M22

1.Ce este obligat să verifice înainte de îndrumarea trenului, mecanicul de locomotivă?

2.Ce îi este interzis mecanicului în conducerea trenului?
M23
1.Modul de procedare când trenul a fost oprit în linie curentă din cauza producerii unor nereguli la
tren.
2.Cum se procedează în cazurile în care s-au înregistrat loviri ale vehiculelor rutiere de către
trenurile în circulaţie?
3.Când nu se efectuează investigare de către AGIFER, conf. HG 117/2010?
M26
1.Cazuri admise de împingere a trenurilor fără locomotivă în capul trenului.
2.Ruperi de tren din vina mecanicului de locomotivă.
3.Ce informaţii trebuie să primească mecanicul de locomotivă de la IDM,înainte de intrarea în
staţie?
M27
1.Introducerea vagoanelor de marfă în trenurile de călători.
2.Modul de procedare la defectarea în timpul parcursului a dispozitivului de siguranţă şi vigilenţă sau
instalaţiei de control punctal al vitezei
3.Ce trebuie să ia la cunoştinţă mecanicul locomotivei de ajutor după cuplarea locomotivei la tren.
Răspunsuri M22
Răspuns Într.1
Înainte de îndrumarea trenului, mecanicul de locomotivă este obligat să verifice dacă:
-instalaţia de înregistrare a parametrilor de funcţionare a locomotivei este în stare corespunzătoare de funcţionare şi ceasul instalaţiei indică
ora reală;
-lungimea benzii înregistratoare este suficientă - pentru instalaţiile dotate cu benzi înregistratoare - starea acesteia, precum şi dacă resortul
de orologerie al mecanismului de indicare şi înregistrare a orei este strâns. Verificările se vor efectua conform reglementărilor specifice
fiecărei instalaţii în parte;
-au fost efectuate înscrisurile în foaia de parcurs a locomotivei conform reglementărilor specifice în vigoare, inclusiv dacă pe foaia de
parcurs există semnăturile agenţilor autorizaţi care au efectuat revizia tehnică şi proba frânelor la tren;
-tonajul trenului înscris în foaia de parcurs nu depăşeşte tonajul înscris în livret şi dacă masa frânată reală a trenului este cel puţin egală cu
masa frânată necesară de frânat, conform livretului de mers;
-presiunea aerului din instalaţia pneumatică şi de frână este la valoarea de regim;
-parametrii de funcţionare ai locomotivei/automotorului se încadrează în valorile prescrise, inclusiv valoarea curentului din circuitele
alimentate din conducta generală de înaltă tensiune a trenului;
-este în posesia documentelor trenului, în cazul trenurilor de marfă nedeservite de şef tren şi dacă în arătarea trenului sau în nota de frâne
sunt menţiuni privind vagoane cu saboţi din materiale compozite tip K sau L-L;
-la locomotiva cu abur, dacă focul este activat, cazanul alimentat suficient cu apă şi adus la presiunea de regim.
Înainte de îndrumarea trenului, personalul de locomotivă consultă şi îşi însuşeşte:
-toate prevederile înscrise în livretul de mers la pagina corespunzătoare trenului pe care urmează să-l remorce sau în condiţiile în care
urmează să circule. Se vor urmări în mod deosebit staţiile în care trenul are oprire, vitezele maxime de circulaţie, timpii de mers, precum şi
celelalte înscrisuri legate de circulaţia trenului, consemnate în livretul de mers;
-prevederile din BAR corespunzătoare secţiei de circulaţie pe care urmează să remorce trenul.
În situaţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, după primirea unui ordin de circulaţie, personalul de locomotivă este
obligat să-şi însuşească conţinutul acestuia, în care scop, mecanicul îl va citi cu voce tare mecanicului ajutor/fochistului, iar acesta va repeta
conţinutul cu voce tare şi va semna unicatul care rămâne la mecanic; în cazul conducerii simplificate obligaţiile privind ordinul de circulaţie
revin numai mecanicului de lcomotivă.
Răspuns Într.2
În conducerea trenului, mecanicului îi este interzis:
-să-şi abată atenţia de la conducerea locomotivei/automotorului şi de la observarea semnalelor şi a liniei;
-să depăşească vitezele stabilite pentru locomotiva, trenul şi secţia respectivă, precum şi cele avizate în scris prin ordin de circulaţie sau
indicate prin semnale şi indicatoare;
-să oprească compresorul sau pompa de aer cât timp locomotiva este ataşată la tren;
-să părăsească cabina de conducere a locomotivei sau a automotorului, pentru intervenţii tehnice la locomotivă. Orice intervenţie tehnică se
va face numai după oprirea şi asigurarea trenului;
-să folosească nisipul în timpul patinării roţilor locomotivei. Nisipul se foloseşte numai pentru prevenirea patinării roţilor motoare, în
situaţiile în care starea vremii conduce la micşorarea coeficientului de frecare între roţi şi şine.
Mecanicului locomotivei împingătoare nelegată la tren îi este interzis să detaşeze locomotiva de la tren sau să înceteze împingerea înainte
de a ajunge la locul semnalizat prin indicatorul respectiv.
În cazul când, dintr-o cauză neprevăzută, locomotiva împingătoare nelegată la tren şi frână se detaşează de la tren înainte de a ajunge la
locul semnalizat pentru încetarea împingerii, mecanicul locomotivei împingătoare nu va ajunge trenul din mers cu locomotiva, fiind obligat
să dea semnale de strângere a frânei cu fluierul locomotivei, să ia legătura prin radiotelefon cu mecanicul locomotivei de remorcare a
trenului şi numai după oprirea trenului va ataşa locomotiva din nou la tren.
Mecanicul ajutor este obligat ca la ordinul dat de mecanic să manipuleze frâna/frânele de mână ale locomotivei, precum şi frâna de mână a
vehiculelor feroviare repartizate pentru menţinerea trenului pe loc.
Slăbirea frânei/frânelor de mână ale locomotivei şi a frânelor de mână ale vehiculelor feroviare repartizate pentru menţinerea trenului pe loc
se face înainte de punerea în mişcare a locomotivei/a trenului de către mecanicul ajutor, respectiv de către agentul/agenţii care au efectuat
strângerea acestora, din ordinul mecanicului de locomotivă, conform reglementărilor specifice în vigoare.
În cazul conducerii simplificate, mecanicul de locomotivă va slăbi personal frâna/frânele de mână ale locomotivei, înainte de punerea în
mişcare a locomotivei, respectiv a trenului.
 Personalul care strânge/slăbeşte frânele de mână răspunde de efectuarea corectă a acestor operaţiuni.
Răspunsuri M23
Răspuns Într.1
Dacă s-au produs nereguli la frâna automată – întreruperea conductei generale de aer, manipularea semnalelor de alarmă – sau sunt nereguli
la tren – încărcătură deplasată, vagoane deraiate şi alte asemenea – se opreşte trenul, folosind toate mijloacele de frânare, şi se iau imediat
măsuri de menţinere pe loc a trenului cu frânele de mână, în primul rând a părţii rupte sau dezlegate.
Constatarea şi înlăturarea neregulilor apărute se face de către mecanicul ajutor împreună cu un agent din partida de manevră, dacă acesta
există.
Pentru a constata cauzele care au determinat oprirea trenului, mecanicul ajutor va avea asupra sa nota de repartizare a frânelor de mână
pentru menţinerea pe loc a trenului, arătarea vagoanelor, sculele necesare şi rechizitele de semnalizare.
Mecanicul ajutor sau agentul trenului, dacă acesta există, verifică dacă sunt vagoane deraiate, încărcătură deplasată, obiecte sau piese căzute
din vagoane, dacă nu este afectat gabaritul liniei vecine, dacă sunt vehicule feroviare legate neregulamentar, semnale de alarmă manipulate
şi, în lipsa agentului de la urma trenului, dacă vagonul de semnal cu numărul specificat în notă există şi este semnalizat corespunzător.
Când configuraţia terenului permite, verificarea trenului permite, verificarea trenului se va face pe ambele părţi.
În cazul neregulilor care nu au putut fi remediate de către mecanicul ajutor, mecanicul este obligat să ia măsurile care se impun.
La trenurile remorcate cu o singură locomotivă, dacă este necesară intervenţia mecanicului pentru constatarea şi remedierea neregulilor,
acesta se va putea deplasa la faţa locului numai dacă trenul se află pe o linie cu declivitate mai mică de 15 ‰ şi mecanicul ajutor s-a
reîntors pe locomotivă.
Dacă trenul se află pe o linie cu declivitate de 15 ‰ sau mai mare, mecanicului îi este interzis să părăsească locomotiva şi dacă este cazul
solicită locomotivă de ajutor.
Când remorcarea se face cu multiplă tracţiune, sarcinile mecanicului ajutor referitoare la constatarea şi înlăturarea neregulilor revin
mecanicului locomotivei a doua, în ordinea aşezării în tren.
Atunci când se fac intervenţii la conducta generală de aer a trenului, indiferent de valoarea declivităţii, după eliminarea defectelor,
mecanicul realimentează conducta generală la presiunea de regim şi efectuează o probă de continuitate, chiar dacă durata staţionării este
mai mică de 30 minute.
Când locomotiva este deservită numai de mecanic, constatarea şi înlăturarea neregulilor apărute la tren, se face de către şeful de tren,
respectiv şeful de manevră.
Când oprirea trenului se datorează unor defecţiuni ce nu pot fi remediate de şeful de tren, acesta rămâne pe locomotivă, iar mecanicul se
deplasează la tren pentru remedierea defecţiunilor, cu excepţia cazurilor în care trenul este oprit pe o linie cu declivitate mai mare de 15
‰, situaţie în care mecanicul nu are voie să părăsească locomotiva, urmând să solicite mijloace de ajutor.
Răspuns Într.2
În cazurile în care s-au înregistrat loviri ale vehiculelor rutiere de către trenurile în circulaţie, mecanicul de locomotivă opreşte şi face o
evaluare a urmărilor impactului şi, în funcţie de acestea:
- dacă nu s-au înregistrat victime omeneşti sau accidentaţi, îşi continuă drumul, dacă starea tehnică a căii ferate şi a vehiculelor feroviare
permite continuarea circulaţiei feroviare în condiţiile asigurării siguranţei feroviare;
- dacă s-au înregistrat victime omeneşti sau accidentaţi, îşi continuă drumul după ce are avizul şefului de staţie sau înlocuitorul acestuia,
prezent la locul producerii accidentului/ incidentului, dacă starea tehnică a căii ferate şi a vehiculelor feroviare permit continuarea
circulaţiei feroviare în condiţiile asigurării siguranţei feroviare.
În cazurile lovirilor de vehicule rutiere de către trenuri în circulaţie la trecerile la nivel cu bariere – tip B, cu instalaţii automate de
semnalizare rutieră cu semibariere – tip BAT şi cu instalaţii automate de semnalizare rutieră fără semibariere – tip SAT, ca urmare a
neînchiderii barierei sau nefuncţionării instalaţiei de semnalizare, fapte reieşite la primele constatări la faţa locului şi în urma cărora au
rezultat persoane decedate şi/ sau vătămate sau pagube materiale importante, Agenția de Investigare Feroviară Română procedează la
efectuarea investigării.
Răspuns Într.3
Pentru următoarele fapte: - loviri ale vehiculelor rutiere, la trecerile la nivel de către trenuri în circulaţie; - loviri ale persoanelor de către
vehicule feroviare aflate în mişcare, nu se efectuează investigare. Potrivit prezentei reglementări, se vor efectua toate celelalte activităţi
privind: avizarea, prezentarea la locul producerii, luarea măsurilor pentru restabilirea circulaţiei şi stabilirea condiţiilor de producere.
Răspunsuri M26
Răspuns Într.1
Circulaţia prin împingerea trenurilor fără locomotivă în capul trenului se admite numai în următoarele cazuri:
-la trenurile de serviciu;
-la darea înapoi a unui tren din linie curentă în staţie;
-la trecerea trenurilor peste un punct slăbit, care nu permite trecerea locomotivei peste acesta;
-în şi din staţiile înfundate, unde situaţia liniilor nu permite trecerea locomotivei dintr-un capăt în celălalt al trenului;
-la garniturile goale ale trenurilor de călători, care se prevăd în livretul de mers;
-la trenurile de călători pentru transbordare în linie curentă;
-la trenurilor convoaie de manevră - pe şi de pe liniile ferate industriale care se ramifică din linie curentă.
În toate cazurile de circulaţie prin împingere a trenurilor frâna automată trebuie să fie activă.
Răspuns Într.2
Ruperile de tren din vina mecanicului de locomotivă se produc în următoarele împrejurări:
a. La pornirea trenului în cazul manipulării bruşte a controlerului la LE şi Diesel, respectiv regulatorul la LA.
b. La pornirea trenului când nu s-a aşteptat slăbirea frânelor, respectiv timpii de aşteptare pentru trenul remorcat.
c. La pornirea trenului când nu s-a sincronizat solicitarea locomotivelor în cazul remorcării în multiplă tracţiune.
d. În timpul mersului când în conducerea trenului nu se ţine seamă de profilul liniei, ceea ce face ca din cauza variaţilor bruşte a forţei de
tracţiune, respectiv a forţei de frânare, să se producă smucituri puternice.
e. În timpul mersului în rampe când trenul este remorcat cu o locomotivă în cap şi cu locomotivă împingătoare şi când aceasta din urmă
încetează brusc împingerea, iar locomotiva din cap continuă să tragă.
f. Când se face o nouă frânare înainte ca frânarea anterioară să-şi fi făcut efectul.
g. La oprirea trenului, ca urmare a frânării şi defrânării defectoase sau din cauza nemanipulării în poziţie corespunzătoare a schimbătoarelor
de regim de la locomotive.
Răspuns Într.3
Înainte de intrarea în staţie, mecanicul de locomotivă trebuie să primească prin radiotelefon, de la IDM din staţiile prin care urmează să
treacă sau să oprească, cu precizarea numărului trenului, următoarele informaţii:
-condiţiile de intrare şi oprire în staţie, de trecere prin staţie, respectiv de ieşire din staţie precum şi condiţiile de circulaţie între staţii, pentru
trenul pe care îl remorcă;
-linia de garare/trecere a trenului în/prin staţie, precizându-se dacă aceasta este directă sau abătută şi dacă este cazul, firul de circulaţie pe
care se expediază trenul;
-alte informaţii cu privire la circulaţia trenului în staţie şi în linie curentă, care pot contribui la asigurarea regularităţii, siguranţei circulaţiei
şi securităţii transporturilor.
Informaţiile primite prin radiotelefon, trebuie confirmate de către mecanic prin repetarea acestora, cu menţionarea numărului trenului pe
care îl remorcă.
-Dacă prin radiotelefon nu s-au putut recepţiona corespunzător informaţiile respective, mecanicul este obligat să solicite repetarea acestora
sau a altor amănunte care pot conduce la înţelegerea corectă a informaţiilor transmise.
În situaţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, când mecanicul trebuie să oprească într-o staţie în care, prin livret trenul are
trecere, trebuie să ia legătura cu impiegatul de mişcare prin RTF, pentru a-i aduce la cunoştinţă necesitatea opririi şi cauza care a condus la
această situaţie. Dacă nu poate lua legătura prin RTF cu IDM, mecanicul opreşte trenul şi transmite IDM prin cel de-al doilea agent al
trenului cauzele opririi.
Răspunsuri M27
Răspuns Într.1
Introducerea vagoanelor de marfă în trenurile de călători
Este interzis a se introduce vagoane de marfă goale sau încărcate în trenurile de călători, cu excepţia trenurilor de persoane, la care se
admite ataşarea vagoanelor încărcate cu anumite mărfuri, în condiţiile stabilite prin convenţii încheiate între operatorii de transport feroviar.
Vagoanele se ataşează la urma trenului şi cu un număr maxim de 8 osii cu condiţiile să nu se depăşească numărul maxim de osii al trenului
de călători şi să depăşească tonajul prevăzut în livretul de mers.
Excepţie fac vagoanele de marfă cu 4 sau mai multe osii, care se pot introduce imediat după locomotivă sau locomotivele în acţiune din
capul trenului, cu condiţia ca în perioada de încălzire acestea să aibă şi conductă de trecere pentru încălzire.
Procentul real de masă frânată stabilit după ataşarea vagoanelor de marfă, trebuie să fie cel puţin egal cu procentul de masă frânată prevăzut
în livret pentru trenul respectiv, pe porţiunea de linie pe care circulă vagoanele de marfă introduse în tren.
La vagoanele de marfă care se ataşează la urma trenurilor de persoane, se admite ca acestea să nu fie echipate cu semnal de alarmă.
Ataşarea automotoarelor şi remorcilor de automotor la trenuri, ca vehicule remorcate
Acestea se pot ataşa la urma trenurilor de călători sau de marfă fără a depăşi numărul maxim de 8 osii.
Automotoarele şi remorcile de automotor se pot ataşa după locomotiva împingătoare numai legată la tren şi frână.
În toate cazurile de ataşare a ramelor electrice, a automotoarelor şi remorcilor de automotor la trenuri, conducta de aer a acestora se leagă la
conducta generală a trenului, iar frâna automată se activează.
Automotoarele şi ramele electrice care se transportă în stare rece vor avea însoţitor.
Răspuns Într.2
Modul de procedare, în timpul parcursului, când se defectează dispozitivul de siguranţă şi vigilenţă sau instalaţiile de control punctal al
vitezei
-după oprirea trenului mecanicul izolează acest dispozitiv, după care avizează IDM prin staţia radiotelefon şi continuă mersul cu şeful de
tren în cabina de conducere, cu viteza stabilită până la prima staţie cu oprire. Dacă nu se poate da alt însoţitor autorizat, trenul va continua
mersul în aceleaşi condiţii până la staţia de destinaţie.
Când în timpul parcursului se defectează instalaţia de control punctual al vitezei (INDUSI), mecanicul izolează instalaţia după care continuă
mersul cu viteza stabilită însă cel mult 100 km/h, până la prima staţie, unde opreşte chiar dacă nu are prevăzută oprire.
Mecanicul avizează prin radiotelefon pe IDM asupra defecţiunii, întocmeşte nota de avizare pe care o înmânează acestuia şi continuă
mersul până la staţia de destinaţie cu viteza stabilită, însă cel mult 100mkm/h, cu şeful de tren în cabina de conducere.
La defectarea atât a instalaţiei INDUSI cât şi a DSV-ului, mecanicul izolează instalaţiile, continuă mersul până la prima staţie cu viteza
stabilită însă nu mai mult de 100 km/h, cu şeful de tren în cabina de conducere a locomotivei, în prima staţie oprind trenul chiar dacă acesta
nu are oprire, avizează IDM pentru a se da locomotivă de ajutor. În caz că nu este posibil a se da locomotivă de ajutor, în timp de cel mult
15 minute, trenul va continua mersul până la staţia unde se poate asigura locomotivă de ajutor, cu şeful de tren în cabina de conducere a
locomotivei, cu viteza stabilită, însă cel mult 100 km/h.
Deservirea locomotivelor izolate care circulă între depou şi staţie se va face de către mecanic chiar şi atunci când instalaţia de siguranţă şi
vigilenţă sau instalaţia de controlul punctual al vitezei nu este în stare de funcţionare.
Răspuns Într.3
După cuplarea la tren, mecanicul locomotivei de ajutor va lua la cunoştinţă:
numărul trenului pe care urmează să îl remorce;
codul locomotivei defecte;
codul unităţii de tracţiune de domiciliu al locomotivei defecte şi OTF care exploatează locomotiva;
datele privind remorcarea şi frânarea trenului - tonajul şi lungimea trenului, masele frânate cu frâna automată şi de mână, după livret şi
reale, modul de repartizare a frânelor de mână active din tren;
eventualele menţiuni asupra trenurilor, efectuate în foaia de parcurs a locomotivei defecte, care afectează circulaţia trenului pe porţiunea
de linie unde urmează să circule cu locomotiva de ajutor;
înscrierile din ordinul de circulaţie primit de mecanicul locomotivei defecte privind circulaţia trenului pe porţiunea de linie unde
urmează să circule cu locomotiva de ajutor, după caz.
Dacă locomotiva de ajutor nu are BAR pentru secţia pe care urmează să remorce trenul respectiv, mecanicul locomotivei de ajutor va
solicita mecanicului locomotivei defecte BAR.