Teste Solomon Mecanic Locomotivadocx

Testul nr.
1 - Solomon XXI - mecanic locomotiva

Testul nr.
1. Cine intocme§te reglementârile speciale cu privire la modul de pre zentare yi de verificare a personalului de
locomotivâ inainte de indrum are?
\. biroul e xploatare /1) din cadrul de poului;
\. administratorul / gestionarul infrastructurii feroviare;
\. OTF/OMF §i administratoruI/ge stionarul infrastructurii feroviare , dup â caz.
2. Cum se identificâ pe teren macazurile?

cu ajutorul planului de manevrâ;
\.? dupâ schi{a sta{iei;
t.? dupâ numârul de identificare al macazului tnscris pentru fiecare macaz tn parte.
3. Trenurile suplimentare pot circula, atunci cand necesit•tiIe de transport impun acest lucru yi se prevâd in:
t.? graficele de circuIa{ie ale trenurilor de calatori §i de marfâ, dupâ caz;
t.? livretele de mers ale trenurilor de calatori §i de marfâ dupâ caz;
"t.?" mersuri intoc mite cu oc azia punerii lor in circuIa{ie.
4. Trenurile care circula dupâ mersuri intocmite cu ocazia punerii lor in circula{ie, sau in condi{iile de circula{ie ale unor
trenuri prevâzute in livretele cu mersul trenurilor, sunt:
"\.?" trenuri supliment are;
\. trenuri de marfâ sau câl âtori;
"\.?" trenuri mixte.
5. lndica{ia de verde-clipitor, fârâ indica{ii de vitezâ la semnalele de intrare, parcurs sau de ieyire de la linia directâ pe
sectii cu BLA cu patru indica{ii, arata câ:
\. semnalul urmâtor ordon â oprire a
\. semnalul care urmeaz â dupâ semnalul urmâtor ordonâ oprire a;
\. semnalul urmâtor este pe liber cu viteza indic atâ la indic atorul luminos de vite z â.
6. lndicatoarele luminoase de vitezâ-folosite in semnaliz area luminoasâ cu trepte multiple de vitezâ in fun ie de
culoarea cifrelor, se impart in:
/.? indicator luminos de vitezâ cu cifre de culoare verde §i indicator luminos prevestitor de vitezâ cu cifre de culoare ro§ie;
/.? indicator luminos de vitezâ cu cifre de culoare ro§ie §i indicator luminos prevestitor de vitezâ cu cifre de culoare alba;
t.? indicator luminos de viteza cu cifre de culoare albâ §i indicator luminos prevestitor de viteza cu cifre de culoare galbenâ
7. Pentru a fi men{inut pe loc trenul se va da dupâ caz urmâtorul semnal acustic:

t.? "Agentul de la urma trenului sâ plece la acoperirea obstacolului";
'f.! "Slâbe Pte
frâna"; "/.?"
"Strânge frâna"
8. La manevrarea vehiculelor feroviare se utilizeazâ:

o singurâ locomotivâ in ac{iune legatâ sau nelegat â la aceste vehicule feroviare;
o locomotiva in capul trenului §i o locomotiva impingatoare dacâ este cazul, in ac{iune legate sau nelegate la aceste vehicule
feroviare;
"t.?" dou â lo c omotive tn ac{iune.
9. Defini{i termenul de "remiz area" locomotivei.

t.? Remiz area este opera{ia de garare a unei locomotive §i sta{ionarea sa in stare inactivâ in intervalul de timp program at intre
douâ utiliz âri succesive , pe o linie special destinat â tntr-o unit ate de trac{iune sau sta{ie;
t.? Remiz area repre zint a opera{ia de parc are a unei locomotive in stare inactivâ pe perioada cat nu este utiliz at â intre trenuri
conform turnusului , pe o linie special destinat â in depou sau sta{ie;
t.? Remiz area este opera{ia de manevrare a unei locomotive in vederea sta{ionârii acesteia pe o linie special destinat a in unit ate
a de trac{iune sau sta{ie , pe perioada de inactivitate intre douâ trenuri.
10. In fun ie de ce criterii se stabiIe§te intervalul de timp pentru prezentarea personalului de locomotivâ in vederea
luârii in primire a locomotivei, in unitâ{ile de tractiune?
I”? - c onfigura{ia unit â{ii de trac{iune;
- t i|g LII 10 C 0M 0t iV9 i;
- modul de org aniz are §i efectuare a procesului tehnologic de aliment are cu combustib ili §i Iubrifian{i.
/.! - forma de organiz are a procesului tehnologic de e chip are a Io comotivelor;
- activit ate a pentru care est e program at personalul de locomotivâ;
- PTE-uI unit â{ii de trac{iune;
”\”/” - tipul locomot ivei;
- PTE-uI unit a{ii de trac{iune;
- geografia unit â{ii de trac{iune
11. In cazul in care datoritâ lungimii, trenul nu se poate gara intre mârcile de siguran{â, respectiv intre semnalul de ieyire
yi marca de siguran{â de la urma trenului, IDM poate dispune tragerea trenului yi sta{ionarea peste marca de
siguran{â de la ieyire.
t.? Adevârat
/.! Fals
12. Unde se face prezentarea la serviciu a personalului de locomotivâ când ia in primire locomotive intr-o unitate de
tractiune?
t.? la revizorul de locomotivâ;
”\.?” la §eful de turâ;
t.? la biroul e xploatare.
13. Dacâ necesitâ{ile impun men{inerea in functiune a motorului termic sau a unor instala{ii care asigura men{inerea in
stare caldâ a motorului la vehiculele feroviare motoare cu motoare diesel, intr-o unitate de tra iune, cum se
considerâ acestea?
t.? Remi z at e §i se va a sigura suprave gherea c u person al a acest or Io comotive/automotoare.
/.! Re z ervâ § i se va asigura supravegherea c u p erson al a acestor locomotive/automoto are.
't.?' Nu se vor c onsidera remiz ate §i se va asigura supravegherea cu pers onal a acestor locomot ive/automotoare.
14. Pe poduri yi in tuneluri dacâ din lipsâ de gabarit sau vizibilitate nu se pot monta paletele sau balizele necesare
semnaliz ârii pogiunilor de linie slâbitâ, restri ia se va aplica pe toatâ lungimea podului sau a tunelului.
\.! Adevarat
\.! Fals
15. 0 franâ este inepuizabilâ atunci cand:

”f.!” compenseaz â tn mod automat uzura din articuIa{iiIe timoneriei de frânâ;
”f.!” compenseaz â automat pierderile de aer din cilindrul de frânâ;
”f.!” nu consumâ aer pentru a compensa pierderile de aer din semiacuplârile de aer.
Testul nr. 2 - Solomon XXI - mecanic locomotiva
Testul nr.
1. Definiti termenul de "remiz area" locomotivei.

\.? R emiz area est e opera{ia de garare a unei locomotive §i sta{ionare a sa in stare inactivâ in intervalul de t imp program at
intre douâ utiliz âri succ e sive , pe o linie spe cial dest inatâ intr-o unit ate de trac{iune sau sta{ie;
\.i R emiz area repre zint â op era{ia de parc are a unei locomotive tn stare in activâ pe perioa d a c ât nu e ste ut iliz atâ intre
trenuri c onform turnusului , p e o linie special destinat â in depou sau sta{ie;
t.? R emiz area est e opera{ia de m anevrare a unei locomotive in vederea st a{ionârii acest eia pe o linie sp e cial dest inatâ in unit ate
a de trac{iune s au sta{ie , pe p erioada de in activit ate intre dou â trenuri.
2. Plugurile de z âpadâ, in a/iune de desz âpzire vor ave a ca semnale de cap yi fine de tren felinare corespunz âtoare
atit ziua cat yi noaptea cu:
"\.?" luminâ ro§ie,
\.? luminâ albâ,
\.? luminâ galbenâ.
3. Viteza maxima de circuIa{ie este viteza pe care trenul nu trebuie sâ o depâyeascâ yi depinde de: felul trenului, tipul
franei yi caracteristicile vehiculului feroviar motor yi caracteristicile tehnice ale vehiculelor remorcate.
\.? Adevârat
\.? Fal s
4. In ce cazuri este obligatorie executarea reviziilor in sala mayinilor la vehiculele feroviare motoare?
\.? dupâ fiecare plec are din sta{ie sau trecere fârâ oprire prin sta{ie , dupâ trecerea de semnalele de intrare de sens opus ale
sta{iei, la oprire a vehiculului feroviar motor mai mult de 2 minute in sta{ie sau parcurs;
"”" la fiecare 15 minute in timpul remorc ârii trenului sau la manevrâ;
t.? la intervale de cel mult 50 km in timpul remorc ârii trenului
5. Cand in timpul parcursului se defecteaz â insta!•tia de control punctal at vitezei (lNDM}l), mecanicul procedeaz â
astfel:
t.? Izoleaz â instaIa{ia §i continuâ mersul cu viteza stabilit â pinâ la prima sta{ie prevâzut â cu oprire, cu felul de tren in cabina de
conducere.
t.? Izoleaz a instaIa{ia §i continuâ mersul cu viteza stabilit a, ins a cel mult 100 km/h, pana la stadia de destina{ie , cu felul de
tren in cabina de conducere.
\./ Izoleaz â instaIa{ia §i continuâ mersul cu viteza stabilit a, insâ cel mult 100 km/h, pana la prima sta{ie unde opre§te chiar
dacâ nu are prevâzut â oprire a , aviz eaz â prin radiotelefon pe IDM as upra defec{iunii , ?ntocme§te notâ de aviz are pe care o ?
nmâneaz â acestuia §i continuâ mersul pânâ la stadia de destina{ie cu viteza stabilit â , fnsâ cel mult 100 km/h, cu felul de tren in
cabina de conducere.
6. Recunoa§terea unei sectii de circula{ie/sta{ie este obligatorie pentru personalul de locomotivâ in cazul cand timp de 6
luni calendaristice consecutive nu a mai remorcat niciun tren pe sectia respectivâ sau nu a efectuat manevrâ in sta{ie.
/.? Adevârat
/.? Fals
In cazul trenurilor prevâzute in livret sâ schimbe numârul in parcurs fârâ modificarea date for privind compunerea yi
frânarea trenului, completarea foii de parcurs se face de câtre:
t.? impiegatul de mi§care , cu aplicarea §tampiIei;
t.? mecanicul de locomotivâ, farâ a mai fi necesara aplicarea §tampiIei;
t.? impiegatul de mi§care farâ a mai fi necesara aplicarea §tampiIei.
8 Punctele de sectionare de pe sectiile cu conducere centraliz atâ a circuIa{iei trenurilor sunt deservite de câtre:
"t.?" agen{i;
t.? dispecer de circuIa{ie;
t.? operator de circuIa{ie.
9. Nu se considerâ pârâsirea vehiculului feroviar motor, in cazurile când dupâ luarea mâsurilor de asigurare a
men{inerii pe loc a trenului, respectiv a locomotivei:
t.? Personalul de locomotivâ interyine pentru remedierea unor probleme comerciale , care nu au putut fi remediate de ceilal{i
agen{i.
t.? Personalul de locomotivâ intervine pentru remediera unor probleme , apârute la vagoanele din corpul trenului , care nu au putut fi
remediate de ceiIaI{i agen{i autoriz a{i ai trenului.
\./ Personalul de locomotivâ se simte râu §i merge la cabinetul medical tn yederea unui consult medical.
10. In cazul locomotivelor diesel sau electrice, la care sunt atayate vagoane sau alte vehicule de cafe feratâ, semnalul
"Inainte!" se dâ:
t.? dacâ locomotiva trebuie sâ se deplase ze in sensul postului la care nu sunt cuplate vagoane;
t.? dacâ locomotiva trebuie sâ se deplase ze tn sensul postului la care sunt cuplate yagoanele;
/.! semnalul nainte!" se dâ in func{ie de postul de conducere la care se aflâ in acel moment mecanicul.

Test ul nr.
1 In cazul locomotivei or diesel sau electrice, la care sunt atayate vagoane sau alte vehicule de cale feratâ, semnalul
“I napoi!” se dâ:
dacâ locomotiva trebuie sâ se deplase ze in sensul postului la care nu sunt cuplate vagoanei
dacâ locomotiva trebuie sâ se deplase z e in sensul postului la care sunt cuplate vagoanele;
semnalul napoi!" se dâ in func{ie de postul de conducere la care se aflâ in acel moment mec anicul
2. Ordinul de circula{ie completat se inmâneaz â mecanicului in cazul:

când pe linia de primire existâ o restric{ie de vitezâ mai mare de 50 km/orâ,
când pe linia de primire existâ o restric{ie de vitezâ mai mica de 20 km/orâ,
când pe linia de primire existâ o restric{ie de vitezâ mai mare de 45 km/orâ
3. Ordinul de circula{ie completat se inmâneaz â mecanicului in cazul:

c and necesit â{ile impun oprire a trenului intr-o st a{ie unde mersul nu prevede oprire , iar semnalul de intrare nu dâ indic
a{ii a supra semnalului de ie fire;
c and necesit â{iIe impun oprire a trenului intr-o st a{ie unde mersul nu precede oprire , iar semnalul de intrare dâ indic a{ii a
supra semnalului de ie fire,
c and trenul urmeaz â sâ opreasc â intr-o st a{ie unde mersul prevede oprire
4. Ordinul de circuIa{ie completat se inmâneaz â mecanicului in cazul:

in cazul restric{iei de vitezâ in trepte , când paleta galbenâ este la o distan{â mai mare de 1000 m lava de paleta galbenâ cu
dungi in diagonalâ;
in cazul restric{iei de vitezâ in trepte , când paleta galbenâ este la o distan{â mai mica de 3000 m fa{â de paleta galbenâ cu
dungi tn diagonalâ;
in cazul restric{iei de vitezâ in trepte , când paleta galbenâ este la o distan{â mai mica de 1000 m fa{â de paleta galbenâ cu
dungi in diagonalâ
5. In cazul unei portiuni de linie curentâ pe care se impune introducerea unei restrictii de vitezâ neprevâzute, panâ la
semnalizarea cu semnale mobile a acesteia, circula{ia trenurilor se va face:
/./ trenul va opri la c ap de se c{ie , pentru ca mecanicul sâ aviz e z e personalul de mi§care despre apari{ia pogiunii slâbite.
/./ cu o vitezâ de cel mult 100 km/h pânâ la depâ§irea po$iunii respective de linie, cu deosebit â aten{ie pentru a putea opri
imediat trenul in cazul in care se impune acest lucru.
t.? cu o vitezâ de cel mult 50 km/h pânâ la depâ§irea po$iunii respective de linie, cu deosebit â aten{ie pentru a putea opri imediat
trenul tn cazul tn care se impune acest lucru.
6. Cum se precede az â dacâ mecanicul unui tren in circula\ie sesiz e az â a portiune de linie slâbitâ?
. trenul va opri la cap de sectie , pentru ca mec anic ul sâ avi z e z e pers onalul de midc are despre ap aritia poi1,iunii slâbite,
. trenul va opri in prima statie , chiar dacâ nu are oprire prevâ zut â in mers , pentru ca mec anic ul sâ avi z e z e pers onalul
de mi§care despre ap aritia poi1,iunii slâbite.
. trenul va continua mersul iar mec anic ul va aviza prin stadia radio-telefon pers onalul de vago ane din prima statie despre ap aritia
poi1,iunii slâbite.
Dacâ linia falsâ nu este prevâ zutâ cu semnal de intrare, intrare a trenului in sta\ie este permisâ:
. dupâ oprire a trenului in dreptul s emnalului de intrare al liniei normale , numai pe baza ordinului de circ ulatie inmânat
mec anic ului de câtre agentul st atiei , dupâ care , mec anic ul va conduc e trenul cu viteza de cel mult 100 km/h, cu deo s ebit â
atentie pânâ la s emnalul urmât or.
. dupâ oprire a trenului in dreptul s emnalului de intrare al liniei normale , numai pe baza ordinului de circ ulatie inmânat
mec anic ului de câtre agentul st atiei , dupâ care , mec anic ul va conduc e trenul cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deo s ebit â atentie
pânâ la s emnalul urmât or.
. dupâ oprire a trenului in dreptul s emnalului de intrare al liniei normale , dupâ care , mec anic ul va conduc e trenul cu viteza de cel
mult 20 km/h, cu deo s ebit â atentie , va supraveghe a linia §i va regla viteza in functie de vi zibilit ate , pânâ la s emnalul urmât or.
8. In cazul utiliz ârii frânârii combinate, se e xecutâ initial a scâdere a presiunii in conducta generalâ de aer a trenului:
. de cel putin 0,7 bar,
. de cel putin 2 bar,
. de cel mult 0,1 bar.
9. In ce caz, portiunile de linie slâbitâ din incinta sta\iilor, nu se semnaliz e az â pe teren?

. când poi1,iuniIe de linie slabit â se aha pe liniile ab âtute din incint a st atiilor,
. când poi1,iuniIe de linie slabit â din incint a st atiilor, sunt acoperite de zâpadâ sau iarbâ,
. când poi1,iuniIe de linie slabit â inc his e din diferite motive.
10. Cum se precede az â in cazul circula\iei peste a portiune de linie slâbitâ aflatâ pe linia ab âtutâ a unei sta\ii in forma
de p aralelogram?
. Poi1,iunea de linie slabit â §i vaIo are a vite z ei reduse se aduc la c uno §tinta pers onalului de locomotivâ prin BAR , in care se
va preciza locul unde se aha poi1,iunea slabit â §i se va indica dacâ ac e ast a se gas ePte intre primul macaz de intrare §i
cIâdire a statiei , sau intre cIâdire a st atiei §i ultimul macaz de ie fire.
. Poi1,iunea de linie slabit â §i vaIo are a vite z ei reduse se aduc la c uno §tinta pers onalului de locomotivâ prin ordin de circ ulatie ,
in care se va preci z a locul unde se aha poi1,iunea slabit â §i se va indica dacâ ac e ast a se gas ePte intre primul macaz de intrare §i
cIâdire a st atiei , sau intre cIâdire a st atiei §i ultimul macaz de ie fire.
. Poi1,iunea de linie slabit â §i vaIo are a vite z ei reduse se aduc la c uno §tinta pers onalului de locomotivâ prin statii RTF, de câtre
Testul nr.
1. In ce caz, douâ portiuni de linie slâbitâ alâturate (pe aceeayi linie curentâ) care ar necesita trepte de viteza diferite,
sunt semnaliz ate ca o portiune de linie slâbitâ cu o singurâ treaptâ de vitez â?
\.? in cazul in care ambele po$iuni au o lungime egalâ cu distan{a realâ minimâ de Iranare , semnaliz area se va face
considerându-se o singurâ restric{ie peste lungimea ambelor po$iuni, insâ cu treapta de vitezâ cea mai micâ.
/.? in cazul in care po$iunea cu treapta de vitezâ mai micâ are o lungime mai micâ decât distan{a realâ minima de Iran are ,
semnaliz area se va face considerându-se o singurâ restric{ie peste lungimea ambelor po$iuni, insâ cu treapta de vitezâ cea mai
mare.
\.? in cazul in care ambele po$iuni au o lungime mai micâ decât distan{a realâ minimâ de Iran are , semnaliz area se va face
considerându-se o singurâ restric{ie peste lungimea ambelor po iuni, insâ cu treapta de vitezâ cea mai micâ.
2. In afarâ de semnaliz ârile din linie curentâ a unui obstacol, ieyirile spre linia inchisâ din ambele sta{ii vecine
obstacolului, trebuie:
t.? sa fie semnaliz ate cu discuri cu ambele fete ro§ii, amplasate intre acele ultimului macaz spre linia curent a inchisa;
\.? sâ fie semnaliz ate cu discuri cu ambele fete albastre , amplasate intre acele ultimului macaz spre linia curent â fnchisâ;
'\.?' sâ fie semnaliz ate cu discuri de culoare ro§ie pe o parte §i de culoare albâ pe altâ parte, amplasate intre acele ultimului
macaz spre linia curent â inchisâ.
3 Cum se semnalizeaz â ieyirea spre linia curentâ cu obstacol, dintr-o sta{ie vecinâ obstacolului, in cazul in care este
necesar sâ se execute miycâri de manevrâ peste macazurile de ieyire?
\.? Discul cu ambele fete albastre se amplaseaz â intre §ineIe liniei curente cu obstacol , in dreptul semnalului de intrare.
\.? Discul cu ambele fete ro§ii se amplaseaz â intre §ineIe liniei curente cu obstacol , in dreptul semnalului de intrare.
\.? Discul cu ambele fete ro§ii se amplaseaz â pe parte a dreapt â a liniei , in sensul de ie§ire spre linia curent â cu obstacol , in
dreptul semnalului de intrare.
4 In cazul unui obstacol in linie curentâ care se gâse§te in apropierea unei sta{ii, la o distan{â fa{â de semnalul de
intrare mai mica de 1200 m, semnaliz area dinspre sta{ie a obstacolului se face:
\.? numai cu discul albastru amplas at la 200 m inaint ea sta{iei;
\.? numai cu discul galben amplas at in dreptul semnalului de intrare;
\.? numai cu discul ro§u amplas at in dreptul semnalului de intrare.
5. Mnde se amplaseazâ paletele albe cu trei benzi orizontale albastre atunci cand trebuie semnalizat locul de executare
a lucrârilor in incinta unei sta{ii, pe alte linii decât liniile directe?
/./ P aletele albe cu trei benzi orizontale albastre se amplaseaz â la o distan{â de 200m fatâ de limitele locului de executare a
lucrârilor.
\.? Paletele albe cu trei benzi orizontale albastre se amplaseazâ in dreptul biroului IDM.
\.? Paletele albe cu trei benzi orizontale albastre se amplaseazâ in dreptul vârfului macazurilor extreme ale sta{iei.
6. Cu cat timp inainte de ora ieyirii locomotivei la postul de control se face prezentarea personalului de locomotivâ
pentru luarea in primire a locomotivei in unitâtile de tractiune?
cu 30 de minute pentru locomotive electrice diesel §i automotoare in conducere in echipâ complet â si 40 de minute cand sunt
deservite numai de mecanic.
\”? Cu 20 de minute pentru locomotive electrice diesel §i automotoare in conducere in echipâ complet â §i 30 de minute cand sunt
deservite numai de mecanic.
/./ Cu un interval de timp stabilit prin reglement âri proprii de câtre OTF/OMF câruia i apagine respectiva unitate de trac{iune.
Cum procedeazâ mecanicul de locomotivâ (in conducere simplificatâ) in cazul cand se defecteaz â dispozitivul de
siguran{â yi vigilen{â - DSV in timpul parcursului?
\.? Dupâ oprirea trenului mecanicul izoleaz â acest dispozitiv, dupâ care ayizeaz â IDM prin stadia radiotelefon §i continuâ mersul
cu felul de tren in cabina de conducere , cu viteza stabilit â pânâ la prima sta{ie cu oprire.
/./ Mecanicul izoleaz â pneumatic conduct a generalâ de aer, dupâ care aviz eaz â IDM prin stadia radiotelefon §i continuâ mersul cu
felul de tren in cabina de conducere , cu viteza stabilitâ pânâ la prima sta{ie cu oprire.
\.? Mecanicul izoleazâ acest dispozitiv §i continuâ mersul cu felul de tren in cabina de conducere, cu viteza stabilitâ pânâ la
prima sta{ie cu oprire.
8. Ce se in{eIege prin punerea in serviciu a vehiculului feroviar motor?
\.? Revizia locomotivei , alimentarea cu apâ §i antigel a acesteia , yerificarea parametrilor tehnici §i func{ionali.
/.i Efectuarea opera{iunilor tehnice de punere tn func{iune a locomotivei dupâ remiz are , revizii , repara{ii sau conservare.
/.! Introducerea locomotivei pe canalul de revizie pentru verificare a aparatului de rulare §i de frânâ, revizia in sala ma§iniIor.
9. Ce personal executâ operatic de punere in serviciu a vehiculelor feroviare motoare?

/.? personalul de locomotivâ,
'\.?' §efuI de atelier;
”t.?” atentatorul
10. Ce condi{ii trebuie indeplinite la ieyirea locomotivei dintr-o unitate de tractiune?

\.? Primirea foii de parcurs de la §eful de turâ, efectuarea tuturor opera{iunilor de pregâtire pentru punerea in serviciu a locomotivei ,
ocuparea locurilor normale de lucru de câtre personalul de locomotiva §i conducerea locomotivei pânâ la postul de control
conform PTE-ului unit a{ii de trac{iune respective.
/.? Efectuarea reviziei la locomotivâ in vederea ie§irii din unit ate a de trac{iune , primirea foii de parcurs de la §efuI de turâ, §i
conducerea locomotivei pânâ tn sta{ie unde se va not a tn foia de parcurs ora ie§irii din depou.
/.? Primirea foii de parcurs de la §efuI de turâ, efectuarea reviziei la locomotivâ in vederea ie§irii din unit ate a de trac{iune §i
conducerea locomotivei pânâ in sta{ie , conform PTE-uIui unit â{ii de trac{iune respective.

Testul nr.
1. Cine râspunde pentru legarea vehiculului feroviar motor de primul vehicul remorcat yi pentru starea tehnici a
aparatelor de legare yi de tra iune ale vehiculului feroviar motor?
\./ reyizorul tehnic de vagoane;
”t.?” agentul infrastructurii;
\.? mecanicul de locomotivâ.
2. Cine râspunde pentru legarea vehiculelor feroviare remorcate din compunerea tuturor trenurilor?
”t.?” repre zentantul agentului economic care incarc â vagoanele respective;
t.? agentul autoriz at al OTF;
/.! IDM al sta{iei de unde se formeaz â trenul.
3. Cine râspunde pentru starea tehnici a aparatelor de legare yi de tractiune ale vagoanelor din tren?
t.? person alul de midcare;
\.? agentul sta{iei de unde se forme azâ trenul;
t.? revi zorul tehnic de vagoane.
4. Pentru ce se utilizeaz â frana electricâ?

t.? Pentru oprire a trenului in caz de urgen{â in combina{ie cu Irana automat â;
t.? Pentru a nu se utiliz a excesiv frâna automat â;
/.? Pentru men{inerea vite zei in limitele admise la coborârea trenurilor pe pante §i pentru reducerea vite zei sau pentru scurtarea
drumului de frânare in cazurile de urgen{â, in combina{ie cu Irana automat â.
5. Ce masuri ia mecanicul atunci cand personalul cu sarcini de supraveghere prin defilare aviz eazâ prin st•tia de radio-
telefon despre mersul Iranat at unor vagoane, fârâ a fi actionatâ Irana automatâ?
/.! Opre§t e trenul §i verific â vagoanele care merg frân at e.
t.? Mecanicul c are remorc a trenul va Iu a masuri p entru slabirea franelor, action and parghia egaliz atorului de presiune I a robinetul
mec anicului KD2 §i urmârind efectul as upra vagoanelor respective.
\.! Mec anicul face o frân are §i o defrân are a trenului , urmârind efe ct ul a supra vagoanelor re spe ct ive.
6. Pentru semnaliz area locurilor de executare a lucrârilor in linia curentâ sau pe liniile directe din sta{ie se amplaseaz â,
pe timpul executârii lucrârilor:
t.? in ambele pa i ale zonei de lucru, cate o paleta alba cu trei benzi albastre in diagonalâ;
\.? tn ambele pâ$i ale zonei de lucru, câte o paletâ albâ cu trei benzi orizontale albastre;
t.? in ambele pa i ale zonei de lucru, cate o paleta ro§ie cu trei benzi orizontale negre.
7. Personalul de locomotivâ va inscrie in foaia de parcurs ora la care a fost comandat yi s-a prezentat la yeful turâ sau
operatorul din statie..
\.? Adeyârat.
t.? Fals
8. Cu ce se vor dota vehiculele motoare destinate lucrârilor de intretinere, reparatii si interventii?

c u semnale mobile pentru semnaliz area p ortiunilor de linie slâbit â din linie curent â;
't.?' c u semnale mobile de oprire;
c u semnale mobile pentru semnaliz area e chipelor de lucru din linie c urent â.
9. In sta{iile terminus indica{ia de liber a semnalelor de intrare este numai "LIBER cu viteza redusâ", indiferent de tipul
semnalului, in acest caz, are semnifica{ia "LIBER cu viteza de cel mult 10 km/h peste macazul de intrare at liniei de
primir£?, opre§te in sta i£ !"
t.? Adeyârat
t.? Fals
10. Cine mentine cursa pistonului cilindrului de franâ constantâ in timpul exploatârii?
t.? regulatorul automat de timonerie,
t.? tipul de sabot,i utiliz at,i,
t.? schimbâtorul gol-incârcat.
11. In capitolul I al foii de parcurs, se inscriu urmâtoarele:

t.? Sta{ionare a cu motor oprit , regia pers onalului de Io comotivâ , minut ele de altept are.
\.? CNP- ul , o dihna personalului la c ap de sec{ie , minute a §teptare , ora trecerii frontierei regionalei.
t.? Seria motorului diesel , regia pers onalului de Io comotivâ , numâ r de opriri.
12. Semnalele luminoase de intrare cu douâ indica{ii precedate de semnale prevestitoare se pot folosi in sta{ii
centraliz ate electrodinamic situate pe distance intre sta{ii cu cale dublâ, pentru primirea trenurilor care circula pe "
linie infundatâ".
\./ Adevârat
I./ Fals
13. In timpul realiz ârii franârii combinate, se pune in functiune, in mod treptat, Iranarea electricâ, descârcandu-se in
acelayi timp cilindrii de franâ ai locomotivei pentru a evita blocarea rotilor.
\.! Adevârat
'\./ Fals
14. Care este lanjut cinematic la locomotiva tip LDM?

\./ Motorul diesel , cuplajul principal, cutia de viteze , inversorul de mers , atacul de osie , osia motoare.
I. / Motorul pe benzinâ, transmisia hidraulic â, cutia de viteze , inversorul de mers , atacul de osie , osia motoare.
/.! Motorul diesel, transmisia electric â , cutia de vitez e , inversorul de mers, atacul de osie simplu sau dublu.
15. Personalului de locomotivâ ii este interzis sâ pârâseascâ vehiculul feroviar motor in timpul serviciului, fârâ
respectarea reglementârilor in vigoare.
'\./ Adevârat
I. / Fals
Testul nr.
1. Care instala{ie de control punctal al vitezei se men{ine in functie in cazul remorcârii trenurilor cu multiplâ tractiune,
indiferent de pozi{ia locomotivelor in tren, cat yi in cazul circula{iei locomotivelor in convoi, atunci cand locomotivele
sunt inzestrate cu astfel de instala{ii?
\.? instaIa{iiIe de control punctal al vite zei de la to ate locomotivele;
\.? numai instaIa{ia de la prima locomotivâ din capul trenului, respectiv al convoiului de locomotive;
\.? instaIa{iiIe de control punctal al vite zei de la locomotivele cu astfel instaIa{ii in stare bunâ de func{ionare.
2. Care este viteza realâ cu care se efectueaz â manevra?

\”? este viteza reglat â de câtre mecanicul de locomotivâ astfel incât sâ se poatâ asigura oprire a vehiculelor la locul stabilit, fârâ a
se produce deteriorarea acestora sau degradarea si deplasarea inc ârc âturii;
\”? este viteza stabilit â in func{ie de tipul §i puterea disponibilâ a locomotivei;
\”? este viteza pe care convoiul nu trebuie sâ o depâ§easc â pe po$iuni de linie cu pant a caracteristic â.
3. Tonajele trenurilor care pot fi remorcate cu locomotive la vitezele stabilite sunt prevâzute in livretele de mers.
'\.?' Adevârat
\.? Fals
4. Se interzice dare a inapoi a trenului, din linie curentâ, fârâ o in{elegere prealabilâ cu IDM din stadia care I-a expediat,
in urmâtoarele cazuri:
pe timp cu cea{â , viscol §i alte imprejurâri nefavorabile , cand vizibilitatea semnalelor este redus â;
\.? in cazul in care nu existâ al doilea agent la urma trenului;
pe sec{ii de circuIa{ie cu BLA, cu e xcep{ia trenurilor oprite fârâ sâ depâ§easc â al doilea sector de bloc.
5. Ce se in{elege prin sistem de tractiune electricâ?

\.? totalitatea parametrilor electrici ce caracterizeaz â natura curentului debit at in linia de contact;
\.? presiune a de aer comprimat cu care alimenteaz â locomotiva electric â;
\.? firul de alimentare al liniei de contact.
6. Cum se semnalizeaz â locomotivele trenurilor aflate in circula{ie, care trebuie sâ execute miycâri de manevrâ intr-o
sta{ie?
t.? i§i men{in semnaliz area de la tren;
”t.?” trec pe semnaliz area specific â
maneyrei; ”\ ?” se mai semnalizeaz â cu farul
central.
7. Care sunt posibiIitâ{ile de garare a trenului in sta{ie pe care ie poate dispune IDM in cazul in care datoritâ lungimii,
trenul nu se poate gara intre mârcile de sigurant•. respectiv intre semnalul de ieyire yi marca de sigurant• de la urma
trenului?
\.? sta{ionare a trenului cu locomotiva in dreptul biroului de misc are;
\.? sta{ionare a pâ cii din urmâ a trenului in dreptul biroului de misc are;
\.? frac{ionarea trenului §i garare a acestuia pe douâ sau mai multe linii.
8. Dupâ câte secunde de la ultimul impuls, având pedala apâsatâ la DSV, se comandâ frânarea rapidâ a trenului?
\.? 35 secunde,
\.? 1 sec undâ,
\.? imediat.
9. Restrictiile de viteza prevâzute sunt reduceri ale vitezei de circula{ie a trenurilor care se introduc in vederea evitârii
unui pericol iminent de foc.
\.? Adevârat
\.? Fals
10. In timpul circuIa{iei foaia de parcurs se pâstreazâ la:
"\.?" agentul de inso{ire a trenului,
"\.?" seful de tren,
"\.?" mec anicul de locomotivâ.
11. Care este viteza de manevrare a vagoanelor incârcate cu mârfuri periculoase din categoria "explozibile'?
/.? cu viteza minima de 10 km/h,
/.? cu viteza de cel mult 1Li km/h;
/.? cu viteza comunicatâ de conduc âtorul manevrei.
12. Cu ce se vor data vehiculele motoare destinate lucrârilor de intretinere, reparatii yi interventii?
t.? cu semnale mobile pentru semnaliz area po$iunilor de linie slab it a din linie curent
a; t.? cu semnalele mobile de oprire;
t.? cu semnalele mobile pentru semnaliz area echipelor de lucru din linie curent a.
13. Dispozitivele de sigurant• yi vigiIent•. in cazul unui blocaj voit, comandâ oprirea MD.
f.? Adevârat
\.? Fals
14. In cazul opririlor neprevâzute in linie curentâ, datoritâ unor nereguli apârute vehiculului feroviar motor, cine face
constatarea yi inlâturarea acestor nereguli in situatia conducerii in echipa completâ?
"/.?" personalul de locomotivâ nu are voie sâ intervinâ , dar va asigura trenul §i va solicit a mijloc de ajutor;
/.? se face de câtre echipa mobilâ specializ at â de interven{ie;
"/.?" se face de câtre mecanicul sau mecanicul ajutor.
15. In dreptul câror semnale sunt montate inductoare de cale de 2000 Hz?
"t.?" la semnalele care avertizeaz â reducerea vitez ei;
"t.?" in dreptul semnalelor principale;
"t.?" inaintea semnalelor care ordon a marirea vitez ei
16. Ordinul de circuI•tie se inmaneazâ mecanicului la "indrumarea timpurie a trenurilor de marfâ".

\.! Adevârat
\.! Fals
17. Care sunt posibilitâ{ile de garare a trenului in sta{ie pe care ie poate dispune IDM in cazul in care datoritâ lungimii,
trenul nu se poate gara intre mârcile de sigurant•. respectiv intre semnalul de ieyire yi marca de sigurant• de la urma
trenului?
/.! sta{ionarea trenului cu locomotiva in dreptul biroului de mi§care;
/.! depâ§irea semnalului de ie§ire , pânâ la marc a de siguran{â;
\.? sta{ionarea pagii din urmâ a trenului tn dreptul biroului de mi§care.
18. Pe durata actiunii de deszâpezire, instaI•tiiIe de control ale vitezei de pe plug yi de pe locomotive impingâtoare nu
se scot din fun/ie.
/.? Adevârat
\.? Fals
19. Incadra{i pe grupe urmâtoarele incidente:
i1) Grupa A
i2) Grupa B
i3) Grupa C
r1) Pârâsirea postului de câtre personalul cu responsabilit â{i in siguran{a circuIa{iei feroviare , fârâ respect area reglement ârilor
specifice.
r2) Ruperea pantografului locomotivelor aflate in circuIa{ie sau la manevrâ.
r3) Expedieri sau plec âri de trenuri când calea este ocupatâ-tren contra tren sau tren dupâ tren.
r4) Ruperea trenului.
rd) Ie§irea convoiului de manevra dincolo de limit a sta{iei ori a postului de mi§care in linie curent a
\./ (i1-r2); (i2-rd); (i3-r4);

t.? (i1-r3); (i2-r1); (i3-r4);
/.? (i1-r3); (i2-rd); (i3-r1).
20. Cine este responsabil pentru verificarea yi asigurarea gabaritului de liberâ trecere pe liniile sta{iilor, altele decât cele
de incârcare-descârcare?
"t.?" personalul care efectueaz â manevra;
t.? felul de district de linii;
\.T IDM.

Te stul nr.
1. Cum se procedeaz â dacâ vehiculul feroviar motor este re{inut in sta{ie in vederea cercetârii accidentului/incidentului
in care este implicatâ yi are vitezometru cu bandâ?
't.?' Band a vitezometrului se scoate in pre zen{a unui membru al comisiei de inve stigare mecanicului de locomotivâ §i se semneaz
â de câtre ace§tia.
\.? Band a vitezometrului se scoate in pre zen{a efului de st a{ie §i un repre zentant al operatorului de transport §i se semneaz â de
câtre ace§tia.
t.? Banda vitezometrului se scoate in pre zen{a unui repre zentant al gestionarului de infrastructurâ, a §efuIui de sta{ie §i
mecanicului de locomotivâ §i se semneaz â de cei trei.
2. Cine are râspunderea pentru ridicarea sabo{ilor de mana de la vagoanele râmase in linie curentâ, din compunerea
trenurilor de marfâ, care nu sunt deservite de agent la urma?
"t.?" mecanicul locomotivei;
't.?' mecanicul ajutor;
t.? manevrantul de vagoane
3. Ce masuri se iau pentru protejarea mayinilor electrice de pe locomotivâ, cand aceste a sunt reci?
t.? punerea imediat in sarcin â maximâ a may inilor electrice;
\.! punerea in s arcinâ ma ximâ a ma§iniIor electrice numai dup â circ a 10 -15 minut e de func{ionare pe po zi{ii inferioare;
se va men{ine controlerul pe po zi{ia 1 § i in st a{ionare pentru a asigura o prefnc âlzire a acestora.
4 Pentru care vehicule feroviare se admite manevra prin imbrancire yi oprirea cu sabo{i de mana sau frane de cale,
fârâ sâ tamponeze yi fârâ sâ fie tamponate?
/.? vagoane inc ârc ate cu obiect e cu masa indivizibilâ mai m are de 20 t sau a câror inc ârc âturâ riscâ sâ se deplas e z e c
and cuplarea nu se face cu viteza redus â;
"t.?" yagoane inc ârcate cu mâ rfuri sau diet â{i;
t.? vagoane inc ârcate cu mâ rfuri periculoase din categoria "e xplo zibile", cu c lor lichid sau gaz e lichefiate.
5. Dacâ vehiculului feroviar motor se pune in serviciu dupâ remiz are intr-o st•tie care nu este deservitâ de o unitate de
tra iune, iar la efectuarea oper•tiunilor de punere in serviciu se constatâ piese, insta!•tii yi echipamente lipsâ sau
defecte care interzic ieyirea acestora din unitâ{i de tra iune, mecanicul de locomotivâ va aviza IDM din sta{ie yi
conducerea OTF/OMF.
t.? Adevârat
't.?' Fals
6. Cum se procedeaz â in cazul remorcârii trenurilor cu mai multe locomotive in cap sau a trenurilor form ate din
locomotive in actiune, in cazul defectârii in parcurs a instala{iei de control punctal at vitezei de la prima locomotivâ?
't.?' trenul va fi oprit in prima sta{ie cu oprire itineraric â urmând ca locomotiva din capul trenului sâ lie scoasâ , remorcarea trenului
fiind preluat â de urmâtoarea locomotivâ care are instaIa{ie de control punctal al vite zei in func{ie;
t.? trenul va circula pânâ la cap de sec{ie , iar una din locomotive va pune in func{ie instaIa{ia de control punctal al vite zei;
't.?' trenul va fi oprit in prima sta{ie , chiar dacâ nu are oprire, iar in capul trenului va trece una din locomotivele cu instaIa{ie in stare
bunâ de func{ionare.
Ce conditii trebuie sâ indeplineascâ ultimul vagon al fiecârui tren?

t.? trebuie sâ fie echipat cu frânâ activâ, semnal de alarmâ in stare corespunz âtoare de func{ionare §i sâ fie semnaliz at conform
prevederilor Regulamentului de semnaliz are CFR;
t.? trebuie sâ fie echipat cu frânâ de mânâ pasivâ , semnal de alarmâ sigilat §i sâ fie dot at cu gheret â de frânâ conform prevederiloi
Regulamentului de semnaliz are CFR;
't.?' sistemul de frânare poate sâ fie defect dar sâ aibâ semnalul de alarmâ sigilat §i sâ fie semnaliz at conform prevederilor
Regulamentului de semnaliz are CFR.
8. Personalul operatorilor economici care desfâyoarâ oper•tiuni de transport pe calea feratâ care a luat cuno§tin t• de
producerea unui accident sau incident in linie curentâ este obligat sâ sesizeze de indatâ, prin raport de eveniment
yeful sectiei de linii.
t.? Adevârat
t.? Fals
9. Prin ce se realizeazâ controlul fun ionârii instala{iei de control punctal al vitezei de pe locomotivâ?
't.?' prin Iâmpi de semn aliz are alba stre de control;
t.? prin Iâmpi de semn aliz are galb ene de c
ontrol; "t.?" prin s onerie cu averti z are.
10. Butonul de comandâ "Depâyire ordonatâ" al instala{iei de control punctal al vitezei, montat pe pupitrul de conducere
al locomotivei se utilizeaz â la trecerea pe langâ un semnal prevestitor cu indica{ia de viteza redusâ, echipat cu un
inductor de 1 000 Hz (activ).
\.? Adevârat
\.? Fals
11. Cum se va proceda in cazul apari{iei unui obstacol neprevâzut, iar in zona respectivâ nu se pot realiz a legâturi, prin
radiotelefon sau alte mijloace de comunica{ie, intre trenurile in circula{ie yi personalul de intre{inere a câii care
efectueaz â revizii sau lucrâri in linie curentâ?
se inchide circuIa{ia pe perioade de timp , utiliz and semnaliz area pentru linii curente inchise,
se folose§te semnalizarea pogiunilor de linie curentâ inchisâ, dublatâ cu agen{i dota{i cu radiotelefoane pentru comunicarea cu
punctul de lucru in linie curentâ;
se folosesc capse de alarm are CFR pentru semnaliz area obstacolelor neprevâzute.
12. In cadrul verificârilor tehnice la locomotivele cu motoare diesel se verificâ starea transmisiei hidraulice yi a
reductorului inversor.
\.? Adevârat
\.? Fals
13. Deservirea vehiculului feroviar motor constâ in:
\.? Ac{ionarea efectivâ a comenzilor locomotivei, in vederea pornirii , deplas ârii §i opririi locomotivei §i, dupâ caz, a remorc
ârii trenului sau convoiului de vehicule feroviare la care aceasta este legat â;
/.* Efectuarea tuturor opera{iuniIor de revizie la instaIa{iiIe de pe locomotivâ, din punct de vedere al integrit â{ii acestora;
t.? Efectuarea tuturor opera{iuniIor de e xploatare §i supraveghere a func{ionârii locomotivei , in timpul remorc ârii
trenurilor, manevrârii vehiculelor feroviare §i deplasârii izolate a locomotivei.
14 In cazul trenurilor remorcate cu multiplâ tractiune yi fârâ yef de tren, nota de repartiz are a frinelor de mânâ se predâ
mecanicului locomotivei impingâtoare.
\.? Adevârat
\.? Fal s
Cum se face asigurarea trenurilor yi a grupurilor de vagoane cand sta{ioneaz â pe linii prevâzute cu sabo{i de
deraiere, inainte de dezlegarea locomotivei?
\.? cu frânele de mânâ ale tuturor vagoanelor din compunerea convoiului;
\.? prin strângerea frânelor de mana necesare men{inerii pe loc §i cu sabo{i de mânâ age z a{i la ro{ile osiilor extreme ale ultimului
vagon in capâtul spre s abotul de deraiere;
t.? cu sabo{i de mana age z a{i inaintea sabotului de deraiere.
16. Dupâ ce a solicitat locomotivâ de ajutor yi a remediat defe iune a, personalul de locomotivâ poate sâ plece cu trenul
din locul unde s-a oprit in linie curentâ sau sâ dea inapoi trenul in stadia de expediere panâ la sosirea locomotivei de
ajutor.
\.? Adevârat
\.? Fals
Cine are râspunderea pentru asigurarea vagoanelor contra fugirii, la vagoanele râmase in linie curentâ din
compunerea trenurilor directe de marfâ, care nu sunt deservite de agent la urma?
"/.*" mecanicul locomotivei;
"\.?" mecanicul ajutor;
\.? revizorul tehnic de vagoane.
18 Cum se va regia pe pantâ, viteza trenului format numai din vagoane SZD transpuse, dupâ efectuarea primei
depresiuni?
I. / prin franâri bru§te §i realiment ari foarte mari ale conductei generate;
/.! prin frânâri bru§te §i fârâ realiment âri ale conductei generate;
/./ prin frânâri §i slâbiri in trepte.
19 Ordinul de circula{ie completat se inmaneazâ "mecanicului cand se expediaz â trenul cu material rulant sau cu
incârcâtura care depâye§te gabaritul".
't.?' Adevârat
'\.T Fals
20 Inaintea probârii dispozitivului de siguranta yi vigiIent•, cand locomotive este in stationare, se pune intrerupâtorul de
proba pe pozitia "PROBA" yi maneta inversorului pe pozitia "INAINTE" sau "INAPOI".
I. / Adevârat
/.! Fals
Testul nr.
1. Mnde are loc verificare a vitezei de control V2 de câtre instala{ia de control punctal al vitezei?
t.? In dreptul inductorului de 2000 Hz,
t.? in dreptul inductorului de 500 Hz,
t.? in dreptul inductorului de 1000 Hz.
2. Cum va actiona personalul de locomotivâ pentru remedierea unui defect apârut in parcurs la vehiculul feroviar motor:
t.? numai in conformitate cu prevederile ghidului de depanare pentru tipul respectiv de locomotivâ;
t.? numai la circuitele la care se pot inlocui releele de comanda intre ele;
t.? numai la circuitele protejate de relee maximale de curent.
3. Se interzice utiliz area sabo{iIor de mânâ care nu corespund tipului de yinâ, au plâcu{a de sprijin lipsâ, corpul slâbit
din nituri, crap at, deform at sau rupt, limba ruptâ sau slâbitâ din nituri, talpa incovoiatâ, strambâ, indoitâ sau ruptâ,
mânerul stramb, rupt sau lipsâ.
t.? Adevârat
t.? Fals
4. Cum se avizeazâ personalului de locomotivâ despre restrictiile de pe alte linii decat cele de primire - expediere ale
unei sta{ii sau linii ferate industriale?
/.? prin PTE-uI sta{iei sau conyen{iiIe de circuIa{ie pe liniile industriale;
\.? prin ordin de circuIa{ie;
't.?' prin condica de ordine la indrumare.
5. Slâbirea frânelor de mânâ la manevra vagoanelor se face la intrare a locomotivei pe convoiul de vagoane.
t.? Adevârat
't.?' Fals
6. Rezistent• caracteristicâ a unei portiuni de linie este cea mai mica dintre pantele caracteristice ale se iei respective,
se exprimâ in tone yi este necesarâ la stabilirea procentelor de masa frânatâ yi a vitez elor maxime de circuIa{ie ale
trenurilor.
t.? Adevârat
t.? Fals
7. Care sunt primele etape de aviz are a accidentelor/incidentelor produse pe calea feratâ?
\. in§tiin{area verbal a §i aviz area propriu-zisâ;
t. rap ortul de eveniment §i raportul de c ercetare;
t. ordinul de circuIa{ie §i proce sul verbal de const at are tehnic â.
8. Documentul - foaie de parcurs a vehiculului feroviar motor-reprezintâ documentul primar prin care:
t. se tine eviden{a activit â{ii person alului de locomotivâ pe perioa da c ât elect ueazâ serviciu;
t. se tine eviden{a activit a{ii personalului de tren p e perioada cât efectue aza serviciu;
't.?' se tine eviden{a activit â{ii personalului de c ontrol p e perioada cât efectue azâ ins o{iri pe locomotivâ.
9. Personalului de locomotivâ ii este interzis sâ foloseascâ sau sâ permitâ folosirea instaIa{iilor de teIecomunica{ii
destinate efectuârii circula{iei trenurilor yi manevrei vehiculelor feroviare in alt scop decât cel stabilit sau de câtre alt
personal decat cel de serviciu.
t.? Adevârat
/.! Fals
10. Mecanicul care pregâte§te vehiculul feroviar motor pentru remiz are executâ deconectarea siguran{eIor yi
intrerupâtoarelor automate, dupâ caz, yi a intrerupâtorului bateriei de acumulatoare.
t.! Adevârat
\./ Fals
11. Cum se procedeaz â in cazul in care franele de mana pentru {intuire, ale vehiculelor feroviare din compunerea unui
tren, nu asigura mentinerea pe loc a acestuia?
'“”?' se va circula pânâ la prima sta{ie unde se vor face remedieri pentru asigurarea men{inerii pe loc;
'“'?' se vor solicit a inca una sau douâ locomotive impreunâ cu care sâ se asigure men{inerea pe loc a trenului;
\.? diferen{a se completeaz â cu sabo{i de mânâ.
12. Men{inerea pe loc, cand trenul are in compunere vehicule feroviare echipate cu frânâ nemoderabilâ la slâbire sau
locomotive nu este echipatâ cu robinet al mecanicului care compenseaz â pierderile de aer in pozitia de frânare de
serviciu, dacâ durata opririi este de cel mult 30 minute, in sta{ii a câror platformâ este situatâ in declivitate de panâ la
6 % inclusiv se face cu frâna automatâ, fâcând o scâdere a presiunii de 0,6 + 0,7 bar, cu frâna directâ yi de mânâ a
locomotivei, respectiv a automotorului.
\.? Adevârat
\.? Fals
13. Cand se considerâ un transport cu tonaj depâyit?

/.* Greutatea pe metru liniar, admisâ pe linie, poduri §i vagon este depâ§it â pe ruta de circuIa{ie a acestui transport pe una sau
mai multe po$iuni
\.? Cand tonajul trenului care circula pe o anumit â trasâ a depâ§it tonajul maxim prevazut in livret.
\./ Când nu se asigura demararea trenului din orice punct al sec{iei de remorcare §i se solicit â locomotivâ de ajutor tn vederea
reluârii circuIa{iei
14. Controlul fun ionârii instala{iei de control punctal at vitezei de pe locomotivâ se realizeaz â prin stegule{e galbene
de control, montate pe pupitrul de conducere.
\.? Adevârat
\.? Fals
15. In cazul semnalelor alâturate pe aceeayi parte a câii, dacâ unui dintre ele nu dâ nicio indicatie sau dâ o indicatie
dubioasâ. mecanicul va oori trenul in fata acestor semnale. pentru a se convince de pozitia corectâ a semnalului care
16 Cum se procedeazâ in cazul trenurilor de marfâ cand frânele de mana nu sunt suficiente pentru asigurarea tonajului
necesar de Iranat in vederea men{inerii pe loc a trenului?
... se cere locomotivâ dublâ trac{iune;
... se modifica tonajul necesar de Iran at prin manipularea robine{iIor "Gol-incarcat" in pozi{ie corespunz âtoare;
/./ diferen{a pânâ la tonajul necesar de frânat pentru men{inerea pe loc se compenseaz â cu sabo{i de mana, având in vedere câ
un sabot echivaleaz â cu 10 tone masâ frânat â
17 Sistemele de franare de bazâ sunt acelea care utilizeazâ timoneria de frânâ cu saboti ca elemente de executie,
comanda putand fi electricâ.
/./ Adevârat
'\.? Fals
18 Asigurarea trenurilor yi a grupurilor de vagoane cand sta{ioneazâ pe linii prevâzute cu sabo{i de deraiere, inainte de
dezlegarea locomotivei, se face prin strângerea franelor de mana necesare men{inerii pe loc yi cu sabo{i de mana
ayeza{i la ro{iIe osiilor extreme ale ultimului vagon in capâtul spre sabotul de deraiere.
/./ Adevârat
\.? Fals
19 Dacâ la trecerea pe langâ un semnal care indica faptul câ semnalul urmâtor ordonâ oprirea sau viteza redusâ
mecanicul nu apasâ pe butonul “Aten{ie” in timp de cel mult 4 sec. instala{ia de control punctal al vitezei comanda
oprirea MD (deconectarea disjunctorului).
'\.! Adevârat
\./ Fals
20. Cum se va proceda in cazul in care este necesarâ ruperea unui sigiliu al instalatiilor de pe locomotivâ?
... se va informa verbal operatorul de circuIa{ie §i se vor preciz a cauzele;
/./ aceasta se va men{iona in carnetul de bord unde se va arâta §i cauza;
'\.?' este interzisâ ruperea unui a sau mai mult or sigilii.
20. Cum se va proceda in cazul in care este necesarâ ruperea unui sigiliu at instala{iilor de pe locomotivâ?
se va informa verbal operatorul de circuIa{ie §i se vor preciz a cauzele;
t.! aceasta se va men{iona tn carnetul de bord unde se va arâta §i cauza,
”I este interzisâ ruperea unui a sau mai mult or sigilii.
Testul nr. 9 - Solomon XXI - pentru mecanic locomotiva

Testul nr.
1. La revizia intermediarâ, procesul tehnologic trebuie sâ cuprindâ necondi{ionat verificâri yi probe de function are ale
pieselor, insta!•tiilor yi echipamentelor a câror lipsâ sau defectare interzic ieyirea locomotivei din unit•ti de tra iune
pentru remorcarea trenurilor sau manevrâ, precum yi verificarea instala{iei pneumatice yi de franâ a locomotivei.
/.! Adevârat
t.? Fals
2. In cazul in care, dupâ actionarea p arghiei egaliz atorului de presiune de la robinetul mecanicului KD2 nu se obtine
slâbirea frânelor, ce mâsuri ia mecanicul?
t.? Mecanicul continua mersul pana la prima sta{ie unde opre Pte , face verific âri §i remediaz â eventualele defecte.
/.? Mecanicul continuâ mersul §i stabiIe§te din mers cauza care a generat neregulile , solicit and personal de specialitate pentru
remedierea defectelor constatate.
t.? Mecanicul opre§te trenul, ia masuri pentru men{inerea pe loc cu frânele de mânâ, stabiIe§te cauza care a generat neregulile §i
ia mâsuri corespunz âtoare.
3. Dupâ ce a solicitat mijloc de ajutor, personalul de locomotivâ poate sâ plece cu trenul din locul unde s-a oprit in linie
curentâ sau sâ dea inapoi trenul in stadia de expediere.
t.? Adevarat
/.? Fals
4 Pe ce bazâ se face oprirea trenului in cazul in care necesit atile de exploatare impun oprirea acestuia intr-o st•tie prin
care urma sâ treacâ fârâ oprire, in cazul sta{iilor in care semnalul de intrare nu dâ indica{ii asupra semnalului de
ieyire, iar necesitatea opririi trenului a intervenit dupâ plecarea din ultima sta{ie cu oprire?
pe b aza ordinului de circuIa{ie §i a semnalului de chem are;
t. IDM din stadia in care se impune oprire a acestuia , opre§te trenul I a semnalul de intrare si numai dup â ce s-a convins personal
sau prin raport area revizorului de ace, a acarului , mecanicului , prin instaIa{ii de teIecomunica{ii - TC, câ trenul este a agentului
postului oprit , p une semnalul fi de de numai dupâ ce s-a barierâ s au a intrare p e liber;
pe b aza semnalelor d at e de agen{i cu instrumente p ortative.
5. In cazul deplasârii regie a personalului de locomotivâ, pentru luarea in primire a locomotivei in vederea remorcârii,
efectuarea manevrei, timpul necesar pentru aceasta deplasare va intra in calculul serviciului continuu maxim admis
pe locomotivâ.
\.? Adevârat
\.? Fals
6. Sistemele de franare de bazâ ale unui tren sunt acelea care utilizeaz â aerul comprimat ca element de execu{ie,
comanda putand fi pneumaticâ sau electricâ.
\.? Adevârat
\.? Fals
7. Personalul operatorilor economici care desfâyoarâ opera{iuni de transport pe calea feratâ, care a luat cuno§tin{â de
producerea unui accident sau a unui incident in incinta unei subunitâ{i, este obligat sâ anun{e de indatâ:
\.? conducerea subunit â{ii sau a punctului de lucru;
\”? serviciul de siguran{â a circuIa{iei;
\.? operatorul de la regulatorul de circuIa{ie.
8. Se considerâ deferrtiuni tehnice arderile care au lost lichidate in fazâ incipientâ prin interven{ia personalului de
locomotivâ.
\.? Adevârat
't.?' Fals
9. Pe se/iile de circuIa{ie inzestrate cu instala{ii de bloc de linie semiautomat, circula{ia trenurilor se face la interval de
sector de bloc.
t.? Adevârat
/.? Fals
10. In cazul manevrârii prin imbrancire a unui grup de vagoane cu mai mult de J2 osii, cu agent (agen{i) la franâ, dacâ
stadia nu este inzestratâ cu instala{ii de franâ de cale, se admite reducerea vitezei sau oprirea cu sabo{i de mana.
/.? Adevârat
/.? Fals
11. Paleta din imagine a de mai jos, se utilizeaz â pentru:
t.? Pentru semnaliz area locurilor de executare a lucrârilor la

linii t.? Pentru semnaliz area po iunilor de linie slabit a.
/.? Pentru semnaliz area po iunilor de linie inchisâ.
12. P ersonalului de locomotivâ ii este interzis sâ intervinâ in executare a sarcinilor in legâturâ cu circuIa{ia trenurilor yi
manevra vehiculelor feroviare atunci cand nu este in serviciu, in afara cazurilor excep{ionaIe in care prin aceastâ
il terven i£ s-ar evita un pericol iminent.
t.? Adevârat
/.? Fals
13. In ce constâ proba completâ a frânelor automate la vehiculele feroviare remorcate din compunerea unui tren?
/.! verificare a func{ionârii frânelor automate §i de mânâ la to ate vehiculele feroviare remorcate;
\./ constâ tn verificare a func{ionârii franelor automate §i de mana la ultimul vehicul feroviar remorcat;
\./ constâ tn verificare a integrit â{ii sigiliilor franelor automate §i de mana la to ate vehiculelor feroviare remorcate.
14. Releele maximale de curent au rolul de a proteja anumite circuite la suprasarcini de valori mari?
\./ Adevârat
\./ Fals
15. In ordinul de circula tie se inscriu "restrictiile de viteza necuprinse in BAR".

'\.?' Adevârat
\.? Fals
16. Cum procedeaz â IDM in cazul in care datoritâ lungimii, trenul nu se poate gara intre mârcile de siguran{â, respectiv
intre semnalul de ieyire yi marca de sigurant• de la urma trenului yi dispune depâyirea semnalului de ieyire panâ la
marca de siguranta. respectiv tragerea trenului yi st•tionarea peste marca de sigurant• de la ieyire?
\.? avizeaz â verbal , atit posturile de macazuri, cât §i mecanicul;
\.? avizeaz â prin ordin de circuIa{ie posturile de macazuri interesate §i verbal mecanicul;
/./ dâ dispozi{ie scrisâ in acest sens posturilor de macazuri interesate §i mecanicului, prin ordin de circuIa{ie , in care se
preciz eaz â ora panâ la care se poate depâ§i semnalul de ie§ire pânâ la marc a de siguran{â , respectiv ora pana la care se poate
ocupa marc a de siguran{â de la ie§ire.
17. P ersonalului de locomotivâ ii este interzis sâ permitâ accesul pe vehiculul feroviar motor a personalului care nu are
acest drept.
I. / Adevarat
\./ Fals
18. La trecerea trenului, pe lângâ paleta pentru semnaliz area locului de executare a lucrârilor, mecanicul este obligat sâ
dea semnalul "ATEN IE!" cu fluierul, claxonul sau trompeta vehiculului feroviar.
't.?'Adevârat
t.? Fals
19. Cum se procedeaz â in cazul cand la vehiculul feroviar motor apar defecte care conduc la blocarea unei osii, defectul
producându-se in linie curentâ?
/./ mecanicul conduce trenul pânâ la semnalul de intrare , dar nu va intra in sta{ie decât dupâ ce agentul sta{iei i inmâneaz â
ordinul de circuIa{ie;
t.? mecanicul conduce cu viteza maxima de 20 km /h pânâ la garare a trenului pe linia respectivâ din sta{ie , iar IDM va consemna ,
tn foaia de parcurs, cauza;
t.? va circula pânâ la prima sta{ie cu viteza maximâ de 10 km /h iar osia defectâ se va ridica §i se va sprijini pe c ârucior special,
dupâ caz
20. Semafoarele care nu sunt date in exploatare trebuie sâ lie fixate in pozitie de oprire yi iluminate.
't.!' Adevârat
t.! Fals

Testul nr.
Ordinul de circula{ie se inmâneaz â mecanicului "la ocuparea liniei curente de câtre un tren care pleacâ dintr-un
punct de section are cu semnal de ieyire de grup fârâ indicator de linie, de pe o sectie cu conducere centraliz atâ a
circula{iei trenurilor in urma disp ozi{iei operatorului de circula{ie".
\.? Adevârat
t.? Fals
2. In cazul remorcârii trenurilor cu mai multe locomotive in cap sau a trenurilor formate din locomotive in a/iune, in
cazul defectârii in parcurs a instala{iei de control punctal at vitezei, trenul va fi oprit in prima sta{ie cu oprire
itineraricâ yi in capul trenului va trece una din locomotivele cu insta!•tie in stare bunâ de function are.
\.? Adevârat
?.? Fals
3. Ce oblig•tii au agentii, insârcin•ti cu strangerea franelor de mana, in cazul aparitiei, in parcurs, a necesit•tii opririi
trenului in linie curentâ?
'?.?' sâ amplase ze sabo{i de mânâ la vagoanele repartiz ate §i la semnalul mecanicului sâ verifice func{ionarea franelor automate la
vagoanele din compunerea trenului,
\.? sâ fie aten{i , ca la semnalul IDM , sâ strângâ frânele de mânâ ale vagoanelor care Ie-au lost repartiz ate in acest scop , numai
dupâ ce s-au asigurat câ trenul a fost Iran at cu frânele automate;
\.? sâ strângâ imediat frâna de mânâ a vagonului pe care ñ ocupâ §i la semnalul mec anicului sâ strângâ §i restul frânelor de mânâ
ale vagoanelor care Ie-au lost repartiz ate.
4 Asigurarea trenurilor yi a grupurilor de vagoane cand sta{ioneaz â pe linii prevâzute cu sabo{i de deraiere, inainte de
dezlegarea locomotivei se face cu frânele de mana ale vagoanelor de capât.
f.? Adevârat
\.? Fals
5. Pentru franarea vehiculelor motoare de cale feratâ se folosesc urmâtoarele tipuri de frâne cu aer comprimat:
"\.?" Irana indirect â cu aer pulsator;
/.? frâna hidrodinamic â cu apâ;
t.?' frâna direct â §i frâna indirect â
6. InstaIa{iile de control automat at vitezei trenului instalate pe locomotivâ asigura controlul vitezei trenului, punctual
sau continuu, conform tipului instala{iei.
t.? Adevârat
t.? Fals
Constructiile yi instaIa{iile feroviare situate lângâ calea feratâ pot intra in limitele gabaritului de liberâ trecere.
t.? Adevârat
t.? Fals
8 In cadrul verificârilor tehnice la locomotive se verificâ fun/ionarea pantografelor la LE yi rame electrice.

t.?'Adevârat
t.? Fals
9. Prin termenul "conducere in sistem simplificat" a locomotivei se in{eIege:

t.?' conducerea locomotivei de la un singur post de comandâ;
\.! conducerea §i deseryirea locomotivei numai de câtre mecanic , fârâ mecanic ajutor;
/.* deservirea locomotivei numai de câtre mecanicul ajutor.
10. In cadrul lucrârilor pregâtitoare, ale probei complete, se verificâ la toate vehiculele feroviare remorcate din tren,
dacâ toate franele de mana sunt slâbite, cu exce tia trenurilor care stationeaz â pe linii cu o declivitate mai mare de
2 % , la care franele de mana se slâbesc numai dupâ legarea locomotivei la tren yi franâ yi efectuarea probei
complete.
/.! Adevârat
t.?' Fals
11 Cum se realizeaz â izolarea dispozitivului de siguran{â yi vigilen{â?

/.! se elibereaz â pedala de ac{ionare §i se ac{ioneaz â butonul "Rearmare";
se pune intrerupâtorul de proba pe pozi{ia "PROBA", maneta inversorului pe pozi{ia "INAINTE" sau "INAPOI";
t.? se aduce robinetul de izolare a electroventilului ce deserve§te dispozitivul tn po zi{ia izolat , se deconecteaz â siguran{a de 6
A de protec{ie a instala{iei se pune leyierul de pe cofretul instala{iei la 180 grade fa{â de po zi{ia normalâ de func{ionare.
12. Personalului de locomotivâ ii este interzis sâ doarmâ sau sâ aibâ preocupâri in afara celor de serviciu.
t.? Adevâ rat
t.? Fals
13 Personalului de locomotivâ ii este interzis sâ permitâ accesul pe locomotivâ a personalului care nu are acest drept.
t.? Adevârat
\.? Fals
Semnalul luminos cu indica{ia de chem are din figurâ dâ urmâtoarea indica{ie:
Zen a }i noaptea — o unitate lumin oasa de culo are alb-lun ar clip ito i; sp ie tren
I.T OPREFTE fârâ a depâ§i semnalul!

\.? LIBER cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebit â aten{ie , pânâ la semnalul urmâtor!
\.? LIBER cu viteza de cel mult 15 km/h pânâ la semnalul urmâtor!
In ce constâ proba partialâ?
t.? verificare a integrit â{ii timoneriei de frânâ la vago anele at a§ ate sau introduse in tren;
/.? verificare a e xisten{ei sabo{iIor de frânâ la vagoanele at a§ ate sau introduse in tren;
t.? verificare a func{ionarii franelor automate §i de mana ale vagoanelor at a§ ate sau introduse in tren.
16. Se interzice ayez area sabo{ilor de manâ in cazurile in care ciuperca yinei este necurâ{atâ, prezintâ bavuri sau
praguri verticale, care conduc la intepenirea sabotului, precum yi pe liniile din zonele cu eclise cornier.
t.? Adevârat
't.?' Fals
Manevra vagoanelor incârcate cu mârfuri periculoase din categoria "explozibile" se face numai cu locomotiva
intercalatâ.
t.? Adevârat
t.? Fals
18. Ce alte obliga{ii se au in vedere la remedierea defectelor apârute in parcurs la vehiculul feroviar motor?
/.? Pentru orice defect apârut se va not a in flea de bord defectul constatat, protec{ia intrat â in ac{iune §i eventualele mâsuri de
remediere aplicate.
\.? Nu se vor aplica improviz a{ii care sâ p eric liteze securitate a vehiculului feroviar motor sau a personalului c a: s coatere a din
func{ie , e xecutarea de legâturi electrice improviz ate §i Iâ sarea c ablurilor desizolate indiferent de valoarea tensiunii , utiliz area de
siguran{e fuzibile sau automate altele decât cele stabilite de ghidul de depanare.
t.? La remedierea defectelor se vor aplica improviz a{ii numai pentru scoaterea sigura din func{ie a instaIa{iiIor defecte pentru
asigurarea continuârii circuIa{iei pânâ la depoul de domiciliu.
19. Pe timpul remiz ârii, vehiculul feroviar motor nu este deservit de personal de locomotiva.

Testul nr.
1 Ce se considerâ "defe/iuni tehnice'?

?.? Arderile de naturâ electric â (scurtcircuite, arcuri electrice tntre{inute , arderi de bobine , flamâri, explo zii etc.) produse tn
instaIa{ii §i echipamente (transformatoare , motoare de trac{iune , condensatori, reactance , blocuri aparate , cutii, borne, cuple de
contact etc.), inc âlzirea puternic a a unor piese in mi§care (ruImen{i, cuzine{i etc.) §i a unor piese in contact cu gazele de
e gap are , tn cazul când aceste a nu au provocat aprinderea §i arderea echipamentelor §i pieselor vecine.
?.? Arderea rapidâ §i cu finalitate care se de zvolt â fârâ control tn timp §i spa{iu, §i care poate provoca distrugeri importante de
bunuri materiale , sau poate pune in pericol via{a oamenilor, pentru a cârei lichidare este neces arâ utiliz area metodelor,
procedeelor, mijloacelor §i substan{eIor de stingere adecvate
\.? Arderile controlate care prin interven{ia personalului de locomotiyâ sau alt or forma{ii au fost lichidate in faza incipient a, fârâ
sâ se produc â la locomotive pagube materiale importante §i fârâ imobiliz area locomotivei in repara{ie mai mare de 48 ore sau
maxim 10 zile , in cazul lipsei unor agregate , piese sau materiale.
2. Dacâ pe timp de noapte, personalul de locomotiva se convinge câ indica{ia de zi a unui semafor este pe liber, iar cea
de noapte pe oprire, respectiv reducere de vitez â, va lua in considerare indica{ia de zi, dacâ semnalul respectiv nu a
fost avizat ca fiind defe ct.
'\.?' Adevârat
\.? F al s
3. Semnalele care dau indica{ii dubioase ordonâ reducerea vitezei in vederea opririi la semnalul urmâtor.
\.? Adeyârat
\.? Fals
4 Proba dispozitivului de siguran{â si vigilentâ, ciclul de vigilentâ (ciclul lung), cand locomotiva este in stationare se
executâ astfel: se elibereazâ pedala de actionare, iar dupâ 30 secunde trebuie sâ intre in functie soneria yi dupâ alte
30 secunde trebuie sâ se comande frânarea.
\.? Adevârat
\./ Fals
3. Semnalele care dau indica{ii dubioase ordonâ reducerea vitezei in vederea opririi la semnalul urmâtor.
t.? Adevârat
t.? Fals
4 Proba dispozitivului de siguran{â si vigilentâ, ciclul de vigilentâ (ciclul lung), cand locomotiva este in stationare se
executâ astfel: se elibereazâ pedala de a/ionare, iar dupâ 30 secunde trebuie sâ intre in fun/ie soneria yi dupâ alte
30 secunde trebuie sâ se comande frânarea.
t.? Adevarat
t.? Fals
5. Care este lan{ul cinematic la locomotiva tip LDH?

\.? Transformatorul principal, transmisia mecanic â, reductorul inversor, atacul de osie , osia motoare.
\.? Motorul diesel, transmisia hidraulica, reductorul infers or, atacul de osie, osia motoare.
/.? Transformatorul principal, cutia tranzistoriz at â , transmisia hidraulic â, cuplaj mecanic, atacul de osie
6. Ordinul de circula{ie se inmaneaz â mecanicului "la ocuparea liniei curente de câtre un tren care pleacâ dintr-un
punct de sectionare cu semnal de triere, de pe o sectie cu conducere centraliz atâ a circula{iei trenurilor".
\.? Adevârat
\.? Fals
Se considerâ incendiu arderea rapidâ care se dezvoltâ fârâ control in timp yi spatiu, yi care poate provoca distrugeri
importante de bunuri materiale, sau poate pune in pericol vi•t• oamenilor, pentru a cârei lichidare este necesarâ
utiliz area metodelor, procedeelor, mijloacelor yi substan telor de stingere adecvate.
/.? Adevârat
\.? Fals
8 Frâna moderabilâ este instala{ia care frâneazâ brusc, fârâ sâ product yocuri in tren.
't.? Adevârat
\.? Fals
9. Ce masuri vor lua mecanicii trenurilor aflate in circula{ie, cand sunt aviza{i de existen{a unui obstacol neprevâzut,
care necesita inchiderea liniei curente?
\.? for lua imediat mâsuri de reducerea site zei astfel incât sâ poatâ opri la obseryarea oric ârui obstacol §i oprirea trenului in
sta{ie; 't.? vor lua imediat mâsuri de reducerea vitezei la cel mult 20 km/h in func{ie de vizibilitate pânâ la oprire trenului in sta{ie;
\.? vor lua imediat to ate mâs urile de oprire a trenurilor.
10 Pentru acoperirea portiunilor de linie inchisâ pentru circula{ie, de pe liniile din incinta sta{iilor sunt folosite balize
avertizoare de culoare galbenâ.
t.? Adevârat
t.? Fals
11 In cadrul verificârilor tehnice la vehicule feroviare motoare se verificâ starea blocurilor de aparate yi a mayinilor
electrice.
t.? Adevârat
t.? Fals
yi marca de sigurant• de la urma trenului yi IDM dispune depâyirea semnalului de ieyire panâ la marca de sigurant•.
respectiv tragerea trenului yi sta{ionarea peste marca de siguran{â de la ieyire, acesta dâ dispozi{ie scrisâ in acest
sens mecanicului, prin ordin de circula{ie, in care se precizeaz â ora pânâ la care se poate depâyi semnalul de ieyire
pânâ la marca de siguran{â, respectiv ora pânâ la care se poate ocupa marca de siguran{â de la ieyire.
\.! Adevârat
t.? Fals
13. Ordinul de circuIa{ie se inmâneaz â mecanicului "la dare a dispozi{iei privind plecarea locomotivei pânâ la primul post
telefonic sau prima sta{ie, datâ de yeful de tren cand trenul nu-pi poate continue mersul".
/.? Adevârat
t.? Fals
14. Cand se considerâ un transport cu tonaj depâyit?

t.? Cand sarcina pe osie admisâ de liniile infrastructurii feroviare de pe ruta de circuIa{ie a vehiculului este depâ§it â de câtre
sarcina pe osie a transportului respectiv.
\.? Cand tonajul trenului care circulâ pe o anumit â trasâ are depâ§it tonajul maxim preyâzut in ordinul de
circuIa{ie. 't.?' Cand este depâ§it tonajul maxim pe care ñ poate remorca un anumit tip de locomotivâ.
1s Slâbirea franelor de mana la manevra vagoanelor se face inainte de punerea convoiului manevrâ in miycare.
t.? Adevârat
\.? Fals
16. lndicatorul cu bandâ oblicâ iluminatâ in alb montat sub unitâ{ile luminoase ale semnalelor de circula{ie reprezintâ:
t.? distan{â pânâ la semnalul urmâtor mai micâ de 700 m.

t.? indicator pentru semnaliz area ie §irii trenurilor pe linia din dreapta a câii duble.
\.? indicator pentru semnaliz area ie §irii trenurilor pe linia din stânga a câii duble.
17. Mecanicul verificâ dacâ sunt inregistrate corect cantitâ{ile cu care s-a fâcut alimentarea vehiculului feroviar motor.
t.? Adevârat
t.? Fals
18. Aviz area accidentelor/incidentelor produse pe calea feratâ, in toate cazurile se realizeaz â in douâ etape:
a) inform area scrisâ,
b) raportul de investigare.
t.* Adevarat
t.? Fals
19. Ce rot au dispozitivele de siguran{â yi vigiIen{â de pe locomotivâ?

/.* comand â oprirea MD at unci c and mecanicul nu mai eXec utâ imp ul suri de rearmare in interiorul unor intervale anumite de t
imp; t.? comand â Iran area rapid â a trenului at unci c and mecanicul nu mai exec utâ impul suri de re armare in interiorul unor
intervale anumite de timp;
t.? comand â decuplarea circuitului de fora at unci c and me c anicul nu mai exec utâ imp ul suri de re armare tn interiorul unor
intervale anumite de timp.
20. Cunoa§terea/recunoa§terea sectiilor de remorcate yi a sta{iilor unde se efectueaz â manevrâ trebuie sâ fie confirmatâ
sub semnâturâ, pe proprie râspundere, de câtre personalul de locomotivâ care a efectuat cunoa§terea/recunoa§terea
se iilor respective.
"t.?" Adeyârat
t.* Fals
Testul nr.
1. In sta{iile cu revizori tehnici de vagoane, probele de franâ la trenuri se executâ de câtre:

/./ impiegat de misc are;
\.? revizor tehnic vagoane;
\.? mecanicul de locomotivâ.
2. Din punct de vedere al felului curentului, aparatele electrice din dotarea vehiculului feroviar motor se impart in
aparate electrice pentru curent continuu si aparate electrice pentru curent alternativ?
t.? Adevârat
\.? Fals
3 Semnaliz area portiunilor de linie inchisâ pentru circula{ie, in linie curentâ, se realizeaz â cu discuri royii, precedate
de discuri galbene.
\.? Adevârat
\.? Fals
4 In cazul conducerii simplificate la aparitia fumului sau flâcârii la locomotivâ, in timpul actiunii de pregâtire yi stingere
a focarului, va participa mecanicul de locomotivâ yi yeful sta{iei, in vederea unei supravegheri reciproce in scopul
acordârii primului ajutor.
/./ Adevârat
\.? Fals
5. In cadrul lucrârilor pregâtitoare ale probei complete se verificâ la toate vehiculele feroviare remorcate, din tren, dacâ
toate schimbâtoarele de regim "G-P", "G-P-R", "P-R", "P-R-Mg" sau "P-R-Mg", precum yi robinetele de izolare sunt
ayezate in pozi{ia corespunz âtoare, cu excep{ia vagoanelor incârcate cu mârfuri periculoase din categoria
explozibilelor, a câror frânâ automatâ trebuie sâ fie izolatâ yi mânerul robinetului de izolare sigilat.
\.? Adevârat
\.? Fals
6. Aviz area personalului de locomotivâ privind condi{iile de circula{ie in cazul scoaterii din functie a blocului de linie
automat se face prin:
\.? Ordin de circuIa{ie;
\.? Statia de radiotelefon;
\”? felul de tren sau alt agent autoriz at.
7. Panta caracteristicâ a unei sectii de circula{ie reprezintâ lungimea acestei sectii.

\.? Adevârat
/.? Fals
8. Preciz a{i in ce caz se utilizeaz â semnaliz area din imagine a de mai jos:
\.? Semnale de fine de tren de c âlâtori §i mixte.

\.? Semnaliz area primului vagon din capul trenului impins de locomotivâ , pe linie falsâ.
\.? Semnale de fine de tren de marfâ.
9. Personalului de locomotivâ ii este interzis sâ doarmâ sau sâ aibâ preocupâri in afara celor de serviciu.
\.? Adevârat
\.? Fals
10. Care sunt piesele, instala{iile yi echipamentele lipsâ sau defecte care interzic ieyirea vehiculului feroviar motor din
unit•tile de tractiune pentru remorcarea trenurilor yi/sau manevrâ?
t.? stingâtoarele de incendiu neverificate in ultimele 30 zile; unul din compresoare are ciclul de râcire mai lung, la locomotivele
inzestrate cu douâ compresoare;
\.? fluierul, claxonul sau sirena nu se poate ac{iona §i de pe parte a mecanicului ajutor; nu este nici o consemnare in carnetul
de bord privind restricionarea osiile montate; fluierul, claxonul sau sirena nu au ac{ionare dualâ, electric â §i pneumatic â;
t.? stingâtoarele de incendiu cu termenul de revizie expirat sau cu defecte vizibile; unul din compresoare defect la locomotivele
inzestrate cu douâ compresoare; fluierul, claxonul sau sirena; defec{iuni sau uzuri ale osiilor montate care depâ§esc limitele din
reglement ârile in vigoare.
11. Cine intocme§te reglementârile speciale cu privire la modul de prezentare yi de verificare a personalului de
locomotiva inainte de indrum are?
t.? biroul exploatare /1) din cadrul depoului;
\.? personalul regulatorului de circuIa{ie de pe sec{ia respectivâ;
\.? OTF/OMF §i administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare, dupâ caz.
12. Cum se asigurâ reducerea vitezei sau oprirea, la manevrare a prin triere sau pe plan inclinat a vehiculelor feroviare
motoare, care nu sunt in actiune?
cu sabo{i de mânâ;
cu Irana de cale;
cu Irana de mânâ a vehiculului feroviar motor.
13. Este permisâ ayezarea sabotilor de mana pe macazuri yi intre macazurile din aceeayi zona, pe inimi de incruciyare,
joante izolante sau de racordare, treceri la nivel, bascule pod yi canale deschise.
\.? Adevârat
\.? Fals
14. Durata (timpul t) cat stâ aprinsâ lamp a galbenâ a instala{iei de control punctal al vitezei de pe pupitrul de conducere
at locomotivei la influenza inductorului de 1000 Hz depinde de pozi{ia manetei de pe cofret (care trebuie sa
corespund â categoriei de tren remorcat).
\.? Adevârat
\.? Fals
15. In cazul conducerii simplificat, cand clâdirea *•tiei se aflâ pe parte a stingâ a sensului de mers, mecanicul
prime§te semnalul pornirea trenului dat de IDM sau un agent, prin stadia radiotelefon.
t.? Adevârat
'\.?' Fals
16. Cum se aduc la cuno§tin{â nepotrivirile din BAR faza de situa{ia de pe teren?
t.? telefonic , la indrumare.
/.! de câtre p ersonalul care indrumâ mecanicul de locomotivâ
\.? prin ordin de circul a{ie.
17. lnstala{ia care poate face strangerea yi slâbirea in trepte este Irana moderabilâ.
\.? Adeyârat
t.? Fals
18. lnstala{ia de control punctal at vitezei, la depâyirea vitezeior de control VI sau V2, comanda decuplarea transmisiei
cu aducerea la mersul in got a MD.
\.? Adevârat
\.? Fals
19. Intre viteza de control V2 yi pozitia manetei de pe cofret (categoria trenului) existâ urmâtoarea corespondent•:
Raid Persoane Mala

90 km/h 65 km/h 50 km/h
t.? Adevârat
\.? Fals
20. Viteza maxima cu care se manevreaz â vagoanele incârcate cu mârfuri periculoase din categoria "explozibile" este
cel mult 30 km/h.
/.* Adevârat
t.? Fals
21. Personalul de locomotiva trebuie sâ soseascâ in sta{ie unde ia locomotiva in primire cu cel pu{in 125 minute inainte
de ora plecârii din sta{ie a trenului ce urmeaz â a fi remorcat, dupâ ce personalul de locomotiva s-a prez entat la yeful
de turâ din unitate a de tractiune yi a fâcut deplasarea pentru luarea locomotivei in st•tie.
/.* Adevârat
/.! Fals
22. Mecanicul care pregâte§te vehiculul feroviar motor pentru remiz are executâ verificare a nivelului combustibilului a
lubrifian{ilor.
t.? Adevârat
\.? Fals
23 In timpul mersului cand in conducerea trenului nu se {ine seamâ de profilul liniei, prin varia{ii bru§te ale fortei de
tra/iune, respectiv ale fogei de franare, se poate produce ruperea trenului.
't.?' Adevârat
/.* Fals
24. La trecerea pe langâ un semnal care indica faptul ca semnalul urmâtor ordonâ oprirea sau viteza redusâ in timp de
cel mult 4 sec. mecanicul trebuie sâ apese pe butonul "Aten{ie".
/.? Adevârat
\.? Fals
25. Mn tren care sose§te in sta{ie se considerâ garat cand s-a oprit efectiv inaintea semnalului de ieyire at liniei
respective.
\.? Adeyârat
't.?' Fals

Testul nr.
1. Scoaterea din functie a instala{iilor de siguran{â yi vigilen{â este permisâ cand dupâ o frânare a trenului produsâ de
instala{ia respectivâ, indiferent de motiv, nu se mai poate alimenta condu eta generalâ de franâ a trenului.
\.? Adevârat
\.? Fals
2. In cazul in care datoritâ lungimii, trenul nu se poate gara intre mârcile de siguran{â, respectiv intre semn alul de
ieyire yi marca de sigurant• de la urm a trenului yi IDM disp une fraction area trenului yi garare a acestuia pe douâ
sau mai multe linii, acesta intocme§te program de manevrâ pe care il aduce la cuno§tin{a mecanicului prin ordin de
circula{ie.
\.? Adevârat
\.? Fals
3. In timpul parcursului mecanicul are obliga{ia sâ opreascâ trenul printr-o franare rapidâ cand personalul care are
sarcini de supraveghere prin defilare a trenurilor dâ semnale in acest sens.
't.?' Adevârat
t.? Fals
4 Conducerea vehiculului feroviar motor constâ in:
\./ Ac{ionarea efectiyâ a comenzilor locomotivei , tn vederea pornirii, deplasârii §i opririi locomotivei §i, dupâ caz, a remorc ârii
trenului sau convoiului de vehicule feroviare la care aceasta este legatâ
/./ Ac{ionarea efectivâ a comenzilor de punere in func{ie a locomotivei §i, dupâ caz, de efectuare a probelor de func{ionare a
serviciilor auxiliare.
\./ Efectuarea tuturor opera{iunilor de e xploatare §i supraveghere a func{ionârii locomotivei, in timpul remorc ârii trenurilor,
manevrârii vehiculelor feroviare §i deplasârii izolate a locomotivei.
5 Dacâ la trecerea pe langâ un semnal care indicâ faptul câ semnalul urmâtor ordonâ oprirea sau viteza redusâ
mecanicul nu apasâ pe butonul "Atentie" in timp de cel mult 4 sec. inst•!•tia de control punctal at vitezei comanda
frânarea rapidâ a trenului.
/.! Adevârat
\./ Fals
6 In cadrul verificârilor tehnice la locomotivele cu motoare diesel se verificâ starea periilor la motoarele yi
generatoarele electrice.
\./ Adevârat
\./ Fals
In cazul manevrârii prin triere pe cocoayâ a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, cu agent la franâ, dacâ
stadia nu este inzestratâ cu instala{ii de frânâ de cale, vehiculele nu trebuie sâ tamponeze yi nici sâ fie tamponate.
/.! Adevârat
\./ Fals
8. Ordinul de circulatie se inmaneazâ mecanicului "cand se expediazâ un tren pe linie dublâ sau paralelâ, iar pe linia
alâturatâ - paralelâ - se fac incârcâri/descârcâri in yi din vagoane sau se efectueaz â lucrâri".
/.! Adevârat
\./ Fals
9. Care este numârul de stingâtoare cu care se doteaz â locomotivele care se expediaz â yi se intorc din repar•tii
planificate, accidentale sau termen de garan{ie?
/.! intre 14 §i 24 de stingâtoare;
\./ 27 stingâtoare;
cu numârul de stingâtoare ca §i tn e xploatare §i tn stare de func{ionare.
10. Rearmare a dispozitivului de sigurant• yi vigiIent• dupâ intrare a in fun/ie (dupâ ce s-a produs franarea rapidâ) se
realizeazâ astfel: se deconecteaz â sigurant• de 6 A de protectie a insta •tiei, se apasâ pedala pentru cca. 30
secunde, dupâ care se elibereazâ, mentinându-se in aceasta pozitie yi se pune levierul de pe cofretul instaI•tiei la
180 grade f•ta de pozitia normalâ de fun/ionare.
”\.?”Adevârat
\./ Fals
11. Personalul de locomotiva care pregâte§te locomotiva pentru remiz are executâ incuierea pupitrului de comandâ yi a
robinetului de franâ.
"/.!" Adevârat
/./ Fals
12. Corela{i corespunz âtor defini{iile cu caracteristicile liniei in remorcarea yi franarea trenurilor:
Premiza — Defini{ii
i1) Pant a caracteristic â;
i2) Re zisten{a caracteristic â a liniei;
i3) Re zisten{a specific â curbei;
i4) Sporul de re zisten{â caracteristic â datorat ine$iei la demaraj;
Pereche - Caracteristicile liniei care conditioneaz â remorcarea yi franarea trenurilor

r1) de aceast â caracteristic â se va {ine seama la stabilirea tonajului trenului, in cazul demarârii unui tren oprit pe po$iunea de linie
cu re zisten{â - caracteristic â.
r2) este necesarâ la stabilirea procentelor de masâ frânat â §i a vite zelor maxime de circuIa{ie in remorcarea trenurilor.
r3) se masoara in daN/tonâ §i este necesarâ la stabilirea tonajelor trenurilor de remorcat.
r4) este sum a fo$elor de frecare dintre ro{iIe vehiculelor din compunerea unui tren §i se exprimâ in daN/tonâ.
rg) este component a pe direc{ia rampei, respective pantei, a greut â{ii trenului remorcat, raport at â la greutatea totalâ a trenului, se
mâsoarâ in daN/tonâ.
r6) aceast â caracteristic â se ia in calcul cu semnul "+", in cazul circuIa{iei trenului remorcat pe rampe §i cu semnul "-" in cazul
circuIa{iei trenului remorcat pe pante, se mâsoarâ in daN/tonâ.
\.? (i1-rd) (i2-r1) (i3-r2) (i4-r4);
\.? (i1-r6) (i2-r2) (i3-rd) (i4-r3);
\.? (i1-r2) (i2-r3) (i3-r4) (i4-r1).
13 Tonajul brut maxim cu care se executâ manevra yi procentul de masa franatâ care trebuie asigurat se calculeaz â de
operatorul de circuIa{ie.
\.? Adevârat
t.? Fals
14. La trenurile de câlâtori yi mixte care au opriri de cel mult 3 minute, semnalul de ieyire se poate pune pe liber numai
dupâ ce trenul s-a angajat pe linia de primire.
\.? Adevârat
\.? Fals
15. In cazul in care dato ritâ lungimii, trenul nu se poate gara intre mârcile de siguran{â, respectiv intre semnalul de ieyire
yi marca de siguran{â de la urma trenului, IDM poate dispune sta{ionarea pârtii din urma a trenului peste marca de
siguran{â.
\.? Adevârat
\.? Fals
16. La automotoarele moderne pentru siguran{a pasagerilor, uyile nu se mai pot deschide in timpul parcursului.
\.? Adevârat
\.? Fals
17. Personalului de locomotiva ii este interzis sâ intervinâ in executare a sarcinilor in legâturâ cu circula{ia trenurilor yi
manevra vehiculelor feroviare atunci cand nu este in serviciu, in afara cazurilor excep{ionale in care prin aceasta
interven{ie s-ar evita un pericol iminent.
\.? Adevârat
\.? Fals
18 Pe poduri §i in tuneluri dacâ din lipsâ de gabarit sau vizibilitate nu se pot monta paletele sau balizele
necesare semnalizârii pogiunilor de linie slâbitâ, restri/ia se va aplica pe jumâtate din lungimea podului sau
a tunelului.
/.? Adevârat
'\.! Fals
19. Semaforul repetitor din figurâ dâ urmâtoarea indica{ie:
Ziua - bra{uI orizontal, spre dreapta sensului de mers
Noapte a - o unitate luminoasâ de culoare galbenâ spre tren
/.? Semaforul urmâtor este pe lib er;

\.? Semaforul urmâtor este pe lib er cu vite zâ redus â;
\.? ATEN{IE! Semaforul urmâtor ordonâ oprirea.
20 La punerea in serviciu a locomotivei se face probarea instala{iilor yi echipamentelor cu deplasarea locomotivei.

't.?'Adevârat
t.? Fals
21. Care este masa franatâ asiguratâ de un sabot de mana?

\.? 15 tone;
\.? 10 tone;
t.? 20 tone
22 Personalul care predâ locomotiva in tranzit intr-o st•tie se considerâ in serviciu panâ la plecarea din st•tie a trenului
pe care I-a remorcat, sau cel mult 225 minute dacâ durata <•tionârii trenului respectiv este mai mare.
\.? Adevârat
\.? Fals
23 Cunoa§terea / recunoa§terea unei sta{ii se face in decursul a cel pu{in yase ture de serviciu pe timp de zi yi patru ture
de serviciu pe timp de noapte.
't.?'Adevârat
t.? Fals
24. Ordinul de circula{ie se inmâneaz â mecanicului " la ocuparea liniei curente de câtre un tren care pleacâ dintr-un
punct de se ionare fârâ semnal de ieyire, de pe o serie cu conducere centraliz atâ a circula{iei trenuril or, in urma
dispozi{iei operatorului de circula{ie".
t.? Adevârat
'\.?' Fals
25. Cum se va proceda in cazul in care nu s-a reuyit remedierea neregulilor la vehiculul ferovia r motor, in cazul opririlor
neprevâzute a unui tren in linie curentâ?
f.! Dacâ nu s-a reu§ it remedierea neregulilor tn timp de 60 minute mec anic ul decl arâ vehiculul feroviar motor defect §i
solicit â mijloc de ajutor.
t.? Dacâ nu s-a reu§ it depistare a §i remedierea defectelor la vehiculul feroviar mot or mecanic ul impreunâ cu mec anicul ajutor
vor c ontinua mers ul pânâ la prima sta{ie , cu supraveghere a continua a sâlii ma§iniIor.
t.? Dacâ nu s-a reu§ it remedierea neregulilor in timp de 15 minute mec anic ul decl arâ vehiculul feroviar motor defect §i solicit â
mijloc de ajutor.
Testul nr.
1. Cum procedeaz â investigatorul principal in cazul unui accident/incident in care vehiculele feroviare
motoare implicate sunt dotate cu vitezometre fârâ bandâ ?
\.? dispune imediat indrumare a locomotivelor la o unitate de trac{iune pentru etalonare;
\.? stabile§te locul unde se lac atât descârcarea, cat §i prelucrarea inregistrârilor;
\.? dispune demontarea instala{iei de pe locomotive in vederea descârcârii, cat §i prelucrârii inregistrârilor.
2. Chiar dacâ locul de executare a lucrârilor se aflâ pe una dintre liniile unei câi duble sau multiple, semnaliz area lui se
face numai pe linia pe care se executâ lucrârile.
\.? Adevârat
\.? Fals
3 Personalului de locomotiva ii este interzis sâ pârâseascâ vehiculul feroviar motor in timpul serviciului, fârâ
respectarea reglementârilor in vigoare.
\.? Adevârat
'\.?' Fals
4 Cum se realizeaz â protectia electricâ a dispozitivului de siguran{â yi vigilen{â?

\.? prin siguran{a automat â de 6 A;
\.? prin robinetul de izolare a electroventilului ce deserve§te dispozitivul;
\.? prin siguran{a fuzibilâ de 16 A.
5. La intrare a in actiune a unei protectii pentru orice defect apârut personalul de locomotiva va nota in fiya de bord
defectul constatat, protectia intratâ in actiune yi eventualele masuri de remediere aplicate.
/./ Adevârat
\.? Fals
6. Scoaterea sabo{ilor de mana la manevra vagoanelor se face la primire a programului de manevra.

\.? Adevârat
\.? Fals
7. Cand este considerat un transport exceptional?

\.? Dacâ din cauza dimensiunilor lui a gabaritului sau greutâ{ii lui nu poate fi admis sâ circule decât cu respectarea unor condi{ii
tehnice sau de exploatare speciale.
t.? Cand sarcina pe osie este de 20 de tone §i este asiguratâ integritatea mârfii transportate.
t.? Cand vagoanele incârcate au cel mult 4 osii chiar dacâ poartâ semnul RIV.
8. Manevra vagoanelor cu alte mijloace decat locomotivele se face pe baza aprobârii date de operatorul de circu!•tie
transmisâ prin IDM si semnalelor cu instrumente portative date de partida de manevra.
\.? Adevârat
\.? Fals
9. Cand necesitâ{ile impun oprirea trenului intr-un punct de section are, prin care trenul urma sâ circule fârâ oprire,
conform livretului de mers, in cazul in care semnalele de circula{ie sunt scoase din functiune sau punctul de
section are nu este inzestrat cu semnale de circuIa{ie, trenurile vor fi oprite de personalul ce deserve§te punctul de
section are cu semnale date cu instrumente portative.
/./ Adevârat
/./ Fals
10 Semnalul '"Trecerea fârâ oprire a trenului data de impiegatul de miycare, in st•tiiIe fârâ semnal de ieyire" se dâ:
Ziua - impiegatul de mi§care mi§câ discul manual cu faza verde spre mecanic , deasupra capului;
Noapte a - impiegatul de mi§care mi§câ lantern a cu luminâ verde , spre mecanic , deasupra capului.
\.? Adevârat
\.? Fals
11. Viteza maxima admisâ la manevra cand trage, respectiv impinge vehiculele pe o linie ocupatâ sau infundatâ este de
100 km/h.
\.? Adevârat
\.? Fals
12. Vitezele maxime ale trenurilor experimentale sau de proba se stabilesc prin planurile tehnice de exploatare ale
sta{iilor.
\.? Adevârat
\.? Fals
13 Care sunt piesele, instala{iile yi echipamentele lipsâ sau defecte interzic ieyirea vehiculului feroviar motor din
unitâ{ile de tractiune pentru remorcarea trenurilor yi/sau manevra?
'\.?' s abo{ii de frânâ nu sunt u za{i egal §i siguran{eIe timoneriei nu au aceea§i formâ; unul dintre tampoane este plat; nu este
aceea§i cantitate de nisip in fiecare ni§â;
\”? piese ale timoneriei de frânâ , inclusiv siguran{eIe timoneriei frânei; piese ale aparatului de rulare: lagâre de osie cu cuzine{i sau
ruImen{i , lag âre de bielâ , cutii de unsoare; aparatele de ciocnire §i legare; instal azia de nisipare a liniei;
\.? s abo{ii de frânâ nu sunt u za{i egal §i siguran{eIe timoneriei nu au aceea§i formâ; sigiliile cutiilor de osie nu sunt puse de
aceea§i unit ate de trac{iune; unul dintre tampoane este plat.
14. In ce condi{ii este permisâ dare a inapoi a trenului, cu atacarea mârcii de siguran{â de la urma?
\.? numai dupâ aviz area verbalâ, atât a posturilor de macazuri, cat §i a IDM;
\.? numai cu incuviin{area verbalâ a IDM, datâ mecanicului prin RTF (RER);
\.? numai cu incuviin{area scrisâ a IDM dispozitor, datâ mecanicului prin ordin de circuIa{ie.
15. Care indicator permanent de viteza indica punctul de unde mecanicul trebuie sâ circule cuvitez a inscrisâ pe
indicator?
60 60
16. In cazul apari iei fumului sau flâcârii la locomotivâ in timpul interven iei de stingere a focarului se folosesc
stingâtoarele cu bioxid de carbon pentru echipamentul electric, iar cele cu spumâ chimicâ sau praf yi C02 pentru
restul echipamentului.
/.! Adevârat
't.?' Fals
Verificare a vitezei de control V2 de câtre instalatia de control punctal at vitezei are loc in dreptul inductorului de 1000
Hz.
t.? Adevârat
/.! Fals
18. Stare a corespunz âtoare de fun ionare a franelor de manâ se verificâ de câtre personalul insârcinat cu manipularea
lor, inainte de inceperea manevrei, respectiv inainte de impingerea convoiului de manevra la triere.
t.? Adevârat
t.? Fals
19. Ce opera{ii trebuie executate inaintea probârii dispozitivului de siguran{â yi vigilen{â (DSVj cand locomotiva este in
sta{ionare?
se de conecteaz â siguran{a de 6 A de protec{ie a instala{iei §i se strange Irana de mânâ a locomotivei;
*'! se deconecteaz â siguran{a de 6 A de protec{ie a instaIa{iei §i se aduce robinetul de izolare a electroventilului ce deserve§te
dispozitivul in po zi{ia "IZOLAT";
se pune intrerupâtorul de proba pe pozi{ia "PROBA" §i maneta inversorului pe pozi{ia "INAINTE" sau "INAPOI"
20. Personalului de locomotiva ii este interzis sâ inlocuiascâ in serviciu aI{i salaria{i sau sâ fie inlocuit in serviciu fârâ
aprobarea prealabilâ a personalului competent.
t.? Adevârat
t.? Fals
21. Garare a vagoanelor incârcate cu mârfuri periculoase din categoria "explozibile" se face numai pe linii iluminate,
acoperite la extremitâ{i cu alte vagoane.
/.? Adevârat
't.?' Fals
22. Dupâ legare a la tren a locomotivei yi asigurarea acesteia contra pornirii din loc, mecanicul verificâ dacâ legare a
locomotivei de primul vehicul remorcat din tren s-a executat in conformitate cu reglementârile specifice in vigoare,
astfel incat la trenurile de câlâtori incâlzite cu abur, tubul de abur este cuplat etany yi fiya de incâlzire electricâ este
asiguratâ.
/.? Adevârat
\.? Fals
23 Restrictiile de viteza pot fi prevâzute yi neprevâzute.

/.? Adevârat
t.? Fals
24. Ora sosirii in sta{ie corespunde cu ora opririi complete a trenului in sta{ie.
\.? Adevârat
\.? Fals
25. Personalului de locomotiva ii este interzis sâ fumeze in alte locuri decat cele amenajate corespunz âtor, sâ se
apropie cu {igâri aprinse sau flacârâ deschisâ de vagoanele incârcate cu mârfuri din categoria celor explozibile sau
inflamabile, inscrip{ionate corespunz âtor.
\.? Adevârat
\.? Fals

Testul nr.
1. Personalului de locomotiva ii este interzis in timpul executârii serviciului sâ verifice existent• benzii de vitezometru
unde este cazul.
\.? Adevârat
\.? Fals
2. In cadrul verificârilor tehnice la vehiculele feroviare motoare cu motoare diesel se verified dacâ sunt zgomote
anormale in function area motorului diesel.
\.? Adevârat
\.? Fals
3. Un tren care sose§te in sta{ie se considerâ garat cand s-a oprit efectiv intre mârcile de siguran{â de la extremitâ{ile
liniei de primire sau intre marca de siguran{â de la urma trenului yi semnalul de ieyire al liniei respective yi numai
dacâ este semnaliz at conform reglementârilor in vigoare.
\.? Adevârat
/./ Fals
4. In cadrul verificârilor tehnice la locomotive se verificâ starea rulmen{ilor de osie.

\.? Adevârat
\.? Fals
5. Cum se remorcâ trenul cand nu se asigura continuitatea conductei generate de aer a trenului yi defectul nu se poate
remedia in linie curentâ?
I”? Se avizeaz â OTF pentru a trimite organe de la ramura vagoane pentru constatare §i remediere.
"\.?" Se ya remorca trenul in pâgi pânâ la prima sta{ie.
\.? Se avizeaz â regulatorul de circuIa{ie pentru a trimite organe de la ramura vagoane pentru constatare §i remediere
6. Dupâ legarea la tren a locomotivei yi asigurarea acesteia contra pornirii din loc, mecanicul verificâ dacâ legarea
astfel incat cupla activâ este cuplajul transversal.
f.? Adevârat
/.! Fal s
7. Cand locomotiva se ia in primire in tranzit in sta{ie, prezenta rea personalului de locomotiva la IDM din stadia
respectivâ se face cu cel pu{in 125 minute inainte de ora sosirii itinerarice, respectiv de ora sosirii reale in sta{ie a
trenului ce urmeaz â a fi remorcat.
f.? Adevârat
\.? Fal s
8. In caz ul in care necesitâ{ile de exploatare impun oprire a trenului intr-o sta{ie prin care urm a sâ treacâ fârâ op rire,
in cazul sta{iilor in care semnalul de intrare nu dâ indica{ii asupra semnalului de ieyire, IDM din ultima sta{ie cu
oprire aduce la cuno§tin{a mecanicului, prin ordin de circula{ie, oprirea neprevâzutâ a trenului.
/.? Adevârat
f.? Fal s
9. Semnalele care dau indica{ii care se contrazic ordonâ oprirea fârâ a depâyi semnalul.
f.? Adevârat
\.? Fals
10. La punerea in serviciu a locomotivei se face verificarea calitâ{ii nisipului pentru instala{ia de nisipare a liniei.
'\.?' Adevârat
f.? Fal s
11. Limitele incintei unei sta{ii sunt:

t.? semnalele de intrare dintr-un capât al sta{iei §i axa sta{iei;
/./ semnalele luminoase pitice de manevrâ din ambele capete ale sta{iei;
\.? semnalele de intrare din ambele capete ale sta{iei.
12. Ordinul de circuIa{ie se inmâneaz â mecanicului "cand nu trebuie luate in considerate indica{iiIe semnalului de
trecere ale postului de miycare, pentru sensul normal de mers".
\.? Adevârat
\.? Fals
13. Protectia electricâ a dispozitivului de sigurant• si vigilentâ se realizeaz â prin robinetul de izolare a electroventilului
ce deserve§te dispozitivul.
t.? Adevârat
/./ Fals
14. La trecerea pe lângâ un semnal care indica faptul câ semnalul urmâtor ordonâ oprirea sau viteza redusâ in timp de
cel mult 4 sec. mecanicul trebuie sâ apese pe butonul "Depâyire ordonatâ".
/./ Adevârat
\.? Fals
15. La calculul tonajului trenului se ia in considerate masa locomotivelor in actiune.

/.* Adevârat
't.?' Fals
16. Care sunt semnalele de "cap" yi 'Yine" de tren pentru plugurile de zâp adâ, in a iune a de desz âpezire?
\.? felinare cu lumini de culoare galbenâ , atât ziua cat §i noapte a;
t.? felinare cu lumini de culoare ro§ie , at at z iua cat §i noapte a;
't.?' felinare cu lumini de culoare galbenâ , numai noapte a.
17. Drumul de franare de 700 m se folose§te pentru pante caracteristice mai mici de 15 %».
t.? Adevârat
\.? Fals
18. In cazul remorcârii trenurilor cu mai multe locomotive in cap, cand numai una din locomotive este inzestratâ cu
instala{ie de control punctal al vitezei, locomotiva inzestratâ cu instala{ie de control punctal al vitezei va circula a
doua din capul trenului sau al convoiului de locomotive, iar celelalte vor circula numai deservite in echipâ completâ
sau cu yeful de tren in cabina de conducere.
\.? Adevârat
\.? Fals
19. La manevra prin imbrâncire liniile trebuie sâ fie inzestrate cu instaIa{ii de frânâ de cale.
t.? Adevârat
't.?' Fals
20. S coatere a din functie a instala{iilo r de siguran{â yi vigilen{â este permisâ la locomotivei e de multiplâ tra iune
cand aceste a sunt conduse de la un singur post - comanda multiplâ - cu excep{ia locomotivei din capul trenului.
\.? Adevârat
\.? Fals
21. Preciz a{i in ce caz se utilizeazâ semnaliz area din imagine a de mai jos:
\.? Semnale de fine de tren de c âlâtori §i mixte.

'\.!' Semnalizarea primului vagon din capul trenului tras de locomotiva, pe linie falsâ.
t.! Semnalizarea primului vagon din capul unui tren impins pe linie simpla sau in sensul normal de circula{ie al câii duble.
22. Se introduce restrictie de viteza in cazul executârii unor exca••tii in zona de sigurant• a câii ferate.
\.? Adevârat
t.? Fals
23. Mecanicul care pregâte§te locomotiva pentru remiz are verificâ starea de incârcare a bateriei de acumulatori yi o
completeazâ, dupâ caz.
/./ Adevârat
't.?' Fals
24. In cazul in care se foIose§te fran area automatâ sau mixtâ, conducâtorul manevrei trebuie sâ verifice functionarea
franelor automate ale vagoanelor cu care se realizeazâ procentul de masâ franatâ automat.
/./ Adevârat
/./ Fals
25. Vagoanele cu mai mult de 8 osii incârcate chiar dacâ poartâ semnul RIV fac parte din categoria
transporturilor excep{ionaIe.
/.? Adevârat
'\./ Fals
1. Viteza maxima admisâ la manevra cand executâ miycâri izolate, indiferent de sensul de mers este de 25 km/h.
t.? Adeyârat
\.? Fals
2. lnstala{ia de control punctal al vitezei, pe durata (timpul t) cat stâ aprinsâ lamp a galbenâ de pe pupitrul de conducere
al locomotivei la actionarea butonului "Aten{ie" yi influenza inductorului de 1000 Hz, controleaz â dacâ inainte de
atingerea timpului '1" viteza trenului este mai mica cu 2 - 3 Km/h decat viteza de control V1 corespunz âtoare trenului
respectiv.
\.? Adevârat
\.? Fals
3. In timpul parcursului personalul de locomotiva are obliga{ia sâ supravegheze function area compresorului yi modul de
function are a franelor automate din tren.
/.? Adevârat
\.? Fals
4. Scoaterea din functie a instaIa{iilor de siguran{â yi vigilen{â este permisâ cand instala{ia produce in mod repetat
descârcarea conductei generale de franâ a trenului in sta{ionare.
\.? Adevârat
\.? Fals
5. Cota qR prin care se masoara buz a bandajului (ro{ii) trebuie sâ fie:

\.? mai mica de 7,d mm;
\.? 6,d mm;
t.? mai mare de 6,d mm.
6. Ordinul de circula{ie se inmaneaz â mecanicului "in cazul preciz ârii condi{iilor de circula{ie a mijlocului de
interven{ie sau a locomotivei de ajutor in linie curentâ inchisâ".
\.? Adevârat
\.? Fals
7. Se considerâ inceput de incendiu arderile care prin interven{ia personalului de locomotiva sau altor forma{ii au fost
lichidate in faza incipientâ, fârâ sâ se product la vehiculele feroviare motoare pagube materiale importante yi fârâ
imobiliz area locomotivei in rep a •tie mai mare de 48 ore sau maxim 10 zile, in cazul lipsei unor agregate, piese sau
materiale.
\.? Adevârat
t.? Fals
8. Men{inerea pe loc a trenului in cazurile de efectuare a probei de continuitate pe liniile cu declivitâ{i mai mari de 2 %r
sau a probei complete in sta{iile varf de pantâ se face cu frana automatâ, fâcând o scâdere a presiunii de 0,6 + 0,7
\.? Adevârat
\.? Fals
9. Dacâ remiz area vehiculul feroviar motor are loc intr-o sta{ie pe cine in§tiin{eaz â personalul de locomotiva?
/./ operatorul de trac{iune,
\.? IDM,
\.? felul de unitate.
10. Oprirea trenului in cazul in care necesitâ{ile de exploatare impun oprirea acestuia intr-o sta{ie prin care urma sâ
trea câ fârâ op rire, in cazul <•tiilo r inzestrate cu insta!•tii de centraliz are electrodinamicâ (CED) yi cu inst•!•tii de
centraliz are electronicâ (CE), precum yi in sta{iile ale câror semnale de intrare dau indica{ii asupra semnalului de
ieyire se face pe baza indica{iei date de semnalul de intrare yi a semnalului de ieyire aflat in pozi{ie de oprire.
\. Adevârat
t. Fal s
11. Personalul cu responsabilit•ti in sigurant• circul•tiei feroviare, trebuie sâ iyi exercite atributiile de serviciu in orice
loc de muncâ, conform dispozi{iilor date de organele superioare.
t.? Adevârat
t.? Fals
12. Mtiliza{i corespunzâtor indica{iile semnalelor acustice in functie de felul for:
Premizâ • Semnale acust/ce

i1) "Pornire";
i2) "Pericol";
i3) "Agentul de la urma trenului sâ plece la acoperirea obstacolului";
i4) "5lâbe§te frâna";
Perec/Ie - Folosirea indica|iilor semna/e/or acust/ce

r1) acest semnal se dâ dac â trenul s-a oprit in linie curent â §i peric liteaz â circ uIa{ia pe linia yecinâ;
r2) acest semnal se dâ la p ornirea trenului , in locul semnalului "aten{ie", dacâ trenul este frânat de mânâ sau mixt;
r3) inse amnâ trei sunet e sc urte , repetate , date cu fluierul;
r4) se d â cu fluierul locomotivei la fel ca §i semnalul "aten{ie";
rS) se d â in cazul In care trebuie mic §orat â mult viteza
trenului;
r6) se d â in cazul in care trenul trebuie oprit: - trei sunete scurt e.
\.? (i1-r2) (i2-r1) (i3-r6) (i4-rd);

t.? (i1-r6) (i2-rS) (i3-r3) (i4-r1);
t.? (i1-r4) (i2-r3) (i3-r1) (i4-r2)
13 In cazul in care timp de 60 minute nu se poate depista defectul apârut la vehiculului feroviar motor, mecanicul v-a
scurtcircuita protectiile respective yi continua mersul panâ la prima sta{ie din parcurs.
\.? Adevârat
\.? Fals
14 Vitezele maxime de circula{ie ale trenurilor se stabilesc prin planul de mers yi se trec in livretele de mers ale
trenurilor.
\.? Adevârat
t.? Fals
15. Semnalul "INAINTE" se dâ:

Ziua - se mi§câ steguIe{uI galben in arc de cerc, jos , inaintea corpului §i in aceIa§i timp se dau douâ sunete lungi cu fluierul de
mânâ;
Noapte a - se mi§câ lantern a cu luminâ albâ in arc de cerc, jos inaintea corpului §i in aceIa§i timp se dau douâ sunete lungi
cu fluierul de mânâ.
\.? Adevârat
\.? Fals
16. In compunerea trenurilor de marfâ se admit numai frane cu actiune inceatâ?
\i? Adevârat
\i? Fals
17. Pe indicatorul de declivitate sunt inscrise cu cifre verzi mârimea rampei, respectiv a pantei yi cu cifre portocalii
lungimea rampei, respectiv a pantei.
ti? Adevârat
ti? Fals
18 Pozi{ia 3 a robinetului KD2 este:
\.? de mers;
"t.?" neutrâ;
t.? de slâbire a frânei.
19 In cazurile in care s-au inregistrat loviri ale vehiculelor rutiere de câtre trenurile in circul•tie, personalul de
locomotiva opre§te yi face o evaluate a urmârilor impactului yi dacâ nu s-au inregistrat victime omene§ti sau
accidenta{i, iyi continua drumul, dacâ starea tehnici a câii ferate yi a vehiculelor feroviare permite continua rea
circu!•tiei feroviare in conditiile asigurârii sigurantei feroviare.
t.? Adevârat
t.? Fals
20 Constructiile yi insta!•tiile feroviare situate langâ calea feratâ nu trebuie sa intre cu nicio parte a for in limitele
gabaritului de liberâ trecere.
t.? Adevarat
t.? Fals
21. Impulsurile de rearmare a dispozitivelor de siguranta si vigilentâ in timpul mersului se dau prin actionarea butonului
"Aten ie".
/t/ Adevârat
22. La vagoanele transpuse sau de cale largâ masa frânatâ este egalâ cu 15 tone cand vagonul este incârcat?
/t/ Adevârat
/t/ Fals
23. In cazul in care necesitatile de exploatare impun oprirea trenului intr-a ••tie, prin care urma sâ treacâ fârâ
oprire, a câror semnale de intrare dau indica tii asupra semnalului de ieyire, se procedeazâ astfel:
/t/ oprirea trenului in sta{ie se face pe baza indic a{iei de oprire date de semnalul de intrare;
/t/ oprirea trenului in sta{ie se face pe baza indic a{iei date de semnalul de intrare §i a semnalului de ie§ire aflat in po zi{ie de
oprire;
/t/ oprirea trenului in sta{ie se face pe baza ordinului de circuIa{ie inminat mec anicului de câtre IDM din ultima statie cu oprire.
24. Inductoarele de cale de 1000/2000 Hz sunt montate la semnalele care avertizeaz â reducerea vitezei.
/t/ Adevârat
/t/ Fals
25. Dupâ legarea la tren a locomotivei yi asigurarea acesteia contra pornirii din loc, mecanicul verificâ dacâ leg area
astfel incat tubul de aer pentru conducta generalâ yi, dupâ caz, tubul de aer pentru conducta de 10 bar sunt cuplate
etany yi robinetele frontale de aer sunt deschise.
\.? Adevârat
\.? Fals
26. Cand trenul este dotat cu frana moderabilâ, la defranare yi locomotiva are robinet mecanic care compenseaz â
pierderile de aer in pozitia de franare ordinarâ yi durata opririi este mai mare de 30 minute, pornirea trenului se face
numai dupâ efectuarea probei de continuitate cu men{inerea stransâ a franelor de mana ale trenului, apoi mecanicul
efectueaz â o franare de serviciu yi dâ semnalul de slâbire a frgnelor de mana yi dupâ primire a semnalului "S-a
terminat proba franei. Frana automatâ este in regulâ" dat de câtre agentul care a efectuat proba franei.
\.? Adevârat
f.? Fals
27. In cadrul verificârilor tehnice la locomotive se verified starea suspensiei yi a pieselor suspendate.
f.? Adevârat
f.? Fals
28. Circula{ia timpurie yi suprimarea opririi trenurilor de marfâ, in sta{iile la care semnalul de intrare dâ indica{ii asupra
semnalului de ieyire, se face in baza indica{iei de liber a semnalului de ieyire nemaifiind necesarâ aviz area prin
ordin de circula{ie.
f.? Adevârat
/./ Fals
29. In timpul parcursului cum se face controlul functionârii instaIa{iei INDU§I?

f.? douâ lâmpi alb lunar pentru pozi{ia P sau M §i o lampâ portocalie pentu pozi{ia R;
..? o lampâ albastrâ pentru pozi{ia P §i M, douâ lâmpi albastre pentru pozi{ia R;
/./ prin ac{ionarea butonului "Far central" de pe pupitrul de comandâ
30 Personalului de locomotiva ii este interzis sâ facâ modificâri constructive sau descompletâri de piese la locomotive
fârâ aprobarea personalului competent; orice interven{ie tehnici la locomotive se va face numai conform

Testul nr.
1. Ordinul de circu!•tie completat se inmaneazâ mecanicului "la modificarea conditiilor inscrise in BAR".
\.? Adevârat
\.? Fals
2. In cazul conducerii simplificate la apari{ia fumului sau flâcârii la vehiculul feroviar motor, in timpul actiunii de
pregâtire yi stingere a focarului, va participa, mecanicul locomotiva yi yeful de tren, in vederea unei supravegheri
reciproce in scopul acordârii primului ajutor.
/./ Adevârat
/./ Fals
3 Ce masuri se iau, panâ la sosirea comisiei de investigate, de câtre yeful statiei sau inlocuitorul sâu, impreunâ cu yefii
subunitâ{ilor prezen{i la locul producerii unui accident/incident pe infrastructura feroviarâ publicâ?
\.? fncheie procesul-verbal de constatare preliminarâ §i yerificâ starea tehnici a vehiculelor motoare §i remorcate din compunerea
trenului, precum §i a infrastructurii;
t.? fncheie procesul-verbal de constatare preliminarâ §i yerific â cat mai operatic condi{iiIe de vizibilitate e xistente la faza locului;
t.? incheie procesul-verbal de constatare preliminarâ, constatâ st area personalului implicat, efectuând proba alcooltest §i
procedeaz â la prelevarea probei biologice.
Franarea combinatâ se utilizeaz â dupâ verificare a efica•'‹•tii franei automate.

\.? Adevârat
\.? Fals
5. Personalul de locomotiva poate pârâsi dormitorul pentru masa sau procurarea de alimente cu aprobarea yefului de
turâ sau in§tiin{area IDM, fârâ ca prin aceasta sâ se diminueze timpul minim de odihnâ.
t.? Adevârat
"t.?" Fals
6. Automotoarele moderne nu poate cupla tractiunea, in vederea pornirii, dacâ nu apare confirmarea de inchidere a
uyilor.
\.? Adevârat
\.? Fals
6. Automotoare ie moderne nu poate cupla trar1;iunea, in vederea pornirii, da câ nu apare confirmarea de inchidere a
uyilo r.
t.? Adevarat
t.? Fals
7. La predarea primire a vehiculului feroviar motor pe procesul tehnologic cine are obliga{ia de a elimina pierderil e de
apâ, ulei sau motorinâ la Iocomotivâ?
\.? P ersonalul specializ at de la biroul T2.
\.? P ersonalul de locomotivâ dacâ nu este necesarâ schimbarea elementelor de etan§are.
t.? P ersonalul specializ at de la biroul T1.
8. Personalului de locomotiva ii este interzis sâ facâ modificâri constructive sau descompletâri de piese la locomotive
fârâ aprobarea personalului competent.
\.? Adevârat
/.? Fals
9. Pe toatâ durata intreruperii fun/ionârii tuturor mijloacelor de comunica{ie, atat pe cale simplâ cat yi pe cale dublâ,
circula{ia trenurilor trebuie sâ se facâ cu oprire in fiecare sta{ie cu viteza de cel mult:
iV0kmh;
?30km/h
\.T 10 km/h.
10. Asigurarea trenurilor yi a grupurilor de vagoane cand sta{ioneaz â pe linii cu declivitate peste 2 %r, inainte de
dezlegare a locomotivei se fa ce cu cu sabo{i de mana ayez a{i la ro{ile osiilor extreme ale vagoanelor de
capât.
\.? Adevârat
t.? Fals
11. Personalul operatorilor economici care desfâyoarâ opera{iuni de transport pe calea feratâ care a luat cuno§tin{â de
producerea unui accident sau a unui incident in incinta unei subunit•ti este obligat sâ anunte de indatâ conducerea
acelei sub unit•ti sau a punctului de lucru.
\. Adevârat
\. Fals
12. In cazul acordârii mijlocului de ajutor, dacâ mecanicul vehiculul feroviar motor defect nu este autoriz at sâ conduct
respectivul mijloc de ajutor, mecanicul mijlocului de ajutor conduce trenul ca mecanic asistent, sub supraveghere a
mecanicului vehiculul feroviar motor defect.
t.? Adevârat
/./ Fals
13. Care din urmâtoarele transporturi fac parte din categoria transporturilor excertionale?
/./ Inc ârc âturile care nu corespund prescrip{iiIor obligatorii din reglement âri specifice.
/./ Unit â{iIe de inc ârc are care au masa mai mare de 10 tone
\.? Vagoanele cu mai mult de 8 osii dacâ sunt goale.
14. Semafoarele neiluminate pe timp de noapte, ordonâ reducerea vitezei in vederea opririi la semnalul urmâtor.
\.? Adevârat
\.? Fals
15. Mecanicul nu este obligat sâ verifice dacâ datele inscrise in foaia de parcurs, de agentul de la postul de control,
corespund realitâ{ii.
t.? Adevârat
t.? Fals
16. Numârul unui tren, stabilit prin graficul de circula{ie, care circula in sensul spre Bucure§ti, este un numâr fârâ so{.
f.? Adevârat
\.? Fals
17. Portiunile de linie slâbitâ din incinta sta{iei, care se gâsesc intre semnalul de intrare yi primul ma caz de intrare,
precum yi cele aflate pe linia directâ a sta{iei, cu excep{ia sta{iilor in forma de paralelogram, se semnalizeaz â ca yi
portiunile slâbite din linia curentâ.
\.? Adevârat
t.? Fals
18. Personalului de locomotiva ii este interzis sâ scoatâ nejustificat din functie instala{iile de siguran{â yi vigilen{â,
instala{iile de control automat al vitezei trenului yi de inregistrare a parametrilor vehiculului feroviar motor.
\.? Adevârat
\.? Fals
19. Semaforul de intrare din figurâ, inzestrat cu paletâ prevestitoare a semaforului de ieyire sau a semaforului de
parcurs, dâ urmâtoarele indic•tii:
ZMa - doua bras r idicate la 45 grade spre dreapta sensului de mers, iar paleta prevestitoare
a semaforului de ie§ire sau a semaforului de parcurs vazutâ pe muchie;
/vb Da - o unitate luminoasa de culoare verde, una galbena §i una verde spre tren. O unitate
luminoasa de culoare verde § i una galbena in partea de sus a stâlpului semaforului, iar
cealaltâ unitate luminoasa de culoare verde in partea de mijloc a stâlpului.
t.? LIBER pe linia direct a, cu viteza stabilit a. ATEN{IE! Semaforul de ie§ire sau semaforul de parcurs ordon a oprirea;
\.? LIBER pe linie abâtut â, cu viteza redusâ. Semaforul de ie§ire sau semaforul de parcurs este pe liber;
\.? LIBER pe linie abâtut â, cu viteza redusâ. ATEN{IE! Semaforul de ie§ire sau semaforul de parcurs ordonâ oprirea.
20. La punerea in serviciu a vehiculului feroviar motor se face verificare a yi insuyirea inscrisurilor obligatorii din
documentele aflate in cabina de conducere yi din carnetul de bord.
\.? Adeyârat
\.? Fals
21. Men{inerea pe loc la trenurile de câlâtori care sta{ioneaz â cel mult 3 minute, pe linii cu declivitâ{i de panâ la 6 %r
inclusiv se face numai cu frana directâ a locomotivei, mecanicului fiindu-i interzis sâ pârâseascâ postul de conducere
in acest timp.
t.? Adevârat
\.? Fals
22. In cazul in care datoritâ lungimii, trenul nu se poate gara intre mârcile de sigurant•. respectiv intre semnalul de ieyire
yi marca de siguran{â de la urma trenului yi IDM dispune sta{ionarea pârtii din urma a trenului peste marca de
siguran{â, acesta avizeazâ prin ordin de circuIa{ie mecanicul, men{ionând ora pânâ la care marca de siguran{â
râmane ocupatâ.
\.? Adevârat
/./ Fals
Viteza maxima admisâ la manevra cand locomotiva impinge vehiculele pe o linie liberâ sau cand trage, respectiv
impinge vehiculele pe o linie ocupatâ sau infundatâ este de 40 km/h.
\.? Adevârat
/./ Fals
24. Butonul de comanda "Rearmare" al instala{iei de control punctal al vitezei, montat pe pupitrul de conducere al
locomotivei se utilizeaz â pentru depâyirea unui semnal care ordonâ oprirea avand deci un inductor de 2000 Hz
/./ Adevârat
\.? Fals
25. Semnalele luminoase care nu afiyeaz â nicio indica{ie ordonâ reducerea vitezei in vederea opririi la semnalul
urmâtor.
\.? Adevârat
\.? Fals
26. Ordinul de circula{ie completat se inmâneaz â mecanicului "la modificarea condi{iilor inscrise in BAR".
t.? Adevârat
\.? Fals
27. Cum se executâ proba ciclului de vigilen{â a dispozitivului de siguran{â yi vigilen{â, cand locomotiva este in
sta{ionare?
\.? se apasâ pedala de ac{ionare timp de 30 secunde, dupâ care trebuie sâ intre in func{ie soneria, iar dupâ alte circa 5 secunde
(pedala men{inându-se apâsat â) trebuie sâ se comande frânarea;
\.? se elibereaz â pedala de ac{ionare , iar dupâ 30 secunde trebuie sâ intre in func{ie soneria §i dupâ alte 30 secunde trebuie sâ
se comande Iranarea;
'\.?' se apasâ pedala de ac{ionare timp de 5 secunde, dupâ care trebuie sâ intre in func{ie soneria, iar dupâ alte circa 30 secunde
(pedala men{inându-se apâsat â) trebuie sâ se comande frânarea.
28. In cadrul lucrâ rilor pregâtitoare ale probei complete se verificâ la toate vehiculele feroviare remorcate, din tren, dacâ
toate robinetele frontale de aer de la semiacuplârile de aer cuplate sunt deschise, cu exce tia celui de la ultimul
vehicul feroviar din tren.
\.? Adevârat
t.? Fals
29. Remorcarea trenurilor de marfâ se face cu una panâ la trei locomotive in capul trenului, la care se mai pot ataya una
sau doua locomotive intercalate yi una locomotiva impingâtoare legatâ sau nelegatâ la tren yi franâ.
// Adeaat
I. / Fals
30 Avizarea accidentelor/incidentelor produse pe calea feratâ, in toate cazurile se realizeazâ in doua etape:
a) in§tiin{area verbalâ;
b) aviz area propriu-zisâ.
t.? Adevârat
\.? Fals

Testul nr.
1. In ce condi{ii circula in convoi vehiculele feroviare intre unitate a de tractiune yi sta{ie yi invers?
?.? legate intre ele do ar prin interme diul cuplelor cu c ârlig;
"t.?" legate intre ele §i la frâna autom atâ;
f.? este interzis â circ uIa{ia de acest fel.
2. La trenurile de câlâtori yi mixte care au opriri de cel mult 3 minute, semnalul de ieyire se poate pune pe liber dupâ
ce trenul a plecat din ultima sta{ie in care a avut oprire.
?.? Adevârat
t.? Fals
3. Rea rmarea dispozitivului de siguran{â si vigilentâ dupâ intrare a in fun ie (dupâ ce s-a produs franarea rapidâ) se
realizeaz â astfel: se a§teaptâ golirea completâ a aerului din conducta generalâ, yi oprirea trenului, se pune maneta
inversorului pe pozi{ia "INAINTE" sau "INAPOI", se elibereaz â pedala pentru cca. 1 secundâ, dupa care se apasâ,
men{inandu-se in aceastâ pozi{ie si apoi se act,ioneaz â butonul rearmare.
'\.?' Adevârat
f.! Fals
4. Un tren care sose§te in sta{ie se considerâ garat cand ultimul vagon a depâyit marca de siguran{â a liniei respective.
\.? Adevarat
\.? Fals
5 Semnalele luminoase pitice care nu sunt in exploatare se semnalizeazâ:
/.! cu o unitate luminoas â de culoare ro§ie aplicat â pe funda{ia
acestora; t.? proba cu douâ §ipci incruci§ate aplicate pe funda{ia
acestora;
... cu un panou de culoare ro§ie aplicat pe funda{ia acestora.
6 Ordinul de circu!•tie completat se inmâneaz â mecanicului "la defectare a inductoarelor din cale, atat in incinta <•tiei
cat yi in linie curentâ".
t.? Adevârat
t.? Fals
Dacâ trenul este remorcat yi cu locomotiva impingâtoare, peste portiunea de linie slâbitâ se va trece cu viteza redusâ
indicatâ, pânâ ce ultimul vagon din compunerea trenului a depâyit indicatorul "S"- sfârpitul de restrirrtie.
t.? Adevarat
/.* Fals
8 Cu ce viteza se circula in cazul cand la vehiculul feroviar motor apar defecte care conduc la blocarea unei osii yi
aceasta este sprijinitâ pe câruciorul special, defectul producându- se in linie curentâ?
... cu viteza stabilit a de personalul de specialitate;
/.* cu viteza maximâ de 20 km /h pânâ la prima sta{ie;
cu viteza maximâ de 10 km /h pânâ la prima sta{ie.
9 Dupâ legarea la tren yi franâ a vehiculului feroviar motor, revizorul tehnic de vagoane sau agentul autoriz at at OTF
care efectueaz â proba de frânâ, solicitâ mecanicului alimentarea conductei generate de aer a trenului la presiune a
de regim.
t.? Adevârat
't.?' Fals
10 Butonul de comanda "Aten{ie" at instaIa{iei de control punctal at vitezei, montat pe pupitrul de conducere at
I ocomotive i se utilize azâ pentru readucerea instala{iei in stare de function are, dupâ o franare de urgen{â
(rapidâ). t.? Adevârat
't.?' Fals
11. Pentru acoperirea portiunilor de linie inchisâ pentru circula{ie, de pe liniile din incinta sta{iilor sunt folosite discuri
FOyii.
/./ Adevârat
\.? Fals
12. Revizia in sala mayinilor locomotivei in cazul deservirii simplificate se face de câtre yeful de tren, dupâ asigurarea
men{inerii pe loc a trenului yi a locomotivei.
\.? Adevârat
\.? Fals
13. Ordinul de circu!•tie completat se inmâneazâ mecanicului "la schimbarea BAR-uIui".

\.? Adevârat
\.? Fals
14. Contactoarele electromagnetice se caracterizeaz â prin faptul câ actionarea acestora se face de câtre cilindrul de
franâ?
\.? Adevârat
\.? Fals
1s Personalului de locomotiva ii este interzis sâ transporte yi/sau sâ consume in timpul serviciului bâuturi alcoolice,
medicamente/substance care pot diminua capacitatea sa de conducere a locomotivei inclusiv substance stupefiante.
t.? Adevârat
t.? Fals
16. Comunicârile radiotelefonice p ot inlocui indica{iile date de semnale sau de instala{iile de siguran{a circula{iei:
\.? in condi{ii de vizibilitate redusâ;
'\.?' nu inloc uiesc indica{iiIe date prin semnale §i celelalte instaIa{ii de siguran{a circuIa{iei;
\.? doar a semnalelor de manevrâ.
La punerea in serviciu a vehiculul feroviar motor se face verificarea vizualâ a existen{ei yi integritâ{ii tuturor pieselor
yi subansamblelor acestuia.
t.? Adevârat
't.?' Fals
18 Slâbirea franelor de mana la manevra vagoanelor se face la primire a programului de manevra.

\.? Adevârat
/.? Fals
yi marca de siguran{â de la urma trenului yi IDM dispune sta{ionarea pârtii din urma a trenului peste marca de
siguran{â, acesta avizeaz â verbal mecanicul.
\.? Adevârat
\.? Fals
20. Personalului de locomotiva ii este interzis sâ inlocuiascâ in serviciu al{i salaria{i sau sâ fie inlocuit in serviciu, fârâ
\.? Adevârat
t.? Fals
21 Cum se dau impulsurile de rearmare a dispozitivelor de siguran{â yi vigilen{â in timpul mersului?

t.? prin ac{ionarea butonului de oprire a MD;
t.? prin ac{ionarea fluierului loc omotivei , manipularea controlerului sau ac{ionare a p edalei sau
butonului; 't.?' prin ac{ionarea butonului "Depâ§ire s arcinâ ma ximâ"
22. La trenurile de marfâ cand franele de mana nu sunt suficiente pentru men{inerea pe loc a trenului, diferen{a panâ la
tonajul necesar de frânat se compenseazâ cu sabo{i de mana, inainte de expediere stabilindu-se numârul de sabo{i
de mana precum yi numârul de agen{i necesari pentru ayez area acestora in functie de lungimea trenului.
\.? Adevârat
t.? Fals
23 In cazurile in care s-au inregistrat loviri ale vehiculelor rutiere de câtre trenurile in circula{ie, mecanicul de
locomotiva opre§te yi face o evaluare a urmârilor impactului yi dacâ s-au inregistrat victime omene§ti sau
accidenta{i, iyi continua drumul dupâ ce are avizul yefului de st•tie sau at inlocuitorului acestuia, prezent la locul
producerii accidentului/incidentului, dacâ starea tehnici a câii ferate yi a vehiculelor feroviare permite continuarea
circula{iei feroviare in conditiile asigurârii sigurantei feroviare.
\.? Adevârat
/./ Fals
24. Tonajele maxime pentru trenurile remorcate cu locomotive electrice yi diesel se stabilesc corespunz âtor regimului de
durata?
\.? Adevârat
\.? Fals
25. La revizia intermediarâ efectuatâ intr-o unitate de tractiune personalul de locomotiva verificâ dacâ osiile montate
prezintâ muchie ascu{itâ la buz a bandajului, muchie tâioasâ sau bavuri pe faza activâ a profilului exterior.
\.? Adevârat
\.? Fals
26. Care este indica{ia transmisâ conform imaginii de mai jos?
\.? Circulâ cu VITEZA REDUSA ordon at â! incepe po$iunea slâbit â.

\.? MICBORES VITEZA Urmeaz â o po$iune de linie slâbit â care impune reducerea vitezei.
/.? Indicatorul de sfâr§it al restric{iei de vite z â.
27. Frana nemoderabilâ este frana pneumaticâ la care:

\.? slâbirea nu poate fi fâcutâ in trepte succesive;
t.? presiune a de aer din din cilindrii de frânâ nu scade in timpul frânârii decat in se zonul cald;
t.? frecarea, produs a intre sabo{ii de frana §i suspensie , depinde de viteza de circuIa{ie.
28. Personalul operatorilor economici care desfâyoarâ opera{iuni de transport pe calea feratâ care a luat cuno§tin{â de
producerea unui accident sau incident in linie curentâ este obligat sâ sesizeze de indatâ, prin raport de eveniment
yeful sta{iei celei mai apropiate sau pe inlocuitorul acestuia.
\.? Adevârat
t.? Fals
29. In cazul remorcârii trenurilor cu mai multe locomotive in cap sau a trenurilor formate din locomotive in actiune, in
cazul defectârii in parcurs a instalatiei de control punctal al vitezei, trenul va fi oprit in prima sta{ie, chiar daca nu are
oprire, yi in capul trenului va trece una din locomotivele cu instala{ie in stare bunâ de functionare.
\.? Adevârat
\.? Fals
30 Oprirea trenului in cazul in care necesitâ{ile de exploatare impun oprirea acestuia intr-o sta{ie prin care urma sâ
treacâ fârâ oprire, in cazul sta{iilor in care semnalul de intrare nu dâ indica{ii asupra semnalului de ieyire se face pe
baza semnalelor date de agenti cu instrumente portative.
t.? Adeyarat
\.? Fals
31 In cazul in care datoritâ lungimii, trenul nu se poate gara intre mârcile de siguran{â, respectiv intre semnalul de ieyire
yi marca de siguran{â de la urma trenului, IDM poate dispune depâyirea semnalului de ieyire, panâ la marca de
siguran{â.
t.? Adevârat
32. In cazul semnaliz ârii a doua portiuni alâturate de line slâbitâ cu trepte de viteza diferite, diferenta de viteza intre cele
doua trepte ale restrictiei se limiteaz â la cel mult:
\.? cel mult 20 km/h;
\.? proba cel mult 60 km/h;
\.? cel mult 40 km/h.
33 Manevra vagoanelor incârcate cu mârfuri periculoase din categoria "explozibile" se face numai cu alte mijloace, nu
cu locomotiva.
t.? Adevârat
34. lnstala{ia de control punctal al vitezei de pe locomotiva controleaz â viteza de mers, incepand din dreptul semnalului
prevestitor (luminos sau mecanic) sau a altor semnale, in to ate cazurile cand semnalul ordonâ reducerea vitezei sau
oprirea trenului la semnalul urmâtor.
\.? Adevârat
\.? Fals
35. Dacâ vehiculului feroviar motor se pune in serviciu dupâ remiz are intr-o sta{ie care nu este deservitâ de o unitate de
tractiune, iar la efectuarea opera{iunilor de punere in serviciu se constatâ piese, instala{ii yi echipamente lipsâ sau
defecte care interzic ieyirea acestora din unitate, mecanicul de locomotiva va aviza yeful de turâ yi operatorul RC.
t.? Adevârat
\.? Fals
36. La sta{ionâri mai mari de 5 minute mecanicul, dupâ luarea mâsurilor de asigurare a trenului yi vehiculului feroviar
motor contra pornirii din loc (mecanicul ajutor sau inso{itorul va râmane in postul de conducere), va efectua o revizie
exterioarâ, examinand cu aten{ie atat aspectele legate de siguran{a circula{iei (suspensie, timonerie de franâ) cat yi
depistâri de cablaj ars, miros anormal, inceputuri de incendiu.
/.? Adevârat
\.? Fals
37. Trenurile pot sâ fie conduse yi deservite de câtre cel pu{in doi agen{i, din care unui este mecanicul; al doilea agent al
trenului poate fi: yeful de depou.
\.? Adevârat
\.? Fals
38. Se considerâ puncte de section are yi semnalele de parcurs din sta{ii.

\.? Adevârat
\.? Fals
39. Plugurile de z âpadâ, in actiunea de desz âpezire, vor ave a semnale de "cap" yi '1ne" de tren, felinare cu lumina
royie.
\.? Adevârat
\.? Fals
40. Controlul functionârii instala{iei de control punctal at vitezei de pe locomotiva se realizeaz â prin sonerie cu
avertiz are intermitentâ, montatâ pe pupitrul de conducere.
\.? Adevârat
\.? Fals
41. Prin ce document se aduce la cuno§tin{â modificarea pozi{iei km-trice a unei restrictii de viteza prevâzute in BAR?
\.? prin ordin de circuIa{ie;
/.? prin foaia de parcurs, la indrumare;
\.? prin carnetul de bord al locomotivei.
42. Cand trenul este primit pe linie ocupatâ sau cu marca de siguran{â din capâtul opus ocupatâ in condi{iile prevâzute in
reglementârile specifice in vigoare, mecanicul trebuie sâ urmâreascâ cu aten{ie linia astfel incat sâ poatâ lua in orice
moment masuri de oprire a trenului in siguran{â.
\.? Adevârat
t.? Fals
43. In cazul remorcârii trenurilor cu multiplâ tractiune, indiferent de pozi{ia locomotivelor in tren, se men{in in functie
instala{iile de control punctal al vitezei la toate locomotivele.
t.? Adevârat
t.? Fals
44. Intre durata (timpul I) cat stâ aprinsâ lamp a galbenâ a instala{iei de control punctal al vitezei de pe pupitrul de
conducere at locomotivei la infIuent• inductorului de 1000 Hz yi pozitia manetei de pe cofret (categoria trenului)
existâ urmâtoarea corespondentâ:
Rapid Persoane Marfâ
34 s 26 s 20 s
\.? Adevârat
\.? Fals
45. Personalul care predâ locomotiva in tranzit intr-o sta{ie se considerâ in serviciu panâ la plecarea din sta{ie a trenului
pe care I-a remorcat, sau cel mult 220 minute dacâ durata sta{ionârii trenului respectiv este mai mare.
\.? Adevârat
/.? Fals
46. Mrmâtoarea balizâ avertizoare indica faptul câ:
\.? Aten{ie , semnalul prevestitor este la 200 m;

\.? Aten{ie , semnalul prevestitor este la 800 m.
47. Pentru men{inerea pe loc a unui tren oprit in linie curentâ, franarea trenului trebuie asiguratâ cu frane de mana
pentru toatâ distan{a pe care compunerea trenului nu se modificâ, cel pu{in la procentul de franare stabilit. Cand
numârul de frane de mana din tren nu asigura men{inerea pe loc a acestuia, se utilizeaz â yi sabo{i de mana deservi{i
de agen{i.
t.? Adevârat
t.? Fals
48. lnductoarele de cale de 2000 Hz sunt montate yi in dreptul semnalelor principale.

t.? Adevârat
/.! Fals
49. In sta{iile necentraliz ate electrodinamic, in care se executâ de câtre IDM yi un singur acar pentru ambele capete ale
sta{iei, primire a trenurilor de câlâtori yi mixte, cu oprire in sta{ie, se poate face yi cu semnalul de ieyire pe liber.
\.? Adevârat
\.? Fal s
47. Pentru men{inerea pe loc a unui tren oprit in linie curentâ, franarea trenului trebuie asiguratâ cu frane de mana
pentru toatâ distant• pe care compunerea trenului nu se modificâ, cel utin la procentul de franare stabilit. Cand
numârul de frane de mana din tren nu asigura men{inerea pe loc a acestuia, se utilizeaz â yi sabo{i de mana deservi{i
de agenti.
\.? Adevârat
t.? Fals
48. lnductoarele de cale de 2000 Hz sunt montate yi in dreptul semnalelor principale.

/./ Adevârat
\.? Fals
49. In sta{iile necentraliz ate electrodinamic, in care se executâ de câtre IDM yi un singur acar pentru ambele capete ale
sta{iei, primire a trenurilor de câlâtori yi mixte, cu oprire in sta{ie, se poate face yi cu semnalul de ieyire pe liber.
\.? Adevârat
\.? Fals
50. In timpul parcursului personalul de locomotiva are obliga{ia sâ opreascâ trenul printr-o franare rapidâ cand observâ
un consum exagerat de aer din rezervorul principal.
\.? Adevârat
\.? Fals
Testul nr.
1. Inductoarele de cale de 500 Hz sunt montate la semnalele principale care fac yi functia de prevestitor at semnalului
imediat urmâtor.
/./ Adevârat
t.? Fals
2. Ora de trecere a trenului prin sta{ie corespunde cu ora cand locomotiva trenului trece prin dreptul semnalului de
intrare.
\.? Adevârat
/./ Fals
3. In timpul parcursului personalul de locomotiva are obIig•tia sâ opreascâ trenul printr-a frânare rapidâ cand observâ
nerevenirea presiunii la valoarea normalâ in conducta generalâ de aer a trenului.
t.? Adevârat
t.? Fals
4 Frana electricâ se utilizeaz â suplimentar, pentru mentinerea vitezei in limitele admise la coborarea trenurilor pe
pante yi pentru reducerea vitezei sau pentru scurtarea drumului de frânare in cazurile de urgenta. in combin•t›e cu
frana automatâ.
/./ Adevârat
/./ Fals
5. La semnaliz area unei porjiune de linie inchisâ din cauza obstacolelor, amplasarea discurilor galbene yi royii trebuie
sâ fie astfel realiz atâ incat sâ se asigure vizibilitate a la o distan{â:
\.? de cel pu{in 50 m;
\.? proba de cel mult 1000 m;
/./ de cel pu{in 200 m
6. Mentinerea pe loc a locomotivei cgnd mecanicul pârâse§te cabina de conducere se asigura cu frâna automatâ,
fâcând o scâdere a presiunii de 0,6 + 0,7 bar.
t.? Adevârat
t.? Fals
7. Verificare a vitezei de control V2 de câtre instalatia de control punctal at vitezei are loc in dreptul inductorului de 2000
/t? Adevârat
/t/ Fals
8 Schimb âtorul M-P se utiliz eaz â pentru a efectua frânarea in doi timpi.
/t/ Adevârat
/t/ Fals
9. Pierderile de aer din cilindrul de frânâ sunt compensate cu aer din rezervorul principal.
/t/ Adevârat
/t? Fals
10. Ordinul de circulatie se intocme§te, de regulâ, in:

”/t/” trei exemplare;
/t/ proba un e xemplar,
/t? douâ e xemplare.
11. In cazul circula iei pe linie falsâ, la trecerea fârâ oprire printr-o sta ie, pe linii inzestrate cu semafor de ieyire, se va
proceda ca in cazul defectârii acestuia.
/t/ Adevârat
ti? Fals
12. Personalului de locomotiva ii este interzis sâ scoatâ nejustificat din functie instaIa{ii de siguran{â yi vigilen{â,
instala{iiIe de control punctual al vitezei trenului yi de inregistrare a parametrilor locomotivei.
\.? Adevârat
\.? Fals
13 Personalul care predâ locomotiva in tranzit intr-o sta{ie se considerâ in serviciu panâ la plecarea din sta{ie a trenului
pe care I-a remorcat, sau cel mult 60 minute daca durata sta{ionârii trenului respectiv este mai mare.
\.? Adevârat
\.? Fals
14. lnstala{ia de control punctal al vitezei, pe durata (timpul t) cat stâ aprinsâ lamp a galbenâ de pe pupitrul de conducere
al locomotivei la actionarea butonului "Aten{ie" yi influenza inductorului de 1000 Hz, controleaz â daca instala{ia de
control punctal at vitezei este in functie.
\.? Adevârat
t.? Fals
Semnalul "INAPOI" se dâ:

Ziua - se mi§câ fncet steguIe{uI galben , in sus §i in jos , cu bra{uI intins ori zontal §i in acela i timp se d au mai multe sunete
lungi cu fluierul de mânâ;
No apt ea - se mi§câ incet , lantern a cu luminâ alba , in sus §i in jos , cu bra{uI intins orizontal §i in ac eIa§i timp se dau mai multe
sunete lungi cu fluierul de mana.
t.? Adevarat
t.? Fals
16. In caz de avarie unite automotoarelor moderne se pot deschide manual prin actionarea pârghiei de desz âvorâre.
t.? Adeva rat
t.? Fals
Cum se face aviz area restric\iilor de vitez â, pe sectiile de circula\ie cu bloc de linie automat, la trenurile de marfâ yi
similare for?
ti? se avizeaz â de câtre sta\iiIe care au prevâzut in planul tehnic de exploatare , aviz area restric{iiIor §i de celelalte sta\ii de pe
restul sec{iei de circuIa{ie , numai atunci cand dispune operatorul de la regulatorul de circuIa{ie;
ti? se avizeaz â de câtre toate sta{iiIe unde trenul are oprire , pânâ la stadia urmâtoare in care trenul are oprire preyâzut â in livretul
de mers , sau in mersul intocmit de operatorul R. C. ;
ti? se avizeaz â de câtre impiegatul de mi§care din stadia cap de sec{ie sau din stadia de form are a trenului pentru intreaga
distan\â pânâ la urmâtoarea sta\ie cap de sectie , unde trenul are oprire itineraric â sau pânâ la stadia de descompunere , cand
aceasta este inaintea ultimei sta{ii cap de sec{ie.
18. Inductoarele de cale de 1000/2000 Hz sunt montate la 250 m inaintea semnalelor care ordonâ oprirea sau reducerea
vitezei.
ti? Adevârat
ti? Fals
19. Aviz area accidentelor yi a incidentelor are prioritate fat• de orice altâ comunicare.
/t/ Adevârat
/t/ Fals
20. Pe durata actiunii de desz âpezire, instalatiile de control ale vitezei de pe plug yi de pe locomotiva impingâtoare se
scot din functie.
/t/ Adevârat
/t/ Fals
21. Personalul de locomotiva care pregâte§te locomotiva pentru remiz are executâ verificarea inventarului de scule piese
de schimb aflate pe locomotiva.
\.? Adevârat
\.? Fals
22. Care imagine a semaforului prevestitor cu trei indica{ii dâ indica{ia: "LIBER cu viteza stabilitâ. Semaforul urmâtor
este pe liber pe linie abâtutâ, cu viteza redusâ'?
Ziua — paleta arata faza galbena spre tren, iar sâgeata in pozibe verticala cu vârful in jos;
Noaplea — o unitate luminoasa de culoare galbena, spre tren.
Ziua — paleta arata faza galbena spre tren, iar sâgeata inclinata la 45° cu vârful in jos, spre
dreapta sensului de mers;
Noaptea — doua unita luminoase de culo are galbena, spre tren.
Nina — pdeta vâzuta pe muchie, iar sâgeata in pozi e verbcda cu vârful m jos;
ñ/mwn /'9w — m 11-n1tnfP 111x1n n <ñ P ct 11m nrR zrPrflP <nre frRn
23 Recunoa§terea unei sectii de circula{ie/sta{ie este obligatorie pentru personalul de lo comotivâ in cazul cand timp de
6 luni calendaristice consecutive nu a remorcat niciun tren pe sectia respectivâ sau nu a efectuat manevra in sta{ie.
\.? Adevârat
/.? Fals
24 Personalul de locomotiva poate efectua serviciul de rezervâ cu sau fârâ locomotiva.

t.? Adevârat
t.? Fals
25 Daca nu este depâyit tonajul maxim admis de linie yi incârcâturile corespund prescrip{iilor obligatorii din
re glementârile specifice, vor fi tratate ca transporturi excep{ionale?
\. Adevârat
\. Fals
26. Dupâ legarea la tren a locomotivei yi asigurarea acesteia contra pornirii din loc, mecanicul verificâ daca legarea
astfel incat diferen{a intre centrele tampoanelor locomotivei yi ale primului vehicul remorcat din tren se incadreazâ in
valorile stabilite.
\.? Adeyârat
\.? Fals
27. Semnalul de avarie la tuneluri se compune:

\.? dintr-un stâlp care are la parte a de sus un panou in formâ de disc pe care este age z at â o unitate luminoasâ;
\.? proba dintr-un stâlp care are la parte a de sus un panou In formâ de romb pe care este age z at â o unitate luminoasâ;
\.? dintr-un stâlp care are la parte a de sus un panou in formâ pâtrat â pe care este age z at â o unitate luminoasâ.
27. Semnalul de avarie la tuneluri se compune:
/.? dintr-un stalp care are la parte a de sus un panou in forma de disc pe care este age z at a o unitate luminoasa;
\.? proba dintr-un stâlp care are la parte a de sus un panou in forma de romb pe care este age z at â o unitate
luminoasâ; "\.?" dintr-un stâlp care are la parte a de sus un panou tn forma pâtrat â pe care este age z at â o unitate
luminoasâ.
28. La revizia intermediarâ efectuatâ intr-o unitate de tractiune personalul de locomotiva verificâ daca osiile montate
prezintâ rotirea discului pe osie faza de marcajul initial mai mare de 100 mm la locomotivele care remorcâ trenuri de
câlâtori yi mai mare de 200 mm la locomotivele care remorcâ trenuri de marfâ.
"\./" Adeyârat
\.? Fals
29. Butonul de comanda "Atentie" al insta!•tiei de control punctal al vitezei, montat pe pupitrul de conducere at
locomotivei se utilizeaz â la trecerea pe Iângâ un semnal prevestitor cu indica{ia de vitezâ redusâ, echipat cu un
inductor de 1 OOO Hz (activ).
\.? Adevârat
t.? Fals
30. Daca locul de executare a lucrârilor se aflâ pe una dintre liniile unei câi duble sau multiple, atunci semnaliz area lui
se face yi pe liniile vecine.
t.? Adevârat
/.? Fals

Testul nr.
1. Primire a trenului in sta{iile inzestrate cu instala{ii CED sau CE, in cazul in care indica{ia de liber a semnalului de
intrare s-a anulat in faza trenului yi locomotiva a depâyit semnalul pe oprire se face in baza ordinului de circuIa{ie
inmanat mecanicului.
\.? Adevârat
\.? Fals
2. Ordinul de circula{ie este:

\.? un formul ar t ipiz at §i in seriat , prin care se aduc in scris , la c uno§tin{a mecanicului §i dupâ caz , conduc atorului
maneyrei , condi{ii in legâturâ cu circuIa{ia trenurilor §i/sau e xecutarea manevrei.
t.? proba un formular tipiz at §i inseriat, prin care se aduc in scris, la cuno§tin{a IDM , condi{ii in legâturâ cu circuIa{ia trenurilor
§i/sau e xecutarea maneyrei.
t.? un formular tipiz at §i inseriat, prin care se aduc in scris, la cuno§tin{a mecanicului, parametrii tehnici ai locomotivei
care remorcâ trenul.
t.? Fals
3. Personalului de locomotiva ii este interzis sâ inlocuiascâ in serviciu al{i salaria{i sau sâ fie inlocuit in serviciu, fârâ
t.? Adevârat
't.?' Fals
4. Siguran{ele automate se folosesc pentru protejarea unor circuite electrice de comanda la supracuren{i?
/.! Adevârat
/.! Fals
5. Ordinul de circuIa{ie completat se inmâneaz â mecanicului "cand se atayeaz â locomotiva impingâtoare legatâ ori
nelegatâ la tren sau intercalatâ".
"t.?" Adevârat
t.? Fals
6. Personalului de lo comotivâ ii este interzis sâ se pre zinte la serviciu obosit, sub influenza bâuturilor alco olice, a
substan{elor stupefiante, a medicamente lor yi/sau substan{elor care pot diminua capacitatea sa de conducere a
locomotive i.
't.?' Adevârat
t.? Fals
7. Cum se va proceda in caz ul de rupere a trenului yi remorcârii acestuia in pâr1;i?

se va asigura semnaliz area acestora similar cazurilor de oprire ne prevâzut â a unui tren in linie curent â , iar personalul
operatorului de transport feroviar va lua mâsurile suplimentare de siguran{â;
se va solicit a loc omotivâ pentru remorcarea p â$ii de I a urma trenului;
\.? va Iu a m âsuri suplimentare de siguran{â pe linii cu de clivit â{i mai mari de 15 %.
8. Daca portiunile de linie slâbitâ din linie curentâ sau din sta{ie nu se pot semnaliz a teren, din cauza condi{iilor locale,
aceasta se aduce la cuno§tin{a personalului de locomotiva, prin planul tehnic de exploatare sau condica de ordine.
\.? Adevârat
\.? Fals
9. Corela{i corespunz âtor defini{iile cu no{iunile pe care ie reprezintâ:
Premizâ — Nofiunea
i1) Incendiu
i2) inceput de incendiu
i3) Defec{iuni tehnice
Perec/te — Oef/it/{ie
r1) Arderile de natura electric a (scurtcircuite, arcuri electrice intre{inute , arderi de bobine, flamari, e xplozii etc.) produse in
instaIa{ii §i echipamente (transformatoare , motoare de trac{iune , condensatori, reactance , blocuri aparate, cutii, borne, cuple de
contact etc.), inc âlzirea puternic â a unor piese in mi§care (ruImen{i, cuzine{i etc.) §i a unor piese in contact cu gazele de
e§apare , in cazul când aceste a nu au proyocat aprinderea §i arderea echipamentelor §i pieselor vecine.
r2) Arderea care se de zvolt â fârâ control, dar care prin interven{ia personalului de locomotivâ sau alt or forma{ii a fost lichidat
â. r3) Arderile care prin interven{ia personalului de locomotiva sau alt or forma{ii au fost lichidate in faza incipient â, fârâ sâ se
product la locomotive pagube materiale importante §i fârâ imobiliz area locomotivei in repara{ie mai mare de 48 ore sau maxim 10
zile, in cazul lipsei unor agregate, piese sau materiale.
r4) Arderea rapid a care se de zvolt â fara control in timp §i spa{iu , §i care poate provoca distrugeri importante de bunuri
materiale , sau poate pune tn pericol via{a oamenilor, pentru a cârei lichidare este necesari utiliz area metodelor, procedeelor,
mijloacelor §i substan{eIor de stingere adecvate.
/.? (i1-r1); (i2-r4); (i3-rd);
t.? (i1-r4); (i2-r1); (i3-rd);
t.? (i1-rd); (i2-r3); (i3-r1).
10. La revizia efectuatâ in sala mayinilor in timpul parcursului, mecanicul ajutor sau inso{itorul va urmâri, din punct de
vedere al prevenirii incendiilor, ca temperature uleiului sâ nu depâyeascâ temp eratura maxima de fun ion are.
'\.?' Adevârat
t.? Fals
11. Semnalul '"Trecerea fârâ oprire a trenului data de impiegatul de miycare, in sta{iiIe fârâ semnal de ieyire" se dâ:
Zi”ua - impiegatul de misc are ridicâ disc ul manual cu faza verde , spre mecanic;
Noapfea - impiegatul de mi§care ridic â lantern a cu luminâ verde , spre me canic.
f.? Adevâ rat
”/.?” fals
12. In cadrul verificârilor tehnice la locomotive se verificâ starea suspensiei yi a pieselor suspendate.
\.? Adevârat
\.? Fals
13 Butonul de comanda "Depâyire ordonatâ" al instala{iei de control punctal al vitezei, montat pe pupitrul de conducere
al locomotivei se utilizeaz â pentru readucerea instala{iei in stare de function are, dupâ o franare de urgen{â (rapidâ).
\.? Adevârat
\.? Fals
14. In cadrul verificârilor tehnice la locomotivele cu motoare diesel se verificâ starea cuzine{ilor arborelui cotit al MD.
\.? Adevârat
\.? Fals
15. Scoaterea sabo{ilor de mana la manevra vagoanelor se face numai dupâ legarea locomotivei.
\.? Adevârat
\.? Fals
yi marca de siguran{â de la urma trenului, IDM poate dispune sta{ionarea trenului cu locomotiva in dreptul biroului de
miycare.
\.? Adevârat
\.? Fals
17. Viteza maxima cu care se efectueaz â manevra poate fi limitatâ prin planul tehnic de exploatare a sta{iei sau prin
ordin de circula{ie.
t.? Adevârat
\.? Fals
18. Ordinul de circula{ie se inmaneaz â mecanicului "la sta{ionarea cu vehiculul din capul trenului sau cu cel de la urma
trenului peste mârcile de siguran{â".
\.? Adevârat
\.? Fals
19. Ce obliga{ii se au in vedere, din punct de vedere al prevenirii incendiilor, inainte de executare a lucrârilor de
depanare pentru remedierea defectelor apârute in parcurs la vehiculul feroviar motor?
se vor scoate din func{ie sursele de energie , e xecut ându- se oprirea motorului diesel , deconectarea b ateriilor de acumulatori;
se golePte ap a din instal a{iiIe de aer comprimat , cu e x cep{ia c elor necesare re aliz ârii probelor func{ionaIe;
t.? anun{â prin radiotelefon sau alte mijloace de comunicare aflate la dispozi{ie prin intermediul IDM, agen{i L, operatori RC as upra
pieselor §i aparatelor la care s-a intervenit.
20. La manevra prin imbrancire liniile trebuie sâ fie inzestrate cu sabo{i de deraiere yi vagoanele cu gheretâ de franâ.
\.? Adevârat
t.? Fals
21. Balizele avertizoare, "Aten{ie, semnalul de avarie este la 800 m", instalate inaintea acestora, pe distance intre
sta{ii neinz estrate cu bloc de linie automat, au urmâtorul aspect:
22. Garare a vagoanelor incârcate cu mârfuri periculoase din categoria "explozibile" se face legate intre ele yi asigurate
cu sabo{i de mana, pe linii special destinate, acoperite cu discuri royii yi prin manipularea yi eclisarea macazurilor cu
acces spre altâ linie.
\.? Adeyârat
\.? Fals
23. Mn sabot echivaleazâ cu 10 tone de masâ frâ natâ.
\.? Adevârat
t.? Fals
24. Ce echipamente confine instala{ia lNDM$l?

t. e chipamentul electric din vagoane;
t.? proba echipamentul de cale si echipamentul de pe locomotiva;
t. e chipamentul de la operatorul de circul a{ie.
25. Reperul pentru indicarea inceputului blocului de linie automat cu patru indic•tii este format:
\.? dintr-o placâ dreptunghiularâ de culoare galbenâ pe care sunt inscrise cu culoare neagrâ literele "BLA 4 I"
t.? proba dintr-o placâ dreptunghiularâ de culoare alba pe care sunt tnscrise cu culoare neagrâ literele "BLA 4 I"
\.? dintr-o placâ de formâ romb de culoare galbenâ pe care sunt inscrise cu culoare neagrâ literele "BLA 4 I"
26. Prin prezentarea la serviciu a personalului de locomotiva se in{elege sosirea la locul stabilit pentru luarea in primire
a serviciului conform programului de lucru.
t.? Adevâ rat
t.? Fals
27. Ordinul de circula{ie completat se inmâ neaz â mecanicului "la expediere a unui tren, in cazul in care agentul unui
post de barierâ sau post de macazuri din linie curentâ sau at unei statii cu serviciul intrerupt temporar nu se prezintâ
la te lefon".
't.?' Adevârat
\.? Fals
28. Cum procedeaz â IDM in cazul in care dato ritâ lungimii, trenul nu se poate gara intre mârcile de siguran{â, respectiv
intre semnalul de ieyire yi marca de siguran{â de la urma trenului yi dispune frarrtionarea trenului yi garare a acestuia
pe doua sau m ai multe linii?
\. intocme Pte program de manevra p e care ñ aduce la cuno§tin{a posturilor de macazuri interes ate prin dispozi{ie scris â §i
mecanicului prin ordin de circuIa{ie;
\. aviz eazâ verbal , atât p osturile de macazuri , cât §i mec anicul;
t. avizeaz â prin ordin de circuIa{ie posturile de macazuri interesate §i verb al mecanicul.
29. Utiliz area unui parc activ cat mai redus de locomotive, in remorcarea trenurilor din programul de circula{ie, conduce
la cre§terea consumului de energie electricâ yi combustibili?
/.? Adevârat
\.? Fals
30 Siguran{ele automate deconecteaz â la supracuren{i?

\.? Adevârat
t.? Fals
31 La trenurile de câ lâ tori yi mixte se admite locomotiva impingâ toare nelegatâ la tren yi franâ .
\.? Adevârat
\.? Fals
32 Semnaliz area nereglementarâ ordonâ reducerea vitezei in vederea opririi la semnalul urmâ tor.
\.? Adevârat
/.? Fals
33. In cadrul verificâ rilor tehnice la locomotive se verificâ starea cuzine{ilor de sprijin ai motoarelor de tractiune.
\.? Adevârat
\.? Fals
34. Cum se va proceda cu frana la vagoanele incârcate cu mârfuri periculoase din categoria explozibililor?
t.? Irana automat â trebuie sâ fie izolat â prin demontarea bulonului de punct mort al timoneriei §i asigurat â cu sârmâ;
t.? Irana automat â trebuie sâ fie izolat â §i sigilat â prin mânerul robinetului de izolare;
\.? Irana automat â trebuie sâ fie izolat â prin demontarea bulonului dintre cilindrul de frânâ §i restul timoneriei de frânâ §i izolat â cu
sârmâ.
35. Oprirea trenului in cazul in care necesit •tile de exploatare impun oprirea a cestuia intr-o <•tie prin care urma sâ
treacâ fârâ oprire, in cazul sta{iilor inzestrate cu instala{ii de centraliz are electrodinamicâ (CED) yi cu instala{ii de
centraliz are electronicâ (CE), precum yi in sta{iiIe ale câror semnale de intrare dau indica{ii asupra semnalului
de ieyire se face pe ba za ordinului de circula{ie yi a semnalului de chem are.
t.? Adevârat
\.? Fals
36. Scoaterea din functie a instala{iilor de control automat al vitezei trenului, este permisâ la locomotivele care remorcâ
trenul in multiplâ tractiune cu excertia locomotivei din capul trenului.
t.? Adevarat
\.? Fals
prezintâ deplasarea axialâ a discului pe osie sau prezenta ruginii sau ypanului la imbinarea butucului discului pe
osie.
\.? Adevârat
\.? Fals
38. Opera{iile de manevra trebuie sâ fie conduse de un singur agent, denumit conducâtorul manevrei.
\.? Adevârat
\.? Fals
39. lnstala{ia INDMSI se considerâ in functie imediat ce inversorul de mers este manipulat pe una din pozi{iile de mers,
aprinz andu -se lâmpile albastre, in fun ie de pozi{ia manetei de pe cofret.
\.? Adevârat
\.? Fals
40. Oprirea trenului in cazul in care necesit•tiIe de exploatare impun oprirea acestuia intr-o st•tie prin care urma sâ
treacâ fârâ oprire, in cazul ••tiiIor in care semnalul de intrare nu dâ indic•tii asupra semnalului de ieyire se face
pe baza semnalului de chem are.
/./ Adevârat
t.? Fals
41. Daca por\iune a de linie slâbitâ are o lungime mai mica de 50 m, paletele care indica inceputul respectiv sfarpitul
acestei par\iuni, se vor amplasa, una fat• de alta, la o distant• de:
/./ la 100 m,
/./ proba la 150 m,
/./ la 50 m.
Expediere a trenului pe linie falsâ, din sta{iile inzestrate cu semnale luminoase de ieyire se face:
pe baza indica{iei semnalului luminos de chem are;
pe baza indic a{iei semnalului luminos de ie fire;
/./ pe baza indic a{iei semnalului luminos de avarie.
43 In cazul atayârii unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, daca locomotiva râmgne dincolo de marca de
siguran{â IDM aduce la cuno§tin{â mecanicului prin ordin de circuIa{ie, ora pânâ la care locomotiva sta{ioneaz â
dincolo de marca de siguran{â.
t.? Adevârat
f.? Fals
44 Viteza maxima admisâ la manevra cand locomotiva impinge vehiculele pe o linie liberâ este de 25 km/h.
/./ Adevârat
t.? Fals
45. Ordinul de circula{ie se inmaneaz â mecanicului "la ieyirea in linie curentâ a convoiului de manevra, sau numai a
locomotivei care manevreaz â dincolo de semnalul de intrare pe se/iile pe care circula{ia trenurilor se face pe baza
de instala{ie dispecer fârâ tehnici de calcul".
\.? Adevârat
\.? Fals
46. P ozi{ia 5 a robinetului KD2 este:
't.?' de frânare ordinarâ;

't.?' neutrâ;
't.?' frânare rapidâ.
47. In cadrul verificârilor tehnice la vehiculele feroviare motoare cu motoare diesel se verificâ starea motorului diesel.
t.? Adevârat
t.? Fals
48. Se interzice ayezarea sabo tilor de manâ pe macazuri yi intre macazurile din aceeayi zona, inimi de incruciyare,
joante izolante sau de racordare, treceri la nivel, bascule pod yi canale deschise.
't.?'Adevârat
't.?' Fals
49. Cum se face men{inerea pe loc, cand trenul este comp us din vehicule feroviare echipate cu frana moderabilâ la
defranare yi locomotiva are robinet mecanic care compenseaz â pierderile de aer in pozi{ia de franare ordinarâ, daca
durata opririi este de cel mult 30 minute?
cu Iran a automat â , fâcând o sc âdere a presiunii de 0, 6 - 0, 7 bar, cu Iran a direct â §i de mânâ a locomotivei , respectiv a
automotorului;
\.? numai cu Iran a direct â §i de mânâ a locomotivei , respectiv a automotorului;
cu Iran a automat â §i prin strângerea franelor de mânâ de la tren.
50. Ordinul de circula{ie se inmaneaz â mecanicului "la depâyirea la manevra a semnalelor luminoase cu indica{ia
"royu", precum yi a semnalelor luminoase de manevra cu indica{ia "albastru" atunci cand aceste semnale nu
au parcursuri de manevra centraliz ate electrodinamic sau electronic".
\.? Adevârat
\.? Fals
Testul nr.
1. La manevra prin imbrancire pe linii prevâzute cu saboti de deraiere trebuie sâ existe un grup de vagoane asigurat
contra fugirii cu frane de mana sau cu sabot› de mana, iar oprirea vagoanelor imbrancite trebuie sâ fie asiguratâ cu
frane de mana manipulate de agenti.
/./ Adevârat
t.? Fals
2 In perioada cu temperaturi ridicate sau foarte scâzute se pot introduce restric\ii de vitez â?
/./ Adevârat
/./ Fals
3. Inductoarele de cale de 500 Hz sunt montate la semnalele care avertizeaz â reducerea vitezei.
\.? Adevârat
/./ Fals
4 Primire a trenului in sta{iile inzestrate cu instala{ii CED sau CE, in cazul in care indica{ia de liber a semnalului de
intrare s-a anulat in faza trenului yi locomotiva a depâyit semnalul pe oprire se face cu incuviin{area verbalâ a IDM,
data mecanicului prin RTF (RER).
/./ Adevârat
/./ Fals
5. Personalul de locomotiva trebuie sâ soseascâ in sta{ie unde ia locomotiva in primire cu eel pu{in 15 minute inainte de
ora plecârii din sta{ie a trenului ce urmeaz â a fi remorcat, dupâ ce personalul de locomotiva s-a prezentat la yeful de
turâ din unitate a de trac\iune yi a fâcut deplasarea pentru luarea locomotivei in st•tie.
/./ Adevârat
6. Pe un profil pantâ - palier - rampâ cum trebuie sâ fie franele trenului?

\.? la piciorul pantei, in to ate cazurile, frânele trebuie sâ fie stranse;
/./ la piciorul pantei , in to ate cazurile , frânele trebuie sâ fie complet slâbite;
t.? la piciorul pantei, in to ate cazurile se face o depresiune in conducta generalâ de 0,8 - 0,9 atm
7. Personalului de locomotiva ii este interzis sâ scoatâ justificat din funrrtie instala{ii de siguran{â yi vigilen{â, instala{iile
de control punctual al vite zei trenului yi de in registrare a parametrilor locomotivei.
't.?' Adevârat
t.? Fals
8. Scoaterea din functie a instala{iilor de siguran{â yi vigilen{â este permisâ la locomotivele din capul trenului.
\.? Adevârat
t.? Fals
9. La primire a foii de parcurs de la yeful de turâ mecanicul nu este obligat sâ semneze matca foii de parcurs.
t.? Adevârat
/.? Fals
10. Cand parte a din urma a trenului râmane dincolo de marca de sigurant•, agentul de la urma trenului sau acarul
postului de macazuri este obligat sâ dea semnale mecanicului pentru tragerea trenului pânâ la semnalul de ieyire
liniei respective sau in cazul in care nu existâ semnal de ieyire, pânâ la marca de sigurant• de la ieyire.
t.? Adevarat
t.? Fals
11. Semnalul de avarie la trecerile la nivel, se compune:
\.? dintr-un stâlp care are la parte a de sus un panou in formâ de romb pe care este age z at â o unitate luminoasâ;
t.? proba dintr-un stâlp care are la parte a de sus un panou in formâ de disc pe care este age z at â o unitate luminoasâ;
t.? dintr-un stâlp care are la parte a de sus un panou in formâ de romb pe care sunt age z ate douâ unit â{i
luminoase.
12. Ordinul de circula{ie se inmaneaz â mecanicului "cand pe linia de primire existâ o restrictie de viteza mai mica 20
km/orâ".
t.? Adevârat
\.? Fals
13. Panta caracteristicâ a unei sectii de circula{ie este cea mai mare dintre pantele caracteristice ale sectiei respective,
se exprimâ in mm/m yi este necesari la stabilirea procentelor de masa frânatâ yi a vitezelor maxime de circula{ie ale
trenurilor.
\.? Adevârat
t.? Fals
14. La manevra se admit urmâtoarele sisteme de franare: franare electricâ, franare magneticâ, franare electromagneticâ,
franarea combinatâ.
\.? Adevârat
/.? Fals
15. La punerea in serviciu a locomotivei se face verificare a yi completarea nisipului, in rezervoarele de nisip ale
iFlstala iei de nisipare a liniei.
/.? Adevârat
\.? Fals
16. Probe tehnologice de function are ale tuturor instala{iilor de siguran{a circuIa{iei yi de inregistrare a parametrii or de
17. Preciz a{i, care dintre imaginile de mai jos reprezintâ indica{ia "Semnalul luminos de ieyire este pe oprire" data de
semnalul repetitor semnalului luminos de ieyire spre o singurâ grupâ, in st•tiiIe infundate?
18. In cadrul verificârilor tehnice la vehiculele feroviare motoare se verificâ starea de integritate a sigiliilor aparatelor.
/.! Adevârat
\./ Fals
19.Trenul dat inapoi din linie curentâ trebuie oprit la intrarea in sta{ie fârâ a depâyi semnalul de intrare.
?.? Adevârat
\.? Fals
20. In cazul remorcârii trenurilor cu multiplâ tractiune, indiferent de pozitia locomotivelor in tren, cat yi in cazul
circuIa{iei locomotivelor in convoi, atunci cand locomotivele sunt inzestrate cu instaIa{ii de control punctal al vitezei,
se men{ine in fun ie numai instaIa{ia de la prima locomotiva din capul trenului, respectiv at convoiului de
locomotive.
\.? Adevârat
t.? Fals
yi marca de sigurant• de la urma trenului, IDM poate dispune st•tionarea pâgii din urma a trenului in dreptul biroului
de miycare.
'\.?' Adevârat
/.! Fals
yi marca de siguran{â de la urma trenului, IDM poate dispune sta{ionarea pârtii din urma a trenului in dreptul biroului
de miycare.
f.? Adevârat
f.? Fals
22. In cazul in care necesitatea opririi trenului a intervenit dupâ plecarea din ultima sta{ie cu oprire, IDM din stadia in
care se impune oprirea acestuia, opre§te trenul la semnalul de intrare yi numai dupâ ce s-a convins personal sau prin
raportarea revizorului de ace, a acarului, a agentului postului de barierâ sau a mecanicului, dupâ caz, prin instaIa{ii
de telecomunica{ii - TC, câ trenul este oprit, pune semnalul de intrare pe liber.
/.? Adevârat
f.? Fals
23 Tonajul brut maxim cu care se e xecutâ manevra yi procentul de masa franatâ care trebuie asigurat se stabilesc in
PTE.
f.? Adevârat
'\.?' Fals
24. Frat area electromagneticâ se poate folosi in circula ia tr 3nurilor.

f.? Adevârat
/.? Fals
25. In timpul mersului cand se poate rupe un tren din vina mecanicului?
f.? cand nu se {ine seamâ de tipul franei automat e;
/.? cand nu se {ine seamâ de condi{iiIe meteo;
f.? cand nu se {ine seamâ de profilul liniei.
26. Scoaterea sabo{ilor de mana la manevra vagoanelor se face la intrarea locomotivei pe convoiul de vagoane.
'\.? Adevârat
f.? Fals
27. Viteza maxima admisâ la manevra cand executâ miycâri isolate, indiferent de sensul de mers este de 40 km/h.
't.?' Adevârat
t.? Fals
28. Semafoarele neiluminate pe timp de noapte, ordonâ oprirea fârâ a depâyi semnalul.
t.? Adevârat
t.? Fals
29. In ordinul de circula{ie se inscriu "condi{ii de circula{ie, de manevra sau men{iuni rezultate din cazurile
prevâzute in instructiunile de serviciu".
t.? Adevârat
t.? Fals
30 Ordinul de circuIa{ie completat se inmaneaz â mecanicului "la aviz area restri/iilor de viteza cuprinse in BAR".
t.? Adeyârat
t.? Fals
31 Manevra vagoanelor incârcate cu mârfuri periculoase din categoria "explozibile" se face numai prin tragere yi
impingere.
t.? Adevarat
't.?' Fals
32. Care este corespondent• dintre viteza de control V1 yi pozitia manetei de pe cofret (categoria trenului)?
Rapid Persoane MaJâ

65 km/h 50 km/h 40 kmh

90 km/h 65 km/h 50 km/h
Marfâ Persoane Rapid

90 km/h 65 km/h 50 km/h
33. La punerea in serviciu a vehiculului feroviar motor se face verificarea yi completarea, daca este necesar, nivelului
Iubrifian{iIor.
"\./" Adevârat
t.? Fals
34. Unitâ{ile de incârcare care necesita a fi transbordate, cand masa fiecârui obiect este mai mare de 25 de tone, fac
parte din categoria transporturilor excep{ionale.
"\./" Adevârat
't.?' Fals
35. Inaintea probârii dispozitivului de sigurant• yi vigilent•, cand locomotiva este in st•tionare, se deconecteazâ
siguran{a de 6 A de protectie a instala{iei yi se aduce robinetul de izolare a electroventilului ce deserve§te
dispozitivul in pozi{ia "IZOLAT".
I. / Adevarat
t.? Fals
36. Punctele de se ionare de pe se iile cu conducere centraliz atâ a circuI•tiei sunt deservite numai de câtre impiegat
de miycare.
"t.?" Adevârat
t.? Fals
37. Care sunt probele de franâ ce se executâ la trenuri?

/.? proba completâ , proba de continuitate, proba pa$ialâ;
/.? proba mixtâ , proba de control, proba de etan§eitate;
/.? proba complexâ, proba pe tipuri de frane , proba de control.
38. Personalului de locomotiva ii este interzis sâ transporte pe locomotiva corespondent•, bagaje yi/sau orice alte
obiecte strâine de activitatea feroviarâ.
/.? Adevârat
/.? Fals
39. In timpul parcursului personalul de locomotiva va urmâri modul de realizare a comenzilor de introducere yi scâdere a
treptelo r de cre§tere sau descre§tere a fortei de tractiune.
f.? Adevârat
/.? Fals
40. Ordinul de circul•tie se inmaneaz â mecanicului "cand trenul circulâ cu agent la urmâ".
'\.?' Adevârat
'\.?' Fals
41. Semnalele care dau indica{ii care se contrazic ordonâ reducerea vitezei in vederea opririi la semnalul urmâtor.
\.? Adevârat
\.? Fals
42. Care imagine a semnalului luminos repetitor at semnalului luminos din sta{ii dâ indica{ia: "Semnalul urmâtor este pe
liber cu viteza redusâ'?
Zi'ua §i' noapte a. o bandâ vertic al â cu lumin â al bâ , care are I a c apâtu I de sus o band â ob lic â c u
lumin â alb â, tndr ept at â s pre d re apt a s en sul ui de m ers .
Zi”ua §i” no apt ea. o ba nd â yertic al â c u lumin a alb â , care are I a cap ât ul de su s o b andâ ob lic â cu lumin
â alb â, indr ept at â in jos s pre dreapta s ens ul ui de me rs
Zi'ua §i' noaptea. o ba nd â vertic al â c u lumin â alb â , care are I a cap ât ul de su s o b andâ ob lic â cu lumin â
alb â , tn drept at â in sus s pre dr ea pta s ens ul ui de me rs .
43. In cazul atayârii unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, daca locomotiva dincolo de marca de
siguran{â IDM avizeaz â verbal mecanicul.
44. Semnaliz area nereglementarâ ordonâ oprirea fârâ a depâyi semnalul.
t.? Adevârat
t.? Fals
45. Mecanicii de locomotivâ de la trenurile in circula{ie sunt obIiga{i sâ comunice datele referitoare la eventualele suluri
de zâp adâ pe care Ie intalnesc in parcurs primei sta{ii de cale feratâ care urmeaz â dupâ Iocul unde a fâcut
constatare a - prin radio, telefon sau câtre mecanicii de locomotiva pe care ii intalnesc, in parcurs, pe linia vecinâ.
't.?'Adevârat
't.?' Fals
46. Cand se considerâ un transport agabaritic?

t.? Cand gabaritul de material rulant sau al inc arc aturii este depâ§it intr-un plan vertical perpendicular pe axa longitudinala a
vehiculului feroviar.
\.? Când conturul geometric transfers al limitâ al gabaritului CFR de vagon este depâ bit ?ntr-un punct sau mai mult e , de conturul
geometric transfers al m ajorat cu sporul in curbe al transportului re spe ctive.
't.?' Când este depâ§it â greutatea vagoanelor.
47. In ordinul de circula{ie se inscriu "pozi{ia kilometricâ pentru restrictiile de viteza necuprinse in BAR".
/.! Adevârat
/.! Fals
48. Personalului de locomotiva ii este interzis sâ intrerupâ, in mod voit, alimentarea cu aer a conductei generate a
trenului.
48. Personalului de locomotiva ii este interzis sâ intrerupâ, in mod voit, alimentarea cu aer a conductei generate a
trenului.
”\./”Adeyârat
/.? Fals
49. Operatiile de manevra trebuie sâ fie conduse de un singur agent, denumit manevrant.
”\.?”Adeyârat
/.? Fals
50. Pe pogiunile de linie cu pante mai mari de 15% , defranare a trenului nu trebuie sâ se facâ complet, men tinându-se
intreaga distant• un efect de franare redus, printr-o scâdere a presiunii corespunz âtoare in conducta generalâ de aer
a trenului, pentru a evita cre§terea vitezei peste limitele admise.
\.? Adeyârat
/.? Fals

Testul nr.
1. Cum se asigura men{inerea pe loc a locomotivei cand mecanicul pârâse§te cabina de conducere?
cu Irana direct â §i prin strângerea franelor de m ânâ de la ambele posturi de conducere sau din sala ma §iniIor;
cu Irana direct â neautomat â §i Irana indirect â automat â;
\.? locomotiva se va asigura cu sab o{i de mânâ in ambele sensuri.
2. In cazul manevrârii prin imbrâncire a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, cu agent la franâ, daca stadia nu
este inzestratâ cu instala{ii de frânâ de cale, vehiculele nu trebuie sâ tamponeze yi nici sâ lie tamponate.
/.! Adevârat
t.? Fals
3. In cadrul verificârilor tehnice la locomotive se verificâ function area aparatelor de mâsurâ yi control.
\.? Adevârat
\.? Fals
4. La trecerea pe lângâ un semnal care indica faptul câ semnalul urmâtor ordonâ oprirea sau viteza redusâ in timp de
cel mult 4 sec. mecanicul trebuie sâ apese pe butonul "Rearmare".
t.? Adevârat
\.? Fals
5. Ordinul de circula{ie completat se inmaneazâ mecanicului "in cazul defectârii barierei".

\.? Adevârat
t.? Fals
6. Care im agine repre zintâ "lndicatorul de intrare pe sectii de circula{ie cu linie electrificatâ'?
Zi”ua §i” noaptea — un romb cu faza albastrâ, cu margine a albâ, care are in interior douâ benzi albe
tâiate de altâ bandâ albâ.
Zi”ua §i” noaptea — un romb cu faza albastrâ , cu margine albâ, care are desenate in interior douâ
romburi concentrice albe.
Balize avertizoare de culoare albâ cu una, douâ §i respectiv trei benzi oblice
de culoare neagrâ, intret âiate de o sâgeat â de culoare ro§ie cu vârful in jos §i
cu semnul „pericol de moarte“ aplicat in parte a superioarâ a acestora.
7. Mentinerea pe loc a locomotivelor electrice yi diesel, izolate se asigura prin strangerea franei directe yi a franei de
mânâ de la postul de conducere ocupat sau din sala mayinilor, mecanicului fiindu-i interzis sâ pârâseascâ locomotiva.
t.? Adevârat
t.? Fals
8. La punerea in serviciu a locomotivei se face verificarea yi completarea inventarului sculelor yi a pieselor de rezervâ,
dupâ caz.
\./ Adeyârat
\./ Fals
9. In cadrul verificârilor tehnice la vehiculele feroviare motoare se verificâ starea bandajelor prin lovire cu ciocanul.
t.? Adeyârat
t.? Fals
10. Corela{i no{iunile de parcurs cu semnifica{iile acestora:
i1) Parcurs de expediere;

i2) Parcurs de intrare;
i3) Parcurs de ie§ire;
Pereche • Oef/ri///a parcursurilor

r1) P o$iunea de linie care cuprinde aparatele de cale §i liniile de Ie gâturâ dintre aceste a , de pe primul macaz de intrare pân â I a
marca de siguran{a a liniei de primire amplasat a in capatul unde intra trenul;
r2) P o$iunea de linie cuprins â intre primul vehicul din capul trenului c e se exp ediazâ §i semn alul de intrare al sta{iei din sensul
opus pe direc{ia de mers.
r3) Po iunea de linie care cuprinde aparatele de cale §i liniile de legâturâ dintre aceste a, de la marca de siguran{â a liniei de
ie fire §i pânâ la ultimul m acaz inclusiv peste care trece trenul I a ie§irea din sta{ie.
r4) Parcursuri care se pot e xecuta simultan, fârâ a periclita siguran{a circuIa{iei.
rd) P o$iunea de linie §i macazuri pentru care au fost asigurate condi{iiIe de siguran{a circuIa{iei , neces arâ efectu ârii unor
opera{iuni de manevra.
\.? (i1-r2); (i2-r3); (i3-r3);
t.? (i1-r2); (i2-r1); (i3-r2);
\.? (i1-r2); (i2-r1); (i3-r3).
11. Viteza maxima admisâ la manevra cand trage, respectiv impinge vehiculele pe o linie ocupatâ sau infundatâ este de
25 km/h.
\.? Adevârat
t.? Fals
12. Asigurarea trenurilor yi a grupurilor de vagoane inainte de dezlegarea locomotivei, cand sta{ioneaz â pe linii cu
declivitate panâ la 2 %r, se face prin strangerea numârului de frane de mana necesare men{inerii pe loc.
\.? Adevârat
\.? Fals
13 Remedierea defectiunilor la piesele, instala{iile yi agregatele la care au apârut probleme in exploatarea locomotivei,
semnalate de câtre mecanic in carnetul de bord al locomotivei yi de câtre revizorul de locomotiva in nota de
comanda se efectueaz â la revizia intermediarâ.
\.? Adevârat
\.? Fals
14. Viteza maxima a trenurilor la trecerea peste aparatele de cale in abatere este de regulâ de 30km/h.
\.? Adevârat
\.? Fals
1s Semafoarele care nu sunt date in exploatare trebuie sâ fie fixate in pozi{ie de oprire yi neiluminate.
\.? Adevârat
\.? Fals
16. Personalul de locomotiva nu trebuie sâ aibâ asupra sa, in timpul executârii serviciului, livretele de mers sau
extrasele din livretele de mers - fiyele de tren - necesare, corectate la zi.
\.? Adevârat
't.?' Fals
18. Demararea vehiculului feroviar motor se face prin manipularea treptatâ a controlerului / manyei pentru a evita
patinarea osiilor motoare.
\.? Adeyârat
't.?' Fals
19. La revizia intermediarâ efectuatâ intr-o unitate de tractiune personalul de locomotiva verificâ daca corpul osiilor
montate prez inta crâpâturâ transversalâ, longitudinalâ sau oblicâ in orice p arte a aceste ia.
t.? Adeva rat
t.? Fals
20. Semafoarele care nu sunt in exploatare se semnalizeaz â:

\.? cu o unitate luminoasâ de culoare ro§ie aplicat â pe bra{uI respectiv paleta acestora;
t.? proba cu douâ §ipci incruci§ate aplicate pe bra{uI respectiv paleta acestora;
cu un panou de culoare ro§ie aplicat pe bra{uI respectiv paleta acestora.
21. In cadrul verificârilor tehnice la locomotivele cu motoare diesel se verificâ calitatea lichidului de frânâ.
t.? Adevârat
t.? Fals
22. Butonul de comanda "Rearmare" at insta!•tiei de control punctal at vitezei, montat pe pupitrul de conducere at
locomotive i se utilizeaz â la trecerea pe langâ un semnal prevestitor cu indica{ia de viteza re dusâ, echipat cu
un inductor de 1000 Hz (activ).
t.? Adevâ rat
/”? Fals
22. Butonul de comanda "Rearmare" at instaIa{iei de control punctal at vitezei, montat pe pupitrul de conducere at
locomotivei se utilizeaz â la trecerea pe langâ un semnal prevestitor cu indica{ia de viteza redusâ, echipat cu un
inductor de 1000 Hz (activ).
/.! Adevârat
\.? Fals
23. Personalului de locomotiva ii este interzis sâ aibâ o {inutâ decentâ yi o comportare corespunzâtoare.
t.? Adevârat
f.? Fals
24. Durata (timpul t) cat stâ aprinsâ lamp a galbenâ a instala{iei de control punctal at vitezei de pe pupitrul de conducere
at locomotivei la influenza inductorului de 1000 Hz depinde de viteza yi tipul locomotivei.
f.? Adevârat
'\.?' Fals
25. InstaIa{ia de control punctal at vitezei de pe locomotiva comanda frânarea rapidâ a trenului atunci cand mecanicul
nu mai executâ impulsuri de rearmare in interiorul unor intervale anumite de timp.
/.? Adevârat
\.? Fals
26. InstaIa{iile de control automat al vitezei trenului, instalate pe locomotiva, asigura controlul vitezei yi franarea de
urgen{â a trenului, in cazul nerespectârii indica{iilor semnalelor fixe sau a semnalelor mobile care ordonâ oprirea
sau reducerea vitezei.
\.? Adevârat
t.? Fals
27. Regulatorul automat de timonerie SAB tip DRV este utiliz at pentru mentinerea cursei pistonului la o valoare
constantâ.
f.? Adeyârat
/.? Fals
28. Reperul pentru indicarea inceputului blocului de linie automat cu patru indica{ii se monteaz â:
\.? pe primul semnal luminos de la care incepe semnaliz area blocului de linie automat cu patru indica{ii;
t.? proba la TOO m inaintea primului semnal luminos cu trepte multiple de vite z â;
/”/ la 1000 m inaintea primului semnal luminos cu trepte multiple de vite zâ.
29. lnstalatia de control punctal al vitezei, la depayirea vitezei or de control V1 sau V2, comanda oprirea MD
(deconectarea disjunctorului).
\.? Adevârat
t.? Fals
30 La ••tionâriIe cuprinse intre 2 minute yi 5 minute dupâ ce mecanicul ajutor sau insotitorul executâ revizia totalâ in
sala mayinilor, va face yi revizie la parte a de rulare, examinand cu atentie atat aspectele legate de sigurant•
circula{iei cat yi depistarea de fum, de cablaj ars, miros de izola{ie arsâ, inceput de incendiu.
\.? Adevârat
t.? Fals
31. In timpul parcursului personalul de locomotiva are obIig•tia sâ opreascâ trenul printr-o frânare rapidâ cand observâ o
cre§tere sau a scâdere necomandatâ a presiunii in conducta generalâ de aer a trenului.
\.? Adevârat
\.? Fals
32 Scoaterea din functie a instala{iilor de control automat al vitezei trenului, este permisâ la locomotivele care circula in
stare de serviciu inactive in corpul trenului, inclusiv la trenurile form ate numai din locomotive in stare de serviciu, cu
exce tia locomotivei din capul trenului.
\.? Adevârat
\.? Fals
33 Oprirea trenului in cazul in care necesitâtile de exploatare impun oprirea acestuia intr-o st•tie prin care urma sâ
treacâ fârâ oprire, in cazul sta{iiIor in care semnalul de intrare nu dâ indica{ii asupra semnalului de ieyire, iar
necesitatea opririi trenului a intervenit dupâ plecarea din ultima sta{ie cu oprire se face pe baza semnalelor date de
agen{i cu instrumente portative.
t.? Adevârat
/.! Fals
34 Viteza maxima cu care se manevreaz â vagoanele incârcate cu mârfuri periculoase din categoria "explozibile" este
cel mult 10 km/h.
/.? Adevârat
t.? Fals
35 In cadrul verificârilor tehnice la vehiculele feroviare motoare cu motoare diesel se verificâ presiunile yi temperaturile
lichidului de râcire yi a lubrifian{ilor.
/.? Adevârat
t.? Fals
36 Formele prin care IDM dispune, in cazul in care datoritâ lungimii, trenul nu se poate gara intre mârcile de siguran{â,
respectiv intre semnalul de ieyire yi marca de siguran{â de urma trenului, sunt dispozi{ie scrisâ posturilor de macazuri
interesate yi ordin de circula{ie mecanicului.
I. / Adevârat
t.? Fals
37. Baliza avertizoare instalatâ inaintea semnalelor prevestitoare care arata câ semnalul prevestitor este la 200 m, are
urmâtoarea indica{ie:
38. Protectia electricâ a dispozitivului de siguran{â yi vigilen{â se realizeaz â prin siguran{a fuzibilâ de 20A.
\.? Adevârat
't.?' Fals
39. lncendiile la vehiculele feroviare din compunerea trenurilor in circula{ie se incadreaz â in categoria:
\.? accidente,
t.? incidente,
"t.?" eyenimente.
40. Primire a trenului in sta{iile inzestrate cu instaIa{ii CED sau CE, in cazul in care indica{ia de liber a semnaluluide
intrare s-a anulat in f•t• trenului yi locomotiva a depâyit semnalul pe oprire se face in baza incuviint•rii verbale a IDM
yi a semnalului de chem are.
\.? Adevârat
\.? Fals
41. La revizia intermediarâ efectuatâ intr-o unitate de tractiune personalul de locomotiva verificâ daca la osiile montate
obada ro{iIor cu spine nu este spartâ din parte in parte.
\.? Adevârat
't.?' Fals
42. La punerea in serviciu a locomotivei se face probarea instala{iilor yi echipamentelor fârâ deplasarea locomotivei.
\.? Adevârat
t.? Fals
43. In cazul apari{iei fumului sau flâcârii la vehiculele feroviare motoare in timpul interven{iei de stingere a focarului se
folosesc stingâtoarele cu spumâ chimicâ sau praf pentru echipamentul electric, iar cele cu bioxid de carbon yi C02
pentru restul echipamentului.
t.? Adeyârat
t.? Fals
44. Personalul de locomotiva trebuie sâ soseascâ in sta{ie unde ia locomotiva in primire cu cel pu{in 125 minute inainte
de ora plecârii din st•tie a trenului ce urmeaz â a fi remorcat, dupâ ce personalul de locomotiva s-a prezentat la yeful
de turâ din unitate a de tractiune yi a fâcut deplasare a pentru luarea locomotivei in sta{ie.
t.? Adeyârat
t.? Fals
45 Ce proba de frânâ se executâ cand se atayeazâ sau se detayeazâ locomotiva impingâtoare, nelegatâ la frânâ?
t. proba de cont inuitate;
\. proba pa ialâ;
t.? nu se execut â niciun fel de probâ a franelor.
46. Inaintea prob ârii dispozitivului de siguran{â yi vigilen{â, cand locomotiva este in sta{ionare, se deconecteaz â
siguran{a de 6 A de protectie a instaIa{iei yi se strange frâna de mânâ a locomotivei.
\.? Adevârat
\.? Fals
47. Mecanicul care preg âte§te locomotiva pentru remiz are exe cutâ verificarea nivelului lichide lor din instala{iiIe râcire a
agregatelor de pe vehiculul feroviar motor, dupâ caz.
t.? Adevârat
/.? Fals
48. Inst•!•tiiIe de control automat at vitezei trenului instalate pe locomotiva asigura controlul vitezei yi franarea automatâ
a trenului, in cazul nerespectârii rangului trenului.
t.? Adeyârat
't.?' Fals
49. In imagine a de mai jos, indicatorul dâ indica{ia:
60
't.?' Punctul de unde mecanicul trebuie sâ circule cu viteza inscrisâ pe indicator.
\.? Punctul de unde trenul poate sa circule cu viteza stabilita.
t.? Punctul de unde mecanicul trebuie sâ ia masuri de reducere a vitezei trenului.
50.Circula{ia trenurilor dupâ sistemul in{elegerii telefonice se face la interval de puncte se/ionare, pe bazâ de cale
liberâ?
/.? Adevârat
/.? Fals
Testul nr.
1. lnchiderile de linie planificate sunt inchiderile necesare pentru inlâturarea imediatâ a unui pericol iminent si
neprevâzut pentru circula ia tr£nurilor.
't.?' Adevârat
t.? Fals
2. Ordinul de circula{ie completat se inmâneaz â mecanicului "la aviz area restrictiilor de vitez â".
t.? Adeyârat
\.? Fals
3. Intre viteza de control V1 yi pozi{ia manetei de pe cofret (categoria trenului) existâ urmâtoarea coresponden{â:

65 km/h 50 km/h 40 km/h
t.? Adevârat
t.? Fals
4. Cand se manipuleaz â butonul de comanda "Rearmare" at insta!•tiei de control punctal at vitezei?

t.? pentru readucerea instaIa{iei in stare de func{ionare , dupâ producerea unei frânâri de urgen{â;
t.? pentru depâ§irea unui semnal care ordonâ oprirea;
/.! la trecerea pe Iângâ un semnal prevestitor cu indica{ia de vitezâ redusâ.
5. Intrarea mecanicului ajutor in sala mayinilor, la locomotivele in actiune, aflate in parcurs, se va face numai pe
portiunea de linie cuprinsâ intre semnalul de intrare de sens opus al sta{iei din care pleacâ yi panâ la semnalul
intrare al sta{iei care urmeaz â.
\.? Adevârat
\.? Fals
6. Vehiculele feroviare motoare yi vagoanele trebuie sâ lie echipate cu aparate de tra iune yi legare care sâ reziste la
o fortâ de tractiune de:
t.?' maximum 100 kV;
t.? maximum 200 A,
t.? minimum 300 KN.
7. Cum se admite manevra prin imbrâncire a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, daca *•tia nu este inzestratâ
cu insta!•tii de franâ de cale?
t.? numai prin oprirea vagoanelor cu sabo{i de mana;
t.? numai daca linia pe care se e xecut â manevra este prevâzut â cu oprit or fix;
\.? numai cu agent (agen{i) la frânâ.
8. Dare a in apoi a trenului, intr-o sta{ie, cu atacarea mârcii de siguran{â de la urma, este permisâ numai dupâ
manipularea macazurilor in pozitie corespunz âtoare, daca este cazul yi numai cu aviz area scrisâ a IDM dispozitor,
data mecanicului prin ordin de circul •tie.
t.?'Adevârat
t.? Fals
9. Locomotivele cu viteza maxima din construr1;ie de panâ la 35 km/h inclusiv, se transportâ incârcate pe vagoane, cu
respectarea gabaritului de incârcare.
t.?'Adevârat
t.? Fals
10. Corela{i tonajele care se pot inscrie in foaia de parcurs cu defini{iile acestora:
Premizâ — Torzajul
i1) Tonajul Iran at real;
i2) Tonajul necesar de Iranat;
i3) Tonajul trenului;
Pereche • Stabilirea tonajelor

r1) Se compune din m asa proprie a tuturor vehiculelor din tren , la care se adaug â masa inc ârc aturii lor.
r2) se compune din suma maselor frânate , ale tuturor vehiculelor echipate cu frânâ automat â activâ , fârâ locomotivele
in ac{iune.
r3) Este tonajul minim care trebuie sâ fie Iran at la un tren pentru realiz area procentului de masa Iran at
â. r4) Se compune din suma maselor Innate , inclusiv cu frâna automat â izolat â.
rd) Se compune din m asa proprie a tuturor vehiculelor din tren I a care se adaugâ ma sa inc ârc âturii lor, inc lusiv
masa Io comot ivelor in ac{iune din tren.
t.? (i1-r2); (i2-r3); (i3-r1);
t.? (i1-r3); (i2-rd); (i3-r4);
'\.?' (i1-r4); (i2-r1); (i3-rd).
11. O rdinul de circula{ie completat se inmane azâ "mecanicului in cazul cand se schimbâ Iocomotiva trenului sau
numârul de tren".
\.? Adevârat
t.? Fals
12. Care trebuie sâ fie pozi{ia robinetului frontal de aer la semiacuplarea ultimului vehicul feroviar remorcat din tren?
't.?' sigilat pe pozi{ia deschis;
t.? inchis;
\.? deschis.
14. lntotdeauna, portiunile de linie slâbitâ din incinta sta{iei, care se gâsesc intre semnalul de intrare yi primul macaz de
intrare, precum yi cele aflate pe linia directâ a statiei, indiferent de forma <•tiei, se semnalizeaz â ca yi portiunile
slâbite din linia curentâ.
t.? Adevârat
t.? Fals
15. Semaforul de intrare cu doua brake din figurâ dâ indica{ia:
Zi”ua — douâ brake ridicate la 45”, spre dreapta sensului de mers;

Noaptea — o unitate luminoasa de culoare Verde §i una galbenâ, spre tren.
t.? LIBER pe linie abâtut â cu viteza redusâ.

/. LIBER in direc{ia II.
\.T LIBER.
16. Care sunt cauzele care pot conduce la cre§terea consumului de combustibili la vehiculele feroviare motoare cu
motoa re dieseI?
't.?' Iran area trenului la viteza maximâ prevâzut â in livretul de mers;
\.? proba func{ionarea defectuoas â a instaIa{iei ICL;
16. Care sunt cauzele care pot conduce la cre§terea consumului de combustibili la vehiculele feroviare motoare cu
motoare diesel?
t.? Iranarea trenului la viteza maximâ prevâzut â in livretul de mers;
t.? proba func{ionarea defectuoasâ a instaIa{iei ICL;
't.?' aparatura de injec{ie a motorului diesel este dereglat â
17. Asigurarea trenurilor yi a grupurilor de vagoane, cand sta{ioneazâ pe linii cu declivitate pânâ la 2 6 inainte de
dezlegarea locomotivei se face cu franele de mana ale vagoanelor.
\.? Adevârat
\.? Fals
18. La instala{ia lNDU}l, proba de function are a inducto rului, p entru frecven{a de 1000 Hz se face prin ap licarea unui
disc de tablâ la capâtul inductorului de pe locomotiva, la parte a opusâ §techerului, se apasâ butonul de proba yi se
aprinde lamp a galbenâ.
\.? Adevârat
\.? Fals
prezintâ urme de deplasare axialâ sau ypan la imbinarea bandaj-obada.
t.? Adevârat
t.? Fals
20. Fiecare tren trebuie sâ fie inso{it de urmâtoarele documente:

\.? foaia de parcurs a locomotivei , c arnetul de bord al locomotivei , arâtarea vagoanelor, ordin de circuIa{ie , bulet in de aviz are a
restric{iiIor, registrul RRLISC;
\.? foaia de parcurs a locomotivei , c arnetul de bord a locomotivei , arâtare a vagoanelor, nota de repartiz are a franelor, buletin de
aviz are a restric{iiIor;
t.? foaia de parcurs a locomotivei , arâtare a vagoanelor, nota de repartiz are a franelor de mânâ numai la trenurile de marfâ ,
documentele de transport ale vehiculelor feroviare din compunerea trenului.
22. Cum se procedeaz â cand pe linia pe care se prime§te trenul este o restri/ie mai mica de 20 km/h yi mecanicul nu a
fost aviz at prin ordin de circul•tie?
/.? trenul va opri la semnalul de intrare de unde va intra tn sta{ie pe baza comunic ârilor fâcute prin stadia radiotelefon, de câtre
impiegatul de mi§care.
/.? trenul va opri la semnalul de intrare, de unde va intra cu men{iune In ordinul de circuIa{ie , tnmânat mecanicului.
t.? trenul ya opri la semnalul de intrare de unde va intra in sta{ie numai pe baza t âbli{ei de recunoa§tere.
'\.T MICBORES VITEZA! Urmeaz â o pogiune de linie inchis â care impune oprirea;
/.T MIC{ORES VITEZA! Urmeaz â o pogiune de linie cu restrictie de vite z â;
/.? Circulâ cu VITEZA STABILITA! Restric{ia de vitezâ s-a sfâr§it.
24. Cand se realizeazâ slâbirea completâ a franelor, la sistemele de frânare moderabile?

I./ in momentul in care robinetul franei automate este manipulat in po zi{ie de fran are rapid a;
/.? in momentul in care robinetul franei automate este manipulat de locomotiva impingâtoare;
\.? in momentul cand in conducta generalâ s-a restabilit presiune a de regim.
25. Trenurile trebuie sâ fie conduse yi deservite de câtre cel pu{in doi agen{i, din care unul este mecanicul; at doilea
agent at trenului poate fi: mecanic ajutor, yef de tren sau un alt agent autoriz at pentru a executa functia de yef
de tren.
\.? Adevârat
\.? Fals
25. Trenurile trebuie sâ fie conduse yi deservite de câtre cel pu{in doi agen{i, din care unul este mecanicul; at doilea
agent at trenului poate fi: mecanic ajutor, Ref de tren sau un alt agent autoriz at pentru a executa functia de yef de
tren.
t.? Adeyârat
't.?' Fals
26. Personalul de locomotiva care pregâte§te vehiculul feroviar motor pentru remiz are executa verificare a, in locuri
special amenajate, a pârtii de rulare, a suspensiei yi a stârii suprafetei de rulare a bandajelor rotilor, scurgerea apei
acumulate in instala{ia de aer comprimat.
\.? Adeyârat
't.?' Fals
27. Se considerâ incendiu arderea care se dezvoltâ cu control, dar care prin interven{ia personalului de locomotiva sau
altor form•tii a fost lichidatâ.
\. Adevâ rat
/. Fals
28. Ce proba de franâ se executa cand conducerea trenului se trece la locomotiva a doua din capul trenului, pe cel mult
doua intervale de sta{ii, pe portiuni de linie cu rampâ continua de 15 la mie?
t.? proba de continuitate;
\.? proba pa ialâ;
t.? nu se execut â niciun fel de proba a frânelor.
29. Ce semnifica{ie au indica{iile semnalelor luminoase repetitoare din sta{iiIe terminus-infundate?

't.?' repetâ indica{iiIe s emnalelor lumino ase de intrare §i de ie§ire;
\. repetâ indic a{iiIe s emnalelor lumino ase de ie fire;
/. repetâ indica{iiIe ale semnalelor luminoase de ie§ire , num ai pentru impingerea garniturilor trenurilor de pe linii de garare
30 Cum se asigura men{inerea pe lo c a trenurilor care au in compunere vag oane S. Z. D. transpuse la care trebuie
completat tonajul pânâ la tonajul necesar de frânat:
c u Irana de rastare;
c u Irana de mânâ a locomot ivei;
t. c u sabo{i de mânâ.
31 Cum se dâ, cu fluierul, claxonul sau trompeta locomotivei, semnalul acustic 'trenul s-a rupt'?
"/.!" un sunet scurt, unul lung §i unul scurt , repetate;
"\./" doua sunete lungi;
"\./" patru sunete lungi.
32. Unde se amplaseaz â semnalele repetitoare ale semnalelor luminoase de ieyire din sta{iile terminus (infundate)?
"/./" la capâtul peroanelor in sta{iiIe terminus;
/.! la 500 m inaintea semnalului de ie§ire din sta{iiIe terminus;
\./ la 300 m inaintea semnalului de ie§ire din sta{iile terminus.
33. Plugurile de zâpadâ, in a/iunea de desz âpezire, vor ave a semnale de "cap" yi '1ne" de tren.
't.? Adevârat
t.? Fals
34. Dare a in apoi a trenului, cu atacarea mârcii de siguran{â de la urma este permisâ numai dupâ manipularea
macazurilor in pozitie corespunz âtoare, daca este cazul yi numai dupâ aviz area verbalâ, atât a posturilor de
macazuri, cat yi a IDM.
/.! Adevârat
\./ Fals
35. Semnalul luminos din figurâ in semnaliz area cu trepte multiple de viteza are urmâtoarea semnificatie:
Zi”ua §i” noaotea. O unitate luminoasâ de culoare verde clipitor spre tren, indicatorul luminos de vitezâ cu cifre de culoare
albâ - iar indicatorul luminos prevestitor de vitezâ cu cifre de culoare galbenâ.
/./ Liber cu viteza de 90 km/h. Semnalul urmâtor indicâ liber cu viteza redusâ indic at â - prevestit â de câtre indic atorul luminos
prevestitor de vite z â. In figurâ , cifra 6 inseamnâ 60 km/h;
/./ Liber cu viteza redusâ alia at â de câtre indicatorul luminos de viteza in figurâ , cifra 6 inseamnâ 6D km/h. Semnalul urmâtor
este pe liber cu viteza prevestit â de câtre indic atorul luminos prevestitor de vitezâ adicâ 30 km/h;
t.? Liber cu viteza redusâ afi§atâ de indicatorul luminos de yitezâ in figurâ, cifra 3 inseamnâ 30 km/h. Semnalul urmâtor este pe
liber cu viteza egalâ sau mai mare.
36. Cum sunt definite sistemele de frânare de baza?

t.? sunt acelea care utilizeazâ frecarea produsâ intre sabo{ii de frânâ §i calea de rulare (Nina);
t.? sunt acelea care utilizeazâ o conductâ generalâ de aer pe prima parte din lungimea trenului;
/./ sunt acelea care utilizeaz â in regim automat aerul comprimat ca element de execu{ie.
37. In cazul in care trenul este oprit in lnie curentâ yi nu iyi poate continua mersul, IDM expediaz â locomotiva de ajutor in
linie curentâ inmanând mecanicului ordin de circulatie in care se mentioneaz â conditii de circulatie, ca yi in cazul
circu!•tiei mijloacelor de interventie pe linie curentâ inchisâ, valabile la ducere cat yi la intoarcere.
/./ Adevârat
t.? Fals
38. La punerea in serviciu a vehiculului feroviar motor se face verificarea yi completarea nivelului lichidelor de râcire a
motorului termic yi/sau a altor agregate, dupâ caz.
Adevârat
t.? Fals
39. La observarea indica{iei royu a semnalului de avarie la trecerile la nivel, mecanicul:

f.? va continua mersul cu vitez a stabilit â §i va aviz a IDM din prima sta{ie In care are oprire c onform mersului de
tren; '\.?' proba va lua imediat to ate mâ surile pentru oprirea trenului;
\.? la circula c u viteza de cel mult 30 Km/h pânâ la prima sta{ie din parcurs.
40. Care este lanjut cinematic la locomotiva tip LDE?

/.? motorul diesel , generat orul auxiliar, pupitrul de conducere , motoarele electrice de trac{iune , angrenajele de action are a osiilor
mot oare , osiile motoare;
/.? transform at orul principal , mot oarele electrice de trac{iune , angrenajele de ac{ionare a osiilor moto are , atac ul dublu §i simplu de
osie , osiile motoare;
/.? transform at orul principal , generatorul principal , moto areIe electrice de trac{iune , angrenajele de ac{ionare a o siilor mot oare ,
osiile motoare.
4t Personalul de locomotiva trebuie sâ soseascâ in stadia unde ia locomotiva in primire cu cel pu{in 15 minute inainte de
ora plecâ rii din statie a trenului ce urme azâ a fi remorcat, dupâ ce personalul de locomotiva s-a prezentat la yefuI de
turâ din unitate a de tractiune yi a fâcut deplasarea pentru luarea locomotivei in sta{ie.
/.? Adevârat
\.? Fals
42. lzolarea dispozitivului de siguran{â si vigilen{â se realizeazâ astfel: se elibereazâ pedala de a/ionare yi
se actioneazâ butonul "Rearmare".
t.? Adevarat
f.? Fals
43. Semaforul din figurâ dâ urmâtoarea indica{ie:
£/”ua. Paleta aratâ faza albastrâ spre convoiul de manevrâ;

I\Ioaptea. o unitate luminoasâ de culoare albastrâ, spre convoiul de manevra.
I.T ATEN IE! Semaforul urmâtor ordonâ oprirea;

\.? OPREFTE fârâ a depâ§i semnalul la manevrâ!;
't.?' Manevra permis â in zona acoperit â de semnal.
44. Restrictiile de viteza neprevâzute cauzate de calamitati, terasamente instabile, poduri care necesita consolidarea yi
altele asemenea, pot fi semnalizate ca limitâri de viteza?
t.? daca sunt men{inute tn cale pe toatâ perioada graficului de circuIa{ie a anului tn curs §i cu aprobarea gestionarului
infrastructurii;
t.? daca se semnaliz eaz â doar pe timp de zi;
/.? daca nu pot fi semnaliz ate pe timp de noapte.
45. Cine executa probele de frânâ la trenurile form ate din convoaie de locomotive in stare de serviciu?
”? felul de tren;
t.? impegatul de mi§care;
\.? mec anicul locomotivei a doua din convoi.
46. Personalul de locomotiva trebuie sâ remorce trenurile in mod economic?

t.? Adevârat
/.? Fals
47. Semnalele prevestitoare yi repetitoare se prevâd cu yipci incruciyate numai daca yi semnalul pe care il preced nu
este in exploatare.
t.? Adevârat
\.? Fals
48. Urmâtoarea balizâ avertizoare indica faptul câ:
't.?' Aten{ie , semnalul de avarie este la 1000 m.

t.? Aten{ie , semnalul de avarie este la 300 m
/.? Aten{ie , semnalul de avarie este la 900 m
49. La observarea indica{iei de culoare royie a semnalului de avarie la tunel, mecanicul va lua mâsura de reducere a
vitezei de circula{ie a trenului panâ la depâyirea tunelului, fiind gata sâ opreascâ trenul daca observâ un obstacol in
tunel.
/.? Adevârat
t.* Fals
50. Cum procedeazâ personalul de locomotiva in cazul cand la vehiculul feroviar motor apar defecte la piese de la
suspensie, defectul producându-se in linie curentâ cu declivitate de peste 6 6 ?
\.? mecanicul conduce cu viteza stabilit â de personalul de specialitate , pânâ la prima sta{ie , unde se cere locomotiyâ de ajutor;
\.? mecanicul nu va continua mersul §i va solicit a locomotiva de ajutor;
\.? mecanicul conduce cu viteza maximâ de 30 km /h pânâ la prima sta{ie , unde se cere locomotivâ de ajutor.
Testul nr.
1. Functia semnalului de avarie la trecerile la nivel poate fi exercitatâ yi de câtre:

\.? un semnal de ie§ire din sta{iiIe de pe sec{iiIe inzestrate cu bloc de linie automat, prevâzut cu reperul care aratâ câ face §i
func{ia de semnal de avarie la trecerile la nivel.
\.? proba un semnal de intrare din sta{iiIe de pe sec{iiIe inzestrate cu bloc de linie automat, prevâzut cu reperul care aratâ câ face
§i func{ia de semnal de avarie la trecerile la nivel.
t.? un semnal de trecere al blocului de linie automat prevâzut cu reperul care aratâ câ face §i func{ia de semnal de avarie la
trecerile la nivel.
2. In ce baza un tren poate ocupa linia curentâ?

\.? in conformitate cu graficul de circuIa{ie;
\.? numai in baza ordinului de plec are;
\.? numai dupâ ce s-a efectuat proba franelor.
3. In cazul manevrârii prin imbrancire a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, cu agent la franâ, daca stadia nu
este inzestratâ cu instala{ii de frânâ de cale, vehiculele nu trebuie sâ tamponeze yi nici sâ fie tamponate.
\.? Adevârat
\.? Fals
4. E xpedierile sau plecârile de trenuri cand calea este ocupatâ, tren contra tren sau tren dupâ tren, fârâ respectarea
prevederilor din reglementârile specifice sunt incadrate in:
\.? Grup a E - incidente rutiere;
\.? Grup a A - incidente produse in circuIa{ia trenurilor;
\.? Grup a F - accidente.
5. Semaforul repetitor din figurâ dâ urmâtoarea indicatie:
Zi”ua - bra{uI ridic at la 45 grade, spre dreapta sensului de mers;

I\!oaptea - o unitate luminoas â de culoare Verde, spre tren.
\./ Semaforul urmâtor este pe liber;

\./ Semaforul urmâtor este pe liber cu vitezâ redusâ;
\./ ATEN{IE! Semaforul urmâtor ordonâ oprirea
6. Se interzice dare a in apoi a trenului din linie curentâ in cazul in care ultimul vagon din tren nu are semnal alarmâ,
chiar daca s-a luat legâtura cu IDM.
t.? Adevârat
t.? Fals
7. In scopul unei interventii rapide yi sigure la apari{ia fumului sau flâcârii la locomotivâ mecanicul de locomotiva in
cazul deservirii simplificate depisteaz â locul defectului fun ie de degajarea de fum sau flacârâ, pregâte§te locul de
interventie deschiz and dupâ caz capace sau trape de vizitare yi a ioneaz â cu stingâtoarele yi alte mijloace (apâ,
nisip) aflate la dispozitie pentru lichidarea focarului.
”t.?” Adevârat
t.? Fals
8. De cate feluri este fran area electricâ?

't.? frânarea pe discuri de frânâ;
'\.T”frânarea regenerativâ;
'\.T”frânarea recuperativâ §i reostaticâ.
9. La trenuri de câlâtori yi mixte nu se admite locomotiva impingâtoare:
t.? cu putere de trac{iune mai mare decat a locomotivei din capul trenului;
"t.?" nelegat â la tren §i frinâ;
't.?' cu masa mai mare de 30 tone.
10. Pânâ la ce viteza de circuIa{ie nu este obligatorie apâsarea pedalei de actionare a DSV?
t.? la vitezâ mai mare de 15 km/h;
/.? proba la vitezâ mai micâ de 10 km/h;
\.? indiferent de site z â.
11 Dupâ ayezarea sabo{ilor de mana pe yinâ trebuie sâ se verifice lipirea aripioarei de parte a interioarâ a ciupercii yinei
precum yi lipirea limbii sabotului de ciuperca yinei.
't.?'Adevârat
t.? Fals
12. Manevrarea vagoanelor incârcate cu mârfuri periculoase din categoria "explozibile", cu viteza de cel mult 10 km/h se
poate face prin:
t.? fmbrâncire;
"t.?" triere pe cocoa§â sau pe plan inclinat;
"t.?" tragere §i impingere.
13. Pentru a solicits mijloc de ajutor, personalul de locomotiva comunicâ IDM:

\.? numârul trenului, numârul §i tipul vehiculul feroviar motor §i ora; seri a §i numârul foii de parcurs; numele mecanicului; pozi{ia
14 Care este indica{ia transmisâ de semnalul luminos de intrare cu doua indica{ii, conform imaginii de mai jos?
\./ OPREFTE fârâ a depâ§i semnalul

/.? LIBER cu viteza de cel mult 20 km/h cu deosebitâ aten{ie panâ la semnalul urmâtor.
/.? LIBER cu viteza de cel mult 15 km/h cu deosebitâ aten{ie panâ la semnalul urmâtor.
Semnaliz area portiunilor de linie inchisâ pentru circuI•tie, in linie curentâ, se realizeazâ cu palete dreptunghiulare
de culoare royie, precedate de palete dreptunghiulare de culoare galbenâ.
'\.?' Adevârat
'\.? Fals
16. Cum procedeaz â mecanicul inainte de pornirea trenului dupâ asigurarea mentinerii pe loc, cand trenul este dotat cu
Irana moderabilâ, la defranare yi locomotiva are robinet mecanic care compenseaz â pierderile de aer in pozi{ia de
Iranare ordinarâ yi durata opririi este mai mare de 30 minute?
'\.?' asigurâ slâbirea franei automate §i pornirea trenului se face numai dupâ slâbirea franelor de mana ale trenului;
\.? efectueaz â proba de continuitate , men{inându-se stranse franele de mânâ ale trenului , efectueaz a o Iranare de serviciu, apoi
dâ semnalul de slâbire a frânelor de mânâ, pornirea trenului fâcându-se numai dupâ slâbirea franelor de mânâ §i primire a
semnalulului "S-a terminat proba frânei. Fran a automat â este in regulâ" dat de câtre agentul care a efectuat proba frânei;
\.? dupâ slâbirea franelor de mana ale trenului asigurâ slâbirea franei directe §i automate §i pornirea trenului
17. In cazul atayârii unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, daca locomotiva râmâne dincolo de marca de
siguran{â, in cazul in care nu este in posesia ordinului de circula{ie, mecanicul opre§te yi a§teaptâ dispozi{iiIe IDM.
// Adeârat
I./
In cazul atayârii unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, daca locomotiva râmane dincolo de marca de
siguran{â, in cazul in care nu este in posesia ordinului de circuIa{ie, mecanicul opre§te yi a§teaptâ dispozi{iile IDM.
"\./" Adevârat
\./ Fals
18 In care caz, cu respectarea prevederilor instru ionale, se manipuleaz â butonul de comandâ "Depâyire ordonatâ" at
inst• •tiei de control punctal at vitezei?
't.?' la trecerea pe Iângâ un semnal prevestitor cu indica{ia de vitezâ redusâ , echipat cu un inductor de 1000 Hz (activ);
t.? pentru readucerea instaIa{iei in stare de func{ionare , dupâ o frânare de urgen{â (rapidâ);
/.! pentru depâ§irea unui semnal care ordonâ oprirea având deci un inductor de 2000 Hz (activ).
19. Dacâ vehiculului feroviar motor circula panâ la statia vecinâ acesta trebuie sâ fie semnaliz at:
"t.?" nu este necesari semnaliz area acestuia;
/.! ca vehiculului feroviar motor izolat;
\./ ca vagon de semnal.
20. In ce condi{ii se face cuplarea vehiculelor motoare la trenuri de câlâtori, mixte sau la vagoane ocupate cu oameni?
/./ se execut â pe baza semnalelor date de câtre un agent al trenului sau un alt agent autoriz at al OTF,
\./ se execut â pe baza semnalelor fixe pentru manevra,
\./ se execut â pe baza semnalelor fixe pentru circula{ie
21 Scoaterea din fun/ie a instaIa{iilor de siguran{â yi vigilen{â este permisâ cand instala{ia produce in mod repetat
frânarea trenului, deyi a fost manipulatâ corespunzâtor.
't.?' Adevârat
t.? Fals
23 In cat timp de la apari{ia unei nereguli la locomotiva personalul de locomotiva va solicita locomotiva de ajutor daca
nu poate remedia defectul?
\. in cel mult 20 minute;
\. in cel mult 15 minute;
t. tn cel pu{in 30 minute.
24. Pe indicatorul de declivitate sunt inscrise cu cifre royii mârimea rampei, respectiv a pantei yi cu cifre negre lungimea
rampei, respectiv a pantei.
\.? Adevârat
\.? Fals
25. Pe indicatorul de declivitate sunt inscrise cu cifre royii mârimea rampei, respectiv a pantei yi cu cifre negre lungimea
rampei, respectiv a pantei.
't.?' Adevârat
\.? Fals
26. Ce comanda instala{ia de control punctal al vitezei la depâyirea vitezei or de control V1 sau V2?
\.? oprirea MD (deconectarea disjunctorului);
\.? decuplarea transmisiei §i aducerea la mersul in gol a MD;
\.? Iran area rapidâ §i oprirea trenului.
27. Cine face cercetarea personalului pentru abateri disciplinare?

I”? este atributul exclusiv al angajatorului;
\”? este atributul exclusiv al Organismului de investigare feroviar roman;
/.? este atributul exclusiv al organelor de cercetare penalâ.
28. Manevra prin imbrancire yi oprirea cu sabo{i de mana sau frane de cale, fârâ sâ tamponeze yi fârâ sâ fie
tamponate se admite pentru vagoane incârcate cu mârfuri periculoase din categoria "explozibile", cu clor lichid sau
gaze lichefiate.
t.? Adevârat
\.? Fals
28. Manevra prin imbrâncire yi oprirea cu sabo{i de mana sau frane de cale, fârâ sâ tamponeze yi fârâ sâ fie tamponate
se admite pentru vagoane incârcate cu mârfuri periculoase din categoria "explozibile", cu clor lichid sau gaze
lichefiate.
t.? Adevârat
't.?' Fals
29. Ce trenuri se pot frâna numai cu frana electricâ pe pante pânâ la 15 la mie?
/.? trenurile de c âlâtori cu tonaje pânâ la 850 t §i convoaiele de locomotive electrice;
/.? convoaie de locomotive hidraulic e;
t.? trenurile de locomotive diesel-electrice.
30. Proba dispozitivului de siguran{â si vigilentâ, ciclul de vigilentâ (ciclul lung), cand locomotiva este in stationare se
executa astfel: se apasâ pedala de a/ionare timp de 30 secunde, dupâ care trebuie sâ intre in funrrtie soneria, iar
dupâ alte circa 5 secunde (pedala men tinandu-se apâsatâ) trebuie sâ se comande frânarea.
t.? Adevârat
'/.?' Fals
31. Contactoarele electropneumatice se caracterizeazâ prin faptul câ a/ionarea se face pneumatic yi comanda se face
hidraulic?
/.? Adevârat
/.? Fals
32. La punerea in serviciu a locomotivei se face verificare a calitâ{ii lubrifian{ilor yi a agentului de râcire.
\.! Adevârat
34. In cazul semnalizârii unei portiuni de linie slâbitâ pe care se circula cu restrictie de vitezâ prevâzutâ, in dreptul
paletelor galbene, de regulâ, se monteaz â inducto are de cale permanent active pe frecvent• de:
\./ 1000 Hz,
I./ proba 1500 Hz,
/.! 500 Hz.
35. Pozi{ia J a robinetului KD2 este pozi{ia de:
ar motor se
35. Pozi{ia 1 a robinetului KD2 este pozi{ia de:
”\./” Iran are rapidâ;

t.? Iran are de serviciu;
”\./” alimentare cu Doc de umplere.
36. Din punct de vedere ale functiei pe care o indeplinesc aparatele electrice din dotarea vehiculului feroviar motor se
impart in aparate de legare yi aparate de ciocnire?
”t.?” Adeyârat
t.? Fals
37. Cand se slâbesc frânele de mana la manevra vagoanelor?

”\./” inainte de punerea convoiului de manevrâ tn mi§care;
t.? la primire a programului de manevra;
\./ la intrarea locomotivei pe convoiul de vagoane
38. Cum se define§te activitatea de manevrâ?

t.? actiyitatea de identificare a vehiculelor feroviare pentru a fi age z ate in tren;
/.? opera{ia de age z are a vehiculelor feroviare cu viteze reduse pe liniile sta{iei sau in linie curent
â; t.? opera{ia de mi§care a vehiculelor feroviare pe aceea§i linie sau de pe o linie pe alt a.
39. In cazul in care, din cauza intarzierii, trenul se indrumâ dintr-o st•tie la o data ulterioarâ celei in care trebuia sâ
Circule, in ordinul de circula i£ emis in stadia r£ spectivâ se inscrie:
\.? atât data tn care trenul trebuia sâ plece, cat §i data realâ de plec are a trenului;
/.? proba doar data in care trenul trebuia sâ plece;
\.? nu se emite ordin de circuIa{ie. Trenul circulâ conform livretului de mers.
40. Men{inerea pe loc a trenului in ca zurile de efectuare a probei de continuitate pe liniile cu declivitâ{i mai mari de 2 %r
sau a prob ei compl ete in sta{iile varf de pantâ se fa ce cu frana directâ yi de manâ ale Iocomotivei, respective
automotorului.
\.? Adevârat
t.? Fals
41. Cum procedeazâ personalul de locomotiva in cazurile in care s-au inregistrat loviri ale vehiculelor rutiere de câtre
trenurile in circula{ie yi s-au inregistrat victime omene§ti sau accidenta{i?
't.?' i§i continua mersul dupâ ce linia este eliberat â in pre zen{a operatorului de circuIa{ie s au al inlocuitorului acestuia , dac â starea
tehnici a câii ferate §i a vehiculelor feroviare permite continu are a circuIa{iei feroviare in condi{iiIe asigurârii siguran{ei feroviare;
”? t§i continua mersul dupâ ce are avizul §efuIui de sta{ie sau al tnlocuitorului acestuia , dacâ starea tehnic â a câii ferate §i a
vehic ulelor feroviare p ermite continuarea circuIa{iei feroviare In c ondi{iiIe a sigurârii siguran{ei feroviare;
t.? mec anicul va solicit a mijloc de ajutor, iar locomotiva trenului se va refine pentru verific âri.
42. Personalului de locomotiva nu trebuie sâ aibâ asupra sa in timpul executârii serviciului livretele de mers sau
extrasele din livretele de mers - fiyele de tren - necesare, corectate la zi.
t.? Adeyârat
t.? Fals
43. Cu ce viteza se circula in cazul cand la locomotiva apar defecte la piese de la suspensie, in linie curentâ cu
declivitate de peste 6 % ?
se va circula cu viteza maxima de 5 km/h;
/./ va circula cu viteza maximâ de 20 km /h;
\./ mecanicul conduce cu viteza stabilitâ pânâ la prima sta{ie
44. Cum se face demararea unui tren in vederea economisirii combustibililor si energiei electrice?
\./ Demararea se face foarte lent pentru a nu depâ§i curentul pe motoarele de trac{iune.
t.? Demararea se face intr-un timp cat mai scurt pânâ la viteza maxima de circuIa{ie a trenului dupâ care se trece controlerul pe
pozi{ia zero
t.?' Demararea se face pe trepte , din 10 in 10 k m/h , pentru a preveni rupere a trenului
4S lndicatorul pentru haltele de miycare yi statiile de cale feratâ este:

t.? un panou dreptunghiular de culoare albastrâ in care este inscris , cu litere de culoare alba, numele haltei sau sta{iei.
\./ un panou dreptunghiular de culoare portocaliu tn care este tnscris , cu litere de culoare neagrâ, numele haltei sau sta{iei.
t.?' un panou dreptunghiular de culoare maro in care este inscris , cu litere de culoare albastrâ , numele haltei sau sta{iei.
46. Care este rolul camerei de acceIer•tie a distribuitoarelor de aer?

t.? de a mari viteza de propagare a undei de frânare;
\./ de a preveni suprainc ârcarea camerei de comandâ;
t. de a permite realiz area frânârii in doi timpi §i oprirea trenului.
47. La ce frecven{â este acordat inductorul care controleazâ viteza inaintea semnalelor care ordonâ oprirea?
t.?' la 1000/2000 HZ,
/.! proba la 500 HZ,
\./ la 2000 HZ.
48. Care sunt condi{iile care trebuie indeplinite la manevra prin imbrancire?
\.? liniile sâ fie inzestrate cu sabo{i de deraiere §i vagoanele cu gheret â de frânâ;
\.? vagoanele sâ fie legate intre ele §i sâ li se asigure oprirea cu frane de mânâ sau sabo{i de mânâ, in spa{iuI re zervat manevrei;
\.? liniile sâ fie inzestrate cu instaIa{ii de frânâ de cale §i locomotiva cu RTF (RER).
\.? Semnalul luminos de ie§ire e ste pe liber pentru dire c{ia indic at â.
\.? Semnalul luminos de ie§ire e ste pe oprire.
t.? Semnalul luminos de intrare este pe liber pentru direc{ia indic at a.
50. La timoneria de frânâ cu actiune simetricâ, sabo{ii:

\.! apasâ doar as upra ro{iIor locomotivelor izolate in func{ie de sensul de mers.
/.! apasâ asupra ro{iIor din douâ pâ/i opuse.
”\.!” apasâ asupra ro{iIor c u fore insuficiente sau pagiale.
Testul nr.
1. In ce baza se poate face circula{ia trenurilor de interven{ie pe o linie curentâ inchisâ câtre zona cu obstacole?
\.? circula{ia se va face in baza condi{iilor transmise prin stadia RTF de câtre operatorul RC;
\.? circula{ia se va face in baza condi{iilor stabilite prin ordin de circula{ie;
\.? circula{ia se va face in baza condi{iilor stabilite prin BAR.
2. Personalului de locomotivâ nu trebuie sâ aibâ o {inutâ decentâ yi o comportare corespunz âtoare.

\.? Adevârat
\.? Fals
3. In cazul opririi neprevâzute in linie curentâ a unui tren in conducere simplificatâ, mecanicul locomotivei va lua
legâtura cu yeful de tren yi va comunice din ce cauza s-a oprit yi mâsurile necesare dupâ caz.
\.? Adevârat
\.? Fals
\. Aten{ie , semnalul de avarie este la 1000 m.

5. Corel•ti corespunz âtor durata (timpul I) cat stâ aprinsâ lamp a galbenâ a insta!•tiei control punctal at vitezei de pe
pupitrul de conducere at locomotivei la influent• inductorului de 1000 Hz cu pozitia manetei de pe cofret (categoria
trenului)?
Premizâ — Pozifia manete/ de pe coftret{categoria trenu/ur}

i1) Marfa;
i2) Persoane;
i3) Rapid;
Perec6e — durata (timpul t) it std sprint Tampa qa/benâ a instafa{iei de control punctual ml «ifezei fa infiuenQ
inductorului de 1000 Hz
r1) 26 secunde;
r2) 20 secunde;
r3) 60 secunde;
r4) 34 secunde;
r5) 10 secunde.
/'? (i1-r1); (i2-r4); (i3-r2);

””' (i1-r4); (i2-r1); (i3-r2);
t.? (i1-r2); (i2-r3); (i3-rS).
6. Dupa efectuarea reviziei particle din sala mayinilor la intoarcerea in postul de conducere mecanicul ajutor va urmâri
in primul rand indica{ia semnalelor, dupa care va comunice mecanicului cele constatate, iar in cazul reviziei totale
va comunice yi valorile parametrilor indicate de aparatele de mâsurâ citite.
t. Adevâ rat
t. Fal s
Scoaterea din fun/ie a insta!•tiilor de sigurant• yi vigilent• este permisâ cand sigurantele automate pentru prote/ia
circuitelor electrice ale insta!•tilor respective intrâ in actiune in mod repetat, sau cand dupa intrarea in actiune a
respectivelor siguran te automate aceste a nu se mai pot rearma.
t. Adeva rat
't.?' Fal s
8. Ce masuri de prevenirea depâyirii vitezei maxime admise se iau la circula{ia pe profile pantâ - palier - pantâ?
\.? Trenul se va Irana din timp, astfel ca la piciorul pantei frânele sâ complet , utilizându-se in continu are pe palier numai frâna
directâ a fie slâbite locomotivei.
\.? Trenul se va Irana din timp, astfel ca la piciorul pantei frânele sâ fie ajustate , urmâtoarea Iranare numai dupâ inscrierea
complet â pe urmâtoare pantâ.
t.? Inainte de atingerea po$iunii in palier frânele trenului trebuie complet slâbite. Reducerea vitezei se va face astfel incât sâ nu
mai fie nevoie de o nouâ Iranare numai dupâ ce mai mult de jumâtatea trenului s-a angajat pe pant a urmâtoare.
9. Cu ce se completeazâ semnalul luminos de intrare pentru un parcurs la o linie infundatâ?

\.? cu o unitate luminoa sâ de c uloare alb - lun ar c lipitor s pre tren;
\.? cu indicatorul "distan{â pânâ la semnalul urmâtor mai mic â de 700 m";
\.? cu indicator luminos de linie.
10. Cum se face men{inerea pe loc a trenurilor care sta{ioneaz â cel mult 3 minute pe linii cu declivitâ{i panâ la 6 mm/m,
inclusiv?
/.? cu Irana automat â, direct â Hi de mânâ a vagoanelor dar numai pe timp de varâ;
t.? cu frânele de mânâ ale vagoanelor §i sabo{i de mânâ ampIasa{i la ro{iIe vehiculelor din tren dar numai In sezonul rece;
t.? cu Irana direct â a vehiculului feroviar motor.
11. Ordinul de circula{ie se inmaneazâ mecanicului "cand se expediazâ un tren pe linie dublâ sau paralelâ, iar pe linia
alâturatâ - paralelâ sta{ioneaz â un alt tren".
\.? Adeyârat
\.? Fals
12. Ce verificâri face mecanicul de locomotiva dupa legare a la tren a locomotivei?

\.? dacâ cupla locomotivei este act ivâ §i strâns â cu 1 - 2 rota{ii dupâ atingerea disc urilor tampoanelor la trenurile de c âlâtori ,
iar la trenurile de marfâ pânâ I a atingerea dis curilor t ampoanelor; cupla râmasâ lib erâ trebuie pus â in c ârligul de rep aus , iar dacâ
acest a lipse te , se va scurta prin tn§urubare complet â;
t.? dacâ cupla locomotivei este act ivâ §i strâns â cu 5 - 6 rota{ii dupâ atingerea disc urilor tampoanelor la trenurile de marfâ , iar
la trenurile de c âlât ori pânâ la atingerea discurilor tampo anelor, cupla râmasâ liberâ trebuie pusâ in c ârligul de repaus , iar
dacâ acest a Iipse§te , se va scurta prin in§urubare c omplet â;
\.? dacâ cupla locomotivei este act iyâ §i strâns â cu 4 - 5 rota{ii dupâ atingerea disc urilor tampoanelor la trenurile de c âlâtori , iar la
trenurile de marfâ este strâns â 5 - 6 rot a{ii dup â atingerea dis curilor t ampoanelor, cupla râmasâ liberâ trebuie pusâ in c ârligul de
repaus, iar dacâ acest a lipse§te , se va scurta prin in§urubare completâ.
... "LIBER cu viteza de cel mult 30 km/h peste macazul de intrare al liniei de primire, opre§te in sta{ie!"
\.? proba "LIBER cu viteza stabilitâ peste macazul de intrare al liniei de primire, opre§te in sta{ie!"
\.? "LIBER cu viteza de cel mult 20 km/h peste macazul de intrare al liniei de primire, opre§te in sta{ie!"
14. In cazul remorcârii trenurilor cu mai multe locomotive in cap sau a trenurilor formate din locomotive in actiune, cand
numai una din locomotive este inzestratâ cu instalatie de control punctal at vitezei, toate locomotivele vor circula
numai deservite in echipa completâ sau cu yeful de tren in cabina de coducere.
\.? Adevârat
\.? Fals
15. Cum se face semnaliz area vehiculului feroviar motor la manevra?
16. Viteza de inaintare in timpul a iunilor de patrulare sau de desz âpezire se stabile§te de personalul de deservite yi de
cel de inso{ire yi este comunicatâ de conducâtorul plugului de z âpadâ, mecanicului locomotivei impingâtoare.
16. Viteza de inaintare in timpul a iunilor de patrulare sau de desz âpezire se stabile§te de personalul de deservite yi de
cel de inso{ire yi este comunicatâ de conducâtorul plugului de z âpadâ, mecanicului locomotivei impingâtoare.
/.! Adevârat
t.? Fals
17. Disp ozitivele de siguran{â si vigilen{â de pe locomotiva comanda op rirea MD (deconectarea disjunctorului) atunci
cand mecanicul nu mai executa impulsuri de rearmare in interiorul unor intervale anumite de timp.
\.? Adevârat
\.? Fals
18. Men{inerea pe loc a locomotivelor electrice yi diesel, izolate se asigura prin strângerea franelor de mana din ambele
posturi de conducere ale locomotivei.
t.? Adevârat
t.? Fals
19. In cazul semnaliz ârii unei pogiuni de linie slâbitâ, la ce distan{â faza de paleta de culoare galbenâ pe o parte yi alba
pe cealaltâ parte, se monteaz â baliza avertizoare de forma dreptunghiularâ de culoare galbenâ cu trei benzi
orizontale negre?
”t.?” la 1000 m;
/.? proba la 100 m;
Ma300 m.
20 Care este ordine a de prioritate in cabina de conducere a locomotivei a altor persoane care au documente care atestâ
acest drept?
- agen{ii autoriz a{i cu sarcini de pilot are a trenului/locomotivei, conform reglement arilor specifice in vigoare;
- membrii comisiei de autoriz are a personalului de locomotiva, tmpreunâ cu personalul examinat in vederea autoriz ârii;
- personalul cu sarcini de inso{ire , instruire , indrumare §i control a activit â{ii personalului de locomotivâ;
- personalul cu sarcini de verificare a starii câii §i instaIa{iiIor aferente pe sec{ia de circuIa{ie pe care se remorc â trenul
, respectiv In stadia unde se efectueaz â manevra;
- personalul tehnic de specialitate care efectueaz â probe sau recep{ioneaz â locomotiva dupâ repara{ii, interventii , moderniz âri
§i alte asemenea.
- membrii comisiei de autoriz are a personalului de locomotiva, impreunâ cu personalul examinat in vederea autoriz ârii;
- agen{ii autoriz a{i cu sarcini de pilot are a trenului/locomotivei, conform reglement ârilor specifice In vigoare;
- personalul cu sarcini de inso{ire , instruire , indrumare §i control a activit â{ii personalului de locomotivâ;
- personalul cu sarcini de verificare a stârii câii §i instaIa{iiIor aferente pe sec{ia de circuIa{ie pe care se remorc â trenul
, respectiv in stadia unde se efectueaz â manevra;
- personalul tehnic de specialitate care efectueaz a probe sau recep{ioneaz a locomotiva dupa repara{ii, interventii , moderniz âri
§i alte asemenea;
- personalul tehnic de specialitate care efectueaz â probe sau recep{ioneaz â locomotiva dupâ repara{ii, interventii , moderniz âri
§i alte asemenea;
- agen{ii autoriz a{i cu sarcini de pilot are a trenului/locomotivei, conform reglement arilor specifice in vigoare;
- membrii comisiei de autoriz are a personalului de locomotiva, tmpreunâ cu personalul examinat In vederea autoriz ârii;
- personalul cu sarcini de verificare a stârii câii §i instaIa{iiIor aferente pe sec{ia de circuIa{ie pe care se remorc â trenul
, respectiv in stadia unde se efectueaz â manevra;
- personalul cu sarcini de fnso{ire , instruire , indrumare §i control a activit â{ii personalului de locomotivâ.
21 In ce condi{ii in timpul verificârilor tehnice la locomotiva se admite oprirea motorului diesel, respectiv deconectarea
Iocomotive i electrice de la re{eaua de energie electricâ de tra iune.
t.? daca bateriile de acumulatori nu sunt s la be,
t.? daca acest lucru nu p ericliteaz â siguran{a circuIa{iei,
/.! daca ramp a este mai m are de 15 la mie.
22. Daca se constatâ defectiuni la frâna automatâ a unor vagoane, care impun izolare a for, cum procedeaz â mecanicul?
t.? Mecanicul ayizeaz â IDM din stadia cea mai apropiat a pentru a solicit a interyen{ia organelor de la ramura vagoane pentru
constatare §i remediere.
t.? Mecanicul recalculeaz â procentul de masâ Iran at â §i fi comparâ cu procentul de masâ Iran at â din livret , iar dacâ este
asigurat se continua mersul in condi{ii normale.
I”? Se izoleaz â Irana automat â la vagoanele defecte Hi se continuâ mersul pânâ la prima sta{ie cu revizori tehnici de vagoane
unde se va efectua verificare a vagoanelor respective §i se efectua proba pa iala a vagoanelor a caror fran a a fost izolat a.
23. Sub supraveghere a cârui personal se efectueaz â oper•tia de remiz are sau de punere in serviciu a locomotivelor in
incinta unitâ{ilor de tractiune?
\.? sefului de turâ;
"t.?" antemont atorului;
/.? revi zorului de Io comot ivâ.
2J. In ce documente sunt reglementate conditiile de circuI•tie a locomotivelor yi automotoarelor intre st•tie yi unitate a
de tractiune?
/.? ROF- ul unit â{ii de trac{iune;
t.? PTE-uI st a{iei;
\.T RET.
25. Ordinul de circula{ie se inmaneaz â mecanicului "la ieyirea in linie curentâ a locomotivei care manevreaz â pe o linie
de cale feratâ a unui operator economic neracordatâ in linie curentâ".
\.? Adeyârat
\.? Fals
27. Fora de franare, la frâna cu sabo{i se realizeazâ prin:

\.? frecarea produsâ intre sabo{ii de frânâ §i cale a de rulare (Nina);
'\.?'frecareaprodusâ intre sabo{ii de frânâ §i corpul osiei;
\.? frecarea produsâ intre sabo{ii de frânâ §i suprafa{a de rulare a ro{iIor.
28. Indicatorul pentru halte comerciale sau puncte de oprire in linie curentâ este:
\./ un panou dreptunghiular de culoare portocaliu in care este inscris felul haltei §i numele acesteia cu litere de culoare neagrâ.
\./ un panou dreptunghiular de culoare albastrâ tn care este tnscris felul haltei §i numele acesteia cu litere de culoare galbenâ.
t.? un panou dreptunghiular de culoare ro§ie in care este tnscris felul haltei §i numele acesteia cu litere de culoare alba.
29. Intre viteza de control V1 yi pozitia manetei de pe cofret (categoria trenului) existâ urmâtoarea corespondent•:

90 km/h 65 km/h 50 km/h
'\.? Adevârat
\.? Fals
30 In cazurile in care s-au inregistrat loviri ale vehiculelor rutiere de câtre trenurile in circulatie, personalul de
locomotiva opre§te yi face o evaluare a urmârilor impactului yi daca nu s-au inregistrat victime omene§ti sau
accidenta{i, solicitâ personal de specialitate pentru a stabili starea tehnici a câii ferate yi a vehiculelor feroviare
pentru continuarea circuIa{iei feroviare in condi{iiIe asigurârii siguran{ei feroviare.
'/.!' Adevârat
/.! Fals
31 In scopul unei interventii rapide yi sigure la apari{ia fumului sau flâcârii, la vehiculul feroviar motor, mecanicul
a§teaptâ sosirea mijloacelor de interven{ie.
/.* Adevârat
als
31 In scopul unei interventii rapide yi sigure la apari{ia fumului sau flâcârii, la vehiculul feroviar motor, mecanicul
a§teaptâ sosirea mijloacelor de interven tie.
\. Adevâ rat
t. Fals
32. In ordinul de circula{ie se inscriu "pozi{ia kilometricâ a yantierelor mobile pentru restrictiile de viteza cuprinse in
BAR".
t.? Adevârat
t.? Fals
33 In imagine a de mai jos, este reprezentat indicatorul pentru:
?.? Haltâ de mi§care;

f.? Haltâ comercialâ;
\.? Punct de oprire.
3J. Cum se define§te restrictie de vite zâ?

/. reducerile pe timp limit at a vite z elor maxime de circuIa{ie a trenurilor pe unele po/iuni de linie , din cauza slâbirii infrastructurii
sau a suprastructurii c âii ferat e;
't.?' diminuarea vit ez ei maxime de circuIa{ie a trenurilor pe anumite po/iuni de linie din cauza locomotivelor care circulâ pe ac olo;
/. diminuarea vit ez ei minime de circuIa{ie a trenurilor pe anumite po/iuni de linie din cauza vago anelor care circula p e acolo.
36. Cum se stabile§te tonajul brut maxim cu care se executa manevra yi procentul de masa frânatâ care trebuie asigurat?
\.! se stabilesc tn Regulamentul de remorcare §i Iranare 006;
\.! se c alculeaz â de operatorul de circuIa{ie;
t.! se stabilesc in PTE.
37. Asigurarea trenurilor yi a grupurilor de vagoane inainte de dezlegarea locomotivei, cand sta{ioneaz â pe linii cu
declivitate peste 2 % , se face prin strângerea numârului de frane de mana necesare men{inerii pe loc yi cu sabo{i de
maka age za i la rO il£ osiilor extreme ale ultimului vagon in capâtul spre pantâ.
\.! Adevârat
t.? Fals
38 Cine face legarea locomotivelor intre ele cand sunt deservite in echipa completâ?
"t.?" mecanicul ajutor al locomotivei care sta{ioneaz a;
t.? mecanicul ajutor al locomotivei care se deta§eaz â;
\.? impegatul de mi§care.
39. Care este frana de baza a trenului in toate cazurile?

"\.?" electric â;
/.? de mânâ;
"t.?" automat â.
40. Ordinul de circula{ie completat se inmâneaz â mecanicului "la indrumare a trenului pe linie curentâ inchisâ".
t.! Adevârat
\.! Fals
41 Cum se asigurâ men{inerea pe loc a locomotivelor electrice yi dieseI, izolate?

\.! cu Irana automat â , fâc and o sc âdere a presiunii de 0, 6 - 0, 7 bar;
t.! prin strângerea frânei directe § i a frânei de mânâ de la postul de conducere o cup at sau din s ala ma§iniIor, mecanicului fiindu-i
interz is sâ pârâseasc â locomotiva;
'\.!' prin strângerea frânelor de mânâ din ambele p osturi de conducere ale locomotivei.
41. Cum se asigura men{inerea pe loc a locomotivelor electrice yi diesel, izolate?
/.! cu frâna automat â , fâcând o sc âdere a presiunii de 0, 6 - 0, 7 bar,
t.? prin strângerea franei directe §i a frânei de mânâ de la postul de conducere ocupat sau din sala ma§iniIor, mecanicului fiindu-i
interzis sâ pârâseasc â locomotiva;
't.?' prin strângerea franelor de mana din ambele posturi de conducere ale locomotivei.
42. Ce se intâmplâ daca la trecerea pe lângâ un semnal, care indicâ faptul câ semnalul urmâtor ordonâ oprirea sau
viteza redusâ, mecanicul nu apasâ pe butonul "Atentie" in timp de cel mult 4 sec?
t.? instaIa{ia de control punctal al vitezei comandâ reducerea vitezei la 30 km/h;
t.? instaIa{ia de control punctal al vitezei comanda reducerea vitezei;
/.? instaIa{ia de control punctal al site zei comandâ frân area rapidâ a trenului.
43. Personalului de locomotiva ii este interzis sâ intrerupâ in mod voit functionarea insta!•tiilor de telecomunicatii
destinate efectuârii circula{iei trenurilor yi manevrei vehiculelor feroviare.
t.* Adevârat
t.? Fals
44. Corelarea corespunz âtoare privind desfâyurarea circula{iei dupa sistemele de circula{ie a trenurilor:
Premizifi • Sisteme de c/rcufa//e

i1) Circula{ia trenurilor pe baza in{elegerii telefonice;
i2) Circula{ia trenurilor pe bazâ de bloc de linie automat;
i3) Circula{ia trenurilor pe bazâ de bloc de linie semiautomat;
45. Indicatorul permanent de viteza indica:

?.? pogiunile de linie pe care vit e z ele de circuIa{ie sunt limitate permanent din cauza c onstruc{iei c â ii , curbelor sau pantelor etc.,
\.? pogiunile de linie pe care vite z ele de circuIa{ie sunt limitate pe o anumit â perioada de timp din cauza lucrârilor care se
efectueaz â la linii §i/sau lucrâri de artâ;
?.? viteza maxima admisâ pentru trecerea peste schimbâtoarele de cale in abatere, adicâ 30 km/h sau mai mare.
46. Ordinul de circuIa{ie se inmaneaz â mecanicului "cand trenul circula fârâ agent la urma".
\.? Adeyârat
'\.?' Fals
47. Care imagine reprezintâ reperul semnalelor luminoase de intrare, de ieyire, de parcurs sau de ramifica{ie?
\'? Placâ dreptunghiularâ pe care sunt desenate doua triunghiuri negre varf in vârf pe fond alb.
47. Care imagine reprezintâ reperul semnalelor luminoase de intrare, de ieyire, de parcurs sau de ramific•tie?
Placâ dreptunghiularâ pe care sunt desen ate douâ triunghiuri negre vârf in vârf pe fond alb.
Placâ dreptunghiularâ de culo are alb â c u o band â ro§ie la mijlocul ei
Placâ dreptunghiulara de culo are alb â.
48. Cand trenul circula prin impingere - fârâ locomotiva in cap viteza nu trebuie sâ depâyescâ:
?30 km/h;
f.! 40 km/h;
\.!' 60 km/h.
49. Revizia exterioarâ a locomotivei in cazul deservirii simplificate se face:

\./ de mecanicul de locomotivâ la sta{ionâri mai mari de 3 minute, dupâ asigurarea men{inerii pe loc a trenului §i a locomotivei;
/./ de felul de tren, dupâ asigurarea men{inerii pe loc a trenului §i a locomotivei;
/./ de mecanicul de locomotivâ la sta{ionâri mai mici de 1 minut , dupâ asigurarea men{inerii pe loc a trenului §i a locomotivei.
50. Mrmâtoarea balizâ avertizoare indica faptul câ:
I. / Aten{ie , halt a comercialâ sau punctul de oprire in linie curent â este la 1500
m; '/.i'Aten{ie, halt a comercialâ sau punctul de oprire in linie curent â este la 900
m; I./ Aten{ie , halt a comercialâ sau punctul de oprire in linie curent â este la 100
m.
Testul nr.
1. Cand locomotiva se ia in primire in tranzit in sta{ie, prezentarea personalului de locomotiva la IDM din stadia
respectivâ se face cu cel pu{in 20 minute inainte de ora sosirii itinerarice, respectiv de ora sosirii reale in sta{ie a
trenului ce urmeaz â a fi remorcat.
f.? Adevârat
f.? Fals
2. Pornirea vehiculului feroviar motor sau a trenului remorcat, se face prin manipularea treptatâ a controlerului /
manyei.
t.? Adevârat
f.? Fals
3. Cine face inlâturarea yi constatare a neregulilor apârute la frâna automatâ sau la tren, in cazul opririi in linie curentâ
cu declivitate de 5 la mie?
f.? mecanicul de locomotivâ va solicit a meseria§i de specialitate pentru remediere;
/./ mecanicul ajutor impreunâ cu agentul de la urma trenului , dacâ exist â;
"f.?" mecanicul, impreunâ cu mecanicul ajutor.
4 Cum se face manevra vagoanelor incârcate cu mârfuri periculoase din categoria "explozibile'?
”f.?" numai prin tragere §i impingere;
"f.?" numai cu locomotiva intercalat â;
t.? numai cu alte mijloace decat locomotivele.
5. Ordinul de circula{ie completat se inmaneaz â mecanicului "la dare a inapoi a trenului cu depâyirea mârcii de
sigurant• de la urma trenului".
f.? Adevârat
f.? Fals
6. Care imagine reprezintâ: "lndicatorul a§teaptâ'?
7. Cum se face men{inerea pe loc a trenului in cazurile de efectuare a probei de continuitate pe liniile cu declivitâ{i mai
mari de 2 %r sau a probei complete in sta{iile varf de pantâ?
cu Irana direct â §i de mânâ ale Io comotivei , respectiv automotorului;
cu Irana automat â , fâcând o sc âdere a presiunii de 0, 6 - 0, 7 b
ar;
cu Irana direct â a locomotivei, Irana de mana din postul de conducere al locomotivei, frânele de mânâ ale trenului, sabo{i de
mânâ, dacâ este necesar.
8. In cadrul verificârilor tehnice la vehiculul feroviar motor se verificâ function area Iâmpilor de control din cabina
vehiculului feroviar motor.
\.? Adevârat
\.? Fal s
9. Mecanicul care remorcâ un tren de marfâ yi care nu este deservit de yef de tren, nu va pleca cu trenul daca nu se aflâ
in posesia arâtârii vagoanelor yi pachetului cu documente.
\.? Adevârat
t.? Fals
10. Care este coresponden\a dintre durata (timpul t) cat stâ aprinsâ lamp a galbenâ a instala\iei de control punctal al
vitezei de pe pupitrul de conducere al locomotivei la influenza inductorului de 1000 Hz yi pa zi\ia manetei de pe cofret
(categoria trenului)?
Persoane Martâ
lb s fi4 s
Rapid Persoane Martâ

14 s lb s EU s
Persoane Rapid
lb s fi4 s
11. Ce se verificâ, din punct de vedere al prevenirii incendiilor, dupâ pornirea moto arel or diesel?
. daca to ate inst alatiile functione a z â normal §i numai dupâ aceea va pune locomotiva in midc are,
. deconectarea rele elor sau cont act orilor, care asigura pornirea mot orului diesel pentru a fi sigura function are a,
. se verific â inca o data indic atiile nivelului lichidului de râcire §i combustibil.
12. Cu ce viteza se circula in cazul cand la vehiculul feroviar motor apar defecte la piese de la suspensie, defectul
producându -se in linie curentâ cu declivitate maxima de 6 %»?
.. cu viteza st abilit â;
. cu viteza maxima de 15 km/h;
este interz is â continuarea mers ului.
13. Inainte de intrarea in sta\ie, personalul de locomotiva trebuie sâ prime ascâ prin radiotelefon, de la IDM din sta\iile
prin care urme az â sâ treacâ sau sâ opre ascâ, inform a\ii cu privire la:
. conditii meteo , care pot contribui la asigurarea re gularit âtii , sigurantei circ ulatiei §i s ec urit âtii transporturilor.
. num ârul trenului ce urme a z â sâ circ ule la sector, pentru asigurarea re gularit âtii , sigurantei circ ulatiei §i c uno a §tere a timpilor de
mers.
. conditiile de intrare §i oprire in statie , de trecere prin statie , re spectiv de ie§ire din statie precum §i conditiile de circ ulatie intre
statii , pentru trenul pe care ñ remorc â.
14. Care imagine repre zintâ: "lndicatorul impingerea trenului inceteaz â'?
i
i
7/”ua §/” noaptea — un stâIp vopsit alt ernativ in negru §i alb.
i
i
Zi”ua §i” noaptea — un romb de culoare ro§ie in parte a superioarâ §i alb in parte a inferioarâ, fix at pe un stâlp
vopsit alternativ in alb §i ro§u.
Zi”ua §i” noaptea — un cadru in formâ de romb , de culoare albastrâ , fix at pe un stâlp cops it alternatiy in alb §i
albastru.
16. In ce condi{ii este permis accesul altor persoane in cabina de conducere a locomotivei care remorcâ un tren,
manevreaz â vehicule feroviare sau se deplaseaz â izolat la yi de la tren, cu excep{ia personalului de locomotiva
aflat in serviciu?
\.? numai dacâ pre zint â mecanicului doc ument e c are atestâ câ au acest drept §i se at â in timpul serviciului;
t.? dac â e ste at est at AFER;
/.? dac â e ste are ordin de deplas are semn at §i §tampiIat pentru ziua respectivâ.
17. Proba dispozitivului de siguran{â yi vigilen{â, ciclul de vigilen{â (ciclul lung), cand locomotiva este in sta{ionare se
executa astfel: se apasâ pedala de actionare timp de 5 secunde, dupa care trebuie sâ intre in fun ie soneria, iar
dupa alte circa 30 secunde (pedala men{inându-se apâsata) trebuie sâ se comande frânarea.
\.? Adevârat
t.? Fals
18. Corela{i corespun zâtor functia personalului de locomotiva cu tipul de activitate pe care o poate presta.
Premizâ • Funcfia persona/u/u/ de /ocomot/vé

i1) mecanicul de locomotivâ;
i2) mecanic ajutor;
i3) personal care efectueaz â stagii de practic â.
18. Corela{i corespunz âtor functia personalului de locomotiva cu tipul de activitate pe ca re o poate presta.
Premizâ • Func|ia persona/u/u/ de /ocomot/vé

i1) mec anicul de locomotivâ;
i2) mecanic ajutor;
i3) personal care efectueaz â stagii de practic â.
Pezec/Ie - Conducerea y/ deservirea /ocomot/v’e/or

r1) conducerea §i deservirea locomotivei care remorc â trenul;
r2) deservirea locomotivei care remorc a trenul;
r3) merge in postul opus al locomotivei;
r4) manipularea instaIa{iei de inc âlzire a trenului;
rg) conducere sub supraveghere a mecanicului titular.
't.?' (i1-r1); (i2-r2); (i3-rS);

t.? (i1-r3); (i2-r4); (i3-r2);
t.? (i1-r1); (i2-r4); (i3-r3).
19. Remorcarea trenurilor cu un tonaj redus la jumâtate faza de cel prevâzut in livretul de mers conduce la cre§terea
consumului de combustibil yi energie electricâ?
\.? Adevârat
/.? Fals
20. Ordinul de circuI•tie se inmaneaz â mecanicului "la dare a dispozitiei privind plecarea locomotivei panâ la primul post
telefonic sau prima sta{ie, data de instructor, cand trenul nu iyi poate continua mersul".
t.? Adeyârat
\.? Fals
22. Oprirea trenului in cazul in care necesitâ tile de exploatare impun oprirea acestuia intr-a <•t'e prin care urma sâ
treacâ fârâ oprire, in cazul sta{iiIor inzestrate cu instaIa{ii de centraliz are electrodinamicâ (CED) yi cu instaIa{ii de
centraliz are electronicâ (CE), precum yi in sta{iiIe ale câror semnale de intrare dau indica{ii asupra semnalului de
ieyire se face pe baza semnalelor date de agent› cu instrumente portative.
/./ Adevârat
t.? Fals
23. Cand se foIose§te Iranarea electromagneticâ?

se foIose§te suplimentar in situa{ii de urgen{â in care se impune reducerea drumului de Iran are;
\.? proba se foIose§te pentru reducerea site zei trenului;
/./ se folos este pentru reducerea vitezei trenului §i men{inerea vitezei trenului in anumite limite.
24. lnductoarele de cale de 1000 Hz sunt montate la semnalele care avenizeaz â reducerea vitezei.
/./ Adevârat
t.? Fals
25. Care este indicatia transmisâ conform imaginii de mai jos?
/./ P ericol la tunel! la to ate mâsurile pentru oprire! Z'/”ua §/ noaptea - o unitate luminoas â de culoare ro§ie , spre
tren; t.? P ericol la trecerea la nivel! la to ate mâsurile pentru oprire! 2/”ua §/” noaptea — o unitate luminoas â de culoare
ro§ie , spre tren;
/./ Liber la trecerea la nivel! CircuIa{i cu vitezâ stabilit â! Zi”ua §i noaptea - a unitate luminoas â de culoare ro§ie ,
spre tren.
26. Ce verificâri face mecanicul de locomotiva dupa legarea la tren a locomotivei?

t.? diferen{a de inâI{ime intre centrele tampoanelor sâ nu fie mai mare de 200 mm, respectiv 190 mm intre centrele tampoanelor
ultimului vagon §i tampoanelor locomotivei impingâtoare;
” rJifo ro nt n rJo in n It im o i nt ro n o nt rol o I n m n n n n o In r n n n i i fi o m n i m n ro h o 1FIFI m m ro n n o at i\/ 9N m m rJi nt ro c o nt ro I o I n m n n n n ol n r
26. Ce verificâri face mecanicul de locomotiva dupa legarea la tren a locomotivei?
t.? diferen{a de tnâI{ime intre centrele tampoanelor sâ nu fie mai mare de 200 mm , respectiv 190 mm intre centrele t
ampoanelor ult imului vagon §i tampoanelor locomotivei impingâtoare;
t.? diferen{a de inâI{ime intre centrele tampoanelor sâ nu fie mai mare de 100 mm, respectiv 90 mm dintre centrele tampoanelor
ultimului vagon §i tampoanelor locomotivei impingâtoare;
\.? diferen{a de tnâI{ime intre centrele tampoanelor sâ nu fie mai mare de 210 mm, respectiv 190 mm intre centrele tampoanelor
ultimului vagon §i tampoanelor locomotivei impingâtoare.
27. Mentinerea pe loc la trenurile de câlâtori care st•tioneaz â cel mult 3 minute, pe linii cu declivit•ti de panâ la 6 %r
inclusiv se face cu frana automatâ yi de mana ale locomotivei, respectiv a automotorului.
t.? Adevârat
't.?' Fals
28. Limitârile de viteza pot fi permanente daca sunt introduse pe o perioada a cel mult 3 zile?
t.? Adevârat
t.? Fals
29. lnstala{iile de control automat at vitezei trenului instalate pe locomotiva asigura frânarea de urgen{â a trenului, daca
in punctul yi/sau momentul controlat, viteza trenului este mai mare decat cea stabilitâ ca limitâ pentru situ•tia
respectivâ.
\.? Adevârat
't.?' Fals
30 Circulatia prin statii a transporturilor negabaritice sau cu tonat depâ§it se executa pe liniile stabilite prin PTE, daca
32 Ce tipuri de franâ yi ce tipuri de regim trebuie sâ aibâ vagoanele care intrâ in compunerea trenurilor de câlâtori?
\.? sunt admise numai Iago ane cu frânâ cu ac{iune rapidâ cu schimbâtor de regim "marfâ - persoane" (G - P), "marfâ - perso ane -
rapid" (G - P - R), iar mânerul schimb atorului de regim poate sâ lie aNez at in orice po zi{ie pentru câ nu are nicio influen{â;
\.? sunt admise numai Iago ane cu frânâ cu ac{iune rapidâ §i vagoane c u frânâ echipate cu schimb âtor de re gim "marfâ -
persoane" (G - P) , "marfâ - persoane - rapid" (G - P - R), "persoane - rapid" (P - R), "marfâ - perso ane - rapid - magnetic â" (G -
P
- R - Mg) sau "persoane - rapid - m agnetic â" (P - R - Mg), iar mânerul schimb atorului de regim trebuie sâ lie aNez at in po zi{ie
corespunz âtoare trenului remorcat;
f.? sunt admise numai vago ane cu frânâ cu ac{iune rapidâ cu schimb ât or de regim "marfâ - persoane - rapid - magnetic â" (G - P -
R - Mg) sau "persoane - rapid - magnetic â" (P - R - Mg), iar mânerul schimb ât orului de regim trebuie sâ lie aNez at In po zi{ia
care asigurâ cea mai micâ masâ Iranat â.
33 Ce depresiune se executa in conducta generalâ, la franarea trenurilor pe pogiuni de linie in pantâ, la trenurile care
au in compunere vehicule feroviare cu franâ automatâ cu a/iune rapidâ yi nemoderabile la slâbire?
f.? 0,6 - 0,7 bar;
f.? 0,3 - 0,4 bar;
\.? 0,4 - 0,5 bar.
34. Cum procedeaz â mecanicul de locomotiva in cazurile in care s-au inregistrat loviri ale vehiculelor rutiere de câtre
trenurile in circula{ie yi nu s-au inregistrat victime omene§ti sau accidenta{i?
t.? face o evaluare a urmarilor impactului §i i§i continua drumul, dacâ starea tehnic a a câii ferate §i a vehiculelor feroviare permite
continuarea circuIa{iei feroviare in condi{iiIe asigurârii siguran{ei feroviare;
t.? solicit a personal de specialitate pentru a stabili daca starea tehnic a a caii ferate §i a vehiculelor feroviare permite continuarea
circuIa{iei feroviare in condi{iiIe asigurârii siguran{ei feroviare;
/.! a§teapt â so sire a comisiei de investigare §i dupa stabilirea cauzelor §i intocmirea procesului verbal de constatare tehnic â, din
care va lua un exemplar, continua drumul.
35. In cazul manevrârii prin triere plan inclinat a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, cu agent (agen{i) frânâ,
daca stadia nu este inz estratâ cu instala{ii de frânâ de cale, se admite reducerea vitezei sau oprirea sabo{i de mana.
/.? Adevârat
\.? Fals
36. Aviz area accidentelor yi a incidentelor se face numai dupa ce sau stabilit cauzele producerii acestora.
'\.?' Adevârat
/.? Fals
35. In cazul manevrârii prin triere plan inclinat a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, cu agent (agen{i) frânâ,
dacâ stadia nu este inzestratâ cu instala{ii de frânâ de cale, se admite reducerea vitezei sau oprirea sabo{i de mânâ.
\.? Adevârat
\.? Fals
36. Aviz area accidentelor yi a incidentelor se face numai dupa ce sau stabilit cauzele producerii acestora.
f.? Adevârat
f.? Fals
3Z. Care este frâna de baza a trenului?

”\.?”Irana automatâ;
”?.?”Irana electric â;
”f.?”Irana mixtâ.
38 In ce pozi{ie trebuie fixate robinetele frontale de aer la semiacuplârile vehiculelor din compunerea unui tren?
f.? sigilate , cu e xcep{ia celui de la ultimul vehicul feroviar din tren;
\.? inchise , cu e xcep{ia celui de la ultimul vehicul feroviar din tren;
\.? deschise, cu excep{ia celui de la ultimul vehicul feroviar din tren.
39. Preciz ati in ce caz se utilizeaz â semnaliz area din imagine a de mai jos:
\.! Semn aliz area locomotivei din cap ul trenului care circula pe linie simplâ.
Care sunt piesele, instala{iiIe yi echipamentele lipsâ sau defecte care interzic ieyirea vehiculului feroviar motor din
unitâ{ile de trarrtiune pentru remorcarea trenurilor yi/sau manevra?
/.! aparate §i circuite de prote c{ie cu reglaje majorate p entru circ ul azia p ânâ la unitate a de trac{iune de domiciliu; instaIa{ia
de inc ârcare a bateriilor de ac umulatori nereglat â pentru regimul de zi sau n oapte , respectiv ie §irii din unitate a de trac{iune;
t.! aparate §i circuite de prote c{ie defecte , scoase din func{ie sau scurtcircuit at e; bateria de acumulatori des c arc at â § i
instaIa{ia de inc arc are defect â; instaIa{iiIe sau echipament ele nec esare func{ionârii in caz de avarii; aparat ele spe ciale de
legare la
loc omotiyele/automot oarele dotate cu c uplâ autom at â;
t.! comutat or de avarii numai cu doua po zi{ii de func{ionare; cupla port atiyâ numai pentru un post de conducere.
42. In ce pozitie se manipuleaz â manerul robinetului mecanicului pentru verificarea etanyeit •tii inst•!•tiei de franâ a
trenului, dupa alimenterea acesteia la presiune a de regim?
t.? in pozi{ia de alimentare;
”/.?” in pozi{ie neutrâ;
t.? in pozi{ia de alimentare prin Doc
J3. Cum procedeaz â mecanicul in cazul dispari{iei tensiunii in linia de contact la remorcarea cu locomotiva electricâ?
t.? Mecanicul avizeaz â conducerea OTF pentru a anun{a defec{iunea, tn vederea luârii mâsurilor corespunz âtoare.
't.?' In acest caz mecanicul trebuie sâ opreasc â imediat trenul.
t.? Mecanicul continuâ mersul §i aviz eaz â operatorul de la regulatorul de circuIa{ie pentru a anun{a dispecerul energetic feroviar in
vederea luârii mâsurilor corespunz âtoare.
44. Procentul de masa frânatâ, care trebuie asigurat convoiului de manevra se stabiIe§te in:
\./ Planul tehnic de exploatare al sta{iei;
t.? Ordinul de circuIa{ie inmânat mecanicului;
\.? Planul de m anevrâ comunicat mecanicului de câtre conduc âtorul manevrei.
‹s La ce distant• *•ta de limitele portiunii de linie inchisâ din linie curentâ, se amplaseaz â discurile royii pentru
semnaliz area acesteia?
/.? La o distan{â de cel pu{in 200 m de la limitele po iunii de linie inchis â, se a§eazâ in ambele pâ$i, intre §ineIe câii, cate un
tre §ineIe c âii , câte un

›§ie spre tren
44. Procentul de masa franatâ, care trebuie asigurat convoiului de manevra se stabiIe§te in:
\.? Planul tehnic de exploatare al sta{iei;
/.? Ordinul de circuIa{ie inmânat mecanicului;
\.? Planul de manevrâ comunicat mecanicului de câtre conduc âtorul manevrei.
45. La ce distan{â faza de limitele portiunii de linie inchisâ din linie curentâ, se amplaseaz â discurile royii pentru
semnaliz area acesteia?
\.? La o distan{â de cel pu{in 200 m de la limitele pogiunii de linie inchisâ, se a§eazâ in ambele pâgi, intre §inele câii, cate un
disc cu faza ro§ie spre tren.
\.? La o distan{â de cel pu{in 1000 m de la limitele pogiunii de linie fnchisâ, se a§eazâ in ambele pâ$i, intre §inele câii, câte un
disc cu faza ro§ie spre tren.
t.? La limitele po$iunii de linie tnchisâ, se a§eazâ in ambele pâ$i, intre §inele câii, cate un disc cu faza ro§ie spre tren.
46. Care imagine a semaforului prevestitor cu trei indic•tii dâ indicatia: "LIBER cu viteza stabilitâ. Semaforul urmâtor
este pe liber pe linia directâ'?
Zi”ua — paleta aratâ faza galbenâ spre tren, iar sâgeata in po zi{ie verticalâ cu vârful in jos;
Noaptea — o unitate luminoas â de culoare galbenâ, spre tren.
Zi”ua — paleta aratâ faza galbenâ spre tren, iar sâgeata tnclinat â la 45” cu vârful tn jos, spre dreapta
sensului de mers;
Noaptea — douâ unit â{i luminoase de culoare galbenâ, spre tren.
£/”ma — paleta vâzutâ pe muchie, iar sâgeata in po zi{ie verticalâ cu vârful In jos;
Noaptea — o unitate luminoasâ de culoare Verde, spre tren.
4B. In cazul circuI°tiei trenurilor de marfâ prin st°tii inzestrate cu semnal de intrare care dâ indic°tii asupra pozitiei
semnalului de ieyire trecerea trenului fârâ oprire se face numai pe baza indica{iei de liber a semnalului de ieyire.
'f.!' Adevarat
/.! Fals
49. Men{inerea pe loc a trenului in cazurile cand se impune oprirea compresorului se face cu franele de mana ale
locomotivei yi ale vehiculelor feroviare din tren.
\./ Adevârat
\.! Fals
TO. Ce este o limitare de vitez â?

/.! Reducerea vitezei maxime de circula{ie a trenurilor pe anumite po$iuni de linie din cauza caracteristicilor traseului sau unor
aparate de cale , care din punct de vedere constructiv nu permit circula{ia cu viteza de circula{ie stabilit a pentru linia respectivâ
/.! Mic §orâriIe pe timp limit at a vite zelor maxime de circua{ie a trenurilor pe unele po iuni de linie , din cauza locomotivelor care
circulâ pe aceste linii
circuIa{ie a trenurilor datorit â condi{iilor tehnice ale mijlocului de remorcare
50. Ce este o limitare de vite z â?
/./ Reducerea vitezei maxime de circuIa{ie a trenurilor pe anumite po$iuni de linie din cauza caracteristicilor traseului sau unor
aparate de cale , care din punct de vedere constructiv nu permit circuIa{ia cu viteza de circuIa{ie stabilit â pentru linia respectivâ.
'\.? Mic §orâriIe pe timp limit at a vitezelor maxime de circua{ie a trenurilor pe unele po$iuni de linie , din cauza locomotivelor care
circula pe aceste linii.
\./ lncet inirea vitezei minime de circula{ie a trenurilor d atorit a condi{iilor tehnice ale mijlocului de remorcare

Testul nr.
1. Frana automatâ se define§te ca:

\.? Iran a cu efectul de Iran are cel mai mic;
\.? Iran a care intrâ in ac{iune automat in caz de pericol (ruperea trenului sau ac{ionarea semnalului de alarmâ);
\.? Iran a care are in compunere aparate §i dispozitive care lucreaz â numai electric.
2. Cum se procedeaz â atunci cand trenul a plecat din ultima sta{ie cu oprire yi mecanicul trenului nu a fost aviz at
despre existen{a restrictiei de viteza mai mare de 20 km/h, pe linia de primire/ trecere, intr-o sta{ie cu semnal luminos
de intrare?
\.? trenul va intra in sta{ie pe baza BAR chiar daca nu e ste mention atâ re stric{ia;
\.? trenul ya fi oprit la semnalul de intrare §i la intra in sta{ie p e baza semnalelor date de agen{i;
\.? trenul va intra in sta{ie pe baza indica{iei de chem are.
3. Cine râspunde pentru opera{iile care se executa inainte de dezlegarea locomotivei de la tren, asigurarea contra
fugirii a garniturilor de trenuri ce raman fârâ locomotiva, cat yi pentru ridicarea sabo{ilor de mana yi slâbirea franelor
de mana dupa legarea locomotivei la garniturâ?
\.? personalul sta{iei , respectiv IDM §i revizorul tehnic de vagoane,
6. Care sunt posibilit •tile de garare a trenului in st•tie pe care Ie poate dispune IDM in cazul in care datoritâ lungimii,
trenul nu se poate gara intre mârcile de siguran{â, respectiv intre semnalul de ieyire yi marca de siguran{â de la urma
trenului?
t.? sta{ionarea trenului cu locomotiva in dreptul biroului de mi§care;
t.? sta{ionarea pâ ii din urmâ a trenului in dreptul biroului de mi§care;
t.? tragere a trenului §i sta{ionarea peste marca de siguran{a de la ie§ire.
E xcertie de la ordinul de a opri neconditionat in f•t• semnalelor care nu dau nicio indic•tie sau care dau indic•tii
dubioase, lac semnalele ramifica{ie pe liniile neinzestrate cu bloc de linie automat yi semnalele luminoase de
inscriere pe bloc, care, in cazurile de mai sus, indica reducerea vitezei pentru a putea opri la semnalul pe care il
preced, daca acesta este pe oprire.
/.? Adevârat
t.? Fals
parcurs, dâ urmâtoarele indica{ii:
Zi”ua — bra{uI de sus ridic at la 45” spre dreapt a sensului de mers , iar paleta prevestitoare a
semaforului de ie§ ire sau a semaforului de p arcurs c u faza galbenâ spre tren;
Noaptea — o unitate luminoasâ de culoare verde §i una galbenâ, spre tren. Unitate a luminoasâ de
culoare verde este in parte a de sus a st âlpului semaforului, iar unitate a luminoasâ de culoare galbenâ in
parte a de mijloc a st âlpului.
t.! LIBER pe linia direct â , cu viteza stabilit â. ATEN IE! Semaforul de ie fire sau semaforul de parcurs ordon â oprirea.
8 Semaforul de intrare din figurâ, inzestrat cu paletâ prevestitoare a semaforului de ieyire sau a semaforului de
parcurs, dâ urmâtoarele indicatii:
Zi”ua — bra{uI de sus ridic at la 45” spre dreapta sensului de mers, iar paleta prevestitoare a semaforului
de ie§ire sau a semaforului de parcurs cu faza galbenâ spre tren;
Noaptea — o unitate luminoasâ de culoare Verde §i una galbenâ, spre tren. Unitate a luminoasâ de
culoare verde este in parte a de sus a st âlpului semaforului, iar unitate a luminoas â de culoare galbenâ
in parte a de mijloc a st âlpului.
?.T LIBER pe linia direct â , cu viteza stabilit â. ATEN IE! Semaforul de ie§ire sau semaforul de parcurs ordonâ oprirea.
I.T LIBER pe linia direct â , cu viteza stabilit â. Semaforul de ie§ire sau semaforul parcurs este pe liber.
'\.T LIBER pe linie abâtut â, cu viteza redus â. ATEN{IE! Semaforul de ie§ire sau semaforul parcurs ordonâ oprirea.
9. Vehiculele feroviare cu care nu se manevreazâ trebuie garate intre mârcile de siguran{â ale liniei de garare, cu uyile
inchise, fiind legate intre ele yi asigurate contra fugirii, prin strangerea franelor de mana yi cu saboti de mana ayez•ti
la ro{ile extreme ale primului yi ultimului vagon din grup.
\.? Adevarat
?.? Fals
10 In cazul in care locomotiva de ajutor nu mai este necesari, mecanicul va renunt• la solicitarea acesteia in mod
similar celui in care a solicitat-o yi nu va pune trenul in miycare decat dupa primire a incuviin{ârii scrise de la IDM,
transmisâ prin radiotelefon, telefon sau in scris, cu numâr din registrul unic de câi libere, comenzi yi miycare.
'\.?'Adevârat
t.? Fals
11. Ce se intamplâ daca la trecerea pe langâ un semnal care indica faptul câ semnalul urmâtor ordonâ oprirea sau viteza
redusâ mecanicul nu apasâ pe butonul "Aten{ie" in timp de cel mult 4 sec?
12. Trenurile care au oprire in sta{ie se primesc cu semnalul de ieyire pe oprire.
\.? Adevârat
f.? Fals
13. Cum se {ine pedala de arrtionare a dispozitivului DSV in timpul mersului?

"f.!" neapâ satâ,
\.? DSV nu are pedala de action are,
t.? apasat a §i se dau impulsuri de rearm are.
14. La punerea in serviciu a vehiculului feroviar motor se face verificare a stingâtoarelor de incendiu, din punct de vedere
at numârului yi tipului prevâzut in reglementâri pentru fiecare tip de locomotiva yi a respectârii termenului de
valabilitate a verificârii periodice a acestora.
\.? Adevârat
\.? Fals
1s In cazul in care datoritâ lungimii, trenul nu se poate gara intre mârcile de siguran{â, respectiv intre semnalul de ieyire
yi marca de siguran{â de la urma trenului, IDM poate disp une fra ionarea trenului yi garare a acestuia pe douâ sau
mai multe linii.
t.? Adevarat
t.? Fals
16. Care indicator de declivitate din imaginile pre zentate indicâ o pantâ?
16. Care indicator de declivitate din imaginile prezentate indica o pantâ?
17. Cate locomotive se pot utiliz a la manevrarea vehiculelor feroviare?

t.? o singura locomotiva in ac{iune legata sau nelegat â la aceste vehicule feroviare;
... o locomotivâ in capul convoiului §i o locomotiva impingâtoare daca este cazul, in ac{iune legate sau nelegate la aceste
vehicule feroviare;
't.?' douâ locomotive intercalate , in ac{iune , leg at e sau nelegate la aceste vehic ule feroviare.
18. lndicatorul "distan{â pânâ la semnalul urmâtor mai mica de 700 m":
/.? completeaz â indica{ia semnalului luminos de intrare pentru un parcurs la o linie infundat â, in sta{iiIe la care se fac §i intrâri la
linii fnfundate pentru a se deosebi intrârile la linie infundat â de intrârile la celelalte linii;
t.? proba completeaz â indica{ia semnalului repetitor al semnalului luminos de intrare pentru un parcurs la o linie care nu este
infundat a, in sta{iiIe terminus;
/.? completeaz â indica{ia semnalului preyestitor al semnalului luminos de intrare pentru un parcurs la o linie care nu este
infundat â, in sta{iiIe terminus.
1Q
20. Ce personal face legarea yi de zlegarea locomotivei sau a automotorului la yi de la tren yi frânâ?
'\.!' personalul sta{iei;
?.! pers onalul c u s arcini de instruire;
”\.!” personalul oper at orului de transport feroviar.
21 Asigurarea trenurilor yi a grupurilor de vagoane cand sta{ioneaz â pe linii cu declivitate pânâ la 2 % inainte de
de zlegarea locomotivei se face cu cu sabo{i de mana ayez a{i la ro{ile osiilor extreme ale vagoanelor de capât.
\.? Adevârat
\.? Fals
22. Mecanicul care pregâte§te vehiculul feroviar motor pentru remiz are executa completarea carnetului de bord cu
observatiile fâcute in urma verificârilor efectuate.
?.! Adevârat
\.! Fals
23. Cunoa§terea/recunoa§terea unei stagii se va efectua prin:

\.? Parcurgerea tuturor liniilor sta{iei in care personalul de locomotivâ urmeaz â sâ efectue ze manevrâ, in decursul a cel pu{in doua
ture de serviciu pe timp de zi §i douâ ture de serviciu p e timp de noapte.
\.? Parcurgerea tuturor liniilor sta{iei in care personalul de locomotivâ urmeaz â sâ efectue ze manevrâ, in decursul a cel pu{in opt
ore de serviciu pe timp de zi §i 12 ore de serviciu pe timp de noapte
\.? Parcurgerea tuturor liniilor sta{iei in care personalul de locomotivâ urmeaz â sâ efectue ze manevrâ, numai in decursul a cel
pu{in 24 ore de serviciu pe timp de zi
24. Semnalul mecanic de manevra din figurâ dâ urmâto area indicatie:
Z/'ua - paleta yâzutâ pe muchie;

Noaptea - o unitate luminoas â de culoare alb lunar, spre convoiul de manevra.
24. Semnalul mecanic de manevra din figurâ dâ urmâtoarea indic•tie:
£/”ua - paleta vâzutâ pe muchie;

I\Ioaptea - o unitate luminoas â de culoare alb lunar, spre convoiul de manevrâ
/.? ATEN{IE! Semaforul urmâtor ordonâ oprirea;

I.T OPREFTE fârâ a depâ§i semnalul la manevra!;
t.? Manevra permisâ in zona acoperit â de semnal.
25. Pogiunea de linie cuprinsâ intre semnalele de intrare, a doua stagii consecutive, se nume§te linie directâ.
\.? Adevârat
\.? Fals
26. Pe timpul remiz ârii, locomotiva este deservitâ de personalul de locomotiva re zervâ.
t.? Adevârat
t.? Fals
27. Ce oblig•tie are personalul cu responsabilitati in sigurant• circul•tiei feroviare, in timpul serviciului, cand constatâ o
incâlcare a prevederilor din reglementârile specifice referitoare la siguran{a feroviarâ?
t.? nu se implic â, dacâ neregula observat â nu este specific â func{iei pe care o e xercit â;
t.? sâ aducâ la cuno§tin{â conduc Atorului locului de muncâ respectiv, prin telefon;
"t.?" sâ ia mâsuri potrivit competen{eIor pe care Ie are, pentru a asigura respectarea acestora.
28. Semnalul luminos de triere din figurâ are urmâtoarea semnifica{ie:
Zi”ua §i” noaptea - o unitate luminoas â de culoare ro§u clipitor spre locomotiva.
'\.?' Impinge incet convoiul de vagoane la triere!

\.? Trage convoiul de vagoane de pe cocoa§â inapoi pe liniile grupei de so sire!
t.? Impinge convoiul de vagoane la vârful cocoa§ei!
29. Pentru care vehicule feroviare se admite manevra prin triere pe cocoayâ yi oprirea cu sabo{i de mana sau frane de
cale, fârâ sâ tamponeze yi fârâ sâ fie tamponate?
'\.?' vagoane inc ârcate cu obiecte cu masa indivizibilâ mai mare de 20 t sau a câror inc ârc âturâ riscâ sâ se deplase z e când
cuplarea nu se face cu yitezâ redus â;
?.? vagoane legate prin inc arc âturâ sau bare de prelungire;
\.? vagoane inc ârcate cu mârfuri din categoria "radioactive"
30. Dispozitivele de siguranta yi vigilent•. in cazul unui blocaj voit, comanda decuplarea transmisiei yi aducerea mersul
in got a MD.
t.? Adevârat
?.? Fals
31. Personalul care predâ locomotiva in tranzit intr-o sta{ie se considerâ in serviciu pânâ la plecarea din sta{ie a trenului
pe care I-a remorcat, sau cel mult 15 minute dacâ durata st•tionârii trenului respectiv este mai mare.
\.? Adevârat
t.? Fals
32 In cazul unei restri/ii de viteza neprevâzutâ, panâ la montarea inductoarelor de cale permanent active de 1000 Hz in
dreptul paletelor galbene, personalul de locomotiva va fi in§tiin{at de lipsa acestora prin:
\.? BAR;
\. proba Ordin de circuIa{ie;
\.? prin stadia RTF.
33 La ruperea trenului, atunci cand vehiculele din tren sunt dotate cu frânâ automatâ cu actiune indirectâ:
/.? vagoanele din compunerea trenului se defrâneaz â;
t.? vagoanele din compunerea trenului se frâneaz â;
\.? frâna va intra tn ac{iune numai la comanda datâ de mecanic prin ac{ionarea robinetului franei automate indirecte.
3J Care este indicatia transmisâ confo rm imaginii de mai jos?
I. / ATEN{IE! - se sfâr§e§te semnaliz area luminoasâ cu trepte multiple de vite z â.

\.T ATEN{IE! - se sfâr§e§te blocul de linie automat cu patru indica{ii.
\.T ATEN{IE! - incepe blocul de linie automat cu patru indica{ii.
35 Franarea mixtâ in circula{ia trenurilor se folose§te atunci cand:

\.? Este necesari reducerea vitezei trenului, concomitent cu Iranarea de mânâ.
\.? Este necesari oprirea trenului printr-o Iranare rapidâ.
\.? Fran a automat â s-a defect at, pa$ial, in parcurs.
36. Izolare a dispozitivului de siguran{â yi vigiIen{â se face astfel: se aduce robinetul de izolare al electroventilului ce
deserve§te dispozitivul in pozitia izolat, se deconecteaz â sigurant• de 6 A de protectie a insta!•tiei yi se pune levierul
37. In cazul deschiderii necomandate a semnalului de alarmâ la vagoanele din tren, in timpul mersului, ce obIiga{ie are
personalul de locomotiva?
\.? Mec anicul va s olicita tn prima sta{ie cu revizori tehnici de vagoane , verific area semnalului de alarmâ § i remedierea defectelor
acestuia , dacâ timpul de sta{ionare permite , in caz contrar verificare a se fac e I a stadia finalâ.
t.? Mec anicul aviz eaza felul de revizie din revizia de vago ane cea mai apropiat a pentru a solicit a interven{ia organelor de la
ramura vagoane pentru constatare §i remediere
\.? Mec anicul va trimite mec anicul ajutor sau felul de tren p entru const at are § i remediere §i va tntocmi raport de eveniment dupa
aceea.
38 In imagine a de mai jos, este reprezentat indicatorul pentru:
\.? Haltâ de mi§care.

/.? Haltâ comercialâ.
t.? Sta{ie de cale ferat â.
39. In ordinul de circula{ie intocmit pentru trenurile de marfâ yi pentru cele care circula in condi{iile trenurilor de marfâ,
condi{iile de circula{ie care trebuie aduse la cuno§tin{a mecanicului se inscriu pentru:
t.* distan{a parcursâ pânâ la prima sta{ie;
\.? proba pe maximum 20 km, conform mersului;
t.? intreaga distan{â de aviz are.
40. La vagoane ie transpuse sau de cale largâ masa franatâ este egalâ cu 20 tone cand vagonul este gol?
/.? Adevârat
t.? Fals
4t Ordinul de circula{ie se inmâneaz â mecanicului "la ocuparea liniei curente de câtre un tren care pleacâ dintr-un
punct de sectionare cu semnal de ieyire de grup cu indicator de linie defect, de pe o sectie cu conducere centralizatâ
a circuI•tiei trenurilor in urma dispozitiei operatorului de circul•tie".
41. Ordinul de circul•tie se inmâneaz â mecanicului "la ocuparea liniei curente de câtre un tren care pleacâ dintr-un
punct de serrtionare cu semnal de ieyire de grup cu indicator de linie defect, de pe o sectie cu conducere centraliz atâ
a circula{iei trenurilor in urma dispozi{iei operatorului de circula{ie".
/.! Adevârat
t.? Fals
prezintâ crâpâturi la bandaj, la discuri, la butucul ro{ilor cu spine.
/\ Adeârat
I. / Fals
43. Viteza maxima de circula{ie depinde de:

*”? sistemul de semnaliz are adopt at la manevra in sta{ie;
t.? tipul autoriz a{iiIor de{inute de personalul de locomotivâ §i de personalul de mi§care;
't.?' felul trenului , tipul frânei , caracteristicile vehiculelor care intrâ in compunerea trenului, starea liniilor si lucrârilor de artâ
existente pe sec{ia de circuIa{ie.
44. Care imagine a panoului dreptunghiular montat sub unitâ{ile luminoase ale semnalelor de circula{ie repre zintâ:
"lndicatorul de directie'?
46. Nu se considerâ pârâsirea vehiculului feroviar motor de câtre mecanic, in cazul cand sau luat mâsurile de asigurarea
pentru men{inerea pe loc a acestuia, atunci cand:
t.? Mecanicul verific â legarea locomotivei de primul vehicul din tren.
t.? Mecanicul verific â starea tehnic â a primului vagon din tren.
t.? Mecanicul se simte râu si merge la cabinetul medical in vederea unui consult, fârâ respectarea reglement ârilor in vigoare.
47. Semnalele luminoase de intrare cu doua indica{ii precedate de semnale prevestitoare se pot folosi in stagii
centraliz ate electrodinamic situate pe distance intre stagii cu cale dublâ, pentru primire a trenurilor care circula pe "
linie falsâ".
t. Adevarat
t. Fals
48. Inductoarele de cale de 1000 Hz sunt montate inaintea semnalelor care ordona oprirea sau reducerea vitezei.
't.?' Adevarat
t. Fals
49. Intre viteza de control VI yi pozi{ia manetei de pe cofret (categoria trenului) existâ urmâtoarea coresponden{â:
Rapid P ersoane Marfâ

90 km/h 65 k m/h 50 km/h
t.? Adeyârat
t.? Fals
50. Semnalele fixe din figurâ au urmâtoarea semnifica{ie:
Zi”ua - doua §ipci incruci§ate , fixate pe semnale;

Aoaptea - douâ §ipci tncruci§ate , fixate pe semnale luminoase fârâ indica{ie sau
semafoare neiluminate
49. Intre viteza de control V1 yi pozi{ia manetei de pe cofret (categoria trenului) existâ urmâtoarea coresponden{â:

90 km/h 65 km/h 50 km/h
I. / Adevarat
\./ Fals
50. Semnalele fixe din figurâ au urmâtoarea semnifica{ie:
Zi”ua - douâ §ipci incruci§ate , fixate pe semnale;

Noaptea - doua §ipci incruci§ate , fixate pe semnale luminoase fara indica{ie sau
semafoare neiluminate.
\./ semnale defecte;

”\./” semnale la care se lucreaz â;
”/./” semnale care nu sunt tn exploatare.

Testul nr.
1. In timpul circula{iei in rampâ, cu locomotiva impingâtoare, cand se poate rupe un tren, din vina mecanicului?
\.? cand locomotiva impingâtoare inceteaz â brusc impingerea , iar cea din cap continuâ sâ tragâ;
\.? cand ambele locomotive inceteaz â simultan tragere a, respectiv impingerea trenului;
\.? cand locomotiva din capul trenului inceteaz â brusc sâ mai tragâ, iar locomotiva impingâtoare continuâ sâ impingâ.
2. Frana moderabilâ este frana care permite:

\.? slâbirea in trepte succesive;
\.? cre§terea presiuni in cilidrii de frânâ in mod necontrolat;
\.? presiune a de aer in conducta generalâ descre§te in trepte uneori.
3. Pe bonurile de consum din foaia de parcurs, a vehiculului feroviar motor, mecanicul va completa:
\.? seria , numârul foii de parcurs , codul locomotivei , data , codul unit â{ii de domiciliu a locomotivei;
\.? seria §i codul numeric personal din cartea de identitate , codul gestiunii , data , numârul trenului remorcat , numele gestionarului
care face alimentarea locomotivei;
\.? seria §i codul numeric personal din cartea de identitate a gestionarului , numele mecanicului , data , numârul trenului remorcat ,
numele revizorului de serviciu.

5. Ce documente este obligat sâ verifice personalul de locomotivâ inainte de plecarea trenului, dintr-o st•tie din
parcurs?
t.?' livretul de mers, BAR-uI , ordinul de circuIa{ie;
t.? carnetul de bord, PTE-uI sta{iei, programul de lucru;
t.? ordinul de serviciu, arâtarea vagoanelor, inventarul locomotivei.
6. Cum se continua mersul dupa oprirea trenului yi ridicarea de pe yine, de câtre agentul care Ie -a age z at, a capselor
de alarmare râmase neintrebuint•te?
t.? mecanicul conduce trenul pânâ la semnalul de intrare , dar nu va intra In sta{ie decat dupâ ce agentul sta{iei i inmâneaz â
ordinul de circuIa{ie.
t.? mecanicul conduce cu viteza maxima de 20 km /h pânâ la garare a trenului pe linia respectivâ din sta{ie , iar IDM va consemna,
in foaia de parcurs, cauza
t.?' mecanicul conduce trenul pânâ la semnalul de intrare §i va intra in sta{ie numai dupâ ce IDM va permite garare a acestuia pe
linia respectivâ.
7. Pe ce baz â se face oprirea trenului in cazul in care necesit•tile de exploatare impun oprirea acestuia intr-o st•tie prin
care urma sâ treacâ fara oprire, in cazul sta{iiIor in care semnalul de intrare nu dâ indica{ii asupra semnalului de
ieyire?
t.? IDM din ult ima sta{ie cu oprire aduc e la cuno§tin{a mec anicului , prin ordin de
circuIa{ie; t.? pe baza semnalului de chem are;
t.?' pe baza semnalelor date de agen{i cu instrumente p ortative.
8. Pentru oper•tiile care se executa inainte de dezlegarea locomotivei de la tren, asigurarea contra fugirii a garniturilor
de trenuri ce râman fârâ locomotiva, cat yi pentru ridicarea sabo{ilor de mana yi slâbirea franelor de mana dupa
10. Care este indicatia transmisâ de semnalul luminos prevestitor at semnalului de intrare cu douâ indic•tii, conform
imaginii de mai jos?
t.? LIBER cu viteza stabilitâ. ATEN{IE! Semnalul urmâtor ordonâ oprirea.

t.? LIBER cu viteza de cel mult 20 km/h cu deosebitâ aten{ie pânâ la semnalul urmâtor.
\./ LIBER cu viteza stabilitâ. ATEN{IE! Semnalul urmâtor este pe liber cu vitezâ redusâ.
11. Care sunt piesele, insta!•tiiIe yi echipamentele lipsâ sau defecte care interzic ieyirea vehiculului feroviar motor din
unitâ{ile de tractiune pentru remorcarea trenurilor yi/sau manevra?
t.? obiectele de inventar §i piesele de re z ervâ; oglinzile retrovizoare; defec{iuni la echipamentul electric semnalizate/indicate de
instala{iile respective ale locomotivei, inclusiv punerea la masa a circuitelor de comanda sau de fora ale locomotivei;
izolatoare conturnate sau sparte ale aparatelor care nu pot fi scoase din circuit prin izolare;
”\./” oglinzi retrovizoare fârâ inc âlzire electric â; defec{iunile la aparatajul electric remediate pentru circula{ia pânâ la unitate a
de trac{iune de domiciliu; cutia locomotivei pre zint â deprecieri ale stratului de vopsea;
t.? defec{iunile la aparatajul electric remediate pentru circula{ia pânâ la unitate a de trac{iune de domiciliu; izolatoare conturnate
sau sparte ale aparatelor care se pot scoate din circuit prin intreruperea circuitului: osii montate restric{ionate, de personalul
de specialitate , din punct de vedere al vitezei de circuIa{ie.
12. Mentinerea pe loc, cand trenul este dotat cu Irana moderabilâ, la defranare yi locomotiva are robinet mecanic care
compenseaz â pierderile de aer in pozitia de franare ordinarâ, daca durata opririi este mai mare de 30 minute se face
numai cu frâna automatâ, fâcând o scâdere a presiunii de 0,6 + 0,7 bar.
t.? Adeyârat
t.? Fals
13. Personalul care predâ locomotiva in tranzit intr-o sta{ie se considerâ in serviciu pânâ la plecarea din sta{ie a trenului
pe care I-a remorcat, sau cel mult 15 minute daca durata st•tionârii trenului respectiv este mai mare.
t.t Adevârat
12. Men{inerea pe loc, cand trenul este dotat cu Irana moderabilâ, la defranare yi locomotiva are robinet mecanic care
compenseaz â pierderile de aer in pozi{ia de Iranare ordinarâ, da câ durata opririi este mai mare de 30 minute se face
numai cu frana automatâ, fâcand o scâdere a presiunii de 0,6 = 0,7 bar.
t.? Adeva
rat f.? Fals
13. P ersonalul care predâ locomotiva in tranzit intr-o sta{ie se considerâ in serviciu pânâ la plecarea din sta{ie a trenului
pe care I-a remorcat, sau cel mult 15 minute daca durata sta{ionârii trenului respectiv este mai mare.
// Adeaat
t.? Fals
La trecerea trenului remorcat yi cu locomotiva impingatoare peste o portiune de linie slâbitâ, reluarea vitezei stabilite
se va putea face:
\.? la semnalul "aten{ie" dat de mecanicul locomotivei impingatoare , dupâ depâ§irea semnaliz ârii de terminare a po$iunii de linie
slâbit â;
\.? proba la semnalul "strange Iran a" dat de mecanicul locomotivei impingâtoare , dupa depâ§irea semnaliz ârii de terminare a
po$iunii de linie slâbit â;
/.? la semnalul "sIâbe§te frâna" dat de mecanicul locomotivei tmpingâtoare , dupâ depâ§irea semnaliz ârii de terminare a
po$iunii de linie slâbit â.
15. In timpul parcursului personalul de locomotiva are oblig•tia sâ opreascâ trenul printr-o franare rapidâ cand observâ
reducerea anormalâ a vitezei.
f.? Adevâ rat
/.? Fals
16. De ce depinde durata (timpul t) cat stâ aprinsâ lamp a galbenâ a instala{iei de control punctal at vitezei, la influenza
inductorului de 1000 Hz?
17. Care imagine reprezintâ reperul semnalului prevestitor pe distante intre st•tii fara bloc de linie automat?
”? PIacâ dreptunghiularâ pe care sunt desen ate doua triunghiuri negre vâ rf in vârf pe fond alb.
Placâ dreptunghiularâ de culoare alba cu chenar negru pe margine, pe care este desen at un cerc negru cu
centrul de culoare neagrâ.
”/ Placâ dreptunghiularâ de c uloare alb â.
18. Ordinul de circula{ie completat se inmâneaz â mecanicului "cand IDM a fost aviz at despre deteriorâri la linie".
t.? Adevârat
\./ Fals
19. Cand se face scoaterea sabotilor de mana la manevra vagoanelor?

/.! la primire a programului de manevrâ;
't.?' la intrarea locomotivei pe convoiul de vagoane;
19 Cand se face scoaterea sabo{ilor de mana la manevra vagoanelor?
t.? la primire a programului de manevrâ;
't.?' la intrarea locomotivei pe convoiul de vagoane;
t.? numai dupâ leg area locomotivei.
20 Cum se face asigurarea trenurilor yi a grupurilor de vagoane cand sta{ioneaz â pe linii cu declivitate peste 2 6 ,
inainte de dezlegarea locomotivei?
t.? prin strângerea numârului de frane de mana necesare men{inerii pe loc §i cu sabo{i de mânâ age z a{i la ro{iIe osiilor
extreme ale ultimului vagon in c apâtul spre pantâ;
t.? cu sabo{i de mana age z a{i la ro{iIe osiilor extreme ale vagoanelor de capât;
t.? cu frânele de mânâ ale vagoanelor de capât.
21 Ce trebuie sâ cuprindâ buletinul de aviz are a restri/iilor de viteza?

't.?' restric{ii de viteza ce vor fi pe teren in decada respectivâ; viteze de circuIa{ie modificate fa{â de cele din livretul de mers, care
nu se semnaliz eaz â pe teren.
t.? vite zele de circuIa{ie panâ la cap de sec{ie , restric{iiIe de vitezâ pe linii abâtute din stagii
/.? numai restric{ii de vite z â; vite z ele de circuIa{ie in abatere din sta{iiIe de pe sec{iiIe de circuIa{ie.
22 Sistemul de franare de bazâ trebuie sâ asigure:

t.? realiz area unui drum de Iran are corespunz âtor, de la o anumit â vitezâ de circuIa{ie , pânâ la oprire , pentru to ate trenurile
aflate in circuIa{ie;
/. oprirea pa dial â a trenului in condi{ii de siguran{â , de la o anumit â viteza de circuIa{ie , pentru t oate trenurile abate in circ uIa{ie;
t. reali z area unei fore suficiente , pe elementul de suspensie , astfel incât sâ nu bloc he ze ro{iIe vehiculelor din tren , indiferent
de tip ul trenului.
23 Care este indica{ia transmisâ conform imaginii de mai jos?
B
sw x> 'I.T ATEN{IE! - se sfâr§e§te semnaliz area luminoasâ cu trepte multiple de vite z â.
LA I.T ATEN{IE! - incepe semnaliz area luminoasâ cu trepte multiple de vite z â.

/.T ATEN{IE! - incepe blocul de linie automat cu patru indica{ii.
4I
24 Tonajele trenurilor care pot fi remorcate de locomotive la viteza stabilitâ sunt prevâzute in:
”\.?” livretele de mers,
/.? documentele inso{itoare ale trenului,
\.? regulamentul nr. 004.
25. Mecanicul care pregâte§te vehiculul feroviar motor pentru remiz are executa completarea aerului comprimat in
rezervorul principal la presiune a maxima.
/.? Adevârat
\.? Fals
26. In cazul aparitiei fumului sau flâcârii la vehiculul feroviar motor, in timpul interven tiei de stingere a focarului, se
folosesc:
/.? stingâtoarele cu spumâ chimic â sau praf pentru echipamentul electric , iar cele cu bioxid de carbon §i C02 pentru restul
echipa me nt ului;
t.? stingâtoarele cu bioxid de carbon pentru echipamentul electric , iar cele cu spurna chimic â sau praf §i C02 pentru restul
echipamentului;
'f.?' in to ate situa{iiIe se utilizeaz â stingâtoarele cu apâ.
27. Mentinerea pe loc a locomotivei cand mecanicul pârâse§te cabina de conducere se asigura cu Irana directâ yi prin
strangerea franelor de mana de la ambele posturi de conducere sau din sala mayinilor.
\.? Adevârat
\.? Fals
28 Corelati corespunzâtor cazurile de mentinere pe loc cu modurile de mentinere pe loc a trenului (locomotivei):
Premiza - Cazur/ie de men{/rieze pe low cu modurile de ment/ners pe loc a trenului (locomotivei}:

i1) Men{inerea pe loc trenului in cazurile cand se impune oprirea compresorului se face
i2) Men{inerea pe loc a locomotivelor electrice §i diesel , izolate se face
i3) Men{inerea pe loc a locomcotivei cand mecanicul pârâse§te cabina de conducere se face.
i4) men{inerea pe loc a trenului , in cazul dispari{iei tensiunii din linia de contact mai mult de 5 minute se face.
Pereche - /I4odur/ie de men|inere pe loc cu modurile de meninere pe loc a trenului (locomotivei]:

r1) prin strângerea franelor: automat â , direct â si de mânâ;
r2) cu frânele de mânâ ale locomotivei §i ale vehiculelor feroviare din tren;
r3) prin strângerea franei directe §i a frânei de mânâ de la postul de conducere ocupat sau din sala ma§iniIor, mecanicului
fiindu-i interzis sâ pârâseasc â locomotiva;
r4) cu frâna automatâ , fâcând o sc âdere a presiunii de 0,6 - 0,7 bar;
rd) cu frâna direct â Hi prin strângerea frânelor de mânâ de la ambele posturi de conducere sau din sala ma§inilor;
r6) cu frânele de mânâ, iar dacâ este necesar §i cu sabo{i de mânâ.
\.! (i1-r1); (i2-r4); (i3-r3); (i4-rd);

(i1-r4); (i2-r1); (i3-r5); (i4-r2);
\.? (i1-r2); (i2-r3); (i3-rd); (i4-r6).
29 Cum se face primirea trenului in statiile inzestrate cu instaI•tii CED sau CE, in cazul in care indic•tia de liber a
semnalului de intrare s-a anulat in fata trenului yi locomotiva a depâyit semnalul pe oprire?
\.? tn baza ordinului de circuIa{ie tnmânat mecanicului;
30 Care dintre imaginile de ir.ai jos, corespunde indic•tiei: "Pericol la tunel! la toate mâsurile pentru oprire!"
31 Ce verificâ instala{ia de control punctal at vitezei pe durata (timpul t) cat stâ aprinsâ lamp a galbenâ, la actionarea
butonului "Aten{ie" yi influenza inductorului de 1000 Hz?
\./ dacâ inainte de atingerea timpului "t" viteza trenului este mai micâ cu 2 - 3 Km/h decât viteza de control V1 corespunz âtoare
trenului respectiv;
t.? dacâ inainte de atingerea timpului "t" viteza trenului este mai micâ cu 2 - 3 Km/h decât viteza de control V2 corespunz âtoare
trenului respectiv;
t.? dacâ instaIa{ia de control punctal al vitezei este in func{ie.
32. La trenurile de marfâ legare a locomotivei impingatoare la tren yi Irina este obligatorie in urmâtorul caz:
t.? cand trenul circula pe po$iuni de linie cu pante mai mari de 3 6o;
t.? cand trenul circula p e po $iuni de linie cu pant e mai m ari de 0,5
6o; t.? cand trenul circula pe po$iuni de linie cu pante mai mari de 0,6
6o.
33. La primire a trenului pe o linie infundatâ din st•tie, viteza de trecere peste macazul aparatului de cale de intrare at
liniei de primire nu trebuie sâ depâyescâ viteza de:
\.! 50 km/h;
\.i 15 km/h;
\.! 40 km/h.
34. Cum se definesc corect restri/iile de vitez â?

"\./" pa$iale §i intempestiye , temporare;
34. Cum se definesc corect restrictiile de vitez â?
"\.?" pa/iaIe §i intempestive , temporare;
't.?' prevâzute §i neprevâzut e;
"\.?" planific ate § i aut ornate.
35. Prob a de fun ionare a inductorului de pe locomotiva pentru frecven{a de 2000 Hz se face prin trecere cu locomotiva
peste inductorul de control, iar in lipsa acestuia, cu locomotiva in sta{ionare, se miycâ discul metalic la parte a
inferioa râ a inductorului de la postul de conducere de unde se face verificare a, in ambeIe cazuri trebuie sâ se
product franare a de urgen{â.
t.? Adevârat
/.? Fals
36. D acâ necesitâ{ile impun men{inere a alimentâ rii din re{e aua de contact a locomotivelor yi ramelor electrice, intr-
o unitate de tractiun e, cum se considerâ aceste a?
t.? Nu se vor considera remiz ate §i se va asigura supraveghere a cu personal a acestor locomotive/automotoare.
\.? proba Remiz ate §i se ya asigura supraveghere a cu personal a acestor locomotive/automotoare.
t.? Re zervâ §i se va asigura supraveghere a cu personal a acestor locomotive/automotoare.
37. Imagine a de mai jos reprezintâ:
t.? acoperirea unei pogiuni de linie inchisâ, din incinta sta{iei, ca urmare a obstacolelor sau executârii lucrârilor la linie, dacâ
38. Care este viteza maxima cu care se manevreazâ vagoanele incârcate cu mârfuri periculoase din categoria
"explozibile'?
I. / cel mult 30 km/h;
I./ cel mult 10 km/h;
I./ cel mult 20 km/h
39. In ce se masoara panta caracteristicâ?

I./ in kgf/cmn2;
"I./" in m/secundâ;
"..." in mm/m
40. In ordinul de circulatie se inscriu "restri/iile de viteza modificate fata de BAR".

I./ Adevarat
I. / Fals
41. Ce trebuie sâ a/ioneze mecanicul la trecerea pe langâ un semnal care indica faptul câ semnalul urmâtor ordonâ
oprirea sau viteza redusâ?
'\./ in timp de cel mult 4 sec. mecanicul trebuie sâ apese pe butonul "Depâ§ire ordon at â";
'\./ in timp de cel mult 4 sec. mecanicul trebuie sâ apese pe butonul "Aten{ie";
'\./ in timp de cel mult 4 sec. mecanicul trebuie sâ apese pe butonul "Rearmare"
\.? Circulâ cu VITEZA SPORITA! tncepe po$iunea de linie slabit â.

\.! MIC BORES VITEZA! Urmeaz â o pogiune de linie slabit â care impune reducerea
vitezei ”". irni ils ni i UNITS 7A WTARII ITA I D ocTrim*'° ^° it ez â s-a sfâ r§ it.
42. Care este indica{ia transmisâ conform ima ginii de mai jos?
\.? Circulâ cu VITEZA SPORITA! tncepe po$iunea de linie slâbit â.

I.T MIC BORES VITEZA! Urmeaz â o po$iune de linie slâbit â care impune reducerea vitezei.
t.? Circulâ cu VITEZA STABILITA! Restric{ia de vitezâ s-a sfâr§it.
43 Ce obliga{ie are personalul de locomotiva, in cazul unui tren aflat in circula{ie, cand constatâ un obstacol neprevâzut
care necesita inchiderea liniei curente?
\.? va da semnale de pericol repetate §i va aviz a acest fapt impiegatului de mi§care din prima sta{ie unde trenul are prevâzut â
oprire;
t.? va aviz a acest fapt impiegatului de mi§care din stadia cea mai apropiat â §i va solicit a impingerea trenului tn sta{ie;
't.?' va aviz a acest fapt, prin radiotelefon , impiega{iIor de mi§care din sta{iiIe vecine §i mecanicilor tuturor trenurilor expediate care
circula in linie curent â.
44 Care este fun ia instala{iei de control punctal al vitezei de pe locomotiva?

\.? comandâ Iran area rapidâ a trenului atunci cand mecanicul nu mai e xecut â impulsuri de rearmare in int eriorul unor intervale
anumite de timp;
\.? comandâ , in t oate c azurile , reducerea vitez ei s au oprirea trenului la s emnalul urmât or;
/.* controleaz â viteza de mers , incepând din drept ul semnalului prevestitor (luminos sau mecanic) sau a altor semnale , In to ate
cazurile c and semnalul ordonâ reducerea vitezei sau oprirea trenului la semnalul urmâtor.
45 Daca la trecerea pe langa un semnal care indica faptul ca semnalul urmâtor ordonâ oprirea sau viteza redusâ
mecanicul nu apasâ pe butonul “Aten{ie” in timp de cel mult 4 sec. instala{ia de control punctal al vitezei comanda
decuplarea transmisie i yi aducerea la mersul in gol a MD.
\.? Adevâ rat
\.? Fals
47. Semnalul luminos de triere din figurâ are urmâtoarea semnificatie:
Zi”ua §/” noapte a - o unit ate luminoas â de culo are alb-lunar-clipit or spre locomotiva.
/.? Impinge cu 20 km/h convoiul de vagoane la triere!

/.? Opre§te triere a!
\.? Impinge convoiul de vagoane la vârful cocoa§ei!
48. Cand se considerâ garat un tren care sose§te intr-o st•tie?

\.? când ultimul vagon a depâ bit marca de siguran{â a liniei respective de pe p arcursul de primire;
't.?' când s-a oprit efe ctiv Inaintea semnalului de ie§ire al liniei res pect ive;
\.? cand s-a oprit efectiv intre marcile de siguran{a de la extremit â{iIe liniei de primire sau intre marca de siguran{a de la urma
trenului §i semnalul de ie§ire al liniei respective.
49. Prin prez entarea la serviciu a personalului de I ocomotiva se intelege ora ieyirii cu vehiculul feroviar motor la postul
de control at unei unitâ{i de tractiune sau ora luârii in primire in cazul schimbului in sta{ie.
t.? Adevârat
\.? Fals
50. Plugurile de zâpadâ, in actiunea de desz âpezire, vor ave a ca semnale de "cap" yi '1ne" de tren felinare cu lumini de
culoare galbenâ, atat ziua cat yi noapte a.
/.? Adevârat
t.? Fals
50. Plugurile de z âpadâ, in a/iunea de desz âpezire, vor ave a ca semnale de "cap" yi '1ne" de tren felinare cu lumini de
culoare galbenâ, atat ziua cat yi noapte a.
t.? Adevârat
\.? Fals

Testul nr.
1. Cum se procedeaz â cu ordinul de circula{ie emis anterior trenurilor de marfâ yi similare lor, care circula pe B. L. A.,
in care au fost inscrise restrictiile de viteza pe intreaga sectie de circula{ie, iar trenul este oprit intr-o sta{ie in care nu
era prevâzutâ oprirea yi este necesar sâ se aducâ la cuno§tin{a mecanicului noile condi{ii de circula{ie?
\.? ordinul de circuIa{ie emis anterior se retrage de la mecanic, iar restric{iiIe de vitezâ pe toatâ sec{ia de circuIa{ie , care au
râmas neschimbate precum §i noile condi{ii de circuIa{ie , se aduc la cuno§tin{a mecanicului printr-un nou ordin de circuIa{ie.
\.? ordinul de circuIa{ie emis anterior, nu se retrage de la mecanic iar acest a va intocmi raport de eveniment.
\.? ordinul de circuIa{ie emis anterior i§i pierde valabilitatea, dar râmâne asupra mecanicului. Restric{iile de vitezâ de la stadia
unde a oprit trenul pânâ la cap de sec{ie cat §i noile condi{ii de circuIa{ie se aduc la cuno§tin{a mecanicului printr-un nou ordin de
circuIa{ie.
2. Cine executa proba franei la trenurile comp use din convoaie de locomotive care nu sunt in actiune?
\”? felul de tren;
\”? cel de al doilea agent de pe locomotiva care remorc â trenul;
\.? impiegatul de mi§care.
3 Ce obliga{ii are al doilea agent al trenului, in cazul in care accidentul, incidentul feroviar sau obstacolul in linie
curentâ dublâ sau multiplâ, constituie un obstacol pentru circula{ia pe linia vecinâ?
\.? va lua mâsuri pentru ca locul care constituie un obstacol pentru circuIa{ia pe linia vecinâ sâ fie aviz at imediat prin radiotelefon ,
impiega{iIor de mi§care din sta{iiIe vecine , precum §i mecanicilor trenurilor aflate in circuIa{ie;
\.? va lua mâsuri pentru ca locul care constituie un obstacol pentru circuIa{ia pe linia vecinâ sâ fie semnaliz at corespunz âtor;
\.? va anun{a operatorul de circuIa{ie.
4 Personalului de locomotiva ii este interzis sâ fumeze in alte locuri decat cele amenajate corespunz âtor, sâ se
apropie cu {igâri aprinse sau flacârâ deschisâ de vagoanele incârcate cu mârfuri din categoria celor explozibile sau
inflamabile, inscrip{ionate corespunz âtor.
\.? Adevârat
\.? Fals
t.? Semnalul luminos de ie§ire este pe liber pentru direc{iiIe indic ate.
/.? Semnalul luminos de ie§ire este pe oprire.
\.? Semnalul luminos de ie§ire este pe liber pentru direc{ia G.
6. Mecanicul care pregâte§te vehiculul feroviar motor pentru remiz are executa decuplarea sursei principale de energie,
prin oprirea motorului la locomotivele yi automotoarele cu motoare diesel, respectiv deconectarea intrerupâtorului
principal, coborarea pantografului yi punerea la masa a instala{iei de inaltâ tensiune la locomotivele yi ramele
electrice.
'\.?' Adevârat
t.? Fals
7. Ce masuri se iau inaintea inceperii remedierilor, in cazul opririior neprevâzute in linie curentâ datoritâ unor nereguli
apârute la vehiculul feroviar motor?
\.? remedierile se vor efect ua numai dupa oprirea trenului §i asigurarea acestuia c ontra pornirii din
loc; t.? remedierile se vor efect ua numai dupa s osire a §i oprirea trenului in prima sta{ie;
\.? remedierile se vor efect ua numai dupa oprirea trenului in fara primului semnal care ordonâ oprirea.
8. De ce la remorcarea trenurilor pe pante mari, mecanicul de locomotiva trebuie sâ evite sâ efectueze dupa Iranarea
totalâ o frânare rapidâ?
/./ Presiune a de aer in conducta generalâ de aer a trenului scade la zero §i nu se mai pot compens a eventualele pierderi de aer.
/./ Alimentarea conductei generale de aer a trenului ar dura pre a mult
'/./' Sc âderea de presiune mai mare in conducta generalâ de aer a trenului ar produce reac{ii in lungul trenului
9. La revizia intermediarâ efectuatâ intr-o unitate de trar1;iune personalul de locomotiva verificâ daca osiile montate
prezintâ fisurâ in roata disc sau roata monobloc, butucul ro{ii fisurat yi/sau defect reparat prin sudurâ, cu excep{ia
celor reparate prin procedee omologate.
\./ Adevârat
/.! Fals
10. In cazul in care apar neconcordan{e intre viteza aviz atâ prin ordin de circula{ie yi cea indicatâ pe teren, peste
portiunea de linie slâbitâ, mecanicul de locomotiva va respects:
"/.!" viteza cea mai mica;
/.! proba viteza inscrisâ in Ordinul de circuIa{ie;
/./ viteza indic at â pe teren
11. Pe se/iiIe de circula{ie inzestrate cu instaIa{ii de bloc de linie semiautomat, circula{ia trenurilor se face:
/./ I a int erval de st a{ie,
/./ la intervale de sector de bloc,
t.? pe baza de cale liberâ
12. Care indicator de declivitate din imaginile prezentate indica palier?
TTO
13. Cum aratâ indicatorul pentru halte de miycare yi statiile de cale feratâ?
t.? Este un panou dreptunghiular de c uloare verde In c are e ste ins cris felul haltei c u litere de culo are g albenâ , numele
haltei de misc are s au st a{iei.
t.? Este un panou dreptunghiular de c uloare alb â tn care este fnscris felul haltei cu litere de culoare galbenâ , numele haltei de
misc are s au st a{iei.
t.? Este un panou dreptunghiular de c uloare alb astrâ tn care este tnscris felul h altei cu litere de culoare albâ , numele haltei de
misc are s au st a{iei.
14. Cum se face men{inerea pe loc a trenului in cazurile cand se impune oprirea compresorului pe o perioada lungâ de
timp?
cu frânele de manâ ale locomotivei §i ale vehiculelor feroviare din tren;
't”/' cu Irana automat â §i de mana ale locomotivei;
*'? cu Irana direct â §i de mânâ ale locomotivei, respectiv a automotorului mecanicului fiindu-i interzis sâ pârâseasc â postul de
conducere in acest timp.
15. Durata (timpul I) cat stâ aprinsâ lamp a galbenâ a instala{iei de control punctal at vitezei de pe pupitrul de conducere
al locomotivei la influenza inductorului de 1000 Hz depinde de durata actionârii de câtre mecanic a butonului
"Aten{ie".
/.! Adevârat
t.? Fals
16. In cazul atayârii unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, daca locomotiva râmane dincolo de marca de
siaurantâ. in cazul in care nu este in posesia ordinului de circulatie, mecanicul dâ semnale de alarmâ cu fluierul sau
16. In cazul atayârii unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, daca locomotiva râmane dincolo de marca de
siguran{â, in cazul in care nu este in posesia ordinului de circula{ie, mecanicul dâ semnale de alarmâ cu fluierul sau
sirena locomotivei pânâ la primirea ordinului de circulatie.
t.? Adevarat
\.! Fals
Care imagine a semnalului luminos repetitor at semnalului luminos din stagii dâ indica{ia: "Semnalul urmâtor este pe
oprire'?
Zi”ua §i” noaptea — o bandâ verticalâ cu luminâ alba care are la capâtul de sus o bandâ orizontalâ cu luminâ
alba, indreptat â spre dreapta sensului de mers.
Zi”ua §i” noaptea. o bandâ yerticala cu lumina albâ, care are la capâtul de sus o bandâ oblicâ cu luminâ alba,
indreptat â in jos spre dreapta sensului de mers.
Zi”ua §i” noaptea. o bandâ verticalâ cu luminâ albâ, care are la capâtul de sus o bandâ oblicâ cu luminâ alba,
indreptat â in sus spre dreapta sensului de mers
19. La punerea in serviciu a vehiculului feroviar motor se face verificarea gabaritului pieselor inferioare suspendate
elastic sau neelastic.
t.? Adevârat
\.? Fals
20. In cazul remorcârii trenurilor cu mai multe locomotive in cap sau a trenurilor formate din locomotive in actiune, cand
numai una din locomotive este inzestratâ cu insta!•tie de control punctal at vitezei, locomotiva inzestratâ cu insta!•tie
de control punctal al vitezei se va ayeza intotdeauna in capul trenului sau al convoiului de locomotive.
't.?'Adevârat
\.? Fals
21 Men{inerea pe loc, cand trenul este dotat cu frâna moderabilâ, la defranare yi locomotiva are robinet mecanic care
compenseaz â pierderile de aer in pozitia de franare ordinarâ, daca durata opririi este mai mare de 30 minute se face
numai cu frânele de mana ale locomotivei yi trenului.
't.?'Adevârat
\.? Fals
22. Se nume§te tren, un grup de vehicule feroviare:

t.? Semnaliz at cu semnale de cap §i fine de tren § i deservit de agen{i aut ori z a{i OTF pentru categoria de tren pe care In remorc â;
/.? Legate numai mecanic intre ele §i deservite de cel pu{in doi agen{i, din care unul este mecanicul de locomotive iar cel de-al
doilea agent sâ fie autoriz at pentru deservirea instaIa{iiIor de frânâ;
t.? Legate regulamentar intre ele §i de locomotiva de remorcare, semnaliz at cu semnale de cap §i fine de tren §i deservit de cel
pu{in doi agen{i , din care unul este mecanicul de locomotivâ.
23. Care este indic•tia transmisâ conform imaginii de mai jos?
f.? ATEN IE! - se sfâr§e§te semnaliz area luminoasâ cu trepte multiple de vite z â.
/.T ATENTIE! - inceDe semnaliz area luminoasâ cu treDte multiple de vite z â.
i indica{ii.
\.T ATEN{IE! - se sfâr§e§te semnaliz area luminoasâ cu trepte multiple de site z â.

'\.T ATEN{IE! - incepe semnaliz area luminoasâ cu trepte multiple de vitezâ
\.? ATEN{IE! - fncepe blocul de linie automat cu patru indica{ii.
24. Butonul de comandâ "Rearmare" at instala{iei de control punctal at vitezei, montat pe pupitrul de conducere at
locomotivei se utilizeaz a pentru readucerea instala{iei in stare de funrrtionare, dupa o frânare de urgen{â.
t.? Adevârat
t.? Fals
25. Cum se procedea zâ, in cazul opririior neprevâ zute, in linie curentâ, dato ritâ unor nereguli apârute vehiculul feroviar
motor, in cazul conducerii in sistem simplificat?
\.? constatare a §i tnlâturarea acestor nereguli se face de câtre mecanic, dupâ ce felul de tren a fost chem at in postul de
conducere al locomotivei.
t.? constatare a §i inlâturarea acestor nereguli se face de câtre mecanic, iar daca acest a nu reu§e§te se solicit â echipa ,
specializ at â , de interven{ie.
t.? constatare a §i inlâturarea acestor nereguli se face de câtre mecanic, dupâ ce a luat mâsuri de asigurare a locomotivei §i
trenului
26. In timpul parcursului personalul de locomotiva are obliga{ia sâ opreascâ trenul printr-o frânare rapidâ cand observâ o
cre§tere sau o scâdere necomandatâ a presiunii in conducta generalâ de aer a trenului.
\.? Adevârat
t.? Fals
Cum procedeazâ mecanicul inainte de pornirea trenului dupa asigurarea men{inerii pe loc, cand trenul are in
compunere vehicule feroviare echipate cu franâ nemoderabilâ la slâbire sau locomotiva nu este echipatâ cu robinet
al mecanicului care compenseazâ pierderile de aer in pozi{ia de franare de serviciu, daca durata opririi este mai
mare de 30 minute, precum yi in sta{iile a câror platformâ este situatâ in declivitate de panâ la 6 %r, inclusiv, indiferent
de durata opririi?
t.? dupâ slâbirea franelor de mânâ ale trenului asigurâ slâbirea franei directe §i automate §i pornirea trenului;
't.?' asigurâ slâbirea franei automate §i pornirea trenului se face numai dupâ slâbirea franelor de mânâ ale trenului;
t.? dupâ efectuarea probei de continuitate, mecanicul executa o frânare de serviciu, dupâ care dâ semnalul pentru slâbirea
frânelor de mana cu fluierul locomotivei.
28. In cadrul verificârilor tehnice la vehiculele feroviare motoare cu motoare diesel se verificâ etanyeitatea instala{iilor
sub presiune.
\.? Adevârat
\.? Fals
29. Preciz a{i in ce caz se utilizeaz â semnaliz area din imagine a de mai jos:
't.?' Semnaliz area locomotivei din capul trenului , care circulâ pe linie falsâ;
t.? Semnaliz area locomotivei din capul trenului care circulâ pe linie simplâ sau in sensul normal de
circuIa{ie al caii duble;
t.? Semnale de fine de tren de marfâ.
30 Pe ce baza se face oprirea trenului in cazul in care necesitâ{ile de exploatare impun oprirea acestuia intr-o sta{ie prin
care urma sâ treacâ fara oprire, in cazul sta{iiIor inzestrate cu instala{ii de centraliz are electrodinamicâ (CED) yi cu
instala{ii de centraliz are electronicâ (CE), precum yi in sta{iile ale câror semnale de intrare dau indica{ii asupra
semnalului de ieyire?
't.?' pe baza semnalelor date de agen{i cu instrumente portative;
t.? pe baza ordinului de circuIa{ie §i a semnalului de chem
are;
t.? pe baza indic a{iei date de semnalul de intrare §i a semnalului de ie§ire aflat in pozi{ie de oprire.
31. Cum se pot manevra prin triere pe cocoayâ sau pe plan inclinat, vehiculele feroviare care nu sunt in actiune?
\.? Numai cu agent (agen{i) la frânâ.
f.? Este interz isâ strict manevrare a prin triere a locomotivelor §i automoto arelor care nu sunt tn ac{iune.
\.? Numai dacâ sunt dotate cu sabo{i de mânâ.
32. In sta{iile terminus indica{ia de liber a semnalelor de intrare este numai "LIBER cu viteza redusâ", indiferent de tipul
semnalului, in acest caz, are semnifica{ia "LIBER cu viteza de cel mult 20 km/h peste macazul de intrare al liniei de
primire, opre§te in sta{ie!"
f.? Adevârat
'\.?' Fals
33. Cum actioneaz â mecanicul de locomotiva in cazul deservirii simplificate la aparitia fumului sau flâcârii la vehiculul
feroviar motor in scopul unei interventii rapide yi sigure?
/.? Avizeaz â IDM Hi a§teapt â so sire a mijloacelor de interven{ie.
/.? Avizeaz â IDM, dâ locomotiva defect â §i a§teapt â mijloace de ajutor.
f.? Depisteaz â locul defectului func{ie de degajarea de fum sau flac ârâ §i de semnaliz area protec{iiIor, pregâte§te locul de
interven{ie deschiz ând dupâ caz capace sau trape de vizitare §i ac{ioneaz â cu stingâtoarele §i alte mijloace (apâ , nisip) aflate la
dispozi{ie pentru lichidarea focarului.
34. Ce reprezintâ fortele de frânare?

"/.?" sunt fore interioare care ac{ioneaz â asupra ro{iIor, in sensul invers misc ârii;
"t.?" sunt fore exterioare care ac{ioneaz a asupra ro{iIor, in sensul invers misc arii;
37. Cum procedeazâ mecanicul la defectare a totalâ sau partialâ a franei automate a trenului in linie curentâ?
t.? reducerea vitezei trenului in vederea opririi acest uia;
'\.?' se circulâ mai departe cu viteza redusâ;
t.? oprirea imediat a a trenului , folosind to at e sistemele de Iran are.
parcurs, dâ urmâtoarele indica{ii:
Zi”ua - bra{uI de sus ridic at la 45°, spre dreapta sensului de mers, iar paleta preyestitoare a semaforului
de ie§ire sau a semaforului de parcurs vâzutâ pe muchie;
I\Ioaptea - douâ unit â{i luminoase de culoare verde spre tren. O unitate luminoasâ de culoare verde in
parte a de sus a st âlpului semaforului §i cealalt â tn parte a de mijloc a st âlpului.
f.? LIBER pe linia direct â, cu viteza stabilit â. ATEN IE! Semaforul de ie§ire sau semaforul de parcurs ordonâ oprirea;
/.T LIBER pe linia direct â, cu viteza stabilit â. Semaforul de ie§ire sau semaforul de parcurs este pe liber;
I.T LIBER pe linie abatut a, cu viteza redus a. ATEN IE! Semaforul de ie§ire sau semaforul de parcurs ordon a oprirea.
39. Personalului de locomotiva este obligat sâ aibâ asupra sa in timpul executârii serviciului ochelarii de vedere, daca
p ersonalul medical i-a recomandat utiliz area acestora.
/.? Adevârat
t.? Fals
40. Izolare a dispozitivului de siguran{â yi vigilen{â se realizeazâ astfel: se pune intrerupâtorul de proba pe pozi{ia
"PROBA", maneta inversorului pe pozi{ia 'II" yi levierul de pe cofretul instaIa{iei la 180 grade fara de pozi{ia normalâ
de functionare.
\.? Adevârat
/.? Fals
39. Personalului de locomotiva este obligat sâ aibâ asupra sa in timpul executârii serviciului ochelarii de vedere, daca
personalul medical i-a recomandat utiliz area acestora.
t.? Adevârat
\./ Fals
40. Izolare a dispozitivului de siguran{â yi vigiIen{â se realizeazâ astfel: se pune intrerupâtorul de proba pe pozi{ia
"PROBA", maneta inversorului pe pozi{ia 'TI" yi levierul de pe cofretul instala{iei la 180 grade fara de pozi{ia normalâ
de fun/ionare.
/.! Adevârat
t.? Fals
41 In ordinul de circuIa{ie se inscriu "restrictiile de viteza cuprinse in BAR".

t.?' Adevârat
I. / Fals
42. La manevra prin imbrâncire, vagoanele trebuie sâ lie legate intre ele yi sâ li se asigure oprirea cu frane de mana sau
sabo{i de mana, in spa{iuI rezervat manevrei.
\./ Adevarat
t.?' Fals
43. Corel•ti corespunz âtor viteza de control V1 yi pozitia manetei de pe cofret (categoria trenului)?
Premizfi — Poz/{la manete/ de Pe coftret{categoria frenu/u/}

i1) Marfâ;
i2) Persoane;
i3) Rapid
Pereche • Viteza de control V1

r1) 40 km/h;
r2) 50 km/h;
r3) 65 km/h;
r4) 100 km/h;
rS) 90 km/h.
\.? (i1-r1); (i2-r4); (i3-r2);

'\.?' (i1-r4); (i2-r1); (i3-rS);
\.? (i1-r2); (i2-r3); (i3-rd).
44 Ordinul de circu!•tie completat se inmaneaz â mecanicului "cand un tren urmeaz â sâ se opreascâ in linie curentâ
unde mersul nu precede oprire".
/.? Adevârat
\.? Fals
‹s In cazul semnalizârii a doua portiuni alâturate de linie slâbitâ cu trepte de vitezâ diferite, dinspre parte a in care se
aflâ portiunea de linie cu restri/ie de viteza cu treapta mai mica, la limita celor doua portiuni se amplaseaz â o
paletâ de culoare galbenâ pe ambele fete, cu un indicator cu o fara alba, pe care se aflâ inscrise cu negru cifrele
indicatoare pentru viteza respectivâ pe o parte yi alba pe cealaltâ parte.
\.? Adevârat
/.? Fals
46. In ce conditii se face intrarea trenurilor care circula pe linie falsâ in st•tiile neprevâzute cu semnal de intrare?
\.? Pe baza indica{iei semnalului de intrare de la linia normalâ.
/.? Dupâ oprirea trenului in dreptul semnalului de intrare al liniei normale , pe baza ordinului de circuIa{ie inmânat mecanicului de
câtre agentul sta{iei.
\.? Pe baza ordinului de circuIa{ie inmânat mecanicului de câtre IDM de la stadia precedent â, in care sunt stabilite condi{iiIe de
intrare tn stadia neprevâzut â cu semnal de intrare.
47. Viteza maxima admisâ la manevra cand locomotiva trage vehiculele pe a linie liberâ sau cand executâ miycâri
izolate, indiferent de sensul de mers este de 40 km/h.
. Adevârat
. Fals
48. Cine face dezlegarea locomotivelor intre ele cand sunt deservite in echipa completâ?
. mec anic ul locomotivei care st atione a z â,
. mec anic ul ajutor al locomotivei care se det a §e a z â,
. impe gatul de midc are.
49. Ce se considerâ "incendiu'?

. Arderea pentru a cârei lichidare este nec e s arâ utili z are a met odel or, mijlo ac elor §i sub st antelor de stingere adecvate.
. Arderea rapidâ care se de zvoIt â fara control in timp §i spatiu, §i care poate provoc a distrugeri import ante de bunuri materiale ,
sau poate pune in pericol viata o amenilor, pentru a cârei lichidare este nec e s arâ utili z are a met odel or, proc e de elor, mijlo ac
elor §i sub st antelor de stingere adecvate.
. Arderea care se de zvoIt â fara control , dar care prin interventia pers onalului de locomotiva sau altor form atii a fost lichidat â.
50. Intre durata (timpul t) cat stâ aprinsâ lamp a galbenâ a instala\iei de control punctal al vitezei de pe pupitrul de
conducere al locomotivei la influenza inductorului de 1000 Hz yi pa zi\ia manetei de pe cofret (categoria
trenului) existâ urmâtoarea coresponden\â:
Rapid Persoane Martâ
EU s lb s J4 s
. Adevârat
. Fals

Teste Solomon Mecanic Locomotivadocx

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Teste Solomon Mecanic Locomotivadocx

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Testul nr.

1 - Solomon XXI - mecanic locomotiva

2. Cum se identificâ pe teren macazurile?

7. Pentru a fi men{inut pe loc trenul se va da dupâ caz urmâtorul semnal acustic:

8. La manevrarea vehiculelor feroviare se utilizeazâ:

9. Defini{i termenul de "remiz area" locomotivei.

15. 0 franâ este inepuizabilâ atunci cand:

1. Definiti termenul de "remiz area" locomotivei.

Testul nr. 3 - Solomon XXI - mecanic locomotiva

2. Ordinul de circula{ie completat se inmâneaz â mecanicului in cazul:

3. Ordinul de circula{ie completat se inmâneaz â mecanicului in cazul:

4. Ordinul de circuIa{ie completat se inmâneaz â mecanicului in cazul:

9. In ce caz, portiunile de linie slâbitâ din incinta sta\iilor, nu se semnaliz e az â pe teren?

9. Ce personal executâ operatic de punere in serviciu a vehiculelor feroviare motoare?

10. Ce condi{ii trebuie indeplinite la ieyirea locomotivei dintr-o unitate de tractiune?

Testul nr. 5 - Solomon XXI - mecanic locomotiva

4. Pentru ce se utilizeaz â frana electricâ?

8. Cu ce se vor dota vehiculele motoare destinate lucrârilor de intretinere, reparatii si interventii?

11. In capitolul I al foii de parcurs, se inscriu urmâtoarele:

14. Care este lanjut cinematic la locomotiva tip LDM?

2. Care este viteza realâ cu care se efectueaz â manevra?

5. Ce se in{elege prin sistem de tractiune electricâ?

16. Ordinul de circuI•tie se inmaneazâ mecanicului la "indrumarea timpurie a trenurilor de marfâ".

\./ (i1-r2); (i2-rd); (i3-r4);

Testul nr. 7 - Solomon XXI - mecanic locomotiva

Ce conditii trebuie sâ indeplineascâ ultimul vagon al fiecârui tren?

13. Cand se considerâ un transport cu tonaj depâyit?

Testul nr. 9 - Solomon XXI - pentru mecanic locomotiva

11. Paleta din imagine a de mai jos, se utilizeaz â pentru:

t.? Pentru semnaliz area locurilor de executare a lucrârilor la

15. In ordinul de circula tie se inscriu "restrictiile de viteza necuprinse in BAR".

Testul nr. 10 - Solomon XXI - pentru mecanic locomotiva

8 In cadrul verificârilor tehnice la locomotive se verificâ fun/ionarea pantografelor la LE yi rame electrice.

9. Prin termenul "conducere in sistem simplificat" a locomotivei se in{eIege:

11 Cum se realizeaz â izolarea dispozitivului de siguran{â yi vigilen{â?

Semnalul luminos cu indica{ia de chem are din figurâ dâ urmâtoarea indica{ie:

I.T OPREFTE fârâ a depâ§i semnalul!

Testul nr. 11 - Solomon XXI - pentru mecanic locomotiva

1 Ce se considerâ "defe/iuni tehnice'?

5. Care este lan{ul cinematic la locomotiva tip LDH?

14. Cand se considerâ un transport cu tonaj depâyit?

t.? distan{â pânâ la semnalul urmâtor mai micâ de 700 m.

19. Ce rot au dispozitivele de siguran{â yi vigiIen{â de pe locomotivâ?

1. In sta{iile cu revizori tehnici de vagoane, probele de franâ la trenuri se executâ de câtre:

7. Panta caracteristicâ a unei sectii de circula{ie reprezintâ lungimea acestei sectii.

\.? Semnale de fine de tren de c âlâtori §i mixte.

Raid Persoane Mala

Testul nr. 13 - Solomon XXI - pentru mecanic locomotiva

Pereche - Caracteristicile liniei care conditioneaz â remorcarea yi franarea trenurilor

/.? Semaforul urmâtor este pe lib er;

20 La punerea in serviciu a locomotivei se face probarea instala{iilor yi echipamentelor cu deplasarea locomotivei.

21. Care este masa franatâ asiguratâ de un sabot de mana?

4 Cum se realizeaz â protectia electricâ a dispozitivului de siguran{â yi vigilen{â?

6. Scoaterea sabo{ilor de mana la manevra vagoanelor se face la primire a programului de manevra.

7. Cand este considerat un transport exceptional?

23 Restrictiile de viteza pot fi prevâzute yi neprevâzute.

Testul nr. 15 - Solomon XXI - pentru mecanic locomotiva

4. In cadrul verificârilor tehnice la locomotive se verificâ starea rulmen{ilor de osie.

11. Limitele incintei unei sta{ii sunt:

15. La calculul tonajului trenului se ia in considerate masa locomotivelor in actiune.

\.? Semnale de fine de tren de c âlâtori §i mixte.

Testul nr. 16 - Solomon XXI - pentru mecanic locomotiva

5. Cota qR prin care se masoara buz a bandajului (ro{ii) trebuie sâ fie:

12. Mtiliza{i corespunzâtor indica{iile semnalelor acustice in functie de felul for: