PROGRAMUL DE REPARARE

A DREZINELOR PANTOGRAF

    CFR – SA detine 99 de drezine pantograf care se afla in dotarea zonelor de

electrificare din toate regionalele tarii. Aceste utilaje sunt specializate pentru
lucrari de interventii la linia de contact. Ele trebuie sa asigure deplasarea in
timpul cel mai scurt la locul deranjamentului, sa aiba dispozitive specializate
pentru o productivitate ridicata, sa asigure lucrul la inaltime, sa poata permite
verificarea pozitiei firului de contact sub tensiune, sa asigure spatii de depozitare
a pieselor si materialelor si conditii normale de lucru. Aceste utilaje sunt folosite
de catre personalul CT (Centralizare Telecomanda) si L (Linii), la interventii.
    Drezinele pantograf folosite de regionalele CF sunt de cinci tipuri:
    • tip DS fabricate in URSS in anii ’60 (16 bucati);
    • tip 66-UD-316 si 86-UD-316 fabricate la MARUB Brasov pana in anul 1984
(58 bucati);
    • tip DC-68-E, de capacitate mica, fabricate de CIRA Grivita in perioada 1984
– 1991 (12 bucati);
    • tip UAM-215-E, fabricate la MARUB Brasov in perioada 1986 – 1997 (7
bucati);
    • tip DP-215-E, reproiectate si modernizate la MARUB
Brasov (6 bucati), dar neomologate.
    Prin reparatia capitala care trebuie executata la
drezinele pantograf, este imperios sa se realizeze si o
imbunatatire a parametrilor lor deoarece, deocamdata,
nu sunt prevazute fonduri in vederea dotarii cu utilaje
noi.
    La drezinele de tipul DP 215-E si DS se vor realiza
urmatoarele imbunatatiri:
- pe sasiu, la ambele capete, va fi montata cate o cabina, fiecare cu un post de
conducere. Cabina va asigura o vizibilitate panoramica. In aceasta cabina se va
amplasa toata aparatura de conducere si de masura. Cele doua posturi de
conducere vor fi astfel concepute si dispuse incat conducatorul DP sa se afle
totdeauna cu fata spre sensul de mers, iar pozitia principalelor aparate de
comanda (robinet de frana, maneta schimbatorului de viteze, maneta de
acceleratie a motorului, valva de descarcare a franei), precum si prizele pentru
cele doua statii radio sa fie amplasate in fata conducatorului DP. Ferestrele
cabinei vor fi ergonomice. Cabina, izolata termic si acustic, va fi prevazuta cu un
agregat de climatizare care va asigura aer cald sau rece, dupa necesitate. In
cabina se vor amplasa carlige pentru haine, un dulap pentru documentatie, o
masa rabatabila si una fixa, si dulapul de scule. Toate geamurile vor fi din sticla
securizata. Ferestrele frontale vor fi prevazute cu parasolar, cu stergatoare de
parbriz si cu pompe pentru spalarea parbrizului, actionate electric. Partile
metalice interioare se vor acoperi cu un strat de chit antifonic de circa 3 mm
grosime. Plafonul si peretii laterali se vor izola termic si fonic si se vor acoperi cu
materiale ignifuge si usor de intretinut;
- pe suporti, realizati deasupra plafonului constructiei metalice a uneia dintre
cabine, se monteaza platforma de acces spre cea ridicatoare. Scheletul
platformei de acces va fi confectionat din profile sudate, iar podeaua, din lemn.
Pe scheletul platformei de acces se monteaza, pe izolatoare, un pantograf tip
EP2, necesar verificarii pozitiei firului de contact sub tensiune, cilindrul pneumatic
de actionare a pantografului si antena statiei de emisie-receptie;
-accesul personalului de intretinere pe platforma de acces se va face cu ajutorul
unor scari rabatabile. Pe aceasta platforma se va prevedea o cutie pentru
depozitarea aparatului de tractat. Platforma de acces va fi prevazuta cu
balustrade care nu vor depasi gabaritul CFR pentru locomotive;
- motorul termic si filtrul de aspiratie vor fi acoperite cu o capota metalica cu
capace laterale. Pe platforma de jos va fi amplasat un banc de lucru, cu
menghina. Pentru a proteja la maximum motorul termic
contra uzurilor premature, filtrele de aspiratie vor fi de
tipul cu baie de ulei;
- sistemul de franare va mentine timoneria existenta, dar
cu adoptarea unui portsabot pentru saboti de vagon de
calatori, iar instalatia pneumatica va trebui sa asigure o
actionare moderabila a franei directe.
    Actionarea si deplasarea drezinei vor fi asigurate de:
- un motor termic de tip Diesel, cu agent de racire lichid, de putere
corespunzatoare necesitatilor de tractiune ale utilajului;
- un ambreiaj (tip intarit) capabil sa transmita cuplul motor;
- un inversor de sens care sa asigure aceeasi viteza de deplasare in ambele
sensuri de mers;
- o cutie de viteze cu trepte sincronizate;
- o cutie de distributie cu mecanism diferential, care sa imparta miscarea si cuplul
motor la cele doua atacuri de osie;
- pentru deplasarea pe timp de noapte, utilajul va fi prevazut, conform instructiilor
CFR, cu un far central si lampi de capat si fine de tren, pentru ambele sensuri de
deplasare. Pentru a asigura si desfasurarea lucrarilor pe timp de noapte,
platforma de lucru este prevazuta cu prize pentru alimentarea cu energie
electrica a doua faruri proiectoare.
    La drezinele de tipul UAM 215-E si DC se adapteaza un motor Diesel fiabil,
ecologic, cu o putere corespunzatoare.
    In acest sens, Consiliul de Administratie al CFR – SA a aprobat un program de
masuri pentru fiabilizarea parcului de drezine pantograf. Astfel, s-a intocmit si s-a
aprobat documentatia pentru: modificarea capetelor de osii, inlocuirea tipului de
saboti, imbunatatirea suspensiei, rebandajarea rotilor, inlocuirea danturii drepte a
atacului de osie cu dantura heloidala. AFER a intocmit instructiunile pentru
efectuarea CUS (controlului ultrasonic) la osiile cu capete modificate. Consiliul
Tehnico-Economic (CTE) din cadrul CFR – SA a aprobat “Instructia pentru
exploatarea, intretinerea si repararea drezinelor pantograf”. De asemenea, s-au
intocmit si avizat caietele de sarcini pentru reabilitarea acestor drezine.
    Pentru cele de tipul UAM-215-E, la MARUB – Brasov se inlocuieste motorul de
215 CP cu altul de 320 CP. Tot in cadrul acestei societati se realizeaza
documentatia pentru drezinele de tipul DP-215-E: scoaterea motorului in afara
cabinei, refacerea lantului de transmisie, a suspensiei, a sistemului de franare si
realizarea a doua posturi de conducere.
    Parcul de drezine pantograf este format, in procentaj de 75%, din drezine de
tipul 66-UD-316, 86-UD-316 si DS-URSS. Acestea vor fi reparate in cadrul
Companiei Industriale Grivita (CIG) Bucuresti. Lucrarile care se vor realiza vor fi:
inlocuirea motorului SAVIEM cu unul DEUTZ, reamplasat in afara cabinei,
inlocuirea platformei cu actionare mecanica cu alta actionata hidraulic,
modificarea suspensiei si a sabotilor, doua posturi de conducere, montarea a doi
suporti tamburi pentru cablul purtator si firul de contact, si un troliu actionat
hidraulic.
    Numarul drezinelor pantograf necesare caii ferate este mai mare decat cel
existent in momentul de fata, fapt care impune atat cresterea procentelor de
reparatii capitale pe fiecare regionala, cat si, in functie de posibilitati, alocarea de
fonduri pentru achizitionarea de utilaje noi, performante.

Patru Barzan
Silvia Mitulescu