Capitolul 3

CONSTRUCIA I FUNCIONAREA ELECTROECANISMULUI DE ACIONARE MACAZ TIP EM-5

3.1 Clasificarea electromecanismelor de macaz Instalaiile ansamblul comand i de de centralizare electrodinamic reprezint electrice i electronice cu care echipamente

impiegatul de micare, prin intermediul unui pupitru sinoptic, controleaz n condiii de siguran realizarea parcursurilor i punerea pe liber a semnalelor luminoase de circulaie sau de manevr. n instalaiile de centralizare electrodinamic, fiecare macaz, fiind comandat de la distan, este echipat cu un electromecanism de macaz; acesta fiind un mecanism acionat electric de la postul central printr-un cablu. Electromecanismul este montat pe traversele de la vrful macazului, legat de acele acestuia, printr-un sistem de bare, asigurnd nzvorrea acului lipit d contraac, fixarea acului dezlipit circuit ct i controlul ce poziiei macazului (printr-un ale electric utilizeaz aceleai conductoare

cabului de acionare). Electromecanismele de macaz se pot clasifica dup o serie de criterii. Dup tipul motorului de acionare: - electromecanisme cu motoare de curent continuu; - electromecanisme cu motoare de curent alternativ; Dup tipul acionrii: - mecanisme acionate pur electric; - mecanisme acionate electrohidraulic; - mecanisme acionate electropneumatic; Dup modul de nzvorre: 23

- electromecanism de macaz cu nzvorre interioar tip EM1 i EM-2 EM-4; - electromecanism de macaz cu nzvorre interioar tip EM4 i EM-4; tehnice i de siguran care trebuiesc Condiiile

ndeplinite de un electromecanism de macaz sunt: - s asigure manevrarea i nzvorrea acelor macazului n poziia manevrat; - n poziia nzvort a macazului s asigure ntre acul dezlipit i contraac o distan de cel puin 125 mm; - s nu permit nzvorrea acelor, n cazul cnd ntre ac i contraac este o distan de 4 mm sau mai mare, ntruct n acest caz exist pericol de deraiere; - s fie talonabil, adic s permit manevrarea macazului de ctre roile trenului n cazul cnd macazul este atacat fals pe la clci, fr deteriorri importante, dar s semnalizeze acest lucru prin ntreruperea contactului; se s asigure o protecie iar motorul corespunztoare se mai elementelor datorit la faa componente la sfritul cursei de manevrare, cnd acul lipit oprete s brusc, nvrtete manuale de forei de inerie. asigure posibilitatea manevrrii locului n cazuri de defectare a circuitelor electrice, sau a unor componente mecanice; - s permit ca dup nceperea manevrrii macazului,acesta s poat n fi readus n poziia se iniial n din orice poziie intermediar. continuare i prezint ale detaliu elementele de constructive funcionale electromecanismului

acionare macaz tip EM 5.

24

3.2 Elemente constructive i funcionale ale electromecanismului de acionare macaz tip EM-5
Electromecanismele de macaz EM-5/EM-5R se folosesc n instalaiile SCB, avnd urmtoarele functii: - asigura n poziiile extreme lipirea i fixarea acului de contraac; - asigur controlul poziiilor extreme al acelor macazului; - asigur cursa de 220 5 mm; este de tip netalonabil sau talonabil pot fi i poate s pe fie cale folosit att la macaz simplu, ct i la macaz dubl jonciune; electromecanismele EM-5/EM-5R acionate electric de la un post central sau manual cu ajutorul unei manivele. Parametri tehnico-funcionali: Tipuri constructive: EM-5, fr reductor i EM-5R, cu de macaz EM-5/EM-5R au cutia din reductor; Electromecanismele font, prevzut cu capac pentru protecia cremalierei i liniarelor de control; Motor W; Cuplajul de friciune permite reglarea: pn la 4250 N 250 N pentru EM-5R, de la 1000 N pna la 2500 N pentru EM-5; Efort de talonare maxim: 15000 N, fr a provoca autotalonarea; Regim de funcionare normal. n figura 3.1 se prezint o imagine a electromecanismului de acionare macaz tip EM 5. de acionare : tip EMM-0,55, excitaie serie, tensiune nominal 100 V, turaie 720 rot/min, P=27010%

25

Figura 3.1 Electromecanism de acionare macaz EM 5 n figura 3.2 de se prezint schema tip de EM principiu 5, unde a

electromecanismul Acest electric ambreiajul tip 1, de a

acionare

macaz se

sunt

precizate elementele constructive. de electromecanism micare din 2, este roile care compune Z1-Z2 din cu i a de care motorul ajutorul Z3-Z4 apar la n proteja crui transmis rolul

angrenajelor

formate

dinate are

friciune

electromecanismul rotaie roi a este

mpotriva

suprasarcinilor

timpul manevrrii. De la ambreiajul de friciune micarea de transmis Z5-Z6 la prin intermediul altor angreanje cu ambreiajul transmis de de talonare este 3, care n n dinate

principal protejeaz electromecanismul n cazul atacrii false macazului. Momentul motor preluat continuare de ctre roata dinat Z7 i care prin intermediul cremalierei de pe liniarul 9, transform micarea de rotaie n micare de translaie. Liniarul 9 , prin intermediul barelor de manevrare, rece acele macazului de pe o poziie pe alta. Poziia nr. 8 din figura 3.2 reprezint un distanier. Electroemcanismul mai cuprinde comutatoarele automate 5 i dou liniare de control 6, prin care se face legtura ntre poziia real a acelor de pe teren i schema electric pentru controlul poziiei macazului.

26

1 2 Z3 Z2 Z1 Z4 Z6 Z5 3 5 5 6 7

Z7

Figura 3.2 Reprezentarea schematic a electromecanismului de macaz tip EM-5 Toate elementele componente ale electromecanismului sunt montate ntr-o cutie de font 7, fixat prin intermediul a patru urechi pe dou plci de oel, care sunt montate, la rndul lor pe dou traverse alturate. Motorul electric folosit este un motor de curent continuu cu excitaie n serie, reversibil, bipolar, de tip capsulat, cu rcire natural. Reversibilitatea motorului, adic schimbarea sensului de rotaie, se obine prin conectarea n serie cu rotorul a cte unei singure nfurri a statorului. Pentru ca electromecanismul s poat fi manevrat i manual,(n cazul unor defeciuni), axul motorului electric este prevzut 27

la un capt cu o seciune ptrat, pe care se poate introduce o manivel. Ambreiajul de friciune se utilizeaz pentru a proteja deteriorarea pieselor mobile ale mecanismului, deoarece la finele cursei de manevrare a limbilor acului, mecanismul de macaz se oprete brusc, iar motorul electric se rotete n continuare, chiar i dup ntreruperea alimentrii, datorit forelor de inerie. Acesta este necesar i pentru decuplarea motorului cnd ntre ac i contraac exist un obiect care mpiedic manevrarea pn la capt sau cnd macazul se manevreaz greu. n acest caz este necesar s se protejeze motorul fa de eventuala suprasarcin ce apare la manevrare i care poate conduce la arderea mototrului. Micarea de rotaie obinut cu ajutorul motorului electric este transmis ambreiajului de friciune prin intermediul roilor dinate Z2 i Z3. Ambreiajul de friciune, figura 3.3 este compus dintr-o carcas cilindric 1, care este solidar cu roata dinat Z4, fiind montat liber pe ax. n interiorul carcasei se monteaz opt discuri de metal, dintre care patru discuri sunt de font i patru discuri sunt din oel. Discurile de font 2 sunt antrenate de carcasa cilindric 1 cu ajutorul a trei pene dispuse pe suprafaa interioar a carcasei. Discurile de font pot s culiseze de-a lungul celor trei pene, dar se vor roti odat cu carcasa 1 i deci odat cu roata dinat Z 4 montat liber pe ax. Discurile de oel 3 sunt calate pe arborele 4 (fixate pe axul cuplajului) cu ajutorul a trei pene longitudinale, prevzute de-a lungul arborelui. Toate discurile de oel se vor roti odat cu axul culajului de friciune. n carcasa 1, cele opt discuri se monteaz intercalat (un disc de oel, apoi unul de font, din nou un disc de oel i aa mai departe). Discurile sunt comprimate printr-un resort

28

puternic

5,

care

preseaz

discurile

carcas

prin

intermediul aibei de presiune 6.

10

8 7 5

3 2 1

Z4

Z5

Figura 3.3 Ambreiajul de friciune Fora de presiune poate fi reglat cu ajutorul piuliei crenelate de reglaj 7, asigurat mpotriva deurubrii printrun urub 8, care se nurubeaz n arbore prin crenelurile

29

piuliei.

felul

acesta

acesta,

roata

dinat

Z4

care

primete micarea de rotaie de la motorul electric, fiind fixat solidar cu carcasa cilindric 1, rotete i discurile de font 2. Datorit forei de frecare ce se realizeaz ntre discurile de font 2 i discurile 3, prin presiunea provocat de resortul 5, discurile de font antreneaz cu ele discurile de oel i odat cu ele axul cuplajului. Micarea de rotaie a roii dinate Z4 se transmite axului cuplajului, care n continuare, transmite aceast micare unui alt dispozitiv, numit ambreiajul de talonare, prin roata dinat Z5. Reglarea presiunii dintre discurile de oel i discurile de font trebuie s se fac n anumite limite, astfelnct s se asigure decuplarea sistemului la finele cursei de manevrare, cnd axul cuplajului de friciune cu discurile de oel se oprete brusc, iar carcasa cilindric 1 cu discurile de font continu s se roteasc, datorit forei de inerie a motorului, nvingnd fora de frecare dintre discuri. Fora de frecare dintre discuri trebuie s fie mai mare dect fora necesar pentru manevrarea macazului. De aceea n exploatare ambreiajul de friciune se regleaz pentru o for de 1250-1750 N. Dac se depete aceast for, ambreiajul de friciune patineaz, de de protejnd talonare macaz motorul servete n cazul electric pentru atacrii care se rotete n continuare. Ambreiajul protecia false a electromecanismuli

macazului, precum i pentru mpiedicarea manevrrii spontane a macazului datorit trepidaiilor. n asigur sistemul cazul funcionrii normale, ambreiajul acele de talonare i acioneaz ca o pies rigid, iar n cazul atacrii false decuplarea de legturii dintre macazului transmisie, protejndu-se astfel piesele

componente ale elctromecanismului.

30

Comutatorul motorului n

automat vederea EM tip o 5

permite schimbrii este

obinerea sensului cu care

unui de

control rotaie.

efectiv al poziiei macazului, precum i comutarea alimentrii Electromecanismul ase contacte sunt de de prevzut dintre mai dou dou comutatoare perechi de

automate. Fiecare comutator este alctuit din cte un bloc de cuit, contacte construcie robust, ntruct sunt

conectate n circuitul de manevrare al macazului. Cutia electroemcanismului este dreptunghiular, realizat din font i prevzut cu un capac de tabl, n interiorul ei fiind zpezii montate sau a motorul este altor electric asigurat copruri i ntregul Este mecanism cu de o antrenare. Cutia mpotriva umezelii, prevzut ploii,

strine.

ncuietoare cu cheie special. Construcia pe ambele pri cutiei a electromecanismului permite montarea i liniarelor fi de control, att pe cremalierelor

astfel c se pot utiliza aceleai garnituri, bare i capace. Astfel, dreapta acelai ct i electromecanism pe stnga, n poate mabele montat cazuri succesiunea

liniarelor spre vrful macazului fiind mereu aceeai.

3.3 Concluzii
Realizarea pe de o parte, acestui iar pe nou de tip alt de electromecanism de faptului a fost c n necesar datorit introducerii macazurilor cu limbi elastice, parte regulamentele de exploatare tehnic se prevede ca pe seciile de circulaie cu viteze de peste 120 km/h macazurile atacate pe la vrf s aib nzvorre exterioar, superioar din punctul de vedere al siguranei circulaiei, celei interioare.

31