Capitolul 1

PROBLEME ACTUALE PRIVIND INFRASTRUCTURA DIN TRANSPORTUL FEROVIAR

1.1 Consideraii generale privind dezvoltarea transportului feroviar din Romnia, ca ar membr a UE
Dezvoltarea fiecare Europena trecerea revederea nivelul stat n rutelor feroviare de transport care fac ntre de o la de s legtura ntre rile europene reprezint o preocupare pentru membru. vederea Problema creterii la o de fluidizrii ncrederii traficului n acest estul i vestul Europei a fost ridicat de catre Comunitatea mod cu transport i deci a extinderii sale. Mai mult dect att, treptat uniune general-european pe calea este circulaie absolut liber peste graniele geografice, a impus principiilor circulaie n acest ferat n curs menit ntregii n Europe. domeniul ce scop

desfurare cel mai ambiios program de armonizare tehnic i legislativ transportului presupune de feroviar, asigure interoperabilitatea la nivel european. Conceptul de interoperabilitate, nentrerupta n capacitatea a sistemului prin feroviar transeuropean de mare vitez de a permite circulaia condiii sigurant trenurilor realizarea unui spaiu fr frontiere interioare, st la baza dezvoltrii coridoarelor de transport pan-europene. Romnia, prin aezarea sa geografic, reprezint o zon de intersecie a magistralelor internaionale de transport pe calea ferat, care leag att nordul de sudul Europei, ct i vestul de estul acesteia. Coridorul pan-european IV reprezint principala rut de legtur ntre cele dou pri ale continentului. Plecnd din Germania prin Berlin i Nurnberg, coridorul traverseaz Europa prin Praga, Budapesta, Bucureti, Constana, Salonic, ajungnd pna la Istanbul. 1

n a

conformitate

cu

Directiva feroviar

440/1991 naional

a n

Consiliului parametrii

Comunitii Europene, Cilor Ferate Romne le revine rolul de integra infrastructura tehnici europeni. n Romnia, reabilitarea coridorului IV pan-european, n vederea aducerii parametrilor de circulaie la standardele actuale de circulaie (160 km/h pentru trenurile de calatori i 120 km/h pentru trenurile de marf) a nceput n urm cu patru ani, primul tronson reabilitat fiind Bucureti-Cmpina, cu o lungime de 95 km. A urmat apoi efectuarea studiilor de fezabilitate Predeal. ISPA. O alt component, modernizarea sistemului de management al traficului pe sectorul romnesc al Coridorului IV, este reprezentat control al instalaiilor de transformarea nivelul 1. centrelor Primele electrodinamice unde au de traficului ETCS n centre electronice i construirea centre fost pe tronsoanele au Curtici-Simeria i CmpinaAcestea fost realizate cu sprijinul fondurilor

realizate lucrrile de nlocuire a instalaiilor au fost cele din complexele feroviare Timioara, Arad, Braov i Bucureti. Urmtorul pas n modernizarea coridorului IV este reprezentat de reabilitarea rutei de transport ntre Bucureti i Constana. Astfel, starea precar a infrastructurii de pe

acest tronson a stat la baza deciziei de ncepere a lucrrilor pe acest segment. Meninerea condiiile i la actualilor parametri de de funcionare pe n creterii potenialului transport de acest

coridor ar duce la ngreunarea condiiilor de transport precum scderea rentabilitii nregistrate operatorii feroviari. Un alt motiv al lurii n calcul a reabilitrii acestei poriuni este reprezentat de costurile extrem de mari ale ntreinerii alocate de liniei n n condiiile actuale. i confort Sumele sunt ce n n trebuiesc condiii vederea meninerii circulaiei

siguran,

regularitate

continu cretere. n aceste condiii, finanarea lucrrilor de ntreinere profunde curent, care fr au posibilitatea actuala de a elimina tehnic, cauzele generat stare

nseamn doar celelalte Astfel,

risipirea de fonduri. adiacente este amplasate una n de-a lungul acestea evacurii

Situaia este la fel de precar i n ceea ce privete construcii starea de tronsonului, dar i la nivelul serviciilor oferite clienilor. peroanelor reea de precar, vederea nedispunnd canalizare

apelor. Slile de ateptare sunt insalubre i fr dotri iar informarea complet a publicului cltor las de dorit. n aceste celor condiii, stabilii parametrii prin de acordul tehnici al ntregului pentru i tronson linii cuprins ntre Bucureti i Constana nu se ridic la nivelul european (AGC) marile internaionale cale ferat acordul european

privind marile linii de transport internaional combinat i instalaii conexe (AGTC). Din pcate, resursele financiare interne, actuale i de perspectiv imediat, nu ofereau posibilitatea efecturii unor lucrri care s aib drept efect aducerea liniei BucuretiConstana la parametrii tehnici corespunztori unei linii de cale ferat, component a unui coridor feroviar internaional, n concordan cu cerinele parametrilor tehnici prevzui de acordurile la care Romnia este parte, respectiv AGC, AGTC i TER (Calea Ferat Transeuropean). Avnd n vedere aceste condiii, n urma discuiilor avute de ctre Guvernul Romniei cu Uniunea European, s-a aprobat finanarea din fonduri ISPA completate Reabilitare cu a transferuri liniei de bugetare ferat a proiectului de cale Bucureti-Constana,

component a coridorului IV pan-european, pentru circulaia trenurilor cu viteze maxime de 160 km/h pe sectorul BneasaFeteti, figura 1.1.

Figura 1.1 Coridorul IV Bucureti Constana Pentru acest proiect, au fost alocai 308 milioane de euro, suma din care contribuia prii romne unei funcie reprezint geometrii de viteza echivalentul a 25% i va fi asigurat de la Bugetul de Stat. Lucrrile corespunztoare a vizeaz asigurarea n terasamentului

proiectat att din punct de vedere a profilului longitudinal ct i a celui transversal. Astfel, pentru poriunile n care viteza de deplasare este stabilit la 160 km/h, raza minim a curbelor este de 1850 m n timp ce pentru viteze mai mari, de pna la 200 km/h, acesta este de 2.360 m. Grupurile de curbe fr aliniament ntre ele se vor nlocui cu o singur curb eliminndu-se pe ct posibil frnturile. n profil longitudinal, se vor asigura elementele de profil cu lungimi ct mai mari, iar cele doua fire se vor proiecta la acelai nivel. n staiile de cale ferata niveleta liniilor abtute va urmri, pe ct posibil, niveleta liniilor directe. Reabilitarea terasamentului de cale ferat este prevazut a se realiza prin formarea unui strat de form cu o grosime de 45 cm, ranforsat cu geogrile. Acest strat de form se aeaz dup decaparea materialului existent pna la cota de -1,5 m de la nivelul compactat superior peste al care inei, s-a pe terasamentul un material nivelat geotextil. i Pe aezat

anumite zone, ranforsarea se va realiza cu dou rnduri de geogrile, dispuse la 10 cm unul de altul. Pentru poriunile n 4

care viteza de deplasare a trenurilor este stabilit la 200 km/h, soluia tehnic stabilete realizarea unui strat de form cu o grosime de 50 cm pna la cota de -1,20 m de nivelul stratului superior. Acesta va fi ranforsat cu un strat de geogrile pe toata lungimea, iar n anumite zone se vor realiza dou straturi de geogrile aezate pe materialul geotextil. Platforma de cale ferat se va realiza cu pant transversal la partea superioar de 5% cu semilime de 3,60 m n aliniament i 3,90 m n curba. n ceea ce privete structura cii ferate, lucrrile de reabilitare prevd montarea unei ine noi, tip UIC 60, pe toat astfel lungimea liniilor curente i a liniilor de directe vor n fi i staii. Traversele folosite vor fi din beton armat facilitnd prinderea prin elastic. realizarea de linii unor Capetele de staie sistematizate cadrul diagonale pe cele inverse patru dar

reamplasarea aparatelor de cale. Modificri vor aprea i n sistemului existent staii i de sunt datorit i realizrii peroane de intermediare linie curent

modificarea configuraiei zonelor de macazuri. Infrastructura suprastructura racordurilor care cuprinse n instalaiile CED ale staiilor adiacente vor fi de asemenea reabilitate. Tot n cadrul acestui contract sunt prevzute lucrri de protecie a conductelor i cablurilor ce subtraverseaz calea ferat. n total, att n staii ct i pe intervalele dintre staii, liniile de cale ferat sunt subtraversate de un numr de 92 de cabluri IT i de telefonie, conducte de gaz metan, apa potabil i de termoficare. Pentru toate acestea, se vor realiza lucrri de protecie pentru a elimina riscurile unor accidente pe durata reabilitrii terasamentului. Modernizarea reelelor de semnalizare i telecomunicaii const n realizarea instalaiilor de centralizare

electrodinamica (CED), Alte alimentare lucrri

a blocurilor de linie automat (BLA), reabilitarea de de circuitelor de noi de cale cu

i a telecomunicatiilor (TTR). vizeaz i electronice, introducerea electromecanisme macaz

trifazat

montarea

inductoare

pentru

instalaiile INDUSI existente. De asemenea, se vor nlocui cablurile necorespunztoare att n staii ct i pe distanele BLA. Pe ntreaga poriune de cale ferat se va introduce ETCS nivel 1 STM, cu balize de INFILL pe blocurile de linie automat i pe liniile directe de staii.

1.2

Situaia la nivel naional i mondial din punct de vedere al

echipamentelor feroviare
Situaia pe plan naional Reeaua Cilor Ferate Romne cuprinde un numr de aproximativ 1400 staii cu un total de cca. 26500 macazuri. Dintre acestea, cca 650 de staii i halte de micare, cu un total de peste 18500 macazuri sunt dotate cu instalaii de centralizare electrodinamic cu relee (CED). Aceste instalaii asigur comanda, controlul i condiiile de siguran pentru activitatea ferat. momentul soluie pot fi instalaii de este circulaie de cea i i manevr i n staiile a 50. i de de Dac cale la o Tehnologia concepie lor realizare anilor CED acestor

corespunztoare eficient depite pentru i uzate

introducerii modern

instalaiile

reprezentau

controlul moral;

comanda

centralizat a macazurilor i semnalelor, n prezent acestea considerate asemenea, uzuri majoritatea instalaiilor CED prezint importante

fizice. Conform unui studiu efectuat relativ recent, cca. 70 de instalaii cu peste 5000 de macazuri au durata de via

expirat, n

iar

80%

din

restul gradul

instalaiilor ridicat de

CED

au a

depit CFR cu

termenul pentru reparaii capitale cu mai mult dect dublu. mod paradoxal, dotare instalaii CED reprezint un handicap important din punct de vedere tehnic, deoarece n momentul de fa se pune nu numai problema meninerii n exploatare a acestor instalaii ci, n primul rnd, problema modernizrii lor n vederea alinierii Cii Ferate Romne la standardele europene. Aceasta implic, n principal, utilizarea masiv a tehnologiei informatice n domeniul controlului i comandrii centralizate a macazurilor i semnalelor. La nivel naional CED exist, n prezent, proiecte pentru de comand COCOS i informatizat SCDT-3). a Aceste realizarea instalaiilor unor sisteme

(proiectele

proiecte au ca obiectiv meninerea echipamentelor din teren (semnale, circuite de cale, electromecanisme de macaz etc) ct i a componentelor de siguran i execuie din cadrul actualelor instalaii CED. Sistemele vor asigura comanda i controlul staiei prin intermediul actualelor instalaii CED, precum i selecia automat a parcursurilor. Se vizeaz obinerea unor sisteme ieftine, cu nivel ridicat de siguran, care asigur integral facilitile oferite de un sistem informatic. Astfel de sisteme nu rezolv problemele legate de existena releelor de siguran (consum mare de cupru, lipsa pieselor de schimb, gabarite mari, costuri mari de exploatare etc). Proiectul propus i nseamn va un pas la nainte fa de unei realizrile actuale conduce realizarea

instalaii de centralizare (interlocking) electronic pentru staiile mici i mijlocii, ceea ce reprezint o noutate pe plan naional. Fiind vorba despre o instalaie de semnalizare feroviar, problema de baz care trebuie rezolvat pentru realizarea unei astfel de instalaii se refer la asigurarea performanelor referitoare la siguran.

Situaia pe plan mondial La nivel mondial exist soluii pentru instalaii de centralizare electronic a staiilor CF, pentru toate tipurile de staii. Instalaiile pentru staiile mari sunt formate din reele control distribuite sunt i comand de a calculatoare, echipamentelor ale cror elemente de n teren periferice echipamentele electronice specializate

instalate

(macazuri, semnale etc). Se va face referire la interlocking staiile mici electronic i acest tip de instalaii cu titlul de nivel 1. Preul unei asemenea sunt formate din reele de de

instalaii este de cca. 15-20 mil Euro. Instalaiile pentru mijlocii cu calculatoare, prevzute dispozitive specializate

interfaare cu echipamentele din teren. Vom referi acest tip de instalaii cu titlul interlocking electronic de nivel 2. Preul unei asemenea instalaii este de cca. 1-2 mil. Euro. Proiectul propus se ncadreaz n aceast categorie. Beneficiarul principal al sistemelor de acest tip este Compania Naional de Ci Ferate CFR S.A. Finalizarea cu succes a sistemului, la un nivel de performan similar cu al produselor posibililor europene, poate i conduce a altor la includerea n de gama cale beneficiari administraii

ferat cu rol de administratori ai infrastructurii feroviare. La CFR se afl n exploatare cinci instalaii interlocking electronic de nivel 1, dintre care una n staia Ploieti Sud realizat de firma SIEMENS i patru realizate de firma ALCATEL n staiile Timioara, Braov, Arad i Bucureti. Ca o concluzie general, legat de sigurana circulaiei pe calea ferat, se poate afirma ca fr o serie de investiii majore n infrastructura feroviar (cale de rulare, aparatur de cale, material nu se rulant, vor putea sisteme realiza de avertizare de i telecomunicaii) nu se va putea mri gradul de siguran al circulaiei, viteze deplasare mrite. Procesul de reabilitarea este unul de durat.