***

***

> 733 / 1975 <

NDRUMTOR
pentru prevenirea ruperilor de tren,
aprobat la 06 mai 1975 cu

Cauzele principale care provoac ruperi de tren (a aparatelor de

tractiune si legare), sunt datorate:
- manipulrii necorespunztoare a frnelor;
- functionrii defectuoase a frnelor;
- repartizrii neinstructionale a frnelor active n trenurile de
marf;
- compunerii neinstructionale a trenurilor;
- strii necorespunztoare a aparatelor de legare.
Pentru prentmpinarea ruperilor de tren este necesar, n primul
rnd a se respecta cu strictete prevederile instructiilor de serviciu. In plus,
sunt necesare msuri legate direct de cunoasterea meseriei practicate n
conducerea trenurilor, care se vor aplica corespunztor situatiei de pe teren.
In acest scop trebuiesc cunoscute si respectate urmtoarele:

A. INDRUMRI PENTRU MECANICII DE

LOCOMOTIV:
Ruperile de tren din vina mecanicilor de locomotiv se produc n
urmtoarele mprejurri:

La pornirea trenului:
a. In cazul manipulrii bruste a controlerului (Instr 201-art
29.pct.11. Pornirea trenului remorcat cu locomotiv electric sau diesel se
va face prin manipularea treptat a controlerului sau graduatorului ).
b. Cnd nu s-a asteptat slbirea frnelor, respectiv timpii de
asteptare pentru trenul remorcat.
c. Cnd nu s-a sincronizat solicitarea locomotivelor, sau nu s-a
respectat ordinea de punere n miscare n cazul remorcrii cu multipl
tractiune.(Instr.201.art.29 pct13,14 ...mecanicii vor pune controlerul pe
pozitie n ordinea asezrii lor la tren, ncepnd de la urma
trenului...mecanicul din cap nu va pune controlerul pe pozitie pn cnd
trenul nu a fost pus n miscare de locom. rotase sau mpingtoare...n caz de
*** 1 ***

pornire din puncte cu rezistent mare se dau semnalele instructionale, la

semnalul ultimei locomotive se pun toate controlerele pe pozitie fr a se
astepta miscarea trenului de ultima locomotiv).

In timpul mersului:
d.Cnd n conducerea trenului nu se tine seama de profilul liniei,
ceea ce face ca din cauza variatiilor bruste a fortei de tractiune, respectiv a
fortei de frnare, s se produc smucituri puternice.
e.In rampe, cnd trenul este remorcat cu o locomotiv n cap si
locomotiv mpingtoare si cnd aceasta din urm nceteaz brusc
mpingerea, iar locomotiva din cap continu s trag.
f. Cnd se face o nou frnare, nainte ca frnarea anterioar s-si fi
fcut efectul.(Instr.200 art.26.3 al.8. -Se interzice s se fac frnri si
slbiri repetate la intervale scurte de timp, fr a se astepta efectul frnrii
si fr a asigura alimentarea conductei generale ).

La oprirea trenului:
g. Ca urmare a frnrii si defrnrii defectuoase sau din cauza
nemanipulrii n pozitie corespunztoare a schimbtoarelor de regim de la
locomotive. (Instr.200 art. 26.3.ult.alin. ...la trenurile de cltori pentru
evitarea smucitorilor la oprire, defrnarea se va face n asa fel nct dup
slbirea frnelor rotile s se mai nvrt de 1-2 ori. Trenurile de marf se
vor defrna numai dup oprirea complet)
Pentru prentmpinarea ruperilor de tren, mecanicul trebuie s
respecte urmtoarele:
1. La atasarea locomotivei la tren, se vor presa usor tampoanele
de la primele vagoane pentru a fi nlesnit luarea din loc a trenului si se va
nisipa linia.
2. La pornirea trenului este necesar ca n conducta general s fie
asigurat presiunea de regim de 5 at., frnele trebuind s fie complect
slbite.
La locomotivele echipate cu instalatie INDUSI, lmpile de control
trebuie s fie aprinse.
In pant pornirea trenului trebuie fcut cu deosebit atentie, mai
ales n cazul garniturilor lungi, deoarece ultimele vagoane pot fi nc
frnate. Dup slbirea frnelor se va astepta ca locomotiva s fie mpins
usor de garnitura trenului, dup care se va manipula n mod treptat
controlerul. Cnd trenul este n ramp, la luarea din loc se mentine strns
putin frna automat a trenului presndu-se usor cu locomotiva partea din
fat a
garniturii, dup care se slbeste complect frna automat,
manipulnd concomitent controlerul. Totodat se va utiliza nisiparul pentru
mbunttirea aderentei.
In timpul demarrii, controlerul locomotivei se va trece treptat de
pe o pozitie pe alta pn la pozitia maxim, astfel ca toate cuplele trenului s
se ntind, dup care se poate reduce treptat controlerul n functie de tonajul
trenului si de profilul liniei.
In cazul remorcrii trenului cu locomotiv electric, la verificarea
eficacittii frnei automate se va reduce pozitia graduatorului

*** 2 ***

Remorcarea trenurilor cu locomotive legate prin comand multipl se va face cu deosebit atentie, cunoscnd c n acest caz la aceeasi
pozitie a controlerului forta de tractiune este dubl.
3. In timpul mersului trebuie evitat deschiderea si nchiderea
brusc a controlerului, cu exceptia cazurilor de pericol.
O atentie deosebit se va acorda conducerii trenurilor pe sectii cu
profil variabil, astfel:
a. In cazul unui profil variabil pant - palier - ramp.
Portiunea de pant trebuie cobort n asa fel, nct la piciorul
rampei garnitura trenului s fie ntins. Pentru aceasta este necesar ca
mecanicul s cunoasc n ce loc a pantei si va produce efectul slbirea
frnelor, pentru a proceda n consecint. La piciorul pantei, n toate cazurile,
frnele trebuie complect slbite.
Coborrea trenului pe o pant dup care urmeaz ramp, sau palier
si apoi ramp pe care se gseste montat semnalul de intrare, n cazul n care
acesta ordon oprirea si semnalul respectiv este vizibil de pe portiunea de
linie n pant, mecanicul va opri trenul n pant sau n palier, dup caz,
naintea rampei. Trenul oprit nu trebuie s se gseasc cu o parte n pant
sau palier, si cu cealalt parte n ramp, deoarece n acest caz la pornire
exist pericolul mare de rupere a trenului.
b. La circulatia trenului pe un profil ramp - palier - pant.
Pentru a nu se depsi viteza maxim admis, trenul se va frna din
timp, astfel ca la piciorul pantei frnele s fie slbite complect, utilizndu-se
n continuare pe palier numai frna direct a locomotivei. In momentul
trecerii locomotivei de pe prima pant pe palier, actiunea acceleratoare a
pantei nceteaz, iar rezistenta liniei creste astfel nct ncep s se comprime
puternic arcurile tampoanelor locomotivei si a primelor vagoane. Dup ce
locomotiva a trecut de palier si parcurge a doua pant, reapare actiunea de
destindere a arcurilor tampoanelor exercitnd o actiune de mpingere
asupra prtii din fat a trenului, la care se adaug actiunea acceleratoare a
celei de a doua pante. O asemenea crestere a fortei care lucreaz n sensul de
mers are drept consecint o accelerare a miscrii prtii din fat a trenului,
comparativ cu miscarea prtii aflat n palier.
c. In cazul unui profil n fierstru, n care alterneaz pantele
palierele si rampele.
Conducerea trenului trebuie s se fac cu mare atentie, astfel nct
garnitura s fie continuu ntins. Ca regul general, se va evita strngerea
si slbirea frnei n puncte de schimbare a profilului liniei. Deosebit de
periculoas este slbirea frnelor cnd numai o mic parte din tren este
angajat pe o pant, restul trenului fiind n palier sau pe un profil variabil.
d. In cazul cnd portiunea de palier dintre dou pante are
lungimea mai mare dect garnitura trenului.
Inainte de atingerea portiunii de palier frnele trenului trebuie
complect slbite. Dup parcurgerea portiunii de palier, la angajarea primei
prti a trenului, reducerea vitezei se va face utiliznd la nceput frna direct
a locomotivei si numai dup ce mai mult de jumtatea trenului s-a angajat
pe pant, se va actiona si frna automat a trenului.

*** 3 ***

4.Conducerea trenului pe linii cu pant continu

Frnarea trebuie s se fac n continuu, (Instr.200.art.26.6;...pe
portiunile de linie cu pant peste 15 mm/m defrnarea trenului nu se face
complect, mentinndu-se pe ntreaga distant un efect de frnare
redus...)prin strngerea usoar a frnelor, evitndu-se frnrile puternice,
urmate de slbirea complect. Efectul de frnare necesar se realizeaz prin
ducerea mnerului robinetului mecanicului ntr-o pozitie corespunztoare
din domeniul de frnare respectiv. Trebuie avut n vedere c n toate cazurile
frna automat este frna de baz, pentru oprirea trenului. Frna electric
(Instr.200.art.29.1. Frna de baz a trenului n toate cazurile este frna
automat) se va folosi suplimentar pentru mentinerea vitezei n limitele
admise la coborrea trenurilor pe pante si pentru reducerea vitezei sau
pentru scurtarea drumului de frnare n cazurile de urgent, n combinatie
cu frna automat, respectndu-se prevederile instructiei de remorcare si
frnare.
5. Conducerea trenului pe linii n ramp.
In timpul mersului n ramp, controlerul nu trebuie manipulat
brusc, deoarece se produc smucituri care pot provoca ruperea trenului. La
tendinta de patinare a rotilor locomotivei se va actiona instalatia de nisipare,
iar la nevoie se va reduce pozitia controlerului. Nisiparea liniei se va face
nainte ca locomotiva s patineze, nefiind permis nisiparea n timpul
patinrii. La locomotivele diesel si electrice se va actiona dup caz si
instalatia antipatinaj.
6. La oprirea trenului.
Frnarea se va ncepe din timp, pentru ca trenul s poat fi oprit
sigur n fata semnalelor care ordon oprirea, ntre mrcile de sigurant, sau
la peron, n cazul trenurilor de cltori.
Defrnarea se va face numai dup oprirea complect n cazul
trenurilor de marf, iar la trenurile de cltori, astfel, ca dup slbirea
frnelor rotile locomotivei s se mai roteasc de 1-2 ori, cu exceptia
statiilor nfundate, unde slbirea frnelor se va face numai dup oprirea
complect a trenului .
7. Cunoasterea sectiei de remorcare.
Mecanicul are obligatia s cunoasc bine toate punctele de pe linie
n care exist pericol de rupere a trenurilor si s tin seama de ele n
remorcarea trenurilor.
Dac mecanicul nu cunoaste modul cum trebuie remorcat trenul n
anumite puncte periculoase, el are obligatia s cear din timp lmuriri
mecanicului instructor, sau s solicite a fi nsotit pentru perfectionarea
instruirii practice.
8. Mecanicul este dator s previn patinarea locomotivei care
provoac adesea ruperi de tren, n care scop trebuie s urmreasc cu cea
mai mare atentie functionarea nisiparului care trebuie s fie alimentat cu
nisip uscat, bine cernut, de calitate.

*** 4 ***

9. Toate neregulile privitoare la compunerea sau legarea trenului

constatate de ctre mecanic se vor raporta de acesta la depou, prin raport de
eveniment, chiar dac acestea nu au provocat ruperea trenului.

B. INDRUMRI PENTRU LCTUSII DE REVIZIE

In scopul prevenirii ruperilor de trenuri, lctusii de revizie nu
trebuie s permit ntroducerea n trenuri a vagoanelor care au defecte sau
nereguli la aparatele de tractiune, de legare, de ciocnire si la frnele
automate, neadmise prin instructii.
De asemenea lctusii de revizie sunt obligati s revizuiasc cu
deosebit atentie si s nlture pe loc defectele constatate la aparatele de
rulare, legare, ciocnire.
Nu vor permite ndrumarea trenurilor la care legarea vagoanelor s-a
fcut nereglementar.
La executarea reviziei tehnice a trenurilor, lctusii de revizie vor
avea n vedere c pentru prevenirea ruperilor de trenuri, vagoanele nu
trebuie s prezinte urmtoarele defecte:
1. La aparatele de tractiune si legare
a. Cursa aparatului de tractiune, msurat ntre umrul crligului
de tractiune ti traversa frontal mai mare de 75 mm sau mai mic de 50
mm.
b. Crpturi, fisuri sau rupturi la crligul de tractiune, la ptratul
barei sau la bar.
c. Crligele de tractiune cu deschidere mai mare de 45 mm.
d. Mansonul scoic crpat, cu buloane sau piulite lips ori slbite.
e. Bulonul de fixare a crligului de tractiune neasigurat fiind expus
cderii.
f. Resoartele aparatului de tractiune rupte sau deformate.
g. Piesele aparatelor de tractiune subdimensionate.
h. Aparatele de legare cu piese rupte, crpate, cu rondelele
surubului cuplei lips.
i. Urechile si eclisele cuplei neasigurate cu rondele si cuie
spintecate.
j. Filetul de la surubul aparatului de legare uzat, ruginit, mbcsit
sau neegal mprtit, cu latul aparatului de legare ntepenit sau desfcut.

2. La apratele de ciocnire.
a. Dou tampoane plane la acelasi capt al vagonului. Tampoane
nesigurate contra cderii.
b. Diferenta de nltime ntre centrele tampoanelor de la dou
vagoane fat n fat mai mare de 100 mm sau 90 mm ntre ultimul vagon si
locomotiva mpingtoare.
c. Cutia de tampon crpat sau rupt
d. Resort de tampon rupt, cu mai putin de 4 spire bune, numrate
de la baz.
e. Resort de tampon turtit care permite tamponului joc liber mai
mare de 50 mm la vagoanele de marf si mai mult de 25 mm la vagoanele
de cltori.

*** 5 ***

3. La proba frnelor, lctusii de revizie sunt obligati:

a. S lase n actiune numai frnele care sunt n bun stare de
functionare.
b. S nu admit asezarea neregulamentar a frnelor n corpul
trenurilor.
c. S execute probele de frn corespunztor reglementrilor din
instructia de remorcare si frnare.
d. S verifice etanseitatea instalatiei de aer si s remedieze
pierderile de aer, pentru a nu depsi limitele admise.
e. S ajusteze timoneria de frn si cursa pistoanelor n limitele
admise si s nlocuiasc sabotii uzati.
f. S remedieze n ntregime defectele constatate cu ocazia probelor
de frn.
g. S nu permit ndrumarea vagonului de manipulatie cu
manometrul de aer defect sau lips.
h. Schimbtorul G-P si ses-munte s fie asezate n pozitie
corespunztoare.
i. s semneze foaia de parcurs a trenului numai dup ce a efectuat
complect si n bune conditii revizia tehnic si proba frnelor la trenul
respectiv.

MODEL
- cu elementele ce trebuie s le cuprind procesul verbal ntocmit cu ocazia
ruperilor de tren.

*** 6 ***

PROCES VERBAL
Incheiat astzi..n statia. .. .cu ocazia constatrii ruperii
trenului nr. . . la . . . .(kilometrul, statia)
Subsemnatii:
1. . . . . ., sef statie (sau IDM);
2. . . . . ., sef rev. vagoane, sau sef tur V;
3. . . . . ., seful trenului;
4. . . . . ., mec. locom. de remorcare a trenului.
procednd la verificarea trenului. . .din data de . . .la . . .s-au constatat
urmtoarele:
a. Trenul . . .compus din . . .vagoane, . . .osii, . . .tone, metri . . .,
frnat automat necesar . . ., de fapt . . ., frnele automate repartizate . . .
(instructional sau cu intervale ce se vor mentiona n numr de osii)
b. Legarea neinstructional a vagoanelor din tren:
cuple lungi ntre vag. . . . si vag. (se vor mentiona numrul de filete
nestrnse, starea cuplelor ntepenite, neegalizate, etc.)
c. Indicarea vagoanelor cu schimbtoare de regim n pozitie
necorespunztoate;
d. Vagoane cu frna automat strns;
e. Vagoane la care n urma probei partiale frna automat nu
slbeste (rezultatul probei se va consemna)
f. Vagoane cu semnal de alarm tras, srit, semiacuplri desfcute;
robineti frontali deschisi.
g. Ruperea s-a produs la piesa . . .vagonul nr. . . ., situat al . . .-lea
de la locomotiva de tractiune (se indic regiunea ruperii, aspectul
rupturii:nou, veche n procent de. . ., dac sunt urme de sudur; uzuri
anormale)
Observatie: se indic si unitatea la care s-au predat piesele defecte.

DE RETINUT:
(defectiuni ce trebuie urmrite)

- Iesirea crligului de tractiune din traversa frontal mai mult de

75 mm sau mai putin de 50 mm.
- Ciocul crligului de tractiune cu deschidere mai mare de 45 mm.

*** 7 ***

- Resort de tampon strivit ce permite un joc mai mare de 25 mm la

cltori si 50 mm la marf.
- Urechile si eclisele cuplei neasigurate cu rondele si splint.
- Starea mansonului de asamblare a aparatului de tractiune
(scoica).
- Grosimea crligului la punctul de contact cu latul cuplei mai
mic de 68 mm.
- Uzur la sectiunea dreptunghiular a barei de tractiune mai mare
de 5 mm n sectiune.
- Grosimea latului la punctul de contact cu crligul mai mic de
35 mm.
- Tampoane rupte, strmbe, ntepenite.
- Inltimea deschiderii ntre fata superioar a barei de tractiune si
rozeta conductoare (n traversa frontal) mai mare de 5 mm.
- Crpturi la oricare din piesele componente ale aparatului de
tractiune.
- Vagoane cu roti cu locuri plane sau brocuri exagerate pe
suprafata de rulare.

***

***
Tehnoredactare comp.:
Instructor Regional T.

ing. Miu Daniel

*** 8 ***