FUNCIONAREA

LOCOMOTIVEI ELECTRICE DE 5100 KW

Locomotiva este prevzut cu dou posturi de conducere, A i B.

Acestea sunt folosite n funcie de sensul de mers, al locomotivei.
Culegerea tensiuni de la firul de contact se realizeaz prin intermediul
pantografeleor 1 i 2. Pantograful 1 este asociat postului de conducere A, iar
pantograful 2 este asociat postului de conducere B. n timpul deplasrii este folosit
un singur pantograf, cellalt rmnnd de rezerv.
Motoarele locomotivei sunt alimentate n curent continuu. Aceasta presupune
redresarea tensiunii din curent alternativ n curent continuu. Este de dorit obinerea
curentului continuu. n realitate acest lucru nu se realizeaz, forma de und rmnnd
pulsatorie.
 Separatoarele de acoperi, 3 i 4, sunt utilizate n funcie de pantograful
utilizat. Curentul de alimentare strbate unul din cele dou separatoare, ntreruptorul
automat de curent IAC 6 i alimenteaz nfurarea circuitului primar al
transformatorului principal .
ntreruptorul automat de curent IAC este comandat pneumatic i prin
urmare este cu mare putere de rupere. Comanda acestuia este amplasat n sala
mainilor iar contactele sunt amplasate n exterior, pe locomotiv.
Descrctorul 5 (eclatorul) are rolul de-a limita amplitudinea supratensiunilor
atmosferice.
Transformatorul principal are sfritul nfurrii principale pus la mas prin
punctul B. Acesta are urmtoarele pri componente:
Autotransformatorul nfurarea de reglaj - T 1.1.
nfurarea suplimentar - T 1.2.
Transformatorul de traciune - T 1.3.
nfurrile secundare de reglaj - T 1.4 T 1.9.
Transformatoare pentru servicii auxiliare - T 1.12. (sericii auxiliare: compresoare i
ventilatoare de rcire).

nfurarea de reglaj este prevzut cu 20 de prize simetrice (egale).

Locomotiva este prevzut cu 6 grupuri motoare care sunt aproape simetrice.
Se face analiza unui singur grup motor. Funcionarea celorlalte este identic

Funcionarea locomotivei:

Reglarea se realizeaz pe nalt tensiune, fapt ce prezint urmtoarele avantaje:

- Aparatur de dimensiuni mai mici.
- Se poate lucra folosind cureni mici.
- Reglarea se poate face lin.
Alimentarea transformatorului de traciune T 1.3 se realizeaz de la nfurarea
primar a autotransformatorului T 1. 1 prin intermediul unui aparat de
comutaie numit selector.
Prizele nfurrii de reglaj sunt scoase la 20 de bare ale selectorului. Barele
selectorului sunt montate n plan orizontal. Pe bare lucreaz culegtoarele T
2.1 i T 2.2.
Braele culegtoarelor T 2.1 i T 2.2 sunt antrenate de un dispozitiv mecanic,
numit graduator. Graduatorul este antrenat de un motor de cc alimentat la
110V
n momentul n care se dorete alimentarea motorului de traciune, se comand
contactorii electromagnetici de ex. S 1.1 i S 1.3 prin nchiderea controlerului
de comand.
Culegtorul T 2.2 este pe bara 1. Prin intermediul ntreruptorului de sarcin T
3.1, se alimenteaz cu tensiune T 3.1. Tensiunea ajunge la T 1.3.
n secundarul T 1.3 se induce o tensiune proporional valorii trimise
primarului.(ex. Dac la T1.1 - 1250 V, la T 1.4 48 V)
 Prin conductor 21, separator S 1.1 se trimite tensiune primei ramuri, 5 7, a
punii redresoare Grays. Se alimenteaz borna A a motorului(a rotorului).
Inductorul motorului este reprezentat de stator iar indusul de rotor.
Prin inversorul S 1.14 se alimenteaz nfurarea de excitaie serie a statorului,
respectiv bornele E F.
Prin al doilea contactor al inversorului, S 1.3 bobina selfaplatizoare 16.1
conductor 29 borna T 1.4 se parcurge ramura 14 15 a punii redresoare.
La urmtoarea alternan se parcurg celelalte ramuri ale punii.
Bobina 16.1 are o rezonan inductiv foarte mare. Scopul ei este de a netezi
(reduce) pulsaia curentului alternativ.
Condensatorul S 1.13 preia supratensiunile.
Scurtcircuitorul S 1.10 protejeaz diodele redresorului S 1.12, mpiedicnd
strpungerea acestora.

Creterea turaiei

Se alimenteaz graduatorul care pune n micare culegtoarele. Acestea

comut pe alte prize pn la valoarea maxim de 900 V. Exist 40 de trepte
de reglaj.
Culegtorul 2, plasat n urma culegtorului 1(figurat n schem pe partea
superioar), culege aceeai tensiune culeas anterior de culegtorul 1. ntre
timp culegtorul 1 se deplaseaz spre bara 2, de pe care culege o tensiune
mai mare cu 24 V. Astfel procesul se repet i creterea tensiunii se realizeaz
fin, din 24 V n 24 V.

Culegtoarele nu rmn niciodat amndou, simultan n aer.

Ansamblul culegtoare bare, se afl n ulei, ceea ce confer o comutaie
bun, fr scntei.
Puntea redresoare S 1.12 suport un curent maxim de 3000 A. n realitate
acesta nu depete 1500 A, valoarea la care sunt fixate s declaneze proteciile.
ntreruptorul de sarcin T 3.1 are n componen 4 contactori K1K4 i
rezistena T 4.1. Cnd cele dou culegtoare se afl pe aceeai bar pun n
scurtcircuit, pentru un timp foarte scurt (aprox. 0,4 s) nfurarea secundar T 1.3.
Curentul de scurtcircuit este preluat de rezistena R 1 a T 4.1. Dac culegtoarele se
afl pe bare diferite, se scurcircuiteaz pentru puin timp priza transformatorului.
Curentul de scurtcircuit este preluat acum de rezistena R 2 a T 4.1. Dac s-ar
ntmpla ca scurtcircuitul s se prelungeasc, acioneaz proteciile i realizeaz
deconectarea general.
n componena motorului de traciune, avem bobina S 1.9.1 care se afl
cuplat permanent. Valoarea redus a acesteia contribuie la aplatizarea curbei tensiunii
pulsatorii. Paralel cu S 1.9.1 se afl 3 rezistori au rolul de-a slbi cmpul motorului.
Introducerea unei rezistene (sau a mai multor rezistene) n paralel cu statorul
conduce la creterea turaiei ca urmare a creterii curentului rotoric. Totodat crete i
puterea de traciune (scade tensiunea de alimentare).
Creterea turaiei se bazeaz pe relaia:

U
n=
f
k
unde:
n - reprezint turaia
U - tensiunea de alimentare a motorului
k - constant
fluxul electromagnetic

Cum k este o constant, creterea turaiei se poate realiza fie prin creterea
tensiunii, fie prin scderea fluxului. Totodat fluxul va scdea la creterea valorii
rezistenei.

S 1.11 i T 9.1 sunt transformatoare de msur care monitorizeaz curentul care

circul prin punte.
Inversorul S 1.14 are rolul de-a schimba sensul curentului din stator i are ca
efect schimbarea sensului de deplasare al locomotivei.
Contactorii S 1.4 i S 1.5 sunt folosii pentru frnare.

Frnarea locomotivei

Locomotiva este prevzut cu 3 sisteme de frnare:

Frn pneumatic prin utilizarea unui cilindru pneumatic.

Frn mecanic utilizat doar la staionare (de mn)
Frn electric - energia mecanic se vars pe cel 6 motoare nseriate care
devin generatoare cu excitaie separat.

Este obligatorie folosirea mpreun cu frna electric i a frnei pneumatice.

Aceast situaie apare la coborrea n pant de declivitate mare.

Alimentarea circuitului de frnare electric se face de la transformatoarele de

frnare T 1.10 i T 1.11.
nchiderea la mas a T 1.1 este realizat prin transformatorul sugtor T 8.
nfurarea primar a acestui transformator este comun cu nfurarea primar a
transformatorului T 1.1. Ca urmare dimensiunile transformatorului sunt de aproximativ
2 m3
Transformatorul pentru servicii auxiliare realizeaz alimentarea serviciilor
auxiliare: compresor principal, ventilatoare motor de traciune i nclzire tren.
nclzirea trenului se realizeaz la tensiunea de 1507 V. Aceast tensiune este
transformat n fiecare vagon.
Alimentarea cu tensiune monofazat precum i existena motoarelor trifazate
pentru servicii auxiliare alimentate prin condensatoare de defazare conduc la
suprancrcarea schemei dar i la nesimetria instalaiei trifazate. Prin urmare pornirea
locomotivei devine greoaie.
Mai recent s-a reuit obinerea tensiunii trifazate simetrice cu ajutorul
convertizoarelor statice.
Bornele 1722 reprezint mpmntri montate pe osii - dispozitive cu perii
i arc. Au rolul de a proteja rulmenii osiilor.
Diferena dintre cele 6 blocuri motoare const n faptul c blocul 4 are n
plus contactorul S 4.19 care faciliteaz conexiunea cu transformatoarele T 1.10 i T
1.11. Aceste componente intr n funciune numai la frnarea electric, cnd
motoarele se nseriaz.
Blocarea contactoarelor S 1.4 i S 1.5 face ca sistemul de frnare electric s
fie nefiabil.