Îndrumător Exploatare LE 5100 KW

LE 060 EA
5100 KW
sv
ÎNDRUMĂTOR
DE EXPLOATARE
ASAB -MIM-
CUPRINS
CAPITOLUL 1. Date generale şi performanţe

ale locomotivei electrice 9
A. Date generale 9
B. Performanţe ale locomotivei 17
CAPITOLUL 2. Luarea locomotivei în primire, pregătirea,

revizia şi punerea acesteia în funcţiune
pentru serviciu 19
A. Luarea locomotivei în primire (operaţii care se efectuează) 21
B. Pregătirea locomotivei pentru un nou serviciu 26
C. Revizia locomotivei la îndrumare 44
FAZA 1 (unu). Operaţii preliminare şi de protecţie a personalului.... 44
FAZA 2 (doi). Punerea în funcţiune a circuitelor
şi agregatelor electrice 46
FAZA 3 (trei). Verificări la locomotivă 50
D. Punerea în funcţiune pentru un nou serviciu 56
1. Verificarea stării de fapt a locomotivei în momentul
prezentării personalului pentru efectuarea serviciului 58
2. Operaţiile care trebuie efectuate de personalul
care a preluat locomotiva în vederea efectuării serviciului 59
3. Punerea locomotivei în mişcare în situaţia în care personalul
de locomotivă se schimbă în staţie între două trenuri sau chiar
la acelaşi tren, dar care impune schimbul de personal 63
CAPITOLUL 3. Operaţii privind revizia şi remizarea
locomotivei electrice după sosirea de la drum 67
CAPITOLUL 4. Posibile defecţiuni şi nereguli care pot apărea în

manipularea locomotivei, precum şi modul de
intervenţie al personalului de locomotivă
pentru remedierea lor 83
A. Defecţiuni la echipamentul electric al locomotivei 85
A.l. Deconectarea disjunctorului 85
A.2. Deconectarea motoarelor pentru servicii auxiliare 94
A.3. Defecţiuni la echipamentul de înaltă tensiune - 25 KV 100
A.4. Defecte ale circuitelor auxiliare şi de comandă 102
A.5. Defecţiuni la instalaţia de siguranţă şi vigilenţă 108
A.5.1 Defecţiuni la instalaţia de siguranţă - INDUŞI 108
A.5.2. Defecţiuni la instalaţia de vigilenţă - VACMA 110
B. Defecţiuni la partea mecanică 112
B.l. Defecte la cuplajul cu dinţi al Motorului de Tracţiune (MT) 112
B.2. Defecte la elementele de suspensie tip „METALASTIK" 113
B.3. Defecte la osiile montate 114
B.4. Defecte la piesele şi instalaţiile boghiurilor 116
B.5. Defecte la aparatul de legare şi tracţiune 116
B.6. Defecţiuni la partea pneumatică 117
B.6.1. Defecţiuni la instalaţia de aer pentru acţionarea disjunctorului
şi a pantografelor (circuitul de aer al compresorului auxiliar) 117
B.6.2. Defecţiuni la instalaţia pentru uscarea aerului 119
B.6.3. Defecţiuni la instalaţia de comandă şi frâna a locomotivei 120
B.6.3.1. Circuitul de aer al compresoarelor principale 120
B.6.3.2. Aparate de frână 122
CAPITOLUL 5. Modernizări şi instalaţii noi

pe LE de 5 100 kW 125
5.1. LE 5100 kW EPS 125
5.2. LE 5100 kW cu ICOL 126
5.2.1. Elementele de modernizare constructivă a locomotivei 126
5.2.2. Succesiunea operaţiilor pentru punerea
locomotivei în serviciu 127
5.2.3. Echipamente care îndeplinesc funcţiile de comandă, de
control şi de protecţie; modul în care trebuie interpretate
informaţiile transmise de echipamentele de afişare 139
5.2.4. Defecte şi mod de remediere 141
A. Deconectări ale disjunctorului 141
Cuprins 7
B. Lipsă curent comandă 150

C. Comanda posturilor de conducere 152
D. Comanda pantografului 153
E. Comanda disjunctorului 155
F. Comanda inversoarelor 159
G. Comanda tracţiunii 160
H. Comanda frânării electrice 173
I. Servicii auxiliare 184
J. Compresor şi compresor auxiliar 189
K. Ventilaţia 191
L. încălzire tren 199
5.2.5. Testarea ventilaţiei 199
5.2.6. Măsurarea rezistenţei de izolaţie a convertizoarelor,
a motoarelor compresor şi a motoarelor ventilatoarelor .... 201
5.3. Instalaţia de înregistrare a consumului de energie electrică 203
5.4. Instalaţia convertizor servicii auxiliare (ICSA) 203
5.5. Instalaţia de măsurare şi înregistrare a vitezei cu vitezograf
cu memorie nevolatilă (IVMS) 205
5.6. Instalaţia de măsurare şi înregistrare a vitezei (IVMS-R) 206
INTRODUCERE
Deşi tracţiunea electrică în România are aproape 40 de ani de

utilizare, iar mijlocul de remorcare de bază este locomotiva electrică
060-EA 5100 KW, orice informaţie referitoare la construcţia, funcţio-
narea, dar mai ales exploatarea acesteia aduce întotdeauna un spor de
siguranţă în utilizarea sa.
Dacă se ţine seama de multiplele modificări constructive,
determinate de evoluţiile în domenile electronicii şi electrotehnicii, care
au influenţat modul de funcţionare şi de exploatare a acestei locomotive,
punerea la dispoziţia personalului care asigură întreţinerea, dar mai ales
exploatarea a oricăror informaţii devine un real ajutor şi sporeşte gradul
de siguranţă în Exploatare.
Din considerentele de mai sus, în evoluţia constructivă a acestei
locomotive sunt cunoscute cel puţin trei variante privind realizarea
schemelor electrice, şi anume:
• Varianta I - aplicată la locomotivele ale căror serii sunt cuprinse
între 001 şi 183;
• Varianta II - aplicată la locomotivele ale căror serii sunt
cuprinse între 184 şi 548;
• Varianta III - aplicată la locomotivele de la seria 459 în
continuare, ale căror scheme electrice conţin componente de fabricaţie
autohtonă.
îndrumătorul de faţă va trata în special locomotivele care sunt
cuprinse în varianta III, cu menţiunea că, în situaţii punctuale, va face
referiri la specificitatea celorlalte variante.
îndrumătorul pentru exploatarea şi întreţinerea locomotivelor
electrice (LE) se adresează în special personalului de locomotivă şi se
doreşte a se constitui într-un instrument util care să dea siguranţă, astfel
încât apelând la indicaţiile cuprinse în conţinutul său, multe din posibilele
probleme care pot apărea în exploatare pot fi înlăturate, locomotiva
putându continua remorcarea trenului.
Siguranţa în exploatare a locomotivei după intervenţia personalului
este determinată de respectarea anumitor reguli privind intervenţia, de
corectitudinea executării operaţiilor, precum şi de ordinea cronologică a
efectuării lor.
10 Introducere
Respectarea regulilor impuse prin prezentul ÎNDRUMĂTOR

conduce la economisirea timpului în cazul intervenţiei, timp care are
importanţă esenţială în respectarea graficului de circulaţie şi totodată
asigură protecţia personalului în astfel de situaţii.
Lucrarea cuprinde cinci capitole, şi anume:
• Capitolul 1 - Date generale şi performanţe ale locomotivei
electrice;
• Capitolul 2 - Operaţiile privind luarea locomotivei în primire
după remizare şi pregătirea acesteia pentru o nouă îndrumare în cursă;
• Capitolul 3 - Operaţii privind revizia şi remizarea locomotivei
electrice după sosirea de la drum;
• Capitolul 4 - Posibile defecţiuni şi nereguli care pot apărea în
manipularea locomotivei, precum şi modul de intervenţie al personalului
de locomotivă pentru remedierea lor;
• Capitolul 5 - Modernizări şi instalaţii noi pe LE de 5100 KW.
îndrumătorul, ca instrument la îndemâna personalului de

locomotivă şi nu numai, reprezintă o variantă actualizată „Ia zi" a
modului de depanare a eventualelor defecţiuni şi nereguli, ţinând cont de
prevederile instrucţionale privind manipularea şi exploatarea locomo-
tivelor electrice, de normele tehnice actuale în Calea Ferată Română.
îndrumătorul poate fi utilizat şi în cadrul cursurilor şcolilor de
recalificare în funcţia de mecanici de locomotivă, ca material didactic.
C A P I T O L U L 1
DATE GENERALE Şl PERFORMANŢE ALE
LOCOMOTIVEI ELECTRICE
A. DATE GENERALE
1. Date de gabarit
- Lungimea între feţele tampoanelor 19 800 mm.
- Lungimea cutiei 18 500 mm.
- Lăţimea cutiei 3 000 mm.
- înălţimea locomotivei cu pantograful coborât 4 500 mm.
- Domeniul admisibil de lucru al pantografelor
măsurat de la ciuperca şinei 4 850 -f 6 580 mm.
- Zigzagul maximal liniei de contact ± 4 0 0 mm.
- Distanţa între centrele boghiurilor 10 300 mm.
- Ampatamentul boghiului (distanţa între
osiile extreme ale boghiului) 4 350 mm.
- Ampatamentul locomotivei
(distanţa dintre centrele boghiurilor) 14 800 mm.
- Diametrul roţilor cu bandaje în stare nouă 1 250 mm.
- Diametrul roţilor cu bandaje în stare semiuzată 1 210 mm.
- Formula osiilor Co-Co.
2. Date de greutate
- Greutate totală:
- c u balast 126 t ± 2%;
- f ă r ă balast 120 t ± 2%.
- Sarcina pe osie:
- c u balast 21 t ± 2 % . ;
- f ă r ă balast 20 t ± 2%.
3. Condiţii de circulaţie în curbe şi rampe
- Viteza maximă din construcţie:
- pentru raportul de transmisie dintre
M.T. şi osia montată de 73/20 (3,65 : 1) 120 Km/h;
M.T. şi osia montata de 104/38 (2,74 : 1) 160 Km/h;
12 Capitolul 2

M . T şi osia montată de 97/46 (2,108 : 1) 200 Km/h.
- Viteza în curbe cu:
- R = 170 m,
- panta caracteristică egală cu 26%;
- supraînălţare de 115 mm;
- supralărgirea ecartamentului de 25 mm 60 Km/h.
- Raza minimă a curbei 90 m.
4. Parametri electrici de lucru

a. Pentru locomotivă
- Felul curentului alternativ monofazat
- Tensiune nominală în linia de contact Utc = 25 Kv
- Tensiunea maximă în linia de contact Utc = 27,5 Kv
- Tensiunea minimă în linia de contact U tc = 19,5 Kv
- Tensiunea minimă de scurtă durată în linia de contact.. Utc = 17,5 Kv
- Frecvenţa nominală f n = 50 Hz
- Curent uniorar 1 250 A
- Curent de durată 1 180 A
- Puterea nominală a transformatorului
la tensiunea de 25 Kv 5790 KvA
- Sistem de reglare pe înaltă tensiune
- Numărul treptelor la selector (graduator) 40
- Numărul treptelor de slăbire a câmpului la M.T 3
b. Pentru principalele maşini şi aparate electrice ale locomotivei
1. Transformatorul principal
- Tip TFVL- 580,U =25 Kv/967 V, fn =50 Hz
- Puterea uniorară pentru tracţiune 5 790K vA/967 V
Pentru diferite trepte ale graduatorului, valorile de tensiune obţinute sunt:
T U T, U b U Tr U Tr U Tr U
1 47 8 212 15 377 22 542 29 707 36 872
2 71 9 236 16 401 23 566 30 731 37 896
3 94 10 259 17 424 24 589 31 755 38 920
4 118 11 283 18 448 25 613 32 778 39 943
5 141 12 307 19 472 26 636 33 821 40 967
6 165 13 330 20 495 27 660 34 825
7 189 14 354 21 519 28 684 35 849
Date generale şi p e r f o r m a n ţ e ale locomotivei electrice 13
Tensiunea în tabele este exprimată în volţi [V]

- Puterea disponibilă uniorară pentru
serviciile auxiliare 160 KVA/380V curent trifazat
- Putere disponibilă în înfăşurări pentru
încălzire tren 700 KVA/1 507 V
2. Motoare electrice de tracţiune (MT1 MT6)
-Tip LJE 108- 1
Utilizează curent continuu (ondulat) şi au excitaţie în serie.
In regim uniorar In regim de durată
- Putere 900 KW(1222 CP) 850 KW(1156CP)
- Turaţie (maximă 1 920 rot/min) 1 085 rot/min 1 100 rot/min
-Tensiune 770 V 770V
- Curent rotoric (maxim/2 000 A) i 250 A 1 180 A
- Greutate 2 920 Kg
- Punte redresoare din diode cu siliciu 4 800 A
- Tensiune vârf la vârf 1 500 V
- Sistem de ventilaţie independentă
- Debitul aerului de răcire 1,8 m3/s
- Clasa de izolaţie F
- Coroana portperiilor:
- numărul de portperii 8
- numărul de perii în portperii 4
- dimensiunile periilor 16 x 32 x 54 mm
- distanţa dintre muchia inferioară a portperiilor
şi suprafaţa de lucru a colectorului 2^-3 mm
- uzura maximă admisă a periei 27 mm
- lungimea minimă a părţii inferioare a periei 15 mm
- forţa de apăsare a periei pe colector 1,02^-1,13 Kgf
- Rezistenţa electrică (temperatura de 15°C) la:
- înfăşurarea rotorului 0.0043 Tl
- înfăşurarea de excitaţie a polilor principali 0,0051 D
- înfăşurarea de compensaţie 0,002211
3. Motoarele compresorului principal (35.1; 36.1)
- Tip asincrone, curent alternativ 50Hz
-Putere 22KW (30 CP)
- Tensiune 380 V
- Curent rotoric 42 A
-Turaţie 1 455 rot/min
14 Capitolul 2
4. Motorul compresorului auxiliar (39.2)

- Tip curent alternativ monofazat
- Putere (pentru funcţionare timp de 15 min.) 0,743 KW
-Tensiune 110 V
- Curent rotoric 8A
- Turaţia 1 400 rot/min
5. Motorul pentru pompa de ulei (T 11)
- Tip asincron,curent alternativ trifazat, 50 Hz
-Putere 2,1 KW (2,80 CP)
- Tensiune 380 V
- Curent rotoric 3,95 A
- Turaţie 1 400 rot/min
6. Motorul ventilatorului transformatorului (T 12)
- Tip asincron, curent alternativ trifazat, 50 Hz
-Putere 11 KW (15 CP)
- Tensiune 380 V
- Clasa de izolaţie E
7. Motoarele ventilatoarelor MT (S 1 4- 6)
- Tip asincrone, curent alternativ trifazat, 50 Hz
-Putere 3,7 KW (5CP)
- Tensiune 380 V
- Curent rotoric 7,2 A
8. Motoarele pentru rezistenţele de frânare (S 9.4; S 10.4)
- Tip asincrone, curent alternativ trifazat, 50 Hz
-Putere 11 KW (15 CP)
- Tensiune 380 V
9. Motoarele pentru agregatul de încălzire tren şi ventilaţie (37.1)
- Tip curent alternativ monofazat, 50 Hz
-Putere 0,12 KW
- Tensiune 380 V
- Capacitatea condensatorului pentru motorul ventilatorului 4F
- Turaţie 450 rot/min
10. Motor comanda graduator (T 3.4)
-Tip curent continuu
- Putere 0,185 KW
- Tensiune 110V
- Curent
11. Pantografele
- Tip simetric/asimetric
- Tensiune nominală 25 Kv
- Viteza maximă de circulaţie admisă la care lucrează, la care
captarea energiei electrice se face în mod corespunzător... 160 Km/h
- Domeniul înălţimii de lucru deasupra tampoanelor
de amortizare 350-^2200 mm
- Forţa activă la ridicare şi coborâre în domeniul
de lucru de 350 -r 2200 mm 5,0^-6,0 Kg
- Presiunea nominală a aerului de comandă
pentru acţionarea pantografului:
- maxim 5,0 at.
- minim 3,75 at.
- Timpul de ridicare al pantogafului 5,0 ~ 8,0 s
- Timpul de coborâre al pantografului 4,0 -f 7,0 s
- Lungimea porţiunii liniare a săniei, respectiv a periei 1 020 mm
- Lungimea totală a săniei
(se ia în calcul şi lungimea coarnelor) 1 800 mm
- Zigzagul maxim al firului de contact faţă de perie 400 mm
12. Bateria de acumulatoare
- Numărul de cutii 9 buc
- Numărul elementelor dintr-o cutie 6 buc
- Tensiunea la bornele unei cutii 12 V
- Capacitatea la descărcare
(timp de cinci ore cu un curent de descărcare de 14,4 A) 72 Ah
- Tensiunea la descărcare completă 1,7 V/element
- Nivelul electrolitului măsurat la nivelul orificiului de umplere:
- maxim 45 mm
- minim 30 mm
16 Capitolul 2
- Greutatea specifică a electrolitului la bateria complet

încărcată şi la o temperatură de +15°C 1,27 gr/cm 3 (31°Be)
- Curentul de încărcare cu curent constant:
- până la producerea gazelor, maxim 14 A
- în timpul producerii gazelor, maxim 4A
- Curent de încărcare, cu curent în scădere:
- până la producerea gazelor, maxim 14 A
- în timpul producerii gazelor scade de la 14 A la 9 A
- Curentul de încărcare la egalizare 2A
13. Instalaţia de aer comprimat şi frâna
- Compresor Tip Atlas capca
- debit 2,24 m3/s
- Capacitate aer comprimat 1 000 1
Aerul este înmagazinat în două rezervoare cu capacitate de 5001 fiecare
- Presiunea maximă a aerului comprimat 10 at.
- Timpul de umplere a rezervoarelor de aer de la 0 at. la 10 at. în
condiţiile când ambele compresoare funcţionează simultan 3 min
- Domeniul de pornire-oprire al compresoarelor:
- pornire 8,5 at.
- oprire 10 at.
- Frâna automată Tip Knorr
- Robinetul mecanicului Tip KD 2
- scăderea respective creşterea presiunii (în at) în conducta generală
în funcţie de poziţia mânerului robinetului mecanicului este de:
Poz.min 7 8 9 10
1-2 3 4 5 6
Rob.mec
Frânare -4,60 4,45 4,30 4,15 4,00 3,85 3,60 3,55 3,40
Defrânare +4,60 4,45 4,30 4,15 4,00 3,85 3,60 3,55 3,40
- Frâna directă pentru locomotivă Tip Oerlikon
- Schimbător de regim (marfă-persoane-rapid) G-P-R
- presiunea maximă în cilindri de frână (CF) la frânare totală în
funcţie de poziţia schimbătorului de regim:
Poziţia schimbătorului de Viteza de circulaţie Presiunea în CF

regim [Km/h] [at.]
G-P - 2,1 ±0,2
V > 70 4.0 ± 0,2
R V < 70 2.1 ±0,2
timpi de frânare şi de defrânare, până la 95 % presiune realizată în CF:

Poziţia schimbătorului de regim Timp de frânare [s] Timp de de frânare [s]
G 35-50 50-70
P 6 10
R 4-6 10-20
- Frâna de antipatinare cu presiunea maximă în C.F.
la intrarea în acţiune de 1,1 ±0,1 at.
- Frâna electrică Tip reostatică
- rezistenţe de frânare pe motor, dependenţa de reţea Rf = 0,42 iQ
-putere ' 2 600 KW
- curent maxim de frânare 960 A
- forţa de frânare la V = 45 Km/h F r = 21 tf
B. PERFORMANŢE ALE LOCOMOTIVEI
1. Putere
Regim de Locomotiva cu Vmax:
funcţio- 120 Km/h 160 Km/h
nare La o tensiune în linia de contact de:
25 Kv 22,5 Kv 25 Kv 22,5 Kv
La arborele 5 400 Kw 5 400 Kw
M.T. 7 350 CP 7 350 CP
Uniorar
La obada 5 300 Kw 4 737 Kw 5 300 Kw 4 377 Kw
rotii 7 208 CP 6 442 CP 7 208 CP 6 442 CP
La arborele 5 100 Kw 5 100 Kw
M.T. 6 936 CP 6 936 CP
De durată
La obada 5 000 Kw 4 493 Kw 5 000 Kw 4 493 Kw
rotii 6 800 CP 6 111 CP 6 800 CP 6111 CP
2. Forţa de tractiune
Locomotiva cu Vmax:
Regim
120 Km/h 160 Km/h
de func-
La o tensiune în inia de contact de:
ţionare
25 Kv 22,5 Kv 25 Kv 22,5 Kv
La câmp plin 28,72 t 28,7 t 21,546 t 21,5301
Uniorar La câmp
22,3 t 22,3 t 16,729 t 16,729 t
redus 50%
La câmp plin 26,725 t 26,7 t 20,048 t 20,0301
De durată La câmp
20,4 t 20,4 t 15,303 t 15,303 t
redus 50%
18 Capitolul 2
3. Viteza [Km/h]
Regim Locomotiva cu Vmax:

de func- 120 Km/h 160 Km/h
ţionare La o tensiune în linia de contact de:
25 Kv 22,5 Kv 25 Kv 22,5 Kv
Uniorar La câmp 65,76 60,6 90,3324 80,7
plin
La câmp 87,2 78,0 116,2 103,9
redus 50%
De La câmp 68,70 61,8 91,577 82,4
durată plin
La câmp 90,6 80,9 120,7 107,8
redus 50%
4. Procentul de frânare la locomotivă [%]
Poziţie Locomotiva cu Vmax Locomotivacu Vmax

Schim- 120 Km/l 1 160 Km/l 1
bător La viteza Pres. în Procent de La viteza Pres. în Procent de
regim de circul. C.F frânare de circul. C.F frânare
[Km/h] [at.] [%] [Km/h] [at.] [%]
G-P - - 70 - - 88,6
R 120 4,0 140 160 5,6 200
70 2,1 70 70 2,6 88,6
5. Alte performanţe
- Rezistenţa la înaintare a locomotivei în funcţie de viteză:

La variaţia vitezei de la valoarea 0 (zero) la
160 Km/h Ri = 184 -r 1 146 Kgf
- Randamentul total între linia de contact şi obada roţii,
la puterea în regim de funcţionare uniorar 0,84
- Factorul de putere, la punerea în regim de funcţionare uniorar ... 0,83
- Greutate frânată (frâna automată):
-EA 84 tf
- EA 1 106 tf
C A P I T O L U L 2
LUAREA LOCOMOTIVEI ÎN PRIMIRE, PREGĂTIREA, REVIZIA
Şl PUNEREA ACESTEIA ÎN FUNCŢIUNE PENTRU SERVICIU
Pentru ca locomotiva după remizare să poată efectua un nou

serviciu trebuie efectuate o serie de operaţii, care să asigure o stare
tehnică corespunzătoare unei prestaţii în depline condiţii de siguranţă.
In principiu, etapele care trebuie parcurse sunt:
A. Luarea locomotivei în primire de la personalul care i-a

asigurat supravegherea pe timpul remizării;
B. Pregatirea pentru un nou serviciu;
C. Revizia locomotivei la îndrumare;
D. Punerea în funcţiune a locomotivei pentru un nou serviciu.
Personalul care ia locomotiva în primire pentru a o deservi poate fi

constituit din:
- mecanic şi mecanic ajutor - locomotiva este deservită în echipă
completă;
- mecanic - locomotiva este deservită în sistem simplificat, fără
mecanic ajutor.
In cele ce urmează, se vor prezenta operaţiile care se efectuează în
cadrul fiecărei etape mai sus prezentate.
A. Luarea locomotivei în primire de la personalul care i-a asigurat

supravegherea pe timpul remizării
Se consideră că locomotiva se află remizată în depou sau într-o sec-
ţie de exploatare. în locul stabilit prin Planul Tehnic de Exploatare (PTE).
Supravegherea locomotivei remizate se realizează cu personal de
specialitate prevăzut în PTE care a luat în prealabil locomotiva în primire
de la personalul de locomotivă ce a introdus-o în unitate după sosirea din
cursă sau serviciul de manevră prestat anterior.
20 Capitolul 2
Se fac următoarele precizări:

a) locomotiva se va lua în primire de către personalul de
locomotivă care urmează a o deservi, de la personalul care i-a asigurat
paza şi supravegherea tehnică;
b) operaţiile de luare în primire a locomotivei se efectuează
împreună de către personalul care ia locomotiva în primire şi personalul
care o predă. Aceste operaţii sunt cuprinse în ANEXA A.l la prezentul
îndrumător (vezi pagina 21).
Notă:
în situaţia în care la luarea în primire a locomotivei se constată
nereguli sau lipsuri, acestea se vor remedia sau completa, dacă este
posibil, după care locomotiva se poate lua în primire pentru serviciu; în
caz contrar, nu se va lua în primire.
Indiferent de situaţie, în cazul de mai sus, mecanicul locomotivei
va înştiinţa conducerea unităţii despre acest lucru prin raport de
eveniment consemnând măsurile luate (remedierea neregulilor constatate
sau completarea lipsurilor, neremedierea acestora, luarea sau neluarea
locomotivei în primire).
Operaţiunea de predare-primire a locomotivei se va confirma sub
semnătură de către cele două părţi în carnetul de bord al locomotivei, cu
precizarea datei şi a orei la care a avut loc aceasta.
Luarea locomotivei în primire... 21
A. Luarea locomotivei în primire

(operaţii care se efectuează)
ANEXA A.l
Condiţii tehnice
Nr. Denumirea Cine
i m p u s e efectuării Cerinţe impuse operaţiilor
crt. operaţiei execută
operaţiei
0 1 2 3 4
1 Verificarea • Integritatea siste- • Se va verifica existenţa şi
integrităţii melor de zăvorâre starea acestora.
locomotivei a locomotivei:
la exterior - zăvoare uşi;
- sisteme de blo-
care a geamurilor
culisante.
• Integritatea • Dacă prezintă sau nu
geamurilor crăpături, zgârieturi sau
sunt murdare
• Integritatea capa- • Dacă prezintă capacele
celor şi a sistemului urme de lovituri, sunt
de asigurare de la deformate, iar încuietorile
nişele bateriilor de funcţionează şi prezintă
acumulatori sau nu urme de violare
• Existenţa şi stare • Cofretele să nu prezinte
dispozitivelor de urme de lovire şi să aibă
siguranţa cir- prinderea sigură mecanic;
culaţiei (cofrete, • Existenţa cablurilor de ali- mecanic
inductori) mentare bine fixate în mufă; ajutor
inductorii să nu prezinte ur-
me de lovire şi să aibă prin-
derea sigură în suporţi.
• Integritatea apa- • Să existe şi să nu prezinte
ratelor de legare, elemente lipsa sau
tractiune si ciocnire neoperabile.
• Existenţa pieselor • Să fie complete, fără
şi subansamblelor uzuri şi să corespundă
de la aparatul de prescripţiilor din
rulare şi frânare documentaţiile tehnice.
• Existenţa semiacuplărilor
de aer şi a tuburilor de la
instalaţia de nisip.
• Funcţionarea meca- • Să nu prezinte urme de
nismului de antre- blocare sau lovituri.
nare a pompei de
uns buza bandajului
• Existenţa şi inte- • Să nu prezinte lipsuri
gritatea dispozi- care l-ar face inoperabil
tivului de întoar-
cere a curentului
0 1 2 3 4
2 Verificarea • M T de rama • Prinderile trebuie să fie
sub locomo- boghiului sigure şi fără lipsuri. mecanic
tivă; se veri-
• Cutiilor de • Să nu prezinte urme de
fică fixarea:
angrenaj lovire.
• Să aibă prinderile sigure
şi fără lipsuri. mecanic
• Să fie etanşe, fără scur-
geri de ulei.
• Cuplajul elastic • Să nu prezinte lipsuri sau

prinderi slabe, iar jocul să mecanic
fie în limitele prescrise.
• Transmisia frânei • Să nu prezinte lipsuri,
de mână cablul să fie fără uzură,
mecanic
rosături, îndoiri care l-ar
face inoperabil.
3 Verificarea • Integritatea dis- • Existenţa dispozitivelor
integrităţii re- pozitivelor de prin- de prindere. mecanic
zervorului de dere şi de siguranţă
aer privind: • Integritatea insta- • Integritatea conductelor
laţiei de alimentare şi a robineţilor de la insta-
mecanic
cu aer comprimat laţia de alimentare cu aer
comprimat.
4 Verificarea • Existenţa ca • Se va compara starea de
integrităţii număr şi stare a fapt cu eventualele obser-
locomotivei aparatelor de bord vaţii din carnetul de bord,
la interior, în şi a dispozitivelor dacă există.
postul de con- de siguranţa
mecanic
ducere circulaţiei;
• Existenţa şi starea • Să existe şi să fie
parasolarelor şi funcţionale, să nu prezinte
ştergătoarelor de lipsuri sau degradări.
parbriz.
• Existenţa şi starea • Să corespundă ca număr,
scaunelor să fie funcţionale şi fără mecanic
degradări.
• Existenţa, • Se va verifica numărul
integritatea, tipul şi acestora, tipul şi starea lor
valabilitatea tehnică.
stingătoarelor de • Numărul acestora în pos-
incendiu tul de conducere trebuie să
mecanic
fie de 1 buc. de tip G3.
ajutor
• Termenul de valabilitate
este de 6 luni de la data
ultimei încărcări, dată ce
trebuie consemnată pe eti-
cheta ataşată la extinctor.
0 1 2 3 4
5 Verificarea • Starea generală a • Trebuie să nu prezinte
integrităţii blocurilor şi a urme de supraîncălzire.
locomotivei sistemelor de • Sistemele de blocare a
mecanic
la interior, în blocare a uşilor de uşilor să asigure blocarea
sala acces în blocuri. acestora şi să nu prezinte
maşinilor; urme de violare.
se verifică: • Existenţa şi starea • Să fie complete, funcţio-
echipamentelor, nale şi fără urme de supra-
pieselor şi suban- încălzire sau de violare.
samblelor din sala
maşinilor (compre- mecanic
sor, motor graduator,
motoare ventilaţie,
cablaj chei scurt-cir-
cuitoare etc.).
• Integritatea şi • Se verifică să nu prezinte
mecanic
starea panoului cu urme de violare şi să
ajutor
chei. cuprindă toate cheile.
• Existenţa, integri- • Se va verifica numărul
tatea, tipul şi vala- acestora, tipul, starea şi
bilitatea stingătoa- termenul de valabilitate al
relor de incendii. încărcăturii.
- numărul trebuie să fie de
4 buc.; mecanic
- tipul G 6 = 4 buc.; ajutor
- termenul de valabilitate
este de 6 (şase) luni de la
data ultimei încărcări con-
semnată pe eticheta ataşată
la insctinctor.
6 Verificarea • Se va verifica: • Se va confrunta existenţa şi
existenţei - existenţa acestora; starea sculelor cu con-
sculelor din - tipul şi starea semnările din fişa de inventar, mecanic
dotarea sculelor. precum şi cu eventualele ajutor
locomotivei. observaţii făcute în carnetul
de bord.
7 Verificarea • Piesele de schimb • Se va confrunta starea de
inventarului din dotarea loco- fapt cu fişa de inventar şi
de piese de motivei trebuie să cu eventualele observaţii
mecanic
schimb. corespundă cu cele din carnetul de bord, dacă
menţionate în fişa există.
de inventar.
8 Verificarea • Se va verifica • Trebuie să existe:
inventarului existenţa rechizi-
rechizitelor telor de semnali-
de semna- zare a locomotivei
lizare şi trenului, şi
anume:
24 Capitolul 2
0 1 2 3 4
- discurile (gea- -
două discuri (geamuri)
murile) pentru albastre pentru farurile col-
semnalizarea ţare ale locomotivei;
locomotivei; - două discuri (geamuri)
mecanic
roşii pentru farurile colţare
ajutor
ale locomotivei;
- u n disc pentru semnali-
zarea vehicolului în cazul
circulaţiei pe linie falsă;
- discuri pentru - două discuri roşii cu
mecanic
semnalizarea „fine margine albă, pentru sem-
ajutor
de tren"; nalizare „fine de tren";
- capse pocnitoare; - capse pocnitoare, în nu-
măr de 6 (sase) cu termenul
de valabilitate neexpirat,
aflate într-o cutie specială;
termenul de valabilitate
este de şase luni de la data mecanic
fabricaţiei c o n s e m n a t ă pe ajutor
cutie şi pe fiecare capsă
pocnitoare în parte (con-
semnarea se face pe
aripioarele de prindere a
capsei pe ciuperca şinei);
- steguleţ de
- o bucată;
culoare galbenă;
- fluier de mână; - o bucată;
- lanternă cu
geamuri colorate în - o bucată;
mod corespunzător;
- bluze
- două bucăţi;
reflectorizante;
- maneta pentru
rearmarea scurtcir- - una bucată;
cuitoarelor
- cheia pentru cuplat mecanic;
- una bucată;
încălzirea tren; mecanic
- cablu liber cu ajutor
ştecher pentru - una bucată;
încălzirea trenului;
- cablul liber cu
ştecher cu 55 de poli
- una bucată;
pentru comandă
multiplă;
- ştangă cu prelun-
gitor pentru punere - una bucată;
la masă;
- ştangă pentru
- una bucată;
coborâre pantograf
0 1 2 3 4
- manivela pentru - una bucată.
acţionarea manuală a mecanic
graduatorului. ajutor
9 Verificarea • Se va verifica numă- • Numărul şi tipul livre-

existenţei rul şi tipul livretelor telor este stabilit de
livretelor de (marfa şi călători), pre- conducerea operatorului
mers şi a c u m şi a BAR-urilor. feroviar şi consemnat în
mecanic
BAR-uri carnetul de bord.
• BAR-urile trebuie să
fie valabile pentru peri-
oada de timp respectivă.
10 Verificarea • Se verifică starea • Se verifică sigiliile de
stării sigili- sigiliilor să nu pre- la:
ilor de la zinte urme de violare. - cofret I N D U Ş I ;
mecanic
instalaţia de • Se verifică legătu- - cofret D S V .
siguranţă şi rile acestora.
vigilentă.
11 Verificarea • Se va verifica starea • Să existe ca număr, iar
integrităţii de fapt, faţă de starea starea tehnică să fie
instalaţiilor iniţială a instalaţiilor bună.
de iluminat de:'
şi semnali- - iluminare post
mecanic
zare bord. conducere;
- iluminare aparate
bord:
- iluminare sala
maşinilor.
12 Verificarea • Verificarea existen- • Se verifică existenţa şi
integrităţii ţei şi stării tehnice a integritatea întrerupă-
instalaţiei de elementelor toarelor din postul de
semnalizare componente. conducere;
mecanic
optică şi • Se verifică existenţa
acustică. lăm-pilor de semnalizare.
• Se verifică existenţa
soneriilor.
13 Verificarea • Se verifică: • Sigiliile să nu prezinte
aparatului de - starea sigiliilor; urme de violare.
înregistrat - existenţa benzii; • Prin vizorul aparatului
viteza - se trage mecanis- se verifică dacă a apărut mecanic
F1.7 A mul de orologie; dunga roşie de pe bandă;
- se poriveşte ceasul iar dacă a apărut se soli-
dacă este nevoie. cită înlocuirea acesteia.
în condiţiile în care nu sunt lipsuri, iar starea tehnică a pieselor şi a

subansamlelor este corespunzătoare, locomotiva se poate lua în primire,
operaţie care se va consemna în carnetul de bord.
26 Capitolul 2
B. Pregătirea locomotivei pentru un nou serviciu

La această etapă operaţiile vor fi prezentate în ordine cronologică şi
sunt cuprinse în ANEXA B.l.
ANEXA B.l.
Condiţii tehnice
Nr Denumirea Cine
impuse efectuării Cerinţe impuse operaţiilor
crt. operaţiei execută
operaţiei
0 1 2 3 4
1 Măsuri de • Pentru protecţie - dacă pe sub sau în
protecţia se va verifica dacă locomotivă nu lucrează alt
muncii există sau nu şi personal muncitor;
unde anume per-
sonal, în sau sub - dacă locomotiva nu este
locomotivă: legată la o sursă exterioară
de aer comprimat sau curent;
- dacă locomotiva este remi-

zată sub reţeaua de contact.
mecanic
• Semnalizarea pre- - ziua nu este cazul pentru
zentei personalului că există vizibilitate;
pe locomotivă - noaptea se aprind lăm-
pile de semnalizare roşii
ale locomotivei (întreru-
pătorul F I . 2 : 1 3 de sub
indicatorul de poziţie a
graduatorului se va pune pe
poziţia 2).
2 Punerea sub • Punerea sub • Pe timp de noapte, la

tensiune a tensiune intrare în cabina de con-
circuiteler ducere, se închid între-
bateriei de rupătoarele pentru ilumi-
acumulatori natul cabinei F 1 . 2 : 1 0 şi
sălii maşinilor F 1 . 2 : l l .
• Verificarea - de pe panoul frontal al

mecanic
blocului S7 dacă: blocului aparatelor S7 se
manipulează întrerupătorul
bateriei S7.30:25 în poziţia
„Conectat";
- ampermetrul S7.58 pen-

tru baterie indică un curent
de descarcăre de cca 4-5 A.
0 1 2 3 4
3 Verificarea • Se verifică poziţia • Robineţii mecanicului
asigurării robineţilor meca- K D 2 trebuie să fie în pozi-
contra por- nicului, ai frânei ţia trei „Neutră".
nirii din loc a directe şi frâna de • Robineţii frânei directe
locomotivei mâna din ambele F D 1 trebuie să fie în
mecanic
posturi de con- poziţia de „Slăbire".
ajutor
ducere • Frâna de mână se lasă
strânsă numai în cabina
mecanicului de unde se
face punerea sub tensiune a
locomotivei.
4 Verificarea • Se consultă car- dacă s-au remediat
documente netul de bord infor- eventualele defecţiuni con-
lor locomo- mându-se: semnate de mecanicul de
tivei locomotivă care a sosit cu
locomotiva de la drum;
- dacă s-au efectuat opera-
ţiile de întreţinere curentă
(ungere, curăţenie etc.).
In baza acestor verificări,
mecanicul stabileşte dacă
poate sau nu continua mecanic
operaţiile de pregătire a
locomotivei.
• Se verifică tabela • Se informează asupra par-

cu afisaj din ca- ticularităţilor constructive
bina 2 a loco- ale locomotivei şi a even-
motivei tualelor prescripţii tehnice
speciale care trebuie res-
pectate în pregătirea şi con-
ducerea locomotivei.
5 Verificarea • Se verifică sigilii, • Uşile camerei de înaltă
aparatelor din poziţia siguranţe- tensiune, ale blocurilor
blocurile S7 lor automate, a în- S7,S8 şi carcasele releelor
şi S8 treruptoarelor, co- dacă sunt sigilate.
mutatoarelor şi a • Siguranţele automate şi
separatoarelor întrerupăatoarele termice
din blocurile S7 şi S8 sunt
mecanic
în poziţie corespunzătoare
de lucru adică „închise".
• Releele termice sunt
conectate, iar cele de
semnalizare sunt rearmate;
comutatorul de p r o b ă S7.21
este în poziţia „Normal".
28 Capitolul 2
0 1 2 3 4
• Separatorul pentru curen-
tul de c o m a n d ă S7.23 este
în poziţia „Conectat".
• Separatorul pentru curen-
tul de c o m a n d ă S7.23 este
în poziţia „Conectat".
• Comutatorul de c o m a n d ă
graduator S7.30:29 este in
poziţia „Motor".
• Comutatorul de c o m a n d ă
S7.30:30 este în poziţia
„Simpla Tracţiune".
• Separatoarele motoarelor
de tracţiune S 7 . 3 0 : 3 1 - 3 6
sunt în poziţia „Conectat".
• Comutatorul pentru releul
de presiune aparate
„Normal-Deconectat".
• Comutatorul pentru releul
de presiune compresor
„Normal-Deconectat".
• Separatorul pentru trans-
formatorul auxiliar S8.17
este în poziţia „Conectat".
Se verifică tran- • Se verifică nivelul şi tem- mecanic
sformatorul prin- peratura uleiului de la
cipal, granulele hi- transformatorul principal
groscopice şi (nivel ulei între minim şi
sculele maxim. Temp. max. 85°C)
• Se verifică starea granu-
lelor higroscopice (silica-
gel) din aparatul de deshi-
dratare de pe transformator.
Culoarea „Albastru închis"
indică starea uscată a
acestuia, iar culoarea
„Roz", starea umedă.
6 Verificarea NOTA:
presiunilor Pentru ridicarea pantogra-
de aer fului şi conectarea disjun-
ctorului este necesară o
presiune a aerului în re-
zervorul disjunctorului de
minim 5 at.
0 1 2 3 4
Presiunea aerului se veri-
fică la manometrul montat
pe conducta de aer a
disjunctorului astfel:
- dacă presiunea aerului
este de minim 5 at. se poate
continua operaţiunile de
punere a locomotivei în
serviciu;
• Verificarea presi- - dacă presiunea este mai mecanic
unii aerului din re- mică de 5 at. se va com-
zervorul de aer al pletă aerul în rezervor, prin
disjunctorului punerea în funcţie a com-
presorului auxiliar.
• Punerea în funcţie • Se manipulează întrerupă-
a compresorului torul pentru compresorul
auxiliar auxiliar S7.30:28 în poziţia
„Conectat" şi se urmăreşte
creşterea presiunii în rezer-
vor până la valoarea de
7,5 at. valoare la care
întrerupătorul S7.30:28 se
manipulează pe poziţia mecanic
„Deconectat".
NOTĂ:
Timpul în care compresorul
auxiliar umple rezervorul
de aer al disjunctorului de
la valoarea ,,zero" la 7,5 at.
este de cca 1 min.
7 Ridicarea • Punerea sub presi- • Se deschide unul din
pantografului une a instalaţiei robinetele de izolare a pan-
pentru ridicarea tografelor S7.15, respectiv
pantografului S7.16, în funcţie de panto-
graful care urmează a fi ri-
dicat, manipulând în poziţie
verticală minerele acestora.
• Se introduce maneta in-
versorului de mers în loca-
şul sau de pe pupitrul de
c o m a n d ă şi se manipu-
lează din poziţia „ B l o c a r e "
în poziţia „Zero".
30 Capitolul 2
0 1 2 3 4
7 Ridicarea In aceste condiţii, se
pantografului verifică aprinderea urmă-
toarelor lămpi de sem-
nalizare de pe pupitrul de
comandă:
- lampa galbenă F1.2:27
„Compresor auxiliar" (nu-
mai dacă compresorul au-
xiliar funcţionează); mecanic
„Control Contactoare
Linii";
Frânare";
- lampa albă F1.2:22
„Disjunctor Conectat".
• Ridicarea • Se avertizează sonor per-
pantografului sonalul din sala maşinilor
asupra ridicării pantografu-
lui prin acţionarea butonu-
lui F1.2:3 al sirenei S8.31.
• Se avizează acelaşi per-
sonal şi verbal asupra ma-
nevrei de ridicare a panto-
grafului.
• Se acţionează prin apă-
sare butonul „ P a n t o g r a f
sus-Disjunctor C o n e c t a t "
F1.2:l
NOTĂ:
Prin geamul lateral al pos- mecanic
tului de conducere meca-
nicul urmăreşte vizual:
• Ridicarea pantografului,
ri-dicare care trebuie să se
realizeze în mod normal în
două trepte:
- în prima treaptă, panto-
graful trebuie să se ridi-
ce până la apropierea să-
niei de firul de contact,
- în a doua treaptă sania
trebuie să stabilească
contactul periei cu firul
de contact.
0 1 2 3 4
7 Ridicarea Timpul de ridicare din
pantografului momentul acţionării buto-
nului F 1 . 2 : l şi până la
stabilirea contactului dintre
perie şi firul de contact este
de 5-i-7 secunde.
8 Conectarea • Conectarea • Se avertizează sonor per-
disjunctorului disjunctorului sonalul din sala maşinilor
asupra ridicării pantogra-
fului prin acţionarea bu-
tonului F1.2:3 al sirenei
S8.31.
• Se acţionează prin apăsare
butonul „Pantograf sus-Dis-
junctor Conectat" FI.2:1.
în această situaţie:
- se verifică aprinderea
lămpii de semnalizare
galbenă „Disjunctor
Conectat" F1.2:21;
- se citeşte tensiunea din
linia de contact, indi-
cată la voltmetrul F2.1;
- se observă stingerea
lămpii de semnalizare
de culoare „albă"
mecanic
FI.2:22, „Disjunctor
Deconectat" lucru ce
confirmă înclemarea re-
leului S7.37:3, „ T E N -
SIUNE MIN".
• Verificarea • Se verifică indicaţia acu-
încărcării bateriei lui indicator al a m p e r m e -
de acumulatori trului S7.58 care trebuie să
devieze spre dreapta gra-
daţiei „zero".
• Se verifică tensiunea ba-
teriei de acumulatori, ten-
siune ce trebuie să aibă
tendinţa de creştere spre
valoarea nominală de 1 2 4 V
pe regim de vară şi de
130V pe regim de iarnă.
NOTĂ:
• D a c ă după acţionarea prin
apasare a butonului F 1 . 2 : l
32 Capitolul 2
0 1 2 3 4
8 Conectarea nu se percepe zgomotul de
disjunctorului conectare a disjunctorului,
se verifică presiunea de aer
din rezervorul acestuia.
Dacă presiunea este sub
valoarea de 5 at. se va
pune din nou în funcţie
compresorul auxiliar până
la realizarea presiunii de
7,5 at.
In momentul conectării dis-
junctorului, se poate întâm-
pla ca la punerea sub tensi-
une, în circuitele de 2 5 Kv
să se depăşească valoarea
curentului de reglaj şi in-
trarea în acţiune a releului
maximal de curent S7.38:7
pentru circuitele de 2 5 Kv,
având ca urmare deconec-
tarea disjunctorului.
• Acest lucru se constată
prin perceperea zgomotului
pro-dus de conectarea dis- mecanic
junctorului, urmat imediat
de zgomotul produs de
deconectarea acestuia. Pe
blocul aparatelor S7 releul
de semnalizare S7.43:7
pentru semnalizare supra-
sarcină în circuitele de 2 5
Kv, indică o plăcuţă de
culoare albă.
In această situaţie se va
proceda astfel:
- se realimentează rezervo-
rul de aer al disjunctoru-
lui la presiunea de 7,5 a t ;
- se rearmează releul de
semnalizare S7.43:7;
- se c o m a n d ă din nou co-
nectarea disjunctorului.
Dacă şi de aceasta dată
fenomenul se repetă, tre-
buie căutată cauza folosind
documentaţia tehnică.
0 1 2 . 3 4
9 Alimentarea • Pornirea • Se manipuleaza întrerupă-
cu aer c o m - compresoarelor torul F1.2:4 de pe pupitrul
primat a in- de comandă şi se verifică
stalaţiei pne- aprinderea şi arderea cu
umatice a lo- intermitenţă (două clipiri în
comotivei timp de 0 secundă) a lămpii
de semnalizare de culoare
albă „ C o m p r e s o r presi-
une de ulei scăzută"
FI.2:29, concomitent cu
perceperea zgomotului ca-
racteristic de pornire în gol mecanic
a compresoarelor în mod
succesiv.
• Dacă lampa de semnali-
zare rămâne aprinsă în con-
tinuare rezultă ca presiunea
uleiului de ungere a c o m -
presoarelor este sub va-
loarea corespunzătoare de
0,8 at. In această situaţie,
se va depista cauza şi se va
remedia.
• Alimentarea cu • Se va urmări creşterea
aer comprimat a presiunii în rezervoarele
rezervoarelor prin- principale observând valoa-
cipale rea acesteia pe manometrul
dublu de aer de pe pupitrul
de comandă constatându-se:
- la pornirea compresoa-
relor creşterea presiunii
în rezervoarele principa-
le nu este sesizabilă
mecanic
pentru că aerul este con-
sumat pentru umplerea
instalaţiei de răcire şi
uscat aerul;
- la câteva secunde de la
pornirea compresorului
trebuie să se constate
creşterea presiunii ae-
rului în rezervoarele
principale.
• Alimentarea cu • Se manipulează mânerul
aer comprimat a robinetului mecanicului KD2 mecanic
conductei generale în poziţia a II a „ M e r s "
0 1 2 3 4
9 şi se va urmări la mano-
metrul dublu de pe pupitrul
de comanda realizarea în mecanic
conducta generală a pre-
siunii de regim (5 at).
• Verificarea reglă- • Se urmăreşte valoarea
rii releului de pre- presiuni aerului în rezer-
siune S7.18 voarele principale ale loco-
motivei în momentul opri-
rii compresoarelor, valoare
care trebuie să fie de 10 at.
• Se reduce presiunea aeru-
lui din rezervoare până la
valoarea de 8,5 at., ob- mecanic
servându-se înclemarea re-
leului de presiune şi por-
nirea compresoarelor. Por-
nirea respectiv oprirea
compresoarelor la valorile
de mai sus demonstrează
reglarea corectă a releului
de presiune.
• Verificarea func- • Se pune în poziţia pe
ţionării în regim „Conectat" întrerupătorul
direct a compres. S7.30:40 pentru releul de
Funcţionarea în re- presiune al compresorului.
gim direct a com- • Se pornesc şi se opresc
presoarelor este uti- compresoarele din întreru-
lizată în cazul de- pătorul F1.2;4. La pornirea
fectării releului de din întrerupătorul F1.2:4 mecanic
presiune S7.18. acestea trebuie să funcţi-
oneze până ce intra în ac-
ţiune supapa de siguranţă şi
începe să descarce aerul
comprimat. Aceasta intra în
acţiune la valoarea presi-
unii de 11 at.
10 Pornirea • Se manipulează • Trebuie să se perceapă
ventilatoa- întrerupătorul zgomotul caracteristic de
relor şi a F1.2:5 „Ventila- funcţionare a ventilatoa-
pompelor de toare, pompa de relor pentru MT, ale trans-
mecanic
ulei ulei" de pe pupitrul formatorului şi al pompei
de comandă. de ulei. Aceste motoare tre-
buie să pornească în trei
trepte succesive.
0 1 2 3 4
11 Verificarea • Se acţionează pe- • Se verifică aprinderea
funcţionării dala dispozitivului lămpii albastre de sem-
inversorului de siguranţă „Om nalizare „ G a t a pentru co-
de mers mort" FI.5 în nectare locomotiva.1"
poziţia normală de F1.2:23, lucru ce c o n f i r m ă
funcţionare. că toate inversoarele de
-Se manipulează ma- mers S1-S6 au acţionat în
neta inversorului de sensul comandat şi rămân
mers FI.1:1 pe în această poziţie.
poziţiile „ î n a i n t e " NOTĂ:
şi „înapoi". Prin aprinderea lămpii
F1.2:23 se controlează şi
releul de presiune S7.19 mecanic
pentru aparatele electro-
pneumatice, al cărui con-
tact se închide atunci când
presiunea atinge valoarea
de 4,6 at. şi se deschide
când presiunea atinge
valoarea de 4,0 at. In acest
fel releul impiedecă trac-
ţiunea şi frânarea electrică
la o presiune mai mică de
4,0 at în instalaţia pne-
umatică a contactoarelor.
12 Verificarea NOTA:
funcţionării • Verificarea trebu-
dispozitivului ie făcută în fiecare
de siguranţă cabină de condu-
„Om Mort" cere respectându-se
condiţiile:
- disjunctorul să fie
conectat;
- serviciile auxili-
are în funcţie; mecanic
- presiunea aerului
în rezervoarele prin-
cipale de min.4,6 at.;
- robinetul mecani-
cului K D 2 în pozi-
ţia a II a „Mers";
- verificările se
vor efectua pentru
fiecare poziţie a
0 1 2 3 4
12 inversorului de
mers „înainte" şi
„înapoi".
• Verificare în sta- • Se eliberează pedala dis-
ţionare fără apăsa- pozitivului de siguranţă
rea butoanelor F1.3 „ O m Mort" şi se verifică
şi F I .4. dacă după 2,5 secunde sună
claxonul F3.4 şi dacă după
alte 2,5 secunde se percepe
zgomotul specific de des-
cărcare de aer a CG pusă în
legătură cu atmosfera prin
supapa electropneumatică
F3.1. Descărcarea de aer a
CG trebuie să se producă în
maxim 3 sec.
• Se apasă complet pedala
dispozitivului de siguranţă
„ O m Mort" F1.5 şi se
verifică dacă după 2,5 se-
cunde sună claxonul F3.4
şi dacă după alte 2,5 se-
mecanic
cunde se percepe zgo-
motul specific de descăr-
care de aer a conductei
generale pusă în legătură
cu atmosfera prin supapa
electropneumatică F3.1.
• Verificarea func- • Se execută în mod succe-
ţionării în staţio- siv apăsarea şi eliberarea
nare cu apăsarea bu- pe-dalei F1.5. La fiecare
toanelor F1.3 şi F1.4 apă-sare a pedalei, după ce
începe să sune claxonul
F3.4 se apasă imediat bu-
tonul F I . 3 pentru anularea
efectului dispozitivului.
• Se verifică dacă imediat
după apăsarea butonului F1.3
claxonul F3.4 a încetat să
mai sune iar efectul
dispozitivului de siguranţa
sa anulat. Şi în cazul
acţionării butonului F1.4
verificările sunt aceleaşi.
• Verificarea funcţi- • Se mişcă locomotiva cu o
mecanic
onării dispozitivului viteza de minim 5 Km/h şi
0 1 2 3 4
de siguranţă în mers cu graduatorul pe treapta 5,
şi se vor efectua aceleaşi
manevre şi verificări ca şi
în cazul verificărilor în sta-
ţionare, verificându-se în
plus deconectarea contac-
toarelor de mers şi re-
ducerea treptelor la gra-
duator spre poziţia 1 (unu).
13 Proba de • Se frânează loco- • La fiecare manevră se va
tracţiune în motiva cu frâna di- verifică dacă:
sarcină rectă. având în ci- - se sting lămpile de sem-
lindri de frână cca nalizare:
1,2 at. şi se mane- • albastră „ G a t a pentru
vrează succesiv în- pornirea locomotivei
versorul de mers 1" F1.2:23;
F I . 1 : 1 în poziţiile • albă „Control con-
„înainte", tactoare de linie"
„înapoi", „înainte FI.2:25;
• Se comandă o - se conectează toate contac-
treaptă de tracţiune toarele de linie (se perce-
la graduator pentru pe zgomotul caracteristic);
mecanic
fiecare din mane- - la ampermetrul „ C u r e n t
vrele inversorului, mediu M T " F1.2:31 se
ducând volanul con- indică amperaj;
trolerului F I . 1:2 - dacă există efort motor.
succesiv de pe po- NOTĂ:
ziţia ..zero" pe po- Dacă una din lămpile de
ziţia 1 (unu) şi îna- semnalizare indicate mai
poi pe „zero" sus nu se sting sau con-
comitent deviază şi acul
ampermetrului FI.2:32
„Diferenţa de curent pe
M T " care indică patinarea,
trebuie depistată cauza.
frânei electri- Verificările se vor
ce reostatice efectua în staţio-
nare, din cabina din
care se va face con-
ducerea trenului. mecanic
• Se trece volanul • Se verifică dacă:
controlerului în po- - a înclemat contactorul
ziţia „D". S8.12 şi ventilatoarele
pentru rezisţentele de frâ-
nare încep să funcţioneze;
0 1 2 3 4
14 - se sting lămpile de sem-
nalizare:
• albastră „Gata pentru
pornirea locomotivei
1 (unu)" F1.2:23;
• albă „Control contactoa-
re de frânare F1.2:26;
- se aprind lămpile de
semnalizare:
• albă „Control contac-
toare de linie" F1.2:25;
• portocalie „Reglarea ten-
siunii în curs" F1.2:28
care apoi se stinge; mecanic
- conectează contactoa-
rele de frânare.
• Verificarea • Se trece volanul • Graduatorul conectează şi
frânei electri- controlerului în cresc treptele, lucru arătat
ce reostatice poziţia „ F " . de indicatorul „Trepte gra-
duator" F1.2:36.
• Se aprinde lampa de sem-
nalizare portocalie „Regla-
rea tensiunii în curs"
F1.2:28
• Acul indicator al amper-
metrului F1.2:33 indică
curent de frânare.
• Se trece volanul • Graduatorul se opreşte pe
controlerului pe treapta corespunzătoare mecanic
poziţia „ M " efectului de frânare dorit.
• Se trece volanul • Graduatorul conectează în
controlerului în descreştere continuă mic-
poziţia „D" şorind tensiunea până la
treapta de pornire 1 (unu).
• Lampa de semnalizare
portocalie „Reglarea ten-
siunii în curs" F I . 2 : 2 8 ilu-
minează apoi se stinge.
• Contactorii de frânare mecanic
deconectează.
• Lampa de semnalizare
albă „Control contactoare
frânare" F1.2:26 se
aprinde după ce graduato-
rul ajunge pe treaptea de
pornire 1 (unu).
0 1 2 3 4
• Se trece volanul • Ventilatoarele pentru rezis-
controlerului în tenţele de frânare se opresc
poziţia „zero" după 100 de secunde de la mecanic
manevrarea volanului contro-
lerului pe poziţia „zero".
funcţionării Verificarea funcţio-
pantografelor nării pantografelor
la comanda de ridi-
care respectiv cobo-
râre se face de la
postul de comanda
de unde se va efec-
tua conducerea tre-
nului. Se vor verifi-
mecanic
ca ambele pantogra-
fe manipulându-se,
pe rând, robineţii
S7.15 şi S7.16.
• Ridicarea • Se va efectua prin acelea-

pantografelor şi manevre şi verificări ca
la punctul 7 (şapte), obser-
vându-se dacă cursa de ri-
dicare se desfăşoară normal.
• Coborârea • Dacă disjunctorul este co-
pantografelor nectat se va proceda astfel:
- se întrerupe funcţio-
narea serviciilor auxili-
are, manipulându-se pe
oprire întrerupătoarele:
• „Ventilator p o m p a de
uIei"F1.2:5;
• „Compresor" FI.2:4;
- se deconectează disjunc-
torul apasând odată bu- mecanic
tonul „Disjunctor deco-
nectat-Pantograf cobo-
rât" F1.2:2;
- se percepe zgomotul ca-
racteristic deconectării
disjunctorului şi aprinde-
rea lămpii albe „Disjunc-
tor deconectat" F1.2:22;
- se apasă a doua oară pe
butonul F I . 2 : 2 .
0 1 2 3 4
• Mecanicul va urmări
vizual prin geamul lateral
de la postul de conducere
coborârea pantografului
comandat, observându-se
dacă acesta coboară în
două trepte succesive
perceptibile.
• La început trebuie să se
producă desprinderea să-
niei de firul de contact în
mod rapid, iar spre finalul
cursei viteza de coborâre
trebuie să fie încetinită
pentru a se preveni lovi-
turile părţilor mobile ale
pantografului cu tam-
poanele de amortizare din
cauciuc.
Coborârea trebuie să se
realizeze în cca. 8 secunde
de la darea comenzii şi
până la atigerea tampoa-
nelor de cauciuc.
16 Verificarea • Verificarea • Fiecare compresor trebuie
instalaţiei de funcţionării să realizeze un debit de
frână compresorului 2,24 at./min.
• Compresorele funcţio-
nând simultan trebuie să
umple cele două rezervoare
cu capacitatea de 500 1
fiecare (total 1000 1) în mecanic
timp de 3 (trei) minute.
• Verificarea • Valorile de funcţionare şi
funcţionării frânei reglaj sunt:
directe - presiunea maximă în cilin-
drii de frână = 2 , 1 ±0,2 at.;
- timpul de frânare =
= 8+10 sec.
• Verificarea • Presiunea în conducta
funcţionării frânei generală în funcţie de pozi-
automate ţia minerului robinetului
mecanicului este:
0 1 2 3 4
robinetului mecanic.
Creşterea presiunii în ci-
lindri de frână, indică nee- mecanic
tanşietatea schimbătorului
de regim.
• Verificarea frânei • Presiunea maximă care
de antipatinaj trebuie să se realizeze în
cilindrii de frână la intrarea mecanic
în acţiune a frânei de anti-
patinaj este de 1,1±0,1 at.
17 Verificarea • Se comută între- • Se aprind şi iluminează
semnalizării rupătorul FI.2:3 în lămpile de semnalizare de
locomotivei poziţiile: culoare albă „stânga-dreap- mecanic
- în poziţia ta" pe fază mare şi lampa
1 (unu): pentru iluminat aparatele.
- în poziţia • Se aprind şi iluminează
2 (doi): lămpile de semnalizare de
culoare albă „stânga-dreap- mecanic
ta" pe faza mică şi se men-
ţine iluminatul aparatelor.
- în poziţia • Se aprind şi ilumineaza
3 (trei): lămpile de semnalizare de
culoare albă „stânga-drea-
pta" şi se menţine ilumi-
natul.
NOTĂ: mecanic
în fiecare poziţie, în lipsa
tensiunii de alimentare de
la linia de contact, lampa
F I I . pentru iluminatul de
rezervă se aprinde.
18 Verificarea • Se conectează în- • Trebuie să se aprindă
funcţionării trerupătorul „Far farul central de la postul de mecanic
farului central Central" F1.2:4 la care s-a comandat.
19 Verificarea • Se conectează • Trebuie să se aprindă:
funcţionării întrerupătoarele - lămpile de iluminat ca-
lămpilor de F1.2:10 şi F 1 . 2 : l l bina de conducere;
iluminat ca- - lămpile de iluminat sala mecanic
bina de con- maşinilor.
ducere şi sala
maşinilor
20 Verificarea • Se conectează • Trebuie să se aprindă
funcţionării întrerupătorul lumina la port-livret.
mecanic
iluminatului „Iluminat Livret
la port-livret de Mers" F1.2:9.
Luarea locomotivei în primire. 43
0 1 2 3 4
21 • Verificarea • Se manipulează întreru-
fucţionării pătorul pentru radiatorul de
radiatorului din încălzire F2.6 şi radiatorul mecanic
partea mecanicului trebuie să încălzească.
• Verificarea func- • Se manipulează întreru-

ţionării instalaţiei pătorul pentru încălzirea
de încălzit geamu- geamurilor frontale F2.7 şi mecanic
rile frontale. acestea trebuie să se
încălzească.
• Verificarea ins- • Se manipulează întrerupă-
talaţiei de încăl- torul „încălzire cabina"
zire a cabinei de F2.4, timp în care trebuie
conducere să se perceapă zgomotul
caracteristic funcţionării mecanic
ventilatorului de la agre-
gatul 37 de încălzire, urmat
de încălzirea progresivă a
aerului.
• Verificarea func- • Se manipulează întrerupă-
ţionării ventilato- torul„Ventilaţie pupitru
rului de pe pupitrul mecanic" FI.2:12 şi mecanic
de coman-da F1.8 ventilatorul trebuie să
pornească.
22 Verificarea • Se manipulează • Pentru fiecare poziţie a
funcţionării maneta inversorului inversorului de mers se
instalaţiei de de mers FI.1:1 în acţionează pedala F1.6 şi
mecanic
nisip mod succesiv pe se verifică pulverizarea
poziţiile „înainte" nisipului în faţa fiecărei
şi „înapoi" ţevi de nisip.
44 Capitolul 2
C. Revizia locomotivei la îndrumare
Operaţiile cuprinse în această parte a lucrării sunt prezentate în

ordinea cronologică efectuării lor, iar pentru aceasta se fac următoarele
consideraţii:
- ordinea operaţiilor se începe cu intrarea în locomotiva prin postul
1 (unu) de conducere;
- verificările care se vor efectua la locomotivă, se vor efectua din
postul de unde se va conduce locomotiva, continuând cu verificările din
sala maşinilor.
Operaţiile de revizuire a locomotivei în vederea îndrumării sunt
clasificate în 4 (patru) faze, şi anume:
- Faza 1 (unu) - Operaţii preliminare şi de protecţie a personalului;
- Faza 2 (doi) - Punerea în funcţie a ciruitelor şi agregatelor electrice;
- Faza 3 (trei) - Verificări la locomotivă;
- Faza 4 (patru) - Revizia locomotivei înainte de îndrumare.
In cele ce urmează, se vor prezenta operaţiile cuprise în fiecare
fază, astfel:
FAZA 1 (unu)
Operaţii preliminare şi de protecţie a personalului
Operaţiile din această fază şi locul unde se efectuează sunt cuprinse
în ANEXA C.l.
ANEXA C.l.
Locul u n d e se
Nr. Condiţii tehnice de
efectuează D e n u m i r e a operaţiei
crt efectuare a operaţiei
operaţia
1 In jurul • Se verifică dacă este • Se verifică dacă:
locomotivei personal ce lucrează la - pe sub sau în locomotivă
locomotiva mai sunt meseriaşi care
mai lucrează;
- locomotiva este sau nu
legată la sursa exterioară
de aer comprimat sau de
energie electrică;
- locomotiva se află sub
linia de contact.
2 In cabina de con- • Se verifică asigurarea • Se verifică dacă:
ducere 1 (unu) menţinerii pe loc a - robinetul mecanicului KD2,
locomotivei se află în poziţia „Neutră";
Locul u n d e se
crt. efectuare a operaţiei
operaţia
- robinetul frânei directe
F D 1 se află în poziţiea de
„Slăbire";
- frâna de mâna este strânsă.
• Se semnalizează loco- • Se deconectează întrerupă-
motiva şi se închid între- toarele pentru iluminatul pos-
rupătoarele pentru ilumi- tului de conducere F1.2:10 şi
natul cabinei de condu- săli maşinilor F 1 . 2 : l l .
cere şi a sălii maşinilor.
3 In sala maşinilor • Se pune sub tensiune şi • Se manipulează întreru-
se verifică circuitul bate- pătorul bateriei S7.30:25 în
riei de acumulatori. poziţia „Conectat", aflat pe
panoul frontal al blocului
aparatelor S7.
• Se verifică dacă :
- ampermetrul pentru baterie
57.58 indică o valoare a
curen-tului de descărcare
de 4-5 A;
- voltmetrul pentru baterie
5 7 . 5 9 indică tensiunea de
110V;
-întrerupătorul pentru regimul
de încărcare al bateriei
S7.30:38 este pe poziţia co-
respunzătoare anotimpului.
4 In cabina de con- • Se consultă tabela de • Se informează asupra parti-
ducere 2 (doi) afisaj cularităţilor constructive ale
locomotivei şi eventual
asupra prescripţiilor tehnice
speciale ce trebuie respectarte
în pregătirea şi conducerea
locomotivei.
• Se semnalizează pre- • Se face prin aprinderea pe

zenţa pe locomotivă a timp de noapte a lămpilor de
personalului semnalizare de culoare roşie.
• Se consultă carnetul de • Din carnetul de bord, per-

bord sonalul de locomotivă se
informează asupra:
- efectuării eventualelor re-
medieri solicitate de
mecanicul ar a sosit cu
46 Capitolul 2
Locul unde se
efectuează Denumirea operaţiei
operaţia
locomotiva de la drum;
- efectuării operaţiilor de între-
ţinere curentă a locomotivei.
• Se verifică presiunea • Presiunea aerului din rezer-

aerului în rezervoarele voarele principale trebuie să
principale. fie de min 6 at.
• Se scot din dulap cheia
pentru robinetul mecani-
cului K D 2 şi maneta
inversorului de mers.
FAZA 2 (doi)
Punerea în funcţiune a ciruitelor şi agregatelor electrice
Operaţiile din această fază precum şi locul de efectuare a lor sunt
cuprinse în ANEXA C.2. care urmează:
ANEXA C.2
Locul unde se
efectuează Denumirea operaţiei
operaţia
1 In sala maşini- • Se verifică şi se • Se verifică dacă:
lor pregăteşte echipamentul - uşile camerei de înaltă
electric de pe blocul tensiune ale blocurilor S7
aparatelor şi S8 precum şi carcasele
releelor sunt sigilate,
- sunt în poziţie normală
(închise) siguranţele au-
tomate şi întrerupătoarele
ter-mice din blocurile S7
şi S8;
- releele termice şi de sem-
nalizare sunt rearmate;
- comutatorul de probă S7.21
este în poziţia „Normal";
- separatorul pentru curen-
tul de comanda S7.23 este
în poziţia „Conectat";
- comutatorul de comandă
graduator S7.30:29 este
pe poziţia „Motor";
Locul u n d e se
operaţia
- comutatorul de c o m a n d ă
S7.30:30 este pe poziţia
„Simplă Tracţiune";
- separatoarele motoarelor
de tracţiune (MT)
S7.30:31v36 sunt în
poziţia „Conectat";
- comutatorul pentru releul
de presiune aparate
S7.30:39 etc. este pe
poziţia „Normal-De-
conectat";
- comutatorul pentru releul
de presiune compresor
„Normal-Deconectat";
- separatorul S8.17 pentru
transformatorul auxiliar
este în poziţia „Conectat".
• Se verifică poziţia • Verificarea se face prin

cutitului dispozitivului T 6 ecranul de protecţie al
de punere la masă a camerei de înaltă tensiune,
circuitului de 25 Kv iar cutitil trebuie să fie în
poziţia „ M a s a Deconectat".
• Se închide întrerupătorul • întrerupătorul pentru cu-

pentru curentul de rentul de c o m a n d ă S7.30:27
comandă trebuie să fie pe poziţia
„Conectat".
• Verificarea presiunii de • Presiunea de aer necesară

aer din rezervorul de aer pentru ridicarea pantogra-
al disjunctorului fului şi conectarea disjunc-
torului, în rezervor trebuie să
fie de minim 5 at.
D a c ă presiunea este mai
mică se va porni compre-
sorul auxiliar până ce presi-
unea creşte la valoarea de
7,5 at.
• Se deschide robinetul de • Se deschide unul din

izolare a pantografului pen- robinetele de izolare a
45 Capitolul 2
Locul u n d e se
operaţia
tru comanda de ridicare pantografului S7.15 sau S7.16
de pe blocul S7, în funcţie de ce
pantograf dorim să fie ridicat.
2 In cabina de • Se execută dezăvorirea • Se introduce maneta
conducere electrică a mesei de inversorului de mers în
comandă locaşul său şi se manipulează
în poziţia „zero".
• Se ridică pantograful • înainte de darea comenzii

pentru ridicarea pantografului,
se fac următoarele verificări:
- aprinderea lămpii galbene
„Compresor auxiliar"
F1.2:27 numai dacă com-
presorul funcţionează;
de Linie" F1.2:25;
de Frinare" F1.2:26;
- aprinderea lămpii albe
„Disjunctor C o n e c t a t "
F1.2:22;
- se apasă butonul F1.2:3 al
sirenei S8.31 pentru aver-
tizarea personalului aflat
în sala maşinilor asupra
operaţiei de ridicare a
pantografului;
- se anunţă verbal cu glas
tare efectuarea operaţiei de
ridicare a pantografului;
- se apasă butonul „Panto-
graf sus-Disjunctor Co-
nectat" F 1 . 2 : l .
• Se urmăreşte prin geamul
lateral al cabinei de conduce-
re ridicarea pantografului, ri-
dicare care trebuie să se rea-
lizeze în două trepte, şi anume:
- prima cursă până la apro-
pierea săniei pantogra-
fului de linia de contact;
Locul u n d e se
operaţia
- a doua cursă, lipirea săni-
ei pantografului de firul
de contact.
• Se conectează • Se avertizează sonor perso-
disjunctorul nalul aflat în sala maşinilor
asupra faptului că se
conectează disjunctorul prin
acţionarea butonului F1.2:3.
• Se apasă a doua oară
butonul F 1 . 2 : l „Pantograf
sus-Disjunctor Conectat".
• Se pun în funcţie com- • Se conectează întrerupă-

presoarele şi se urmăreşte torul FI.2:4.
funcţionarea releelor de • Se verifică:
presiune - aprinderea lămpii de cu-
loare albă „ C o m p r e s o r -
presiune de ulei scă-
zută" FI.2:29, numai în
cazul în care presiunea
de ulei este sub valoarea
normala (sub 0,80 at);
- se urmăreşte oprirea com-
presorului Ia valoarea
presiunii în rezervorul
principal de 10 at.;
- se descarcă presiunea din
rezervoare până la va-
loarea de 8,5 at când
compresoarele trebuie să
pornească.
• Respectarea acestor valori
confirmă faptul că releul de
presiune S7.18 este bine reglat.
• Se alimentează cu aer • în timul umplerii până la o

comprimat la presiunea de presiune de 5 at., se trece
regim conducta generală mânerul robinetului meca-
nicului în poziţia a Il-a
„Mers", situaţie în care se
alimentează conducta gene-
rală şi rezervoarele de aer
pentru frâna automată.
50 Capitolul 2
FAZA 3 (trei)
Verificări la locomotivă
Operaţiile cuprinse în faza trei „Verificări la locomotivă" sunt
cuprinse în ANEXA C.3.
ANEXA C.3.
Locul unde se
Nr Condiţii tehnice de efectuare a
crt. operaţiei
operaţia
1 In cabina 1 a) Verificarea apa-
(unu) ratajului de tr acţiune
• Verificarea funcţio- • Se apasă pedala F1.5 a

nării inversoarelor de dispozitivului de siguranţa „ O m
mers M o r t " în poziţia normală de
funcţionare.
• Se manipulează maneta inver-
sorului de mers F l . l : l în po-
ziţiile „ î n a i n t e " şi „înapoi",
situaţie în care trebuie să se
aprindă lampa de semnalizare de
culoare albastră „Gata pentru
conectat locomotiva 1" F1.2:23,
lucru ce c o n f i r m ă că toate inver-
soarele din blocurile S1-S6 sau
manipulat pe poziţia comandată
şi rămân în această poziţie.
• Pornirea • Se conectează întrerupătorul

ventilatoarelor „Ventilatoare p o m p a de ulei"
F1.2:5. în acest moment, trebuie
să se perceapă zgomotul caracte-
ristic funcţionării motoarelor elec-
trice ale ventilatoarelor MT, trans-
formatorului şi pompa de ulei.
• Verificarea funcţio- • Se frânează locomotiva cu frâna

nării în sarcină (trac- directă.
ţiune) a locomotivei • Se manipulează succesiv inver-
sorul de mers F I . 1 : 1 în poziţiile
„înainte", „ î n a p o i " , înainte".
• Se c o m a n d ă o treaptă la
graduator pe tracţiune pentru
Locul u n d e se
crt. operaţiei
operaţia
fiecare poziţie a inversorului de
mers şi se verifică dacă:
• Se sting lămpile de semnalizare:
- albastă „ G a t a pentru porni-
rea locomotivei 1" F1.2:23;
- albă „ C o n t r o l Contactoare
linie" F1.2:25;
• Se conectează toate contactoa-
rele de linie.
• începe să indice curent pe M T.
la ampermetrul „ C u r e n t m e d i u
M T " F1.2:31.-Trebuie să existe
efort motor.
• Se deconectează dis- • Se apasă butonul „Disjunctor
junctorul deconectat-pantograf coborât"
FI.2:2.
• Verificarea ridicării a) Ridicarea pantografului

şi coborârii • Se deschide unul din robinetele
pantografelor de izolare a pantografelor S7.15
respectiv S7.16 în funcţie de
pantograful ce se c o m a n d ă pentru
ridicare.
• Se introduce maneta inver-
sorului de mers în locaşul sau şi
se manipulează pe poziţia
„zero'şi se verifică dacă se aprind
lămpile de semnalizare:
- galben „Control contactoare
de linie" F1.2:25;
- galbenă „ C o n t r o l contactoare
de f r â n a r e ' F1.2:26;
- albă „Disjunctor deconectat"
F1.2:22.
• D u p ă avertizarea sonoră şi
vocală se apasă butonul „Panto-
graf sus-Disjunctor conectat"
F 1 . 2 : l , urmărindu-se pe geamul
lateral al cabinei locomotivei
ridicarea pantografului şi lipirea
săniei de firul de contact.
b) Coborârea pantografului
• D u p ă avertizarea sonora asupra
operaţiei de coborâre a
ion Capitolul 4
L o c u l u n d e se
crt. operaţiei
operaţia
pantografului se apasă a doua
oară butonul „ P a n t o g r a f cobo-
rât-Disjunctor deconectat"
F1.2:2 şi se verifică stingerea
lămpii de semnalizare de culoare
albă „Disjunctor deconectat"
F1.2:22.
în caz de pericol, pantograful
poate fi coborât prin apăsarea
butonului F 8 aflat în postul de
conducere montat lângă uşă pe
peretele despărţitor din spatele
mecanicului.
• Se reconectează dis- • Se avertizează sonor personalul

junctorul aflat în sala maşinilor asupra
faptului că se conectează
disjunctorul prin acţionarea
butonului F1.2:3.
• Se apasă a doua oară butonul
F 1 . 2 : l „ P a n t o g r a f sus-Disjunc-
tor Conectat.
b) Verificarea • Fiecare c o m p r e s o r trebuie să
instalaţiei de frână realizeze un debit de 2,24 at./min
• Verificarea debitului • Compresorele funcţionând si-
compresoarelor multan, trebuie să umple cele
două rezervoare cu capacitatea de
500 1 fiecare (total 1000 1) în timp
de 3 (trei) minute.
• Se verifică reglajul • Se urmăreşte oprirea compre-
releului de presiune al sorului la valoarea presiunii în
compresorului rezervorul principal de 10 at.
• Se descarcă presiunea din rezer-
voare până la valoarea de 8,5 at.
când compresoarele trebuie să
pornească. Respectarea acestor
valori c o n f i r m ă faptul că releul de
presiune S7.18 este bine reglat.
• Se verifică funcţio- • Presiunea în conducta generală
narea frânei automate în funcţie de poziţia mânerului
robinetului mecanicului, citită la
manometrul dublu de aer de pe
pupitrul de c o m a n d ă este:
Locul unde se
crt. operaţiei
operaţia
Poz. 1-2 3 4 5
Frn. 4,60 4,45 4,30 4,15
Defr. 4,60 4,45 4,30 4,15
Poz. 6 7 8 9
Frn. 4,00 3,85 3,60 3,35
Defr. 4,00 3,85 3,60 3,35
Poz. 10
Frn. 3,40 [at.]
Defr. 3,40 [at.]
• Presiunea m a x i m ă în cilindrii de
frină la frânare totală, citită la
manometrul cilindrului de frână
de pe pupitrul de c o m a n d ă este:
Poz. V
Pres. C F
schimb, circul.
[at.]
regim [Km/h]
G-P - 2,1± 0,2
>70 4,0± 0,2
R
<70 2,1± 0,2
• T i m p i de frânare şi de defrânare
până la presiunea în cilindri de
cca. 90%.
Poz.
Tfrn. T defrn.
schimb
[s] [s]
regim
G 35-50 50-70
P 6 10
R 4-6 10-20
• Se verifică funcţio- • Valorile de funcţionare şi de

narea frânei directe reglaj sunt:
- presiunea m a x i m ă în cilindrii
de frână = 2,1 ±0,2 at.;
- timpul de frânare = 8-rlO sec.
• Se verifică etanşeita- • Se alimentează conducta generală

tea conductei generale la presiunea de regim 5 at. după
care se manipulează mânerul ro-
binetului mecanic cu mişcare ra-
pid în poziţia a IlI-a „Neutra", iar
pierderile de aer din conducta ge-
nerală nu trebuie să fie mai mari de
0,2 at. în timp de 4 (patru) minute.
ion
Capitolul 4
Locul u n d e se
crt. operaţiei
operaţia
NOTA:
c) Alte verificări: Verificările trebuie făcute in
• Verificarea fucţio- fiecare cabina de conducere cu
nării dispozitivului de îndeplinirea următoarelor condiţii:
siguranţa „Om mort" - disjunctorul trebuie să fie
în stationare conectat;
- serviciile auxiliare în funcţie;
- presiunea în rezervoarele prin-
cipale de minim 4,6 at.;
- robinetul mecanicului în pozi-
ţia a Il-a de „Mers";
- verificările se vor efectua pen-
tru fiecare sens de mers în parte.
• Verificarea funcţio- • Se eliberează pedala F I .5 a dis-

nării fără apăsarea pozitivului situaţie în care după
butoanelor F1.3 şi 2,5 secunde trebuie să sune clac-
F1.4 sonul F3.4, iar d u p ă alte 2,5 se-
cunde trebuie să se audă zgo-
motul caracteristic de descărcare
de aer a conductei generale prin
supapa electropneumatică F3.1.
Descărcarea conductei generale
trebuie să se realizeze în maxim
3 secunde.
• Se apasă pedala F I . 5 , situaţie în
care trebuie să se producă ace-
leaşi f e n o m e n e ca şi în cazul
eliberării pedalei.
• Verificarea funcţio- • S e execută eliberarea şi apăsarea

nării cu apăsarea bu- succesivă a pedalei FI .5. La fie-
toanelor F I . 3 şi F I . 4 care manevră a pedalei, după ce
începe să sune clacsonul F3.4 se
apasă butonul F3 situaţie în care
clacsonul F3.4 trebuie să ânceteze
a mai suna. Acelaşi efect trebuie
să-1 aibă clacsonul şi la apăsarea
butonului F I . 4 .
• Verificarea funcţio- • Verificarea se face pentru

nării nisiparelor ambele sensuri de mers.
• Se manipulează maneta inver-
sorului de mers F I . 1:1 pe
Locul u n d e se
crt. operaţiei
operaţia
poziţiile „ î n a i n t e " şi „înapoi".
Pentru fiecare poziţie se apasă
pedala F I . 6 şi se verifică
pulverizarea nisipului în faţa
fiecărei ţevi de nisip.
• Se trece întrerupătorul F I . 2 : 3 în
poziţiile:
- poziţia 1 (unu):
• se aprind lămpile de semna-
lizare de culoare albă „stân-
ga-dreapta" pe faza mare şi
lampa de iluminat aparatele
- poziţia 2 (doi):
ga-dreapta" pe faza mică şi se
menţine iluminatul aparatelor;
- poziţia 3 (trei):
ga-dreapta" şi se menţine
iluminatul aparatelor.
• Verificarea instalaţiei • Se conectează întrerupătorul

de iluminat F I . 2 : 4 pentru „Farul central"
situaţie în care acesta trebuie să
se aprindă.
• Se conectează întrerupătoarele
F I . 2 : 1 0 şi F I . 2 : 1 1 , situaţie în
care trebuie să se aprindă:
- lămpile pentru iluminat cabi-
na de conducere;
- lămpile pentru iluminat sala
maşinilor.
• Se conectează întrerupătorul
F I . 2 : 9 . situaţie în care trebuie să
se aprindă lampa de la „port-
livret".
• Verificarea instalaţiei • Se conectează întrerupătorul

de încălzire pentru radiatorul de încălzire F2.6
m o m e n t în care radiatorul de
încălzire din partea mecanicului
trebuie să încălzească.
ion Capitolul 4
Locul unde se
crt. operaţiei
operaţia
pentru încălzirea ferestrelor fron-
tale m o m e n t în care geamurile
trebuie să se încălzească.
încălzire cabina F2.4, situaţie în
care trebuie să se perceapă
zgomotul caracteristic funcţio-
nării ventilatorului de la agregatul
de încălzire 37, apoi aerul se
încălzeşte progresiv.
• Verificarea funcţionă- -Se conectează întrerupătorul

rii ventilatorului de pe F 1.2:12 „Ventilator pupitru"
pupitrul mecanicului moment în care ventilatorul F I . 8
porneşte.
• Verificarea vitezo- • Se verifică dacă:

metrului înregistrator - are bandă; dacă a apărut dunga
FI.7 A roşie, se va solicita înlocuirea
benzii,
- mecanismul de orologie este
tras,
- ceasul este potrivit.
D. Punerea în funcţiune pentru un nou serviciu
în această parte a lucrării, sunt prezentate operaţiile care trebuie

efectuate de personalul de locomotivă ce urmează a presta serviciul în
continuare, după ce locomotiva a fost deservită sau pregătită de alt
personal.
Situaţiile în care se află locomotiva înainte de preluarea sa de către
personalul care urmează a o deservi în continuare sunt:
- serviciul a fost întrerupt pentru scurt timp la capete de secţii după
remorcare de tren,
- pregatirea locomotivei pentru drum a fost efectuată de alt
personal decât cel care urmează a o deservi în remorcarea trenului sau în
altă activitate,
- la schimbarea postului de conducere de unde se va conduce trenul
în raport cu prestaţia anterioară,
L u a r e a locomotivei în primire... 57
- locomotiva a fost adusă la postul de control pentru îndrumare de

către alt personal decât cel care urmează a pleca la drumul următor,
- locomotiva a fost pregătită de personalul care a efectuat reparaţia
şi a prezentat-o pentru îndrumare,
- locomotiva a fost adusă în capul trenului care urmează a fi
remorcat de alt personal decât cel care urmează a o deservi în remorcarea
trenului următor.
In toate aceste situaţii, personalul de locomotivă care urmează a
deservi locomotiva în remorcarea trenului va efectua o serie de operaţii în
vederea punerii locomotivei în stare de serviciu. Având în vedere timpul
relativ scurt aflat la dispoziţie pentru luarea locomotivei în primire în
mod corespunzător, numărul operaţiilor care se cer a fi efectuate va fi
redus considerabil, urmând a fi efectate numai acele operaţii care vor
asigura faptul că locomotiva poate fi pusă în serviciu şi poate să
efectuaze acest serviciu în condiţii tehnice şi de siguranţă
corespunzătoare.
Activitatea de preluare a locomotivei, de verificarea acesteia şi
punerea în mişcare se caracterizează prin trei situaţii distincte, şi anume:
1. Verificarea stării de fapt a locomotivei în momentul prezentării
personalului pentru efectuarea serviciului.
2. Operaţiile care trebuie efectuate de personalului care a preluat
locomotiva în vederea efectuării serviciului.
3. Punerea locomotivei în mişcare.
O situaţie aparte este aceea în care personalul de locomotivă se
schimbă în staţie între două trenuri sau chiar la acelaşi tren, dar care
impune schimbul de personal. Această situaţie va fi tratată separat, după
care se vor prezenta situaţiile la punctele 1 (unu), 2 (doi) şi 3 (trei).
Având în vedere faptul că întreaga activitate cuprinsă în această
parte a lucrării se desfăşoară în condiţii deosebite (pe liniile staţiilor, în
capul trenurilor, în zona postului de control al unităţilor de tracţiune), o
atenţie sporită trebuie acordată măsurilor de protecţie a muncii, de
securitate a acesteia, în scopul evitării producerii de acidente de muncă.
în continuare, se vor prezenta operaţiile cuprinse în cadrul fiecărei
situaţii de la punctele l(unu) şi 2 (doi), astfel:
1. Verificarea stării de fapt a locomotivei în momentul

prezentării personalului pentru efectuarea serviciului
Starea de fapt a principalelor circuite şi componente ale
locomotivei sunt prezentate în continuare astfel:
ion Capitolul 4
Nr. Circuite sau c o m p o n e n t e Condiţii tehnice

crt.
1 • Circuitul electric al bate- • Voltmetrul S7.59, care prezintă gradaţii de la
riei de acumulatoare tre- zero la 150 V, legat la bateria de acumulatori
buie să fie pus în stare de trebuie să indice o valoare de cca. 110 V.
serviciu • Ampermetrul S7.58 trebuie să aibă o devia-
ţie de la valoarea zero şi să indice cca. 4-5A.
• întrerupătorul S7.30:38 să fie pus pe
poziţia corespunzătoare anotimpului.
• Trebuie să se afle în stare de serviciu şi

2 • Circuitul de c o m a n d ă tre- alimentate cu curent continuu la o tensiune
buie să fie în serviciu de 110 V circuitele:
- de comandă al echipamentului şi apara-
tajului auxiliar (pantografe, disjunctor,
servicii auxiliare);
- circuitul de c o m a n d ă al motoarelor de
tracţiune;
- circuitele de protecţie a funcţionării
locomotivei.
• Aparatele din blocurile • Toate siguranţele automate şi întreru-

3 S7 şi S8 să fie în poziţie pătoarele termice din cele două blocuri, să
corespunzătoare fie în poziţie de funcţionare, adică închise.
• Releele termice şi de semnalizare să fie
conectate respectiv rearmate.
• Comutatorul de proba S7.21 să fie în
poziţia „normal".
• Separatorul curent c o m a n d ă S7.23 şi
separatorul S8.17, pentru transformatorul
auxiliar să fie în poziţia „conectat".
• Comutatorul c o m a n d a graduator S7.30:29
să fie în poz. „motor".
• Comutatorul de c o m a n d ă S7.30:30 să fie în
poz. „simpla tracţiune".
• Comutatorul pentru releul de presiune
aparate S7.30:39 şi comutatorul pentru
releul de presiune compresor S.30:40 să fie
în poz. „normal-deconectat".
• Separatoarele S7.30:31-36 ale motoarelor
de tracţiune să fie în poz. „conectat".
4 • Pantografele să fie • Ambele pantografe ale locomotivei să fie

coborâte coborâte, aflate pe suporţtii lor.
5 • Locomotiva asigurată • în ambele cabine de conducere trebuie să

contra pornirii din loc fie:
- robinetele K D 2 pentru f r â n e automată, în

poz. a IlI-a „neutră";
- robinetele F D 1 pentru f r â n a directă în
poz. „slăbire";
- frâna de mâna din cabina de unde se va
conduce locomotiva să fie strânsă, iar în
postul opus să fie slăbită.
• Instalaţia de aer com- • în rezervorul principal să fie minim 5 at.,

6 primat săa fie alimentată presiune citită la manometrul dublu de aer
de pe pupitrul de comandă.
• Presiunea în instalaţia de c o n a n d ă aparate
să fie de 6 at.
• Cheile de dezavorire a • Atât cheile, cât şi maneta trebuie să se afle

7 robinetului mecanicului şi în cabina de unde se va conduce
maneta inversorului de locomotiva.
mers
• Poziţia schimbătorului de • Schimbătorul de regim trebuie să fie în po-

8 regim ziţie corespunzătoare categoriei de tren care
se remorca (G-marfă; P-persoane; R-rapid).
• Poziţia manetei instala- • Maneta instalaţiei trebuie să fie în poziţia

9 ţiei de control punctai a corespunzătoare categorii de tren care se
vitezei remorca. ( M - m a r f ă ; P-persoane; R-rapid).
• Existenţa benzii de vite- • Să nu apară pe vizorul aparatului de

10 zometru în aparatul înre- înregistrat viteza dunga roşie care avertizea-
gistrator şi actualizarea ză faptul că banda de înregistrare este
datelor în cazul când aproape de sfârşit.
locomotiva este dotată cu • Datele de identificare a personalului de
instalaţie I V M S locomotivă şi tren sunt actualizate.
2. Operaţiile care trebuie efectuate de personalul care a preluat

locomotiva în vederea efectuării serviciului
Operaţiile care se efectuează în această situaţie sunt prezentate în
ordinea lor cronologică, astfel:
Nr. Denumirea
Locul Condiţii tehnice i m p u s e
crt. operaţiei
1 In cabina de • Verificarea semna-
conducere lizării locomotivei:
de unde se - verificarea func- • Se trece întrerupătorul FI .2:3 succesiv
va c o n d u c e ţionării lămpilor albe pe poziţiile 1,2 şi 3 şi se urmăreşte
trenul „stânga - dreapta" iluminarea şi intensitatea luminoasă la
ion
Capitolul 4
Nr. Denumirea
crt. operaţiei
din partea frontală a lămpile se semnalizare, precum şi la
locomotivei; lămpile de iluminat aparatele.
- verificarea func- • Se deschide întrerupătorul FI.2:4,

ţionării farului moment în care farul central trebuie să
central; se aprindă.
- verificarea func- • Se conectează întrerupătorul FI.2:10,

ţionării iluminatu- moment în care trebuie să se aprindă
lui din cabina de lămpile de iluminat cabina de
conducere şi sala conducere.
maşinilor; • Se conectează întrerupătorul FI.2:11,
m o m e n t în care trebuie să se aprindă
lămpile de iluminat sala maşinilor.
- verificarea func- • Se conectează întrerupătorul F I . 2 : 9 ,

ţionarii iluminatului moment în care trebuie să se aprindă
de la port-livret. lampa iluminat port-livret.
• Se consulta carne- • Se urmăreşte:

tul de bord - consemnările personalului de loco-
motivă care a prestat anterior serviciu
pe locomotivă prinvind starea tehnică a
acesteia;
- menţiuni legate de inventarul loco-
motivei (scule şi piese de schimb);
- efectuarea remedierilor sau repara-
ţiilor solicitate de personalul de locomo-
tivă la intrarea locomotivei în depou;
- alte menţiuni legate de exploatarea
locomotivei şi de conducerea trenului.
• Se pune cabina de • Se introduce maneta inversorului de

conducere în serviciu mers în locaşul sau şi se manipulează
în poziţia „zero".
• Se comandă ridica- • Se apasă butonul F1.2:3 al sirenei

rea pantografelor S8.31 pentru avertizarea personalului
aflat în sala maşinilor asupra operaţiei
de ridicare a pantografului.
• Se apasă butonul ..Pantograf sus-Dis-
j u n c t o r Conectat" F I . 2 : 1 .
• Se urmăreşte prin geamul lateral al
cabinei de conducere ridicarea panto-
grafului, ridicare care trebuie să se
Nr. _ Denumirea
crt. operaţiei
realizeze în două trepte, şi anume:
- prima treaptă până Ia apropierea să-
niei pantografului de linia de contact;
- a doua treaptă, lipirea săniei pan-
tografului de firul de contact.
• Se c o m a n d ă • Se avertizează sonor personalul aflat
conectarea în sala maşinilor asupra faptului că se
disjunctorului conectează disjunctorul prin acţionarea
butonului F1.2:3.
• Se apasă a doua oară butonul F 1 . 2 : l
„Pantograf sus-Disjunctor Conectat".
• Punerea în • Se conectează întrerupătorul F1.2:4.

funcţiune a • Se verifică:
compresoarelor - aprinderea lămpii de culoare albă
„ C o m p r e s o r - p r e s i u n e de ulei scă-
zută" F1.2:29, numai în cazul în
care presiunea de ulei este sub
valoarea normală (sub 0,80 at.);
- se urmăreşte oprirea compresorului
la valoarea presiunii în rezervorul
principal de 10 at.
• Se pun în funcţie • Se manipulează întrerupătorul F1.2:5

ventilatoarele „Ventilatoare, p o m p a de ulei" de pe
pupitrul de c o m a n d ă şi trebuie să se
perceapă zgomotul caracteristic de
funcţionare a ventilatoarelor pentru
M T , a transformatorului şi a pompei de
ulei. Aceste motoare trebuie să por-
nească în trei trepte succesive.
• Se efectuează pro- • Presiunea în conducta generală în func-

bele de frână ţie de poziţia mânerului robinetului me-
canicului, citită la manometrul dublu de
aer de pe pupitrul de comandă este:
Poz. 1-2 3 4 5
Frn. 4,60 4,45 4,30 4,15
Defr. 4,60 4,45 4,30 4,15
Poz. 6 7 8 9
Frn. 4,00 3,85 3,60 3,55
Defr. 4,00 3,85 3,60 3,55
Poz. 10
Frn. 3,40 [at.]
Defr. 3,40 [at.]
ion
Capitolul 4
Nr. Denumirea
crt. operaţiei
• Presiunea m a x i m ă în cilindrii de frână
la frânare totală, citită la manometrul
cilindrului de frâna de pe pupitrul de
comandă, este:
Poz. V circul. Pres. CF

schimb. [Km/h] [at.]
regim
G-P - 2,1 ±0,2
>70 4,0±0,2
R
<70 2,1 ±0,2
• Timpii de frânare şi de defrânare până
la presiunea în cilindri de frână de
cca. 9 0 % sunt:
Poz. schimb. T frn. T defrn.

regim [s] [s]
G 35-50 50-70
P 6 10
R 4-6 10-20
• Verificarea func- • Valorile de funcţionare şi reglaj sunt:

ţionării frânei - presiunea m a x i m ă în cilindrii de
directe frână = 2,1 ± 0,2 at.;
- timpul de frânare = 8 - r l 0 sec.
• Verificarea etan- • Se alimentează conducta generală la

şeităţii conductei presiunea de regim 5 at. după care se
generale manipulează mânerul robinetului me-
canic cu mişcare rapidă în poziţia a IlI-a
„Neutra", iar pierderile de aer din
conducta generală nu trebuie să fie mai
mari de 0,2 at. în timp de 4 (patru) minute.
• Verificarea func- • Se eliberează pedala F I . 5 a dispozi-

ţionării dispozitivu- tivului, situaţie în care, d u p ă 2,5 se-
lui „ O m mort" cunde trebuie să sune clacsonul F3.4,
• Verificarea se face iar d u p ă alte 2,5 secunde trebuie să se
d u p ă punerea loco- audă zgomotul caracteristic de descăr-
motivei în mişcare. care de aer a conductei generale prin
• Verificarea func- supapa electropneumatică F3.1. Des-
ţionării fără apăsa- cărcarea conductei generale trebuie să
rea butoanelor F I . 3 se realizeze în m a x i m 3 secunde.
şi F I . 4 • Se apasă pedala F I . 5 , situaţie în care
trebuie să se producă aceleaşi feno-
mene ca şi în cazul eliberării pedalei.
Nr. Denumirea
crt. operaţiei
• Verificarea func- • Se execută eliberarea şi apăsarea
ţionării cu apăsarea succesivă a pedalei F I . 5 La fiecare
butoanelor F I . 3 şi manevră a pedalei, d u p ă ce începe să
FI.4 sune clacsonul F3.4, se apasă butonul
F3, situaţie în care clacsonul F3.4
trebuie să înceteze a mai suna. Acelaşi
efect trebuie să-1 aibă clacsonul şi Ia
apăsarea butonului F I . 4 .
3. Punerea locomotivei în mişcare în situaţia în care personalul

de locomotivă se schimbă în staţie între două trenuri sau
chiar la acelaşi tren, dar care impune schimbul de personal
In cazul în care schimbul de personal de locomotivă se efectuează
în staţie. în timpul staţionării trenului, evident că timpul afectat acestei
activităţi este mult limitat. In aceste condiţii, numărul şi amploarea
operaţiilor de pradare-primire, precum şi verificările care se efectuează la
locomotivă sunt mai reduse ca număr şi durată.
Vor fi efectuate numai acele operaţii care să asigure şi să garanteze,
în acelaşi timp, buna funcţionare a locomotivei din punct de vedere tehnic,
dar care să asigure şi siguranţa în circulaţie a acesteia. Aceste operaţii sunt:
Nr.
Locul D e n u m i r e a operaţiei Condiţii tehnice i m p u s e
crt.
1 La exteriorul lo- • Pe părţile laterale
comotivei (părţile ale locomotivei se va
laterale şi frontale) verifica:
- starea de încălzire a • Acestea nu trebuie să pre-
capacelor de la zinte temperaturi ridicate (ex-
lagărele de osie; cesive); verificarea se face
prin palpare cu partea dorsală
a palmei.
- starea de fapt a • Saboţii să nu fie lipsă,

pieselor suspendate de fisuraţi sau crapaţi, să fie
la timoneria de frână asiguraţi cu pene şi siguranţe,
să aibă prindere sigură în
port-saboţi şi eventual o
uzură uniformă.
• Atârnătorii şi port-saboţii să
prezinte mobilitatea necesară
şi să aibă prinderi sigure şi
fără lipsuri.
ion
Capitolul 4
Nr.
crt.
• Starea ţevilor de la • Să fie bine poziţionate pe
nisipare ciuperca şinei.
• Să respecte gabaritul (înăl-
ţimea) faţă de ciuperca şinei.
• Să existe tuburile de caucic
pentru direcţionarea jetului
de nisip.
• Starea amortizoarelor • Să nu prezinte pierderi ale

hidraulice lichidului.
• Să prezinte prinderi sigure
şi fără lipsuri.
• Să nu prezinte urme de
lovituri sau uzuri mari în
zonele de prindere.
• Starea inductorilor • Să nu prezinte urme de

instalaţiei de control lovituri şi prinderile să fie
punctai al vitezei sigure.
• Mufa electrică să fie bine
fixată.
Pe părţile frontale ale

locomotivei se va
verifica:
• Legarea locomotivei • Cupla de legare a trenului să
la tren şi la frâna fie corect intinsă.
• Cupla de repaos să fie fixată
în suport sau în cârligul liber
al aparatului de tracţiune.
• întreg aparatul de tracţiune
să nu prezinte piese lipsă care
l-ar face inoperabil sau ar
periclita siguranţa circulaţiei.
• Semicuplările să fie corect
şi bine cuplate şi să nu
prezinte pierderi de aer.
• Semicuplările libere să fie
fixate în suporţi.
• Cupla electrică pentru încăl-
zire tren (dacă este cazul) să
realizeze o cuplare sigură.
• Cablul cuplei să nu prezinte
izolaţie deteriorată.
Nr.
crt.
• Starea aparatelor de • Să nu fie blocate.
ciocnire • Să nu prezinte urme de
lovire, fisuri sau crăpături.
• Să aibă prinderi sigure şi
fără lipsuri.
2 In cabina de con- • Mecanicul ce va con- • Se vor solicita informaţii
ducere duce trenul ia infor- privind:
maţii de la mecanicul - starea tehnică a locomoti-
schimbat vei şi comportarea aceste-
ia în remorcarea trenului,
- eventualele defecţiuni
apărute la locomotiva în
timpul remorcării,
- comportarea trenului în
circulaţie şi la efectul de
frânare.
• Verificarea docu- • Se va consulta carnetul de

mentelor care însoţesc bord asupra consemnărilor
locomotiva şi trenul efectuate de personalul schim-
bat, incluxiv a datelor per-
sonale impuse de formular.
• Se vor consulta documentele
trenului, şi anume:
- arătarea trenului şi men-
ţiunile pe arătare privind
frânarea acestuia, cerând
informaţii privin poziţio-
narea vagoanelor în tren,
care trebuie să asigure la
necesitate, menţinerea
acestuia pe loc (ţintuirea
trenului);
- nota de frână;
- foaia de parcurs privind
c o m p u n e r e a trenului şi
asigurarea tonajului nece-
sar de frânat (procentul de
frânare).
• Se vor consulta tabele de
afisaj ale instalaţiei I V M S
referitoare la :
- date referitoare la meca-
nici (mecanic şi mecanic
ajutor);
ion Capitolul 4
Nr.
crt.
- data, ora şi cod staţie;
- date referitoare la tren şi
locomotivă.
• Verificarea rechizite- • Se verifică existenţa lor

lor de semnalizare ale c o n f o r m fişei de inventar.
trenului şi locomotivei
• Verificarea rechizite- • Se confruntă existenţa aces-

lor tehnice, a pieselor tora cu menţiunile din fişa de
de schimb şi a stingă- inventar.
toarelor de incendiu
• Verificarea echipa- • Se verifică existenţa acesto-

mentului de protecţie ra, precum şi starea lor tehnică.
NOTĂ:
1. Toate operaţiile care se efectuează în siutuaţia mai sus prezen-
tată, adică în cazul schimbului efectuat în staţie între două trenuri sau în
timpul staţionării unui tren, se fac în prezenţa celor două echipe (echipa
care urmează a efectua serviciul în continuare şi echipa schinbată).
2. Având în vedere faptul că această activitate, în totalitatea sa, se
desfăşoară de regulă pe liniile staţiilor, deci, în general, sub circulaţie,
trebuie luate şi respectate cu stricteţe măsurile de protecţie a muncii.
3. în timpul efectuării reviziei la partea de rulare a locomotivei,
lucru care impune coborârea de pe locomotivă, deci părăsirea postului de
conducere, trebuie avut în vedere faptul că cel puţin unul dintre membrii
echipajelor trebuie să rămână obligatoriu şi permanent pe locomotivă, în
postul de conducere.
CAPITOLUL 3
OPERAŢII PRIVIND REVIZIA Şl REMIZAREA LOCOMOTIVEI
ELECTRICE DUPĂ SOSIREA DE LA DRUM
în acest capitol, se vor prezenta operaţiile care se execută de către

personalul de locomotivă cu ocazia intrării locomotivei electrice în
unitatea de tracţiune după remorcarea unui tren sau după serviciul de
manevră.
Operaţiile, ordinea lor cronologică de efectuare şi condiţiile tehnice
pe care fiecare operaţie trebuie să le îndeplinească sunt prezentate în cele
ce urmează, astfel:
Nr. Operaţii care se

Condiţii tehnice de efectuare
crt. efectuează
1 Verificarea • Verificarea se face în mers, în timpul deplasării
dispozitivului de locomotivei între postul de control al unităţii de
siguranţă „Om tracţiune şi locul unde se efectuează procesul
mort" tehnologic prevăzut în PTE. Se vor efectua
următoarele operaţii:
- se va regla viteza de deplasare a locomotivei la 5
(cinci) Km/h, iar graduatorul va fi peste treapta
5 (cinci);
- fără a apasă butoanele F1.3 sau F1.4, se elibe-
rează pedala F1.5, moment în care, după 2,5 se-
cunde trebuie să sune claxonul F3.4, iar după
alte 2,5 secunde trebuie să se producă frânarea
de urgenţă;
- se ţine pedala FI.5 apasată complet, fără a se
elibera; şi în acest caz, efectul prezetat mai sus
trebuie să se repete;
- se execută succesiv apăsarea şi eliberarea
pedalei F1.5; la fiecare manevră, după ce
claxonul începe să sune, se apasă butonul F1.3
sau F1.4 şi claxonul se opreşte fără a se produce
vreun efect de frânare.
2 Pregătirea • Introducerea locomotivei pe canalul de revizie.
locomotivei • Se asigură locomotiva contra pornirii din loc prin
ion
Capitolul 4

crt. efectuează
pentru revizie strângerea frânei de mână şi directă din postul din
care se va face conducerea.
• Se manevrează mânerul robinetului mecanic în
poz. a IlI-a „Neutra" şi se încuie cu cheia.
• Se deconectează disjunctorul şi se coboară
pantograful.
• Se manevrează pe poz. „0" maneta inversorului de
mers şi se scoate din locaşul său. Pe tot timpul cât
se efectueză revizia maneta va sta asupra
mecanicului.
• Se manipulează mânerul dispozitivului de punere
la masa T6 în poz. „Masa conectat".
• Se semnalizează prezenta personalului pe loco-
motivă astfel:
- ziua - nu este cazul existând vizibilitate;
- noaptea se aprind lămpile de semnalizare.
3 Revizia
locomotivei:
a) revizia zilnică
1. în interiorul
locomotivei
1.1. în cabina de
conducere
1.1.1. se verifică
fucţionare
a instala-
ţiei de frâ-
nă, şi
anume:
- debitul com- • Fiecare compresor trebuie să realizeze un debit de
presoarelor: 2,24 at./min.
• Compresorele funcţionând simultan trebuie să um-
ple cele două rezervoare cu capacitatea de 500 L
fiecare (total 1000 L) în timp de 3 (trei) minute.
- etanşeitatea • Se alimentează conducta generală la presiunea de
cilindrilor de regim de 5 (cinci) at.
frână: • După stabilizarea presiunii se manipulează
mânerul robinetului mecanicului în poziţie de
frânare poz. 4 (patru).
• După stabilizarea presiunii în cilindrii de frână se
manipulează mânerul robinetului mecanicului în
Operaţii privind revizia şi remizarea locomotivei electrice ... 69
crt. efectuează Condiţii tehnice de efectuare
m o d r a p i d în p o z . 3 (trei).
In această situaţie, presiunea din cilindrii de frână
t r e b u i e s ă se m e n ţ i n ă c c a 10 minute.
etanşeitatea Se alimentează c o n d u c t a generală la presiunea de
conductei r e g i m 5 at., d u p ă c a r e se m a n i p u l e a z ă mânerul
generale: r o b i n e t u l u i m e c a n i c c u m i ş c a r e r a p i d ă în poziţia
a IlI-a „ N e u t r a " , iar pierderile d e aer din c o n d u c t a
g e n e r a l ă n u t r e b u i e să f i e m a i m a r i d e 0 , 2 at. î n
timp de 4 (patru) minute.
realizarea • P r e s i u n e a în c i l i n d r i i d e f r â n ă î n f u n c ţ i e d e p o z i ţ i a
valorilor de mânerului robinetului mecanicului, citită la
reglaj a pre- manometrul dublu de aer de pe pupitrul de
siunilor de c o m a n d ă , este:
aer compri-
mat din insta- Poz. 1-2 3 4 5
laţia de frână: Frn. 4,60 4,45 4,30 4,15
Defr. 4,60 4,45 4,30 4,15
Poz. 6 7 8 9
Frn. 4,00 3,85 3,60 3,55
Defr. 4,00 3,85 3,60 3,55
Poz. 10
Frn. 3,40 [at.]
Defr. 3,40 [at.]
• P r e s i u n e a m a x i m ă în c i l i n d r i i d e f r â n ă la f r â n a r e
t o t a l ă , c i t i t ă la m a n o m e t r u l c i l i n d r u l u i d e f r â n ă d e
pe pupitrul de c o m a n d a , este:
Poz schimb. V circul. Pres. CF

regim [Km/h] [at.]
G-P - 2,1±0,2
R >70 4,0±0.2
<70 2,1±0,2
• Timpii de frânare şi de defrânare până la

p r e s i u n e a în cilindrii de f r â n a de cca. 9 0 % sunt:
Poz. schimb. Tfrn. T defrn.

regim [s] [s]
G 35-50 50-70
P 6 10
R 4-6 10-20
ion
Capitolul 4

crt. efectuează
1.1.2. Verifica- • Se trece întrerupătorul F1.2:3 în poziţiile:
rea func- - poziţia 1 (unu): se aprind lămpile de semna-
ţionării lizare de culoare albă „stânga-dreapta" pe faza
lămpilor de mare şi lampa de iluminat aparatele;
semnalizare: - poziţia 2 (doi): se aprind lămpile de semnalizare
de culoare albă „stânga-dreapta" pe faza mică
şi se menţine aprinsă lampa de iluminat
aparatele;
- poziţia 3 (trei): se aprind lămpile de semna-
lizare de culoare albă „stinga-dreapta" şi se
menţine aprinsă lampa de iluminat aparatele.
• Se conectează întrerupătorul F1.2:4 pentru farul
central, situaţie în care acesta trebuie să se aprindă.
1.1.3. Se mani- • Fac excepţie de la această operaţie următoarele
pulează în întrerupătoare pe timp de noapte:
poziţia,,0" - înterupătorul F1.2:13 pentru iluminat care se
deconectat manipulează în poz. 3 (trei);
toate între- - lămpile de semnalizare cu lumina roşie;
rupătoarele - întrerupătorul F1.2:10 pentru iluminatul cabinei
de pe pu- de conducere;
pitrul de - întrerupătorul F1.2:ll pentru iluminatul sălii
comandă maşinilor.
1.1.4. Verifica- • Se verifică funcţionarea pentru ambele sensuri de
rea in- mers astfel:
stalaţiei de - se manipulează maneta inversorului de mers
nisip Fl.l:l în poziţiile „Inainta-Inapoi";
- pentru fiecare poziţie a manetei inversorului de
mers, se apasă pedala FI.6 şi se verifică pulve-
rizarea nisipului în faţa roţilor, în sensul de mers.
1.1.5. Verificarea • Se verifică nivelul lichidului din rezervor şi, dacă
cantităţii de este cazul, se completează.
lichid pen- • Se verifică şi funcţionarea ştergătoarelor de
tru spalatul parbriz, ca şi calitatea ştergerii geamurilor.
geamurilor
1.1.6. Verifica- • Se verifică integritatea acestora.
rea apara- • Se verifică funcţionarea acestora şi manipularea
telor şi a lor pe poziţia normală de lucru.
dispoziti-
velor din
cabina de
conducere

crt. efectuează
1.1.7. Verificarea • S t a r e a t e h n i c ă a a c e s t o r a şi g r a d u l d e d e g r a d a r e
trusei de dacă este cazul.
scule, a pie- • Integritatea acestora, c o m p a r â n d u - s e situaţia de
selor de re- fapt cu fişa de inventar.
zervă şi a re- • In c a z u l e x i s t e n ţ e i u n o r s c u l e d e g r a d a t e s a u lipsă,
chizitelor de se v a î n t o c m i u n r a p o r t d e e v e n i m e n t şi o c o m a n d ă
semnalizare pentru înlocuirea sau c o m p l e t a r e a acestora.
1.2. In sala
maşinilor
1.2.1. Se deconec- • Se manipulează întrerupătorul S7.30:37 în p o z i ţ i a
tează cu- deconectat.
rentul de
comandă
1.2.2. Verifica- • Se manipulează m â n e r e l e robineţilor de izolare a
rea apa- p a n t o g r a f e l o r S 7 . 1 5 si S 7 . 1 6 d e p e b l o c u l S 7 în
raturii de poziţie orizontală,
pe blo- • Se verifică dacă toate întrerupătoarele, comuta-
curile S7 şi t o a r e l e . r e l e e l e d e s e m n a l i z a r e şi p r o t e c ţ i e , r e l e e l e
S8 t e r m i c e şi s i g u r a n ţ e l e a u t o m a t e d e p e b l o c u r i l e a p a -
ratelor S 7 şi S 8 sunt în poziţie n o r m a l ă d e f u n c ţ i o n a r e .
1.2.3. Verifica- • S e v e r i f i c ă v a l o a r e a t e n s i u n i i la b o r n e l e a c e s t e i a
rea stării şi a c u r e n t u l u i d e î n c ă r c a r e . V a l o r i l e a c e s t o r a . în
de încăr- condiţiile funcţionării normale a instalaţiei de
care a încărcare, sunt:
bateriei - t e n s i u n e a la b o r n e c u p r i n s ă î n t r e 1 2 1 V şi 1 3 5 V ,
v a l o r i c a r e s u n t în f u n c ţ i e d e s t a r e a d e î n c ă r c a r e
a b a t e r i e i şi r e g i m u l d e î n c ă r c a r e ( v a r a - i a r n a ) ;
- valoarea curentului de încărcare este indicată de
a c u l a m p e r m e t r u l u i c a r e t r e b u i e să p r e z i n t e o
deviaţie spre dreapta indicaţiei „zero".
• D a c ă t e n s i u n e a are o v a l o a r e s u b 1 2 0 V , iar acul
ampermetrului pentru curentul de încărcare are
deviaţie spre stânga, rezultă că instalaţia de
încărcare este defectă şi necesită intervenţia
specialiştilor pentru remediere.
1.2.4. Verifica- • S ă n u se p e r c e a p ă m i r o s d a c a b l a j a r s s a u i n c i n s .
rea stării • Izolaţia cablurilor să nu fie afectată sau degradată
tehnice a s a u c a b l u r i l e să p r e z i n t e u r m e d e f r e c a r e c u d i v e r s a
blocurilor piese sau agregate.
aparatelor • P r i n d e r i l e c a b l u r i l o r să f i e s i g u r e şi f ă r ă u r m e de
(S+Br), a supraîncălzire.
ion
Capitolul 4

crt. efectuează
serviciilor • P l ă c i l e d e b o r n e s ă f i e c u r a t e şi f ă r ă u r m e de
auxiliare şi supraîncălzire.
instalaţiei • M a ş i n i l e e l e c t r i c e ale s e r v i c i i l o r a u x i l i a r e s ă nu p r e -
pneumatice z i n t e d e f e c ţ i u n i t e h n i c e c a r e le-ar f a c e i n o p e r a b i l e .
• Instalaţia d e aer c o m p r i m a t să f i e etanşă, f ă r ă
p i e r d e r i d e a e r şi p r i n d e r i l e s ă f i e s i g u r e .
1.2.5. Verifica- • Se verifică nivelul uleiului din t r a n s f o r m a t o r prin
rea stării sticla de nivel aflată pe rezervorul de e x p a n s i u n e .
uleiului Trebuie reţinut faptul că nivelul uleiului din cuva
din transformatorului scade cu 3 (trei) m m la m i c ş o -
transfor- r a r e a t e m p e r a t u r i i cu u n g r a d .
matorul • L a temperatura de 0° C , nivelul uleiului trebuie
principal să s e a f l e la c c a . 1 5 m m d e a s u p r a m a r g i n i i i n f e r i -
o a r e a sticlei d e n i v e l .
• Temperatura uleiului se v e r i f i c ă p r i n palparea
cuvei sau observând indicaţiile termometrului.
1.2.6. Verifica- • Uscătorul aflat pe culuarul din dreapta conţine
rea stării granule higroscopice (silicagel) care absorb
silicage- u m e z e a l a din aer p â n ă la cca . 2 0 % din propria
lului din greutate.
uscătorul • în stare uscată, silicagelul trebuie să aibă o
de aer culoare „Albastră".
• î n s t a r e d e s a t u r a ţ i e la u m e z e a l ă , s i l i c a g e l u l a r e o
culoare „Roz-pal" sau „Alb", situaţii în care
acesta trebuie schimbat.
T r e b u i e m e n ţ i o n a t f a p t u l c ă s i l i c a g e l u l îşi s c h i m b ă
c u l o a r e a , p e m ă s u r ă c e a b s o a r b e u m e z e a l a d i n aer,
î n c e p â n d d e la f u n d u l u s c ă t o r u l u i î n s u s , î n m o d
t r e p t a t p â n ă c e a j u n g e la c u l o r i l e p r e z e n t a t e mai
s u s , la s a t u r a ţ i a c u u m e z e a l a .
1.2.7. Verificarea • P r e s i u n e a u l e i u l u i d e u n g e r e s e c i t e ş t e la m a n o -
nivelului ule- m e t r u l şi t r e b u i e să a i b ă v a l o a r e a d e m i n i m 0 , 8 at.
iului din baia S u b a c e a s t ă v a l o a r e , r e l e e l e d e p r e s i u n e 3 5 . 4 şi
de ulei a com- 36.4 intră în acţiune şi comandă aprinderea
presoarelor lămpilor de semnalizare.
• N i v e l u l u l e i u l u i în c a r t e r u l c o m p r e s o r u l u i citit la
indicatorul de nivel trebuie să fie cuprins între
r e p e r e l e m i n i m şi m a x i m d e p e v i z o r .
1.2.8. Verificarea • Se verifică starea tehnică a cuplei electrice de
instalaţiei de încălzire care nu tebuie să prezinte u r m e de lovituri
încălzire tren sau prinderi slabe.
• Capacul cuplei trebuie să asigure etanşeitatea
corespunzătoare, iar sistemul de blocarea al
capacului să funcţioneze.
• Cupla să nu prezinte urme de funcţionare la
temperaturi ridicate, cu urme de flamere.
• Să aibă o stare de curăţenie corespunzătoare.
1.2.9. Verificarea • Se verifică dacă:
aparatului - are banda; dacă a apărut dunga roşie, se va
înregistrator solicita înlocuirea benzii;
- se întoarce mecanismul de orologie;
- se potiveşte ora exactă.
• Dacă locomotiva este înzestrată cu instalaţie
IVMS, se va proceda asfel:
- se conectează alimentarea instalaţiei situaţie în
care pentru câteva secunde apare mesajul:
• Număr Vehicul OK
• Diametrul LE OK
- la fiecare oprire, pe meniu trebuie să apară
mesajul:
• Sel. meniu, date M**%
• Date tren ******* k m
Aceste mesaje indică funcţionarea normală şi fără
probleme a instalaţiei, cu excepţia valorii gradului
de umplere a memoriei (M**%).
1.2.10. Verfica- • Se verifică integritatea sigiliilor în locurile
rea sigiliilor stabilite prin instrucţiunile tehnice.
• Se verifică dacă sigiliile prezintă urme de violare,
situaţie în care personalul de locomotivă trebuie să
întocmească raport de eveniment, să ceară
verificarea instalaţiei sau a aparatului în cauză şi
resigilarea lui.
2. La exteriorul
locomotivei
2.1. La echipa-
mentul de pe
acoperişul
locomotivei
2.1.1. Se exa- • Se va verifică de la sol :
minează - starea izolatorilor de susţinere a pantografelor şi
de Ia sol disjunctorulu;
starea - starea cadrelor pantografelor, dacă sunt sau nu
ion
Capitolul 4

crt. efectuează
echipamen- deformate sau prezintă urme de lovire mecanică;
tului de pe - starea săniilor port-perii şi a coarnelor de pre-
acoperiş, şi luare a firului de contact şi a periilor de cărbune;
anume : - starea tehnică a cordoanelor-şunturi.
2.2. Verificări • Se verifică:
pe părţile - temperatura capacelor prin palpare, iar aceste nu
laterale ale trebuie să fie supraîncălzite.
locomotivei - starea de etanşeitate: capacele nu trebuie să per-
2.2.1. Verifica- mită scăpări de lubrifiant din cutia de osie.
rea stării - existenţa şi integritatea sigiliilor,
capacelor - integritatea şi prinderile dispozitivelor conducto-
de la cutiile rilor de întoarcere.
de osie
2.2.2. Verifica- • Se verifică:
rea elemen- - starea plăcilor de cauciuc vulcanizate pe plăcile
telor elastice metalice: acestea nu tebuie să prezinte exfolieri,
de cauciuc desprinderi de pe plăcile metalice, fisuri sau
„Meta- crăpături;
lastice" - starea plăcilor metalice, care nu trebuie să
prezinte fisuri sau crăpături;
- jocul dintre carcasa cutii de osie şi rama
boghiului, care trebuie să fie cuprins între minim
33 mm şi maxim 35mm la osiile extreme şi între
minim 27 mm şi maxim 32 mm la osiile de mijloc.
2.2.3. Verifica- • Se face verificarea vizuală şi prin lovire cu
rea stării ciocanul de revizie. La lovirea cu ciocanul de
bandajelor revizie, trebuie să se perceapă un sunet „clar" care
confirmă strângerea corectă a bandajului pe obadă.
• La verificarea vizuală, bandajele nu trebuie să
prezinte urme de lovituri, rizuri, sufluri, ştirbituri.
• Decalarea de la semnele de control dintre bandaj
şi obada roţii.
• Existenţa ruginii sau a piliturii în zona de seraj
dintre bandaj şi obada roţii.
• Starea inelului de fixare al bandajului, dacă acesta
este slăbit pe mai mult de 1/10 din circumferinţă,
rupt sau crapat în mai multe locuri.
• Se verifică starea vopselei de pe bandaje. Dacă
vopseaua este arsă sau are culoarea schimbată,
confirmă funcţionarea necorespunzătoare a frânei
automate şi de mână.

crt. efectuează
2.2.4. Verifica- • A r c u r i l e e l i c o i d a l e d u b l e să n u a i b ă a x a v e r t i c a l ă
rea stării cu î n c l i n a ţ i e m a i m a r e d e 3 m m .
suspensiei cutii • S p i r e l e a r c u r i l o r e l i c o i d a l e să n u p r e z i n t e u r m e d e
locomotivei pe lovire, fisuri sau crăpături.
boghiuri • A r c u r i l e p l a c ă d e c a u c i u c nu t r e b u i e să p r e z i n t e
urme de desprindere a cauciucului de pe plăcile
metalice între care a fost vulcanizat.
G r o s i m e a a r c u l u i în s t a r e n e î n c ă r c a t ă t r e b u i e să f i e
de 70 ± 3/0 mm.
• A m o r t i z o a r e l e h i d r a u l i c e să n u p r e z i n t e :
- pierderi de lubrifiant,
- carcasa să nu prezinte urme de lovituri
mecanice;
- manşonul capacului să asigure etanşeitatea
corespunzătoare;
- b u c ş e l e e l e s t i c e t r o n c o n i c e să n u p r e z i n t e u z u r i
pronunţate.
• Balancierii să n u p r e z i n t e u r m e d e l o v i r e sau
poziţii n e c o n f o r m e .
• T i r a n ţ i i să p r e z i n t e p r i n d e r i s i g u r e , iar b u c ş e l e d e
cauciuc fără uzuri.
• B a r e l e de t r a c ţ i u n e s ă a i b ă p r i n d e r i l e s i g u r e şi să
nu prezinte deformaţii.
2.2.5. Verifica- • Se verifică:
rea părţilor - s t a r e a d e f i x a r e şi a s i g u r a r e a a t â r n ă t o r i l o r , p o r t -
suspendate şi a s a b o ţ i l o r şi a b a r e l o r d e f r â n ă ;
saboţilor - e x i s t e n ţ a la s a b o ţ i a p e n e l o r d e s i g u r a n ţ a şi a
siguranţelor;
- j o c u l d i n t r e s a b o ţ i şi b a n d a j î n c o n d i ţ i i l e slăbirii
c o m p l e t e a f r â n e i a u t o m a t e şi d e m â n a , j o c care
trebuie să fie de 8 - 1 0 m m ;
- g r a d u l d e u z u r ă al s a b o ţ i l o r şi m o d u l d e u z u r ă al
acestora; la l o c o m o t i v e l e care circulă cu viteze
v < 1 0 0 K m / h , g r o s i m e a s a b o ţ i l o r t r e b u i e să f i e d e
m i n i m 1 2 m m la cei f i x a ţ i c u p a n ă şi d e minim
1 0 m m la cei f i x a ţ i c u b u l o n , i a r la l o c o m o t i v e l e
care circulă cu viteze v >100 Km/h, grosimea
m i n i m ă a s a b o ţ i l o r t r e b u i e să f i e d e 1 5 m m ;
- f u n c ţ i o n a r e a i n s t a l a ţ i e i de r e g l a r e a j o c u l u i d i n t r e
s a b o ţ i şi b a n d a j e ( S A B ) .
ion
Capitolul 4

crt. efectuează
2.2.6. Verifica- • Starea nişelor d e nisip, a c a p a c e l o r acestora care
rea instalaţiei de trebuie să asigure etenşietatea corespunzătoare.
nisip • Starea de uscare a nisipului din nişă (trebuie să fie
p e r f e c t u s c a t ) şi a c a n t i t ă ţ i i a c e s t u i a c a r e s ă a s i g u r e
necesarul pentru următoarea cursă.
• Ţevile de nisip:
- să fie bine pozitionate p e c i u p e r c a şinei
- să r e s p e c t e g a b a r i t u l ( î n a l ţ i m e a ) f a t a d e c i u p e r c a
şinei,
- să e x i s t e t u b u r i l e d e c a u c i c p e n t r u d i r e c ţ i o n a r e a
jetului de nisip.
2.2.7. Verifica- • Starea rezervorului pentru lubrifiant, să nu
rea instalaţiei de p r e z i n t e p i e r d e r i , n e e t a n ş i e t ă ţ i la c a p a c s a u u r m e d e
uns buza lovire.
bandajului • Verificarea cantităţii de lubrifiant din rezervor.
• S t a r e a c u n d u c t e l o r şi a d i s t r i b u i t o a r e l o r , c a r e n u
t r e b u i e să p r e z i n t e u r m e d e l o v i t u r i s a u d e f e c ţ i u n i
c a r e s ă le f a c ă n e o p e r a b i l e .
• Verificarea funcţionării dispozitivului de antre-
n a r e . D e b i t u l p o m p e i se r e g l e a z ă p r i n p o z i ţ i o n a r e a
bulonului de articulaţie al bieletei în găurile
pârghiei de antrenare.
In u l t i m a v r e m e , s - a r ă s p â n d i t u t i l i z a r e a i n s t a l a ţ i e i
automate de uns buza bandajului de tipul
„Lausanne". Aceasta proiectează pe buza
b a n d a j u l u i , la i n t e r v a l e f i x e d e d i s t a n ţ ă , o a n u m i t ă
c a n t i t a t e d e ulei.
Instalaţia este c o m a n d a t ă electronic, iar i m p u l s u r i l e
e l e c t r i c e d e i n t r a r e s u n t p r i m i t e d e la v i t e z o m e t r u .
D i s t a n ţ a la c a r e s e p r o i e c t e a z ă u l e i u l s e r e g l e a z ă la
200 m. 300 m s a u 400 m.
2.2.8. Verifica- • S e v e r i f i c ă e x i s t e n ţ a şi s t a r e a h u s e i d e p i e l e .
rea generato- • Prinderea generatorului de impulsuri pe capacul
rului de impul- o s i e i nr. 6 ( ş a s e ) p a r t e a d r e a p t ă .
suri pentru • S t a r e a c a b l u r i l o r e l e c t r i c e şi î n s p e c i a l a i z o l a ţ i e i
vitezometre acestora.
2.2.9. Verifica- • C a p a c e l e d e la p r i z e l e 2 3 t r e b u i e s ă f i e e t a n ş e , să
rea închiderii n u p e r m i t ă i n t r a r e a p r a f u l u i şi a u m e z e l i i î n z o n a
capacelor de la contactelor.
prize şi a • P l a c a d e b o r n e să f i e c u r a t ă şi să n u p r e z i n t e u r m e
cablurilor de de flamere.
Operaţii privind revizia şi r e m i z a r e a locomotivei electrice ... 77

crt. efectuează
siguranţă dintre • Sistemul de asigurare a capacului să fie sigur şi
cutie şi boghiuri operabil.
• Cablurile de siguranţa să fie funcţionale, iar man-
şoanele din piele să nu prezinte urme de frecare.
2.2.10. Verifica- • Să nu prezinte defecţiuni care să le facă
rea şuruburilor inoperabile.
de prindere a • Prinderile să fie sigure.
greutăţilor de
balastare
2.2.11. Verifica- • Se verifică modul de asigurare a capacelor de la
rea bateriilor de nişele bateriilor şi a sistemelor de siguranţă.
acumulatori • Se verifică starea de curăţenie a bateriilor, să nu
prezinte scurgeri de electrolit la capacele
elementelor.
• Funcţionarea cărucioarelor pentru extragerea
cutiilor de baterii.
• Verificarea nivelului electrolitului din elemenţi:
nivelul electrolitului trebuie să fie la 20 mm
desupra nivelului plăcilor. în situaţia în care
nivelul este sub această valoare, se va completa cu
apă distilată.
• Verificarea densităţii electrolitului: valoarea den-
sităţii trebuie să fie minim 1,22 g/cm3.
Datele referitoare la nivelul, densitatea şi tempe-
ratura electrolitului se trec în registrul de evidenţă a
controlului bateriilor de acumulatori.
2.2.12. Scurge- • Apa rezultată din condens din instalaţia de aer
rea apei din comprimat se va scurge prin robineţii de scurgere
instalaţia de aer montaţi pe sacii de colectare sau direct pe
conductele instalaţiei de aer, conform schemei
sinoptice realizate de constructor.
2.3. La părţile
frontale ale
locomotivei
2.3.1. Verifica- a) Aparatele de legare:
rea aparatelor de • Se va verifica:
legare, tracţiune - gradul de uzură şi deschiderea cârligului de
şi ciocniri tracţiune; deschiderea maximă a ciocului cârli-
gului de tracţiune trebuie să fie de 41 ± 2 mm;
- eclisele să aibă prindere sigură prin bulonul de
cuplare cu cârligul de tracţiune, să nu prezinte
ion
Capitolul 4

crt. efectuează
u z u r i a n o r m a l e la g ă u r i l e d e p r i n d e r e ;
- ş u r u b u l d e l e g ă t u r ă c u f i l e t s t â n g a - d r e a p t a să nu
p r e z i n t e u z u r i a n o r m a l e a l e f i l e t u l u i şi să e x i s t e
mânerul mobil de strângere-desfacere a cuplei;
- laţul c u p l e i să n u p r e z i n t e u z u r i a n o r m a l e , f i s u r i ,
crăpături sau n e p a r a l e l i s m e între braţele sale.
b) Aparatul de tracţiune:
• Se va verifica:
- gradul de uzură şi d e s c h i d e r e a cârligului de
tracţiune; d e s c h i d e r e a m a x i m ă a ciocului cârli-
g u l u i d e t r a c ţ i u n e t r e b u i e să f i e d e 4 1 ± 2 m m ;
c) Aparatele de ciocnire:
• Se verifică:
- p r i n d e r e a p e t r a v e r s a f r o n t a l ă , c a r e t r e b u i e să f i e
s i g u r ă şi c u e l e m e n t e l e d e s i g u r a n ţ ă ( ş e i b i şi
şplinturi) operaţionale;
- c u t i a să n u p r e z i n t e u r m e d e l o v i r e , f i s u r i s a u
crăpături;
- s ă n u p r e z i n t e j o c a x i a l s a u să p e r m i t ă r o t i r e a î n
jurul axei longitudinale;
- t a l e r e l e să n u p r e z i n t e f i s u r i s a u c r ă p ă t u r i şi să
fie unse.
2.3.2. Verifica- • Să nu prezinte u r m e de lovire.
rea apărătorului • Prinderile să f i e s i g u r e p e t r a v e r s a f r o n t a l ă a
de animale cutiei.
• C u ţ i t e l e să n u f i e d e f o r m a t e şi să n u respecte
gabaritul inferior faţă de ciuperca şinei. V a l o a r e a
gabaritului inferior faţă de ciuperca şinei este
c u p r i n s ă î n t r e m i n i m 1 4 0 m m şi m a x i m 1 8 5 m m .
2.3.3. Verifica- • R o b i n e ţ i i A c k r m a n n să n u p r e z i n t e p i e r d e r i de
rea semiacu- aer.
plărilor de aer • T u b u r i l e d e c a u c i u c să n u p r e z i n t e e x f o l i e r i s a u
degradări care le-ar face inoperabile.
• S e m i a c u p l a r i l e să a i b ă g a r n i t u r i l e d e c a u c i u c în
stare corespunzătoare.
• S ă e x i s t e s u p o r ţ i i d e r e p a o s , i a r a c u p l ă r i l e să f i e
aşezate în aceşti suporţi.
2.3.4. Verifica- • C a p a c e l e d e la p r i z e l e p e n t r u c o m a n d a m u l t i p l ă şi
rea prizelor î n c ă l z i r e t r e n t r e b u i e să f i e e t a n ş e , să n u p e r m i t ă
pentru coman- i n t r a r e a p r a f u l u i şi a u m e z e l i i î n z o n a c o n t a c t e l o r .
da multiplă şi • P l a c a d e b o r n e să f i e c u r a t ă şi să n u p r e z i n t e u r m e

crt. efectuează
încălzire tren d e f l a m e re.
• S i s t e m u l d e a s i g u r a r e a c a p a c u l u i să f i e s i g u r şi
operabil.
2.3.5. Verifica- • G e a m u r i l e d e p r o t e c t i e să f i e c u r a t e .
rea lămpilor de • A p ă r ă t o r i l e d e p r o t e c ţ i e să f i e î n s t a r e d e
semnalizare şi funcţionare, să nu prezinte d e f o r m a ţ i i sau lipsuri.
farul central
2.4. Sub a) La osia propriu-zisă:
locomotivă • Să nu prezinte fisuri transversale, crăpături sau
2.4.1. Verifi- r i z u r i p e f i s u r i la l o c u r i l e d e r a c o r d a r e .
carea osii-lor • Să nu prezinte fisuri longitudinale.
montate • Să nu prezinte u r m e de loviri m e c a n i c e .
b) La discurile roţilor:
• Să nu prezinte fisuri, crăpături sau d e f o r m ă r i de
metal în obada, disc sau butuc; eventualele defecte
d e a c e s t g e n se p o t o b s e r v a c u m a i m u l t ă u ş u r i n ţ ă
atunci când roata încă nu s-a curăţa.
• E x a m i n a r e a feţelor interioare ale discului roţii, în
s p e c i a l î n z o n e l e d e r a c o r d a r e d i n t r e d i s c şi o b a d ă .
• S l ă b i r e a s e r a j u l u i d i n t r e r o a t ă şi o s i e , p r i n e x i s t e n -
ţa r u g i n i i î n t r e o s i e şi b u t u c , d e c a l a r e a d e la s e m -
n e l e d e c o n t r o l s a u m u s t i r i d e ulei î n z o n a d e s e r a j .
c) Serajul roată-bandaj;
• Se verifică calitatea stringerii banbajului pe obada
roţii, p r i n l o v i r i c u c i o c a n u l d e r e v i z i e , a p l i c a t e p e
suprafaţa de rulare.
• S u n e t u l p e r c e p u t t r e b u i e să f i e „clar", în s i t u a ţ i a
unei strângeri corespunzătoare, sau „mat"
(neclar), î n situaţia unui b a n d a j slăbit pe obadă.
• E x i s t e n ţ a r u g i n i i s a u a p a r i ţ i a p i l i t u r i i în z o n a d e
seraj.
• Se verifică starea inelului de fixare a bandajului;
a c e s t a n u t r e b u i e să f i e s l ă b i t p e o p o r ţ i u n e mai
m a r e de 1/10 din circumferinţă sau rupt în mai
multe locuri.
d) La bandaje:
• Urme de lovituri, rizuri, sufluri, ştirbituri sau
smulgeri de metal de pe suprafaţa activă, pe
racordările vârfului buzei bandajului sau pe faţa
internă.
• Ciupituri t e r m i c e sau fisuri radiale pe b u z a sau pe
ion
Capitolul 4

crt. efectuează
s u p r a f a ţ a de r u l a r e .
• S t a r e a p r o f i l u l u i b u z e i b a n d a j u l u i , î n a l ţ i m e a şi
grosimea acesteia.
• Existenţa locurilor plane.
• Exfolieri sau cavităţi p e s u p r a f a ţ a de rulare.
In s i t u a ţ i a în c a r e , c u o c a z i a a c e s t o r v e r i f i c ă r i , s u n t
d u b i i m a j o r e în l e g ă t u r ă c u s t a r e a t e h n i c ă a b a n -
d a j u l u i , se v a s o l i c i t a v e r i f i c a r e a p r i n m ă s u r ă t o r i a
p r o f i l u l u i b u z e i b a n d a j u l u i şi a b a n d a j u l u i .
2.4.2. Verific- • Cutiile de angrenaj nu trebuie să prezinte
area etan- neetanşeităţi, a d i c ă să p e r m i t ă s c u r g e r e a uleiului
şeităţii d i n cutii. In s i t u a ţ i a c â n d se c o n s t a t ă că nivelul
cutiilor de u l e i u l u i în cutii e s t e s u b cel m i n i m , se v a e f e c t u a
angrenaj completarea acestuia.
2.4.3. Verifica- • D u z e l e t r e b u i e să a s i g u r e p r o i e c t a r e a l u b r i f i a n -
rea poziţiei t u l u i p e p a r t e a i n t e r i o a r ă a b u z e i b a n d a j u l u i şi n u în
corecte a altă z o n ă a a c e s t e i a . P r o i e c t a r e a l u b r i f i a n t u l u i în
duzelor pentru a l t ă z o n ă şi î n s p e c i a l p e s u p r a f a ţ a d e r u l a r e p o a t e
ungerea buzei c r e a g r a u t î ţ i la d e m a r a r e s a u î n m e r s , c o n t r i b u i n d
bandajului la p r o v o c a r e a p a t i n ă r i i l o c o m o t i v e i .
2.4.4. Verifica- • Se verifică integritatea M.T. a capacelor de
rea motoare- v i z i t a r e şi a c o n e x e l o r ,
lor de tracţiune • Se verifică, prin capacele de vizitare, starea
c o l e c t o r u l u i , a p o r t - p e r i i l o r şi a p e r i i l o r d e c ă r b u n e .
• S e v e r i f i c ă s t a r e a s c u t u r i l o r şi e v e n t u a l modul
c u m a lucrat rulmenttii M . T .
2.4.5. Verifica- • C i l i n d r i i d e f r â n a să n u p r e z i n t e u r m e d e l o v i r e
rea cilindrilor mecanică, prinderi sigure sau situaţii care să
de frână şi a a f e c t e z e s a u să b l o c h e z e c i r c u l a ţ i a tijei p i s t o n u l u i .
cursei pis- • articulaţia dintre tija pistonului cilindrului de
toanelor f r â n ă şi b a r e l e t i m o n e r i e i d e f r â n ă s ă f i e s i g u r ă şi în
acestora a c e l a ş i t i m p să a s i g u r e m o b i l i t a t e a .
• Cursa pistoanelor cilindrilor de frână măsurată pe
tija pistonului faţă de marginea capacului
c i l i n d r u l u i t r e b u i e să f i e d e 1 1 0 m m .
2.4.6. Verifica- • Se verifică starea tehnică a barelor timonerii:
rea timoneriei acestea să nu prezinte lovituri, deformări sau
frânei d e f e c t e ar l e - a r f a c e i n o p e r a b i l e .
• Prinderile şi articulaţiile să fie sigure, iar
e l e m e n t e l e d e s i g u r a n ţ ă ale p r i n d e r i l o r ( ş ă i b i , c u i e
s p i n t e c a t e , ş p l i n t u r i ) să e x i s t e şi să f i e f u c ţ i o n a l e .
Operaţii privind revizia şi r e m i z a r e a locomotivei electrice ... 81

• întreaga timonerie să prezinte mobilitatea
necesară pentru a asigura îndeplinirea rolului său
funcţional.
• Existenţa şi funcţionalitatea siguranţelor arce
asigură căderea barelor în situaţii deosebite de
exploatare.
2.4.7. Verifica- • Acesta să nu prezinte toroane rupte sau uzuri
rea cablului anormale.
frânei de mână • Prinderile cablului să fie sigure.
• Cablul să fie uns.
2.4.8. Verifica- • Se verifică existenţa fisurilor la îmbinările
rea cuplajului braţelor de pe grinzile frontale interioare ale
transversal boghiurilor.
• Verificarea stării resortului.
• Verificarea jocurilor: valoarea acestuia trebuie să
fie cuprinsă între valorile de 4-20 mm, repartizat în
două părţi a câte 2-10 mm între piuluţă şi bucşă şi
între bucşă şi umărul barei.
2.4.9. Verificarea • Verificarea integrităţii acesteia şi a modului de
amortizorului prindere.
de zgomot de la
supapa de
purjare a
compresoarelor
4 Remizarea • întrerupătorul pentru curentul de comandă
locomotivei S7.30:37 se manipulează în poziţia „Deconectat".
1. în sala • întrerupătorul bateriei de acumulatori S7.30:25 se
maşinilor manipulează în poziţia „Deconectat".
A
2. In cabina de • Maneta inversorului de mers şi cheile pentru

conducere blocarea mânerului robinetului mecanicului se aşază
în locaşurile speciale din cutia cu chei.
• Se strânge frâna de mână.
• întrerupătorul pentru iluminatul sălii maşinilor
F1.2:ll se manipulează în poziţia „Deconectat".
• întrerupătorul pentru iluminat cabina de conducere
F1.2:10 se manipulează în poziţia „Deconectat".
• Se închid geamurile şi se încuie uşile de acces în
cabinele de conducere.
ion
Capitolul 4

crt. efectuează
NOTĂ:
• în timpul staţionării, în general, pe locomotivă nu
trebuie să se menţină sub tensiune niciun circuit
electric.
• Pentru a se evita punerea locomotivei în mişcare
în mod accidental, aceasta se va asigura contra
pornirii din loc.
• înaintea părăsirii locomotivei, se va completa
aerul comprimat din rezervorele principale la
presiunea maximă de 10 at. şi se va izola.
CAPITOLUL 4
POSIBILE DEFECŢIUNI Şl NEREGULI CE POT APĂREA în
MANIPULAREA LOCOMOTIVEI, PRECUM Şl MODUL DE
INTERVENTIE AL PERSONALULUI DE LOCOMOTIVA
' PENTRU REMEDIEREA LOR
în manipularea locomotivei pentru remorcare de tren, în activitatea

de manevră sau chiar în circulaţia izolată a acesteia, pot apare defecţiuni
sau nereguli care pun în pericol continuarea efectuării activităţii de
transport sau de pregătire a transportului, afectind atit starea tehnica a
locomotivei cit şi siguranţa circulaţiei.
Unele din aceste defecţiuni sau nereguli pot fi remediate de
personalul de locomotivă ce deserveşte locomotiva (mecanic şi mecanic
ajutor), asigurând în acest fel starea tehnică necesară pentru continuarea
serviciului. Evident că sunt şi defectări sau nereguli care nu se pot
remedia în parcurs şi în această situaţie personalul de locomotivă este pus
în situatia de a decide, Dacă locomotiva mai poate sau nu fi exploatata
sau o declară „defectă", remorcarea trenului sau activitatea de manevră
în continuare fiind asigurată cu altă locomotivă.
în capitolul de faţă, lucrarea prezintă în special defectările şi
neregulile ce pot fi remediate operativ de personalul de locomotivă în
scopul reducerii la minim a timpului de staţionare a trenului sau de
neefectuare a manevrei, precum şi modul efectiv de intervenţie pentru
înlăturarea neajunsului.
îndrumătorul nu a luat în dezbatere şi tratare, defecţiunile sau
neregulile, care au la baza legături electrice greşit efectuate, poziţii
necorespunzătoare ale unor aparate, dispozitive, întrerupătoare,
comutatoare sau siguranţe etc. Toate astfel de nereguli pot fi catalogate
ca neglijente sau erori produse la luarea locomotivei în primire sau la
pregatirea acesteia în vederea punerii în serviciu.
S-a luat în consideraţie faptul că durata intervenţiei pentru
înlăturarea defecţiunii sau neregulii trebuie să fie în mod cert mai redusă
decât aducerea la locul unde a rămas defectă, a unei alte locomotive care
să continue activitate, pentru că numai în acest fel efectul economic al
intervenţiei va fi cel optim.
ion Capitolul 4
în consecinţa,la apariţia unei defecţiuni sau nereguli în funcţionarea

locomotivei, mecanicul tebuie să stabilească în mod operativ locul unde
să produs defectul,natura şi gravitataea acestuia şi să stabilească
posibilităţile de remediere în cel mai scurt timp.
în modul de structurare a prezentării neregulilor sau a defecţiunilor
pe care personalul de locomotiva trebuie să le remedieze, s-a avut în
vedere că intervenţia să nu pună personalul în situaţia da a încălca
prevederile instrucţionale ce reglementează modul de lucru, precum şi a
normelor de securitate a muncii impuse în astfel de situaţii.
Este cu atât mai importantă această condiţie, cu cât în cele mai dese
cazuri intervenţia personalului de locomotivă pentru remedierea
defecţiunii sau neregulii se face în linie curentă sau în staţii unde
activitatea feroviară se desfăşoară fără întrerupere.
Condiţia esenţială pentru ca acest îndrumător să poată fi considerat
un instrument de maximă utilitate pemtru personalul de locomotivă este
„cunoaşterea" în detaliu a construcţiei şi funcţionării locomotivei
electrice.
în cele ce urmează, vor fi prezentate posibilele defecţiuni şi
nereguli ce pot apare în exploatare, modul de intervenţie pentru
remediere şi condiţiile tehnice în care trebuie să se intervină la
principalele subansamble şi instalaţii de locomotivă. Cu siguranţa ca
prezentul îndrumător nu poate cuprinde absolut toate neregulile sau
defectele ce pot apare la locomotiva în timpul exploatării, dar avem
convingerea ca sunt cuprinse cele mai deosebite şi frecvente neregulile
sau defecte.
Defecţiunile sau neregulile posibile au fost structurate pe
echipamente şi subansamble pentru a uşura utilizarea acestui îndrumător
în exploatare astfel:
A. - Defecţiuni la echipamentul electric al locomotivei,

B. - Defecţiuni la echipamentul mecanic,
C. - Defecţiuni la echipamentul pneumatic,
D. - Defecţiuni la instalaţia de siguranţa şi control punctai al
vitezei,
E. — Echipamente şi elemente care nu permit ieşire locomo-
tivei din unitatea de tracţiune, dacă sunt defecte,
F. - Protecţii şi modul lor de acţiune.
Posibile defecţiuni şi nereguli ...
A. Defecţiuni la echipamentul electric al locomotivei
A.l. Deconectarea disjunctorului

Nr. Defecţiunea sau
Cauze posibile Mod de remediere
crt. neregula
1 • Deconectarea • Siguranţa automată • Se încearcă reconectarea
disjunctorului „Curent comandă siguranţei automate şi dacă
cu „blocare". 1" S7.30:17 a deconectarea nu se mai
deconectat. produce se poate continua
mersul.
• Dacă la reconectarea
siguranţei se produce deco-
nectarea din nou se va
declara locomotiva defectă.
• Releul maximal de • Se verifică întrerupătoarele
curent pentru servicii automate, releele termice ale
auxiliare S7.38:9-10 maşinilor auxiliare, ca şi
a intrat în acţiune. releul de semnalizare, iar
NOTĂ: dacă este cazul se vor
• Semnalizarea şi rearma.
blocarea se face prin • Dacă deconectarea se
releul de semna- repetă, se vor deconecta
lizare S7.43:9. maşinile electrice, defecte.
• Comanda deco- Dacă nu se constată maşini
nectării şi a semna- electrice auxiliare cu
lizării se face prin defecţiuni, se va declara
releul intermediar locomotiva defectă.
temporizat S7.38:15.
• De reţinut ca una
din cauzele posibile
ale deconectării poate
fi şi desprinderea
pentru scurta durată
a pantografului de
firul de contact în
timp ce locomotiva
este în sarcină.
• Anclaşarea termo- • Se încearcă răcirea rezisten-
contactului T4.2 ţelor prin deschiderea uşilor
pentru protecţia rezis- laterale de la sala maşinilor,
tenţei de comutare răcire ce poate dura în medie
T4.1 a graduatorului. 15-20 min.
ion Capitolul 4

crt. neregula
NOTA: • Se încearcă conectarea din
• Semnalizarea se nou a disjunctorului, iar
face prin releul dacă defectul se repetă, se
S7.43:20. va proceda ca mai sus,
• Blocarea se face încercând să se remorce
prin termocontactul trenul până la prima staţie,
T4.2 care se unde se va declară loco-
deschide numai la motiva defectă.
scăderea tempera-
turii rezistenţelor de
comutare.
• Sărirea bimetalului • Se va declara locomotiva
termocontactului din defectă.
suportul sau.
• Anclaşarea releului • Dacă instalaţia de încălzire
maximal de curent a trenului este conectată se
pentru încălzirea tre- va proceda astfel:
nului S7.38:8. - se deconectează între-
rupătorul „încălzire
tren" F1.2:7 de la masă
de comanda,
- se deconectează între-
rupătorul S7.22 de pe
blocul S7,
- se rearmează releul de
semnalizare şi se conec-
tează disjunctorul.
• Dacă deconectarea nu se
repetă, se va continua
mersul fără a mai conecta
instalaţia de încălzire tren.
în situaţia în care este
necesară încălzirea trenului,
se va solicita altă loco-
motivă pentru remorcare.
• Dacă deconectarea se
repetă, se va coborî panto-
graful şi se va decupla cupla
pentru încălzirea electrică de
la locomotivă, existând
posibilitatea ca piesele de
Posibile defecţiuni şi nereguli ...__]]3

crt. Cauze posibile Mod de remediere
neregula
contact ale contactorului
p e n t r u î n c ă l z i r e a t r e n u l u i să
fi r ă m a s sudate.
• D a c ă şi î n a c e a s t ă s i t u a ţ i e
deconectarea se repetă şi
încălzirea electrică a
trenului nu este conectată,
înseamnă că există un
scurtcircuit între circuitele
electrice de curent alternativ
cu tensiunea de 380 V şi
m a s ă , s i t u a ţ i e î n c a r e se v a
• Anclaşarea releului NOTA:
de punere la masă • D a c ă trenul este remorcat
S7.44:l. cu locomotiva multiplă
NOTĂ: tracţiune, indiferent de
Semnalizarea şi poziţia în tren a locomotivei
b l o c a r e a se f a c p r i n la c a r e s - a p r o d u s d e f e c t u l ,
releul de semnalizare se v a o p r i i m e d i a t t r e n u l şi
S7.43:18. se v a a c ţ i o n a a s t f e l :
- se f r â n e a z ă l o c o m o t i v a c u
frâna directă la presiune
m a x i m ă în cilindrii d e frână,
după care se trece rapid
c o n t r o l e r u l p e p o z i ţ i i l e 1, 2,
3, r e a d u c â n d u - s e în acelaşi
m o d p e poziţia zero, situaţie
în care pot apărea urmă-
toarele aspecte:
- d a c ă d e c o n e c t a r e a n u se
r e p e t ă , r e z u l t ă că p u n e r e a
la m a s ă a r e l o c n u m a i la
ten-siuni ridicate, iar
depistarea circuitului cu
defect nu este posibilă,
c a z în c a r e loco-motiva
se declară defectă;
- d a c ă d e c o n e c t a r e a se r e p e t ă
datorită punerii la m a s ă , se
rearmează releul de
ion Capitolul 4

crt. neregula
semnalizare şi se izolează
MT 1 trecând „sepa-
ratorul" MT S7.30:31 pe
poziţia „DECONECTAT";
- se conectează disjunctorul
şi se manevrează controlerul
ca mai sus:
- dacă deconectarea disjunc-
torului nu se repetă, atunci
punerea la masă este în cir-
cuitul MT1, care se va lăsa
izolat şi se continua mersul
cu locomotiva în 5 MT;
- dacă deconectarea se
repetă, deşi MT 1 este
izolat, se repune acest
motor în funcţie şi se
procedează în acelaşi
mod cu fiecare MT în
parte până se depistează
MT care are circuitul
defect, ce va rămâne în
acest caz izolat;
- dacă deconectarea se re-
petă izolând pe rând fieca-
re MT, rezultă că punerea
la masă s-a produs în una
din înfăşurările secundare
ale (Tl.4-9) transforma-
torului de tracţiune, la
unul din blocurile redre-
soare sau cabluri.
• Dacă locomotiva se con-
duce de la postul 2, izolarea
MT se face în ordinea 6-1.
• Intrarea în acţiune a • Cu disjunctorul conectat se
releului pentru po- trece comutorul pentru
ziţia de repaus a gra- comanda graduatorului
duatorului S7.36:9, S7.30:29 pe poziţia
ca urmare a unui „Manual" şi se acţionează
defect în circuitul manual graduatorul până pe
Posibile defecţiuni şi nereguli ... __ ] ] 3

crt. neregula
servomotorului, la treapta 40 şi înapoi.
servomotor sau la • Dacă mecanismul funcţio-
selector. nează normal, se pune
NOTĂ: locomotiva sub tensiune şi
Semnalizarea se face se continuă mersul prin
prin releul S7.43:17. acţionarea manuală a
Blocarea se face prin graduatorului, până la prima
întrerupătorul cu statie, unde locomotiva se
cama T3.2b, închis va declara defectă. Maneta
în zona de comutare de acţionare a graduatorului
a graduatorului. va fi oprită în dreptul
Anclaşarea releului gradaţiei „0".
S7.36:9 are loc când
graduatorul se opreşte
între trepte sau când
viteza de deplasare de
la o treapta la alta este
prea mică.
• A anclaşat releul de • Dacă tensiunea în linia de
protecţie al rezisţen- contact nu revine la valoarea
ţelor de comutare 32 şi normale, se va declara
33 din sistemul trifazic locomotiva defectă.
S7.37;14, din cauza
scăderii tensiunii în
linia de contact sub
valoarea de 21,8 Kv şi
s-a conectat contac-
torul de reglaj S8.4, iar
contactoml S8.6 a ră-
mas deconectat.
• Se mai poate
produce fenomenul
şi când contactorul
S8.5 rămâne blocat
pe poziţia conectat.
• Semnalizarea se face
prin releul S7.43:28.
• A anclaşat unul din • Se rearmează scurtcircui-
scurtcircuitoarele Sl- torul respectiv, după care se
S6.10, a cărui blocare rearmează releul de
se face prin contactele semnalizare corespunzător.
ion Capitolul 4

crt. neregula
auxiliare ale scurtcir- In aceste condiţii, se c o m a n d ă
cuitorului. conectarea disjunctorului.
• Semnalizarea se • Dacă disjunctorul nu
realizează prin rele- conectează, este posibil ca
ele corespunzătoare aceasta să se d a t o r e z e sudării
S7.43:ll-lb. contactelor prin-cipale ale
contactorului d e linie d e pe
S1-S6.1.
partea d e c u r e n t
Se va proceda astfel:
- se pune locomotiva la
m a s ă prin dispozitivul T6,
- se îndepărtează capacul
blocului,
- se d e m o n t e a z ă c a m e r a d e
s t i n g e r e a c o n t a c t o r u l u i 1,
- se forţează deschiderea
contactelor principale,
- se i z o l e a z ă M T respectiv
şi s e c o n t i n u ă m e r s u l în 5
(cinci) MT; la sosire în
depou se va solicita
v e r i f i c a r e a M T şi a c i r c u i t u l
său de forţă.
2 • Deconectarea • A anclaşat releul • După conectarea dis-
disjunctorului maximal de curent junctorului se va rearma
„fără blocare" pentru circui-tele de 2 5 releul de semnalizare.
Kv S7.38:7.
• Semnalizarea se
face prin releul
S7.43.-7,
NOTĂ:
a) A n c l a ş a r e a releu-
lui se p r o d u c e d e s t u l
d e d e s la p u n e r e a s u b
tensiune a locomo-
tivei şi, de regulă,
atunci când tensiu-
nea în linia de
contact este mare.
Anclaşarea este
cauzată de faptul că

crt. neregula
releul este reglat la
valoare prea mică.
b) Anclaşarea rele- • După conectarea disjunc-
ului S7.38:7 s-a torului se va rearma releul
produs ca urmare a de semnalizare.
desprinderii panto- NOTĂ:
grafului de linia de • In ambele cazuri, zgo-
contact în mers. motul produs de deconec-
tarea disjunctorului are in-
tensitate normală şi este fără
urmări.
Conectarea disjunctorului se
va efectua numai dacă nu se
constată alt fenomen men-
ţionat anterior.
Se va urmări atent func-
ţionarea pantografului şi
integritatea acestuia.
Dacă deconectarea se repetă
de încă două ori, chiar dacă
nu se constată alte fenomene
anormale, locomotiva se va
declara defectă.
• Când deconectarea dis-
junctorului este însoţită de
zgomot foarte puternic cu
degajări de fum în sala
maşinilor, deformarea capa-
cului cuvei selectorului,
scurgeri de ulei la trans-
formator sau zgomot de
fierbere în cuva trans-
formatorului, fără a mai
conecta disjunctorul se va
Faptul că în circuitul de
înaltă tensiune s-a produs un
scurtcircuit este dovedit că
la anclaşarea releului
S7.38:7 se poate produce
declanşarea simultană a:
ion Capitolul 4

crt. neregula
- releului maximal de curent
pentru înfăşurarea supli-
mentară;
- releului maximal de curent
pentru încălzirea trenului;
- releului pentru poziţia de
repaus a graduatorului.
• A anclaşat releul • Dacă deconectarea dis-
maximal de curent junctorului se repetă, loco-
pentru înfăşurarea su- motiva se declară defectă.
plimentară a transfor- • La sosirea în depou a
matorului S7.38:ll. locomotivei, mecanicul va
Cauze: aviza neregula apărută la
- dereglarea contac- locomotivă, deoarece deco-
torilor K1-K4, nectările repetate sunt un
- defectarea rezisten- indiciu că în agregatul
ţei de comutare T4.1 graduatorului există un
a graduatorului, defect.
- întreruperea rezi-
stenţei de stingere
T3.8,
- defectarea selec-
torului.
- ruperea cablurilor
de legătură între
rezistenţele T4.1 şi
întrerupătorul de
sarcină K1-K4,
- slăbirea şuruburilor
de fixare pe suport
ale contactoarelor cu
camă,
- trepidaţie exage-
rată a întrerupă-
torului de sarcină.
• A anclaşat unul din • Când locomotiva este în
releele maximale de acţiune, se rearmează releul
curent pentru MT de semnalizare care a an-
S7.38:l-6, semnali- claşat, se conectează disjunc-
zarea se face prin torul şi se continuă mersul.

crt. Cau2e posibile Mod de remediere
neregula
releele corespunză- • Dacă deconectarea se repetă,
toare S7.43:l-6. se izolează MT care a
provocat deconectarea şi se
continuă mersul în cinci MT.
• A intrat în acţiune • Se rearmează releul de
unul din releele de semnalizare S7.43:19.
presiune pentru frâna • Se scot din funcţiune
Br 7 (frâna directă) releele de presiune prin
sau Br 8 (CG), închiderea întrerupătorului
• Când presiunea în F1.2:28 „relee de presiune
Conducta Generală frânare".
(CG) nu a scăzut sub • Se pune locomotiva sub
4 at., iar în cilindru tensiune şi se continuă mersul.
de frână nu a depăşit • Dacă confortul persona-
0,6 at., rezultă că lului de locomotivă este
unul dintre aceste afectat de soneria ce intră în
relee este defect. funcţiune prin întrerupătorul
F1.2:8, releele de presiune
se scot din funcţiune prin
scoaterea releului de
semnalizare S7.43;19 din
panoul de relee de semna-
lizare, procedându-se astfel:
- se deconectează întreru-
pătorul curent comanda
S7.30;27;
- se rupe sigiliul de la
capacul panoului de relee de
semnalizare şi se demon-
tează capacul;
- se deşurubează şuruburile
de fixare ale releului de
semnalizare S7.43:19 şi se
scoate releul din panou;
- se montează capacul la
panoul releelor de sem-
nalizare;
- se conectează curentul de
comandă;
- se pune locomotiva sub
tensiune.
ion
Capitolul 4
A.2. Deconectarea motoarelor pentru servicii auxiliare

crt. neregula
• Deconectarea • Releele termice • Se deschide întrerupătorul
compresoarelor: anclaşează. FI.2:4 „Compresor" de pe
- compresorul A masa de comanda, se apasă
(1) cu releul ter- butonul roşu al releului termic
mic S7.5 semna- şi se rearmează releul de
lizat prin releul semnalizare. La rearmarea
S7.43:21; releului termic, se aşteaptă
- compresorul B timpul de răcire al acestuia,
(2) cu releul după care se rearmează releul.
termic S8.15 Dacă releul de semnalizare
semnalizat prin anclaşează iară, fără să se audă
releul S7.43:21. zgomotul de închidere a
contactorului, rezultă că releul
termic nu a rearmat. Se va
rearma şi se va repeta
manevra. Dacă releul termic şi
de semnalizare declanşează
din nou, se va izola
compresorul în cauză.
Pentru izolarea compresorului
din releul termic, se va
proceda astfel:
- se demontează capacul
releului
- se roteşte dispozitivul de
reglaj al releului în sensul
invers acelor de ceasornic,
până când indicatorul ajunge
sub diviziunea „0";
- se închide întrerupătorul
„Compresoare" de pe pupitrul
de comandă, moment în care
va anclaşa releul de semnali-
zare al compresorului izolat.
Recomandare: pornirea
compresorului se va efectua
numai după pornirea
ventilaţiei.
• Punerea în funcţiune din nou
a unui compresor care a fost

crt. neregula
izolat se face astfel:
- se demontează capacul
releului;
- se roteşte dispozitivul de
reglaj al releului până când
indicatorul ajunge la valoarea
de reglaj;
• se apasă până la refuz
butonul de rearmare al releului
termic;
• se montează capacul
releului;
• se rearmează releul de
semnalizare.
2 • Deconectare • Un întrerupător Punerea în funcţiune a venti-
ventilatoare auto-mat a latoarelor se va face astfel:
pentru MT. anclaşat. - se deschide înterupătorul
NOTĂ: • Se semna- „ventilatoare pompă de ulei"
Ventilatoarele lizează prin: F1.2:5 de pe masă de
MT sunt grupate - butonul negru comandă;
astfel: este împins afară, - se rearmează întrerupătorul
- Grupul A (I), - releul de sem- automat care a funcţionat după
boghiul 1 cu nalizare al ce s-a aşteptat timpul de răcire,
întrerupătoarele grupului res- prin apăsarea butonului negru;
automate S7.6- pectiv anclaşat. - se rearmează releul de
11 şi releu de semnalizare.
semnalizare • Dacă la pornirea ventila-
S7.43:23; toarelor defectul se repeta la
- Grupul B(2), acelaşi motor, se va izola MT
boghiul 2 cu căruia îi aparţine ventilatorul
întrerupătoarele defect şi se continua mersul în
automate S8.18- 5 MT.
23 şi releu de NOTĂ:
semnalizare înrerupătoarele care cores-
S7.43:24. pund MT sunt:
- MT 1 întrerupătoare S7.6,
S7.7;
S7.9;
S7.ll;
ion Capitolul 4

crt. neregula
S7.19;
S8.21;
S8.23.
3 • Deconectarea • Protecţiile • Se va proceda în mod similar
motoarelor pentrn acestor motoare cu intrarea în acţiune a
ventilatorul trans- au intrat în protecţiilor oricărui motor al
formatorului şi acţiune serviciilor auxiliare.
pompei de ulei. • Repetarea deconectării indică
- motorul pentru faptul că există un defect ma-
ventilatorul jor la unul din aceste motoare
transformatorului şi, ca urmare, locomotiva se va
are releul termic declara defectă.
S8.14; • In cazuri de forţă majoră, este
- motoml pompei permisă circulaţia izolată a loco-
de ulei are releul motivei, verificându-se perma-
termic S8.13. nent prin palparea cuvei, tempe-
• Semnalizarea ratura uleiului din transformator.
este comună prin Dacă se constată încălzirea
releul S7.43:25 uleiului, se vor deconecta MT.
4 • Deconectarea • Protecţiile • Dacă se constată deconectări
motoarelor pen- acestor motoare repetate ale acestor motoare,
tru ventilatoarele au intrat în nu se va mai folosi frânarea
rezistenţelor de acţiune. electrică.
frânare.
• Protecţia aces-
tor motoare se
asigură prin rele-
ele termice S7.12
şi S7.16, iar sem-
nalizarea prin
releele S7.43:26
şi S7.43:27.
5 Scurtcircuite • Defecţiuni în • Se va acţiona pentru
între fază şi masă circuite sau depistarea locului defecţiunii,
în circuitele de punere la masă. în funcţie de care se va
curent alternativ • Se manifestă continua mersul sau se va
de 380 V. prin anclaşarea solicita locomotiva de ajutor
releului maximal astfel:

crt. neregula
de curent pentru - se deschid întrerupătoarele
încălzire tren d e la m a s ă d e c o m a n d ă ;
S7.38.8 care - se rearmează releul de
comandă deco- semnalizare, al releului
nectarea maximal pentru încălzirea
disjunctorului. trenului S7.43:8;
- se face control în sala
maşinilor, verificându-se toate
întrerupătoarele şi releele
termice.
• Electromotor • D a c ă se c o n s t a t ă d e g a j a r e d e
sau întrerupătoa- f u m la v r e u n e l e c t r o m o t o r s a u
re automate întrerupătoare automate de-
defecte. clanşate, rezultă că unul din
electromotoare este defect.
In acest caz, se va izola
motorul în cauză prin
scoaterea din priză sau
dezlegarea cablurilor de
alimentare din cutia de borne.
• D e f e c t e la • Se v e r i f i c ă electromotoarele
electromotoarele ventilatorului transformatoru-
ventilatorului l u i p r i n c i p a l şi a l e p o m p e i d e
transformatorului ulei, astfel:
p r i n c i p a l şi a - se s c o t p r i z e l e d e la e l e c t r o -
p o m p e i de ulei. motoarele ventilatorului trans-
formatorului principal şi ale
p o m p e i de ulei;
- se pune sub tensiune
locomotiva;
- se închide întrerupătorul
„ventilatoare de pompă ulei"
F1.2:5 de pe masa de
comandă.
• Dacă nu se mai produce
deconectarea, rezultă că unul
d i n e l e c t r o m o t o a r e l e în cauza
este defect şi, în această
situaţie, oricare dintre electro-
motoare este defect se va
ion Capitolul 4

crt. neregula
• Defecte la elec- • Se verifică electromotoarele
tromotoarele ventilatoarelor MT astfel:
ventilatoarelor - se scot pe rând cablurile de
MT. alimentare ale electromo-
toarelor ventilatoarelor MT
Ih-6 şi se urmăreşte care MT
produce deconectarea identifi-
când în acest fel elec-
tromotorul defect;
- în această situaţie, se
izolează MT în cauză, lasându-
se cablurile de alimentare ale
electromotorului ventilatorului
desfăcute, continuând circula-
ţia în 5 MT.
• Defect la elec- • Se vor controla contactoarele
tromotorul com- S7.1 şi S8.9.
presorului, având • Se va forţa deschiderea
ca urmare deco- contactelor sudate. Dacă nu se
nectarea disjunc- pot deschide contactele sudate,
torului la punerea se vor dezlega conductorii de
locomotivei sub alimentare din placa de borne
tensiune, din a electromotorului izolându-se
cauza sudării capetele cu bandă izolantă.
contactelor con- • Se va izola compresorul din
tactorului pentru releul termic şi, dacă este
electromotor. posibil, se va continua mersul
într-un singur compresor.
• Electromotoa- • Se demontează cablurile de ali-
rele ventilatoa- mentare ale electromotoarelor.
relor pentru re- • Se pune circuitul sub
zistenţele de frâ- tensiune.
nare defecte. • Dacă deconectarea nu se mai
produce, rezultă ca acestea
sunt defecte.
• Depistarea eletromotorului
defect se poate constata şi ca
urmare a degajării fumului în
jurul electromotorului defect,
în aceste situaţii, nu se va mai
folosi frânarea electrică.
Posibile defecţiuni şi nereguli...__]]3

crt. neregula
6 • Scurt circuit în • Un electromo- • In cazul când curentul de
circuitul electric tor este defect. scurtcircuit are valoare mai
monofazat. Se manifestă prin mică decât valoarea de reglaj a
anclaşarea releu- releului maximal pentru încăl-
lui maximal şi zirea trenului, electromotorul
declanşarea sigu- defect este deconectat de releul
ranţei automate său termic. In această situaţie,
ce protejează cir-se poate constata prezenţa
cuitul respectiv. curentului de scurtcircuit la
ampermetrul pentru curent
încălzire tren.
• Scurtcircuit la • Se vor controla vizual
electromotoarele aparatele şi cablurile electrice
serviciilor din blocurile S7 şi S8. Dacă se
auxiliare. constată că în urma scurtcir-
cuitului s-au produs contur-
nări, arderi sau întreruperi de
cabluri, se va declara locomo-
tiva defectă.
A.3. Defecţiuni la echipamentul de înaltă tensiune - 25 Kv

crt. neregula
1 • Scurtcircuit • Ruperea • Se coboară pantograful
între piesele pantografului: • Se izolează pantograful ava-
aflate sub a) piesele panto- riat şi se poate continua mersul
tensiune şi masă. grafului nu ies cu pantograful bun.
din gabarit;
b) piesele • Se va anunţa staţia cea mai
pantografului ies apropiată pentru avizarea spe-
din gabarit. cialiştilor IFTE şi scoaterea li-
niei de contact de sub tensiune.
• Legarea firului de contact la
şină de ambele părţi ale
locomotivei.
• Se demontează total sau
parţial pantograful defect.
• Se efectuează o revizie a
echipamentului de pe acope-
rişul locomotivei pentru a
ion Capitolul 4

crt. neregula
descoperi eventualele defecte.
2 • Deteriorarea pe- • Defect în • Se va coborî pantograful defect.
riei de cărbune a catenara. • Se va continua mersul cu
pantografului pantograful bun.
(spargerea periei • Se va aviza prima staţie din
sau producerea parcurs privind neregula la
şanţurilor în pe- catenară, precizându-se locul
rie). Se manifestă unde s-a produs neregula.
prin oscilaţii trans-
versale ale firului
de contact în
timpul mersului.
3 • Străpungerea • Vârfuri de ten- • Se coboară imediat pantogra-
descărcătorului de siune în linia de ful. Se interzice ridicarea lui
supratensiuni contact în mo- din orice motive.
pentru 25 Kv. Se mentul conectării • Se declară locomotiva
poate produce cu locomotivei. defectă.
sau fără explozie a
descărcătorului. Se
manifestă prin
scăderea bruscă a
tensiunii în linia de
contact sau chiar
dispariţia acesteia.
4 • Blocarea con- • Sudarea contac- • Se deconectează toţi
tactelor prin- telor sau scăde- consumatorii.
cipale ale (de rea presiunii în • Se scoate locomotiva de sub
rupere) disjunc- rezervorul de co- tensiune.
torului în poziţia mandă sub va- • Se coboară pantograful ma-
Conectat. loarea de 3,5 at., nual cu disjunctorul conectat.
intervenind blo- • Se încearcă deconectarea
carea de presiune disjunctorului prin orice fel de
minimă la deco- comandă, iar dacă acesta nu
nectare. deconectează se va declara
locomotiva defectă.
5 • Explozia • Se produce de • Se declară locomotiva
camerei de regulă la co- defectă.
rupere. nectarea dis-
junctorului când
pot interveni
supratensiuni.

crt. neregula
6 • Blocarea meca- • Defecte • Se declară locomotiva
nismului de co- macanice. defectă.
mandă al disjunc-
torului pe poziţia
deschis. De regu-
lă, acest defect
este însoţit de
pierderi mari de
aer comprimat.
7 Contact • Contact • Se declară locomotiva
imperfect la imperfect. defectă.
separatorul • Arderea
disjunctorului. degetelor.
• Uzura mare a
contactelor.
• Micşorarea
forţei de apasare.
8 • Contactele • Nu s-a realizat • Se va folosi în continuare
separatoarelor de închiderea com- celălalt pantograf.
pe acoperiş pletă a contacte-
întredeschise. lor din circuitul de
forţă. Se ma-
nifestă prin arcu-ri
electrice care pot
produce arderea
contactelor.
9 • Circuitul de înaltă • Forfecarea • Scoaterea de la masă se va
tensiune rămâne ştiftului de legătură face manual.
pus la masă, deşi dintre contactul NOTĂ:
s-a acţionat dispo- mobil şi arborele La manevrarea dispozitivului
zitivul T6. de acţionare a de punere la masă T6 în
dispozitivului de poziţia „masă deconectat",
punere la masă. mecanicul va controla dacă şi
contactul mobil a efectuat
comanda şi, numai după ce sâa
convins de deschiderea
completă a contactului de
punere la masă, va pune
locomotiva sub tensiune.
ion
Capitolul 4
A.4. Defecte ale circuitelor auxiliare şi de comandă

crt. neregula
1 • Dispozitivul • Defecte meca- • Se încearcă remedierea
pentru comanda nice la dispozitiv. defectului.
pantografelor • Dacă nu se reuşeşte, se
S7.17 nu comută declară locomotiva defectă.
în poziţia
„Pantograf sus".
2 • Punerea la masă • Scurtcircuite • Se încearcă remedierea
a bornelor sigu- puternice. defectului. Dacă nu este
ranţei automate de • Scurtcircuit la posibil, se va declara loco-
42A,S8.30:21 cutiile de borne motiva defectă.
pentru transfor- ale reşourilor din
matorul auxiliar cabina de con-
S8.33. ducere sau pentru
încălzirea
geamurilor.
3 • Funcţionarea • Sensibilitate ma- • Se continuă mersul la
defectuoasă a re la fluctuaţiile posibilităţi până la unitatea
amplificatoarului de tensiune. de tracţiune unde se va cere
de relee S7.37:l. remedierea.
NOTĂ:
Acest neajuns se manifestă
prin:
- blocarea avansului gradu-
atorului când tensiunea în
linia de contact este mai mică
de 19 Kv;
- deconectări repetate ale
serviciilor auxiliare prin
releele termice la tensiuni în
linia de contact cuprinsă între
20-21 Kv sau peste 25 Kv;
- lumina albă strălucitoare,
anormal de puternică, a
lămpilor din cabina de
conducere şi sala maşinilor la
o tensiune normală în linia de
contact;
- intrarea în acţiune a
protecţiei antipatinaj la valori
__ ] ] 3
Posibile defecţiuni şi nereguli ...

crt. neregula
mai mici de 2 mA, indicate
de ampermetrul pentru dife-
renţa de curent pe MT.
• Nu mai func- • Deconectarea si- • Se conectează din nou
ţionează instala- guranţei automate siguranţa automată.
ţia de încărcare a S8.30-21 a trans- • Dacă deconectarea se
bateriei. formatorului auxi- repetă, se continuă mersul,
liar S8.33, alimentarea circuitelor de
comandă şi iluminat făcân-
du-se de la baterie.
• în acest caz, indicatorul
pentru treapta graduatorului
nu funcţionează.
• Deconectarea si- • Se conectează din nou
guranţei automate siguranţa automată. Dacă
pentru protecţia deconectarea se repetă, se
instalaţiei de în- continuă mersul, alimentarea
cărcare pe partea circuitelor de comandă
de curent alter- făcându-se de la baterie.
nativ S8.30:12.
• Arderea uneia • Se înlocuiesc siguranţele
sau a ambelor arse.
siguranţe fuzibile • în cazul când arderea
ale punţii siguranşelor se repetă,
redresoare. înseamnă că s-a produs un
scurtcircuit în instalaţia de
încărcare.
• Se poate continua mersul
având însă grijă că
locomotiva poate funcţiona
cu alimentarea circuitelor de
la baterie maxim 2 ore.
• Instalaţia de în- • Deconectarea si- • Se va conecta siguranţa. In
registrare şi de guranţei automate caz că nu este posibil, se va
măsurare a vitezei pentru protecţia in- remedia defectul în unitatea
nu funcţionează stalaţiei S7.30:7. de tractiune.
• întreruperea fila- • Se înlocuieşte becul defect
mentului becului cu becul de rezervă. Dacă s-a
regulator de cu- întrerupt rezistenţa, defectul
rent sau a rezis- nu se poate remedia.
tentei S7.46:7.
ion Capitolul 4

crt. neregula
6 • Lampa albastră • Becul lămpii de • Se verifică dacă becul este
de semnalizare semnalizare este ars prin întrerupătorul de
„gata pentru ars probă F3.2.
pornirea • Dacă becul este ars, se
locomotivă 1" nu înlocuieşte cu becul de
se aprinde la ma- rezervă.
nevrarea manetei • Presiunea aeru- • Se pun în funcţiune
de comandă a in- lui de comandă compresoarele şi se aşteaptă
versoarelor în pentru aparate până când presiunea aerului
poziţia „înainte" este mai mică de de comandă depăşeşte
sau „înapoi". 4,5 at. valoarea de 5 at.
• Releul de pre- • Dacă presiunea aerului are
siune pentru aerul valoare normală (5 at.) se
de comandă S7.19 comută întrerupătorul „aer
sau releul auxi- comandă" S7.30:39 de pe
liar S7.42:3 sunt blocul S7 în poziţia
defecte. „DEFECT".
• Inversoarele de • Se comută manual inver-
mers nu au comu- sorul defect.
tat în totalitate, co- • Când toate inversoarele se
respunzător sensu- află în aceeaşi poziţie şi
lui de mers sau lampa nu se aprinde, se trece
contactele auxiliare controlerul pe poziţia 1 (unu)
nu s-au închis. procedându-se ca în para-
grafele anterioare.
• Nu s-a închis • Dacă la trecerea
contactul auxiliar controlerului pe poziţia 1
795-797 al con- (unu) contactoarele de linie
tactorului pentru nu conectează, se declară
ventilatoare şi pom- locomotiva defectă.
pa de ulei S8.ll.
7 • La trecerea con- • Este posibil un • Dacă nu se constată şi alte
trolerului pe pozi- defect la contac- fenomene, se va continua
ţia 1 (unu), conec- tele releului de mersul.
tează „Contactoa- blocare 7.35;5 sau
rele de linie Sl- la contactele auxi-
S6.1-3" şi se stinge liare ale contac-
lampa albastră toarelor de linie.
F1.2:23 „Gata
pentru pornirea
locomotivei 1".
Posibile defecţiuni şi nereguli ... __ ]] 3

crt. neregula
8 • L a trecerea con- • Contact auxiliar • Se va continua mersul,
trolerului pe la contactoarele neexistind alte pericole.
poziţia 1 (unu), de linie defect.
conectează „Con- • Nu conectează • Ampermetrul pentru dife-
tactoarele de unul din contac- renţa de curet pe M T indică
linie S1-S6.1-3" t o a r e l e d e linie. un curent de 1-1,5 m A .
şi s e s t i n g e l a m p a • Se va continua mersul,
albă „Control n e e x i s t â n d alte p e r i c o l e .
contactoare
linie" F1.2:25.
9 • La trecerea con- • U n u l din releele • Se i z o l e a z ă M T şi s e t r e c e
trolerului pe po- a u x i l i a r e ale r e l e - controlerul p e poziţia 2 (doi).
ziţia 2 (doi), se elor de presiune • Dacă contactoarele de
deconectează pentru ventilaţia libnie nu deconectează, se
toate contactoa- M T S 7 . 3 9 : l , 3, 5, l a s ă M T 1 ( u n u ) i z o l a t şi se
r e l e d e l i n i e şi se 7, 9, 11 nu i n c l e - continuă mersul în 5 M T .
aprinde lampa de m e a z ă datorită: • Dacă pe poziţia 2 (doi)
semnalizare albas- - defectării elec- contactoarele de linie deco-
tră F1.2:23 tromotorului ven- nectează din nou. se pune
tilatorului; M T 1 ( u n u ) î n f u n c ţ i u n e şi s e
- înfundării orifi- izolează MT 2 (doi). Se
ciului releului de r e p e t ă a c e s t p r o c e d e u p â n ă la
presiune; d e p i s t a r e a M T d e f e c t , c a r e se
- defectării releu- va izola.
lui d e p r e s i u n e ;
- defectării releu-
lui a u x i l i a r .
• Unul din • Dacă la trecerea contro-
contactoarele de l e r u l u i p e p o z i ţ i a 1 ( u n u ) se
linie nu produc conectări şi deco-
conectează. nectări repetate ale contac-
toarelor de linie, se va mări
presiunea aerului de
comandă cu cca. 0,2 at.
acţionând asupra regula-
torului de presiune din
instalaţia pneumatică.
ion Capitolul 4

crt. neregula
10 • La trecerea con- • Contact auxiliar • S e v a p r o c e d a la d e p i s t a r e a
trolerului pe al contactorului MT al cărui contactor de
poziţia 1, lampa d e linie d e f e c t . l i n i e e s t e d e f e c t , c a r e s e va
albă' F1.2:25 se izola p r o c e d â n d ca mai sus.
s t i n g e , i a r la t r e - • D a c ă p r o c e d â n d astfel nu se
cerea controleru- reuşeşte depistarea MT
lui p e p o z i ţ i a 2 se defect, rezultă că defectul
aprinde, deşi con- este la contactul cu cama
tactoarele d e linie T3.3a al g r a d u a t o r u l u i .
conectează. în a c e a s t ă s i t u a ţ i e , s e d e c l a r ă
11 • Contactoarele de • Defect la con- • Se va continua mersul dacă
frânare Sl-6 şi tactele releului de n u a p a r şi a l t e f e n o m e n e .
S8.1-2, conectează blocare S7.35:5
pe poziţia „mers" sau la contactele
a controlerului şi auxiliare ale con-
se a p r i n d e lampa tactoarelor de
de semnalizare frânare.
albastră „gata
pentru pornirea
locomotivei 1"
F1.2:23.
12 • Contactoarele de • Contact auxiliar -defectul nu afectează
frinare Sl-6 şi la un contactor d e funcţionarea frânei electrice
S8.1-2 conectează frânare rămas pe şi d e c i s e v a c o n t i n u a m e r s u l .
pe poziţia „mers" poziţia închis.
a controlerului şi • Lipsă presiune • Nu se va utiliza frâna
se aprinde lampa de aer la ven- electrică.
de semnalizare tilatoarele M T sau
albă „control la r e z i s t e n ţ e l e de
contactoare frânare din care
frânare" cauză contactoa-
F1.2:26. rele de frânare nu
conectează.
• Nu conectează • Nu se va utiliza frâna
unul din contac- electrică.
toarele de frânare.
Posibile defecţiuni şi nereguli ... __ ]]3

crt. neregula
13 Lampa albă • Contact auxiliar • Nu se va utiliza frâna
FI.2:26 „control al u n u i contactor electrică.
contactoare de frânare blocat
frânare" se pe poziţia „Des-
s t i n g e la trecerea chis" sau nu se
controlerului pe realizează contact
poziţia „M", dar intim.
se a p r i n d e d i n n o u
pe poziţia „ F " .
14- • Dijunctorul de- • Reglaj necores- • Se v a l u c r a c u u n c u r e n t d e

c o n e c t e a z ă . ca ur- punzător al rele- excitaţie mai mic, utilizând
mare a anclaşării ului m a x i m a l . t r e p t e i n f e r i o a r e la g r a d u a t o r .
releului maximal • Dacă deconectarea se
de curent S7.38:4 repeta, este posibil un defect
p e n t r u M T 4. în:
- transformatorul de frânare;
- în c i r c u i t u l d e e x c i t a ţ i e ;
- la blocul redresor;
- s e i f u l d e a p l a t i z a r e al M T 4 .
în aceste situaţii, nu se va
utiliza f r â n a electrică.
15 • Diferenţa mare • Neconectarea • Nu se va folosi slăbirea
de curent între unuia dintre con- câmpului.
MT la slăbirea tactoarele pentru
câmpului indicată slăbirea câmpului.
de miliamperme- • întreruperea re- • Nu se va folosi slăbirea
trul „diferenţă zistenţelor pentru câmpului.
curent pe MT". slăbirea câmpului.
• Diferenţa mare • Contacte sudate • Se deconectează locomotiva.

de curent între la u n u l din con- • Se î n c e a r c ă d e s f a c e r e a c o n -
M T , după coman- tactoarele pentru tactului sudat.
da conectării con- slăbirea câmpului. • N u se va m a i f o l o s i s l ă b i r e a
tactoarelor pentru câmpului.
slăbirea câmpului.
ion
Capitolul 4
A.5. Defecţiuni la instalaţia de siguranţă şi vigilenţă
A.5.1. Defecţiuni la instalatia de siguranţă - INDUŞI

» j « >

crt. neregula
1 • Intrarea în • Manipularea • Se va rearma instalaţia, se
acţiune (frânarea necorespunzătoare va alimenta conducta
trenului) a ins- a instalaţiei de generală şi se va continua
talaţiei pentru către personalul mersul.
control punctai al de locomotivă.
vitezei • Defecţiuni la • Se va rearma instalaţia.
„INDUŞI". instalaţia din cale. • Se va alimenta conducta
generală şi se va continua
mersul, întocmindu-se docu-
mentele impuse de regle-
mentările în vigoare privind
exploatarea instalaţiei.
• Defecţiuni la • Pentru că personalul de
instalaţia de pe locomotivă nu poate
locomotivă interveni de regulă în
NOTĂ: asemenea cazuri, se va
Defecţiuni se pro- proceda astfel:
duc în majoritatea - se izolează instalaţia
cazurilor ca urma- INDUŞI;
re a: - se continuă mersul, iar la
- defecţiunii la sosire la unitatea de tracţiune
cofret; se va aviza defectul.
- defecţiunii la
inductori;
- defecţiunii la
regulator.
•Slăbirea mufei cu • Se va strânge mufa şi se va
contacte pe continua mersul.
inductor.
•Punere la masă în •Se va izola instalaţia şi se va
circuitul de continua mersul.
comandă.
•Arderea siguran- • Se vor înlocui siguranţele
ţelor de 6 A ale cu cele din rezervă şi se va
instalatiei. continua mersul.
•întreruperea con- • Se va izola instalaţia şi se
ductorilor de va continua mersul.
Posibile defecţiuni şi nereguli...__]]3

crt. neregula
alimentare prin NOTA:
retezarea • De regulă, se interzice
papucilor. izolarea instalaţiei INDUŞI,
fără o motivaţie certă, mai
ales atunci când defecţiunile
apărute n u se pot r e m e d i a de
personalul de locomotivă.
• Izolarea instalaţiei se face
în conformitate cu preve-
derile ordinelor în vigoare.
• Pentru izolarea instalaţiei
se v a p r o c e d a a s t f e l :
- se r u p sigiliile,
- siguranţele automate se
trec în poziţia deconectat;
- se r u p e s i g i l i u l r o b i n e t u l u i
de izolare al conductei
g e n e r a l e d e 5 at. şi se t r e c e
mânerul acestuia pe poziţia
„Izolat";
- se v a c o n s e m n a î n c a r n e t u l
d e b o r d al l o c o m o t i v e i l o c u l
producerii defecţiunii, trenul,
data şi ora scoaterii din
funcţiune a instalaţiei;
- l a s o s i r e a î n d e p o u , se v a
solicita remedierea defec-
ţiunilor.
Se interzice ieşirea din
depou a locomotivei cu
instalaţia INDUŞI defectă
sau izolată.
ion Capitolul 4
A.5.2. Defecţiuni la instalaţia de vigilenţă - VACMA

crt. neregula
NOTA:
• Intrarea în acţiune a insta-
laţiei ca urmare a defecţiu-
nilor apărute în cofret sau
regulator nu poate fi realizată
deoarece aceste defecţiuni nu
pot fi remediate de persona-
lul de locomotivă. Confretul
şi regulatorul vor fi sigilate,
iar personalului îi este inter-
zisă deschiderea acestora.
• în astfel de situaţii, insta-
laţia va fi scoasă din funcţiu-
ne, circulaţia în continuare
făcându-se conform ordinelor
şi dispoziţiilor în vigoare.
1 • Intrarea în acţiu- • Nu se stabilesc • Se verifică contactele
ne a instalaţiei contactele la da- respective.
deşi se acţionează rea impulsurilor • Dacă neregulile nu se pot
contactele de la sau acestea nu se înlătura, se vor scurcuircuita.
controler şi sirena deschid după da- •Se vor da impulsuri prin
locomotivei. rea acestora. pedala F1.5 sau prin
butoanele F1.3 şi F1.4.
2 • Intrarea în acţiu- • Nu se stabilesc • Nu se va interveni la
ne a instalaţiei, contactele la ac- contactul pedalei.
deşi se acţionează ţionarea pedalei. • Dacă contactul de la pedală
pedala F1.5. nu se deschide după darea
impulsului, se vor desface
conductorii de alimentare ai
contactului şi se vor izola.
• Se vor da impulsuri prin
butoanele F1.3 şi F1.4.
3 • Instalaţia intră în • Contactul de la •Se scurtcircuitează contactul
acţiune imediat ce inversor FI.11 nu de pe tamburul inversorului
locomotiva a atins se închide, deşi se de mers în postul de la care
viteza de manipulează in- se conduce locomotiva şi se
10 Km/h. versorul pe poziţii continuă mersul.
de mers.

crt. neregula
4 • Instalaţia intră în • Circuitul de • Se va rearma instalaţia.
acţiune după 5 alimentare al
• Se va continua mersul,
sec. fără ca sone- soneriei este între-
dându-se impulsuri în mod
ria să avertizeze normal, cunoscând că soneria
rupt sau soneria
sonor la 2,5 sec. este defectă. nu mai avertizează sonor după
2,5 sec.
5 • Instalaţia nu • Contactul „V" • Se demontează conductorii
intră în acţiune la din vitezometrul de la întrerupătorul de probă
pornirea locomo- înregistrator nu se „Induşi-Vacma" şi se izo-
tivei şi are loc deschide. lează papucii de contact.
depăşirea vitezei • Se continuă mersul mani-
de 10 Km/h, deşi pulându-se instalaţia normal,
nu se manipulează atât în mers, cât şi în
pedala F1.5 sau se staţionare.
dau alte impulsuri.
6 • Instalaţia • Contactul „V" • Se va manipula instalaţia în
VACMA intră în din vitezometrul staţionare la fel ca şi în
acţiune în înregistrător a parcurs, adică la viteze mai
staţionare. rămas în poziţia mari de 10 Km/h.
deschis.
7 • Nu se poate • întrerupătorul de • Se va rearma instalaţia din
rearma instalaţia rearmare de pe celălat post de conducere.
după intrare în pupitru este
acţiune. defect.
8 • Lămpile de sem- • Siguranţa auto- • Se manipulează de mai
nalizare nu se mată de 6 A din multe ori siguranţa în poziţia
aprind. postul de condu- închis şi deschis.
cere pentru verifi- • Dacă siguranţa este defectă,
carea lămpilor de se scurtcircuitează.
semnalizare este • Se verifică existenţa ten-
declanşată sau siunii în circuitul instalaţiei.
defectă. NOTA 1:
De regulă, este interzisă
scoaterea din funcţiune a
instalaţiei VACMA de către
personalul de locomotivă.
In situaţii excepţionale în
parcurs, când defecţiunile
apărute la instalaţie nu pot fi
remediate, se poate scoate
din funcţiune instalaţia, cu
1 12 Capitolul 4

crt. Cauze posibile Mod de remediere
neregula
respectarea prevederilor
reglementărilor în vigoare.
NOTA 2:
Pentru scoaterea din funcţi-
une a instalaţiei (izolare) se
va proceda astfel;
- se rupe sigiliul;
- se trece siguranţa automată în
poziţia „Deconectat";
- se rupe sigiliul de la
robinetul de izolare a
conductei generale şi se
aduce mânerul robinetului în
poziţia „Izolat";
- se menţionează în carnetul
de bord trenul, data şi ora
scoaterii instalaţiei din
funcţiune.
La sosire în unitatea de trac-
ţiune, se vor remedia defec-
ţiunile, se va pune instalaţia în
funcţiune şi se va sigila.
B. Defecţiuni Ia partea mecanică
B.1. Defecte la cuplajul cu dinţi

al Motorului de Tracţiune (MT)

crt. neregula
• Pierderi mari de • Ruperea garniturii • Se va izola MT în cauză şi
1 ulei la capacul cu- inelare de cauciuc se va circula în continuare în
plajului cu dinţi. de la capac, 5 MT.
2 • Depresarea pi- • Defecţiuni tehnice • Pentru depistarea MT
nionului de pe la îmbinarea pinion defect, se va proceda astfel:
arborele de arbore de torsiune. - se izolează toate MT,
torsiune. - se pune MT în funcţiune
• Se manifestă pe rând şi se încearcă depla-
prin: sarea locomotivei într-un
- diferenţa de cu- singur MT. Cu motorul care
rent pe MT; are cuplajul defect aflat în
Posibile defecţiuni şi nereguli ... _ _ ] ] 3

crt. neregula
- intrarea în acţi- funcţiune, locomotiva nu se
une a protecţiei va deplasa.
antipatinaj; • Locomotiva poate continua
- zgomot anor- mersul în 5 MT cu motorul
mal la MT în în cauză izolat dacă nu apare
cauză. unul dintre următoarele
defecte:
- spargerea capacului cula-
jului şi ieşirea pinionului în
afară;
- ruperea coroanei dinţate a
cuplajului;
- ruperea şuruburilor de
prindere a cuplajului.
• în cazul apariţiei unuia
dintre defectele de mai sus,
se va proceda astfel:
- se va remorca trenul din
linie curentă până la prima
staţie cu MT în cauză izolat;
- în prima staţie se va
declara locomotiva defectă;
- se va solicita personal de
specialitate pentru examina-
rea şi, eventual, decuplarea
arborelui de torsiune.
B.2. Defecte la elementele de suspensie tip „METALASTIK"

crt. neregula
1 • Crăparea • Nereguli în rea- • Se va continua mersul dacă
plăcilor metalice lizarea tehnică a defectul a apărut la 0 singură
de regulă în plăcii. placă.
porţiunea de • Eforturi în ma- NOTĂ:
îndoire a lor. terial, ca urmare a 1. Frecvenţa acestei nereguli
circulaţiei şi nere- este mai mare la Metalasticul
gulilor la calea de cu 5 plăci metalice şi la osiile
rulare. 2 şi 5.
2. Crăparea se produce de
regulă la plăcile 2 şi 3,
1 14 Capitolul 4

crt. neregula
numerotate de la cutia de
grăsime.
3. Crăpăturile apar mai întâi
la partea inferioară a plăcii.
4. La ruperea completă a
unei plăci, locomotiva se va
retine de la drum.
2 Desprinderea • Vulcanizare • Se poate menţine loco-
stratului de neconformă motiva în serviciu dacă se
cauciuc de pe • Calitate necore- constată numai început de
plăcile metalice spunzătoare a desprindere, urmărindu-se în
ale elementului cauciucului. permanenţă evoluţia.
Metalastik. NOTĂ:
Locomotiva se va reţine din ser-
viciu pentru înlocuirea elemen-
tului Metalastik atunci când:
- desprinderea stratului de
cauciuc de pe placa metalică
s-a produs pe o suprafaţă mai
mare de 50%;
- desprinderea stratului de cau-
ciuc s-a făcut brusc pe toată
suprafaţa plăcii metalice.
B.3. Defecte la osiile montate

crt. neregula
1 • Pierderi de ulei • Ruperea garni- • Se va controla cât mai des
la garnitura de turii de etanşare. nivelul uleiului în toba de
etanşare sau la • Labirinţi degradaţi. angrenaj, completându-se
labirinturile capa- permanent până la nivel
celor rulmenţilor corespunzător.
tobei de angrenaj. • Se va verifica atent ca dopul
magnetic de umplere să fie
etanş.
2 • Zgomot anormal • Rulmenţi defecţi • Se izolează MT în cauză.
la osia montată. la toba de angrenaj • Se declară locomotiva de-
cu pinionul sau cu fectă. Se poate circula cu
osia. locomotiva izolată până la

crt. neregula
unitatea de tracţiune de
domiciliu.
Dacăosia s-a blocat, se va
declara locomotiva defectă,
iar aducerea sa la unitatea de
tracţiune se va face utili-
zându-se dispozitivul de
suspendare a acesteia.
3 • încălzirea cutiei • Lipsă de unsoare. • Se demontează capacul
de osie fără • Surplus de cutiei de grăsime dacă este
schimbarea cu- unsoare. posibil.
lorii acesteia şi • Se revizueşte atent
fără degajare de rulmentul.
fum. • Dacă nu se constată
nereguli, se va continua
mersul, urmărindu-se atent în
continuare.
4 • Incalzirea cutiei • Lipsă de unsoare. • Nu se va interveni la cutie.
de osie cu schim- • Surplus de • Se supraveghează cutia de
barea culorii unsoare. grăsime până când tem-
acesteia şi de- peratura sa va ajunge la
gajare de fum- valoarea normală de func-
ţionare de 40-60 °C vara şi
20-40 °C iarna
5 • Rulment din • Lipsă de unsoare. • Se declară locomotiva
cutia de grăsime defectă şi se îndrumă izolată
sau de la MT la unitatea de tracţiune, dacă
defect. este posibil, luându-se urmă-
toarele măsuri;
- se izolează MT în cauză;
- se va circula cu viteză
redusă.
• Dacă osia se blochează,
locomotiva se va îndruma la
unitatea de tracţiune cu osia
în cauză suspendată.
6 • Dispozitivul • Cauza tehnică. • Se manifestă prin încălzire.
pentru curentul • Se va proceda astfel:
de întoarcere - se demontează capacul
defect. dispozitivului;
- se revizuieşte atent;
1 14 Capitolul 116

crt. neregula
- se va elimina defectul dacă
este posibil.
B.4. Defecte ia piesele şi instalaţiile boghiurilor

crt. neregula
1 • Ruperea sau • Cauze tehnice. • Se va Jncerca remedierea
slăbirea lanţului defectului.
frânei de mână. • Dacă nu este posibil, se va
utiliza frâna de mâna din
postul opus.
2 • Defectarea • Cauze tehnice. • Se aduce regulatorul SAB
regulatorului SAB. în poziţie pentru ca bara de
comandă pe care se găseşte
montat să devină bara fixă
de legătura, iar regulatorul
să nu mai lucreze.
3 • Defectarea • Uzuri pronunţate • Se aşează locomotiva în
piuliţelor şi a produse în explo- poziţie favorabilă de lucru.
contrapiuliţelor de atare. şi are ca • Se vor aduce piuluţele şi
asigurare a cupla- urmare înscrierea contrapiuliţa prin strângere,
jului transversal. defectuoasă în la poziţia iniţială.
curbe a boghiurilor • Se va acorda atenţie
şi desfacerea bur- deosebită la corespondenţa
dufului de protec- găurilor pentru şurubul de
ţie a cuplajului. asigurare.
B.5. Defecte la aparatul de legare şi tracţiune

crt. neregula
1 • Deformarea gă- • Joc lateral mic • Revizuire atentă şi repetată.
urilor de prindere din constructie. • înlocuiotrea la timp a
a ecliselor sau a • Uzuri în cuiului spintecat.
inelelor de cupla- gxploatare.
re şi forfecarea
cuiului spintecat.
2 • Forfecarea Tasarea plăcilor • Se demontează capacul de
cuiului spintecat de cauciuc. protecţie al cârligului de

crt. neregula
ce asigură • Şocuri în exploa- tracţiune, se strânge piuliţa şi
piuluiţa de pe tare care au ca ur- se asigură provizoriu cu alt
cârligul de mare slăbirea piuli- cui spintecat.
tracţiune. ţei de pe tija cârli-
gului de tracţiune.
B.6. Defecţiuni la partea pneumatică
B.6.1. Defecţiuni la instalaţia de aer pentru acţionarea

disjunctorului şi a pantografelor (circuitul de aer
ai compre-sorului auxiliar)

crt. neregula
1 • Zgomot anormal • Defecţiuni • Nu se va pune în funcţiune
sau funcţionarea tehnice. compresorul auxiliar.
în gol a compre- • Va urmări ca presiunea în
sorului auxiliar. rezervoarele principale ale
locomotivei să nu scadă sub
valoarea de 8 at., în cazul în
care presiunea este prea mică
se vor alimenta rezervoarele de
la altă locomotivă.
2 • Pierderi mari de • Blocarea supapei. • Se va lovi uşor cu ciocanul
aer la supapa de corpul supapei, urmărind
siguranţa a com- dacă pierderile încetează şi
presorului. Se presiunea de aer creşte.
manifestă prin ne- • Dacă pierderile nu înce-
realizarea presi- tează, se va goli instalaţia de
unii de regim de aer.
7.5 at. • Se va demonta supapa.
• Se va blinda supapa şi se va
monta la loc.
• Se va pune compresorul în
funcţie şi se va urmări
atingerea presiunii de 7,5 at.,
după care se va opri.
3 • Presiune din re- • Blocarea supapei • Se va debloca supapa
zervorul disjunc- de sens unic. procedându-se astfel:
torului nu creşte - se va lovi uşor cu ciocanul
12& Capitolul 5

crt. neregula
deşi compresorul corpul supapei, urmărindu-se
auxiliar funcţio- dacă pierderile încetează şi
nează. presiunea de aer în circuitul
pentru pantografe şi
disjunctor creşte;
- dacă pierderile nu
încetează, se va demonta
supapa, se va curăţa şi se va
monta la loc.
4 • Pantografele nu • Contracţie sau • Vor efectua mai multe
se ridică sau se lipsă de ungere a ridicări şi coborâri ale
desprind de reţeua garniturii din pantografelor.
de contact, deşi material plastic de • Se va crea o pierdere
s-au efectuat co- la pistonul cilin- permanentă de aer în
menzile de ac- drului de aer circuitul de 10 at. prin unul
ţionare. De regu- pentru acţionarea din robinetele frontale de aer
lă, se produce pe pantografelor, ale locomotivei şi se vor lăsa
timp cu tem- • Lipsă de ungere a compresoarele principale de
peraturi scăzute. articulaţiilor pan- aer în funcţiune mai mult
tografului sau de- timp, pentru încălzirea
punere de gheaţă. aerului din rezervoare.
• Pătrunderea apei • în unitatea de tracţiune se
şi îngheţarea ace- va solicita:
steia în ventilele - introducerea alcoolului în
de reglare de tip vapori zatorul de alcool din
Tison-CYA. instalaţia de frâna;
- se vor curăţi şi unge
articulatţiile pantografelor.
5 • Spargerea tubu- • Cauze • Se va izola pantograful în
rilor de cauciuc accidentale. cauză şi se va utiliza
din circuitul de pantograful bun.
aer pentru acţio-
narea pantogra-
felor.
6 • Agăţarea şi lovi- • Nereguli în linia • Se va izola pantograful în
rea pantografului de contact. cauză şi se va utiliza
provocând defor- pantograful bun.
marea acestuia.
B.6.2. Defecţiuni la instalaţia pentru uscarea aerului

crt. neregula
1 • Ruperea sau cră- • Cauze • Se declară locomotiva
parea conductei accidentale. defectă, personalului de
răcitorului de aer. locomotiva fiindu-i inter-
Se manifestă prin zisă urcarea pe acoperişul
pierderi de aer la locomotivei.
sitele de aspiraţie a
ventilatoarelor şi
scăderea presiunii
în instalaţia de fră-
nă a locomotivei.
2 • Ruperea sau de- • Cauze • Defectul are ca efect
plasarea sitelor din accidentale. pătrunderea granulelor de
rezervoarele de silicagel în conductele de
uscare. Defectul se refulare, blocându-le. Se va
constată la pornirea acţiona astfel:
compresoarelor - se evacuează aerul din
principale de aer instalaţia de aer;
întrucât, după por- - se demontează conducta
nire la câteva se- de legătură dintre rezer-
cunde se deschid voarele de uscare;
ambele supape de - se va identifica la care
siguranţă. rezervor s-a spart sau
deplasat sita, prin prezenţa
silicagelului în conductă;
- se va demonta rezervorul
în cauză;
-se va goli rezervorul de
silicagel;
- se va monta rezervorul la
loc împreună cu conducta.
3 • Blocarea în • Pătrunderea cor- Se va proceda astfel:
poziţia „deschis" a purilor străine şi a - se deconectează disjunc-
supapei de purjare. impurităţilor în torul înainte ca presiunea
• Defectul se mani- supape. în rezervoarele principale
festă prin emisie • îngheţarea pe să scadă sub 5 at.;
continuă de aer la timp de iarnă a - se va demonta şi curăţi
amortizorul de zgo- supapei. supapa, iar dacă nu se va
mot montat sub • Deteriorarea gar- constata alte defecţiuni se
locomotivă. niturilor de cauciuc va monta la loc;
1 14 Capitolul 120

crt. neregula
şi a instalaţiei de - se va dezgheţa supapa de
comandă. purjare cu ajutorul unei
facle, se va blinda supapa
de purjare spre rezervorul
ciclonic când la supapă şi
în comanda acesteia se
constată defecţiuni care nu
pot fi remediate.
• întrucât apa de condens şi
uleiul din instalaţie nu se
mai elimină prin supapa de
purjare, se vor purja mai
des rezervoarele principale,
prin robineţii lor, montaţi
sub ele.
4 • Infundarea sau • Pătrunderarea • Se va proceda astfel:
blocarea cu gheaţă impurităţilor - se va scoate de la masa
a amortizorului de • Temperaturi de comandă maneta inver-
zgomot. scăzute. sorului de mers Fl.l;
- se va evacua lent aerul
din instalaţia de comandă;
- se va dezgheţa amorti-
zorul cu ajutorul unei facle.
B.6.3. Defecţiuni la instalatia de comandă

j »
şi la cea de frână a locomotivei
B.6.3.1. Circuitul de aer al compresoarelor principale

crt. neregula
1 • Emisie continuă • Ruperea membra- • Se demontează conduc-
de aer comprimat nei de cauciuc. tele de legătură la supapă.
la orificiul supa- • Demontarea celor patru
pei de descărcare şuruburi de ansamblare a
a cilindrului de supapei.
înaltă presiune. • înlocuirea membranei cu
alta de rezervă.
2 • Zgomot meta- • Defecţiuni la • Se va scoate din funcţiune
lic anormal la cuplajul pentru compresorul în cauză prin

crt. neregula
pornire sau în compresoarele izolarea electrică a electro-
timpul Atlas-Capca. motorului.
funcţionării com- • Defecţiuni la an- • Se va circula în con-
presoarelor. grenaj pentru com- tinuare cu un singur
presoarele EC2-Tim- compresor în funcţiune în
puri Noi. conformitate cu prescrip-
• Defecţiuni la lagă- ţiile tehnice în vigoare.
rele compresorului.
• Defecţiuni la rul-
menţii electromo-
torului.
3 • Debit redus şi • Supapa de sens • Se demontează corpul
încălzire anorma- unic defectă (la supapei.
lă a compre- compresoarele care • Dacă se constată piese
sorului. au montate în circuit rupte, acestea se vor
astfel de supape). elimina.
• Se va elimina ventilul
supapei.
• Se montează capacul
supapei.
• Se va continua mersul.
4 • Lipsă presiune • Pompa de ungere • Se va scoate din funcţiune
de ulei în este defectă. Defec- compresorul în cauză prin
circuitul de tul poate interveni la izolarea electrică a elec-
ungere al com- angrenajul pompei tromotorului.
presorului. sau la supapa de
presiune maximă.
5 • Lămpile de con- • Releu de presiune • Se vor demonta
trol „Lipsă pre- defect. conductele de ulei care
siune ulei com- leagă releul de presiune şi
presoare" de pe se blindează.
pupitru se aprind,
deşi presiunea de
ulei indicată de
manometru este
normală.
6 • Lămpile de • Pompa de ungere • Se va scoate din funcţiune
control „Lipsă este defectă. compresorul în cauză prin
presiune ulei Defectul poate inter- izolarea electrică a electro-
compresoare" de veni la angrena- motorului.
pe pupitru se jul pompei sau la
1 14 Capitolul 122

crt. neregula
aprind ca urmare supapa de presiune
a lipsei presiunii maximă.
de ulei indicată
de manometru.
B.6.3.1. Aparate de frână

crt. neregula
1 • Supapele de si- • Detensionarea sau • Se blochează supapa în
guranţă deschid la ruperea arcului su- cauză, procedându-se astfel:
presiuni mai mici papelor. - se slăbeşte piuliţa mare
decât presiunile de la partea superioară;
normale. - se strânge pâna la refuz
înşurubarea superioară;
- se strâng piuliţele de
asigurare.
• Dacă procedeul nu dă
rezultate, se va deşumba
supapa de pe conducta de
refulare, se va blinda
conducta după care se va
monta pe loc supapa.
• Blocarea supapei Se va acţiona astfel:
cu granule de - se evacuează aerul din
silicagel. instalaţia de aer,
- se deşurubează piuliţa
mare din partea superioară
a supapei,
- se vor scoate piesele
interioare,
- se va curăţa interiorul
acesteia de granulele de
silicagel,
- se vor monta piesele şi piuliţa
mare a supapei la loc, făcând
din nou reglajul presiunii.
2 • Spargerea tubu- • Cauze accidentale. • Se va bandaja, dacă este
rilor elastice (amor- posibil, porţiunea defectă,
tizoarele de vibraţii) • Se va continua mersul

crt. neregula
dinfre compresoare dacă etaşeitatea tubului
şi răcitorul de aer şi este restabilită măcar
dintre răcitor şi se- parţial.
paratorul ciclonic.
3 • Supapa de co- • Defectarea meca- • Se va izola supapa prin
mandă a claxoa- nismului de acţio- acţionarea robinetului de
nelor a rămas nare. izolare rspectiv.
blocată pe poziţia • Se va utiliza claxonul
„deschis". rămas în stare de funcţionare.
• Dacă locomotiva nu este
înzestrată cu robinet de
izolare a supapelor, se va
demonta conducta de ali-
mentare cu aer de pe cor-
pul supapei, se va blinda şi
se va monta la loc.
4 • Claxoanele nu • Spargerea • Se va utiliza numai
funcţionează. membranelor. claxonul bun.
NOTĂ:
în timpul iernilor cu
ninsori abundente, claxoa-
nele pot fi scoase din
funcţiune din cauza înfundă-
rii trompetelor cu zăpadă.
Pentru evitarea acestui neajuns,
se vor folosi cât mai des
claxoanele, inclusiv cel din
post opus celui de conducere.
5 • Robinetul meca- • Cauze tehnice. • Se încearcă remedierea
nic pentru frâna acestora.
automată KD2 • în cazul în care reme-
funcţionează dierea nu este posibilă,
defectuos. robinetul în cauză se va
izola cu ajutorul robi-
netului de izolare 32.
• Se va conduce trenul de
la postul opus cu viteza de
maxim 30 Km/h până la
semnalul prevestitor al
primei staţii, iar de la
semnalul prevestitor până
1 14 Capitolul 124

crt. neregula
la gararea trenului în staţie
şi oprirea acestuia, chiar
dacă nu are oprire, cu
viteza de maxim 15 Km/h.
• Dacă există posibilitatea
întoarcerii locomotivei
pentru a se putea utiliza
robinetul mecanic bun, se
va proceda în acest sens; în
caz contrar, se va declara
6 • Traductoarele • Traductor defect. • Se va izola frâna boghiului
de presiune respectiv prin robinetul de
lucrează izolare 23, după care se vor
defectuos. descărca de aer cilindrii de
frână 45, cu ajutorul valvei
de descărcare 26.
Dacă procedeul nu a dat
rezultate, se va încerca pe
rând blindarea conduc-
telor care vin la camerele
R,F,CB, ale traductorului.
• Se va continua mersul
până la unitatea de
tractiune de domiciliu.
7 • Tripla valvă • Ruperea segmen- • Se izolează frâna
funcţionează tului de la pistonaş. automată a locomotivei
defectuos. • Defecte la sertă- prin închiderea robinetului
raşul pistonaşului. de izolare 16.
Se manifestă prin • Se va utiliza frâna directă
strângerea uşoară a a locomotivei ori de câte
frânei locomotivei ori se frânează trenul până
deşi presiunea în la sosirea în unitatea de
conducta generală tracţiune de domiciliu.
este normală şi frâna
nu s-a acţionat, în
primul caz.
In al doilea caz, la o
frânare a locomoti-
vei, frâna se slăbeşte
deşi presiunea în
conducta generală se
menţine normală.
CAPITOLUL 5
MODERNIZĂRI Şl INSTALAŢII NOI PE LE DE 5 100 KW
Studiile şi cercetările în domeniul tracţiunii electrice feroviare s-au

finalizat cu identificarea de soluţii constructive mult mai fiabile decât
cele utilizate şi practicate.
Unele dintre aceste soluţii constructive s-au utilizat pentru
modernizarea LE din parcul de exploatare din România.
Soluţiile de modernizări constructive şi instalatii speciale aplicate
la LE de 5 i 00 kW sunt:
- LE 5100 kW EPS, echipată cu unele componente, agregate şi
instalaţii moderne furnizate de firma SIEMENS;
- LE 5100 kW echipată cu instalaţie de comandă tip ICOL;
- Instalaţia de înregistrare a consumului de energie electrică;
- Instalaţia convertizor servicii auxiliare (ICSA);
- Instalaţia de măsurare şi înregistrare a vitezei cu vitezograf cu
memorie nevolatilă (IVMS);
- Instalaţia de măsurare şi înregistrare a vitezei (IVMS-R).
5.1. LE 5100 kW EPS
Elementele de modernizare constructivă a locomotivei sunt:

a. Convertizor static tip HBU LE 5100/DU56012740, care
înlocuieşte sistemul monofazat cu condensatori pentru alimentarea
serviciilor auxiliare;
b. Automatul programabil cu unitate centrală de procesare tip CER
6096T. Acest subansamblu, împreună cu perifericele aferente, are rolul
de a asigura funcţia de conducere, supraveghere, protecţie şi diagnoză.
c. Compresorul cu şurub tip ATLAS-GAR51A-D300, care
înlocuieşte cele două compresoare 3EC2M.
d. Disjunctorul cu vacuum tip BVAC25.10.110.0-00, care
înlocuieşte disjunctorul cu aer comprimat tip IAC.
e. Instalaţia pentru siguranţă, vigilenţă şi control punctual al vitezei
cu microprocesor tip I60R, care înlocuieşte vechea instalaţie INDUŞI.
1 14
Capitolul 126
f. Automatul programabil pentru push-pull (Gateway) ZSG3 tip

SIBAS 32/6FH4657/A.
g. Instalaţia de măsurare şi înregistrare a vitezei tip TEL 1000 care
are încorporată şi instalaţia de siguranţă şi vigilenţă tip SIFA.
h. Contorul de kilometraj.
i. Dispozitivul de măsură a energiei tip AEM500.
j. Instalaţii de aer condiţionat tip 108340000, cu care au fost dotate
cabinele de conducere.
k. Pupitru din material plastic ABS termodeformant, cu armătură
din fibră de sticlă pe spatele acestuia.
1. Pantograful pentru mari viteze tip 8WL0129-6YH53.
m. Instalaţie de uns buza bandajului eficientă cu injecţie de ulei.
n. Roţi monobloc tip R8T conform fişei UIC 812-3/93.
Defecte şi mod de remediere.

Eventualele defecte care pot apare în timpul exploatării
locomotivei, prin intermediul automatului programabil cu unitate centrală
de procesare şi a perifericelor aferente, se afişează pe ecranul amplasat în
cabina de conducere şi dă informaţii mecanicului de locomotivă privind
măsurile pe care le poate lua pentru remediere.
5.2. LE 5100 kW cu ICOL
5.2.1. Elementele de modernizare constructivă a locomotivei
Elementele de modernizare constructivă a locomotivei (fig. 5.2.1)

sunt grupate într-o instalaţie de comandă a locomotivei ICOL.
Această instalaţie este destinată realizării comenzilor din circuitele
de forţă şi din circuitele serviciilor auxiliare în sistemul logicii
programate, adică automat programabil.
Instalaţia de comandă tip ICOL se compune din:
a) un post central tip ICOL-UC, care este amplasat în dulapul S7 şi
înlocuieşte releele ale căror funcţii le preia;
b) elementele de comandă şi de afişare amplasate în posturile de
conducere, care sunt:
- controlerul de comandă tip ICOL-CC;
- unitatea de afişare tip ICOL-DY;
- modulul de adaptare tip ICOL-MA;
- modulul de măsurare a rezistenţei de izolaţie tip ICOL-RI.
124.
M o d e r n i z ă r i şi instalaţii noi pe L E de 5 100 k W
Postul central este de construcţie modulară sertar tip rack,

permiţând o reconfigurare şi o dezvoltare rapidă a sistemului. Acesta
conţine cartele tip unitate centrală şi interfeţe de intrare şi ieşire pentru
cuplarea cu semnalele şi elementele de execuţie din locomotivă.
Unitatea de comandă, modulele de măsurare a rezistenţei de izolaţie
şi display-urile sunt alimentate la tensiunea de 110 Vcc (+25%; -30%).
Fig. 5.2.1
5.2.2. Succesiunea operaţiilor pentru punerea locomotivei în serviciu
Operaţiile pentru punerea locomotivei în serviciu, pe care trebuie să

le efectueze mecanicul de locomotivă, sunt:
1. LE să fie pe cale ferată electrificată şi alimentată la tensiunea de
25 kV şi frecvenţa de 50 Hz.
2. Se pun mânerele robinetelor rezervorului principal de aer în
poziţia Deschis.
3. Se pune întrerupătorul bateriei de acumulatori, S7.30:25, în
poziţia Conectat.
4. Se pune dispozitivul T6 în poziţia Masă - Deconectat.
5. Se pun toate întrerupătoarele automate din blocurile de aparate
S7, S8 şi C în poziţia Conectat (excepţie S8.30:6, S8.30:10, S8.30:15
pentru motoarele ventilatoarelor de pe blocurile de aparate şi sala
maşinilor care se conectează pe timp de vară).
12& Capitolul 5
6. Se pune comutatorul S7.21 în poziţia Normal, situaţie în care pe

display celula T16/LC este activată.
7. Se pune întrerupătorul pentru curentul de comandă, S7.30:27, în
poziţia Conectat.
8. Se pune întrerupătorul graduatorului, S7.30:29, în poziţia Motor.
9. întrerupătorul S7.30:39, pentru releul Br 7, să fie în poziţia
Normal şi sigilat; când releul Br 7 prezintă o defecţiune, întrerupătorul
57.30:39 se pune în poziţia Defect şi pe display se activează celula
IZO.P.PANTO.
10. întrerupătorul S7.30:40, pentru automatul S7.18 de „pornire-
oprire" a compresorului, să fie în poziţia Normal şi sigilat; când
automatul S7.18 prezintă o defecţiune, întrerupătorul 57.30:40 se pune în
poziţia Defect şi pe display se activează celula IZO.P.APAR.
11. Se pune cheia de blocare a controlerului de comandă Fl.l în
sediul său şi se roteşte 45° în sensul acelor de ceasornic, din poziţia
Blocat în poziţia Activat, situaţie în care se afişează pe display în zona
inferioară a postului din care s-a efectuat manevra o linie orizontală
manşă invers or în poziţia „0".
12. Se acţionează succesiv butoanele şi întrerupătoarele F1.2:2
„Disjunctor deconectat - pantograf coborât'"', FI.2:6 „Ştergere defecte";
F1.2:4 „Compresor"; FI.2:5 „Ventilatoare şi pompă ulei"; F1.2:7
„încălzire tren", verificându-se în acelaşi timp activarea pe display, în
zona postului activat, a celulelor D (roşu - deconectare), 5 (galben -
ştergere), C (albastru - compresor), V (albastru - Ventilaţie), T (albastru
- tren).
13. Se pun în poziţia Normal întrerupătoarele de izolare F3.16 ....
21 pentru motoarele de tracţiune şi întrerupătoarele 57.30:41 ... 43
pentru ventilatoarele trafo.
14. Se acţionează întrerupătorul FI.2:5 „Ventilatoare şi pompă
ulei", situaţie în care pe display regimul serviciilor auxiliare devine
„Toate CS sunt OK' şi celulele CSI ... CS5 trec în regimul „STOP"
(culoare verde), iar pe modulul semnalizare lămpile CSI ... CS5
luminează verde.
15. Se verifică presiunea aerului din rezervorul disjunctorului,
necesar pentru ridicarea pantografului şi conectarea disjunctorului.
Pentru ridicarea pantografului presiunea minimă trebuie să fie de 6
bari, respectiv de minim 5 bari pentru conectarea disjunctorului tip
DBTF şi de minim 8,5 bari pentru conectarea disjunctorului tip IAC.
Dacă presiunea aerului nu este corespunzătoare valorilor
menţionate mai sus, se porneşte compresorul auxiliar pentru realizarea
Modernizări şi instalaţii noi pe L E de 5 100 k W
129.
presiunii de aer necesare prin punerea întrerupătorului S7.30:28 în
poziţia Conectat.
Dacă locomotiva este dotată cu disjunctor tip IAC, pe timp de
iarnă, este necesară închiderea circuitului de alimentare a rezistenţei de
200 W pentru preîncălzirea aerului pentru comandă, prin închiderea
întrerupătorului FI.2:15 din postul de conducere.
16. Se manevrează maneta inversorului Fl.l succesiv înainte -
înapoi - înainte, verificându-se afişarea pe display în zona inferioară a
postului activat a unor săgeţi corespunzătoare poziţiei comandate, după
care se aşează în poziţia „0".
17. Se verifică afişarea pe display a următoarelor poziţii:
- pantograf -jos;
-IAC - deschis.
18. Se verifică dacă, pe modulul semnalizare, lămpile PANTO şi
IAC sunt stinse;
19. Se apasă butonul F1.2:3 prin care se acţionează sirena 50
pentru avertizare că se ridică pantograful.
20. Se apasă o singură dată butonul F1.2:l „Pantograf sus -
disjunctor conectat", urmărindu-se ca pe durata apăsării acestuia, în zona
postului de conducere, să se activeze pe display celula C (verde -
conectare) şi afişarea pantografului în poziţia ridicat.
Pe modulul semnalizare lampa PANTO luminează albastru.
Ridicarea pantografului trebuie să se realizeze în timp de 9 - 11
secunde, în două trepte şi anume: prin desprindere rapidă de pe cadrul
inferior, după care prin aşezare sub firul de contact fără să producă
izbituri sau oscilaţii realizându-se un contact intim între peria de cărbune
şi firul de contact.
21. Pentru conectarea disjunctorului se verifică şi se iau măsurile
care se impun astfel încât: - manşa (volanul) controlerului de comandă să
fie în poziţia „0";
- contactoarele SI - S6.1 şi S4.19 să fie deconectaţe (pe display
contactoarele T din SI .... S6 şi F din S4 sunt deschişi);
- toate defectele ce comandă deconectarea disjunctorului sunt inactive
(celulele de pe display SS 25 KV, SS SUPL, USA, SCURT MT, ST GRAD,
INCENDII. GRAD ZONA, SS 1500 V, SS TREN nu sunt active);
- de la ultima deconectare a disjunctorului au trecut cel puţin 4 s;
- toate defectele care au comandat deconectarea disjunc-torului au
fost resetate, prin apăsarea butonului de ştergere F1.2:6.
22. Se apasă din nou butonul F1.2:3 prin care se acţionează sirena
50 pentru avertizare că se conectează disjunctorul;
1Ml
Capitolul 5
23. Se apasă a doua oară butonul F1.2:l „Pantograf ridicat -

disjunctor conectat" pentru conectarea dijunctorului, aspect în care se
percepe zgomotul produs de disjunctor la conectare.
24. Se verifică prezenţa tensiunii pe locomotivă după conectarea
disjunctorului, astfel:
- pe display kilovoltmetrul indică valoarea tensiunii de la linia de
contact („Ucat"), iar voltmetrul indică tensiunea pe intrarea convertizoa-
relor statice („UinCS");
- prezenţa zgomotului specific al transformatorului principal când
este sub tensiune;
- după circa 3 secunde de la conectarea disjunctorului porneşte
ventilatorul blocului convertizorului (pe display apare „Pornire VCS" şi
apoi „Mers VCS", respectiv celula CS3 trece prin regimurile „Pornire"
[albastru] şi „Mers" [alb], iar pe modulul de semnalizare lampa CS3 se
aprinde şi luminează albastru şi apoi alb).
25. Se verifică pe display afişarea poziţiei închisă a disjunctorului
prin celula IAC, iar pe modulul de semnalizare lampa IAC se aprinde şi
luminează verde.
26. Se verifică ca după circa 3 secunde să se producă comutarea pe
priza inferioară (105) sau pe priza superioară (104), după caz, a
primarelor transformatoarelor S8.33 şi S8.34, astfel încât:
- pe display se afişează valoarea curentului de încărcare a bateriei,
cca +10 A şi scade treptat spre 0 A;
- tensiunea de încărcare de 120 - 130 V este indicată de voltmetrul
S7.59;
- vara, pornesc ventilatoarele pentru răcirea blocurilor de aparate
şi a sălii maşinilor.
ATENŢIE! Din acest moment toate instalaţiile electrice ale
locomotivei electrice sunt sub tensiune.
27. Se verifică şi se iau măsurile care se impun astfel ca protecţiile
supratemperatură sau întrerupătoare automate din circuitul compresorului
să nu fie acţionate, respectiv pe display să nu fie active ST şi INTR.AUT
din zona COMP.
28. Se pune întrerupătorul FI.2:4 în poziţia închis, pentru pornirea
compresorului, verificându-se ca:
- pe display celula CS2 să afişeze „PORNIRE' (albastru) şi apoi
,MERS" (alb), respectiv starea compresorului (penultima linie) trece
succesiv în regimurile „Convertizor static pornire", „Convertizor static
mers gol", „Convertizor static mers sarcină", iar pe modulul de
M o d e r n i z ă r i şi instalaţii noi pe L E de 5 100 k W 128.
semnalizare lampa CS2 se aprinde în albastru (demaraj), apoi se aprinde

în alb (mers);
- la manometrul dublu de presiune să indice creşterea presiunii
aerului în rezervoarele principale de aer.
Când rezervoarele principale de aer sunt goale se verifică dacă
umplerea acestora se face în 4 minute şi 40 secunde, verificare care
constituie proba de debit a compresoarelor.
29. Când presiunea aerului în rezervorul principal a ajuns la 10
bari, se verifică dacă:
- releul de presiune S7.18 (automatul de „pornire - oprire")
deschide circuitul de alimentare al motorului electric de acţionare,
respectiv dacă compresorul se opreşte;
- se deschide electroventilul de purjare şi se face evacuarea
impurităţilor.
30. Se verifică funcţionarea releului de presiune S7.18 prin
scăderea presiunii în rezervorul principal la 8,5 bari, presiune la care
circuitul electric de comandă se închide şi compresorul porneşte, iar când
presiunea aerului în rezervorul principal a ajuns la 10 bari comandă
deschiderea circuitului electric de comandă şi compresorul se opreşte (pe
display se activează celula PRES. COMPR).
31. Se verifică funcţionarea compresorului pentru situaţia în care
releul de presiune S7.18 este defect procedându-se astfel:
- se pune întrerupătorul S7.30:40 în poziţia ,JDefect", poziţie în
care releul S7.18 este scurtcircuitat, iar pe display se activează celula
IZO.P COMPR;
- se pune întrerupătorul Fl.2.4 în poziţia ,Jnchis", poziţie în care
compresorul trebuie să funcţioneze, menţinându-se în această poziţie
până când presiunea aerului în rezervorul principal a ajuns la 11 bari şi
supapa de siguranţă deschide;
- la sesizarea zgomotului produs prin deschiderea supapei de
siguranţă se pune întrerupătorul Fl.2.4 în poziţia ,J)eschis"\
- se pune întrerupătorul S7.30:40 în poziţia formal".
32. Se rearmează dispozitivul de siguranţă şi vigilenţă şi se pune
mânerul robinetului KD2 în poziţia II (,Mers") pentru alimentarea
conductei generale a instalaţiei frânei automate.
33. Pentru pornirea ventilatoarelor şi a pompei de ulei, se pune
întrerupătorul FI.2:5 în poziţia ,Jnchis", verificându-se:
- oprirea convertizorului CS3, convertizor care asigură
ventilaţia blocului convertizoare şi pornirea convertizoarelor CS4 şi CS5,
pentru grupa 1 şi grupa 2 ventilaţie motoare de tracţiune, respectiv
1 14
Capitolul 132
activarea pe display a celulelor DEMAROARE CS4, CS5 1 ... 6, afişarea

celulei CS3 în regim „OPRIRE' (galben) şi apoi „STOP" (verde) şi a
celulelor CS4, CS5 în regim „DEMARAT' (albastru) şi apoi „MERS", iar
regimul ventilaţie este „Pornire V1 + V2", pe modulul afişare se aprinde
lampa CS3 galben şi apoi verde, iar lămpile CS4. CS5 se aprind albastru
şi apoi alb;
- conectarea pompei de ulei şi a ventilatoarelor trafo pe ieşirea lui
CS3, după pornirea convertizoarelor CS4, CS5 şi oprirea convertizorului
CS3, respectiv activarea pe display a celulelor DEMAROARE PU TR1-3,
- pornirea convertizorului CS3, aspect în care pe display celula
CS3 trece în regim „DEMARAT' (albastru) şi apoi „MERS", iar regimul
ventilaţie este „Pornire V3, mers V1 + V2", iar pe modulul afişare se
aprinde lampa CS3 albastru şi apoi alb;
- funcţionarea în sarcină a convertizoarelor CS3, CS4, CS5
alimentând pompa de ulei, ventilaţia trafo şi ventilaţia MT grupa 1 şi 2,
regim care se afişează pe display prin activarea tuturor celulelor
demaroarelor (cu excepţia celulelor RF1, RF2), celulele CS3, CS4, CS5
sunt în regim ,MERS", regimul ventilaţie este „Mers V1+V2+V3", iar pe
modulul de afişare lămpile CS3, CS4, CS5 luminează alb;
- conectarea releelor de presiune aer de ventilaţie din blocurile S1-S6
şi trafo, respectiv schimbarea pe display în albastru a culorii simbo-
lurilor ventilatoarelor din blocurile Sl-6 şi trafo.
34. Se verifică dispozitivul de siguranţă şi vigilenţă (DSV),
procedându-se astfel:
- se acţionează maneta inversorului de comandă Fl.l pe una dintre
poziţiile ,Jnainte" şi,.înapoi"-,
- se acţionează pârghia întrerupătorului F1.17 „Încercare DSV\
- se acţionează pedala FI.5 în poziţie mediană timp de 30
secunde, interval de timp după care trebuie să sune claxonul F3.27, iar
după 2,5 secunde se produce comandarea frânării de urgenţă prin punerea
conductei generale în legătură cu atmosfera;
- se acţionează pârghia întrerupătorului FI. 16 „Rearmare DSV' şi
se urmăreşte dacă prin acţionarea pe rând a butoanelor FI.3 şi F1.4 se
repetă ciclul de vigilenţă de 30 secunde;
- se eliberează pedala F1.5 şi se menţine activat întrerupătorul
„Probă DSV\ situaţie în care după 2,5 secunde sună claxonul F3.27, iar
după alte 2,5 secunde se produce frânarea de urgenţă;
- se rearmează instalaţia prin acţionarea pârghiei întrerupătorului
„Rearmare DSV' şi a pedalei FI.5.
Modernizări şi instalaţii noi pe L E de 5 100 k W 130.
Aceste probe se execută pentru ambele sensuri de mers şi din

ambele posturi de conducere.
35. Se verifică instalaţia de siguranţă, vigilenţă şi control punctai al
vitezei (INDUŞI), procedându-se astfel:
- se alimentează conducta generală la presiunea de 5 bari, prin
punerea mânerului robinetului mecanicului tip KD2 în poziţia II
(,Mers");
- se programează categoria trenului corespunzătoare categoriei
trenului care urmează a fi remorcat, prin acţionarea tastaturii aparatului
indicator/înregistrator FI. 71;
- se pune maneta inversorului de mers Fl.l în poziţia ,înainte",
poziţie în care lămpile albastre se aprind pentru categoria de tren
programată;
- se trece un disc metalic pe sub inductorul de la postul de
conducere de la care se face verificarea, moment în care instalaţia
comandă frânarea de urgenţă prin care se evacuează aerul comprimat din
conducta generală;
- se pune mânerul robinetului mecanicului tip KD2 în poziţia V
(„Frânare rapidă") şi după 7+10 secunde se rearmează instalaţia prin
acţionarea pârghiei întrerupătorului FI.16 „Rearmare INDUST";
- se acţionează pârghia întrerupătorului F1.17 Atenţie", trecându-
se în acelaşi timp un disc metalic pe sub inductorul activ, urmărindu-se
aprinderea lămpii galbene şi menţinerea aprinsă a acesteia un timp ce este
corespunzător categoriei de tren programată.
Aceste probe se execută pentru ambele sensuri de mers şi din
ambele posturi de conducere.
36. Se verifică static în regim de tracţiune, procedându-se astfel:
a. Se frânează locomotiva cu frâna directă, prin punerea mânerului
robinetului FD1 în poziţia de frânare introducându-se în cilindrii de frână
o presiune de 2,1 bari, presiune la care supapa de siguranţă a frânei
directe trebuie să intre în acţiune şi apoi să slăbească până la 1,2 bari;
b. Se pune maneta inversorului de mers Fl.l în poziţia ,.înainte" şi
se acţionează pârghia întrerupătorului FI.16 „Rearmare DSV":
c. Se acţionează manşa (volanul) controlerului de comandă în
regim de tracţiune, poziţia T (tracţiune scădere), verificându-se dacă:
- pe display contactoarele T din SI - S6 şi regimul circuitelor de
forţă este ,JRegim tracţiune";
- pe modulul semnalizare lampa „ T R A C / F R Â N " luminează verde;
- se aude zgomotul caracteristic de conectare a contactoarelor de
tracţiune;
1Ml Capitolul 5
- apar curenţi prin motoarele electrice de tracţiune, ampermetrul

F1.2:31 indică valoarea curentului prin MT, iar pe display se afişează
prin bargrafurile il - i6 şi prin Imed;
- există efect motor;
d. Se trece manşa în poziţia TM şi, pentru scurt timp, în poziţia T+
cu revenire în TM şi se verifică dacă:
- graduatorul porneşte şi se opreşte pe ultima treaptă pe care s-a
comandat revenirea în poziţia TM;
- ventilaţia MT, trafo şi pompa de ulei pornesc, în regimul
prezentat la punctul 33;
- valoarea curentului indicat de ampermetrul FI.2:31 şi valorile
curenţilor prin MT afişate pe display cresc faţă de valorile din regimul de
la punctul 36, litera c;
e. Se pune manşa (volanul) controlerului de comandă în poziţia „0"
şi se verifică coborârea graduatorului pe treapta 1, apoi deconectarea
contactoarelor de tracţiune.
Verificarea statică în regim de tracţiune se execută şi pe poziţia
înapoi" a manetei inversorului de mers Fl.l.
37. Se fac verificări de mers, procedându-se astfel:
a. Se slăbeşte frâna de mână;
b. Se pune mânerul robinetului frânei directe FD1 în poziţia
„Slăbire";
c. Se pune maneta inversorului de mers Fl.l în poziţia ,înainte";
d. Se manipulează manşa (volanul) controlerului de comandă în
aceleaşi poziţii ca la punctul 36 şi se verifică dacă efectele sunt similare
ca cele de la punctul 36. Totodată se verifică funcţionarea vitezometrelor
prin indicarea vitezei, iar prin apăsarea butonului F1.2:18 ,Antipatinaj"
trebuie să apară efectul de frânarea a locomotivei şi manometrul pentru
măsurarea presiunii în cilindrii de frână ai locomotivei trebuie să indice
1,1 bari.
Dacă verificările se execută la o viteză de 10 - 1 5 km/h se poate
verifica şi funcţionarea instalaţiei de siguranţă şi vigilenţă.
38. Se verifică funcţionarea frânei electrice, verificare care se face
în staţionare din postul de conducere care va fi activ în remorcarea
trenului, procedându-se astfel:
a. Se acţionează maneta inversorului de mers Fl.l în poziţia
,înainte", după care se acţionează pârghia întrerupătorului FI. 16
„Rearmare DSV';
b. Se acţionează manşa (volanul) controlerului de comandă în

regim de frânare, poziţia F - (frânare scădere), verificându-se dacă:
- ventilaţia motoarelor electrice de tracţiune, trafo, pompa de ulei şi
ventilaţia rezistenţelor de frânare pornesc într-un regim similar cu cel
prezentat la punctul 33 cu deosebirea că: pornirea ventilaţiei trafo şi a
ventilaţiei rezistenţelor de frânare se face simultan (pe display celulele
RF1, RF2 se activează); întră în funcţiune convertizorul CSI (pe display
celula CSI trece în regim „DEMARAT' - culoare albastru - apoi
„MERS"); regimul ventilaţie este „Pornire V3+VF, mers V1 + V2" şi apoi
„Mers V1 + V2+V3+VF', cu activarea în albastru a simbolurilor
ventilatoarelor din blocurile S9 şi S10; pe modulul afişare se aprinde şi
lampa CSI albastru şi apoi alb;
- pe display contactoarele F din SI - S6 au conectat şi regimul
circuitelor de forţă este ,Regim frânare";
- pe modulul semnalizare lampa „ T R A C / F R Â N " luminează
galben;
- se aude zgomotul caracteristic de conectare a contactoarelor de
frânare;
c. Se pune manşa (volanul) controlerului de comandă în poziţia
FM, apoi în poziţia F+ cu revenire în poziţia TM şi se verifică pornirea
în creştere a graduatorului şi oprirea pe ultima treaptă pe care s-a
comandat revenirea în poziţia FM;
d. Se pune manşa (volanul) controlerului de comandă din poziţia
FM în poziţia F- cu revenire în poziţia FM şi se verifică pornirea în
scădere a graduatorului şi oprirea pe ultima treaptă pe care s-a comandat
revenirea în poziţia FM;
e. Se pune manşa (volanul) controlerului de comandă din poziţia
FM în poziţia „0" şi se verifică coborârea graduatorului pe treapta 1,
după care contactoarele de frânare deconectează. După 100 secunde de la
punerea manşei (volanului) controlerului de comandă în poziţia „0",
ventilatoarele rezistenţelor de frânare se opresc.
39. Se verifică, cu locomotiva sub tensiune, conectarea contac-
torului pentru încălzirea trenului, poziţia S3.18, procedându-se astfel:
- se introduce cheia de acţionare a comutatorului S7.22 în sediul ei
şi se pune în poziţia ,încălzire";
- se închide întrerupătorul F1.2:7, aspect în care se aude zgomotul
caracteristic conectării contactorului pentru încălzire tren poziţia S3.18.
40. Se verifică, cu locomotiva sub tensiune, circuitele pentru
climatizarea cabinelor de conducere, procedându-se astfel:
1 14
Capitolul 136
a. Se închide întrerupătorul F3.13 pentru închiderea circuitului de

alimentare a reşoului;
b. Se închide întrerupătorul F3.23 pentru închiderea circuitului de
alimentare a reşoului;
c. Se acţionează butonul F3.22 pentru conectarea în circuit a
rezistenţelor de încălzire gemuri frontale;
d. Se acţionează comutatorul F3.25.
- în poziţia 4, poziţie în care porneşte electromotorul 37.1 şi
ventilează cabina cu aer rece;
- în poziţiile 1-2-3, poziţii în care electromotorul 37.1 rămâne în func-
ţiune şi în acelaşi timp sunt conectate în circuit, succesiv, rezistenţele 37.3;
e. Se pune în poziţia închis întrerupătorul F3.26 pentru conectarea
instalaţiei de climatizare.
41. Se verifică, cu locomotiva sub tensiune, circuitele pentru
iluminat şi semnalizare locomotivă, procedându-se astfel:
a. Se acţionează comutatorul F3.24:
- în poziţia 1, poziţie în care se aprind lămpile de semnalizare albe
(stânga - dreapta) pe faza mare;
- în poziţia 2, poziţie în care se menţin aprinse lămpile de
semnalizare albe (stânga - dreapta) pe faza mică;
- în poziţia 3. poziţie în care se aprind lămpile de semnalizare roţii
(stânga - dreapta);
b. Se acţionează întrerupătorul F1.2:10 în poziţia ,închis" pentru
iluminat cabinele de conducere;
c. Se acţionează întrerupătorul F1.2:ll în poziţia ,închis" pentru
iluminat sala maşinilor;
d. Se acţionează întrerupătorul FI.2:9 în poziţia ,Jnchis" pentru
iluminat port livret;
e. Se acţionează întrerupătorul FI.2:14 în poziţia ,închis" pentru
farul central sau farurile de ceaţă (comutatorul F3.24 să fie pe una dintre
poziţiile 1 - 2 - 3 .
42. Se verifică funcţionarea pantografelor (rezervorul de aer
comprimat fiind alimentat la presiunea de regim cu ocazia verificării
funcţionării compresorului), procedându-se astfel:
a. Se pun în poziţia ,JDeschis" întrerupătoarele FI.2:4 pentru
„Compresor" şi F1.2:5 pentru „Ventilatoare şi pompa ulei";
b. Se apasă o singură dată butonul F 1.2:2 „Disjunctor deconectat -
pantograf coborât", aspect în care se produce deschiderea disjunctorului
şi se aude zgomotul caracteristic deschiderii;
134.
M o d e r n i z ă r i şi instalaţii noi pe L E de 5 100 k W
c. Se apasă a doua oară butonul F1.2:2 pentru comandarea

coborârii pantografului, urmărindu-se coborârea acestuia, coborâre care
trebuie să se facă în două trepte, în 7 - 9 secunde din momentul efectuării
comenzii prin butonul FI.2:2 şi până la aşezarea pe tampoanele de
cauciuc fixate pe cadrul de bază.
In prima treaptă de coborâre se desprinde rapid peria de cărbune
faţă de firul de contact, apoi în treapta a doua se aşează lent pe
tampoanele de cauciuc fixate pe cadrul de bază;
d. Se închide robinetul de aer de la pantograful care a fost activ şi
şe deschide robinetul corespunzător pentru celălalt pantograf;
e. Se execută apoi probele de ridicare a pantografului, de închidere
şi de deschidere a disjunctorului, respectiv de coborâre a pantografului
conform succesiunii operaţiilor prezentate anterior.
43. Se poate măsura rezistenţa de izolaţie a circuitelor MT,
a. Se pun în poziţia ,JSormal" întrerupătoarele F3.16 - 21,
corespunzătoare MT a căror rezistenţă de izolaţie se doreşte să se
măsoare;
b. Se pun în poziţia deschis întrerupătoarele F1.2:5 „Ventilaţie şi
pompă ulei" şi F1.2:7 „încălzire tren";
c. Se apasă şi se menţine apăsat pe toată durata desfăşurării
măsurării butonul F1.2:6 „Ştergere defecte" şi se apasă succesiv de trei
ori, la interval de maxim 10 secunde, butonul FI.2:2 „Disjunctor
deconectat, pantograf coborât".
Pe display este afişat un mesaj care precizează că s-a intrat în
regimul de măsurare a rezistenţei de izolaţie a circuitelor MT şi pe care
MT se face măsurarea, iar după circa 30 secunde este afişată valoarea
rezistenţei de izolaţie măsurată;
d. Ieşirea din regimul de măsurarea, înainte sau după afişarea
rezultatului măsurării, se face prin eliberarea butonului F1.2:6.
ICOL memorează atât valoarea măsurată cât şi procesul de
măsurare.
Dacă rezistenţa de izolaţie este sub 100 MQ, în stare uscată, se
poate determina circuitul MT care determină cauza prin izolarea
succesivă a motoarelor electrice de tracţiune cu ajutorul întrerupătoarelor
F3.16-21 şi repetarea măsurării.
44. Se poate măsura rezistenţa de izolaţie a modulelor
convertizorului şi a motorului compresorului, procedându-se astfel:
a. Se pune întrerupătorul F 1.2:4 „Compresor" în poziţia închis;
1Ml
Capitolul 5
b. Se pun în poziţia Deschis întrerupătoarele FI.2:5 „Ventilaţie şi

pompă ulei" şi FI.2:7 „încălzire tren";
măsurării butonul FI.2:6 „Ştergere defecte" şi se apasă succesiv de trei
ori, la interval de maxim 10 secunde, butonul F1.2:2 „Disjunctor
regimul de măsurare a rezistenţei de izolaţie a CS şi a motorului
compresorului, iar după circa 30 secunde este afişată valoarea rezistenţei
de izolaţie măsurată.
d. Ieşirea din regimul de măsurarea, înainte sau după afişarea
măsurare.
Rezistenţa de izolaţie trebuie să fie mai mare de 100 MO.
45. Se poate măsura rezistenţa de izolaţie a motoarelor
ventilatoarelor, procedându-se astfel:
a. Se pune întrerupătorul F1.2:5 „Ventilaţie şi pompă ulei" în
poziţia închis ;
b. Se pun în poziţia Deschis întrerupătoarele F1.2:4 „Compresor"
şi FI.2:7 „încălzire tren";
măsurării butonul FI.2:6 „Ştergere defecte" şi se apasă succesiv de trei
ori, la interval de maxim 10 secunde, butonul F 1.2:2 „Disjunctor
regimul de măsurare a rezistenţei de izolaţie a motoarelor ventilatoarelor,
iar după circa 30+5 secunde sunt afişate valorile rezistenţei de izolaţie
măsurate la motoare ventilatoare + convertizoare + pompă ulei şi
ventilatoare trafo, ventilatoare MT gr. 1, ventilatoare MT gr. 2,
ventilatoare rezistenţe de frânare;
d. Ieşirea din regimul de măsurare, înainte sau după afişarea
măsurare.
în cazul unei rezistenţe de izolaţie mai mică de 100 Mf2, în stare
uscată, se poate determina motorul din care cauză este mică prin izolarea
succesivă cu ajutorul întrerupătoarelor de izolare MT şi ventilatoare trafo
şi repetarea măsurării.
46. Se poate testa rezistenţa de izolaţie a circuitului de încălzire
tren, procedându-se astfel:
a. Se pune întrerupătorul F1.2:7 „încălzire tren" în poziţia închis;

b. Se pun în poziţia Deschis întrerupătoarele FI.2:4 „Compresor"
şi FI.2:5 „Ventilaţie şi pompă ulei";
măsurării butonul F1.2:6 „Ştergere defecte" şi se apasă succesiv de trei
ori, la interval de maxim 10 secunde, butonul F 1.2:2 „Disjunctor
regimul de măsurare a rezistenţei de izolaţie a motoarelor ventilatoarelor,
iar după circa 30 secunde este afişată valoarea estimată a curentului de
încălzire tren care va apărea la conectarea încălzirii;
d. Se pune întrerupătorul S7.22 în poziţia ,Jncălzire", pentru
efectuarea probei.
ATENŢIEI In timpul testării izolaţiei circuitului încălzire tren se
generează un impuls de înaltă tensiune pe circuitul de încălzire tren, fapt
ce necesită luarea aceloraşi măsuri de protecţie a muncii ca şi în cazul
alimentării acestui'circuit cu tensiunea nominală.
5.2.3. Echipamente care îndeplinesc funcţiile de comandă,

de control şi de protecţie; modul în care trebuie interpretate
informaţiile transmise de echipamentele de afişare
Comanda circuitelor electrice ale LE se realizează de două

automate programabile:
a. ICOLF, pentru circuitele de forţă;
b. ICOLA, pentru circuitele serviciilor auxiliare.
Automatele programabile ICOLF şi ICOLA transmit datele la:
- display-urile F1.2:40, amplasate în posturile de conducere;
- modulele de semnalizare F1.2:25, amplasate în posturile de
conducere.
Circuitele comandate sunt:
- CIRCUITE DE FORŢĂ;
- CIRCUITE SERVICII AUXILIARE;
- CIRCUITE COMPRESOR;
- CIRCUITE VENTILAŢIE;
- CIRCUITE ÎNCĂLZIRE TREN.
Regimurile de funcţionare prin care se caracterizează în caz de
defectare, pot fi:
- regim de avarie („defect");
- regim de avarie („defect cu deconectare");
- regim de avarie („defect cu coborâre pantograf').
1Ml Capitolul 5
în figura 5.2.2 este prezentat modul de afişare a stărilor, poziţiilor,

regimurilor aparatelor, echipamentelor şi circuitelor din dotarea locomotivei.
jp. ;'2J) <2i< 0?) ns? dj> Ci.6; S) @ (fii '"'O; (9)
OOvOOVOObius; UcaK:jM
]| M
ţUMU cCG: robai
- 03:0C\00! '"i Ibar:' OA
It en: OA-
s* SS SS
!Ş<![>=5
T F T=
.
/
<—
l/ O Q O (=) 0
u7pC
.S !med: •D A
CS1 CS2 CS3 CSi C5 Idif: 0 A
DEMAROAXRE JJEX- -0-V
CSI PUTS1"RîjlRjRFR
l| f2
CS 4 L 3 1 5<, 1 t
2 ;! s
Forî; ! S.TOP AP1 llw MI
77- .--"' Auxilare: | H
i AUml ;< M.'rin [9!
T
CqFDprB£or:| ; JOS A?2 -Ujra.x KT
2gr'' ., "VcnKIatie: • i UHAUImax MP
TMM T
Fig. 5.2.2
I. Protecţii care comandă jos graduatorul; 2. Protecţii care comandă stop
graduator; 3. Treaptă graduator; 4. Curenţi MT, regim patinare; 5. Trepte slăbire
câmp; 6. Mărimi analogice MT; 7. Protecţii MT: PM, scurtcircuit, defretări;
8. Linia mesaje; 9. Post conducere 2; 10. Mărimi analogice suplimentare;
II. Ventilator S9-S10; 12. Pantograf; 13. Compresor; 14. Ventilator trafo;
15. Celule afişare protecţii şi poziţii aparate; 16. Tensiune linie de contact;
17. Disjunctor; 18. Bloc convertizoare statice CS care conţine CSI-5;
19. Ventilator S1-S6; 20. Contactoare frânare S1-S6; 21. Contactoare tracţiune
S1-S6; 22. Data, ora; 23. Post conducere 1; 24. Poziţie controler comandă;
25. Poziţie inversor mers; 26. Tensiune intrare CS; 27. Regimuri funcţionare
CS1-CS5; 28. Demaroare motoare servicii auxiliare; 29. Regimuri funcţionare
circuite locomotivă.
Pe display, în interiorul conturului locomotivei, poziţiile prin-

cipalelor subansambluri monitorizate (poziţia controlerului de comandă,
a pantografului, a disjunctorului, a inversoarelor, a contactoarelor de
tracţiune, a contactoarelor de frânare, a ventilatoarelor MT, a trafo şi a
rezistenţelor de frânare) sunt prezentate în forme grafice specifice.
Poziţiile şi stările altor subansambluri şi aparate (contactoare servicii
auxiliare, relee presiune, întrerupătoare izolare, butoane comandă,
Modernizări şi instalaţii noi pe LE de 5 100 kW 138.
întrerupătoare comandă, întrerupătoare automate, protecţii) sunt prezentate

sub forma unor celule de afişare, în care pe durata acţionării sunt afişate
texte prescurtate în cadrul unor dreptunghiuri colorate.
In partea inferioară a display-ului se afişează sub forma unor texte
informaţii referitoare la regimurile de funcţionare ale circuitelor de forţă,
ale circuitelor serviciilor auxiliare. Informaţii despre regimul de
funcţionare a circuitului de încălzire tren se afişează numai în caz de
avarie, în locul valorii curentului de încălzire tren.
Detalii referitoare la subansamblurile care au condus la regimuri de
avarie şi la modul de remediere a defectelor pe care le-au generat se obţin
prin apăsarea tastei MENIU a display-ului.
Comenzile care se realizează pe durata regimului de avarie sunt:
- CIRCUITE DE FORŢĂ:
- disjunctorul, în poziţie Deschis ;
- contactoarele de tracţiune, de frânare, în poziţie Deconectat
- pantograful, în poziţie Jos,
- CIRCUITE AUXILIARE:
-contactoarele şi demaroarele comandate/ monitorizate, în
poziţie Deconectat.
Pentru ieşirea din regimul de avarie se şterge defectul afişat,
- pentru CIRCUITE DE FORŢĂ şi SERVICII AUXILIARE se
acţionează butonul FI.2:6 „Ştergere defecte ICOL";
- pentru COMPRESOR se pune întrerupătorul FI. 2:4
„Compresor" în poziţia Deschis ;
- pentru VENTILAŢIE se pune întrerupătorul FI.2:5 „Motoare
ventilatoare şi pompă ulei" în poziţia Deschis ;
- pentru ÎNCĂLZIRE TREN se pune întrerupătorul F1.2:7
„încălzire tren" în poziţia Deschis.
5.2.4. Defecte şi mod de remediere
A. DECONECTĂRI ALE DISJUNCTORULUI

Nr. Defectul Identificare Cauze
Mod de remediere
crt. [neregula] regim posibile
1 Deconectări -display: a. Pantograful a . l . Dacă este defect în
ale disjuncto- regim circuite nu este în pozi- poziţie coborât, se izo-
rului cu cobo- de forţă: ţia comandată lează pantograful defect
rârea panto- „Defect cu (simbolul şi se foloseşte celălalt
grafului. pantograf jos"; PANTOGRAF pantograf;
- modulul afişat clipitor); a.2. Dacă este defect în
1 14
Capitolul 142

Mod de remediere
semnalizare: b. Disjunctorul poziţie ridicat, se co-
lampa stă în poziţia boară prin închiderea
PANTO. ,închis" când robinetului S7.15 sau
alternativ e comandat S7.16, se izolează pan-
galben/roşu. ,JDeschis" tograful defect şi se
(simbol IAC foloseşte celălalt pan-
afişat clipitor); tograf;
c. Presiune aer b. Comanda de cobo-
redusă pentru râre a pantografului
pantograf/ fiind dată de automatul
disjunctor programabil, dacă nu
(celula coboară se închid robi-
PRES.PANTO netele S7.15 - S7.16,
activată manevră care trebuie
clipitor); făcută cu circuitele de
d. Dispozitivul tracţiune şi ale ser-
de punere la viciilor auxiliare deco-
masă 25 kV nectate şi, dacă este
acţionat (celula posibil, cu locomotiva
PMLOCO în mişcare pentru a se
activată evita topirea firului de
clipitor); contact.
e. Butonul de c. Se porneşte com-
deconectare de presorul auxiliar şi se
urgenţă este în alimentează rezervorul
poziţia de aer al disjunctorului
,Acţionat" la presiunea de regim.
(simbolurile d. Se pune dispozitivul
butoanelor din în poziţia ,J\Iasă
FI, F2 deconectat".
activate e. Se verifică butoanele
clipitor) de deconectare şi se
aduc în poziţie
Reacţionat"
2 Deconectări - pe display a. Disjunctorul a. Dacă presiunea
ale - regim rămâne deschis aerului pentru comanda
disjunctorului circuite de când este co- disjunctorului este sufi-
cauzate de forţă: „Defect mandat în cientă, bobina de men-
circuite de cu deconectare poziţia ţinere este alimentată şi
forţă disjunctor"-, ,.închis" cea de conectare pri-
- modulul (simbolul IAC meşte alimentare pe
semnalizare: afişat clipitor); durata apăsării buto-
lămpile IAC şi b. Suprasarcină nului F1.2:l disjunc-
TRAC/FÂN: circuit 25 kV torul este defect în
alternativ (celula SS poziţia ,I)eschis". Se
140.
Modernizări şi instalaţii noi pe LE de 5 100 kW

Mod de remediere
galben/roşu. 25 kV activată solicită locomotivă de
clipitor); ajutor.
c. Suprasarcină b. Protecţia intră frec-
înfăşurare vent la punerea sub ten-
suplimentară siune a locomotivei, în
(celula SS special când tensiunea
SUPL activată în linia de contact este
clipitor); mare; la desprinderea în
d. Instalaţia sarcină a pantografului
IPCS a de linia de contact.
detectat un în cazul în care la
posibil acţionare, protecţia este
scurtcircuit pe însoţită de zgomot
MT (celula puternic, de f u m în sala
SCURT MT maşinilor, de defor-
activată marea capacului cuvei
clipitor); selectorului, de curgeri
e. Supratempe- de ulei la transfor-
ratură matorul principal sau de
rezistenţă de zgomot ca de fierbere a
comutare uleiului în cu va trans-
graduator formatorului, se inter-
(celula ST zice să se mai conecteze
GRAD activată disjunctorul.
clipitor); Dacă în acelaşi timp
f. Detectoare acţionează şi alte pro-
ale instalaţiei tecţii (suprasarcină înfă-
de incendii şurare suplimentară,
sunt active suprasarcină încălzire
(celula tren, graduator rămas în
INCENDII domeniul de comutare,
activată etc.) constituie un
clipitor); indiciu că s-a produs un
g. Graduator defect la înfăşurarea
rămas în zona 77.1.
de comutare c. Dacă la deconectarea
(celula GRAD disjunctorului s-a pro-
ZONA activată dus un zgomot puternic
clipitor); sau se observă degajare
h. Uşa blocului de fum şi fierberea
S7 sau S8 des- uleiului în transfor-
chisă (celula mator, se declară
USA (S7, S8) locomotiva defectă, fără
activată a mai încerca repunerea
clipitor); sa sub tensiune.
1 14
Capitolul 144

Mod de remediere
i. Inversoare în Cauzele intrării în
poziţie acţiune a protecţiei la
incorectă (unul suprasarcină înfăşurare
sau mai multe suplimentară pot fi:
simboluri - dereglarea contac-
INVERSOA- toarelor K1-K4;
RE afişate - întreruperea rezis-
clipitor); tenţei de trecere T4.1\
j. Contactoare - întreruperea rezis-
de tracţiune în tenţei de stingere T3.8\
poziţie - defectarea selecto-
incorectă (unul rului;
sau mai multe - ruperea cablurilor de
simboluri T- legătură ale rezistenţei
contactori T4.1;
tracţiune - slăbirea şuruburilor
afişate de fixare pe suport ale
clipitor); contactelor cu came;
k. Contactoare - trepidaţia exagerată
de frânare în a întrerupătorului de
poziţie sarcină.
incorectă (unul în funcţie de defectul
sau mai multe depistat se va încerca
simboluri F- remedierea lui, după
contactori care se va conecta dis-
frânare afişate junctorul. Dacă de-
clipitor); conectarea se repetă se
1. Suprasarcini declară locomotiva
MT (Linia defectă.
mesaje: d. Se verifică cu aju-
,.SUPRASAR- torul display-ului clacă
CINA MT nu a rămas sudat con-
tactorul la MT sem-
m. Defretări nalizat cu scurtcircuit.
MT (Linia în cazul în care con-
mesaje: tactorul este sudat se
,J)EFRETA- forţează deschiderea
RE MT"). contactelor sale princi-
pale cu o daltă, iar dacă
nu este posibil se izo-
lează M T respectiv din
separator şi se continuă
mersul în 5 MT, în
funcţie de secţia de
remorcare şi tonajul
Modernizări şi instalaţii noi pe L E de 5 100 kW 142.

M o d de remediere
trenului.
D a c ă nu sunt con-
tactoare sudate se
conectează disjunctorul
şi se reintră în regim de
tracţiune. D a c ă defectul
reapare, se izolează
motorul de tracţiune
respectiv.
e. Dacă defectul este
activ d u p ă ştergere se
verifică vizual rezis-
tenţa T4.1 şi termo-
contactul T4.2 şi se
aşteaptă răcirea rezis-
tenţei T4.1 timp de
10-15 min.
După dezactivarea pe
display a protecţiei se
poate conecta disjunctorul.
Pentru prevenirea
repetării defectului se
va evita manipularea
excesivă a gradua-
torului.
f. Se verifică blocurile
S7, C şi camera de IT
pentru a depista cauza
activării detectoarelor
de f u m .
în cazul în care
traductoarele sunt acti-
ve fără să existe f u m , se
deconectează instalaţia
de incendii prin des-
chiderea întrerupăto-
rului automat S7.30:18.
g. Se verifică starea
întrerupătorului automat
S7.30:11 şi dacă este
deconectat se conec-
tează. Se conectează
disjunctorul şi se
continuă mersul.
Capitolul 5
1ML

M o d de remediere
Dacă deconectarea se
repetă într-un interval
de 10 min, se trece
comutatorul S7.30:29 în
poziţia .Manual" şi se
acţionează graduatorul
manual până pe treapta
40 şi înapoi. Dacă
mecanismul funcţio-
nează normal se
conectează locomotiva
şi se continuă mersul
prin acţionarea manuală
a graduatorului.
Când graduatorul se
acţionează manual
manşa se trece pe
poziţia T-, creşterea şi
scăderea treptelor se
face prin acţionarea
cheii cu opriri numai în
dreptul gradaţiilor 0° şi
180° pe baza semnalelor
date prin sirena din sala
maşinilor astfel: un
semnal pentru creştere,
două semnale pentru
scădere. Acţionarea se
va face treaptă cu
treaptă pentru a nu se
produce şocuri în tren.
Dacă la acţionarea
manuală a graduatorului
se constată tendinţe de
blocare sau zgomote în
selector sau în carcasa
cu angrenaje, se declară
în cazul proastei
funcţionări a gradua-
torului este necesar să
se verifice cama T3.3p
ce se deschide pe
treapta 1 (vizual) şi
cama cu senzor optic a
Modernizări şi instalaţii noi pe LE de 5 100 k W 145.

M o d de remediere
instalaţiei 1AG (cu
ajutorul ledului ampla-
sat pe sondă sau în
unitatea de comandă
IAG).
h. Se verifică uşile
blocurilor S7 şi C care
se vor închide bine
pentru a se realiza
contactele respective şi
se apasă repetat tija
microcontactelor.
i. Se verifică poziţia
pârghiei inversorului de
mers şi se acţionează
manual. D a c ă inver-
sorul este în poziţia
comandată, dar pe
display este afişată o
poziţie incorectă se
izolează M T respectiv
(defectul este în circu-
itul contactelor auxili-
are ale inversoarelor).
Pentru remediere se
verifică: circuitele bobi-
nelor electroventilelor
inversorului (în aceste
circuite se găsesc şi
contacte auxiliare de
interblocare ale contac-
toarelor de tracţiune şi
de frânare), contactele
auxiliare ale inverso-
rului (se verifică prin
apăsarea supapelor
electroventilelor) şi cir-
cuitele contactelor auxi-
liare ale inversorului.
j. Se verifică poziţia
contactului principal şi,
dacă este sudat, se
desface cu o daltă.
Pentru remediere se
verifică: circuitul
1 14
Capitolul 148

M o d de remediere
bobinei electroventilu-
lui contactorului (în
acest circuit se pot găsi
şi contacte auxiliare de
interblocare ale altor
contactoare sau apa-
rate), contactele auxi-
liare ale contactorului
(se verifică prin apă-
sarea supapei electro-
ventilului) şi circuitul
contactului auxiliar al
contactorului.
In cazul în care nu se
poate remedia, în cazul
contactoarelor de trac-
ţiune se izolează M T
corespunzător, iar în
cazul contactoarelor de
frânare nu se mai
foloseşte frânarea
electrică.
k. Idem ca la l i t . /
1. Se conectează disjun-
ctorul şi se revine în
regim de tracţiune.
D a c ă deconectarea se
repetă se izolează M T
respectiv şi se continuă
mersul cu 5 M T , funcţie
de secţia de remorcare
şi de tonajul trenului,
m. Se conectează
disjunctorul şi se revine
în regim de tracţiune,
crescând graduatorul
treaptă cu treaptă,
pentru a ajunge la un
curent mediu de
2 0 0 + 3 0 0 A. Dacă în
acest regim curentul
printr-un M T rămâne
mult mai mic decât
curentul mediu se
izolează M T , respectiv

Mod de remediere
şi se continuă mersul cu
5 MT, funcţie de secţia
de remorcare şi de
tonajul trenului.
3 Deconectări -display: a. Suprasar- a. Intrarea în acţiune a
ale disjun- regim circuite cină circuit acestei protecţii este
ctorului de forţă: încălzire tren cauzată de apariţia unor
cauzate de ,JD efect cu 1500 V (celula curenţi mari în circuitul
circuitele deconectare SS 1500V de încălzire tren şi a
serviciilor disjunctor"; activată conectat releul termic
auxiliare - regim ser- clipitor); S7.64 sau releul
vicii auxiliare: b. Suprasar- maximal S7.38:8.
,J)efect sistem cină circuit Pentru localizarea
trifazat cu încălzire tren defectului se scoate
deconectare"; sau circuit cupla de încălzire tren
- modulul sistem trifazat dintre LE şi tren. Dacă
semnalizare: (celula SS defectul dispare, se
lămpile IAC şi TREN activată caută defectul la
TRAC/FÂN, clipitor); vagoane. In caz că
SERV. AUX.: c. Contactor defectul se menţine, nu
alternativ alimentare se mai alimentează
galben/roşu. servicii circuitul de încălzire a
auxiliare 776, trenului şi se verifică
TI 7 sau starea contactelor prin-
contactor cipale ale contactorului
redundanţă CI S3.18.
... C5 în b. Dacă protecţia a
poziţie conectat simultan cu
incorectă (una suprasarcină circuit
din celulele. încălzire tren" defectul
TI 6, TI 7, CI este în circuitul de
... C5 activată încălzire tren şi se
clipitor). procedează ca la litera
a, iar dacă nu defectul
este în circuitul servi-
ciilor auxiliare.
c. Se verifică poziţia
contactelor principale
ale contactoarelor şi,
dacă sunt sudate se
desfac. Pentru reme-
diere se verifică
circuitul bobinei con-
tactorului (respectiv
contactele auxiliare ale
1Ml
Capitolul 5

Mod de remediere
contactoarelor sau ale
aparatelor de interblo-
care), contactele auxi-
liare ale contactorului şi
circuitul contactului
auxiliar al contac-
torului.
Verificarea bobinei
contactorului se face
prin alimentarea aces-
teia cu curent de
comandă.
în cazul în care bobina
contactorului 7 7 6 este
defectă se poate înlocui
cu cea a contactorului
prizei trifazate 777, iar
bobinele contactoarelor
de redundanţă care
trebuie să conecteze pot
fi luate de la contac-
toarele de redundanţă
care nu conectează în
acel regim (exemplu:
dacă regimul serviciilor
auxiliare este „Toate CS
sunt OK' este necesar
să conecteze numai CI,
C3 şi C5, putându-se
lua de Ia C2 sau C4).
B. LIPSĂ CURENT COMANDĂ

Nr. Defectul Identificare
crt. [neregula] regim
1 Lipsă curent Voltmetrul şi a. Siguranţa a. Se înlocuieşte cu
comandă de la ampermetrul fuzibilă S7.69 siguranţa de rezervă
baterii indică lipsa sau S7.70 arsă; sau, în lipsă, cu două
tensiunii şi a b. Cabluri de fire de cupru cu
curentului înseriere a diametrul de 0,5 mm.
bateriei bateriei de b. Cablurile întrerupte
acumulatori sau smulse se
întrerupte; montează la loc.
c. Element. c. De la bateria
explodat al explodată se dezleagă

bateriei de cablurile plus şi minus
acumulatori; şi se leagă împreună cu
d. întrerupăto- ajutorul unui şurub cu
rul S7.30.-25 piuliţă care se strânge
pentru baterie şi se izolează,
nu închide sau d. Se pune întrerupă-
este în poziţia torul S7.30:25 în pozi-
,Deconectat". ţia „Conectat", după ce
se manipulează de
câteva ori.
Dacă defectul se
menţine cu întrerupă-
torul S7.30.-25 în
poziţia „Conectat", în-
trerupătorul este defect.
2 Lipsă curent Voltmetrul şi a. a. Se pune întreru-
comandă, ampermetrul întrerupătorul pătorul S7.30.-17 în
iluminatul indică existenţa automat poziţia „Conectat".
funcţionează unei tensiuni şi S7.30.-17 al b. Se pune întreru-
a unui curentul curentului de pătorul S7.30.-27 în
consumat, însă comandă este poziţia „Conectat",
display-urile şi deconectat; după ce se mani-
modulele de b. întrerupăto- pulează de câteva ori.
afişare din rul S7.30.-27 Dacă defectul se
ambele posturi pentru curentul menţine cu întreru-
sunt stinse comandă a pătorul S7.30:27 în
întrerupt poziţia „Conectat", în-
circuitul sau trerupătorul este defect.
este în poziţia
, Deconectat".
3 Displayul din - unul sau am- a. întrerupă- a. Se pune întreru-
postul de bele display-uri torul automat pătorul S7.30:16 în
conducere nu din posturile de S7.30.-16 al poziţia „Conectat".
funcţionează conducere sunt alimentării b. Conducerea LE se
stinse; display-urilor poate face folosind
- modul afişare: este indicaţiile modulului
indicatorul deconectat; de semnalizare. în
trepte graduator b. Sursa F3.30 cazul unor defecte
este activ. de alimentare a complexe se pot citi
display-ului informaţiile necesare
este defectă; depanării pe displayul
c. Displayul din celălalt post. Dacă
este defect. este timp se poate muta
sursa din celălalt post.
c. Dacă este timp se
1 14
Capitolul 152

poate muta sursa sau
display-ul funcţional.
4 Bateria de Ampermetrul şi a. Intrupătorul a. Se pune întreru-
acumulatori nu valoarea automat pătorul S7.30.-16 în
se încarcă corespunzătoare S7.30.-16 este poziţia „Conectat".
afişată pe deconectat; b. Se înlocuieşte sigu-
display a b. Siguranţa ranţa arsă cu cea de
curentului fuzibilă S7.69 rezervă sau, în lipsă, cu
bateriei indică sau S7.70 este două fire de cupru cu
un curent zero arsă; diametrul de 0,5 mm.
sau un curent de c. Instalaţia c. Se poate continua
descărcare, deşi S7.47 de' mersul pe baterii 1..2 h,
locomotiva sete încărcare a în funcţie de starea de
conectată bateriei este încărcare a bateriei de
defectă; acumulatori.
d. Circuitul de d. Se pune comutatorul
comutare între S8 în poziţia ,J)efect",
prizele regim în care transfor-
inferioare şi matorul S8.33 este
cele superioare permanent alimentat
defect; din priza inferioară.
e. Transforma- e. Se pune întrerupă-
torul auxiliar torul automat S8.30:21
S8.33 este scos în poziţia „Conectat"
din funcţie prin
deconectarea
întrerupătorului
automat
S8.30.-21.
C. COMANDA POSTURILOR DE CONDUCERE

1 Postul de - Cu postul de a. Cablul de a. Se verifică starea
conducere nu conducere conectare al conectorilor acestui
se activează activat se controlerului cablu.
manipulează defect (este în cazul în care LE
repetat manşa afişat este prevăzută cu un
controlerului obligatoriu cablu de conectare
de comandă pe mesajul directă a controlerului
poziţiile .JDEF'y, cu unitatea de comandă
,Jnainte"- b. Controlerul ICOL-UC, se realizează
,înapoi", dar de comandă această conexiune.
pe display, în defect. b. Se demontează con-

zona inferioară troleru] de comandă din
a postului celălalt post şi se
corespunzător montează în locul celui
nu sunt afişate din postul activ.
comenzile
(poate afişa
,I)EF" sau o
poziţie fixă)
D. COMANDA PANTOGRAFULUI
1 Pantograful nu - display- a. Dacă este a . l . Se verifică din
se ridică regim iniţial afişat coborât: celălalt post. Dacă se
circuite forţă: a.l. Butonul realizează comenzile
pantograf F1.2.-1 nu butonul F1.2:l este
coborât, închide atunci defect.
disjunctor când este a.2. Se verifică din
deconectat", acţionat (celula celălalt post. Dacă se
iar după C n u se realizează comenzile
comandarea activează); circuitul este defect.
ridicării a.2. Butonul a.3. Se pune comu-
pantograful F1.2.-2 este tatorul S7.21 în poziţia
este afişat pe închis (celula D ,Normal".
display co- este activată); a.4. Se închide şi se
borât (şi nu în a.3. Comutatorul asigură capacul prizei
mod defect - S7.21 nu este în 23.
clipitor) sau poziţia a.5. Se porneşte com-
este afişat , NIor mal" presorul auxiliar şi se
ridicat şi (celula PROBA alimentează rezervorul
starea devine LOCO poate fi de aer al disjunctorului
„Pantograf activă sau la presiunea de regim.
ridicat, inactivă); a.6. Având în vedere că
disjunctor a.4. Capacul automatul programabil
deconectat", prizei 23 nu este comandă coborârea
dar el este închis (celula pantografului, dacă
coborât; PRIZA DEPOU pantograful nu coboară
- modulul poate fi activă se închid robinetele
semnalizare- sau inactivă); S7.15-16, închidere
lampa a.5. Presiune care trebuie să se facă
PANTO. scăzută aer cu circuitele de trac-
stinsă pantograf/ ţiune şi ale serviciilor
(coborât) sau disjunctor (celula auxiliare deconectate
albastru PRES. PANTO şi, dacă este posibil cu
(ridicat). activă şi celula LE în mişcare, pentru a
IM Capitolul

IZO P. PANTO nu se topi firul de
este inactivă); contact.
a.6. Disjunctorul a.7. Se pune dispo-
este în poziţia zitivul T6 în poziţia
,Jnchis" „Masă deconectat".
(simbolul IAC - a.8. Se verifică butoa-
închis); nele şi se pun în poziţia
a.l. Dispozitivul Reacţionat".
de punere la masă a.9.-Se verifica butonul
T6 este acţionat F1.2:T care nu trebuie
(celula PM să fie apăsat.
LOCO activă); - Se acţionează butonul
a.8. Unul din „ştergere defecte ICA"
butoanele şi se reiau comenzile.
deconectare b . l . Se pune robinetul
urgenţă este de aer în poziţia
acţionat .Deschis".
(simbolurile b.2. Se porneşte com-
butoanelor din presorul auxiliar şi se
Fl-2 active); alimentează rezervorul
a.9. Semnalul de aer al disjunctorului
BLOCARE la presiunea de regim.
RIDICARE DE b.3. Din 30 în 30 min,
LA SA - pentru în timpul opririlor în
regim măsurare staţii, se ridică pe rând
rezistenţă este pantografele.
activ (linia Se scurge apa din
mesaje: „Blocare instalaţia de aer cât mai
conectare de la des.
SA - cablul 485 Se verifică şi se com-
activ")-, pletează nivelul alcoo-
b. Dacă este lului din vaporizator.
afişat ridicat: Se verifică şi se ung
b l . Robinetul de articulaţiile.
aer pantograf de b.4. Se izolează pan-
pe blocul S 7 este tograful defect şi se
închis; foloseşte celălalt.
b.2. Presiune b.5. Pentru ridicare se
scăzută a aerului introduce cheia inver-
pentru pantograf. sorului în locaşul
b.3. Pătrunderea electroventilului S7.17
apei şi îngheţarea şi se manipulează în
ei în circuitul poziţia .Jiidicat" si-
aerului pentru multan cu apăsarea
pantografe sau butonului F1.2:1.

articulaţiile de la
pantograf sunt
neunse;
b.4. Pantograful
este defect;
b.5. Aparatul
electropneumatic
S7.17 este defect
(simbolul panto-
grafului îl
afişează ridicat
înainte de a co-
manda ridicarea).
2 Pantograful nu - display: a. Dacă este a. Se verifică din
coboară regim circuite afişat ridicat: celălalt post. Dacă se
forţă: butonul F1.2:2 realizează comenzile
„Pantograf nu închide atunci butonul F1.2-.2 este
ridicat, când este defect.
disjunctor acţionat (celula b. Se coboară panto-
deconectat", D nu se graful prin închiderea
iar după co- activează); robinetului S7.15 sau
mandarea b. Dacă este 57.76.
coborârii afişat coborât,
pantograful mecanismul
este afişat pe pantografului
display ridicat este blocat.
(nu în mod
defect,
clipitor) sau
este afişat
coborât şi
starea devine
,,Pantograf
coborât,
disjunctor
deconectat",
dar el este
ridicat;
- modulul
semnalizare:
lampa
PANTO.
stinsă (cobo-
rât) sau albas-
tru (ridicat).
IM Capitolul
E. COMANDA DISJUNCTORULUI
Mod de remediere
1 Disjunctorul nu - display: regim a. Manşa a. Se pune în poziţia
conectează iniţial circuite controlerului
forţă: ,,Pantograf de comandă nu b. Se verifică poziţia
ridicat, disjunctor este în poziţia contactului principal
deconectat"; „0" (textul şi, dacă este sudat, se
- modul corespunzător desface cu o daltă.
semnalizare: poziţiei manşei Pentru remediere se
lampa IAC. nu este „0")\ verifică: circuitul bo-
stinsă; b. Unul din binei electroventi-
- după coman- contactoarele lului contactorului
darea conectării SI...6.1 este (în acest circuit se
disjunctorul nu conectat (nu pot găsi şi contacte
conectează şi este toate auxiliare de interblo-
afişat deschis. contactoarele - care ale altor con-
T sunt afişate tactoare sau aparate),
deschise); contactele auxiliare
c. Contactorul ale contactorului (se
S4.19 este verifică prin apăsarea
închis supapei
(contactorul F electroventilului) şi
din S4 nu este circuitul contactului
afişat deschis); auxiliar al contac-
d. Există torului.
defecte cu în cazul în care nu
deconectare se poate remedia, în
(una din cazul contactoarelor
celulele SS de tracţiune se
25kV, SS izolează M T cores-
SUPL, USA punzător, iar în cazul
S7/CS, contactoarelor de
SCURT MT, frânare nu se mai
ST GRAD, foloseşte frânarea
INCENDII, electrică.
GRAD ZONA, c. Idem ca la lit. b.
SS 1500V, SS d. Mod de remediere
TREN este ca la paragraful A.
activă); DECONECTĂRI
e. Serviciile ALE
auxiliare sunt DISJUNTORULUI,
în regim de pct. 2.
defect datorită e. Se verifică poziţia
poziţiei contactelor principa-
incorecte a le ale contactoarelor

Mod de remediere
contactoarelor şi, dacă sunt sudate
(regim servicii se desfac. Pentru
auxiliare: remediere se verifică
,,Defect circuitul bobinei
senncii contactorului
auxiliare cu (respectiv contactele
deconectare", auxiliare ale contac-
una din toarelor sau ale
celulele T16, aparatelor de inter-
TI 7 este blocare), contactele
activă); auxiliare ale contac-
f. Au trecut torului şi circuitul
mai puţin de 4 contactului auxiliar
sec. de la al contactorului.
ultima Verificarea bobinei
deconectare; contactorului se face
g. Butonul prin alimentarea
F 1.2:1 a rămas acesteia cu curent de
în poziţia comandă.
Jnchis" de la în cazul în care
apăsarea ce a bobina contactorului
comandat T16 este defectă se
ridicarea poate înlocui cu cea
pantografului a contactorului prizei
(celula C este trifazate T17, iar
activă); bobinele contactoa-
h. Disjunctorul relor de redundanţă
este blocat în care trebuie să co-
poziţia necteze pot fi luate
,Deschis" de la contactoarele
(celula D se de redundanţă care
activează); nu conectează în acel
i. Nu este regim (exemplu: dacă
realizată regimul serviciilor
egalizarea auxiliare este „Toate
presiunilor în CS sunt OK" este
disjunctor. necesar să conecteze
numai CI, C3 şi C5,
putându-se lua de la
C2 sau C4).
f. Se aşteaptă un timp
mai mare de 4 sec.
g. Se acţionează
pentru revenire în
poziţia .Deschis".
1Ml Capitolul 5

Mod de remediere
h. Dacă presiunea
aerului pentru
comanda disjuncto-
rului este suficientă,
bobina de menţinere
este alimentată şi cea
de conectare prime-
şte alimentare pe
durata apăsării buto-
nului Fl.2.1 disjunc-
torul este defect în
poziţia ,JDeschis". Se
solicită locomotivă
de ajutor.
i. Se manipulează
maneta inversorului
de mers repetat pe
,.Jnainte"-,Jnapoi".
Dacă nu se reme-
diază defectul, se vor
verifica co-menzile
şi de la celălalt post
de conducere.
2 Disjunctorul nu - display: regim a. Butonul a. Se acţionează
deconectează iniţial circuite FI.2:2 nu repetat şi dacă nu se
forţă: „Pantograf închide atunci remediază se vor
ridicat, disjunctor când este verifica comenzile şi
conectat"; acţionat (celula de la celălalt post de
- modul semna- D nu se conducere.
lizare: lampa activează); b. Având în vedere
IAC: verde; b. Disjunctorul că automatul progra-
- după coman- este blocat în mabil comandă co-
darea deconectării poziţia borârea pantografu-
disjunctorul nu „închis" lui, dacă pantograful
conectează şi este (celula D se nu coboară se închid
afişat închis. activează). robinetele S7.15-16,
închidere care tre-
buie să se facă cu
circuitele de tracţi-
une şi ale servi-ciilor
auxiliare deconecta-
te şi, dacă este posi-
bil cu LE în mişcare,
pentru a nu se topi
firul de contact.
F. COMANDA INVEFtSOARELOR
1 Inversoarele de Presiunea aer a. Presiune aer a. Se verifică ro-
mers nu aparate este peste aparate binetele de izolare
execută 4,6 bari, se mani- insuficientă; aer aparate şi pre-
comanda din pulează maneta b. Aer aparate siunea aerului în
maneta inversorului con- izolat la nivelul rezervorul principal,
inversorului trolerului de co- blocului Sl-6\ procedându-se la
alimentarea rezer-
controlerului de mandă repetat pe c. Inversor
voarelor de aer.
comandă poziţiile .Jnainte- defect
„Inapoi", dar (electroventil, b. Se verifică robi-
netele de izolare şi
display-ul sau mai contact auxiliar,
se pun în poziţia
multe inversoare piston gripat);
.Deschis".
de mers din Sl-6 d. Contacte
c. Se verifică po-
nu urmăresc auxiliare de ziţia pârghiei inver-
comanda şi sunt interblocare ale sorului de mers şi se
afişate roşu contactoarelor acţionează manual.
clipitor. de tracţiune şi Dacă inversorul este
frânare înseriate în poziţia coman-
în circuitul dată, dar pe display
bobinelor este afişată o poziţie
inversoarelor nu incorectă se izo-
sunt închise. lează M T respectiv
(defectul este în
circuitul contactelor
auxiliare ale inver-
soarelor).
Pentru remediere
se verifică: circu-
itele bobinelor elec-
troventilelor inver-
sorului (în aceste
circuite se găsesc şi
contacte auxiliare
de interblocare ale
contactoarelor de
tracţiune şi de frâ-
nare), contactele
auxiliare ale inver-
sorului (se verifică
prin apăsarea supa-
pelor electroventi-
lelor) şi circuitele
contactelor auxiliare
ale inversomlui.
d. Idem ca la litera
„c".
1Ml Capitolul 5
G. COMANDA TRACŢIUNII
Nu se poate - display: a. Există mai mult a. Se verifică comu-
intra în regim regim circuite de un MT izolat pe tatoarele de izolare
de tractiune forţă: fiecare boghiu; M T şi dacă nu este
„Pantograf b. Inversoarele de posibilă punerea în
ridicat, mers ale MT funcţiune se declară
disjunctor neizolate nu sunt locomotiva defectă.
conectat"; în poziţia b. Se verifică poziţia
- modul comandată din pârghiei inversorului
semnalizare: maneta de mers şi se acţio-
lampa IAC: inversorului nează manual. Dacă
verde; lampa (simboluri ale inversorul este în
TRAC/FRÂN: inversoarelor de poziţia comandată,
stinsă; mers S1...S6 sunt dar pe display este
• Se trece afişate cu roşu); afişată o poziţie
manşa din c. Nu sunt deschise incorectă se izolează
poziţia „0" în toate contactoarele MT respectiv (defec-
poziţia „T-", de tracţiune şi de tul este în circuitul
dar regimul frânare (nu toate contactelor auxiliare
circuitelor de simbolurile T şi F ale inversoarelor).
forţă nu ale contactoarelor Pentru remediere se
devine ,Regim afişează poziţia verifică: circuitele
tracţiune", deschis); bobinelor
lampa d. Graduatorul nu electroventilelor
TRAC/FRÂN este pe treapta 1; inversorului (în aceste
rămâne stinsă e. Releul presiune circuite se găsesc şi
şi contac- aer aparate Br7 a contacte auxiliare de
toarele de detectat o presiune interblocare ale con-
tracţiune nu scăzută şi tactoarelor de tracţi-
conectează. întrerupătorul de une şi de frânare),
izolare S7.30.-39 contactele auxiliare
nu este în poziţia ale inversorului (se
,JDefect" (celula verifică prin apăsarea
PRES. APAR. este supapelor electroven-
activă şi celula tilelor) şi circuitele
IZO.PAPAR nu contactelor auxiliare
este activă); ale inversorului.
f. Există puneri la c. Se verifică poziţia
masă active pe M T contactului principal
neizolate (celula şi, dacă este sudat, se
PM MT este desface cu o daltă.
activă); Pentru remediere se
g. Protecţia verifică: circuitul bo-
„Supratemperatură binei electroventilului
159.

trafo" este activă contactorului (în acest
(celula ST TRAFO circuit se pot găsi şi
este activă); contacte auxiliare de
h. DSV a interblocare ale altor
comandat frânarea contactoare sau apa-
(celula DSV este rate), contactele auxi-
activă); liare ale contactorului
i. S-a ieşit din (se verifică prin
tracţiune datorită apăsarea supapei elec-
activării unei troventilului) şi cir-
protecţii (lipsă cuitul contactului au-
ventilaţie, xiliar al contactorului.
supratemperatură în cazul în care nu se
trafo), fapt care poate remedia, în
necesită aducerea cazul contactoarelor
manşei în poziţia de tracţiune se
„0" pentru reluarea izolează MT corespu-
tracţiunii (linia de nzător, iar în cazul
mesaje: .JLIPSA contactoarelor de frâ-
VENTILAŢIE - nare nu se mai folo-
TRECEŢI seşte frânarea electrică,
MANŞA ÎN d . l . Instalaţia IAG
ZERO") este afişată în regim
de defect.
Se acţionează bu-
tonul F1.2:6 „Ştergere
defecte" timp de
minim 3 sec şi se
verifică pe display
poziţionarea
graduatorului pe trea-
pta 1. Dacă nu se
realizează poziţiona-
rea şi afi-şajul
instalaţiei IAG indică
un cod de eroare sau
este stins se trece timp
de minim 3 sec comu-
tatorul S7.30:29 în
poziţia „Manual",
apoi în poziţia
„Motor" şi se verifică
poziţionarea graduato-
rului pe treapta 1.
Dacă defectul se
1 14
Capitolul 162

Cauze posibile M o d de remediere
menţine, se trece în
regimul de acţionare
manuală a gradua-
torului.
Dacă mecanismul
funcţionează normal
se conectează loco-
motiva şi se continuă
mersul prin acţionarea
manuală a gradua-
torului.
acţionează manual
manşa se trece pe
cheii cu opriri numai
în dreptul gradaţiilor
0° şi 180° pe baza
semnalelor date prin
sirena din sala
semnal pentru creş-
tere, două semnale
pentru scădere. Acţio-
narea se va face
treaptă cu treaptă
pentru a nu se
D a c ă la acţionarea
manuală a gradua-
torului se constată
tendinţe de blocare
sau zgomote în
cu angrenaje, se
declară locomotiva
defectă.
In cazul proastei
se verifice cama
T 3 . 3 p ce se deschide
pe treapta 1 (vizual) şi

cama cu senzor optic
a instalaţiei IAG (cu
ajutorul ledului am-
plasat pe sondă).
d.2. Instalaţia IAG nu
este afişată în regim
de defect.
Se verifică întrerupă-
torul automat S7.30:ll
şi dacă este deconec-
tat se conectează.
Dacă afişajul instala-
ţiei IAG indică un cod
de eroare sau este
stins se trece timp de
minim 3 sec
comutatorul S7.30:29
în poziţia „Manual",
apoi în poziţia
poziţionarea
graduatorului pe
treapta 1. Dacă de-
fectul se menţine, se
trece în regimul de
acţionare manuală a
graduatorului, proce-
dându-se ca la punctul
d.l.
e. Se verifică presi-
unea aerului în
rezervoare şi dacă este
necesar se alimen-
tează la presiunea de
regim. Dacă defectul
se menţine se pune
întrerupătorul de
izolare S7.30:39 în
poziţia,,JDefect".
f. Când punerile la
masă nu sunt ferme
(apar peste treapta 5 a
graduatorului) trebuie
ventilate neîntrerupt
MT şi cât mai des
1Ml Capitolul 5
Nr. Defectui Identificare

rezistenţele de frâ-
nare. Când punerile la
masă sunt ferme (apar
pe treapta 3..5) trebuie
izolat M T corespun-
zător.
Dacă punerea la
masă apare ca urmare
a precipitaţiilor (ploa-
ie, ninsoare) se poate
inhiba temporar (5
min) protecţia de
punere la masă prin
apăsarea butonului
FI.2:6 (Ştergere
defecte) în regimul în
care protecţia de
punere la masă este
activă (celula PM MT
este activă în culoarea
roşie, sunt afişate roţi
în culoarea roşie şi
graduatorul este
comandat să coboare).
Pe durata inhibării se
poate creşte gradua-
torul, punerile la masă
active sunt afişate prin
culoarea în roşu a
roţilor
corespunzătoare, iar
celula PM MT este
activată în culoarea
galbenă.
Dacă punerile la
masă sunt active pe
treapta 1 a gradua-
torului, modulul de
detectare a lor este
defect. în situaţia în
care protecţia este
activată la un singur
MT se izolează
acesta. Dacă s-a
defectat protecţia de
163.

punere la masă la mai
multe MT este
necesară deconectarea
ieşirilor modulului de
detectare a punerilor
la masă.
g. Se menţine venti-
laţia în funcţie şi,
după dezactivarea
protecţiei, se continuă
mersul cu curenţi cât
mai reduşi prin MT.
Dacă ventilaţia trafo a
funcţionat cu două
ventilatoare, se reco-
nectează al treilea
ventilator.
h. Se rearmează
instalaţia.
i. Se aduce manşa în
poziţia „0" şi se reia
tracţiunea.
Graduatorul - display: a. Una din a . l . Se verifică pro-
nu creşte în regim circuite protecţiile ce tecţia la tensiune
regim de forţă: ..Regim comandă STOP minimă în linia de
tracţiune tracţiune"; sau JOS graduator contact şi se
- modul este activă: rearmează.
semnalizare: a.l. Tensiune a.2. Se verifică
lampa minimă în linia de protecţia antipatinaj şi
TRAC/FRÂN: contact - se rearmează.
verde; Ucat< 19/20,5kV- a.3. Se verifică pro-
• Se trece (celula Umin cat tecţia curent maxim
manşa în una este activă); prin M T şi se rear-
din poziţiile a.2. Antipatinaj mează.
„r+", „7++" AP1 sau AP2 b. Se acţionează bu-
sau „T+++", (celula AP1 sau tonul F1.2:6 Şter-
dar treapta de AP2 este activă); gere defecte" timp de
graduator, a.3. Curentul minim 3 sec şi se
curentul prin mediu maxim prin verifică pe display
M T şi MT (una din poziţionarea gradua-
tensiunea pe celulele ImaxMT torului pe treapta 1.
MT nu cresc. este activă); Dacă nu se realizează
b. Instalaţia de poziţionarea şi afişa-
acţionare a jul instalaţiei IAG
graduatorului IAG indică un cod de
1Ml Capitolul 5

este defectă, cu eroare sau este stins
afişarea acestui se trece timp de
regim pe display minim 3 sec comu-
(trapta graduator tatorul S7.30.-29 în
afişată este peste poziţia .Manual",
40, regim în care apoi în poziţia
IAG poate fi ,.Motor" şi se verifică
resetată prin poziţionarea
acţionarea graduatorului pe trea-
butonului FI.2:6 pta 1. Dacă defectul
„Ştergere se menţine, se trece în
defecte")-, regimul de acţionare
c. Instalaţia IAG manuală a gradua-
este defectă fără torului.
afişarea acestui Dacă mecanismul
regim pe display funcţionează normal
(treapta graduator se conectează loco-
afişată este în motiva şi se continuă
domeniul 1.. .40); mersul prin acţionarea
d. Instalaţia IAG manuală a gradua-
nu este alimentată. torului.
acţionează manual
manşa se trece pe
sirena din sala
tere, două semnale
narea se va face
pentru a nu se
manuală a gradua-
sau zgomote în

cu angrenaje, se
declară locomotiva
defectă.
In cazul proastei
se verifice cama
T3.3p ce se deschide
cama cu senzor optic
a instalaţiei IAG (cu
plasat pe sondă).
c. Se verifică întreru-
pătorul automat
S7.30:ll şi dacă este
tează. Dacă afişajul
de minim 3 sec
comutatorul S7.30.-29
în poziţia , M a n u a l " ,
apoi în poziţia
,Motor" şi se verifică
poziţionarea gradua-
torului pe treapta 1.
Dacă defectul se
manuală a gradua-
torului, procedându-se
ca la litera b.
d. Se verifică alimen-
tarea.
3 Graduatorul - display: a. Lipsă ventilaţie a. In cazul lipsei
coboară regim circuite MT sau trafo (unul ventilaţiei MT, dacă
necomandat, forţă: „Regim din simbolurile nu se doreşte izolarea
urmat de tracţiune" cu ventilatoarelor din MT, se detectează
ieşirea din graduatorul în SI - S7 sau trafo faptul că releul de
regimul de scădere, urmat nu mai este afişat presiune este defect
tracţiune de regimul albastru); prin izolarea MT
„Pantograf b. Există puneri la corespunzător,
1Ml Capitolul 5

ridicat, masă pe MT deschiderea între-
disjunctor neizolate (celula rupătoarelor automate
conectat''', PM MT este activă ale motoarelor venti-
- modul şi roţile latoarelor blocului şi
semnalizare: corespunzătoare pornirea ventilaţiei.
lampa sunt afişate roşu). Cu ventilaţia în
TRAC/FRÂN: Releul presiune aer funcţiune se închid pe
verde, urmat aparate Br7 a rând întrerupătoarele
de verde detectat o presiune automate ce au fost
clipitor şi la scăzută şi deschise şi se verifică
ajungerea pe întrerupătorul de funcţionarea lor prin
treapta 1 a izolare 87.30:39 zgomotul suplimentar
graduatorului nu este în poziţia produs de aerul de
se stinse. ,Defect" (celula răcire. Dacă ventila-
PRES. APAR. este toarele funcţionează
activă şi celula corect şi defectul este
IZO.P APAR nu datorat releului de
este activă); presiune se poate
c. Protecţia scurtcircuita ieşirea
„Supratemperatură releului, urmărind
trafo" este activă însă periodic funcţio-
(celula ST TRAFO narea ventilatoarelor.
este activă). In cazul lipsei
ventilaţiei trafo se
verifică funcţionarea
ventilatoarelor prin
pornirea ventilaţiei cu
câte un ventilator
trafo oprit (întreru-
pătorul automat cores-
punzător deschis). Cu
ventilaţia în funcţiune
se închide întrerupă-
torul automat care a
fost deschise şi se
ventilatorului prin
zgomotul suplimentar
care apare. Dacă ven-
tilatoarele trafo func-
ţionează corect (cel
puţin două din trei) şi
releul de presiune nu
detectează suprapre-
siunea produsă se

scurtcircuitează ieşi-
rea acestuia, protecţia
„Supratemperatură
trafo" asigurând în
continuare protecţia
transformatorului,
b. Când punerile la
masă nu sunt ferme
M T şi cât mai des
rezistenţele de frân-
are. Când punerile la
masă sunt ferme (apar
pe treapta 3..5) trebuie
izolat MT corespun-
zător.
Dacă punerea Ia
a precipitaţiilor (ploa-
ie, ninsoare) se poate
inhiba temporar (5
min) protecţia de
apăsarea butonului
F1.2:6 (Ştergere
care protecţia de
activă (celula PM MT
graduatorul este co-
mandat să coboare).
torul, punerile la masă
active sunt afişate prin
culoarea în roşu a
roţilor corespunză-
toare, iar celula PM
MT este activată în
culoarea galbenă.
1Ml
Capitolul 5

Dacă punerile la
treapta 1 a gradua-
torului, modulul de
defect. In situaţia în
MT se izolează
acesta. Dacă s-a
multe MT este
la masă.
c. Se verifică protecţia
trafo" şi se rearmează.
Graduatorul - display: a. Instalaţia de a. Se acţionează bu-
nu execută regim circuite acţionare a tonul F1.2:6 Şter-
comanda de forţă: „Regim graduatorului IAG gere defecte" timp de
coborâre în tracţiune" sau este defectă, cu minim 3 sec şi se
regim de „Regim ieşire afişarea acestui verifică pe display
tractiune tracţiune"; regim pe display poziţionarea gradua-
- modul (treapta graduator torului pe treapta 1.
semnalizare: afişată este peste Dacă nu se realizează
lampa 40, regim în care poziţionarea şi afişa-
TRAC/FRÂN: IAG poate fi jul instalaţiei IAG
verde: resetată prin indică un cod de
- manşa este acţionarea eroare sau este stins
în poziţia „T-" butonului FI.2:26 se trece timp de
sau „0", dar ,Ştergere minim 3 sec
curentul prin defecte"); comutatorul S7.30:29
MT, tensiunea b. Instalaţia IAG în poziţia , M a n u a l " ,
pe MT şi este defectă, fără apoi în poziţia
afişarea acestui ,Motor" şi se verifică
treapta
poziţionarea
graduator nu regim pe display
graduatorului pe
scad. (treapta graduator
treapta 1. Dacă
afişată este în
defectul se menţine,
domeniul J ... 40);
se trece în regimul de
c. Instalaţia IAG nu
este alimentată.
graduatorului.

Dacă mecanismul
mersul prin acţionarea
manuală a gradua-
torului.
acţionează manual
m a n ş a se trece pe
sirena din sala
tere, două semnale
narea se va face
pentru a nu se
manuală a gradua-
sau zgomote în
cu angrenaje, se
declară locomotiva
defectă.
în cazul proastei
se verifice cama
T3.3p cc se deschide
c a m a cu senzor optic
a instalaţiei M G (cu
plasat pe sondă).
1Ml
Capitolul 5

b. Se verifică între-
rupătorul automat
de minim 3 sec
în poziţia , M a n u a l " ,
apoi în poziţia
,.Motor" şi se verifică
Dacă defectul se
manuală a gradua-
torului, procedându-se
ca la litera a.
c. Se verifică alimen-
tarea.
5 Funcţionare - display: a. Contactoarele de a. Dacă dezechilibrul
incorectă în regim circuite slăbire câmp între curenţii MT
regimul de forţă:,,Regim defecte; apare numai la
slăbire a tracţiune" sau b. Rezistenţe de introducerea uneia din
câmpului „Regim ieşire slăbire a câmpului treptele de slăbire
tracţiune"; cu valori incorecte; câmp nu se mai
- modul c. MT cu comandă intrarea în
semnalizare: comutaţie regimul de slăbire
lampa nereglată corect. câmp.
TRAC/FRÂN: Dacă dezechilibrul a
verde sau apărut la introducerea
verde clipitor; unei şuntări şi se
- după păstrează după scoa-
comandarea terea ei, se verifică
închiderii sau dacă la M T prin care
deschiderii trece curentul cel mai
contactoarelor mare nu a rămas sudat
de slăbire apar un contactor de
diferenţe mari slăbire câmp.
între curenţii b. Idem ca la litera a.
prin MT, fapt c. Idem ca la litera a.
ce poate

conduce la
intrarea în
regimul de
antipatinaj.
H. COMANDA FRÂNĂRII ELECTRICE

1 Nu se poate - display: a. Există MT izolate; a. Se verifică co-
intra în regim regim circuite b. Inversoarele de mutatoarele de izolare
de frânare forţă: mers nu sunt în şi se pun în poziţia
electrică „Pantograf poziţia comandată „Conectat".
ridicat, din maneta b. Se verifică poziţia
disjunctor inversorului pârghiei inversorului
conectat"; (simboluri ale de mers şi se
- modul inversoarelor de acţionează manual.
semnalizare: mers S1-S6 sunt Dacă inversorul este
lampa MC: afişate cu roşu); în poziţia comandată,
verde; lampa c. Nu sunt deschise dar pe display este
TRAC/FRÂN: toate contactoarele afişată 0 poziţie
stinsă; de tracţiune şi de incorectă se izolează
• Se trece frânare (nu toate M T respectiv (defec-
manşa din simbolurile T şi F tul este în circuitul
poziţia „0" în ale contactoarelor contactelor auxiliare
poziţia „F-", afişează poziţia ale inversoarelor).
dar regimul deschis); Pentru remediere se
circuitelor de d. Graduatorul nu verifică: circuitele
forţă nu este pe treapta 1; bobinelor
devine „Regim e. Releul presiune electroventilelor
frânare", aer aparate Br7 a inversorului (în aceste
lampa detectat 0 presiune circuite se găsesc şi
TRAC/FRÂN scăzută şi contacte auxiliare de
rămâne stinsă întrerupătorul de interblocare ale con-
şi contactoa- izolare S7.30.-39 tactoarelor de trac-
rele de frânare nu este în poziţia ţiune şi de frânare),
nu conectează. ,Defect" (celula contactele auxiliare
PRES. APAR. este ale inversorului (se
activă şi celula verifică prin apăsarea
IZO. P APAR nu supapelor electroven-
este activă); tilelor) şi circuitele
f. Există puneri la contactelor auxiliare
masă active pe M T ale inversorului.
(celula PMMT c. Se verifică poziţia
este activă); contactului principal
1Ml
Capitolul 5

g. Protecţia şi, dacă este sudat, se
,,Supratemperatură desface cu o daltă.
trafo" este activă Pentru remediere se
(celula ST TRAFO verifică: circuitul bo-
este activă); binei electroventilului
h. DSV a coman- contactorului (în acest
dat frânarea (celula circuit se pot găsi şi
DSV este activă); contacte auxiliare de
i. S-a ieşit din interblocare ale altor
frânare datorită contactoare sau apa-
unei protecţii (lipsă rate), contactele auxi-
ventilaţie, liare ale contactorului
supratemperatură (se verifică prin apă-
trafo), fapt care sarea supapei electro-
necesită aducerea ventilului) şi circuitul
manşei în poziţia contactului auxiliar al
„0" pentru reluarea contac-torului.
frânării (linia de în cazul în care nu
mesaje: .LIPSA se poate remedia, în
VENTILAŢIE - cazul contactoarelor
TRECEŢI de tracţiune se izolea-
MANŞĂ ÎN ză M T corespunzător,
ZERO"). iar în cazul contac-
toarelor de frânare nu
se mai foloseşte
frânarea electrică,
d.l. Instalaţia IAG
de defect'.
Se acţionează buto-
nul F1.2:6 „Ştergere
defecte" timp de
minim 3 sec şi se
verifică pe display
Dacă nu se realizează
poziţionarea şi afişa-
jul instalaţiei IAG
indică un cod de
eroare sau este stins
se trece timp de
minim 3 sec comu-
tatorul S7.30:29 în
poziţia „Manual",
Modernizări şi instalaţii noi pe LE de 5 100 k W 173.

apoi în poziţia
Dacă defectul se men-
ţine, se trece în regi-
mul de acţionare ma-
nuală a graduatorului.
Dacă mecanismul
mersul prin acţiona-
rea manuală a
graduatorului.
acţionează manual
manşa se trece pe
poziţia T-, creşterea
şi scăderea treptelor
se face prin acţio-
narea cheii cu opriri
numai în dreptul
gradaţiilor 0° şi 180°
pe baza semnalelor
date prin sirena din
sala maşinilor astfel:
un semnal pentru
creştere, două sem-
nale pentru scădere.
Acţionarea se va face
pentru a nu se pro-
duce şocuri în tren.
manuală a graduato-
rului se constată ten-
dinţe de blocare sau
z g o m o t e în selector
sau în carcasa cu
angrenaje, se declară
în cazul proastei
1Ml
Capitolul 5

se verifice cama
pe treapta 1 (vizual)
şi cama cu senzor
optic a instalaţiei IAG
(cu ajutorul ledului
amplasat pe sondă).
d.2. Instalaţia IAG nu
• de defect.
Se verifică întreru-
pătorul automat
S 7 . 3 0 : l l şi dacă este
este stins se trece
timp de minim 3 sec
în poziţia „Manual",
apoi în poziţia
poziţionarea
graduatorului pe trea-
pta 1. Dacă defectul
se menţine, se trece în
manuală a gradua-
torului, procedându-
se ca la punctul d.l.
e. Se alimentează
rezervoarele la pre-
siunea de regim şi
dacă defectul persistă
se pune întrerupătorul
de izolare S7.30:39
nu este în poziţia
.Defect".
f. Când punerile la
masă nu sunt ferme
MT şi cât mai des
Modernizări şi instalaţii noi pe L E de 5 100 k W•]g3

rezistenţele de frâ-
nare. Când punerile la
masă sunt f e r m e (apar
pe treapta 3..5)
trebuie izolat MT
corespunzător.
Dacă punerea la
a precipitaţiilor
(ploaie, ninsoare) se
poate inhiba temporar
(5 min) protecţia de
apăsarea butonului
F1.2:6 (Ştergere
care protecţia de
activă (celula PM M T
graduatorul este co-
mandat să coboare).
torul, punerile la
masă active sunt
afişate prin culoarea
în roşu a roţilor
corespunzătoare, iar
celula PM M T este
activată în culoarea
galbenă.
Dacă punerile la
treapta 1 a gradua-
torului, modulul de
defect. Jn situaţia în
MT se izolează
acesta. Dacă s-a
2QQ.
Capitolul 5

multe MT este
la masă.
g. Se menţine venti-
laţia în funcţie şi,
după dezactivarea
ventilator.
h. Se rearmează.
i. Se trece manşa în
poziţia „0" şi se reiau
comenzile de frânare
electrică.
2 Graduatorul - display: a. Una din a . l . Se verifică pro-
nu creşte în regim circuite protecţiile ce tecţia la tensiune
regim de forţă: „Regim comandă STOP minimă în linia de
frânare frânare"; sau JOS graduator contact şi se
electrică - modul este activă: rearmează.
semnalizare: a.l. Tensiune a.2. Se verifică pro-
lampa minimă la linia de tecţia antipatinaj şi se
TRAC/F RÂN: contact - rearmează.
galben; Ucat< 19/20,5kV- b. Instalaţia IAG este
• Se trece (celula Urniri cat afişată în regim de
manşa în este activă); defect:
poziţa ,JF+", a.2. Curentul Se acţionează bu-
dar treapta de maxim prin MT tonul F1.2:6 „Şter-
graduator şi (una din celulele gere defecte" timp de
curentul de ImaxMT este minim 3 sec şi se
frânare nu activă); verifică pe display
cresc. b. Instalaţia de poziţionarea gradua-
acţionare a torului pe treapta 1.
graduatorului IAG Dacă nu se realizează
este defectă, cu poziţionarea şi afişa-
afişarea acestui jul instalaţiei IAG
regim pe display indică un cod de
(trapta graduator eroare sau este stins
Modernizări şi instalaţii noi pe LE de 5 100 kW•]g3

afişată este peste se trece timp de
40, regim în care minim 3 sec comu-
IAG poate fi tatorul S7.30.-29 în
resetată prin poziţia „Manual",
acţionarea apoi în poziţia
butonului F1.2:6 „Motor" şi se veri-
,,Ştergere fică poziţionarea gra-
defecte"); duatorului pe treapta
c. Instalaţia IAG 1. Dacă defectul se
este defectă, fără menţine, se trece în
afişarea acestui regimul de acţionare
regim pe display manuală a gradua-
(treapta graduator torului.
afişată este în Dacă mecanismul
domeniul 1...40): funcţionează normal
d. Instalaţia IAG se conectează loco-
nu este alimentată. motiva şi se continuă
mersul prin acţio-
narea manuală a
graduatorului.
acţionează manual
manşa se trece pe
poziţia T-, creşterea
şi scăderea treptelor
se face prin acţio-
narea cheii cu opriri
numai în dreptul gra-
daţiilor 0° şi 180°" pe
baza semnalelor date
prin sirena din sala
tere, două semnale
narea se va face treaptă
cu treaptă pentru a nu
se produce şocuri în
tren.
manuală a gradua-
sau zgomote în
2QQ.
Capitolul 5

cu angrenaje, se
declară locomotiva
defectă.
In cazul proastei
se verifice cama
şi cama cu senzor
c. Instalaţia IAG nu
de defect:
Se verifică între-
rupătorul automat
S7.30.-ll şi dacă este
este stins se trece
timp de minim 3 sec
în poziţia „Manual".
apoi în poziţia
„Motor" şi se veri-
fică poziţionarea gra-
duatorului pe treapta
1. Dacă defectul se
manuală a gradua-
se ca la litera b.
d. Se verifică alimen-
tarea.
3 Graduatorul - display: a. Lipsă ventilaţie a. In cazul lipsei
coboară regim circuite MT, trafo sau RF ventilaţiei MT, dacă
necomandat, forţă: „Regim (unul din nu se doreşte izolarea
urmat de frânare" cu simbolurile MT, se detectează
ieşirea din graduatorul în ventilatoarelor din faptul că releul de
regimul de scădere, urmat SI - S7, trafo sau presiune este defect
• ] g3

frânare de regimul S9-S10 nu mai este prin izolarea MT co-
electrică „P autograf afişat albastru); respunzător, deschi-
ridicat, b. Releul de derea întrerupătoa-
disjunctor presiune aer relor automate ale
conectat"; aparate Br7 a motoarelor ventila-
- modul detectat o presiune toarelor blocului şi
semnalizare: scăzută şi pornirea ventilaţiei.
lampa întrerupătorul de Cu ventilaţia în
TRAC/FRÂN: izolare S7.30.-39 funcţiune se închid pe
galben, apoi nu este în poziţia rând întrerupătoarele
galben clipitor „Defect" (celula automate ce au fost
şi la ajungerea PRES. APAR. este deschis şi se verifică
graduatorul ui activă şi celula funcţionarea lor prin
pe treapta 1 se IZO.P APAR nu zgomotul suplimentar
stinge. este activă); produs de aerul de
c. Protecţia răcire. Dacă ventila-
„Supratemperatură toarele funcţionează
trafo" este activă corect şi defectul este
(celula ST TRAFO datorat releului de
este activă). presiune se poate
scurtcircuita ieşirea
releului, urmărind
însă periodic funcţio-
narea ventilatoarelor.
In cazul lipsei
ventilaţiei trafo se
ventilatoarelor prin
pornirea ventilaţiei cu
câte un ventilator
trafo oprit (întreru-
pătorul automat co-
respunzător deschis).
Cu ventilaţia în
funcţiune se închide
întrerupătorul
automat care a fost
deschise şi se verifică
funcţionarea ventila-
torului prin zgomotul
suplimentar care
apare. Dacă ventila-
toarele trafo funcţio-
nează corect (cel
puţin două din trei) şi
2QQ. Capitolul 5

releui de presiune nu
detectează suprapresi-
unea produsă se scurt-
circuitează ieşirea
acestuia, protecţia
trafo" asigurând în
continuare protecţia
transformatorului.
b. Se alimentează
rezervoarele la
presiunea de regim şi
dacă defectul persistă
se pune întrerupătorul
de izolare S7.30:39 în
poziţia,Defect".
c. Se menţine ven-
tilaţia în funcţie şi,
după dezactivarea
ventilator.
Graduatorul - display: a. Instalaţia de a. Instalaţia IAG este
nu execută regim circuite acţionare a afişată în regim de
comanda de forţă: „Regim graduatorului IAG defect.
coborâre în frânare" sau este defectă, cu Se acţionează buto-
regim de „Regim ieşire afişarea acestui nul FI.2:6 „Ştergere
frânare frânare"; regim pe display defecte" timp de
electrică - modul (treapta graduator minim 3 sec şi se
semnalizare: afişată este peste verifică pe display
lampa 40, regim în care poziţionarea gradua-
TRAC/FRÂN: IAG poate fi torului pe treapta 1.
galben; resetată prin Dacă nu se realizează
- manşa este acţionarea poziţionarea şi afi-
în poziţia „F-" butonului F1.2:26 şajul instalaţiei IAG
sau „0", dar ,JŞtergere indică un cod de
curentul prin defecte"); eroare sau este stins
MT şi treapta b. Instalaţia IAG se trece timp de mi-
graduator nu este defectă, fără nim 3 sec comuta-
scad. afişarea acestui torul S7.30:29 în po-
Modernizări şi instalaţii noi pe L E de 5 100 k W • ] g3

Cauze posibile M o d de r e m e d i e r e
regim pe display ziţia , M a n u a l " , apoi
(treapta graduator în poziţia ,.Motor" şi
afişată este în se verifică poziţio-
domeniul 1 ... 40); narea graduatorului
c. Instalaţia IAG nu pe treapta 1. Dacă
este alimentată. defectul se menţine,
se trece în regimul de
graduatorului.
Dacă mecanismul
f u n c ţ i o n e a z ă normal
mersul prin acţio-
narea manuală a
graduatorului.
acţionează manual
manşa se trece pe
0° şi 180°" pe baza
sirena din sala ma-
şinilor astfel: un sem-
nal pentru creştere,
două semnale pentru
scădere. Acţionarea
se va face treaptă cu
treaptă pentru a nu se
manuală a gradua-
sau z g o m o t e în se-
lector sau în carcasa
cu angrenaje, se decla-
ră locomotiva defectă.
în cazul proastei
2QQ.
Capitolul 5

se verifice cama
şi cama cu senzor
b. Instalaţia IAG nu
de defect'.
Se verifică întreru-
pătorul automat
este stins se trece
timp de minim 3 sec
în poziţia .Manual",
apoi în poziţia
.Motor" şi se verifică
Dacă defectul se
manuală a gradua-
se ca la litera a.
c. Se verifică alimen-
tarea.
/. SERVICII AUXILIARE
1 Contactoarele - display: Contactorul afişat Se verifică poziţia
776, 7 7 7 sunt regim servicii ca sursă a contactelor princi-
în poziţie auxiliare: defectului este pale ale contac-
incorectă .,Defect servicii defect - bobină, toarelor şi, dacă sunt
auxiliare cu contact auxiliar, sudate se desfac.
deconectare", circuite bobină şi Pentru remediere se
una sau ambele contacte auxiliare verifică circuitul

celule 776, sau are contacte bobinei contactorului
TI 7 sunt sudate. (respectiv contactele
activate auxiliare ale contac-
clipi tor; toarelor sau ale
- modul aparatelor de inter-
semnalizare: blocare), contactele
lampa auxiliare ale contac-
SISTEM torului şi circuitul
TRIF: contactului auxiliar
alternativ al contactorului.
galben/roşu. Verificarea bobinei
prin alimentarea
acesteia cu curent de
comandă.
în cazul în care
bobina contactorului
TI6 este defectă se
poate înlocui cu cea
a contactorului prizei
trifazate T/7, iar
bobinele contactoa-
relor de redundanţă
care trebuie să
conecteze pot fi luate
de la contactoarele
nu conectează în acel
regim (exemplu: dacă
regimul serviciilor
auxiliare este „Toate
CS sunt OK" este
necesar să conecteze
C2 sau C4).
2 Contactoarele - display: Contactorul afişat Se verifică poziţia
de redundanţă regim servicii ca sursă a contactelor princi-
CI ... C5 sunt auxiliare: defectului este pale ale contactoa-
în poziţie „Defect servicii defect - bobină, relor şi, dacă sunt
incorectă auxiliare cu contact auxiliar, sudate se desfac.
deconectare", circuite bobină şi Pentru remediere se
una sau ambele contacte auxiliare verifică circuitul bo-
celule C1-C5 sau are contacte binei contactorului
sunt activate sudate. (respectiv contactele
Capitolul 5

clipitor; auxiliare ale contac-
- modul toarelor sau ale apa-
semnalizare: ratelor de interblo-
lampa SERV. care), contactele au-
AUX: xiliare ale contacto-
alternativ rului şi circuitul
galben/roşu. contactului auxiliar
al contactorului.
Verificarea bobinei
prin alimentarea
acesteia cu curent de
comandă.
în cazul în care
bobina contactorului
T16 este defectă se
poate înlocui cu cea
a contactorului prizei
trifazate 77 7, iar
bobinele contactoa-
relor de redundanţă
care trebuie să
conecteze pot fi luate
de la contactoarele
nu conectează în acel
regim (exemplu: dacă
regimul serviciilor
auxiliare este „Tocite
CS sunt OK" este
necesar să conecteze
C2 sau C4).
3 Unul din - serviciile Poate fi un defect Acest regim permite
convertizoarele auxiliare temporar, cauzat funcţionarea locomo-
CS1..CS3 este nealimentate de exemplu de tivei cu performanţe
defect (locomotiva supratemperatură, nealterate şi pe
deconectată şi situaţie în care durată nelimitată.
nealimentată după
de la priza deconectarea şi
trifazată); în reconectarea
cazul în care curentului de
convertizoarele comandă
sunt oprite se convertizorul nu

comandă mai este defect,
alimentarea lor sau poate fi o
prin închiderea defectare care
pentru scurt necesită depanare
timp a în atelier.
întrerupătorului
FI.2:5
„Ventilatoare
şi pompă ulei"',
- display:
regim servicii
auxiliare
„Regim
redundant CSI
(2 sau 3)
defect";
- modul
semnalizare:
una din lămpile
CSI.. CS3
roşie şi apoi
rămâne stinsă.
4 Mai mult de - serviciile Module Defectarea temporară
unul din auxiliare convertizoare a modulelor conver-
convertizoarele nealimentate defecte temporar tizor se datorează
CS1..CS3 este (locomotiva sau permanent. protecţiei la supra-
defect deconectată şi în acest regim temperatură, regim
nealimentată serviciile care apare datorită
de la priza auxiliare ale nefuncţionării cores-
trifazată); în locomotivei punzătoare a ventila-
cazul în care (compresor, toarelor blocului
convertizoarele ventilaţie) sunt convertizoarelor.
sunt oprite se scoase complet în cazul defectării
comandă din funcţiune. permanente este
alimentarea lor necesară verificarea
prin închiderea conexiunilor pe cir-
pentru scurt cuitele de comandă
timp a ale convertizoarelor.
întrerupătorului
FI.2:5
„Ventilatoare
şi pompă ulei"4,
- display:
regim servicii
auxiliare
2QQ.
Capitolul 5

alternativ
„Resetare
CS"'/„Revenire
alimentare
CS";
- modul sem-
nalizare: alter-
nativ lămpile
CS1-CS3:
stins/cel puţin
două din
lămpile CSI..
CS3: roşu.
5 Unul sau - serviciile Module Defectarea temporară
ambele auxiliare convertizoare a modulelor conver-
convertizoare nealimentate defecte temporar tizor se datorează
CS4, CS5 sunt (LE deconec- sau permanent. protecţiei la supra-
defecte tată şi neali- Defectarea unuia temperatură, regim
mentată de la din conver- care apare datorită
priza trifazată); tizoarele CS4, nefuncţionării cores-
în cazul în care CS5 conduce la punzătoare a venti-
convertizoarele funcţionarea latoarelor blocului
sunt oprite se locomotivei în convertizoarelor.
comandă ali- „Regim ventilaţie In cazul defectării
mentarea lor 50%" caracterizat permanente este ne-
prin închiderea prin coborârea cesară verificarea
pentru scurt pragurilor de conexiunilor pe cir-
timp a întreru- limitare a cuitele de comandă
pătorului curenţilor prin ale convertizoarelor.
FI.2:5 motoarele de
„Ventilatoare tracţiune.
şi pompă ulei";
- display:
regim
ventilaţie
„Tensiune mică
alimentare CS
ventilaţie", una
sau ambele
celule CS4,
CS5 alternativ
OPRIT/
DEFECT;
- modul
semnalizare:
Modernizări şi instalaţii noi pe LE de 5 100 kW • ] g3

una sau ambele
lămpi CS4,
CS5: alternativ
stins/ roşu.
J. COMPRESOR Şl COMPRESOR AUXILIAR

1 Pornirea - serviciile Punere la masă Se măsoară rezistenţa
compresorului auxiliare sau scurtcircuit de izolaţie a com-
conduce la alimentate (din între faze la presorului cu întreru-
defectarea linia de motorul pătoarele automate
succesivă a contact sau compresorului, C9, CIO deschise şi
convertizoa- priza trifazată) ventilatorului apoi deschise pe rând
relor CS2, CSI şi compresorul compresorului pentru ca eventual să
au condiţii de sau pe circuitele se detecteze un motor
pornire lor de alimentare. sau un circuit cu
(întrerupătorul punere la masă. Dacă
FI.2:4 rezistenţa de izolaţie
„Compresor" este scăzută când
este închis şi ambele întrerupătoare
presiunea este sunt deschise se
scăzută în verifică circuitul de
rezervorul alimentare al motoa-
principal); relor. In cazul în care
- display: rezistenţa de izolaţie
regim servicii este ridicată se
auxiliare: reîncearcă pornirea
alternativ compresorului şi dacă
„Toate CS defectul persistă se
sunt OK" / declară locomotiva
„Regim defectă.
redundant CS2
defect" /
„Resetare CS"
/ „Revenire
alimentare"',
celulele CS2,
CSI DEFECT
în momentul
pornirii
compresorului,
apoi toate
celulele CSI..
CS5 OPRIT;
Capitolul 5

- modul sem-
nalizare: alter-
nativ lămpile
CS2, CSI :
roşu în mo-
mentul pornirii
compresorului,
apoi stins/toate
lămpile CSI..
CS5: stinse.
2 Compresorul - display: a. întrerupătorul a. Se opreşte compre-
nu funcţio- regim compre- automat compresorul şi se rearmează
nează datorită sor: „Defect sor sau ventilator întrerupătorul automat
deconectării compresor" şi compresor a care a deconectat. Se
întrerupătoa- una din deconectat (celula por-neşte compresorul
relor automate celulele INTR.AUT activă şi dacă întrerupătorul
sau a conectării INTR.AUT clipitor); deconectează din nou
protecţiei la sau ST din b. Supratempera- se verifică:
supratempera- zona COMP tură compresor - circuitul motoa-
tură este activă (celula ST activă relor alimentate;
clipitor. clipitor) - dacă agregatul co-
mpresorului sau elicea
ventilatorului este
blocată;
- întrerupătorul au-
tomat este reglat la un
curent de acţionare
redus;
- temperatură am-
biantă mare.
b. Cauze şi măsuri de
remediere:
- nivelul uleiului sub
minim; se comple-
tează;
- filtrul de ulei
înfundat; se înlocuie-
şte elementul filtrant;
- termostat ulei
defect; se înlocuieşte
termostatul;
- radiator murdar,
înfundat; se curăţă;
- motor ventilator
defect; se verifică

circuitul de alimentare
şi starea motorului;
- ventilator rupt sau
defect;
- traseu aer răcire
blocat; se eliberează
traseul;
- combistatul 35.6
defect sau incorect
reglat; se înlocuieşte.
3 Compresorul - display: Clapeta aspiraţie Dacă electroventilul
nu produce aer regim com- 35.8 a compreso- de aspiraţie 35.8 (Yl)
presor: „Con- rului nu se este alimentat dar nu
verdzor static deschide deschide, se înlocu-
mers sarcină ieşte.
compresor" ;
- modul sem-
nalizare: lam-
pa CS2 (lampa
CSI dacă CS2
este defect):
alb;
- presiunea nu
creşte în
rezervorul
principal.
4 Compresorul a. Comutatorul a. Se manipulează
auxiliar nu S7.30.-28 nu comutatorul de mai
funcţionează închide circuitul; multe ori şi dacă
b. întrerupătorul defectul persistă co-
automat S7.30.-15 mutatorul este defect.
deconectat; b. Se conectează.
c. Motorul c. Se izolează şi se
compresorului solicită înlocuirea
39.2 ars (degajare motorului.
de fum şi miros
de izolaţie arsă).
K. VENTIL ATI
j A
1 Pornirea - se conectează Punere la masă Prin deconectarea pe
ventilaţiei alimentarea sau scurtcircuit rând a întreru-
blocului serviciilor între faze la pătoarelor automate
2QQ. Capitolul 5

convertizoa- auxiliare motoarele C27..29 se depistează
relor conduce alimentate (din ventilatoarelor motorul defect şi se
la defectarea linia de contact blocului continuă mersul cu
succesivă a prin închiderea convertizoare sau motorul defect izolat.
convertizoa- disjunctorului pe circuitele de în funcţie de motorul
relor CS3, CSI sau de la priza alimentare. izolat se iau măsuri
trifazată prin de funcţionare în
trecerea regim redundant şi/
comutatorului sau cu ventilaţia MT
S7.21 în poziţia în regim de 50%:
,Probă") cu - C27 deschis CS3
întrerupătoarele şi CS4,
F1.2:5 - C28 deschis CSI
„Ventilatoare şi şi CS5;
pompă ulei" şi - C29 deschis CS2.
F1.2:4
„Compresor"
deschise;
- display: regim
servicii auxi-
liare: alternativ
„Toate CS sunt
OK" / „Regim
redundant CS3
defect" /
„Resetare CS" /
,,Revenire
alimentare"',
celulele CS3.
CSI DEFECT
în momentul
pornirii
ventilaţiei
convertizoa-
relor, apoi toate
celulele CSI..
CS5 OPRIT;
- modul sem-
nalizare: alter-
nativ lămpile
CS3, CSI : roşu
în momentul
pornirii ven-
tilaţiei conver-
tizoarelor. apoi

stins/toate
lămpile CSI..
CS5: stinse.
2 Pornirea - serviciile Punere la masă Dacă este timp se
ventilaţiei trafo auxiliare ali- sau scurtcircuit măsoară rezistenţa de
şi a pompei de mentate (din între faze la izolaţie. în cazul în
ulei conduce la linia de contact motoarele care rezistenţa de
defectarea sau de la priza pompei de ulei izolaţie este ridicată
succesivă a trifazată); se co- sau ale sau nu se dispune de
convertizoa- mandă pornirea ventilatoarelor timp, se face testarea
relor CS3, CSI ventilaţiei prin trafo sau pe ventilaţiei trafo, MT
închiderea circuitele de sau RF, funcţie de
întrerupătorului alimentare. consumatorul care
F1.2:5 provoacă defectarea
„Ventilatoare şi convertizoarelor şi se
pompă ulei"\ identifică motorul
- display: defect, luându-se
regim servicii măsura
auxiliare: corespunzătoare,
alternativ după caz:
„Toate CS sunt - dacă este defect
OK" / „Regim ventilator MT, se
redundant CS3 izolează MT;
defect" / - dacă este defect
„Resetare CS" / ventilator rezistenţe
,JRevenire frânare, nu se mai
alimentare"', foloseşte frânarea
celulele CS3, electrică;
CSI DEFECT - dacă este defect
în momentul ventilator trafo, se
pornirii izolează ventilatorul
ventilaţiei trafo, trafo şi se poate
apoi toate continua mersul cu
celulele CSI.. două ventilatoare
CS5 OPRIT; trafo în funcţiune;
- modul sem- - dacă este defect
nalizare: alter- motorul pompei de
nativ lămpile ulei, se verifică
CS3, CSI: roşu circuitul motorului şi
în momentul se repetă manevra de
pornirii venti- pornire, iar dacă
laţiei trafo, apoi defectul persistă se
stins/toate lăm- declară locomotiva
pile CS1-CS5: defectă.
stinse.
2QQ. Capitolul 5

Pornirea - serviciile Punere la masă Dacă este timp se
ventilaţiei MT auxiliare ali- sau scurtcircuit măsoară rezistenţa de
conduce la mentate (din între faze la izolaţie. In cazul în
defectarea linia de contact motoarele care rezistenţa de
unuia din sau de la priza ventilatoarelor izolaţie este ridicată
convertizoa- trifazată); se MT sau pe sau nu se dispune de
rele CS4, CS5 comandă por- circuitele de timp, se face testarea
nirea ventilaţiei alimentare. ventilaţiei trafo, MT
prin închiderea sau RF, funcţie de
întrerupătorului consumatorul care
F1.2:5 provoacă defectarea
„Ventilatoare şi convertizoarelor şi se
pompă ulei"; identifică motorul
- display: regim defect, luându-se
ventilaţie: măsura
.Mers corespunzătoare,
V1+V2+V3"; după caz:
celula CS4 sau - dacă este defect
CSI alternativ ventilator MT, se
de trei ori izolează MT;
DEFECT (în - dacă este defect
momentul ventilator rezistenţe
pornirii V1+V2) frânare, nu se mai
/ OPRIT, apoi foloseşte frânarea
OPRIT; electrică;
- modul semna- - dacă este defect
lizare: alternativ ventilator trafo, se
de trei ori una izolează ventilatorul
din lămpile CS4 trafo şi se poate
sau CS5: roşu continua mersul cu
(în momentul două ventilatoare
pornirii venti- trafo în funcţiune;
laţiei MT)/stins, - dacă este defect
apoi aceeaşi motorul pompei de
lampă stinsă. ulei, se verifică
circuitul motorului şi
se repetă manevra de
pornire, iar dacă
defectul persistă se
declară locomotiva
defectă.

4 Pornirea - serviciile Punere la masă Dacă este timp se
ventilaţiei RF auxiliare ali- sau scurtcircuit măsoară rezistenţa de
conduce la mentate (din între faze Ia izolaţie. în cazul în
defectarea linia de contact motoarele care rezistenţa de
succesivă a sau de la priza ventilatoarelor izolaţie este ridicată
convertizoa- trifazată); se RF sau pe sau nu se dispune de
relor CSI, CS3 comandă circuitele de timp, se face testarea
pornirea venti- alimentare. ventilaţiei trafo, MT
laţiei de frânare sau RF, funcţie de
prin trecerea consumatorul care
manşei în pozi- provoacă defectarea
ţia „F-"; convertizoarelor şi se
- display: regim identifică motorul
servicii auxi- defect, luându-se
liare: alternativ măsura
„Toate CS sunt corespunzătoare,
OK' /,Regim după caz:
redundant CSI - dacă este defect
defect" / ventilator MT, se
„Resetare CS" / izolează MT;
„Revenire - dacă este defect
alimentare"; ventilator rezistenţe
celulele CSI, frânare, nu se mai
CS3 DEFECT foloseşte frânarea
în momentul electrică;
pornirii - dacă este defect
ventilaţiei RF. ventilator trafo, se
apoi toate izolează ventilatorul
celulele CS1- trafo şi se poate
CS5 OPRIT; continua mersul cu
- modul semna- două ventilatoare
lizare: alternativ trafo în funcţiune;
lămpile CSI, - dacă este defect
CS3: roşu în motorul pompei de
momentul por- ulei, se verifică
nirii ventilaţiei circuitul motorului şi
RF, apoi stins / se repetă manevra de
toate lămpile pornire, iar dacă
CS1-CS5: stins. defectul persistă se
declară locomotiva
defectă.
5 întrerupătorul - display: celula Unul sau mai Se conectează între-
automat al 1NTR.A din multe întreru- rupătorul C27..29
ventilatoarelor zona CS activă, pătoare automate care a deconectat şi
blocului urmată de C27..29 ale dacă deconectarea se
2QQ.
Capitolul 5

convertizoa- defectarea ventilatoarelor repetă se continuă
relor temporară a blocului mersul cu motorul
deconectat unor convertizoare a defect izolat. în
convertizoare deconectat funcţie de motorul
ce au funcţionat izolat se iau măsuri
în sarcină de funcţionare în
datorită lipsei regim redundant şi/
ventilaţiei. sau cu ventilaţia MT
în regim de 50%:
- C27 deschis CS3
şi CS4,
- C28 deschis CSI
şi CS5,
- C29 deschis CS2.
6 Demaror - ventilaţia Demaroare ale Se comandă oprirea
pompă ulei sau tracţiune aflată motoarelor şi repornirea venti-
demaror în funcţiune se pompei de ulei laţie şi dacă dema-
ventilaţie trafo opreşte fără sau ale rorul nu închide:
deconectat comandă; ventilatoarelor - dacă demarorul este
- display: regim trafo au în circuitul unui
ventilaţie: declanşat ventilator M T se izo-
„Ventilaţie lează M T respectiv;
defectă datorită - dacă demarorul este
demaroarelor", în circuitul unui
una sau mai ventilator al rezisten-
multe celule ţelor de frânare nu se
PU, V.TRAFO mai foloseşte frâna-
123 şi rea electrică;
DEMAROARE - dacă demarorul este
PU, TR1, TR2, în circuitul unui ven-
TR3 active tilator trafo se poate
clipitor; continua mersul cu
- modul semna- două ventilatoare
lizare: lămpile trafo în funcţiune;
CS3 (CSI dacă - dacă demarorul este
CS3 este defect) în circuitul pompei de
şi CS4, CS5: ulei se verifică
verde (ventilaţia circuitul motorului şi
convertizoa- se repetă manevra de
relor VCS nu oprire/ pornire şi dacă
funcţionează defectul persistă, se
deşi tensiunea declară locomotiva
pe intrare este defectă.
corespunză- Deconectarea poate fi
toare) cauzată de blocarea

sau defectarea moto-
rului alimentat, de
defectarea demaro-
rului sau întrerupă-
torului circuitului
bobinei acestuia sau
de un reglaj incorect
al releului termic al
demarorului (curent
de acţionare redus).
ventilator MT tracţiune aflată motoarelor şi repornirea venti-
deconectat în funcţiune se ventilatoarelor laţie şi dacă dema-
opreşte fară MT au rorul nu închide:
comandă; deconectat - dacă demarorul este
- display: regim în circuitul unui
ventilaţie: ventilator MT se izo-
„Ventilaţie lează M T respectiv;
una sau mai ventilator al rezis-
multe celule tenţelor de frânare nu
1..6 de la CS4 se mai foloseşte
sau CS5 active frânarea electrică;
clipitor; - dacă demarorul este
- modul semna- în circuitul unui ven-
lizare: lămpile tilator trafo se poate
continua mersul cu
CS3 (CSI dacă
două ventilatoare
CS3 este defect)
trafo în funcţiune;
şi CS4, CS5:
- dacă demarorul este
verde (ventilaţia
în circuitul pompei de
convertizoarelor
ulei se verifică cir-
VCS nu funcţi-
cuitul motorului şi se
onează deşi ten-
repetă manevra de
siunea pe in-
oprire/ pornire şi dacă
trare este cores-
defectul persistă, se
punzătoare)
declară locomotiva
defectă.
Deconectarea poate fi
cauzată de blocarea
rului alimentat, de
defectarea demaro-
torului circuitului
2QQ.
Capitolul 5

demarorului (curent

ventilator RF frânare aflată în motoarelor şi repornirea venti-
deconectat funcţiune se ventilatoarelor laţie şi dacă dema-
opreşte fără RF au deconectat rorul nu închide:
comandă; - dacă demarorul este
- display: regim în circuitul unui ven-
ventilaţie: tilator MT se izolează
„Ventilaţie MT respec-tiv;
una sau ambele ventilator al rezisten-
celule RF1. ţelor de frânare nu se
RF2 active mai foloseşte frâna-
clipitor; rea electrică;
- modul semna- - dacă demarorul este
lizare: lămpile în circuitul unui ven-
CS3 (CSI dacă tilator trafo se poate
CS3 este defect) continua mer-sul cu
şi CS4. CS5: două ventila-toare
verde (ventilaţia trafo în funcţiune;
convertizoa- - dacă demarorul este
relor VCS nu în circuitul pompei de
funcţionează ulei se verifică
deşi tensiunea circuitul motorului şi
pe intrare este se repetă manevra de
corespunză- oprire/ pornire şi dacă
toare) defectul persistă, se
declară locomotiva
defectă.
Deconectarea poate fi
cauzată de blocarea
rului alimentat, de
defectarea demaro-
torului circuitului
Nr. Defectai Identificare

demarorului (curent
9 Ventilaţia - display: regim Circuitul de Se pune comutatorul
blocului S7 şi ventilaţie: comutare între S8 în poziţia
a sălii „Ventilaţie prizele inferioare ,J)efect", regim în
maşinilor nu oprită"', şi cele superioare care transformatorul
funcţionează - modul semna- defect S8.33 este permanent
lizare: lampa alimentat din priza
VENT.: stinsă. inferioară.
L. ÎNCĂLZIRE TREN
1 Contactorul - Se închide a. întrerupătorul a. Se manipulează de
S8.18 nu întrerupătorul E1.2:7 nu mai multe ori întreru-
conectează F1.2.-7, dar închide (celula T pătorul şi dacă defec-
contactorul nu se activează); tul persistă se înlo-
S3.18 nu b. întrerupătorul cuieşte întrerupătorul.
conectează S7.22 nu este în b. Se pune în poziţia
poziţia ,Încălzire".
,Încălzire"; c. Se verifică contac-
c. Contactorul tele principale ale
S3.18 este defect; contactorului şi dacă
d. Contactul sunt sudate de desfac
auxiliar de inter- cu o daltă.
blocare al contac- Se verifică: circuitul
torului testare bobinei electomag-
izolaţie circuit de netului contactorului;
încălzire tren contactele auxiliare şi
S2.18 este circuitele contactelor
deschis. auxiliare ale contac-
torului.
d. Se verifică şi se
tensionează lamelele
acestuia.
5.2.5. Testarea ventilaţiei

Testarea ventilaţiei este necesară pentru depistarea motoarelor
electrice care prezintă puneri la masă sau scurtcircuite, defecte care
cauzează defectarea convertizoarelor statice şi care nu sunt detectate de
releele termice.
2QQ. Capitolul 5
Testarea ventilaţiei constă în pornirea şi oprirea succesivă a câte

unui motor electric. Motorul electric defect este identificat prin intrarea
în regim de defect a convertizorului static care îl alimentează.
Motoarele ventilatoarelor MT se pot izola cu ajutorul
întrerupătoarelor F3.16...21, iar motoarele ventilatoarelor trafo cu
ajutorul întrerupătoarelor S7.30:41...43. Nu pot fi izolate motoarele
rezistenţelor de frânare şi motorul pompei de ulei.
Testarea se face cu serviciile auxiliare alimentate din linia de
contact sau de la instalaţia electrică de 3x380 Vca, procedându-se astfel:
- se acţionează butonul F1.2:6 „Ştergere defecte" şi se ţine apăsat
pe toată durata testării;
- se testează motoarele ventilatoarelor MT prin punerea
întrerupătorului FI.2:5 „Ventilatoare şi pompă de ulei" în poziţia
,Jnchis";
- se testează motoarele pompei de ulei şi ventilatoare trafo prin
trecerea graduatorului pe treapta 2 şi apoi se revine pe treapta 1 prin
manevrarea manşei pentru scurt timp în poziţia „T+" cu revenire pe
poziţia „T1-";
- se testează motoarele ventilatoarelor rezistenţelor de frânare
prin trecerea manşei pe poziţia „F-";
- se poate elibera butonul FI.2:6 „Ştergere defecte".
In regimul de testare se comandă pornirea şi oprirea succesivă a
motoarelor serviciilor auxiliare ţinând cont de poziţia întrerupătoarelor de
izolare MT F3.16...21 şi de izolare ventilatoare trafo S7.30:41...43. Nu
se pot porni-opri motoarele electrice ale căror comutatoare de izolare
sunt trecute în poziţia Jzolaf' sau ,X>ecuplaf, aspect care permite
testarea rapidă a oricărui motor.
In regim ciclic, ordinea de pornire-oprire a motoarelor este
următoarea:
- ventilatoare MT: MT1 gr. 1 (CS4), MT2 gr. 1, ... MT6 gr. 1, MT1
gr. 2(CSS), ... MT6 gr. 2;
- pompă ulei şi ventilatoare trafo: pompă ulei, trafol, trafo 2, trafo 3;
- ventilatoare RF: RF1, RF2.
Pe display, pe linia corespunzătoare regimului ventilaţie este afişat
motorul care este alimentat şi regimul în care se află (pornire sau oprire).
Identificarea motorului testat se face şi cu ajutorul celulelor activate ale
demaroarelor.
Ieşirea din regimurile de testare se face prin deschiderea
întrerupătorului F 1.2:5, respectiv prin trecerea manşei în poziţia „0".
M o d e r n i z ă r i şi instalaţii noi pe L E de 5 100 k W • ] g3
NOTĂ: După trecerea unui întrerupător de izolare MT F3.16 ...

21 în poziţia „Izolat" sau ,JDecuplat", la pornirea ventilaţiei se mai
încearcă o singură dată pornirea ambelor ventilatoare ale MT izolat,
urmând să se izoleze numai cel care a condus la defectarea
converti zorului care îl alimentează. Aceasta este necesară pentru
menţinerea nivelului maxim al ventilaţiei şi la MT izolate, regim care
este necesar în prezenţa precipitaţiilor. Repunerea în funcţiune a
motorului ventilatorului izolat se face prin punerea întrerupătorului de
izolare corespunzător în poziţia ,JVormal" sau „Cuplat".
5.2.6. Măsurarea rezistentei

t de izolaţie
t a
convertizoarelor, a motoarelor compresor
şi a motoarelor ventilatoarelor
Această măsurare se poate utiliza în două situaţii şi anume:

- periodic cu caracter preventiv, de către personalul de întreţinere
sau cel de exploatare, pentru detectarea din timp a motoarelor şi
circuitelor a căror rezistenţă de izolaţie a scăzut. în scopul efectuării de
remedieri înainte ca izolaţia să fie străpunsă şi ca echipamentele să fie
scoase din funcţiune;
- în situaţia în care izolaţia este străpunsă (fapt care nu permite
alimentarea consumatorilor de către convertizoarele statice), pentru
identificarea motorului sau a circuitului cu punere la masă în scopul
izolării sale, pentru repunerea rapidă în funcţiune a locomotivei.
Măsurarea rezistenţei de izolaţie a serviciile auxiliare se face cu
LE deconectată şi comutatorul de probă S7.21 pe poziţia „Normal",
- se acţionează butonul FI.2:6 „Ştergere defecte" şi se ţine apăsat
pe toată durata măsurării;
- se măsoară rezistenţa de izolaţie a convertizoarelor şi a
motoarelor compresor prin punerea întrerupătorului FI. 2:4
„Compresor" în poziţia ,închis";
- se măsoară rezistenţa de izolaţie a motoarele ventilatoarelor MT
prin punerea întrerupătorului F1.2:5 „Ventilatoare şi pompă de ulei" în
poziţia .închis"-,
- se acţionează apoi succesiv de trei ori. în interval de maxim 10
sec. butonul FI.2:2 „Disjunctor deconectat, panto graf coborât".
2QQ. Capitolul 5
Pentru măsurarea rezistenţei de izolaţie se execută ciclic, în ordine,

următoarele faze, în cadrul cărora, prin comenzile specificate,
conectându-se sau nu motoarele corespunzătoare, astfel:
a) In cazul măsurării rezistenţei de izolaţie convertizor şi motoare
compresor:
- pentru convertizoare, toate contactoarele de redundanţă sunt
deconectate;
- pentru motoare compresor, se conectează contactorul de
redundanţă C3, după care se poate izola motorul compresorului şi al
ventilatorului compresorului prin deconectarea întrerupătorului automat
C9, respectiv CIO.
b) In cazul măsurării rezistenţei de izolaţie motoare ventilatoare:
- pentru ventilatoare convertizor static (VCS), pompă ulei,
ventilatoare trafo, se conectează contactorul de redundanţă C5, putându-
se izola motoarele VCS prin deconectarea întrerupătoarelor automate
C27 ... C29 şi motoarele ventilatoare trafo prin punerea întrerupătoarelor
de izolare ventilatoare trafo S7.41... 43 în poziţia ,Izolat"-,
- pentru motoare ventilatoare MT grupa 1 (alimentate de CS4),
toate contactoarele de redundanţă sunt deconectate, putându-se izola
motoarele ventilaţie MT prin punerea întrerupătoarelor de izolare MT
¥3.16... 21 în poziţia ,Izolat"\
- pentru motoare ventilatoare MT grupa 2 (alimentate de CS5),
toate contactoarele de redundanţă sunt deconectate, putându-se izola
motoarele ventilaţie MT prin punerea întrerupătoarelor de izolare MT
F3.16 ... 27 în poziţia ,Izolat" \
- pentru motoare ventilatoare rezistenţe de frânare, se conectează
contactorul de redundanţă CI, putându-se izola motoarele ventilaţie
rezistenţe de frânare prin punerea întrerupătoarelor de izolare MT F3.16
... 21 în poziţia ,Izolat" (cel puţin un întrerupător de izolare de pe
boghiu activ conduce la izolarea motorului ventilatorului rezistenţelor de
frânare corespunzător);
NOTĂ: în cadrul tuturor măsurătorilor modulele convertizoare
sunt permanent conectate la megohmetru, deci valorile afişate ale
rezistenţelor motoarelor conţin şi valoarea rezistenţei de izolaţie a
convertizoarelor conectată în paralel (valoare care în condiţii normale
trebuie să fie foarte mare).
• ] g3
5.3. Instalaţia de înregistrare a consumului

de energie electrică
Instalaţia (fig. 5.3.1) este compusă din:

- un contor tip CEL;
- instalaţia electrică de
alimentare a contorului cu * m,i j&:;sţi
tensiunea de 110 Vcc, din

bateria locomotivei;
- instalaţia electrică de
racordare a contorului la
instalaţia electrică de
alimentare a locomotivei.
Această instalaţie este - , \ T r SOMWN1C
destinată:
- măsurării şi afişării mtpppn»
energiei active;
- măsurării şi afişării
Fio S 3 I
energiei reactive;
- măsurării şi afişării puterii active;
- măsurării şi afişării puterea reactive;
- măsurării şi afişării orei;
- măsurării şi afişării datei;
- memorării evoluţiei în timp a consumului de energie activă şi
reactivă;
Defectarea acestei instalaţii nu impune declararea locomotivei
defectă.
Pentru remediere a unor defecte, privind funcţionarea şi
înregistrarea datelor care ar putea apare în exploatare, se solicită
intervenţia personalului de specialitate abilitat în acest sens.
5.4. Instalaţia convertizor servicii auxiliare (ICSA)
Instalaţia (fig. 5.4.1) este destinată alimentării serviciilor auxiliare

din dotarea locomotivei electrice, care sunt acţionate cu motoare electrice
asincrone trifazate. Baza acestei instalaţii o constituie modulul
convertizor static monofazat/trifazat.
2QQ. Capitolul 5
Acest modul cuprinde:

- un redresor ridicător cu control al factorului de putere;
- un circuit intermediar de tensiune continuă;
- un invertor trifazat de tensiune.
Convertizorul este alimentat pe priza de 386 V a înfăşurării
secundare a transformatorului serviciilor auxiliare, aspect care reduce
tensiunea faţă de masă şi reduce solicitarea izolaţiei înfăşurărilor
motoarelor.
Fig. 5.4.1

în cazul apariţiei unor eventuale defecte se procedează ca la
paragraful 5.2.4 (7. SERVICII AUXILIARE, punctul 3, 4, 5; J.
COMPRESOR ŞI COMPRESOR AUXILIAR, punctul 7; K.
VENTILA ŢIA. punctul 7, 2, 3, 4, 5).
• ] g3
5.5. Instalaţia de măsurare şi înregistrare a vitezei

cu vitezograf cu memorie nevolatilă (IVMS)
Instalaţia (fig. 5.5.1) se compune din:

- traductor de turaţie;
- aparat înregistrator;
- aparat indicator;
- cofret INDUŞI;
- cofret DSV.
Fig. 5.5.1
Caracteristicile instalaţiei sunt:

- tensiunea de alimentare: 110 Vcc (+25%; - 30%);
- domeniul de măsurare a vitezei: max. 220 km/h;
- precizia de măsurare: 0.. .+1,5%;
- ceas în timp real: an, luna, zi, ora, minute, secunde;
- eroarea ceasului: max. 3 secunde în 24 ore;
- afişajul ceasului: digital (ora, minute);
- contor kilometri: 6 digiţi fără aducere în zero;
2QQ. Capitolul 5
- capacitatea memoriei: - memoria lungă min. 10.000 km cu

rezoluţie de 50 m;
- memoria scurtă 5.000 km cu rezoluţie
de 0,5 m;
- intrări numerice: 3 canale şi sensul de mers; INDUŞI şi DSV.
Instalaţia măsoară şi înregistrează:
- viteza;
- spaţiul;
- timpul.
- starea a 16 intrări binare.
Totodată înregistrează impulsurile instalaţiei INDUŞI şi realizează
funcţia de vigilenţă a instalaţiei de siguranţă şi vigilenţă DSV.

Nr.
Defectul [neregula] Mod de remediere
crt.
1 Indicatorul numeric afişează date Se deconectează alimentarea
greşite (nu afişează corect ora instalaţiei timp de minim 5 secunde
programată sau viteza este şi apoi se reconectează.
nenulă ori în deplasare viteza
este fixă).
2 Indicatorul analogic de viteză Se conduce ţinând cont de indicaţia
afişează valori diferite faţă de cel numerică şi la sosirea la destinaţie
numeric. se solicită intervenţia personalului
de specialitate abilitat.
3 Pendulări ale valorii afişate de Se solicită intervenţia personalului
indicatorul numeric. de specialitate abilitat.
4 Instalaţia nu funcţionează. Se verifică dacă întrerupătorul
S7.30 şi dacă a deconectat se
conectează.
Dacă defectul persistă se declară
5.6. Instalaţia de măsurare şi înregistrare

a vitezei (IVMS-R)
Instalaţia (fig. 5.6.1) se compune din:

- traductor de turaţie;
- aparat înregistrator;
- aparat indicator.
• ] g3
Fig. 5.6.1
Caracteristicile instalaţiei sunt:

- tensiunea de alimentare: 110 Vcc (+25%; - 30%);
- domeniul de măsurare a vitezei: max. 220 km/h;
-precizia de măsurare: 0...+1,5%;
- ceas în timp real: an, luna, zi, ora, minute, secunde;
- eroarea ceasului: max. 3 secunde în 24 ore;
- afişajul ceasului: digital (ora, minute);
- contor kilometri: 6 digiţi fără aducere în zero;
- capacitatea memoriei: - memoria lungă min. 10.000 km cu
rezoluţie de 50 m;
- memoria scurtă 5.000 km cu rezoluţie
de 0,5 m;
- intrări numerice: 15 canale şi sensul de mers.
Instalaţia măsoară şi înregistrează:
- viteza;
- spaţiul;
- timpul.
- starea a 16 intrări binare.
Această instalaţie are şi rolul de a furniza informaţii referitoare la
limite de viteză şi de generare a impulsurilor pentru instalaţia de uns buza
bandajului.

Se procedează ca la paragraful 5.5 (.Defecte şi mod de remediere).
060 EA
5100 KW
p....-~......- - - - - ** -----
PLAN§E
ASAB@
APROBAT DE AUTORITATEA
FEROVIAf{l\ ROMi~NA·l\FER
CU Dr. 5000;06320U; pi Jlilizare
LE 060 EA 5 100 KW
PL.ANSE
.>
Editura ASAB
Bucure~ti - 2007
CUPRINS
Plan;;a Denumirea plan§ei
. Plans;a 1
. Plan:;;a 2.1 Circuite piincipale LE 5100 KW - CFR Varianta i- II
Pian:;;a 2.2 Circuiteprincipaiedefo~a LE5100KW-CFR VaricmtH i!
Plans;a 2.3 Circuite principale LE 5100 KW - CFR Varianta III
Plan9a 3.1 Circuite servicii auxiliare LE 51 00 KW CFR Varianta I
. Circuite servicii auxiliare LE 5100 KVV
CFR i Varianta III

compresoare
Varianta I
compresoare
Varianta II
Varianta III
Nr.
Plan~a Denumirea plan~ei
comanda tractiune
Varianta HI
100 KIN - CFR
de comanda contactoare
24 9.1
de comanda contactoare
Plan§a 9.2 • 'iitle §i inversoare de sens
LE 5100 KIN CFR
Plan§a 9.3
Plan§a 10.1
, Plan:;;8 10.2
29 Plan:;;a 10.3
de comanda graduator
30 Pian§811.1
LE 5100 KIN - CFR
Circuite de comanda graduator
31 • Plan:;;a 11.2
LE 5100 KIN -CFR
Plan§a 11.3 • Circuitede comanda LE5100 KW-CFR Varianta III
Pian§a 12.1 Varianta i-II
Plan:;;a 12.2
Plan$a 12.3
Plan$a 13.1
Plan:;;a 13.2
, Plan$a 13.3 Circuite de masura LE

de comanda
39 Plan$a 14.1
scurtcircuitoare LE 5100 KW CFR
de comanda
40 . Pian$a 14.2
scurtcircuitoare LE 5100 KW CFR
-6
Denumirea p!an;;e:
Varianta III
Varianta III
Varianta iiI
Varianta !-Ili
\farianta :!!
Locomotiva Electrica 060 EA 5100 KW
fndrumator de exploatare
Editura ASAB
LEGEND,\.:
87 Blocul aparatelor pentru functionare,cotrol etc,
1,2 - Pantograf servicii auxiliare Blocul aparatelor pentru M'Ina, Inci:ilzirea trenului. servicii auxiliare
3,4 - Separator de acoperir:;;
o-- Blocul aparatelor pentru frana electrica
5 - Descarcator pentru sLlpratensiune
T1 - Transformator principal
6 - Disjunctor (intrerupator principal)
T2 - Culegatoare de Inalta tensiune
7 - Transformator de masura
T3 - Graduator
8 - lzolator de trecere de inalta tensiune
T4 - Rezistenta de trecere
9,10 - Conducte izolate de trecere aer comprimat pantografe
1"6 Dispozitiv de punere la masa
16 - Blocuri selfuri de aplatizare
TS Transformator sugator
23 - Priza pentr4 deplasare Jocomotiva
T11 Motorul pompei de ulei
31 Priza pentru,proba servicilor auxiliare de 3 x 380 V
T12-- Ventilatorul nkitorului de ulei
35, 36 - Compresor Ti3 -' Racitor de ulei
37 - Agregat pentru incalzirea !?i ventilatia cabinei mecanicului FA - Cabina mecanicului I
39 - Compresor auxiliar FB - Cabina mecanicului II
41 - Cutia bateriei C Condensator pentru defazare
S1,S6 Blocurile aparatelor motoarelor de tractiune Br - Bloc pentru aparate frana de aer comprimat
SCHEMA ANSAMBUJ A LOCOMOTIVI':I

Plan~a 1
Lt<'. 5HIO KW C'«'I{
1 2 3 4 5 6 7 B
Locomotiva Electric a
-®-
25KV! 50Hz
--------
--
060 - EA -5100KW
~
I 2
1'~~"~'"
lndrumator de exploatare
I
Editura ASAB
P.O,",~';V'.~'I "I-,~,;. 'l:~'

p.", moo 100 ,.
.'- , .'_. ' :::==;:::> Varianta I-II
"",II"" i . 'I cu scurtcircuitaare poz. S1 - 6:10
[1~} plan~a13,1,
0"' H. '11104 e=::J
- circuit forta :fara legatura to 2 "(scas din circuit)
~III F
III" 1 ..2
plan~31
,..1> . 7 circuit protectie (ramine in schema)
--"'.! ,1,1" 2l - --- --- --. ---- -- "no "
..------11
I1111111I1 !I!!1111111
11111 A 1
A1
_ l \ ......,
I>
,'":,, '1 m
T1,13
.
10
I/~
22
.] _ Tl~
10
T1.3 12' K3 13 • Kl T 3,8

A2 12.
I~ M M I E: i n8 M I. A3 __ d ____ ~
d~"":'W----c::::J-'
16 lA 400 ·5A
. , - -
49
- 1~ ,
l --
- t-.--- --- - - -
I
i -- -
-l 79
£:
I
- - -
I ~::~ }Plan~a 12,1..2

r-'-- f:::
1 / : 11 T9,2
39
}plan!?a 12,1.2 lsl---- T9.3 [i:: }Plan~a~;~,,;uJ41l

-.
1 .::::-.-._
--.
T94
59
I :::~}Plan!?a 12.1.. 2
_I
t
10
51
Sl
82 ,
r j.]~}Plan~a
58,1
T9.5 .
169
12,1 ...2 1 61 1 T9,6

tili1 }plan~a 12.1 ...2
~71
1.
~~ ~._~ ~ ~_~ '_~2 ~ -~3-- ~;5~41 l 7R' _l

;4::'I ." III
_. _--_ 52.1 ___ - ____ 53,1 58 68 _ _ _ 55 S6,l
.,.--.1 I ~ 1
rt. .
1
S2,10 5410 15
l
_ _ _ .14 ~1.12=:11'~ SU1 I lsi ~212=:1 !-=- S2,11 ~51.4~312·~::J11= 53,11 14 S412=:1 [ ~ S4,11. I I ~" ~612=:11r:::::::: S6,11
1----
t'
~. ·----,~l>---
14
-
53.13
~
14
-.-~
S5.13 14 S6,13
I
~17 r57 61' ~'7 7~~JI7

250 KO ·6W " 250 KO -6W 7 250 KO -6W. 250 KO ·6W I
,-LJ
IH11 164 16,5
, 7 16.6 1
r ir
~ l:.
'33 S2.! I 46 53 ~ (, 56 S4 2 66 S5,2 76
E E E E E 43 Al~ E E E E E 53 A A E E E E E 63 A A E IE .E E E '73 E E, E' E . E
592 Cf:M; ~I~~~~~n I

~ ~ 1111
S::- ~0,·-<>--<>-r-~~m~~
~H ~ "'~:~~ 11
~C:01- ,~O~ ifN~:ir~~n
~ 11 I
~.'::-. ,~~~irl
~ ~ ~~11
~r. A A S103 ~~l~·~~f~r..I
~ ~~~,l,
~L1~4
S9.7
8718 S25
t H
H
H
Di
F
,-
O'lc>O')m
N
V3
F---t"-
F...J
~
F
~
F
II
I
HS
f
H li:
0')0'>0>0l
~
F
Z3 U5
"---.L-
C6
F
54 I 1 U'; I (1)
L~~::! H l£.... F
89 18 S4.SL-tl..-
mO)Q)O'l
F
US;h
F F
I 64
..,:I1.3~A~H
I
H
F
,-
0)0')0')0)
~
F
~
,F
~
F_ F
u? 74
..,:11.~
H
H -
,-
0')0')0>0:1
~
-
~
.
~
.
W
11
L~~~~ .~.. . I i r-;~-~ 1j"><,,E
+88 S214__JJ 84,14 S6,14
- t L. ----''''-----10
.;:=r--===:....=.:.:...:--==-==-.....:::::=::============~-
CIRCUITE PRINCIPALE Plan!;>a
I
LE 5100 KW - CFR 2.1

1 2 3 4 5 6 7 8
25KV f 50Hz
3 4
@
Editura ASAB
060 - EA -5100KW
Indrumator exploatare
100·----
!T~6'--' Varianta II
3 5
Incalzire tren
plan~a 13.2 fa!ascurtcircuitoareJ)o~:§1 - 6:10
a 11
Serllieii auxiliare
;;;.';:; ;; 1104
p1an9a 13.2 01-
ON~~ J (')
•
d5
'It
w
d4
~
(,0
v
d3 d2
r-
m
T1.12 T1D
7
flilid plan~a 13.2
.11,'L.......·-- ..
----1 11
,
rni
~ A
~2PI~~322r~·---·-'--·~--f-·?··-----·----l---
• ~ ~ 00l B
I !I jill !!!! !I ~n":;,"

111 01 18 .. 1 -, Tl.2 r---
1
1121
-"-,-.
---1
-+L!! !
1O!!
! C_
T 2.2 I 22
i'i3-~--
6 I> \ T11
Al
plan~a
---~---
13.2
K4 Kl
9
T3.a
A2
.1
II
ION4 --~--dN:,'"
S7.44(87.41.".8:,,).. ~.--:c==~_~ +;c<--.~-~-!
~ ,
'"
,~ I
I I - - ----- 6 9 ,
I
29
11152. [~- - .. 38.1 1152 1152 t

",; ).l1..1.3 ) PI,an~a 12.1 .. .2.
1
j f.
12.1...2 'Jl
T9.3 12.1 ..2 51 T9.S ll;3nplan~a 12.1 ..2 61 T9.6 11141 }~~1I2L.2 71
~~ S21
21 4fl 56 66 1;, 79 1
2/ SS.l
r1': 2f S6.1
1 51.1
-------w-,·
I 5.__
-- 15
14 811i-=~rc 51.11
.~~.....J5
14 S212-:::-:::Jlr'
!:j it)
S2,11 33.11
L---.----'-''C
14
...- - -
I -
~5.12-=-:J E_ 85.11 I --:A~612=::J
S?~~ ~
14
-
CS611
14 81.13
rll-r
'l--H~J7
7
27lc=::J-J
250KQ-6W •
.67 77~
250K0-6W 7 250KO-6W 7
16.1 ~ 16.2 , 16.5

V
16.6
,
~3.:~~ ' ~ r ~~~.~~~ fE .'~~E~i(~r.l ~-U:l0 3-'M~ ~~!'I~~ij\f~~

51.2
t:1
36
~(O~r--r
~ ~ ~<O~f ~'"&i
~ "h ·U~U5U I I~ ~ ,~U~ ~ ~U :U~ ~ ;W
A Ii YM~'2
9 . 10 ' 11, .
S9,2
I,E' "I,! I
~F t'~~17~4 ~ b~
;~61:~, H;~
I
;;;
li:---lE
~
IF
~
F
~ !
I
! S9.7!
. H
~ &j
;j\il[.1~4 H IF:''F(7j~.F
I
Ii J,;g.1~1~4L
18~
k:.• F"'.. /' E'" ~FJ' ~ .17~r'H , F,"' . IF.(fJf.~-- F~_.F
H-~~--
F
1~E ..,
Sl 14
I ---
J
8718 S25l........t!
'''-''-~-'~
i I _ 36,,1~3,, ___~E __
tllll._ S2.14
n
83 18 84.5
5~~_··_'l--"_···j~:~
H F
. ,- L66_~:~3~E"-=- J"t.A~~t~~;--
84 H f . 85 18 S6.5 H F
.. _---- --~
DE FOR TA PI(]n~(l
~ CFR 2.2
1 2 8 4 5 6 7 8
7-1\
locomotiva Electric a
25KV / 50Hz
2
(jff)
Editura ASAB
060 ~ EA ~5100KW
Indrumator de exploatare
100
E::::l
5 Varianta III
Incalzire tren ----I :J
plan~a 13.3 103 '1 !
104- >
,....
Servicii auxlliare 100-- C> 1104
plan~a 13,3
01 ;:\-..: >1 ,,[ If)
1108 I plan!?3 1:~.3
;i8i ~, ~, ~I
~Jj ;;j
.-
ON 1 T 71 d:! d:t
&/11
Tl.12
IiIIiiii
!I:
. L2 B
111'1l!..-- T8
Tl.2 Ai
~Tl.13
I
. __ ou plan~a 13.3
ill
B
I!I .. _
"
o
T?2
l.1
r
I
1116
1111 '. plani?3 13.3

K4 K3
T3.1
K1 T3,B
1'2
) )"J T1.3
~
69
~
I
,) ~
17 19
34.1
!
11,4 I
.l b1 • TUO I Tl.B --t I!}

A'l
r=:=:J
1,11.11
-, -1 h , ill
I t'
I
aS1 11
ON4 87.41:8 ON3 I 34.3 ,,1 \

c:::::::::::J I
i 61
i M
~9.,.1I ;d 69 -4.
21
~1 S4,19 i
1!~1
1'157 1 1152
plan~a 12.3 plan~a 12,3 1131 T9,6 ![1~141 plani?a 12.3
?I 15 I"-.t-
"" _15
~
14
..• 51,12 32.11
14
12 .1.I .-+.._.,,,.__ . 1,4 86,12
-'~
S1.11 8:111 54.11 35.11 56.11
I ..1.5 I 5
I
I!
• L _...._.... 15~5 , ..
;_.1L511:' ! ' I ,::113 S4,13 I 86,13
I ~~ -17
t
j
H II 14
II ~~ 14
(14-117 ...
'I77
F7 157 I
.7
41
~'" rJ
1
I", 1 163
1 164 84
1 . 165 1 I 16.6 .....J
I '",
26 : 1,,6
iI7il~C-eAiA iE~T;~!~~!g
'46
I Fi
rLr~f=
E0 E E F E
I 48,1Ij Eo'yE
cr· r '.1'1
E E_.
~~9-l ~.A
,~~;~~
IcJ)UOO rf)
I• · »...
•
I.+;
M3
,,',
111
.
"
,~n3
1000U(J)
,I1 ill
1k.;;;~';. ~F9;~~~'
1
t.ci
(j)
E__
",~ .... \
i""":
ui
(J)
1.0
'D
(I)
to
."
to
('fJ
. .lE.._jF
11
~i /M61~
I.
'I
It-I
i",,'
1"
·:.. i
810.3
' I (/) E(J)

17 Sil.4IH ,F.,.... _
I &i
to
rn
to
F
9:
:;;
(/)
.IF
<D
Cf)
IF*!F_ F, S,H.!¢ H
1,7~. :F 1F,
..+ L~-~'i
,~I'
<l .J----{;> 0
F
I 88 :. _o~B~·~l _il.\1~.
8 Sil51 ...__. _E.
1_1§~13~_
1. •
I".4B 13 B3.3
~--i- I 56.3 1 ....
86.14
_1
--Q
? 89 i
~i
.~.o
23
CIRCUITE PRINCIPALE Plan:~:l
+ lE 5100 KW - CFR 2.3
1 2 3 4 5 8 7 8
1507V
T1.12
~ Tl0
:~Q!t'----= 246
25A
~ 256
24A
26
I Varianta
-
cu contactoare tip EF100 - 200
-~--
@
Editura ASAB
060 - EA -5100KW
1ndrumator de exploatare
-~ ..-jP cu contactoare tip CCF100 - 200
790V S8.6
~~
1 ~
108
3~ __L_!.01\
46 ·------:---·~11
662VI::>~
JkQL~':l~'~ ~t,~'" 1-~~ 'i~'d

,119
T7 2 S84 S8.6 Re5
460 V 1:>>-Cd4~~-----i . ~il'"~l1,:",~af'1;j1I

~1LI6) S8'121~(·)
k 3"
L K S8.5 ~ 109 I ;::
~
386V d5 ( 105 (afT.-)--! _. ___ ~ (1)
rt S7.2 ~
~
58.8 S8.9 S8.11 ,..;
K 10I L i, S8.32 121 (4) t (6) 87.1
(6)
(5) (01
(5) (5) (5) (/)
S8.26 I .._ ..
~ ~
~
-~_'" ....___.... ___'"L ...__
.- (5f'(s1~;~~
110 S8.4 . 121 121 121 121 121 121 ~121 ~
;ij
122 122 122 122 122 122 122
-~~l;;'
123 123 123 123
(6)
58.28 M." :::j t:::'
_~7';] ,P1 ~Ln
11.11 i '
-f'· ,i- ,i I=~ I

~11ll
122
~1 ~ ~
1114' P2
~IE "? ........ I ~ ....
Motor pentru ventilator

'"b '"en
8
(I) (,0 0)
-136m~M1T(L1)131 transformator ~ 1---+-+--1
T15
(b~ (!'i~ 137 132 (Jl
b S8.7 \,,13)
(4)
\(3)
(4)
S1.16 -... 1M2) (L2)
~:l'~i"l
';> 138 123
(2)
(6) , 1')
(2)
(6) , (1)
-.. (M3) (1.3)·.. ·_· T
1 210
139~
S7.8 58.13
~J.l8·
. .13.1.11
I . . IM'~IL2)·
- (M1J (U)
j '"
i 123-1- E Q-. 140 132
.. 1
~_141
"1" "
N! o ,- Motoare pentru ventilatore
~
Motoare eompresoare 1123
'" N ----- -- (M3) (L3) rezisten\e de frinare
57.9
37.11 (37.1
.22
.21
i,'I20
Motoare venula tie
pentru agregate
inealzlre si venula tie
e i IM1)~(Ll).131
142m
!i•. (M?)
S2.16 113m "'_
14±m...
145
• (M3)
...L
(I?)
S7.10
..32
123
(1:3) --
Motor pentru pompa ulei
Observa\ii :
.19
- poz. Rp1 , Rp2,Rp3,Rp4 - (1.5-2,0)Kn-200W
~ - poz. Rc2,Rc3,Rc4,Rc5,Rc6,Rc7 - (18-24)Kn-1 DOW
• 18
l-~
• 17
- poz. C1.1 ,C1.2,C1.3,C1.4 - 200JlF 1750V
"'~
14.1
plamiia 4.1...2
Voltmetre Racord pentru surs a
tensiune linie exterioara 3x3BOV,50Hz
contact pentru probe
VI
GRUPAI
Motoare pentru ventilatoare, motoare de trae
Motoare ventilatie
fortata aeoperi §
CIRCUITE SERVICII AUXILIARE Plan~<I
LE 5100 KW - CFR 3.1
1
1 2 3 4 5 6 7 8
/ j---"
507V
T1.12 ~ ~24A
Varianta II
cu contactoare tip TCAC125 ~ 200

®
Editura ASAB
060 - EA ·5100KW
Tndrumator de exploatare
790V cl2 '~.'~~-------, ,,(\")88. 4
108 10B
d3
662V
~~'~. ~.~
L
(S7~35:12)
~
460V
d4 1104(3);--"1(J7~~~~;--"
(4)
S8.6
,
(3) 14) i
'"
if)
~*105;--" ~ ~~~~~109~~
k .
L
-
K I
I sa~
33
<0
~!16) ,;.;
386 V liS.,.
58.8 57~1 SS.9 ~(6) l
88.12 '"
K
I
sa.26
L (3) (4) '"
$: S8.32 I (5) r S
)
,.:
if)
~d
(87.35:11)1 J
I
12d 121 121 121 121 121.

122
123
122
123
1:"'1 ~-
122
123
122
123
1111 I i i S74 i
T71]
1114 P2
N N
..,-(1)
L (O)
o
~ """
0~
~ '"1
-<II
X
iIi('~ ~'4) 136.~(M1)
Motor pentru ventilator N
;:: J:---~·r----+~--.I
O~~~~. (M'~IL')
~---.. (L1)
iii -q 10 li.l 131 transformator
?il~~~; ::
N N N
T1S 137 132 if)
~ ,~ ~l:::~) ~ 1
l'f~"i12"'~
(2) \..J-138
-----~~~~ (M3) ([3)
123
(I)
'" 210t
~
N
87~8
8
139~rIlM'1(L1) 131
8
179~1M'·
f
""-L ~
S2.15 ~
140 1:\2
(M2) (L2.)
S5.15 180 ~~~~(M2)
141123
Motoare pentru ventilatore
~ 181
,_.. (Ma')
1
~.-- (M3) IL3)'-~-
rezislen!e frinare
1 I (37.111 Motoare compresoare 87.9 SB.21
Motor pentru
8 ~~-rilM2)
~4?m:I---!.~
(M)) (1I)
143 132 de
Motoare ventilatoare
S2.16 . 1[2) .
pentru agregat
~-'--
144m
(M3) (L3)-~~
123
123
.22 incalzire sl ventila tie 87.10
QbselYJlt ii :
1:5~
• 21
IM;~~F"f-
~ .-.-(M1) (Cij'", ..,
131
• 20
• 19 N Q 146 132 -- poz. Rp1,Rp2,Rp3,Rp4 -- {O.8--1.5)Kn-200W
o 18
.17
LL
14.1
V 147
I (M3i"t-lL3f123
87.11
poz. Rc2,Rc3,Rc4,Rc5,Rc6,Rc7- (18--24)Kn-100W
-- poz. C1.1,C1.2,C1.3,C1.4 -- 360"F 1500V
plansa 4.1...2
148~(M1~{L1)
_ . 1}1
~~
8
--'"~"49
Voltmetre Racord pentru surs a
tensiune linie exterioara 3x380V,50Hz 3.16 1M2) I IL2)
150 . I
contact pentru probe "" -- --- (MJj+o(L3) --(L3)
GRUPA GRUPAII
Motoare ventila tie Motoare pentru ventilatoare , motore de trac iiune
fortata acoperi ~
CIRCUITE SERVICII AUXILIARE Plan~a

LE 5100 KW ~ CFR 3.2
1 2 a 4 5 6 7 8
507V
T11~
<11
100 -
~
'?,,~-
T10
Varianta III @
Editura ASAB
060 ~ EA ·5100KW
_l
790 V ,d2Kc --~[ 102

10a 108 108 j08
662 V d3K
.---L 101.....~~.11K
sa.s
1 .. 122
'j ._
46 ,-
I - 118
48 --, J30
S811~1
-~
d~M

c<)1
~ 38~3B~
38.:38
T7.2
"':1 2[ ~ 58.9 Jsa.12
:.....
460 V
sa
~I
C2--L
-roo
~I ;2
87.1 Co
"'I
~:?
C4 C7 T'"'
~i ~I
I
1
'~.:=::::l
l~~
Rp2
~~
1 I
Rc2 n Rc:l Re6 ~I ~ Rc7
~.
386V
(: t~ 1
~6B
S8.B _~J
1 S71 t,T
38.9 \ ~,)7.2
88.12 \
lc
1
,

121
121 t' 121 121 121---
-_ ••.
~I (>
122 122 122

i r-
123 [+_ 173 123
r-t- 1
!. ~ ;>"12
~t-~
j -.'
~ i ~
I
o~ i" 88288133"1V'r ,016
,:r
T16 Fila 6 . 87.4 .s i 1
::l r \" i
",Til, "'V'rh 81.15
'!4J.m
J\01 '"'I
1/'N )1
1
l'-t:
) A N
~
~I6 ;£!;£l t
t
. t- 3S
1
r
~ --\: l
I!
877
136~m
l 1
• I i
[~'-E
(J) '0
Jgl ~~ ~ ~ ~~37.1v~
C0:att
1
JJ ~ I.
1 1
T1S'
?{
I I w[
8·
N!
r-:-L,
t N
,.,. .:
;£,
r-- 0)
;£!
en'
_139«1Vm 131
~~
TB
'"'T 1,"["' 36.1 8215
. . -401V'
1
rh' I132
V
(M1) .
41~t
rol N
J
B
+123
Motoare compresoare 87.9 I ~I Motoare pentru ventilatore
14,:1«1V m rezistente frlnare
04..3trt.
~~ ,~
Motoare ventilalie
pentru agregate
inc}ilzire sl ventllatie
123
!22- T 122
123 ~4tt· S7.1O [
~
I !M
--rl t
ill
1454v'rr! ...,..".131
- \' -
N
"
~PJ 14.1
88.30:15 • i[ 88.30:10
O.4.6.1v t
c.:.J4?~rr
+1.
+123+
3.2.-1
plan;;a 4.1 .. .2 14.2 T' I '"
S7.11 1 -
1481v'rr .....,...1~1.1
:.1 i
S7.35:12
Voltmetre
tensiune linie
contact
Racord pentru surs a
exterioara 3x380V,50Hz
pentru probe
12
_1
--~
,I 8 .50 """
1 rh . ~2
. rh.... +1.. . .._.. _
83.16 49..l.
L_.
..,.,,_123
GRUPAI GRUPA
Motoare ventila tie fortata acoperil?
Motoare pentru ventilatoare motoare de trae (iune
CIRCUITE SERVICII AUXIUARE Plan~a
LE 5100 KW ~ CFR 3.3

-.-.~- . . - --=----- a l1l11d IS eJIZI!1 ou l ep JOle!pel:j- ea/\oa£.
II eli e muaA IS
eJ!ZI\'10Ulle5eJoe rujuad a!iel!jUaAOjov-J •
II WJalOJae aluawal3 ea/\oa£.
e!llluo.lj e.ljsaJaj OJ!ZIIPUI- eaI\OIl£.
- II aJeOJeOIU! ep Jopnpuo:) - 1301\088 •
n esueld
~·~··_~--,··o·,~---,_ eJeZllBUwes ep
\"!dwBl - -/\ O~ ~ •
-
eJOOJeOIU! ep
JOlOnpUO::J -l\ a ~ ~ •
Jemxne 'dwoo JOj0lt, •
eJ19Wozal!/\ I!nOJ 1::J •
(ON
if>< •
C .
(0'"':
a..~
_._ . _...._ _2::._ _~ -
~
~O' « 1
~
'1 ~ If; :
fD ! !
-,-1
•... ~o
Z'Tv~ esueld
sindwi ap JOleWJOjSueJI ..
aJezneUDeWeJd -/\ O~ ~ •
S'lt8::! IlJelle ep InUOjnq -
ulP jeJDolUed aJeSUelOea •
~ aJaOJeOlul
~-
~ ap JOIOnpuo:) -/\ OH •
"
tI)
JepIDIJ::! - -/\ OH •
I
Z"Tv~ esueld
JOlenpeJD aldaJ)
aJeolPUI AIIIZods!a -/\ 0 ~ ~ •
t"":
,"T8L esueld
eJeuJJj luama !lJns\"!w
JopnpSU8Jl -1\ 0 ~ ~. 1--"
U esueld
18Jluea Je::! -/\ 08 •
n'g~ esueld ~
ejeJede leU!wnll - -1\ 9 •
I aJaoJeoju! ap JOpnpuoo 130/\088.
1-
nos aJ IS JOje!peCl - 1301\08£.
~-:-"-""'-~A_----""'~----- 'A"~'~' a!iel!IUall !S aJ!zl~oU! je6aJ6e
nJjuad JOjemuail J010VII - 1301\088 •
I WJajOJae ajuawal3 130 1\088 •
1 2 3 4 5 6 7 8
@
Editura ASAB
060 . EA -5100KW
plan~a 13.1...2
Varianta I • II
122
S7.30:6
r
S730?~r
122
87.30:8
~l'11
1
'!ii'! 1
OJ
f3 5! S8.17 ~ B
V~2-~---
(1)
----
282 I
SB.3
I
'
283
'1283
(2)
=~
f
li.n
~
<D ill
2
£
c
=§ l!'
~ 'N
' OJ E l!' ID
;ro
] e'"
(O( 301 u
11; . \lJ E
301 '0 III
! 2 Jg~~
Ventilator pentru bloc :s
aparate 87 .1 I S7.47 MO I
Schenla
115515-1) plan~a
pentru bloc
aparate S8 1:l
'0
l!'
'N
;ro
<D
'E
<D
E
c~'-
ID -
"
Il)
""c
0
(D .~
c
---I 1E
.!!l
ill
I +
400-
2 3
L
13.1...2
8 o
<-7
~
Li;J
'.;:;~.:: ~
., "" a:
~ 2: plan~a3_L2 ., ~Q) 1Ci:l
'E '"
'E III
plan~an1...2
~
;'; ~ ~B~~a..
ID
> g 2
6co 6 oo;CQ>
J' a go
,=£
1-
E
<u ~ ID
=>
0
.;::
=> I r 1_176_ i 2D
-1-1 MSI
1_~!ll__
1C : - ' S7.37:7 (')
co
M
CD
'"
:2-~
(1)0
.9 .= ""2: E
I S7,59 plan~a SA -ll,7'I.,------w. MJl,
1'ID1
.,
., N
=;(ij
c u
III c
'0;. 'ID"
'" ~
III
'0
,
S8
0~0 12.1...2 i. 5E
. 972
l 972
7A 7B
57.37:8 MO
i
--1I
ill > ,- .9 "~ 87.65:2 1G 1-- -, ------- ---, . -----, A,-
c
oro '" .!::! => 87.30:12 8B VV8A
I
'I
ID
og' '0 ,'uc:" u c:::::J-l r-c:::::J
S7.37:1 I
E
III
ill
;:jEi;;,
,
'"
'"
0::

c
0
()
I 0-- 1
~-0
Schema 1E :..973
"
r---
,M51
1
12G
•
--.-A.,1 2EW
974
87.37:9
.. ,-,·
87.37:11
l1F,~lG
0:'2 MO I
F2.211 F2,21
~_ 12C_._~_ 10A_._.11
;''"; 1----------'I II I I I o
71551S-B ' I
~ -'-r.--. I
~
ttl
0
> a>
'u"
a> :3 f
l1AWI1B
r
a a 87.30:25
~
co co co co 87.30:21 I 9T1 I 9Tf S7.37:3 MO '
M M M M 5C---t ----U.,------- .
"n 41.1
I
L___ MS!...._-J.. ,, ___9.90
3B VIV4A
~4~~II~1_II_ b 4H 4G
lIuminat rezerv ii aparate
II r. ----- .... _- 395
-, ..~
•
plan :;;a17
, j
S8.30:16 • I S8.30:1 j LL
'"
';jr--'t.1 'fJ(; ~ f.
~I
'"
"I b, 0
I I
I.
I,,....
I
!
'
"'!
2:
'"
.Q L. N: .!: co
~~"1
:~
;:::j
roc:
·E
,'"
~ ~1Jl.
,....
~ J;!ai
'00 .
2~ ,.... ID~ c:-~
III
'0 ~ «" ~
"'to
ro~ .,
-~
OroM
uc:-- "; ~ wq: :s !'1
",lJ..
co c-f"f I~
~1Jl. zttl
~:r; ~ ~~~ '- 'E ~
III ID
o ,=
cCo
(O~~
-C<ciM ·s >
I I
>
E
<D
6
C"," ::J
1Oe:
c ttl
Ille:
0'" ~ c ffi o '" "'"
.~~@ ~g ~ 0.'"
'" :> ~i~. • 110 V- Radiotelefon a a~ '"
III
~~o.
~'O
'E Q. ~o.
'7~o. U: () ~
~~
~
lJ.. ,
I~
° I I
ID III
I
~U
"'
",,:::I
c: c:
8tri~
I
.. "'-
"""! I
! >=> > » ~.9 >ai ,> DISTRIBUTIE JOASA TENSIUNE SERVICII AUXIIARE Plan~(I
I
>
> '"
0,,,, a 00 ~ :J 0
~
a 0.; a
•
(()
(')
(') ;:: E ~
~~ 0..0
LE 5100 KW - CFR 4.2
" nos 81 !S JOj01!p01tj- 0101\088.
II e!i8l1jUaA eJ!zll?oU! jefie1501
n1juad n1juad lOj8111ueA JOj0>AJ •
II W18j01e01 ejueWel3- 801\088.
al81uo1J e1jsaJ6J 61IZII?:Jul- 0101\088.

II 6160J80jU! ap JOjonpuo;) - 010,'\088 , H BSUBld
W
~
S
jl1U!W nli - -1\ 0" , X c::
;:) Li.
-« 3:
(3
(,)
~ :::.:=
0
w 0
U) ....
It)
W
t: w
;:) ...J
(,)
~
(3
\n~ , C"S e§ul1ld
II I? PU8WOO ap jueJn;) -1\ 0 ~ ~ ...:.
C"17, 'C"C>'C"6'C"S
C"l'£"9'£"g esul1ld
I ~pU8WOO ep juaJn;) -1\ o,~ ,
£"PJ esuBld
Sinew! ap lOj8W10JSU 8JI
eJ8ZIlau58wa1d - -1\ m ~ .
!1\uel!5!II!s l?\u81n5ls
ap AII!ZodsIG - - 1\ 0" •
aJe01O1OjUI
ep JOjonpuOJ -1\ 0 ~ ~ •
1apI5!l:!- -I\O~~.
juaJno ~Jns~w
aJ01U~JJ
lopnpSU 8J.L - -1\ 0 ~" •
H BSUBld
18JjUaO 101:! -1\ 08 •
H'9~ esuBld
al8101d8 18ulwnn -\ 8 •
9~:O£9S
I aJ60J0101U! ap Jopnpuo;) - 1101\08£ •
I alO1luojJ aJISaJ8J aJ!zIl?oUl- 801\088.
noseJ !S JOj8!p01tj- 801\08£.
I a!\811Iuall IS aJlzl~oU! j85aJ501
rujuad JOI01I!IUall JOI0V'J- 0101\088.
I WJ610Ja01 6luawal3- 0101\088.
1 2 3 4 5 6 7 8
plan~a 6.1 ...2
• M1
M2.
@-
Editura ASAB
060 . EA -5100KW
-.
M3
Varianta I + II
cu scurtcircuitoare
Mol
87,43:19 87,43:4 87.43:6 87.43:17 87.43:10

81.43:3 57.43:5 87.43:7 87.43:20 87.43:28
-SH6G
5G 7H
Sobina contor manevre (CM)
Contact blocaj ancla $are la scaderea
)Ian~a presiunii (pS)
l.L2 87_17
Sobin a ventil ancla ~are
1_1 ...2
_L2 Eleclroventil " Pantograf ridicat
~W~I-J
507 SA 88 51.43:10
Releu blocare dijunctor
W
10A 100 SI.19 57.30" Contact declan $are la scaderea
508 57.43:20
W;, presiunii (PD)
509 20A 208 57.43:1 Sobina de tensiune nul a
87,43:2
W"
1AlB
- - ---. -
$Ie 9D iH iF ZH :If 3H :IF 4H--
57.39:9 57.38:1 87,38:2 87.38:3 87.38:4 57.38:5 SUll:"
4f 5H SF 6H 6f
6.4
527
Releu deconectare disjunctor
'!..-" S7',17
E +110Vcc
529
Baterie Electroventil " Pantograf cobor It "
87.72:2 ~RI",CATW
(150-200n,3-SW) (nOV,10W) plan§a 4.1...2 Sl.3S.15 ~cDBomT S7.35:15
(9 Releu tip RRM17-6007 (RI-22A)
Sobina ventil declan §are

Releu deconectare contacroare de linle
58 6A $i de frfnare
R
-c:::l---------1- Rezistenia incalzire lAC (R)
Semnalizare p ilpiire,refuz declan $are
MS1 dijunctor
MSl Circuitul suplimentar pentru

(180n,100W) declan§area sigura a releelor de cun'lI!
pentru semnalizare
I CIRCUITE DE COMAN oA DISJUNCTOR

LE 5100 KW - CFR 5.1
1 2 3 4 5 6 7 8
plan:?a 6.1 ...2
@
Editura ASAB
060 ~ EA -5100KW
Varianta II
MO tara scurtcircuitoare
51.:l6:10·2
MO
MO
57:43:19 81:43:4 87:43:6 57.43:11 87:43:10

57.43:3 87.43:5 57.43:7 87.43:20 87.43:28
1
I
:'9H.~.19G -'21128--
~ 1N 1G 3H 3G
Bobina contor manevre (CM)
9-li' 461
'" 0 Contact blocaj ancla !?are la
plan~a
'"o
u 81.1 82.1 53.1 84.1 85.1 86.1 sci'lderea presiunii (pB)
464 _ _ ---~
8.1 ... 2 ,31 ~ "'" Bobina venti I ancla!?are
9.1 ... 2
1.1 ...2
w
4ft}
Electroventil " Pantograf ridicat "
57.36:13
451
Releu blocare dijunctor
57.64- W"
SOB
509 2M 208 57.43:1 ~ ~ ~

S7.38:3
51.38.4
57,38:5
;T,
81.38:6
SI.3H:6
I;
481
57.44:1
T u-
87.68
4B~
SU.4? 4M 37,37;14 23
_ • 4B:'1 ~i8~
Contact declan !?are la scaderea
presiunii (PD)
Bobina de tensiune nul il.
._.--_. 'W:; :L
II
510 57.43:2 1A 18
57s:t--W:c
2A 2B 57.43:3 S1.30:2b
4"ra 4/1
512 57.43:4
W"
3A 3B
c :.-" I.) 6.'1
M2
Releu deconectare dijunctor
SI.38:5 87.43:5
S7.19 S7.3O:26
·~c W;, .41e 472, _
S7.38:6 514 57.43:6 5A 58 ;\ B
MS1 +110Vcc
60'-iiC ········W-;-; Baterie Electroventil " Pantograf cobor It ..
SA 68 S1.l2:2
(150·200!l,3·5W) plan:?a 4.1 .. .2
S7.35:15
c::::::J
Releu tip RRM17-6007 (RI-22A)
Sobina ventil declansare

Releu deconectare contactoare
de linie !?i de frlnare
Rezistenla incalzire lAC (R)
i Semnalizare p IIpiire,refuz
declan!?are dijunctor
575
Circuitul suplimentar pentru
MS1 57.38:15
G
F~H
~-----,-
E i
87.43:9. 525
:W:: j (180n,100Wj declan!?area siguril. a releelor de curelll
pentru semnalizare
57.39:1;·-~G·
I
51.42:1
522 5/4328
9A 98
J :
2H
~ ._.;"ot@5:l1~~*1
14G 2G 873516
MCi1
:3 5 2H 2G 19A ;;;8 16F iSH

CIRCUITE DE COMAN O.A DlSJUNCTOR Plan$<)
LE 5100 KW - CFR 5.2
r _..__._._. .....- ... ~~- ..--.-,
1 2 3 4 1 Ii
Locomotiva Electric it
W
Editura ASAB
060 - EA -5100KW
indrumator de exp\oatare
an~a
Varianta III
In~a
l:j 9.3
m~a
i
81.43:29 81.43;19
29H 29(;
Sobina contor manevre (CM)
Contact blocaj ancla :;oare la scaderea
presiunii (PS)
Bobina ventil ancla~are (EA)
m:;oa
3 Electroventil " Pantograf ridicat "
Releu blocare disjunctor

Contact declan :;oare la scaderea
presiunii (PD)
Sobina de tensiune nula (ETM)
- Fila4 Rezistenta de incalzire (R)

fila 11 I5C f!,I)
M2
Releu deconectare dijunctor
87.m 8730;26
472 525
Electroventil " Pantograf cobori!"
Sobina venti I declan:;oare (ED)

Releu deconectare contactoare de linie
si de frinare
Sl.b'
(180n,100W)
----_._. __ 567
.
O
A plan:;oa 4.3
87.35:15 Circuit de detectare incendiu
°D CO
87.30:30 r of
ch
sa
s;6
sa
MO
........ 0 H
M~;l ~"~I:,'\S:1? ::i;m 87.43;29
W'" CIRCUITE DE COMANO A Plan!;>a

/~fA ?!In
LE 5100 KW - CFR 5.3
1 2 .~_ 4 !~5 6 1 I 8
)-r\ Locomotiva Electric a
11<1n:;;a 4.1 ...2 Varianta I
cu contactoare tip CCF1QQ: 200
.(jffJ
Editura ASAB
060 - EA -5100KW
S7.30:37 S7.37:3 S8.7 S8.5 S8.4

545 ~_~~~____~~
.. __MO
17 181 b a
I 88.34:2 all 58.34:6
~ ~----
Semnalizare CU pElipaire
56.5 88.6 012 88.6 MO
plan§a 13 bW;~'--T··------~------ Contactoare reglare tensiune
88.34:3 I 012 88.34:7 8i8tem trifazat
'm
:>
c:::::J------------~---c:::::J---
U ___ ~"?_~l..~88A
013 88.4 MO
ill
ill
I b a
~6~ ._____Q!l~
'"
'm
E
'x
m
---------.-- ·-C---
563 563
88.34:4
S8.7
bW~-I
014
.------------
014 58.7
014 S834'8
MO
Contactor pentru surs a exterioara
3x380V ; 50Hz
E ~ ---------c:::::J--.
S7.40·7B-R
57.40:7 MO
Releu auxUiar pentru pornlrea contactului
S8.9
.. c::::::J --W Releu decor'ectare motoare trifazate
7B SA
Releu de protse tie pentru rezisten ta
572 de comutare sistem trifazat
MSl 572 (RRM17-60007/R)-24B
M51 572 Releu de pornire 2 pentru motoarele

trifazate (RRME 1607-RI24A)
Rbob.=5100n
M81 87.40:14 574 58.8
E"......-"G
~W~
-c:::::Jj
Electromagnet instaiatie Contactor de pornire pentru
uscare aer comprimat 40<> I
S7.1 S7.40:15 S7.40:1O I moloarele trifazate cu CCF-125
581 607 608 MO
Releu de pornire pentru
13~4-15H15F-·-~·t:~;:] 586 57.40:11 87.40:9 {5100n) MO
moloarele trifazate
S7.23 S7.42:1 57.40:7 5H6.
11 Fr"11 F
57.40:13 628 9A
W9B
158~3~7~;~~58~1
583 584 S7.43:21
~ ~ .. -
10 lA 2B 2C 21D!21C
I 534 S7.5
2iH:-r2i~jQo Contactor motor compresor
2~~~21F j" Releu semnalizare
582 --------1----, 57.40:10 600 600 "Motocompresor I deconectat"
10H::""'-H)G - Contactor motor compresor
Releu semnalizare
"Mntr"-,nmrlrl',,onr II deconectat"
87.4811 arcare compre8oan
M6 . Releu auxiliar pentru pornire motoare
::.....
trifazate
F1.2:2>l 3F
II:~" 1
_ 474 0 M043 F3.2 MO
M~L
BR15 Lampa semnalizare
\
W
C
" Presiune scazuta ulei compresor"
80n
e-'--'-"="i I-----~ Electrovenlil purjare aer disjunctor
D
plan:;;a 7.1 f>I ..
6A>250V
M',
MI,
----------------------.--..--.---+------------------~
Mjj·1 \ CIRCUITE COMUTARE PRIZE ~I COMPRESOARE Plan~iI
LE 5100 KW ~ CFR 6.1
1 2 3 __ 1 4 J 5 6 7 8
'p ~ Locomotiva Electric a
plan:;;a 4.1 ...2 Varianta II
---_._- ~ 060 - EA ·5100KW
cu contactori TCAC
Editura ASAB Tndrumator de exploatare
4.1...2
pentru contactorul 88.4
S7.30:37 S7.37:3 pentru contactorul 88.5
.!j45 546 ~, ~"
:~~~.~
4C
it, S7.37:8
@:SH SF
Conlactoare reglare tensiune
'I 554 S8.5
sistem trifazat
BGlrE21 TCAC-200 Rbobina=20-21 n
80 BC
(A)
Sernnalizare cu . S8.5 S8A

546 561 Contactor pentru surs a
plan:;;a 13 _ _ - - -........ ~:c.... _
.._ _ ~,_ .. : ..
exterioara 3x380V : 50Hz
21
>(1J
>
15<D MO
-1 565
S7.37:15-2
87.40-7B-R
c:::J
87.40:7
7B~A
MO
Releu deconectare motoare trifazate
(j)
if)
676 S7.42:5 (RI~22A)
MS1 MS1
I
570
S8.6 i 16kC!
571 c:::::::::J
1 S7.37:14
,{\j
E .I 11 23~24 16B 16A 14AW14B
Releu de protee tie pentru rezisten ta
'~ I;;I---.QD F - H F~H c::::J de comutare tip
2U0\2 10W 016 88.4
E RRM17-60007 R122A
.91 auxiliiir pentru Rbobin.=10500n
<5 contactului SB.9
!D C S7.42:8 87.42:8
573 S7.40:9 574
o W8A F'-'H
MS1
8H"..-'SF
n: Electromagnet instClla\ie 8S
Contactor de pomire pentru
uscare aer comprimat
motoarele trifazate tip CCF-125
586
Releu de pomire pentru

motoarele trifazate
Contactor motor compresor I

Releu semnalizare
"Motocompresor I deconectat"
Contaclor motor compresor II
Releu semnalizare
"Motocompresor 11 deconectat"
606
Electroventile desc arcare compresoan"
S7.43:2:1 Releu auxiliar pentru pomire
1C motoare trifazate
F1.2"29
1.11I~;il _ 474 0 Lampa semnalizare
'\ " Presiune scazut a ulei compresor ..
Electroventil purjare aer disjunctor
plan~a 7.2
GA>-250V
M', .MS
MI. ML
l\1(j·l \ M043
CIRCUITE COMUTARE PRIZE ~I COMPRESOARE Plall~:';1
LE 5100 KW - CFR 6.2
5 1.~ ____~6______~______~7______~______~8~__~
-®
Editura A8AB
060 - EA -5100KW
Varianta I
Sl.31:3
~~. - Vezi pianlla 6.1 ... 2
MO
Semnalizaro cu pilpiire 2x 1000 I.F; 150V

plansa 13
37·109 .',73
--~
~w
A
87.40:14 -; '.. ..
00
1-1.. .
::; F H 80 (l
50 J.'F
-~
S7.38:1." 573
5000
__ MYI B
D C
(820)
S7.40:14 88.8 I
S7.35:12
[""'Ki~;
1 c j
I '"0
(400)
J
I
'_~II_ 87'
0.15 - O.20"F
OBSERVATII: c
.. ,
~-.-,.~~~~ ~~
. Legaturile operative se vor face respect ind pozitia contactelor de relee din schem a.
). Releul 87.42:5 se va verifica sa inch ida continu la 0 tensiune minima 40Vcc redresat pe stand
se recomanda folosirea releului rpm 17-6007;
l. Reglajul rezistentei de 20 Kn se va face pentru 0 tensiune de 120Vcc redresat p ina la realizarea
~mporizarii de 8 secunde pe stand.
L 8chema functioneaza satisfacator intr-o gama de tensiune operativa "" 90V-130V -se va verifica pe stand. Condensator 1000 f.lF l
~;. Temporizarea variaza cu tensiunea de alimentare de 11 OV intr-o plaj a de ±1 secunda, funqie de tensiunea
llenarei ceea ce coincide si cu timpii de pornire valabili in acela $i sens a servicilor auxiliare.
-7692 I
Grup temporizare
;. Este permisa realizarea temporizarii cu un condensator de '1000 ",F cu condi~a mentinerii unui tampon 5 S7.42:6 Rezistenta reglabila 200 ;5-1 O~ D
"8secunde .. -- -- ~.
~rmanent a bateriei cu statia de incarcare (aceasta fiind in regim normal de func tionare pe locomotlva).
1. Releul 87.42:5 de tipul R122A se va verifica la revizii, deoarece se constat a dereglari in mecanismul Rezistentafixa 2000 ; 1OW 1
: actionare a contactelor;
l. Releele 87,35:11 si 87.35:12 se vor verifica la un curent de circa 350A controlat pe locomotiva de func tiona rea
la pornirea fiecarei grupe de servicii auxiliare cind tensiunea pe catenara este minima (19KV).
4 S7.42:5 Releu intenned~,l1 t~PRR~~~~:;~·~~·~_R~~2_A_t__
. . 'I I tip RRME-1607;Rbobina=1500n I
) Contactele n,d,E-O sl F-H a releului 87.42:5 care ac tioneaza dijunctorul prin circuitul M81-521 3 S7.40:14 Releu Intermedlar 1. sau echivalent in tara I
r .
I
,1;II)sa 5.1 ...2) se vor rnonta in paralel. 16DRR4Psau orlcedio(ta (Ie 6AI
r-
l::
) Contactorul 88.8 va fi numai de tipul EF-1000 sau CCF-125 avind desc arcarea asigurata
2 S7 Grup de descarcare I 1 1C::l!.!~nsJuneJn'!.ersa!J > 400V._t-I_ _
,rin rezistenta de 40.0 (se admit maxim 80.0) si prin dioda de 6A si U>200V,
-+ r-:
I St~cventa de mai sus se va grefa in fila 6, schema L 2-430 a comenzii servicilor auxiliare varianta I.
I contactor 88.8 I I R ;:: 40 - 80.0 ;10W !
, I-{cglajul protectiei de 8 secunde se corecteaza pe locomotiva la pornirea corect a a grupului servicilor auxiliare. i i i-'Condensator 0.15 ::-0.22!,F
Verificarea functionarii protectiei se face prin conectarea simultana a pornirii venUla tiei + compresor care trebuie t U ;::300 - 400V; tip PMP 0300
I dnr:ian$eze locomotiva.
1 58.8 . - -- ---C;~tactor-- 1 CCF~1-25; RbO~lna ~2500
I f - ~ ~ I
sch.emal Oenumirea I.Buc., Caracteristici tehnice. lObS.
CIRCUITE DE TEMPORIZARE ,,8 SECUNDE" Plam?a

LE 5100 KW - CFR 68.1
1 2 3 4 5 6 7 8
@
Editura ASAB
060 - EA -5100KW
TndrOmator de exploatare
Varianta II
85ECUND[ 2xl000 "F: 150V

----r-
M51 Sl.30:3! 545
~------
Vezi p1an9a 6.1 ...2

87.4:>:+:1 58.4 570
I .~--~
11 12
MQ
S7.42:8 573 87.40:9

679~
,'-.0--
H F H ;W . ~
D R
S7
OBSERVATII:
..... ...
~ "'"-, , ----~-
1. Legaturile operative se vor face respect and pozitia contactelor de relee din schema.
2. Releul S7.42:5 se va verifica sa inch ida continu la 0 tensiune minima < 40Vcc redresat pe stand
se recomanda folosirea releului rpm 17-6007;
3. Reglajul rezistentei de 20 Kn S8 va face pentru 0 tensiune de 120Vcc redresat pin ala realizarea
temporizarii de 8 secunde pe stand.
4. Schema functioneaza satisfacator intr-o 9ama de tensiune operativa '" 90V-130V -se va verifica pe stand. Condensator 1000JlF
5. Temporizarea variaza cu tensiunea de alimentare de 11 OV intr-o plaj a de ±1 secunda, functie de tensiunea EG -7692
:atenarei ceea ce coincide si cu timpii de pomire valabili in acela ~i sens a servicilor auxiliare. Grup temporizare Rezistenta regla5ila:
6. Este permisa realizarea temporizarii cu un condensator de 1000"F cu 5 57.42:6
.. 8secunde n 20Kn ; 5-10W
)ormanent a bateriei cu sta tia de incarcare (aceasta fiind in regim normal de func tionare pe locomotiva
7. Releul S7.42:5 de tipul RI 22A se va verifica la revizii, deoarece se constat a dereglari in mecanismul
10 aCiionare a contactelor;
4 57.42:5 Releu intermediar tip RRM-17-6007sau R12
B. Releele S7.35:11 si S7.35:12 se vor verifica la un curent de circa 350A controlat pe locomotiva de
11Ilctionarea palpairii la pornirea fiecarei grupe de servicii auxiliare cind tensiunea pe catenara este minima
3 57.42:8 Releu intermediar
<J. Contactele n,d,E-D si F-H a releului S7.42:5 care ac tioneaza dijunctorul prin circuitul MS1-521 de6A
111;)nsa 5.1 ...2) se vor monta in paralel. 57 Grup de descarcare > 400V
10. Contactorul S8.8 va fi numai de tipul EF-1000 sau CCF-125 avind desc arcarea asigurata 2 inductiva a bobinei
Ilrin rezistenta de 40n (se admit maxim 80n) si prin dioda de 6A si U >200V. contactorului
R '" 40 - 8~~;10W-l __
I I Secventa de mai sus se va grefa in fila 6, schema L 2-430 a comenzii servicilor auxiliare varianta S8.8
0.15 -0.22"F
I;' Reglajul protectiei de 8 secunde se corecteaza pe locomotiva la pornirea corect a a aruDului servicilor U =300 - PMP 0300
._-_._--+_.
IIlxiliare.
Contactor
CCF-125; Rbobina > 250n
Verificarea functionarii protectiei se face prin conectarea simultana a pornirii ventila tiei + compresor care
"'huin sa declan ;;;eze locomotiva.
Denumirea
tehnice lObs.
CIRCUITE DE TEMPORIZARE ,,8 SECUNDE" Plan~a I,
LE 5100 KW - CFR 68.2

1 2 3 4 J 5 6 7 8
Locomotiva Electric it
plan:;;a 4.3 549
IM9:~ 559 88.40

@
Editura ASAB
060 - EA -5100KW
de exploatare
1'#0
i
549
I
S7.30:37 57.37':3
Varianta
87.21:1
545 546 547 ,", I
<>--..G.'---~--±~ _~549 5150
551 S8.6 88.5 011 88.s
A<:i..-..i&IC ".-"
i FI
Q ..,
. 'r3~5
~-
4C 4B A
III<)
j II I
c:::J
bWa
88.5:1 ",
.c=J-....l
I
5511 0
I
SH.5 88.6 012 S8.6 Contactoare reglare tensiune
~ :;~
88.6:1 "1 sistem trifazat

3
rill 'c=:J-~
l
I LI<\ .i,..r:==J--'"
....L
3 5
546 561
88.40 562 88.39
563 Contactor pentru sursa exterioar iii
21 3x380V : 50Hz
546
plan:;;a 5.3 ~- . Releu deconectare motoare trifazate
565 87.40'7
"W- 5i verificare 8eCVen ta comutare
15 8A contactoare S8.4-8
SB.6 S7.37:14 Releu de protec tie pentru rezisten ta

1~AW14B' de comutars cu aparat de
88.37:15 temporizare de circa 0,5 secunde
158 c::::J 15A 15G II 15H
MS1 88.38 88.8 50flF
Contactor de pomire pentru
Releu auxiliar pentru
pomirea contactului S8.9 '1W motoarele trifazate
87.1 87.40:15 S7.40:10 c:::J 0
607 608 618 S'l.40:9 S8.38 __ ....._~_~~._
:...-" ... 151115F5B~5A r1OAW1 OS
-I M81 627 Contactor auxiliar pentru 88.8
5G L
I
i ~WO
87.40:9
,
<>'
5B6
l628W . --------.-(51CO")
Releu de pomirs servicii auxiliare
9A 96 87.40:6 Aparat de temporizare selectiv a
F1.1:1 37.42:1 1 628
pentru S7.40:9 87.4:11 sau 87.40:13
Contactor motor compresor I

Releu semnalizare
1 5R2
"Motocompresor I deconectat"
Contactor motor compresor II
Releu semnalizare
descarcare compresoal'
:...-" Releu auxiliar pentru pomire
87.39:3
'~J motoare trifazate
11.2:29
'0
to 4740 .1',,0. Lampe semnalizare
(/)0. - '"
c 87.39:5 " Presiune sdizuta ufei compresor"
m
n
plan~a 7.3 7.3

Jv1Q43
CIRCUITE DE COMANO A
LE 5100 KW - CFR
1 J 5 6 7 8
-®-
Editura ASAB
060 • EA "5100KW
lndrumator de expioatare
plan~a 6.1 Varianta I cu contactoare
t CCF 100-200
87.30:31 87.30:32 87.30:33 8743:23 87.40:13 88.8 87.2 87.2
Contactor gr. I motoare, ventilatoare,

motoare de
87.43:23
Releu semnalizare " gr. I "motoare ventilat
motoare tractiune deconectate
87.43:24 657 87.39:1
87.30:34 87.30:35 87.30:36
11D~1A6591 88.10 IJ27 S8.1()
MO
Wa Contactor pentru gr. II motoare ventilatoare
1657S~
b I] 45 ~~4G
__ 'I c=:::J 027 027 c:::::J MO motoare tractiune
88.34:11 88.34:14
5.43:24
661 MO Releu semnalizare " gr.11 "motoare ventilat
87.39:3
667.. 668 24A
W:fdB motoare tractiune deconectate
~-
88.13 665 8814 87.43:25 58.11

3D 3A 668
614 Contactor pentru motoare pompa ulei
1 66~J 667 88.11
~i ventilator transformator
~ c:::::J
88.34:12 88.34:16
87.2
Releu semnalizare
" Motoare pompa ulei si ventilator transformator "
deconectate
36
co
'""
~
c semnal avertizare PERICOl DE INCEND~U plan~a 13
ro
Ci
87.40:3
701 F1.1.2 M38 S~:3~ 724 S~:3472!i 8~:3.5 726 87.30:36 727 727
------ "-"", ....
Releu auxiliar 1
F -- D
TU TU TU TU W3A
~
ro
<fl->
740
:38
57.40:4
W
4A 40
MO
Releu auxiliar 2
}
Pentru ventilatoare
rezistente de frTnare
c
ro 88.12
Ci
Contactor pentru motoare ventilator rezisten te frTnare
Releu semnalizare
" Motor ventilat I frTnare deconectat "
730 Releu semnalizare
" Motor ventilat II rezistente frTnare deconectat"
Releu temporizat pentru motoare ventilat
rezistente frinare
CIRCUITE DE COMANO A VENTILATIE

, Plan~a
LE 5100 KW - CFR 7.1
1 2 3 4
-
5
- 6 7
8
@
Editura ASAB
060 - EA -5100KW
indrumator de exploatare
plan~a 6.2
--
plan§a4.1...2
-
Varianta II c!l conta_ctoare
TCCA125 200 N
37.2 37.2
614 843 92 MO
w 45A 4GA
Contactor pentru gr. I motoare, ventilatoare,
motoare de tractiune
c=J c::::J
8754:2 87.2:1
[,7.43:23
64~i MO Releu semnalizare " gr. I" motoare, ventilatoare.
657 87.39:1 659 23AW2~B motoare tractiune deconectate

-~-.
38.10 88.10
.. ~56.. 65687A3:24
8823~5Gr 24Hr24G
10 1A
9f 659 029
Contactor pentru " gr. II" motoare. ventilatoare,
,5 .,{8 ... -/1' motoare tracliune
71' .
1.:rZ I S8.34:11
87.43:21
Releu semnalizare" gr.1I " motoare ventilat
1 661 661
87.39:3 24A
We"24B motoare traCliune deconectate
S8.13 88.14 88.11 38.11
66&
si ventilator transformator
S8.34:12 88.11:1
37.43:25
659 Releu semnalizare
--:s:t'f~B UMotoare pompa ulei si ventilator transformator
.M36 deconectate"
,M~!l......_
co
~o_
semnal avertizare PERICOL DE INCENDIU plan~a 13
87.30:31 722 87.30:35 726 87.40:3
..1Q:1 .. ~~... -
I"I .... U
T~~L)" ----- 727
Releu auxiliar 1 motoare ventilatoare
~U T
:m
W:JA rezistenta frTnare
"'! 87.39:3 87.40: 13 88.8 87.39:7 87.43:26 87,43:27 87.12 3816
.-.~--.~
.._ 744 746 91
.!
88.12
8~ 9?
Contactor pentru motoare ventilatoare
~
'1' 7G 7H . 4'SA 46A
ro i 88.34:13 rezistenta frTnare
<l> c::::J c=J.
e: 88.12'1
ro
a.. Contactor pentru motoare ventilator rezisten te frinare
88.12 _ :;'4.3
17~;8
87.43:26 Releu semnalizare
748
"W~~-- .. Motor ventilator I rezisten ta de frfnare deconectat ..
26A 26B
87.43:27
MO Releu semnalizare
" Motor ventilator 1\ rezistenta de frinare deconectat"
27AW'"
27B
Releu temporizat pentru motoare ;ventilat

87 AO:3 rezistente frinare
"""".e-'"""(i.-_•.._-
4B 4C
M81 CIRCUITE DE COMANO A VENTILA TIE

, Plan~a
LE 5100 KW - CFR 7.2
2 3 {; / H
060 - EA ·5100KW
Editura ASAB
Yndrumator de exploatare
)I;jn~a 6.3 plan$£i 4.3
Varianta III
S7.2 57.2
02:) MO
Contactor pentru gr. I motoare, ventilatoare,
023 motoare de tractiune
C=::J
87.52:2 S7.2:1
57.43:23
645 Releu semnalizare " Gr. I motoare ventilatoare,
";1~W;~ motoare tractiune deconectate"
87.30:36 58.10 S8,1O
88.20 88.21 M Contactor pentru " Gr. II motoare, ventilatoare,

motoare
Q
88.34:11 S8.10:1
57.2
661 Releu semnalizare .. Gr.1I motoare, ventilatoare,
87.39:3 motoare tractiune deconectate"
88.n SR14 87,:10:31 S8.11
031 MO
GEl7 SS.11 (
1
':.--'" C=J
031 i
c::::J si ventilator transformator
S8.34:12 S8.11-1
'm:;;a 87.35:5
MO Releu semnalizare
',)
"
25A
W ~5B " Motoare pompa ulei si ventilator transformator
deconectate"
12.3
'm;;a 0<\2. ,
1
m:-;;a 703 S7.37:3
3 4E 4D
57.40:3
-m$a S~:34 72" S~:35 12f1 87,30:36 727 727 l
1 T U U
Releu auxiliar motoare ventilatoare
rezistenta frinare
S7.40:13 3'1.39:3
lI1$a S7.40:7 S8.8 {36 131
:\
~,~
Contactor pentru motoare ventilatoare

4G
rezistenta frinare
57.40:1
S8.12 730
,.7,:33, J
1H~iF
Releu semnalizare
• Motor ventilator I rezisten 1a de frinare deconectat "
S7.40:1
Releu semnalizare
" Motor ventilator II rezisten ta de frinare deconectat ..
Releu temporizat pentru motoare ,ventilat
S7.40:3 rezistente frinare
4B
CIRCUITE DE COMANDA Plan~a

LE 5100 KW - CFR 7.3
-----.,.--··..-·-·---·----··-1-----· r-,
2 3 4 5 6 7 8
@
Editura ASAB
060 EA -5100KW
R
Varianta I - II
F1.1:1
Releu de blocare
761
F1.1:2 87.23 contactoare de
II1$a
lini ~ ~i pentru frinare
L2
t
Lampa semnalizare
f~~'~-4 "Control contactoare de linie"
Lampa semnalizare
"Control contactoare
I:-"-~
pentru frinare"
Electroventil temporizat I (,
wl~..I"" ""'~_" 6 1--"----~.. II ~---.--.-~~----.-..."
pentru d ispozitiv de
siguranla "om mort"
"
plan.!?a
7.1...2,
704 Releu revenire la
treapta de ie~i re
,
87.36:1
Releu comandi'i
...-..--.-..----
709 ..-- W..-..
MO
~ traclilme
l
1B 2A
57.36:3
Releu iesire frTnare
Lampa semnalizare I /;
"Declan~at"
F1.2:218
0 -... 871
plan.!?a
M022C .-.~.
16
6.4
17
M022D
.... ~ i
10.1 .. .7,11.1 ..2
1
,MO~~:)A
CIRCUITE DE COMAND A TRACTIUNE

, I Plan~a II
LE 5100 KW - CFR 8.1
:.J .1 It I' M
'~,
1 2 3 4 5 6 7 8
Locomotiv~Electric a
@
Editura ASAB
060 - EA -5100KW
Varianta I - II
Fl.U S7.:15:5 Releu de blocare
plani?a .~ contactoare de
linie ~i pentru frinare
4.1 ... 2
4++J Lampa semnalizare
"Control contactoare de lin!e"
Lampa semnalizare
"Control contactoare
pentru frinare"
703 704
S735'1
704 M017 Relell revenire la
W
16 2A
treapla de ie~i re
T33d 87.36:1
707 709 MO
'~-~01112
W
18 2A
S7.30:32 S7.30:33 S7.30:34 87.30:35 S7.30:36 T33f 87.36:3
712 713 714 715 716 ~717 719
Releu iesire frinare
Lampa semnalizare
"Declan~at"
F1.2:21B
871
.@--
Fl.1:1B
plan$<3
10.1..2,11.1..2
,MU?:iA
CIRCUITE OE COMANO A TRACTIUNE PI<ln;>;1

• I
LE 5100 KW - CFR 8.2

I L ___.J 6 7 8
@
Editura ASAB
060 ~ EA m5100KW
Tndrumator exploatare
Varianta III
pl<m,?a
18 S7.36:5
7l)"1 plansa 4.3 Re!eu de blocare
F·,l:2 contactoare de
plan~a
761 linie ~i penlru frinare
4.3
Lampa semnalizare
" Control contactoare de linie .
762 Lampi'! semnalizare

planl?a
0 Control contactoare pentru
5 .-J frinare
765
plan~a 7.3
57.35:1 37.37:3
Releu revenire la treapta de
ie:;;ire
87.36:1 709
T3 3d 57.36:1
707
-
o 1 112
10
"-"
1A7091
13.3<:
1
7091
709 Re!eu ie~ire tractiune
57.30:31 57.30:J2 87 JO:J3 S7.30:34 87.30:35 57.30::16 T33f S7.36:3

713 714 7Hi 716 717 719 MO
N~D N~D ~ 1/2
Releu ie~ire frfnare

Na-",,",,O N<l.......Q O NG.-""D
57.36:3
W
38 4A
JDs.-I>3A
F12:22
Lampa semnalizare
" Declan~at
F1.2:21 II
M()2~
Lampa semnalizare
(2) " Disjunctor coneclat "
t M022D
plan~a Fl.1:1A
10.3,11.3 ro
MonA
CIRCUITE COMAND A Plan~;l
LE 5100 KW - CFR 8.3

., .~
~-I--r I}
1 2 3 4 5 6 7 8
1.1I1;;a
BI
MSll
F1.1.1
Varianta 1·11 DBTF-30i-2S0 @
Editura ASAB
060 - EA ~51 OOKW
_1 ...2 MR ~
Mg~1
___ 53 51_14 I
_ ~7--w-·_-M(ji Contactori
____ Mol
~______~53 w- t CCF 100-200
",..L.-----= --<>L
_____
---vr4
52.14
____ 5L______ _!<A0 I

EF 100-200
-w-
5353-14W!
MO B
------.-\ • 1 .MQ~ Inversor de mers
MO
__ _________
57 w __MO
53 S514W
c
11
57.30:31 51.4
4.lI
1ll
Releu aLixiliar pentru
releu de presiLine
52.4
T3_3C 799
aer aparate
6'l---"40 48 D
57_36'1
373"1
- o. I' S1.5 800 _. . 8:3.5 802 54_"., 803 _S5.5 804 56.5
_.------82.5. 801 88_1
1D'l---"'A 4o~i .'!Q......4.i40~1 40~' 40~41
53_4
87.35:5 I 1ll
?ii );;r---- Contactoare de linie
55.1 85.2 55.3 S6_1 56_2

I; 54.4
plan;;a
4.1...2 -. 1.Il t
816
1 57.36:5. 57.39:1___ 573D:3 57_39:7
816 821
- -s?""5GrG-'H 3G-3H
830 831
S5.'1 MO
M10 F3.7:3
1_. 834~ 49
S5A ~~.-~
SW52 _______ MO
--C=:l 1ll S;d MO
S6.1 MO tampa semnali:z.are

S].30:36 86.4 ~----- "( ,ai" de pornire
plan~a L~~'!ll~~2rMO locolllotiva 1"
5.1...2 5 6 1ll S6.3 VV M'l I dtllP,~ sPf11tlalin-lIP
"(;"1,, ",. [fI)rllir"
IOt:OJ1I1lIIVd ;'>"
CIRCUITE COMAND A CONTACTOARE DE LlNIE ~I

Plan~(l
INVERSOARE DE SENS
!U
LE 5100 KW - CFR
1 2 3 4 5 6 7 8
il'lIl~a
1.. ..2 M51!ljdl
F1.1.1
Varianta I-II cu lAC 25KV I 630A @ 060 ~ EA -5100KW
-M8 :;4J Editura ASAB
M9 f~: :
fJ
Inversor de mers
Electroventile uscare
aer pentru lAC
30
MO
I
c
Sl.1 MO
S7.30:31 51.4
I 1!)
808 57.42:3
Releu auxiliar pentru
W releu de presiune
3A 3B
I57.30:32 52.4
aer aparate
l
'i82~
~ [,
54.5 55.5 S6.5 58.1 57.36:1
tAt\~i~~V ,j('\Q.....OA
I 57.30:33 S3.4
jB2~"""'6 ....- - <
M10 5!=5~__ 7.98..____ ~
Conlactoare de linie
S4.1
. .-. .
54.2 S5.1 S5.2 55.3
54.4
l
"'~'
43 44 45 46.43 44 45 1!) E
__ ... 813 81:lS7~ ;141~14 Si.30:i~
-'-~K 55.1 MO
L K L K
55.4
~ Lampa semnalizare
"Gala de pomire
locomotiva 1"
57.30:36 S6.4
_820
5 6 --
1!)
49
Lampa semnalizare
"Gata de pornire
locomotiva 2"
OO. CI:RCUITE COMAND A CONTACTOARE DE UNIE ~I Plan;;i;l
-~~".
I ............, .. I -~.-~-!
, : i
'I' I r I
INVERSOARE DE SENS
I
LE 5100 KW - CFR
_ I '--r,- .. . . . . . .- ---'
9.2
1 5 6 7 8
FU.1
@
Editura ASAB
060 - EA -5100KW
Varianta III
In ve rsor de mers
797 13r.7 ROB B08 S742'3
3A
W 313
~49 J'81,3 31,1
87.30'31 81.4...'.
W
798
822
48 .. 'w MO
3F"'-"3H
S7,30:32 82A
T3,3C 820~ _____
~_~ ________
E F 48
835 34.19 S4.5 85.5 86.5
798 802
40~~41 40~4:r
37.30:33
2C
8735:5 798 213
Contactoare de IIni.,
799
34.1 542 814 85.1 85.3 86,1 86.3
plansa 816
-6- ___ ~ __--_
-,..
10,3 44 44 143 44 44 45 87,36:5 87,39:1 S7,39:3
37 ~~ 87~~
37,30:33 S7.30:36 816 821 830
814 814_
I<-'K K I K I"'-K
<;;..-"'" ~------~~~>-"~-
5E 5H 1G 1H 3G 3H
semnalizwl'
87.30:36 S8.4 de pornir.,
820~ ____837, locomotiv<l 1"
pldll:;;;' :),3 E F 4.8
Lampi] sernnali/",,'
"Gata de pornin'
11l locOnlotiva :,l"
!:~o 81<15:15
'.!..-'
CIRCUITE COMANO A Plan!;>;,

If,1 E}~I
lE 5100 KW - CFR 9,]

11- -------~------,~
1 2 3 4 J~ 5 6 7 8
87.3:1:7
~.
t.
@~
Editura A~AB
060 * EA ·5100KW
Tndrumator de exploatare _~_
plan!?a 9.1...2
Varianta I • II
81.1 81.2 81.3 82.1 82.2 S2.3 83.1 83.2 S3.3 84.1 $4.2 S5.1 85.2 85.3 86.1 56.2 86.3 87 :'6:3 87.36:5 81'.391 87.39:3 87.39:5
799
61
T3.3b 81.5 82.5 S3.5 84.5 85.5 S6.5 S8..1 88.12

852 853 884 855 856
i/.-""
64 65
Contactor pentru fnnare
M31
-+---,------_.. - - - - -.....---.-.
plan!?a 8.1...2
87.23
87 1 I' J.3s ~_JU.;L~_,---I-~~.._,___-,
------
sC1-se3
~
17 18 40
Contactoare pentru slabirea
campulul
T3.3u 879
SC3
-w-
CIRCUITE COMANO A CONTACTOARE
Plan~$;
FRINARE ~I SLAslRE CAMP 10.1
lE 5100 KW - CFR
(i / II
1 2 3 4 5 6 7 8
r-
87.39:7
-----~
@
Editura ASAB
060 - EA ·5100KW
plan~a 9.1 ...2 I 8C SS
iT7 51.4 Mol Varianta I • II

I 167;;;-w-4
51.1 812 81.3 82.1 52.2 82.3 53.1 83.2 53.3 54.1 54.2 85.1 55.2 55.3 56.1 56.2 86.3 87,36:3 57,36:5 87.39:1 87,39:3 87.39:5 i
846 851 858 859 860 8611 67 w 824-'4
. MO
~f6~~~' 67 52.5 , i
'L67W-;;~~3.4
T3.3b 51.5 52,5 535 54.5 55.5 86.5 58.1 58.12
I ___ _ MO
67 53.5
'-'\A~'" MO~
67 VV 544 )1 Contactor pentru frinare
1~1
W~
L:;., 55,5 ~M1.
l
!
_ 67
' H . ' - - - ' MO
VV
1.61 5;~vv.
W--M~
564-----
. ·. MOr,'
L __ ,67
~
581
, MO!'
M31 M3l
M32
plan~a
873 I1
873
T3,3s
872 873
40
F1,1:2
M32
Contactoare pentru sliibirea
8C2·8C3
campului
879
F1.1:2
~~,~M~~~______
M33 878 878 D
5C3
19 20
879 D
879
CIRCUITE COMANDA CONTACTOARE

Plan~a
FRANARE $1 SLAslRE cAMP
10.2
LE 5100 KW - CFR
1 2 9 4 5 6 7 8
@
Editura ASAB
0,60 - EA ·5100KW
p1an9a 4.3
plan!;)a 9.3 4 Varianta III
67 51.4 Mol
57.36:5
873
. 9:5
57.;19:1
57.39:
3
I1T;;s~-~~~MO
LO'·,W 82
~ ~s..~__ ~~6~~~~ _ _8§.a.-859~~861_+_1._6_7_~_. _WMO'
,4
~.1 59 60 §.Q 4C 4B[ 6£ 60 6C 68 2C 2B 4C 4B I 67 82.5 ~

T3,3b 51.5 52.5 53.5 84.19 84.5 55.5 56.5 88.12
....- 856....... .._~.57
I
1
.
!
-.--w-.~3.4
! 67 M
67 Contactor pentru frinare

I. 67 54.5 _. •• .~.
______ MO'
~W S5.4 MO
·L. w-- ~o
L'_ _
67 W'
- iLS7 855 ~ .-_.....
67 __ .56.4 MO
I
'
r--- .
: 67
565
'
MO:
,
L ' 6 7 - , ! , _ w9 MO
__87~ T17
T17 MO Contactor auxiliar pentru 51 I:lbirea

plansa 11.3 -
campului
673 I1 51.6 MO
p1an9a B.3 8.U
873 I1
F1.1 :2
873 I1
8C1 -5C3 40
873 I1
,!!Z3 I1
873
875 676 876 II

5
F1.1:2
_ 876 .7l
5C2-5C3 Contactoare pentru 511:lbirea campului
8'/6
876 II
676
676 879 879 Iil

T
879
T3.3u
878 879 879 Iil ,,~." MO
--·---W~
5C3 40
~~~;5~~ MO
879 Iil
879
CIRCUITE DE MAsURA
Plan$(i
LE 5100 KW - CFR
10.3
415
o
1 2 3 6 7 8
), (
060 - EA -5100KW
Editura ASAB
Varianta I-II -cu releu basculant

----- - --- --~~-,--------------.
tipRRI\JIY~:410?'J)el1~rupozitia S7.35:9
M2:l ._.._.._.~?.:!...o
M24 M24
M25 !-A.?!l..__
M26
M27 ___~ __ ~L_o
l;
,M?B.... M2B•• o
MD29
,MQ30
... ----j··--T plan§a 4.1 ... 2
F3.2 F1.2:28
87.43:29 TS
r
87.30:29 ..T3.5 (11.. 0.V
90il.o /.1~0·-TMO
I"~· "~~®-~.,
87.35:9
~RRMVB-4107)..
..:.5W.) ".
T3.5 (110V:5W)
87.35:7!
i
MO [
,
.
i"
I
'"
- Lampa sem~aliza:e
Reglare tenslune In curs"
- Lampa semnalizare
Reglaj
•
cre~tere si reglaj scadere
tenslune "
(R8L1)
1.·.;i.A"'T" A~~~1~"--"7~' Releu de inversare pentru servomotor Ie
87.43:29
W,',
87.38:12
t 918 t.. ... I 1.4. I
- Lampa semnalizare temperatura

l. gAt 9A W
... 9B
29A 29B
81.1 ulei transformator
871 /!.P,~.~---+----l-t--+--+- . --+ --~~"lfl'!-~-.l 908 0
925
29H
i lOG 10H (RI-23)
· . 930
i3BW4A
.
8.7.35:3 Releu de trecere pentru
1
servomotor
.j. . .
T3.3p
.. 9.18_
13E
.. .
13F
..9?5 I
l
87.35:3 T3.2a
.....S?!! ._.........,..._~30 ____
87.36:16-4 ~ _ Releu coman da servomotor
87.30:29 57.52:1
plam;a 4.1 .. .2 ~---- - Servomotorul graduatorului

D MG
t
940--&-~.!Li
87.35:7 939
87.30:11 80 8E 7F 7C
87.3S:7
CIRCUITE DE COMANO A GRAOUATOR Plam,<l

LE 5100 KW - CFR 11.1
2 .1 6 7 II
1 2 a 4 5 6 7 8
@
Editura ASAB
060· EA ·5100KW
Varianta I-II releu basculant

RRMVE3-41~ZJ~entru ~Q~iJl~~J .35~~.
M23
_.. ~M~
___M:15---<>
.-~
M26
M28
.------"~-
4.1 ... 2
57.30:29 TJ.5 - Lampa semnalizare
F1.2:28 908?.,-" _9! 91C" " Reglare tensiune in curs ..
F3,2 I i H K\C.:I
942 MO MO T3,5
918 J.,. 9m tV\ - Lampa semnalizare

plan;;a_ --l-f--j ·1 L H M"<:Y " Reglaj cre!;?tere si reglaj scadere
5,1, ..2 87.73 S735:9 S7,35:7
S7.43:29 T5 (RRMVEl-4107) tensiune"
MS2 - --+++ 0~- 908 903
...,.." . . \AI f
042
'l---"
MO
(110V;5W) S7,38:12 14A :,' 14AVV148 I' 7E 7H

- Releu de inversare pentru servomotor
"~-·"-t;:w;_; 918 , 903 Lampa semnalizare temperatur a
9AT ~AW98
I -
37.23 TJ.3 29A 29B

31.1 3743:29 ulei transformator
9;~Gr;~H~2Jl
~08
- Releu de trecere pentru
__~J!l1aL j 38~~-1
i 930_ MO
servomotor
_.. 925 I
13E 13F - '
87,35:3
- Releu comand a servomotor

(DB380/1)
87,30:29
plan;;a 4,1 ...2 _},i3:! . '-'1S~DO-;;Gl-~5~.. - Servomotorul graduatorului
1'l-- 87.30:11
v!
"'L
'"
7A
87,35:7
'-"'--
7D
937
CIRCUITE DE COMANDA GRADUATOR
LE 5100 KW - CFR
11.2
1 3 4 .~ 5 6 7 8
--------.-~--------~--------~---.
._'-- . .- !i.':@LocomotivaElectrica
~ 060· EA ·5100KW
Editura ASAB fndrumator de exploatare
Varianta III
plan$a_
F3..2 F1.2:28
@ '::r T5
87.30:29 T3.5
- plan$a 4.3
- Lampa semnalizare
.. Reglare tensiune in curs ..
-,,443 - Lampa semnalizare
5.3 ~r"
: !I .. Reglaj cre!?tere si reqlai scadere
Fila 5 ~'.*j
tensiune"
- Lampa semnalizare temperatura
ulei transformator
- Releu auxiliar pentru 87.35:9
F1.1:2 T3.3
87.35:1 87.:\7:7 S7.37:9 87.40:12 87.37:12
90'1 905 Releu auxiliar pentru 87.35:9
IG"-"7E "-....'~~:~"-- ....
8.3 120
892 901 S7.35:3
- Releu de trecere pentru
j"'' W:' servomotor
SF
T3.2a
Rb 8736.7
MO
j - Releu comand a servomotor
M~
~
"""
I ~.-o
7BVV8A
",
----r--\"~
~,,?.. 933
plan$a 4.3 14E 14G 931 87 3'0 9
S730:29
87.52'
. _.......
.. ____--1390
1
13H '-"131" _.--
-1.0-~.J.....J
___ 915 T32c
..
982
9BVV10A il

~_.6F2
.....
MS2
0~:G1
1 93 _ _F r 10B
M(li
i - Servomotor
81
87.30:11 I ~ I
,
;J;
'" 87.35:7 87.52:2
..... ___!l:<L .. 050 _. _ _ MQ

82 8i
CIRCUITE DE COMANDA Plan~a
LE 5100 KW· CFR 11.3

l.ocomotiva Electric a
060 • EA ~51 OOKW
Editura ASAB
N,r-""
~I
"'-i
1152 '1152
--=r --- Varianta I ,. II
III T9.2 l[ T9.4 1...-------,

~
stA
T9.3
'co" ~-·--·ID 881 ? T9.5
~
~.1A :<A 5A
::E:-~i~~--J Relee maxim de curent
SA
S!,~{8:i S7.3H::1 3FJ S7.38:4 Sl.3BiS 58 57.38:6 ':;-;1 58
--"
",1 18
f
;;/8 4B motoare de
~i
<0
•
~I "'.I
y-
<Xl
S7.45
~IM1
~I
_1\1~4 ...~lM,5
, I "" ""'h~ , ,. ,f~

, M6
1169 i ...-1 0 11(;3
'" t-I I _
It- -1';1
"11
1157 ..
'~CI I""'II"
(0
I ,- '(_
1 ~ 0r
Aparat indicarea arii

1 C
i """ I
~jj' 1145 .,I!.
~("ll
1
1145
! J.l 'IWi ",I' 1145 1 .•.
I()j
·""t
(01 to
;;?!
f;;7'45t1~" ' 1 1 6 2. :';1.41':«>1~-1, sr.4s:~.f

~.
I
+ I _ 1168
874(;1
V 1165
.- "1159
..
1'156 S7.'.4 GA
. :.i
1177
S2 183
I 116n 1166 1' l e : } " ;
)
1160 1'j!''J7 1154 V
1171 ~4::; 1177
69 70
. f. -
0
! 12A 87.30:31 87.30:32 S7.3(]:3:l 87.:10:34
~ 1171 1171 1177
1171 1177 1171 1177
-" A '""'"" 1176
planJ;l8 4.1 ...2
:!ii 1181
! 12B
1
1180
1189
[
87
Sr.!)
951 MO
Electroventile frilla antipatinal
flr.6
plan:;;a 4.1 ...2 M81 051 Elr.:! 952 BrA 953 Relee de presiune pentru
2~
F1.2:31.1 F12:32. F1.2:31. II F1.2:32. II cilindrii de frina
plan~a 4.1 .. .2 956 87.37:12
Releu auxiHar pentru releu 2
~Vl~ antipatinaj
co E- Ci
4.1 ...2
.. ~.36.~
...M.37 ~
M36 L__. ~ _ _ _ _~_~ __
M37
CIRCUTE DE MAsuRA ~I ANTIPATINAJ

LE 5100 KW - CFR 12.1
...
4 6 7 8
@
Editura ASAB
060 ~ EA -5100KW
lndrumator de exploatare
1152 1152 1152 Varianta I - II
'-r
~I _~J
T9.1 19.2 T9.3 T94 I[:.:~~,_.~ 196 !1~--;;:0 T9.61r=,
'M"
:2: ~L
~I
r"! 3A Sl,4A Ei
Sl.381
'lA
,18
87.382 :2: ;~A
SU1k:3 :87.38:4
<.---~ SA
<- 87.38:6 _ 68
Relee maxim de curent
~13B
fli:~j:5
' ....1, motoare de tractiune
I I , ""
~.
87.45
~,
t
I j!~.1,
574521,~1~ ,::",!~g~~
Me
r
I
~i 1 1157 --- - . ~1
i'~l
~"'. n~
1:;; 1160 I
~"'I ,J
fI ,,,.I "'' .n' "",'n
Aparat pentru indicarea
patinarii
! ! 1
a
L __.J 1145
~
1 _- 1145
~ .--+.-"-."J 1145
~I "
,,~,,~l """ ".' ' .5:1.; ~:i
OJ
S7.45~'9;:. S.i45~1~' I
8745:1:1 I
V
1168 1165 1162 1156 1177
V
,. ''''''''1'-''' _
182 ,53
1163 1 1157 11540 c
70
12A S7.30:32 S7.30:33 57.30:34 S7.30:36 1177
1171 1177 1171 1177 1171
A "IB1177
1176
~ plan~a 4.1 ...2
12B
1183 1184 _~1185",
j
'''M--r
G I H 1
1180
I
_,_~"
1185!
....._J
l
I
C D I
I IS7~ I
~I
~
951 Br.5 MO
... j'
""IJ Electroventile frina antipatinaj
F12:31.
plan~ 4.1 ... 2-----
MSl
_
p1anf?a 4.1 ... 2

87.37:9 951 Bf.3
2
"1-
A1
'il
95.L. -
211
,.--
BrA
<@
95~~__
Br.6
W.
87.37:12
956 -::\ II r:::-
~ VV~
MO I
.~----t
~
I
I
I
F1.2:31, II
~ _ _ _ _ -==
!.. . :=
.... 1
:g
~ i
'"
Relee de presiune pentru
110 cilindrii de frina
F1.232.
~ I Releu auxiliar pentru releu 2
_______::J antipatinaj
t
_________...J
F1.1.1
Q. S7.23
M~;i
1'1;1II~;14.1 .. 2 -
--~
M3L
MJb
r---
Mil
CIRCUTE DE MA5URA 51 ANTIPATINAJ I Plan~;l

I LE 5100 KW - CFR 12.2
1 2 3 4 1 5 6 7 8
Locomotiva Electrica
@
Editura ASAB
060 - EA -5100KW
1152 Varianta III
N
~
11521
19.1 Ir= T9.2 T9.3 T9.4 !-==:- T9.5
II];!
,,_;§L
T9.S
S7.3B:1
~]1A ~r8
:lA
3B
'" 48
S7.38:5 ~... SA
61
~'
58
S7.38:6
~6A
~,68 Relee maxim de curent pentru

motoare de tmctiune
"'1·-····__ ·· gl
"i-;i
M6
..M3
~II "~"'II' i::=.~•. . 'Ig,

r;;;l
t "".1
g' L':::G,,, .1 t ""
"".:)
.j 1145 "',,' r,
!
S74S:5l
1. 1145
,
-~I- .
•. 1145
o Aparat pentru indicarea patin arii
: <_".;/
S7.45:12),,-.... 1156
+ .__.___ ? .>._ 1168 1165 1162
~_\
1159
,/_- "./--
1177
S2 I S3
1169 "o'
________ .~ __ •• ,_~
i.
L 1166
______ • ',.'
""" ~/' 1157 ' : : /
1177
o
~
OJ
1171
A "Ie plan~a 4.3
1183 .... J-.. .1184 •
I
1~80_ .J.
G : H
.1.184J
I'~
~"
C D
F1.2:32.
951 Br.5 MO
Fl.1.l -----~~W-··· Electroventile frina antipatinaj
in B- 0
d; II1:;iCl 4.3 _ MS1 +II MS1 S7.37:9 951 951 Br.3 952 BrA 953 Br.6
Relee de presiune pentru
planl1 8 4.3
9D"-l19A ---;;TA--r;r;--W'
t I rI I Fila 4 <€I <eJ cilindrii de frfna
Releu auxiliar pentru releu 2
antipatinaj
CIRCUTE DE MAsURA PlanS~l

LE 5100 KW - CFR 12.3
1 2 8 4 l 5 6 7 8
---- •. . •1\ [ tIii:::>.. Locomotiva Electric a
V
Editura ASAB
060 ~ EA ·5100KW
T1.11
plan~a 4.1 ... 2 Varianta I
plan~a 18
SCHEMA DE SEMNALIZARE CU PiLPilRE
.. --c~,,~~---- 5E I
( plan~a 4.1 ... 2 MO
6F )
~r,,'"J
T1.13 10
111b 1116
Relell ma.x!mal de (',urent pcntu
suplilllRntar a a
1101 1101 1117 inf~urarea
transformatorulUl principal 70 ~i 7A VV J
oF3::;(:75~1)
7e 7B O.SKQ .3F ::::I
i5
F3 8 28 (S7.58:1) ~1 __SI+t'_ z
W
i 1102 1130 ~ (100j.lF,110Vcc) Semnal U
~
~~ F2
acustic
Voltmetre motoare 1119
Fl,45 W
2A (S7.58) F2
I
S7.41.3:1 (110V,10W) C
de tractiune
MS3 1137 01145 F1,45 Semnal ..J
~!?
T7.2 Relee maximale de curent
.rI 0
110V . 50Hz
1120 1121
pentru servlcii!e alIXiliar(~ JAiIJoI:1c'
lI n:
'"
U
F2.45
~ (110V.l~~l6 F2.45
optic U
ii:
w
~ .....1.1 ~
n.
~ 111:12 S/.jfU4
~fW~
87.38.13 8lJ.7 sa 30:13 Circ,vitezometre 428
;~
S7.41.3:2 I
._8
~
(110V.10W)
o
335 334 333 12f, 1146
..
~ .['''ij''"_1 13
~W~ ~~~~~"1f" Releu maximal de
i
l~ ~34
F1.2:33: --- ~~~~

34A
F1.2:33B
eurentul pentru fr'lnare
mpermetre
tl
[1124
112 1
:
'1123
11;!4
3"1.40:1;-)
~Wffl
Rele" de curent
compresorulul "-"-"--"'~~t--R- 14
7E
r-
, "Curent de frinare"
S828
1125
MS.~
15E- 15G
~~~~~~~~-----~
87.41:4
A r-.~~~--~-
I
Relell curent pentru motonJI
1'126 compresorului B
Releu maximal Conform anexa la actul DTV nr. 17RLh 12510 11985
de eurent pentru circuit 25KV se fae urmatoarele precizari :
1.57.38:9,57.38:10 - relee maximale de eurent reglate la 1000A
135
~-tj
S764
pian$a 4.1 ...2 -~
MS1
11 1R
S7.2
88 89
910 S1.I7
"'-~~~~--[--~T-88
. ":. - "
963 S2.17 862
89
I
41 2
pan~a ....
2. Pozitia 57.38:15,releu intermediar eu 3etionare intirziata la 0.2
secunde
3. Diodele 57.41:1, 57.41:2, 57.41:3 de tip F112
,,}~~~1 l1112;3w.~1_ 11~'1"1'~44

Relee auxiliare pentru releele
I ON1 Tl.l 01
~3~1 ~30:32 de presiune ventila tie MTgrupa I 4. Releul 57.41:7 tip RI-24A
i ~------- -- R~' S R S 5. Releul S7.41:4 tip RI-24B
I S7.38:8 6. Releul poz. 57.35:11 si
Releu maximal Relee auxiliare pentru releele lad:: 300A, lrev::
I 2 4 6 88 SA -.= 7. T7 releu presiune ventilatie trafo principal
de curent pentru de presiune ventila tie MTgrupa II
ineiilzirea trenului
~ F23A F23B A Ampermetre
~113
incalzire tren
MSl S9.5 967 S10.5 968 Relee auxiliare pentru releele
1113 1 ~------~
de presiune ventlla tie rezistenie de frinare
88.11
S7.38:16-2 Relee auxiJiar pentu releu de
presiune ventilator trafo
4.1 ...2
,HI',," 11.1...2 Releu auxiliar pentru releu
maxim curent servieii auxiliare
100~F CIRCUTE DE MAsURA $1 PROTECTIE Plall!;>;)

LE 5100 KW - CFR 13.1
1 2 3 4 .~ 5 6 7 8
)'I\~
@
Editura ASAB
060 - EA -5100KW
TU1 Varianta II
plan~a 4.1...2
18 SCHEMA DE SEMNALIZARE CU PiLPilRE
MO
MS1 Schema prot max. I
selective
L2-43016
1116 37.38:11
Releu maximal de curcnt pentu 3H 87.41,3:4
SF ~W~ infasurarea suplimentaro a
3F
1102 37.58:1
...-·----5E plan~a 4.1 ... 2 transrormatorului principal O,SKU :::!
i5
~
i~" 38,26 122
zw
"".-. (100flF.110Vcc)
1190 Semnal
87.38,9 (J
--tn1,11H, S7.3511 1130 874131 rJioI. __. ______ ~_dln-""hema _ ~
V,, 87,.58 plansa Voltmetru 1119 ~W 8735'15 / (11~1;~~W) IE372-OO w
c
_ 81 4.1 ...2 " Tensiune de trac llune "
-8 -- r-~145 Semnal optic
oJ
'
.-"_~_.
87417 1138 1139 / 1145
T7.2 Relee maxima!e de curent
7P -- 7H F H ~ T 0 SKO Refuz decJan ~are
o
llani?a 4.1 ... 2 (J
I
pentu serviciile auxiliare
110V , 50Hz
1120 87,35:12 1121
Cl 1151 (11~~~~W) I dijunctor it:
87414 "'::1 &:::41146 ~ Lampile apnnse
w
en'
1§.W~
Q,.
iSi ; 1~12;! ~ ~ I if Q,5Ktl conllnU Jar a pllpllre
'r-
eire 428 (11 OV., 10W) 1 semnallzeaz a
87,38:13 89] 88.30:13 I
~ ~ 1146 J declan~area baretei
'" ;
335 334 333 I S74 "126 vitezometre
87.41:4 1 U', operativeMS3
~
'riiW~'--"1f'-
i
~ ;::: 34_ __~~

Re!eu maximal de
1102'. curent pentru frinare ,1123 :'>7.40:15
37.417 87.35:11 1
() ~l' (110V.1OW)
,'" F246 i I Suprasarcina
A F1,2:331 F1.2:33 II A Amperrnetre 1124 ~w~
Relcu de curem pentu motor
camp-resorl 7E~-~
o 1141 1142' , : : , '
-8- ". .
",11461
. servleli aux>liare
...
u
, "Curent de frinare '--1~3~ ,
I
sa 28 166
32E'___3361
MS:l 15E- 15G 5741'4
. , MO ,,1
bij 1125 87.40,16 W--
I
~W~
Rel~ude curenl pento motor 4A 48
, 1126 compresorU
~ 1104 87,38:7 1108
7, [!J08~!~~_1J.Q8.J
lOl .~-
Releu maximal
de curent pentru circuit 25KV
Conform anexa la actul DTV nr. 17RLh /2510 11985
se fac urmatoarele preciz~ri :
S7.38:9, S7.38:10 relee maximale de curent reglate la 1000A
3784 2, Pozitia S7.38:15,releu intermediar cu aC\ionare intirziata
plansa 4,1 ... 2 5'1.39'1 MO I
---pan:;;a 4 ....
1 2
la 0,2 secunde
11
Relee auxiliare penlru releele 3, Diodele S7.41:1, S7.41:2, S7.41:3 de tip F112
ON1 T7,1 01 de presiune ventila tie MTgrupa I 4, Releul S7.41:7 tip RI-24A (RRME-1607)
5. Releul S7.41:4 tip RI-24B (RRME-1707)
6, Releul [)OZ, S7.35:11 5i S7.35:12 se regleaza la lad = 300A,
Releu maxima!
Irev = 220A
Rejee auxiliare pentru releele 7. T7 releu presiune ventila~ie Irafo principal
de curent pentru
1
incalzitea trenului de presiune venlila tie MTgrupa II
~
I
Ampermetre
F231 F23110
~13
" Curent ine; alzire tren P
89,5 Relee auxiliare pentru releele

.__________,___,11..12.J
de presiune ventila lie rezisten Ie de frinare
S8,11 614 ~
T ,7 624 S7,39:7
Relee auxiliar pentu releu de
87,38:16-2 "-"
37,38:9
pre5iune ventilator trafo
MS1
plansa 4.1 ,,2

1,1I1~;a 4.1...2 10k!} 1M
Releu auxiliar pentru releu maxim
10W
(9.5kU) de curent servicii auxiliare
CIRCUTE DE MAsuRA $1 PROTECT'E Plan;:;,a
100!,F
LE 5100 KW - CFR 13.2
1 7 8
locomot iva Electric a
060 • EA -5100KW
-
T1.11
-
81
T1.13 10
i'1 1116 87.38:11

Releu maximal de eurent pentru
111'17
-
S7.58:1
infa:;;urarea suplimentar a a [)
Iran5form,-~torului principal
c=:r-T 38.21} 122
i
p!an§34.3 n S7.38:9
Voltmetru
"Tensiune motoare de trae \iune"
i 1119
:§;Wrg
plan§a 4.3 T7.2
102 Relee maximale de curent pentru

110V 50Hz
-L
-L
K_ 10:1 servieii auxiliare
L 1120
m
'"<:> 1122
335
S7.38:13 89.7 Releu maximal de eurent A, AI
r'-m~'
fr inare S7.4 '126 c
'*'1.~ .
334
~
';:2
A
;;!j
~
F1.2::131
34 ~
....
I
. .
34A
. .. ~~.
F1.2:33 Ampermetre
I
Fi
! 1124
S?.4D:15
Releu de eurent pentru motor
-
"Curent de frinare" compresor I
336 sa 28 106
[11125 87.40:16
Releu de eurent pentru motor
11126
compresor
7l[~::~¥h/108 Releu maximal

de clirent pentm circuit 25KV D
"'I .. I
8784
e,", S7.39:1 MO
plan$a 4.3 ~~.~~,,-~ w....~-r- plan$a 4.3
;~'!}J~~J fl
J *_. J I",,."'' ,,,, -n
1B 2A
.. ONl T7.1 01
---<, W 111.4~
I 5739:3 Relee auxiliare pentru releele
L:, "
1112 8B
-J;~ Releu maximal de curent pentru
E
3B~A de presiune
SA
incalzirea trenului
F23 110
~13
Ampermetre incalzire tren
I S95 87.39:5
1113 I ~:.-"
~.~.8 ..
~~'WsA
87.38:16·2
4.3 - 4,3
Releu auxiliar pentru releu maxim
IPI':~~"~
eurent servicii auxiliare
lOO"F ~ CIRCUTE DE MAsuRA

I LE 5100 KW - CFR 13.3
1 2 3 ~--"!--- p-----'--'
6 7 8
Locomotiva Electrica
@
Editura ASAB
060 - EA ·5100KW
Varianta I
plan;;a 4.1 ...2
8737:9 83.14
_____MS1 0
9G ~y I
6f13 , J.v' 684
Electroventile
9E 9H
,~--- ..-.,
Releu
o
110 V 37,30:15 39.2
:Jlan~a _"="-'-""=:'_"'''''_'' __
Motor compresor
,t..1 ... 2 8uxiliar
( JOF N sau ) MO (numai cind se monteaza stabilizator tip SEC.1
_~
1tLFtl J"'-' 1
1\ ·8EC 110
-*= =* *= l=~ ~=1 =* ~= -" -

87,49
l'IOV 87,30:9 87,30:27 87,27 1

'I
)Ian~a 402 412 413 ,414 1 I 1 87.50 41681.11:1 81.11:2 417 82.11:1 82.11:2 418 83.11:1 83.11:2 419 54.11:1 841'1:2 85.11:1 55.11:2 421 86.11:1 ",v,
415
L12-1-''-'1~rt .-J J -M ---~ Transformatoare de impuls
87,60 86 8~ r Electromagneti de declan:;;are

81.10:2 82102 ~ B5 83102 ~= 85 .. 1 5410:2 ~ 8510:2~, 56.10:2 _ "....":"':'....J
(scurtcircu itoare)
plan~a 4.1 ...2 S7.22
675
Contactor incalzire tren
S7,64 676 S7.21:1
13 14 1112
678
Tntrerupator incalzire tren
88.3
MS1
88,30:14
~ ~
Eu 0"
F1.2:36 TRANSMITATOR PENTRU INDICATOARE Indicator pentru trepte gradulator
. - ,--------~---~-~---------
CIRCUITE DE COMANO A. ACTIONARE

, SCURTCIRCUITOARE
14.1
LE 5100 KW - CFR
-'--_____
.. ___...!L.-___...L.-_ 4 A 5 6 1 8
. Locomotiva Electric it
@
Editura ASAB
060· EA ·5100KW
indrurnator de exploatare
Varianta II fara scurtcircuitoare

POZ. S1-:- S6.1 0
p1anl?a 4.1 ... 2
37.37:9
MS1
9D
683
Electroventile nisipare
9E 9H
688 37.36:42 MO
Releu 3 antipatinaj
M40.
-
110 V 392
87.30:15
Motor oentru compresor
auxiliar
(numai cind 58 montoazii stabilizator tip SEC.110)
~
402
37.30:9
1;ITl$a 4.1 ... 2 i

412
S7.30:27 37.27
1
413
·······~·-rCJ-..-
3 I
,8
Ii --.- ..- -I
in II
S1."11:2
_
1,_84
417
H:l
:32.11:1 S2.11:2
- 418
1184 8:.1.
33111
--~--.
r'-r-'j
IIII !l4
83112 419
.. -
§:.1.
.......__
34.11:1
-r--,'
._ "I,
34.11:2 420
..
84
"
83
35.11:1
~,l. ~
35.11:2 42'1
---------~-~--------- ..
,..-,"?:'~'l ['-11---
§4.
S6.11:1 S6.11:2
MO
Transformatoare de
i)\.__ J
1
, f \ ' \ /, i
I :\ I / '---..1 ....j \ I
37.60
Electromagneti de declan~are
(scurtcircuitoare)
planl?a 4.1...2 37.22
j 675 S8.3 Mol Contactor Incalzire tren
673 676
S7,21:1
674 III I J
I
I W--I
14 i
'''~W-'''1
678
Tntrerupa~or lncalzire tren
MS1 677
38.30:14
110\1
331 - ._ ..
344 f!'
N
0C
---.~.,-
plansa 4.1 ... 2 j m

0
0
099
ill
E: 0
FL2:36 TRANSMITATOR PENTRU INDICATOARE Indicator trepte gradulator
CIRcunE DE COMANO A ACTIONARE

, SCURTCIRCUITOARE Plan!?,·)
14.2
LE 5100 KW - CFR
.".."".,u"" Electric a
060" EA ~5100KW
Indrumator exploatare
1'24111 S7,5 I,ll 37.4 I,ll

plan:;;a 4.3 rnr,",-,rll'> termica agregat
1:310 H05
w
; ......'!!I
~,~.,.P
f N 1,2,:1 tJ 87,37:9 lncalzire
MS'l MSI
M81 FU:l 681 r-:.6 683 683 9G laJ-p- 684

Electroventile
I,
9E 9H 7S~",, __~_,
F'L2:18
T';;' ----§~~------- Releu 3 antipatinaj

3:;,2
110V 8L,O:15
Motor pentru compresor
MO
auxiliar
110 V 57,30:9 87,30:37

413
S7.5~
414
8'( 2',
Sf.60
I
41~iJ, -
S:'.5i!
~
4g
m
83,1
- -- - 84 83
84,11:1 84,11:2 "5,11:1 85,11:2 421
--,------------
84,
86,11:1
8:; _ _ _ __
Transformatoare de impuls
(} ~-r -~ '-1---~
~_ I __. T Sly .i
83,11) 86' 86 II Electromagneti de declan~are
";1.1(1-'/ w~ ~'i:?,1o:;!'~4> 84,10:2 102 85 ' 86_10:2 ~~i51 (scurtcircuitoare)
612 1'16
? '-"
:-07.22
S'/.64
50d
~j _ ~il~L __
iI T-16
Contactor incalzire tren
8'121:1 I,,']. I
674 _ " 1
MSI 677
I ~ 6711 Tntrerupator incalzire tren
38.30:'14
ro
110V .~ ~c
,~
plansa 4.3 'm

t)
0
0
C Gl
o
8li
o

~r- ~
F1.2:36 I
R2
~I;l; R3
TRANSMITATOR PENTRU INDICATOARE Indicator pentru trepte graduator
I
I~ ~
lC)
~
~ ~-
CIRCUITE DE COMAND A Plan~a

LE 5100 KW - CFR 14.3
,--_._._-- --~-~"'- ---,--'------,
1 2 3
• EA ·5100KW
40 de exploatare
IVL- 80 TT,F
CE2 AlimentarelNDUSI,DSV si FRTNA

F17
6,4
IVL 80 - PC . 8820 ,_.;._ _~~ __ ,
F'I ,7 II
IVl- 80 - IB
plan~a 17
CE'1
a,b,c,d,e - Inregistrarile de baz8
la a1- influenta inductorului de 2000Hz
a2 butonului " Aten tie"
1! bl (
( ,
0
2 1192B ro I" b2 - Influenta inductorului de 1000Hz
( ) 428 c - Frina de urgenta
2 MO d - Deconectare disjunctor
e - Rezerva
3'[,31:13 k1 - k4 pentru INDUSI
I
I a1
1
i
!
81l61:\ <
Kl <r; MO 3: k Contacte ~ k5 pentru DSV
k6 - pentru FrTna
-;."
J: la
_JL- , .
LJ 8H"113 <l k1 inchis de la 0 la 40 Kmfh l

I a2
~
K2 8r.9
- deschis de Ie 40 la Vmax,
MO
k2 -Tnchis de la 0 la 50 Km'h
-, '::III! 8881:). T
b1 1
- deschis de la 50 la Vmax,
b jb K3 ~,. 1'iOVcC
k3 - Inchis de la 0 la 65 Krn/h
1 plansa 4.3
- deschis de la 65 la Vmax.
889!.:!~ ___ +-, _ . _
1
y
K4 -'II k4 - inchis de Ja 0 la 90 Km/h
1l,<)(Ii:1._j __ ~
j
1
deschis de la 90 la Vmax.
c 1<.5 - Inchis de la 0 la 10 Km/h
--lS-" _M_1."A~ 1K5"---~~
d M"12B. .•
~,- 2K5 k6 - inch is de la 0 la 70 Km/h

la redlJcerea vitezei
428
·1K6
G
__,,_.IL-__ 438
2K6
.li - inchis de la Vmax. la 60 Km/h
- deschis de la 60 la 0
lla reducerea vitezei
J
--------------------,----"'--
INSTALATIE PENTRU MAsURAREA VITEZEI Tip IVL - 80 Pkm:;;<1 ~I
LE 5100 KW - CFR 15
I 2 3 4 ~ (
5
... 6 7 8
@
Editura ASAB
060 - EA -5100KW
Varianta I
~-~----- ---~.
F 2.4 227 37.3

----c::::::::J
226 37.3 Elemente aeroterm I

3x2KW
229 37.3
- --c:::=::J
37.3
..-r:::::::::J
37.3
--c:=l
123 Elemente aeroterm II
3x2KW
259 37.3
- ---c::::J
~______
F 2.6 ~35
FUO
235 ___ ~ 123
Radiator 380 W
F 5.2
234 238 239 ::----. _123
B·- .--
C D Re;1ou 380 W
F 2.6
_::----. .____265 265
F 1.10 123
..
plan~a 4.1 ...2 ..----c::::::l-- .. Radiator 380 W
A
F 2.5
F 2.7
268
243
F5.2
269 F5.1
c::::J--- 270
Re;1ou 380 W }"
Rezistente pentru incalzire
F6.2 ferestre frontale I 2x290 W
F 2.7 II
Rezistente pentru incalzire } II

273 123
ferestre frontale 11 2x290 W
F7
348 348
~~~~----,-- -. 34~--c:=:J--- Frigider
F 1.81
---~~~--O Ventilator pupitru

F 1.811
} - - - - ____._ 099
CIRCUITE DE iNCAlZIRE Plan~a

LE 5100 KW - CFR 16.1
2 3 6 7 8
I 6 8
[11'.1
F 37.41
2500o/50W
®
Editura ASAB
060 ~ EA ·5100KW
fndrumator de exploatare
;17.4 i :17.4:'1
(/--"
F 37,4 1
Contactor TCA -1 OA I 380Vca Varianta II
F2.4 Q......, - - - "
37.3
?26 22/
.;"--, .. .c::::::::J
8 1,2,3 A
F2.4
226 226 __. ;:--...__ ?2S
37.3
--c::::::J . Elemente aeroterm I
F 2,3 F
3x2KW
F2A 37.3
c:::=J
F 37.4 II
BP.2
25QOOI "OW
F 37,4 II
Contactor TeA ,10A I 380Vca
F2A 37.3
-- ..,:----.. 257
--c:::=:J
B 1,2.:\ A
F 2.4
256 2Sb .--~
2!5R
37.3
_. c::::::::J 123 Elernente aeroterm
F 2.3 3x2KW
F 2.4 37.3
?S6 ;:--... 2!59
..-c:::=:J
K 3
F 2.6
234 2~.5
F 1.10
;:--., -c:::=J
123
Radiator 380 W
F 2.5 52 F 5.1 F2.5
234 ,;:--... n9 /,10 :--~ 12:1
p1ani'a 4.1 ... 2 A
C--=:J.
C 1 0
Re!?ou 380 W
F 2.6 F 1.10
2f>4 -- .. ;:--., _ "~f~:5 285
. --c:::::J Radiator 380 W
A B
F 2.5 F52 F2.b

II
270 .;:--., '123
A .;"--, S-_2i3B Re:;;ou 380 W
C 1 0
F2.71
242
2,13
--;:--.,
Rezistente pentru Incalzire
F6.2 ferestre frontale I 2x290 W
--c::::...-:J
F61
273 C:::::J 123
Rezistente pentru incalzire
II
F 6.2 ferestre frontale II 2x290 W
273 -c:::::J 123
348
Frigider
F 1.81
A
F1.2:121
__ ~--...
B
349 349
o
F 1.611
Ventilator pupitru
350 ---0
I CIRCUITE DE iNCALZIRE
LE 5100 KW - CFR
. PI()n~;>; I
16.2
I 6
locomotiva Electrica
:lO: 2
4
-®
Editura ASAB
060 - EA -5100KW
indrumator de expioatare
2?I
:-r- - - plansa 3.3 Varianta
R
227
37.3
--r::=:::J
B '1.2,3 A
F 2.4 37.3
226 ;;---. 228 123
c=:::l
F 2.4 229 Elemente aeroterm I

n~K'~-"I'-
sa 30 : 2 3x2KW
F 2.4
t 210
- plansa 3.3
221 251
37.3
.-c::::J
2,,8 ~!>8
37.3
.. c::=:J Elemente aero term II
3x2KW
F24
,,>,,--, 25$1
.--c:::::::J
234 F 2.6 F
.~:--,_ /35 23t> 123
Radiator 380 W
F 2.5 F 52 5.1 F ?5
2:>4 2"'1 238 .:--. 123
;c---.... B J-
I
D Re~ou 380 W
plan;>a 4.3 F 2.6
2,0 F 1.10
;;--.., 123
---c:::=I Radiator 380 W
F 2.5 r 5.2 F 5.1
II
2fS9 F25 123
A
.,~
1 B
c:=:::=t--- C
0--_,
D Re~ou 380 W
F 2,71 F 6.1
242 242
.::-- 243
Rezistente pentru fndilzire
F (-;.21 ferestre frontale I 2x290 W
243 .C- 'I
F 2.7 II F 6.1 II
;;-- 273 273 . c=::=:I
Rezistente pentru Incalzire
II
F 6.211 ferestre frontale II 2x290 W
273 -c::::J
~~. -1--=::1...
Frigider
FUI
34ll
A
F 1.2 :121
.;---..,
1
F 1.2. :12
B
349 349
o
F 1.811
Ventilator pupitru
_~,. ____350
-0
CIRCUITE DE INCALZIRE Plan:;;a
LE 5100 KW - CFR 16.3
? ·z
1 2 3 4 J
t't
5 6 1 8
@
Editura ASAB
060 - EA -5100KW
Varianta III
F1.2:13 1032 F.10:1stg

110V - 1031 10:!2
Bee ro~u (Lampa semnalizare stinga-dreapta) 2x15W

1033
1031 F3.6:1
..~.1034.
l
F1.2:13 Fl.2:13
10~__ ._~..........". ~..:.'5_ _._ _ _ _ _,__ ~_____ ~_~~~~__•
A F 1,2 E
Bee alb (Lamp a semnalizare stinga-dreapta) 2x100W
Fl.2:13
1O~_.I037 __
H 1,2 G
30V- Fl.2:14 Far central2x80W

,33".__.;--. _3~3 .
plan~a 4.1 ...3 F3.11 F.9:2
313~..__
Fl.? c
Lampa iluminat vitezometru 3W
F2.9
Lampa iluminat manometru 2x3W
6V )(. Lampa iluminat aparate 11x3W
Fll
110V ,-~--,-----------~~-~~~~.~ --)( Lampa iluminat rezerva pentru aparate 15W
c
Fl.2:10
110V ::::: ,100:0:~._ _ _ _ _.... .._ _ _ _1~~_ _ ,2~1
Lampa iluminat cabin a 2x25W
F14
099
Lampa iluminat de mers 15W
099
Prizi3 t
Lampa iluminat sala ma~injlor 14x25W
43.3-<1
~i'-o-r Prize in sala ma ~inilor
~
7.25 :
""j
L-o
88.25 ..
CIRCUITE DE ILUMINAT Plan~a

LE 5100 KW - CFR 17
3
Electric a
060 EA -5100KW
M
Editura ASAB
Varianta III
F17
F1:3
194
-~---~-Q
~ 700 M12C
I
F1:4
Fi1/11
1194 ~ 700 M12B
F18
.".-..-."
M12fJ.. ,
.-r-"............ 't'l
531
-----~--____o
" G
F1 :5
1194 700 700
-~~-- K
F1.1:2 11 F1.1:2 I 700 A

1194 533 700A
11 b 12b '12b 11 b
H DSV 110V
plan~a 7.1 ...3 701 5:j2 532
plan~a 8.1 ...3 N
r~~ -;1~-:;
J l
C
~:
I ., 1190_1~ L
I
-~----
a/d-I- c
3.3
690 <oM
I I 4.1 ... 3
I I 690
A
I
I
I
MO
[- L
I
6
~ J
MO
F3.4
MO 1190
F1
iliE-o=
9.1...3
761
MS2
MO
040
7.1 ...3
INSTALA TIEl DE VIGILENTA ~I SIGURANTA I Plan~a

LE 5100 KW - CFR I 18
______1
r:; R 7 8
,,'".~,,-----.--< . . .--.. ~,
®-
Editura A3AB
060 - EA -5100KW
Varianta III
96
~~~~---
()
~
Pozitia 5 - Ventil purjare automata
ro 11 De la
--l
electrocompresor auxiliar Pozitia 65 - Ventil electro pneumatic
103 lii
ro
<J)
Un=110Vcc ; YE 9504
~~-----.
l
o ro
I-
l-
i
eCD
~
Camera de detenta I~ <J)
NO)
CD
&~
"
$I
c
CD
E
ro I ~
~ ~
(U
0
5 G ,.gc 5 6 Conducta de alimentare 10 bar
0
()
/
-+
Rezervor principal Rezervor principal

2 de aer de aer
Conducta de aparate 5 bar 107
~~-{XJ
Br15
37.42:1 65
MO(-)
(.)MSir2~1--
VE 9504
PURJAREA AUTOMAT A A CONDENSULUI Plan~a

LE 5100 KW - CFR 19
'/ 'I n
5 6 7 8
®
Editura ASAB
060 - EA -5100KW
plan!?a
1... 3
Schema existenta USTA APARATE
S7.39:9 Releu auxiliar tip RI-24A

plan§la S7.38:1 Punte la 8738:2
1H~1N borna 2H S7.39:10 - Releu protectie locomotiva tiD RPL-110V
87.39:9
(RI 24A)
5.1.,.3
9G TS.7 ; TS.8:1 - Termistoare cu coeficient termic pozitiv 1L 380
TS.8:2
9E
S7.38:1 - Releu maximal de curent pentru MT1

plan~a _ 479
1...3 57.38:7 - Releu maximal pentru curentul 25KV
F:l.2 F3.2 - Intrerupator pentru verificarea I ampilor de semnalizare
444
F1.2:24 - Lampa semnalizare 5W; 130V
0
fl83
DSV
8 MfJ
S7.30:30 - Comutator "simpl a multipla tractiune"
'1'190
~ (;::J D - Dioda F112
MS1 IS,7
pian!?8 __ ::-- ___5 11 12
4.1 ...3 S7.30:3O

TS,A:I TS,8:2
MO
<'
14 13
87.3910
(TCTP - 1L380j NOTA:
--------.--
(RPL -110) Contactul n.i 98-9C al releului 87,39:9 introdus in circuitul
de mentinere al disjunctorului,
- Contactul n,d 9H-9F al releului introdus in circuitul pentru
SCHEMA DE CONEXIUNI
aprinderea lampii F1.2:24 Sl soneriei D8V
IC, 14
11 __ TS.7 - S7,57 12_. ..- Pb III 12 __ Pb IV 12 _ 88,37' 12 _ TS 8.2 d _ 1S 8.1
Boma 10E
(releu ::37 39:10) 14 S8 37-1~- Pb IV ___11____ Pb III 14 ..._ S757 14
106
Pb I """:. _ Pb II 1190A F3.2 88,3.....- Fl.2:24 MO
Borna 9F S7 57 1190~ Pb
S739:9)
Pb VI _1_1.90A___ Pb VII F3.2 88:3 ___ F2.2:24 . MO
ObseIXCl!i!~
Trecorile cablurilor prize se realizeaz a prin borne Ie libere sau rezerve
SCHEMA FUNCTIONALA
, PENTRU INSTALA TIA
, Plall~;l
DE SESIZAT INCENDII
I J:: 1;,1 nn W'lAi I"'I:'C 20
I fI
060 - EA ·5100KW
:JIJ CE Tndrumator de exploatare
Editura ASAB
--.--
Varianta
i 101
61 9
Tr-a{[l:::] 92
~B.~ ~ I
c:muTI Hil I I I
!77,aO)::J 91
1 I
iI]
'i,1I,
...C' ••;;;.;;...."
B
.. .±. I I
.-7iA~31
7M
6 Y
I
rl __c
@
25
r
c
i r" 41~ 42.1()0
~4Q 1''f'i41~
1()().43~
100.43 ~::""1
13l 11
I I
iil 40~
43.100
43.100
t
~.41 I I I .. ~~~ 42.100
~TI
100 42
10G
I
47i! !'~I"
D
II 6
i1>l<l. Il 58 I l116)Zrl117
'OJ'
*11l' 1¢60 .'
47 I;l 00 "1 V T i".l
"~'I
iOl:'bJ
v57 !
I ~'V
~~1
I .~ 7 1 i 2 I
L ....' LO
"~
1ZiJ-- (1" ~-f
113 I '
OJ
5.$ '':;'':
-I:El-+- ..-~
65
s$ '13 13
... ~ 1 ".. I
. .t.
,..,.. I
'
E
~~
~,-
112
.....-
45
Iiim·....
SCHEMA INSTALA TIE

, PNEUMATICA Plan90 II
lE 5100 KW - CFR 21
2 3
6 7
8

Îndrumător Exploatare LE 5100 KW

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Îndrumător Exploatare LE 5100 KW

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

LE 060 EA

CAPITOLUL 1. Date generale şi performanţe

CAPITOLUL 2. Luarea locomotivei în primire, pregătirea,

CAPITOLUL 4. Posibile defecţiuni şi nereguli care pot apărea în

CAPITOLUL 5. Modernizări şi instalaţii noi

B. Lipsă curent comandă 150

Deşi tracţiunea electrică în România are aproape 40 de ani de

Respectarea regulilor impuse prin prezentul ÎNDRUMĂTOR

îndrumătorul, ca instrument la îndemâna personalului de

- pentru raportul de transmisie dintre

4. Parametri electrici de lucru

Tensiunea în tabele este exprimată în volţi [V]

4. Motorul compresorului auxiliar (39.2)

- Greutatea specifică a electrolitului la bateria complet

Poziţia schimbătorului de Viteza de circulaţie Presiunea în CF

timpi de frânare şi de defrânare, până la 95 % presiune realizată în CF:

Regim Locomotiva cu Vmax:

4. Procentul de frânare la locomotivă [%]

Poziţie Locomotiva cu Vmax Locomotivacu Vmax

- Rezistenţa la înaintare a locomotivei în funcţie de viteză:

Pentru ca locomotiva după remizare să poată efectua un nou

A. Luarea locomotivei în primire de la personalul care i-a

Personalul care ia locomotiva în primire pentru a o deservi poate fi

A. Luarea locomotivei în primire de la personalul care i-a asigurat

Se fac următoarele precizări:

A. Luarea locomotivei în primire

• Cuplajul elastic • Să nu prezinte lipsuri sau

9 Verificarea • Se va verifica numă- • Numărul şi tipul livre-

în condiţiile în care nu sunt lipsuri, iar starea tehnică a pieselor şi a

B. Pregătirea locomotivei pentru un nou serviciu

- dacă locomotiva este remi-

2 Punerea sub • Punerea sub • Pe timp de noapte, la

• Verificarea - de pe panoul frontal al

- ampermetrul S7.58 pen-

• Se verifică tabela • Se informează asupra par-

• Ridicarea • Se va efectua prin acelea-

• Verificarea func- • Se manipulează întreru-

C. Revizia locomotivei la îndrumare

Operaţiile cuprinse în această parte a lucrării sunt prezentate în

• Se semnalizează pre- • Se face prin aprinderea pe

• Se consultă carnetul de • Din carnetul de bord, per-

• Se verifică presiunea • Presiunea aerului din rezer-

• Se verifică poziţia • Verificarea se face prin

• Se închide întrerupătorul • întrerupătorul pentru cu-

• Verificarea presiunii de • Presiunea de aer necesară

• Se deschide robinetul de • Se deschide unul din

• Se ridică pantograful • înainte de darea comenzii

• Se pun în funcţie com- • Se conectează întrerupă-

• Se alimentează cu aer • în timul umplerii până la o

• Verificarea funcţio- • Se apasă pedala F1.5 a

• Pornirea • Se conectează întrerupătorul

• Verificarea funcţio- • Se frânează locomotiva cu frâna

• Verificarea ridicării a) Ridicarea pantografului

• Se reconectează dis- • Se avertizează sonor personalul

• Se verifică funcţio- • Valorile de funcţionare şi de

• Se verifică etanşeita- • Se alimentează conducta generală

• Verificarea funcţio- • Se eliberează pedala F I .5 a dis-

• Verificarea funcţio- • S e execută eliberarea şi apăsarea

• Verificarea funcţio- • Verificarea se face pentru

• Verificarea instalaţiei • Se conectează întrerupătorul

• Verificarea instalaţiei • Se conectează întrerupătorul

• Verificarea funcţionă- -Se conectează întrerupătorul

• Verificarea vitezo- • Se verifică dacă:

D. Punerea în funcţiune pentru un nou serviciu