Instalatii electrice navale

Instalatii electrice navale– Curs şi aplicaţii

 Instalatii electrice navale

Unitatea de învăţare nr. 2

Sisteme de control pentru propulsie

Cuprins Pagina

Obiectivele unităţii de învăţare nr. 1

2.1 Funcțiile sistemelor de control a propulsiei și masinilor auxiliare
2.2 Scheme pentru sistemul de control al propulsiei
2.3 Descrierea functionarii sistemelor de control utilizate la propulsie în condiții normale
și în caz de avarie
Lucrare de verificare – unitatea de învăţare nr. 2
Răspunsuri şi comentarii la întrebările din testele de autoevaluare
Bibliografie – unitatea de învăţare nr. 1

Instalatii electrice navale– Curs şi aplicaţii

 Instalatii electrice navale

OBIECTIVELE unităţii de învăţare nr. 2

Principalele obiective ale Unităţii de învăţare nr. 1 sunt:

 Funcțiile sistemelor de control a propulsiei și masinilor auxiliare

 Scheme pentru sistemul de control al propulsiei
 Descrierea functionarii sistemelor de control utilizate la propulsie în
condiții normale și în caz de avarie

2.1 Funcțiile sistemelor de control a propulsiei și masinilor auxiliare

Motor MAN
Instalaţia de telecomandă, protecţie şi semnalizări prezentată corespunde unui compartiment maşini cu
două motoare de propulsie de tip MAN : motorul principal babord (MP-Bb) şi motorul principal tribord
(MP-Tb).
Schema electrică de alimentare şi modulul de alarmă sunt comune pentru cele două motoare, iar
instalaţiile de semnalizare şi protecţie fiind identice, se prezintă complet instalaţia pentru motorul babord şi
pentru ambele motoare în situaţiile când schemele sunt comune.
Pentru uşurinţa înţelegerii şi a simbolizării aparatelor electrice cât şi pentru a păstra sistemul de notare
folosit în documentaţia navei, instalaţia electrică de telecomandă, protecţie şi semnalizări este împărţită în mai
multe scheme care reprezintă anumite funcţiuni numerotate în ordine, astfel:
1. Instalaţia electrică de alimentare - şi modulul de alarmă - 2 planşe.
2. Semnalizări motor principal treapta I-a - 3 planşe.
3. Semnalizări şi protecţie motor principal treapta a II-a şi a III-a - 3 planşe.
4. Semnalizări reductor, motor principal - 2 planşe.
5. Subtelegraf motor principal - 4 planşe.
Pentru fiecare schemă electrică aparţinând unui domeniu s-a început numerotarea coloanelor de la zero
iar aparatele electrice (relee, traductoare, siguranţe, întrerupătoare) sunt notate cu numărul coloanei pe care se
află.
Atunci când contactele unui releu dintr-o schemă sunt folosite în altă schemă, s-au adaptat notaţii
corespunzătoare pentru identificare. De exemplu, pentru releul do din schema 2 care are un contact normal deschis
în schema 1, notaţiile sunt:
- în schema 2 contactul normal deschis al releului do este notat 1.44 precizându-se că se află în schema 1 pe
coloana 44.
- în schema 1 contactul este notat cu 2 do şi se înţelege că acest contact aparţine releului do din schema 2.

2.2 Schema bloc pentru sistemul de control al propulsiei

Dispozituvul de comandă pneumatică

Lansarea motorului se realizează prin introducerea aerului din buteliile de lansare în cilindrii motorului.
Dispozitivul pneumo-electric de comandă de la distanţă este prezentat în figura 17.3

Instalatii electrice navale– Curs şi aplicaţii

 Instalatii electrice navale

Fig.173- Dispozitiv de comandă

1. ventil principal de comandă (valvula L125);
2. aer de comandă pentru limitarea umplerii;
3. ventil de reglare fină pentru limitarea umplerii;
4. buton oprire de avarie;
5. buton manevră rapidă;
6. buton de anulare a protecţie

Maneta de comandă a dispozitivului asigură manevra

unei valvule notată în schema instalaţiei pneumatice cu L 125.
Poziţia A corespunde situaţiei STOP motor principal.
Punerea în funcţiune a motorului principal se realizează prin
deplasarea manetei de comandă într-un sens sau altul
corespunzător mersului ÎNAINTE sau ÎNAPOI al motorului.
Deplasarea din A până în B corespunde lansării
motorului pentru mers ÎNAINTE. Pe durata deplasării din B în C se introduce aer de lansare în cilindrii
motorului şi motorul este rotit pentru pornire. Continuând deplasarea manetei de comandă, începând cu poziţia
D se introduce şi combustibil în cilindri. Când motorul a atins turaţia de aprindere, 65-70 rot/min, aprinderea
combustibilului asigură mişcarea. În punctul E pornirea s-a terminat şi se întrerupe aerul de lansare. În
continuare, pentru creşterea turaţiei, se deplasează maneta de comandă pe domeniul F, obţinându-se la capătul
cursei, în G, turaţia maximă a motorului la mers ÎNAINTE. Pentru inversarea sensului de rotaţie a arborelui
portelice, antrenat de motor prin intermediul reductorului nereversibil, se aduce maneta de comandă în poziţia
A-STOP şi motorul se opreşte. Deplasarea manetei de comandă din A în H fixează lansarea motorului pentru
mersul ÎNAPOI şi în continuare se parcurg aceleaşi etape ca în cazul prezentat pentru mersul înainte. În poziţia
K se obţine turaţia maximă la mersul ÎNAPOI.
În figura 17.4 se prezinta dagrama de functiuni pentru ventilul L125 manevrat prin deplasarea manetei
dispozitivului de comandă.

Fig.17.4 Diagrama de funcţiuni pentru ventilul de comandă L 125

1- poziţia STOP
2- reversare şi pornire fără combustibil;
3- pornire cu combustibil;
4- terminarea pornirii.

Instalatii electrice navale– Curs şi aplicaţii

 Instalatii electrice navale

Variaţia turaţiei motorului MAN, ca şi în cazul motorului ALCO, se obţine prin modificarea presiunii
aerului de comandă care se aplică regulatorului de turaţie al motorului. Valvula L 125 alimentată la presiunea de
7 bar., în funcţie de poziţia manetei dispozitivului de comandă, asigură:
- 0,7 bar. pentru turaţia minimă 130 rot/min.
- 4,2 bar. pentru turaţia maximă 450 rot/min.
În cazul defectării comenzii de la distanţă sau a automatizării este prevăzută şi posibilitatea funcţionării
în regim de avarie. În acest regim comanda motorului se execută de la postul local aflat pe motor.

2.3. Descrierea functionarii sistemelor de control utilizate la propulsie în condiții normale și în caz de
avarie

Instalaţia electrică de alimentare şi modulul de alarmă

Elementele instalaţiilor de supraveghere, semnalizare şi protecţie a motoarelor principale sunt montate

în tabloul de semnalizări şi alarmă maşini (TSAM) dispus într-un compartiment P.C.C. climatizat, izolat de
zgomotul şi temperaturile excesive din compartimentul maşini.
Schema electrică a instalaţiei de telecomandă, protecţie şi semnalizări este prezentată în figura 17.5.
Instalaţia electrică de alimentare T.S.A.M. şi modulul de alarmă sunt prezentate în schema 1 din figura
17.5.
Alimentarea cu 3 x 220 V, 50 Hz, se face pe două circuite: unul din tabloul principal de distribuţie
(T.P.D.) şi al doilea din tabloul de distribuţie la avarie (T.D.A.). În mod normal alimentarea se face din T.P.D.
prin fixarea comutatorului b03 pe poziţia 1.
Staţiile de măsurarea a temperaturii, detectoarele de ceaţă şi iluminatul panoului frontal al tabloului
T.S.A.M. se alimentează la 220 V pe circuite protejate cu siguranţe.
Circuitele de semnalizare şi protecţie sunt alimentate cu 24 V curent continuu obţinut de la redresorul
format din transformatorul trifazat şi puntea redresoare.

Instalatii electrice navale– Curs şi aplicaţii

 Instalatii electrice navale

Prezenţa tensiunii de 24 V c.c. este sesizată de releul d15 care prin închiderea contactului d15(1-3)
stabileşte alimentarea contactorului C16. Se închid contactele C16 (R-A), C16 (T-C) şi se stabileşte alimentarea
circuitelor de protecţie şi semnalizări de la redresor. Se deschid contactele C16 (3-5), C16 (7-9) prin care se
întrerupe alimentarea contactorului C17 şi a releului d19.
Alimentare 3x220
50Hz TPD
Fig. 1.5 - Schema electricã pentru telecomandã, protecţie şi semnalizãri MP

Alimentare 3x220
Alarmã50Hz TDA
acusticã
CM

Cuplare
AlarmãProtecţie circuit
sonorãalimentare
Anulare Cuplare
semnal
Detector
TSAM
acusticcarter
ceaţã
MP-Bb
alimentar
alimentare
ulei

Verificare e TSAM
Detector ceaţã ulei

1) Alimentare TSAM şi modul de alarmã – planşa 2/2

lãmpi carter MP-Tb
Staţie mãsurã temp.
1) Alimentare TSAM şi modulul de alarmã - planşa 1/2

gaze evacuare M.P.

Multiplicare
contacte
Staţie mãsurã temp.
pâlpâire
lagãre
Releu pâlpâire
Staţie mãsurã temp.
Releu alarmã
diverse
Staţie mãsurã temp.
gaze evacuare
Iluminat panou
Pâlpâire
TSAM
Veificare
Transformator
lãmpi 220/24 50Hz
Alim. module de
semnalizare
Protecţie redresoare
Sist. de protecţie
MB - Pb
Alimentare 24V
c.c. - 24
Alimentare redresor
V c.c. Prezenţã tensiune 24V
redresat
Anulare c.c.semna-
Cuplare alimentare
de la redresor
lizare acusticã
Lipsã tens.
Alim.module
de la bateria pt.
automatizare
de emnalizare
Lipsã tensiune 24 V
Cuplare alimentare
prezentã tensiune
c.c. redresat
Alimentare 24V
sistem de
protecţie
tensiune

din T.I.A.
MP -Bb
Lipsã

Prezentã tensiune

Alimentare modul
alarmã
SUPRAVEGHERE MP

Semnalizãri MP
Lipsã tens. II şi III
module
Treapta de
semnalizare
Electroventile
24 V c.c.redresat
STOP - MP
El.mag. STOP
El.vent. reducere Semnalizare
semnalizãri

turaţie
Module

Subtelegraf maşini Reductor Bb

Semnalizare MP -
Bb - Treapta I-a

PCC - MP Bb
Timonerie

Instalatii electrice navale– Curs şi aplicaţii

Instalatii electrice navale

C
ontrol

Presiune Presiune Presiune Temperatu Concentraţ Presiune Temperatu Temperatu

Presiu ie mãritã Avarie minimã Presiu
alime
ntare

diferenþi diferenþi minimã rã minimã rã minimã rã maximã

alã alã ulei înainte ne ceaţã ulei detecto apã rãcire intrare apã ieşire apã ne
maximã maximã ungere MP minimã carter
r intrare rãcire rãcire minimã
înainte
filtru filtru
automat indicator MP ulei ceaţã cilindri cilindri cilindri
ventil
ulei ulei ungere ulei apã
unger unger înainte carter rãcire
e e TS

Instalatii electrice navale– Curs şi aplicaţii

2) Semnalizãri MP treapta I planşa 1/3
 Releu alarmã Instalatii electrice navale

Anulare
alarmã
presiuni
MP cu
Anulare Releu
semnal
MP alarmã
acustic
oprit
combusti
Presiune Presiune
minimã diferenþi

avarie bil MP
maximã
filtru
alã

Pres. dif.

2) Semnalizãri MP treapta I planşa 2/3

maximã
comandã
oprire

Pres.aut. dif.
aer

filtru
maximã
ungere
Pres.
filtru
minimã
indicator
Temper.
supraalime înainte de comandã
Temperatu Presiune Presiune
minimã

ulei
minimã
ulei
MP
aer

ungere
2) Semnalizãri MP treapta I planºa 3/3

Pres.
înainte
înainte
minimã
MP
lansar

Concentr
MP
rã minimã minimã

ntare dupã valvule

ulei
aer

.ungere
mãritã
e

Avarie
ceaþã
înainte
detector
ulei
Pres.
TS
ceaþã
rãcitor
aer

carter
minimã
ulei
Temper.
apã
carter
min. intr.
rãcire
Presiune Presiune Presiune Temperatur

bil înainte supraalime

ntare dupã
minimã ã maximã

rãcitor

Temper.
apã
aer

max. intr.ieº.
rãcire
Pres.
apã
cilindrii
cilindrii
min.
rãcire
intrare apã apã de combusti

Pres.
ventil
MP

cilindrii
min. intr.
trecere
Pres. min.
apã
apãde
apã
rãcitor

rãcire
minimã

injecto înainte

Pres.
rãcire
mare

aer

mare
injectoar
min.
înainte
Temp.
e
combust.
rãcitor
max. aer
înainte
Temp.
minimã

aer
rãcire

supra-
are

min. MPaer
alim.
Pres.
supra-
dupã
min.
alim.aer
Pres.
rãcitor
înainte
dupãde
minimã
valvulele
Pres.
rãcitor
aer
de lans.
min. aer
comandã
Pres. dif.
comandã
MP
max.
oprire
Semnaliz.
filtru
alarmã
avarietr. I -a
în PCDMP
combust
Timoneri
ibil MP
e

Instalatii electrice navale– Curs şi aplicaţii

 Saturaţi Panou Presiune Presiune Ceaţã Presiu Presiu Temperat Presiune Presiune
e MP PCC local minimã minimã urã minimã minimã

e
ulei ulei ulei în ne ne maximã ulei ulei

Timoneri
ungere ungere carter minimã minim aer ungere ungere MP

Control
MP TS supra- reductor

tensiune
prezenţã
Stop manual MP apã ã apã alimentar MP
de urgenþã MP rãcire rãcire e MP
intrare intrare
cilindrii injecto
MP are MP

Instalatii electrice navale– Curs şi aplicaţii

3) Semnalizãri şi protecţie MP treapta a II-a şi a III-a planşa 1/3
Instalatii electrice navale
 STOP - MP
Ventile
Instalatii electrice navale

Instalatii electrice navale– Curs şi aplicaţii

 Electroventil
reducere
STOP - avarie MP Reducere sarcinã
turaţie MP

STOP - MP
Semnalizare alarmã în timonerie

Electroventil

Electromagnet
reducere turaţie

Instalatii electrice navale– Curs şi aplicaţii

3) Semnalizãri şi protecşie MP treapta a II-a şi a III-a planşa 3/3
Instalatii electrice navale
Instalatii electrice navale

tensiune

Presiune Temperatu
prezenţã

Anulare
Anular

semnal
acustic
STOP Reducere
Control

Nivel Temperatu
minimã minim baie rã maximã rã maximã Reversar automat sarcinã Releu alarmã
ulei ulei ulei
lagãr axial e greşitã MP MP
e
ungere reductor ungere
reductor
reductor MP protec
reductor
ţie
MP

Instalatii electrice navale– Curs şi aplicaţii

4) Semnalizãri reductor MP planşa 1/2
 Instalatii electrice navale

4) Semnalizãri reductor MP planşa 2/2

Semnalizare
alarmã treapta I
(Timonerie)

Verificare
lãmpi

Pâlpâire

Anulare
protecţie MP
Reducere
sarcinã MP
STOP
automat MP
Reversare
greşitã MP
Temp. max.
.
lagãr axial ung
reductor
Temp. max.
ulei ungere
reductor
Nivel minim
baie ulei
reductor
Presiune
minimã ulei
ungere
reductor

Instalatii electrice navale– Curs şi aplicaţii

Instalatii electrice navale

Pano Pano Pano Pano

prezenţã
tensiune

Comandã Comandã u MP u MP Din

Control

Panou Panou Confirmare u MP u MP Din

“Pregãtire “Maşinã Bb Tb PCC Comunicare Bb Tb PCC
” MP din MP Bb MP Tb Din CM Circuit de
liberã” din Din CM “MP pregãtite”
Timonerie alarmã
Comunicare din CM Timonerie Confirmare din Timonerie Confirmare
“MP Pregãtite” comandã comandã “Maşinã
“Pregãtire MP” liberã”

Instalatii electrice navale– Curs şi aplicaţii

5) Subtelegraf MP planşa 1/4
 Instalatii electrice navale

Alarmã
sonorã
Pâlpâire distanţã (timonerie)
Semnalizare la
Semnalizare
Maşinã
liberã
MP – Tb
Pregãtit
MP – Bb
Pregãtit
Pregãtire
MP
Semnalizare panou MP - Tb

Pâlpâire
verificare lãmpi
Reversare
greşitã MP -
Tb
Reducere
sarcinã MP-

5) Subtelegraf MP planşa 2/4

Tb
STOP
Avarie MP -
Tb
Maşinã
liberã
(confirmare
MP –) Bb
Pregãtit
(conf.)
Pregãtire MP

Verificare
lãmpi
Semnalizare panou MP -

Reversare
greşitã MP-
Bb
Reducere
sarcinã MP -
Bb
STOP
Bb

Avarie MP -
Bb
Maşinã
liberã
(confirmare)
Pregãtit
(confirmare )
Pregãtire
MP
Pâlpâire
verificare lãmpi
Maşina
liberã
MP – Bb
Pregãtit
MP – Bb
Pregãtit

Comandã
pregãtire MP -
uri

Instalatii electrice navale– Curs şi aplicaţii

Instalatii electrice navale

Poziţie viror

Poziţie viror
Post Post
localã MP-Tb
localã MP-Bb

Reversare Reversare

Verificare
Comandã

Poziţie Poziţie

MP-Bb
comandã
Comandã

MP-Tb
greşitã greşitã comandã

lãmpi
MP - Bb MP - Tb MP - Bb
MP - Tb viror viror
MP-Bb MP-Tb
Alarmã Dist. Local Dist. Loca Cupl. Decu Cupl. Decu
l pl. pl.

Instalatii electrice navale– Curs şi aplicaţii

5) Subtelegraf MP planşa 3/4
 Instalatii electrice navale
Decupl.
Pupitrul de comandã de la distanţã (timonerie)
Poziþie

MP-Tb
viror

Cupl.

5) Subtelegraf MP planşa 4/4

Decupl.
Poziþie

MP-Bb
viror

Cupl.

Lipsã pres.
aer lansare
MP-Tb
Lipsã pres. aer
lansare MP-Bb

Reversare
greşitã MP-
Bb
Reversare
greşitã MP-
Tb
Dist. Local Dist. Local
comandã comandã
MP-Tb
Post

MP-Bb
Post

În cazul în care se întrerupe alimentarea de la redresor, se întrerupe alimentarea contactorului C16 şi

automat sunt conectate circuitele de alimentare a contactorului C17 de la bateria de automatizări şi a releului
d19 de la tabloul de încărcat acumulatori T.I.A. Prin contactele C17 (R-A), C17 (T-C) circuitele importante
pentru semnalizări şi protecţie treapta a II-a şi a III-a sunt alimentate de la bateria de acumulatori iar modulul de
alarmă este alimentat de la tabloul de încărcat acumulatori prin închiderea contactelor d19 (2-4), d19 (14-16).
Schema electrică de semnalizare a prezenţei tensiunii de alimentare şi modulul de alarmă este prezentată în
schema 1, planşa 2/2.
Releul d44 controlează prezenţa tensiunii de la sursa de alimentare prin închiderea contactelor d18 (1-3),
d20 (1-3) precum şi a tensiunii de alimentare care se aplică circuitelor de semnalizare şi protecţie, prin

Instalatii electrice navale– Curs şi aplicaţii

 Instalatii electrice navale

închiderea contactelor: 2do (1-3) - semnalizare treapta I-a, 3do (1-3) - semnalizare treapta a II-a şi a III-a, 4do
(1-3) - semnalizare reductor, 5do (1-3) - alimentare subtelegraf MP.
În situaţia normală, când toate circuitele sunt alimentate, contactele din circuitul releului d44 sunt
închise şi se realizează alimentarea releului.
Releul d45 controlează alimentarea circuitelor de protecţie pentru comanda ventilelor STOP motor
principal şi comanda electromagnetului de reducere a turaţiei. Prezenţa tensiunii de alimentare este sesizată de
releele d41, d44 (schema3) care închid contactele 3d41 (1-3) din circuitul releului d45. Stabilind alimentarea
acestuia.
Situaţia fiecărui circuit este controlată de câte două relee şi o lampă de semnalizare, astfel: alimentare
24Vc.c. de la redresor, d15 (C16), d51 şi lampa h53; alimentarea circuitelor de protecţie motor Bb, d45, d46 şi
lampa h54; alimentare module de semnalizare d44, d52 şi lampa h56.
La funcţionarea normală sunt alimentate releele d15, d44 şi d45, contactele comutatoare de acestor relee
din circuitele lămpilor de semnalizare sunt în poziţia 6-7 şi lămpile sunt stinse. De asemenea sunt închise
contactele d45 (1-3), C16 (2-4), d44 (1-3) şi releul d60 este alimentat întrucât, aşa cum se va prezenta ulterior, şi
celelalte contacte din circuitul releului d60 sunt închise.
Releul d60 deschide contactul d60 (1-4) din circuitul releului d64 şi întrerupe funcţionarea acestuia.
Releul d64 este un releu de pâlpâire realizat cu un releu obişnuit şi o schemă cu tranzistori astfel încât la
alimentarea acestuia contactele lui se închid şi se deschid cu intermitenţă obţinându-se întreruperi periodice de
scurtă durată ale semnalului luminos sau acustic produs de surse alimentate prin contactele acestui releu.
Contactele releului d64 sunt multiplicate de releul d66.
Întrucât semnalizarea avariei este asemănătoare pe toate circuitele controlate, se prezintă, pentru
exemplificare, circuitul care controlează alimentarea pentru modulele de semnalizare.
La dispariţia uneia sau mai multe din tensiunile controlate, se deschide unul sau mai multe contacte din
circuitul releului d44. Prin întreruperea alimentării releului d44 se realizează: se deschide contactul d44 (1-3) şi
se întrerupe alimentarea releului d60, se închide d60 (1-4) şi este pus în funcţiune releul de pâlpâire d64, în
circuitul lămpi de semnalizare h56”Alimentare module de semnalizare” se comută contactul d44 în poziţia 6-5 şi
prin contactul închis d52 (5-6) lampa de semnalizare este conectată la bara alimentată de contactul releului d64.
Lampa funcţionează cu pâlpâire indicând întreruperea alimentării modulelor de semnalizare. De asemenea prin
întreruperea releului d60 se închide contactul d60 (11-8), intră în funcţiune alarma sonoră locală h72 iar prin
contactele releului d66 funcţionează cu intermitenţă semnalizarea sonoră în compartimentul maşini, h73.
După constatarea avariei se apasă pe butonul b70 de anulare a alarmei acustice. Prin apăsarea pe acest
buton este alimentat releul d70, se închide contactul d70 (1-3) şi prin contactul închis d44 (11-8) este alimentat
releul d52 care realizează: închide contactul d52 (11-9) de automenţinere după încetarea apăsării pe butonul b70,
închide contactul d52 (1-3) şi restabileşte circuitul de alimentare al releului d60, comută contactul din circuitul
lămpi de semnalizare în poziţia d52 (6-7). Ca rezultat încetează funcţionarea semnalului acustic iar lampa de
semnalizare h56 funcţionează cu lumină continuă. Această situaţie se menţine atât timp cât durează avaria. La
înlăturarea avariei este din nou alimentat releul d44, care prin acţionarea contactelor sale întrerupe alimentarea
releului d52, întrerupe funcţionarea lămpii de semnalizare iar alimentarea releului d60 se menţine prin contactul
d44 (1-3).
Pentru verificarea lămpilor de semnalizare se apasă pe butonul b68, este alimentat releul d68 şi prin
închiderea contactului d68 (2-4) se aplică tensiunea la bara la care, în situaţia normală, prin comutarea
contactului d44 în poziţia 6-7, este conectată lampa de semnalizare. Situaţia fiind normală pe toate circuitele
controlate, lămpile de semnalizare sunt conectate la o bară comună prin contactele 6-7 şi se aprind la apăsarea
pe butonul b68. La încetarea apăsării pe acest buton se sting şi lămpile de semnalizare.
Întrucât în schemele de semnalizări sunt necesare mai multe contacte, multiplicarea acestora se
realizează punându-se în paralel mai multe relee: d66-d67 contactele releului de pâlpâire, d68-d69 contactele
releului de verificare lămpi, d70-d71 contactele releului de anulare a semnalului acustic.

Instalatii electrice navale– Curs şi aplicaţii

 Instalatii electrice navale

De reţinut!

1.3

Test de autoevaluare 1

Lucrare de verificare la Unitatea de învăţare nr. 1

Instalatii electrice navale– Curs şi aplicaţii

 Instalatii electrice navale

Răspunsuri şi comentarii la întrebările din testele de autoevaluare

Recapitulare

Concluzii

1.Kraal E.G.R., Basic electrotechnology for engineers, 3rd Edition, Thomas

Reed Publications Ltd.1985
2. Sherman E., Powerboater's Guide to electrical systems: maintenance,
troubleshooting, and improvements, International Marine 2000
3. Zaharia, I. Sisteme de acţionări electrice la bordul navelor maritime.
Atelierul de multiplicare I.M.C. Constanţa. 1997.
4. Zaharia, I. Conducerea automată a sistemelor electromecanice navale. Ed.
Andrei Şaguna Constanţa. 1997.
5. Zaharia, I. Instalatii Electrice Navale ED. Ex-Ponto Constanta 2001
6. Zaharia, I. Masini electrice navale. Ed. Ex-Ponto Constanta 2001
7. Al. Fransua şi R. Măgureanu, Maşini şi acţionări electrice – Elemente de
execuţie, Editura Tehnică, Bucureşti, 1986;
8. I. Omocea, Note de curs
9. .........Documentatia de la bordul navelor

Instalatii electrice navale– Curs şi aplicaţii