Îndrumător Exploatare LDE 2100 CP

l
~
I LDE 2100 CP
iNDRUMATOR
DE EXPLOATARE
Editura ASAB
.-. -
INDRUMATOR
DE EXPLOATARE
LDE 2100 CP
Editura ASAB
Bucure~ti - 2006
CUPRINS
CUPRINS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
INTRODUCERE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
CAPITOLUL 1
Luarea locomotivei in primire, pregatirea ~i revizia acesteia
in vederea indrumarii in cursa sau activitate de manevra 15
SITU.1TI.1 "A"
Locomotiva se afla remizata In unitatea de trac!iune, iar echipa
care 0 va desenJi este completa (mecallic.;i mecanic ajutor).. . 16
SITU.1TL4 "E"
Locomotiva se ia in primire in tranzit $i depou, iar echipa ce 0
ia In primire este formata din mecanic $i mecanic ajutor 58
SITU.1Tl.1 "e"
Locomotiva este remizata in stalie . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
SITU.1TL4 "D"
Locomotiva se fa in prim ire In tranzit in statie . . . . . . . . . . . 63
Al\,~XA 6
Lista sigiliilor la LDE 2100 CP. . . . . . . . . 72
M'EXA 7
Verifieari exeeutate in sala ma~inilor eu oeazia reviziilor in
pareurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
6 Indrumator de LDE 2100CP
CAPITOLUL 2
Defectiuni ~i nereguli ce pot aparea In manipularea
locomotivei, precum ~i modul de interventie al personalului
de deservire pentru remediere . . . . . . . . . . . . . 75
A. Defecriul1i la grupul diesel generator. transmisia electridf ~i

servicii auxiliare. . . . . 0 • • 0 • • • • • • • • • • • • • • 76
B. Defecriuni fa bateria de acumufatori ~i fa aparatlll de
fndircare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
C. Defecriltni la instalaria de ael' comprimat . . .. 115
D. Defecriuni la instalaria de sigural1ta ~i vigilenra . 119
E. Apariria unui fnceput de incendiu pe locomotiv(1. 122
F. a) Intervellrii fa anumite circuite electrice 125
1. Scurtcircuitarea regulatorului de camp . . 125
2. Scurtcircuitarea contactelor principale ale unui contactor ~i

scoaterea de sub tensiune a unei bobine defecte . . . . . 0 • • 0 • 126
3. Dezlegarea ~i izo1area cablurilor defecte de pe p1aca de borne a
unui MoT.. 0 0 0 0 • 0 • 126
F. b) Scheme electrice 0 0 • • 0 • 0 • 0 0 0 0 0 • 0 • 0 0 • • 0 0 • 127
CAPITOLUL 3
Instalatii speciale din dotarea locomotivei
LDE - 2100 CP . . . . . . . . . . . . . . 137
A. 1nstalaria de fnregistrarea conswHului de combustibil . 138
1. Generalitati . . . . 0 • • 0 • • • • • • • • • 138
2. Caracteristici functionale ale instala~iei ICL 138
3. Descrierea instala~iei 139
3.1. Postul central. 139
3.2. Traductorul de nivel. 140
3.3. Traductorul de debit pentru motorul diesel. 141
Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 7
3.4. Traductorul de temperatura. 141
3.5. Traductorul de turatie. . . . 141
4. Instructiuni de montare pe locomotiva a instalatiei ICL 141
5. Transferul datelor din instalatia ICL . . . . . . 142
5.1. Transferul datelor cu unitatea de transfer. 142
6. Diagrame . . . . . . . . . 143
7. Modificare parametri ICL . 150
8. Informa!ii si Instructiuni Generale 151
Instalatia inregistrare consum combustibil ICL - 01 - PC. 152
Traductor de nivel ICL - 01 - TCR . . . 152
Traductor de debit ICL - 01 - TD . . . . 153
Traductor de temperatura ICL - 01 - TD 153
Prezentare generala ~i scheme de conexiuni . 154
B. Instalatia de fnregistrare ~i masurare a vitezei. 159
I. Varianta fara INDUSI $i DSV . 159
1. Generalitati . . . . . . 159
2. Caracteristici tehnice . 159
3. Prezentarea instalariei . 161
Traductorul de turatie . 161
Aparatul indicator-inregistrator . 162
Aparatul indicator. . . 163
4. Principiul de funqionare . 163
5. Instructi uni de instal are . . 165
5.1. Traductor de turarie . 165
5.2. Aparatul indicator-inregistrator $i aparatul
indicator. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
6. Instruqiuni de exploatare. . . . . . . . . . . . . 165
6.1. Instruc!iuni de programare a parametrilor cursei. 165
6.2. Mesaje de pe afi~ajul aparatului indicator-inregistra

tor ce trebuie urmarite de catre mecanici de locomotiva . 167
8 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP
6.3. Mesaje ~i semnalizari ce trebuie urmarite de
personalul de intretinere din depou. . . . . . . . 167
6.4. Instruqiuni pentru mecanici in caz de defectare a
instalatiei . . . . . . . 169
II. Varianta cu INDUSI ~i DSV . . . . . 169
C. Instalatia de control punctal a vitezei 170
Date Tehnice. . . . . . . . . . . . . . . 171
Principiul de functionare al instalatiei INDUSI . 172
Comanda instalatiei INDUS I . . . . . . . 173
D. Instalatia electrica de fncalzire tren tip
INDA-Hl 400K-1500-T. . . . . . . 175
A. Caracteristicile tehnice ~i de functionare ale convertorului
de frecventa tip INDA - HI - 400K 1500 - T. 175
1. Generalitati . . . 175
a) Utilizare. . . 175
b) Construqie . 176
c) Simboluri. . 176
d) Conditii de mediu 176
2. Caracteristici tehnice . 176
a) Marimi de intrare . 176
b) Marimi de ie~ire 177
c) Reglaje . . . . . . 177
d) Proteqii. . . . . . 177
e) Interfata disponibila 177
3. Descriere constructiva ~i functionala . 179
a) Descriere constructiva 179
b) Descriere functionala . 180
4. Prescriptii generale . . . 182
a) .Yiontajul propriu zis 182
b) Montajul electric. . 182
Indrumator de exploatare LDE 21O.~O_C:..c:P_ _ _ _ _ _~_ _ _ _~9
c) Reguli generale de intre~inere 182
B. Instruqiuni de utilizare a instalatiei electrice de incalzire
tren . . . . . . . . . . . . 182
1. Consideratii generale . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
2. Operariuni pregatitoare in vederea cuplarii inastalatiei
de incalzire tren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
3. Pornirea instalatiei . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
4. Demararea locomotivei cu instalatia incalzire tren
conectata. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
5. Funqionarea la mers in gol (readucerea controlerului
de pe pozitii superioare pe treapta "zero") . . . . . . . 185
6. "STOP" incalzire tren. . . . . . . . . . . . . . . . . 185
7. Cuplarea instalatiei incalzire tren de la locomotiva la
vagoane . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
8. Regimuri de defect . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
9. Scoaterea din functie a instalatiei de incalzire tren . 186
INTRODUCERE
INDRUMATORUL DE EXPLOATARE allocomotivei DIESEL

TIP LDE de 2100 CP se dore~te a fi un instrument aflat 1a indemfma perso
nalului de locomotiva (mecanic si mecanic ajutor), dar ~i a personalului de
intre~inere tehnidi, in procesul de pregatire si manipulare a1 acesteia in
actlvltatea remorcare de tren si manevra, cat si in timpul pregatirii
tehniee pentru exploatare.
Luerarea de fata cuprinde urmatoare1e capitole:
Capitolull cuprinde operatiile privind luarea locomotivei in primi
reo pregatirea Si revizia acesteia in vederea indrumarii in
cursa sau activitatea de manevdi;
Capitolul2 cuprinde cele mai importante si posibile defeqiuni ~i ne
reguli ce pot aparea in manipu1area 10comotivei, precum
Si modul de interventie al personalului de deservire pen
tru remediere;
Capitolu13 instalatii deosebite de locomotiva LDE 2100 CPo
Toate operatiile cuprinse in aceasta lucrare. ce necesita a fi efectuate,
sunt prezentate in ordinea cronologidi, impunand respectarea stricta a pres
criptiilor tehnice pentru interventie, precum si a normelor imp use de securi
tate a muneii Si instructiile de serviciu.
La elaborarea prezentului "i~DRUMATOR" s-a tinut cont de tendinta
actuala de limitare a accesului personalului de deservire a locomotivei in
timpul remorcarii trenurilor sau aetivitatii de manevra, in sala ma~inilor,
tendinta impusa de reducerea duratelor de parcurs a trenurilor prin sporirea
vitezei de cireulatie, precum ~i de cresterea gradului de fiabilitate a instala
tiilor de pe locomotiva si a loeomotivei. in general.
Nu au fost omise din modul de structurare al "INDRUMATORU
LUI", a1 continutului, sau posibilitatile de remediere sau nu ale unor
nereguli ~i sistemul de deservire cu personal allocomotivei, sistem ce poate

fi aplicat in echipa completa (mecanic ~i mecanic ajutor), sau in echipa
simplificata (locomotiva deservWi numai de mecanic, ffua mecanic ajutor).
Utilizarea acestui "INDRUMATOR" are drept scop 0 pregatire cores
punzatoare a locomotivei in vederea indrumarii, precum ~i 0 manipulare
corecta a acesteia care sa asigure 0 utilizare optima ~i eficienta in exploa
tare, in depline condi~ii de siguran!a a aqiunii de pregatire tehnica a trenu
rilor (manevra) ~i de remorcare a acestora.
CARACTERISTICI TEHNICE
ALE LOCOMOTIVEI
1. Date de gabarit:
- ecartamentul: . . . 1435mm;
- lungimea totaHi intre fe!e1e tampoanelor: 17000mm;
- inal!imea maxima de 1a coroana ~inei: . .4272mm;
- latimea maxima:. . . . . . . . . . . . .. 3000m.
2. Caracteristici tehnice constructive:

- suspensie primara:. . . . . . . . pe doua boghiuri;
- distanta intre pivotii boghiurilor: 9000mm;
- ampatamentul: . . . . . . . . . 4100mm;
- formula osiilor: . . . . . . . . . . . Co-Co;
- diametrul rotii (bandajului la cercul de rulare
in stare noua): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1100mm;
- raza minima de inscriere in curba la V =30 kmlh: . . . . . . 100m;
- greutatea totala in stare goa1a: . . . . . . . . . . 109,2 t;
- complet alimentata . . . . . . . . . . . . . . 116,2 t;
- alimentata 2/3 din capacitatea rezervoru1ui de
combustibil . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 t.
- sarcina maxima pe osie: . . . . . . . . . . . . . 19,36 t;
- greutatea combustibilului, uleiului de ungere,
apei ~i nisipului: . . . . . . . . . . . . . . 6,5 t;
- capacitatea rezervorelor de combustibil:
rezervorul principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40901;
- rezervorul auxiliar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2401;
- rezervorul suplimentar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5501.

Total. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4880 l.
capacitate instalatie de ungere:. . . . -3601;
capacitate rezervor principal de aer: . 970 dm3 •
3. Caracteristici tehnice de exploatare:

viteze maxime de circulatie: . . . . . . . . . . . . D.A.=100 KmIh;
. . . . . . . . . . . D.A.1.=120 kmlh;
- fOl1a maxima de traqiune la porn ire la obada rotii: . . . 35.000 kgf;
- fOl1a de traqiune uniorara, la viteza de cca 18,5 kmlh: .. 22500 kgf;
- fOl1a de traqiune continua la viteza de cca 21,5 kmlh:. . 20000 Kgf;
raza de aqiune in funqie de rezervele de combustibil
(sarcina continua ~i viteza medie de 50 kmlh): . . . . . . . 1000 Km.
4. Caracteristici ale motorului diesel:

- tip:.. . . . . . . . . . . . . . . 12 - LDA - 28 cu supraalimentare;
- numar cilindri ~i mod de a~ezare: . . . . 12 cilindrii a~ezati pe 2linii
a cate 6 cilindrii;
turatia nominaUi:. . . . . . . . . . . . . . 750 rot.lmin.;
- turatie de mers In gol: . . . . . . . . . . . . 350 rot.lmin.;
- turatia corespunzatoare a generatorului: . . . . . . . 1080 rot/min;
- puterea motorului diesel, In regim continuu:. . . . . . . . 2 100 CP;
- in conditii de:
- presiune barometrica.. . . . . . . . . . . . . . . 720 mm col Hg;
- temperatura aerului aspirat. . . . . . . . . . . . . . . . . 35°C;
- umiditatea relativa a aerului . . . . 80 %.
- consum combustibil:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 g/CPh;
- consum ulei Motor Diesel: . . . . . . . . . . . . . . . . 2,4 g/CPh;
- tip turbosuflanta:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LAG 46 - 20.
5. Caracteristici ale transmisiei:

- felul transmisiei: . . . . . . . . . . . . . electrica curent continuu;
- utilizarea intregii puteri a motorului Diesella sarcina
continua pana la viteza de: . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 kmIh.
6. Presiuni de ulei, apa ~i aer de functionare ~i reglaj:

- presiune ulei ungere motor Diesella temperatura de 70° C:
2
- la turatia de 750 rot.lmin . . . . . . . . . . . . 3.0...;... 3,8 kgf/cm ;
- laturatiade350rot.lmin . . . . . . . . . . . . . . ~1,7kgflcm2.
- presiunea ~inima de ulei la care se opre~te 2
motorul DIesel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,15 kgf/cm ;
2
- presiune apa de racire la 750 rot.lmin.: . . . . . . . . . 2,4 kgf/cm ;
- presiunea minima de apa la care se opre~te
2
motorul Diesel: . . . . . . . . . . . . . . . 0,7 kgf/cm ;
- presiunea aerului de supraalimentare la turatia
2
nominala maxima:. . . . . . . . . . . . . . . . . 0,89 kgf/cm ;
2
- presiunea aerului de reglaj: . . . . . . . . . . . 0-:-3,2 Kgf/cm ;
- presiunea minima din conducta generala la care
motorul Diesel este adus la turatia de mers
2
in gol ~i T.E. decuplata: . . . . . 2,5 Kgf/cm ;
2
- presiunea aerului de comanda: . . 6 Kgf/cm .
7. Temperaturi de functionare:
- temp. max. a apei de racire la ie~irea din M.D.: 94 ° C;
- temp. nominala a apei de racire la ie~irea din M.D.: . 83° C;
- temp. de avertizare a apei de racire din M.D.: . . . . . . . . . 89°C;
- temp. max. a uleiului de ungere la ie~irea din M.D.:. . . .. 94° C;
- temp. normal a a uleiului de ungere la ie~irea din M.D.: . .. 85° C;
- temp. min. a uleiului de ungere la care se poate pomi M.D.:. 40° C.
CAPITOLUL 1
LUAREA LOCOMOTIVEI iN PRIMIRE,

~ PREGATIRE~ ~I REVI~IA ~CESTEIA_
IN VEDEREA INDRUMARIlIN CURSA
SAU ACTIVITATE DE MANEVRA
Luarea locomotivei in primire ~i verificarea tehnica in vederea indru

marii se executa in urmatoarele situatii posibile:
A. Locomotiva este remizata in depou;
B. Locomotiva se ia in primire in tranzit in depou;
C. Locomotiva este remizata in statie;
D. Locomotiva se ia in primire in tranzit in sta~ie.
Personalul care ia locomotiva in primire pentru a 0 deservi po ate fi
constituit din:
- mecanic ~i mecanic ajutor -locomotiva deservita in echipa compleili;
- mecanic - locomotiva este deservita in sistem simplificat, fara me
canic ajutor.
Luarea locomotivei in primire ~i verificarea tehnica in vederea indru
marii, cuprinde cinci faze:
Faza 1. Luarea locomotivei in primire de catre personalul de loco
motiva ce urmeaza a 0 deservi de la personalul unitatii de
traqiune stabilit prin planul tehnic de exploatare ce i-a
asigurat paza ~i supravegherea tehnica.
Faza 2. Verificarea conditiilor tehnice impuse de instruqiunile de
exploatare ale motorului Diesel ~i locomotivei, in general,
in vederea pornirii motorului Diesel.
Faza 3. Efectuarea operatiilor necesare pentru pornirea motorului
Diesel si pornirea acestuia.
Faza 4. Verificarea parametrilor tehnici de functionare ai motoru
16 1ndrumator de exploatare LDE 2100 CP
lui Diesel. precum ~i ai agregatelor din ansamblullocomo

tivei ce asigura exploatarea acesteia.
Faza 5. Revizia locol11otivei pe canalul special destinat In vederea
asigurarii conditiilor tehnice ~i de siguranta circulatiei pen
tru Indrumarea In cursa sau la activitatea de manevra.
SITUATIA
, "A"
Locomo1'ivo 5e otlo remizoto in unitoteo de
troctiune, ior echipo core 0 vo de5ervi e5te
completo (meconic ~i meconic qjutor)
Locomotiva se afla remizata In unitatea de tractiune, In locul precis
stabilit prin Planul Tehnic de Exploatare (PTE). Asigurarea pazei ~i
supravegherea tehnica a locomotivei remizate se realizeaza In unitate, cu
personal de specialitate prevazut In PTE ce a luat In prealabillocomotiva In
primire de la personalul de locol11otiva ce a introdus-o In unitate dupa
sosirea din cursa sau serviciul de manevra prestat anterior.
FAZA 1. A.
LUAREA LOCOMOTIVEI IN PRIMIRE
a) locomotiva se va lua in primire de catre personalul de locomotiva ce
urmeaza a 0 deservi, de la personalul ce i-a asigurat paza ~i suprave
gherea tehnica:
b) operatiile de luare In primire a locomoti vei se efectueaza Impreuna,
de catre personalul ce ia locomotiva In primire ~i personalul ce 0
preda. Aceste operatii sunt cuprinse in Anexa 1. A. la prezentul
Indrumator, prezentata mai jos.
NOTA.:
-,.In situatia In care la luarea In primire a locomotivei se constata
nereguli sau lipsuri. acestea se vor remedia sau comp1eta, daca este
posibil. dupa care locomotiva se poate lua In primire pentru serviciu;
in caz contrar nu se va lua In primire.
-,. Indiferent de situatie. In cazul de mai sus, mecanicullocomotivei va
In~tiinta conducerea unitatii despre acest lucru prin raport de
lndrumator
eveniment consemnand masurile luate (remedierea neregulilor

constatate saL! completarea lipsurilor, neremedierea acestora, luarea
sau neluarea locomotivei In primire).
>- Operatiunea de predare-primire a locomotivei se va confirma sub
semnatura de cele doua parti in carnetul bord al locomotivei, cu
precizarea datei Si orei la care a avut loc aceasta.
FAZA 1.A. ANEXA 1.A.
Nr. Denumirea Condifii tehnice imp use i Cerinfe impuse Cine i
Crt. operati~ ___ ef~:tu~rii o~erafiei . .~. _ _ ~peraWI~___ ._.~~xecuta__

- lntt'gritatea sistemelor de Se va verifiea existenta Si
zJ\'orare a locomotivei: starea acestora:
zih'oare u~i:
sisteme de blocare a
culisante.
lntegritatea geumurilor: daca prezinta sau nu cra
parmi. zgarieturi sau sunt
murdare;
Integritatea a capacelor de dadt illcuietorile functio
la nhde bateriilor de acu neaza, daca prezinta ur
ll1ulatori: me de Im·ituri sau sunt
deformate:
- _ .. _ - - _ . _... _ - - - _....._ - - _ . _ - - _ . - ._-----_._
- Existen\a ~i starea: cofretele sa nu prezinte
Verificarea - dispozitivelor de sigu urme de lovire. sa fie bi- ;
ne fixate In suponi: mecanic
integritatii rallta circulariei (co
1. locomotiwi
frete. inductori). - existenta cablurilor de a- mecanic
la exterior limentare bine fixate in ajutor
mura, iar inductorii sa nu
prezinte um1e de lovire
;;i sa aiba prinderea sigu
ra in
Integritatea aparatdor de - sa existe $i sa nu prezinte
traqiune Si cioc- elemente lipsa sau neo
- existenta pieselor ~i sub sa fie complete. fara u

ansamblelor de la apara zuri si sa corespunda pre
tul de rulare Si franare, scriptiilor din documen
tatiile tehnice:
- existenta semiacuplariior
de aer $i a tubUli lor de la
instalahe de
Nr. Denumirea Conditii tehnice impuse Cerin~ impuse

Crt. opera~iei efectuarii operatiei operaliilor
i------"'----'------'--+-'-'-'-~I
: - Verificarea rezervoarelor :
privind:
integritatea dispoziti - existenta dispozitivelor de

vulLii de masurare a masurare a cantitatii de
cantitatii de combusti combListibil de pe rezer
Verit1carea bil din rezervor; vor:
integritatii mecanic
2. rezervoa - integritatea gurilor de integritatea gurilor de a mecanic
relor de alimentare a rezervo Iimentare cu combustibil ajutor
combustibil rulu! ~i existenta sigi ~i a sigiliilor;
\iiI or;
- verificarea cantitatii de - cantitatea de combustibil
combustibil din rezer trebuie sa corespunda cu
voare. cantitatea consemnata in
F.P. sau de bord.
- existenta ca numar ~i sta se va compara starea de .
re a aparatelor de bord ~i fapt cu eventualele obser
a dispozitivelor de sigu vatii din carnetul de bord,
ranta circulatiei; daca exista;
- existenta $i starea paraso - sa exista $i sa fie func- .
larelor, existeta $i starea tionale, sa nu prezinte lip
de suri sau degradari;
- existenta $i starea scau - sa corespunda ca numar, i
nelor; sa fie functionale :;;i fara .
Verificarea degradari;
integritatii i - - - - - - - - - - - t - - - = - - - - - - - - - - - - l mecanic
locomotivei existenta, integritatea, ti- ! - se va veri fica numarul a
3. la interior, In pul $i valabilitatea extinc- i cestora, tipul $i stare a lor mecanic
postul de toarelol'de incendiu. tehnica; ajutor
conducere - numarul acestora In pos
tul de conducere trebuie
safie de 0 bucucata de tip
P.6.;
- termenul de valabilitate
este de 6 luni de la data!
ultimei ind.ircari, data ce
trebuie consemnata pe e
ticheta ata~ata la extinc- :
tor.
Conditii tehnice imp use Gerint~;ir#puse

efectuirii operapei oper'1;ltJilol"
- Se va verific::i: trebuie sa fie in numar de
- I ' 6, de regula nemontate,
Verificarea numaru ~l starea ca-
I I pen tru a se putea verifica
integritatii I pa~e I,or d,e a pompe e
tl'vel' de lllJec\le, pompele de injectie ~i e- !
locomo lementele acestora; .
la interior, in 1 - - - - - - - - - - - - . - ; - - - - - - - - - - - - 0
sala - existenta 1$i starea echipa- • sa fie complete, funciio
ma$inilor mentelor, pieselor ~i sub nale ~i fiira urme de vio
ansamblelor motorului lare;
Diesel;
- existenta, integritatea. ti - se va veri fica numarul a mecanic
4. pul ~i valabilitatea extinc cestora, tipul, starea $i mecanic
toarelor de stins incendii, termenul de valabilitate ajutor
al indircaturii;
Verificarea
integritat ii - numarul trebuie sa fie
locomotivei I de 6 hue.;
la interior, in. tipul G.3;
sala
termenul de valabili-.
masinilor
tate este de 61uni de la •
data ultimei incarcari
consemnata pe etiche
ta ata~ata la extinctor,
- se va veri fica: - se va confrunta existenta
Verificarea
- existenta acestora; ~i starea seulelor cu con
existentei
semnarile din fisa de in mecanic
5. sculelor din - tipul $i starea sculelor. ventar, precum $i cu even ajutor
! dotarea
tualele observatii fiieute in
locomotivei
cametul de bordo
- piesele de schimb din do- • se va confrunta starea de
Verificarea
tarea locomotivei trebuie fapt cu fisa de inventar $i
inventarului
6. I de piese de I
I
sa corespundii eu cele cu eventualele observatii mecanic
mention ate in fi~a de in din earnetul de bord, da
schimb
ventar. ca exista.
Verificarea - se va verifica existenta re
inventarului chizitelor de semnalizare
7. reehizitelor ! a locomotivei si trenului,
de Si anume:
semnalizare •
Nr. Denumirea IConditii tehnice impllse Cerinte .impllse

Crt. operatiei efectllaoriioperatiei operatiilor
- discuri1e (geamurile), trebuie sa existe:
pentru senmalizarea 10 doua discuri (gea
comotivei. muri) albastre pentru
farurile coltare ale 10
comotivei;
doua discuri (gea
muri) ro~ii pentru fa
rurile collare ale loco
motivei;
un disc pentru senma
lizarea vehiculului In
cazul circulatiei pe li
nie fa1sa.
disc uri pentru semnaliza- - doua discuri ro~ii cu mar
rea "fire de tren"; gine alba, pentru semna
Verificarea
lizare "fire de tren".
inventarului
capse pocnitoare; - capse pocnitoare, In nu
7. rechizitelor mar de 6 cu termenul de
de valabilitate neexpirat, a
senmalizare flate 'intr-o cutie specia1a.
Termenul de valabilitate
este de ~ase luni de la da
ta fabricatiei, data con
semnata pe cutie ~i pe fi
ecare capsa pocnitoare 'in
parte (consenmarea se fa mecanic
ce pe aripioarele de prin ajutor
dere a capsei de ciuperca
~inei);
- stegulet de euloare galbe - 0 bucata;

na;
- lanterna eu geamuri eo1o- - 0 bucata;
rate eorespunzatoare;
- fluier de mina; - 0 bueata;
- bluze refleetorizante. - doua buciiti.
- se va veri fica numarul ~i - numarul si tipul livrete
tipul livretelor (marfa ~i lor este stabilit de eondu
Verifiearea dilatori). preeum ~i exis eerea operatorului fero
existentei tenta BAR-urilor. viar ~i consenmate 'in ear
8. livretelor de netul de bord; meeanic
mers si a
BAR-urilor - BAR-urile trebuie sa fie
valabil pentru perioada de
timp respeetiva.
'rea Conditii tehnice impuse Cerinfe impuse

fiei efectuarii operatiei op¢tafiilor
Verificarea - se veri fica starea sigilii se verifica sigiliile de la:
i starii sigilii- i lor sa nu prezinte urme de cofret INDUSI;
lor de la violare, inclusiv legaturi
9. instalafia de Ie acestora. co fret DSV. mecanic
siguranta ~i
vigilenta
- se va verifica starea de • sa existe ca numar, iar
fapt. fata de starea initiala starea tehnicii sa fie buniL
Verificarea
a instalatiilor de: .
integrita(.ii
- iluminare post condu
10. i instalatiilor • cere; mecanic
de iluminat
~i sem iluminare aparate bord;
nalizare bord
- iluminare sala ma~ini
lor.
Verificarea verificarea existentei ~i se veri fica existenta ~i in
integritatii starii tehnice a elemente tegritatea intrerupatoare
instalatiei de lor componente. lor din postul de condu
11. sernnalizare cere; •mecanic i
optica ~i se verifica existenta Him

acustica pilor de semnalizare.
• se verifidi: - sigiliile sa nu prezinte ur
starea sigiliilor; me de violare;
Verificarea
aparatului de existenta benzii. prin vizorul aparatului se
12. lnregistrat verifica daca a aparut mecanic
viteza dunga ro~ie de pe banda,
daca a apiirut se solicita
inlocuirea acesteia.
NOTA.:
';r In conditiile cand nu sunt lipsuri, iar starea tehnica a pieselor ~i sub
ansamblelor este corespunzatoare locomotiva se poate lua in primire,
operatie ce se va consemna in carnetul de bord.
FAZA2.A.
VERIFICAREA CONDITIILOR TEHNICE
IMPUSE DE INSTRUCTIUNILE DE EXPLOATARE
ALE LOCOMOTIVEI
Dupa luarea locomotivei in primire, dupa remizare, personalul de loco
motiva trebuie sa procedeze la verificarea conditiilor tehnice necesare

pomirii motorului diesel.
Operatiile ~i conditiile tehnice de executare a acestora, ce vor fi prezen
tate fn continuare, respecta fntru totul conditiile tehnice impuse de instruc
tiunile privind exploatarea motorului Diesel ~i a locomotivei, in general.
Operatiile de verificare ~i executarea lor sunt prezentate in ordinea
cronologidi.
In totalitatea lor operatiile de verificare a conditiilor tehnice impuse
pentru pomirea motorului Diesel sunt executate de personalul de 10co
motiva ce ia locomoti va fn primire.
Acestea sunt cuprinse In Al'iEXA 2. A. prezentata in continuare:

FAZA 2.A. ANEXA2.A.
Conditii tehnice impuse Cerin~e impuse
efectuarii opera~iei operatiilor
se va veri fica cu ajutorul - nivelul uleiului din baia
jojei de ulei de pe carterul motorului Diesel trebu
Verificarea motorului Diesel. ie sa fie cuprins lntre re
nivelului perele de nivel minim ~i
uleiului de maxim de pe joja de ulei. mecanic
1. ungere din ajutor
Verificarea se face la eel
baia motorului putin 10 minute dupa 0
Diesel prirea motorului Diesel,
respectiv a pompei auxi-I
liare.
Se face prin inspectarea In rezervorul de com
cantita~ii de apa de racire pensatie cantitatea de
mecanic I
din rezervorul de com apa de racire trebuie sa
ajutor
pensatie. indicata de indi fie la capacitate a maxi
nivel 510, ma a acestuia de 225 I.
Se va verifica nivelul ule Nivelul uleiului din re- I
Verificarea
iului din rezervorul hidro zervorul hidrostatic tre- .
uleiului din mecanic
static. buie sa fie lntre reperele
instalatia ajutor
de nivel minim ~i ma
hidrostaticii
xim de pe indicator.
Verificarea - Se verifica pe panoul de - pentru a se permite por
aparate din sala masinilor. nirea motorului Diesel .
. I' mecanlc
temperatura uleiului. temperatura uI em m nu i . t
· sa• f'Ie mal~.
tre bme mIcav ' aJu or
de 40° C. .... ....
i
•Nr. Denumirea Conditii tehnice impuse I Cerinle impuse ... <:ine

i crt.· operaliei efectuarii operatiei • operaliilor .... executa
-.........:-"---''-f~-'--~-11
Verificarea Se face prin inspecatarea Nivelul uleiului de un

nivelului i indicatorului nivelului de gere trebuie sa fie cu
uleiului din ulei aflat montat pe capa prins Intre reperele de, mecanic
baia de ulei a cui de la carterul compre minim Si maxim pe in
compresorului sorului. dicator.
- Se vor veri fica toate bi Trebuie sa existe:
doanele cu ulei de ungere ulei motor tip
Verificarea de rezerva pe ttpuri ~i can
titati. lVU5 W40 - S3 = 20 kg;
existemei
cantiHitilor ~i - ulei hidros. tip
mecanic
6. tipurilor de H-41 =5kg;
ajutor
ulei din - ulei palier .... 20kg;
rezerva
locomotivei ulei compresor tip
K-IOO = 1 kg;
- ulei angrenaj: .. 5 kg.
- Se va verifica pozitia aces - Paharul dispozitivului
tuia $i starea sigiliului. trebuie sa fie ridicat;
Verificarea - Pentru locomotivele do
7. dispozitivului tate cu dispozitiv "OHi· , mecanic
de supraturare na" se va verifica exis
tenta ~i starea lamelei,
care nu trebuie sa fie In
doita.
I- Se va verifica presiunea se va deschide robinetul
aerului la manometrul du pozitia 6 de la rezervo
blu existent pe bordul 10 rul principal de aer ~i se ,
comotivei. urmareste presiunea la!
manometrul dublu de
aero Presiunea minima
din rezervor trebuie sa
I Verificarea fie de minim 6 at.;
presiunii dadi presiunea este sub
aerului in aceasta valoare se va
8. rezervorul I porni compresorul pe
principal al i baterii pan a la realiza
locomotivei rea acestei presiuni. Da
d stare a de indircare a
bateriilor de acumula
tori nu pennite acest lu- i
cru se va aliment a loco
motiva cu aer de la in
stalaiia fixa sau aM \0
I
...... I comotiva.
Denumirea Condipi tehniceimpuse Cerinfeimpuse CblC wi

operapei efeetuarii operaff¢i 'operapilor .. e1;ccOti'
- se va verifica valoarea - pentm a se putea asigu
Verificarea tensiunii pe baterii la volt fa pornirea M.D. tensi
starii de metrul pozitia 123 de pe unea pe baterii trebuie
9. incarcare a blocul din sala ma~inilor. sa fie de minim
bateriilor de 144..;.150 V, tensiune
acumulatori citita pe voltmetrul 123
din sala masinilor.
- Verificarea se va face vi
zual urmmndu-se:
existema ~i starea ca - sa existe ~i sa nu prezin
merelor de stingere. te, fisuri, sa fie sparte
sau asezate incorect in
suporti.
- starea contactorilor. - bobinele acestora sa nu
prezinte urme de indll
zire excesiva;
contactele fixe Si mobi
le sa fie curate, iar ac
tionand manual contac
tul mobil aceasta sa rea
lizeze contact intim cu
cel fix;
starea si modul de reali
Verificarea zare al contactului la
10. blocului contactele auxiliare; mecanic
aparatelor - modul de realizare al
prinderilor conductorilor
de alimentare cu tensiune
a bobinelor.
starea cablajului din blo sa nu prezinte izola!ie
cui aparatelor. afectata, urme de incal
zire a prinderilor, strivi
turi sau rosiiluri.
- starea de curiitenie a blo - sa nu existe praf, pul
cului aparatelor. beri datorate inclemen
tarilor repetate ale con
tactorilor sau alte mate
riale ce ar putea afecta
instalatiile electronice.
- modul de asigurare a in- • usile sa fie operationa
chiderii usilor de acces Ie, iar sistemele de blo
in blocul aparatelor. care function ale.
Indrumatorde exploatare LDE 2100 CP 25
FAZA3.A.
EFECTUAREA OPERATIUNILOR NECESARE PENTRU
PORNIREA MOTORULill DIESEL SI PORNIREA
ACESTUIA
In conditiile in care opera~iunile cuprinse in faza a II -a au fost efectuate
si acestea corespund prescriptiilor tehnice din instructiunile de exploatare a
M.D., (conditiile fiind prezentate pentru fiecare operatie in parte) se poate
proceda la efectuarea operatiilor ce preced pornirea M.D. Si pornirea aces
tuia in fapt.
Operatiile pregatitoare In vederea pornirii M.D. si pornirea acestuia
sunt prezentate in ANEXA 3. A.
La prezentarea acestor operatii s-a tinut cont de cronologia acestora in
vederea realizarii conditiilor tehnice, absolut necesare pentru 0 pornire
corecta a M.D.
FAZA3.A. ANEXA3.A.
Pentru a se evita produce - se verificil pozitia ~i !
rea unor nereguli in insta se pun pe "zero" ur-

Iatia electricii a Iocomoti miitoareIe:
vel este necesar ca 0 parte intrerupiitoarele
din aparatele de bord sa fie basculante pentru:
puse in pozitia zero.
o Iiimpile de selnna
Iizare ale locomo
tivei 230 ~i 231;
• farul central 235;
o iluminat instru
mente 235;
1. mecanic
o ilurrrinat cabina de
conducere 233;
orntrerupatorul com
presoului din cutia
de comandli 45;
o maneta controIe
rului de comandii
41a;
o maneta comanda a
inversorului mers
41b.
Nr.~'De.j~mirea, Condipi tehnice impu~e ';,Cerinte'imp\lse:~~:. (In¢

cr,f; ·i·.o~rllpei; ...' •efectuadi. operatiei......·•... ';:f>pe..~~iilor': ;:;rx54·~~~c:uta
Se - Pentru evitarea producerii - se decupleaza:
deconecteaza unor nereguli in circuitul _ siguranta automata
sigurantele electric al aces tor instala pentru instalat ia IN.
2. automate pentru tii , obligatoriu sigurantele DUSI 12; mecanic
instalatiile de automate vor fi deconecta
siguranta ~i teo - siguranta automata
vigilenta pentru instalatia DSV.
- Manipulearea In pozitia - se vor asigura cu ten

"conectat" a intrerupato siune la comanda:
rului principal al bateriei, - circuitul pompei
permite comanda punerii de combustibil ~i
sub tensiune a anumitor al pompei auxili
circuite electrice. are de ulei;
Se manipuleaza - circuitul pompei
in pozitia de apa;
"conectat" - circuitul grupului
3.
intrerupatorul convertizor; mecanic
principal al - circuitul compre
bateriei 8 sorului;
- circuitul de co
manda pentru
pomirea motoru
lui Diesel;
- alte circuite de co
manda.
- Punerea acestui comutator - se va asigura conti
in pozitia "conectat" per nuitatea circuitelor
mite alimentarea unor cir electrice pentru:
cuite electrice asiguriin
~anip~~eaza
- pompa de transfer
Se I du-Ie continuitatea. de combustibil
III po ZItI a I
105 ~i pompa au
conectat maneta I xiliara de ulei care
"curent I trebuie pusa in mecanic
4. comanda" din I funqie cu 3+5
cutia minute inainte de
intrerupatoare I pomirea motoru
de comanda I lui Diesel;
- pompa de apa 93;
I - grupul converti
I lOr 97.
, Conditii tehnice impuse
.C-..--"_--=._ _ _ _ ~~
efectuarii
________ operatiei
.........._ _ _ _ _ _____
~
_~~!~.~~!I~~._J~e~~I~
~_._.~ ~_
punerea In fUllqiune a - presiunea uleiului .

pompei auxiliare de ulei Si din instalutia de un
a pompei de apa trebuie sa gere trebuie Sll fie
creeze In circuite!e respec 2,0 at. la 0 t,>rm"f'rq
tive allllmile valori ale pre turf! de 70° C:
Verificarea siunii care ~a permilil 0 presiunea 111 in
presiunii ule pomi!'e ~igura !)i coreeta a 'itulaliu de rilcire a
iului ~i apei din motorullli Diesel motorului Diesel tre
mecanic
5. instalutiile de buie sa fie de minim
ajutor
ungere ~i racire 0.7 at.:
ale motorllilli
- \ erificarea ~e race
Die~el citind \aloarea tem
peraturii ~i a
lli lor pe termometrul
~i manometrelc din
panolll de comandil
din sab masinilor.
- -...............
--.-.~ ..
a) COl1lutatorul65 se pune pe a co

";\Iers": este po
zitia cOreSpllI1ZatO<1- ,
re starii l10rmale de
fllnqionare a 10co
moti \'t~i ::-i permite e
\e(lItal'ea comenzi
lor Jin postu! de COI1- ,
ducere.
h) Comutatorul de porn ire 43 - se mentine camuta
Pornirea
6. motoruilli Dl se manipuleaza In pozitia tarulin aceasta pozi mecanic •
"Pornire": tie cca 6+8 S In ve
Diesel (M.D.)
del'ea realizal'ii co
menzilor de pornil'e
a M.D .. iar tura!ia
M.D. ~junge Si ~e
stabileaza la turaria
de mel'S III gol.
c) Se elibereaza manetu co la eliberarea manetei
mutatoruilli 43 D1. acesta re\ine In mod
automat 111 pozitia
"l\Iers".
28 Indrumator de exploatare LD E 2100 CP
Pentru comanda aparatelor ~i se manipuleaza ma

posibilitatea actionarii franei nerul robinetului me
pneumatice, este necesar ca canie KD2 in pozjtia
In instala!ia de aer a locomo a III -a "NEUTRA";
tivei sa existe aer sub presi - se pune comutatorul
une. compresorului 45b
Se porne~te
pe pozitia "AUTO
7. compresorul de
MAT";
mecanie
aer
se urmare~te pe ma
nometrul dublu de pe
pupitrul de comanda
cre~terea presiunii in
rezervorul principal
de aer.
Se conecteaza In aceasta situatie se
sigurantele pune sub tensiune
automate ale cele doua instalatii.
8. instalatiei de
siguranta ~i
vigilenta.
I Se aqioneaza butonul de rear se manipuleazii ma-

I mare a instalatiei INDUSI ~i nerul robinetului me
:D.S.V. canie KD2 in pozitia
Alimentarea "ALIMENTARE"
9. conductei (pozitia a II- a);
mecanic
FAZA 4. A.
VERIFICAREA PARAMETRILOR TEHNICI DE
FUNCTIONARE AI M.D., PRE CUM ~I A AGREGATELOR
DIN ANSAMBLL'L LOCOMOTIVEI CE ASIGURA
FUNCTIONAREA ACESTEIA
In aceasta faza, M.D. este pomit iar personalul de locomotiva ce
urmeaza a 0 deservi in continuare, va verifica parametri tehnici ce asigura
functionarea locomotivei in conditiile normale de exploatare.
Verificarile propriu-zise ~i conditiile tehnice impuse pentru fiecare
opera'ie in parte sunt prezentate in ANEXA 4. A., prezentata in continuare.
Indrurnator de exploatare LDE 2100 CP 29
FAZA4.A. ANEXA4.A.
Nr. Denumirea Conditii tehnice impuse Cerinle impuse . ··Cille

Crt. operatiei efectuarii operatiei operatiilor' ....... . 'executa
- se urmare~te valoarea pre valoarea presiunii uleiu
siunii uleiului pe mano lui trebuie sa fie in func
metrul de presiune mon tie de valoarea tempera
tat pe panoul de aparate turii acestuia ::ii cuprinsa
din sala ma~inilor pozi~ia in plaja de 1,7 ~i 3,9
Verificarea 502.a. kgf/crn 2 . Valonle de re
presiunii ferinra sunt:
uleiului de - la 750 rotJrnin. ale
1. ungere din M.D. ~i 70° C tempe mecanic
circuitul de ratura uleiului, presi
ungere al unea uleiului trebuie
M.D. sa fie de 3,9 kgf/crn 2 ;
la 350 rotJrnin. ale
M.D. ~i 70° C tempe
ratura uleiului presi
unea uleiului trebuie
sa fie de 2,3 kgf/crn 2.
i
se urmarer;;te valoarea Presiunea minima a apei
Verificarea
presiunii apei de racire in circuitul de racire tre
presiunii apei
pe manometrul de presi buie sa fie de minim 0,4
2. din circuitul I une montat 502.b, mon -;. 0,5 kgf/crn 2 la turatia
mecanic
de racire al I
tat pe panoul de aparate de 350 rot./min•. a M.D.
M.D.
lor din sala ma:sinilor.
- se verifica timpul in care Trebuie indeplinite urma
compresorul asigura um toarele conditii tehnice:
plerea rezervorului prin - se manipuleaza ma
cipal de aer la presiunea nerul robinetului me
maxima. canicului in pozi~ia a
III-a;
- se goleste aerul din
rezervorul principal
Verificarea
prin robinetul frontal;
debitului de
3. aer al com - se porne~te compre mecanic
presorului sorul ~i se cronome
treazii timpul in care
presiunea aerului in
rezervorul principal a
junge la valoarea no
rninalii de 10 at.
Timpul stabilit pentru a
ceasm opera\ie este de 3'
I ~i 50".
_30_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _I_nciEumatorci~ exploatare LDE 2100 CP
Nr. Denumirea Condijii tehnice impuse. Cerinje impuse Cine I

i Crt. operafiei erectuarii operajiei ~_ _operajiilor , executa
_.. . . . . _ _ .~ ____:_._ :=J'I
se realizeaza prin duce - in aceasta pozitie a ma- II
Alimentarea rea manerului robinetu nerului robinetului me- Ii
C.G.la lui mecanic KD2 in canit:. In condueta gene 'i
4. presiunea de tia a II-a. pozilia de rala de aer trebuie sa se
mecanic i
reglm realizeze presiunea de 5
"AI,IMENTARE" at
Se realizeaza astfel: - determinarea pierderilor
- rezervorul de aer ali de aer se face urmiirind
mentat la presiunea de indicati iIe
manometrului dublu de
aer de pe bord astt(;L
conducta generala ali
mentata la presiunea aeul negru indica pier
de rcgim: derile din instaJaria de
frflll;l ::;i conducta gene
Verificarca - compresorulopril: ra\[[;
etan~arii manerul robinetului _ acul rosu indica pierde mccanic
5. instalntiei de mecanic In pozi!ia a rile de la rezervorul
aer Ill-a, principaL
Pierderile admise sunt:
- (),l at. il1 timp de
doua minute la
conc1ucta
0,1 at. in timp ue
palru minute la rezer
vorul
Verificarea - Se urmareste valoarea - Presillnea aerului de co
presiunii presiunii aerului de eo mandi:1 a aparatelor tre
6. aerului de manda pe manometrul buie sa fie de 6,0 at meeanie
comanda a montat pe rezervorul de
aer de comandii,
Se vor coneeta urmatoarele: la eonectarea sigllrante

- Intrerupatoarele 45e pen
lor ::;i a Intrerupatoarelor .
tru iluminat posturile de
trebuie sa se aprindii liim- •
conducere:
pile respective. In numar •
Verificarea
corespunzator, lueru ce
functiomlrii sigurama automata 220. certificii existema lor ~i
instalatiei de pentru i1uminatul salii
7. iluminat din buna funetionare. meeanic :
masinilor:
poslUl de
- sigurantele automate 223

conducere
~i 224 pentru lampile fi
nale 241, prizele 245 ~i
Uimpile 243 din posturile
de conducere:
I
Nr•. Denumirea I Condilii tehnice impuse Cerinle impuse . Cine .
Crt. ; . . op~ratiei efectuarii operaliei operaliilor executa]1
- siguranta automata 222 si la conectarea sigurante
intrerupatoarele 230 s,i lor s,i a Intrerupatoarelor
231 pentru li'impile de trebuie sa se aprinda Him
semnalizare 239 s,i 240; pile respective, In numar
Verificarea eorespunzator, lueru ee
funqionarii - siguranta automata 221 si
eertific1i existenta lor ~i
instalatiei de Intrerupatorul45d pentru
7. farul central 238; buna funetionare. mecanic
iluminat din
postul de siguranta automata 226 s,i i
I conducere intrerupatorul 235 pentru .
lampile 248 s,i 250 pentru
iluminatul aparatelor de
bord din postui de eon
ducere.
- Se verifiea presiunea ae Se executa cu M.D. opril
mlui de reglaj in funqie s,i comutatorul 43 Dl pe
de pozitia controlerului, pozitia "Oprit";
astfel ea pe pozitia 24 va - se veri fica dad! In sta

loarea presiunii aerului sa rea de repaus Illdllorne
fie de 3,2 at. trul pentru aerul de re
glaj indica valoarea "ze
ro";
- se introduce curentul de
Verificarea comanda s,i se manipu
presiunii leaza eontrolerul pe po- mecanic ••
8. aerului de zitii suecesive pana la mecanic·
reglaj pozitia 24; I ajutor
Presiunea aerului de re- .
glaj trebuie sa creasca pro
gresiv pana la valoarea de
3,2 at. pe pozitia 24 a con
trolerului.
De mention at c1i pe pri
mele trei pozitii ale contro
lerului presiunea trebuie sa
Indrumator de exploa tare LD E 2100 CP
Denumirea ce impuse Celjnt.e impuse

operafiei erafiei ··Operatiilor
=-----''------1-'--'---
- Se verifica function area - se porneste M.D.;
M.D. In conditiile ne- se a~teapta incarcarea
functionarii pompei de bateriei de acumulatori;
combustibil.
- se scoate siguranta fuzi
bila 152 din circuitul.
Verificarea pompei de combustibil,
9. functionarii situatie In care M.D. nu
supapei 540 trebuie sa se opreasea.
Acest lucru demonstrea
za ca supapa 540 lucreza
normal. iar M.D. eonsu
rna motorina din rezer
vorul de zi.
- Aeeasta instalatie trebuie - Se pune inversorul de
sa asigure deplasarea 10 mers 21 pe rand pe
eomotivei "INAINTE" P9zitia "INAI~TE" ~i
sau "I~APOI" in fune "INAPOI";
tie de comanda data. pentru mersul "inainte"
se pune maneta 41a pe
Proba pozitia "inainte" si co
functioniirii mandand deplasarea 10
instalatiei de comotivei aceasta trebu
10. schimbare a meeanie
ie sa se deplaseze inainte
sensului de In sensu1 de mers.
mers pentru mersul "inapoi"
se pune maneta 41h pe
pozitia "inapoi" si eo
mandfind deplasarea 10
comotivei aceasta trebu-I
ie sa se deplaseze in sens
invers sensului de mers.
FAZAS.A.
REVIZIA LOCOMOTIVEI PE CANALUL SPECIAL
DESTINAT iN VEDEREA ASIGURARII CONDITIILOR
TEHNICE ~I DE SIGURANTA. A CIRCULATIEI PENTRU
iNDRUMAREA iN CURSA. SAU LA ACTIVITATEA DE
MANEVRA.
In prezentarea operatiilor ce trebuie efectuate in cadrul acestei faze s-a
considerat ca:
- locomotiva se afla deja adusa de personalul ce 0 va deservi in
continuare pe canalul de revizie de la ie~irea din unitatea de traqiune
stabilit prin PTE;
- la locomotiva s-au efectuat toate celelalte operatii ce tin de func
tionarea in condHiile tehnice imp use motorului Diesel ~i instalatii10r
acestuia.
In aceasta faza se deosebesc trei categorii de activitati, ~i anume:
a) revizie ~i verificari asupra elementelor componente ale locomotivei;
b) probe de functionare a unor instalatii din constructia tehnidl a loco
motivei, care certifidi buna comportare a locomotivei in exploatare.
c) verificarea pieselor aparatelor ~i instalatiilor, ale caror defeqiuni de
orice sau a caror lipsa interzic ie~irea lor din depou sau remiza
pentru rememorarea trenurilor sau in activitatea de manevra.
Cele trei categorii de activit~iti vor fi prezentate in ordinea fireasca a
executarii lor.
In aceasta faza vor fi prezentate operatiile ~i probele ce se executa
obligatoriu de personalul de locomotiva ~i organul tehnic al uniHitii de
traqiune stabilit prin PTE, de regula revizorul de locomotiva, operatii care
sa garanteze functionarea locomotivei in conditii tehnice ~i de siguranta
circulatiei impuse de instructiile de exploatare.
Dupa efectuarea operatii1or cuprinse in aceasta faza organul tehnic al
unitatii de tractiune ce indruma locomotiva va certifica scris ca aceasta poate
fi indrumata in cursa Indeplinind conditiile tehnice pentru 0 exploatare
corespunzatoare.
(I) Revizii
FAZAS.A. ANEXAS.A.
Nr. Denumirea Condi~iitehnice impuse Cerin~e impuse Cine
Crt. opera~iei efectuarii opera~iei opera~iilor executa
1. Se verifica In canal urma ~ sa nu prezinte fisuri, era
toarele: patmi, urme de lovire
- starea rezervorului de sall neetan$ietati 1a nan
eombustibil. $ele de vizitare, robinet
de golire sau sorb.
Starea timoneriei franei: - sa nll se atingii de osH;
- starea fizica a barelor - toate articulatiile sa fie
de la timoneria franei; unse;
- stare a legaturilor din - barele sa nu fie str1imbe,
tre bare; cu urme de lovire;
- existema Si starea sis - sa nu prezinte piini care
temelor de siguranlii. sa iasa din gabarit. Nu
trebuie sa aiM elemente
mai jos de 100 mm fata
de ciuperca ~inei;
-- ~uruburile Si piu!ilele de
legatura sa fie stranse;
1. - sa nu aiba !ipsa rondele, mecanie
euie spintecate (splin
turi), ~i sigurante.
- existenra si starea si- - se verifiea sa fie bine fi
gurantelor. xate pe ram a boghiului;
Se verifiea existenta Si sta- - sa nu fie rupte sau de for
rea sigurantelor pentru timo- mate.
neria franei.
i - starea aparatelor de trae - starea prinderii ~i asigu
fiune. rarii barei de traqiune
(bulonul sa aiba Saiba ~i
splint);
- starea areurilor volute: sa
nu fie erapate, rupte ~i sa
fie unse;
I starea tije10r areurilor vo
lute si prinderea aces to
I
ra.
LDE 2100CP 35
Conditii tehnice impuse Cerinte impuse Cine
efectuarii operatiei
-'-------4---------"'-------L-.......
operatiilor -~-
j executa
... --~-
- cursa pistoanelor cilin ! - sc verifi~a rri,n. efectu· 'I!
drilor de 1'l'ilniL • area line I franan totale, I

masurand cursu tijelor,
pistoanelor care trebuie i
sa fie cuprinsa Intre
60·10n mm.
- tragund mm1l1ul de bare. u
cestea nu trebuie sa rama
na blocnte sau sa fie im
lor.
Verificm'eu viZllaia a osi
ilor.
crapaturi transversale.
longitL!dinale sal! ob
lice in orice pmie a sa;
urme de lovire, rosa
turi sau exfolieri;
semne sau urme de
deplasare axial5 sau
Rev-izia miscarea discului in
locomotivei butuc;
la parte a
rugina sau ~pan in zo- mecanic
1. I inferioara na de fretare.
(sub se admire deplasarea de la
• locomoti\a) ! initiale < 100
locol11oti va ce re
morca trenUli de c5JatOli
Si :5 200 mm la locomoti
va ce remorca trenuri de
marfa.
Veriflcarea vizualii a ban bandajele sa nu prezinte:
dajcJor. rugina saL! ~pan in zo
na de fretare pe 0 cir
cumferiMa mai mare
de 2/3;
urme de deplasare a
xiala pc obada;
- rotirea pe obada rotii
fata de marcaje;
-- muchij aseulite eu va
loarea cotei QR=6,5
mm;
- muchii taioase sau ba
vuri.
IfNr. Denumirea Condipi tehniceimpuse I Cerin.fe impose ..>/;C.··. .iljiri~~.·~•. ,~\
iCrt. operatiei ., . . efectuarii operatiei ! operatiilor ." exeqd.!i.
- Verificarea fusului franal - sa nu prezinte urme de
de la Frana de mana. lovire in zona fileului;
- sa fie uns;
- sistemul de antrenare cu
barele de [dina sa fie
mobiL
Verificarea tobelor de an - sa nu prezinte:
grenaj. - prinderi !ipsa sau sla
be sau splinturi lipsa i
la piulitele ancorelor;
- fisuri sau crapaturi.
- neetan~ietati la planu
rile de imbinare;
- existenta sondei la
Revizia gura de alimentare cu
locomotivei ~------------------~--- ulei. --------~ ........................
1. la partea Verificarea cutiilor de ulei - sa nu prezinte: mecanic

inferioara d 1 ... d ...
e a cuzmetn e spnJln - prinderi slabe sau lip
lOCO~~iV~i) ai M.T. pe osii. sa.
urme de lovire. cdi
paturi sau fisuri;
neetan~ietati la gurile
de alimentarecu ulei;
- !ipsa, degradarea sau
neetan~eitatea capa
Ii cului de protectie al
II osiei.
II Verificarea starii tehnice se verifica strangera ca
ill! si a jocului la cuplajul pete lor bralelor cuplaju
transversaL lui;
Ii - existenla jocuriIor late
Iii rale intre tija de presiune
'I ~i ~aiba de izbire (jocul
II este de 1 mm).
:----f----------+-------------+----------+-----"\
: Verificarea stmngerii ban se loveste cu ciocanul de
': Revizia dajelor pe obada rolii. revizie bandajele, care
locomotivei I 1 trebuie sa emitii un sunet
la partea curat si cu rezonantli, in
2. inferioara in cazulin care sunetul este
mecanic
parliIe "sec" bandajul poate fi
laterale considerat dubios ~i nece
sita verificiiri amanun1ite. II
Nr.. Denumirea Conditii tehnice impose

Cine··!
Crt.· operatiei efectuiriioperapei
executi
Verificarea sabotilor de
franare ~i a sistemului de _ sa fie uzati cat mai uni
fixare. form;
- Verificarea sabotilor de sa aiba grosimea minima
franare :;;i a sistemului de de 12 mm. Daca loco
fix are. motiva remordi trenuri
cu Vmax > 100 km/h,
grosimea minima a sa
botului trebuie sa fie de
I5mm;
- sa cake pe bandaj putin
2/3 din suprafafa sa;
- bulonul de fixare al port
sabotului pe atarnator sa
fie asigurat Cli ~aiba ~i
~plint;
Revizia - pana de fixare a sabo
locomotivei
tului pe port-sabot sa
In partea
existe ~i sa fie asigurata mecanic
2. inferioara In
cu siguranta;
part ile
laterale - atarnatorul sa fie bine fi

xat ~i asigurat de rama
boghiului, sa fie mobil;
- existenta, integritatea ~i
asigurarea fntinzatorului
dintre port-sabot ~i atar
nator.
tehnice - sa fie bine fixati ~i asi
a dispozitivelor de sigu gurati de rama boghiu
ranta circulatiei, ~i anu lui;
me: sa nu prezinte urme de
- inductorii pentru In lovire;
stalatia INDUSI; - starea cablului ~i a mu
felor de legatura cores
punzatoare;
I sa nu prezinte urme de
violare.
umirea Conditii telmice impuse I Cerinle impuse Cine

eratiei efectuirii operatiei I operatiilor executa
- cofretul instalatie
-
sa fie In ac\iune;
"om-mort" - sigiliile de la capac ~i le
vier sa nu prezinte urme
de violare;
- bara de antrenare in per
fecta stare;
- angrenajul de pe capacul
osiei In stare normalii;
- Verificarea dispozitivului - cricul (dispozitivul de an
de uns buza bandajului trenare) sa funqioneze;
- bara de antrenare sa nu
prezinte urme de lovituri
sau sa fie deformata;
- bazinul de vaselina sa nu
fie deformat sau spart ~i
sa aiba capac asigurat
contra desfacerii;
- In bazin sa fie vaselina
Revizia corespunzatoare (tip BIu
locomotivei ming) ~i in cantitate sufi
la parten
2. inferioara In
cienta. mecanic
pat1ile sa
Verificarea instalatiei de - levile de nislp fie fixa
laterale nisip. te ~i montate Ia distame
corespunzatoare fa~a de
ciuperca !)inei (eea 55
mm) ~i directionata pe
axa acesteia;
- tuburile flexibile sa fie
fixate 'in ~evile de nisip ~i
In stare corespunzatoare;
nisipul trebuie sa vina si
multan sub to ate rOlile;
- In nisele de nisip sa fie 0
cantitate corespunzatoare
de nisip uscat.
Verificarea aparatorului - sa fie bine fixat In ~uru
de animale. burile de prindere de pe
~asiul cutiel locomotivei;
cu!itele sa fie reglate co
respunzator fala de ciu
perca ~inei (distanta tre
buie sa fie de 140 mm).
LOE 2100CP 39
arcurile cu foi
zinte foi rupte;
- sistemul de prindere si
· sprijin In buna stare:
· sa prezinte sageata;
Revizia arcurile elicoidale sa nu
locomoti vei ' aiba spira rupta sau cra
la partea paUl:
2. inferioara In
mecanic
• sistemul de prindere eo
partile
laterale
. - Verificarea suspensiei.
- i'ntre cutia de
$i rama boghiului ::
30±2mm;
i'ntre cutia locomtivei
=2S±5mm .
. -- Sa fie sigur l'ixat de ral11l1 - intre maturato
Veri ficarea boghiului; rul de cale ~i eiuperea
maturatorilor Sa fie reglati In ruport cu nei trebuie sa fie de 55 mecanic
de cale ciuperca $inei in mod co mm.
Se verifiea: sa nu prezinle
- can:asa cutiei; lovituri atat pe
priLl-zisa cat si pe
boghiului;
capaelll exterior; sa nu prezinte
Veri ficarea sau urme de
cutiilor de excesiva:
4. osie si a mecanic
sistemului de · sa fie etan~. sa nu prezin II
ghidare te de vaselina
Ii
- ghidajul cutiei. existenta jocului intre li J
milator $i marginea in fe
rioara a bucsei de ghida
re; acesta trebuie sa fie
de 2+4 mm.
40 Indrumator de exploatare LD E 2100 CP
i Nr. Denumirea Conditii tehnice impuse .. Cerinte impose

CIt '.operatiei ·efectuarii operatiei operatiilol"" execij~
Se vor verifiea: earligul sa nu prezinte
- aparatul de traqiune;
erapaturi;
sa nu aiba eioeul defor
mat; desehiderea eioeu
lui trebuie sa fie de 41±2
mm;
sa nu prezinte uzura la
sistemul legare (gaura
bulonului de legatura);
- bulonul sa nu fie uzat ~i
sa fie asigurat eu ~aiba ~i
splint;
- aparatul de legare; - latul:
- sa nu prezinte uzuri in
zona de prindere la
piulita;
- sa nu fie deformat;
Verifiearea - sa nu fie desehise.
aparatelor de - eelipsele:
5. legare, - Sax ?U prezmte
• " . meeanic
erapa
traetiune ~i 1
tun;
cioenire
- sa nu prezinte uzuri in
zoneIe de prindere in
bulonul din dirlig sau
piulita;
- sa fie asigurate la am
bele eapete eu ~aibe ~i
splinturi.
- ~urubul:
- filetul sa fie in stare

eorespunzatoare;
- piulitele sa nu prezin
te filetul eu afectiuni;
- piulitele sa nu aiM u
zuri;
- sa fie uns;
- manerul de antrenare sa
existe ~i sa fie eoreet fi
xat si mobil.
Denumirea Condifii tehnice impuse Cerinte impose . . ..

operapei efectuarii opera~iei operapUor
- aparat de ciocnire (tam talerul tamponului:
pon); - sa nu fie deformat;
- sa nu prezinte crapa
turi sau fisuri;
- sa fie fixat rigid In ni
turi;
- sa fie uns.
- tija:
- sa fie bine fixata In
nituri de taler;
- sa nu rpezinta urme
de lovire;
- sa aiba un joc axial In
cutie (sa nu fie blo
Verificarea cat);
aparatelor de
5. legare, - sa nu se roateasca In
mecanic
tracfiune Si
cutie.
ciocnire
- cutia:
- sa nu prezintii urme de
lovire sau sa fie sparta;
- ~uruburile de fixare pe
placa de baza stransa
Si asiguratii cu splituri;
- fixarea pe traversa
frontala a cutiei loco
moti vei sa fie rigida,
iar piulitele suruburi
lor de fixare asigurate
cu splinturi contra
desfacerii;
- manerul de cuplare In
buna stare ~i corect fi
xat.
- Verificarea se face vizual. - sa nu prezinte deformatii;
Verificarea
traverse lor - sa nu prezinte deformiiri
6. frontale ale concave In zonele de mecanic
locomotivei prindere ale tampoa
nelor.
42 Indrumator de cxploatare LDE 2100 CP
Condi~iitehnice impuse Cerinte impuse Cine

efectuarii operatiei opera~ii1or executa
Verificarea i - Verificare viZllalii Si de sa aiba zavoarele 1;i
inchiderii lncuietorile in stare de
, u~ilor la sala i fllnqionare:
masinilor Si - sa prezinte gamiturile de
a capacelor etansare in stare buna:
niselor bate
7. rii lor de acu sa asigllre starea lnchisa mecanic
, mlllator 5i ni a lIsilor si capacelor de <~utor
]a nisele bateriilor de
se de nisip
precum Sl a acumulatori:
• usilor de acces i - sa asigure etansietate ne
in postul de permirand patrunderea
conducere in ni!!e.
Se verifiea swrea de func- . - se aduc in poziria de re-
a sistemului de paus intrerupatoarele de
blocare-inzihorare pentru pe pupitru:
de comanda. -- se aclllee in pozilia zero
controlerul
- se acluce In pozilia zero
Verificarea inversorul de mers:
sistemllllli de • in aceste conditii se 111
bloeare-inza euie pupitruL pozilie in
vorare a care raman bloc ate Intre mecanic
8. pupitrului de
comanda 5i
robinetnl
Se velifica starea de func- : -
mecanicllllli
a clispozitivului de I
blocare a robinetului me- i zilia.

canicullli. ria a III-a);
: - se lncuie sistemul de
blocm·e. pozilie in care
manerlll robinetllllli me
Se verifica clad. acest ro - cladi locomotiva remordi

binet este COmlllal pe po- . tren de marfa robinellli
Verificarea zifia coreSPllnzatoare ca va fi comutat pe pozi~ia
robinetului tegoriei de tren ce urmea "G H : mecanic
G-p·S za a fi remorcat. - daca rem orca tren de ca- i
liltori robinetlll va fi co- •

mutat pe pozitia "P".
Nr. Denumirea Conditii tehnice impuse Cerinte impuse Cine

Crt.
operatiei
operatiilor
executa
- Se verifica daca man eta - se comuta maneta astfel:

Verificarea cofretului este fixata pe - pe pozHia "M" pen
pozitiei pozHia corespunzatoare tru trenurile de marfa;
manetei de categoriei de tren pe care
10. pe cofretul urmeaza al rem orca. - pe pozitia "P" pentru mecamc
instalatiei trenurile de persoane:
INDUSI - pe pozitia "R" pentru
trenurile rapide.
- Se verificii consemnarile - se urmareste ca sa fie
din acesta privind starea consemnate toate datele
general a a locomotivei, cerute de formularul pri
precum Si modul de re vind functionarea loco
mediere a eventualelor motivei;
nereguli aparute In ex _ se urmareste consemna
ploatarea locomotivei. rea efectuarii remedieri
lor cerute de mecanicul
ce a remizat locomotiva
Verificarea Si cine anume a reme
11. cametului de diat;
bord
- se urmareste consemna
rea efectuarii analizelor
fizico-chimice la uleiuri
de de catre laborator;
- numele mecanicului si a
mecanicului ajutor. pre
cum Si semnaturile aces
tora la predarea locomo
tivei.
b) Probe de funcrionare a unor instalatii

FAZAS.A. ANEXAS.A.
Nr. Denumirea I Conditii tehnice impuse Cerinte impuse Cine
Crt. operatiei! efectuarii operatiei operatiilor executa
- Se verifica dacii toate pie - se trece cu locomotiva
sele suspendate din partea peste instalatia <;Ie verifi
inferioara a locomotivei cat gabaritul inferior;
Proba de se Incadreaza In limiteIe - In conditiile In care toate
1. gabarit de gabarit. piesele suspendate de sub mecanic
inferior locomotiva sunt in gaba
rit, sistemul acustic Si op
tic al instalatiei trebuie sa
i, i fie In stare de repaus.
enumitea Conditii tebnice impuse Cerinte impnse .Cine

operatiei efectuariioperatiei . . operatiilor executa
I - ~tergatoarele de parbriz - se comuta lntrerupatorul
trebuie sa asigure cura basculant pe pozitia de
tarea geamurilor frontale mers. situatie in care
ale posturilor de condu ~tergatorul trebuie sa in
cere. tre In actiune;
- se roteste rozeta dispozi
tivului de reglare a pre
siunii aerului de coman
i da de pe pupitrul de co
i manda spre dreapta sau
Proba de I stanga si viteza (numar
functionare a de curse duble) ale ster
2. ~tergatoarelorl
mecanic
gatorului se miireste sau
de parbriz se reduce, ca dovada a
faptului ca lucreaza:
- pentru function area ma
nuala se va aqiona ma
neta din interiorul cabi
nei de comanda montara
pe axul stergatorului de
parbriz, spre dreapta sau
stanga, situatie In care la
mela stergatorului asigu
ra curatarea geamului.
I I Proba se executa In sta- - se pune inversorul de mers

tionare, manipuiand bu pe una din pozitii - lna
tonul "Atentie". inte sau lnapoi - ~i se
executa:
a) se tine apasata pedal a
de aqionare ~i In aceasta
pozitie, dupa 30" se produ
Probade ce avertizarea sonora (suna
function are soneria), iar dupa alte 5 s se mecanic
3. a instalatiei produce fdinarea rapida: revizor
D.S.V. b) cu pedala de aqionare
eliberata, dupa U se pro-
duce avertizarea sonora (su
na soneria). iar dupa alte
2,5 se produce franarea ra
U
pida. Producerea efectului

de franare confirma eli in
stalatia funqioneaza. II
NT. Denumirea Conditii tehnice impusej cinejl

crt. operapei efectuarii operatiei
If---+--=----'--+-----~-=----'--__i~-~~---'-'---'-'"'---'---'---I---~:
exeCuta:,
Proba de funqionare a a Pentru verificare se execu- .
cestei instalatii se face ta mai IntiH urmatoarele 0
pentru fiecare inductor peratii:
(post de conducere) Si fi - se manipuleaza inverso
ecare frecventa de lucru, rul de mers pe una din
in parte. pozitiile de mers
''inainte rmapoi"
se ancla~eaza sigurante
Ie automate ale instala
tiei;
- se verifica robinetul de
izolare al C.G. aflat lan
ga cofret, care trebuie sa
fie cu man eta de actio
nare in jos Si sigilat se
executa urmatoarele:
a) Pentru frecvenra de
2000 Hz:
- se m.il>ca un disc meta
lie (de regula discul
Proba de ''fire tren") in apropi
functionare erea Partii inferioare a mecanic
4. a instaltiei inductorului de la revizor
de INDUSI postul de la care se fa
ce verificarea, caz in
care trebuie sa se pro
duca franarea rapida
prin evacuare aerului
din C.G. lampile se
sting ~i i'ncepe sa su
ne soneria. Se rear
meaza instala!ia.
b) Pentru frecventa de
1000 Hz:
1. Hra actionarea buto
nului "Atenlie":
• se mi~ca discul de ta
bUi sub inductor In
capatul acestuia opus
mufei 3,75 sinstala\ia
comanda franarea de
urgen!a, cu stingerea
de legatudi. Dupa cca
lampilor ~i declan~area
semnalului acustic.
Conditii tehnice impuse . Cerinte impuse
efectuarii operatiei operapilor
~~~~-------------
- Proba de func~ionare a a 2. ell aqionarea butonu- ;

cestei instala~jj se face lui "Atentie" si viteza
pentru fiecare inductor reala mai mica decat vi
(post de conducere) ~i fie teza de control VI:
care de lucru. • dupa ac~ionarea buto
nului se aprinde lam
pa galbena. iar dupa
scurgerea intervalului
de timp corespunzii
tor categoriei trenului
lampa galbena se stin
ge 11ira a se produce
franare de urgema.
3. eu actionarea butonu
lui "Atenpe" si vitezarea
Iii mai mare decat viteza
de control V I:
• se executa opera\.iiJe
de la punctul 2. dar se
deschid in vitezometru
con tactele (90) pentru
Proba de "R". sau (65) Si (50)
4. func\ionare pen tru "P". res pecti v mecanic
a instal\iei "lVi". Se produce fra revizor
de I;\lDUSI nare de urgemii cu
semnalizarile cores
punzatoare. Se rear
meazii instalatia.
c) PentrLl frecventa de 500
. Hz:
1. eu viteza realii sub vi
teza de control V 0:
• se aseazii discul meta
lic sub inductor Si in
stala~ia nu trebllie sa
intre ill actillne.
2. eu viteza realii mai ma
re decat viteza de con
trol V 2 :
• se repeta operatule de
la punctul 1. dar se des
chid in vitezometru
contactele (90) ~j (40)
corespunzatoare po
zitiilor manerului co
lndrumator de exploatare LDE 2100 CP 47
Nr. i Denumirea IConditii tehnice impuse Cerin1e impuse .'

Crt.i operatiei efectuarii operatiei operatiilor
- Proba de functionare a a fretului "R". "P" si
cestei in5talatii se face pen "M". se produce fn1
tru fiecare inductor (post nare de urgenta cu
de conducere) si fiecare semnalizarile
frecventa de lucru. corespunzatoare.
Proba de d) Pentru frecventa de
functionare 2000 Hz: mecanic III
4. a instaItiei - se aqioneaza butonul reVlzor ,
de INDUSI "Depasire Ordona "II
Hi", se produce cu
discul influenta de
2000 Hz si instalatia
nu trebuie sa intre in
aqiune.
- se veri fica etan~eitatea i - se trece robinetul me- :
1I conduqiei generale de canicului In pozitia de
I aer. "ALIMENTARE" $i
se asteapta alimentarea
conductei generale la
presiunea de 5 at. dupa
care se executa:
Proba - se trece manerul robi
instalatiei netului mecanicului In
de frana pozitia "NEUTRA".
automata si Pierderile de aer din
a e.G. ~i rezervorul
funqionarii plincipal nu trebuie sa i
5. corecte a fie mai mare de 0,1 mecanic I
robinetului at./2 min.
mecanicului r - - - - - - - - - - - - t - - - - - - - - - - - - - j
KD 2· - se verifica etansietatea. se manipuleaza robine-I
precum si a conductei principale de: tul mecanicului In pozi
robinetului alimentare. I tia "Neutra" 51 robinetul
franei I franei directe' in pozi tia
directe FDI de defranare; In aceste
conditii pierderile nu tre
buie sa depaseasca 0,2:
at./4 min.
se veri fica presiunule ma - verificarea se face In func
xime din cilindri de frana. pe de pozitia schimbatoru
lui de regim si viteza de
deplasarea a locomotivei. .
48 Indmmator de exploatare LDE 2100 CP
. ·Denumirea Condipi tebnice impuse Cerinfe impuse Cine

.' operatiei· efectulirii operatiei
~~~~~+-----~--~----~~~----~I
operafiilor iexecutii
se verifidi. presiunule ma- presiunile sunt:
xime din cilindri de frana. 1F"'""'"f"--====j'~~~~1
M i 4±O,2 at. 4±O.2 at.
4±O.2 at.
6±O.2 at.
Verificarea la viteza de
peste 60 kmlh ~i schim
batorul de regim in pozi
tia "R" se face prin ac
tionarea manuala a elec
troventilului E 265.
Proba
instalatiei
se verifidi. timpul de fra - timpi sunt in funqie de
de frana nare totala ~i timpul de pozi~a schimbatorului de
automata ~i slabire. regim astfel:
a
functi onari i
corecte a
5. robinetului
mecanic
mecanicului
KD 1 ,
precum ~i a
robinetului
franei
- Timpul de fran are se so
directe FD J coteste din momentul
ducerii robinetului meca
nic In pozitia de franare i
total a si pana cand in ci- .
lindri de frana presiune a
junge 95% din valoarea
maxima.
- Timpul de slabire se so
cote~te din momentul
ducerii robinetului me
canicului in pozitia de
alimentare $i pana cand
presiunea in cilindri de
frana scade la 0,4 at.
se verifica etanseitatea ci se executa 0 fran are to- .
lindrilor de franare. tala sau Partiala ducand
manerul robinetului me
canicului in pozitie de
franare. Dupa stabiliza
rea presiunilor in e.G. si
Indrumator de exp loatare LDE 2100 CP 49
Nr. Denumirea Conditii tehniceimpuse Cerinte impuse· Cine

Crt. operatiei efectuarii operatiei operatiilor executa
- se veri fica etanseitatea ei C.F. se dllce ell mi~eare
lindrilor de fran are. rapida, manerul robine
tlilui mecanicului ~i po
zitia "NEUTRA"; in a
eeasta situatie presiunile
din C.G . .<;i cilindri de
frana trebuie sa ramana
constanta timp de 10 mi·
nute.
se verifica scaderea pre scaderea presiunii aerului
siunii aerului in C.G. in din e.G. ~i crel;terea
funetie de pozitia in care presiunii aerului in C.F.
se afla manerul robinetu este in funqie de pozitia
lui meeanicului KD 2 • de franare a manerului
robinetului mecanicului:
Proba
instalatiei a) Franarea ordinara:
de frana • se duce manerul robine
automata ~i tului mecanicului in
a pozitia de franare tota
functionarii la (pozitia a IV-a), si
corecte a tuatie ill care depresi
5.
robinetului unea in e.G. trebuie
mecanic
meeanicului sa fie de 1,5 at, iar in
KD 2• e.F. sa se realizeze 0
preeum $i a presiune de 3,6 at.
robinetului b) Franarea rapida:
fdnei
direete FDI • se duce manerul robine
tului mecanicului in
pozitia de fran are ra
pida situatie in care
presiunea in C.G. sca
de la zero, iar In cilin
dri de fran a se reali
zeaza 0 pre siune de
3,6 at.
Verificarea franei directe. - la rotirea maxima a mane
I rului robinetului franei
directe in pozitia de fra
nare presiunea in cilin
drii de frana trebuie sa
atinga valoarea de 3,6 ±
1
0,2 at. in limp de 6·8 s.
1 ..
so
Nr. Denumirea Conditii tehnIce impuse Cerinte impuse Cine

Crt. operaUei efectuarii operatiei operatiilor -executa
Sc \cr! ficl frftna ilutomalu S[I fie 111 ;
ace~kia ~i erecrui de fril [,ozilie de aiimentarc Si
nm-e. -';][lbit[i:
se aqioneaza Imlllerul frft
nei de mana In ~ensul
slr:lngcrii:
Vcri fil'arc~\ ..,c \ cri rid daca
fu nLli(lll:i:-i i primei o-..ii ,:>i 112 de la mecanic
6. h-,ll1ei de
c'ca de a II-a sc
mG,lJ
eel putin 3/-4 din
t,l de ruiare a
sc aqi()llcaz;} mflllcnJi frfl
\lei de 111:111a In ~cnslil
,iClhirii ::;i SI? \-erifid\ da
d ,aboti: ,,;uIH slahi!! ~i
nu ating
Se \ crific:::i muJui de uqi manual bu
(lIla:-e ,j efectul. l()!1ul din cnntrole
ruiui. slluallc in care pre
7. rr~tl1ci de
siul1c;J III dindril de fr[l- meGll1lC
11[, lrl~hllic
s[, a
\ ~dl1arca d" O,M±U.l at. in
limp de 3±1 s.
whil1L'lllui dc' :;,c allCl l11untal in
a:ann[i. lfCbuic sa produ de conduccre:
ctl franarea rapiJ[i. m:1nerulll1
Verific:.m:a
puzitia c1eschis, situalie

function6rii a
8. 111 care trebuie sa :;'c pro mecanic

"Rohinetului
dud fnlnarc rapidi\' cres

ell alarma"
cand presiunea In e.F..

iar presiunea aerului In
e.G. ,cade la ·'zero".
Aqionarea i n-.;talatiei va SI? pune II1\'ersorul de mers
conduce nisipul 111 fa\;:t ro in pl~zi!ia "INAINTE"
Proba ciuperca ~inei In ;;au "INA-POI";
de mer~.
9. meC<1l11c
LDE 2100CP 51
Conditii tehnice impuse Cerinle impuse

efectuarii operatiei operaliilor
- Se verifica existenta ~i mo verificarea se face aqio
Proba dul de function are a aces nand maneta claxonului
functionarii tor instalatii de semnaJi din postul de conducere,
mecanic
c1axoanelor zare acustica. situape 1n care claxonul
(trompetelor) (tromp eta) trebuie sa pro
duca sunet.
se verifidi: cu statia RTF pomita se
emisia: solicita 0 alta locomotiva
Proba de sau tren asteptandu-se
receptia; continnarea;
functionare mecanic
a RTF - frecvenla de lucru. - aceeasi verificare se face
de
si
26.2. Dupa conectare se
manipuleaza controlerul
- degetele de contact de pe pozitia "zero", situa
pe inversor deconecta jie In care contactoarele
te: 26.1 Sl 26.2 trebuie sa
In ordine
cu doua
- M.D. pomit; pe pozitia 4 a curso

- se conecteaza Intreru rului se conecteaza
Proba de patorul 45a pentru cu contactoruI26.1;
12. funqionare rentul de comanda: - pe pozitia "zero" a mecanic
a ::;unturilor cursorului se conec
intrerupatorul 43 D1
pe pozitia "serviciu"; teaza contactoruI26.2.
- controlerul pe pozitia la locomotivele cu trei
unu; ~untari:
se actioneaza parghia pe pozitia 5 a cursoru

regulatorului mecanic lui se conecteaza con
pentru ca curs 12.orul tactorul 26.1;
regulatorului de camp - pe pozitia 3 acursoru
sa ajunga pe pozitia lui se conecteaza con
40, dupa care se eli be tac toru I 26.1;
reaza pentru ca cursorul - pe pozitia "zero" a CUf
sa revinii Ja poziJia "ze sorului se conecteaza
ro". contactorul 26.3.
........ ····11.·
I! 'Nr'i Denumirea Conditii tehnice. impuse Cerinte..·.jItIpuse ·,>Cine

i Crt.0perapei . efectuarii operapei i operatiilpr ,executa
e) eu M.D. pomit: eu eontrolerul pe pozitia 7
intrerupatorul 45a pen- se observa daea eontae
Proba de toarele 26.1, 26.2, 26.3
tru eurentul de eoman
12. i funetionare a • dii eoneetat; inclemeaza. meeanie
'1
I ~untun or I
I
siguranta fuzibila 144
i
seoasa.
II 1- Se seoate un filtru de aer se eronometreaza timpul

de la turbosuflanta ~i se de oprire a turbinei su
opre~te M.D. flantei, din momentul
Proba de dueerii intrerupatorului
funqionare 43 D 1 in pozitia "opri.
13. a re". Aeest timp trebuie sa
meeanie
turbosuflantei fie de 90 120 s. De ase
meni se va aseulta daca
se aud frediri sau zgo
mote anormale.
I M.D. sa fie oprit: - se manipuleaza eontro-

Intrerupatorului 45a in lerul pe pozifia 24 $i se
va urmari presiunea ae
14. IProba aerului pozitia "inchis";
rului de regJaj la mano mecanic
de reglaj - fntrerupatorului 65 In metrul de pe panou, pre- i
pozitia "mers". siune care trebuie sa fie
Ii de 3,2 at. I
c) Piesele, aparatele $i instala,tiile locomotivelor ale caror defecriuni

de oriee feZ sau a caror Upsa interzic ie$irea lor din depou sau
remiza, pentru remorcarea trenurilor sau in activitatea de manevra.
1. Fluierul, claxonul ~i sirena loeomotivei;
2. Instalatia de frana automata, direeta ~i de mana;
3. Instalatia de nisip;
4. Manometrele;
5. Supape de siguranta;
6. Cuzineti de osie;
7. Cutii de unsoare;
8. Areurile, legaturile, buloaneie, tijele de suspensie sau eompresie,
sau oriee alte piir!i ale suspensiei;
9. Sigurante1e de la timoneria franei;
10. Aparate de cioenire ~i legare;
11. Vitezometre;
12. Instalaria pentru controlul punctal al vitezei, dispozitivul de sigu

ranra s,i vigilenta s,i stariile radiotelefon;
13. Sigilii la aparatele de protectie, la instalatiile pentru controlul vite
zei, la dispozitivul de siguranta s,i vigilenta, la vitezometre s,i la alte
aparate s,i dispozitive potrivit reglementarilor In vigoare;
14. Farul central s,i lampile de semnalizare;
15.0biecte de inventar s,i piese de rezerva, potrivit reglementarilor In
vlgoare;
16. Osia montata eu urmatoarele defeete sau uzuri:
a) urme de deplasare axiala sau s,pan la Inbinarea bandaj-obada;
b) rugina Intre bandaj s,i obada rotii pe mai mult de 1/3 din cireumfe
rinta;
c) rotirea bandajului pe obada, fata de marcajul initial de pe bandaj
s,i obada;
d) muchii aseutite la buza bandajului sau buza rotii (masurata eu s,a
blonul) ee prezinHi 0 valoare a cotei Qr mai midi sau egala eu 6,5
mm, muchie taioasa sau bavuri pe fata aetiva a profilului exterior;
e) loeuri plane pe suprafata de rulare a a bandajului astfel:
mai mari de 1 mm, la osiile eu euzineti;
mai mari de 0,7 mm la osiile cu rulmenti.
• la locomotivele care circula cu viteze mai mari de 100 kmlh nu se

admit loeuri plane;
f) sufluri sau s,tirbituri pe suprafata de rulare a bandajului, eu 0 lun
gime mai mare de 25 mm s,i 0 adaneime mai mare de 3 mm;
g) uzuri radiale pe eereul de rulare, grosimea bandajelor, grosimea
buzei bandajelor s,i inaitimea buzei bandajelor, distanta dintre
fetele interioare s,i exterioare ale buzei bandajelor in afar a limite
lor prevazute, s,i anume:
Dimensiuni s,i uzuri limita la bandaje admise in exploatare:
grosimea bandajelor masurate pe eereul de rulare mai mica de:
45 mm la osiile loeomotivelor ee circula eu 0 viteza
euprinsa Intre 100-160 kmlh;
- 35 mm la osiile loeomotivelor care cireula cu 0 viteza
euprinsa Intre 80-100 krnIh;
grosimea buzei bandajului masurata la 10 mm in afara eer
eului de rulare mai midi de:
- 22 mm la locomotive avand diametrul rotH or de cel putin
840 mm;
54 Indrumator de exp10atare LDE 2100 CP
27 mm la locomotive avand diametrul rotHor cuprins Intre

630-840 mm;
mm la locomotivele ce circula cu viteze mai mari de
100 KmJh;
inaltimea buzelor bandajelor. masurata de la cercul de rulare
mai mica de 25 mm ~i mai mare de 36 mm;
- distanta dintre fetele interioare ale bandajelor trebuie sa fie
de 1360 mm ± 3 mm;
- distanta dintre fetele exterioare ale buzelor bandajelor, ma
surata la 10 mm de la cercul de rulare trebuie sa fie de minim
1410 mm ~i maximum 1426 mm;
- uzura radiala pe cercul de rulare nu trebuie sa fie mai mare de:
- 5 mm la locomotive ce circula cu viteze cuprinse intre
100-160 kmJh;
~ 7 mm la locomotivele ce circula cu viteze cuprinse intre
80-100 kmJh;
8 mm la celelalte locomotive.
h) crapaturi la bandaj, la discuri. la butuc ~i la spirele rotilor.
i) deplasarea axiala a discului pe osie sau prezenta ruginii sau a
spanului in zona de imbinare;
j) rotirea discului pe osie fata de marcajul initial mai mare de 100
mm la locomotivele care remorca trenuri de calatori ~i mai mare
de 200 mm la locomotivele ce remorca trenuri de marfa;
k) osie stramba;
1) cnlpaturi transversale, longitudinale sau oblice 1n orice parte a osiei.
17. Puneri la masa la echipamentul elecric;

18. lzolatoare conturnate sau sparte ale aparatelor care nu pot fi scoase
din circuit prin izolare;
19. Sigurante automate sau fuzibile arse sau scurtcircuitate;
20. Bateria de acumulatori ~i instalatia de incarcare;
21. Aparate de proteqie ale echipamentului electric;
22. Ampermetre Si voltmetre defecte sau lipsa;
23. Instalatii de mers pe avarii;
24. Extinctoar"e cu termenul de revizie expirat sau cu defecte vizibile;
25. Compresor defect.
Finalizarea executarii verificarilor Si probelor cuprinse in F AZA 5,
poate constitui sau nu, CERTIFICATUL DE GARANTIE ca locomotiva
sa poate fi indrumata in cursa.
Indrumator de 55
In situa~ia In care toate verificarile ~i probele ce s-au efectuat la loeo

motiva au eorespuns eonditiilor ~i cerin~elor tehnice impuse, se poate cer
tifiea ca locomotiva este apta pentru a efectua serviciul si se poate Indruma.
Organul tehnic al unitatii de traqiune ce Indruma locomotiva in cursa
REVIZORUL DE LOCOMOTIVA, va mentiona in Carnetul de bord eu
formula "LOCOMOTIVA BUNA DE DRUM" iSi va consemna numele
citet, va consemna de asemeni, data si ora Si va semna, dupa care va aplica
stampila personificata.
NOTA:
~ In conditiile in care locomotiva va fi deservita numai de mecanic
(echipa simplificata fara mecanic ajutor), toate operatiile ce ar fi ca
zut in sarcina mecanicului ajutor cuprinse in eele 5 faze, vor fi efec
tuate de mecanieullocomotivei.
? Pentru aceasta situatie. prezentarea la servieiu a mecanicului in durata
procesului tehnologic de preluare a locomotivei si pregatirea tehnica in
vederea indrumani va fi stabilita ~i determinata in mod corespunzator.
Figura 1.5.
Profillll normal UIC -?i limite de liZ-lira a bandajelor
Figura 1.6.
Ansamblul osiei montate
Nr.j
crt. .
Elementul dimensional·examinat Cola
. nomlitaI!]lObs
toleranfa . . erva ~
admisa ....•. . . ..• . . .•.•..
Filetul gaurilor din capatul osiilor pentru fi
1. xarea capacelor rulrnen~ilor
M27 x3
2. d f - diarnetrul fusului de osie 180+0,093

+0,068
I d i diarnetrul osiei In poqiunea inelului de e 207+0,209
3. ! tan~are (fretei)
+O,l80
• de - diametrul osiei In poqiunea de calare a d . = 225 +0,54

4. lIDe -0.14
rorii de = 225,507
d Il diametrul osiei In poqiunea libera (scur
5. tli) dintre roata de rulare ~i roata dintatii de d1 j == 200
antrenare
d m - diarnetrul fusului de osie pentru Iagarul I 190-0,200
6. motorului electric de tracfiune -0.242
a d - diarnetrul osiei in poqiunea de calare 230+0,25

7. • butuc, +0,22
~ roata de antrenare, coroana dinraHi
•
!
dr - diametrul interior al butucului rorE de d . = 225 +0,30

I mlc -0,1
8. rulare dmare = 225,483
I
9. Do diarnetrul obezii rotii de rulare •

950,1 ± 0,095
Nr.
Elementul dimensional examinat Cota nOpllnala~i
crt. Observatii
toleranf8 admisa
10.
Ie - Hitimea obezii 105
Db IE - diametrul bandajului grosime ban
11.
daj 1 cercul de rulare 1.100 ± 1/75
12.
E - distanta dintre fetele interioare ale obezii 1.400~~
13.
Ib - latime bandaj 140 ± 2
(Db\ - D ) - diferenta admisa intre diametre-
b2 In exploatare
14.
Ie cercurilor 0,8
de rulare ale rotilor aceleia~i osii 1 mm
gm - grosime umar bandaj Igrosime margine
15.
bandaj de strangere inel 18/9
16.
(k + f + f\) - grosimea intre umerii osiei 1.854 ~g,5
Diferenta admisa intre diametrele cercurilor

In exploatare
17.
de rulare ale osiilor ce se monteaza la acela~i 2
10
boghiu
Diferema admisa intre diametrele cercurilor
In exploatare
18.
de rulare ale osiilor ce se monteaza pe acela~i 2
10
vehicul
N - distanta intre fetele exterioare ale bu - osiile 1, 3,4~ 61.426:
zelor masurate la 10 mrn deasupra cercul ui de - max. 1.426;
rulare - min. 1.423.

In exploatare
19.
- osiile 2 ~i 5 1.420:
min. 1.410
- max. 1.422;
- min. 1.419.
A - uzura circulara maxima a bandajului pe 5 pentru v > 100
cercul de rulare kmlh
7 pentru 100 < v <
20.
< 80 kmlh
8 pentru v < 80
kmlh
C - grosimea buzei bandajului masurata la - osiile 1, 3, 4 ~i 6
In exploatare
21.
10 mm de la cercul de rulare 33;
min. 22
- osiile 2 ~i 5 30.
22.
Distanta intre fetele interioare ale bandajului 1360+-12
I - inaltimea buzei bandajului masurata in In exploatare
23.
planul cercului de rulare 28,6
25 + 36
Bataia radiala maxima admisa la fusul rul
24.
mentului de osie O,03mm
58
Nr. Cota nominaUi ~i
Elementul dimensional examinat
toleranla admisa
~--'---~
Bataia radiala maxima admisa la fusul cuzi

0.03 mm
netului
0.35 mm
0,30 mm
0,20mm
SITUATIA
, "B"
Locomo1'iva se ia in primire in tranzit fi depou, iar
echipa ce 0 ia in primire este formata din
meconic fi meconic ajutor
In aceasta situa~ie locomotiva se ia in primire de la personalul de loco
motiva ce a sosit de la druml ~i care a efectuat procesul tehnologic de ali
men tare ~i echipare.
Luarea locomotivei ill primire Si verificare tehnica in vederea indru
marH cuprinde 3 faze, Si anume:
Faza 1 - Luare 'in primire a locomotivei de catre personalul ce urmea
za a 0 deservi de la personalul ce a sosh cu locomotiva de la
drum ~i a efectuat P.T.;
Faza 2 - Verificarea parametrilor tehnici de funqionare ai M.D., pre
cum Si ai agregatelor din ansamblullocomotivei ce asigudi
exploatarea acesteia;
Faza 3 Revizia locomotivei pe canalul special destinat in vederea asi
gurarii conditiilor tehnice Si de siguranra circulapei pentru in
drumare 'in cursa sau in activitatea de manevra.
FAZA 1. B.
Luare In primire a locomotivei de ditre personalul ce urmeaza a
o deservi, de la personalul de locomotiva ce a sosit de la drum ~i a

efectuat P.T.
Toate operatiile ce vizeaza luarea locomotivei In primire se vor executa
impreuna de d'itre cele 2 echipe de locomotiva.
In aceasta faza se vor executa toate operatii1e cuprinse la F AZA 1 de 1a
litera "A"- ANEXA 1. A.
In plus, la aceasta faza se va mai efectua verifiearea "Carnetului de
Bord" al1ocomotivei constatandu-se:
- completarea tuturor rubricilor ccrute de formular, care privesc com
portarea ~i starea tehnidi a locomotivei in timpul serviciului anterior
prestat;
- remedierea neregulilor mentionate de echipa de locomotiva ce a sosit
de la drum, de catre echipa de meseriasi de pe P.T.;
- alte observafii privind starea locomotivei consemnate de personalul
ce preda locomotiva ~i care a deservito in serviciul anterior prestat.
In cazul in care nu exista obiectii in timpul procesului de predare
primire a locomotivei cele doua echipe va consemna in Carnetul de Bord
la rubricile corespunzatoare urmatoarele:
- Preda locomotiva:
mecanic: numele si semnatura;
mecanic ajutor: numele si semnatura.
Prime~te locomotiva:
mecanic: numele si semnatura;
mecanic ajutor: numele si semnatura.
FAZA2.B.
Verificarea parametrilor tehnici si de functionare ai M.D.,
precum ~i ai agregatelor din ansamblullocomotivei ce asigura
exploatarea acesteia
Operatiile cuprinse in aceasta faza se executa de echipa sau personalul

de Iocomotiva ce urmeaza a 0 deservi.
Toate operariile acestei faze sunt identice cu cele din FAZA 4 litera
"A" cuprinse In ANEXA 4. A.
FAZA3.B.
Revizia locomotivei pe canalul special destinat In vederea
asigudirii conditiilor tehnice ~i de siguranta circulatiei pentru
Indrumarea In cursa sau activitatea de manevra
Si in aceasta faza operatiile ce se executa sunt in totalitate cele cuprinse
la FAZA 5 de la litera "A" ANEXA 5. A. ~i sunt executate in acelea~i
condirii tehnice ~i in acela~i mod.
NOTA:
~ In situa~ia in care echipa ce urmeaza a deservi locomotiva este sim
plificata (fara mecanic ajutor), toate atribu~iile mecanicului ajutor
VOl' fi executate de mecanicul de locomotiva.
SITUATIA
• "e"
Locomotiva este remizata in statie
•
Remizarea locomotivei in sta~ie se poate realiza in doua variante, ~i
anume:
Varianta 1 Pe timpul remizarii, locomotiva a avut paza ~i supra
vegherea ~i are paza asigurata de personalul de spe
cialitate.
Varianta 2 Pe timpul remizarii, locomotiva nu a avut paza ~i su
pravegherea asigurata, personalul ce a efectuat servi
ciul dupa remizare, a asigura locomotiva contra
pornirii din loc, a incuiat-o, dupa care a incheiat servi
ciul.
In ambele situatii modul efectiv de procedura este cuprins in
menUiri speciale, incheiate intre conducerea unitarii de tractiune ~i condu
cerea stariei unde se realizeaza remizarea locomotivei. Aceste reglementari
VOl' fi cuprinse $i in P.T.E. al statiei respective. Luare locomotivei in pri
mire ~i operatiile ce se executa in vederea pregatirii pentru serviciu vor fi
tratate separat in cele doua variante.
Varianta 1
Pe timpul remizarii locomotiva a avut asigurata paza ~i
supravegherea cu personal de specialitate
Luarea locomotivei In primire ~i pregatirea acesteia din punct de vedere
tehnic pentru serviciu cuprinde 3 faze ~i anume:
Faza 1. Luarea locomotivei In primire de ci'itre personalul de loco
motiva ce urmeaza a 0 deservi de la personalul ce i a asi
gurat paza ~i supravegherea tehnica.
Faza 2. Verificarea parametrilor tehnici de funqionare ai M.D.,
precum ~i a agregatelor din ansamblullocomotivei ce asi
gudi exploatarea acesteia.
Faza 3. Revizia locomotivei In vederea asigurarii conditiilor tehni
ce si de siguranta circulatiei pentru un nou serviciu.
Se precizeaza faptul di s-a luat In consideratie situatia frecvent InHUnita
in realitate, cfuld remizarea locomotivei se face pe 0 linie In sta!ie (stabilWi
prin P.T.E.) ce nu are prevazut "canal de revizie".
FAZA 1. C.
Luarea locomotivei In primire de catre personalul de locomotiva
ce urmeaza a 0 deservi de la personalul ce i-a asigurat paza ~i
supravegherea
Operatiile ce se executa In aceasta faza sunt identice cu cele ce se
executa In FAZA 1 litera "A" - ANEXA 1. A.
FAZA 2. C.
Veriflcarea parametrilor tehnici de functionare ai M.D., precum
~i a agregatelor din ansamblullocomotivei ce asigura exploatarea
acesteia
Operatii1e ce se executa In aceasta faza sunt identice cu cele ce se
executa In FAZA 4 litera"A" - ANEXA 4. A.
FAZA 3. C.
Revizia locomotivei in vederea asigudirii conditiilor tehnice ~i de
siguranta circulatiei pentru un nou serviciu
In prezentarea operatiilor acestei faze, s-a luat in consideratie faptul ca
locomotiva este remizata in sta~ie pe 0 linie fara canal de revizie.
Urmarea acestei consideratii operatiile ce se executa in aceasta faza
sunt cele cuprinse in FAZA 5, litera "A" - ANEXA 5. A., dar numai
punctul1, litera "a".
PRECIZARI:
a In cazul cand locomotiva va fi luata in primire ~i deservita numai de
mecanicul de locomotiva (locomotiva va fi deservita in echipa sim
plificata - rara mecanic ajutor) toate operatiile ce reveneau me
canicului ajutor vor fi efectuate de mecanic.
b Operatiile cuprinse in F AZA 3. C. se vor efectua obligatoriu in pre
zenta celui de-al II-lea agent pe locomotiva. Acest lucru este impus
de faptul ca se parase~te postul de conducere de catre mecanic pentru
efectuarea reviziei locomotivei la partea de rulare.
c In tot timpul efectuarii operatiilor din aceasta varianta locomotiva va
fi asigurata contra pornirii din loco
Varianta 2
Pe timpul remizarii loeomotiva nu este asigurata eLl pazd -?i
supravegheata
Luarea locomotivei in primire ~i pregatirea din punct de vedere tehnic

pentru serviciu cuprinde 5 faze, acestea fiind similare cu fazele cuprinse la
litera "A" ANEXELE 1,5 A., cu urmatoarele prezentari:
a Nu se vor efectua operatiile prevazute la punctul1litera "a" de la
F AZA 5 litera "A" - ANEXA 5.A;
b In cazul dnd locomotiva va fi deservita numai de mecanic (echipa
simplificata fara mecanic ajutor), toate operatiile ce reveneau meca
nicului ajutor vor fi efectuate de mecanic.
c In tot timpul efectuarii operaTiilor din aceasta varianta, locomoti va
va fi asigurata contra pornirii din loc.
SITUATIA
, "D"
locomotiva se ia in primire in tranzit 1n sta!ie
Condi~iile concrete in care se efectueaza luarea locomotivei in primire,
in aceasta situarie, sunt influentate de modulin care locomotiva sose~te in
staria unde are loc schimbul de personal.
Situatiile pot fi:
a) locomotiva sose$te cu tren;
b) locomotiva sose~te in cursa izolata;
c) locomotiva se afla in statie ~i predarea primirea se face in pauza de
manevra.
Luarea locomotivei in primire de catre echipa ce urmeaza a 0 deservi in
continuare (echipa ce intra in serviciu) de la echipa ce a efectuat serviciul se
efectueaza in timpul de stationare al trenului prevazut in livretul de mers
sau stabilit de operatorul ce conduce circulatia pe seqia respectivi1.
Intrucat toate operariile de predare primire a locomotivei se efectueaza
pe 0 linie in statie, unde se desfa~oara activitatea de circulatie a trenurilor ~i
chiar manevre, personalul de locomotiva trebuie sa respecte cu strictete
masurile de proteqia muncii stabilite prin instruqie.
Luarea locomotivei in primire cuprinde 3 faze ~i anume:
Faza 1. Luarea locomotivei in primire de catre echipa ce urmeaza a
o deservi in continuare de la echipa ce a sosit cu trenul sau
izolata in statie;
Faza 2. Verificarea parametrilor tehnici de functionare ai M,D.,
precum ~i a agregatelor din ansamblullocomotivei ce asi
gura exploatarea acesteia;
Faza 3. Revizia locomotivei in vederea asigur5.rii condipilor tehni
ce si de siguranta circulatiei pentru continuarea cursei.
FAZA 1. D.
Luarea locomotivei in primire de catre eehipa ee urmeaza a 0
deservi In eontinuare de la eehipa ee a sosit ell trenul sau izolata
in stafie
Operariile cuprinse in aceasta faza se VOl' efectua in situatia d'md loco
motiva a efectuat serviciul de manevdi in sta~ie, sau a sosit cu tren sau
2100CP
izolata, predarea primirea efectuandu-se in pauza de manevdi sau in timpul

de stationare al trenului.
Aceste operatii sunt cuprinse in ANEXA 1. D.
FAZA1.D. ANEXA1.D.
Nr .. Denumire Condipi tehnice impusei Cerinteimpuse Cine
Crt. a operapei efectuariioperaliei·
i operatiilor executa
existenta ca numar. stare 1- se compara stare a de fapt
~i function are a aparate- cu eventualele observatii
lor de bord ~i ale dispo- din curentul de bord;
zitivelor de siguran~a se conecteaza Intrerupa
circulatie toarele. situatie in care tre
buie sa se aprinda:
becul pentru iluminare
post conducere;
- becurile pentru ilumina- I
rea aparatelor de pe pu-
Verificarea pitrul de comanda.
integritatii !----.- - - . - ......- ----+---.:c----e-x-l·s-te-n-r·-a-a-c-e-s--1;
locomotivei - eXlstenta $1 starea .
1. solarelor; ~i I mecanic
la interior
in postul de existenta ~i starea scau

conducere nelor.
- existema, integritatea. ti se verifica numiirul aces to
puI ~i valabilitatea ex ra bpul $i starea tehnica.
tinctoarelor de incendiu
Numarul acestora in postul
de conducere trebuie sa fie
de 1 bue. ~i de tipul P.6;
- Termenul de valabilitate
este de 6luni, de la data ul
tImei inciircari, data con
semnata pe eticheta atatiata
la extinctor.
Verificarea integritatii a - Pentru proba de functiona
cestora. precum ~i proba re automata se procedeaza
Verificarea de function are a acestora. astfel:
stergatoa - se comuta intrerupato
2. relor de rul basculant pe pozitia
parbriz de "mers", situatie in
care ~tergatorul trebuie
sa intre in actiune:
65
Conditii tehnice impuse Cerinte impuse

...
L.~~~ ~~ •.•. _~_~
operatiilor
- Verific<1rea se roteste mzera djspo~
zitivului de reglare a
presiunii aerului de co
manda de pe pLlpitrul de
comanda "pre dreapta
sau stanga $i viteza (nu
rn:lrul de curse duble i
Vcrr tical\:a stergaturului cre~te sau
2. ,.;cade. Este duvalla d Il1ecanic
eli ,.;pozi ti vul1ucreaza.
Pentru func\ionarca ll1anu~
ala -;c \'a acliona nwnela
din interiorul PlblUlLli de
cunl:ucerc ~prc dreapl:t "au
,illla(ic 111 care la
ilL! ~terg,lt()rullli asigma
curu!arca
- ~c \erifica: Dad este timp sc ex.ecuta
Verit'icarea exj-;ten!a ace,tora:
IInnatoarek:
tim['ul ~i stan.':: SCll~
- Se confrunta cxistenla si
ill\entaru!ui st<lrca scuklor ell con~ l11cl'llnic

3 Je,culc:din lelm.
sel11 m:ri Ie din i'i-,a de in~
ell l[~l!\;" \cnt(lr. prccum si eLi e~
locol1lot Ivel \entuakk r:l~
CUle in carnetLll de bordo
Verificarea Piesck de schimb sfl co~ idem ell punctlll 3.
Inventarului rcspund;:l ell eelc men!io~ mecanie
4. pieselor de nate in de imenwr. ajlltor

schlmb
- se \crificii $1
starea rechizitelor de
semnalizare pentru loco~
moti \a :;i tren. adieu dis
curile (gcamurile):
Verificarca - pentru seIl1nalizarea 10- sfl existe fizic disCllri (gea

rechizirelor comotivei: I11mi) albastre pentru faru- mecanic
5. rile colrare ale locomotivei: ajutor
de sell1~
nal ilare 2 discuri (geamuri) ro~ii
pentru farurile coHare ale·
locumotivei: .
un disc pentru semnaliza~
rea \ehiculelor in cazul cir~
pc linie falsa:
Nr. Denumire !Condilii tehnice iniPusel Cerinte impuse . Cine

Crt. a operaliei I efectuarii operafiei operaf~ilor . . . . . executa
I
discuri pentru semnali- - tebuie sa exista 2 discuri
I zarea "fire de tren"; i ro~ii cu margine alba;
~.
I
! - capse pocnitoare; : - trebuie sa existe 0 cutie
iI I speciala care sa contina 6
($ase) capse pocnitoare a-
Verificarea I I ~ate
in termenul de valabi
rechizitelor I . htate; mecanic
5. ajutor
de sem- _ stegulet de culoare gal- • - 0 bucata;
nahzare ! bena I
i - fluierin mana; o bucata;
- lanterna ~u geamuri co-I o bucata;
respunzatoare;
bluze reflectorizante. I - doua bucati.
- se verifica numarul si ti - numarul ~i tipul livretelor
Verificarea pul livretelor. precum ~i din dotarea locomotivei es
existentei a BAR-urilor. te stabilit de conducerea 0
I 6. I livretelor de peratoru!ui feroviar. mecanic
mers si a
BAR-urilor BAR-ul trebuie sa fie vala
i bi! pentru decada respectiva.
Verificarea - se verifidi starea sigilii - se verifidi sigiliile de la:
sigiliilor lor sa nu prezinte urme - cofretul INDUS!;
7. ! instalatiilor de violare. ! mecanic
! de s.igu;·anta cofretul D.S. V.
i Sl vigileanta
ii
I Verificarea - se veri fica: - se veri fica starea sigiliilor II
la~arat~lui de starea sigiliilor:

sa nu prezinte urme de vio
, mreg\strat
lare;
existanta benzii de in-
ivitez; (la in registrat viteza; - In vizorul aparatului nu tre
Istalat.ia IVMS buie sa apara dunga roSie de
8. ! se vor intro- - se introduc in memoria, pe banda. In caz contrar se." mecanic "
I duce datele INDUSI - datele noii si va solicita schimbarea ben-I"
Ireferitoare tuatii. zii, dadi este posibil, daca
I noua echipa nu acest lucru se va solicital
I ce conduce la statia unde este posibiHi i
!I trenul) inlocuirea acesteia. ......
!
--.~---
II
Nt. Denumire Condipi tehnice impuse Cine

Crt. a operaliei . efectuiiriioperatiei executa
starea cap ace lor de Ia existen~a lor, sa fie functio
pompele de injeqie; nale $1 sa nu prezinte de
~I_ _......___ fectiuni majore.
'! elifi~a!~a i - starea echipamentelor existenta lor, starea tehnica
I mtegntatll I pieselor $i subansamble $i functionala si sa nu pre

II 9. 10comOtIvel I Ie M.D. zinte defectiuni majore.
mecanic
la interior si ajutor
sala existenta, starea, tipul Si . - in posturile de conducere
valabilitatea extinctoa-I cate un extinctor de tipul
rei or. P6;

In sala masinilor 6 extinc
toare de tipul G.3.
- nu trebuie sa existe pier-.
. deri.
mecanic
ajutor
FAZA 2. D.
Verificarea parametrilor tehnici de functionare ai M.D., precum
~i a agregatelor din ansamblullocomotivei, ce asigura
exploatarea acesteia
Operarii ce se executa obligatoriu in aceasta faza sunt cuprinse in
ANEXA 1. D.
FAZA2.D. ANEXA2.D.
Cerinle impose Cine
efectuiirii operatiei operapilor executa
i'-------1------!--~e urmareste valorea pre-i- valoarea presiunii ce este·
siunii uleiului pe mano- . intluentata de temperatura
! acestuia ~j turatia M.D.
1.
presiunii
uleilui din
instalatia de
metrul de presiune.
i-
I
Valorile de referinta sunt: mecanic
_ la 750 rot.lmin., 70° C, ajutor
ungere presiunea de 3,9 at.; •
M.D.
I - la 350 roUmin., 70° C,
.
' presiune de 2.3 at.
mire i Condit;ii tehnice impuse

rapei efectuarii operatiei
- se urmare~te valorea pre~ - presiunea trebuie sa fie mi
presiunii siunii apei din instalatia nim 0,7 at.
mecanic
apei din de racire de pe manome~
ajutor
instalatia de I trul de presiune.
racire M.D. i
- se va verifica valoarea de valoarea curentului de in- .
Verificarea. pc ampermetru din sala cercare trebuie sa fie cat
3 curentului mm;inilor; mai aproape de valoare mecanic
• de lncarcare "zero";
a bateriei - se va veri fica U pc
rie. U sa fie 155+175 V
I - Hlmpile 256 din cabina - aprinderea Ulmpilor 256 si
I de conducere si 253 din 253 sesizeaza faptul ca a
Verificarea· sala masinilor nu trebuie intrat in aqiune instalapa
4. instalatiei de sa fie aprinse. de ili, deci, in
PM
FAZA 3. D.
Revizia locomotivei in vederea asigurarii conditiilor tehnice ~i de
siguranta circulatiei pentru continuarea cursei
Operatii ce se executa obligatoriu in aceasta faza sunt cupnnse in
ANEXA3. D.
FAZA3.D. ANEXA3.D.
umire Conditii tehnice impuse. Cerinte impuse Cine
eratiei efectulirii operatiei . operatiilor executa
se efectueaza verificare
vizuaUi sau prin palpare a:
starii de incalzire a se palpeaza fiecare capac
capacelor de pe osie. de osie. Acesta nu trebuie
Revizia sa fie Incalzit excesiv.
locomotivei
stare a instalatiei de fra- - se executa 0 revizie vizuala
Ia partea mecanic
1. inferioara,
nare; urmarindu-se;
ajutor
la partea de starea si fixarea sabon - incadrarea in gabaritul
rulare lor; inferior;
- gabaritul pieselor sus - piesele suspendate sa fie
pendate; asigurate cu piulite, cui
- asigurarea meselor sus spintecat, saiba etc. .
pendate.
Nr.. Denumire ICondipi tehnice impuse Cerinte iIl1(mse··.··. . Cine·
Crt. I a operatiei efectuarii operapei operatiiIor executa
I~~ -~~~~--~~----~--~--~------~
existenta tuburilor ~j a - sa existe toate tuburile ~i
Ve~fi.:a~ea tevilor de nisip; revile de nisip;
I starn ~1
i
- functionarii instalatiei. - sa fie in gabarit;
2. . functionarii mecanic
instalatiilor
:1'
- sa distribuie nisip la roti In
de nisip
mod uniform, simultan ~i
I pe ciuperca ~inei.
a) Carligului de tractiune. - starea ambelor carlige sa
nu prezinte:
deformatii;
uzuri in sistemul de Ie
gare;
b) Aparatul de cupla, atat cea aflat in re

paus dit ~i cea ce asigudl
Iegarea trenului:
sa nu prezinte uzuri;
sa nu fie deformata;
sa nu fie deschisa
ec1ipsele:
- sa nu prezinta crapaturi;
iaparatelor
3. i legare. - sa nu prezinte uzuri pro mecanic
traqiune si nuntate In zonele de
prindere in carlig si In
I ciocnire cupla;
- sa fie asigurate contra
desfacerii;
I
- :;;urub:
- filetul sa fie in stare
respunzatoare;
piulite1e sa nu fie
cate In filet :;;i sa nu
uzuri.
c) Aparat de ciocnire. - talerul tamponului:
sa nu fie deformat;
sa nu fie crapat;
!I Nr .1 Denumire •Condipi tehnice impuse Cerinte impuse

.. .1 a operapei . efectuarii operatiei operatiilor
: c) Aparat de ciocnire. - tija tamponului:
sa nu prezinte urme de
lovire;
I - sa nu aiba joc axial in
I Verificarea cutie;
:aparatelor - sa nu se roteasca:
3. legare, - cutia: mecanic
traqiune Si
ciocnire sa nu prezinte urme de
lovire sau sa fie sparta;
- sa nu prezinte urme de
sJabire a suruburilor de
fixare In traversa fron
Verificarea I
ciuperca sinei trebuie sa fie
4. aparatorului !
de 140 mm; mecanic
de animale
sa fie bine fixat de cutia 10
aqionare sa fie fi

xata In cric si sa nu fie de
S. formatii, lar In bazin sa
mecanic
existe vaseliniL
se face vizual. sa nu prezinte deformari.
6. mecanic
:
verifica: - se veri fica starea de fixare
- inductorul pentru in a acestuia, sa nu fie spart,
stalatia L,\,DUSI; iar mufa khops bine fixata;
a dis
7. pozitivelor cofretul D.S.V. (om sa fie In
de siguran\a mort)
a circulatiei
stare.
Precizare:
~ In situatia in care locomotiva se ia In primire in capul trenului cu care
a sosh in statie, tren ce urmeaza a fi remorcat in continuare, se vor
efectua in plus urmatoarele operatii:
71
Nr. 'Denumire Conditii tchnice impuse Cerinte impuse

Crt. a operaliei efectuarii operatiei operatii1or
Predarea Paehetul ell doclIl11ente pachetul de documente tre
documente]or Ie trenului II \a prelua buie sa fie legat ~i sigilat:
1. trenullii Un de locomotl\u - ~igilijle sa nu prczinte ur mecanic

cazul treml ee \'a remorea trenul ill me de \iolare.
III i de III arret) continuare,
ar:ltan:a tre!lului va Im;o ar[aMea Set fie actualizata
ti d(1CLllllentek ;l\.:e"tlll:l, dal'it este cazul;
Preda(ea
2. ararJri i sa cuprincla notat.iile pri- mecanic
trenuiui \ind \'aglJanele cc vor asi
gur:1 trellui ui 111
Llil. de l1~Le~itatc.
~ ~.; (.'\)nfr~lT1tCl d~tLL~lc din 111 cant! in care nu s-au

Se \01'(0:]
F.P. a eehipei ~chilllbate l110dificari In com
frllilta d,nek
ell cele dill F.P. a plillerea (rcnu/ui in ,[atia
3. pri\ [Ihi
ee reillurca [rel1l!! in C,)I1- de ~chilllb" datele din cele
mecanic
l'lJnJplIllerea
tinllare, d,)u[\ toi de parcurs (F.P.)
trenlllui
trebuie sa
a Oupa l'fectuarea opl'ratiilor cupl'inse in cele 3 faze. mecanicii de

locomoti\i'l ce au procedat In predarea/primirea locomotivei VOl'
confrunta carnetul de bord al locol11otivei care trebuie sa euprinda
consemnarile privind eomportarea 10col11otivei, precum $i eventua
lele obsenatii pri\"ind funqionarea acesteia sau a neregulilor eonsta
tate In pm"curs. In cazulin care predarea primirea s-a efectuat ~L deci,
loeomotiva ponte continua remorcnrea trenului eu noua echipa, cele
doua echipe vor confirma predareaiprimirea In carnetul de bord
precizfi.nd cite~ numele meeanicilor $i mecanicilor ajutori $i sem
mlnd.
b In cazul deservirii simplificate a locomotivei (echipa formata l1umai
din mecanic fara mecanic ajutor). toate operatii1e ce reveneau spre
execurie mecanicului ajutor \'or fi executate de mecanic.
72 lndrurnator de exploatare LDE 2100 CP
ANEXA6
LISTA SIGILIILOR LA LDE 2100 CP
ANEXA6
......
Nr.
Denumirea piesei (subansamblu) . Pozipa pe care se sigileaza Obis•.
Crt.
I !, Convertizor
1. Comutator pozitia 159

Capac Ia doua ~uruburi.
Clichetul pe ro~u.
2. Aparat de siguran~a
Robinet de aer "deschis".
Dispozitiv de antrenare.
;
3. Supapa de siguranta de la supapa P4 10+0,30 ,0 bari
4. Robinet filtru combinat "Inchis"

5. Regulator motor Diesel
6. I Regulator de tensiune pozitia 18
7. Regulator de tensiune pozitia 161 24 V±3 V
8.. Relee maximale pozi~ia 54
_ 1400 A
9. Relee antipatinaj pozHia 29 30V±2 V
111O.! Comutor pozitia 34.1 "cuplat" jT min. l' Nt

i Rezistenta de izolatie
11. I Comutor pozitia 34.2
i "cuplat" jT min. 5' M
12. Releul incarcare baterii acumulatoli
13. Comutor pozitia 75 Automat
14. Supapa de siguranta pozitia 35 4+0,20 •0 bari
15. : Ventil prea plin 540

16. Dispozitiv pompa uns buza bandaj
17. Releu pozitia 73 : cca 3,7 bad
18. I Releu pozi~ia 74 cca 1 bari
19. Releu pozitia 87 8±0,3; 10±O,3 bari
.20. Capace rulmenti
i 21. Asigurare came colector PI ~i PH
IE: Pompe injectie

:
Nr. n . ~
iesei (subansamblu) Pozitia pecare se sigileaza Obs.
i LrL
23. Protector supraturare M.D.
_._...__.....•....
24. Cofret VACMA
25. ! Cofret INDUSI I
26.1 Panou supraveghere MD (relee 57, 58)
ANEXA 7
VERIFICARI EXECUTATE IN SALA MASINILOR CU
OCAZIA REVIZIILOR IN PAR CURS
La revi zi a in sala ma~inilor efectuata in parcurs se vor verifica urmatoarele:
a) presiunea de ulei care trebuie sa prezinte urmatoarele valori:
la turatia mers in gol (350 rpm) ~i la 0 temperatura de 70° C
presiunea uleiului trebuie sa fie cuprinsa intre 1,7 ~i 2,2 at. Daca
presiunea este sub 1,7 at., se opre~te motorul Diesel ~i se declara
locomotiva defecta.
la turalia de 750 rpm ~i temperatura de 70° C, presiunea uleiului
trebuie sa fie cuprinsa intre 3 ~i 3.8 at. Daca presiunea este mai
mica de 3 at, se declara locmotiva defectil.
b) presiunea aerului de reglaj corespunzator pozitiei 4 a controlerului tre
buie sa fie de 0.5 at crescand progresiv in funetie de pozitia controlerului,
astfel ca pe pozitia 24 presiunea aerului de reglaj sa fie de 3.2 at.;
c) presiunea aeru lui de supraalimentare sa fie cuprinsa intre 0.8 ~i 1,1 at.;
d) temperatura apei de racire a motorului diesel sa fie mai mica de 89° C;
e) temperatura uleiului din circuitul de ungere al motorului sa fie mai
mica de 89° C;
f) se va observa dad. sunt pierderi de motorina, apa sau ulei
g) se observa dadi nu exista inceput de incendiu sau emanatii de fum ~i
miros de izolatie arsa;
h) se verifica prin palpare pulsatia pompelor de injeqie ~i etan~eitatea
galeriilor de supraalimentare ~i e~apare;
i) tan~eitatea galeriilor de supraalimentare ~i e~apare;
j) se urmare~te dad ma~inile electrice scanteieaza;
k) se verifica tensiunea pe generatorul auxiliar ~i pe bateriile de acu
mula tori , precum ~i intensitatea curentului de indircare a bateriilor.
CAPITOLUL 2
DEF~CTIUNI ~I NEREGULI CE POT APAREA
IN MANIPULAREA LOCOMOTIVEI,
PRECUM ~I MODUL DE INTERVENTIE
AL PERSONALULUI DE DESERVIRE
PENTRU REMEDIERE
In manipularea locomotivei pentru remorcare de tren. in activitatea de

manevnl sau chiar in circlllaria izolata a aceeia pot apare defectiuni sau
nereguli care pun in pericol conrilluarea efectuilrii activiUitii de transport
sau de pregatire a transportullli.
Uncle din aceste defecriuni sau nereguli pot fi remediate de personallli
de locomotiva ce desene"te locomotiv<i (mecanic Si mecanic ajutor). asigu
rand in acest starea tehnicti necesara pentru continuarea serviciullli.
E\'ident crt sunt si defectari sau nereguli care nu se pot remedia il1
parcurs Si in aceasta situatie personallll de locomotivfl declara locomotiva
defecUl, remorcarea trenuilli sall activitatea de manevr3. in continllare fiind
asigurata cu alta locomotiva.
In capitollll de fata I ucrarea prezinta, 111 special, defectarile Si neregulile
ce pot fi remediate operativ de personalul de locomotiva in scopul reducerii
la minim a timpullli de stationare a trenului sau neefectuare a manevrei,
precum Si modul efecth' de intervenrie pentru inHiturarea neajunsuJui.
S-a luat 111 cOl1sideratie faptul durata interventiei pentru inJaturarea
defectiunii sau neregulii sa fie in mod cert mai redusa de cat aducerea la
Jocul unde a ramas defecta a unei alte locomotive care sa continue activi
tate. pentru ca numai In acest fel efectul economic al interventiei va fi eel
optim.
De asemenea. s-a avut in vedere ca interventia personalului de deser
vire pentru remedierea defectului sau neregulii respective sa nu incalce
prevederile instructionale ce reglementeaza modul de lucm al personalului
de locomotiva. precum :;;i a normelor de securitate a l11uI1cii impLlse in astfel
de situatii.
Este cu atat mai importanta aceasta conditie, cu cat in cele mai dese
cazuri interventia personalului de locomotiva pentru remedierea defeqiunii
sau neregulii se face in linie curenta sau in statii, unde activitatea feroviara
se desfa~oara fara intrerupere.
In cadrul acestui CAPITOL vor fi prezentate posibilele defectiuni ~i
nereguli ce pot apare in exploatare ~i modul de interventie pentru remediere
la principalele subansamble ~i instalatii de locomotiva.
Lucrarea de fata va trata urmatoarele categorii de defectari ~i nereguli
posibile ce au aparut in exploatare la urmatoarele subansamble ~i instalatii:
A. Defeqiuni la grupul diesel-generator, transmisia electrica ~i servicii
auxiliare;
B. Defeqiuni la bateria de acumulatori ~i circuitul de incarcare;
C. Defeqiuni la instalatia de aer comprimat;
D. Defeqiuni la instalatia de siguranta ~i vigilenta;
E. Aparitia unui inceput de incendiu pe locomotiva;
F. a) Interventii la anumite circuite electrice;
b) Scheme electrice.
A. DEFECTIUNI
,
LA GRUPUL DIESEL-GENERATOR,
TRANSMISIA ELECTRICA ~I SERVICII AUXILIARE

!
Nr.j Defectul sau Cauze posibile Mod de remediere
Crt'l neregula
1. Comutatorul 65 nu se afla - se va manipula comutatorul 65
In pozitie corespunzatoare. In pozilia corecta, care poate fi:
- pozitia MERS cand se por
ne~te M.D. din maneta 45;
Grupul - pozitia CONTROL cand se
1. diesel-genera- i pome~te M.D. din maneta 44.
tor nu pomeste I . .
. 2. PreslUnea aerulUl pentru - se va asigura presiunea normala de
comanda aparate este sub 6 at., presiune verificata la mano
3.7 at.. la care releele pozi metrul montat pe rezervorul po
tia 73 si 73b nu conecteaza. zitia 13. prin pomirea compreso
rului de aer.
Callze posibile
aerului de
73, respecti v sunt defec comanda si existenra tensiunii de
te, Intrerupand circuitul de 24 V;
comanda. - daca sunt corecte se va scurtcir
cuita releul 73, respectiv 73b
prin comutarea intrerup1itorului
75.
4. Lipsa curent de comand1i - Se verifica dad convertizorul
de 24 V. iar releul interme este in funqie si siguranra auto
i diar 73b nu conecteaza. mata poziria 160 asigura conti
nuitatea circuitului.
Dadi siguranta automata pozitiei
160 se meniine conectata ~i con- .
ve11izorul nu debiteaza, se co
muta Intrerupatorul 159 pe BA
TERII.
Contactoarle de lansare 6 - dad pomirea M.D. nu este posi
nu conecteaza la ducerea eo bil11 prin cele doua comutatoare
Gruplli mutatorului 43 D I sall 44 pe 43 D 1 din cele doua posturi de
1. diesel-genera poziria de "PORl\IRE" din conducere ~i niei din comutato
tor nu pome1ite eauzu ca nu se asigura ali rul 44 se va control a:
mentarea eu curent a bobine - contactele auxiliare:
lor acestora.
• (u-t) de la contact 82;
• (i-k) de la contact
• (w-x) de la contact
• (ai-al) de la contact
- robinetul de aer 37
Contactorul "funcliona
re-oprire" 53 nu eonectea
za la dueerea comutatorului
43 D 1 pe pozifia de "porni
re" pentru ca:
a) nu coneeteaza relelll - se va porni M.D. de la comuta
auxiliar 53b ~i nu se asigu torul 44 din sala ma1iinilor.
ra alimentarea cu eurent a
bobinei contactoruilli 53.
Nr. Defectul sau

Cauze posibile Mod de remediere
Crt. neregula
b) contactele 1-2 ale rele - daca releul 9 (MAS) nu a intrat
ului de punere la masa 9 in aqiune se va veri fica contac
(MAS) nu stabileste cir tele 1-2 daca stabilesc circuitul
cuitul pentru alimentarea electric;
bobinei contactorului 53. - daca releul 9 (MAS) a intrat in aqi
une se rearmeaza si se pomeste
M.D.;
- daca intra din nou in aqiune, se
va verifica vizual instalatia elec
trica. Daca se depisteaza si se
elimina punerea la masiL se va
rearma releul 9 (MAS) Si se va
continua mersul in aceasta situa
tie, in caz contrar se va declara
locomotiva defecta.
c) bobina contactorului - se desfac cablurile de alimentare
53 este arsa. de la bobina contactorului 53 Si
se blocheaza contactorul pe po
zitia "inchis", deschizand intre
Grupul rupiitorul principal al bateriei 8
1. diesel-genera dupa lansarea M.D. Se continua
tor nu pomeste mersul in aceasta situatie pana la
prima statie urmarindu-se per
manent presiunile apei Si uleiu
lui din circuitele respective;
- in prima statie se inlocuieste bo
bina arsa, cu bobina contact 106'1
pentru pompa de ulei Si combus
tibiL iar contactorul 106 se leaga
pe direct sau se pune contacto
rul 91. a pe direct. Se poate conti
nua mersul pana la depou
7. Lipsa curentului de co - se va controla:
manda. - pozitia intrerupatorului prin
cipal al bateriei 8;
- siguranta fuzibila 140;
- sigurantele automate 150;
- conectarea releului 73;
- intrerupatorul 45a.
Cauze posibile
I 7. Upsa curentului de co-I----;~at~ trebuie sa fie In pozitii

I manda. corespunzatoare ~i sa asigure
I. I
I
!
continuitatea circuitului de
comanda.
1- Aceasta verificare se face prin a
I prinderea lampii 77.1. funciio
. narea pompei de transfer si a
pompei auxiliare de ulei la co
nectarea 45a.
se va trece controlerul pe pozi!ia
"zero".
9. Intrerupatorul se va aduce intrerupatorul res
postul opus pomirii se ga pectiv in poztia de serviciu.
seste pe pozitia "oprire"
semnalata prin deconectarea
i sigurantei automate 150 In
. momentul pomirii.
10. Bateria de acumulatori se va pomi M.D. de la alta loco
este descarcata. motiva folosindu-se cabluri de
Grupul pornire. procedandu-se astfel:
1. diesel-genera - se va deconecta intrerupatorul
tor nu porneste principal al bateriei 8 de la
ambele locomotive;
- se leaga cablul mobilia boma
(+) al batenei nr. 1 de la loco
morlva care da curent ~i la con
ductorul + 301 dezlegat de la
locomotiva care se pomeste;
- se leaga al doilea cablu mobil
la minusul (-) bateriei nr. 12 a
locomotivei ce da curent si la
minusul (-) bateriei nr. 12 de
la locomotiva ce se pomeste;
- se conecteaza intrerupatorul
principal al bateriei 8, la loco
motiva care trebuie pomita;
se comanda pomirea M.D.;
- se deconecteaza intrerupatorul
principal al bateriei 8 dupa por
nire si se fac opera~ile inverse
pentru dezlegarea cablurilor.
•Nr.1 Defectul sau Cauze posibile Mod de remediere

Crt'! neregula
1. Lipsa combustibilului In - se vor alimenta rezervoarele cu
rervoare. combustibil.
2. Robinetul de combustibil - se deschide robinteu1541, se cu
I 541 este Inchis sau filtrelei rata filtru brut prin rotirea mane-
fine de motorina sunt Infun- I rului de ac\ionarea a filtrului ~i
date. se comuta filtrele fine dupa caz.
3. Electromagnetul de com - se veri fica daca bobina electro
bustibil 56 nu intra In ac magnetului 56 intra In aqiune.
tiune. Se procedeaza asfel:
- se scot sigurantele pompelor
de transfer de combustibil Si
ale pompei de apa 152 ~i 148;
- se pune comutatorul 65 pe po
i zilia de flmers";
I
- se conecteaza Intrerupatorul
45a;
Grupul - se manipuieaza comutatorul
diesel-genera 44 din sala ma'iinilor pe pozi
tor se roteste In tia de "pornire" Si se asculta
2. timpul pomirii, functionarea electromagnetu
dar fara a lui de combustibil de catre
produce mecanicul ajutor ce se afla
aprinderea Hinga acesta. Daca se au de ca
functioneaza se poate proce
da la pomirea M.D. din co
mutatorul 44.
- Daca electromagnetul de combus- il
tibil 56 nu functioneaza se va I
controla:
- contactele (q-s) ale contactoru
lui 53, daca stabilesc circuitul;
daca bomele de alimentare ale
electromagnetului de com
bustibil 56 sunt stranse. sau
daca conductoarele respective
nu sunt intrerupte.
- Dad bobina electromagnetului
de combustibil56 este lntrerupta
Nr. Defectul sau I Cauze posibile Mod de remediere

Crt. neregula
I
3. Electromagnetul de com- Observalie:

bustibil 56 nu intra In ac- Pentm a preveni arderea bobinei e
tiune. lectromagnetului 56, dupa pomirea
M.D. din interupatoml 43 Dt, se va
verifica releul 53b dad a deconec
tat. In caz contrar se dezleaga si se
izoleaza un conductor de alimentare
al bobinei releului 53 b ~i se pomeste
I
M.D. din intrerupatorul44.
I 4. Mecanismul de actionare se veri fica si se unge mecanis
! al pompelor de injectie este mul de aqionare al pompei or ~i
II bloc at cu cremalierele pom cremalierelor, ac~onand pe rand.
pelor de injectie pe pozifia fiecare cremaliera; •
"zero" . - eu M.D. oprit ~i pompa auxilia- Ii
II
I!
.. ra In functie se trage de cateva I
ori de "parghia opre1ite". urma-
II I rindu-se cursa parghiei. I
Ii
I -------J
I 5. Protectorul de supratura- ! se rearmeaza protectorul de su-
i
II
Grupul re a intrat in fUl1qiune. I praturare, dupa care se fac urma-
diesel-genera toarele verificari:
Ii
:! tor se rote~te in I - daca barele de actlOnare a I
~
2. timpul pomirii. pompelor de injectie au buto- I

dar Tara a
na~ele de ru1iculatie si sigu- I
produce rantele Seger la locul lor; II
aprinderea
- dad la regulatorul mecanic si I
proiectorul de supraturru'e se I
observa defectiuni; I
- daca nu sau constatat nereguli II
sau defectiuni se va porni ,1
M.D. din intrerupatorul 4411
constatandu-se eventualele II
zgomote anormale in functio- I
narea motorului; I
- dadi se aud zgomote anorma
Ie. se va opri imediat M.D. si .
se va declara locomotiva de
fecta;
- dad funqionarea este normaHi,
locomotiva va remorca trenul
pana la destinatie, dupa care in
diferent de programullocomoti
vei se va solicita aducerea aces
teia la depou pentru
N.r ....D
IC . ..... efectnl san Cauze posibile Mod de remediere
I
1.1
rt.! neregnla
, ,
S. Protectorul de supratura - Cawl de supraturare al M.D. se
re a intrat in functiune. va consemna obigatoriu :In car
netul de bord al locomotivei.
6. Filtru brut de ulei de la - se curata filtrul prin rotirea ma
regulatorul mecanic este 1n nelUlui filtrului sau demontarea
l Grupul
i diesel-genera fundat. ~i curatarea lui prin spalare cu
motorina ~i suflare cu aer com
tor se rote~te in
primal.
2. timpul pomiriL 1 - - - - - - - - - - - - - + - - " - - - - - - - - - - - - - - - ; 1
dar Tara a 7. Pompa de transfer nu a- : - prin $untul de umplere de pe
produce morseaza. conducta de aspiralie se toarna
aprinderea motorina In pompa pan a se um
pie conducta. Se pune pompa In
functie. Operatia se repeta dadi
nu se reU$e~te la prima incercare.
Dupa amorsare se aeriseste ram
pa de motorina.
1. Presiune insuficienta a a
pei de racire (minim 0,7 at.).
Pompa de apa nu funqi
oneaza:
a) contactorul 91 este co
nectat:
Grupul
diesel-genera siguranla fuzibila 148

- se inlocuie$te siguranp;
tor pomeste arsa; _ se curata suprafetele de contact; I
dar se opreste . contactul principal aI,
3. cand maneta contactorului 91 nu re- i
IntrelUpatoru alizeaza continuitatea
,lui 45 revine in circuitului desi este In
. pozitia de
"functionare"
~~, I::
- cablnl multi filar este 1- se lnlocuieste sau se leaga COI1- i
Intrerupt. i ductorul 552 peste 55 L I
b) contactorul 91 este d~- 'Ii - .com~nda
;,e pon: pa de apa pe I.
conectat. dIrect pnn actlOnarea contac- I.

tOlUiui 91.a observandu-se co- Ii
I nectarea contactorului 91;
Nr. t Defedul sau

Cauze posibile
Crt. neregula
contactele (t-v) ~i - deficientele la aceste contacte se
(b-a) ale contactorului vor remedia In depou;
91 nu stabilesc conti - dad contactele (b-a) de la con
nuitatea circuitului. tactorul91a nu asigura continui
tatea circuitului, se blocheaza
contactorul 91 pe pozitia "eo
neetat" dupa ce s-au dernontat
cablurile de alirnentare ale bobi
nei acestuia;
Grupul bobina contactorului - se dernonteaza ~i se izoleaza ca
91 este arsa. blul 80 boma (i), dupa care se
blocheaza contactorul 91 pe po
zitia "inchis";
3. contactul (l-m) nu asi - daca nu se poate restabili contactul
intrerupiitoru- :
ocolirea rezisten (I-m) se va bloca pe pozitia "in
lui 45 revine in.
economizoare, chis" contactorul 91.
pozitia de
"funclionare" 2. Presiune insuficientii la u
I - dadi nu se realizeaza presiunea
leiul de ungere, minim US de conectare a releului 57 se de
clara locomotiva defecta.
3. Contactorul "funetiona se verificii contactele (n-p) ale

re-oprire" 53 nu se menti contactorului 53, se curata su
ne coneclat. pentru cii con prafetele de contact ~i se tensio
tactele auxiliare (n-p) ale a neaza lamelele.
. cestui a nu asigura continui
tatea circui tul ui.
4.
intrerupatorul 43 D I de la
postul opus;
se deconecteazii intrerupato
rul principal al bateriei 8 ~i 5i
guranta automata 142.
Nr.
Defectul sau I
.I
Cauze posibile Mod de remediere.
Crt.
neregula i ..
Grupul 4. Intepenirea arborelui de - daca nu se pot debloca se In-

diesel-genera comanda ai pompelor de in chide robinetul 541 de la rampa
tor nu se jeqie pe pozitia "injectie". de motorina.
,opre~te dind se
4. aqioneaza
manetade
"pornire-opri-,
re" in pozitia I
de "oprire"
1. Electroventilul pentru
mersul in gol al M.D. E 69
nu deschide aerul de reglaj
pentru cil:
a) contactul auxiliar (q-r) - se curata suprafetele de contact
al contactorului 76 nu sta ale contactului (q-r) ale releului
bileste continuitetea cir 76 sau se tensioneaza lamelele.
cuitului.
b) ventilatia foqata pen- - se va manipula controlerul pe
tru M.T. nu este conectatii pozHia "zero" dupa care se va
(ihtrerupatorul 45c este de-I conecla intrerupatorul 45c.
conectat.
Grupul
diesel-genera- I c) contactele auxiliare (n-p) - se cura!a suprafetele de contact
tor ramane me- i ale contactorului 88.1 (la ale contactelor auxiliare sau se
reu la turatia locomotivele de serie ve tensioneaza lamelele.
, de mers in gol che). respectiv contactele
sau la 0 turatie auxiliare (g-s) ale contacta
Ii S. scazuta fata de rului 88.2 (la locomotiva
pozHia de serie mai noua), nu sta
II
controlerului. bHese continuitatea circll
II desi acesta se itului.
manipuleaza
II
de pe pozitia 4 d) bobinaelectroventilului: \- se fnlocui~ste cu .electroventi~ul
:1
pe pozitia 24 E 69 pentru mersulin ~la de la lTIversOlul de me!'s. lar
I!
I' gol al M.D. este arsa. mvers,?rul se mampuleaza ma
l,i nual. In cazul dind defectul s-a
:1 produs in linie eurenta. se ad-
tl
mite bloearea eleetroventilului E
69. pentru eontinuarea mersului
pana la prima statie. In aeeasta
situatie se vor demonta cablurile
de alimentare ale bobinei.
e) conductoarele de alimen - se strang conductorii sau se re-
I I tare ale bobinei electroven fac prinderile provizoriu.
tilului E 69 sunt slabite In
borne sau rupte.
;'::/:;:
Nr. Defectul sau Mod de femediere .:....;.
Cauze posibile
Crt. neregula ...•... ..
f) armatura electro venti luI - se manipuleaza de cateva ori ar

E 69 intepenita si blocata matura pentru a se elimina im
pe ''inchis''. puritatile depuse. Daca nu se de
blocheaza se va proceda ca la
Ii tera "d";
2. Supapa 61 de reglare a - se va control a supapa si daeli es
presiunii aerului de coman te posibil se va aduce In stare de
da a turatiei M.D. nu func functionare. In caz contrar se va
tioneaza. conduce de la postul opus res
pectandu-se prevederile instruc
tionale;
3. Electroventilul E267 de - se demonteaza cablurile de ali
la postu! din care se con mentare ale bobinei electroven
duce nu primeste alimentare tilului E267. dupa care se blo
Grupul la borne sau are bobina de cheaza pe deschis.
diesel-genera fecta (pierde aer sub pupi - La schimbarea postu!ui se de

Itor f<imane me-. trul de comanda cand contro blocheaza electroventilul.
reu la turatia Ilerul este pe pozitiile 4-24).
de mers in gol I .
sau la 0 turatie 4. Electroventllul E267 de la - se actioneaza de mai multe od

5. sciizuta fata de postul opus celui de la care manual electroventilul. Dad nu
pozitia se conduce locomotiva a di- se remedieaza neregula, se de
controleruluL mas pe deschis permWind ie- monteaza un conductor de ali
de-5 i acesta se aerului in atmosfera. mentare al bobinei ~i se blindea
manipuleaza za conducta de aer pe electro
de pe pozitia 4 " _ _ _ _ _ _ _ _ _ _+--_ve_n_t_il_._ _ _ _ _ _ _ _ _-'
pe poziiia 24 5. Lipsa aer de reglaj dato
rita urmatoarelor cauze:
a) robinetul frontal din cir se i'nchide robinetul.
cuitul aereului de comanda
de 3,2 at. este deschis sau
intredcschi s.
b) robineml de izolare 37 de<;chide de izolare
(din caput M.D.) din cir
cuitul aerului de reglaj es
te Inchis.
6. Axele de actionare a par - se vor unge lagarele, iar la depou

ghiilor pompelor de injectie se va solicita revizuirea.
gripate pe opozitie interme
diara.
Nr.1 Defectul sau

Crt.! neregula
t - se vor verifica toate pompele de
7. Pompa de injectie gripata.
injectie prin actionarea crema
I lierelor. iar pompa gripata se va
Grupul izola. Se admite izolarea a
diesel-genera- xim cate 0 pompa de injectie
tor ramane me-;--_______ ~_ _ _+_-f-i-ec-a-r-e-d-i-st-r-ib-u-tl-·e-.---.__~. . . _ _!I
reu la turatia 8. Filtrul brut de ulei al re- - se rote~te manerul de actionare
de mers in gol gulatorului mecanic colma- al filtrului. Daca nu se reuse~te
sau la 0 turatie tat (murdar). se va demonta si se va curata

5. scazuta fata de prin spalare cu motorina si
pozitia
controlerului.
deSi acesta se 9. Robinetele 07 sau
manipuleazil zolare a aerului de 6
de pc pozitia 4 tru supapa 61 se afla
pe pozitia 24 zilia pe Inchis.
10. Membrana
sparta.
I. Degetele de apasare de la se vor liisa degetcle de apasare

•inversorul de mers sunt ri pc sectoarele de contact ale in
dicate. versorului de mers (controlerul
In timpul efectuarii operatiei fi
ind pe pozitia zero Si curentul de
comandii deconectat.
Cuplarea
transmisiei
2. Contactorul13. pentru ex
clectrice nu are
citatia separatii a generatoru
, loc. desi turatia
lui principal prezintii urmii
M.D. sporeste f-t~o. a.. r._e_l_e_d_e_fe_c_t_iu_n_i_:_~' _ _--!--_ _"""'_ _ _ _ _ _'_ _ _ _ _ __!I
prin trecerea, a) nu conteaza. - In situatia in care contactoareJe
controlerului pc 22 sunt conectate se va controla
6. pozitii succcs i \'e alimentarea bobinei contactoru
de la41a 24 lui; se vor verifica contactele au
(]ipsa de curent xiliare (w-x) ale contactorului
pe grupele de 76 sau contactele (3-4) ale releu
M.T.; lampa lui 9 (l\lAS), dad. realizeaza
77.1 nu se
aprinde)
se demonteaza si se izoleaza ca
blurile de alimentare ale bobinei'
:;;i se blocheazii contactorul 13,
pe pozitia "inchis", Se va circu
la in aceastasituatie pana la de
poul cap de sectie.
Nr. !Defectul sau I

_--=_ _
" _--+_neregula
"Crt. cauze posibile
f--_ _ _ Mod de remediere
c) contactorul conecteaza i - se vor curata supraferele de con
dar nu realizeaza un con- i tact ale contactelor principale ~i
tact corespunzator. auxiliare ale contactorului 13.
d) conductorul flexibil de - se Inlocuie~te cablu cu contactul
la contactul mobil este ars mobil cu cel de rezerva.
sau rupt. - dad nu existll. cablu de rezerva se
scurtcircuiteaza contactele prin
cipale legand conductorul 503
boma "a" peste conductorul 504
born a "b";
- se ia de la conductorull06 con
tactul mobil ~i cablul multifilar,
iar functionarea pompei de com
bllstibil se asigura prin comuta
rea pe direct a contactorului 91a.
•.. . . . ----------+--~~-
Cuplarea 3. Circuitul excitatiei sepa

transmisiei rate a generatofullli princi
electrice nu are pal este intrerupt din urma
loco desi turatia toarele motive:
M.D. spore~te •.. . . . . ----~...............~-......... --+--- . . . . . . . . . . .~---- -~....... -11
prin trecerea a) generatorul auxiliar nu - se verifidl siguranta automata

controlerului pe' debiteazll. curent. 142 dadi nu este deconectata;
6. pozitii succesive - se va conecta si deconecta de
de la 41a 24 3-4 ori siguranta si dad genera
(]ipsa de curent torul allxiliar nu debiteaza cu
pe grupele de . rent se va inloeui eu siguranta
M.T.: lampa 224 din circuitul prize lor.
77.1 nu se
b) siguranta fuzibila 144 - se va inlocui eu siguranta fuzibi
aprinde) Ill. de rezerva de 40 A.
C) conductoarele 509 si - se prindere corecta a
510 sunt retezate sau arse, acestora prin strangere sau prin
sau sli'ibite pe papucul de ochi de cablu;
prindere pe:
- daca nu este posibila remedierea
placa de borne Pb XV: se va scurtcircuita conductorul
placa de borne Pb XIII; 509 cu 510 pe placa de borne Pb
XIII.
d) conductoarele de se va strange pentru realizarea

tura ale rezistentelor 14a. unui contact in tim printr-un ochi
14b si ISb. saL! conducto de cablu. Dadi conductorul este
rulSl0 de sub generatorul din bara se va lnlocui cu
auxiliar sunt arse suu rup conductor de rezerva 509.
te pe papucul de prindere
Nr. Defectul sau ,

Crt. neregula .. ,.
e) rezistentele 14a sau - se scot buearile de rezistenra arse,
14b sunt arse. evitandu-se punerea la masa ~i
se va ineerea demararea eu aten
rie (eurentul pe grupele de M.T.
I va aparea eu valoare mai mare
numai pe pozitiile 11 9i III ale
controlerului). Pentru a se evita
Cuplarea eventualele smucituri In tren se
transmisiei va folosi frana direeta.
eleetriee nu are
loc, de~i turatia 4. Intrerupiitoarele 16 de eo - se vor veritlca intrerupatoarele
M.D. spore$te neetare a M.T. sunt In po- 16 ~i se vor manipula pe poziria
prin treeerea zitia "decuplaC sau nu asigu "cuplat" .
controlerului ra eontaete corespunzatoare. - Dadi nu se realizeaza contactul
6. rYlZl'W"
y~ la prima manipulare se vor mam.
dela41a24 pula de 2-3 ori Hisandu-se apoi
(lipsa de "cuplat".
pe grupele de ~----------:----"-----"---~---=---------11
M.T.: Iampa 5. Contactoarele 22 nu In- - se va verifica:
77.1 nu se clemeaza. - circuitul electric de alimentare
aprinde) al bobinelor eontaetoarelor;
- existenta aerului de comanda
prin aqionarea manuala a su
papelor:
Dadi bobina contactorului 22
este arsa se blocheaza contacto
rulla depou.
Presiunea de aer din eon - presiunea aerului se eonstata la
ducta este sub 1 at. manometrul din postu] de con
(a intrat in actiune releul de ducere. Dupa inlaturarea cauzei
Grupul presiune 74 ea urmare a u se va alimenta conducta genera
diesel-genera nei franari de urgenta. ru la la presiunea de regim.
tor este adus la peri de tren, robinet frontal - se va verifica functionarea eo
turaria de mers deschis, instalatiile W AG recta a pompei de apa ~i presiu
in gol ca J\M. sau INDUSI au intrat nea apei;
urmare a in aqiune).
7. - se verifiea funqionarea regula
intrarii In
torului hidrostatie 8i desehiderea
aqiune a
jaluzelelor. In cazul functionarii
con tactorului
incorecte se vor strange ~urubu
de avarii 76 (se l
rile de reglaj de la regulatorul
aprinde lampa
hidrostatic pana la bloearea pe
77.1)
deschis a jaluzelelor, urmiirin
du-se ca temperatura apei sa nu
scada sub 60° C. Dad!. defec
tiunea nu se remediaza, se va so
Indrumiitor de exploatare LOE 2100 CP 89
I
Nr. i Defectulsau
.: CrLl neregula
1. Presiunea de aer din eon- ! licita M.D. mai pu~in pentru a nu
dueta general a este sub 1 at. • se depa;;i temperatura Iimita a
(a intrat in aqiune releul de apei;
presiune 74 ea urmare a u - se verifidi funqionarea regula
nei fn'inari de urgen(1i, ru torului hidrqstatic ~i desehiderea
peri de tren, robinet frontal jaluzelelor. In cazul functionarii
deschis, instalatiile WAG· incorecte se vor strange ~urubu
'1A sau I~DUSI au intrat rile de reglaj de la regulatorul
in actiune). hidrostatic pana la blocarea pe
desehis a jaluzelelor, urmiirin
du-se ea temperatura apei sa nu
scada sub 60° C. Dadi defec
\iunea nu se remediaza, se va
solicita M.D. mai puiin pentru a
nu se depa~i temperatura limita a
apei;
Grupul
diesel-genera - daea temperatura apei este nor
tor este adus ]a mala ~i se eonstata eli releul 59.1
turatia de mers este defect sau dereglat se va
In gol ea dezlega ~i izola conductorul 152
urmare a de pe releul59.1 ~i se vaeontinua
7.
intrarii In mersul;
aqiune a - dacii conducta de refulare a pom-I
eontaetorului pei hidrostatice este sparta, se va .
avarii 76 inlocui eonducta eu eea de rezer
aprinde lampa va, completil.ndu-se uleiul in in
77.1) stalatie folosind in caz de neeesi
tate chiar ~i ulei motor;
2. Temperatura apei din cir - Schimbarea eonductei hidrosta
cuitul de racirea M.D. a eres tice se va eonsemna in earnetul
cut peste limita admisa sau de bord. lar la depou se va solici- .
releele de temperatura s-au ta completarea. .
dereglat intrand in actiune. I
3. Temperatura uleiului de
ungere a M.D. este prea ri- .
1- teMentinerea M.D. in funqiune es
permisa numai daca tempera
dicata (a intrat In actiune re- . tura uleiului este adusa la tempe
leul 60 care conecteaza la ratura normaUi. Dad temperatu
temperatura de 94° C). ra uleiului este normaJa, dar rele
ul 60 pentru temperatura uleiu
lui este defect, se va dezlega ~i
izola eonductorul152 de la releu,
remedierea fiieandu-se la depou.
Nr. i Defectul sau II'
Cauze posibile Mod de'remediere

Crt. neregula
i 3. Temperatura uleiului de Pe tot parcursulln continuare se
ungere a M.D. este prea ri va urmari permanent temperatu
dicata (a intratln aqiune re- , ra uleiului pentru a nu depa~i li
leul 60 care conecteaza la! mita de 94° C.
temperatura de 94° C). • '.
14. Lipsa~urentului de 24 V 1- se verifidi funqionarea conver- •
i care provoaca deconectarea tizorului; !!
releulu! 59.41a l~comotivele - daca sigurant a automata 160 es- •

nemodlficate cu mdlcator de te deconectata s,e va conecta, iar I
nivel mont at pe agregatul l daca nu se mentine conectata se
""apor".
T va tece 'mtrerupatoru 1159 pe po- •'
v
zitia "baterie". Remedierea se

I I va efectua in depou.
f..-.
v
e I=m~e
5-.-N-iv-e-Iu-I-a-p-e-j-d-e-ra-c-i-re-e-s-t--T va v~~ifica in~~~la-t-ia-d-e-a-p-a-a-j1
sub 160 L ~i a conectat lntre- I M.D .. daca prezinta pierderi de
rupi'itorul 59.3. I apa. Daca sunt pierderi se vor
Grupul remedia. iar daca nivelul apei nu
diesel-genera este de eel putin 100 L, se seoate
tor este adus la din functie Intrerupatorul 59.3 .••
turatia de mers Pe pat"Curs se va urmari perma- I '
in gol ea nent nivelul apei sa nu seada II
urmare a sub 100 L. iar aeolo unde; este I

7. intrmii in posibil se va eompleta apa In re-I
aqiune a zervor putandu-se folosi in ca- II
contactorului zllri de urgenta chiar ~i apa ne
avarii 76 tratata. Daell intrarea in functie a
aprinde lampa intrerllpatorului 59.3 s-a datorat
77.1) balansului apei din rezervor. dupa
completarea acesta se
aduce in
6. S-a depasit eurentul ma - se manipllieaza controlerul pe po
xim pe M.T. si a intrat in zitia "zero" pentru a deconecta.
aqiune releul de intensitate relelll de avruii 76. Dupa deeonee
maxima 54. care in mod nor tarea relellllli 76 se manipllleaza
mal conecteaza la 1400 A eontrolerul pe pozi\ii avil.nd grija
pe grupa de M.T. sa nu se depiiseasca curentul ma
xim pe grupele de M.T.
Daea la manipularea controlerului
pe pozitia de tractiune apare cu
rent mai mare de 100-150 A la 0
grupa de motoare. in eompara!ie
eu celelalte. numai atunei cand
intra suntarile. se inchide eontro
trenul se veri
91 îndrumător de exploatare LDE 2100 CP
NF. Defectul sau

Crt. neregula
6. S-a depăşit curentul ma- fică contactele contactoarelor 26
xim pe M.T. şi a intrat în care nu trebuie să fie sudate.
acţiune releul de intensitate Dacă contactoarele 26 nu prezintă
maximă 54, care în mod nor- defecţiuni, iar pe grupele de
mal conectează la 1400 A M.T. apar diferenţe de curent mai
pe grupa de M.T. mari de 100-150 A, diferenţe ca-
re se menţin chiar cu şuntările
scoase, se va izola grupa respecti-
vă de M.T. continuând cursa cu
tonaj redus corespunzător.
7. Dispozitivele de siguran- — se manipulează controlerul pe po-
ţă şi control punctual al vi- ziţia "zero" şi după oprirea tre-
tezie au intrat în acţiune. nului se acţionează pedala dis-
pozitivului de siguranţă sau bu-
tonul de rearmare şi se alimen-
tează conducta generală la presi-
Grupul unea de regim.
diesel-genera- 8. Unul din contactele 22 pen-
tor este adus la tru motoarele de tracţiune de-
turaţia de mers conectează în timpul funcţio-
în gol ca nării din următoarele cauze:
urmare a
7. intrării în a) bobina supapei electro- — se dezleagă conductoarele de pe
acţiune a pneumatice este arsă. bobina, se izolează şi se blo-
contactorului chează supapa pe "deschis".
de avarii 76 (se b) contactele (a-b) ale con- - se va bloca supapa contactorului
aprinde lampa tactorului 16, nu asigură 22 de la grupa respectivă de
77.1) continuitatea circuitului. M.T.
9. S-a produs o punere la ma- - se va opri trenul şi se va localiza
să în circuitul de forţă şi a punerea la masă. Dacă sa locali-
intrat în acţiune releul 32. zat şi se poate remedia, respec-
tându-se prevederile privind pre-
venirea apariţiilor începuturilor
de incendiu, mecanicul va decide
dacă se poate sau nu continua
remorcarea trenului;
- dacă starea tehnică a locomoti-
vei permite remorcarea trenului
în continuare se va manipula în-
trerupătorul 34.2 decuplând rele-
ul 32, după care se va tura M.D.
pentru conectarea întrerupătoru-
lui 34.2. Dacă în această situaţie
releul 32 nu mai intră în acţiune,
Nr, Defectul sau

Crt. neregula
9. S-a produs o punere la mase va continua mersul cu întreru-
să în circuitul de forţă şi a pătorul 34.2 cuplat.
intrat în acţiune releul 32. - dacă însă în această situaţie se
repetă fenomenul (intră în acţiu-
ne releul 32) se va declara loco-
motiva defectă.
10. La manipularea contro-
lerului pe poziţie, nu încle-
mează contactoarele 13 şi 22,
iar de la poziţia 3 a controle-
Grupul rului intră în acţiune contac-
diesel-generatorul de avarii 76. Cauze:
tor este adus la
turaţia de mers a) contactele auxiliare (u-t) - se verifică contactele, se curăţă
în gol ca sau (n-o) de pe inversorul şi se reglează.
urmare a de mers din blocul apara-
7. intrării în telor nu asigură continui-
acţiune a tate circuitului.
contactorului
b) contactele (p-q) sau (p-n) — se verifică contactele, se curăţă
de avarii 76 (se şi se reglează.
de pe tamburul de coman-
aprinde lampa
dă al inversorului de la
77.1)
pupitrul de comandă nu
asigură continuitatea cir-
cuitului.
c) contactele (a-c) de pe - se verifică contactele, se curăţă
tamburul de comandă al şi se reglează.
controlerului nu asigură
continuitatea circuitului.
d) contactele auxiliare (f-e) - se verifică contactele, se curăţă
ale contact 6.1 au rămas şi se reglează.
deschise.
Grupul 1. Lipsa motorinei din insta- - se va alimenta cu motorină re-
diesel-genera- laţia de alimentare a M.D. zervorul.
tor se opreşte
2. Releul pentru presiunea — se va controla dacă pompa de
în timpul
minimă a apei de răcire 58a apă funcţionează normal asigu-
funcţionării:
8. deconectat, ca urmare a scă- rând presiunea minimă. Se veri-
derii presiunii apei în insta- fică deasemeni şi circuitul apei
A. Se aprinde laţia de răcire a M.D. de răcire; în caz că nu se poate
lampa de remedia se declară locomotiva
semnalizare defectă.
77.1.
Nr. Defectul sau

Crt. neregula
3. Releul 57 pentru presiunea
minimă a uleiului din insta-
laţia de ungere a M.D. a de-
conectat, ca urmare a:
a) scăderii presiuni uleiu- - dacă în timpul mersului presi-
lui în instalaţia de ungere a unea de ulei în circuit scade sub
M.D. 1,7 at. la o temperatură a uleiului
de 70° C şi 350 rot./min. a M.D.,
sau sub 3,00 at. la 70° C la 750
rot./min., deşi s-a acţionat mane-
ta de curăţire a filtrului combinat,
se va opri M.D. şi se va declara
locomotiva defectă.
b) nefuncţionarea releului - se declară locomotiva defectă.
57.
4. A intrat în acţiune protec- - se va proceda ca la punctul 2,
Grupul torului de supraturare a M.D. aliniatul 5.
diesel-genera- 5. A intrat în acţiune releul 9 - se va proceda ca la punctul 2,
tor se opreşte (MAS), ca urmare a unei aliniatul 6.2.
în timpul puneri la masă în circuitele
funcţionării: electronice.
9.
6. Contactorul "funcţiona-
A. Se aprinde re-oprire" 53 deconectează
lampa de din urmatoarele cauze:
semnalizare
77.1. a) contactul auxiliar (n-p) — se verifică contactele, se curăţă
nu realizează continuita- şi se reglează.
tea circuitului.
b) arderea bobinei contac-
torului 53 din următoa- rele
cauze:
— străpungerea izolaţiei — se va înlocui bobina arsă cu cea
bobinei la conectare; de la contactorul 106, iar contac-
torul 106 se va bloca până la de-
pou, unde se vor verifica circuitele
şi se va remedia defectul.
- după pornire nu a de- Se poate comanda şi direct din co-
conectat releul auxiliar mutatorul 91.a;
53b din cauza unui
- după pronirea M.D. din postul
contact al acestuia su-
de conducere se va verifica dacă
dat;
releul auxiliar 53b este deconec-
tat;
Nr. Defectul sau

Crt
Vs >
: neregula
- comutatorul 43 D l du- - dacă releul 53b este conectat, se
pă lansarea M.D. nu va încerca deconectarea lui ma-
revine în poziţia nor- nual şi dacă nu rămâne deconec-
mală (mers) menţinând tat, se va demonta conductorul
alimentarea releului 13 de pe bobina releului 53b şi
auxiliar 53b; se va izola, pornirea M.D. făcân-
du-se din întrerupătorul 44;
- contactul (c-d) de la - se va manipula de 2-3 ori comu-
comutatorul 44 a ră- tatorul 44 lăsându-1 pe poziţia de
mas lipit, nerevenind mers.
de pe poziţia de func-
ţionare.
7. Arderea bobinei electro- - locomotiva se declară defectă.
magnetului de combustibil
56."
8. Conductoarele de alimen- - se va realizea strângerea cores-
A. Se aprinde
tare ale electromagnetului de punzătoare a conductoarelor.
lampa de
9. combustibil 56 sunt slăbite
semnalizare
pe placa de borne de pe re-
77.1.
gulatorul mecanic.
9. Filtrul brut de ulei de la re- - se va curăţa filtrul brut de la re-
gulatorul mecanic este înfun- gulatorul mecanic, prin învârti-
dat, neregula ce se manifestă rea mânerului filtrului. Dacă fe-
prin oprirea necomandată a nomenul nu dispare, se va de-
M.D., când se scoate sau se monta filtrul şi se va curăţa prin
introduce în sarcină. spălare cu motorină şi suflare cu
aer comprimat.
10. Explozia unui element - se scoate din circuit bateria de-
la bateria de acumulatori. fectă şi se încearcă pornirea M.D.
După pornire şi încarcărea ba-
teriei de acumulatori se va deco-
necta întrerupătorul principal 8.
11. Robinetul de izolare 541 - se deschide robinetul de izolare
al rampei de motorină este 541.
închis.
Nr. Defectul sau

Crt neregula
1. Nu se aprinde lampa de - se va verifica presiunea aerului
semnalizare 77.1 cu toate de comandă la manometrul 64,
că aerul pentru comanda apa- iar pe timp de iarnă se verifică
ratelor este la presiunea nor- dacă nu este îngheţată conducta
mală. Releul 73, respectiv dintre rezervoarele 13, verificare
73b nu asigură continuitatea care se face prin deschiderea ro-
circuitului. binetului 19 şi ieşirea aerului;
- dacă releul este defect, se va scurt-
circuita prin conectarea întrerupă-
torului 75.
2. Lipsa curentului de co- - la locomotivele care au montat
mandă de 24 V sau deco- releul intermediar 73b dacă nu
nectarea necomandată a re- se poate stabili cauza şi înlăturat
leului 73b. defectul şi există presiune a ae-
rului de comandă, se va scurtcir-
cuita releul de presiune 73b prin
conectarea întrerupătorului 75.
3. Lipsa curentului de co- - Se va proceda asfel:
mandă de 170 V din cauza - se încearcă conectarea siguran-
deconectării siguranţei au- ţei automate 150, se porneşte
B. Nu se aprinde tomate 150.
M.D. şi se continuă cursa;
8. lampa de semna-
lizare 77.1. - dacă siguranţa automată 150
deconectează iarăşi şi nu a in-
trat în acţiune nici un releu de
punere la masă, se declară lo-
comotiva defectă;
- dacă siguranţa automată 150
deconectează şi intra în acţiu-
ne releul de punere la masă
31, se deconactează întrerupă-
torul 34.1, se conectează sigu-
ranţa automată 150, se verifi-
că vizual şi prin miros instala-
ţia electrică din blocul apara-
telor şi postul de conducere şi
dacă nu se constată nimic, iar
siguranţă automată 150 rămâ-
ne conectată se continuă mersul
până la staţia terminus, după ca-
re locomotiva se va îndruma
necondiţionat la depoul cel mai
apropiat pentru remedierea de-
fectului;
Nr. Defectul sau

Crt neregula
3. Lipsa curentului de co- - dacă siguranţa automată 150 de-
mandă de 170 V din cauza clemează din nou, se declară
deconectării siguranţei au- locomotiva defectă.
tomate 150. ATENŢIE:
- Când locomotiva este sub tensi-
B. Nu se aprinde une şi circulă cu dispozitivele de
8. lampa de semna- punere la masă scoase din func-
lizare 77.1. ţie, se interzice intrarea în sala
maşinilor fără echipament de
protecţie, fiind pericol de elec-
trocutare. Se interzice, de aseme-
ni, atingerea aparatelor din cabina
de conducere şi sala maşinilor
aflate sub tensiune.
1. Arderea cablului multifîlar - se va înlocui contactul mobil al
de la contactul mobil al con- contactorului 170.1 cu unul de
tactorului 170.1; rezervă, iar dacă nu este posibil,
se va scurtcircuita contactul
- Rezistenţa 14.a rămâ-
principal al contactorului, legân-
ne introdusă în circui-
du-se firul 504 de la borna " a " la
tul excitaţiei separate a
borna " b " cu firul 505, sau se
2eneratorului princi-
înlocuieşte cu un cablu flexibil
pal (G.P.).
da la contactorul 106, manipu-
Curentul pe lând pe direct comutatorul 91.b.
grupele de 2. Arderea cablului multifî- - se va înlocui contactul mobil al
motoare de lar de la contactul mobil al contactorului 170.2 cu unul de
tracţiune contactorului 170.2. Rezis- rezervă, iar dacă nu este posibil,
(M.T.) se tenţa 14b rămâne introdusă se va scurtcircuita contactul prin-
menţine la în circuitul excitaţiei sepa- cipal al contactorului, legându-se
valori scăzute rate a G.P. firul 505 de la borna " a " la borna
9.
când controlerul "b" cu firul 506, sau se înlocu-
este pe poziţii ieşte cablul flexibil de la contac-
de tracţiune torul 106, manipulându-se pe di-
4-24 (Lipsa rect comutatorul 91.b.
putere pe
generatorul 3. Neconectarea intimă a - se vor curăţa suprafeţele de con-
principal) contactului principal mobil tact de la contactul fix şi mobil al
cu cel fix de la contactorul contactorului 170.1 sau 170.2c.
170.1 sau 170.2.
4. Unul din întrerupătoarele - se acţionează întrerupătoarele 16
16 deşi se găsesc în poziţia de mai multe ori în vederea stabili-
cuplat nu închide contactul rii circuitului electric. în caz con-
(c-d). Rezistenţa 15.a rămâ- trar se scurtcircuitează rezistenţa
ne în circuitul excitaţiei se- 15.a de pe panoul de rezistenţe,
parate a G.P. prin legarea pe direct a conducto-
rului 506 cu 509 la borna "a".
Nr. Defectul sau

Crt. neregula
5. Contact imperfect la prin- - se va curăţa cu hârtie sticlată lo-
derea conductorilor 509 şi 510 cul de prindere al celor două
pe placa de borne PbXIII şi conductoare, după care se vor
PbXV, la carcasa portcon- srânge şuruburile de prindere a
tacte a regulatorului de câmp papucilor pe borne.
sau sub generatorul auxiliar.
6. Retezarea parţială sau to- - se vor curăţa capetele conducto-
tală a conductorilor 509 şi rilor şi se vor prinde pe plăcile
510 la papucii de prindere de borne cu ochi, asigurând o
de pe carcasa regulatorului strângere corespunzătoare.
de câmp sau sub generatorul
auxiliar.
7. Ardere cablului 509 de la - va înlocui conductorul 509 din-
ragulatorul de câmp. tre carcasa portcontacte şi peria
cursorului, cu unul de rezervă,
sau alt cablu corespunzător, sau
Curentul pe
se scurtcircuitează regulatorul de
grupele de
câmp pe placa de borne PbXIII.
motoare de
tracţiune 8. Blocarea periei de la regu- - se demontează peria şi se curăţă
(M.T.) se latorul de câmp în cursor, se suflă carcasa de praf; se veri-
menţine la neasigurând contactul cu la- fică starea arcurilor de apăsare a
valori scăzute melele regulatorului. periei, care trebuie să asigure că
9.
când controlerul peria calcă pe lamele cu întreaga
este pe poziţii suprafaţă de contact. în caz când
de tracţiune procedând ca mai sus defectul
4-24 (lipsa nu se poate remedia se scurtcir-
putere pe cuitează regulatorul de câmp.
generatorul
9. Rezistenţa lg este arsă. - se continuă mersul până la prima
principal)
staţie şi după caz se va declara
10. Conductorul 752 de sub - se va restabili legătura prin ochi
sita generatorului auxiliar este de prindere la cablu.
slăbit sau rupt din papuc.
11. Cursorul regulatorului de
câmp stă pe poziţia 40 din
cauza:
a) lipsa de putere a M.D. - se va proceda ca la punctul 6,
provocată de prezenţa ae- aliniatele 2, 3, 4;
rului în rampa de motori-
nă sau presiune insufici-
entă de combustibil (fil-
tre înfundate sau cremali-
ere de la pompele de
injecţie înţepenite);
Nr. Defectul sau

Crt. neregula
b) intră în acţiune electro- - se verifică care din releele 29.a
|I au intrat în acţiune şi se va decle-
magnetul antipatinaj 63;
ma manual. Dacă nu se menţine
declemat se va dezlega un fir de
pe bobina releului 29.a respectiv;
c) înţepenirea sertarului - dacă cursorul regulatorului de
28 din regulatorul meca- câmp rămâne pe poziţia 40 se va
nic sau a paletei servomo- opri M.D. şi cu pompa auxiliară
torului regulatorului de în funcţie se va manipula pâr-
Curentul pe ghia de acţionare a pompelor de
câmp;
grupele de injecţie de cca 2-3 ori. In acest
motoare de timp se urmăreşte peria regula-
tracţiune torului de câmp care trebuie să
(M.T.) se se încadreze în cca 30 s la reve-
menţine la nirea de pe poziţia 40 pe poziţia
valori scăzute zero.
9. când controlerul
este pe poziţii 12. Neconectarea intimă a - se curăţă suprafeţele de contact.
de tracţiune
, 4-24 (lipsa
contactelor de la contacto-
rul 13. j
!
putere pe 13. Cablul multifilar al con- - se înlocuieşte cu cablu de rezervă.
generatorul tactorului 13 este ars parţial Observaţie:
principal) sau slăbit în papuci.
Lipsa de putere a LDE determinată
de o defecţiune apărută în circuitul
excitaţiei separate a G.P. se mani-
festă prin conectarea prematură a
treptelor de slăbire a câmpului, iar
cu controlerul pe poziţia 24 turaţia
M.D. creşte peste 750 rot./min., iar ;
cursorul regulatorului de câmp stă
pe poziţia zero.
1. Retezarea sau arderea ca- - se izolează grupa respectivă de
blurilor de forţă pentru ali- motoare prin trecerea întrerupă-
mentarea cu curent a motorului 16 de la aceasta grupă în
Lipsa curen- torului. poziţia "decuplat". De asemenea,
tului pe unele se ridică şi degetele de contact de
din grupele de la inversorul de mers.
10. motoare de
tractiune 2. Retezarea sau arderea co- - se va proceda ca la punctul 1.
(M.T.) nexelor de înseriere de la
polii principali sau polii au-
xiliari ai unui motor de
tractiune.
•
Nr. Defectul sau

Crt. neregula
3. Degetele de apăsare de la - se vor duce în poziţia normală de
Lipsa curen-
inversorul de mers pentru lucru.
tului pe unele
grupa respectivă de M.T.
10. din grupele de
sunt ridicate, sau întrerupă-
motoare de trac-
torul 16 este în poziţia "de-
ţiune (M.T.)
cuplat".
1. Ampermetrul pentru gru- - se va înlocui cu un ampermetru
pa respectivă defect fie în bun, dar numai în depou.
postul de conducere, fie în
Curentul pe sala maşinilor.
una din
grupele de 2. Unul din contactele pen- - se va verifica starea contactelor
M.T. este mai tru M.T. ale contactoarelor şi a mecanismului de apasare a
11. mic decât pe 26 pentru slăbirea câmpului, acestora de la contactorul 26 de
celelalte două deşi inclemate nu asigură slăbire a câmpului al grupei res-
(cu cca continuitatea circuitului. pective.
100-300 A)
3. Una din rezistenţele 27 - se strânge borna sau se restabi-
pentru slăbirea câmpului are leşte legătura.
o bomă slabă sau ruptă
1. Punere la masă a unui - se va izola grupa respectivă de
Creşterea exa- M.T. din grupa respectivă M.T. prin trecerea întrerupătoru-
gerată a valorii datorită: lui 16 în poziţia "decuplat" şi
curentului pe ridicarea degetelor de apăsare de
una din grupele a) bolţ izolator străpuns;
la inversorul de mers, pentru
de M.T. în com- b) conexa arsă datorita stră- grupa defectă şi se continuă
paraţie cu cele- pungerii izolaţiei; mersul până la depou, urmărin-
lalte. (Fenome- du-se atent locomotiva pentru
c) străpungerea izolaţiei de
12. nul se produce observarea eventualelor emana-
atât timp, cât con- la polii auxiliari sau
principali şi de fum.
trolerul este pe
poziţia 1-24 cu 2. Scurtcircuit în bobinajul - se va proceda ca la punctul 1.
sau fără intrarea rotoric al unui M.T.
în acţiune a
releelor de pro- 3. Rezistenţa de protecţie 24 - se va proceda ca la punctul 1.
tecţie 54 şi 32) pentru o grupă de M.T. în-
treruptă sau arsă.
1. Siguranţa automată 142 - se va conecta şi deconecta de 3-4
deconectată sau defectă. ori şi în cazul că nu apare ten-
siune la generatorul auxiliar se
Generatorul va înlocui cu siguranţa 224. Da-
13. auxiliar nu că nici după înlocuirea siguran-
preduce curent ţei 142 generatorul auxiliar nu
debitează curent se declară loco-
motiva defectă.
2. Siguranţa fuzibilă 141 arsă. - se va schimba cu cea de rezervă.
Nr. Defectul sau

Crt neregula
3. Conductorul 501 de pe - se restabileşte circuitul la nevoie
borna (+) a generatorului au- folosindu-se cabluri conexe de
Generatorul xiliar, este întrerupt. la baterie.
13. auxiliar nu 4. Conductorul 521 este rupt - se restabileşte legătură printru-un
preduce curent sau ars la papucul de mon- ochi de cablu.
tare pe placa de bome a ge-
neratorului auxiliar.
1. Pătrunde aer în instalaţia - se aeriseşte instalaţia de com-
de combustibil ca urmare a bustibil, se slăbesc şuruburile de
neetanşeităţilor sau fisurării pe capacele filtrelor fine de com-
conductelor dintre pompa şi bustibil, se deschide robinetul
rezervor. 541 până când iese combustibil
fără bule de aer prin ţeava de
aerisire.
2. Blocarea axelor de coman-
dă pentru pompele de injec-
ţie la o poziţie comandată,
ca urmare a:
- gripării unei pompe de - se izolează pompa de injecţie de-
injecţie; fectă;
- lovirea pârghiilor de - se slăbesc şi se demontează ca-
M.D. nu acţionare în capacele pacele de protecţie ale pompelor
dezvoltă putere laterale; de injecţie;
corespunză-
toare poziţiei - griparea axelor de co- - se controlează fiecare pompă de
14. controlerul ui.T mandă în legare. injecţie privind modul de lucru
uraţia M.D. nu al cremelierelor, se ung articula-
se menţine ţiile mecanismului de acţionare
constantă. al cremalierelor.
3. Filtrele fine de combus- - se comută robineţii astfel încât
tibil sunt infundate. sa fie în circuitul de alimentare
cu combustibil toate cele 4 filtre,
iar filtrul brut se curata.
4. S-a defectat supapa 540 - se blindează supapa 540 cu o flan-
din circuitul de motorină. şă cu orificiul de trecere cu diame-
trul de 2 mm, iar la sosire în de-
pou se solicită remedierea.
5. Scăderea presiunii aeru- — se va verifica etanşeitatea circui-
lui dereglaj. tului şi eventual se va remedia
defectul. Dacă nu se poate stabili
cauza, se continuă mersul cu pu-
tere redusă, până la sosire în de-
pou. Se verifică întrerupătoarele
Nr. Defectul sau

Crt. neregula
5. Scăderea presiunii aeru- pentru apelul optic din ambele
lui dereglaj. posturi să fie deconectate pentru
a nu fi alimentată cu curent bobi-
na supapei E267 de la postul o-
pus de conducere.
6. La regulatorul de câmp se va proceda ca la punctul 23.
62 a apărut o defecţiune.
7. Lipsa aer de supraalimen- se verifică dacă turbosuflanta se
tare pentru M.D., ca urmare roteşte;
a apariţiei unei defecţiuni în se verifică etanşietate conductei;
instalaţia de supraalimenta- dintre galeria de supraalimenta-
re. re şi regulatorul mecanic. Dacă nu
se constată defecţiuni sau se con-
stată defecţiuni ce nu se pot re-
media de mecanic, se continuă
M.D. nu mersul după caz până la sosirea
dezvoltă putere altei locomotive;
corespunză- dacă se constată zgomote anor-
toare poziţiei male la turbosuflantă, se declară
14. controlerului.T locomotiva defectă;
uraţia M.D. nu
se menţine dacă filtrele de aer de la cutia de
constantă. aspiraţie sunt înfundate se vor da
jos de pe panou.
8. Turbosuflanta manifestă se reduce poziţia controlerului
fenomen de pompaj (pocni- până la dispariţia fenomenului.
turi în galeria de aspiraţie).
9. Contact necorespunzător — se vor strânge bornele (u-v) ale
la bornele (u-v) de la elec- electroventilului E69.
troventilul E69. Observaţie:
Lipsa de putere la locomotiva de-
terminată de o defecţiune la echi-
pamentul termic, de cele mai multe
ori se manifestă printr-o conectare
întârziată (la viteze mici) sau deloc
a treptelor de slăbire a câmpului,
iar cu controlerul pe poziţie 24, tu-
ratia M.D. oscilează.
Nr. Defectul sau

Crt. neregula
M.D. se turea- 1. Deconectarea contactoru- - se verifică contactorul 82 şi si-
ză şi există cului 82 pentru încărcarea ba- guranţa 141 care la nevoie se în-
rent pe M.T., terieri de acumulatoare. locuieşte. Dacă nu se depistează
dar se aprinde cauza, se continuă mersul până
15. lampa de sem- la prima staţie unde se declară
nalizare 77.1. locomotiva defectă.
(releul de ava-
rii 76 nu este
conectat)
M.D. se turea- 1. S-a ars siguranţă genera- - se înlocuieşte siguranţa arsă cu
ză şi există cu- torului auxiliar 141 de 400 A. alta de rezervă.
rent pe M.T.,
16. dar se aprinde
simultan lămpi-
le de semnaliza-
re 77.1 şi 101.1
1. A apărut o punere la masă - se verifică posturile de conduce-
în circuitele electrice de joa- re, blocul aparatelor şi sala maşi-
să tensiune (170 sau 24 V). nilor dacă se degajă fum sau mi-
ros de izolaţie arsă. Dacă nu se
constată nimic se trece întrerupăto-
rul 34.1, respectiv 34.3 pe poziţia
"deconectat" şi se va remorca
trenul până la staţia terminus,
după care necondiţionat loco-
Se aprind motiva se va îndurma la depou
lămpile de pentru remedieri.
17. semnalizare
253 de la Observaţie:
apelul optic Când locomotiva circulă cu dispo-
zitivele de punere la masă scoase
din funcţie, se interzice intrarea în
sala maşinilor fără echipament de
protecţie contra electrocutării.
2. Punere la masă în circuitul — se va proceda ca la punctul 1.
de 24 V (la locomotivele ce
au circuitul de 24 V, separat
de cel de 170 V).
Se aprind lăm- 1. S-a oprit din funcţionare - se va proceda ca la punctul 20
pile de semna- unul sau ambele ventilatoa- aliniat 4.
18. lizare 101.1 re pentru ventilaţia forţată a
pentru ventilaţia M.T.
forţată a M.T.
Nr. Defectul sau

Crt. neregula
2. S-a defectat unul din re- - se verifică funcţionarea ventila-
Se aprind lăm-
leele 100 de presiune mini- toarelor şi dacă ambele ventila-
pile de semna-
mă pentru ventilatia forţată toare sunt în funcţie se continuă
18. lizare 101.1
a M.T. (au ramas contactele mersul supraveghind permanent
pentru ventilaţia
închise sau s-a spart mem- funcţionarea:
forţată a M.T.
brana).
1. Convertizorul nu funcţio- - se verifică poziţia comutatorului
nează. 159 şi siguranţa automată 151.
Dacă siguranţa este bună (asigu-
ră continuitatea circuitului) se co-
mută întrerupătorul 159 pe
poziţia "baterie".
2. Electromotorul compre- ;
sorului 96 nu funcţionează 1
pentru că:
a) Automatul 87 de por- - se trece întrerupătorul 45b de la I
nire al compresorului este pupitrul de comandă în poziţia ;
defect: pe '"direct" şi se va supraveghea
ca presiunea din rezervorul prin-
cipal să nu depăşească 10 at.
b) Compresorul nu por- se va manipula întrerupătorul 45b
neşte din întrerupătorul din celalalt post. Se controlează: ;
Defecţiuni la 45b atât pe poziţia "auto- - siguranţa 149 a compresorului;
electromotoa- m a t " cât şi pe poziţia "di-
19. rect". - contactorul 94 de pornire;
rele serviciilor
auxiliare - electromotorul;
- periile, conexele şi coroana
port-perii;
- rezistenţa 95:
- contactele (g-h) ale contacto-
rului de pornire 6.1 dacă în-
chid circuitul.
Dacă după toate aceste verificări
nu se elemină defectul se declară
c) Zgomot anormal la rul- se scoate compresorul din func-
menţii compresorului. ţie şi se declară locomotiva de-
fectă.
d) încălzirea excesivă cu se scoate compresorul din func-
degajare de fum sau co- ţie şi se declară locomotiva de-
sitor topit de la bobinajul fectă. i;
rotoric sau statoric.
Nr. Defectul sau

Crt neregula
e) străpungerea plăcilor i- - se scoate compresorul din func-
zolatoare de pertinax sau ţie şi se declară locomotiva de-
a bolţurilor de la suportu- fectă.
rile portperi.
f) arderea sau retezarea - se scoate compresorul din func-
conexelor de înseriere a ţie şi se declară locomotiva de-
periilor sau de la bobinele fectă.
polare.
3. Electromotorul pompei - se va acţiona maneta 43 D . l din
de apă nu funcţionează postul celălalt sau comutatorul
pentru că: 44 din sala maşinilor.
a) nu porneşte când se ac- - se trece întrerupătorul 91.a în
ţionează maneta comuta- poziţia pe "direct" şi se urmă-
torului 43 D.l, sau se o- reşte dacă electromotorul pom-
preşte din funcţionare; pei de apă funcţionează.
- se controlează:
- siguranţa 148 pentru motorul
pompei de apă;
Defecţiuni la - contactorul de pornire 91;
electromotoa-
19. rele serviciilor
- releul auxiliar 53b;
auxiliare - contactele (t-v) ale contacto-
rului 53;
- electromotorul pompei de apă;
- circuitul de alimentare cu cu-
rent al electromotorului;
- rezistenţa de protecţie 92 din
panoul de rezistenţe şi cone-
xele lor;
Dacă în urma acestor verificări
nu se depistează deregulă, se va de-
clara locomotiva defectă.
b) scântei puternice la co- - se va proceda astfel:
lectorul electromotorului - se scoate de sub tensiune e-
pompei de apă; lectromotorul;
- se controlează periile de cărbu-
ne, coroana portperii, cone-
xele şi degetele de apăsare a
periilor;
- se suflă praful de cărbune.
Nr. Defectul sau

Crt. neregula Cauze posibile Mod de remediere
b) scântei puternice la co- După efectuarea acestor verificări

lectorul electromotorului se repune pompa de apă în funcţiune
pompei de apă; şi dacă scânteierea continuă, se
scoate pompă de apă din funcţie şi
se declară locomotiva defectă;
c) zgomot anormal la rul- - se scoate pompa de apă din
menţii electromotorului; funcţie şi se declară locomo-
tiva defectă;
d) încălzirea excesivă cu - se scoate pompa de apă din
degajare de fum sau cosi- funcţie şi se declară locomo-
tor topit de la bobinajul tiva defectă.
rotoric sau statoric.
4. Electromotoarele ventila-
toarelor pentru ventilaţia for-
ţată a M.T. nu funcţionează
pentru că:
a) unul sau ambele elec- - se va acţiona întrerupătorul 45c
Defecţiuni la tromotoare nu pomesc din celălalt post de conducere şi
electromotoa- când se acţionează între- se vor controla:
19. rele serviciilor rupătorul 45c în poziţia - siguranţele 146/1 şi 146/2;
auxiliare "închis" sau se opresc din
funcţionare (se aprinde - contactoarele 88.1, 88.2;
lampa 101.1). - circuitul electric de alimenta-
re cu curent al electromotoa-
relor;
- se încearcă punerea în funcţie a
ventilatoarelor din întrerupăto-
rul 121 atât pe poziţia "vară"
cât şi "iarnă", dacă contactoare-
le 88.1 şi 88.2, nu înclemează, se
vor bloca pe "închis" dezlegând
şi izolând cablul de alimentare al
bobinelor celor două contactoa-
re şi se continuă mersul în aceste
condiţii până la depou, cu venti-
latoarele pe poziţia "iarnă";
- dacă nu se poate stabili cauza
defectului sau nu se poate reme-
dia de către mecanic se declară
locomotiva defectă;
Nr. Defectul sau

Crt. neregula
b) scântei puternice la e- - se va proceda astfel:
lectromotor. - se scoate de sub tensiune e-
lectromotorul defec;
- se controlează periile de căr-
bune, coroana portperii, co-
nexele şi degetele de apăsare
a periilor;
- se suflă praful de cărbune;
- după efectuarea acestor veri-
ficări se repune ventilatorul
în funcţiune şi dacă scânteie-
rea continuă se scoate venti-
latorul din funcţie şi se decla-
ră locomotiva defectă.
c) zgomot anormal la rul- - la apariţia acestui defect se scot
menţii electromotorului ventilatoarele din funcţie şi se
sau încălzirea excesivă cu declară locomotiva defectă în
degajare de fum sau cosi- prima staţie.
tor topit de la bobinajul Observaţie:
Defecţiuni la rotoric sau statoric.
Pentru cazurile când locomotiva
electromotoa- urmează să circule fără ventilaţie
19. rele serviciilor forţată până la prima staţie, acest
auxiliare lucru este permis numai dacă cu-
rentul pe grupa de M.T. se menţine
sub 500 A după demarare; în caz
contrar se va declară locomotiva
defectă în linie curentă.
5. Pompa decombustibil nu
funcţionează pentru că:
a) electromotorul pompei - se va acţiona întrerupătorul 45a
de combustibil nu por- din celălalt post de conducere.
neşte când se acţionează - se trece întrerupătorul 106.a în
întrerupătorul 45 a pentru poziţia pe "direct" şi se urmă-
curentul de comandă pe reşte dacă electromotorul func-
poziţia "închis" sau se o- ţionează;
preşte din funcţionare.
- se va controla:
- siguranţa 152;
- contactoarele de pornire 106
şi 106b;
- electromonitorul pompei de
combustibil;
Nr. Defectul sau

Crt neregula
a) electromotorul pompei - circuitul de alimentare cu cu-
de combustibil nu por- rent al electromotorului;
neşte când se acţionează - rezistenţele de protecţie 107
întrerupătorul 45a pentru şi 108 din panoul de rezisten-
curentul de comandă pe te, precum şi conductoarele
poziţia "închis" sau se o- de conexiune ale lor.
preşte din funcţionare.
b) scânteieri puternice la - se scoate de sub tensiune elec-
colectorul electromotoru- tromotorul;
lui pompei de combusti- - se controlează periile de cărbu-
bil. ne, coroana port-perii şi se suflă
cu aer comprimat;
- se conectează întrerupătorul 45.a.
Dacă defectul nu dispare se declară
locomotiva defectă
c) zgomot anormal la rul- - la apariţia acestui defect se scoa-
menţii electromotorului te de sub tensiune electromoto-
sau încălzirea excesivă cu rul pompei de combustibil şi se
Defecţiuni la degajare de fum sau cosi- declară locomotiva defectă.
electromotoa- tor topit de la bobinajul Observaţii:
19. rele serviciilor rotoric sau stator.
auxiliare In cazul nefuncţionări maşinilor e-
lectrice ale serviciilor auxiliare,
depanarea circuitelor de comandă
şi alimentare se va efectua în urmă-
toarea ordine:
a) se manipulează de mai multe ori
întrerupătoarele de comandă, sau,
când este posibil se comută coman-
da pe alt circuit electric prin comu-
tatorul respectiv;
b) se verifică dacă contactorul de
alimentare a înclemat şi dacă con-
tactele principale sunt curate;
c) se verifică dacă nu sunt flamate
colectoare, starea cablurilor şi a co-
nexiunilor de la puntea port-perii;
d) se verifică starea rezistenţelor de
protecţie de pe panou şi a legă-
turilor acestora.
Nr. Defectul sau

Crt neregula
1. Regulatorul de tensiune - se declară locomotiva defectă.
18 al generatorului auxiliar
Defecţiuni la nu asigură menţinerea con-
regulatorul de stantă a tensiunii la valoarea
tensiune pentru reglată.
20. generatorul
auxiliar sau 2. Regulatorul de tensiune - se trece întrerupătorul 159 pe po-
convertizor 161 al convertizorului nu asi- ziţia "baterie".
gură menţinerea constantă a
tensiunii la valoarea reglată.
1. Nu se realizează slăbirea - se acţionează manual intrarea
câmpului M.T. şuntărilor prin manipularea
Defecţiuni în controlerului pe poziţiile inferi-
sistemul de oare şi readucerea sa la poziţia
21. slăbire a iniţială;
câmpului M.T. - se continuă mersul, fără a depăşi
valoarea tensiunii de 900 V pe
generatorul principal.
1. Apar scântei la colectorul
regulatorului de câmp ca ur-
mare:
a) depunerea prafului de - se va sufla cu aer comprimat co-
cărbune între lamele. lectorul regulatorului şi se vor
curăţa cu peria impurităţile din-
Regulatorul de tre lamele.
câmp al b) peria este necorespun- - se verifică culisarea periei în
generatorului zătoare sau este blocată în ghidaj dai- şi pe colector.
principal ghidaj.
22. flamează cu
sau fără c) presiune de apăsare a - se verifică prinderea periei în
străpungerea periei pe colector este ne- ghidajul sau, precum şi gradul
izolaţiei corespunzătoare. de uzură al acesteia.
d) colectorul cu lamele - se realizează centrare corectă.
este incorect centrat.
2. străpungerea carcasei re- - se scurtcircuitează rezistenţele;
gulatorului de câmp. 17 şi regulatorul de câmp 62 prin
legarea conductorilor 509 şi 510
pe placa de bornă PbXIII.
Nr. Defectul sau

Cauze posibile Mod d ere
Crt. neregula
2. străpungerea carcasei re- - conductoarele 509 şi 510 din
gulatorului de câmp. partea de sus a plăcii de borne
PbXIII se dezleagă şi se izolea-
ză. Pentru a evita oprirea M.D. la
demarare se va introduce o placă
de material izolant între contac-
tul fix şi mobil al contactorului
principal de la contactorul 170.2;
- după demarare şi intrarea în viteză
se vor închide contactele princi-
pale ale contactorului 170.2 prin
scoaterea plăcii din material izo-
Regulatorul de
lant.
câmp al
generatorului 3. străpungerea tubului de per- — se scurtcircuitează rezistenţele;
principal tinax pe care se fixează cur- 17 şi regulatorul de câmp 62 prin
22. flamează cu sorul regulatorului de câmp legarea conductorilor 509 şi 510
sau fără (suportul portperie). pe placa de bornă PbXIII.
străpungerea — conductoarele 509 şi 510 din
izolaţiei partea de sus a plăcii de borne
PbXIII se dezleagă şi se izolea-
ză. Pentru a evita oprirea M.D. la
demarare se va introduce o placă
de material izolant între contac-
tul fix şi mobil al contactorului
principal de la contactorul 170.2;
— după demarare şi intrarea în viteză
se vor închide contactele princi-
pale ale contactorului 170.2 prin
scoaterea plăcii din material izo-
lant.
Punerea la 1. Punere la masa în circui-
masă în tul de forţă semnalizată prin
circuitul de conectarea releului 32 sau a
forţă, flamarea releului 9 (MAS) avănd ca
23. colectorului urmare:
generatorului
principal (G.P)
şi a M.T.
Nr. Defectul sau

Crt. neregula
a) flamarea colectorului - la intrarea în acţiune a releului 9
G.P. (fără urmări) (MAS) se va proceda astfel:
- se manipulează imediat con-
trolerul pe poziţia "zero" şi
se iau măsuri urgente de opri-
re a trenului;
- se opreşte M.D.;
- de verifică starea G.P. şi se
depistează unde este punerea
la masă.
- după depistarea
După depistarea punerii la masă şi
înlăturarea acesteia sau în funcţie
de starea colectorului flamat, me-
canicul va decide dacă poate sau nu
Punerea la să continue mersul cu respectarea
măsurilor de prevenire a începutu-
masă în
rilor de incendiu, acţionând în po-
circuitul de
ziţia "conectat" releul 9 (MAS);.
forţă, flamarea
23. colectorului în cazul în care releul 9 (MAS) in-
generatorului tră din nou în acţiune sau G.P. fla-
principal (G.P) mează iar, se declară locomotiva
şi a M.T. defectă.
în cazul în care releul 9 (MAS) nu
intră în acţiune, se continuă mersul
până la staţia terminus, după care
locomotiva se va îndruma necondi-
ţionat la depoul cel mai apropiat
pentru verificări.
b) flamarea colectorului - se manipulează imediat contro-
G.P. având ca urmări: lerul pe poziţia "zero" şi se o-
- rizuri pronunţate pe co- preşte M.D.;
lector; - se declară locomotiva defectă.
- străpungerea plăcilor şi
tuburilor de pertinx de
la suporţii portperii;
- deteriorarea bandajului
rotoric.
Nr. Defectul sau

Crt. neregula
c) Flamarea colectorului u- - se manipulează controlerul pe po-
nui M.T. sau a mai multor ziţia "zero" şi se iau imediat mă-
M.T. suri de oprire a trenului, după
care se opreşte M.D.;
- se verifică starea colectorului
G.P.;
- dacă odată cu flamarea M.T. a
flamat şi G.P. se iau măsurile
prezentate la aliniatele " a " şi
"b" de mai sus;
Punerea la - se porneşte M.D. şi se încearcă
masă în o nouă alimentare treptată cu cu-
circuitul de rent a M.T. ţinându-se amper-
forţă, flamarea metrele M.T. sub observaţie;
23. colectorului - în cazul apariţiei unei noi fla-
generatorului mări a M.T., respectiv a G.P., se
principal (G.P) va opri M.D., se izoleaza grupa
şi a M.T. de M.T. respectivă. Se verifică
motoarele din grupa respectivă
în zona burdufului prin demon-
tarea capacelor de vizitare a
dozelor şi în zona sitelor de ven-
tilaţie montate în scutul, parte a
ventilatorului, dacă nu apar ur-
me de bandaj protoric sărit.
- se curăţă generatorul principal şi
se continuă mersul cu atentie
deosebită, reducându-se tonajul
trenului în mod corespunzător.
1. Punere la masă în circui- - se întrerupe circuitul de alimen-
tele serviciilor auxilire sem- tare a bobinei releului 31, res-
Punerea la nalizată prin conectarea re- pectiv 31.1 prin manipularea pe
masă în leelor 31 sau 31.1 poziţia "decuplat" a întrerupăto-
24. circuitul rului 34.1
serviciilor - se continuă mersul până la de-
auxiliare pou, respectându-se regulile de
prevenire a începuturilor de in-
cendiu.
1. în timpul funcţionării - se va opri imediat M.D. şi se va
în timpul M.D. se aud bătăi suspecte declara locomotiva defectă;
funcţionării metalice.
25. M.D. se aud Se interzice ca după apariţia aces-
bătăi suspecte tui tip de zgomot să se mai por-
nească M.D.
Nr. Defectul sau

Crt. neregula
1. Griparea rulmenţilor de - pe linii cu declivităţi până la 6
osie sau a unor elemente de mm/m, se va continua mersul
la suspensie. până la prima staţie cu viteza
maximă de 15 km/h după care se
va declara locomotiva defectă;
- Pe linii cu declivităţi mai mari de
Defecte 6 mm/m nu se va mai continua
majore la mersul declarându-se locomoti-
26. partea va defectă; circulaţia locomoti-
mecanică vei defecte, remorcată se va face
cu viteza maximă 15 km/h.
2. Blocarea unei osii. — osia defectă se va ridica şi se va
sprijini pe cărucioare speciale,
iar circulaţia până la prima staţie
se va face cu viteza maximă de 5
km/h.
B. DEFECTIU NI LA BATERIA DE ACUMULATORI Şl LA

)
APARATUL DE ÎNC'ĂRCARE
Nr. Defectul sau
Crt neregula
1. încălzirea excesivă a re- - se deconectează întrerupătorul prin-
zistenţei 83 de încărcare a cipal 8 al bateriei şi se vor deco-
bateriei de acumulatori, ca necta, verifica şi curăţa contac-
urmare a rămânerii conectate tele contactorului 82.
a contactorului 82, după o-
prirea M.D.
2. Arderea 1 -r-3 elemente ale - se opreşte M.D., se deconectea-
rezistenţei 83 ca urmare a ză întrerupătorul 8 şi se declară
Defecţiuni la
încălzirii excesive sau a unui locomotiva defectă.
1. bateria
scurtcircuit. întreruperea re-
acumulatoare
zistenţei 83 se constată la
ampermetrul 124 de încărca-
re al bateriei care indică o
descărcare continuă.
3. Arderea bornei de legă-
tura a unei cutii de acu-
mulatori cu sau fără între-
rupere ca urmarea:
j
Nr. Defectul sau
Crt. neregula
a) străpungerea plăcii izo- - se opreşte M.D. şi se deconec-
latoare de pertinax; tează întrerupătorul 8;
b) contact imperfect între - se realizează contactul intim şi
legătura terminală şi pla- se înlătură orice posibilitate de
ca de cupru; apariţie a începutului de
incendiu;
c) contact imperfect între - se scurtcircuitează cutia respec-
papucul cablului şi placa tivă de acumulatori; nu este ad-
de cupru; mis a se scurtcircuita mai mult
de trei cutii;
d) slăbirea prezonului în - se conectează întrerupătorul 8 şi
placa de cupru. se încearcă pornire M.D., dar nu
mai mult de trei încercări, după
pornire se asigură încărcarea ba-
teriei de acumulatori, după care
se deconectează întrerupătorul 8.
4. Arderea sau retezarea le- - se va produce ca la aliniatul trei.
găturii terminale de la legă-
tura intermediară în H sau de
Defecţiuni la la borna de legătură a cutii.
1. bateria
acumulatoare 5. Explozii de elemente la — se va produce ca la aliniatul trei.
cutiile de acumulatori.
6. Defecţiuni la cutia de acu- - se va proceda astfel:
mulatori nr. 11 şi 12 care poa- - se opreşte M.D. şi se deco-
te provoaca defectarea ulte- nectează întrerupătorul 8;
rioară a convertizorului.
- se elimină orice posibilitate
de apariţie a începutului de
incendiu;
- se scurtcircuitează cutiile 11
şi 12, sau numai unuia din ele
după caz;
- se leaga cablul 305 la borna
minus (-) a ultimei cutii bune
în- seriate;
- se leagă conductorul 255 la
borna plus (+) a penultimei
cutii bune înseriate.
- se comută întrerupătorul 159
pe poziţei "baterie";
Nr. Defectul sau

Cauze posibile
Crt. neregula
6. Defecţiuni la cutia de acu- - se conectează întrerupătorul 8;
mulatori nr. 11 şi 12 care poa- - se porneşte M.D.;
te provoaca defectarea ulte-
rioară a convertizorului. - după încărcarea bateriei se de-
conectează întrerupătorul 8.
7. Bateria de acumulatori se - sistemul de încărcare al bateriei
descarcă repede. este defect; se verifică tensiunea
de încarcăre, dacă Ui = U b şi
M.D. este pornit se va verifica
regulatorul de tensiune.
8. încărcare insuficientă a ba - la oprirea locomotivei se va avea
teriei, ca urmare a utilizări grijă să fie o presiune de 10 bar
locomotivei pe distanţe scur- în rezervorul principal, după ca-
te şi porniri repetate ale com- re rezervorul se va izola. Se va
presorului alimentat din ba- evita funcţionarea compresoru-
terii (cu M.D. oprit). Curen- lui pe baterii.
tul de încărcare se menţine
Defecţiuni la la 80 A. Tensiunea de încăr-
1. bateria care este sub 155 V (moto-
acumulatoare rul diesel în funcţiune).
9. Capacitate insuficientă a - baterii sulfatate sau elemenţi
bateriei de acumulatori. La sulfataţi.
funcţionarea compresorului - Se poate scurtcircuita.
pe baterii; tensiunea baterii-
lor scade sub 155 V. ATENŢIE:
Maxim trei cutii până la depou, un-
de se înlocuiesc bateriile sulfatate.
10. Pe feţele interioare ale - se deschid capacele, se verifică
capacelor de închidere a ni- şi se asigură corespunzător con-
şelor există urme de mate- tra deplasării.
rial topit, ca urmare a faptu-
lui ca bateriile nu sunt asi-
gurate corespunzător, de-
plasându-se spre exterior,
iar bornele ating capacele
nişelor provocând scurtcir-
cuit.
C. DEFECŢIUNI LA INSTALATIA DE AER COMPRIMAT

> »
Nr. Defectul sau

Crt neregula
1. Ulei prea mult în baia com- - se scoate o parte din ulei.
presorului.
2. Supapa de sens unic de- - se domentează şi se remediază.
Compresorul
1. fectă.
se încălzeşte
3. Membrane rupte la supa- - se continuă mersul până la de-
pele de evacuare ale com- pou dacă este posibil. Dacă nu,
presorului. se declară locomotiva defectă.
1. Pierderi de aer pe la con- - se remediază pierderea.
Compresorul ducta de refulare a compre-
nu debitează sorului.
(nu se ridică
presiunea în 2. Segmenţi uzaţi sau rupţi - se declară locomotiva defectă.
rezervorul de la compresor.
2. aer sau ridică
3. Blocul compresorului uzat. - se declară locomotiva defectă.
greu presiunea
şi aruncă ulei 4. Supapele blocate, rupte - se declară locomotiva defectă.
la orificiul de sau membrane sparte.
umplere şi
aerisire) 5. Garnitura chiloasei neetan- - se declară locomotiva defectă.
şate.
1. Cauzele pot fi: - în toate cazurile "a", "b", " c " şi
"d" se declară locomotiva de-
Compresorul fectă.
are bătăi a) piston spart;
3.
suspecte
b) joc mare în cuzineţi;
(anormale)
c) supape rupte şi căzute;
d) rulmenţi gripaţi.
1. Pierderi de ulei la capac — se elimină pierderile de la capa-
sau axul arborelui cotit. cul compresorului şi se comple-
Compresorul tează uleiul în baia de ulei.
consumă ulei
- se continuă mersul, ţinind sub
sau aruncă ulei
4. la orificiul de
observaţie nivelul uleiului în
baie.
umplere sau de
aerisire 2. Segmenţii de ungere sunt - se completează uleiul în baia de
uzaţi. ulei şi se continuă mersul, ţinând
sub observaţie nivelul acestuia.
Nr. Defectul sau

Cauze posibile .. .,. . ' . • . ..
Crt neregula
1. Scaunul supapei este uzat — se de montează supapa, se curăţă
Supapa de sens
sau între scaunul supapei şi scaunele şi se continuă mersul,
unic produce
5. zgomot
scaunul din corpul supapei urmărindu-se atent modul cum
s-au interpus corpuri străine. creşte presiunea aerului în rezer-
anormal
vorul principal.
1. Scaunul supapei este uzat - se demontează supapa, se curăţă
sau între scaunul supapei şi scaunul şi se continuă mersul.
scaunul din corpul supapei
sa depus impurităţi.
Supapa de 2. Resortul supapei este de- — dacă resortul este detensionat, se
siguranţă pierde tensionat sau rupt. va demonta capacul supapei şi
aer continuu se vor:
înainte ca - introduce adaos până la regla-
presiunea rea presiunii de 10±3 at.;
6. acestuia să
ajungă la - dacă defectul nu se remediază
valoarea sau dacă resortul este rupt se
maximă reglată va bloca supapa pe poziţia
de 10±3 at. "închis". Se va continua mer-
sul în aceste condiţii urmă-
rindu-se permanent presiunea
în rezervorul principal, să nu
depăşească valoarea de reglaj
de 10+3 at.
1. Orificiul din mantaua pis- - se blochează supapa şi se va pro-
Supapa de
tonului supapei este astupat, ceda ca la punctul 6, aliniatul 2.
siguranţă (8)
7. nu închide la
sau suprafaţa de fricţiune a
pistonului supapei este gri-
timp
pată.
Creşterea pre- 1. Pistonu supapei de reduce- - se izolează circuitul de conducta
siunii aerului re (63) este blocat pe "des- principală (80) prin robinetul
din instalaţia de chis". (17), se demontează capacul su-
comanda a apa- papei şi se încearcă deblocarea
8. ratelor, până la pistonului supapei, dacă nu se
presiunea din reuşeşte, se va continuă mersul
rezervorul prin- până la depou urmărându-se a-
cipal de aer tent presiunea în instalaţie.
Presiunea 1. Regulatorul automat de - se va proceda ca la punctul 6,
aerului în presiune (10) şi supapa de aliniatul 2.
rezervorul siguranţă (8) sunt defecte.
9. principal creşte
peste limita
admisă de
10+3 at
Nr. Defectul sau

Crt. neregula
1. Garnitura pistonului cilin- — se izolează cilindrul respectiv prin
drului de frână este neetanşă. robineţii de izolare şi descărcare
Pierderi de aer
poziţia (47) şi se continuă mer-
la cilindri de
10. sul până la depou. La circulaţia
frână poziţia
izolată a locomotivei, în această
(49)
situaţie se vor lua măsuri de frâ-
nare din timp.
1. Pierderi de aer în C.G. a - dacă pierderile sunt mari, ele ne-
trenului. putând fi compensate de robine-
tul mecanicului aliat în poziţia
de "alimentare", se va opri tre-
nul şi se va efectua verificarea e-
tanşării C.G. Se vor depista pier-
derile de aer şi se vor remedia,
dacă nu este posibil la vagonul
în cauză, se va izola frâna auto-
Frânele mată şi se va continua mersul în
trenului se condiţiile impuse de instrucţii în
strâng în astfel de situaţii.
timpul 2. A intrat în funcţie sem- - se va proceda astfel:
mersului nalul de alarmă de la unu!
necomandat. - se opreşte trenul;
11. sau mai multe vagoane din
Presiunea în compunerea trenului. - se verifică trenul şi se depis-
C.G. scade tează vagonul sau vagoanele
crescând la care au intrat în acţiune
presiunea în semnalul de alarmă;
cilindrii de - se remediază neregula prin în-
frână chiderea acestora, iar dacă nu
este posibil se va izola frâna
automată a vagoanelor res-
pective;
- se va continua mersul în aceas-
tă situaţie conform prevederi-
lor instrucţionale.
3. Trenul s-a rupt. - se va proceda conform instrucţi-
ei nr. 003.
Nr. Defectul sau

" Cauze posibile Mod de remediere
Crt neregula
1. Segmentul de la pistonul - se va izola frâna automată a lo-
distribuitorului de aer (38) comotivei prin inchide robinetul
Strângerea
"tripla valvă" este rupt. poziţia (37) ce izolează distribu-
uşoară a frânei
itorul de aer (38) de C.G. Se va
locomotivei,
continua mersul până la prima
12. desi presiunea
staţie în aceasta situatie, cu mare
în C.G. este
atenţie la frinarea trenului, evi-
cea de reeim
tându-se ruperea acestuia. La
(5 at.) prima staţie se va declara loco-
motiva defectă.
Slăbirea 1. Valvele de descărcare po- - se va elemina pierderea de aer şi
necomandată a ziţia (61) pierde aer se va continua mersul.
13. frânei
automate a
locomotivei
1. Supapa dublă de reţinere - se poate continua mersul până la
poziţia (34) este defectă. depou.
Slăbirea 2. Traductorul de presiune - se poate continua mersul până la
necomandată a poziţia (46) este defect. depou.
frânei
14. automate la un 3. Rezervorul de aer poziţia - se poate continua mersul până la
singur boghiu (45) sau supapa de reţinere depou.
al locomotivei poziţia (17) sunt neetanşe.
4. Cilindrul de frână este ne- - se va proceda ca la punctul 10.
etanş.
1. Este blocată supapa de re- - se poate continua mersul fără a
Frâna directă
15. nu funcţionează ţinere poziţia (34). utiliza frâna directă, frânând lo-
comotiva numai automat.
Frânele sau 1. Filtrele poziţia (920), (36), - se vor curăţa prin suflare cu aer
aparatele de (65), (68), sunt înfundate. comprimat.
16. frână acţionea- 2. Reţeaua de conducte este - se va proceda ca la aliniatul de
ză cu întârziere înfundată. mai sus.
1. Nisipul este umed - se vor goli nişele de nisip şi se va
alimenta cu nisip uscat. In par-
La acţionarea
curs se va evita patinarea.
nisiparelor nu
17. se pulverizează 2. Duzele de aer sunt înfun- - se vor desfunda
nisip pe şine date.
3. Nu este nisip în şine. - se va alimenta cu nisip.
îndrumător de exploatare LDE 2100 CP 119
D. DEFECŢIUNI LA INSTALAŢIA DE SIGURANŢA Şl

VIGILENTĂ
Nr. Defectul sau
Crt. neregula
Dispozitivul 1. La acţionarea fluierului, se vor utiliza celelalate contacte
intră în acţiune respectiv controlerului con- bune rămase.
provocând frâ- tactele (f), respectiv (q-r) nu
1. narea trenului, se deschid,
deşi sa acţionat
fluierul, respectiv
controlerul
Nu se poate da 1. Contactul (f) de la fluier - se verifică contactele de la fluier,
impuls din pe- respectiv contactul (q-r) de respectiv controler, iar cele de-
dală sau buto- la controler nu asigură con- fecte se vor scurtcircuita.
7 nul (49), după tinuitatea circuitului In continuare impulsurile se vor jj
60 s de la da din pedala, butonul (49) sau ;
acţionarea de la fluier ori controler care nu ;
fluierului sau au fost scurtcircuitate.
controlerului
1. Contactul (q-r) al contro- când nu se poate stabili şi re-
Deşi se dau
lerului pentru anumite po- media contactul defect, se vor
impulsuri
ziţii ale acestuia, iar contac- scurtcircuita contactele defecte de
corecte prin
tul (f) de la fluier chiar şi din la postul de la care se conduce lo-
controler sau
trepidaţii, nu asigură conti- comotiva. dacă defectul se mani-
3. fluier, dispo-
nuitatea circuitului. festă în continuare se scurtcircui-
zitivul intră în
tează aceleaşi contacte şi de la
acţiune produ-
postul opus. Se dau impulsuri în
când frânarea
continuare numai din pedală sau
trenului
din butonul (49).
Nu se poate da 1. Contactul de la pedala de se vor da impulsuri în continuare

impulsuri prin la postul de la care se con- numai din butonul (49).
apasarea uce locomotiva nu asigură pentru probe se poate manipula
4. pedalei la continuitatea circuitului. dispozitivul din butonul (49) de
intervalele la acelaşi post sau din pedală ori
de 2.5 s butonul (49) de la postul opus.
Nr. Defectul sau

Crt neregula
Pedala şi bu- 1. Contactul de la pedală nu - se demontează conductorii de ali-
tonul (49) fiind se deschide în momentul mentare ai contactului de la pe-
eliberate tot tim- eliberării acesteia. dală şi se izolează, în continuare
pul, dispoziti- se dau impulsuri din butonul
vul nu intră în (49).
5. acţiune la 2,5 s
de la eliberarea
lor, ci intră în
acţiune la 60 s
de la impulsul
dat anterior
1. La manipularea inverso- - se scurtcircuitează contactul (Q-n)
rului de mers pe poziţie de de pe tamburul inversorului de
"mers", contactul (Q-n) de mers, de la postul de unde este
Dispozitivul la tamburul acestuia nu asi- defectul;
intră în acţiune gură continuitatea circuitu-
- se continuă mersul, dispozitivul
imediat ce lui.
6. locomotiva a
manipulându-se manual;
depăşit viteza - defectul apare la postul de la care
de 10 km/h se conduce locomotiva atât la da-
rea impulsului de la pedală, cât
şi de la butonul (49), dar funcţio-
nează normal de la postul opus.
Dispozitivul 1. Circuitul de alimentare al - se remediază defecţiunea şi se
intră în acţiune soneriei este întrerupt sau continuă mersul, dându-se im-
comandând şurubul de reglaj al acesteia pulsuri în mod normal, cunos-
frânarea de ur- este slăbit. când că soneria nu funcţionează.
genţă a trenului
7. după 5 s, fără
ca soneria sa
avertizeze a-
custic la inter-
valul de la 2,5 s
Dispozitivul 1. Contactul (v) de la vitezo- - se demontează conductorii de la
intră în acţiune metru nu se deschide la de- unul din întrerupătoarele de pro-
la viteza de păşirea vitezei de 10 km/h. bă şi se izolează. Se continuă
8. peste 10 km/h, mersul manipulând dispozitivul
deşi este şi în timpul staţionării locomo-
manipulat tivei.
corespunzător
Dispozitivul 1. Contactul (v) de la vitezo- - se manipulează dispozitivul în
intră în funcţie, metru este defect în poziţia staţionare ca şi în mers.
9. comandând pe "deschis".
frânarea trenului
şi în staţionare
Nr. Defectul sau

Crt. neregula
După intrarea 1. Butonul de rearmare nu - se face rearmarea de la postul de
în acţiune a funcţionează. conducere opus.
dispozitivului
nu se poate
10. face rearmare
de la postul de
la care se
conduce
locomotiva
Dispozitivul 1. Unul din contactele între- - se manipulează dispozitivul în
intră în funcţie, rupătoarelor de probă este staţionare ca şi în mers.
comandând deschis.
11. frânarea
trenului şi în
staţionare
Dispozitivul 1. Siguranţa (223) este de- - se manipulează de mai multe ori
intră în acţiune conectată sau este defectă. siguranţa (223). Dacă este de-
instantaneu, fectă se va scurtcircuita cu fir de
Cupla Kheops este slăbită.
producând liţă;
12. frânarea tre- - se strânge priza Kheops.
nului fără aver-
tizare sonoră
prealabilă
E. APARIŢIA UNUI ÎNCEPUT DE INCENDIU PE

LOCOMOTIVĂ
Nr. Defectul sau
Crt. neregula
1. început de incediu pe lo- se opreşte necondiţionat şi ime-
comotivă. diat trenul şi se asigură contra
pornirii din loc conform instrucţi-
ei, după care se execută următoa-
rele:
- se opreşte imediat M.D.;
- se deconectează întrerupătorul
principal al bateriei 8;
- se închide robinetul 541 de izo-
lare a rampei de combustibil;
- se acţionează cu stingătoarele
de incendiu, îndreptând jetul
stingătorului la baza focului,
cunoscut fiind faptul că aces-
tea au o capacitate limitată şi
sunt eficace numai în faza de
început de incendiu;
- în cazul epuizării stingătoare-
Degajarea de lor de incendiu înaintea lichi-
1. fum cu miros dării totale a acestuia se va fo-
izolaţie arsă losi ca măsură extremă apă
(din instalaţia de răcire a
M.D.). Nu se va folosi apa pen-
tru intervenţie în blocul aparate-
lor, aici în caz de necesitate se
va folosi nisipul;
- după stingerea începutului de
incendiu toată zona afectată se
va examina cu atenţie, pentru a
se stabili cauza acestuia, şi lua-
rea măsurilor necesare pentru e-
liminarea posibilităţii reactivă-
rii începutului de incendiu;
- în cazul când nu se poate sta-
bili cauza începutului de in-
cendiu şi. deci, nu se pot lua
măsuri de precauţie se vor lua
următoarele măsuri:
• se va declara locomotiva de-
Nr. Defectul sau

Crt. neregula
1. început de incediu pe lo- •nu se va mai conecta întreru-
comotivă. pătorul principal al baterie 8;
• se va ridica degetele de contact
de pe inversorul de mers,
• după tractarea trenului în pri-
ma staţie de altă locomotivă,
locomotiva defectă se va deta-
şa de la tren;
• se va verifica atent locomotiva
şi se vor stabili condiţiile de
circulaţie până la depoul de
domiciliu. Pe parcurs se va ur-
mări atent zona începutului de
incendiu pentru a se evita re-
activarea acestuia;
• în cazul în care după stingerea
începutului de incendiu, s-a
putut stabili cauza şi s-a şi re-
Degajarea de mediat, se va îndepărta restu-
1. fum cu miros rile de ardere, se asigură cel
izolaţie arsă puţin două extinctoare încăr-
cate şi se poate porni M.D. şi
continua mersul până la cap de
secţie. După gararea trenului
locomotiva va fi îndrumată ne-
condiţionat la prima unitate de
tracţiune pentru verificări şi
remedieri.
2. început de incendiu cu pu- - se vor aplica măsurile de la ali-
nere la masa (punerea la masa niatul unu de mai sus cu excepţia
poate apare şi după lichida- situaţiei când s-a putut depisata
rea începutului de incendiu). cauza începutului de incendiu şi
s-a remediat.
3. Aprinderea depunerilor - se vor aplica aceleaşi măsuri de la
sau scurgerilor de motorină aliniatul doi de mai sus, dacă jetul
şi ulei de sub podeaua sălii instinctoarelor nu poate atinge
maşinilor sau tobe de angre- baza începutului de incendiu se
naj sub locomotivă. va demonta podeaua din sala ma-
şinilor din zona afectată.
Nr. Defectul sau

Crt. neregula
4. Aprinderea cablurilor de - se vor aplica măsurile de la alini-
forţa de la M.T. în cutia ter- atul 3 de mai sus, după stingerea
minală, respectiv aprinderea începutului de incendiu se desfa-
jugurilor de lemn. ce capacul de la doza terminală,
pentru M.T., respectiv se dezleagă
cablurile afectate de începutul de
incendiu, se izolează şi se asigură
să nu facă atingere între ele sau la
masă, iar grupa respectivă de
M.T. se va izola. în circulaţie lo-
cul respectiv va fi permanent su-
pravegheat, motiv pentru care nu
se vor mai monta capacele.
5. Aprinderea lui M.T. - se va proceda ca la aliniatul 4 de
mai sus.
6. Dispariţia curentului pe o - se va proceda ca la aliniatul 4 de
grupă de M.T. sau diferenţe mai sus.
mari de curent pe grupele de
M.T. însoţite de degajare de
fum.
Degajarea de 7. început de incendiu între - se va proceda ca la aliniatul 2 de

fum cu miros scutul generatorului princi- mai sus:
1.
izolaţie arsă pal şi capacul frontal al cu- - nu se va mai porni M.D. de-
tiei roţilor de sincronizare. clarând locomotiva defectă şi
solicitarea locomotivei de aju-
tor, pen tru a trage trenul în pri-
ma staţie;
- până la sosirea locomotivei de
ajutor locul începutului de in-
cendiu va fi supravegheat de
personalul de locomotivă, fi-
ind pregătit să intrervină în caz
de necesitate;
- în prima staţie locomotiva de-
fectă se detaşează de la tren în
vederea verificării şi stabilirii
condiţiilor de remorcare la de-
poul de domiciliu;
- după scoaterea de la tren, se va
demonta scutul generatorului
principal şi dirijorul de aer
pentru a se putea verifica cu a-
tenţie locul şi pentru a se înde-
părta resturile de ardere;
Nr. Defectul sau

Crt. neregula
7. început de incendiu între - se va acorda atenţie sporită
scutul generatorului princi- pentru ca materialele folosite
pal şi capacul frontal al cu- la etanşarea scutului pot arde
Degajarea de tiei roţilor de sincronizare. fără flacără şi degajare de fum
1. fum cu miros timp îndelungat, arderea acti-
izolaţie arsă vându-se numai datorită curen-
ţilor de aer provocaţi de pornire
M.D. sau de deplasarea locomo-
tivei.
F. a) INTERVENŢII LA ANUMITE CIRCUITE ELECTRICE

1. Scurtcircuitarea regulatorului de câmp
Sunt trei posibilităţi de scurtcircuitare a "regulatorului de câmp",
astfel:
a) Scurtcircuitarea din placa de borne Pb XV

Operaţiile ce se efectuează sunt:
- Se demontează conductorul 509 (borna A l ) şi se montează peste
conductorul 510 (borna Bl);
- Se demontează şi se izolează conductorii 509 (borna A) şi 510
(borna B). în această situaţie regulatorul de câmp este scurtcircuitat,
în cazul în care carcasa regulatorului de câmp este carbonizată şi apa-
re punere la masă în circuitul de 170 V, atunci în plus faţă de ope-
raţiile mai sus prezentate se va demonta şi izola şi conductorul (-)50
de la borna " C " de pe placa de borne Pb XV.
b) Scurtcircuitarea din placa de borne Pb XIII

Scurcircuitarea prin placa de borne Pb XIII se aplică în situaţia în care
regulatorul de câmp este flamat sau cablu melcat 509 al cursorului regula-
torului de câmp este ars.
Se va proceda astfel:
- Se demontează conductorul 510 (borna B) şi se montează peste con-
ductorul 509 (borna A), iar conductorul 509 (borna A l ) se demon-
tează şi se izolează.
în această situaţie regulatorul de câmp este scurtcircuitat.
c) Scurtcircuitarea regulatorului de câmp "direct"

Se va poroceda astfel:
- Se realizează legătura directă între conductorii 509 şi 510 sub carcasa
regulatorului de câmp, folosindu-se pentru realizare un şurub cu piu-
liţă.
2. Scurtcircuitarea contactelor principale ale unui contactor şi

scoaterea de sub tensiune a unei bobine defecte
a) contactelor principale ale unui contactor

- Se demontează cablul " X " de pe borna " A " a contactorului şi se
montează peste cablul " Y " pe borna "B" a contactorului;
- Dacă lungimea cablurilor nu permite acest lucru se va folosi o punte de
legătură, dintr-un alt cablu cu secţiune asemanatoare sau mai mare;
- După scurtcircuitarea contactelor principale, cablul flexibil se de-
montează, cel puţin la un capăt, se izolează şi se imobilizează.
b) Scoaterea de sub tensiune a unei bobine defecte

- Se demontează cablurile de alimentare ale bobinei de la bornele de
legătură, se izolează şi se imobilizează.
3. Dezlegarea şi izolarea cablurilor defecte de pe placa de borne a

unui M.T.
- Se dezleagă papucii cablurilor defecte, prin demontarea şuruburilor
de fixare, după ce în prealabil au fost scoase jugurile de lemn sau ma-
terial plastic;
- Capetele cablurilor rămase libere se izolează cu material electroizo-
lant pentru a evita punerea M.T. în scurtcircuit. După izolarea
capetelor cablurilor defecte acestea se asigură ncu materiale izola-
toare, pentru a nu se mişca în timpul mersului locomotivei;
- Se montează iusurile:
- Se ridică degetele de contact de pe inversorul de mers, corespunzător

grupei respective de M.T.
F. b) SCHEME ELECTRICE
Notaţiile din schemele electrice sunt similare cu cela de pe locomotivă.
Reprezentarea simbolică utilizată la întocmirea schemelor electrice este
prezentată în tabelul următor:
Nr.
Simbol reper Denumirea reperului
crt.
1. 1 Generator principal
2. la Rotor
3. lb înfăşurare de comutaţie
4. ic înfăşurare compound
5. ld înfăşurare de excitaţie separată
6. le înfăşurare de excitaţie derivaţie
7. lf Diodă de protecţie pentru excitaţie separată
8. lg Rezistenţă pentru excitaţie derivaţie
9. 5 Baterie de acumulatori
10. 6.1-2 Contactori de lansare pentru model diesel
11. 8 întrerupător principal pentru bateria de acumulatori
12. 9 Separator sursă de încărcare baterie
13. 10 Generator auxiliar
14. 10a Rotor
15. 10b înfăşurare de comutaţie
16. lOe înfăşurare de excitaţie derivaţie
17. 11 Şunt pentru ampermetrul generatorului auxiliar
18. 12 Siguranţă pentru încărcarea bateriei (250 A)
19. 13 Contactor pentru excitaţie
20. 14a.b Rezistenţă de reglaj pentru excitaţia separată (21 şi 6 Q )

21. 15a.b Rezistenţă pentru excitaţia separată (3 şi 0,85 Q )
16 întrerupător pentru izolarea unei grupe de MET şi reduce-
22. rea puterii
Nr.
crt.
23. 17 Rezistenţa pentru reglajul câmpului (max. 8,44 Q )
24- 18 Regulator automat de tensiune pentru generatorul auxiliar
25. 20 Motor de tracţiune
26. 21 Inversor de mers
27. 22 Contactor pentru motoarele de tracţiune
28. 23 Şunt pentru ampermetrul motoarelor de tracţiune
29. 24 Rezistenţă la protecţie pentru MET (1,8 Q )

30. 26.1-3 Contactor pentru slăbirea câmpului
31. 28 Divizor de tens. pentru protecţie contra patinării (1.500 Q )

32. 29 Releu de protecţie contra patinării
33. 27 Rezistenţă pentru slăbirea câmpului
34. 54 Releu primar maximal de curent pentru MET
35. 122 Comutator pentru poziţia 123
36. 123 Voltmetru pentru bateria de acumulatori şi generator aux.
37. 125 întrerupător pentru poziţia 123
38. 128 Ampermetru pentru MET (cabina mec.)
39. 129 Ampermetru pentru generator auxiliar
40. 130 Voltmetru pentru generator principal
41. 130.a Divizor de tensiune pentru poziţia 130
42. 140 Siguranţă pentru bateria de acumulatori (250 A)
43. 141 Siguranţă pentru generatorul auxiliar (400 A)
44. 143 Siguranţă pentru poziţia 130 (2,5 A/l .000 V)
45. 144 Siguranţă pentru excitaţia separată a poziţiei 1 (40 A)
46. 170 1/2 Contactor pentru poziţia 14
47. 62 Servomotor pentru regulatorul de câmp
48. 41.a Controler de comandă (cilindru principal)
49. 41.b Controler de comandă (cilindru auxiliar)
50. 45.a Cutia întrerupătoarelor de comandă
51. E50 Aparat de siguranţă

Nr.
crt.
52. 59.1.2. Releu de temperatură maximă pentru apa de răcire
53. 50.b Rezistenţă de protecţie pt poz. 50 (2.500 fi)

54. 59.3 întrerupător pentru nivel apă
55. 60 Releu de temperatură maximă pentru ulei
56. 65 întrerupător pentru scoaterea din funcţie a unei locomotive
57. 69 Electroventil de mers în gol al motorului diesel
58. 70 Electroventil pentru nisipare
59. 73b Releu intermediar pentru poziţia 13
60. 74 Releu de presiune maximă pentru conducta de frânare
61. 75 întrerupător de scurtcircuitare a poziţiei 73b
62. 76 Releu auxiliar pentru mersul în gol al motorului diesel
63. 78 Buton de comandă pentru poziţia 70
64. 73a Condensator pentru poziţia 73b (0,5 (iF/1.000 V)

65. 101.2 Lampă de semnalizare a supraîncălzirii apei de răcire
66. 150 întrerupător automat pentru circuitul de comandă
67. 88/2 Contactor pentru motoarele ventilaţiei forţate (s)
68. 88/1 Contactor pentru motoarele ventilaţiei forţate (p)
69. 25 Contactor pentru regulator automat de tensiune
70. 53 Contactor auxiliar pentru poziţia 56
71. 81.a Releu pentru sesizarea sfârşitului lansării
72. 82.a Diode pentru încărcarea bateriei şi borne alimentare
73. 83 Rezistenţă de încărcare a bateriei de acumulatori (0,09 fi)

74. 84 Şunt pentru ampermetrul bateriei de acumulatori
75. 88.1, 88.2 Contactor pentru motoarele ventilaţiei forţate
76. 89/1,2, 89a/l,2 Rezistenţa de reglaj pentru poziţia 90 (115 fi şi 0,54 fi)
77. 90.1-2 Electromotor pentru ventilaţia forţată
78. 91 Contactor pentru poziţia 93
79. 92 Rezistenţă de pornire pentru poziţia 93 (0,15 fi)

80. 92a Rezistenţă de reglaj pt. excitaţie derivaţie poz. 93 (35 fi)
Nr.
crt
81. 93 Electromotor pentru pompa apei de răcire
82. 94 Contactor pentru motorul compresorului
83. 95 Rezistenţă la pornire pentru poziţia 96 (0,072 Q )
84. 96 Electromotor pentru compresor
85. 97 Electromotor pentru convertizor
86. 98 Generator pentru convertizor
87. 99 Rezistenţă de pornire pentru poziţia 97 (0,9 Q )
88. 99b Rezistenţă de reglaj pt. excitaţie derivaţie a poz. 98 (25 Q )

89. 100 Releu de presiune minimă pentru ventilaţia forţată
90. 103 Lampă semnalizare străpungere diodă

105 Electromotor pentru pompa de ulei ungere şi pentru
91. pompa de combustibil
92. 106 Contactor pentru poziţia 105
93. 107 Rezistenţă de pornire pentru poziţia 106 (0,8 Q )
94. 108 Rezistenţă de reglaj pt. excitaţie derivaţie a poz. 105 (65 Q )
Pb, M, Pb G Plăci de borne pentru motorul, respectiv generatorul con-
95. vertizorului
Pa, Ps, Pd înfăşurări pentru polii auxiliari, excitaţie serie, respectiv
96. excit, derivaţie
L 195 Releu maximal de tensiune
196 Releu intermediar
97. 197 Buton
198 Rezistenţă 2 x 6,8 kQ/7 W
98. 124 Ampermetru pentru bateria de acumulatori
99. 146/1-2 Siguranţă pentru motoarele ventilaţiei forţate (150 A)
100. 149 Siguranţă pentru motorul compresorului (250 A)
101. 150 întrerupătorul automat pentru circuitul de comandă
102. 151 întrerupător automat pentru motorul convertizorului
103. 152 Siguranţă pentru motorul pompei de ulei (40 A)

155 întrerupător automat pentru circuitul preîncălzitorului mo-
104. torului diesel
105. 156/1-2 întrerupător automat pt. ventilatoare încălz. cabine (10 A)
!
Nr.
crt.
106. 157 Siguranţă WIT (75 A)
107. 158 Priză WIT
108. 159 Comutator pentru circuitul de iluminat Ia 24 V
109. 161a Rezistenţă pentru excitaţie motor convertizor (500 fi)

110. 163 întrerupător automat 20 A pentru R.A.T. 18
111. 728.1-2 Motor pentru ventilatorul de încălzire cabină

726 Siguranţă fuzibilă, rezistenţe de încălzire din cabine de
112. conducere (75 A)
113. 727.1-2 Contactori circuit de alimentare rezistenţe încălzire
114. 729.1-2 Relee de protecţie rezistenţe de încălzire
115. 708.1-2 Butoane comandă încălzire cabine de conducere
116. 730.1-2 Rezistenţe pentru încălzire cabine de conducere
117. 304 întrerupător automat pentru reşou 10 A
118. 305 Comutator pentru reşou
119. 306 Reşou
120. 195 Releu protecţie R.A.T.
121. 196 Releu intermediar pentru poziţia 195

43 Comutator pornire-oprire pentru MD (cabina
122. mecanicului)
123. 44 Comutator pornire-oprire pentru MD (compart. maşini)
124. 45a întrerupător de comandă

125. 53 Contactor auxiliar pentru poziţia 56
126. 53a Rezistenţă adiţională pentru poziţia 53 (500 fi)

127. 53b Releu auxiliar pentru poziţia 53
128. 56 Magnet pentru combustibil
129. 56a Rezistenţă pentru poziţia 56 (500 fi)

130. 56b Rezistenţă adiţională pentru poziţia 58 (1.000 fi)
131. 57 Releu de presiune pentru uleiul de ungere
132. 58 Releu de presiune pentru apa de răcire
133. 77 Lampă de semnalizare pentru mers în gol sau oprirea MD

Nr.
crt.
134. 91a Comutator pentru poziţia 91
135. 91b.c Releu de temperatură pentru poziţia 91
136. 106a Comutator pentru poziţia 106
137. 51 Contact uşă
138. 35 întrerupător pentru slăbirea câmpului
139. 52.b2 Rezistenţă pentru poziţia 52.2 (2.500 fi)

140. 52.c2 Condensator pentru poziţia 52.2 (50 ţtF/250 V)
141. 52.c3 Condensator pentru poziţia 52.3 (50 jiF/250 V)

142. 55 Releu maximal de curent pentru slăbirea câmpului
143. 55.b Rezistenţă de reglaj pentru poziţia 55
144. 62 Regulator de câmp
145. 66 Cuplă pentru comenzile electrice
146. 31 Releu de punere la masă (circuitul de 170 V)
147. 31.a Releu de punere la masă (circuitul de 24 V)
148. 32 Releu de punere la masă (circuit forţă)
149. 33.1 -r 3 Rezistenţă la punere la masă (500 Q )
150. 34.1 -r 3 întrerupător de punere la masă

142 întrerupător automat pentru excitaţie derivaţie a poziţiei
151. 10
152. 29a Releu intermediar pentru poziţia 29
153. 29b Rezistenţă pentru poziţia 29a (1.500 fi)

154. 29c Condensator pentru poziţia 29a
155. 61 Ventil de reglaj al turaţiei motorului diesel
156. 63 Electromagnet contra patinării
157. 63a Rezistenţă derivaţie pentru poziţia 63 (900 fi)

158. 63b Rezistenţă adiţională pentru poziţia 63 (365 fi)
159. 68 Electroventil pentru frânare contra patinării
160. 71 Generator pentru indicatorul de turaţie al MD
161. 72 Indicator de turaţie pentru MD

Nr.
crt.
167 Electroventil de circ. de reglare a regimului de viteză a
162. MD
163. 45b întrerupător pentru grupul compresor
164. 45c întrerupător pentru grupul ventilator
165. 87 Automat de presiune pentru compresor
166. 101.1 Lampă de semnalizare pentru ventilaţia forţată
167. 121 Comutator pentru motoarele ventilaţiei forţate
168. 181 Tachigraf R1 12
169. 182 Tachimetru A 28
170. 183 Transmiţător pentru poziţia 18 182
171. 184 Rezistenţă adiţională pentru poziţia 183 (68 fi)

172. 185 Rezist, adiţională pentru poziţia 183 (68 fi)
173. 186 Cutie de borne
174. 263 Releu pentru frânare rapidă
175. 265 Electroventil pentru frânare rapidă
1176. 187 întrerupător automat pentru poziţia 183
177. 251 întrerupător automat pentru instalaţia de apel optic
178. 253 Lampă de apel din compartimentul maşinilor
179. 254 Panou cu relee de apel optic
180. 254a Releu de apel optic "a"
181. 254b Releu de apel optic "b"
182. 254c Rezistenţă 5.000 fi 25 w

183. 254d Condensator 15 jiF
1184. 255 întrerupător pentru instalaţia de apel
185. 256 Lampă de control pe pupitrul de conducere
186. 45d întrerupător pentru poziţia 238
187. 45e întrerupător principal de iluminat
188. 154 întrerupător automat pentru circuit de iluminat
189. 220 întrerupător automat pentru circ. iluminat sala maşinilor

Nr.
crt.
190. 221 întrerupător automat pentru far
191. 222 întrerupător automat pentru lămpile poz. 239 şi 240
192. 223 întrerupător automat pentru 24 V.C.C.
193. 224 întrerupător automat pentru circ. prizelor (poz. 245)
194. 225 întrerupător automat pentru circ. de iluminat al cabinei
195. 226 întrerupător automat pentru circ. de iluminat al aparatelor
196. 227 întrerupător pentru far (lumină slabă)
197. 229 Rezistenţă pentru slăbirea luminii farului
198. 230 întrerupător pentru lampă poziţia 239
199. 231 întrerupător pentru lampă poziţia 240
200. 233 întrerupător pentru lampă poziţia 243/1-2
201. 234 Comutator pentru poziţia 244/1...244/7
202. 235/1 întrerupător pentru iluminatul aparatelor
203. 236 Rezistenţă de reglaj pentru iluminatul aparatelor (10 fi)

204. 235/2 întrerupător pt iluminat port-orar
205. 238 Far
206. 239 Lampă de semnalizare stânga
207. 240 Lampă de semnalizare dreapta
208. 243/1-4 Lampă pentru cabină şi blocul aparatelor
209. 244/1-7 Lampă pentru compartiment sala maşinilor
210. 245/1-8 Priză
211. 248/1-2 Lampă pentru iluminatul aparatelor
212. 249 Lampă pentru port-orar
213. 250 Lampă pentru indicatorul de viteză
214. 257 Priză pentru radiotelefon
215. 260 întrerupător automat pentru circuit de comandă 24 V
216. 352.1.2 întrerupător "ATENŢIE INDUŞI" şi încercare DSV
217. 353.1.2 întrerupător "REARMARE INDUŞI" şi DSV
218. 354.1.2 întrerupător "DEPĂŞIRE ORDONATĂ"

Nr.
crt. Simbol reper Denumirea reperului
219. 355.1.2 Lampă "ATENŢIE INDUŞI" - culoare galbenă
220. 356.1.2 Lampă "REARMARE INDUŞI" - culoare albastră
221. 357.1.2 Lampă "DEPĂŞIRE ORDONATĂ" - culoare albastră
222. 358.1.2 întrerupător automat 5A pentru INDUŞI
223. 359.1.2 Claxon pentru INDUŞI
224. 360.1.2 Diodă pentru poziţia E 359
225. 364 Cofret instalaţie INDUŞI
226. 366.1.2 Inductor de locomotivă
227. SI.2 Ştecher cuplare magnet
228. C 2 Cutie de distribuţie INDUŞI
229. Dl .2 Doză pentru inductorii de locomotivă

Pbl, PblI. PbIV, Plăci de borne
230. PbVI
231. 48 întrerupător pedală pentru aparat de siguranţă
232. 49 Buton pentru aparatul de siguranţă
233. 50.a Claxon
234. 223 întrerupător automat 6A pentru 24 V
235. 363 Dispozitiv de siguranţă şi vigilenţă DSV la 24 V
236. 148 Siguranţă pentru motor pompă de apă (75 A)

CAPITOLUL 3
INSTALAUI SPECIALE DIN DOTAREA

LOCOMOTIVEI LDE - 2100 CP
în acest capitol sunt prezentate câteva din instalaţiile cu caracter special

- montate pe locomotiva DA - 2100 CP care asigură acesteia o exploatare
raţională, sigură şi eficientă.
Vor fi prezentate următoarele instalaţii:
A. Instalaţia de înregistrare a consumului de combustibil;
B. Instalaţia de înregistrare şi măsurarea a vitezei;
C. Instalaţia de control punctai a vitezei;
D. Instalaţia electrică de încălzire tren.
în prezentarea acestor instalaţii se urmăreşte:
1. Prezentarea generală a instalaţiei, care să pună la dispoziţia perso-
nalului de locomotivă cunoştinţele necesare privind rolul şi impor-
tanţa acesteia.
2. Modul de exploatare astfel încât instalaţia să funcţioneze pentru
realizarea funcţiilor tehnice pentru care a fost creată.
3. Posibilităţile de intervenţie ale personalului de locomotivă în cazul
în care acest lucru este necesar şi permis în acelaşi timp.
Fiind vorba de instalaţii ce asigură controlul şi siguranţa exploatării în
circulaţie - rezultă clar că şi intervenţia asupra acestora, în procesul de
remorcare de tren sau activitate de manevră, de către personalul de loco-
motivă este limitată şi în anumite condiţii chiar interzisă.
Datorită acestor considerente, prezenta lucrare se adresează în special
personalului de locomotivă (mecanic şi mecanic ajutor), punându-i acestuia
la îndemână un instrument de lucru util care să-1 ferească de situaţii nedorite
în timpul exercitării serviciului pe locomotivă.
A. INSTALAŢIA DE ÎNREGISTRAREA CONSUMULUI DE

COMBUSTIBIL
1. Generalităţi
Instalaţia de înregistrarea consumului de combustibil pentru locomoti-
vele tip ICL realizează măsurarea cantităţii de motorină aflată în rezervorul
principal al locomotivei, şi determină consumul de motorină al motorului
Diesel.
Datele rezultate din măsurări şi determinări ale cantităţi de motorină
sunt memorate pentru analize ulterioare. Cantitatea de combustibil care se
va înscrie pe formularul "FOAIE DE PARCURS" cu ocazia predării/pri-
mirii/alimentării de către personalul de locomotivă va fi cel de pe display-ul
postului central al instalaţiei (punctul 3.1).
Autonomia de înregistrare a instalaţiei ICL este de 30 de zile. Instalaţia
ICL este omologată de - AUTORITATEA FEROVIARĂ ROMÂNĂ -
AFER, CFR - MARFĂ şi CFR - CĂLĂTORI, în conformitate cu OMT
nr. 290/2000.
2. Caracteristici funcţionale ale instalaţiei ICL

Instalaţia ICL prezintă următoarele caracteristici funcţionale:
a) măsoară cantitatea de motorină [kg] din rezervorul principal al lo-
comotivei în domeniul: 250...3650 kg;
b) măsoară cantitatea de motorină [kg] consumată de motorul Diesel
(index M.D. maxim 99 999 kg);
c) măsoară temperatura motorinei la intrarea în motorul Diesel (în
apropierea contorului de debit M.D.) în domeniul: -30...+70° C;
d) măsoară turaţia motorului [kg] în domeniul: 300...825 rot./min.;
e) afişează secvenţial, pe un display alfanumeric, informaţiile ante-
rioare menţionate, data şi ora;
f) memorează mărimile măsurate într-o memorie proprie nevolatilă la
intervale de timp programate în domeniul: 1... 100 minute (se reco-
mandă un minut);
g) transmite informaţii spre instalaţia IVMS, despre cantitatea de mo-
torină consumată de motorul Diesel la intervale de timp programate
în domeniul: 1...100 minute şi despre cantitatea de motorină din
rezervorul principal;
h) transferă spre un calculator datele memorate;

i) permite modificarea unor parametri ai instalaţiei ICL cu ajutorul a
două butoane B l şi B2;
j) permite înregistrarea tuturor intervenţiilor neautorizate la traductoa-
rele din cadrul acesteia, inclusiv la dispariţia tensiunii de alimentare.
Instalaţia ICL se alimentează direct de la bateria de acumulatoare a
locomotivei cu o tensiune cuprinsă în domeniul: 77.. .205 V c.c.
3. Descrierea instalaţiei
Instalaţia ICL, din punct de vedere constructiv este compusă din:
Post central cod: ICL - 01 - PC;
Traductor de n i v e l . . . . cod: ICL - 01 - TCR;
Traductor de d e b i t . . . . cod: ICL - 01 - D;
Traductor de temperatură cod: ICL - 01 - TTC;
- Traductor de turaţie (este folosit tahogeneratorul motorului Diesel).
3.1. Postul central

Postul central al instalaţiei ICL prelucrează informaţiile de la traduc -
toarele instalaţiei, le afişează pe un display şi apoi le reţine într-o memorie
proprie nevolatilă pentru o analiză ulterioară.
Postul central este construit într-o cutie de policarbonat cu următoarele
dimensiuni de gabarit: 230 mm x 190 mm x 115 mm şi conţine trei plăci
electronice principale:
- unitatea centrală tip UC - ICL;
- interfaţa de intrare tip II - ICL;
- sursa de alimentare tip SA - ICL.
După realizarea conexiunilor electrice, capacul de acces la conectoare
este sigilat, ca la orice instalaţie de contorizare.
Pentru afişarea locală a datelor este utilizat un display fluorescent cu două
rânduri de caractere, pe fiecare rând există 20 de caractere de înălţime 5 mm.
Display-ul afişează datele pe durata funcţionării locomotivei şi se
stinge automat după cca 10 minute.de la oprirea motorului Diesel. Pe
acelaşi panou frontal al instalaţiei ICL se mai găsesc două butoane "Bl" -
culoarea roşie, "B2" - culoare neagră şi un conector pentru programarea
instalaţiei, respectiv pentru transformarea datelor cu ajutorul unui calcu-
lator sau a unei simple unităţi de transfer de date.
Patru leduri aflate în dreapta display-ului semnalizează optic:

a) funcţionarea unităţii centrale; ledul verde "OK Procesor" luminea-
ză intermitent;
b) funcţionare traductor de debit M.D.; ledul galben "Debit M.D." lu-
minează intermitent la curgerea motorinei prin traductor;
c) funcţionarea traductor de debit AI; ledul galben "Debit AI" lumi-
nează intermitent la curgerea motorinei prin traductor
d) starea bateriei din instalaţia ICL; ledul roşu "Bateria" se aprinde
indicând necesitatea schimbării bateriei (durata de viaţă a bateriei
este de minim 5 ani).
Postul central este sigilat astfel:
- un sigiliu la uşa postului central;
- un sigiliu la conectorul serial de transfer a datelor şi la butonul B2;
- două sigilii la panoul de acces la conexiunile electrice ale postului
central cu locomotiva.
3.2. Traductorul de nivel

Traductorul de nivel este utilizat pentru măsurarea cantităţii de motori-
nă [kg] din rezervorul principal de motorină al locomotivei. Este un traduc-
tor de presiune hidrostatică activat de greutatea motorinei din rezervor.
Traductorul de nivel este montat în partea de jos a rezervorului (la o
cotă fixă de 5 cm) şi are ieşirea tubului de compensare cu presiunea atmos-
ferică şi conexiunile electrice în partea cea mai de sus a sistemului de
alimentare cu motorină al locomotivei.
Cablul traductorului de nivel este un cablu special rezistent la motorină,
în scopul unei protejări suplimentare cablul a fost poziţionat în rezervorul
principal şi suplimentar de motorină şi în conducta de legătură dintre cele
două rezervoare cu acces sigilat şi greoi.
Traductorul de nivel, este alimentat cu o tensiune de +12 V c.c. din
instalaţia ICL.
Eroarea de măsurare a traductorului de nivel este de 0,5% din valoarea
capului de scală.
Traductorul de nivel este sigilat astfel:
- un sigiliu la terminalul cablului traductorului de nivel;
- un sigiliu la conectorul circular al terminalului;
- un sigiliu la flanşa (modificată) a dispozitivului indicator pentru
rezervorul suplimentar de motorină;
- două sigilii la flanşele conductei de retur a motorinei dintre

rezervorul suplimentar şi rezervorul principal de motorină.
3.3. Traductorul de debit pentru motorul diesel

Traductorul de debit este destinat pentru măsurarea cantităţii de moto-
rină [kg] consumată de motorul Diesel.
El este un debitmetru volumetric cu piston rotativ, destinat măsurării cu
precizie a cantităţii de motorină, chiar şi în regimuri de curgere turbulentă
din circuitele de alimentare ale motoarelor. Eroarea de măsurare a traduc-
torului de debit este maxim 0,5% din valoarea măsurată.
Traductorul de debit trebuie să fie montat în locomotivă după filtrele de
motorină, împreună cu traductorul de temperatură, ambele montate pe
blocul M.D. prin intermediul unui suport de fixare.
Traductorul de debit este sigilat astfel:
- un sigiliu la traductorul de debit M.D.;
- un sigiliu la conectorul traductorului de debit M.D.
3.4. Traductorul de temperatură

Traductorul de temperatură este utilizat pentru măsurarea temperaturii
motorinei în apropierea traductorului de debit, în vederea convertirii din
unităţi de volum în unităţi de masă a cantităţii de motorină consumată de
motorul diesel. Traductorul de temperatură este sigilat astfel:
- un sigiliu la traductorul de temperatură;
- un sigiliu la conectorul traductorului de temperatură.
3.5. Traductorul de turaţie

Informaţia de turaţie a motorului Diesel este necesară pentru interpre-
tarea datelor şi este utilizat în acest scop chiar tahogeneratorul motorului
Diesel existent pe locomotivă. Nefuncţionarea tahogeneratorului M.D. nu
afectează citirea, memorarea şi prelucrarea celorlalte informaţii.
4. Instrucţiuni de montare pe locomotivă a instalaţiei ICL

Componentele instalaţiei ICL se montează după cum urmează:
- postul central în cabina de conducere nr. 1 a locomotivei;
- traductorul de nivel în rezervorul principal de motorină al loco-
motivei;
- traductorul de debit şi traductorul de temperatură întotdeauna du-

pă filtrele brute de motorină.
Alimentarea instalaţiei ICL cu o tensiune nominală de 94 sau 144 V
c.c. se face direct de la bornele bateriei de acumulatoare a locomotivei prin
intermediul unei siguranţe de 2 A/220 V amplasată pe cablul de alimentare.
5. Transferul datelor din instalaţia ICL

Datele reţinute în memoria nevolatilă a instalaţiei ICL se pot transfera cu:
- unitate de transfer;
- calculator Notebook.
5.1. Transferul datelor cu unitatea de transfer

Datele reţinute în memoria instalaţiei ICL se pot transfera cu o unitate
de transfer. în acest mod se poate realiza un transfer şi o memorare inter-
mediară până la un transfer final de date pe un calculator.
Pregătirea unităţii de transfer pentru un transfer de date se efectuează
prin conectarea cablului serial propriu la conectorul RS 232 al instalaţiei
ICL. După efectuarea conexiunii, ledul OK luminează intermediar, iar
ledurile Rx şi Tx rămân stinse. Iniţializarea transferului de date este declan-
şată de apăsarea scurtă a tastei "LUNGĂ CU INIŢIALIZARE"; pe toată
durata transferului de date ledul OK este stins, iar ledurile Rx şi Tx lumi-
nează intermitent.
Durata transferului este direct proporţională cu dimensiunile blocului
de date (cca 5 minute toată memoria), iar sfârşitul transferului este sem-
nalizat de stingerea ledurilor Rx şi Tx şi de reaprinderea intermitentă (o
dată la cca o secundă) a ledului OK.
La sfârşitul transferului, datele transferate rămân memorate în memoria
nevolatilă a unităţii de transfer şi după deconectarea cablului serial. O altă ini-
ţializare de transfer conduce automat la pierderea datelor memorate anterior.
După transferul datelor, de la instalaţia ICL la unitatea de transfer, se
poate efectua şi o iniţializare a memoriei instalaţiei ICL, dacă se constată o
durată de transfer mai mare de 3.. .4 minute.
Iniţializarea memoriei se efectuează prin apăsarea simultană a celor
două taste B l şi B2 ale instalaţiei ICL, urmată de o scurtă apăsare a tastei
"LUNGĂ CU INIŢIALIZARE"
După eliberarea celor trei butoane, terminarea iniţializării este indicată
prin luminarea intermitentă (de mai multe ori pe secundă) a ledului OK.
6. Diagrame
Meniul "afişare/căutare date" are următoarea formă:
AFIŞARE/CĂUTARE DATE:
1. Tabel curbă de consum;
2. Tabel autocitiri;
3. Grafic curbă de consum.
Acest meniu permite afişarea datelor imediat după extragerea lor din
instalaţia ICL sau a datelor dintr-un fişier salvat anterior.
Tabel curbă de consum - realizează prezentarea datelor aparţinând
unei curbe de consum sub forma unui tabel de date (coloane de date cu
acelaşi tip de informaţii).
în partea superioară a ecranului se găseşte o linie de informaţii referi-
toare la:
- seria instalaţiei ICL;
- ora şi data ceasului din instalaţia ICL din momentul începerii
transferului;
- ora şi data ceasului aparţinând calculatorului care a transferat da-
tele din ICL din momentul începerii transferului;
- lungimea fişierului curbă de consum încărcat şi a doua linie cu
denumirea informaţiilor din coloana respectivă:
- data, ora, început (data şi ora începerii contorizării);
- data, ora, sfârşit (data şi ora sfârşitului contorizării);
- nivel (cantitatea în kg de motorină aflat în rezervorul principal al
locomotivei);
- consum (consumul în kg/min. de motorină al motorului diesel);
- n.md (turaţia în rot./min. a motorului diesel);
- t (temperatura în ° C a motorinei la intrarea în motorul diesel);
- consum a.i. (consumul în kg/min. de motorină al agregatului de
încălzire tren la LDH).
Aceste două linii rămân mereu în partea superioară a ecranului chiar şi
la derularea paginilor de ecran.
Tabelul de date propriu-zis va conţine pe fiecare linie, datele despre:
nivelul de motorină, consumurile de motorină, turaţia motorului Diesel şi
temperatura motorinei pe toată durata de funcţionare a motorului diesel. La
fiecare oră exactă se afişează valoarea indecşilor. De asemenea, se înregis-
trează data şi ora la conectarea sau deconectarea alimentării instalaţiei ICL.
Dacă motorul Diesel este oprit (nu există consum de motorină şi turaţia
motorului Diesel este nulă), atunci numai informaţia de nivel (cantitate de
motorină din rezervorul principal al locomotivei) este memorată la inter-
vale de timp egale cu rata de memorare, iar restul informaţiilor sunt me-
morate din oră în oră, la oră exactă. Această metodă permite economisirea
spaţiului de memorare din instalaţia ICL.
Tabel autocitire realizează prezentarea autocitirilor; sunt afişate valo-
rile indecşilor la începutul fiecărei zi.
Grafic curbă de consum realizează prezentarea datelor aparţinând
unei curbe de consum sub forma unui grafic, sau cu alte cuvinte, datele unui
semnal memorate din minut în minut. Prin interpolări se creează o curbă,
care indică evoluţia în timp a acelui semnal.
Pentru o analiză uşoară a graficului, fiecare semnal va avea o anumită
culoare, iar pe axa verticală va fi indicată cu aceiaşi culoare valoarea maxi-
mă a amplitudinii pe cele 10 diviziuni:
- 5000 kg şi culoarea roşie pentru cantitatea de motorină din rezer-
vorul locomotivei;
- 10 kg/min. şi culoarea albastră pentru cantitatea de motorină con-
sumată de motorul diesel;
- 1000 rpm şi culoarea verde pentru turaţia motorului diesel;
- 100 ° C şi culoarea turcoaz pentru temperatura motorinei.
Menţionăm că, la oprirea motorului Diesel informaţia de temperatură
memorată din oră în oră, nu va mai fi interpolată şi, în consecinţă se vor
afişa numai bare de culoare turcoaz de amplitudine corespunzătoare.
Diagrama submeniului "Grafic curbă de consum" prezintă următoa-
rea formă:
- în partea superioară a ecranului se găsesc afişate datele referitoa-
re la întreaga zonă de date: numele fişierului, lungimea fişierului,
seria instalaţiei ICL, codul operatorului de PC, data şi ora ceasu-
rilor instalaţiei ICL şi a calculatorului ce a efectuat transferul;
- în partea de jos a ecranului, într-o casetă, sunt afişate valorile can-
tităţilor de motorină din rezervor, turaţia motorului diesel, tempe-
ratura motorinei pentru momentele de timp marcate de cele două
cursoare şi, de asemenea, cantitatea de motorină consumată de
motorul Diesel în perioada delimitată de cursoare.
în partea cea mai de jos a ecranului sunt afişate alte indicaţii utile, precum
şi o referire la o tastă funcţională (FI) care ajută pe operatorul de PC pentru
remedierea sau descoperirea de noi facilităţi ale programului ICL.
Ui
C\
h—1>
3
Cu
&
(—*
3C
O
l-i
Cu
o>
n>
•a
o
w
Sj
> -t
CD
r
o
m
to
I—i
o
o
O
T)
Nune f i&. : a<iinllB4. i c i Serie ICL: 9 Data a ora ICL: 04-01-02 21:37:24
Lung. f i » . : 6014<J Cod Rroţjr.îl Data « ora PC: 03-01-00 15:26:00 OO
3
CL
cat
&
CD
CD
X
Data, oi-a Incetnit - s f a r s i t interiwl Date cursoare •o
Cursori; 03-01-02 12:3). i OO 03-01-02 12:32:00 O.OIig M70k-ţt Oi?tn OffQ
o&
Cursor2: 03-01-03 14:38:00 03-01-02 14:39:00 O. Oh® J.45ZI«« Or wn OwG p-1
>
CD
Consun intre cursoare: 30.1kq r
o
tn
FI -HELP Scara! 1:1 Factor deplasare cursoare: 1
(O
Diagrama 4. o
Consum normal de motorină. o
O
1>
a
oy .
c
3
P<
O
1-1
CL
CD
ct>
><1
•o
o
S a
1-1
CD
r
O
M
N>
O
O
O
•T3
7. Modificare parametri ICL

Meniul "Modificare parametri ICL" are următoarea formă:
MODIFICAREA PARAMETRILOR ICL:
- modificare rată înregistrare curbă consum;
- modificare rată transmisie serială în vehicul;
- modificare valoare densitate la 20° C;
- modificare număr vehicul;
- modificare cod depou;
- setare oră şi dată calendaristică.
Exemplu:
Rată înregistrare = 01 Rată transmisie = 01 Densitate = 840 g/l;
Număr vehicul = 1184 Cod depou= 222a Serie ICL = 008.
Acest meniu realizează modificări asupra unor parametri ai instalaţiei

ICL.
Valorile permise pentru fiecare parametru sunt afişate în partea inferi-
oară a ecranului.
După introducerea valorii şi apăsarea tastei <ENTER> noua valoare
este afişată în locul celei vechi.
Se recomandă următoarele:
- 001 (adică 1 minut) pentru cele două rate;
- 840 (adică 840 g/l) pentru densitatea motorinei din rezervorul
principal al locomotivei la temperatura de 20° C;
- să se înscrie 4 cifre pentru numărul locomotivei diesel-electrice
sau litera " A " urmată de 3 cifre reprezentând numărul locomo-
tivei diesel-hidraulice;
- la codul de depou se adaugă sufixul "a" dacă locomotiva
diesel-hidraulică are agregat de încălzire a trenului;
- setarea orei şi datei în fiecare lună (care trebuie să corespundă cu
ora şi data de la ceasul instalaţiei ICL).
Observaţie:
Aceeaşi parametri anterior amintit se pot modifică şi prin utilizarea
numai a două taste aflate pe panoul frontal al instalaţiei ICL.
Modificarea cu ajutorul celor două taste impune cunoaşterea unui
algoritm, neexistând, în acest caz, indicaţii prin text de ajutor.
Cu tasta din stânga (culoarea roşie) prin apăsare si menţinere, apar pe
display, la intervale de timp de 1.. .2 s, unul după altul şi ciclic, urmă toarele
submeniuri:
- modificare dată şi oră;
- modificare rată memorare;
- modificare rată serială;
- modificare densitate;
- modificare număr vehicul;
- modificare cod depou.
La submeniul la care se doreşte să se modifice parametrul se eliberează
tasta apăsată; submeniul respectiv rămâne, în acest caz, afişat încă 5 secunde.
Modificarea parametrului dintr-un submeniu afişat se face prin apăsarea
într-un timp de maxim 3 secunde a tastei din dreapta (culoarea neagră).
Tasta din dreapta, menţinută apăsată, generează un cursor care se
deplasează ciclic de la stânga la dreapta sub fiecare cifră a parametrului; sub
cifra care se doreşte să fie modificată se eliberează tasta.
Fiecare cifră astfel selectată este afişată în video invers dacă se apasă
tasta din dreapta. Cifra afişată în video invers se modifică cu ajutorul tastei
din stânga; apăsarea tastei din stânga va modifica ciclic acea cifră până la
valoarea dorită.
Pentru memorarea valorii dorite a parametrului se apasă, în final,
ambele taste.
8. Informaţii şi Instrucţiuni Generale

Aceste informaţii şi instrucţiuni au caracter general şi sunt adresate
revizorului de locomotivă care verifică starea locomotivei la îndrumarea la
tren.
Instalaţia ICL se pune în funcţiune, de firma producătoare la montare pe
locomotivă şi funcţionează (contorizează şi memorează) fără întrerupere chiar
şi la deconectarea siguranţei sau întrerupătorului bateriei de acumulatoare.
După montare se sigilează următoarele repere aparţinând instalaţiei
ICL:
- postul central PC - CL - 01 şi implicit toate conexiunile electrice
ale instalaţiei cu locomotiva;
- traductor de debit ICL - 01 - TD şi conectorul circular al traduc-
torului; traductor de temperatură ICL - 01 - TTC şi conectorul
circular al traductorului;
- terminalul traductorul de nivel ICL - TCR şi conectorul traduc-

torului.
Postul central se află în cabina de conducere nr. 1 a locomotivei, traduc-
torul de debit şi traductorul de temperatură pe blocul motorului Diesel lângă
filtrul brut de motorină, iar terminalul traductorului de nivel în partea de sus
a rezervorului auxiliar şi suplimentar de motorină.
Postul central al instalaţiei este dotat cu un display care afişează au-
tomat informaţii numai după pornirea motorului Diesel şi se menţine afişate
încă un timp de cca 10 minute şi după oprirea lui.
Informaţiile sunt afişate secvenţial şi cuprinde date despre:
- cantitatea de motorină [kg] aflată în rezervorul principal de mo-
torină al locomotivei;
- cantitatea de motorină consumată într-un minut [kg/min.] de că-
tre motorul diesel;
- temperatura motorinei [° C] la intrarea în motorul Diesel;
- indexul cantităţii de motorină [kg] consumată de motorul Diesel
(cantitatea totală de motorină consumată numai de motorul
Diesel din momentul punerii în funcţiune a instalaţiei ICL);
- indexul cantităţii de motorină [kg] consumată de agregatul de în-
călzire (numai la locomotivele LDH cu agregat de încălzire a
trenului).
Instalaţia înregistrare consum combustibil ICL - 01 - PC

Observaţii:
1. găurile de prindere sunt marcate: G l , G2, G3;
2. găurile pentru conexiunile electrice
dia 20 sunt marcate: CI, C2;
3. găurile şi sigiliile sunt marcate: SI, S2, S3;
4. dimensiunile de gabarit: 230 x 190 x 115;
5. masa produsului maxim: 1,5 kg;
Vederea generală a instalaţiei este prezentată în figura 3.1., iar schema
de conexiuni în figura 3.2.
Traductor de nivel ICL - 01 - TCR

Caracteristici tehnice:
1. presiunea relativă: 0...100 m bar;
2. precizia: 0,5%dinF.S.;
3. tensiunea de alimentare: +12Vc.c.;
4. semnal de ieşire: 4...20mA;
5. compensare cu temperatura: 0...+50 0 C;
6. timpul protecţiei: IP 68.
7. cablu de teflon rezistent la motorină.
Schema de conectare şi dimensiunile de gabarit sunt prezentate în
figura 3.3.
Traductor de debit ICL - 01 - TD

1. debit maxim: 10 1/min;
2. debit minim: 0,2 1/min;
3. eroare: 0,5%;
4. tensiunea de alimentare: 9...24Vc.c.;
5. semnal de ieşire: un impuls/0,012
litri;
6. temperatura motorină: 25° C ... +70° C;
7. greutatea produsului maxim: 1,5 kg.
Schema de conectare şi montare este prezentată în figura 3.4.
Traductor de temperatură ICL - 01 - TD

1. temperatura măsurată: 25...+70° C;
2. eroare maxim: ±1° C;
3. tensiunea de alimentare: +12 Vc.c.;
4. semnal de ieşire: 4...20mA;
5. offset semnal ieşire: ±0,1 mA;
6. dimensiuni produs: 125 x 40;
7. greutatea produs maxim: 0,3 kg.
Schema de conectare este prezentată în figura 3.5.
Prezentare generală şi scheme de conexiuni
Figura 3.1.
Instalaţia înregistrarea consumului de combustibil ICL - 01 - PC.
Figura 3.2.
Schemă de conexiuni.
Figura 3.3
Traductor de nivel ICL - 01 - TCR.
0 50
Schema conectare
Conector CONECT
200218
F i g u r a 3.4.
Traductorul de debit ICL - 01 - TD
Schema conectare
Conector CONECT
2003325
+12 Vcc
Ua 4-
Figura 3.5
Traductor de temperatură 1CL-01-TD.
B. INSTALAŢIA DE ÎNREGISTRARE Şl MĂSURARE A

VITEZEI
Sporirea vitezelor de circulaţie, necesitatea creşterii gradului de sigu-
ranţă a circulaţiei trenurilor, precum şi crearea posibilităţilor de analiză a
modului cum personalul de locomotivă a condus trenul - a impus moderni-
zarea permanentă a instalaţiilor de măsurare, înregistrare şi afişare a vitezei
de circulaţie ca şi a instalaţiilor de siguranţă a circulaţiei.
în acest context - a apărut necesitatea înlocuirii instalaţiilor HASLER
sau IVL cu instalaţii ce dă posibilitatea stocării informaţiilor înregistrate,
cu mare fiabilitate în exploatare.
O astfel de instalaţie este instalaţia IVMS - ce asigură măsurarea-înre-
gistrarea, afişarea şi memorarea informaţiilor privind vitezele de circulaţie
a trenurilor, a spaţiului, timpului şi a unor semnale binare.
Această instalaţie din punct de vedere constructiv se prezintă în două
variante, şi anume:
I. Varianta fără INDUŞI şi DSV;
II. Varianta cu INDUŞI şi DSV.
în cele ce urmează vom prezenta varianta fără INDUŞI şi DSV, urmând
ca în partea finală să precizăm deosebirile dintre ele.
I. VARIANTĂ FĂRĂ INDUŞI ŞI DSV
1. Generalităţi
Instalaţia IVMS varianta redusă (fără INDUŞI şi fără DSV) realizează
măsurarea şi înregistrarea vitezei de deplasare a vehiculelor de tracţiune
feroviară; a spaţiului, timpului şi a unor semnale binare, furnizare limite de
viteză, precum şi contorizarea spaţiului parcurs.
2. Caracteristici tehnice
Dimensiuni de gabarit masă:
- traductor 215 x 155 x 145 mm, maxim 12 kg;
- aparat indicator înregistrator. . 260 x 210 x 162 mm, maxim 10 kg;
- aparat indicator 260 x 210 x 162 mm, maxim 10 kg.
Alimentarea IVMS:
- funcţie de varianta constructivă 24 V c.c., 72 V c.c.,
110/144 Vc.c.,-30%, +25%;

- tensiunea maximă de alimentare timp de 30 min.,
60 Vc.c.,180 Vc.c., 275 Vc.c.;
- puterea absorbită maxim 40 W;
- UT-IVMS:
- 5 Vc.c., ±0,5 V c.c. prin conectorul de serială;
- 7...20 V c.c. prin mufajack.
Domeniul de măsură viteză:
- funcţie de varianta constructivă:. . 0 ... 100,120, 160,200 km/h.
Precizie măsură viteză: +1,5% din domeniul de măsură.
Domeniul înregistrare viteză: 0... 230 km/h.
Precizie înregistrare viteză: ± 1 % din domeniul de măsură.
Intervalul de programare a diametrului roţii: 920... 1250 mm.
Afişare viteză:
- digital, pe 3 digiţi cu rezoluţie de 2 km/h;
- analogic, utilizând un instrument indicator cu MPP, cu scala de
240° (252° la varianta 120 km/h).
Caracteristici ceas de timp real: an, lună, zi, minut, secundă.
Precizie măsurare şi înregistrare timp: . . maxim 12 secunde în 24 ore.
Afişare timp: numeric, pe 2 + 2 digiţi (ora, minut).
Alte mărimi afişate: defectare traductor şi tensiune scăzută
baterie memorie (2 leduri).
Caracteristici contor km parcurşi:. . 6 sau 7 digiţi, fără aducere la zero.
Capacitate memorare: - minim 10 000 km cu rezoluţie 50 m;
- maxim 5000 km cu rezoluţie 0,5 m.
Semnale binare de intrare:
- influenţe 2000,1000, 500 Hz, ATENŢIE!, frânare de urgenţă, şi
alte 9 semnale din vehicul;
- domeniu tensiune de intrare: 24... 130 Vc.c.;
- nivel izolaţie: 1500 vef/50 Hz/l min.
Semnale binare înregistrare:
- influenţa 2000 Hz sau DEPĂŞIRE ORDONANŢĂ;
- influenţa 1000 Hz şi 500 Hz, ATENŢIE!, frânare de urgenţă
INDUŞI, sensul de mers, tensiune mare de alimentare, memorie
peste 80%, 8 intrări binare din vehicul.
Semnale de ieşire:
- 4 contacte limite de viteză pentru INDUŞI (40, 50,65, 90 km/h);
- 2 contacte limite viteză (10 km/h şi 60-70 km/h);
- un contact uns buză bandaj (impulsuri 1 sau 2 secunde la 100 sau
200 m la viteze mai mari de 10 km/h);
- caracteristici contact: . . . maxim 10 A/250 Vc.a., 7 A/24 Vc.c.;
- nivelul izolaţie ieşire: 150 vef/50 Hz/l min.
Interfaţa transfer date:
- tip: RS232;
- nr. biţi: start/date/paritate/stop: 1/8/0/1;
- viteza: 19 200 bps;
- mod transfer: duplex, fără semnale adiţionale de modem.
Condiţii de mediu:
- temperatura de stocare: 35...+75°C;
- temperatura de funcţionare:
- 25.. .+70° C pentru IVMS fără traductor;
- 35.. .+70° C pentru traductor de turaţie;
- 10.. .+45° C pentru VT-IVMS;
- unitatea relativă: maxim 95% la 25° C;
- vibraţii şi şocuri: conform CEI 571;
- grad de protecţie:
- IP 65 pentru traductorul de turaţie;
- IP 40 pentru aparatele indicatoare.
3. Prezentarea instalaţiei
Constructiv, IVMS se compune din:
- Traductor de turaţie;
- Aparat indicator-înregistrator;
- Aparat indicator.
IVMS foloseşte o parte din echipamentele existente în prezent pe vehi-
cule; carcasele tahografului tahometrului HASLER, şi cablajul său din ve-
hicul.
Traductorul de turaţie
Este amplasat pe capacul unei osii a vehiculului şi este antrenat printr-o
culpă bolţ-furcă. Traductorul generează un semnal a cărui frecvenţă este
r*rnr\r*rtirmal /^n v i t p - 7 9 rlpnlaccirp TnYicfpnta q rlrmS cnnrlp Hp mpcnră
montate decalat faţă de dantură, permite detectarea şi înregistrarea sensului

real de deplasare al vehiculului.
Strângerea furtunului cablului pe traductor în scopul etanşării este rea-
lizată cu un colier, fapt ce nu mai duce la presarea exagerată şi eventuala
strangulare a cablului pe care o produc sistemele cu presetupă ce echipează
în prezent traductoarele.
Aparatul indicator-înregistrator
Este montat în carcasa tahografului HASLER. Aparatul indicator-înre-
gistrator conţine un microcontroler care realizează funcţiile de vitezograf:
- măsură şi înregistrare viteză;
- spaţiu;
- timp;
- intrări numerice;
- comutare contacte în funcţie de viteză şi spaţiu.
Afişarea vitezei este realizată numeric şi analogic. Este posibilă reali-
zarea de domenii de afişare diferite (100, 120, 160, 200 km/h). La conec-
tarea alimentării şi la fiecare oprire a vehiculului (revenire la zero) este
realizată repoziţionarea pe zero a indicatorului.
în cazul în care într-un anumit interval aceasta nu se poate realiza, se
realizează afişarea vitezei numai pe indicatorul numeric. Alături de viteză
este afişată ora şi minutul.
Cadranul şi acul indicator al instrumentului analogic este asemănător
cu cel al instalaţiei HASLER, cu care mecanici sunt familiarizaţi.
Reglajul intensităţii iluminatului cadranului şi a afişajului cu 7 segmen-
te se face pe cale digitală, cu ajutorul a patru butoane cu revenire.
Pe marginea feţei exterioare a geamului cadranului este montat un inel
metalic, care, pe lână rolul estetic, realizează prinderea unei piese triun-
ghiulare de culoare roşie, care realizează indicarea vitezei maxime cu care
vehiculul respectiv poate circula.
Pentru introducerea datelor trenului, setarea orei, datei şi urmărirea
transferului datelor, aparatul indicator-înregistrator este înzestrat cu a.tasta-
tură locală şi cu un afişaj alfanumeric de 2 x 20 caractere.
Pe partea frontală a aparatului mai sunt amplasate: două leduri, prin
aprinderea cărora este semnalată defectarea cel puţin a unui circuit al
traductorului, respectiv scăderea la o valoare periculoasă a tensiunii bateriei
cu litiu a microcontrolerului.
Aparatul indicator
îndeplineşte aceleaşi funcţii de indicare ca şi aparatul indicator-înregis-
trator. El conţine sursa de alimentare şi este conectat la traductor şi la intră-
rile binare din vehicul.
în aparatul indicator s-au montat releele:
- limite de viteză;
- uns buză bandaj;
- interferenţa de intrări numerice cu izolare din vehicul.
Contactul destinat ungerii buzei bandajului este acţionat numai la
viteze mai mari de 10 km/h, pentru a reduce riscul de patinare în demaraje.
4. Principiul de funcţionare
Traductorul de turaţie generează un semnal a cărui frecvenţă este pro-
porţională cu viteza vehiculului. Instalaţia permite modificarea valorii
diametrului roţii în funcţie de uzura acesteia în scopul determinării valorii
vitezei şi a elimina erorile datorate acestor modificări.
Instalaţia permite de asemenea, tastarea categoriei trenului, pentru seta-
rea vitezelor de control, a timpului şi spaţiului pe durata căruia se face con-
trolul vitezei. Prin felul cum este măsurată şi filtrată "frecvenţa" semnalului
instalaţia poate realiza şi memorarea datelor în memoria nevolatilă alimen-
tată din bateria cu litiu.
Memoria este structurată în două segmente:
- memoria de scurtă durată ce stochează date referitoare la ultimii
km, de regulă, 5000 m şi este utilă în caz de accident;
- memoria de lungă durată, ce permite reconstituirea regimului de
funcţionare pe toată durata deplasării sale (minim 10 000 km).
împreună cu datele referitoare la viteza de deplasare, ora, date tren şi
mecanici sunt memorate stările următorilor parametri binar:
- influenţa inductorului de cale de 2000 Hz şi eventuala acţionare a
butonului "DEPĂŞIRE ORDONATĂ" în dreptul semnalului ce
ordonă oprirea;
- influenţa inductorului de cale de 1000 Hz în dreptul semnalului
ce ordonă reducerea vitezei;
- manipularea butonului "ATENŢIE!";
- influenţa inductorului de cale de 500 Hz în faţa semnalului ce or-
donă oprirea;
- frânarea de urgenţă;
- sensul de deplasare a vehiculului;
- tensiune mărită de alimentare;
- încărcarea memoriei într-o porţie de peste 80%;
- alte semnale din vehicul (de exemplu, conectare/deconectare dis-
junctor).
Valoarea corespunzătoare vitezei este memorată în memoria de scurtă
durată. în memorie durata înscrierilor se efectuează periodic, la 100 înscri-
eri în memoria scurtă (cca 50 m).
Instalaţia afişează local un mesaj de atenţionare referitor la încărcarea
memoriei lungi la 80% din capacitate, aceasta înregistrându-se în memorie.
La oprirea şi pornirea vehiculului, se înscriu în memorie datele referitoare
la timp (oră, minut, secundă) şi la starea intrărilor numerice.
Datele privitoare la vehicul (serie instalaţie, serie locomotivă, diametru
roată, date tren, date mecanici) şi data calendaristică (zi, lună, an) se înscriu
la pornire, dar numai la intervale mai mari de oră sau dacă au fost repro-
gramate.
Pe durata staţionării vehiculului se pot modifica de către mecanic, cu
ajutorul tastaturii şi a afişajului local, parametrii referitori la cursă (date
tren, date mecanici) şi la timp (oră şi data calendaristică) şi de către per-
sonalul din depou, cu ajutorul echipamentelor de transfer, valorile dia-
metrului roţii, a seriei vehiculului şi a codului depoului.
Programul de evaluare a datelor transferate permite reconstituirea regi-
mului de funcţionare a vehiculului.
El afişează sub formă grafică şi tabelară evoluţia vitezei, spaţiului, tim-
pului şi a stării celor 16 intrări numerice. Grafic, diagramele se derulează în
funcţie de spaţiu şi permite analiza parametrilor înregistraţi: viteză, timp,
spaţiu, stare intrări numerice, data calendaristică, date tren, date mecanici,
date vehicul.
Deplasarea pe diagrame se face cu ajutorul a două cursoare pentru
efectuarea de determinări de spaţiu, timp, ore oprire/pornire, intrări nume-
rice şi ale celorlalte date.
Programul are la bază scara de cca 25 km/ecran afişat, cu posibilitatea
zoomării de dilatare sau contactare cu un coeficient în domeniul 2.. .99. El
dispune şi de facilitatea de a căuta bascularea uneia dintre intrări (de exem-
plu: căutarea frânărilor de urgenţă), sau căutarea depăşirii vitezei faţă de un
prag ales.
Transferul datelor memorate se face prin intermediul unui calculator

portabil, sau detaşând aparatul indicator înregistrator şi conectându-1 la cal-
culatorul de evacuare, cu alimentare dintr-o sursă separată.
Datele transferate se memorează pe suport magnetic în scopul arhivării
sub formă de fişier.
5. Instrucţiuni de instalare
5.1. Traductor de turaţie
Traductorul de turaţie se conectează la aparatul indicator din postul de
conducere prin intermediul unui cablu ecranat.
5.2. Aparatul indicator-înregistrator şi aparatul indicator
Aceste două se conectează prin intermediul contactelor specifice indi-
catoarelor HASLER şi prin câte o mufă fişă mamă. S - a păstrat în totalitate
numărul şi poziţia conexiunilor de la vitezograful HASLER.
6. Instrucţiuni de exploatare
6.1. Instrucţiuni de programare a parametrilor cursei
Tastatura şi afişajul local ale aparatului indicator-înregistrator, permite
modificarea următorilor parametri (numai în staţionare), structuraţi în trei
meniuri astfel:
Meniu Parametri
număr tren - 8 cifre;

Date tren tone brute - 4 cifre;
număr osii - 10 cifre.
mecanicul principal - 8 cifre

Date mecanic
mecanicul ajutor - 8 cifre
ora. minut, secundă;

Ora şi data
zi, lună, an.
Pe lângă acesta există şi un al patrulea meniu "Test limită viteză" des-

tinat personalului de întreţinere din depou.
Acest meniu permite comutarea contactelor limite de viteză, citirea va-
înscrierii valorilor numărului vehiculului şi a diametrului roţii, precum şi

citirea codului depoului.
Pentru modificare se utilizează următoarele taste:
- MENU - DATE - C Â M P - SUS - J O S - O K (utilizat la validarea
parametrului introdus)
în momentul alimentării instalaţiei pe display apare afişat mesajul:
Selectaţi cu meniu, date tren
Apăsarea succesivă a tastei MENU permite trecerea ciclică prin cele
patru meniuri:
- date tren;
- date mecanici;
- ora şi data calendaristică;
- test limite viteză.
Pentru modificarea unui parametru din cadrul unui meniu se proce-
dează astfel:
- se selectează cu tasta MENU - meniul dorit;
- se selectează cu tasta DATE - parametrul dorit (în cadrul fiecărui
meniu apar succesiv şi ciclic parametrii corespunzători, cu valo-
rile lor iniţiale);
- se modifică valorile parametrului selectat folosind tastele
"CÂMP", "SUS" şi "JOS". Acţionând tasta " C Â M P " se pozi-
ţionează cursorul pe caracterul care se doreşte a fi modificat, iar
acţionând tastele "SUS" şi " J O S " se modifică în sens crescător,
respectiv descrescător caracterului selectat; toţi parametrii cu ex-
cepţia numărului trenului folosesc drept caractere cifrele "0",
"1"..."9" - parametrul "număr tren" foloseşte în plus carac-
terul ( " - ") care apare la apăsarea tastei jos imediat după carac-
terul "0";
- validarea parametrului (introducerea sa în memorie) se face apă-
sând tasta O K în momentul în care pe afişaj a fost programată va-
loarea dorită.
Valorile parametrilor cursei se introduc de către mecanic în conformi-
tate cu cei din foaia de parcurs, de fiecare dată când aceştia se modifică.
Modificarea parametrilor corespunzători generării impulsurilor pentru
instalaţia de uns buza bandaj se face apăsând tastele 1 s sau 2 s pentru
setarea duratei şi 100 m sau 200 m pentru setarea intervalului de ungere, pe
stins după conectarea alimentării. Dacă se doreşte activarea decât în mers,

trebuie apăsată tasta F6, vehiculul fiind în mişcare.
6.2. Mesaje de pe afişajul aparatului indicator-înregistrator ce
trebuie urmărite de către mecanici de locomotivă
- La conectarea alimentării pe afişaj apare pentru câteva secunde
mesajul:
Nr. vehicul OK
Dia. OK
- La fiecare oprire pe afişaj apare mesajul:
Selectaţi cu meniu, date tren
- Acesta este mesajul care indică funcţionarea fără probleme a in-
stalaţiei şi nu implică luarea vreunei măsuri din partea meca-
nicilor.
- M E M 80%! - este necesară anunţarea personalului de întreţinere
din depou faptul că memoria este ocupată în proporţie de 80% şi că
trebuie efectuată descărcarea datelor.
Din momentul apariţiei mesajului se mai pot parcurge minim 2000 km
până la umplerea completă a memoriei. Deci, apariţia acestui mesaj nu
nece- sită retragerea imediată în depou, dar atingerea acestui prag se
înregistrează.
- Dia. greşit! - este necesară anunţarea urgentă a personalului de între-
ţinere din depou, deoarece valoarea diametrului roţii a fost alterată.
Vitezograful utilizează în această situaţie diametrul mediu al roţii
funcţie de tipul locomotivei (960 mm pentru LDH, 1060 mm pentru
LDE, 1210 mm pentru LE), existând riscul ca diametrul real să fie cu
maxim 40 mm mai mare decât cel mediu (eroare de maxim 4% între
viteza reală şi cea măsurată).
6.3. Mesaje şi semnalizări ce trebuie urmărite de personalul de
întreţinere din depou
Cu ocazia reviziilor din depou, personalul de întreţinere alimentează
instalaţia şi trebuie să verifice apariţia următoarelor mesaje şi semnalizări şi
să ia măsurile descrise în continuare.
- M E M 80% - se transferă datele pentru eliberarea memoriei.
- în cazul în care se aprinde ledul galben de pe panoul aparatelor
indicatoare este necesară verificarea traductorului de turaţie şi a

circuitelor sale.
- Dia. greşit! - se reprogramează diametrul la valoarea corectă şi se
verifică valoarea numărului vehiculului.
- Nr. vehiculului greşit! - se reprogramează numărul vehiculului.
în cazul în care ledul roşu amplasat pe aparatul indicator-înregistrator
este aprins, este necesară schimbarea bateriei cu litiu de alimentare a me-
moriei nevolatile şi a ceasului de timp real.
La revizie, personalul de întreţinere este obligat să verifice corec-
titudinea valorii programate a diametrului şi a numărului vehiculului astfel:
- se selectează cu tasta " M E N U " meniul "Test limite de viteză";
- se apasă tasta "DATE", apărând mesajul:
Limite viteză = 10 km/h
- se apasă tasta "CÂMP", pe a doua jumătate a liniei a doua a afişa-
jului sunt baleiate cu o rată de cca o secundă mesajele:
Dia. = xxxx valoarea diametru;
yyyyyyyy numărul locomotivei;
v = z; d = z corectitudine înscriere diametru şi număr vehicul;
vvvv codul depoului.
Aceste mesaje permit citirea valorii setate a diametrului roţii, a numă-
rului locomotivei şi a codului depoului. Dacă parametrii v şi d au valoarea
egală cu zero, numărul vehiculului şi diametrului sunt înscrise corect, în
cazul contrar este obligatorie reprogramarea valorilor numărului locomo-
tivei şi a diametrului roţii.
în cadrul acestui meniu este posibilă comandarea comutării contactelor
limită de viteză astfel:
- se selecţionează limita de viteză apăsând tastele "SUS" şi
"JOS"; pe ecran apar valorile corespunzătoare limitelor de
10...90 km/h;
- se comandă comutarea limitei selectate, precum şi comutarea ce-
lor cu viteza inferioară acestei limite apăsând tasta " O K " ; con-
tactele se menţin basculate pe durata apăsării acestei taste;
- se pot relua fazele selectate şi comandă de un număr nelimitat de ori;
- se iese din acest meniu apăsând tasta "MENU".
Această facilitate este utilă pentru personalul din depou în scopul veri-
ficării circuitelor în care se află contactele limita de viteză.
Observaţie:
> Toate modificările se fac în regim de staţionare al locomotivei. Mo-
dificarea valorilor diametrului roţii şi a numărului vehiculului se face
cu ajutorul unui PC având instalat programul de analiză a datelor.
6.4. Instrucţiuni pentru mecanici în caz de defectare a instalaţiei
1. în cazul în care indicatorul numeric afişează date greşite (nu afişea-
ză corect ora proramată sau viteza în staţionare este nulă ori în de-
plasare viteza este fixă), se deconectează alimentarea instalaţiei
timp de minim 5 s şi apoi se reconectează.
2. în cazul în care indicatorul analogic de viteză afişează valori diferi-
te faţă de cel numeric, se va conduce ţinând cont de indicaţia nume-
rică şi se va anunţa la revizie personalul de întreţinere din depou.
3. în cazul în care apar pendulări ale valorii afişate de indicatorul
numeric se va anunţa la revizie personalul de întreţingere din depou.
II. VARIANTA CU INDUŞI ŞI DSV
NOTĂ:
> în varianta cu INDUŞI şi DSV, instalaţia IVMS include module
pentru instalaţia INDUŞI şi DSV.
- Modulul pentru instalaţia INDUŞI este alimentat la o tensiune de
24 Vc.c.;
- Modulul de siguranţă şi vigilenţă este montat în cofretul INDUŞI
în locul rămas liber prin eliminarea modulului de relee.
Noutatea pe care o introduce instalaţia IVMS este faptul că verifică în
mod continuu încadrarea vitezei sub o serie de curbe ale vitezelor maxime
admise. Astfel după o influenţă de 1000 Hz, încadrarea vitezei este urmărită
pe întreaga durată a timpului de control, conform unor diagrame. Aceasta
asigură că în orice moment viteza are o valoare ce permite, în funcţie de
categoria trenului oprirea până la marca de siguranţă.
După o influenţă de 500 Hz se efectuează un control al vitezei în funcţie
de spaţiu până ce aceasta are o valoare de 40 km/h. încadrarea sub curba
vitezelor impuse asigură oprirea trenului prin comandarea frânării de ur-
genţă de către inductorul de 2000 Hz. După ce instalaţia a comandat frâna-
rea de urgenţă, repunerea în funcţie se face prin acţionarea butonului
"REARMARE", dar numai după trecerea a 7 secunde din momentul în

care presiunea în conducta generală a scăzut sub 1,5 at. şi viteza trenului
este sub 30 km/h.
O altă caracteristică este faptul că IVMS în această variantă, realizează
înregistrarea conectării/deconectării modulelor INDUŞI şi DSV, precum şi
faptul că modulul DSV a comandat frânarea de urgenţă. întreruperea
alimentării instalaţiei INDUŞI este înregistrată prin apariţia influenţelor
simultan pe cele trei canale, lămpile galbene se aprind intermitent şi nu se
comandă frânarea de urgenţă.
Când instalaţia DSV comandă frânarea de urgenţă pe trasa corespun-
zătoare are loc o basculare similară lipsei alimentării acestui modul. Modu-
lul de siguranţă şi vigilenţă realizează supravegherea stării de siguranţă
(pedala este apăsată) şi vigilenţă (pedala trebuie eliberată pentru scurt timp)
în cicluri de 2,5 + 2,5 s, respectiv 30 + 5 secunde. După intrarea în acţiune a
instalaţiei şi comandarea frânării de urgenţă, rearmarea se poate face numai
dacă viteza este sub 10 km/h.
C. INSTALAU
j A DE CONTROL PUNCTAL A VITEZEI
Dotarea locomotivelor cu instalaţia de control punctai al vitezei, a fost

impusă de creşterea gradului de siguranţa în circulaţia trenurilor, în special
în anumite zone "fierbinţi" de pe reţeaua de C.F. S-a adoptat instalaţia de
control punctai al vitezei avându-se în vedere faptul că limitarea "deocam-
dată" a vitezei maxime de circulaţie a trenurilor pe reţeaua de Cale Ferată
Română la 160 km/h, controlul vitezei numai în anumite zone ale C.F. asi-
gură securitatea şi siguranţa circulaţiei trenurilor.
Instalaţia verifică viteza de circulaţie a trenurilor în special:
- la intrare în staţie;
- la ieşirea din staţie;
- pe sectoarele de bloc de linie automat, când indicaţiile semnalelor
impune reducerea vitezei trenurilor;
- pe zone cu restricţii de viteză sau limitări de viteză.
Mijloacele de remorcare din parcul CFR, dar şi al operatorilor privaţi,
au fost dotate cu instalaţia INDUŞI I 60, varianta îmbunătăţită ulterior cu
instalaţia INDUŞI R85.
Instalaţia INDUŞI are rolul de a asigura controlul perceperii, interpre-

tării şi executării de către mecanic a ordinului primit prin indicaţia sem-
nalelor şi trebuie să asigure în mod obligatoriu:
- controlul punctai al vitezei trenurilor în funcţie de categoria aces-
tuia,
- frânarea automată a trenului, dacă mecanicul de locomotiva nu-şi
manifestă vigilenţa;
- frânarea automată a trenului, dacă în punctul şi momentul con-
trolat,viteza reala este mai mare decât viteza stabilită ca limită
pentru situaţia respectivă;
- controlul vitezei şi frânarea automată a trenului, în cazul neres-
pectării indicaţiilor corespunzătoare ale semnalelor fixe sau mo-
bile.
Instalaţia se compune din echipamente montate pe locomotivă şi echi-
pamente montate în calea ferată (de-a lungul căii ferate), transmiterea de
informaţii dintre cele doua realizându-se prin INDUCTORI.
Inductorii montaţi de-a lungul căii ferate se amplasează în vecinătatea
semnalelor şi sunt acordate pe frecvente de lucru diferite astfel:
- inductorul de 500 Hz este amplasat la 250 m înaintea semnalului
care ordonă reducerea vitezei sau oprirea trenului, verificând în
acelaşi timp dacă reducerea vitezei s-a făcut corespunzător;
- inductorul de 1000 Hz este amplasat la semnalele, care averti-
zează reducerea vitezei şi verifică vigilenţa mecanicului în punc-
tul respectiv;
- inductorul de 2000 Hz este amplasat în dreptul semnalelor de in-
trare, respectiv ieşire în/şi din staţie, având rolul de a produce frâ-
narea de urgenţă a trenului în cazul în care semnalul ar fi depăşit
având indicaţia ce ordonă "OPRIREA".
- inductor de 1000/2000 Hz, montat la aceleaşi semnale ca şi in-
ductorul de 2000 Hz, dar care fac şi funcţia de semnal prevestitor
pentru semnalul pe care-1 precede.
Date Tehnice
- tensiune de alimentare 24 V;
110 V;
- viteza maximă de descifrare sigură a unei informaţii din cale:

- inductorul de 500 Hz 110 km/h;
- temperatură limită de funcţionare: ( - )30 °C - (+) 60 °C;
- lungimea maximă, a cablului intre cofret şi inductor: . . . 15 m;
- capacitatea maximă a cablului dintre cofret şi inductor: . . 5 nF;
- întrefierul dintre inductorul de cale şi cel de pe
locomotivă: 9 0 + 1 4 0 mm;
- înălţimea nominală a inductorului locomotiva
faţă de ciuperca şinei: 155 mm;
Această înălţime poate varia între 135 + 165 mm şi trebuie menţinută
chiar şi în timpul mersului. Valoarea acestei distanţe trebuie corectata după
fiecare strunjire a bandajelor.
Principiul de funcţionare al instalaţiei INDUŞI

Alimentarea instalaţiei se face cu o tensiune de 24 V de la convertizorul
sau bateria locomotivei.
Viteza de circulaţie a locomotivei se măsoară cu ajutorul unui traductor
de viteză montat pe capul unei osii.
Activarea instalaţiei în funcţie de categoria trenului ce se remorcă, se
realizează cu ajutorul unei manete ce se afla montată pe cofretul instalaţiei
din sala maşinilor. Poziţiile manetei sunt:
- poziţia "R" - pentru trenuri accelerate, rapide, exprese, Inter
City, ce circula cu viteze până la 120 km/h.;
- poziţia "P" - pentru trenuri de persoane ce circulă cu viteze de
până la 100 km/h;
- poziţia " M " - pentru trenurile de marfa de toate categoriile.
Pentru fiecare categorie de tren, deci pentru fiecare poziţie a manetei
cofretului, există stabilite valori diferite ale vitezelor de control şi durate de
timp de acţiune la depăşirea semnalelor ce ordonă reducerea vitezei prin
indicaţia sa, astfel:
Categoria trenului V, [km/h] V2 [km/h] T[s]
R 90 65 20
P 65 50 26
M 50 40 34
- V, [km/h] şi V2 [km/h] - viteze de control.

Controlul bunei funcţionări a instalaţiei INDUŞI, se semnalizează
optic în cabina de unde se conduce locomotiva, cu lămpi de semnalizare
astfel:
- o lampă pentru trenurile de persoane (P) sau marfă (M);
- două lămpi pentru trenurile accelerate, rapide, exprese şi Inter
City (R).
Comanda instalaţiei INDUŞI

Comanda instalaţiei INDUŞI se realizează din postul de conducere al
locomotivei folosind cele trei butoane astfel:
- butonul "ATENŢIE" ce se acţionează de mecanicul de locomo-
tivă la depăşirea unui semnal, a cărui indicaţie ordonă reducerea
vitezei, pentru ca semnalul pe care-1 precede ordonă oprirea sau
circulaţia cu viteza redusă.
Acţionarea butonului trebuie făcuta în cel mult 4 secunde de la depă-
şirea inductorului din cale. Depăşirea acestui timp are ca efect frânarea de
urgenţă a trenului, comandată de instalaţie.
La acţionarea butonului "ATENŢIE" şi pe toată durata acţionării lui
mecanicul este avertizat acustic de către o sonerie şi concomitent se aprinde
pe pupitru lampa de culoare galbenă.
în momentul eliberării butonului semnalul acustic încetează (soneria se
opreşte), dar lampa de culoare galbenă continuă să fie aprinsă un timp "T"
stabilit în funcţie de categoria trenului.
La consumarea intervalului de timp "T" viteza trenului, trebuie să fie
ca valoare mai mica decât viteza de control V, (viteza de control trebuie
respectată, după acţionarea butonului "ATENŢIE", chiar dacă între timp
semnalul ce urmează şi-a schimbat indicaţia în indicaţie nerestrictivă) ce
corespunde categoriei trenului ce se remorcă şi în acest condiţii lampa
galbenă se stinge fără alte influenţe.
în situaţia în care la epuizarea timpului " T " valoarea vitezei de circu-
laţie a trenului este mai mare decât viteza de control V, instalaţia comandă
frânarea de urgentă a trenului şi, ca urmare, se va gol aerul din conducta ge-
nerală, iar soneria intră în funcţie.
La trecerea locomotivei peste un inductor cu frecventa de 500 Hz, după
ce semnalul anterior a fost depăşit având indicaţie restrictivă şi să acţionat
butonul ATENŢIE, se face un nou control al vitezei de circulaţie a trenului

cu respectarea vitezei de control V 2 .
Dacă viteza reală a trenului este mai mică decât viteza de control V 2 ,
corespunzătoare categoriei trenului respectiv, trenul îşi poate continua
mersul fără alte semnalizări sau efecte.
Dacă viteza reală a trenului este mai mare decât viteza de control V2
instalaţia comandă frânarea de urgenţă a trenului:
- butonul "DEPĂŞIRE ORDONATĂ" este acţionat de către me-
canic în următoarele situaţii:
- la depăşirea semnalelor a căror indicaţie ordonă "Oprirea", în
cazurile prevăzute de instrucţiile de exploatare;
- la trecerea peste inductorii montaţi în cale, la anumite "Limitări
de Viteză" stabilite de operatorul de infrastructură.
Neacţionarea butonului "DEPĂŞIRE ORDONATĂ" în cazurile de
mai sus, conduce la intrarea în acţiune a instalaţiei INDUŞI, având ca urma-
re producerea frânării de urgenţă.
- butonul "REARMARE", este acţionat de mecanicul de locomo-
tivă, pentru readucerea instalaţiei INDUŞI în stare de funcţiona-
re, după producerea unei frânări de urgenţă.
Acţionarea acestui buton se poate face numai după minimum 10 secun-
de unde din momentul în care în conducta generală presiunea aerului a
scăzut la 1,2 at., atunci revenirea instalaţiei în stare de funcţionare este con-
firmată de încetarea semnalizării acustice (soneria nu mai sună), şi reaprin-
derea lămpilor de culoare albastra de pe pupitrul de comandă.
Aprinderea lămpilor de culoare al bastră de pe pupitrul de comandă,
certifică şi faptul că frânele trenului sau slăbit şi că mecanicul poate demara
trenul.
D. INSTALAŢIA ELECTRICĂ DE ÎNCĂLZIRE TREN

9
Instalaţia electrică de încălzire tren de pe locomotiva Diesel electrică

de 2100 CP, a rezolvat una din cele mai grele probleme ale remorcării
trenurilor cu acest tip de locomotivă.
încălzirea clasică cu aburi a trenurilor pe lângă faptul ca este o soluţie
depăşită moral, creează şi o serie de inconveniente tehnice şi anume:
- necesită remorcarea a unui vagon în plus în garnitura trenului,
vagonul WIT - de fapt generatorul de abur;
- realizarea unei încălziri a trenului necorespunzătoare;

- randamentul instalaţiei este destul de scăzut, datorită faptului că
însăşi instalaţia de încălzire a vagoanelor este depăşita tehnic;
- încălzirea neuniformă a garniturii trenului datorită pierderilor de
abur de-a lungul conductei generale de abur dar şi a instalaţiilor
de pe vagoane.
La aceste inconveniente se mai adaugă şi faptul că utilizarea acestui gen
de agregat de încălzire tren, necesită utilizarea altui personal de deservire,
altul decât cel ce conduce trenul, crescând în acest fel considerabil costurile
de exploatare.
Toate acestea şi multe altele au condus la necesitatea găsirii altui sistem
de realizare a încălzirii trenurilor remorcate cu locomotiva Diesel electrică.
Problema a fost rezolvată prin înzestrarea locomotivei cu:
- Convertizor de frecvenţă pentru alimentarea instalaţiei electrice
de încălzire tren:
TIP INDA - HI - 400K - 1500 - T

în cele ce urmează, lucrarea prezintă două aspecte şi anume:
A. Caracteristicile tehnice şi de funcţionare ale convertorului de frec-
venţă.
B. Instrucţiuni de utilizare a instalaţiei electrice de încălzire tren
A. CARACTERISTICILE TEHNICE ŞI DE FUNCŢIONARE

ALE CONVERTORULUI DE FRECVENŢĂ TIP INDA - HI -
400K - 1500 - T
1. Generalităţi
a) Utilizare
Convertorul de frecvenţă pentru alimentarea instalaţiei electrice de în-
călzire tren este destinat să echipeze locomotivele L.D.E. care au ieşire
pentru alimentarea vagoanelor în curent continuu.
Convertorul se alimentează de la redresorul trifazat pentru încălzire
existent pe locomotivă (1500 V c.c.) şi furnizează la ieşire o tensiune alter-
nativă simetrică monofazată de 50 Hz şi cu o valoare efectivă de 1500 V.
b) Construcţie
Convertoarele de tensiune şi frecvenţă sunt echipamente electronice de
putere care înlocuiesc cu succes sursele clasice, grupurile "motor-gene-
rator".
Utilizarea tranzistoarelor de forţă IGBT determină creşterea randa-
mentului acestor tipuri de echipamente, prin micşorarea pierderilor de
comutaţie şi conducţie.
Deasemeni acest lucru a condus la micşorarea gabaritului, prin elimina-
rea inductivităţilor amplasate în ramurile invectorului.
Utilizarea tranzistoarelor IGBT conduce şi la simplificarea construc-
tivă a dispozitivelor de comandă pe grilă în comparaţie cu cele ale tiris-
toarelor GTO, precum şi la micşorarea pierderilor pe partea de comandă.
Convertorul de tensiune pentru încălzire tren este compus din:
- circuit intermediar de curent continuu;
- invertor monofazat.
c) Simboluri
INDA HI 400K 1500 T
Denumirea produsului:
Heating Inverter:
Putere:
Tensiune de lucru:
- Execuţie pentru tracţiune:
d) Condiţii de mediu
- Zona cu climat normal N
- Altitudine maximă 1000 m
- Temperatura mediului ambiant -35°C+50°C
- Umiditate relativă la 25° C max. 90% fără condensare
- Vibraţii şi şocuri conform UIC 616.
2. Caracteristici tehnice
a) Mărimi de intrare
- Tensiunea de intrare este egală cu 1500 V c.c. corespunzător
tensiunuii nominale de 1100 V c.c. a generatorului de încălzire.
b) Mărimi de ieşire
- Tensiune de ieşire monofazată: 1500 Vrms±5%
- Putere nominală: . . 400 kW
- Putere maximă: 1,5 Pn/lmin
- Frecvenţă nominală: 50Hz±5%
- Randament: 0,98 la 100% încărcare.
c) Reglaje
Metode de reglare: PWM liniar cu menţinerea simetriei
alternanţelor şi regulator de curent;
Frecvenţa de ieşire: . 50 Hz, cu posibilitate de reglare în
plaja 16 2/3 Hz...60 Hz;
- Reglaj de tensiune pe ieşire:
- funcţionare în limite impuse ale tensiunii de alimentare;
- funcţionare cu valoare fixă prescrisă pentru tensiunea de ieşire.
d) Protecţii
Convertorul de încălzire INDA HI - 400K - 1500 - T este protejat la
apariţia accidentală a următoarelor defecte:
- Supratensiune în circuitul intermediar (de intrare);
- Scurtcircuit (punere la pământ) pe ieşire;
- Lipsa tensiune de alimentare de forţa sau de comandă;
- Suprasarcină;
- Supratemperatura pe radiatorul componentelor electronice de
putere. La apariţia oricărei situaţii de defect, invertorul primeşte
comanda "STOP", cu semnalizarea "AVARIE", impulsurile de
comandă la tranzistoarele IGBT fiind blocate;
- Grad de protecţie IP 54.
e) Interfaţă disponibilă
1. Semnalizări pe echipament:
- LED-ul verde "START" - semnalizează starea de funcţionare
invertorului;
- LED-ul roşu "STOP" - semnalizează starea de nefuncţionare a
invertorului;
- LED-ul roşu "AVARIE" - semnalizează apariţia oricărei
situaţii de defecţiune (supratemperatura, scurtcircuit, supraten-

siune, suprasarcină);
- LED-ul roşu "SUPRATENSIUNE" - semnalizează creşterea
tensiunii din circuitul intermediar (la intrare) peste limitele admise;
- LED-ul roşu "SCURTCIRCUIT" - semnalizează creşterea ra-
pidă a pragului de curent maxim al invertorului prin scurtcircui-
tarea ieşirii;
- LED-ul roşu "SUPRASARCINA" - semnalizează depaşirea
unei valori impuse pentru curentul de ieşire într-un timp pre-
stabilit;
- LED-ul roşu "SUPRATEMPERATURA" - semnalizează de-
păşirea valorii maxime a temperaturii admise pe radiatoarele
componentelor electronice de putere.
2. Opţional:
Aparate numerice de indicare la distanţă (pe pupitrele de comandă din
posturile de conducere) pentru afişarea mărimilor analogice, permanent
măsurate în timpul funcţionării:
- Frecvenţa tensiunii de ieşire;
- Curent în instalaţia de încălzire tren.
3. Semnalizări la distanţă, pe pupitrul de comandă din posturile de
conducere:
- LED-ul verde "PORNIT" - semnalizează starea de funcţionare a
invertorului; t
- LED-ul roşu "OPRIT" - semnalizează starea de nefuncţionare a
invertorului;
- LED-ul roşu "AVARIE" - semnalizează apariţia unei stări de
defect.
4. Comenzi de pe pupitrul de comandă:
- Butonul de reţinere "PORNIT/OPRIT" prin care se dă comanda
de pornire sau de oprire a invertorului;
- "RESET";
- Interblocare, prin care se condiţionează pornirea invertorului de
realizarea schemei de acţionare din care face parte.
3. Descriere constructivă şi funcţională

a) Descriere constructivă
Convertorul de tensiune de tipul INDA HI - 400K -1500 - T, destinat
alimentării cu tensiune alternativă a încălzirii vagoanelor, cuprinde urmă-
toarele subansamble conform schemei electrice de forţa prezentată în fi-
gura 1:
- Circuitul intermediar de curent continuu;
- Punte invertoare monofazată;
- Filtru de ieşire pentru armonici de ordin superior;
- Bloc de comandă, reglare, protecţie şi semnalizare ce conţine:
- placa electronică de comandă;
- plăci amplificatoare de impuls;
- plăci electronice cu traductoare.
Ui
Convertorul de tensiune de tipul INDA HI-400K-1500-T.

b) Descriere funcţională
Descrierea funcţionării convertorului se face pe subansamble conform
schemei electrice desfăşurate şi anume:
1. Circuitul intermediar de curent continuu
Circuitul intermediar este realizat cu inductivitatile LI 1, LI 2 şi bateria
de condensatoare CI. Circuitul intermediar are un dublu rol:
- realizează netezirea tensiunii furnizate de puntea redresoare din
circuitul de încălzire al locomotivei, minimalizând influenţa co-
mutaţiei invertorului către circuitele locomotivei;
- asigură energia de comutaţie prin bateria de condensatoare.
Datorita existenţei bateriei de condensatoare în circuitul intermediar se
îmbunătăţeşte considerabil şi factorul de putere al convertizorului.
Rezistenţa RI are rolul de a descărca bateria de condensatoare după
decuplarea invertorului, eleminind astfel pericolul de electrocutare la o
eventuală intervenţie în interiorul echipamentului.
2. Puntea invertoare
Puntea invertoare este formată din module IGBT de tip FF 400R 33
KF2. Pentru evitarea supratensiunilor periculoase de comutaţie puntea
invertoare este prevăzută cu circuite speciale de protecţie.
Tensiunea continuă preluată din circuitul intermediar este transformată
în tensiune rectangulară simetrică şi este furnizată la ieşire către instalaţia
de încălzire a trenului.
3. Filtrul de ieşire
Filtru de ieşire este realizat de condensatorii CF1-CF4 şi inductivităţile
LF1, LF2, şi are rolul de a micşora semnificativ panta dv/dt de aplicare a
tensiunii rectangulare, protejând asfel circuitele alimentate de convertorul
de încălzire tren şi micşorând corespunzător conţinutul armonicii de ordin
superior (HF).
4. Blocul de comandă
Blocul de comandă asigură impulsurile de comandă pentru tranzistoa-
rele IGBT, realizând totodată şi funcţiile de reglare, protecţie şi semna-
lizare.
Legea de reglare este de tip PWM liniar ceea ce permite o mare
flexibilitate în starea parametrilor de lucru ai convertorului astfel:
- tensiunea de ieşire fixă şi frecvenţă fixă (1500 Vrms şi 50 Hz);
- tensiune variabilă (trepte de încălzire) şi/sau frecvenţă setabilă dife-
rită de 50 Hz (16 2/3 Hz), dacă este cazul.
Blocul de comandă împreună cu structura de forţă a invertorului permit:

- realizarea unei protecţii sigure şi foarte rapide la scurtcircuitele de
sarcină (echipamentele de încălzire şi climatizare ale vagonul de
C.F.) specifice condiţiilor de exploatare feroviară;
- asigură simetrie alternanţelor tensiunii rectangulare de ieşire;
- minimalizarea armonicelor perturbatoare pentru semnalele radio şi
de cale;
- elimină semnalele parazite din electronica de comandă (generate de
circuitele de forţa care lucrează în regim de comutaţie);
- protejarea la depăşirea limitelor permise ale tensiunii de intrare şi la
ieşire.
386.3
351 O Microfon
PC II
Antena
386.2
Cap comanda
PC II
n
Instalaţie radio
4. Prescripţii generale
a) Montajul propriu zis
- Locul de ampasare al invertorului pentru alimentarea circuitelor de
încălzire tren de tipul INDA-HI-400K-1500-T, a fost stabilit de co-
mun acord cu constructorul locomotivei, în compartimentul în care
se află şi redresorul trifazat;
- Prinderea convertorului se face prin şuruburi de plafonul comparti-
mentului, asigurându-se astfel accesul, total şi facil, la partea de
comandă şi la partea de forţă exclusiv prin demontarea capacului sau
inferior;
- Canalul de ventilaţie şi radiatorul componentelor de forţă nu au
potenţial sau componente aflate la potenţial, iar aerul-de răcire poate
fi preluat din exteriorul locomotivei.
b) Montajul electric
- Datorită existenţei în zona cablurilor de alimentare cu curent continuu
şi a cablurilor electrice de plecare pentru cuplele de capete, nu au fost
necesare modificări importante în schema de cablare a locomotivei.
c) Reguli generale de întreţinere
- Echipamentul fiind static nu are în componenţă elemente supuse
uzurii mecanice;
- Reviziile tehnice ale convertizorului se execută în cursul reviziilor
tehnice periodice ale locomotivei;
- Operaţiile principale de întreţinere sunt:
- curăţirea circuitului de răcire prin suflare cu aer;
- verificarea strângerii componentelor de putere în interiorul apa-
ratului.
B. INSTRUCŢIUNI DE UTILIZARE A INSTALAŢIEI

ELECTRICE DE ÎNCĂLZIRE TREN
1. Consideraţii generale
Pentru o percepere unitară a instrucţiunilor de exploatare a instalaţiei de
încălzire tren blocurile cu echipament electronic, respectiv electric se nu-
mesc în continuare BIT 1 şi BIT 2.
- Amplasarea acestora pe locomotivă este urmatoarea:

- BIT 1 - este situat deasupra blocului aparatelor în capacul loco-
motivei;
- BIT 2 - este situat deasupra ventilatorului 1 pentru ventilaţia for-
ţată a M.D.
- Locomotiva este în stare de funcţionare, cu M.D. pornit şi circuitul
prizelor de încălzire tren cu rezistenţa de izolaţie verificată;
- Operaţia de cuplare a fişei de încălzire la tren, se face conform
instrucţiunilor specifice acestei operaţii, ce vor fi prezentate în partea
finală a acestei lucrări.
2. Operaţiuni pregătitoare în vederea cuplării inastalaţiei de

încălzire tren
Se vor efectua următoarele operaţii:
- Se deschide robinetul pentru aerul de comandă, pentru alimentarea
cu aer a contactoarelor electropneumatice K l . l , K1.2 şi K2 situat
sub BA lângă inversorul de mers;
- Se deschide robinetul de aer pentru circuitul de comandă a turaţiei
M.D., situat lângă blocul pneumatic, în partea superioară stânga;
- Se verifică închiderea uşilor blocului BIT 2 (limitatorul S4 comandă
oprirea instalaţiei şi nu permite pornirea acesteia decât cu uşile
închise);
- Se trece controlerul de comandă 41 a pe poziţia "zero";
- Se trece comutatorul 65 pe poziţia "MERS";
- Se anclasează siguranţele automate F l şi F2 de pe panoul frontal al
BIT 2;
- Se trece comutatorul cu cheie SI, situat între F l şi F2, pe poziţia "1";
- Se trece comutatorul S5 pe poziţia "1" şi se observă aprinderea
lămpilor de semnalizare HI "gata de funcţionare" de pe panoul
frontal PC;
- Se trece întrerupătorul pentru curentul de comanda 45 a pe poziţia
"ÎNCHIS" timp în care releul K6 cuplează şi permite pornirea
instalaţiei.
3. Pornirea instalaţiei
Pornirea instalaţiei se face numai cu controlerul de comandă în poziţia
"zero", iar operaţiile ce se efectuează sunt:
- Se acţionează butonul "START" poziţia S2.1(2); se observă stinge-
rea lămpilor HI.1(2) şi aprindera lămpilor de semnalizare H2.1(2)
"CONECTAT";
- Se observă creşterea turaţiei M.D. până la aproximativ 550 ro.t/min.;
- Se observă apariţia tensiunii de 1500 V c.c. la voltmetrele PI.1(2) şi
a curentului încălzire tren dacă locomotiva este cuplată la tren, prin
fişa de încălzire, iar vagoanele nu au defecte de izolaţie. Dacă
vagoanele prezintă defecte de izolaţie, instalaţia intră în regim de
"AVARIE" şi semnalizeaza în PC. Prin lampă H3.1(2) "DEFECT
încălzire TREN", iar pe blocul electronic de comandă BIT 2 se
aprinde LED-ul corespunzător motivului avariei, în cazul de faţă
"SCURTCIRCUIT". Acesta reprezintă semnalul că trebuie depistat
vagonul defect. După verificarea şi remedierea defectului la
vagoane, se resetează instalaţia apăsând pe oricare din butoanele
"RESET" de pe unitatea electronică de comandă sau din PC.
4. Demararea locomotivei cu instalaţia încălzire tren conectată

Pentru demararea locomotivei este necesar a se trece controlerul de
comandă 4 la pe treapta "1", observându-se următoarele:
- Căderea tensiunii pentru încălzirea trenului de la valoarea de 1500 V
c.c. la valoarea "zero";
- Scăderea turaţiei M.D., turaţie ce este accelerată la turaţia de mers în
gol;
- După aproximativ 3 secunde anclanşează contactoarele pentru gru-
pele de M.T. şi se observă apariţia curentului la ampermetrele de
măsură din PC.
IMPORTANT!
Se aşteaptă acest interval minim de timp pentru executarea completă a
secvenţei de demaraj. în cazul unei tendinţe de demarare bruscă se măreşte
puţin temporizarea releului K5, situat pe suportul metlic al BA în dreptul
SC-urilor, astfel încât demararea să fie normală.
Trecerea controlerului de comandă pe trepte superioare se face secven-
ţial, treaptă cu treaptă.
în jurul valorii de 350-380 V c.c. la GP se observă intrarea automată în

funcţie a instalaţiei de încălzire tren.
5. Funcţionarea la mers în gol (readucerea controlerului de pe poziţii

superioare pe treapta "zero")
La revenirea în poziţii inferioare a controlerului de comandă datorate
restricţiilor de viteză, coborârii pe pante, mers lansat etc., dacă este posibil,
se recomandă să nu se oprească pe poziţiile, 2, sau 3, ci pe poziţia "zero",
astfel încât încălzirea trenului să nu fie scoasă de sub tensiune timp îndelun-
gat datorită existenţei unei tensiuni mai mici de 250 V c.c. la GP. Pe poziţia
"zero" a controlerului are loc deconectarea tensiunii de 1500 V c.c., deco-
nectarea contactorilor 22 pentru grupele de M.T. şi apoi începe automat
secvenţa de turare a M.D. şi cuplarea tensiunii de 1500 V c.c. Trecerea pe
poziţii superioare pune reluarea operaţiilor de la punctul 4.
6. "STOP" încălzire tren

Cu instalaţia de încălzire tren conectată se acţionează oricare din
butoanele"STOP" poziţia S3.1(2) plasate pe panourile frontale din PC.
Deconectarea instalaţiei trebuie să se producă şi la deschiderea întreru-
pătorului pentru curentul de comandă 45 a prin releul K6.
După deconectare se sting lămpile de semnalizare H2.1(2) şi se aprind
din nou lămpile de semnalizare HI.1(2), şi se resetează instalaţia.
7. Cuplarea instalaţiei încălzire tren de la locomotivă la vagoane

Pentru a efectua cuplarea se vor respecta instrucţiunile specifice de pro-
tecţia şi securitatea muncii.
Pentru cuplare mecanicul de locomotivă are urmatoarele obligaţii:
- se trece comutatorul S5 pe poziţia "zero";
- se trece comutatorul SI pe poziţia "zero" (deconectat) şi se scoate
cheia de blocare mecanică;
- se decuplează siguranţele automate F l şi F2;
- se înmânează cheia agentului care deblochează capacul prizei de în-
călzire şi introduce fişa pentru încălzire în priză;
- primeşte de la agentul ce a efectuat cuplarea cheia şi confirmarea
cuplării;
- introduce cheia în comutatorul SI şi îl trece pe poziţia "1";
- închide comutatorul S5 pe poziţia "1" şi cuplează siguranţele auto-

mate F l şi F2;
Operaţia de punere din nou sub tensiune a instalaţiei de încălzire tren se
face conform punctului 3.
8. Regimuri de defect
Este posibil ca în funcţionare să apară un regim de avarie (defect) care
să fie trecător. în acest caz pe panoul de pe stâlpul central din PC, se stinge
lampa "CONECTAT" şi se apride lampa "DEFECT în IT";
Pentru repornire este prevăzut butonul "RESET" care trebuie acţionat.
Dacă lampa "DEFECT în IT" se stinge şi se aprinde lampa "GATA DE
FUNCŢIONARE" se poate reporni IT (încălzire tren).
în situaţia în care după una sau două încercări de repornire se reaprinde
lampa "DEFECT în IT", atunci este de dorit ca mecanicul să nu mai apese
butonul"RESET" până la prima staţionare, unde se va deplasa în sala maşi-
nilor şi va citi pe BIT 2 motivul defectului semnalizat de LED-ul cores-
punzător.
Dacă acesta este "SCURTCIRCUIT", atunci sigur este vorba de un
defect la vagoane. Dacă este "PUNERE LA MASĂ" atunci este vorba de
un defect de izolaţie în circuitul de forţă al locomotivei.
Dacă este un alt defect, atunci este probabil un defect la instalaţia de
încălzire tren.
în oricare din cazuri este deosebit de util ca mecanicul să noteze moti-
vul avariei în carnetul de bord al locomotivei.
9. Scoaterea din funcţie a instalaţiei de încălzire tren

Pentru scoaterea din funcţie a instalaţiei de încălzire tren trebuie efec-
tuate următoarele operaţii:
- acţionarea butonului "STOP";
- deconectarea siguranţelor automate F l şi F2;
- trecerea pe poziţia "zero" a comutatoarelor SI şi S5.
1 II
;1\1
""-"''''''''''''''''''''---"- 0 _ _ _ _• _ _ _ _. . . .
CnDlacte de
buza
I ntrare traductor
Sl~rial~
Tram:misie intrliri
llllr;in llI.lll1cricc
tr<ldul'HH, tl'aductor,sur.'la
conlach' lntran Surs~i
..,,.,.-..,,.,.-.w_ _ _·' _ _ _ <_"."_...-.JI

t","_~,,. ;;'~" _ _'L'-"""""''''.'_ _"'''''_ _'_.'''''
Butoane
Modu]
-
--- _ . --
'~---'-'-'--'
lVI(J!)tJi ;1\ !II't'IHare

Bloc franil If\iDUSI r'-'
/\liifHHIGHO,U e Ii
Condcnsaloare si mufe r-j finale II
I
I Inl{~~ri
L--i-----.-.-~-.-------,-, -·----.1 Generator. divizoare numerice

IMPUTS
II
contacte
II I: I! I Soneric DSV
l
I
~
(
j~:;~
~l [
Electroventil DSV
Ii.. )... ui.f I 1
<-"-
AIII11Cnta.Te Illmm
-,~--------
Sursii INDlJS!
i
-------- --,------ _1
I.E. dcinrcrri strllrc si l11asll r;)rl~a vilaci IVfV1 ,\

54
""'M
!L .1""
il£;:-J]i
.~ ..4.~~~-J l (!K~~' ~ ~ it
I---'''-~ ..tt
--'
';J
e~
.,:t:
Figura 1.1. Schema instalatie pneumatice

926
..
'~'~'~~~.'" ~ "-';"'"'--'---fft"-~ ","-", """'f'
1 - qenerator; 401 motor diesel: 4011 - filtru brut: 401 m tiltru tin: 4E)!:; .. nom 08 de combustibll: 497 - SUD3P8 c:; tlltru nentru Clqmaatul de Inc:alzire: b21 h - DOmPa de combuslIbi! oentm
aqreoCllul de 522 robinet de lzoiare oentru aoreaatul calzirE:: 532a ump!en); !'.~:,.!; racord Jo urnDlere: b:3U· lobinet de scurqere su ire! cal: 541) .. SUD,:lDfci cc pre~;runr:~ mHXlma,
b41 ' robins! de izolare sore motorui diesel: mzorvor d!3 Goioctam '" corni:lustltJilu!U' scurs: 643 ... tClmH.:t de ~;curn(,rf3 1'-1. re;~~:-'1(JnJI de colectare a GOml:HIstibilulUI SGurs : ~j41+ .. !n'';IC8Wf de [lIvel:
823 mLervor pnm:ID81 de corrmumib!l: .. disuozaiv de 3curcwm iel rezervcrui Orlncinai de cornhustibi!: -lillru brut la rezervorul orincipal de COfltfJIJsl!oil:
826a indicat()!' de f1lvei IEl lezervorul DrinciDal de corm~usiibil: tl2bb" Indica/or dE: nivel la rezervorui Prlncioal de combustibii: 925 - auxillar de comrlUstio!l;
!l:!I::; .. rezervor sUDlimentar de cumnustibil: 928 Indicator de mvel nemru rezervurul aU)(lii;~r d£';' COmbtlE,tibli: 8:30 indicator de nivei Dentru rezervorul slJoiimeniar dl" Gombu~;lIbli
t:
G
~2
2 ::;
~~
;:.;-,
t;~
C<!
v 2
~q)
, }~
1m
-2 uCo
927 527
401a
.....
Postul de comanda 2
482
401 Postul de comanda
65
~
...,.. -
Termometru
......--
--
- Dopuri filetate
1
pentru golire
491
551a
Conducta de aerisire
Figura 1.4. Instalalia de racire cu apa:
1 - generator principal i,>i generator auxiliar; 165 - instalaVa de incalzire a postului de comanda; 165a - robinet de reglare pentru instala~ia de incalzire a postului de comanda;
401 - motorul diesel; 401a - grup de supraalimentare; 470a - radiatorul de apa I; 470b - radiatorul de apa II; 482 regulatorul ventilatorului; 484 - schimbator de caldura;
491 - pompa pentru apa de racire; 502b manometru pentru presiunea apei de racire; 502f - termometru pentru apa de racire; 502g - releu pentru presiunea apei;
510 - releu pentru nivelul apei; 521 - agregatul de Incalzire "Vapor"; 523 - robinet cu trei cai; 526 releu termometric maximal pentru apa;
527 - releu termometric peniru apa conectat cu lampa avertizoare; 545 robinet de izolare pentru agregatul de incalzire; 551a - supapa de umplere i,>i golire;
551b - supapa de umplere i,>i golire; 575 - supapa principala de izolare pentru instalatia de incalzire din postul de comanda;
576 supapa de izolare pentru instala\ia de incalzire a postului de comanda din conducta de intoarcere; 927 rezervor de apa.
5
+
~-I M
30!
Glan~a8 h ___ _ 4r ---- ~ -

p1anti3 :L.
~
I', ,-, : ~8
0-
~- - - - - - - - - - -
....;;IQ!!
---0--- 0 -140 =-0
i
_1"'L-
iIW 6.2 51 .
- -- r,
~,
«--- ~ -- I ~,~Io
plam/a 7
11 V m ~
1 I '
~
414
C2() IJ.-I
-I, J p~
'A
__
1
I,
10 I 00 I
c 1 ;:; I
MOTOR DIESEL I ~ I o
524 1 1
I 1
81
,< I
1:2
100
1 iii
0>1 ,.,
;;:; ;;;
- +
~
~
ci:
502
n
·n
'. !!
'I
III I
I I I
I I I
7?7.2
I I I
I I I
I I I
I ~
I I
I
~
I I
I
I 50;'-- -~I-' J5ii
--- - -L 0-
x30
('~"-'i R'I\':I', I
: I IX
Borne [lell tru
RR,2 141 l}~--1
5.'.,
alimental'£'
~ direcW WIT
l
14612 '"'
4"C'
( (400A)111 ,<,
e
150A) ..J
t- ll A. '),~<) ) (:c
"', ·\.vi :~r~ti

)) ,______
, ),j, i\\!.2
o-!lJ t
I
I
I-
POlllpa ulei
~~(ll_
lO()
:=r j(l5
152 ~; :':
l40 "I-. ,.. ' · ~--'--l

"
~1"
163

(20A)
I ('
5("
1m
148
55::
514 514
94
X3
155
14\!(2S0A)
515 ~_____ ,5,15 _ _ _~~~~~~
150
A
Spre circllitele de
".,Soma n1!1, .H4"y --
652 I 8
I _3Q:L
~:I
Frigidcr
I
50 J v
Plall:;;;)
l)U~,tllllk
f,,' lid,'"
conduccrc II
-.:~~-
~ "§
~ o
'" ""
circuit de
cllt:uil de
connmdh inver M
27
- ------(k-·fl'~e~! N
mH.JlJat
:-,au h;ill'f1;1 ik
nCUlllU!;tll)ill('
II}
"'~
(J"?a
22.1
:'1
9Im~~", [
'"'"
r
~_ _ _ _~l I
id~=-iiJI
~J:----- . . . . . . . --1W.'C1
'!Iii,
I
'!l'l~
,._-
() .2
" -'
porlllrea, opn rca

diesel
---
lOLl «
" <
c,: cr:
4'
;5 :>~. 45b 45a
150
1"";\1
'-'
~r-:
\0 Batciid c: .S: .2 tl f'""J
'n
r --
-:iO +~ aClll1lnl:llori
'"'
o
la
.-.-----. I I ,---~--
168
--.-.. I--------~--·-
b----
()I.)
"
7.
"I ! I --I el[

-
~ -
~ ~
~ C
_ C
_ -N 1 "'~"I
..
4. de motoarelor pcntru
~i a motorului aqionare al
21 45a
I~~~I :E ~r'
~ ~ 101.1
41b
.~ .~. 4Jb.
'@ 0 ,S~
.S;
'~-'--"-'--t"'1
ti 0 c ;:::;
I.
_. "--~----""i 41a
i 30 24 ()
D· ........-. 3 2 I
co
73'*tlOO ~
J() 78
irl
150 't Mob
(25 A) I> .50124 I

~I ~1 VlI
+.
Dc la haleria 73 b , , ,
I~ acurnuJatori ----Itt-_~-(-
~I 0; '01,
'1'. j
"1.
"cu''''''u'vu . -50 I
j-L-b.. ;;---"
'---+---~'
1
1
1
I I-
144 V
_I
'
f- 1
. ....
--r= n_n
.1 I
.~==tx--~-- .- : 3~
) 1 .j
I .).- I
:l:i I I ,.; 4\
4, I 4X
~: - " ' L --- .! j ~~ _ ..:

+- + -
I I n _ _
--<>-1- n'_ -11- 1- - - -~ f- -0
~ K11M 1° I
G l. s N
II 1: t 65
;:1 c;;1 'i

i i! "j =
13 22.1 ;:;
I
16 22
~g
QC"
.S'" 70
J _ 14') . I
"
~;::
r)
0:
,..-.,
L,..L., I'O~.
I I' " '
Plal1~a 5. Circuitcle de pentru

6l b5 I>b l5 contactorii nrincioah ~i . . mcrs
5"1.1 54.2 54.:\ 74 60 59.1 5'n
---_._--------_. _ _ _ _ _ _ _ __.OF_ _ _ _._,_ _ _·
~.
--_.__._------_.,
45a
.----L.:2J 72
7.la
41a 1.0
2g
VOR
(I hl
365
4')
E6g 170.1 170.2

j~ 1
:7;1
: ;1 ~11
. ~E}~. 1
1 1
I +
,,.;1
I
F
I
"~
I
293 I B I 10 65
I. '
!~ '" 53
A
01 Ie
v;
"'I~I~I~I ~I
I
oj)jl
"
~~ --- ~--- --~-- --- ~ --- ~
Plan~a
6. Circuitele de comanda
demaraj ~i proteqie antipatinaj
'
Pl
09 40 39 38 17
510
---=59 _ ._ _ ' _ . __
I'lan~a2 ~ ----
.-
. ... ... ...
-
.,. - - - - - - - -
1-----'~43-
44 III' _-,8"",2',,-2_ _-,
~ ,-,~
_ _ _ ~\..':) _ _ _ _ _ _ ~ ~ __ ._._44=,1l~8_6_.
~8 ____ ~ I
~ _____ 44~; 0-",8"",4_-+__ - - - - - -________~QH
'') " ~41 16, I
H
I r.;\ IV 88
-\.:....!-- 1O0
r-:"; ~ ~
7 I ,
00
JV~I
- I
s 16.2
r -----+--
-0- -:IJL
-~~----
-Or
I
- __ .J
I
~ ---, ~
s
H
s 16,3 88
I -t------
84d
I
I
86
I
SOO
I
I
~I ~ 35
---.-+I----.r-.--·
A
I
-0 o
1
db ~ 35
c
:;;
c: ~
on
,0,
lJ
--0 9"
52.2
.Oh
:'d
Or
-+---
I
:~I 81
'71
I
I
I
I',
.I,
- - 0--- - - - - -
7. Circuitclc de pl'nt nl '1\';\ C;lll'llitili

111otO;lITlo)' lit'
a
31a 1a '1 2 '163

"\
,,1 (;
34.3 :34" 1 mU
A---':::':'::~·-o----E}-I---C
Cr··
V
r 1
31 r
I
I
" )
I
001
0 1 00 ('I') 0 1 co
".t ('I')
(0
~
uri ".t (0
~
0
~
1
,I
".t
I
Q)
co
(/)II
c ~
co co
cen"
0...
CO
0...
r --- 50
....________ 163
----- ----
163
-50
-------<0
~
48 48
--------------~o 0
Plan;;a 8, Circuitul protec~iei de punere la mas;')

;:;
+
253
n e- ,_
I
45a
73"
v,
v,
:;:;
256
256
I
150
~I £31 0C
'"
I
~I
73b
!§I I
~I 24 V
I
253
I
I
I
I
T
-50124 I
1
1
I
:g
rl
I
5.f!
305 I I 3\12 140 3lH

.l--O--+-ok-
-I I
_---l! ~
1\1161-:;J
.!
~I
I
'r,
~I
!~----~-- . ----~-----~-~---------~
---~-- -~ --------- -- -- --~
9. Cirellill1l ilpllC
."." - .. ..,,-.... ...... ..-
.... -...... .. ~ ~ ~ -~
-- Ir-'-
--=~lr . '7"
MIIII
···-·,------u·-
-"" ~-
...J.
I
I
I
]'~)!6
~ ·1·lOa
131 'II}).
, lit
----+.. .
r-'-~
~bl ji"
._2~_J 5.
;C: :=:J
;"1
t
.. ,
b~
d~ 45e
401
--
Plan~a Circuitul instalatiei de iluminat

--I
1
.
,
1
1
I 1
!
I
I
:--~
i TIU~"
:, ~ ~~
"p"~ ol~
I
-----
L_:_-='__"__ C
_______ -1r
r
I,
~--- I
_ _ _ 'I:~-'
'I--~i:~i'll
, -_ _---.l..i ,; I!
:,11 (
3/22
1121 ~ ,.----.--,,-.-.--".---t--_.--'-----.------.--.----~ t .-'".-------.-,------- :1/2:,
4190
4/56 4156 11/09
11109
6/06
53.1
54.1
8251
I
r--+ -+.,
A1 clz2z4
,-6---, r--~--' ,-+---, r'-CJ
I iL I I E I I~ffi' I> I
I I I
I 2 I I ffj I 168 I
I -. I I ~
11121 50
I
!
~ I
_______
I~' I I ~
c2zB
I
.
J
I'l-l
_
I
I I
LL--.
J
!v2Z22Z24
~
22 23 24 2S 26
27 28 29 30 31
Intrari Semanli:l.are
defect conectare LED Controler
Comanda deconectare incalzire tren Butoane
Irtcalzire tren s~mnali~are tre<lpta C~m~n~a conec.tll!e Comanda ridicare
Releu intermediar intrempator
rearmare r3 aV<lYlat F3 avariat mca!zlre electnca tLlra~ie MJJ.
LIlja BIT
Incalzire electrica Iren circuite comanda, semnalizari

.- -----"----~. ., , ------1r·---------1,r_--~----_1r_--------<p_---
8111
B1 I,
fHr
R3
(oOOW
)
'"
I]'; '"
~i124
, --<>--1 r -Q-"~-·l ,-<>--', , --0----, ,--<>--, , -, , A1~1b4

-,
I I r::.~ 0. I I N I I I Ul
I "'"
:'j
« I :?::
~~.
z(')
-=x I zet.
.. I I -zO::~,- I I ! ZLU
-0::
I LiJ.
I S!. I S~
IL __-n-_-1I I e:c
L _ .--.L____J L _4"\- __ -3 L __.,n••• _---l L.--n-. _...J L_. __,,",_.....J L_........._-1
L---n-- -1
I lin ------------.~--.-.-----__+_.-------- .....----_+__--_..>.. +----b----~-+_.- .._.<1>--•.••,._.- 11122

10 11 1"> '13 15 16 17 18 19 2() 2'1
Alimentare de la 170 V c.c. Contactome treapta Contactoar

nn""",,,He'''' IT GP 'inciHzire prescrisa comanda M,D.
'Incalzire electridi. tren

contaeioare, intrari bloc electronic
Tradllctor Aparat indicator Con(\~duj~i fllf!/iS '~NDtH. a A!imiL\~Ttaro 17D V C,i(:. DC'f.-.a~IHl r{~1armrlr(
!uratie vitez~ p~ O:'0,:mata INOUtll

~t'lP:!J,St :~,~~,
ptmt.ru ma~.mrarea vitezni tiD IVMS $1 iNDUSI R 8~

'.j'
<"
S;:~ '"
~? r
'"
(OJ ~
8051
11/32
~r41af-PII'
X1.3
41a 1M'
~f\To Pli
-,~c:X1.4
:2 n 2
J
4 4
5 5
)(1.2 24
" 41a
~f:f:f"
-- -----"1 PI
-"'!-.---<--I------
if
G-I I
I
I
I J
BOSO
I
I
I
I
I ;; 4/50
"
IJ
m.~ ~
""
"I
""
i j ',; i1 1~'i;' ~ j i
(
:'?
15 "u
~Il
co
"u ____ -.I

-I
I
I
I
"!
ill
"!
Lij
"':
iii
"!
iii
~
w
a
"
:i:
.l5
OJ
m
3123
~1
f-
:\[~
"t
~
I~1]1170'-lI
-104<m
F
2rJ.V
n
81~ 8Ii',i~.go:5::l ~
1
'~ ,-;_~;
~ ,~." ;l,.~ t: "i': 0% , >25, , , ~ ?5 §

:1'" .'-: ~~ .-~ ':J ':'- C
.0" •• ,'-'0' """"
r->, ':", '; ",'
,0"' 0,0> I 15W j
en c co ,J~ OJ ':" co £ 8
ro OJ C\
w r: ;os
OJ co <:0 £2 i\
o:! \l) :>loco.
co ~1 OJ \l';r;
C 'X',Q.. S1i 21'l3
n:~'l! =- ~~ ~
(l) 0:) ,_ <:1) (l) , ..
g I ~+-r'- .~- I'~ ,~- - - :'--- X13 ~!I) wi- -- ~ .

--<~--<>---o--o--o--6--6--..-6- ~
~
fO
.D ro
ro
~
~----- ---------- -l.._..- -- '" --- - -,
ro
i
(D (0 N V'~
(j)
00 N
CD
,....
N
N
V
(~ j
~? ~ (~ ~ ~ ~ li t I
L_____________________ I) " "
________ _______ {; _______ __~~
1\1
<',
('0
(~
i/O'; 5-+6 11/23 3119
01 06 09
Masura curent
ridicator !nve:rklr
Ailimnetare Mi'!!,;lIra tensiune
de la circuit .__.__•._--- C.ontacto!' aeconect,ne
de 170 V C.c. Unitate eledronlcil de (.nmanda Illcalzire excitai:ie .1",,.j"',,,.i',,,
Gonta(~tf.' o~;ie
......__.._-_._.
' comanda
.._- -'-_._----
Incalzire electrka tren

Dn;Ohl
4S,ll
4<--<··-·-~----~--+- ..'+- -,~ PI 0-'
CON DECO!\!
404 41Ti
227
2271~Q
'.
'}x~Wln
pm<)iPI,~
MIS
--" --"
liJi
w
"' "''"v
-,
'"~ ~
'"
"'@
"I¢
N o®
'OJ'.
N'" "'®!:? t"')
~
~®,
.,.. -'®
M
.., ~® ® '"
N
,L-l-.--L----L_..~ ~ -L 1' I L-.----l

02 03 C3a 04 05 05a 06 07 08 09 10 11 1? 14 1!5 16 17 18 19 20 22 24 23 25 27 26 28
lIuminat boghiuri
Lampi semnalizare lIuminat sala ma~inilor ,--~. Faruri -]
lIuminat cabina Port orar
stanga-dreapta bloc aparate
~----------------------~--------.
Circuite iluminat locomotiva

4 > 4
._-----
-----
41b
inailile
M
.- ini'!poi
41b 41b 2123 2/19 41b
".-~ ~4
!nai' to
loap'
ina:Oi a I a
"':'!"J"
IMPOI 0
4
48
Pedala
48 '( '( '( '{ '{ '( '( 48
Pedala
48
Buton
M J K H L G A
356 352.2
lnccrcare
ro F E I) N
'"'" 352.1
Incercare ReArmare l J. l l 353.2
Reannare
SOb O,44mF
(?5OOW)
7r!NJ5W
50.
50/24
2/19
50 ,Q
7108
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14
ClaXO!~
Cabina 1 Uispoyitiv de siguranta ~l Cabina 2
_ de siguralltii
Organe de manevra ' [-
v
s.
', c::
.(t
I,,)
flf
,::;
.::l
-
:aE
,..
E
~~
'.~
,(\'
..,
CJ
r,{,
...0
,!!l
,-
""",
;~
'j;( IJ)
::i
!Ii
'~i
(],)
,~
~
IX
Hi 10
;>;~! 2S i
;j:; ~ :j.~
34 1 ! I ~1
48 I 1 1 ~
I
I --y
, I I
!
I
o
N P11~ ~)I ~I ~ ;j' (f) eo
~I~ ;;;1 gl;;J 2
," ""
:;)
0:0
'"
IJ.ll11
U:'E r:t::
4106 65 4154
«
eill
l
"
:;:
~ ~
7!
~ §
l
.(
-'
~
: l)j:'"'T-r~J;!
G o
o « c -y., ~ co
'~It_; L
45<: ~J.
ba,01
8811
5112
~~:~".LII I~
"
~ IL ~~'GIll"
l
u:;
co
(~; 141a" l 3!H

41a ~~
;':
san
O,4.1m
N
'"
"h
O,44m
.J c~
f'
94
i4 :41 ... 20W/5W ?UWI5W

241 I 241
~/lU1.,
01
41103
02 03 04 05 06 07 10 11 '12 13 14 15 16
'"L 17 18
1m
22 23 24
50
25 26 28
6/01
28
C 'f'"
b 2104
d 2/04
a
n [.
;>J04
i- a J ... b 2104
n [ P 2104 .
o
q
q [r ~ 2/04
Gabina I Comutatol' Releu Cabina I

Contactor
Comanda I Comanda Semnalizare
Ifara..iama
auxiliar
'ifF
compresor Comanda Comanda
COm!,~-=-~mpresor ventila~ie MT compresor compresor IIpsa v.nlUali. MT -1
Comandii compresor!'ji ventilatie

, M.T.
---~------,,-,---------,---------,.-------,------ ..----.-... ---------------,--------~--~
------r-----,-------, -----'-----------,.----<r I I -- ..
-- ---------'1""' I I ,- Ii>
<')
4149 73
[ L
1
y
fQ~~
U}OW
-'
OU)
"'co
:>:ucr::
...... ",{'")
V11
3/23
col
I
48_ 11/06
<')
N
!ll
i'i
'u
l]:
'"
'OJ
1ii "
'I::
Q..
~ i1' e:<D
g
Al~
<l) ill
·c co rn ·h
0
f m
"" 'f!
4~;9 t-----~
t t
13
s -j l-
::E 2 ~
,'OJ" '""c: ""
h
e:
15 "".~ ""'2'"f
m
73b 8 ,j 1 {1 Q..
2 '"
Q..
'".,
0 t
,'E" :~ ,']I, r- --,
8 "
8, 6> .2 c
~ '" '"
E E E
,@
ro 'C'
E
'E" E 'm
'>
m "'"
.~
i!'
1
I I
I
'>~ 'xOJ 'x :s'" ro
'"
m
0
~<l)
m
E E g c:
~ "'"
§
'"
§" '"
'c
E
~
c
::.
"
If-
rco
q
~I
Ii; E
20
0
"" "" "'"
~: ~
c
'"'"0.
:::;
~
u:
"
a..
E
,!
0
""
'cij
,2
«
~
0.
~,
$
e
1°
L ••
-I
_..l
'.'! '."! '~lii;i~ l'i1 ";;~ 'l ~I~,~! '~"l

"'I ~1
() () ()
f- Z c2>4
0 D 2 59_2
'J' ~l
co 59,3
N
73tH roe
:;!
me
~
c~(l
:;2
6 6 6 4 2
2123
V15:i g 9 9C\j N N N N N N 0J N
n ~~22111}2f1 ~ ~ ~![!~) ~ ~ ';2 l[! ~ .n
o
N
3119 3120 3121
"
",'
u
73b V15.2
O,44m
F
2fri/
15W
70 L.
rv n 2fJH
15W
5101
72 72 73 75 76 77 79 80 !l2 83 84 85 87 88 89 90 91 92 92a 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103
t4~
4176
4178 7
t 4"'
3
5
4
6 4177
8
41100 3
5
4182 7
4
6 3118
8
Lampa Termostat Lampa

Releu
semnalizare Electroventil mers in gol temp semnalizare
Protectie lipsa presiune aer aparate Protectie cu aducere la mers in gol motor Diesel mers in
"temperatura motor Diesel maxima "temperatura
goIM.D.
maximaapa" apa maxima apa"
Protectie motor Diesel protectie, semnalizari

4137 31-
4137 ~ 1~
13 r;
4137 ~
4137
4137
~
~
15 -""
19
"....
'-.....
48 ".",
4137 ~
4137 21
:gg .- ;::; ;::; :: ~

4137~ :;! (j) « j- N
"'"
:;! ~
"
Ww''' 0
7
~tx:O w
~ 4/75 ll'«
Ih~-r~frrT~I'
Ih j
<D
\ I' >-
m--t---v
~ BW
13 "'I w
65 "
V 9
liz 21 ~ ~ ti~
~ ~ ~~~
3118 G'
..", Jr, 1, Ie
~t~
4H \ I' 3 I \ E, " C;.J
\. al ,,~B-1---r 'u "

g:
440.
2118 - - - , -!:I Q
3/2
5
----9
3159
82 ~~IM 5124
Lw r-l,;:.., 72
:
4
IN
gl
~
n 37
"
24
"-
~I
N
72
'"
""
n
'"
N
I 11130
,----;
0'
ro
L0- 1
0;
;1
'"o N
~ ro
(4'l\';':1)~ r-~------------l
tt
u i ----::L
r-t:. 1
91b 56b
~
u Q 4<1m F I
267
:::0.5 v
I
I
IL_ _
Motor I
2f!//15W
Diesel JI
___________
--'-
4/37 ~ ~----~------~ -------o~ ____________________________________ ~--------------------~
3140
38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 69 70
1106 1/07 2+4 1t24132

a
3118
41:.'4
't 3 3
5
4 4145
6 4130
3118 e 7 8
5118
4127
Lansare M.D. Releu Cabina I

Magnet
Relell temporizare pompa lIiei auxiliar lntrerupator curent comanda l e t t . . M D{ Semnalizare
Contactoare lansare M.D. combustibil omu a or promre-opnre . .
pornire-oprire Electroventil comanda aer M.D.I "Mers in gol M.D."
Comanda motor Diesel lansare, masLJra turatie

,
"' :~ ~
~ rY~
>"0
:tu
"
~
..
N
<0
M
~
N
,~ ---1
}21
3/t)1
1 Hli3
~ ~
1 Ie
,1.
i. j,
, ,
~
0 ~I ~1 0;
3142 I:;:
g
~I
";
N
h'A~F ¢L (Ii h
M38
::LO,4~F C.44mF
267 c=::l-l( !~\L I 77
91 ~ ,i, 2rJH 106 k
2CJN
5.2 0,44""OF
,1SW
2165 4/38
i
01 02 03 04 05 06 01 08 09 10 11 12 13 23 24 25 26 21 28 29 30 32 33 34 35 36 37
l~' ,,~
:$:
o 5/14
2101: ,.~ • b
c d
4/44 • f 4/38
n~: ~24
4/44 h 5119
q
4124 I-l-m
Cabina II ----------, Contactor Uansare M.D.

intrerupatorul curent comanda C t t-'" - .
omu a or pormre+()pnre
M-OD-I;
. . "M
Se~~~ljzare -
- I M D ..
Contactor pompa apa I pompa de ulei ~i I ?ontactoare
Electroventil comanda aer M.D_ ers In go -. ~ combustibil ~re M.D.
Comanda motor Diesel contactori, pornire-oprire

31 :11
35 35
48 I 1 4 8
163 I I I 163
r--- -I I'
~,
)6 ;;; co
cry
'"'"
;;;
(')
'0
OJ
" "'
'0
<D
co i£1 :2 '"
(0 ;;; co
JA !\
II 1 53,3 n
I 65 -E'-l,t
g!~s=
~~
~~8
r
'1 l j~i:
4132\ 'if
t4
8 - 4 F
#;'1:
ill
,r,
'" ""
'0
f\ 163
2110
.1
r~----------------~-~,I
I
29a
I I
e-:\ 3145
I 2~a I
~r
255 41C.:\ 255
I I
(1)
N
In
"
L4---------------1----- J
4
154
-- 2/71
IN . , 10 63b
(4l0W)
l~~-' fA ~16SW
",'3'~
",""
t"4g 01 253 r~-~' 2gb
rJ_--L,
I~___~IJ(galben)
L
~' ",'3'
",In'
'" (galb"") L-=r----+..i 253

"'g
C#
63.
4103 4/51
N!24 68 Ni24
W1 ~ 2/21
50/170
3/31310>310>-- )0)0 4101
40 41 42 43 43a 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 ~J7 58 59 60
l
3147
c "" d 3/47
----1
e f
9 h
---,
Lampa semn",
Cabin! 2
•
plInere mas aV{ ntrerupator
apl'l optic
I r
ape op Ie
1 _,
8uton
f ranare
...
Semnalizare ____~.,r_'''._!t'''.'/"'_ti'''",_la_p_C'lt_i~~_re___
"Imere
patinare
la m a
0 ti _ Res
Iau a ::1
aux!-I"lar Magne t an t"IpatmaJ
G
p e l
"~I' ec t t"1
f •roven I
ranare __
Apel optic
________,____
l:emnalizare
punere la
masa,. ape I
_ optic
semn"
Cabina 2
'~LBlIton
punere masa'{ IntrerupCltor
apel optic
,..
ape opttc
f "
ranare
patin~~~_
Comanda mers, protectie la patinare, apel optic

~").<-'"'_""''''''''' ...,__.''' _,........ "'~ ,,~~_"~_. ____._,__ .... ~w_, _ ..._'"'...".__.''''' .._.,...,._ ••,w'''~ _

_ _ ~~,_., ..
"Y_ _,,,".,__,_•• ~,. "~'r _____ '~='~<~ .. _~",
----,,_._,-"""'...,"'.).
"".•"-4/._.._ .. _,,.-"1....._...._"
18.-"""""
_____\=-c
t IN41~"j"~"
D
I 17~~
11i:t~
~I
11/32
gl I 1+--1
."
"-:r--=to .' l~, IN:
b
.•_ . -
IE o
41b I IN 1
R
,. Ii1' ,:n,,,, l~
4/0:l
118 T
A1r-T-"1 I A1 '--,.--
• '1 I I I I"
I'
~ I !i3
:!Z
__.-...2!!.
::
j O.44mF
j ,
?f$ff5W 2fN./f5w
50
3121 --- 3140
22 23 24 25 211 27 28 29 30 31
"$"'.'
n : 11/17
a-f-b 1101 n-f-b 2129
- - - _ . ----. Contactor Cabina I

Contactor d~~araj excitatie Controler de comanda
[ iocomotlVa separator d~ s
Coman a mer
! -"~
52 ~
3122
5 5 ~
6 ~ 6 ~
17 17 3122
18 I 18 ~
35 I I _, 35 3122
-"-lU
~I ~l ~
e,
V
~
-"
~!I " ""
78£
4'Ib 41b 41b

I
iN~, l~k~R
o 0
IP
10 "
JI-;"~-:""
~ I ~==t~
n
I
h~
~,2
]Lit '""
IPf.fJP I I - I _ _n_>_ 103 ~~ 104
11 .'1112
11132
21
Al
22
21
,,
r
31
:5,0
!
L_
~ '"eo
L....-. 18 ---.....,._--
70 O,44rnF
lONI$W
50
2165 --~-------+------~------------~---~------+-----+---- 3122
01 03 04 05 06 07 !m 10 11 12 13 14 16 17 19 20 21 18
~ ~ ""
a- -b
(
g
, -
h
,
H,"
d 1i{13
r
a-
c
['
,
rm b
d 1 ~11A
f 3113
h 4!8fJ
- k 4107
a
,
"
g
,
to
d 11115
i
k
:1113
4189
t~t=: 4138
"-'--'---~---....---- '--"--"'---
n fI.·venti!
Contmier de my" • .,,,. excitatic
comandi'i sens principal
~----~----~-------~--,,-,,~~"-~~.~-~-"'~'''''- ,,--~,-.-,-,--.-,,--,---j--~- .
Comanda mcrs
d/2
1S7
(7bA)
CIC"('"'" -" - - , - - - -" -'"I

I
158
PI
I
PII I
I I
1
I
?n'1
4~ 4~) 46
1.)/ ~18 G9 GO 6;2 6!) un 6970 Y3 -(4 ;'6 n 78 '18
hlc~ilzire de- conduccre "",,,,nf,,,,&>r,;> Zlpa caidil

Priza
RI~§ou Smnnaiizilri
Contac1ori
::;;fHVICIi auxlI!are
2116 2/65
2116 (400!l.)
--<> ._--.. . .r- iiuJ
'"'n 303
8
'"
3 ~.l
c: «. n:
ill
~ Z 1_· r
I 33.1
[l! W
,~ '"
OJ
B
8 c;
co 4'10W
,r. ~;g
\ I 1
'"
"'
(~\j
~ 'm
o
,12
V--
h
10
()
!l
~
~
';3.2
'N 4700 ~
;m
<)
125
1107 ~ ~
C ~
,EO (M)
5
471
RAT ~
~
~
u
~ UJ
18·· L U 0
472 5LJa
A
lQ3 34.1 '~Vl _ _ •
B
~ ....
u; ~ <>
<)
m
S
N
;::
2/10
31 T u
'~i
w 123
os
(.) v
2142
501170 1/04
2116
1/06
22 22a 23 24 24a 25 26 27 28 29 30 31 32 33 11/1
1 2 3152
3 4
5 6
7 B
Ampermetru
Comen,! 170 V Saterie Protectie punere
<lew !ulatori geo.aux. la masa 170 V c.c.
------_._--_.
Servicii auxiliareRA ri 8 - L
.•• - ••-------.--- ..,-.--.-----.-.----',,-,,------------.- •..- , - - - - - - - , - - - ".........--"-... --------,,••- c/22
71",
....-..'~-~-~._4(."~----'~'.-...-'-w.~--.--'-----.-----."_" . ,__,., .___.__.~. -.__,~_._",'_. ~~.--~~.__".. __._ .___,__~~__~__'__ ~~n' __ ._ 2r)~'
''''_r _ _ _ _' _ ......_,..' '''• .
:1S1
N
;f,
-'-l
, a
I I I I I ! I
I;;: I I I I I I
I '; I I> I I ~ I I
~I I~I I~I I
I I 8! I I I I I
[)
I I I I! II I
92d
L.J L.J LJ L.J
/.!~(~
"" D t:'.o IJ r ;:-0::.1-]

~)
n
I
~' to
..--1-0
"li"1')(jf1 f ,1
34
'J')31
II
~';"'!'!!"1i""""'1""-- h652 __ •
(priza p."tru fng.clef)
-1 ~-- ~ .NOt~L~;~-;;~~~-~~==~=;==;?~~~~~~
N)
H f ( L-----e: _
.~--..,--- - - - - Q
-------- ----- 50/24 V
2/2)
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 "12 13 14 20 20 :11 21 20 21b 19 nb 21b 15 16
Motopompa :nr,v""rll:rnr Electronic Alimentari 24 V
Motoventilatoare motoare de tractiune

combustibil
---
SNTFC
Servicii auxiliare cu convertizor electronic CEISA 2200
1109
_ ~~ ~ b
- ..."'
-flTi=I1 i¥
't'"
,n
r: ~
t'-
k 6K
12aJ-~K n
y~~
~'j;;f,
.,
,
<0
to
iii
N
ill
t' ,.(0
-=1 /89
I ·,11 '"
N IJ.{
28
1500W
:a;:; nil; . . n~ r
"
o
~.2::
~
N ~
0
E 28 '" ',-'
~ -- , .,," "" "" 28
I
-----
15000 1500W
"',.
CD
f
9 H
--
"", - - ._----- - - - ~-" --. -
a ~:
o
o g
1109 0---.-------------------
4190 1\ i3 3144
4191 S'';f8
+0 Ai'S 3145 4192 5+6 A -}- ~ 3/46
D
r C·
'I
, ~,",8 C+D
III in HJ 10 ~O 10 10 10 '10 1U 10 10 10 10 10 10 10 If) w 10 10 10 10 10 '10 10 '10 10 1() 10 10

.,--_._-------_.
Grup(;: i motoar~ II motoare Grupa III motoare tractiune
J
prim:ipale
,______________~----~~------~----------~--------------~-------1110
Ril
lOW V)
r-
11/02
c
...e
A
r
MOTOR i----t
I I
I'
e
"N
DIESEL I I ;;a
(J
I I ,c::
I I
I I 11102
I (.) 'K
I
L_ H --1
6106 -r-""";';""";';-'
a
;n
17
a·8MW
;n 34.2
6,2
4137 A
S1
~"
IE
31
(1 ) I K1.l
I 1'1111
I T
~
I-'i!! I '"~
I I ;n I
I 510 2133
I
I I :;: 6.2
I 511 t t ~
•
n.
I Uit::> .1
4i38
~"
I I I W
Cl
"J
0
I I G I I \
I A11 L ~I_..Y S1
I I
I I
I 2/28
I 50 9----t---t.........---l
_.J d32
100
1110
3/C}4
()'I 02 06 07 08 09 4/90
Generator principal, separata " J\.lim~ntare Masurare tensiune Pro!eclie punere .

mcalzne tran mas a cu releu claslc
Circuitele principale excitatie GP indilzire tren, punem la masa

Îndrumător Exploatare LDE 2100 CP

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Îndrumător Exploatare LDE 2100 CP

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

l

Luarea locomotivei in primire, pregatirea ~i revizia acesteia

in vederea indrumarii in cursa sau activitate de manevra 15

Locomotiva se afla remizata In unitatea de trac!iune, iar echipa

care 0 va desenJi este completa (mecallic.;i mecanic ajutor).. . 16

Locomotiva se ia in primire in tranzit $i depou, iar echipa ce 0

ia In primire este formata din mecanic $i mecanic ajutor 58

Locomotiva este remizata in stalie . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Locomotiva se fa in prim ire In tranzit in statie . . . . . . . . . . . 63

Lista sigiliilor la LDE 2100 CP. . . . . . . . . 72

Verifieari exeeutate in sala ma~inilor eu oeazia reviziilor in

6 Indrumator de LDE 2100CP

Defectiuni ~i nereguli ce pot aparea In manipularea

locomotivei, precum ~i modul de interventie al personalului

de deservire pentru remediere . . . . . . . . . . . . . 75

A. Defecriul1i la grupul diesel generator. transmisia electridf ~i

C. Defecriltni la instalaria de ael' comprimat . . .. 115

D. Defecriuni la instalaria de sigural1ta ~i vigilenra . 119

E. Apariria unui fnceput de incendiu pe locomotiv(1. 122

F. a) Intervellrii fa anumite circuite electrice 125

1. Scurtcircuitarea regulatorului de camp . . 125

2. Scurtcircuitarea contactelor principale ale unui contactor ~i

Instalatii speciale din dotarea locomotivei

LDE - 2100 CP . . . . . . . . . . . . . . 137

A. 1nstalaria de fnregistrarea conswHului de combustibil . 138

3. Descrierea instala~iei 139

3.1. Postul central. 139

3.2. Traductorul de nivel. 140

3.3. Traductorul de debit pentru motorul diesel. 141

Indrumator de exploatare LDE 2100 CP 7

3.4. Traductorul de temperatura. 141

3.5. Traductorul de turatie. . . . 141

4. Instructiuni de montare pe locomotiva a instalatiei ICL 141

5. Transferul datelor din instalatia ICL . . . . . . 142

5.1. Transferul datelor cu unitatea de transfer. 142

7. Modificare parametri ICL . 150

8. Informa!ii si Instructiuni Generale 151

Instalatia inregistrare consum combustibil ICL - 01 - PC. 152

Traductor de nivel ICL - 01 - TCR . . . 152

Traductor de debit ICL - 01 - TD . . . . 153

Traductor de temperatura ICL - 01 - TD 153

Prezentare generala ~i scheme de conexiuni . 154

B. Instalatia de fnregistrare ~i masurare a vitezei. 159

I. Varianta fara INDUSI $i DSV . 159

2. Caracteristici tehnice . 159

3. Prezentarea instalariei . 161

Traductorul de turatie . 161

Aparatul indicator-inregistrator . 162

Aparatul indicator. . . 163

4. Principiul de funqionare . 163

5. Instructi uni de instal are . . 165

5.1. Traductor de turarie . 165

5.2. Aparatul indicator-inregistrator $i aparatul

6. Instruqiuni de exploatare. . . . . . . . . . . . . 165

6.1. Instruc!iuni de programare a parametrilor cursei. 165

6.2. Mesaje de pe afi~ajul aparatului indicator-inregistra­

8 Indrumator de exploatare LDE 2100 CP

6.3. Mesaje ~i semnalizari ce trebuie urmarite de

personalul de intretinere din depou. . . . . . . . 167

6.4. Instruqiuni pentru mecanici in caz de defectare a

II. Varianta cu INDUSI ~i DSV . . . . . 169

C. Instalatia de control punctal a vitezei 170

Date Tehnice. . . . . . . . . . . . . . . 171

Principiul de functionare al instalatiei INDUSI . 172

6.2. Mesaje de pe afi~ajul aparatului indicator-inregistra

Luarea locomotivei in primire ~i verificarea tehnica in vederea indru

lui Diesel. precum ~i ai agregatelor din ansamblullocomo

- existenta pieselor ~i sub sa fie complete. fara u

integritatea dispoziti - existenta dispozitivelor de

- stegulet de euloare galbe - 0 bucata;

optica ~i se verifica existenta Him

Verificarea Se face prin inspecatarea Nivelul uleiului de un

Pentru a se evita produce - se verificil pozitia ~i !

rea unor nereguli in insta se pun pe "zero" ur-

- Manipulearea In pozitia - se vor asigura cu ten

a) COl1lutatorul65 se pune pe a co

Pentru comanda aparatelor ~i se manipuleaza ma

I Se aqioneaza butonul de rear se manipuleazii ma-

Se vor coneeta urmatoarele: la eonectarea sigllrante