Sunteți pe pagina 1din 9

DETALII LOCOMOTIVE

LOCOMOTIVA ELECTRICA EC Bo-Bo 3400 kW TIRISTORIZATA


Seria EC 3400 - T - 058

In intampinarea necesitatii SNTFC "CFR Calatori" SA de a creste fiabilitatea


locomotivelor electrice BoBo 3400 kW, de a creste calitatea aerului comprimat si
fiabilitatea instalatiei de producere aerului comprimat, respectiv de a imbunatatii
conditiile de conducere si comfort ale mecanicului de locomotiva s-au adus o serie de
lucrari de modernizare.

Sistem de reglare continua a tensiunii pe motoarele de tractiune cu punti


semicomandate in montaj economic cu parametrii energetici ridicati
Convertizoare statice de tensiune si frecventa pentru alimentarea serviciilor
auxiliare
Sistem informatic integrat de monitorizare functionare si comanda regimuri
tractiune - frinare
Compresor elicoidal pentru producere aer comprimta
Controler tip mansa pentru impunerea continua a vitezei si curentului de tractiune
Sistem performant de de protectie la patinare si blocare osii
Bord de conducere modernizat
Ferestre laterale culisante din termopan
Sistem de climatizare pentru cabina mecanic
Rezistente de frinare separate galvanic
Izolarea oricarui motor de tractiune in caz de defect
Statie de incarcare baterii de acumulatori, in comutatie, cu limitare incarcare dupa
curent, tensiune si temperatura mediu ambiant
Functionare in regim automat cu viteza si curent impus
Constructie modulara
Avantaje:
o cresterea fiabilitatii in exploatare
o optimizarea regimurilor de mers si de functionare a echipamentului de
tractiune
o reducerea consumului specific de energie
o simplificarea schemelor de tractiune si comanda

reducerea timpilor de mentenanta prin mentenanta rapide de tip softwer


imbunatatirea conditiilor de conducere pentru personalul conductor
cresterea gradului de disponibilitate a locomotivei
extinderea ciclului de revizii si reparatii
Sistemul de reglare continua a tensiunii pe motoarele de tractiune utilizind punti
semicomandate in montaj economic cu parametrii energetici ridicati prin care se
elimina comutatorul de tip graduator
o asigur reducerea costurilor de ntreinere i creterea duratei de via prin
eliminarea graduatorului
o optimizarea regimurilor de tractiune prin mersul la viteza constanta
impusa de portiuni ale traficului prin reglajul continuu al turatiei
motoarelor de tractiune cu prescriere de viteza
o reglajul accelaratiilor si deceleratiilor proportional cu sarcina si controlul
patinarii
o optimizarea parametrilor functionali ai echipamentului de tractiune
o reducerea consumului specific de energie
o functionarea cu un factor de putere ridicat fr a utiliza filtre de armonici
o permite izolarea oricrui motor de tractiune in caz de defect
o permite izolarea completa a rezistentei de frinare pentru fiecare motor in
parte in cazul unor puneri la masa
o permite cresterea puterii in tractiune datorita sistemului de reglare utilizat
o reducerea numarului de manevre pentru conducerea locomotivei prin
utilizarea unui controler tip mansa si functionarea in regim automat de
tractiune cu viteza si curent impus
Sistem informatic integrat cu microcontroler ce monitorizeaza functionarea
locomotivei si comanda regimurile de tractiune frinare, cu functie de protectie,
diagnoza, memorare, semnalizare pe display color in ambele posturi de
conducere, respectiv, atentionare vocala a mecanicului de locomotiva in cazul
aparitiei unui regim de defect, cu posibilitatea rearmarii sistemului din postul de
conducere:
o este un sistem flexibil care permite conectarea cu alte echipamente
numerice existente pe locomotiv sau montate ulterior in vederea
transmiterii informaiilor memorate ctre un alt echipament numeric
pentru analiza comparativ, stocare, listare n vederea elaborrii de
statistici pe tipuri de defecte, regimuri de funcionare, diagnoz
o permite avertizarea sonor i informarea n clar a mecanicului privind
evenimentele legate de funcionarea locomotivei, manevrele care trebuie
efectuate, obinndu-se creterea gradului de securitate la conducerea
locomotivei
o posibilitati de diagnosticare si simulare la punerea in functie
o simplificarea schemelor de comanda prin reducerea numarului de relee,
contactoare
o reducerea timpilor de mentenanta
o constructie modulara pe ierarhii si functii bine stabilite cu multiple
posibilitati de configurare
o
o
o
o

afiarea se face ntr-un cmp vizual restrns, ceea ce i permite


mecanicului s urmreasc, s interpreteze i s reacioneze corespunztor,
fr solicitri obositoare
o afiarea se face pe un display grafic, cu reglaj automat i manual al
intensitii luminoase n funcie de iluminatul exterior i percepia
mecanicului, obinndu-se creterea indicelui de confort
Instalaiei de producere a aerului comprimat utilizeaz un compresor elicoidal
acionat de un motor asincron cu rotorul n scurtcircuit i alimentat de la un
convertor static de tensiune i frecven,. Pornirea motorului se face prin creterea
ramp a tensiunii i frecvenei furnizate de convertizorul static:
o creterea fiabilitii i randamentului prin utilizarea compresorului
elicoidal
o funcionare silenioas
o se reduce cantitatea de ulei n aerul refulat i consumul total de ulei
crescind calitatea aerului refulat
o debitul de aer este constant n prezena unor variaii mari ale tensiunii de
alimentare
o se elimin ocul de curent la pornirea motorului electric de acionare prin
utilizarea unui convertor static
Sistemul de convertoare statice pentru alimentarea serviciilor auxiliare, utilizeaza
redresoare comandate cu factor de putere unitar si comenzi sincronizate i
ntreesute ntre redresoare:
o frecvena de modulare a redresoarelor din sistem se multiplic cu numrul
convertoarelor sincronizate
o se elimin fenomenul de "bti" n reeaua de alimentare
o pornirea motoarelor electrice se face fara socuri mecanice si de curent
o se mentine turatia motoarelor electrice in conditiile variatiei mari a
tensiunii din catenara
o se reduce consumul de energie prin corelarea puterii de ventilatie functie
de curentul prin motoarele de tractiune
o

implementarea sistemului
pe locomotiva nu necesita modificari constructive asupra acoperisului sau
podelei in sensul creerii conditiilor de racire a convertizoasrelor statice de
tensiune si frecventa. Acestea se racesc cu aer din interiorul locomotivei,
sistemul avind un randament energetic ridicat
se utilizeaza motoare electrice in clasa normala de izolatie datorita
tensiunii reduse fata de masa

Sistem performant de protectie la patinare si blocare osii, prin montarea unui


traductor de proximitate cu histerezis pe carcasa fiecarui reductor, informatia
privind turatia osiei rezultind din variatia reluctantei ansamblului traductor dinti
pinion(coroana dintata):
o utilizarea optima a fortei de tractiune in functie de coeficientului de
aderenta printr-o logica de comanda care permite mentinerea fortei de
tractiune la nivele ridicate in cazurile de patinare, utilizindu-se mai multe
nivele de patinare functie de viteza locomotivei
o posibilitatea identificarii motorului care patineaza si interventia
o implementarea traductoarelor de turatie nu necesita prelucrarea capetelor
de osie si nu limiteaza numarul contactelor de osie
o fiabilitate ridicata deoarece traductoarele de turatie nu au elemente proprii
in miscare
o marirea perioadei dintre doua strunjiri succesive, sistemul nefiind
influentat de valorile diferite ale diametrelor bandajelor, datorita
sistemului de calibrare automata
o informatia de viteza reala a locomotivei are rezolutie ridicata si nu este
influentata de regimurile de patinare
Sistem de climatizare pentru cabina mecanic realizat cu instalatii de aer
conditionat tip Collemen si incalzire cu elemente cu coeficient pozitiv de
temperatura, cu autoprotejare, tip PTC, bord de conducere modernizat realizat din
ABS, cu echipament din import, reamplasat ferestre laterale culisante din
termopan, scaun ergonomic, sistem de avertizare grafica si volcala, regim automat
de mentinere a vitezei si curentului de tractiune sau frinare:
o imbunatatirea conditiilor de comfort climatic pentru mecanicul de
locomotiva
o reducerea oboselii si stresului in timpul conducerii locomotivei

Solutii tehnice si functionale abordate pentru punerea in aplicare a


conceptiei de modernizare

Lucrarile de modernizare au impus reconsiderarea regimurilor functionale, circuitelor


electrice si reamplasarea echipamentelor din structura locomotivei.

Pentru alimentarea cu tensiune continua


variabila a motoarelor de tractiune, se utilizeaza punti redresoare semicomandate
inseriate, in montaj economic cu parametrii energetici ridicati. Locomotiva este echipata

cu doua redresoare semicomandate fiecare dintre acestea alimentind cite o grupa de


motoare de tractiune.
Un redresor semicomandat pentru tractiune tip RST 2 x 1250 /1250 este destinat sa
alimenteze cu tensiune de cc variabila o grupa de motoare de tractiune cu excitatie serie,
grupa de motoare fiind formata din doua motoare ti LJE - 108 inseriate.
Redresorul semicomandat pentru tractiune RST 2 x 1250/1250 transforma tensiunea
alternativa din secundarele de tractiune ale transformatorului principal al locomotivei in
tensiune continua reglabila, prin inserierea unei punti semicomandate duble in montaj
economic ( RST 2 x 625 /1250 PDME) cu o punte simpla semicomandata ( RST
1250/1250 PS) formind un echivalent functional cu patru trepte de tensiune.
Trecerea din regimul de tractiune in regimul de frinare electrica presupune inserierea
excitatiilor motoarelor de tractiune si alimentarea acestora de la o singura punte
semicomandata, fiecare motor de tractiune functionind in regim de generator cu excitatie
separata si debitind energie pe rezistenta proprie de frinare.
Constructiv, redresoarele semicomandate sunt concepute sub forma de blocuri avind
acelasi gabarit si acelasi sistem de racire ca si redresoarul clasic cu diode.
RST 2 x 625/1250 PDME RST 1250/1250 PS
Nr. crt
1
2
3
4
5
6

Caracteristici tehnice
Punte dubla
Tensiunea nominala alimentare 2 x 625 Vca
Frecventa nominala
50 Hz
Tensiunea redresata in gol
0 - 900 Vcc
Tensiunea redresata in sarcina 0 - 985 Vcc
Curentul nominal redresat
1300 Acc
Curent de suprasarcina - 5 min 1715 Acc

Punte simpla
1250 Vca
50 Hz
0 - 900 Vcc
0 - 985 Vcc
1300 Acc
1715 Acc

Transformatorul principal a fost astfel modificat in asa fel incit sa permita alimentarea
puntilor semicomandate in montaj economic.S-a eliminat ansamblu graduator selector,
rezistenta de comutare cu izolatorii aferenti.
Infasurarile selfurilor de aplatizare au fost inseriate cite doua si au fost prevazute cu
sonde de temperatura cu doua praguri.
Blocurile de aparate au fost astfel modificate incit sa permita izolarea oricarui motor de
tractiune respectiv rezistenta de frinare proprie. In blocuri sunt montate traductoarele de
curent, tensiune, respectiv sigurantele de alimentare pentru puntile redresoare din cadrul
blocului.

Pentru alimentarea serviciilor auxiliare sunt utilizate 4


invertoare statice de tensiune si frecventa, cu factor de putere unitar montate de o parte si
de alta a blocurilor rezistentelor de frinare electrica. Acestea sunt alimentare de la priza
de 403 V a transformatorului principal prin intermediul sigurantelor cu fuzibil ultrarapide
montate in camera de inalta a transformatorului principal.
Serviciile auxiliare sunt impartite in urmatoarele grupe de putere:

Compresor de aer elicoidal 1 x 30 kW


Ventilatie fortata MT 8 x 5.5 kW
Ventilatie rezistente frinare 4 x 5.5 kW
Ventilatie transformator principal si pompa ulei 1 x 7.5 kW + 1 x 1.5 kW

Grupele de putere sunt prevazute cu un sistem redundant de alimentare in asa fel incit
invertorul pentru rezistentele de frinare poate inlocui functional oricare invertor.
Functionarea serviciilor auxiliare este comandata si monitorizata de catre sistemul
informatic integrat functie de starea elementelor de protectie tensiune in catenara,
disjunctor, curent mediu MT etc.
Sursa de aer o constituie un compresor de aer elicoidal de 3.2 mc/min actionat de un
motor electric asincron cu rotor in scurt circuit.
Ventilatia pentru MT este comandata functie de curentul mediu pe motoarele de tractiune
in doua trepte de ventilatie pentru reducerea zgomotului, sezizarea treptelor de ventilatie
fiind realizata de catre relee de presiune cite doua pentru fiecare bloc in parte.
Ventilatia transformator principal si pompa ulei sunt comandate automat la conectarea
disjunctorului, functionind permanent atita timp cit locomotiva este conectata la catenara.
Echipamentul electronic de comanda si reglare(APL) este realizat fizic ca o unitate
modulara, cu cartele detasabile, grupate pe functii principale (tractiune, frinare,
monitorizare, diagnoza, patinare, surse etc.) prevazute cu indicatoare optice (diode LED)
frontale ce indica starea si regimurile de functionare proprii.
Acesta asigura executarea tuturor comenzilor necesare functionarii locomotivei in regim
de tractiune sau frinare electrica putind functiona in conditii de clima specifice
locomotivei avind in general urmatoarele functiuni:

comanda aprinderii tirirstoarelor


reglarea viezei in regim automat prin intermediul regulatoarelor de tensiune,
curent, viteza
limitarea curentilor de tractiune frinare
protectia la depasirea vitezei prescrise, curent prescris, scurtcircui, supratensiuni

Din punct de vedere functional echipamentul electronic este constituit astfel:


Sistemul electronic de comanda si reglare al locomotivei care realizeaza reglajul automat
al vitezei in regim automat functionind la viteza constanta egala cu cea prescrisa si curent
prescris limiteaza valoarea maxima a curentului si tensiunii rotorice, a curentului de
excitatie, permite selectarea regimului de lucru, supravegheaza executia schemei de catre
contactoare si inversoare in concordanta cu pozitia controlerului si modul de lucru
comandat.

Sistemul electronic privind functia de semnalizare,


memorare,diagnoza monitorizeaza regimurile de tractiune-frinare, functionarea serviciilor
auxiliare, protectiile, starea diferitelor aparate din schema electrica a locomotivei
(comutatoare de izolare, relee, contactoare, sigurante automate, disjunctoare
electromagnetice) tensiunea si curentul pentru fiecare motor de tractiune, turatiile MT,
marimile electrice serviciilor auxiliare si comanda puntile redresoare prin fibra optica
functie de curentul si viteza impusa, starea de incalzire a transformatorului principal si
selfului de aplatizare, stare ventilatii, diferenta intre turatii osii, in sensul scaderii, blocarii
sau cresterii tensiunii pe MT cu pante variabile functie de regimurile de functionare ale
locomotivei, avind la baza un sistem cu microcontroler si logica soft memorata.
Acesta primeste informatii digitale si analogice ce definesc regimul de functionare al
locomotivei, prelucreaza aceste semnale si le transmite serial catre unitatile de afisare din
cele doua posturi de conducere, unitati realizate cu display color cu iluminare variabila si
module vocale.
Prin descarcarea datelor prin intermediul unui port serial de transfer de mare viteza
(USB) si a unui program de interpretare a datelor memorate, se poate urmari evolutia in
timp sub forma grafica a tuturor marimilor monitorizate de sistem inaintea producerii
unui eveniment, respectiv se pot realiza statistici pe tipuri de defecte, grafice etc.
Sistem de protectie la patinare si blocare osii motoare prelucreaza semnalele transmise de
traductoarele de turatie montate pe fiecare reductor in parte si comanda reducerea sau

limitarea tensiunii pe grupa de motoare a asiei care patineaza cu o anumita valoare


functie de viteza locomotivei, de gradul de patinare etc.
In cazul blocarii unei osii, se comanda defrinarea boghiului pe a carei osii a aparut
fenomenul de blocare si reduce rapid forta de frinare electrica a locomotivei
Intretinere si reparatii
Echipamentele principale ce fac obiectul modernizarii au in componenta elemente
electronice cu comutatie satatica care nu necesita intretinere.
Produsele sunt reparabile, fiind usor de reparat datorita constructiei modulare, ceea ce
duce la reducerea timpului de stationare in cazul unei avarii.
Privind intretinerea si reparatia locomotivei, prin aplicarea sistemului de modernizare
mentionat, se reduc foarte mult timpii de depistare si remediere a unui defect datorita
afisarii in timp real pe displaiele din bord a avariei aparute.
In urma experientei acumulate la caile ferate ce folosesc locomotive tiristorizate
asemanatoare cu cea descrisa realizata de SC PROMAT SRL si folosind motoare din
familia LJE 108 ciclurile de reviziiplanificate se extind la 92 zile cu imobilizare de 8 ore
sub denumirea de revizii tehnice, iar anual la acestea sa adauga CUS si schimbarea
periilor la motoarele de tractiune.
Consumuri energetice
Influenta asupra sigurantei circulatiei si securitatii transportului asupra sanatatii omului si
asupra omului

Caracteristicile caii si conditii de circulatie


o Ecartamentul - conform STAS 4397-75: 1435 mm
o Raza minima de insciere in curba:
in depou: 90 m
la schimbatorul de cale: 170 m
in linie curenta: 250 m
o Valoarea maxima a suprainaltarii: 150 mm
Caracteristici constructive si functionale
o Tip EC / EC1
o Formula osiilor: Bo-Bo
o Lungimea peste tampoane: 15890 mm
o Latimea cutiei: 3100mm
o Cota dintre suprafata superioara a ciupercii sinei si muchia superioara a
pantografului in stare coborita: 4650mm
o Diametrul rotii in stare noua: 1250mm
o Diametrul rotii semiuzate: 1210mm
o Greutatea totala:

cu frina electrica 80t


fara frina electrica 78t
Sarcina pe osie:
cu frina electrica 21t
fara frina electrica 20t
Putere nominala, conform UIC: 4000kW
Forta de tractiune Fo
uniorara 19,2 tf, pt. EC si 14,3 tf, pt. EC1
de durata 17,9 tf, pt. EC si 13,3 tf, pt. EC1
Raportul de transmisie 73/20, pt. EC si 104/38, pt. EC
Transformatorul principal: tip MLR 5500 modificat
Motoare de tractiune tip LJE 108, cu excitatie serie
Nr. trepte slabire cimp 3
Rezistenta de frinare 0,42ohm

o
o

o
o
o
o
o