e4bc5af9-d1ff-442d-967a-951c76964f74

Un ochi rde...
unul plnge
Luna octombrie aduce o perioad aniversar pentru calea ferat romn: 10 ani de la demararea oficial a restructurrii vrfului sistemului feroviar. n baza unui pachet de acte normative din Octombrie 1998, marile structuri ale statului romn din sectorul transportului pe in i fceau intrarea n pia. Autoritatea Feroviar din Romnia, CFR S.A. (administratorul infrastructurii feroviare), CFR Cltori i CFR Marf, marcheaz primii zece ani de existen. O existen tumultoas marcat de o lupt pentru recunoaterea rolului n interiorul familiei ceferiste dar i de identificare a poziiei pe piaa romneasc n general. O reform pe de o parte radical, pe de alta cu multe elemente menite s tempereze avntul transportului pe in, procesul economic din 1998 era menit s rspund unor cerine privind reducerea numrului de personal angajat n calea ferat. A doua armat a rii fusese frmiat n mod natural sau artificial nc din 1991, n ncercarea de a crete productivitatea n aceast vertical a economiei romneti. Externalizarea unor activiti industriale ncorporate tradiional n CFR continu i astzi fiind baza industriei feroviare din Romnia. Prin aceste demersuri succesive de externalizare i restructurare, presrate pe alocuri cu concedieri colective de personal, conductorii unitilor feroviare de stat au ajuns s conduc nite divizii de maxim 30.000 de oameni. Reforma radical ce prea a avea loc n 1998 a fost ntreprins ns, dup cum spuneam, numai pe jumtate. Radicalismul vine din evitarea constituirii unei structuri tip holding, ceea ce a permis iniiativei private din domeniu l operatoriei s prind cheag i n mai puin de 10 ani s controleze 25-30% din piaa de transport feroviar de marf i 5% din cea de cltori. Radicalismul temperat, dac se poate inventa o astfel de expresie, provine din faptul c statul nu a vrut s lase cu totul friele din mn, managementul performant nefiind unul dintre criteriile de numire sau revocare a conductorilor unitilor de stat; obligaiile financiare ale statului, asumate prin lege, nu au fost respectate la termen. Reinerea n a promova transportul feroviar ca un element important n lanul de aprovizionare i nu doar ca o necesitate social, confuzia care s-a meninut n rndul populaiei n ceea ce privete modul de operare i finanare n ansamblu a Cii Ferate Romne au ndeprtat opinia public de la acest mijloc de transport, susinerea fiind redus la nivelul ceteanului dar i a juctorilor din zona de afaceri. 10 ani s-au scurs n care veniturile reale i cheltuielile la fel de reale ale fiecrui segment n parte au devenit transparente. i cu toate acestea, autoritatea public a evitat s-i asume responsabilitile financiare care-i revin, prefernd s joace un joc nociv pentru companiile pe care le patroneaz dar i pentru cele din mediul privat. Aprobarea unor bugete calculate n mod fals pe zero n ateptarea unor rectificri bugetare, au acumultat miliarde de euro datorii n sistem i au mpiedicat ntreinerea corespunztoare a infrastructurii feroviare, modernizarea i extinderea acesteia precum i a parcului de material rulant. Operatorii feroviari se confrunt cu o infrastructur potrivnic din punct de vedere tehnic, iar industria ateapt ca pe o poman comenzile care ntrzie n lipsa unor bugete transparente. La 10 ani de nou cale ferat poate este momentul s nelegem c infrastructura feroviar trebuie s asigure aceleai condiii de dezvoltare a afacerilor pe care-l ofer i infrastructura rutier i c a o sprijini nu nseamn poman social ci dezvoltare; c mediul de afaceri feroviar att n zona operatoriei ct i a furnizorilor este unul concurenial i c se dezvolt sau moare n funcie de cadrul legislativ i economic care i se creeaz; c Romnia este a doua ar din Europa ca i procent la volumele de transport de marf n sectorul privat ceea ce contribuie la diversificarea serviciilor i meninerea clienilor n spaiul feroviar, dar este nevoie de o infrastructur modern pe care s poat transporta cu vitez persoanele i mrfurile; c industria nu trebuie s atepte ultimele luni ale anului pentru a afla care este bugetul clienilor pe anul n curs i s lucreze n sincope cu riscul descalificrii personalului propriu, al reorientrii ctre alte piee sau chiar al falimentului. La muli ani noii Ci Ferate Romne!
Publicaie editat cu sprijinul Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia
SUMAR
cover story
14
1998-2008 -10 ani de liberalizare InnoTrans 2008 Romnia Feroviar n Deplasare
10/2008
Un ochi plnge ... unul rde
editorial tiri
1 4
Infrastructura rutier, nc obiectiv favorizat n orientarea fondurilor europene Servicii de consultan aprobate pentru evaluarea cererilor de finanare a POS-T CFR SA renun la unele mijloace fixe nefuncionale CFR SA-pierderi de 85 de milioane de euro
instituional 12
40% cilor ferate
eveniment 31
Editor: Editura de Transport & Logistic S.R.L. Str.Trotuului, nr.45, Sector 1, Bucureti, RO 23439910 Tel.:+4 021 310 43 94 Fax: +4 021 310 43 93 E-mail: redacia@club-feroviar.ro Web-site: www.club-feroviar.ro Director General: VLADIMIR roeaNU vlad.roseanu@club-feroviar.ro Redactor ef: FloreNtiNa GHemU florentina.ghemut@club-feroviar.ro Redactori: EleNa Ilie elena.ilie@club-feroviar.ro Pamela LUic pamela.luica@club-feroviar.ro IUliaN Florea iulian.florea@club-feroviar.ro aLIN lUPULESCU alin.lupulescu@club-feroviar.ro ANA-MARIA LAZR anamaria.lazar@club-feroviar.ro
operatori 40
Versiunea n englez realizat de: ALINA VUULICU IriNa laibr Concept grafic: AleXaNdrU IoNescU Layout i DTP: DaN CacoveaN CtliN ArteNie AleXaNdrU IoNescU Relaii Publice: NICOLETA CERNEA nicoleta.cernea@club-feroviar.ro BOGDAN FLUTUR bogdan.flutur@club-feroviar.ro ISSN - 1841 - 4672
36
InnoTrans 2008 Trgul Mondial al Tehnologiilor de Transport
eveniment
Transportul de ap mineral de la lacul Geneva la Baden Transport i logistic: Rutier versus feroviar
transport urban 46
Aer curat pentru toat lumea
Abonamente:
Potenial neutilizat n turismul feroviar din Romnia

46 infrastructur
Factura la curent Datorii ... la nivel nalt Construcia infrastructurii pentru podul Calafat Vidin, 98 mil.
infrastructur
57
60
Talonul de abonament poate fi accesat pe www.club-feroviar.ro Modaliti de nscriere: fax: +4 021 22 44 386, +4 021 31 04 393 e-mail: info@clubferoviar.ro Str.Trotuului pot: str.Trotuului nr.45, sector 1, Bucureti Preuri: 245 RON / 6 luni; 400 RON / 12 luni 720 RON / 24 luni
siguran feroviar alternative rail retro
Railpol-polul siguranei feroviare europene
64 68
Vehiculele LIM, propulsie magnetic accesibil Oameni ai nceputurilor-Gheorghe Duca
COVER STORY TIRI STIRI
CFR SA renun la unele mijloace fixe nefuncionale
CFR SA: pierderi de 85 de milioane de euro

n primele apte luni ale anului n curs, CFR SA a nregistrat pierderi de 299,35 milioane RON (aproximativ 85 de milioane de euro) din nencasarea TUI, pli buget de stat i cheltuieli suplimentare, neprevzute n bugetul pe anul 2008 (creteri salariale de la 450 la 500 RON i din iulie 540 RON). Aceast sum reprezint 85% din pierderile nregistrate de companie pe anul 2007. Pentru CFR SA, taxa de utilizare a infrastructurii reprezint 66% din veniturile totale, fiind principala surs de venit. Potrivit reprezentanilor CFR SA, TUI-ul aplicat transportului public de cltori a crescut din 2004 pn n prezent cu 2-3%, adic de la 2,4 euro/tren km la 9 lei/tren km, comparativ cu nivelul costurilor pentru reparaii, modernizri, energie, care s-au mrit cu 28-29%. Tariful de utilizare a infrastructurii pentru transportul de marf a crescut de la 3,6 euro/ tren km la 14 lei/tren km, n timp ce tarifele practicate de operatorii de transport de marf au crescut cu aproximativ 43%.
inisterul Transporturilor propune proiectul de Hotrre de Guvern privind trecerea din domeniul public al statului n domeniul privat al statului a unor mijloace fixe aflate n concesiunea CFR SA. Solicitarea de scoatere din funciune, casare i valorificare a unor mijloace fixe are n vedere redimensionarea i reconfigurarea staiilor i haltelor de micare, cu scopul de reducere a efortului de ntreinere a unor linii de cale ferat, ct i scoaterea din funciune a unor mijloace fixe ce nu mai sunt funcionale, datorit strii tehnice necorespunztoare, a uzurii avansate i a
depirii duratei normale de funcionare. Valoarea materialelor recuperabile va fi transferat la bugetul de stat. Dup scoaterea din funciune sau valorificarea acestor mijloace fixe, CFR SA va trebui s i actualizeze evidenele contabile, inclusiv inventarul. Mijlocele fixe se afl pe raza de activitate a Regionalei CF Craiova, Regionalei CF Iai i Regionalei CF Galai, i cuprind active aflate att pe linii interoperabile, ct i pe linii neinteroperabile. Valoarea de inventar a activelor este de aproximativ 123 milioane de lei. Proiectul de act normativ a fost publicat pe data de 11 septembrie 2008.
Infrastructura rutier, nc obiectivul favorizat de guvern n orientarea fondurilor europene

omnia a primit aprobare pentru finanarea din fonduri comunitare a trei mari proiecte de infrastructur, n valoare de aproximativ 2 mld. euro, conform declaraiilor secretarului de stat n Ministerul Economiei i Finanelor, Eugen Teodorovici. Este vorba de proiecte din cadrul axei prioritare 2 - care vizeaz mbuntirea infrastructurii de transport regionale i locale - ce au n vedere realizarea autostrzii Cernavod - Constana, a centurii de ocolire a oraului Constana i a autostrzii Lugoj - Arad, pn n 2012. Contribuia naional pentru aceste proiecte este de 1 mld. euro. Dorim s nlocuim finanarea de la bugetul de stat cu fonduri europene, fapt care ne-ar mbunti capacitatea de absorbie a acestora i ar permite, totodat, degrevarea bugetului de stat, a spus Teodorovici. Acesta a adugat c i cofinanarea de la bugetul de stat ar putea fi nlocuit cu fonduri UE n cazul altor proiecte de infrastructur pentru transport. El a dat ca exemplu situaia n care realizarea unei autostrzi ar fi ngreunat de procedura expropri8 www.clubferoviar.ro octombrie 2008
erilor, caz n care, pentru a nu pierde banii alocai de UE pentru proiectul respectiv, statul ar putea s propun un alt proiect care se deruleaz mai rapid, pentru care s fie ncasai banii respectivi. Teodorovici a explicat c procedeul ar putea fi util i pentru schimbarea proiectelor ntre ele i a comentat cideea se poate extinde i la alte proiecte mari avute n vedere de Ministerul Transporturilor, deoarece permite folosirea mai eficient a banilor, n scopul realizrii unor proiecte de interes
major pentru Romnia. Peste 85% din cererile de proiecte au fost lansate pn la 15 august, cele care au rmas urmnd a fi lansate pn la sfritul anului, a mai spus oficialul MEF. Pe de alt parte, n sectorul feroviar nu a fost lansat nici un proiect nou pentru anul 2008, cu excepia demarrii licitaiilor pentru infrastructura feroviar pentru accesul la podul de la Calafat Vidin, iar lucrrile de reabilitare pentru Coridorul IV se deruleaz n continuare ntr-un ritm foarte lent.
COVER STORY TIRI STIRI
Rezultate Rezultate financiare pentru Atelierele financiare pentru CFR Grivia Construcii ompania Atelierele CFR Grivia, Feroviare Moldova
ompania Construcii Feroviare Moldova a nregistrat n primul semestru al anului 2008 venituri totale de aproape 6,5 milioane lei, la care s-au raportat pierderi n valoare de aproape 2,24 milioane lei. Datoriile au crescut cu 23,4 milioane de lei fa de aceeai perioad a anului trecut, cretere datorat nregistrrii de majorri i penaliti la nivelul lunii decembrie 2007. Din analiza elementelor din bilanul aferent primului semestru al anului 2008, comparativ cu aceeai perioad a anului precedent, se constat o diminuare a volumului i structurii surselor financiare, aproape o injumtire a acestora. n primul semestru al anului 2008, lichiditatea-ca principal indicator de reflectare a capacitii de plat comparativ cu anul 2007, nregistreaz o scdere, de la 34% la 24% Pe parcursul primului semestru al anului 2008 s-a nregistrat o evoluie discrepant n raportul cheltuieli/venituri, acestea din urm evideniind o valoare foarte mic. Cheltuielile au crescut cu un procent de 7,06% fa de 2007, n timp ce veniturile au sczut cu 22,43%.
specializat pe construcia i repararea materialului ruant, a raportat o cifr de afaceri n valoare de 68 milioane de lei (18,5 milioane de euro) pentru primul semestru din 2008, cu 91,1% mai mare dect cea raportat pentru aceeai perioad a anului trecut. Profitul companiei a ajuns la 4,6 milioane de lei (1,25 milioane de euro) pentru primul semestru, iar pentru trimestrul al doilea al acestui an, profitul companiei a ajuns la 4,7 milioane de lei (1,3 milioane de euro), n cretere cu 74% fa de perioada similar din 2007. Anul trecut, compania a obinut un profit net de 10,3 milioane lei i a avut o cifr de afaceri de 131,3 milioane lei. Veniturile obinute din activitatea de reparaii vagoane au o pondere de 98%, iar restul de 2 procente au fost realizate din vnzri de materiale, confecii metalice. Principalul client al companiei este CFR Cltori. Compania este listat la Bursa de Valori Bucureti pe piaa Rasdaq, la categoria III. Are un capital social de 6,38 milioane de lei, cu un numr total de aciuni de 2.551.865, cu valoa rea nominal de 2,5 lei/aciune.
Accident feroviar la Bicaz, soldat cu 2 mori

n grav accident feroviar s-a produs pe 12 septembrie 2008, n judeul Neam, dup ce unui tren ncrcat cu calcar, i s-au defectat sistemele de frnare, vehiculul intrnd n plin ntr-un tren fr ncrctur. Impactul a avut loc pe linia ferat 25 n staia uzinal Taca, garniturile aparinnd companiei Heidelberg Carpat Cement. Trenurile, care sunt operate de Unicom Tranzit, transportau materiale de construcii de la cariera de calcar Bicaz Chei, ctre fabrica de ciment de la Taca. Fiecare tren era compus din 21 de vagoane de tip VLASP. Mecanicii de locomotiv au constatat c sistemul de frnare separat al vagoanelor nu rspunde la comenzi i au ncercat n zadar s acioneze manual frnele doar n cazul locomotivei. Doi oameni au murit pe loc, un angajat al Carpat Cement, lctu mecanic, care a ncercat s se salveze srind pe geamul locomotivei i mecanicul de locomotiv care a rmas blocat n modulul vehiculului de traciune. n tren se mai afla o persoan, ajutorul mecanicului de locomotiv, care a scpat fr rni majore,
acesta reuind s se adposteasc n sala motoarelor. n accident au fost distruse cele dou locomotive, avariate cele 42 de vagoane, din care 30 au deraiat de pe in, iar 50 de metri
de cale ferat necesit lucrri de reabilitare. O prim evaluare a pagubelor materiale estimeaz ca daunele se ridic la 14 milioane de lei (3,9 milioane euro).
octombrie 2008 www.clubferoviar.ro 9
TIRI STIRI
UNIFE: 70% din comenzile pentru material rulant vor nsemna nlocuirea parcului vechi
Din cercetrile efectuate n baza studiului, Schwilling a precizat faptul c n perioada 2006-2007, industria feroviar a cunoscut o rat nominal de cretere de 9%, astfel piaa mondial accesibil trecnd de la 71,8 miliarde euro n 2005, la 86 miliarde euro n 2007. ,,Din datele pe care le-am analizat observm c sectorul furnizor al industriei feroviare se va dezvolta continuu n anii urmtori, crescnd anual cu aproximativ 2,5 % pn la 3% pn la nivelul anului 2016, cnd ne ateptm la un volum de pia de 111 miliarde euro, a adugat Schwilling. ,,La nivel global, cererile pentru trenuri de mare vitez vor crete ntre 2% i 2,5% anual pn n 2016, iar serviciile aferente vor crete n aceeai msur, a spus Clausecker. ,,Important de urmrit sunt i comenzile ctre sectorul de mentenan i piese de schimb, ale cror creteri vor fi extrem de semnificative pentru ntreaga cifr de creteri din ntregul sector de industrie. 70% din comenzile pentru material rulant vor nsemna nlocuirea parcului vechi, iar 80% dintre comenzi se vor adresa ctre comenzi de nlocuire a infrastructurii feroviare. Un alt lucru cert este acela c piaa feroviar va cunoate o intensficare a cererilor ctre industria de profil mult mai pronunat n Europa de Est, aproximativ de 7% anual n ceea ce privete acest segment, pn la nivelul anului 2016. Urmeaz apoi orientul Mijlociu i Africa, cu o cifr anual de 6% i regiunea Asia-Pacific, cu cifra de 5,5%, a adugat Clausecker.
n studiu lansat recent de ctre UNIFE prognozeaz o cretere puternic a ntregului sector furnizor din industria feroviar, pn n 2016. ,,Studiul arat o cretere continu la nivel global, pentru viitorul apropiat, dovedind faptul c politicienii, investitorii, cei din domeniul business dar i opinia public au contientizat importana i beneficiile investiiei n calea ferat ca mijloc de transport durabil. n plus, acetia consider c investiia n cale ferat
faciliteaz mobilitatea, abordarea schimbrilor mediului dar este i un stimulent pentru cretere economic, a comentat pe marginea studiului Michael Clausecker, director general UNIFE. Autorul studiului, Andreas Schwilling din partea Roland Berger Strategy Consultants, a precizat c acest studiu a avut ca scop stabilirea unui punct de vedere de pia comun pentru industria feroviar pentru a putea emite aceast prognoz pentru urmtorii nou ani.
CE renun la reglementarea calitii transportului feroviar de mrfuri

,,Suntem de prere c aceste servicii vor fi cel mai bine reglementate chiar de ctre cei din piaa feroviar dect de norme ce impun penalizri de ordin legislativ n cazul n care nu se vor respecta cerinele legate de calitate, a declarat Johannes Ludewig, director executiv CER. Odat cu publicarea, la 8 septembrie, a Comunicrii privind Calitatea Serviciilor Fe roviare de Transport Mrfuri, Comisia European (CE) a confirmat continua mbuntire a calitii serviciilor feroviare. Astfel, CE a anuat renunarea la planurile anterioare ce se refereau la propuneri de reglementare asupra calitii transportului feroviar de mrfuri. Comunitatea
10 www.clubferoviar.ro octombrie 2008
European a Companiilor de Cale Ferat i Infrastructur (CER) salut decizia CE. Comunicarea privind Calitatea Serviciilor Feroviare de Transport Mrfuri este rezultatul angajamentului CE de a respecta Pachetul Trei Feroviar. Iniial, n 2004, n momentul n care acesta a fost adoptat (cu cele dou Directive privind liberalizarea serviciilor internaionale de transport pasageri i certificarea mecanicilor de locomotiv, la care s-a adugat reglementarea privind drepturile internaionale ale pasagerilor), normele propuse privind calitatea serviciilor feroviare, au fost excluse din Pachetul Trei Feroviar. Parlementul i Consiliul European au avut ns dubii n ceea ce privete posibilitatea normrii
serviciilor feroviare prin lege. CER i membrii acesteia au avut aceleai ndoieli, fiind convini de faptul c numai corelarea unor factori interni i externi, precum introducerea competiiei ntre operatori i asigurarea descongestionrii infrastructurii, pot reglementa calitatea serviciilor feroviare de transport mrfuri. n vederea monitorizrii recentelor evenimente din piaa de profil, CER public frecvent rapoarte privind calitatea serviciilor feroviare. Ultimul raport publicat poate fi accesat aici. Raportul CER arat dezvoltri pozitive pe dou segmente, dezvoltarea pieei feroviare a transporturilor de mrfuri i mbuntirea calitativ, fapt vizibil n ultimii ani.
TIRI STIRI
Network Rail caut finanare pentru modernizarea cilor ferate

extinderea proiectelor deja existente. Administratorul de stat a redus suma iniial cerut de la 31 miliarde lire sterline la 30,2 miliarde, care oricum depete cele 27,5 miliarde propuse de ctre Biroul de Reglementare Feroviar (ORR). Acesta mpreun cu Network Rail duc discuii pe marginea bugetului pentru modernizri ale infrastructurii pe perioada 20092014, o decizie final fiind anunat n octombrie. Proiectele de modernizare a cilor ferate includ extinderea grii feroviare de la aeroportul londonez Gatwick i prelungirea a nc 100 platforme feroviare din ar. ORR nu este de acord cu suma cerut de administratorul naional de infrastructur. Network Rail poate face economii importante n ceea ce privete costurile, a declarat un purttor de cuvnt al ORR. Network Rail a preluat administrarea infrastructurii feroviare britanice dup prbuirea Railtrack n 2002. Este parial finanat de ctre guvern, Network Rail trebuie s reinvesteasc profitul n infrastructur sau s reduc din datorii. Credem c am furnizat dovezi c sunt necesare schimbri care s ne permit s dezvoltm o infrastructur mai mare, a precizat Paul Plummer, director de planificare i reglementare din cadrul Network Rail. Compania a declarat n iunie, c n 2007 a obinut un profit nainte de prelevarea taxelor de 1,2 miliarde lire sterline, putnd astfel s dubleze cheltuielile pentru calea ferat.
dministratorul britanic de infra structur Network Rail va avea nevoie, n urmtorii cinci ani, de 30,2 miliarde lire sterline (aproximativ 37,4 miliarde euro) pentru modernizarea infrastructurii feroviare sau pentru
Serviciu RO-LA ntre Lyon i Torino

omisia European (CE) a aprobat, la data de 10 septembrie, o extindere a ajutorului acordat de ctre Frana i Italia pentru serviciul experimental ce presupune transportul combinat RO-LA, ntre Aiton i Orbassano, folosind ruta existent ntre Lyon i Torino. Serviciul este operat de ctre Autoroute Ferroviaire Alpine (AFA) n perioada 2007- 2009. Aceasta este o prelungire a ajutorului aprobat de ctre CE la 12 decembrie 2003. Conform acestei decizii, Frana i Italia pot garanta sprijin financiar de pn la 22 milioane euro, de fiecare parte, pentru noul serviciu de tip RO-LA ntre Aiton i Orbassano i dup faza experimental dintre 2007-2009. n sistemul ROLA camioanele sunt ncrcate n trenuri, navet
ce le transport pe distane de 200-300 km. Este o alternativ viabil la traversarea unor zone precum munii Alpi. Este de asemenea un mod de reducere a blocajelor rutiere, a impactului asupra mediului i ncurajeaz transportul combinat, n concordan cu obiectivele UE pentru o strategie durabil n transport. Din punct de vedere al naturii experimentale a proiectului, condiiilor dificile n care sistemul este desfurat n perioada de probe i datorit caracteristicilor specifice ale tehnologiei folosite, este necesar un sprijin financiar pentru ca proiectul s se desfoare n continuare. Comisia European consider c ajutorul financiar acordat ndeplinete regulile concurenei din moment ce este limitat la faza de experiment.
SBB Cargo caut parteneri pentru impulsionarea transportului feroviar

iliala de transport marf a companiei elveiene SBB este interesat de ncheierea unor parteneriate cu societi elveiene sau internaionale. Reprezentanii grupului nu au dat detalii cu privire la tipul de colaborare pe care SBB Cargo intenioneaz s l ncheie cu aceste societi, declarnd doar c ramura Cargo dorete s primeasc propuneri i proiecte de lung durat pentru ameliorarea competitivitii sectorului feroviar n comparaie cu cel rutier n privina traficului internaional i naional, precum i pentru restabilirea echilibrului financiar al filialei. Selectarea companiilor, ale cror propuneri vor fi primite pn pe 22 septembrie, va fi fcut n primul semestru al anului 2009, cu ajutorul firmei de consultan McKinsey. SBB Cargo a anunat totodat reducerea pierderilor n primul semestru al acestui an, care au fost de doar 8,2 milioane franci elveieni (5,1 milioane euro), fa de 35,5 milioane n perioada similar din 2007. La acestea a contribuit i greva atelierelor din Bellinzone, care a provocat pierderi de circa 2,5 milioane franci elveieni (1,57 milioane euro). Volumul transporturilor realizate de SBB Cargo a sczut ns n primele ase luni ale acestui an cu 3,3%, la 6,6 miliarde tone-km.
12
www.clubferoviar.ro
octombrie 2008
SBB Photo
SBB Photo
TIRI STIRI
Evaluri financiare pentru semestrul I
China:
n primele apte luni ale acestui an, sistemul feroviar chinez a transportat 1,93 milioane tone de marf, pe plan naional, cu 6,8% mai Trenuri mult dect n aceeai perioad a anului trecut, potrivit Comisiei Naionale pentru Dezvoltare i Reform. Cantitatea de crbune transportat a crescut suburbane, cu 10,7%, aceasta fiind principala marf transportat pe cile ferate chineze. Numrul de pasageri transportai n perioada menionat a ajuns la 855 Beijing, China milioane, n cretere cu 12,6% fa de perioada similar din 2007. Pentru primele apte luni ale anului, compania de transport feroviar deinut de stat a nregistrat o cantitate total de marf transportat de 1,62 milioane tone i un numr de pasageri transportai de 845 milioane. Doar pentru luna iulie, volumul de marf transportat a fost de 280 milioane tone, pe plan naional, cu 4% mai mult, iar numrul pasagerilor care au mers pe calea ferat a ajuns la 137,94 milioane, n cretere cu 9,1%. n Polonia, n prima jumtate a anului 2008, companiile de transport feroviar au transportat cu 6,6% mai muli pasageri dect n aceeai perioad a anului trecut. Conform estimrilor, pn la sfritul anului acestea vor transporta 300 de milioane de pasageri. Operatorul feroviar SKM (Varovia) a nregistrat cea mai mare cretere, transportnd cu 50% mai multi pasageri dect anul trecut. PKP Przewozy Regionalne a transportat 82 de milioane de cltori, iar Koleje Mazowieckie 22,8 milioane. n primele ase luni din 2008, operatorul privat Arriva a transportat 1,5 milioane de pasageri. Singura companie care a nregistrat pierderi a fost PKP SKM.
Polonia:
Letonia:
Compania de Ci Ferate din Letonia a transportat 36,7 milioane de tone de marf, n primele 8 luni ale anului 2008. Acest volum de marf este mai mare cu 6,7% dect n aceeai perioad a anului trecut, cnd compania a nregistrat un volum de marf de 34,4 milioane de tone. Pe perioada ianuarie-august 2008, importul de mrfuri a crescut cu 8,1%, iar exportul cu 10,5%, n comparaie cu aceeai perioad a anului precedent. Transportul feroviar intern a nregistrat scderi de 13,3% fa de anul 2007. Pentru primul semestru din 2008 numrul de pasageri transportai pe calea ferat leton, a sczut cu 3,5%, fa de perioada similar a anului precedent, acest mod de transport fiind folosit de 12,7 milioane de pasageri. Numrul cltorilor transportai pe plan internaional a sczut cu 12,9%, comparaie cu semestrul I din 2007, constituind 0,2 milioane de pasageri.
28 de proiecte primesc finanri n Slovenia

uvernul sloven a aprobat pe 15 septembrie bugetul destinat investiiilor i mentenanei infrastructurii feroviare a rii pe anul 2008. Planul de investiii prevede fonduri n valoare de 132 de milioane de euro, bani ce vor asigura finanarea a 28 de proiecte, din care 18 sunt internaionale, iar 10 interne. Un ajutor de 46 de milioane de euro va fi destinat unui pachet de proiecte de infrastructur, pla nificate de Cile Ferate Slovene, SJ. Mentenana va primi puin peste 66 de milioane de euro. Banii vor merge i n resursele umane angajate n sectorul feroviar, avndu-se n vedere eliminarea n viitor a discrepanelor dintre retribuiile salariailor de stat i cele ale celor privai din acest domeniu.
Modernizri la linia Poznan-Varovia

inia feroviar E20, ce asigur legtura dintre Poznan i Varovia, va fi reabilitat. Ruta, a crei reconstrucie se ncadreaz n programul de modernizare destinat organizrii campionatului de fotbal EURO 2012, va putea fi parcurs n doar 2 ore i 35 de minute. Fondurile provin de la UE, care a oferit administratorului infrastructurii poloneze, PKP, 1,2 miliarde de euro pentru materializarea proiectului. Dup finalizare, trenurile ce vor deservi linia vor putea circula cu o vitez maxim de 160 de kilometri pe or.
Brief STORY COVER BRIEF

Lansarea proiectului de prelungire a liniei de tren cu levitaie magnetic Transrapid, ntre Shanghai i Hangzhou (estul Chinei) ar putea fi amnat, a declarat primarul oraului Hangzhou, Cai Qi. Unul din motivele pentru aceast amnare const n faptul c din 2009 va ncepe construirea unui alt pro iect de linii de mare vitez ntre Shanghai i Hangzhou. Alstom Transport a ncheiat un acord cu SNCB care prevede instalarea a 956 de sisteme de securitate de tip TBL1+ pe locomotivele i drezinele de alimentare aflate n parcul operatorului naional belgian. Contractul prevede i mentenana aparaturii pe o perioad de 10 ani. Guvernul estonian a anunat c va aloca 710 milioane de coroane estoniene (45 milioane euro) liniei ferate Tallinn-Tartu n urmtorii 3 ani. Investiia a fost anunat de ctre ministrul estonian al Economiei i Transporturilor, Juhan Parts, care a adugat c sunt necesare i investiii provenite din sectorul privat. Ministrul bulgar al Transporturilor, Petar Mutafchiev, a declarat c guvernul va acorda Cilor Ferate Bulgare, BDZ, fonduri totale de 1,2 miliarde leva (615 milioane euro). Finanarea face parte dintr-un program de investiii ce se va ntinde pe durata a 15 ani. Guvernul federal din Germania pregtete un amplu program ce vizeaz nchiderea unor linii feroviare. Fondurile pentru mentenana reelei feroviare naionale sunt cu 500 de milioane euro mai puin dect prevedea o hotrre anterioar. Practic DB Netz are und verde s nchid cei 1,017 de infrastructur feroviar, a criticat decizia, Dirk Flege, directorul general al Allianz pro Schiene. Balfour Beatty Rail Projects (BBRP) a anunat c a ctigat un contract cu Serco Rail Operations, care prevede modernizarea singurelor faciliti de testare feroviar din Marea Britanie, Old Dalby Test Track, amplasate lng Melton Mowbray n Leicestershire. Valoarea tranzaciei se ridic la 2,1 milioane de lire (2,7 milioane euro). Potrivit declaraiilor CEO-ului companiei, Hartmut Mehdorn, Deutsche Bahn ar inteniona s achiziioneze aciunile societii feroviare CTL Logistics deinute de fondul de investiii Bridgepoint. Msura ar viza consolidarea poziiei DB n estul Europei, n special n ceea ce privete operaiunile de transport ctre i dinspre Rusia. Reprezentanii Bridgepoint au negat ns categoric c ar inteniona s vnd participaia deinut n CTL Logistics.
Noul director general al BKV, Istvan Kocsis, intenioneaz s schimbe structura autoritii de transport public din capitala ungar, Budapesta. Kocsis dorete revenirea la structura de dinaintea Celui de-al 2-lea Razboi Mondial, BKV urmnd s se separe n mai multe companii axate fiecare pe cte o activitate. Conform plaDirectorul general al UNIFE Michael Clauseck- nurilor noului director, BKV, care s-ar transforma er a avut o ntrevedere cu Emmanuel p, sec- ntr-un holding, ar trebui s cuprind 7 comAdministratorul infrastructurii poloneze, PKP retarul de stat responsabil de Strategia privind panii. PLK, risc s piard 9,7 milioane de zloi polo- Transportul i Mediul din cadrul Ministerului nezi (2,8 milioane euro), inclusiv 6,4 milioane Ceh al Transporturilor. n cadrul reuniunii Mechel, cel mai mare productor de crbune de zloi (2 milioane euro) care provin de la UE, s-au discutat prioritile Republicii Cehe pentru coxificat din Rusia, va lansa o nou legtur din cauza unor ntrzieri survenite n predarea prima jumtate a anului 2009 cnd va deine feroviar care s uneasc facilitile de producie lucrrilor. Compania nu va reui s construiasc preedinia UE. din Siberia de linia feroviar Baikal-Amur. infrastructur feroviar ntre staia Zachodonia Mechel dorete conectarea noii legturi pn n din Varovia i aeroportul internaional Okecie n urma mai multor incidente care au pertur- septembrie 2010. pn la sfritul anului 2008. bat traficul n ultima perioad, SNCF a lansat o Subisidiara italian a Bombardier, Bombaroperaiune naional pentru inspectarea reelei Directorul Companiei de Ci Ferate din catenare. Operaiunea, care va fi desfurat n dier Transportation Italy (BTI), mpreun cu firSerbia, Milanko Sarancic, a semnat un contract colaborare cu administratorul reelei feroviare, ma italian Site S.p.a, au ctigat pe 8 septembn valoare de 5,7 milioane de euro cu firmele RFF, nu va privi ntreaga reea de alimentare de rie 2008 un contract care prevede lucrri pe linia Siemens i Telefonkabl. Contractul prevede 15.000 km, ci doar punctele sensibile la intrarea ferat croat Vinkovci-Tovarnik ce face parte din furnizarea de echipament, reconstrucie i i ieirea din gri, n marile noduri feroviare i pe coridorul X Pan-European. Valoarea tranzaciei modernizare a sistemelor de semnalizare i tronsoanele cu circulaie intens. este estimat la 16,4 milioane de euro. siguran pe seciunea de linie de cale ferat Batajnica-Golubinci. Afirmnd c linile de mare vitez sunt un Guvernul portughez va iniia n aceast lun un concurs public internaional de oferte pentru proiect pe termen lung care necesit investiii Reprezentani ai Companiei Naionale exploatarea metroului din Porto. Pentru cea de importante, dar care ar putea aduce beneficii pe Infrastructur Feroviar din Bulgaria au a doua etap de extindere a reelei de metrou va fi msur, Patrick Harvie, preedintele comitetuanunat c trenurile din partea central nordic lansat un concurs separat, tot n aceast lun. Din lui pentru Transport din cadrul Parlamentului a rii vor fi capabile sa ruleze cu viteza de 130 aceast din urm licitaie vor fi excluse ns pre- scoian, a subliniat c din vara aceasta a fost km/h. Viteza trenurilor aparinnd BDZ n re- lungirea liniei D pn la Santo Ovidio i realizarea alctuit un plan de 30 milliarde lire sterline pengiunea din jurul oraului Plevna, este posibil tronsonului Gondomar-Rio Tinto, pentru care au tru o reea de mare vitez care s lege Scoia de datorit reparaiilor recente i investiiilor n fost convocate deja concursurile publice. Anglia i de restul Europei. mbuntirea condiiilor de cale ferat. SNCF va introduce din aceast toamn un nou tip de bilet- card USB, dezvoltat mpreun cu firma partener Neowave. Botezat Weneo ID Smart, acesta funcioneaz ca un card de memorie USB dotat cu cip de identificare RFID. I
Consoriul format din OBB Rail Cargo Austria i operatorul rutelor dintre Austria i Ungaria, GySEVRoeEE, intenioneaz s revizuiasc acordul semnat cu autoritatea feroviar ungar, MAV, privind preluarea MAV Cargo. Motivele din spatele acestei doleane sunt reprezentate de amnrile UE n cazul aprobrii nelegerii i a scandalurilor recente care au afectat imaginea MAV Cargo.
TIRI INSTITUTIONAL COVER STORY
40%
cilor ferate
Potrivit Raportului Cramer, adoptat de ctre Parlamentul European (PE) n septembrie, Comisia European ar trebui s aloce cilor ferate 40% din fondurile pentru infrastructura de transport a UE i totodat s acorde prioritate transportului feroviar de mrfuri. Membrii Parlamentului European cer Comisiei Europene s dispun de fondurile de co-finanare din UE pentru mbuntirea eficienei, interoperabilitii i pentru modernizarea infrastructurii feroviare, a centrelor intermodale i a altor modaliti de transport de mrfuri.
n transport de mrfuri eficient i durabil n Europa ar juca un rol vital ntr-o economie competitiv i de succes, pentru satisfacerea cererilor consumatorilor i pentru crearea unui numr considerabil de locuri de munc pentru cetenii europeni i pentru nivelul social al acestora. Parlamentul European consider c responsabilitatea Comisiei este vital n schimbarea strategiei din transportul feroviar de mrfuri, n condiiile n care n sectorul transportului de marf, n perioada 20002020, se preconizeaz o cretere de 50% (tone/km), conform estimrilor din Cartea Alb a Transporturilor Politica european n domeniul transporturilor pn n 2010: Vremea deciziilor. Transportul de mrfuri a crescut deja ntre 1995 i 2005 cu 30% mai rapid dect produsul intern brut, iar creterea pe ansamblu a transportului de marf este rezultatul unei creteri a transportului rutier i aerian n raport cu alte moduri de transport. Asociaia Administratorilor Europeni de Infrastructur (EIM) este pe deplin contient de faptul c responsabilitatea finanrii din fonduri UE i naionale determin calitate i capacitate. Apreciem decizia PE de a cere statelor membre s implementeze programe multianuale de finanare, fapt ce va garanta stabilitate financiar pe termen lung i va permite administratorilor de infrastructur s i sporeasc eficiena pentru a putea contracta investiii pentru mentenana i rennoirea infrastructurii feroviare, Mickael Robson, secretar general EIM.
Coridoarele verzi exemple de mobilitate durabil

Nu mai trziu de sfritul toamnei 2008, Comisia European va trebui s propun, innd cont de indicaiile Parlamentului European, Planul de Aciune privind logistica transportului de mrfuri. Comisia European va trebui s in cont de reperele pe care PE le va stabili n momentul elaborrii Planului de Aciune pentru transport de mrfuri, programat pentru sfritul acestei toamne, spunea Mickael Clausecker, director general UNIFE.
Obiectivul acestuia este facilitarea operaiunilor de transport de mrfuri n Europa i n afara acesteia n beneficiul tuturor companiilor europene i pentru competitivitatea european n ansamblu. n acest sens, Parlamentul European, adoptnd Raportul iniiat de germanul Mickael Cramer, subliniaz faptul c sistemele de transport de marf trebuie s rspund unor provocri urgente pentru a spori integra rea eficient i durabilitatea transportului de marf n Europa, aducnd o contribuie clar la mbuntirea mobilitii, eficienei energetice i la reducerea consumului de petrol, a emisiilor poluante i a costurilor externe. Membrii PE ncurajeaz Comisia European, statele membre i industria s sprijine pe viitor o politic a transportului de marf mai durabil din punct de vedere ecologic, economic, al mobilitii, al siguranei i al intereselor sociale, ncurajnd aplicarea unor sisteme logistice mai
TIRI INSTITUTIONAL
eficiente, n procesul integrrii treptate a coridoarelor de transport feroviar transnaionale prioritare, a nodurilor de transport i a reelelor convenionale i promovnd principiile utilizatorul pltete i poluatorul pltete pentru toate modurile de transport n Uniunea European extins. Parlamentul European a trasat cteva sarcini ce vor trebui ndeplinite nu numai de ctre statele membre ci i de Comisie. Astfel, PE ateapt din partea Comisiei definirea coridoarelor verzi ca proiecte de mobilitate exemplar i de inter-modalitate viznd trecerea la moduri de transport nepoluante, reducerea n ansamblu a accidentelor, a aglomerrii, a zgomotului, a polurii toxice i netoxice la nivel local, a emisiilor de CO2, a modificrii peisajului i a consumului de energie, viznd totodat creterea gradului de utilizare a surselor de energie regenerabil (n special a energiei eoliene i solare), n conformitate cu legislaia UE i obiectivele acesteia i a sistemelor inteligente de transport. Dar pentru a putea beneficia de coridoarele verzi Comisia i statele membre trebuie s ofere stimulente mai consistente pentru promovarea performanelor ecologice ale tuturor mijloacelor de transport i pentru sprijinirea celei mai eficiente combinaii a acestora, ceea ce ar trebui s conduc la reducerea la minimum a efectelor negative asupra mediului. Un alt mod de eficientizare a transportului pe calea ferat este acela al folosirii unor reele specializate pe transportul de mrfuri care ar trebui s utilizeze reelele de trafic convenionale existente, eliberate ca urmare a evoluiei ctre trenurile de mare vitez. De asemenea, Parlamentul European consider prioritar punerea corespunztoare n aplicare i consolidarea legislaiei existente n domeniul transportului de mrfuri periculoase i poluante. Parlamentul solicit de asemenea Comisiei i statelor membre s promoveze schimbul de practici recomandate n zonele transfrontaliere sensibile, ca de exemplu zonele montane i aglomerrile urbane, precum i n orae, innd cont de recomandrile incluse n rezoluia avnd n vedere Rezoluia sa din 9 iulie 2008 - Ctre o nou cultur a mobilitii urbane - precum i de experiena ctigat din programul CIVITAS pentru un transport mai curat i mai bun n orae, prin accentuarea aspectului logistic. Infrastructura feroviar este elementul de baz al funcionrii sistemului de transport, de aceea Parlamentul, cu ocazia votului din septembrie, ndeamn Comisia s adopte, n cadrul contractelor multianuale pentru calitatea infrastructurii feroviare, condiii generale privind normele minime de calitate europene. Se sugereaz statelor membre s condiioneze disponibilizarea fondurilor aferente costurilor pentru reconstrucia, consolidarea i ntreinerea infrastructurii de cale ferat de normele de calitate respective i s le considere ca pachete inseparabile, contribuind astfel la creterea eficienei i la reducerea costurilor. O alt cerin a Parlamentului ctre Comisie vizeaz ntocmirea unei prezentri generale a trenurilor de marf din Uniunea European dotate cu sisteme de navigaie prin satelit pentru a verifica, pornind de la aceste date, n context transfrontalier, interoperabilitatea sau compatibilitatea acestor sisteme cu tehnicile deja existente, pentru a implementa sisteme de navigaie prin satelit interfuncionale la vagoanele noi i a ncuraja modernizarea vagoanelor de marf existente. Lucru ce sigur va favoriza interoperabilitatea, cuvntul cel mai des folosit de ctre autoritile i forurile europene n cadrul reuniunilor tematice. Soluiile n direcia unor sisteme logistice i de transport de mrfuri ct mai durabile i eficiente, dar i soluiile de integrare intermodal a tuturor modurilor de transport, nu aduc beneficii numai n domeniul economic i al securitii, ci contribuie i la ndeplinirea obiectivelor Uniunii Europene pentru 2020 n domeniul schimbrilor climatice i n cel al economiei de energie. Elena Ilie
Trenuri de marf la Chiasso
Raportul este un memento al legislaiei UE ce va trebui foarte curnd implementat. Adoptarea Pachetului pentru Transport Ecologic, inclusiv amnata revizuire a Directivei Eurovinietei vor permite statelor membre s taxeze n mod real transportul rutier. Ne ateptm ca acest lucru s creeze un cadru de dezvoltare corect ntre rutier i feroviar, pentru beneficiul societii i al mediului, Johannes Ludewig, directorul executiv CER
SBB Photo
10
D
10 ani de liberalizare COVER STORY
ani de liberalizare
1998-2008
Restructurarea sistemului feroviar din toate rile europene a avut un efect favorabil, facilitnd apariia unui numr semnificativ de operatori privai de transport feroviar, acetia la rndul lor determinnd dezvoltarea transportului pe ine, sporind competiia att la nivel naional ct i internaional.
in sectoarele economice care au necesitat o restructurare, sistemul feroviar a fost unul din cele mai dificil de liberalizat, datorit faptului c infrastructura i standardele tehnice sunt complexe i variaz ntre statele membre ale Uniunii Europene. Pentru crearea competiiei, Uniunea European a decis s separe infrastructura feroviar de transportul feroviar, iar succesul acestei iniiative a variat de la un stat la altul. Astfel, restructurarea sistemului feroviar conform cerinelor Directivelor UE nr. 440/91, 18/95 i 19/95, realizate n 1992, a revoluionat sectorul, promovnd o deschidere ctre principiile liberei concurene. Aceste Directive stipuleaz o serie de principii fundamentale, cele mai importante referindu-se la independena n gestionarea ntreprinderilor feroviare n raport cu statul, separarea
din punct de vedere contabil a societii care gestioneaz infrastructura de cele de transport, redresarea din punct de vedere financiar a cilor ferate, garantarea dreptului de acces la infrastructura pentru asociaiile internaionale i ntreprinderile feroviare ce realizeaz transporturi internaionale combinate i de mrfuri, crearea condiiilor corespunztoare pentru obinerea licenei de transportator feroviar, inclusiv pentru nlesnirea accesului la infrastructur i adoptarea unor criterii clare de repartizare a capacitii infrastructurii. Schimbrile n domeniul feroviar au nceput, n Europa de Vest, cu separarea infrastructurii n Suedia n 1988, culminnd cu privatizarea complet a sistemului feroviar britanic la mijlocul anilor 90.
A fost odat SNCFR...

n Romnia, n 1996, Ministrul Transporturilor de la acea dat, Traian Bsescu, actualul preedinte al Romniei, a hotrt s reformeze Societatea Naional a Cilor Ferate Romne (S.N.C.F.R.), cu scopul de a rentabiliza i moderniza transportul feroviar de cltori i mrfuri. n anul 1998, prin H.G. 581, s-a reorganizat Societatea Naional a Cilor Ferate Romne i s-a creat cadrul juridic necesar separrii instituionale a activitii de exploatare i ntreinere a infrastructurii feroviare de activitatea de operare a serviciilor de transport feroviar, respectnd criteriile economiei de pia, n concordan cu directivele Uniunii Europene (UE 440/91) pentru domeniul feroviar. Pentru serviciile de consultan ale proiectului de liberalizare a pieei feroviare romne, compania Seneca a cstigat o licitaie a Bncii Mondiale pentru a realiza ,,un Plan de Iniiere a restructurrii cilor ferate romne. Prin reorganizarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romne, de la 1 octombrie 1998, au fost nfiinate Compania Naional de Ci Ferate ,,C.F.R. S. A., Societatea Naional de Transport Feroviar de Marf ,,C.F.R. Marf S.A. i Societatea Naional de Transport Feroviar de Cltori ,,C.F.R. Cltori S.A. Astfel, s-a realizat separarea instituional (nu numai contabil), a administrrii infrastructurii feroviare, de operatori feroviari (de marf i de cltori), fapt ce a permis, pe lng asigurarea transparenei destinaiilor subveniilor, accesul nediscriminatoriu la infrastructura feroviar public al tuturor operatorilor feroviari liceniai, indiferent de forma lor de proprietate, de stat sau privat. n perspectiva liberalizrii pieei de transport feroviar europene, au trebuit s fie asigurate aceleai condiii operatorilor de transport feroviar, fie cei naionali sau strini. Noul cadru juridic creat n domeniul feroviar din Romnia a dus la nfiinarea de operatori de transport feroviar cu capital privat, precum i ali ageni economici care desfoar operaiuni de transport feroviar pe infrastructura cilor ferate romne, inclusiv pe cile ferate industriale. La 5 luni de la restructurarea S.N.C.F.R., ministrul transporturilor, Traian Bsescu a fcut o expunere asupra emiterii Ordonanei de Urgen nr.12/1998, motivnd necesitatea restructurrii sistemului feroviar. Liberalizarea a dus la privatizarea antreprizelor, scoaterea din S.N.C.F.R. a R. A. Metrou Bucureti i a ntreprinderii de Reparaii Material Rulant, descreterea numrului de salariai, n principal prin pensionare fr angajare n loc, contabilitate independent a tuturor seciilor de exploatare i crearea celor cinci companii. Referindu-se la bugetul fostei S.N.C.F.R, nainte i dup restructurare, n 1999, ministrul arta c, nainte de restructurare, S.N.C.F.R. primea o brum de subvenie la infrastructur, n prezent (n.r. februarie 1999) situaia este radical schimbat. Astfel, compania mrfuri i pltete drile, compania cltori are relaii cu bugetul, subvenia fiind dependent de tariful la cltori. Compania de cltori pltete din subvenie taxele pe infrastructur, reparaii i modernizri la material rulant, industria de reparaii pentru modernizarea vagoanelor. Din subvenie nu se aloc niciun ban n fora de munc. n acest moment nici o companie nu este datoare la stat. Dup zece ani... lucrurile nu mai par la fel de roz. Guvernul a trebuit s admit n nenumrate rnduri impasul financiar al CFR SA sau CFR Cltori. Pe lng nfiinarea celor trei companii ferovoiare naionale, au luat natere Societatea de Management Feroviar (SMF), ulterior desfiinat, i Societatea de Administrare a Activelor Feroviare (SAAF). Scopul nfiinrii SAAF este acela de a valorifica activele care nu mai sunt necesare celorlalte societi feroviare desprinse din fosta S.N.C.F.R. SAAF a preluat o bun parte din activele fostei S.N.C.F.R., respectiv vagoanele i locomotivele uzate i cele nepreluate de CFR Cltori i CFR Marf, urmnd s se ocupe de valorificarea acestora prin nchiriere, vnzare. n anul 1998 a fost nfiinat Electrificare CFR, avnd ca activitate principal montarea, exploatarea, ntreinerea i repararea instalaiilor de electrificare ale C.F.R. S.A. n 2002 a aprut compania Telecomunicaii CFR, ca filial a CFR S.A., care activeaz pe piaa feroviar de telecomunicaii. Odat cu formarea celor doi operatori naionali de transport feroviar i administratorul de infrastructur, a luat fiin i Autoritatea Feroviar Romn (AFER), organism de reglementare feroviar impus de Uniunea European. AFER este desemnat s asigure, n principal, inspecia de stat i controlul de siguran a circulaiei n transportul feroviar i cu metroul, cercetarea evenimentelor i accidentelor feroviare, activitatea specific de registru feroviar, acordarea licenelor i a certificatelor de siguran pentru operatori de transport feroviar, etc. Restructurarea S.N.C.F.R., realizat conform cerinelor Uniunii Europene, a dus la apariia operatorilor privai de transport feroviar, primii dintre acetia fiind Compania de Transport Feroviar, nfiinat n 1999 i Unifertrans, tot n acelai an, dar liceniat ca operator feroviar din 2000. n prezent, 10 ani dup momentul 1998, n Romnia i desfoar activitatea 24 de operatori privai de transport feroviar de marf, 4 operatori privai de transport feroviar de cltori i 2 operatori privai de transport feroviar mixt (de marf i cltori). Pamela Luic
octombrie 2008
www.clubferoviar.ro
19
10 ani de liberalizare
10 ani de CFR SA
nfiinat n 1998, n urma reorganizrii fostei SNCFR, CNCF CFR SA este compania care administreaz i ntreine infrastructura feroviar naional - public sau privat. Obiectul de activitate al Companiei Naionale de Ci Ferate CFR SA, reprezint cel mai important sector al sistemului feroviar gestionarea infrastructurii.
22 mai 2004 inaugurarea tronsonului Bucureti Cmpina. Rmne pn n prezent singurul tronson finalizat din Coridorul IV. n imagine: fostul Prim-Ministru Adrian Nstase i fostul Ministru al Transporturilor Miron Mitrea
CFR SA acioneaz, pe infrastructura deinut de stat, ca manager al activelor ce trebuie s asigure acces nediscriminatoriu pentru operatori, controlul traficului i cel mai important, mentenana infrastructurii. ns lipsa acut a alocaiilor bugetare, n cei zece ani de la restructurare, a dus la accentuarea degradrii strii generale a cilor ferate romne, la scderea gradului de siguran n transport i la impunerea limitrii vitezei pe aproximativ 75% din reea. Singurul venit important pentru CFR SA care a fost stabilit n 1998 i a rmas i acum, este Taxa de Utilizare a Infrastructurii (TUI). CFR SA ncheia anul 1999, primul de dup restructurare, cu un profit net de aproximativ dou miliarde apte sute de mii, la un buget de cinci mii de miliarde. Anul 2008 i aduce, n schimb, datorii de 987 milioane de lei la furnizorii de energie electric i de 213 milioane de lei ctre bugetul de stat. Administratorul naional de infrastructur este astzi practic, n imposibilitatea de a mai funciona fr un ajutor rapid prin care s i poat plti datoriile. Dei n prezent CFR SA beneficiaz de TUI-ul cu care sunt taxai operatorii feroviari de transport cltori de 9 lei/km i respectiv cel de 140 lei/km pentru operatorii feroviari de transport mrfuri, veniturile au sczut cu aproximativ 15% din 2006 pn n 2007. Pierderile operaionale acumulate i care nu au fost acoperite din fonduri de la buget au generat o lips de lichiditi i au dus la contractarea de mprumuturi ce s-au transformat n cheltuieli cu dobnzile de 8 milioane RON (la o valoare a mprumuturilor de 1,3 miliarde RON). CFR SA a primit n 2007 fonduri publice minime pentru a-i acoperi costurile operaionale, dar aceste fonduri au fost date ctre sfritul anului, neputnd fi alocate la timp pentru lucrri de mentenan. Mai mult chiar, actualul sistem de finanare din partea statului, din punct de vedere al criteriilor UE, nu este deloc optim.
mprirea responsabilitilor
Soluia salvatoare a venit n iulie anul acesta. Ministerul Transporturilor a propus Guvernului spre avizare un proiect de act normativ pentru aprobarea Contractului de activitate a Companiei Naionale de Ci Ferate CFR- S.A. pentru perioada 2008 -2011. Fapt mbucurtor ce nseamn totui c se ncearc implementarea ideii europene de contract multianual, soluia optim pentru mentenana infrastructurii feroviare. Ministerul Transporturilor recunoate dezavantajele actualului sistem de tarifare existent la CFR SA bazat pe principiul tren-km, conform cruia tariful de utilizare a infrastructurii feroviare este determinat statistic si are aceeai valoare indiferent de caracteristicile seciei de circulaie folosite i de tonajul trenului. Un alt dezavantaj este acela c sistemul este inechitabil pentru operatorii de transport feroviar care pltesc acelai tarif pentru nivele de utilizare diferite ale infrastructurii. Prevederile din proiectul de act normativ, se refer, n principal, la obligaiile CFR SA pe anul 2008 de a asigura starea tehnic i de exploatare a infrastructurii feroviare care s permit desfurarea transportului feroviar n condiii de siguran a circulaiei; la indicatorii de calitate i performan privind funcionarea infrastructurii feroviare pe anul 2008, la programele prioritare de dezvoltare, modernizare i investiii ale infrastructurii feroviare publice pe anul 2008, dar i la TUI-ul pentru 2008. Soluia? Ministerul Transporturilor propune ca noua metodologie de determinare a TUI-ului s fie n concordan cu tendinele europene, astfel: reeaua feroviar va fi mprit n 6 categorii de linii care vor avea tarif difereniat n funcie de cheltuielile de utilizare i de ntreinere; tariful de utilizare a infrastructurii este bazat pe indicatorul tren-km cu un coeficient n funcie de tonajul trenului. Conform aceluiai act normativ, tariful de utilizare a infrastructurii va fi determinat n funcie de costurile directe generate de utilizarea infrastructurii n funcie de tipul de trafic: marf sau cltori; vor fi aplicate aceleai tarife pentru toi operatorii de transport feroviar cu acelai tip de trafic, pe secii de cale ferat similare. Prin semnarea acestui contract C.F.R. - S.A. asigur starea tehnic i de exploatare a infrastructurii feroviare, care s garanteze condiiile de desfurare a transporturilor de marf i de cltori pe cile ferate romne n condiii de siguran a circulaiei, n timp ce Ministerul Transporturilor are obligaia de a susine includerea n bugetul su, n fiecare an, a sumelor necesare pentru asigurarea reparaiilor infrastructurii feroviare publice i pentru stoparea degradrii tehnice a acesteia. Cum vom vedea Cile Ferate Romne la 20 de ani de la demararea reformei feroviare? Elena Ilie
20
www.clubferoviar.ro
octombrie 2008
Liberalizarea din Romnia - nc puin atrgtoare pentru marii operatori

Interviu cu Viorel Simu, primul Director General al CNCF CFR SA
Viorel Simu a deinut funcia de director general al fostului SNCFR pn n anul 1998 cnd, dup restructurare, a preluat conducerea nou nfiinatei Companii Naionale de Cale Ferat CFR SA, funcie pe care a deinut-o pn n anul 2000.
Club FerOviar: Stimate domnule Simu, suntei de prere c 1998 a fost momentul oportun pentru demararea reformei n domeniul feroviar ? ViOrel Simu: Trecerea de la economia socialist la economia de pia a produs schimbri economice structurale, care au redus dramatic i activitatea derulat pe calea ferat. Transportul de mrfuri n anul 1997 reprezenta doar 20 % din volumul de mrfuri transportat n anul 1989. Capacitatea de transport pe infrastructura CFR era de 1 milion tone convenionale/zi. Capacitatea era utilizat la din valoare. Zilnic circulau 2100 de trenuri de cltori, 75 % din acestea deserveau transportul regional, transportul public pentru elevi i navetiti. n toat aceast perioad statul romn nu a acordat subvenii transportului public
Tronsonul Bucureti Constana, parte a Coridorului IV, n reabilitare ncepnd din 2006
de cltori. n schimb, a impus meninerea n circulaie a celor 1575 trenuri regionale de cltori, meninerea seciilor de circulaie nerentabile i a controlat tot timpul tarifele de transport. Dac transportul de marf este rentabil, iar cel de cltori de lung parcurs (interregional ) poate deveni la fel, cu un bun management; n schimb, transportul local de cltori nu este rentabil pentru nicio administraie de cale ferat. n transportul regional, n funcie de pia se pot obine n medie, venituri, care s acopere 4050 % din totalul cheltuielilor. Diferena o reprezint subvenia de la stat. Contribuia statului la susinerea infrastructurii feroviare a sczut n fiecare an. Dac n anul 1994 contribuia a fost 72 % din necesar, n anul 1998 a fost doar de 13 %. Datorit acestor factori i a multor altora situaia SNCFR n aprilie 1998 era urmtoarea: 133.210 angajai, 350 milioane $ datorii, linii de credit la banci la care se plteau dobnzi lunare de peste zeci de miliarde de lei. Cu fiecare zi, situaia financiar se nrutea deoarece neplata obligaiilor ctre stat ducea la penalizri i desigur, neplata penalizarilor ducea la penalizarea penalizrilor ! n aceast situaie se ntrevedea un viitor destul de pesimist al Cilor Ferate Romne, cu rezultate imediate, n sensul c n luna octombrie 1998, urmau s nu mai poat fi onorate obligaiile salariale ctre angajatilor. Situaia era critic i erau necesare msuri rapide; reforma era inevitabil. Club FerOviar: A fost benefic restructurarea fostului SNCFR ? ViOrel Simu: A fost. La data de 1 octombrie 1998 ca urmare a concedierilor colective au ieit din sistem 21.736 salariai. A fost cea mai mare reducere de personal de la o societate de stat dup anul 1989. Menionez c personalul a fost concediat la cerere fiindu-i asigurate pli compensatorii. Noile societi formate n urma restructurrii SNCFR i-au continuat activitatea cu strictul necesar de personal. Nou formata companie CFR Cltori a primit n anul 1999 prima subvenie pentru transportul public n valoare de 3000 miliarde lei, ceea ce reprezenta o compensare de 55% din totalul cheltuielilor. n octombrie 1999, dup un an de la reorganizarea sistemului feroviar, toate societile aveau rezultate financiare pozitive (un total de peste
22
www.clubferoviar.ro
octombrie 2008

30 milioane de $). Situaia era aadar mai mult dect mbucurtoare! n paralel cu rezultatele financiare pozitive fiecare societate demarase sau finalizase proiecte specifice. De exemplu, n ceea ce privete CFR Cltori, au fost finalizate proiectele pilot pentru patru locomotive DHC 1250 CP n colaborare cu Alstom Frana, 24 locomotive electrice de 5 100 kw cu Siemens Germania i 2 LDE de 2 100 CP cu General Motors SUA (n urma unui lot suplimentar de 70 de locomotive). Referitor la CFR Marf, a fost demarat un program de dotare cu 750 vagoane speciale Gbs, Gags, Rs, Rmms la Romvag Caracal cu parteneri belgieni, iar la Astra Arad s-a finalizat prototipul vagonului Sdgmms pentru transportul semiremorcilor . n cele din urm dar nu n ultimul rnd, CNCF CFR SA a continuat programul de introducere pe calea ferat a transmisiilor digitale cu fibr optic (9.000 km), dotare cu utilaje moderne pentru ntreinerea cii ferate, modernizare a coridoarelor paneuropene IV i IX. A fost introdus sistemul integrat informatic feroviar (IRIS), CED Electronic (Staia Ploieti), sisteme de ticketing i control al accesului publicului n staiile feroviare, precum i comercializarea primelor 100 de staii de cale ferat. Tot n acelai an, i-au fcut apariia primii doi operatori feroviari privai de marf. Urma s se aleag consultanii n vederea privatizrii sectoarelor comerciale. n anul 2001 trebuia ca rolul statului n activitile comerciale s dispar. La nceputul anului 2000, Calea Ferat Romn era pregtit pentru a putea face fa liberalizrii pieei internaionale de transport feroviar, conform cerinelor Uniunii Europene. Pentru Europa Central i de Est i nu numai, reforma CFR putea constitui un exemplu de poveste de succes. Club FerOviar: Cum apreciai astfel activitatea CFR SA n ultimii zece ani ? ViOrel Simu: n perioada 1998-2000 s-a reuit atragerea de finanri externe pentru programele de modernizare a infrastructurii feroviare de peste 600 milioane $. n anul 2000 aveam un acord de principiu semnat cu Exim Bank SUA pentru o finanare de peste 1,3 miliarde dolari n vederea modernizrii sectorului coridorului IV pe secia Sighisoara-Curtici, respectiv dublarea i electrificarea seciei Cluj Napoca Episcopia Bihor. Acorduri similare aveam i cu alte organisme financiare, cum ar fi, BERD, BEI, JIBC pentru finanri necesare finalizrii Master Planului de dezvoltare a CFR SA (aprobat n anul 1999) i care avea n vedere n principal continuarea modernizrii coridoarelor europene IV i IX, electrificrii seciilor Giurgiu-Bucureti, Stamora Moravia-Timioara, Constana Mangalia; modernizarea i comercializarea staiilor de cale ferat din resedina de jude, reabilitarea ntregii infrastructuri la parametrii tehnici proiectai, acionariat pe piaa de producie de energie. Banca Mondial era dispus s acorde sprijin financiar n continuare pentru consolidarea msurilor de restructurare i s asigure consultana de specialitate necesar . Din pcate din anul 2001, evoluia CNCF CFR SA a avut un gradient deficitar. Perioada 2001-2003 a fost una de regres. Nu numai c nu s-a continuat programul de dezvoltare, dar prin msurile luate, s-a dus la decapitalizarea societii i, ca atare, la anularea avantajelor obinute din urma restructurrii i, cel mai grav, la pierderea credibilitii pe pieele financiare serioase. Chiar dac se vor confirma pierderile financiare din aceast perioad, mult mai mult vor costa eforturile de punere n siguran a infrastructurii feroviare n ntreg ansamblul ei. Perioada 2003-2008 a avut o evoluie cu reuite majore n numr mai mic, vizibil fiind schimbarea din ce n ce mai deas a managementuluiq, blocajul financiar, sechestrarea activelor de la Autoritatea Valorificrii Activelor Statului (AVAS), decuplarea staiilor de cale ferat i a reelei de nalt tensiune de ctre furnizorii de energie, anchetele DNA, accidentele de cale ferat. Un exemplu concludent pentru evoluia din ultimii zece ani este faptul c n anul 2008 nc se mai lucreaz la modernizarea seciei BucurestiFeteti-Constanta, cu finanare din 1998! Club FerOviar: Ce perspective ntrevedei pentru evoluia imediat urmtoare a CFR SA ? ViOrel Simu: ncep prin a face o scurt trecere n revist a situaiei scadenelor la reparaii capitale ( RK ) a principalelor componente din infrastructura public dup cum urmeaz: -5.163 km linie curent; -600 staii cu instalaie de centralizare electrodinamic dintr-un total de 632; -67 tuneluri din total de 170; -5.735 km de bloc de linie automat din totalul de 6660 km; -8.981 km linii electrice de contact din totalul de 10.407 km; -4472 km linii electrice de joas tensiune din totalul de 5.869 km; -98 posturi de transformare de 16 MVA, 110/27,5 KV din totalul de 186; -10.425 km reele de telecomunicaii din totalul de 12.071 km ; -275 maini grele de cale din totatlul de 442; -61 utilaje de intervenii (pluguri de zpad i macarale EDK) din totalul de 86; -17 locomotive din totalul de 28; -2.038 vagoane din totalul de 2.286; -3.235 poduri i podee cu durata de via expirat, cu meniunea c 642 trebuie s fie urgent nlocuite, iar 10.998 sunt scadente la reparaii capitale. Pornind de la aceast situaie dificil n care se afl infrastructura feroviar public este necesar adoptarea unor msuri de urgen n consecin. Chiar fiind extrem de optimiti, n sensul c se va reui asigurarea finanrii tuturor scadenelor la RK , lucrrile vor fi dificil de finalizat. Activitatea economic n ansamblu a crescut n Romnia, inclusiv tranzitul pe calea ferat i ar fi recomandabil ca lucrrile s fie efectuate
Reconstrucia podului Mioria, component a infrastructurii pe seciunea Bucureti Bneasa, Coridorul IV, finalizat n 2007
octombrie 2008
www.clubferoviar.ro
23
Utilaje achiziionate de CFR SA n ultimii ani. Expoziie de Tehnic Feroviar organizat de Club Feroviar i CFR SA, martie 2007
fr afectarea prea mare a operaiunilor comerciale. Pentru aceasta, existena capacitii constructorilor ar putea constitui o problem. Foarte muli constructori de cale ferat au fost afectai de situaia prin care a trecut i trece infrastructura feroviar din Romnia. Cei care nu au dat faliment, n general s-au reorientat spre alte domenii, spre construcia de autostrzi i drumuri de exemplu, sau, pur i simplu vechile organizri de antiere au fost acaparate de febra imobiliar. Foarte puini au supravieuit i au reuit s se doteze cu mijloace de intervenie specializate lucrrilor de infrastructur. Dac va exista voin politic ferm i un management competent i dinamic, situaia poate fi remediat. n paralel cu aceasta, se pot reanaliza proiectele de dezvoltare n anasamblul lor. O componen major va trebui s se acorde condiiilor de munc, instruirii personalului i specializrii acestora la cerinele de tehnologie i productivitate moderne de pe reeaua european feroviar. Club FerOviar: Considerai c sunt respectate n Romnia obiectivele trasate de ctre cerinele UE n vederea asigurrii liberalizrii pieei feroviare ? ViOrel Simu: Aici lucrurile stau bine. Liberalizarea pieei feroviare privind transportul de marf n Romnia este una din cele mai avansate din Europa. Practic, ne situam pe locul trei in Europa cu 27 % operatori privai pe pia. Primele dou locuri sunt ocupate de Suedia cu 33% i Estonia cu 31 %. Urmeaz Olanda cu 19%, respectiv Polonia i Germania cu 17 %. Accesul la infrastructur este asigurat oricrei companii care ndeplinete cerinele legale. n acest sens, Autoritatea Feroviar Romn (AFER) a avut o contribuie activ. Exist n Europa ri cu tradiie feroviar, care aplica ns liberalizarea n mod ,,controlat. Poate ar trebui mai mult atenie, mai mult analiz asupra calendarului aplicrii recomandarilor i directivelor UE.
Club FerOviar: Cum vedei n continuare procesul de liberalizare feroviar n Romnia ? ViOrel Simu: De la 1 ianuarie 2010 serviciile comerciale de cltori din trasportul internaional vor fi deschise concurenei. Agenia European Feroviar (ERA) va supraveghea de la autorizarea personalului de tren la gestionarea traficului prin ERTMS i pn la autorizarea materialui rulant (prevedere din 2015), este vorba de spaiul feroviar european unic, integrat. Fa de procesul inevitabil al liberalizrii i n Romnia a traficului feroviar exist o strategie? Continum modernizarea coridoarelor n msura n care vom accesa fondurile europene ateptnd trenurile Railteam? Avem o politic pentru dotarea cu material rulant performant, mai ales c avem o firm de producie de material rulant la Arad , competent i capabil? Dac vecinii notri construiesc mai repede i coridorul X se finalizeaz naintea coridorului IV, cine garanteaz c traficul dinspre Turcia i Grecia spre Austria sau Germania, mai revine prin Braov? Deocamdat liberalizarea din Romnia nu este atrgatoare pentru marii operatori. Avem probleme legate de eficien, infrastructur, taxare i logistic. Sintetiznd, viitorul liberalizrii depinde de viitorul infrastructurii. Dup principiile coeziunii i solidaritii, Romnia poate beneficia de fonduri comunitare pentru dezvoltarea transportului feroviar pentru a se alinia la media Uniunii Europene. Un alt pas favorabil s-a fcut de ctre Parlamentul European care a ratificat proiectul de raport iniiat de ctre Michael Cramer (membru n Parlamentul European), prin care se prevede obligativitatea utilizrii pentru reeaua feroviar a cel puin 40 % din fondurile UE pentru transporturi. Clasa politic trebuie informat despre aceste oportuniti iar aceasta, la rndul ei, trebuie s aprobe msuri dinamice n consecin. Cred c este posibil ca industria feroviar , reeaua de cale ferat i operatorii feroviari din Romnia s joace un rol important i de succes, n procesul de liberalizare. i nu numai la noi n ar! Interviu consemnat de Elena Ilie
24
www.clubferoviar.ro
octombrie 2008
10 ani de CFR Cltori

Cota de pia a transportului feroviar de cltori de la nfiinarea CFR Cltori i pn n prezent, comparativ cu celelalte sisteme de transport, exprimat prin evolutia procentuala a pasagerilor transportai pe calea ferat fa de numrul total al pasagerilor transportai de cele patru sisteme de transport, la nivelul rii, a avut o evoluie descendent, comparativ cu cel rutier care a cunoscut o evoluie ascendent ca urmare a acordrii de licene de transport operatorilor auto pe relaii paralele cu transportul feroviar, crend astfel concuren neloial. Analiznd evolutia procentual a parcursului pasagerilor transportai de cele patru sisteme de transport, pentru perioada 1998 - 2007, s-a remarcat c att sistemul feroviar ct i cel rutier au nregistrat o scdere a cotei de pia n favoarea sistemului de transport aerian, sistem care a penetrat agresiv piaa de transport prin companiile low cost.
Parcursul pasagerilor transportai (1998 - 2007)

55,41
54,62
53,95
54,62 49 47,82 47,89
53,9
52,3 49,5
40,27 37 36,95 35,72 35,23 43,19 43,83 36,44
36
33,2
17,2 10,26 10,06 10,62 9,55 11,7
7,54 0,05
8,38
8,91
8,19
0,05
0,07
0,1
0,1
0,08
0,09
0,11
0,06
0,1
1998
1999
2000
2001
2002
2003 Rutier
2004 2005
2006
9 luni 2007
Fluvial
Aerian
Feroviar
Gradul de mobilitate n Romnia, exprimat prin numrul de cltori expediai raportat la populaie, se situeaz n urma celorlalte state membre ale Uniunii Europene, cauza fiind, pe de o parte, ctigul mediu redus al populaiei, iar pe de alta parte stadiul de dezvoltare economic. Ca urmare a aciunilor de reorganizare i restructurare a CFR Cltori, n scopul eficientizrii acesteia, n perioada 1998 - 2007, resursele umane au fost diminuate cu aproximativ 30%. n acest context, avnd n vedere caracterul social al acestui sistem de transport, compania apreciaz c n viitor, pentru alinierea la standardele europene, oferta de transport exprimat n numr de trenuri i, respectiv, numr de locuri ar trebui s evolueze corespunztor cerinelor. n anul 2007, pe reeaua feroviar, au circulat zilnic, n medie, 1603 trenuri de cltori, cu 1,14% mai mult fa de media zilnic a anului 2006, oferind o capacitate de transport de 65,8 locuri, mai mic cu 3,6% fa de media zilnic din anul 2006. Aceasta reflect faptul c politica adoptat a fost, pe de o parte, de a mri gradul de mobilitate al cltorilor, prin creterea frecvenei zilnice a trenurilor, iar pe de alt parte adaptarea capacitii de transport fluxului de cltori expediai zilnic n 2007, al cror numr a sczut fa de 2006 cu 8%. De asemeni, comparativ cu anul 2006, la nivelul societii pe anul 2007, parcursul cltorilor a sczut cu 7,9%, iar numrul de km realizai zilnic a fost redus de la 186 mii la 183,9 mii, aceasta nsemnnd o scdere de 1,1%. n parcul de material rulant al CFR Cltori, modernizat n perioada 2002 2007 cu ajutorul creditelor externe, se afl 120 de automoroare Desiro, 57 locomotive General Motors de 1200 CP i 100 de vagoane Alstom. Prin finanare de la bugetul de stat, n aceeai perioad, compania a modernizat 948 de locomotive (la instalaii i echipamente), 12 locomotive Alstom de tip LDH, 31 de automotoare rulate i reconstruite, 60 de automotoare i 16 rame electrice second hand, adaptate la condiiile CFR. n perioada 2002 2007, CFR Cltori a modernizat 177 vagoane de dormit, restaurant, business i a achiziionat 91 de vagoane noi pentru traficul internaional. Compania mai deine 48 de vagoane de cltori, modernizate i 39 de vagoane etajate, modernizate.
Sursa: CFR Cltori
90% din punctele de vnzare au un sistem electronic de ticketing
26
www.clubferoviar.ro
octombrie 2008
Resurse financiare
Performanele economice actuale ale CFR Cltori nu pot fi susinute. Mai mult dect att, compania nu este pregtit pentru nivelul de competiie n cretere care este ateptat cu liberalizarea pieei feroviare de pasageri, aa cum sunt cerinele Uniunii Europene. Costurile operaionale ale companiei, pentru anul 2007, au fost de aproximativ 2,3 miliarde de lei, dintre care, 26% pentru taxele de acces la infrastructur, 23% pentru personal, 18% pentru energie, 14% pentru alte costuri operaionale, 9% pentru amortizare, 7% pentru reparaii i ntreinere i 3% pentru materii prime. Compania a avut, n 2007, venituri de aproximativ 2,1 miliarde de lei, dintre care 41% au venit din vnzrile de bilete, 47% din subvenii i 12% din alte venituri, cu excepia veniturilor financiare. Veniturile operaionale ale CFR Cltori, n special din vnzarea de bilete, au acoperit aproximativ 49% din costurile sale totale, rezultnd de aici o nevoie financiar de aproximativ 1,18 miliarde de lei. Fondurile statului, aproximativ 0,98 miliarde de lei, au realizat o acoperire parial, lsnd o pierdere operaional de aproximativ 0,20 miliarde de lei, pentru anul 2007, comparativ cu profitul nregistrat n 2006, de 0,38 miliarde de lei. Aceast schimbare dramatic a rezultatelor financiare ntre anii 2006 i 2007 este rezultatul unei scderi cu 15% a veniturilor datorate unei scderi a finanrilor de stat de 500 milioane de lei, reprezentnd subvenii, o scdere de 8% n numrul pasagerilor transportai i o scdere de 15% a capacitii de transport i o cretere cu 11% a costurilor, cheltuielile de personal au crescut cu 26%, n timp ce numrul angajailor a rmas constant.
Siemens Desiro, primele automotoare noi cumprate de CFR Cltori n 2003, sunt asamblate la Astra Arad
Politica de mediu
n domeniul proteciei mediului, CFR Cltori deine o strategie care promoveaz elementele recomandate dezvoltrii unui transport durabil, pentru a susine conceptul, recunoscut la nivel internaional, potrivit cruia transportul feroviar este mijlocul de transport cel mai ecologic. Pe baza modelelor recomandate de UIC i de Agenia European de Protecia Mediului, a fost perfecionat sistemul informaional pentru evaluarea performanelor de mediu, astfel nct s se ncadreze n schema: identificare, monitorizare, integrare date, aplicare soluii. Pentru urmrirea calitii factorilor de mediu, conform legislaiei n vigoare, au programe proprii de monitorizare, analizele fiind efectuate de laboratoare de mediu specializate. S-au monitorizat astfel: apa potabil , apa uzat, apa subteran, solul, aerul, zgomotul, efectundu-se 621 analize, dintre care 389 pentru apa uzat, 20 pentru apa potabil, 45 pentru apa subteran, 92 pentru sol, 48 pentru aer i 27 pentru nivelul zgomotului. n anul 2001 s-a nceput derularea programelor de conformare la normele europene de mediu. Primul obiectiv din reea a fost Depoul Suceava, n anul 2004 erau n lucru 12 astfel de programe, iar n anul 2007 compania avea angajate 20 de programe de conformare, dintre care 4 s-au finalizat n cursul anului. La Depoul Galai se urmrete funcionarea locomotivei diesel 1250 CP, echipat cu convertor biohipower 1250 i alimentat cu biocarburant - ulei de rapi aditivat. n vederea evalurii impactului asupra mediului prin utilizarea biocombustibilului ca nlocuitor al motorinei, s-a realizat studiul de specialitate Msurtori ale emisiilor de gaze arse inclusiv ale pulberilor n suspensie- la motorul diesel echipat cu echipament convertor biohipower 1250 cu biocarburant. Prin determinarea emisiilor de noxe sub form de gaze arse la co, n regim staionar i n mar, ct i a emisiilor de noxe sub form de pulberi totale n regim staionar s-a realizat astfel posibilitatea comparrii emisiilor de noxe n cazul alimentrii motorului cu motorin, respectiv cu biocombustibil. Ana Maria Lazr
octombrie 2008
www.clubferoviar.ro
27
CFR Cltori, eficien economic ntr-un sector strategic

Interviu cu Alexandru Noapte, Director General SNTFC CFR Cltori
Alexandru Noapte ocup funcia de director general al CFR Cltori din anul 2005. n timpul mandatului su, CFR Cltori a finalizat proiecte importante, precum introducerea clasei business i achiziionarea vagoanelor aferente, introducerea trenurilor cu mers cadenat, finalizarea implementrii sistemului electronic de ticketing, lansarea sistemului de vnzare bilete on-line i a serviciului de transport al autoturismului personal n timpul unei cltorii pe distane lungi.
Club FerOviar: Domnule Director General, cum vedei evoluia societii CFR Cltori n ultimii zece ani? AleXandru NOapte: Gndind retrospectiv, i cu precdere n contextul perioadei de cnd m aflu la conducerea CFR Cltori, pot concluziona c serviciului de transport feroviar de cltori i s-a adugat o nou dimensiune n ceea ce privete calitatea, i anume modernitatea. Ca lider naional n transportul feroviar de cltori, cu peste 1600 de trenuri i 17000 de angajai, continum n fiecare zi s depunem eforturi pentru a aduce un plus de valoare transportului feroviar din Romnia. Consider aadar c ultimul deceniu de transport public feroviar de pasageri nregistreaz cert o evoluie ascendent, confirmat de altfel i de majoritatea clienilor notri. Club FerOviar: A fost benefic, pentru transportul feroviar de cltori, restructurarea fostului SNCFR? AleXandru NOapte: Divizarea SNCFR a fost o decizie a ministrului Transporturilor, nsuit de Guvern i confirmat de Parlament prin aprobarea Ordonanei 12. Aceasta s-a realizat n conformitate cu normele Uniunii Europene i a condus la o mai mare eficientizare a serviciului de transport prin mprirea SNCFR pe urmtoarele activiti: cltori, infrastructur i marf. S-a permis astfel desfurarea i dezvoltarea activitii pe segmentele specifice de activitate ale domeniului feroviar. Aciunea la vremea respectiv a avut i susintori entuziati i ciritici severi, dar printr-o munc de pionierat n Europa, specialitii feroviari au fcut posibil funcionalitatea operaional a noilor entiti economice nc din primele luni. Transportul de cltori a beneficiat de concentrarea eforturilor managementului prin alocarea tuturor resurselor disponibile ctre creterea calitii serviciilor oferite publicului. Vrem s punctm numai dou aciuni care au marcat practic dispariia unor elemente tradiionale, vechi de cnd calea ferat: 1) a disprut clasicul bilet de carton, care a fost nlocuit de un sistem electronic de ticketing modern care acoper practic 90% din punctele de vnzare i 2) a disprut nclzirea cu aburi a trenurilor, care a fost nlocuit integral cu cea electric.
Club FerOviar: Sunt respectate obiectivele trasate de ctre cerinele UE n vederea asigurrii unei piee feroviare pe deplin liberalizate? AleXandru NOapte: Astzi, tendina este spre o integrare i mai accentuat a sistemelor feroviare care s duc la o interoperabilitate complet i la o participare concurenial a operatorilor feroviari. Pentru c Romnia trebuie s devin un juctor activ pe aceast pia, meninerea i construirea unor relaii solide sunt vitale. Uniunea European i fiecare stat membru acord o atenie particular dezvoltrii cu preponderen a acestui mod de transport, fapt reflectat att n declaraiile politice, ct i n legi, strategii i programe concrete. n acest moment, traficul internaional de cltori din ara noastr este deja integrat din punct de vedere juridic, comercial i tehnic n sistemul feroviar european. Pentru modernizarea reelei proprii n conformitate cu exigenele europene, Romnia a semnat mai multe acorduri internaionale privind transporturile feroviare i particip la o serie de proiecte internaionale n domeniu, obligndu-se s integreze i transportul feroviar n Uniunea European. Club FerOviar: Ce perspective ntrevedei pentru evoluia imediat urmtoare a CFR Cltori? AleXandru NOapte: n contextul interoperabilitii pe cile feroviare europene i al creterii calitii serviciilor oferite, managementul companiei urmeaz un plan de aciuni ce vizeaz: modernizarea parcului de vagoane, perfecionarea sistemelor electronice de distribuie/ rezervare/ informare, mbuntirea performanelor tehnice pentru protejarea mediului, mbuntirea constant a serviciilor la bordul trenurilor i n gri (prin asistena cltorilor la sosire/plecare), asumarea unor responsabiliti crescute fa de cltori i asigurarea accesului egal al cltorilor la serviciile de transport.
28
www.clubferoviar.ro
octombrie 2008
Toate aceste deziderate reprezint n fapt, aciuni ample impuse de obiectivul central al activitii companiei realizarea unui transport public sigur i adaptat nevoilor cltorilor. Lund n calcul i susinerea financiar a programelor de investiii, consider c traficul de cltori din Romnia va putea cunoate o cretere n anii urmtori, cnd se preconizeaz ncheierea lucrrilor de reabilitare a infrastructurii feroviare i cnd se va putea aplica integral proiectul Asistena tehnic pentru mersul trenurilor de cltori, (mersul de tren cadenat), proiect care implic o cretere progresiv pn n anul 2011 a indicatorilor tren/km i cltori/km. De asemenea, n contextul continurii programelor de modernizare, vom urmri un nou indicator sintetic care s reflecte calitatea serviciului de transport feroviar de cltori. Acest indicator se cheam ponderea locurilor noi i modernizate n totalul capacitii de transport. La momentul actual, valoarea acestuia este 22,7%, i ne-am propus ca obiectiv strategic de modernizare a materialului rulant, ca pn n 2012, s ajung la 74%. Pentru a pune ns pe deplin n valoare toate aceste eforturi de modernitate, vom continua s investim n calitatea i fidelitatea forei de munc. Personalul nostru care asigur relaia cu publicul va trebui s devin o parte important a capitalului i a valorii firmei i de aceea vom accentua preocuprile pentru selectarea i instruirea lui. Club FerOviar: Domnule Director, cum ai caracteriza ntreg procesul de liberalizare feroviar n Romnia?
AleXandru NOapte: Privim cu responsabilitate i seriozitate procesul de liberalizare n domeniul transportului feroviar de pasageri i considerm c acesta reprezint la momentul actual att o completare (prin transportul pe seciile neinteroperabile) a serviciului public oferit de operatorul naional, ct i o cretere a calitii serviciului de transport prin aspectul concurenial pe care un operator feroviar privat l poate introduce pe piaa de profil. Transportul feroviar public de pasageri constituie, prin natura sa, un sector strategic de interes naional care contribuie la libera circulaie a persoanelor n interiorul i n afara rii, avnd dou atu-uri de necontestat: gradul cel mai nalt de siguran i gradul cel mai sczut de poluare. Politica Uniunii Europene n ceea ce privete transportul feroviar de cltori, vizeaz o revitalizare, o dezvoltare i modernizare permanent, prin creterea concurenei interne pe piaa transporturilor feroviare, prin introducerea noilor concepte privind interoperabilitatea ntre reelele feroviare i a competitivitii cu alte mijloace de transport. Dincolo de liberalizare, datorit marilor avantaje pe care transportul feroviar de cltori le confer n domeniul siguranei, al proteciei naturii i resurselor, precum i datorit tradiiei de mai bine de un secol n domeniu, cred c CFR Cltori va reui s revitalizeze acest sector de activitate i s-l plaseze pe principii de eficien economic. Interviu consemnat de Elena Ilie
Oficialitati la inaugurarea serviciului business, noiembrie 2006
octombrie 2008
www.clubferoviar.ro
29
10 ani de CFR Marf

CFR Marf i-a meninut locul de lider pe piaa transportului feroviar, compania pregtindu-se pentru noi provocri, precum intrarea pe piaa romneasc a operatorilor cargo strini sau liberalizarea din 2010 a transportului de cltori la nivel european, iniiativ care va duce n viitor la separarea traficului de persoane de cel de mrfuri. Cel mai ambiios proiect l constituie extinderea activitilor de pe piaa transporturilor internaionale i n special proiectul refacerii Drumului Mtsii, obiectiv care figureaz pe site-ul oficial al instituiei ca fiind n topul prioritilor din viitor.
Societatea Naional de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA a fost nfiinat la data de 1 octombrie 1998, dup reorganizarea prin diviziune a Societii Naionale a Cilor Ferate Romne. Cea mai important consecin a procesului de restructurare o constituie funcionarea pe baza principiilor economiei de pia i implicit asumarea condiiilor impuse de tranziia
de la statutul de divizie a unei companii de stat. nc o evoluie pozitiv a reprezentat-o evidenierea transparent a veniturilor i cheltuielilor pe fiecare tip de activitate, independent de cele ale grupului, situaie care ddea natere de multe ori la critici i disensiuni n cadrul SNCFR. Dup liberalizare, CFR Marf a putut s realizeze investiii proprii, compania nregistrnd bilanuri pozitive n toi cei 10 ani de existen. Mai nti, CFR Marf s-a preocupat s-i achite datoriile, fapt ce s-a i ntamplat n anul 2000, operatorul beneficiind i de o tergere a acelor datorii care nu influeneaz activitile directe de pe piaa de mrfuri i fr implicaii concureniale, guvernul anulnd aceste datorii n 2005. Aceste iniiative au permis companiei s acumuleze profit ncepnd cu anul 2001. CFR Marf deine cea mai mare cot i din piaa internaional a transporturilor de marf, care reprezint 34 % (tkm) din activitate, conform datelor statistice din primul semestru al lui 2008. Compania a pierdut cel mai mult nsa la capitolul cotei de pia modale, transportul rutier i cel aerian cunoscnd o cretere susinut dup liberalizarea transportului feroviar, evoluie similar observndu-se i n celelalte ri din estul Europei. n statele europene, operatorii naionali dein o cot modal de 15 %, n cazul CFR Marf indicele fiind n 1999 de 21 %, aceste valori diminundu-se la 18 % n 2008. n lipsa unor iniiative legislative menite s egalizeze ansele ntre diferitele tipuri de transport, cota modal a CFR Marf se va micora continuu. CFR Marf nu primete nicio finanare de la bugetul de stat. Apariia operatorilor privai romni a avut un efect benefic asupra activitilor CFR Marf. Noii juctori de pe piaa de mrfuri au ncurajat competiia ntr-un mediu concurenial, dup cum declar chiar preedintele CFR Marf, Liviu Bobar. n prezent se discut despre privatizarea companiei, deja 20 % din aciunile CFR Marf fiind transferate la Fondul Proprietatea.
Situaia la momentul reorganizrii

n momentul reorganizrii situaia datoriilor fostei SNCFR era de 4.609 miliarde lei. Dintre acestea, datoriile CFR Marf la bugetul de stat nsumau n 1999, 1043 de miliarde de lei vechi iar la cel al asigurrilor sociale de 550 miliarde lei vechi. La finalul anului 1999 toate cele cinci societi feroviare au prezentat ca rezultat al activitii profit, datoriile ncadrndu-se n parametrii normali. Cota de pia a sczut brusc, ajungnd n 2000 la 72 %, tendin manifestat i la nivelul UE, acolo unde operatorii naionali dein o cot de 60-80 %. Din 2000 compania s-a aflat n continu scdere, n perioada 2000-2006 pierznd 28 %. n 2000 s-a nfiinat i un fond de susinere a nvmntului feroviar, pe care toate noile companii i l-au pltit integral, n vechea structur aceast performan nefiind posibil. Un moment important n istoria CFR Marf l reprezint accederea n cele mai nalte foruri feroviare europene, n noiembrie 2005 compania devenind membru al CER i UIC. Transportatorul cargo naional avea n 1998 n jur de 45.000 de angajai.
30
www.clubferoviar.ro
octombrie 2008
Situaia activitii n ultimii doi ani

n 2006 compania a transportat circa 52 milioane tone de marf din care 30% a reprezentat transport internaional. Veniturile totale ale companiei au fost n acel an de 530,6 milioane de euro, iar profitul net de 8,2 milioane de euro. CFR Marf avea o cot de pia modal n Romnia de 14,4%. n Europa, pe piaa transportului feroviar de marf, compania se afla pe locul apte cu o cot de pia de 5%. Efectivele personalului companiei s-au njumtit fa de 1998, ajungnd n 2006 la nivelul a 20.000 de angajai. n 2007, CFR Marf a transportat 49,6 milioane de tkm, valori n uoar scdere fa de 2006. n anul integrrii s-au pus n discuie capitolele deficitare i alinierea la standardele europene. Raportul a identificat n principal transportul RO-LA i cel cu vagon singular, acesta din urm reprezentnd 50 % din activitile cargo la nivelul UE. Date exacte privind ponderea transport singular/transport vrac n cazul CFR Marf nu sunt disponibile. Un alt aspect important din aria strategiilor de dezvoltare a CFR Marf a fost i este dezvoltarea transportului combinat de tip RO-LA, care s permit un grad ridicat de interoperabilitate i flexibilitate. La ora actual acest gen de transport se efectueaz pe rutele Logoft-Velt i Episcopia Bihor-Velt. Concomitent s-a publicat un plan de dezvoltare pentru CFR Marf n noul context geo-economic al aderrii rii noastre la UE. Concluziile acestui studiu sunt clare, principalul obiectiv constituindu-l diversificarea serviciilor oferite. Alte obiective ale CFR Marf sunt restructurarea organizaiei de la o structur naional la una regional, bazat pe centre de profit orientate pe fiecare segment de clieni i raionalizarea resurselor umane pentru eficientizarea activitii i creterea performanelor companiei. O preocupare constant a CFR Marf au reprezentat-o achiziionarea de material rulant nou i recondiionarea parcului disponibil ct i cooperarea cu parteneri cargo din strintate. Personalul CFR Marf la sfritul lui 2007 i nceputul lui 2008 numra circa 17-18.000 de angajai, obiectivul conducerii fiind atingerea unei cifre comparabile cu a ceilorlali operatori cargo europeni de pe acelai segment, efective ce ar trebui s cuprind ntre 7.000 i 10.000 de angajai.
Piaa transporturilor de marf din Romnia i CFR Marf

Sistemul feroviar din Romnia totaliza un volum al transportului de marf de 15,5 miliarde de tone/km n 2007. Operatorul i-a meninut locul de lider pe piaa de marf, deinnd, conform datelor pe 2007 oferite de Institutul Naional de Statistic, o cot de pia de aproape 65 % din totalul mrfurilor tranzitate pe calea ferat din Romnia. CFR Marf are 23 de competitori direci pentru transporturile feroviare cargo naionale, principalii competitori n cazul serviciilor marfare internaionale fiind GFR i Servtrans. Alin Lupulescu
octombrie 2008
www.clubferoviar.ro
31
CFR Marf, politic orientat ctre client

Interviu cu Liviu Bobar, Director General al CFR Marf
Liviu Bobar deine funcia de director general al CFR Marf din data de 17 martie 2005. n timpul mandatului su, CFR Marf a realizat progrese importante precum demararea unui amplu program de retehnologizare a parcului de material rulant, lansnd concomitent proiecte de diversificare a activitilor n domeniul transporturilor RO-LA i a celor cu vagon singular. n aceast perioad, CFR Marf a aderat la cele mai importante organizaii feroviare naionale i internaionale, precum CER, UIC sau ATFER. Progresele au dus la extinderea afacerilor companiei de peste hotare, un exemplu n acest sens fiind intenia de a participa n 2007 la licitaia pentru preluarea operatorului naional ungar de marf, MAV Cargo.
CLUB FEROVIAR: Domnule Director General, cum considerai c a influenat activitatea CFR Marf intrarea operatorilor privai pe piaa transporturilor de marf si cum vedei raporturile din viitor ntre compania pe care o conducei i operatorii privai autohtoni i strini? LIVIU BOBAR: Nu exist nicio ndoial c liberalizarea din 1998 a fost un proces pozitiv, proces de pe urma cruia au beneficiat att operatorii naionali ct i cei privai. Apariia companiilor private aproape imediat dup liberalizare, mai exact a Companiei de Transport Feroviar liceniat din 1999, a avut un efect benefic ale crui rezultate se vad n prezent, piaa cargo din ara noastr pstrndu-i locul frunta din clasamentele de profil europene. Transformrile care au avut loc atunci pe piaa de transport au ncurajat performana ntr-un mediu concurenial. Companiile mici i permit astzi o mai mare flexibilitate, avnd in acelai timp un comportament de pia agresiv. Iar n noul context concurenial CFR Marf, aflat nu de mult n poziia confortabil de deintoare a monopolului pe piaa de transport de mrfuri, a adoptat o politic orientat ctre client, politic ce i-a permis s rmn n continuare cel mai important juctor de pe pia. CLUB FEROVIAR: La 10 ani de la separarea de compania de stat, ce msuri credei c mai trebuie adoptate de instituiile abilitate ale statului pentru a se putea asigura un cadru normativ ct mai eficient activitii CFR Marf? LIVIU BOBAR: Dei au trecut 10 ani de le restructurare, nc mai sunt multe de fcut n ceea ce privete cadrul legislativ n baza cruia funcioneaz compania noastr dar i ceilali operatori de pe piaa serviciilor marfare feroviare. n ceea ce privete msurile legislative pe care societatea noastr le susine la nivelul guvernului, n vederea eficientizrii activitii de transport feroviar am putea enumera aplicarea taxei de acces pe infrastructura rutier, transportatorilor auto deintori de camioane de mare capacitate, concureni ai transportul feroviar de marf, innd seama de susinerea statului n construcia, modernizarea si ntreinerea oselelor fa de sprijinul necorespunztor pentru infrastructura feroviar. De asemenea, dorim n continuare eliminarea accizei la motorina consumat n transportul feroviar, similar cu eliminarea fcut pentru transportul maritim i aerian. Nu n ultimul rnd, CFR Marf susine acordarea de faciliti n transportul combinat, ca masur de sprijinire a dezvoltrii acestui tip de trafic. n aceast chestiune, se fac demersuri pentru renunarea la aplicarea taxei de acces pe infrastructur, deci TUI-ul s fie egal cu 0 n cazul trenurilor RO-LA i pentru acordarea de bonusuri fiscale din fondul de mediu, companiilor auto care utilizeaz transport RO-LA. Interviu consemnat de Alin Lupulescu
32
www.clubferoviar.ro
octombrie 2008
innotrans 2008
InnoTrans 2008
Trgul mondial al tehnologiei feroviare
n 1996, cnd organizatorii primei ediii a InnoTrans lansau provocarea unui trg specializat n tehnologii de transport i n special feroviare, nu muli se ateptau la amploarea pe care urma s o aib ncepnd chiar de la a doua ediie. Succesul unei asemenea manifestri vine ca o consecin fireasc a dezvoltrii pieei feroviare pe fondul deschiderii competiiei i a unei cerine crescnde de mobilitate, cerin pentru care cile ferate devin un suport din ce n ce mai adecvat.
n 1996 expuneau 172 companii, n majoritate germane, fiind alocai 4540 m. Deja de la a doua ediie, cifrele se dublau, spaiul expoziional se mrea la 10.500 m, iar companiile nscrise se diversificau, ajungnd ca cele non-germane s reprezinte un sfert, nsumnd n total 403 expozani. Ediia din 2008 a fost anunat de organizatori ca fiind cea mai extins de pn acum, cu nu mai puin de 1912 companii expozante din 41 de ri pe o suprafa de 150.000 m. De asemenea, 3.500 de metri de cale ferat au gzduit 91 de piese de exponate, de la ultimele produse ale tehnologiei de mare vitez la tramvaie. InnoTrans rspunde unei nevoi a pieei de profil de a-i concentra atenia pe un singur trg de amploare. Cum vorbim despre un segment industrial din ce n ce mai dinamic, unde fiecare an aduce inovaii nsemnate, Berlinul a ajuns astfel s atrag un numr crescnd de companii care au nevoie de un suport eficient pentru a-i face cunoscute produsele, multe dintre ele ateptnd InoTrans pentru a dezvlui ultimele nouti. Anul acesta a adus mai mult de jumtate din expozani din ri n afara Germaniei i multe firme noi din Australia, Orientul Mijlociu i Europa de Est, pe lng o prezen puternic a companiilor din China, India, Japonia. Ca un plus de oferte i o valorificare eficient a oportunitilor unei asemenea manifestri, 116 expzani au luat parte la o campanie de sprijinire a tinerilor n a-i identifica un loc de munc.
octombrie 2008
www.clubferoviar.ro
35
INNOTrans 2008
1
Alstom se mndrete cu faptul c preocuprile pentru mediu sunt n centrul ateniei corporaiei de peste douzeci de ani. Douzeci la sut din bugetul departamentului de cercetare (R&D) este alocat Pachetului Verde, cercetrii ecologice. Vehiculele pe care Alstom a ales s le expun au fost AGV-ul, Coradia i locomotiva BR214. AGV-ul a fost fr ndoial una din atraciile trgului. Trenul expus a fost prototipul care a efectuat testele la Velim, n Cehia, interiorul nefiind definitivat, dar despre exterior, Phillipe Mellier, Directorul Alstom Transport, spune c se vede clar c este un tren ca nici un altul. AGV-ul a fost la InnoTrans la prima sa apariie public. Coradia Lint, n circulaie n regiunea din jurul Frankfurtului, este primul tren diesel din lume cu filtru pentru reducerea particulelor de funingine cu 95%. Locomotiva BR214 a fost modernizat pentru a se confoma cu ultimele standarde ecologice. Pentru urmtoare ediie a InnoTrans, Phillipe Mellier se declara ncreztor c va putea expune Dualis, tramvaiul tren la care Alstom lucreaz de mai muli ani i pentru care are deja contracte ncheiate n Frana. Alstom a fost numit de Deutsche Bahn, ntr-o ceremonie desfurat la standul companiei operatorului, furnizorul anului, a treia oar cnd primete aceast apreciere de la germani. Bombardier i-a unit portofoliul de soluii i produse sub sloganul ECO4, Energie, Eficien, Economie i Ecologie, pe care l-a lansat n premier la InnoTrans. n acelai context, dou produse au fost expuse n premier, Bombardier Talent 2 i Bombardier Flexity Berlin, aceast ediie a trgului nsemnnd cea mai bogat prezen a Bombardier de pn acum. Att Bombardier Talent 2 ct i Bombardier Flexity au adus pentru Bombardier contracte importante n Germania. Bombardier Talent 2 este noul produs regional, care a adus deja pentru companie un contract record de 1,8 miliarde de euro pentru 321 de vehicule, contract ce vine, dup cum spunea Andre Navarri la inaugurarea oficial, n continuarea unei colaborri eficiente cu Deutsche Bahn. Atuurile acestui produs, o generaie ndrznea de trenuri noi, sunt modularitatea, suport pentru un mare grad de adaptabilitate i eficien energetic. De asemenea, 80% din vehicul este realizat din materiale reciclabile. Noul tramvai pentru Berlin constituie de asemenea un contract de referin pentru Bombardier, dup cum ne-a declarat Rolf Erfurt, Director Business Development & Product Management. 100% low floor, cu acces pe ambele laturi, uni- sau bi-direcional, la cerere, tramvaiul are un design bazat pe stilul arhitectural Bauhaus, Staatliches Bauhaus, design preferat de BVG, compania de transport public din Berlin. Alte vehiule expuse de Bombardier au fost tramvaiul pentru Frankfurt, trenul regional Spacium 3.06 produs pentru Ile de France i Hybrid AGC i cele patru tipuri de locomotive Traxx.
Foto :
1.Ultimele zile ale expoziiei au fost deschise publicului larg 2. AGV-ul a strnit interes deosebit la prima apariie n public 3. DMU ATR 220 de la PESA Bydgoszcz SA 4. Bombardier Flexity, noul tramvai pentru Berlin 5. CZ Loko, din Cehia, a prezentat locomotiva diesel BR 719.7 6. mooviTER, noul concept dezvoltat de SNCF, n premier la InnoTrans 7.Velaro RUS, special construit pentru RZD de Siemens 8. Vossloh prezint la InnoTrans 2008 locomotiva G6 ideal operaiunilor industriale
36
www.clubferoviar.ro
octombrie 2008
innotrans 2008
achiziionat de Cile Ferate Ruse, RZD. Denumit Sapsan, care ar nsemna n limba rus oim cltor, exponatul a fost inaugurat n prezena lui Heinrich Hiesinger, Preedintele Siemens Industry i a lui Vladimir Yakunin, preedintele RZD. Prin aceast achiziie, Rusia intr n cercul select al marii viteze, devenind a noua ar din lume. Contactul este considerat unul de referin pentru Siemens i Hiesinger i exprim sperana c vor putea extinde colaborarea cu Rusia n sectorul transportului. n cadrul ceremoniei s-a semnat i un acord cadru pentru modernizarea unor depouri din Sankt Petersburg i Kaliningrad. Sapsan poate circula cu o vitez maxim de 250 km/h la -50 grade Celsius, primele opt fiind programate s circule pe noua linie Moscova - Sankt Petersburg de la sfritul lui 2009. Despre strategia i viitorul companiei, Preedintele Siemens Mobility, Hans-Jrg Grundmann, este optimist: Aceast pia foarte dinamic reprezint o mare oportunitate pentru noi. Este n cretere i noi facem tot ce putem pentru a fi n mijlocul aciunii. La Innotrans, Siemens a mai prezentat pe partea de material rulant Desiro ML, Railjet pentru BB i Class HLE 18 Eurosprinter.
Siemens a avut la InnoTrans o alt premier a noii viteze, trenul Velaro
Vossloh AG a avut la rndul su o premier, locomotiva de manevr G6, care alturi de EURO 4000 din Spania, cea mai puternic locomotiv diesel-electric din Europa i de produsele hibride pentru transportul urban, LRV i troleibuz, au constituit exponatele diviziei Motive Power & Components. Divizia de Infrastructur, cea care a ntreinut, pn la extinderea grupului, prestigiul numelui Vossloh, a prezentat sistemele de prindere elastice i schimbtoarele de cale care i-au dovedit eficiena n timpul recordului de vitez al TGV-ului. Prezena Vossloh a fost una din cele mai nsemnate de la InnoTrans, cu standuri ocupnd o supafa total de 1.400 m, iar n seciunea de infrastructur standul a beneficiat de sal de conferine i televiziune proprie. n ntreaga lume, vnzrile Vossloh depesc un miliard de euro, cu o prezen puternic n afara Europei n ri precum China, India, Australia sau chiar SUA. n Europa de est, Vossloh deine spaii de producie n Polonia i Serbia, dar n ceea ce privete o cretere a activitilor i n Romnia ateapt o strategie mai bine definit i mai sigur din partea CFR SA, dup cum ne-a declarat Corneliu Luscalov, Directorul tehnic al Vossloh Tehnica Feroviar.
Pentru Grupul Thales, transportul terestru a fost stabilit ca domeniu cheie al nou createi Divizii de Servicii i Soluii de Siguran (D3S), stabilit n urma integrrii n cadrul Thales a activitii de transport i siguran a Alcatel-Lucent. Thales dezvolt sisteme inteligente ce sporesc eficiena cilor ferate, de la sisteme automate de semnalizare i control, centre de control i sisteme de informare a pasagerilor, pn la tehnologie contactless pentru reele multimodale de transport. La standul Thales s-a putut asista la diferite demonstraii ce au implicat produsele i soluiile Thales. Astfel, a fost prezentat n premier Centrul Operaional de Control, care furnizeaz soluii integrate de securitate pentru coridoare feroviare i sisteme de transport urban: soluii e-ticketing, pe baz de telefoane mobile, soluii de centralizare electronic, soluii ETCS, soluii CBTC (CommunicationsBased Train Control) pentru transportul urban pe in, sisteme inteligente de monitorizare, soluii IT. Un simulator ETCS a fost pus la dispoziia celor interesai. La InnoTrans, Filiala Thales din Marea Britanie a anunat semnarea a dou acorduri cu operatorul National Express Group care prevede furnizarea de sisteme de gestiune a veniturilor.
octombrie 2008
www.clubferoviar.ro
37
INNOTrans 2008
Valoare adugat romneasc la InnoTrans

Una din noutile cele mai remarcate la aceast ediie a InnoTrans a fost prima apariie cu stand naional a Romniei, stand organizat de Asociaia Industriei Feroviare, AIF. La acest stand au participat companiile Inda, Eximprod Group, Mibarom Reita, Spiact Craiova, Electrificare C.F.R., Ateliere CFR Grivia, Consis Proiect, Remarul 16 Februarie Cluj, Promat Craiova, Remar Pacani, Mecano Exportimport, Pro Engineering, Softronic, mpreun cu cei doi operatori naionali, CFR Cltori i CFR Marf. Iniiativa AIF a fost ncununat de success, companiile prezente bucurndu-se de o deosebit atenie i putnd la rndul lor s i evalueze eventuali parteneri n cadrul trgului, multe din aceste contacte concretizndu-se n nelegeri n vederea unor colaborri. Totodat, participarea acestor companii a dovedit o puternic cretere a segmentului privat din sectorul feroviar romnesc, o maturizare a acestor companii prezente la InnoTrans care au demonstrat c sunt capabile s susin transportul feroviar.
Antonel Tnase, rostind discursul de inaugurare al Serii Romniei la Innotrans. Alturi: Constantin Manea, director general CFR SA, Gabriel Colceag, director general al Thales RSS Romnia, Constantin Zaharia, director General AFER, tefan Roeanu, secretar general AIF i Gabriel Stanciu, director general Alstom Romnia.
AIF a demonstrat la rndul ei, prin organizarea cu profesionalism a acestui stand, c este capabil s concentreze interesele industriei feroviare romneti n rezolvarea intereselor comune. Asociaia Industriei Feroviare din Romnia a urmrit i a reuit prin aceast implicare s creasc vizibilitatea membrilor si i a industriei feroviare din Romnia, n vederea construirii unor parteneriate comerciale puternice i transparente n aceast zon european. Companiile prezente i-au fcut cunoscute activitatea i ultimele produse cu care au atras atenia ctre industria romneasc i capacitatea produciei din ara noastr de a se ridica la standarde de calitate europene. Astfel, INDA Craiova a prezentat activitatea sa care const n proiectarea i producerea de echipamente electronice de putere destinate unor domenii ca traciunea electric feroviar (vagoane de pasageri, locomotive electrice i diesel electrice), traciunea electric urban (tramvaie,troleibuze, metrou) i infrastructur feroviar. Pe plan extern INDA are deja contacte pentru livrare cu KEG GmbH - Germania, Electromotive Diesels (fost GM Electromotive Division) SUA i MIN Lokomotiva AD NIS - Serbia. Promat Craiova este o alt firm de prestigiu avnd ca obiect de activitate producerea de echipamente electronice i electrotehnice pentru locomotive i vagoane. Pe lng aceste produse firma dezvolt sisteme de achiziie, monitorizare, analiz i decizie utilizate n domeniul industrial. Scopul societtii este s revoluioneze sub aspect tehnologic activitatea n domeniul cilor ferate, oferind noi produse bazate pe o structur nou, inovatoare. Sub acest aspect firma dezvolt un sistem de cercetare n care sunt abordate ultimele descoperiri n domeniu. Softronic Craiova, companie care a nregistrat o cifr de afaceri n 2007 de aproximativ 9 milioane de euro, a fcut cunoscute produsele sale precum echipamente electrice de nalt tensiune, echipamente de msurare a energiei active, energiei reactive, putere activ, precum i produse CEL (Contor electronic pentru msurarea consumului de energie electric pentru locomotive), IVMS (Instalaie i metode de msurare i nregistrare a vitezei vehiculelor), ICL (Instalaie de nregistrare a consumului de combustibil pentru locomotive) i VMN (Vitezografe cu memorie volatila). Produsele firmei craiovene sunt exportate n Germania, statele din fosta Iugoslavie, Macedonia i Iran. Mecano ExportImport, dei mizeaz pe avantajul oferit de experiena vast pe care a ctigat-o pe piaa feroviar, caut n permanen s-i diversifice i s-i consolideze relaiile de afaceri cu toate firmele ce activeaz pe piaa de profil, att cele din ar ct i cele din strinatate, iar InnoTrans a reprezentat pentru ei un prilej n plus n acest sens.
40
www.clubferoviar.ro
octombrie 2008
innotrans 2008
Mibarom a expus la stand exemple ale produselor sale, cuzinei i semicuzinei cu dimensiuni ntre 65 i 900 mm cu aplicaii n motoare pentru locomotive, motoare pentru nave fluviale i maritime precum i turbine, maini electrice rotative i alte utilaje industriale. Aceste produse sunt fabricate ntr-un spaiu de producie care se bucur de tehnologii inovatoare i este organizat pe flux tehnologic avnd la baz tehnologii de turnare centrifugal, de prelucrri mecanice, galvanizare i control. Mibarom este o companie care export astzi peste 60% din producia realizat, n ri precum Austria, Germania, Polonia, Bulgaria, Egipt, Grecia, Cipru, Singapore, EAU, Arabia Saudit, etc. Atelierele CFR Grivia este o societate reparatoare de material rulant cu specific i tradiie n efectuarea serviciului de reparare, modernizare i reconstrucie a vagoanelor de cltori. Fondat n anul 1897, compania deine n prezent o poziie de vrf n rndul reparaiilor de vagoane pentru traficul intern i internaional de vagoane speciale, dormitoare, cuete, restaurante saloane ct i pentru uzul administraiei, avnd ca beneficiari CFR Cltori, CFR Gevaro, CFR Marf, CFR Cltori, CFR SA. Trgul a constituit un prilej binevenit pentru a arta competitorilor sau potenialilor beneficiari ultimele realizri precum vagonul compartimentat de clasa II, seria 21.70, cu 66 de locuri, vagonul clasa I seria 19.70, vagonul cuet clasa I i a II-a, seria 59.76 cu 46 de locuri organizate n 4 compartimente de clasa I i 6 compartimente de clasa a II-a i nu n ultimul rnd vagonul restaurant seria 88.96, reconstruit n vederea adaptrii la condiiile de circulaie pe liniile CFR sau trafic internaional att din punct de vedere al confortului i ambianei ct i din cel al dotrilor cu echipamente specifice. La InnoTrans, dup cum ne-a declarat Dan Dogaru, ef Serviciu Managementul Calitii, Atelierele CFR Grivia a primit mai multe oferte de colaborare din partea unor companii de productoare de subansamble din Rusia, Austria sau Suedia, interesate de piaa romneasc. Remar Pacani, una din cele mai importante companii specializate n construcia i repararea materialului rulant, n principal cu modernizarea vagoanelor de cltori, dar i cu construcia de la zero a acestora, a putut prezenta la InnoTrans ultimul lor produs, noua ram care reabiliteaz seria vechi 16-17. Trenul etajat, n varianta iniial, era format din patru vagoane - dou vagoane de capt (din care unul clasa I) i dou vagoane de mijloc, amenajate pentru clasa II-a. n varianta modernizat, capacitatea de transport propus este de 264 locuri, fiind repartizat pe tipuri de vagon n felul urmtor: vagonul A, clasa I, are 55 locuri pe scaune, vagonul B, clasa a II-a, adaptat pentru acces i condiii de transporta persoanelor cu handicap, are 79+1 locuri pe scaune, vagonul C, clasa a II-a, are 70 locuri pe scaune iar vagonul D, clasa a II-a, cu amenajare BAR, are 58 locuri pe scaune. Remarul 16 Februarie este una din companiile n continu cretere, cifra de afaceri a firmei Remarul 16 Februarie din Cluj-Napoca dublnduse n primul trimestru al anului 2008, de la 15,8 milioane lei, n aceeai perioad a anului trecut, la 35,4 milioane lei (9,6 milioane euro). Compania efectueaz reparaii pentru locomotive Diesel hidraulice i Diesel electrice, automotoare diesel, rame electrice, locomotive cu abur pentru muzee i trenuri turistice, modernizri locomotive prin remotorizri, modificare pupitru de comand, montare echipamente electrice de ultim generaie, modernizare cabin de conducere, amenajri vagoane de nsoire pentru utilaje de ntreinere a cilor ferate, reparaii i reamenajri vagoane de cltori, revizii periodice. Electrificare CFR, societatea ce asigur montarea, ntreinerea, exploatarea i repararea instalaiilor de electrificare ale CFR SA, i poate extinde cu succes serviciile i pe alte piee, directorul general Ion Gavril i directorul tehnic Ion Truic, prezeni la InnoTrans, purtnd mai multe
discuii n acest sens. De la nfiinare, compania a realizat pai importani n asigurarea de servicii de calitate, obiectivul principal fiind reprezentat de electrificarea ntregii reele feroviare din Romnia. n acest sens, achiziionarea recent a 8 drezine pantograf Geismar constituie o investiie n sigurana i calitatea transportului feroviar. Compania a demarat n 2005, n parteneriat cu BERD, un program de investiii, care vizeaz nlocuirea circuitelor secundare existente, realizate n tehnologie clasic, cu relee electromecanice, cu circuite secundare bazate pe tehnica de calcul de ultim generaie. SPIACT Craiova a reprezentat unul din punctele de interes n cadrul standului naional al Romniei. SPIACT Craiova este unul dintre principalii furnizori romni de soluii SCB pe piaa romneasc. Printre produsele sale se numr sisteme pentru comand, acionarea i controlul schimbatoarelor de cale (electromecanisme de macaz cu motoare n curent continuu i curent alternativ i garnituri de bare electromecanisme, saboi de deraiere i garnituri de bare pentru saboi, etc.), aparate electrice de distribuie, comand, protecie, semnalizare i msur pentru infrastructura feroviar (filtre cale, bobine i funii joant, bobine joant PAFS, eclise lignofoliu, contactoare statice, redresoare, aparate de verificare inductori cale, pupitre, manipulatoare, nclzitoare macaz, cutii i rame aparataj) Eximprod produce i distribuie materiale i echipamente destinate n principal industriei electricitii. Compania se ocup de reabilitri i modernizri de staii, puncte de alimentare, posturi de transformare 20 kV, livrare i montaj posturi compacte 20kV, implementare sisteme de automatizare a distribuiei n LEA i staii20 kV. Participant activ i competitiv pe piaa de energie electric din Romnia, Eximprod are ca obiectiv important extinderea n afara granielor Romniei, dup cum ne-a declarat Bogdan Florescu, Director Vnzri Muntenia Sud. Din contactele pe care le-a avut la Innotrans pn acum a reieit c exist un interes pentru produsele companiei, iar muli au fost plcut surprini de calitatea la care sunt produse n Romnia. Flexibilitatea cu care poate colabora Eximprod poate constitui un avantaj de seam n a obine contracte n Europa. Dup 13 ani de activitate, Consis Proiect este n prezent una dintre cele mai importante companii private din Romnia care poate asigura, prin diversitatea domeniilor i profesionalismul echipei, o excelent coordonare a activitilor din construcii i nu numai. Consis Proiect a realizat o cifr de afaceri de 5,17 milioane euro n 2007 i 7 milioane n prima jumtate a anului 2008. 74 % din proiectele Consis acoper lucrri destinate infrastructurii feroviare, cea mai mare
octombrie 2008
www.clubferoviar.ro
41
INNOTrans 2008
integrate ntre sistemul de autentificare electronic i produsele de monitorizare GPS, pentru a asigura o monitorizare n timp real a bunurilor i mrfurilor transportate. Pentru domeniul feroviar, Pro Engineering ofer sisteme de informare cltori, sisteme de supraveghere monitorizare video sau sigilii inteligente. Alturi de aceste companii private, cei doi operatori naionali au fost i ei prezeni la InnoTrans, asemenea companiilor similare din alte state europene, cum ar fi Deutsche Bahn AG, PKP, BB, RZD, SBB sau SNCF. CFR Cltori, cu un numr de aproximativ 85 de milioane pasageri transportai nregistrai anul trecut, i pstreaz poziia dominant n transportul de cltori. Atragerea unui numr mai mare de pasageri este urmrit prin mbuntirea frecvenei trenurilor i a conexiunilor, mbuntirea condiiilor de cltorie prin investiii n materialul rulant, introducerea de oferte tarifare speciale pe baze comerciale, campanii de imagine i publicitare orientate pe produse i programe (Trenurile Zpezii, Oferta Minigrup, Rezervare on-line de bilete), ceea ce genereaz un efect benefic de sistem. CFR Marf are aproximativ 19000 de angajai n structurile sale organizatorice, posed un parc de 987 locomotive (Electrice, DieselElectrice i Diesel-Hidraulice), un parc de aproximativ 55000 de vagoane structurate pe 23 de serii diferite i este dotat cu dou ferryboat-uri avnd un deplasament de 12000 tdw fiecare. Pe lng procesul de modernizare i achiziionare a materialului rulant, compania avut n vedere, n paralel, un program de modernizare a locomotivelor. CFR Marf deine n prezent locul 7 n topul administraiilor feroviare de transport de marf din Europa, nregistrnd n 2008 o cretere a volumului de marf de 6 % fa de perioada similar a anului trecut.
pondere avnd-o construcia de ci ferate i poduri feroviare i consolidarea terasamentelor, activiti care contribuie cu 41 la sut la cifra de afaceri a companiei. Printre clienii firmei se numr companii importante din domeniu, precum Astaldi, Colas Rail, Balfour Beatty, Swietelski sau Max Boegl. Pro Engineering, companie format prin externalizarea Diviziei Produse, parte a Corporaiei UTI, i-a propus s ctige sectorul feroviar pentru care poate oferi o multitudine de soluii de securitate. n acest sector exist o clar necesitate pentru produsele noastre, dar nc nu este bine definit de ctre operatorii feroviari, cei care alegnd o colaborare cu Pro Engineering ar putea eficientiza cu succes desfurrile logistice, ne-a declarat Traian Komuves, Director General. Obiectivul Pro Engineering este de fi, n scurt timp, furnizorul companiilor interesate de aceste produse i de a crea, dezvolta i integra soluii de nalt tehnologie pentru a oferi produselor proprii mai mult valoare adugat. Este singurul productor, pe piaa romneasc, de produse din gama acces, control i siguran seriile KGuard, de asemenea, este unul dintre cei importani productori de sisteme hardware & software pentru monitorizarea prin GPS KTrack. Pro Engineering este distribuitorul produselor electronice HI-G-Tek. Divizia este dezvoltator al soluiilor
Seara Romniei
Seara de 24 septembrie a fost Seara Romniei la InnoTrans. Festivitatea a grupat toat prezena romneasc de la acest trg i mai muli invitai din alte ri. Desfurat n standul naional organizat de Asociaia Industriei Feroviare, AIF, ntlnirea s-a vrut a fi o prim evaluare a interesului strnit de participarea companiilor din Romnia i un prilej n plus de discuii. Reprezentantul Ministerului Transporturilor, Secretarul de Stat Antonel Tnase, a inut un discurs de inaugurare n care a mulumit organizatorilor pentru ideea i realizarea standului naional i a reamintit principalele prioriti n privina strategiilor feroviare ale Romniei. Printre cei 200 de participani s-au aflat tefan Roeanu, Secretar General AIF, Corneliu Luscalov, Director Tehnic Vossloh Tehnica Feroviar i responsabil de departamentul de infrastructur n cadrul AIF, Gabriel Stanciu, Director General Alstom Romnia i responsabil de departamentul de material rulant n cadrul AIF, directorii generali ai companiilor naionale feroviare, Constantin Manea - CFR SA, Alexandru Noapte - CFR Cltori, Liviu Bobar - CFR Marf, Constantin Zaharia, Director General AFER, Claudiu Dumitrescu, Director Infrastructur i Transport Feroviar n Ministerul Transporturilor, Ion Gavril, Director General Electrificare CFR, Gabriel Mocanu, Director General Metrorex, Vasile Didil, Preedinte GFR, George Buruian, Director General Servtans Invest i muli alii, aproape toi managerii din sectorul de transport sau industrial feroviar romnesc, aflai n sptmna trecut la cel mai important trg de profil din lume.
Cum la data trimiterii acestui numr al revistei n tipar, InnoTrans 2008 era n plin desfurare, vom reveni n numrul urmtor cu o evaluare la rece a participrii tuturor celor prezeni la acest eveniment.
42
www.clubferoviar.ro
octombrie 2008
octombrie 2008
www.clubferoviar.ro
43
industrie OPERATORI
Apele minerale naturale curg mai bine pe calea ferat

Transportul de ap mineral de la lacul Geneva la Baden
Mica localitate francez Evian-les-Bains este situat lng Lacul Geneva, n decorul pitoresc alpin. Staiunea pare a fi creat special s confere sursa i numele apei minerale cu aceeai denumire. Promisiunea de pstrare neatins a naturii i a puritii sale a fost una din cele mai importante argumente comerciale ale firmei, n special ntr-o vreme n care controversele legate de mediu nu sunt deloc puine la numr. Pentru Danone, al doilea productor mondial de ap mbuteliat, un mediu nconjurtor intact constituie n egal msur baza afacerilor i a existenei sale. Poate acestea sunt motivele pentru care personalul concernului este deschis alternativelor i mijloacelor de transport non-poluante. Cel mai mare concern de produse alimentare din Frana folosete deja, pentru transporturile sale de cteva decenii, calea ferat n interiorul Franei i parial i n strintate, de exemplu n Marea Britanie. ns, transportul spre Germania s-a derulat, pn n 2006, tot pe osea.
O staiune de tratament plin de camioane agabaritice

Aceasta nu este o situaie mbucurtoare pentru companie mai ales din punct de vedere al mediului. oselele nguste erpuiesc prin localiti mici, nirate ca nite perle de-a lungul malurilor lacului Geneva. Fiecare camion nseamn zgomot i emisii poluante suplimentare, indiferent de ct de natural este apa mineral transportat. Pentru locuitorii zonei aceasta era o stare de lucruri prea puin natural. Imboldul protejrii locuitorilor staiunii franceze a venit de la o staiune de tratament german. Carsten Stelter i echipa sa de logistic lucreaz n Wiesbaden, sediul serviciului de comercializare n Germania a apei de la Danone. De mult vreme, echipa constituit din 20 colaboratori, elaboreaz rute alternative de transport pentru diferitele mrci franuzeti de ap. Scopul principal al societatii franceze era acela de a se apropia mai mult de clienii din Germania, vnztori cu amnuntul de buturi i companii de retail din industria alimentar. Cea mai bun cale pentru aceasta a fost nfiinarea unui al doilea depozit de buturi n Germania. Astfel s-a putut scurta traseul livrrilor n cazul unor comenzi urgente. Pn n acel moment, apa de la Evian era transportat parial cu camionul, parial pe calea ferat, pn la un depozit intermediar din Frana, iar de acolo pe osea pn la clientul german.
Produsul Ap mineral Tonaj transferat 130.000 tone anual, echivalentul a 7.500 camioane Compania Danone Water Deutschland GmbH Peter-Sander-Str. 41a, 55252 Mainz-Kastel Motivul transferului Evenimentele din traficul rutier i protecia mediului Momentul transferului nceputul anului 2006 Traseul Evian-les-Bains (Frana) - Hockenheim (Germania) Lungimea traseului cca. 700 km Operatorul de transport SNCF Divizia Mrfuri i Railion Deutschland AG
Scade atractivitatea transportului rutier de mrfuri

n timpul cercetrilor, Carsten Stelter i echipa sa au gsit tot mai multe motive ce duceau tot mai aproape de regndirea procedurii folosite pn n prezent. Experii n logistic au nregistrat o intensificare seismologic a structurii preurilor din industria transporturilor. Etapa celor mai mici preuri la transportul rutier se ncheia ncet-ncet. Taxele pentru camioanele de mare tonaj, preul crescut al combustibililor, precum i noile reglementri ale Uniunii Europene referitoare la durata timpilor de condus i a celor de repaus, au condus la scumpirea transportului rutier. De
44
www.clubferoviar.ro
octombrie 2008
OPERATORI
asemenea, explozia logistic a creat i pe osele tot mai multe blocaje, care au contribuit i ele la creterea preurilor. Concomitent a crescut perspectiva unor oferte avantajoase ale Cilor Ferate Franceze, SNCF. Motivul a fost liberalizarea pieei franceze ncepnd cu primvara anului 2006. Livrrile pe calea ferat au devenit o alternativ concurenial important. Totui, calculele experilor n logistic au constituit i un pariu cu viitorul. Chiar i n prezent, transportul direct cu camionul pn la client pare opiunea mai avantajoas n ceea ce privete preul. n plus, transportul transfrontalier pe ine era mult mai pretenios. Era nevoie de coordonarea a dou companii de cale ferate i de un management mai intens al depozitului de mrfuri. Transferul complet al livrrilor de la Evian spre Germania pe ine a fost un proiect destul de dezbtut, chiar n propria ntreprindere. Terminalul de cale ferat existent lng ntreprinderile Evian au constituit un atuu pentru transportul pe ine, astfel nu mai erau necesare investiii suplimentare. Ultimul obstacol rmas era cutarea unui amplasament adecvat pentru un depozit n Germania.
Sigurana - Potenial de mbuntire

Managerii de la Danone au ales drept operator, filiala de transport mrfuri a operatorului de stat francez SNCF i partenera acesteia din Germania, Railion Deutschland - alegere justificat mai ales pe baza relaiilor comerciale ndelungate, precum i a reelei mari de linii feroviare pentru vagoane individuale, ale celor dou societi de ci ferate. O companie privat de ci ferate a prezentat o ofert, care ar fi fost chiar mai rapid, pentru un circuit de 48 ore, dect transportul pe osea. Dar nu viteza a fost criteriul decisiv pentru transporturile de la Evian. Odat cu liberalizarea pieei feroviare n Europa i operatorii privai de transport feroviar vor juca un rol mai important pe piaa francez, este de prere Carsten Stelter. Atunci Danone se va preocupa mai intens de ofertele concurenei respectiv ale operatorilor feroviari privai. ncepnd din 2006 zilnic ruleaz, pn la 20 vagoane pe calea ferat, spre Germania. Acest transfer nseamn, numai pentru locuitorii francezi de pe malurile lacului Geneva, mai puin cu 1.000 camioane pe osea. Efectul pozitiv de imagine constituie un beneficiu bine-venit pentru companie. ntre timp, conducerea companiei a luat decizia de a favoriza transportul pe calea ferat. Exist ns un mare potenial de perfecionare n ceea ce privete fiabilitatea, apreciaz diplomatic Carsten Stelter. Experii n logistic sunt optimiti n ceea ce privete i soluionarea acestei probleme. Considerentul favorabil l constituie perspectiva precum trecerea de la o grupa de vagoane ce circul zilnic n prezent la patru trenuri complete pe sptamn.
vian-les-Bains
Pe ine, n fortreaa sportului automobilistic

Dup o licitaie la care au participat 10 furnizori de servicii de logistic, a fost aleas localitatea Hockenheim, din regiunea sud-vestic Baden. Fortreaa sportului automobilistic a nvins n aceast curs, datorit terminalului de cale ferat existent n depozitul Landauer Transportgesellschaft (LTG). De asemenea, LTG se putea baza pe experiena dobndit cu transportul pe calea ferat pentru un alt furnizor de buturi. Efortul de investiie pentru LTG nu a fost mic, s-a ridicat la nivelul unor sume cu apte cifre, pentru dezvoltarea capacitilor de transport, pentru acoperirea zonei de descrcare i pentru a asigura transferul mrfii. Sprijinul financiar a fost acordat prin programul guvernului federal de finanare a terminalelor feroviare private din industrie, program prin care s-au putut finaliza extinderea investiiilor n depozit. Consiliul local Hockenheim a contribuit de asemenea notabil la acest proiect.
Obiectivul: extinderea transportului pe calea ferat

Experii n logistic de la Danone au plnuit deja extinderea activitilor de transport feroviar. De transportul pe ine poate beneficia parial i marca Volvic. Potenialul de cretere al transporturilor de ap pe ine ctre Germania va crete cu 50 pn la 70 de procente, declar Stelter. Aceasta ar nsemna un supliment de pn la 90.000 tone n plus fa de volumul actual al transportului, de 130.000 tone. Tot acesta este motivul pentru care Carsten Stelter i colaboratorii si caut alte depozite n Germania. Pe termen mediu i lung, ei vd extinderea cu nc dou pn la trei depozite. Pn atunci, deja transportul de ape minerale naturale pe calea ferat va constitui o alternativ viabil la transportul rutier cu camioane de mare tonaj.
Allianz pro Schiene, Mehr Bahnwagen

OPERATORI
Rutier versus feroviar
Logistic i transport:
n ciuda creterilor nregistrate de traficul de marf i a sprijinului de care s-a bucurat n ultima perioad din partea autoritilor, ponderea acestuia continu s scad n comparaie cu cea a transportului rutier. Dac n 2000, la nivelul UE, traficul feroviar avea o pondere de 19,5% din total, la sfritul anului 2006 se situa la doar 17,7%, traficul rutier de mrfuri crescnd n aceeai perioad de la 73% la 76,7%. Mai mult dect att, se apreciaz c n ultima decad, n timp ce infrastructura rutier european a crescut cu aproape 25%, lungimea reelei feroviare aflate n folosin a sczut cu peste 6%.
esponsabil n mare parte pentru aceast situaie este persistena dezavantajelor transportului feroviar, pe care investiiile de pn n prezent nu au reuit s le elimine. Un sondaj efectuat anul acesta de compania Jones Lang LaSalle n rndul a 300 de operatori logistici din Europa pare s confirme c traficul feroviar de marf este departe de a fi ctigat pe deplin adeziunea acestora, fiind considerat n general nesatisfctor. Cel mai mare repro care i s-a adus de ctre respondeni este flexibilitatea limitat, urmat de timpul ndelungat necesar pentru realizarea transTrafic combinat la Gotthard portului, persistena ntrzierilor, problema vagoanelor izolate, calitatea slab a infrastructurii, interoperabilitatea limitat, costurile ridicate i pri-
oritatea acordat transportului de pasageri n alctuirea orarelor. Enume rnd avantajele transportului rutier de mrfuri (o infrastructur mult mai bun prin comparaie i mai puternic dezvoltat, o flexibilitate mai ridicat care i permite o adaptabilitate mai mare pentru serviciile door-to-door i pentru strategia de limitare a stocurilor just-in-time), studiul companiei LaSalle precizeaz c preocuprile pentru limitarea emisiilor de CO2 nu sunt suficiente pentru ca transportatorii s prefere traficul feroviar. De alt fel, ntr-un sondaj anterior realizat de Pricewaterhouse Coopers, criteriul impactului asupra mediului era plasat pe ultimul loc de respondeni pe lista prioritilor n alegerea modului de transport. Pe de alt parte, innd
46
www.clubferoviar.ro
octombrie 2008
SBB Photo
COVER STORY OPERATORI
Albatros Express la a 10-a aniversare. Operator: TFG Transfracht
cont c proiectele pentru mbuntirea traficului feroviar de mrfuri i n special programe de anvergur precum TEN-T nu vor aduce mbuntiri semnificative pe termen scurt, studiul LaSalle ajunge la concluzia c atta timp ct costurile transportului rutier (preul petrolului, taxele pentru camioane i taxele de autostrzi) nu vor crete ndeajuns de mult pentru a l face nerentabil, operatorii nu se vor orienta majoritar spre transportul feroviar.
Fondurile, verig principal n lanul slbiciunilor
Succese i eecuri
Pe fundalul creterilor preului petrolului i a derivailor acestuia, anul acesta au existat i exemple de reuite pentru impulsionarea transportului feroviar de marf, fie prin restabilirea traficului pe vechi linii abandonate, fie prin iniierea unor noi trasee de lung parcurs, legturile cu porturile jucnd un rol important n multe din aceste demersuri. n prima categorie pot fi menionate redeschiderea unor linii n Frana (precum MottevilleMontrollier Buchy, care amelioreaz traficul ntre Le Havre i estul Franei i Germania, sau Chteaudun Lutz-en-Dunois, pentru transportul de cereale), precum i reluarea transporturilor pe un tronson al liniei istorice Rinul de Fier, de ctre BCargo n colaborare cu Railion i ProRail, ntre Anvers i Duisburg. n cea de a doua categorie se nscriu legturile regulate stabilite ntre Rotterdam i Bologna (ERS Railways), Rotterdam i Brescia (SBB Cargo, pentru societatea Ruukki), Barcelona i Bilbao (RENFE Mercancas, pentru China Ocean Shipping Company), Giovinazzo i Trieste (Trenitalia Cargo, transport de cereale pentru un grup de societi). De mai mare anvergur sunt iniiativele de creare a unor legturi feroviare ntre Beijing i Hambourg (primul tren opernd n ianuarie a.c.) sau ntre China i Europa Central, prin proiectul Far East Land Bridge, primul traseu efectuat n aprilie fiind ns doar unul parial, ntre Harbin (China) i Zabaykalsk (Rusia). Nu toate iniiativele de transferare a mrfurilor spre traficul feroviar s-au ridicat ns la nivelul ateptrilor. Autostrada feroviar Luxemburg-Perpignan, pus complet n funciune n septembrie 2007, care ar fi trebuit s transporte 30.000 camioane pe an, se afl la distan de ani-lumin de ceea ce fusese anunat, cu un grad de ocupare de 30-50%, din cauza preului ridicat.
Dezvoltarea unor proiecte pentru oferirea de soluii de transport intermodal, pentru crearea de autostrzi feroviare, pentru mbuntirea deservirii porturilor i aeroporturilor de ctre marfare, pentru realizarea unor legturi de transport marf de mare vitez, pentru introducerea de programe informatizate de gestionare a veniturilor i de monitorizare permanent a locaiei marfarelor necesit ns fonduri nsemnate, la care se adaug cele trebuitoare pentru depirea problemelor de infrastructur i achiziionarea de material rulant modern. n aceste condiii ns transportul feroviar se confrunt cu probleme financiare serioase i cu o politic de investiii care nu rspunde trebuinelor. Un studiu al Ageniei Europene de Mediu (EEA) de la sfritul anului trecut estima subsidiile anuale pentru sectorul rutier la 125 miliarde euro, din care 110 miliarde pentru infrastructur, iar pentru segmentul feroviar la 73 miliarde euro, din care doar 37 miliarde pentru infrastructur. Diferenele sunt sensibile chiar i n Germania, unde transportul feroviar de mrfuri a nregistrat succese mai mari: 52% din investiii sunt canalizate spre transportul rutier i doar 39% spre cel feroviar. La aceste obstacole se adaug pierderile importante acumulate an de an de unele filiale de transport marf ale unor operatori importani: numai n 2007, SNCF divizia Mrfuri a nregistrat pierderi de 234 milioane euro, SBB Cargo de 55 milioane euro, iar RENFE Mercancas de 10 milioane de euro. n condiiile liberalizrii pieei, importana unei balane comerciale active s-a oglindit pe deplin n reuita Deutsche Bahn. La succesul acesteia a contat astfel crearea, n momentul reorganizrii cilor ferate, a societii de stat BundesEisenbahnVermgen (BEV), nsrcinat cu gestionarea bunurilor imobiliare non-feroviare, a pensiilor, precum i a salariilor unei pri din angajaii DB (50.000 dintr-un total de cca 230.000). BEV nu numai c a preluat toate datoriile DB permindu-i acesteia s opereze n bune condiii economice, dar continu s i subnchirieze personalul n pierdere: n 2006 DB a achitat pentru angajaii pui la dispoziie de BEV 1,6 miliarde de euro, n timp ce costurile globale nregistrate de BEV (salariile
DB AG Photo
COVER OPERATORI STORY

acestor funcionari i plata pensiilor fotilor angajai ai DB) s-au ridicat la 6 miliarde de euro, statul german pltind diferena. n unele cazuri ns, diminuarea costurilor i a pierderilor pentru realizarea rentabilitii economice poate reduce traficul feroviar. O surs important de pierderi pentru aproape toi marii operatori este reprezentat de serviciile de vagoane izolate. Msurile SNCF de reorganizare a activitii de trafic marf, care au inclus transformarea unor filiale, renunarea la activitile nerentabile i nchiderea a 262 de gri care deserveau transportul de vagoane izolate, au avut ns un impact negativ: dac n 1998 n regiunea Midi-Pyrnes transportul combinat atingea 1 milion tone, acesta s-a redus n prezent la doar la 500.000 tone anual. Aceast situaie este i o consecin a ponderii reduse a celor civa operatori privai i a ntrzierilor n demararea unor programe care s stimuleze transportul feroviar la nivel local, abia n iulie anul acesta guvernul francez constituind o celul de sprijin care s susin crearea de operatori feroviari de proximitate. La polul opus este ns cazul Germaniei, unde cota de pia a transportului feroviar este ridicat (17%, fa de doar 12% n Frana), n ciuda msurilor Deutsche Bahn de renunare la serviciile de vagoane izolate, compania nchiznd circa 700 gri pentru marfare, canalizndu-se pe traficul cu trenuri complete i pe transportul combinat i concentrndu-se pe cei 320 clieni importani care aduceau 85% din cifra de afaceri. Situaia se explic prin apariia a circa 300 de operatori feroviari privai (dintre care doar 7 opereaz la nivel naional), a cror pondere a crescut de la 1,9% n 2000 la 17% n 2007. O alt soluie pentru obinerea fondurilor necesare pentru investiii ar putea fi n unele cazuri privatizarea, posibilitate avut n vedere, de pild, de guvernul spaniol, care, pentru redresarea situaiei transportului feroviar cargo, i-a anunat intenia de a scinda ramura de trafic mrfuri a RENFE i de a o constitui n societate separat, care va fi deinut de stat 100% doar pentru nceput. Msura scindrii ramurii RENFE Mercancas ar putea fi nsoit nc de la nceput de liberalizarea serviciilor auxiliare transportului de marf. Nu ntotdeauna ns privatizarea unor filiale ale ramurilor cargo este benefic pentru bunul mers al societii respective, mai cu seam n acest moment, n care accentul se transfer pe oferirea unor servicii intermodale integrate. Este cazul Godis, care a fcut parte iniial din SCETA, o ramur a SNCF, i care a fost privatizat n 1996, pentru a fi din nou reachiziionat de SNCF n aceast var, compania pltind circa 450 milioane de euro pentru cumprarea restului de circa 57% din aciuni. n condiiile n care posibilitile statului de finanare a operatorilor de transport sunt limitate de directivele europene, apariia unor programe de sprijin pentru traficul de marf poate fi binevenit. De aceast natur este programul CERE-RAIL iniiat anul acesta de Oficiul Naional Interprofesional pentru Culturile Mari (ONIGC) din Frana, care i propune s ofere subvenii de pn la 20%, n urma unui concurs, pentru proiecte de dezvoltare a traficului feroviar cu produse ale culturilor mari, fondurile putnd fi ntrebuinate printre altele pentru infrastructur i material rulant.
Accesul la cile ferate, un bonus pentru spaiile logistice
Ca urmare a problemelor cu care se confrunt nc transportul feroviar de mrfuri, acesta nu va avea o influen major prea curnd asupra dezvoltrii de platforme logistice, afirm studiul menionat al companiei Jones Lang LaSalle. Astfel, 54% dintre cei 300 de operatori logistici europeni intervievai pentru raportul LaSalle au declarat c nu se ateapt ca accesul la cile ferate s devin important pentru spaiile logistice, n timp ce doar 27% prevd c va fi semnificativ n urmtorii 5 ani i doar 5% peste mai mult de 5 ani. n acelai timp, doar 14% din respondeni au afirmat c accesul la reeaua feroviar este deja important. Cu toate acestea, dei nu se ateapt s aib nevoie de acces direct la calea ferat pe termen scurt-mediu, muli operatori consider ns c acesta ar putea deveni avantajos pe termen mai lung, cu condiia ca nivelul chiriilor s nu fie cu mult mai mare: 70% dintre respondeni s-au artat gata s plteasc cu 1-5% mai mult pentru astfel de spaii logistice i doar 10% s-au declarat dispui s achite chirii mai mari cu peste 5%. Mai mult, dat fiind faptul c 55% dintre respondeni consider c gradul de disponibilitate a spaiilor de acest fel este limitat, studiul LaSalle ajunge la concluzia c dezvoltarea de platforme logistice care s ofere legturi cu cile ferate ar putea favoriza reducerea riscului de vacan. Felicia Gheorghie
octombrie 2008
Elveia. Terminalul de la Chavornay, inaugurat n 2004
www.clubferoviar.ro
SBB Photo
49
COVER STORY TRANSPORT URBAN
Punct final n semnarea contractului ntre BEI i Oradea

Local (OTL). Acesta va fi utilizat pentru finalizarea achiziiei celor zece tramvaie Siemens ULF i pentru cumprarea a 20 de autobuze Mercedes de nou generaie. Prin mprumutul acordat municipiului Oradea, BEI a confirmat prioritatea pe care o acord finanrii directe a autoritilor publice locale n noile state membre UE. Prin acordarea de resurse financiare pentru dezvoltarea regional direct autoritilor locale, n particular pentru modernizarea infrastructurii de transport municipal, banca vine n ntmpinarea nevoilor locale de investiii care au ca efect mbuntirea calitii vieii locuitorilor i creterea competitivitii regiunii, a declarat Matthias Kollatz-Ahnen, vicepreedintele BEI responsabil cu operaiunile din Romnia. Oradea este primul ora din ar care a reuit s primeasc direct, fr garanii de stat, un mprumut de la BEI. Discuiile Guvernului cu BEI s-au purtat n scopul ncurajrii acestor aciuni la nivel local, ceea ce se va concretiza i n alte relaii de cooperare cu alte municipaliti, a declarat Eugen Teodorovici, secretar de stat pentru trezorerie i finane publice externe din Ministerul Economiei. Fosta municipalitate a mai contractat un mprumut pentru cele 10 tramvaie, care cost 2,7 milioane de euro garnitura, de la Dexia Kommunalkredit Bank AG, n martie 2008, n valoare de 26,3 milioane de euro, pentru a putea plti prima rat. Creditul a fost luat la o dobnd de Euribor + 1,5%, ceea ce nseamna peste 6%. Ilie Bolojan, primarul recent ales al Municipiului Oradea a precizat c mprumutul de la BEI este unul foarte bun, pentru c are dobnzi foarte avantajoase. Ilie Bolojan critic n continuare decizia predecesorului de achiziionare a unor tramvaie noi: Eu am criticat decizia strategic pe care a luat-o fosta conducere a primriei de a cumpra tramvaie noi la un cost global prea mare. Eu spun i acum c suntem responsabili i un contract ncheiat trebuie dus pn la capt dac nu sunt condiii de reziliere a lui. Cred c existau alte oportuniti de a aduce dezvoltare n Oradea i c achiziia tramvaielor noi putea fi amnat 5-10 ani, pn cnd Oradea ar fi avut venituri bine aezate, a precizat Bolojan. Reamintim c primul tramvai Siemens ULF a intrat n circulaie la 23 aprilie (foto). n prezent, circul trei asemenea tramvaie, urmnd ca pn n decembrie Siemens s aduc alte trei garnituri, iar celelalte patru, vor fi livrate n mai 2009.
anca European de Investiii (BEI) a semnat cu municipalitatea ordean contractul de mprumut de 16,35 milioane de euro pentru co-finanarea modernizrii transportului public din Oradea. mprumutul va fi contractat pe o perioad de 13 ani, cu o perioad de graie de trei ani. Discuiile pentru ncheierea unui astfel de contract au fost iniiate la nceputul acestui an. mprumutul este contractat de municipiul Oradea, beneficiarul final fiind Regia Autonom Oradea Transport
Tramvaiul din Timioara, mai aproape de comuna ag

din punct de vedere tehnic i care sunt costurile unui astfel de proiect, a spus Orza. n vara aceasta, Societatea de Drumuri Municipale a nceput lucrrile de consolidare a pasajului care asigura traversarea cii ferate de legtura ntre Timioara i Belgrad, prin turnarea unor plci din beton, dedesubt. n prim faz, podul va fi ridicat de pe piloni pentru a fi consolidat. Dup comuna ag vor urma Monia i Giroc, localnicii de aici fcnd naveta n Timioara, zilnic, pentru a ajunge la locul de munc. Pe de alt parte, Timioara va trebui s se dezvolte, ct mai rapid, sub forma unei metropole cu o populaie de peste un milion de locuitori, deoarece, n ultimii trei ani, investiiile au stagnat din cauza lipsei de spaiu. Preedintele Consiliului Judeean Timi, Constantin Ostaficiuc, consider acest lucru ca perspectiv de dezvoltare a oraului. Pentru aceasta, liderul administraiei judeene consider c este nevoie de elaborarea unui proiect, de comun acord cu municipalitatea, iar Consiliul Metropolitan s-i intre n atribuii. Radu Radoslav, arhitectul-ef al Timioarei, a precizat c n urmtoarele decenii oraul va deveni, oricum, metropol, cu o populaie de un milion de locuitori, iar suprafaa urban se va tripla prin arondarea celor 12 comune periurbane. Proiecia peste timp a actualului municipiu a fost determinat de analiza mai multor imagini ale oraului, realizate din satelit, n anul 2003, ce demonstrau c, n condiiile actuale, dezvoltarea este paralizat, n vreme ce localitile periurbane s-au extins pn la grania cu Timioara. n elaborarea proiectelor de perspectiv, arhitecii Biroului Urbanistic din cadrul Primriei Timioara au inut cont de rezultatele a trei studii referitoare la gradul de motorizare fa de oraele Uniunii Europene, proiecia dezvoltrii ntre 2025 i 2050 i o strategie de eficientizare a circulaiei (de la 300 de maini la mia de locuitori n 2003, la 350 de maini la mia de locuitori n 2010 i 400 de vehicule la mia de locuitori ct se preconizeaz pentru 2020). Singura soluie viabil, pentru deblocarea oraului, n opinia arhitectului-ef al municipiului, rmne transformarea Timioarei n metropol, incluznd i cele 12 comune din preajm, de pe o raz de 30 de kilometri deprtare de ora.
rimul pas spre crearea zonei metropolitane Timioara a fost fcut de administraia local, care a comandat un studiu la Regia Autonom de Transport (RATT) privind posibilitatea de conectare a oraului cu comunele periurbane. Potrivit viceprimarului Adrian Orza, prima localitate vizat este comuna ag, situat la 14 kilometri sud de reedina judeului, conexiunea realizndu-se prin prelungirea liniei tramvaiului 7. Traseul acestuia ar urma s traverseze pasajul din Calea agului, iar liniile de tramvai vor fi pe mijloc, cu dou ci pe sens. RATT va analiza ce lucrri trebuie realizate,
TRANSPORT COVERURBAN STORY
Alstom prezint noile Metropolis pentru BKV

utoritatea de Transport din Budapesta, BKV, i subsidiara polonez a productorului de material rulant Alstom Transport au prezentat primele din cele 47 de garnituri de metrou din clasa Metropolis ce vor fi introduse pe magistrala M2 i viitoarea magistral M4, a reelei de transport subteran a oraului. Contractul semnat n mai 2006, prevede furnizarea a 22 de trenuri destinate magistralei 2, iar 15 automotoare formate din 4 uniti vor deservi magistrala 4, care va fi construit tot de grupul Alstom. Vehiculele, n valoare de 247 milioane de euro, vor fi construite n Polonia, la Chorzow, i vor fi testate la Valenciennes, Frana. Primul tren va fi livrat autoritii n luna octombrie 2008, iar parcul de vehicule va fi disponibil pentru BKV ncepnd cu februarie 2009.
Lausanne devine cel mai mic ora din lume cu reea de metrou
peratorul singurei reele de metrou din Elveia, Metro Lausanne Ouchy (MLO), a demarat testele la magistrala 2. Linia va putea asigura tranzitul subteran pentru pasageri ncepnd cu octombrie 2008. Primele lucrri de modernizare i extindere a metroului au nceput n 2003, linia iniial fiind deservit de un funicular pe cablu ce obinuia s circule ntre Ouchy i Flon. Serviciul a fost inaugurat n urm cu mai bine de 100 de ani. Noua magistral dispune de 14 staii, ruta desfurndu-se n proporie de 70 la sut sub pmnt. O nou staie asigur conectarea la magistrala 1 i la linia suburban Lausanne-Echallens-Bercher. Cnd va fi dat n funciune, metroul din Lausanne, ora ce numr 130.000 de locuitori, va deveni cel mai mic ora ce dispune de metrou, lund locul oraului francez, Rennes, care are o aglomeraie urban de 206.000 locuitori.
Investiii de 1 miliard de euro pentru metroul din Madrid

omunitatea Madrid va investi 993,7 milioane de euro pentru achiziionarea a 302 vagoane noi pentru reeaua de metrou din capitala Spaniei. n total vor fi introduse 45 de trenuri pentru ecartament larg, nsumnd 234 de vagoane i 15 trenuri pentru ecartament ngust, nsumnd 68 de vagoane. Mai mult de jumtate dintre acestea vor fi destinate liniei 6 (una dintre cele mai frecventate din reea, cu circa 600.000 cltori pe zi), nlocuind toate metrourile mai vechi, model 5000. Restul vagoanelor vor fi repartizate ntre liniile 2, 8, 9, 10 i 11. Noile vagoane vor fi accesibile pentru persoanele cu mobilitate redus i vor dispune
de cele mai avansate sisteme de siguran. n plus, acestea vor dispune de sisteme de recuperare a energiei de frnare, permind reducerea consumului energetic. Materialul rulant, achiziionat n leasing i finanat n proporie de 52% de Comunitatea Madrid i de 48% de Primria Madrid, va fi livrat ncepnd cu jumtatea anului 2010. Cu un numr de 2,5 milioane de cltori pe zi, metroul din Madrid este mijlocul de transport public cel mai utilizat din Spania. n medie, fiecare pasager efectueaz zilnic un traseu de 15 km, ntr-un timp de circa 40 minute, potrivit calculelor efectuate de operatorul metroului,
societatea Metro de Madrid. Dou treimi dintre cltori realizeaz transbordri pe parcursul traseului, situaie care prelungete timpul de cltorie cu circa 2-3 minute. Numrul total de cltorii efectuate n 2007 n reeaua de metrou a fost de 692 milioane. Viteza medie a ramelor de metrou se ridic la 30 km/or, fiecare parcurgnd zilnic peste 540 km n total. La orele de vrf, pe cele 13 linii circul 330 de metrouri cu peste 1.700 de vagoane. Ca urmare a achiziionrii a 334 vagoane n ultimul an, operatorul dispune n prezent de un parc de 2.157 de vagoane, cu o vechime medie de 10 ani. Reeaua de metrou are 710 km, cu un total de 292 staii.
31 de km extindere a metroului din Sofia, pn n 2012

unicipalitatea din Sofia va plti n avans 30 de milioane de euro pentru construcia unei seciuni de metrou, care va lega cartierul Nadezhda de Bulevardul Cherni Vruh, din centrul capitalei. Pe 10 septembrie urmeaz votul consilierilor, n ceea ce privete alocarea a nc 122 de milioane de euro. Jumtate din aceast sum ar trebui s vin prin programul operaional de transport
al UE, iar restul va fi finanat prin bugetul de stat. n luna august au fost alese companiile contractante, Dogus Insaat (Turcia) i consoriul bulgar Metrotrace, care vor trebui s finalizeze lucrrile n 3 ani i jumtate. Firma turc Dogus Insaat va construi un tronson de 3,8 kilometri ce va traversa oraul din sud, ntre staiile Nadezhda i Tsentralna, prin centrul capitalei i nspre Bulevardul Patriarhul Evtimii, cuprinznd
4 staii. Valoarea contractului Dogus se va ridica la 329 de milioane de leva (170 milioane euro). Compania bulgar Metrotrace va realiza un tronson compus din 3 staii, care va totaliza 2,6 kilometri ntre Patriarh Evtimii i Bulevardul Cherni Vrah. Contractul cu Metrotrace este estimat la 142 de milioane de leva (73 milioane euro). Pn n 2012 se intenioneaz extinderea reelei de metrou a Sofiei cu 31 de km.
TRANSPORT URBAN
Aer curat pentru toat lumea
Poluarea din traficul rutier aduce o contribuie major calitii slabe a aerului n oraele europene i acest lucru are un impact serios asupra sntii cetenilor notri. Prin creterea gradului de contientizare a opiunilor alternative, aceast iniiativ (n.r. Sptmna European a Mobilitii) va contribui la un viitor durabil pentru oraele noastre i o mai bun calitate a vieii pentru cei care triesc n ele Stavros Dimas comisarul european pentru mediu
Lineie de tramvai reabilitat, Arad
n sptmna 16 -22 septembrie s-a desfurat a aptea ediie a Sptmnii Europene a Mobilitiin(EMW), cu tema aer curat pentru toat lumea, la care au participat sute de orae europene. n aceast perioad au fost ncurajate autoritile locale s ia msuri mpotriva mijloacelor de transport ce nu au caracter durabil i s mbunteasc calitatea aerului. Prin acest eveniment se dorete schimbarea comportamentului cetenilor n ceea ce privete mobilitatea, n scopul reducerii emisiilor de dioxid de carbon. Sptmna European a Mobilitii s-a nscut ca o reacie la dependena tot mai mare fa de combustibilii fosili i creterea nivelului cererii de energie, ca i creterea dramatic a traficului rutier, ceea ce contribuie la poluarea aerului, lucru care conduce la probleme de sntate. Evenimentul este bazat pe parteneriatul format din consoriul Eurocities, Energie-Cits, Climate Alliance, reprezentani ai unor ministere, asociaii i organizaii internaionale i europene i Comisia European, ce ofer sprijin politic i financiar. Principala sarcin a acestui parteneriat este promovarea iniiativelor, la nivel european, pentru definirea obiectivelor i metodologiilor, ca i furnizarea instrumentelor necesare n domeniul comunicrii i evalurii strategiilor. Din Romnia au participat 82 de orae la Sptmna European a Mobilitii. Arad a fost printre cele trei orae nominalizate la premiul EMW, mpreun cu Frankfurt (Germania) i Koprivnica (Croaia), premiul
fiind ctigat de oraul croat. Oraul ctigtor a fost anunat n cadrul ceremoniei de pe 13 februarie 2008. Cu ocazia EMW 2007 n oraul Arad s-au organizat activiti cu caracter educaional pe tema calitii aerului, promovrii mijloacelor de transport cu caracter durabil i protejrii mediului. S-au efectuat msurtori ale calitii aerului n diferite condiii de trafic pentru a se puncta impactul pe care il au emisiile din trafic asupra calitii aerului. Autoritile din Arad au restricionat permanent transporturile de marf prin centrul oraului, deviindu-le prin partea de sud-est. De asemenea, au fost lansate i proiecte majore de reabilitare a transportului urban. S-a mbuntit infrastructura, pentru reabilitarea liniilor de tramvai alocndu-se peste 70 miliarde lei vechi i s-a redistribuit spaiul, prin restricionarea accesului autovehiculelor pe unele strzi, s-au extins spaiile verzi de pe lng osele. Soluiile tehnice de proiectare, tehnologia de execuie i materialele folosite pentru reabilitarea liniilor de tramvai sunt cele mai moderne din domeniu, oferind maximum de confort i siguran. n aceat toamn (septembrie-octombrie), dup ncheierea perioadei de rodaj a cii de rulare (aprox 2000-2500 de treceri), se va trece la nierbarea zonei liniilor de tramvai pe acest traseu. Soluia amenajrii cu gazon, aproximativ 3 ha spaii verzi noi n zon, a fost aleas de proiectani pe considerente de protecia mediului pentru combaterea formrii prafului i estetic urban. Ana -Maria Lazr
INFRASTRUCTUR
Factura la curent datorii... la nivel nalt

Printre obiectivele Programului de Guvernare 2005 2008 se numr i luarea unor msuri de redresare economico financiar a administratorului infrastructurii feroviare, CFR SA. Datoriile tot mai mari pe care le acumuleaz societatea de stat, printre care i cele la furnizorii de electricitate ngreuneaz ndeplinirea obiectivului. Banii care intr n contul companiei, prin tariful de acces la infrastructura public (TUI), nu sunt suficieni nici mcar pentru plata acestor datorii, iar calitatea ndoielnic a infrastructurii necesit investiii majore. Dezinteresul autoritilor pentru rezolvarea acestei probleme a condus la punerea n discuie a falimentului. Datorii istorice
CFR SA, administratorul infrastructurii feroviare naionale, a acumulat datorii ctre companiile furnizoare de energie electric, reprezentani ai unor companii energetice internaionale, Enel Italia, CEZ Cehia i E.ON Germania, n valoare de 987 milioane lei i ctre bugetul general consolidat al statului n valoare de 213 milioane de lei. Unul dintre motivele invocate de ctre companie pentru aceast situaie este nivelul sczut, din 2004 pn n prezent, al tarifului de acces pe infrastructura public pentru transportul de cltori, care nu a crescut dect cu 23%, comparativ cu mrirea costurilor pentru materiale, energie, for de munc, ce au nregistrat creteri de 28%. Subfinanarea succesiv, an de an, a activitii de mentenan a condus la degradarea continu a strii de bun funcionare a elementelor componente ale sistemului feroviar romn, motiveaz compania situaia n care se afl. Pe de alt parte, imposibilitatea operatorului naional de transport public feroviar, CFR Cltori, de a suporta nivelul TUI, a condus la acumularea de creane n valoare de 372 milioane de lei. Nivelul veniturilor prevzute pentru acest an este mai mic dect nivelul cheltuielilor, ceea ce ar conduce la creterea n continuare a decalajului deja nregistrat, i anume la introducerea de noi restricii de vitez, pe lng cele 373 existente, la apariia de noi puncte periculoase, care nseamn creterea timpilor de mers i a ntrzierilor neacoperite n graficul trenurilor. Toate aceste msuri restrictive se impun pentru a nu afecta sigurana circulaiei trenurilor.
Datoriile CFR SA ctre diferii furnizori (august 2008)

Distribuitor Enel Energie Electrica Muntenia Sud E.ON Moldova Furnizare CEZ Distribuie CEZ Vnzare Electreica Transilvania Nord Electrica Transilvania Sud Electrica Muntenia Nord Datoria total (mil.lei) 305,2 70,7 76,4 90,6 68,6 38 166,4 170,4
Soluii din partea CFR SA

Ministerul Transporturilor a fcut, n luna mai, o propunere Ministerului Economiei i Finanelor, printr-un proiect de act normativ, ce prevedea dou msuri, i anume conversia n aciuni a obligaiilor de plat ale companiei ctre bugetul de stat i ctre furnizorii de energie electric i suplimentarea bugetului MinisteruluiTransporturilor cu 560.000 lei, pentru achitarea acestor obligaii. MEF a considerat c promovarea proiectului de act normativ nu este oportun, mai ales c nu este nsoit de un plan de redresare economico-financiar. n documentul trimis de MEF ctre CFR SA se menioneaz:avnd n vedere presiunile cu care se confrunt bugetul, precum i contextul macroeconomic, nu considerm oportun promovarea proiectului de act normativ, mai ales c nu este nsoit de un Plan de redresare economico-financiar. Majorarea capitalului social, nensoit de o
strategie de afaceri ar fi avut efectul unei soluii de moment, n condiiile n care compania a nregistrat n ultimii cinci ani pierderi foarte mari, considera MEF n luna august. Rspunsul Ministerului Economiei i Finanelor dovedete lipsa de interes a clasei politice romneti fa de redresarea financiar a sistemului feroviar din Romnia i permanentizeaz datoriile acestuia ctre furnizorii de energie electric, a comentat secretarul general al AIF, tefan Roeanu pe fondul deciziei MEF de a respinge stingerea datoriilor CFR SA ctre Electrica i ctre bugetul de stat prin alocarea unor sume sau prin conversia n aciuni a obligaiilor.
Din perspectiva furnizorilor de energie electric

Marii investitori de pe piaa energetic din Romnia, reprezentani ai unor gigani energetici internaionali, Enel Italia, CEZ Cehia i E.ON Germania afirm c se afl ntrun blocaj financiar din cauza datoriilor mari acumulate de ctre companiile de stat CFR SA i CFR Cltori, ca i de ctre companiile miniere. Una dintre cauzele care agraveaz situaia companiilor de energie electric este faptul c Autoritatea Naional de Reglementare n domeniul Energiei (ANRE) nu recunoate anumite cheltuieli fcute de acestea, ce nu pot fi astfel recuperate din tarife. Nicolae Opri, vicepreedintele ANRE i responsabil pe piaa de electricitate a declarat, cu privire la aceast problem, c ANRE i cere scuze pentru aceste inconsecvene. Revenind
INFRASTRUCTUR
la problema CFR, Opri contest legile care i permit companiei s nu i plteasc datoriile, problema CFR a devenit att de grav din cauza legii care protejeaz aceast companie, care abuzeaz de poziia sa de consumator ce nu poate fi ntrerupt. Directorul de afaceri corporatiste al CEZ Romnia, Adrian Borotea, a declarat la audierile din Camera Deputailor, c n 2007, CEZVnzare a ncheiat anul cu pierderi, din cauza tarifelor prea mici aprobate de ANRE. Totodat, el a spus ca acionarii CEZ vor trebui s decid majorarea capitalului social al companiei, pentru a evita intrarea n faliment din cauza datoriilor CFR. La rndul lor, oficialii E.ON spun c este necesar ajustarea planurilor de investiii, pentru c peste 90% din banii alocai pentru modernizare i dezvoltare depind de deciziile reglementatorului. Nici n 2007 i nici n 2008 nu ni s-au dat tarifele de care avem nevoie pentru dezvoltare. Autoritatea Naional de Reglementare n domeniul Energiei nu a recunoscut nici n 2008 toate costurile distribuitorului de electricitate E.ON Moldova Distribuie, a declarat preedintele directoratului E.ON Energie Romnia, Gunther Schubert. Avem discuii cu CFR pentru recuperarea acestor datorii de aproximativ doi ani. i rbdarea noastr are o limit!, a menionat George Cristodorescu, reprezetantul E.ON n Romnia, despre negocierile purtate cu reprezentanii CFR pe aceast tem Dintre toi furnizorii care trebuie s primeasc bani de la CFR, situaia companiei Electrica pare cea mai grav, deoarece a adunat creane n valoare de peste 700 milioane de lei, dintre care aproape jumtate de la CFR, situaie care a determinat lipsa de lichiditi, ceea ce ar putea conduce la ieirea companiei de pe pia. Totodat, potrivit lui Ctlin Stancu, directorul de dezvoltare al Electrica, pe distribuie, firma a facut, n 2007, un profit minim, marja brut fiind ntre 1 i 3%, la limita de subzisten.
i cltori i are implicaii negative asupra percepiei instituiilor financiare internaionale pentru acordarea finanrilor necesare executrii lucrrilor de modernizare i reabilitare a cii ferate pe Coridorul IV Pan European. Una dintre condiiile pe care le-a pus ministrul Varujan Vosganian, pentru a plti datoriile ctre furnizorii de electricitate, a fost ca CFR s pregteasc un plan de eficentizare. Ministrul a declarat, nainte de semnarea protocolului pentru ealonarea datoriilor, cncepnd din august, suntem pregtii s acordm CFR 80 de milioane de lei pe lun pentru plata datoriilor la electricitate, cu condiia s i plteasc datoriile curente. Companiile feroviare, att n ce privete infrastructura, ct i transportul de marf i cltori, au sarcin s pregteasc un program de eficientizare.
Majorarea capitalului social

Statul, n calitate de acionar unic al CFR SA, i exercit drepturile i obligaiile asupra companiei prin intermediul Ministerului Transporturilor. Astfel, Guvernul Romniei a propus, printr-o ordona de urgen, majorarea capitalului social al companiei prin alocarea de fonduri de la bugetul de stat i, respectiv, majorarea bugetului Ministerului Transporturilor. Aceast aciune a Guvernului este destinat asigurrii resurselor financiare pentru stingerea datoriilor istorice acumulate de CFR SA ctre furnizorii de energie electric i ctre bugetul general consolidat al statului. Neplata acestor datorii ar conduce la situaia critic n care companiile de electricitate ar fi forate s ntrerup furnizarea energiei electrice necesare desfurrii procesului de transport, lucru care ar produce pagube imense administratorului de infrastructur i, n final, economiei naionale. Aceast aciune este considerat o situaie excepional, potrivit Constituiei Romniei, ntruct necesitatea stringent de aplicare a unor msuri financiare pentru redresarea economico financiar a administratorului infrastructurii feroviare, aflat n situaia de a nu-i mai putea desfura activitatea, a determinat autoritile competente s finaeze majorarea capitalului social. Valoarea acestei majorri este de 1,2 miliarde de lei, sum prevzut cu aceast destinaie n bugetele de stat pentru anii 2008 i 2009 reprezint 480.000.000 aciuni, cu o valoare nominal de 2,5 lei/aciune. Ministerul Economiei i Finaelor se autorizeaz s introduc modificrile necesare n structura i volumul bugetului de stat pentru perioada 2008 2009, ca i n structura i bugetul Ministerului Transporturilor. Majorarea capitalului social al CFR SA este fcut strict pentru achitarea datoriilor ctre companiile furnizoare de energie electric i ctre bugetul general consolidat al statului, iar folosirea banilor n alte scopuri este considerat deturnare de fonduri. Ana-Maria Lazr
www.clubferoviar.ro 57
Protocol pentru ealonarea datoriilor

Cea mai simpl soluie pentru achitarea acestor datorii, ealonarea lor, a condus la ncheierea unui protocol. Astfel, CFR SA, CFR Cltori, Ministerul Transporturilor, Ministerul Economiei i Finanelor i furnizorii de electricitate E.ON, CEZ, Enel i Electrica au ncheiat un acord, pe 31 iulie 2008, potrivit cruia plata datoriilor se va realiza ealonat, pe 12 luni. CFR SA va plti, conform graficului stabilit, o sum minim de 70 milioane de lei, la care se adaug valoarea facturilor curente. Daniela Daraban, consilier al ministrului economiei i finanelor, Varujan Vosganian, a declarat, dup semnarea protocolului c parile au convenit stingerea datoriei nscute n baza contractelor de distribuie i furnizare de energie electric ncheiate ntre furnizori i CFR , ntr-o perioad de maximum 12 luni, n baza unui calendar de plat convenit ntre pri. Neasigurarea resurselor financiare pentru repararea i ntreinerea reelei de transport feroviar a creat situaia n care starea infrastructurii este ntr-un stadiu avansat de degradare. Aceast situaie afecteaz operatorii de transport marf
octombrie 2008
E.ON AG Photo
COVER STORY INFRASTRUCTUR
98 mil.
Construcia infrastructurii pentru podul Calafat Vidin
Bulgaria i Romnia au semnat n anul 2000 un acord pentru construirea celui de-al doilea pod peste Dunare, ntre Vidin i Calafat, evaluat la 225,8 milioane de euro, dar proiectul a fost amnat timp de mai multi ani. Noul pod rutier i feroviar, ntre Calafat i Vidin va mbunti posibilitile de cooperare transfrontalier.
inisterul Transporturilor va aloca 97,95 milioane de euro pentru construcia infrastructurii rutiere i feroviare de acces la podul peste Dunre de la Calafat-Vidin, contractul avnd o perioad de derulare de doi ani, iar lucrrile vor fi finanate din fonduri comunitare i de la bugetul de stat. Anunul licitaiei lansate n acest sens solicit firmelor interesate s depun o garanie de un milion de euro i s demonstreze c au acces la lichiditi, linii de credit sau alte msuri financiare necesare derulrii lucrrilor pe o perioada de ase luni, de minim 18,8 milioane euro. De asemenea, trebuie s fi avut n ultimii trei ani o cifr medie de afaceri de cel puin 37 milioane euro. Ofertele pot fi depuse pn la 22 octombrie, iar criteriul de atribuire al licitaiei va fi preul cel mai mic.
Compania care va ctiga licitaia trebuie s efectueze lucrri de construcii feroviare ce constau n reabilitare, dublare, construcie nou, inclusiv reparaii capitale pentru linie de cale ferat, electrificat, cu semnalizare CED/ BLA pentru ETCS nivel 1. Condiiile tehnice presupun ca firmele participante s fi ncheiat cel puin trei contracte de lucrri de construcii feroviare privind suprastructura i infrastructura liniei de cale ferat, evacuarea apelor i lucrri civile n staii de cale ferat, finalizate n ultimii cinci ani, dintre care unul n valoare de minim 15 milioane de euro, fr TVA. Mai trebuie ca firmele s fi ncheiat cel puin dou contracte de lucrri de construcii feroviare de semnalizare i telecomunicaii, incluznd ETCS1, finalizate n ultimii cinci ani, dintre care unul n valoare de cel puin 2,5 milioane de euro, fr TVA, cel
puin dou contracte de construcii feroviare de linie de contact aerian i energo-alimentare, finalizate n ultimii cinci ani, dintre care unul cu o valoare minim de 1,5 milioane de euro. Pentru asisten tehnic la supervizarea lucrrilor de construcie a infrastructurii rutiere i feroviare de acces la podul peste Dunare de la Calafat Vidin, Ministerul Transporturilor va plti 3,42 milioane de euro. Contractul, care se va desfura pe o perioad de 50 de luni, include servicii de arhitectur, de inginerie specializat i integrat, de proiectare urbanistic i peisagistic, servicii conexe de consultan tiinific i tehnic, precum i servicii de testri i analize tehnice. Finanarea este asigurat din fonduri comunitare i de la bugetul de stat, a anunat ministerul. Partea bulgar va asigura finanarea pentru construcia podului i a infrastructurii conexe de pe teritoriul bulgar, iar partea romn va asigura finanarea pentru construcia infrastructurii conexe de pe teritoriul romn. Compania spaniol Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) a ctigat licitaia organizat pentru selectarea companiei care va construi podul i infrastructura pe teritorul bulgresc. FCC va primi 162 de milioane de euro pentru aceste lucrri. Ana-Maria Lazr
INDUSTRIE
INFRASTRUCTUR
Potenial neutilizat n turismul feroviar din Romnia

ara noastr deine o reea vast de cale ferat care ar putea deservi traficul de cltori n scopuri turistice. Se consider ci feroviare cu potenial turistic acele linii care trec prin zone de interes turistic indiferent de scopul iniial pentru care au fost construite. Romnia a motenit o reea bogat de linii ce deserveau transportul de materiale miniere sau forestiere de la Imperiul Habsburgic, linii care traverseaz muni, pduri sau sate tradiionale i care prilejuiesc celor ce cltoresc pe aceste linii admirarea unor peisaje unice n Europa. nchiderea minelor sau includerea multor zone mpdurite n parcuri naionale protejate dup 1989 a fcut ca potenialul acestor linii s sporeasc i mai mult, astfel nct o eviden a liniilor ce pot fi transformate n obiective turistice este extrem de necesar. Dup 1989 multe linii au fost nchise, cele mai afectate fiind cele cu ecartament ngust. n loc s fie incluse n programe turistice, aceste linii au fost lsate n paragin, dei investitori exist pentru preluarea lor. Motivele ajungerii ntr-o astfel de situaie sunt numeroase, cel mai important fiind
Romnia are un potenial imens n ceea ce privete turismul feroviar. Nu o spunem noi ci strinii..turitii din afar care ne viziteaz ara i care cltoresc cu mocniele de aici ntr-un numr din ce n ce mai mare dar mai ales companiile care doresc s investeasc n acest domeniu dar care se lovesc de reticena autoritilor i de birocraia binecunoscut.
indiferena autoritilor i birocraia, care descurajeaz pe multi investitori s-i pun n aplicare planurile. Dei unele linii, precum cea de pe Valea Vaserului din Maramure, se bucur de succes, situaia la nivelul ntregii ri este dezastruoas. Se estimeaz c din 1989 i pn n 2005, ntre 1.000 i 1.500 de kilometri de cale ferat au fost scoi din circuitul feroviar, toate liniile fiind aflate n mediul rural. nc 75-100 de kilometri de cale ferata ngust vor mai fi nchii pn n 2010, conform unor date oferite de CFR SA Asociaiei Britanice a Cilor Ferate Turistice, British Association for Heritage Railways (BAHR). Majoritatea liniilor cu potenial turistic au o vechime de peste 50 de ani i pot fi cu greu reabilitate n ntregime. O parte dintre acestea au fost afectate i de inundaiile ce s-au abatut n ultimii ani asupra Romniei. Unele reele cu ecartament ngust au fost construite n urm chiar cu peste 100 de ani. Cele mai multe linii cu ecartament ngust au fost realizate ntre 1910-1940 i utilizeaz in de 760 milimetri i, n cateva cazuri, de 700 de mm.
COVER STORY INFRASTRUCTUR

Cea mai cunoscut dintre Mocnie, trenul care circul pe Valea Vaserului, pornete de pe strada A.I.Cuza din oraul Vieu de Jos i ajunge n localitatea Comanu aflat n apropierea graniei cu Ucraina. Linia, ca i n cazul altor Mocnie, a fost reabilitat de un investitor strin, elveianul Leopold Langtaler. Compania Ecotours care opereaz cursele de turiti pe Mocnia din Valea Vasarului dispune de 7 locomotive cu aburi funcionale. Dou vehicule de traciune sunt germane, construite la uzinele berlineze Orenstein&Koppel, prima n 1910 i cea de-a doua n 1921. 5 locomotive sunt realizate la uzinele din Reia ntre anii 1953-1955. Att materialul rulant ct i liniile se prezint n stare bun i permit efectuarea de curse zilnice. Inundaiile din vara lui 2008 au afectat mai multe tronsoane de pe ruta lung de 40 de kilometri, lucrrile de reconstrucie fiind demarate pe 23 august 2008. Este linia care a dat denumirea de Mocni tuturor rutelor pe ecartament ngust, trenurile traversnd o poriune mirific a munilor Arie, cunoscut sub denumirea de Urcuul Moilor. n prezent circulaia trenurilor se face doar pe tronsonul Abrud-Cmpeni lung de 12 kilometri dar se intenioneaz reabilitarea seciunii pn la Turda. Pe rut opereaz Societatea de Turism Feroviar CFR (SFT-CFR), care dispune de 2 locomotive poloneze, ambele produse la uzinele Chrzanow n 1949. Linia a fost construit ntre 1910-1912 i a fost inaugurat pe 20 iunie 1912. i n cazul acestei linii, tot un strin a fost cel care, prin perseverena sa, a reuit s conving autoritile ca merit s se acorde importan liniilor turistice. Omul de afaceri austriac, Georg Hocevar, a asigurat recondiionarea materialului rulant, directorul Calea Ferat ngust Brad SRL (CFIB) intenionnd chiar s fondeze o asociaie a operatorilor feroviari turistici din Romnia. Linia a fost nscris pe lista monumentelor istorice ale judeului Sibiu, iar planurile de a o readuce la starea de odinioar par a avea cei mai mari sori de izbnd dintre toate liniile nguste de la noi din ar. Iniial linia ajungea la Sighioara, tronsonul Sibiu-Sighioara fiind nchis n 1965. Linia a fost inaugurat pe 15 noiembrie 1896. i aici sunt prezeni investitori strini, aici fiind vorba chiar de Uniunea European care va acorda fonduri pentru restaurarea liniei. Proprietarul dintotdeauna al liniei este SCFL, Sibiu Cile Ferate Locale, unul din primii operatori feroviari din Romnia, ruta supravieuind sub aceast conducere chiar i n perioada comunist. Pe 1 august 2008 a fost semnat un acord ntre CFR SA i Consiliul Local Sibiu pentru nfiinarea unui consoriu care s asigure operarea i mentenana liniei pe o perioad de 25 ani. SFT-CFR a preluat sarcina de a realiza curse de cltori dei se intenioneaz renvierea SCFL. Linia a fost popularizat n perioada ct Sibiu a fost capital cultural european. n ciuda acestor demersuri, linia rmne nchisa din 2001. ntre 1990-1995, se efectuau curse regulate de pasageri. Materialul rulant este compus din 5 locomotive, 3 produse de Maffei, una de Borsig i una de uzinele germane Schwartzkopf. Mai exist 2 locomotive Reia care sunt scoase din uz i expuse la muzeul judeean din Sibiu. Linia mai era deservit de 5 locomotive diesel produse la uzinele 23 August. Linia a fost nchis n primvara lui 2008 de autoriti, chiar cnd ruta n lungime de 37 de kilometri aniversa 90 de ani de existen, msur care a provocat nemulumirea populaiei locale, oamenii din zon organiznd i aciuni de protest mpotriva Regionalei CFR Brasov, instituia care a dispus suspendarea serviciilor de pe linia ngust. Oficialii feroviari consider c linia ngust ar pune n pericol trenurile care circul pe ecartament stan62 www.clubferoviar.ro octombrie 2008
Viseu de Jos-Comanu
mocnia
reprezint n genere trenurile care circul pe ecartament ngust, trenurile industriale ce circul pe linii CFI cu ecartament ngust fiind teoretic mocnie. Denumirea, ns, s-a extins, astzi desemnnd orice tren turistic i chiar orice material rulant de epoc sau tren cu aburi. Termenul provine de la cuvntul mocni, care nseamn ranc tnr de la munte sau ciobni. S-a naintat i teoria originii din termenul ce desemneaz precursoarea rniei de cafea, denumite pe vremuri mocni, teorie inspirat fie de forma primelor locomotive ce deserveau linii inguste fie de faptul c n perioada interbelic exista un tren care transporta cafea pe linia dinspre Sighioara la Sibiu.
Abrud-Turda
Sibiu-Agnita
Trgu Mure-Lechina
INFRASTRUCTUR
dard, reeaua ngust intersectndu-se cu linia standard Braov-Trgu Mure. Dei acest lucru nu s-a ntmplat niciodat din 1918 cnd a fost dat n folosin Mocnia Murean, cum este denumit de localnici ruta, linia rmne nchis. n revitalizarea liniei i+au artat disponibilitatea tot strini, companiile germane SAE i Kassecker oferindu-i disponibilitatea de a prelua 60 la sut din activele liniei, alturi de Antepriza Montaj Reparaii din Trgu Mure, active deinute de SAAF, Societatea de Administrare a Activelor Feroviare. Ruta trece prin orae cu activiti nsemnate turistice, precum Bile Sovata sau Band, orae ce dein un bogat patrimoniu balnear sau folcloric. Mai exist o singur locomotiv funcional care ar putea relua serviciile pe aceast rut, produs n 1949 la uzinele din Chrzanow, Polonia. Linia din Covasna subzist mulumit unui grup de entuziati ai liniilor cu ecartament ngust grupai ntr-o organizaie non-profit care opereaz curse pentru grupuri de turiti din 2002. Exist 2 locomotive pe aceast linie care nc mai funcioneaz, una german, Krauss produs n 1916 i una Reia, care necesit reparaii. Linia din Hunedoara a fost reabilitat tot de Georg Hocevar, care a descoperit un parc ntreg de vagoane de cltori pe ecartament ngust n depourile Atelierului CFR din Criscior. Linia este folosit rar pentru transportul crbunelui destinat uzinei electrice din Brad i rute ocazionale turistice. Austriecii au construit n zon o adevarat reea de linie ferat pe ecartament ngust, reea prsit i pe alocuri disprut, linii existnd i de cealalt parte a Carpailor, n Gorj, la Tismana, construit ntre 1956-1960. Hocevar intenioneaz s investeasc i n linia Tismana-Preajba, care ducea odinioar pn la Trgu-Jiu. Linia este afectat constant de inundaiile ce se produc n zon, nici inundaiile din vara lui 2008 neocolind zona, ruta fiind nchis pentru reparaii capitale. Linia cu ecartament standard care asigur legtura dintre cele dou localiti sucevene a dus la nchiderea liniei pe ecartamnet ngust, construit de austrieci n timpul dominaiei din Bucovina. Mai exist o singur locomotiv funcional, fabricat n 1921 de uzinele Krauss. Recent, au fost inaugurate cu succes curse turistice pe linii cu ecartament standard, precum Trenul Regal care circul pe ruta Mogooaia-Sinaia-Braov sau Mocnia de pe ruta Braov-Zrneti operat de Regiotrans. SFT-CFR deine un important parc de locomotive pe ecartament ngust, multe locomotive i vagoane fiind vndute ctre companii private. Sumele de achiziie la nivelul valorilor din vara anului 2008 se ncadreaz ntre 6.000 i 11.000 de euro pentru locomotive i ntre 2.000 i 7.000 pentru vagoane, preuri fr TVA. n cadrul unei licitaii organizate pe 5 iunie 2008 prin intermediul Bursei Romne de Mrfuri, SFT-CFR a scos la vnzare 27 de locomotive, 15 vagoane de cltori i un tren cargo PSI, cu 2 cisterne i vagon acoperit tip G. Principalul cumprtor a fost Rematinvest, care are ca obiect de activitate casarea materialului retras din exploatare, ceea ce dovedete lipsa de interes de care dau dovad autoritile n revitalizarea turismului feroviar. n statele din vest turismul feroviar este subvenionat de la buget i inclus n strategiile de turism iar n multe ri aduce profit. Subfinanarea reelei feroviare pe ecartament ngust se nscrie n lipsa de strategie i viziune a autoritilor n ceea ce privete infrastructura feroviar, indiferena mergnd pn ntr-acolo nct i iniiativele private sunt stopate i asimilate standardelor generale de dezvoltare feroviar a Romniei. Alin Lupulescu
Covasna-Comandu
Criscior-Brad
Dorneti-Nisipitu
COVER STORY SIGURANT FEROVIAR
Railpol
partea II
Cms. ef de poliie Gfei Sorin, Director Direcia Poliiei Transporturi nterior constituirii RAILPOL, nu exista o reea ntre structurile de poliie transporturi feroviare din statele membre ale UE, nu funciona un sistem pentru schimbul informaiilor i celor mai bune practici la nivel european, nu exista o viziune clar cu privire la cooperarea i armonizarea referitoare la regulile i regulamentele n vigoare n domeniul feroviar, nu se realiza nicio legtur ntre instituiile de aplicare a legii i Comisia European. Exista ns o diversitate a regulilor i regulamentelor n domeniul feroviar, iar armonizarea legislativ era n curs de realizare. n prezent, RAILPOL realizeaz legtura ntre organismele de aplicare a legii de la nivel naional,
polul siguranei feroviare europene

RAILPOL s-a extins de la an la an, membri fiind n prezent, n afara structurilor fondatoare ale acestui organism profesional, poliiile transporturi feroviare sau cu atribuiuni n domeniul feroviar din Marea Britanie, Italia, Belgia, Romnia, Spania, Austria, Slovacia, Cehia, Polonia, Lituania, Elveia, Ungaria i Bulgaria. n perioada urmtoare i-au manifestat intenia de a adera la aceast organizaie i structurile specializate din Letonia, Frana, Polonia i Slovenia, situaie ce a fost prezentat de conducerea RAILPOL n ziua de 15 mai 2008, la cea de-a XVI-a conferin, care a avut loc la Utrecht, n Olanda.
pilonii 1 i 3 ai UE (DG TREN i Justiie i Afaceri Interne), organisme de cooperare poliieneasc pe plan european (Interpol, Europol, Tispol, Aquapol, Organizaia European a Porturilor Maritime i Aeroporturilor, Colpofer). RAILPOL realizeaz uniformizarea activitilor Poliiilor Transporturi Feroviare sau cu atribuiuni n transporturile feroviare la nivel european, desfurnd cu prioritate unele activiti specifice pe principalele artere de cale ferat, coopernd cu UE . Prioritile acestui organism sunt: cooperarea, schimbul de informaii i armonizarea legislativ. n prezent, activitile principale ale RAILPOL constau n: crearea unei reele funcionale, operaionale a Poliiilor Transporturi Feroviare sau cu atribuiuni n transportul feroviar din statele membre ale UE, organizarea unor inspecii i a altor operaiuni comune internaionale, anticiparea planurilor Comisiei Europene pentru armonizarea legislaiilor, inspeciilor i sanciunilor, realizarea schimbului de informaii referitoare la cele mai bune practici europene, inventarierea i susinerea posibilelor noi iniiative, stabilirea i implementarea celor mai bune practici europene, luarea msurilor necesare pentru dezvoltarea transporturilor feroviare (persoane i mrfuri), stabilirea unor msuri concrete pentru prevenirea i reducerea criminalitii specifice transporturilor
BTP Photo
SIGURANT COVER FEROVIAR STORY

Pentru armonizarea aciunilor pe diferite segmente de activitate, specialitii n anumite domenii au participat la activiti specifice n cadrul unor grupuri de lucru sau task- forceuri, dup cum urmeaz:
4 Terorism (coordonat de Poliia Transporturi Feroviare din Marea Britanie); 4 Ordine Public evenimente majore (coordonat de Belgia); 4 Grafitti (coordonat de Marea Britanie); 4 Furturi din infrastructura feroviar (coordonat de Poliia Transporturi Feroviare din Italia);
4 Criminalitatea n transporturile feroviare de mrfuri (coordonat de Poliia Transporturi Feroviare din Romnia); 4 Accidente Feroviare (coordonat de Germania); 4 Furturi din buzunare (coordonat de Olanda); 4 Operaiuni comune (coordonat de Germania); 4 Criminalitate feroviar (coordonat de Olanda).
feroviare. Acest organism realizeaz anual trei conferine, care se desfoar n statele membre.
Domenii de lucru
Activitile RAILPOL au fost structurate de la nfiinare i pn la finele anului 2007 n funcie de situaia concret existent, la nivel de grupuri de lucru sau grupuri task force, constituite pe domenii, cum ar fi: ordine public i sigurana cetenilor (spre exemplu, msuri care se iau cu ocazia deplasrii suporterilor echipelor de fotbal sau la alte evenimente care impun deplasarea unor grupuri mari de oameni), furturi de la cltori, investigarea accidentelor feroviare, crim organizat, furturi din buzunare, furturi de bagaje, operaiuni la scar larg intind identificarea i demascarea traficului de fiine umane i a rutelor utilizate de gruprile de crim organizat, inspeciile transfrontaliere pentru identificarea imigranilor ilegali ascuni n vagoanele de marf sau camuflai printre mrfuri i terorism. RAILPOL ncurajeaz cooperarea regional ntre
structurile cu atribuiuni n transportul feroviar. La nivel european i desfoar activitatea mai multe grupuri de lucru, care au caracter regional. Unul dintre acestea, denumit ,,DACIA, este compus din structurile specializate din Romnia (Poliia Transporturi Feroviare, CFR Cltori S.A.), Ungaria (Poliia Naional i M.A.V) i Austria (Poliia Federal i O.B.B.). Acest grup de lucru este coordonat de ctre Poliia Transporturi Feroviare din Romnia i are ca scop prevenirea i combaterea criminalitii specifice comise n trenurile care au ca parcurs teritoriile a cel puin dou dintre statele menionate. Din anul 2006, cnd i-a nceput activitatea acest organism, au fost obinute o serie de rezultate pozitive. Spre exemplu, ca urmare a msurilor luate, numrul infraciunilor care au avut ca victime ceteni romni care au cltorit pe teritoriul maghiar a sczut n 2006 cu 50% fa de 2005. n viitor, acest grup de lucru se va extinde, pn n prezent manifestndu-i dorina n acest sens structurile din Bulgaria. De asemenea, au fost realizate contacte i cu structurile din Cehia, Ucraina i Moldova. Spre deosebire de infraciunile de drept comun, n transportul feroviar locul comiterii faptei
se mic, iar cazuri deosebite, foarte greu de instrumentat apar n activitatea practic. De pild, un cetean romn circul cu trenul pe traseul Viena Budapesta Bucureti; dup ce trenul a trecut de Budapesta, victima este adormit prin utilizarea unui spray, care a fost pulverizat prin instalaia de ventilaie a vagonului. Acesteia i se sustrag mai multe bunuri i persoana vtmat se trezete la grania dintre Ungaria i Romnia. Fapta este comis pe teritoriul maghiar, iar victima depune plngere autoritilor din Romnia. Vagonul n care s-a comis fapta este nchiriat de ctre O.B.B. de la o companie feroviar din Belgia. Personalul de drum, care a deservit vagonul n care s-a comis fapta este din Croaia. n aceste condiii, instrumentarea cazului ridic probleme deosebite i se impune cu necesitate realizarea cooperrii internaionale, schimbul de date i informaii, realizarea unor patrule feroviare mixte (romno maghiare). RAILPOL are finanare din surse proprii. n faza de dezvoltare, AGIS (Program U.E.) a finanat proiectul timp de doi ani (1 iunie 2004 1 iunie 2006). Dup aceast perioad, finanarea a fost asigurat la nivel naional. Au fost formulate
Acte de vandalism cercetate de Poliia Feroviar din Elveia
SBB Photo
octombrie 2008
www.clubferoviar.ro
65
TIRI SIGURANT COVER STORY FEROVIAR

propuneri pentru continuarea finanrii acestui organism prin programe U.E. Datorit importanei deosebite pe care o prezint transporturile feroviare, la solicitarea conducerii RAILPOL, Comisia Economic European a aprobat finanarea programului ,,Prevenirea i lupta mpotriva criminalitii 20072010. Aceast finanare, intitulat doar pentru transportul feroviar ,,TRANSEC RAIL 2007-2010 permite desfurarea n concret, prin utilizarea unor fonduri europene, a unor activiti specifice menite s mbunteasc sigurana i securitatea pe cile i mijloacele de transport feroviar din statele membre ale UE. Dup analizarea criminalitii din domeniul feroviar, au fost stabilite, n cadrul conferinelor care au avut loc conferina a XV-a din decembrie 2007 - Bruxelles i a XVI-a din mai 2008 de la Utrecht, o serie de prioriti de aciune pentru perioada urmtoare. S-a stabilit c patru domenii reprezint interes general, acestea fiind i grupurile de lucru care au fost constituite: criminalitatea, ordinea public, terorismul i accidentele feroviare. Deosebit de important i cu un impact semnificativ este organizarea, pe plan european, a unor aciuni de o zi, n care s fie implicate toate organismele membre ale RAILPOL, dar i alte componente ale Comunitii Transporturilor Feroviare. din comiterea unor infraciuni sau contravenii, fiind cercetate n acest sens 27 persoane. Structurile din cele 11 state participante la aciunea menionat au verificat 2.470 centre de colectare a materialelor reciclabile, au confiscat 39.631 kg de cupru sustras de la calea ferat i au arestat 110 persoane. n anul 2007, n Marea Britanie au fost nregistrate 1.928 de sustrageri de funii cupru i arestate 396 de persoane, autori ai acestor infraciuni.
Depistarea i mpiedicarea sustragerilor de cupru
BTP Photo
n ara noastr, din Comunitatea Transporturilor Feroviare fac parte structurile specializate ale Poliiei Romne, cele trei companii naionale de transport feroviar din cadrul Ministerului Transporturilor (Infrastructur, Cltori i Marf), operatorii Privai de Transport Feroviar, Jandarmeria Romn, Patronatul Societilor de Securitate, Autoritile Teritoriale de Ordine Public, Ministerul Economiei i Comerului Comisia Naional pentru Reciclarea Materialelor, Ministerul Finanelor Publice Garda Financiar, Garda de Mediu, Administraia Public Local (prefecturi, primrii), Poliia Comunitar, Societatea Civil, Mass- Media. S-a stabilit, de exemplu, c o problem comun a tuturor membrilor acestei organizaii o reprezint sustragerile de funii de cupru de la instalaiile de semnalizare feroviar. Ca urmare a analizei realizate n conducerea RAILPOL, s-a constatat c aceste sustrageri se produc n toate statele membre. Din acest motiv, s-a stabilit realizarea la nivel european a unor aciuni de o zi. Pentru a avea eficien, aceste activiti au fost foarte bine pregtite, fiind vizate realizarea i dezvoltarea informaiilor din acest domeniu, analizarea cadrului legislativ existent i abordarea acestei probleme de ctre toate instituiile de aplicare a legii cu atribuiuni specifice, prevenirea i reducerea oportunitilor care puteau aprea pentru comiterea unor astfel de sustrageri, desfurarea unor activiti preventive. Sustragerile de cupru de la instalaiile de cale ferat determin nu doar pagube extrem de mari, dar i ntrzieri pentru milioane de pasageri. Prima activitate de acest gen la nivel european a avut loc pe 10 iulie 2007. n acest an, la data de 22 aprilie, structurile din 11 state (Austria, Belgia, Germania, Ungaria, Italia, Romnia, Slovacia, Spania, Elveia, Olanda i Marea Britanie) au participat la o aciune similar. Rezultate spectaculoase au fost obinute n toate statele, astfel de activiti urmnd a fi organizate i n viitor. Cu prilejul aciunii derulate pe 22 aprilie 2008, efectivele Poliiei Transporturi Feroviare din Romnia au verificat un numr de 325 centre de colectare a materialelor reciclabile i au ridicat n vederea confiscrii 1.035 Kg de cupru provenit
Colaborare i pentru buna desfurare a evenimentelor

La nivel european sau mondial se organizeaz diferite evenimente la care particip foarte multe persoane care utilizeaz ca mijloc de transport trenul. Din acest motiv se impune realizarea cooperrii ntre structurile specializate. Astfel, extrem de importante sunt evenimentele sportive. n anul 2006, pentru organizarea i desfurarea n bune condiii a Campionatul Mondial de Fotbal, s-a solicitat de ctre structura specializat din Germania realizarea schimbului de date i informaii. La fel s-a procedat i la reuniunea G8, care a avut loc n anul 2007 n Germania, dar i la Summitul N.A.T.O., care a avut loc n luna aprilie a anului 2008 n Romnia. Pentru organizarea i desfurarea n cele mai bune condiii a Campionatului European de Fotbal din luna iunie, structurile specializate din Elveia i Austria, rile organizatoare ale acestui eveniment, au solicitat sprijinul tuturor membrilor RAILPOL. Ca urmare a analizrii criminalitii n domeniul transportului feroviar de mrfuri, s-a constatat c exist similitudini n ceea ce privete infraciunile comise, precum i modurile de operare utilizate. Din acest motiv, se va acorda n perioada urmtoare o mai mare atenie i acestei categorii de transport feroviar, pentru a reduce criminalitatea specific. Prin activitile desfurate pn n prezent, RAILPOL i-a dovedit pe deplin utilitatea. Schimbul de date i informaii, stabilirea i implementarea celor mai bune practici europene, activitile comune i toate celelalte activiti desfurate au contribuit cu certitudine la realizarea unor transporturi feroviare mai sigure i la mbuntirea ncrederii populaiei n transportul pe calea ferat. Din aceste considerente, realizrile RAILPOL au fost pozitiv apreciate att de organizaiile poliieneti europene, ct i de ctre structurile responsabile de la nivelul UE, care au solicitat mbuntirea cooperrii ntre structurile specializate de Poliie Transporturi Feroviare sau cu atribuiuni n transportul feroviar.
COVER STORY rail Alternative
propulsie magnetic accesibil

Ultima tendin n materie de transport ecologic i performant o reprezint tehnologia MAGLEV ce se bazeaz pe propulsia magnetic. Totui, infrastructura i trenurile ce folosesc levitaia magnetic sunt foarte scumpe, implementarea acestei tehnologii la scar larg fiind un obiectiv de perspectiv. Precursoarea sistemelor MAGLEV este tehnologia propulsiei electro-magnetice lineare, a crei aplicaie practic o constituie vehiculele LIM, Linear Induction Motor. Trenurile LIM sunt cea mai bun alternativ la trenurile convenionale i cele MAGLEV, infrastructura ce nglobeaz acest tip de tehnologie fiind mai ieftin de construit iar materialul rulant mai silenios.
Vehiculele LIM,
Vehiculele LIM sunt cele mai silenioase

Vehiculele LIM sunt propulsate de forele magnetice ce acioneaz asupra curenilor indui ntr-un conductor amplasat ntre ine, sistem care permite micarea n lipsa unui motor convenional. Aceasta face din trenurile LIM cele mai ecologice vehicule din punct de vedere fonic. Spre deosebire de trenurile MAGLEV, vehiculele LIM folosesc cale ferat clasic iar greutatea modulelor este suportat de roi i boghiuri n micare. Reelele LIM nu necesit linii catenare suspendate sau de tip a 3-a in. Vehiculele LIM dein numeroase avantaje fa de trenurile convenionale sau cele MAGLEV. Comparativ cu trenurile care circul pe infrastructur clasic, la vehiculele LIM consumul de energie electric este mai mic. Liniile metrourilor ce sunt propulsate prin intermediul liniei catenare laterale, nu pot s se intersecteze iar trecerile de nivel prezint un risc ridicat, probleme cu care nu se confrunt vehiculele LIM, banda electro-magnetic din mijlocul inelor LIM neprezennd pericol la atingere, fiind fabricat dintrun aluminiu special cu slab conductivitate electric. Izolarea infrastructurii de tip LIM se poate face prin suspendarea pe rampe a liniilor sau prin ngrdirea cii de rulare. Ca orice propulsie de tip magnetic, LIM induce trenurilor o acceleraie puternic, viteza fiind superioar metrourilor sau tramvaielor clasice. De asemenea, trenurile LIM articulate pot lua curbe mai strnse dect metrourile i sunt mai uoare ca gabarit, din cauz c nu dein motoare sau instalaii catenare. Trenurile LIM au numeroase avantaje i fa de cele MAGLEV, cel mai important atu fiind faptul c opereaz pe orice vreme. De asemenea, spre deosebire de trenurile LIM, ntr-un
tren MAGLEV forele magnetice fac aproape imposibil folosirea de echipamente de stocare magnetic de date precum hard-discuri sau cri de credit iar undele magnetice influeneaz utilizarea telefoanelor mobile.
Japonia deine cea mai vast reea LIM din lume

Japonia deine cea mai vast reea LIM, linia Toei Oedo din Tokio lung de 40 kilometri fiind a doua linie subteran din ar dup tunelul Seikan, cel mai lung tunel feroviar din lume. Toei Oedo este i a doua linie LIM din Japonia, prima fiind magistrala Nagahori Tsurumi-Ryokuchi din cadrul metroului din Osaka, inaugurat n 1990. Hitachi i Kawasaki sunt companiile care ofer material rulant LIM n Japonia. Bombardier a primit n vara lui 2008 dou comenzi pentru sistemele ART, Advanced Rapid Transit, ce ncorporeaz tehnologie LIM. Productorul a ctigat un contract cu autoritatea din Vancouver pentru 14 trenuri MK II ce vor fi introduse pe reeaua SkyTrain, tranzacia fcnd ca numrul vehiculelor ART s depeasc cifra de 600 de uniti furnizate la nivel mondial. Din 1986, vehiculele cu inducie magnetic linear din oraul canadian au transportat peste 700 de milioane de pasageri, indicele de fiabilitate fiind de 100 %. A doua comand a fost realizat la nceputul lunii august de aeroportul internaional din Beijing care va achiziiona 20 de trenuri pentru legtura cu viitoarea linie de mare vitez, Beijing-Shanghai. Raymond Betler, preedintele diviziei de sisteme Total Transit, declara c tranzaciile dovedesc cererea puternic de care se bucur sistemul ART. Alin Lupulescu
Statistic
Statistici UIC, primele 6 luni ale anului 2008
Calea ferat n cifre

Operatori Transport Feroviar de Marf
Operatori marf Marf transportat (tone) x 1.000 Parcurs marf (tone/km) x 1.000.000
Operatori Transport Feroviar de Cltori

Operatori pasageri Pasageri transportai x 1000 Parcurs pasageri (pasager/km) x 1.000.000
Administratori de Infrastructur
Administratori Infra Tren de cltori x 1.000 Tren de marf x 1.000
Belgia (SNCB) Bulgaria (BDZ) Cehia (CD) Germania (DB AG) Danemarca (DSB) Spania (FGC)* Spania (RENFE) Finlanda (VR) Frana (SNCF) Marea Britanie (ATOC-pentru cltori) Ungaria (MAV START) Italia (FS) Lituania (LG) Letonia (LDZ) Polonia (PKP) Romnia (CFR Cltori) Slovacia (ZSSK) Rusia (RZD) Turcia (TCDD)
109.864 16.981 89.337 941.170 85.777 42.375 261.873 34.391 572.914 308.000 54.516 299.103 2.338 5.890 112.243 39.361 23.520 593.075 41.151
5.187 1.144 3.270 37.380 2.890 401 10.783 1.982 42.830 12.300 2.792 22.579 175 208 8.595 3.246 1.102 82.807 2.698
Belgia (SNCB) Bulgaria (BDZ) Cehia (CD) Germania (DB AG) Spania (RENFE) Spania (FGC) * Finlanda (VR) Frana (SNCF) Ungaria (MAV Cargo) Ungaria (GySEV/REE) Italia (FS) Lituania (LG) Letonia (LDZ) Polonia (PKP) Romnia (CFR Marf) Slovacia (ZSSK Cargo) Rusia (RZD) Turcia (TCDD)
29.687 8.887 44.542 196.536 11.925 346 21.316 50.962 16.686 2.583 35.164 28.647 14.374 73.335 23.062 23.600 677.544 11.167
4.187 2.073 8.151 59.261 5.298 22 5.578 19.956 3.393 274 10.669 7.750 4.666 20.194 4.671 4.676 1.096.259 5.109
Austria (GKB) Belgia (SNCB) Bulgaria (NRIC) Cehia (CD) Germania (DB AG) Spania (ADIF) Spania (FGC)* Finlanda (RHK) Frana (RFF) Marea Britanie (NETWORK RAIL) Ungaria (GySEV/REE) Italia (FS) Lituania (LG) Letonia (LDZ) Polonia (PKP) Romnia (CFR SA) Turcia (TCDD)
655 39.755 12.617 50.853 382.417 76.300 4.648 17.498 208.111 72.425 1.572 139.700 2.457 1.799 70.000 34.497 6.400
49 8.473 4.707 14.350 137.987 18.880 62 9.355 62.021 6.572 872 32.400 5.284 2.837 38.600 12.967 4.200
* Cile Ferate Guvernamentale Catalane- Ferrocarrils de la Generalitat Catalunya
octombrie 2008
www.clubferoviar.ro
69
COVER STORY CALENDAR

E-FEROVIAR
Organizaii Internaionale Allianz Pro Schiene www.allianz-pro-schiene.de Comunitatea European a Companiilor de Cale Ferat i infrastructur (CER) www.cer.be Asociaia Gestionarilor Europeni de Infrastructur (EIM) www.eimrail.org Organizaia pentru Cooperarea Cilor Ferate (OSJD) www.ldz.lv/osshd Asociaia pentru Facilitarea Traficului n Europa (RNE) www.railneteurope.com Asociaia Internaional pentru Transport Public (UITP) www.uitp.com Uniunea Internaional a Cilor Ferate (UIC) www.uic.asso.fr Organizaia Interguvernamental pentru Transporturile Internaionale Feroviare (OTIF) www.otif.org Uniunea Industriei Feroviare (UNIFE) www.unife.org Conferina Minitrilor de Transport din Europa (ECMT/CEMT) www.cemt.org Comisia European pentru Standardizare (CEN) www.cen.eu Organizaii: Romnia Ministerul Transporturilor www.mt.ro Autoritatea Feroviar Romn (AFER) www.afer.ro Asociaia General a Inginerilor din Romnia (AGIR) www.agir.ro Asociaia Industriei Feroviare din Romnia (AIF) www.asifrom.ro Asociaia Inginerilor Feroviari din Romnia (AIFR) www.aifr.ro Uniunea Romn de Transport Public (URTP) www.urtp.ro Administratori de infrastructur CFR SA www.cfr.ro Operatori transport: Marf CFR Marf www.cfrmarfa.cfr.ro Compania de Transport Feroviar Bucureti www.ctf.ro Grup Feroviar Romn (GFR) www.gfr.ro Rompetrol Logistics www.rompetrol.ro Servtrans Invest www.servtrans-invest.com Unifertrans www.unicom-group.ro Operatori transport: Cltori CFR Cltori www.cfr.ro/calatori Regio Trans www.regiotrans.ro Servtrans Invest www.servtrans-invest.com Proiectare i consultan Egis Romnia www.egisrail.com Integral consulting R&D www.integralconsulting.ro Metroul www.metroul.ro Construcii i mentenan ci ferate Concefa www.concefa.ro Swietelsky Construcii Feroviare www.swietelsky.at Vae Apcarom www.vaeapc.ro Vossloh Tehnica Feroviar www.vossloh.ro Semnalizare i sisteme de control Alstom Transport www.transport.alstom.com ISAF www.isaf.ro Siemens www.siemens.ro SPIACT Craiova www.spiact.ro Thales www.thalesgroup.com Electrificare Electrificare CFR www.electrificarecfr.ro Eximprod Group www.eximprod.ro Producie i mentenan material rulant Alstom Transport www.transport.alstom.com Astra Vagoane Cltori www.astra-passengers.ro Atelierele CFR Grivia www.grivita.ro Bombardier Transportation Romnia (Reprezentan) www.bombardier.com Inda www.inda.ro Promat Craiova www.promat.ro Remar Pacani www.remar.ro Remarul 16 Februarie www.remarul.ro Reva Simeria www.reva.ro Siemens www.siemens.ro Softronic Craiova www.softronic.ro Servicii IT Informatic Feroviar www.infofer.ro Servicii Financiare Bursa Romn de Mrfuri www.brm.ro
CALENDAR FEROVIAR
Octombrie
Octombrie 15-17, 2008, Istanbul, Turcia Simpozionul Feroviar Internaional Organizator: IRS TURCIA E-mail: isaapaydin AT tcdd.gov.tr www.irsturkey.org Octombrie 22, 2008, Berlin, Germania Global View - Final Conference Organizator: UIC E-mail: lafont@uic.asso.fr www.uic.asso.fr Octombrie 23, 2008, Berlin, Germania Comitet Legislativ pe Probleme de Infrastructur Organizator: UIC E-mail: ebenberger@uic.asso.fr www.uic.asso.fr Octombrie 23, 2008, Berlin, Germania Adunare European Regional
2008 - 2009
Organizator: UIC E-mail: vanceunebroeck@uic.asso.fr www.uic.asso.fr Octombrie 20-22, 2008, Birmingham, Marea Britanie Sigurana sistemului 2008 Organizator: Institutul de Inginerie i Tehnologie Email: jhowe@theiet.org www.theiet.org Octombrie 22-24, 2008, Milano, Italia Conferina pentru Dezvoltare Durabil Aducnd viitorul n prezent ediia a 2-a Organizator: UITP E-mail: publications@uitp.org www.uitp.org Octombrie 23, 2008, Londra, Marea Britanie Conferina anual despre reelele feroviare Organizator: Institutul de Inginerie i Tehnologie (IET) Email: ccrump@theiet.org www.theiet.org Octombrie 27-29, 2008, Budapesta, Ungaria CEE Rail 2008 Organizator: Terrapinn E-mail: danny.featherstone@terrapinn.com www.terrapinn.com Octombrie 30-31, 2008, Praga, Cehia Market Place Seminar Transportul Feroviar n Estul Europei Organizator: UIC, FIATA E-mail: manding@uic.asso.fr www.uic.asso.fr
Noiembrie
Noiembrie 04-06, 2008, Amsterdam, Olanda Expoziia de Interioare Feroviare 2008 Organizator: UKIP Media & Evenimente
70
www.clubferoviar.ro
octombrie 2008
COVER CALENDAR STORY

E-mail: j.padgham@ukintpress.com www.railwayinteriors-expo.com Noiembrie 05-08, 2008, Ustron, Polonia A 8-a Conferin Internaional Organizator: Catedra de Automatizare n Transport, Departamentul de Inginerie Feroviar, Universitatea Silesian de Tehnologie Email: skowronska@tst-conference.org www.tst-conference.org Noiembrie 06-08, 2008, New Delhi, India Expoziia despre Capaciti facilitate de reea 2008 Organizator: Informa India Email: exhibit@informa.in www.nec-exhibition.com Noiembrie 10-12, 2008, Rotterdam, Olanda Prima Conferina Internaional pentru Sisteme i Servicii de Infrastructur: Construind reele pentru un viitor mai strlucit Organizator: IEEE SMC / Next Generation Infrastructures Foundation / TU Delft E-mail: info@nginfra.nl www.nginfra.nl Noiembrie 11-13, 2008, Madrid, Spania Forumul Internaional al Cilor Ferate Organizator: FFT E-mail: irf@montane.eu.com www.railforum.net Noiembrie 23-25, 2008, Abu Dhabi, Emiratele Arabe Unite Roadex-Railex Organizator: IIR Orientul Mijlociu Email: richard.pavitt@iirme.com www.roadex-railex.com Noiembrie 24-26, 2008, Maharashtra, India SIGURANA 2008 Organizator: Services International Email: secure@servintonline.com www.securexh.com Noiembrie 25, 2008, Paris, Frana Reducerea Zgomotului Produs de Transportul Feroviar de Marf Organizator: UIC E-mail: cremezi@uic.asso.fr www.uic.asso.fr Noiembrie 24-26, 2008, Maharashatra, India Expozitia TranSec India 2008 Organizator: Services International Email: info@servintonline.com www.transec.com Noiembrie 27-29, 2008, Beijing, China Expoziia Internaional de Interioare Feroviare din China Organizator: Gracefair International Ltd E-mail: jasper@gracefair.com www.railway-interiors.com
Ianuarie 2009
Ianuarie 15-17, 2009, Jabalpur, Madhya Pradesh, India Conferina Internaional eLearning Personalizat & IT offshoring Organizator: Business Coordinators www.business-coordinators.com
Martie
Martie 18-20, 2009, Moscova, Rusia Expoziia Feroviar Exporail 2009 Organizator: Mack Brooks Exhibitions Email: exporailrussia@mackbrooks.co.uk www.exporailrussia.com Martie 31-02, 2009, Utrecht, Olanda Tehnologie Feroviar Europa 2009 Organizator: Europoint www.railevents.eu
Iunie
Iunie 07-11, 2009, Viena, Austria CONGRESUL MONDIAL UITP ediia a 58-a Organizator: Asociaia Internaional pentru Transport Public UITP E-mail: exhibition@uitp.org E-mail: hicham.badran@uitp.org www.uitp.org Iunie 08-11, 2009, Viena, Austria TRANSPORT URBAN I MOBILITATE EXPOZIIA UITP Organizator: Asociaia Internaionala pentru Transport Public UITP E-mail: exhibition@uitp.com E-mail: hicham.badran@uitp.org www.uitp.com
Decembrie
Decembrie 03-05, 2008, New Delhi, India Tehnologie Feroviar India 2008 Organizator: Expoworld, Bangalore Email: info.railtech@gmail.com www.indiarailtech.com Decembrie 03-05, 2008, Lausanne, Elveia A treia conferin pe probleme de transport subteran n ce modalitate noile tehnologii mbuntesc transportul subteran Organizator: UITP www.uitp.org Ianuarie 2009
RETRO
n deceniul nou al secolului XIX, proasptul stat independent romn demara un amplu proces de luare n posesie a liniilor ferate construite i administrate prin concesiuni acordate companiilor strine. n scurt timp, numeroase proiecte autohtone finalizate cu succes vor reabilita i mbogi imaginea Romniei feroviare i a ingineriei de construcii. Membru de la nfiinare, n 1883, n Consiliul de Administraie al Direciunii Generale a Cilor Ferate Romne, Gheorghe Duca a ajuns director general ntre 1888-1895, fiind unul din personajele care marcheaz nceputurile organizrii cilor ferate sub administrarea statului romn. Inginer cu studii prestigioase la Paris, numele su se leag de coala Naional de Poduri i osele din Bucureti, pe care o restructureaz i o ridic la nivelul instituiilor similare din Occident. n timpul directoratului CFR, Gheorghe Duca a inaugurat podul de la Cernavod, despre care spunea: pare c vrea s cuprind ntr-o ochire ct mai mult din scumpa ar, s arate ct de sus ea a ajuns; pare c vrea s zic fiecrui, gndii-v ce a fost Muntenia, ce a fost Moldova, privii ce sus este acum Regatul Romniei. Monumentul nchinat lui Gheorghe Duca n 1904, unul din primele concepute i realizate n ar, strjuie Piaa Grii de Nord, alturi de Monumentul Eroilor C.F.R. Trist legtur feroviar, fiul lui Gheorghe Duca, Ion Gheorghe Duca (1897-1933), jurist i om politic de vaz, a fost asasinat de un susintor al Grzii de Fier n Gara Sinaia la 29 decembrie 1933, pe cnd ndeplinea funcia de prim ministru al Romniei. Florentina Ghemu
- Gheorghe I. Duca
Oameni ai nceputurilor
72
www.clubferoviar.ro
octombrie 2008

e4bc5af9-d1ff-442d-967a-951c76964f74

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

e4bc5af9-d1ff-442d-967a-951c76964f74

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Un ochi rde...

Publicaie editat cu sprijinul Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia

InnoTrans 2008 Trgul Mondial al Tehnologiilor de Transport

Potenial neutilizat n turismul feroviar din Romnia

siguran feroviar alternative rail retro

Railpol-polul siguranei feroviare europene

Vehiculele LIM, propulsie magnetic accesibil Oameni ai nceputurilor-Gheorghe Duca

COVER STORY TIRI STIRI

CFR SA renun la unele mijloace fixe nefuncionale

CFR SA: pierderi de 85 de milioane de euro

Infrastructura rutier, nc obiectivul favorizat de guvern n orientarea fondurilor europene

COVER STORY TIRI STIRI

Accident feroviar la Bicaz, soldat cu 2 mori

CE renun la reglementarea calitii transportului feroviar de mrfuri

Network Rail caut finanare pentru modernizarea cilor ferate

Serviciu RO-LA ntre Lyon i Torino

SBB Cargo caut parteneri pentru impulsionarea transportului feroviar

Evaluri financiare pentru semestrul I

28 de proiecte primesc finanri n Slovenia

Modernizri la linia Poznan-Varovia

Brief STORY COVER BRIEF

TIRI INSTITUTIONAL COVER STORY

Coridoarele verzi exemple de mobilitate durabil

Trenuri de marf la Chiasso

10 ani de liberalizare COVER STORY

10 ani de liberalizare COVER STORY

A fost odat SNCFR...

10 ani de liberalizare COVER STORY

Liberalizarea din Romnia - nc puin atrgtoare pentru marii operatori

10 ani de liberalizare COVER STORY

10 ani de liberalizare COVER STORY

10 ani de CFR Cltori

54,62 49 47,82 47,89

40,27 37 36,95 35,72 35,23 43,19 43,83 36,44

17,2 10,26 10,06 10,62 9,55 11,7

Sursa: CFR Cltori

90% din punctele de vnzare au un sistem electronic de ticketing

10 ani de liberalizare COVER STORY

CFR Cltori, eficien economic ntr-un sector strategic

Oficialitati la inaugurarea serviciului business, noiembrie 2006

10 ani de liberalizare COVER STORY

10 ani de CFR Marf

Situaia la momentul reorganizrii

10 ani de liberalizare COVER STORY

Situaia activitii n ultimii doi ani

Piaa transporturilor de marf din Romnia i CFR Marf

CFR Marf, politic orientat ctre client

Siemens a avut la InnoTrans o alt premier a noii viteze, trenul Velaro

Valoare adugat romneasc la InnoTrans

Apele minerale naturale curg mai bine pe calea ferat

O staiune de tratament plin de camioane agabaritice

Scade atractivitatea transportului rutier de mrfuri

Sigurana - Potenial de mbuntire

Pe ine, n fortreaa sportului automobilistic

Obiectivul: extinderea transportului pe calea ferat

Allianz pro Schiene, Mehr Bahnwagen

Rutier versus feroviar

COVER STORY OPERATORI

Albatros Express la a 10-a aniversare. Operator: TFG Transfracht

Fondurile, verig principal n lanul slbiciunilor

COVER OPERATORI STORY

Accesul la cile ferate, un bonus pentru spaiile logistice

Elveia. Terminalul de la Chavornay, inaugurat n 2004

COVER STORY TRANSPORT URBAN