Tatra T4R

Lungimea vagonului inclusiv tampoanele): 15200 mm

Lungimea caroseriei: 14000 mm
Latimea vagonului: 2200 mm
nltimea vagonului: 3063 mm
Distanta ntre boghiuri: 6400 mm
Distanta ntre osiile aceluiasi boghiu: 1900 mm
Locuri pe scaune: 20
Locuri n picioare: 77
Tipul motorului: TE 022 B
Puterea motoarelor: 4 * 40 kW
Viteza maxim: 65/55 km/h
Am cateva intrebari apropos de aceste tramvaie Tatra, din punctul meu de vedere cele mai
bune tramvaie care le-a avut RATB-ul vreo data :
1) Ce este noutatea asta ca tatrele circula mult in mod solo ? cumva exista vreun motiv
special, gen ne-posiblitatea de a circula in cuplu pe 35 (mai mult pe linia asta am vazut
tatre solo) ? Iar atunci pentru 47 care e problema, ca doar e linie foarte importanta pentru
tot cartierul Ghencea / 13 Septembrie ? Sau oare este doar un act de propaganda
damboviteana (tramvaiele asta sunt vechi si mici, deci o sa trebuie sa le retragem si ne
inghesuim in cele 5 bucur LF inghuste)... ?
2) Tehnic, s-ar putea o circulatie de 3 tatre ? Daca s-ar putea ar fi perfect, pentru linii mai
incarcate ar fi excellent, putin mai mare decat V3A-urile dar fara a necesita modificari la
statii. De exemplu pe 41 sau pe un 34/35 Dep Militari - Pasaj Basarab - Zona
Tei/Obor/Iancului/Granitul, ar fi solutia n1. Insa stim care sunt "motivele", ca
"tramvaiele de 35 de ani" nu pot circula pe mare pasaje de 2 bani, sau pe o linie "metrou
usor", unde se merge mai incet decat acu' 15 ani.
3) Din cele 120 (sau 116 ?) Tatre (vagoane solo) ale RATB, cam cat ies in strada la orele
de varf ? Nu prea cred ca ies chiar toate, iar din cele 4 linii cu tatra, unele ar merita fara
probleme suplimentari importante (47, linie de baza !).
4) Ar fi probleme sa trimita tatrele spre alte depouri (de exemplu giulesti, sau BN), pentru
a putea circula in mod solo pe linii cu mai putini calatori, si sa primeasca in schimb
Militari V3A-uri, sa poata in sfarsit sa se faca o linie Dep Militari - Pasaj Basarab - mai
departe, fara sa se supere regele Sorin ca circule tramvaie "de 35 ani" pe pasaj-ul lui ?

1) Lipsa cronica de piese de schimb si intentia de a le scoate din functiune cat mai
repede.
2) Da, dar cred ca ar trebui umblat la statiile de redresare, altfel nu cred ca rezista
reteaua, stiut fiind ca aceste tramvaie sunt energofage. Singurul oras din Romania
in care au circulat cupluri de cate 3 tramvaie Tatra - toate 3 motor - a fost Galati.
In Cehoslovacia s-a practicat treaba asta la Praha, Brno si Koice.

2a) Problema cu linia de pe Basarab si in general tronsoanele noi este ca sunt

uzate mai rapid din cauza rularii vagoanelor cu profil conic. Si asta in conditiile in
care vagoanele Tatra au toate roti cu profil de uzura, deci teoretic ar fi "perfecte"
pentru circulatia pe pasaj si alte tronsoane modernizate.
3) Zicea Dr2005 ca la Depoul Militari CUP'ul este de 40 - 45%. Nu stiu daca aici
intra numai vagoanele Tatra (114 in total, plus cuplul de Scoala), sau include si
vagoanele V2A-T. In orice caz, situatia e jenanta.
4) Depoul Militari este special adaptat pentru intretinerea vagoanelor Tatra, fiind
construit special pentru ele in anul 1975. Si dupa modernizare, fluxurile
tehnologice au fost pastrate pentru T4R. Deci ar fi un nonsens sa fie mutate la alte
depouri. La Bucurestii Noi au stat temporar in 1974 -1976 imediat dupa livrare, si
mai recent acum cativa ani pentru linia 20, cand din cauza unor lucrari de
reabilitare nu mai aveau cum sa ajunga la Militari. Depoul Giulesti nu poate fi
folosit deocamdata pentru nici un tramvai, nici Tatra, nici altceva, intrucat
"domnul" Adrian Crit il considera feuda proprie, fiind inchiriat firmei private a
domniei sale.
Linii cu Tatra in anii 2000: 2 (doar intre 2000 - 2004), 8, 35, 37 (doar intre 2000 2002), 42 (pana in 2002), 47, 48. Au mai intrat in perioada 2004 - 2007 pe liniile 11 si
12 si in 2003 pe linia 33 (Ghencea - Unirii).
In perioada 2004 - 2006 cat timp s-a modernizat depoul Militari au mai intrat si pe
liniile 23 si 34 (stateau la Dudesti si Giurgiu, si cateva la Titan).
Iata o repartizare a depoului Militari in luna octombrie 1998, la schimbul 1 ora de
varf. Toate turele asigurate cu cupluri de 2 vagoane.
Linia 8: 18 ture
Linia 35: 16 ture
Linia 42: 5 ture
Linia 47: 2 ture
Linia 48: 2 ture
25 nu exista nainte de Basarab (bine, a existat pn prin 1990). Tatrele mergeau pe 8,
35, 44, 47 i pe 11/12 (ba pe 11, ba pe 12, c se tot suceau cei de la repartizri).
Oricum, intervalele de succedare erau mult mai bune ca azi.
Revenind la prezent, avem n circulaie, la momentele cu cel mai mare parc (adic
ntre 7 i 9 i ntre 19 i 21... ce dac ntre 13 i 18 cnd termin programul toate
colile se circul la PESTE 20 de minute pe toate traseele de Militari?):
- linia 8: 8 ture (+ 2 de Alexandria)
- linia 25: 18 ture (+ 2 de Giurgiului)

- linia 35: 7 ture (la renfiinare au fost 11, apoi 9)

- linia 47: 4 ture (era vorba s fie 5, dar s-au sucit)
Total: 37 ture. Dac lum n calcul c ar exista doar Tatre cuplate, avem 55 de cupluri
+ 11 Bucur, adic 66 de tramvaie. P/100*66=37 => 66P/100=37 =>66P=37*100 =>
P=3700/66 => CUP = 56%. ns, dac considerm minim 15 cupluri desfcute (dei
cred c sunt mai multe), ne rezult c numrul total disponibil de tramvaie nu mai e
66, ci 66 + 15, adic 81. Dac scoatem CUP de aici, obinem CUP = 3700/81 = 45%.
i mergem n jos.
Dac aplicm acelai raionament pentru intervalul 13 - 18 (care este FOARTE
solicitat, dar RATB se face c nu aude i nu vede), avem:
- linia 8: 4 ture (+ 1 de Alexandria)
- linia 25: 10 ture (+ 1 de Giurgiului)
- linia 35: 4 ture
- linia 47: 2 ture
Total: 20 ture. Pentru cazul doar cu Tatre cuplate obinem CUP = 2000/66 = 30%.
Dac lum n calcul i decuplrile, avem CUP = 2000/81 = 25%!!! Da, suntem n
Bucureti, capitala unui stat membru UE!
De precizat c toate aceste repartizri au loc ca urmare a punerii n aplicare a
Deciziei Directorului General al Regiei Autonome de Transport Bucureti Dl.
Ing. Adrian Cri privind scoaterea din circulaie a vagoanelor Tatra T4R
ncepnd cu luna ianuarie 2011, dup cum se precizeaz chiar n Raportul de
Evaluare al RATB.
Pentru comparaie, situaia din luna martie 2011, cu puin timp nainte de masiva
reducere de parc fcut la toate tipurile de vehicule (evident, n continuare ne vom
referi doar Depoul Militari i nu la parcul de autobuze care, n februarie numra 1100
de ture N TRASEU, iar acum msoar 825 ture cu tot cu rezerve!):
Atenie, statistica de mai jos s-a fcut la ora 10, deci cnd turele mici erau deja
n depou! Cea din prezent este fcut cu toate turele n traseu!
- linia 8: 10 ture (+ 4 de Alexandria)
- linia 25: 23 ture (+ 4 de Giurgiului)
- linia 35: nu exista
- linia 47: 4 ture (tocmai fusese scos un tur)
Total: 37 ture, CUP = 56%.
Parcul total nu era de 66, ci de 65 de cupluri (130 de vagoane). In practica, 3331 si
3394 erau la "modernizat" (din ele a iesit 3001), 3313 era vagon de serviciu, si 3431
scoala. Raman 126 vagoane sau 63 cupluri. Deci CUP = 43/63 = 68%.
-----------Apropo de date istorice, iata ce am mai scos din palarie, apropo de Tatre.
Turatia depoului Militari pe luna septembrie 1990 (zile lucratoare, schimbul 1, ora
de varf):
Linia 8 - 16 ture

Linia 25 - 11 ture
Linia 35 - 17 ture
Linia 42 - 5 ture
Linia 55 - 4 ture.
Toate liniile erau deservite de cupluri, cu exceptia liniei 55 unde erau vagoane solo.
Total, 102 vagoane din totalul de 129 (minus 3431 care era Scoala). Adica CUP =
79%.
Si asta pentru niste vagoane vechi de 15-16 ani la acel moment si in conditiile in care
RATB'ul abia isi revenea din marea criza de piese de la sfarsitul anilor '80. In ziua de
azi, cred ca nici la CH-PPC'uri nu este atins acest coeficient de utilizare, ca sa nu mai
vorbim de V3A'uri.
Asta e adevarata fata a "evolutiei" transportului public din capitala tarii. Nu GPS'uri,
transpondere, podea joasa pentru handicapati, carduri, sisteme electronice de taxare,
motoare Euro 4, choppere si alte zorzoane care iau ochii poporului.
Din pacate nu cred ca tine cineva cont de frecventele de circulatie, de numarul de
calatori reali s.a.m.d., adica de elementele care definesc de fapt confortul, ritmicitatea,
siguranta si, in final, atractia transportului public... decat, poate, declarativ...
In realitate cred ca totul este tratat "economic", adica vine un lache, fie el un nene de
la FeMeI, UE, Banca Mondiala de pe Stanga, Primarie s.a.m.d. care stabileste
"obiectivul": "Reducerea pierderilor/cheltuielilor cu 25%" sau "Incadrarea in bugetul
de X lei".
Ei, de aici incolo intervine "deosebita" si "minunata" gandire economica a
smenegerilor care in loc sa-si bata capul cu chestiile mai complicate si care implica
munca, adica atragerea cat mai multor calatori, corelarea capacitatii e transport cu
cererea, diminuarea/eradicarea blatismului etc, ei o iau pe "scurtatura": "Cat trebuie
sa reducem?" "25%","Perfect, reducem numarul de vehicule din traseu, banii pentru
revizii/reparatii (ca se parcurg mai putini kilometri", "Disponibilizam/Taiem" etc etc.
Simplu ca buna ziua, ca senzatia mea e ca niciodata RATB (dar nu numai) n-a fost
orientata spre calator, ci este o societate al carei singur scop pare sa fie sa plimbe niste
vehicule si oamanii isi iau salariul si cu asta basta... fara legatura directa cu numarul
de calatori transportati, cu numarul de reclamatii primite, de multumirea sau
nemultumirea calatorilor etc.
Si asta fiindca e pe bani publici, deci de ce si-ar bate capul cu altceva??!? Ia sa fie
salariile tuturor angajatilor proportionale cu incasarile sau cu numarul de calatori
transportati, cu gradul de multumire al calatorilor etc, sa vezi atunci cum s-ar
comporta, cum si-ar ajusta comportamentul, sub toate aspectele, dupa nevoile
calatorilor...
Cat timp aceste societati "de stat" sunt doar feude "alocate" arendasilor politici, nu
vad vreo cale de imbunatatire...

La drept vorbind, nu stiu cat se mai poate "trage" de niste vagoane vechi de aproape
40 de ani. De ce nu se ia in vedere achizitia unor vagoane second-hand in stare buna,
e un mister.
In topicul despre Praga, aici: viewtopic.php?f=53&t=430&p=77443#p77443 ziceam
ca se vor vinde in urmatorii 7-8 ani aproape 500 de vagoane Tatra, majoritatea
fabricate in anii '80, si o buna parte modernizate cu chopper. Deja orase din Ucraina si
Rusia s-au aratat interesate. La noi intereseaza pe cineva?
Date tehnice pentru vagoanle V3A-93
- Ecartament: 1435 mm
- Raport de transmitere redactor: 1: 5,66 mm
- Forumula osiilor: B?2?2?B?
- Lungimea vagonului: 27180 mm
- Latimea vagonului cu usile inchise: 2390 mm
- ?naltimea vagonului de la suprafata de rulare pana la suprafata de contact a
pantografului retras: 4200 mm
- Distanta ?ntre osiile aceluiasi boghiu: 1800 mm
- Masa vagonului gol: 35 t + 5%
- Masa vagonului ?ncarcat: 55 t + 5%
- Numar de usi: 5
- Locuri pe scaune: 34
- Numar total de calatori la 6,5 cal/m2: 249
- Raza minima de ?nscriere ?n curba: 18 m
- Aliniament obligatoriu ?n curbe S cu raza de 18m (minim): 7 m
- Raza curbei S fara aliniament (minim): 30 m
- Raza minima la mersul pe cocoasa: 800 m
- Raza minima la mersul ?n covata: 800 m
- Tensiunea de alimentare: 750 V c.c.
- Tipul motorului: TE 022 H
- Putere unionara specifica: 0,87 kW/kN
- Puterea nominala pentru tractiune: 2 * 120 kW
- Consum specific fara ?ncalzire: 8 Wh/kN/km
- Viteza maxima: 55 km/h
- Acceleratie demaraj: 0,8 m/s2
- Rampa maxima: 60 %
- Actionare vagon: Controller fiabilizat
- Sisteme de fr?nare: - fr?na de serviciu: electrodinamica
- fr?na de urgenta: cu patina la sina
- fr?na de stationare: dispozitive actionare cu resort electric sau electrohidraulic
- usi tip I.F.E cu protejarea calatorilor la inchidere/deschidere si posibilitati de
deschidere locala
- pantograf cu actionare comandata si patina de contact din grafit in invelis de tabla
de cupru (prezent doar pe vagoanele liniai 41 + unele din alte depouri , pantografele
portocalii)

- sistem electronic de afisaj si anuntare a statiilor de la diversi producatori - Ameli ,

Hannover Displays etc.
Alte tipuri de vagon V3A cu parte tehnica asemanatoare :
- V3A-93M produse la FAUR si EP Craiova
- V3A-93-PPC produs la URAC
Alte tipuri de vagon V3A:
- V3A-93-CH-PPC
- V3A-H