Traducere din limba olandez

C6501/VIII Utrecht, februarie 1992

CILE FERATE OLANDEZE S.A.
e!crieri "arnituri
#artea VIII
$ 2 % "arnituri
&!T
''''''''''''''''''''''
1992
#rin (rezenta ) (unem la di!(ozi*ie o nou edi*ie a de!crierii de materiale de la "arniturile $
2+
V ru"m ! ,nlocui*i edi*ia din 19-. cu edi*ia din 1992+
#entru mai multe e/em(lare ) (ute*i adre!a la 01U+
CUVNT NAINTE
0cea!t de!criere a fo!t ,ntocmit cu mult "ri2+
3!te (o!ibil ,n! ca dumnea)oa!tr, utilizatorul ! ,nt4lni*i ,n ea diferite incorectitudini !au
neclarit*i+
0utorii 516 70o8 a9tea(t ,n ace!t caz reac*iile dumnea)oa!tr+
Cu reac*ii ) (ute*i adre!a:
;efului !ectorului 16 70
$"b IV, Utrecht
1/119
CONINUT
Pag.
LISTA FIGURILOR 11
LISTA ANEXELOR 17
1 INTRODUCERE 15
1+1 <eneralit*i 15
1+2 Unele caracteri!tici 15
1+7 1odificrile con!truc*iei noi 15
2 TIP GARNITUR 1.
2+1 Ima"ine "arnitur 1.
2+2 ate "enerale 1.
3 DATE TEHNICE 19
7+1 In!tala*ia motorului die!el 19
7+1+1 1otorul die!el 19
7+2 0ntrenare 19
7+2+1 Tran!mi!ia turbo 19
7+7 In!tala*ia electric 19
7+7+1 <eneratorul 19
7+7+2 0cumulatorul 20
7+7+7 1otorul de (ornire 20
7+=+ In!tala*ia hidro!tatic 20
7+=+1 $idro(om(a 5"enerator/com(re!or8 20
7+=+2 $idro(om(a 5)entilator rcitor8 20
7+=+7 1otorul )entilatorului rcitorului 20
7+=+= 1otorul (entru antrenarea com(re!orului 20
7+=+5 1otorul (entru antrenarea "eneratorului 20
7+=+6 >u(a(a termo!tat cu !i"uran* 21
7+=+. ?obinet cu !ertar cu !u(a( de !i"uran* 21
7+=+- >u(a( de !i"uran* 21
7+=+9 ?ezer)or de ulei 21
7+5 In!tala*i de ,nclzire 21
7+5+1 >oba de ulei 21
7+5+2 #om(a de circula*ie circuit de rcire 9i ,nclzire 21
7+6 In!tala*ia (neumatic 22
7+6+1 Com(re!or cu )entilator 9i rcitor 22
7+6+2 ?obinetul 5de fr4n8 de la mecanic 22
7+6+7 Val)a tri(l 22
7+6+= Cilindru de fr4n (entru fr4na cu di!c 22
7+6+5 >u!(endare rin"bal la fr4na ma"netic 22
7+6+6 0(aratura de comand (entru u9ile batante 22
4 LOCUL I IDENTIFICAREA APARATURII 27
=+1 0m(la!area a(araturii 27
=+2 >itua*ia cutiei o!iei cu +++++++++++++ 27
=+7 Identificarea a(araturii electrice 27
=+7+1 Codul a(aratului 27
=+7+2 @e"end !chematic 2=
=+= Aumerotare cabluri 2=
=+5 Cabluri electrice de comand 9i !emnalizare 2=
! CONSTRUCIE I A"ENA#ARE 2.
5+1 <eneralit*i 2.
5+2 Caro!erie 2.
5+7 Interior 2.
5+= U9i 2-
2/119
5+=+1 U9i batante 2-
5+=+2 U9i "li!ante interioare 2-
5+=+7 U9i "li!ante (e (eretele frontal 2-
5+5 &o"hiuri 2-
5+5+1 Cadrul bo"hiului 70
5+5+2 >u!(en!ie (rimar 70
5+5+7 >u!(en!ie !ecundar 71
5+5+= 09ezare cutie 71
5+5+5 Bu" de lemni!cat 71
5+5+6 Cr4ne cu di!c 72
5+5+. >eturi de ro*i 72
5+5+- Cr4na ma"netic 72
5+6 0ntrenarea !eturilor de ro*i 7=
5+. Cu(l automat 7=
5+.+1 <eneralit*i 7=
5+.+2 Cu(lare automat 7=
5+.+7 0lte (o!ibilit*i de cu(lare 76
5+- Cu(lare 9i tranzi*ie ,ntre )a"oane 76
5+-+1 Cu(lare ,ntre )a"oane 76
5+-+2 irec*ia de tranzi*ie 7.
5+9 otarea cu a( a toaletei 7.
$ INSTALAIA "OTORULUI DIESEL 79
6+1 <eneralit*i 79
6+2 1otorul die!el 79
6+2+1 >u!(endarea motorului 79
6+7 Circuitul de carburant 79
6+= Circuitul de ulei lubrifiant =1
6+5 Circuitul a(ei de rcire =2
% ANTRENARE &TRANS"ISIA TUR'O( =5
.+1 <eneralit*i =5
.+1+1 1ontare !ub cutie =5
.+2 Con!truc*ia 9i func*ionarea tran!mi!iei turbo =6
.+2+1 Con!truc*ia =6
.+2+2 Con)ertizor de cu(lare =6
.+2+7 Cu(larea hidraulic =.
.+7 irec*ia de ,ntoarcere / in)er!are =.
.+= 0(aratura de comuta*ie =-
.+=+1 irec*ia (rinci(al de conducere =-
.+=+2 ?e"ulatorul de comutare =9
.+=+7 >u(a( Datin"ereE =9
) INSTALAIA HIDROSTATIC 51
-+1 <eneralit*i 51
-+1+1 ?cire 57
-+1+2 ?ezer)orul de ulei 57
-+1+7 >u!(en!ia in!tala*iei hidro!tatice 57
-+2 ?e"larea debitului )olumetric (om(a 1 57
-+7 0ntrenarea hidromotoarelor 7 9i = 57
-+7+1 0cti)area 9i dezacti)area com(re!orului 5=
-+= 0ntrenarea hidromotorului - 5(entru )entilatorul rcitorului8 5=
-+=+1 ?e"larea tura*iei )entilatorului rcitorului 55
* INSTALAIA PNEU"ATIC 5.
9+1+ <eneralit*i 5.
9+2 In!tala*ia com(re!orului 5.
7/119
9+2+1 ?e"ulatorul (re!iunii com(re!orului 5.
9+2+2 1o!tra de ulei din com(re!or 5.
9+7 >i!temul de fr4nare 5.
9+7+1 Conducta de fr4n 59
9+= Cr4nare 9i decu(lare 59
9+=+1 Cr4nare 59
9+=+2 0cti)area fr4nei ma"netice 60
9+=+7 Cr4na de ur"en* 60
9+=+= ecu(lare 60
9+=+5 ecu(lare cu Dtran!bordare (re!iune (e la"rE 60
9+=+6 Cr4na de m4n 60
9+5 0lt a(aratur (neumatic 60
9+5+1 Tifonuri 60
9+5+2 In!tala*ia de 9ter"ere 9i !(lare a (arbrizului 61
9+5+7 F"linzi e/terioare 67
9+5+= ecu(larea "arniturilor de tren 67
9+5+5 >emnalizare !onor 67
9+5+6 iri2area (neumatic a turboGtran!mi!iei 67
1+ INSTALAIA CURENTULUI DE TRACIUNE 65
10+1 <eneralit*i 65
10+1+1 @am( de !emnalizare Dcurent de trac*iuneE 65
10+2 #ornire 9i o(rire motor die!el 65
10+2+1 Comand de (ornire 65
10+2+2 #ornirea motorului die!el 69
10+2+7 Hntreru(erea (ornirii 69
10+2+= F(rirea .0
10+7 e(la!area .0
10+7+1 Contact (neumatic la curentul de trac*iune .0
10+7+2 >electarea direc*iei de mer! .1
10+7+7 Um(lerea tran!mi!iei turbo .1
10+= ?e"larea tura*iei motorului die!el .2
10+=+1 Cunc*ionarea ,n (rinci(iu a re"lrii tura*iei .2
10+=+2 Cunc*ionarea re"lementrii electronice a tura*iei .2
10+=+7 Comanda manual .=
10+5 >coaterea din func*iune a unei in!tala*ii .=
11 INSTALAIA DE CURENT AUXILIAR .5
11+1 <eneralit*i .5
11+2 otarea cu ten!iune 2oa! 9i ,ncrcarea acumulatorului .5
11+7 0limentare la de(ozit / (unct de alimentare .5
11+= 0cti)area 9i dezacti)area com(re!orului .5
11+5 @am(a de fr4n .6
11+5+1 @am(a de te!tare a fr4nei .6
11+6 >emnalul !onor al u9ii .6
11+. Cr4na ma"netic .6
11+.+1 <eneralit*i .6
11+.+2 Cr4na ma"netic ,nchi! / ,n func*iune ..
11+.+7 0cti)area 9i dezacti)area fr4nei ma"netice ..
11+.+= >emnalizare .-
11+.+5 Te!tarea fr4nei ma"netice .-
12 DISPOZITIVUL DE SIGURAN I SE"NALIZAREA -1
12+1 <eneralit*i -1
12+2 In!tala*ia electric / electronic -1
12+2+1 Controlul ten!iunii "eneratorului -1
=/119
12+2+2 >i"uran*a re*elei 2= V -1
12+2+7 >i"uran*a alimentrii electronicii -2
12+7 In!tala*ia motorului die!el -2
12+7+1 Ai)elul a(ei -2
12+7+2 Tem(eratura a(ei de rcire -2
12+7+7 Circula*ia a(ei de rcire -7
12+7+= #re!iunea uleiului lubrifiant -7
12+= 0ntrenare -7
12+=+1 Tem(eratura uleiului tran!mi!iei turbo -7
12+5 0lte !i"uran*e -7
12+5+1 0larma de incendiu -7
13 NCLZIRE I VENTILAIE -5
17+1 <eneralit*i -5
17+2 >oba de ulei -5
17+7 0cti)are 9i dezacti)are ,nclzire -6
17+7+1 0cti)are -6
17+7+2 >electarea tem(eraturii -.
17+7+7 #!trarea cldurii -.
17+7+= ezacti)are -.
17+= ?e"larea ,nclzirii -9
17+=+1 ?e"larea tem(eraturii -9
17+=+2 acti)area !obei de ulei -9
17+=+7 te!tare -9
17+5 ,nclzirea cabinei -9
17+5+1 )entilatorul ,nclzirii cabinei 90
17+6 ,nclzirea tifonului 90
14 ILU"INATUL 91
1=+1 "eneralit*i 91
1=+2 iluminatul )a"onului 91
1=+2+1 Comanda iluminatului 91
1=+2+2 Iluminat ,n!o*ire 92
1=+2+7 Iluminat ,mbarcare 92
1=+7 Iluminatul cabinei 9i al contoarelor 97
1=+7+1 Iluminatul cabinei 97
1=+7+2 Iluminatul contoarelor 97
1=+= Iluminatul farului anterior 9i (o!terior 97
1=+5 @am(a de a)arie 97
1! UILE 'ATANTE 95
15+1 <eneralit*i 95
15+2 Cunc*ionarea mecanic 95
15+2+1 Cilindrul rotati) 95
15+2+2 &locarea 9.
15+2+7 Comanda de ur"en* 9.
15+7 Cunc*ionarea (neumatic 9-
15+7+1 i!(oziti) 9-
15+7+2 Cunc*ionare 9-
15+7+7 &locarea (neumatic 99
15+7+= >i"uran* cu clem 99
15+= Cunc*ionarea electric 99
15+=+1 <eneralit*i 99
15+=+2 eblocarea u9ilor trenului 100
15+=+7 e!chidere 100
15+=+= >i"uran* cu ,nchiderea clemei 100
5/119
15+=+5 Hnchidere 101
15+=+6 Hnchidere central 101
15+=+. Comanda u9ilor (eronului de front 101
15+=+- >emnalizri 101
1$ "SURTORI 107
16+1 <eneralit*i 107
16+2 In!tala*ia de ten!iune 2oa! 107
16+2+1 Voltmetrul 107
16+2+2 0m(ermetru re"im de ,ncrcare 9i de!crcare 107
16+2+7 0m(ermetru a(arat de ,ncrcare circuit 107
16+7 In!tala*ia motorului die!el 107
16+7+1 1!urarea tura*iei motorului die!el 107
16+7+2 Tem(eratura a(ei de rcire 10=
16+= i)er!e 10=
16+=+1 Vitezometru 10=
16+=+2 ?ezi!ten* la corec*ie 10=
1% RADIO I TELERAIL 105
1.+1 <eneralit*i 105
1.+2 ?adio 105
1.+2+1 Con!truc*ia 105
1.+2+2 Cunc*ionarea 105
1.+7 Telerail 106
1.+7+1 Con!truc*ia 106
1.+7+2 Cunc*ionarea 106
1) INSTALAIA DEAD"AN 10.
1-+1 <eneralit*i 10.
1-+2 Con!truc*ia (neumatic 9i func*ionarea 10.
1-+2+1 1onoblocul 10.
1-+2+2 Cunc*ionarea 10-
1-+2+7 Val)a de control deadman (entru ,n!o*itorul de tren 10-
1-+7 Cunc*ionarea electric 10-
1* INSTALAIA DE ANTI'LOCARE 109
19+1 <eneralit*i 109
19+2 0(aratura folo!it 109
19+2+1 <eneratoare o!ie 109
19+2+2 Val)ele antiblocare 109
19+2+7 Ca!eta de electronic 110
19+7 Cunc*ionare 110
19+7+1 <eneralit*i 110
19+7+2 0limentarea ca!etei de electronic 110
19+7+7 Ci/area )al)elor antiblocare 110
LISTA FIGURILOR
F,g.-.. D/01.,/./ Pag.
2G1 <arnitura de tren $G2 1.
=G1 >itua*ia cutiilor de o!ie cu +++++++++ 27
=G2 Cu(lul automat cu cutie de cu(lare curent de trac*iune 25
5G1 Con!truc*ia (odelei )ehiculului 2.
5G2 <hida2 u9i "li!ante interioare 2-
5G7 <hida2 u9i "li!ante (erete frontal 29
5G= &o"hiu motor 29
5G5 &o"hiu (urttor 70
6/119
5G6 >u!(en!ie (rimar cu bra* (i)otant 71
5G. >u!(en!ie !ecundar 71
5G- Bu" de lemni!cat cu bar 72
5G9 >i!temul de fr4n 72
5G10 Ci/area cablului fr4nei de m4n 72
5G11 &o"hiu (urttor cu fr4n ma"netic 77
5G12 Cr4n ma"netic ,n bo"hiu 77
5G17 0ntrenarea !i!temului de ro*i 7=
5G1= Cu(lul automat 75
5G15 Indicatorul !trii de cu(lare 75
5G16 Cu(lare ,ntre )ehicule 76
5G1. i!(oziti) de tranzi*ie 7.
5G1- otarea cu a( a toaletei 7-
6G1 1otorul die!el 79
6G2 Circuitul de carburant =0
6G7 #om(a de carburant =0
6G= Circuitul de ulei lubrifiant =1
6G5 Circuitul a(ei de rcire =2
6G6 0ntrenarea (om(ei a(ei de rcire =2
6G. ?ezer)orul de echilibrare =7
.G1 In!tala*ia de trac*iune =5
.G2 Tran!mi!ia turbo !ub (odeaua )ehiculului =5
.G7 Tran!mi!ia turbo =6
.G= Con)ertizorul de cu(lare =6
.G5 0ntrenarea (om(ei de um(lere =6
.G6 Cu(larea hidraulic =.
.G. i!(oziti)ul de in)er!are 5direc*ie de mer! D,na(oiE8 =-
.G- 3chi(amentul (rinci(al de direc*ie la tran!mi!ia turbo =-
.G9 3chi(amentul (rinci(al de direc*ie =-
.G10 Comutare conducere =9
.G11 >u(a( Datin"ereE 50
-G1 Circuit hidraulic 51
-G2 In!tala*ie hidraulic 52
-G7 $idro(om(a 1 57
-G= $idro(om(a 7 cu "enerator 57
-G5 ?e"lare com(re!or 5=
-G6 In!tala*ia de rcire 5!(ate8 5=
-G. $idro(om(a 2 la motorul die!el 55
-G- ?e"larea )entilatorului rcitorului 55
9G1 Com(re!or !ub (odeaua )ehiculului 5.
9G2 #anou de fr4n 5-
9G7 0(aratur de comand a fr4nei 59
9G= #artea inferioar a bordului de conducere 61
9G5 &utoane de comand 9ter"tor de (arbriz 61
9G6 iri2area (neumatic a tran!mi!iei turbo 62
10G1 Comutator 9i lam( de !emnalizare curent de trac*iune (e bordul de
conducere
65
10G2 Comutator #ornire/F(rire (e bordul de conducere 65
10G7 &ord 66
10G= Cutie de a(aratur 6.
10G5 Ca!ete de electronic antiblocare 5!u!8 9i ,nclzire 52o!8 6.
10G6 #anou de control 9i comand 6-
10G. Ca!ete de electronic controlul trac*iunii 5!u!8 9i re"lementare 6-
./119
rota*ie 52o!8
10G- #anou de comand local la motorul die!el 69
10G9 +++++++++++ ela!tic (e bord .2
10G10 #ozi*ii de conducere ,n cod &C .2
10G11 >chema de (rinci(iu a re"lementrii rota*iei .7
11G1 ?acordare la (unct de alimentare .5
11G12 Comutator (unct de alimentare .5
11G7 Cutie dotare cu ten!iune 2oa! .6
11G= @m(i de te!tare a fr4nelor .6
11G5 Cutie de ,ntreru(toare fr4n ma"netic ..
12G1 Ca!eta 05 -1
17G1 Circuit a( de rcire 9i ,nclzire -5
17G2 >ob de ulei -6
17G7 Ca!et electronic a ,nclzirii -6
17G= >elector tem(eratur 5!u!8 -.
17G5 >chi* ,nclzire $a"enuI --
17G6 Cla(ete de re"lare a ,nclzirii cabinei 90
1=G1 Comutator de comand iluminat 5,n cabin8 91
1=G2 Comutator iluminat (entru ,n!o*ire 92
1=G7 &uton iluminat ,mbarcare 92
15G1 0ntrenarea u9ilor 95
15G2 0m(la!area di)er!elor )er!iuni de u9i 95
15G7 U9i cu !i!tem de ti2e 96
15G= Cilindru rotati) 5!chematic8 96
15G5 Cilindru rotati) 9.
15G6 14ner tele!co( 9.
15G. 14ner !ub cutie/ca(ac/reci(ient 9.
15G- &loc de ac*ionare (neumatic 5monobloc8 9-
15G9 >(ltor materiale unitate de de!er)ire 9-
15G10 #anou de comand a u9ilor ,n cabin 99
16G1 Turometre ,n cabin 107
16G2 #anou de comand local la motor die!el 10=
1.G1 >chem de bloc am(lificator radio 105
1-G1 1onobloc 10.
1-G2 ia"ram de control 10.
19G1 Ca!et electronic in!tala*ie antiblocare 109
19G2 Coduri erori in!tala*ie antiblocare 111
19G7 Cunc*ionarea !chematic a in!tala*iei antiblocare 111
LISTA DE ANEXE
A-/2
a
-..
D/01.,/./ D/0/- -.. E3.
0 3)iden*a !chemei de baz la !i!temele $ 61+02+05+007 3
1+ Curent de conducere trac*iune, alimentare 9i !elector
direc*ie de de(la!are
61+22+00+0.6G01
2+ Curent de conducere trac*iune, comutare direc*ie de
de(la!are
61+22+00+0.6G02 0
7+ Curent de conducere trac*iune, control direc*ie de
de(la!are 9i condi*ii de trac*iune
61+22+00+0.6G007 0
=+ Curent de conducere trac*iune, !elector (ozi*ie de rulare 61+22+00+0.6G0= &
5+ Curent de conducere trac*iune, ++++++++ comutare 9i
o(*iunea on/off
61+22+0.6G05 0
-/119
6+ Curent de conducere trac*iune, diri2are re"ulator motor 61+22+00+0.7G06 0
.+ Curent de conducere trac*iune, diri2are tran!mi!ie Voith
turbo
61+22+00+0.6G0. &
-+ otare cu ten!iune 2oa!, (unct de alimentare 61+21+00+1=.G01 &
9+ otare cu ten!iune 2oa!, (unct de alimentare 61+22+00+1=.G02 &
10+ otare cu ten!iune 2oa!, acumulator 9i ,ncrcare
acumulator
61+21+00+1=.G07 C
11+ otare cu ten!iune 2oa!, re(artizare automate 2= V,
!i!teme di)er!e
61+21+00+1=.G0= 3
12+ otare cu ten!iune 2oa!, re(artizare automate 9i
alimentare (artea electronic
61+21+00+1=.G05 0
17+ Cire min, re(artizor (rinci(al 61+21+00+1=-G01 <
1=+ Cire min, !ta*ie radio 9i ac*ionarea u9ilor 61+21+00+1=-G02
15+ Cire min, )entila*ie 9i fr4ne 61+21+00+1=-G07 &
16+ Cire min, (anou de %contoare 9i relee 9i module
electronice
61+21+00+1=-G0= 0
1.+ Cire min, trac*iune 9i cabin 61+21+00+1=-G05 C
1-+ Cire min, iluminat )a"oane 61+21+00+1=-G06 0
19+ Cire min, ,nclzire )a"oane 61+21+00+1=-G0. C
20+ Curent au/iliar, acti)are alimentri, comenzi (ornire /
o(rire
61+22+00+0..G01 &
21+ Curent au/iliar, condi*ii de (ornire / o(rire 61+22+00+0..G02 0
22+ Curent au/iliar, condi*ii de (ornire / o(rire 61+22+00+0..G07 &
27+ Curent au/iliar, diri2are motor de (ornire 61+22+00+0..G0= 0
2=+ i!(oziti)e de !i"uran*, control am(la!at (e fiecare
(rint
61+22+00+0.-G01 0
25+ i!(oziti)e de !i"uran*, !u(ra)e"here re*ele .,5 J 15 J
2=V
61+22+00+0.-G02 &
26+ i!(oziti)e de !i"uran*, rezer) a( de rcire 61+22+00+0.-G07 0
2.+ i!(oziti)e de !i"uran*, motor de (ornire 61+22+00+0.-G0= &
2-+ i!(oziti)e de !i"uran*, a( de rcire, (re!iune ulei 9i
ardere
61+22+00+0.-G05 C
29+ i!(oziti)e de !i"uran*, ten!iune "enerator,
tem(eratur ulei 9i a( de rcire
61+22+00+0.-G06 C
70+ Cr4ne, com(re!or, deadman 5di!(oziti) de !i"uran* ce
o(re9te un )ehicul dac (iciorului o(eratorului nu e!te
(e (edal
61+25+00+076G01 C
71+ Cr4ne, fr4n ma"netic 61+25+00+076G02 3
72+ Cr4ne, in!tala*ie antiblocare 61+25+00+076G07 3
77+ >emnalizri, lm(i de !emnalizare, di!(oziti)e de
!i"uran*
61+21+00+1=9G01 C
7=+ >emnalizri, or, turometre 9i )itezometre 61+21+00+1=9G02 3
75+ >emnalizri, (anoul local de comand 61+21+00+1=9G07 0
76+ Iluminat, faruri anterioare 9i (o!terioare, iluminat cabin 61+2=+00+06.G01 &
7.+ Iluminat, lm(i de a)arie 9i ac*ionare iluminat 61+2=+00+06.G02 0
7-+ Iluminat, iluminat ,mbarcare 61+2=+00+06.G07 0
79+ Iluminat, iluminat )a"oane 61+2=+00+06.G0= 0
=0+ Hnclzire, ,nclzire tifon, )entila*ie / ,nclzire cabin,
)entila*ie )a"oane
61+27+00+06=G01 0
=1+ Hnclzire, alimentare modul ,nclzire 9i ac*ionare (om(e 61+27+00+06=G02 C
=2+ Hnclzire, re"larea tem(eraturii a(ei calde 61+27+00+06=G07 &
=7+ Hnclzire, condi*ii de ac*ionare a !obelor 61+27+00+06=G0= C
==+ Hnclzire, diri2area !obei $a"enuI 61+27+00+06=G05 &
=5+ 0c*ionarea u9ilor, blocarea 9i deblocarea 61+29+00+051G01
9/119
=6+ 0c*ionarea u9ilor, de!chiderea u9ilor 61+27+00+06=G02 C
=.+ 0c*ionarea u9ilor, ,nchiderea u9ilor din cabin 61+27+00+06=G07 C
=-+ 0c*ionarea u9ilor, ,nchiderea u9ilor 1, 2, . 9i - 61+27+00+06=G0= &
=9+ 0c*ionarea u9ilor, ,nchiderea u9ilor 7, =, 5 9i 6 61+27+00+06=G05 &
50+ 0c*ionarea u9ilor, controlul ,nchiderii u9ilor 9i diri2area
!emnalizrii !onore a u9ilor
61+27+00+06=G06 &
51+ 0c*ionarea u9ilor, lm(i de !emnalizare 9i !emnalizri
!onore
61+27+00+06=G0. 3
52+ >ta*ie radio, diri2are am(lificator final 61+2-+00+07-G01 0
57+ >ta*ie radio, o(*iune (unct de )orbire 61+2-+00+07-G02 0
5=+ >ta*ie radio, comutare difuzor 61+2-+00+07-G07 0
55+ Telerail % !i!tem de comunicare ,ntre ma9ini!t 9i 9eful de
tren
61+2-+01+017
56+ i)er!e, (rize 9i (icioare de releu 61+11+00+059 &
5.+ #la!area a(araturii ,n )ehicul 61+-=+00+10-G01
5-+ #la!area a(araturii ,n )ehicul 61+-=+00+10-G02 C
59+ #la!area a(araturii !ub (ardo!eal 61+-5+00+00- C
60+ >chem conducte de aer $2 7.+01+00+062G01
61+ >chem conducte de aer $2 7.+01+00+062G02 C
62+ #lan "eneral $2 01+01+51+002 3
67+ Cabluri electrice de comand 9i !emnalizare 61+51+00+020 3
6=+ Cabluri electrice de comand 9i !emnalizare 61+51+00+021 3
1 INTRODUCERE
1.1 GENERALITI
<arniturile de tren die!elGhidraulice au fo!t denumite du( !i!temul de trac*iune a(licat+
3le circul (e (or*iuni de cale ferat fr electrificare ,n (ro)inciile nordice+
C4nd !Ga o(tat (entru ace!t material, !Ga *inut cont cu numrul relati) !czut de cltori ,n
acea!t zon+ Trenurile $ (ermit o e/(loatare !im(l+
1.2 UNELE CARACTERISTICI
@a trenurile $ !e remarc li(!a )a"oanelor de cla!a 1+ >eria de "arnituri $ !e di!tin"e (rin
e/i!ten*a a una !au dou !eturi de )a"oane+ #entru de!crierea "arniturilor $1 facem trimitere
la de!crierea C6501/VII+
<arniturile $2 fac (arte din !eria 7201G7271+ #rima "arnitur din acea!t !erie a fo!t li)rat la
!f4r9itul lunii au"u!t 19-1 de ctre fabricant+
<arniturile de tren !unt dotate cu cu(l automat 9i (ot fi cu(late ,ntre ele, re!(ecti) cu trenuri
$G1+ ambele )ehicule !unt le"ate ,ntre ele (rin intermediul a(aratului de tam(onare 9i
a(aratului de trac*iune ti( cu(lareG!curt+
<arnitura e!te (re)zut cu dou in!tala*ii de trac*iune, c4te una (entru fiecare )a"on+ 0cea!t
in!tala*ie !e afl !ub caro!eria )a"onului 9i con!t din:
- un motor die!elK
- o tran!mi!ie hidraulic turbo
- dou cutii de )itez+
>ub fiecare )a"on !e afl un bo"hiu motor 9i un bo"hiu (urttor+ &o"hiul (urttor !e afl de
fiecare dat !ub cabin, iar bo"hiul motor (e (artea (e care !e afl cu(larea )a"oanelor+
10/119
Trac*iunea !e realizeaz (rin dou cutii de )itez, care !unt cu(late la o!ii+ Cutiile de )itez
!unt cu(late la tran!mi!ia turbo cu a2utorul a/ei cardanice+
#entru dotarea cu aer com(rimat, ten!iune 2oa! 9i rcire motorul die!el antreneaz dou
(om(e hidro!tatice, aflate 9i ele !ub cutie+ Una dintre ace!te (om(e !e utilizeaz (entru
trac*iune, (rintrGun motor hidro!tatic, din in!tala*ia de rcire, cealalt antreneaz (rin dou
motoare hidro!tatice com(re!orul 9i "eneratorul+ <arniturile de tren !unt dotate cu o fr4n
(neumatic+ Ciecare o!ie !e fr4neaz (e ambele (r*i+
<eneratorul alimenteaz in!tala*ia de curent de trac*iune de 2= V+ Cu a2utorul !i!temului de
,ncrcare, !e ,ncarc cu ace!ta 9i bateriile+
Ciecare )a"on are dou (eroane cu u9i batante+
Cu a2utorul unei !obe de ulei !e a!i"ur ,nclzirea )a"onului, (rintrGun !i!tem de a( fierbinte+
Tem(eratura )a"onului !e re"leaz ,n mod electronic+
1.3 "ODIFICRI N CONSTRUCIA NOU
;i ,n cazul materialului $ !Gau introdu! ni9te modificri de con!truc*ie du( (unerea lor ,n
func*iune+ @a baza modificrilor de con!truc*ie (ot !ta:
- moti)e tehnice:
o anumite (ie!e nu mai (ot fi li)rateK
o ameliorarea !i"uran*ei e/(loatriiK
o acce! mai bun la ,ntre*inereK
o !ecuritateaK
- moti)e de e/(loatare:
o facilitarea comenzilorK
o confortul (er!onaluluiK
- moti)e de marIetin":
o confortul cltorilorK
o conce(*ia e!tetic+
;i anumite modificri le"i!lati)e (ot !ta la baza modificrilor de con!truc*ie+
Hn func*ie de )olumul modificrilor de con!truc*ie, e/ecutarea ace!tora nece!it tim( mai !curt
!au mai ,ndelun"at+ Hntotdeauna )or e/i!ta (erioade, ,n care nu toate "arniturile de tren dintrGo
anumit !erie au fo!t modificate+ 0cea!t de!criere red !itua*ia trenurilor $G2 cu toate
modificrile de con!truc*ie care au fo!t e/ecutate !au !e aflau ,n e/ecutare la mi2locul anului
19-9+
#e l4n" multe modificri de con!truc*ie mici, cele mai ,n!emnate modificri !unt urmtoarele:
- a(licarea unei in!tala*ii de fr4n ma"neticK
- modificarea in!tala*iei de antiblocare ,ntrGo e/ecu*ie diri2at (rintrGun micro(roce!or 5L#G
0&I8K
- ,nlocuirea in!tala*iei de mobilofon (rintrGo in!tala*ie uni)er!al Telerail 5conform tuturor
celorlalte materiale8+
11/119
2 TIPUL DE TREN
2.1 I"AGINEA TIPULUI DE TREN
Ci"ura 2G1 ti( de tren $G2
2.2 DATE GENERALE
Aumere !erie 7201G7271
0nii de fabrica*ie 19-1/19-2
#roductor "arnitur Ma""onfabriI Uerdin"en,
Uerdin"en 5<ermania de Ve!t8
#roductor bo"hiuri >I< % >chi6eizeri!che Indu!trie % <e!ell!chaft,
Aeuhau!en am ?heinfall 53l)e*ia8
#roductor ,nclzire $a"enuI,
Niel 5<ermania de Ve!t8
Trac*iune ie!elGhidraulic
Tran!fer tran!mi!ieGo!ie 7,20:1
Vitez ma/im 100 Im/h
Tim( de atin"ere a 100 Im/h Ca+ 5 min+
Ca(acitate de tran!(ort 1=0 locuri
10 !tra(ontine
172 locuri (entru !tat ,n (icioare
@un"ime cu(lri =7+=50 mm
Cea mai mic raz de curb care
(oate fi tra)er!at
120 m
1a! "arnitur 5,ncrcat8 Vehicul &z: 71+200 I"
12/119
Vehicul &: 71+150 I"
1a! bo"hiu ,n trac*iune 5+.50 I"
1a! bo"hiu (urttor 5+200 I"
>i!tem de fr4n Cr4n cu o conduct cu di!c, la care !e adau"
fr4na ma"netic
1a! fr4nat =5 tone/)ehicul
Ca(acitate rezer)or de a( toalet 200 l
Ca(acitate circuit a( de rcire /
,nclzire
160 l/)ehicul
Ca(acitate rezer)or carburant .50 l/)ehicul
>tructur o!ie &O2O J 2O&O
3 DATE TEHNICE
3.1 INSTALAIE "OTOR DIESEL
7+1+1 1FTF? I3>3@
#roductor Cummin!
Ti( AT -55 ? =
Aumr "arnituri 2
>en! de rotire )zut la )olant >t4n"a
Cunc*ionare = tim(i
Aumr cilindri 6 ,n linie
Frdine de ardere 1G5G7G6G2G=
0leza2 cilindru 1=0 mm
Cur!a (i!tonului 152 mm
Ca(acitate cilindric 1= dm7
Tura*ie nominal 2+100 ?#1
Tura*ie la relanti / de!crcare .50 ?#1
Ca(acitate nominal 212 IM
#re!iune de ,ncrcare/alimentare
turbodozator la ca(acitate ma/im 9i 2+100
?#1
1 bar
Tura*ie turbodozator la ca(acitate ma/im 57+000 ?#1
>i!tem de rcire ?cire cu a( 5CCC8
Con!um de carburant la ca(acitate net 1a/imum 0,22 I"/IMh
#re!iune ulei lubrifiant, ,n func*ie de tura*ie 7,5 % 5 bar
Tura*ie de (ornire ma/im nece!ar la
tem(eratur de motor 0P C
100 ?#1
3.2 ANTRENARE
7+2+1 T?0A>1I>I3 TU?&F
#roductor Voith
Ti( T 211 r
Aumr (er cutie de )ehicul 1
Cunc*ionare $idrodinamic
Cldur Cu a2utorul !chimbtorului de cldur
0c*ionare, (roductor Me!tin"hou!e
0c*ionare, func*ionare 3lectro(neumatic 9i hidraulic
17/119
3.3 INSTALAIE ELECTRIC
7+7+1 <3A3?0TF?
#roductor 03< G TelefunIen
Aumrul (er cutie de )ehicul 1
Inten!itate curent 270 0
Ten!iune 2- V % 7 faze
Ca(acitate 6 IV0
Tura*ie 2+=50 ?#1
?e"lementare ten!iune ?e"lementare tranzi!tor
7+7+2 0CU1U@0TF?
#roductor Varta
Aumrul (er cutie de )ehicul 2 ,n !erie
Ti( 0cumulator cu ,ncrcare
Ten!iune 12 V (er baterie
6 Aumr celule
Ca(acitate 270 0h
7+7+7 1FTF? 3 #F?AI?3
#roductor &o!ch
Ti( N&
Aumr (er motor die!el 1
Ten!iune 2= V
3.4 INSTALAIE HIDROSTATIC
7+=+1 $I?F#F1#0 5<3A3?0TF?/CF1#?3>F?8
#roductor $QdromatiI
Ti( Tri(u T 22
Aumr (er in!tala*ie 1
7+=+2 $I?F#F1#0 5V3ATI@0TF? ?RCITF?8
#roductor $QdromatiI
Ti( T 12/25P
Aumr (er in!tala*ie 1
7+=+7 1FTF? V3ATI@0TF? ?RCITF?
#roductor $QdromatiI
Ti( T 12/20P
Aumr (er in!tala*ie 1
Tura*ie ma/im 7+700 ?#1
Ca(acitate 9 IM
7+=+= 1FTF? #3AT?U 0AT?3A0?30 CF1#?3>F?U@UI
#roductor $QdromatiI
Ti( T 16/25P
1=/119
Aumr (er in!tala*ie 1
Tura*ie ma/im 1+9=0 ?#1
Ca(acitate .,5 IM
7+=+5 1FTF? #3AT?U 0AT?3A0?3 <3A3?0TF?
#roductor $QdromatiI
Ti( T 16/20P
Aumr (er in!tala*ie 1
Tura*ie ma/im 2+=50 ?#1
Ca(acitate 6,== IM
7+=+6 >U#0#R T3?1F>T0T cu !i"uran*
#roductor &ehr
Ti( 722 $S % 2
Aumr (er in!tala*ie 1
Tem(eratur de ,nchidere -.,5P C
>i"uran*a de!chide la 200 J 5 bar
7+=+. ?F&IA3T CU >3?T0? CU >U#0#R 3 >I<U?0ATR
#roductor &ehr
Ti( 72= $S % 9
Aumr (er in!tala*ie 1
>i"uran*a de!chide la 150 J 5 bar
7+=+- >U#0#R 3 >I<U?0ATR
#roductor &ehr
Aumr (er in!tala*ie 1
e!chide la (re!iune diferen*iat de 100 J 5 bar
7+=+9 ?3U3?VF? 3 U@3I
#roductor &ehr
Ti( 765 G $S
Aumr (er in!tala*ie 1
3.! INSTALAIE DE NCLZIRE
7+5+1 >F&0 3 U@3I
#roductor $a"enuI
Ti( N 60/=0
Aumr (er cutie de )ehicul 1
Con!um de carburant =,- I"/h
#re!iune (om( de carburant . bar
1otor 2= V, 2-0 M
Ca(acitate de a( !chimbtor de
cldur
- cm7
#re!iune a( ma/im 2 bar
Tem(eratur "aze de e)acuare Ca+ 750 P C
15/119
Con*inut CF2 "aze de e)acuare Ca+ 11,5 V
?andament .5G-0 V
7+5+2 #F1#R 3 CI?CU@0TI3 CI?CUIT ?RCI?3 ;I HACR@UI?3
#roductor $a"enuI
Ti( <r IV c
Ten!iune 2= V
Ca(acitate 750 M
Aumr (er in!tala*ie 2
3.$ INSTALAIA PNEU"ATIC
7+6+1 CF1#?3>F? CU V3ATI@0TF? ;I ?RCITF?
#roductor Nnorr
Ti( @# -969
Aumr (er "arnitur 2
7+6+2 ?F&IA3TU@ 53 C?WAR8 3 @0 13C0AIC
#roductor Nnorr
Ti( 33=Gc
Aumr (er "arnitur 2
7+6+7 V0@VR T?I#@R
#roductor Nnorr
Ti( N3TcN=3/-Tc
Aumr (er "arnitur 2
7+6+= CI@IA?U C?WAR #3AT?U C?WAR CU I>C
#roductor >0&
Ti( #& 207 N G 1=0
Aumr (er "arnitur 16 dintre care 2 cu racord fr4n de
m4n 5fr4n de m4n numai la bo"hiul
aflat !ub cabina 18
7+6+5 >U>#3A0?3 ?IA<&0@ 3 @0 C?WA0 10<A3TICR
#roductor Nnorr
Aumr (er "arnitur -
7+6+6 0#0?0TU?R 3 CF10AR #3AT?U U;I@3 &0T0AT3
#roductor Tebel
Aumr (er "arnitur - dintre care 1 cu comand de ur"en*
16/119
4 LOCUL I IDENTIFICAREA APARATURII
4.1 A"PLASAREA APARATURII
#entru am(la!area a(araturii !e face trimitere la ane/ele 5. 9i 5- 5am(la!area a(araturii ,n
)ehicul8 9i 59 5am(la!area a(araturii !ub (odea8+
Hn ace!te ane/e e!te redat 9i di!tribuirea diferitelor cutii 9i (anouri+
4.2 SITUAIA CUTIEI OSIEI CU .............
Vezi fi"ura =G1+ >itua*ia cutiei o!iei cu ++++++++++++++
4.3 IDENTIFICAREA APARATURII ELECTRICE
=+7+1 CFU@ 0#0?0TU@UI
Toat a(aratura electric 5releu, automate, ,ntreru(toare etc+8 !unt marcate cu un cod, care
con!t dintrGo cifr, o liter 9i ,nc o cifr+ #rima cifr indic !chema de baz ,n care e!te inclu!
a(aratul ,n cauz:
2 % curent de trac*iune 9i curent au/iliar
7 % dotare cu ten!iune 2oa!
= % fr4ne
5 % iluminat
6 % ,nclzire
. % comanda u9ilor
- % radio 9i telerail
0(aratur identic, care (oate fi "!it ,n ambele cabine !au ,n ambele )ehicule, e!te codat
identic+
@iterele indic ti(ul de a(arat ,n cauz:
0 % (rint % circuit inte"ratX
& G tran!mi*tor, !enzor tem(eratur, telemicrofon !au difuzor
3 % lam( !au element de ,nclzire
C % a(arat de !i"uran* 5electric 9i (neumatic8
< % traductor de ener"ie
$ % lam( de !emnalizare !au !onerie / !emnalizare !onor
N % releu !au am(lificator
1 % motor
# % indicator !au ca(tator de tem(eratur
? % rezi!ten*
> % ,ntreru(tor, comutator !au buton
U % redre!or
V % diode
Y % clem de conectare
S % cla( ma"netic !au ma"net de fr4n
1./119
Ci"ura =G1 >itua*ia cutiilor de o!ie cu tran!mi*toare
Ultima cifr e!te numrul de ordine+ ac a(aratur identic a(are de mai multe ori, de
e/em(lu la u9ile 1G=, atunci du( numrul de ordine urmeaz ,nc o cifr 5+/8+
3/em(lu 1:
2>91
2 Z circuit curent de trac*iune / curent au/iliar
> Z comutator
9 9i 1 Z numere de ordine
Hn ace!t e/em(lu am redat cazul comutatorului de curentGtrac*iune de!er)it cu cheie+
3/em(lu 2:
.S1-2+7
.Z circuit curent de trac*iune / curent au/iliar
S Z cla( ma"netic
1-2 Z numr ordine
7 Z u9a 2/.[
Hn ace!t e/em(lu am redat cazul cla(ei ma"netice D,nchi!eE (entru u9a 2, re!(ecti) .+
5[: (entru rela*ia numr ordine / numr u9 )ezi ca(itolul 15+=+18+
=+7+2 @3<3AR >C$310TICR
>chemele electrice 5ane/e8 !unt re(artizate ,n a9aGnumite DcercuriE+ 0ce!tea !unt numerotate
cre!ctor de la D1E+
Hn continuarea de!crierii, ,n ca(itolele ,n care !e face referire la !cheme electrice, ,n afara
te/tului, !e )a face trimitere la numrul de cerc ,n cauz+
1-/119
Cu a2utorul ane/ei 0 !e (oate "!i ane/a ,n care !e afl numrul cercului+
Hn acela9i tim(, ,n fiecare !chem, !ub fiecare ,ntreru(tor/comutator !au bobin de releu
e/i!t un tabel cu 1 5conecta*i8 9i unul cu V 5deconecta*i8+
>ub ace!te litere !unt trecute numerele cercurilor ,n care !e afl contactele+ @a contacte e!te
redat de fiecare dat cercul ,n care !e afl ,ntreru(torul / comutatorul !au bobina de releu+
4.4 NU"EROTARE CA'LURI
Aumerotarea cablurilor e!te redat ,n !cheme, 9i ea con!t ,n trei cifre+ ?e(artizarea (e circuite
arat du( cum urmeaz:
100 % 299 : curentGtrac*iune
700 % 799 : dotare cu ten!iune 2oa!
=00 % =99 : fr4ne
500 % 599 : iluminat
600 % 699 : ,nclzire
.00 % .99 : comand u9i
-00 % -99 : radio 9i telerail
900 % 999 : cabluri min
Cablurile min 990 9i 991 5rezer)e8 !unt le"ate/redirec*ionate (rin cutiile de cu(lare de la
cu(lrile automate ale tuturor "arniturilor de tren+ #rin ace!te cutii de cu(lare !unt le"ate 9i
cablurile min ale urmtoarelor a(araturi:
- cabluri min turometre 5cablul 01=8K
- cabluri min (ornire/o(rire antrenare hidraulic 5cablul 0708
4.! CA'LURI ELECTRICE DE CO"AND I SE"NALIZARE
Hn !co(ul de(la!rii cu mai multe "arnituri cu(late 9i comanda ace!tora dintrGo !in"ur cabin,
ambele ca(ete ale "arniturii !unt dotate cu cu(lare automat cu cutiile de cu(lare de curentG
trac*iune a(ar*intoare+
Aumerotarea de (enGuri e!te redat ,n ane/a 56, iar func*ia 9i numerotarea cablurilor de la (enG
uri ,n ane/a 67 9i 6=+
Ci"ura =G2 Cu(lare automat cu cutii de cu(lare curentGtrac*iune de!chi!e
19/119
! CONSTRUCIE I A"ENA#ARE
!.1 GENERALITI
#entru con!truc*ia cutiei "arniturilor de tren $ !Gau utilizat (rofile u9oare de o*el laminat+ 0!tfel
"reutatea trenului !Ga (utut men*ine la un ni)el !czut+ Unele (r*i ale con!truc*iei cutiei au fo!t
fabricate ,n !erie 9i ulterior a!amblate+
!.2 CAROSERIA
3/ecu*ia caro!eriei e!te o con!truc*ie auto(ortant ,n ,ntre"ime !udat+ #odeaua )ehiculului
e!te fabricat din (lac de o*el ondulat, a)4nd o "ro!ime de 1,25 mm+ #odeaua e!te izolat cu
)at de !ticl 5)ezi fi"ura 5G18+
#ere*ii laterali !unt (re)zu*i cu "eamuri, altern4nd cu "eamuri "li!ante+
Hn (eroane !e (oate urca (rin u9i batante !ituate ,n (ere*ii laterali+ 0ce!tea !unt de!er)ite
electroG(neumatic 5)ezi ca(itolul 158+
Ca de!(r*ire ,ntre (eroane 9i com(artimentele de cltori au fo!t am(la!ate u9i "li!ante, care
!e de!chid 9i !e ,nchid manual+ ;i ,ntre (eroane 9i di!(oziti)ul de tranzi*ie/trecere e/i!t u9i
"li!ante+ 0ce!tea ,n!, !ub influen*a unui arc, !e ,nchid automat+
Cabinele !unt acce!ibile (rin (eroane mari+ Hn (eretele (o!terior al cabinelor !e afl o u9 de
acce! 9i un "eam+ Ca(tul )ehiculelor e!te dotat cu (arbriz mare, dublu+
Hn (artea inferioar 9i !u(erioar au fo!t am(la!ate ni9te (rofile (entru ,ntrirea botului+
!.3 INTERIOR
>(a*iul de cltori al fiecrui )ehicul con!t dintrGun com(artiment mare+ Vehiculul &z e!te
dotat (entru DfumtoriE, iar )ehiculul & (entru DnefumtoriE+
0mbele (eroane din !(atele cabinelor !unt mai mari, dec4t celelalte (eroane+ 0!tfel ace!tea
!unt (otri)ite tran!(ortrii ba"a2elor mai mari 9i bicicletelor+ Hn acela9i tim(, ,n ace!te (eroane
!unt am(la!ate cutiile de a(arate (entru unele in!tala*ii 9i rezer)orul de echilibrare nece!ar
a(ei de rcire+
#rin (eronul mic al )ehiculului & !e face acce!ul ctre toalet+
Ciecare cabin (oate fi acce!at (rin (eronul din !(atele ei+
#eretele de!(r*ilor dintre (eron 9i cabin, c4t 9i u9a de acce! a cabinei !unt (ar*ial dotate cu
!ticl+ #e (artea cabinei, ele !unt dotate cu (erdele din imita*ie de (iele+
Hn ferea!tra mare, ,n !(atele !caunului ma9ini!tului, e!te ,ncor(orat un "hi9eu+
F*el um(lutur din lemn
Vat de !ticl
\mmatte 5material izolant8 multi(le/
@inoleum !trat de (rotec*ie
Ci"ura 5G1 Con!truc*ia (odelei )ehiculului
20/119
!.4 UI
5+=+1 U;I &0T0AT3
Ciecare )ehicul (oate fi acce!at (rin (atru u9i+ Ciecare dintre ele e!te o u9 dubl batant+
e!chiderea u9ii e!te de 1+700 mm (entru (eroanele de front 9i 900 mm (entru (eroanele mici+
Con!truc*ia 9i func*ionarea !unt de!cri!e ,n ca(itolul 15+
5+=+2 U;I <@I>0AT3 IAT3?IF0?3

Com(artimentele de cltori !unt de!(r*ite de (eroane (rin u9i "li!ante+ 0ce!tea !e de!chid 9i
!e ,nchid manual+ Cu a2utorul unui arc am(la!at (e rola de "hida2 !e realizeaz fi/area
de!chiderii 9i ,nchiderii+ 5)ezi fi"ura 5G28+
5+=+7 U;I <@I>0AT3 #3 #3?3T3@3 C?FAT0@
Ciecare )ehicul e!te dotat la di!(oziti)ul de tranzi*ie cu o u9 "li!ant de (erete frontal cu autoG
,nchidere+
C4nd !e de!chide u9a, (4r"hia 5=8 !e mi9c !ub influen*a 9ineiGram( 5)ezi fi"ura 5G78+
Cu c4t mai lar" !e de!chide u9a, cu at4t mai tare !e )a ,ncorda arcul de (re!iune 5-8+ @a
atin"erea de!chiderii ma/ime, man9eta (i!tonului de ,nchidere !e )a o(ri ,n cilindrul de
amortizare 5.8+
0!tfel !e (re)ine ,nchiderea u9ii imediat du( ce i !e d drumul+ Hn !tarea de!chiderii ma/ime
!e creeaz a!tfel o ,nt4rziere mecanic a ,nchiderii de 5G10 !ecunde+
U9a !e ,nchide datorit rela/rii arcului de (re!iune+ Hn ultima faz a ,nchiderii are loc o
tam(onare (rin intrarea (i!tonului de ,nchidere ,n cilindrul amortizor+
1+ arc
2. rol "hida2
3. 9in "hida2
fi"ura 5G2 <hida2ul u9ilor "li!ante interioare
21/119
1+ 9in "hida2 5+ 9inGram(
2+ (i)ot ,nchidere 6+ (i)ot de!chidere
7+ cilindru tam(onare nece!ar ,nchiderii .+ cilindru tam(+ nece!are de!chiderii
=+(4r"hie cu rol "hida2 -+ arc de (re!iune
Ci"ura 5G7 <hida2ul u9ilor "li!ante de la (eretele frontal
!.! 'OGHIURI
5)ezi fi"ura 5G= 9i 5G58
Ciecare caro!erie e!te a9ezat (e dou bo"hiuri cu dou o!ii:
- un bo"hiu motor 9i un bo"hiu (urttor+
0m(atamentul bo"hiurilor e!te de 2+200 mm+
&o"hiul !e com(une din:
- cadrul bo"hiuluiK
- !etul de ro*iK
- !i!temul de fr4n nece!ar fr4nei cu di!cK
- !i!temul de !u!(en!ieK
- !i!temul de fr4n nece!ar fr4nei ma"netice 5numai la bo"hiurile (urttor8+
22/119
1+ baanruimer 9i bobina 0T& -+ amortizor (rimar
2+ (unct de !(ri2in cutie 9+ !u!(en!ie (rimar
7+ tra)er! mobil 10+ bra* (i)otant
=+ bar trac*iune 11+ cadru bo"hiu
5+ 2u" de lemni!cat 12+ !u!(en!ie !ecundar
6+ bra* de reac*ie 17+ amortizor !ecundarcutie de )itez 5fr
.+bobina 0T&8
Ci"ura 5G= &o"hiu motor
27/119
1+ (unct de !(ri2in cutie -+ !i!tem de fr4n cu di!c
2+ tra)er! mobil 9+ amortizor (rimar
7+ bar trac*iune 10+ !u!(en!ie (rimar
=+ 2u" de lemni!cat 11+ bra* (i)otant
5+ cutie de conectare fr4n ma"netic 12+ cadru bo"hiu 5in)izibil8
6+ cutie de conectare cabluri de fr4n 17+ !u!(en!ie !ecundar
.+ baanruimer 9i bobina 0T& 5bobina 0T& 1=+ amortizor !ecundar
nu e!te (la!at8
fi"ura 5G5 &o"hiu (urttor
>i!temul de !u!(en!ie e!te !ubdi)izat ,n:
- !u!(en!ie (rimar, con!t4nd din arcuri elicoidale duble, (entru !u!(en!ia ,ntre"ului tren,
e/ce(t4nd !etul de ro*iK
- !u!(en!ie !ecundar, con!t4nd din arcuri elicoidale duble am(la!ate ,n (artea !t4n" 9i
drea(t a bo"hiului, (e (o!t de !u!(en!ie ,ntre bo"hiu 9i cutie+ Hn bo"hiurile motoarelor,
ambele o!ii !unt dotate cu o cutie de )itez (entru antrenarea ro*ilor+
5+5+1 C0?U@ &F<$IU@UI
Cadrul bo"hiului e!te con!truit din (rofile de o*el !udate+ Cele dou lon2eroane curbate !unt
!udate la dou tra)er!e+ #e cadrul bo"hiului !unt !udate (uncte de montare (entru:
- bra*ele (i)otanteK
- barele de trac*iuneK
- !i!temul de fr4nareK
- amortizoriiK
- bra*ele de reac*ie ale cutiilor de )itez din bo"hiuK
- cablul fr4nei de m4n ,n bo"hiul (urttor+
5+5+2 >U>#3A>I3 #?I10?R
5)ezi fi"ura 5G68
2=/119
Ciecare o!ie e!te fi/at (e cadrul bo"hiului cu dou bra*e (i)otante+ &ra*ele (i)otante !unt
rulmentate ,n cadrul bo"hiului ,n ni9te blocuri !ilen*ioa!e+
#e cutia de o!ie, bra*ele (i)otante !u!*in !u(ortul de arc, ,n care !e afl arcul elicoidal dublu+
Cadrul bo"hiului e!te a9ezat (e ace!t arc elicoidal cu (latou, care ,nchide a(roa(e com(let
arcul+
#e (artea e/terioar a bo"hiului, ,ntre cutiile de o!ie 9i cadrul bo"hiului !e afl amortizoarele
hidraulice+
- 1+!u!(en!ie (rimar
- 2+amortizor (rimar
- 7+la"r (rinci(al
- =+bra* (i)otant
- 5+cutie de o!ie
fi"ura 5G6 >u!(en!ie (rimar cu bra* (i)otant
5+5+7 >U>#3A>I3 >3CUA0?R
Vezi fi"ura 5G.
1+ cablu ca(tare
2+amortizor !ecundar
7+ !u!(en!ie !ecundar
fi"ura 5G. >u!(en!ie !ecundar
Con!truc*ia lon2eronului curbat e!te de a9a natur ,nc4t mi2locul !u(ortului de arc inferior !
con!tituie !u!(endarea !ecundar+ Hn ace!t !u(ort e!te a9ezat un arc elicoidal dublu mare+
ea!u(ra ace!tui arc !e afl !u(ortul de arc !u(erior+ >u(orturile de arc !u(erioare din cele
dou (r*i ale bo"hiului !unt le"ate ,ntre ele cu dou bare+ 0cea!t con!truc*ie formeaz ,n
,ntre"ime tra)er!a mobil+
Hntre cadrul bo"hiului 9i !u(ortul de arc !u(erior, (e cele dou (r*i ale bo"hiului e!te a9ezat
amortizorul hidraulic, (entru a limita Ddan!ulE cutiei+ Hntre cadrul bo"hiului 9i tra)er!a mobil
e!te am(la!at orizontalGtran!)er!al un amortizor hidraulic (entru a (re)eni ruliul+
Hn interiorul arcului elicoidal !e afl un re!ort din cauciuc, ca o ca(can ,ntre !u(ortul de arc
inferior 9i !u(erior, (entru a (re)eni blocarea+
25/119
@a un bo"hiu ne,ncrcat, !u!(en!ia !ecundar a(a! ,n !u! tra)er!a mobil+ 3/(an!iunea
ma/imal a arcurilor elicoidale e!te limitate de cablurile de ca(tare 9i (r*ile laterale ale
bo"hiului+
5+5+= 0;3U0?3 CUTI3
#e cele (atru col*uri ale tra)er!ei mobile !e afl ni9te blocuri de cauciuc+
Hn (artea !t4n" 9i drea(t a bo"hiului blocurile !unt le"ate ,ntre ele cu ni9te benzi metalice+
ea!u(ra fiecrui bloc de cauciuc !e afl o clem )ertical, (ar*ial conic, metalic+
Cutia e!te a9eaz (e (atru blocuri de cauciuc, clemele metalice cz4nd ,n "urile 9a!iul cutiei+
&locurile de cauciuc atenueaz (ar*ial mi9carea rotati) a bo"hiului+
0!tfel, !u!(en!ia !ecundar e!te (ar*ial de"re)at de acea!t mi9care rotati)+
5+5+5 BU<U@ 3 @31AI>C0TR
5)ezi fi"ura 5G-8
Bu"ul de lemni!cat e!te alctuit dintrGo "rind am(la!at (e l*imea bo"hiului+
#e acea!t "rind !unt fi/ate dou bare de trac*iune, care trec bo"hiul (e dia"onal+ Hn mi2locul
2u"ului de lemni!cat e/i!t un cuzinet de cauciuc rulmentat, conic+ #e (artea inferioar a cutiei
e!te fi/at o clem, care cade ,n "aura di!(oziti)ului de ridicare 5X8+ (e (artea inferioar a
2u"ului de lemni!cat e/i!t o clem ,n "aur, ,nf9urat ,ntrGo (lac rotund 9i un bol*+
1. 2u"ul de lemni!cat
2. bare de trac*iune
Ci"ura 5G- Bu"ul de lemni!cat cu bare de trac*iune
26/119
5+5+6 C?WA3 CU I>C
#e tra)er!ele cadrului bo"hiului !unt !udate ni9te con!ole (entru fi/area unit*ilor de fr4n+ #e
ace!te con!ole e!te a"*at (4r"hia de fr4n cu cilindrii fr4nei cu di!c+ 5)ezi fi"ura 5G98+ Cilindrii
de!er)e!c (lcu*ele de fr4n, 9i !unt dotate cu di!(oziti) de re"lare a 2ocului ,ncor(orat
automat+
1. cilindrul de fr4n 5cu cone/iune
fr4n de m4n8
Ci"ura 5G9 #4r"hia de fr4n
oi cilindri de fr4n din bo"hiul (urttor de !ub cabina 1 5(e o!ia a doua8 !unt dota*i cu un
mecani!m de !(ri2in (entru fr4na de m4n+
Cablurile fr4nei de m4n de la ambele cilindri intr ,ntrGun etrier montat (e cadrul bo"hiului 5)ezi
fi"ura 5G108+ 0ici !e face cu(larea cu un cablu care mer"e ctre )olanul de mane)r din cabina
1. (uncte de cone/iune cablu fr4n de m4n
Ci"ura 5G10 Ci/area cablului fr4nei de m4n
5+5+. >3TU?I@3 3 ?FTI
>eturile de ro*i !unt ro*i banda2ate+
Ciecare o!ie e!te dotat cu dou di!curi de fr4n+ ?ulmentarea o!iei e!te fcut cu la"re ++++++++
Cutiile de o!ie !unt dotate cu:
- tran!mi*toare nece!are a(aratului de antiblocareK
- tran!mi*tor (entru )itezometru 5)ezi ca(itolul =+28+
#e (artea inferioar a fiecrei o!ii e!te !udat un ochi metalic+ Cu a2utorul ace!tui ochi !e (oate
a(lica o ,ncrcare artificial nece!ar re(rofilrii banda2elor (e !trun"+
2./119
5+5+- C?WA0 10<A3TICR
Toate bo"hiurile (urttoare ale materialelor $ !unt dotate ,n afar de fr4nele cu di!c 9i cu
fr4ne ma"netice 5)ezi fi"ura 5G118+
Cr4na ma"netic e!te com(u! din doi electroma"ne*i, care !unt le"a*i ,ntre ei (rin dou bare
++++++++++ >tructura creat ,n ace!t fel e!te a"*at (e bo"hiu cu a2utorul a (atru burdufuri de
!u!(en!ie+ #e burdufurile de !u!(en!ie e!te a(licat un di!(oziti) de re"lare cu a2utorul cruia
(oate fi re"lat ,nl*imea ,ntre"ii !tructurii fa* de calea ferat 5)ezi fi"ura 5G128+
Ci"ura 5G11 &o"hiu (urttor cu fr4n ma"netic
Ci"ura 5G12 Cr4na ma"netic ,n bo"hiu
1+ electroma"net 5+ (i)otul 9urubului
2+ burduf de !u!(en!ie 6+ contra(iuli*
7+ barG9in .+ (iuli* de re"lare
=+ (lcu*e de blocare
2-/119
#entru "hidarea mi9crii de urcare 9i cobor4re 9i tran!mi!ia for*ei de fr4nare !Gau a(licat (e
cadrul bo"hiului (atru !u(orturi de "hidare+ 0ce!tea !unt dotate cu (lci de uzur
inter!chimbabile+
Ciecare electroma"net e!te un a9a numit ma"net articulatK adic ma"netul con!t din mai mul*i
ma"ne*i mici 5nou8+ Hntre cei doi (oli ai ma"netului e!te o bar din material nema"netic+ 0!tfel
!e (oate (re)eni a(ari*ia !curtGcircuitului ma"netic ,ntre cei doi (oli+ Un a!emenea !curtGcircuit
ar mic9ora for*a de atrac*ie (e baraG9in, !au chiar ar de!fiin*aGo+ Cone/iunea electroma"ne*ilor
dintre in!tala*ia electric a "arniturii de tren 9i bo"hiu !e realizeaz (rintrGo (riz 5le"tur
9tecr8+
Hn (ozi*ie de re(au! electroma"ne*ii at4rn a(ro/+ 10 mm dea!u(ra barelor+ Hn cazul unui tren
,n !tare de func*ionare, cu burdufurile de !u!(en!ie umflate 5aerate8, ma"ne*ii at4rn a(ro/+ =0
mm dea!u(ra barelor+ Vezi ca(itolul 9+=+2+
!.$ ANTRENAREA SETURILOR DE ROI
>eturile de ro*i din bo"hiu !unt antrenate cu turboGtran!mi!ie+
TurboGtran!mi!ia e!te cu(lat (e (artea de antrenare D0E a cutiei de )itez cu o a/ cardanic
5)ezi fi"ura 5G178+ ?oata din*at & 9i C din acea!t cutie de )itez antreneaz o roat din*at
conic, care a!i"ur tran!mi!ia (er(endicular (e o!ie+
F!ia (e care e!te montat roata din*at C e!te !coa! ,n e/terior, a!tfel ,nc4t (rintrGo a/
cardanic ! (oat a!i"ura antrenarea ro*ii din*ate conice ,ntrGo a doua cutie de )itez+ 0ici,
(rintrGo tran!mi!ie (er(endicular !e antreneaz 9i cea deGa doua o!ie+ Hn (artea e/terioar a
cutiilor de )itez !e afl un ochi metalic+ #e ace!ta e!te montat bra*ulGreac*ie cu un (unct de
fi/are (e cadrul bo"hiului+
Cutiile de )itez !unt dotate cu un "emule* (entru controlarea ni)elului uleiului lubrifiant+
Ci"ura 5G17 0ntrenarea !etului de ro*i
!.% CUPLA# AUTO"AT
5+.+1 <3A3?0@ITRTI
1aterialul $ e!te dotat (e ambele (r*i cu cu(la2 automat 5)ezi fi"ura 5G1=8, care e!te
am(la!at la o ,nl*ime de 9-0 mm J &>+ Cu(la2ul automat con!t dintrGo (arte mecanic, ca(ul
de cu(la2 9i o (arte electric, dou cutii de cu(lare curent de trac*iune+ 0(aratul de tam(onare
9i de trac*iune e!te format dintrGo bar de trac*iune cu centru de rota*ie 9i un (achet de inelG
!u!(en!ie, am(la!ate ,n cutia de !u!(en!ie+ Ca(ul de cu(la2 e!te fi/at (e c!u*a de !u!(en!ie
cu a2utorul unui cuzinet de cu(la2 format din dou (r*i+
Hntre !caunul din fa*a centrului de rota*ie 9i 9a!iu !e afl un element de !u(ra,ncrcare+
Cu(la2ul com(let automat e!te !u!(endat (rintrGo clam ela!tic+ Cu a2utorul unui bol* de
re"lare am(la!at !ub clama ela!tic !e re"leaz ,nl*imea cu(la2ului automat+ Hntre"ul a(arat
e!te *inut ,n a/a lon"itudinal a )ehiculului (rintrGun di!(oziti) de re"lare ,n mi2loc+
29/119
Ci"ura 5G1= Cu(la2 automat
1+ indicator !tare cu(la2 5+ ca( de cu(la2
2+ cuzinet de cu(la2 6+ cutie de cu(la2 curent trac*iune
7+ cutie de !u!(en!ie .+ bol* re"la2 ,nl*ime
=+ element !u(ra,ncrcare -+ di!(oziti) de re"lare ,n mi2loc
>tare 0 % necu(lat
>tare & % cu(lat
Ci"ura 5G15 Indicator !tare cu(la2
70/119
5+.+2 CU#@0BU@ 0UTF10T
Cu(la2ul automat e!te (o!ibil cu re!tul materialului $ 9i tot re!tul materialului e!te dotat cu
acela9i ca( de cu(la2, care e!te am(la!at la aceea9i ,nl*ime 5material O6=, ><1 9i IC18+ Hn caz
c !e cu(leaz cu alt material, dec4t $, atunci cutiile de cu(lare curent de trac*iune de la
ambele "arnituri de tren trebuie ! fie blocate+
#rin ca(ul cu(la2 !e lea" conductele rezer)oarelor (rinci(ale 9i cele de fr4n a "arniturilor
cu(late+ 1ontura de cu(la2 utilizat (entru conducta rezer)orului (rinci(al e!te dotat cu o
!u(a( antiretur, iar conectarea conductei de fr4n !e realizeaz (rintrGun robinet de!er)it (rin
mecani!mul de cu(lare 9i decu(lare+ #e ca(ul de cu(la2 e!te am(la!at un indicator de !tare a
cu(la2ului, cu a2utorul cruia de)ine (o!ibil controlul a!u(ra !trii de cu(lare !au decu(lare+
5)ezi fi"ura 5G158+ #entru decu(larea automat )ezi ca(itolul 9+5+=
5+.+7 0@T3 #F>I&I@ITRTI 3 CU#@0B
Hn !itua*ii de ur"en*, "arnitura $ (oate fi remorcat cu alt material, dec4t cel numit anterior+
Hn ace!t caz trebuie ! !e utilizeze:
- un a(arat de cu(lare remorcare au/iliar cu (laca de cu(lare a(ar*intoare 5nu e!te
a(licat (e materialul $8K
- un cu(la2 de remorcareK
- un )a"on de cu(lare cu cu(la2 automat re"labil la ,nl*ime+
!.) CUPLARE I TRANZIIE NTRE VAGOANE
5+-+1 CU#@0?3 HAT?3 V0<F0A3
Cu(larea dintre )a"oane 5)ezi fi"ura 5G168 con!t din dou (r*i neidentice, care !unt cu(late
,ntre ele cu a2utorul unui cuzinet de cu(lare alctuit din dou (r*i+ Ciecare (arte e!te fi/at
(i)otant la 9a!iul core!(unztor+
0(aratul de tam(onare 9i trac*iune con!t dintrGo bar de trac*iune cu centru de rota*ie 9i un
(achet de inel !u!(en!ie, am(la!ate ,ntrGo cutie de !u!(en!ie+ 0ce!t ,ntre" formeaz
!emiacu(la2ul+ Cellalt !emiacu(la2 con!tituie o (arte fi/ de bar de trac*iune cu centru de
rota*ie 9i o cutie de !u!(en!ie+
Ci"ura 5G16 Cu(lare ,ntre )a"oane
1+ >caun (e 9a!iu =+ Cuzinet de cu(lare
2+ &ol* (entru centru de rota*ie 5+ !emia cu(la2 cu element inel de !u!(en!ie
7+ !emiacu(la2 fr element inel de !u!(en!ie
71/119
5+-+2 IAT3?CF1UAIC0TI0
i!(oziti)ul de tranzi*ie ,ntre )a"oane 5)ezi
fi"ura 5G1.8 con!t ,ntrGun burduf+ #odeaua
di!(oziti)ului de tranzi*ie e!te alctuit din
dou (lci de (odea din o*el (ar*ial
!u(ra(u!e+ i!(oziti)ul de tranzi*ie e!te ,n
!tare ! (ermit diferen*e mici de ,nl*ime
,ntre cele dou )a"oane+
Ci"ura 5G1. &urduf intercomunica*ie
5.9 DOTAREA CU AP A TOALETEI
5)ezi fi"ura 5G1-8
otarea cu a( !e face (rintrGun rezer)or de 200 litri fabricat din )at de !ticl ,ntrit cu
(olie!ter, a"*at dea!u(ra toaletei+
Corma 9i materialul (re)in deteriorarea rezer)orului ,n caz de ,n"he*+ ?ezer)orul !e um(le (rin
conducte de um(lere cu ie9ire ,n ambele (r*i ale "arniturii+
F conduct de re)r!are (e care e!te racordat 9i e)acuarea chiu)etei (re)ine um(lerea
e/ce!i) a rezer)orului+
Un (lutitor comand (rintrGun cablu di!(oziti)ul de ni)el mecanic+
Cu a2utorul unui m4ner !e (oate mane)ra o cla(, care (oate ! de!chid conducta robinetului
de dea!u(ra chiu)etei+
Hn conducte !e afl doar a(, ,n tim(ul um(lerii rezer)orului !au ,n tim(ul func*ionrii !(lrii+
72/119
?ezer)or
Conduct de re)r!are
i!(oziti) de ni)el
Chiu)et
Toalet
Conduct de um(lere Conduct de um(lere
Ci"ura 5G1- otarea cu a( a toaletei
77/119
$ INSTALAIA "OTORULUI DIESEL
$.1 GENERALITI
1otorul die!el a!i"ur antrenarea turboGtran!mi!iei hidraulice, care la r4ndul ei antreneaz
o!iile+
In!tala*ia motorului die!el con*ine ,n afara motorului die!el 9i alimentarea cu combu!tibil,
lubrifierea 9i rcirea ace!tuia+
$42 "OTORUL DIESEL
1otorul ie!el e!te un motor Cummin! orizontal+
&locul de cilindri al ace!tui motor cu 9a!e cilindri con!t dintrGo tra)er! de cilindri cu carter
!u(erior+ ?eci(ientul de ulei e!te fi/at (e carterul !u(erior cu buloane cu ca(+
Cilindrii !unt a9eza*i ,n linieK du( doi cilindri !e afl o chiula!+ Ciecare chiula!, (er cilindr,
e!te (re)zut cu un in2ector, dou )al)e de admi!ie 9i dou )al)e de e)acuare+ ou (i!toane
de )al) dau comand, ,n (ereche, re!(ecti) )al)ele de admi!ie 9i e)acuare+ In2ectorul e!te
de!er)it de un al treilea mecani!m de tam(onare+ In2ectorul e!te un (ul)erizator cu (om(
combinat+
Cummin! a(lic a9aGnumitul !i!tem de combu!tibil #T, la care cantitatea de combu!tibil
in2ectat de(inde de o combina*ie a (re!iunii 9i tim(ului+
1otorul e!te (re)zut cu un turbodozator antrenat de "azele de emi!ie+
Ci"ura 6+1 1otorul die!el
#e (artea din !(ate a motorului !e afl cutia de )itez de di!tribu*ie (entru antrenarea a/ei cu
came, a (om(ei de combu!tibil, a (om(ei de ulei 9i a hidro(om(ei de la )entilatorul rcitorului
5)ezi ca(itolul -+=8+
6+2+1 >U>#3A0?30 1FTF?U@UI
#e motorul die!el !unt montate dou !u(orturi cu trei (uncte de fi/are+ 0ce!te !u(orturi !unt
montate !ub cutia )a"onului cu (atru blocuri !ilen*ioa!e+
>ub motor !e afl o (lac metalic (rotectoare+
7=/119
$.3 CIRCUITUL DE CO"'USTI'IL
5)ezi fi"ura 6G28
Combu!tibilul e!te a!(irat (rintrGo conduct de a!(ira*ie din rezer)orul de combu!tibil de ctre
(om(a de combu!tibil+
Ci"ura 6G2 Circuit de combu!tibil
Ci"ura 6G7 #om(a de combu!tibil
75/119
#om(a de combu!tibil are forma unei (om(e cu ro*i din*ate+ #entru a (utea controla rezer)ele
de combu!tibil, rezer)orul e!te (re)zut cu "emule* de control+ Hn conducta de a!(ira*ie !e afl
un robinet de ,nchidere 9i un filtru du(le/+
>ub rezer)orul de combu!tibil e/i!t un robinet de "olire (entru a(a de conden!+
Hn carca!a (om(ei de combu!tibil !e afl un re"ulator (entru limitarea tura*iei minimale 9i
ma/imale a motorului die!el+
ac )al)a de combu!tibil e!te de!chi! !e tran!(ort combu!tibil !ub (re!iune 2oa!
5ma/imum 10 bar8 ctre in2ectoare+ 0(ro/imati) -0V din combu!tibil nu !e in2ecteaz ,n !(a*iul
de ardere, ci ace!t combu!tibil re)ine ,n fa*a in2ectoarelor (rintrGo conduct retur (re)zut cu o
!u(a( antiretur ,na(oi ,n rezer)orul de combu!tibil+ Combu!tibilul retur a!i"ur rcirea
in2ectoarelor+
Cu(lul motor de(inde de cantitatea de combu!tibil in2ectat+
#rin rotirea barei de re"lare de (e (om(a de carburant !e modific (re!iunea combu!tibilului 9i,
(rin urmare, in2ectarea+ Tura*ia motorului die!el de(inde de cu(lul motor 9i de !arcina
motorului+
Un motor de re"lare electric a!i"ur rotirea barei de re"lare (rintrGun cablu de comand+
1otorul de re"lare !e re"leaz ,n (a9i 5!tare 0G.8 (e cale electronic 5)ezi ca(itolul 10+=8+
1otorul de re"lare influen*eaz totodat o )al) de re"lare fin (neumatic, cu care !e a!i"ur
(re!iunea de aer (entru Dinfluen*area (rimarE a turboGtran!mi!iei 5)ezi ca(itolul .8+
Hn (om(a de combu!tibil !e afl un re"ulator 0CC 50ir/Cuel Control8+ 0CCGul e!te racordat la un
(unct de admi!ie aer al motorului+ Hn caz de tura*ie de motor aflat ,n cre9tere inten! tura*ia
turbodozatorului nu !e ada(teaz ,n mod direct+ 0!tfel (re!iunea aerului admi! e!te (rea 2oa!+
#entru a (re)eni arderea com(let, datorit creia motorul ar !coate fum, 0CCGul limiteaz
(re!iunea de combu!tibil ,n conducta retur ctre motor+
Hn carca!a (om(ei de combu!tibil !e afl un filtru ma"netic+
#om(a 9i re"ulatorul !unt un!e cu combu!tibil filtrat+
76/119
$.4 CIRCUITUL DE ULEI LU'RIFIANT
5)ezi fi"ura 6G=8
F (om( cu ro*i din*ate a!i"ur un"erea motorului die!el+ #rintrGun filtru a!(ru !e a!(ir uleiul
din carter+ F (arte a uleiului e!te tran!(ortat mai de(arte de ctre o a doua (om(, trec4nd
(rintrGun filtru bQ(a!! !(re carter+ Uleiul nece!ar un"erii trece (rin rcitorul de ulei lubrifiant 9i
(rintrGun filtru+
?citorul de ulei lubrifiant e!te inclu! ,n circuitul de a( de rcire al motorului+
Hn !(atele rcitorului !e afl un re"ulator de (re!iune care a!i"ur (re!iunea core!(unztoare a
uleiului lubrifiant+
Uleiul rcit 9i filtrat e!te tran!(ortat !(re la"rele (rinci(ale, (lutitoare, cle9te, a/ei cu clame 9i
mecani!mele de comand a )al)ei, a(oi cur"e ,na(oi ,n carter+ Uleiul lubrifiant nece!ar
turbodozatorului 9i rcirii fundului (i!toanelor e!te condu! (rin conducte !e(arate+
Ci"ura 6G= Circuit ulei lubrifiant
$.! CIRCUITUL APEI DE RCIRE
5)ezi fi"ura 6G58
Circuitul a(ei de rcire e!te cu(lat ,n fiecare )a"on la circuitul de ,nclzire+ #om(a de rcire a
motorului die!el e!te antrenat de o coardGV+ Ten!iunea corzii (oate fi re"lat cu o rol de
,ntindere 5)ezi fi"ura 6G68+ Un !enzor de rota*ie am(la!at la (om(a de rcire a!i"ur in!tala*ia
motorului die!el ,m(otri)a defectrii antrenrii (om(ei 5)ezi ca(itolul 108+
7./119
Ci"ura 6G5 Circuitul a(ei de rcire
1T Z !enzor tem(eratur a( de ame!tecare 5a(aratur de re"lare8
TM1 Z ma/imum termo!tat !ob de ulei
T11 Z tem(eratur (rotec*ie circuit a( de rcire
1 Z (om( de circula*ie a( de rcire
1M Z (om( de circula*ie ,nclzire
T Z termo!tat ,nclzire cabin
NM Z )al) de re"lare circuit ,nclzire
VT Z !enzor tem(eratur circuit ,nclzire
0T Z !enzor tem(eratur e/terior
?T Z !enzor tem(eratur )a"on
#om(a a(ei de rcire (om(eaz a(a de rcire (lin blocul motorului 9i o !u(a( antiretur ctre
blocul rcitor+
ac tem(eratura a(ei de rcire e!te mic, atunci a(a de rcire cur"e (rin !u(a(a de re"lare
!(re !chimbtorul de cldur din in!tala*iile hidro!tatice 9i hidrodinamice+ #rintrGun rcitor de
ulei lubrifiant re)ine a(a ,n motorul die!el+
C4nd a(a de rcire atin"e o tem(eratur de -7 PC, atunci a(a de rcire ,nce(e ! treac 9i (rin
rcitorul din blocul de rcire 9i )entilatorul intr ,n func*ionare 5)ezi ca(itolul-8+
7-/119
Ciltre anticoroziune a(r in!tala*ia ,m(otri)a coroziunii+ ac ,nclzirea e!te (ornit, o (arte
din a(a de rcire trece (rin circuitul de ,nclzire cu a2utorul (om(ei de circula*ie a a(ei de rcire
1+
Circuitul a(ei de rcire e!te (re)zut cu un rezer)or de echilibrare 5)ezi fi"ura 6G.8, (e care
!unt le"ate c4te)a !u(a(e de aeri!ire automate+ Hn rezer)orul de echilibrare !unt am(la!ate
electrode cu a2utorul crora !e controleaz ni)elul a(ei 9i care (rote2eaz in!tala*ia ,m(otri)a
ni)elului (rea !czut al a(ei de
rcire+
?ezer)orul de echilibrare e!te
(re)zut totodat cu ni9te
"emule*e de control+
1 electrod
2 !ticle de ni)el
Ci"ura 6G. ?ezer)or de echilibrare
%. ANTRENARE &TRANS"ISIA TUR'O(
.+1 <3A3?0@ITRTI
1aterialul $ e!te (rimul ti( de material la cile ferate olandeze la care in!tala*ia de trac*iune
!e folo!e9te de o turboGtran!mi!ie hidraulic+ e aceea, turboGtran!mi!ia !e )a de!crie detaliat+
TurboGtran!mi!ia !au antrenarea hidrodinamic ,n in!tala*ia de trac*iune con!tituie ,n cazul
"arniturii $ un cu(la2 ,ntre motorul die!el 9i antrenarea o!iei+ Tura*ia motorului die!el e!te
re"labil ,nce(4nd de la relanti (4n la tura*ia ma/im 5re!(ecti) .50 % 2+100 ?#18+ TurboG
tran!mi!ia func*ioneaz ,n a9a fel ,nc4t tura*ia dat de turboGtran!mi!ie (oate cre9te de la 0 ,n
func*ie de tura*ia motorului die!el+ ac trenul e!te o(rit, tura*ia o!iei e!te 0 9i tura*ia motorului
die!el minim .50 ?#1+ @a (ornire cre9te tura*ia motorului, ,n tim( ce tura*ia o!iilor !e ridic
,ncet, (ro(or*ional cu )iteaz trenului+ Cu(lul de (ornire e!te ridicat 9i !cade (ro(or*ional cu
)iteza trenului+ Hntre motorul die!el 9i o!ii !e afl urmtoarele a(arate nece!are antrenrii
"arniturii:
79/119
- turboGtran!mi!iaK
- cutiile de )itezK
- a/ele cardanice+
5)ezi fi"ura .G18
.+1+1 1FAT0?3 >U& CUTI3
TurboGtran!mi!ia e!te fi/at ,n trei (uncte (e dou !u(orturi de o*el+ 0ce!te "rinzi con!tituie
,m(reun con!truc*ia !u(ortului, care e!te fi/at (e blocurile !ilen*ioa!e ,n (atru (uncte, !ub
cutie 5)ezi fi"ura .G2
Ci"ura .G1 In!tala*ia de trac*iune
Ci"ura 5.G28 TurboGtran!mi!ia !ub (odeaua )a"onului
=0/119
%.2 CONSTRUCIA I FUNCIONAREA TRANS"ISIEI TUR'O
.+2+1 CFA>T?UCTI0 5)ezi fi"ura .G78
Ci"ura .G7 Tran!mi!ia hidraulic Ci"ura .G= Con)ertizorul de cu(lare
TurboGtran!mi!ia a(licat la "arniturile $ con!t dintrGun con)ertizor de cu(lare 11 9i un cu(la2
hidraulic 15+
Hn func*ie de )iteza de de(la!are, ca(acitatea motorului die!el )a fi tran!mi! de ctre
con)ertizorul de cu(lare !au de cu(la2 ctre a/a 27 9i a!tfel ctre antrenarea ro*ilor+
Con)ertizorul de cu(lare, c4t 9i cu(la2ul con!tau dintrGo roat de (om( 5(rimar8 5re!(ecti)
115 9i 1118, care, (rin a/a de antrenare 10 9i dou ro*i din*ate 5101 9i 1028 !unt antrenate de
motorul die!el, 9i o roat de turbin 5!ecundar8 5re!(ecti) 152 9i 1128+ ?oata de (om( 9i de
turbin !unt fcute cu lame+
Hn con)ertizorul de cu(lare !e afl ,n acela9i tim( o roat de filtru !e(arator 117+
Hn !tare de func*ionare e!te: ori con)ertizorul de cu(lare, ori cu(la2ul hidraulic um(lut cu ulei+
@amele ro*ii de (om( aflate ,n rotire (un ,n mi9care uleiul+
Uleiul e/ercit o for* a!u(ra lamelor ro*ii de turbin, care ,nce(e ! !e rotea!c+ 0!tfel !e )a
roti 9i a/a 27, (un4nd ,n mi9care "arnitura de tren+
Hn relanti at4t con)ertizorul de cu(lare, c4t 9i cu(la2ul !unt "oli*i, deci nu are loc tran!mi!ia de
for* (e antrenarea o!iilor+
=1/119
.+2+2 CFAV3?TIUF?U@ 3 CU#@0?3
Con)ertizorul de cu(lare 5118 con)erte9te cu(la2ul, a!tfel ,nc4t ace!ta ! fie utilizabil (entru
trac*iune+ C4nd trenul e!te o(rit, motorul die!el !e rote9te cu tura*ie relanti+ #rin tran!mi!ia de
ro*i din*ate 5101/1028 ,n turboGtran!mi!ie (om(a de roat a con)ertizorului are o tura*ie de 1,=7
ori mai mare, dec4t cea a motorului die!el+
C4nd trenul e!te o(rit, ,n circuitul con)ertizorului de cu(lare nu e!te ulei+
#rin danturarea 515 9i roata din*at 516 !e antreneaz (om(a de um(lere 51+ #re!iunea de
ulei ob*inut ,n acea!t (om( e!te ,ntre 7,2 9i 7,6 bar 9i e!te limitat cu o !u(a( de re)r!are
517+
Ci"ura .G5 0ntrenarea (om(ei de um(lere
C4nd "arnitura de tren trebuie ! (ornea!c, echi(amentul (rinci(al de direcie 5608 )a fi
a(!at ,n 2o! ,n (ozi*ia 1 cu ni9te aer com(rimat+
Hn ace!t !co( trebuie ! fie ,nde(linite o !erie de condi*ii electrice 5)ezi ca(itolul 108+
ac echi(amentul (rinci(al de direc*ie alunec ,n (ozi*ia 1, atunci (om(a de um(lere
(om(eaz (rin conductele 5.= 9i 11= ulei ,n con)ertizorul de cu(lare+ Hn acela9i tim(, cre9te
tura*ia motorului die!el+
?oata de (om( aflat ,n rotire e/ercit o for* a!u(ra uleiului, care !e (une ,n mi9care+
irec*ia flu/ului de ulei e!te a(roa(e com(let in)er!at ini*ial (rin roata de turbin o(rit, 9i
re"enerat ctre roata de (om( (rin filtrul !e(arator+ #ierderile !unt ma/imale, ceea ce !e
e/teriorizeaz ,n "enerare de cldur ,n ulei+ #rin for*a e/ercitat de ctre ulei a!u(ra ro*ii de
turbin, acea!ta )a ,nce(e ,ncet ! !e rotea!c, a!tfel "arnitura de tren !e (une ,n mi9care+
eoarece roata de turbin !e ,n)4rte, !e !chimb direc*ia (r!irii lamelor de turbin de ctre
ulei+
Ciltrul !e(arator / lamele corecteaz acea!t direc*ie de flu/, a!tfel ,nc4t direc*ia de cur"ere a
uleiului ,n lamele ro*ii de (om( rm4ne a(roa(e con!tant+ 0!tfel, !arcina format de roata de
=2/119
(om( a!u(ra motorului die!el rm4ne a(roa(e identic+ Viteza ro*ii de turbin 9i deci )iteza
trenului, cre9te+
#rin urmare, de)ia*ia uleiului !cur! din lamele turbinei e!te tot mai redu!+
#e m!ur ce cre9te )iteza ro*ii de turbin, !cade cu(la2ul turboGtran!mi!iei (e a/+
@amele !e(aratoare !unt montate (e carca!a con)ertizorului de cu(lare+
C4nd tura*ia 9i cu(la2ul a/ei au atin! o anumit )aloare, ,n con)ertizorul de cu(lare are loc
tran!mi!ia de ca(acitate ma/im+
0cea!t !itua*ie !e ob*ine c4nd )iteza trenului a atin! a(ro/imati) 6-V din )iteza ma/im a
in!tala*iei motorului die!el ,n (ozi*ia de rulare ,n cauz 5,n (ozi*ia de rulare . la a(ro/+ 6-
Im/or8+
Hn ace!t moment, ,n turboGtran!mi!ie are loc o comutare automat+ 3chi(amentul (rinci(al de
direc*ie e!te diri2at din (ozi*ia 1 ,n (ozi*ia 2, (rin urmare con)ertizorul de cu(lare !e "ole9te 9i ,n
acela9i tim( !e um(le cu(la2ul hidraulic+ Um(lerea 9i "olirea cu(la2ului 9i con)ertizorului
re!(ecti) !e !u(ra(une una cu cealalt, a!tfel ,nc4t nu a(are o modificare inten! ,n !arcina
motorului die!el 5)ezi (ara"raful .+=8+
.+2+7 CU#@0?30 $I?0U@ICR
5)ezi fi"ura .G68
Ci"ura .G6 Cu(larea hidraulic
Cu(larea hidraulic 15 e!te con!truit dintrGo roat de (om( 151 9i o roat de turbin 152+
roata de (om( e!te antrenat (rin a/a de antrenare 10 de ctre motorul die!el+ ?o*ile de
(om( de la cu(la2ul hidraulic 9i de la con)ertizorul de cu(lare !unt ambele fi/ate (e a/a 107,
=7/119
(rin urmare au aceea9i tura*ie+ 0mbele ro*i de turbin !unt fi/ate (e a/a 27 9i au o tura*ie
identic+
Hn cu(la2ul hidraulic nu e!te montat roat de !e(arare, a!tfel ,nc4t tura*ia ro*ii de turbin cu
cu(lare um(lut cu ulei (reia tura*ia ro*ii de (om(+
Hn con!ecin*a unei mici alunecri, rm4ne totu9i tura*ia ro*ii de turbin cu c4te)a (rocente ,n
urm fa* de roata de (om(+ in ace!t lucru rezult o cre9tere de tem(eratur a uleiului+
Uleiul e!te rcit cu un !chimbtor de cldur aflat ,n in!tala*ia de rcire+
%.3 DIRECIA DE NTOARCERE 5 INVERSARE
5)ezi fi"ura .G.8
Hn direc*ia de de(la!are D,na(oiE !en!ul de rotire al a/ei 20
e!te o(u! !en!ului de rotire al a/ei 27, care e!te antrenat de
roata de turbin aflat ,n func*ionare+
Hn acea!t !itua*ie a/a de antrenare 710 cu(leaz roata
(ozi*iei intermediare 272 cu a/a 27+ ?oata din*at 272
inter)ine cu roata din*at 201, care antreneaz a/a 20+
Hn caz de !chimbare a !en!ului de mer! e!te comutat a/a
de antrenare cu bara de comutare 70-+ 0(oi an"reneaz
a/a de antrenare cu roata (ozi*iei intermediare 271+ 0cea!t
roat din*at an"reneaz roata din*at 221, 9i (rin a/a 22 9i
roata din*at 222+ ?oata din*at 222 an"reneaz roata
din*at 201, a!tfel ,nc4t !en!ul de rota*ie a a/ei de ie9ire !
fie identic cu !en!ul de rota*ie al a/ei 27 5!en! D,na(oiE8+
Ci"ura .G. i!(oziti)ul de in)er!are 5direc*ie de mer! D,na(oiE8
%.4 APARATURA DE CO"UTAIE
.+=+1 I?3CTI0 #?IACI#0@R 3 CFAUC3?3
3chi(amentul (rinci(al de direc*ie con!t dintrGo (arte
(neumatic 9i una hidraulic+
3chi(amentul (rinci(al de direc*ie cunoa9te trei (ozi*ii, 9i
anume: relanti 5fi"ura .G95a8, (ozi*ia 1 5fi"ura .G95b8 9i
(ozi*ia 2 5fi"ura .G95c8+
Ci"ura .G- 3chi(amentul (rinci(al de direc*ie din turboGtran!mi!ie
==/119
a+ relanti b+ (ozi*ia 1 c+ (ozi*ia 2
Ci"ura .G9 3chi(amentul (rinci(al de direc*ie
Ci"ura .G10 Comutare controlGcomand
Hn (ozi*ie de func*ionare, echi(amentul (rinci(al de direc*ie !e afl ,n (ozi*ia 1 !au (ozi*ia 2, ,n
func*ie de )iteza trenului 9i de (ozi*ia alea! 51G.8+
Hn (ozi*ia 1 con)ertizorul de cu(lare e!te um(lut, ,n (ozi*ia 2 cu(la2ul hidraulic+
#unerea ,n func*ionare are loc (rin fi/area unei )al)e electro(neumatice care umfl conducta
607 5)ezi ca(itolul 108+
=5/119
Comutarea din (ozi*ia 1 ,n (ozi*ia 2 !au in)er! !e face ,n mod automat cu ulei+
Comutarea e!te re"lat (rin re"ulatorul de comutare 5)ezi (ara"raful .+=+28+
.+=+2 ?3<U@0TF?U@ 3 CF1UT0?3
?e"ulatorul de comutare 62 e!te antrenat cu ro*ile de antrenare de (e a/a de ie9ire 5)ezi fi"ura
.G108+
Tona2ul total im(lic deci o tura*ie (ro(or*ional cu )iteza trenului+ #unctul de comutare al
re"ulatorului !e afl la a(ro/+ 6-V din )iteza ma/im a unei anumite (ozi*ii de rulare+ Cu
(re!iune de control (e conducta 65= !enzorul (rimar 65 indic o contra(re!iune (rin (4r"hia
cotitX 627, care e!te de(endent de (ozi*ia de rulare+
C4nd !e atin"e (unctul de comutare, )al)a !e de!chide, 9i intr uleiul din conducta 626+ #rin
9tran"ulare 662 a2un"e ,ncet (re!iune (ilot (e echi(amentul (rinci(al de direc*ie, care datorit
ace!teia ,nce(e ! fac comutarea+ #rin )al)a de comutare ra(id 66 !e face comutarea
echi(amentului (rinci(al de direc*ie la (ozi*ia 2+
Comutarea ,na(oi are loc, c4nd )iteza trenului a !czut (4n la a(ro/+ 62V+
Val)a din re"ulator ,nchide din nou, a!tfel )al)a de comutare ra(id re)ine, (re!iunea (ilot
,ncetG,ncet di!(are+
3chi(amentul (rinci(al de direc*ie re)ine tre(tat din (ozi*ia 2 ,n (ozi*ia 1+
Con!ecin*a comutrii tre(tate ,n ambele direc*ii e!te !u(ra(unerea um(lerii 9i "olirii cu(la2ului 9i
a con)ertizorului+
.+=+7 >U#0#0 D0TIA<3?3/T0CTI@0E
5)ezi fi"ura .G118
Val)a tactil 7- controleaz dac trenul e!te !au nu o(rit+
e"etul tactil 7-5 e!te montat (e a/a din mi2loc 22+ C4nd acea!t a/ !e rote9te, ,nchide
!u(a(a tactil+ ac trenul e!te o(rit, deci a/a din mi2loc nu !e rote9te, de!chide !u(a(a+
#re!iunea (ilot (oate atin"e (i!tonul de comutare 70. ,n )ederea !chimbrii !en!ului de mer!
numai c4nd )al)a tactil e!te de!chi!+
Conducte de aer
Ci"ura .G11 % Val)a tactil
=6/119
) INSTALAIA HIDROSTATIC
).1 GENERALITI
5)ezi fi"ura -G18
0ntrenarea "eneratorului au/iliar <, a com(re!orului N 9i a )entilatorului rcitorului V !e
realizeaz hidraulic+
#om(ele 1 9i 2, care li)reaz ener"ia de antrenare nece!ar, !unt antrenate de motorul die!el+
#om(a 1 e!te antrenat din (artea din !(ate a motorului die!el, cu intermediul unei a/e
cardanice+ #om(a 2 e!te montat (e motorul die!el 9i e!te antrenat de motor cu a2utorul
ro*ilor din*ate de di!tribu*ie+
$idromotoarele 7 9i = a!i"ur antrenarea "eneratorului au/iliar 9i al com(re!orului+ Tura*ia
ace!tor motoare antrenate de (om(a re"labil 1 e!te con!tant+
#om(a e!te (re)zut cu un mecani!m de re"lare, care a!i"ur ca flu/ul de ulei ! fie
con!tant+
Hn con!ecin*, hidromotoarele 7 9i = au o tura*ie con!tant+
0( de rcire motor die!el
Conducta de control
Ci"ura -G1 Circuitul hidraulic
$idromotorul = e!te (ornit 9i o(rit ,n func*ie de (re!iunea din rezer)orul (rinci(ale+#om(a 2
e!te nere"labil, flu/ul de ulei de(inde de tura*ia motorului die!el+ $idromotorul -, motorul
)entilatorului rcitorului, care e!te antrenat de (om(a men*ionat anterior, are o tura*ie care
de(inde de tura*ia motorului die!el 9i de tem(eratura a(ei de rcire 5)ezi (ara"raful -+=8+
=./119
Ci"ura -G2 In!tala*ia hidraulic
=-/119
-+1+1 ?RCI?30
Uleiul din !i!temul hidro!tatic e!te rcit cu a2utorul !chimbtorului de cldur 12+ 0ce!t
!chimbtor de cldur !e afl ,n unitatea de rcire 9i e!te inclu! ,n circuitul a(ei de rcire a
motorului die!el 5)ezi ca(itolul 6+=8+
-+1+2 ?3U3?VF?U@ 3 U@3I
Hn circuitul hidraulic e!te inclu! rezer)orul 17+ e aici !e a!(ir 9i !e re"enereaz uleiul+ Hn
rezer)or !e afl un in2ector care are de!tina*i de a a!i"ura !u(ra(re!iune ,n conducta de
a!(ira*ie+ 0!tfel !e (re)ine ca)ita*ia 9i !e "aranteaz o um(lere core!(unztoare a (om(ei+
Conductele (entru uleiul !cur! !e )ar! ,n rezer)or, uleiul !cur! a!i"ur un"erea 9i rcirea
la"relor din motoare 9i (om(e+
Hn rezer)or mai e!te am(la!at:
- un filtru cu !i"uran*+
-+1+7 >U>#3A>I0 IA>T0@0TI3I $I?F>T0TIC3
5)ezi fi"ura -G28
0(roa(e ,ntrea"a in!tala*ie hidro!tatic e!te montat ,ntrGun cadru, fi/at (e cutie cu (atru
blocuri !ilen*ioa!e+ #rin acea!t con!truc*ie relati) com(acte !e (ot e)ita conductele de ulei
lun"i+ $idromotorul dinaintea )entilatorului rcitorului nu e!te montat ,n ace!t cadru, dar totu9i
!e afl ,n unitatea de rcire fi/at !ub cutie (e lateral+
).2 REGLAREA DE'ITULUI VOLU"ETRIC PO"PA 1
ebitul )olumetric realizat de (om(a 1 ie!e (rin (unctul de 9tran"ulare ,n e/terior 5)ezi fi"ura -G
18+
C4nd tura*ia (om(ei cre9te, ,n (unctul de 9tran"ulare )a
a(are o diferen* de (re!iune ne,n!emnat+
0cea!t diferen* de (re!iune e!te utilizat (e (o!t de
(re!iune (ilot+
0cea!t (re!iune (ilot a!i"ur de(la!area (i!tonului de
control ,n (om(, a!tfel ,nc4t ! !e (!treze o !itua*ie de
echilibru+
Hn caz de cre9tere a tura*iei (om(ei are loc o mic9orare, ,n
caz de !cdere a tura*iei o cre9tere a )olumului cur!ei
(i!tonului din (om(+ #om(a a!i"ur a!tfel un debit
)olumetric con!tant+
Ci"ura -G7 $idro(om(a 1
=9/119
8.3 ANTRENAREA HIDRO"OTOARELOR 3 I 4
1otoarele 7 5)ezi fi"ura -G=8 9i = !unt antrenate de
(om(a 1+ ?andamentul (om(ei !tabile9te tura*ia
ace!tor motoare 5)ezi (ara"raful -+28+ 0)4nd ,n )edere
c )olumul cur!ei (i!tonului al motorului 7 e!te mai
mic, dec4t cel al motorului =, au ace!te motoare o
tura*ie diferit+ Tura*ia "eneratorului 9i a com(re!orului
e!te de 2+=50 ?#1 9i 1+9=0 ?#1+
Ci"ura -G= $idromotor 7 cu "enerator
$idromotorul e!te (rote2at ,m(otri)a !u(ra(re!iunii (rin !u(a(a de !i"uran* 5+ 0cea!t !u(a(
!e de!chide c4nd (re!iunea a!u(ra ace!tui motor !e ridic (e!te 100 bar+ >u(a(a antiretur 6
(re)ine deran2area flu/ului de ulei, c4nd hidromotorul 7, du( o(rirea motorului die!el
func*ioneaz ca 9i (om( 5antrenat de ma!a "eneratorului8+
-+7+1 0CTIV0?30 ;I 3U0CTIV0?30 CF1#?3>F?U@UI
5)ezi fi"ura -G58
C4nd (re!iunea rezer)orului (rinci(al e!te
!czut, )al)a ma"netic .c nu
func*ioneaz+ Val)ele .c, .d 9i .e !e afl ,n
(ozi*ia din !chi*+ Val)ele .d 9i .e !unt
(!trate ,n acea!t (ozi*ie de (re!iunea
arcului 9i de (re!iunea (ilot+ #re!iunea (ilot,
(ro)enit din conducta retur, *ine ,nchi!
)al)a .d at4ta tim(, c4t )al)a .c nu e!te ,n
func*iune+ F a doua (re!iune (ilot (e )al)a
.c 9i (re!iunile (ilot (e )al)a .e (ro)in din
conducta de (re!iune a circuitului hidraulic+
Ci"ura -G5 ?e"larea com(re!orului
0cea!t (re!iune (ilot nu e!te !uficient (entru de!chiderea )al)elor .d 9i .e+
C4nd (re!iunea rezer)orului (rinci(al atin"e o )aloare de 10 bar, atunci re"ulatorul de (re!iune
din com(re!or racordat la conducta rezer)orului (rinci(al (une ,n func*iune )al)a ma"netic .c
5)ezi ca(itolul 11+=8+
#re!iunea (ilot !e (ierde ,n ace!t fel 9i uleiul de !ub )al)a .d di!(are (rintrGo conduct (entru
uleiul !cur!, fr (re!iune+ #re!iunea (ilot dea!u(ra ace!tei )al)e e!te acum ,n !tare !
de!chid )al)a, a!tfel ,nc4t !e realizeaz o le"tur ,ntre conducta de control 9i conducta
(entru uleiul !cur!+ #re!iunea (ilot !ub )al)a .e !e !cur"e (rin )al)a .d 9i (re!iunea (ilot
dea!u(ra )al)ei .e de!chide acea!t )al)+ Uleiul tran!(ortat trece acum (rin )al)a .e, a!tfel
,nc4t motorul com(re!orului 5hidromotorul =8 !e o(re9te+ ac (re!iunea conductei rezer)orului
50/119
(rinci(al !cade (4n la -,5 bar, atunci di!(are e/citarea )al)ei .c+ 0!tfel !e e/ercit din nou
(re!iune (ilot !ub )al)a .d, datorit creia ,nchide acea!t )al)+ 0cum !e (oate recon!trui
(re!iunea (ilot !ub )al)a .e, care !e ,nchide+ Uleiul tran!(ortat antreneaz acum hidromotorul
=+
C4nd (re!iunea (e hidromotorul = de(9e9te )aloarea de cca+ 150 bar, !e de!chide )al)a .e+
#rin urmare !e de!chide 9i )al)a .e, du( care !e o(re9te motorul com(re!orului,
).4 ANTRENAREA HIDRO"OTORULUI ) &PENTRU VENTILATORUL RCITORULUI(
5)ezi fi"ura -G68
$idromotorul - e!te antrenat de (om(a 2 5)ezi
fi"ura -G.8+
Volumul cur!ei (i!tonului la acea!t (om( nu
e!te )ariabil+ Clu/ul de ulei 9i tura*ia
hidromotorului - de(inde de tura*ia motorului
die!el+
Totodat tura*ia ace!tui hidromotor de(inde de
(ozi*ia )al)ei de termo!tat 9, care e!te
determinat de tem(eratura a(ei de rcire 5)ezi
(ara"raful -+18+
CI<U?0 -+6 In!talatia de racire )entilator

Ci"ura -G. $idro(om(a 2 (e motorul die!el
-+=+1 ?3<@0?30 TU?0TI3I V3ATI@0TF?U@UI ?RCITF?U@UI
5)ezi fi"ura -G-8
Ci"ura -G- ?e"larea tura*iei )entilatorului rcitorului
Hn circuitul hidraulic e!te inclu! o )al) de termo!tat 9, care
normal e!te de!chi!+ Uleiul condu! (rin (om(a 2 (oate trece ,n
mod liber (rin acea!ta+ Au !e )a forma deci (re!iune de ulei+
#rin urmare hidromotorul - nu func*ioneaz+ C4nd a(a de rcire
atin"e tem(eratura de -7P C, )al)a ,nce(e ! ,nchid+ 0!tfel !e
con!truie9te (re!iunea de ulei, ca hidromotorul - 5)entilatorul8 !
,ncea( ! !e rotea!c ,ncet+
51/119
Cum cre9te tem(eratura a(ei de rcire, ,nchide tot mai mult )al)a termo!tatuluiK acea!t )al)
!e ,nchide de tot c4nd tem(eratura a(ei de rcire a2un"e la -.,5P C+ #rin urmare, tura*ia
hidromotorului - cre9te+ @a o (re!iune de 200 bar !e de!chide !u(a(a de re)r!are din
termo!tat, (entru a limita tura*ia hidromotorului -+ $idromotorul - atin"e tura*ia ma/im c4nd
!u(a(a termo!tatului e!te com(let ,nchi! 9i !Ga atin! (re!iunea de 200 bar+
Hn caz de cre9tere a (re!iunii ,n !i!tem, cre9te (re!iunea (e !u(a(a 10 (rin conducta de
control+ 0!tfel acea!t )al) e!te de)iat/e)itat, (rin urmare !e e/ercit (re!iune a!u(ra
)al)ei de re"lare a a(ei de rcire 11+ 0cea!t )al), ,n func*ie de (re!iunea (ilot, ,nce(e ! !e
de!chid, ca a(a de rcire ! (oat cur"e (rin rcitor+
* INSTALAIA PNEU"ATIC
*.1. GENERALITI
In!tala*ia (neumatic a "arniturilor de tren $ !e )a de!crie ,n ace!t ca(itol, cu e/ce(*ia
a(araturii (neumatice a u9ilor batante 5)ezi ca(itolul 158+
<arniturile de tren $ !unt (re)zute cu un !i!tem de fr4n cu o conduct (neumatic+ e
a(aratura (neumatic a(ar*ine ,nc:
- tifonurile
- 9ter"toarele de (arbrizK
- a(aratura de comand a u9ilorK
- a(aratura de comutare a turboGtran!mi!iei+
*.2 INSTALAIA CO"PRESORULUI
5)ezi fi"ura 9G18
Hn fiecare )a"on e/i!t un com(re!or care
a!i"ur dotarea cu aer com(rimat+
n!tala*ia com(re!orului con!t dintrGun
com(re!or cu (i!ton ,n 2 tim(i Nnor, antrenat
hidraulic+
#rintrGun filtru de admi!ie !e a!(ir aer
com(rimat ,n tim(ul 1 al com(re!orului+
#rintrGun rcitor intermediar aerul com(rimat
atin"e al doilea tim( al com(re!orului, care
com(rim aerul ,n continuare+
#rintrGun rcitor final cu !e(arator de a(, aerul
com(rimat (r!e9te in!tala*ia com(re!orului+
Ci"ura 9G1 Com(re!orul !ub (odeaua )a"onului
>u(a(a de !i"uran* 7 limiteaz (re!iunea final ma/imal (e a(ro/+ 11 bar+ #rin amortizorul
de z"omot = 9i o !u(a( antiretur 2=0 !e um(le rezer)orul (rinci(al 1-0+ ac robinetul de
,nchidere 207 e!te de!chi!, atunci conducta rezer)orului (rinci(al e!te racordat (e rezer)orul
52/119
(rinci(al+ #rin filtrul 251 (re!iunea din conducta rezer)orului (rinci(al de (e manometrul dublu
160 din cabin 5metru (entru rezer)orul (rinci(al 9i (re!iunea conductei de fr4n8+
9+2+1 ?3<U@0TF?U@ #?3>IUAII CF1#?3>F?U@UI
#rin robinetul de ,nchidere 201 conducta rezer)orului (rinci(al e!te racordat la contactul
(neumatic 1.0 de la re"ulatorului (re!iunii com(re!orului+ Totodat, !Ga a(licat cu(la ra(id
260 (entru controlul a2u!tarea re"ulatorului (re!iunii com(re!orului+ 0ce!t contact e!te ,nchi! ,n
mod normal, (entru ca com(re!orul ! func*ioneze+ C4nd conducta rezer)orului (rinci(al atin"e
(re!iunea de 10 bar, !e de!chide contactul de (re!iune, (rin urmare com(re!orul !e
decu(leaz+ @a -,5 bar com(re!orul e!te din nou ac*ionat+
9+2+2 1F>T?0 3 U@3I IA CF1#?3>F?
#entru luarea mo!trei de ulei !Ga introdu! un (rele)ator mecanic ,n (artea de 2o! a carterului
com(re!orului+
*.3 SISTE"UL DE FRNARE
>i!temul de fr4nare con!t dintrGo fr4n cu o !in"ur conduct automat amor!abil tre(tat ,n
continuu, cu(lat cu di!curi de fr4n duble la o!ii+ &o"hiurile !unt (re)zute ,n acela9i tim( 9i
cu fr4n ma"netic+
0cea!ta e!te men*inut ,n mod (neumatic (rin aerarea a (atru burdufuri la o ,nl*ime de a(ro/+
=0 mm dea!u(ra cii ferate+ Cr4na ma"netic intr ,n func*ionare numai ,n caz de fr4nare de
ur"en* !au fr4nare deadman 5)ezi (ara"raful 9+=+28+
#rin cu(la2ul automat e!te le"at conducta rezer)orului (rinci(al 9i conducta de fr4na la
"arniturile de tren cu(late+ F (arte din a(aratura de fr4nare e!te am(la!at (e (anoul de
fr4nare 5)ezi fi"ura 9G28, care e!te montat !ub (odeaua )a"oanelor 5)ezi ca(itolul =+18+
#e (anoul de fr4nare !unt am(la!ate dou diafra"me cu orificiu (entru e/ecutarea
m!urtorilor 9i (robelor+
#anoul de fr4nare e!te conectate direct la conducta rezer)orului (rinci(al 9i (rin robinetul de
,nchidere 212 la conducta de fr4nare+
Tem(eratura de acti)are nece!ar fr4nei ma"netice a(are (e un (anel diri2are aer+ 0ce!t
(anou !e afl ,n (artea din !(ate a cutiei de ,ntreru(toare+
Ci"ura 9G2 #anoul de fr4nare
57/119
1+ cla(et de re"lare bo"hiu (urttor 5,n func*ie de !arcin8 52=+18
2+ cla(et de re"lare bo"hiu motor 5,n func*ie de !arcin8 52=+18
7+ manometru (entru fr4nare (ro(or*ional cu !arcina 51628
=+ cla(et de ,ncercare (entru fr4narea (ro(or*ional cu !arcina 5758
5+ contact fr4n 51.18
6+ )al) tri(l 5218
.+ )al) fr4n de ur"en* 5718
-+ !ite 52.+1 9i 2.+28
9+ robinet de ,nchidere (entru re"ulatorul (re!iunii com(re!orului 52018
10+ !u(a( antiretur 52=1+18
11+ !u(a( antiretur 52=2+18
12+ !u(a( antiretur 52=1+28
17+ !u(a( antiretur 52=2+18
1=+ diafra"me cu orificiu 52.= 9i 2.58
15+ rezer)or tam(on 51-=8
16+ comutator (re!iune com(re!or 51.08
0ce!t (anou e!te alimentat din conducta rezer)orului (rinci(al, (rin !u(a(a antiretur 2=1+1, 9i
din conducta de fr4nare, (rin robinetul de ,nchidere 212 9i !u(a(a antiretur 2=2+1+ #rin
9tran"ularea 26, robinetul de ,nchidere 219 9i !u(a(a de reducere a (re!iunii 1=1 a2un"e aerul
com(rimat ,n (anoul cu aer+
?obinetul de ,nchidere 219 e!te (re)zut ,n !co(ul ,nde(linirii func*iilor electrice a fr4nei
ma"netice cu contacte electrice 5)ezi ca(itolul 11+.+28+
>u(a(a de reducere a (re!iunii 151 e!te re"lat (e cca+ 5 bar+
9+7+1 CFAUCT0 3 C?WAR
Conducta de fr4n e!te um(lut (rintrGun filtru 251 9i un robinet de fr4n 20, ,ncor(orat ,n
!u(a(a de reducere a (re!iunii, re"lat (e 5 bar+
#re!iunea din conducta de fr4n e!te re"labil, (rin modificarea (ozi*iei robinetului de fr4n de
la mecanic+ #re!iunea conductei de fr4n (oate fi citit (e manometrul 160+
9+7+2 ?F&IA3TU@ 3 C?WAR 3 @0 13C0AIC
?obinetul de fr4n al trenurilor $ e!te de ti(ul NnorrG33 =0 5)ezi fi"ura 9G78+
1+ robinetul de fr4n
2+ comutator de te!tare fr4n ma"netic
7+ buton !u(ra,ncrcare (re!iune 2oa!
Ci"ura 9G7 0(aratura de comand a fr4nei
5=/119
#rin comanda m4nerului robinetului de fr4n e!te afectat !u(a(a de reducere a (re!iunii
,ncor(orat, (rin urmare (re!iunea conductei de fr4n cre9te !au !cade+
?obinetul de fr4n are urmtoarele (ozi*ii:
- (ozi*ia de ,nchidereK
- (ozi*ia de mer!K
- dou (ozi*ii de fr4nare 9i amor!are/decu(lare marcateK
- (ozi*ia de fr4nare com(let 5a 7Ga (ozi*ie marcat8K
- (ozi*ia de fr4nare ra(id+
?obinetul de fr4nare nu e!te (re)zut cu ni)el de um(lere+
Hn (ozi*ia de eliberare a(are o !u(ra,ncrcare de (re!iune 2oa!+ 0cea!ta de(inde de cantitatea
aerului e)acuat 9i de (ozi*ia de eliberare alea!+ Cea mai mare !u(ra,ncrcare de (re!iune
2oa! a(are atunci, c4nd dintrGo !in"ur mi9care !e o(teaz (entru (ozi*ia de eliberare a fr4nei
com(lete, 9iGanume cca+ 0,15 bari+
#entru ob*inerea !u(ra,ncrcrii (re!iunii 2oa!e ,n cazul !i!temului de fr4n um(lut !Ga a(licat
,n Drezer)orul de tim(E o !u(a( de aeri!ire+ Vezi (ara"raful 9+=+5+
#entru a comuta m4nerul robinetului de fr4n ,n (ozi*ia de ,nchidere ace!ta trebuie ,m(in! din
(ozi*ia de mer! ,n (ozi*ia de ,nchidere, ,nt4m(in4nd for*a unui arc+ Hn (ozi*ia de ,nchidere
trebuie ! !e r!ucea!c cheia, du( care m4nerul !e blocheaz+ 0cea!t cheie nu (oate fi
,nlturat+ #rin deblocarea robinetului de fr4n cu a2utorul cheii m4nerul re)ine ,n (ozi*ie de
mer!+
*.4 FRNARE I DECUPLARE 5 ELI'ERARE
9+=+1 C?WA0?3
Hn (ozi*ia de mer!, conducta de fr4n e!te um(lut (4n la 5 bari+
ac robinetul de fr4n !e a9eaz ,ntrGo (ozi*ie de fr4nare, atunci !cade (re!iunea conductei
de fr4n, conform (ozi*iei de fr4nare ale!e+
>cderea (re!iunii ,n conducta de fr4n arat ,n felul urmtor la (ozi*iile de fr4nare marcate:
- (rima (ozi*ie de fr4nare marcat, 0,6 bariK
- a doua (ozi*ie de fr4nare marcat, 1,0 bariK
- a treia (ozi*ie de fr4nare marcat, 1,6 bariK
Hntre (ozi*iile de fr4nare marcate e/i!t (o!ibilitatea re"lrii continue a (re!iunii conductei de
fr4n+ #rin !cderea (re!iunii ,n conducta de fr4n, !u(a(a trim( 21 a2un"e ,n (ozi*ia de
fr4nare+
>u(a(a tri(l indic (re!iunea (ilot 5,n func*ie de !arcin8 cla(etelor de re"lare din ambele
bo"hiuri 52=+1 9i 2=+28+ Cunc*ionarea D,n func*ie de !arcinE a ace!tor cla(ete a di!(rut (rin
,nlturarea !u(a(ei de c4ntrireX in bo"hiul (urttor+ 0cea!t (re!iune (ilot (oate fi controlat
(rin manometrul 162 9i cu(larea ra(id 262+ @a o (re!iune (ilot (e!te 0,5 bari, contactul de
55/119
(re!iune 1.1 din (anoul de fr4n e!te ac*ionat, (rin urmare lam(a de fr4n din cabin !e
a(rinde 5)ezi ca(itolul 11+58+
@a o (re!iune de cilindru de fr4n (e!te 0,5 bari, !e a(rind lm(ile de ,ncercare a fr4nei
am(la!ate ,n e/teriorul "arniturii de tren, (rin comutarea contactelor de (re!iune a cilindrului de
fr4n 1.7 5)ezi ca(itolul 11+58+
Hn (ozi*ia de fr4nare marcat 7 (re!iunea cilindrului de fr4n e!te de a(ro/+ 7,=5 bari+
9+=+2 0CTIV0?30 C?WA3I 10<A3TIC3
09a cum e!te de!cri! !ub (ara"raful 9+7, orificiul 07 din )al)a =2 are o (re!iune con!tant de 5
bari+ Hn func*ie de (ozi*ia ace!tei cla(ete, burdufurileGinel X ==/==0 )or fi aerate+ 0cea!ta e!te
!itua*ia dac (re!iunea (ilot !e e/ercit a!u(ra orificiului 0= din )al)a =2, adic dac (re!iunea
conductei de fr4n e!te de 5 bari+
Hn caz de burdufuri aerate electroma"ne*ii at4rn la o di!tan* de a(ro/+ =0 mm a!u(ra cii
ferate+ Val)a electro(neumatic =7 e!te o )al) de ,ncercare+
#rin !cderea (re!iunii conductei de fr4n (4n la o )aloare !ub 2,0 bari burdufurile de
!u!(en!ie !e aeri!e!c (rin orificiul 01 a )al)ei =2+ F (re!iune de conduct de fr4n !czut
!ub 2,0 bari !e (oate ob*ine (rin:
- a9ezarea m4nerului robinetului de fr4n ,n (ozi*ia de fr4nare ra(idK
- func*ionare deadmanK
- func*ionare fr4n de m4nK
- !(ar"ere de conduct !au furtun de aer ,n conducta de fr4n+
#rin aeri!irea burdufurilor de !u!(en!ie, ma"ne*ii de fr4n !e la ! 2o! (4n la a(ro/+ 10 mm
dea!u(ra cii ferate+ Hn func*ie de condi*iile electrice, !ub influen*a comutatoarelor de (re!iune
1.6 9i 1.., electroma"ne*ii )or fi e/cita*i+ 0ce!t lucru e!te de!cri! mai detaliat ,n ca(itolul
11+.+7+
9+=+7 C?WA0 3 U?<3ATR
>u(a(a de fr4n de ur"en* 71 de (e (anoul de fr4n e!te diri2at, dac ,n "arnitura de tren !e
d unde)a o comand de fr4n de ur"en* 72+ m4nerul de fr4n de m4n tra! !e autoG
blocheaz+ Comanda de ,nchidere a !u(a(ei fr4nei de ur"en* e!te urmat de fr4nare ra(id+
u( ce m4nerul de fr4n de ur"en* a fo!t deblocat cu cheia conductorului, conducta de fr4n
(oate fi reum(lut+
9+=+= 3CU#@0?3
u( o fr4nare fr4na !e (oate decu(la (rin a9ezarea m4nerului robinetului de fr4nare ,n (ozi*ia
de mer!+ 0!tfel conducta de fr4n !e um(le (4n la 5 bari+ 0!tfel )al)ele tri(le 21 a2un" ,n
(ozi*ie de eliberare, 9i cilindrii de fr4n !e aeri!e!c+ ac m4nerului robinetului de fr4n nu e!te
56/119
a9ezat imediat ,n (ozi*ie de mer!, ci !Ga o(tat (entru o (ozi*ie de fr4nare mai mic, eliberarea
fr4nei !e (oate realiza tre(tat+
Hn momentul ,n care (re!iunea de (ilot a )al)ei tri(le a2un"e !ub 0,2 bari, !ub influen*a
contactului de (re!iune 1.1 !e !tin"e lam(a de fr4n din cabin+ C4nd (re!iunea cilindrului de
fr4n a2un"e !ub 0,2 bari, !ub influen*a contactelor de (re!iune 1.7 !e !tin" lm(ile de
,ncercare a fr4nei (e cele dou (r*i laterale ale )ehiculului+ Vezi ,n ace!t !co( ca(itolul 11+5+1+
Hn tim(ul eliberrii du( o fr4nare ra(id !e )a decu(la fr4na ma"netic imediat du( ce
robinetul de fr4nare )a fi a9ezat ,n (ozi*ia de fr4nare com(let !au ,ntrGo (ozi*ie de fr4nare mai
mic+ &urdufurile de !u!(en!ie !e )or um(le cu 5 bari 9i electroma"ne*ii !e ridic (4n la
a(ro/imati) =0 mm dea!u(ra cii ferate+ #entru func*ionarea electric )ezi ca(itolul 11+.+7+
9+=+5 3CU#@0?3 CU DT?0A>&F?0?3 #?3>IUA3 #3 @0<R?E
#entru a ob*ine o eliberare com(let a fr4nelor, ,n tim( ce robinetul de fr4nare !e afl ,n (ozi*ia
de mer!, !Ga a(licat (e rezer)orul de tim( 1-1 o !u(a( de aeri!ire 22+ 0cea!t !u(a( de
aeri!ire (oate fi de!er)it (rintrGun buton, care e!te am(la!at ,n a(ro(ierea robinetului de fr4n
5)ezi fi"ura 9G78+
0eri!irea rezer)orului de tim( are ca urmare cre9terea (re!iunii conductei de fr4n cu a(ro/+
0,= bari+ #rin eliberarea !u(a(ei de aeri!ire (re!iunea conductei de fr4n !e )a reduce ,n
a(ro/+ 7 minute (4n la 5 bari+
9+=+6 C?WA0 3 1WAR
Hn cabina 1 !e afl o roat de fr4n de m4n, cu care, (rintrGun cablu de fr4n de m4n !e
(oate !tr4n"e fr4na (e a/a a 2Ga din bo"hiu, !ub acea!t cabin+
>tr4n"erea fr4nei de m4n )a fi !emnalat ,n cabin (rin a(rinderea lm(ii de fr4n 5)ezi
ca(itolul 11+5+8
*.! ALT APARATUR PNEU"ATIC
Vezi fi"ura 9G=
9+5+1 TICFAU?I
Tifonurile (ont fi comandate du( ce !Ga de!chi! robinetul de ,nchidere 217+ Cu a2utorul celor
dou (edale 5- !e (ot da ni9te tam(oane cu aerie9ite din comun ctre tifonurile 59 9i 60 (entru
!unete ,nalte 9i 2oa!e+
Tifonurile !unt (re)zute fiecare cu o !(iral de ,nclzire, cu care !e (oate (re)eni ,n"he*area
5)ezi ca(itolul 178+
- 0utomat de !emnalizare a cea*
1onoblocul 6- e!te un automat de !emnalizare a ce*ii, care ac*ioneaz alternati) tifonul (entru
!unete ,nalte 9i 2oa!e+
5./119
0utomatul de !emnalizare a ce*ii (oate fi ac*ionat cu )al)a de comand 69, du( ce !Ga de!chi!
robinetul de ,nchidere 21.+
9+5+2 IA>T0@0TI0 3 ;T3?<3?3 ;I >#R@0?3 0 #0?&?IUU@UI
- In!tala*ia de 9ter"ere
In!tala*ia de 9ter"ere a (arbrizului e!te aerat (rin de!chiderea !u(a(ei de ,nchidere 51+
Cu )al)a de comand 52 & D9ter"tor "eamE de (e bordul de conducere (oate fi ac*ionat
motorul 9ter"torului ,n urmtoarele (ozi*ii:
- (ozi*ia 0 % o(rit
- (ozi*ia 1 % cca+ 70 mi9cri (e minut
- (ozi*ia 2 % cca+ 60 mi9cri (e minut+
C4nd in!tala*ia de 9ter"ere a a (arbrizului e!te acti)at, !e tran!(ort aer com(rimat la
monoblocul 57+
1otorul 9ter"torului 5=0 e!te format dintrGun cilindru rotati) 5func*ionarea ,n (rinci(iu )ezi ,n
ca(itolul 15+2+18+
?e"larea (neumatic a monoblocului a!i"ur diri2area cilindrului rotati)+ ac )al)a de
comand Dinter)alE 52 C e!te acti)at, atunci motorul 9ter"torului de (arbriz )a fi diri2at cu un
inter)al de tim( de a(ro/+ 7 !ec+ ,ntre dou 9ter"eri+
1+ (edala comand deadman5)ezi ca(itol 1-8
2+ (edal decu(lare 5508
7+ (edal tifon, ,nalt 55-8
=+ (edal tifon, 2o! 55-8
5+ (edal o"linzi e/terioare 5628
6+)al) comand (entru automatul de
!emnalizare a ce*ii 5698
. +robinet de ,nchidere (entru (edala de
decu(lare 52058
Ci"ura 9G= #artea de 2o! a bordului de conducere
;ter"tor / !(ltor (arbriz
;ter"tor (arbriz inter)al !(ltor (arbriz
Ci"ura 9G5 &utoane de de!er)ire 9ter"tor de (arbriz
5-/119
. um(lere - control o(rit 11 ,na(oi 12 ,nainte
1 G 1otor con)ertizor tura*ie
?obinet (rinci(al de conducere )al) tactil di!(oziti) in)er!are
Influen*are (rimar
Ci"ura 9G6 Conducerea (neumatic a turboGtran!mi!iei
In!tala*ia de !(lare
Cu )al)a de comand 520 !e (oate (une ,n func*ionare in!tala*ia de !(lare a (arbrizului+
ac !e a(a! (e )al), cla(eta +++ 56 )a fi diri2at+ 0!tfel !e (ul)erizeaz din rezer)orul de
a( 5.0 o cantitate de a( (rin dou duze, din cabin (e (arbriz+
C4nd 9i )al)a de ,nchidere a in!tala*iei de 9ter"ere a (arbrizului 51 e!te de!chi!, (rin
a(!area )al)ei de comand 52 & 9ter"torul intr ,n func*ionare+
9+5+7 F<@IAUI 3YT3?IF0?3
<arniturile de tren $ !unt (re)zute cu o"linzi e/terioare (e ambele (r*i ale cabinei+ Cu
a2utorul ace!tora, din cabin !e (oate a)ea )edere a!u(ra (r*ii laterale a trenului+ Hn mod
normal, o"linzile !e afl ,n (ozi*ie ,nchi!+
#entru a (utea de!er)i o"linzile e/terioare, robinetul de ,nchidere 217 trebuie ! fie de!chi!+
#rin a(!area (e (edala 5)al)a de comand 628 a2un"e (re!iune (ilot (e )al)a o"linzii
e/terioare 65+ Val)a tran!mite (re!iune (neumatic (e ambii cilindri (neumatici 61, (rin urmare
!e de!chid o"linzile+
Cilindrii (neumatici !e )entileaz (rintrGo 9tran"ulare re"labil, (rin care o"linzile !e ,nchid ,n
a(ro/+ 1,5 !ec+
59/119
ac (edala 62 !e elibereaz, re)ine (re!iunea (ilot (rin (re!iunea de !u!(en!ie+ 0!tfel, (e
ambele (r*i ale cilindrilor (neumatici a2un"e aer com(rimat, (rin urmare o"linzile !e ,nchid din
nou+
C4nd "arniturile de tren !e decu(leaz, !e de!chide robinetul de ,nchidere cu (edala de
decu(lare 205, )al)a de diri2are 67 (reia func*ia (edalei de comand 62+
Val)a de diri2are 67 aereaz acum )al)a de diri2are 65, (rin urmare o"linzile !e de!chid, a9a
cum am de!cri! anterior+ ac du( decu(larea "arniturii !e ,nchide din nou robinetul de
,nchidere 205, atunci o"linzile !e de!chid din nou+
9+5+= 3CU#@0?30 <0?AITU?I@F? 3 T?3A
<arniturile de tren cu(late (ot fi decu(late cu (edala de decu(lare 50, dintrGuna dintre cele
dou cabine de (e (artea cu(lat+ #entru decu(lare trebuie ! fie de!chi! robinetul de
,nchidere 205+
#rin a a(!a cu (iciorul (e (edala de decu(lare 50 !e aereaz cilindrul de decu(lare de la
ambele cu(la2e automatice+
0!tfel, mecani!mele de cu(lare !e ,ntreru(+
9+5+5 >31A0@IU0?3 >FAF?R
#e fiecare "arnitur !Ga a(licat un !emnalizator !onor 66+ 0ce!ta intr ,n func*iune dac
comutatorul de u9 DfluierE (rime9te o comand 5)ezi ca(itolul 11+6 9i 15+=+68
0!tfel cla(a ma"netic fluier 6. e!te declan9at, (rin urmare (re!iunea rezer)orului (rinci(al
a2un"e la !emnalizarea !onor+
Hnainte de a da comand de !emnalizare !onor, trebuie ! !e de!chid robinetul de ,nchidere
!emnal !onor de (lecare 21=+
9+5+6 I?IB0?30 #A3U10TICR 0 TU?&FGT?0A>1I>I3I
TurboGtran!mi!ia 5)ezi fi"ura 9G68 e!te (re)zut cu a(aratur de comutare (neumatic 5)ezi
ca(itolul .8+
0erul com(rimat e!te redu! ,naintea ace!tei a(araturi (rin robinetul de ,nchidere 211 9i
di!(oziti)ul de reducere 2== la 6 bari+ u( di!(oziti)ul de reducere e!te inclu! rezer)orul de
a(arate 1--+ Hn cazul defectrii conductei rezer)orului (rinci(al !e )a !e(ara (artea de a(arate
cu a2utorul unei !u(a(e antiretur+ atorit (ro)iziilor din rezer)orul de a(arate, nu !e )a (ierde
imediat diri2area (neumatic+ Comutatorul de (re!iune 1.= ,nchide la =,5 bari 5)ezi ca(itolul
10+7+28+
Val)ele ma"netice Dcontrol (ozi*ie o(ritE, D,na(oiE 9i D,nainteE !unt declan9ate cu o(*iunea
!en!ului de mer! 5)ezi ca(itolul 10+7+28+
@a ac*ionarea trac*iunii, )al)a ma"netic Dum(lereE d (re!iune (ilot (e robinetul (rinci(al de
conducere a turboGtran!mi!iei 5)ezi ca(itolul 10+7+78+
60/119
1otorul de re"lare a tura*iei afecteaz, ,n func*ie de (ozi*ia de rulare alea!, )al)a de re"lare
fin #+
0cea!t )al) de re"lare fin (ermite o (re!iune (ilot ,ntre =,5 9i 5,5 bari influen*rii (rimare a
turboGtran!mi!iei 5)ezi ca(itolul .8+
1+ INSTALAIA CURENTULUI DE TRACIUNE
10+1 <3A3?0@ITRTI
#entru de!crierea detaliat a (r*ii electronice facem trimitere la &30 C 6516/YI, iri2are motor
$+
Hn !itua*ia de!cri! ,n continuare !e ia ca (unct de (lecare cabina 1+
In!tala*ia curentului de trac*iune e!te alimentat cu 2= V (rin cablu 100 5)ezi ca(itolul 11+28+
In!tala*ia curentului de trac*iune intr !ub ten!iune c4nd !e ac*ioneaz comutatorul curentului
de trac*iune 2>91 din cabin, cu o cheie !(ecial
]1^ 5)ezi fi"ura 10G18
0!tfel cablul 102 (rime9te ten!iune, releul
curentului de trac*iune ]7^ 2 N170 !e ridic+ #rin
dioda 2V126 ]5^ !e afl !ub ten!iune cablul 107 9i
(rin dioda inte"rat 2019-+1 cablul 195, 9i
contactul ,nchi! al releului curentului de trac*iune
2N170 !e afl !ub ten!iune deci 9i cablul 10=0+
Curent de trac*iune >en! de mer!
Ci"ura 10G1 Comutator cu lam( de !emnalizare curent de trac*iune (e bordul de conducere
10+1+1 @01#R 3 >31A0@IU0?3 DCU?3AT 3 T?0CTIUA3E
#rin dioda inte"rat 20225+1 ]1^ !e afl !ub ten!iune cablul 01.+
0!tfel, ,n fiecare cabin !e a(rinde lam(a de !emnalizare 2N125+5 ]6.2^
#rin cablul 01. !e declan9 ,n fiecare in!tala*ie releul (rinci(al 2N125+5 ]191^
Cablul de alimentare 270 a!i"ur contactul cu releul (rinci(al 2N125+5 9i cablul 169
declan9area releului 2N125+1, 2N125+2, 2N125+= 9i 2N12=+1 ]197^ ]19=^ ]192^ ]200^
0ce!te relee a!i"ur ,n fiecare )a"on acti)area ten!iunii (entru:
2. lm(ile de ,ncercare a fr4nelor 5)ezi ca(itolul 11+5+18K
3. in!tala*ia antiblocare 5)ezi ca(itolul 19+7+18K
4. in!tala*ia radio 5)ezi ca(itolul 1.+2+18+
61/119
1+.2 PORNIRE I OPRIRE "OTOR DIESEL
10+2+1 CF10AR 3 #F?AI?3
G din cabin
ac curentul de trac*iune e!te ac*ionat, Din!tala*ia de!er)itE 2= V !e afl (e cablul 10=0+
ac ,ntreru(torul (ornire/o(rire 2>97 e!te comutat (e D!tartE ]201^, cablul 120 (rime9te 2= V+
#rin dioda inte"rat 20225+2 !o!e9te comanda de (ornire (e cablul 020+
#rin cutia de cu(la2 curent de trac*iune de la cu(larea automat !o!e9te comanda de !tart 9i
a!u(ra celorlalte in!tala*ii+
#rin dioda inte"rat 20225+2 ]217^ 9i contactele
nemane)rate ale releelor 2N17- 9i 2N17.
!o!e!c tot 2= V (e cablul 122 9i (rin contactul
cu(lat normal 2>2-0 ]21=^ (e cablul 127+
2>2-0 e!te de!chi!, dac turboGtran!mi!ia e!te
blocat ,n (ozi*ia de mi2loc+
#rin cablul 120 9i 12= !e a2un"e la releul
2N12. ]211^
0!tfel !e (oate (re)eni cu(larea tran!mi!iei ,n
tim(ul (ornirii+
1+ Comutator (ornire/o(rire motor die!el
Ci"ura 10G2 Comutatorul (ornireGo(rire (e bordul de conducere
Ci"ura 10G7 &ordul de conducere
62/119
1+in!tala*ia telerail 17+ ,ntreru(tor curent de trac*iune
2+turometre motoare die!el 1G6 1=+ comutator direc*ie de mer!
7+indicator (ozi*ie de conducere 15+ buton deadman
=+)itezometru 16+ m4ner arcuitor
5+cea! 1.+ buton radio
6+$?Gmetru 9i (re!iune T@ 1-+ diferite lm(i de !emnalizare
.+metru (re!iune cilindri de fr4n 19+ butoane 9ter"tor/!(ltor (arbriz
-+comutatoare trac*iune 20+ comutatoare u9i
9+microfon 21+ diferite comutatoare dimmer
10+comutatoare ,nclzire 22+ comutatoare iluminat
11+comutator te!tare fr4n ma"netic 27+ robinet de fr4n
12+)al) aeri!ire @F

- Ca!eta 0&I
- ca!eta de ,nclzire
- (anou control 9i comand
- ca!et diri2are trac*iune
- ca!et re"lare tura*ie
Ci"ura 10G= Cutia de a(arate
67/119
Ci"ura 10G5 Ca!ete electronic antiblocare 5!u!8 9i ,nclzire 52o!8
Ci"ura 10G6 #anou control 9i comand
6=/119
Ci"ura 10G. Ca!ete electronic diri2are trac*iune 5!u!8 9i re"lare tura*ie 52o!8
din (anoul de comand local
C4nd comutatorul (ornire/o(rire 2>==9
]211^ de (e ma!a de comand !e
ac*ioneaz ,n (ozi*ia de D!tartE, releele
2N12. 9i 2N12- (rime!c ten!iune de la
cablul 10=+ Contactul releului 2N17-
]217^ lea" cablul 10=C (rin cablul 121
9i contactul nemane)rat al releului
2N17. cu cablul 122 ]21=^, 9i (rin 2>2-0
cu cablul 127+
Hn ace!t caz nu intr ten!iune (e cablul
020, a!tfel )a (orni numai ace!t motor
die!el+
Ci"ura 10G- #anoul de comand local la motorul die!el
10+2+2 #F?AI?30 1FTF?U@UI I3>3@
C4nd condi*ia D!i"uran* ,n ordineE 520221 inte"rat, )ezi ca(itolul 12+7+18 e!te ,nde(linit, (rin
contactul ,nchi! N2 )a intra (e inte"ratul 20221 9i cablul 1270 comanda de !tart (entru
inte"ratul 20205+ #rin electronic ]21.^ )or fi declan9ate releele N1 9i N2 (e ace!t inte"rat+
Hnainte ! a2un" comanda de !tart (e cablul 2-2, trebuie ! !e ,nde(linea!c urmtoarele
condi*ii:
]21-^ % tem(eratura a(ei de rcire _ =0 P C 5inte"rat 20219, )ezi ca(itolul 12+7+28
65/119
]219^ % !i"uran*a ,n ordine 5inte"rat 20221, )ezi ca(itolul 12+7+18K
]220^ % comutator alimentare de(ou 7>79 decu(latK
]220^ % comutator in!tala*ie 2>172 cu(lat+
]221^ #rin contactul releului N1 de (e inte"ratul 20222 intr releele N2, N7 9i N= (e acela9i
inte"rat ]227^+ Totodat, (rin diode, intr cablurile 2-1 9i 292 !ub ten!iune+
?eleul N= declan9 )al)a de carburant 2S267 ]222^, a!tfel ,nc4t a(ortul de combu!tibil ctre
motorul die!el ! de)in (o!ibil+
]222^ 0utomatul 2C.= a!i"ur !i"uran*a circuitului+
?eleul N7 de (e inte"ratul 20205 nu e!te ,nc declan9at+ 0!tfel !e afl !ub ten!iune cablul 291,
]22.^ (rin urmare re"larea motorului die!el a!i"ur o in2ec*ie !(ecial de combu!tibil ,n tim(ul
(ornirii 5)ezi (ara"raful 10+=+28+
#rin cablul 292 9i contactele ,nchi!e ale releelor N2 9i N7 de (e inte"ratul 20205 (rime9te
cablul 297 ]225^ ten!iune+ Cablul 297 intr (e inte"ratul 20206+ #rin contactele releului N1 de
(e ace!t inte"rat (rime9te 9i cablul 29= ten!iune+ @edul 1 de (e inte"ratul 20206 !e a(rinde
]22.^ ]226^+ Ten!iunea (e cablul 29= (orne9te (e inte"ratul 2020. 5b108 un circuit de tim(
electronic ]271^ 9i declan9 ,n acela9i tim(, (rin contactul nemane)rat al releului N2 de (e ace!t
inte"rat, releul 2N175 ]277^+
Totodat !e a(rinde ledul de (e ace!t inte"rat+ ?eleul 2N175 declan9 releul 2N176, (rin
urmare ]271^]27=^ motorul de (ornire 2125- e!te ac*ionat ]275^+
1otorul de !tart (rime9te ten!iune (rin cablul 70-+
C4nd motorul die!el intr ,n tura*ie, (re!iunea uleiului lubrifiant )a cre9te 9i a(a de rcire
,nce(e ! circule+
Hn continuare !e acti)eaz releele N2 9i N7 de (e inte"ratul 2020- 5)ezi ca(itolele 12+= 9i 12+58
]707^]70=^
0cum, (rin cablul 2-1, contactul nemane)rat al releului N= de (e inte"ratul 20205 9i contactele
releelor N2 9i N7 de (e inte"ratul 2020- ]22=^ !e realizeaz un circuit de !i"uran* (entru releul
N1 de (e inte"ratul 20222+ ]221^
Comutatorul de (ornire (oate fi eliberat acum, a!tfel releul N1 9i N2 de (e inte"ratul 20205 cad
]21.^
#rin realizarea circuitului de !i"uran* !e (oate de(9i !i"uran*a tem(eraturii a(ei de rcire
ridicate (e!te =0P C 5inte"rat 202198+
#rin cderea releului N2 de (e inte"ratul 20205 ]225^ cade ten!iune de (e cablul 297+
#rin electronica de (e inte"ratul 20206 cade acum 9i releul N1 de (e inte"ratul 20206, a!tfel
,nc4t cablul 29= ]226^]22.^ a2un"e la min+
0!tfel circuitul de tim( de (e inte"ratul 2020. !e o(re9te+ Totodat cad releele !tart 2N175
]271^ 9i 2N176 ]277^, a!tfel ,nc4t motorul de (ornire ]27=^ !e decu(leaz ]275^+
66/119
#e inte"ratul 20205 (oate intra acum releul N7 ]22.^, a!tfel nu mai intr ten!iune (e cablul 297
5a9aGnumita !i"uran* anti!tart8 ]225^+
10+2+7 HAT?3?U#3?30 #F?AI?II
Hntreru(erea (ornirii are loc:
G dac du( 5 !ecunde nu func*ioneaz motorul die!el+
Circuitul de tim( de (e inte"ratul 2020. ]271^ 5)ezi (ara"raful 10+2+28 declan9 du( 5 !ecunde
releul N2 de (e inte"rat, c4nd motorul die!el nu a (ornit+ ?eleul ,ntreru(e ten!iunea releului
2N175, (rin urmare motorul de (ornire ]277^ !e decu(leaz+ C4nd !e elibereaz butonul de
(ornire, ,ntrea"a in!tala*ie cade ,na(oi du( c4te)a !ecunde ,n (ozi*ie de o(rit 9i (oate fi
re(ornit 5)ezi (ara"raful 10+78+
]29-^ % c4nd (e intrarea b10, z10 !au z1= a inte"ratului 20206 a2un"e ten!iune+
G dac ,n tim(ul (ornirii tura*ia motorului die!el a2un"e la =00 ?#1 !au mai mult+ #rin urmare
releul N1 ]297^ de (e inte"ratul 2021., !ub influen*a !emnalului li)rat de !enzorul de rota*ie
2&26. ]291^, cade 5releul N1 rm4ne normal8+ #e z= din inte"ratul 2021. e!te ten!iune,
deoarece contactul N1 de (e inte"ratul 20222 ]29=^ e!te cone/at+ #rin urmare !e afl ten!iune
9i (e .10 de (e inte"ratul 20206 ]226^+ ?eleul N1 de (e ace!t inte"rat )a cade acum, a!tfel
cablul 29=, (rin b= 9i b2, a2un" la min+ ?eleul de (ornire 2N175 ]277^ 9i 2N176 ]27=^ cad, a!tfel
motorul de (ornire !e decu(leaz+
G dac ,n tim(ul (ornirii ten!iunea "eneratorului atin"e )aloarea de 2= V+ Hn ace!t caz releul N7
de (e inte"ratul 20217 ]717^ )a cade, 5ace!t releu func*ioneaz at4ta tim( c4t "eneratorul
li)reaz ten!iune8+ #rin contactul ,nchi! N1 9i b10 5ambele de (e inte"ratul 202228 ]29=^, b16 9i
b16 5ambele de (e inte"ratul 202068 ]715^ a2un"e ten!iune (e z1= din inte"ratul 20206 ]226^+
0!tfel cade releul N1 din ace!t inte"rat 9i cablul 29= a2un"e (e min+ ?eleul de (ornire 2N175
]277^ 9i 2N176 ]27=^ cad, a!tfel motorul de (ornire !e decu(leaz+
10+2+= F#?I?30
ac datorit unei !au mai multor cauze, ,n tim(ul func*ionrii, tura*ia motorului die!el !cade
!ub =00 ?1#, intr ,n func*iune releul N1 de (e inte"ratul 2021. ]297^+ eoarece acum nu !e
d comand de (ornire 52>297 !au 2>==9 nefiind de!er)it8 nu !unt declan9ate releele N1 9i N2
de (e inte"ratul 20205 ]21.^+
e aceea, contactul dintre b= 9i z2 e!te le"at (e ace!t inte"rat ]29.^+ ?eleul N2 de (e inte"ratul
20206 e!te declan9at acum+ #rin z1- !e autoblocheaz ace!t releu+ #rin b16, z16 9i b12 !e
,m(iedic func*ionarea releului N1 ]226^, a!tfel nu !e (oate re(orni ]299^+ @edul < de (e ace!t
inte"rat !e )a a(rinde+
?eleul N2 (oate fi deblocat cu butonul D0E ]29-^, du( care !e (oate re(orni+ C4nd ,n cabin,
comutatorul 2>97 ]202^ e!te ,m(in! ,n (ozi*ia D!to(E, cablul 020 e!te le"at cu cablul 910 5min+8+
#rin contactele nemane)rate ale releelor 2N17- 9i 2N17. ]217^ 9i cablul 122 e!te le"at cu min+
6./119
ac (e (anoul de comand local !e ,m(in"e comutatorul (ornire/o(rire 2>==9 ]212^ (e (ozi*ia
D!to(E, !e declan9 releul 2N17.+ ContactulGalternator din ace!t releu lea" cablul min 915 cu
cablul 122 ]217^+
ac cablul 122 e!te le"at cu min, de (e inte"ratul 20205, (rin cablul 127 9i o diod de (e
inte"ratul 20225+2 (oate trece curent ctre min+
0!tfel !e declan9 (rin (artea electronic de (e inte"ratul 20205 re9ei9 N=+ ContaculGalternator
]21.^ din releul N= e!te inclu! ,n circuitul de !i"uran* ]227^ al releului N1 de (e inte"ratul
20222+ in releul N= ]221^ !e de!chide contactul, a!tfel !e ,ntreru(e circuitul de !i"uran*+
?eleul N1 de (e inte"ratul 20222 cade ,ncetinit ca urmare a comutrii ?C (e ace!t releu+ #rin
cderea releului N1 cad 9i releele N2, N7 9i N= de (e inte"ratul 20222+ Totodat cade releul N7
de (e inte"ratul 20205 9i cablul 2-1 5circuitul de !i"uran*8 ]22.^ie!e de !ub ten!iune ]227^+
#rin cderea releului N2, N7 9i N=:
G (e cablul 209 !e ,ntreru(e ten!iunea, a!tfel ]90^ )al)a de um(lere a turboGtran!mi!iei nu mai
(oate fi declan9at 5)ezi (ara"raful 10+78K
G !e ,ntreru(e ten!iunea (e cablul 50- ]2.7^, a!tfel e!te a(rin! ,n mod e/clu!i) iluminatul de
ur"en* 5)ezi ca(itolul 1=+18K
G !e ,ntreru(e ten!iunea (e cablul 191 ]222^, a!tfel ,nchide )al)a de combu!tibil 2S267, !e
o(re9te motorul+
atorit electronicii, cade releul N= de (e inte"ratul 20205 ]21.^+
#rin o(rirea motorului die!el cad condi*iile Dcircula*ia a(ei de rcireE 9i D(re!iunea ulei motorE,
(rin urmare releul N2 9i N7 ]70=^ de (e inte"ratul 2020- !e de!chid 5)ezi ca(itolele 12+= 9i
12+58 ]707^+
Circuitul de !i"uran*a al releului N1 de (e inte"ratul 20222 ]221^, (rin cderea releului N= de (e
inte"ratul 20205 ]227^ 9i de!chiderea contactelor releului N2 9i N7 de (e inte"ratul 2020-, e!te
,ntreru(t+ ]22=^ eoarece releul N1 de (e inte"ratul 20222 nu mai e!te declan9at ]221^, nu e!te
ten!iune (e intrrile b12, z10 9i z1= de (e inte"ratul 20206 5)ezi (ara"raful 10+2+78 ]226^+ #rin
(artea electronic de (e inte"ratul 20206 !e )a declan9a du( cca+ 7 !ecunde releul N1 de (e
ace!t inte"rat ]226^+ In!tala*ia !e afl din nou ,n !itua*ie de o(rire, deci (oate fi re(ornit+
1+.3 DEPLASAREA
10+7+1 CFAT0CT #A3U10TIC @0 CU?3ATU@ 3 T?0CTIUA3
#entru a (utea circula cu o "arnitur de tren, trebuie ! !e con!truia!c !uficient (re!iune de
aer+ #e conducta de fr4n !Ga montat un contact (neumatic de curent de trac*iune =C191 ]7-^+
0ce!t contact ,nchide la o (re!iune a conductei de fr4n de =,2 bari 9i de!chide la o (re!iune
de 7,6 bari+ ac contactul (neumatic al curentului de trac*iune =C191 e!te defect, ace!ta
(oate fi de(9it cu un comutator normal !i"ilat =>1-= ]7.^+
10+7+2 >3@3CT0?30 I?3CTI3I 3 13?>
6-/119
irec*ia de mer! e!te definit de (ozi*ia ro*ilor din*ate din di!(oziti)ul de in)er!are a turboG
tran!mi!iei+
Comutarea di!(oziti)ului de in)er!are !e face cu aer com(rimat 9i e!te re"lat de )al)e
de!er)ite electric+
#re!iunea minim de comutare e!te de =,5 bariK ace!ta !e controleaz cu comutatorul de
(re!iune 2C2.. ]21^+
0le"erea direc*iei de mer! !e face dintrGo cabin, cu comutatorul direc*iei de mer! 2>92]-^ 5(e
cablul 10=0 e!te 2= V8+
#rin de!er)irea comutatorului direc*iei de mer! 2>92 ]-^, (rin diodele de (e inte"ratul 2V127+1
]11^ a2un"e ten!iune (e cablul 106 !au 10- 5(entru ,nainte !au ,na(oi8+ ac (e cablul 106 !au
10- ]1=^ a2un"e ten!iune, !e (orne9te un circuit de tim( electronic (e inte"ratul 20201+ u(
a(ro/+ 7 !ecunde !e declan9 releele N1 9i N2 de (e inte"ratul 20201 ]15^+ >e (reconizeaz c
!e cu(leaz din D,na(oiE (e D,nainteE +
#rintrGun contact al releului N1 de (e inte"ratul 20201 ]16^ a2un"e ten!iune (e cablul 001+ #rin
cablul 001 !e comut 9i di!(oziti)ul de in)er!are ,n )a"oanele cu(late+
#e comutatorul de in!tala*ie ,nchi! 2>172 a2un"e ten!iune (e cablul 112+ #rin cablul 112 a2un"
2=V (e b10 de (e inte"ratul 2020= ]1.^+
#rin contactul ,nchi! al releului N7 nedeclan9at intr ,n func*iune releul N2 de (e inte"ratul
2020=+
Totodat intr ,n func*iune releele N= 9i N6+ i!(oziti)ul de in)er!are !e afl ,n (ozi*ia D,na(oiE,
a!tfel comutatorul final 2>2.- ]75^ 9i 2>2.9 ]7=^ e!te ,nchi!+ ?eleul 2N2-5 nu e!te declan9at+
Contactul de ,ntreru(ere al releului 2N2-5 e!te ,nchi!, a!tfel ,nc4t e/i!t ten!iune (e cablul
227+ ac comutatorul 2C2.. e!te ,nchi! 5)ezi ca(itolul 98, !e declan9 )al)a 2S2.7, a!tfel
aerul com(rimat a2un"e (e )al)a de control (ozi*ie o(rit a di!(oziti)ului de in)er!are 5)ezi
ca(itolul .+=+78+
Hn cabina de control !e a(rinde lam(a de !emnalizare 2$10= deoarece releul 2N170
func*ioneaz, 9i (e inte"ratul 2010= !e a(rinde ledul D3E 5(ozi*ie final8 ]77^+
eoarece releul N6 de (e inte"ratul 2020= e!te declan9at ]1.^, )al)a D,nainteE 2S2.= !e
de!chide, a!tfel ,nc4t ,n (ozi*ia de !ta*ionare a trenului intr aer com(rimat ,n di!(oziti)ul de
in)er!are+
0ce!ta !e comut acum ,n direc*ia D,na(oiE+
10+7+7 U1#@3?30 T?0A>1I>I3I TU?&F
Hn momentul ,n care a/a de antrenare nu !e mai afl ,n (ozi*ia final, ,nchide comutatorul final
2>2.- 9i releul ]5^ 2N2-5 e!te declan9at+ 0!tfel !e de!chide contactul de ,ntreru(ere al releului
2N2-5, cade ten!iunea de (e )al)a 2S2.7 9i !e !tin" lam(a de !emnalizare 2$10= 9i ledul D3E
]77^+
69/119
C4nd di!(oziti)ul de in)er!are a atin! (ozi*ia final D,na(oiE, !e de!chide comutatorul final
2>2.9 9i cade releul 2N2-6 ]76^+ irec*ia de mer! e!te ,n continuu )zut din Dcabina
de!er)itE+ @a trenurile duble, cellalt )a"on !e de(la!eaz ,na(oi, c4nd "arnitura mer"e
,nainte+ #entru a ob*ine a2un"erea ,n (ozi*ie core!(unztoare a di!(oziti)ului de in)er!are, cu
ocazia cu(lrii dintre dou )a"oane are loc de fiecare dat o (re!chimbare a cablurilor 001 9i
002 5,nainte 9i ,na(oi8+
Ca(acitatea motorului die!el e!te tran!(u! (e o!ii cu a2utorul turboGtran!mi!iei+ 0ce!t lucru !e
,nt4m(l doar dac turboGtran!mi!ia e!te um(lut cu ulei 5)ezi ca(itolul .8+
#entru a um(le turboGtran!mi!ia, trebuie ! !e declan9e )al)a de um(lere+
Cablul 029 !e afl !ub ten!iune dac:
automatul 2C=. e!te ac*ionat ]1^K
comutatorul curent de trac*iune 2>91 e!te ac*ionat
contactul (neumatic al curentului de trac*iune =C191 ]7-^ e!te ,nchi! 9i releul 2N170 e!te
declan9at ]7^ 5)ezi (ara"raful 10+7+18K
contactul de (e inte"ratul 20201 e!te ,nchi! ]7-^ 5comutatorul direc*iei de mer! e!te
de!er)it8 5)ezi (ara"raful 10+7+28K
releul 2N12. nu e!te declan9at ]211^ 5,n tim(ul (ornirii, )ezi (ara"raful 10+28+
c4nd comutatorul antrenrii hidraulice 2>112 e!te ac*ionat ,n cabin ]-=^, cablul 070 e!te le"at
la min+ ac comutatorul de in!tala*ie 2>172 e!te ,nchi! ]-7^, atunci releul 2N1=1 intr ,n
func*iune (rin contactul ,nchi! al releului nedeclan9at N. de (e inte"ratul 20152+ ?eleul 2N1=1
]-1^ face un circuit de !i"uran* de la cablul 029 ]-6^+
Hn mod normal, !unt le"ate contactele (e inte"ratele de !i"uran* 2021- ]-.^ 5tem(eratur ulei
turboGtran!mi!ie, )ezi ca(itolul 12+7+28, 20219 ]--^ 5tem(eratur a( de rcire, )ezi ca(itolul
12+7+18 ]-9^, 9i 20222 5motor die!el ,n func*iune, )ezi (ara"raful 10+2+28+ releul N. de (e
inte"ratul 20152 e!te declan9at, dac motorul die!el e!te cu(lat ,n (ozi*ie de mer! 1 !au mai
!u! 5)ezi (ara"raful 10+7+=8+ 0!tfel intr ,n func*iune releul 2N179 ]90^+ ac( di!(oziti)ul de
in)er!are !e afl ,n (ozi*ia ,nainte !au ,na(oi, atunci contactele releului N= 5de (e inte"ratul
2020=8 ]92^ 9i 2N2-5 !au N7 5de (e inte"ratul 2020=8 9i 2N2-6 !unt ,nchi!e 5)ezi (ara"raful
10+7+28+ #rin ace!te contacte !e declan9 )al)a de um(lere 2S2.6+
eclan9area )al)ei de um(lere ]97^ cade, dac nu !e ,nde(line9te una dintre condi*iile numite+
1+.4 REGLAREA TURAIEI "OTORULUI DIESEL
10+=+1CUACTIFA0?30 HA #?IACI#IU 0 ?3<@R?II TU?0TI3
Ci"ura 10G9 14ner de conducere arcuitor (e bordul de
conducere
Cabluri de
comand 9i
!emnalizare
#ozi*ie de conducere
0 1 2 7 = 5 6 .
005 G / G / G / G /
005 G G / / G G / /
005 G G G G / / / /
Ci"ura 10G10 #ozi*ii de conducere ,n cod &C
.0/119
Tura*ia motorului die!el (oate fi re"lat ,n . (ozi*ii de conducere+ Ciecare (ozi*ie de conducere
are (ro(ria 9i fi/a in2ectare de combu!tibil+
#ozi*iile de conducere !e re"leaz cu a2utorul m4nerului arcuitor 2>9= din cabin 5)ezi fi"ura
10G98 ]52^+ 1i9carea m4nerului de conducere 2>9= ,n direc*ia DJ1E ,nainte, are ca urmare
cre9terea (ozi*iei 51 trea(t (er (ul!8K (ul!area (e DG1D cauzeaz comutarea ,na(oi+
Ciecare (ozi*ie de conducere e!te tran!(u! ,ntrGun cod &C 5)ezi fi"ura 10G108, &C Z cod
(ozi*ie de conducere8+
Cu ace!t cod !unt comandate cablurile electronice de comand 9i !emnalizare 005, 006 9i 00.,
9i celelalte in!tala*ii ]59^+
#ozi*ia de conducere re"lat e!te )izibil (e indicatorul 2$95 din cabin ]60^+
#ozi*ia de conducere alea! cauzeaz o anumit rotire a motorului de re"lare a tura*iei 1 ].6^+
#entru a controla dac motorul de re"lare !e afl ,n !tarea core!(unztoare, !Ga montat o
rezi!ten* re"labil+
iferen*a de ten!iune a!u(ra ace!tei rezi!ten*e e!te de un tact / o m!ur (entru (ozi*ia
motorului 1+
Cu a2utorul ace!teia !e controleaz (artea electronic, dac e!te ne)oie 9i ,n ce direc*ie e!te
ne)oie de rotirea motorului 1+
ac inter)ine una dintre !i"uran*ele tem(eraturii a(ei de rcire, tem(eraturii uleiului, turboG
tran!mi!iei !au comutarea di!(oziti)ului de in)er!are, atunci !e d comand D0E ,n mod
automat, (rin urmare motorul die!el e!te diri2at !(re relanti+
@a (ornire !e realizeaz o in2ectare de combu!tibil !(ecial+
10+=+2 CUACTIFA0?30 ?3<@313ATR?II 3@3CT?FAIC3 0 TU?0TI3I
C4nd curentul de trac*iune e!te ac*ionat ]1^, contactul de curent de trac*iune (neumatic =C191
]7-^ e!te ,nchi! 9i !Ga o(tat (entru o (ozi*ie de conducere,(rin cablul 116 !e d ten!iune (e
m4nerul de conducere arcuitor 2>9= ]-^+ ac ace!t m4ner e!te mi9cat ,n fa* (ul!4nd ]51^
5018, !e creeaz un (ul! de ten!iune (e cablul 11- ]52^+
Cablurile 11., 11- 9i 119 !unt cu(late cu intrri din inte"ratul 201=.+ #e ace!t inte"rat !e afl
un contor electronic ]5-^, care contabilizeaz (ul!urile (e cablurile 11. !au 119 9i le tran!(une
,n cod &C 5)ezi fi"ura 10G108+
Codul &C intr (e (unctele bz=, bz- 9i bz 12 de (e inte"ratul 201=. ]59^ 9i (rin cablurile 1-2,
1-7 9i 1-= e!te tran!mi! ctre indicatorul (ozi*iei de conducere 2$95 ]60^, din cabina de
comand+ 0ici !e (oate citi oric4nd (ozi*ia de conducere re"lat+
.1/119
Hn in!tala*ia de!er)it e/i!t ten!iune (e cablul 107, a!tfel ,nc4t numai ,n acea!t in!tala*ie e!te
declan9at releul N1 9i N2 de (e inte"ratul 201=. ]59^+ #e ace!tea reac*ioneaz codul &C (e
cablurile 005, 006 9i 00.+Hn caz de defec*iune ale ie9irilor din inte"ratul 201=. !e a(eleaz la o
!i"uran* electronic, a!tfel ,nc4t ledul DUE !e a(rinde+ 0cea!t !i"uran* (oate fi deblocat cu
butonul D0E de (e ace!t inte"rat+
indicator cabluri continuu
(ozi*ie de conducere 005, 006, 00. com(arare !it+ real
m4ner conducere cu !it+ re"lat a 1
,nainte 5J18
contor cod &C &C/3C 0G.
,na(oi 5G18 comutare ,nainte
,nainte
decu(lare ra(id &C/3C 6G1 de!er)+manual 1
2>9=
!tart comutare ,na(oi
,na(oi
!i"uran*a comanda 0
1Z motor re"lare tura*ie
Ci"ura 10G11 >chema de (rinci(iu a re"lrii tura*iei
Codul &C intr (e cablurile 005, 006 9i 00. (e inte"ratul 201=- ,n fiecare in!tala*ie ]62^,
comutatorul de in!tala*ie 2>172 nu e!te decu(lat+
@edurile 0, & 9i C de (e inte"ratul 201=- indic (ozi*ia de conducere re"lat ,n codul &C+
Codul &C e!te tran!mi! (rin (artea electronic de la (unctele b2, b= 9i z12 ]6=^ (rin inte"ratul
201=- ctre inte"ratele 201=9 9i 20150+
.2/119
C4nd !e face comutarea ,nainte, cu a2utorul unui comutator electronic, care de(inde de !itua*ia
e/i!tent ,n func*ie de !itua*ia creat ,n urma comutrii ,nainte, (artea electronic e!te cu(lat
(e inte"ratul 201=9 ]65^+
Hn con!ecin* a(are (e ie9irea b6 a inte"ratului 201=9 o ten!iune de referin*, care de(inde de
(ozi*ia de conducere alea!+ 0cea!t ten!iune de referin* e!te tran!mi! ctre intrarea b12 de
(e inte"ratul 20150+
#rin comanda de comutare ,nainte a2un" (rin (artea electronic (e inte"ratul 20150 ]65^ 9i (e
tre(tele finale ale inte"ratelor 20151+1 9i 20151+2 ].1^ 2= V (e cablul 1.6 9i un min (e cablul
1.. ].6^+
1otorul de re"larea a tura*iei 21261, care e!te montat (e (om(a de combu!tibil a motorului
die!el, !e rote9te (e Ddirec*ie comutare ,nainteE+ #e motorul de re"lare e!te montat o rezi!ten*
re"labil, (ozi*ia rotoruluiX e(inz4nd de (ozi*ia motorului de re"lare+
#e cablurile 1.7 9i 1.5 ]60^ e!te ten!iune de la inte"ratul 20150
#rin urmare, (e cablul 1.= e!te o diferen* de ten!iune, care e!te un tact (entru (ozi*ia
motorului de re"lare+ Ten!iune !e afl la intrarea b16 de (e inte"ratul 20150 ]65^ 9i cu a2utorul
unei (r*i electronice de (e ace!t inte"rat e!te com(arat cu ten!iunea de referin* de la intrare
b12+
#ozi*ia motorului de re"lare, a(ar*in4nd de (ozi*ia alea!, )a fi !u(ra)e"heat de (artea
electronic (4n c4nd !e ob*ine (ozi*ia dorit+
Hn acel moment cablul 1.6 !e ,ntreru(e ten!iunea, a!tfel !e o(re9te motorul de re"lare 9i
men*ine (ozi*ia ob*inut+
C4nd !e d comand de comutare ,na(oi, !e cu(leaz (artea electronic (e inte"ratul 20150+
0cum a2un"e ten!iunea de referin* (e ie9irea bz1- de (e ace!t inte"rat+ Cu a2utorul tre(telor
finale de (e inte"ratul 20151+1 9i 20151+2 a2un" acum 2= V ].1^ 9i un min (e cablul 1.6 ]1.6^,
a!tfel ,nc4t motorul de re"lare !e rote9te ,na(oi+
Ten!iunea (e cablul 1.7 e!te com(arat cu ten!iunea de referin* (e bz1- de (e inte"ratul
20150, a!tfel ,nc4t la ob*inerea (ozi*iei nece!are ! !e decu(leze motorul de re"lare+
#ozi*ia relanti
Hn (ozi*ia de conducere D0E motorul die!el e!te diri2at ,n relanti+
#ozi*ia D0E (oate fi re"lat (rin utilizarea normal a m4nerului de conducere arcuitor 209= 9i
(ul!at ,na(oi (e 0 ]57^+
e a!emenea, ,n anumite !itua*ii, re"larea tura*iei (oate fi mutat ,n mod for*at (e D0E+
#rin ,ntreru(erea ten!iunii (e cablul 11. ]51^ !e nuleaz contorul de (e inte"ratul 201=6 ]5-^,
a!tfel codul &C de (e cablurile 005, 006 9i 00. ]59^ a2un"e (e 0+
#rin urmare e!te diri2at ctre (ozi*ia relanti motorul de re"lare din fiecare in!tala*ie+
#e cablul 11.0 !e ,ntreru(e ten!iunea 9i ,n urmtoarele !itua*ii:
dac !e a(a! (e butonul de ur"en* de (e m4nerul de conducere arcuitor 2>9= ]51^K
.7/119
dac contactul de curent de trac*iune (neumatic =C191 !e de!chide 5(re!iune ,n
conducta de fr4n !czut !ub 7,6 bari8 ]7-^K
dac comutatorul direc*iei de mer! 2>92 e!te de!er)it, a!tfel ,nc4t contactul (e inte"ratul
20201 !e de!chide ]-^K
!e (orne9te motorul die!el, (rin urmare intr ,n func*iune releul 2N12. 5)ezi (ara"raful
10+2+18 ]211^
Hn ace!t caz a2un"e totodat ten!iune (e cablul 191 5)ezi (ara"raful 10+2+28, a!tfel, ,n tim(ul
(ornirii !e ob*ine o in2ectare !(ecial a combu!tibilului+ 0ce!ta ,n con!ecin*a unui !emnale de
conducere a(arte ]6=^, care a(are la ie9irea b6 de (e inte"ratul 201=-+
C4nd a2un"e ten!iune (e ]67^:
cablul 27= 5di!(oziti)ul de in)er!are cu(leaz, )ezi (ara"raful 10+7+28K
cablul 275 5tem(eratura (rea ridicat a a(ei de rcire, )ezi ca(itolul 12+7+18K
cablul 276 5tem(eratura (rea ridicat a uleiului din turboGtran!mi!ie, )ezi ca(itolul
12+7+28K
atunci electronica diri2eaz !(re relanti doar in!tala*ia ,n cauz+
10+=+7 CF10A0 10AU0@R
ac e!te nece!ar, cu a2utorul butoanelor ].=^ DFAE 9i DFCCE de (e inte"ratul 20152 ].5^
motorul de re"lare de (e (om(a de combu!tibil (oate fi diri2at ,n afara re"lrii electronice+
#e cablul 1.0 e/i!t 2= V ].2^, acea!t ten!iune e!te 9i (e butoanele DFAE 9i DFCCE ].7^ de (e
inte"ratul 20152+ ac butonul DFAE e!te de!er)it ].=^, atunci !e declan9 releele N1 9i N2 de
(e inte"rat+
#rin contactele releelor N1 9i N7 ].7^ a2un"e ten!iune (e cablul 1.6 9i ledul DFAE ].2^ !e
a(rinde+ #rin contactele releelor N2 9i N= a2un"e cablul 1.. (e min+
1otorul de re"lare !e (orne9te ,n direc*ia de comutare ,nainte 5cre9terea tura*iei8, (4n c4nd !e
elibereaz butonul !au du( ce !e ob*ine (ozi*ia final+
ac !e a(a! (e butonul DFCCE ].5^, atunci intr ,n func*iune releele N7 9i N=, a!tfel ,nc4t
a2un"e ten!iune (e cablul 1.. 9i cablul 1.6 a2un"e (e min ].2^ 5!e a(rinde ledul DFCCE8+
1otorul de re"lare !e rote9te ,na(oi 5!cderea tura*iei8 (4n c4nd butonul e!te eliberat !au
c4nd !e atin"e (ozi*ia de relanti+
1+.! SCOATEREA DIN FUNCIUNE A UNEI INSTALAII
F in!tala*ie (oate fi !coa! din func*iune cu a9ezarea ,n (ozi*ia D0E 5o(ritE a comutatorului de
in!tala*ie 2>172 ]1.^+ C4nd comutatorul de in!tala*ie 2>172 e!te o(rit, in!tala*ia ,n cauz !ufer
urmtoarele modificri:
.=/119
G in!tala*ia de in)er!are e!te !coa! din func*iune, deoarece cablurile 001 9i 002 nu mai !unt
cone/ate la a(aratura de comutare (entru !electorul direc*iei de de(la!are 5)ezi (ara"raful
10+7+28K
G turboGtran!mi!ia nu (oate fi um(lut, deoarece releul 2N1=1 nu e!te declan9at 5)ezi
(ara"raful 10+7+78 ]-7^K
G motorul die!el nu mer"e, deoarece inte"ratul 20222 releului N1 nu e!te declan9at 5)ezi
(ara"raful 10+2+28 ]221^K
G codul &C de (e cablurile 005, 006 9i 00. ]62^ nu intr ,n acea!t in!tala*ie (e re"larea
electronic a tura*iei+
11 INSTALAIA DE CURENT AUXILIAR
11.1 GENERALITI
<eneratorul, care e!te antrenat hidraulic c4nd motorul die!el func*ioneaz, li)reaz ten!iunea
(entru re*eaua de curent continuu de 2=V nece!ar curentului au/iliar 9i de trac*iune,
iluminatului 9i ,nclzirii 5)ezi antrenarea ,n ca(itolul -8+
<eneratorul e!te o ma9in (e curent trifazat 2-V, a crei ten!iune dat e!te redre!at 9i
tran!format ,n 2=V+
Cu ace!ta !e alimenteaz re*eaua 9i !e ,ncarc totodat acumulatorul+
0cumulatorul li)reaz curentul de (ornire 9i a!i"ur alimentarea re*elei 2=V c4nd motorul die!el
e!te o(rit+
11.2 DOTAREA CU TENSIUNE #OAS I NCRCAREA ACU"ULATORULUI
Ten!iunea "eneratorului 7<2 ]11.^ e!te re"lat de re"ulatorul de ten!iune 70= ]119^ 9i
redre!at cu redre!orul trifazat 7U7 ]116^+ Curentul continuu a2un"e (e cablul 70. ]120^ 9i (rin
!i"uran*ele 1C1., 5C19 9i 6C21 ]121^ ]122^, re!(ecti)
(e in!tala*ia de curent de trac*iune, iluminat 9i
,nclzire+ 0limentarea in!tala*iei fr4nei ma"netice !e
face direct de (e cablul 70. ]127^+ Ten!iunea cablului
70. e!te utilizat (entru ,ncrcarea bateriei ]111^ (rin
am(erometru+ Hn ace!t !co( comutatorul de baterie
trebuie ! fie ac*ionat+
11.3 ALI"ENTARE LA DEPOU
Ciecare )a"on e!te (re)zut de un racord (entru
alimentare la de(ou ]101^ 5fi"ura 11G18+ <arnitura de
tren are (e ambele (r*i ale cutiei un (unct de
conectare 5(entru am(la!are, )ezi ca(itolul =8+Ci"ura
11G1 ?acordul alimentrii la de(ou
.5/119
Cu comutatorul alimentare de(ou 7>79 ]102^, care !e afl ,n )a"on, !e comut (e alimentare
de(ou+
Hn cutia de ten!iune 2oa! de !ub )a"on !e afl un a(arat de ,ncrcare a re*elei ]10=^, care
tran!form curentul alternati) 220 V ,n curent continuu 2= V ]105^+
Hn le"tur cu curentul de acti)are a ace!tor ,ncrctoare de re*ea ]106^, !e limiteaz curentul
de acti)are cu a2utorul rezi!ten*ei 7?77+
ac alimentarea de de(ou e!te acti)at:
(artea de iluminat (oate fi acti)at 5)ezi ca(itolul
1=8K
,nclzirea (oate fi acti)atK
bateria (rime9te ,ncrcare (icuratX ;i !e ,ncarc
lm(ile de a)arieK
!e (oate utiliza racordul cutiei de contact 57 Y 728
Ci"ura 11G2 Comutatorul alimentrii la de(ou
11.4 ACTIVAREA I DEZACTIVAREA CO"PRESORULUI
#e conducta rezer)orului (rinci(al de la fiecare )a"on e!te racordat un re"ulator de (re!iune
=C=2= ]772^+
C4nd (re!iunea rezer)orului (rinci(al atin"e )aloarea de 10 bari, !e de!chide contactul
re"ulatorului de (re!iune, a!tfel ,nc4t releul =N=2- cade ]777^+ #rin urmare !e declan9 )al)a
=S=25 ]771^, a!tfel ,nc4t com(re!orul !e dezacti)eaz 5)ezi ca(itolul -8+ C4nd (re!iunea !cade
(4n la -,5 bari, ,nchide din nou contactul re"ulatorului de (re!iune, (rin urmare com(re!orul
e!te din nou acti)at+
#rin cablul electric de comand 9i !emnalizare 07- ]772^ !e ob*ine ca releele =N=2- ! !e
acti)eze (aralel ]777^ ,n "arniturile cu(late, (rin urmare toate com(re!oarele !e acti)eaz 9i
dezacti)eaz concomitent+ otarea cu ten!iune 2oa! a dula(uluiX
Ci"ura 11G7 otarea cu ten!iune 2oa! a dula(uluiX
.6/119
11.! LA"PA DE FRN
ac !e fr4neaz, contactul de fr4n =C==7 ]7=2^ am(la!at (e conducta de (re!iune (ilot a
fr4nei ,n (anoul diri2are aer+ C4nd ace!t contact e!te racordat, !e a(rinde lam(a de f4n =$106
,n cabin ]7..^+
ac fr4n de m4n de la bo"hiul (urttor e!te r!ucit ,n cabina 1 ]7=7^, contactul =>=== e!te
,nchi!, a!tfel !e a(rinde lam(a de fr4n+
11+5+1 @01#0 3 T3>T0?3 0 C?WA3I
Hn conductele cilindrilor de fr4n, de (e
bo"hiuri, !unt am(la!ate contacte de
(re!iune =C=7-+1 9i G2 ]77-^ ]7=0^+ C4nd !e
fr4neaz, ace!te contacte !e ,nchid, a!tfel
!e a(rind (e (artea e/terioar !t4n" 9i
drea(t a )a"onului, la ,nl*imea fiecrui
bo"hiu lm(ila =$=7.+1 G=$=7.+= 5)ezi
fi"ura 11G=8+
Cu acea!t mane)r !e (oate efectua
,ncercarea fr4nelor+
Ci"ura 11G= @m(i de ,ncercare a fr4nei (e cutie
11.$ SE"NALUL SONOR AL UII
ac comutatorul !e r!uce9te (e D,nchide / blocheaz toate u9ileE 5.>1158, !e ,nchide
contactul comutatorului ]611^+ Val)a ma"netic .S=62 e!te declan9at, a!tfel a2un"e aer
com(rimat (e !emnalizatorul !onor, care e!te am(la!at (e aco(eri9 5la cabina 18+
11.% FRNA "AGNETIC
11+.+1 <3A3?0@ITRTI
Hn ca(itolul 9 e!te de!cri! func*ionarea (neumatic a fr4nei ma"netice+ Hm(re2urrile
(neumatice determin dac electroma"ne*ii at4rn =0 mm !au 10 mm dea!u(ra cii ferate+
Cr4na ma"netic intr ,n func*iune numai la o fr4nare, c4nd (re!iunea conductei de fr4n e!te
!czut !ub 2 bari 5)ezi ca(itolul 9+=+28, ,n acea!t !itua*i electroma"ne*ii coboar (4n la 10
mm dea!u(ra cii ferate+ Cor*a de atrac*ie fa* de calea ferat+ ;i (rin urmare func*ionarea
fr4nelor !e realizeaz du( declan9area electroma"ne*ilor+
11+.+2 C?WA0 10<A3TICR HAC$I>R / HA CUACTIUA3
In!tala*ia fr4nei (neumatice (oate fi ,nchi! (neumatic cu robinetul de ,nchidere 5)ezi ca(itolul
9+78+ 3lectroma"ne*ii coboar 9i ,n ace!t caz (4n la 10 mm dea!u(ra cii ferate+ eclan9area
electroma"ne*ilor (oate fi ,n! (re)enit, deoarece robinetul de ,nchidere e!te (re)zut cu un
contact electric =>552 ]757^+ ac robinetul de ,nchidere e!te de!chi!, atunci contactul electric
../119
e!te ,nchi!+ ac ,nc un anumit numr de condi*ii !unt ,nde(linite, atunci (ot fi declan9a*i
electroma"ne*ii+
11+.+7 0CTIV0?30 ;I 3U0CTIV0?30 C?WA3I 10<A3TIC3
0cti)area fr4nei ma"netice de(inde ,n! de urmtoarele condi*ii:
o )itez (e!te 5 Im/hK
burdufuriGinel )entilate+
>emnalul de 5 Im/h e!te li)rat de in!tala*ia antiblocare+
&urdufurileGinel !e )entileaz (rin )al)a (neumatic =2, deoarece cade (re!iunea (ilot ace!tei
)al)e (rin orificiul 0= 5)ezi ca(itolul 9+=+28+
0cea!t )entilare e!te !emnalat electric (rin comutatorul de (re!iune 1../=C55=+
ac comutatorul de (re!iune 9i contactul 5Im/h !unt ,nchi!e, !e declan9 releul =N556 5)ezi
fi"ura 11G58 ]757^+
#rin dou contacte le"ate ,n !erie de la ace!t releu, !e acti)eaz electroma"ne*ii =S5-1 ]751^ 9i
=S5-2+ 3lectroma"ne*ii !e alimenteaz acum, (rin cablul 70., de ctre acumulator / "enerator+
Hn !erie cu cei doi electroma"ne*i e!te inclu! 9i rezi!ten*a =?590+ 0cea!t rezi!ten* (rime9te
curent/flu/ de fr4n m!urat+ e acea!t )aloare de(inde dac releul =N55. 5)ezi (ara"raful
11+=+.8 )a fi declan9at !au nu+ F )aloare (rea !czut ]755^ e!te !emnalat de ledul $2 din
cutia de ,ntreru(toare+
#aralel cu cei doi electroma"ne*i e!te inclu! o diod +++++ =V565+ F diod +++++ defect e!te
!emnalat cu ledul $1 ,n cutia de ,ntreru(toare 5)ezi (ara"raful 11+.+=8+
eclan9area releului =N556 ,nceteaz dac )iteza trenului !cade !ub 5 Im/h !au dac
(re!iunea ,n circuitul burdufuluiGinel e!te (e!te 7 bari+ Hn con!ecin*, dac o fr4nare ra(id !e
e/ecut (4n !e a2un"e la o(rire com(let, fr4na ma"netic nu colaboreaz la fr4nare (4n la
ca(t+ ac ,n tim(ul fr4nrii ra(ide !e o(teaz (entru o alt (ozi*ie de fr4nare mai !czut,
atunci 9i fr4na ma"netic )a fi dezacti)at+
Ci"ura 11G5 Cutia de ,ntreru(toare a fr4nei ma"netice
.-/119
11+.+= >31A0@IU0?3
,n cutia de ,ntreru(toare
Hn cutia de ,ntreru(toare !unt inclu!e 9a!e leduri+ 0ce!te leduri au urmtoarele func*ii:
$1 % diod ++++++++++ defectK
$2 % curent/flu/ fr4n necore!(unztorK
$7 % fr4na ma"netic ,n ordineK
$= % contacte de (re!iune ,n ordineK
$5 % robinetul de ,nchidere ,n ordineK
$6 % releu =N556 ,n func*iune+
Hn cabin
Hn cabin e!te inclu! o lam( de !emnalizare alb 5=$5-58 ]761^ 9i una ro9ie 5=$5-68 (entru
Dfr4na ma"neticE+ oar una din cele dou !e (ot a(rinde, ,n func*ie de !tarea contactului din
releul =N561+ !emnalizarea ,n cabin !e realizeaz (ar*ial (rin micro(roce!orul din in!tala*ia
antiblocare 5)ezi ca(itolul 198+
?eleul =N561 ]760^ (rime9te ,n cabina de!er)it un (lu! de la cablul 102+ Un min (entru releu
(oate ! a(ar ,ntrGo "arnitur de tren cu(lat, (rin cablul electric de comand 9i !emnalizare
016, !au ,n "arnitura (ro(rie (rintrGun din contactele le"ate (aralel+
?eleul =N561 nu )a fi declan9at ,n !tare de func*ionare normal de ctre contactele nele"ate
5)ezi ane/a 718 din releul =N55-, =N55. 9i =N565+ e a!emenea, un Dcod de a)arieE a
in!tala*iei antiblocare nu (oate fi -- !au !ub -- 5)ezi ca(itolul 198+
ac releul =N561 nu e!te declan9at, !e )a a(rinde lam(a de !emnalizare alb =$5-5 ]761^+
@umina ace!tei lm(i (oate fi re"lat cu ,ntreru(torul ,n 7 (ozi*ii 5>716+
eclan9area releului =N55-, =N55. 9i =N565 !e realizeaz du( cum urmeaz:
releul =N55- e!te declan9at, dac comutatorul de (re!iune 1.6/=C557 ]756^ e!te ,nchi!+
0ce!t lucru !e ,nt4m(l dac (re!iunea conductei de fr4n a !czut !ub 2 bariK
releul =N55. ]755^ e!te declan9at, dac, (rin (artea electronic, !e m!oar un anumit
curent de fr4n+ 0ce!t lucru !e ,nt4m(l deci cu !curt tim( du( declan9area fr4nei
ma"netice`
?eleul =N565 e!te declan9at (rintrGun contact al releului 2N125+2 ]767^ 5curent de
trac*iune acti)at, )ezi ca(itolul 10+1+18+ #rin intermediul releului =N565 !e controleaz
dac alimentarea in!tala*iei antiblocare e!te (rezent+
eclan9area releului =N561 ]760^ 9i (rin urmare, a(rinderea lm(ii de !emnalizare ro9ii =$5-6
]761^ are loc ,n urmtoarele !itua*ii:
robinet de ,nchidere 219 ,nchi! 5contact =>552 de!chi!`8 ]757^, ,n tim( ce !e m!oar
ten!iune de "enerator core!(unztor 5releul =N561 (e min (rin contactele releelor
=N55-, =N559 9i =N562 nedeclan9ate ]760^K
.9/119
fr4n ma"netic necu(lat, dac !e m!oar ten!iune de "enerator (rea !czut ]759^
5releul =@561 (e min (rin contactele releelor =N55-, =N559 9i =N560 nedeclan9ate8
]760^+ Totodat, ,n ace!t caz !e )a a(rinde lam(a de !emnalizare 7$101 DacumulatorE
5)ezi ca(itolul 12+2+18K
fr4n ma"netic cu(lat 9i curent de fr4n m!urat in!uficient 5releul =N561 (e min (rin
contactele de!er)ite ale releelor =N55- ]760^ 9i contactul nede!er)it al releului =N55.8K
Dcod necore!(unztorE ,n in!tala*ia antiblocare !ub -- 5)ezi ca(itolul 198+ u( ace!ta
din urm urmeaz ,nre"i!trarea (rin modulul & din ca!eta antiblocare =0=0- ]769^+
in cele de mai !u! reie!e c dac fr4na ma"netic e!te ,n func*iune, acti)at !au nu, lam(a
de !emnalizare alb !e a(rinde+
ac !e acti)eaz fr4na ma"netic, lam(a de !emnalizar alb !e !tin"e (entru u ntim( !curt
9i !e a(rinde cea ro9ie+ 0ce!t lucru e!te cauzat de acti)area D,ncetinitE a releului =N55.+
1!urarea curentului fr4nei are loc la c4te)a !ecunde du( acti)are, (entru a (re)eni cli(irea
intermitent a lm(ilor datorit unor fenomene ale acti)rii+
ac curentul fr4nei e!te !uficient, !e !tin"e din nou lam(a ro9ie 9i !e a(rinde cea alb+
#e cutie
Hn e/teriorul cutiei, la ,nl*imea cutiei de ,ntreru(toare a fr4nei ma"netice, e!te am(la!at o
lam( de !emnalizare alb =$5-. ]7==^+ 0cea!t lam( !e a(rinde, dac contactul =C55= e!te
,nchi! 5burdufurileGinel )entilate8 9i contactul releului =N55. !unt ,nchi!e 5curent de fr4n
!uficient8+
11+.+5 T3>T0?30 C?WA3I 10<A3TIC3
Cr4na ma"netic (oate fi te!tat at4t din cabin, c4t 9i din cutia de ,ntreru(toare+
in cutia de ,ntreru(toare
#e (anoul cutiei de ,ntreru(toare e!te am(la!at comutatorul de (re!iune >2+ Cu ace!ta ]752^
!e (oate de(9i/e)ita contactul de 5 Im/h+
Hnainte ca in!tala*ia ! !e te!teze ,n ace!t mod, trebuie ! !e e/ecute o fr4nare ra(id, du(
care !e )entileaz burdufurileGinel 5contact =C55= ,nchi!8 ]757^+
in cabin
Hn cabin, l4n" robinetul de fr4n, e!te am(la!at un comutator de te!tare =>555 ]75.^+
Condi*iile te!trii !unt urmtoarele:
direc*ie de de(la!are alea! 5contactul releului =N567 ,nchi!8+
Ten!iune "enerator !uficient 5contactul releului =N560 ,nchi!8+
u( acti)area comutatorului =>555 !e declan9 releul =N559+ #rin cablul electric de comand
9i !emnalizare 015 ace!t lucru e!te )alabil e)entual 9i (entru "arnituri de tren cu(late+ #rin
contactele releului =N559 !e )a:
-0/119
de(9i / e)ita contactul 5 Im/h ]757^K
declan9a )al)a ma"netic =S5-0 ]75-^K
cu(la tura*ia motorului die!el, ,n caz de ne)oie, (e relanti ]51^+
#rin declan9area )al)ei ma"netice =S5-0 !e )entileaz circuitul burdufurilorGinel, fr ! !e
!cad ,n (realabil (re!iunea conductei de fr4n+ Comutatorul de (re!iune =C55= )a ,nchide
acum 9i releul =N556 )a fi declan9at+
>itua*ia de te!tare di!(are du( re(unerea comutatorului de te!tare+
12 DISPOZITIVUL DE SIGURAN I SE"NALIZAREA
Ci"ura 12G1 Ca!eta 05
12+1 <3A3?0@ITRTI
>i"uran*a in!tala*iei de trac*iune e!te am(la!at (e inte"ratele din ca!eta 05 ,n cutia de
a(aratur 5)ezi fi"ura 12G18+
ac comutatoarele de acumulatoare !unt ac*ionate, ca!etele de electronic 05 9i 06 !unt
alimentate de la cablul 100 52= V8+
12+2 IA>T0@0TI0 3@3CT?ICR / 3@3CT?FAICR
12+2+1 CFAT?F@U@ T3A>IUAII <3A3?0TF?U@UI
ac motorul die!el func*ioneaz, li)reaz ten!iune "eneratorului+ #rin cablul 71=, automatul
7C=9 ]711^ 9i cablul 700 a2un"e ten!iune ,nalt de "enerator (e inte"ratul 20217 ]712^+ C4nd
ten!iunea ,nalt de la "enerator e!te !uficient, releul N1 de (e inte"ratul 20217 ]717^ e!te
declan9at (rin electronic ]71=^+ #e releul N2 !e ,ntreru(e ten!iunea+
ac ten!iunea "eneratorului !cade !ub )aloarea minim 519V8, atunci cade declan9area
releului N1 ]717^+
?eleul N2 e!te acum declan9at (rin cablul 29- ]71=^, care % dac func*ioneaz motorul die!el %
!e afl !ub 2= V 5)ezi ca(itolul 10+28+
?eleul N2 rm4ne ,n func*iune (rin cablul 271+ #e inte"rat arde ledul D&eE+
-1/119
#rintrGun contact al releului N2 9i o diod a2un"e ten!iune (e cablul 021+ (rin urmare !e a(rinde
lam(a de !emnalizare 7$101 ,n cabina de!er)it 5DbaterieE8 ]7.2^+
ac ten!iunea "eneratorului cre9te din nou, atunci !e declan9 (rin (artea electronic din nou
releul N1 ]717^+
Cu butonul de (e inte"ratul 20217 !e (oate debloca !emnalul ]71=^+ #rin urmare, releul N2
cade, a!tfel !e !tin"e ledul 9i lam(a de !emnalizare+
12+2+2 >I<U?0AT0 ?3T3@3I 2= V
Cu a2utorul inte"ratului 2025 !e controleaz ten!iunea re*elei 2=V+ C4nd ten!iunea cablului de
alimentare 270 !cade !ub 21,5 V, atunci cade (rin (artea electronic declan9area releului N2
de (e inte"ratul 2025 ]2.0^, a!tfel ,nc4t:
5. releul 6N751 cade, a!tfel !e decu(leaz a(aratura de ,nclzire 5)ezi ca(itolul 178 ]2.=^K
6. (e cablul 05- !e ,ntreru(e ten!iunea, a!tfel !e decu(leaz o (arte a iluminatului trenului
5)ezi ca(itolul 1=+1+28 ]2.7^K
7. cablul 021 (rime9te ten!iune ]2.2^, a!tfel !e a(rinde lam(a de !emnalizare 7$107
5baterie8 ,n cabina de!er)itK
8. (e inte"ratul 2025 !e a(rinde ledul DmiE ]2.2^+
C4nd ten!iunea cre9te din nou (4n la a(ro/+ 2= V, !e declan9 releul N2 din nou, a!tfel ]2.0^
!e re(une !itua*ia normal de func*ionare+ ac ten!iunea (e cablul 270 cre9te (e!te 70 V,
atunci cade declan9area releului N1 de (e inte"ratul 2025 ]269^+
#rin urmare, !e a(rinde ledul DmaE de (e inte"ral ]2.1^ 9i !e ,ntreru(e ten!iunea cablului 715+
Cade releul 7N2, a!tfel !e de!chide contactul ,nchi! ,n (ozi*ie de func*ionare 9i cade
declan9area c4m(ului "eneratorului+
>i"uran*a ma/im a ten!iunii e!te blocat ,n (artea electronic de (e inte"ratul 2025+
Totodat, (rin cderea ten!iunii "eneratorului, !e a(rinde lam(a de !emnalizare 7$101
DbaterieE ,n cabin 5)ezi (ara"raful 12+2+18 ]7.2^+
ac ten!iunea (e cablul 270 !cade (4n la a(ro/+ 2-V, blocarea (oate fi ,nlturat cu butonul
D0E de (e inte"rat+ 0!tfel !e !tin"e ledul ]26-^ 9i !e declan9 din nou releul 7N26 ]2.1^, (rin
urmare "eneratorul (rime9te din nou ten!iune+ 0!tfel cade !emnalizarea DbaterieiE 5lam(a de
!emnalizare 7$1018+
12+2+7 >I<U?0AT0 0@I13ATR?II 3@3CT?FAICII
Inte"ratele de electronic din ca!etele 05 9i 06, !unt alimentate ,n afar de 2=V 9i cu 15V 9i .,5
V+ 15V 9i .,5 V e!te tran!format (er ca!et din 2=V de (e inte"ratele 20200 5ca!eta 058 9i
201== 5ca!eta 068+
15V 9i .,5 V e!te a!i"urat ,m(otri)a !u(raten!iunii cu a2utorul inte"ratului 20221
C4nd 15V 9i .,5 V din ambele ca!ete ]266^ e!te ,n ordine, e!te !unt declan9ate releele N1 9i N2
din inte"ratul 20221+
-2/119
#rin automatul 2C.2 ].6^ 9i contactul releului N1 de (e releul 20221 ]16-^ !e afl cablul 1.1 !ub
2=V+ Cablul 1.1 li)reaz alimentare 2=V din inte"ratul de alimentare 201== ]169^+ ?eleul N2 de
(e inte"ratul 20221 ac*ioneaz alimentarea din inte"ratul de alimentare 20200 ]1.2^, de la
automatul 2C=. ]1^+
C4nd ,n 15V 9i .,5 V din ca!etele 05 9i 06 a(are !u(rateni!unea, cade (rin electronic
declan9area releelor N1 9i N2 de (e inte"ratul 20221 ]266^+ #rin urmare:
9. alimentarea ambelor ca!ete 201== 9i 20200 !e decu(leazK
10. motorul die!el din in!tala*iile ,n cauz !e o(re9te, (rin contactul +++++ releului N1, care e!te
inclu! ,n circuitul de !i"uran* a motorului die!el 5)ezi ca(itolul 10+28+ Totodat !e
a(rinde ledul 11 5ca!eta 058 !au ledul 12 5ca!eta 068 ]267^ de (e inte"ratul 20221
]262^+
>i"uran*a reac*ioneaz, dac unul dintre inte"rate nu e!te bine am(la!at ,n ca!et+
Cablul 250 e!te trecut (rin fiecare inte"rat, (rin contactele b70 9i z70 ]261^, 9i (e inte"ratul
20200 le"at cu cablul 2-0, care !e afl !ub 2=V+
C4nd ten!iunea de (e z1- din inte"ratul 210221 cade, (rin ,ntreru(erea cablului 250, cade
declan9area releului N1 9i N2 ]266^+ @edul DonE !e a(rinde ]261^+ C4nd una dintre !i"uran*ele de
(e inte"ratul 20221 !e acti)eaz, !e deblocheaz cu butonul D0E de (e inte"rat ]265^+ 0!tfel !e
acti)eaz releele N1 9i N2, a!tfel ,nc4t (artea electronic intr ,n func*ionare+
12.3 INSTALAIA "OTORULUI DIESEL
12+7+1 AIV3@U@ 0#3I
Circuitul a(ei de rcire e!te (re)zut cu un rezer)or de echilibrare 5)ezi ca(itolul 6+=8+ Hn ace!t
rezer)or de echilibrare !unt am(la!ate electrozii 2&270, care ,n combina*ie cu inte"ratul 2021=
]2-1^ !u(ra)e"heaz ni)elul a(ei+
#e inte"ratul 2021= !e "enereaz curent alternati)+ #rin cablurile 225, 226 9i 22. ]2-2^ a2un"e
curent alternati) (e electrozii 2&270 ]2-1^+ C4nd ambele electrozi !e afl com(let !ub a(
5e/i!t !uficient a( de rcire8, atunci a(a de)ine conductor, curentul (oate trece (rin cablurile
225, 226 9i 22.+
0!tfel !e declan9 releele N1, N2 9i N7 de (e inte"ratul 2021=, (rin urmare ]2-=^, ]2-5^, ]2-6^ :
ledul de (e inte"rat 9i lam(a de !emnalizare a a(ei de rcire 52$102, ,n cabin8 !e !tin"
]2-.^ ]2--^ ]7.7^K
!Gau ,nde(linit condi*iile nece!are func*ionrii motorului die!el 5)ezi ca(itolul 10+28+
ac ni)elul a(ei de rcire !cade !ub electrodul !u(erior, atunci (e cablul 22. !e ,ntreru(e
ten!iunea, ]2-1^, a!tfel cade releul N2+ #rin urmare !e a(rinde ledul ]2-=^ ]2-.^ 9i (rin cablul
022 arde lam(a de !emnalizare Da( de rcireE 2$102 ,n cabina de!er)it ]7.7^+
ac !e com(leteaz a(a de rcire, atunci releul N2 intr din nou ,n func*iune 9i di!(are
!emnalizarea ]2-=^+
-7/119
ac ni)elul a(ei de rcire cade !ub ni)elul minim, atunci !e ,ntreru(e ten!iunea (e cablul 226
]2-1^, a!tfel cade releul N1 ]2-5^+
eoarece releul N1 cade, cade (rin (artea electronic 9i declan9area releului N7 ]2-6^+ #rin
urmare !e a(rinde ledul DminE (e inte"ratul 2021= ]2--^, !e o(re9te motorul die!el 5)ezi
ca(itolul 10+28 9i !e decu(leaz !oba de ulei 5)ezi ca(itolul 17+78+
?eleul N7 !e declan9 din nou, dac:
a(a de rcire e!te com(letatK
!e deblocheaz !i"uran*a cu butonul D0E de (e inte"rat ]2-7^+
12+7+2 T31#3?0TU?0 0#3I 3 ?RCI?3
Inte"ratul 20219 !u(ra)e"heaz tem(eratura a(ei de rcire 5)ezi ca(itolul 16+7+28+
>emnalul e!te utilizat ,n acela9i tim( ca 9i !i"uran* (entru in!tala*iaGtrac*iune:
- dac tem(eratura a(ei de rcire !cade !ub =0P C, atunci releul N2 de (e inte"rat nu e!te
declan9at ]720^+ 0!tfel arde ledul DminE (e inte"rat 9i ]722^ circuitul de (ornire al
motorului die!el e!te ,ntreru(t 5)ezi ca(itolul 10+28K
- dac tem(eratura a(ei de rcire !cade !ub 97P C, atunci e!te declan9at releul N1+ #rintrG
un contact al releului N1 ]72^ e!te (o!ibil declan9area )al)ei de um(lere a turboG
tran!mi!iei 5)ezi ca(itolul 10+78+ ac tem(eratura a(ei de rcire urc (e!te 97P C,
atunci cade releul N1+ 0!tfel !e ,ntreru(e ten!iunea (e cablul 20-, a!tfel ,nc4t turboG
tran!mi!ia nu (oate fi um(lut ]--^+
#rintrGun al doilea contact al releului N1 a2un"e ten!iune (e cablul 275 ]721^, (rin urmare
re"larea tura*iei motorului die!el e!te diri2at !(re relanti 5)ezi ca(itolul 10+78+
Totodat !e a(rinde ledul Dma/E (e inte"ratul 20219 ]722^+ C4nd tem(eratura a(ei !Ga aflat
(e!te 97 PC, in!tala*ia (oate rm4ne ,n func*ionare numai dac e!te deblocat cu butonul D0E
de (e inte"rat ]720^+
12+7+7 CI?CU@0TI0 0#3I 3 ?RCI?3
Ca !i"uran* a in!tala*iei motorului die!el, e!te am(la!at un !enzor de tura*ie 2&266 ]701^ la
(om(a a(ei de rcire din motorul die!el+
0ce!t !enzor indic o frec)en* ,n func*ie de tura*ie+ 0cea!t frec)en* e!te oferit
comutatorului electronic 20=5= (rin cablul 2290+
@a o frec)en* de 75 $z a2un"e ten!iune (e cablul 229 ]772^+
#rin urmare !e declan9 releul N7 de (e inte"ratul 2020- ]707^+
C4nd datorit unei antrenri defectuoa!e nu func*ioneaz (om(a a(ei de rcire, atunci !e
,ntreru(e ten!iunea releului N7+
0!tfel a2un"e ten!iune (e releul N6 (rin contactul ,nchi! de (e inte"ratul 20222 ]70-^, (rin
cablul 29- 9i (rin contactul de ,ntreru(ere al releului N7 ]706^+
-=/119
?eleul N6 face un circuit de !i"uran* (rin cablul 271 ]70-^ 9i contactul ,nchi! de (e inte"ratul
20205 ]70.^ 5ace!t contact !e de!chide ,n tim(ul (ornirii motorului die!el8+ >i"uran*a e!te acum
blocat+ Contactele de (e releul N7 9i N6 !unt inclu!e ,n circuitul de !i"uran* al motorului
die!el 5)ezi ca(itolul 10+28+
0ce!te contacte !unt acum ambele de!chide, (rin urmare !e o(re9te motorul die!el+
0!tfel !e ,ntreru(e ten!iunea (e cablul 29- 5)ezi ca(itolul 10+28 ]70-^, a!tfel ,nc4t (rin a(!area
(e butonul D07E de (e inte"rat (oate fi deblocat !i"uran*a+ C4nd !e a(eleaz la acea!t
!i"uran*, !e a(rinde ledul D7E de (e inte"ratul 2020-+
12+7+= #?3>IUA30 U@3IU@UI @U&?ICI0AT
Contactul (re!iunii uleiului lubrifiant 2C=51 !u(ra)e"heaz (re!iunea uleiului lubrifiant al
motorului die!el ]70=^+ C4nd (re!iunea uleiului lubrifiant atin"e )aloarea dorit, !e ,nchide
contactul 2C=51+ 0!tfel intr ,n func*iune releul N2 de (e inte"ratul 2020- (rin cablul 22-+
Un contact de ,ntreru(ere al releului N2 (re)ine intrarea ,n func*iune a releului N5 ]70.^+
e (e releul N2 9i N5 !unt contacte inclu!e ,n circuitul de !i"uran* a motorului die!el+
C4nd ace!t circuit aflat ,n func*iune e!te ,ntreru(t, !e o(re9te motorul die!el+
ac contactul (re!iunii uleiului lubrifiant 2C=51 !e de!chide, cade releul N2+ 0!tfel !e
declan9 releul N5 ]70=^ ]70.^ 9i !e autoGmen*ine (rin contactul ,nchi! de (e inte"ratul 20205 9i
cablul 271+
C4nd acea!t !i"uran* func*ioneaz, !e a(rinde ledul D2E de (e inte"ratul 2020-+ >i"uran*a
e!te deblocat (rin de!er)irea butonului D02E din inte"rat+
12.4 ANTRENARE
12+=+1 T31#3?0TU?0 U@3IU@UI T?0A>1I>I3I TU?&F
Inte"ratul 2021- !u(ra)e"heaz tem(eratura uleiului din turboGtran!mi!ie+
Hn circuitul de ulei al turboGtran!mi!iei !Ga inclu! o rezi!ten*Gtermometru 2#2-2 ]716^, ,n !erie
cu rezi!ten*a de com(en!a*ie 2?272+2 ]71-^+ Ten!iunea de(endent de tem(eratur a!u(ra
ace!tor rezi!ten*e e!te ,ntrit+
Hn mod normal, e!te declan9at releul N1 de (e inte"ratul 2021- ]71.^, a!tfel ,n (rinci(iu, )al)a
de um(lere a turboGtran!mi!iei (oate fi declan9at 5)ezi ca(itolul 10+78+ ac tem(eratura
uleiului din turboGtran!mi!ie !e ridic (e!te 125 PC, atunci cade releul N1 de (e ace!t inte"rat+
#rin urmare:
- nu (oate fi declan9at )al)a de um(lere a turboGtran!mi!iei 5!e ,ntreru(e ten!iunea (e
cablul 20.8K
- (rin cablul 276 re"larea tura*iei motorului die!el e!te diri2at !(re relanti ]71-^K
- !e a(rinde ledul de (e inte"rat+
u( ce uleiul !Ga rcit, cu butonul de (e inte"rat ]71.^ !e deblocheaz !i"uran*a+
-5/119
12.! ALTE SIGURANE
12+5+1 0@0?10 3 IAC3AIU
Hn a(ro(ierea motorului die!el 9i a !obei de ulei !Gau am(la!at ni9te detectoare de incendiu
termice 6>27., 2>276+1, G2 9i G7 ]709^+ Contactul fiecrui detector de incendiu !e ,nchide la o
tem(eratur ambiental de cca+ 1-0 PC+
C4nd unul dintre contactele detectoarelor de incendiu !e ,nchide, a2un"e ten!iune (e releul
2N211 (rin cablurile 270 9i 2=. ]709^+ ?eleul intr ,n func*iune, a!tfel ,nc4t contactul de
,ntreru(ere al releului 2N211 !e de!chide ]70-^
#rin de!chiderea contactului de ,ntreru(ere !e ,ntreru(e ten!iunea releului N1 de (e inte"ratul
2020-+ 0!tfel intr ,n func*iune releul N=+
#rin contactul alternati) al releului N= ]706^:
- !e face un circuit de !i"uran* (entru releul N=K
- ledul D1E de (e inte"ratul 2020- !e a(rindeK
- cablul 027 (rime9te ten!iune de la cablul 270K
- (rin cablul 027 !e a(rinde lam(a de !emnalizare DincendiuE 2$107 din cabina de!er)it
]7.=^+
C4nd !Ga ,nlturat moti)ul incendiului, !e de!chide contactul detectorului de incendiu ,n cauz,
a!tfel cade din nou releul 2N211+
0!tfel intr ,n func*iune releul N1 de (e inte"ratul 2020- ]705^
?eleul N= nu cade ,n! datorit circuitului de !i"uran*+ 0!tfel rm4n ledul 9i lam(a de
!emnalizare a(rin!e+
u( deblocarea inte"ratului cu butonul D01E !e ,ntreru(e circuitul de !i"uran*, a!tfel ,nc4t
cade releul N= 9i ,nceteaz !emnalizarea+
13 NCLZIRE I VENTILAIE
17+1 <3A3?0@ITRTI
<arniturile de tren $ !unt ,nclzite cu un !i!tem de a( cald+ Hn interiorul fiecrui )a"on
e/i!t con)ectoare lamelare am(la!ate (e lun"imea cutiei+
0ce!te con)ectoare !unt inclu!e ,n circuitul de ,nclzire 5)ezi fi"ura 17G18+
>ur!a de cldura e!te !oba cu ulei+ >i!temul de ,nclzire e!te cu(lat la !i!temul de rcire al
motorului die!el+
0!tfel de)ine (o!ibil ca a(a de rcire ! !e (re,nclzea!c cu !oba de ulei+
C4nd motorul die!el !e afl ,n func*iune, !e utilizeaz cldura (entru ,nclzirea interiorului+
ac acea!t cldur nu e!te !uficient, (rin urmare tem(eratura a(ei !cade !ub .0 P C, !e
ac*ioneaz !oba de ulei+ F re"lare electronic a!i"ur tem(eratura de interior core!(unztoare,
cu a2utorul )al)ei de re"lare NM+
-6/119
?ezer)or de echilibru )entilatoare automate
?adiatoare
&locul de rcire ,nclzirea cabinei
1otorul die!el
Ie9ire (entru um(lere
Ci"ura 17G1 Circuitul a(ei de rcire 9i al ,nclzirii
1T Z !enzor tem(eratur a( de ame!tecare 5a(aratur de re"lare8
TM1 Z termo!tat ma/imum !ob de ulei
T11 Z tem(eratura !i"uran*ei circuitului a(ei de rcire
1 Z (om( de circula*ie a( de rcire
1M Z (om( de circula*ie ,nclzire
T Z termo!tat ,nclzire cabin
NM Z )al) de re"lare circuit ,nclzire
VT Z !enzor tem(eratur circuit de ,nclzire
0T Z !enzor tem(eratur e/terior
?T Z !enzor tem(eratur )a"on
-./119
17+2 >F&0 3 U@3I
5)ezi fi"ura 17G28
>oba de ulei care e!te inclu! ,n circuitul de ,nclzire, e!te (re)zut cu un arztor (e ulei
diri2at automat 9i un cazan+ Hn (artea cu arztorul !e mai afl:
- a(rinderea diri2at ,n mod electronicK
- o )al) de combu!tibilK
- un (ul)erizatorK
- o (om(/un (ul)erizator de combu!tibilK
- un di!(oziti) de !u(ra)e"here a flcrii+
C4nd !e acti)eaz !oba de ulei, !e cu(leaz mai ,nt4i electromotorul (om(ei/)entilatorului de
combu!tibil, a!tfel ,nc4t ! !e a!(ire aerul din e/terior 9i ! !e cldea!c o (re!iune de
combu!tibil+ u( 70 !ec+ >e de!chide )al)a de combu!tibil 9i intr ,n func*iune a(rinderea+
0!tfel, combu!tibilul in2ectat ,n camera de
ardere !e a(rinde+
0(rinderea ame!tecului de combu!tibil % aer
e!te !emnalat de ctre di!(oziti)ul de
!u(ra)e"herea a flcrii+
Hn !chimbtorul de cldur !e ,nclze9te a(a
circuitului de ,nclzire+
<azele ar!e (r!e!c !oba de ulei (rintrGo
de!chiztur a camerei de ardere+ 0ce!tea
!unt e)acuate (rintrGun horn care au ie9irea
(e aco(eri9ul "arniturii+
Cifura 17+2 >oba de ulei
Camera de ardere e!te fi/at (e !chimbtorul de cldur cu balamale+
C4nd !e de!chide camera arztorului, !e ,ntreru(e circuitul electric cu a2utorul unor
micro,ntreru(toare, (rin urmare arztorul de ulei nu (oate fi ac*ionat+
ac tem(eratura !e ridic (e!te 95 PC, atunci !oba de ulei e!te decu(lat cu a2utorul unui
termo!tat TM1 56>7558 ]551^+
17+7 0CTIV0?3 ;I 3U0CTIV0?3 HACR@UI?3
#entru (artea electronic a ,nclzirii e/i!t o ca!et !e(arat 5)ezi fi"ura 17G78, am(la!at ,n
cutia (eronului+ Hn acea!t ca!et !unt am(la!ate inte"ratele 00G0.+ 0ce!te inte"rate au
urmtoarele func*ii:
- inte"ratul 00: diri2are (om(ei func*ionare de )ar
- inte"ratul 01: diri2are arztorK
--/119
- inte"ratul 02: alimentare 2=VGGK
- inte"ratul 07: in)ertorK
- inte"ratul 0=: !tabilizare ten!iune de alimentareK
- inte"ratul 05: intrri !enzorK
- inte"ratul 06: re*eaK
- inte"ratul 0.: inte"rat de re"lare+
#entru o de!criere detaliat a (r*ii electronice facem trimitere la &30 C 6516/YVI, ,nclzire
$+
17+7+1 0CTIV0?3
In!tala*ia de ,nclzire !e acti)eaz cu a2utorul unui ,ntreru(tor (i)otant Don/offE aflat (e
inte"ratul 02 ,n (ozi*ia DonE ]571^+ 3lectronica ,nclzirii !e alimenteaz de la cablul 600, (rin
automatul 6C90 9i contactul ,nchi! al releului 6N751 5ten!iune !uficient, )ezi ca(itolul 12+2+28+
Hn ,ntreru(torul Don/offE !e a(rinde o lam( de !emnalizare+
#rin (artea electronic !e declan9 releul N1 de (e inte"ratul 0. ]575^+
#rin contactul alternati) al ace!tui releu a2un" J2=V (e cablul 60- ]576^+ eclan9area releului
6N762 9i 6N761 de(inde ,n! de (ozi*ia de!chi! !au ,nchi! a contactului N= de (e inte"ratul
00 ]57.^+ Cu a2utorul comutrii (e inte"ratul 00 !e (oate (re)eni ca la tem(eraturi e/terioare
ridicate 5a20P C8 9i cu motorul die!el aflat ,n func*ionare ! aib loc un tran!fer de cldur
ne2u!tificat din circuitul a(ei de rcire ctre circuitul de ,nclzire+
Ci"ura 17G7 Ca!eta electronic de ,nclzire
0ce!t lucru !e ,nt4m(l (rin:
- comanda robinetului de ame!tec cu trei ci NM 5)ezi (ara"raful 17+=+18 ,n (ozi*ia
D(!trareEK
de a!emenea, tem(eratura a(ei de rcire ! fie b =0 PC:
- decu(larea (om(ei 61759 9i 6175-K
- decu(larea !obei de ulei, dac acea!ta func*ionaK
- tem(eratura e/terioar c 20 PC+
Hn ace!t caz releul N7 de (e inte"ratul 00 nu )a (rimi DminE, a!tfel ace!ta nu )a fi declan9at+
#rin urmare, nici releul N= de (e ace!t inte"rat nu (oate fi declan9at+
-9/119
#rin contactul de ,ntreru(ere al releului N= )or fi declan9ate releele 6N762 9i 6N761+ 0ce!te
relee a!i"ur ac*ionarea (om(ei de a( 5617598 ]57-^ 9i a (om(ei a(ei de rcire 56175-8
]579^+
- Tem(eratura e/terioar a20P C
ac tem(eratura e/terioar e!te a20P C, atunci releul N7 de (e inte"ratul 00 )a fi declan9at+
0ce!t lucru e!te !emnalizat de ledul D0TJ20P CE+ ?obinetul de ame!tec cu trei ci IM 56175=8
)a fi ,nchi! (ul!at 5(ozi*ia D(!trareE8+
ac a(a de rcire din motorul die!el atin"e o tem(eratur a=0P C 9i motorul die!el
func*ioneaz 56N7.78, atunci releul N1 de (e int
00 )a fi declan9at+
0ce!t lucru e!te !emnalat de ledul DNT J =0PE+
#rin declan9area releului N7 9i N1 !e )a declan9a releul N= 5toate (e inte"ratul 008+ 0ce!t lucru
)a fi !emnalat de ledul D#om(e offE+ eclan9area releului 6N762 9i 6N761 cade 9i (om(ele !e
o(re!c+ Totodat )a cade releul N2 de (e inte"ratul 0. 5led Dreleu 2E !e !tin"e8+ 0!tfel nu !e
,nde(line9te una dintre condi*iile de cu(lare a !obei de ulei, (rin urmare acea!ta )a fi
dezacti)at 5)ezi (ara"raful 17+=+28+
ac "arnitura de tren e!te racordat la alimentarea de de(ou, in!tala*ia e!te alimentat (rin
a(aratul de ,ncrcare a re*elei+ C4nd !e acti)eaz iluminatul de cur*enie 5)ezi ca(itolul 1=+178,
,n le"tur cu ca(acitatea limitat a a(aratului de ,ncrcare a re*elei, (om(a circuitului de
,nclzire !e dezacti)eaz (rin contactul de ,ntreru(ere al releului 5N72. ]576^+
ac ten!iunea re*elei de bord de 2= V !cade !ub 21,5 V, atunci intr ,n func*iune
!u(ra)e"herea ten!iunii minimale+ #rin urmare, cade releul 6N751 ]571^ 5)ezi ca(itolul 12+1+28,
a!tfel ,nc4t ten!iunea ,ntre"ii in!tala*ii de ,nclzire )a fi decu(lat+
17+7+2 >3@3CT0?30 T31#3?0TU?II
Cu ,ntreru(torul de !electare a tem(eraturii 6>760 ]51.^ 5)ezi fi"ura 17G=8 (oate fi re"lat
tem(eratura )a"onului+
#ozi*ia 1 G 20P C
#ozi*ia 2 G 22P C
#ozi*ia 7 G 2=P C
#ozi*ia = % (!trarea cldurii
#ozi*ia comutatorului influen*eaz a(aratura
de re"lare electric, de aceea tem(eratura de
interior (reia o alt )aloare+
Ci"ura 17G= Comutatorul de !electare a tem(eraturii 5!u!8
90/119
17+7+7 #R>T?0?30 CR@U?II
Hn (ozi*ia D(!trarea clduriiE !e (!treaz tem(eratura a(ei 5cu !enzorul VT8 ,ntre =0PG=6P C+
0!tfel !e (oate (re)eni ,n"he*area circuitului a(ei de rcire 9i !e (oate ,nde(lini una dintre
condi*iile (ornirii 5)ezi ca(itolul 10+2+28+
17+7+= 3U0CTIV0?3
In!tala*ia de ,nclzire )a fi dezacti)at cu comutatorul DonGoffE a9ezat ,n (ozi*ia DoffE+ 0(ortul de
combu!tibil ctre !oba de ulei 9i a(rinderea )or fi dezacti)ate+ ?eleul N1 de (e inte"ratul 0= )a
cade ,n! ,ncetinit ]55=^ 5du( 15 !ec+8, a!tfel alimentarea inte"ratului 02 !e mai (!treaz
tim( de 15 !ecunde+ Hn ace!t r"az ]571^ )entilatorul func*ioneaz+ u( cele 15 !ecunde cade
releul 9i !e dezacti)eaz ,nclzirea+
Hn condi*ii normale, in!tala*ia de ,nclzire e!te *inut ,n func*ionare cu comutatorul de !electare
a tem(eraturii a9ezat ,n (ozi*ia D(!trarea clduriiE+
91/119
Comutator
,nclzire ledurile
acti)at faza 1 9i 2
ledurile G2= V
+++++++ G12V
+++++ % tim(i
Comut+te!t cald/rece
robinet leduri triac 1
ame!tec 7 ci 9i/!au 2
circula*ie (om(e led releu 1
led (!tr+cld+ (!tr+cld comut+!elect+tem(+ ,nclzire 20P/22P/2=PC
c=0PC tem(+a( rcire b=6PC c.0PC tem(+a( rcire b.6PC
led releu 2
led )entila*ie 70 !ec+ on comut+te!t 05 off nu CUACT+>F&0 da
)entila*ie )al) combu!t+ ,nchide
led )entil+ulter+
led )al) combu!t+ )al) combu!t+de!ch+ flacra off
a(rindere 15 !ec+ led !tin!
led flacr da flacr on nu )entila*ie o(rit
te!tare 01
nu flacr !tin! da !ob dezact+
5 !ec led a)arie
,nclz+func*+ )al)a combu!tibil ,nchide
led )entila*ie ulter+
ardere 15 !ec+
led )entila*ie
buton dezact+ a)arie
buton a)arie !tin!
Ci"ura 17G5 ecur"erea acti)rii ,nclzirii $a"enuI
13.4 REGLAREA NCLZIRII
Vezi decur"erea acti)rii ,nclzirii (e fi"ura 17G5+
u( acti)area ,nclzirii (rin intermediul comutatorului Don/GoffE intr ,n func*iune (om(ele de
circula*ie 9i !oba de ulei ,n func*ie de tem(eratura a(ei 9i de tem(eratura e/terioar, re!(ecti)
,n func*ie de fa(tul c func*ioneaz !au nu motorul die!el+ Cunc*ionarea !obei de ulei de(inde
,n continuare de:
- termo!tatul ma/imum 6>755K ace!t contact trebuie ! fie ,nchi! ]551^K
92/119
- cantitatea de a(K e!te ne)oie de at4ta a( de rcire ca contactul N1 de (e inte"ratul
20202 ! fie ,nchi! 5)ezi ca(itolul 12+28 ]552^
17+=+1 ?3<@0?30 T31#3?0TU?II
Tem(eratura )a"onului !e re"leaz electronic cu a2utorul unei )al)e de ame!tecare cu trei ci,
diri2ate ,n mod electric, N>, 6175= ]5=.^+
Hn func*ie de (ozi*ia comutatorului de !electare a tem(eraturii 6>760 ]5=5^ !e re"leaz
tem(eratura a(ei fierbinte ,ntre .0PC 5(ozi*ia 1G78 9i .6PC, !au ,ntre =0 PC 5(ozi*ia =8 9i =6PC+
?e"larea tem(eraturii e!te influen*at de:
- tem(eratura a(ei de ame!tecare 1T, !enzor 6&756 ]5=1^K
- tem(eratura a(ei calde VT, !enzor 6&75. ]5=2^K
- tem(eratura e/terioar 0T, !enzor 6&765 ]5=7^K
- tem(eratura )a"onului ?T, !enzor 6&766 ]5==^+
Val)a de ame!tecare cu trei ci NM e!te comutat ,n !t4n"a !au drea(ta, (rin diri2area unui
tridirec*ional 1 !au 2 5(e inte"ratul 0.8 ]5=.^, trimi*4nd a( mai cald/mai (u*in cald ,n circuitul
de ,nclzire+ iri2area )al)ei de ame!tecare cutrei ci NM mer"e ,n (aralel cu a(rinderea
alternati) a ledurilor Dtriac 1E 9i Dtriac 2E (e inte"ratul 0.+
C4nd tem(eratura de e/terior a 20 PC, atunci )al)a e!te diri2at !(re (ozi*ia e/trem Dmai receE+
ac tem(eratura a(ei de rcire a2un"e !ub =0PC, re!(ecti) .0P C, atunci !e acti)eaz
arztorul de ulei+
17+=+2 0CTIV0?30 >F&3I 3 U@3I
#rin (artea electronic !e declan9 releul 6N767 ]555^, a!tfel !e cu(leaz )entilatorul / (om(a
de carburant 61 79- ]565^ de la arztorul de ulei+ @edurile Dreleu2E 9i D)entila*ieE ]557^, ]555^ (e
inte"ratele 0. 9i 01 !e a(rind+ u( a(ro/+ 70 !ec+ !e de!chide )al)a de combu!tibil 6S799
]566^ 9i !e acti)eaz a(rinderea+ ac ame!tecul de combu!tibilGaer !e a(rinde ,n termen de 5
!ecunde, atunci, cu a2utorul unei celule fotoGelectrice 6&=00 !e detecteaz a(rinderea ]5.^, 9i
!oba rm4ne ,n func*ionare+ @edul DflacrE 5inte"ratul 018 !e a(rinde ]56=^+
ac flacra !e !tin"e !au arde nere"ulat, atunci are loc o nou a(rindere+ ac a(rinderea
are loc ,n termen de 5 !ecunde, atunci )al)a de combu!tibil ,nchide 9i arztorul rm4ne (e
a)arie+ Tim( de 15 !ecunde are loc )entilarea ulterioar ]551^+ >e a(rinde ledul Da)arieE
5inte"ratul 018+ #e durata )entilrii ulterioare arde ledul a(ar*intor+ Cu butonul Ddezacti)are
a)arieE de (e inte"ratul 01 ]55=^ (oate fi deblocat in!tala*ia, !oba de ulei e!te acti)at ,n mod
automat+
97/119
ac tem(eratura a(ei atin"e tem(eratura de =6PC, re!(ecti) .6PC !au 97PC, atunci )al)a de
combu!tibil 6S799 ,nchide+ 0rztorul de ulei e!te dezacti)at ]566^ 9i tim( de 15 !ecunde are loc
)entila*ia ulterioar+
17+=+7 T3>T0?3
- >oba de ulei
>oba de ulei (oate fi ,ncercat cu comutatorul de te!tare Don/offE de (e inte"ratul 05 ]5=1^+
0(!4nd ace!t comutator ,n (ozi*ia DonE !e !imuleaz o tem(eratur de a( (rea !czut, (rin
urmare !oba !e acti)eaz+
- robinetul de ame!tecare
Cu comutatorul de te!tare Dcald/receE de (e inte"ratul 05 ]5=2^ (oate fi ,ncercat )al)a de
ame!tecare cu trei ci+ 0(!4nd comutatorul ,n (ozi*ia DcaldE, )al)a de ame!tecare e!te diri2at
!(re (ozi*ia Dmai caldE+ 0(!4nd comutatorul ,n (ozi*ia DreceE, )al)a de ame!tecare e!te diri2are
!(re (ozi*ia mai rece+
13.! NCLZIREA CA'INEI
Hnclzirea cabinei con!t dintrGun !chimbtor de cldur ,n care !e !ufl aer cu a2utorul unui
)entilator+ 0(a cald e!te inclu! ,n circuitul (rinci(al+
ebitul de a( de(inde de (ozi*ia )al)ei NM a ,nclzirii )a"onului+ Tem(eratura cabinei e!te
re"lat cu un robinet de termo!tat,
care (oate fi re"lat manual la
tem(eratura dorit+ Tem(eratura
(oate fi re"lat continuu ,ntre 12P 9i
2= PC+
0erul ,nclzit cu !chimbtorul de
cldur (oate fi !uflat deGa lun"ul
"eamului 9i/!au (odelei cabinei cu
a2utorul unei )al)e manuale 5)ezi
fi"ura 17G68+
Ventilatorul ,nclzirii de cabin (oate
fi dezacti)at+
Val)a manual 0 (oate fi re"lat
(entru mai mult !au mai (u*in
recircula*ie+
Ci"ura 17G6 Val)ele de re"lare ,nclzire cabin
9=/119
17+5+1 V3ATI@0TF?U@ HACR@UI?II C0&IA3I
Ventilatorul 617.= de la ,nclzirea cabinei (oate fi acti)at !au dezacti)at cu comutatorul
D)entilator ,nclzireE 6>7.5 din cabin+
0ce!t comutator (rime9te ten!iune, dac releul 2N12=+1 e!te declan9at+ ?eleul 2N12=+1 intr ,n
func*iune dac curentul de trac*iune e!te acti)at ,ntrGuna dintre cabine 5ten!iune (e cablul 01.8+
09ez4nd comutatorul )entilatorului ,nclzirii 6>7.5 ,n (ozi*ia D1/2E !au D1E a2un"e ten!iune (e
,ntre"ul !au (e 2umtatea bobina2ului de declan9a*ie a motorului )entila*iei, a!tfel ace!ta (oate
func*iona cu dou )iteze+
17+6 HACR@UI?30 TICFAU@UI
Hn tifon e!te ,ncor(orat o rezi!ten*, care contribuie la ,nclzirea ace!tuia ,n !co(ul (re)enirii
,n"he*rii+
#e comutatorul D,nclzire tifonE 6>=60 a2un"e ten!iune du( ce releul 2N12=+2 e!te ,n
func*iune, ,n urma acti)rii curentului de trac*iune ,n cabina ,n cauz 5ten!iune (e cablul 102,
)ezi ca(itolul 10+18+
#rin acti)area comutatorului D,nclzire tifonE 6>=60 !unt acti)ate ambele rezi!ten*e de ,nclzire
63=59+1 9i 63=59+2
14 ILU"INATUL
1=+1 <3A3?0@ITRTI
Iluminatul "arniturii de tren con*ine urmtoarele "ru(e (rinci(ale:
- iluminatul )a"onuluiK
- iluminatul cabinei 9i a metrilorK
- !emnalizareaK
- lm(ile de a)arie J iluminatul (oli*elor+
Tot iluminatul e!te alimentat din re*eaua 2=V, (ar*ial cu a2utorul releelor+ Hntreru(toarele de
comand (entru iluminat !e afl ,ntrGun (anou !(ecial ,n cabin 5)ezi fi"ura 1=G18+
1=+2 I@U1IA0TU@ V0<FAU@UI
Iluminatul )a"onului !e com(une dintrGun numr de tuburi fluore!cente de 20 M 9i =0 M+
Tuburile de =0M !unt am(la!ate ,n com(artimentul de cltori 9i tuburile de 20 M (e (eroane
9i toalet+
Ciecare *ea) T@ e!te (re)zut cu un a(arat de comutare tranzi!tor, care a!i"ur curentul
alternati) nece!ar+
Iluminatul )a"onului e!te re(artizat ,n 7 "ru(e 5)ezi !chi*ele din ane/a =08, ale cror acti)are
de(inde (rintre altele de func*ionarea motorului die!el 5)ezi (ara"raful 1=+2+18+ Iluminatul de
a)arie, iluminatul de cur*enie 5)ezi (ara"raful 1=+2+28 9i iluminatul ,mbrcrii 5)ezi (ara"raful
1=+2+78 fac (arte din iluminatul )a"onului+
95/119
1=+2+1 CF10A0 I@U1IA0TU@UI
C4nd !e acti)eaz ,ntreru(toarele bateriilor, (e cablul 100 e/i!t 2= V+ ac !e acti)eaz
,ntreru(torul curentului de trac*iune, 9i (e cablul 102 )a e/i!ta ten!iune de 2= V 9i intr ,n
func*iune releul 2N170+
#rintrGun contact al releului 2N170 cablul 1=0 e!te le"at la min+
Iluminatul )a"onului (oate fi acti)at (rin comanda comutatorului arcuitor 5>117, a!tfel a2un"e
un (lu! (e releul 5N719 ]=65^+ 0ce!t releu are un circuit de !i"uran* 9i rm4ne ,n func*iune,
dac !e elibereaz comutatorul ]=6.^+
#rintrGun contact al releului 5N719 intr ,n func*iune releul 5N727+1, a!tfel !e acti)eaz "ru(ul
de iluminat 1 ]=6-^+
ac motorul die!el func*ioneaz, "eneratorul au/iliar li)reaz ten!iune !uficient 9i
comutatorul alimentrii de de(ou 7>79 e!te o(rit, func*ioneaz releul 5N726+ 5>i"uran*a re*elei
2= V, )ezi ca(itolul 12+2+28+ #rin contactele releului 7N726 ]=.0^ intr ,n func*iune releele
5N727+2 9i 5N727+7+ ]=.1^+ 0!tfel !e acti)eaz 9i "ru(urile de iluminat 2 9i 7+
C4nd "eneratorul au/iliar nu func*ioneaz bine 9i ten!iunea bateriei !cade (rea mult, cade
releul 5N726, a!tfel 9i releele 5N727+2 9i 5N727+7+ <ru(ul de iluminat 1 rm4ne ,n func*iune (e
(o!t de iluminat de ur"en*+
C4nd motorul die!el !e o(re9te, cade 9i releul 5N726, a!tfel !e dezacti)eaz "ru(urile de
iluminat 2 9i7+
ecu(larea iluminatului )a"onului !e face cu a2utorul comutatorului arcuitor 5>117+ ac ace!t
comutator e!te a9ezat ,n (ozi*ia DoffE ]=65^, !e ,ntreru(e ten!iunea (e releul 5N719 9i releul
cade ]=6.^+ 0!tfel cad releele 5N727+1 ]=6-^, 5N727+2 9i 5N727+7, a!tfel ,nc4t !e decu(leaz
iluminatul ]=.1^ ]=.0^+
#rin cablul 07., cutiile de cu(lare ]=65^ de (e cu(la2ul automat !e tran!mit comenzile de (ornire
9i o(rire ctre in!tala*iile "arniturii cu(late, urm4nd ! !e (ornea!c 9i ! !e o(rea!c
iluminatul, cu condi*ia comutatoarele bateriilor ! fie acti)ate+
iluminat
faruri frontale
@ 1 ?
faruri (o!terioare (anou contoare tren (eron frontal cabin
96/119
Ci"ura 1=G1 Comutatoare de comand iluminat 5,n cabin8
1=+2+2 I@U1IA0T 3 HA>FTI?3
#entru a!i"urarea materialelor !Ga am(la!at
,n cutia de a(arate de (e (eron un comutator
5>775]=69^ 5)ezi fi"ura 1=G28, cu a2utorul
cruia (oate fi acti)at iluminatul ,ntrGun
anumit )a"on fr ! fie acti)at comutatorul
curentului de trac*iune+
ac comutatoarele bateriilor !e afl ,n
(ozi*ia DonE, !e acti)eaz cu (ornirea
comutatorului 5>775 releul 5N727+1 ]=6-^,
"ru(ul de iluminat 1+
Ci"ura 1=G2 Comutator iluminat de ,n!o*ire 52o!8
ac comutatorul de de(ou 7>79 ]=69^ !e afl ,n (ozi*ia DonE, !e acti)eaz (rin releul au/iliar
5N72. "ru(ul de iluminat 2+
<ru(ul de iluminat 7 nu e!te acti)at, deoarece releul 5N726 nu func*ioneaz ]=.1^+
?eleul 5N72. ]=69^ are un contact care e!te comutat, a!tfel !e tran!fer dou lm(i de (e
(eron (e "ru(ul de iluminat 1 ]=91^ 5iluminat ,mbarcare8+
Iluminatul de cur*enie !e dezacti)eaz cu comutatorul 5>775 ]=69^+ 0!tfel !e ,ntreru(e
ten!iunea (e toate releele+
1=+2+7 I@U1IA0T H1&0?C0?3
#entru (er!onalul trenului !Ga am(la!at un circuit (entru iluminatul ,mbarcrii 5)ezi fi"ura 1=G78+
#rin ace!t iluminat e!te (o!ibil ca din e/terior ! !e acti)eze dou tuburi fluore!cente, (entru ca
> nu !e urce ,n tren ,n ,ntuneric+
Tuburile floure!cente care !er)e!c
iluminatul de ,mbarcare, !e afl (e
(eron ,n !(atele cabinei, 9i du( ce !Ga
acti)at iluminatul trenului, ace!tea fac
(arte din iluminatul normal al (eronului+
#entru a (utea acti)a iluminatul
,mbarcrii comutatorul de baterii trebuie
! !e afle ,n (ozi*ia DonE+
9./119
Ci"ura 1=G7 &uton iluminat cur*enie
0limentarea !e (rime9te (rin automatul 7C=- direct de la baterie+ #rin contactul nemane)rat al
releului 5N729 ]=-2^ e/i!t (e cablul 509 o ten!iune de 2= V+ C4nd unul dintre butoanele 5>77=
din e/teriorul cutiei ]=-7^ (rime9te o comand, releul (ul!ant 5N770 e!te comutat, 9i rm4ne ,n
(ozi*ia nou ]=-1^+ Contactul releului 5N770 e!te comutat, a!tfel cele dou tuburi fluore!cente
de 20 M de (e (eron, (rime!c ten!iune (rin dou contacte ,nchi!e ale releului 5N719+
Iluminatul de cur*enie e!te a!tfel acti)at ]=-9^+
C4nd !e acti)eaz curentul de trac*iune, cablul 102 !e )a afla !ub ten!iune, (rin urmare releul
5N729 intr ,n func*iune+ Iluminatul de ,mbarcare (oate fi acti)at acum cu butonul 5>777 ]=.2^
]=-1^+
Hnainte ! !e dezacti)eze iluminatul de ,mbarcare, trebuie ! !e acti)eze iluminatul cabinei,
a!tfel !e (oate (re)eni ca omul ! rm4n ,n ,ntuneric+
ac du( acti)area iluminatului ,mbarcrii !e acti)eaz iluminatul )ehiculului, atunci cele dou
tuburi fluore!cente de la iluminatul ,mbarcrii func*ioneaz normal (rin "ru(ul de iluminat 1+ Hn
)a"onul ,n care !e afl cabina de!er)it ten!iunea (entru cele dou *e)i care fac (arte din
iluminatul de ,mbarcare )a )eni (rin contactul releului 5N770 ]=-9^, c4nd cele dou *e)i
func*ioneaz normal, ca iluminat al )a"onului+
Hn toate celelalte )a"oane 5,n care comutatorul curentului de trac*iune nu !e afl ,n (ozi*ia DonE8
nu func*ioneaz releele 5N729 ]=.2^, a!tfel ,nc4t, (rin contactul nemane)rat al releului 5N729 9i
(rin contactul nemane)rat al releului 5N719 ]=-.^ intr ,n func*iune releul 5N771+ 0cum (rime!c
cele dou tuburi fluore!cente din iluminatul ,mbarcrii ten!iune (rin contactul releului 5N771+
1=+7 I@U1IA0TU@ C0&IA3I ;I 0@ CFATF0?3@F?
1=+7+1 I@U1IA0TU@ C0&IA3I
Iluminatul cabinei !e com(une din trei becuri+
F lam( de =0 M, 53705 ]=26^ e!te (entru iluminatul "eneral, iar dou lm(i de 20 M !unt
am(la!ate ,n (eretele (o!terior al cabinei ]=2.^ ]=2-^, 53706 9i 5370. la conductor/o(erator+
Comutatorul 5>700 !er)e9te acti)area lm(ii de =0M 5,n !u!8 9i acti)area iluminatului com(let
al cabinei 5,n 2o!8+
Iluminatul cabinei nu nece!it acti)area curentului de trac*iune, ten!iunea !e (rime9te de la
cablul 100+
1=+7+2 I@U1IA0TU@ CFATF0?3@F?
Cu comutatorul 5> 701 ]=29^ !e acti)eaz iluminatul turometrelor 9i celelalte in!trumente de (e
bordul de conducere+
?ezi!ten*a re"labil 5?712 ]=72^ !er)e9te a2u!tarea iluminatului contoarelor+
9-/119
1=+= I@U1IA0TU@ C0?U@UI 0AT3?IF? ;I #F>T3?IF?
Cu comutatoarele 5>2-- 9i 5>2-9 ]=21^ ]=2=^ (ot fi acti)ate farurile anterioare 9i (o!terioare
din !t4n"a 9i drea(ta+
Iluminatul farurilor din mi2loc !e acti)eaz cu comutatorul 5>290 ]=27^+
#entru farurile anterioare !Gau a(licat baloane cu dou filamente, ale cror flu/ lumino! (oate fi
comutat cu comutatorul 5>292 ]=22G=2=^+
1=+5 @01#0 3 0V0?I3
Hn fiecare cabin !Ga am(la!at o lam( de a)arie 5029- cu a(arat de ,ncrcare 50299+
0(aratul de ,ncrcare e!te racordat direct la baterie (rin automatul 7C=-+ (rin a(aratul de
,ncrcare !e ,ncarc bateria lm(ii de a)arie 5,nlturabil8+
1!.2 UILE 'ATANTE
15+1 <3A3?0@ITRTI
Con!truc*ia u9ilor batante e!te de !i!temul TebelK antrenarea u9ilor !e com(une dintrGun
cilindru rotati) cu un !i!tem de bare 5)ezi fi"ura 15G18+
>Gau a(licat trei !olu*ii diferite ,n !i!temul de antrenare, 9iGanume:
G u9 1+700 mm cu comanda (neumatic a materialului 9i !(ltorului, 9i o comand de ur"en*
manual 5)ezi fi"ura 15G28K
G u9 1+700 mm cu comanda (neumatic a materialului 9i !(ltorului 5model &8K
G u9 -00 mm 5model C8+
Toate u9ile !unt (re)zute cu comand de ur"en* (neumatic (entru cltori+
15+2 CUACTIFA0?30 13C0AICR
15+2+1 CI@IA?U@ ?FT0TIV
Hn cutie, dea!u(ra u9ilor, !e afl un cilindru rotati) diri2at (neumatic, care cu a2utorul !i!temului
de bare a!i"ur antrenarea u9ii 5)ezi fi"ura 15G78+
#re!iunea de aer care !e tran!fer ,n (artea de de!chidere !au ,nchidere a cilindrului rotati),
cauzeaz o mi9care linear a (i!tonului ,n !t4n"a !au ,n drea(ta 5)ezi fi"ura 15G=8+
0cea!t mi9care e!te tran!(u! ,n mi9care rotati) cu a2utorul unei danturri+
@a ca(tul a/ei de rotire )erticale !e afl montat o bar metalic, un DecuatorE, fi/at (e bare,
care tran!fer rota*ia a/ei de rotire (e bare u9ii+ Tran!ferarea (e u9i e!te de a9a m!ur, ,nc4t
u9ile !unt com(let de!chi!e c4nd ecuatorul !t (er(endicular (e cilindrul rotati)+ C4nd
ecuatorul !e afl (aralel cu cilindrul rotati), atunci u9ile !unt ,nchi!e+ 0cea!t (ozi*ie a
ecuatorului tran!fer mi9carea u9ilor e/act ,n (unctul mort+
Ci"ura 15G1 0ntrenarea u9ilor
99/119
Ci"ura 15G2 0m(la!area diferitelor u9i
1onobloc bra* bar rotire
Conductor (aralel cilindru rotati)
Ci"ura 15G7 U9i cu !i!tem de bare
100/119
#artea de!chidere
;urub de re"lare tam(onare D,nchidereE 9urub de re"lare tam(onre Dde!chidereE
#artea ,nchidere
Ci"ura 15G= Cilindru rotati) 5!chematic8
Ci"ura 15G5 Cilindru rotati)
15+2+2 &@FC0?30
#entru a bloca u9ile ,n mod mecanic ,n tim(ul cltoriei, ecuatorul !e rote9te c4te)a "rade
(e!te (unctul mort, a!tfel u9ile )or fi *inute mai fi/ ,n cauciuc+ #rin urmare, u9ile nu )or (utea fi
de!chi!e manual, !au (rin ab!orb*ia unui tren trector+
15+2+7 CF10A0 3 U?<3ATR
U9a 1 e!te (re)zut cu o comand de ur"en* mecanic+ Hn ace!t !co( !i!temul de bare e!te
(re)zut cu un !i!tem de bare au/iliar 9i un m4ner tele!co(ic+ #rin mi9care ,n drea(ta !au ,n
!t4n"a a m4nerului, cu a2utorul unei borne/came/biele u9ile !e ,m(in" ,n (ozi*ia de blocare !au
!e !cot din acea!t (ozi*ie+ C4nd u9ile
!unt blocate cu a2utorul ace!tui m4ner,
e!te (o!ibil ca ,n continuare ele ! !e
de!chid cu u9a+
#rin bara de u9 )ertical "oal !Ga
a(licat o bar (e care !Ga fi/at un m4ner
,n e/teriorul "arniturii 5!ub cutie8+
Cu ace!t m4ner (ot fi deblocate 9i
blocate u9ile, (rintrGun !i!tem de bare
au/iliar+
101/119
Ci"ura 15G6 14nerul tele!co(ic Comanda de ur"en* mecanic e!te
a(licat (entru a fi folo!it de (er!onalul trenului 14nerul tele!co(ic !e afl ,n cutia de
comand a u9ii, 9i e!te acce!ibil numai cu a2utorul unei chei a conductorului
Ci"ura 15G. 14ner !ub cutie
1!.3 FUNCIONAREA PNEU"ATIC
15+7+1 I>#FUITIV
0(aratura (neumatic de comand a u9ilor batante e!te racordat (rintrGun filtru, o 9tran"ulare
9i o !u(a( antiretur la conducta rezer)orului (rinci(al+
Hn fiecare (eron e!te am(la!at c4te un rezer)or de aer de 9 litri, care a!i"ur de!chiderea 9i
,nchiderea de c4te)a ori a u9ilor ,n cazul !cderii (re!iunii rezer)orului (rinci(al+
#ie!ele (neumatice !ub am(la!ate ,n blocul de diri2are, care (oate fi (re!chimbat ,n ,ntre"ime
cu o contra(ie!+
#e contra(ie! !Ga montat un robinet de ,nchidere+
Hn blocul de diri2are !e afl urmtoarele (ie!e:
Ci"ura 15G- &loc de diri2are (neumatic 5monobloc8
- un manometruK
- o )al) de ,nchidere 3#K
- o )al) de de!chidere 3#K
- un buton de ur"en* (neumaticK
102/119
- o )al) de diri2areK
- o )al) de te!tare 5)al) ,nchidere8K
- dou 9tran"ulri re"labile 5tim( de de!chidere 9i ,nchidere8+
In!tala*ia (neumatic con*ine
,n continuare dou
comutatoare de (re!iune
nece!are !i"uran*ei clemei
de!chi!e, iar la u9ile de (eron
late !Ga am(la!at (e (artea
e/terioar, !ub u9i o unitate
de comand D!(ltor
materialE cu )al)e de
de!chidere 9i ,nchidere
(neumatice+
Ci"ura 15G9 Unitate de comand !(ltor material
15+7+2 CUACTIFA0?3
C4nd )ana / ca(acul de (e contra(ie!a blocului de diri2are e!te de!chi!, !e e/ercit (re!iune
de aer (e )al)ele de comand din blocul de comand+ #rin comanda electro(neumatic a
)al)elor de de!chidere !au ,nchidere, )al)a de diri2are 508 )a fi diri2at !(re !t4n"a !au !(re
drea(ta+
C4nd )al)a de de!chidere (rime9te comand, a2un"e (re!iune de aer (rin )al)a de diri2are (e
(artea de!chi! a cilindrului rotati), ,n tim( ce (artea de ,nchidere a cilindrului e!te )entilat
(rintrGo 9tran"ulare <+
eoarece acea!t 9tran"ulare e!te re"labil (rin intermediul unui 9urub de re"lare aflat ,n
blocul de comand, tim(ul de de!chidere (oate fi re"lat+
#entru a ,nchide u9ile electro(neumatic, !e )a da comand )al)ei de ,nchidere 58+
0!tfel (artea de ,nchidere a cilindrului rotati) )a fi aerat (rin )al)a de diri2are 9i (artea de
de!chidere )a fi )entilat (rin 9tran"ularea re"labil $+
Cu acea!t 9tran"ulare !e re"leaz tim(ul de ,nchidere+
e!chiderea (neumatic !e (oate realiza 9i cu a2utorul butonului de de!chidere D!(ltor
materialE 5-08+
15+7+7 &@FC0?30 #A3U10TICR
C4nd u9ile !unt ,nchi!e electro(neumatic, cade declan9area )al)ei de ,nchidere 58+ Val)a de
diri2are rm4ne ,m(in! !(re drea(ta, (entru a rm4ne aerat (rin acea!t )al) (artea de
,nchidere a cilindrului rotati), at4ta tim( c4t e/i!t (re!iune de aer (e contra(ie!+
15+7+= >I<U?0ATR CU C@31R
107/119
#entru a (re)eni ca cine)a ! !e (rind ,n tim(ul de!chiderii u9ilor, !Ga am(la!at o !i"uran* cu
clem+ 0cea!ta e!te un comutator de (re!iune a crei (re!iune de diri2are (ro)ine din conducta
de ,nchidere a cilindrului rotati)+
C4nd ,n tim(ul de!chiderii !cade (re!iunea ,n acea!t conduct, deoarece u9ile nu !e (ot
de!chide ne,n"rdit 5fr ! ,nt4m(ine un ob!tacol8, contactul de (re!iune (rime9te o
comand+ 0!tfel cade declan9a*ia electric a )al)ei de de!chidere 9i )al)a de ,nchidere
(rime9te declan9a*ia, (entru ca u9ile ! !e (oat ,nchide din nou+
0(oi, u9ile (ot fi de!chide din nou, ,n mod normal+
15+= CUACTIFA0?30 3@3CT?ICR
15+=+1 <3A3?0@ITRTI
U9ile batante !unt comandate electro(neumatic+
Cu comand electric !e declan9 )al)ele de de!chidere !au ,nchidere+ U9ile (ot fi ,nchi!e
central+
;ter"torG!(ltor (arbriz
@ % ,nchidere % ?
9ter"tor (arbriz inter)al !(ltor
0 FCC
1
2 FA
@ % de!chidere % @
!emnal 0 ,nchidere @ 0 ? 0 ,nchide
@ 0 ?
blocare deblocare blocare deblocare
u9i tren toate u9ile u9i (eron fa*
10=/119
,n afar de
(eron fa*
Ci"ura 15G10 #anou comand u9i ,n cabin
Aumai ma9ini!tul (oate de!chide !au ,nchide u9ile (eronului frontal, ,n !(atele cabinei de
conducere celelalte u9i rm4n4nd blocate 5)ezi (ara"raful 15+=+.8+
0(aratura de comand (entru ma9ini!t !e afl (e un (anou !(ecial de comand a u9ilor 5)ezi
fi"ura 15G108+
Hn !itua*iile de!cri!e mai 2o! !e )a (roceda a!tfel:
- comand din cabina 1K
- u9i cu numr fr !o*K
- (artea !t4n"+
Toat a(aratura identic e/i!tent (entru o anumit u9 (oate fi recuno!cut du( ultima cifr
a numrului a(aratului+ 3le !e recuno!c du( cum urmeaz:
- +1 !e refer la u9a 1 re!(ecti) -
- +2 !e refer la u9a 2 re!(ecti) .
- +7 !e refer la u9a 7 re!(ecti) 6
- += !e refer la u9a = re!(ecti) 5
15+=+2 3&@FC0?30 U;I@F? T?3AU@UI
U9ile (ot fi deblocate din (artea !t4n" !au drea(t a trenului cu comutatorul .>11= Ddeblocare
u9i trenE ]5.1^+ ?!ucind ace!t comutator !(re !t4n"a !au drea(ta cablul 077 !au 07= !e )a
le"a cu cablul min 910+
Hn (ozi*ia D!t4n"aE a comutatorului !e ,ntreru(e ten!iunea (rin comutatorul nemane)rat .>116
]5.7^ 9i cablurile .10, re!(ecti) 077 (e releele de blocare .N15.+1 9i .N15.+2+
?eleele de deblocare !unt racordate direct (e baterie 5cablul 1008 9i fiecare releu are o
!i"uran* (rintrGun automat .C61+/ 5/ de(inde de numrul u9ii, )ezi (ara"raful 15+=+18+
Cablurile 077 9i 07= !unt ,ncruci9ate ,n locul tran!ferului de la )a"onul &z la &+
0!tfel, releele de deblocare din )a"onul & !unt racordate/!curcircuitate (e cablul 07=+ Hn ace!t
)a"on !e deblocheaz deci u9ile 5 9i .+
Cablurile 077 9i 07= !unt le"ate (rin cutii de cu(la2 electrice cu "arniturile de tren cu(late+ U9ile
!unt eliberate electric 9i (ot de de!chi!e electro(neumatic+
15+=+7 3>C$I3?3
C4nd u9ile !unt deblocate electric ,ntrGo (arte, fiecare u9 din acea (arte (oate fi de!chi!+
#entru u9a 1:
- cu butonul .>162+1 am(la!at (e (artea e/terioar a trenului la fiecare u9 ]5-9^K
105/119
- cu butonul .>16=+1 Dde!chidereE (e (eron ]5--^+
Val)ele ma"netice .S1-0+/ !unt le"ate (e re*eaua de bord de 2=V 9i !ecurizate cu automatele
.C61+1, .C61+2, .C61+7 9i .C61+= ]5.7G5.6^+
Ca e/em(lu ne referim mai 2o! la de!chidere u9ii 1+ Cunc*ionarea celorlalte u9i e!te identic+
#rin automatul .C61+1 !e afl (e cablul .20 2=V+ ]5.7^
#rin contactele releelor .N15.+1 9i .N15- ]5.7^ ]5-.^ e/i!t ten!iune (e butoanele Dde!chidereE
,n interiorul 9i ,n e/teriorul "arniturii+
ac !e a(a! (e butonul .>16=+1 !au .>162+1 ]5--^ ]5-9^, atunci !e declan9 bobina de
cu(la2 a )al)ei de de!chidere electro(neumatice .S1-0 ]5--^ (rin contactul ,nchi! al releului
.N1.1+1 #rin urmare u9a !e de!chide 5)ezi (ara"raful 15+7+28+
15+=+= >I<U?0AT0 HAC$I3?II C@313I
U9ile !unt (re)zute cu !i"uran* de ,nchidere a clemei, care func*ioneaz ,n tim(ul de!chiderii
5)ezi (ara"raful 15+7+=8+ C4nd u9a ,nce(e ! !e de!chid, comutatorul final .>1.=+1
reconecteaz+ 0!tfel a2un"e ten!iune (e contactul de (re!iune .C1.2+1 (rin contactul releului
.N16.+1+
Contactul ace!tui comutator de (re!iune ,nchide dac ,n tim(ul de!chiderii !i"uran*ei clemei
ma"netizeaz, (rin urmare releul .N1.1+1 intr ,n func*iune+
0ce!t releu ,ntreru(e declan9area )al)ei de de!chidere .S1-0+1 9i declan9eaz )al)a de
,nchidere .S1-2+1 ]5--^ ]622^+
U9ile !e ,nchid din nou 9i contactul comutatorului de (re!iune .C1.2+1 ]625^ !e de!chide, a!tfel
u9ile (ot fi de!chi!e din nou+ ac !i"uran*a cu clem nu !e ma"netizeaz, ,nchide la
momentul la care u9ile au atin! (unctul ma/im de de!chidere, comutatorul final .>1.7+1, releul
.N16.+1 intr4nd ,n func*iune+ ?eleul .N1.7+1 face un circuit de !i"uran* (rin reconectarea
contactul alternati)+
Totodat !e ,ntreru(e ten!iunea (e comutatorul .C1.2+1
ac u9ile !e ,nchid, atunci comutatorul final .>1.=+1 reconecteaz ,n momentul ,n care u9ile
!unt com(let ,nchi!e+ ?eleul .N16.+1 cade 9i in!tala*ia !e afl din nou ,n (ozi*ie de lini9te+
15+=+5 HAC$I3?3
C4nd butonul .>166+1 (rime9te comanda D,nchidereE ]622^, !e declan9eaz bobina de cu(la2 a
)al)ei de ,nchidere .S1-2+1 ]62=^ (rin cablul .70 9i u9a !e )a ,nchide+
15+=+6 HAC$I3?3 C3AT?0@R
Hnchiderea central a u9ilor e!te (o!ibil din cabina de!er)it, 9i, cu a2utorul unei chei de
conductor, de (e (eroane+
- in cabin
106/119
Hn cabina de!er)it !e afl J2= V (e cablul 12. ]725^+ Tin4nd ,n acea!t cabin comutatorul
.>115 Dblocare u9i trenE ,n (ozi*ia D,nchidereE (rime!c cablurile 077, 07= 9i 075 ten!iune+
#rin cablurile 077 9i 07= !e declan9eaz releele de blocare .N151+2 % .N15.+= ]5.7G5.6^+
Ciecare dintre ace!te relee !e *ine ,n!u9i ,n func*iune+
#rin cablul 075, comutatorul .>116 nemane)rat 9i cablul .12 !e declan9eaz releele de
,nchidere .N160+1 % .N160+= ]616^ ]61.^+ irect de la cablul 075 !e ,nt4m(l ace!t lucru (entru
releele de ,nchidere .N161+2 9i .N161+1 ]619^ ]620^+
#rin contactele releelor .N160+2, N160+=, .N161+1 9i .N161+2 !unt declan9ate )al)ele de
,nchidere .S1-2+1 5u9a 1/-8 ]62=^, .S1-2+7 5u9a 2/.8 ]62-^, .S1-2+2 5u9a 7/68 ]62=^ 9i .S1-2+=
5u9a =/58 ]6=-^+
?eleele de ,nchidere .N160+1 9i .N160+7 (re)in declan9area releelor de deblocare .N15- ]5-2^
9i .N159 ]5-7^+
Hnainte ! !e ,nchid u9ile din cabin, (rin a9ezarea comutatorului .>115 ,n (ozi*ia
D!emnalizareE !e (oate da un !emnal acu!tic 5)ezi ca(itolul 11+68+
- e la (eron
ac e!te de!er)it comutatorul de cheie .>1.-+1 ]621^, atunci !e declan9eaz bobina de cu(la2
de de!chidere .S1-0+1 ]5--^ (rin contactul C 9i cablul .27+
Concomitent cu !emnalizarea din cabin trebuie ! !e *in a(!at butonul de de!chidere+ U9a
rm4ne de!chi!, ,ntre tim( a2un" 2=V (e cablul .02 (rin contactul 0+ 0!tfel a2un" 2=V 9i (e
cablul de ,nchidere 075, a!tfel ,nc4t !e )a declan9a releul D,nchidere centralE a u9ilor 2G=+
atorit contactului de!chi! C a comutatorului cu cheie .>1.-+1 nu intr ,n func*iune releul
D,nchidere centralE de la u9a de!er)it ]616^+ #rin circuitul de diode .V1.6+2 a2un" 2=V (e
cablul 077 9i 07=, a!tfel !e blocheaz ,n acela9i tim( u9ile+
ac comutatorul cu cheie e!te r!ucit ,na(oi, cu butonul de ,nchidere .>166+1 !e (oate
,nchide acea!t u9+ U9a rm4ne ,n acela9i tim( blocat+
15+=+. CF10A0 U;I@F? #3?FAU@UI C?FAT0@
U9ile (eronului frontal % (eronului din !(atele cabinei de conducere % (ot fi comandate !e(arat+
Hn ace!t !co( di!(unem de:
- un comutator de ,nchidere / blocare .>116 5Dtoate u9ile, e/ce(t4nd (eronul frontalE8K
- un comutator de deblocare .>11.K
- dou butoane D,nchidereE, .>11- 9i .>119K
- dou butoane Dde!chidereE, .>120 9i .>121+
?!ucind comutatorul .>11. !(re !t4n"a !au drea(ta, a2un" 2=V (e cablul .17 !au .15+ 0!tfel
!e declan9eaz releul .>15- 5!t4n"a8 !au releul .>159 ]5-2^ ]5-7^+ ac ,l r!ucim !(re
!t4n"a, atunci !e )a le"a cablul 102 cu cablul .22 (rin contactul alternati) al releului .N15-+
Cablul 102 !e afl !ub 2= V numai ,n )a"onul de!er)it+ >e creeaz un circuit de !i"uran*
10./119
(entru releul .N15-, ,n tim( ce a2un"e ten!iune (e butoanele de de!chidere .>16=+1 9i
.>162+1 ]5--^ ]5-9^, 9i (e butoanele de de!chidere 9i ,nchidere .>120 9i .>11- ]590^ ]627^ din
cabin+ U9a frontal blocat (oate fi ,nchi! 9i de!chi! cu ace!tea+ U9a (oate fi din nou
,nchi! 9i blocat cu comutatorul .>115 ]612^, care ,ntreru(e circuitul de !i"uran* al releului
.N15- ]5-2^+ Cu comutatorul .>116 (ot fi ,nchi!e/blocate toate u9ile, cu e/ce(*ia u9ilor frontale+
Cu ace!t comutator !e (oate declan9a releul D,nchidere centralE 9i releul de blocare+
eclan9area ace!tui releu a u9ilor frontale nu e!te ,n! (o!ibil+
15+=+- >31A0@IUR?I
@a fiecare u9 !e afl un comutator final .>1.=+/, care face (arte din !i"uran*a ,nchiderii cu
clem 5)ezi (ara"raful 15+=+=8+
Comutatorul .>1.=+1 e!te de!enat la u9i ,n (ozi*ia de!chi! ]625^+
ac u9a e!te de!chi!, contactul face reconectarea+
ac 9i releul de blocare .N15.+1 e!te declan9at ]5.7^, releul .N1.0+1 intr ,n func*iune ]626^+
#e cablul 01. e!te ten!iune de 2=V, dac ,ntrGuna dintre cabine ]661^ curentul de trac*iune e!te
acti)at+ ac la fiecare u9 func*ioneaz releul .N1.0+/, atunci e!te ,ntreru(t ten!iunea (e
cablul .01+ ac !e ,ntreru(e ten!iunea 9i (e cablurile .26, .=6, .66 9i .-6, rm4ne 9i cablul
025 fr ten!iune, 9i cade releul .N169 ]665^+ 0!tfel !e a(rinde ,n cabin lam(a de !emnalizare
.$105 5Du9iE8 ]6.=^+ Clu/ul lumino! al ace!tei lm(i de !emnalizare (oate fi re"lat cu
comutatorul cu trei (ozi*ii 5>716+
Hn cazul ,nchiderii central din (eron a2un"e ten!iune (e cablul 076 (rin contactul & al
comutatorului cu cheie .>1.-+1 ]621^ 9i cablul .71+ Hn cabin !e aude "on"ul .$122 ]6.7^+
0(!4nd (e butonul Dde!chidereE concomitent cu comanda comutatorului cu cheie, !e a(rinde
lam(a de !emnalizare .$105 imediat du( ce !Gau ,nchi! toate celelalte u9i+ ac comutatorul
cu cheie !e r!uce9te ,na(oi, atunci !e !tin"e lam(a de !emnalizare, 9i acea!ta !e a(rinde din
nou, dac 9i ultima u9 a fo!t ,nchi!+
&loc4nd una dintre u9ile (eronului frontal, a2un"e ten!iune (e cablul .26 !au .=6+ #rin urmare
intr ,n func*iune releul .N169 ]5-2^ ]5-7^, du( care !e !tin"e lam(a de !emnalizare .$105+
1$ APARATE DE "SUR
16+1 <3A3?0@ITRTI
Hn "arnitura de tren !e afl ni9te in!trumente indicatoare 5contoare8 care !er)e!c diferite
!co(uri+
Hn ace!t ca(itol )or fi de!cri!e contoarele diri2ate ,n mod electric/electronic+
16+2 IA>T0@0TI0 3 T3A>IUA3 BF0>R
Hn in!tala*ia de ten!iune 2oa! !unt inclu!e urmtoarele:
10-/119
- un )oltmetru (entru ten!iunea baterieiK
- un am(ermetru (entru re"imul de ,ncrcare 9i re"imul de de!crcare a baterieiK
- am(ermetrul (entru curentul li)rat de a(aratul de ,ncrcare a re*elei+
16+2+1 VF@T13T?U@
Ten!iunea re*elei de bord e!te m!urat cu )oltmetrul 2#2. ]117^, care !e afl ,n cutia de
a(arate+
#rin !i"uran*a de baterii 7C1= ]111^ 9i automatul 7C=- ]117^ e/i!t ten!iune de baterie (e cablul
710, la care e!te conectat )oltmetrul 2#2.+
16+2+2 01#3?13T?U ?3<I1 3 HACR?C0?3 ;I 3>CR?C0?3
Cu am(ermetrul 7#199, am(la!at ,n cutia de a(arate din (eron, !e m!oar re"imul de
,ncrcare 9i de!crcare al bateriei ]115^+ ac comutatoarele de baterie 7>9 9i 7>11 ]111^ !unt
acti)ate, !e declan9eaz releul de baterie 7N10 ]11=^+ 0ce!t circuit e!te !ecurizat (rin
automatul 7C=- ]117^+
ac motorul die!el e!te o(rit, to*i utilizatorii !unt alimenta*i (rin cablul 70. direct de la baterie+
ac motorul die!el func*ioneaz, to*i utilizatorii !unt alimenta*i (rin "eneratorul 7<2 ]11.^, tot
(rin cablul 70.+ Totodat !e ,ncarc bateria+ 0m(ermetrul 7#199 )a indica acum re"im de
,ncrcare+
ac re"imul de de!crcare !e ridic (e!te 50, !e ,nchide un contact ,n am(ermetru ]7.1^+
0!tfel a2un"e ten!iune (e cablul 021, 9i !e a(rinde lam(a de !emnalizare 7$101 DbaterieE ,n
cabin ]7.2^+
Hn caz de alimentare de de(ou am(ermetrul 7#199 indic curent luat din re*eaua de bord 5,n
(rinci(iu deci un re"im de de!crcare8+ ac ace!t curent e!te mai mare, dec4t 50, atunci !e
a(rinde lam(a de !emnalizare 7$101+
&ateria )a fi acum ,ncrcat (rin a(aratul de ,ncrcare a re*elei 7<==, am(ermetrul 7#29 ]10.^
5)ezi (ara"raful 16+2+78 )a indica curent mai mare, dec4t am(ermetrul 7#199+
16+2+7 01#3?13T?U 0#0?0T 3 HACR?C0?3 ?3T30
C4nd a(aratul de ,ncrcare a re*elei e!te acti)at, !e m!oar curentul li)rat ,n conducta (lu! al
a(aratului de ,ncrcare a re*elei 7<== ]10.^ cu o rezi!ten* !hunt+
Curentul trece (rin cablurile 716 9i 71. ctre am(ermetrul 7#29 din cutia de a(arate, (e care
!e (oate citi curentul li)rat 5)ezi ca(itolul 11+78+
16+7 IA>T0@0TI0 1FTF?U@UI I3>3@
Hn in!tala*ia motorului die!el !e m!oar:
- tura*ia motorului die!elK
- tem(eratura a(ei de rcire+
109/119
16+7+1 1R>U?0?30 TU?0TI3I 1FTF?U@UI I3>3@
Tura*ia motorului die!el !e
m!oar cu tran!mi*torul de
tura*ie 2&26-, (e motorul
die!el ]792^+ Hn cabin !e afl
tei turometre duble 5)ezi fi"ura
16G18+
C4nd !e acti)eaz curentul de
trac*iune, a2un" 2=V ,n cabina
de!er)it (e cablul 102+ ?eleul
2N129 intr ,n func*iune ]799^,
a!tfel !e acti)eaz turometrele+
Ci"ura 16G1 Turometre ,n cabin
Tura*ia motorului die!el (ro(riu intr (e contorul 1+ #rin cablurile 009G017, ]797G79-^, tura*ia
motoarele die!el % )a"oanele 2G6 % e!te redat (e turometrele 2G6+
Hn cazul tractrii mai multor )a"oane, tura*ia celui deGal 9a(telea motor 9i tura*ia urmtoarelor
)a"oane )or fi indicate ,nce(4nd cu turometrul 1+ Hn a!emenea cazuri turometrul )a reda tura*ia
cea mai mare+
F(rirea unui motor die!el dintre motoarele 1 !au . !e )a (utea ob!er)a numai (rin a(rinderea
lm(ii de !emnalizare DbaterieE 5)ezi ca(itolul 12+2+18+
16+7+2 T31#3?0TU?0 0#3I 3 ?RCI?3
- #anoul de comand local
#e (anoul de comand local al
motorului die!el !e afl un
contor (entru tem(eratura a(ei
de rcire 5)ezi fi"ura 16G28+


Ci"ura 16G2 #anoul de comand local la motorul die!el
Termometrul de rezi!ten* #T100 2&=56 ]=12^ are o rezi!ten* care de(inde de tem(eratura
a(ei de rcire+ Ten!iunea (e rezi!ten*a 2&=56 e!te tran!(u! (e inte"ratul 20=50+ 0cea!t
ten!iune e!te tran!mi! !(re termometru+ ?ezi!ten*a re"labil 2?=5., (e (o!t de rezi!ten* de
com(en!a*ie, e!te le"at ,n !erie cu termometrul rezi!ten*ei 2&=56+
110/119
Inte"ratul 20=50 (rime9te ten!iune de alimentare din re*eaua de bord de 2=V (rin cablul 270+
0utomatul 2C6- a!i"ur !ecurizarea+
- Cutia de a(arate
#e inte"ratul 20219 ,n ca!eta 05 din cutia de a(arate !e (oate citi tem(eratura a(ei de rcire+
Circuitul a(ei de rcire e!te inclu! ,n a(ro(ierea motorului die!el, (e termometrul de rezi!ten*
2#271 ]719^+
@e"at ,n !erie cu acea!t rezi!ten* !e afl rezi!ten*a de com(en!a*ie 2?272+1 ]720^+
#rintrGo conectare de am(lificare (e inte"rat !e tran!mite ten!iunea de (e rezi!ten*ele 2#271 9i
2?272+1 ctre contor+ Ten!iunea de(inde de tem(eratur+ Contorul e!te calibrat ,n PC+
>emnalul e!te folo!it totodat (entru conectrile de !i"uran*, am(la!ate tot (e ace!t inte"rat
5)ezi ca(itolul 12+78+
16+= IV3?>3
16+=+1 VIT3UF13T?U
#e cutia o!iei ,n bo"hiul motor al fiecrui )a"on e!te am(la!at un tran!mi*tor (entru
)itezometru 5)ezi fi"ura =G18+
Tran!mi*torul de o!ie 2&7=. emite o ten!iune alternati) ]=00^ c4nd o!ia !e rote9te+
Ten!iunea alternati) e!te (ro(or*ional cu )iteza de rota*ie a o!iei+ 0cea!t ten!iune
alternati) e!te o unitate de m!ur (entru )iteza trenului 9i !e m!oar cu contorul 2#7=5
aflat ,n cabin+ 0ce!t contor e!te calibrat ,n Im/h+
16+=+2 ?3UI>T3ATR 3 CF?3CTI3
iametrul ro*ii influen*eaz )iteza de rota*ie a o!iei+
atorit uzurii banda2ului, )iteza m!urat ar (utea fi mai mare, dec4t cea real+ Hntre
tran!mi*tor 9i )itezometru !Ga inclu! din ace!t moti) rezi!ten*a re"labil 2?7=6+
0cea!t rezi!ten* are o (la2 de control de 15V, a!tfel abaterea de la )iteza m!urat (oate fi
corectat+
1% RADIO I TELERAIL
1.+1 <3A3?0@ITRTI
<arnitura de tren e!te (re)zut cu o in!tala*ie radio (entru a (utea comunica cu cltorii+
0ce!te comunicri (ot fi auzite 9i ,n "arniturile cu(late (rin cabluri+
#entru comunicarea dintre ma9ini!t 9i o(eratorul circula*ie !er)e9te in!tala*ia telerail+ Hn fiecare
cabin !Ga am(la!at un a(arat radio 9i echi(amentele (eriferice+
1.+2 ?0IFICUUIUA3
1.+2+1 CFA>T?UCTI0
In!tala*ia radiodifuziune con!t din:
111/119
- am(lificator final -N790 cu cutia de relee -07--, ambele am(la!ate ,n cutia (eronuluiK
- ,n fiecare cabin un (unct de )orbire -&79= cu (ream(lificator -0791K
- o(t difuzoare, re(ertizate ,n cabine, (eroane 9i com(artimente de cltori 5)ezi de!enul
din ane/a 5=8+
1.+2+2 CUACTIFA0?30
C4nd curentul de trac*iune e!te acti)at, fiecare am(lificator e!te conectat (e alimentarea de
2=V+
In!tala*ia de radiodifuziune intr ,n func*ionare (rin comanda butonului ->795 ]697^+
Cu a2utorul ace!tuia intr ,n func*iune releul -N792+1 9i (rin c!u*a de comutare !e acti)eaz
in!tala*ia+ #rintrGun contact al releului -N792+1 ].01^!e dezacti)eaz difuzorul din cabin (entru
a (re)eni efectul @ar!on+
#rin cablul 0=1 !e acti)eaz am(lificatoarele din "arniturile cu(late, 9i ,n fiecare cabin !e
a(rinde lam(a de !emnalizare ,n butonul DradiodifuziuneE ]697^+
>emnalul !t4rnit (rin )orbitul ,n microfon trece (rintrGun (ream(lificator 9i cabluri ecranate la
intrarea difuzorului radioului, unde !e am(lific !emnalul+
>emnalul de ie9ire Dni)el ,naltE al am(lificatorului )ine (rin cablurile -05 9i -06 la difuzoarele din
)a"onul de!er)it ].02^+
Totodat, !emnalul de ie9ire !emnalul de ie9ire e!te tran!mi! (rin cablurile 079 9i 0.0 5)ezi
fi"ura 1.G18 ]6-2^ ctre cutiile de relee ,n "arniturile cu(late+
#rintrGun atenuator din cutia de relee !e reduce !emnalul la Dni)el !czutE+ >emnal de ni)el
!czut e!te din nou am(lificat 9i redat (rin difuzoarele din )a"oane+
ifuzor cabin
ifuzoare
Cutia de ,ntreru(toare
V+V+ Z (ream(lificator
V Z am(lificator
> Z a(aratur de comuta*ie
U Z atenuator

Ci"ura 1.G1 >chema blocului am(lificatorului radiodifuziunii
112/119
1.+7 T3@3?0I@
1.+7+1 CFA>T?UCTI0
In!tala*ia telerail din fiecare cabin con*ine:
- un radio ->7-0K
- o anten -&7-7K
- o (4lnie/corn 1T -07-1+
?adioul e!te am(la!at ,ntrGo 9in/culi!ou 9i e!te blocat+ ?acordul de alimentare 9i anten !unt
am(la!ate (e 9in+ #4lnia 1T e!te racordat cu un 9tecr la (artea din fa*+
1.+7+2 CUACTIFA0?30
In!tala*ia telerail din cabina de!er)it !e acti)eaz cu contactul ,nchi! al releului 2N12=+7+
Hn cabina nemane)rat !au ,n caz de curent de trac*iune dezacti)at, in!tala*ia (oate fi (ornit
cu un buton !(ecial 5C8 de (e radio+
#entru func*ionarea 9i comanda detaliat !e face trimitere la manualul C 550=/Y+
1) INSTALAIA DEAD"AN
1-+1 <3A3?0@ITRTI
<arniturile de tren $ !unt (re)zute cu o in!tala*ie deadman intermitent+ 0dic, in!tala*ia
deadman (oate fi acti)at cu inter)ale de tim(+
0ce!t tim( de acti)are e!te de 60 !ec+ ac ,n at4ta tim( nu are loc nici o reac*ie 5eliberarea
(entru !curt tim( a (edalei deadman !au a butonului 9i comanda nou8, atunci !e a(rinde
lam(a de !emnalizare alba!tr+ 2,5 !ecunde du( a(rinderea lm(ii alba!tre urmeaz un
!emnal buzzer 5!onerie de alarm8, iar du( ,nc 2,5 !ecunde o fr4nare ra(id+
Comanda in!tala*iei deadman e!te corect dac ,n termen de 60 !ecunde !e elibereaz (edala
!au butonul deadman, 9i du( 2,5 !ecunde !e a(a! din nou+
In!tala*ia deadman func*ioneaz com(let (neumatic, ,n! !emnalul lumino! 9i acu!tic !unt
electrice+ Hn ace!t !co( !Gau inclu! ,n monobloc dou comutatoare de (re!iune 5)ezi (ara"raful
1-+2+18+
1-+2 CFA>T?UCTI0 #A3U10TICR ;I CUACTIFA0?30
Con!truc*ia 9i func*ionarea (r*ii (neumatice )or fi de!cri!e ,n baza !chemei conductei de aer
5ane/ele 60 9i 618+
>i!temul !e com(une din urmtoarele elemente:
- un monobloc 5=08K
- o )al) deadman 5778K
- o )al) de comand deadman ,n in)er!orul direc*iei de mer! 57=08K
- o )al) de comand deadman (entru comanda manual 57=&8K
- o )al) de comand deadman (entru comanda cu (iciorul 57=C8K
117/119
- o )al) de comand deadman (entru ,n!o*itor 5co(ilot8 5798+
Toate ace!tea !e "!e!c ,n fiecare cabin+
1-+2+1 1FAF&@FCU@
1onoblocul 5)ezi fi"ura 1-G18 are
urmtoarele (atru orificii de conectare:
- orificiul 1 9i 2, fiecare (entru
conducta de controlK
- orificiul 7, (entru alimentarea din
conducta rezer)orului (rinci(alK
- orificiul =, (entru diri2area )al)ei
deadman+
Hn monobloc !e afl trei comutatoare de
tim(, fiecare con!t4nd dintrGun rezer)or
de ,nt4rziere 9i un comutator de
(re!iune+ Tim(ul de ,nt4rziere e!te de
60, 2,5 9i 7,5 !ecunde+ ?acordul electric
al comutatoarelor de (re!iune con!t
dintrGun racord de 9tecr+

Ci"ura 1-G1 1onoblocul
Toate comutatoarele de (re!iune a celor dou ultime ,nt4rzieri !unt cu(late direct (e rezer)orul
lor de tim(+ Cu ace!t circuit e!te (o!ibil )entilarea ,n diferite moduri a orificiului =+ iferitele
!itua*ii !unt redate !chematic ,n fi"ura 1-G2+ Condi*ia ace!tor !itua*ii e!te alimentarea (rin
orificiul 7+
Intrare/ie9ire >itua*ia 1 2 7
Conducta de
control
1
2
1
1
1
0
0
0
Comutatorul de
(re!iune
I 0
u( 60 !
I 0
2,5 !
II 1
u( 60J2,5!
0
u( 2,5J
0
III
2,5!
Conducta =
1
,nchi!
u( 60J
2,5 J 7,5 !
0mbele 0
u( 2,5J
7,5 !
0mbele 0
Ci"ura 1-G2 ia"rama de control
D0E Z )entilat D1E Z aerat
1-+2+2 CUACTIFA0?30
0t4ta tim( c4t nu !Ga o(tat (entru o direc*ie de mer!, 9i niciuna din )al)ele de comand 7=& 9i
C nu e!te de!er)it, in!tala*ia deadman nu !e afl ,n func*ionare+ #rin )al)a de comand
11=/119
nemane)rat 7=0 !e aereaz orificiul 2 al monoblocului+ Frificiul 1 !e aereaz (rin )al)ele
nemane)rate 7=& 9i C+ in fi"ura 1-G2 reie!e c ,n ace!t caz !e a(lic !itua*ia 1, 9i conducta
de fr4n nu !e )entileaz (rin )al)a deadman 5778+
Hnc:
- curentul de trac*iune e!te acti)atK
- una dintre )al)ele de comand 7=& !au C e!te de!er)it 9i
- !Ga o(tat (entru o direc*ie de mer! 57=0 comandat8
orificiul 2 e!te )entilat 9i orificiul 1 aerat+ >itua*ia de!cri! e!te conform !itua*iei 2 din fi"ura
1-G2+
60 !ecunde du( ,nde(linirea celor trei condi*ii de mai !u! comutatorul de (re!iune 1 aereaz
5=C1968, a!tfel !e a(rinde lam(a de !emnalizare alba!tr 5)ezi (ara"raful 1-+782,5 !ecunde mai
t4rziu )entileaz comutatorul de (re!iune II 5=C19.8, !e (orne9te !emnalul !onor 5)ezi
(ara"raful 1-+78+ u( ,nc 2,5 !ecunde )entileaz orificiul = 9i deci )al)a deadman 77+
ac )al)a de comand de!er)it 57=& !au C8 e!te eliberat (entru un moment ,n termen de
60 !ecunde, atunci )entileaz orificiul 1 5!itua*ia 7 ,n fi"ura 1-G28, a!tfel !e re!eteaz
conectarea de tim( de 60 !ecunde+
ac )al)a de comand rm4ne nemane)rat, atunci:
- aereaz comutatorul de (re!iune I 5=C196, lam(a alba!tr8K
- )entileaz 2,5 !ecunde mai t4rziu comutatorul de (re!iune II 5=C19., buzzer8K
- )entileaz din nou du( 2,5 !ecunde orificiul =+
#rin a da o comand nou ,n termen de 2,5 !ecunde de la eliberarea )al)ei de comand,
re)ine !itua*ia 2+ 0cea!ta e!te !itua*ia corect de comand+
1-+2+7 V0@V0 3 CFAT?F@ 3010A #3AT?U HA>FTITF?U@ 3 T?3A
#e (arte !t4n", (lat a bordului de conducere !Ga am(la!at o )al) de comand manual ,n
(lu!+
#entru comanda ace!tei )al)e 5798 !e )entileaz conducta de control dinaintea )al)ei deadman
5778+ Hn con!ecin* !e ma"netizeaz )al)a deadman 9i !e )entileaz conducta de fr4n+
1-+7 CUACTIFA0?30 3@3CT?ICR
0m )orbit de2a de!(re declan9area comutatoarelor de (re!iune =C196 9i =C19.+
Comutatorul de (re!iune =C196 intr ,n func*iune du( fiecare re!etare cu ,nt4rziere 560
!ecunde8 ]775^+ Hn con!ecin* !e a(rinde lam(a alba!tr 2$19=
Comutatorul de (re!iune =C19. func*ioneaz normal 9i cade cu ,nt4rziere ]77=^ 52,5 !ecunde
du( ,nchiderea a =C1968+ Hn con!ecin* intr ,n func*iune !emnalul !onor 2$195+
115/119
1* INSTALAIA DE ANTI'LOCARE
19+1 <3A3?0@ITRTI
1aterialul $ e!te (rimul material fero)iar olandez (re)zut cu o in!tala*ie antiblocare diri2at
cu micro(roce!or 5L#G0&I8+
In!tala*ia antiblocare are ca !co( (re)enirea blocrii o!iilor+ #rin re"larea in!tala*iei antiblocare
cu un micro(roce!or !e creeaz (rintre altele urmtoarele (o!ibilit*i:
- micro(roce!orul e!te ,n !tare ! !tabilea!c o )itez de referin*, 9i c4nd toate o!iile !e
blocheaz concomitentK
- (re!iunile cilindrilor de fr4n (ot fi )ariate (er o!ie, dac e!te cazul tre(tat 5eliberare,
um(lere !au (!trare con!tant8K
- (o!ibilit*i de te!tare )ariateK
- ,n caz de defec*iune a unui emi*tor de o!ie, micro(roce!orul determin datele (entru
o!ia DdefectatE, adic in!tala*ia antiblocare rm4ne o(era*ional+
In!tala*ia antiblocare !e com(une din:
- trei "eneratoare de o!ie 5(entru am(la!are )ezi fi"ura =G18K
- trei )al)e antiblocare, am(la!ate !ub (odeaua )a"onuluiK
- o ca!et electronic 5)ezi fi"ura 19G18, am(la!at ,n cutia de a(arate de (e (eron+
Ciecare )a"on e!te (re)zut cu o in!tala*ia antiblocare (ro(rie, identic+ #e!te tot, unde !e
)orbe9te de!(re a/a 1,2,7 9i =, !itua*ia e!te identic (entru a/ele -,.,6 9i5+
Cunc*ionarea in!tala*iei antiblocare e!te condi*ionat de oferirea !emnalului de de(la!are !au
de fr4n+ In!tala*ia antiblocare nu )a inter)eni, dac % ,n !(ecial ,n tim(ul accelera*iei %
(atineaz a/ele antrenate 5a/a 7 9i =8+ #atinarea (oate fi eliminat (rin cu(larea ,ntrGo (ozi*ie
de mer! mai 2oa!+
1icro(roce!orul li)reaz totodat !emnalul de 5Im/h (entru acti)area, re!(ecti) dezacti)area
fr4nei ma"netice 5)ezi ca(itolul 11+.+78 9i !emnalul de 2,5 Im/h (entru autorizarea modulului
&+
1icro(roce!orul li)reaz un !emnal 9i dac in!tala*ia antiblocare nu e!te ,n ordine+ 0ce!t lucru
!e !emnaleaz (rintrGo lam( de !emnalizare alb, ,n tim( ce in!tala*ia defect e!te
!emnalizat cu lam( ro9ie+ 5)ezi 9i ca(itolul 11+.+=8+
19+2 0#0?0TU?0 CF@F>ITR
19+2+1 <3A3?0TF0?3 F>I3
Ciecare o!ie de rulare e!te (re)zut cu un "enerator de o!ie, ,n tim( ce dintre cele dou o!ii
antrenate doar o!ia 7 e!te (re)zut cu un "enerator+ >Ga (rocedat a9a deoarece o!iile
antrenate !ub cu(late mecanic+
116/119
Hn ane/e "eneratoarele de o!ie !unt indicate du( cum urmeaz 5cod (neumatic / electric8:
70/=<=07+/ 5/Z numrul o!iei ,n cauz8+
19+2+2 V0@V3@3 0ATI&@FC0?3
Ciecare )al) !e com(une din dou bobine de cu(la2, (rin urmare de)ine (o!ibil fr4narea 9i
eliberarea tre(tat+
Ci"ura 19G1 Ca!eta electronic a in!tala*iei antiblocare
Val)ele antiblocare !unt indicate ,n felul urmtor:
- =1/=S=70 5o!ia 18K
- =1/=S=71 5o!ia 28K
- =1/=S=72 5o!ia d8+
19+2+7 C0>3T0 3 3@3CT?FAICR
Ca!eta de electronic !e com(une din cinci module:
- modul dotare cu curent >K ]76=^
- modul alimentare >T#K
- modul micro(roce!or 1#UK
- modul intrare / ie9ire I/FK ]765^
- modul ,nre"i!trare date &+ ]76-^
Ciecare modul !e com(une dintrGuna !au mai multe inte"rate+
#e modulul >V !e tran!form ten!iunea 52=V, )ezi 9i (ara"raful 19+7+28 ,n 15V+
#e modulul >T# !e tran!form ten!iunea 15V ,n 5V (entru micro(roce!or+ Totodat, e/i!t ,n
ace!t modul c4te)a !i"uran*e (entru 15V 9i 5V+ 0ce!t modul a!i"ur totodat urmtoarele:
- conectarea automatic a alimentrii, dac trenul !e (une ,n mi9careK
- conectarea automatic a alimentrii, dac trenul !ta*ioneaz mai lun" dec4t 10 minute
5D!tandbQE8K
11./119
- conectarea alimentrii, dac ,n !itua*ia D!tandbQE !e a(a! (e mai multe butoane ale
modulului (roce!or+
#e modulul I/F !unt (relucrate urmtoarele func*ii:
- tran!formarea !emnalului emi*torului de o!ie analo" ,n !emnal di"italK
- diri2area )al)elor antiblocare 9i !u(ra)e"herea ace!toraK
- diri2area (rintre altele a releului 5Im/h (entru fr4na ma"neticK
- !u(ra)e"herea func*iilor I/F+
#e modulul 1#U e!te am(la!at totodat o (arte a te!trii+ 0cea!ta !e com(une din:
- un di!(laQK
- un led (entru !emnalul de defectareK
- cinci butoaneK
- o cutie de 9tecre (entru a(aratul de te!tare e/tern+
1icro(roce!orul !u(ra)e"heaz ciclul de func*ionare de 50 m!:
- )iteze o!iiK
- ,nt4rzieri 9i/!au accelerri o!iiK
- diferen*e de )itez ,ntre o!iiK
- tim(uri de comand (entru )al)ele antiblocareK
- acti)area 9i dezacti)area ten!iunilor de alimentareK
- calcularea )itezei de referin*K
- controlul datelor !tocate ,n memorii+
Cu a2utorul di!(laQGului de (e modulul 1#U (ot fi detectate e)entualele defectri, (rin ni9te
coduri con!t4nd din dou cifre 5)ezi fi"ura 19G28+
Cu a2utorul cr*ii de memorie din modulul & e!te (o!ibil ! !e determine ni9te !emnale ale
micro(roce!orului 9i ale fr4nei ma"netice, re!(ecti) ale in!tala*iei de fr4nare+
u( ,nlturare, cartea de memorie (oate fi citit cu a2utorul unei a(araturi !(eciale+
19+7 CUACTIFA0?3
19+7+1 <3A3?0@ITRTI
>emnalarea unei e)entuale blocri !e face (e cale electronic+ 3lectronica diri2eaz )al)ele
antiblocare ,n cauz, du( care !e )entileaz cilindrii de fr4n 5tre(tat8 ,n cauz 5)ezi fi"ura 19G
78+
19+7+2 0@I13AT0?30 C0>3T3I 3 3@3CT?FAICR
Ca!eta =0=0- e!te alimentat de (e cablul 710 5J2= V8 9i !ecurizat (rin automatul =C.. ]76=^+
Cu condi*ia ! fie acti)at curentul de trac*iune 5releul 2N125+2 ,n func*iune, control alimentare
0&I8 !e declan9eaz releul =N565 ]767^+ 0!tfel !e renun* la una dintre (o!ibilit*ile de a acti)a
releul =N561 5)ezi ca(itolul 11+.+=8 ]760^+
11-/119
19+7+7 CIY0?30 V0@V3@F? 0ATI&@FC0?3
1icro(roce!orul, din !emnalele "eneratorului o!iei, determin care e!te o!ia care !e rote9te cu
)iteza cea mai mare+ 0cea!t )itez de)ine )iteza de referin* 9i acea!ta core!(unde cu )iteza
trenului+ ac toate o!iile !e blocheaz concomitent, nu e/i!t deci )itez de referin*+
1icro(roce!orul e!te ,n! ,n !tare ! calculeze )iteza de referin* ,n baza datelor !tocate+
Hn baza informa*iilor ob*inute, micro(roce!orul determin declan9area anumitor )al)e
antiblocare 9i modul de declan9are 5ra(id !au tre(tat8+
CF T3?3A 3 CFAT?F@ / #3?TU?&0?3 UAIT 3C3CT
05
06
0.
3roare ,n I/8GmodulK 31V 920, o!ia 1
3roare ,n I/8GmodulK 31V 920, o!ia 2
3roare ,n I/8GmodulK 31V 920, o!ia 7
1odul I/F
10
11
17
1=
Circuit !u(ra)e"here
efec*iune tran!mi*tor Cai)eleQ !au cablu
>curtcircuit 31V 920 !au cablu
Hntreru(ere 31V 920 !au cablu
F!ia 1
20
21
27
2=
Circuit !u(ra)e"here
efec*iune tran!mi*tor Cai)eleQ !au cablu
>curtcircuit 31V 920 !au cablu
Hntreru(ere 31V 920 !au cablu
F!ia 2
70
71
77
7=
Circuit !u(ra)e"here
efec*iune tran!mi*tor Cai)eleQ !au cablu
>curtcircuit 31V 920 !au cablu
Hntreru(ere 31V 920 !au cablu
F!ia 7
=1 efec*iune tran!mi*tor Cai)eleQ !au cablu DF!ia =E
60/90 efect modul 1#U 1odul 1#U
-1
--
-9
95
99
efec*iune % memorie (lin
Te!t lm(i
>i!tem te!t arhi)
>i!tem o(era*ionalK defec*iuni de moment care au fo!t
!tocate ,n memorie
>i!tem com(let o(era*ional
Ci"ura 19G2 Coduri de defec*iuni ,n in!tala*ia antiblocare
1 tran!mi*tor o!ie 7+ ca!et electronic
2 cilindru fr4n =+ )al) antiblocare
fi"ura 19G7 Cunc*ionarea !chematic a in!tala*iei antiblocare
119/119