Uite ca de mult navighez pe acest forum, insa doar azi mi-a iesit in cale acest

subiect si ma bucur ca mai sunt si altii care n-au uitat de masina asta. Intruca
t lucrez la un film documentar dedicat carierei si sfarsitului acestei locomotiv
e, pot spune ca de vreo 7 ani adun materiale si informatii legate de ea. La data
la care a suferit teribilul accident de la Augustin avea adunati cam 4500000 km
pe reteaua CFR, ceea ce ma face acum sa afirm ca in cazul in care ar fi fost in
viata si azi, este posibil ca ea sa fi fost detinatoarea recordului de kilometr
i si nu 004. Pe cei de pe locomotiva electrica, care se aflau in acea zi in serv
ici cu ea i-am cunoscut personal. Din nefericire, intre timp mecanicul ajutor a
decedat in 2008, iar mecanicul titular de la 001, a plecat din CFR. Din respect
pentru ambii n-am sa le divulg identitatea aici insa pot sa asigur pe oricine de
calitatea exceptionala a caracterelor celor doi. Interesant este ca in ziua acc
identului, locomotiva la tractiune trebuia sa fie nimeni alta decat 240. Intampl
area face ca, cu o zi inainte aceasta sa fie retinuta in depou pentru suspiciuni
de fisurare a unui fus de osie, asa ca s-a procedat la indrumarea in parcurs a
locomotivei 001, care era rezerva. In mod obisnuit 240 ar fi avut prezentare in
gara pentru a schimba masina R 23 care se apropia de la Bucuresti.
Este trimisa asadar EA-001 in servici la rapidul "Orient Express" 23, urmand sa
se intoarca, cu perechea sa, 24 a doua zi dimineata. La acea data, se faceau dou
a schimburi de masini la acele garnituri, unul in Brasov, iar celalalt in gara l
a Simeria. Dimineata, pe 21 august, la ora 5:20, locomotiva EA-001, pleaca in ul
tima sa cursa cu cele 18 vagoane ale rapidului parizian. Ca o ironie a sortii ea
se afla in ultima luna de servici. Documentele de arhiva au scos la iveala ca,
in luna septembrie ar fi trebuit sa efectueze reparatie generala (RG). Avea in s
pate peste 26 de ani de servici ireprosabili la calea ferata, fara niciun incide
nt major, si cu doar 9 defecte care au necesitat inlocuire in parcurs.
Tehnica limitata cu care era dotata sectia respectiva la acea vreme, o serie de
ambiguitati intre personalul de miscare combinate cu incalcari flagrante ale ins
tructiilor de semnalizare. Sectia Brasov-Sighisoara nu era dotata pe atunci cu s
emnalizare BLA, asadar circulatia se facea, ca pe orice alta sectie cu semnaliza
re clasica, pe baza principiului de cale libera intre cele doua statii. Cu putin
timp inainte ca rapidul 24 sa tranziteze statia Augustin, este expediata catre
statia Apata masina de manevra LDHC 80-0601 a statiei Augustin pentru a o transp
orta pe casiera statiei, care locuia in Apata. Conform convorbirii telefonice di
ntre IDM celor doua statii, DHC-ul trebuia sa stationeze in Apata pe o alta lini
e decat directa, pana ce rapidul 24 tranzita aceasta gara.
DHC-601 ajunge in statia Apata si este expediata inapoi catre Augustin, pe acela
si fir pe care a venit. Intre timp R 24 tranziteaza cu viteza statia Augustin. E
ste anuntata catre Apata expedierea rapidului, fara a se primi vreun raspuns. Di
n acest motiv, IDM din statia Augustin avizeaza echipa mecanicilor de pe EA-001
ca in statia Apata s-ar putea sa existe anumite probleme, iar cei din urma incea
rca la randul lor fara succes o convorbire prin RTF cu statia Apata. Inainte de
halta Ormenis, intr-o curba, avand o viteza de ~110 Km/h, cei de pe trenul rapid
observa apropierea in sens opus, pe acelasi fir cu ei, a locomotivei diesel-hid
raulice si efectueaza franare de urgenta, deconecteaza fortat locomotiva de la r
etea si fug catre postul din spate. Cei de pe DHC-ul de manevra observa prea tar
ziu apropierea garniturii, recurg la randul lor la franare de urgenta, insa fara
a avea un prea mare efect. Coliziunea se produce, la o viteza de ~100 Km/h a tr
enului rapid, si ~ 80 KM/h a locomotivei diesel.
Coliziunea a avut ca efect distrugerea integrala a celor doua locomotive, decesu
l personalului de pe DHC, ranirea grava a 13 calatori, rasturnarea primelor 4 va
goane din componenta rapidului ( o parte a grupei de Budapesta ), avarierea inte
grala a sinei si terasamentului C.F. pe o distanta de cca 200 m, ruperea a 3 sta
lpi de electrificare si inchiderea sectiei de circulatie intre Brasov si Sighiso
ara. Au fost necesare doua saptamani pentru refacerea infrastructurii feroviare
in vederea circulatiei in aceleasi conditii de siguranta. La fata locului au sos
it atunci trei trenuri macara ( doua de mare tonaj, si una de tonaj mediu), util
aje ale ramurii de linii, 5 locomotive de ajutor, precum si salvare, pompieri si
politie. Locomotiva de manevra a fost taiata la fata locului si incarcata in do
ua vagoane Eacs, cu destinatia "Centrul de Colectare si Reciclare Fier Vechi Bra
sov ( actual Remat), iar locomotiva EA-001 a fost repusa pe sine cu ajutorul a d
oua boghiuri false, intentionandu-se readucerea in depoul de domiciliu. Din cauz
a deformarii majore a cutiei sale, epava s-a rasturnat de doua ori in drumul cat
re casa, odata in linie curenta, a doua oara pe macaze la intrare in gara Brasov
dinspre curenta Stupini. A stat intr-o anexa a sectiei RL a depoului Brasov pan
a in 1991 cand a fost si ea casata. A fost momentul in care steaua sa a apus pen
tru totdeauna.
La scurt timp dupa accident, dupa convertirea in locomotiva clasica a EB-ului 00
1, aceasta a ajuns din nou in circulatie...in mod ciudat cu numarul 41-0001-2. F
oarte multi au crezut atunci ca 001, cea care zacea in depou pana nu demult a fo
st reparata si ca totul s-a uitat. Ulterior a urmat o serie de renumerotari cauz
ate de fel si fel de incidente prin care au fost implicate mai multe locomotive.
Poate putin ironic, astazi, 001 este nimeni alta decat tot o locomotiva din Sue
dia, si anume, initiala 060-EA-009. Desigur ca nimic nu se va putea compara cu 0
01 originala, insa cel putin in amintirea sa este bine ca mai exista, cel putin
formal, locomotiva 001.
Sunt mult mai multe de spus despre aceasta locomotiva, care din pacate, tot mai
putini si-o amintesc. Din ce in ce mai putini is mai amintesc de locomotivele ca
re au scris istorie la CFR. EA-001, as putea sa spun ca este nu doar capul de se
rie, ci si inceputul unei noi ere la CFR, era care a schimbat cu totul istoria a
cestei institutii, nu doar una dintre cele mai bune locomotive electrice din lum
e, ci si reperul unei revolutii tehnologice in materie de tractiune feroviara, s
i in mod sigur, nu doar una dintre emblemele CFR, ci si simbolul unui succes si
a unei pagini frumoase, dedicate tractionistilor din CFR.
In cazul in care toate lucrurile vor merge bine, sper ca in acest an sa pot ofer
i pasionatilor din Romania un film documentar de 40 de minute dedicat acestei lo
comotive, in care vor fi prezentate pe larg foarte multe aspecte din viata ei, d
in sfera acestui accident, dar si din peisajul de ansamblu al tractiunii de la C
FR.