28.09.

2020 Locomotivă electrică - Wikipedia

Locomotivă electrică
De la Wikipedia, enciclopedia liberă

O locomotivă electrică este o locomotivă mecanizată prin

electricitate din surse externe (de exemplu tracțiune electrică
deasupra vehicul sau a treia șină) sau de la bateriile montate
pe bord. Locomotivele propulsate de electricitate dar care au
ca surse principale de putere motoare cu combustie (de ex.
diesel), nu sunt categorizate ca locomotive electrice,
combinarea motorului cu generatorul electric fiind
considerată un sistem de transmisie a puterii.

O locomotivă electrică la gara Gura

Cuprins Humorului.

Istoria locomotivei electrice

Date tehnice
Funcționare
Clasificare
Vezi și

Istoria locomotivei electrice

Articol principal: Istoria locomotivei electrice.

Locomotiva are origini suedeze, datând încă din 1966, data la care prima a ieșit pe poarta uzinelor
ASEA (Almana Svenska Electrica Actiebolaget). În România, tracțiunea electrică a fost introdusă în
1963, când au început testele tehnice, iar în 1966 a circulat prima astfel de locomotivă în România.
Uzinele Electroputere Craiova au cumpărat licența în 1970 și au început să producă locomotiva, până
în 1991, când fabrica s-a profilat pe acțiuni de mentenanță și modernizare. La acea oră, a fost
considerată singura locomotivă capabilă să tracteze trenuri grele la altitudine cu viteza de 80 km/h.

Date tehnice
De la bun început, aceasta a existat în formula de osii 3-3, denumită și C0-C0, cu următorii parametri
de funcționare: tensiune alimentare 27 kV c.a; tensiune nominală de funcționare 25 kV c.a; tensiune
minimă admisă 19 kV c.a. Este prevazută cu descărcător de supratensiune ce poate prelua până la 31
kV. În ceea ce privește puterea, aceasta este de 5100 kW (nominală, sau de lungă durată)și 5400 kW,
puterea uniorară (de vârf). Tracțiunea se bazează pe motoare electrice de tracțiune de curent
continuu tip LJE 108, fiecare dintre ele având masa de 3.07 to (numai rotorul cântărește 1 to), care
transmit puterea la osii prin arbore de torsiune licență ASEA.

În paralel, licența a mai fost preluată și de sârbi, care au adoptat de la suedezi cealaltă variantă, cu
cate 2 osii pe boghiu, formula B0-B0: diferă doar puterile de funcționare: 3400 kW, respectiv
3700 kW. Viteza constructivă la vremea intrării în exploatare era de 120 km/h, astăzi ea putând
ajunge la 160 km/h. Intensitate nominală-1180 A, cea uniorară, 1250 A
https://ro.wikipedia.org/wiki/Locomotivă_electrică 1/3
28.09.2020 Locomotivă electrică - Wikipedia

Funcționare
Curentul electric din linia de contact este preluat de
pantograf; la început a fost varianta simetrică
(romboidală) tip LLXJN 135, iar apoi cel asimetric tip
Faiveley EP1, EP2 și EP3; de aici, intră în disjunctor
tip IAC 25(marcă originală)și mai departe în
transformatorul principal răcit cu ulei, care coboară
tensiunea de la 27 la 1.5 kV. Curentul este încă
alternativ, așadar va trece mai departe prin diode
ventilate, care îl transformă în curent continuu. Astfel
Schița locomotivei electrice 060 EA
transformat, curentul acționează motoarele de
tracțiune, câte unul pe fiecare osie. Reglajul pe partea
de înaltă tensiune se face prin controller cu 40 trepte de viteză plus încă 3 de șuntare motoare (slăbire
câmp). Acesta permite și acționarea frânării electrice, prin treptele situate în dreapta treptei 0 de pe
controller. Se cuvine a se menționa puțin despre acest tip de frânare, specific numai pentru această
locomotivă. Important este ca ventilația forțată pe motoare să fie pornită, aceasta acționând ca o
protecție la amperaj. Funcționarea pe trepte mai înalte fără ventilație duce la străpungerea izolațiilor
motoarelor, implicit la defecțiuni iremediabile ale acestora. Ambele boghiuri sunt prevăzute cu câte
un canal de ventilație forțată, în care sunt inseriate presostatele BR, ce înclemează contactorii de
linie, asigurând tracțiune în deplină siguranță. Fiecare treaptă generează 24 V.

Frânarea electrică are ca principiu de bază comutarea modului de funcționare a motoarelor electrice
de tracțiune (MET)din regim de consumator în cel de generator. Exista 2 tipuri de frânare electrică,
ca și consumatorul existent: reostatic (rezistența de frânare ventilată pentru fiecare MET) și
recuperativă (linia de contact-catenară). Fizic, la comutarea pe poziție de frânare, excitatiile MET se
inseriază și acestea devin generatori de c.c. Consumatorul va fi reprezentat fie de rezistență, fie de
catenară, dar în acest ultim caz, parametrii curentului debitat din MET vor fi aceeași cu cei din
rețeaua aeriană, ceea ce a dus la multe inconveniente de ordin economic și de siguranță a
transportului (secționarea catenarei prin arc electric, implicit distrugeri însemnate ale pantografului).
Din aceste considerente, începând cu anii '70, s-a trecut la frâna reostatică, mult mai sigură, care este
și azi din plin folosită. Nu se va depăși în frânare I = 960 A.

Clasificare
Locomotivele electrice se clasifică după criteriile:

sistemul electric de alimentare;

tipul motoarelor de tracțiune;
sistemul instalațiilor de adaptare de pe locomotivă.

Astfel, din punctul de vedere al alimentării cu energie electrică, există:

locomotive electrice de curent continuu;

locomotive electrice de curent trifazat;
locomotive electrice de curent monofazat de joasă frecvență;
locomotive electrice de curent monofazat de frecvență industrială;
locomotive electrice de curent continuu de înaltă tensiune.

https://ro.wikipedia.org/wiki/Locomotivă_electrică 2/3
28.09.2020 Locomotivă electrică - Wikipedia

Schema de alimentare a locomotivei electrice de curent monofazat, de frecvență industrială, cu

motoare de curent continuu
A. Cu grup motor - generator (convertizoare rotative).
B. Cu redresoare (convertizoare statice).

Vezi și
istoria locomotivei
ramă electrică

Adus de la https://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Locomotivă_electrică&oldid=13603473

Ultima editare a paginii a fost efectuată la 11 septembrie 2020, ora 14:46.

Acest text este disponibil sub licența Creative Commons cu atribuire și distribuire în condiții identice; pot exista și clauze
suplimentare. Vedeți detalii la Termenii de utilizare.

https://ro.wikipedia.org/wiki/Locomotivă_electrică 3/3