ncremenii n proiect

Ciudat perioad pentru a scrie un eseu. La momentul n care va vedea lumina tiparului o s fim pe ultima sut de metri ai campaniei electorale i cred c nimeni nu va da atunci doi bani pe calea ferat. i de ce ar da? C nu ne aduce voturi i nici dezvoltare economic cel puin asta este ferma convingere a celor care sunt la guvernare, dar i a celor care se pregtesc pentru ea. Stm i ne uitm la reeaua de ine i traverse (i cteodat la rarele trenuri care se plimb peste ea) i ne ntrebm la ce bun s bgm bani n calea ferat. Dac ne trebuie infrastructur, atunci, n mod evident, ne trebuie autostrzi. i asta pentru c, de ceva vreme ncoace, cuvntul infrastructur i-a schimbat sensul pe care-l gsim nc n dicionar i a rmas s defineasc numai reeaua rutier. Banii acolo trebuie bgai, pentru c autostrzile sunt cele care ne aduc fericire, prosperitate, libertate. Calea ferat trebuie i ea tolerat, c de... exist nite fraieri pe la Uniunea European care cred n ea i atunci, ca s nu ne punem ru cu ei, s ne facem c exist i la noi ci ferate. Angajm consultani care s ne spun c peste 25 de ani trebuie s avem aceeai reea feroviar (care dac se congestioneaz nu este nici o problem construim autostrzi), trebuie s ne ncpnm s sprijinim proiecte pe aceleai amplasamente care i-au dovedit n ultimii 15 ani inutilitatea economic, numai pentru a vedea peste ali 15 c nu trebuia s investim n terminalele feroviare pentru c oricum sunt inutile. Fondurile europene pentru dezvoltare sunt pervertite n Romnia n fonduri pentru stagnare. Proiectele de planuri generale de transport refuz s integreze toate palierele naional/urban ignornd n acest fel toate elementele care formeaz piaa de transport. De asemenea, ne ncpnm s gndim un sistem neatractiv de transport, numai pentru a-l demonstra ca ineficient. Nu este posibil ca reeaua feroviar a Romniei n 2025 s fie identic cu cea din 1990 (poate chiar cu probleme tehnice mai mari) pentru c ne este fric s vedem ce nseamn pentru mobilitatea persoanelor i mrfurilor construcia de linii noi (pe amplasamente noi sau prin multiplicarea numrului de linii existente); ne este fric s decuplm proiectele i s le prioritizm n funcie de posibilitile de ntoarcere a investiiei i chiar de nivelul iniial al investiiei (extinderea electrificrii se poate face cu sume relativ mici i cu beneficii imense; similar este i cazul extinderii i modernizrii reelei de telecomunicaii i sisteme informatice etc). Nu este posibil s reprezini interesele cii ferate i ale transporturilor i s fii mndru de aceast politic. S refuzi s identifici problemele reale i potenialul pe care-l are calea ferat n creterea mobilitii forei de munc dar i al mrfurilor (precum i potenialul de a bloca, prin inexisten, dezvoltarea economic a unor regiuni) nseamn refuzul progresului. Cine-i imagineaz c Romnia feroviar poate fi o enclav nseamn c a condamnat la moarte calea ferat de pe acest teritoriu european. Doar imaginai-v!

Publicaie editat cu sprijinul Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia

SUMAR

eveniment

14
Zilele Feroviare 2008 Oferta intern de material rulant
eveniment

11/2008
editorial
ncremenii n proiect

1 4

tiri
Nou terminal feroviar la Arad CFR Marf: record de remorcare Gara Central din Iai, deschis cltorilor Privatizarea Deutsche Bahn a fost amnat Oportuniti n Europa Central i de Est

Editor: Editura de Transport & Logistic S.R.L. Str.Trotuului, nr.45, Sector 1, Bucureti, RO 23439910 Tel.:+4 021 310 43 94 Fax: +4 021 310 43 93 E-mail: redacia@club-feroviar.ro Web-site: www.club-feroviar.ro Director General: VLADIMIR roeanu vlad.roseanu@club-feroviar.ro Redactor ef: Florentina GHemu florentina.ghemut@club-feroviar.ro Redactori: Elena Ilie elena.ilie@club-feroviar.ro Pamela Luic pamela.luica@club-feroviar.ro Iulian Florea iulian.florea@club-feroviar.ro aLIN lUPULESCU alin.lupulescu@club-feroviar.ro ANA-MARIA LAZR anamaria.lazar@club-feroviar.ro Versiunea n englez realizat de: ALINA VUULICU Irina laibr Concept grafic: AleXandru Ionescu Layout i DTP: Ctlin Artenie AleXandru Ionescu Relaii Publice: NICOLETA CERNEA nicoleta.cernea@club-feroviar.ro BOGDAN FLUTUR bogdan.flutur@club-feroviar.ro ISSN - 1841 - 4672

20

instituional

12

Rapoartele TEN-T 2008 Industria feroviar acuz dezinteresul Ministerului Transporturilor

10 ani de liberalizare 16
Dup 10 ani ...Companiile naionale n impas financiar Urmtorul pas, echilibru ntre transportul rutier i cel feroviar

operatori
Pregtii pentru nc o liberalizare?

26

material rulant 34
Locomotiva Phoenix renate prin Softronic ECO4 n drum spre Romnia Soluii pentru interoperabilitate

transport urban 40
Braicar: tramvaie de epoc pentru tramvaie second hand Modificri pentru Magistrala 5 Timpul pentru un transport ecologic Zero poluare

Galele Feroviare
eveniment

28

48 52

innotrans 2008 infrastructur it telecom

Romnia la InnoTrans 2008

Abonamente:

Master Planul General de Transport, n dezbaterea specialitilor

54

Telecomunicaii CFR - Bilan dup dou liberalizri Thales n China - Sisteme de semnalizare pentru trafic aglomerat

60
Talonul de abonament poate fi accesat pe www.club-feroviar.ro Modaliti de nscriere: fax: +4 021 22 44 386, +4 021 31 04 393 e-mail: info@clubferoviar.ro Str.Trotuului pot: str.Trotuului nr.45, sector 1, Bucureti Preuri: 245 RON / 6 luni; 400 RON / 12 luni 720 RON / 24 luni

operatori siguran feroviar retro

Mister Fu merge cu trenul - Jucrii de la malul mrii pn n Turingia

62 68

Sigurana pe calea ferat, mbuntit constant Prima locomotiv Diesel-Electric importat de Romnia

TIRI STIRI

Gara Central din Iai, deschis cltorilor

e 17 octombrie 2008 a avut loc inaugurarea cldirii renovate a Garii Centrale din Iai. Deschiderea grii se refer, momentan, doar la traficul de cltori. Au fost terminate trei spaii, precum holul principal, sala pentru informaii i sala pentru casele de bilete. ,,Am reuit s facem accesibil gara pentru cltori, pentru ca acetia s nu mai mearg la Gara de Nord Iai s i scoat bilete. Pentru publicul cltor s-au finalizat i lucrrile la peron. Mai sunt lucrri de 2,4 milioane de lei, din fonduri proprii RK, lucrri ce constau n finalizare i finisaje, cum ar fi ui, instalaii, ne-a declarat Eduard Spi, ef Divizie Tehnic din cadrul Regionalei CFR Iai. S-au fcut lucrri de consolidare i modernizare a ntregii cldiri. Pentru aceasta,

n 2005, s-a ncheiat un contract pentru trei ani cu CFR SA, n valoare de 6,5 milioane de lei. n paralel cu acestea, ncepnd cu 2006, au existat fonduri externe, acordate de BERD, din mprumutul total n valoare de 24 milioane euro, care a inclus i fondurile obinute de patru alte gri, Craiova, Timioara, Cluj Napoca, i Constana. n ceea ce privete spaiile comerciale, s-au executat lucrri n valoare de 3 milioane de lei, iar n perioada urmtoare, n continuare, se vor efectua lucrri de modernizare a acestui spaiu. ,,Dac pentru realizarea spaiului comercial vor exista fonduri suficiente, pn la nceputul anului 2009 se vor nchiria toate spaiile. ns un lucru important este colaborarea dintre beneficiar, proiectant i constructori , ne-a declarat Eduard Spi.

Nou terminal feroviar la Arad

n nou terminal de cale ferat pentru transportul containerelor, Rail Port Arad, va fi dat n folosin n Romnia, n luna ianuarie 2009. Nodul feroviar cel mai important este Arad, att pentru faptul c de aici vor porni transporturile de containere ctre orae precum Bratislava, Budapesta, Sofia, Salonic, ct i pentru faptul c Aradul este ntr-o continu dezvoltare ferovioar i industrial. Ateptm cu nerbdare dezvoltarea infrastructurii feroviare din Romnia, mai ales pe rute aferente Coridorului PanEuropean IV, rute tranzitate de viitorii notri clieni, a declarat n cadrul conferinei CEE Rail 2008 Ivo Konstantinov, Market Manager Bulgaria i Romnia, Rail Port Arad. n ceea ce privete proiectul, Konstantinov a afirmat pentru Club Feroviar: Avem trei parteneri: Trade Trans Logistics SRL, Luka Kopel, Bilk i Kombi Terminal. Ct privete investiiile proiectului, nu avem nc nicio cifr exact. Considerm c proiectul este viabil deoarece Romnia are o economie stabil i cu un PIB n cretere de 8, 5 %, ct i pentru faptul c proiectele privind investiile n lanul de logistic abia au nceput. n prima faz a proiectului suprafaa necesar desfurrii traficului este de 10,3 hectare, traficul de containere pe un an ntreg fiind estimat la 18 mii TEU. Perioada de testri va ncepe n decembrie 2008-ianuarie 2009.
8 www.clubferoviar.ro noiembrie 2008

CFR Marf: record de remorcare

ransportul crbunelui necesar funcionrii sistemului energetic naional este unul din prioritile CFR Marf. Secia de circulaie Motru Est-Strehaia are o importan major asigurnd n principal circulaia trenurilor cu crbune pentru alimentarea Complexului Energetic Craiova. innd cont de faptul c aceast secie de circulaie este limitat din punct de vedere a capacitii de transport (numrul trenurilor nu mai poate fi crescut), singura posibilitate real const n creterea tonelor transportate pe tren. Pe 6 octombrie 2008, CFR Marf a efectuat, experimental, remorcarea pe distana Motru EstStrehaia a unui tren de 3862 tone brute i de 800 m lungime, ncrcat cu crbune energetic

(50 vagoane tip Fals), fiind cel mai greu tren remorcat vreodat n Romnia. Remorcarea acestui tren s-a efectuat n multipl traciune cu dou locomotive electrice a cte 5100 kW. Experimentul a reuit n totalitate, trenul circulnd n condiii depline de siguran a circulaiei. Cu ocazia acestui experiment a fost nregistrat un nou record care a dobort recordul nregistrat n anul 2007, de remorcare a unui tren de 3600 tone brute pe distana Constana PortFiliai. ncepnd din 10 octombrie 2008, acest mod de lucru este generalizat pe secia de circulaie Motru EstStrehaia, ceea ce va duce la creterea cu min. 20% a volumului de crbune transportat pe aceast distan.

38 de locomotive pentru CFR Cltori vor fi modernizate prin fonduri bugetare

n urmtorii trei ani, CFR Cltori intenioneaz s modernizeze un numr de 38 de locomotive diesel hidraulice. Valoarea estimativ a contractului este de 167,3 milioane lei (circa 46,2 milioane euro) iar suma necesar acestui proiect va fi asigurat din fonduri de la bugetul de stat. Pentru aceasta, CFR Cltori urmeaz s organizeze o licitaie n luna decembrie pentru a ncheia un acord cadru, pentru modernizarea locomotivelor. Acordul include contracte

subsecvente cu o frecven de ase luni, iar licitaia va fi organizat prin intermediul Bursei Romne de Mrfuri (BRM). Locomotivele LDH sunt de 1.250 cai putere, iar modernizarea implic reparaii capitale, se precizeaz ntr-un anun al CFR Cltori. Garania de participare la licitaie este de 1,4 milioane lei, iar criteriul de atribuire a licitaiei este preul cel mai sczut. Pentru a participa la licitaie, investitorii interesai trebuie s depun o list cu principalele servicii prestate n ultimii trei ani i o recomandare.

TIRI STIRI

Grile Anului n Germania

Foto: Allianz pro Schiene

llianz pro Schiene ofer premiul Staia Anului nc din 2004, att pentru o staie dintr-un ora mare, ct i una dintr-un ora mai mic. Anul trecut, premiul a fost primit de gara central din Berlin i cea din Landberg (Lech). Anul acesta, gara central din Karlsruhe i cea din Schwerin au fost desemnate ctigtoare. n Schwerin, pn la 10.000 de oameni folosesc gara central n fiecare zi. Exteriorul acesteia este aproape la fel de bogat decorat ca palatul local. Cei cinci membri ai juriului, care reprezint organizaiile Pro Bahn, VCD - Asociaia Cltorilor de Transport Feroviar din Germania, ACE Autoclub Europa i Allianz pro Schiene, au vizitat incognito staiile nominalizate pentru a verifica serviciile oferite. Pe lng o cldire frumoas, conteaz foarte mult ca personalul s fie prietenos, informaia s fie prezentat pasagerilor ntr-un mod inteligent, iar peronul sa fie primitor. Karlsruhe este o staie care ofer servicii de calitate. Totul este la ndemna, sunt multe magazine i scaune suficiente, a comentat verdictul juriului Karl-Peter Naumann, membru al juriului i preedinte al organizaiei pasagerilor Pro Bahn. Pn la 60.000 pasageri folosesc gara Karlsruhe n fiecare zi.

Gara Karlsruhe

NTV a preferat francezii

NCF va prelua 20% din aciunile operatorului italian Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV). Operaiunea a fost aprobat de Consiliile de Administrare ale celor dou societi, iar acordul de parteneriat a fost transmis Ministerului italian al Infrastructurii i Transporturilor. Parteneriatul ofer posibilitatea ca NTV s joace un rol pe piaa european, care va fi complet liberalizat pentru servicii internaionale din 2010. Cu toate acestea NTV va rmne n esen italian, a artat unul din fondatorii i acionarii principali ai operatorului italian, Luca di Montezemolo.Alegnd SNCF ca partener industrial, NTV a considerat c suntem n msur s contribuim cu expertiza i cunotinele noastre prezente n domeniul marii viteze, a declarat la rndul su Guillaume Ppy, preedintele SNCF. Suma de 80 milioane euro la care s-ar fi ridicat tranzacia, potrivit presei franceze, nu a fost confirmat de preedintele SNCF, care a preferat s nu comenteze acest aspect. NTV a fost primul operator privat care a solicitat, la sfritul anului 2006, o licen pentru transportul de pasageri n Italia. Ceilali acionari ai societii sunt: MDP Holding 38,4%, IMI Investimenti 20%, Generali Financial Holdings 15%, Nuova Fourb 5% i Reset 2000 1,6%.

Interes crescut pentru parteneriatul cu SBB Cargo

arteneriatul cu SBB Cargo a atras interesul celor mai importani operatori europeni, nu mai puin de 39 de organizaii depunnd oferte de colaborare cu operatorul elveian de marf. Directorul SBB Cargo, Nicolas Perrin, a confirmat c se poart discuii cu Deutsche Bahn i SNCF, menionnd i interesul manifestat de BLS. Se au n vedere multiple ci de colaborare, dei

posibilitatea de preluare este scoas din ecuaie de ctre guvernul elveian. SBB Cargo caut parteneri att pentru piaa internaional, ct i pentru cea autohton, majoritatea inteniilor adresndu-se activitilor firmei din traficul internaional. Unele propuneri de parteneriat vizeaz mentenana vagoanelor i a locomotivelor ct i operarea propriu-zis.

10

www.clubferoviar.ro

noiembrie 2008

Foto: SBB

TIRI STIRI

SNCB depete previziunile pentru traficul de pasageri

ezultatul operaional al grupului SNCB s-a meninut stabil n prima jumtate a acestui an, nregistrnd o cretere de 2,6% n raport cu cel din perioada similar din 2007, n ciuda unei ascensiuni a costurilor de exploatare cu 4,6%. Rezultatul net atins s-a majorat cu 47,4%, la 131,6 milioane euro, gradul de ndatorare scznd n acelai timp cu 17%, la 1,5 miliarde euro. Ameliorarea rezultatelor are la baz n special creterea traficului i mai cu seam pe cea a traficului de pasageri la nivel naional i internaional. Volumul traficului naional de pasageri s-a ridicat la 104,4 milioane cltori, ceea ce reprezint o diferen de +4,6% n raport cu 2007, SNCB depind astfel majorarea de 3,8% prevzut n contractul de gestiune.

Noi teste pentru mare vitez n Frana

NCF a ncheiat o nou perioad de testare a trenurilor la viteze de 350360 km/or, n cadrul protocolului Excelena Francez n Marea Vitez Feroviar, derulat n parteneriat cu administratorul infrastructurii feroviare, RFF i cu Alstom. Evaluarea este inclus n programul de cercetri V 360, comandat de ramura SNCF Cltori Frana Europa i viznd confirmarea i completarea rezultatelor obinute n timpul campaniei din aprilie 2007, cnd s-a atins viteza record de 574,8 km/ or, precum i verificarea validitii datelor n condiii de exploatare comercial normal. Testele, care au avut loc pe liniile LGV EST (Paris-Benestroff) i LGV Nord (Paris-Lille) au fost realizate cu TGV-uri etajate, realizate de Alstom, echipate cu laboratoare de studii. Rezultatele evalurii vor fi folositoare pentru ame-

liorarea performanelor unei noi generaii de trenuri de mare vitez i pentru liniile care vor fi date n folosin dup 2014: Paris-BordeauxToulouse i Paris-Lyon via Clermont-Ferrand. Deocamdat ns, trenurile SNCF nu vor putea rula att de repede pe toate liniile, deoarece majoritatea tronsoanelor au fost proiectate pentru viteze de pn la 300 km/or, doar liniile Paris-Marseille i Paris-Strasbourg fiind construite pentru viteze de pn la 350 km/ or. Nici trenurile de mare vitez actuale nu ar putea rula cu o asemenea rapiditate cu pasageri la bord. Viteza de 360 km/or nu prezint interes pe distane scurte. Dar aceast vitez va fi foarte important pe pieele cu puternic deservire aerian, a explicat doamna Mireille Faugre, directorul ramurii SNCF Cltori Frana Europa.

Fost director OBB fondeaz un nou operator: WESTbahn

ostul director al diviziei Trafic de Cltori din cadrul Cilor Ferate Austriece, OBB Personenverkehr, Stefan Wehinger, mpreun cu industriaul Hans-Peter Haselsteiner au fondat compania Rail Holding AG care va opera trenuri de cltori sub denumirea de WESTbahn. Cei doi au anunat c vor investi 120 de milioane de euro n noua companie, din care 100 de milioane vor fi utilizai pentru a achiziiona un parc de 7 rame etajate cu 8 uniti. Furnizorul cel mai probabil al acestor vehicule este productorul elveian Stadler Rail. Fiecare tren va avea 200 de metri lungime, va acomoda 600 de pasageri i va putea circula cu viteze de pn la 200 de km/h. Noul operator va avea n perspectiv angajarea de 500 de persoane pentru a putea deveni un competitor al OBB pe piaa austriac. Prima rut operat de WESTbahn va fi cea dintre Viena i Salzburg, n viitor prefigurndu-se servicii pe traseele VienaBratislava sau Viena-Munchen, n caz c linia feroviar se va bucura de succes printre cltori. Haselsteiner este preedintele consiliului de administraie al grupului Strabag, grup care a anunat c-i va nfiina propria companie de transport de marf n 2009. Viitoarea companie va dispune de un parc format din 20 de locomotive i 600 de vagoane cargo.

Privatizarea Deutsche Bahn a fost amnat

uvernul german a luat decizia de a amna lansarea ofertei publice iniiale pentru Deutsche Bahn, din cauza conjuncturii economice nefavorabile. n faa gradului foarte ridicat de volatilitate i nesiguran pe pieele de capital internaionale, mai ales de la nceputul acestei sptmni, am decis mpreun cu posesorul nostru, Guvernul federal, s modificm planificarea., a declarat Hartmut

Mehdorn, CEO-ul DB. Afirmndu-i n continuare intenia de a privatiza compania, Ministrul de Finane, Peer Steinbrck i reprezentanii DB nu au specificat ns alt programare pentru IPO, aceasta urmnd s depind de evoluia ulterioar a pieei. De ndat ce conjunctura de pia va permite o ofert public iniial de succes, suntem gata s iniiem aciunea, a afirmat ministrul de Finane.

Foto: DB

noiembrie 2008

www.clubferoviar.ro

11

TIRI STIRI

Oportuniti n Europa Central i de Est

istemul feroviar din Europa Central i de Est traverseaz o perioad plin de oportuniti dar i de provocri. i n aceast regiune, o mai bun nelegere a impactului costurilor din transporturi asupra mediului i implicaiile directe ale costurilor ridicate din domeniul energiei, reprezint principala atenie referitoare la potenialul fundamental al cilor ferate pentru unele segmente de pia. Accent pe co-modalitate

Tramvaiele galbene din feroviar, iar calea ferat deine o poziie dominant pe pia n raport cu Budapesta o reea de ci rutiere, totui, sectorul de transport feroviar nc se lupt

n aceast regiune, chiar i acolo unde exist reele dense de infrastructur

s i transforme activitatea n aa fel nct s in pasul cu dezvoltrile din sectorul opus. Printre componentele necesare pentru a obine o contribuie durabil a cilor ferate ntr-un sistem de transport eficient i echitabil, finanarea este sigur un element cheie. Nevoia de investiii serioase este imperios necesar. Situaia particular, a rilor membre UE din regiunea Central i Est-European, o reprezint posibilitatea de a dispune n urmtorii ani de semnificative sume de bani din fondurile europene. Este important ns ca aceste fonduri s fie folosite n mod corect pentru o eficientizare a transportului feroviar. Un mod transparent de finanare a cii ferate nseamn respectarea reglementrilor Uniunii Europene i promovarea competitivitii, a precizat Zolt Csaba Horvath, preedinte al Autoritii Naionale de Transport din Ungaria. Tema finanrii infrastructurii cilor ferate a fost una din temele punctate n cadrul Conferinei CEE Rail 2008, desfurat n octombrie la Budapesta, Ungaria. Au fost de asemenea abordate i alte subiecte stringente din domeniu ce necesit soluionare urgent n regiune, precum nevoia de mbuntire a transportului feroviar de cltori dar i o mai bun optimizare a transportului intermodal n ceea ce privete logistica transportului de mrfuri, n sensul c se pot face eforturi ceva mai vizibile pentru a se transporta i n aceast regiune mai mult pe ine dect pe autostrzi. Fr un transport interoperabil, economia din ziua de azi din Uniunea European ar fi practic inexistent. Sigurana pasagerilor i ncrederea n transportul feroviar sunt dou chestiuni extrem de importante, dou obiective pentru succesul crora trebuie s investim. Durabilitatea va

deveni o cerin de pia atunci cnd se va vorbi de transport ecologic i de o strategie pentru aceasta, fiind necesar, astfel, s obinem interoperabilitatea n transportul feroviar de cltori i s dezvoltm un sistem de logistic cargo bine pus la punct, a punctat Zolt Csaba Horvath. Construirea de noi terminale dedicate mrfurilor, modernizarea celor existente, precum i a centrelor de logistic, rennoirea parcului devehicule feroviare deja existent sau introducerea n circulaie de noi vehicule speciale destinate transportului combinat i a echipamentelor necesare transbordrii mrfurilor vor realiza n final un sistem eficient al logisticii i vor spori intermodalitatea. Acestea ns depind n ntregime att de guvernele naionale ct i de eforturile companiilor de stat sau private din sfera activitii de transport, a transportatorilor nii i a companiilor de logistic. Transportul feroviar trebuie s fie la fel de competitiv ca i cel rutier. Schimbul modal ntre calea ferat i sistemul rutier presupune costuri ridicate pentru sistemul feroviar, din aceast cauz transportul pe in nu pare deloc competitiv. Este astfel important sprijinirea dezvoltrii dar i modernizarea liniilor feroviare industriale, n vederea favorizrii transportului combinat. Cehia aloc n acest sens fonduri pentru astfel de proiecte a precizat Ivan Novak, consilier superior n Ministerul ceh al Transportului. Pentru dezvoltarea intermodalitii, a co-modalitii, este necesar sprijinirea acestei activiti cu bani din fonduri publice pentru a putea compensa costurile investiionale i pe cele legate de activitatea de operare. Ar fi dorit ca aceasta s fie doar o soluie temporar, pn n momentul n care taxele pentru utilizarea infrastructurii aferente tuturor modurilor de transport vor fi implementate, innd seama i de costurile externe, ateptndu-se altfel implementarea n fiecare ar a Directivei Eurovinietei. Elena Ilie Pamela Luic

12

www.clubferoviar.ro

noiembrie 2008

Brief STORY cOVER BRIEF

Alstom Transport i Transmashholding (TMH), productorul rus de material rulant, au semnat un memorandum de nelegere (MoU) n vederea stabilirii unui parteneriat strategic. Acest memorandum stipuleaz, pe de o parte, cooperarea tehnic dintre cele dou companii, iar pe de cealalt parte, posibilitatea companiei Alstom de a cumpra 25% din aciunile Transmashholding. n plus, Alstom Transport i Transmashholding vor crea un joint-venture n domeniul fabricrii de vagoane etajate. Vicepremierul srb, Mladan Dinkic, a declarat c reprezentani ai companiei americane General Electric s-au artat interesai de construcia unei fabrici de locomotive n Serbia i de modernizarea Cilor Ferate Srbe, ZS.

SNCF a anunat c din 2009 va oferi 1,3 Alstom Transport a anunat pe 2 octombrie milioane de bilete TGV la preuri reduse n plus 2008 c a ctigat un contract cu operatorul fa de oferta din 2008. Cele dou noi categorii german Veolia Verkehr care prevede furnizarea sunt week-end decalat i mini-grupuri. a 36 de trenuri din clasa Coradia Continental. Pentru prima categorie SNCF va propune Vehiculele vor fi introduse pe reeaua din 800.000 locuri ncepnd de la 25 euro, spre 9 Bremen, cursele urmnd a fi operate de destinaii, biletele fiind valabile doar pentru compania NordWestBahn (NWB), al crei cltoriile efectuate seara. Pentru cea de a doua acionar majoritar este Veolia Verkehr. Valoarea Croaia a nceput reconstrucia liniei Vinkovci categorie, SNCF va aloca 500.000 de locuri. tranzaciei se ridic la 150 de milioane de euro. Tovarnik grania cu Serbia, pe tronsonul eletovci Jankovci. Tronsonul de 38 km face Constructorul spaniol CAF a nceput livrarea parte din Coridorul X european i a fost puternic de trenuri de parcurs mediu pentru operatorul Constructorul Stadler Rail, a demarat afectat n timpul rzboaielor din Balcani. naional spaniol, RENFE. Acordul pentru activitatea la noua fabric din oraul ungar Proiectul, n valoare de peste 60 milioane de furnizarea unui parc de automotoare electrice i Szolnok. Fabrica va construi carcase pentru euro, este cofinanat de UE prin fonduri ISPA cu diesel a fost ncheiat de cele dou pri n 2007. automotoarele din clasa FLIRT. Producia este 28,78 milioane de euro. Parcul de automotoare electrice de 2,4 mW programat s nceap n ianuarie 2009. const n 23 de vehicule pe ecartament larg i Din 15 octombrie, Renfe Mercancas 34 de rame. Productorul polonez de bare de protecie y Logstica, ramura de transport marf pentru vagoane de marf i cltori i locomotive, a operatorului spaniol, a dat n folosin Continund procesul de securizare a grilor Axtone S.A., intenioneaz s se extind pe piaa un serviciu de rezervare i plat on-line a i trenurilor, SNCB a lansat o campanie de feroviar din estul Europei. Trile unde compania vagoanelor marfarelor. Serviciul, cu numele sensibilizare a pasagerilor n acest sens. Acetia ar vrea s i desfoare activitatea sunt Rusia, de Container Click, se datoreaz noii platforme sunt ndemnai s semnaleze comportamentele Ucraina, China, India i estul Europei. Realizarea tehnologice de gestionare a traficului marf suspecte i situaiile potenial periculoase acestui proiect se datoreaz certificatelor de denumit Omnium, pentru care RENFE a investit serviciului de securitate Securail. Sub deviza funcionare ctigate. 8,5 milioane de euro. sigurana este problema tuturor, o serie de afie RZD a anunat semnarea unui contract nostime sunt destinate acestui program. n ciuda declaraiilor repetate de susinere a de colaborare cu compania spaniol Renfe traficului feroviar venite din partea autoritilor n ciuda accidentului major survenit pe 11 Operadora. Contractul este valabil ase ani, iar franceze, planul de buget din Frana pentru septembrie n tunelul de sub Canalul Mnecii, n aceast perioad, cele dou companii vor face 2009 diminueaz subveniile acordate de stat traficul de pasageri al Eurostar a crescut n al schimb de experien n ceea ce privete operarea pentru reabilitarea cilor ferate. Subvenia treilea trimestru al acestui an cu 6% fa de liniilor de mare vitez precum i selecionarea, de reabilitare, care permite efectuarea de perioada similar din 2007, ajungnd la un producia, operarea i ntreinerea materialului reparaii de mare anvergur, este n scdere volum de 2,37 milioane pasageri. Majorarea rulant care va circula pe liniile de mare vitez. cu 75 milioane de euro n proiectul de buget, a medie pentru primele nou luni a fost de 14%, denunat deputatul Herv Mariton. Pe piaa feroviar bulgar vor opera dou la 7 milioane cltori. Volumul traficului feroviar de marf a continuat s scad n trimestrul trei, companii noi, dup ce acestea au primit licena Potrivit afirmaiilor preedintelui RZD, totaliznd doar 609 trenuri (-6% fa de 2007). de la ministrul transporturilor, Petar Mutafchiev. Vladimir Yakunin, Deutsche Bahn i-ar fi Licenele pentru transportul de pasageri i marf manifestat interesul de a participa la proiectul Pe data de 13 octombrie a fost dat startul sunt pentru Geztrade i Unitranscom. Astfel, Cilor Ferate Ruse de creare a unei legturi lucrrilor pentru construirea liniei care va uni Bulgaria are acum cinci operatori pe domeniul feroviare ntre Coreea de Sud i Transsiberian. Guiyang (provincia Guizhou, sud-vestul Chinei) feroviar, situaie care va crea condiiile necesare Proiectul ar favoriza transportul de marf din cu Guangzhou (provincia Guangdong, sudul liberalizrii. Coreea de Sud n Coreea de Nord, iar de aici prin Chinei), trecnd prin regiunea autonom Guangxi Rusia spre Europa. Operatorul spaniol RENFE va achiziiona Zhuang. Linia dubl electrificat va avea 857 km, fiind proiectat pentru o vitez de 200 km/or, 120 de distribuitoare automate de bilete Georgia se opune construciei unei ci ferate capacitatea zilnic fiind de 100 trenuri. Timpul de pentru trenurile de navetiti, valoarea investiiei care va lega Rusia de Osetia de Sud. Dac cltorie va fi redus astfel de la 20 la 6 ore. urmnd s se ridice la 4,2 milioane euro. linia va fi construit, compania de Ci Ferate ruse, RZD, ar putea fi dat n judecat de ctre Compania de leasing feroviar, Railpool, a comandat 45 de vagoane de cltori etajate de la Georgia. Declaraia a fost fcut de Nika Rurua, constructorul Bombardier. Vehiculele au o valoare de 75 de milioane de euro i vor fi introduse n vice-preedintele Comitetului de Aprare i serviciu pe reeaua operat de Cile Ferate Daneze, DSB. Vagoanele sunt proiectate s poat fi tractate Securitate din cadrul Parlamentului Georgiei. la viteze de pn la 160 de km pe or.
14 www.clubferoviar.ro noiembrie 2008

TIRI INSTITUTIONAL cOVER STORY

Rapoartele TEN-T 2008

Exist n prezent, n Europa, peste 20 de sisteme de semnalizare pe calea ferat. Multe dintre ele sunt incompatibile i nvechite. Implementarea unui singur sistem, de semnalizare i control a vitezei trenurilor, n special pe rutele feroviare de transport mrfuri i pe liniile de mare vitez, ulterior i pe ntreaga reea, va mbunti semnificativ competitivitatea cilor ferate europene. Acesta este obiectivul ERTMS.

LGV Est la PomponneSeine-et-Marne

Implementarea Sistemului European de Management al Traficului Feroviar are cteva cerine de baz precum cooperare ntre state de-a lungul granielor dar i cooperare ntre companiile de cale ferat, administratorii de infrastructur, furnizori feroviari, autoriti naionale i Uniunea European. Exist nenumrate companii i foarte muli cei care au mizat pe acest proiect, iar comunicarea este crucial pentru succesului proiectului. n Europa implementarea ERTMS vizeaz un numr de 5 axe feroviare. Axa feroviar Berlin-Verona /Milano-Bologna-Napoli Messina Palermo, face legtura ntre Germania, Austria i Italia, beneficiul acestui coridor const n reducerea timpilor de cltorie i a traficului rutier, n special prin construirea tunelului Brenner, lung de 56 de km, ce va lega Austria de Italia. Costurile proiectului privind ntreaga ax feroviar sunt estimate la 47,1 miliarde euro. Termenul de finalizare este 2022. Axa feroviar de mare vitez ce treverseaz Europa de la Sud la Est, presupune construirea de linii de mare vitez pe axa Lisabona Madrid i Madrid Barcelona, costul total al proiectului ridicndu-se la 50,6 miliarde euro i are n plan reabilitarea i construirea a peste 3.800 de kilometri de cale ferat. Termenul de finalizare este 2020. Axa feroviar Lyon-Trieste-Divaca/Koper-Divaca-Ljubljana-Budapesta - grania cu Ucraina. Ea va conecta, pe calea ferat, tri precum Frana, Italia, Slovenia i Ungaria, n final axa oprindu-se la grania ucrainean, facilitnd att traficul feroviar de mrfuri ct i cel de cltori. Costurile proiectului sunt estimate la 60,7 miliarde euro, constnd n reabilitarea a peste 1.600 kilometri de cale ferat avnd termen de finalizare anul 2025. Axa Feroviar Paris-Strasbourg-Stuttgart-Viena Bratislava va conecta Frana, Germania, Austria i Slovacia, linia Paris Bratislava servind drept

coloan vertebral a unei reele europene extinse. Distana acestei axe este de 1.298 kilomtri, iar costurile se ridic la aproximativ 13,6 miliarde euro. Termenul de finalizare este 2015. Axa Feroviar Rail Baltica va parcurge traseul Varovia - Kaunas Riga Tallinn Helsinki. Aceasta va lega state membre din 2004 precum Estonia, Letonia, Lituania i Polonia, fiind o conexiune importan ntre statele baltice, avnd posibilitatea stabilirii unei conexiuni cu ri precum Finlanda sau Germania. Distana acoperit de Rail Baltica este de 1.142 de kilometri, costurile pentru acest proiect sunt estimate la 3,2 miliarde euro. Termenul de finalizare este 2020. Anul acesta, la 15 octombrie, coordonatorii TEN-T responsabili de aceste proiecte de implementare a ERTMS pe rutele feroviare au prezentat vice-preedintelui Comisiei Europene responsabil de transporturi, Antonio Tajani, cel de-al treilea raport anual detaliat asupra stadiului n care se afl proiectele pentru care sunt responsabili. Rapoartele furnizeaz Comisiei i altor instituii europene o analiz detaliat a acestor proiecte europene de baz. M bucur progresul din ultimul an. Rapoartele reprezint un nceput important pentru discuiile demarate pentru revizuirea strategiei referitoare la reeaua TEN-T, a punctat comisarul Tajani cu ocazia primirii rapoartelor. Rapoartele anuale reprezint un pas nainte pentru coordonatorii europeni n aciunea lor de a facilita implementarea proiectelor pentru care sunt responsabili. Aceste rapoarte reflect perspectiva i analiza coordonatorilor i conin o serie de propuneri i recomandri care permit participanilor la proiecte continuarea activitii. Unele din acestea au fost n mod special subliniate recent, n octombrie, cnd Comisia European a organizat la Bruxelles o conferin tematic Zilele TEN-T, pentru aprecierea unui punct de vedere asupra celor implicai n sectorul transporturi. Scopul a fost acela al analizrii strategiilor n baza crora a funcionat programul TEN-T dar i pentru o alt analiz complet asupra unei eventuale schimbri de strategie pentru ca n final s poat fi atinse obiectivele iniiale ale programului. Elena Ilie

Datorit faptului c TEN-T este un instrument cheie pentru cretere economic i pentru dezvoltare durabil, fr ndoial, coordonatorii vor continua s aib un rol la fel de important pe viitor. Antonio Tajani

16

www.clubferoviar.ro

noiembrie 2008

TIRI INSTITUTIONAL

Industria feroviar acuz:

Dezinteresul Ministerului Transporturilor

Industria i operatorii feroviari acuz Ministerul Transporturilor (MT) de lips de interes, iar pe de alt parte, MT acuz lipsa de comunicare. Nici un proiect legat de reeaua feroviar nu a fost naintat spre aprobare Comisiei Europene pn la aceast dat n cadrul POS-T. Incapacitatea beneficiarilor feroviari de a nainta proiecte pare s ascund ns mai multe probleme i mai ales o atitudine general a autoritilor a cror lips de implicare strnete din ce n ce mai multe nemulumiri.

Ctlin Costache

Tema mesei rotunde organizat joi, 30 octombrie, de Club Feroviar i Asociaia Industriei Feroviare, absorbia fondurilor europene, a generat discuii aprinse n rndul participanilor. 5,7 miliarde Euro sunt disponibili prin POS-T 2007-2013, dar nici un proiect legat de reeaua feroviar nu a fost naintat spre aprobare Comisiei Europene pn la aceast dat, a declarat Ctlin Costache, director n cadrul Direciei Programare, Autoritatea de Management pentru Programul Operaional Sectorial de Transport. POS-T are deja identificat un numrul redus de beneficiari eligibili, innd cont c n principal POS-T se adreseaz administratorilor infrastructurilor naionale de transport, administratori care se afl n majoritate sub autoritatea sau coordonarea MT. n principal, cele 4 axe prioritare ale POS-T se adreseaz CNCF CFR SA i CNADNR. Singurul beneficiar feroviar nu a finalizat nc nici un proiect, dei Ctlin Costache a afirmat c Autoritatea de Management se afl n permanent colaborare n acest sens cu CFR SA. O evaluare a rezulatatelor POS-T va ncepe n primvara anului viitor, cnd se poate propune o regndire a axelor prioritare sau a potenialilor beneficiari. Exist nc patru domenii nelansate n cadrul POS-T, dintre care cel privind transportul intermodal poate ajunge s cointereseze i operatori privai, ns Ministerul Transporturilor ar trebui s defineasc n acest sens o

strategie de dezvoltare intermodal cu o schem de finanare predefinit. Reaciile operatorilor feroviari au fost vehemente, George Buruian, director general Servtrans, fiind de prere c ultimii patru minitri de la Transporturi nu au fcut nimic pentru calea ferat, au fcut doar pentru transportul rutier. Ministerul cheltuie de apte ori mai mult pentru rutier dect pentru feroviar, politica Romniei pro-rutier fiind una agresiv, contrastnd puternic cu tendinele Uniunii Europene. Reprezentanii CFR Cltori au atras atenia c, dei legislaia european permite acum accesarea de fonduri pentru achiziia de material rulant, operatorul naional nu beneficiaz de ajutorul i interesul Ministerului Transporturilor n demararea unor proiecte n acest sens. Este vorba de o problem de sistem, de reglementare, pe piaa transportului feroviar trebuie mai nti determinat ce vrea statul s fac n acest sens, a atras atenia Ctlin Costache. Canalizarea investiiilor europene se face pe baza unor principii care ar aduce returnarea investiiilor n sectorul public, iar n sectorul feroviar nu se pune accentul pe rentabilitate, este opinia autoritilor din MT. ntre timp totui, devine din ce n ce mai dificil pstrarea unei afaceri rentabile n acest sector, att n plan privat ct i de stat, fr o intervenie coerent i concret a Ministerului Transporturilor. n opinia operatorilor, Ministerul a abandonat deja transportul feroviar. Ana-Maria Lazr
noiembrie 2008 www.clubferoviar.ro 17

EVENIMENT

Zilele Feroviare

n contextul n care calea ferat este apreciat ca un mod viabil de a efectua un transport sigur, ecologic i cu un consum minim de energie, apare ca o necesitate promovarea lui prin diverse aciuni. n Romnia, unde sistemul feroviar se confrunt n ultima vreme cu o scdere a atractivitii, se impune focalizarea ateniei prin manifestri care s reaminteasc periodic aceste avantaje. Summit-ului Zilele Feroviare este evenimentul anual care reunete un numr impresionant de reprezentani ai autoritilor i ai companiilor feroviare de infrastructur i transport feroviar.

2008

Summit-ul s-a bucurat i anul acesta de prezena reprezentanilor autoritilor, a celor mai puternice companii de operatorie feroviar de stat sau private, a administratorului naional de infrastructur, precum i de prezena celor mai importante companii, autohtone i strine, din industria feroviar. n paralel cu evenimentul, n primele dou zile ale forumului a avut loc - n incinta hotelului Ramada Nord, locul reuniunii feroviare de anul Apreciez organizarea conferinei att de necesar Romniei, acum cnd drumul reformei acesta - o expoziie cu standuri care le-a permis e nc lung. Pot spune c pe piaa feroviar romneasc este nevoie de operatori feroviari companiilor din industria cilor ferate dar i privai i de investiii pentru a trece mai uor de la transportul rutier la cel feroviar. operatorilor de transport feroviar s-i prezinte Michael Clausecker, director general UNIFE produsele i respectiv, serviciile. Lucrrile summit-ului au fost deschise de domeniu cele mai bune practici ale economiei de pia i competiia ntre ctre Ludovic Orban, Ministrul Transporturilor, care a felicitat Club Feroviar furnizori, ceea ce n final se reflect n creterea calitii sistemului de i Asociaia Industriei Feroviare din Romnia pentru organizarea acestei transport de mrfuri i cltori. De aceea, cred c Zilele Feroviare trebuie s reuniuni marcante att pentru furnizorii din industria de profil ct i pentru se dezvolte prin abordarea unor teme regionale care s plaseze transportul beneficiarii pieei feroviare romneti. Sesiunea dedicat celor 10 ani de la liberalizarea sistemului feroviar local n context sud-est european i european, ne-a declarat Bogdan Foca, preedinte AIF, comentnd pe marginea nsemntii ediiei de anul romnesc a nsemnat gruparea unor juctori importani ai momentului 1998, prezeni la aceste dezbateri, precum Viorel Simu, preedinte acesta. Organizat la Bucureti, n perioada 7 9 octombrie, de Club Feroviar, SNCFR n 1998 i apoi primul director general CFR SA pn n 2000, sau alturi de Asociaia Industriei Feroviare (AIF) i cu sprijinul Ministerului Ray Chambers, fost preedinte Seneca Group, compania care a asigurat Transporturilor, summit-ul tematic Zilele Feroviare - Liberalizarea Pieei consultana de-a lungul ntregului proces. Printre vorbitorii primei zile de conferin s-au mai numrat Michael de Transport Feroviar n Europa Central i de Est a ajuns n 2008 la cea Clausecker, Director General UNIFE, Paul Guitink, Consilier pe probleme de-a treia ediie. Zilele Feroviare reprezint cea mai important ntlnire a factorilor de decizie din mediul feroviar interesat de dezvoltarea proiectelor din Romnia i din regiune. Ediia de anul acesta a permis o analiz a liberalizrii din transportul feroviar, dar a i artat c acesta poate rmne n continuare coloana vertebral a economiei unei ri. Liberalizarea a adus i n acest

18

www.clubferoviar.ro

noiembrie 2008

EVENIMENT

de transport pentru Europa Central i de Est, CER, Michael Robson, Zilele Feroviare 2008, devenit deja o marc recunoscut ntre reuniunile Secretar General, EIM, Vojtech Kocourek, Vice-Ministru al Transporturilor cu tematic feroviar din Europa Central i de Est, a fcut posibil n Republica Ceh i Stefan Schimming, Secretar General, OTIF, Constantin recenzia celor zece ani de la reforma demarat n 1998 ce a constat n Manea, Director General CFR SA, Alexandru Noapte, Director General restructurarea vechiului SNCFR i implicit a ntregului sistem feroviar CFR Cltori, Liviu Bobar, Director General CFR Marf, Constantin Zaharia, romnesc. Director General AFER, Sorin Gfei, comisar sef Direcia Transporturi Evenimentul i-a propus nc de la prima ediie din 2006 s fie o Feroviare din cadrul IGP, Bogdan Foca, Preedinte al Asociaiei Industriei platform care s reuneasc att autoriti cu putere decizional, experi Feroviare din Romnia. n domeniul cilor ferate, companii de transport feroviar, administratori Cea de-a doua zi a summit-ului feroviar, 8 octombrie, a fost dedicat de infrastructur, ct i reprezentani ai furnizorilor din industria de profil. cii ferate ca juctor pe o pia concurenial. Au urmat apoi dou mese Evenimentul se desfoar an de an cu certitudinea c aceast platform rotunde, desfurate n paralel, ce au dezbtut prima, rolul operatorilor feroviari n transportul A fost o manifestare extrem de reuit, este extrem de util schimbul de informaii, door-to-door, iar cea de-a doua axat pe discuii comunicarea ntre reprezentanii instituiilor care activeaz n sistemul feroviar. pe tema coridoarelor europene, ca suport al Sorin Gfei interoperabilitii. Tot n cursul zilei a doua, summit-ul a continuat cu vizita oficial a Expoziiei de Material Rulant din Gara de Nord, Bucureti, organizat n paralel cu summit-ul n zilele comun de discuii i dezbateri va concretiza importana acestui sistem de 7 i 8 octombrie. Aici au expus companii cunoscute din industria de transport i va face posibil stabilirea unor strategii comune i a romneasc de profil precum Ateliere CFR Grivia, Promat, Remar Pacani, unor direcii principale pe care se va putea aciona cu precdere pentru Electrificare CFR, Remarul 16 Februarie, Astra Vagoane Cltori i Softronic. revitalizarea transportului pe in n Romnia. Ultima zi de conferin, 9 octombrie, a fost dedicat transportului urban, Aceast a treia ediie a fost considerat ca una din cele mai importante, n special celui pe in. Printre obiectivele acestei sesiuni speciale s-au prilejuind i dezbaterea retrospectiv asupra celor 10 ani scuri de la numrat stimularea iniiativelor de planificare a unui transport durabil, demararea reformei feroviare. Reforma trebuie s continue, a fost una mbuntirea comunicrii dintre operatori i autoritile locale dar i din concluziile desprinse la finalul summit-ului, dar trebuie s continue identificarea soluiilor de modernizare i de extindere a infrastructurii de i cu sprijinul factorului politic. Aa cum dovedesc i experiene din afara transport urban. granielor noastre, n rile n care a fost nainte sau concomitent cu noi declanat reforma n sistemul feroviar, sfera politicului a jucat un rol major. Consider foarte util summit-ul Zilele Feroviare 2008 fiind unul dintre cele Aadar, nu este numai benefic mai bune summit-uri la care am participat, dei am luat parte la multe continuarea reformei ncepute n 1998, ea evenimente de acest tip. Organizarea summitului a fost una de excepie. este imperios necesar pentru ca i Romnia Ray Chambers, Seneca s fie pe harta rilor europene cu grad sporit de calitate n transportul feroviar. Iniiativa comun a Club Feroviar i Dintre vorbitori amintim pe Jrmie Pelerin, Corporate and Public a Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia (AIF) de a dedica trei zile Affairs Manager UNIFE, Ion Micu, director tehnic RATPH, tefan Iordache, transportului feroviar a fost salutat de ctre cei prezeni pentru c director Material Rulant din cadrul Regiei Autonome Transport Public prilejuiete tragerea unui semnal de alarm adresat tuturor celor implicai Bucureti, Gabriel Mocanu, director general Metrorex, George Rozorea, n vederea intensificrii, pe orice plan investiional sau decizional, a celor director general Metroul SA, Viorica Beldean, consultant Metroul SA i ncepute n urm cu zece ani. tefan Roeanu, secretar general AIF. Elena Ilie

noiembrie 2008

www.clubferoviar.ro

19

10 ani de liberalizare

Companiile naionale n impas financiar

Octombrie 1998. Multe din rile europene ncepuser reforma n sistemul feroviar, aadar i transportul feroviar romnesc trebuia s fie adaptabil normelor europene. Regulile jocului trebuiau schimbate. Reforma era cuvntul cheie, iar monopolul SNCFR n organizarea activitii de transport trebuia nlturat. Cele mai importante companii rezultate n urma restructurrii vechiului SNCFR, administratorul naional de infrastructur, CFR SA i cei doi operatori naionali de transport, CFR Cltori i CFR Marf, constituie nc placa turnant a transportului feroviar romnesc, n condiiile n care aceste companii depind de sprijinul statului romn, iar de comenzile lor depinde i dezvoltarea sau chiar supravieuirea industriei furnizoare autohtone.

Dup 10 ani ...

Trecerea celor zece ani de la liberalizarea pieei feroviare romneti Printre acetia se numr Viorel Simu, preedinte SNCFR n anul 1998 i a prilejuit dezbaterea din prima zi de summit Zilele Feroviare 2008. director general CFR SA n perioada 1998-2000, dar i Alexandru Noapte, Concluziile acestei analize sunt departe de a evidenia un succes. Aceti n prezent director general CFR Cltori, Liviu Bobar, director general CFR zece ani de la demarerea reformei gsesc cile ferate romne aproape n Marf, Constantin Manea, director general CFR SA n prezent, Carmen impas. Sora mai srac a transporturilor, cum o numea ministrul Ludovic Filipescu, director general adjunct CFR Cltori. Orban la ediia 2007 a Zilelor Feroviare, este Trebuie s respectm strategia european n domeniu i s acordm anul acesta la fel de prioritate modurilor de transport ecologice, iar calea ferat are srac. prioritate. Pentru aceasta trebuie sensibilizat i factorul politic. Restructurarea s-a fcut numai pe sfert. Ea Ludovic Orban, Ministrul Transporturilor nu a fost nsoit de o finanare a modernizrii infrastructurii, fr de care nu se poate vorbi de creterea calitii serviciului de transport pe calea Pstrnd o not obiectiv, participanii la summit au fcut recenzia ferat i, n mod evident, nu a fost nsoit de alocarea de resurse sau de celor zece ani de la restructurare, punnd accentul pe problemele reale introducerea de mecanisme pentru modernizarea a tot ceea ce nseamn cu care se confrunt n prezent transportul feroviar i, mai cu seam, punnd accentul pe identificarea unor soluii care s integreze Romnia material rulant, a precizat ministrul Orban. Insuficienta finanare din fonduri bugetare a cilor ferate romne pe harta rilor europene cu un sistem de transport feroviar eficient. Una a fost subliniat ca principal problem i de ctre ceilali participani din prerile exprimate de toi participanii a fost aceea c trebuie urgent la dezbatere, direct implicai n proces, unii dintre acetia fiind foti i echilibrat tratamentul aplicat transportului feroviar i celui rutier, astfel ca actuali directori generali ale companiilor rezultate din scindarea SNCFR. finanarea de la buget s fie acordat amndurora n egal msur. n momentul de fa, principalele investiii din bugetul de stat se concentreaz din pcate, n prezent exist 5163 km linie curent ce ateapt reparaii capitale. Dac pe rutier. Contribuia statului la s-ar reabilita mcar 2 km pe zi, reparaiile ar putea avea un termen final n 7 ntreinerea infrastructurii a sczut ani, ns dac se reabiliteaz doar 200 metri pe zi, termenul de finalizare al de la 72 % n 1994 la 13% n 1998, reparaiilor capitale va fi de 70 ani. a punctat Viorel Simu. Viorel Simu, fost preedinte SNCFR

20

www.clubferoviar.ro

noiembrie 2008

10 ani de liberalizare

Subveniile adecvate ar reduce TUI-ul

Reorganizarea vechiului SNCFR a fost ntr-adevr benefic, dar dac s-ar de transport feroviar. fi materializat ntr-un real suport pentru cele trei principale componente Privim cu foarte mare seriozitate liberalizarea transportului feroviar ale sistemului de transport pe calea ferat, ar fi fost astzi, dup zece ani, de cltori, n contextul n care nelegem c pachetul social pe care un succes sigur. Autoritatea cu putere de decizie trebuie s contientizeze operatorul naional l are de ndeplinit poate s fie mbuntit de sistemul faptul c administratorul de infrastructur nu se poate menine nici mcar pe o linie de plutire fr investiii sigure. O societate S-au nchis, n cei 10 ani, peste 1.000 de km de cale ferat, s-au precum CFR SA care are de ntreinut i anulat peste 400 de trenuri i s-au nchis peste 700 de staii CFR, iar reabilitat peste 11.000 de kilometri de rezultatul a fost ncurajarea transportului rutier i pierderea clienilor cale ferat nu se poate autofinana doar pe calea ferat. din perceperea taxelor de utilizare a Constantin Manea, Director General CFR SA infrastructurii de la cei doi operatori naionali de transport, CFR Cltori i CFR Marf. Acetia, la rndul lor, nu pot susine plata TUIului doar din ncasarea banilor pentru transportul cltorilor, respectiv, al concurenial pe care l poate oferi un operator privat de transport feroviar mrfurilor, fr a le fi asigurat, n prealabil, fonduri de la bugetul de stat. de cltori, a punctat Alexandru Noapte, director general CFR Cltori. Aceste fonduri ar trebui s fie stabilite n aa manier nct s permit celor Cu toate greutile, activitatea din ultima perioad a companiilor de doi operatori puterea de a face investiii n materialul rulant, a crui durat transport feroviar s-a orientat spre atragerea clienilor ctre transportul de via este mult depit. feroviar. Suntem ntr-o situaie la fel de grea ca cea de acum zece ani. Dac Pentru CFR Marf, liberalizarea a impus necesitatea unui efort deosebit reorganizarea ar fi fost reuit, CFR SA nu trebuia s aib datorii fa de stat pentru schimbarea mentalitii. Deschiderea pieei internaionale pentru sau fa de furnizori. Este lucrul care nu s-a vrut sau nu s-a putut realiza n transportul de mrfuri a nsemnat o provocare uria pentru noi, pentru cei 10 ani, a subliniat Constantin Manea, director general CFR SA. c a trebuit s nvm s ne descurcm pe o pia concurenial: Putem Exist totui mecanisme europene de sprijinire a cii ferate, precum s gsim soluii, dei suntem ntr-o continu competiie, nu ntotodeuna ncheierea de contracte multi-anuale ntre stat i administrator pentru corect i cinstit, cu celelalte sisteme de transport, a afirmat n cadrul mentenana infrastructurii, care desigur ar reduce mult valoarea conferinei Liviu Bobar, directorul general al CFR Marf. TUI-ului, sau contractul de serviciu public ce poate fi ncheiat ntre stat i operatorul feroviar, contract prin care se poate facilita i achiziia de material rulant. Odat adoptate i implementate i n Romnia, Am curaj s afirm ca am parcurs o bun parte din drumul spre aceste mecanisme ar dezvolta activitatea calitatea de operator feroviar de marf ntr-un sistem concurenial. de transport feroviar. Companiile feroviare au propus statului ncheierea unor astfel de Liviu Bobar, Director General CFR Marf acorduri, principalul beneficiar al activitii

1.700 de trenuri transport zilnic cltori cu jumtate din subvenia necesar

Este foarte greu pentru operatorii de transport feroviar s concureze cu un sistem de transport care nu are internalizate costurile externe i n mod oficial poate s practice tarife sub nivelul costurilor pe care le au, spre deosebire de transportul feroviar care nu este beneficiarul unui astfel de sistem. Chiar dac operatorii feroviari naionali au traversat destul de greu cei zece ani de reform, din lipsa fondurilor de la buget, din lipsa subvenilor adecvate i mai ales din lipsa unui contract de serviciu public, care s le permit achiziionarea de material rulant nou sau modernizarea celui vechi, au reuit acest lucru, n cea mai mare parte prin contractarea de credite externe. Tot prin intermediul eforturilor de contractare a creditelor externe a reuit mbuntirea calitii transportului feroviar i operatorul naional de transport de cltori, situndu-se n prezent pe locul 9 n ceea ce privete numrul de cltori/km transportai i locul 14 la cltori transportai. Chiar dac nu a fost uor, cred c suntem de apreciat pentru c n Romnia reforma feroviar a nceput acum 10 ani, cnd doar Marea Britanie demarase un asemenea proiect, restul rilor se afl la nceputul demarrii reformei i vor s arate abia acum Uniunii Europene c Pachetul I Feroviar se aplic, a menionat Carmen Filipescu. Evoluia transportului feroviar de mrfuri i cltori nu a cunoscut numai perioade ascendente n cei zece ani de liberalizare, dar eforturile companiilor sunt astzi vizibile. Ceea ce nu este ns vizibil este, din pcate, efortul celor cu putere de decizie n vederea revitalizrii cilor ferate romne, dei Uniunea European subliniaz sistematic importana reabilitrii coridoarelor TEN-T de pe harta Romniei pentru alinierea la standardele de interoperabilitate. Elena Ilie
noiembrie 2008 www.clubferoviar.ro 21

10 ani de liberalizare

Urmtorul pas, echilibru ntre transportul rutier i cel feroviar

Ray Chambers, preedintele Seneca Group, prezent la summitul Zilele Feroviare, deine o experien de 43 de ani n asistena clienilor americani i internaionali din domeniul transporturilor. Seneca a fost un consultant cheie al restructurrii cilor ferate romne din anul 1997, iar Chambers este preedintele Asociaiei de Construcii i Mentenan a Cilor Ferate Naionale din SUA, n a crei componen intr peste 150 de companii din industria construciilor de cale ferat.

ClUb FerovIar: Ce prere avei despre realizrile din sistemul feroviar din ultimii 10 ani? RaY CHambers: Eu consider c restructurarea pe partea comercial, n termeni legali, este complet. Acum este de competena oamenilor din domeniu apariia unui mediu de afaceri competitiv, iar acest lucru se poate realiza prin crearea unei culturi de business prin strategii manageriale. Mediul de afaceri este creat de oameni, nu de legi. Sunt ngrijorat pentru sistemul feroviar comparativ cu sistemul rutier. Politica transporturilor publice favorizeaz sistemul rutier n detrimentul celui feroviar, n pofida problemei legate de poluare. ClUb FerovIar: Ce sugestii avei pentru urmtorii ani? RaY CHambers: n urmtorii ani, oamenii din domeniul feroviar ar trebui s realizeze un nou program de balansare a sistemului de transport, s se ajung la un echilibru ntre transportul rutier i cel feroviar. Cred c acesta ar fi urmtorul pas important care trebuie fcut pentru dezvoltarea transportului pe in. Pe de alt parte, valoarea taxei pentru accesul pe infrastructur ar trebui micorat pentru atragerea operatorilor privai. O cretere a valorii acesteia ar fi o greeal ntruct ar conduce la reducerea gradului de atractivitate i ar fi o aciune care ar genera mai multe probleme pe viitor, dei acum pare o rezolvare a situaiei, aceasta ar fi doar pe termen scurt i lipsit de un caracter durabil. Administratorul de infrastructur CFR SA ar trebui s vin cu un program viabil, nu s se bazeze pe autoriti. ClUb FerovIar: n ce fel afecteaz criza financiar mondial sistemul de transport n general i transportul feroviar n particular? RaY CHambers: Criza financiar mondial cu care ne confruntm afecteaz sistemul de transport, ns transportul feroviar poate profita de acest lucru. Caracterul nepoluant i sigur al acestuia este un mare avantaj, iar n contextul nclzirii globale, cred c acest avantaj poate propulsa transportul feroviar, n detrimentul celui rutier. Interviu consemnat de Ana-Maria Lazr
22 www.clubferoviar.ro noiembrie 2008

eveniment

Oferta intern de material rulant

Zilele Feroviare 2008
Cei mai importani constructori feroviari romni i-au prezentat, n cadrul expoziiei organizate la Gara de Nord cu prilejul Zilelor Feroviare 2008, oferta de material rulant pentru piaa intern i internaional. Au putut fi vizionate ultimele nouti ale industriei autohtone de profil, vizitatorii fiind plcut impresionai de gama variat de produse i de un bun nivel tehnologic. Toi cei prezeni, de la oficiali ai statului i pn la simpli cltori cu trenul, au apreciat eforturile pe care le face industria feroviar din Romnia de a realiza produse performante. Toate firmele prezente la eveniment au demonstrat c Romnia are un potenial nsemnat n materie de resurse de cercetare i proiectare.

Vehiculele expuse reprezint o dovad a angajamentului constructorilor romni de a oferi pe pia produse de calitate, n ciuda faptului c acestea se adreseaz unui sector defavorizat precum transportul feroviar de la noi din ar i a unui interes insuficient din partea oamenilor de decizie n legtur cu modernizarea i rennoirea parcului autohton de material rulant. Majoritatea companiilor prezente depind n mare msur de comenzi din partea statului, comenzi materializate prin achiziii minimale i care deseori sunt marcate de ntrzieri de plat. Toi productorii i-au exprimat sperana c operatorii naionali vor realiza investiii mai mari n redotarea parcurilor de vehicule feroviare i c acest proces ar putea fi susinut cu fonduri comunitare, prin includerea din 2009 n contractele de serviciu public a unor dispoziii care s ofere posibilitatea de cofinanare european n ceea ce privete achiziiile de material rulant. La expoziie au participat companiile Remar Pacani, Softronic Craiova, Remarul 16 Februarie, Ateliere CFR Grivia, Astra Vagoane Cltori Arad, Promat Craiova, SIRV Braov, CFR Marf i Electrificare CFR.

Inovaii i confort de la Remar Pacani

Compania ce face parte din grupul Grampet-GFR, a expus la Gara de Nord modelul de ram Acvila TE 26-16, boghiul Gorlitz VI i vagonul autodescrctor pe 4 osii de tip FABLS. Cuvntul de ordine n cazul proiectanilor ieeni a fost inovaia, noile produse Remar prezentnd numeroase faciliti ce constituie premiere pe piaa de material rulant de la noi din ar.

Seria 26-16 TE, acvila prietenoas

Rama destinat traficului de cltori Acvila TE cu vagoane etajate din seria 26-16 Bmee este realizat la standarde actuale, fiecare vagon putnd acomoda 120 de cltori, locuri pe scaune, n condiii de confort sporit. Remar Pacani a prezentat la Gara de Nord modelul 26/05-16/05 rezultat din modificarea unei rame de tip TE, compus dintr-un vagon pentru clasa I i 3 vagoane pentru clasa a II-a. Dispunerea locurilor n vehicule desemnate cu indicativul TE 001 este repartizat astfel: vagonul A, situat ultimul dinspre locomotiv, este destinat Clasei I i deine 79 de locuri, vagoanele B i C sunt pentru Clasa a II-a i ofer 270 de locuri i vagonul D, ce include compartimente de clasa a II-a si este dotat cu restaurant si Bar Bistro, putand acomoda 57 de locuri. Vehiculele dispun de noile boghiuri Gorlitz VI i pot fi tractate la viteze
24 www.clubferoviar.ro noiembrie 2008

eveniment
de pn la 140 de km pe or. Sarcina maxim este de 16 tone pe osie. Vagoanele beneficiaz de instalaie de aer condiionat i de toalete i accese pentru persoane cu mobilitate redus concretizate prin rampe pneumatice de urcare i coborre a persoanelor cu dizabiliti i de platforme fixe low-floor. Un compartiment special poate fi destinat pasagerilor care cltoresc cu bicicleta. Printre alte dotri de ultim or se numr instalaia de supraveghere video, aparatura de informare a cltorilor vocal i vizual, sistem de diagnoz i transmitere la distan a datelor privind funcionarea echipamentelor vitale, anten Wireless sau acces la Internet. Vagonul de Clasa I dispune de prize de 230 Voli cu tensiometru ncorporat pentru prevenirea suprasolicitrii sau a ocurilor electrice. O inovaie pe piaa noastr o reprezint indicatorul hidraulic poziionat astfel nct s poat fi citit de revizorii ce fac inspecia trenurilor pe peron. Vagoanele au fost construite n fosta RDG de uzinele VEB Waggonbau.

Boghiul Gorlitz VI
Cu acest prilej, Remar Pacani a prezentat i boghiurile ce echipeaz noua ram Acvila, expunnd clasa a VI a echipamentelor Gorlitz dotat cu frne Faiveley. Acestea permit viteze sporite, vagoanele cu Gorlitz VI putnd fi tractate cu 140 de km/h i chiar mai mult n cazul unei infrastructuri performante.

Siguran i vitez marca Ateliere CFR Grivia

Constructorul bucuretean i-a prezentat la Zilele Feroviare 2008, gama de vagoane destinate curselor de parcurs scurt, mediu i lung. Oferta Ateliere CFR Grivia se adreseaz tuturor operatorilor, vagoanele fiind dotate n funcie de timpii de tranzit. Specialitii companiei s-au concentrat pe asigurarea unei funcionaliti la standarde actuale de vitez i confort n condiii de siguran sporit.

Seria 11.31 dotat cu dispozitiv antipatinaj electronic

Vagoanele din seria 11.31 se adreseaz operatorilor regionali i de scurt parcurs, putnd circula la viteze de 120-140 de km/h. Vehiculul este prevzut cu dispozitiv antipatinaj electronic de tip MGS 2, realizat n colaborare cu firma german Knorr Bremse, echiparea cu astfel de echipamente fiind o premier n cazul vagoanelor dotate cu frn pe saboi de tip P 10. Carcasele sunt construite din oel inoxidabil de tip Z, modulele fiind susinute de boghiuri Gorlitz Vm, dotate cu frne KE-GPR asistate electronic de microprocesorul MGS2. Interioarele beneficiaz de instalaie de aer condiionat cu agent frigorific ecologic, supraveghere video, indicatoare de rut electronice i sonorizare centralizat. Numrul de locuri pe scaune este de 48, vehiculul putnd fi modificat pentru a deine 54 de scaune, n funcie de cerinele beneficiarului.

Vagoanele din Seria 20.83, rezultatul colaborrii cu Astra Arad

Vagonul 20.83 este destinat traseelor de parcurs mediu, putnd circula la viteze de pna la 160 de km/h i a fost realizat n cooperare cu Astra Arad. Boghiurile sunt de tip Y32RS iar frnele electropneumatice sunt din seria KE-PR(D). Vagoanele sunt dotate cu mai multe faciliti din care amintim sistemul de inhibare a semnalului de alarm, SAFI, ui de intercomunicaie cu temporizare la revenire, ferestre cu geam termopan aplicate prin lipire pe carcas sau tablou electric cu sistem de diagnoz centralizat. Ateliere CFR Grivia a pus accentul pe informarea i sigurana pasagerilor, cltorii dispunnd de info-display-uri cu afiarea poziiei pe traseu a vagonului. Consola MMI integrat n tabloul electric permite intervenia personalului de tren atunci cnd situaia o cere, alte msuri de siguran fiind sistemul
noiembrie 2008 www.clubferoviar.ro 25

eveniment
de protecie om n u sau de blocarea acceselor atunci cnd trenurile depesc 5 km/h. Scaunele dispun de un design ergonomic i se pot ajusta n funcie de poziia corpului. 20.83 deine 76 de locuri pe scaune.

Confort la viteze mari n vagonul din Seria 22.96

Vagonul 22.96 reprezint modelul de vrf al productorului bucuretean, vehiculele de acest tip putnd fi tractate cu viteze de pn la 200 de km pe or. Vagonul este amenajat cu spaiu destinat transportului de biciclete i schiuri, fapt ce constituie o premier pentru vagoanele de lung parcurs de pe reeaua CFR. 22.96 prezint numeroase sisteme performante precum echipament de frn de tip KE-GPR Mg(D) cu sistem de protecie mpotriva patinrii asistat de microprocesor, surs static de alimentare cu energie electric monotensiune, sistem cu telecomand a iluminatului i a sonorizrii. O atenie deosebit s-a acordat acceselor, 22.96 dispunnd de ui de acces pivotant-pliante cu acionare electropneumatic i care se nchid automat la viteze mai mari de 5 km/h, ui de interconectare cu acionare automat i sistem de nchidere prin cuple UIC cu 18 conductori. Numrul de biciclete pe care vagonul le poate transporta este de 8, vehiculul fiind dotat i cu 4 supori de fixare a schiurilor. Boghiurile folosite sunt de tip GP 200. Numrul total de locuri pe scaune este de 59 de fotolii, din care 4 sunt amplasate pe strapontine n spaiul pentru biciclete.

Colaborri cu prestigioase companii de profil pentru Remarul 16 Februarie a forma un tren. Automotoarele au fost achiziionate de la operatorul
Productorul clujean a expus ramele modernizate din Seria 85, vagonul modernizat pentru cltori din Seria 20-49, modernizarea locomotivelor diesel hidraulice de 1360 CP i modernizarea locomotivelor de manevr LDH 1250 CP. Remarul 16 Februarie ofer soluii moderne de actualizare a parcului de material rulant, la realizarea vehiculelor, clujenii colabornd cu renumite companii de profil din Austria, Germania sau SUA. naional francez, SNCF, modelul expus de Remarul 16 Februarie fiind primul dintr-o serie de rame din clasa Z6100, construit de Alstom n anii 60. Rama expus la Gara de Nord a fost denumit 58-3001-3, modernizarea vehiculului fiind realizat recent de firma clujean. Automotorul poate acomoda 200 de cltori pe scaune i poate fi modificat pentru a deservi linii suburbane i chiar reea de metrou uor. Cabinele conductorilor sunt dotate cu aer condiionat iar compartimentele de cltori cu ventilatoare de aerisire.

Rama Seria 85 ofer flexibilitate operatorilor regionali

Trenurile Seriei 85 au o lungime de 74 de metri, o greutate fr cltori de 113 tone i o putere de 615 kW (836 CP). Ramele pot circula la viteze de pn la 120 de km pe or. Remarul 16 Februarie a adus multiple mbuntiri structurii modulare, cutia vehiculului fiind realizat din oel inoxidabil. Accesele au fost modernizate, mbarcarea putndu-se realiza prin intermediul a 6 ui pe fiecare vagon, a cror nchidere se face automat iar deschiderea prin acionare manual. Constructorul clujean a introdus n pereii laterali, n podea i n tavan materiale de izolare termic i acustic. Rama poate fi cuplat n comand multipl cu nc dou rame pentru
26 www.clubferoviar.ro noiembrie 2008

eveniment
Seria 20-49 impune noi standarde pentru vagoanele de Clasa a II-a
Remarul 16 Februarie a prezentat i oferta n ceea ce privete vagoanele de cltori, la Gara de Nord vizitatorii putnd admira i spera c vor cltori n viitorul apropiat cu vagonul din Seria 20-49. Realizat n colaborare cu SIRV Braov, vehiculul este destinat rangului de Clasa a II-a i reprezint aducerea la standarde actuale de confort a vagoanelor din seriiile 20-47 i 20-57. Propunerea Remarul 16 Februarie de modernizare a vechilor serii de vagoane CFR const n dotarea vehiculelor cu aer condiionat i aeroterme cu aer cald modulat, difuzoare audio i display-uri luminoase pentru informarea cltorilor. Vehiculul are o lungime de 24,5 metri, boghiuri Minden-Deutz i dispune de 10 compartimente a cte 8 locuri, cu o capacitate optim maximal de 100 de pasageri. Interiorul este recondiionat cu ajutorul unor materiale moderne precum fibr de sticl, lemn stratificat i tratat ignifug sau aluminiu. Locomotivele pot tracta vagoanele 20-49 cu viteze de 140 de km pe or.

Locomotiva LDH 1360 CP modernizat cu motor american

Locomotiva Diesel-Hidraulic, LDH 1360, a fost complet modernizat, Remarul 16 Februarie dotnd vehiculele cu propulsor Caterpillar 3508B, instalaie hidrostatic BEHR, compresor de aer fr ungere VV 270T furnizat de Knorr, grup electrogen de 300 KVA sau faruri centrale duble n zona superioar a capotelor. Conductorii vor beneficia de cabine de conducere noi, cu instalaie de climatizare, geamuri frontale cu nclzire electric, geamuri laterale culisante din termopan, frigider i scaune ergonomice. Locomotivele modernizate ofer mai multe avantaje precum emisii poluante reduse, nivel de zgomot mai sczut, consum redus de combustibil i ulei i cheltuieli de ntreinere mult mai mici dect n cazul vehiculelor nemodernizate.

Locomotiv de record pentru Promat Craiova

Promat Craiova a prezentat modernizarea locomotivei Co-Co de 5100 kW tip EA 5100-T. Beneficiarul, CFR Marf, a dorit sporirea puterii de traciune, modelul fiind adaptat la o putere de 8.976 CP (6.600 de kw). Flexibilitatea este principalul atu al vehiculului, dup cum ne-a declarat directorul companiei craiovene, Remus Mtua. Locomotiva a fost dotat cu convertizoare statice pentru servicii auxiliare i cu reglaj continuu cu tiristoare de joas tensiune. Acest tip de vehicul provine din clasa 47, clas care deine recordul de traciune pe reeaua din Romnia, n februarie 2007 un astfel de model remorcnd un tren de 3.450 de tone pe relaia Trgu Jiu-Palas. Locomotiva modernizat pstreaz forma i dimensiunile de fabricaie iniiale ns aduce un plus major n materie de dotri electrice i mecanice, bazate pe o platform modular cu componente de ultim generaie. n cursul procesului de modernizare, s-au implementat echipamente performante precum electrocompresorul elicoidal ultracompact Gardner Denver, adaptat funcionrii specifice locomotivelor de mare tonaj, sistem de protecie la patinare, echipamente ce au dus la sporirea forei de traciune. S-a obinut astfel reducerea zgomotului produs de motoare, creterea fiabilitii propulsoarelor i, nu n ultimul rnd, simplificarea schemelor de traciune i comand.

Locomotiva Co-Co EA 5100-T deine recordul de traciune electric

noiembrie 2008

www.clubferoviar.ro

27

eveniment

Standarde europene de la Astra Vagoane Arad

Firma ardean a prezentat dou modele de vagoane destinate traficului de cltori, vagonul de dormit i AVA 200 Express CB, cele dou vehicule axndu-se pe confortul oferit ocupanilor ce aleg s cltoreasc pe rute internaionale cu trenul.

Vagonul din Seria AVA 200 Express, wireless pe trasee internaionale

Vagonul din clasa AVA 200 Express CB deservete cursele de lung parcurs InterCity sau Express, putnd circula la viteze de 160 de km/h. Vagonul este dotat cu boghiuri Y32-R i frne electromagnetice. Dintre faciliti se remarc sistemul video de supraveghere, anten wireless, fotolii ergonomice, Bar-Bistro i aer condiionat. Numrul locurilor pe scaune este de 46.

Electrificare CFR investete n eficien

Drezina Pantograf Geismar VMT 863C
Drezina model VMT 863C face parte din clasa OHL VMT 800 a productorului francez Geismar, clas format din vehicule multifuncionale de mentenan a liniilor i inspecie feroviar. Drezinele pot atinge independent viteze maxime de 90 de km/h i 100 de km/h remorcate. Acestea dein o mas de 30 de tone iar motorul dezvolt 323 CP (238 kw) la un cuplu maxim de 1249 Nm. Propulsorul DEUTZ este de tip Turbo Diesel i are 6 cilindri n linie. Transmisia CLARK este hidromecanic cu 4 trepte de vitez. Grupul electrogen este setat la tensiuni diverse, putnd fi de 10 kW, 400 V i 50 Hz. Vehiculele dispun de bra telescopic pentru lucrri la catenare, acionat automat, scanner pentru oprire automat la obstacole, detector de tensiune sau platforme elevatoare pentru mecanici feroviari.

CFR Marf expune prima locomotiv diesel-electric importat de Romnia

Cu ocazia mplinirii a 10 ani de activitate, CFR Marf a prezentat n cadrul expoziiei ce a avut loc la Gara de Nord cu prilejul Zilelor Feroviare 2008 modelul de locomotiv 060 DA 001, ca un omagiu adus clasei 060 DA care st la baza tuturor locomotivelor romneti construite dup 1960. Aceasta este prima locomotiv diesel-electric importat de Romnia, ara noastr achiziionnd acest model de la constructorul elveian SLM din Winterthur. Vehiculul de traciune, care n mod normal este expus la Depoul de Triaj din Dej, va fi pstrat ca un exponat de muzeu, locomotiva fiind restaurat n acest sens de ctre Secia IRLU Craiova. Alin Lupulescu
28 www.clubferoviar.ro noiembrie 2008

operatori

Pregtii pentru nc o liberalizare?

Avem nevoie de un regulator naional care va trebui s aloce trase. Acest regulator trebuie s fie o entitate absolut independent de operatorii feroviari de transport, administratorul de infrastructur i mai ales de autoritatea tutelar (conform legislaiei actuale, fiind Ministerul Transporturilor). Noi nu avem un regulator, trasele sunt date pe anumite criterii de ctre CFR SA. Trebuie s revizuim puin legislaia noastr, iar unde este cazul, trebuie preluat o directiv european, a declarat, Carmen Filipescu, Director General Adjunct Relaii Internaionale CFR Cltori, n cadrul unei mese rotunde dedicat operatoriei n cadrul conferinei Zilele Feroviare. Existena acestui organism ar rezolva accesul la infrastructur i anumite faciliti, ntr-un mod nediscriminatoriu. Un astfel de regulator este n Marea Britanie, Office of Rail Regulation (ORR), care are rolul de a asigura administrarea eficient a reelei feroviare, de a sprijini continuu mbuntirea acesteia i a siguranei transportului. n cadrul masei rotunde cu tema Rolul Operatorilor Feroviari n Transportul Door to Door s-a discutat despre situaia n care se afl operatoria feroviar din Romnia, cu accent pe transportul feroviar de cltori, printre vorbitori aflndu-se Carmen Filipescu, Director General Adjunct CFR Cltori (foto), Amedeo Neculcea, Director Comercial GFR, Josef Schreder, Director Vnzri Light Rail Vehicles, Bombardier Transportation, Tomoni Vizante, Preedinte OPREMAR, Gabriel Stanciu, Director General Alstom Romnia i Gabriel Stanciu, Director Material Rulant Siemens, ultimii doi fiind moderatorii ntlnirii. Discuiile s-au axat i pe calitatea serviciilor din transportul feroviar romnesc, care nu ar trebui neglijate. Calitatea transportului feroviar de cltori nseamn atenie fa de clieni din toate punctele de vedere: vnzare, informare, acordarea facilitilor pentru persoanele cu dizabiliti, deoarece se acord o atenie deosebit pasagerilor i respectrii contractului de transport, a mai spus Carmen Filipescu. n cazul nerespectrii contractului de transport (orarul trenurilor), despgubirile pentru pasageri trebuie s fie reale,

la nivelul pagubei, nu cum se acord n momentul de fa, prin legislaia existant. ns, suntem departe de despgubirile acordate n Vestul Europei i n Convenia Internaional a Drepturilor de Transport. Aadar trebuie s avem grij de persoanele cu probleme locomotorii, dizabiliti, pentru c n occident este de o importan maxim nediscriminarea cltorilor, s-a punctat n cadrul ntlnirii. Nu numai achiziia de material rulant are nsemntate i care, evident, depinde de sursele de finanare, ci sunt i alte lucruri de care trebui s se in cont pentru a avea un transport profitabil, sigur i eficient. Dac acestea nu pot fi, nc, implementate prin voina autoritilor i a operatorilor, va trebui ca, la un moment dat, s fie respectate prin legile ce vor fi date de Comisa European. Liberalizarea transportului feroviar de cltori a fost, de asemenea, un subiect atins de vorbitori i invitai. n urma adoptrii Pachetului III Feroviar va urma deschiderea pieei din 2010, iar, pentru cazuri excepionale, din 2012. Anul liberalizrii n Romnia depinde de prezentarea situaiei fcut de Ministerul Transporturilor la Comisia European. CFR Cltori, n prezent, nu are nici un tren internaional. S ai tren internaional nseamn s asiguri i s faci traciunea de la origine la destinaie, numai n cazul acesta eti considerat transportator n trafic internaional, s-a afirmat n timpul discuiei. Dup liberalizare vor fi trenuri care vor tranzita regulat Romnia i atunci va trebui s avem adoptate legi care s permit transportul feroviar pe teritoriul nostru, efectuat att de transportatorii naionali ct i internaionali. De asemenea, prima Directiv a Pachetului III Feroviar permite cabotajul, asta nsemnd c trenul strin are voie s fac mbarcare-debarcare n teritoriul unei ri. Va circula ca i un tren local. Concurena transportului feroviar este necesar, deoarece, n momentul n care vor veni ct mai muli operatori strini cu servicii mai bune, va trebui ca i operatorii din Romnia s ridice calitatea la un nivel nalt. Monopolul omoar calitatea, concurena fiind singura care o dezvolt, a adugat Filipescu. Pamela Luic

30

www.clubferoviar.ro

noiembrie 2008

eveniment

Galele Feroviare

i totui exist interes pentru calea ferat. Iar acest lucru nu poate fi altfel, dect apreciat. Calea ferat i transportul feroviar au susintori care i manifest interesul i preocuparea n secolul vitezei, secol n care transportul rutier a ctigat tot mai mult teren; este astfel apreciabil iniiativa pro calea ferat. Exist oameni care promoveaz transportul feroviar i ale cror activiti i aciuni susin imaginea transportului feroviar ca mijloc de transport sigur i non-poluant. Exist aadar i n peisajul romnesc astfel de oameni pe care drumul de fier i unete. Iar iniiativele ntreprinse de acetia, n anul ce se apropie de final, au fost deopotriv apreciate i premiate cu ocazia Galelor Feroviare aflate deja la cea de-a treia ediie. Club Feroviar a premiat i anul acesta interesul manifestat pentru transportul pe ine, fie c a fost vorba despre iniiativ n afaceri sau de o ntreag activitate profesional n slujba cii ferate. Galele Feroviare, devenite deja o marc n domeniu, i propun ca evenimentul s fie un prilej pentru a felicita i premia pe cei care au ntreprins diverse aciuni pentru a dezvolta acest eficient mijloc de transport, dar i o recunoatere a diverselor aciuni sau performane ntreprinse n domeniul afacerilor feroviare. Premiile Club Feroviar reprezint, ca n fiecare an, dovada recunotinei i aprecierii celor ce depun eforturi de susinere a ntregului sector feroviar.

2008
32 www.clubferoviar.ro noiembrie 2008

eveniment

Afacerea anului
Premiul de excelen n domeniul feroviar pentru afacerea anului a revenit companiei Colas Rail, pentru achiziia ISAF, Societatea de Semnalizri i Automatizri Feroviare, finalizat n cursul acestui an. Colas Rail a preluat pachetul majoritar de aciuni, nsemnnd 99,2%, n data de 8 august 2008, deinnd astfel controlul unic asupra celui mai important furnizor de semnalizri i automatizri de pe piaa feroviar romneasc. Colas Rail este membr a grupului francez Colas, unul dintre cei mai importani juctori din construcii din Frana, care deruleaz activiti n 49 de ri, oferind servicii de infrastructur feroviar. Colas activeaz pe piaa romneasc din anul 1991, n diverse sectoare prin intermediul societilor pe care le controleaz direct sau indirect. ISAF administreaz i execut construirea, instalarea, modernizarea i ntreinerea sistemelor speciale ale infrastructurii defoviare i urbane. Acestea includ semnalizrile, telecomunicaiile i sistemele de alimentare cu energie. Nu ne ateptam la acest premiu i suntem onorai de aceast apreciere. Am fcut aceast afacere pentru c n Romnia exist o pia important i vrem s fim implicai n dezvoltarea infrastructurii romneti. Intenionm s dezvoltm activitatea ISAF i sperm s avem oportuniti de afaceri n acest sens, vrem s ctigm licitaii din domeniu i s ne extindem ct mai mult, ne-a declarat dup primirea premiului Manuel Sanchez, director al sucursalei Colas Rail n Romnia.

Iniiativ n afaceri
Softronic Craiova a primit Premiul de excelen n domeniul feroviar pentru iniiativ n afaceri, pentru modernizarea locomotivei electrice de 6600 kW. Cu acest prilej, preedintele Consiliului de Administraie al companiei, Ionel Ghi, ne-a declarat c planurile productorului nu se opresc aici i c deja se lucreaz la un alt proiect ambiios i anume prima locomotiv dotat cu motor asincron din Romnia, care va putea fi prezentat publicului n 2010 sau 2012 la Trgul InnoTrans. Locomotiva cu convertizoare electronice de traciune i statice este cel mai nou produs al companiei, cutia locomotiv fiind realizat integral de ctre firma craiovean. Realizatorii consider c principalele atuuri al noului vehicul le reprezint simplitatea constructiv i fiabilitatea crescut rezultat din eliminarea aparatelor electropneumatice. Pionieri pe piaa romneasc de material rulant i a echipamentelor electronice comandate cu microprocesoare, specialitii Softronic au proiectat n logica digital echipamente de sigurana circulaiei, msur, control i diagnoz, care, n scurt timp, s-au impus prin calitatea i fiabilitatea ridicat, multe din ele generalizndu-se pe ntreg parcul de material rulant.

noiembrie 2008

www.clubferoviar.ro

33

eveniment

Activitate industrial
Premiul de excelen n domeniul feroviar pentru activitate industrial i-a revenit anul acesta companiei Remar S.A. Pacani, apreciind realizarea ramei 26-05/16-05, modernizare a unui tren etajat fabricat n fosta RDG, de uzinele VEB Waggonbau Goerlitz. Pentru realizarea acestui proiect, Remar a colaborat cu firme specializate, att din ar ct i strintate, care au furnizat instalaiile i echipamentele folosite (de climatizare, de supraveghere video, de informare vocal i vizual a pasagerilor, de amenajare a accesului persoanelor cu dizabiliti locomotorii, sistemul de diagnoz i transmitere la distan a datelor privind funcionarea echipamentelor vitale, antena Wirelles, acces la reeaua internet, acces la instalaia electric de 220 Vc.a. protejat). Vasile Didil, preedintele GFR, cel care a primit premiul n numele companiei Remar, ne-a declarat c deocamdat nu au nici un contract semnat pentru aceast ram cu CFR Cltori sau cu alt companie din afar, dar, ncreztori n calitatea acestei reabilitri, lucreaz la o strategie de marketing i promovare prin care s o poat impune pe piaa de material rulant.

Dezvoltarea transportului local pe in

Municipiul Arad a primit un bine meritat Premiu de excelen n domeniul feroviar pentru dezvoltarea transportului local pe in. Aradul a meritat din plin recunoaterea eforturilor depuse pentru mbuntirea transportului public pe in, ba mai mult, merit aprecierea tuturor pentru c a reuit s demostreze unor orae importante i turistice n acelai timp - este vorba de Braov i Constana care au renunat la tramvai - c investiiile n tramvai sunt apreciate. Autoritile din Arad au lansat proiecte majore de reabilitare a transportului urban, investind pn acum n reabilitarea liniilor de tramvai peste 7 milioane lei. Pe lng aceasta, s-a redistribuit spaiul, prin restricionarea accesului autovehiculelor pe unele strzi, s-au extins spaiile verzi de pe lng osele i s-au restricionat permanent transporturile de marf prin centrul oraului, deviindu-se prin partea de sud-est. Aceasta a reprezentat cel mai mare proiect de investiii din ultimii 20 de ani derulat de ctre Primria Arad. Municipiul a obinut n acest sens de la BERD primul mprumut fr garanii guvernamentale acordat de banc n domeniul transportului urban din ar. Arad a fost i printre cele trei orae nominalizate la premiul Sptmna Mobilitii, mpreun cu Frankfurt (Germania) i Koprivnica (Croaia), premiul fiind ctigat de oraul croat.

34

www.clubferoviar.ro

noiembrie 2008

eveniment

ntreaga activitate
Cu deosebit respect, Club Feroviar a apreciat cei 40 de ani de studii i munc depus n slujba cilor ferate, de ctre Prof. Univ. Dr. Alexandru Stan, cruia i-a fost nmnat astfel Premiul de excelen n domeniul feroviar pentru ntreaga activitate. Alexandru Stan a absolvit n anul 1969 Facultatea Electronic i Telecomunicaii, secia Telecomenzi Feroviare din cadrul Institutului Politehnic Bucureti. ntre 1974 i1991, a predat la Facultatea Transporturi, Catedra Telecomenzi i Electronic n Transporturi discipline tehnice, printre care Instalaii de centralizare, Sisteme de reglare a circulaiei, Electroalimentare, Materiale, Aparatur audio si video pentru reglarea traficului din transporturi, a desfurat activiti de cercetare pentru noi echipamente specifice electronice pentru telecomenzi n transporturi. n anul 1998 a susinut titlul tiinific de Doctor n tiine tehnice UPB, ramura Tehnica Transporturilor i Telecomenzi Feroviare, prin susinerea public a tezei de doctorat: Studiul fiabilitii funcionale a circuitelor de cale. n anul 1991, a revenit n sistemul feroviar, iniial la Serviciul Semnalizare, Centralizare, Blocare (SCB) din Direcia Instalaii, CFR SA, unde a elaborat norme i instrucii pentru activitatea de ntreinere instalaii SCB, a coordonat activitatea industrial pentru ramura instalaiilor de semnalizare feroviar. n paralel, a continuat activitatea didactic din UPB, unde a predat discipline de specialitate, pe postul de Confereniar universitar (cadru didactic asociat UPB). n anul 1998 a susinut titlul tiinific de Doctor n tiine tehnice UPB, ramura Tehnica Transporturilor i Telecomenzi Feroviare, prin susinerea public a tezei de doctorat: Studiul fiabilitii funcionale a circuitelor de cale. n tez sunt aprofundate elementele de noutate ale ideilor originale proprii materializate n brevetele de invenie Metod i instalaie de control pentru circuite de cale cu impulsuri de curent alternativ i Releu de prag cu factor de calitate ridicat pentru curent alternativ, ambele invenii aplicate pe infrastructura CFR-SA, unde sunt materializate sub forma Instalaiilor de siguran feroviar: Circuite de cale tip C-4-64. La n-

mnarea premiului Club Feroviar Alexandru Stan a precizat faptul c, acest circuit C-4-64 va rmne n istoria cilor ferate cunoscut mai bine drept circuitul lui Stan. Din iunie 2000 i pn n prezent este ef serviciu Strategie, Plan de Afaceri, Statistic, la Direcia Tehnic, Compania Naional de Ci Ferate CFR SA, unde a coordonat elaborarea Strategiei de dezvoltare a CFR-SA pentru perioada 2001 - 2010 i perspectiva pn n anul 2030. Totodat, a coordonat elaborare primul Plan de Afaceri al CNCF CFR-SA pentru perioada 2004 - 2008. n cei aproape 40 de ani de activitate legat de transportul feroviar, a elaborat peste 30 lucrri comunicate i publicate n simpozioane i reviste, 34 manuale tehnice, de specialitate i cursuri universitare, 4 monografii tiinifice. Predarea la catedr desfurat n faa a peste 3.000 de elevi i studeni a dus la recunoaterea calitilor de specialist consacrat structurii instalaiilor de siguran feroviar, iar muli dintre cei care au fost studenii si ocup astzi funcii importante din sistemul feroviar, la noi n ar sau n afara ei.

Ediia a treia a Galelor Feroviare s-a bucurat de prezena delegaiei britanice, format din membri ai Rail Freight Group (RFG), Rail Industry Association (RIA), UK Trade&Investment i reprezentantul lor de marc, Robin Barnett, ambasadorul Regatului Unit al Marii Britanii n Romnia. Ambasadorul Barnett, n numele delegailor si, a adresat cteva cuvinte de laud rii noastre - i le-a adresat n limba romn - pentru demersurile ndreptate ctre mbuntirea sistemului de transport feroviar i pentru aducerea acestuia la standarde europene, dei pentru noi drumul e nc lung i anevoios. Felicitri din partea delegaiei britanice au primit Club Feroviar i Asociaia Industriei Feroviare din Romnia (AIF) pentru organizarea Galelor i pentru buna i unica intenie, aceea de a acorda distincii pentru cele mai bune realizri n domeniu. tefan Roeanu, secretar general al AIF, a primit un premiu la rndul su, din partea delegaiei britanice, o diplom prin care i sunt recunoscute eforturile pentru promovarea unui sistem de transport feroviar eficient i ncurajarea competiiei i a activitilor comerciale pe o pia feroviar liberalizat. Premiul i-a fost nmnat secretarului general al AIF de ctre ambasadorul Robin Barnett, acesta declarndu-se i el un mptimit al cii ferate. Elena Ilie
noiembrie 2008 www.clubferoviar.ro 35

Material rulant

LOCOMOTIVA PHOENIX renate prin Softronic

Softronic a ctigat n cadrul Galelor Club Feroviar, prilejuite de Zilele Feroviare 2008, Premiul de excelen n domeniul feroviar pentru iniiativ n afaceri pentru modernizarea locomotivei electrice de 6600 kW, rezultatul muncii depuse de echipa craiovean fiind denumit Phoenix. Vehiculul de traciune ar putea deveni prima locomotiv produs n Romnia care circul pe reeaua ungar, de noul produs Softronic interesndu-se operatori din ara vecin. Planurile Softronic nu se opresc aici, compania anunnd c intenioneaz s realizeze prima locomotiv romneasc dotat cu motor de traciune asincron.

Phoenix, viitorul locomotivelor de 6600 kW

Cel mai nou produs al Softronic l reprezint locomotiva cu convertizoare electronice de traciune i statice, cutia locomotiv fiind realizat integral de ctre firma craiovean. n cadrul proiectului locomotivei, Softronic a montat borduri noi, la standarde actuale i a fost instalat aparatur electronic performant, putndu-se afirma c Softronic aproape a creat o nou clas de locomotive. Atunci cnd s-a iniiat proiectul Phoenix, s-au urmrit cteva aspecte cheie cu scopul de a elimina unele deficiene comune locomotivelor electrice mai vechi i perfecionarea operabilitii vehiculelor de traciune

de 6600 kW. S-a urmrit optimizarea regimurilor de traciune i frnare electric, funcionarea n regim de vitez prescris, creterea puterii de traciune prin funcionarea la limita de aderen a fiecrui motor de traciune, controlul mai eficient al patinrii prin controlul forei de traciune la nivelul fiecrui motor, ondulaie redus a curentului prin motorul de traciune, realizarea unor circuite ale indusurilor motoarelor de traciune complet independente, astfel nct s se poat izola oricare i oricte motoare de traciune i rezistene de frnare, locomotiva avnd performane de traciune i frnare proporionale cu numrul elementelor rmase neizolate. S-a mai avut n vedere i aducerea locomotivei la standarde actuale de

consum de energie i nivel de poluare, noile echipamente transformnd vechea platform ntr-o locomotiv mai fiabil i mai silenioas. S-a redus consumul de ulei, i s-a obinut meninerea constant a turaiilor motoarelor n condiiile variaiei tensiunii de alimentare. Consumul energetic a fost redus considerabil i prin introducerea compresorului elicoidal cu motor asincron i a convertizoarelor statice pentru acionarea compresorului, a motoventilatoarelor pentru motoarele de traciune i transformator, a pompei de ulei ceea ce conduce la pornirea motoarelor electrice cu frecven variabil eliminndu-se ocurile mecanice i de curent la pornire. Modernizarea ce a dus la apariia modelului Phoenix a presupus implementarea mai multor sisteme la cel mai inalt nivel tehnologic, printre dotrile noi ce echipeaz vehiculul de traciune enumerndu-se instalaia de comand locomotiv tip ICOL, convertizor static de alimentare tip ICSALE-5, instalaie de protecie i semnalizare pe cureni tip IPCS, instalaie acionare graduator tip IAG, instalaie de msur i nregistrare a vitezei, siguran i vigilen tip IVMS, modul redundan pentru acionarea compresorului sau blocuri de comand S7 i S8 modernizate pentru reducerea numrului contactoarelor i releelor i nlocuirea celor rmase cu tipuri mai fiabile. Motorarele si transformatoarele au fost achiziionate de la Electroputere Craiova iar boghiurile au fost furnizate de Caromet Caransebe. Referindu-se la noua locomotiv, directorul tehnic al Softronic Craiova, domnul Drago Voicu, consider c principalele atuuri al noului vehicul le reprezint simplitatea constructiv i fiabilitatea crescut rezultat din eliminarea aparatelor electropneumatice.

Consiliului de Administraie al companiei, Ionel Ghi, ne-a declarat c locomotiva de 6600 kW, expus la Gara de Nord cu ocazia summitului, deine agrementare valabil pe reelele din Ungaria i Bulgaria i c se dorete extinderea certificrii n spaiul ex-iugoslav. Ionel Ghi ne-a relatat n premier faptul c exist oferte serioase pentru noua locomotiv de la operatori ungari. Un avantaj pentru succesul noii locomotive l reprezint alimentarea de 25 kV, comun mai multor reele europene, ct i sistemele de semnalizare i control cu care este dotat vehiculul de traciune, Softronic 6600 kW putnd circula fr probleme din Bucureti pn n Viena i chiar mai departe n Germania. n caz c se va materializa o colaborare cu operatori ungari, Softronic va deveni primul constructor romn de locomotive prezent pe piaa din Ungaria. Ionel Ghi a adugat c sper ca proiectul Softronic s se bucure de acelai interes crescut i din partea operatorilor romni i a mai spus c producia industrial autohton, indiferent de domeniul pe care se axeaz, trebuie sprijinit de autoritile centrale.

Planuri mari pentru constructorul craiovean

Softronic Craiova intenioneaz s realizeze prima locomotiv roneasc cu motor asincron. Cu prilejul Zilelor Feroviare 2008, preedintele Consiliului de Administraie al companiei, Ionel Ghi, a declarat pentru Club Feroviar c planurile productorului nu se opresc odat cu Phoenix i c deja se lucreaz la un alt proiect ambiios, i anume prima locomotiv din Romania dotat cu propulsor bazat pe motor de traciune asincron, care se sper c va fi prezentat publicului n 2010 sau 2012 la Trgul Innotrans. n maximum un an, compania va demara o serie de teste n acest sens. Locomotiva Phoenix si proiectele anunate de conducere stau ca o dovad a eforturilor de cercetare nentrerupt depuse de Softronic Craiova, firma fiind, de altfel, fondat n urma restructurrii activitii de cercetare din Romnia. Alin Lupulescu
noiembrie 2008 www.clubferoviar.ro 39

Oferte serioase din Ungaria

Firma craiovean a ctigat Premiul de excelen n domeniul feroviar pentru iniiativ n afaceri n cadrul Galei Club Feroviar, ce s-a desfurat cu ocazia summitului Zilele Feroviare 2008. Cu acest prilej, preedintele

Material rulant

ECO4

n drum spre Romnia

Infrastructura transportului feroviar din Romnia este n curs de dezvoltare i modernizare, provocnd astfel industria feroviar. Marile companii vin cu oferte pentru material rulant ct mai performant, cu un consum redus de energie, ecologic, cu un design modern i faciliti pentru publicul cltor. Anunatele licitaii din ar, majoritatea nc n stadiu de propuneri, au atras atenia marilor productori de material rulant din lume, care, ncreztori n portofoliile lor, sunt siguri c acoper toat gama de soluii pentru Romnia.
Bombardier Transportation privete Romnia ca pe o pia cheie n Europa. Compania se concentreaz pe extinderea prezenei sale n Romnia n special pe segmentul de materialul rulant pentru transportul feroviar de pasageri i de marf, cu o atenie special pentru transportul urban - tramvaie i metrouri, fiind pregtit pentru noi licitaii ale Metrorex. Bombardier Transportation este i intenioneaz s fie un partener pe termen lung pentru industria feroviar romneasc. Deja avem parteneri pentru trenurile de metrou livrate companiei Metrorex, lucrm cu Electroputere Craiova i ali parteneri, de asemenea suntem parteneri cu IMSAT pentru soluii de semnalizare i suntem interesai s implicm companii romneti n orice proiecte viitoare pentru trenul AGC i tramvaiele Flexity, ne-a declarat Jean Berg, Director General Frana, Bombardier Transportation. Companiei Naionale de Transport Feroviar de Marf, CFR Marf, Bombardier i propune familia de locomotive Bombardier Traxx, care ncorporeaz locomotive electrice i diesel-electrice. Noua generaie Traxx ofer ultimele nouti pentru ingineria locomotivelor i a fost dezvoltat optim pentru funcionarea pe orice fel de ecartament cu un grad nalt de flexibilitate, ne spunea Janis Vitins, Director Vnzri Locomotive, Bombardier Transportation. Reprezentanii companiei sunt de prere c infrastructura feroviar din Romnia este ntr-un proces de reabilitare i modernizare, fapt ce ncurajeaz achiziia de material rulant. Pe de alt parte, trenurile Bombardier pot funciona pe liniile existente circulnd conform condiiilor. Metroul din Bucureti a fcut, de asemenea, modificri pe infrastructur n concordan cu cerinele necesare, iar cile de rulare ale tramvaielor sunt n curs de modernizare.

40

www.clubferoviar.ro

noiembrie 2008

Material rulant
AGC(Autorail Grande Capacit), primul tren de cltori bi-modal (diesel i electric) cu dou voltaje(1500V DC i 25 kV AC). ACG a fost conceput s se deplaseze att pe liniile electrificate (cu posibilitatea schimbrii ntre dou voltaje de alimentare), ct i pe liniile diesel. Trenul poate trece de la modul de traciune eletric la cel diesel, i invers, fr a mai fi necesar staionarea lui, printr-o simpl manevr. Conceput pentru a atinge o vitez maxim de 160 de km/h, trenul prezint o scdere a emisiilor de dioxid de carbon de aproximativ 20% fa de un tren diesel obinuit i 60% fa de o main medie. Emisiile de carbon depind, pe lng tehnologia utilizat, i de lungimea de cale ferat electrificat. Totui, acesta a nregistrat o scdere a consumului de energie electric cu pn la 25-30%, n comparaie cu trenurile din generaia anterioar. Seria hibrid AGC a fost conceput astfel nct s poat rspunde majoritii cerinelor unui operator, putnd circula pe orice orice fel de cale ferat din Europa. AGC este cel mai bine vndut tren din lume. n regiunea Champagne, Frana, trenul a efectuat 300 de mii de km fr a avea defeciuni majore, n cadrul acestui test obinndu-se reduceri considerabile de energie. AGC poate funciona pe orice infrastructur i este adaptabil pentru transportul suburban, regional sau intercity, capacitatea unui tren ncadrndu-se ntre 120 i 220 de locuri. Bombardier Transportation se mndrete a fi acum singura companie din lume ale crui vehicule corespund n totalitate reglementrilor Uniunii Europene ce vor intra n vigoare ncepnd cu 2012. ,,Dac ar fi s ne lum dup tehnologia Bombardier, n momentul de fa, compania este unica n lume care deine tehnologii n concordan cu legile europene care se vor aplica n 2012, a declarat Jean Berg, Director General Frana, Bombardier Transportation. Pamela Luic

Propuneri pentru Bucureti

Pentru ateptata i ndelung amnata modernizare a parcului de tramvaie din Bucureti, toate companiile importante i-au pregtit oferta. Bombardier Flexity, care se vrea a fi cel mai complet portofoliu pentru vehicule feroviare uoare, numr ase produse: Outlook (cu podea joas 100%), Classic (cu podea joas 70%), Swift (cu podea nalt i joas), Link (tramvai-tren), Berlin (cu podea joas 100%, pentru Berlin, Germania). Peste 2.500 de astfel de vehicule au fost vndute n 20 de ri i peste 100 de orae. Bombardier este unica companie din lume care pune operatorilor la dispoziie tramvaiul ce este alimentat cu energia economisit n condensatori, deci funcioneaz pe baz de inducie. Sistemul PRIMOVE este ultima inovaie a Bombardier n materie de soluii pentru transportul urban. Vehiculele prevzute cu acest sistem au la baz eficientizarea energiei, nu au restricii n ceea ce privete cerinele actuale pentru un mediu ambiental, deoarece are emisii zero de dioxid de carbon, traciunea rmne aceeai indiferent de viteza cu care circul, iar lucrrile de mentena sunt reduse. Prezena Bombardier i pe segmentul feroviar de suprafa ar veni n completarea contractului cu Metrorex, pentru care, pn n acest moment, au fost livrate 260 de vagoane de metrou i 3 sisteme de semnalizare i control pentru magistralele 1, 2 i 3. n afar de Bucureti, atenia se ndreapt, n viitorul apropiat, spre Timioara i Arad, care anun licitaii pentru aproximativ 150 - 200 de tramvaie. Pentru transportul urban din Bucureti, la viitoarea licitaie, vom propune un model de tramvai Flexity, fr ndoial, cu podea joas 100%. Dar acum va depinde de specificaiile din caietul de sarcini. Pentru a achiziiona astfel de mijloace de transport conteaz, n primul rnd, finanarea, dar i voina autoritilor. Bucuretiul are nevoie de un transport urban pe in mbuntit i modernizat, ne-a declarat Gabriela Isar, Manager Sales & Business Development, Bombardier Transportation.

Sistemul PRIMOVE Hibridul AGC

Tehnologii pentru anul 2012

ECO4, recent lansat n cadrul trgului internaional InnoTrans 2008, reprezint un portofoliu de tehnologii, produse i soluii inovatoare, gama Bombardier viznd perfecionarea serviciilor n condiii de eficien energetic i sporirea performanelor materialului rulant grupate n programul Total Train Performance. Motto-ul sub care Bombardier i face cunoscute produsele publicului larg este Mediul ncurajeaz transportul pe in, tehnologiile bazate pe standardul de consum ECO4 fiind un motiv relevant pentru alegerea unui astfel de slogan. Toate sistemele bazate pe ECO4 sunt 100% operabile i pot fi personalizate pentru orice dotri feroviare, sporind substanial economisirea de energie. Tjark Siefkes, Directorul Executiv pe Dezvoltare Produse n cadrul Bombardier, a evideniat cei patru E care stau la baza dezvoltrii portofoliului ECO4, energie, eficien, economisire i ecologie, noiunile fiind integrate unei game unitare de tehnologii inovatoare. Oficialul Bombardier a subliniat c toat proiectarea i dezvoltarea pe care grupul le realizeaz pornete de la aceste principii, crendu-se o formul nou pentru optimizarea performanelor vehiculelor feroviare. Un vehicul feroviar dotat cu tehnologiile ECO4 ar putea economisi 50% din energie i ar putea emite cu 87% mai puine noxe. Produsul etalon care ntrunete toate aceste provocri este trenul hibrid

noiembrie 2008

www.clubferoviar.ro

41

Material rulant

Noua generaie de locomotive electrice multi-sistem Eurosprinter

Soluii pentru interoperabilitate propuse de Siemens

Dezbaterea pe material rulant ce a avut loc n cadrul summit-ului Zilele Feroviare 2008 a gzduit o interesant discuie referitoare la interoperabilitate. Cu acest prilej, constructorul Siemens i-a prezentat produsele ce ndeplinesc ultimele cerine n materie de interoperabilitate. Vorbind pe marginea acestui subiect, directorul de vnzri din cadrul Siemens Sisteme de Transport, Gabriel Stanciu, a declarat c interoperabilitatea influeneaz toat industria feroviar, soluiile viabile ce ncorporeaz acest concept propulsnd transportul feroviar n vrful tipurilor de transport din punctul de vedere al costurilor de operare, al durabilitii i al respectrii mediului. La rndul ei, interoperabilitatea depinde n mare msur de vehiculele care asigur traciunea, precum

Interoperabilitatea este n ultima vreme cea mai mare provocare pentru toi cei implicai n sistemul feroviar, de la productori i pn la autoritile statului i operatori care sunt direct interesai de sisteme capabile s ndeplineasc ct mai multe sarcini pe reelele ct mai multor ri i la un cost ct mai redus.

locomotivele, ramele sau automotoarele. n prezent, n Europa sistemele motor sunt condiionate de trei factori care impun productorilor furnizarea de soluii aplicabile ct mai multor reele comunitare. Acestea sunt reprezentate de gabaritul grupului locomotor, de sistemul de control al trenurilor i de sistemele de radiotelecomunicaii i semnalizare. Pentru a veni n sprijinul a ct mai muli operatori, Siemens Mobility a dezvoltat o familie de locomotive menite s satisfac majoritatea cerinelor n materie de interoperabilitate. Eurosprinter este o locomotiv electric pe ecartament standard, Eurorunner, de asemenea pe ecartament normal, se adreseaz pieei diesel iar Asiarunner reprezint un concept dedicat reelelor cu ecartament ngust de 1067 mm. Toate vehiculele de traciune sunt interoperabile i ndeplinesc standardele n materie de poluare i consum energetic. Locomotivele sunt n concordan cu normele UIC3, care vor deveni obligatorii din 2011. i n materie de poluare fonic, sistemele respect normele de profil, Eurorunner fiind, n opinia lui Gabriel Stanciu, cea mai silenioas locomotiv diesel din Europa. Un exemplu relevant n acest sens l constituie faptul c Eurorunner depeste cu mult limitele impuse de autoritile austriece, nivelul de zgomot admis pe reeaua austriac fiind la cei mai restrictivi indici din lume.

42

www.clubferoviar.ro

noiembrie 2008

Material rulant Viabilitate, uurin n mentenan i disponibilitate

Atunci cnd au proiectat noile locomotive, specialitii Siemens au urmrit ca noul design s nlture principalele neajunsuri ce apar n cazul sistemelor interoperabile. S-au obinut astfel produse viabile, cu mentenan simpl i disponibile unei game variate de clieni. O mare problem cu care se confrunt locomotivele din traficul internaional o reprezint mentenana dificil n cazul defeciunilor aprute n afara granielor de origine, caracteristic ce descurajeaz muli operatori s realizeze curse internaionale. Cu noile platforme, Siemens a eliminat o parte din aceste probleme, diversitatea reelelor unde sunt prezente aceste tipuri de locomotive i modularitatea sporit a design-ului facnd din cele trei locomotive unele din cele mai performante n materie de mentenan. Tot n acest scop, Siemens a renunat ntr-o oarecare msur la personalizarea locomotivelor n funcie de cerinele beneficiarului. n loc s ofere soluii pentru fiecare reea n parte, Siemens a adoptat un concept similar industriei auto, n care se ofer tuturor operatorilor un produs standard i care poate fi mbuntit prin opiunile de dotare ce pot fi exercitate de beneficiari. Astfel, personalul de ntreinere poate rezolva relativ uor defeciunile aprute la locomotive. Tot din industria auto a mprumutat Siemens conceptul de producie n serie n vederea garantrii unei disponibiliti ct mai ridicate, o problem cu care se confrunt operatorii atunci cnd vor s introduc sisteme interoperabile fiind disponibilitatea incert a produselor i livrarea n intervale mari de timp. Procesul de livrare al vehiculelor este gndit nct s se reduc la minim intervalul de ateptare. Astfel, componentele locomotivelor sunt produse n facilitile cele mai apropiate de beneficiar pentru ca eventualele modificri s se realizeze n colaborare cu specialitii clientului i in timp util. Asamblarea final se execut ntr-o singur fabric, ca un garant al calitii produselor, amplasamentul din Munchen fiind centrul global al Siemens pentru locomotive. n prezent, centrul dispune de 700 de muncitori care lucreaz la o capacitate de 140 %. Ritmul de producie este de o locomotiv pe zi, Siemens dispunnd de contracte pn n 2011. Cele mai multe comenzi din partea operatorilor s-au concentrat pe modelul standard, ceea ce explic atractivitatea conceptului de interoperabilitate al sistemelor. Aceste avantaje permit produselor Siemens s fie omologate i s obin certificat de agrementare pe ct mai multe reele i ntr-un timp ct mai scurt. n ceea ce privete cazul Romniei, familia de locomotive Siemens deine agrementare att pentru produsele electrice ct i pentru cele diesel, testele desfurate n 2006 cu un Eurosprinter Dual Power dovedindu-se un succes n acest sens. Siemens dorete ca locomotivele Eurosprinter, Eurorunner i Asiarunner s fie prezente n toate statele Uniunii Europene pentru ca interoperabilitatea sistemelor s fie testat i perfecionat direct pe teren i n condiii de funcionabilitate.

Platforma Asiarunner a fost conceput pentru a satisface cerinele de pe pieele din Asia, Africa, America de Sud i Australia.

Vehicule de serie pot dobor recorduri de vitez

Un alt atu al locomotivelor l reprezint viteza, un vehicul de traciune din clasa Eurosprinter deinnd recordul pentru vitez n cazul unui grup locomotor. O locomotiv aparinnd OBB a atins viteza de 357 de km/h pe linia Ingolstadt-Nuremberg. Interesant este faptul c locomotiva respectiv, purtnd indicativul 1216 050-5, nu a suferit modificri pentru a putea circula la astfel de viteze, fiind un produs de serie, fapt ce ntrete i mai mult viabilitatea conceptului de interoperabilitate. ncurajat de acest record, Siemens ofer pieei modelul de vrf al clasei Eurosprinter, U4, care poate atinge viteze de pn la 230 de km/h, fiind pretabil seciilor de vitez. U4 este n prezent cea mai puternic locomotiv pe 4 osii din Europa. O alt caracteristic a vehiculelor cu traciune electric este adaptabilitatea sistemelor de alimentare electric, Eurosprinter putnd varia de la 7 mW, putere instalat, i mergnd pn la 25 kV pentru reelele din estul Europei i 15 kV pentru cele din Vest. De asemenea, locomotivele permit funcionarea cu toate sistemele de semnalizare existente, vehiculele dispunnd de echipamente multi-sistem care nglobeaz ntr-un singur angrenaj mai multe sisteme de semnalizare.

Romnia, pe harta interoperabilitii

Perioada soluiilor personalizate a apus, interoperabilitatea fiind cuvntul de ordine n cazul locomotivelor, operatorii putnd s-i transporte marfa sau cltorii fr s mai fie nevoii s-i schimbe grupul motor i nemafiind n poziia de a depinde de ara de origine n privina mentenanei sau a unor defeciuni tehnice survenite. Produsele Siemens demonstreaz de ce este nevoie de adaptarea sistemelor feroviare la noile criterii ale pieei, cerine dominate de interoperabilitate. Vorbind de Romnia i de nevoia pieei autohtone de produse interoperabile, Gabriel Stanciu a declarat c operatorii din ara noastr sunt deschii ideii de interoperabilitate i c neleg avantajele implementrii unui astfel de concept, concept care va deveni un standard n urmtorii ani, ani n care piaa va asista la liberalizarea transportului de cltori, separarea traficului de marf de cel de cltori sau atingerea normelor UIC n materie de consum i emisii poluante. Alin Lupulescu
noiembrie 2008 www.clubferoviar.ro 43

cOVER STORY Transport urban

Tramvaiul Flexity Outlook a ctigat un premiu pentru design

ramvaiul Bombardier Flexity Outlook livrat companiei de transport public STIB (Socit des Transports Intercommunaux de Bruxelles) din Bruxelles a ctigat premiul Design i Construcie. Premiul este o iniiativ a Fundaiei Interior i reflect o privire de ansamblu a inovaiilor n transport. Design i Construcie este primul eveniment organizat n cadrul Anului European pentru Creativitate i Inovaie 2009. Ceremonia a avut loc pe 21 octombrie, iar juriul a evaluat calitatea produsului n ceea ce privete tehnologia, sigurana, consumul de energie i facilitile aduse publicului cltor. Juriul a fost impresionat n special de modul de folosire a materialelor n realizarea acestui vehicul. Lemnul i pielea folosite pentru tapieria scaunelor a dus la scderea actelor de vandalism nc de la introducerea modelului pe pia. Suntem ncntai pentru acest premiu dedicat vehiculelor Flexity Outlook. Tramvaiele produse la fabrica din Bruges (Belgia), sunt rezultatul unei cooperri de succes cu clientul nostru, STIB, i cu firma de consultan Enthoven Associates Design Consultants, a declarat Johan Van den Bussche, Reprezentant al Bombardier Transportation n Benelux.

Modificri pentru Magistrala 5

inisterul Transporturilor a naintat spre aprobare modificarea, prin HG, a indicatorilor tehnico-economici pentru Magistrala 5: Drumul Taberei Pantelimon, tronsonul Drumul Taberei Universitate. Finanarea, de aproximativ 700 mil. euro, se va face de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor, dar i din alte surse, potrivit programelor de investiii publice. Din punct de vedere tehnic, documentaia revizuit prevede amplasarea staiei Prelungirea Ghencea, ndesirea numrului de accese n staiile Parc Drumul Taberei, Favorit i Universitii, amplificarea legturii pietonale Eroilor 1 Eroilor 2, conformarea tehnologic i constructiv privind posibilitatea prelungirii pe viitor a Magistralei 5 pe strada Prelungirea Ghencea, adaptarea structurilor nefolosite prin exploatarea metroului pentru utiliti, cum ar fi parcaje auto, schimbarea tehnologiei de excavaie, adoptarea tehnologiilor adecvate pentru protecia mediului pe perioada desfurrii lucrrilor, alinierea ofertei pentru cltori la ultimele cerine UE. Din punct de vedere legislativ, s-a revizuit studiul de fezabilitate, revizuirea ultimelor implicaii privind necesarul de terenuri pentru investiie i pregtirea proiectului pentru ntocmirea documentaiei de atribuire.
44 www.clubferoviar.ro noiembrie 2008

SNCF cumpr 200 de licene de taxi n Paris

reedintele grupului SNCF, Guillaume Ppy, a anunat c societatea pe care o conduce va achiziiona 200 de licene de taxi n Paris n 2009, pentru a facilita deplasarea pasagerilor care cltoresc cu trenul. Planurile ar viza marcarea taxi-urilor cu logo-ul SNCF i punerea lor la dispoziia pasagerilor n grile capitalei franceze, unde numrul mic al taxi-urilor

provoac lungi cozi, sporind timpul pierdut i neplcerile cltorilor. Un numr de telefon ar putea fi de asemenea pus la dispoziia clienilor pentru rezervarea prealabil a taxi-ului. Proiectul este ns departe de fi finalizat, a precizat Mireille Faugre, director al ramurii CltoriFrana-Europa, care a dat ns asigurri c toate taxi-urile vor fi electrice.

London Underground: 100 de ani, 100 de artiti, 100 de opere de art

u prilejul celei de-a 100-a aniversri a simbolului London Underground Roundel - programul Art on the Underground a reunit 100 de artiti expunnd opere de art inspirate de simbolul sistemului de transport londonez. Evenimentul se bazeaz pe o tradiie iniat de Frank Pick n anii 1920-1930. Proiectul a inclus o colecie unic de opere de art ce vor fi pstrate de London Underground. Expoziia s-a deschis la coala Rochelle n de 9 octombrie 2008 i a prezentat o viziune contemporan a uneia dintre cele mai cunoscute mrci Roundel.

Alex Frost, Optical Underground

transport urban

Terminale multimodale pentru pasageri n Cehia

ecent, Comisia European a aprobat dou forme de ajutor de stat n Cehia ce au drept scop mbuntirea infrastructurii de transport public din regiunea Stedn echy. Cele dou proiecte ce au primit sprijin din partea statului vor oferi faciliti de genul park&ride pentru navetiti i staii alternative de realimentare cu combustibil pentru operatorii de transport. Acestea vor contribui la crearea unui sistem integrat de transport de cltori, facilitnd schimbul modal ntre diversele moduri de transport precum autoturismul, trenul, autobuzul i bicicleta. n regiunea sus-amintit, peste 50% din populaie face naveta, acest lucru cauznd o cretere a mijloacelor individuale de transport. Autoritile se ateapt ca noile mbuntiri s reduc din efectele negative precum emisii poluante i aglomerri n zonele urbane. Concret, se vor acorda ajutoare pentru operatorii i municipalitile ce vor investi n faciliti park&ride (aproximativ 20 de asemenea proiecte n apropierea unor staii de autobuz i tren) dar i pentru investiia n staii alternative de realimentare. Bugetul anual alocat finanrii pentru sistemul park&ride nsumeaz 155,5 milioane coroane ceheti (6,5 milioane euro) iar pentru aprovizionarea alternativ cu combustibil vor fi alocate 124,6 milioane coroane ceheti (5,2 milioane euro). Ajutorul va fi acordat pe perioada 1 ianuarie 2009 31 decembrie 2014. Dei acest ajutor de stat va oferi un avantaj economic, CE consider c proiectele propuse sunt n deplin concordan cu reglementrile comunitare n msura n care acestea constituie investiii n sistemul de transport public.

A treia legtur Atocha-Chamartin n Madrid

dministratorul infrastructurii spaniole, ADIF, a desemnat ctigatorii licitaiei privind construcia celei de-a 3-a magistrale subterane ce unete Atocha de Chamartin. Ctigtor a fost ales un consoriu format din companiile Dragados, FCC, Copisa i Tecsa. Valoarea contractului se ridic la 206 milioane de euro i presupune realizarea a unei ci ferate

duble cu ecartament standard de 1435 de mm pe o lungime total de 7,3 kilometri, din care 6,9 vor traversa Madridul prin subteran. Contractul include i amenajarea i reproiectarea cilor sudice de acces spre Chamartin. Traficul de mare vitez din Atocha va spori din 2010 atunci cnd este programat finalizarea rutei nspre Valencia.

Braicar reabiliteaz tramvaie de epoc pentru a primi tramvaie second hand

ocietatea local de transport n comun din Brila, Braicar, s-a angajat s repare mai multe tramvaie de epoc din Austria, urmnd ca, n schimbul muncii prestate, s primeasc tramvaie second hand de la Viena. Acest contract este ncheiat cu o firm din Viena i prevede, pentru acest an, livrarea unui numr de ase tramvaie second hand, care vor completa parcul de transport n comun din Brila. Avem contract ncheiat cu o firm din Autria,

conform cruia noi reparm pentru ei tramvaie de epoc, pe care ei le trimit la un muzeu din Austria, iar n contrapartid primim tramvaie second hand n stare de funcionare, a declarat Cornel Sndulescu, director general Braicar. Relaia de colaborare cu firma din Austria este mai veche, Braicar primind, anul acesta, tot n sistem barter pentru servicii de reabilitare, un tramvai care a fost fabricat n 1924 n Germania i care a circulat n Austria.

Tramvaiul de epoc a fost retras din circuit de mai muli ani i pstrat ntr-un depou. Este ntr-o stare destul de deteriorat, dar nc pstreaz foarte multe dintre elementele originale. Ne vom documenta, astfel nct s tim exact cum arat cnd a ieit pe poarta fabricii, a precizat Cornel Sndulescu. Directorul Braicar sper ca lucrrile de reabilitare a tramvaiului de epoc s fie finalizate pn n luna decembrie, nainte de srbtorile de iarn. Primarul Brailei, Aurel Simionescu, a precizat c tramvaiul de epoc va intra n circuitul turistic al oraului, urmnd s fie scos din depou la ocazii speciale i chiar nchiriat n cazuri speciale.
noiembrie 2008 www.clubferoviar.ro 45

Transport urban

Timpul pentru un transport

ecologic

Ediia a treia a Summit-ului Zilele Feroviare, organizat de ctre Club Feroviar cu spijinul Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia (AIF), a dedicat ultima zi de conferin, 9 octombrie, transportului urban, n special celui pe in. S-a dorit prin aceast sesiune stimularea iniiativelor de planificare a unui transport durabil, mbuntirea comunicrii dintre operatori i autoritile locale dar i identificarea soluiilor de modernizare i de extindere a infrastructurii de transport urban.

Dezvoltarea unui sistem de transport urban bine pus la punct i eficient trebuie s devin o realitate i n Romnia. Oraele noastre sunt, de anul trecut, orae ale Uniunii Europene i, urmndu-le acestora exemplul, trebuie s ofere cetenilor o calitate standard a condiiilor de via. Sunt concluzii i teme identificate n cadrul sesiunii dedicate transportului pe in, pe care desigur, autoritile locale vor trebui s le aib n vedere dac vor vrea s alinieze oraele de a crei bun defurare rspund, la calitatea celor din Uniunea European. Printre participanii la summit n cea de-a treia zi amintim pe: Gabriel Mocanu, director general Metrorex, George Rozorea, director general Metroul SA, Jrmie Plerin, Corporate & Public Affairs Manager UNIFE, tefan Iordache, director material rulant Regia Autonom Transport Public Bucureti (RATB), Mariana Petre, director Comunicare i IT, Viorica Beldean, consultant Metroul SA, Ion Micu, director tehnic RATPh i Gabriel Stanciu, director general Alstom Romnia.

dar reuesc s gseasc soluii pentru rezolvarea acestora, s depeasc bariere precum nivelul ridicat de poluare, zgomot i accidente, datorate n mare parte utilizrii n exces a autoturismelor personale. Principalele lor instrumente cuprind prevederea de sprijin financiar n special prin Fonduri Structurale i de Coeziune unde este inclus i Programul Operaional

Factura ecologic o pltesc cetenii

Traficul rutier din zonele urbane este responsabil pentru peste 10% din emisiile totale de dioxid de carbon principalul gaz cu efect de ser din UE. Fenomenul urbanizrii excesive aprut n ultimul deceniu n Romnia, datorit potenialului oferit de numrul sporit al locurilor de munc, a generat probleme din punct de vedere social i economic i a nregistrat o cretere la parametrii extrem de mari a transportului rutier cu autoturismul propriu, n defavoarea celui public. Poluarea i congestionarea traficului sunt cele mai grave probleme cu care se confrunt oraele romneti n momentul de fa. Marile orae europene ntmpin aceleai probleme,
46 www.clubferoviar.ro noiembrie 2008

Propunerile ce vizeaz un transport eficient i ecologic, cele cuprinse n Cartea Verde lansat de Comisia European i n special cea care vizeaz extinderea reelei de metrou, nseamn rezolvarea multor probleme pe care le are Bucuretiul n ceea ce privete aglomerarea urban. George Rozorea

Transport urban
Tramvaiul, metroul i metroul uor sunt soluii eficiente ce pot asigura n Romnia un sistem de transport eficient. Dac oraul Bucureti dispune de reea de metrou i va trebui s continue dezvoltarea acesteia, celelalte mari orae ale rii noastre ce dispun nc de reeaua de cale de rulare pentru tramvai, trebuie s contientizeze importana acestui mijloc de transport. Braov i Constana, dou foarte importante orae romneti, nu numai c nu au contientizat acest lucru, mai mult, au ignorat total recomandrile europene i au renunat la transportul cu tramvaiul. Autoritile care au luat aceste decizii, prefernd autobuzul, nu au fcut dect s favorizeze, din pcate, poluarea. n timp ce alte orae din Romnia, orae importante din punct de vedere al populaiei i al suprafeei, ncearc implementarea de strategii durabile prin dezvoltarea transportului pe in, precum Oradea, care a achiziionat anul acesta tramvaie noi cu podea joas, Timioara, Iai i Arad, care pentru proiectele de dezvoltare a infrastructurii de transport public pe in a fost, anul acesta, premiat n cadrul evenimentului Galele Feroviare. Fonduri pentru revigorarea transportului urban pe in n oraele n care reeaua de tramvai este prezent, stau la dispoziia autoritilor care au un plan i un proiect n acest sens. Este vorba de banii provenii din fondurile europene pentru dezvoltarea regional, precum i recenta decizie a Guvernului Romniei din data de 15 octombrie, conform creia unitile administrativ-teritoriale, n anul 2008, pot contracta finanri rambursabile n limita sumei de 3.000 de milioane de lei, prin mprumuturi de la bncile comerciale i de la instituiile de credit. Iniiativa Uniunii Europene de a dezvolta transportul urban pe in, este important i pentru Romnia, deoarece aici nc nu se respect regulile de organizare i asigurare a transportului public la nivel urban i nici la nivel suburban. Strategia greit din Romnia ultimilor ani a dus la lansarea de proiecte fr finalitate. Din pcate nc, nivelul la care este prezent transportul public din marile orae nu rspunde cerinelor actuale privind confortul i mobilitatea, iar oraele romneti se bucur de ultimile locuri n clasamentele europene ce definesc un serviciu de transport public calitativ, confortabil i ct mai puin poluant. Aadar, transportul urban pe ine nu poate fi considerat un factor care sporete poluare, ci, dimpotriv, prin dezvoltarea acestuia i prin implementarea de soluii i tehnologii inteligente i eficiente de transport, nu va face dect s influeneze alegerea ceteanului n a-l folosi ct mai mult. Elena Ilie

Regional ce faciliteaz alocarea de foncduri destinate investiiilor i proiectelor care constituie prioriti de mediu. O astfel de prioritate pentru mediu este dezvoltarea la scar larg a transportului urban pe ine. Este cu mult mai puin poluant dect cel rutier, este mai eficient din punct de vedere al consumului de energie i mai rapid.

noiembrie 2008

www.clubferoviar.ro

47

Transport Urban

Zero poluare

O reea de transport urban electrificat presupune rspunsul la cererile populaiei pentru o mobilitate mai mare, protejarea mediului urban, evitarea congestiilor din trafic, reducerea nivelului de zgomot i de emisii poluante.

Sunt cteva din strategiile Asociaiei Europene a Industriei Feroviare (UNIFE) pentru un transport urban eficient i care ndeplinete nevoile unei populaii n continu dezvoltare, prezentate de ctre Jrmie Plerin, Corporate & Public Affairs Manager, n cadrul sesiunii dedicat transportului urban pe in la Zilele Feroviare. O reea electrificat de transport urban prezent ntr-un ora nseamn zero poluare, a subliniat Plerin. Oraele se afl n continu dezvoltare cu o rat de populaie n continu cretere, iar pentru a putea obine un nivel de mobilitate urban sigur, ecologic i rapid, UNIFE consider necesar promovarea schimbului modal ntre modurile de transport cele mai puin poluante, sigure i cu grad sporit de siguran cum sunt transportul cu tramvai i metrou uor, metroul i trenurile navet, ce leag dou regiuni apropiate.

Este foarte important ca autoritile locale s contientizeze importana reelelor deja existente de transport pe in i s nu renune la acestea, n principal pentru c acestea nseamn un ora mult mai puin poluat i mai puin aglomerat. Jrmie Plerin

UNIFE propune dou abordri diferite dar care, corelate, au drept scop mbuntirea calitii transportului public: descurajarea la scar larg a folosirii autoturismului propriu n ora i ncurajarea folosirii mijloacelor de transport public. Fapt ce desigur nseamn mbuntirea calitii transportului urban, sarcin ce revine autoritilor competente i dezvoltarea unor strategii care s mbunteasc conexiunile cu transportul public pe in. n opinia UNIFE, exprimat de reprezentantul su, strategia privind adaptarea adecvat a preurilor aferente transportului public dar i dezvoltarea unor sisteme de taxare este foarte important pentru a putea beneficia de un sistem de transport la nivel ridicat. Un foarte bun exemplu pentru ncurajarea transportului public este modelul taxei pentru aglomerare existent n Londra, aplicabil tuturor celor care tranziteaz centrul oraului, tax perfect aplicabil i Bucuretiului, a punctat reprezentantul UNIFE. Taxele colectate n urma taxrii congestionrii traficului de pe principalele artere de trafic sunt apoi folosite pentru sprijinirea sistemului de transport public. Msuri n atenia autoritilor responsabile de transportul urban sunt mbuntirea i dezvoltarea infrastructurii, strategii de rennoire a materialului rulant, dezvoltarea de sisteme de comunicaie i de supraveghere a traficului i implementarea sistemelor inteligente de transport i a managementului privind traficul urban. Pentru aceste sisteme mbuntite de trafic urban sunt necesare ns investiii masive i contientizarea, din partea autoritilor locale, a profitabilitii transportului urban pe in ntr-o aglomerare urban. Renunarea la transportul pe in, scoaterea liniilor de cale de rulare pentru tramvaie nu va duce dect la prioritizarea transportului cu autoturismul i la favorizarea congestiilor urbane i a polurii ceea ce va afecta i mai mult calitatea vieii locuitorilor. Reabilitarea liniilor de tramvai deja existente nseamn sporirea eficienei n transport public, a punctat pentru Club Feroviar, Jrmie Plerin. Elena Ilie

48

www.clubferoviar.ro

noiembrie 2008

la

Romnia

Innotrans 2008

2008

Luna septembrie a nsemnat pentru industria feroviar romneasc prima ieire de amploare n spaiul european. La o lun dup terminarea evenimentului, companiile romneti ne-au mprtit prerile, evalurile i concluziile legate de participare.

52

www.clubferoviar.ro

noiembrie 2008

Innotrans 2008

Prezena Romniei ntr-un un stand naional unitar a fost posibil datorit implicrii Asociaiei Feroviare din Romnia (AIF), care a obinut sprijinul guvernului, prin intermediul Departamentului de Comer Exterior, astfel nct cheltuielile companiilor romneti s fie minime. Costurile de participare pentru fiecare firm au fost suportate de la bugetul de stat, prin fonduri de promovare a comerului exterior. n standul de 250 metri ptrai, i-au expus produsele cele 15 companii, Ateliere CFR Grivia, CFR Cltori, CFR Marf, Consis Proiect, Electrificare CFR, Eximprod Group, Inda, Mecano Exportimport, Mibarom Reia, Pro Engineering, Promat Craiova, Remar Pacani, Remarul 16 Februarie, Softronic, Spiact Craiova. Prezena ntr-un stand al Romniei la Trgul Internaional InnoTrans 2008 a nsemnat o oportunitate deosebit pentru membrii Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia, prezen ce confer posibiliti mult mai bune pentru ntlniri i stabilire de contacte noi. Obiectivul prioritar al AIF l reprezint promovarea intereselor industriei feroviare din Romnia. Dorim s sensibilizm opinia public i clasa politic asupra importanei transportului feroviar. ntr-o perioad n care traficul rutier se desfoar cu dificultate, investiiile n transportul feroviar, infrastructur i material rulant, sunt soluiile care vor contribui la un transport sigur, eficient i nepoluant. Nu trebuie uitat faptul c n marile orae europene, metroul este cea mai bun soluie pentru transportul n comun i sperm ca i n Bucuretiul supra aglomerat investiiile n reeaua de metrou i rame de metrou s contribuie grabnic la un trafic comod i eficient, ne-a declarat Bogdan Foca, preedintele AIF. Gabriel Stanciu, Director Departament Material Rulant, n cadrul AIF i Director General Alstom Romnia, a inut s ne mprteasc prerea lui despre succesul pe care l-a avut industria feroviar romneasc la InnoTrans. InnoTrans a nsemnat un eveniment major pentru noi, att prin faptul c Romnia a reuit s organizeze un stand unitar pentru prima dat n istorie, ct i prin succesul de necontestat. Prezena companiilor de talie mic i medie, care ncep s aib deschidere ctre internaional, este un pas nainte. Din discuiile avute cu reprezentanii companiilor a reieit faptul c acetia au fost foarte mulumii de oportunitatea de a-i expune produsele. n condiiile sezonabilitii pieei feroviare din Romnia, compani-

ile romneti prezente nu pot s aib productivitate dect prin export, completndu-i activitatea prin comenzi pe alte piee. O s continum s promovm industria noastr att prin participarea la trguri i expoziii i prin susinerea activitii pe lng furnizorii de sisteme precum Alstom, Bombardier, Siemens i alii, ct i n cadrul proiectelor infrastructurii, unde industria este posibil.

Companiile romneti, mulumite de participarea la InnoTrans

Pentru operatorul feroviar naional de marf CFR Marf SA, participarea la acest trg a nsemnat o etap premergtoare ncheierii contractelor, identificrii unor posibili parteneri, precum i acumulrii de informaii privind ultimele tehnologii i nouti. Pentru prima dat, domeniul feroviar din Romnia a avut o reprezentare unitar, ntr-un stand naional la Trgul Internaional pentru Tehnologie n Transporturi, componente de ultim generaie, Vehicule i Sisteme InnoTrans 2008, expoziie pentru vnztorii i cumprtorii de tehnologie feroviar, consultani, oficiali guvernamentali, cercettori i reprezentani media. Pentru prima participare la o asemenea manifestare de anvergur, considerm de bun augur reprezentarea domeniului industriei feroviare romneti n mod unitar, SNTFM CFR Marf participnd la acest trg alturi de firme productoare i reparatoare de material rulant ct i alturi de ali operatori. Participarea companiei la acest trg a oferit oportunitatea stabilirii unor noi contacte de afaceri i a ntririi poziiei societii la nivel internaional, ne-a declarat Liviu Bobar, Director General CFR Marf. n cadrul trgului reprezentanii societii au avut ntlniri cu reprezentani ai firmelor SIEMENS AG (Germania) - productor de locomotive, BONATRANS (Republica Ceh) - productor de osii montate, GREENBRIER Europe, GHH Valdunes (Frana) -productor de osii montate, JOSEF MEYER Transport Technology AG (Republica Ceh) - productor de boghiuri etc. De asemenea, n cadrul InnoTrans 2008 au existat ntlniri cu diverse firme care i-au manifestat interesul de colaborare cu CFR Marf, precum CONSIS PROIECT (Romnia) - firm de consultan (prognoz, studii de

noiembrie 2008

www.clubferoviar.ro

53

Innotrans 2008

fezabilitate), Kronstadt Mobil Lift (Romnia) - productor de elevatoare pentru vagoane i locomotive, SNR (Frana) - productor de rulmeni, MRCE Dispolok (Germania) - specializai n nchirieri locomotive, RailPool Railsystems RP GmbH (Germania) ntreinere material rulant, i4 Transportation GmbH & Co. KG (Germania) - logistic, Schenck Process (Germania) - sisteme automatizare material rulant, PFISTERER GmbH (Germania) - sisteme de cable, catenare, componente feroviare, Villmann - Gruppe (Germania) - logistic, ProTec GmbH (Germania) - productori componente, Wagon Care (Olanda) nchiriere vagoane i locomotive. Cu aceast firm s-a stabilit deja o ntlnire la sediul CFR Marf pentru nchirierea de vagoane Uagps pe termen lung. Delegaia CFR Marf a participat la ntlnirile organizate n cadrul manifestrii, a vizitat standurile expoziionale de interes, s-a informat asupra problemelor prezentate n cadrul seminariilor ct i asupra celor mai noi tehnologii i soluii din domeniul feroviar folosite pe plan internaional, identificnd posibili parteneri de afaceri interesai de domeniul transportului feroviar de marf. Avnd n vedere multitudinea contactelor stabilite la nivelul conducerii societii ct i documentarea asupra ultimelor tehnologii din domeniu de ctre specialitii notri, considerm c participarea la acest eveniment a fost un bun prilej de informare asupra a ceea ce este reprezentativ n domeniul transportului pe ine la nivel mondial, dar i o modalitate de a prezenta CFR Marf alturi de ali operatori de transport feroviar de marf de renume din Europa, a mai spus Liviu Bobar. Pentru Consis Proiect, companie preocupat s ofere clienilor si produse de calitate, care s satisfac cerinele variate ale acestora, participarea n cadrul trgului a nsemnat prezentarea serviciilor de proiectare i consultan n domeniul cilor ferate, indentificarea posibilitilor de colaborare att cu firmele existente pe plan naional, ct i cele de talie internaional. n vederea ndeplinirii obiectivelor, Ioana Zgreabn, economist n cadrul Consis Proiect, ne-a declarat: am reuit s atingem principalul obiectiv, care const n lrgirea orizontului contactelor cu firme strine. Avnd n vedere faptul c standul s-a aflat n dreptul unui coridor de acces ntre halele 24 i 25, fluxul de vizitatori a fost constant i consistent. Modul de realizare a standului deschis, cu cadre spaiale i puini perei a condus
54 www.clubferoviar.ro noiembrie 2008

la o bun vizibilitate pentru toi participanii. O amplasare mai central n cadrul halei ar fi condus la o vizibilitate echilibrat pentru toate firmele prezente n standul naional. n acelai timp, credem c o publicitate mai agresiv, cu mai mult culoare, nsemne naionale, mai spaiat, ar fi fost mai benefic. Compania propune, ca pe viitor, firmele participante la un asemenea eveniment, s fie informate mai mult despre organizarea unui stand, care are menirea de a promova ntreaga industrie feroviar a unei ri. Dorim s fim ntiinati mult mai n detaliu cu privire la forma, dimensiunea i poziia standului n cadrul expoziiei. De asemenea, un amplasament central ar asigura o vizibilitate mai bun, precum i un flux mai mare de vizitatori, care ar putea fi poteniali parteneri. Nu tim dac InnoTrans reprezint cea mai mare manifestare de gen din lume, dar credem c participarea larg a firmelor din ntrega lume, mai consistent fa de ali ani (i n special a firmelor din Asia), o legitimizeaz ca fiind una dintre cele mai importante expoziii din domeniu, a afirmat Zgreabn. Produsele promovate de compania Spiact Craiova la acest trg au fost sistemele de comand, acionarea i controlul schimbtoarelor de cale - electromecanismele de macaz cu motoare n curent alternativ i curent continuu, saboii de deraiere; aparatele electrice pentru distribuie, comand, protecie i semnalizare - bobine joant n carcase de font sau rin, armat cu fibre de sticl (PAFS); cutii metalice sau PAFS echipate cu aparataj; filtre de cale. Obiectivele legate de prezentarea ofertei de produse i servicii a companiei, promovarea imaginii considerm c au fost atinse. Contactele au fost foarte multe, dar considerm c mai relevante (care sperm s se transforme n viitoare colaborri), au fost cele cu Thales Rail Signalling Solutions, Ansaldo Signallmento Ferroviario (cu care avem un contract n derulare pe tronsonul Cmpina Predeal - de pe Coridorul IV), Bombardier Transportation (International Procurement Organization - Region South ), Alstom Transport - de la care ateptm deja vizite la sediul firmei, ne-a declarat Cristina Nigriny, ef Serviciu Marketing. Prin prezentarea ofertei de produse i servicii a companiei, promovarea imaginii Spiact Craiova a fost atins, InnoTrans fiind cea mai important manifestare de profil la care a participat compania, ns, din pcate, vizibilitatea firmelor i a Pavilionului Romniei, n general, a fost modest n comparaie cu an-

Innotrans 2008

InnoTrans 2008 este cel mai mare trg dedicat sistemului feroviar. Ca asociaie, am participat la toate cele 5 ediii. Evenimentul este favorabil att pentru noi, ct i pentru cile ferate romne, mai ales c este un bun prilej de a se face cunoscute industriei feroviare internaionale Tim Gray, Director pentru Dezvoltare Internaional, RIA vergura evenimentului. Cu toate acestea, am fost impresionai n mod deosebit de prezena celorlalte companii din domeniul feroviar, de modul de organizare profesionist a standurilor, care este un exemplu de urmat. Pentru noi, participarea la acest eveniment reprezint o experien deosebit i n plan profesional i personal. Sperm s gsim capabilitile necesare tehnice i de prezentare pentru a participa i n viitor la asemenea evenimente, a adugat Nigriny. Ateliere CFR Grivia a fost i ea prezent pentru prima dat la InnoTrans, ns, pregtirea a fost modest, n comparaie cu alte firme, care au avut o prezen remarcabil a inut s menioneze Dan Dogaru, ef Serviciu Managementul Calitii. Au fost oameni interesai de produsele prezentate, n special cele care in de sigurana transportului, cum sunt frnele, discurile de frne, osii, dar i pentru rulmeni, amenajri interioare, modernizri vagoane de marf. Prezena materialului rulant a fost foarte variat. Au fost companii care au prezentat toate felurile de piese pentru vagoane. Am stabilit multe contacte de colaborare cu firme internaionale specializate pe piese i produse de cale ferat. n ce privete organizarea standului, o s ne implicm n construcia acestuia la trgurile ce urmeaz s participm, a declarat Dan Dogaru. Pentru Promat participarea la trg a fost una deosebit, care a meritat efortul depus, fiind pentru prima dat. Produsele expuse au fost calculatorul central al unei locomotive electrice LE 3400 kW, locomotiv electric modernizat cu o putere nominal de 4000 kW i calculatoare de bord cu touch screen, acestea fiind o soluie nou. n cadrul InnoTrans am stabilit contacte cu firme din domenii noi, din America Latin, Africa, Orientul Apropiat i diverse firme cu potenial de colaborare, ne-a declarat Remus Mtua, Director General. Participarea Softronic a fost una de promovare pe piaa extern, dar i stabilire de contacte cu noi furnizori n domeniu, cu care ar putea s iniieze colaborri. Produsele expuse au fost vitezografe pentru locomotive, contoare pentru msurare LD, precum i altele. Suntem mulumii de organizare i interesai de participarea la alte trguri, ne-a spus Dana Neoiu, ef Serviciu Marketing. Pentru distribuitorul de energie de traciune pentru operatorii feroviari, Electrificare CFR, prezena la InnoTrans a reprezentat ansa de a fi la curent cu toate noutile n domeniul instalaiilor de electrificare din Europa i realizarea unor contacte directe cu furnizorii de echipamente. Electrificare CFR a promovat soluii de modernizare a infrastructurii de electrificare, a prezentat domeniul de activitate att de executare a lucrrilor de ntreinere, reparaii ct i a lucrrilor de construcii montaj. Compania a trecut n revist lucrrile de investiii pentru electrificarea a noi linii de cale ferat, menionndu-se tronsonul, dac sunt ntocmite studiile de fezabilitate i valoarea estimat a proiectului. n vederea contactelor stabilite, Ionel Truic, Director Tehnic, ne-a declarat: Ca oportuniti de afaceri, ar putea fi un posibil parteneriat cu firma german Alpine-Energy care are sucursale n multe ri din Uniunea European, pentru participare la noi lucrri la instalaii de electrificare la CFR i nu numai. S-au purtat discuii cu firmele furnizoare consacrate - de echipamente de medie tensiune, despre noile produsele oferite, cu productorii de utilaje de ntreinere a instalaiilor catenare, sisteme de securitate etc. De asemenea firma EMTE din Spania dorete o ntrevedere cu noi la sfritul lunii octombrie, pentru o posibil colaborare. Compania este specializat n lucrri de electrificare de ci ferate i metrou, iar printre colaboratorii lor se afl RENFE i companiile de metrou din Barcelona i Sevilla. n ceea ce privete ndeplinirea obiectivelor cu care au ajuns la Berlin legate de aceast participare, Ionel Truic este de prere c n principiu da. Pentru un stand naional la prima participare, am o prere bun, dar e loc ntotdeauna de mai bine, iar pentru viitor mi doresc o prezentare mai laborioas i o poziionare mai bun. Sunt impresionat de competiia care exist n domeniul furnizorilor de echipamente i produse feroviare. n concluzie, Trgul Internaional InnoTrans 2008 se poate considera un succes pentru companiile din Romnia, deoarece acestea au stabilit contacte cu firme internaionale, ntlniri pentru posibile colaborri, i-au expus produsele i serviciile, inta pentru promovarea imaginii fiecrei firme a fost atins. n ceea ce privete organizarea standului, participanii doresc o informare mai detaliat, chiar i implicarea n construcia i designul standului. Pn la urmtoarea ediie a InnoTrans, ateptm trgul Railtex 2009, ce se va desfura n martie la Londra, expoziia fiind destinat tehnologiei, echipamentelor i serviciilor din domeniul feroviar, unde Romnia va avea de asemenea un stand naional.
noiembrie 2008 www.clubferoviar.ro 55

infrastructur

Master Planul General de Transport,

n dezbaterea specialitilor
Documentul Asisten tehnic pentru elaborarea Master Planului general de transport, postat recent pe pagina web a Ministerului Transporturilor a strnit mai multe discuii ntre participanii la masa rotund dedicat infrastructurii n cadrul summitului Zilele Feroviare. Mai multe luri de poziii au evideniat faptul c analiza se bazeaz pe studii ale unor consultani nefamiliarizai cu specificul cii ferate romneti, motiv pentru care s-a sugerat elaborarea unui set de propuneri pentru modificarea acestuia.
prezentat situaia n documentul Asisten tehnic pentru elaborarea Master Planului general de transport. Lungimea reelei de cale ferat aflat n exploatare s-a redus fa de anii '90, datorit nchiderii unor linii mai puin circulate, n timp ce lungimea total a reelei de drumuri a crescut, lucru care evideniaz tendina permanent de a continua investiiile n sectorul transportului rutier, n detrimentul celui feroviar, dei avantajele n cazul celui din urm au fost evideniate prin nenumrate studii. Pe de alt parte, lungimea liniilor electrificate de cale ferat a crescut ntr-un ritm mult mai redus fa de modernizarea drumurilor pubice. O parte semnificativ a reelei, aflat n continu cretere, impune circulaia trenurilor la o vitez redus, impunnd limite de vitez care nu fac dect s dezavantajeze i mai mult transportul feroviar. Potrivit documentului prezent pe pagina web a ministerului, elaborat de Louis Berger, s-a efectuat o analiz a situaiei financiare a CFR SA pentru anii 2001 2006, de unde a reieit c o dificultate n acest sens provine din faptul c CFR SA nu este proprietarul infrastructurii feroviare, din care cauz fondurile pentru reabilitarea i dezvoltarea infrastructurii nu apar, strict vorbind, n conturile obinuite ale CFR. Pe de alt parte, situaia financiar a companiei se arat alarmant, concluzia fiind c, n mod normal, compania ar trebui considerat falimentar ntruct a nregistrat pierderi semnificative n perioada analizat. Astfel, CFR SA risc s nu poat beneficia de fondurile europene, din moment ce nu poate face dovada unei situaii financiare sigure i, n ceea ce privete contractele obinuite de lucrri, constructorii ar putea fi ndreptii la ruperea contractelor n favoarea lor, ns Alexandru Stan , ef serviciu Strategie, Plan de Afaceri, Statistic, n Direcia Tehnic din cadrul CFR SA a menionat faptul c tot ce se investete n modernizare provine din fonduri din afar, nu de la bugetul de stat. Un alt dezechilibru care este scos n eviden de aceast analiz este legat de structura cheltuielilor, aproximativ 26% din cheltuielile totale fiind reprezentate de taxe i penalizri, o pondere mult mai mic deinnd reparaiile i ntreinerea. Principal concluzie este c, din punct de vedere financiar, CFR SA este foarte aproape de faliment i c nu poate fi rezonabil a spune c statul sprijin transportul feroviar. O alt concluzie este c ntreinerea rmne mult sub finanare. n perioada 2001 2006, principala surs de investiii sunt Instituiile Financiare Internaionale, mpreun cu cofinanarea Statului i exist cretere a fondurilor UE ce corespunde cu nceperea lucrrilor de reabilitare a liniei Bucureti Constana. Absorbia de fonduri pentru perioada 2001 2006 a fost de aproximativ 126 mil. euro pe an, de unde s-a tras concluzia c pe parcursul perioadei 2008 2013 va avea loc o cretere a absorbiei cu 60%, conducnd la o medie de 200 mil. euro pe an.

Analiz financiar a situaie CFR SA

Prezentnd ntr-o manier optimist situaia din Romnia, Mircea Arnutu, director al Organismului Notificat Feroviar Romn ONFR, din cadrul AFER, consider c lucrurile nu sunt att de sumbre precum par, drept dovad stnd firmele care vin n Romnia din afar i i nfiineaz filiale, i diversific activitatea. Activitatea feroviar merge bine, comparativ cu ani n urm. Pe partea de infrastructur, nu se construiesc linii interoperabile, dar linii de cale ferat se construiesc n continuare, a mai menioant Arnutu. Un alt avantaj pentru sectorul feroviar ar fi faptul c infrastructura rutier las de dorit, iar transporturile se orienteaz ctre sectorul feroviar. Sistemul de transport din Romnia are un nivel calitativ sczut i se confrunt cu probleme din cauza unui sistem subdezvoltat de infrastructur, precum i de o lips a interconectivitii, dup cum este
56 www.clubferoviar.ro noiembrie 2008

infrastructur
Statisticile pentru traficul feroviar puncteaz faptul c acesta este concentrat pe un numr limitat de seciuni, 28% din reea suport 80% din traficul de pasageri, iar 32% din reea asigur 80% din traficul de marf. De altfel, cele mai aglomerate seciuni pentru pasageri sau pentru marf sunt de obicei aceleai. Drept soluie pentru aceast problem se recomand dezvoltarea pe termen lung a reelei feroviare n dou reele: cea de interes naional i cea de interes local. n momentul identificrii reelei de interes naional, aceasta poate fi planificat pe termen lung, pentru o modernizare progresiv, ca i pentru o mbuntire de pn la 160 km/h pe seciunile unde se arat a fi rezonabil, din punct de vedere al raportului cost/beneficiu. n ceea ce privete proiectele estimate a fi terminate pn n 2013, se numr i Curtici Simeria, avnd n total linie dubl electrificat cu lungimea de 185 de km. Valoarea lucrrilor este de 350 mil. euro, ce va reprezenta costul seciunilor Curtici, grania cu Ungaria, spre Radna 58 km i Radna spre Valea Mureului 38 km. Prerea dr. ing. Alexandru Stan despre acest proiect nu este ns la fel de optimist, considernd c este imposibil de terminat pn n 2013. Sistemul trebuie s se bazeze pe un set de reguli clare i taxe corecte de acces pe infrastructur, CFR trbuie pus n competiie cu ofertanii privai sau public/privai pentru operarea diferitelor sub-reele regionale. Dup prezentarea unei astfel de situaii, se recomand chiar desfiinarea unor linii de cale ferat, dei creterea nivelului de atractivitate ar fi o soluie mai potrivit, aducndu-se n sprijinul acestei ideii chiar unul dintre motivele principale pentru care transportul pe sine ar trebui promovat: caracterul nepoluant.

Curtici Simeria, imposibil de terminat pn n 2013

Linia de mare vitez care va conecta Viena, Budapesta i Bucureti cu oprirea final n Constana este n competiie cu transportul aerian intern, ns ntruct prioritatea i fezabilitatea economic nu s-au stabilit nc, proiectul nu trebuie s fac parte din Master Planul General, dar trebuie considerat ca fiind o perspectiv credibil pe termen lung. Alexandru Stan, CFR SA comenteaz ns pe aceast tem, groapa financiar n care se afl infrastructura azi, nu i va permite s se gndeasc la construirea unor noi linii. Harta feroviar din 2025 va fi identic cu cea din 2008 [] acest Master Plan este fcut de nite consultani care nu sunt familiarizai cu specificul cii ferate romneti, iar ideea unei linii de mare vitez este foarte frumoas, dar nu o vd finalizat pn in 2020. Dei n acest document sunt prezentate diverse scenarii n care sectorul feroviar prezint condiiile i calitile necesare pentru a fi unul durabil i pentru a se dezvolta, se menioneaz c proiectele de reabilitare feroviar sunt foarte puin probabil viabile economic dac nivelel de trafic feroviar sunt meninute n cifre absolute. Ana Maria Lazr
www.clubferoviar.ro 57

Harta feroviar din 2025, identic cu cea din 2008

noiembrie 2008

it telecom

Polonia va organiza Infotech continu parteneriatul cu o licitaie pentru Bombardier implementarea de ompania Infotech Enterprises Ltd, Bombardier Transportation, acest contract C cu sediul la Hyderabad India, a rennoit dovedete soliditatea relaiilor noastre ERTMS i ETCS
olonia intenioneaz s implementeze ERTMS pe reeaua feroviar naionala, PKP anunnd n acest sens organizarea unei licitaii. Una dintre licitaii se refer la introducerea de ERTMS Nivel 2 i GSM-R pe tronsonul de 84 de km dintre Legnica i Zgorzelec, situat la grania cu Germania. Tronsonul face parte din linia principal Wroclaw-Drezda, ce este ncorporat reelei ERTMS Coridorul F i Coridorului III de pe reeaua TEN-T. Al doilea proiect vizeaz instalarea de ETCS Nivel 1 pe Artera Central care constituie seciunea de baz a coridorului Varovia - Katowice/Cracovia. Materializarea celor dou proiecte va contribui la sporirea vitezei de circulaie a trenurilor de la 160 la 200 de km/h.

obinut un nou contract pe termen lung din partea Bombardier Transportation, care vizeaz furnizarea de servicii IT, inginerie i design electronic. n noul acord sunt incluse servicii pentru faza a doua a metroului din Delhi, pentru care Bombardier va ncepe s furnizeze trenuri n curnd. Primul contract, obinut n 2003, a fost redactat n forma ConstruieteOpereaz-Transfer, clauz care nu mai este prezent n noul contract. Potrivit declaraiilor lui Josef Doppelbauer, vicepreedintele

cu Infotech Enterprises. mpreun cu unitatea de producie din Vadodara i cu deschiderea unei noi uniti de producie de material rulant la Savli, acest parteneriat va contribui la consolidarea n continuare a expertizei noastre n inginerie n cadrul operaiunilor noastre din India. Parteneriatele i capacitile noastre din India nu vor asigura numai sprijinul pentru proiecte locale, ci ne vor ajuta s furnizm sisteme noi de nalt calitate care ar putea fi utilizate pentru nevoile noastre la nivel global.

inisterul singaporez al Transporturilor a desemnat compania Thales ctigatoare a licitaiei ce vizeaz modernizarea sistemelor de securitate ale Metroului din capitala Singapore. Thales va instala aparatura de supraveghere n toate cele 53 de staii ale reelei de transport subteran, firma francez urmnd s livreze n acest sens 4.300 de camere video. Valoarea contractului se ridic la 6 milioane de euro. Proiectul a fost demarat la sfritul lunii octombrie 2008 i va fi finalizat n 2011. Autoritile de transport singaporeze au ales Thales datorit expertizei la cel mai nalt nivel i a tehnologiilor eficiente din punct de vedere al costurilor. Alain Delecroix, directorul diviziei Sisteme de Securitate din cadrul Thales, a declarat c este ncntat de perspectiva continurii colaborrii cu Ministerul Transporturilor din Singapore i a adugat c sistemele ce vor echipa metroul asiatic au fost deja implementate cu succes pe reele din Frana. Thales este deja implicat n proiecte din Singapore, grupul francez fiind responsabil cu monitorizarea liniei Nord-Est ct i cu furnizarea de sisteme electrice i mecanice ctre diverse reele de transport de cltori.
58 www.clubferoviar.ro noiembrie 2008

Ansaldo STS ctig contract de semnalizare n Turcia

ompania Ansaldo STS a fost desemnat ctigtoarea unei licitaii organizate de Cile Ferate de Stat din Turcia, TCDD, pentru a proiecta, construi, testa i concesiona sisteme de semnalizare pe dou linii turceti. Contractul n valoare de 126 de milioane de euro vizeaz implementarea de ERTMS Nivel 1, sisteme interlocking, comand centralizat a circulaiei CTC i echipamente de telecomunicaii pe tronsoanele BogazkprUlukisla-Yenice i Mersin-Toprakkale. Ansaldo va asigura i realizarea de extensii ale facilitilor de ocolire/evitare a staiilor. Acordul acoper instalarea sistemelor pe lungimea a 410 kilometri, ratificarea actului fiind programat, conform procedurilor incluse n licitaie, pentru luna noiembrie 2008. Contractul Ansaldo STSTCDD este unul din cele mai importante din Europa la ora actual i ofer grupului italian oportunitatea de a intra pe piaa turc, pia

considerat ca fiind cea mai dinamic din punctul de vedere al investiiilor n transportul feroviar.

foto : Bombardier

Thales va furniza sisteme de supraveghere a metroului din Singapore

it telecom

Telecomunicaii CFR
Interviu cu Cristian Popa, Directorul General al Telecomunicaii CFR
Cristian Popa este directorul general al societii, avnd o vechime n companie de 15 ani. Telecomunicaii CFR este una din filialele care au aprut dup liberalizarea pieei feroviare n 1998. Procesul de restructurare a nsemnat i o nou etap pentru Telecomunicaii CFR, compania nregistrnd progrese notabile n aceast perioad. Dei nu beneficiaz de vechimea celorlalte structuri CFR i experiena ctigat n tot acest timp, Telecomunicaii CFR a recuperat repede decalajul, astzi reeaua feroviar beneficiind de servicii de ultim generaie i de o acoperire la standarde europene.

bilan dup dou liberalizri

Club Feroviar: Domnule Director General, cum apreciai evoluia Telecomunicaii CFR din momentul nfiinrii i pn n prezent? Cristian Popa: nfiinarea societii la 1 decembrie 2002 a reprezentat un lucru benefic pentru ntreaga industrie feroviar din Romnia, Telecomunicaii CFR oferind o gam larg d e servicii unei clientele din ce n ce mai variate, succesele noastre fiind apreciate la nivelul tuturor operatorilor, att naionali ct i privai. Astzi reeaua de telecomunicaii digitale feroviare are o acoperire de 11.000 de kilometri, din care 4.300 de kilometri dispun de reea de cablu pe fibra optic, iar implementarea de sisteme moderne se dezvolt continuu. Cnd s-a hotrt transformarea ageniei n filial s-a avut n vedere eficientizarea activitilor ce vizau telecomunicaiile. Ca obiective majore, s-au stabilit: exploatarea pe criterii economice i comerciale a infrastructurii de telecomunicaii feroviare ct i deschiderea ctre piaa liberalizat de telecomunicaii din Romnia, pentru valorificarea surplusului de capacitate al reelei de telecomunicaii. Au fost
60 www.clubferoviar.ro noiembrie 2008

atinse ambele obiective, n anii 2006 i 2007 compania fiind printre puinele care au obinut profit la ncheierea anului financiar. Telecomunicaii CFR administreaz i reeaua de telecomunicaii analogice, care include peste 6.800 km de cabluri interurbane cu circuite de cupru. nfiinarea noastr a fost benefic i din punct de vedere financiar, compania funcionnd fr alocaii de la bugetul de stat, autofinanndu-se prin desfurarea activitii pe baze comerciale specifice pieei. Telecomunicaii CFR s-a reorganizat i i-a eficientizat activitatea, astfel nct, n prezent, funcioneaz cu un personal redus cu 42 % fa de cel existent la momentul constituirii. Club Feroviar: Care au fost principalele succese nregistrate de instituia dumneavoastr n aceast perioad? Cristian Popa: M bucur s spun c Telecomunicaii CFR a avut multe realizri importante n anii care au trecut de la nfiinare, majoritatea

it telecom

fiind cele legate de proiectele europene la care particip i ara noastr. Cele mai importante vizeaz coridoarele feroviare Pan-Europene. n acest sens, putem evidenia elaborarea strategiei de dezvoltare a telecomunicaiilor feroviare pe termen mediu i lung n concordan cu modernizarea coridoarelor Paneuropene IV i IX care traverseaz Romania i concomitent cu asigurarea interoperabilitii cu reelele de telecomunicaii din cadrul Uniunii Europene. Reeaua de telecomunicaii prin fibr optic s-a extins cu peste 1.600 de kilometri, acoperindu-se astfel majoritatea sediilor de jude avnd puncte de prezen n peste 530 de localiti. Se are n vedere nlocuirea comunicaiilor analogice cu cele digitale, atingndu-se un spor de 250 km n ultimul an. Au fost conectate la reeaua de fibr optic tronsoane importante precum intervalele Cluj-Oradea, Timioara-Reia, Beclean-Bistria, Rzboieni-Trgu Mure sau Ploieti Vest-Trgovite-Titu. Club Feroviar: Ce efect a avut asupra activitilor companiei pe care o conducei liberalizarea pieei de telecomunicaii? Cristian Popa: Se poate spune c Telecomunicaii CFR a beneficiat att de pe urma liberalizrii pieei feroviare ct i a celei de telecomunicaii, compania orientndu-se spre oferta de servicii de transport date i Internet, n raport cu furnizarea serviciilor specifice de telefonie feroviar de la nceputul activitii noastre, ceea ce a condus la creterea cifrei de afaceri de la an la an. n paralel, s-a ajuns la reducerea personalului cu 42 %, restructurare realizat cu scopul optimizrii activitii. Ca operator de transport date la nivel naional, oferim clienilor notri canale de comunicaii cu capaciti cuprinse ntre 2 Mbps i 155Mbps i furnizm, de asemenea, Internet operatorilor regionali de cablu i providerilor regionali de ISP. Club Feroviar: Ce v-ai propus pentru viitorul apropiat? Cristian Popa: n primul rnd intenionm s extindem oferta de Internet pe pieele neacoperite de furnizorii tradiionali i oferta de canale de transport de capacitate ridicat pentru a compensa reducerea cererii de telefonie clasic din partea unor operatori feroviari care ii reorganizeaz activitatea. mpreun cu Oficiul pentru Administrarea Reelei RoEduNet, participm la implementarea la nivel naional a reelei de cercetare tiinific a Ministerului Educaiei i Cercetrii, RoEduNet 2, cu tehnologia de transport DWDM, n baza protocolului ncheiat ntre MT i MEC. Prin acesta se prevede utilizarea a 2 fibre optice ale CFR la schimb cu canale de transport pachete IP de 1 i 10 Gbps pentru Telecomunicaii CFR. n acelai
62 www.clubferoviar.ro noiembrie 2008

timp, executm contra cost lucrri de montare i punere n funciune a noilor echipamente de telecomunicaii i cabluri cu fibr optic pe coridorul IV Pan-European, pe tronsonul Bucureti-Constana, n cadrul lucrrilor de modernizare ce se desfoar acolo. Ne propunem s diversificm gama de servicii n privina lucrrilor de montare, msurtori i punere n funcie a echipamentelor specifice pentru toi clienii din sfera feroviar sau din afara ei, i care sunt interesai de dezvoltarea de reele locale pentru transmisii de date i Internet. Club Feroviar: Restructurarea este pe fga bun? Mai este nevoie i de alte msuri legislative care s duc la o i mai mare eficien a activitilor Telecomunicaii CFR? Cristian Popa: Considerm c n prezent piaa de telecomunicaii din Romnia, i n special cea feroviar, este reglementat corespunztor pentru activitatea societii noastre. Se poate spune c restructurarea i-a atins scopurile n ceea ce privete compania noastr. Club Feroviar: Este pregtit reeaua feroviar din Romnia pentru liberalizarea transportului de cltori din 2010 din punctul de vedere al telecomunicaiilor, tiut fiind faptul c acest proces va urma s influeneze puternic sectorul n care activeaz compania dumneavoastr? Cristian Popa: Dup realizarea etapei a III-a de dezvoltare a reelei digitale pe urmtorii 2-3 ani, putem afirma c telecomunicaiile feroviare romneti sunt modernizate pe toate magistralele feroviare ale rii. n urmtorii ani este prevzut extinderea reelei de cable cu fibre optice cu nc 900 de km astfel nct arhitectura reelei s fie cuprins n ntregime n inele, asigurndu-se astfel un grad ridicat de siguran n funcionare a reelei digitale de telecomunicaii. n prezent avem asigurate fibre optice i canale de comunicaii digitale la toate punctele de grani pe calea ferat, fiind definitivate i proiectele de interconectare a reelelor de telecomunicaii la noul pod peste Dunre de la Calafat la Vidin. Ca o concluzie, putem spune c liberalizarea transportului de cltori din 2010 gsete pregtit Telecomunicaii CFR pentru a oferi servicii de telecomunicaii i Internet care s sprijine funcionarea corespunztoare a societilor respective de transport de marf i cltori. Interviu consemnat de Alin Lupulescu

IT telecom

Thales n China
Sisteme de semnalizare pentru trafic aglomerat

foto : Bombardier

Pe 29 decembrie 2007, se inaugurau simultan trei linii de metrou (linia 6, 8 i 9) n Shanghai. Era pentru prima dat n lume cnd trei linii sunt date n folosin n aceeai zi, cu sistemele de semnalizare complete, toate acestea implemetate n 14 luni, comparat cu o perioad normal de 30 de luni.

64

www.clubferoviar.ro

noiembrie 2008

it telecom

Liniile au mpreun o lungime de 90 de km, 62 de staii i 21 de km echipai cu centralizare electronic. Pentru aceste linii, compania Thales Rail Signalling Solutions a trebuit s furnizeze ntregul sistem de control al trenurilor de metrou. Pentru monitorizarea automat a trenurilor a fost necesar administrarea reelei, pentru protecia automat a trenurilor trebuia implementat sigurana circulaiei trenurilor, centralizarea electronic a constat n livrarea ntregului echipament feroviar, precum macazuri, semnalizri, instalaii electronice, de asemenea a fost asigurat i sistemul de comunicaie prin radio. 76 de metrouri urmau s fie echipate cu sistemele Thales. Pentru operatorul de metrou din Shanghai a fost un succes. n prima zi, s-a nregistrat un numr de cltori de 250 de mii, ajungnd, n momentul de fa 300 de mii pe zi, depind cu mult orice estimri. Reeaua de metrou din Shanghai este dotat cu sisteme de comunicare radio pe mai multe frecvene CBTC i soluia Seltrac MS. Frecvena 1 transmite informaii asupra vitezei recomandate i semnale de siguran, tehnologie bazat pe sistemul de centralizare electronic a datelor, ATP + ATS, frecvena 2 emite prin radio distana posibil de parcurs, bazat pe sistemul ATP/ATO, iar a treia frecven implic sectorul de bloc mobil CBTC. Cooperarea excelent ntre membrii consoriului, format din Thales, Alcatel Shanghai Bell, i Shanghai Automation Instrumentation, este demostrat de implementarea cu succes a proiectului. Thales ofer un portofoliu de tehnologii care se adapteaz la fiecare cerere a diferiilor clieni: SelTrac MS- soluii modulare (implementate n Shanghai, Beijing), SelTrac IS - soluii integrate (total ncorporate n CBTC), SelTrac LS - soluii uoare pentru aplicaii rapide, LockTrac PMI - centralizare electronic pentru vehicule feroviare urbane, FieldTrac - sisteme de contorizare a osiilor, NetTrac MT - administrarea liniei, supraveghere i sistem de control.

Proiectele de referin SelTrac CBTC, lider experimentat al industriei, sunt resemnalizarea (implementate n cteva staii de metrou din Londra, pe linia 13 din Paris RATP i n San Francisco), radio CBTC prezent n metrourile din Las Vegas, Hong Kong, Coreea, Washington, Shanghai cinci linii i Beijing. Proiectele de centralizare CBTC au fost furnizate pentru Ankara, Detroit, Toronto, Kuala Lumpur, Londra (metrou uor), Hong Kong, Vancouver, New York, Wuhan, Guangzhou, Dubai. Soluiile Integrate inteligente sunt aplicate de la sisteme de design, pn la exploatare i mentena, oferind control de semnalizare, voce i aplicaii data, supervizare i control, informaii pentru pasageri, securitate pentru cltori i infrastructr. n afar de cele trei linii de metrou (6, 8 i 9) din Shanghai, consoriul Thales Rail Signalling Solutions, Alcatel Shanghai Bell i Shanghai Automation Instrumentation a mai furnizat sistemul SelTrac CBTC pentru operarea automat a liniei de metrou 7, din acelai ora. Linia 7, care pornete din staia Jinqiu (n partea de nord a oraului), pn la staia Longyang (n districtul Pudong), are o lungime de 34 de km i 28 de staii. Este al patrulea contract consecutiv n Shanghai, dup ctigarea contractelor pentru liniile 6, 8 i 9, lucru ce a demonstrat ncrederea sporit n serviciile noastre de nalt tehnologie. Sistemul SelTrac CBTC a fost dezvoltat i implementat cu succes n multe orae din ntreaga lume. Operatorii au beneficiat de costuri sczute de operare i mentena, precum i de o tehnologie de operare automat, specific sistemului SelTrac, a declarat Jean-Pierre Forestier, Vice-preedinte, Director General n cadrul Thales Rail Signalling. Toate aceste contracte demonstreaz serviciile de nalt calitate ale companiei n deservirea industriei feroviare urbane i confirm faptul c Thales este lider pe piaa internaional, n ceea ce privete furnizarea soluiilor de comunicaie i a sistemelor pentru metrourile automate. Pamela Luic

noiembrie 2008

www.clubferoviar.ro

65

industrie operatori

Mister Fu merge cu trenul

Jucrii de la malul mrii pn n Turingia
Mainuele i camioanele de jucrie, teleghidate, de la firma Dickie Tamiya nu ar fi avut nevoie neaprat de o infrastructur special pentru transport. Denumite Mister Fu, Racing Monster sau Nitro Crusher, cu grila radiatorului decorat cu fulgere ndrznee i roile cu lime dubl, nving, n joac, orice obstacol. Dar pn a putea face ture prin camerele copiilor, camioanele trebuie nti s circule cu trenul. Distribuitorul, compania germano-japonez Dickie Tamiya, a trecut de curnd, din considerente de mediu, la transportul pe calea ferat a modelelor Mr.Fu & Co. Deja din 1991, responsabilii ntreprinderii au demonstrat c dispun de capacitatea de a privi n perspectiv problema mediului. Imediat dup reunificarea Germaniei, compania, cu sediul la Frth, n Bavaria, a nceput construirea unui centru logistic la Sonneberg, n Turingia. Produsele sosesc n portul Hamburg din Japonia i China, cu vaporul. De acolo sunt transportate spre depozitul logistic din Sonneberg, de unde cei 100 angajai pregtesc transporturile pentru comerciani. Acest distribuitor de jucrii, care ocup locul cinci n lume, ofer un sortiment de jucrii compus din 7.000 articole.

Produsul transportat Jucrii Tonaj transferat 2.000 TEU pe an, echivalentul a 1.000 camioane Societatea Dickie Tamiya Modellbau & Co. KG, Centrul de Service i logistic, Mittlere Motschstr. 9, 96515 Sonneberg Motivaia pentru transfer Costurile, revitalizarea transportului pe calea ferat n regiune, protecia mediului Momentul transferului Iunie 2006 Traseul Portul Hamburg - Sonneberg (landul Turingia) Lungimea traseului 560 km Operatorul NTT 2000 GmbH, NeCoSS GmbH, Regentalbahn AG (Arriva) contractat de Phland Containerlogistik

Se caut: o alternativ necostisitoare la transportul cu camionul

Transportul cu camionul de la Hamburg la Sonneberg nu a fost o soluie satisfctoare de durat, consider Jrg Stricker, eful centrului logistic de la Dickie Tamiya. Costurile pentru transportul unui container cu camionul au crescut din 1998, cu 150 pn la 200 euro, n special datorit creterii preului carburanilor i taxelor de drum, declar managerul. Pentru ntreprindere este vital, nu numai s produc la costuri minime, n Asia, dar s asigure i un transport la preuri avantajoase pn la Sonneberg. Dar, o alternativ viabil fa de camion nu exista, cel puin aceasta nu mai era disponibil. n 1998, vechiul terminal pentru containere din Sonneberg fusese desfiinat de ctre Deutsche Bahn AG datorit volumului insuficient de transport. Fr anumite faciliti de manevrare a containerelor, transportul feroviar din regiune era practic paralizat. Totui, Jrg Stricker, nu s-a resemnat cu faptul c aceasta nsemna desfiinarea transportului feroviar de mrfuri n zona Sonneberg. A nceput s caute pe cont propriu i alte ntreprinderi interesate, precum i firme de expediie, dispuse s-i organizeze transportul pe calea ferat. n paralel, Stricker a purtat discuii cu cei din sfera politicului n ncercarea de a constitui o larg coaliie pentru revitalizarea transportului feroviar de mrfuri n regiune. Prima condiie pentru aceasta o constituia repunerea n funciune a terminalului pentru containere de la Sonneberg.Un cerc vicios, greu de nvins: fr terminalul pentru containere, cutarea unor clieni cu mrfuri pentru calea ferat, nu prea avea sens i invers. Tot att de dificil a fost i cutarea unor aliai pentru aceast lupt. Discuiile cu firma de expediie Phland Containerlogistik au adus un impuls proaspt n eforturile lui Jrg Stricker. Acetia, specialiti n logistic,

66

www.clubferoviar.ro

noiembrie 2008

operatori
reactivaser deja terminalul pentru containere de la Hof obinnd astfel experien n transportul mrfurilor pe calea ferat. Tot lor le-a venit i ideea reactivrii terminalului de la Sonneberg. O important premis pentru aceasta o constituia spaiul necesar. Acest lucru, deoarece Societatea pentru gospodrirea deeurilor din Turingia de sud-vest, folosea ntre timp terenul ca loc de rencrcare a transporturilor de deeuri. O parte din acest teren trebuia s fie cedat n favoarea celor ce aveau s transporte mainute de jucrii pe calea ferat.

Un stivuitor spaios pentru Mister Fu & Co.

Faptul c nu au fost necesare investiii sau lucrri de reconstrucie pentru a reactiva terminalul, s-a dovedit un lucru benefic. n locul unor macarale rulante mari i costisitoare a fost de ajuns montarea unui singur stivuitor pentru manevrarea containerelor. Terenul necesar a fost nchiriat de la firma de deeuri. Deoarece terminalul era prea mic, nu era necesar obinerea de fonduri publice. Mai rmnea o singur problem de rezolvat i anume, folosirea trenului la ntreaga capacitate. Pentru un tren care s circule zilnic de la portul Hamburg ctre Sonneberg prin Hof, transportatorul pltea 6 milioane euro pe an. Tot aceeai sum se pltete i dac trenul circul pe jumtate gol, spune Ingo Rttger, directorul firmei de expediie Phland. Oricum, Phland avea acum un client important, Dickie Tamiya, cu cele 1.000 containere pe an. Cutarea altor contracte a fost astfel mai puin dificil. Ingo Rttger nu mai avea alt soluie, dect s apeleze la firme de expediie i transportatori maritimi pn se strngeau suficiente contracte, pentru a putea ncrca trenul pn la pragul magic al rentabilitii de 25 TEU pentru un transport zilnic.

Photo: Dickie Tamiya Sfrsitul unei lungi calatorii de serviciu: Primul tren de marfa n terminalul Sonneberg, iunie 2006

Calea ferat pentru toi - chiar i pentru compresoare

Succesul definitiv a venit dup nceperea colaborrii cu alte firme de expediie, cum ar fi Panalpina, pe care Phland i-a convins s participe la aceast aciune ca transportator suplimentar. Panalpina a fcut posibil transportarea unor mrfuri i la ntoarcerea trenului, de la Sonneberg la Hamburg, de exemplu compresoarele firmei Kaeser sau componente de autovehicule de la furnizorul industriei automobilistice Brose. Datorit acestei colaborri intense a devenit atractiv, pentru toi participanii, costul transportului feroviar. ncepnd din iunie 2006 un tren navet ce circul zilnic asigur legtura ntre Turingia i porturile Hamburg i Bremen. Prin aciunea sa, Dickie Tamiya degreveaz oselele din jurul localitii Sonneberg de 480 camioane pe an. Prin transportul pe ine, costurile se situeaz momentan la 600 euro pe container, apreciaz Stricker - 50 euro mai puin dect cu camionul. Pentru o evaluare definitiv este nc prea devreme consider eful centrului logistic care s-a pensionat ntre timp. Aceasta va fi efectuat de succesorul su, Norbert Pillmann. Noul ef al centrului de logistic este, pentru moment, ncntat de trecerea cu succes la transportul feroviar: Funcioneaz deosebit de bine. Sunt foarte mulumit. n prezent, speranele firmei Dickie Tamiya se ndreapt spre gsirea altor case de expediie, a unor noi clieni, pentru a se obine preuri de transport mai bune. Prognozele sunt ncurajatoare. Deja n 2007 trebuia finalizat o nou instalaie de incinerare a deeurilor la Zella-Mehlis pentru ntreaga zon de sud a Turingiei. n acest caz, compania de transport feroviar, Regentalbahn poate efectua transport pe calea ferat ntre Sonneberg pn la Zella Mehlis. Toat aceast aciune a avut un efect pozitiv pentru regiune deoarece, de cnd Mr. Fu i prietenii si cltoresc cu trenul, se dezvolt i n alte domenii noi posibiliti pentru transportul feroviar. Exist totui un singur cusur: ca alternativ la modelul Monster Truck companiei Dickie Tamiya i lipsete nc un tren de marf teleghidat n sortimentul de jucrii. Cea mai rapid locomotiv din lume atinge 357 km/h, comparativ, pe lng ea, cei de la Mister Fu i prietenii si par destul de nvechii. Allianz pro Schiene, Mehr Bahnwagen
www.clubferoviar.ro 67

noiembrie 2008

TIRI SiguranT feroviar

Sigurana pe calea ferat, mbuntit constant

Necesitatea siguranei pe calea ferat a generat discuii la summitul Zilele Feroviare, iar preocuparea pentru desfurarea traficului de pasageri i marf n condiii de siguran, pe calea ferat, s-a materializat prin participarea la discuii a comisarului ef din cadrul Inspectoratului General al Poliiei Romne, Direcia Poliiei Transporturi, Sorin Gfei.

ClUb FerovIar: n ce fel a fost afectat rata criminalitii de reorganizarea din septembrie 2005? SorIn GfeI: De la reorganizarea din septembrie 2005 am desfurat activiti specifice pentru mbuntirea climatului de siguran i securitate pe cile i mijloacele de transport feroviar. S-au obinut rezultate notabile care au nsemnat reducerea prejudiciilor cauzate companiilor feroviare i persoanelor care beneficiaz de serviciile acestora. Criminalitatea de natur judiciar se afl pe un trend descendent, iar ncrederea populaiei n instituiile cu atribuiuni n prevenirea i combaterea criminalitii specifice transportului feroviar s-a mbuntit, aceasta rezultnd inclusiv din sondajele de opinie realizate. ClUb FerovIar: Cum se aplic practicile europene la situaia din Romnia? SorIn GfeI: Am ncercat n permanen s adaptm cele mai bune practici europene la specificul existent n Romnia, iar problema criminalitii nu este doar atributul poliiei, ci al tuturor instituiilor cu atribuiuni n prevenirea i combaterea criminalitii pe transporturile feroviare. n acest sens, n anul 2007 s-a desfurat la nivel naional programul partenerial pentru prevenirea i combaterea infracionalitii care afecteaz patrimoniul companiilor feroviare i persoanelor care beneficiaz de serviciile acestora. ClUb FerovIar: Care au fost rezultatele acestei aciuni? SorIn GfeI: Toate componentele Comunitii Transporturilor Feroviare au fost atrase n desfurarea acestui program partenerial, rezultatele fiind pozitiv apreciate de ctre conducerile celor trei companii, CFR SA, CFR Marf i CFR Cltori, dar i de ctre cltori, solicitndu-se prelungirea acestei modaliti de lucru. n anul 2007, prejudiciile cauzate celor trei companii au sczut cu 43% la CFR Marf, cu 42% pentru CFR SA i cu 36% la CFR Cltori. n anul 2008, criminalitatea de natur judiciar a sczut cu 5% fa de perioada similar a anului trecut. ClUb FerovIar: Avnd n vedere succesul nregistrat cu programul de supraveghere video desfurat n Gara de Nord, se intenioneaz extinderea acestui proiect i n alte staii? SorIn GfeI: Da, se intenioneaz extinderea, n special n zonele cu risc criminogen ridicat. Acest program se va extinde i n eurogri, n zonele problematice identificate, triaje, depozite mari. ClUb FerovIar: Dup liberalizarea trasnportului internaional de pasageri din 2010, n cazul n care n Romnia vor intra operatori strini, Institutul General de Poliie prevede vreo schimbare n asigurarea unui transport sigur? SorIn GfeI: mbuntim cooperararea cu celelalte structuri din statele vecine, n special membre ale Uniunii Europene i ncercm implementarea conceptului de patrul feroviar mixt. Interviu consemnat de Ana-Maria Lazr

68

www.clubferoviar.ro

noiembrie 2008

Statistic

Calea ferat n cifre

CFR Cltori Date statistice
Convenii

2007 Bilet normal Bilet achiziionat n tren Bilet cu reducere Abonament lunar Abonament zilnic Autorizaii Internaional Suplimente TOTAL

Cltori 20.865.564 2.643.008 13.696.686 30.116.730 1.316.798 2.120.035 2.366.145 243.223 4.972.986 73.368.192 41.934.664 31.433.528.

Parcurs cltori (cltor/km) 2.525.797.531 137.061.580 37.380 1.014.098.454 39.604.838 448.325.791 422.306.742 74.080.613 729.327.937 6.690.825.805 5.637.122.513 1.053.703.292

Distana medie 121 52 148 34 30 211 178 305 91 134 34

CFR CLTORI dispune de:

1.585 de trenuri circul n fiecare zi, pe o reea de 10.088 km 1.050 de gri 17.000 de angajai

din care Distane lungi Local

Parcul principal de material rulant

365 locomotive electrice 275 locomotive diesel electrice 216 locomotive diesel hidraulice 21 rame electrice 120 rame diesel 3.156 vagoane de cltori 160 vagoane de dormit 70 de vagoane cuet 31 vagoane-restaurant

Modernizri prin bugetul de stat (1998-2008) Locomotive

948 (modernizare instalaii i echipamente) 12 locomotive Alstom tip LDH

Rame
31 rame diesel recondiionate 60 rame diesel second hand- modernizate i adaptate infrastructurii 16 rame electrice second hand- modernizate i adaptate infrastructurii

Cheltuieli (2007)
38% chletuieli materiale 23% cheltuieli de personal 13% cheltuieli de operare 26% taxa de utilizare a infrastructurii

Vagoane cltori
177 vagoane de dormit, restaurant, business 91 vagoane noi pentru traffic internaional 48 vagoane modernizate 39 vagoane etajate modernizate

Proiecte pentru viitor

Finalizarea modernizrii sistemului de vnzare/rezervare a biletelor (on-line) Achiziionarea de rame electrice Modernizarea locomotivelor electrice de 5100 kw Modernizarea locomotivelor electrice de 3400 kw Modernizare i achiziie a locomotivelor electrice de 3400 kw Modernizare i achiziie de vagoane de cltori i vag Sursa: CFR Cltori

Cheltuieli material rulant 1998-2008 Modernizri

59 locomotive diesel 24 locomotive electrice 100 de vagoane de cltori

Achiziii
120 de rame diesel

noiembrie 2008

www.clubferoviar.ro

69

CALENDAR
E-FEROVIAR
Organizaii Internaionale Allianz Pro Schiene www.allianz-pro-schiene.de Comunitatea European a Companiilor de Cale Ferat i infrastructur (CER) www.cer.be Asociaia Gestionarilor Europeni de Infrastructur (EIM) www.eimrail.org Organizaia pentru Cooperarea Cilor Ferate (OSJD) www.ldz.lv/osshd Asociaia pentru Facilitarea Traficului n Europa (RNE) www.railneteurope.com Asociaia Internaional pentru Transport Public (UITP) www.uitp.com Uniunea Internaional a Cilor Ferate (UIC) www.uic.asso.fr Organizaia Interguvernamental pentru Transporturile Internaionale Feroviare (OTIF) www.otif.org Uniunea Industriei Feroviare (UNIFE) www.unife.org Conferina Minitrilor de Transport din Europa (ECMT/CEMT) www.cemt.org Comisia European pentru Standardizare (CEN) www.cen.eu Organizaii: Romnia Ministerul Transporturilor www.mt.ro Autoritatea Feroviar Romn (AFER) www.afer.ro Asociaia General a Inginerilor din Romnia (AGIR) www.agir.ro Asociaia Industriei Feroviare din Romnia (AIF) www.asifrom.ro Asociaia Inginerilor Feroviari din Romnia (AIFR) www.aifr.ro Uniunea Romn de Transport Public (URTP) www.urtp.ro Administratori de infrastructur CFR SA www.cfr.ro Operatori transport: Marf CFR Marf www.cfrmarfa.cfr.ro Compania de Transport Feroviar Bucureti www.ctf.ro Grup Feroviar Romn (GFR) www.gfr.ro Rompetrol Logistics www.rompetrol.ro Servtrans Invest www.servtrans-invest.com Unifertrans www.unicom-group.ro Operatori transport: Cltori CFR Cltori www.cfr.ro/calatori Regio Trans www.regiotrans.ro Servtrans Invest www.servtrans-invest.com Proiectare i consultan Egis Romnia www.egisrail.com Integral consulting R&D www.integralconsulting.ro Metroul www.metroul.ro Construcii i mentenan ci ferate Concefa www.concefa.ro Swietelsky Construcii Feroviare www.swietelsky.at Vae Apcarom www.vaeapc.ro Vossloh Tehnica Feroviar www.vossloh.ro Semnalizare i sisteme de control Alstom Transport www.transport.alstom.com ISAF www.isaf.ro Siemens www.siemens.ro SPIACT Craiova www.spiact.ro Thales www.thalesgroup.com Electrificare Electrificare CFR www.electrificarecfr.ro Eximprod Group www.eximprod.ro Producie i mentenan material rulant Alstom Transport www.transport.alstom.com Astra Vagoane Cltori www.astra-passengers.ro Atelierele CFR Grivia www.grivita.ro Bombardier Transportation Romnia (Reprezentan) www.bombardier.com Inda www.inda.ro Promat Craiova www.promat.ro Remar Pacani www.remar.ro Remarul 16 Februarie www.remarul.ro Reva Simeria www.reva.ro Siemens www.siemens.ro Softronic Craiova www.softronic.ro Servicii IT Informatic Feroviar www.infofer.ro Servicii Financiare Bursa Romn de Mrfuri www.brm.ro

CALENDAR FEROVIAR
Noiembrie
Noiembrie 10-12, 2008, Rotterdam, Olanda Prima Conferina Internaional pentru Sisteme i Servicii de Infrastructur: Construind reele pentru un viitor mai strlucit Organizator: IEEE SMC / Next Generation Infrastructures Foundation / TU Delft Email: info@nginfra.nl www.nginfra.nl Noiembrie 11-13, 2008, Madrid, Spania Forumul Internaional al Cilor Ferate Organizator: FFT Email: irf@montane.eu.com www.railforum.net Noiembrie 17-20, 2008, Londra, Marea Britanie Investiii n infrastructur Europa 2008 Organizator: Terrapinn Email: sarah.pegden@terrapinn.com www.terrapinn.com

2008 - 2009
Noiembrie 23-25, 2008, Abu Dhabi, Emiratele Arabe Unite Roadex-Railex Organizator: IIR Orientul Mijlociu Email: richard.pavitt@iirme.com www.roadex-railex.com Noiembrie 24-26, 2008, Maharashtra, India SIGURANA 2008 Organizator: Services International Email: secure@servintonline.com www.securexh.com Noiembrie 24-26, 2008, Maharashatra, India Expozitia TranSec India 2008 Organizator: Services International Email: info@servintonline.com www.transec.com Noiembrie 25, 2008, Paris, Frana Reducerea Zgomotului Produs de Transportul Feroviar de Marf Organizator: UIC E-mail: cremezi@uic.asso.fr,www.uic.asso.fr Noiembrie 27-29, 2008,Beijing, China Expoziia Internaional de Interioare Feroviare din China Organizator: Gracefair International Ltd Email: jasper@gracefair.com www.railway-interiors.com

Decembrie
Decembrie 03-05, 2008, Lausanne, Elveia A treia conferin pe probleme de transport subteran n ce modalitate noile tehnologii mbuntesc transportul subteran Organizator: UITP www.uitp.org Decembrie 03-05, 2008, New Delhi, India Tehnologie Feroviar India 2008 Organizator: Expoworld, Bangalore Email: info.railtech@gmail.com www.indiarailtech.com

70

www.clubferoviar.ro

noiembrie 2008

CALENDAR
Ianuarie 2009
Ianuarie 15-17, 2009, Jabalpur, Madhya Pradesh, India;Conferina Internaional eLearning Personalizat & IT offshoring Organizator: Business Coordinators www.business-coordinators.com Martie 10-11, 2009, Londra, Marea Britanie A cincea conferin anual pentru protecia materialului rulant mpotriva incendiilor 2009 Organizator: VIBevents E-mail: events@vibevents.com www.railfireprotection.com Martie 18-20, 2009, Moscova, Rusia Expoziia Feroviar Exporail 2009 Organizator: Mack Brooks Exhibitions Email: exporailrussia@mackbrooks.co.uk www.exporailrussia.com Martie 30-02 aprilie, 2009, Londra, Marea Britanie MetroRail 2009 Organizator: Terrapinn Email: margarita.novakova@terrapinn.com www.terrapinn.com Martie 31-02 aprilie, 2009, Utrecht, Olanda Tehnologie Feroviar Europa 2009 Organizator: Europoint www.railevents.eu Martie 30-02 aprilie, 2009, Dubai SCM Logistics Orientul Mijlociu 2009 Organizator: Terrapinn Email: lynette.han@terrapinn.com www.terrapinn.com Martie 31, 2009, Londra, Marea Britanie Galele transportului subteran Organizator: Terrapinn Email: margarita.novakova@terrapinn.com www.terrapinn.com

Aprilie 2009
Aprilie 21-24, 2009, Singapore RFID n lume Asia 2009 Organizator: Terrapinn Email: wendy.tay@terrapinn.com www.terrapinn.com

Februarie 2009
5-8 februarie, 26 februarie - 1 martie 2009 WIN Fair 2009 Organizator: Hannover-Messe International Istanbul Ltd. E-mail: orkan.hatipoglu@hf-turkey.com www.win-fair.com Februarie 10-12, 2009, Istanbul, Turcia Calea ferat n Turcia 2009 Organizator: Terrapinn Email: starlina.sequeira@terrapinn.com www.terrapinn.com Februarie 23-25, 2009, Sydney, Australia Transport Urban Internaional Australia 2009 Organizator: Terrapinn Email:stephanie.catto@terrapinn.com www.terrapinn.com, www.uitp.com

Iunie 2009
Iunie 1-5, 2009, TBC Singapore Investiii n infrastructur Asia Organizator: Terrapinn Email: yeelim.tan@terrapinn.com www.terrapinn.com Iunie 07-11, 2009, Viena, Austria CONGRESUL MONDIAL UITP ediia a 58-a Organizator: Asociaia Internaional pentru Transport Public UITP Email: exhibition@uitp.org Email: hicham.badran@uitp.org www.uitp.org Iunie 08-11, 2009, Viena, Austria TRANSPORT URBAN I MOBILITATE EXPOZIIA UITP Organizator: Asociaia Internaionala pentru Transport Public UITP Email: exhibition@uitp.com Email: hicham.badran@uitp.org www.uitp.com Iunie 24, 2009, Johannesburg, Africa de Sud Galele feroviare Africa 2009 Organizator: Terrapinn Contact: brian.shabangu@terrapinn.co.za www.terrapinn.com

Martie 2009
Martie 4-6, 2009, Praga, Republica Ceh Conferina i expoziia internaional pe transportul feroviar de mrfuri ntre Asia i Europa Organizator: JERID E-mail: conference@irfc.eu www.irfc.eu+

RETRO

Prima locomotiv Diesel Electric importat de Romnia

P

ovestea primei locomotive hibrid importat de ara noastr ncepe cu ndrzneaa decizie a conducerii Administraiei CFR din anii 50 s sfideze acordurile de integrare economic ale rilor socialiste din CAER i s comande o locomotiv produs n vestul Europei. CFR a decis s se orienteze ctre aceleai firme cu care a colaborat i nainte de rzboi i a naintat o comand Elveiei pentru proiectarea i construirea unei locomotive diesel-electric modern i capabil s tracteze vagoane de mare tonaj. Iniiativa a dus la crearea unui consoriu elveian format din Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik Gesellschaft-Societe Suisse pour la construction de Locomotives et de Machines (SLM), care a fabricat n cele din urm partea mecanic i a asigurat asamblarea final a componentelor, Sulzer Freres, care a realizat propulsorul Turbo i Baden Boveri, care a produs echipamentele electrice. Grupul elveian a produs n anul 1959 ase locomotive pentru CFR ce purtau indicativele 4246-4251, modelul DA 001 fiind primul care a sosit n Romnia la data de 13 august 1959. Urmtoarele 10 vehicule de traciune (DA 007 DA 016) au fost construite sub licen la Electroputere Craiova, CFR schimbnd indicativele cu serii de inspiraie francez, serii care au rmas neschimbate pn azi. Locomotivele elveiene erau, la vremea respectiv, printre cele mai performante vehicule de traciune din lume. Dei era prevazut producerea a 40 de locomotive de acest tip, cifra a fost depit de aproape 60 de ori, seria 4246-4251 reprezentnd reperul pentru toate locomotivele produse n Romnia dup 1960. Recordul produciei de locomotive 060 DA a fost stabilit n 1974 atunci cnd au fost produse 146 de buci. Hulite de unii pentru c au scos din uz locomotivele cu abur produse la Malaxa, locomotivele seriei 060 DA au devenit unele din cele mai longevive i iubite clase de locomotive produse vreodat n Romnia i nu numai. Alin Lupulescu

72

www.clubferoviar.ro

noiembrie 2008