This is the beginning of a beautiful friendship

Pe msur ce se apropie toamna, realizez c ne apropiem de momentul n care o piatr de hotar va marca activitatea feroviar din Romnia. Octombrie este momentul n care se mplinesc 10 ani de la oficializarea reformei din calea ferat: Octombrie 1998 marcheaz n Romnia desprirea din punct de vedere comercial a administrrii infrastructurii de operatoria de transport cltori i marf. Cu pai destul de rapizi, liberalizarea a nceput s se infiltreze n sectorul feroviar pe msur ce numrul i ponderea investitorilor privai n operatoria feroviar a crescut, dar i n condiiile privatizrii i repoziionrii sectorului industrial. Sub aceste auspicii - bune sau rele, depinde de poziia interlocuitorului, calea ferat romn ncearc s-i redefineasc rolul att n relaia cu comunitatea, ct i cu mediul de afaceri. Fiecare zi care trece aduce noi raze de optimism investitorilor feroviari, pe msur ce estimrile de ntoarcere a investiiei se adeveresc i n umbra reaezrii cadrului legislativ care ncurajeaz concurena i calitatea. Intrnd n aceast nou er este normal ca industria feroviar din Romnia s caute soluii pentru a mbunti accesul produselor i serviciilor proprii pe pia i n acelai timp diversificarea parteneriatelor care s le asigure avantajele competiionale de care au nevoie. Organizarea unui trg internaional de prestigiu, precum INNO TRANS 2008, a constituit un bun pretext pentru asigurarea unei ieiri romneti n lumea afacerilor feroviare internaionale. Iniiativa Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia de a aduna sub patronajul unui pavilion romnesc productori i furnizori de servicii de marc s-a bucurat de succes, asfel nct capitala german va gzdui anul acesta 15 companii private i cu capital de stat pregtite s ofere partenerilor de la servicii de transport marf i cltori pn la produse destinate materialului rulant i infrastructurii, dar i servicii de consultan tehnic i de afaceri. 10 ani de reform feroviar nseamn astfel pentru Romnia un nceput, nceputul unei noi perioade n care produsele feroviare romneti s fie mndria cii ferate locale dar i europene. ntoarcerea la Bucureti va fi doar un scurt moment de respiro i de pregtire pentru marea analiz a celor 10 ani la Zilele Feroviare i de pregtire a planurilor pentru decadele urmtoare. n calitate de Secretar General al Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia, v lansez i pe aceast cale invitaia de a vizita standurile industriei feroviare din Romnia de la cele dou expoziii i s cutm formula parteneriatelor de succes.

Publicaie editat cu sprijinul Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia

SUMAR

cover story

18

09/2008
This is the beginning of a beautiful friendship

editorial tiri

1 4

Industria feroviar din Romnia, ntre realizare i ateptare Ofensiv romneasc la Berlin

Capitalul social al CFR SA, mai mare cu 1,2 miliarde lei Podul feroviar de la Grditea, din nou n lucru Alte linii neinteroperabile nchiriate

instituional 14
Consultare a Comisiei Europene privind progresele n domeniul feroviar Calea ferat i mediul, ntmpinnd provocarea

Editor: Editura de Transport & Logistic S.R.L. Str.Trotuului, nr.45, Sector 1, Bucureti, RO 23439910 Tel.:+4 021 310 43 94 Fax: +4 021 310 43 93 E-mail: redacia@club-feroviar.ro Web-site: www.club-feroviar.ro Director General: VLADIMIR roeanU vlad.roseanu@club-feroviar.ro Redactor ef: Florentina GHemU florentina.ghemut@club-feroviar.ro Redactori: Elena Ilie elena.ilie@club-feroviar.ro Pamela LUic pamela.luica@club-feroviar.ro IUlian Florea iulian.florea@club-feroviar.ro aLIN lUPULESCU alin.lupulescu@club-feroviar.ro ANA-MARIA LAZR anamaria.lazar@club-feroviar.ro

24
44 54

innotrans 2008

operatori 32

Versiunea n englez realizat de: ALINA VUULICU Irina laibr Concept grafic: AleXandrU IonescU Layout i DTP: Dan Cacovean Ctlin Artenie AleXandrU IonescU Relaii Publice: NICOLETA CERNEA nicoleta.cernea@club-feroviar.ro BOGDAN FLUTUR bogdan.flutur@club-feroviar.ro ISSN - 1841 - 4672

Berentzen-Gruppe AG - Transport de la Minden la Stadthagen

eveniment 36
Rail Freight Group, expediie de recunoatere n Romnia

operatori 38
CFR Cltori, 510 milioane euro pentru modernizare i achiziii de vagoane Deutsche Bahn, n direcia cea bun

transport urban

Abonamente:

transport urban industrie

Crossrail, cel mai scump proiect european din ultimii 10 ani Siemens, tot rul spre bine Aurul negru dicteaz preurile pe pieele mondiale
Talonul de abonament poate fi accesat pe www.club-feroviar.ro Modaliti de nscriere: fax: +4 021 22 44 386, +4 021 31 04 393 e-mail: info@clubferoviar.ro Str.Trotuului pot: str.Trotuului nr.45, sector 1, Bucureti Preuri: 245 RON / 6 luni; 400 RON / 12 luni 720 RON / 24 luni

48

64 68

siguran feroviar retro

Railpol - polul siguranei feroviare europene Cel mai lung tunel feroviar din Romnia

China 2008, ci ferate olimpice

TIRI STIRI

Capitalul social al CFR SA, mai mare cu 1,2 miliarde lei

uvernul Romniei a propus spre adoptare o ordonan de urgen cu privire la majorarea capitalului social al CFR SA cu 1,2 miliarde de lei, reprezentnd 480.000.000 aciuni, cu valoarea de 2,5 lei/aciune. Suma pentru majorarea capitalului social va proveni din bugetele de stat pentru anii 2008 i 2009, pentru care Ministerul Finanelor este autorizat s fac modificri n volumul i structura bugetului de stat i a bugetului Ministerului Transporturilor pe 2008 i 2009. Aceast decizie a fost luat pentru plata datoriilor pe care le are CFR SA ctre furnizorii de energie electric i bugetul general consolidat, folosirea banilor n alte scopuri fiind considerat deturnare de fonduri. Una din cauzele majore pentru care s-a ajuns la aceast situaie este lipsa banilor, determinat de imposibilitatea CFR Cltori de a suporta nivelul stabilit pentru TUI, fapt ce a condus la acumularea de creane, n valoare de 372 milioane de lei. Astfel s-a ajuns la propunerea de capitalizare a companiei pentru achitarea datoriei de 987 milioane de lei ctre furnizorii de energie electric i de 213 milioane de lei ctre bugetul general consolidat al statului.

Companiile pot rezerva bilete online

e la 1 septembrie, CFR Cltori a activat serviciul de rezervare online a legitimaiilor de cltorie n trafic intern. Pentru nceput, acesta se adreseaz utilizatorilor persoane juridice n calitate de firme acreditate. Astfel, o firm acreditat de ctre CFR Cltori pentru acest serviciu va putea face rezervri n baza unei comenzi de rezervare online. Rezervrile se pot face la toate trenurile i la toate clasele n limita unui procent din totalul locurilor puse n vnzare pe tren i stabilit de ctre CFR Cltori. Rezervarea se va face n dou etape, i anume, emiterea biletelor i de ctre ali ageni de vnzare autorizai de CFR Cltori, agenii de voiaj, agenii de turism sau ali operatori de transport feroviar. La aceast prim etap, rezervarea se face online, iar biletul va fi ridicat de la o cas de bilete din staiile sau ageniile de voiaj CFR. Cea de-a doua etap presupune rezervarea online pentru orice client cltor nregistrat, persoana fizic. Termenul de finalizare a proiectului este sfritul anului 2008.

Punct nou de frontier feroviar ntre Cara-Severin i Serbia

n cadrul ntlnirii bilaterale romno-srbe, desfurat la CaraSeverin, preedintele Consiliului Judeean, Sorin Frunzverde, primarul Reiei, Mihai Stepnescu i o delegaie condus de consulul Serbiei la Timioara, Dragomir Radenkovic, au discutat despre deschiderea a patru puncte de frontier ntre Cara-Severin i Serbia, trei rutiere i una feroviar. Srbii au accentuat importana legturii

feroviare care se poate face pe la Iam, n timp ce Sorin Frunzverde a pus accentul pe dezvoltarea legturilor rutiere, respectiv deschiderea punctelor de frontier ntre Iam i Dobricevo, Grdinari i Malkov, Socol i Biserica Alb. Frunzverde susine c pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere la frontier Consiliul Judeean se implic, n timp ce de legtura feroviar trebuie s se ocupe Cile Ferate Romne. Exist un studiu fcut vis-a-vis de

deschiderea cii ferate Oravia Iam. Sunt cca 2,5 km pe care noi trebuie s i refacem pn n frontier i din cte tim noi, cca. 7,8 km pe care trebuie s i fac oficialii srbi. Pentru noi, costurile refacerii celor 2,5 km sunt de cca. 3 mil. euro. Vom face demersurile necesare n acest sens i e bine ca avem aceas oportunitate. Avem n vedere dezvoltarea relaiilor comune romno-srbe, vom dezvolta relaiile deja existente.

Acord ncheiat pentru plata datoriilor ctre furnizorii de electricitate

FR SA a ncheiat recent un protocol care prevede plata lunar, n perioada iulie 2008 - iulie 2009, a datoriilor n valoare total de aproximativ 800 milioane de lei ctre furnizorii de energie electric, urmnd ca CFR SA s plteasc lunar circa 66,6 milioane de lei. O parte din sum va veni de la CFR Cltori, care va plti circa 300 milioane de lei, sub form de tax pentru utilizarea infrastructurii ctre administratorul acesteia, CFR SA. CFR SA vrea s obin o parte din sum i prin vnzarea unor terenuri ale companiei din Bucureti i Ploieti, operaiune prin care instituia sper s obin alte 300 de milioane dei pn acum nu s-a prezentat nimeni la cele patru licitaii organizate.
8 www.clubferoviar.ro septembrie 2008

TIRI STIRI

Podul feroviar de la Grditea din nou n lucru

inisterul Transporturilor a avizat indicatorii tehnico-economici pentru reluarea lucrrile la podul neterminat de cale ferat peste rul Arge, n dreptul staiei Grditea, pentru a redeschide circulaia pe linia Bucureti - Giurgiu, ntrerupt n 2005 din cauza inundaiilor care au afectat structura podului vechi. n prezent circulaia feroviar se desfoar doar pe tronsonul Grditea-Giurgiu, iar vechiul pod de la kilometrul 23 a fost scos din funciune ncepnd cu august 2005. Vor fi executate lucrri, precum realizarea i finalizarea terasamentelor aflate n diferite stadii de execuie, racordarea traseului liniei noi la linia existent, aprri de maluri n albia rului Arge pe zona podului, reabilitarea infrastructurii i suprastructurii podului i realizarea de viaducte noi, potrivit unui proiect de hotrre de guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai proiectului, elaborat de Ministerul Transporturilor. Totodat, actuala gar de la Grditea va fi demolat i va fi amenajat un punct de oprire cu peron la kilometrul 25+175. Proiectul va fi finanat de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor, dar i din alte surse. Linia de cale ferat Bucureti Giurgiu face parte din Coridorul de transport IX Pan european.
Grditea, 2005

Deutsche Bahn ar putea prelua Romtrans

peratorul feroviar german dorete s achiziioneze compania de transport Romtrans, societate ce activeaz n domeniul transportului internaional de mrfuri pe relaiile feroviar, rutier, aerian, maritim, fluvial, containerizat, combinat i agabaritic. Suma pentru care operatorul feroviar german ar putea achiziiona Romtrans este cuprins ntre 80 i 100 de milioane euro, scrie Forbes citnd cotidianul Financial Times Deutschland, care nu a dezvluit ns sursa informaiilor. Cu sediul n Bucureti, Romtrans a fost privatizat n 1994, fiind deinut integral de persoane private, iar n 2007 a avut vnzri de 78 milioane euro.

Concefa: rezultate financiare n cretere

ompania de construcii Concefa Sibiu a raportat pentru primul semestru o cifr de afaceri de 45,82 milioane de lei, n cretere cu 50% fa de aceeai perioad a anului trecut. Veniturile companiei pentru primul semestru din 2008 sunt de 63 milioane de lei, cu peste 63% mai mari dect n primul semestru al anului 2007. n primul semestru din 2008, comparativ cu aceeai perioad din 2007, ponderea grupelor de produse n volumul total al vnzrilor a fost relativ aceeai, diferenele fiind nesemnificative. Pentru semestrul al doilea din 2008, eforturile societii se vor ndrepta spre asimilarea de noi tehnologii de producie n construcii. Cota de

pia pe segmentul de lucrri de construcii CFR, pe plan local este de 20%, iar pe plan naional nu se poate estima, potrivit raportului transmis de companie Bursei de Valori Bucureti. n primul semestru, compania a achiziionat aciuni Bravcof Braov, n valoare de 28 milioane de lei, terenuri, alte active i utilaje n valoare de peste 11,5 milioane de lei. n aceeai perioad, Concefa i-a majorat capitalul social cu peste 14 milioane de lei.

Alte linii neinteroperabile nchiriate

ursa Romn de Mrfuri (BRM) a finalizat procedura prin care CFR S.A. a nchiriat 13 din cele 45 de secii de circulaie aparinnd infrastructurii feroviare neinteroperabile scose la licitaie. Potrivit anunului de participare la procedura de licitaie deschis, urmat de strigarea liber a preului, CFR S.A, a oferit preluarea prin nchiriere a 38 de secii cu transport feroviar de marf i cltori i 7 de secii cu transport de marf. Au depus oferte patru societi: Via Terra Spedition, Servtrans Invest, Transferoviar Grup i RC-CF Trans. Valoarea total de adjudecare a contractelor de nchiriere este de 1.176.000 lei/ an fr TVA, la care se adaug un procent de comision cuprins ntre 0,1 i 5% n funcie de secia adjudecat. RC-CF Trans a nchiriat 8 secii n valoare total de adjudecare de 303.000 lei/ an, dup cum urmeaz (Timioara Nord Cruceni, Jebel - Giera, Snandrei - Periam, Arad Nord Periam Snnicolau Mare Vlcani, Periam Satu Nou, Sntana Ineu Cermei, Ndab Grniceri, Mgheru ieu Lechinia Micheul de Cmpie Ludu. Transferoviar Grup pltete 191.100 lei/an pentru o secie nchiriat (Scuieni Abrami Srmag) iar Via Terra Spedition pltete 375.100 lei/an pentru dou secii (Botiz Bixad, Bistria - Bistria Brgului). Servtrans Invest, pltete 306.800 lei/ an pentru dou secii nchiriate (Alexandria Zimnicea, Caracal Corabia). Contractele de nchiriere sunt valabile 5 ani.
10 www.clubferoviar.ro septembrie 2008

TIRI STIRI

Autoritile elveiene, mulumite de performanele ETCS

xploatarea sistemului de securitate ETCS pe liniile de mare vitez din Elveia a nregistrat un bilan pozitiv dup un an de la introducerea n folosin. Potrivit reprezentanilor SBB, BLS i ai Oficiului Federal al Transporturilor, pe axele pe care a fost instalat, ETCS satisface pe deplin cerinele n materie de capacitate, disponibilitate i stabilitate. ETCS va fi extins pe restul liniilor pn n 2017, costurile proiectului fiind estimate la 370 milioane de franci (cca 230 milioane euro). Linia feroviar de mare vitez care va traversa masivul SaintGothard va fi dotat cu ETCS de nivelul 2, n timp de reeaua convenional va beneficia de o versiune simplificat. Decizia autoritilor din Elveia de a introduce din 2017 sistemul ETCS pe toate liniile ferate convenionale a fost apreciat de ctre UNIFE. Din 2017, trenurile naionale i internaionale vor putea circula pe oricare parte din reeaua elveian doar cu un sistem unic de control i comand. Acest lucru va spori competitivitatea transportului feroviar de mrfuri n centrul Europei, a apreciat Michael Clausecker, director general UNIFE.

Belgia ia msuri pentru respectarea directivelor UE

inistrul belgian al ntreprinderilor Publice, Inge Vervotte, i secretarul de stat nsrcinat cu Mobilitatea, Etienne Schouppe, au anunat c vor nainta Guvernului un proiect de lege potrivit cruia directorii Infrabel nu vor mai putea face parte n viitor din consiliul de administrare al SNCB Holding i nici nu vor putea s intre n serviciul altei ntreprinderi feroviare pe o perioad de timp determinat. Msura vine ca urmare a criticilor emise n iunie de Uniunea European la adresa modalitii de organizare a SNCB, care nu respect directivele europene din Primul Pachet Feroviar. Observaiile vizau independena instituional a funciilor eseniale (acordarea licenelor, repartizarea capacitilor feroviare), taxele pentru utilizarea infrastructurii i autonomia autoritii cu drept de reglementare n domeniul feroviar. Autoritile belgiene au precizat ns c Belgia a introdus deja o tax pentru utilizarea infrastructurii feroviare, Infrabel ncheind acorduri cu toi operatorii feroviari ncepnd din 2007. Cu aceeai ocazie, Inge Vervotte i Etienne Schouppe au subliniat c msurile anunate arat dorina de a respecta integral i corect directivele primului pachet feroviar.

SBB Photo

Beneficiile SNCF scad n semestrul I

n primul semestru al acestui an, SNCF a nregistrat o majorare a cifrei de afaceri de 7%, la 12,4 miliarde de euro, n ciuda ncetinirii creterii economice. Cea mai mare majorare a cifrei de afaceri (9%) a fost obinut de ramura Cltori Frana-Europa, care regrupeaz serviciile de transport pasageri internaionale i de lung distan pe rute interne. Cu toate acestea, beneficiul net al grupului a fost de doar 418 milioane euro, n scdere cu 257 milioane euro fa de perioada similar din 2007, situaie explicat de conducerea grupului prin cheltuielile crescute cu acoperirea unor riscuri de schimb, plata unor impozite amnate i depoluarea zonelor feroviare. Capacitatea de autofinanare s-a ridicat la 929 milioane de euro (+12%). Potrivit preedintelui grupului, Guillaume Ppy, aceste rezultate operaionale bune demonstreaz capacitatea SNCF de a crete n mod semnificativ chiar i ntr-o conjunctur dificil. Cu toate acestea, dei i-a atins obiectivele pariale pentru acest an, ncetinirea economiei a ndemnat conducerea grupului s ia msura de lansare a unui program de economii de 100 milioane de euro care s permit continuarea aciunilor prevzute n proiectul de dezvoltare Destinaia 2012. Msura a fost primit nefavorabil de sindicate, reprezentanii CGT-Cheminots afirmnd c aceasta nu ar fi fost necesar dac SNCF nu ar fi fost obligat s verse dividende statului de peste 130 milioane de euro. n aceeai perioad, gradul de ndatorare a crescut cu 987 milioane euro la 5,46 miliarde de euro, ca urmare a finalizrii achiziionrii grupului Godis i a derulrii unui important program de investiii viznd n principal achiziionarea de material rulant pentru ramurile Cltori Frana-Europa, Proximiti (trenuri regionale) i Transport i Logistic.

Fonduri europene pentru tunelul de sub strmtoarea Gibraltar

arocul i Spania doresc s solicite ajutorul Uniunii Europene pentru finanarea proiectului de tunel feroviar-rutier submarin care va face legtura ntre Europa i Africa. Proiectul va fi prezentat autoritilor UE cu ocazia reuniunii preliminare a consiliului de asociere Maroc-UE, care va avea loc pe 13 octombrie la Luxemburg. Estimrile iniiale plaseaz costurile pentru acest proiect foarte ambiios la circa 4-5 miliarde de euro, bani care vor fi pui la dispoziie de cele dou ri partenere, de UE i de organisme financiare private. Potrivit studiului de fezabilitate, prezentat pe 8 iunie 2007, un tunel de circa 40 km ar putea fi construit ntre Tarifa (Spania) i regiunea Malabata (n apropierea oraului Tanger, Maroc). Tronsonul submarin va avea 28 km i va fi construit la o adncime de 300 m. Proiectul urmeaz s fie finalizat n trei etape, prima fiind construirea galeriei de prospectare, urmat de realizarea i darea n folosin a primei linii ferate, ulterior urmnd s fie construit o a doua galerie feroviar, dac prima se va bucura de succesul scontat. Fiecare galerie va avea o singur linie ferat. Capacitatea anual a fiecrui tunel va fi de 1,6 milioane autoturisme i 500.000 de camioane de mare tonaj, traficul feroviar de pasageri fiind estimat la 11 milioane persoane.

12

www.clubferoviar.ro

septembrie 2008

tarifaspain.com

cOVER TIRI STIRI STORY

GSM-R pe linia Plovdiv Svilengrad

ompania bulgar de infrastructur a achiziionat o licen pentru ase luni, pentru operarea sistemului GSM-R, o platform wireless pentru comunicaii, dezvoltat special pentru sistemul feroviar. Sistemul GSM-R va fi implementat pe linia Plovdiv Svilengrad, linia fiind reabilitat n momentul de fa. Sistemul de telecomunicaii i cel de semnalizare pe linia Plovdiv Svilengrad va fi instalat de ctre consoriul Thales Alcatel Lucent.

Legtur feroviar cu aeroportul la Vilnius

oua legatur dintre staia feroviar principal a capitalei lituaniene i aeroportul internaional din Vilnius, va fi dat n folosin ncepnd cu luna octombrie 2008. O cltorie ntre staia central i aeroport va dura, dup finalizarea proiectului, doar 12 minute, evitndu-se astfel ambuteiajele din ora. Staiile care vor deservi aceast linie vor fi dotate cu lifturi spaioase pentru bagajele cltorilor i pentru persoanele cu mobilitate redus. Aceste echipamente vor putea ridica greuti de pna la 1125 de kilograme. Noua linie va contribui la perfecionarea imaginii capitalei statului baltic.

CD Cargo, profit de 14 milioane de euro

ompania de transport feroviar de marf, CD Cargo, a nregistrat un profit de 13,72 de milioane de euro, iar vnzrile au crescut cu 369 de milioane de euro n primul semestru al anului 2008. Volumul de marf transportat n prima jumtate a anului a fost de 44.6 milioane de tone, cantitatea fiind aproape egal cu cea nregistrat n aceeai perioad a anului trecut. Cu acest profit, CD cargo intenioneaz s investeasc n dezvoltarea companiei i reabilitarea parcului de material rulant nvechit.

Croaia, transportul de marf scade

ransportul de mrfuri de pe reeaua croat a suferit o scdere de 8 % de la nceputul anului 2008, prin urmare, HZ, Cile Ferate din Croaia, vor ntocmi o analiz n detaliu a motivelor ce stau n spatele acestei recesiuni. Indicii au afectat n principal transportul de cereale, crbuni, material lemnos i oel. Cel mai sczut volum al tranzitului cargo s-a nregistrat n luna mai n timp ce datele lunii iunie sunt aproape identice celor din 2007. Un alt motiv al activitii reduse de transport de marf este reprezentat de scderea brusc a transportului de materii prime din ara vecin, Bosnia Heregovina. Conducerea HZ apreciaz reducerea indicilor ca fiind inconsecvent n timp ce cererea de pe pia se afl n continu cretere. Rezultate pozitive a nregistrat n schimb transportul de cltori, care a crescut cu 20 de procente fa de perioada similar a anului trecut.

China va produce cele mai rapide trenuri din lume

hina dorete s produc cel mai rapid tren din lume i infrastructura aferent. Declaraia aparine lui Zhang Shuguang, directorul de proiectare din cadrul Ministerului Chinez al Cilor Ferate. Noul tren de mare vitez va putea circula cu o vitez de 380 de kilometri pe or, care ar depi viteza de 360 de km pe or a AGV-ului. Noile vehicule chineze vor fi introduse pe ruta Beijing-Shanghai, n lungime de 1.318 kilometri. n viitorul apropiat, China va introduce pentru aceast ruta trenuri ce pot atinge o vitez maxim de 350 de km la or, aceeai vitez cu care circul vehiculele Velaro pe linia Intercity Beijing-Tianjin inaugurat n iulie 2008. Actualmente cele mai rapide trenuri de pe linia BeijingShanghai, realizeaz cltoria ntre cele dou cele mai importante orae chineze n 10 ore.

14

www.clubferoviar.ro

septembrie 2008

cOVER STORY TIRI STIRI

Construcia liniei ntre Slovenia i Italia, confirmat

comisie sloveno-italian a aprobat construirea unei rute feroviare care va lega cele dou ri, rut ce va face parte din initiaiva Interreg IIIA. Trenurile pe ruta TriesteDivaca vor circula cu viteza de 160 km/h, iar cele pendulare cu 200 km/h. Proiectul este estimat la 2,39 de miliarde de euro, din care Italia va finana cu 1,33 de miliarde de euro, iar restul, de 1,06 miliarde de euro, va fi alocat de Slovenia. Proiectul ar trebui s se finalizeze n 2015. Construcia liniei pe ruta Trieste-Divaca a reprezentat una din condiiile de baz pentru obinerea fondurilor UE i pentru a continua lucrrile la al aselea proiect prioritar UE, Lyon-Trieste-Divaca-Koper-Divaca-LjubljanaBudapesta-Ucraina. Comisia a nfiinat un grup de lucru pe probleme financiare i legale. n prezent, acest grup elaboreaz un document-acord internaional pentru ruta Trieste-Divaca. De asemenea va fi construit o nou linie dubl ntre oraul italian Trieste i portul sloven Koper.

Intellio, camere video pe reeaua MAV

dministratorul infrastructurii ungare, MAV Railway System, a instalat camere inteligente de supraveghere video de la compania Intellio menite a identifica hoii de cabluri de siguran de pe linia internaional Viena-Budapesta. Camerele se bazeaz pe tehnologia Intelligent IP Surveillance (IIPS) i vor supraveghea cablurile de siguran realizate din cupru. Camerele Intellio sunt echipate cu tehnologie de identificare i detectare a intruilor, sistem care alerteaz automat personalul de securitate atunci cnd o persoan neautorizat ptrunde ntr-o zon interzis. Directorul executiv al Intellio, Janos Kophazi, a declarat c principalul obiectiv al proiectului l reprezint prevenirea furturilor nainte ca acestea s aib loc i c ceea ce deosebete camerele IIPS de cele CCTV este faptul c cele din urm depind exclusiv de paznicii care le controleaz neavnd abilitatea de a alerta n mod automat.

Poyry, proiectare pentru o linie PKP

ompania finlandez de proiectri de ci ferate, Poyry, a ctigat un contract cu administratorul infrastructurii poloneze, PKP SA, care prevede ntocmirea unui studiu de fezabilitate pentru noua linie C-E 65. Valoarea tranzaciei se ridic la 2,9 milioane de euro. Linia C-E 65 face legtura ntre Tczew-Pszczyna i are o lungime de 573 de kilometri, fiind o poriune important din coridorul 4 pan-european din cadrul programului TEN-T. Coridorul conecteaz portul polonez Gdynia de oraele Brno din Cehia i Ziliny n Slovacia. Modernizarea liniei va spori viteza de tranzit a trenurilor de pasageri la 160 de km la or i, n cazul unor vehicule de vitez, la 200 de km pe or i la 120 de km la or n cel al trenurilor de marf, reducnd timpii de parcurgere dintre diferite locaii situate de-a lungul acestui important traseu.

CD introduce sistemul Portofelul Electronic

eske Drahy (CD) va introduce sistemul de taxare cu ajutorul Portofelului Electronic. Portofelul va costa 100 de coroane cehe (4,2 euro) minimum i va putea fi alimentat cu pn la 4000 de coroane (168 euro). Cardul magnetic aferent sistemului va putea fi folosit n staiile din Brno, Olomouc, gara Svinov din Ostrava, gara central din Ostrava, Pardubice, gara central din Praga, gara Holesovice din Praga, Prostejov i Perov. Iniiativa nu este o noutate ci perfecioneaz sistemul actual, o treime din clienii CD folosind deja carduri pentru a achita costul cltoriilor. Pasagerii din Praga beneficiaz de sistemul OpenCard, cu jutorul cruia poi plti att cltoria cu trenul ct i cu tramvaiul. Recent autoritatea de transport din Praga a introdus sistemul de plat prin SMS, ns verificarea unui bilet SMS poate dura mult timp.
septembrie 2008 www.clubferoviar.ro 15

Brief
Autoritatea feroviar danez, Trafikstyrelsen, a cerut construcia unei linii suplimentare de cale ferat ntre Danemarca i Suedia, n vederea reducerii traficului de pe linia existent Oresund Link, linie ce leag capitala danez Copenhaga de portul suedez Malm. Consiliul de Administraie al RZD a aprobat planurile de vnzare a unei cote mai mari din aciunile companiei TransContainer, pe bursa de valori moscovit. Msura va fi aplicat n octombrie 2008. RZD intenioneaz s vnd 49 la sut din participaia la cel mai mare operator de containere cargo rus.

Pentru primele ase luni ale anului 2008, Letonia a transportat pe plan internaional, 27 n primele ase luni, operatorul feroviar Operatorul naional slovac, ZSSK, va demara tone de marf, cu 9,9% mai mult, comparativ spaniol RENFE a cunoscut o majorare de 30% a un program de modernizare a parcului de ma- cu aceeai perioad a anului 2007. 79,2% din ntvnzrilor de bilete prin intermediul ageniilor terial rulant, anunnd n acest sens organiza- regul volum de marf transportat internaional de voiaj. ncasrile provenite astfel, s-au ridicat rea unei licitaii publice pentru achiziionarea s-a realizat prin porturi. la 197 milioane euro. n acelai timp, vnzrile i reabilitarea mai multor vehicule. ZSSK este Preedintele Consiliului de Administraie al prin internet au crescut cu 185%, pn la nivelul dispus s aloce fonduri n valoare de aproape Zeljeznice FBiH, Cile Federale ale Bosniei i de 2,6 milioane de bilete (18,2% din totalul de 80 de milioane de euro. Heregovinei, Narcis Dzumhur, a anunat pe 3 bilete emise n aceast perioad). Ministerul Olandez al Transporturilor a con- septembrie 2008 c organizaia pe care o conAlstom a anunat semnarea unui contract de firmat planul de investiii anunat recent, ce duce analizeaz posibilitatea de a nchiria vagoa 9,4 milioane de euro cu RATP Paris pentru insta- prevede alocarea a aproximativ 4,5 miliarde ne de marf de la compania elveian de leasing larea unui sistem de supraveghere video n 119 de euro n sistemul feroviar olandez. Cile feroviar Ahaus Alstatter Eisenbahn (AAE). rame care circul pe linia RER B din regiunea Ile- Ferate Olandeze, NS, vor investi miliarde de Una din cele dou reele de cale ferat de-France. Prima ram prototip va fi furnizat n euro n achiziionarea de material rulant nou i operational aparinnd Afganistanului ar decembrie 2009. construcia de noi staii. putea fi extins de armata german, avnd Uzinele poloneze ZNLE au lansat noua Polonia va mri taxa de utilizare a infrastruc- scopul de a-i servi drept principal cale de locomotiv TEV (Turbo Electric Vehicle) EPO-7, turii (TUI) cu aproximativ 5 % ncepnd cu anul comunicaie. Proiectul prevede reabilitarea proiectul reprezentnd modernizarea vechilor 2009. Ca urmare a acestei modificri, costurile liniei n lungime de 25 de kilometri dintre Terlocomotive din clasa EVO-7. n prezent, mai mult de operare a transportatorilor polonezi vor mez i Kheyrabad i extinderea rutei pn n lode 450 de locomotive EVO-7 circul pe reeaua crete de asemenea. Astfel, PKP Cargo ar putea calitatea Mazar-i-Sharif, proces care presupune polonez. cheltui anual cu 60 de milioane de zloi (18 construcia a nc 42 kilometri de cale. milioane euro) mai mult, iar CTL Logistics cu 4 Subsidiara german a companiei Veolia Ansaldo STS a ncheiat primul semestru milioane (1,2 milioane euro). Transportation, NordWestBahn, a ctigat un al acestui an cu un profit net de 31 milioane de euro, n cretere cu 9,5% fa de perioada Compania Feroviar din Kosovo, KR, a nche- contract care prevede operarea din decembrie similar din 2007. Rezultatul operaional a fost iat un contract cu firma greac KoNet LLC care 2010 a reelei Regio S-Bahn din Bremen i de 50,8 milioane de euro, n cretere cu 11%. n prevede concesiunea reelei de tuburi de fibra Niedersachsen. Autoritatea de transport din acelai interval, valoarea produciei a urcat la optic care se ntinde de-a lungul cii ferate. Niedersachsen, LNVG, a confirmat selectarea 502,6 milioane de euro, cunoscnd o majorare Concesiunea a fost acordat pe o perioad de 10 operatorului francez, dup ce Deutsche Bahn de 9% fa de primul semestru al anului trecut. ani cu opiune pentru prelungirea nelegerii pe i-a retras contestaia mpotriva condiiilor de organizare a licitaiei. nc 10 ani. Cehia a demarat pe 1 septembrie teste n cadrul programului Nove Spojeni, n urma cruia reeaua feroviar ceh din zona capiDeutsche Bahn i extinde prezena n Orientul Mijlociu, divizia de marf a grupului, DB Schentalei Praga va avea o nou organizare. Praga ker, nfiinnd n Dubai alturi de BAX Global LLC un consoriu care i propune, conform portalului va ctiga noi coridoare ntre Hlavni i Staia BAX Global, s devin lider pe piaa logisticii transporturilor intermodale. Noul joint-venture se Central din Masarik i ntre Staia Liben, Holenumete Schenker LLC i este operaional din 1 septembrie. sovice i Vysocany, toate aflate n capitala ceh.
16 www.clubferoviar.ro septembrie 2008

Consiliul de administraie al SBB a hotrt la 1 septembrie s exercite o opiune ce prevede achiziionarea a 32 de automotoare electrice Electroputere Craiova intenioneaz s-i Stadler FLIRT. Vehiculele vor fi introduse n extind portofoliul de produse i s nceap serviciu din 2010 pe reelele din Vaud, Ticino i producia de vagoane destinate exclusiv expor- Basel. tului, au declarat oficiali ai companiei. Pn n 2009, Cile Ferate Estoniene i vor Banca European pentru Reconstrucie i Dez- divide activitile n dou subsidiare, precum voltare (BERD) va finana cu 150 de milioane de EVR Infra, care se va ocupa de construcia linieuro construcia tronsonului Nis-Dimitrovgrad, ilor ferate, reparaii, mentenan i EVR Cargo, Serbia, tronson ce face parte din coridorul X Pan- care va rspunde de tranzitul transportului de European. mrfuri.

Rail Freight Group (RFG) i Freight Transport Association (FTA) au publicat, n luna august, o prognoz ce subliniaz faptul c pn n 2030 cererea pentru transport de mrfuri pe calea ferat se va dubla. Prognoza arat c volumul mrfurilor msurat n tone/km va crete cu 30% ntre 2006 i 2015, urmnd ca cifra s se dubleze pn n 2030.

TIRI INSTITUTIONAL

Calea ferat i mediul

ntmpinnd provocarea
Comunitatea European a Companiilor de Cale Ferat i Infrastructur (CER) a publicat recent, sub acelai titlu, o colecie de articole despre transportul feroviar n contextul preocuprilor pentru mediu. Colecia grupeaz eseuri ale unor personaliti i specialiti referitoare la diferite aspecte ale temei propuse. Regsim n lista autorilor nume precum Luc Aliadire, director executiv al UIC, Jacqueline McGlade, director executiv al Ageniei Europene de Mediu i Peder Jensen, manager de proiect pentru transport i mediu al aceleiai instituii, Bert Klerk, preedinte ProRail - administratorul de infrastructur olandez, Johannes Ludewig, director executiv CER. Cuvintele nainte sunt semnate de Jacques Barrot, vicepreedinte al Comisiei Europene i de Stavros Dimas, Comisarul UE pentru Mediu. Fiecare prezentare cuprinde i reprezentri grafice, tabele sau fotografii care mbogesc informaia expus, iar subiectele tratate acoper teme actuale precum internalizarea costurilor externe, reducerea zgomotului, cercetarea unor noi surse de energie. Pe lng abordri generale sau vaste, multe pagini sunt rezervate prezentrii unor studii de caz, cum este spre exemplu politica de transport a Elveiei, taxele de aglomeraie n Stockholm, reducerea polurii n Gare de lEst din Paris .a. Uta Maria Pfeiffer, expert n probleme de mediu pentru Siemens, semneaz un articol despre corporate responsability, responsabilitatea companiilor i rolul lor n politica de protecie a mediului, iar Marco Percoco i Aura Reggiani, profesori de economie la Universiti din Italia, abordeaz preferinele pasagerilor prin contientizarea la nivelul populaiei a relaiei dintre transport i mediu. Meritul deosebit al publicaiei este acela de a nlesni, ntr-o calitate ireproabil, accesul la o problematic foarte cunoscut celor care acceseaz internetul, dar prea puin popularizat n format tiprit. Cartea verde, fcut s circule cu uurin, va ajunge poate n mai multe mini i n atenia mai multor persoane prea puin familiarizate cu evoluia acestui subiect. Florentina Ghemu

O abordare tipic olandez

n Olanda, o ar cu o populaie dens i cu o reea feroviar foarte aglomerat, Ministerul Transporturilor, Ministerul Mediului, experi n domeniu i importani parteneri din domeniul transportului feroviar i rutier i-au unit forele n cadrul programului Innovatieprogramma Geluid (IPG), Programul de diminuare a zgomotului. Acest program are ca principal obiectiv depistarea surselor de zgomot produs de traficul feroviar i rutier. n cadrul programului IPG, ProRail a preluat iniiativa de a executa proiectele care au legtur cu calea ferat; iar rezultatele au fost excelente, ca de altfel i cele din seciunea programului care studiaz transportul rutier. Au fost supuse testelor msuri precum instalarea atenuatoarelor de zgomot care se ataeaz pe prile laterale ale inei i care reduc zgomotul produs la trecerea unui tren cu aproape 3 decibeli, uzura acustic a inelor de cale ferat i nlocuirea saboilor de frn din metal cu cei din compozit sau din variante sinterizate. O alt inovaie interesant a fost proiectul trenul care optete, care reprezint prima ncercare olandez pus n practic de a reduce zgomotul produs de trenurile de marf. Primul proiect pilot a fost trenul Dolomite, un tren marfar care face legtura ntre Olanda i Italia. Trenul era dotat cu roi noi, atenuatoare de zgomot i frne care reduc zgomotul cu pn la 7 decibeli. Fragment din articolul Reducerea zgomotul feroviar de-a lungul Europei, semnat de Bert Klerk, ProRail

20

www.clubferoviar.ro

septembrie 2008

Industria Feroviar din Romnia ntre

realizare i ateptare

n anul 2008, industria feroviar din Romnia este nc n faza de maturizare. n condiiile liberalizrii pieei feroviare, exist cteva sute de furnizori feroviari, pentru toate ramurile acesteia, dar n acelai timp la vrf, piaa este semi-monopolist prin controlul exercitat de administratorul de infrastructur, operatorul naional de cltori i chiar cel de mrfuri.

22

www.clubferoviar.ro

septembrie 2008

Imediat dup 1990, industria feroviar, asemenea ntregii economii romneti, a intrat ntr-o perioad de declin pe fondul scderii investiiilor directe n infrastructura de transport feroviar i n parcul de material rulant. n sectorul construciei de cale ferat, motenirea lsat din perioada comunist a nsemnat pentru anii 90, o bun perioad de timp, tendina de a menine aceeai centralizare excesiv, precum Centralele de Construcii Ci Ferate i Antreprizele de Construcii Montaj. ntlnim aceeai tendin de meninere a structurii tradiionale i n ceea ce privete ntreinerea materialului rulant prin existena - n aproape fiecare ora al rii cu regionale CFR a ntreprinderilor de Maini i Material Rulant (IMMR). Productorii i furnizorii din industrie erau puini datorit centralizrii excesive i a reglementrii stricte, iar beneficiarul acestor activiti era unic, anume SNCFR. Toate aceste lucruri au dus sistemul feroviar romnesc, la fel ca i pe celelalte din Europa Central i de Est, foste state comuniste, aproape de neputina dezvoltrii economice, au creat o inadaptabilitate fa de sistemul feroviar vest-european. Romnia avea nevoie de investiii majore n sectorul feroviar, pe toate planurile, datorit importanei pe care un sistem de transport bine definit l poate avea n dezvoltarea economiei la nivel naional. Era necesar din aceast cauz, n Romnia, apariia privatizrii n ceea ce privete industria feroviar. Privatizarea unor spaii industriale ale sectorului feroviar i demararea unor proiecte de investiii ce vizau infrastructura romneasc, nu s-au concretizat totui ntr-un sprijin sigur pentru revigorarea sectorului industrial.

Fostele secii de producie SNCFR i evoluia lor ca firme private

Sectorul industriei feroviare este clasificat n dou categorii, prima, beneficiarii, admi nistratorii de infrastructur, operatorii feroviari cu capital de stat sau privat, operatorii de transport urban i suburban, n timp ce cea de-a doua categorie cuprinde furnizorii, unde se ncadreaz productorii de materiale pentru industria feroviar, productorii de materiale pentru operatorii feroviari, societi ce au ca obiect de activitate proiectare, consultan i servicii n domeniul industriei feroviare. Pn la 1989, pe baza tradiiei de construire a sistemului feroviar romn, mare parte a industriei era ncorporat ca ateliere de producie sau reparaii a cii ferate ca ntreg, mai exact aparineau SNCFR. n contextul liberalizrii industriale care a nceput n perioada anilor 90, aceste ateliere au nceput s fie externalizate, fie ca sucursale ale companiei de cale ferat fie chiar ca societi independente aflate iniial sub patronajul statului romn, dar prin intermediul altor instituii precum Fondul Proprietatea Statului sau Ministerul Industriilor. n acest context, o parte din activitile industriale aferente fiecrui sector rmne n cadrul societilor nou-formate, urmnd ca ulterior s fie din nou externalizate sub form de sucursale. Numrul acestor furnizori permaneni sau ocazionali nu depete 1.600. Unele dintre ele se vor privatiza n anii 2000, iar cteva considerate de interes strategic rmn n proprietatea CFR SA, CFR Cltori sau, dup caz, CFR Marf. Din datele ce au contorizat activitatea societilor comerciale furnizoare de servicii i produse feroviare reiese o cretere a numrului de licene feroviare exact n perioada anilor 2000 i o semi-stagnare a acestor contorizri n perioada 2007 2008, tocmai din cauza faptului c n piaa de profil se poate observa o departajare n ceea ce privete companiile cu potenial de pia, companii ce dau dovad de seriozitate fa de cele mai puin sigure. Astfel nu i mai fac apariia pe pia att de multe companii n sectorul de industrie feroviar i, implicit piaa cunoate o stabilizare.

septembrie 2008

www.clubferoviar.ro

23

cOVER STORY Monopolul beneficiarilor de stat

n condiiile liberalizrii pieei feroviare, totui, numrul relativ mic al beneficiarilor finali - pe partea de infrastructur feroviar exist un client important, CFR SA, iar pe partea de operatorie feroviar de mrfuri i cltori, cei mai importani beneficiari sunt desigur, CFR Marf respectiv, CFR Cltori pune nc piedici n dezvoltarea unei concurene reale. Dar, n ceea ce privete transportul feroviar de mrfuri, se poate observa o diversificare a beneficiarilor, fapt ce se reflect i n calitatea i cantitatea comenzilor adresate furnizorilor. Referitor la sectorul administraiei de infrastructur i cel al operatoriei de cltori, fiind vorba de dou societi puternic dependente de deschiderea celui nou. Exist curbe i vrfuri de comenzi nregistrate, n general, n cea de-a doua parte a anului i momente de cdere, de incertitudine care marcheaz prima parte a fiecrui an. Sunt momentele n care bugetele aferente celor dou societi nu sunt nc aprobate la nivel guvernamental i automat i comenzile care vin dinspre cele dou companii ctre industria furnizoare de produse i servicii, sunt, din pcate, n relativ stagnare. n schimb, fapt mbucurtor totui, n ceea ce privete sectorul de produse destinate transportului feroviar de mrfuri, situaia se prezint ceva mai bine. n primul rnd, pe de-o parte, operatorii privai de transport feroviar de mrfuri care, la ora actual, controleaz n jur de 25 30% din pia, au rolul de a lansa comenzi ctre industria local i internaional, iar pe de alt parte, operatorul feroviar de stat CFR Marf, este obligat s in pasul cu ceilali operatori privai n lansarea cererilor ctre industria feroviar pentru a i menine competitivitatea. Dei operatorul feroviar de stat CFR Marf este, din punct de vedere al bugetului primit, un client foarte important, de fapt principalul client al industriei feroviare autohtone, totui, industria feroviar i asigur o bun parte din resursele financiare i din comenzile i cererile din partea operatorilor privai de transport feroviar. Putem atepta n viitorul nu foarte ndeprtat o consolidare a industriei feroviare prin sporirea comenzilor din celelalte sectoare ale industriei, infrastructura feroviar i operatoria de cltori. Acest lucru va fi facilitat pe de-o parte n condiiile n care statul romn, beneficiarul serviciilor acestor companii, va contientiza c, alocnd fonduri i acestor sectoare n parametrii cerui de managerii societilor, atunci i industria va beneficia de o fluen a comenzilor i de posibilitatea de a-i evalua mult mai bine potenialul de dezvoltare pe perioadele urmtoare, ne-a explicat tefan Roeanu.

Datorit liberalizrii pieei feroviare, ncep s apar mult mai muli beneficiari ai produselor industriale specifice i totodat apare concurena ntre unitile productive sau furnizoare de servicii cu caracter feroviar. Astfel, consider c perioada 1998 - 2000 a fost un moment de cotitur i pentru industria feroviar din Romnia, tefan Roeanu, secretar general al AIF

resursele i fondurile alocate de la bugetul de stat prin subvenii i diverse compensaii bugetare, industria de profil se resimte din cauza fluctuaiilor de comenzi i perioadelor lungi ntre nchiderea unui exerciiu bugetar i

24

www.clubferoviar.ro

septembrie 2008

cOVER STORY

Deschiderea spre piee externe

n privina colaborrii dintre companiile cu capital de stat romnesc i companiile multinaionale, pe piaa din Romnia nu exist un protecionism exagerat prin eliminarea companiilor multinaionale i ngreunarea intrrii lor pe pia dar nici eliminarea liberei iniiative romneti sau o discriminare n termeni referitori la puterea i capacitatea financiar. n Romnia nu exist un anumit monopol care s faciliteze gruparea diverselor uniti de producie n concerne care, la rndul lor, s poat controla piaa de profil. Din aceast cauz, aceast industrie, pe de-o parte are posibilitatea prin concuren s i intensifice calitatea prin produse i preuri competitive iar pe de alt parte, n industrie s-a simit nevoia unor forme de asociere n grupri care s le faciliteze comunicarea cu clienii i care s ncerce s rezolve problemele comune. Pn n 2007 au fost ncercate diverse forme de asociere, la un nivel mai mic, pe baza unor relaii stabilite nc din vremea comunismului; de exemplu, industria reparatoare i productoare de material rulant cea care nainte de 1989 a fost grupat n Centrala de Reparaii Material Rulant s-a regrupat ntr-o Organizaie Patronal de Reparat Material Rulant (OPREMAR), iar productorii de material Putem vorbi de o pia industrial activ, rulant au constituit o asociaie a ramurei lor, pia care este un partener de dezvoltare a la fel i constructorii feroviari. ns nu exista o sistemului feroviar. Industria feroviar este formul de asociere la nivelul ntregii industrii acum implicat i n domeniul cercetrii feroferoviare indiferent de beneficiarul cruia i se viare, lucru care ofer posibilitatea existenei adresa, astfel nct problemele generale ale industriei feroviare nu i gseau un rspuns din unor produse competitive internaionale partea autoritilor statului i din partea marilor provenind din industria romneasc, tefan clieni.

Roeanu, secretar general al AIF

septembrie 2008

www.clubferoviar.ro

25

cOVER STORY

Pregtii pentru exporturi

n momentul actual nu se poate vorbi n Romnia de industrie feroviar implicit competitiv sau implicit necompetitiv, exist totui firme romneti care au reuit s aduc un plus att pentru piaa romneasc ct i pentru cea internaional i datorit acestui fapt au putut s intre n diverse parteneriate locale i internaionale, meninnd sau reactivnd piee tradiionale pentru produsele feroviare autohtone n ri precum cele din Asia Mic, Orientul Apropiat sau Nordul Africii, a caracterizat Roeanu maturizarea industriei pe care o reprezint. Industria feroviar romneasc se face cunoscut peste grani nu numai n ceea ce privete producerea sau mo dernizarea de material rulant i infrastructur feroviar ci i n ceea ce privete piaa serviciilor feroviare, oferind o gam larg de produse n care se ncadreaz echipamentele feroviare, elemente de mobilier feroviar, tehnologie i tehnic de construcie de infrastructur, fapt ce denot o diversificare pe ntregul palier al industriei feroviare. Din sfera acestor companii romneti pot fi amintite ISAF (Societate de Semnalizri i Automatizri Feroviare), care a participat la proiecte de construcie de ci ferate n Grecia, Serbia i Bulgaria, EXIMPROD, care este furnizor pentru marii productori de pe piaa echipamentelor energetice cum ar fi Siemens i Balfour Beatty, apoi SPIACT Craiova i INDA, societi ce colaboreaz cu firme precum Alstom i Thales i nu n ultimul rnd UCM Reia implicat n diverse parteneriate pe partea de motorizri feroviare. n contextul dezvoltrii industriei feroviare din Romnia un semn al maturizrii domeniului l reprezint i demararea participrilor sub pavilion naional la diverse trguri internaionale de profil. Un prim pas i poate cel mai important este prezena unor firme romneti, unele pentru prima dat, la Trgul Internaional de la Berlin, InnoTrans 2008, n primul rnd pentru c acest trg este cel mai important eveniment la nivel global, este locul unde se pot construi relaii de afaceri dar unde se i consolideaz imaginea unei firme interesate de a intra n anumite parteneriate internaionale.

Mai puin birocraie i mai multe proiecte

Industria feroviar depinde foarte mult de receptivitatea beneficiarilor n ceea ce privete lansarea de proiecte sau anunarea proiectelor din timp. Lipsa de finanare a vrfului sectorului de transport pe calea ferat, n opinia lui tefan Roeanu, poate conduce n timp i la reprimarea acestor iniiative industriale. Viitorul industriei feroviare depinde de calitatea i cantitatea comenzilor de orice fel, fie dinspre partea de infrastructur feroviar fie dinspre cea de material rulant. Industria feroviar are nevoie de existena ct mai multor proiecte, fr distane foarte mari ntre anunarea i definitivarea practic a proiectului, astfel nct industriaii s poat face anumite estimri
26 www.clubferoviar.ro septembrie 2008

ale capacitii de producie pentru a nu diminua puterea de rspuns. Concret, un proiect ce nu are finalitate ar putea duna resurselor financiare n ceea ce privete societile romneti din industrie n timp ce celor din companiile multinaionale aceste proiecte li s-ar putea prea complet neinteresante. Un exemplu relativ recent pe piaa autohton ar fi cel al amnrii sine die al achiziiei de locomotive pentru transportul de mrfuri care, practic dezamgete furnizorii internaionali, acetia netiind pentru ce anume se pot pregti i cu ce ofert s vin pe pia. Aceeai situaie o ntlnim n cazul anulrii, de ctre Primria Municipiului Bucureti, licitaiei de achiziie a 100 de tramvaie.

cOVER STORY Normele europene i oportunitile lor

n ultimii ani s-a putut observa o sporire a interesului pentru transport pu blic i implicit a celui pentru transport feroviar. De aceea, anul trecut, societi furnizoare de infrastructur feroviar i material rulant de mrfuri i cltori, au decis s nfiineze, la nivelul sectorului de profil, o asociaie reprezentativ Asociaia Industriei Feroviare (AIF) care anul acesta a sprijinit participarea firmelor romneti din industrie la InnoTrans 2008, ceee ce denot o tendin de coeziune la nivelul industriei romneti din sector. Acesta a nsemnat un nou nivel de maturizare al proprietarilor acestor companii, care au putut astfel s i uneasc forele pentru a rezolva probleme de durat mai lung. i contextul european are rolul su, pentru c industria feroviar romneasc, putnd fi prezent pe piaa european i adaptndu-se normelor UE automat va fi direct relaionat cu economia rii, va reprezenta un segment important al acesteia. Contextul european nsumeaz punerea n practic a celor trei Pachete Fe roviare, ce n ansamblu au dorit i au susinut liberalizarea transporturilor pe calea ferat i crearea unei piee unice. Lucru ce desigur a nsemnat i liberalizarea industriei feroviare, pentru c la nivel european este n plin evoluie i un proces de uniformizare a regulilor de autorizare a furnizorilor feroviari.

Pentru companiile din domeniul feroviar, pieele administrate de Bursa Romn de Mrfuri (BRM) reprezint oportuniti de afaceri. Astfel, se poate derula aprovizionarea cu produse fungibile, standardizate prin intermediul Pieei la disponibil sau cu mrfuri non-fungibile pe Piaa licitaiilor. De asemenea, eventualele creane deinute sau de interes pentru companiile din domeniul feroviar pot fi tranzacionate pe Piaa creanelor. Instrumentele bursiere puse la dispoziie de BRM pot deservi, n egal msur, att entitile ce aparin statului, prin administrarea pieei la disponibil i n temeiul prevederilor OUG34/2006, ct i firmele private care acioneaz n domeniul feroviar, declara la nceputul anului Radu Popa, preedintele de atunci al BRM . Astfel, orice entitate public sau privat poate achiziiona materii prime cotate prin intermediul serviciilor oferite de piaa la disponibil. Mecanismele bursiere puse la dispoziia clienilor BRM sunt accesibile att la sediul central din Bucureti, ct i la cele 33 terminale bursiere din teritoriu. ntr-un clasament al ordonatorilor, companiile din domeniul feroviar se claseaz pe primele locuri din punct de vedere al valorii de tranzacionare i al numrului de proceduri tranzacionate la BRM. Elena Ilie

Mijloace de impulsionare a afacerilor

Erat: Dintr-o regretabil eroare, n numrul trecut al revistei, la pagina 22, n articolul Termen depit pentru 24 de state, s-a strecurat o greeal. Astfel, n loc de LFI linie feroviar interoperabil, se va citi linie feroviar industrial.

septembrie 2008

www.clubferoviar.ro

27

INNOTRANS 2008
Anul acesta, Asociaia Industriei Feroviare din Romnia, AIF, este organizatoarea prezenei companiilor romneti ntr-un stand naional n cadrul celui mai important trg internaional n domeniul feroviar. Din partea Romniei, 17 companii particip la acest eveniment dedicat tuturor ramurilor din sistemul feroviar. Companiile i propun s aduc n faa potenialilor parteneri, cele mai noi produse din industria feroviar de top din Romnia, dar i oferta de servicii de transport marf i cltori, consultan i proiectare. Produsele expuse de societile romneti vor fi de dimensiuni mai mici - echipamente i subansamble, locomotivele sau vagoanele care reprezint industria feroviar romneasc ateptnd seriile urmtoare ale trgului.

2008
Ofensiv romneasc la Berlin
28 www.clubferoviar.ro septembrie 2008

INNOTRANS 2008
n vederea finanrii prezenei Romniei la acest trg, AIF a obinut sprijinul Guvernului, prin intermediul Departamentului de Comer Exterior, astfel nct cheltuielile companiilor romneti s fie minime, fiecare pltind o tax de garanie de 2.000 lei. Costurile de participare pentru fiecare firm s-au ridicat la sume ntre 13-15 mii de euro, bani suportai de la bugetul de stat, prin fonduri de promovare a comerului exterior. Costurile implic nchirierea i amenajarea standului naional, o cot parte din preul de transport i cazare a delegailor, precum i costuri legate de promovarea prezenei firmelor la trg. Romnia are hala 22, cu o suprafa de 250 mp, n apropiere fiind standurile naionale ale Turciei i Australiei, dar i societi comerciale internaionale. ntre cele trei standuri ale Romniei, 202, 202A, respectiv 209, exist culoare i spaii de ntlnire, unde se pot ine discuii cu parteneri naionali i internaionali. n spaiul standului naional, pe 24 septembrie, va fi organizat Seara Romniei, eveniment ce urmrete s aib ca invitai pe ministrul Transporturilor, Ludovic Orban, ali reprezentani ai Ministerului Transporturilor, ai Ministerului Economiei i Finanelor, ai Ministerului pentru ntreprinderi Mici i Mijlocii, Parlamentului Romniei, Ambasadei Romniei n Germania, conducerea principalilor beneficiari ai serviciilor industriei romneti, operatori de transport feroviar de stat i privai, precum i reprezentani ai firmelor internaionale i ai asociaiilor de profil. Asociaia Industriei Feroviare din Romnia urmrete s creasc vizibilitatea membrilor si i a industriei feroviare din Romnia, n general, n vederea construirii unor parteneriate comerciale puternice i transparente n aceast zon european. Participarea Romniei va fi fcut cunoscut prin toate formele de publicitate ale evenimentului, precum banner electronic pe site-ul InnoTrans sau pe site-urile partenere, mediatizarea n publicaii sau prin afiarea unor anunuri n zonele desemnate de organizatorul local. Se va realiza un site destinat partenerilor externi interesai de oferta romneasc de export, un DVD auto-run cu date despre exportul produselor feroviare romnesti i cu prezentarea fiecrei firme participante, etc. Pliantul standului va conine de asemenea prezentarea firmelor romneti participante.

Participanii romni la Innotrans

Cei doi operatori naionali, CFR Marf, CFR Cltori, desfoar nc majoritatea serviciilor de transport feroviar n Romnia. CFR Cltori, cu un numr de aproximativ 85 de milioane pasageri transportai nregistrai anul trecut, i pstreaz poziia dominant. Atragerea unui numr mai mare de pasageri este urmrit prin mbuntirea frecvenei trenurilor i a conexiunilor, mbuntirea condiiilor de cltorie prin investiii n materialul rulant, introducerea de oferte tarifare speciale pe baze comerciale, campanii de imagine i publicitare orientate pe produse i programe (Trenurile Zpezii, Oferta Minigrup, Rezervare on-line de bilete), ceea ce genereaz un efect benefic de sistem. Orientndu-i ntreaga sa activitate nspre ctigarea ncrederii cltorilor n serviciile oferite, mbuntirea calitii i diversificarea gamei de servicii, CFR Cltori a introdus mersul de tren cadenat. CFR Marf are aproximativ 19000 de angajai n structurile sale organizatorice, posed un parc de 987 locomotive (Electrice, Diesel-Electrice i Diesel-Hidraulice), un parc de aproximativ 55000 de vagoane structurate pe 23 de serii diferite i este dotat cu dou ferryboat-uri avnd un deplasament de 12000 tdw fiecare. Pe lng procesul de modernizare i achiziionare a materialului rulant, compania a avut n vedere, n paralel, un program de modernizare a locomotivelor. Un alt aspect important din aria strategiilor de dezvoltate a CFR Marf o reprezint dezvoltarea transportului combinat de tip RO-LA, care s permit un grad ridicat de interoperabilitate i flexibilitate, mai ales pentru vehiculele rutiere de marf ce tranziteaz Romnia. La ora actual, acest gen de transport se efectueaz pe rutele Logoft-Velt i Episcopia Bihor-Velt. CFR Marf deine n prezent locul 7 n topul administraiilor feroviare de transport de marf din Europa, nregistrnd n 2008 o cretere a volumului de marf de 6 % fa de perioada similar a anului trecut.

septembrie 2008

www.clubferoviar.ro

29

INNOTRANS 2008 Furnizorii de echipamente

Furnizori de echipamente de nalt tehnologie pentru material rulant constituie un segment important al sectorului industrial feroviar romnesc. Acestea sunt reprezentate n cadrul expoziiei de firme precum Inda, Promat Craiova, Mibarom Reita, Softronic, SMR Bal, Pro Engineering, Mecanoexport Bucureti. Cunoscut majoritii clienilor mai mult ca Divizia Produse i parte a Corporaiei UTI, Pro Engineering ofer o viziune nou asupra domeniului hardware & software ncercnd mbuntirea continu a caracteristicilor i siguranei produselor. Obiectivul Pro Engineering este de fi, n scurt timp, furnizorul companiilor interesate de aceste produse i de a crea, dezvolta i integra soluii de nalt tehnologie pentru a oferi produselor proprii mai mult valoare adugat. Este singurul productor, pe piaa romneasc, de produse din gama acces, control i siguran seriile KGuard, de asemenea, este unul dintre cei importani productori de sisteme hardware & software pentru monitorizarea prin GPS KTrack. Pro Engineering este distribuitorul produselor electronice HI-G-Tek. Divizia este dezvoltator al soluiilor integrate ntre sistemul de autentificare electronic i produsele de monitorizare GPS, pentru a asigura o monitorizare n timp real a bunurilor i mrfurilor transportate. Alte sisteme cuprinse n gama de produse Pro Engineering sunt sistemele de management pentru parking (Kparking), sisteme de informaii pentru public infokiosk, precum i echipamente de codificare i compatibilitate electromagnetic. Cu o experien de peste 15 ani n proiectarea i producerea de echipamente electronice de putere bazate pe cele mai performante componente existente, INDA Craiova este acum una din cele mai importante companii din acest sector n Romnia. INDA dezvolt activiti complexe legate de domeniul feroviar, precum echipamente electronice de putere destinate unor domenii ca traciunea electric feroviar (vagoane de pasageri, locomotive electrice i diesel electrice), traciunea electric urban (tramvaie,troleibuze, metrou) i infrastructur feroviar. n prezent, INDA a devenit un leader al tehnicii romneti n proiectarea i producerea de echipamente electronice de putere. Pe plan extern INDA a livrat echipamente electronice de putere pentru KEG GmbH - Germania, Electromotive Diesels (fost GM Electromotive Division) SUA i MIN Lokomotiva AD NIS - Serbia. Strategia companiei const n echilibrarea balanei ntre costuri i caracteristicile tehnice i n dezvoltarea celor mai bune soluii tehnice pentru rezolvarea problemelor n domeniul n care activeaz. Promat Craiova, societate cu capital integral privat, nfiintat n anul 1993, are ca obiect de activitate producerea de echipamente electronice i electrotehnice pentru locomotive i vagoane. Pe lng aceste produse firma dezvolt sisteme de achiziie, monitorizare, analiz i decizie utilizate n domeniul industrial. Scopul societtii este s revoluioneze sub aspect tehnologic activitatea n domeniul cilor ferate, oferind noi produse bazate pe o structur nou, inovatoare. Sub acest aspect firma dezvolt un sistem de cercetare n care sunt abordate ultimele descoperiri n domeniu. Beneficiind de experiena personalului su, Softronic a reuit s ptrund n rndul furnizorilor feroviari autorizai de Autoritatea Feroviar Romn cu produse ce s-au dovedit a fi fiabile i de bun calitate. Cu un efectiv de 45 angajai, Softronic Craiova comercializeaz o gam larg de echipamente electrice de nalt tensiune, echipamente de msurare a energiei active, energiei reactive, putere activ, precum i produse CEL (Contor electronic pentru msurarea consumului de energie electric pentru locomotive), IVMS (Instalaie i metode de msurare i nregistrare a vitezei vehiculelor), ICL (Instalaie de nregistrare a consumului de combustibil pentru locomotive) i VMN (Vitezografe cu memorie volatila). Compania a nregistrat o cifr de afaceri n 2007 de aproximativ 9 milioane de euro. Produsele firmei craiovene sunt exportate n Germania, statele din fosta Iugoslavie, Macedonia i Iran.

Softronic Craiova modernizare locomotiv electric L.E. 5100 KW

Alstom Transport
30 www.clubferoviar.ro septembrie 2008

cOVER STORY INNOTRANS 2008

Promat, modernizare locomotiv electric BoBo 3400 kW

Bord locomotiv electric BoBo 3400 kW

MECANOEXPORTIMPORT a dobndit o vast experien n producerea i comercializarea de material rulant, echipamente de construcii feroviare i alte sisteme industriale eseniale dezvoltrii unei economii moderne. Dei mizeaz pe avantajul oferit de experiena vast pe care a ctigat-o pe piaa feroviar, compania caut n permanen s-i diversifice i s-i consolideze relaiile de afaceri cu toate firmele ce activeaz pe piaa de profil, att cele din ar ct i cele din strinatate, avnd ca reper tradiia industriei romneti. Entitate desprins din U.C.M. Reia - lider pe piaa de motoare i utilaje industriale, Mibarom este lider pe piaa intern n fabricaia de cuzinei i semicuzinei cu dimensiuni ntre 65 i 900 mm cu aplicaii n motoare pentru locomotive, motoare pentru nave fluviale i maritime precum i turbine, maini electrice rotative i alte utilaje industriale. Fabrica se bucur de tehnologii inovatoare i este complet integrat, organizat pe flux tehnologic avnd la baz tehnologii de turnare centrifugal, de prelucrri mecanice, galvanizare i control. Mibarom este o companie care export astzi peste 60% din producia realizat, n ri precum Austria, Germania, Polonia, Bulgaria, Egipt, Grecia, Cipru, Singapore, EAU, Arabia Saudit, etc. SMR SA Bal a fost proiectat i construit n perioada 1965 - 1970 i a
32 www.clubferoviar.ro septembrie 2008

fost cunoscut pe plan mondial pn n 1989 sub denumirea de ntreprinderea de Osii i Boghiuri Bal (IOB), iar dup aceast dat este nregistrat la Camera de Comer Olt n 1991, sub actuala denumire. Din proiectare a fost prevzut cu utilaje de mare complexitate tehnologic, posednd n prezent nouti de ultim or n industria productorilor de material rulant de cale ferat din lume. Deschiderea Romniei dup anul 1989, ctre economia de pia a fcut ca profilul uzinei s fie mult mai complex, s se asimileze noi produse, s se dezvolte activittile de marketing i management performante. Compania a terminat anul 2007 cu o cifr de afaceri de 123 milioane de lei i cu un profit de 0,84 milioane de lei. Principalii clieni de pe piaa intern sunt Romvag Caracal i Meva Turnu Severin, valoarea contractelor ncheiate fiind de 19 milioane de euro, iar pe pieele externe vnzarea produselor se realizeaz prin compania Mecanoexport n Turcia, Grecia, Belgia, India, valoarea portofoliului de contracte fiind de cca. 26 milioane de euro. Valoarea contractelor n derulare, n anul 2008 este de aproximativ 26 milioane euro, iar valoarea contractelor pentru piaa intern, pentru aceeai perioad este de peste 19 milioane de euro.

INNOTRANS 2008 Productori i reparatori de material rulant

n condiiile unei ateptate cereri pentru nnoirea materialului rulant din Romnia, productorii i reparatorii i lrgesc oferta i i modernizeaz spaiile de producie. Printre cei mai importani se numr Remar Pacani, Remarul 16 Februarie Cluj i Ateliere CFR Grivia, companii prezente la Innotrans. Fondat n anul 1897, cu ateliere de reparaii locomotive cu abur i vagoane, parcurgnd n decursul timpului o serie de etape n evoluia tehnic i tehnologic , deinnd n prezent o poziie de vrf n rndul reparaiilor de vagoane pentru traficul intern i internaional de vagoane speciale, dormitoare, cuete, restaurante saloane ct i pentru uzul administraiei, avnd ca beneficiari CFR Cltori, CFR Gevaro, CFR Marf, CFR Cltori, CFR SA., Atelierele CFR Grivia este o societate reparatoare de material rulant cu specific i tradiie n efectuarea serviciului de reparare, modernizare i reconstrucie a vagoanelor de cltori. n prezent, Atelierele CFR Grivia SA este singura societate reparatoare de vagoane de cltori care asigur reconstrucia sau modernizarea parcului de vagoane de cltori al CFR Cltori i CFR Gevaro, destinat traficului n trenuri de noapte sau n trenuri cu viteze mai mari de 160 km/h. Printre ultimile realizri n domeniul reconstruirii, modernizrii vagoanelor destinate pasagerului se numr, vagonul compartimentat de clasa II, seria 21.70, cu 66 de locuri, similar este realizat i vagonul clasa I seria 19.70. Acestora le urmeaz vagonul cuet clasa I i a II-a, seria 59.76 are 46 de locuri organizate n 4 compartimente de clasa I i 6 compartimente de clasa a II-a i nu n ultimul rnd vagonul restaurant seria 88.96 a fost reconstruit n vederea adaptrii la condiiile de circulaie pe liniile CFR sau trafic internaional att din punct de vedere al confortului i ambianei ct i din cel al dotrilor cu echipamente specifice. Remar Pacani este cea mai mare unitate economic din zona Pacani, angajaii si reprezentnd circa 23% din totalul populaiei active din Pacani. Compania, specializat n construcia i repararea materialului rulant, se ocup n principal cu modernizarea vagoanelor de cltori, dar i cu construcia de la zero a acestora. n momentul de fa, Remar Pacani este la categoria a III-a pe piaa Rasdaq. Pentru primele ase luni ale acestui an a nregistrat o cifr de afaceri cu circa 26,7% mai mare fa de aceeai perioad a anului trecut, de la 31,6 milioane de lei la 40,4 milioane de lei. n primul semestru din acest an compania are un profit net cu aproape 28% mai mare fa de perioada similar din 2007, crescnd de la 4,6 milioane de lei la 5,9 milioane de lei. Remarul 16 Februarie a fost fondat n anul 1870, ca atelier de cale ferat, odat cu dechiderea tronsonului feroviar Cluj Oradea. n momentul de fa efectuaez reparaii pentru locomotive Diesel hidraulice i Diesel electrice, automotoare diesel, rame electrice, locomotive cu abur pentru muzee i trenuri turistice, modernizri locomotive prin remotorizri, modificare pupitru de comand, montare echipamente electrice de ultim generaie, modernizare cabin de conducere, amenajri vagoane de nsoire pentru utilaje de ntreinere a cilor ferate, reparaii i reamenajri vagoane de cltori, revizii periodice. Cifra de afaceri a firmei Remarul 16 Februarie din Cluj-Napoca s-a dublat n primul trimestru al anului 2008, de la 15,8 milioane lei, n aceeai perioad a anului trecut, la 35,4 milioane lei (9,6 milioane euro). Evoluia se bazeaz, parial, pe efectuarea unor lucrri la locomotive, respectiv de modernizare i remotorizare. Noile servicii asigurate pentru o locomotiv de tipul LDH 1250 CP cost peste trei milioane de lei, n timp ce reparaia general este taxat cu doar 450.000 de lei. Veniturile s-au dublat, de la 20 milioane lei la 41,7 milioane lei (11,3 milioane euro), n timp ce cheltuielile au urcat de la 19,6 milioane lei la 41,3 milioane lei (11,2 milioane euro).

Remarul 16 Februarie, modernizare ram electric seria 58 Ateliere CFR Grivia, vagon business

septembrie 2008

www.clubferoviar.ro

33

INNOTRANS 2008 Furnizori de echipamente i servicii pentru infrastructur

Electrificare CFR este societatea ce asigur montarea, ntreinerea, exploatarea i repararea instalaiilor de electrificare ale Companiei Naionale de Ci Ferate, CFR SA. Compania a luat fiin n anul 2004, ca o filial a administratorului de infrastructur, CFR SA, avnd rolul de a aciona pe piaa de transport feroviar ca distribuitor de energie de traciune. Compania a realizat pai importani n asigurarea de servicii de calitate, obiectivul principal fiind reprezentat de electrificarea ntregii reele feroviare din Romnia. n acest sens, achiziionarea recent a 8 drezine pantograf Geismar constituie o investiie n sigurana i calitatea transportului feroviar. Compania a demarat n 2005, n parteneriat cu BERD, un program de investiii, care vizeaz nlocuirea circuitelor secundare existente, realizate n tehnologie clasic, cu relee electromecanice, cu circuite secundare bazate pe tehnica de calcul de ultim generaie. SPIACT Craiova este unul dintre principalii furnizori romni de soluii SCB pe piaa romneasc. Printre produsele sale se numr sisteme pentru comand, acionarea i controlul schimbatoarelor de cale (electromecanisme de macaz cu motoare n curent continuu i curent alternativ i garnituri de bare electromecanisme, saboi de deraiere i garnituri de bare pentru saboi, etc.), aparate electrice de distribuie, comand, protecie, semnalizare i msur pentru infrastructura feroviar (filtre cale, bobine i funii joant, bobine joant PAFS, eclise lignofoliu, contactoare statice, redresoare, aparate de verificare inductori cale, pupitre, manipulatoare, nclzitoare macaz, cutii i rame aparataj) Eximprod produce i distribuie materiale i echipamente destinate n principal industriei electricitii. Compania se ocup de reabilitri i modernizri de staii, puncte de alimentare, posturi de transformare 20 kV, livrare i montaj posturi compacte 20kV, implementare sisteme de automatizare a distribuiei n LEA i staii20 kV. Eximprod este un participant activ i competitiv pe piaa de energie electric din Romnia, fiind un furnizor de energie electric liceniat n acest sens de ctre ANRE. EPG a dezvoltat o gam complex de materiale i echipamente pentru reele i instalaii electrice, numrul produselor depind 300. Toate produsele au fost testate n laboratoarele romneti sau strine i au fost ompogate.

Eximprod, izolatori electrici

Societi de proiectare i consultan

Dup 13 ani de activitate, Consis Proiect este n prezent una dintre cele mai importante companii private din Romnia care poate asigura, prin diversitatea domeniilor i profesionalismul echipei, o excelent coordonare a activitilor din construcii i nu numai. Consis Proiect a realizat o cifr de afaceri de 5,17 milioane euro n 2007 i 7 milioane n prima jumtate a anului 2009, conform unor studii interne creterea urmnd a se menine la valori ascendente i n anul viitor. Viabilitatea companiei este demonstrat i prin meninerea unui echilibru financiar stabil de-a lungul celor 13 ani de activitate. 84% din activitile companiei se bazeaz pe munca de cercetare i proiectare, inovaia fiind un obiectiv permanent al firmei nfiinate n 1995. 74% din proiectele Consis acoper lucrri destinate infrastructurii feroviare, cea mai mare pondere avnd-o construcia de ci ferate i poduri feroviare i consolidarea terasamentelor, activiti care contribuie cu 41% la cifra de
34 www.clubferoviar.ro septembrie 2008

afaceri a companiei. Printre clienii firmei se numr companii importante din domeniu, precum Astaldi, Colas Rail, Balfour Beatty, Swietelski sau Max Boegl. Domeniul afacerilor feroviare se afl ntr-un proces continuu de cretere i diversificare; astfel c este esential crearea unui cadru de comunicare bine organizat. Actorii de pe piaa feroviar pot astfel s-i prezinte ideile i proiectele unui public ct mai mare i pot de asemenea beneficia din plin de cunotinele celorlali. Toi actorii de pe piaa afacerilor feroviare din Romnia pot gsi n Club Feroviar un partener de comunicare foarte puternic. n practic, discuiile, ntlnirile i dezbaterile organizate de grupul Club Feroviar contribuie la crearea unor puni de comunicare ntre prile interesate, att privat, ct i public.

industrie OPERATORI

In Spiritu(os) Veritas

Transport de la Minden la Stadthagen

Ronald Freye, directorul serviciului logistic i livrri din cadrul companiei Berentzen, nu arat chiar ca un revoluionar de profesie. Dar cteodat, revoluiile se produc n locuri cu totul ntmpltoare.

n cutarea unui depozit

Totul a nceput cu cutarea unei noi hale de depozitare. Cifra de afaceri i producia ntreprinderii au crescut continuu n ultimii ani. Numai n anul 2005, Berentzen a comercializat peste 90 milioane articole vndute. n prezent, compania are aproximativ 700 de angajai iar vnzrile sunt n valoare de 377 milioane euro. n perioada dinaintea Crciunului se lucreaz chiar n trei schimburi pentru a face fa cerinelor din pia. ns, spaiul din vechiul depozit era de mult depit. A aprut inevitabil necesitatea cutrii unui spaiu de depozitare mai mare, cu aceast ocazie schimbndu-se furnizorul de servicii din cauza faptului c acesta vehicula intens ideea c transportul mrfurilor se poate realiza numai cu camionul. Dei pe teritoriul halei exista i un terminal de cale ferat, acesta fusese dat de mult uitrii - o relicv din alte vremuri, cnd transporturile de mrfuri se efectuau cu precdere pe calea ferat. Numai angajaii cu tate vechi i aminteau de aceste vremuri ntunecate. Cltoria cu trenul i mai ales transporturile pe calea ferat se demodaser. Dar i moda se mai schimb - chiar i n domeniul buturilor spirtoase. Din acest motiv s-a cutat i la Berentzen un nou partener, deschis noilor idei i provocri. Noul ef de serviciu logistic a devenit Grupul Nosta din Osnabrck. Amplasamentul alternativ pentru depozitul central pe care l aleseser acetia era vechiul sediu al productorului de scri rulante i ascensoare Otis din Stadthagen. Dar Stadthagen se afl la 40 km distan de Minden, adic cu 30 km mai departe dect vechiul depozit din localitate. Transportul cu camionul ar fi devenit astfel mult mai scump. Preurile tot mai mari ale energiei i combustibililor nu ofereau o perspectiv prea bun pentru transportul rutier de mrfuri.

Activitate industrial Comerul cu buturi spirtoase Tonaj transportat pe in 115.000 tone pe an, echivalentul a 500 de camioane Compania Berentzen Gruppe AG, Industristrasse 2, 31655 Stadthagen Motivul schimbului modal Costuri, avantaje la procesele din interiorul ntreprinderii Data schimbului modal Noiembrie 2006 Traseul Minden-Hahlen (Renania de Nord-Westfalia) Stadthagen (Saxonia Inferioar) Lungimea traseului 41 km Operatori de transport Mindener Kreisbahnen GmbH (MKB)

O vizit cu urmri
Impulsul spre schimbarea modului de gndire l-a oferit vizitarea amplasamentului posibil al depozitului de la Stadthagen, de ctre Ronald Freye. De la primul tur a descoperit poriuni de cale ferat, absolut intacte. Aceast privelite i-a amintit directorului de logistic de faptul c, chiar n spatele fabricii de la Minden se afla de asemenea o cale ferat, dat uitrii tocmai pentru c devenise un peisaj obinuit. Ce ar fi dac am transpune mrfurile i ntreaga logistic a depozitului de pe osea pe ine?. A fost ntrebarea de moment a directorului Freye, deocamdat la nivelul de soluie - experiment, ns reprezenta o abordare radical fa de practica anterioar. Revoluia a avut loc rapid i pe neateptate. De la primul gnd pn la transpunerea concret a planului nu a mai durat dect un an. Flexibilitate, n spaiu i timp, calitile tradiionale ale camionului, nu au mai fost

36 36

www.clubferoviar.ro

septembrie 2008 august 2008

OPERATORI
parametrii relevani pentru conducerea de la Berentzen. Nu era important dac paleii cu mrfuri ajungeau mai devreme sau mai trziu cu o jumtate de or n depozit. Mai mult chiar, primele calcule au artat de asemenea c, ncepnd cu o anumit cantitate, n ceea ce privete costurile de transport, acestea erau favorabile, transportul mrfii cu trenul spre noul depozit central Stadthagen aflat la o distan de 40 km, dect la 10 km cu camionul de mare tonaj ctre vechiul depozit de la Minden.

Un by-pass reuit...
Dar fr investiii o astfel de modificare radical a logisticii depozitului nu a fost posibil. nti a trebuit efectuat un aa-numit by-pass de la centrele de producie ctre traseul liniei ferate locale din Minden, al crei proprietar este operatorul feroviar Mindener Kreisbahnen. Terenul traversat de ctre calea ferat era n proprietatea oraului Minden, dar autoritile locale au fost deosebit de cooperante i mai puin birocratici, n vederea sprijinirii proiectului, susine Freye, privind retrospectiv. n plus s-a mai demolat o hal veche de ambalaje de carton i s-a acoperit zona de ncrcare, datorit faptului c toate produsele Berentzen sunt ambalate n cutii din carton, deosebit de sensibile la umezeal. S-a revizuit mpreun cu pompierii i conceptul de protecie contra incendiilor, deoarece prin noile transformri a devenit necesar crearea de noi ci de acces pentru autovehiculele de pompieri. Toate investiiile au nsumat 1,15 milioane euro. Subveniile din programul de finanare a terminalelor de cale ferat au acoperit 40 % din costuri. Astfel c ntreprinderii i-a revenit o contribuie proprie de 60 de procente. Managerul de logistic a calculat amortizarea acestor investiii n cinci pn la ase ani, n condiiile n care volumul produciei rmne acelai. n noiembrie 2006, dup un an de la demararea proiectului, a debutat noua activitate. Primele trenuri aparinnd cilor ferate din Minden au testat operaiunile pe noua rut de exploatare. Rezultatul a fost att de mulumitor, nct la scurt timp dup aceea s-a putut trece la circulaia regulat. De atunci, transferul mrfurilor dintre producie i depozit se face numai pe ine. Pe lng structura costurilor uor mbuntit, s-au observat curnd alte avantaje ale noului sistem:

i calea ferat triete

Cile ferate locale din Minden efectueaz un transport, n cursul nopii, ctre depozitul central la Stadthagen ntorcndu-se n dimineaa zilei urmtoare. Ceea ce nseamn c operaiunile de manevrare a mrfurilor sunt mult perfecionate fa de aglomerarea pe care o produceau anterior camioanele n interiorul fabricii. Astzi, pe liniile din fabric, n lungime de 100 m se ncarc un tren cu patru vagoane. Fiecare vagon nlocuiete patru camioane. Sistemul Stop and go de la ncrcarea camionului nu mai exist. Procesul de producie este acum fluidizat. nainte, paleii se ncrcau de pe banda rulant automat i direct n camionul care atepta. Adesea se produceau ntrzieri n sosirea camioanelor din cauza antierelor i blocajelor din jurul fabricii care mpiedicau deplasarea acestora. Aceasta a condus la ncetinirea produciei i n cazuri extreme la oprirea complet. n locul benzilor rulante, n prezent ncrcarea se face cu motostivuitorul. Acesta sorteaz paletele n zona de ncrcare acoperit, pe mrci i ncarc vagoanele complet. Astfel, activitatea de sortare se face deja de la Minden i nu mai este necesar la depozitul central din Stadthagen. n plus, n prezent, serviciul de control nregistreaz mai puini palei deteriorai. Chiar i locuitorii din jurul fabricii i depozitului au dobndit mai mult linite. Pn acum suntem foarte mulumii, chiar dac este nc prea devreme pentru o evaluare definitiv, i exprim optimist primele sale concluzii, Ronald Freye, directorul de logistic. Prin acest exemplu, calea ferat a demonstrat, c - n pofida prerilor preconcepute - este o soluie atractiv fa de camion i pe distane scurte. Managerul pentru logistic ntrevede chiar o extindere a operaiunilor de transport pe ine. Mai exact, trenul navet se ntoarce gol din Stadthagen, iar n viitor s-ar putea eventual livra de la subfurnizori, o parte din materialele nefinisate necesare, ctre noul depozit central de unde se vor putea aduce cu trenul, este de prere Freye. Compania studiaz posibilitatea ca produsele importate din Spania i Norvegia s fie livrate n viitor spre depozit, cu trenul n locul camioanelor agabaritice. O dezvoltare favorabil pentru transportul feroviar de mrfuri din Minden, care pn de curnd suferea de o circulaie prost. Cteodat, alcoolul este totui cel mai bun medicament. Allianz pro Schiene, Mehr Bahnwagen
septembrie 2008 www.clubferoviar.ro 37

cOVER STORY EVENIMENT

Rail Freight Group Expediie de recunoatere n Romnia

n urma privatizrii, activitatea de transport feroviar de mrfuri s-a dovedit n Marea Britanie un real succes. n ultimii zece ani acesta a crescut cu peste 50%, intensificnd cota de pia a transportului terestru cu 11,5% i contribuind totodat la eliberarea drumurilor britanice de camioanele de mare tonaj. Exemple din experiena britanic au fost mprtite celor din sectorul romnesc al transporturilor feroviare de mrfuri de ctre delegaia britanic condus de ctre Rail Freight Group.
n prezent, pe piaa britanic activeaz opt companii private de transport feroviar de mrfuri, precum English, Welsh and Scottish Railway, Freightliner, GB Railfreight, Direct Rail Services, Fastline, Victa-Westlink Rail, AmecSpie Rail i Advenza Freight. n economia Marii Britanii transportul feroviar de mrfuri are un rol semnificativ, iar politica adoptat n Regat este benefic dezvoltrii unei competiii corecte ntre toi transportatorii de mrfuri, accesul la infrastructura feroviar este non-discriminatoriu. Rail Freight Group (RFG), asociaia transportatorilor feroviari de mrfuri din Marea Britanie, ce reunete peste 150 de membri activi, printre acetia numrndu-se clienii n primul rnd, furnizori de servicii de logistic, proprietari de terminale de containere, companii portuare i companii feroviare de transport de mrfuri, astfel lanul logisticii mrfurilor este foarte bine pus la punct. Politica Rail Freight Group const n asigurarea competitivitii n transportul

feroviar de mrfuri i liberul acces la infrastructura feroviar. Printre membri delegaiei parlamentare i cei ai Rail Freight Group prezent n Romnia s-au numrat n principal Lord Tony Berkeley, Lord Richard Rosser, Lord Robin Corbett, Lord Bruce Grocott, Betty Williams (membr a parlamentului britanic), Lord Robert Methuen, Jim Dobbin i Eric Martlew (membri ai parlamentului britanic), Lord Hugh Dykes, Michael Owen, Bob Ingram, DP World, David Brice, Consultant, Joe Fortune, Waterfront Partnership and Administrator, APPRG. n perioada 31 august 5 septembrie delegaia britanic a vizitat cteva orae din ara noastr vizualiznd o perspectiv de ansamblu a pieei feroviare liberalizate la nceput de drum dar i asupra stadiului industriei feroviare autohtone. Arad a fost primul ora vizitat, delegaiei fiindu-i prezentat Astra Vagoane Cltori, unul din cei mai importani productori de material rulant din ar, membru al grupu-

lui IRS. La Braov, britanicii ai vizitat terminalul de containere, avnd apoi o scurt ntrevedere cu Florin Hdrean, directorul general al Regio Trans, operator privat de transport feroviar de cltori. Constana, importantul port romnesc de la Marea Neagr, a fost unul din obiectivele bifate pe lista de lucru a delegaiei britanice. Principalii actori din piaa romneasc de profil precum CFR Marf, operatorul naional de transport mrfuri, dar i Grup Feroviar Romn i Servtrans Invest, a cror pondere pe pia este n cretere, au avut, de asemenea, scurte ntrevederi cu delegaia Rail Freight Group. Dintre autoritile de reglementare n domeniu feroviar, susintorii transportului feroviar de mrfuri din parlamentul britanic au purtat discuii cu Ludovic Orban, Ministrul Transporturilor, reprezentanii Autoritii Feroviare din Romnia (AFER) dar i cu administratorul naional de infrastructur CFR SA.

40

www.clubferoviar.ro

septembrie 2008

cOVER EVENIMENT STORY

Drumul anevoios pe care transportul feroviar de mrfuri l traverseaz acum l-a traversat i transportul feroviar n Marea Britanie, iar noi ncercm s artm cteva din cele mai bune practici operatorilor privai dar i celor implicai n domeniu, pentru ca ei, la rndul lor s nvee din greelile noastre Betty Williams

Autostrzile sunt din ce n ce mai aglomerate iar calea ferat se pare, este singura soluie pentru rezolvarea acestei probleme, nu numai n UK sau Romnia, dar i n toat Europa. Un plus pentru calea ferat sunt factorii de mediu i siguran, pe care transportul feroviar, i ndeplinesc cu siguran. Nu trebuie s renunm la calea ferat.

Nu renunai la calea ferat

Club Feroviar a organizat o recepie la Hotel Ramada Nord, la data de 2 septembrie, ocazie cu care industriai romni, reprezentani ai autoritilor cu competene n domeniu dar i operatori de transport au avut un schimb de experiene cu membrii delegaiei Rail Freight Group. Printre cei prezeni din partea Romniei la recepia oferit de Club Feroviar s-au numrat Robin Barnett, Ambasadorul Marii Britanii n Romnia, Constantin Zaharia, director general AFER, Liviu Pescrau, director general adjunct CFR Cltori, Ovidiu Bologea, director marketing Astra Vagoane Cltori, Bogdan Foca, preedintele Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia (AIF), Mircea Arnutu, director general Organismul Notificat Feroviar (ONFR), Gabriel Mocanu, director general Metrorex, Corneliu Luscalov, director tehnic Vossloh Tehnica Feroviar i Gabriel Stanciu, director general Alstom Romnia. Vizita noastr se axeaz n principal pe transportul feroviar de mrfuri cu tot ce cuprinde acesta, dar privit ca ansanblu ntregul sistem de transport pe ine funcioneaz eficient dac ambele categorii, transportul feroviar de mrfuri i cel de pasageri funcioneaz n mod optim, ne-a declarat ntr-un interviu n exclusivitate, Betty Williams, membr a parlamentului britanic. i noi am regretat faptul c n UK, aproximativ pe la mijlocul anilor 60, au fost nchise multe din liniile feroviare, pe locul acestora construindu-se ulterior case. Aceasta nu reprezint sub nicio form o soluie, pentru c acum ne confruntm cu aglomerarea majoritii cilor ferate rmase i bineneles cu aglomerarea autostrzilor. Un lucru bun se ntmpl totui i anume acela c Parlamentul britanic este hotrt s revitalizeze transportul feroviare, ns capacitatea infrastructurii feroviare nu este un lucru simplu de obinut, de aceea este important s nu renunai la cile

Lord Tony Berkeley

Robin Barnett, Ambasadorul Marii Britanii n Romnia

ferate deja existente, ne-a mprtit ntr-un interviu n exclusivitate, Lord Tony Berkeley. Una din problemele cu care se confrunt calea ferat n Romnia care a fost identificat de ctre cei doi membri ai parlamentului britanic, Lord Tony Berkeley i Betty Williams, este viteza sczut, fapt ce desigur ngreuneaz interoperabilitatea. Britanicii au subliniat faptul c pentru bunul mers al sistemului feroviar ca ntreg este nevoie de mai mult preocupare din partea autoritilor direct implicate n proces, Guvernul Romniei prin Ministerul Transporturilor i n special e nevoie de mai mult sprijin din partea Autoritii Feroviare Romne. Este nevoie de mai mult preocupare pentru c n special infrastructura feroviar este cea care are nevoie de sprijn, investiii urgente i mentenan adecvat, care asigur, n final, interoperabilitatea. Totui, transportul feroviar de mrfuri este un bun contribuitor la economia Romniei. Clienii cer i vor ca mrfurile s le fie transportate pe calea ferat dar pentru asta standardele de interoperabilitate din transportul feroviar de mrfuri trebuie s fie conforme cu normele europene n vigoare. Cu mai mult voin din partea tuturor, transportul feroviar de mrfuri din Romnia, poate fi competitiv i atractiv, a conchis Lord Berkeley. Elena Ilie
www.clubferoviar.ro 41

septembrie 2008

OPERATORI INFRASTRUCTUR
Operatorul naional CFR Cltori a ncheiat, n luna august, 5 acorduri cadru pentru furnizarea de vagoane de cltori de confort sporit i de prestri servicii de modernizare a unor vagoane, prin Bursa Romna de Mrfuri, cu o valoare total de 1,8 miliarde de lei (510 milioane de euro). Aceste contracte prevd programe care se vor derula pe o perioad cuprins ntre 3 i 4 ani. Este cea mai important sum alocat pn acum de CFR Cltori pentru modernizarea parcului de vagoane, a declarat Alexandru Noapte, directorul general al operatorului feroviar. Potrivit acestuia, fondurile ce urmeaz s acopere relaia contractual vor proveni din fonduri proprii i de la bugetul de stat.

CFR Cltori

510 milioane de euro

pentru modernizare i achiziii de vagoane
ontractul cu cea mai mare valoare, cel ncheiat cu Astra Vagoane Cltori este pentru furnizarea de vagoane de cltori de tip Z, climatizate, pentru trafic intern i internaional. Valoarea contractului cu Astra Vagoane Cltori este de 717,6 milioane de lei, fr TVA (204 milioane de euro), pentru o cantitate maxim de 200 de buci. Pentru rezultatele excelente obinute n anul 2006, Astra Vagoane Cltori ocup locul 1 n principalele clasamente din Romnia ntocmite la sfrit de 2007. n Topul Naional al Firmelor Private din Romnia 2006, Consiliul Naional al ntreprinderilor Private Mici i Mijlocii din Romnia acord Astra locul 1 la categoria ntreprinderi mari precum i Diploma de calitate n material rulant. n Topul Firmelor 2006, Camera de Comer, Industrie i Agricultur Arad acord Astra locul 1 n Topul Firmelor, precum i Diploma de Excelen pentru situare n top n ultimii 5 ani. Compania Atelierele CFR Grivia a ncheiat cu CFR Cltori un contract de furnizare de vagoane de cltori de vitez i confort sporit la preul de 2,035 milioane de lei 580.000 euro), cantitatea maxim fiind de 50 de vagoane de tip Z i de 2,142 milioane de lei (610.000 euro) pentru maxim 40 de vagoane de tip Z, cu carcasa din inox. Compania a raportat, pentru primul trimestru al anului 2008, o cifr de afaceri de aproximativ 22,5 milioane de lei, cu venituri totale de aproximativ 23 milioane de lei milioane de lei, nregistrnd pierderi n valoare de cca. 0,2 milioane de lei. Societatea CFR Grivia (ATRD) este listat la Bursa de Valori Bucureti pe piaa Rasdaq, la categoria a III-a, are un capital social de 6,4 milioane de lei i un numar total de aciuni de 2.551.865, cu o

valoare nominal de 2,5 lei. CFR Cltori a ncheiat i un acord cadru pentru servicii de modernizare a unor vagoane etajate cu societatea Remar Pacani. Valoarea contractului este de aproximativ 5 milioane de lei, fr TVA, dintre care 2,415 milioane de lei, fr TVA (690.000 euro) pentru servicii de modernizare a unei cantiti maxime de 70 de vagoane, seria 2616 i 2,53 milioane de lei, fr TVA (720.000 euro) pentru modernizarea unei cantiti maxime de 43 de vagoane, seria 3616. n momentul de fa Remar Pacani este la ca tegoria a III-a pe piaa Rasdaq. Pentru primele ase luni ale acestui an a nregistrat o cifr de afaceri cu circa 26,7% mai mare fa de aceeai perioad a anului trecut, de la 31,6 milioane de lei la 40,4 milioane de lei. n primul semestru din acest an compania are un profit net cu aproape 28% mai mare fa de perioada similar din 2007, crescnd de la 4,6 milioane de lei la 5,9 milioane de lei. De asemenea, CFR Cltori a ncheiat un acord cadru cu Remarul 16 Februarie pentru achiziionarea a cel mult 40 de rame electrice tip Z-EMU, la preul unitar de 4,721 milioane de lei (1,34 milioane euro). Cifra de afaceri a firmei Remarul 16 Februarie din Cluj-Napoca s-a dublat n primul trimestru, de la 15,8 milioane lei n aceeai perioad a anului trecut, la 35,4 milioane lei (9,6 milioane euro). Firma are un capital de 5,1 milioane lei, divizat n 2,04 milioane de aciuni cu o valoare nominal de 2,5 lei. Un alt contract ncheiat de CFR Cltori prin BRM este cel ncheiat cu CFR SIRV Braov, cu o valoare de aproximativ 1,165 milioane de lei (330.000 euro), pentru o cantitate maxim de 300 de vagoane. Ana Maria Lazr

42

www.clubferoviar.ro

septembrie 2008

OPERATORI

Deutsche Bahn, n direcia cea bun

Deutsche Bahn este una dintre cele mai importante companii de pe piaa feroviar internaional, cu obiectivul de a deveni cel mai important furnizor de soluii n materie de transport i logistic, obiectiv la care ader toi angajaii grupului. Pentru atingerea acestui obiectiv, Deutsche Bahn AG s-a axat pe cinci valori, i anume, orientare ctre clieni, succes economic, progres, colaborare i responsabilitate. Grupul i-a stabilit ca strategie pentru viitor oferirea de soluii inovatoarea, care s se plieze pe nevoile clienilor, integrarea n mod inteligent a diverselor modaliti de transport ntr-o manier economic i ecologic, stabilirea standardelor de calitate i satisfacie a clienilor pe segmentul de pia pe care opereaz i consolidarea poziiei pe pia.

rima companie feroviar german a luat fiin nc din secolul al XIX-lea, ns pn n momentul de fa structura companiei s-a schimbat considerabil. Prima linie de cale ferat german, deschis n 1835 a fost deinut de Company for the Construction of a Steam Railway between Nuremberg and Frth. Grupul german Deutsche Bahn, fondat n 1994, reprezint un exemplu de succes n industria feroviar i nu numai. Opereaz n 150 de ri, fiind una dintre cele mai mari companii din lume pe segmentul de transport i logistic. n primii ase ani de existen, compania a fost puternic influenat de reforma n domeniul feroviar. n aceast perioad DB i-a propus reducerea consumului de energie cu 25%, comparativ cu 1990, obiectiv atins n 2003. Compania are reputaia de furnizor al soluiilor de transport cele mai ecologice. Anul 1999 reprezint anul altei reforme, n care compania Deutsche Bahn devine holdingul Deutsche Bahn AG, ale carui aciuni sunt deinute de guvernul federal. n 2000 DB poate folosi pentru prima dat certificarea ICE 3, pentru viteza maxim de 330 km/h. Particip la primul parteneriat de tip jointventure din Europa, pe segmentul de transport de marf, mpreun cu NS Groep N.V., formnd Railion.
44 www.clubferoviar.ro septembrie 2008

Deutsche Bahn, n pragul privatizrii

Bundestagul a votat recent pentru vnzarea a 24,9% din aciunile companiei naionale de ci ferate, dup ce Uniunea Cretin-Democrat, care propunea vnzarea a aproape 50% din aciuni, a acceptat s susin propunerea partenerilor coaliiei social-democrate. Decizia de privatizare parial a companiei publice de ci ferate germane, Deutsche Bahn ar trebui s fie definitiv la sfritul lunii octombrie, dup cum a precizat ministrul german al transporturilor, Wolfgang Tiefensee. Liniile de cale cale ferat, grile i unitile de electrificare vor rmne, ns, n totalitate n proprietatea statului. Estimrile pentru aceast tranzacie sunt ntre 5 i 8 miliarde de euro, potrivit ministrului transporturilor. Aceasta este cea mai mare ofert public din Germania, de la vinderea Deutsche Post, n valoare de 5,8 miliarde de euro, n noiem brie 2000. Dou treimi din aceast sum va fi reinvestit n proiectele de infrastructur ale companiei sau va intra n capitalul firmei, iar restul sumei va intra n bugetul de stat. Compania a ales pentru consiliere, n ceea ce privete aceast tranzacie, bncile Deutsch Bank, Morgan Stanley, UBS i Goldman Sachs i se ateapt ca mai multe bnci s intre n consoriu.

OPERATORI

B
Evoluia financiar DB n 2008

Unul dintre cele mai mari planuri ale companiei este listarea la burs, listare care a fost respins de fiecare dat. Se preconizeaz c aceast aciune va fi posibil n 2009, dei oficialii companiei sper ca acest lucru s se ntmple anul acesta.

Veniturile companiei au crescut considerabil n prima jumtate a anului 2008, divizia de logistic a companiei contribuind semnificativ la aceste rezultate, care confirm statutul companiei pe piaele mondiale. n aceast perioad DB a nregistrat, pe segmentele de transport de cltori i de marf, cifre record, profitul i veniturile raportate de companie pentru aceast perioad fiind mult mai mari dect cele raportate pentru aceeai perioad a anului trecut. Pentru prima jumtate a anului 2008, Deutsche Bahn a raportat venituri de aproximativ 16,6 miliarde de euro, cu 1,3 miliarde de euro mai mult dect n primele ase luni ale anului 2007, creterea procentual fiind de 8,2. Compania face eforturi pentru reducerea datoriilor , strategia pentru aceast aciune fiind de reducere sistematic, la ora actual datoriile nete financiare sunt reduse cu 329 milioane de euro.

pentru care compania a nregistrat aceste creteri este introducerea unor noi servicii, i anume Environment BahnCard i Fan BahnCard, ca i extinderea ofertelor pentru distane mari, care au fost foarte bine primite pe pia. n 2007, dei climatul economic era pe o pant ascendent, stimularea creterii pentru transportul feroviar de pasageri a fost limitat, traficul pe calea ferat a nregistrat o cretere de 0,4% mbuntindu-i uor cota de pia. Pe sectorul transportului de pasageri pe distane mici, competitorii Deutsche Bahn s-au bucurat de creteri puternice n privina cererii, iar n materie de trafic i-au crescut cota de pia de la 8,9%, ct era n 2006, la 9,5% n 2007. n ceea ce privete transportul de pasageri pe distane lungi, Deutsche Bahn i compania partener din Frana, Socit nationale chemins de fer France (SNCF) au inaugurat linia de mare vitez dintre Paris i partea de sud a Germaniei in iunie 2007, ceea ce a condus la creterea numarului de pasageri i a cotei de pia. Reducerea notabil a timpului n care se efectueaz cltoriile a fost posibil din cauza mbuntirii infrastructurii, ce a permis rularea la viteze de pn la 320 km/h.

Dinamica pieei de logistic i transport

DB Schenker Logistics a nregistrat, n prima parte a anului 2008, creteri ale volumului de marf transportat, n pofida costurilor mai mari dect n aceeai perioad a anului 2007. Pe segmentele de transport aerian i maritim compania a raportat creteri semnificative, ns i pe partea de logistic a ncheiat contracte importante n aceast perioad, dei pe pia s-au nregistrat rezultate mai puin favorabile dect n 2007. n 2007, Deutsche Bahn, cu ali parteneri pe domeniul de logistic, particip la un joint venture n Beijing, China. Principalele obiective sunt
septembrie 2008 www.clubferoviar.ro 45

Record n ceea ce privete numrul de pasageri transportai

DB a nregistrat un nou record n prima jumtate a anului 2008, n ceea ce privete numrul de pasageri transportai, ajungnd la 941 milioane de pasageri pe o perioad de ase luni, cu o medie de pasageri transportai pe zi de 5,2 milioane sau cu o cretere de 3 procente. Unul dintre motivele

OPERATORI

DB
46 www.clubferoviar.ro septembrie 2008

de sistematizare, construire i operare a 18 ter- Structura Deutsche Bahn AG fesa. Transporturile pe calea ferat peste grani minale de transbordare i de fabricare de trentampin nc probleme n ceea ce privete DB Mobility Logistics AG nuri containere. Potrivit unei analize efectuat schimbarea mecanicilor, formalitile de la de organizaia specializat n cercetari de pia, DB Netz AG grani i diverse sisteme de siguran. Prelurile Fraunhofer Society, subsidiara pe segmentul DB Energie GmbH reprezint una dintre opiunile pentru a trece de de logistic a companiei Deutsche Bahn, DB barierele dintre piee. O alt practic pentru eviDB ProjektBau Schenker, se afl printre primii cinci furnizori tarea problemelor nerezolvate de liberalizarea de pe piaa mondial de logistic, deine locul DB Station&Service AG pieei este ncheierea de acorduri ntre companii, trei pe piaa european i primul loc pe piaa ceea ce conduce la minimizarea costurilor i efigerman. n 2007, DB Schenker a raportat un profit n valoare de aproxi- cientizarea serviciilor. Pe de alt parte, clienii operatorilor de marf dein mativ 40 milioane de euro. puterea de a pune presiune pe evoluia preurilor, prin opiunea de folosire Aceast globalizare conduce la creterea cererii pe segmentul trans- a mai multor operatori de transport intermodal i prin oferta variat de porturilor. Pe lng creterea distanelor, se mai nregistreaz i creteri n tipuri de transport, pe care o au la dispoziie. volum a mrfurilor transportate, de unde rezult o solicitare a transporturilor rutiere, feroviare i navale, pe ape interioare. Partea de resurse umane este vital

Transportul de marf creteri de peste 26%

n ceea ce privete transportul de marf, DB Schenker Rail i-a crescut nivelul de performan n prima jumtate a anului, de la 49,9 miliarde de kilometri n prima jumtate a anului 2007, la 59,3 miliarde de kilometri n prima jumtate a anului 2008, cu o cretere procentual de 18,7, iar volumul de marf transportat a crescut de la 41 milioane de tone la 197 milioane de tone, cu 26,3% mai mult n prima jumtate a anului 2008 dect n aceeai perioad a anului 2007. n Germania, transporturile de marf pe calea ferat, au nregistrat creteri de 7,1% n 2007 fa de 2006, continund trendul de dinamic al anului anterior. Subsidiara DB care opereaz pe piaa transportului feroviar de marfa i-a continuat trendul pozitiv, nregistrnd o cretere procentual de 2,9. n 2007 s-a continuat trendul de largire a reelei pe plan internaional, n luna iunie a aceluiai an, DB AG a preluat cea mai mare companie britanic de transport de marf English Welsh & Scottish Railway Limited (EWS) i compania spaniol de transport i logistic Trans-

pentru succesul Deutsche Bahn

Compania i-a mrit numrul de angajai cu 10.000 n prima parte a anului 2008, ajungnd la cifra de 241.000 de angajai n momentul de fa. Recuperarea pierderilor financiare suferite de Deutsche Bahn nu este atribuit doar strategiei adoptate de companie, ci i eforturilor depuse de angajai. n schimb, angajaii DB beneficiaz de pe urma succesului companiei prin sigurana locului de munc i prin creterea veniturilor. n perioada 2000 2007, nivelul salariilor a crescut cu 14 procente, n timp ce n fosta Germanie de Vest au crescut cu 10 procente i n Germania de Est cu 24%, pentru a se alinia la nivelul salariilor din vest. Preedintele companiei, Hartmunt Mehdorn, consider c privatizarea Deutsche Bahn este benefic i pentru cei 241.000 de angajai ai companiei. Mehdorn a mai adugat, n contextul privatizrii companiei, c n cadrul Deutsche Bahn nu exist nici un plan de reducere a numrului de locuri de munc pn n anul 2023 i c aceast tranzacie nu va afecta angajaii, dect ntr-un mod benefic. Ana Maria Lazr

cOVER STORY TRANSPORT URBAN

Varovia, acord pentru tramvaie noi

rimarul Varoviei, Hanna Gronkiewicz Waltz, a semnat un acord cu autoritatea de transport public a oraului, Zarzad Transportu Miejskiego (ZTM), care prevede nlocuirea parcului de tramvaie. nelegerea reprezint un program complex ce stabilete planul de investiii din prezent i pn n 2027. Noile tramvaie vor fi silenioase, cu podea joas, monitorizate video i echipate cu automate de bilete. Acordul include achiziionarea de 246 de noi tramvaie n urmtorii 20 de ani care s nlocuiasc aproape ntregul parc aflat n

prezent la dispoziia ZTM, din care unele tramvaie au ntre 20 i 40 de ani vechime. Costul noilor vehicule ar atinge o valoare estimat la 16 miliarde de zloi (5 miliarde de euro). Prima licitaie a fost organizat pe 22 august. Proiectul va fi finanat prin mprumuturi bancare i de la bugetul municipal ns nu i din fonduri europene. Obiectivul Varoviei este acela de a atinge standardele europene n materie de transport public n vederea unei organizri ct mai bune a campionatului de fotbal EURO 2012, ce se va desfura n Polonia i Ucraina.

Grigorescu-Linia de Centur, operaional din 1 noiembrie

a afirmat Orban. Construcia tronsonului a fost nceput n 1989. Noua linie, cu o lungime de 4,75 kilometri, va avea patru staii (Nicolae Grigorescu 2, 1 Decembrie 1918, Policolor i Linia de Centur). Urmtorul proiect de extensie al Metrorex are n vedere construcia noii magistrale Drumul Taberei-Universitate, tronson ce va forma Magistrala 5 (Drumul Taberei - Pantelimon). Aceasta va avea un numr de 27 de staii i o lungime de 17,5 km n totalitate n subteran, din care 8 km de staii i galerii i 19 km de tuneluri fir simplu.

ronsonul de metrou Nicolae Grigorescu-Linia de Centur va fi finalizat la 1 noiembrie, a declarat n luna august, ministrul transporturilor, Ludovic Orban. ,,Prima curs pe noua linie va fi la 1 noiembrie,

Bramco nceteaz lucrrile la Parisul ncurajeaz preocuprile pentru magistrala IV din mediu Budapesta
egia Autonom de Transporturi din Paris (RATP) a lansat un program ce permite cltorilor s aleag modalitile de deplasare cele mai ecologice n regiunea Ile-de-France. Dispozitivul, care poate fi accesat pe site-ul RATP, este integrat programului de cutare a itinerarelor i faciliteaz compararea emisiilor de CO2 ale vehiculelor alese: autobuz, metrou, tramvai sau tren. Factorii de emisie utilizai pentru comparaie iau n calcul consumul mediu de energie i un grad mediu de ocupare pentru fiecare mijloc de transport n comun i au fost stabilii n cadrul unui studiu alctuit prin Programul Naional de Cercetare i Inovare n Transporturile Terestre, fiind validai de Agenia de Mediu i Gestionare Eficient a Energiei. Potrivit reprezentanilor RATP, n medie, efectuarea unei cltorii cu autobuzul duce la un consum de energie de dou ori mai mic i la njumtirea emisiilor de gaze cu efect de
48 www.clubferoviar.ro septembrie 2008

roiectul ce prevede construcia maser fa de parcurgerea aceleiai distane n augistralei IV a metroului din capitala toturismul personal, iar o cltorie cu metroul, tramvaiul sau trenul permite un consum de en- ungar, Budapesta, a mai nregistrat o amnare, ergie de cinci ori mai mic i diminuarea de 50 ori dup ce compania care asigur strpungerea pentru viitoarele tuneluri a ncetat lucrrile. Dea emisiilor de gaze cu efect de ser. cizia vine n urma suspendrii de ctre Alstom a fabricrii materialului rulant ce va deservi linia i deciziei Siemens, ce urma s instaleze sistemele de securitate i comunicaii pe vehiculele Metropolis. Siemens urma s dea n judecat autoritatea care se ocup de proiect, BKV. Consoriului Bramco i-a fost interzis permisiunea de a fora dup ce BKV a naintat autoritilor de transport ungare, Nemzeti Kozlekedesi Hatosag (NKH), o informare privind eligibilitatea Bramco de a continua lucrrile. Bramco, una din cele mai mari companii de construcii din SUA, nu este certificat s efectueze lucrrile de la magistrala IV. Consoriul va fi amendat i va pierde probabil dreptul de a mai contracta lucrri pe teritoriul Ungariei.

TRANSPORT cOVERURBAN STORY

cel mai scump proiect european

Crossrail,

din ultimii 10 ani

Crossrail, linia est-vest ce va traversa Londra, a primit aprobarea din partea Parlamentului Britanic. Astfel ia sfrit o lung serie de dezbateri privind viabilitatea proiectului, nceput n 1974 atunci cnd s-a propus ntia oar construcia unui coridor feroviar est-vest n Londra. Crossrail, care include i construcia mai multor tunele pe sub capitala englez, va primi o finanare de 16 miliarde de lire sterline (20,5 miliarde euro), sum ce propulseaz Crossrail n fruntea proiectelor europene la nivel de investiii.

arlamentul Britanic a oferit proiectului statutul de Royal Assent (Consimmntul Regal), act care n Marea Britanie are statut de lege. Guvernul britanic va acorda o treime din costul total al investiiei, restul finanrii urmnd a fi asigurat din mprumuturi de la bugetul municipal i contribuii din sectorul privat. Actul Crossrail ofer permisiunea constructorilor s achiziioneze terenul pe care se va realiza proiectul, amenajarea antierelor de munc fiind programate pentru nceputul lui 2009. Construcia va ncepe n 2010 iar finalizarea liniei este stabilit pentru 2017. Tunelul de sub Londra va lega linia principal de vest (Great Western Main Line), de linia de est (Great Eastern Main Line), ntre staiile Paddington, respectiv Stratford. O ramur a liniei va trece subteran ntre Whitechapel nspre districtul financiar Docklands, cu traversare, de asemenea subteran, pe sub fluviul Tamisa. Crossrail prevede realizarea a 41 de kilometri de tuneluri cu diametrul de 6 metri, din care cel mai

lung tunel va avea 16 kilometri. Se vor amenaja 7 staii subterane care s deserveasc traficul de cltori, staii ce se vor conecta cu cele ale metroului londonez, The Tube. Proiectul prevede i electrificarea seciunii dintre jonciunea aeroportului Heathrow i tronsonul Maidenhead de pe linia de vest. Coridorul, care va beneficia de ERTMS, va fi deservit de automotoare cu 10 uniti ce vor circula n cte 10 curse pe ruta Maidenhead-Heathrow Airport-Shenfield-Abbey Wood i de 24 de curse pe or pe axul central, trenurile acestea din urm circulnd la ore de vrf. Reeaua va totaliza 118 km de-a lungul a 38 de staii. n total, se estimeaz c operatorul viitoarei linii va avea nevoie de un parc de 65 de trenuri. Crossrail va transporta 200 de milioane de pasageri anual, contribuind astfel la descongestionarea magistralei Central a metroului londonez, London Underground. Proiectul va oferi un impuls semnificativ economiei britanice, valoarea estimat a contribuiei Crossrail la afacerile statului britanic ridicndu-se la circa 20 de miliarde de lire (25 miliarde euro). Se anticipeaz c proiectul

Automotor BREL Networker, propus pentru a deservi reeaua Crossrail

septembrie 2008

www.clubferoviar.ro

49

cOVER STORY TRANSPORT URBAN

Aliniere vertical - seciune central

Intrarea Royal Oak pn la intrarea Victoria Dock

reprezentarea nu este fcut la scar- exagerare pe vertical

va genera 14.000 de locuri de munc i c va spori capacitatea de transport public a Londrei cu 10 %. Parcul de material rulant, estimat la 650 de vagoane i locomotive, va trebui s fie unul ecologic, rapid, uor i capabil s transporte mai muli cltori dect modelele existente n prezent. Secretarul de stat pe probleme de Transport, Ruth Kelly, a declarat c linia Crossrail este un punct de cotitur att pentru Londra ct i pentru ntreaga ar, noul coridor stimulnd crearea de noi locuri de munc i genernd dezvoltare economic, Kelly concluzionnd c linia Crossrail va perfeciona sistemul de transport public. Compania care se ocup de construcia coridorului este Cross London Rail Links (CLRL). CLRL a fost gndit iniial ca un consoriu ntre Transport for London (TfL) i Departamentul pentru Transport, urmnd a fi preluat n ntregime n octombrie 2008 de TfL. Pe 22 august 2008 s-au anunat companiile care vor participa la licitaia Viitoarea staie Paddington pentru proiectarea i construcia legturii londoneze est-vest. Printre acestea se numr cele mai mari grupuri de construcii din lume, precum Bech-

tel, Balfour Beatty, Atkins, Arup, Capita Symonds sau Parsons Brinckerhoff. Vorbind pe marginea anunului, Steve Rowsell, directorul Achiziii din cadrul CLRL, a declarat c este plcut impresionat de calitatea i experiena companiilor care s-au artat interesate de materializarea proiectului Crossrail. Acesta a adugat c este nerbdtor s colaboreze cu cele mai bune grupuri din domeniu n vederea realizrii coridorului Crossrail n timpul stabilit i n limitele bugetului disponibil.

Coridor feroviar est-vest, polemici vechi de 35 de ani

nc de la introducerea sistemului public de transport, Londra a ntmpinat dificulti constante pe axul est-vest. Tendina de dezvoltare urban a oraului urmeaz traseul est-vest i mai puin nspre nord sau sud. Necesitatea unei reele pe direcia est-vest se dovedete a fi principala prioritate a sistemului de transport din capitala britanic. n ciuda acestui

50

www.clubferoviar.ro

septembrie 2008

TRANSPORT cOVERURBAN STORY

fapt, axul nord-sud a beneficiat ntotdeauna de mai multe fonduri i de mai mult atenie din cauz c asigur Londrei conectarea la linia de sub Canalul Mnecii i implicit la continentul european. Datorita acestui fapt, o legtur est-vest care s deserveasc traficul feroviar din Londra va fi disponibil abia dup finalizarea proiectului Crossrail. Barran propunea suspendarea liniilor ferate pe rampe, pasarele i poduri, fapt considerat ca fiind motivul ce a stat la baza respingerii proiectului. Abia n 1990 s-au reluat planurile unui coridor de acest tip, naintndu-se i materialul rulant care s circule pe linie, material constituit din automotoare din clasa Networker, fabricate de productorul britanic BREL. i aceast iniiativ a fost abandonat, Parlamentul respingnd proiectul n 1994. Opoziia principal din partea opiniei publice i a populaiei din zon prin care urma s treac Crossrail se baza pe impactul negativ al suspendrii pe rampe a liniilor, aceast soluie constructiv fiind abandonat n favoarea variantei ce prevede tuneluri subterane. Cel de-al treilea proiect Crossrail este i cel care va fi materializat, decizia de a realiza reele subterane n locul celor suspendate fiind, dei mult mai costisitoare, considerat soluia optim. Crossrail III a primit pe 5 octombrie 2007 aprobarea de construcie din partea primului ministru Gordon Brown. Costurile proiectului ns au starnit noi polemici, cele 20,5 miliarde de euro reprezentnd cea mai mare investiie la nivel european din ultimul deceniu. n 1974, David Barran estima c un astfel de proiect va necesita fonduri de 300 de milioane de lire sterline (380 milioane euro).

Sursele de finanare, principala ngrijorare

Un raport din 14 august 2008 al institutului britanic de statistic, Royal Institution of Chartered Surveyors (RICS), a relevat c bugetul alocat pentru proiectele de infrastructur ar putea s se majoreze semnificativ datorit creterii costurilor la materii prime. Conform RICS, preul la materii prime s-a majorat cu 12,2 % n ultimii 2 ani, indicii urmnd s creasc i n urmtorii 2 ani, cu circa 12 procente. Cel mai vizat de scumpiri, n opinia institutului, va fi proiectul Crossrail, urmat de ThamesLink i de extensia aeroportului Heathrow, Heathrow Express. Materialele care au suferit cele mai importante majorri de preuri au fost cimentul, oelul i combustibilii. Piaa construciilor de infrastructur feroviar din Marea Britanie a crescut cu 8 la sut n primul trimestru al 2008 iar numrul noilor comenzi din domeniu a sporit cu 26 la sut n acelai interval, conform datelor oferite de agenia de expertiz, Building Cost Information Service (BCIS). Joe Martin, directorul BCIS, a declarat c industria de profil va suferi o recesiune n cazul materializrilor proiectelor de infrastructur, recesiune la baza creia st o combinaie dintre costurile din ce n ce mai ridicate i de recesiunea ce afecteaz toate economiile lumii i care ar putea duce la ntrzieri prelungite i chiar la anularea proiectelor. Ateptrile pentru anul 2009 sunt la fel de pesimiste, preconizndu-se o cretere a costurilor lucrrilor de infrastructur cu 6 procente i la scderea contractelor din domeniu fa de perioada similar a lui 2008, numrul comenzilor din 2009 nregistrnd o cretere de doar 7 procente, estimndu-se c dup 2010 cererea de noi

Prima iniiativ concret de a descongestiona circulaia pe direcia est-vest a venit n 1974, atunci cnd un grup de specialiti condus de David Barran a propus crearea unei legturi feroviare care s uneasc districtele financiare ale Londrei, The City i Canary Wharf, principalele zone financiare i comerciale ale capitalei engleze.

comenzi s fie deficitar. Dac se vor adeveri cele mai sumbre prognoze, proiectul Crossrail s-ar putea dubla ca investiie pna n 2015. Printre scepticii n privina reuitei proiectului Crossrail se numr i British Retail Consortium (BRC), organizaia ce reunete retailerii britanici, inclusiv cei ce activeaz pe piaa materialelor de construcii. Conducerea BRC a fcut pe 15 august 2008 o cerere oficial biroului britanic care reglementeaz finanrile publice, British Public Finance Bureau (BPFB) prin care dorete ca TfL s ofere mai multe informaii privind sumele exacte pe care instituia intenioneaz s le aloce din bugetul public pentru Crossrail i a destinaiei exacte a fondurilor. TfL a rspuns c nimic nu s-a schimbat n schema finanatorilor, un sfert din costul proiectului urmnd a fi asigurat de sectorul privat, n principal din banii unor companii private ce au sediul n The City i Canary Wharf, principalele destinaii de pe viitoara linie. Guvernul britanic va contribui cu 5,1 miliarde de lire (6,5 miliarde euro) iar TfL va asigura 7,7 miliarde de lire (9,75 miliarde euro). Directorul BRC, Stephen Robertson, a declarat c, dei Crossrail este un proiect necesar i mult-ateptat, exist serioase ngrijorri n privina absenei unor informaii detaliate n privina finanrii ct i a continurii acestei situaii, vorbind de faptul c, la aproape 1 an de la aprobarea proiectului, nc nu se cunosc exact sursele de finanare ct i proporia de contribuie public/privat. Alte organizaii susin c proiectul va beneficia de fonduri n detrimentul celor ce vizeaz metroul, The London Tube, investiii care ar fi mult mai utile. Alin Lupulescu

Standul Crossrail la o expoziie din Londra

septembrie 2008

www.clubferoviar.ro

51

TRANSPORT URBAN

China 2008
Ci ferate olimpice
n timpul celor apte ani de cnd China a fost aleas s fie gazda Jocurilor Olimpice, autoritile oraului Beijing au cheltuit miliarde de euro pentru modernizarea i dezvoltarea infrastructurii i reducerea polurii,una din problemele importante ce trebuiau rezolvate, pentru ca, n momentul desfurrii olimpiadei, un mapamond ntreg s aprecieze eforturile depuse.

JO au influenat pozitiv economia Chinei, care a crescut n mod constant n ultimii doi ani. n contextul unei crize economice internaionale i al creterii preurilor la cote foarte mari, experii internaionali sunt convini c Olimpiada de anul acesta va avea efecte pozitive de lung durat asupra economiei. Conform declaraiilor lui Lin Xianpeng, directorul departamentului de cercetare n economie i industrie din cadrul Institutului de Cultur i Educaie Fizic din Beijing, Olimpiada aduce beneficii de aproximativ 600 de miliarde de yuani (56,3 miliarde de euro). Suma estimat este cu 250 miliarde yuani (23,4 miliarde de euro) mai mare dect cele 347 miliarde de yuani (32,6 miliarde de euro) investite direct i indirect prin intermediul economiei Olimpiadei. Este de ateptat astfel, ca profiturile de pe urma Jocurilor Olimpice (JO) s depeasc estimrile economitilor.

52

www.clubferoviar.ro

septembrie 2008

TRANSPORT URBAN

China n era liniilor de mare vitez

n ultimii 10 ani, oraul Beijing a cheltuit 10,2 miliarde de euro pentru mbuntirea calitii aerului precum i pentru construcia infrastructurii de transport. Astfel, pentru reducerea polurii, pe perioada jocurilor, s-au nchis 150 de fabrici productoare de beton, oel, produse chimice i alte ramuri ale industriilor grele din Beijing, plus alte cteva sute de fabrici din nordul rii. Dac antierele de construcii au fost nchise, alte companii au trebuit s opreasc producia fr a fi anunate de autoriti, deoarece camioanele de marf care le aprovizionau nu au mai avut acces la oselele din Beijing. ,,Beijingul este pregtit din punct de vedere al aerului, a declarat Du Shaozhong, directorul adjunct al Biroului pentru Protecia Mediului din Beijing. Acest lucru l-a decis i Comitetului Internaional Olimpic: ,,Au fcut tot ceea ce era omenete posibil, a spus Jacques Rogge, preedintele al CIO, ludnd eforturile guvernului chinez de a reduce poluarea oraului. Msurile luate pentru mbuntirea aerului au dus i la dezvoltarea rapid a transportului ecologic i la creterea calitii acestuia. Infrastructura unor orae legate ntr-un fel sau altul de Olimpiad, a fost reabilitat sau modificat n avantajul locuitorilor. Cea mai mare parte din fondurile alocate Jocurilor Olimpice a fost direcionat ctre dezvoltarea i consolidarea infrastructurii de transport pe ine, construcia de ci ferate, de drumuri i extinderea aeroportului internaional. Din etapa de modernizare a transportului feroviar face parte linia de foarte mare vitez dintre Beijing i Tianjin, inaugurat pe 1 august 2008, Compania de Ci Ferate din China marcnd astfel era liniilor de mare vitez. Linia are 120 de km, poate fi parcurs n 30 de minute i deservete patru gri, precum Gara de Sud din Beijing, Yizhuang, Wuqing, Yongle, care este rezervat pentru a fi folosit pe viitor i Tianjin. Linia este proiectat pentru trenuri ce circul cu viteze de peste 350 km/h. Denumite CRH2, CRH3, trenurile de foarte mare vitez care circul pe aceast rut, se bazeaz pe tehnologia german Inter-City Express i sunt construite de chinezi la Tangshan n nordul rii. Cile Ferate Chineze (CR) au comandat 60 de astfel de trenuri printr-un contract n valoare de 1,3 miliarde de euro, semnat n noiembrie 2005. Productorul de material rulant Tangshan Locomotive & Rolling Stock Works, mpreun cu Siemens Transportation Systems, va construi 57 de trenuri la fabrica din Tangshan (ora din provincia Hebei). Construcia liniei a nceput n iulie 2005 i a fost finalizat n decembrie 2007. Din martie 2008 s-au efectuat teste pe ntreaga linie, incluzndu-se cele de in, traciune, material rulant, comunicaii i semnalizare i teste pentru furnizarea energiei electrice Aceast linie prezint numeroase inovaii; este prima linie ferat din China ce folosete la scar larg ina fr suport de balast, tehnici de sudur pentru ine lungi de 500 m, ine sudate pe seciuni ntregi, precum i beton de calitate superioar pentru structura de baz. Performana liniei a fost verificat pe 24 iunie, cnd un tren CRH3 a atins viteza record de 394,3 km/h. Recent, Ministerul Cilor Ferate din China (MOR) a fcut public o statistic pentru transportul de pasageri pe linia Beijing-Tianjin. Pe 9 august, ziua deschiderii Jocurilor Olimpice, au fost transportai 513.700 de pasageri. Cel mai mare flux de pasageri s-a nregistrat la data de 9 august, ziua deschiderii Jocurilor Olimpice, fiecare loc din tren fiind ocupat. 94 de trenuri intercity au transportat aproximativ 51 de mii de pasageri, a declarat n august, un oficial al MOR. Primul pas pentru era liniilor de mare vitez pentru China va fi urmat de alte proiecte n domeniu. n urmtorii patru-cinci ani se vor construi alte linii destinate transportului feroviar de pasageri pe rutele BeijingHarbin, Beijing-Guangzhou, Beijing-Shangha, Lianyungang-Lanzhou, Harbin-Dalian, care vor avea o lungime total de 10.000 de km. Termenele de finalizare ale acestor proiecte sunt prevzute pentru urmtorii 15 ani.

Magazinele din incinta metroului din Shanghai au fost nchise nainte de Jocurile Olimpice

septembrie 2008

www.clubferoviar.ro

53

TRANSPORT URBAN
Proiecte chinezeti pentru linii de mare vitez
Construcia tronsonului Longyan-Xiamen: ncepere 2008, finalizare 2010, are 171 km Construcia liniei Guangdong Guizhou: ncepere n 2008, are 818 km Construcia liniei intercity Nanjing-Shanghai (300 km): ncepere n iulie 2008 Construcia liniei de mare vitez Beijing-Shanghai: ncepere 2008, are 1.318 km Extinderea liniei Qinghai-Tibet cu 254 km: ncepere n 2008, finalizare 2010 Nodul feroviar Chengdu: ncepere 2008, va avea legtur cu porturile Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Lianyungang i Tianjin Construcia liniei de mare vitez Shanghai-Hangzhou: ncepere 2009, are 158 km i 5 staii Construcia liniei de mare vitez Hong Kong Guangzhou: ncepere n 2009, finalizare 2014-2015 Construcia linei Beijing-Fuzhou: ncepere n 2010

Linia 10, Staia Olympic Green

Transport public i nu numai cu metroul din Beijing

Construcia metroului din Beijing a nceput n 1965, fiind primul sistem de acest fel din ar. Prima linie, care unea Gara din Beijing cu Pingguoyuan, a fost dat n folosin la 1 octombrie 1969. Aceasta corespunde seciunii vestice a Liniei 1 i seciunii sudice a Liniei 2, care n prezent are 23,61 km. La acea vreme ea era destinat doar transporturilor oficiale. S-a dat n folosin publicului n 1977, iar accesul strinilor este permis ncepnd cu 1980. n septembrie 1984 s-a deschis restul Liniei 2, astfel c sistemul a nceput s opereze pe dou linii. Linia 1 a fost extins spre est de la Fuxingmen la Xidan i apoi la Sihuidong (septembrie 1999). Circulaia trenurilor pe ntregul tronson al Liniei 1 cu o lungime total de 31,04 km, ntre staiile Pingguoyuan i Sihuidong, a fost deschis n iunie 2000. Exist i n ziua de azi dou staii la vest de Pingguoyuan care nu sunt deschise publicului i sunt pstrate ca staii de rezerv militare. Magistrala 13, cu o lungime de 40,85 km, unete staiile Xizhimen i Dongzhimen, deservind suburbiile din nordul oraului. Magistrala 5, prima pe direcia nord-sud, are 27,6 km i face legtura ntre staia Tiantongyuanbei i Songjiazhuang. A fost deschis n octombrie 2007. Linia Batong este o extensie a magistralei 1, care funcioneaz ca o linie separat i unete zonele Bawangfen i Tongzhou, avnd o lungime de 18,9 km.

Siemens AG

Magistrale olimpice
Gzduind Jocurile Olimpice, capitala chinez trebuia s fie pregtit din toate punctele de vedere, n contextul n care oraul urma s primeasc un numr mare de vizitatori. Ca urmare, sistemului de metrou din capitala Chinei i s-au alturat noile linii Airport,Linia 10 (Phase I) i Olympic Branch, toate nsumnd o lungime de 60 de km. Trenurile de pe linia Airport cltoresc cu o vitez de peste 100 km/h i pleac din Dongzhimen, iar dup ce trec prin staia Sanyuan Bridge, opresc la al treilea terminal al Aeroportului Internaional Capital, apoi se ndreapt ctre Terminal 2, de unde se ntorc spre ora. Cele 40 de trenuri noi, care circul pe aceast magistral, sunt furnizate de Bombardier, care a folosit ultimele tehnologii pentru sistemul electric, boghiuri, sisteme de propulsie i de frnare. Bombardier se va ocupa n totalitate de administrarea proiectului. Magistrala 8, cunoscut sub numele de Olympic Branch are 4,5 km i deservete 4 staii. Aceasta unete staia Beitucheng de Forest Park i a fost proiectat exclusiv pentru personal, atlei i spectatori ai Jocurilor Olimpice. Cele trei magistrale completeaz lungimea reelei de metrou din Beijing cu nc 200 de km i sunt proiectate pentru metrouri automatizate. Liniile de metrou au fost echipate cu tehnologii de ultim generaie n materie de sisteme de semnalizare i control, furnizor fiind compania Siemens. Metrourile au capacitatea de a transporta 3.840 de cltori pe or, pentru fiecare direcie, timp de 15 ore pe zi. Exist proiecte pentru construcia a 6 linii adiionale, care vor avea o lungime total de 335 de km. Acestea ar putea fi date in folosin pn n 2013. ntre 2006 i 2010, autoritile locale intenioneaz s investeasc 60% din bugetul oraului n proiecte de transport, care includ extinderea reelei de metrou pn la 560 de km, proiecte ce vor fi finalizate n 2015. Pamela Luic

Linia 10, Staia Sanyuan Bridge

54

www.clubferoviar.ro

septembrie 2008

cOVER STORY INDUSTRIE

40 35 30 25 20 15 10 5 0
Grupul a demarat un amplu program de restructurare care nu ocolete nici divizia de transport, compania intenionnd s-i concentreze capacitatile de productie pe pieele din China, India i America. Siemens urmrete, prin aceste schimbri, s-i optimizeze afacerile pe termen lung i s-i consolideze poziia de juctor global pe piaa transporturilor chiar dac acest proces presupune renunarea la unele piee mai mici, precum cele din estul Europei.

Siemens,
tot rul spre bine
rupul Siemens trece printr-o perioad de schimbri profunde, schimbri care fr ndoial vor influena viitorul companiei i al colaboratorilor si. Concernul german are un nou preedinte n persoana lui Peter Loescher. Loescher a fost nainte directorul executiv al General Electric, fiind primul preedinte din afara grupului n istoria de peste 160 de ani a grupului. Toat lumea atepta s afle viziunea lui Loescher n privina viitorului Siemens ntr-o economie global tot mai imprevizibil. N-a surprins pe nimeni poziia noului ef Siemens n legtur cu planurile companiei, acesta declarnd c Siemens trebuie s se conformeze trendului global de cretere economic lent i c grupul trebuie s devin mai eficient pentru a contracara recesiunea economic ce afecteaz toate economiile lumii.

Peter Loescher, noul preedinte al Siemens vorbind la o Adunare a acionarilor

Curnd dup afirmaiile lui Loescher, grupul a anunat c se ateapt la un ritm mai lent al vnzarilor industriale, Heinrich Hiesinger, directorul diviziei Industry, afirmnd c Siemens va fi mai precaut cu majorarea capacitilor de producie. Schimbarea conducerii a coincis cu schimbarea prioritilor n ceea ce privete pieele de producie i cele de desfacere pe care se va concentra grupul la nivelul activitilor din transport. Siemens i-a orientat atenia spre pieele care dovedesc cea mai mare vitalitate n materie de investiii feroviare i anume China, India sau America, retragerea grupului din rile est-europene fiind cea mai important consecin a acestei politici. n tot acest timp, comenzile n-au fost afectate n nicio masur de noile evenimente, Siemens ctignd contracte importante n Scoia, SUA sau

58

www.clubferoviar.ro

septembrie 2008

INDUSTRIE
Asia. Unul din motivele ce au determinat schimbrile sunt chiar ofertele importante primite, Siemens nemaiputnd face fa comenzilor n condiiile politicii actuale de producie.

Retragerea strategic din estul Europei, benefic pe termen lung

Siemens anunase n primvara lui 2008 un amplu program de restructurare, program ca a afectat i divizia de transport, Siemens Mobility. Cele mai importante msuri ce vizeaz resursele umane ale companiei le reprezint retragerea Siemens din Slovenia i anunata retragere din Cehia. Prsirea n numai o lun a facilitilor de producie din dou ri est-europene, ambele membre UE, a determinat pe unii specialiti s considere c Siemens i schimb total politica de producie i c orientarea spre noi piee se face n detrimentul pieelor actuale i unde, deseori, Siemens este lider de pia. Prima ar prsit de Siemens a fost Slovenia, unde Siemens deinea uzinele TVT Nova. Grupul a nchis facilitile subsidiarei Siemens Transportation Systems (STS) din fostul stat iugoslav ca urmare a scderii numrului de comenzi la produsele uzinei din Maribor. Operaiunile STS Slovenia depindeau de comenzile operatorului naional, SZ. Acestea ns s-au diminuat continuu, ceea ce a dus la decizia de a prsi fosta ar iugoslav. Siemens s-a angajat s nu disponibilizeze personalul pe durata vnzarii, numrul de angajai fiind de 350. Grupul Siemens analizeaz dac s-i exercite opiunea de a vinde facilitile de producie pe care le deine si n Cehia. Divizia Siemens din Cehia, Siemens Kolejova Vozidla (SKV), deine uzinele CKD. Cei 950 de muncitori ai fabricii produc material rulant, un proiect important al SKV fiind metroul M-1. Hans-Joerg Grundmann, directorul diviziei Mobility, a declarat c, n Cehia, Siemens dispune de un numr de specialiti foarte bine pregtii, iar n eventualitatea n care se va decide vnzarea n ntregime a subsidiarei, aceasta se va face doar n favoarea unei companii reputate. Una din subsidiarele care nu este inclus n programul de restructurare este cea din Ungaria, acolo unde se plnuiete sporirea capacitatii resurselor umane ale grupului cu 150-200 de noi locuri de munc. Siemens deine n ara vecin 2.550 de angajati. Oficialii companiei au linitit opinia public declarnd c iniiativele fac parte dintr-un program strategic ce-i propune tocmai optimizarea produciei la nivelul ntregului grup i nu o retragere in corpore de pe piaa est-european. Conducerea a exemplificat prin restructurrile care au afectat i Germania. n ara de origine, doar Munchen nu figureaz pe lista de restructurri ntocmit de conducerea companiei. Facilitile din Krefeld-Uerdingen vor avea cu 220 de muncitori mai puin iar 630 de posturi vor fi desfiinate n Braunschweig, Nremberg, Erlangen, Berlin, Offenbach, Constance i Dsseldorf. Grupul a fost acuzat de muncitorii subisidarei cehe c-i trateaz n mod preferenial angajaii germani n opoziie cu cei cehi. Josef Stredula, liderul sindicatului muncitorilor din industria metelurgic ceh, a cerut Siemens

s acorde negocierilor cu angajaii cehi ai grupului, un statut egal cu cele purtate de muncitorii germani, avnd in vedere c Cehia este stat membru UE. Oficialii Siemens i-au reafirmat sprijinul acordat celor disponibilizai i au precizat c orice msur va fi luat inndu-se cont de viitorul acestora. Directorul de Personal al companiei, Siegfried Russwurm, a declarat c se vor demara negocierile cu sindicatele i reprezentanii angajailor pentru a se ajunge la cea mai bun cale de soluionare a disponibilizrilor i sumelor compensatorii, care se vor face ntr-o manier ct mai responsabil din punct de vedere social. La fel se va proceda i n cazul Sloveniei i a uzinei TVT Nova, Ministrul Transporturilor sloven, Radovan Zerjav, anunand n iulie 2008 c a primit asigurri din partea concernului Siemens c se angajeaz s vnd n ntregime uzina i c nu va disponibiliza personalul pe durata vnzarii.

Module de trenuri Velaro cu destinaia China

Bilanul pe primul semestru al 2008 i schimbarea politicii de producie

Siemens plnuiete s pstreze 4 situri de producie, uzina din KrafeldUerdingen (Germania) care va fabrica vehicule din aluminiu, cea din Viena unde se vor construi vehicule din oel, uzina de locomotive din Munchen i fabrica din Sacramento (SUA). Demersurile companiei germane sunt menite a permite Siemens s in pasul cu principalii competitori precum conglomeratul american General Electric (GE), dup cum a anunat chiar preedintele executiv, Peter Loescher. Unul din avantajele colaborrii cu subcontractori este c eventualele pierderi cauzate de lipsa comenzilor sau de incapacitatea de a satisface o comand care depete capacitatea de producie a firmei nu se contorizeaz i n bilanul contractorului, care poate angaja mai multe uzine s-i fabrice piesele. Siemens nu-i mai poate permite s menin n funciune attea fabrici ca n prezent, n condiiile n care grupul german se confrunt cu un excedent de comenzi n America i cu un deficit n Europa de Est, acolo unde piaa stagneaz de mai mult timp. Statisticile dovedesc aceast realitate i justific iniiativele conducerii. Astfel, oraul american Denver a comandat 55 de tramvaie n februarie 2008 iar Salt Lake City a cumprat n mai, acelai an, 77 de trenuri, tranzacie care reprezint cel mai mare contract Siemens din SUA. Nici vestul Europei nu este mai prejos, Siemens ctignd n mai 2008 un contract-record cu SNCB n Belgia pentru 305 de automotoare Desiro i n Scoia, n iulie, pentru 38 de trenuri tot din clasa Desiro.

Restructurrile fac parte i din schimbarea politicii de producie, Siemens intenionnd pe viitor s colaboreze ntr-o mai mare msur cu subcontractori, la fel ca n industria auto. Compania va renuna la strategia de pn acum a firmei, unde sarcinile producerii de material rulant reveneau n ntregime grupului i subsidiarelor acestuia.

septembrie 2008

www.clubferoviar.ro

59

INDUSTRIE

Metrou uor Siemens Houston, SUA

n schimb, afacerile din estul Europei se limiteaz la lucrri de mentenan i la instalarea de sisteme de siguran i semnalizare pe reelele feroviare, achiziia de material rulant reprezentnd nc o cot redus din cifra de afaceri nregistrat de grup n Europa de Est. Cele mai importante contracte ale grupului n estul Europei le reprezint comanda din ianuarie 2008 a 12 locomotive Eurosprinter destinate Cilor Ferate Slovene, SZ, 10 locomotive cumprate de PKP n iulie, acelai an, i cele 10 tramvaiele ULF furnizate n Romania la Oradea. Chiar i aa, aceste vehicule vor fi construite n faciliti din Germania i Austria. Vina ns nu aparine Siemens, care se confrunt cu aceleai probleme n Est ca i ceilali productori. Acetia sunt atrai si construiasc situri de producie n statele estice mnai de o comand mai consistent, dar i n urma asigurrilor pe care le primesc din partea factorilor de decizie politici conform crora se vor face investiii n sectorul feroviar iar ofertele vor continua s apar. Fabricanii descoper relativ repede c lucrurile stau exact invers, i c investiiile se fac cu dificultate n fostele ri comuniste, fapt ce i determin s prseasc rile respective. Cifrele comenzilor estice plesc i mai mult n comparaie cu ofertele primite de Siemens din Asia, acolo unde compania dorete intens deschiseptembrie 2008

derea unor faciliti de producie proprii. China a comandat 60 de trenuri de mare vitez Velaro iar, spre deosebire de rile est-europene, marea majoritate a vehiculelor, mai exact 57, vor fi construite la uzine din China. Vorbind despre concentrarea produciei pe pieele asiatice, preedintele Siemens a explicat c msurile sunt determinate i de clienii cei mai buni ai firmei, care cer din ce n ce mai mult ca fabricarea produselor comandate s se realizeze cu mn de lucru local i n faciliti din statul-beneficiar al serviciilor, dnd exemplu chiar China, care pretinde ntr-o proporie crescnd angajarea de parteneri locali. Pe 23 iulie directorul executiv al Siemens Mobility, Heinrich Hiesinger, recunotea potenialul imens pe care l prezint piaa chinez, aflat ntr-o continu cretere, dar asigura, n acelai timp, c sporirea afacerilor asiatice nu diminueaz cu nimic consolidarea de pe piaa european, consolidare necesar meninerii competitivitii pe termen lung. i n India, Siemens este implicat ntr-o licitaie pentru furnizarea de locomotive pentru Indian Railways (IR), grupul licitnd n acest scop pentru preluarea a 50 % dintr-o fabric autohton. Alin Lupulescu

60

www.clubferoviar.ro

cOVER STORY INDUSTRIE

Aurul negru
dicteaz
preurile pe pieele mondiale
Fluctuaiile preului pentru barilul de petrol afecteaz toate industriile, inclusiv pe cea feroviar. Industria petrolier i cea feroviar sunt interdependente, ntruct petrolul transportat pe calea ferata deine o pondere de 15-20% din totalul mrfurilor transportate, iar creterea preurilor combustibilior fosili determin orientarea ctre transportul feroviar, n detrimentul celui rutier. Pe de alt parte, compania german Deutsche Bahn a decis creterea preurilor la sfritul acestui an, cretere motivat de evoluia preurilor pe piaa petrolului i a costurilor cu personalul. Principala prioritate a UE, eficiena energetic
Preurile la petrol pot scdea doar printr-o intervenie asupra mecanismului de reglare a cererii i ofertei de pe pia, declara comisarul european pentru energie, Andris Piebalgs, n cadrul unui summit pe tema energiei, desfurat n 22 iunie, la Jeddah (Arabia Saudit). Oficialul european a fcut apel la rile productoare s-i mreasc producia i s investeasc mai mult n noi capaciti de producie. n acelai timp, a ndemnat rile consumatoare s-i mbunteasc eficiena energetic, s-i menin la nivel ridicat stocurile pentru situaii de urgen i s combat speculaiile de pe pia. Pentru a ncuraja dialogul cu rile productoare de petrol, UE a invitat Organizaia rilor Exportatoare de Petrol (OPEC) la un dialog la nivel nalt pe tema energiei programat ce a avut loc la Bruxelles, pe 24 iunie.UE import aproximativ 40% din necesarul su de petrol din rile OPEC. Este pentru a cincea oar de la nceputul negocierilor, n noiembrie 2005, cnd acestea se ntlnesc cu oficialii UE. Arabia Saudit, cel mai mare exportator de petrol din lume, s-a angajat s mreasc cu 200 000 de barili producia din iulie - a treia cretere n interval

Preurile la petrol mai mari de 100 dolari/baril duneaz att rilor consumatoare, ct i rilor productoare. Este n interesul nostru, al tuturor, s lucrm n parteneriat pentru a diminua volatilitatea pieelor i pentru a readuce preul petrolului la niveluri rezonabile. Trebuie s acionm mpreun pentru a reda economiei mondiale ncrederea i stabilitatea i pentru a preveni recesiunea
Rafinrie BP Texas
62 www.clubferoviar.ro septembrie 2008

Andris Piebalgs comisarul european pentru energie

INDUSTRIE
g Evoluia preurilor i previziuni - dup OPEC
USD/baril Evoluia anual a preurilor
2008

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Organizaia rilor Exportatoare de Petrol (OPEC) nu nterevede nicio schimbare a produciei de iei n luna septembrie pentru a compensa ieftinirea petrolului, dect n condiiile n care preul scade sub 80 dolari/baril, a declarat o sursa din OPEC pentru pres. Reprezentanii OPEC nu sunt ngrijorai de ieftinirea petrolului cu aproape 30 dolari/baril fa de nivelul maxim de 147 dolari/baril atins n iulie. Preedintele OPEC, Chakib Khelil, a declarat c statele membre, care controleaz mai mult de o treime din producia mondial de petrol, nu ar trebui s reduc producia de iei. Pe termen lung, preul petrolului ar putea scdea la 70-80 dolari/baril, menionase Khelil. Nu cred c minitrii vor decide modificarea produciei de petrol. Poate vor lua astfel de msuri la un pre al petrolului mai mic de 80 dolari/baril, a declarat o surs din OPEC. Ieftinirea petrolului din iulie a fost cauzat n cea mai mare parte de calmarea conflictului politic dintre Iran i Occident, privind programul nuclear al Teheranului, a apreciat sursa. Tendina de ieftinire a petrolului ar putea fi usor inversat, ns, iar unul din factori ar putea fi atacurile rebelilor din Nigeria, ce au dus la reducerea produciei de petrol a celui mai populat stat african cu aproximativ 20%. Producia de iei a OPEC a crescut n iulie, a treia luna consecutiv, ca urmare a majorrii produciei Arabiei Saudite, cel mai mare exportator de petrol din lume, la un nivel record dupa 1981. Minitrii OPEC se vor reuni pe 9 septembrie la Viena pentru a reevalua cotele de producie ale statelor membre.

Sursa: OPEC

USD/baril

Evoluia lunar a preurilor

Evoluia lunar a preurilor

iun 08 iul 08

mar 08

mai 08 aug 08 apr 08

iul 07 aug 07 sep 07

nov 07 oct 07

dec 07

ian 08

feb 08

Sursa: OPEC

USD/baril

Previziuni preuri 2008/2009

feb 09

sept 08

ian 09

oct 08 dec 08

nov 08

Sursa: www.forecast.org

de trei luni - i s continue n acest ritm pentru a determina o scdere a preurilor, care au atins un nivel record. Aceast situaie a dus la apariia unor dificulti i tensiuni att n rile industrializate, ct i n rile n curs de dezvoltare. Creterea preurilor din ultima perioad la combustibili a provocat o serie de valuri de proteste din partea pescarilor, fermierilor i transportatorilor din Europa. n timp ce unele voci susin c nu doar forele pieei , ci i specula, se afl la originea creterii costurilor energiei, Comisia intenioneaz s monitorizeze evoluia preurilor i s depun eforturi pentru creterea transparenei pe pieele petrolului. n cadrul discuiilor de la Bruxelles, OPEC a prezentat un raport asupra modului n care pieele financiare influeneaz preurile la petrol. Principala prioritate a Comisiei rmne eficiena energetic, att la nivel intern, ct i pe plan internaional. UE a propus o politic integrat n materie de energie i schimbri climatice, menit s reaeze Europa pe drumul ctre un viitor durabil. Organizatia Statelor Exportatoare de Petrol (OPEC) a obinut n primele ase luni ale anului n curs ctiguri care aproape le egaleaz pe cele obinute pe ntreg parcursul anului trecut ca urmare a preurilor ridicate ale ieiului i produciei record. n perioada ianuarie-iunie a.c., ctigul OPEC a fost de 645 de miliarde de dolari, cu puin sub profitul de 671 de miliarde de dolari obinut n ntreg anul 2007, potrivit unui raport al Departamentului Energiei al Statelor Unite. Extrapolnd, se poate afirma c n ritmul actual, statele OPEC vor obine, n acest an, un profit care va depai 1200 de miliarde de dolari. Evoluia preului petrolului este destul de greu de prevzut, dar n contextul cererii tot mai mari este greu de anticipat o prabuire a cotaiilor n urmatoarele luni. Ca urmare, estimrile privind nivelul record al profitului obinut anul acesta sunt ct se poate de realiste.

Organizaia Statelor Exportatoare de Petrol

O.P.E.C. sau Organizaia Statelor Exportatoare de Petrol, este o organizaie interguvernamental permanent, care coordoneaz i uniformizeaz politicile n domeniul petrolului ale rilor membre, n vederea asigurrii unor preuri stabile i echitabile pentru productori. O.P.E.C. include n componena ei statele exportatoare de petrol brut, indiferent de naionalitatea acestora: state arabe sau nearabe. Membrii si sunt: Arabia Saudit, Kuweit, Irak, Iran, Venezuela, Qatar, Indonezia, Libia, Emiratele Arabe Unite, Algeria, Nigeria, Ecuador i Gabon cu statut de membru participant. Ideea existenei acestei organizaii dateaz din anii 60, cnd companiile monopoliste au luat msuri de scdere la jumtate a preului petrolului brut exportat de rile productoare. Acest lucru a dus la pagube materiale semnificative n economiile rilor productoare, care au fost astfel obligate s se gndeasc la noi modaliti de asigurare a intereselor lor supreme i de prevenire a irosirii surselor lor de venit. O.P.E.C. nu controleaz n totalitate piaa petrolului, rile membre producnd aproximativ 40% din ieiul mondial i 14% din gazele naturale. Oricum exporturile de petrol ale O.P.E.C. reprezint cam 60% din petrolul comercializat la nivel mondial i tocmai de aceea O.P.E.C. poate avea o influen puternic asupra pieei petrolului mai ales atunci cnd decide reducerea sau creterea nivelului produciei.

Alternativele combustibilior fosili

Estimrile efectuate pe baza nivelului actual de consum i al evalurilor privind rezervele certe de combustibili fosili, arat c acestea ar putea fi utilizate nc 44 de ani pentru petrol, 62 de ani pentru gaze naturale i 280 de ani pentru crbune. Rezervele de combustibili fosili sunt repartizate
septembrie 2008 www.clubferoviar.ro 63

cOVER STORY INDUSTRIE

neuniform pe glob, iar cantitatea exploatat crete de la an la an. Diminuarea rezervelor mondiale de hidrocarburi fosile, ca i fluctuaiile de pe piaa petrolului, determin orientarea ctre surse de energie regenerabil. Legislaia restrictiv n privina nivelului de poluare a mediului, produs de gazele de ardere a combustibilior fosili este un alt motiv pentru creerea premiselor favorabile abordrii surselor de energie alternativ. nc din anul 2000 Comisia European a propus i adoptat un numr considerabil de legi i instrumente legale pentru promovarea i utilizarea biocombustibililor ca i energie regenerabil. Romnia, ca nou membru al Uniunii Europene, face eforturi susinute pentru a reui implementarea n cel mai scurt timp a Directivei Europene 2003/30/EC, ce prevede promovarea i utilizarea biocombustibililor. Conform acestui document, contribuia surselor regenerabile (inclusiv a clasei biocombustibililor) trebuie s creasc de la 14% (2005) la 22% (2010). Pentru Romnia, nseamn o cot anual de 300.000 de tone, n prima

faz, i 550.000, n etapa a doua. n prezent, pe 1,76 de milioane de hectare din terenul agricol al Romniei cresc plante oleaginoase. Rezult anual peste un milion de tone de ulei de floarea-soarelui, soia i rapi. Doar 30%, ns, e folosit n scop alimentar, restul devenind biocombustibil. Pentru a putea avea o coeren n ceea ce privete politicile i direciile pe care Romnia trebuie s le urmeze n viitorul imediat apropiat pentru dezvoltarea domeniului biocombustibililor este necesar efectuarea analizelor calitative i cantitative asupra pieei viitoare de biocombustibili.

Petrolul n industria feroviar

Prin prisma industriei feroviare naionale, evoluia preurilor de pe piaa petrolului are efect direct asupra acestui sector al economiei, fornd dezvoltarea transportului pe ine, n detrimentul celui rutier. Oficialii sunt de prere c politica actual pe segmentul transporturilor s-a ndreptat ntr-o direcie greit. Preul ieiului i schimbrile climatice vor schimba definitiv civilizaia actual. Nu am crezut c n prezent, n 2008, preul ieiului va ajunge la 140 USD/baril. Romnia a avut politici extrem de greite pentru sectorul transporturilor, n special pentru transport feroviar. Suntem din aceast cauz n etapa n care n mod obligatoriu urmtoarea politic asumat la nivel naional va trebui exprimat printr-un Program Naional a precizat Iulian Iancu, vice-preedintele Comisiei de Industrii i Servicii, cu ocazia unui seminar recent organizat de Club Feroviar. Preul petrolului fiind att de mare i n continu cretere, statele membre i reorienteaz atenia spre transportul feroviar. Romnia este n foarte mare ntrziere n ceea ce privete autostrzile i deja trebuie s ncepem s ne ndreptm spre transportul feroviar, pentru c nu mai facem fa costurilor din transportul rutier. Preurile petrolului vor continua s creasc la 250 USD/baril de petrol. Gazprom anuna c de la 1 iulie crete preul barilului de petrol la 470USD/o mie de m3 i c n ultimul trimestru vom ajunge la 700 USD/ o mie de m3. Economiile naionale nu vor putea face fa acestor preuri enorme, poate doar o economie adaptat situaiilor de criz, a mai adugat Iulian Iancu. Din aceast cauz situaia nu va mai fi att de favorabil transportului rutier. Ana Maria Lazr

64

www.clubferoviar.ro

septembrie 2008

SBB

cOVER STORY SIGURANT FEROVIAR

Railpol polul siguranei feroviare

partea I
Cms. ef de poliie Gfei Sorin, Director Direcia Poliiei Transporturi

europene

Securitatea sistemului feroviar reprezint o problem din ce n ce mai mare, din ce n ce mai dificil de realizat, care i poate gsi rezolvarea prin schimbul eficient de informaii i prin realizarea cooperrii ntre instituiile de aplicare a legii. n condiiile n care n spaiul european graniele dintre state au fost eliminate, criminalitatea transfrontalier a luat amploare, iar reducerea acesteia constituie o adevrat provocare pentru toate instituiile de aplicare a legii. Beneficiind de avantajele dreptului la liber circulaie, infractorii au identificat lacune legislative, utilizeaz transportul intermodal i pot stabili breele existente n sistemele de transport, inclusiv cel feroviar.
i meninerea siguranei i securitii transporturilor, acordnd n acelai timp o atenie sporit i cooperrii internaionale. Regimul de control i supraveghere a transporturilor variaz de la stat la stat, iar tratamentul inegal duneaz credibilitii i autoritii serviciilor de control. Comunitatea internaional este confruntat cu ameninri tot mai grave la adresa securitii i ordinii mondiale, cu noi forme de manifestare a criminalitii, fiind puternic angajat din punct de vedere logistic, operaional i financiar n combaterea criminalitii. Impactul acestor fenomene asupra strii de siguran naional a fiecrui stat european a fost amplificat de o serie de vulnerabiliti interne, care afecteaz funcionalitatea unor mecanisme vitale, cu atribuii n asigurarea unei dinamici normale a proceselor complexe de transformare, diferite de la o perioad la alta.

n domeniu extrem de important, vital, al activitii economico sociale din statele membre ale Uniunii Europene l reprezint transportul de cltori i de mrfuri pe cile ferate. Europa are aproximativ 250.000 Km de cale ferat. Marile capitale europene depind de transportul navetitilor, realizat cu trenurile i metrourile. n Europa circul zilnic, cu trenul, peste 135 milioane de cltori, din care aproximativ 9 milioane la Moscova, 3 milioane la Londra. Capacitatea enorm i accesibilitatea publicului la sistemele de transport, inclusiv cel feroviar, fac imposibil protecia acestora, astfel nct transporturile de persoane i de mrfuri sunt practic imposibil de a fi si gure 100%. Organizarea structurilor poliieneti care au competene de-a lungul coridoarelor europene de transport trebuie s aib n vedere realizarea

66

www.clubferoviar.ro

septembrie 2008

SIGURANT cOVER FEROVIAR STORY

Scopul RAILPOL
4ntrirea cooperrii ntre structurile de poliie transporturi feroviare sau cu atribuiuni n transportul feroviar n scopul prevenirii ameninrilor transfrontaliere i sporirea siguranei i securitii reelei europene de transport feroviar; 4Crearea unei reele a organizaiilor de poliie feroviar care s se centreze att pe probleme strategice, ct i pe cele operaionale i care s fie funcional n context european; 4ntrirea i dezvoltarea expertizei tehnice i operaionale n cadrul rilor participante prin mbuntirea schimbului de informaii i a celor mai bune practici; acest lucru va atrage dup sine stabilirea unei reele de contact format din experi. 4Implementarea principiilor cooperrii operaionale prin ncurajarea, coordonarea i, dac este necesar, organizarea unor activiti comune, cum ar fi: - operaiuni comune ndreptate mpotriva hoilor de buzunare i prevenirii desenelor graffiti; - echipe comune de escort n cazul evenimentelor sportive sau al altor evenimente importante (de exemplu, escortarea fanilor echipelor de fotbal pe stadion i napoi); - msuri specifice pentru detectarea cazurilor de transport ilegal (n containere, ascunderea n trenuri de pasageri); - inspecii ale transporturilor de marf transfrontaliere pentru a descoperi imigrani ilegali care se ascund n vagoanele de marf, desfurarea unor operaiuni la scar larg centrate pe descoperirea cazurilor de trafic de fiine umane i a rutelor de trafic folosite de traficani, n astfel de cazuri.

Poliia de transporturi din Marea Britanie

Gruprile infracionale s-au specializat, iar contracararea i anihilarea eficient a lor este determinat de profesionalismul celor care aplic legea, dar i de colaborarea i dotrile acestora. Statele membre ale Uniunii Europene (n continuare U.E.) au evoluat ntr-un context complex i dinamic, cu tendine i ameninri la adresa siguranei, securitii transporturilor i a populaiei. Procesul ireversibil al globalizrii se face n prezent tot mai simit. Avnd n vedere evoluiile care au avut loc la nivel european, toate instituiile de aplicare a legii trebuie s se implice n mod activ pentru obinerea unor rezultate pozitive n lupta pentru prevenirea i combaterea criminalitii n Europa. n noul context se impune cu necesitate extinderea cooperrii europene.

Infrastructura transporturilor, vulnerabil atacurilor teroriste

Orice facilitate de transport reprezint o int vulnerabil i atractiv datorit mrimii, apropierii de ap i pmnt, legturilor existente cu zonele metropolitane (cu aglomerri mari de oameni), volumului mare de mrfuri transportate sau depozitate, ct i datorit numrului mare de ceteni care au acces la cile i mijloacele de transport. Din pcate, cetenii nu dau importan riscurilor existente n transporturi i nu doresc s finaneze costurile enorme pentru mbuntirea securitii n acest domeniu. ncepnd cu septembrie 2001, cnd au avut loc atacurile teroriste din S.U.A., realizarea securitii pentru sistemul transporturilor (feroviar, aerian, rutier, naval-maritim) a devenit o prioritate pentru toate statele. Transporturile sunt extrem de importante, vitale pentru economia oricrui stat, iar securitatea, sigurana i funcionalitatea trebuie s coexiste. Fiecare instituie de aplicare a legii trebuie s realizeze planuri proprii de management al riscurilor, alocnd resursele umane i materiale, cu prioritate, n cele mai vulnerabile locuri. Realizarea unor reele de transport sigure, eficiente, depinde de modul n care se nfptuiete cooperarea ntre toate instituiile de aplicare a legii. Infrastructura transporturilor, mijloacele de transport sunt n mod evident vulnerabile i, indiferent de cuantumul investiiilor efectuate n orice stat, acestea nu sunt suficiente. Din acest motiv, instituiile de aplicare a legii trebuie s identifice modaliti, metode noi pentru mbuntirea
septembrie 2008 www.clubferoviar.ro 67

SIGURANT FEROVIAR
siguranei i securitii pe cile i mijloacele de transport. Astfel, n anul 2003, Congresului S.U.A. i-a fost prezentat o situaie referitoare la costurile necesare pentru securizarea reelei de transporturi, cheltuielile fiind estimate de Peter Guerrero, directorul Problemelor Infrastructurii Fizice din Ministerul de Finane al S.U.A., la cteva sute de miliarde dolari. Cele mai mari atacuri teroriste n sistemul feroviar au avut loc n Europa, la Paris (iulie 1995), Moscova (februarie 2001), Stavropol (Rusia, decembrie 2003), Moscova (februarie 2004), Madrid (martie 2004), Moscova (august 2004), Londra (iulie 2005). Specialitii n domeniul terorismului nu i pun problema dac un alt atac terorist se va produce, ci mpotriva crei inte i cnd. n sistemul feroviar european, msurile imediate luate dup atacurile teroriste, n statele considerate posibile inte ale teroritilor, au fost: mrirea numrului patrulelor de poliie, creterea vizibilitii acestora, instalarea i utilizarea camerelor de supraveghere video, utilizarea patrulelor feroviare mixte, folosirea detectoarelor, a cinilor de miros, mbuntirea cooperrii cu Comunitatea Transporturilor Feroviare. Patrula feroviar mixt este un concept nou, utilizat n state precum Olanda, Italia, Belgia, Germania, Italia etc. i const n executarea unor misiuni de ctre poliitii dintr-un stat pe teritoriul unui alt stat, cu scopul de a finaliza o operaiune care a nceput n statul propriu. Totodat, n ri precum Marea Britanie, Olanda, Italia, Germania, toate instituiile care au responsabiliti n prevenirea i combaterea criminalitii din sistemul transporturilor feroviare (Comunitatea Transporturilor Feroviare) i ndeplinesc atribuiile potrivit competenelor. Acestea coopereaz i realizeaz schimbul de date i informaii. Criminalitatea nu este doar problema poliiei, iar prin realizarea cooperrii intra i inter-instituionale se va mbunti sigurana transporturilor feroviare i implicit va crete nivelul de ncredere al populaiei n sistemul transporturilor feroviare. Prin poziia geografic i prin reeaua de infrastructuri, Romnia ndeplinete indiscutabil rolul de plac turnant a transporturilor continentale i intercontinentale pe principalele traiecte geografice Vest-Est i NordSud ale Europei. Integrarea infrastructurii romneti n reelele europene de transport are n vedere promovarea interconectrii i interoperativitii reelelor existente prin concentrarea ateniei asupra unor ,,artere de infrastructuri specifice, localizate pe traseul celor 10 coridoare paneuropene de transport care strbat zonele geografice ale mai multor ri i leag principalele centre economice i sociale ale acestora.

Poliie feroviar la nivel european

Poliia feroviar belgian

Evenimentele de amploare care se organizeaz n Europa (summituri N.A.T.O, competiii sportive, manifestri culturale, artistice, religioase etc) se desfoar cu participarea unui mare numr de persoane, care se deplaseaz la locul de organizare i prin utilizarea trenurilor de persoane. n acest context, a devenit absolut necesar crearea unui organism european de cooperare a structurilor de poliie transporturi feroviare sau cu atribuiuni n transporturile feroviare. Reprezentanii serviciilor individuale de poliie ale cilor ferate din rile europene au susinut crearea unei organizaii europene de poliie a cilor ferate (RAILPOL), ca o reea european a poliiei transporturi feroviare. La iniiativa Poliiilor din Olanda (K.L.P.D.) i Germania (B.G.S.), n august 2004, a fost lansat proiectul cu finanare european RAILPOL - n traducere Poliie Feroviar. Acest program, aflat sub ndrumarea Consiliului Europei, a fost aprobat iniial pentru o perioad de 2 ani, urmnd ca la finalul proiectului (iulie 2006) organizaia nou nfiinat s-i continue activitatea sub coordonarea Direciei Generale de Justiie i Afaceri Interne din cadrul Consiliului Europei. RAILPOL a prezentat Consiliului European iniiativa structurii specializate din Olanda. A fost ntocmit documentul intitulat Plan privind activitatea poliieneasc de prevenire a ameninrilor din sectorul transporturi-ci ferate al statelor membre U.E. prin intermediul organizaiei (reelei) cunoscute sub denumirea de ,,RAILPOL. S-a propus i aprobat finanarea de ctre U.E. a acestei organizaii n scopul mbuntirii siguranei i securitii pe cile i mijloacele de transport feroviar. RAILPOL reprezint organizaia poliiilor transporturi feroviare din rile membre ale U.E. i are ca scop realizarea unui climat de siguran i securitate n domeniul transporturilor feroviare, viznd crearea unui sistem integrat pe cile ferate europene, lucru ce poate fi verificat pe pagina de internet a Poliiei Transporturi Romnia, la adresa http://www.politiaromana.ro-DPT-cooperare_internationala.htm. Acest organism profesional european este rezultatul politicii de cooperare a Comisiei Europene n domeniul poliie i justiie (cel de-al treilea pilon), funcionnd n cadrul unui comitet propriu.
septembrie 2008

68

www.clubferoviar.ro

sTATISTIC
UIC a publicat centralizarea datelor statistice pentru anul 2007

Calea ferat n cifre

Transport de cltori
Linii electrificate* Total Operatori de cltori Cltori trans portai (mil.) Parcurs cltori/Km (mil.)

Reeaua de ci ferate
Administrator infra Linii duble reabilitate *

Transport de marf
Operatori de marf Tone transportate (mil.) Parcurs tone/ km (mil.)

GKB (Austria) BB (Austria) SNCB (Belgia) BDZ (Bulgaria) CD (Cehia) DSB (Danemarca) BB (Austria) SNCB (Belgia) NRIC (Bulgaria) BDK (Danemarca) RHK (Finlanda) RFF (Frana) DB AG (Germania) OSE (Grecia) GYSEV/REE (Ungaria) MAV (Ungaria) CIE (Irlanda) FNM (Italia) FS SpA (Italia) LDZ (Letonia) LG (Lituania) CFL (Luxemburg) ProRail (Olanda) PKP (Polonia) REFER (Portugalia) CFR-SA (Romnia) ADIF (Spania) FEVE (Spania) FGC (Spania) ZSR (Slovacia) SZ (Slovenia) BV (Suedia) Eurotunnel (Marea Britanie) Network Rail (Marea Britanie) NIR (Marea Britanie) EUROPA UE 140 132.059 76.061 173.386 108.454 1.320 497 106 7.050 304 383 140 1.850 8.587 607 2.909 4.557 75 75 1.019 330 1.773 58 971 926 570 16.455 18.063 509 2.045 3.520 3.002 2.806 623 3.047 14.333 19.544 199 220 2.573 52 200 11.532 257 122 262 2.028 11.831 1.436 3.978 8.095 317 143 1.578 503 7.747 58 5.255 5.702 3.374 4.018 2.133 5.899 29.488 33.897 2.551 284 7.676 1.919 332 16.336 2.269 1.766 275 2.776 19.419 2.838 10.639 13.368 1.194 270 3.629 1.228 9.821 58 15.810 340 356.058 209.895 EVR (Estonia) VR (Finlanda) SNCF (Frana) VEOLIA (Frana) DB AG (Germania) OSE (Grecia) MAV (Ungaria) GYSEV/ROEE (Ungaria) MAV Start (Ungaria) CIE (Irlanda) FNM (Italia) FS SpA (Italia) LDZ (Letonia) LG (Lituania) CFL (Luxemburg) NS (Olanda) PKP (Polonia) CP (Portugalia) CFR Cltori (Romnia) FEVE (Spania) FGC (Spania) RENFE (Spania) ZSSK (Slovacia) SZ (Slovenia) SJ AB (Suedia) Marea Britanie (ATOC) NIR (Marea Britanie) EUROPA UE -

4 200 207 33 182 158 5 67 1.044 53 1.835 13 58 5 54 46 54 553 27 5 16 333 210 135 86 11 79 507 46 16 38 1.213 9

126 8.925 9.932 2.424 6.855 5.724 273 3.778 81.608 1.691 74.740 1.954 3.044 213 2.987 2.007 1.233 45.880 983 409 316 15.546 17.081 3.610 7.417 201 779 19.966 2.148 812 6.467 48.448 283 642.010 379.043 BB (Austria) SNCB (Belgia) BDZ (Bulgaria) BRC (Bulgaria) CD (Cehia) EVR (Estonia) VR ( Finlanda) SNCF (Frana) DB AG (Germania) OSE (Grecia) GYSEV/ROEE (Ungaria) MAV Cargo (Ungaria) CIE (Irlanda) FS SpA (Italia) RTC (Italia) LDZ (Letonia) LG (Lituania) CFL (Luxemburg) PKP (Polonia) CP (Portugalia) CFR Marf (Romnia) GFR (Romnia) SERVTRANS (Romnia) UNIFERTRANS (Romnia) FEVE (Spania) FGC (Spania) RENFE (Spania) ZSSK Cargo (Slovacia) SZ (Slovenia) Marea Britanie (FOC) EUROPA UE 91 58 20 1,4 91 37 40 106 273 5 5 40 0,8 71 4 52 54 8 153 11 50 5 5 3 4 0,7 25 49 18 104 18.440 8.149 4.711 528 16.972 8.153 10.434 40.635 91.013 835 564 7.759 129 21.197 1.143 16.735 14.373 287 43.548 2.585 10.189 1.478 1.318 486 460 42 10.547 9.331 3.603 21.200 2.797.545 378.986

*Lungimea liniilor (km) reabilitate pn la sfritul anului 2007 septembrie 2008 www.clubferoviar.ro 69

cOVER STORY CALENDAR

E-FEROVIAR
Organizaii Internaionale Allianz Pro Schiene www.allianz-pro-schiene.de Comunitatea European a Companiilor de Cale Ferat i infrastructur (CER) www.cer.be Asociaia Gestionarilor Europeni de Infrastructur (EIM) www.eimrail.org Organizaia pentru Cooperarea Cilor Ferate (OSJD) www.ldz.lv/osshd Asociaia pentru Facilitarea Traficului n Europa (RNE) www.railneteurope.com Asociaia Internaional pentru Transport Public (UITP) www.uitp.com Uniunea Internaional a Cilor Ferate (UIC) www.uic.asso.fr Organizaia Interguvernamental pentru Transporturile Internaionale Feroviare (OTIF) www.otif.org Uniunea Industriei Feroviare (UNIFE) www.unife.org Conferina Minitrilor de Transport din Europa (ECMT/CEMT) www.cemt.org Comisia European pentru Standardizare (CEN) www.cen.eu Organizaii: Romnia Ministerul Transporturilor www.mt.ro Autoritatea Feroviar Romn (AFER) www.afer.ro Asociaia General a Inginerilor din Romnia (AGIR) www.agir.ro Asociaia Industriei Feroviare din Romnia (AIF) www.asifrom.ro Asociaia Inginerilor Feroviari din Romnia (AIFR) www.aifr.ro Uniunea Romn de Transport Public (URTP) www.urtp.ro Administratori de infrastructur CFR SA www.cfr.ro Operatori transport: Marf CFR Marf www.cfrmarfa.cfr.ro Compania de Transport Feroviar Bucureti www.ctf.ro Grup Feroviar Romn (GFR) www.gfr.ro Rompetrol Logistics www.rompetrol.ro Servtrans Invest www.servtrans-invest.com Unifertrans www.unicom-group.ro Operatori transport: Cltori CFR Cltori www.cfr.ro/calatori Regio Trans www.regiotrans.ro Servtrans Invest www.servtrans-invest.com Proiectare i consultan Egis Romnia www.egisrail.com Integral consulting R&D www.integralconsulting.ro Metroul www.metroul.ro Construcii i mentenan ci ferate Concefa www.concefa.ro Swietelsky Construcii Feroviare www.swietelsky.at Vae Apcarom www.vaeapc.ro Vossloh Tehnica Feroviar www.vossloh.ro Semnalizare i sisteme de control Alstom Transport www.transport.alstom.com ISAF www.isaf.ro Siemens www.siemens.ro SPIACT Craiova www.spiact.ro Thales www.thalesgroup.com Electrificare Electrificare CFR www.electrificarecfr.ro Eximprod Group www.eximprod.ro Producie i mentenan material rulant Alstom Transport www.transport.alstom.com Astra Vagoane Cltori www.astra-passengers.ro Atelierele CFR Grivia www.grivita.ro Bombardier Transportation Romnia (Reprezentan) www.bombardier.com Inda www.inda.ro Promat Craiova www.promat.ro Remar Pacani www.remar.ro Remarul 16 Februarie www.remarul.ro Reva Simeria www.reva.ro Siemens www.siemens.ro Softronic Craiova www.softronic.ro Servicii IT Informatic Feroviar www.infofer.ro Servicii Financiare Bursa Romn de Mrfuri www.brm.ro

CALENDAR FEROVIAR
Septembrie
Septembrie 16,2008 Carpool n regiunea Ron-Alpi Bourg-Ls-Valence, Frana Organizator : CERTU Contact: http://www.certu.fr E-mail: mobilites.douces@bourg-les-valence.fr Septembrie 16-22,2008 Ziua transportului public Nord-Pas-de-Calais, Frana Organizator: GIE Obiectiv Transport Public Contact: http://www.certu.fr E-mail: sophie.bochereau@objectiftransportpublic.com Septembrie 25, 2008 Formare ACTIF Lille, Frana Organizator: CERTU Contact: http://www.certu.fr

2008
Septembrie 25,2008 Reglementarea sectorului de telecomunicaii n Europa Londra, Marea Britanie Organizator: IEA & Marketforce Contact: http://www.marketforce.eu.com/beesley1/ E-mail: conferences@marketforce.eu.com E-mail: info@clubferoviar.ro Telefon: +40(21) 224 43 85; Fax: +40(21) 224 43 86 www.club-feroviar.ro www.evenimente.clubferoviar.ro Octombrie 7,2008 Potsdam, Germania Conferina pe probleme de angajare Organizator: Comunitatea European a Cilor Ferate (CER) Contact: http://www.cer.be E-mail :frank.schneider@cer.be Octombrie 23-25, 2008 Bucureti, Romnia Transportul i interaciunea cu terenul 2008 Organizator: Universitatea Politehnic din Bucureti, Departamentul de Transport, Trafic i Logistic Contact: http://www.ingtrans.ro/ E-mail: eugen_rosca@webmail.pub.ro dori_costescu@webmail.pub.ro Octombrie 05-10, 2008, Denver, Colorado A Optsprezecea Conferin Internaional Anual pe Probleme de Siguran Feroviar

Octombrie
Octombrie 6-8, 2008 Noordwijkerhout, Olanda Conferina European pe probleme de transport 2008 (CET 2008) Organizator: Asociaia European pentru Transport (ATE) Contact: http://www.etcproceedings.org/etc2008/ E-mail: info@aetransport.org Octombrie 07-09, 2008, Bucureti, Hotel Ramada Nord Zilele Feroviare Liberalizarea pieei de transport feroviar n Europa Central i de Est Organizator: Club Feroviar

70

www.clubferoviar.ro

septembrie 2008

cOVER CALENDAR STORY

Organizator: AAR Asociaia Cilor Ferate Americane www.aar.org Octombrie 15-17, 2008, Istanbul, Turcia Simpozionul Feroviar Internaional Organizator: IRS TURCIA E-mail: isaapaydinATtcdd.gov.tr www.irsturkey.org Octombrie 20-22, 2008, Birmingham, Marea Britanie Sigurana sistemului 2008 Organizator: Institutul de Inginerie i Tehnologie Email: jhowe@theiet.org www.theiet.org Octombrie 22-24, 2008, Milano, Italia Conferina pentru Dezvoltare Durabil Aducnd viitorul n prezent ediia a 2-a Organizator: UITP E-mail: publications@uitp.org www.uitp.org Octombrie 23, 2008, Londra, Marea Britanie Conferina anual despre reelele feroviare Organizator: Institutul de Inginerie i Tehnologie (IET) Email: ccrump@theiet.org www.theiet.org Octombrie 27-29, 2008, Budapesta,Ungaria CEE Rail 2008 Organizator: Terrapinn E-mail: danny.featherstone@terrapinn.com www.terrapinn.com Octombrie 30-31, 2008, Praga, Cehia Market Place Seminar Transportul Feroviar n Estul Europei Organizator: UIC, FIATA E-mail: manding@uic.asso.fr www.uic.asso.fr Email: skowronska@tst-conference.org www.tst-conference.org Noiembrie 06-08, 2008, New Delhi, India Expoziia despre Capaciti facilitate de reea 2008 Organizator: Informa India Email: exhibit@informa.in www.nec-exhibition.com Noiembrie 10-12, 2008, Rotterdam, Olanda Prima Conferin Internaional pentru Sisteme i Servicii de Infrastructur: Construind reele pentru un viitor mai strlucit Organizator: IEEE SMC / Next Generation Infrastructures Foundation / TU Delft E-mail: info@nginfra.nl http://nginfra.nl/conference2008/ Noiembrie 11-13, 2008, Madrid, Spania Forumul Internaional al Cilor Ferate Organizator: FFT E-mail: irf@montane.eu.com www.railforum.net Noiembrie 23-25, 2008, Abu Dhabi, Emiratele Arabe Unite Roadex-Railex Organizator: IIR Orientul Mijlociu Email: richard.pavitt@iirme.com www.roadex-railex.com Noiembrie 24-26, 2008, Maharashtra, India SIGURANA 2008 Organizator: Services International Email: secure@servintonline.com www.securexh.com Noiembrie 24-26, 2008, Maharashatra, India Expozitia TranSec India 2008 Organizator: Services International E-mail: info@servintonline.com www.transec.com

Noiembrie
Noiembrie 5-7, 2008 Metrorail 2008 n America Miami, SUA Organizator: Terrapinn Contact: http://www.terrapinn.com E-mail: michael.weinberg@terrapinn.com Noiembrie 18-19, 2008 Administrarea infrastructurii Londra, Marea Britanie Organizator: IEA & Marketforce Contact: http://www.marketforce.eu.com/ iam/ E-mail: conferences@marketforce.eu.com Noiembrie 25-26, 2008 Energy 2008: Provocri n Europa Bruxelles, Belgia Organizator: IEA & Marketforce Contact: http://www.marketforce.eu.com/ energy2008/ E-mail:conferences@marketforce.eu.com Noiembrie 04-06, 2008, Amsterdam, Olanda Expoziia de Interioare Feroviare 2008 Organizator: UKIP Media & Evenimente E-mail: j.padgham@ukintpress.com www.railwayinteriors-expo.com Noiembrie 05-08, 2008, Ustron, Polonia A 8-a Conferin Internaional Organizator: Catedra de Automatizare in Transport, Departamentul de Inginerie Feroviar, Universitatea Silesian de Tehnologie

cOVER STORY RETRO

Cel mai lung tunel feroviar din Romnia

T

Tunelul Teliu -iunie 1925

unelul Teliu este cel mai lung tunel feroviar din Romnia, avnd 4369 de metri. Acesta face parte din linia ce asigur legtura ntre Braov i ntorsura Buzului. Prima iniiativ de a realiza o legtur feroviar ntre Ardeal i Muntenia peste Carpai a aparinut lui Gheorghe Bariiu, care, n 1862, fcea un memoriu n care sugera traversarea munilor prin Pasul Buzu. Un prim pas spre realizarea tunelului a fost fcut n 1909 cnd s-a deschis linia dintre Buzu i Nehoiau, iniiindu-se analize privind oportunitatea prelungirii liniei spre Braov. Izbucnirea primului rzboi mondial a amnat planurile tunelului, un studiu de expertiz ntocmindu-se abia n 1921. Un an mai trziu, statul declara viitorul tunel Teliu ca fiind un proiect de utilitate public i aloca un credit pentru punerea n practic a planurilor. Creditul era foarte mare, strnind polemici n privina viabilitii proiectului. Din nou proiectul a fost amnat. Criza economic din anii 20 prea s elimine pentru totdeauna construirea tunelului. Cnd totul prea pierdut, Administraia CFR a desemnat ca firma german Julius Bergher s demareze lucrrile n 1924, lucrri care au durat 5 ani. Deschiderea tunelului pentru traficul de cltori s-a produs pe 25 iunie 1931. Linia s-a oprit ns la Teliu, traversarea efectiv pn la Nehoiau nemai realizndu-se niciodat. Dac germanii au construit tunelul Teliu, tot ei au vrut s-l i distrug, n 1944 retragerea trupelor germane fiind fundalul distrugerii unui sfert din tunelele din Romnia, Teliu neaflndu-se, dintr-un noroc, printre ele. Exist multe legende n regiune privind felul n care a scpat tunelul de distrugere, cert fiind c Teliu a supravieuit, astzi figurnd printre cele mai mari realizri inginereti de la noi din ar. Tunelul, care i ia numele de la un pru ce nsoete tunelul, a fost realizat pentru cale electrificat, o soluie avansat la vremea respectiv. Astzi, locuitorii din Braov nc mai sper s ajung la Galai sau la Constana fr s mai ocoleasc prin Ploieti.

72

www.clubferoviar.ro

septembrie 2008