Tichia de mrgritar

Bucureti-Constana n sub dou ore. Iat ce ne promiteau guvernanii Romniei la demararea lucrrilor de reabilitare a tronsonului de cale ferat care leag Capitala de unul dintre cele mai importante orae ale rii. i pentru a atinge aceast performan, trebuie s avem rbdare ca pe perioada antierului s mergem ca pasageri pe aceeai distan n 6-7 ore iar, dac vrem s transportm marf, s ateptm un numr indefinit de ore. i totui... promisiunea nu va putea fi ndeplinit, pentru c la sfritul lucrrilor (care se prelungesc pe zi ce trece din diverse motive care in de obligaiile beneficiarului i/sau ale unora dintre constructori) dou obiective importante se vor gsi n aceeai stare, sau chiar mai proast dect atunci cnd s-au pus bazele proiectului de modernizare. Podurile dunrene nu sunt incluse n proiectul de reabilitare, astfel nct trenurile vor fi obligate s le traverseze cu limitare de vitez de 15 km/h. Majoritatea trenurilor clasice, care necesit distane mari pentru accelerare i frnare, i care reprezint majoritatea trenurilor din dotarea operatorilor feroviari cu activitate n Romnia, vor pierde minute bune n drumul lor ctre/dinspre mare. Singura linie din ar care este apt s suporte viteze ridicate, graie caracteristicilor geometriei construciei, devine astfel doar o nou seciune cu vitez sporit de pe celebra reea de 10.000 km ai rii noastre. (N.b. - la actualele sume de aproximativ 1,5 miliarde euro care se pltesc pentru modernizarea liniei Bucureti-Constana, la un moment dat se vor mai aduga ali 500 milioane euro pentru repararea podurilor.) Considernd c o lucrare n zona montan este mult mai uoar dect cea de la cmpie i starea reelei este att de bun nct trebuie realizate proiecte prin care s ridicm n mod considerabil viteza tehnic a trenurilor, Comisia European i Guvernul Romniei s-au sftuit i au ajuns la concluzia c de la Braov la grania romnomaghiar ar fi util viteza constant de 160 km/h. Ce mai consteaz dac acest proiect implic un traseu nou i numeroase noi lucrri de art care cresc costurile proeictului de 2,5 ori. Ce conteaz dac operatorii nu sunt interesai de viteze tehnice fantasmagorice n timp ce trenurile merg cu viteze medii de 4 km/h i nu-i pot livra marfa la timp. Ce conteaz c n cazul unor proiecte de mai mic amploare i cu sume net mai mici statul romn nu a fost n stare s asigure partea sa de finanare i amn permanent plata obligaiilor ctre constructori i furnizori. Noi trebuie s construim o linie de 160 km/h indiferent de pre. Iar n acelai timp statul nu este n stare s aloce sume mult mai mici pentru achiziia de material rulant nou pentru transportul de cltori sau pentru reabilitarea reelei i reducerea punctelor periculoase. i era s uit... n 2000, cnd s-a nceput proiectul de reabilitare a Coridorului IV, cei 800 km de la grani pn la Constana costau 4 Mld Euro i trebuia s fie gata n 2010. Suntem cu un pas n 2009 i jumtate din traseu a fost modificat peste noapte pentru a costa 5,8 Mld. Euro. La care se vor aduga penalizrile aferente ntrzierilor la finalizarea proiectului. A fost ntrebat vreun beneficiar dac are nevoie de noii parametri ai traseului. i cine va plti n final nota de plat?

Publicaie editat cu sprijinul Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia

Club Feroviar v ureaz Srbtori Fericite!

SUMAR
COVER STORY
Tichia de mrgritar

18

12/2008
editorial tiri 1 4

Director General: VLADIMIR roeanU vlad.roseanu@club-feroviar.ro Redactor ef: Florentina GHemU florentina.ghemut@club-feroviar.ro Redactori: Elena Ilie elena.ilie@club-feroviar.ro Pamela LUic pamela.luica@club-feroviar.ro IUlian Florea iulian.florea@club-feroviar.ro aLIN lUPULESCU alin.lupulescu@club-feroviar.ro ANA-MARIA LAZR anamaria.lazar@club-feroviar.ro Versiunea n englez realizat de: ALINA VUULICU Irina laibr Concept grafic: AleXandrU IonescU Layout i DTP: Ctlin Artenie AleXandrU IonescU Relaii Publice: NICOLETA CERNEA nicoleta.cernea@club-feroviar.ro ISSN - 1841 - 4672

INFRASTRUCTUR

Editor: Editura de Transport & Logistic S.R.L. Str.Trotuului, nr.45, Sector 1, Bucureti, RO 23439910 Tel.:+4 021 310 43 94 Fax: +4 021 310 43 93 E-mail: redacia@club-feroviar.ro Web-site: www.club-feroviar.ro

CFR SA n pragul iernii i al dezastrului Furei : 205 km/h n Romnia

Guvernul aprob contractarea creditului BEI CFR IRLU va moderniza 30 de locomotive pentru CFR Marf Electroputere va produce locomotive diesel CFR Cltori introduce vagoane pentru biciclete i schiuri

26

instituional interviu industrie

16 42 44

POS-T - CFR SA nu reuete s nainteze nici un proiect major AIF i evalueaz activitatea pe 2008 Mai puine declaraii i mai multe fapte... Interviu cu Corneliu Luscalov Transportul regional, soluia la ndemna oricui

interviu 46
Liberalizarea decizie pozitiv dar realizare inconsecvent Interviu cu Sorin Chinde

transport urban 48
Alstom a dezvluit prototipul vagonului IVA modernizat Tramvaiul, primul proiect de investiii al Asociaiei Zona Metropolitan Cluj nc patru staii pentru metroul bucuretean Companii germane caut oportuniti pe segmentul de infrastructur urban

Reabilitarea tronsonului Braov Curtici

DOSAR

28

Abonamente:

56 58

interviu servicii operatori profil companie retro

Un parteneriat de curs lung Interviu cu Manuel Sanchez Fonduri nerambursabile ISPA pentru transparen i comunicare Soluii de finanare pentru proiectele feroviare

62
Talonul de abonament poate fi accesat pe www.club-feroviar.ro Modaliti de nscriere: fax: +4 021 22 44 386, +4 021 31 04 393 e-mail: info@clubferoviar.ro Str.Trotuului pot: str.Trotuului nr.45, sector 1, Bucureti Preuri: 245 RON / 6 luni; 400 RON / 12 luni 720 RON / 24 luni

Celuloz pe calea ferat

64 68

Electromagnetica, furnizor de echipamente de siguran feroviar Viaductul Caracu

cOVER TIRI STIRI STORY

CFR IRLU va moderniza 30 de locomotive pentru CFR Marf

ursa Romn de Mrfuri a finalizat i adjudecat procedura prin care CFR Marf a achiziionat servicii de reparaie capital (cu modernizare pe partea serviciilor auxiliare i a circuitului de for) la locomotivele electrice 5100 kW. Contractul vizeaz reabilitarea a 30 locomotive. Societatea care va furniza serviciile este ntreinere i Reparaii Locomotive i Utilaje CFR IRLU S.A. Valoarea total a contractului este 104.640.000 lei fr TVA, dintre care, pentru fiecare locomotiv, sunt alocate sumele de: 485.000 lei pentru reparaii capitale, iar restul, n valoare de 3.003.000 milioane lei, pentru lucrrile de modernizare. Preul final, obinut n urma negocierilor din ringul bursier, pentru reparaia celor 30 locomotive, este cu aproximativ 13 milioane lei mai mic fa de preul iniial oferit de ntreinere i Reparaii Locomotive i Utilaje CFR IRLU S.A.

Guvernul aprob contractarea creditului BEI PCC Rail ateapt licena de funcionare ca operator feroviar de marf n Romnia
irectorul de Dezvoltare Afaceri al grupului PCC SE, Wojciech Zaremba, a reafirmat c PCC Rail i va deschide o subsidiar n Romnia, cel mai probabil n 2009, dup ce va primi licenele de funcionare. Compania se va numi PCC Rail SRL. Sperm s primim ct mai repede licenele pentru a putea funciona. Piaa din Romnia este atractiv, iar noi avem destule locomotive i vagoane de marf, a explicat Wojciech Zaremba. Compania PCC Rail este membr a grupului uvernul romn a aprobat pe 25 noiembrie 2008 Contractul de Credit ntre Romnia i Banca European de Investiii (BEI), credit ce se ridic la valoarea de 1 miliard de euro i care va contribui i la finanarea proiectelor de infrastructur. Primul-ministru, Clin Popescu-Triceanu, a declarat c o prim tran de 250 de milioane va fi primit pn la sfritul anului. Fondurile vor fi implementate n cadrul Programelor Operaionale Sectoariale (POS) din domeniile transport, mediu i competitivitate economic. Aceste programe prevd utilizarea de fonduri europene nerambursabile i investiii n cooperare cu statul romn. BEI urmeaz s dea und verde investiiilor pe parcursul implementrii contractului.

german PCC SE i are domeniu de activitate transportul pe calea ferat. Grupul german PCC SE controleaz 12,90% din combinatul chimic Oltchim Rmnicu Vlcea, PCC SE a nregistrat anul trecut vnzri de 944 milioane euro, n cretere fa de vnzrile nregistrate n 2006, de 874 milioane euro. Pentru acest an, grupul estimeaz o cretere a vnzrilor pn la 1,1 miliarde euro, potrivit datelor acestuia. PCC SE este mprit n trei divizii: chimic, energetic i divizia logistic.

www.clubferoviar.ro

decembrie 2008

foto: Dunelm

TIRI STIRI

CFR Cltori introduce Se va nfiina un organism vagoane pentru biciclete responsabil de supravegherea i schiuri implementrii fondurilor europene
ncepnd cu 13 noiembrie, n compunerea trenurilor accelerate de pe ruta Bucureti Nord - Braov i retur, s-a introdus, cu caracter permanent, cte un vagon prevzut cu spaii pentru biciclete i schiuri. Acest serviciu este gratuit, iar capacitatea de transport pe vagon este de 8 biciclete i/sau 24 perechi de schiuri. Instruciunile de asigurare i de depozitare ale bicicletelor i ale schiurilor sunt afiate n vagon. Vagoanele sunt second-hand, importate i adaptate pentru transportul bicicletelor i schiurilor de Atelierele CFR Grivia. Fiecare vagon modificat are 54 de locuri, restul spaiului fiind folosit pentru transportul bicicletelor i al schiurilor.

Electroputere va produce locomotive diesel

lectroputere Craiova se va orienta ctre producia de locomotive diesel i nu electrice, a declarat directorul fabricii de locomotive din cadrul Electroputere Craiova, George Bucur. O explicaie ar putea fi faptul c piaa din Orientul Mijlociu, pe care sper s intre societatea dup venirea patronilor arabi, nu dispune de linii electrificate. Se import componente pe care le produce deja Electroputere. Ultimele negocieri au fost purtate cu americanii, locomotivele putnd fi echipate cu motoare produse de EMD, divizia de

remierul Romniei, Clin PopescuTriceanu, a declarat c Guvernul va nfiina un organism care s supravegheze implementarea fondurilor europene, organism denumit Secretariatul Permanent pentru urmrirea implementrii proiectelor cu finanare european. Anunul a fost fcut dup edina de guvern n care s-au dezbtut msurile ce trebuie luate n contextul crizei financiare. Una din msuri vizeaz absorbia fondurilor europene i n special a celor structurale i are scopul de a accelera ritmul de implementare a proiectelor de interes european. Primul-ministru a adugat c se are n vedere, de asemenea, implementarea unor msuri instituionale menite s stimuleze crearea de noi locuri de munc i care nglobeaz inovaie

i progres tehnologic, demers pentru care se vor aloca 3 milioane de euro sub form de ajutor de stat. Alocarea pentru anul 2009 va fi suplimentat cu 1 miliard de euro n plus fa de ct era prevzut n buget. Pentru investiiile n valoare de peste 100 milioane euro care genereaz peste 500 locuri de munc noi se va acorda ajutor de stat de pn la 50 de milioane euro, iar pentru investiiile sub 100 milioane euro care genereaz peste 300 locuri de munc ajutorul de stat acordat se va ridica la maximum 28 milioane euro, a declarat Popescu-Triceanu. Astfel de scheme, care sunt compatibile cu legislaia european, ar putea contribui la crearea unui total de 80.000 i chiar 100.000 de noi locuri de munc.

locomotive a General Motors (GM). Preedintele CA al companiei, Fathi Taher, a declarat de curnd c specialitii societii lucreaz la proiectarea unui nou model de locomotive, care va iei pe porile fabricii oltene n cel mult doi ani. Specialitii notri lucreaz deja la acest proiect, care se va ntinde pe o perioad de cel mult 18 luni. De licen nu poate fi vorba, pentru c sunt prea multe condiii, dar aceasta nu nseamn c nu vom colabora cu firme de profil, a declarat Taher.

Profit pentru Atelierele CFR Grivia n primele 9 luni ale anului

ompania Atelierele CFR Grivia i-a majorat profitul net n primele 9 luni ale anului 2008 cu 67%, la 7,83 milioane lei, pe fondul avansului puternic al cifrei de afaceri de 106,22 milioane lei. Veniturile totale din exploatare raportate de companie sunt de aproape 106 milioane de lei, iar cheltuielile totale din exploatare ridicndu-se la aproape 97 milioane de lei. Veniturile financiare pentru aceeai perioad sunt de 360.071 lei, iar cheltuielile financiare 122.047 lei. Atelierele CFR Grivia au un capital social de 6,38 milioane lei, divizat n 2,55 milioane aciuni, cu o valoare nominal de 2,50 lei. Atelierele CFR Grivia S.A este o societate cu specific i tradiie n efectuarea serviciului de reparare, modernizare i reconstrucie a vagoanelor de cltori, fiind controlat de asociaia salariailor, care detine 92,76% din capital. Este printre cei mai importani reparatori de vagoane de cltori pentru traficul intern i internaional, a vagoanelor cu regim special, dormitoare, cuete, restaurante, saloane, trenuri de epoc i vagoane pentru uzul administratiei. Compania are o valoare de piaa de 34,45 milioane lei (9,18 milioane euro), conform ultimei cotaii de 13,40 lei/aciune.

10

www.clubferoviar.ro

decembrie 2008

apariie editorial aparitie

Lucrarea este o sintez a rezultatelor unei experiene ndelungate a autorului n domeniul mentenanei instalaiilor de comand-control-semnalizare de la cile ferate romne. Prin urmare, autorul s-a implicat la elaborarea strategiei de modernizare a acestor instalaii de siguran feroviar, n scopul realizrii cerinelor de interoperabilitate pe coridoarele de transport feroviar trans-european i de implementare a unui sistem de management al calitii, cu ariile sale de cuprindere, n domeniul feroviar: managementul resurselor umane, managementul mentenanei, managementul activitii de control, sistemul de management al siguranei etc.

Dedic aceast carte studenilor mei i tuturor celor care cred n sistemul de transport feroviar. Dr. ing. Ioan Buciuman

Volumul 1

Echipamente i sisteme pentru controlul deplasrii vehiculelor feroviare

erne (tehnologie electronic, fibr optic, procesare digital a informaiilor etc.); n prima parte a capitolului este sintetizat prezentarea general, cu evidenierea funciilor i a facilitilor pe care le ofer sistemul, iar partea a doua a capitolului este orientat pe analiza proiectului privind implementarea sistemului ERTMS/ETCS, cu componenetele sale de comandcontrol-semnalizare (Interlocking Systems sisteme de centralizare, ETCS - sistem de control al vitezei trenurilor, GSMR telefonie mobil pentru calea ferat); Capitolul 5, Condiii pentru realizarea interoperabilitii mangementul calitii, prezint necesitatea i oportunitatea implementrii sistemului calitate n transportul feroviar romn care rezult din obiectivele ce vizeaz funcionarea sistemului, innd cont de o continu mbuntire a performanelor pe termen lung, prin integrarea sa n sistemul de transport feroviar transeuropean i presupune definirea urmtoarelor concepte: calitate, caracteristici de calitate, managementul calitii (ca proces, ca echip de conducere i ca tiin), precum i conceptul de management total al calitii (TQM - Total Quality Management); Capitolul 6, Fiabilitatea sistemului calitate, conine o analiz asupra fiabilitii sistemului calitate, principalele probleme abordate sunt : definirea conceptului, organizarea unitii (n sensul realizrii obiectivelor definite de politica n domeniul calitii), procesele (ca activiti care preiau comenzi i le transform n oferte), metodele, resursele i conceptul leadership;

Capitolele 1 i 2, Sistemul de transport feroviar - contextul european i Sistemul de transport feroviar din Romnia descriu contextul european i romnesc care definete structura sistemului de transport feroviar. Capitolul 3 Sisteme de telecomand pentru traficul feroviar, cu o pondere mai mare n lucrare, dezvolt dou problematici majore: instalaiile de comand -control-semnalizare (ca subsistem n cadrul conceptului de interoperabilitate) pentru asigurarea, n condiii de siguran, a comenzii i a controlului circulaiei trenurilor autorizate s circule pe reea, precum i principiile de realizare tehnic i funcional a acestor instalaii; principalele tipuri prezentate sunt: instalaia de centralizare electronic, instalaia de centralizare electrodinamic, instalaia pentru telecomanda i telecontrolul nclzitoarelor de macazuri, instalaia de bloc de linie automat, echipamente pentru controlul poziiei vehiculelor feroviare (circuite de cale i numrtoare de osii), instalaii pentru semnalizarea automat a trecerilor la nivel, sistem de control al vitezei trenurilor ETCS (European Train Control System), sistem de management al traficului ERTMS (European Rail Traffic Management System). Capitolul 4, Sisteme de management al traficului feroviar, este dedicat problematicii impuse de implementarea sistemelor care s asigure informatizarea i automatizarea pe scar larg a procedurilor care s permit comanda i controlul traficului pe zone ntinse, implicnd integrarea tuturor serviciilor ntr-un centru de management al traficului, pe baza tehnologiilor mod12 www.clubferoviar.ro decembrie 2008

apariie editorial aparitie

Capitolul 7 Modelarea fiabilitii instalaiilor de comand-controlsemnalizare, trebuie considerat ca o dezvoltare teoretic a problematicii sistemelor cu mare rspundere funcional, ca urmare a rolului decisiv pe care l au acestea n realizarea siguranei i securitii traficului feroviar ; dup o prezentare a modelului matematic clasic al fiabilitii (concepte i indicatori) i a tehnicilor asociate (mentenabilitate i disponibilitate), sunt definite structuri neredundante i structuri redundante, pe baza structurilor de baz (serie, derivaie, serie-derivaie), pn la principiul logicii majoritare 2 din 3, modele adecvate arhitecturii instalaiilor de comand-controlsemnalizare, iar ultima parte a capitolului este dedicat unui studiu de caz, pentru o instalaie de telecomand i telecontrol a ncalzitoarelor de macaz fiind analizat fiabilitatea previzional (pentru raspuns fals i rspuns eronat), calculndu-se parametrii specifici, pentru defectrile de ordinul I; Capitolul 8 Managementul mentenanei instalaiilor de comand-controlsemnalizare constituie o dezvoltare privind politicile de mentenan, astfel fiind evidentiate 3 perioade de dezvoltare (1930-1950, 1950-1980 i 1980-prezent); se definete conceptul de mentenan productiv total (TPM Total Productive Maintenance) i se configureaz 6 strategii de mentenan, cu ncadrarea n tipurile specifice cu caracteristicile definitorii. Analiza este dezvoltat n continuare pentru infrastructura feroviar, cu particularizri specifice managementului mentenanei instalaiilor de comand-control-semnalizare, acordndu-se o atenie semnificativ rezolvrilor care permit calcule specifice eficienei economice (cu definirea indicatorilor sintetici); Capitolul 9 Sistemul de management al siguranei, prezint, n accepiunea autorului, cele dou concepte de siguran i securitate, precum i o metod de evaluare a riscurilor ntr-un sistem de munc care este utilizat apoi alturi de alte elemente de baz n sistemul de management al siguranei.

Volumul 2
Capitolul 1 Noiuni de electricitate, cuprinde noiuni despre conducia n corpuri solide, curentul electric, magnetism i electromagnetism, msurri electrice i electronice; Capitolul 2 Dispozitive electronice semiconductoare, trateaz mecanismul conduciei n semiconductoare, jonciunea pn, tranzistorul, tiristorul i circuite electronice cu aplicaii de ordin general i particular n instalaiile de centralizare i telecomand; Capitolul 3 Circuite electronice specifice, prezint utilizarea feritei de comutaie, asociat tiristorului, n schemele ce stau la baza circuitelor de cale electronice; Capitolul 4, Circuitul de cale electronic tip CN-75-6, conine noiuni despre circuitul de cale CN-75-6 cu principiul de funcionare, explicarea circuitelor specifice, funcionarea ansamblurilor bloc din compunerea sa; Capitolul 5, Reguli de utilizare n exploatare ale circuitului de cale CN-75-6, se refer la problemele de ntreinere i exploatare ale circuitului, artndu-se modul de efectuare al reglajului, intervenia la deranjamente i verificarea blocurilor ansambluri; Capitolul 6, Circuitul de cale electronic tip CS-24-6, prezint circuitul de cale CS-24-6 cu principiul de funcionare, explicarea circuitelor specifice, funcionarea ansamblurilor bloc din compunerea sa; Capitolul 7, Reguli de utilizare n exploatare ale circuitului de cale CS-24-6 este dedicat problemelor de ntreinere i exploatare ale circuitului, artndu-se modul de efectuare al reglajului, intervenia la deranjamente i verificarea blocurilor ansambluri;
decembrie 2008 www.clubferoviar.ro 13

Capitolul 8, Noiuni de fiabilitate, prezint conceptul de fiabilitate, indicatori de fiabilitate i calculul fiabilitii; Anex Ghid sumar de elemente pasive conine noiuni despre principalele elemente pasive de circuit: rezistoare, condensatoare, bobine electrice, transformatoare, comutatoare, conectoare, relee, cablaje imprimate. Tratarea problemelor, prin analogie cu elemente cunoscute, precum i utilizarea unui limbaj corespunztor confer lucrrii o deosebit accesibilitate. De asemenea, prezentarea unor indicaii originale privind efectuarea reglajelor i punerea n funciune, precum i a modului de intervenie la deranjamente fac din prezenta lucrare un ghid util n activitatea de ntreinere. Lucrarea se adreseaz ntregului personal care lucreaz la proiectarea, construcia, montarea i mentenana instalaiilor de comand-controlsemnalizare, precum i cadrelor n formare (elevi, electromecanici, studeni) din acest domeniu.

Dr. ing. Ioan Buciuman i-a lansat cartea pe 26 noiembrie n cadrul unui eveniment organizat de Club Feroviar

TIRI STIRI

Renfe se mndrete cu investiiile n material rulant

trenuri de mare vitez, alte 102 trenuri de mare vitez cu ecartament variabil, 122 trenuri pentru linii convenionale, 10 trenuri-hotel i 223 trenuri pentru liniile de navetiti. Din acest total, n urmtorii doi ani vor fi puse n circulaie 295 trenuri cltori, la care se vor aduga alte 85 locomotive pentru trenurile de marf. Ministrul a dat asigurri c ntreaga reea feroviar, fr excepii, va beneficia de noul material rulant. Graie rennoirii parcului rulant, Renfe estimeaz c va atrage n doi ani circa 150 milioane clieni noi. La aceste investiii, se vor aduga cele fcute pentru adaptarea trenurilor i grilor pentru accesul persoanelor cu mobilitate redus, care vor necesita fonduri totale de 300 milioane euro i, respectiv, 250 milioane euro. n definitiv, eforturile de investiii ale Guvernului ncearc s aduc Spania n fruntea sistemului feroviar i s o situeze n vrful de lance al sectorului la nivel internaional cu oferte competitive, a subliniat ministrul.

foto: Bombardier

n 2010, operatorul feroviar spaniol Renfe va avea cel mai modern i mai recent parc de trenuri din toat Europa i una dintre cele mai moderne din lume, n urma investiiilor de 6 miliarde euro n material rulant realizate n ultimii ani, a anunat

ministrul Dezvoltrii, Magdalena Alvarez. La sfritul acestei perioade de investiii, parcul rulant al Renfe va fi alctuit din trenuri noi n proporie de 43%. Numrul total de trenuri noi date n folosin n perioada 2004-2010 se va ridica la 560, din care 103

Hyundai-Rotem, contract-record n Turcia pentru 440 de EMU

onstructorul sud-coreean, Hyundai Rotem, a anunat c a ctigat un contract cu Ministerul Transporturilor din Turcia care prevede furnizarea a 440 de automotoare electrice ce vor deservi viitorul tunel de sub strmtoarea Bosfor. Valoarea contractului se ridic la 580 de milioane de euro i reprezint cea mai mare comand din istoria companiei. O parte din productia materialului rulant va fi realizat de consoriul dintre Hyundai-Rotem i constructorul turc, Tuvasa, Eurotem. Firma coreean a nvins competiia unor companii renumite, precum Alstom, CAF n consoriu cu Bombardier sau jointventure-ul Siemens-Nurol. Unitile vor avea 22 de metri lungime, carcasele vehiculelor fiind realizate din oel inoxidabil. Trenurile vor fi livrate n 3 trane, primele 160 de trenuri urmnd a sosi n 2011 iar ultimele pn n iulie 2014. Hyundai-Rotem a ctigat primul contract n Turcia n 1996, tunelul Bosfor fiind a 7-a tranzacie a constructorului n Turcia. Ultimul acord ncheiat face ca numrul total de vehicule Hyundai-Rotem ce vor deservi reeaua turc s ajung la 804 de trenuri i la o valoare total de 1,26 de miliarde de euro.
14 www.clubferoviar.ro decembrie 2008

Tunel n Belgia finanat de BEI

anca European de Investiii va aloca 313 milioane de euro pentru construcia unui tunel sub fluviul Scheldt, tunel ce va lega terminalele de containere din portul Antwerp cu reeaua feroviar european principal. Proiectul va fi executat printr-un parteneriat public privat ntre Infrabel i Locorail NV. Acest proiect reprezint primul parteneriat public privat finanat de BEI n Belgia. Linia dubl Liefkenshoek, de 16 km, va lega noul container al portului, Deurganckdok, cu reeaua existent n docuri de pe partea opus a rului, astfel mbuntindu-se accesul din i ctre port. Valoarea total este estimat la 841 de milioane de euro. Proiectul ar trebui s reduc emisiile cu efect de ser, s contribuie

la descongestionarea traficului rutier, s reduc poluarea aerului i riscurile de accidente, prin devierea transportului de marf de pe liniile de navetiti i mrind capacitatea trenurilor de navetiti. Proiectul include forarea tunelului de 5,5 km sub rul Scheldt i reabilitarea a tunelului existent de 1,2 km. Consoriul, selectat n urma unei licitaii organizate n 2006, se va ocupa de construcia, finanarea i mentenaa tunelului pe o perioad de 42 de ani. Construcia tunelului este estimat la o perioad de 4 ani. BEI va investi pe o perioad de 35 de ani. mprumutul bncii va fi realizat n dou trane de 200 de milioane de euro fr garanie, respectiv 113 milioane de euro, cu garania unui consorium format din 6 bnci.

foto: portofantwerp.com

TIRI STIRI

SBB va avea o divizie suplimentar din 2009

ncepnd cu 1 ianuarie 2009, SBB i va modifica structura organizatoric. Sectorul de imobiliare va deveni o divizie de sine stttoare, astfel nct compania va avea 4 ramuri: Cltori, Cargo, Infrastructur i Imobiliare. Totodat, direcia grupului va fi modificat: actualul comitet director al companiei va prelua direcia ntregului grup, urmnd ca n paralel s existe i un comitet directorial ntr-o form lrgit. Cel dinti va fi alctuit din preedintele Andreas Meyer, directorii diviziilor Cltori (Paul Blumenthal), Infrastructur (Hansjrg Hess), Cargo (Nicolas Perrin) i Imobiliare (Urs Schlegel), directorul financiar (Georg Radon) i de personal (Markus Jordi), n timp ce n comitetul extins vor fi inclui responsabilii cu secretariatul general (Kurt Signer), departamentul de informatic (Andreas Dietrich), de dezvoltare a ntreprinderii (Stephan Pfuhl) i de comunicaii (Werner Nuber). Msurile de reorganizare prevd i consolidarea serviciului de revizie al Cilor Ferate Elveiene, care va fi subordonat direct preedintelui Consiliului de Administrare al SBB. Cu un profit de 104,7 milioane franci elveieni (67,5 milioane euro) n primul semestru al acestui an, n cretere cu 13% fa de perioada similar din 2007, SBB se poate felicita pentru rezultatele pozitive obinute.

RFF ncheie primul contract de performan cu statul francez

entru prima dat n istoria sistemului feroviar francez a fost parafat un contract de performan ntre statul francez i administratorul reelei feroviare, RFF. Contractul a fost semnat de Jean-Louis Borloo, ministrul Ecologiei, Energiei, Dezvoltrii Durabile i Amenajrii Teritoriului, Eric Woerth, ministrul Bugetului, Dominique Bussereau, secretarul de stat la Transporturi, i Hubert du Mesnil, preedintele RFF. Acest contract de performan, bazat pe noua lege a mediului, este un pact de ncredere ntre Stat i principalul operator feroviar francez. Prin acest contract Statul va dubla ritmul reabilitrii reelei, trecnd de la 400 km pe an la aproape 900 km, pentru o investiie total de 13 miliarde euro. Revenim astfel la cel mai nalt nivel istoric, avnd drept obiective mai mult siguran, mai mult fiabilitate i mai mult competitivitate, a declarat ministrul Jean-Louis Borloo cu aceast ocazie. Astfel, n perioada 2008-2015, RFF va putea investi 13 miliarde euro pentru renovarea a 7.400 km cale ferat i 2.500 aparate de cale. Cota de finanare a lucrrilor de infrastructur din TUI va crete de la 48% n 2008, la 60% n 2012, iar atta timp ct activitile RFF nu vor genera venituri suficiente, administratorul feroviar va continua s primeasc subvenii publice. Colectivitile locale vor participa n continuare la proiectele de infrastructur n cadrul contractelor Stat-Regiuni 2007-2013, urmnd ca, la rndul su, RFF s aib n vedere n cadrul politicii sale imobiliare i funciare interesul colectivitilor i proiectele urbane i de locuine ale acestora.

foto: SBB

Siemens i DB Schenker au demarat transportul Velaro-urilor pentru Rusia

rimul Velaro destinat reelei RZD a fost mbarcat pe 13 noiembrie cu destinaia Rusia. Siemens a contractat operatorul cargo DB Schenker pentru a realiza transportul modulelor din portul german Sassnitz/ Mukran de pe insula Rugen situat pe coasta de nord a Germaniei. Feribotul Vilnius va transporta ncrctura din portul german pn la portul rusesc de la Marea Baltic, Ust Luga. Sassnitz/Mukran este cel mai mare port de mbarcare/descrcare trenuri din Germania i singurul din Europa Central care dispune de reea feroviar pe ecartament larg de 1520 mm, ecartament specific spaiului rusesc. Traversarea Mrii Baltice dureaz aproximativ 50 de ore. Dup descrcare, trenurile vor fi transportate nc 150 de km pn la Sankt Petersburg.
16 www.clubferoviar.ro decembrie 2008

foto: DB

BrieF STORY cOVER BRIEF

Alstom Transport i SNCF sunt aproape de semnarea unui contract care prevede realizarea unei linii de mare vitez n Maroc. Proiectul i propune s conecteze oraele Tangiers i Casablanca printr-o legtur feroviar rapid, costul unui astfel de proiect ridicndu-se la 2 miliarde de euro. Contribuia Franei la finanarea proiectului s-ar ridica la circa 900 de milioane de euro. Central Japan Railway Co. (JR Tokai) dorete s nceap construirea cii ferate pentru trenuri cu levitaie magnetic ntre Tokyo i Nagoya (regiunea Chubu) pn n prima jumtate a anului 2010 pentru a putea da n folosin serviciul n 2025. Autoritatea Metropolitan din Kiev intenioneaz s aplice proceduri pentru obinerea unui mprumut de la Banca Europeana de Reconstrucie i Dezvoltare (BERD). Acesta va fi destinat unui proiect de achiziie pentru transportul n comun. Autoritatea Metropolitan intenioneaz s cumpere 8 trenuri noi de metrou cu cte 5 vagoane. Vladimir Yakunin, preedintele RZD, a avertizat c, potrivit estimrilor curente, profitul net al companiei ar urma s scad pn la finalul acestui an cu 50% fa de previziunile anterioare, ca urmare a crizei economice globale, fr a nainta ns o cifr concret a profitului estimat. n primul semestru din 2008, RZD a anunat un profit net de 25,3 miliarde ruble (730 milioane euro). RZD plnuiete s reduc programul de investiii n 2009, estimat la 480 miliarde ruble (13,8 miliarde euro). Compania american Mott MacDonald a ctigat un contract cu administratorul infrastructurii poloneze, PKP PLK, care prevede inspecia i mentenana unor antiere de pe linii aflate pe coridoare pan-europene. Valoarea contractului se ridic la 160 de milioane de euro iar finanarea provine n parte din fondurile de coeziune europene. Acordul are drept scop reabilitarea infrastructurii i eliminarea ngustrilor feroviare de pe unele tronsoane situate pe coridoare pan-europene. Compania de transport feroviar de marf din Cehia, CD Cargo, a nregistrat un profit de 13,72 milioane de euro, iar vnzrile au crescut cu 369 de milioane de euro n primul semestru al anului 2008. Volumul de marf transportat n prima jumtate a anului a fost de 44,6 milioane de tone, cantitatea fiind aproape egal cu aceeai perioad a anului trecut.
18 www.clubferoviar.ro decembrie 2008

Ministerul Cilor Ferate din China a declarat c se va aloca un buget adiional de 5,85 de miliarde de euro pentru proiecte de infrastructur feroviar pe 2008. Iniial au fost alocai 41 de miliarde de euro. Guvernul estimeaz s aprobe proiecte pentru construcia liniilor ferate cu o lungime de 10.000 de km, n 2009 i 2010. n cei doi ani vor fi proiecte ce vor avea o valoare de 233 de miliarde de euro. PKP Cargo vrea s se axeze pe transportul intermodal, lucru greu de realizat n condiiile n care nu exist o infrastructur adecvat, trenurile circul cu viteze reduse, iar numrul terminalelor de transbordare marf este mic. Principala investiie a companiei se va orienta ctre construcia centrelor de logistic, terminale de containere i achiziionarea de vagoane speciale pentru astfel de transporturi. Turcia va face investiii masive n sistemul feroviar n anii ce vor veni, statul turc intenionnd s aloce 7,8 miliarde de euro proiectului cii ferate de mare vitez. Guvernul turc a fcut o prioritate din dezvoltarea cilor ferate, cabinetul de la Ankara urmnd a investi 11,65 de miliarde de euro pn n 2020. RZD ar putea participa la construirea unei legturi feroviare ntre Armenia i Iran, dar fr a contribui financiar, a artat preedintele Cilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin. Suntem gata s lum n considerare participarea noastr, dar alte surse financiare vor fi folosite pentru aceasta. Investiiile necesare pentru construirea liniei feroviare care va uni Armenia i Iran vor atinge 2 miliarde dolari (1,58 miliarde euro). Operatorul privat polonez CTL Logistics i compania austriac de construcii Strabag SE au nfiinat un joint-venture denumit Green Chip Cargo care va avea ca domeniu de activitate operatoria feroviar de mrfuri. Noul operator va deservi tranzitul de materii prime dintre cele mai importante antiere i fabrici din Polonia. Pentru 2009, se prognozeaz deja un trafic de aproximativ 1 milion de tone de materii prime, provenite din cariere de extracie. PKP Intercity a primit prima locomotiv ES64U4 Eurosprinter (Taurus), produs de Siemens. Dup ce vehiculul va fi testat n Zmigrod, va fi certificat pentru operarea pe cile ferate din Polonia. PKP Intercity a semnat contractul cu Siemens pentru livrarea a 10 locomotive n valoare de 44 de milioane de euro. Taurus vor circula pe ruta Varovia- Berlin. Ministrul Transporturilor i Comunicaiilor din Ucraina, Yosyp Vinskyi, a suspendat, n perioada crizei economice, creterea tarifului transportului feroviar. Am impus prin lege perioada stabilit i nu vom schimba tarifele, nu doar pentru transportul produselor de metal, ci n toate segmentele, inclusiv n transportul feroviar de cltori, a declarat Vinskyi. Productorul rus de material rulant CJSC Transmashholding i Compania de Ci Ferate din Kazakhstan (KTZh) au ncheiat un memorandum de cooperare ce prevede nfiinarea a dou companii productoare de material rulant n Kazakhstan. Capacitatea fabricii JSC Baiterek A va fi de 150 de elemente de locomotiv pe an i producia principal fiind de locomotive AC. Alstom Transport ar putea s fie implicat n aceste proiecte ca partener strategic. Ministrul Bulgar al Transporturilor, Petar Mutafchiev, a prezentat n faa Consiliului de Minitri raportul privind modernizarea infrastructurii feroviare a rii pn n 2013. Guvernul ezit n legtur cu acordarea de fonduri infrastructurii feroviare, fonduri ce s-ar ridica la 4 miliarde de leva (2 miliarde euro). Potrivit unor documente oficiale, Union Railway intenioneaz s finalizeze prima etap a liniei care unete Emiratele Arabe Unite pn la jumtatea anului 2011 i s dea n folosin ntrega reea pn n 2015. Primul tronson are 573,5 km i va deservi Abu Dhabi i o parte din Dubai. Cea de a doua etap prevede construirea a nc 246 km de linie, care va deservi o alt parte din Dubai, emiratele din nord i coasta de est. Grupul rus Mechel a anunat pe 13 noiembrie 2008 c subsidiara sa, Chelyabinsk Metallurgical Plant (CMP), a semnat un acord cu RZD care prevede furnizarea de produse feroviare n perioada 2010-2030. Contractul a fost parafat de directorul RZD, Vladimir Yakunin, i de preedintele executiv al Mechel, Igor Zyuzin.

Autoritatea European a Concurenei i-a dat acordul pe 25 noiembrie 2008 n privina fuziunii dintre MAV Cargo i compania Rail Cargo Austria (RCA). Conducerea RCA i-a exprimat satisfacia vizavi de luarea acestei decizii i a declarat c acum urmeaz s se dedice pregtirii colaborrii cu noii parteneri.

INSTITUtional INSTITUional
Programul Operaional Sectorial Transport - POS-T

s nainteze niciun proiect major

Conferina tematic Programul Operaional Sectorial - Transport 2007-2013, organizat la Bucureti n luna noiembrie de ctre Ministerul Transporturilor, a avut ca scop informarea publicului specializat asupra progreselor nregistrate n cadrul Programului POS-T. i, ntr-adevr, progrese au nregistrat Compania Naional de Drumuri i Autostrzi i Compania Naional Administraia Porturilor Maritime Constana. ns una din cele mai importante companii aspirante la fondurile europene disponibile prin POS-T, Compania Naional de Cale Ferat CFR SA, nu este pe lista finanrilor de proiecte majore.

CFR SA nu reuete

Eugen Teodorovici, Secretar de Stat, de proiecte cu depunere continu pentru POS-T au fost lansate abia n Ministerul februarie 2008, dar cu toate acestea, ctre Autoritatea de Management Economiei i (AM) nu au fost naintate dect patru proiecte majore cu cerere de Finanelor Liliana Barna, Director General, Autoritatea de Management pentru POS-T, Ministerul Transporturilor

Bugetul pentru POS-T este aprobat nc din 2007, cererea deschis

finanare, dintre care trei deja au fost aprobate de ctre Autoritatea de Management i transmise spre aprobare Comisiei Europene. Din pcate, niciunul dintre aceste proiecte nu aparine ns Companiei Naionale de Cale Ferat CFR SA. Singurul proiect depus de ctre CFR SA i aprobat de ctre Autoritatea de Management vizeaz elaborarea planurilor de aciune ale hrilor strategice de zgomot, pentru cile ferate principale cu un trafic mai mare de 60.000 trenuri pe zi. Bugetul total al acestuia este de aproximativ 1,3 miliarde RON, din care aproximativ 7,6 milioane RON reprezint contribuia Comisiei Europene prin Fondul European de Dezvoltare Regional (FEDR). Proiectul are n vedere ntocmirea hrilor de zgomot i a planurilor de aciune pentru reducerea disconfortului fonic produs de traficul feroviar. Exist ns speran i pentru infrastructura feroviar s absoarb cteva fonduri, dar poate de anul viitor.

Actuala situaie de criz internaional duce n mod sigur la creterea costurilor finanrilor externe, de aceea principala surs de finanare, cea prin fonduri europene, rmne singura surs viabil pentru sectorul transporturilor. Va trebui s tim cum s folosim mai bine aceste fonduri Eugen Teodorovici, Secretar de Stat - Ministerul Economiei i Finanelor

n ceea ce privete calea ferat, vom primi pn la sfritul anului, cereri de finanare pentru Axa prioritar II, pentru proiecte privind reabilitarea de poduri i podee precum i pentru reabilitarea unui numr de cinci gri, Baia Mare, Satu Mare, Miercurea Ciuc, Tg. Jiu i Trgovite. Este posibil s fie depuse mai multe cereri de finanare pe parte de infrastructur pe Axa II din POS-T, vor fi astfel mai multe proiecte de finanare precum tronsonul Braov-Sighioara-Simeria-Curtici, a punctat Barna Tanczos. CFR SA nu este chiar fr niciun proiect, se ateapt de asemenea depunerea unui proiect pilot pentru dezvoltarea ERTMS, proiect ce se va ridica la valoarea de 60 milioane euro, a spus i Ctlin Costache, director Direcia Programare, Autoritatea de Management pentru POS-T. Obiectivul POS-T l reprezint promovarea n Romnia a unui transport durabil, obiectiv susinut i de ctre Uniunea European, i de asemenea a unui sistem de transport care s permit persoanelor deplasarea n condiii de rapiditate i siguran conforme cu standardele europene. Astfel, bugetul total al fondurilor disponibile prin POS-T este de 5,7 miliarde euro dintre care un miliard de euro reprezint finanarea de la bugetul de stat n timp ce fondurile UE sunt de aproximativ 4,57 miliarde de euro, ceea ce reprezint circa 23,8% din bugetul global al instrumentelor structurale prevzute Romniei, a declarat n cadrul conferinei naionale Programul Operaional Sectorial Transport 2007-2013, secretarul de stat n Ministerul Transporturilor, Barna Tanczos. ncercm s analizm fiecare propunere de proiect care ajunge la Autoritatea de Management din cadrul MT, astfel nct versiunea final depus de beneficiar s fie mai uor de accesat i s nu ntmpine probleme procedurale, a punctat pentru cei prezeni Barna Tanczos. Elena Ilie

20

www.clubferoviar.ro

decembrie 2008

INSTITUtional INSTITUional

AIF i evalueaz activitatea pe 2008

La sfrit de an, membrii Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia (AIF) s-au reunit pentru a discuta pe tema activitii derulate de Asociaie n cursul anului 2008, pentru a face o scurt analiz asupra acesteia i pentru a identifica urmtoarele obiective i planuri pentru 2009.

n cursul acestui an, Asociaia Industriei Feroviare din Romnia (AIF) i-a propus printre obiective strategice intensificarea dialogului dintre reprezentanii industriei feroviare, beneficiarii produselor acesteia dar i a dialogului cu reprezentanii autoritilor cu putere de decizie n domeniu, n sensul identificrii celor mai bune soluii tehnice i financiare pentru proiectele feroviare din Romnia i strintate. AIF a organizat n acest sens diverse conferine i seminarii, iar aciunile demarate de Asociaie s-au constituit ntr-o platform de lucru al crei scop a fost canalizarea ateniei ctre transportul feroviar, un mijloc de transport rapid, sigur, eficient, dar care, din pcate, n Romnia se bucur de prea puin atenie din partea celor responsabili. Toi cei apte membri fondatori ai AIF, Alstom Transport, Club Feroviar, Eximprod Grup, ISAF, Siemens, UCM Reia i Vossloh Tehnica Feroviar, alturi de membrii intrai n 2008 n rndurile AIF, acetia fiind Spiact Craiova, Inda, Exco Transport Systems, Marub, Metabet Piteti, Pro Engineering Bucuresti (membr a grupului UTI), Remarul 16 Februarie i Thales Rail Signalling Solutions i-au propus ca n cadrul reuniunilor tematice la care au luat parte n 2008, s contribuie la creterea notorietii transportului pe in n Romnia i promovarea acestuia ca principal sistem de transport pentru marf i cltori.

Unul din cele mai importante obiective ndeplinite cu succes de ctre Asociaia Industriei Feroviare din Romnia n 2008 s-a concretizat n Organizarea Standului Naional al Romniei n cadrul Trgului Internaional InnoTrans 2008, la care au participat drept co-expozani 15 companii, din care ase membri ai Asociaiei. n cadrul Trgului InnoTrans, a fost organizat evenimentul cu titlul Seara Romniei, prin susinerea cruia s-a urmrit transmiterea unui mesaj unitar ctre partenerii de afaceri, privind potenialul general al industriei i sectorului de transport feroviar din Romnia. Un alt eveniment important de adugat n palmaresul AIF, este organizarea, alturi de Club Feroviar, a Summitului Zilele Feroviare, ediia 2008, cu tema Liberalizarea Pieei de transport feroviar n Europa Central i de Est. Summit-ul s-a bucurat de prezena unor membri marcani ai sectorului de profil din strintate ce au identificat pentru Romnia cteva din domeniile strategice de aciuni n viitorul apropiat, n vederea obinerii cu succes a unui sistem de transport feroviar integrat i eficient. Prim obiectiv important pentru 2009 pentru AIF l constituie organizarea, alturi de Asociaia European a Industriei Feroviare (UNIFE), a evenimentului tematic Investiiile n domeniul feroviar n Europa Central i de Est: Ctre un sistem feroviar competitiv. Elena Ilie
decembrie 2008

Mai multe mese rotunde tematice au fost co-organizate de AIF i Club Feroviar n 2008

www.clubferoviar.ro

21

infrastructur

205 km/h n Romnia

Inelul de la Furei

Nu este nc vorba de un nou record de vitez pe calea ferat romn. Pentru asta mai avem nc de ateptat. Este vorba ns de noul record de vitez nregistrat n Poligonul de ncercri Feroviare de la Furei, poligon din cadrul Centrului de Testri Feroviare din localitatea cu acelai nume, ce aparine Autoritii Feroviare Romne (AFER).

13,7 km n patru minute

Att a durat parcurgerea, n timpul inaugurrii oficiale a Inelului mare cu locomotiva construit de Electroputere n 1977 dar reabilitat recent, astfel c este una din cele dou din Romnia care circul cu 200 km/h. Poligonul de ncercri Feroviare de la Furei este singurul de acest tip din Europa de Sud-Est. Are o lungime total a liniilor de 20,2 km i este mprit n dou inele de ncercri, inelul mare cu o lungime de 13,7 km cu 5 podee i o vitez maxim de testri de 200 km/h i inelul mic ce are 2,2 km dispune tot de 5 podee i o vitez maxim de testri de 60 km/h. Poligonul de testri feroviare este complet electrificat. Centrul de Testri de la Furei a fost dat n folosin n anul 1977, fiind conceput pentru a testa material rulant, nc de atunci, la viteze, de 200 km/h. Deteriorrile la care a fost supus mai apoi de-a lungul anilor au fcut ca n ultimul deceniu viteza de testare s scad la 120 km/h. n ultimii cinci ani, Poligonul de la Furei a trecut printr-un proces de modernizare i reabilitare pentru a putea primi n prezent orice client care dorete s i testeze materialul rulant. Pentru reabilitare Autoritatea Feroviar Romn a avut la dispoziie un fond de investiii de 10 milioane de euro, dintre care 7,5 milioane de euro fonduri PHARE, 1,5 milioane de euro fonduri proprii AFER, iar restul a fost subvenionat de la bugetul de stat. Poligonul este unul dintre cele mai mari ca lungime i ca posibiliti de testare. Se testeaz i material rulant nou i modernizat pe acest poligon de ncercri. Tot aici se poate testa orice tip de tren precum i cele aparinnd companiilor strine, pe care chiar i ateptm cu cereri, a precizat pentru Club Feroviar, Constantin Zaharia, directorul general al AFER. Ludovic Orban, Ministrul Transporturilor, prezent la inaugurarea Poligonului, s-a artat ncntat de acest proiect, subliniind faptul c este important pentru Romnia intrarea pe o reea feroviar european dar mai ales certificarea trenurilor i locomotivelor noastre.

22

www.clubferoviar.ro

decembrie 2008

infrastructur

Pe piaa feroviar, Romnia poate miza pe aceast nou realizare, pentru c este singura ar din sud-estul Europei care deine un astfel de poligon. AFER dorete s atrag productorii mondiali de material rulant prin tarifele reduse comparativ cu cele practicate n restul rilor UE. Centrul de testri feroviare dispune de linie test cu curbe i contracurbe de raze variabile de 1,3 km, electrificare n curent alternativ de 25 kV-50 Hz, nivelul catenarei este de 5,5m, hala de care dispune este de 600 m2 cu canale, vincluri i pod rulant. Sunt cteva din caracteristicile ce atest importana Poligonului de la Furei. Dintre tipurile de ncercri ce se pot executa acum la Furei, cele de interes major sunt ncercri pentru sigurana circulaiei vehiculelor feroviare, ncercri pentru confort, comportarea vehiculelor n mers, regimul de frnare, verificri ale structurilor vehiculelor feroviare, comportarea dinamic a pantografelor, probe i ncercri de diverse tipuri ale materialului rulant, ncercri pentru protecia mediului, ncercri ale infrastructurii feroviare, verificri ale instalaiilor fixe de traciune, precum i verificri n domeniul securitii mrfurilor. Toate aceste dotri i permit Poligonului de la Furei s concureze, n ceea ce privete testarea i omologarea vehiculelor feroviare, cu altele din Europa.

Nu am mai circulat niciodat cu 200km/h pe calea ferat n Romnia. Sper s aducem n 8-10 ani ntreaga reea feroviar a Romniei la condiiile de calitate ale acestui inel feroviar Ludovic Orban, Ministrul Transporturilor

Doar dou locomotive pot circula cu 200km/h

Dac n ceea ce privete parcul de vagoane de cltori aflat n posesia operatorului naional CFR Cltori, un mic procent din acesta este apt pentru viteza maxim de circulaie de 160 i 200 de km/h, n domeniul locomotivelor, automotoarelor i ramelor electrice, lucrurile se afl n aceeai situaie. Viteza maxim de circulaie pe care o permit locomotivele utilizate pe reeaua feroviar din Romnia, referindu-ne cu preponderen la traciunea electric, este cuprins ntre 120 i 160 de km/h n funcie de varianta constructiv a parii de rulare. Primele locomotive electrice construite n Romnia sub licena unui mare productor din Suedia, ASEA, au fost concepute pentru viteza maxim de 120 km/h, deoarece modelul ales, 060EA, era destinat n special pentru remorcarea trenurilor grele de marf. Este vorba de aa numitele locomotive electrice seria EA sau 40 de 120 km/h vitez maxim. Pentru a putea fi efectuat i serviciu de remorcare a trenurilor de cltori cu viteze mai mari de 120 km/h, prin schimbarea raportului de transmitere prin roi dinate dintre motorul electric de traciune i osie au fost construite locomotive electrice de 160 km/h de serie EA1 sau 41. Dou uniti din parcul de locomotive electrice au fost special concepute pentru trenurile de ncercare cu viteze mai mari de 160 km/h. Locomotivele din seria EA2 sau 42 prin adoptarea unui raport de transmitere mai mic dect la seria 41 i folosirea de osii tubulare cu roi speciale monobloc, sunt capabile s circule cu viteza de 200 km/h sau mai mult. Acestea sunt locomotiva cu numrul 0122, supranumit Generalul, i 0302, cea folosit pentru trenul de inaugurare al Inelului feroviar de la Furei, ambele aparinnd parcului depoului de locomotive Bucureti Cltori. Din pcate, n Romnia nu exist momentan infrastructur apt pentru aceast vitez, trenurile noastre de cltori rar circul cu viteza de 140 km/h pe poriunea reabilitat a Coridorului IV Pan-european ntre Bucureti i Ploieti. Elena Ilie
decembrie 2008 www.clubferoviar.ro 23

CFR SA n pragul iernii i al dezastrului

Reorganizare urgent pentru salvarea companiei
Ne apropiem de sfritul nc unui an n care niciun proiect de infrastructur feroviar nu a fost finalizat de Compania Naional de Ci Ferate, CFR SA. Ba mai mult dect att, sfritul anului gsete practic CFR SA n imposibilitatea de a-i continua activitatea, ntr-o criz accentuat de insuficiena fondurilor pentru reabilitarea i mentenana infrastructurii sau chiar pentru plata salariilor i de ameninrile sindicalitilor cu declanarea grevei generale.

cover story

Guvernul a srcit infrastructura de transport public

Strategiile guvernamentale ale ultimilor zece ani ce au trecut de la momentul restructurrii fostului SNCFR s-au concretizat prin diminuarea continu a alocaiilor de la bugetul de stat pentru reparaii capitale ale infrastructurii publice i pentru mentenana liniilor curente, fapt ce a dus la degradarea strii infrastructurii. Statul, n calitate de beneficiar direct al infrastructurii naionale de transport feroviar, nu a inclus n aceti zece ani pe agenda prioritilor sale i dezvoltarea acestui colos ce administreaz peste 10.000 de kilometri de cale ferat, astfel c s-a ajuns la situaia n care calea ferat este caracterizat de actualul Ministru al Transporturilor, Ludovic Orban, precum sora mai srac a transporturilor.

Operatorii acuz!
Consecina direct a continuei subfinanri i a lipsei vdite de interes este desigur reducerea treptat a vitezei de circulaie a trenurilor pn la 75 de km/h chiar i pe cele mai importante magistrale de transport. i acest lucru se ntmpl de civa ani buni, n condiiile n care nu numai rile dezvoltate din UE dar i vecinii notri, recunosc importana cii ferate ntr-o economie bine pus la punct, mai mult dect att anun i implementeaz programe serioase de dezvoltare a capacitii feroviare. Nu se poate face transport feroviar cu 75 km/h sau mai puin. Acest lucru l susine vehement operatorul naional de transport feroviar CFR Cltori. Efectele acestor ntrzieri sunt pierderea credibilitii n rndul clienilor i orientarea acestora ctre sistemul de transport rutier. CFR Cltori a pierdut practic mai mult de 50% din clieni, datorit ntrzierilor

nregistrate de trenurile operate de companie n vara aceasta cnd un tren nregistra i 7 ore ntrziere n parcursul celor 225 de kilometri pe relaia Bucureti Constana. Operatorii de marf sunt exasperai la rndul lor de blocajele frecvente n trafic care duc la ntrzieri enorme. Numai n lunile septembrie i octombrie, 73 de trenuri Servtrans au nregistrat ntrzieri datorate unor cauze neexplicate de administratorul infrastructurii, CFR SA. Dei compania atenioneaz lunar CFR SA asupra trenurilor care au staionat n parcurs n diferite staii, fr s fie trecute n program, dup cum ne-a declarat Sorin Zbengheci, Manager Marketing Servtrans, CFR SA nu a reacionat n niciun fel. Cea mai mare depire a parcursului, de 57,15 h, a nregistrat-o un tren aparinnd Servtrans la data de 5/6 septembrie. Iar lista ntrzierilor poate continua. Viteza pe regionala Constana este de 4 km/h pentru c starea infrastructurii este ndoielnic. Nu putem concura astfel cu transportul rutier, subliniaz Gerorge Buruian, Director General Servtrans, nemulumirea fa de situaia creat. Prognozele specialitilor nu sunt deloc mbucurtoare, am putea asista la o scdere i mai drastic a vitezei de operare pe calea ferat, ceea ce va duce la pierderea ntr-o proporie covritoare a clienilor ce nc aleg calea ferat ca mijloc de deplasare sau de tranzit a mrfurilor. Nici sindicatele din CFR SA nu sunt mulumite din cauza condiiilor de lucru, acuznd lipsa de interes pentru finanarea cii ferate, manifestat de ctre autoritile cu putere de decizie. Din aceast cauz, n lunile octombrie i noiembrie sindicalitii au ameninat conducerea companiei cu declanarea unor aciuni de protest n cazul nerezolvrii cererilor. Infrastructura feroviar se susine n bun msur din taxa de utilizare pltit de CFR Cltori i CFR Marf, care acoper 40% din venituri. n msura n care numrul pasagerilor s-a diminuat, iar CFR Marf i restrnge activitatea din cauza crizei economice, este vital ca CFR SA s fie finanat de la bugetul de stat, i-a exprimat nemulumirea liderul sindical al Federaiei Micare Comercial, una dintre cele mai importante uniuni sindicale din CFR SA.

decembrie 2008

www.clubferoviar.ro

25

COVER STORY

Deficiene n organizare
Dincolo de necesitatea regndirii implicrii statului n rentabilizarea acestei companii, CFR SA are nevoie i de o reorganizare intern, care s eficientizeze activitatea n limita dotrilor existente. Dup zece ani n care n sistemul de organizare i alocare a fondurilor bugetare practic nicio schimbare major nu a avut loc, este cert faptul c activitatea CFR SA nu mai poate continua la limita supravieuirii i nu mai poate continua activitatea an de an de pe o poziie inferioar transportului rutier. Soluiile adoptate n cei zece ani nu au fost deloc dintre cele optime, innd cont de faptul c veniturile din activiti de exploatare ale CFR SA reprezint o proporie de 98% din totalul veniturilor, restul de 2% pe care CFR SA i-ar putea obine sunt insuficiente pentru ca CFR SA s poat acoperi pierderile suferite din cauza unor nealocri bugetare. Dei ntre 1998 i 2008 multe filiale CFR SA au fost privatizate iar numrul salariailor companiei a fost redus n procent de 40%, diminuarea aceasta nu a fost sub nicio form compensat cu finanri care s asigure retehnologizarea i s asigure o cretere semnificativ a indicatorilor de productivitate. Chiar i acum la sfritul anului, CFR SA nu are, deocamdat, aprobat bugetul pe anul 2008, fiind nevoit s foloseasc aproximativ 8% din bugetul alocat n 2007. Soluia impus de diversele guvernri, din aceti ani, ce presupune ca finanarea ca CFR SA s se realizeze, n principal, doar prin ncasarea de fonduri aferente Taxei de Utilizare a Infrastructurii (TUI) este una deja nvechit iar TUI-ul colectat numai de la operatorul naional de transport feroviar de mrfuri CFR Marf, de la operatorii privai feroviari i de la CFR Cltori sunt insuficiente pentru nevoile infrastructurii naionale. Discrepana ntre nevoile reale ale unei astfel de companii i ntre fondurile publice pe care le primete sau veniturile realizate din alte activiti, este mult prea mare. Astfel, pentru primele luni ale lui 2008, CFR SA a nregistrat venituri totale nsumnd 632, 95 milioane lei (RON) i cheltuieli totale n sum de 887,96 milioane lei, rezultnd o pierdere de 264 milioane lei, bani pe care nu i acoper nimeni. Suma veniturilor totale, de 632.951 mii lei, a rezultat n urma cumulrii veniturilor din exploatare de 611.773 (colectare a TUI-ului 501.532 mii lei i alte activiti nsumnd 110.241 mii lei) i a veniturilor financiare de 12.173. Aceste sume au fost sub limita planului

propus iniial pentru obinerea unor venituri totale la data de 30 iunie anul n curs. Astfel, CFR SA a realizat un program de reorganizare a companiei pentru reducerea datoriilor totale, ctre bugetul de stat i ctre furnizori, n valoare de aproximativ 400 milioane de euro i asigurarea fondurilor necesare n vederea ntreinerii reelei feroviare, care sufer restane importante.

Ineficientizarea prioritilor
O analiz obiectiv a activitilor desfurate de CFR SA dar i de filialele acesteia a dus la identificarea unor disfuncionaliti, att punct de vedere organizatoric prin existena unor prea multe subuniti, insuficient dotate tehnic i cu personal dispersat ceea ce duce la scderea eficienei activitii ct i cele din punct de vedere al costurilor, constatndu-se o cretere alarmant a necesarului de finanare. De asemenea, decizia de externalizare a unor activiti sub forma organizatoric de filiale strategice s-a dovedit a fi neperformant n condiiile n care activitatea acestor filiale ar fi trebuit s urmeze tendina de atragere a clienilor i de a-i maximiza profitul din aceste activiti concomitent cu eforturile financiare depuse de CFR SA. ns analiza costurilor cu filialele relev n fapt, c externalizarea activitilor nu i-a atins scopul, mai mult chiar, cheltuielile cu aceste filiale sunt cresctoare i exercit o presiune mult prea mare asupra companiei, motiveaz CFR SA decizia actualei reorganizri.

De ce reorganizare?
Reorganizarea are ca scop stabilirea unor aciuni prioritare care s restabilizeze cadrul de funcionare al CFR SA. Sunt necesare aciuni pe cont propriu, deoarece pn la momentul n care autoritile competente vor decide strategii viabile care s-i confere CFR SA acelai statut cu cel de care se bucur eternul competitor CNDNAR, administratorul naional de infrastructur feroviar trebuie practic s i canalizeze atenia ctre gsirea de soluii pentru redresare financiar. Cum? Prin stabilirea unor principii de reorganizare. Ce anume se dorete prin adoptarea acestor principii? n primul rnd asigurarea unui cadru echilibrat de funcionare

26

www.clubferoviar.ro

decembrie 2008

cover story
prin promovarea de idei legislative destinate restabilirii echilibrului financiar, printre acestea cele mai importante sunt adoptarea unei Hotrri de Guvern pentru aprobarea contractului de activitate prin care s se reglementeze un nivel al TUI pe termen scurt i mediu corelat cu costurile de infrastructur care s poat constitui baza de fundamentare a ncheierii contractelor de acces pe infrastructur a operatorilor. De asemenea se impune adoptarea unei Ordonane de Urgen( OUG) pentru aprobarea suportrii de la bugetul de stat a valorii rezultate din diferena costului real al TUI i taxa perceput operatorilor. n acest sens, Guvernul Romniei urmeaz s adopte o OUG pentru alocarea de la bugetul de stat de fonduri destinate ntreinerii infrastructurii feroviare, care ar urma s transfere ctre CFR peste 500 milioane de lei din bugetul de investiii repartizat infrastructurii rutiere. Potrivit directorului economic al companiei CFR SA, Iulian Mntescu, necesarul minim de bani pentru cheltuielile capitale i cele curente din 2009 depete jumtate de miliard de lei, n condiiile n care n 2008 au fost alocai aproape 130 milioane lei. "n acest an, din necesarul minim de 600 de milioane lei pentru cheltuielile capitale, au fost alocai doar 80 de milioane lei, iar anul viitor ar fi nevoie de cel puin 400 de milioane lei. n ce privete reparaiile curente, n 2008 am primit doar jumtate din banii necesari, adic 100 de milioane lei", a precizat Mntescu. Unul dintre principiile reorganizrii CFR SA presupune reanalizarea activitilor filialelor din punct de vedere al eficienei economice i a costurilor suportate de companie. Ceea ce presupune, de la caz la caz, adoptarea unor decizii precum pstrarea actualei forme de organizare cu msuri de eficientizare a activitii, n scopul reducerii presiunii reducerii bugetului de cheltuieli al companiei sub nivelul de cheltuial alocat n prezent. Aceast msur face referire la Informatica Feroviar SA, ntreinere Mecanizat a Cii SA iIntervenii Feroviare SA. O alt msur are ca obiectiv absorbia parial sau total i integrarea n structurile companiei sub forma unor sucursale sau servicii n cadrul direciilor de specialitate respectiv servicii i subuniti n cadrul sucursalelor regionale a societilor Electrificare CFR SA i Telecomunicaii CFR SA.

Reorganizarea activitii de trafic

n urma analizrii n cadrul proiectului BIRD 4757, (un acord de mprumut ncheiat cu Banca Internaional de Reconstrucie i Dezvoltare ce vizeaz restructurarea transporturilor), a modelului de activitate, a parametrilor dar i a resurselor folosite, au fost identificate o serie de neajunsuri ale proceselor existente pentru coordonarea i conducerea circulaiei trenurilor. Principalele inconveniente ale actualului sistem constau n numrul mare de trepte ierarhice n lanul decizional de conducere a circulaiei patru niveluri precum i numrul mare de uniti aferente acestora. CFR SA a identificat n acest sens necesitatea modernizrii i eficientizrii procesului de coordonare i conducere a traficului feroviar i propunere realizarea acestuia n dou etape. Prima, pe termen scurt, o reprezint etapa premergtoare, ce presupune Reorganizarea activitii Regulatoarelor de Circulaie i reducerea numrului acestora de la 23 la 19, nchiderea a 20 de staii i 5 posturi de micare cu activitate redus dar i implementarea noului sistem automat de calcul al TUI. Cea de-a doua faz, derulat pe termen mediu, presupune reproiectarea activitii de conducere a traficului i realizarea Centrului Naional de Conducere a Traficului Feroviar, desfurat n cadrul unui proiect n curs de derulare, cu finanare prin BIRD. Se vor implementa tot n cadrul acestei a doua etape conducerea traficului asistat de sisteme informatice dar i reducerea numrului de niveluri de comand de la patru la dou. Toate aceste msuri presupun eficientizarea sistemului de trafic feroviar dar i reducerea surplusului ce ngreuneaz respectiva activitate.

Dezavantaje ale actualului sistem de coordonare a traficului

-numr mare de trepte ierahice -numr mare de subuniti -timp de rspuns mare, operativitate redus -sistemele informatice nu asigur conducerea traficului, ci doar monitorizarea acolo unde sunt disponibile -volum mare de manoper -conducerea circulaiei se face exclusiv prin operatorii umani -gestionarea perturbaiilor se face manual -necesar important de resurse

decembrie 2008

www.clubferoviar.ro

27

COVER STORY

Reducerea de personal
Pentru buna desfurare a traficului feroviar dar i pentru o corelare adecvat a activitilor zilnice din parcursul trenurilor ce opereaz pe reeaua feroviar naional, CFR SA propune i alte msuri de reorganizare, precum cea privind ramura instalaii i cea privind ramura patrimoniu. Cele mai multe din aceste msuri presupun reducerea personalului actual, situaie generat tot de strategii neadecvate la nivelul conducerii CFR SA dar i de strategii greite de alocare a fondurilor. Astfel referitor la ramura instalaii, pentru creterea eficienei activitii de ntreinere i reparare a instalaiilor SCB, administratorul naional de infrastructur feroviar propune reorganizarea activitii de supraveghere i intervenii pentru asigurarea funcionrii instalaiilor SCB i repartizarea optim a timpului de munc zilnic. De aici ar rezulta o reducere a echivalent cu 7,56 posturi pe tur i o economie cu fora de munc de 204.574 lei/an. De asemenea, se ia n calcul reducerea activitilor cu program n tur din secii i divizii, activiti care genereaz cheltuieli suplimentare sau reduc timpul alocat activitilor de baz. CFR SA mai are n vedere strategii privind elaborarea i aprobarea unor scheme de modificare a instalaiilor, ce n final, dup calculele companiei naionale, se vor materializa n reducerea cheltuielilor aferente ntreinerii instalaiilor SCB cu 161.182 lei/an dar i n reduceri de personal, respectiv 297 de salariai. Potrivit altor calcule efectuate de ctre CFR SA s-ar obine o reducere cu energia electric de 868.791 lei/an, iar cele cu fora de munc ar aduce economii

de 18.900 lei/an. n total, un numr de aproximativ 450 de salariai vor fi afectai de reorganizarea activitii de trafic, o parte dintre acetia urmnd s fie redistribuii n cadrul CFR SA. Referitor la situaia pe sucursale, cele care au decis adoptarea unor msuri de desfiinare sau transformare a unor posturi sunt Regionalele Bucureti, Craiova, Timioara, Cluj, Braov, Iai i Constana. Regionala Galai nu a propus pn n prezent nicio msur n acest sens.

Surse de venituri extra

Printre numeroasele obiective cuprinse de ctre CFR SA n proiectul de reorganizare se ia n calcul i creterea veniturilor din patrimoniul disponibil. n realizarea acestui obiectiv propus, administratorul naional de infrastructur prevede ca modaliti de acionare pentru creterea veniturilor cu 25%, respectiv de la 48.085.492 lei la 60.108.556 lei prin msuri precum valorificarea de noi locaii, majorarea de tarife pentru locaii existente, venituri din exploatare indirect, creterea cuantumului cu 8% a chiriilor pltite de ctre CFR Marf i CFR Cltori pentru unele spaii aparinnd CFR SA i prin afiaj publicitar. Aceste aciuni de obinere de extra venituri se vor desfura la nivelul tuturor regionalelor CFR SA. Compania estimeaz c ponderea valorilor obinute n urma creterii veniturilor cu 25% s fie de aproximativ 12.023.064 lei.

28

www.clubferoviar.ro

decembrie 2008

COVER STORY

Reorganizarea activitii n ramura linii

CFR SA are ca principal obiect de activitate gestionarea infrastructurii feroviare naionale i punerea acesteia la dispoziia operatorilor de transport feroviar. n ultimii ani ns, parametrii tehnici au suferit o continu degradare. La nceputul acestui an, lungimea liniilor curente i directe (publice) scadente la reparaia capital este de 5236 km, ceea ce reprezint 40% din totalul lungimii desfurate a liniilor curente i directe. Singura msur impus, n lipsa acut a fondurilor necesare reabilitrilor, a fost restricionarea vitezei de circulaie a trenurilor. Situaia a generat o stare de disput ntre reprezentanii celor trei mari companii CFR SA, CFR Marf i CFR Cltori, deoarece prima, nu poate asigura necesarul de vitez pentru efectuarea unui transport la standarde europene, iar cele din urm imput astfel pierderea clienilor pe cele mai importante magistrale. n reformarea activitii de ntreinere i reparaie a liniilor de cale ferat, trebuie s se in seama c fora de munc existent nu mai acoper necesarul pentru lucrrile de ntreinere linii, criteriile varianta de structur propus de CFR SA va avea ca atribuii gestionarea proprietii publice i private a administratorului naional de infrastructur, asigurarea condiiilor necesare pentru circulaia trenurilor dar i s asigure asistena tehnic de specialitate pentru infrastructura neinteroperabil i pentru infrastructura operatorilor de transport feroviar. n structura actual de organizare, reorganizarea n ramura linii trebuie s se fac analiznd situaia existent, n funcie de personalul aflat la

dispoziie, lungimea seciilor, poziia geografic, echilibrarea gradului de ncrcare n ceea ce privete lungimea liniilor, numrul de aparate de cale, lucrri de art, proporia dintre lungimea liniilor interoperabile i cele neinteroperabile nchiriate.

Msuri la nivel central i regional

Prin aceasta, CFR SA propune o serie de demersuri ce au ca obiectiv organizarea activitilor de finanri externe, management de proiecte i pregtire proiecte ntr-o singur structur exterioar, unitar, de tip sucursal. Spre exemplu, se dorete trecerea activitii de investiii de la Direcia Pregtire Proiecte la Direcia Tehnic n vederea asigurrii corelrii cu activitatea de reparaii capitale (RK), apoi trecerea activitii de monitorizare i relaii cu filialele de la Direcia Instalaii n cadrul serviciului privatizare pentru asigurarea tratrii unitare a aspectelor legate de filialele companiei naionale de infrastructur. Se dorete, de asemenea, desfiinarea structurii de reglementri din cadrul Direciei Instalaii i redistribuirea posturilor existente la serviciile din Direcie. De cealalt parte, reorganizarea la nivel regional presupune includerea Biroului Pregtire Proiecte n cadrul Serviciului RK Investiii. Se are de asemenea n vedere, trecerea activitii de control acces infrastructur de la Diviziile Trafic la Revizoratele Regionale de Sigurana Circulaiei precum i nfiinarea prin redistribuiri de posturi a unei structuri unice de relaii cu filialele companiei la nivel regional. Elena Ilie

30

www.clubferoviar.ro

decembrie 2008

foto: Iulian Alexe

COVER STORY

Reabilitarea tronsonului Braov Curtici

ovieli de miliarde de euro
Sfritul anului 2015 trebuie s gseasc toat seciunea romneasc a Coridorului IV (sau Axa Prioritar TEN-T 22) complet reabilitat. Sunt ase ani n fa care nu mai par deloc un avans linititor, n condiiile n care pentru mai mult de jumtate din traseu nu sunt nc finalizate studiile de fezabilitate. Mai mult dect att, evalurile ridic sumele necesare de la an la an din ce n ce mai mult, pn la sume covritoare. Cltorii abandoneaz trenurile ca opiune de transport, industria ateapt comenzi care nu mai vin, operatorii pierd contracte din cauza ntrzierilor pe traseu, cam acesta este contextul n care Guvernul revine asupra deciziilor din ultimii ani i aprob refacerea studiilor de fezabilitate pentru tronsonul Braov - Curtici. Reaciile de protest nu au ntrziat s apar. Era ntr-adevr singura opiune? O asemenea decizie nseamn ntrzieri pe toate planurile i bani, muli bani, n plus. Justificarea deciziei se bazeaz pe recomandarea verbal a Comisiei Europene. O recomandare care se pierde ns n nenelegeri i controverse. Vitez de 160 km/h este ceea ce se vrea de la traseul reabilitat, o vitez care s ne ridice la nivelul de performan al reelei europene. Dar o asemenea vitez pe aproape ntreg tronsonul cost mai mult dect ne putem permite. i nu vorbim numai de bani.

Coridorul cu pricina...
Coridorul IV este cel mai important proiect de infrastructur al Cilor Ferate Romne din ultimii ani. Este tot ce se aude n materie de reabilitare, prioritatea nendoielnic i obiectivul tuturor guvenanilor. Coridorul IV Pan-European - ,,Berlin-Nurnberg-Praga-BudapestaConstana/Istanbul/Thessaloniki, din care face parte tronsonul Braov Curtici, traverseaz Europa de la Vest la Est, asigurnd legtura ntre vechile state membre ale Uniunii Europene i cele aderate dup 2004, precum i cu Grecia. Pe teritoriul Romniei, componenta feroviar a Coridorului IV Pan-European are traseul principal Curtici - Arad - Sighioara - Braov - Bucureti - Constana. Lungimea tronsonului Braov Curtici este de 482 km i reprezint, mpreun cu seciunea Braov Predeal, jumtatea dificil n procesul reabilitrii, strbtnd dou masive muntoase i traversnd mai multe ruri dintre care cel mai important este Mureul, a crui vale o urmeaz pe aproape tot segmentul Arad Simeria. Asigurarea unei viteze performante presupune abandonarea traseului vechi pe aproape 100 km i construirea de 25 km de tuneluri. Aceasta ar nsemna evident i expropieri importante.

32

www.clubferoviar.ro

octombrie 2008 decembrie 2008

cover story

Avem banii?
ntreaga revizuire se refer la adoptarea unei viteze tehnice de 160km/h pe o ct mai mare poriune din segmentul Braov - Curtici. Fa de primele proiecte acceptate, valoarea estimat este cu aproximativ 2,2 miliarde euro mai mare i costul final al proiectului ajunge la 5,850 miliarde euro. Din aceti bani, deocamdat avem asigurat doar o finanare de 1,102 miliarde euro (din care 286 milioane reprezint mprumut rambursabil acordat de BEI). Printr-un Memorandum aprobat recent, Guvernul se oblig s pun la dispoziie aceti bani pn n 2015. Iar dac nu va reui, penalitile care ne ateapt se vor msura tot n miliarde, cci va trebui s dm banii napoi. Pe de alt parte, sumele n cauz, comparnd tot cu situaiile existente, vor fi n continu cretere odat proiectul demarat, depindu-se cu mult evaluarea iniial. Sunt n momentul de fa urgene de netgduit n ceea ce privete infrastructura feroviar care ateapt investiii semnificative. Ne gndim numai la seciunea corespunztoare aceluiai coridor ntre Bucureti i Constana, pentru care nc nu s-au gsit bani pentru reabilitarea podurilor dunrene. Iar fr aceasta, timpul de parcurs pe cel mai important traseu comercial de pasageri al CFR va rmne foarte ridicat, fr s justifice anii de lucrri care par s nu se mai termine. Poate aceti bani, aceste sume n plus, i-ar gsi o justificare mai bun dac ar asigura reabilitarea a ct mai mult din reeaua feroviar i ar restabili astfel, ct se mai poate, ncrederea populaiei n acest tip de transport.

Avem nevoie de 160 km/h ?

Axa 22 este important din punct de vedere european pentru transportul de marf - care nu are nevoie de 160 km/h, ci de un parcurs bine stabilit i predictibil. Pentru transportul de cltori, importana este mai degrab local - romneasc - pentru a asigura legtura ntre reeaua de mare vitez i localitile din ara noastr. Pentru distane scurte i medii 160 km/h nu este necesar, uitndu-ne la caracteristicile ramelor i trenurilor deinute de toi operatorii europeni care asigur astfel de transport.

Ne ntrebm desigur de unde va putea statul s asigure aceste finane, n condiiile n care pn acum nu s-au gsit niciodat bani pentru infrastructura feroviar, care se degradeaz pe zi ce trece n faa unei atitudini indolente a celor rspunztori, iar CFR SA, administratorul infrastructurii, este practic n pragul falimentului? De asemenea, pentru seciunile deja contractate ale Coridorului IV precum i pentru alte proiecte cu finanare extern constructorii se plng constant de ntrzieri la ncasarea sumelor aferente cofinanrii promis de statul romn tefan Roeanu, Secretar General AIF

Ce nseamn ntrzierile?
Vorbim de probabil nc un an n care nceperea lucrrilor va fi amnat. Industria feroviar care depinde de aceste lucrri asigur locuri de munc pentru sute de mii de oameni. Dac recent, Guvernul anuna n planul de restructurare c va pune un accent deosebit pe pstrarea i crearea de locuri de munc, cum oare servete aceast amnare un asemenea obiectiv? Industria ateapt ntr-adevr obiective nsemnate pentru a investi la rndul ei noi n spaii de producie sau n angajarea de personal. Dar nu poate atepta prea mult. Oportuniti pot aprea n alt parte... ntre timp, lucrrile care nu beneficiaz de asemenea infuzii de capital blocheaz n continuare traficul, cu consecine a cror nsemntate probabil c nu vom reui s o determinm la valoarea exact dect cnd va fi prea trziu. Vedem deja trasee pe care prea puine trenuri mai circul..i acelea mai mult goale. Iar pe lng ele trec autobuze pline cu oameni. Nu n cele mai bune condiii i nu neaprat mai ieftin. Dar eficiente pentru c ne duc unde avem nevoie mai repede. Pentru c nu ne permitem s ntrziem, pentru c nu avem timp s ateptm...
octombrie 2008 decembrie 2008 www.clubferoviar.ro 33

COVER STORY cOVER STORY

Studiile de fezabilitate
Braov Simeria
Pentru ntreaga seciune de la grani la Braov au fost ntocmite studii de fezabilitate separat, pentru dou tronsoane. Pentru tronsonul Braov Simeria, ISPCF a ntocmit un studiu de fezabilitate n 2005. Pentru revizuirea acestuia, n cadrul unui contract n derulare, au fost analizate i alte alternative de traseu, n scopul creterii procentului din tronson cu vitez maxim de circulaie de 160 km/h pentru trenurile de cltori i 120 km/h pentru trenurile de marf. Compania CFR SA ne-a oferit cteva date comparative ntre alternativele de traseu studiate, cu precizarea c aceste date sunt intermediare, conform ultimei analize a studiului de fezabilitate preliminar naintat n luna octombrie 2008 de consoriul joint venture care asigur consultana. Studiul de fezabilitate nu a fost nc aprobat n Consiliul Tehnico Economic CFR (CTE-CFR), beneficiarul i Jaspers avnd observaii asupra coninutului acestuia, transmise consultanilor, care urmeaz s le analizeze i s finalizeze Studiul de Fezabilitate Preliminar. n funcie de indicatorii tehnici i economici, CTE-CFR va aproba alternativa de traseu optim.

Alternative pentru tronsonul de cale ferat Braov - Simeria

Lungime (km) Alternativa 1 Alternativa 2b Alternativa 2a Alternativa 3 298.0 297.7 292.2 281.9 Aliniament nou (km) 0.0 18.8 39.6 85.7 Lungimea cu 160 km/h (km) 81.9 122.5 142.9 226.1 Lungimea cu 160 km/h (%) 27.5 41.1 48.9 80.2 Timp cltorie cu IC (min) 178 170 157 131 Costuri Totale (mii euro) 1.916.814 2.025.668 2.314.597 3.288.176 Sursa: CFR SA

Grani Curtici Simeria

Pentru seciunea grania ungar Curtici Simeria, ISPCF a ntocmit un prim studiu de fezabilitate n 2001, iar n 2003, CFR SA a semnat un contract pentru revizuirea acestui studiu, revizuire atribuit companiei Italferr S.p.A.Italia, acesta fiind finalizat n decembrie 2004. Contractul s-a ridicat la valoarea de 372.500 de euro. Distana total a liniei de cale ferat Frontier Curtici Arad Simeria este de 184 km (din care 175 km este linie dubl, 9 km este linie simpl), iar studiul de fezabilitate elaborat n anul 2004 prevede dou alternative. Alternativa 1 presupune o vitez de 160 km/h pentru o distan de 49,7 km, iar valoarea investiiei este de 828,985 milioane de euro, din care valoarea lucrrilor de construcie i modernizare este de 661,176 milioane de euro. Alternativa 2 presupune o vitez de 160 km/h pentru o distan

de 165 km. n anul 2005, n CTE - CFR SA i CTE Ministerul Transporturilor, Banca European de Investiii i Uniunea European au avizat Alternativa 1. Pentru ntocmirea proiectului tehnic, detaliilor de execuie i documentaiei de licitaie s-a ncheiat n noiembrie 2007contractul cu firma de consultan PYRY Infra GmbH din Germania, n valoare de 14 milioane de euro. Finanarea execuiei proiectului pentru seciunea 1, respectiv seciunea de cale ferat Frontiera Ungar km 614, este asigurat din fonduri de la Banca European de Investiii, n valoare de 300 milioane de euro. Pentru seciunile de cale ferat 2 i 3, respectiv tronsonul cuprins de la km 614 Simeria, execuia lucrrilor se va face din fonduri de coeziune.

Decizia modificrii i Memorandumul aprobat de Guvern

Cu toate aceste proiecte demarate, Ministerul Transporturilor i CFR SA iau decizia de a reveni asupra studiilor iniiale, cu alte cuvinte hotresc alegerea variantelor maximale i solicit Guvernului acordul de principiu pentru asigurarea finanrii sumelor necesare de la bugetul de stat. Cum s-a ajuns la aceast rzgndire? n analiza recent solicitat consultanilor n cazul seciunii Braov Simeria, s-a solicitat de ctre CFR SA i abordarea eficienei economice, cu alte cuvinte analiza cost - beneficiu pentru fiecare alternativ de traseu. n analiza economic fcut de consultant, varianta a 2-a avea indicatori economici pozitivi (i corespundea abordrilor pe seciunile modernizate sau n curs de modernizare ntre Cmpina i Constana), iar varianta 3 avea indicatori negativi (varianta care aduce modificri serioase de traseu). CFR SA i MT au considerat alegerea variantei a 2-a tocmai din cauza indicatorilor menionai, considernd c aprobarea finanrii la nivelul

34

www.clubferoviar.ro

ianuarie octombrie decembrie 2008 2008 2008

COVER STORY cOVER STORY

forurilor europene va depinde de acest indicator. n 2008 ns au urmat o serie de ntlniri ntre o delegaie romn, format din reprezentani ai Ministerului de Finane, Ministerului Transporturilor i CFR SA i reprezentani ai Comisiei Europene, ntlniri n urma crora, se susine n Memorandum, reprezentanii Comisiei Europene au solicitat, n mod expres, adoptatea celei mai performante soluii tehnice, respectiv adoptarea variantei maximale din punct de vedere al atingerii parametrilor specificai n acordurile feroviare europene AGC i AGTC. Recomandrile vizau ntregul traseu rmas de reabilitat din Coridorul IV. Conform reprezentanilor CFR SA, Comisia European, prin reprezentanii Jaspers, i-a exprimat n mai multe rnduri poziia conform creia varianta trebuie aleas mai degrab dintr-o perspectiv strategic de dezvoltare dect dintr-una bazat doar pe indicatorii economici ai investiiei, dorind astfel ca standardele de viteza atinse n alte pri ale Europei s nu fie coborte n Romnia. Potrivit informaiilor oferite de CFR SA revistei Club Feroviar, Memorandumul n care se cere acceptarea variantelor din studiile de fezabilitate care s ndeplineasc cerinele maximale a fost aprobat n edina de guvern din data de 14 octombrie 2008. Variantele respective corespund, se arat n document, cerinelor formulate Comisiei Europene la data de 3 iulie 2008. Aceste variante asigur ndeplinirea cerinelor maximale impuse pentru 92,28% din traseu n cazul seciunii Simeria Curtici i respectiv 86,18% din traseu pentru seciunea Braov - Simeria. Reprezentanii Comisiei Europene au mai artat c este posibil ca orice alt soluie tehnic, inferioar din punct de vedere al parametrului vitez maxim de circulaie (160 km/h), s nu fie acceptat la finanare de ctre Comisie, n lipsa unor argumente temeinice, se mai menioneaz n textul documentului.

Alternativele pentru tronsonul Frontier Curtici Arad Simeria

Lungime (km) Situaia actual Alternativa 1 Alternativa 2 185, 065 185, 065 179, 000 Lungimea pe care se va circula cu 160 km/h (km) 0 49,700 165,185 Lungimea pe care se va circula cu 160 km/h (%) 0 26,85 92,28 Durata de parcurgere (min) 172 111 88 Valoarea iniial conform Studiului de fezabilitate 2004 (mil euro) 0 829 1.506 Valoareactualizat (mil euro) 0 1.350 2.500 Extras din Memorandum

Costurile
Costurile pentru care guvernul i-a asumat sprijinul fr niciun comentariu dubleaz practic estmrile priectelor iniiale. Ele sunt expuse n Memorandum n felul urmtor : Adoptarea acestei soluii impune ns asigurarea unei contribuii, din partea bugetului de stat, semnificativ mai mare dect cea preconizat la data elaborrii i aprobrii POS-T, contribuie care va trebui s fie disponibil n perioada 2009 2015, n funcie de graficul de execuie al lucrrilor. Valoarea estimat a proiectului de lucrri este cu aproximativ 2,2 miliarde

euro mai mare comparativ cu varianta prezentat n cazul (a) i cu 4,748 miliarde euro mai mare comparativ cu bugetul disponibil n acest moment de 1,102 miliarde euro (din care 694 milioane euro contribuia Comisiei Europene prin Fondul de coeziune i 122 milioane euro cofinanarea aferent POS-T de la bugetul de stat i 286 milioane mprumut BEI). La aceast sum se adaug bugetul necesar reabilitrii seciunii Braov-Predeal care nu a fost determinat nc.

Ce vrea totui Comisia European?

Dup cum reiese din Memorandum, dou sunt condiiile pe care se bazeaz impunerea de ctre Comisie a vitezei de 160km/h: se face referire pe de o parte la adoptarea variantei maximale din punct de vedere al atingerii parametrilor specificai n acordurile feroviare europene AGC i AGTC i pe de alt parte la faptul c orice alt soluie tehnic, inferioar din punct de vedere al parametrului vitez maxim de circulaie (160 km/h), (poate) s nu fie acceptat la finanare de ctre Comisie, n lipsa unor argumente temeinice. Aceste condiii las loc pentru pstrarea proiectelor demarate. ns Guvernul a gsit mai simplu s investeasc miliarde n plus dect s caute argumente temeinice care s justifice variantele alese iniial. La fel, parametrii specificai n acordurile feroviare europene AGC i AGTC n ceea ce privete viteza nu impun alegerea vitezei de 160 km/h pe tot traseul unei linii avute n vedere. Dup vom detalia n cele ce urmeaz, liniile de cale ferat sunt mprite n acest document n dou categorii, iar tronsonul de care vorbim noi se ncadreaz n liniile existente care au capacitatea de a fi mbuntite, ns de cele mai multe ori este dificil de modificat sau chiar imposibil, n special n ceea ce privete caracteristicile geometrice ale acestora, motiv pentru care cerinele trebuie tratate cu ceva mai mult lejeritate. Ana Maria Lazr

36

www.clubferoviar.ro

ianuarie octombrie decembrie 2008 2008 2008

COVER STORY cOVER STORY

Controversa termenilor
Documente i acorduri
Vitez este un termen care trebuie definit cu claritate n calea ferat. Vitez maxim sau vitez minim, vitez operaional sau vitez tehnic sunt variantele care schimb de fiecare dat datele problemei. Cu toate acestea, folosirea acestor termeni nu este cea mai corect ntotdeauna, chiar n documente oficiale de o importan deosebit.

n general se lucreaz n definirea vitezei cu doi termeni: viteza operaional i viteza tehnic. Viteza operaional sau comercial (a unui serviciu ntre dou puncte) reprezint o vitez care se calculeaz ca o medie pe seciunea definit, n care se ia obligatoriu n calcul i timpul de staionare i/sau de procesare a trenurilor de marf sau de cltori. Viteza tehnic este viteza maxim permis de infrastructur n orice punct al ei pe o seciune. Viteza maxim, ca parametru al infrastructurii, intr n calculul vitezei operaionale. Dac viteza comercial este de 160 km/h, atunci viteza maxim admis de infrastructur ar trebui s fie mai mare. Astfel c CFR SA, ca manager al infrastructurii, se poate referi n proiectele sale numai la viteza tehnic, i aceasta este viteza la care se refer studiile de fezabilitate. Viteza maxim sau vitez minim sunt iari dou definiii care dau natere multor

confuzii. Viteza maxim este cea mai mare vitez poate fi atins pe un segment de cale ferat - nu neaprat pe tot, n timp ce vitez minim ar nsemna viteza care este admis de caracteristicile geometrice ale infrastructurii pe toat linia. Dac ne ntoarcem la textul Memorandumului, reprezentanii Comisiei Europene spun c este posibil ca orice alt soluie tehnic, inferioar din punct de vedere al parametrului vitez maxim de circulaie (160 km/h), s nu fie acceptat la finanare de ctre Comisie. Impunerea unei viteze maxime de circulaie nu nseamn c trebuie atins. Ceea ce cere Comisia European nu pare a fi ceea ce au neles reprezentanii prii romne. Confuziile sunt de multe ori generate i de traducerea unor termeni din englez n romn sau invers.

A.G.C.
n perioada 1993 1996, Parlamentul Romniei a ratificat aderarea rii noastre la urmtoarele convenii i acorduri internaionale pentru integrarea reelei feroviare naionale n reeaua european: Acordul european privind marile linii internaionale de cale ferat (A.G.C.), Acordul european privind marile linii de transport combinat i instalaii conexe (A.G.T.C.) i Proiectul privind realizarea cii ferate transeuropene (T.E.R.). Acestea sunt acordurile la care se face referire n solicitrile Comisiei Europene. Romnia a aderat la Acordul european privind marile linii internaionale de cale ferat (AGC) prin Legea nr. 100/1996, adoptat de ctre Parlament pe 23 septembrie 1996. Este cuprins n acord cu patru linii magistrale principale i cu cinci linii complementare de legtur. AGC a fost ncheiat pe 31 mai 1985, la Geneva, pentru dezvoltarea i construirea de linii de cale ferat de importan internaional. Prile semnatare ale acordului au contientizat necesitatea de a facilita dezvoltarea liniilor de cale ferat din Europa, iar pentru a consolida relaiile dintre rile europene au ajuns la concluzia c este necesar un plan coordonat la un nivel mai nalt dect cel naional pentru dezvoltarea i construirea de ci ferate care s corespund nevoilor traficului feroviar internaional i n viitor. Astfel, a fost elaborat un plan european de dezvoltarea a reelei feroviare, Reeaua Internaional E-railway, care s fie integrat n planurile naionale de dezvoltare, n concordan cu legile specifice fiecrei ri. Acest plan const ntr-un sistem de linii principale i adiionale, primele fiind axele feroviare mojore, care suport deja o mare parte din traficul internaioanal sau pe care se preconizeaz c se va desfura n viitor. Liniile adiionale sunt cele care deja completeaz sistemul de linii principale i vor suporta o mare parte din traficul internaional, dar n viitorul ceva mai ndeprtat. n acordul european privind marile linii internaionale de cale ferat sunt stabilite limitele n care ar trebui s se ncadreze planurile naionale de dezvoltare a infrastructurii i orice abatere de la aceti parametri trebuie considerat excepie. n documentul oficial, liniile de cale ferat sunt mprite n dou categorii, i anume, liniile existente care au capacitatea de a fi mbuntite, ns de cele mai multe ori este dificil de modificat sau chiar imposibil, n special n ceea ce privete caracteristicile geometrice ale acestora, motiv pentru care cerinele trebuie tratate cu ceva mai mult lejeritate. Cea de-a doua categorie de linii la care se face referire n textul acordului sunt cele noi, pentru care, n anumite limite economice, caracteristicile geometrice pot fi stabilite cu o mai mare lejeritate. Se menioneaz c pentru liniile existente care trebuie reabilitate, viteza nominal minim trebuie s fie de 160 km/h. Pe liniile existente, viteza maxim depinde de raza curbelor. Viteza nominal minim selectat (160 km/h) este general valabil pe seciunile cu linii drepte sau curbe cu raze mare. n unele cazuri proiectul i semnalizarea pot fi mbuntite, fr investiii excesive, pentru a permite ajungerea la 160 km/h pe unele seciuni. Viteza nominal minim determin caracteristicile geometrice ale seciunii respective (raza curbei i nclinaia), dispozitivele pentru siguran (distanele pentru frnare) i coeficientul de frnare al materialului rulant.

40

www.clubferoviar.ro

ianuarie octombrie decembrie 2008 2008 2008

cOVER STORY cover story

A.G.C.T.
n Acordul european privind marile linii de transport combinat i instalaii conexe (AGTC), menionat i el n Memorandum, dei are prea puin legtur cu tronsonul Braov Curtici, valoarea de 100 km/h pentru liniile de cale ferat existente, ca vitez nominal minim, este vzut ca un obiectiv important, care trebuie atins n concordan cu planurile naionale de dezvoltare ale reelei feroviare, iar orice abatere de la aceti parametri ar trebui considerat excepie. Despre liniile existente, care trebuie modernizate, se menioneaz n textul acordului, c uneori sunt dificil sau chiar imposibil de modificat, datorit caracterisiticilor geometrice, iar cerinele pentru acestea trebuie s fie mai flexibile.

Programului Operaional Sectorial de Transport

n documentul POS-T, se menioneaz, referitor la modernizarea i dezvoltarea infrastructurii feroviare de pe Axa prioritar 22, din care face parte i tronsonul Braov Curtici, c aceste operaiuni au ca obiectiv ajungerea la o infrastructur feroviar interoperabil de-a lungul Axei prioritare TEN-T nr. 22; de asemenea (au ca obiectiv n.r.) mbuntirea calitii serviciilor feroviare prin modernizarea infrastructurii feroviare i ajungerea la viteza operaional maxim de 160 km/h pentru trenurile de pasageri i 120 km/h pentru trenurile de marf. Folosirea termenului de vitez operaional maxim nu este cea mai potrivit alegere. Termenul nu este clar definit i las loc de interpretri, viteza operaional nefiind un parametru care sa poat defini infrastructura i depinznd de mai muli factori. Aa cum artam i n rndurile de mai sus pentru asigurarea vitezei operaionale menionate n document ar trebui ca trenurile s ating viteze tehnice foarte mari, n mod cert superioare chiar celor de 200 km/h.

Tronsonul Braov - Curtici n zona Blaj

Master Planul General pentru Transport

n Master Planul General pentru Transport (MPGT), document aflat nc n dezbaterea specialitilor i destul de criticat n piaa feroviar, subiectul este tratat i mai superficial, exprimarea vag lsnd loc de ample discuii pe aceast tem. Pe parcursul MPGT, lund n considerare sfera de capabiliti tehnice i financiare ale Romniei, se recomand limitarea obiectivului de modernizare/mbuntire la 160 km/h (sau viteze apropiate) la rutele prioritare ce acoper seciunile cu cel mai mare trafic i cu cea mai mare importan strategic n ceea ce privete reeaua de transport naional i european. Ana Maria Lazr
ianuarie 2008 www.clubferoviar.ro decembrie octombrie 2008 2008 41

COVER STORY

Iniiativa Jaspers
Mai muli specialiti, chiar implicai n tot procesul de revizuire a studiului de fezabilitate pentru tronsonul Braov - Curtici, au adus ca argumente principale cerinele Uniunii Europene i recomandrile JasPers. Printre atribuiile iniiativei JasPers nu intr impunerea unor msuri sau a unor parametri n proiecte, rolul acesteia fiind consultativ.

Depresiunea Braov vazut de pe ruinele Cetii Feldioara

Jaspers este o iniiativ pentru oferirea asistenei tehnice, obiectivul principal al acesteia fiind suportul pentru cele 12 state membre ale Uniunii Europene pentru mbuntirea pregtirii proiectelor propuse spre finanare din fonduri UE i sprijinirea statelor membre n vederea utilizrii mai rapide i mai eficiente a fondurilor nerambursabile puse la dispoziie de ctre Uniunea European. Aceast facilitate acordat pentru pregtirea proiectelor este disponibil pentru proiectele de infrastructur care vizeaz modernizarea reelelor de transport, programele de mediu i investiiile pentru creterea eficienei energetice i pentru utilizarea energiei regenerabile. Facilitatea se refer, de asemenea, la mbuntirea sistemelor de transport intermodal i transport urban, precum i la proiectele de anvergur din alte sectoare. Iniiativa Jaspers este pus n aplicare de o echip de experi din partea Comisiei Europene, Bncii Europene de Investiii i Bncii Europene de Reconstrucie i Dezvoltare. Activitile ntreprinse de serviciul Jaspers, n vederea pregtirii proiectelor sunt clar delimitate de cele privind acordarea de mprumuturi ale BEI i BERD. Asistena se acord n mod gratuit, iar Jaspers este coordonat de un comitet director avnd n componen reprezentani ai Direciei Generale Politic Regional din cadrul Comisiei, BEI i BERD, structur ce se ntrunete n mod regulat i stabilete orientri strategice pentru acest instrument. Jaspers funcioneaz pe baza unor planuri de aciune elaborate anual pentru fiecare ar n cooperare cu statul beneficiar i Comisia European. Aceste planuri in cont de condiiile specifice din fiecare ar i pot fi modificate, dac este cazul, n funcie de circumstane. Iniiativa are rolul de

a oferi asistena necesar n orice etap a ciclului proiectului. Asistena poate viza aspecte tehnice, economice sau financiare i orice alte activiti pregtitoare necesare pentru elaborarea n detaliu a unui proiect. Asistena const n furnizarea de consultan, coordonarea, dezvoltarea i revizuirea structurii proiectului, nlturarea obstacolelor, soluionarea lacunelor i identificarea problemelor nerezolvate. Responsabilitatea pentru detaliile de natur tehnic revine ns statelor beneficiare. n cadrul Planurilor anuale de aciune pentru 2006 i 2007 au fost identificate pn n prezent 80 de proiecte vizate de iniiativa Jaspers, nsumnd finanri nerambursabile de aproximativ 10 miliarde de euro din fonduri UE, dintre care 15 proiecte n domeniul transporturilor, totaliznd aproximativ 6 miliarde de euro. Printre proiectele de anvergur din domeniul transporturilor se numr modernizarea cii ferate Curtici Simeria Braov Predeal, cu o valoare de 2,67 miliarde de euro. Pentru revizuirea studiului de fezabilitate i analiza cost beneficiu, pentru tronsonul Braov Curtici, s-a apelat i la ajutorul Jaspers. Una dintre recomandrile Jaspers a fost ca pentru acest proiect s fie eligibil pentru finanarea din fondurile de coeziune, studiul de fezabilitate trebuie s analizeze toate opiunile, conferindu-se ns o atenie mai mare Programului Operaional Sectorial n Transport, documentul de baz al finanrii europene n perioada 2007-2013. O alt recomandare a fost ca, dup studierea tuturor alternativelor, ar trebui comparate analizele cost - beneficiu, aceasta fiind o condiie cheie pentru luarea unei decizii. Dar, n final, decizia trebuie s ia n calcul mai muli factori, precum impactul asupra mediului, beneficiul economic, integrarea n politica de transport, iar decizia final aparine ntotdeauna autoritilor naionale. Ana Maria Lazr

42

www.clubferoviar.ro

octombrie 2008 decembrie 2008

COVER STORY

Cnd investim n calea ferat?

Asociaia Industriei Feroviare din Romnia (AIF) a publicat recent o scrisoare deschis adresat Primului Ministru, Clin Popescu Triceanu, pe care o reproducem integral n cele ce urmeaz. Plecnd de la convingerea c modificarea parametrilor acceptai pentru modernizarea seciunii Braov - Curtici este inoportun i nerentabil, reprezentanii industriei feroviare solicit continuarea procesului folosind studiile de fezabilitate acceptate iniial. n acelai sens, AIF solicit guvernului precizarea unei strategii reale a Guvernului Romniei n domeniul transporturilor feroviare. Asociaia a solicitat de asemenea i o poziie oficial a Comisiei Europene n privina reabilitrii seciunii Braov-Curtici, ntr-o scrisoare deschis adresat n atenia comisarului pentru politica regional Danuta Hubner i comisarului european pentru transport Antonio Tajani. Lord Berkeley, Preedintele Rail Freight Group i membru al Parlamentului Marii Britanii, s-a alturat acestei iniiative, artndu-i sprijinul n aceast chestiune printr-o scrisoare trimis lui Jean Marie Seyler, director de politic regional pentru Romnia n cadrul Comisiei Europene.

44

www.clubferoviar.ro

octombrie 2008 decembrie 2008

cover story

Stimate Domnule Prim Ministru, Asociaia Industriei Feroviare din Romnia (AIF) dorete s readuc n atenia dumneavoastr un subiect deosebit de delicat dar de o importan covritoare pentru continua dezvoltare economic a Romniei, pentru asigurarea interoperabilitii i nu n ultimul rnd a prosperitii sociale. n ciuda declaraiilor repetate ale reprezentanilor executivului privind importana sistemului feroviar de transport, investiiile n reeaua de ci ferate de pe teritoriul rii noastre au fost grav neglijate n ultimii 20 de ani. Astfel, s-a ajuns ca n anul 2008, o proporie covritoare a infrastructurii feroviare s fie ntr-o stare avansat de degradare, constituindu-se astfel ntr-o important piedic pentru asigurarea nevoilor de transport ale persoanelor sau mrfurilor, att intern ct i extern. Aceast stare de fapt a fost asumat i confirmat de reprezentanii Guvernului Romniei i Ministerului Transporturilor prin diferite acte oficiale, inclusiv cu caracter legislativ (unul dintre acestea respectiv HG 817/2005 Plan privind strategia pe termen lung a sectorului feroviar este aprobat chiar de dumneavoastr). Citnd din ultima Situaie a scadenelor la lucrrile de reparaii ale principalelor elemente ale infrastructurii feroviare, v informm c astzi aproape 5000 km de linii, 65% din poduri, 80% din podee i macazuri, 85% din instalaii i 95% din liniile de contact sunt scadente la reparaii. n locul investiiilor masive, singura soluie gsit de autoriti a fost micorarea continu a vitezelor trenurilor de cltori i marf, astfel nct astzi viteza medie a trenurilor de cltori pe reeaua CFR este de 42 km/h, iar a celor de marf de 17 km/h. n ciuda ctorva declaraii oficiale de susinere a transportului pe in, mai ales datorit caracterului su pur ecologic, nimic semnificativ nu s-a ntmplat n istoria recent. Parte a acestei izolri vdite a cii ferate se datoreaz i percepiei greite asupra sistemului feroviar din Romnia, n repetate rnduri finanarea cii ferate fiind considerat o subvenie cu un caracter social, n timp ce sumele alocate sistemului rutier au fost ntotdeauna considerate investiii. nainte de a intra n miezul problemei, dorim s subliniem cteva aspecte: v aducem la cunotin c n ultimii 8 ani mediul de afaceri privat s-a dezvoltat i n domeniul transportului feroviar, la ora actual, existnd 27 de societi private implicate n transportul de mrfuri i 3 societi private n domeniul transportului de cltori; de asemenea infrastructura public feroviar este administrat, alturi de CFR i de alte 15 societi cu capital social privat. Se poate astfel afirma c, alturi de cele trei societi feroviare din proprietatea statului, aproximativ 30% din activitile de transport mrfuri, 5% din cele de transport cltori i 15% din administrarea infrastructurii sunt activiti cu capital privat. n spatele transportatorilor de cltori sau marf i a administratorilor de infrastructur, cu capital de stat sau privat se afl o ntreag industrie - industria feroviar - o industrie cu capital privat n proporie de 90%. Toate aceste societi (ntr-un numr total de peste 2.000, cu o for de munc angajat de peste 70.000 de oameni numai n companiile cu capital privat) sunt afectate de acuta lips de investiii precum i de lipsa de coeren a Guvernului Romniei n privina dezvoltrii durabile a infrastructurilor feroviare. Dei exist cteva proiecte strategice aprobate de Guvernul Romniei, cu surse de finanare deja negociate cu Uniunea European, chiar i acestea sunt permanent ignorate, mpiedicnd astfel operatorii feroviari s livreze mrfurile n termenele prevzute n contracte, oblignd cltorii s gseasc oferte alternative de transport i, nu n ultimul rnd, condamnnd industria feroviar la faliment prin lipsa comenzilor. Unul din cazurile pentru care exist surse de finanare deja negociate cu Uniunea European este proiectul de reabilitare a seciunii de cale ferat Braov SimeriaCurtici, pentru viteze de pn la 160 km/h pentru trenurile de cltori. Din motive care nc ne scap, studiile de fezabilitate i proiectele tehnice iniiale,

pe baza crora s-au negociat sumele necesare pentru implementarea POS-T 20072013 au fost finalmente ignorate. De curnd, noi studii au fost comandate Consultantului. Modificarea este c de aceast dat seciunea de cale ferat Braov SimeriaCurtici va fi reabilitat pentru viteze de 160 km/h pentru trenurile de cltori. n acest fel, joaca cu termeni tehnici (viteza maxim de pn la 160km/h versus viteza maxim de 160km/h) amn sine-die investiiile att de necesare pentru infrastructura feroviar. La repetatele noastre ntrebri privind situaia mai sus prezentat ni s-au transmis palide argumente privind impuneri de la Uniunea European sau strategii de dezvoltare. Putem afirma cu certitudine c n niciun document cu un caracter public al organismelor Uniunii Europene nu exist vreo solicitare expres de asigurare a vitezei de 160 km/h pe un traseu, dac soluia propus nu este fezabil. i, din pcate, soluia actual nu este fezabil! De asemenea, nu exist nici un document oficial care s reflecte o schimbare de politic ntre 2006/2007 i 2008, care s impun revizuirea studiilor de fezabilitate sau a proiectelor tehnice. Dac sunt invocate strategii de dezvoltare, dorim i noi s tim care sunt acestea. Dar att timp ct Guvernul Romniei sau Comisia European nu au publicat noi documente n acest sens, considerm c suntem martori la o joac cu termenii tehnici, care va duce inevitabil la nghearea investiiilor n domeniul feroviar pentru o bun perioad de timp. n sprijinul celor de mai sus st i faptul c ultima soluie propus implic i o suplimentare a bugetului iniial cu peste 1,7 miliarde de euro, sum care pare imposibil de gsit, avnd n vedere istoricul subfinanrii infrastructurilor de transport feroviar. n cazul extrem de fericit n care aceti bani chiar exist la bugetul de stat, ei ar trebui folosii pentru ridicarea calitii infrastructurilor feroviare i pe alte seciuni incluse n acordurile internaionale, pentru reducerea numrului de puncte periculoase i pentru sporirea vitezei medii de circulaie pentru trenurile de cltori i marf. Dorind s v reamintim c astzi viteza medie a trenurilor de cltori pe reeaua CFR este de 42 km/h, iar a celor de marf de 17 km/h, c anul acesta au fost reparai 0 (zero) km de cale ferat, c la sfritul lui 2008 n programul POS-T 2007-2013 (valoare 5,7 miliarde EUR) nu exist nici un proiect de cale ferat, v transmitem prerea noastr c soluia aleas este nerealist i ntregul proiect risc s se transforme ntr-un vis. Frumos, dar totui un vis Stimate Domnule Prim Ministru, Avnd n vedere c att Romnia ct i Europa au nevoie de reabilitarea nentrziat a acestei seciuni de cale ferat, v rugm s depunei toate diligenele pentru revenirea ct mai urgent la soluia iniial, aprobat i bugetat. De asemenea, dorim s ne precizai care este strategia real a Guvernului Romniei n domeniul transporturilor feroviare. Dorim s tim dac obiectivul Guvernului Romniei este de a nghea orice investiie n sectorul feroviar sau dac, aa cum ai declarat n repetate rnduri, considerai calea ferat un mijloc de dezvoltare durabil a rii. Spernd n continuare c a doua variant este cea adevrat, ateptm din partea dumneavoastr un grafic de deblocare a proiectelor i finanrilor existente pentru infrastructura feroviar. Sperm ca Guvernul Romniei s pun n balan visele i realitatea i s aleag realitatea. tefan Roeanu, Secretar General AIF

octombrie 2008 decembrie 2008

www.clubferoviar.ro

45

iNterviu

Ce ateptm de la Guvern Mai puine declaraii i mai multe fapte...

Interviu cu Corneliu Luscalov, Director al Departamentului de Infrastructur n cadrul Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia

Recunoscut n mod oficial de autoriti, impasul n care au ajuns cile ferate, n special funcionarea eficient a infrastructurii, concentreaz deocamdat doar declaraii de bune intenii, dar nicio msur concret nu a ajuns s fie pus n practic. Club Feroviar demareaz o serie de interviuri cu specialiti implicai direct n domeniul feroviar, ale cror opinii competente asupra problemelor pot ajuta la identificarea unor soluii concrete pentru deblocarea iniiativelor guvernamentale.

CLUB FEROVIAR: Stimate domnule Luscalov, cum caracterizai starea actual a infrastructurii naionale de transport feroviar? CORNELIU LUScALOV: Personal nu cred c mai este nevoie de o nou caracterizare a strii infrastructurii feroviare publice, dar nu pot s nu observ c, n ciuda declaraiilor repetate ale reprezentanilor executivului privind importana sistemului feroviar de transport, n principal datorit implicaiilor sociale, a siguranei sau a caracterului su pur ecologic, investiiile n reeaua de ci ferate de pe teritoriul rii noastre au fost grav neglijate n ultimii 20 de ani. Astfel, s-a ajuns ca n anul 2008, o proporie covritoare a infrastructurii feroviare s fie ntr-o stare avansat de degradare, constituindu-se astfel ntr-o important piedic pentru asigurarea nevoilor de transport ale persoanelor sau mrfurilor, att pentru transportul intern ct i pentru cel extern. Deoarece acest stare de fapt a fost relevat de nenumrate ori n diverse rapoarte sau studii realizate de ctre companii de stat, private sau nonguvernamentale, o s menionez doar c astzi aproximativ 30 % din liniile curente, 65% din poduri, 80% din podee i macazuri, 85% din instalaii i 95% din liniile de contact sunt scadente la reparaii i c lucrrile pe coridoarele Pan Europene de transport sunt mult ntrziate fa de planul iniial.
46 www.clubferoviar.ro decembrie 2008

CLUB FEROVIAR: Exist soluii concrete pentru a salva infrastructura feroviar din impasul n care pare c se adncete? CORNELIU LUScALOV: Soluii au existat i vor exista mereu ! Problema este c, odat gsite, soluiile trebuie acceptate i urmate ad literam de ctre toi factorii de decizie implicai din domeniu. Din pcate, n locul investiiilor masive, singura soluie provizorie gsit de ctre autoriti a fost micorarea continu a vitezelor trenurilor de cltori i marf, astfel nct astzi viteza medie a trenurilor de cltori pe reeaua CFR este de 42 km/h, iar a celor de marf de 17 km/h. i, din pcate, pe zi ce trece, aceste viteze medii de circulaie scad, iar procentele elementelor infrastructurii scadente la reparaii, prezentate mai sus, cresc. Cred c prioritatea zero a viitorului guvern, indiferent de coloratura sa politic, va fi deblocarea ct mai urgent a proiectelor privind reabilitarea infrastructurilor feroviare i m refer aici mai ales la reabilitarea seciunii Braov Simeria Curtici, parte a axei prioritare 22 a TEN-T, adic finalizarea ct mai rapid a documentelor de licitaie i lansarea acestora n decursul anului 2009. De asemenea, prioritar este alocarea ct mai urgent a fondurilor necesare ntreinerii curente a celorlalte linii, altele dect cele care fac

iNterviu
Corneliu Luscalov a absolvit Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti, Facultatea de Ci Ferate, Drumuri i Poduri, promoia 1993. Este doctorand al Facultii de Ci Ferate, Drumuri i Poduri, n domeniul Static, Stabilitatea i Dinamica Construciilor i lector invitat pentru cursul de suprastructura cilor ferate pentru anii terminali. n perioada 1993-1998 a lucrat la Registrul Feroviar Romn - REFER, Secia Cercetri Linii i Lucrri de Art, deinnd funcia de ef Secie Adjunct, avnd gradul de Cercettor tiinific Principal Gradul I. Din 1998 pn n 2002 a lucrat la Autoritatea Feroviar Romn AFER, Laboratorul Infrastructur Feroviar, ca Expert Tehnic Gradul I, n funcia de ef Laborator Adjunct. Din 2002 ocup poziia de Director Tehnic n cadrul Companiei Germane Vossloh Fastening Systems GmbH, respectiv reprezentana acesteia n Romnia Vossloh Tehnica Feroviar srl.

parte din coridoarele Pan Europene de transport. Cred ca este timpul ca toi factorii implicai s treac de la declaraii oficiale de susinere a transportului pe in la fapte. CLUB FEROVIAR: Care credei c sunt principalele efecte asupra economiei naionale pe care le implic sub-finanarea acut a infrastructurii feroviare? CORNELIU LUScALOV: n ultimii 8 ani i mai ales n ultimii 2 ani dup aderarea Romniei la Uniunea European - mediul de afaceri privat s-a dezvoltat i n domeniul transportului feroviar. La ora actual, aproximativ 30% din activitile de transport mrfuri, 5% din cele de transport cltori i 15% din administrarea infrastructurii sunt activiti cu capital privat, iar industria feroviar este o industrie cu capital privat n proporie de peste 90%. Cele peste 2.000 societi, cu o for de munc angajat de peste 70.000 de salariai numai n companiile cu capital privat, sunt afectate de acuta lips de investiii n domeniul feroviar. Lipsa de coeren a guvernanilor din ultimii 20 de ani mpiedic operatorii feroviari s livreze mrfurile n termenele contractuale, oblig cltorii s gseasc oferte alternative de transport i, nu n ultimul rnd, condamn industria feroviar la faliment prin lipsa comenzilor. CLUB FEROVIAR: Cum vedei faptul c CFR SA nu a putut nainta Autoritii de Management niciun proiect apt s absoarb fondurile disponibile prin POS-T? CORNELIU LUScALOV: Nu tiu dac CFR SA chiar nu a propus nici un proiect n ultimii doi ani, sau dac Autoritatea de Management pentru POS-Transport din Ministerul Transporturilor a respins proiectele naintate de administratorul infrastructurii feroviare publice din punctul meu de vedere nu este important important este ns faptul c, la sfritul anului 2008, n programul POS-T 2007-2013 (valoare 5,7 miliarde EUR) nu exist nici un proiect privind reabilitarea infrastructurilor feroviare. Corobornd aceast realitate cu faptul c n anul 2008 CFR a reparat zero kilometri de cale ferat, c viteza medie a trenurilor de cltori i marf

este n continu scdere i c zilnic apar noi puncte periculoase, cred c, aa cum am mai spus, este timpul sa se treac de la declaraii oficiale la fapte la reala susinere a transportului feroviar. Fr susinerea necondiionat din partea Ministerului Transporturilor i a Ministerului de Finane, dublat de o politic coerent n relaia cu reprezentaii comisiilor i fondurilor europene, cred c sistemul feroviar nu va putea iei din situaia critic n care se afl mai mult dect att, situaia se va agrava. Personal, sper ca anul 2009 s reprezinte pentru calea ferat ceea ce a nsemnat anul 2007 pentru Romnia, adic nceputul aderrii reelei feroviare CFR la reeaua de ci ferate european n vederea asigurrii totalei interoperabilitii cu aceasta. CLUB FEROVIAR: Care credei c sunt perspectivele i oportunitile unor companii puternice din afar pe piaa de profil din Romnia? Concret, ce ar fi necesar pentru atragerea mai multor investiii n Romnia n sectorul industriei feroviare ? CORNELIU LUScALOV: Toate premisele sunt ndeplinite: reeaua CFR este a doua ca mrime din Europa de Est, seciuni ntinse din aceasta fiind incluse n coridoarele Pan Europene, calitatea forei de munca este corespunztoare, fiind dublat i de experiena necesar - Romnia a produs n decursul timpului de la locomotive LE sau LDH pn la traverse din beton sau aparate de cale ferat. Deja companii importante au declarat Romnia ca fiind centrul operaiunilor lor pentru Europa de Est, ns n lipsa acut a comenzilor generate de piaa intern, majoritatea companiilor importante au nc limitat numrul persoanelor angajate. Direcia este bun, ritmul investiiilor este din pcate unul mult prea lent! Personal cred c majoritatea investitorilor strini importani sunt deja aici. Pentru a dubla sau tripla capacitile de producie sau numrul de salariai, ei ateapt un singur semn din partea autoritilor: o politic coerent n ceea ce privete transportul pe in, deblocarea ct mai rapid a proiectelor de infrastructur sau a contractelor de ntreinere multianual i, nu n ultimul rnd, un partener serios de discuie. Interviu consemnat de Elena Ilie
decembrie 2008 www.clubferoviar.ro 47

iNdustrie

Transportul regional, soluia la ndemna oricui

Piaa de transport regional a cunoscut n ultima perioad o dezvoltare impresionant i, odat cu fenomenul de mutare a spaiilor locative n afara oraului, transportul regional o s devin rspunsul la necesitile de transport n regim de navet, dar i pentru rezolvarea problemelor de ambuteiaj.

Coradia Nordic, Podul Stmbron, Stockholm

Transportul regional o pia n dezvoltare

Conform Uniunii Europene a Industriei Feroviare, UNIFE, n perioada 2005-2007, piaa materialului rulant pentru transportul feroviar s-a ridicat la aproximativ 11,2 miliarde de euro pe an, din care 2,5 miliarde de euro pentru vagoane, restul de 8,7 miliarde de euro provenind din achiziionarea de trenuri cu uniti multiple. Din punct de vedere al procentajului, cea mai mare cot de pia o au EMU de pn la 160 km/h, cu un procent de 67%, urmat fiind de vagoane cu un procent de 21%. DMU-urile ce circul cu pn la 160km/h au doar un procent de 12%. Analizndu-se din punct de vedere geografic, cea mai mare pondere din piaa de trenuri regionale o deine Europa de Vest, cu 4.150 milioane euro pe an, urmat de Asia i Pacific, cu 2.416 milioane euro pe an, n perioada 2005-2007. Pe locul trei se afl Comunitatea Statelor Independente cu 741 milioane euro pe an. Ultimul loc este ocupat de America de Sud, cu doar 166 de milioane de euro anual. Totui, o analiz a dezvoltrii pieei de trenuri regionale pe urmtorii nou ani a scos la iveal o scdere medie anual a ratei de 0,3%, cea mai mare scdere urmnd s o nregistreze achiziia de trenuri regionale din NAFTA, -7,2%, urmat de Africa i Orientul Mijlociu cu 4,4%. Cu toate
48 www.clubferoviar.ro decembrie 2008

acestea, se preconizeaz i importante creteri n vnzarea de trenuri regionale, n America de Sud, cu 8,9%, Europa de Est cu 3,3% i Asia Pacific cu 1,8%. n prezent, piaa trenurilor regionale este mprit, n mare, ntre trei mari companii: Bombardier, Alstom i Siemens. Dei, la trenurile Multiple-Unite cu podea joas lider este Bombardier 44%, urmat de Alstom cu 19%, n cazul trenurilor cu supraetajate, liderul este Alstom - 31%, urmat de Bombardier 26%. Per totalul pieei de trenuri regionale Multiple-Unite, liderul este Bombardier cu 41% din pia, urmat de Alstom, cu 21% din pia. Conform lui Benot Carniel, Regional Product Director, Alstom urmrete creterea cotei de pia, fiind privite ca oportuniti de afaceri ri precum Romnia, Rusia, Spania, Frana sau Venezuela. Din mai multe puncte de vedere, n acest moment, n cazul Romniei, nu poate fi vorba despre o pia a transportului regional, avndu-se n vedere faptul c nu exist o distincie foarte clar ntre trenurile de lung parcurs i cele de scurt parcurs, dar i prin prisma faptului c nu se anun foarte curnd noi achiziii de trenuri regionale, DMU sau EMU.

iNdustrie

Standard is a must!
Produsele Alstom pot intra n dou categorii, astfel, sunt Coradia Nordic, Coradia Continental, XTrapolis care pot fi privite att ca trenuri suburbane, ct i ca trenuri regionale, i Coradia Duplex care poate intra i la categoria de trenuri regionale expres. n categoria de trenuri regionale intr Coradia Lint i Coradia Meridian. Aceste trenuri sunt considerate platforme de la care se poate porni n conceperea trenului care urmeaz s rspund cel mai bine necesitilor clientului. Articulate sau nu, supraetajate sau nu, diesel sau electric, cu 3 pn la 6 module, platformele Alstom urmresc s ofere o mai mare modularitate, vitez, conform i disponibilitate, cu un cost de operare mai mic, consum de energie redus, o scdere a investiiilor per loc i o mai mare grij pentru mediul nconjurtor. Aceeai grij fa de mediu este urmrit i cnd vine vorba de componentele folosite n producerea trenurilor, n acest moment nregistrndu-se o rat de 95% n ceea ce privete reciclarea pentru DT4, sau Coradia Nordic, realizat pentru Suedia. Bruno Marquet, Vice-preedinte Regional Group, n cadrul Alstom, a declarat c pentru a putea ctiga i a-i atinge obiectivele stabilite, compania trebuie sa fie competitiv, att prin produse, ct i prin politica dus. Standard is a must!(Standardul este obligatoriu n.r. ) descrie att filosofia companiei, ct i modul de lucru n fabricile Alstom. Cea mai mare fabric aparinnd Alstom Transport, fabrica din Salzgitter, se ocup de la producerea de subansambluri, pn la trenuri i servicii de reparaie, avnd totodat i unul din cele cinci centre de excelen Alstom Transport. Liniile de producie i asamblare sunt astfel concepute ct s poat fi folosite cu cele mai mici cheltuieli, de spaiu, timp i bani, pentru ntreaga gam de trenuri ce sunt produse la Salzgitter, printre care se numr trenuri electrice, diesel i diesel-electrice pentru transportul urban i regional, fiind produse pe an 120 pn la 180 de trenuri, 600 pn la 800 de carcase de vagoane. Pentru asamblarea i pretestarea static a unui modul al trenului Coradia sunt necesare aproximativ 2 zile, urmnd ca cea mai lung perioad trenul s o petreac n centrul de teste active, unde staioneaz aproximativ dou sptmni, pn cnd sunt testate toate variabilele. Ideea de standardizare poate fi ntlnit chiar i n zona de design i arhitectur, dei implic o mai mare libertate n concepie. Conform Vice-preedintelui pe Design&Styling, Xavier Allard, designerul este implicat n proiect de la idee pn n momentul n care produsul final iese din fabric, astfel c n produsul final personalizarea acestuia presupune 20% din cercetare. Cu toate acestea, la baz stau aceleai concepte: identitatea clientului prezentat prin produs, creterea confortului, a siguranei pasagerului i un acces mai uor, zone modulare care pot fi modificate n funcie de necesiti (de ex. zone unde pot fi puse biciclete, pentru ca iarna s fie adaptate pentru schiuri). Indiferent de forma pe care o mbrac, transportul feroviar regional rspunde i va rspunde n continuare nevoilor de deplasare, confort i siguran a publicului cltor, dar i necesitilor administraiilor locale, att din punct de vedere al descongestionrii oselelor, ct i din punct de vedere al protejrii mediului. Realizarea i promovarea unui transport regional se contureaz ca o necesitate acut i la nivelul Romniei. Nicoleta Cernea
decembrie 2008 www.clubferoviar.ro 49

iNterviu

Liberalizarea

decizie pozitiv dar realizare inconsecvent

GFR, Grup Feroviar Romn, care va aniversa n curnd apte ani de la dobndirea licenei de transportator feroviar, face parte din grupul Grampet. Holdingul a ctigat recent, prin intermediul firmei Remar Pacani, Premiul de excelen n domeniul feroviar pentru activitate industrial pentru o ram destinat traficului de cltori. Sucesele repurtate de Grampet ar putea duce la evoluii spectaculoase i la diversificarea activitii GFR sau la extinderea afacerilor grupului la nivel internaional. Club Feroviar a dorit s afle opinia n legtur cu aceste subiecte a directorului GFR, Sorin Chinde, cu care am discutat pe marginea perspectivelor pe care le ofer piaa feroviar autohton prin prisma celor 10 ani de liberalizare i rolul pe care l va juca GFR n urmtorii ani.

Interviu cu Sorin Chinde, Director General GFR

CLUB FEROVIAR: Domnule Director General, considerai c liberalizarea este pe un fga bun? i-a atins obiectivele procesul de restructurare din punctul de vedere al operatorilor privai? SORIN CHINdE: Experiena acestor 10 ani arat faptul c liberalizarea pieei a fost o decizie strategic de importan major, nendoielnic pozitiv n esen, dar ovielnic i inconsecvent aplicat n toate fazele. S-a reuit dinamizarea transportului de marf i frnarea cderii acestei piee n favoarea altor moduri de transport, dar faptul c o parte covritoare a sistemului feroviar a rmas n administrarea statului, face ca arbitrariul politic s influeneze nc, n mod negativ evoluia sa. i reamintim aici, problema preului energiei electrice pe care o cumpr operatorii feroviari, a preului motorinei care conine i acciza pentru drumuri, problema accesului pe infrastructura public, acces care este de 6-7 ori mai scump dect pentru transportatorii rutieri, i putem continua.. Pn la nsntoirea i ntrirea sistemului feroviar, principalele obiective ale restructurrii, mai avem ceva cale... CLUB FEROVIAR: Ce msuri mai trebuie adoptate de autoriti pentru a se putea asigura un cadru normativ care s contribuie la eficiena att a activitii companiei dumneavoastr ct i la cea a statului? SORIN CHINdE: Msurile despre care au tot vorbit toi operatorii feroviari i anume: asigurarea unor condiii echitabile de acces pe infrastructura public pentru toi transportatorii (feroviari i rutieri, n principal), de acces la energie electric mai ieftin i eliminarea accizei pentru drumuri din preul motorinei. CLUB FEROVIAR: Avei n vedere i diversificarea serviciilor de transport? Intenioneaz GFR n viitor s intre pe piaa transportului de cltori?
50 www.clubferoviar.ro decembrie 2008

SORIN CHINdE: Avem n vedere diversificarea serviciilor noastre dar decizia de a intra sau nu pe piaa transportului de cltori, nc nu a fost luat. Este tot ce putem spune n acest moment. Piaa transporturilor de cltori a evoluat mult din momentul liberalizrii, ntocmai ca i cea cargo, n ambele cazuri evoluia fiind generat de activitatea de succes i progresele operatorilor privai. CLUB FEROVIAR: Cum vedei activitatea GFR dup 2010 cnd se va liberaliza transportul de cltori i cnd estimai c se va ajunge n Romnia la separarea traficului de mrfuri de cel de cltori? Considerai c este de dorit un astfel de proces? SORIN CHINdE: Pe coridoarele paneuropene IV i IX acest lucru va fi strict necesar. Altfel, cltorii nu vor simi beneficiul marii viteze n aceste zone. Dedicarea unor linii traficului de cltori ar repune n drepturile sale fireti transportul feroviar de persoane i raporturile acestuia cu celelalte moduri de transport. Efecte benefice se vor nregistra fr dar i poate i n traficul de marf care nu va mai fi incomodat nici n timpul modernizrii i cu att mai puin dup. CLUB FEROVIAR: Cum apreciai evoluia activitilor Grup Feroviar Romn pe 2008? SORIN CHINdE: n acest an GFR va nregistra un salt important n evoluia sa. Extinderea activitii de transport mai ales cea din trafic internaional, va aduce o cretere semnificativ a cotei de pia. Ne bucurm c, de ani buni, ritmul de dezvoltare al GFR este pe o pant exclusiv ascendent n toate sectoarele de pia n care activm, indicii de amortizare a investiiilor fiind atini mai devreme dect se preconiza. A da aici exemplul complexului de la Brazi, cea mai important investiie din acest an.

iNterviu
CLUB FEROVIAR: Cum comentai strategia guvernului vizavi de investiiile n infrastructura feroviar, avnd n vedere documente cum ar fi Proiectul Master-Planului de Transport realizat de Louis Berger, sau stadiul Programului Operaional Sectorial - Transport? SORIN CHINdE: Se confirm nc o dat ideea c n sfera politic dezvoltarea infrastructurii feroviare nu constituie o prioritate, promovndu-se n continuare interesele legate de infrastructura rutier. CLUB FEROVIAR: Cum apreciai activitatea n portul Constana i ritmul lucrrilor de modernizare care se desfoar n port? Care a fost volumul mrfurilor transportate de GFR n raza portului Constana, care ateapt de mai mult timp aprobarea unui program inclus n POS-T i ct reprezint din totalul volumului tranzitat de companie? SORIN CHINdE: Circa 30% din volumele transportate au legtur cu terminalele portuare maritime. Ritmul lucrrilor este foarte lent, perturbrile n circulaia trenurilor de marf, de rang inferior, sunt extreme. Dac observm c viteza comercial a mrfurilor care circul n trenuri complete pe magistrala 8 a sczut de la 45-50 km/or, nainte de nceperea lucrrilor, la 15-18 km/or, n prezent, putem obine o imagine aproximativ asupra efectelor n costuri, n productivitatea mijloacelor i a resurselor umane, i nu n ultimul rnd, n percepia clienilor cu privire la activitatea feroviar. CLUB FEROVIAR: i menine GFR intenia de a prelua CFR Marf, n caz c se va continua procesul de privatizare a operatorului naional cargo? SORIN CHINdE: Este prematur s discutm despre privatizarea CFR Marf... ct vreme acest ,,proiect se menine doar la nivel declarativ. CLUB FEROVIAR: Ce i propune Grup Feroviar Romn pentru anul urmtor i care ar fi principalele direcii de dezvoltare? SORIN CHINdE: Eseniale pentru noi sunt extinderea i consolidarea poziiei pe pia. Scopul operatorilor feroviari din cadrul Grampet este de a crete i de a se consolida pe piaa regional a transportului feroviar. GFR i ceilalti membrii ai grupului, att companiile locale ct i cele de peste hotare, vor dezvolta n continuare proiecte comune de transport. Totodat, va exista n continuare un sprijin logistic reciproc i, n urmtorul interval de timp, vor fi investite importante resurse financiare n scopul dezvoltrii societii. Interviu consemnat de Alin Lupulescu

decembrie 2008

www.clubferoviar.ro

51

cOVER STORY TraNsPort urbaN

Reeaua suburban din Dublin va beneficia de peste 400 automotoare noi

foto: Mariusz Rudnicki

peratorul naional irlandez, Iarnrod Eireann (IE), intenioneaz s achiziioneze 432 de automotoare electrice pentru a fi introduse pe reeaua suburban a capitalei Dublin, DART. IE va investi n proiect aproape 900 de milioane de euro. Este cea mai mare comand realizat vreodat de operatorul irlandez care plnuiete s fac o selecie final n 2009, operatorul deja ntocmind o list de posibili furnizori. Materialul rulant pe ecartament larg de 1.600 mm va fi livrat n dou etape, primele automotoare urmnd a sosi n 2011-2012. Planul guvernamental Transport 21 a permis Iarnrod Eireann s-i duc planurile mai departe, aliniind comanda de material rulant la investitiile n infrastructur, investiii care includ extensii precum tunelul interconector n lungime de 5,2 kilometri dintre docurile oraului i pn la Heuston. Numrul pasagerilor transportai pe DART n zona metropolitan a Dublin-ului se ateapt s ating cifra de 100 de milioane pn n 2015, cu 35 % mai mult dect indicii nregistrai n prezent.

Istanbul Metropolis a fost prezentat capitalei turce

lstom a livrat primul metrou Metropolis pentru Municipalitatea oraului Istanbul, IBB, realizat ntr-un timp record de 14 luni, din seria de 20 de vehicule comandate recent. Pn la sfritul anului n curs, Alstom Transport va mai livra nc o garnitur, aflat n prezent n teste. Restul de 18 rame urmeaz s fie puse la dispoziia IBB n 2009, cu o frecven a livrrilor de 10 uniti pe lun. Metropolis Istanbul are o lungime de 85,6 metri i o lime de 2,78 m. Interiorul are o capacitate de 164 de pasageri pe scaune i 1.070 n picioare. Vehiculele pot circula cu viteze maxime de pn la 80 de km/h. Municipalitatea oraului Istanbul, IBB, a prezentat noul metrou ntr-o festivitate desfurat n piaa Taksim, pe 4 noiembrie 2008 i a prilejuit o dovad a progreselor realizate la proiectul construciei noii magistrale ce face legtura ntre Otogar Kirazli i Parcul Olimpic. Evenimentul a coincis cu celebrarea a 10 ani de la producerea primului Metropolis. Clasa de metrouri a fost proiectat i realizat n 1998 de ctre specialitii din Valenciennes. Alstom a comercializat pn n prezent 2.800 de uniti din clasa Metropolis, beneficiarii metrourilor franceze fiind autoriti de transport de pe toate continentele.
52 www.clubferoviar.ro decembrie 2008

Londra accentueaz dezvoltarea sistemului de transport feroviar n urmtoarea decad

rimarul Londrei, Boris Johnson, a prezentat planurile pe urmtorii zece ani pentru transporturile n comun din capitala Marii Britanii, care vor duce la o cretere de aproape 30% a reelei de transport pn n 2018. Printre punctele principale ale programului se numr modernizarea metroului, construirea proiectului Crossrail, extinderea i creterea capacitii reelei feroviare uoare Docklands Light Railway i a reelei feroviare de suprafa. Concret, planul prevede modernizarea liniilor de metrou Jubilee, Victoria i Northern Line (pn n 2012), Piccadilly, District, Circle, Hammersmith & City i Metropolitan (pn n 2018), introducerea primelor trenuri cu aer condiionat pe liniile de metrou Metropolitan, Circle, District i Hammersmith & City, mbuntirea i dublarea

capacitii liniilor feroviare de suprafa East London i North London, introducerea unor trenuri cu trei vagoane (fa de dou n prezent) n reeaua feroviar uoar Docklands Light Railway i darea n folosin a proiectului Crossrail. Finanarea proiectelor se bazeaz n principal pe acordul financiar ncheiat pe 10 ani ntre gestionarul serviciilor de transport, Transport for London, i Guvern, n valoare de 39 miliarde lire sterline (47,8 miliarde euro), dar la acestea se vor mai aduga i fonduri din alte surse. Boris Johnson a subliniat importana unor investiii continue i masive n infrastructura de transport pentru a crea mii de locuri de munc, a da un impuls economiei ntr-o conjunctur nesigur i a asigura meninerea Londrei ntr-o poziie de vrf la nivel mondial.

metronetrail.com

traNsPort urbaN

Alstom a dezvluit prototipul vagonului IVA modernizat

e 25 noiembrie 2008, la uzina de reparaii i ntreinere din Militari, Alstom Transport Romnia a dezvluit prototipul vagonului IVA modernizat, pentru metroul din Bucureti. Alstom va finana, n baza prelungirii contractului de mentenan intrat n vigoare n 2004, modernizarea vagoanelor Astra. Aceast soluie permite companiei Metrorex s utilizeze rapid un produs modernizat, fr investiii iniiale din partea sa. Deocamdat este un prototip, la prima impresie arat bine, s vedem n ce msur i cum se poate i dac se poate continua proiectul, a declarat pentru Club Feroviar, Gabriel Mocanu, Director General Metrorex. Prototipul, la care Alstom a lucrat cu parteneri industriali romni, o dat ce va fi modernizat n serie, ar permite meninerea gradului de ocupare actual n toate locaiile de ntreinere. Modernizarea const n reabilitarea exteriorului

i interiorului vagoanelor, mbuntirea nivelului de confort al pasagerilor, sistemul de informare al cltorilor, sistemele de traciune, frnare i nchidere a uilor, precum i la serviciile auxiliare. Modernizarea trenurilor include avantaje economice. Sistemul ar putea permite o economie de energie de pn la 20%, costurile de ntreinere scad, n timp ce fiabilitatea crete. Trenurile sunt utilizabile pe toat reeaua de metrou din Bucureti. La aceste trenuri sistemul de semnalizare este diferit, ne-a declarat Gabriel Stanciu, Director General Alstom Transport Romnia. Soluia propus de Alstom permite o investiie iniial zero, reducerea diferenelor n ceea ce privete calitatea serviciilor oferite cltorilor, introducerea mai multor trenuri n circulaie, astfel timpul de succedare al trenurilor fiind mai mic, utilizarea mai eficent a activelor deja

existente, utilizarea masiv a industriei de profil din Romnia. Alstom a investit deja 12 milioane de euro n mbuntirea condiiilor de munc i a mijloacelor de producie. Investiia total n sistemul de mentenan Metrorex se ridic la aproximativ 42 de milioane de euro i urmeaz a se finaliza pn n 2012. Totodat compania a preluat de la Metrorex o mare parte a cldirilor (inclusiv terenuri), n vederea ntreinerii i modernizrii, echipamentelor i utilajelor din cele patru locaii (Uzina Militari, Depoul IMGB, Pantelimon i Ciurel) unde este efectuat mentenana metrourilor. Ramele IVA sunt de concepie romneasc produse de Astra Arad n anii 70. n prezent Metrorex are un parc de material rulant de 450 de vagoane, din care 264 sunt Bombardier MOVIA i 186 de vagoane IVA.

Triceanu i Oprescu au discutat despre legtura cu metroul Gara de Nord Aeroportul Otopeni
rimria Capitalei vrea s preia de la Ministerul Transporturilor proiectul de dezvoltare a liniei de metrou care s lege Gara de Nord de Aeroportul Otopeni. Anunul a fost fcut la data de 24 noiembrie n urma unei ntlniri de lucru ntre premierul Clin Popescu Triceanu i primarul general al Capitalei, Sorin Oprescu, la sediul Primriei Capitalei. Acest proiect se afl la Ministerul Transporturilor i l-am rugat pe domnul Prim Ministru ca de comun acord cu Ministerul Transporturilor s ne transfere proiectul, care este finanat n prima parte pe un mprumut de 220 mil euro s putem s l ncepem i s l i terminm, desigur, a declarat Sorin Oprescu, Primarul General al Capitalei.

A vrea ca acest proiect s se concretizeze. Primria Municipiului Bucureti este dispus s l preia de la Ministerul Transporturilor. Sigur c va trebui s avem n vedere, dup cum vd eu lucrurile, i o contribuie a Guvernului n acest proiect de o valoare important. Avnd n vedere creterea volumului de cltori pe transportul aerian i a traficului, n general, n Bucureti, mi se pare o soluie excelent pentru descongestionarea traficului. Nu avem multe soluii miracol, trebuie s recurgem la toate soluiile posibile i acesta ar fi un proiect pe care PMB mpreun cu Guvernul l-ar putea realiza, a adugat Prim Ministrul Clin Popescu Triceanu.

decembrie 2008

www.clubferoviar.ro

53

traNsPort urbaN

Elena Ilie

nc patru staii pentru metroul bucuretean

La 19 noiembrie, cnd metroul din Bucureti a aniversat 29 de ani de existen, cadoul fcut acestuia de ctre Metrorex SA i Ministerul Transporturilor a fost inaugurarea tronsonului Nicolae Grigorescu Linia de Centur.
Lucrrile la aceast seciune au nceput n 1989, au fost sistate temporar, din lips de fonduri pe la jumtatea anilor 90, pentru ca ntr-un final, mult ateptat, linia de metrou Nicolae Grigorescu Linia de Centur s fie operaional n 2008. Tronsonul a ateptat astfel 20 de ani pentru a putea primi cltorii. Acum, metroul deservete publicul cltor cu nc patru staii noi. ntre Industriilor i Linia de Centur, metroul va putea circula, din prima jumtate a lui 2009, fr ca pasagerii s mai fie nevoii s coboare n staia Nicolae Grigorescu, a declarat Gabriel Mocanu directorul general al Metrorex, cu ocazia inaugurrii oficiale a noului tronson Nicolae Grigorescu Linia de Centur. Tronsonul este amplasat n sectorul 3 al Capitalei, de la intersecia bulevardelor Nicolae Grigorescu cu Theodor Pallady, pn la comuna Celu (Linia de centur). Acesta are o lungime de 4,75 km i cuprinde staiile Nicolae Grigorescu 2, 1 Decembrie 1918, Policolor, ultima fiind Linia de Centur. n toate capitalele europene, una din soluiile de fluidizare a traficului o

reprezint metroul. Este pcat c n 18 ani n Romnia, metroul nu a existat pe lista activitilor celor ce au guvernat i a celor ce au administrat Capitala. Felicit cu aceast ocazie tot personalul Metrorex i firmele constructoare care au fcut posibil darea n folosin a noului tronson, a precizat Ludovic Orban, Ministrul Transporturilor, prezent la inaugurare. n fiecare dintre cele patru noi staii, mai moderne dect celelalte vechi, cltorii vor putea afla informaii despre mersul trenurilor, cartelele de cltorie, istoria Bucureti-ului i chiar pot face reclamaii online, prin intermediul info-chiocurilor electronice instalate pe peroane. n orice capital i n orice ora dezvoltat, o reea vast i eficient de metrou i la standarde ridicate de confort nseamn n mod evident reducerea polurii, dar i promovarea i ncrederea n rndul locuitorilor pentru acest mijloc ecologic de transport. n prezent, o soluie viabil i o alternativ sigur de transport eficient, ntr-un Bucureti poluat i sufocat de traficul rutier, este metroul. nc de la primele tronsoane puse n funciune, metroul s-a dovedit soluia optim n condiiile creterii tot mai accentuate a traficului de suprafa dar i a creterii gardului de poluare cauzat de traficul de suprafa. Dei acoper numai 3,7% din lungimea ntregii reele de transport public a capitalei, prin faptul c ofer o capacitate superioar de transport, n condiii maxime de confort, siguran i rapiditate, metroul asigur transportul a unui numr de aproximativ 20% din totalul cltorilor ce utilizeaz mijloacele de transport n comun. Numai n 2007, metroul bucuretean a transportat, n medie, peste 550.000 de cltori pe zi lucrtoare i aproximativ 14 milioane cltori pe lun. Traficul de cltori a crescut constant n ultimii ani, nregistrndu-se n 2007 un numr mai mare de cltori cu peste 55% fa de anul 2003, iar tendina este de evoluie continu i pentru anul 2008. Inaugurarea acestui tronson este o dovad a faptului c exist preocupare pentru mbuntirea condiiilor de transport n Bucureti i c diferenele financiare au putut fi depite, relundu-se astfel lucrrile la acest tronson dup ntreruperea lor pe la mijlocul anilor 90. Per total, finalizarea acestui proiect a costat n jur de 145 milioane de euro, Gabriel Mocanu

54

www.clubferoviar.ro

decembrie 2008

traNsPort urbaN

Tramvaiul

primul proiect de investiii al Asociaiei Zona Metropolitan Cluj

Consiliul Judeean Cluj i Consiliul Local Cluj-Napoca au adoptat pe 14 noiembrie decizia de asociere n vederea constituirii unei zonei metropolitane, urmnd ca astfel de hotarri s adopte, pn la sfaritul acestei luni, fiecare dintre cele 19 comune interesate de asociere. La acest proiect au fost invitate comunele: Aiton, Apahida, Baciu, Bonida, Bora, Cianu, Chinteni, Ciurila, Cojocna, Feleacu, Floreti, Grbu, Gilu, Jucu, Petretii de Jos, Snpaul, Svdisla, Tureni i Vultureni. Unul dintre cele mai mari avantaje ale acestei asocieri este obinerea de fonduri nerabursabile pentru diverse proiecte.

7,5 km

Primria municipiului Cluj Napoca a anunat c, prin intermediul Asociaiei Zona Metropolitan, va atrage fonduri europene pentru modernizarea i extinderea liniei de tramvai spre Jucu i Gilu. Unul dintre proiecte include modernizarea a 26 km de in i este estimat la peste 30 mil. euro, iar cel de prelungire a liniei este evaluat la 60 mil. euro. Primarul Clujului, Emil Boc a declarat c imediat cum se deschide Axa 1 de finanare, pentru dezvoltare urban, i asta se va ntmpla din ianuarie, anul viitor, Asociaia Zona Metropolitan va depune proiect pentru modernizarea liniei de tramvai la standarde internaionale. n momentul de fa, proiectul privind modernizarea liniei de tramvai i a tramei stradale aferente n Municipiul Cluj-Napoca este la stadiul de pregtire documentaie pentru accesarea fondurilor structurale, la acest proiect existnd deja studiu de fezabilitate i proiect tehnic. Dup finalizarea modernizrii liniei de tramvai se poate discuta i despre rennoirea parcului de material rulant. Reprezentanii primriei ne-au declarat c introducerea de tramvaie noi pe o infrastructur aflat ntr-o stare tehnic precar nu este o soluie viabil din punct de vedere economic. Viceprimarul Sorin Apostu a susinut c proiectul de prelungire a liniei de tramvai va fi extins pe parcurs, urmnd ca ina de tramvai s ajung pn la Gilu i apoi pn la Jucu. Proiectul care vizeaz prelungirea liniei de tramvai va fi depus pe Axa 3 de finanare, care cuprinde un capitol destinat exclusiv dezvoltrii transportului local, a informat viceprimarul Sorin Apostu. Ambele reele extensii (Cluj Gilu i Cluj Jucu) vor nsuma aproximativ 20 de kilometri. Ruta acestor extensii va fi stabilit de traseul Autostrzii Urbane Gilu Jucu, elaborat de societatea IPTANA pentru Com-

pania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale. Prima linie ar urma s se construiasc de la nodul de prelungire a Bulevardului Eremia Grigorescu pn la Gilu, iar cea de a doua, de la prelungirea Bulevardului Muncii pn la nodul Apahidei, spre Jucu. Acest proiect a fost elaborat cnd n funcia de arhitect-ef al judeului era Radu Spnu. Proiectul prevede amenajarea a dou ci pentru transportul cu traciune electric, limea urmnd s fie de 26 de metri. Astfel, lungimea total a liniei de tramvai va fi de 45 de kilometri pe direcia vest-est, Gilu-Jucu. Investiia pentru extinderea liniei de tramvai a fost evaluat la peste 60 de milioane de euro. Prelungirea liniei spre Gilau i spre Jucu va fi cuprins n Studiul de Amenajare Teritorial care este n curs de elaborare de ctre IPTANA Bucureti, la solicitarea Consiliului Judeean Cluj. Regia Autonom de Transport Urban Cltori Cluj-Napoca a furnizat deja elemente tehnice de tem, dup cum au declarat reprezentanii primriei Cluj Napoca pentru revista Club Feroviar. Termenul de finalizare, conform studiului de fezabilitate, este de 3 ani de la nceperea lucrrilor, ns pentru prelungirea liniei de tramvai nu exist n prezent date estimative privind nceperea proiectului. Asociaia de Dezvoltare Intercomunitar Zona Metropolitan Cluj va accesa fonduri europene i cu alte proiecte, ce vor fi cuprinse n Planul Integrat de Dezvoltare Urban, dezvoltat dup constituirea juridic a Asociaiei, printre care modernizarea sistemul de eliberare a biletelor pentru cltoriile cu mijloacele de transport n comun. Conform efului RATUC, Liviu Neag, se va elabora un proiect pentru accesarea de fonduri europene, bani cu care se va introduce sitemul electronic de tiketing, n momentul de fa proiectul fiind n faza de analizare a soluiilor tehnice i de finanare. Ana Maria Lazr
decembrie 2008 www.clubferoviar.ro 55

traNsPort urbaN

Companii germane

caut oportuniti pe segmentul de infrastructur urban

Infrastructura de transport public necesit o mentenan continu, soluii i produse inovatoare pentru a asigura un transport n comun eficient, sigur i economic. Astfel, companiile din domeniul transporturilor, unul din cele mai vizate sectoare cu impact asupra mediului, ofer tehnologii ce vizeaz ntregul sistem de informaii, att pentru vehicule ct i pentru infrastructur i echipamente necesare care s asigure o operare fr dificulti.
Pamela Luic Seminarul Optimizarea infrastructurilor de transport public, organizat n luna noiembrie, de firmele germane Hanning&Kahl, Edilon Sedra, Schreck Mieves i VAB, i Club Feroviar, a adus n atenia autoritilor i specialitilor n domeniu, ultimele nouti n materie de consultan, construcie de infrastructur, echipamente pentru ci ferate i ci ferate industriale, linii de tramvai i metrou, sisteme de semnalizare, de frne, instalaii pentru ine i pentru depouri, izolaii electrice i acustice. n cadrul seminarului, pe lng reprezentani ai firmelor organizatoare, Christian Schmidt, Director Divizie Vehicule Uoare, Hanning&Kahl, Michael Schewe, Director Modernizare ci ferate i Klaus Schubert Director Vnzri, n cadrul Schreck Mieves, Jean Pierre Frottier, Director General, Edilon Sedra, Axel Winkler, Director Vnzri n cadrul VAB, au participat i oficiali ai regiilor autonome de transport public din Timioara, Bucureti (RATB i Metrorex), Galai, Ploieti, Brila, Craiova, precum i reprezentani ai CFR S.A.
56 www.clubferoviar.ro decembrie 2008

Compania Hanning&Kahl, fondat n 1898, a lansat primele produse pentru transportul public pe in: frna de in, primul mecanism de macaz/comutator de control, sistem hidraulic de frn de resort i primul comutator de control cu microprocesor. Toate sistemele produse sunt destinate tramvaielor, metrourilor uoare, cilor ferate industriale i secundare. Compania i desfoar activitatea n toat lumea, avnd proiecte implementate n Atena, Barcelona, Dublin, Huston, Tenerife, Dresda i n Bucureti pentru Regia Autonom de Transport Bucureti, RATB. Am integrat mecanisme de macaz electrice i mecanice, sisteme de management i instalaii pentru linii precum i sisteme de semnalizare, LED-uri, echipamente audio i video, dispozitive de ungere a inelor. Am avut o contribuie major la modernizarea depoului Giurgiu, a declarat Christian Schmidt, Director Divizie Vehicule Uoare, Hanning&Kahl. Depoul are o capacitate pentru 40-50 de vehicule, care pot fi deplasate prin 27 de puncte electrice fixe i 20 de puncte fixe mecanice, cu un total de

traNsPort urbaN
Edilon Sedra este furnizor de produse i sisteme inovatoare privind infrastructur feroviar pentru tramvai, tren metrou i ci de rulare pentru macarale, aplicaii speciale pentru trecerile de pietoni, semnalizri pentru trafic. Compania dezvolt soliii pentru amortizare de zgomot ale liniilor. Sistemul EDILON Corkelast Embedded (ERS), pentru ci ferate, este folosit pentru partea mecanic de legtur a inei, cum sunt acele de macaz, dispozitive contra deraprii inei. Folosind sistemul ERS inele sunt prinse de dale ntr-un mod flexibil, dar totui rezistent. Sistemul Corkelast Embedded Block (EBS) furnizeaz soluii flexibile de legtur a blocurilor de treverse, care au rolul de resort i amortizare. Edilon Sedra a furnizat astfel de soluii pentru oraul Arad. Reprezentanii Schreck Mieves au prezentat soluii pentru un transport ecologic fr emisii de zgomot prin lubribrifiani specifici pentru sistemul feroviar. Lubrifiantul este pus exact ntre marginea roii i suprafaa de ghidare. Atunci cnd trece, marginea roii adun lubrifiantul, l ntinde pe toat suprafaa de ghidare asigurnd astfel distribuia acestuia n zonele de uzur. Avantajele utilizrii acestor soluii constau n reducerea costurilor pentru uzuri i rupturi, reducerea zgomotului n curbe, toate aceste fiind produse n funcie de cererile clienilor. Ca rezultat al cererilor continue, sistemul de roi necesit o atenie deosebit mai ales n ceea ce privete designul, contrucia i mentenaa inelor, livrarea materialelor suprastructurii n condiii calitative deosebite i un management mbuntit al cilor ferate. Balfour Beatty a achiziionat Schreck-Mieves, companie cu un venit de 36 de milioane de euro. VAB GmbH ofer produse pentru controlul managementului i tehnologii pentru informaii pentru sigurana i eficiena transportului public de cltori. Compania furnizeaz produse pentru depouri control i sisteme de monitorizare (VABdepot), ine gestionarea informaiilor pentru infrastructur (VABtrack), sisteme de informaii prin satelit (VABnet) i produse pentru marketing (VABcon). VAB asigur planificarea i monitorizarea micrilor i parcrilor vehiculelor, pregtirea tehnic i organizatoric. Pentru tramvaie, sistemele au fost implementate la Dresda, Duisburg, Kassel, Leipzig. Autoritile de transport din Dresda, Chemnitz, Halle, Potsdam, Koln i Bucureti, au optat pentru dotrile depourilor. Sisteme de informaii pentru reea i vehicule feroviare uoare (S-Bahn i U-Bahn) au fost livrate n Berlin i Hamburg.

104 rute. Pentru a obine disponibilitatea maxim, aparatul de comand este divizat n dou segmente de control independente. Prin Ethernet tehnologii de reele de calculatoare, bazate pe transmisia cadrelor i utilizate la implementarea reelelor locale de tip LAN (reea local), cele dou segmente de control sunt conectate la centrul de operare din atelier, iar informaiile sunt trimise ctre administraie i apoi ctre un atelier principal. Au fost instalate 26 de macazuri manuale, 22 de macazuri electrice, 7 panouri de operare i 15 semnalizri cu LED-uri prin 2 sau trei cmpuri. Circuitele de in de tip HFP, furnizate de companie, au rolul de a fixa rutele, iar sistemul bi-direcional de comunicaie HCS-V identific poziia vehiculului. Astfel, toate rutele sunt coordonate n timp real. Sistemul de semnalizare este performant asigurnd toate destinaiile posibile. A mai fost instalat un sistem de management al depoului cu monitoare adiionale care indic locurile de parcare i locaia vehiculului. Standardul tehnic al depoului Giurgiu are aceleai componente i funcii ca i depoul Alexandria i Militari, care au fost de asemenea echipate de compania german Hanning&Kahl. Depoul Dudeti a fost echipat cu 19 de macazuri manuale, 36 de macazuri electrice, 8 panouri de operare i 17 semnalizri cu LED-uri prin 2 sau trei cmpuri. Pentru proiectele de modernizare a depourilor i cilor de rulare din Romnia, Hanning&Kahl a implementat 184 de macazuri manuale, 171 electrice, 17 puncte de control i a furnizat echipamente adiionale: semnale prin LED-uri, instalaii pentru ine, panouri de operare, etc.

Modernizarea Depoului Giurgiu unul dintre proiectele importante ale Hanning&Kahl n Romnia

decembrie 2008

www.clubferoviar.ro

57

INTERVIU

un parteneriat de curs lung

Achiziionarea societii ISAF a fost considerat cea mai important tranzacie pe piaa feroviar din Romnia n 2008, Manuel Sanchez, Director Sucursala Romnia Colas Rail i noul Director General ISAF primind astfel la Galele Feroviare, Premiul de excelen pentru afacerea anului.
Interviu cu Manuel Sanchez, Director General ISAF

Colas Rail i ISAF

ISAF SA, Societatea de Semnalizri i Automatizri Feroviare, a fost nfiinat n 1951, de ctre administraia Cilor Ferate Romne, avnd ca principal obiectiv execuia i punerea n funciune a echipamentelor de automatizare, montajului instalaiilor de semnalizare feroviar, al electrificrii cilor ferate i al transportului urban, precum i al instalaiilor de telecomunicaii feroviare i publice, radiocomunicaii feroviare. ISAF a nceput s execute lucrri de electrificare din anul 1963 i a realizat pn n prezent peste 8.500 km de cale ferat electrificat n reeaua de cale ferat naional. Ritmul de instalare a fost n anumite perioade de circa 450km/an. Dup anul 1989, ISAF i-a extins activitatea i pe alte piee, cum este Grecia, unde n perioada 1992-1996 a executat lucrrile de electrificare pe distana Salonic-Idomeni, totaliznd 170 km, n Atena a montat linia de contact pentru viteza de 80 km/h, nsumnd 60de km de linie dubl. Din 1980, ISAF a nceput s execute i lucrri pentru instalaii de traciune electric pentru transportul urban - 300km pentru tramvaie i 120 km pentru troleibuze, do-

meniu unde este nu numai constructor ci i productor de echipamente, drezine, maini de spat, trenuri de lucru echipate cu platforme pentru derularea cablurilor etc. n ceea ce privete semnalizarea, compania a implementat instalaii de semnalizare cu relee n peste 650 de staii de cale ferat, nsumnd peste 18.000 de macazuri controlate, instalaii de bloc de linie automat pe 4670 km de reea, instalaii de semnalizare i de siguran, cu sau fr semibariere (BAT i SAT), la peste 1.000 de treceri la nivel, instalaii de comand automat a macazurilor i a frnelor de cale n 21 de staii de triere, etc. Pentru metroul din Bucureti, ISAF a montat toate instalaiile de semnalizare, de comand, dirijare i control a circulaiei, precum i instalaiile de telecomunicaii de exploatare. Lucrrile au fost executate n 40 de staii de cltori, tehnice i depouri, precum i pe 60 km linie dubl. Pentru telecomunicaii societatea a montat centrale telefonice i reele de telecomunicaii, peste 5.000 de km de cabluri subterane interurbane i peste 2.500 de km cablu cu fibr optic, etc. Interviu consemnat de Pamela Luic

60

www.clubferoviar.ro

decembrie 2008

INTERVIU

CLUB FEROVIAR: Ct de familiarizat este Colas Rail cu piaa de profil din Romnia? MANUEL SANcHEZ: Colas Rail a ajuns pe piaa din Romnia n 2001, cu numele de Spie Enertrans, filiala Spie Batignolles, un mare grup francez de construcie i infrastructur. Spie Enertrans a fost cumprat n 2002 de grupul englez Amec. n urma acestei tranzacii, a fost preluat numele de Amec Spie Rail. n 2007 Amec a vndut tot grupul Spie, numindune apoi Spie Rail. Tot n 2007 Spie Rail a fost cumprat de Colas i astfel am devenit Colas Rail. Dei am schimbat de numele de 3-4 ori, am fost prezeni constant n Romnia din 2001 i, avnd un parteneriat strns cu ISAF, am dus la ndeplinire multe proiecte. CLUB FEROVIAR: Din august 2008, Colas Rail, a achiziionat 99,2% din pachetul de aciuni al ISAF SA. Cum a decurs tranzacia? MANUEL SANcHEZ: Partea cu Consiliul Concurenei a fost destul de grea, deoarece au cerut foarte multe amnunte. A durat destul de mult, restul negocierilor au fost simple, pentru c exista voina de a ajunge la o nelegere. Negocierea nu a fost dur. Am pierdut 4 luni cu Consiliul Concurenei. Contractul de vnzare a fost semnat n luna martie din 2008 i dosarul pentru Consiliul Concurenei a fost depus n aprilie 2008, pentru ca aprobarea final s aib loc n luna august. Toat afacerea a fost finalizat n 8 august 2008. Relaia cu ISAF a demarat acum 8 ani, iar discuiile despre preluare au pornit din anul 2003, ns analizele detaliate au nceput acum un an. Colas a intrat n capitalul ISAF, aceasta fiind o strategie a Colas, care vizeaz dezvoltarea cu creterea extern: intrm ntr-o ar i cumprm o firm local bun. Dezvoltm activiti cu acest fel de sprijin. Procesul de prealuare a ISAF a durat aproape un an. Achiziionarea pachetului majoritar de aciuni confer societii Colas Rail controlul unic direct asupra ISAF. Consiliul Concurenei a analizat compatibilitatea operaiunii notificate cu un mediu concurenial normal i a ajuns la concluzia c aceast operaiune nu are ca efect nlturarea, denaturarea sau restrngerea semnificativ a concurenei pe pieele relevante, aa cum au fost definite. n urma prelurii, ISAF i pstreaz forma de organizare i domeniul de activitate.

Club Feroviar: Care sunt proiectele cele mai importante executate n parteneriat ISAF-Colas Rail? MANUEL SANcHEZ: Primul proiect comun a fost Bucureti Cmpina, finanat de Banca European de Investiii. Proiectul a fost executat n perioada 2001-2003, colaborarea ntre cele dou companii fiind foarte bun. A fost prima experien pentru noi n colaborare cu ISAF. Cel mai mare proiect realizat cu ISAF a fost reabilitarea tronsonului de cale ferat Bucureti Cmpina, unde ISAF a executat lucrrile de electrificare, pentru a face posibil circulaia trenurilor cu viteza maxim de 160 km/h. Un alt proiect la care s-a lucrat n parteneriat, a fost linia Bneasa - Fundulea (2005 - 2008) i anul trecut s-au nceput lucrrile la linia Cmpina - Predeal (2007 - 2010). Pentru CFR SA, Colas Rail se ocup de management de proiect, aducem n ar echipamente, cum ar fi trenuri de beton sau trenuri de derulare pentru cabluri, ne ocupm de aprovizionare extern i partea de proiectare, iar ISAF se ocup de aprovizionare local i montaj instalaii. Club Feroviar: Cum a decurs colaborarea n privina transportului urban pe ine? Manuel Sanchez: Am lucrat cu ISAF pentru lucrri la tramvai n Bucureti (RATB) i n Arad. La Arad, Colas Rail s-a ocupat de management de proiect, de materiale importate i de lucrri de cale ferat, unde avem experi, iar ISAF a executat lucrri de montaj i aprovizionare local, avnd aceleai activiti ca la liniile ferate. Club Feroviar: Ce proiecte urmeaz, acum cnd Colas Rail a preluat ISAF? Manuel Sanchez: Pentru proiectele viitoare, Colas Rail intenioneaz s i extind activitatea, dar i s lucreze n continuare pentru CFR SA. Suntem interesai de proiectele pe Coridoarele europene. Nu este un secret c urmrim i anumite proiecte de tramvai, pentru reabilitare, semnalizare, linie de contact i cale ferat. Suntem dispui s avem parteneriate, dar va depinde de fiecare proiect. Vrem s dezvoltm activitatea, dar foarte important este i dinamica pieei din Romnia, deoarece proiectele CFR sunt ntrziate i nu se ntrevd perspectivele unor noi lucrri. ncercm s ne dezvoltm n Romnia, dar i n Europa Central i de Est, n ri cum sunt Bulgaria, Grecia, Ungaria, etc.

decembrie 2008

www.clubferoviar.ro

61

Servicii

Fonduri nerambursabile

ISPA

Statele care beneficiaz de fonduri de pre-aderare au obligaia de a respecta principiul transparenei, conform cerinelor Comisiei Europene privind gestionarea fondurilor. Msurile de informare i publicitate referitoare la interveniile fondurilor comunitare nerambursabile au n vedere creterea notorietii i transparenei aciunii Uniunii Europene i formarea unei imagini omogene a interveniilor respective n toate statele membre.
Iulian Florea

alocate pentru transparen i comunicare

n contextul integrrii politico-economice a Romniei n cadrul structurilor europene, reabilitarea infrastructurii feroviare de pe teritoriul Romniei apare ca o component fireasc n cadrul programului general de modernizare a infrastructurii. Pe teritoriul Romniei se afl una dintre cele mai ntinse reele de cale ferat de pe continentul european cei 21.000 km de cale ferat plaseaz Romnia, la acest capitol, pe locul al aselea din Europa. Poziia geografic a rii definete rolul de excepie pe care l are aceast reea, inclusiv pentru transporturile paneuropene: pe teritoriul Romniei se intersecteaz dou dintre culoarele de transport Pan-European care au i component feroviar, respectiv Coridorul IV i Coridorul IX de Transport Pan-European. Cele dou trasee de transport leag, pe de o parte vestul i estul continentului (Coridorul IV asigur legtura ntre Berlin i Constana/Istanbul), iar pe de alt parte nordul i sudul acestuia

(Coridorul IV asigur legtura ntre Helsinki i Alexandropolis). Unul dintre principalele obiective ale Companiei Naionale de Ci Ferate CFR SA este de a furniza n permanen o infrastructur de transport sigur, corelat cu creterea vitezei de transport. Astfel, n cadrul lucrrilor de reabilitare a infrastructurii feroviare romneti, a fost ncadrat i sectorul de cale ferat Bucureti Bneasa Feteti (parte integrant a Coridorului IV de Transport Pan-European) prin semnarea la 22 decembrie 2000 a Memorandumului de Finanare convenit ntre Guvernul Romniei i Comisia European privind asistena financiar nerambursabil acordat pentru msura ISPA 2000/RO/16/P/PT/001 Reabilitarea seciunilor Bneasa Feteti de pe linia de cale ferat Bucureti Constana. Obiectivul general al msurii urmrete reabilitarea seciunii de cale ferat Bucureti Bneasa Feteti, n total 141 km i 18 staii inclusiv staiile Bucureti Bneasa i Feteti. Printre obiectivele proiectului putem enumera reabilitarea i modernizarea seciunii de cale ferat avnd drept scop atingerea vitezelor maxime de 160 km/h pentru trenurile de cltori i 120 km/h pentru trenurile de marf, creterea capacitii de circulaie i reducerea timpilor de cltorie, realizarea unei infrastructuri moderne interoperabile conform standardelor europene, integrarea reelei feroviare romne n reeaua european de transport. Pentru reabilitarea seciunii Bucureti Bneasa Feteti, de pe linia de cale ferat Bucureti Constana, se deruleaz n baza Memorandumului ISPA 2000/RO/16/P/PT/001, dou proiecte de lucrri pe tronsoanele de cale ferat Bucureti Bneasa Fundulea i Fundulea Feteti, un proiect de supervizare a lucrrilor pe seciunile Bucureti Bneasa Fundulea i Fundulea Lehliu i un proiect de pregtire a proiectului de execuie i a documentaiei de licitaie pentru seciunea Fundulea Feteti i supervizarea lucrrilor pentru seciunea Lehliu Feteti. Lucrrile de reabilitare vor avea ca principale obiective reabilitarea terasamentelor, a drenajelor, a cii i a inelor, reabilitarea catenarei i a

62

www.clubferoviar.ro

decembrie 2008

servicii

sistemului de alimentare cu energie, reabilitarea sistemului de semnalizare i telecomunicaii, reabilitarea structurii podeelor, reabilitarea curbelor, modernizarea staiilor de cltori.

Strategie de informare a publicului cu privire la proiectele derulate

Proiectele finanate, integral sau parial, de Uniunea European trebuie s respecte regulile de informare i publicitate ce sunt prezentate n Anexa III.6 a Memorandumului de Finanare mai sus menionat astfel nct s pstreze identitatea vizual a Uniunii Europene prin utilizarea instrumentelor de promovare cuprinse n Manualul de Identitate Vizual elaborat de Reprezentana Comisiei Europene sau n Manualul de Identitate vizual elaborat de Ministerul Transporturilor Direcia General Relaii Financiare Externe Compartimentul Evaluare i Promovare i s informeze potenialii beneficiari, publicul sau mass media. n cadrul acestui program, cuvinte precum promptitudine, transparen, acurateea informaiei i neutralitatea politic sunt pricipii ce stau la baza unei bune comunicri. Strategia de comunicare din cadrul programului de reabilitare a infrastructurii feroviare pe seciunea Bucureti Bneasa Feteti are n vederea n primul rnd rolul pe care l joac Comisia European n co-finanarea acestui proiect prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare, pe scurt Programul ISPA, i n al doilea rnd activitatea de evideniere a lucrrilor de reabilitare ce se vor realiza. Derularea strategiei de comunicare este urmrit ndeaproape n cadrul Ageniei de Implementare ISPA - Compania Naional de Ci Ferate prin meninerea legturii cu responsabilii privind derularea i implementarea proiectului, pregtirea materialelor n vederea transmiterii lor ctre public prin intermediul unuia din mediile de comunicare -comunicate de pres, brouri, afie, pliante, precum i realizarea si actualizarea periodic a siteului de internet. Mesajele transmise ctre public trebuie formulate clar i

concis, folosindu-se un limbaj comun i accesibil, n acest fel informaia transmis poate fi receptat corespunztor de publicul int. Realizarea grafic i coninutul materialelor vor fi elaborate urmrindu-se informarea corect i prompt a publicului larg, asigurarea coerenei fluxului de informaii pentru pres cu privire la implementarea acestui proiect finanat prin fondurile de pre-aderare ex-ISPA. Sectorul de cale ferat Bucureti Bneasa Feteti este o component a Coridorului IV de Transport Feroviar Pan-European i asigur n mod direct legtura dintre capitala Romniei, vestul rii i Constana. Numrul mare de cltori nregistrat n special n perioada estival determin ca prin sintagma publicul larg s fie vizai toi potenialii cltori cu trenul, de la nivel naional. De aceea, politica de comunicare din cadrul Programului ISPA trebuie s mbine metodele clasice ale relaiilor publice cu cele ale marketingului i s fac apel la cile de comunicare, precum comunicate de pres, organizarea de conferine de pres, realizarea i tiprirea de bannere pentru conferinele de pres, dar i facilitarea de interviuri cu factorii responsabili cu derularea i implementarea proiectului. Tot aici putem include i realizarea de baze de date foto i video, realizarea de dosare de pres, editarea unei brouri de prezentare general a proiectului, tiprirea de foi volante, realizarea de afie de popularizare a lucrrilor, realizarea de panouri care s marcheze desfurarea lucrrilor, realizarea de plci comemorative pentru finalul lucrrilor, toate acestea vor fi n conformitate cu specificaiile Manualului de Identitate Vizual i ale Strategiei Naionale de Comunicare pentru Programul ISPA. Anvergura proiectului determin o corect mediatizare a coninutului i obiectivelor. Astfel este necesar definirea unei politici de comunicare a Companiei Naionale de Ci Ferate, n calitate de Agenie de Implementare, care s transmit ntr-un mod transparent ctre publicul interesat rolul jucat de Uniunea European n derularea programului, al Guvernului Romniei, impedimentele pe termen scurt i nu n ultimul rnd, beneficiile generate de realizarea acestei reabilitri.
decembrie 2008 www.clubferoviar.ro 63

servicii

Soluii de finanare pentru

proiectele feroviare

Sistemele de achiziii prin Bursa Romn de Mrfuri

Utilizarea mecanismelor bursiere de ctre companiile din domeniul feroviar reprezint o soluie eficient de finanare pentru proiectele din acest domeniu de activitate. Aceast afirmaie se bazeaz pe cifre i date statistice care acoper o lung i, n acelai timp, benefic perioad de colaborare ntre Bursa Romn de Mrfuri (BRM) i companiile din domeniul feroviar.

ncepnd din anul 1996, cnd au fost organizate primele licitaii n ringul BRM, portofoliul nregistreaz peste 13.000 tranzacii pentru 7.400 clieni, n valoare de aproximativ 16,5 miliarde lei. n toat aceast perioad, ntr-un clasament al ordonatorilor, companiile din domeniul feroviar se claseaz pe primele locuri din punct de vedere al valorii de tranzacionare i al numrului de tranzacii organizate la BRM. Astfel, n primele 10 luni ale anului 2008, companiile din domeniul feroviar au organizat aproximativ 700 tranzacii, totaliznd o valoare de 530 milioane lei, cu o mbuntire medie a preurilor - calculate ca

diferen dintre preul de pornire i cel de adjudecare - de 45,4 milioane lei. Aceast sum economisit de companiile din domeniul feroviar poate reprezenta o surs sigur de finanare pentru proiecte feroviare de anvergur. n primele 10 luni ale acestui an, printre primele trei proceduri cu valori record de tranzacionare din ringul bursier, se numr i aceea organizat pentru o companie din domeniul feroviar, respectiv, CFR Cltori care a pltit ofertantului ctigtor, Oscar Downstream, o sum de 67,7 milioane lei pentru achiziia unei cantiti de 20.000 tone motorin Euro 4.

Piaa la disponibil i consultana pentru achiziiile publice

BRM este singurul administrator al unei piee la disponibil. Autoritile contractante pot achiziiona, n condiii de maxim eficien, materii prime structurate pe ringuri specializate: produse petroliere, energie electric, gaze naturale, crbune, materiale de construcii, mrfuri generale, cereale, legume i fructe. Principalele avantaje ale achiziionrii pe piaa la disponibil se refer la

64

www.clubferoviar.ro

decembrie 2008

servicii

desfurarea procedurilor n termen de maxim 7 zile, obinerea unui pre avantajos prin utilizarea licitaiei cu strigare, utilizarea cotaiilor BRM ca sistem de referin pentru fundamentarea bugetului alocat unei achiziii, garantarea bursier la executarea n bune condiii a contractului de achiziie public, asigurarea concurenei prin numrul mare de ofertani nregistrai n pia, eliminarea birocraiei din procedurile clasice de achiziii publice. Achiziia de materii prime pe piaa la disponibil se realizeaz prin procedura de negociere fr publicarea prealabil a unui anun de participare. Serviciile de consultan oferite de BRM constau n asisten oferit compartimentului specializat n atribuirea contractelor de achiziii publice pe tot parcursul derulrii unei proceduri pentru ntocmirea programului anual al achiziiilor publice (estimarea bugetelor anuale, ntocmirea

calendarului procedurilor, ncadrarea n coduri CPV, alegerea tipului de procedur), stabilirea criteriilor de calificare i selecie a ofertanilor, elaborarea documentaiilor de atribuire (ntocmirea fiei de date a achiziiei), stabilirea specificaiilor tehnice i a clauzelor contractuale, cooptarea de experi pentru aspecte legate de specificaiile tehnice, publicarea anunurilor n Sistemul Electronic de Achizitii Publice (SEAP) i informarea structurilor din Ministerul Finanelor, derularea procedurilor de achiziie la termenele i n condiiile stabilite, elaborarea rspunsurilor la solicitrile de clarificri, elaborarea proceselor verbale de deschidere, a rapoartelor procedurilor i a comunicrilor ctre ofertani, soluionarea contestaiilor formulate de ofertani.

Colaborare eficient verificat n timp

Pentru companiile din domeniul feroviar, pieele administrate de BRM reprezint oportuniti de afaceri. Astfel, se poate derula aprovizionarea cu produse fungibile, standardizate prin intermediul pieei la disponibil sau cu mrfuri non-fungibile pe piaa licitaiilor. Tot pe piaa licitaiilor se pot derula tranzacii pentru achiziia de lucrri i servicii. Un alt element de interes pentru feroviari este reeaua terminalelor BRM, care acoper ntreg teritoriul rii prin cele 33 locaii n principalele orae. Prin intermediul terminalelor BRM, care asigur o bun acoperire teritorial, este posibil deservirea tuturor regionalelor de cale ferat la costuri de regie minime. n paralel cu oferta de servicii bursiere pus la dispoziia clienilor prin intermediul pieelor administrate de BRM, instruirea mediului de afaceri a reprezentat o prioritate pentru BRM, care a continuat seria cursurilor de specializare bursier. Activitatea educaional s-a diversificat prin extinderea semnificativ a domeniilor de training specializat oferit prin intermediul BRM Business Consulting divizia educaional a BRM. n anul 2008, BRM a continuat programul de pregtire prin intermediul cursului de Expert achiziii publice i a extins oferta educaional prin lansarea cursului de Broker pe pieele administrate de bursa de mrfuri, care se adreseaz tuturor celor interesai de tranzacionarea pe pieele administrate de bursa de mrfuri, inclusiv companiilor din domeniul feroviar. Faptul c feroviarii se claseaz an de an pe primele locuri din punct de vedere al valorii de tranzacionare i al numrului de proceduri tranzacionate la BRM, reprezint o dovad clar a eficienei acestei colaborri, verificate deja n timp. n topul ordonatorilor BRM, n primele 10 luni ale anul 2008, CFR Cltori se claseaz pe locul doi cu o valoare de tranzacionare de peste 270 milioane lei i un numr de 104 proceduri, urmat de CFR Marf cu o valoare de aproape 142 milioane lei i 61 proceduri. BRM i propune ca i n anul 2009, companiile din domeniul feroviar s domine primele poziii ale acestui top i s obin, prin utilizarea serviciilor bursiere, mbuntiri medii ale preurilor de adjudecare care s devin surse eficiente de finanare pentru alte proiecte feroviare. n calitate de vechi colaborator al instituiilor din domeniul transportului feroviar, BRM, prin serviciile i produsele pe care le pune la dispoziia clienilor si, i manifest ntreaga disponibilitate pentru extinderea acestei colaborri. Pamela Luic

decembrie 2008

www.clubferoviar.ro

65

iNdustrie oPeratori

Transportul de celuloz din Olanda spre Pdurea Neagr (Germania)

Peter Galitz, expertul n logistic al Grupului Felix Schoeller, s-a confruntat din nou cu o problem delicat legat de transporturi. Sarcina efului echipei de logistic, compus din ase membri, cu sediul la Hengelo n Olanda, a fost s gseasc cea mai bun cale de transport pentru cca. 30.000 tone de celuloz anual din oraul olandez Vlissingen pn n Munii Pdurea Neagr. Grupul Schoeller, un fabricant de talie medie de hrtii speciale, cu sediu la Osnabrck, a cumprat n anul 1998 fabrica Technocell Dekor din Neustadt, n Pdurea Neagr. Materia prim este adus din Brazilia, Spania i Portugalia. Materialul servete drept baz pentru producerea unor sortimente de hrtii speciale de calitate deosebit. Decizia ce trebuia luat era una uoar pentru mui specialiti n transporturile de mrfuri. Fabrica veche de 100 de ani nu mai dispunea de terminal de cale ferat, de la scoaterea din funciune a acestuia n anii 90. Rmnea doar transportul pe osea. Aceast concluzie contrazicea ns evalurile managerului n logistic, Galitz. Deviza sa: Un produs fabricat n mas, cum este celuloza, trebuie transportat pe ine. Aceast convingere nu o mprteau toi colegii din ntreprindere. Transportul pe ine le prea multora prea complicat i scump, din cauza costurilor ocazionate de construcia liniei i reorganizarea logisticii. Peter Galitz ns, nu s-a dat btut n ceea ce privete gsirea unei soluii. Densitatea circulaiei pe oselele din jurul Neustadt devenise de mult o mare problem pentru viabilitatea transporturilor, dar i pentru populaia care era nevoit s accepte fabrica n comunitatea local. Gsirea unor ci de transport alternative erau aadar necesare.

Celuloz pe calea ferat

Produsul Celuloz Tonaj transferat 30.000 tone pe an, echivalentul a 1.500 camioane Compania Felix Schoeller Holding GmbH & Co. KG Postfach 3667, 49026 Osnabrck Motivaia pentru transfer Costurile, viabilitatea transportului i ncrederea acordat de ctre populaie Momentul transferului Octombrie 2004 Traseul Vlissingen (Olanda) Neustadt (Pdurea Neagr/Baden Wrttemberg) Lungimea traseului 850 km Operatorul Raillion Deutschland AG

Calea ferat este soluia reduce chiar i costurile

n primul rnd, s-a verificat argumentul distructiv suprem, costul. S-au efectuat calcule de ctre experii n logistic pentru toate soluiile de transport existente i s-au verificat toate variantele de sistem. Chiar i transportul parial pe rul Rin a constituit prea c poate fi la un moment dat o soluie. Dar cifrele au demonstrat fr echivoc, calea ferat este cea mai avantajoas soluie de transport n ceea ce privete costurile pentru transportul celulozei de la oraul Vlissingen din Olanda spre Neustadt. Un motiv important l-a constituit i nou introdusa tax pentru camioane, a admis sincer directorul de logistic. Taxa a dus la scumpirea transportului pe osele i a transformat transportul feroviar ntr-o soluie mai atractiv.

Reorganizarea sistemului logistic

Dezbaterea n jurul costurilor era de acum, doar un obstacol care trebuia trecut. Odat cu transpunerea procedeelor logistice au aprut noi probleme. Cum ajung unitile de celuloz n defibratoare, mainriile folosite pentru procesarea materiei prime? i ce se ntmpl dup sosirea n fabric a vagoanele ncrcate cu materie prim? n prima faz staioneaz fr a fi procesate. n planificare a trebuit implicat i topografia Pdurii Negre, cu pante nclinate de pn la 7%. Dar experii au gsit, n final, soluii durabile pentru toate problemele. Pentru aceasta,

66

www.clubferoviar.ro

decembrie 2008

oPeratori

s-a inclus n devizul pentru reconstrucia fabricii o cale ferat industrial. Pentru aceasta a trebuit nti s fie demolat o cldire i reconstrucia acesteia ntr-o alt locaie.

Returul trenurilor de marf la Neustadt

Decizia companiei Felix Schoeller de a folosi mai intens calea ferat, a avut efectul unei injecii cu vitamine pentru transportul feroviar de mrfuri n Pdurea Neagr. Ca parte a programuluiMora C transportul de mrfuri din regiunea Neustadt a fost ntrerupt de ctre Deutsche Bahn din lips de solicitri. Totui, perspectiva unor volume mai mari de transport a fcut ca activarea acestui traseu s devin din nou rentabil i aceasta, dei toi participanii au trebuit s caute adnc n buzunare fonduri, pentru a asigura fabricii o cale ferat industrial nou. La investiie au participat mpreun Landul Baden-Wrttemberg, Deutsche Bahn i grupul Schoeller. Peter Galitz pleac ns de la premisa, c aceste investiii se vor amortiza n mai puin de cinci ani. De asemenea, Grupul Felix Schoeller a devenit i deschiztor de drumuri pentru rentoarcerea la transportul de marf pe calea ferat n regiune.

foto : DB AG

Am demonstrat c funcioneaz
Rezultatul operaiunii a constat n livrarea, anual, a 30.000 tone de celuloz ncepnd din 2004 pe calea ferat ctre Neustadt. Aceasta aduce economii de aproximativ 1.500 de transportulcu camionul pe an pentru localitatea din Pdurea Neagr. ncurajat de aceast experien, grupul Schoeller i planific paii pe mai departe. Experii de la logistic folosesc i vagoanele goale din fabric pentru a le ncrca cu produse finite, pentru a efectua livrrile ctre clieni tot pe ine. Railion, filial a Deutsche Bahn, transport aceste mrfuri de la Neustadt ctre depozitele intermediare rspndite n Europa. De acolo sunt preluate de camioane. Avantajul pentru clieni l reprezint faptul c mrfurile sunt deja depozitate n apropriere i pot fi comandate foarte repede. Durata aprovizionrii se scurteaz mult. n opinia lui Galitz muli clieni apreciaz, din acest motiv, livrrile pe calea ferat, chiar dac nu dispun de o legtur proprie de cale ferat. Managerul si-ar dori s creasca ponderea transporturilor pe calea ferat dar, dou obstacole i stau nc n cale. n timp ce la nivel naional, transportul de mrfuri pe calea ferat funcioneaz foarte bine, grupul Felix Schoeller se confrunt n ceea ce privete transportul transfrontalier cu o serie de probleme rmase nerezolvate. Printre acestea sunt i discuiile prelungite cu ntreprinderile de transport pentru obinerea unor oferte competitive. Existena mai multor companii feroviare, taxele de utilizare a infrastructurii uneori greu calculabile i barierele birocratice ngreuneaz n anumite cazuri transportul pe calea ferat, dei experii acord cii ferate un potenial ridicat de cretere, mai ales pe distane lungi. Managerii de la Schoeller i doresc n afar de aceasta mai multe terminale de cale ferat n porturi, n ntreaga Europ, astfel se poate ajunge ctre centrele regionale de distribuie a mrfurilor, fr probleme, pe calea ferat. Per total, Peter Galitz trage o concluzie pozitiv cu privire la eforturile sale de a transporta mrfurile pe calea ferata:C merge, am demonstrat-o. Ceea ce se petrece n prezent pe osele, aduce soluiei noastre confirmri suplimentare. Allianz pro Schiene, Mehr Bahnwagen
www.clubferoviar.ro

Vagoane cu baloturi de celuloz transportate de Raillion, pe podul de peste Rin la Koblenz

decembrie 2008

67

cOVER STORY profil companie

ELeCTROMAGNeTICA

furnizor de echipamente de siguran feroviar

Electromagnetica este o companie care a fost nfiinat n 1930, sub numele de Standard Electrica Romn. Societatea a dezvoltat primele aparate telefonice i centrale telefonice din Romnia. Din 1948 i completeaz obiectivul de activitate prin fabricarea contoarelor electrice i a aparatelor de msur electromagnetic. n 1990, devine o companie pe aciuni, care au nceput s fie cotate la bursa RASDAQ, iar din 1999 este o societate privat. Cel mai important sector de activitate este cel energetic, unde societatea este att productor de energie electric, ct i furnizor.

1930 fondat cu numele Standard Electrica Romn 1948 ncepe s fabrice contoare electrice si aparate de msur electromagnetic 1959 produce echipamente pentru sistemul feroviar Numr angajai: 769 Cifra de afaceri: 58.000.000 EUR Certificri de calitate: AEROQ ISO 9001:2000, AEROQ ISO 14001:2004, DQS, IQNET ISO 9001:2000, DQS ISO/TS 169449

Activitate:
20,5% -echipamente pentru distribuia i msurarea energiei electrice 24% - subansamble mase plastice 2% - echipamente destinate infrastructurii de cale ferat 4,5% subansamble auto 12% - echipamente militare 33,1% - export 3,9% - altele

34% servicii 66% produse

Partea de furnitur pentru Cile Ferate Romne, dateaz din anii 50. Practic automatizarea mare feroviar din Romnia s-a fcut pe baza echipamentelor furnizate de Electromagnetica, precum releele de cale, releele de locomotiv, inductorii de cale i de locomotiv, iar cu timpul, am furnizat multe elemente, de la mecanisme de barier pn la subansamble pentru semnalizri. Treptat ele au ieit din portofoliul companiei prin programul de industrializare premergtor anului 1989, n sensul de a crea societi i n alte zone din ar. Parial au fost preluate de diverse ateliere, la vremea respectiv ale CFR, altele nu au mai fost de interes din cauza modernizrii reelei, ne-a declarat Eugen Scheuan, Director General Electromagnetica. Pentru sistemul feroviar, Electromagnetica a ncercat s i modernizeze producia de relee i inductori, dar, fiind ani grei pentru calea ferat, care n primul rnd nu s-a gndit la dezvoltri ci la supravieuire, n acele condiii lucrurile nu au mers spre fgaul dezvoltrii, a mai precizat Scheuan. Pentru sectorul feroviar, societatea produce, n prezent, relee de cale i inductori de locomotiv. n privina extinderii protofoliului de produse pentru domeniul feroviar directorul general este de prere c deciziile nu se iau dup cum dorim, ci trebuie s reflecte realiti economice. n momentul de fa, calea ferat are strict programe de modernizare legate de finanrile europene, pentru care am contractat echipamente cu diverse companii, la care suntem sub-furnizori de relee de cale. Alte iniiative, momentan, nu se prevd. Pe msur ce sistemul feroviar va ncepe s aib programe n care s putem fi implicai mai mult, vom colabora. Electromagnetica are acorduri de furnizare a echipamentelor pentru modernizarea Coridorului IV, cu firme precum Siemens, Alcatel Lucent, Thales i Isaf, acorduri ce urc

cifra de afaceri a Electromagnetica la peste 1 milion de euro pe anul 2008. n prezent, firma nu intenioneaz s intre n parteneriate importante, deoarece are fora necesar s abordeze problematica, cautnd parteneri doar pentru diverse piese i subansamble, acolo unde este nevoie. Electromagnetica produce echipamente primordiale cu destinaie pentru siguran. Producem echipamente de foarte mare importan pentru acest mijloc de transport, echipamente de responsabilitate. Noi am constatat c erau bani n permanen pentru alte produse, mai puin pentru echipamente vitale. n acest timp, sperm s reuim s purtm discuii cu departamentul tehnic al CFR SA pentru viitoarele modernizri, a conchis Eugen Scheuan. Traficul din Romnia nc se bazeaz pe cel auto, care este foarte ieftin taxele sunt mici, comparativ cu media european i atunci sectorul rutier rmne tentant. n momentul n care taxele se vor aeza pe media european, nu numai la taxa de drum ci i la impozitul pe deinerea unui autovehicul, preul combustibilului, nivelul accizelor, costul asigurrilor, ajunge mai rentabil s mergem cu trenul. Deocamdat costurile nu sunt net diferite n favoarea trenului. La fel este i cu transportul de marf. Trenul ar trebui s fie o soluie, mai ales c, n materie de transport rapid, pentru distane mici i medii, nimic nu poate concura cu transportul pe ine, este opinia domnului Scheuan, n privina viitorului transportului feroviar. n ceea ce privete transportul public pe in, societatea a avut livrri importante pentru metrou. Am furnizat echipamente similare cu baza de producie pentru calea ferat. Iar pe msur ce vor fi uzate, vor trebui schimbate i livrate probabil tot de ctre noi. Soluia de baz i de mas i mai puin poluant, tot transportul n comun rmne, mai ales cel pe ine. Pamela Luic

68

www.clubferoviar.ro

ianuarie decembrie 2008 2008

Statistic

Calea ferat n cifre

Statistic pentru primele 9 luni ale anului 2008 LUNA Ianuarie Februarie Martie Aprilie Mai Iunie Iulie August Septembrie TOTAL Nr. Trenuri 6.437 6.726 7.395 7.395 7.812 7.337 7.948 7.577 7.907 66.327,0 Tren-km efectuai 688.024 712.137 787.292 787.292 789.396 755.456 796.580 759.422 787.624 6.828.909,2

OPERATORI MARF
Tren-km efectuai cu LE 495.385 502.970 567.181 567.181 571.534 544.247 568.682 542.167 566.529 4.911.159,5 Tren-km efectuai fr LE 192.639 209.166 220.110 220.110 217.016 211.208 227.892 217.255 221.095 1.916.899,2 Tone brute 5.001.487 4.951.970 5.651.316 5.651.316 5.847.303 5.387.724 5.701.231 5.565.078 5.804.379 49.378.330,0

TONE BRUTE /km 906.563.289 925.096.005 1.041.355.363 1.041.355.363 1.034.549.529 974.413.675 1.011.495.732 976.678.951 1.027.157.735 8.880.371.762,0

Tone brute/ Km cu LE 693.321.282 696.056.283 801.649.612 801.649.612 803.354.868 755.364.925 785.567.516 748.666.790 796.662.876 6.856.743.279,1

Statistic pentru primele 9 luni ale anului 2008

OPERATORI DE CLTORI
LUNA Nr. Trenuri 5.816,0 5.534,0 6.094,0 5.825,0 6.079,0 5.766,0 5.959,0 6.239,0 6.124,0 53.436,0 Tren-km efectuai 39.880,4 37.492,9 39.412,1 38.242,0 42.864,0 43.328,8 56.711,0 66.314,5 66.019,2 430.264,9 Tren-km efectuai cu LE 5.328,0 5.150,4 5.653,2 5.619,2 5.781,8 5.923,2 3.114,6 429,6 0,0 37.000,0 Tren-km efectuai fr LE 34.552,4 32.342,5 33.758,9 32.622,8 37.082,2 37.405,6 53.596,4 65.884,9 66.019,2 393.264,9

Ianuarie Februarie Martie Aprilie Mai Iunie Iulie August Septembrie TOTAL

decembrie 2008

www.clubferoviar.ro

69

CALENDAR
E-FEROVIAR
Administratori de infrastructur CFR SA www.cfr.ro Operatori transport: Marf CFR Marf www.cfrmarfa.cfr.ro Compania de Transport Feroviar Bucureti www.ctf.ro Grup Feroviar Romn (GFR) www.gfr.ro Rompetrol Logistics www.rompetrol.ro Servtrans Invest www.servtrans-invest.com Unifertrans www.unicom-group.ro Operatori transport: Cltori CFR Cltori www.cfr.ro/calatori Regio Trans www.regiotrans.ro Servtrans Invest www.servtrans-invest.com Proiectare i consultan Integral consulting R&D www.integralconsulting.ro Metroul www.metroul.ro Construcii i mentenan ci ferate Concefa www.concefa.ro Swietelsky Construcii Feroviare www.swietelsky.at Vae Apcarom www.vaeapc.ro Vossloh Tehnica Feroviar www.vossloh.ro Semnalizare i sisteme de control Alstom Transport www.transport.alstom.com ISAF www.isaf.ro Siemens www.siemens.ro SPIACT Craiova www.spiact.ro Thales www.thalesgroup.com Electrificare Electrificare CFR www.electrificarecfr.ro Eximprod Group www.eximprod.ro Producie i mentenan material rulant Alstom Transport www.transport.alstom.com Astra Vagoane Cltori www.astra-passengers.ro Atelierele CFR Grivia www.grivita.ro Bombardier Transportation Romnia (Reprezentan) www.bombardier.com Inda www.inda.ro Promat Craiova www.promat.ro Remar Pacani www.remar.ro Remarul 16 Februarie www.remarul.ro Reva Simeria www.reva.ro Siemens www.siemens.ro Softronic Craiova www.softronic.ro Servicii IT Informatic Feroviar www.infofer.ro Pro Engineering www.proengineering.ro Servicii Financiare Bursa Romn de Mrfuri www.brm.ro

CALENDAR FEROVIAR
Ianuarie 2009
Ianuarie 15-17, 2009, Jabalpur, Madhya Pradesh, India;Conferina Internaional eLearning Personalizat & IT offshoring Organizator: Business Coordinators www.business-coordinators.com Ianuarie 20, 2009, Bruxelles, Belgia EurailFreight 2009 Organizator: CER www.cer.be E-mail: contact@cer.be Ianuarie 20, 2009, Bruxelles, Belgia Premiile Feroviare Organizator: CER www.cer.be E-mail: contact@cer.be Ianuarie 20, 2009, Bruxelles, Belgia Reuniune Anual CER/UNIFE Organizator: CER www.cer.be E-mail: contact@cer.be Ianuarie 27-28, 2009, Bucureti, Romnia Investiiile n domeniul feroviar n Europa Central i de Est: Ctre un sistem feroviar competitiv Organizator: UNIFE (Uniunea Industriei Feroviare din Europa ) www.unife.org Ianuarie 28, 2009, Florena, Italia Atelier Eficien energetic pentru traciunea electric Organizator: UIC, UNIFE E-mail: wiebe@uic.asso.fr www.uic.asso.fr

2008 - 2009
Februarie 2009
Februarie 05-08, 2009, Istanbul, T urcia WIN Fair 2009 - Trgul Internaional pentru Industria Productoare din Eurasia i Orientul Mijlociu Organizator: Hannover Messe Bileim Fuarcilik E-mail: ufuk.altintop@hf-turkey.com www.win-fair.com Februarie 26-27, 2009, Poiana Braov, Romnia Tehnologie pentru o infrastructur feroviar competitiv Organizator: Club Feroviar E-mail: info@clubferoviar.ro Telefon: +40(21) 224 43 85; Fax: +40(21) 224 43 86 www.evenimente.clubferoviar.ro

Mai 2009
Mai, 13-15, New Delhi, India Conferina internaional pe probleme de logistic i transport Organizator: Tafcon Projects (India) Pvt. Ltd., Europoint E-mail: events@tafcon.com / lti@tafcon.com www.tafcon.com

Iunie 2009
Iunie 07-11, 2009, Viena, Austria Congresul Mondial UITP ediia a 58-a Organizator: Asociaia Internaional pentru Transport Public UITP E-mail: exhibition@uitp.org E-mail: hicham.badran@uitp.org www.uitp.org Iunie 08-11, 2009, Viena, Austria Transport Urban i Mobilitate Expoziia UITP Organizator: Asociaia Internaionala pentru Transport Public UITP E-mail: exhibition@uitp.com E-mail: hicham.badran@uitp.org www.uitp.com

Martie 2009
Martie 18-20, 2009, Moscova, Rusia Expoziia Feroviar Exporail 2009 Organizator: Mack Brooks Exhibitions Email: exporailrussia@mackbrooks.co.uk www.exporailrussia.com Martie 26-27, 2009, Poiana Braov, Romnia Servicii i material rulant pentru atragerea clientului ctre calea ferat Organizator: Club Feroviar E-mail: info@clubferoviar.ro Telefon: +40(21) 224 43 85; Fax: +40(21) 224 43 86 www.evenimente.clubferoviar.ro Martie 31-02, 2009, Utrecht, Olanda Tehnologie Feroviar Europa 2009 Organizator: Europoint www.railevents.eu

Octombrie 2009
Octombrie 6-8, 2009, Bucureti, Romnia Zilele Feroviare- Construirea unui cadru de afaceri n sistemul feroviar din Europa Central i de Est Organizator: Club Feroviar E-mail: info@clubferoviar.ro Telefon: +40(21) 224 43 85; Fax: +40(21) 224 43 86 www.evenimente.clubferoviar.ro

70

www.clubferoviar.ro

decembrie 2008

RETRO

Viaductul Caracu

Fotografie din timpul lucrrilor de construcie, vara anului 1946.

Bombardamentele masive din timpul celui de-al doilea rzboi mondial au adus Cile Ferate Romne n faa unei campanii de refaceri de ani de zile, n care cu precdere operele de art au necesitat concentrarea eforturilor n termene aproape imposibile. Punct strategic important, asigurnd legtura dintre Ardeal i Moldova prin pasul Ghime, viaductul Caracu nu a scpat distrugerilor nici n primul nici n al doilea rzboi mondial. Traversnd o vale adnc de 62 metri, viaductul a fost de la prima construcie o provocare pentru ingineri. Prima variant, dat n folosin n 1897 pe linia Adjud-Ciceu, ce asigura jonciunea pe grani conform conveniei dintre statul romn i Austro-Ungaria, a fost construit din grinzi metalice pe picioare de zidrie. Distrus n 1916, viaductul a fost refcut n 1917 cu grinzi demontabile Roth-Wagner. O refacere definitiv a fost pe lista de ateptare n urmtoarele decenii, pn cnd, n septembrie 1944, viaductul a fost distrus complet de trupele germane n retragere. Dat fiind importana deosebit a traseului, n decembrie acelai an a nceput construirea unei variante provizorii, cu grinzi nituite pe palee de lemn, ridicat lng ruinele viaductului prbuit. 70 de zile de lucru fr oprire au restabilit circulaia n februarie 1945. n forma n care l vedem astzi, viaductul Caracu a fost dat inaugurat pe 10 noiembrie 1946. Are o lungime de 264 metri i o bolt central de 100 metri deschidere. Atribuit prin concurs antreprizei antierele Generale, construirea variantei definitive a durat mai puin de 14 luni, record impresionabil i n zilele noastre, care a nsemnat totui depirea termenului iniial de 176 zile lucrtoare. Nu s-a lucrat pe perioada iernii, ntre decembrie i aprilie. Printre alte cerine, erau prevzute utilizarea unei cantiti minime de fier, materie prim cutat pentru alte construcii i utilizarea cu predilecie a materialelor autohtone. 450 de oameni (o medie zilnic), n cea mai mare parte meseriai care nu mai lucraser ceva asemntor i folosind un inventar de maini i scule neperformante, au lucrat ntr-o zon izolat, n condiii deficitare de cazare i aprovizionare. Toate materialele au fost procurate, aduse i descrcate de CFR, nsumnd 2.300 vagoane de 10 tone. Dup Podul de la Cernavod proiectat de Saligny, viaductul de la Caracu este considerat cea mai important oper de art a Cilor Ferate Romne. Florentina Ghemu

72

www.clubferoviar.ro

decembrie 2008