Vraja mrii!

Resemnare. Iat un termen care marcheaz nceputul de an 2009. Pe fundalul schimbrilor politice care s-au produs la nivelul guvernamental, dar i a mult trmbiatei crize, omul de pe strad a nceput s se resemneze n ateptarea vetilor despre sigurana locurilor de munc sau chiar a ipoteticelor creteri salariale. Dup o frenezie a cumprturilor nregistrat n ultimii ani la orice categorie de bunuri, magazinele destinate consumatorului final au nceput s se goleasc i s nregistreze scderi ale volumelor de vnzri. Credit doar cu buletinul a disprut pentru moment din vocabularul publicitarilor notri. Pe acest fundal, guvernanii din toate rile fie c vorbim de SUA, de diverse state europene, de Romnia sau chiar de Comisia European fac planuri de redresare economic. i toi au gsit soluia cea mai bun: s sprijinim industriile bancar i auto, motorul economiei moderne. Aproape la unison, politicienii ne explic importana unor stimulente financiare care se aloc industriei auto pentru a salva zeci de mii de locuri de munc din societile direct productoare de autovehicule sau de la furnizori ai acestora. Cu toii uit un lucru. Industria auto aa cum s-a dezvoltat n ultima sut de ani s-a bazat pe consumism. Puterea de cumprare a omului de pe strad a adus miliardele de dolari n buzunarele marilor productori n perioadele de bunstare economic. Mass production se adreseaz maselor, nu elitelor. Or, la acest moment, masele sunt cele care se simt n nesiguran i evit s mai cheltuiasc nesbuit i ultimul leu. Iar dac ne artm att de afectai de problemele publicului, atunci de ce nu aducem soluii adresate cu adevrat acestuia? O susinere puternic a transportului public reprezint o astfel de implicare real. Construirea unei strategii de dezvoltare a sectorului de transport public nseamn un pas ctre construirea unei societi durabile, dar i implicarea activ a statului n rezolvarea crizei de consum prin care trece societatea. Att timp ct toate mijloacele de transport public sunt vehicule de mare tonaj i nalt complexitate tehnologic, lansarea de comenzi pentru modernizarea parcului de trenuri, tramvaie, autobuze i troleibuze precum i a infrastructurilor de transport aferente nseamn un sprijin, acordat inclusiv furnizorilor de subansambluri, mai mare i mai palpabil dect n cazul aa-ziselor ajutoare pentru industria auto (un vagon nghite tot att metal ct 20 de autovehicule, tot attea scaune ct 15 autovehicule .a.m.d). Lansarea comenzilor din sectorul public pentru mbuntirea flotelor existente, coroborate cu politici de ncurajare a folosirii transportului public crearea de interfee ntre diferitele rute i corelarea orarelor, introducerea transportului public de noapte, alocarea de benzi prioritare pentru transportul public, introducerea de politici i tehnologii care s permit achiziionarea facil a titlurilor de transport, inclusiv n mijlocul de transport etc. - nseamn consolidarea unor locuri de munc, crearea, n mod natural ci nu prin scheme oculte, de locuri noi de munc i, nu n ultimul rnd, rectigarea ncrederii n ziua de mine i, implicit, deblocarea apetitului pentru consum. Autoritatea public trebuie s se preocupe de bunstarea public, nu de prosperitatea unor bancheri sau productori, care n momentul n care le scad profiturile s-au transformat n ceretori instituionalizai. Putem oare demostra c transportul public contribuie la dezvoltarea durabil a societii nu reprezint doar o expresie goal i demagocic?

Publicaie editat cu sprijinul Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia

SUMAR

14
Editor: Editura de Transport & Logistic S.R.L. Str.Trotuului, nr.45, Sector 1, Bucureti, RO 23439910 Tel.:+4 021 310 43 94 Fax: +4 021 310 43 93 E-mail: redacia@club-feroviar.ro Web-site: www.club-feroviar.ro Director General: VLADIMIR roeaNu vlad.roseanu@club-feroviar.ro Redactor ef: FloreNtiNa GHemu florentina.ghemut@club-feroviar.ro Redactori: EleNa Ilie elena.ilie@club-feroviar.ro Pamela Luic pamela.luica@club-feroviar.ro IuliaN Florea iulian.florea@club-feroviar.ro aLIN lUPULESCU alin.lupulescu@club-feroviar.ro Felicia GHeorgHie felicia.gheorgies@club-feroviar.ro Versiunea n englez realizat de: ALINA VUULICU IriNa laibr Concept grafic: AleXaNdru IoNescu Layout i DTP: CtliN ArteNie AleXaNdru IoNescu Relaii Publice: NICOLETA CERNEA nicoleta.cernea@club-feroviar.ro ISSN - 1841 - 4672

dosar criz economic

Vraja mrii!

02/2009
editorial tiri 1 4
Alte 16 gri ateapt reabilitarea Consoriul AZVI-VIMAC va construi infrastructura de acces la podul Calafat-Vidin Grampet intenioneaz s intre pe piaa operatoriei de marf din Serbia Marea Britanie ar putea vinde aciuni Eurostar companiei Deutsche Bahn UE cere Japoniei s deschid piaa pentru companiile europene

Operatorii feroviari afectai de criza economic Contractul de activitate al CFR SA 2008 2011

dosar criz economic

14

28

Industria cere programe de investiii Operatorii europeni iau msuri de contracarare a crizei

infrastructur transport urban 36

Resia ar putea renuna la tramvaie 175 milioane de lei pentru mentenan la Metrorex n 2009 Oradea: tramvai ctre zona industrial Ploietiul are nevoie de o dezvoltare ampl a sistemului feroviar Tramvaiul - n continuare o prioritate n Arad Suceava, oraul cu mocni

Altfel de staii n Bucureti

transport urban

46

52
Abonamente:

interviu it telecom

Rmnem consecveni politicii noastre de consolidare... Interviu cu George Buruian, Director General Servtrans

54

Consoriu Thales-Invensys Dimetronic ctig contract n Barcelona Ansaldo STS continu colaborarea cu metroul din Napoli Timioara i informatizeaz reeaua de transport public

58
Talonul de abonament poate fi accesat pe www.club-feroviar.ro Modaliti de nscriere: fax: +4 021 22 44 386, +4 021 31 04 393 e-mail: info@clubferoviar.ro Str.Trotuului pot: str.Trotuului nr.45, sector 1, Bucureti Preuri: 245 RON / 6 luni; 400 RON / 12 luni 720 RON / 24 luni

operatori profil companie

Logistica turntoriilor de font

60

Mibarom Reia, tradiie de peste 30 ani n fabricaia de cuzinei

62

retro

Prima locomotiv diesel-electric a Cilor Ferate Romne

COVER STORY TIRI STIRI

Alstom furnizeaz 12 substaii electrice pentru Electrificare CFR

lstom Transport a ncheiat un contract cu Electrificare CFR care prevede furnizarea a 12 substaii electrice. Acordul a fost semnat la Bucureti, n decembrie 2008 i are o durat de 2 ani. Tranzacia ce valoreaz 20,6 milioane de euro include i livrarea de echipamente de supraveghere video i aparatur de control, sisteme ce acoper circa 400 de km de reea de cale ferat aflat pe Coridorul IV Pan-European. Acordul va contribui la modernizarea instalaiilor de energo-alimentare aferente centrelor de electrificare din Timioara, Caransebe, Craiova i Trgu Jiu. Echipamentele includ 12 substaii electrice de traciune, posturi de secionare i subsecionare, comand la distan a separatoarelor electrice din staiile de cale ferat. Odat cu semnarea acestui prim contract cu CFR SA, Alstom Transport i demonstreaz intenia de a contribui la dezvoltarea transportului feroviar n Romnia. Directorul tehnic al Electrificare CFR, Ionel Truic, ne-a declarat c proiectul are drept scop reducerea cheltuielilor de mentenan a ansamblurilor energetice prin nlocuirea echipamentelor vechi cu altele fr ntreinere i ciclu de via ridicat.

Alte 16 gri ateapt reabilitarea

nou serie de gri selecionate pentru modernizare ateapt n 2009 demararea licitaiilor i nceperea lucrrilor. Pn atunci, contractul de asisten tehnic semnat la 30 noiembrie 2008, finanat prin Programul PHARE 2006, ncredineaz realizarea documentaiilor n vederea pregtirii lucrrilor de modernizare unui consoriu condus de RomCapital Invest din care fac parte Consis Proiect ISPCF Proiect CF. Cele16 staii de cale ferat incluse n acest program, sunt: Giurgiu

Ora, Alexandria, Slatina, Piteti, Rmnicu Vlcea, Reia Sud, Sfntu Gheorghe, Trgu Mure, Vaslui, Botoani, Piatra Neam, Bistria, Zalu, Brila, Clrai i Slobozia. Valoarea contractului este de 4.010.000 euro, fr TVA, reprezentnd 75% fonduri nerambursabile PHARE (3.007.500 euro) i 25% cofinanare naional (1.002.500 euro). Beneficiarul acestui proiect este CFR SA iar Autoritatea de Implementare este Ministerul Transporturilor. Termenul de finalizare a proiectului este 30 noiembrie 2009.

Rolling Stock Company a ncheiat noi contracte pentru reparaii vagoane

olling Stock Company, consoriul ntre CFR Marf, Raiffeisen Bank Romnia i Grup Feroviar Romn, a achiziionat, n data de 30 ianuarie 2009, servicii de reparaie periodic pentru diverse tipuri de vagoane de marf prin Bursa Romn de Mrfuri. Contractul include reparaia a 973 vagoane tip cistern i 122 vagoane tip RGS. Licitaia a fost organizat pe loturi, fiind acceptate i oferte pariale, iar termenul maxim de realizare a contractului este 31 decembrie 2009.n urma licitaiei, preurile finale au fost de 973 buc./7.020 lei

(fr TVA), pentru vagoane cistern i 122 buc./5.900 lei (fr TVA), pentru vagoane de tip RGS. Dintre cele 973 vagoane tip cistern, un numr de 500 buci a fost ofertat de Reva, restul de Compania de Transport Feroviar. Dintre cele 122 vagoane RGS, un numr de 50 vagoane a fost ofertat de Bega Reparaii Vagoane, iar restul de Compania de Transport Feroviar. Valoarea total a contractului de achiziie servicii de reparaie se cifreaz la 7,550 milioane de lei.

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

COVER STORY TIRI STIRI

Grampet intenioneaz s intre pe piaa operatoriei de marf din Serbia

rupul Grampet, care deine 70% din operatorul de marf Grup Feroviar Romn, intenioneaz s intre pe piaa de operatorie cargo din Serbia. Grupul a nfiinat n acest sens compania EURORAIL, despre care sper c va deveni primul operator privat din fostul stat iugoslav. Vicepreedintele grupului i director pe dezvoltare internaional n cadrul Grampet, Alexandru Farca, a declarat c toate demersurile juridice de nfiinare i certificri de funcionare au fost realizate i c EURORAIL Serbia ndeplinete toate criteriile pentru a-i ncepe activitatea. Singurul obstacol l reprezint ritmul greoi ce caracterizeaz procesul de liberalizare a pieei feroviare din Serbia. ZS,

compania de stat, este n continuare singurul transportator care opereaz pe piaa de mrfuri. Parlamentul de la Belgrad i-a dat acordul n privina restructurrii sistemului feroviar naional, ns liberalizarea progreseaz nc lent. Aceleai probleme le ntmpin Grampet i n Ucraina, acolo unde deine compania denumit tot EURORAIL. Grampet a ncheiat mai multe acorduri de colaborare cu operatorii naionali ai rilor respective, drintre care cel mai important a fost semnat n vara lui 2008 i care prevede constituirea unei rute de transport al crbunelui din Rusia pn n Balcani, cu traversarea Ucrainei, Romniei i Serbiei, pentru a ajunge la destinaie n portul muntenegrean Bar.

Ministerul Transporturilor i Infrastructurii CFR Cltori i dezvolt infrastructura IT achiziioneaz vagoane pentru inisterul Transporturilor i Infrastructurii (MTI) desfoar un program de dezvoltare Ma infrastructurii informatice, n acest sens achiziionnd prin intermediul fondurilor transportul comunitare PHARE, produse i servicii IT. Firma Pragma Computers din Bucureti a ctigat contractul n valoare total de 353.424 euro, ce include livrarea de maini de procesare a datelor (hardware) i autoturismelor
asigurarea de consultan privind servicii informatice i de consultan tehnic. Investiia ministerului se ncadreaz n proiectul finanat de UE, mbuntirea siguranei, calitii serviciilor i capacitii instituionale n sectorul transporturi. MTI a precizat c s-au primit 2 oferte, Pragma fiind considerat cea mai bun, criteriul de atribuire fiind reprezentat de preul cel mai sczut. Scopul acestui contract l constituie previzionarea unei soluii care s cuprind inginerie, achiziie i instalare pentru infrastructura de reea de calculatoare a MTI. onform unui anun de atribuire, publicat n ianuarie 2009, CFR Cltori va achiziiona vagoane furgon pe boghiuri, amenajate pentru transportul de autoturisme n trenuri de cltori. Furnizorul este compania Atelierele CFR Grivia, cu care CFR Cltori a ncheiat n acest sens, un acord cadru n decembrie 2008. Valoarea contractului ce prevede livrarea a 20 de astfel de vagoane, este de 14,5 milioane lei, fr TVA i va fi finanat de la bugetul de stat. Durata de desfurare a contractului este de trei ani. Compania Atelierele CFR Grivia a fost singurul ofertant iar criteriul de atribuire al contractului a fost preul cel mai mic. Serviciul de transport al autoturismelor este destinat cltorilor care utilizeaz trenurile de noapte sau persoanelor care cltoresc n strintate sau n ar i la destinaie, au nevoie de autoturismul personal.
februarie 2009 www.clubferoviar.ro 9

COVER TIRI STIRI STORY

Gara BruxellesLuxemburg a fost renovat cu 45 milioane de euro

a captul unor lucrri de renovare care au durat 15 ani i au costat 45 milioane de euro, la mijlocul lunii ianuarie a fost inaugurat gara Bruxelles-Luxemburg, situat n apropierea sediului Parlamentului European, n cadrul unei ceremonii la care au participat ministrul ntreprinderilor Publice, Steven Vanackere, CEO-ul SNCB Holding, Jannie Haek, i preedintele SA Moulinsart, Nick Rodwell. Fiind una din cele mai vechi din Europa, gara, care a purtat iniial numele Gare du Quartier Lopold, a fost complet transformat, devenind un model de inovaii tehnologice. Noua arhitectur a locurilor ofer o vizibilitate transversal care accentueaz sentimentul de siguran. La aceasta se adaug de asemenea un circuit de camere video de supraveghere i un sistem de securizare electronic a ghieelor care permite transformarea geamului din transparent n opac n mai puin de o secund. Doar grile Bruxelles-Central i Bruxelles-Luxemburg sunt echipate cu acest sistem, a artat Michael Franois, purttor de cuvnt al SNCB Holding. Faada vechii cldiri a fost pstrat intact, fiind clasat monument cultural, dar gara i intrarea principal se afl n prezent la mic distan de aceasta. Situat n subteran, avnd deasupra un mall, noua gar dispune de multiple elemente de protecie acustic pentru a fi evitate neplcerile sonore pentru imobilele nvecinate. Edificiul este totodat perfect adaptat pentru pasagerii cu mobilitate redus, iar ciclitii dispun de parcri pentru biciclete. Frecventat n prezent de 13.000 persoane zilnic, gara ar putea ajunge la un numr de 30.000 utilizatori dup modernizare.

SNCF nfiineaz un operator logistic pentru aprovizionarea antierelor

reedintele SNCF, Guillaume Pepy, a anunat crearea unui nou operator logistic, Infrarail, care va avea misiunea de a oferi un lan de servicii logistice pentru aprovizionarea antierelor feroviare. Decizia a fost luat att datorit prevederilor de cretere puternic a antierelor feroviare, cu 60% pn n 2015, ca urmare a planurilor de reabilitare a infrastructurii feroviare i de construire de noi linii de mare vitez, ct i din cauza faptului c gestionarul infrastructurii franceze, Rseau Ferr de France (RFF), a cerut o scdere cu 15% a costurilor antierelor de mentenan i renovare a liniilor. Operatorul nu va presta ns numai pentru SNCF i RFF (care are 2.000-3.000 antiere n lucru n toat reeaua), ci i pentru ali clieni, fiind vizate n principal parteneriatele public-private care vor fi ncheiate pentru construirea liniilor de mare vitez. Pentru a face fa companiilor concurente

(Bouygues, Vinci, Eiffage), care au creat deja filiale capabile s rspund apelurilor de ofert ale RFF, Infrarail mizeaz pe capacitatea sa de a propune soluii de aprovizionare pentru toate materialele necesare renovrii i mentenanei liniilor ferate (balast, traverse, ine, cabluri electrice etc.). Primul antier deservit de Infrarail va fi cel pentru ramura de est a liniei de mare vitez Rin-Rhne, ca va fi deschis pe 10 iunie a.c. Infrarail va trebui s furnizeze n medie 5 trenuri de balast pe zi, un tren de traverse o dat la dou zile i un tren de ine o dat pe sptmn. Infrarail va avea un numr de 2.000 de angajai, un parc de 18.541 vagoane, 310 locomotive i 370 locotractoare i va rmne integrat n cadrul SNCF, nepunnduse deocamdat problema constituirii ntr-o filial separat. Cifra de afaceri a noului operator este estimat n prezent la 800 milioane euro, putnd atinge 1 miliard euro n 2012.

Marea Britanie ar putea vinde aciuni Eurostar companiei Deutsche Bahn

foto: ATOC

foto: SNCB Group

onfirmnd zvonurile care circulau n pres n ultima vreme, Deutsche Bahn i-a afirmat rspicat interesul pentru achiziionarea unei pri a capitalului Eurostar. Am purtat discuii neoficiale cu Departamentul britanic al Transporturilor n aceast privin, a declarat n faa ziaritilor preedintele DB, Hartmut Mehdorn. Dintr-un punct de vedere strategic, Deutsche Bahn are un interes firescn aceast micare, a mai artat acesta, preciznd ns c deocamdat este prea devreme pentru evocarea unor proiecte concrete. Hartmut Mehdorn a mai subliniat c DB studiaz n prezent mai multe posibiliti i c deocamdat nu au nceput negocierile. SNCF, SNCB i Eurostar UK sunt rspunztoare de exploatarea serviciilor

Eurostar pe teritoriul naional. Eurostar UK este deinut de London & Continental Railways (LCR), al crui acionar principal este Departamentul Transporturilor din Marea Britanie. LRC ar fi dispus s vnd Eurostar UK. Suntem la curent cu interesul Deutsche Bahn i suntem gata s studiem propunerea acesteia, a declarat un purttor de cuvnt al guvernului. Dei din cauza crizei financiare majorarea numrului de cltori a fost mai redus, att pe segmentul de business, ct i la nivel general, compania Eurostar se ateapt la mici creteri ale cifrei de afaceri i numrului de pasageri i n 2009. n cadrul pregtirilor pentru momentul deschiderii concurenei, compania mizeaz i pe proiectul de renovare a interioarelor trenurilor.

10

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

COVER STORY TIRI STIRI

Marea Britanie continu s iniieze noi proiecte de mare vitez

entru reducerea impactului asupra mediului al proiectului unei noi piste pentru aeroportul Heathrow, ministrul Transporturilor, Andrew Adonis, va sprijini un proiect de realizare a unei gri feroviare de mare vitez care s deserveasc aeroportul, proiect estimat la 4,5 miliarde lire (4,95 miliarde euro). Nodul Heathrow, cum a fost botezat noul proiect, ar urma s aib legtur cu proiectata linie de mare vitez Nord-Sud (Manchester-Londra), cele trei proiecte (extinderea aeroportului, gara Heathrow i linia Nord-Sud) putnd fi dezvoltate mpreun. Gara internaional de la Heathrow ar putea astfel s devin cea mai mare gar din Marea Britanie i s reduc timpul de cltorie spre anumite destinaii cu pn la dou ore, oraele care vor beneficia cel mai mult urmnd s fie Birmingham i Manchester. Liniile existente,

foto: ATOC

precum cea care unete Londra cu Bristol, ar putea fi deviate pentru a deservi noua gar, care va fi conectat i cu linia de mare vitez care face legtura cu continentul. Linia de mare vitez Londra-Manchester, pe modelul trenurilor rapide dezvoltate n Japonia n anii 60, ar permite trenurilor s circule cu viteze de 200 km/or. Proiectul, care ar putea fi gata n 15-20 ani, ar necesita fonduri de 20 miliarde lire (22 miliarde euro) i ar reduce timpul de cltorie ntre Londra i Manchester de la 2 ore i 7 minute la 80 de minute. Dac proiectul va avea succes, s-ar putea continua cu construirea altor linii de mare vitez, precum LondraEdinburgh sau Londra Cardiff. Ministrul Transporturilor a adugat c guvernul ia n considerare i o nou reea de gri de-a lungul axelor importante pentru a-i ncuraja pe oferi s prefere transportul feroviar.

Heathrow Express Class 332 pe linia Acton

Rusia i Finlanda finalizeaz proiectul liniei de vitez Allegro

usia i Finlanda au pus la punct detaliile n legtur cu viitoarea linie de mare vitez ce va uni Helsinki de portul rus Sankt Petersburg. Legtura a primit denumirea de Allegro i este menit a scurta o cltorie ntre cele dou orae la 3 ore comparativ cu 5 ore i 30 de min ct nregistreaz cursele n prezent. Compania responsabil cu serviciile pe noua rut este Oy Karelian Trains Limited, care reprezint un joint-venture ntre operatorii naionali ai celor dou state, VR respectiv RZD. Oy Karelian a comandat 4 trenuri de vitez tip Pendolino de la Alstom, urmnd ulterior a se suplimenta la 4 numrul acestora. Primele vehicule vor circula pe viitoarea linie din 2010. Cea mai important cerin a operatorului rusofinlandez vizeaz alimentarea ce trebuie s fie Dual Voltage, adaptate sistemelor ambelor ri. Trenurile trebuie s ating viteze de 220 de km/h i s fie compuse din 7 vagoane cu o capacitate de 350 de cltori pe scaune. Rusia desfoar lucrri de modernizare a tronsonului Sankt Petersburg-Buslovskaja iar Finlanda pe seciunea Lahti-Luumaki-Vainikkala i realizarea unei noi linii electrificate ntre Petajajarvi i Kamennogorsk, n timp ce traficul de marf de pe unele poriuni va fi deviat pe alte linii.

SBB va face obiectul unui control financiar mai amnunit

ompania feroviar elveian SBB va trebui s dea socoteal despre modul n care utilizeaz fondurile publice, care se ridic anual la 1,5 miliarde franci elveieni (1 miliard euro). Controlul asupra utilizrii banilor publici de ctre companie a fost pn n prezent mult prea neaprofundat, a explicat Max Friedli, directorul Oficiului Federal al Transporturilor (OFT). Pn acum SBB nu ne punea la dispoziie toate documentele necesare considernd c aceasta ar fi o atingere adus libertii antreprenoriale. Or, Parlamentul, Controlul Federal al Finanelor i Ministerul Transporturilor au fcut presiuni pentru ca SBB s ofere OFT accesul la toate documentele, urmnd ca Oficiul s creeze un post suplimentar pentru ameliorarea procesului de control. Potrivit lui Max Friedli, aceast supraveghere mai

amnunit nu este legat de vreo bnuial c ar fi comise nereguli. Confederaia vrea doar s se asigure c reeaua feroviar este bine ntreinut. Iar aceast certitudine nu se poate baza pe o prezentare de dou pagini n format A4. ntr-un raport din aprilie 2008, Controlul Federal al Finanelor ajungea la concluzia c pn n acel moment, controlul efectuat de OFT era insuficient pentru a garanta c fondurile alocate infrastructurii SBB sunt folosite n mod eficate i eficient. Potrivit declaraiilor purttorului de cuvnt al SBB, Jean-Louis Scherz, n prezent compania feroviar ar fi pe cale s stabileasc mpreun cu OFT ce informaii va fi necesar s transmit Controlului Federal al Finanelor n cadrul conveniei de prestri servicii 2007-2010 ncheiat cu Confederaia elveian.

foto: SBB

12

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

COVER STORY TIRI STIRI

UE cere Japoniei s deschid piaa pentru companiile europene

rana i Uniunea European au cerut Japoniei s deschid piaa pentru companiile feroviare strine, innd cont de faptul c societile japoneze au deja dreptul s fac afaceri n Europa. Avem nevoie de reciprocitate n domeniul feroviar, a afirmat Dominique Bussereau, secretarul francez de stat nsrcinat cu Transporturile, n cadrul unei conferine despre transporturi i nclzirea global organizate la Tokyo. Exist deja trenuri de mare vitez japoneze n Spania i de curnd o companie britanic (Southeastern n.r.) a achiziionat material rulant japonez pentru Eurostar care s deserveasc sudul Londrei i mai ales viitoarea gar olimpic, n timp ce Alstom, Siemens i Bombardier sunt aproape absente pe piaa japonez, a subliniat

Dominique Bussereau. Atenionnd c Japonia vinde metrouri la periferia Europei, iar de la 1 ianuarie 2010 va fi deschis concurena n sectorul transportului feroviar internaional n UE, mpreun cu comisarul european al Transporturilor, Antonio Tajani, Dominique Bussereau a cerut ca piaa feroviar japonez s nu fie nchis pentru industria european ntr-un moment n care Europa se deschide Japoniei. Ministrul francez a pus la ndoial explicaia oferit de Japonia, prezentat Organizaiei Mondiale a Comerului, potrivit creia aceast absen s-ar datora unor standarde de securitate privind echipamente de importan vital. Exist persoane care cred c interpretarea dat noiunii de importan vital este puin cam larg.

MAV achiziioneaz Siemens Desiro second-hand de la OSE

peratorul naional ungar MAV achiziioneaz trenuri Siemens Desiro de la OSE. Primele 4 automotoare, cumprate iniial de operatorul naional grec cu prilejul Olimpiadei din Atena din 2004, vor fi livrate n curnd n Ungaria. OSE n-a utilizat prea mult automotoarele, Desiro-urile greceti avnd kilometrajul n jurul valorii de 160.000 de km. Vehiculele vor fi introduse pe rute suburbane, inclusiv Budapesta-Esztergom. Trenurile vor intra n serviciu la sfritul anului 2009. n prezent, MAV dispune de 23 de automotoare diesel Desiro care circul n principal pe linia Budapesta-Esztergom.

5.300 de trenuri au circulat pe Betuwe Route n 2008

n 2008, pe linia Betuwe Route au circulat 5.300 de trenuri. Directorul general al Keyrail, Sjoerd Sjoerdsma, a anunat c aproximativ 250 de trenuri vor circula n fiecare sptmn pe Betuweroute, n perioada noului mers al trenurilor, care a fost actualizat ncepnd cu 14 decembrie 2008. n 2009, numrul trenurilor va crete la 400 pe sptmn, pn la sfritul anului. Se ateapt ca traficul s creasc continuu, iar dup 2013 va fi un trafic suplimentar ctre i dinspre terminalele portului Second Maasvlakte. Un procent de 85% din trenurile care circul pe Betuwe este asigurat de DB Schenker Rail (Railion), urmat de operatorii CTL i Veolia. Trenurile transport, n principal containere, combustibil, alimente i maini, dar volumul transportului de minereuri i crbuni va crete de asemenea. Din totalul volumului de marf, jumtate este destinat Germaniei, urmat de Italia, Austria i Elveia. Volumul transporturilor ctre Polonia i Cehia transportul este n cretere.

Depou Hitachi n Ashford, Marea Britanie

900 de milioane de euro pentru PKP PLK

KP PLK, administratorul de infrastructur din Polonia, intenioneaz s investeasc, n 2009, 4 miliarde de zloi (961,4 milioane de euro), a anunat Agnieszka Safuta-Pawlak, membru al consiliului de conducere al PKP PLK. Investiiile n infrastructur vor fi finanate prin Programul Operaional pentru Infrastructur i Mediu pe perioada 2007 2013. Programul va include proiecte realizate de PKP PLK, care vor aduce companiei 15,2 miliarde de zloi (3,65 de miliarde de euro). Fondurile vor proveni de la bugetul de stat, Banca European de Investiii i din Fondul pentru sectorul Feroviar. n ultimii 15 20 de ani, infrastructura feroviar din Polonia s-a deteriorat semnificativ. 2005 a nsemnat primul pas important pentru modernizarea infrastructurii, cnd a fost acordat o sum de 500 de milioane de zloi (120 de mii de euro).

Ucraina primete fonduri de la BERD i Frana

anca European pentru Reconstrucie i Dezvoltare a acordat un credit de 62,5 milioane dolari (46,94 milioane euro) pentru susinerea reformei sistemului feroviar din Ucraina. mprumutul va destinat achiziionrii de vagoane pentru traficul de marf n cadrul unui program de rennoire a materialului rulant. Fondurile vor fi utilizate de Administraia de Stat pentru Transportul Feroviar din Ucraina (UZ) pentru achiziionarea de vagoane de marf de uz general. Proiectul are ca scop renovarea flotei nvechite a UZ, care a devenit un impediment important pentru sistemul de transport din aceast ar. Ucraina are o nevoie stringent de a-i mbunti starea materialului rulant destinat transportului de marf pentru a asigura o cretere durabil a economiei naionale, a declarat Thomas Maier, director al departamentului de investiii n infrastructur n cadrul BERD. Pe lng

acest mprumut, guvernul francez va acorda UZ fonduri de 350.000 euro pentru gestionarea i mentenana eficient a noului material rulant, cu recomandarea de a moderniza sistemul de monitorizare a vagoanelor. Decizia luat de BERD se nscrie n cadrul investiiilor fcute n regiune ca rspuns la criza economic global care are acum un impact deplin asupra rilor crora BERD le-a acordat credite. Cu acest proiect, investiiile BERD n sectorul feroviar din Ucraina au ajuns la aproape 240 milioane dolari (180 milioane euro), n urma a trei tranzacii ncheiate ncepnd din 1999, care au promovat un larg evantai de reforme n domeniu, printre care separarea ramurilor de infrastructur i operaii, renunarea la activitile secundare, revizuirea politicii tarifare i eliminarea subsidiilor ncruciate pentru transportul de pasageri.
februarie 2009 www.clubferoviar.ro 13

COVER STORY Brief BRIEF

Cile Ferate Estoniene, AS Eeesti Raudtee (ER), s-au divizat n dou companii. Astfel, administratorul de infrastructur este AS EVR Infra, iar operatorul de transport feroviar de marf este AS EVR Cargo. Dup divizare, 60 de angajai lucreaz n holdingul Eesti Raudtee, 815 n EVR Infra, iar operatorul de marf va avea 940 de angajai. Transportul feroviar de pasageri este asigurat de compania Edelaraudtee AS. n 2008, personalul de tren CFR Cltori format din 2.583 salariai, a deservit un numr de 546.769 trenuri. n aceste trenuri, s-a depistat un numar de 378.099 cltori n neregul din punct de vedere al legalitii cltoriei, de la care a fost ncasat suma de 4.408.154 lei. Comparativ cu anul 2007, suma ncasat n tren de ctre personalul de tren este cu aproximativ 20% mai mare. Compania Cisalpino, care asigur transportul de cltori ntre Elveia i Italia, a decis scoaterea temporar din uz a ramelor Pendolino ETR 470 cu ase luni nainte de termenul prevzut, din cauza problemelor repetate de funcionare. De la darea n folosin cu 12 ani n urm, ramele ETR 470 au cauzat o serie de probleme, incidentele amplificndu-se n ultima parte a anului 2008.

Constructorul Bombardier Transportation se arat foarte interesat de perspectivele pe care le ofer piaa feroviar din Rusia, n acest sens, productorul intenionnd s participe la licitaii Siemens a anunat o cretere a vnzrilor din ce au drept scop realizarea de reele feroviare 2008 n Bulgaria de aproximativ 40%. Filiala CFR Marf a anunat c va aplica o majorare de urbane. Compania va licita pentru realizarea Siemens Bulgaria a raportat o cifr a vnzrilor 20% a tarifelor ncepnd cu 1 februarie. Tarifele unei reele de metrou uor n oraul-gazd a de circa 174 de milioane de euro, cu aproape 70 transporturilor care sunt reglate prin acorduri Olimpiadei de iarn din 2014, Soci. de milioane mai mult decat se nregistra n anul i contracte i care reprezint 97% din totalul precedent. n 2008, Siemens Transportation tranzaciilor CFR Marf vor putea fi negociate n Antonio Gonzlez Marn, preedintele ADIF, a furnizat operatorului naional BDZ, 25 de continuare de la caz la caz. a anunat c linia de mare vitez Madrid- automotoare Desiro i a luat parte la reabilitarea Valladolid a trecut cu succes toate testele de reelei de metrou. Skoda Transportation a ctigat un contract control al calitii i a obinut autorizarea cu operatorul naional slovac ZSSK prin care pentru viteze de pn la 350 km/or pe Ceske drahy (CD), a pierdut, n 2008, 4 constructorul ceh va furniza 10 automotoare tronsonul Segovia-Valdestillas. Investiiile miliarde de coroane (147,2 milioane de electrice etajate din clasa CityElefant. Tranzacia pentru linia Madrid-Valladolid au fost de 4,2 euro), deficitul realizndu-se n special n se ridic la 96,1 milioane de euro, acordul fiind miliarde euro. transportul regional, se arat ntr-un raport al parafat la sfritul lunii ianuarie 2009. Livrrile companiei, prezentat de comitetul economic sunt programate a avea o durat de 4 ani. Un consoriu format din Alstom Transport din cadrul Camerei Deputailor. Conducerea i Bombardier Transportation a anunat pe 12 CD a ncercat s conving membrii comitetului Gara Poznan va deveni un centru, ce va reuni ianuarie 2008 c a primit o comand din partea despre importana i necesitatea mbuntirii o staie pentru autobuz i tramvai, un centru SNCF i Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) finanrilor companiei. comercial, complex de hoteluri i birouri i un care prevede furnizarea a 14 trenuri etajate de spaiu destinat parcrilor. Proiectul este iniiat de tipul celor ce opereaz pe reeaua regional TER. Cile Ferate Lituaniene, Lietuvos PKP. Proiectul trebuie finalizat n 2012, naintea Valoarea tranzaciei se ridic la 82 de milioane Geleinkkeliai, au ncheiat anul 2008 cu un Campionatului European de Fotbal, gzduit de de euro. profit de 93 milioane de litas (27 de milioane Polonia. de euro), cu 28,5 mai puin dect n aceeai Constructorul elveian Stadler Rail a demarat perioad a anului trecut. Venitul anual pentru RENFE desfoar un proiect de 22 milioane de livrarea celui de-al doilea lot de automotoare 2008 a fost de 1,6 miliarde de litas (468,3 euro pentru renovarea integral a platformei de FLIRT destinate parcului operatorului ungar milioane de euro), mai mult dect n 2007, vnzare i rezervare a biletelor. Clienii vor putea de cltori MAV Start. Vehiculele vor ajunge cnd venitul a fost de 1,4 miliarde de litas s selecteze locul dorit n tren i s achiziioneze cu 2 luni mai nainte dect era prevzut n (409,79 milioane de euro). biletele cu un avans mai mare dect cel prevzut contract, preconizndu-se ca ultimele uniti n prezent (62 zile). Se vor putea solicita servicii s intre n serviciu pn n februarie 2010. Guvernul din Coreea de Sud a anunat c speciale de asisten pentru persoanele cu Valoarea total a contractului se ridic la va face investiii cu 46% mai mari n acest an mobilitate redus. 141,6 milioane de euro. pentru construirea de linii ferate, din care peste Remarul 16 Februarie va moderniza vagoane dou treimi vor fi alocate n primul semestru. La licitaia organizat pentru construirea Suma care va fi acordat pe ntreg anul se ridic de cltori pentru CFR SIRV Braov. Contractul primului tronson al viitoarei linii de mare vitez astfel la 1,26 miliarde euro, n prima jumtate semnat pe 19 ianuarie 2009, are o valoare de Lisabona-Madrid, RAVE, agenia public pentru a anului investiiile urmnd s ajung la 885 55 de milioane de lei i prevede modernizarea i dezvoltarea reelei portugheze de mare vitez, milioane euro. reabilitarea a 50 de vagoane. a selecionat pentru continuarea negocierilor consoriul Altavia Alentejo i consoriul ELOS. Compania Freight One, subsidiar a RZD specializat n traficul de marf, a primit un mprumut de Aceste dou consorii au evaluat investiiile 130 milioane dolari (97,64 milioane euro) din partea BERD. Creditul a fost acordat pe o perioad de 10 necesare pentru realizarea tronsonului la 1,32 i, ani. Suma va fi destinat renovrii materialului rulant i ofer un sprijin esenial pentru continuarea respectiv, 1,33 miliarde euro. reformelor n sistemul feroviar rus ntr-o perioad de criz economic.

Construcia unei seciuni de 100 de km de linie din Coridorul 10 i construcia a 50 de km de cale ferat, sunt proiecte ce se afl pe lista de prioriti pentru anul 2009, a anunat Milutin Mrkonjic, ministrul de Infrastructur din Serbia. Proiectele vor fi finanate att de la bugetul de stat, ct i prin mprumuturi de la instituiile financiare internaionale.

14

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

Operatorii feroviari afectai de criza economic

Criza economic global ncepe s-i fac simite efectele i pe piaa romneasc. n ceea ce privete piaa feroviar, cel mai vulnerabil segment l constituie operatoria de mrfuri, comenzile nregistrate de transportatorii cargo fiind determinate direct de productorii autohtoni de produse petroliere i miniere, materiale de construcii, produse chimice, ngrminte sau produse agricole, acestea reprezentnd principalele mrfuri tranzitate. Cum productorii au fost primii lovii de recesiunea economic, era de ateptat ca i operatorii feroviari s fie primii juctori afectai de pe piaa de profil de la noi din ar. Club Feroviar a realizat un reportaj prin care ncearc s afle amploarea la care se ridic efectele generate de criz n rndul operatorilor de marf.

18

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

Criza economic

Economia romneasc a cunoscut din anul 2000 o cretere economic spectaculoas, dezvoltare care a permis rii noastre s adere la spaiul economic european cu decalaje economice recuperabile i cu perspective promitoare, este de prere Clin Graian, directorul general al CFR Marf. Romnia a fost printre rile din estul Europei cu cel mai ridicat nivel de atragere a investiiilor strine. Evoluiile bune ale economiei romneti au plasat ara noastr printre rile cu cel mai bun indice economic de ar. Specialitii economici internaionali apreciau c rile estice care au aderat la UE vor cunoate o stagnare economic, fenomen ce se va instala dup 2010. Acest proces este motivat n principal de reducerea investiiilor strine directe, acetia prefernd s se orienteze pe alte piee emergente n ri care aspir la accederea n UE precum Croaia, Ucraina, Serbia sau Albania. Iat c actuala criz financiar a dat peste cap aceste previziuni, preconizndu-se c economiile est-europene vor intra n recesiune nc din 2009. Primele semnale n acest sens, s-au nregistrat n a doua jumtate a anului 2008 atunci cnd producia industrial a sczut cu 0,7% fa de luna precedent, date calculate de Institutul Naional de Statistic n luna octombrie 2008, i cu 4% fa de nivelul anului 2007. Cele mai afectate sectoare sunt cele ale industriei extractoare de materii prime i prelucrtoare de materiale de construcii.

CFR Marf, marii clieni nregistreaz pierderi nsemnate

n cazul operatorului naional de mrfuri, CFR Marf, cele mai afectate au fost transporturile de materiale petrochimice i de construcii. Cea mai spectaculoas scdere au nregistrat-o transporturile de grminte, aproximativ 90% n luna decembrie 2008 fa de perioada similar a anului precedent. Principala cauz o constituie reducerea drastic a pieei ngrmintelor chimice, fenomen ce a avut drept consecin sistarea produciei majoritii combinatelor din ar. Per total, CFR Marf a suferit o diminuare a traficului de produse de acest tip cu 14% n comparaie cu 2007. Pe locul urmtor s-au situat transporturile de materiale de construcii, piatr, ipsos, ciment, care au totalizat o reducere de 80% fa de decembrie 2007. Comenzile ce vizeaz tranzitul de ciment solicitate de Lafarge au sczut de la 60.000 tone n septembrie la 30.000 de tone n octombrie 2008. Un client important al companiei naionale de mrfuri

este ArcelorMittal, toate centrele de prelucrare ale concernului n Romnia suferind scderea produciei i implicit reducerea comenzilor de tranzit. Cele mai mari pierderi le-a avut combinatul de la Galai, urmat de complexele din Hunedoara, Iasi i Roman. Conform estimrilor, producia metalurgic s-a situat pe primul loc la nivelul disponibilizrilor de personal n perioada de la nceputul crizei economice, ArcelorMittal anunnd la jumtatea lunii decembrie 2008 c a deschis procedura plecrilor voluntare din societate. Un alt client important al CFR Marf din industria metalurgic este Alro Slatina, cel mai mare productor de aluminiu din Europa Central i de Est, care a anunat tot spre sfritul anului 2008 c intenioneaz s reduc producia cu pn la 50% i c scderea preurilor la aluminiu silete compania s disponibilizeze circa 1.200 de persoane ncepnd cu 2009. Valoarea aluminiului pe piaa metalurgic a sczut la jumtate, toi productorii reducndu-i costurile la materii prime precum alumina, cocs-ul sau smoala. Ca urmare a acestor msuri, CFR Marf a anunat c pe acest segment de transport, operatorul a suferit o scdere de aproape 90% la serviciile de transport de minereu i zgur, iar n cazul celor cu metale comune o diminuare cu 22%, ambele statistici fiind calculate pentru luna decembrie 2008 i vizeaz diferene rezultate fa de anul 2007. Transportul de maini destinate exportului s-a redus de la 3.000 de buci n luna septembrie 2008 la 1.450 n luna octombrie. i transportul de lemn i materiale lemnoase a sczut cu 20% n ultimele luni ale lui 2008. Pierderile din ultimul trimestru al anului 2008 se cifreaz la circa 20 de milioane de euro. Confruntat cu astfel de scderi, CFR Marf, a elaborat un program de contracarare a efectelor crizei, program care vizeaz msuri de reducere semnificativ a tuturor cheltuielilor, fr a fi afectat buna desfurare a activitii. Directorul general al societii, Clin Graian, ne-a declarat c prioritar pentru companie este achitarea datoriilor ctre bugetul de stat, taxele de infrastructur, energie electric i combustibil, la fel i drepturile bneti ale salariaiilor. Acesta a adugat c momentan, CFR Marf caut soluii nct s nu se renune nici mcar parial la serviciile angajaiilor, pentru a se evita a se confrunta pe viitor cu lips de personal nalt calificat n domeniu. Criza nu afecteaz deocamdat modernizarea parcului de vehicule, compania intenionnd s deruleze n continuare programul asumat pe 2009 i care prevede recondiionarea a 18 locomotive diesel-hidraulice i a 13 locomotive electrice. Actualmente, s-a suplimentat programul de reparaii la vagoanele FLAS destinate transportului de crbune i de Tip Z, vagoane-remorc cisterne destinate transportului de produse petroliere. Scderea

produciei de aluminiu afecteaz direct profitul CFR Marf. n imagine gara i triajul Slatina.

februarie 2009

www.clubferoviar.ro

19

Criza economic

Servtrans a pregtit 40 mil. euro n 2009 pentru achiziia a 1.000 de vagoane

Grup Feroviar Romn, cheltuielile au crescut cu 10%

Afacerile operatorului privat de mrfuri, Grup Feroviar Roman (GFR), companie ce face parte din grupul de firme Grampet, au avut de suferit n principal de pe urma devalorizrii monedei naionale i a aprecierii susinute a monedei europene. Cheltuielile cu materii prime destinate facilitilor industriale deinute de grupul Grampet, n special fabrica Remar Pacani, au crescut cu aproximativ 10% n decembrie 2008. Proprietarul companiei, Stoica Gruia, a declarat c se import multe produse care au preuri n euro, balana cheltuielilor fiind disproporionat din cauza paritii dezastruoase leu/euro. eful companiei consider c piaa autohton se va conecta mai mult ca oricnd la ceea ce se ntmpl n lume, situaia internaional fiind cea care va dicta noile direcii de evoluie. Creditele nu au fost afectate deoarece au fost contractate n lei. De asemenea, transporturile au fost afectate de generatorii importani de trafic de marf precum ArcelorMittal sau uzinele Dacia Piteti, ale cror msuri de reducere la minim a activitii produc diminuri vizibile ale curselor convoaielor GFR. Ca msuri imediate de contracarare a situaiei survenite, Directorul General al GFR, Sorin Chinde, a nominalizat printre prioriti cutarea de alte oportuniti de transport i accentuarea msurilor de fidelizare a clienilor tradiionali ai grupului, prin preuri atractive i diversificarea paletei de servicii oferite, precum i gsirea de soluii pentru mbuntirea raportului venituri/cheltuieli. Nu se ntrevd disponibilizri i chiar se continu procesul de ntrire a personalului, GFR fcnd n continuare angajri de personal specializat. n legtur cu impactul crizei asupra investiiilor n modernizare i retehnologizare a materialului rulant, directorul GFR ne-a declarat urmtoarele: Deoarece investiiile n material rulant in de msurile de dezvoltare strategice ale firmei, cutm eliminarea oricror abateri de la programul stabilit de achiziii pentru modernizare. Totui, nu vom putea face abstracie de evoluia volumului cererilor de transport care, ntr-un fel sau altul, ni se adreseaz. Societatea a suferit scderi ale profitului ns nu are un bilan exact

al marjei nregistrate. Sorin Chinde apreciaz c pierderile vor fi direct proporionale cu procentul cu care va crete euro. n ciuda acestor efecte, grupul va continua s fac investiii, att pe piaa intern ct i pe cea internaional. Grupul i propune s-i consolideze poziia de pe pieele externe, companiile est-europene la care GFR-Grampet deine participaii urmnd a primi material rulant performant produs sau recondiionat la Remar sau si vor diversifica activitile. Momentan nu se ntrevd noi achiziii, consolidarea fiind cuvntul de ordine ce caracterizeaz inteniile din viitorul apropiat ale Grampet. Complementare crizei au fost i repercusiunile rzboiului gazelor dintre Rusia i Ucraina, fenomen ce a afectat i Grampet i care a dus la sistarea activitilor de la fabrica Zelvoz din Serbia. Pe plan intern, GFR va continua dezvoltarea centrului de la Brazi i va analiza oportunitatea intrrii pe piaa transporturilor de cltori. Se previzioneaz o stagnare a volumului afacerilor la nivelul anului 2008, atunci cnd afacerile Grampet au atins 350 de milioane de euro. Se sper n revitalizarea leului i a produciei interne care ar putea debloca actuala situaie caracterizat de scderea comenzilor. Dac avem producie, avem i ce transporta. Sperm s se stabilizeze cursul, declara Stoica Gruia n pres. Sorin Chinde ne-a declarat c sper ca perioada aceasta s nu fie una de durat, dar suprapunerea crizei financiare peste criza sistemului feroviar din Romnia care dureaz de ani buni, va face imposibil dezvoltarea vreunui sector din piaa feroviar, fie c e reprezentat de operatorie, industrie, infrastructur sau orice alt segment.

Servtrans Invest, scdere de 5% a volumului transportat

Servtrans Invest, parte a grupului International Railway Systems (IRS) a fost afectat sensibil de criza financiar, ns va continua s realizeze investiii importante n 2009. Directorul general al Servtrans Invest, George Buruian, ne-a declarat n acest sens c, datorit crizei financiare,

20

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

Criza economic

Unifertrans vizeaz obinerea de contracte noi de la productorii care nu au fost afectai de criz

Servtrans a nregistrat n ultimele dou luni ale anului 2008, o scdere de 5 % a volumului de transport de marf fa de aceeai perioad a anului trecut. eful companiei de marf a grupului IRS este de prere c toi operatorii feroviari s-au confruntat cu scderi ale volumului transportat ns aceasta nu justific msuri de contracarare precum disponibilizrile de personal. Considerm c disponibilizrile de personal nu conduc obligatoriu la reducerea de costuri ale unei companii. A disponibiliza personal calificat, profesionist, care este deficitar pe piaa de transporturi este o greeal n acest moment, a afirmat oficialul Servtrans. Conducerea este categoric pe acest subiect, fiind excluse disponibilizrile de personal n 2009. Servtrans va continua s investeasc n noi proiecte, n ciuda crizei financiare, un exemplu n acest sens fiind investiia Servtrans Maintenance cu sediul la Caracal, proiect ce se va pune n practic din fonduri proprii. Compania a realizat o achizitie importanta in 2008, preluarea Trans Confer Craiova, Servtrans dorind s transforme firma doljean ntr-un centru de mentenan ultra-modern. Au fost afectate planurile de extindere a activitilor pe plan internaional, eventuale proiecte de acest gen fiind amnate. Pentru a veni n ntmpinarea efectelor ce le-ar putea genera criza pe termen mediu i lung, Servtrans Invest va lua msuri de reducere a costurilor de exploatare, sau de realocare a resurselor conform noilor nevoi ale clienilor. Compania a ncheiat anul 2008 cu o cifr de afaceri de circa 47.000.000 EUR, n cretere fa de anul 2007. Dac nu s-ar fi declanat criza financiar, atunci operatorul cargo ar fi atins pragul-int iniial de peste 48.000.000 EUR. Evoluia activitilor companiei anul trecut n-au fost disturbate n mod semnificativ, considerndu-se per ansamblu 2008 ca fiind un an bun.

Compania va analiza oportunitatea achiziiei de noi vehicule sau modernizarea parcului actual, Servtrans dispunnd n 2007, conform datelor UIC, de 63 de locomotive i de 1.497 de vagoane. Servtrans are n plan pe 2009-2010 achiziia a 1.000 de vagoane, pentru care are pregtit un buget de 40 de milioane de euro.

Unifertrans: se ateapt un studiu mai responsabil n privina crizei economice

Operatorul de marf Unifertrans susine c nu a fost afectat n mod direct de criza financiar. Compania ce face parte din grupul Unicom Group a nregistrat scderi ale volumului de mrfuri transportat ns cauzele n-au fost determinate n mod direct de criza economic. Reducerea produciei de ciment n sezonul de iarn i oprirea Rafinriei Petrotel Lukoil pentru retehnologizare au dus la scderea comenzilor din partea unor clieni importani ai Unifertrans dar n-au afectat ritmul activitilor grupului. La fel se ntmpl i n cazul rafinriei Sidex Galai, care i-a diminuat producia cu 70%. Un set de msuri imediate menite a remedia pierderile survenite vizeaz obinerea de contracte de transport pentru mrfurile productorilor care n-au fost afectai de criz sau de sistri temporare ale activitiilor, iniiativ ce se sper c va elimina riscul unor pierderi pe termen lung. Directorul general adjunct al societii, Aurel Dumitrescu, ne-a declarat ns c nu exclude manifestri ale crizei n trimestrul ce urmeaz. Este posibil ca reducerea produciei i a cererii de transport a clienilor notri s ne afecteze n perioada urmtoare, a declarat oficialul Unifertrans care a

22

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

Criza economic
adugat c nu se cunoate ct i cnd se vor manifesta efectele crizei i nici pe ce termen. Grupul exclude deocamdat disponibilizrile de personal. n ceea ce privete situaia materialului rulant, Unifertrans consider c modernizarea sau nlocuirea vehiculelor este afectat, mai degrab de imposibilitatea de a se obine credite cu dobnzi acceptabile, dect de criza actual. Cum bncile au crescut i mai mult valoarea dobnzilor, este de ateptat ca grupul s nu realizeze investiii notabile pe acest plan. Unifertrans deine un parc propriu de locomotive electrice i Diesel de drum i de manevr, cifrat la 27 de vehicule i de asemenea, de un parc de 430 vagoane. n concluzie, Unifertrans a adoptat o poziie de expectativ, particularitile crizei economice nefiind pe deplin clarificate, n opinia Unifertrans care consider c specialitii, bancherii i persoanele de specialitate care se ocup de aceast problem nc n-au reuit s o deslueasc pe deplin, cernd mai mult implicare din partea organismelor abilitate n elaborarea unui studiu i a unei analize mai precise n legtur cu acest fenomen. perioad. Bogdan Urzic, directorul Departamentului de Comunicare, ne-a declarat c Rompetrol Logistics nu este afectat de disponibilizri. Ce ar putea urma? Aceasta este ntrebarea care i frmnt pe toi oamenii din domeniul operatoriei de mrfuri, cele mai sumbre predicii fiind generate de situaia dezastruoas a monedei naionale, care se depreciaz continuu n raport cu euro i dolarul. Vorbind pe marginea acestui subiect, Constantin Pestrea preedinte al Asociaiei Transportatorilor Feroviari din Romnia (ATFER), consider c cea mai mare ngrijorare o reprezint creterea substanial a euro, fapt ce poate aduce cheltuieli mai mari. Temerile sunt alimentate i de faptul c nimeni nu poate spune unde se va opri deprecierea leului i creterea euro. Atta vreme ct mari productori, clieni importani ai transportatorilor, i-au redus producia iar alii i-au nchis unitile, este clar c i la noi criza a nceput s-i arate colii, a spus oficialul ATFER. Deprecierea leului va avea impact asupra transportatorilor care dein contracte de leasing, i astfel va lovi n modernizarea parcului de material rulant i n proiectele de investiii. Vom fi afectai din punct de vedere financiar pentru c avem contracte de leasing pe care trebuie s le pltim, ns nu tiu n ce msur, a declarat directorul de marketing al Servtrans Invest, Sorin Zbengheci. Devalorizarea leului ar putea avea consecine asupra costurilor, costuri ce ar putea exploda, cea mai mare temere fiind n legtur cu majorarea taxei de utilizare a infrastructurii TUI-ului sau a preului motorinei. Criza amn i mai mult acele msuri mult-dorite de operatoriii feroviari, precum reducerea taxelor la motorin n cazul traciunii feroviare. Lipsa de prognoze pertinente i de implicare a factorilor de decizie n elaborarea unei strategii comune mediului privat i a celui de stat vizavi de efectele crizei, ar putea conduce la o resimire din ce n ce mai puternic a Deprecierea leului crizei economice globale. va avea impact Alin Lupulescu asupra transportatorilor care dein contracte de leasing

Ce ar putea urma? Posibile scenarii privind efectele deprecierii leului

i alte companii au anunat c ateapt o analiz mai aprofundat a fenomenului i c este nevoie de rbdare i cumptare atunci cnd vine vorba de efectele crizei. Alt juctor important de pe piaa transporturilor feroviare este Rompetrol Service, divizia cargo a Rompetrol Trading, parte a grupului Rompetrol, i care a declarat c ateapt ntlnirea Consiliului de Administraie de pe 9 februarie 2009 penru a se analiza situaia din ultima

februarie 2009

www.clubferoviar.ro

23

Criza economic

Industria cere programe de investiii

Exist sau nu criz financiar i n sectorul de industrie feroviar din Romnia? Dac urmrim previziunile analitilor pentru piaa i economia romneasc, pentru companiile i societile de stat, cifrele anunate pentru 2009 dar i pentru perioada urmtoare, sunt ngrijortoare. Ministerul Finanelor a anunat, anul trecut, c efectele crizei economice globale se vor resimi n Romnia n al doilea trimestru al anului n curs, aadar, vrem nu vrem, ne ateptm la creterea inflaiei, scderea puterii de cumprare pe fondul deprecierii monedei naionale, disponibilizri n mas (n unele sectoare ncepute din 2008), blocarea pieei imobiliare i a creditelor bancare, precum i scderea produciei n cele mai importante sectoare ale economiei romneti.

Nimic nou pentru industria de profil

Cele mai importante sectoare ale economiei naionale precum agricultura, industria de prelucrare a lemnului, metalurgia, siderurgia, industria auto, industria chimic resimt criza financiar. Dar industria feroviar autohton? Ce putem spune sau analiza despre acest sector al economiei naionale, prea puin interesant pentru autoriti? S ne fie team de probabilitatea ngherii investiiilor statului n transporturi, de orice natur ar fi ele?

ntr-un stat cu o strategie logic i coerent privind transporturile nghearea investiiilor n sistemul de transport ar fi un lucru cu adevrat ngrijortor, deoarece lipsa bugetrii companiilor de stat (operatori i administratori de infrastructur) ar duce ntr-o mare msur la lipsa comenzilor acestora ctre industria de profil, fapt ce ar pune ntregul mecanism n impas. Acest lucru nu este ns valabil i la noi, cel puin n ceea ce privete strategia privind dezvoltarea transportului feroviar, pentru c aici strategiile sunt lips; despre strategii mai mult s-a vorbit dect s-a nfptuit. Industria feroviar din Romnia depinde nc n mare msur de comenzile iniiate de sistemul feroviar i n condiiile n care sistemul feroviar romn este caracterizat nc prin prezena masiv a statului n

24

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

Criza economic
economie i industria feroviar depinde de voina politic pentru dezvoltarea sistemului feroviar, dar depinde i de resursele alocate cii ferate de la bugetul stat, a descris tefan Roeanu, secretar general al Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia, relaia dintre industrie i principalii contractori. Pe fondul acestui dezinteres, industria primete din piaa intern comenzi sporadice, aadar dac nu ar fi existat comenzi i contracte i dinspre piaa extern, industria feroviar autohton ar fi fost practic mai tot timpul n criz financiar. Msurile de subfinanare a sistemului feroviar, din perioada 1990-2008, au contribuit la degradarea sistemului de transport feroviar i la scderea comenzilor adresate de companiile de cale ferat industriei feroviare romneti. Inexistena unui program coerent de investiii i achiziii pentru cei trei mari beneficiari ai industriei feroviare, CFR Cltori, CFR Marf i CFR SA, genereaz ocuri economice pe piaa furnizorilor feroviari, tefan Roeanu, secretar general AIF Confirmm faptul c exist o criz financiar i n acest sector de industrie dar, deocamdat nu este simit o scdere a activitii desfurate n cadrul companiei. Cu toate acestea, nu excludem , ne-a precizat Adrian tefan, director general al companiei Remarul 16 Februarie, una dintre companiile reprezentative. n msura n care criza va afecta bugetul Ministerului Transporturilor sigur c putem vorbi de criz i n industria feroviar, dar dac Ministrul se bate suficient n Guvern probabil c i va putea limita, semnificativ, efectele defavorabile, a punctat Mihai Rdulescu, director general al INDA Craiova. Din pcate sectorul de industrie feroviar nu poate s fie ocolit de criza financiar mondial, dar cu o bun reacie a tuturor factorilor implicai, consecinele negative pot fi reduse la un minim suportabil. Deocamdat nu avem n vedere efectuarea de disponibilizri de personal, ne-a declarat Ovidiu Bologea, consilier n cadrul Astra Vagoane Cltori Arad, singurul productor autohton de vagoane destinate transportului feroviar de cltori i unul dintre cei mai importani furnizori ai CFR Cltori. Existena unei crize financiare nu este negat, ns toate aceste previziuni corelate cu nceputul de an, care de obicei mpiedic anunarea unor prognoze optimiste, nu pot constitui detalii bine stabilite asupra posibilitii reducerii activitii specifice. Criza financiar afecteaz toat economia i bineneles sectorul de industrie feroviar n care compania noastr activeaz. Ea se datoreaz, n mare msur blocajului financiar, devalorizrii leului i creterii preului la furnizori. Toate acestea pot duce la pierderi de clieni. Este posibil ca pe viitor s fie i disponibilizri de personal, ne-a precizat Adrian tefan, director general Remarul 16 Februarie. n momentul de fa, nu ne putem pronuna asupra comenzilor, cretere sau descretere a acestora, datorit faptului c suntem la nceput de an, perioad n care fiecare i definitiveaz bugetul i i analizeaz posibilitile, puncteaz Adrian tefan. Deocamdat, este prea devreme pentru a da un rspuns clar asupra ameninrii crizei financiaro-economice; companiile din industria de profil, chiar cele mai reprezentative, nu pot spune c sunt sau nu sunt afectai direct de criz, sau c se confrunt cu posibilitatea reducerii activitii specifice. E nceput de an i, de regul, activitile de fabricaie n aceast perioad sunt nule. Dar pentru situaia asta trebuie s mulumim nu crizei, ci Uniunii Europene care, pentru orice contract ne-a impus un sistem de licitaii publice internaionale extrem de birocratic, din cauza cruia firmele furnizoare de bunuri, cum suntem noi, pierd o jumtate de an pn s poat demara lucrrile, Mihai Rdulescu, director general INDA Craiova

Puin sprijin politic nu stric

Operatorii feroviari privai, administratorii de infrastructur public i, nu n ultimul rnd, industria feroviar romneasc cu capital privat sau de stat cu o for de munc angajat de peste 100.000 oameni risc falimentul datorit lipsei comenzilor sau pierderii clienilor finali, prognozeaz sumbru tefan Roeanu, secretar general AIF, ntr-o Scrisoare Deschis adresat, n luna ianuarie, noului Ministru al Transporturilor, Radu Berceanu. Criza financiaro - economic a devenit laitmotiv al discursurilor i materialelor informative din ultima perioad. n acest context, deblocarea sumelor necesare cofinanrii marilor proiecte de infrastructur sprijinite de Uniunea European, alocarea n bugetul de stat a sumelor necesare refaciei i ntreinerii curente a infrastructurilor feroviare, suntem siguri c vor nsemna tot attea proiecte de succes pentru calea ferat, dar i pentru relansarea economic a Romniei, se mai arat n Scrisoarea Deschis adresat ministrului Radu Berceanu. Implicit alocarea n bugetul de stat a sumelor necesare refacerii sistemului de transport feroviar va nsemna un plus pentru industria feroviar autohton.

Cum e criza noastr?

Poate afectai de nesigurana certificrii unor comenzi, companiile din sectorul naional de industrie feroviar sunt, fie refractari la prognoze pentru viitor, anunnd sistarea periodic a investiiilor n linia de producie sau chiar reduceri de personal, fie optimiti, fie ngrijorai de posibilele efecte ale crizei. n ncercarea de a arta cum afecteaz criza financiar industria feroviar din Romnia, am contactat reprezentanii unor companii din industria de profil autohton, pentru a ne clarifica problemele ce au afectat acest sector.

Soluia relansrii este s dai de lucru oamenilor...

Nu ar trebui s ne confruntm cu reducerea activitii. Altfel spus, criza va afecta n principal sectoarele de activitate creditate indirect de bnci (real estate, consum, lux, auto), dect pe cele creditate direct. Bncile n-or s se nchid, nu? Dac creditul se va acorda mai greu ctre persoanele fizice (real estate, consum, lux, auto) atunci este de ateptat ca el s se ofere chiar mai uor firmelor de utilitate public indiscutabil, cum sunt

februarie 2009

www.clubferoviar.ro

25

criza economic
cele ale Ministerul Transporturilor, care, chiar dac n-or fi toate solvabile, pot fi totui garantate de stat, cel puin n anumite sectoare investiionale, de pild n infrastructur sau producie de material rulant. Deoarece noi lucrm pentru astfel de firme, m atept ca la INDA criza s nu aib impact sau chiar s aib un impact uor favorabil. Soluia relansrii este s dai de lucru oamenilor, iar acest lucru se poate face i creditnd investiii de anvergur, nu numai consumul individual. Sigur c bncile se vor confrunta cu alt gen de riscuri (angajnd credite mai puine i mult mai mari) dar acesta este risc ce trebuie asumat, ne-a explicat Mihai Rdulescu. Considerm c investiiile n achiziia de material rulant nou, modern, sunt eseniale pentru dezvoltarea Romniei n perioada urmtoare, lucru de altfel prevzut i n Programul Guvernului actual i programele cu Uniunea European, este de prere Ovidiu Bologea. n condiiile parcului actual de vagoane de cltori, unde majoritatea acestora sunt mai vechi de 25 ani, Romnia are nevoie de creterea numrului de vagoane noi conforme cu cerinele actuale ale normativelor europene, vagoane pe care ASTRA le furnizeaz deja la un nivel foarte competitiv de calitate i pre. Ne impunem s fim optimiti deoarece sectorul feroviar este un domeniu prioritar n urmtorii ani pentru Romnia n cadrul procesului de dezvoltare i de integrare structural n Uniunea European, ne-a declarat n continuare, Ovidiu Bologea, consilier Astra Vagoane Cltori Arad, subliniind importana investiiilor n transportul feroviar, soluie cheie pentru relansare economic clar acceptat i de ctre un numr mare din statele UE. Aceeai soluie, totodat i un semnal de alarm adresat noului Guvern, o regsim att la Cluj ct i la Craiova. Referitor la perioada de criz n care suntem, cu att mai mult pentru depirea ei i crearea condiiilor dezvoltrii economice viitoare, este neaprat necesar ca Guvernul de la Bucureti s investeasc n special n infrastructura de transport pe in, este opinia lui Adrian tefan, director general Remarul 16 Februarie. Consider oportun ca Guvernul s investeasc n proiecte de mare anvergur, dintre care nu pot lipsi cele destinate infrastructurii sau materialui rulant. nc dou lucruri ar trebui sa aib n vedere Guvernul: proiectele s fie orientate n viitor i o parte semnificativ din bani s rmn n ar, nu s plece afar la companii aflate n proprietatea altor state, ct de prietene ne-ar fi ele. Vrem nu vrem, trebuie s nelegem c transportul feroviar va pierde catastrofal competiia cu transportul auto (toat lumea are n dezvoltare vehicule electrice, mai nou nu se mai vorbete de hibride), aa c putem spune adio cu totul inelor dac nu se va dezvolta fr ntrziere sistemul de mare vitez pentru cltori, a punctat Mihai Rdulescu, director general INDA Craiova. Aadar, pe de-o parte, nu poate dect s ne bucure optimismul manifestat de ctre cei mai muli reprezentani ai industriei feroviare autohtone, dar, pe de alt parte, nu putem s nu ne afim mhnirea fa de ncetineala proiectelor demarate de ctre statul romn. n ceea ce privete sistemul naional de transport autoritile romne, nu par s neleag faptul c o investiie imediat n transportul pe in, este o investiie viabil, n totalitate util i acum dar i n viitor. Transport rapid nu nseamn numai o autostrad expres. Elena Ilie

26

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

Criza economic

Operatorii europeni iau msuri de contracarare a crizei

Criza economic i, n special, ncetinirea activitii unor sectoare care reprezentau clieni majori pentru cile ferate, au dus inevitabil la pierderi nsemnate pentru operatorii feroviari din ntreaga lume. Dei potrivit unor statistici publicate de Uniunea Internaional a Cilor Ferate (UIC), pe ntregul teritoriul european, transportul feroviar de marf, exprimat n tone/ km, s-a diminuat cu 2% nc din primul semestru al anului trecut, companiile au raportat reduceri semnificative abia ncepnd cu lunile septembrie - octombrie.

Astfel, pentru ramura de transport marf a SNCF, deficitul este estimat la 350 milioane euro n 2008, fa de 240 milioane n 2007, n ciuda msurilor de redresare luate, diminuarea volumului de marf fiind apreciat la 10% n medie i la 20% n ultimele luni ale anului 2008. Evoluia companiei a suferit mai ales din cauza reducerii transporturilor de autovehicule i piese de automobile, precum i de produse siderurgice, n condiiile n care industria automobilistic furniza SNCF contracte n valoare de 1 miliard euro pe an. Deutsche Bahn a recunoscut la rndul ei c suferit o scdere de 4% sub nivelul estimat a cifrei de afaceri n octombrie i se atepta ca

n decembrie 2008 capacitatea de trafic s fie redus cu 40%. n aceleai condiii, Xpedys, filiala SNCB specializat n transportul de metale i mrfuri vrac, a decis s i reduc activitile cu cel puin 75% ntre 15 decembrie i 15 ianuarie, urmnd ca n primul trimestru al acestui an s reduc numrul de trenuri cu 50%. i n Rusia, care, potrivit statisticilor UIC, nregistra n prima parte a anului o cretere a transportului feroviar de marf de 6,6%, criza economic i-a spus cuvntul: RZD a suferit n primele sptmni ale lunii octombrie o scdere a traficului de 12,9% pentru metale feroase, de 37,2% pentru metale neferoase, de 23% pentru ciment i de 8,3% pentru

28

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

Criza economic
cocs. n conjunctura economic prezent, situaia nu pare s se amelioreze n curnd: PKP Cargo se ateapt la reduceri de 8% ale volumului de trafic n acest an, fiind afectate toate mrfurile n afar de produsele petroliere i agregate, Cile Ferate Letone prevd diminuri de peste 10% din cauza reducerii drastice a mrfurilor provenind din Rusia, n timp ce RZD ar putea nregistra scderi de pn la 19%. timp ce Cile Ferate Sud-Caucaziene au lansat deja un serviciu de trenuricontainer rapide ntre Armenia i Georgia. Ameliorarea deservirii porturilor se bucur de o atenie similar n ultima perioad: de exemplu, RZD va investi 50 miliarde ruble (1,19 miliarde euro) pentru mbuntirea accesului feroviar spre portul Ust-Luga, iar operatorul rus Fesco a iniiat un serviciu ntre portul Vladivostok i gara Silikatnaya (Moscova). Cile Ferate din Georgia au nceput la sfritul lunii septembrie 2008 operarea unui serviciu zilnic de trenuri-container ntre portul Poti i capitala Tbilisi, spernd ca ulterior s poat extinde legtura pn la Erevan (Armenia) i Baku (Azerbaidjan). Portul Riga urma s fie inclus la sfritul anului trecut n circuitul trenurilor-container Viking, care unesc Illichivsk (Ucraina), Minsk (Belarus) i Klaipeda (Lituania). n viitor, acestea ar putea prelua i o parte din comerul cu Peninsula Scandinav, prin intermediul unui terminal de containere care va fi construit n portul Liepaja (Letonia). n Europa Central i de Vest, DB Schenker a introdus cu succes n parteneriat cu FSEW un serviciu de marfare ntre portul Tilbury i Cardiff, iar n parteneriat cu PD Ports, un serviciu similar ntre portul din Teesport i centrul Scoiei. Operatorul feroviar italian Trenitalia a lansat o legtur intermodal ntre portul Trieste i Praga-Lovisice n parteriatu cu societatea Alpe Adria, iar din februarie 2009 va iniia un serviciu de marfare ntre Bologna i Nrnberg, mpreun cu Italcontainer. Alte exemple includ compania Shuttlewise, care a dat n folosin convoaiele RuhrShuttle ntre Rotterdam i terminalul german Herne, poziie strategic pentru legtura cu restul Europei, i societatea Adria Transport, care a organizat trenuri-container ntre portul Kloper (Slovenia) i Graz (Austria). Nu toate iniiativele de aceast natur au ns succes: SBB Cargo i ERS Railways s-au vzut astfel nevoite s suspende n decembrie 2008 legtura BolognaRotterdam, iniiat n acelai an, din cauza lipsei cererii pe aceast rut. Asemenea iniiative pot fi dublate sau combinate cu planuri de exploatare a unor resurse naturale: astfel, compania naional Themir Zholy din Kazakhstan a nceput construirea unei linii feroviare care va lega viitorul port Kuryk de reeaua feroviar existent, inclusiv de linia TransAsian, care va fi construit pentru a face legtura ntre China i Europa, concurnd Calea Ferat Transsiberian. Linia spre port, care va fi finalizat n 2011, va servi la transportarea resurselor naturale de petrol, compania estimnd un trafic de 5,5 milioane tone pe an.

Transfrontalier i transcontinental, atuuri pentru atragerea de venituri

Chiar i companiile importante (Deutsche Bahn, RZD) au fost nevoite n aceste condiii s i revizuiasc estimrile de profituri i, n consecin, planurile de investiii n funcie de noile date. Pentru a supravieui ns, investiiile sunt vitale, deoarece imperativ pentru operatori este atragerea de noi clieni, pentru a compensa descreterile volumului de marf transportat. n acest sens, companii feroviare din SUA (CSX i Union Pacific) au mers pn la a achiziiona vagoane speciale i a ncepe transportul de produse perisabile (legume, fructe), care de obicei nu se regsesc pe lista mrfurilor vehiculate pe calea ferat. Ali operatori, precum CTL Logistics n Polonia, i ndreapt atenia spre combustibili, a cror importan pentru derularea tuturor activitilor economice va face ca volumul transportat s nu scad drastic. Numeroi operatori se orienteaz ns ntr-o direcie care promite s furnizeze o surs important de venituri pe termen lung: transportul dinspre rile asiatice. ntr-adevr, mna de lucru mai ieftin din aceste ri va garanta n continuare un flux de produse la preuri mult mai sczute dect cele realizate n Europa, cu att mai atractive cu ct puterea de cumprare este n scdere. n plus, n viitorul apropiat, mai multe companii ar putea decide s i transfere activitile, parial sau total, n aceste ri pentru a beneficia de costuri salariale mai sczute. Aceast surs se poate transforma n venituri pentru operatorii feroviari pe mai multe ci: prin cooperarea ntre mai muli operatori n vederea stabilirii de legturi transcontinentale ntre Asia i Europa (favorizate i de problemele ridicate n calea transporturilor navale de piraterie), prin iniierea sau ameliorarea legturilor ntre dou sau trei ri vecine sau prin mbuntirea ofertei de deservire a porturilor. Astfel, n ultima perioad, proiectul Deutsche Bahn de a crea o legtur feroviar ntre China i Europa (Beijing-Hamburg), pe care compania german l-a testat deja n parteneriat cu Cile Ferate din China, Mongolia, Belarus, Rusia i Polonia i care ar urma s fie permanentizat din luna februarie a.c., a fost urmat, cel puin teoretic deocamdat, de planuri similare anunate de SNCF i BB. Preedintele SNCF, Guillaume Ppy, a purtat discuii n acest sens cu Vladimir Yakunin, propunnd un traseu prin Mongolia, Rusia, Polonia i Germania, proiect care ar putea fi pus n practic peste 3 ani. La rndul ei, BB ar dori s introduc un serviciu sptmnal de trenuri-container n parteneriat cu compania austriac Far East Land Bridge Ltd, subsidiara RZD Transcontainer, compania ungar Raaberrail i Cile Ferate Chineze. Un plan asemntor, de data aceasta viznd o legtur cu Coreea de Sud, a fost anunat de RZD, Deutsche Bahn manifestndu-i la rndul ei interesul de colaborare n stabilirea acestui serviciu. RZD colaboreaz de altfel i cu Azerbaijan i Iran pentru a crea o legtur direct ntre aceste ri i a finalizat studiile pentru construcia unei linii cu ecartament larg ntre Moscova i Viena. i rile mai mici fac tentative similare, BZD purtnd de pild discuii recent cu Cile Ferate Iraniene pentru intensificarea traficului feroviar ntre cele dou ri, n

februarie 2009

www.clubferoviar.ro

29

Criza economic

Holcim, companie puternic afectat de criz, este unul din clienii importani ai SBB Cargo

Fondurile, probleme i soluii

Asemenea proiecte de anvergur, precum i planurile conexe (achiziionarea de nou material rulant, eventual compatibil pe mai multe reele, construirea de centre logistice, continuarea informatizrii companiilor etc.) nu pot fi ns implementate fr fonduri substaniale, diminuate drastic de criza economic. Cele mai avantajate sunt, firete, companiile care nu aveau deficit nainte de instalarea crizei i au acumulat fonduri suficiente pentru a menine un anumit nivel de investiii, care au deja filiale peste grani sau dein mai multe societi logistice pentru a oferi servicii integrate i, nu n ultimul rnd, care pot crea planuri de viitor n colaborare cu societatea/ramura de gestionare a infrastructurii. Companiile de stat care integreaz nc diviziile de transport marf, pasageri i infrastructur sunt favorizate i de faptul c pierderile de pe acest segment pot fi acoperite de evoluia mult mai bun a traficului de

pasageri, iar investiiile pot fi finanate prin emiterea de obligaiuni n infrastructur (RZD, Cile Ferate Chineze). O posibilitate de a compensa pierderile i de a strnge fonduri pentru noile investiii este i creterea tarifelor de transport. Msura este uor de aplicat acolo unde companiile feroviare nu au o concuren serioas din partea altor mijloace de transport. Cile Ferate din India, de pild, iau permis s fac acest lucru pentru bunurile care depind de transportul feroviar, precum crbunele sau minereul de fier pentru consum intern. Aceast opiune are ns limite n cazul n care exist o concuren puternic, fie din partea altor operatori feroviari, fie din partea altor mijloace de transport. Pentru a nu-i pierde clienii n favoarea altor companii, Cile Ferate Letone au decis de exemplu s nu transfere creterea TUI asupra tarifelor de transport, ci s o finaneze din profituri. Pe de alt parte, n cazul companiilor naionale politica tarifar poate fi decis de stat, care poate hotr nghearea tarifelor n vederea sprijinirii economiei. n acest situaie se afl RZD, care va primi ns compensaii de 50 miliarde ruble (1,19 miliarde euro) de la buget pentru a nu iei n pierdere din aceast cauz.

30

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

Criza economic
O alt variant este aceea de a apela la subsidii din partea statului, acolo unde bugetul permite acest lucru. n cadrul rilor UE, acest mijloc este ns limitat de prevederile viznd asigurarea liberei concurene. Cu toate acestea, cu acordul UE, sunt posibile anumite forme de sprijinire a transportului feroviar de marf. De pild, pe 26 noiembrie 2008, Comisia European a autorizat planul de ajutor al Belgiei pentru mijloacele de transport de mrfuri cu excepia celui rutier. Planul se va derula n 2008-2013, avnd un buget anual de 3,5 milioane euro i urmnd s ncurajeze dezvoltarea transportului de mrfuri pe cale fluvial sau feroviar. Finanrile de stat pentru achiziionarea de teren i echipamente, precum i pentru dezvoltarea infrastructurilor i a altor faciliti necesare pentru transport se vor putea ridica la 30% din totalul investiiei n cazul ntreprinderilor mici i mijlocii i la 20% n cazul ntreprinderilor mari. Polonia a primit un acord similar pentru ncurajarea dezvoltrii transportului multimodal, program n valoare de 41,6 milioane euro, subveniile putnd merge pn la 50% pentru construirea de infrastructur i pn la 30% pentru achiziionarea de echipament. Pe 13 ianuarie, CE a aprobat i schema de ajutor financiar a Austriei pentru ncurajarea transportului combinat. n cadrul acesteia, statul austriac va putea subveniona cu pn la 30% introducerea de tehnologii inovatoare i de echipament i cu pn la 50% realizarea de studii de fezabilitate. Pentru atragerea de fonduri, companiile feroviare de stat pot recurge i la privatizare, dei n conjunctura actual este probabil c suma obinut va fi cu mult mai mic dect n condiiile unei economii nfloritoare. Cu toate c Germania a renunat din aceast cauz la lansarea IPO-ului pentru Deutsche Bahn, noul cancelar al Austriei, Werner Faymann, a anunat c ar putea privatiza parial ramura de transport a BB. Potrivit cancelarului, oferta ar putea fi atractiv pentru investitori, deoarece n acest moment Rail Cargo Austria ar fi cea de a treia ca mrime n Europa, dup diviziile cargo ale Deutsche Bahn i SNCF. i Ministerul Infrastructurilor din Polonia i-a dat aprobarea pentru privatizarea parial a PKP Cargo, dar lansarea IPO-ului va depinde de evoluia Bursei din Varovia. Alte companii se orienteaz ns spre msuri mai puin drastice, cum este cazul SBB Cargo, care dorete s i redreseze situaia prin recurgerea la o alian strategic cu un partener strin. Multe companii se orientez i spre restructurare i reducerea costurilor, optnd pentru disponibilizarea unei pri a angajailor sau pentru sporirea productivitii muncii. Operatorul britanic EWS, deinut de Deutsche Bahn, a anunat astfel o reducere cu 10% a numrului de angajai ca urmare a scderii volumului de marf transportat, iar Ministerul Transporturilor din Bulgaria a declarat c BDZ va disponibiliza aproximativ 1.300 angajai din ramura de trafic marf. Deutsche Bahn a afirmat la rndul ei c ar putea face reduceri de personal, printre primele ri afectate numrndu-se Finlanda, unde ar putea fi trecui temporar sau permanent n omaj 250 din cei 2.000 de angajai ai DB Schenker. Pentru a diminua impactul social, operatorul belgian B-Cargo ar dori ca 20% din angajai s fie preluai de societatea-mam, SNCB-Holding, n timp ce PKP Cargo s-a axat pe diminuarea costurilor cu 485 milioane zloi (109 milioane euro) i pe simplificarea structurii organizaionale, prin trecerea de la 42 la 16 divizii. Operatorul Felicia Gheorghie

britanic EWS, deinut de DB, a anunat o reducere cu 10% a personalului

februarie 2009

www.clubferoviar.ro

31

infrastructur

Contractul de activitate al CFR SA 2008-2011

Contractul de activitate al administratorului de infrastructur, CFR SA, pentru perioada 2008 2011, a fost aprobat de Guvernul Romniei la data de 10 decembrie 2008. Documentul stabilete obligaiile reciproce ale CFR SA i ale Ministerului Transporturilor, urmnd ca prevederile specifice legate de bugetul CFR SA s se stabileasc anual. Odat cu publicarea acestui document n ianuarie n Monitorul Oficial, a intat n vigoare i noul i controversatul sistem de calcul al TUI.

Programele de dezvoltare, modernizare i investiii ale infrastructurii feroviare publice vizeaz reabilitarea i modernizarea coridorului IV i a coridorului transeuropean IX, realizarea instalaiilor de centralizare electronic ale staiilor de cale ferat, modernizarea grilor, realizarea infrastructurii de acces a noului pod peste Dunre Calafat Vidin, electrificarea cilor ferate, modernizarea reelelor de telecomunicaii digitale i informaticii feroviare, realizarea interoperabilitii feroviare cu infrastructura feroviar european, realizarea liniei de mare vitez, precum i altele. Se stipuleaz de asemenea alocaii estimative cuprinse n POS T pentru modernizarea i dezvoltarea infrastructurii de cale ferat Curtici Simeria (348,24 milioane de euro), Predeal Braov (500 milioane de euro), Braov Sighioara (369,41 milioane de euro), reabilitarea a 5 gri (90 milioane de euro), lucrri pentru mbuntirea siguranei feroviare (53,71 milioane de euro), precum i altele.

32

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

infrastructur

Bugetul i cheltuielile reale pe 2008 Conform alocrii bugetare de 80 de milioane de lei, prevzute n contract, n 2008 CFR SA trebuia s reabiliteze 31 de km de cale ferat, lucrri ce au o valoare de 40,8 milioane de lei, s fie reparate 8 poduri (5,9 milioane de lei), 7 tuneluri (14,59 milioane de lei) i 4 terasamente. Conform informaiilor primite de la CFR SA, suma alocat iniial, de 80 milioane lei, fost modificat ulterior la suma de 72 milioane lei i apoi la suma de 65 milioane lei. Trebuiau executate, prestate i achiziionate un numr de 63 lucrri, servicii i produse, din care au fost finalizate un numr de 48 lucrri, servicii i produse. Un numr de 15 lucrri i servicii nu au putut beneficia de o parte din suma de 65 milioane lei, deoarece unele lucrri i servicii noi - 2009 nu au putut fi atribuite n urma derulrii procedurilor de achiziie public, chiar dup repetarea acestora, iar altele nu au putut fi pltite n luna decembrie 2008, urmnd a fi pltite n trimestrul I din anul 2009, dar din alocaia bugetar aferent anului n curs. Lucrrile de reparaii linii programate n anul 2008 n-au putut fi executate deoarece inele tip 60 i tip 49 necesare au putut fi livrate abia

n luna noiembrie 2008, din cauza faptului c au fost necesare dou proceduri de achiziie public, i materialul mrunt metalic de cale necesar (cleti, eclise i inele resort) n-a putut fi achiziionat nici dup 3 proceduri consecutive de achiziie public, ne-au motivat reprezentanii CFR SA o parte din ntrzieri. n aceast situaie se afl zonele de linie Adjud-Bacu fir II km 290+700/297+700, Gleni-Olteni fir I km 67+560/72+190, Slatina Timi-Valioara km 454+244/461+100 i Satu Mare-Baia Mare km 12+675/20+610 n lungime total de 29 km, care au fost reprogramai pentru execuie n anul 2009. 201 milioane lei: necesarul minim de fonduri pentru reparaii n 2009 Pentru anul 2009, CFR SA ntocmit un necesar minim de fonduri pentru reparaii la infrastructura feroviar public finanate de la bugetul de stat n valoare de 201 milioane lei (din care 9,064 milioane lei pentru lucrri/ servicii pe anul 2008 nepltite n 2008, 80,429 milioane lei pentru lucrri/ servicii n 2009, n continuare din 2008 i 111,507 milioane lei pentru
februarie 2009 www.clubferoviar.ro 33

infrastructur

lucrri/servicii noi 2009). Cu aceste fonduri se are n plan executarea de lucrri de reparaii la 78 km, 14 poduri, 10 terasamente, 11 tuneluri, 17 instalaii SCB i IFTE, lucrri de reparaii de linii/instalaii/cldiri n 2 staii CF pentru introducerea centralizrii electronice i serviciile aferente necesare de manipulri materiale, expertize, proiectare i asisten tehnic. Pe plan financiar, pentru CFR SA rmne prioritar plata restanelor la facturile nepltite din luna decembrie 2008 i a celor scadente n ianuarie 2009, reprezentnd contravaloarea lucrrilor executate de constructori i serviciilor prestate de furnizori n cadrul contractelor de lucrri si servicii de reparaii. n funcie de aprobarea bugetului de stat pe anul 2009, se vor stabili sau revizui graficele de execuie i pli cu constructorii i cu prestatorii de servicii pentru a se putea continua sau finaliza proiectele n curs de pregtire sau n curs de execuie, ne-au declarat reprezentanii CFR SA. Sunt vizate n prim plan modernizarea Coridorului IV prin finalizarea lucrrilor pe ruta Bucureti Constana i pe tronsonul Cmpina Predeal, (pe cele dou distane lucrrile s-au realizat pe tronsoane, iar fiecare tronson a fost mprit pe mai multe loturi n funcie de specialiti astfel, fiecare tronson are diferite grade de finalizare n funcie de succesiunea lucrrilor i de gradul de ndeplinire al acestora. Alte proiecte ce vor fi pe lista CFR SA constau n execuia lucrrilor de intervenii finanate prin programul TSSP - BIRD 4842, efectuarea de lucrri pentru eliminarea puncte36 www.clubferoviar.ro februarie 2009

lor periculoase i a restriciilor de vitez, pentru creterea vitezei tehnice cu 5% Totodat, se intenioneaz elaborarea studiului de fezabilitate, a proiectului tehnic i execuia lucrrilor pentru distana Predeal Braov Simeria Curtici pentru circulaia trenurilor cu viteza maxim de 160 km/h, elaborarea studiului de fezabilitate pentru modernizarea tronsonului de cale ferat Arad Timioara Drobeta Tr. Severin Craiova Calafat, precum i finalizarea lucrrilor la obiectivele de investiii Reconstrucie pod Gura Lotrului km 325+704, linia CF Piatra Olt - Podul Olt i Tunel la zi km 352+850/970 i km 353+006/024, linia CF Piatra Olt - Podu Olt. n vederea pregtirii proiectelor de infrastructur propuse pentru finanare din Programul Operaional POS-Transport 2007-2013, se va asigura un management mai eficient pentru finalizarea, n anul 2009, a documentaiilor contractate i finanate prin programele PHARE pentru Asisten tehnic pentru lucrri de reabilitare pentru poduri i tunele de pe reeaua TEN -T feroviar (PHARE CES 2005), Asisten tehnic pentru mbuntirea siguranei traficului pe cile ferate romne (PHARE CES 2006), PHARE CES 2006 - Asisten tehnic pentru pregtirea unor lucrri de modernizare a unor staii de cale ferat din Romnia, Asisten Tehnic pentru pregtirea proiectelor feroviare propuse pentru finanare din Fonduri de coeziune (ISPA 2004/RO/16/P/PA/003). CFR SA are n vedere achiziia serviciilor de prestri servicii pentru dou aciuni importante care au fost solicitate de Uniunea European i sunt obligaii ale statului romn privind elaborarea planurilor de aciune ale hrilor strategice de zgomot pentru cile ferate principale cu un trafic mai mare de 60.000 treceri de trenuri/an i elaborarea hrilor strategice de zgomot n format GIS pentru cile ferate principale cu un trafic mai mare de 60.000 treceri de trenuri/an. Un alt proiect important, menionat n contractul de activitate al CFR SA este linia de mare vitez Viena Budapesta Bucureti. n perioada 30 septembrie - 1 octombrie 2008, la Bucureti, a avut loc prima reuniune trilateral romno ungaro austriac a experilor din Grupul de Lucru pentru analiza principiilor, documentelor statutare, programului de punere n aplicare i altor probleme conexe cu privire la un studiu de prefezabilitate pentru viitorul proiect Linie de cale ferat de mare vitez pe ruta Viena Budapesta Bucureti Constana. Prile au convenit c, pentru a fi capabile s acceseze fondurile necesare prin Programul de cooperare transnaional Sud Estul Europei (SEE 2007-2013), este necesar s se stabileasc un parteneriat multilateral, cu includerea reprezentanilor administraiilor centrale, ct i a companiilor / entitilor feroviare din toate cele trei ri implicate, se va ncerca depunerea n perioada martie aprilie 2008 a unei cereri de interes i a unei aplicaii de finanare comun pentru realizarea studiului de prefezabilitate. Un nou sistem de calcul pentru TUI Printre proiectele ce trebuiau fcute i proiecte viitoare, contractul reglementeaz noul sistem de calculare a tarifului de utilizare a infrastructurii (TUI). Aceast metodologie a fost anunat nc din 2007, ns nu a fost pus n aplicare pn acum. n scopul atragerii de trafic feroviar de tranzit i administrrii infrastructurii feroviare pe principii comerciale, CFR SA va putea aplica tarife reduse fa de cele prevzute n contractul de activitate. Dac pn acum operatorii aveau un tarif fix de utilizare a infrastructurii

infrastructur

stabilit pe kilometru, (pentru operatorii de cltori 9 lei pe km, iar pentru marf 14 lei pe km) de acum vor plti i n funcie de tonaj. Cu ct trenul are o ncrctur mai mare, cu att va plti mai mult. Practic, metodologia de calcul se bazeaz pe distana parcurs de tren, tonajul brut al trenului, tipul de trafic (de marf sau cltori), ruta de circulaie precum i clasa seciei de circulaie i dotarea cu sisteme de electrificare pentru asigurarea curentului de traciune. Valoarea TUI pentru un tren care parcurge o rut de circulaie se calculeaz prin suma tarifelor pentru fiecare distan parcurs pe o secie de circulaie (TUI secie), n funcie de clasa acesteia (TUI secie =TUI tonaj + TUI circulaie). ns sistemul de calcul nu garanteaz alocarea trasei. Reeaua feroviar este mpit n 7 secii de circulaie, pe baza caracteristicilor tehnice ale fiecreia dintre ele. TUI este bazat pe indicatorul lei/ tren/km n funcie de tonaj i de distan. Astfel, clasa seciei de circulaie A are regimul de vitez cuprins ntre 121 km/ i 200 km/h, clasa B, de la 101 km/h la 120 km/h, clasa C de la 61 km/ la 100 km/h, clasa D pn la 60 km/h, iar E (pentru linii cu trafic exclusiv de marf), pn la 60 km/h. Pentru liniile cu trafic redus, unde volumul de circulaie este mai mic de 5 trenuri pe zi (clasa R) i pentru liniile cu ecartament ngust (clasa I), nu exist un regim de vitez impus. Aceste date se actualizeaz n situaia n care ncadrarea unor secii nu mai corespunde datorit modificrii caracteristicilor tehnice. Valoarea coeficienilor elementelor tarifare de baz pentru calculul TUI variaz astfel: tariful n funcie de tonaj pe secii electrificate (Ttse) variaz ntre 3,540 lei (clasa de linie I) i 29,710 lei (clasa A), pentru traficul de cltori i 2,290 lei (clasa I) i 5,990 lei (clasa A) pentru traficul de marf tariful n funcie de tonaj pentru secii neelectrificate (Ttsn), ntre 3,540 lei (clasa I) 26,310 lei (clasa A), pentru traficul de cltori, iar pentru cel de marf, 2,290 lei (clasa I) 5,580 lei (clasa A) pentru factorul de tonaj (Ft), care reprezint un coeficient de coreie care se aplic la tonajul brut al trenului, se practic o valoare, indiferent de categoria liniei, de 0,11 lei pentru traficul de cltori i 0,12 lei, pentru

cel de marf tariful pentru circulaie n funcie de distan (Tc) difer ntre 2,400 lei (clasa I) i 8,300 lei (clasa A) pentru traficul de cltori, iar pentru traficul de marf, ntre 2,200 lei (clasa I) 3,700 lei (clasa A) tonajul brut al trenului ncepnd de la care se aplic factorul de tonaj este de 60 de tone pentru fiecare tip de trafic. n vederea stabilirii tarifului pentru fiecare categorie de linie, CFR SA are n vedere costul direct rezultat din exploatarea trenurilor care se repartizeaz corespunztor tipului de trafic de marf sau de cltori. Astfel, costurile fixe n funcie de trasa folosit, reprezint costuri cu conducerea circulaiei pe linii i costuri variabile n funcie de masa brut a trenului, care au n vedere costurile cu ntreinerea i funcionarea infrastructurii. Cu toate acestea, operatorii rmn sceptici cu privire la avantajele noii metodologii sau chiar se declar nemulumii. Valorile care trebuie introduse n formula de calcul, ar fi trebuit s fie comunicate din vreme i calculate n mod transparent, ne-a declarat n acest sens tefan Roeanu, secretar general al Asociaiei Industriei Feroviare (AIF). O alt aplicare a tarifului specificat n contract ine de circulaia pe seciunile neinteroperabile. Astfel, tariful de conducere operativ a circulaiei trenurilor pe seciile neinteroperabile nchiriate, pe anul 2008, pentru trenurile de cltori are o valoare, fr TVA, de 0,99 lei / tren-staie, iar pentru trenurile de marf, 3,92 lei / tren-staie. Tariful se aplic pentru punctele de secionare prevzute cu impiegai de micare i / sau revizori de ace (acari). Contractul mai stabilete, de asemenea, i lista complet a trenurilor ce reprezint pachetul minim social, pe anul 2008. n scopul adaptrii la cerinele concrete de pe pia ale serviciului de transport de cltori, operatorii de transport feroviar pot face modificri, cu respectarea instruciunilor feroviare referitoare la introducerea sau scoaterea unui tren i fr s depeasc volumul total de tren- km din lista trenurilor. n cazul n care se nchiriaz alte secii feroviare neinteroperabile de circulaie, pachetul minim social aferent acelor secii va fi preluat de operatorul feroviar, cu plata corespunztoare a compensaiei de la bugetul de stat. Pamela Luic

38

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

Transport urban

Resia ar putea renuna la tramvaie

RATPH are n plan investiii minime pentru tramvai n 2009

egia Autonom de Transport Public din Ploieti, RATPH, a propus un buget de alocaii bugetare, pe 2009, n valoare de 107, 388 milioane de lei. Din acest sum se vor finana achiziionarea de autobuze i troleibuze noi, lucrri de modernizare a tramvaielor i reabilitarea a 1 km de cale simpl. Pentru 2009, regia nu intenioneaz s extind calea de rulare i nici licitaii pentru tramvaie noi. Nu intenionm s accesm mprumuturi externe sau contractatrea de credite da la instituiile europene, ne-a declarat Radu Popescu, Director Genral al RATPH. n 2008, s-au reabilitat 0,25 km de cale de rulare.

inia de tramvai din Reia ar putea s fie scoas, iar tramvaiele sa fie nlocuite cu alte mijloace de transport n comun. Viceprimarul oraului Reia, Tiberiu Pdurean, a declarat presei c oamenii par mulumii de tramvai, ns tramvaiul creeaz enorme probleme. Calea de rulare, fixat pe planee din beton, e o catastrof. Produce trepidaii mari, afecteaz oseaua i cldirile. Linia electric de alimentare se rupe des i mereu trebuie reparat, declar Pdurean. O alt problem a tramvaielor ine de vechimea acestora i faptul c pot fi reparate n condiii dificile. Primarul Mihai Stepanescu este de prere c tramvaiul trebuie scos din ora.

Exist varianta de a-l plasa pe inele CFR sau de a-l nlocui cu mijloace de transport mai flexibile i mai uor de ntreinut. Potrivit primarului, tramvaiul nu va fi scos din ora pn nu se va gsi o alternativ. n prezent, cei din administraie consider c tramvaiul ncurc circulaia, distruge drumul i cldirile. Aceste cauze au fcut ca tramvaiele din Occident s aib pern magnetic ori linie de ghidare i roi de cauciuc, consider Stepanescu. Reia deine o singur linie de tramvai, iar parcul de material rulant este compus din 28 de garnituri. Coeficientul mediu de utilizare a parcului de material rulant se situeaz ntre 45 i 48%, iar viteza medie de rulare este de 30 km/h.

Fonduri suplimentare pentru reeaua expres regional parizian

u ocazia vizitrii liniei A a reelei expres regionale (RER) din zona parizian, prim-ministrul francez, Franois Fillon, a anunat c n acest an va fi acordat un supliment de 450 milioane de euro pentru modernizarea materialului rulant pentru aceast linie. Fondurile vor proveni de la Regia Autonom de Transporturi Paris, Regiunea Ile-de-France i statul francez, investiiile nregistrnd o cretere cu aproape 50% fa de anul trecut. Cu aceeai ocazie, Franois Fillon a enumerat alte proiecte aflate n stadiul de studiu care vizeaz descongestionarea traficului n reeaua parizian de metrou, planuri vitale deoarece potrivit estimrilor reeaua gestionat de RATP va ajunge la saturaie n 10 ani. Printre aceste proiecte se numr prelungirea liniei RER E i realizarea unei noi linii de metrou care va face legtura ntre zonele periferice ale Parisului. Prim-ministrul nu a precizat ns o dat limit pentru realizarea acestor proiecte sau pentru lansarea lor, n condiiile n care fondurile necesare lipsesc, situaie la care Franois Fillon a fcut referire n repetate rnduri. Numai metroul care va uni zonele periferice ar urma s coste 6 miliarde de euro.

Locuitorii din Vilnius vor reea de metrou

ilnius, capitala Republicii Lituania, plnuiete modernizarea sistemului de transport. Oraul, cu o vechime de 700 de ani, se confrunt cu grave probleme privind blocajele din trafic. n prezent, Vilnius are 456 km de linie troleibuz folosite zilnic de ctre 400.000 de mii de cltori, n timp ce ali 300.000 cltori opteaz pentru autobuz, astfel c 33,9% dintre locuitori circul cu transportul public. Populaia oraului este de 540.000 de locuitori iar n zona metropolitan populaia ajunge la 900.000 de locuitori, astfel c reeaua de transport public este aglomerat n orele de
40 www.clubferoviar.ro februarie 2009

vrf. Viteza de circulaie nu depete 20 km/h, din aceast cauz popularitatea transportului public este n scdere. n perioada 2006-2008 un sondaj de opinie efectuat n rndul populaiei a artat c 57% din acetia sunt de acord cu dezvoltarea unei reele de metrou, n timp ce posibilitatea dezvoltrii unei reele de tramvai a fost apreciat doar de 20% din populaie. Autoritile din Vilnius fac pregtirile necesare pentru concesionarea lucrrilor de construcie a metroului, ce vor fi finanate prin fonduri private. A fost nfiinat n acest sens o organizaie nonguvernamental Vilniaus metro.

transport urban

Bombardier prezint modelul Movia destinat metroului indian

ombardier Transportation a prezentat n cadrul expoziiei bienale Vibrant Gujarat Exhibition 2009 noul model de metrou MOVIA destinat reelelor urbane din India. Evenimentul reunete cele mai importante companii i investitori din statul Gujarat, devenit n ultima perioad principalul centru industrial al rii. Garniturile MOVIA indiene au o capacitate de tranzit ridicat, adaptat volumului de tranzit specific zonei, prognoznduse c vor transporta 4 milioane de pasageri zilnic pe reeaua extins din Delhi. Bombardier va produce 388 de uniti de metrou la fabricile grupului din Vadodara i Savli, vehicule ce sunt destinate companiei Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). Rajeev Jyoti, directorul general Bombardier Transportation India, a declarat cu prilejul expoziiei, c dorete s mulumeasc n numele grupului pentru sprijinul pe care l-au acordat guvernul central i autoritile locale constructorului i c se sper consolidarea prezenei grupului Bombardier n India.

Oradea: tramvai ctre zona industrial

unicipalitatea din Oradea i OTL - Regia Autonom de Transport a oraului i-au exprimat intenia de a extinde linia 1 de tramvai, din captul cartierului ordean Rogerius, cu aproximativ un kilometru. Linia va dispune de cale de rulare nou, terasamentul i traversele fiind din beton. Noua linie de tramvai va asigura legtura dintre cartierul Rogerius i viitorul Parc Industrial Eurobusiness Oradea. Se dorete astfel extinderea acestei linii pentru a se face mai uor legtura ntre cartierul de locuine i viitorul parc industrial dar i pentru c dorim dezvoltarea transportului n comun i revigorarea economiei locale, a declarat pentru Club Feroviar, Marcel Bolo, directorul direciei de dezvoltare durabil i finanri externe din Primria Oradea. Lucrrile vor costa aproximativ dou milioane de euro, fondurile fiind asigurate de Uniunea European, prin Programul Operaional Regional (POR), a precizat Marcel Bolo. Referitor la vechiul proiect anunat n aprilie 2008 ce presupune o legtur feroviar ntre Oradea i Debrecen (Ungaria), Marcel Bolo spune c proiectul va fi continuat. Vrem s elaborm un studiu de fezabilitate pentru legtura pe calea ferat, n lungime de 60 de km, ntre cele dou orae. Acest studiu ar putea costa aproximativ 300.000 euro, apreciaz Marcel Bolo.

175 milioane de lei pentru mentenan la Metrorex n 2009

etrorex a semnat reactualizarea pentru anul cinci al contractului de mentenan cu Alstom Transport Romnia. Suma necesar pentru acoperirea cheltuielilor pe anul 2009 se situeaz la nivelul a 175 de milioane de lei. Ca urmare a stabilirii coeficienilor de revizuire pentru cel de-al cincilea contract anual, preurile actulizate au fost modificate, precum preul unitar pentru vagoanele Astra va fi de 37,5 mii lei, pentru vagoanele Bombardier 2, 19,7 mii lei, vagoanele Bombardier 21 (un an de exploatare) 17,59 mii lei, pentru doi ani de exploatare 21,69 mii lei, iar pentru trei ani de exploatare 22,2 mii lei. n perioada iulie 2009 iunie 2010, pentru primul i al doilea trimestru se executa mentenana a 168 de vagoane

Astra, iar pentru trimestrele III i IV 192 de vagoane tip Astra. n fiecare trimestru din anul contractual VI se vor ntreine cte 108 vagoane Bombardier 2 i cte 156 vagoane Bombardier 21. Alstom Transport Romania are un contract mentenan n valoare de 240 milioane de euro cu Metrorex, cu o durat de 15 ani (a fost semnat n 2003 i a intrat n vigoare n 2004). Investiia total n sistemul de mentena Metrorex se ridic la aproximativ 42 de milioane de euro i urmeaz s se finalizeze pn n 2012. Alstom Transport Romnia a preluat de la Metrorex o mare parte a cldirilor pentru ntreinerea i modernizarea echipamentelor i utilajelor din cele patru locaii (Uzina Militari, Depoul IMGB, Pantelimon i Ciurel).

februarie 2009

www.clubferoviar.ro

41

transport urban

Ploietiul are nevoie de o dezvoltare ampl a sistemului feroviar

Oraul Ploieti reprezint unul din principalele noduri de transport din Romnia, fcnd legtura ntre Bucureti, capitala Romniei ( la 60 de km n sud) i dou regiuni importante din ar, Transilvania i Moldova. Are o populaie de 280.000 de locuitori, iar n perspectiva formrii zonei metropolitane se estimeaz s ajung la aproximativ 400.000 de persoane ntr-o prim etap i circa 550.000 de persoane n a doua etap.

Totodat, Ploietiul este unul dintre cele mai industrializate orae din Romnia, cu o rat a omajului de sub 2 % (n 2008) i este reedina judeului Prahova, judeul cu cea mai mare densitate a populaiei din Romnia. Municipiul Ploieti, la fel ca multe alte orae din Romnia, a cunoscut n anii 80 un proces major de transformare din punct de vedere al sistematizrii, care odat cu schimbarea regimului comunist n anul 1989, nu a mai putut fi continuat. Astfel, ne aflm n situaia n care, dei avem artere de intrare n ora pe dou sau trei benzi, ntr-o pondere de 70% pentru traversarea zonei centrale nu este disponibil dect o band pe sens, crendu-se blocaje i necesitnd un timp de ateptare considerabil. Fa de structura de trafic proiectat, n acest moment traficul este supradimensionat de cel puin patru ori i datorit traficului de tranzit al autoturismelor. n acest sens, sunt n derulare mai multe proiecte de preluare a traficului de tranzit. Concret, ne referim la lrgirea Centurii de Vest de la o band la dou benzi cu termen de finalizare estimat n 2012 i construirea autostrzii BucuretiBraov, n care este inclus i Ploietiul, cu termen de finalizare n 2015. n perspectiv, se preconizeaz o explozie a ceea ce nseamn zon
42 www.clubferoviar.ro februarie 2009

comercial i cartiere de locuit n zona limitrof Nord - Vest a oraului, cu o suprafa de aproximativ 800 de hectare i aproximativ 7.000 de uniti locative i cca. 27.000 de locuitori, pentru cartierele de locuit, construirea de dou hipermarket-uri, trei magazine tip bricolaj, trei mall-uri, cinci supermarket-uri cu o estimare de flux clieni pentru toat aceast dezvoltare comercial de cca. 50.000 de clieni pe zi. Considerm c aceast dezvoltare a zonei de Nord-Vest a Municipiului reprezint doar prima etap de dezvoltare a zonei metropolitane i amprenta actual a ntregului ora n urmtorii 15-20 de ani va fi practic centrul metropolei. Pentru deservirea acestei zone considerm c trebuie creat un nou plan de transport public, un transport public prietenos, practic o alternativ la autoturismele particulare. Prin crearea acestui nou plan de transport avem ca obiective creterea calitii serviciului prin modernizarea i adaptarea la standarde de accesibilitate a tuturor staiilor din reeaua de transport public, interconectarea dintre trasee, intermodalitatea cu celelalte tipuri de transport (transport auto judeean, naional i feroviar), gradul de ncrcare al vehiculelor, informarea cltorului, sigurana i securitatea acestuia si cel mai important creterea vitezei comerciale de la o medie de cca. 13 km/h/flot la cca. 22-23 km/h/flot.

transport urban
Pasajul de subtraversare a zonei centrale: baza noului plan de transport
Pentru a se putea ajunge la viteza comercial propus de 22-23 km/h/ flot trebuie creat o alternativ de travesare a zonei centrale. Cum am prezentat la nceputul articolului, zona central, cu excepia bulevardului care traverseaz Ploietiul pe axa Nord- Sud cu dou benzi pe sens i un trafic supraaglomerat toate celelalte strzi nu au dect o singur band pe sens. Traversarea zonei centrale att Nord- Sud, ct i Est-Vest, fr a mai lua n calcul dezvoltarea din zona Nord-Vest a oraului, se realizeaz n cca. 20-25 de min. pentru un km, att pentru autoturisme ct i pentru serviciul de transport public n comun. Fa de cele prezentate considerm c probabil unica soluie de rezolvare a mobilitii n oraul Ploieti este un pasaj de subtraversare a zonei centrale pe axul liniei de tramvai existente. Aceast subtraversare va trebui s cuprind o band dedicat liniei de tramvai i dou benzi de circulaie pe sens. Pe parcursul acestei subtraversri vom regsi cinci staii de transport public pe o lungime de cca. 2,5 km de tranzitare pe axa Nord-Sud a Municipiului Ploieti. Acest pasaj cu linie de transport public va reprezenta baza noului plan de transport care se va dezvolta adiacent acestuia n coroborare cu un nou sistem de ticketing ce nu va mai ine cont de linia de transport, ci de un interval orar stabilit n urma unor determinri. Practic acestei linii de transport Nord-Sud i se vor aduga pendular de la Est la Vest toate celelalte linii de transport crendu-se dou puncte majore de interschimbabilitate n zona central a oraului. Prin acest model pe care noi l propunem vom evita situaia actual de tronsoane comune ale liniilor de transport care se regsesc n special pe arealul zonei centrale (ex. Bulevardul Independenei n care pentru 1,2 km regsim ase linii de transport n paralel). Ceea ce propunem noi reprezint un pachet modular de dezvoltare, iar proiectul de subtraversare a zonei centrale reprezint prima pies din domino. Concret, pachetul modular const n construirea pasajului de sustraversare coroborat cu : - nchiderea inelului CF, care reprezint n pondere de 90 % perimetrul limitrof al Municipiului Ploieti; va trebui modernizat infrastructura de tramvai pe o poriune de 1,8 km cu o sarcin corespunztoare unui tren uor, acest tronson putnd fi folosit att de tramvai ct i de trenul uor avnd acelai ecartament. - Extinderea transportului electric cu tramvai n zona de dezvoltare urban i comercial din Nord-Vestul oraului, deservind aproape n integralitate toate zonele care se afl n proiectare n acest moment. Aceasta nseamn dezvoltarea reelei de transport electric de tramvai cu cca. 16 km, n acest fel crendu-se prima linie metropolitan dintre Ploieti, Blejoi i Puleti. - Intermodalitatea cu sistemul CF pe axa Cmpina - Ploieti - Mizil, Ploieti - Mneciu i Ploieti - Slnic, n zona de Nord estimndu-se c zona de dezvoltare se va extinde dincolo de aceaste linii. Considerm astfel c pasajul de subtraversare a zonei centrale constituie unica soluie care poate s stea la baza dezvoltrii urbane i metropolitane a Municipiului Ploieti i n opinia noastr poate fi considerat i un proiect pilot care s reprezinte un model pentru dezvoltarea mobilitii n zonele urbane aglomerate asemntoare Municipiului Ploieti, att n Romnia ct i n majoritatea rilor din Europa de Est, care s-au confruntat cu aceleai probleme de sistematizare urban.

Beneficiile subtraversrii zonei centrale

degrevarea cu peste 85% a Bulevardului Independenei crearea unei singure linii de transport public pe Bulevardul Independenei, din ase linii reducerea timpului de traversare a zonei centrale indiferent de mijlocul de transport cu peste 60% creterea mobilitii n zona central reducere numrului de vehicule prin eliminarea tronsoanelor comune i diminuarea timpului de ateptare al cltorului reducerea costurilor de mentenan datorit unui regim de funcionare mult mai eficient cu un procent de pn la 50 % n ceea ce privete costurile pe elementele de direcie, frnare, suspensie pentru autobuze i troleibuze i n special elementele de ntreinere zilnic pentru tramvaie creterea vitezei comerciale pe zona central cu un procent de peste 100 %.

Radu Popescu Director General RATPh

februarie 2009

www.clubferoviar.ro

43

Tramvaiul

n continuare o prioritate n Arad

Dezvoltarea i eficientizarea serviciului de transport public din Arad sunt prioritile strategiei n perioada 2008 2020. Obiectivele principale in de ncurajarea transportului n comun, creterea calitii i eficienei serviciilor, asigurarea finanrii necesare dezvoltrii, extinderea i modernizarea parcului existent, realizarea unor programe de transport care s asigure dezvoltarea echilibrat i eficient precum i dezvoltarea transportului electric n zona periurban (zona metropolitan), urmrindu-se capacitatea mare de transport i gradul mic de poluare, care stimuleaz dezvoltarea actualei reele de tramvai.
Consiliul Local i Consiliul Judeean din Arad au aprobat un Plan de afaceri pentru dezvoltarea transportului urban, proiect ce necesit investiii de 25,5 milioane de euro pentru urmtorii 5 ani. n acest scop, Primria Municipiului Arad a solicitat fonduri de la Banca European de Reconstruie i Dezvoltare (BERD). n primele 6 luni din acest an ar trebui s se cumpere 10 autobuze noi i 10 second hand i se intenioneaz achiziionarea a patru tramvaie noi. Pe lng investiiile pentru dezvoltarea parcului de vehicule, din aceste Programe de lucrri n perspectiv
Nr crt 1 2 3 4 Pod Traian Vama Miclaca - Ghioroc Calea Timiorii Zona Industrial Zdreni (extindere linie) Tronson Str. Preparandiei Str. Dornei Lungime 1.320 m c.d. 178 m c.d. 30 km c.s. 5 km c.s. Carosabil pe pod metalic Platform proprie Platform proprie Soluie tehnic Sursa de finanare Fonduri PHARE + alocaii CLM Fonduri PHARE + alocaii CLM Surse structurale

fonduri se intenioneaz i implementarea unui sistem de ticketing electronic. Mai nti se va monta, experimental, pe linia 3, care este cea mai lung i trece prin centrul oraului, a declarat, pentru Club Feroviar, Ctlin Balt, Director Material Rulant n cadrul CTP Arad. n strategia pe termen lung a dezvoltrii municipiului exist premiza extinderii cu cca 5 km cale dubl a liniei de tramvai n zona de sud a municipiului, zon n care se preconizeaz a se construi un nou spital judeean i campusuri colare pe lng multe obiective industriale.

Reabilitare i moderNizare
Programul ,,Transport urban n Municipiul Arad, program care a stat la baza reabilitrii de amploare a infrastructurii de tramvai din ultimii ani, este finanat prin credit bancar extern BERD, respectiv surse bugetare Consiliul Local al Municipiului (CLM) cca 40%, suma de 44,67 milioane euro, n dou etape (Etapa I 35,95 milioane euro i Etapa II 8,72 milioane euro). Durata de execuie a lucrrilor este de 2 ani. Investiia vizeaz ntreg ansamblul rutier i linie de tramvai pe o lungime de 18,004 km.
44 www.clubferoviar.ro februarie 2009

Detalii tehnice Soluii constructive pentru linia de tramvai

Nr crt 1 2 Total Tronson Etapa I - 5,805 km c.d. Etapa II 3,197 km c.d. 9,002 km c.d. Linie n platform proprie 5,137 km c.d. 2,085 km c.d. 7,222 km c.d. Linie carosabil 0,670 km c.d. 1,112 km c.d. 1,782 km c.d.

Transport urban
n cadrul acestui program, reeaua de contact s-a refcut n totalitate n soluie cu suspensie elastic fir tensionat i compensat automat. Alimentarea reelei s-a facut prin intermediul unor centri energetici, racordarea lor la substaiile de redresare (3 substaii) fcndu-se prin cabluri amplasate n tubulaturi de protecie n platforma liniei. Protecia catodic s-a realizat printr-un cablu care nsoete calea de rulare i este amplasat n ampriza liniei. Reabilitarea a vizat o prioritizare a tramvaiului n relaia cu ceilali participani la trafic. n acest sens s-a realizat comutarea automat a macazelor n tronsoanele cu circulaie curent (pentru macazele montate pe unele linii de manevr s-a optat pentru comanda manual), configuraia traseului linie n axul drumului care permite dezvoltarea unor viteze comerciale de cca 15 km/h i realizarea unor diagrame de mers cu secvene de mers lansat, a precizat Cuvineanu. Aceste lucrri au avut ca scop refacerea tuturor staiilor, inclusiv cu rampe de acces, prioritile n intersecii pentru tramvai i sistemul de comand a semaforizrii, care se activeaz pe ciclu cu prioritate la intrarea tramvaiului n zona interseciei. Proiectul prevede i implementarea, unor aparate automate de distribuit bilete, pe peroanele staiilor de tramvai. n ceea ce privete reabilitarea cii de rulare, n perioada 2004 2008, Consiliul Local al Municipiului Arad a finanat reabilitarea a 6.035 metri de linie de tramvai, din care 650 de metri cale simpl, iar restul, cale dubl. Prin fondurile PHARE, n 2004, au fost finanate lucrrile pentru 3.700 metri linie simpl. Reeaua de linie de tramvai din Arad, are, n prezent, 100,7 km cale simpl din care 30 sunt n exteriorul municipiului, iar celor 67 de km de cale simpl existeni s-au adugat 3,7 km cale simpl noi construii i s-a finalizat construirea unei linii noi de tramvai n Zona Industrial de Vest.

N 2009 se va coNtiNua aceeai orieNtare

Pe lng aceste proiecte, C.T.P. Arad i propune continuarea proiectelor finanate din surse alocate de ctre autoritile locale, n programul ,,Modernizare transport public urban. Astfel, va fi finalizat linia de tramvai ntre Piaa UTA Piaa Podgoria (2002 metri cale dubl) i linia Piaa Podgoria Piaa Roman (525 metri cale dubl). n aceste tronsoane calea de rulare a tramvaiului este realizat n platform proprie, n soluie de pat de piatr spart, ine cu canal Ri 60, n curbe i in S 49 montate pe traverse din beton, prin prindere elastic. n tronsoanele carosabile inclusiv trecerile la nivel, calea de rulare este executat pe platform din beton armat unde inele de tip Ri 60 sunt fixate elastic, avnd i elemente fonoabsorbante. Reeaua de contact n soluie compensat este realizat cu conductor S=100 mmp, montate pe consolele stlpilor pozai n ampriza liniei, cu excepia situaiilor date de geometria traseului, cnd stlpii reelei sunt n trotuar, firul de contact fiind montat pe traversee. Alimentarea firului de contact este facut prin intermediul unor centri energetici. Reeaua cablurilor de alimentare s-a amplasat n zona platformei cii de rulare n tubulaturi de protecie. n tronsoanele n curs de finalizare, se utilizeaz un numr de 35 macaze, din care 12 au acionare automat, activarea lor fcndu-se de la bordul tramvaiului. Semaforizarea interseciilor cu calea de rulare a tramvaiului este favorizant pentru tramvaie, acesta iniiind faza de trecere cu prioritate. Lucrarea este n curs de finalizare n sem II. Pentru 2009 sunt certe reabilitrile a 2450 metri de cale dubl n carosabil, prin finanri dezvoltate de Consiliul Local Arad, din surse BERD, respectiv fonduri structurale UE, iar, posibil de reabilitat, sunt nc 750 metri cale dubl pe strada Renaterii, din fondurile proprii ale Consiliului. Alte investiii finanate de autoriti prevd demararea lucrrilor de reabilitare a unor strzi din centrul vechi al Aradului, program derulat prin accesarea unor fonduri structurale de la UE. n acest context se va reface linia de tramvai pe strzile Preparandiei i Dornei, n lungime de 1350 metri cale simpl, ntr-o soluie carosabil, cu elemente fonoabsorbante, inele fiind montate pe placa de beton armat, a mai spus Petru Cuvineanu.

Pregtiri peNtru tramvaie Noi

n ceea ce privete investiiile n materialul rulant, se vor iniia proceduri de achiziie pentru un numr de 10 vagoane de tramvai noi cu podea cobort, cu termene de livrare ealonate pn n 2015. Exist preocupri de modernizare a unor vagoane de tip T4D n varianta realizrii unui nou vagon cu podea coborat din dou uniti T4D, proiect dezvoltat de Skoda Ganz, ne-a declarat Petru Cuvineanu, Director Tehnic al CTP Arad. Parcul actual de tramvaie este format din vehicule achiziionate second-hand din Germania i Austria, n acest an urmnd a se retrage din circulaie complet vehiculele de tip Timi 2 i Tatra T4R. Numrul de tramvaie utilizat n reea este de 175 vagoane din care 151 motor, ca structur parcul fiind format din vagoane de tip Tatra T4D, DUWAG pe 6 i 8 axe i GT4 Esslingen. Pamela Luic

46

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

Suceava, oraul cu mocni

Turismul feroviar se practic n rile din Occident, n Japonia i n America deja de peste 40 de ani. Acest turism apare n mai multe forme, pe linii ferate de toate tipurile. Utilizarea propriu-zis a trenului nu aduce profit direct ci valorificarea eficient a serviciilor turistice obinuite. Conceptul amplific potenialul turistic al zonei, iar uneori l inventeaz acolo unde nu exist alte atracii originale. Organizarea tipic implic parteneriat ntre domeniile turism transport feroviar autoriti publice locale.

n perioada srbtorilor de iarn, sucevenii au avut ocazia s foloseasc un altfel de transport public. Astfel, mocania adus din Moldovia a circulat n centrul oraului din 28 noiembrie pn pe 7 ianuarie 2009. Gndit ca un proiect de agrement, aceasta a nsemnat primul pas al consiliului judeean pentru promovarea turismului feroviar n Bucovina. Proiectul a constat n amplasarea, n zona central a municipiului Suceava, a unei linii de cale ferat cu ecartament ngust, pe care a circulat un tren format din trei vagoane tractate de o locomotiv cu aburi, de mici dimensiuni. Linia a fost amplasat pe marginea stng a strzii tefan cel Mare, (de la Casa de Cultur spre Prefectur). Locul determinat pentru amplasarea cii ferate nu a depit mijlocul drumului. Traseul mocniei a strbtut centrul oraului, pe lng Muzeul tiinelor Naturale, Palatul Administrativ i Biserica Catolic, trecnd printr-un pasaj, continu pe lng Banca Comercial, Muzeul Naional al Bucovinei, staia final fiind lng Banca Naional a Romniei. Scopul liniei a fost transportul gratuit al persoanelor care viziteaz centrul municipiului Suceava i Trgul de Crciun cu un trenule tractat de o locomotiv cu abur, de tip mocni. Lucrrile au nceput pe 20 noiembrie 2008, prin montarea primelor tronsoane de linie.

Infrastructura a fost compus din panouri de in de cale ferat cu o lungime de 9 metri, prinderea panourilor de asfalt nefiind necesar. Legtura ntre ine a fost fcut pe traverse metalice confecionate din profil U200 cu o lungime de 1.500 de mm, distana ntre ele a fost de 1.035 de mm. inele au fost prinse pe travese cu uruburi M16x40, la un ecartament de 760 de mm. Autorizaia de funcionare a fost eliberat de Primria Suceava, la cererea administraiei judeene, valabil pn pe 10 ianuarie 2009. Linia a avut de 600 de metri i 4 staii. Cheltuielile cu transportul materialelor la Suceava, amplasarea liniei n Suceava i cheltuielile de personal (1 mecanic, 1 fochist-frnar, 1 frnar) pentru 52 de zile, ct a fost perioada total, au fost de 21.000 de euro, sum suportat de Muzeul Bucovina. n afar de aceasta, au mai fost alte cheltuieli de 9.000 de euro pentru poliia comunitar, combustibil pentru locomotiv etc, a declarat pentru Club Feroviar, Hocevar Georg, administratorul companiei Calea Ferat ngust, firm ce s-a ocupat de ntregul proiect, de la construcie la operare i mn de lucru. n ceea ce privete reacia publicului, Hocevar ne-a precizat c aciunea din Suceava a fost considerat ca cea mai frumoas atracie de Crciun din Romnia. 99% din oameni au fost extraordinar de ncntai de iniiativa

48

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

Consiliului Judeean. Pe zi s-au fcut ntre 12 i 20 de curse cu cte 81 de cltori pe curs, timp de de 40 de zile. Estimativ 50.000 de persoane au folosit oferta Consilului Judeean, ne-a spus Hocevar.

Mocnia
Locomotiva a fost construit n anul 1917, la fabrica Krauss Muenchen cu numrul KrM 7282. Locomotiva a fost activ la Fabrica Boehler Kapfenberg Austria, pn n anul 1971. ntre 2005 i 2006 a fost reparat de ctre Atelierele Centrale SA. Cazanul a fost reparat de Remarul 16 Februarie Cluj i autorizat de TUEV. Formula osiilor este Bt-n2. Viteza maxim de

deplasare este de 15km/h, iar puterea este de 60 CP. Greutatea maxim pe osie este de 5 tone. Locomotiva este dotat cu o frn mecanic pe baz de saboi i cu o frn cu abur pe baz de contrapresiune. Trenul tractat de locomotiva cu abur se compune din 3 vagoane de cltori deschise, care au fost acoperite cu prelat n vederea evitrii influenelor meteo asupra cltorilor. Fiecare vagon are capacitatea de 18 locuri pe scaune i 9 locuri n picioare. Vagoanele sunt dotate cu un sistem de frnare pe baz de saboi. Att locomotiva ct i vagoanele au fost deja folosite pe mai multe trasee turistice din ar i din strinatate, unde s-au comportat perfect n exploatare. Pamela Luic

Traseele feroviare nguste din Bucovina Prima cale ferat cu ecartament ngust a fost construit la Moldovia de un proprietar de gater din Mnchen, Louis Ortieb, i dat n folosin n anul 1888 pentru transport de mas lemnoas de la pdure la gater. La sfritul secolului al XIX lea n toat zona Bucovinei au fost construite o mulime de linii nguste pentru exploatarea masei lemnoase. Majoritatea liniilor au fost exploatate n subordinea Fondului Bisericesc. Toate trenurile au fost trase de Locomotive cu Abur. Cele mai renumite linii au fost n Moldovia, Frasin, Brodina, Putna, Gura Humorului, Flticeni i Rca. Dup 1970, odat cu extinderea reelei de drumuri forestiere, a nceput decderea liniilor nguste forestiere din Bucovina i n afara liniilor din Rca i Moldovia, toate au fost nchise. Din cauza situaiei economice nefavorabile i extinderea drumurilor forestiere, linia din Rca a fost nchis i demontat n 1997. n Moldovia a nceput dezafectarea liniilor (reeaua liniilor nguste n Moldovia s-a extins la peste 100km) i nlocuirea transportului feroviar cu transport auto pe drumuri forestiere, construite pe terasamentul liniilor forestiere n anul 1995. n anul 1998 s-a nchis i ultimul tronson Moldovia Rooa de 26km, din care n 2003 au fost dezafectate 12 km de la Argel spre Rooa, rmnnd tronsonul pn la km 14.

februarie 2009

www.clubferoviar.ro

49

transport urban

Altfel de staii n Bucureti

Noile staii de tramvai de pe liniile modernizate de Primria Capitalei aduc n atenia public necesitatea extinderii acestor tipuri de faciliti asupra ntregii reele bucuretene. Modernizarea unor linii de tramvai a coincis i cu realizarea unor staii moderne, menite a veni n sprijinul unui transport civilizat, la standarde europene. Municipalitatea desfoar proiecte cu scopul de a moderniza cat mai multe staii pentru a schimba n bine percepia cetenilor fa de acestea.
Staiile liniei 41 sunt cele mai aglomerate dintre toate staiile de tramvai din Capital, necesitatea modernizrii lor fiind cea mai stringent. Acestea au fost primele modernizate la standarde europene, n 2005. Linia 41, considerat linie de metrou uor, dispune de staii largi, cu platforme nalte, mai apropiate de staiile de tren dect de cele de tramvai cu care eram obinuii. Mai multe staii dein pasaje, unele dintre acestea fcnd legtura cu reeaua de metrou (staia Crngai). O caracteristic important a proiectelor de modernizare o reprezint sigurana cltorilor, proiectanii delimitnd suprafeele de staionare de carosabilul strzilor prin bare de protecie largi, realizate din materiale durabile, ndeosebi oel galvanizat, rezistent la coroziune. Facilitile dispun de panouri realizate din coli metalice, din sticl securizat plexiglas sau din Aluzinc, panouri ce gzduiesc hri colantate ale traseului liniei 41. Departajarea cii de rulare a tramvaiului i construcia noilor staii sporete sigurana pietonilor care staioneaz n staie n cazul unui impact din partea unui autoturism. De asemenea au fost instalate backlit-uri publicitare, care contribuie la iluminarea spaiilor de staionare. Cele mai importante dotri le reprezint display-urile video de informare, asemntoare celor de la staiile de metrou, i care indic intervalele de succedare ale tramvaielor, dei sistemul de control nu este conectat la situaia real din teren, afiajul fiind setat automat n funcie de desfurtorul curselor. n caz de blocaje, accidente sau alte situaii ce pot disturba mersul normal al vehiculelor, sistemul de informare devine inutil i chiar derutant pentru pietonii care ateapt s se mbarce n tramvaie. Mentenana amplasamentelor, care este asigurat n principal de RATB i n colaborare cu primriiile de sector, atunci cnd apar situaii precum daune grave la staii, sufer la capitolul consecven. Pasajele de traversare subteran a liniilor se inund la ploaie, fcnd imposibil utilizarea lor. Staiile liniei 21 au fost modernizate n 2008. Accentul s-a pus pe funcionalitate i pe lrgirea platformelor deja existente. S-au montat bare de protecie i s-au instalat cupole realizate din oel galvanizat cu inserii din lemn stratificat. Bncile ce au suport de lemn sunt confortabile i au cadru de metal, util n cazul vandalizrilor. Echipamentele au fost alese n funcie de atingerea gradului maxim de uzur i n scopul reducerii lucrrilor de intervenie.

50

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

transport urban
Statie nou n intersecia Bucur Obor

Staiile liniei 34 au fost recent inaugurate, dup o serie de lucrri care i-au propus aducerea la standarde actuale a unui traseu foarte frecventat de bucureteni. Cele mai moderne staii sunt cele de la pasajul Obor, de pe rampa Mihai Bravu de traversare a pasajului. Aici s-au construit dou peroane moderne, care mbogesc arhitectural zona. Peroanele au o form aerodinamic, acoperiul fiind placat cu policarbonat i prevzut cu brisole n form de gril ce previn turbioanele provocate de vnturile puternice. De asemenea design-ul i materialele moderne folosite asigur o bun ventilare a staiei. S-a acordat atenie modernizrii staiilor din intersecii, perimetrele facilitilor fiind structurate pentru a se asigura un grad ridicat de accesibilitate din partea pietonilor. Terminalul Sfnta Vineri dispune de staii moderne, ncptoare i luminoase. Aici proiectanii s-au preocupat de ambientul zonei i de construcia unor staii primitoare i n armonie cu natura. n acest sens s-a amenajat spaiu verde aferent. Chiocurile de vnzare a biletelor respect coloristica staiilor. Platformele sunt realizate din materiale de calitate, refugiul fiind realizat dintr-o combinaie de granit i andezit montat pe fundaie din beton cu ciment. Primria a instalat n perimetrul staiilor

i stlpiori de blocare a accesului auto n unele poriuni i elemente reflectorizante care s avertizeze pietonii de existena infrastructurii destinat exclusiv circulaiei tramvaielor. Afiajul liniilor are o bun vizibilitate prin ncluderea de mini-panouri luminoase i litere semi-volumetrice. Terminalul Sfntu Gheorghe, pe zona celor dou peroane de debarcare/mbarcare este prevzut cu rampe speciale pentru persoanele cu dizabiliti locomotorii. n cadrul proiectului de reamenajare a terminalelor din zona Unirii-Sf.Gheorghe, au fost cuprinse elemente de mobilier stradal modern precum: adpost dublu, cale de rulare ct mai silenioas i care s produc puine vibraii n zona peroanelor de cltori, obiective realizate prn introducerea unei dale continue de beton armat fr rosturi, existena unui strat de protecie continuu sub dal i pe suprafeele limit verticale care separ corpul cii de rulare de tramvai de mbrcmintea strzii i folosirea unor aparate de cale cu raz lung pe linia de abatere (50 de metri i 150 de metri). De amenajarea noilor staii s-au ocupat aceleai firme responsabile cu modernizarea liniilor, precum Tehnologica Radion, Consis Proiect, Swietelski, ISAF,etc.

Revoluionare fa de cele vechi, staiile noi nc prezint lipsuri

Noile staii de tramvai construite de municipalitate aproape c au fcut uitate pe cele din vechiul sistem de dinaintea modernizrilor liniilor de tramvai. Reabilitarea unei pri importante din reeaua de transport urban pe in a Bucuretiului a coincis cu instalarea unor staii n adevratul sens al cuvntului, staii compuse din cabine de staionare cu acoperi, platforme de refugiu ngrdite sau instalaii de iluminare. nainte de noile faciliti, multe opriri ale tramvaielor nici mcar nu aveau staie, fiind doar marcate printr-un semn de circulaie, pietonii fiind nevoii s atepte n aer liber i s coboare de pe trotuar n plin strad pentru a se mbarca n vehicule, lipsa platformei fiind un alt impediment ntlnit de bucureteni n trecut. Msurile de siguran ale acestui sistem caracterizat n majoritate de simple platforme midfloor, inclusiv n zona terminalelor, erau practic inexistente, noile staii fiind, din acest punct de vedere, revoluionare. Un alt aspect important l constituie staiile din intersecii, noile faciliti fiind amplasate n funcie de fluxul traficului, fapt ce contribuie la sporirea gradului de fluidizare a circulaiei n zon. Pe strzile continue, au fost sincronizate amplasamentele staiilor, ambele peroane dus-ntors fiind poziionate vis--vis unul fa de altul. Dei peroanele au fost extinse, cu scopul de a deservi n general 2 tramvaie sosite n staie, spaiul alocat pietonilor nc las de dorit, perimetrul destinat staionrii i mbarcrii find nencptor pe multe linii. Acelai lucru se poate spune i n cazul copertinelor, ce nu ofer protecie pe timp de ploaie dect n cazul unui numr limitat de pietoni. De asemenea, nu toate copertinele i panourile cabinelor dispun de elemente cu efect de parasolar. Primria a dotat noile staii i cu elemente de identificare, n ncercarea de a oferi o informare mai bun a cltorilor. Staiile beneficiaz de hri, unele au reprezentri heraldice ale stemei municipiului Bucureti i afie cu coninut util cltorilor. Pietonii pot astfel afla despre msurile de siguran ce se impun n timpul unei cltorii cu tramvaiul sau n situaii de urgen ct i despre utilitatea plii taxei de cltorie. Printre iniiativele ce ar putea contribui la o i mai bun informare a publicului putem enumera individualizarea reelei de tramvai pe harta RATB i delimitarea de reprezentrile reelelor transportului rutier i alte msuri menite a transforma reeaua de tramvai ntr-una asemntoare ca percepie celei de metrou.

februarie 2009

www.clubferoviar.ro

51

transport urban

Primria testeaz echipamente de informare a cltorilor

Primria Municipiului Bucureti (PMB) are n derulare un program de informatizare a sistemelor de informare a cltorilor i cetenilor Capitalei. Obiectivul l reprezint implementarea sistemului constituit dintr-un server central i 100 terminale informatice care vor fi instalate n locaii prestabilite pe teritoriul Municipiului Bucureti, inclusiv serviciile necesare de proiectare hardware, software i comunicaii, dezvoltare, instruire, helpdesk i ntreinere ct i managementul i administrarea sistemului. Noua aparatur va contribui la furnizarea tuturor tipurilor de informaii publice din domenii relevante de larg interes pentru cetenii municipiului Bucureti. Astfel, se sper n transferul efortului realizat pn acum de personal RATB ctre noul ansamblu informatic, ansamblu ce va fi operaional 24 din 24 de ore. Coninutul informativ acoper n domeniul transportului harta reelelor de transport public, orare, trasee, tiri utile cu actualizare n timp real pentru a se anuna cltorii n caz de ntreruperi sau blocaje ale mijloacelor de transport. n prezent a fost instalat un modul la terminalul Sfnta Vineri i se sper n extinderea reelei n puncte de interes cetenesc, din care terminalele de tramvai ocup un loc de frunte. Proiectul a depit etapa corespunztoare

obinerii avizelor necesare pentru amplasarea n locaiile stabilite a celor 100 de infochiocuri programate a fi implementate de municipalitate i urmeaz s ntre n faza obinerii Autorizaiei de construire necesare pentru amplasarea Sistemului Interactiv Teritorial de Informare a Cetenilor. Prototipul s-a dovedit un succes. Ana Maria Toma, reprezentant al Biroului de Pres n cadrul Direciei Relaii Publice i Informare a PMB, ne-a declarat c CGM va demara n viitorul apropiat procedura de licitaie public n vederea achiziionrii carcaselor i soclului pentru infochiocuri.

Tendine n materie de staii de tramvai

n materie de staii de tramvai, n Europa i n lume se manifest o tendin de individualizare a acestor faciliti i de integrare a lor n arhitectura si peisagistica oraului, dorindu-se armonizarea vizual a staiilor n concordan cu ambientul. Autoritile aleg proiectele cele mai non conformiste i ct mai originale, pentru a personaliza staiile de pe reelele lor. La nivel de dotri tehnice, primeaz sistemele de ecranaj ce mpiedic risipirea areului condiionat venit de la echipamentele tramvaielor prin realizarea unor platforme speciale. i mai inovative sunt cabinele nchise, dotate cu instalaie proprie de aer condiionat sau nclzire. Evoluia se ndreapt spre implementarea tehnologiei utilizate n terminalele aeroportuare, studiindu-se implementarea burdufurilor de mbarcare n aeronave i n staiile de tren sau de metrou uor. Alte perfecionri ale staiilor actuale sunt realizate prin dotarea acestora cu butoane de panic, n genul celor instalate de-a lungul autostrzilor, i care indic faptul c un pieton are nevoie de ajutor, display-uri de informare

video sau instalaie acustic de informare audio a persoanelor nevztoare, dispozitive de alarmare care se declaneaz n momentul n care un pieton se afl prea aproape de calea de rulare sau aparatur de supraveghere video. Alte experimente au vizat instalarea de panouri solare pe cupolele cabinelor pentru captarea energiei solare sau realizarea de angrenaje care s utilizeze curentul produs de vnt pentru climatizarea aeromecanic a spaiilor de staionare a pietonilor. n Scandinavia, staiile dispun de echipamente de parcare a bicicletelor iar n Elveia de stative pentru schiuri sau skate-board-uri. Unele orae au ntrodus n cadrul staiilor de transport public i accesorii exotice, tot din nevoia de a-i individualiza aceste faciliti precum aparate de joac pentru copii, montnd leagne n cabine, duuri n staii din Rio sau aparatur de discotec ntr-o staie dn Stockholm. Alte staii nonconformiste n lume includ cupole de refugiu n form de fructe sau legume sau cabine cu desene tridimensionale ce ncearc s recreeze plaja, peisaje montane sau scene dn filme celebre. Alin Lupulescu

52

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

INTERVIU

Rmnem consecveni politicii noastre de consolidare...

La 10 ani de la liberalizarea transporturilor feroviare romneti, se poate spune c piaa operatorilor de mrfuri din ara noastr este deja una structurat, cu juctori importani, capabili s investeasc pe piee din estul Europei sau s-i continue politica de dezvoltare, n ciuda unor mari obstacole precum criza financiar global. Un exemplu relevant n acest sens l constituie Servtrans Invest.
proprii. A aduga i consolidarea serviciilor de pe reeaua United Railway, care acoper transporturile internaionale din Romnia, Ungaria, Slovenia, Slovacia, Polonia i Cehia, Servtrans Invest devenind membru al reelei n 2007. Volumul de mrfuri din traficul internaional crete de la an la an, perspectiva fiind una care ne ncurajeaz n perspectiva demrarii unor investiii peste hotare. Club Feroviar: Care sunt principalele probleme pe care le ntmpinai n activitatea companiei dumneavostr? George Buruian: Principalele probleme pe care le ntmpinm sunt i ale ntregului sistem feroviar din Romnia. Am putea enumera aici mai multe probleme binecunoscute tuturor operatorilor feroviari autohtoni, precum: insuficiena fondurilor privind ntreinerea sistemului feroviar, modernizarea liniilor de cale ferat, atragerea cu foarte mare greutate a fondurilor europene i multe altele. O alt chestiune care s-ar putea constitui ntr-o problem ce nu trebuie neglijat i care considerm c va avea un efect negativ asupra pieei de transport feroviar este noua strategie de calcul a tarifului de utilizare a infrastructurii, recent publicat n Monitorul Oficial. Club Feroviar: Ce msuri adoptate de autoriti ar putea asigura un cadru normativ ct mai eficient activitii companiei dumneavoastr? George Buruian: Ateptm n continuare reglarea pieei de transport prin cele dou msuri recomandate de UE, i anume : exceptarea de la plata taxei auto din accizele de motorin, pentru motorina utilizat la traciunea feroviar i introducerea taxei de drum, conform costurilor de ntreinere a drumurilor naionale, pentru transportul auto de mrfuri. Operatorii feroviari pltesc, nc, accizele la motorina utilizat n remorcarea trenurilor, ceea ce nseamn c pltesc pentru concuren, adic pentru dezvoltarea drumurilor pe care se face transportul auto. Acest aspect este foarte grav deoarece, practic, operatorii feroviari pltesc de dou ori taxa pe acces: o dat la CFR S.A. cum este normal, i a doua oar

Interviu cu George Buruian, Directorul General al Servtrans Invest Club Feroviar: Domnule Director General, cum apreciai evoluia activitilor Servtrans Invest pe 2008 i evoluia companiei de pn acum? George Buruian: Servtrans a ncheiat anul 2008 cu o cifr de afaceri de circa 47.000.000 euro, n cretere fa de anul 2007, tendin care se menine de civa ani buni. Dac nu s-ar fi declanat criza financiar, atunci am fi realizat targetul iniial de peste 48.000.000 euro. Considerm c evoluia activitilor Servtrans n anul 2008 a fost bun. Un succes l reprezint achiziionarea Trans Confer Craiova, prin care compania dorete s transforme firma doljean ntr-un centru de mentenan modern, care s rspund la solicitrile noastre privind mentenana materialului rulant. n plus, firma a atras noi clieni, cum ar fi Societatea Naional a Srii - Salrom i Compania Naional a Uraniului CNU. De la an la an ne mbogim parcul de material rulant, acesta fiind un obiectiv constant al management-ului companiei. Club Feroviar: Ce v propunei pentru anul 2009? George Buruian: Pentru anul 2009, Servtrans i propune s realizeze cel puin aceiai indicatori realizai n anul 2008. Rmnem consecveni politicii noastre de consolidare: dezvoltarea flotei de material rulant, prin achiziionarea de vagoane care s satisfac nevoile reale ale clienilor, accelerarea activitilor de modernizare, reparaii i revizii material rulant, extinderea relaiilor cu clieni din spaiul CSI i din Europa reprezentnd obiective permanente ale Servtrans Invest. De asemenea, ne propunem extinderea activitii firmei n sfera ntreinerii i reparaiilor liniilor de cale ferat. Club Feroviar: Ce proiecte avei n desfurare sau n plan la nivel internaional? George Buruian: Din pcate proiectele noastre aflate n desfurare sau altele noi sunt amnate datorit nspririi condiiilor de finanare. O singur excepie va fi n anul 2009, i anume investiia noastr de la Servtrans Maintenance cu sediul la Caracal care se va face din fonduri

56

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

INTERVIU

la Drumuri prin distribuia accizelor. Bine ar fi ca aceast cot parte din accize s se duc tot la infrastructura feroviar aa cum se ntmpla la un moment-dat i cum este i normal. Club Feroviar: Cum comentai strategia autoritilor vizavi de investiiile n infrastructura feroviar (Proiect Master-Planul de Transport, Modificri ale fondurilor destinate tronsonului Curtici-Braov, ntrzierile Programului POS-T)? George Buruian: Considerm c ntrzierea derulrii programului POS-T este vina slabei implicri a departamentului de resort din cadrul Ministerului Transporturilor, ct i a gestionarului de infrastructur, care nu are logistica necesar absorbiei acestor fonduri. Modificrile fondurilor destinate tronsonului Curtici Braov, care vor conduce inevitabil la prelungirea timpului de realizare a acestor lucrri, nu le considerm oportune. Operatorii de marf nu au nevoie neaparat de viteze de peste 100 Km/h. Servtrans dorete o vitez medie garantat de 80 Km/h, care n concepia noastr va conduce la o vitez comercial bun. Prelungirea termenului de realizare a modernizrii acestui tronson va aduce mari pierderi transportatorilor feroviari, pierderi ce le vor depi pe cele nregistrate pe tronsonul Bucureti Constana. Club Feroviar: Cum vedei activitatea Servtrans Invest dup 2010 cnd se va liberaliza transportul de cltori? Cnd estimai c se va ajunge n Romnia la separarea traficului de mrfuri de cel de cltori? Este de dorit un astfel de proces?

George Buruian: Servtrans nu va fi afectat de aceast liberalizare. Apreciem c un cuvnt greu de spus va fi reprezentat de calitatea serviciilor fiecrui actor de pe pia. Nu credem c se va ajunge ntr-un interval scurt de timp la separarea circulaiei traficului de marf i cltori. Operatorii de marf i doresc aceast separare, deoarece ar conduce la reducerea acelor trageri pe dreapta a trenurilor de marf pentru a circula trenurile de cltori. Coridoarele destinate exclusiv traficului de mrfuri sunt un obiectiv ndeprtat i preferm s gsim soluii care s satisfac att pe noi, operatorii de mrfuri, ct i pe operatorii de cltori. Club Feroviar: Liberalizarea pieei transporturilor feroviare aniverseaz 10 ani. i-a atins obiectivele procesul de restructurare din punctul de vedere al operatorilor privai? Cum se prezint astzi piaa operatorilor privai? George Buruian: Putem aprecia c piaa de transport feroviar din Romnia, n termeni generali, este pe cale de a se structura i defini n forme apropiate de cerinele Uniunii Europene. Mai sunt ns cteva lucruri importante care au rmas restante. Nu exist de pild organismul independent de supraveghere i reglare a pieei, care n Europa este denumit REGULATOR BODY i care este o cerin obligatorie pentru realizarea compatibilitii ntre sistemul naional i cel european. n ultimii ani, operatorii de transport feroviari privai au preluat o bun parte din totalul transportului pe calea ferat msurat n tone ncrcate sau n tone nete/km transportate. Este foarte important de remarcat c toi marii ageni economici privai din ar au optat pentru transportul cu operatorii privai, iar tendina se menine. Interviu consemnat de Alin Lupulescu

februarie 2009

www.clubferoviar.ro

57

COVER STORY IT telecom

Consoriu Thales-Invensys Dimetronic ctig contract n Barcelona

n consoriu format din Thales i Dimetronic Signals, parte a grupului Invensys Rail Group (IRG), a anunat, pe 5 ianuarie 2009 c a ctigat un contract cu ADIF care prevede semnalizarea i controlul traficului pe linia de mare vitez Barcelona Figueras, ultimul tronson al arterei de mare vitez Madrid-Barcelona-Perpignan (grania francospaniol). ADIF desfaoar n prezent lucrrile de construcie a liniei de mare vitez n lungime de 150 de km. Partea Dimetronic din tranzacie valoreaz 49 de milioane de euro, sum ce reprezint 39% din totalul investiiei ADIF cifrat la 125 de milioane de euro. Dimetronic va furniza sistemele Interlocking, semnalizatoarele LED, sistemul de control CTC (comand centralizat a circulaiei), sistemul de protecie a trenului, ASFA, echipamente de alimentare i va realiza lucrri civile auxiliare. Contractul include i mentenana echipamentelor timp de 3 ani.

Lucrri pe tronsonul Figueras - Perpignan

Ansaldo STS continu colaborarea cu metroul din Napoli

nsaldo STS a anunat, pe 21 ianuarie 2009, ncheierea unui acord cu autoritatea de transport a reelei de metrou din Napoli, Metropolitana di Napoli, care prevede proiectarea i realizarea unor echipamente electronice de cale n valoare de 54 de milioane de euro. Compania italian va asigura lucrrile ce vizeaz liniile catenare, cablele de tensiune, sistemele de telecomunicaii, de semnalizare, automatizare i de protecie pe un tronson de 5 km de cale ferat dubl ntre Piaa Dante i Piaa Garibaldi. Tronsonul reprezint o extensie a Magistralei 1 a metroului napoletan. Proiectul este programat s fie finalizat pn n luna iulie 2012. Ansaldo STS este responsabil i de construcia Magistralei 6 a metroului din Napoli, care include i furnizarea de ctre constructorul AnsaldoBreda, ambele, divizii ale grupului Finmeccanica, a materialului rulant. Valoarea proiectului Magistralei 6 este estimat la 533 de milioane de euro. Metroul din Napoli se particularizeaz prin faptul c are traseul cu cea mai ridicat denivelare din lume, prezentnd pante cu grad de declivitate de 6%, fa de limita standard feroviar de 5,5%.

foto:EIFFAGE

Polonia prefer sistemul de semnalizare Interflo 200

Track). Valoarea total a tranzaciei se ridic la 250 de milioane de euro. Bombardier Polska a mai livrat n Polonia sistemul INTERFLO 200 pentru artera E-65, tronsonul Nasielsk LOT A, i a instalat centre de comand pe liniile E-20 (Berlin-Varovia-Moscova) i E-30 (grania de vest polon-Legnica-Wroclav-Opole, n sudul Poloniei). Anders Lindberg, preedintele diviziei Rail Control Solutions din cadrul Bombardier Transportation, a declarat c acest acord evideniaz succesul tehnologiei Interflo, care funcioneaz deja n Polonia.

dministratorul infrastructurii poloneze, PKP PLK, a acordat un contract consoriului PKP Energetika-Bombardier Transportation (ZWUS) Polska ce vizeaz furnizarea de echipamente de semnalizare din clasa INTERFLO 200. Sistemele vor fi instalate pe un tronson ce trece prin oraul Tczew, n lungime de 28 de km, tronson ce face parte din artera principal E65 ce leag Varovia de Gdynia. INTERFLO 200 const dintr-un centru de control, EBI Screen, sistemul Interlocking (EBI Lock) i cel de detecie al trenurilor (EBI

Infrabel instaleaz panouri video de informare a operatorilor

onsoriul Belgosignal, format din Siemens i Alstom, n parteneriat cu grupul Barco au instalat un display video multifuncional destinat informrii operatorilor feroviari belgieni n centrul de semnalizare Infrabel din Namur, Belgia. Un sistem similar funcioneaz deja n Brugges, urmnd ca alte 12 echipamente de acest tip s fie instalate pe ntreg cuprinsul Belgiei pn n 2012.

Aparatura ofer operatorilor care activeaz pe reeaua administrat de Infrabel posibilitatea de a accesa instantaneu toate informaiile vitale ce vizeaz controlul traficului, a declarat reprezentantul Siemens, Pol Caby. Achziionarea n 2008 a companiei americane High End Systems, a fcut din Barco lider mondial n domeniul display-urilor video profesionale.

58

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

COVER STORY it telecom

SBB continu implementarea ERTMS Nivelul 2

lstom Transport a ncheiat un acord cu SBB care prevede instalarea de sisteme ERTMS Nivel 2 ATLAS pe trenurile care circul pe tronsonul Mattstetten - Rothrist aflat pe ruta Berna-Zurich. Compania francez a furnizat i echipamentele de-a lungul liniei pentru linia aceasta, linie n lungime de 45 de km. Contractul include furnizarea i service-ul pentru sistemul de semnalizare ATLAS Nivel 2, care include aparatura electronic, displayurile digitale i panourile de comand destinate cabinelor de bord de pe locomotivele SBB. Valoarea tranzaciei se ridic la 22 de milioane de euro, acesta fiind primul contract de mentenan pe care l ncheie operatorul federal elveian i Alstom. Reprezentana Alstom din Charleroi (Belgia) va fi responsabil de predarea contractului care este valabil pe 10 ani. nelegerea acoper mentenana a circa 500 de trenuri pe tronsonul Mattstetten Rothrist, prima linie din Elveia care beneficiaz de ERTMS Nivel 2. Mulumit acestui sistem, trenurile vor putea cltori cu viteze de 200 de km/h, fa de 160 km/h ct se nregistreaz n prezent, scurtnd cltoria ntre Berna i Zurich de la 70 de min la 55 de min.

foto:SBB

RENFE investete n renovarea sistemelor de informare i comunicaii

n urma aprobrii obinute din partea Consiliului de Administraie, compania spaniol RENFE va acorda societii GMV un contract de 14,3 milioane euro pentru instalarea unui sistem de localizare i comunicare pentru trenurile de navetiti i de parcurs mediu. Proiectul face parte din Planul Strategic de Sisteme 2006-2010 al companiei, care prevede renovarea integral a sistemelor de informare i a infrastructurii tehnologice pentru ameliorarea gestiunii interne a informaiei. Sistemul va fi instalat n 867 de trenuri i 25 de centre de

Tren intrnd n gara Zrich

Network Rail instaleaz GSM-R pe toat reeaua

dministratorul infrastructurii britanice, Network Rail, a atribuit companiei Siemens un contract n valoare de 24 milioane lire sterline (27 de milioane de euro) care const n instalarea de staii GSM-R pe majoritatea trenurilor ce opereaz pe reeaua Network Rail. Durata contractului este de 3 ani i prevede nlocuirea aparaturii analoage aflate n uz cu echipamente digitale de comunicaie pentru 76 de tipuri de cabine de control existente n Marea Britanie. ntr-o prim etap, se vor instala sistemele pe vehiculele operatorilor DB Schenker, First Great Western, London Midland i Virgin Trains. Sistemul, denumit Railway Communications System (RCS), va deveni operaional n Londra pn n 2012 i n restul rii pn n 2013. Jon Wiseman, Directorul de Program RCS n cadrul Network Rail, a declarat despre acest contract c este un plus att pentru sectorul feroviar, ct i pentru economie. Teste intensive au nceput s arate adevratele performante la care poate ajunge acest sistem, mbuntind n acelai timp serviciile oferite cltorilor i transportatorilor de marf.

control al traficului i va permite determinare n orice moment a poziiei trenurilor i comunicarea n timp real cu personalul de la bord i cu pasagerii, garantnd optimizarea serviciilor. Conexiunea ntre trenuri i centrele de control va permite transferul mai rapid al informaiei (voce, date, imagini) dect este posibil n prezent. Din numrul total de trenuri, 289 sunt n faza de fabricaie, celelalte trenuri care sunt n serviciu urmnd s fie echipate cu Jon Wiseman, dispozitivele de localizare n atelierele Integria, Director Program ramura industrial a companiei RENFE. RCS

februarie 2009

www.clubferoviar.ro

59

it&telecom

Timioara i informatizeaz reeaua de transport public

Timiorenii beneficiaz, de la 1 ianuarie 2009, de un sistem modern de tarifare a cltoriilor cu transportul public, iar municipalitatea de un ansamblu eficient de monitorizare a reelei de transport n comun. Primria a achiziionat de la un consoriu ce include Alcatel Lucent i UTI att sisteme performante de validare i informare ct i de monitorizare a vehiculelor din trafic i a numrului de cltori ce cltoresc pe reeaua RATT, echipamentele fiind optimizate pentru depistarea pasagerilor fr bilet.

Investiie de peste 4 milioane de euro din fonduri proprii

Municipalitatea oraului a investit din fonduri proprii n proiectul noului sistem 12,9 de milioane de lei plus TVA, care reprezint o valoare de aproximativ 4,123 milioane euro. Ctigtorul licitaiei publice a fost desemnat un consoriu format din compania francez Alcatel Lucent, UTI Systems, Radcom Bucureti i firma timiorean Lasting System, consoriu ce a oferit cea mai avantajoas platform din punctul de vedere al costurilor i al performanelor tehnice. Soluiile oferite de joint-venture sunt de tipul ofert complet i constau n realizarea, furnizarea, instalarea i mentenana Sistemului Automat de Taxare SKAYO, a Sistemului de Monitorizare a Vehiculelor SVM i a Sistemului Integrat de Monitorizare, acesta din urm fiind responsabil cu supravegherea tuturor echipamentelor i cu centralizarea datelor, fiind asemntor sistemelor Interlocking. Scopul implementrii noului sistem intitulat Sistemul Integrat pentru Eficientizarea ncasrilor i a Cheltuielilor la Regia Autonom de Transport Timioara (SIEIC) l reprezint creterea gradului de confort al cltoriilor prin utilizarea cardului de cltorie i informarea n timp real cu date din trafic, respectarea unui program al sosirilor n staii al vehiculelor i reducerea la minimum a ntrzierilor i decalajelor survenite n intervalele de succedare. Pentru o perioad, sistemul tradiional de taxare i cel electronic vor funciona concomitent, eliminarea biletelor fiind programat pentru nceputul lui 2010, dei se dorete pstrarea vechiului sistem pentru cltorii ocazionali ai RATT, precum turitii ce vor s viziteze oraul de pe Bega. Cartelele vor servi drept abonamente sau bilete n sistem portofel electronic. O analiz a beneficiilor SIEIC a oferit operatorului RATT prilejul de a ntocmi orare i tarife personalizate pe fiecare tip de cltor i n funcie de sezonul de activitate. Astfel, se intenioneaz ca n anul 2009, cu ajutorul noii aparaturi, s se observe comportamentul cltorilor, a intervalelor orare i traseelor utilizate pentru a se identifica oportuniti de a se crea o hart precis a transportului public, hart ce va cuprinde tarifele, traseele i fluxul de vehicule aferent fiecrei categorii de participant la sistemul de transport.

Principala inovaie, depistarea i amendarea contravenienilor

Noul sistem de tarifare a cltoriilor va contribui la sigurana serviciului de transport, pasagerii fr bilet putnd fi depistai imediat de controlorii dispeceratului RATT. Viceprimarul oraului, Adrian Orza, a declarat c validarea se face n funcie de numrul de staii pracurse de deintorul cardului, noile cartele putnd funciona i n regim de abonament. Validatoarele sunt amplasate lng fiecare u de acces n mijloacele de transport, n ui fiind montate i cipuri capabile s numere fiecare cltor care urc, informaia fiind redirecionat unui dispecerat care analizeaz datele primite. Astfel, supraveghetorii sistemelor pot cunoate n permanen numrul cltorilor care au urcat. Operaiunea este util n cazul aglomeraiilor, dispeceratul putnd dispune suplimentarea vehiculelor de pe linia respectiv. De asemenea, n cazul n care se va constata c n vehicul s-au urcat mai muli pasageri dect deintori de carduri care au vizat n momentul urcrii, dispeceratul va anuna controlorii care vor ti astfel n ce vehicul s se urce pentru a amenda eventualii contravenieni. Primarul Gheorghe Ciuhandu a declarat c se mizeaz pe acest nou sistem pentru a transforma regia local de transport ntr-o ntreprindere rentabil, care s poat face fa mediului concurenial n economia de pia. Edilul Timioarei a adugat c prin implementarea noului sistem, municipalitatea se aliniaz tendinelor europene i ncurajeaz utilizarea transportului public pe termen mediu i lung pentru reducerea aglomerrii urbane. Alin Lupulescu

60

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

industrie operatori

Logistica turntoriilor de font

Titlul studiului nu sun chiar fascinant: Evitarea i transformarea circulaiei economice n circuit n ramura turntoriilor. ns pentru specialitii consacrai n logistic, aa cum este Michael Berdux, rezultatul studiului efectuat de Institutul Frauenhofer din Dortmund se citete ca o partitur bine compus. n calitate de director al departamentului Logistica materialelor i a achiziiilor de la compania Fritz Winter, Berdux a decis s supravegheze logistica turntoriei din Stadtallendorf (landul Hesse). Fabrica i mprejurimile erau aproape sufocate de circulaia intens a camioanelor. irul nentrerupt de camioane periclita n tot mai mare msur i sigurana aprovizionrii turntoriei. Fritz Winter GmbH din Stadtallendorf se numr, cu cei 3.200 angajai, printre cele mai importante turntorii din Europa. Compania produce blocuri motor, discuri de frn i alte piese turnate pentru industria automobilelor.

Produsul Cocs de furnal, carbid de siliciu, nisip i fero-mangan, pentru producia de componente auto Tonaj transferat 200.000 tone pe an, echivalentul a 9.000 de camioane Compania Fritz Winter Eisengiesserei GmbH & Co. KG Albert-Schweitzer-Str. 15, 35260 Stadtallendorf Motivaia pentru transfer Durate scurte de transport, siguran n aprovizionare, calitate mai bun Momentul transferului Iunie 2004 Traseul Wanne-Eickel (Renania de Nord-Westfalia) -Stadtallendorf (Hessen), Germania Lungimea traseului 250 km Operatorul de transport Railion Deutschland AG

O socoteal simpl: SiC + SiO2 + HK + FeMn = cale ferat

Obiectivul studiului de cercetare al firmei Fritz Winter a fost reducerea traficului rutier i transferul pe alte mijloace, acolo unde era posibil. Pentru aceasta a trebuit studiat i reorganizat ntreg sistemul de aprovizionare al turntoriei. Dup doi ani de analize intensive, n februarie 2004 s-a publicat i rezultatul. Principala recomandare a studiului a stabilit c o mare parte din livrri trebuie transferate de pe calea rutier ctre calea ferat pentru a utiliza potenialele de raionalizare nefolosite pn atunci. Cercettorii i experii n logistic au calculat un potenial de transfer a mrfurilor de 200.000 tone. Se refereau mai ales la livrarea de materiale cum erau cocsul de furnal (HK), carbidul de siliciu (SiC), nisipul cu cuar (SiO2), precum i fero-manganul (FeMn). Pn aici totul era teorie. Urmtorul pas trebuia fcut conform recomandrilor din studiu prin procese aplicabile n practic. Pe baza analizei necesarului Institutului Frauenhofer, Fritz Winter a dezvoltat, alturi de societatea de servicii de logistic Awilog, un nou concept privind logistica aprovizionrilor. Conform acestuia, erau necesare modificri organizatorice complexe, precum i transpuneri tehnice n interiorul i n exteriorul fabricii.

62

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

operatori

O cooperare deschiztoare de perspective

Noul concept a devenit cu adevrat inovator atunci cnd Michael Berdux a avut ideea de a coopera cu Schenker Automotive Rail Net GmbH, subsidiar a Deutsche Bahn. Subsidiara este un alt partener logistic al lui Fritz Winter i transport anual 100.000 tone nisip de cuar, cu trenul, din Sythen, la marginea zonei Ruhr, spre turntorie. n urma discuiilor preliminare s-a constatat, ca prin cooperarea celor dou ntreprinderi de logistic se puteau cupla cele dou tipuri de transport pentru a rezulta unul singur. Astfel, ncepnd din iunie 2004, circul un tren complet ncrcat cu diferite materii prime pentru turntorie. Grupul de vagoane din Duisburg i Sythen se cupleaz la Wanne Eickel pentru a constitui o garnitur complet. Livrarea are loc astfel nct procesul de manevr feroviar s fie minim. Aceasta permite un parcurs al trenurilor pe durat mai scurt i este totodat un procedeu economic. ntregul transport dureaz n 14-16 ore de la preluarea vagoanelor din cele trei amplasamente diferite i livrarea lor ctre destinatarul Fritz Winter. n fiecare diminea la orele 6, materia prim se livreaz gata de preluare n fabric. Dup amiaza, vagoanele sunt deja pregtite pentru ruta de retur. ntre timp, experii n logistic, pot reaciona deja i la modificri de ultim or, ceea ce, pentru un sistem logistic feroviar, aceasta este o real provocare. Pentru Fritz Winter avantajele principale pentru schimbarea modului de transport a mrfurilor ctre calea ferat, au fost, pe lng o logistic mbuntit, simpl i de calitate, urmtoarele: durata mai scurt i controlat a traseului fr timpi de ateptare, reducerea costurilor de capital i depozitare, precum i a activitilor administrative, fiabilitatea i siguran sporit n livrare indiferent de vreme, creterea cocsului de turntorie prin dispariia procesului de rencrcare precum i gradul ridicat de acceptan al populaiei datorit degrevrii oselelor. Aceste avantaje compenseaz costurile de transport ceva mai ridicate pe calea ferat, n comparaie cu transportul cu camionul, este de prere Michael Berdux, eful de la logistic al firmei Fritz Winter. Costurile de transport constituie aproximativ 7% din totalul costurilor de materiale, n jur de 20 milioane euro anual. i Michael Berdux este mulumit de calea aleas: Sistemul funcioneaz perfect, dup depirea micilor probleme de nceput. Vom ncerca s transportm i alte mrfuri n vrac pe calea ferat. Prin trecerea la transportul feroviar, s-a putut crete volumul, mai ales n ceea ce privete livrarea mrfurilor ctre turntorie, de la 200.000 tone ajungndu-se la 310.000 tone. Acest succes nseamn totodat reabilitarea cii ferate. n 1998, ntreprinderea a trebuit s transporte un volum 60.000 tone cocs pe calea rutier, deoarece Deutsche Bahn retrsese aa-numitele vagoane containere Eos din circulaie. i astfel, cteodat, un pas napoi devine un pas nainte. Allianz pro Schiene, Mehr Bahnwagen
februarie 2009 www.clubferoviar.ro 63

Dorina celor de la logistic: containere de transport bi-modulare

O inovaie important a constat n folosirea containere de transport bi-modulare, basculante, care sunt adecvate, att pentru transportul pe calea ferat, ct i cu camionul. Rezervoarele trebuiau s fie suficient de rezistente s corespund cerinelor unei turntorii. Firma partener de logistic a produs i folosete, la dorina firmei Fritz Winter, 320 astfel de containere. n afar de aceasta, Awilog s-a ocupat de achiziionarea a 40 vagoane de marf private, dotate cu sisteme noi de asigurare a transportului. O alt cerin important a fost aceea c materia prim trebuia transportat direct pn n cuptoarele nalte, pentru c fiecare transbordare suplimentar nsemna pierderi importante de calitate pentru cocs din cauza abraziunii puternice i prin aceasta se cauza pierderea incandescenei. n plus, staiile de ncrcare i descrcare trebuiau utilate parial cu noile instalaii de transbordare, cum sunt plniile de ncrcare sau macaralele travers. Conform calculelor Awilog, investiiile importante se amortizeaz de abia n decurs de patru pn la cinci ani. n compensaie, Fritz Winter a deplasat ntreaga cantitate de marf ctre Awilog i a oferit acestei firme de servicii logistice un contract pe trei ani. Dar chiar i n domeniul organizatoric au fost necesare modificri majore. Acestea se refereau la orarul de ncrcare i cel al mersului trenurilor, la manevrele necesare, precum i n ceea ce privete procedurile de urgen i alte domenii ale derulrii activitii. Provocarea major cu care se confruntau consta n faptul c la turntoria de la Stadtallendorf nu existau depozite pentru materia prim. Important era ca livrrile s se fac la timp deoarece ntrzierile n alimentarea cu materii prime ale fabricii puteau conduce la oprirea produciei n decurs de 24 ore. Pe baza acestor criterii s-a dezvoltat un sistem de transport folosind dou trenuri mono-bloc, ce circulau sptmnal. Acestea plecau de la Duisburg via gara Stadtallendorf i de aici, pe linia industrial, direct pe teritoriul fabricii.

profil companie

Mibarom Reia

Calitatea produselor furnizate, coroborate cu preurile atractive, contactele comerciale cu parteneri din rile membre UE dar i din cele extra comunitare, ofer firmei un binemeritat prestigiu i confer parte-nerilor actuali i poteniali garania unei firme de succes.

tradiie de peste 30 ani n fabricaia de cuzinei

Din gama de fabricaie, principalele forme constructive sunt:

Buce, lagare radiale i radial-axiale (Motor 6L 40/54) Semicuzinei radiali i radiali-axiali (Motor 6-12 LDA) Inele i semiinele axiale (Motor 6-12 LDA) Capete de cruce, segmeni radiali i patine (Motor 6L 40/54; 16V 52/55 A)

Principalele aplicaii ale cuzineilor i semicuzineilor fabricai de Mibarom Resia:

motoare Diesel pentru locomotive, nave fluviale i maritime, grupuri Diesel generatoare staionare; compresoare de aer, gaz i oxigen; maini electrice rotative; convertizoare hidraulice; reductoare de turatie; utilaje din metalurgie; utilaje din industria de prelucrare a produselor petroliere; turbine. Anul nfiinrii: 2006 Numr angajai: 89 Cifra de afaceri: 2 000 000 euro Certificri de calitate: ISO: 9001:2000 64 www.clubferoviar.ro februarie 2009

Mibarom Reita funcioneaz ca o entitate separat n cadrul grupului de firme UCM Reia. Aceast separare, ns, nu nseamn desprinderea de tradiia de peste 250 de ani a uzinei reiene, ci dimpotriv, asigurarea continuitii acesteia, prin relansarea fabricaiei de cuzinei i reintrarea firmei n elita fabricanilor de componente pentru motoare noi. Primii semicuzinei au fost asimilai n fabricaie n anul 1967 dup licen Lauchertal Germania. De-a lungul anilor gama de produse s-a extins, astfel c n 1981 se fabricau la Reia, sub licena MIBA Gleitlager AG Austria, cuzinei i semicuzinei din bronz cu plumb, turnat centrifugal pe supori din oel, cu barier de Ni, depus electrochimic i strat de rulare ternar (Pb sn Cu) depus electrochimic. n prezent, Mibarom Reita produce cuzinei i semicuzinei la cele mai nalte standarde de calitate, incluznd cuzinei cu strat de glisare din aliaje pe baza de staniu (Sn), numite n mod uzual Weissmetal (WM), metal alb. Sistemul de management al calitii este certificat de ctre Lloyds Register Romnia cu Certificat nr. 170573/17.03.2008 valabil pn la 28.02.2010. Produsele fabricate sunt destinate echiprii motoarelor Diesel cu traciune feroviar, propulsie fluvial i maritime, grupurilor Diesel generatoare staionare (inclusiv de intervenie) sau pentru foraj marin i terestru, etc. Gama de produse cuprinde cuzinei i semicuzinei cu diferite forme i dimemensiuni cuprinse ntre 60 mm diametrul interior i 900 mm diametrul exterior, avnd ca baz de execuie licena de fabricatie a companiei MIBA Gleitlager Laarirchen, Austria, prin care stratul antifriciune se depune prin turnare centrifugal. Compania execut peste 600 de tipodimensiuni de cuzinei i semicuzinei n multiple forme constructive, cu materiale antifriciune

de diferite caliti i n diverse moduri de combinare a acestora, n variante bi i trimetalici, cu sau fr barier de nichel, cu dimensiuni ntre 65 mm (diametru interior) i 900 mm (diametrul exterior). Mibarom Reita export astzi peste 60% din producia realizat, n ri precum Austria, Germania, Polonia, Bulgaria, Egipt, Grecia, Cipru, Singapore, EAU, Arabia Saudit, etc.Cererile de cuzinei, att pentru piaa intern ct i extern, n continu cretere, fie pentru sectorul feroviar, fie naval, precum i potenialul de dezvoltare de care dispune compania, permite o perspectiv pentru noi lucrri de investiii i retehnologizri care s conduc la creterea capacitilor de producie. Pornind de la premisa c o societate comercial exist prin clienii si, preocuparea noastr constant este de a nelege necesitile actuale i viitoare ale partenerilor notri, pentru a veni n ntmpinarea cerinelor lor, strduindune totodat s le depim ateptrile. Ca atare, obiectivul strategiei noastre este de a mbunti continuu relaia cu clienii, astfel nct ei s devin, din clieni ocazionali, clieni fideli sau chiar parteneri. Mibarom va aciona n continuare pentru extinderea pieei sale prin atragerea de noi consumatori, intensificarea utilizrii acelorai produse ct i pentru protejarea cotei de pia obtinu pn n acest moment prin mbuntirea raportului calitate/pre. Relaiile de colaborare att cu mari productori de cuzinei precum MIBA Austria, ct i cu prestigioi productori de motoare, precum MAN Germania, sau firme de trading din diferite ri ale lumii ne ndreptesc s spunem c suntem o firm puternic, permanent preocupat s ofere clienilor si produse de calitate, care s satisfac n totalitate cerinele variate ale acestora, ne-a declarat Angela Gherman, Director Comercial. Pamela Luic

statistic

Investiii n infrastructura feroviar

miliarde euro T-KM miliarde 800

Investiii noi creterea de 70% n cererea de marf pn n 2020 se bazeaz pe o cretere a investiiilor n infrastructura feroviar

150

120

Cretere de 70% pt transportul feroviar de marf-estimare pn n 2020

700

Cretere de 15% pt transportul feroviar de marf pn n 2020 dac investiiile continu

600

90

500

400 60

50.1

49.8

50.8

51.8

300

200 30 100

0 2 00 5 20 06 20 07 2 00 8-20 1 3 n medie 2020

Date CER cu privire la noua infrastructur

240,000 210,000 180,000 150,000 120,000 90,000 60,000 30,000 0 2005 2006 2007

PPP

HU

NL

LU

FI

IT

DK

CH

HR

BA

AT

CZ

PL

LV

SI

IE

RO

BG

BE

EU15

Date CER cu privire la infrastructura existent

140,000 2005 2006 2007

( euro pe lungimea liniei) -EU27 PPP

120,000

100,000

80,000

60,000

40,000

20,000

0 HU NL IT AT LU FI DK BA UK CH DE BG RO HR EU15 EU12 SK BE SE ES EE CZ LV FR PL LT SI IE

EU12

SE

ES

Sursa: CER

Pagin realizat de Pamela Luic

februarie 2009 www.clubferoviar.ro 65

SK

FR

retro

Prima locomotiv diesel-electric a Cilor Ferate Romne

Locomotiva n proba de parcurs pe linia Winterthur-St. Gallen, fotografie publicat n Neue Zuricher Zeitung din 18 mai 1938

Fotografie obinut prin amabilitatea domnului Octavian Udriste

Puin lume tie c, n Romnia, staia de cale ferat situat la cea mai mare altitudine (1057 m) este, dei nu pare, staia Predeal. Aceast caracteristic a generat dificulti deosebite pentru traciunea feroviar. Pe poriunea Cmpina Predeal avem o ramp medie de 13,5, iar rampa maxim este de 20. n aceste condiii, la traciunea trenurilor grele de marf se foloseau dou, trei sau chiar patru locomotive cu abur. Avnd n vedere c linia Ploieti-Predeal a avut ntotdeauna un trafic foarte ridicat, att de marf ct i de cltori, administraia C.F.R. a cutat permanent soluii. Poate c astzi pare o curiozitate dar, soluia gsit nc nainte de Primul Rzboi Mondial, cnd staia Predeal era o staie de frontier, a fost utilizarea traciunii electrice, deci electrificarea. Mrturiile ne stau la ndemn i, din punct de vedere documentar, ele sunt foarte interesante. Un asemenea studiu se regsete n Buletinul Societii Politehnice Nr. 5-6 din 1915, fiind realizat de Serviciul Lucrrilor Noi al C.F.R., sub conducerea directorului Romulus Baiulescu. Intrarea Romniei n rzboi iar, dup aceea, costul ridicat al realizrii unui asemenea proiect au tot amnat punerea sa n practic. Administraia nu a ncetat s caute soluii i, pentru moment, a
66 www.clubferoviar.ro februarie 2009

considerat c ar fi mai accesibil utilizarea traciunii cu locomotive dieselelectrice. n acest scop, n anul 1936, s-a comandat la firma elveian Sulzer A.G. din Winterthur, o locomotiv constituit din dou uniti cuplate, fiecare avnd o putere instalat a motorului diesel de 2200 CP (total 4400 CP sau 3236 kw). n acea perioad, firma Sulzer avea cea mai mare experien n domeniul locomotivelor diesel, deoarece realizase, nc din 1912, prima locomotiv cu motor diesel din lume. Locomotiva comandat de C.F.R. a fost livrat n anul 1938 i a fost utilizat ca prototip de ncercare. Ea era identic cu alte dou locomotive livrate n 1936 de Sulzer pentru reeaua francez de linii P.L.M. Acest tip de locomotiv, inclusiv cea livrat CFR care avea seria DE 241.001-002, era considerat ca fiind cel mai puternic tip de locomotiv din Europa interbelic. Sarcina maxim pe osie era de 19 tf/osie, fora de traciune maxim 36 tf, fora de traciune uniorar 24 tf (la 33,5 km/h), fora de traciune de durat 17,4 tf (la 48 km/h). Viteza maxim era de 100 km/h. Echipamentul electric a fost livrat de Brown Boveri & Co. Ltd. din Mnchenstein, iar partea mecanic de Henschel und Sohn A.G. din Kassel. Motoarele erau de tipul Sulzer LDA 31, cu 12 cilindri dispui n dou linii paralele, cu doi arbori cotii, antrennd fiecare cte un generator de curent continuu cu o putere de 1250 kw. Motoarele electrice de traciune (patru pentru fiecare unitate) au o putere de 290 kw/motor. Lansarea (pornirea) motorului diesel se fcea cu ajutorul generatorului principal care juca rolul de motor i era alimentat de la o baterie de acumulatori Ni-Cd.

retro
Echipamentul de frn era iniial de tip Westinghouse i aciona pe 12 din cele 14 osii ale locomotivei. Ulterior el a fost nlocuit cu sistemul Knorr, completat cu o frn direct (proprie) i cu una de mn. Locomotiva a fost repartizat depoului Braov i a fost utilizat la remorcarea trenurilor accelerate i rapide pe traseul Bucureti Braov. Exploatarea locomotivei, nainte i n timpul celui de al doilea Rzboi Mondial, s-a derulat n condiii foarte bune. Ca o curiozitate din biografia acestei locomotive, dup bombardamentele din 4 aprilie 1944, cnd Atelierele CFR Grivia i n special centrala electric au fost grav avariate, conducerea a hotrt s o foloseasc drept uzin electric. n aceast postur a funcionat n perioada noiembrie 1944 aprilie 1946, dup care a fost transferat la Atelierele CFR Nicolina Iai. Oficial, locomotiva a fost retras din circulaie ncepnd din ianuarie 1965. n anul 1972 a fost luat n evidena Muzeului CFR i depozitat la Depoul Bucureti Triaj. n octombrie 1994, cu ocazia srbtoririi a 125 de ani de la inaugurarea liniei Bucureti Filaret Giurgiu, a fost revopsit i expus n gara Bucureti Bneasa. n anul 1999 s-a dispus mutarea ei la Depoul Dej, fiind expus alturi de alte locomotive cu valoare istoric. La mijlocul anilor 50, capacitatea de transport a cilor ferate era limitat de absena unor mijloace de traciune moderne, apte de a remorca tonaje sporite, n special pe liniile transcarpatice. Electrificarea principalelor magistrale era deja proiectat, dar se preconiza ca lucrrile s se desfoare pe o perioad de mai muli ani. Avnd n vedere bunele rezultate obinute n exploatarea locomotivei DE 241.001-002, intrat n serviciu n anul 1938, ca unicat, administraia se orienteaz ctre aceleai firme cu care a colaborat nainte de rzboi i, sfidnd acordurile de integrare economic ale rilor socialiste din CAER, comand n anul 1956, tot firmelor elveiene, proiectarea i construirea unei locomotive diesel-electrice moderne, cu aderen integral, din clasa de putere 2100 CP. S-a apelat tot la firma Sulzer Winterthur, n afara creia au mai colaborat BBC Baden i SLM Winterthur. Contractul prevedea fabricarea a ase locomotive pentru CFR i era nsoit de un contract de licen care prevedea construirea i asimilarea n ar a echipamentelor pentru fabricarea de locomotive diesel-electrice. nainte de a fi livrate n ar, locomotivele 060-DA-001006, ca i predecesoarea din 1938, au efectuat, ntre lunile mai-octombrie 1959, un program intens de testri pe cile ferate elveiene. Astzi, ca un joc al hazardului, ambele locomotive diesel electrice, cea din 1938 i prima din noua serie din 1959 (060-DA-001) odihnesc n acelai Depou Dej, ca exponate istorice, cu deosebirea c aceasta din urm nu este nscris n patrimoniul Muzeului CFR de ce oare ? Radu Drgan
Locomotiva n depoul Braov (aproximativ 1950)

Locomotiva n gara Bucureti Bneasa octombrie 1994

Locomotiva la depoul Dej 29.10.2003

februarie 2009

www.clubferoviar.ro

67

CALENDAR
E-FEROVIAR
ADMINISTRaTORI DE INFRaSTRUCTUR
CFR SA www.cfr.ro

CONSTRUCII I MENTENaN CI FERaTE

Concefa www.concefa.ro Swietelsky Construcii Feroviare www.swietelsky.at Vae Apcarom www.vaeapc.ro Vossloh Tehnica Feroviar www.vossloh.ro

Astra Vagoane Cltori www.astra-passengers.ro Atelierele CFR Grivia www.grivita.ro Bombardier Transportation Romnia (Reprezentan) www.bombardier.com Inda www.inda.ro Promat Craiova www.promat.ro Remar Pacani www.remar.ro Remarul 16 Februarie www.remarul.ro Reva Simeria www.reva.ro Siemens www.siemens.ro Softronic Craiova www.softronic.ro

OPERaTORI TRaNSPORT: MaRF

CFR Marf www.cfrmarfa.cfr.ro Compania de Transport Feroviar Bucureti www.ctf.ro Grup Feroviar Romn (GFR) www.gfr.ro Rompetrol Logistics www.rompetrol.ro Servtrans Invest www.servtrans-invest.com Unifertrans www.unicom-group.ro

SEMNaLIZaRE I SISTEME DE CONTROL

Alstom Transport www.transport.alstom.com ISAF www.isaf.ro Siemens www.siemens.ro SPIACT Craiova www.spiact.ro Thales www.thalesgroup.com

OPERaTORI TRaNSPORT: CLTORI

CFR Cltori www.cfr.ro/calatori Regio Trans www.regiotrans.ro Servtrans Invest www.servtrans-invest.com

ELECTRIFICaRE
Electrificare CFR www.electrificarecfr.ro Eximprod Group www.eximprod.ro

SERVICII IT
Informatic Feroviar www.infofer.ro Pro Engineering www.proengineering.ro

PROIECTaRE I CONSULTaN
Integral consulting R&D www.integralconsulting.ro Metroul www.metroul.ro

PRODUCIE I MENTENaN MaTERIaL RULaNT

Alstom Transport www.transport.alstom.com

SERVICII FINaNCIaRE
Bursa Romn de Mrfuri www.brm.ro

CALENDAR FEROVIAR
FebrUarie
Februarie 23-26, 2009, Berlin, Germania EuroRail 2009 Martie 18-20, 2009, Moscova, Rusia Expoziia Feroviar Exporail 2009

2009
APrilie
Aprilie 21-23, 2009, Mnster, Germania Expoziia internaional de tehnologie feroviar
Organizator: Mack Brooks Exhibitions Email: exporailrussia@mackbrooks.co.uk www.exporailrussia.com

Organizator: Terrapinn E-mail: sarah.pegden@terrapinn.com www.terrapinn.com

Februarie 26-27, 2009, Hotel Piatra Mare, Poiana Braov Tehnologie pentru o infrastructur feroviar competitiv
Organizator: Club Feroviar E-mail: info@clubferoviar.ro Telefon: +40(21) 224 43 85 Fax: +40(21) 224 43 86 www.evenimente.clubferoviar.ro

Martie 26-27, 2009, Poiana Braov, Romania Cale ferat pentru o dezvoltare durabil
Organizator: Club Feroviar E-mail: info@clubferoviar.ro Telefon: +40(21) 224 43 85 Fax: +40(21) 224 43 86 www.evenimente.clubferoviar.ro

Organizator: German Association of Railway Engineers (VDEI) Telefon: +49(0)3022605792 www.dvz.de

Mai
Mai 11-14, 2009, Dubai, Emiratele Arabe Unite Mena Rail 2009 Oportuniti de dezvoltare i investiie pentru operatori, dezvoltatori, guvern i investitori
Organizator: Terrapinn E-mail: Jennifer.Ghose@terrapinn.com www.terrapinn.com

Martie 30 Aprilie 2, 2009 Londra, Marea Britanie Metrorail 2009

Februarie 26-1 martie, 2009, Istanbul, Turcia WIN Fair 2009 - Trgul Internaional pentru Industria Productoare din Eurasia i Orientul Mijlociu
Organizator: Hannover Messe Bileim Fuarcilik E-mail: ufuk.altintop@hf-turkey.com www.win-fair.com

Organizator: Terrapinn Email: margarita.novakova@terrapinn.com www.terrapinn.com

IUnie
Iunie 7-11, 2009, Viena, Austria CONGRESUL MONDIAL UITP ediia a 58-a
Organizator: Asociaia Internaional pentru Transport Public UITP E-mail: exhibition@uitp.org E-mail: hicham.badran@uitp.org www.uitp.org

Martie 30 Aprilie 2, 2009, Dubai, Emiratele Arabe Unite

Martie
Martie 10-12, 2009, Londra, Marea Britanie RAILTEX

SCM Logistics Middle East 2009 Organizator: Terrapinn E-mail: stella.teo@terrapinn.com www.terrapinn.com

Martie 31-2 aprilie, 2009, Utrecht, Olanda Tehnologie Feroviar Europa 2009
Organizator: Europoint www.railevents.eu

OCTOMBRIE
Octombrie 6-8, 2009, Bucureti Zilele Feroviare - Construirea unui cadru de afaceri in sistemul feroviar din Europa Centrala si de Est
Organizator: Club Feroviar E-mail: info@clubferoviar.ro Telefon: +40(21) 224 43 85; Fax: +40(21) 224 43 86 evenimente.clubferoviar.ro

Organizator: Mack Brooks Exhibitions www.railtex.co.uk

Martie 10-13, 2009, Hanoi, Vietnam Asia Pacific Rail 2009

Organizator: Terrapinn E-mail: yeelim.tan@terrapinn.com www.terrapinn.com

Martie 31 Aprilie 2, 2009, Utrecht, Olanda Rail-Tech Europa

Organizator: EUROPOINT E-mail: shesseling@railtech-europe.com www.europoint.eu

68

www.clubferoviar.ro

februarie 2009

Anul 5 Nr. 2 Februarie 2009

Revista Afacerilor Feroviare Supliment dedicat conferintei organizate la Bucuresti 27 - 28 ianuarie 2009 , ,

Investiiile n domeniul feroviar n Europa Central i de Est: Ctre un sistem feroviar competitiv

Investii n calea ferat!

Astfel am putea descrie mesajul transmis, att autoritilor naionale din sectorul de cale ferat ct i operatorilor de transport, cu ocazia desfurrii la Bucureti, n 27 i 28 ianuarie, a conferinei, cu participare internaional, ce a avut ca tematic Investiiile n sistemul feroviar din CEE: ctre un sistem de transport competitiv, organizat de ctre Asociaia Industriei Feroviare Europene (UNIFE) i Asociaia Industriei Feroviare din Romnia (AIF), sub patronajul Ministerului Transporturilor i Infrastructurii din Romnia i n colaborare cu Comisia European (TAIEX).

Organizatorii seminarului i-au propus identificarea prioritilor n transportul pe in din statele Europei Centrale i de Est, pentru ca, pe viitor sistemul de transport din aceast regiune s fie compatibil cu cel al statelor din Vestul Europei, iar piedicile ce stau n calea realizrii interoperabilitii s fie eliminate. n egal msur, desfurarea conferinei la Bucureti a urmrit ca Romnia, ar nou intrat n Uniunea European i autoritile romne din sectorul de transport s aib posibilitatea s identifice soluii europene de eficientizare a transportului pe in. Michael Clausecker, directorul general al UNIFE, a susinut cuvntul de deschidere al conferinei, vorbind despre industria feroviar european i despre modalitile prin care productorii din piaa de profil contribuie la eficientizarea transportului pe in i reducerea impactului negativ asupra mediului nconjurtor prin dezvoltarea de produse feroviare competitive, ct mai puin poluante. Este necesar ca noi toi s contientizm faptul c mai mult transport feroviar nseamn mai puine emisii poluante, a spus Michael Clausecker. Tot n deschiderea conferinei, tefan Roeanu, secretarul general al AIF, a conturat un tablou, destul de sumbru ce-i drept, al situaiei actuale din transportul feroviar din Romnia. Dac pn la sfritul anilor 90 n Romnia transportul feroviar era foarte bine dezvoltat datorit implicrii active a statului, dup 90 i inclusiv pn n prezent, sistemul naional de transport feroviar a cunoscut i cunoate un declin continuu datorit lipsei de investiii publice. O mare problem a cilor ferate romne o constituie insuficienta adaptare la nevoile pieei i faptul c ntreaga reea feroviar necesit reparaii i reabilitri urgente. O problem i mai grav a cilor ferate o constituie ndeprtarea opiniei publice de la transportul feroviar, a punctat tefan Roeanu. Temele abordate n cadrul seminarului au adus n prim plan studii de caz dar i experiene din ri cu un puternic sistem de transport feroviar, identificnd totodat paii principali pe care att Romnia ct i celelalte state Central i Est-Europene ar trebui s i urmeze: planificarea strategic a proiectelor, prioritizarea acestora i a investiiilor n transportul pe in, urban i feroviar, exemple i metode de finanare destinate construirii i mentenanei infrastructurii feroviare, metode de finanare pentru achiziia de material rulant, implementarea legislaiei europene i alinierea acesteia la cea naional n vederea pregtirii operatorilor de transport feroviar de cltori pentru liberalizarea pieei anunat pentru 2010,

Constantin Axinia n deschiderea conferinei

precum i alte proiecte ce vizeaz mbuntirea sistemelor de transport feroviar. Una din concluziile desprinse n cadrul Conferinei marcheaz faptul c statele Central i Est Europene nc se confrunt cu lipsa de proiecte viabile i strategii coerente de finanare a cii ferate, fapt ce nu face dect s ncetineasc procesul de dezvoltare al sistemului de transport feroviar. Exist totui soluii, se poate ajunge i aici la un nivel performant n transportul pe in. Trebuie s se asigure un sprijin financiar constant i o favorizare predilect a acestui transport, deoarece economia acestor state poate spori considerabil datorit transportului pe in. n primul rnd, trebuie s profitm de faptul c n aceste state reelele feroviare naionale sunt destul de vaste i, odat reabilitat i interoperabil, ar aduce un plus n evoluia transportului de mrfuri pe in. Este foarte important s mizm pe dezvoltarea intermodalitii, s facilitm transportul mrfurilor pe in ctre porturile prezente n aceste state, dezvoltnd astfel un sisteme de transport mai puin poluant dar cu un mai mare impact pentru economiile naionale. Au fost, de asemenea, evideniate i minusurile rilor Central i Est Europene care, remediate, n timp, ar aduce reele feroviare din aceste ri la standarde de interoperabilitate. Astfel, este nevoie de o mai mare capacitate de absorbie a fondurilor UE i trebuie asigurat o strategie investiional coerent pentru mbuntirea reelelor feroviare. Printre deficienele cele mai ntlnite se numr favorizarea transportului rutier n detrimentul celui

feroviar, lipsa stabilirii de contracte multi-anuale pentru mentenana infrastructurii feroviare i, poate n majoritatea statelor, prea puina implicare a factorului politic. Cu sprijinul TAIEX, organismul Comisiei Europene de asisten tehnic pentru schimbul de informaii, reuniunea de la Bucureti s-a bucurat de prezena unor participani de marc ai instituiilor europene dintre care amintim pe reprezentanii Comisiei Europene Anastassios Bougas i Eduardo Baretto, DG Regio, Karel Vinck, coordonator ERTMS i Adriana icu, vice-preedinte al Comitetului TRAN din Parlamentul European. Au fost prezente i asociaii europene din domeniul transportului feroviar, colaboratoare permanente ale CE n momentul alctuirii de norme cu caracter legislativ n sectorul feroviar, reprezentate la Bucureti de ctre Paul Guitink, senior adviser CER, Michael Robson, secretar general EIM i Michael Clausecker, director general UNIFE. Printre participanii invitai s exemplifice metode i modele de dezvoltare a transportului pe in s-au numrat reprezentani ai administratorilor naionali de infrastructur i ai operatorilor de transport feroviar, precum Joaquin Jimenez Otero, ADIF (Spania), Jean Faussurier, RFF (Frana), Martin Licenik, ef Departament Economic Ambasada Cehiei la Bucureti, precum i reprezentani ai celor mai importante companii ce activeaz n domeniul industriei feroviare, Alstom, Bombardier, Thales, Rail.One, Colas Rail i Balfour Beatty Rail.

2-3

Finanrile proiectelor feroviare Surse i modaliti alternative

Eduardo Baretto / Paul Guitink / Robin Barnett

mediat dup 1990, n Romnia, s-a constatat c infrastructura de transport era ntr-o stare deplorabil, n special cea de transport rutier. Statul romn a considerat c trebuie s investeasc masiv n infrastructura rutier, ns o mare greeal a fost aceea c s-au folosit bani publici, bani de la stat. O alt mare greeal a fost c nu s-a realizat faptul c i infrastructura feroviar avea nevoie de investiii. Faptul c toate guvernele au alocat bani muli ctre transportul rutier i din ce n ce mai puini ctre cel feroviar a dus la situaia de astzi, reflectat mai ales n viteza sczut Dei fondurile ISPA i cele de coeziune sunt deja disponibile, este necesar ca i guvernele naionale s fac un efort financiar suplimentar pentru aceste proiecte. Este nevoie de un angajament serios din partea autoritilor i de un plan strategic pentru a obine fonduri europene. Eduardo Baretto, Desk Officer, Unitatea 1, DG Regio

de circulaie, i-a expus opinia n cadrul seminarului Constantin Axinia, subsecretar de stat n cadrul Ministerului Transporturilor i Infrastructurii din Romnia. i teoretic dar i practic, din cauza insuficientei finanri, situaia transportului pe in, n special a infrastructurii este la fel de ngrijortoare n mai toate rile Europei Centrale i de Est, excepie fcnd poate, doar Cehia i Polonia, unde sunt implementate programe investiionale cu bani de la buget sau prin absorbia de fonduri europene nerambursabile. Pe de alt parte, rile vest-europene aloc sume importante de bani nu numai pentru reabilitarea dar i pentru construirea de noi linii de cale ferat. Aceste ri mizeaz pe un transport ct mai rapid, sigur, performant i ct mai puin poluant.

Investiia face diferena

O parte din reprezentanii unor asociaii cu profil feroviar din ri vest-europene au fost prezeni la Bucureti i au caracterizat exemple i modaliti de finanare a cilor ferate. Prin organizarea reuniunii internaionale Investiiile n sistemul feroviar din CEE: ctre un sistem de transport competitiv, a fost tras nc odat un semnal de alarm pentru urgentarea investiiilor n calea ferat. Paul Guitink, senior adviser din partea Comunitii Europene a Companiilor de Cale Ferat i Infrastructur (CER) pentru statele Europei Centrale i de Est a subliniat de asemenea importana finanrii infrastructurii feroviare prin ncheierea de contracte multi-anuale pentru mentenan, ntre ministerul de resort i administratorul de infarstructur. n opinia reprezentantului CER, principalele modaliti de finanare a infrastructurii feroviare sunt alocrile de la bugetul de stat, investiiile private prin dezvoltarea de parteneriate publicprivate (PPP), model des adoptat n UE, fonduri europene de coeziune i regionale, dar i prin mprumuturi bancare. n opinia CER, buna funcionare a sistemului feroviar, n Europa se bazeaz pe trei piloni, dar ntre care nu exist corelare. Acetia sunt liberalizarea pieei feroviare, echitate ntre modalitile de taxare a diferitelor mijloace de transport i existena unei infrastructuri moderne de transport feroviar, dintre care situaia cea mai stabil o are primul, celelalte dou provocnd deficiene n sistemul feroviar. Pentru un sistem de transport feroviar de succes, liberalizarea este o condiie sine qua non, dar nu este i singura; este nevoie mai ales de investiii vizibile. Cum se poate ajunge la o infrastructur modern? Rspunsul l ofer CER: prin investiii n infrastructur, prin modernizare i mbuntire a actualei reele, prin mentenan adecvat a acesteia dar i prin experimentarea de noi modele de administrare a infrastructurii. O alt metod de finanare a infrastructurii feroviare, aceea prin dezvoltarea de Parteneriate Public-Private, a fost subliniat i prezentat de ctre Michael Robson, secretar general al Asociaiei Administratorilor Europeni de Infrastructur (EIM). Comisia European are n plan dezvoltarea unor norme legislative prin care PPP-urile s aib un rol important n finanarea infrastructurii de transport pe in, n special a reelei TEN-T. Principalul avantaj al PPP-ului este acela c asigur o finanare continu a proiectului, deoarece fondurile vin din mediul privat, iar interesul companiilor private este finalizarea ct mai rapid a proiectului. Belgia, Frana, Germania, Marea Britanie, Italia sunt cteva din rile vest-europene care i-au dezvoltat i continu s i dezvolte infrastructura de transport feroviar prin aplicarea de PPP-uri. De aceea, rile Europei Centrale i de Est trebuie s analizeze foarte atent experiena din statele care au implementat deja acest model de finanare a unui proiect. Aadar, parteneriatul public-privat este o opiune viabil. Cu ocazia conferinei de la Bucureti, Asociaia Administratorilor Europeni de Infrastructur (EIM), a lansat o nou versiune a brourii Modaliti de finanare. Broura explic ntr-un mod practic cum pot administratorii de infrastructur i statele membre s beneficieze de fondurile UE disponibile dar i de alternativa PPP. Posibilitatea finanrii cilor ferate pentru construire, reabilitare, modernizare i mentenan este un obiectiv mai greu realizabil n multe din statele Europei Centrale i de Est. Exist un gol important n ceea ce privete investiiile n infrastructur n statele mai vechi din Uniunea European i noile state Paul Guitink, Senior adviser din partea CER pentru statele Europei Centrale i de Est.

4-5

Modele de succes
Michael Robson a exemplificat trei modele de succes privind finanarea infrastructurii, precum legtura feroviar Liefkenshoek, dezvoltat de ctre Infrabel, proiectul Diabolo i by-pass-ul feroviar, Nimes- Montpellier dezvoltat de ctre RFF. Proiectul Diabolo, dezvoltat n Belgia este o concesiune pe 40 de ani pentru proiectarea, finanarea, construcia i mentenana unei linii feroviare subterane spre nord-vest dinspre aeroportul din Bruxelles. Legtura feroviar Liefkenshoek n lungime de 16 km, dezvoltat de ctre Infrabel (Belgia) are ca scop absorbia traficului din portul Antwerp, care este n continu cretere. Totalul investiiei este de 700 milioane de euro, din care 635 milioane euro sunt asigurate prin PPP. Se va mbunti astfel considerabil intermodalitatea dintre transporturile naval-feroviar. By-pass-ul feroviar, Nimes- Montpellier dezvoltat de ctre RFF n Frana, constituie o legtur esenial cu reeaua european de transport feroviar. Are trei obiective importante: dezvoltarea transportului de mrfuri, descongestionarea traficului i efectuarea unei cltorii pe calea ferat ntre Barcelona (Spania) i Montpellier (Frana) n doar 1 or i jumtate. Cu puin voin dar i cu sprijin din partea factorului politic, aceste exemple pot fi dezvoltate i n rile CEE. Nici Romnia, dar nici celelalte state CEE, nu trebuie s se gndeasc numai la momentul prezent atunci cnd vor s demareze investiii de asemenea anvergur, ci trebuie s se gndeasc i n viitor, pentru c nefinanate, reelele noastre de cale ferat, n timp, nu vor mai putea face fa cererii crescnde de mijloace de transport, att pentru cltori dar mai ales pentru mrfuri. S ncheiem ntr-o not mai optimist ...avem deja la dispoziie exemplele statelor vest-europene, putem nva din acestea paii ce trebuie urmai pentru o infrastructur modern ...nu e nevoie s reinventm noi roata! Elena Ilie

Fonduri i oportuniti, succese i ateptri

Michael Clausecker, tefan Roeanu i Constantin Axinia

Pentru a avea un sistem feroviar competitiv, este nevoie de promovarea acestuia prin dialog cu instituiile Uniunii Europene i juctorii importani din acest sector, de asigurarea unei colaborri n domeniu, printr-un parteneriat n domeniul cercetrii i inovaiei i nu n ultimul rnd este nevoie de convingerea publicului de a folosi acest mijloc de transport, cea mai favorabil soluie pentru secolul XXI, innd cont de provocrile creterii nevoii de mobilitate, a creterii economice i protecia mediului.

Provocarea cea mai important este de a readuce calea ferat la locul pe care l merit, deoarece, n ultima perioad de timp, calea ferat nu a avut un progres semnificativ n domeniul investiiilor i n relaiile pe care trebuie s le aib cu societile din industria feroviar. Este nevoie de o infuzie mare de capital care s duc la dezvoltarea infrastructurii. Cutm acum modaliti prin care s investim rapid i eficient n infrastructura feroviar. Constantin Axinia, Subsecretar de stat n Ministerul Transporturilor i Infrastructurii

rima sesiune a seminarului Investiiile n sistemul feroviar din CEE: ctre un sistem de transport competitiv a grupat prezentri i discuii despre tendinele pieelor din Europa Central i de Est i potenialul transportului feroviar n aceast zon, accentund nevoia unei perspective pe termen lung pentru dezvoltarea sistemului. Alegerea tehnologiei, cererea de ofert i contractarea au fost de asemenea subiecte dezbtute. Prioritatea Uniunii Europene const n dezvoltarea axelor TEN-T, ce contribuie la funcionarea pieei interne ntr-un mod constant, la consolidarea economic i social, la asigurarea durabilitii mobilitii pasagerilor i mrfurilor, precum i la integrarea axelor n toate modurile de transport. Dac n 2003 reeaua feroviar TEN-T avea 97.000 de km, n 2013 este preconizat o extindere de pn la 101.000 de km, iar pentru 2020, la 106.000 de km. Bugetul alocat de ctre Uniunea European pentru TEN-T, pe perioada 2007-2013, este de 8.013 miliarde de euro, din care 270 de miliarde de euro pentru realizarea proiectelor prioritare. Interesul Uniunii Europene n dezvoltarea infrastructurii feroviare din rile Europei Centrale i de Est se leag de extinderea i consolidarea reelei TEN-T, n strns legtur cu importana strategic a zonei. Sumele puse la dispoziie n acest sens sunt semnificative, dar statele vizate trebuie s tie la rndul lor cum s absoarb banii i s i foloseasc, n special iniiind proiecte viabile i concrete, aceasta fiind una din condiiile impuse de Comisia European.

Despre situaia infrastructurii feroviare din Romnia i din alte noi state membre ale Uniuniii Europene, precum i despre proiectele de infrastructur care ar trebui s fie finanate de Uniunea European a vorbit Anastassios Bougas, Director Unitatea I1, DG REGIO, Comisia European. Bougas a inut s precizeze faptul c transporturile sunt un pilon cheie pentru dezvoltarea regional i economic, context n care infrastructura feroviar are nevoie de investiii masive pentru a avea o dezvoltare durabil. Infrastructura de transport rmne o prioritate strategic pentru UE, pe perioada 2007-2013. Astfel, Romnia primete un procent de 24% din Fondurile de Coeziune UE alocat infrastructurii de transport, ceea ce nseamn o sum de 4,6 miliarde de euro, bani destinai pentru Programul Operaional Sectorial Transport, iar adiional, 1,3 miliarde de euro pentru Programul Operaional Regional. Pentru infrastructura feroviar din Romnia exist fonduri de 2 miliarde de euro, dar pentru a fi accesai este nevoie de naintarea unor proiecte viabile i coerente. Romnia nu a avut niciodat un asemenea pachet pentru dezvoltarea transportului, inclusiv a cilor ferate. Romnia poate s i modernizeze i dezvolte infrastructura feroviar accesnd cei 1,6 miliarde de euro din Fondurile de Coeziune i 444 de milioane de euro din instrumentul

de pre-aderare, bani alocai strict pentru infrastructura feroviar. Aceast sum este asigurat pentru perioada 2007-2013. Comisia European este n favoarea finanrii pentru a facilita credite, dar avem nevoie de proiecte viabile i clare, pentru a fi finanate. Autoritile din Romnia trebuie s decid acest aspect, a declarat Bougas. Oficialul DG REGIO a propus guvernului Romniei un plan de aciune pe trei piloni, program ce poate influena pozitiv dezvoltarea infrastructurii feroviare romne. Acest program conine o agend cu 14 puncte cheie, structurate pe cei 3 piloni: pregtirea proiectelor, msuri privind capacitatea administrativ i msuri instituionale, precum i msuri financiare i structurale. n cazul n care vor fi ntrzieri serioase asupra implementrii acestui program i a proiectelor trimise, ateptm ca guvernul i autoritile implicate s considere drept prioritate implementarea proiectelor din sectorul de transport. Considerm c infrastructura feroviar are nevoie de un plan coerent, finanare solid, suport tehnic i nu n ultimul rnd, sprijin politic. Nu este normal ca fiecare guvern s modifice proiectele, ci s le continue. Lipsete viziunea global strategic de ansamblu, lucru valabil nu numai pentru Romnia ci i pentru noile state membre. Este o precondiie cheie pentru a avea un sistem de transport, a inut s precizeze Bougas.

6-7

Anastassios Bougas / Adriana icu / Constantin Axinia i Claudiu Dumitrescu

Romnia beneficiaz de 85% din fonduri structurale, iar statul este obligat s cofinaneze cu 15%. Romnia trebuie s fac o planificare strategic i s nu piard timpul. Trebuie s investim n infrastructura feroviar, n material rulant i n echiparea cu sistemul ERTMS. Dac vrem s avem un coridor pentru transportul de marf, va trebui s avem ERTMS. Adriana icu, Vicepreedinte Comisia pentru Transport i Turism - Parlamentul European

Martin Lucenik / Cristobal Perez Monjardin / Joaquin Jimenez Otero

Interoperabilitatea, cuvntul de ordine n Cehia

Intenionm s includem reeaua noastr feroviar n parametrii corespunztori cererii internaionale i s ne consolidm poziia ca ar de tranzit la nivel european. De asemenea, dorim s dezvoltm sistemul nostru feroviar n strns colaborare cu organizaiile Uniunii Europene precum i cu rile nvecinate, a declarat Martin Licenik, eful Departamentului Economic din cadrul Ambasadei Cehiei la Bucureti. Cehia are astfel n vedere modernizarea coridoarelor feroviare de tranzit, pentru a mbunti calitatea legturii cu infrastructura european, pentru a crete viteza de circulaie a trenurilor i pentru optimizarea siguranei transportului. Pn n 2016, autoritile i-au propus s finalizeze lucrrile pe coridoarele III i IV. n afar de reabilitarea coridoarelor, dorim s realizm proiectele de electrificare a liniilor, modernizarea nodurilor feroviare aflate pe coridoarele de tranzit. ntenionm s construim o nou legtur la nodul feroviar din Praga, s reabilitm principalele gri din partea de vest a capitalei, precum i realizarea altor proiecte prioritare, a precizat Licenik. Administratorul de infrastructur, Ceske Drahy (CD), are n vedere realizarea interoperabilitii feroviare prin implementarea Sistemului European de Control al Trenului ETCS, pe liniile DecinBudapesta, pn n 2015 se estimeaz finalizarea lucrrilor, i Dresden-Decin, pn n 2020. Scopul nostru este crearea unei reele europene interoperabile i mbuntirea competitivitii transportului feroviar de marf. De asemenea facem tot posibilul pentru ca Uniunea European s aprobe cofinanri de pn la 50%, a mai spus Licenik. Pentru mbuntirea competitivitii i siguranei sistemului de transport feroviar, Cehia a demarat un proiect pilot pentru implementarea ETCS pe seciunea de linie Poricani-Kolin. Pn n 2016 se vor echipa 1.300 de km de linie ce fac parte din coridoarele de tranzit, proiect ce are o valoare de 5, 6 miliarde de coroane (peste 197 de milioane de euro) i vor fi echipate 317 vehicule feroviare, proiect estimat la 2,5 miliarde de coroane (88 de milioane de euro). Pn n 2016, 2.500 de km de linie din reeaua TEN-T vor fi echipai cu sistemul GSM-R, proiect ce va implica costuri de 3,7 miliarde de coroane (130 de milioane de euro) i vor fi echipate 1.378 de vehicule feroviare, costurile fiind de 461 de miliarde de coroane (1,6 miliarde de euro). Intenionm s realizm aceste proiecte deoarece este foarte important pentru noi s avem un sistem feroviar integrat n cel european, de aceea suntem dispui s investim n modernizarea reelei feroviare, a conchis Martin Licenik.

Spania performan i eficientizare

Un exemplu clasic de absorbie a fondurilor europene este Spania, care a reuit s investeasc ntr-un mod eficient n dezvoltarea infrastructurii i a ntregului sistem feroviar. Joaquin Jimenez Otero, Director Relaii Internaionale din cadrul ADIF, a fcut, n cadrul conferinei, o prezentare a dezvoltrii reelei feroviare spaniole i a proiectelor ce vor fi implementate pn n 2020. Pentru mbuntirea ntregii reele de transport, pentru 2005-2020 sunt alocai 250 de miliarde de euro, din care 108,76 miliarde de euro pentru transportul feroviar, adic 43,7% din total. Autoritile spaniole au decis s acorde investiii majore n infrastructura feroviar, fa de cea rutier, astfel, alocndu-se 120 de miliarde de euro pn n 2020, ceea ce nseamn 48% din totalul bugetului. n 2009, Ministerul Lucrrilor Publice din Spania a acordat, pentru infrastructura de transport, un buget de 19,271 de miliarde de euro, din care 9,674 miliarde de euro pentru infrastructura feroviar. ADIF, administratorul de infrastructur, va beneficia de 5,207 miliarde de euro, din care 4,468 miliarde de euro vor fi destinai liniilor de mare vitez, iar 739 de milioane de euro, pentru reeaua feroviar convenional. Pentru 2009, ADIF are n vedere continuarea proiectelor de construcie a altor linii de mare vitez, cu o lungime total de 1.636 de km, i executarea studiilor de fezabilitate pentru 740 de km de linie. ADIF este cel mai important investitor din Spania, n 2008 investind 4,350 de miliarde de euro. Pamela Luic