Academia de Studii Economice din București

Facultatea de Administrație și Management Public

Studiu comparativ privind orașele de transport

București-Constanța

București, 2020
Societatea de Transport București (STB)

STB este principala companie de transport public de persoane din București și județul
Ilfov. A fost creată prin reorganizarea Regiei Autonome de Transport București în septembrie
2018. Transportul public de suprafață în București este responsabilitatea Societății de Transport
București (STB) și include o rețea întinsă de autobuze, troleibuze și tramvaie. Rețeaua STB este
una dintre cele mai dense din Europa, fiind a patra cea mai întinsă de pe continent și
transportând 2,4 milioane de pasageri pe zi pe cele 145 linii de autobuz, 17 linii de troleibuz și
24 linii de tramvai.
Finanțare
Societatea este finanțată parțial din prețul biletelor de călătorie și veniturile conexe
(reclame pe autobuze și în stații, închiriere spații, servicii prestate către terți etc.), restul
bugetului de aproximativ 60% fiind asigurat prin subvenții de către Primăria Municipiului
București.
Dezvoltare
Deoarece societatea este dependentă financiar de subvențiile primite de la Primăria
Capitalei, planurile de dezvoltare sunt puternic legate de planurile politice ale consilierilor și
primarului general, precum și de resursele financiare ale Primăriei.
Depouri si autobaze
Mijloacele de transport ale STB sunt garate și întreținute în 8 autobaze, 7 depouri de
tramvaie, 3 depouri de troleibuze și un depou comun de tramvaie și troleibuze, plasate pe toată
întinderea rețelei. Pe lângă serviciile pentru mijloacele STB, autobazele oferă și diferite servicii
pentru terți, precum verificări ITP, școală de șoferi sau atestări profesionale.
Autobuze

În ianuarie 2019 existau în total 145 linii urbane și preorășenești pe care circulă peste
1100 de autobuze. Majoritatea liniilor de autobuz nu beneficiază de culoare de circulație
rezervate și prin urmare viteza lor comercială este, mai ales în orele de vârf, foarte slabă (12
km/oră). În Planul de Mobilitate Urbană Durabilă se prevede crearea a 50 km de benzi speciale
de autobuz până în 2030, în special pe segmentele aglomerate (peste 1.000 căl/h), dar și pentru
facilitarea transportului intermodal.

Servicii Express

Pe lângă liniile obișnuite de autobuz, există și patru linii expres, dintre care trei fac
legătura cu Aeroportul Henri Coandă (780, 783, 784). Cele trei linii pornesc de la Gara de Nord,

2
respectiv Piața Unirii și necesită plata unui tarif special, de până la 3,5 lei pe călătorie. Linia
783 este singura linie expres care funcționează 24 de ore pe zi, asigurând și transportul de
noapte în partea de nord a orașului.

A patra linie expres 781 asigură legătura dintre Gara Basarab și ELI-NP Măgurele. Tariful este
tot 3,5 lei pe călătorie.

Linii regionale

Liniile regionale ale STB au cunoscut o istorie tumultuoasă, societatea solicitând ca

primăriile localităților deservite să contribuie la subvenționarea liniilor, ceea ce a dus la mai
multe desființări și reînființări de linii, în funcție de datoriile acumulate de primării. În ianuarie
2019 erau în circulație 42 de linii regionale.

Linii pentru elevi

Începând cu anul școlar 2017-2018, Primăria Municipiului București desfășoară, prin

intermediul STB, un program pilot de transport al elevilor. În acest scop a fost înființată linia
327, care face legătura între școlile gimnaziale 141 și 127 din cartierul Rahova.

De asemenea, începând cu anul școlar 2019-2020, au fost înființate alte 4 trasee (T1-T4) pentru
elevii Școlii nr. 195 din sectorul 3.

Tramvaie

În ianuarie 2019, în București existau 24 de linii de tramvai în funcțiune. În

anul 1998 STB a pus bazele unui proiect ce viza modernizarea rețelei de tramvai. Cu aceasta
ocazie a apărut în București și termenul „Metrou Ușor”, care se referă la o cale de rulare pentru
tramvaie de tip cale ferată, complet separată de partea carosabilă pentru a evita intrarea
mașinilor, permițând astfel tramvaielor să prindă viteze superioare și să facă opriri doar în stații.
Pentru realizarea unui asemenea sistem nu era suficientă doar modificarea căii de rulare, fiind
necesară și introducerea unor vagoane de tramvai capabile să atingă vitezele permise de
infrastructură fără a pune în pericol siguranța și confortul călătorilor.

Troilebuze

În ianuarie 2019 existau 17 linii de troleibuze deservite de patru depouri de troleibuze.

La sfârșitul anului 2015, STB avea în inventar 297 de troleibuze. Există linii care fac legătura
dintre est și vest, cum ar fi 69 și 90 și care trec chiar prin centru (Piața Universității, care este
și cea mai veche rețea din București și nord - centru (Piața Romană) - est, linia 86.

3
Siguranța călătoriei

Deși rețeaua STB rămâne una dintre cele mai dense din Europa, fiind a patra cea mai întinsă
de pe continent și transportând 2,4 milioane de pasageri pe zi, totuși ea prezintă anumite
caracteristici care generează dificultăți de utilizare pentru călători:

• traseele mijloacelor de transport de suprafață sunt în mare parte optimizate pentru a le

permite călătorilor să vină din cartierele periferice spre centru și înapoi, dar nu să circule în
toate direcțiile prin oraș și cu atât mai puțin să-l traverseze.
• lipsa culoarelor rezervate pentru troleibuze și autobuze generează la orele de vârf, pentru
aceste vehicule, viteze comerciale scăzute;
• mulți pasageri aleg să călătorească fraudulos, deoarece controalele efectuate nu îi mai
sperie, găsind metode nu tocmai ortodoxe.
Orar și frecvențe
Cu excepția liniilor de noapte, majoritatea traseelor STB au un program cuprins între
ora 05:00 și ora 23:00. Frecvența depinde de linie, perioada zilei și ziua săptămânii (lucrătoare
sau nelucrătoare).

Servicii turistice

În iulie 2011 societatea a lansat sub numele Bucharest City Tour un serviciu de
autobuze turistice, cu bilete valabile timp de 24 de ore, timp în care călătorii se pot da jos de
câte ori doresc. Autobuzele circulă în perioada primăvară-toamnă pe un traseu de 15,4 km între
Piața Presei Libere și Piața Unirii, oprind în 14 stații.

Serviciul este asigurat de 4 autobuze cu etaj închiriate de la Regia Autonomă de Transport din
Constanța. În 2016, STB a lansat de două ori o licitație pentru achiziția unor alte autobuze de
acest tip, însă aceasta a fost anulată datorită lipsei ofertanților, respectiv datorită unor „abateri
grave de la legea achizițiilor publice”.

4
CT BUS Constanța

RATC, acronim pentru Regia Autonomă de Transport Constanța, este compania de

transport ce operea în municipiul Constanța, societatea comercială este denumită astăzi CT
BUS S.A., aceasta fiind principala companie de transport public din Constanța și împrejurimi.

Până în 2008 CT BUS opera și linii de tramvai. Între 1984, anul introducerii pentru a
doua oară a tramvaiului în Constanța și 1989, erau operaționale 7 linii de tramvaie cu un număr
de 125 stații. Transportul cu troleibuze a fost introdus la 5 iulie 1959, iar în anul 1989 erau
operaționale 13 linii. In prezent transportul cu troleibuze fiind desfințat și traseele fiind înlocuite
de autobuze Minsk Automobili Zavod.

Finanțare
Societatea este finanțată parțial din prețul biletelor de călătorie și veniturile conexe
(reclame pe autobuze și în stații, închiriere spații, servicii prestate către terți etc.), restul
bugetului de aproximativ 60% fiind asigurat prin subvenții de către Primăria Municipiului
Constanța.
Dezvoltare
Deoarece societatea este dependentă financiar de subvențiile primite de la Primăria
Constanța, planurile de dezvoltare sunt puternic legate de planurile politice ale consilierilor și
primarului general, precum și de resursele financiare disponibile ale Primăriei.

Trasee

În prezent, CT BUS Constanța dispune de 28 de trasee de autobuz ce nu au o durată mai mare

de o oră. Până în 2008 a deținut și 3 linii de tramvai, care au fost însă desființate complet.

Autobuzele

CT BUS Constanța deține spre exploatare 10 autobuze etajate marca Ayats cu motor Volvo,
130 autobuze MAZ și 104 autobuze Isuzu Citiport 12 HyPer.

Intervalele medii de succedare a mijloacelor de transport în comun ale CT BUS sunt

următoasrele: 3-4 minute în orele de vârf și 8-10 minute în afara orelor de vârf.

Servicii turistice

În anul 2007, cu ajutorul Consiliului Local al Municipiului Constanța au fost

achiziționate din Spania 10 autobuze etajate. Acestea sunt utilizate în programul Constanța City
Tour, program estival dedicat turiștilor și nu numai, atingând de-a lungul traseului majoritatea
obiectivelor istorice și arhitecturale ale orașului Constanța. Traseul leagă Gara Constanța de

5
capătul stațiunii Mamaia, trecând prin centrul istoric al orașului. Ulterior, pe parcursul
sezonului estival, CT BUS lansează alte două trasee care au drept scop atragerea turiștilor pe
litoralul românesc: Mamaia Estival și Litoral Estival, acestea din urmă parcurgând litoralul până
la Mangalia și retur.

Comparația serviciilor oferite și tarifelor dintre STB și CT BUS

Servicii oferite STB preț CT BUS preț Avantaj

Gratuitate elevi DA NU reducere 50% STB
preț 62 lei
Reducere studenți DA 50% preț 25 lei DA 50% preț 62 lei STB
Preț abonament 50 lei 125 lei STB
lunar toate liniile
Posibilitate plata DA prin SMS la DA prin SMS la EGAL
SMS 7458, iar prețul este 7475, iar prețul este
de 0,30 EUR + TVA de 0,30 EUR + TVA
Preț o călătorie 1,3 lei 1,5 lei STB

În concluzie putem menționa faptul că STB are un preț similar cu cel al CT BUS în
ceea ce privește prețul biletului unic însă STB are un preț mult mai avantajos în ceea ce privește
abonamentele, prețul abonamentului CT BUS fiind dublu și jumatate peste prețul STB.

Atât STB cât si CT BUS oferă gratuități pentru:

• Pensionarii cu pensii până la 1840 lei conform H.C.L.M. nr. 302/2017
• Persoanele peste 60 ani fără venituri conform H.C.L.M. nr. 302/2017
• Veteranii de război conform legii 44/1994
• Revoluționarii sau răniții în revoluție conform legii 42/1990 și legii 341/200
• Deportații și deținuții politici conform decret lege 118/1990
• Strămutați și perecutați etnic conform legii 189/2000
• Persoanele cu handicap mediu și ușor conform legii 448/2006 și H.C.L.M. nr. 302/2017
• Nevăzătorii și însoțitorii acestora conform legii 448/2006
• Persoanele cu handicap grav și accentuat și însoțitorii acestora conform legii 448/2006

6
Recomandări pentru cele două companii de transport:
 Modernizarea parcului auto existent prin introducerea de noi mijloace de transport
moderne, nepoluante, electrice și hibrid;
 Sporirea gradului de comfort pentru pasageri în mijloacele de transport prin dotarea cu
aer condiționat, sisteme de informații GPS;
 Igienizarea corespunzatoare a autovehiculelor de transport în comun, înainte de plecarea
în cursă, în scopul evitării îmbolnăvirii pasagerilor;
 Sporirea securității calatorilor prin mijloacele tehnice din dotarea noilor autovehicule și
instruirea conducătorilor auto privind circulația în siguranță pe drumurile publice;
 Reducerea costurilor biletelor și abonamentelor prin creșterea subvențiilor alocate de
către Primariile Municipiilor;
 Diminuarea întârzieriilor și suprapunerii timpului de ajungere în stație a autovehiculelor
de transport public.

7
BIBLIOGRAFIE
Site-uri consultate:
Societatea de Transport
1. Societatea de Transport București STB SA (2020), Ținem orașul în mișcare, [online] la
adresa http://stbsa.ro/, acesat la data de 29.02.2020.
2. CT BUS SA(2019), Trasee, tarife, organizare, [online] la adresa https://www.ctbus.ro/,
acesat la data de 29.02.2020.
3. Uniunea Europeană (2019), Transport sigur, durabil și dezvoltat, [online] la adresa
https://europa.eu/european-union/topics/transport_ro, acesat la data de 29.02.2020.
4. Programul Operațional Regional 2014-2020 în Regiunea Centru (2020), Ghidul de
finanțare pentru Transportul Public Urban, [online] la adresa http://regio-
adrcentru.ro/ghidul-de-final-public-urban/, acesat la data de 29.02.2020.
5. Buletinul AGIR (2012), Măsuri instituționale pentru dezvoltarea transportului public,
[online] la adresa http://www.agir.ro/buletine/1603.pdf, acesat la data 07.03.2020.
6. AKADEMOS 3 (2015), Caracteristicile Transportului Public Urban de călători,
[online] la adresa
http://www.akademos.asm.md/files/Caracteristicile%20transportului%20public%20ub
an%20de%20calatori.pdf, acesat la data de 07.03.2020.