Facultatea de Management în Producţie şi Transporturi

Specializarea: Administrație Publică

Disciplina: Marketing Public

Societatea de Transport Public Timisoara

Studenti: Sciopu Cristina

Dascalu Lorena
Condor Ovidiu

Societatea de Transport Public Timisoara, abreviata STPT, este compania de transport public din
Timisoara.
La inceputul anului 1865 incep lucrarile la prima line de tramvai din Timisoara, iar in 1868 a fost
inaugurata Societatea de Tramvai cu Cale Ferata din Timisoara care devine Societatea de
Transport Timisoara.
In anul 1930 se infinteaza Regia Autonoma de Transport Timisoara, abreviata RATT. Ulterior in
anul 2017 a fost redenumita Societatea de Transport Public Timisoara.
Numarul angajatilor din cadrul societatii de transport este de 1167.
Adresa societatii de afla pe Bulevardul Dambovita, nr 67, Timisoara, 300074, Judetul Timis,
Romania.
Angajatii societatii isi incep programul de lucru de luni – vineri de la ora 06.00 – 14.00, iar
soferii si vatmanii au un program de luni – vineri de la ora 04.30 – 23.00, iar in weekend-uri de
la ora 06.00 – 22.30.

Societatea de Transport Public acoperă întregul transport public urban, exploatează tramvaiul (9
linii), troleibize(9 linii), autobuze (16linii+ 3 trade express), transportul Public de pe canal Bega (
3 hidrobuze), si sistemul bicicletelor VeloTm. De asemeneaa călătorii unor comune apropiate
orasului, precum Dumbravita,Giarmata Vii ,Becicherecul Mic,Ghiroda,Sag ,si Giarmata
beneficiaza de linii metropolitane.
Finantarea cheltuielilor curente si de capital necesare pentru efectuarea serviciului de transport
municipal se face prin veniturile din incasari (vanzare bilete, abonamente), prin alte servicii
prestate in afara transportului (inchirieri, spatii reclama) si din bugetul local.
Societatea comerciala SOCIETATEA DE TRANSPORT PUBLIC TIMISOARA este persoană
juridică română, avand forma juridica de societate comercială pe acţiuni (SA), constituită şi
organizată în baza prevederilor Legii nr. 31/1990 privind societăţile comerciale, modificată şi
actualizată.

Viziunea strategică cu privire la misiunea și obiectivele STPT Autoritatea Tutelară se așteaptă ca

managementul STPT să fie orientat spre dezvoltarea afacerii în condiții de profitabilitate, să
urmărească permanent stabilirea unui echilibru între cantitatea şi calitatea serviciilor de transport
realizate, protecția mediului, securitatea și sănătatea lucrătorilor.
Obiectivele societatii sunt urmatoarele:
- Imbunătățirea continuă a calității serviciilor furnizate clienților.
- Menținerea unui sistem de management integrat calitate-mediu-sănătate și securitate în muncă
și responsabilitate socială care să creeze cadrul pentru îmbunătățirea continuă.
- Retehnologizarea întregii activități desfășurate de STPT prin modernizări, achiziții de utilaje
performante și realizarea unei infrastructuri adecvate.
- Îmbunătățirea imaginii STPT prin asigurarea și menținerea conformității cu reglementările în
domeniu.
Publicul tinta al Societatii de Transport Public Timisoara sunt cetatenii, ei fiind atat de sex
feminin cat si masculin, de toate varstele, incepand de la copii pana la adulti si cei varstnici si
pentru orice categorie sociala.
Obiectivele propuse de institutie sunt :
- Imbunătățirea continuă a calității serviciilor furnizate clienților.
Acest obiectiv este unul SMART, dar depinde cum il interpretam, nu a fost clar explicat.
- Menținerea unui sistem de management integrat calitate-mediu-sănătate și securitate în muncă
și responsabilitate socială care să creeze cadrul pentru îmbunătățirea continuă.
Inteleg deci, conducerea care se afla in fruntea STPT-ului doreste sa fie un echilibru intre mediul
inconjurator, intre cetateni, intre calatori si prestantii servicilor, adica soferii si vatmanii si de
asemenea sa fie o armonie intre acestia, este un obiectiv bun pentru siguranta tuturor.
- Retehnologizarea întregii activități desfășurate de STPT prin modernizări, achiziții de utilaje
performante și realizarea unei infrastructuri adecvate.
Era necesara o retehnologizare a sistemului, atat in ce consta mijloacele de transport noi
(autobuze, tramvaie) si dotarea acestora cu diferite servicii, cat si in mediul online.
- Îmbunătățirea imaginii STPT prin asigurarea și menținerea conformității cu reglementările în
domeniu.
Acest obiectiv nu este deloc de bine explicat si clar.

Analiza SWOT
PUNCTE TARI
1. Conducerea STPT este reprezentată de Consiliul de Administrație, format după prevederile
unui Cod Etic reglementat de către legislația română.
2. Achiziționarea a 10 minibuze destinate transportului în comun care sa înlocuiască tramvaiele
pe liniile cărora nu există mulți pasageri (ex. Linia tramvaiului 5).
3. Realizarea unui parteneriat cu companii de telefonie mobilă pentru ca cetățenii să dispună de
internet gratuit în mijloacele de transport.
4. Existența unor aplicații mobile pentru a putea fi verificat timpul de sosire a vehiculelor.
5. Menținerea unui mediu cât mai îngrijit prin angajarea de personal care se ocupă de acest
aspect.
6. Reduceri acordate elevilor, studenților și persoanelor vârstnice.
7. Sancționarea persoanelor care nu au asupra lor bilet sau abonament.
8.Existența rutelor metropolitane (ex. rută Timișoara – Dumbrăvița – Giarmata Vii).

PUNCTE SLABE

1. Rivalități între membrii Consiliului de Administrație.

2. Existența multor tramvaie vechi
4. Site-ul oficial STPT este organizat într-un mod neadecvat
5. Mituirea controloriilor de către călători
6. Preț ridicat a abonamentelor
8. Transportul în comun fiind zilnic, în weekend nu există nicio posibilitate de a achiziționa un
bilet.
OPORTUNITATI
1. Implicarea tuturor membrilor Consiliului Administrativ in soluționarea problemelor
2. Reabilitarea tuturor liniilor de tramvai din tot orașul.
3. Implementarea unor camere în toate vehiculele transportului public în comun cu scopul de a
preveni si a fi redus numărul furturilor.
4.: Creșterea numărului de trasee pe care să se efectueze transportul.
5. Asigurarea unui sistem de semaforizare care să asigure un trafic fluent și prioritate
transportului public în comun.
6. Atașarea în fiecare autovehicul al transportului public în comun a unui sistem de ticketing
pentru plătirea biletului folosit.
7. Introducerea unor minibuze folosite în scopuri turistice.

AMENINTARI
1. Lipsa personalului calificat si competent.
2. Cheltuieli tot mai mari asupra normelor de protecție a mediului
3. Aglomerarea traficului datorită lipsei alternative a traseelor ocolitoare.
4. Creșterea numărului de călători care deteriorează mijloacele de transport în comun.
5. Majorarea semnificativă a combustibilului crește cheltuielile STPT.
6. Nemulțumirea călătorilor cu privire la întârzierile avute și a ambuteiajelor create.

O concluzie asupra primului cadran, adica a PUNCTELOR TARI este ca atat innoirea
mijloacelor de transport in comun, cat si dotarea lor cu diferite servicii, si la fel existenta unor
linii metropolitante reprezinta un avantaj pentru STPT si isi poate creste increderea in cetatenii
orasului.
In ceea ce priveste PUNCTELE SLABE exista mai multe discrepante, atat faptul ca exista multe
tramvaie vechi, cat si pretul ridicat al abonamentelor lunare si inexistenta sansei de a achizitiona
in weekend biletele necesare reprezinta un factor negativ si poate adduce o serie de nemultumiri
din partea cetatenilor.
Oprtunitatile pe care STPT le poate accesa ar fii un plus in desfasurarea activitatii lor cu
cetatenii, disparand astfel multe din nemultumirile avute.
Din pacate, amenintarile pe care STPT le are aduce nemultumirea, atat a calatorilor cat si a
conducerii sale.

Directii de eficientizare:
Prin sanctionarea calatorilor care nu au asupra lor un bilet, abonament sau care nu au platit
calatoria sa se stranga amenzile, de asemenea din banii de pe abonamente, si sa fie cumparate noi
vehicule, deoarece aspectul si functionalitatea multora inca lasa de dorit.
Introducerea mai multor vehicule pe rutele cele mai aglomerate, in special la orele de varf, cand
cetatenii ori merg/iasa de la service/institutie scolara.
Pentru a putea dispune de mai multi bani, STPT-ul poate organiza excursii turistice cu diferite
mini-buze in diferite locatii ale orasului, pentru cetatenii propria sau pentru cei straini contracost.

O problema din care se poate ajunge la un obiectiv este starea deplorabila a mijloacelor in
comun, acest fapt duce tot mai mult la folosirea proprilor autovehiculelor si generand o serie de
nemultumiri din partea cetatenilor (ambuteiaje tot mai mari, numar insufficient de parcare,
poluarea mediului), dar daca in urma incasarilor, atat ce tine efectiv de transportul in comun, cat
si de cele din diferite activitati si in urma unor posibile finantari se achizitioneaza mai multe
vehicule, si se pun la dispozitia cetatenilor mai multe rute, la diferite ore, poate deveni atat pe
plan financiar cat si pe plan social un rezultat imbucurator.

REȚEAUA DE TRAMVAIE
Cu tramvaiele se asigură transportul pe șapte linii ale căror trasee au lungimea totală de 134,3
km. Astfel, Timișoara are a treia rețea de tramvai ca lungime din țară, după cele din București și
Arad. Din 2018, Timișoara dispune și de un tramvai turistic care circulă în fiecare duminică pe
traseul Piața Libertății–Catedrala Mitropolitană–Piața Maria–Piața Traian–Piața Libertății. Cu
tramvaiul se asigură 50% din totalul călătorilor transportați.
REȚEAUA DE TROLEIBUZE
Rețeaua de troleibuze cuprinde opt linii de circulație cu o lungime totală de 70,46 km. Cu
troleibuzele se transportă 27% din totalul călătorilor.
Timișoara a fost primul oraș din România care a introdus în circulație troleibuzul.
REȚEAUA DE AUTOBUZE
STPT asigură transportul de persoane pe 11 linii urban în lungime totală de 118,7 km și șapte
linii curse convenție în lungime de 278 km. Cu autobuzele se transportă 23% din călători.
Autobuzele au fost introduse în transportul în comun cu mult timp în urma tramvaielor, deoarece
motoarele cu explozie nu erau destul de perfecționate, iar șoselele pe care urmau să circule erau
construite din macadam sau piatră brută de munte. tramvaiele Comunale Timișoara fac prima
încercare de a introduce autobuzul în transportul public în anul 1926. Prețul autobuzelor din
import era mare și din acest motiv a fost construit în atelierele proprii ale întreprinderii un
autobuz, utilizându-se șasiul unui autocamion vechi.
REȚEAUA DE MICROBUZE ȘCOLARE
Transportul public școlar a fost inaugurat pe 14 ianuarie 2019. În prezent, opt linii asigură
transportul elevilor înspre și dinspre principalele licee și colegii din Timișoara. Timișoara este al
doilea oraș din țară care a introdus transportul public școlar, după Cluj-Napoca.În primele trei
luni de la inaugurare, au fost înregistrate peste 10.000 de călătorii cu microbuzele care asigură
transportul școlar. Cursele sunt gratuite.

RETEAUA DE HIDROBUZE
Transportul regulat cu hidrobuze (denumite colocvial vaporetto sau vaporașe) este cel mai nou
subsistem de transport public în Timișoara asigurat de Societatea de Transport Public Timișoara
și se desfășoară pe o distanță de aproximativ 7 kilometri din Canalul Bega.

Societatea de Transport Public Timișoara ofera un serviciu de transport persoane prin care se
asigură deplasarea de la o adresă de origine la o adresă de destinație cu ajutorul autovehiculelor
adaptate pentru transportul persoanelor cu dizabilități locomotorii.
Deplasarile se realizează numai în zona urbană a Municipiului Timișoara.
Cele mai solicitate metode de transport sunt cele effectuate cu tramvaiul sau cu troleibuzele, iar
cel mai rar utilizat este cel ce se efectueaza pe apa, adica hidrobuzul.

Gama Linie Articol Pret

Transport Tramvai Cetatenii 2,5 lei

Troleibuz 2,5 lei

Autobuz 2,5 lei

 Hidrobuz 1 leu

Linii metropolitane 2,5 lei

VeloTM (biciclete) 2,5 lei

Facilitatile pe care instituția noastră ar trebui să le ofere utilizatorilor pentru a-I stimula să
apeleze la serviicile prestate în cadrul acestora sunt:
- Achiziționarea de noi autobuze și tramvaie pentru traseele cele mai des folosite ( un exemplu
ar fii ruta pod Calea șagului-Catedrala Metropolitană ),pentru ca timpul de așteptare sa fie unul
cât mai scurt.
- Posibilitatea construirii unei platforme online care să servească la reînnoirea abonamentelor sau
multiplicarea punctelor de lucru (ghisee).
- Igienizarea mijloacelor de transport cât mai des .
- Organizarea programului corelat cu orele de vârf.
FACTORI DE INFLUENȚĂ
Factorii de influență privind amplasamentul instituției este unul defavorabil ei,ea fiind situată la
margine si aproape de periferia orașului (Timișoara,Bulevardul Dâmbovița.nr 67).
Un factor pozitiv de influență privind spatiul instituției este că depoul de tramvaie este la adresa
instituției iar cel de trolebuze si autobuze este în cealalta parte de oraș.
Programul de functionare si personalul au un impact majoritar la factorii de influenta a
societatii.Ele duc la buna desfasurare a sistemului si satisfacerea prin punctualitate si seriozitate.

MODALITATI PRIN CARE SERVICIILE DEVIN MAI ACCESIBILE

UTILIZATORILOR
Instituția noastră pune la dispoziția persoanelor cu dezabilități numărul de telefon telverde în
vederea programării în avans a accesului în mijloacele de transport în comun,sau dedicate lor.
Pentru asigurarea în condiții de siguranță a persoanelor cu dizabilități locomotorii , șoferii au
obligația:
- să asigure manipularea rampei de acces pentru urcare/coborâre;
- să acorde asistență la urcarea/coborârea în/din autovehicul;
- să asigure și să verifice legarea scaunului cu rotile în poziția predefinită;
- să verifice închiderea și blocarea ușii(lor) de acces pentru scaunul cu rotile;
Transportul public devine mai practic,confortabil, accesibil și mai ușor de înțeles pentru toți prin
implementarea dispozitivelor pentru cumpărarea biletelor electronice fie prin card bancar fie prin
sms.
Realizarea unui ghid simplificat si usor de accesat pentru persoanele mai puțin familiarizate cu
tehnologia. Un nou plan de prevenție privind atacurile de furt și tâlhărie.
Actualizarea programului in timp real cu ajutorul monitoarelor amplasate in statii.
Îmbunătăţirea siguranţei şi securităţii în staţii, opriri şi în interiorul vehiculelor pentru călători şi
şoferi, precum şi pentru echipamentele de infrastructură, de exemplu prin:
- Punerea în aplicare a unei strategii de securitate, cum ar fi montarea camerelor video în staţii şi
în interiorul vehiculelor
- Crearea unor condiţii mai sigure în staţii şi în jurul acestora (de exemplu, iluminat mai
bun)
- Formarea în domeniul siguranţei şi securităţii, precum şi creşterea gradului de sensibilizare
pentru şoferi şi călători.
Pentru stimularea si atragerea utilizatorilor in consumul de servicii,avem cateva idei :
- Extinderea şi simplificarea reţelei de transport public.
- Reproiectarea configuraţiei reţelei.
- Creşterea frecvenţei şi a numărului de ore de funcţionare.
- Introducerea unui transport la cerere ,respectiv, un serviciu de transport public care
funcţionează exclusiv la cerere, de exemplu, călătorii cheamă autobuzul prin telefon.
- Anumite bonificații pe baza unor criterii (EX: Pentru un numar de validari ale cardurilor, se vor
acorda bonificatii in diverse titluri de calatorie,zile de nastere,etc)
Pentru pastrarea contactului cu utilizatorii in vederea informarii acestora despre servicii
ne-am gandit la la crearea unei aplicatii,prin care sa construim relatii pozitive cu utilizatorii,ca ei
sa fie mereu informati despre anumite noutati si modificari in ceea ce priveste institutia
noastra .Informarea se va face printr-o notificare fie prin sms fie prin mail.De asemenea,prin
aceasta aplicatie ,utilizator va putea da un feedback,o nota( mentinerea relatiei pozitive ).
Cunoasterea de catre utilizator a serviicilor,totodata prin acea aplicație ne vom ocupa ca
utilizatorii sa fie la zi cu toate termenele si conditiile,preturile si modificarile de orar.

CONCLUZIE
În concluzie ,dupa cum putem observa suntem din ce in ce mai avansati cu tehnologia si in
momentul de fata domina fiindca telefonul mobil este folosit tot mai mult de catre toate
generatiile .Am venit cu ideea acestei aplicatii,fiind intr-o legatura cu viitorul ,putand asigura
toate informatiile necesare,update-uri la zi si tot mai multe servicii,urmarind ca utilizatorul sa fie
informat corect,prompt si din surse sigure.
De asemenea,ajungand informatia cat mai concret si concis la utilizatori aduce o buna
desfasurare a intregului sistem .
IMBUNATATIRI
-Construirea unor statii moderne care sa dispuna de mini-ecrane informationale
(vreme,data,ora,grade,anumite noutati ,etc).
- Un iluminat mai bun si mai modern .
- Facilitarea accesului la staţii (de exemplu,piste pentru pietoni şi biciclete,
indicatoare,reproiectarea spaţiului înconjurător).
- Respectarea regulilor de igienizare cel putin o data pe saptamana.
- Asigurarea accesibilităţii fizice în zonele de aşteptare şi în vehicule (de exemplu, pentru
landouri, cărucioare pentru copii, scaune cu rotile, cadre de mers).
- Campanie de marketing pentru promovarea noilor servicii.
Problemele de imagine identificate sunt timpul de asteptare uneori ridicat din cauza lipsei de
mijloace de transport, lipsa caldurei de pe timp de iarna in autovehiculele vechi, lipsa instalatiei
de climatizare pe timp de vara, lipsa unei firma autorizate de curatenie care sa se ocupe de
igienizarea zilnica a tuturor autovehiculelor.
Obiectivele globale de marketing
Am identificat mai multe probleme cum ar fi numarul foarte redus de autobuze si tramvaie ,
igininizarea mijloacelor de transport cat mai des posibil si organizarea programului corelat cu
orele de varf. Avand in vedere toate aceste aspecte propunem urmatoarele obiective:
-achizitionarea de 100 de autobuze noi pentru pentru diminuarea intarzierii
- angajarea unei firme autorizate pentru igienizarea zilnica a mijloacelor de transport
Obiectivele SMART
S- Specific
Achiziționarea de noi autobuze și tramvaie pentru reducerea timpului de asteptare, pentru
asigurarea tuturor facilitatilor pe toata durata calatoriei, mai multa siguranta in traffic.
M-Masurabil
Primaria Timisoara are in vedere ca in urmatorii 2 ani de zile sa achizitioneze 100 de noi
autovehicule si in scurt timp sa le inlocuiasca pe toate cele vechi.
A-abordabil

Strategia de marketing folosita pentru indeplinirea obiectivelor SMART este plasamentul

Activitățile desfăsurate de STPT se impart pe mai multe compartimente:
Sectia Transport Autobuze
Sectia de autobuze dispune de un parc inventar de 85 autobuze din care 55 Mercedes Conecto C,
30 Conecto G si 21 midibuze Cibro. Coeficientul mediu de utilizare a parcului este de 0,70.
Sectia asigura transportul de persoane pe 11 linii urban în lungime totalã de 118,7 km si 7 linii
curse conventie in lungime de 278 km cu o viteza medie de exploatare de 15,56 km/h. În cadrul
bazei de întretinere si reparatie se executa lucrarile de revizii zilnice si curente cât si testarea
vehiculelor. De asemenea se executa reparatii de motoare termice, reconditionari si confectionari
de piese de schimb. Cu autobuzele se transporta 23% din calatori. Incepand cu luna noiembrie
2010, sectia dispune si de 30 autobuze articulate Mercedes Conecto G cu o capacitate de
transport de148 persoane. Toate autobuzele sunt dotate cu aer conditionat, rampe pentru
persoane cu dizabilitati si afisaje exterioare electronice.
Atelier infrastructură

Are de întreținut și reparat o lungime totală de cca 90,9 km, cale simplă, 218,9 linii de contact și
9 stații de redresare cu o putere de 26.600 kva telecomandate.

Sectia Tehnologia Informatiei

Se ocupa cu intretinerea intregului sistem informatic si de comunicatii.

Una din activitatile sectiei este si intretinerea sistemului de afisare in statii, atat la nivel hardware
cat si software. Sectia se ocupa si de intretinerea echipamentelor din punctele de vanzare si a
celor din sistemul veloTM

Sectia Transport Troleibuze

Prin serviciile acestei sectii se asigura transportul în comun cu troleibuze. Sectia dispune de un
depou în care se executa lucrãrile de revizii zilnice, saptamânale si bilunare. Sectia este dotata cu
un parc inventar de 50 troleibuze (Skoda) realizând un coeficient mediu anual de utilizare a
parcului de 0,60. Pe cele 8 linii de circulatie cu o lungime totala de 70,46 km asigura un necesar
mediu de 50 de troleibuze cu o viteza medie de exploatare de 12,80km/h. Cu troleibuzele se
transporta 27% din totalul calatorilor.

Sectia transport tramvaie

Prin serviciile aduse de aceasta sectie se asigura transportul electric cu tramvaie.  . Coeficientul
mediu anual de utilizare a parcului este de 0,46, numarul mediu de tramvaie aflate în circulatie
fiind de 60. În cadrul depourilor se executa reviziile zilnice, saptamânale si lunare ale
tramvaielor. Cu tramvaiele se asigura transportul pe 7 linii a caror trasee au lungimea totala de
134,30 km, cu viteza medie de exploatare de 14,45km/h. Cu tramvaiul se asigura 50% din totalul
calatorilor transportati.

Sectia Transport Troleibuze

Prin serviciile acestei sectii se asigura transportul în comun cu troleibuze. Sectia dispune de un
depou în care se executa lucrãrile de revizii zilnice, saptamânale si bilunare. Sectia este dotata cu
un parc inventar de 50 troleibuze (Skoda) realizând un coeficient mediu anual de utilizare a
parcului de 0,60. Pe cele 8 linii de circulatie cu o lungime totala de 70,46 km asigura un necesar
mediu de 50 de troleibuze cu o viteza medie de exploatare de 12,80km/h. Cu troleibuzele se
transporta 27% din totalul calatorilor.
Serviciul Monitorizare si Siguranta Circulatiei
Coordoneaza, supravegheaza si dirijeaza circulatia vehiculelor de transport în
comun.Dispecerizarea se efectueaza prin intermediul unui sistem integrat de monitorizare a
flotei, fiecare vehicul find urmarit cu ajutorul datelor trimise de acesta catre dispeceratul central.