Istoricul transportului public urban n Romnia

Introducere
- Incepand cu introducerea omnibuzelor (1848), tramvaielor (1872 - cu animale de transport, 18 4 - electrice), autobuze (1 !4), autobuze electrice (1 "") i metrou (1 7 ), transporturile urbane s-au dezvoltat mult# $u au %ost trans%orm ri semni%icative privind num rul de ora e care au transporturi comune, n ceea ce prive te structura i lun&imea traseelor, dar au %ost la num rul de transporturi i de pasa&eri# - $um rul de ora e care au transporturi publice urbane s-a ridicat de la 27 n 1 "!, la 1 " n 1 7", n timp ce dup asta involu ia a nceput#- 'aca n 1 8! au e(istat 187 de ora e, n 1 ! au %ost doar 181 i n 2!!!, num rul lor a sc zut la 11", iar in 2!!) a scazut la 1!*, ceea ce nseamn o sc dere de 1,8 ori n ultimele dou decenii (+i&# 1)#

+i&# 1 'inamica num rului de ora e care au un transport public urban ntre anii 1 "! i 2!!)

,articularitatile transportului public urban

-ransportul urban si, in special, componenta sa principala, transportul public de pasa&eri, constituie una dintre cele mai importante %unctii ale unui oras, deoarece prin intermediul acestuia se asi&ura unitatea si coerenta tuturor activitatilor sale# -ransportul urban de pasa&eri este caracterizat prin. numarul mare de pasa&eri transportati/ sc0imbari de ve0icule/ distante scurte/ accesibilitate buna/ disponibilitate mare# -ransportul urban de pasa&eri trebuie privit in conte(tul dezvoltarii &enerale a orasului, al importantei sale politice si social-culturale, determinante %iind, intinderea teritoriului servit, numarul locuitorilor, volumul cererii de transport si speci%icul activitatii# -ransportul urban de pasa&eri constiutuie un servicu vital, iar pentru marile orase, o nevoie absoluta in vederea %unctionarii cat de cat rezonabile, %iind constituit, in cele mai multe cazuri, ca un monopol natural subordonat autoritatii locale si &estionat, de re&ula, de o sin&ura companie (re&ie) pentru toate modurile de transport# -ransportul urban de pasa&eri are la baza o serie de %actori stimulatori, printre care pot %i amintiti. - distribuirea in spatiu a populatiei/ - colaborarea economica si politica intre di%erite tari/ - cresterea timpului liber al oamenilor etc#

1biectivul sistemului de transport urban 2n sistem e%icient de transport urban are urmatoarele scopuri. - asi&urarea unei capacitati de transport su%iciente/ - relizarea accesibilitatii/ - realizarea unui timp minim pe traseul ori&ine-destinatie/ - si&uranta realizarii prestatiei pe orice vreme/ - un con%ort acceptabil pentru pasa&er/ - e%ecte ne&ative minime asupra linistii locuitorilor si mediului incon3urator# 4ceste scopuri trebuie realizate la un pret posibil de suportat de catre bene%iciarii prestatiei de transport# -ransportul public trebuie sa %ie bene%ic pentru ma3oritatea populatiei, care include si unele cate&orii de%avorizate, care nu isi pot permite, din punct de vedere %inanciar, transportul individual sau, nu au capacitatea sa il utilizeze#

5tapele dezvoltarii transportului public urban n Romnia

1871 . 6e in%iinteaza prima 76ocietate Romana de -ramvaiuri7, pe strazile 8ucurestiului vazandu-se primele tramvaie tractate de cai#

18 4 . 6e da in %olosinta prima linie electrica pentru tramvaie, pe traseul 1bor - 9otroceni#

1 ! . 6e adopta :e&ea pentru in%iintarea 76ocietatii 9omunale pentru constructiunea si e(ploatarea tramvaielor in 8ucuresti7 ( noua concesiune se va numi 6#-#8# )#

1 21 . Incepe o noua perioada de dezvoltare a 6#-#8#, a3un&and cea mai importanta societate de transport public din tara#

1 2 . Inceteaza circulatia tramvaielor cu cai#

1 *) . 6ocietatea obtine e(clusivitatea transportului in comun cu tramvaie si autobuze pentru 8ucuresti# 8ucurestiul avea o supra%ata de *1#!!! 0ectare, inclusiv 12 comune suburbane pentru care asi&ura transportul# ,arcul de autobuze era de * 2 buc (Renault, 90evrolet si ;ensc0el) %unctionand pe 22 trasee cu 1*1 <m cale dubla#

1 4 .6e in%iinteaza prima linie de troleibuz (,iata =ictoriei - ;ipodromul 8aneasa)#

1 "! . 6ocietatea comunala a tramvaielor din 8ucuresti se trans%orma in 7Intreprinderea de -ransport 8ucuresti7 (I#-#8#), in acea vremea, e(istand 27 trasee de tramvaie si 24 trasee de autobuze# $umarul salariatilor era de 11!!!, %iind a doua intreprindere din tara ca numar de an&a3ati, dupa 2#'# Resita (22#!!! salariati)#

1 "1 . 6e da in %olosinta va&onul de mare capacitate pe 4 osii, realizat in atelierele I# -# 8#

1 "" . 6e realizeaza in atelierele I#-#8# prototipul troleibuzului romanesc#

1 )2 . 6e in%iinteaza statia de calcul mecano&ra%ic si evidenta mecanizata (prelucrare de date)# 1 )* . Ia %iinta 'ispeceratul 9entral de 9irculatie#

1 )" . 6e dezvolta sistemul ener&etic I#-#8# si incepe constructia primelor substatii cu redresoare de siliciu#

1 ) . 6e realizeaza pentru prima oara un parc care depaseste 1!!! de autobuze, compus din * tipuri. :I4>, :5?:4$' si 6<1'4 R-1# 6e in%iinteaza, e(perimental, prima linie rapida de autobuze#

1 71 . 6e da in e(ploatare va&onul dublu articulat =*4, %abricat in 4telierele 9entrale I#-#8# In perioada 1 72 - 1 8!, I#-#8# era a patra intreprindere de transport urban din lume sub aspectul marimii parcului de ve0icule, al supra%etei deservite si al numarului de salariati# :a var%, parcul depasea 2#"!! autobuze,8!! tramvaie si 7!! troleibuze, avand *"#!!! salariati#

1 74 . 6e in%iinteaza 1%iciul de 9alcul I#-#8#, ulterior 9entrul de 9alcul#

1 77 . 6e realizeaza noul model de cale de rulare pentru tramvaie cu sina in&lobata in dale de beton#

1 8! . 6e realizeaza troleibuzul dublu articulat#

1 8* . 6e realizeaza prima linie de tramvai peste ,odul @rant si se introduce va&onul cu doua posturi de comanda si usi pe ambele parti# 1 84 . 6e da in %unctiune o linie cu *! de autobuze, la care s-a aplicat sistemul automat de suprave&0ere si diri3are a tra%icului, asistat pe calculator#

1 8" . 6e construiesc primele tramvaie pentru alte orase (primul lot este pentru 9onstanta, apoi pentru ,loiesti, 9raiova, 8rasov)# ,erioada 1 81-1 8 a reprezentat un declin pentru transportul urban de supra%ata 73usti%icat7 la acea vreme prin dezvoltarea transportului public subteran (metrou) si prin criza ener&etica# 1 ! . Intreprinderea de -ransport 8ucuresti se trans%orma in Re&ia 4utonoma de -ransport 8ucuresti, prin 'ecizia ,rimariei Aunicipiului 8ucuresti# 1 1 . 4re loc constituirea 2niunii Romane de -ransport ,ublic - 2#R#-#,#, al carei membru %ondator este si R#4#-#8# 1"! de autobuze noi, decorate cu reclama 94A5:, marc0eaza inceputul activitatii de publicitate# 6unt aduse 22 autobuze 642R5R din 5lvetia care, ulterior, in anul 1 ", sunt trans%ormate in troleibuze la 2zina de Reparatii 4telierele 9entrale# 6unt aduse 7! autobuze 64=I5A din +ranta si date in e(ploatare pe liniile 5B,R56# ,oliclinica - 6pital este preluata de la Ainisterul 6anatatii si inte&rata in R#4#-#8# 1 4 . ,rimele autobuze moderne '4+ intra in dotarea R#4#-#8# 1 " . 6e dau in %olosinta primele autobuze 642R5R trans%ormate in troleibuze# 2!!1 . Intra in dotarea R#4#-#8# instalatiile sistemului de reducere a poluarii @,: (&az petrol lic0e%iat)# 2!!2 . 6e da in %olosinta prima linie de metrou usor din tara# 4ceasta lucrare %ace parte dintr-un vast pro&ram de reabilitare a 11! Cm de linii de tramvaie din sud-vestul orasului#

2!!" . 6e realizeaza si se dau in e(ploatare primele va&oane de tramvai cu podea partial coborata in zona de mi3loc#

2!!) . Intra in e(ploatare primul lot de 4!! de autobuze Aercedes din cele "!! de autobuze moderne Aercedes ce au %ost ac0izitionate in perioada 2!!)-2!!7#

Incepe implementarea unui nou sistem de ticCetin& a transportului public# 6istemul are la baza te0nolo&ia cardurilor %ara contact, care vor inlocui, treptat, abonamentele de carton si biletele de 0artie#

2!!7 . 6e realizeaza primul va&on de tramvai cu podea 3oasa (=*4 modernizat)# Intra in e(ploatare primele troleibuze dintr-un lot de 1!! 9I-5:I6 -#

2!!8 . Intra in e(ploatare un lot de 4!! de autobuze marca A5R95'56 9I-4R1 din cele "!! care au %ost ac0izitionate in perioada 2!!8-2!! , autobuze dotate cu motor 52R1 4, instalatie de aer conditionat in salonul calatorilor, monitor :9' pentru in%ormarea calatorilor si sistem de suprave&0ere video#

9oncluzii 1 noua dimensiune s-a adau&at la problemele transportului de pasa&eri la mi3locul anilor D7!, si anume, considerentele ener&etice# +olosirea tuturor %ormelor de ener&ie tinde sa creasca, insa %urnizarile de ener&ie din resurse interne, indeosebi de petrol, sunt, tot mai mult de%icitare pentru Romania# In viitor, pentru reducerea consumului de combustibil %osil, care este limitat cantitativ, producatorii de autove0icule ar trebui sa le proiecteze tot mai economic in privinta consumului de carburant, la Cilometru parcurs# 'e asemenea, trebuie ca parcurile de autove0icule sa %ie restructurate, in sensul scoaterii din %unctiune a ve0iculelor care consuma mult combustibil si al inlocuirii lor cu ve0icule mai per%ormante# -oate sistemele au avanta3ele si dezavanta3ele lor, motiv pentru care in zonele urbane se vor dezvolta acele combinatii multimodale care corespund cel mai bine intereselor locuitorilor acestor zone# 4le&erea acestei combinatii trebuie sa raspunda unor e(i&ente care se re%era la cost, oportunitate, comoditate, promtitudine, mobilitate, si&uranta, ener&ie, acceptare publica, politici precum si alti %actori similari#

=a multumesc pentru atentia acordataE