RETELE URBANE

Reele care sunt nscute i ncurajate s creasc din punerea n

relaie a comunitilor din gruparea anterioar.
16. REEAUA DE TRANSPORT PUBLIC
17. REEAUA DE STRZI DE
CATEGORIA I-II
18. REEAUA DE NVMNT
19. REEAUA DE MAGAZINE
20. REEAUA DE MINIBUZE

REEAUA DE TRANSPORT PUBLIC

Pentru a lega ntre ele zonele de transport public ZTP (n care pietonul are prioritate)
este nevoie ca ntre ele s funcioneze un flux coerent i continuu de oameni i de
marf

ntreaga reea de avioane, de elicoptere, de trenuri, de vapoare,de feriboaturi, de

autobuze, de taxiuri, de minibuze,de lifturi, de scri rulante
trebuie s lucreze mpreun, ca pri a unui singur ntreg.,

Din cauza multiplilor ageni economici care gestioneaz aceste moduri de transport ele
nu sunt stimulate s lucreze mpreun

Agenii economici, operatorii n transportul public nu doresc cooperarea,

ci doar concurena (calea ferata vs autobuze) Caz TIMISOARA

2. Sisteme de transport active n municipiul Timioara

Transportul joac un rol important n dezvoltarea economiei:

-2 din 5 omeri declar c transportul este o barier n a gsi un
loc de munc.
- jumtate din tinerii ntre 16-18 ani spun c preul transportului este prea scump.

- pe o perioad de 12 luni, 1,4 mil. persoane renun la tratamentul medical din cauza
dificultilor de accesibilitate.
- 16% din persoanele care nu dein o main gsesc accesul la
supermarketuri dificil, comparat cu 6% dintre cei care dein un automobil.
- 18% din persoanele care nu dein un automobil gsesc dificil vizitarea prietenilor i a
familiei, comparat cu 8% din cei care dein.

Sistemul actual este organizat pe dou dimensiuni.

Oamenii doresc s se mite ntre dou puncte.

Nici un sistem liniar (trenul este cel mai elocvent) nu poate oferi legturi directe ntre
numrul impresionant de puncte din ora care solicit acesta
 Acest sistem poate funciona n fiecare punct doar dac sunt legturi multiple ntre o
multitudine de sisteme diferite.

Aceste legturi trebuie s fie foarte scurte ca timp i ca spaiu.

REEAUA DE TRANSPORT PUBLIC RTP

Cele dou dificulti - din cauz c proprietarii sistemelor diferite de transport n comun
sunt diferii i sunt n competiie
Acest lucru se agraveaz pe culoarele de circulaie majore unde trenurile,
autobuzele,microbuzele intr n competiie pentru acelai pasager de pe acelai culoar
Nu se dorete conectarea legturile eficiente ntre aceste moduri de
transport diferit .
Microbuzele n oraele n tranziie colecteaz pasagerii de a lungul culoarelor majore
alungnd pasagerii din autobuze.
Autobuzele foarte mari n comparaie cu microbuzele sunt goale.
Dar fiindc ele aparin unor companii publice trebuie s deserveasc periferiile chiar
dac sunt n pierdere.

Soluia vine din posibilitata de a rezolva coordonarea diferitelor sisteme.

Modul tradiiona de transport public presupune c liniile sunt prioritare i
locurile de schimb sunt secundare.
Propunerea noastr const n a inversa raportul de fore i anume nodurile de schimb
s fie elementele primare i liniile de transport elementele secundare.
Astfel responsabilitatea se mut de la linii la staii. Staiile sunt responsabile pentru
legturile din sistem i comunitate.
Staiile decid ce fel de serviciu trebuie s treac pe acolo.Aceasta presupune un ef de
staie care gestioneaz totul eficient i n interesul comunitii care este deservit de
acea staie. Un astfel de sistem a fost realizat n Elveia n secolul 19-lea

Sistemul francez era total diferit.

El era perfect geometric concentrndu-se total n Paris Toate comunitile
depindeau de legturile din Paris. Este diferena dintre un stat centralizat i unul
federativ. ntre un sistem bazat pe linii i unul bazat pe staii. Zona
MetropolitanaTimisoara se apropie de sistemul elvetian

AADAR:
Trebuie tratate ca primare nodurile de schimb i liniile de
transport ca secundare.
Aceasta se poate realiza prin creterea stimulentelor n aa fel nct
diferitele tipuri de transport respectiv avionele, elicopterele,
feriboaturile, trenurile, autobuzele, tramvaiele, troleibuzele,
lifturile, scrile rulante etc s-i planifice liniile pentru a lega aceste
noduri de schimb n sperana c diferitele moduri sau linii se vor
ntlnii n fiecare nod.
Rolul comunitii locale de control asupra acestor noduri este
esenial pentru c ele pot contracta numai acele companii de
transport care sunt dispuse s serveasc acele noduri n interesul
comunitii

TRANSPORT IN COMUN-MASURI

1.SISTEM INTEGRAT, INTERCONECTAT AVIOANE, ELICOPTERE, VAPOARE,

TRENURI URBANE I INTERURBANE, AUTOBUZE URBANE I INTERURBANE,
TRAMVAIE, MAXI-TAXI, TAXI, BENZI RULANTE, etc.

2.NODURILE DE SCHIMB NTRE TIPURILE DE TRANSPORT N COMUM-

PRIMORDIALE

3.EXTINDEREA REELEI DE TRANSORT N COMUN N AGLOMERAREA URBAN

I N ZONA METROPOLITAN

Obligai toate liniile de transport public s convearg spre un singur nod de schimb.
Aceasta cere ca n interiorul a 200m s existe o parcare n aa fel nct oamenii s se
poat deplasa pietonal NODURILE DE SCHIMB-34.

Este foarte important ca staiile majore s fie servite de un sistem care cuprinde foarte
multe tipuri i linii n aa fel nct oamenii s nu mai fie obligai s foloseasc doar
maina privat MINIBUZE-20,

ARTERE DE CATEGORIA I SI II

ARTERE DE CATEGORIA I
Nu este posibil sa evita arterele de mare vitez.
Problema este - amplasare i construire n aa fel nct s nu se distrug mediul i
comunitile sociale.

Viteza mare produce imense pagube dac este poziionat prost pe culoare de
deplasare.(Imbulzeala traficului tinde sa aduca agresivitate;
Auto merg mai repede pe drumurile mari, decit pe strazi laturalnice;)

Aceste culoare mpart comunitile n dou, taie malurile, taie accesul n teritoriu,
creaz mult zgomot.
ntre 500m i pn la 2-3 km zgomotul unei autostrzi este simit ca un fundal deranjant.

Pentru a evita aceste neajunsuri este necesar: ecobariere

2. COMPLETAREA INELELOR I PENETRAIILOR (RADIALE)
PENETRAIILOR (RADIALE)-MSURI
1.PENETRAIILE ( RADIALELE) N EXTRAVILAN PROFIL PENTRU 6 BENZI (36m
LIME)
2.NOILE INELE DIN EXTRAVILANUL EXISTENT TREBUIE S FIE INTRE 2 km
PN LA 4 km, LIME MINIM A INELELOR 26m
3.COMPLETAREA INELELOR II SI IV INTRAVILAN
4.PROGRAMUL CELOR 10 TRAVERSARI INTRAVILANE(4 poduri peste Bega si 6
traversari de cale ferata)
5.ELIMINAREA LINIILOR DE CALE FERAT REZIDUALE CARE MPIEDIC
FLUENA INELELOR I PENETRAIILOR
6.LOCURI DE PARCARE ADIACENTE INELELOR PENTRU SPAII COMERCIALE
MAI MARI DE 400mp PE TEREN PROPRIETATE - CONFORM HCL nr. 152 din data
de 12/21/2004 ( NERESPECTAREA HCL DUCE DUP MARTIE 2006 LA
SUSPENDAREA ACTIVITII COMERCIALE)
7.ELIMINAREA DEPOZITELOR EN GROS DIN INTERIORUL INELULUI 2
(NERESPECTAREA HCL DUCE DUP MARTIE 2006 LA SUSPENDAREA
ACTIVITILOR COMERCIALE)
8.CONSTRUIREA INTERPORTOTURILOR ADIACENTE CENTURII AUTO I A CII
FERATE PENTRU ELIMINAREA TRANSPORTULUI GREU I A DEPOZITRILOR
DIN ORA
9.LA TRAVERSRILE PIETONALE ALE PENETRAIILOR I INELELOR - INSULE
DE PROTECTIE PE MIJLOC ( Ex. str. Gh.Llazar in dreptul Liceului I.Mincu)
10.TRAVERSRILE PIETONALE UNDE ESTE CONFLICT MAJOR NTRE AUTO I
PIETONI (ex. Str. CLUJ Aleea STUDENTILOR) VOR FI LA NIVELUL
TROTUARELOR

ARTERE DE CATEGORIA I II:

AADAR:
Nici o comunitate care funcioneaz ca o zon de transport pietonal nu va f
traversat de o arter de vitez mare.
Aceasta trebuie s fe adiacent comunitii. Astfel se poate cltori de la o
comunitate la alta de la o regiune la alta.

O arter de mare vitez trebuie s permit accesul la teritoriul nconjurtor

a unei comuniti de transport local pietonal fe direct fe prin traversri
ecologice i pietonale.

arterele de mare vitez trebuie - protejate acustic - nu afecta mediul

nconjurtor.
Aceasta presupune fe valuri de pmnt de 7,5 m, fe panouri de protecie de
5 m, fe structuri de

ARTERE DE CENTURA
Amplasai arterele de mare vitez n delimitrile dintre subculturi DELIMITRILE
SUBCULTURILOR-13 i niciodat de a lungul malurilor de ap ACCESUL LA AP-25
Amplasai industria i parcrile supraetajate lng artere utilizndu-le ca protecie
mpotriva zgomotului CENTURA INDUSTRIAL-42, PARCAJELE CA PROTECIE-97.

RETEAUA DE INVATAMANT
- de o reea virtual i nu fizic ca cele prezentate pn acum dar pentru epoca actual
ea este foarte important.ntr-o societate care pune accentul pe instrucie,copii,
studenii i adulii devin pasivi i incapabili s gndeasc singuri i s opereze apoi n
via.
Creativitatea, aciunea individual nu poate crete dect prin accentuarea studiului n
locul instruciei.
INTERNETUL a schimbat in mod radical acest mod de nvmnt
Nu este cazul s criticm colile noastre publice.

EDUCAIA FR COLI aceasta ar fi alternativa.

Aceast alternativ la controlul social din coli este participarea voluntar n societate
prin reelele ce ofer acces la toate resursele de nvare.
n realitate aceast reea exist, dar nu este folosit pentru scopuri educaionale.
colile sunt proiectate dup presupunerea c exist un secret pentru fiecare lucru n
via,c binele vieii depinde de cunoaterea acestui secret,c secretele pot fi
cunoscute doar printr-o ordine succesiv i c doar profesorii pot expune acest secret.
Noua speranta este de a facilita accesul la nvare n spaii fr
Pedigree. Dac cineva vrea s studize limba unui stat din India, un student de acolo
poate s-i ofere metodele i textele necesare

AADAR:
n loc de a construi o coal ntr-un loc fix trebuie sa lucrai pas cu
pas pentru descentralizarea procesului de nvmnt

Aceasta se poate realiza prin contacte cu multe locuri i cu muli

oameni de peste tot din ora
Este nevoie de ateliere, profesori acas, profesioniti care doresc s
mprteasc din cunotiinele lor.
Tineri, copii mai n vrst care i ajut pe cei tineri, muzee, grupuri
de tineri care cltoresc, seminarii colare, ateliere industriale,
oameni n vrst, acestea sunt conceptele cu care se poate face un
nou tip de nvmnt.

Concepei toate aceste situaii ca formnd o ira spinrii a procesului

de nvmnt.
Supravegheai toate aceste situaii,descriei-le i publicai-le ntr-un
curricullum al oraului.
Lsai apoi studenii, copii, familiile lor i unitile de vecintate s
plteasc pentru coala lor- vaucher printr-o tax comunitar.
Construii noi faciliti educaionale n aa fel nct s mbogii
aceast nou reea
nseamn 100 de case cu clasele aferente pentru 10.000 locuitori.

ncurajai formarea de seminarii i ateliere n casele oamenilor ATELIERUL DE

ACAS-157, asigurai-v c oraul are alei pietonale prin care copii pot s se
plimbe n siguran COPII N ORA-57, ( max 300-500m fara traversari)

Construii case publice pentru copii, una n fiecare unitate de vecintate CASA
COPIILOR-86 creai un mare numr de mici coli orientate spre munc n zonele
dominate de munc i comer
COLILE CA FRONTURI
COMERCIALE-85

ncurajai adolescenii s lucreze i s-i fac organizaiile lor proprii

SOCIETATEA TEENAGERILOR-84, tratai universitatea ca locul unde un adult
poate nva de la toi adulii din regiune

UNVERSITATEA CA PIA DE SCHIMB-i folosii munca real a profesionitilor i

comercianilor ca moduri de baz pentru
educaie MAESTRU I UCENICUL-

Aadar ntr-un act ofcial se recunoate c centrele istorice sunt motoarele de

cercetare, inovare i dezvoltare economic ale Europei
FRUMOS
dar ntrebarea este cum se pot realiza aceste deziderate: prin
1. NOSTALGIE PASEIST-ATITUDINE PASIV
frn a dezvoltri ori prin
2.VIZIUNE HOLISTIC ATITUDINE ACTIV
Loc al schimbului material i spiritual
Loc al contactelor sociale

ORAUL SERVICIILOR
se bazeaz pe turism, cultur, muzee,entertainment, restaurante, comert(ori oraele
noastre au un numr mic sau foarte mic de turiti, excepie notabil Sibiul)

ORAUL ANTREPRENORIAL
cultura antreprenorial rezultata din folosirea universitilor, ideilor, talentelor pentru
realizarea tehnologiilor de vrf

IESIREA DIN CRIZA

se poate face cu mai mult uurin doar n oraele care au universiti care pot utiliza
studenii n rolul turitilor care aduc via n centrele istorice mbinnd cele dou
modele.
n celelalte orae strategia se aplic evident fr a ine cont de ORAUL
UNIVERSITAR
Universitatea - reamplasat n centrul istoric sau n imediata apropiere a acestuia
pentru ca studenii (care sunt cei mai activi s poat traversa pietonal zona central i
s utilizeze facilitile de aici

D 19 -REEAUA DE MAGAZINE (COMERCIAL

Acest patern definete procesul prin care se ajut s se amplaseze comerul i serviciile
acolo unde este nevoie n aa fel nct s ntreasc
MOZAICUL DE SUBCULTURI-8
DELIMITRILE SUBCULTURILOR-13,
i economia descentralizat necesar pentru
RSPNDIREA LOCURILOR DE MUNC-9,
ZONELE DE TRANSPORT LOCAL
PIETIONAL -11

Magazinele atrag pietonii n adncimea cvartalului

Fiecare magazin are un bazin spaial i uman de absorie si ar trebui amplasat unde
este un gol i nu lang un magazin similar. i aceasta doar dac bazinul de absorie are
suficient populaie magazinul poate supravieui. Pentru nelegerea fenomenului ne
putem imagina pe plaj
la mare un vnztor de ngheat. Mai apare unul.

Exist dou variante:

A. cel de al doilea decide s mpart rmul cu primul vnztor. Se mparte juma juma.
Ca atare cel de al doilea se plaseaz ct ma departe de primul pentru a prelua cu
siguran jumtate din oameni
B. cel de a doilea se aeaz lng primul.El a decis s intre n concuren n sperana
c o s capteze pe toi cumprtorii posibili i o s-l omoare pe primul comerciant.
n aceiai situaie este i cu magazinele. De cele mai multe ori oamenii aleg soluia a
doua pentru c se simt mai n siguran.Prima alegere este mai bun pentru c este n
favoarea consumatorului.Magazinele tind s se ngrmdeasc n shoping centeruri.
Pentru a genera o reea omogen de magazine este necesar s se parcurg trei etape
pentru amplasarea fiecrui nou magazin.

AADAR:
1. identificai toate celelalte magazine ce ofer servicii similare i
amplasai-le pe o hart.
2. identificai i amplasai locaiile de consumatori posibili. Indicai
i numrul i densitile posibililor consumatori din zona dat
3. gsii pata goal cea mai mare din reeau de magazine n zonele
n care exist posibili consumatori.
4. n interiorul golului din reeaua de magazine similare, amplasai
magazinul dorit lng cea mai mare ngrmdire de alte tipuri de
magazine

O reea de magazine poate s se nasc la urmtoarele distane:

POPULAIE
DISTAN
10300.000 MAGIA ORAULUI CENTRU
16,0 KM
PROMENADA 3150.000
6,5 KM
 STRADA COMERCIAL 3210.000
3,0 KM
PIAA CU MAI MULTE MAGAZINE 464.000
1,5 KM
BCNIA DE LA COL 891.000
0,8 KM
Calculele au fost fcute pentru 3.500 locuitori la km ptrat

Tipuri mixte de comert

mall, big box shop, strada comerciala, drive thru, etc

D 20 -MINIBUZELE /TAXI
Zona de transport local se bizuie pe traficul pietonal i pe biciclete.
Reeaua transportului public se bizue pe trenuri, autobuze, tramvaie i troleibuze
ntre aceste dou este nevoie de ceva mai flexibil pentru a satisface nevoile oraului.
Transportul public trebuie s fie capabil s ia oamenii din orice punct i s-i duc n
orice punct din interiorul zonei metropolitane.

Trenurile, autobuzele, tramvaiele i troleibuzele ajung la o distan prea mare de

destinaiile utilizatorilor.
Cu mainile proprii este o minoritate foarte mare care nu le poate utiliza
Sunt omerii, btrnii, handicapaii, tinerii, copii etc n SUA peste 20% din gospodrii nu
au avut main proprie n 1970.
ntre 10 i 18 ani 80% depind de alii inclusiv de transportul public

Transportul cu trenuri, autobuze, tramvaie i troleibuz are nevoie de mare afluen de

oameni.
ntr-un fel cineva trebuie s-i aduc n staii.
Sistemul de minibuze/taxi este pentru a asigura serviciile de afluen a oamenilor
pentru tipurile serviciilor mai mari
Este nevoie de un sistem bazat pe computere care s conduc aceast operaiune

AADAR:
Trebuie stabilit un sistem de minibuze/taxi care s duc 6-10
persoane,controlate prin telefon celular, care poate s te ia de oriunde cu un
minim de timp de ateptare.

Trebuie amplasate la fecare 1000m o staie de minibuz cu un telefon

public

Amplasai staiile de bus de a lungul strzilor majore, la 1000m deprtare una de

cealalt STRZI PARALELE-23
(Oamenii ateapt taxiurile. Taxurile ateapt oameni; Taxiurile compenseaz
transportul public; oferii de taxi triesc pe strad)

punei un refugiu la fiecare STAIE DE INTERSCHIMB -34

 construii-le ca s fie o plcere pentru o ateptare de cteva minute
STAIA DE BUS- 92