Managementul Serviciilor Publice

Autobuzul

SNSPA- Facultatea de Administraie Public

Enic Bogdan-Gabriel
Anul 2- Grupa 3
Scurt istoric privind autobuzele
Ca oricare alt invenie, i autobuzul a plecat de la o
necesitate uman.
n Frana, ntr-o perioad n care, fie te foloseai de
propia trsur sau plteai pe cineva s te duc n
trsura sa, fie mergeai pe jos, Stanislaus Baudry
observ faptul c dezvoltarea industrial ia amploare,
iar asta duce la un numr ct mai mare de oameni care
au nevoie s ajung n acelai loc i cam pe la aceeai
or.
 n anul 1823, Baudry proiecteaz o trsur mai
mare, de care leag doi cai pentru a i mri
propulsia, pe care o pune n funciune pe o rut
fix, strbtut de mai multe ori pe zi.
Invenia sa se bucur de aprecierea publicului
care nu va mai merge pe jos ba chiar nu va fi
nevoit s plteasc foarte mult pentru serviciul
de taximetrie.
Trsurila purta iniial numele dedames
blanches, adic doamne albe, fiind schimbat
apoi n voiture omnibus, adic vehicul pentru
toat lumea.
Invenia lui Stanislaus devine celebr, ajungnd
s fie folosit pn n anul 1928 n ri precum
Germania, New York sau Marea Britanie.
 Primul autobuz motorizat a fost construit n Germania,
n anul 1895. Acesta avea un motor cuase cai putere i
putea transporta doar opt pasageri. Acesta fiind punctul
de plecare al autobuzelor motorizate, care s-au
dezvoltat n ntreaga lume n anii ce au urmat.
Cadrul legal privind Transportul
Public Local al Persoanelor.
n Bucureti, serviciul principal de transport local al
persoanelor este asigurat de Regia Autonoma de
Transport Bucureti (RATB).
Iniial RATB purta de numirea de ntreprinderea de
Transport Bucurest dar n anul 1990, prin Decizia
Primriei Municipiului Bucureti, se realizeaz o
separare a unitilor de taximetrie i maxi-taxi de
actualul RATB.
Legea pe baza creia a luat natere RATB este LEGE nr.
15 din 7 august 1990(*actualizat*), care
prevedereorganizarea unitilor economice de stat ca
regii autonome i societi comerciale dar si Decizia nr.
Normele privind desfurarea
transportului n comun aplicate
de RATB
Normele privind desfurarea transportului n comun n
mijloacele de transport ale Regiei Autonome de Transport
Bucureti i modul de sancionare a abaterilor svrite sunt
prevzute n H.C.G.M.B. nr. 156/2001.
Alte legi care asigur buna funcionare a acestei instituii sunt:
Ordinul nr.353/2007 MIRA privind normele de aplicare a Legii serviciilor de transport
public local nr.82/2007
LEGEA nr. 51 din 8 martie 2006
serviciilor comunitare de utiliti publice
ORDINUL nr. 980 din 30 noiembrie 2011
Ministerului Transporturilor pentru aprobarea Normelor metodologice privind aplicarea
prevederilor referitoare la organizarea i efectuarea transporturilor rutiere i a activitilor
conexe acestora stabilite prin Ordonana Guvernului nr. 27/2011 privind transporturile
rutiere
Principalele probleme ale
transportului public.
Avantajele pe care le-a adus Baudry cu a sa invenie au
continuat s existe pn n zilele noastre deoarece
necesitatea gruprii unui numr mare de oameni ntr-un
singur automobil reprezint nc o problema actual,
mai ale n urma dezvoltrii industriei auto dar i a
creterii numrului populaiei globale.
Supraaglomerarea traficului rutier este principala
problem pe care participanii la trafic,din ntreaga
lume, o manifest.
Autobuzele moderne sunt din ce n ce mai mari i mai
ncptoare dar cu toate acestea problema nu pare a fi
rezolvat.
Numarul mare de automobile personale dar si volumul, din ce
n ce mai mare, ocupat pe strzi de aceste autobuze
blocheaz n continuare traficul n principalele orae ale lumii.
Soluii pentru fluidizarea
traficului
Prima dintre solii o reprezint realizarea unor benzi de circulaie
expres pentru mijloacele de transport n comun, lucru realizat i
n ara noastr odat cu aderarea noastra la uniunea european.
Un alt exemplu n acest sens fiind introducerea unor stlpi
delimitatori amplasai n dreptul benzilor respective. (Exemplu fiind
oraul cluj i mai nou i municipiul bucureti)

O alta soluie fiind introducerea taxei de circulaie cu maina n

ora.
Prin aceast tax, s-a fluidizat traficul n marile oae fiind
ncurajate transportul public dar i deplasrile cu bicicleta ,
trotineta sau alte mijloace electrice.
 Cea mai inovativ soluie pentru autobuze fiind
inventat n China, unde au fost proiectate autobuzele
care circula pe deasupra mainilor.
Autobuzul cu pricina, poate transporta pn la 300 de
pasageri, are o lungime de 21 de metri, o lime de circa
8 metri i o nlime de aproximativ 5 metri. Pentru
testare, chinezii au amplasat o serie de piste speciale pe
marginea carosabilului.
Concluzii
Evoluia uman se bazeaz pe realizarea de conexiuni,
de la cele logice( ale minii), pn la conexiuni de
informaii ( mijloace de tansmitere a informaiilor scrise)
dar i conexiuni de drumuri i puni de legtur.
Inovarea, dezvltarea i modernizarea retelelor de
transport fiind cele trei mari interese ale lumii
economice moderne.