Campanie de responsabilitate sociala

n majoritatea rilor occidentale, bicicletele i trotinetele au devenit o alternativ real la deplasarea cu autovehicule.
De ce nu ar fi acest lucru posibil si la noi?

Definirea problemei:
n Bucureti traficul este infernal, iar la orele de vrf este practic imposibil s circuli, mai ales n zonele centrale. n plus, trebuie luat n considerare i chestiunea numrului de maini, care este n continu cretere n capital. Rsare i problema aerului din ce n ce mai poluat. ncurajarea populaiei s foloseasc mijloacele de transport eco-friendly ar rezolva, mcar parial, aceast problem.

Scopul campaniei:
ncurajarea Bucuretenilor s utilizeze mai frecvent mijloacele de transport eco, ncercnd s prezentm soluii pentru diferitele situaii (trotinetele sunt mult mai uor de folosit pe distana cas - metrou, metrou serviciu.
n ceea ce privete bicicletele, inconvenientul principal const n faptul c nu le poi lua cu tine n metrou dect n weekend sau seara dupa ora 20:00, dar acestea din urm au un avantaj considerabil n ceea ce privete distanele mai lungi).

Strategie:
Campania urmrete s stimuleze simul civic al oamenilor, dorind a ncuraja n mod special tinerii profesioniti s utilizeze i alte mijloace de transport dect mainile personale i cele n comun (sau mcar s le combine), cum ar fi bicicletele sau trotinetele. Se dorete a se integra mersul pe biciclet n cultura corporatist, dup modelul occidental.

Analiza situatiei:
Probleme: Bucuretenii nu au nc o foarte bun cultur a mersului cu bicicleta sau cu celelalte mijloace de transport nemotorizate. Oamenii contientizeaz problemele, ns rmn pasivi chiar dac sunt de acord cu iniiativele primriei sau diferiilor lideri de opinie care fac apel la simul civic. Sunt indifereni, nu acioneaza.

Conductorii auto au un comportament neadecvat n trafic i trebuie s fie luat n calcul i riscul de accidente. Se cunoate prea bine conflictul venic din triada pieton-ofer-biciclist.

Oportunitati:
Tot mai muli oameni i lideri de opinie contientizeaza problema traficului din Bucureti i a polurii i deja au nceput s aiba un program unitar de aciune. Micrile biciclitilor urbani au prins elan de la un timp ncoace att n Bucureti, ct i n celelalte orae ale rii. Studii derulate la nivelul Uniunii Europene arat ca aproape jumtate din deplasrile pe ci rutiere ale Europei sunt de 5 km sau mai puin. n consecin, mersul pe jos sau pe bicicleta se poate dovedi o alternativ practic n multe situaii.

AVANTAJUL ECONOMIC.
-Nu toata lumea i permite o main, cu att mai puin un tnr aflat la nceputul carierei, dar cu certitudine toi avem nevoie de mobilitate.
-Bicicletele i trotinetele sunt mult mai accesibile. n plus, ele nu folosesc niciun combustibil.

AVANTAJUL URBANISTIC.
Traficul n Bucureti este insuportabil fiecare intersecie, fiecare semafor sunt motive de comar, iar gsirea unui loc de parcare este un chin. Cu bicicleta si trotineta reduci timpul de deplasare n ora chiar i n ore de varf. O bicicleta o poi opri i parca oriunde. 30 de biciclete pot parca pe locul unei singure maini!

AVANTAJUL ECOLOGIC.
Aerul n ora a devenit insuportabil. n Capital sunt 830.000 de posesori de permise de conducere i sunt nmatriculate peste 1.100.000 de maini, iar tendina este, evident, cresctoare. Bicicleta i trotineta nu polueaza nici aerul, nici fonic. Mai multe biciclete, mai puine maini, mai mult loc pentru verdea, un mediu mai sntos pentru toi.

AVANTAJUL PENTRU SNTATE .

Obezitatea este n cretere. Bolile cardiovasculare la fel. Dei restul Europei s-a lecuit de mncrurile de tip fast-food, Romnia abia ncepe s le prind gustul. n plus, majoritatea dintre noi avem o via sedentar, pentru c nu prea gsim timp pentru sport. Bicicleta o poi folosi n activitile cotidiene i i aduce toate beneficiile sportului, fr ai consuma din timp.

Obiective
Bucuretenii trebuie s contientizeze problema creterii numrului de autoturisme din capitala. Locurile de parcare sunt n scdere, iar mainile n continu cretere. Este important ca oferii s ncerce s-i schimbe atitudinea fa de bicicliti, rolleri, etc i s se ncerce o convieuire armonioasa ntre acetia. Ei trebuie sa nvee regulile de folosire ale pistelor i s contientizeze necesitatea sportului i a renunrii treptate la a folosi maina.

Public tinta

Tineri profesioniti cu vrste cuprinse ntre 20 i 35 de ani. Tineri cu studii superioare sau n curs de dezvoltare profesional (studeni, masteranzi)

Factorul geografic
Iniial campania se va desfura numai n Bucureti, iar n cazul n care aceasta are succes, se va extinde si n celelalte orae mari ale rii n care traficul si poluarea au devenit o problem.

Raportul frecventa\acoperire
Reach: min. 200.000 de persoane. Frecven: n cazul bannerelor, frecvena de expunere este, n principiu, una zilnic, ele fiind amplasate n locuri pe care targetul le frecventeaz n mod curent. Continuitate: Campania se va desfura din luna aprilie pn n octombrie, perioada propice deplasrii n aer liber i se va repeta ciclic.

Calendarul campaniei
ntr-o prim faz se va ncerca educarea oferilor, prin pliante mprite oferilor blocai n ambuteiaje, celor a cror maini sunt parcate pe pistele de biciclete; prin bannere amplasate n locurile cu cel mai greoi trafic, n zona semafoarelor. Cea de-a doua faz const n crearea de condiii prielnice deplsrii cu ajutorul vehiculelor nemotorizate. Piste noi, completarea celor vechi. n cea de-a treia etapa, se va ncepe o campanie susinut i de lung durat de atragere de noi bicicliti. Acetia vor fi ademenii din rndul oferilor i pietonilor tineri i stuli de traficul de nesuportat. n plus, se vor organiza conferine de educare a biciclitilor cu privire la comportamentul pe care ar trebui s-l aib acetia n trafic i cohabitarea cu mainile i pietonii.

Creatie:ATL
Reclame n revistele de profil. Bannere n zone cunoscute pentru ambuteiaje/ trafic greu, n apropierea semafoarelor, destinate oferilor. Reclame radio adresate oferilor, att de atragere n rndul biciclitilor, ct i scurte emisiuni de responsabilizare . Bannere i stickere n parcri cu: Nu gseti loc de parcare? Mai bine veneai cu bicicleta.

BTL
n diferite puncte ale oraului vor exista centre de nchiriere, diferena majora fa de cele obinuite fiind c acest lucru se va realiza exclusiv cu cardul. Se introduce cardul, recunoscndu-se altfel ora la care a fost preluata bicicleta, iar la returnarea acesteia n orice alt sediu, se va introduce din nou pentru a se prelua suma stabilit (una modic, cel mai probabil). Plasarea flyerelor sub tergatoarele mainilor parcate pe pistele de biciclete, spunndu-le proprietarilor: Cu ct mai libera mi-e mie pista, cu att mai libera i-e i ie oeaua. Comportndu-te civilizat o sa ai i tu de cstigat. Conferine de promovare a unei viei mai sntoase i mai lipsite de stres. Firmele vor deconta costul bicicletelor ca alternativ la maina de serviciu.

Adelina Maritiu Grupa II PR