BÂRSAN PETRE-VLĂDUȚ, ANUL III, ISTORIE

INTRODUCERE ÎN ISTORIA URBANĂ

CONF. DR. SIMION CÂLȚIA

BÂRSAN PETRE-VLĂDUȚ, ANUL III, ISTORIE

INTRODUCERE ÎN ISTORIA URBANĂ
CONF. DR. SIMION CÂLȚIA

Problema traficului din București

Bucureștiul se confruntă cu o problemă gravă în ceea ce privește gradul de congestionare

a traficului din oraș. Conform firmei de analiză a transporturilor Inrix, în București, un șofer a
pierdut în medie 91 de ore în trafic pe parcursul anului 2022. Asta plasează Bucureștiul pe locul
9 în Europa și pe locul 19 la nivel global1.

În primul rând, trebuie să definim congestionarea traficului. Aceasta reprezintă o cerere

pentru spațiu pe carosabil care nu este îndeplinită. Congestionarea are și un element de
subiectivitate. Fiecare persoană are o anumită așteptare cu privire la timpul pe care este pregătită
să îl petreacă în trafic. Atunci când acest timp este depășit apare congestionarea. 2

Prin urmare, scopul autorităților nu ar trebui să fie acela de a elimina timpul pe care o
persoană îl petrece stând în trafic. Pe lângă faptul că acest lucru nu este posibil, nu este nici
măcar necesar. Atracția principală a unui oraș nu este un trafic fluid și posibilitatea de a te mișca
liber. Persoanele care vin să locuiască la oraș sunt pregătite să sacrifice un anumit timp în trafic,
atâta timp cât beneficiază de alte avantaje ale locuirii într-un oraș, cum ar fi acces la o varietate
de locuri de muncă, bunuri și servicii, etc. Prin urmare, congestionarea traficului într-un oraș este
inevitabilă, dar trebuie menținută în anumite limite.

România avea în 2021 rată de 0,39 de mașini pe cap de locuitor, cea mai mică din UE. 3
Această statistică poate să inducă în eroare. Rata de motorizare a României este trasă în jos de
zonele rurale. În București această rată este de 0.56 mașini pe cap de locuitor, fiind luate în
considerare doar mașinile în matriculate în București.4

1
Global Traffic Scorecard | INRIX Global Traffic Rankings, accesat pe data de 17.12.2023
2
Managing urban traffic congestion Summary in english, European Conference of Ministers of Transport, 2007 p.
10
3
Managing urban traffic congestion Summary in english, European Conference of Ministers of Transport, 2007 p.16
4
București: Banda unică pentru transportul public de pe bd. Regele Mihai I, dată în folosință - HotNews.ro, accesat
la data de 17.12.2023
BÂRSAN PETRE-VLĂDUȚ, ANUL III, ISTORIE
INTRODUCERE ÎN ISTORIA URBANĂ
CONF. DR. SIMION CÂLȚIA

Un alt factor care influențează traficul este situația oamenilor care locuiesc în comunele
din afara Bucureștiului. Aici au apărut mai multe complexe rezidențiale, care însă nu oferă
grădinițe, școli, modalități de petrecere ale timpului liber sau acces la modalitățile de transport în
comun. Astfel, acești oameni sunt nevoiți să facă des naveta în București cu mașina. 5

Circumstanțele în care se regăsește orașul București nu sunt unice. Toate marile orașe s-
au confluntat cu nivele extreme de congestionare a traficului și au fost nevoite să ia măsuri. După
al Doilea Război Mondial, congestionarea traficului este o problemă din ce în ce mai presantă
pentru statele din Europa de Vest, aflate în plină reconstrucție. Odată cu creșterea populației
orașelor, urbaniștii au încercat să găsească soluții pentru a acomoda numărul crescut de mașini.
București nu s-a confruntat cu această problemă în perioada comunistă, întrucât accesul la mașini
era restricționat. După 1989, mașinile au încetat să mai fie un bun de lux, iar București se va
confrunta cu aceeași dilema care a măcinat orașele occidentale cu decenii în urmă.

Există două categorii de soluții pentru această dilemă. Primul categorie presupune
construirea de infrastructură care să poată susține traficul. Aceasta este soluția adoptată inițial în
occident.6 Această soluție nu este eficientă pe termen lung. Oricât de multe noi drumuri s-ar
construi există o limită de spațiu ce nu poate fi eludată. De asemenea, cercetările arată că noua
infrastructură nu va ameliora traficul existent, ci va încuraja alte persoane să circule cu mașina,
creând astfel fenomenul de trafic indus.7 Astfel, aceste măsuri trebuie complementate cu măsuri
de eliberare a spațiului existent prin restricționarea accesului în zone foarte aglomerate și prin
încurajarea folosirii unor alte moduri de transport în afara mașinilor.

Un mod eficient de a reduce traficul este acela de a încuraja folosirea transportului în

comun și a mersului cu bicicleta. Prin urmare, trebuie luate măsuri pentru a face aceste moduri
de transport mai convenabile. În primul rând, este necesară înlocuirea autobuzelor și tramvaielor
vechi cu unele noi, moderne. Primăria Bucureștiului a luat măsuri în acest sens. Recent, Nicușor
Dan, primarul Bucureștiului a anunțat că 100 de autobuze noi,electrice vor fi puse în circulație. 8
5
VIDEO cu cele 100 de autobuze electrice, noi, care au ajuns în București. Au autonomie de peste 300 km -
Stirileprotv.ro, accesat la data de 17.12.2023
6
Congestion Charge in London - visitlondon.com, accesat la data de 17.12.2023
7
Motorisation rates in the EU, by country and vehicle type - ACEA - European Automobile Manufacturers'
Association, accesat la data de 17.12.2023
8
Cum a devenit oră de vârf orice oră în traficul din București. Câteva explicații pentru aglomerația infernală și
soluțiile care ne-ar scuti de nervii și timpul pierdut pe drum - HotNews.ro, accesat la data de 17.12.2023
BÂRSAN PETRE-VLĂDUȚ, ANUL III, ISTORIE
INTRODUCERE ÎN ISTORIA URBANĂ
CONF. DR. SIMION CÂLȚIA

De asemenea, o altă măsură recentă care a fost implementată a fost aceea de a oferi posibilitatea
călătorilor de a plăti transportul online, cu cardul, sau chiar cu telefonul. De asemenea, trebuie
redus timpul petrecut în mijloacele de transport în comun. Asta se poate realiza prin
implementarea unor benzi unice pentru autobuze, astfel, acestea nu vor mai rămâne blocate în
trafic. A fost inaugurată o astfel de bandă între Arcul de Triumf și Piața Presei Libere, care a
redus cu mult timpul de circulație9. Această măsură trebuie generalizată, și trebuie să fie
asigurată respectarea regulilor, astfel încât șoferii de mașini să nu folosescă noile benzi pentru a
avansa în trafic.

O altă problemă ce trebuie rezolvată este mersul cu bicicleta în București. În momentul

de față aceasta este o activitate extrem de periculoasă. Nu sunt prea multe piste de biciclete în
oraș, iar acelea care există sunt de multe ori folosite de șoferii care doresc să ajungă mai rapid la
destinație. De multe ori bicicliștii sunt nevoiți să facă slalom printre mașini în trafic, punându-și
astfel viața în pericol. Trebuie inaugurate mai multe benzi pentru biciclete, iar acestea să fie
delimitate cu o bordură, pentru a nu putea fi folosite de șoferi.

Pe lângă astfel de măsuri, ar trebui implementate și măsuri restrictive. Pot fi impuse taxe
pentru a avea acces în zone aglomerate ale orașului. Având creșterea populației și, implicit, a
numărului de autoturisme, accesul nerestricționat în toate zonele marilor orașe nu pare să fie un
privilegiu pe care să ni-l putem permite, dacă dorim să evităm congestionarea excesivă a
traficului. Aceasta poate părea o măsură dură, însă este eficientă. Această măsură a fost
implementată în Londra, unde trebuie să plătești o taxă de 15 lire pentru a intra în zona centrală
în timpul zilei.10 De asemenea, pot fi restricționate parcările în anumite zone, mărindu-se taxele
de parcare. Foarte important în acest caz este împiedicarea parcării ilegale a mașinilor. Pe lângă
faptul că asta le permite șoferilor să eludeze măsuri de restricționare a traficului, parcarea
mașinilor pe trotuare în mod ilegal pune în pericol viața pietonilor, aceștia fiind nevoiți, în
anumite zone, să meargă pe carosabil întrucât nu este loc pe trotuar. Măsuri în acest sens au fost
implementate recent. Au fost plasați, în anumite zone, stâlpișori pe trotuat care nu permit

9
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/bucurestiul-invadat-de-stalpi-antiparcare-soferii-sunt-suparati-ca-nu-mai-
au-unde-sa-isi-lase-masinile-2406325, accesat la data de 17.12.2023
10
România are cele mai puține mașini pe cap de locuitor din UE! București-Ilfov, peste media europeană –
Infofinanciar , accesat pe data de 17.12.2023
BÂRSAN PETRE-VLĂDUȚ, ANUL III, ISTORIE
INTRODUCERE ÎN ISTORIA URBANĂ
CONF. DR. SIMION CÂLȚIA

parcarea. Soluția a stărnit revoltă în rândul șoferilor. 11 Cu toate acestea, inconveniența pe care
astfel de măsuri o creează pentru șoferi nu este mai importantă decât bunăstarea și siguranța
pietonilor.

În concluzie, nu avem multe motive să fim pesimiști în privința modului în care va evolua
situația traficului congestionat din București. Se poate spune că Bucureștiul trece prin “dureri de
creștere”. Beneficiile aduse de creșterea economică și a populației sunt însoțile și de anumite
probleme, cum ar fi congestionarea excesivă a traficului. Toate marile orașe s-au confruntat cu
această problemă și s-a discutat mult la nivel global pentru a se găsi soluții. Din această
perspectivă, autoritățile din București au avantajul de a putea implementa soluții care au fost
incercate și au avut efect în alte zone. Măsurile care au fost implementate în ultimul an sunt un
bun început, va fi însă necesară generalizarea acestor măsuri și aplicarea lor consecventă.

Un motiv de îngrijorare ar putea fi faptul că nu mulți politicieni vor risca implementarea

unor măsuri mai dure cum ar fi taxarea întrucât, deși acestea vor fi benefice pe termin lung, pe
termen scurt ele pot cauza împotrivirea șoferilor, cauzând scăderea popularității respectivilor
politicieni.

Bibliografie
Managing urban traffic congestion Summary in English, European Conference of Ministers of
Transport, 2007

An historical review of the assessment and management of congestion, Maxwell G. Lay în Road
& Transport Research, vol. 21, nr, 2, iunie 2012

Surse web

Global Traffic Scorecard | INRIX Global Traffic Rankings

Motorisation rates in the EU, by country and vehicle type - ACEA - European Automobile Manufacturers'
Association

11
An historical review of the assessment and management of congestion, Maxwell G. Lay în Road & Transport
Research, vol. 21, nr, 2, iunie 2012 p.42
BÂRSAN PETRE-VLĂDUȚ, ANUL III, ISTORIE
INTRODUCERE ÎN ISTORIA URBANĂ
CONF. DR. SIMION CÂLȚIA

România are cele mai puține mașini pe cap de locuitor din UE! București-Ilfov, peste media europeană –
Infofinanciar

VIDEO cu cele 100 de autobuze electrice, noi, care au ajuns în București. Au autonomie de peste 300 km
- Stirileprotv.ro

Congestion Charge in London - visitlondon.com

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/bucurestiul-invadat-de-stalpi-antiparcare-soferii-sunt-suparati-
ca-nu-mai-au-unde-sa-isi-lase-masinile-2406325

Cum a devenit oră de vârf orice oră în traficul din București. Câteva explicații pentru aglomerația
infernală și soluțiile care ne-ar scuti de nervii și timpul pierdut pe drum - HotNews.ro

București: Banda unică pentru transportul public de pe bd. Regele Mihai I, dată în folosință - HotNews.ro