Opțiuni alternative pentru

transport public calitativ

în orașul Codru
Autoare: Marina Țurcanu

Cercetarea a fost realizată în cadrul proiectului „Transport Public Calitativ pentru Codru”,
implementat de către A.O. „Primăria MEA” în perioada octombrie 2021 - iulie 2022, cu
sprijinul financiar al Departamentului Buna Guvernare al Fundației Soros Moldova.
Opiniile exprimate aparţin autorilor şi nu reflectă neapărat poziţia Fundaţiei.
CUPRINS

Introducere …………………………………………………………………………………… p. 3

Descrierea problemei ……………………………………………………………………… p. 4

Măsurile întreprinse de autoritățile publice locale …………………………………… p. 9

Opțiuni alternative de soluționare a problemei

transportului public din or. Codru ……………………………………………………… p. 8

Concluzii și recomandări ………………………………………………………………… p. 27

Bibliografie ………………………………………………………………………………… p. 28

2
 Un sistem de transport public calitativ și eficient reprezintă elementul cheie a mobilității urbane
INTRODUCERE într-un oraș. Modul de organizarea a transportului public care asigură confortul, deplasarea rapidă
și la timp a persoanelor la serviciu, studii etc. este unul din factorii care determină nivelul de viață,
satisfacție și productivitate a locuitorilor municipalității.

Transportul public ineficient și necalitativ este a treia cea mai mare problemă din municipiul
Chișinău, după starea drumurilor și trotuarelor și lipsa curățeniei, conform sondajului reprezentativ
realizat la inițiativa Primăria Mea în 2019. Locuitorii sunt nemulțumiți de numărul mic și calitatea
nesatisfăcătoare a unităților de transport. Situația este agravată de retragerea microbuzelor de
pe rute.1 Sondajul scoate în evidență că problema este mai resimțită la nivel de suburbii, unde
microbuzele sunt principalul mijloc de deplasare către Chișinău.2

Orașul Codru este una din suburbiile grav afectată de problema transportului public. Pe parcursul
ultimilor ani, numărul unităților de transport public care deservește localitatea a scăzut de peste
patru ori. Transportatori se retrag, alții își modifică itinerarele, iar cei care mai activează au tot mai
puține unități de transport. La rândul său, oamenii sunt nevoiți să aștepte transportul uneori și până
la o oră, să se reorienteze la autoturisme personale sau să parcurgă distanțe lungi pe jos ca să
ajungă la alte rute.

Cercetarea examinează opțiunile alternative pentru îmbunătățirea sistemului de transport public în

suburbii, în baza unui studiu de caz realizat pe or. Codru. Prin intermediul studiului vor fi analizate
și cercetate măsurile ce pot fi aplicate în funcție de piața operatorilor de transport, infrastructura
localității și costurile necesare.

Metodologia cercetări:

Strategia de cercetare a cuprins metode și tehnici cantitative și calitative de cercetare.

Cercetarea calitativă a inclus observația în teren, două focus - grupuri, studiul comparativ al practicilor
și metodelor de instituire a rutelor locale, analiza datelor statistice, a documentelor, strategiilor și
bugetelor privind aspectele ce țin de transportul public în suburbii și cel municipal.

Cercetarea cantitativă a inclus analiza a trei sondaje de opinie publică realizate de organizația
Primăria Mea în rândul locuitorilor suburbiei or. Codru.

1. Sondajul de opinie publică realizat în municipiul Chișinău de către Magenta Consulting, la inițiativa Asociației
Obștești „Primăria Mea” în august 2019.
2. Sondajul de opinie publică realizat în municipiul Chișinău de către Magenta Consulting, la inițiativa Asociației
3 Obștești „Primăria Mea” în august 2019.
 Orașul Codru este o localitate din componența municipiului Chișinău cu o populație în continuă
DESCRIEREA PROBLEMEI creștere și care se confruntă cu o serie de probleme ce țin de transportul public, semnalate în
nenumărate rânduri de locuitorii suburbiei.

Pe 9 februarie 2019, Primăria Mea a organizat în or. Codru o discuție despre starea transportului
public cu peste 40 de locuitori ai suburbiei, alături de consilierii locali, primarul orașului Codru,
administratorul și șoferii de pe ruta 173, reprezentanții Direcției transport și căi de comunicație și
Parcului Urban de Autobuze. Oamenii și-au exprimat nemulțumirea față de unitățile supraaglomerate,
care circulă neregulat și doar până la ora 7-8 seara. De asemenea, aceștia și-au manifestat indignarea
că în ultimii ani autoritățile nu au întreprins nimic pentru a îmbunătăți situația.3

În perioada iulie - august 2019, Magenta Consulting, la solicitarea organizației Primăria Mea, a realizat
un sondaj pe un eșantion de 1300 de persoane din municipiul Chișinău și altele 690 din suburbii,
care a indicat că problema transportului public în Codru este în topul priorităților locuitorilor. 38% din
respondenții au specificat că sunt nemulțumiți în special de orarul/numărul unităților de transport
și 15% de calitatea unităților de transport.4

Figura 1. Manifestările problemei transportului public în or. Codru.

Sursa: Sondajul Magenta Consulting, realizat la solicitarea organizației Primăria Mea în 2019.

3. Rezultatele discuției publice privind transportul public în or. Codru din 9 februarie 2019.
4. Sondajul de opinie publică realizat în municipiul Chișinău de către Magenta Consulting, la inițiativa Asociației
4 Obștești „Primăria Mea” în august 2019.
 Aceeași problemă a fost semnalată și în cadrul chestionarului realizat în ianuarie - februarie 2020,
de organizația Primăria Mea, cu peste 100 de locuitori a regiunii Schinoasa din or. Codru. 9 din 10
sunt „foarte sau oarecum nemulțumiți” de calitatea transportului public.5 Principalele aspecte
negative menționate de aceștia țin de faptul că unitățile de transport circulă foarte rar și nu respectă
graficul - 75,8% și că în unele zone nu circulă deloc, iar aceștia sunt nevoiți să parcurgă distanțe lungi
pentru a ajunge la o rută - 6,8%.

Figura 2. Manifestările problemei transportului public în or. Codru.

Sursa: Sondajul Primăria Mea or. Codru realizat în 2020.

În prezent, suburbia numără în jur de 16 100 de locuitori6 și este deservită de 4 rute de microbuz,
unde activează 32 de unități de transport și 5 unități pe ruta autobuzului nr. 9, conform datelor
prezentate de Direcția generală transport și căi de comunicație în septembrie 2021.7 În solicitarea
din ianuarie 2022, reprezentanții Direcției ne-au comunicat că deja activează 25 de microbuze și 5
autobuze pe rutele din Codru.8

5. Sondajul de opinie publică realizat în or. Codru de către Primăria Mea în februarie 2020.
6. Date statistice privind nr. populației din or. Codru preluate de la Biroul Național de Statistică. (accesat la
20.01.2022)
7. Solicitare de informație adresată Direcției de transport public și căi de comunicație.
5 8. Răspunsul Direcției generale transport public și căi de comunicație nr. 07-2-5233 din 19.01.2022.
 În 2014, numărul locuitorilor în or. Codru a fost de 15 100 de persoane9, însă unități de transport public
erau cu 96 mai multe comparativ cu situația din ianuarie 2022. Deși, creșterea populației solicită
mai multe unități de transport public, datele oficiale arată că, în ultimii ani, numărul acestora în or.
Codru este în continuă descreștere. Unii agenții economici se retrag (ruta 193, 178), alții își modifică
itinerarele (ruta 125), iar cei care mai activează au tot mai puține unități de transport.

Figura 3. Numărul unităților de transport public raportat la numărul populației localității.10 11 12

Problema transportului public din Codru a fost reconfirmată și în cadrul a două focus grupuri,
realizate de Primăria Mea, în noiembrie 2021, cu participarea a 20 de locuitori din regiunea Costiujeni
și Schinoasa.13 Toți participanții la discuții au menționat că nerespectarea graficului de circulație
este una dintre principalele probleme. Totodată, specific regiunii Costiujeni este faptul că nu toate
autobuzele de pe ruta nr. 9 efectuează intrări pe strada Valea Apelor. Locuitorii fiind nevoiți să meargă
pe jos până la stația de autobuz de la intersecția străzilor Valea Apelor și Costiujeni sau să aștepte
ruta de microbuz nr. 173, care își are stația terminus la Valea Apelor. Aceasta circulă foarte rar, nu are

9. Date statistice privind nr. populației din or. Codru pentru anii 2014 - 2019, preluate de la Biroul Național de
Statistică. (accesat la 20.01.2022)
10. Date statistice privind nr. populației din or. Codru pentru anii 2014 - 2019, preluate de la Biroul Național de
Statistică. (accesat la 20.01.2022)
11. Răspunsul Direcției generale transport public și căi de comunicație nr. 07-2-5233 din 19.01.2022.
12. Răspunsul Direcției generale transport și căi de comunicație 07-2-3987 din 07.10.2021.
13. Focus grupuri realizate în noiembrie 2021 cu participarea a 20 de locuitori din regiune Costiujeni și Schinoasa a
6 or. Codru cu vârsta cuprinsă între 18 și 60 de ani.
 un grafic stabil, iar pasagerii o așteaptă intervale de la 30 de minute până la o oră. Totuși, un avantaj
menționat de către oameni este faptul că autobuzele cel puțin sunt dotate cu sistem GPS și aceștia
pot monitoriza în regim live unde se află unitatea de transport și pot să-și planifice cu exactitate
timpul când vor ajunge la stație.

În regiunea Schinoasa, conform participanților la focus grup, toate microbuzele care circulă în regiune
vin foarte rar, nu au un grafic stabil, iar pasagerii așteaptă intervale de la 40 de minute până la o oră.
Aceștia sunt nevoiți ori să aștepte transportul public afară în frig, ploaie, caniculă sau să parcurgă
distanțe de 3-4 km pe jos (estimativ 30 min. - o oră). Totodată, microbuzele nu sunt dotate cu GPS,
aceștia nu le pot monitoriza și nu există vreun grafic aproximativ când acestea circulă.

Deși, situația în prezent și așa este una acută și gravă, după aprobarea noilor standarde de calitate
în transportul public de către consiliul municipal, localitatea riscă să rămână fără transport. Pe 22
iulie 2021, Consiliul municipal Chișinău a aprobat standardele de calitate în transportul public din
municipiul Chișinău care stabilesc o serie de norme pentru transportatorii de pasageri care activează
în municipiul Chișinău. Conform acestor prevederi, din septembrie 2022, pe rutele municipale
urmează să circule doar unități de transport mai mari - 7,5 m lungime, 2,2 mm lățime și 3 m înălțime.14
Astfel, microbuzele care activează azi pe străzile municipale nu se încadrează în parametrii tehnici
solicitați și vor trebui să fie retrase de pe rute și înlocuite cu unități mai mari. Aceasta înseamnă că
agenții economici ar urma să achiziționeze noi unități de transport care să corespundă criteriilor
solicitate.

Prezenta prevedere urmează să intre în vigoare în septembrie 2022, însă părerile privind
realizabilitatea acestora sunt împărțite. La moment nu este clar dacă această prevedere se rezumă
la microbuzele care circulă doar în raza or. Chișinău sau se referă și la acelea care circulă în suburbii.

De asemenea, Primăria Mea a contactat reprezentanții celor patru rute și i-a întrebat cum
intenționează să se ajusteze noilor standarde. Administratorul rutei 108, ne-a comunicat că nu
planifică să se ajusteze și se va retrage. Administratorii rutelor 169, 173 și 178 au afirmat că nu este
rentabilă procurarea unor noi unității de transport la prețul actual de 3 lei per călătorie. În cazul în
care, aceștia vor fi subvenționați sau dacă prețul călătoriei ar fi majorat la 7-12 lei, atunci aceștia ar
putea să achiziționeze unități de transport conform standardelor solicitate.

Pentru soluționarea problemei transportului public, locuitorii or. Codru au specificat atât în cadrul
sondajele realizate de Primăria Mea, cât și la focus grupuri, că ar fi predispuși să achite și un preț mai
înalt pentru călătorie în mediu de 5-7 lei. Însă, condiția principală ar fi ca acestea să fie confortabile
și să respecte cu strictețe graficul de circulație.
14. Decizia Consiliului municipal Chișinău nr. 6/10 din 22.07.2021 cu privire la aprobarea Standardelor de Calitate în
7 Transportul Public din municipiul Chișinău.
 MĂSURILE ÎNTREPRINSE DE AUTORITĂȚILE PUBLICE LOCALE
Transportul public suburban care activează inclusiv în raza or. Chișinău este coordonat de Direcția
generală transport și căi de comunicație (DGTCC) a Consiliului municipal Chișinău, care stabilește
politica și strategia de dezvoltare a transportului public și a căilor de comunicație. Primăriile
suburbiilor pot însă introduce pe raza teritoriului său rute locale a căror activitate li se subordonează
direct.15

Pentru depășirea problemei transportului public, atât în orașul Chișinău, cât și în suburbii, Primăria
municipiului Chișinău a demarat un proces de modernizare a parcului de transport public (autobuze
și troleibuze). Pe 19 mai 202016, Consiliul municipal a aprobat „Planul de reînnoire a parcului rulant
al sistemului de transport public pentru anii 2020-2023”. Acesta prevede procurarea până în 2023 a
250 de autobuze și 108 troleibuze, dintre care 38 articulate. Adițional, primăria achiziționează unități
la mâna a doua pentru a înlocui troleibuzele și autobuzele a căror termen de exploatare este depășit
și se află într-o stare precară.

Primele 100 de autobuze, urmau a fi procurate, în 2020, alături de 60 de troleibuze. După mai multe
amânări și o licitație nereușită, autobuzele au fost achiziționate abia în 2021. În 2022 municipalitatea
planifică să achiziționate prin licitație alte 90 de autobuze.17

După multiple solicitări și așteptări îndelungate, locuitorii or. Codru au fost informați în septembrie
2021 de către primarul Ion Ceban că pe linia de autobuz nr. 9 se pun în circulație 5 autobuze noi
din cele 100 achiziționate de municipalitate.18 Informația a fost comunicată în cadrul unei conferințe
de presă. Primarul declara că a șasea unitate va fi pusă curând pe aceeași rută, după ce va trece
toate testele necesare. Totuși, din informațiile furnizate de Direcția generală transport și căi de
comunicație19 20, aflăm că pe ruta nr. 9, în septembrie s-a alocat o singură unitate nouă și că în total
pe rută circulă doar 5 autobuze.

Deși sporirea numărului unităților pe ruta nr. 9 este necesară, această măsură va soluționa parțial
problema transportului public, din motiv că traseul nu acoperă tot or. Codru. Astfel, analizăm o serie
de măsuri alternative, care au fost identificate cu suportul locuitorilor și autorităților locale în urma
sondajelor și discuțiilor publice organizate de echipa Primăria Mea.

15. Răspunsul Direcției generale transport și căi de comunicație 07-2-3987 din 07.10.2021.
16. Decizia CMC nr. 6/3 din 19 mai 2020 cu privire la aprobarea planului de reînnoire a parcului rulant al sistemului
de transport public din municipiul Chișinău pentru anii 2020-2023.
17. Ședința Consiliului municipal Chișinău din 21 decembrie 2021
18. Comunicat de presă Primăria municipiului Chișinău.
19. Răspunsul Direcției generale transport și căi de comunicație 07-2-3987 din 07.10.2021.
8 20. Răspunsul Direcției generale transport public și căi de comunicație nr. 07-2-5233 din 19.01.2022.
 OPȚIUNI ALTERNATIVE DE SOLUȚIONARE A PROBLEMEI
TRANSPORTULUI PUBLIC DIN OR. CODRU
Opțiunea 1: Soluția autorităților - rută de autobuz pentru regiunea Schinoasa

În procesul cercetării problemei transportului public din or. Codru, Primăria Mea a adresat solicitări
de informație autorităților municipale pentru a identifica modalitățile de soluționare a acestei
probleme din perspectiva lor.21 22

Drept răspuns, Direcția generală transport public și căi de comunicație ne-a comunicat că se prevede
deschiderea unei noi rute de autobuz pe strada Sihastrului și strada Schinoasa Deal după livrarea
autobuzelor noi.23 În ianuarie 2022, reprezentanții Direcției au specificat că lansarea rutei încă nu
este posibilă din motivul lipsei unităților de transport de capacitate medie, cât și a personalului liniar
(șoferi/taxatori).24

În urma focus grupului realizat cu locuitorii de la Costiujeni,25 s-a evidențiat că problema principală
din această regiune este că ruta de autobuz nr. 9 nu intră la Valea Apelor. Actuala soluție propusă de
autorități abordează doar problema transportului din regiunea Schinoasa și nu se referă la regiune
Costiujeni, în special str. Valea Apelor.

La solicitarea repetată a echipei Primăria Mea, reprezentanții Direcției generale transport și căi de
comunicație au specificat că se examinează redirecționarea tuturor curselor pe str. Valea Apelor,
însă este necesară reorganizarea circulației la intersecția str. Costiujeni - str. Valea Apelor și lărgirea
unei benzi de circulație.26

La moment, chiar dacă autoritățile municipale au o soluție parțială de ameliorare a problemei

transportului public în or. Codru, totuși, nu se cunoaște cât timp va dura implementarea acesteia. Nu
se cunosc detalii când se va lansa noua rută de autobuz în regiunea Schinoasa, care este traseul
planificat, câte unități vor fi alocate și care va fi intervalul de circulație. De asemenea, nu există
claritate nici cât timp va dura reorganizarea circulației și lărgirea benzii de circulație de pe strada
Valea Apelor pentru redirecționarea rutei de autobuz nr. 9, când și câte autobuze vor fi oferite pentru
această rută, după cum li s-a promis anterior locuitorilor din această regiune.

21. Solicitare de informație nr. 18 din 29 septembrie 2021.

22. Solicitare de informație nr. 28 din 08 decembrie 2021.
23. Răspunsul Direcției generale transport public și căi de comunicație nr. 07-2-3987 din 21.10.2021.
24. Răspunsul Direcției generale transport public și căi de comunicație nr. 07-2-5233 din 19.01.2022.
25. Focus grupuri realizate în noiembrie 2021 cu participarea a 20 de locuitori din regiune Costiujeni și Schinoasa
a or. Codru cu vârsta cuprinsă între 18 și 60 de ani.
9 26. Răspunsul Direcției generale transport public și căi de comunicație nr. 07-2-5233 din 19.01.2022.
 Avantaje:
 Ruta municipală va face legătura cu orașul și va oferi posibilitatea locuitorilor or. Codru de a se
deplasa în mai multe regiuni din mun. Chișinău.
 Unitățile noi de autobuze sunt dotate cu sisteme GPS, ceea ce va oferi posibilitatea oamenilor
să monitorizeze live unde se află ruta și în cât timp va ajunge.
 Ruta va fi gestionată direct de autoritățile municipale, și nu prin intermediari precum
transportatorii privați. Vor putea fi evitate mai multe riscuri precum: neclarități referitor la preț,
frecvența rutelor, etc.

Riscuri:
 Lipsa personalului liniar (șoferi/taxatori), ceea ce va tergiversa lansarea rutei.
 Lipsa unităților de transport de capacitate medie ceea ce duce la incertitudinea lansării rutei.
 Probabilitatea alocării unui număr insuficient de autobuze pentru soluționarea problemei.
Anterior, autoritățile au promis cinci unități de transport noi la Costiujeni, dar au alocat doar
una.
 Circulație anevoioasă în perimetrul or. Codru și posibile întârzieri. Majoritatea străzilor din
localitate sunt înguste, în stare deplorabilă, iar oamenii parchează mașinile personale la poartă,
ceea ce va crea dificultăți de circulație pe unele porțiuni de drum.

Opțiunea 2: Rută locală pe teritoriul or. Codru

Conform codului transportului rutier al Republicii Moldova, autoritățile publice locale pot institui rute
de transport public care circulă doar în limitele unei singure localități.27

În urma unor mai multe discuții organizate de Primăria Mea cu locuitorii or. Codru, aceștia și-au
exprimat interesul față de o astfel de rută, care să aibă ieșire la șos. Hîncești, str. Miorița și str.
Grenoble.

În perioada august - noiembrie 2020, Primăria Mea a organizat un chestionar în rândul locuitorilor or.
Codru pe un eșantion de 345 de respondenți cu privire la o potențială rută locală. 93,3% dintre aceștia
au afirmat că ar utiliza serviciile unei astfel de rute.

Totodată, respondenții au fost rugați să recomande și un traseu pentru ruta locală. Cele mai solicitate
străzi au fost:

10 27. Codul transporturilor rutiere nr. 150 din 17.07.2014. Publicat la 15.08.2014 în Monitorul Oficial nr. 247-248.
 Figura 4. Străzile solicitate de către locuitorii suburbiei pentru traseul rutei locale.

Aceleași rezultate au fost obținute și la focus grupurile organizate de Primăria Mea. Participanții,
atât din Costiujeni, dar în special din Schinoasa, s-au arătat interesați de lansarea unei rute locale,
doar cu condiția ca aceasta să aibă un grafic bine stabilit după care să circule șoferii și fără abateri.
Totodată, în urma discuțiilor de la focus grupuri s-a evidențiat și mai multe opțiuni de funcționare a
unei rute locale pe teritoriul or. Codru:

Opțiunea 2.1: Rută locală pentru întreg teritoriu al or. Codru

Conform străzilor recomandate de către codreni, Primăria Mea a identificat două potențiale trasee
pentru o ruta locală.

Primul traseu:

Punct de pornire: str. Costiujeni, str. Grenoble, str. Drumul Schinoasei, str. Potîrnichii, str. Livadarilor
(sau Schinoasa Deal - dacă drumul permite), str. Sihastrului, șos. Hîncești, str. Miorița.

Retur: str. Miorița, șos. Hîncești, str. Sihastrului, str. Livadarilor (sau Schinoasa Deal - dacă drumul
permite), str. Potîrnichii, str. Drumul Schinoasei, str. Grenoble, str. Costiujeni.

11
 Acest traseu are 14 km într-o direcție și se parcurge în aproximativ 30 min. În urma, discuțiilor cu
administratorii microbuzelor din Codru, aceștia au nevoie de 2 pasageri per km ca să iasă în zero.
Ceea ce înseamnă că pentru un astfel de traseu vor fi nevoie de 28 de pasageri. Efectiv, pentru o tură
dus-întors sunt nevoie de 56 de pasageri.

Figura 5. Primul traseu recomandat pentru ruta locală din or. Codru

Al doilea traseu - cerc:

Punct de pornire: str. Costiujeni, str. Grenoble, str. Miorița, șos. Hîncești, str. Sihastrului, str.
Schinoasa Deal, str. Livadarilor, str. Potîrnichii, str. Drumul Schinoasei, str. Grenoble, str. Costiujeni.

Acest traseu are 25 km, se parcurge în aproximativ 50 min. și pentru un astfel de traseu vor fi nevoie
de 50 de pasageri.

12
 Figura 6. Al doilea traseu recomandat pentru ruta locală din or. Codru

Figura 7. Analiza comparativă a traseelor recomandate pentru ruta locală.

13
 Aceste trasee au fost prezentate participanților la focus grupuri. Majoritatea din ei au dat preferință
primului traseu identificat de Primăria Mea.

Totodată, pentru a identifica eficiența unei astfel de rute, echipa Primăria Mea a efectuat o observație
în teritoriu privind frecvența circulației microbuzelor în Codru și nr. de pasageri îmbarcați.

Pe str. Sihastrului, în decurs de o oră de la 7:40 până la 8:35 au circulat 2 microbuze de pe ruta 178.
Prima rută de la 8:04 a fost încărcată aproximativ 75% (ne referim aici și la locurile în picioare). Cea
de-a doua rută de la 8:32 a avut o capacitate de aproximativ 50% (toate scaunele ocupate). Pe acest
traseu de asemenea circulă și ruta nr. 108. În decursul acestei ore, nici un microbuz de pe această
rută nu a circulat. Între timp, tot în acest interval, din Codru pe jos au ieșit 27 de pasageri (adică un
potențial microbuz plin de pasageri).

În același interval de timp, pe strada Potârnichii unde operează microbuzul pe ruta 169 în intervalul
de timp 7:31 - 8:21, au circulat cinci microbuze cu o diferență de 10 min. - 15 min. Prima rută a fost
încărcată aproximativ 100% la această stație (ne referim aici și la locurile în picioare). Între timp, alte
12 persoane nu au avut loc și au rămas la stație să aștepte un alt microbuz. Celelalte patru unități de
transport au fost încărcate aproximativ în proporție de 50% - 60% (toate scaunele ocupate și câțiva
în picioare).

Suplimentar, în cadrul discuțiilor de la focus grupuri, locuitorii regiunii Schinoasa au menționat că

problema transportului public în localitate este într-atât de cunoscută, încât deseori codrenii cu
mașini personale își ajută vecinii să iasă din Codru.

În acest context și baza datelor obținute de la observații, se atestă totuși că în localitate sunt necesare
mai multe unități de transport public pentru a face față fluxului de pasageri, iar lansarea unei rute
locale ar putea fi o soluție optimă pentru ei.

O rută locală suplimentară, care va circula odată la 30 min. în orele de vârf și cu ieșire la șos.
Hîncești, str. Miorița și str. Grenoble ar fi o măsură care ar contribui la ameliorarea și degajarea
transportului public din localitate.

Avantaje:
 Ruta locală va suplini insuficiența de transport public din or. Codru. Aceasta va contribui la o mai
puțină încărcătură a microbuzelor, în special din motive de siguranță pe timp de pandemie.
 Mai puțin timp de așteptarea pentru oameni. Odată ce vor fi mai multe unități de transport public,
acestea vor putea circula mai frecvent pe teritoriul localității.

14
 Riscuri:
 Trasee prea lungi cu ieșire la străzile cu flux mare de mașini (str. Grenoble, str. Miorița). În orele
de vârf, rutele locale ar putea fi prinse în ambuteiaje pe aceste porțiuni de drum ce ar duce la
întârzieri și nerespectarea graficului.
 Ruta locală nu va circula pe raza or. Chișinău. Astfel, locuitorii vor fi nevoiți să schimbe cel puțin
două unități de transport pentru a ajunge la destinație și de a plăti în acest mod suplimentar.
 În cazul în care administratorul de microbuze care va gestiona ruta locală va realoca unități de
pe rutele existente, aceasta va reduce frecvența circulației și numărul de locuri disponibile de pe
rutele existente.

Opțiunea 2.2: Rută locală pentru regiunea Schinoasa și amenajarea terenului de staționare la
Valea Apelor pentru autobuzul nr. 9

În urma focus grupurilor realizate, în special cu locuitorii de la Costiujeni, s-a evidențiat tendința că
de fapt o rută locală ar fi oportună doar pentru regiunea Schinoasa, deși toți participanții de la focus
grupul cu locuitorii din Costiujeni au menționat că e o idee bună pentru întreaga localitate.

Problema principală identificată la Costiujeni este că ruta de autobuz nr. 9 nu intră la Valea Apelor,
unde de fapt locuiesc cei mai mulți beneficiari ai transportului public. Aceștia sunt nevoiți să
parcurgă distanțe lungi pe jos pentru a ieși la stația autobuzului de pe str. Costiujeni. La rândul său,
microbuzul nr. 173 care își are stația terminus la Valea Apelor nu are un grafic stabil, pasagerii fiind
nevoiți să-l aștepte de la 30 de min. până la o oră uneori. Totodată, aici nici măcar nu există o stație
amenajată unde aceștia ar putea aștepta transportul în condiții meteorologice proaste.

15 Imaginea 1. Stația de așteptare pe str. Valea Apelor. Sursa: Primăria Mea

 Actuala stație nu dispune de scaune, este prost acoperită, iar pasagerii sunt nevoiți să stea în vânt și
ploaie ca să aștepte microbuzul. De asemenea, terenul adiacen nu este amenajat, pe timp de ploaie
se creează băltoace de apă, pasagerii având dificultatea să ajungă la stație, iar alteori fiind stropiți
de mașinile care trec pe alături.

Imaginea 2. Stația de așteptare pe str. Valea Apelor. Sursa: Primăria Mea.

La solicitarea echipei Primăria Mea, reprezentanții Direcției generale transport și căi de comunicație
au specificat că pe str. Valea Apelor ruta de autobuz nr.9 efectuează zilnic 16 intrări din 30,5 curse.
Aceștia examinează redirecționarea tuturor curselor pe str. Valea Apelor, însă este necesară
reorganizarea circulației la intersecția str. Costiujeni - str. Valea Apelor și lărgirea unei benzi de
circulație în vederea sporirii gradului de siguranță rutieră.28

16 28. Răspunsul Direcției generale transport public și căi de comunicație nr. 07-2-5233 din 19.01.2022.
 Imaginea 3. Intersecția str. Costiujeni - str. Valea Apelor. Sursa: Primăria Mea.

Astfel, în cazul în care acest spațiu va fi amenajat și va oferi posibilitatea autobuzelor să ajungă la
Valea Apelor, problema locuitorilor de această regiune va fi soluționată.

Din acest motiv, ruta locală ar fi mult mai eficientă doar pentru regiunea Schinoasa, cu următorul
traseu:

Tur: str. Potîrnichii, str. Drumul Schinoasei, str. Miorița, șos. Hîncești, str. Sihastrului, str.
Schinoasa Deal, str. Livadarilor.

Retur: str. Livadarilor, str. Schinoasa Deal, str. Sihastrului, șos. Hîncești, str. Miorița, str. Drumul
Schinoasei, str. Potîrnichii.

17
 Figura 8. Traseul recomandat pentru ruta locală doar în regiunea Schinoasa

Această măsură a fost propusă de locuitorii de pe strada Valea Apelor la focus grupul organizat de
Primăria Mea.

Totodată, traseul pentru ruta locală se scurtează la 9 km, care se parcurg în aproximativ 30 de
minute și pentru un astfel de traseu vor fi nevoie de 18 pasageri.

18 Figura 9. Analiza comparativă a celor trei trasee propuse pentru ruta locală.
 Avantaje:
 Traseul rutei locale va fi mai mic și va implica mai puține costuri pentru agentul economic, în
cazul în care aceasta va fi lansată doar în regiunea Schinoasa.
 Traseul dat asigură o circulație mai frecventă a unităților de transport, reduce perioada de
așteptare pentru oameni și minimizează riscul întârzierii acestora.

Riscuri:
 Traseul mai mic presupune și un număr mai redus de pasageri ceea ce ar putea genera mai
puțin profit pentru administrator. Astfel, pentru a menține ruta poate fi necesar subvenționarea
acesteia de către primărie.
 Ruta locală nu va circula pe raza or. Chișinău. Astfel, locuitorii vor fi nevoiți să schimbe cel puțin
două unități de transport pentru a ajunge la destinație și de a plăti în acest mod suplimentar.
 În cazul în care administratorul de microbuze care va gestiona ruta locală va realoca unități de
pe rutele existente, aceasta va reduce frecvența circulației și numărul de locuri disponibile de pe
rutele existente.
 Traseul propus va circula pe unele străzile unde deja există rute de microbuz (169, 108). Apariția
rutei locale ar putea duce la dispariția rutelor existente.

Experiența altor suburbii în gestionarea rutelor locale și principalele riscuri

Instituirea unei rute la nivel local pentru soluționarea problemei transportului public nu este una
nouă pentru suburbiile mun. Chișinău. Anterior, or. Durlești și Sîngera, de asemenea, au recurs la
această soluție.

Autoritățile publice locale din or. Sîngera au lansat ruta locală în 2020 și a fost destinată în special
pentru elevii din localitate care trebuia să ajungă la școală. Înainte de lansarea rutei, primarul a
făcut un sondaj printre locuitorii suburbiei pentru a estima cât de solicitată și eficientă ar fi această
rută. Conform primarului, toți cei 500 de respondenți au reacționat pozitiv la această inițiativă și au
specificat că vor utiliza serviciile acesteia. Însă în practică s-a demonstrat că aceasta nu a fost într-
atât de eficientă. Conform spuselor primarului, cel mai mare flux de pasageri înregistrat a fost de 17
oameni pe zi.

Ruta a fost lansată la prețul de 4 lei per călătorie cu profit de zero lei pentru agentul economic, iar
combustibilul era acoperit în totalitate de Primărie. Aceasta a fost funcțională 8 luni, perioadă în care
au fost cheltuiți 70 000 de lei pentru motorină. Traseul rutei avea 16 km și pasagerii erau debarcați
la periferia or. Sîngera, unde există acces la transport spre or. Chișinău.

19
 Inițial, activau 2 unități de transport pe această rută cu un interval de 22 de minute. Întrucât, nu exista
fluxul necesar de pasageri, după trei luni pe ruta a rămas un singur microbuz și circula o dată la 40
de minute.

Conform ipotezelor primarului, ruta nu a fost funcționabilă din cauza pandemiei, întrucât majoritatea
activau de acasă, iar, toate aceste luni, fluxul cel mai mare de pasageri a fost înregistrat când orele
de la școală erau offline. Odată, ce elevii au trecut la învățământul online, ruta nu mai avea pasageri.

Totodată, un alt factor și risc identificat de Primăria Mea privind funcționalitatea acestei rute ține
de distanța care urma să fie traversată de oameni. Mai jos, găsim traseul acestei rute pe hartă. Se
poate de observat că cel mai îndepărtat punct de la stația unde scotea microbuzul pasagerii este
de practic 2 km. Distanță care se parcurge pe jos în 15 min. cu pas rapid și maxim în 30 min. De aici,
rezultă că de fapt ar fi putut exista și un interes scăzut din partea locuitorilor de a utiliza această
rută pentru distanțe care se pot parcurge pe jos, în special în situația în care timpul de așteptare
a microbuzului se echivalează cu timpul în care se poate de ajuns pe jos și de economisit cei 4 lei
pentru o direcție.

20 Figura 10. ATraseul rutei locale din or. Sîngera. Sursa: www.singera.md
 În octombrie 2021, autoritățile locale din or. Durlești au lansat două rute locale, după ce mai multe
regiuni ale orașului au rămas fără transport.29 Numărul de microbuze pe toate rutele s-a redus, ruta
129 și-a sistat activitatea, administratorul rutei 125 la fel a anunțat că nu va mai activa, iar pe ruta 101
a scăzut considerabil numărul unităților de transport.30

Anunțul inițial privind concursul de licitație pentru aceste două rute de microbuz a fost plasat doar
în Monitorul Oficial al Republicii Moldova și prevedea un preț de 3 lei per călătorie. Nici un agent
economic nu a participat la prima licitație. Pentru concursul repetat a fost anunțat un preț de 5 lei per
călătorie și a depus oferta un singur agent economic.

În prezent, administratorul rutei activează fără subvenții sau facilități din partea autorităților locale
comparativ cu situația din or. Sîngera. Transportatorul dat este scutit doar parțial de achitarea taxei
pentru prestarea serviciilor de transport auto de călători.

La patru luni de la lansarea rutelor, acestea au stârnit nemulțumirea locuitorilor suburbiei. Oamenii
afirmă că microbuzele nu vin la timp, nu respectă graficul și oamenii sunt nevoiți să parcurgă câte 2
km pe jos pentru a găsi acces la alte rute, conform rezultatelor sondajului organizat de Primăria Mea
în or. Durlești pe un eșantion de 70 de persoane. A doua nemulțumire se referă la prețul călătoriei.
Oamenii consideră că prețul este exagerat și nu le este convenabil să achite 5 lei pentru ruta locală
după care alți 3 lei pentru o altă rută ca să ajungă la destinația planificată, în timp ce alții cu 3 lei
ajung direct unde și-au propus. 31

Totodată, din observațiile făcute de către echipa Primăria Mea or. Durlești, s-a constat un flux mic de
pasageri la aceste rute datorită comunicării slabe din partea autorităților publice.

Recomandări pentru implementarea rutei locale:

Pentru a minimiza riscurile unui eșec, recomandăm lansarea rutei locale la Codru prin intermediul
unui proiect pilot pentru o perioadă de probă de patru luni.

Propunem gestionarea rutei locale de către agenții economici. Primăria or. Codru va lansa un apel
deschis către agenții economici, care vor calcula costurile și vor veni cu o ofertă. La rândul său, con-
siliul local va selecta agentul cu cea mai avantajoasă ofertă. După patru luni, se vor efectua calcule
cu referire la eficiența și profitabilitatea rutei. În caz că totul funcționează bine, există un anumit flux
de pasageri, iar agentul economic este satisfăcut de veniturile pe care le obține, ruta locală va fi
instituită cu caracter permanent.

29. Cercetare Primăria Mea Durlești: Rută locală în Durlești – soluție la problema transportului?, publicat la 22
ianuarie 2021.
30. Cercetare Primăria Mea Durlești: Ce facem cu transportul din Durlești?, publicat la 11 august 2020.
21 31. Sondajul de opinie publică realizat în or. Durlești de către Asociația Obștescă „Primăria Mea” în ianuarie 2022.
 Pentru constituire rutei locale sunt necesari următorii pași:
1. Votarea deciziei privind lansarea rutei locale de microbuz de către consiliul local;
2. Publicarea avizului de desfășurare a concursului privind atribuirea dreptului de deservire a rutei locale
de călători în Monitorul Oficial al Republicii Moldova;
3. Adoptarea deciziei cu privire la formarea Comisiei de concurs;
4. Desfășurarea concursului de licitație;
5. Întocmirea procesul verbal al Comisiei de concurs privind rezultatele concursului;
6. Aprobarea procesului verbal al Comisiei de concurs în vederea atribuirii dreptului de deservire a rutei
locale printr-o Dispoziție emisă de primarul localității. Ulterior la acestă dispoziție se stabilește prin
anexă orarul rutei;
7. Ridicarea licitației de la ANTA de către agentul economic selectat pentru prestarea serviciilor;
8. Lansarea rutei.

Conform experienței suburbiilor din or. Sîngera și Durlești, acest proces durează de la 2 până la 6 luni.

Un aspect foarte important de care ar trebui să țină cont autoritățile locale este comunicarea eficientă cu
locuitorii despre această rută. Nu este suficientă doar plasarea anunțului despre lansarea rutei în cadrul
primăriei, ci este necesară utilizarea mai multor instrumente de comunicare cu oamenii: anunț online,
informarea individuală a fiecărui de la poartă la poartă, discuții publice, ziar cu anunțul dat pentru fiecare
gospodărie, etc. Totodată, comunicarea nu trebuie să se rezume doar la informarea locuitorilor despre
lansarea rutei, ci și la descrierea detaliată a scopului rutei, prețul format, serviciile acesteia, pe cât și ne-
cesitatea și importanța ei.

OPȚIUNEA 3: REORGANIZAREA REȚELEI DE TRANSPORT

EXISTENT ÎN OR. CODRU
Opțiunea 3.1: Instalarea sistemului de GPS în unitățile de transport public din Codru

Întrucât principala nemulțumire a locuitorilor din or. Codru ține de faptul că microbuzele nu respectă grafi-
cul de circulație, iar aceștia sunt nevoiți să aștepte uneori și până la o oră transportul, o soluție identificată
și examinată de echipa Primăria Mea este instalarea sistemului de GPS în toate unitățile de transport
public din or. Codru.

În cadrul focus grupurilor organizate, echipa Primăria Mea a întrebat locuitorii din Codru cum privesc
această soluție și cât de eficientă ar fi pentru ei. Toți participanții au specificat că aceasta la moment ar
reprezintă cea mai eficace soluție. Chiar dacă transportul nu dispune de grafic exact de circulație, aceștia
cel puțin vor putea monitoriza în regim live unde se află unitățile de transport, în cât timp vor ajunge și își
22 vor putea planifica timpul eficient.
 Conform licitațiilor desfășurate de Direcția transport și căi de comunicație a mun. Chișinău32 33 și Inspecto-
ratul General al poliției34 pentru achiziționarea dispozitivelor GPS, o unitate costă între 1000 și 2500 MDL.
În or. Codru, la moment, operează 32 de microbuze și 5 autobuze de pe ruta nr. 9. Ultimele sunt dotate la
moment cu sisteme GPS, iar locuitorii regiunii Costiujeni care au participat la focus grup afirmă că moni-
torizarea acestora face problema transportului public din regiune mai puțin resimțită.

În urma calculelor efectuate, reiese că pentru dotarea tuturor microbuzelor cu GPS vor fi nevoie de 32 000
- 80 000 lei, în funcție de dispozitivul GPS selectat.

Întrucât nu toți locuitorii din or. Codru ar putea avea acces la telefoane performante care le-ar permite ac-
cesarea online a platformei de monitorizarea transportului public, o măsură adițională ar mai fi instalarea
panourilor digitale la stațiile de așteptare care va indica live în câte minute vine transportul.

Instalarea sistemului de GPS în unitățile de transport din or. Codru reprezintă la moment cea mai eficientă
măsură din perspectiva analizei cost-beneficiu. Costurile pentru aceasta sunt minime, dar oferă o serie de
avantaje pentru locuitori și soluționează parțial principala problemă a acestora – necunoașterea graficului
exact de circulație a transportului public și imposibilitatea planificării timpului eficient.

Avantaje:
 Sistemele de GPS permit o planificare eficientă a călătoriei. Oamenii vor avea posibilitatea să monitori-
zeze cu exactitate, în regim live, în cât timp va ajunge transportul public și să-și planifice corect timpul.
 Asigură soluționarea parțială a problemei la costuri mici. Instalarea sistemelor de GPS, la moment, este
cea mai puțin costisitoare măsură.

Riscuri:
 Monitorizarea transportului prin GPS cu ajutorul telefoanelor performante nu este accesibilă pentru toți
locuitorii, cum ar fi bătrânii, iar instalarea panourilor digitale este o măsură costisitoare.

Opțiunea 3.2: Modificarea traseelor rutelor existente

Una din potențialele soluții analizate de Primăria Mea a fost modificarea traseelor rutelor existente, una
din cerințele exprimate de locuitori la consultările publice organizate de Primăria Mea. Din câte am spe-
cificat anterior, în or. Codru circulă 4 rute de microbuz și una de autobuz. Aceste rute reușesc să acopere
următoarele străzi după cum urmează:

32. Date extrase din contractul de achiziționare a sistemelor de navigație (GPS). Publicat pe www.achizitii.md
33. Date extrase din contractul de achiziționare a sistemelor de navigație (GPS). Publicat pe www.e-licitatie.md
23 34. Date extrase din contractul de achiziționare a sistemelor de navigație (GPS). Publicat pe www.mtender.gov.md
 Figura 11. Traseele rutelor existente în or. Codru.

După cum se poate de observat pe harta de mai sus, traseele rutelor existente la moment nu se
suprapun și locuitorii or. Codru au acces la cel puțin o rută, iar nemulțumirea acestora, de fapt,
ține de nerespectarea graficului de circulație a transportului - 75,8% din respondenții chestionarului
organizat de Primăria Mea35 și susținută în totalitatea de participanții la focus grupuri.

De asemenea, din datele obținute din chestionarul privind ruta locală în or. Codru din 2020,36
observăm că străzile solicitate de locuitori pentru traseul rutei sunt exact aceleași unde deja circulă
microbuze: str. Schinoasa Deal, str. Grenoble, str. Costiujeni, str. Valea Apelor, str. Sihastrului, str. Drumul
Schinoasei, str. Livadarilor, str. Miorița, șos. Hîncești.

Alte străzi solicitate de către locuitori au fost str. Prepeliței (patru mențiuni), str. Sf. Gheorghe (două
mențiuni), str. Potârnichi (patru mențiuni), str. Soarelui (trei mențiuni), str. Sf. Nicolai (două mențiuni)
și str. Sf. Maria (o mențiune).

Primăria Mea a analizat și a identificat că infrastructura acestor drumuri nu permite circulația

unităților de transport public. Mai exact, aceste drumuri sunt înguste și nu permit circulația
vehiculelor de capacități mai mari. Proprietarii caselor de pe aceste străzi, de asemenea, practică

35. Sondajul de opinie publică realizat în or. Codru de către Primăria Mea în februarie 2020.
24 36. Sondajul de opinie publică realizat în or. Codru de către Primăria Mea în august 2020.
 parcarea mașinilor la poartă, blocând accesul
transportului. Aceasta ar cauza ambuteiaje și
întârzieri semnificative ale microbuzelor.

Spre exemplu, str. Sfîntul Gheorghe are o

lățime de 6 metri, dintre care puțin peste 2
metri sunt ocupate de mașinile parcate la
porțile oamenilor. Astfel, partea carosabilă
se rezumă la mai puțin de 4 metri pentru
circulația vehiculelor auto în ambele direcții,
ceea ce îngreunează semnificativ circulația
transportului și ar crea ambuteiaje și
întârzieri pentru transportul public. Situații
similare se pot întâlni pe mai multe străzi din
or. Codru.

Din observațiile făcute de Primăria Mea,

modificarea și redirecționarea rutelor
existente n-ar fi posibilă și din cauza stării Imaginea 4. Strada Sfîntul Gheorghe. Sursa: Primăria Mea.
deplorabile a unor străzii. Circulația pe aceste
drumuri, ca și în cazul anterior, creează doar
dificultăți și complicații pentru transportul
public, adițional, nici transportatorii n-ar fi de
acord să circule pe porțiuni de drum stricate
și periculoase.

De asemenea, pe aceste străzi există și pericol

pentru siguranța copiilor. De cele mai multe ori,
aceștia se joacă în drum, iar supraîncărcarea
străzilor cu transport ar crea pericol de
accidentare.

Adițional, echipa Primăria Mea a analizat

amplasarea străzilor solicitate în chestionarul
desfășurat și a identificat că acestea se află
în imediată apropiere de străzile cu acces la
transport public. Drumul până la stația de
transport ia maxim 10 min. mers pe jos. Altfel,
25 în baza observațiilor efectuate, constatăm Imaginea 5. Strada Bujorilor. Sursa: Primăria Mea.
 că această soluție implică multe costuri
adiționale, care nu sunt cost-eficiente și nu
soluționează, de fapt, problema în sine.

Avantaje:
 Acces imediat la transportul public pentru
locuitori și puțin timp parcurs până la
stația de așteptare.

Riscuri:
 Infrastructura drumului (străzile înguste,
deplorabile, mașinile parcate la porți)
va duce la circulația grea a microbuzelor
pe unele porțiuni de drum, ce va cauza
ambuteiaje și întârzieri.
 Nemulțumirea altor locuitori din cauza
gălăgiei produse de transport și gazele
de eșapament emise.
 Pericol pentru siguranța copiilor, întrucât
aceștia se joacă în stradă. Imaginea 6. Stradela 5 Bujorilor. Sursa: Primăria Mea.

26
 Locuitorii or. Codru sunt nesatisfăcuți de serviciile de transport public. Acesta este insuficient, circulă
CONCLUZII ȘI RECOMANDĂRI neregulat, întârzie și este supraaglomerat. În consecință, oamenii sunt nevoiți să aștepte transportul
și până la o oră, ies din Codru pe jos pentru a avea acces la rute municipale, întârzie la serviciu,
studii și se reorientează către autoturisme personale.

La moment, autoritățile publice locale nu dispun de o viziune clară privind soluționarea problemei
transportului public. La rândul lor, autoritățile municipale își propun lansarea unei rute de autobuz
în regiunea Schinoasa. Conform datelor recepționate de la Direcția generală transport și căi de
comunicație, lansarea rutei este prevăzută pentru 2022, însă nu se cunoaște când va avea loc cu
exactitate, care va fi traseul, câte unități vor fi alocate și care va fi intervalul de circulație. Adițional,
lipsesc unitățile de transport de capacitate medie și a personalului liniar (șoferi/taxatori).

În lipsă de termeni prestabiliți, locuitorii suburbiei vor continua confrunte această problemă încă o
perioadă nedeterminată de timp.

Cercetarea realizată scoate în evidență că există o serie de opțiuni alternative care pot contribui la
diminuarea problemei transportului public în Codru până când vine soluția autorităților. Astfel, până
la lansarea rutei la Schinoasa și alocarea noilor unități pentru regiunea Costiujeni, Primăria Mea
recomandă autorităților să investească în:
1. Dotarea unităților de transport actuale cu sistem de GPS. Această măsură reprezintă la moment
cea mai eficientă opțiune din perspectiva analizei cost-beneficiu pentru ameliorarea problemei
transportului public. Costurile sunt minime, dar soluționează principala problemă a locuitorilor
- necunoașterea graficului exact de circulație a transportului public și imposibilitatea planificării
timpului eficient.
2. Redirecționarea tuturor curselor a autobuzului nr. 9 pe Valea Apelor și reorganizarea circulației la
intersecția str. Costiujeni - str. Valea Apelor. Măsura dată soluționează principala nemulțumire
a locuitorilor din regiune Costiujeni. Oamenii nu vor mai fi nevoiți să parcurgă distanțe lungi
pe jos pentru a ieși la stația autobuzului de pe str. Costiujeni sau să aștepte și până la o oră
microbuzele, unde nici măcar nu este o stație bine amenajată.
3. Lansarea unei rute locale cu titlu de pilot. O rută locală suplimentară, care va circula în intervale
bine-definite este o măsură care poate contribui substanțial la ameliorarea și degajarea
transportului public din localitate. Oamenii vor avea de așteptat mai puțin timp transportul
public, vor cunoaște graficul de circulație, vor putea planifica eficient timpul și transport public
mai puțin aglomerat asigura siguranța pe timp de pandemie.

În procesul de gestionare a problemei transportului public din or. Codru și adoptarea deciziilor,
autoritățile locale trebuie să asigure transparență și o comunicare eficientă cu locuitorii localității
prin implicarea și consultarea constantă a acestora.
27
 1. Sondajul de opinie publică realizat în municipiul Chișinău de către Magenta Consulting, la
BIBLIOGRAFIE 2.
inițiativa Asociației Obștești „Primăria Mea” în august 2019.
Rezultatele discuției publice privind transportul public în or. Codru din 9 februarie 2019.
3. Sondajul de opinie publică realizat în or. Codru de către Primăria Mea în februarie 2020.
4. Date statistice privind nr. populației din or. Codru preluate de la Biroul Național de Statistică.
(accesat la 20.01.2022)
5. Date statistice privind nr. populației din or. Codru pentru anii 2014 - 2019, preluate de la Biroul
Național de Statistică. (accesat la 20.01.2022)
6. Decizia Consiliului municipal Chișinău nr. 6/10 din 22.07.2021 cu privire la aprobarea Standardelor
de Calitate în Transportul Public din municipiul Chișinău.
7. Focus grupuri realizate în noiembrie 2021 cu participarea a 20 de locuitori din regiune Costiujeni
și Schinoasa a or. Codru cu vârsta cuprinsă între 18 și 60 de ani.
8. Decizia CMC nr. 6/3 din 19 mai 2020 cu privire la aprobarea planului de reînnoire a parcului
rulant al sistemului de transport public din municipiul Chișinău pentru anii 2020-2023.
9. Comunicat de presă Primăria municipiului Chișinău din 14.09.2021.
10. Ședința Consiliului municipal Chișinău din 21 decembrie 2021.
11. Răspunsul Direcției generale transport public și căi de comunicație nr. 07-2-5233 din 19.01.2022.
12. Răspunsul Direcției generale transport public și căi de comunicație nr. 07-2-3987 din 21.10.2021.
13. Codul transporturilor rutiere nr. 150 din 17.07.2014. Publicat la 15.08.2014 în Monitorul Oficial nr.
247-248.
14. Primăria Mea Durlești: Rută locală în Durlești – soluție la problema transportului?, publicat la
22 ianuarie 2021.
15. Primăria Mea Durlești: Ce facem cu transportul din Durlești?, publicat la 11 august 2020.
16. Biroul Național de Statistică al Republicii Moldova, Chișinău în cifre - Anuar Statistic, 2018
17. Regulamentul privind eliberarea și utilizarea autorizațiilor de transporturi rutiere. Publicat la
12.05.2017 în Monitorul Oficial Nr. 149-154.
18. Hotărârea Guvernului Republicii Moldova nr. 1348 din 10.11.2003 cu privire la aprobarea
Regulamentului transporturilor auto de călători şi bagaje. Publicat la 21.11.2003 în Monitorul
Oficial Nr. 229-233.
19. Direcția transport general și căi de comunicație, Raport privind activitatea transportului public
operat cu autobuze de capacitate mică și medie (microbuze) în municipiul Chişinău, 2018.
20. Decizia nr. 7/1 din 21.10.2014 a Consiliului municipal Chișinău, cu privire la aprobarea Strategiei
de transpor a municipiului Chișinău.
21. Raportul Curții de Conturi „Managementul serviciilor publice de transport urban și impactul
fiscal bugetar al acestora”, 2018.
22. Legea nr. 179 din 10 iulie 2008 cu privire la parteneriatul public-privat. Publicat la 02.09.2008 în
Monitorul Oficial Nr. 165-166.
23. Metodologia calculării şi reglementării tarifelor la serviciile prestate de către întreprinderile de
28 transport de călători, aprobată prin decizia Consiliului municipal Chișinău nr. 51/2 din 11.07.2006.
 24. Proiect de decizie ,,Cu privire la solicitarea scutirii de taxe locale a operatorilor de transport”,
nr.1/10 din 16.03.2021.
25. Direcția generală arhitectură, urbanism și relații funciare, Schema Complexă a transporturilor
din Chişinău, 2010.
26. Decizia Consiliului municipal Chișinău cu privire la aprobarea Standardelor de calitate în
transportul public din 22.07.2021.
27. Consiliul municipal Chișinău, Strategia pentru dezvoltarea durabilă socio-economică a spațiului
urban, 2021.
28. Primăria Mea, Transportul public suburban: supraaglomerat, vechi și neaccesibil.
29. Primăria Mea Codru, Locuitorii vor transport local, octombrie 2020.
30. Primăria Mea Codru, Transportul public din or. Codru în anul 2020, 03.08.2020.
31. Primăria Mea Codru, Transport de nădejde: sigur, eficient și la timp, februarie 2020.
32. Primăria Mea Codru, Discuții publice: transportul public în or. Codru, februarie 2019.
33. Primăria Mea Codru, Autobuzele promise nu mai vin, microbuzele pleacă, iulie 2019.
34. Primăria Mea Codru, Fără transport public eficient în 2020, iulie 2020.
35. Datele de contact ale administratorilor rutelor de microbuz.
36. www.achizitii.md
37. www.e-licitatie.md
38. www.mtender.gov.md
39. www.primariacodru.md

29