Studiu Trafic Satu Mare

Ministerul Transporturilor i Infrastructurii
S.C. INSTITUTUL DE CERCETRI N TRANSPORTURI - INCERTRANS S.A.

Str. Calea Griviei Nr. 391-393, Sector 1, Bucureti, Romania
INS
Nr. registrul comerului: J40/17093/1993; Cod nregistrare fiscal: RO4282451
Capital social: 3.297.325 RON
Cont: RO58 RNCB 0072 0488 7146 0001, BCR Suc. Sector 1
Tel./Phone: +40 (21) 316.23.37; Fax: +40 (21) 316.13.70; E-mail: incertrans@incertrans.ro; Web: http://www.incertrans.ro
STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG

AL MUNICIPIULUI SATU MARE
BENEFICIAR: INCD URBANPROIECT BUCURETI

CONTRACT: nr. 26/04.08.2008
IUNIE 2010
Ministerul Transporturilor i Infrastructurii
S.C. INSTITUTUL DE CERCETRI N TRANSPORTURI - INCERTRANS S.A.

Str. Calea Griviei Nr. 391-393, Sector 1, Bucureti, Romania
INS
Nr. registrul comerului: J40/17093/1993; Cod nregistrare fiscal: RO4282451
Capital social: 3.297.325 RON
Cont: RO58 RNCB 0072 0488 7146 0001, BCR Suc. Sector 1
Tel./Phone: +40 (21) 316.23.37; Fax: +40 (21) 316.13.70; E-mail: incertrans@incertrans.ro; Web: http://www.incertrans.ro
CONTRACT: nr. 26/04.08.2008 - Studiu de circulaie aferent PUG al Municipiului Satu

Mare
BENEFICIAR: INCD URBAN PROIECT BUCURETI
FOAIE DE SEMNTURI
ELABORATORI: SC Institutul de Cercetri n Transporturi - INCERTRANS SA
SC INCERTRANS SA
DIRECTOR GENERAL:
ing. Rzvan NOVASELIV
COLECTIV DE CERCETARE:
ing. Luigino SZECSY
ing. Ctlin DIMA
ing. Florin MANOLE
ing. Vlad DINU
CUPRINS
1 Introducere.. 3
2 Situaia actual 24
2.1 Generaliti.. 24
2.2 Evaluarea situaiei actuale a traficului rutier. 26
2.3 Culegerea datelor de trafic. 27
2.4 Simularea fluxurilor de trafic actual pe reeaua stradal 30
2.5 Concluzii................................................................................................ 32
2.6 Evaluarea situaiei actuale a traficului feroviar. 34
2.7 Evaluarea situaiei actuale a traficului aerian... 35
3 Diagnoza circulaiei...................................................................................... 37
4 Prognoza privind dezvoltarea circulaiei. 44
5 Terapia circulaiei... 47
Plane
Plana nr. 1 Zonificarea Municipiului Satu Mare
Plana nr. 2 Graful reelei rutiere
STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE 1

Plana nr. 3 Fluxuri de circulaie trafic interior 2008
Plana nr. 4 Fluxuri de circulaie trafic de penetraie 2008
Plana nr. 5 Fluxuri de circulaie trafic de tranzit 2008
Plana nr. 6 Fluxuri de circulaie trafic interior 2015 (reea 2008)
Plana nr. 7 Fluxuri de circulaie trafic interior 2015 (reea modificat)
Plana nr. 10 Fluxuri de circulaie trafic interior 2025 (reea modificat)
Plansa nr. 13 Legturi microregionale
Plansa nr. 14 Strzi cu capacitatea de circulaie depit
Plansa nr. 15 Trasee tranzit trafic greu
Plansa nr. 16 Circulaii pietonale i piste bicicliti
Plansa nr. 17 Sensuri unice
Plansa nr. 18 Categorii i profile strzi
Plansa nr. 19 mbrcmini rutiere
Plansa nr. 20 Dezvoltare reea stradal
Plansa nr. 21 Organizare circulaie inele de circulaie
ANEX Simulare nchidere circulaie centrul istoric

INTRODUCERE
In data de 22.07.2009 a avut loc la sediul Primariei Municipiului Satu Mare

sedinta de avizare a Studiului de circulatie aferent PUG al Municipiului Satu Mare.
In urma sedintei au rezultat o serie de observatii si propuneri de modificare a
studiului.
In data de 13.08.2009 a avut loc la sediul Primariei o sedinta de lucru cu acest
subiect, intre reprezentantii beneficiarului si al INCERTRANS, in scopul detalierii
propunerilor de imbunatatire a studiului, propuneri care au fost analizate ulterior si cu
responsabilul de contract din partea INCD URBANPROIECT - Bucuresti.
In data de 21.10.2009 a avut loc o noua sedinta a CTATU de avizare a studiului,
rezultand necesitatea completarii acestuia.
Ca urmare, s-a procedat la modificari si completari ale Studiului de circulatie,
rezultand versiunea de fata (a IV-a).
*
**
Municipiul Satu Mare, reedina judeului Satu Mare, cu o populaie de cca. 115.000
locuitori, este un centru puternic de polarizare a activitilor social - economice la
nivel regional.
Municipiul Satu Mare se afl la intersecia paralelei 4747'30" latitudine nordic cu

meridianul 2252'30" longitudine estic. Fiind un ora de grani, are deschideri prin
ci de comunicaie rutier cu Ungaria pe la vama Petea, i feroviar cu Ucraina, pe la
vama Halmeu. Legturile interne principale sunt constituite de ruta care vine dinspre
Oradea trecnd spre Baia Mare i Sighet (prin ara Oaului), precum i de cea
dinspre Zalu.

Deplasrile de tranzit i penetraie prin i ctre Satu Mare, precum i cele generate
de necesitile proprii municipiului se desfoar cu precdere pe cale rutier, ceea
ce duce la un trafic intens pe arterele municipiului.
Reeaua de strzi are o configuraie de tip radial, cu 4 direcii principale (DN19A- spre
Petea, Ungaria; DN19A spre Cluj-Napoca; DN19 spre Oradea, Carei; DN19
spre Baia Mare), iar circulaia are tendina de a se concentra pe cteva artere majore
care traverseaz zona central a municipiului.
Creterea parcului auto, a mobilitii, schimbarea structurii deplasrilor efectuate pe

teritoriul municipiului, schimburile cu teritoriul de influen, lipsa locurilor de parcare,
nivelul traficului de tranzit poluant sunt elemente care au determinat administraia
local prin serviciile de specialitate s iniieze un studiu pentru argumentarea
necesitii i oportunitii realizrii unui studiu de circulaie.
n conformitate cu legislaia n vigoare, soluiile propuse n cadrul documentaiilor de

urbanism i amenajarea teritoriului trebuie fundamentate prin studii de specialitate.
Dintre studiile de specialitate, studiul de circulaie se nscrie ca o lucrare de baz,
necesar fundamentrii propunerilor de dezvoltare i amenajare urbanistic a
localitilor i, de asemenea, st la baza optimizrii soluiilor tehnico-economice
pentru proiectele de investiii ale lucrrilor de infrastructur rutier i de transport n
comun.
Pe baza studiului de circulaie, soluiile adoptate n documentaii trebuie s asigure

funcionalitate, eficien social i economic, precum i nivelul de serviciu necesar
infrastructurii rutiere propuse.

IMPORTANA I NECESITATEA STUDIILOR DE CIRCULAIE
METODOLOGIE DE ELABORARE
a) Generaliti
La nceputul secolului XXI omenirea se confrunt nu numai cu problemele rezultate

din creterea populaiei, ci i cu problemele rezultate ca urmare a procesului de
urbanizare i activitilor socio-economice din zonele urbane.
Una din principalele consecine ale fenomenului o constituie creterea necesitilor

de transporturi de bunuri i persoane.
Problema transporturilor n ziua de azi se pune sub forme noi datorit dorinelor fireti
de satisfacere a necesitilor de deplasare n condiii de siguran, rapiditate, confort,
economicitate i protecie a mediului nconjurtor.
Satisfacerea acestor necesiti de deplasare vine n contradicie, n principal, cu:

infrastructura, conceput i realizat n trecut la standarde care nu mai
corespund momentului actual, i cu att mai mult perioadei viitoare;
lipsa de fonduri, datorat, n momentul de fa, situaiei grele a economiei;
dorina de pstrare a unor construcii i imposibilitatea lrgirii prospectelor unor
strzi dispuse pe direcia fluxurilor importante de circulaie.

n perspectiv este de ateptat ca necesitile de circulaie ale circulaiei rutiere i de
transport n comun, s creasc datorit a doi factori importani:
sporirea indicelui de motorizare (n prezent Romnia, avnd un numr
mediu care depete 150 de vehicule la 1000 de locuitori);
sporirea mobilitii.
innd seama de necesitatea de satisfacere a nevoilor actuale, dar mai ales a celor
de perspectiv, organizarea circulaiei urbane, care are rolul de a asigura funciunile
de transport de bunuri i persoane, devine prioritar, deoarece:
transporturile de bunuri sunt necesare att pentru activitatea de producie i de
servicii, ct i pentru aprovizionarea oraului cu bunuri de consum necesare
populaiei;
transportul de persoane trebuie s constituie o prioritate, n special pentru
satisfacerea necesitilor de deplasare n relaia locuin-loc de munc,
ntruct greutile ntmpinate n acest domeniu au repercusiuni asupra
activitii de producie i deci a economiei n general.
Rspunsurile la problemele pe care le ridic circulaia urban se obin prin efectuarea

de studii de circulaie.
Astzi, n condiiile tranziiei de la economia planificat la economia de pia,

modernizarea i dezvoltarea reelelor de circulaie rutier reprezint o necesitate

obiectiv. Aceast aciune trebuie s se fac n cadrul programelor generale privind
sistematizarea teritorial i urban, inndu-se seama de dou grupe de probleme
care se intercondiioneaz:
- elementele componente ale procesului de sistematizare;
- funciunile predominante ale zonelor urbane.
Schematic, intercondiionarea dintre cele dou grupe de probleme, din punct de

vedere al cilor de circulaie i al comunicaiilor se prezint n figura 1.

Elementele componente Funciuni ale zonelor
ale procesului de urbane i teritoriale
sistematizare
Cadrul natural si
construit Economice
Unitati de productie Administrative

si dotari
CAILE DE
COMUNICATIE
CIRCULATIE
Ecologice - recreere
Populatia si zonele
de locuinte
Locuire
Fig. 1. Intercondiionarea dintre circulaie i celelalte elemente ale

procesului de sistematizare
Prin sistematizare se nelege, n general, un mod de organizare, amenajare i dotare

a teritoriului, corespunztoare cerinelor economice, sociale, culturale i de protecie
a mediului nconjurtor.

Astfel, odat cu sistematizarea teritoriului se pun n eviden i direciile necesare de
urmat pentru dezvoltarea cilor de circulaie.
Aciunile ce se ntreprind cu privire la reeaua de drumuri i strzi se bazeaz pe o
ct mai bun cunoatere a volumului i caracteristicilor traficului rutier i a
necesitilor de transport n comun.
Pentru stabilirea volumului i caracteristicilor traficului se utilizeaz tehnici i metode

ale ingineriei de circulaie, specialitate tehnic ce se ocup de studiul, cercetarea i
determinarea modului de acionare, n prezent i n perspectiv a fenomenelor i
legilor circulaiei, n scopul proiectrii i realizrii drumurilor, a strzilor i
autostrzilor, astfel nct s se asigure desfurarea traficului rutier n condiii de
siguran, de confort, de rapiditate, de continuitate i de economicitate.
Fenomenele legice ale traficului rutier se refer la modul de formare i de

desfurare a circulaiei n prezent i n viitor. Pe baza cunoaterii acestor fenomene,
"ingineria de circulaie" permite gsirea soluiilor pentru rezolvarea n condiii optime a
problemelor ridicate de circulaie, att din punct de vedere tehnic (siguran, confort,
rapiditate, capacitate), ct i din punct de vedere economic i ecologic.
Pe baza soluiilor astfel obinute se trece la planificarea, proiectarea i realizarea

dispozitivelor de circulaie.

Complexitatea problemelor ce trebuie abordate n cadrul studiilor de circulaie i
numrul mare de factori care influeneaz circulaia rutier necesit culegerea i
prelucrarea unui volum foarte mare de date i efectuarea de multiple calcule pentru
determinarea soluiilor optime. Acest lucru nu se poate face dect prin utilizarea de
sisteme informatice complexe, care s opereze cu modele matematice, toate
prelucrrile fcndu-se cu ajutorul calculatorului electronic.
Pe de alt parte, pentru studierea fenomenului de circulaie se opereaz cu date cu

caracter aleator obinute din msurtori directe (numr de vehicule, vitez, accidente,
etc.). De aceea, prin natura fenomenelor pe care le studiaz, ingineria de circulaie
face n permanen apel la metodele de calcul din urmtoarele domenii mai
importante ale matematicii: statistica matematic, teoria probabilitilor, cercetarea
operaional, teoria grafurilor, precum i la discipline din cadrul tiinelor sociale.
Studiul va fi elaborat utiliznd metode moderne, similare cu cele care se utilizeaz n

ri cu tradiie n domeniul studierii circulaiei rutiere.
b) Metodologie de elaborare
b.1 Transporturile i urbanizarea

Transporturile i urbanizarea constituie un sistem interactiv n care cele dou
elemente se influeneaz reciproc. Acest lucru pare evident, dar datorit interaciunii

dintre transporturi i dezvoltarea urban este dificil s se fac cuantificri datorit
complexitii mecanismelor urbane, care nu permit s se izoleze cauzele i efectele
lor.
Procesul poate fi descris simplificat prin trei considerente principale:

1). transformrile structurilor spaiale realizate fie prin extindere (dezvoltare de-
a lungul unor axe sau prin crearea unor zone de locuine periferice, fie prin ndesirea
esutului urban, modific volumul i repartiia necesitilor de deplasri;
2). satisfacerea necesitilor de circulaie presupune crearea unei infrastructuri
de circulaie pentru a face mai accesibile i mai atractive anumite zone din spaiul
urban;
3). fiecare aciune (localizarea funciilor urbane sau crearea unei infrastructuri
rutiere) declaneaz efecte care modific starea sistemului, satisfcnd o necesitate,
sau crearea unei noi necesiti, sau revigorarea unei situaii existente.
Transformrile rapide ale repartiiei spaiale a zonelor de locuine i a celor cu

activiti de producie i servicii antreneaz modificri n geografia originilor i
destinaiilor deplasrilor, n intensitatea fluxurilor de circulaie i n lungimea
parcursurilor.
n principiu, administraiile caut s creeze infrastructuri i mijloace de transport

pentru a face fa la creterea necesitilor de circulaie, dar creterea cererilor de

transport de persoane i bunuri nu este, n general, nsoit de o adaptare imediat a
sistemului de transport n sectoarele cele mai solicitate ale sistemului urban.
Constrngerile care apar sunt cauzate de: resurse limitate, costuri ridicate pentru
realizarea infrastructurii de transport urban, obstacole politice, administrative i
instituionale, precum opoziia colectivitilor nvecinate.
Considerentele artate mai sus conduc la necesitatea corelrii aciunilor de

sistematizare urban cu cele de modernizare a reelelor de circulaie, ambele
trebuind s se bazeze pe studii aprofundate realizate de profesioniti.
b.2 Modul de abordare a studiilor de circulaie

Factorul circulaie a fost ntotdeauna elementul prin care activitatea omeneasc,
manifestat pe un teritoriu mai ntins sau mai restrns i-a gsit posibilitatea de
desfurare i de valorificare.
Necesitatea de a se stabili contacte i legturi ntre oameni sau grupuri de oameni a

condus la cerina de deplasri, a cror frecven a crescut, evideniindu-se fenomenul
denumit astzi circulaie. Astfel, circulaia rutier poate fi definit ca fiind micarea
generat de vehicule i persoane, concentrat pe anumite suprafee de teren
amenajate special n acest scop, legat de desfurarea vieii i activitii omeneti.

Dezvoltarea economic i creterea progresiv a condiiilor materiale faciliteaz
extinderea utilizrii autovehiculelor. S-a ajuns astfel n prezent la situaia cunoscut n
multe orae unde, datorit multitudinii de relaii care rezult n mod necesar n
desfurarea vieii omeneti, ca circulaia s devin deosebit de intens. Acest fapt
creeaz probleme deosebite de fluen a traficului datorit i faptului c n orae se
concentreaz cea mai mare parte a parcului auto.
Datorit acestui lucru apare necesitatea unei reele stradale majore pentru
asigurarea circulaiei oreneti de mare volum i vitez corespunztoare, amplasat
n vecintatea marilor uniti urbanistice i al unei reele de mas situat n interiorul
acestor uniti pentru asigurarea circulaiei locale i de acces caracterizat prin
mrime i viteze reduse.
Astfel apare necesitatea unei noi organizri a oraelor fa de aceste probleme ale
diferitelor categorii de transporturi. n aceste condiii se pune problema executrii
unor mari artere de circulaie, a sistematizrii interseciilor, a executrii unor poduri,
pasaje, etc.
Stabilirea corect a reelei stradale semnificative a unui ora necesit pe lng

considerente de ordin urbanistic, cunoaterea circulaiei actuale i de perspectiv de
pe fiecare arter de circulaie mai important din ora. Acest lucru este necesar

deoarece numai solicitarea cauzat de circulaia vehiculelor asigur elementele
necesare pentru dimensionarea diferitelor artere.
Proiectarea/dimensionarea unei artere stradale necesit:

a) stabilirea celor mai logice trasee ntre dou sau mai multe centre de interes date,
respectnd reeaua stradal existent;
b) studierea de trasee noi ntre diverse puncte de interes actuale sau viitoare;
c) determinarea seciunilor transversale ale strzilor magistrale pentru circulaia de
viitor, capabile de a asigura scurgerea fluxurilor de trafic de viitor;
d) adoptarea de seciuni transversale, astfel nct actualele modernizri sau
construcii de strzi s se ncadreze n soluiile de perspectiv, putnd oricnd s
fie extinse fr sacrificii prea mari.
Pentru a rspunde acestor probleme, este necesar s fie ntocmite studii de

specialitate bine fundamentate, astfel nct factorii de decizie s poat oricnd
adopta cele mai bune soluii de sistematizare i organizare a circulaiei n mod
deosebit, dar i a dezvoltrii urbanistice a oraului, n concordan cu dezvoltarea
celorlalte funciuni principale: locuine, industrie, cultur, etc.
n general, astfel de studii se sprijin pe rezultatele unor ndelungate cercetri

experimentale, care au la baz recensminte i anchete de circulaie origine-
destinaie (O-D), analize statistice ale circulaiei, realizate n mod tiinific pe perioade
sezoniere, pe un an, pe mai muli ani sau chiar permanent. Aceast observare atent

i constant n timp a evoluiei circulaiei este necesar datorit multiplelor legturi
ntre fenomenul numit circulaie i desfurarea curent a activitilor ntr-un ora,
activiti care la rndul lor evolueaz, se schimb, apar orientri noi n privina
amplasrii i dezvoltrii industriei, locuinelor, zonelor de agrement, etc.
Dat fiind faptul c periodic se ntocmesc studii cu privire la dezvoltarea urbanistic a

oraelor, n spe se reactualizeaz planurile generale de urbanism, tot aa este
necesar ca periodic s se ntocmeasc studii de fundamentare pentru propunerile
privind reeaua stradal, astfel nct aceste propuneri s rspund tuturor
problemelor ce se ridic cu privire la dezvoltarea n viitor a oraelor.
n general studiul circulaiei rutiere comport patru faze principale:

I. Analiza circulaiei actuale (Diagnoza circulaiei).
II. Studiul transportului n comun.
III. Determinarea structurii i a fluxurilor de circulaie de perspectiv (Prognoza
circulaiei).
IV. Dimensionarea i verificarea n plan a dispozitivelor de circulaie (Terapia
circulaiei).
Pentru fiecare din fazele de mai sus s-au ntocmit diverse metodologii de studiu i
programe de calcul.

Aceste metodologii se bazeaz pe cercetri experimentale ndelungate, periodice,
cercetri ce i propun s gseasc legiti att cu privire la evoluia n timp a
circulaiei rutiere ct, i cu privire la organizarea i sistematizarea circulaiei.
c.3 Simularea cu ajutorul modelelor matematice

Pentru a studia funcionarea sistemelor complexe, cum sunt i sistemele de circulaie,
ce au un numr mare de elemente n interaciune i dac nu se dorete limitarea
numai la observaii, se construiesc modele.
Circulaia urban a devenit astzi att de complex nct nu poate fi studiat dect
utiliznd metode de simulare cu ajutorul modelelor matematice.
c.3.1 Definirea simulrii

Simularea este definit ca tehnica amplasrii unui model stocastic n locul unui
sistem real, care niciodat nu supra-simplific sistemul, din care cauz sistemul
devine trivial i nici nu ncorporeaz att de multe caracteristici ale sistemului real
astfel ca sistemul s devin greu de mnuit.
Atunci cnd fenomenul real se schematizeaz n aa fel nct elementele se supun

legilor matematice cunoscute i pot s se pun n ecuaii, se spune atunci c avem
un model matematic.

Modelul matematic intervine ntre teorie i sistemul real i trebuie testat n raport cu
realitatea exprimat de obiect. Teoria se modeleaz i se concretizeaz ntr-un
model sintetic care exprim caracteristicile de baz ale obiectului de analizat. Un
fenomen, respectiv obiect, poate fi modelat din mai multe puncte de vedere i dup
gradele de izolare la care este supus. Punctul de vedere trebuie s conduc la
adevr, iar gradul de izolare trebuie realizat n aa fel nct s se reflecte n model
corelaiile eseniale ale modelului cu mediul.
Modelele se mpart n dou mari categorii: una numit perioad cu perioad, iar
cealalt numit eveniment cu eveniment.
n cazul unei simulri perioad cu perioad se examineaz ansamblul sistemului la

intervale regulate. n cazul unei simulri eveniment cu eveniment se definesc strile
sistemului, care vor fi practic n numr finit. Un eveniment va fi trecerea sistemului
de la o stare la alt stare (urmnd legi de evoluie date). Se ine o contabilitate a
evenimentelor viitoare i nu se examineaz sistemul dect de fiecare dat cnd se
produce un eveniment.
c.3.2 Etapele simulrii

Etapele simulrii n studiul problemelor de circulaie sunt urmtoarele:
definirea problemei n mod specific, n termeni cunoscui mpreun cu
limitele necesare;

formularea modelului, inclusiv formularea premizelor, alegerea criteriilor
pentru optimizare i selectarea procesului operaional sau a regulilor
drumului respectiv;
construirea diagramei generale ce stabilete relaiile funcionale dintre
componentele sistemului care urmeaz s fie simulat;
determinarea input - urilor pentru programul de simulare;
ntocmirea programului de simulare pe calculator;
supravegherea desfurrii experimentrilor i stabilirea limitelor de
certitudine;
evaluarea i testarea sistemului simulat.
Referitor la simularea diferitelor aspecte privind traficul rutier, cea mai important
etap ntr-o simulare pe calculator este formularea modelului mpreun cu
simplificarea premizelor. La formularea modelului, un aspect important este acela al
stabilirii regulilor sau modalitilor de evaluare a rezultatelor sistemului simulat.
c.3.3 Utilizarea simulrii n cadrul studiilor de circulaie

Domeniile de utilizare a simulrii n cazul studierii traficului rutier, se refer cel mai
adesea la:
simularea generrii, distribuirii i repartizrii traficului;
dirijarea circulaiei n intersecii, tuneluri, etc.;
studiul desfurrii circulaiei vehiculelor pe diferite axe rutiere;
studierea fenomenului accident de circulaie;

studierea transportului n comun.

Anumite aspecte privind simularea circulaiei rutiere ca generarea, distribuirea i
repartizarea traficului se preteaz foarte bine a fi studiate cu ajutorul modelrii
matematice, utiliznd tipul de simulare eveniment cu eveniment.
Pentru alte probleme, cum sunt de exemplu cele de dirijare a circulaiei, acest tip de
simulare nu d dect rezultate pariale i adesea neltoare. Acest lucru se
datoreaz complexitii fenomenului de circulaie, a caracterului aproximativ al unei
apropieri macroscopice a modelului fa de situaia real a sistemului (de exemplu
dirijarea circulaiei ntr-o intersecie cu ajutorul semafoarelor). ntr-un astfel de caz se
apeleaz la tipul de simulare perioad cu perioad (intervalele la care se
examineaz sistemul fiind de regul de ordinul secundelor).
Simularea ca metod de studiu pentru problemele de trafic are un domeniu de

utilizare larg, ntruct este net superioar n raport cu alte metode posibile de
studiu. De exemplu, se poate aminti problema prognozei fluxurilor de circulaie,
prognoz care se poate efectua fie prin metode de simulare, fie prin metode simple
de exploatare.
Prin metode de simulare, fluxurile de circulaie de prognoz se determin, innd

seama de mai muli factori ce caracterizeaz dezvoltarea n viitor a teritoriului i
funcie de reeaua rutier preconizat pentru etapa de viitor.
Prin metoda extrapolrii, traficul de viitor se determin n funcie de observaii

anterioare (fluxuri rezultate din recensminte anterioare), fr a considera (fr a
simula) evoluia factorilor ce influeneaz generarea noilor valori de trafic.

Rezultatele ce se obin prin extrapolare sunt inferioare fa de cele obinute prin
simulare.
Superioritatea simulrii ca instrument de studiere a traficului const n capacitatea de

a include efectul naturii aleatoare a traficului.
Datorit considerentelor artate mai sus, se propune ca studiul general de circulaie

n Municipiul Satu Mare s fie elaborat utiliznd metode de simulare cu ajutorul
modelelor matematice.
c.4 Metoda propus

Fazele care se parcurg n cazul elaborrii unui studiu de circulaie depind de metoda
adoptat. Metodele mai des utilizate sunt acelea care cuprind urmtoare patru faze:
generarea traficului, faz n care se caut s se determine numrul total de

deplasri emise de o anumit zon de origine sau atrase de o anumit zon de
destinaie;
distribuirea deplasrilor, faz n care se determin necesitile de circulaie ntre
fiecare pereche de zone origine destinaie;
splitarea modal, faz n care se evalueaz pentru fiecare pereche origine -
destinaie procentajele de deplasri cu diferitele mijloace de transport i care
apare ca necesar de regul la studiile ce includ i transportul n comun;
repartizarea traficului pe reeaua rutier (sau afectarea reelei), faz n care se
calculeaz fluxurile pe fiecare sector al reelei rutiere distinct pe sensuri de
circulaie.

Succesiunea celor patru faze, mpreun cu ipotezele de baz i rezultatele ce se
obin, aferente fiecreia dintre acestea, se prezint schematic n figura 2.
IPOTEZE FAZE DE REZULTATE

CALCUL OBINUTE SAU
INTRODUSE
Parametrii social -
Activitate economici
social - economic GENERARE
Emisiile i atraciile
zonelor
Funcii de
rezisten DISTRIBUIRE
Matrice O - D
a rutelor
Ponderea diferitelor
moduri de SPLITARE Matrice O - D
transport MODALA pentru fiecare
mod de transport
Descrierea
reelei REPARTIZARE
Fluxuri de circulatie
Fig. 2 Schema principalelor faze pentru elaborarea unui studiu de circulaie
Parcurgerea acestor patru faze a devenit aproape unanim acceptat n prezent, att
pentru analiz, ct i pentru prognoza traficului. Se propune ca la ntocmirea studiului
general de circulaie n Municipiul Satu Mare s fie utilizat aceast metod.

n cele ce urmeaz se prezint pe scurt definirea noiunilor de generare, distribuire,
splitarea modal i repartizare.
Generarea traficului
n urma unor analize efectuate asupra modului n care se formeaz traficul, s-a
constatat c frecvena deplasrilor generate de o anumit zon de trafic depinde de
activitatea social - economic ce se desfoar n zona respectiv.
Astfel, emisia traficului, sau formarea traficului, se poate defini prin emisia de
circulaie, emisie care reprezint totalitatea plecrilor dintr-o zon nspre toate
celelalte zone, ntr-o anumit perioad de timp.
n mod similar se definete i atracia de circulaie care reprezint totalitatea sosirilor

n zon dinspre toate celelalte zone.
Distribuirea traficului
Prin distribuirea traficului se nelege repartizarea emisiilor i atraciilor de circulaie

pe relaii de circulaie, obinndu-se matricea de trafic.
O relaie de trafic reprezint totalitatea deplasrilor ce se efectueaz de la o zon

oarecare i ctre o zon j ntr-o anumit perioad de timp, fr a fi precizat ruta pe
care se desfoar aceste deplasri.
Splitarea modal
Studiile globale privind deplasrile de persoane necesit stabilirea modului n care
aceste deplasri se repartizeaz pe diferite moduri de transport (mijloace de transport

individuale, mijloace de transport n comun). Acest lucru se realizeaz n cadrul fazei
de splitare modal, splitarea fcndu-se n general funcie de distana de cltorie i
de mrimea indicelui de motorizare.
n cadrul studiilor de circulaie se iau n considerare valorile de trafic referitor la

deplasrile de persoane cu autovehicule proprii, exprimate n numr de autovehicule
i cele cu transportul n comun (tramvaie, autobuze i troleibuze) exprimate de
asemenea n numr de autovehicule, fie fizice, fie etalon.
De obicei, n cadrul studiilor numai de circulaie rutier, faza de splitare modal poate
s lipseasc deoarece de la nceput, nc din cadrul fazelor de generare i distribuire
se introduc date referitoare numai la circulaia rutier, iar transportul n comun face
obiectul unui studiu separat.
Repartizarea traficului
n vederea obinerii fluxurilor de circulaie pe ntreaga reea rutier dintr-un anumit

teritoriu este necesar ca relaiile de circulaie din matricea de trafic s fie transpuse
pe rutele pe care acestea se desfoar. Aceast operaie poart denumirea de
repartizare sau afectare a traficului.

2 ANALIZA SITUAIEI ACTUALE A TRAFICULUI RUTIER
2.1 Generaliti
Ultimul studiu de circulaie al municipiului Satu Mare a fost elaborat n 1993 ca studiu
de fundamentare al P.U.G., propunerile din respectiva lucrare fiind parial realizate
sau n curs de realizare.
Ca urmare a creterii explozive a gradului de motorizare i implicit al traficului

dinamic i staionar n perioada scurs de la elaborarea ultimului studiu, mutaiile
care s-au produs n structura parametrilor socio-economici generatori de trafic,
circulaia se desfoar cu dificulti din ce n ce mai mari. Se constat c
reglementrile existente ale circulaiei nu mai sunt adecvate necesitilor actuale.
Acest studiu i propune s ofere soluii pe termen scurt pentru realizarea unui salt
calitativ n fluena i sigurana circulaiei, iar pe termen lung soluii de dezvoltare a
reelei stradale care s asigure condiii pentru dezvoltarea durabil a municipiului.
Organizarea circulaiei pe teritoriul municipiului Satu Mare impune ncadrarea

mijloacelor de reglementare a traficului rutier i pietonal n reglementrile n vigoare
privind sistematizarea localitilor i sigurana circulaiei, respectiv Legea
Nr. 350/2001 i H.G. nr. 85/2003.

n subsidiar mijloacele de reglementare a circulaiei trebuie s fie realizate n
conformitate cu normele i standardele n vigoare, n principal cele ce se refer la
Tehnica traficului rutier i Sigurana Circulaiei.
Realizarea dezideratului de sigurana a circulaiei impune ns ca trama stradal a

municipiului s fie tratat n viitor n raport cu structura de baz ce asigur condiiile
de siguran i fluen.
Studiul are ca scop, datorit necesitilor actuale i de perspectiv ale traficului rutier,
oferirea de elemente necesare dimensionrii reelei stradale semnificative i a
principalelor dispozitive de circulaie, precum i elaborarea detaliilor de circulaie
pentru unele noduri rutiere de importan deosebit n vederea fluidizrii traficului
rutier i sporirea siguranei circulaiei n Municipiul Satu Mare.
Circulaia actual a fost determinat pe baz de msurtori de trafic (anchete O-D

(origine-destinaie) pe penetraiile teritoriului studiat i recensminte de circulaie n
interiorul teritoriului) i modelarea matematic a traficului n funcie de diferii
parametri socio-economici, generatori de trafic.
Obiectivul caracteristic al studiului este axat pe optimizarea funcional a potenialului

existent al reelei stradale prin amenajri rutiere raionale n concordan cu planurile
urbanistice (PUG, PUZ, PUD), prin mbuntirea reglementrilor privind
desfurarea traficului de diferite categorii i afectarea lui pe reea, n condiiile
creterii fluenei, capacitii i siguranei.

2.2 Evaluarea situaiei actuale a traficului rutier
Schema dup care este organizat reeaua principal de trafic din Municipiul Satu
Mare este una de tip radial, cu 4 direcii principale (DN19A spre Petea, Ungaria;
DN19A spre Cluj-Napoca; DN19 spre Oradea, Carei; DN19 spre Baia Mare).
Numrul redus de traversri ale Someului i ale cii ferate, precum i organizarea i
starea necorespunztoare, le accentueaz acestora caracterul de barier.
Raportul inadecvat ntre gradul de ncrcare i profilul transversal duce la
suprasolicitare sau la neutilizarea la capacitate (strad de importan redus, fr
trafic de tranzit dar cu profil supradimensionat). ntreruperea unor legturi importante
pentru reeaua de trafic i devierea traficului duce la suprasolicitarea unor legturi i
intersecii. Prezena traficului greu n zone rezideniale sau zone de agrement are
efecte poluante (noxe, zgomot) asupra mediului, duce la deteriorarea rapid
infrastructurii rutiere i constituie un factor de risc pentru pietoni. Traseul sinuos, cu
unghiuri necorespunztoare i suprapunerea traficului autoturismelor, a vehiculelor
grele i a transportului n comun creeaz blocaje i suprasolicitri. Traversarea la
nivel, inadecvat a liniilor de cale ferat duce la pericole de accidente i
incomodarea desfurrii traficului.
n vederea modelrii matematice a traficului, teritoriul municipiului a fost mprit n

zone de trafic (a se vedea plana nr.1) i trama stradal major a fost exprimat sub
forma unui graf alctuit din noduri i bare (a se vedea plana nr.2).

Zonele de trafic au fost delimitate n funcie de configuraia reelei stradale i de
diversele constrngeri naturale sau artificiale (ruri, ci ferate etc.), rezultnd un
numr de 36 zone interioare i 4 zone punctuale de penetraie corespunztoare
principalelor artere de penetraie (DN 19A spre Petea, DN 19A spre Cluj Napoca,
DN 19 spre Oradea, DN 19 spre Baia Mare). Trama stradal a fost definit printr-un
graf alctuit din noduri i bare de circulaie.
Ca urmare a creterii explozive a gradului de motorizare i implicit a celor 3 categorii

de trafic: interior, de penetraie i de tranzit, circulaia se desfoar cu dificulti din
ce n ce mai mari. Din analizele efectuate asupra configuraiei reelei de strzi i a
traseelor utilizate de autovehicule pentru a traversa Municipiul Satu Mare s-a
constatat c cea mai mare parte din traficul de tranzit utilizeaz reeaua de strzi,
trecnd prin zona central.
2.3 Culegerea datelor de trafic
Culegerea datelor de trafic a fost realizat prin recensminte de circulaie i anchete

origine-destinaie pe reeaua rutier semnificativ i n punctele de penetraie n
municipiu.
Recensmintele de circulaie rutier i msurtorile automate ofer informaii exacte

asupra volumului si componenei traficului rutier, dar nu ofer informaii asupra
traseelor parcurse de vehicule. De aici rezult c n afara unor cazuri speciale, astfel
de sisteme de prospecie nu pot da dinainte informaii referitoare la natura i volumul
traficului care va folosi reeaua.

Pentru a se cunoate caracteristicile curenilor de circulaie care vor utiliza reeaua
viitoare i pentru a determina cu precizie necesitile de dezvoltare a reelei ntr-o
zon de trafic dat, este indispensabil s se cunoasc urmtoarele informaii:
- curenii de trafic actuali;
- date privind dezvoltarea socio-economic a teritoriului;
- scopul deplasrii;
- ruta de deplasare.
Plecnd de la aceste elemente se vor putea trasa liniile de dorin (traseele ideale)
pentru fluxurile de circulaie viitoare, profilul ideal al traseelor viitoare, al legturilor cu
reeaua existent.
n urma discuiilor purtate cu factorii de rspundere din cadrul Primriei Municipiului

Satu Mare implicai n derularea acestui proiect i n urma observaiilor din teren a
rezultat necesitatea efecturii de recensminte (pe lng nodurile care determin
graful reelei) n urmtoarele noduri rutiere (intersecii), considerate ca generatoare
de disfuncionaliti n trafic:
Intersecia str. Avram Iancu cu str. Fabricii;
Intersecia bd. Goga cu str. Independenei;
Intersecia bd. Cloca cu Drumul Careiului;
Intersecia bd. Unirii cu str. Porumbeilor;
Intersecia str. Bujorului cu str. C. Brncui;
Intersecia bd. Cloca cu str. Gara Ferstru;
Intersecia bd. Cloca cu bd. H. Coand;
Intersecia bd. Cloca cu str. Rosetti;
Intersecia str. Dariu Pop cu Str. Prahovei;

Intersecia Drumul Botizului cu Calea Odoreiului;
Intersecia Drumul Careiului cu bd. Lalelei;
Intersecia Drumul Careiului cu Str. Brndua;
Intersecia bd. Goga cu str. Anderco;
Intersecia str. Golescu cu str. Martirilor Deportai;
Intersecia str. Blaga cu str. Puleti;
Intersecia str. Lcrmioarei str. Gh. Bariiu;
Intersecia str. Lucaciu cu str. Brtianu;
Intersecia str. M. Viteazul cu str. tefan cel Mare;
Intersecia Calea Odoreiului cu str. Fabricii;
Intersecia str. L. Rebreanu cu str. tefan cel Mare;
Intersecia str. Puleti cu str. Amaului;
Intersecia str. Brndua cu bd. Sntii;
Intersecia str. Teilor cu str. Ilarie Chendi;
Intersecia str. Trandafirilor cu str. Anton Pann;
Intersecia str. Vulturului cu str. Zefirului;
Pentru obinerea fluxurilor de circulaie, n afara recensmintelor efectuate n cele 25

noduri de mai sus, au fost realizate recensminte n nodurile care determin graful
reelei rutiere semnificative, precum i recensminte de 24 h pe principalele
penetraii.

2.4 Simularea fluxurilor de trafic actual pe reeaua stradal
Prelucrarea automat a datelor de trafic aferente studiului de circulaie n municipiul

Satu Mare a fost efectuat pe baza unor programe de calcul automat elaborate
conform necesitilor concrete ale studiului.
DETERMINAREA MATRICILOR DE TRAFIC s-a efectuat folosindu-se modelul

gravitaional, n care valorile traficului ntre o zon de origine i o zon de destinaie
sunt direct proporionale cu valorile potenialelor celor dou zone i invers
proporionale cu distana dintre centrele de greutate ale zonelor la o anumit putere.
REPARTIIA MODAL A TRAFICULUI s-a fcut defalcndu-se matricea de trafic

total pe patru matrici, astfel: autoturisme, transport n comun, bicicliti, pietoni; cele
patru matrici au fost calculate pe baza coeficienilor de repartiie modal, distinct
pentru perioada de var i pentru cea de iarn; coeficienii repartiiei modale au fost
determinai n funcie de:
- distana de deplasare ntre zonele de origine i cele de destinaie;
- tipul mijlocului de transport;
- gradul de motorizare;
- anotimpul deplasrii.
AFECTAREA TRAFICULUI DE TRANSPORT N COMUN s-a efectuat pe baza

urmtoarelor date de intrare:
- matricile de trafic determinate teoretic, conform celor prezentate mai sus;
- graful reelei de circulaie;

- zonificarea reelei dat de nodurile de ieire din zonele de origine, pe de o
parte i nodurile de intrare n zonele de destinaie i ponderile acestora, pe
de alt parte.
Afectarea traficului s-a fcut folosindu-se metoda drumurilor de lungime minim,

pentru fluxurile de transport n comun i metoda drumurilor plauzibile pentru celelalte
tipuri de fluxuri.
CENTRALIZAREA FLUXURILOR pentru cele cinci tipuri de deplasri s-a efectuat

prin suprapunerea pe graful reelei de circulaie a fluxurilor maxime determinate
pentru fiecare tip de deplasare, transformate n vehicule etalon. Aceast suprapunere
s-a fcut inndu-se seama c fluxurile maxime pentru deplasri nu se produc
simultan, ci la ore diferite din zi i n sezoane diferite.
n planele nr. 3, 4 i 5 sunt reprezentate fluxurile de circulaie interioare (n vehicule

etalon/16 h i sens), de penetraie i de tranzit n vehicule etalon/24 h i sens.
Circulaii pietonale
n prezent pe teritoriul intravilan al Municipiului Satu Mare sunt rezervate exclusiv

circulaiei pietonale cteva strzi din zona central i din unele cartiere, precum i
coronamentele digurilor pe ambele maluri ale rului Some.
Disfuncionaliti constatate:
- numr redus al traversrilor rului Some;
- numr redus al traversrilor peste calea ferat;

- trotuare nguste pe unele strzi cu fluxuri de circulaie auto importante.
2.5 Concluzii
Din analiza fluxurilor de circulaie reprezentate grafic n plana nr.3 se remarc

urmtoarele aspecte:
- cele mai mari valori ale fluxurilor de circulaie sunt pe urmtoarele bare:
Bd. Cloca ntre nodurile 19-20-24, cu valori care depesc 14.000
vehicule pe sens
Bd. O. Goga ntre nodurile 19-5-6, cu valori care depesc 10.000
vehicule pe sens
Drumul Careiului ntre nodurile 14-18-19, cu valori care depesc 8.000
vehicule pe sens
Bd. L. Blaga ntre nodurile 5-6, cu valori care depesc 9.000 vehicule
pe sens
Bd. V. Lucaciu ntre nodurile 24-25-27, cu valori care depesc 8.000
vehicule pe sens.
De asemenea, valori mari ale fluxurilor de circulaie se regsesc pe ntreaga reea de

strzi din zona central a municipiului.
Lipsa centurii ocolitoare a municipiului face ca traficul de tranzit s se desfoare n

totalitate pe arterele municipiului, cu efecte negative asupra infrastructurii rutiere,
asupra mediului (poluare fonic i noxe) etc. Traseele utilizate n prezent de traficul
greu de tranzit sunt prezentate n Plana nr.15.

Din punctul de vedere al analizei traficului de penetraie n Municipiul Satu Mare, se
pot concluziona urmtoarele (a se vedea i plana nr. 4):
Valorile cele mai mari se nregistreaz pe DN 19A spre i dinspre Cluj Napoca
(15.227 Vt/24 h) i pe DN 19 spre i dinspre Oradea (13.550 Vt/24 h).
Din punctul de vedere al analizei tranzitului rutier n Municipiul Satu Mare, se pot
concluziona urmtoarele (a se vedea i plana nr. 5):
- un total de 5895 Vt/24 h care tranziteaz municipiul, cele mai importante
relaii fiind:
Cluj Napoca Baia Mare
Baia Mare Petea
Baia Mare Oradea
n urma analizei situaiei actuale a circulaiei rutiere n Municipiul Satu Mare s-au
constatat urmtoarele:
Necesitatea oferirii de soluii punctuale pentru interseciile enumerate la punctul

2.3, n care apar situaii conflictuale din cauza valorilor mari de trafic, a
caracteristicilor geometrice ale infrastructurii rutiere i a ciclurilor de
semaforizare, soluii care s conduc la creterea capacitii de circulaie i
implicit, la fluidizarea traficului.
Amenajarea de parcri supraterane i subterane.
Creterea gradului de atractivitate al transportului n comun prin nnoirea
parcului de mijloace de transport, n vederea descurajrii deplasrilor cu
mijloacele de transport personale ceea ce ar conduce la fluidizarea traficului i
reducerea polurii atmosferice.

Necesitatea construirii oselei de centur care ar conduce la
descongestionarea reelei rutiere interioare prin devierea traficului de tranzit
(uor i greu).
2.6 Evaluarea situaiei actuale a traficului feroviar
Prin Municipiul Satu Mare trece magistrala 400 de cale ferat (Bucureti Satu
Mare), precum i liniile secundare 402 (Oradea Halmeu), respectiv 417 (Satu Mare
Bixad), ntreinute de compania naional de transport feroviar de cltori, CFR. Pe
linia secundar 417 transportul este asigurat de societatea privat de transport SC
Regional Cluj Napoca. Pe teritoriul administrativ al municipiului se gsesc 3 gri de
cltori/marf: Satu Mare Nord, Satu Mare Sud (Ferstru) i Stmrel.
Municipiul Satu Mare nu este un nod feroviar; infrastructura feroviar este nvechit,
circulaia feroviar se desfoar pe linie simpl, neelectrificat.
Zilnic prin gara central (Satu Mare Nord) a municipiului tranziteaz, sosesc sau sunt
expediate 70 trenuri de cltori (din care 16 de rang superior accelerate i rapide)
i 15 trenuri de marf.
Principalele disfuncionaliti se refer, n special, la faptul c linia cf strbate

intravilanul localitii, cu efecte negative asupra zonelor rezideniale datorit, n
special polurii fonice i asupra traficului rutier i pietonal datorit numrului redus de
traversri rutiere, respectiv pietonale amenajate ale acesteia.

2.7 Evaluarea situaiei actuale a traficului aerian
Aeroportul Internaional Satu Mare este poziionat pe drumul naional 19A, la

14,5 km fa de centrul comercial al oraului Satu Mare.
Aeroportul Internaional Satu Mare are n acest moment o situaie dezavantajat,

existnd doar curse ctre Bucureti (Tarom), putnd totodat s primeasc curse
charter (interne i internaionale) de pasageri sau de mrfuri.
Numrul total de pasageri transportai n anul 2009 a fost de 11.101, reprezentnd o

cretere de 52 % fa de 2008. Pentru anul 2010 se estimeaz o cretere de 5 %.
Numrul total de curse aeriene n anul 2009 a fost de 482.
Caracteristici constructive:
Pista de decolare aterizare:
- lungimea: 2500 m;
- limea: 45 m;
Calea de rulare:
- lungimea: 150 m;
- limea: 23 m;
Platforma de mbarcare debarcare:

- lungimea: 132 m;
- limea: 76 m;

Principalele disfuncionaliti sunt datorate n special strii tehnice a suprafeelor
aeroportuare, care limiteaz accesibilitatea aeronavelor pe aeroportul Satu Mare,
precum i lipsa unui terminal cargo pentru manipularea mrfurilor i a coletelor.

3 DIAGNOZA CIRCULAIEI
n cadrul capitolului 2 al lucrrii Studiu de circulaie aferent PUG municipiul Satu

Mare, Analiza situaiei actuale, au fost prezentate principalele caracteristici ale
traficului existent, pe baza unui model gravitaional i a msurtorilor de trafic
efectuate la faa locului.
n continuare se vor prezenta concluziile analizei critice.
3.1 Disfuncionaliti constatate n desfurarea traficului actual i cauzele

care le genereaz
Capacitatea de circulaie a urmtoarelor artere de circulaie este depit la
orele de vrf: bd. Cloca (n principal pe Podul Decebal), bd. O. Goga, Drumul
Careiului, bd. L. Blaga, str. tefan cel Mare, str. Ady Endre, str. Lcrmioarelor,
str. Rodnei, precum i arterele din zona central (a se vedea tabelul urmtor).
Flux de circulaie (Vt /h i sens) Capacitate de An depire

Denumire arter
circulaie capacitate
2008 2015 2025
B-dul Cloca > 1200 - - 720 2008
B-dul O. Goga > 850 - - 720 2008
Drumul Careiului > 650 > 700 > 1000 720 2025
B-dul L. Blaga > 700 > 1000 - 720 2015
B-dul V. Lucaciu > 650 > 750 - 720 2015
Str. Ady Endre > 250 > 380 - 360 2015
Str. Lcrmioarelor > 190 > 200 360 360 2025
Str. Rodnei > 225 > 250 > 375 360 2025
Drumul Botizului > 650 > 700 > 900 720 2025
B-dul Independenei > 650 > 600 > 750 720 2025
B-dul H. Coand > 750 - - 720 2008
P-a Roman > 1000 - - 720 2008
P-a Libertii > 350 > 400 - 360 2015

Datorit numrului redus de traversri a Rului Some, podurile existente sunt
foarte aglomerate, conducnd la blocaje ale interseciilor situate de fiecare
parte a rului.
n general, n interseciile semaforizate timpii de ateptare sunt mari, secvenele
de semaforizate fiind organizate pe 4 cicluri distincte.
Virajul stnga este dificil de efectuat n arterele principale.
Depirile capacitii de circulaie pe diverse sectoare de strzi, att de categoria II,

ct i III, depiri care au un caracter aleator n timp, conduc la un regim instabil de
circulaie i pn la blocare, impunndu-se msuri de mbuntire a exploatrii i
amenajrii strzilor, prin asigurarea circulaiei continue cu dirijarea coordonat a
traficului, majorarea distanei ntre interseciile cu semafoare, redistribuirea pe reea a
traficului pentru echilibrarea ncrcrii, cu reducerea intensitii traficului, amenajarea
corespunztoare a interseciilor, etc.
Soluiile propuse n lucrarea de fa i care vor fi prezentate ntr-un capitol separat,

in seama de toate aceste aspecte prezentate mai sus.
Referitor la capacitatea de circulaie a interseciilor de strzi care au fost

supuse monitorizrii:
Din analiza valorilor de trafic se poate remarca faptul c traficul total intrat n
intersecii se ncadreaz n general n intervalul 10007000 Vt sau la limit,
recomandrile corespunztoare fiind de amenajare a canalizrii circulaiei, dirijat cu
semafoare, precum i piee cu circulaie giratorie continu i canalizat.

Ca o remarc de ordin general, capacitatea de circulaie a interseciilor se exprim
prin numrul maxim de participani la trafic care pot traversa sau schimba direcia de
mers n condiii de siguran i fluen a traficului, depinznd de:
Caracteristicile tipului de vehicule, mrimea fluxurilor de vehicule i de pietoni,

precum i relaiile ntre acestea;
Viteza de circulaie, acceleraia i ncetinirea vehiculelor, timpii de ateptare i
traversare a interseciei;
Amenajarea tehnic a interseciei i echiparea pentru dirijarea i reglementarea
circulaiei;
Caracteristicile suprafeei de rulare, ncadrarea urbanistic i dotrile pentru
circulaie (staii de transport n comun, parcaje, etc.);
Organizarea zonal a circulaiei respectiv pe strzile incidente i la interseciile
vecine.
Organizarea circulaiei la intersecie se face, n funcie de intensitatea traficului i de

condiiile locale, prin:
- acordarea de prioritate de dreapta sau de flux
- echiparea cu semafoare luminoase
- intersectarea la nivele diferite
Principii i parametri de calcul

La dimensionarea i la calculul capacitii de circulaie a interseciilor se ine seama
de prevederile schiei de sistematizare a localitii, reelei stradale i planului de
distribuire a traficului pentru a se asigura:
- securitatea, fluena i confortul circulaiei;

- posibilitatea de etapizare a realizrii interseciei cu rezervarea
spaiului necesar n viitor;
- reducerea frecvenei i duratei opririlor, precum i a noxelor
rezultate din trafic.
Amenajarea i echiparea interseciei trebuie s asigure preluarea integral a fluxurilor

provenite de pe strzile concurente, respectndu-se distanele minime de amplasare
a interseciilor, conform reglementrilor tehnice specifice. Pe baza diagramelor de
trafic din intersecii se pot determina mai multe variante ale schemei de organizare a
deplasrii fluxurilor din intersecii, adoptndu-se soluia care reduce la minimum
timpul total de traversare i volumele de lucrri.
Concluziile care reies din analiza fluxurilor detaliat pe cureni de trafic sunt
prezentate n continuare:
intersecia bd. O. Goga str. Independenei

Total intrri: 3872 Vt/h intersecie cu o complexitate divers, cu circulaie
canalizat i dirijat cu semafoare, piee cu circulaie giratorie continu i canalizat
sau cu giraie avnd raza pastilei centrale redus (1215 m), cu sau fr traversare
diagonal prevzut cu semafoare;
intersecia bd. Cloca Drumul Careiului

intersecia str. Aurel Vlaicu str. Lcrmioarei
intersecia bd. Cloca bd. H. Coand
intersecia bd. Cloca str. CA Rosetti
intersecia Drumul Botizului Calea Odoreiului
intersecia Drumul Careiului bd. Lalelei

intersecia Drumul Careiului str. Brndua
intersecia bd. O. Goga str. Anderco
intersecia str. Lcrmioarei str. Gh. Bariiu
intersecia str. Lucaciu str. IC Brtianu
intersecia str. Mihai Viteazul str. tefan cel Mare

Precizm c, pentru interseciile de mai sus variantele de amenajare
menionate reprezint soluiile posibile care rezult din normativele n vigoare.
Pentru soluiile concrete propuse, a se vedea capitolul 5, punctul Intersecii,
noduri i piee de circulaie.
Pe baza problemelor principale privind infrastructura rutier, circulaia general i

transportul n comun, rezult premizele necesare ntocmirii n continuare a prognozei
i terapiei circulaiei.

4 PROGNOZA PRIVIND DEZVOLTAREA CIRCULAIEI
Prognoza circulaiei reprezint o concepie tiinific de dezvoltare n viitor a

traficului n spaiu i timp, fiind o previziune complex cu analiza evoluiei i
caracteristicilor traficului i care are ca obiective stabilirea tendinelor de evoluie a
factorilor i parametrilor determinani i stabilirea legilor de dezvoltare a relaiilor i
termenelor de valabilitate.
Schema general de elaborare a prognozei i organizrii traficului este de forma:
PROGNOZA
Organizarea
CONDIII Structur reea circulaiei
Generare
URBANISTICE
Distribuie
GENERALE Afectare Dimensionare Optimizarea
soluiilor
n conformitate cu sarcinile prevzute n tema de proiectare s-au elaborat mai multe

scenarii de prognoz a traficului rutier prin metode de modelare a traficului,
utilizndu-se pachete software specializate.

Etapele de prognoz pentru care au fost efectuate calculele au fost anul 2015,
respectiv 2025.
Metoda utilizat a fost o combinaie ntre cea simulativ (gravitaional - urmndu-se

aceiai pai ca i la analiza situaiei actuale) i metoda analogic, bazat pe
coeficienii de evoluie ai traficului rutier, elaborai de ctre CNADN CESTRIN, pe
tendinele de evoluie ai diverilor parametrii socio-economici (populaie, populaie
activ, grad de motorizare, dezvoltare economic), ct i tendinele de dezvoltare
urbanistic.
Rezultatele calculelor fluxurilor de prognoz sunt prezentate n Planele nr. 6-12.
Pentru elaborarea variantelor de prognoz s-a inut seama n primul rnd de proiectul
de realizare a oselei de Centur, care ar rezolva problemele legate de tranzitarea
Municipiului Satu Mare, prelund traficul de tranzit, cu toate efectele benefice asupra
organizrii circulaiei rutiere generale din cadrul municipiului, asupra problemelor de
mediu (poluarea chimic, sonor), etc. De asemenea, tot pentru scenariile de
prognoz s-a inut seama de propunerile legate de organizarea circulaiei n
principalele intersecii ale tramei stradale majore prin introducerea de sensuri giratorii
acolo unde nivelul de utilizare a capacitii este depit sau la limit sau unde prin
observaiile directe fcute n teren i unde configuraia urbanistic i peisagistic o
permit, ct i prin consultarea factorilor de specialitate responsabili cu organizarea
circulaiei rutiere, s-a ajuns la concluzia c pentru o mai bun fluidizare a traficului
aceast soluie este optim.

Pentru etapa 2015, pe lng oseaua de centur s-a luat n considerare i
construirea unui nou pod peste Rul Some, care face legtura ntre str. trandului
i bd. Independenei, care s preia din traficul dintre cele dou maluri ale Rului
Some.
Pentru etapa 2025, s-a luat n considerare construirea a dou poduri peste Some:
podul care face legtura ntre strzile teiu tefan i Sighioara i podul care face
legtura ntre str. Jubileului i cartierul Bercu Rou i, de asemenea, completarea
centurii n partea de est a municipiului, pentru nchiderea acesteia.
Tot pentru scenariile de prognoz s-a inut seama de propunerile introducerii de

sensuri unice, de pasaje subterane sau supraterane, de introducerea de restricii de
viraj la stnga pe arterele principale, de lrgiri ale unor artere sau segmente de
artere rutiere n vederea sporirii capacitii de circulaie, toate avnd scopul
mbuntirii circulaiei generale la nivelul municipiului, reducerea congestiilor rutiere,
a timpilor de cltorie, creterea siguranei circulaiei.
Reprezentrile grafice ale valorilor traficului de penetraie i respectiv de tranzit sunt

prezentate n Planele nr. 8, 9 pentru 2015, respectiv nr. 11 i 12 pentru 2025.
Detalierea tuturor propunerilor de optimizare a circulaiei rutiere n municipiul Satu

Mare se va face n capitolul Terapia circulaiei n cadrul cruia vor fi centralizate
toate propunerile pentru reorganizarea circulaiei.

5 TERAPIA CIRCULAIEI
Terapia circulaiei stabilete pe baza diagnozei i prognozei:

Dezvoltarea i amenajarea infrastructurilor rutiere
Echiparea tehnic necesar dirijrii circulaiei
Organizarea desfurrii traficului
Cele dou etape principale ale dezvoltrii de perspectiv a reelei de infrastructur

rutier, cuprind:
- etapa 2015:
Pod peste Some care leag Bd. Independenei cu str.
trandului, cu legtur n Henry Coand. Profilul legturii va fi de
cat. II (dou benzi pe sens), cu mbrcminte asfaltic i va fi
reabilitat i lrgit la 14 m str. trandului.
Legtur ntre Bd. Lucian Blaga str. Amaului Drum Puleti.
Profilul legturii va fi de cat. III (o band pe sens), cu
mbrcminte asfaltic.
Legtur ntre str. Griviei str. Fabricii (Pasajul peste Calea
Ferat) str. Lazarului. Profilul legturii va fi de cat. III (o band
pe sens), cu mbrcminte asfaltic i cu modernizarea i
lrgirea la 2 benzi a str. Lazarului (mbrcminte asfaltic).
Lrgire la 4 benzi Drum Puleti (s-a realizat pn la ieirea din
localitate). Profil cat. II cu mbrcminte asfaltic.
Centura de vest (ntre DN 19 i DN 19A) prin nordul i vestul
municipiului, cu un pod peste Some i dou pasaje peste calea

ferat. Profil cat. II cu mbrcminte asfaltic i cu separarea
fizic a sensurilor de mers (parapet sau zon verde pe axul
drumului).
- Etapa 2025:
Pod peste Some care leag str. Jubileului de cartierul Bercu
Rou Calea Odoreiului, cu sens giratoriu la intersecia cu Calea
Odoreiului. Profilul legturii va fi de cat. II, cu mbrcminte
asfaltic.
Pod peste Some care leag str. teiu tefan de str. Lunca
Sighet. Profilul legturii va fi de cat. III, cu mbrcminte asfaltic
i cu lrgirea la 2 benzi, modernizarea i asfaltarea str. teiu
tefan i modernizarea str. Sighioara.
Pentru nchiderea inelului subcentral este necesar fie
realizarea unei strpungeri care s fac legatura ntre str. Miron
Costin i str. Porumbeilor (profilul legturii va fi de cat. III cu
mbrcminte asfaltic i cu refacerea mbrcminii asfaltice pe
Miron Costin i Porumbeilor), fie modernizarea i refacerea
mbrcminii asfaltice pe str. Miron Costin, P-a Nicolae Titulescu,
str. Pelican i str. Panseluei, cu schimbarea sensurilor unice de
pe ultimele 2 strzi. Se recomand cea de-a doua soluie pentru
eliminarea costurilor generate de exproprierea terenului pe care ar
urma s treac strpungerea.
Lrgirea la 4 benzi i asfaltarea legturii dintre podul Jubileului
i Calea Odoreului prin cartierul Bercu Rou

Lrgirea la 4 benzi i asfaltarea str. Lcrmioarei, din care dou
benzi pot fi utilizate parial pentru parcri.
Centura de est (ntre DN 19A i DN 19) prin estul municipiului,
cu un pod peste Some. Avnd n vedere c n partea de sud-est
centura trece pe teritoriul administrativ al comunei Puleti, acest
proiect va fi promovat la nivelul Consiliului Judeean Satu Mare
pentru a coopta i Primria Puleti n acest demers. Profilul
centurii va fi de cat. II (dou benzi pe sens) cu mbrcminte
asfaltic i separarea fizic a sensurilor de mers (parapet sau
zona verde pe axul drumului).
De asemenea, dezvoltarea reelei rutiere presupune i modernizarea strzilor de

pmnt, prin mbrcmini asfaltice, i reabilitarea strzilor: trandului, Ion Ghica,
Miron Costin, Porumbeilor, CA Rosetti, antierului, Vasile Lucaciu, Mihai Viteazul.
Propunerile de extindere, reabilitri i modernizri de strzi sunt prezentate n

planele nr. 20a i 20b la scara 1:5000 pentru partea de nord, respectiv partea de
sud a municipiului Satu Mare.
Obiectivele majore ale studiului terapiei circulaiei sunt:
Reeaua general de circulaie i racordarea la extravilan

Circulaia general i n zone (subzone)
Artere i strzi de diferite categorii funcionale
Parcaje, garaje i dotri pentru circulaie
Intersecii, noduri i piee de circulaie
Pasaje denivelate

Circulaia pietonilor i a biciclitilor
Reeaua general de circulaie i racordarea la extravilan
- reeaua de strzi a municipiului Satu Mare are o configuraie cvasineregulat,

dar care cuprinde dou zone bine dezvoltate, situate de o parte i de alta a
rului Some, avnd artere de categoriile II, III i IV;
- se poate aprecia c racordarea tramei stradale majore cu extravilanul este bine
asigurat prin arterele: b-dul L. Blaga, b-dul Cloca, Drumul Careiului, str. A.
Vlaicu, str. Gh. Bariiu, Drumul Botizului, Calea Odoreiului, Drum Puleti i str.
Amaului, valorile fluxurilor de trafic fiind corespunztoare categoriilor tehnice
ale acestor artere de circulaie, dar principala propunere care se impune n
cadrul acestui punct este construirea oselei de centur.
- oseaua de centur este necesar pentru c odat realizat se va putea
proteja reeaua de strzi, care sub efectul intensitii i compoziiei traficului se
deterioreaz foarte repede, iar mediul va fi protejat din punct de vedere fonic i
al noxelor. Centura este oportun pentru c ajut la selectarea traficului de
tranzit de cel local, degreveaz reeaua de strzi de o sarcin suplimentar i
asigur o fluen constant n desfurarea traficului.
- Legturile microregionale sunt prezentate n Plana nr. 13.
Circulaia general, artere i strzi de diferite categorii funcionale
- reeaua de strzi a municipiului Satu Mare este caracterizat prin existena

arterelor principale de categoria a II-a care fac legtura ntre toate zonele
rezideniale i principalele zone de interes economic, social, comercial,

administrativ, cultural-recreativ i prin existena unei reele de strzi colectoare
i de acces local, de categoriile III i IV.
Pentru o mai bun desfurare a circulaiei rutiere n Municipiul Satu Mare se

propune crearea unor inele de circulaie, dup cum urmeaz:
a) Inel central: str. Golescu/str. Martirilor Deportai str. I. Maniu str. Mihai
Viteazul str. Lucaciu str. Transilvaniei;
b) Inel subcentral: str. Sighioarei str. Miron Costin P-a N. Titulescu str.
Panseluei/str. Pelican str. L. Rebreanu str. Porumbeilor str. Lcrmioarei
str. Rodnei str. Fabricii Drumul Botizului b-dul H. Coand str.
trandului b-dul O. Goga Drumul Careiului str. teiu tefan;
c) Semi-inel exterior: str. Platanului str. Energiei str. Magnoliei b-dul Cloca
str. Balta Blond str. Dorobanilor b-dul L. Blaga str. nou str. Amaului
Drum Puleti str. Jubileului str. Bercu Rou Calea Odoreului.
Principala disfuncionalitate constatat o reprezint numrul redus de treceri ale

Rului Some. Pentru descongestionarea celor dou poduri existente, n cadrul
acestui capitol sunt propuse 3 poduri noi, astfel:
trandului Independenei, de categoria II (dou benzi/sens), pentru
nchiderea inelului subcentral i care asigur o variant de ocolire a zonei
centrale
Jubileului Bercu Rou, de categoria II (dou benzi/sens), pentru
nchiderea semi-inelului exterior i care va asigura o legtur direct ntre
cartierele din sudul oraului i cele din nord-est, cu evitarea tranzitrii
zonei centrale

teiu tefan Sighioara, de categoria III (o band/sens), pentru
nchiderea inelului subcentral i care va asigura o legtur direct mai
rapid ntre cartierul Micro 16 i parte de nord a oraului. De asemenea,
va oferi o nou cale de acces n i din Micro 16, pentru
descongestionarea interseciei dintre Drumul Careiului i str. Brnduei
(principala poart de acces n cartier).
De asemenea, pentru ca inelele de circulaie propuse s poat fi viabile (s poat

prelua traficul), este necesar lrgirea i modernizarea urmtoarelor artere:
- str. trandului trecere la categoria II;
- legtura L. Blaga Amaului trecere la categoria III;
- str. Lazarului trecere la categoria III;
- str. Bercu Rou trecere la categoria II;
- str. teiu tefan trecere la categoria III;
- str. Lcrmioarei trecere la categoria II;
- str. Balta Bond trecere la categoria III;
- str. Dorobanilor trecere la categoria III pe toat lungimea.
Propunerile de extindere, reabilitri i modernizri de strzi sunt prezentate n tabelul

urmtor (a se vedea i Plana nr. 20):

Nr. Categorie
Denumire arter de circulaie Propunere Etapa
crt. drum
1 Centura vest Arter nou II 2015
2 Pod trandului Pod nou II 2015
3 trandului Lrgire i reabilitare II 2015
4 Legtura Blaga - Amaului Modernizare i lrgire III 2015
5 Legtura GrivieiFabricii-Lazarului Arter nou III 2015
6 Lazarului Lrgire i modernizare III 2015
7 Pod Jubileului Pod nou II 2025
8 Bercu Rou Lrgire i modernizare II 2025
9 Pod teiu tefan Pod nou III 2025
10 teiu tefan Lrgire i modernizare III 2025
11 Sighioara Reabilitare III 2015
12 Miron Costin Reabilitare III 2015
13 P-a N. Titulescu Reabilitare III 2015
14 Panseluei Reabilitare III 2015
15 Pelican Reabilitare III 2015
16 L. Rebreanu Reabilitare III 2015
17 Porumbeilor Reabilitare III 2015
18 Lcrmioarei Lrgire i reabilitare II 2015
19 Rodnei Reabilitare III 2015
20 Fabricii Reabilitare III 2015
21 Botizului Reabilitare II 2015
22 H. Coand Reabilitare II 2015
23 O. Goga Reabilitare II 2015
24 Careiului Reabilitare II 2015
25 Golescu Reabilitare II 2015
26 Martirilor Deportai Reabilitare III 2015
27 I. Maniu Reabilitare III 2015
28 Mihai Viteazul Reabilitare III 2015
29 Lucaciu Reabilitare II 2015
30 Platanului Reabilitare III 2015
31 Energiei Reabilitare III 2015
32 Magnoliei Reabilitare II 2015
33 Cloca Reabilitare II 2015
34 Pasaj suprateran Balta Blond Pasaj nou peste cf III 2025
35 Balta Blond Lrgire i reabilitare III 2025
36 Dorobanilor Lrgire i reabilitare III 2025
37 L. Blaga Reabilitare II 2015
38 Amaului Reabilitare III 2015
39 Jubileului Reabilitare II 2025
40 Centura est Arter nou II 2025

Profilul transversal tip pentru aceste artere de circulaie este prezentat n Plana nr.
18.
Parcari, garaje, dotri pentru circulaie
innd seama de gradul de motorizare foarte ridicat al municipiului comparativ cu al

altor orae din ar se poate stabili necesarul de locuri de parcare dup cum
urmeaz:

NECESARUL DE LOCURI DE PARCARE PENTRU AUTOTURISME
DIMENSIONAREA LOCURILOR DE PARCARE PENTRU LOCUINE

GRAD DE MOTORIZARE
Nr. crt. CATEGORII DE LOCUINE Numr autoturisme/ 1000 locuitori
300 150 75 35 15
VILE
- 1 loc parcare/numr locuine 1 loc parcare/1 locuin 1/3 1/3 1/29 1/6
1 - locuri n garaj/ construcie,% 75% 85% 30% 10% 30%
- locuri n parcaj la sol,% 25% 25% 90% 80% 70%
2
- subparcare25 m /numr locuine 25 12,5 0,9 7,2 6,25
CASE LA CURTE
- 1 loc parcare/numr locuine 1 loc parcare/1 locuin 1/15 1/2 1/2 1/2,5
2
- subparcare25 m /numr locuine 25 16,5 12,5 12,5 10
BLOC P+2
- 1 loc parcare/numr locuine 1 loc parcare/1 locuin 1/1,5 1/2 1/2,5 1/3
2
- subparcare25 m /numr locuine 25 10,5 12,5 10 0,5
BLOC P+4
- 1 loc parcare/numr locuine 1 loc parcare/1 locuin 1/1,5 1/5 1/2,5 1/3
2
- subparcare25 m /numr locuine 20 10,5 12,5 10 0,5
BLOC P+9
- 1 loc parcare/numr locuine 1 loc parcare/1 locuin 1/2 1/25 1/2 1/6
2
- subparcare25 m /numr locuine 16,5 12,3 10 0,5 0,25
BLOC P+9
- 1 loc parcare/numr locuine 1 loc parcare/1 locuin 1/2,5 1/3 1/4 1/3
6 - locuri n garaj/ construcie,% 10% 10% 10% - -
2
- subparcare25 m /numr locuine 12,5 10 0,5 6,25 5
NOT:
1 locuin = 1 apartament
pentru o locuin se consider 3 persoane
valorile intermediare se stabilesc prin interpolare liniar

DIMENSIONAREA LOCURILOR DE PARCARE PENTRU DOTRI SOCIAL-CULTURALE
GRAD DE MOTORIZARE
DOTRI SOCIAL-CULTURALE
Nr. crt. Numr autoturisme/ 1000 locuitori
Categorii i capaciti
300 150 75 35 15
0 1 2 3 4 5 6
INSTITUII 1 loc de parcare/ numr de salariai

1
- centrale 1/10 1/20 1/30 1/35 1/40
- administrative 1/20 1/30 1/40 1/45 1/50
MAGAZINE 1 loc de parcare/ numr de cumprtori pe or

2 - magazine > 5000 mp 1/20 1/30 1/40 1/30 1/60
- magazine < 5000 mp 1/30 1/40 1/30 1/60 1/70
- piee agroalimentare 1/35 1/45 1/35 1/65 1/75
HOTELURI 1 loc de parcare/numr de paturi (clieni)
- hotel 5 stele
- hotel 4 stele 1/8-1/2 1/6-1/4 1/8 - -
3 - hotel 3 stele 1/8-1/4 1/6 1/8 - -
- hotel 2 stele 1/8-1/6 1/10-1/8 1/10 1/10 1/10
- hotel apart. 5 stele 1/10-1/8 1/10 1/10 1/10 1/10
- hotel apart. 4 stele 1/6-1/2 1/6-1/3 1/6 - -
- hotel apart. 3 stele 1/6-1/3 1/6-1/2 1/8 - -
- hotel apart. 2 stele 1/9-1/4 1/9-1/3 1/9 1/9 1/9
1/9-1/8 1/9-1/8 1/9 1/9 1/9
RESTAURANTE 1 loc de parcare/ numr clieni

4 - lux, bar de noapte 1/2 1/4 1/6 - -
- categoria I 1/4 1/6 1/8 1/10 -
- categoria II 1/8 1/10 1/12 1/12 -
- categoria III 1/10 1/12 1/14 1/16 -
SPITALE 1 loc de parcare/ numr de paturi (bolnavi)

5 - judeene 1/5 1/10 1/15 1/20 1/25
- municipale 1/10 1/15 1/20 1/25 1/30
- oreneti 1/15 1/20 1/25 1/30 1/35
- dispensare 1/20 1/25 1/30 1/35 1/40

0 1 2 3 4 5 6
GRI 1 loc de parcare/ numr de cltori pe or

6 - principale 1/25 1/30 1/35 1/40 1/45
- locale 1/30 1/35 1/40 1/50 1/60
- secundare 1/40 1/45 1/50 1/60 1/70
AEROPORTURI 1 loc de parcare/ numr de cltori pe or

7 - internaionale 1/25 1/30 1/35 1/40 1/45
- mari 1/30 1/35 1/40
- curse interne 1/45 1/50
- mici 1/50 1/55 1/60 1/65 1/70
TEATRE 1 loc de parcare/ numr de spectatori

- peste 700 1/5 1/10 1/15 1/20 1/25
8 - vorbit - 500-700 1/10 1/15 1/20 1/25 1/30
- sub 500 1/12 1/17 1/22 1/27 1/32
- peste 600 1/15 1/20 1/25 1/30 -
- muzical
- sub 600 1/10 1/15 1/20 1/25 1/35
- oper - peste 800 1/4 1/8 1/12 1/16 1/20
CINEMATOGRAFE, CASE DE CULTUR 1 loc de parcare/ numr de spectatori

- peste 650 locuri 1/10 1/15 1/20 1/25 1/30
9 - 650 locuri 1/15 1/20 1/25 1/30 1/35
- 500 locuri 1/20 1/25 1/30 1/35 1/40
- 350 locuri 1/25 1/30 1/35 1/40 1/45
- 250 locuri 1/30 1/35 1/40 1/45 1/50
10 EXPOZIII E.T.C. 1 loc de parcare/ numr de vizitatori
- trguri 1/30 1/40 1/30 1/60 1/70
- muzee 1/25 1/35 1/40 1/30 1/60
- galerii de art 1/15 1/25 1/30 1/40 1/30
SLI DE SPORT 1 loc de parcare/ numr de spectatori

11 - peste 4000 locuri 1/10 1/15 1/20 1/25 1/30
- 2000-4000 locuri 1/15 1/25 1/30 1/35 1/40
- sub 2000 locuri 1/20 1/40 1/50 1/60 1/70
STADIOANE 1 loc de parcare/ numr de spectatori

12 - peste 50.000 locuri 1/15 1/20 1/25 1/30 1/35
- 20.000-50.000 locuri 1/25 1/25 1/20 1/35 1/40
- sub 20.000 locuri 1/35 1/40 1/30 1/60 1/70

TRANDURI 1 loc de parcare/ numr de persoane
13
- municipale 1/10 1/15 1/20 1/25 1/30
- de cartier 1/20 1/30 1/40 1/30 1/60
GRDINI, SPAII VERZI 1 loc de parcare/ numr de persoane

14 - scuaruri 1/40 1/45 1/30 1/60 1/70
- grdini 1/30 1/35 1/40 1/45 1/50
- parcuri 1/20 1/25 1/30 1/40 1/45
NOT:
La numrul de locuri de parcare se adaug numrul de locuri necesare salariailor dotrilor social-culturale stabilite prin anchet;
Numrul minim de locuri de parcare pentru dotarea HOTELURI corespunde normei O.M.C.T. 61/1991;
Pentru moteluri, vile, bungalouri, sat vacan, nr. de locuri de parcare corespunde cu categoria hotel 3 i 2 stele.

Pentru asigurarea numrului de locuri de parcare n zonele rezideniale se
recomand studierea posibilitii de construire a parcajelor supraterane prin
utilizarea la maximum a terenurilor virane existente. Pentru dimensionarea acestor
parcri este necesar efectuarea de studii specializate n conformitate cu
normativele n vigoare i care s in cont totodat i de regimul juridic al acestor
terenuri (ce suprafee pot fi utilizate).
Se recomand realizarea de parcaje subterane n urmtoarele zone:

Parcul Central
Piaa 25 Octombrie
Intersecia dintre str. Ady Endre i str. Lcrmioarei
Piaa Agroalimentar nr.1
Oficiul Judeean pentru Protecia Consumatorului
Aceste parcaje supraterane i subterane se pot realiza prin efectuarea de studii

suplimentare de prefezabilitate i fezabilitate.
Intersecii, noduri i piee de circulaie
Introducerea sub semafor a interseciilor, pentru a asigura deplasri de vehicule n

grup, trebuie folosit cu precauie, pentru a nu mri ntrzierile suplimentare din
cauza opririi la culoarea roie la fiecare intersecie.
Pentru coordonarea ciclurilor de semaforizare se folosete de obicei ciclul cu timp

predeterminat. Pentru asigurarea unei mai bune sincronizri a ciclurilor se pot
introduce detectori de volum/densitate (contori de trafic) n anumite puncte ale
reelei, care ns asigur deplasri n grup suficiente numai ntr-o singur direcie.
60
STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE
Pentru sincronizarea unui sistem de semnale se au n vedere urmtoarele
consideraii:
Tipul sistemului de semnale luminoase:
- pentru artere cu sens unic
- pentru artere cu circulaie n dublu sens
- pentru reele de strzi
Pentru deplasrile pe o arter cu circulaie n ambele sensuri pot fi
mbuntii numai curenii prefereniali; mbuntirea curenilor trebuie
fcut pentru atingerea urmtoarelor obiective:
- mrirea ciclurilor de verde pentru vehiculele care circul pe direcia
respectiv i micorarea ntrzierilor sau a opririlor pe culoarea
roie n intersecii
n anumite situaii, opririle n coloan ale vehiculelor pe anumite direcii pot
fi justificate; trebuie deci, avute n vedere interseciile critice, semaforizri
speciale i lungimi de cicluri n multipli sau submultipli ai lungimii sistemului
de cicluri.
Pentru situaia concret din municipiul Satu Mare, n cadrul studiului de terapie al
interseciilor, nodurilor i pieelor de circulaie se fac urmtoarele propuneri:
intersecia bd. Cloca Drumul Careiului

diagonal prevzut cu semafoare
Disfuncionaliti: blocaje la orele de vrf, timpi mari de ateptare la semafor.
Propunere: realizarea unui sens giratoriu care s asigure continuitatea deplasrii. O
dat cu construirea celor dou noi poduri valorile de trafic vor mai scdea.
61
intersecia str. Aurel Vlaicu str. Lcrmioarei
Disfuncionaliti: probleme la virajul la stnga.
Propunere: semaforizarea interseciei, crearea de benzi pentru virajul
stnga/dreapta marcate corespunztor pe bd. Unirii, str. Porumbeilor i
Lcrmioarei.
intersecia bd. Cloca bd. H. Coand
Disfuncionaliti: blocaje la orele de vrf.
intersecia bd. Cloca str. CA Rosetti
Disfuncionaliti: blocaje la orele de vrf, probleme la virajul la stnga.
Propunere: avnd n vedere configuraia interseciei se recomand realizarea unui
sens giratoriu care s asigure continuitatea deplasrii.
intersecia Drumul Botizului Calea Odoreiului
62
Disfuncionaliti: probleme pentru virajul la stnga, risc ridicat de accidente.
Propunere: realizarea unui sens giratoriu care s asigure continuitatea deplasrii.
intersecia Drumul Careiului bd. Lalelei
Disfuncionaliti: blocaje la orele de vrf, timpi mari de ateptare la semafor.
intersecia bd. O. Goga str. Anderco
Disfuncionaliti: probleme pentru virajul la stnga.
Propunere: amenajarea de benzi speciale pentru virajul la stnga att pe bd. O.
Goga, ct i pe str. Anderco.
intersecia str. Lcrmioarei str. Gh. Bariiu
Disfuncionaliti: blocaje la orele de vrf, probleme pentru virajul la stnga, maini
parcate pe str. Lcrmioarei (ocup o band de circulaie).
Propunere: semaforizarea interseciei, cu creare de benzi speciale pentru
stnga/dreapta pe toate arterele. Realizarea unei parcri subterane pentru
63
descongestionarea zonei. Str. Lcrmioarei permite lrgirea la 4 benzi, din care 2
pot fi utilizate pentru parcri.
Intersecia dintre Calea Odoreului i noua strad care va lega zona Bercu Rou de
str. Jubileului se propune a fi amenajat printr-un sens giratoriu. Intersecia dintre
str. Jubileului i Drum Puleti va fi reglementat prin introducerea drumului cu
prioritate pe direcia str. Jubileului Drum Puleti (spre ora).
Centralizarea propunerilor referitoare la intersecii este prezentat n tabelul

urmtor:
Nr.
Intersecia Propunere amenajare
crt.
1 bd. Cloca Drumul Careiului Sens giratoriu
2 str. Aurel Vlaicu str. Semaforizare i benzi dedicate
Lcrmioarei pentru viraj stnga/dreapta
3 bd. Cloca bd. H. Coand Sens giratoriu
4 bd. Cloca str. CA Rosetti Sens giratoriu
5 Drumul Botizului Calea Sens giratoriu
Odoreiului
6 Drumul Careiului bd. Lalelei Sens giratoriu
7 bd. O. Goga str. Anderco benzi dedicate pentru viraj
stnga/dreapta
8 str. Lcrmioarei str. Gh. Semaforizare i benzi dedicate
Bariiu pentru viraj stnga/dreapta
9 Calea Odoreului Bercu Rou Sens giratoriu
10 Bd. H. Coand str. trandului Sens giratoriu
n cadrul PUG elaborat n 2000 au mai fost fcute urmtoarele propuneri referitoare
la intersecii:
- Pasaj subteran ntre str. Traian Drumul Botizului;
- Pasaj subteran ntre str. CA Rosetti str. Cerbului str. antierului bd. L.
Blaga;
- Pasaj suprateran ntre str. Gara Ferstru str. Vulturului;
- Pasaj suprateran ntre str. Dealului str. Bixadului
64
n urma msurtorilor i observaiilor efectuate pe teren de specialitii
INCERTRANS s-a ajuns la urmtoarele concluzii:
- Pasajul subteran ntre str. Traian i Drumul Botizului nu poate fi realizat din lipsa
spaiului de pe str. Cimitirului, unde trebuie s fie asigurat accesul la cele dou
cimitire i nu exist posibilitatea lrgirii acestei artere pentru asigurarea
gabaritelor necesare. Se propune reabilitarea i punerea n folosin a pasajului
pietonal existent.
- Pasajul subteran ntre str. CA Rosetti str. Cerbului str. antierului bd. L.
Blaga nu poate fi realizat din lipsa spaiului, att pe str. CA Rosetti, ct i pe str.
Cerbului i str. antierului. Punerea n practic a acestei soluii ar implica
exproprieri importante, deci costuri foarte mari. Avnd n vedere apariia semi-
inelului exterior care poate prelua traficul greu de tranzit care n prezent
utilizeaz acest traseu, aceste costuri nu se justific.
- Pasajul suprateran ntre str. Gara Ferstru str. Vulturului, prevzut a traversa
liniile cf n zona grii de sud, nu poate fi realizat din lipsa spaiului pe str.
Vulturului i strzile adiacente (zon rezidenial cu locuine individuale). Se
propune utilizarea ca rut alternativ a pasajului suprateran propus ntre bd.
Cloca i str. Balta Blond.
- Pasajul suprateran ntre str. Dealului str. Bixadului nu se justific din punct de
vedere al valorilor de trafic sczute, care pot fi preluate fr probleme de pasajul
de pe str. Fabricii. n zona respectiv se recomand construirea unui pasaj
suprateran pietonal.
Reglementri ale circulaiei
Sensuri unice
Introducerea sensurilor unice de circulaie trebuie s in seama de respectarea
unor principii de baz i anume:
65
- introducerea unui sens unic pe o arter de circulaie este condiionat de
existena unei artere paralele situate n apropiere, pe care s se introduc
sensul unic invers;
- se recomand ca arterele de circulaie pe care se introduc sensurile unice s
aib 2 benzi de circulaie;
- introducerea sensurilor unice se justific pentru arterele avnd capacitatea de
circulaie depit sau pe care se prognozeaz depirea ntr-un termen
relativ scurt;
innd seama de aceste observaii introducerea sensurilor unice pe marile artere

din municipiu nu se justific, iar nerespectarea primului principiu poate conduce la
un efect invers dect cel scontat, adic n loc de a se obine o fluidizare a traficului,
dac nu exist corespondena pentru sensul unic invers, pot apare suprasolicitri
din punct de vedere al capacitii de circulaie pe alte rute alternative cu efectele
negative ce decurg de aici.
Datorit configuraiei cvasi-neregulate a reelei stradale a municipiului Satu Mare

posibilitatea introducerii de sensuri unice este limitat.
Avnd n vedere cele de mai sus, propunem introducerea urmtoarelor sensuri

unice (a se vedea i Plana nr. 17):
- Str. Nicolae Blcescu cu sensul spre str. Crasna (cu coresponden pe str.
T. Vladimirescu);
- Piaa Eroilor Revoluiei, pe arterele: L. Rebreanu (intrare, cu corespondena
pe str. B.. Delavrancea) i analog pe ramurile str. Mileniului;
- Str. A. Saligny cu sensul spre str. Rodnei, cu coresponden pe str.
Argeului
66
- Str. Gr. Alecsandrescu cu sensul spre Drum Puleti cu coresponden pe
str. Mcinului
- Str. Dima cu sensul spre Drum Puleti cu coresponden pe str. Criului
- Str. Turnului + str. Fntenele cu sensului spre Str. Ambudului cu
coresponden pe str. Ganea
- Str. Codrului cu sensul spre bd. L. Blaga cu coresponden pe str. Dorna.
Pe toate aceste artere cu sens unic de circulaie se pot crea noi locuri de parcare.
Interzicerea virajului la stnga
Aceast msur are ca scop eliminarea punctelor de conflict care apar mai ales la
accesul pe strzile principale, cu trafic ridicat, cu efecte benefice asupra fluenei i
siguranei circulaiei.
- Str. Codrului n bd. L. Blaga

- Str. Brgului n bd. L. Blaga
- Str. Retezatului n str. Iuliu Maniu
- Str. Corvinilor n bd. H. Coand
- Str. Ialomiei n bd. H. Coand
- Str. Fntnii n bd. H. Coand
- Str. Florilor n bd. H. Coand
- Str. N. Iorga n str. Ady Endre
67
Limitarea tonajului
Tonajele i gabaritele admise pentru autovehiculele care circul pe strzile din

municipiu se stabilesc dup cum urmeaz:
a) tonaje - pe drumurile deschise traficului naional, precum i pe strzile
modernizate: 9 tone pe osia simpl i 17 tone pe osia dubl;
- pe celelalte strzi modernizate: 8 tone pe osia simpl i 16 tone
pe osia dubl;
- pe strzile mpietruite sau de pmnt: 7,5 tone pe osia simpl i
16 tone pe osia dubl.
Distana ntre axele osiei duble nu poate depi 2 m.
b) gabarite - limea 2,55 m - nlimea 4,0 m - lungimea 12,0 m pentru
autovehicul fr remorci; 15,0 m pentru autovehicul cu semiremorc; 16,0 m
pentru autovehicul articulat; 18,0 m pentru autovehicul cu 1 remorc; 22,0 m
pentru autovehicul cu 2 remorci.
Dup apariia centurii ocolitoare a Municipiului Satu Mare este necesar limitarea
tonajului pe toate arterele la 7 tone, iar pentru zona central la 3,5 t, cu excepia
transportului n comun i a mainilor de intervenie.
Limitarea vitezei
n interiorul municipiului se recomand respectarea vitezei legale n localiti. Totui,

pe anumite artere pot fi impuse i alte valori ale vitezei, astfel:
- limita de 60 km/h pe bd. L. Blaga de la intrarea n municipiu pn la intersecia

cu str. Dorobanilor;
- limita de 60 km/h pe Drumul Botizului;
68
- limita de 60 km/h pe str. A. Vlaicu de la intrarea n municipiu pn la
intersecia cu str. Dara;
- pentru zonele situate n apropierea colilor se recomand limitarea vitezei la
40 km/h.
Piste pentru bicicliti
Una din soluiile de descongestionare a traficului este i ncurajarea deplasrilor cu

bicicleta cu efecte benefice att asupra mediului, ct i asupra infrastructurii rutiere.
- Exist mai multe posibiliti pentru amenajarea acestor piste funcie de

configuraia i elementele geometrice ale infrastructurii rutiere, cum ar fi:
o Amenajarea pe carosabil: pe un sens sau pe ambele, cu marcajele i
echiprile corespunztoare
o Amenajarea pe trotuare: pe un sens sau pe ambele, cu marcajele i
echiprile corespunztoare
- La ora actual, n municipiul Satu Mare se pot amenaja trasee pentru bicicliti
pe urmtoarele artere: Drumul Careiului; Drumul Botizului (trotuare late); pe
coronamentele digurilor rului Some, pe ambele maluri. De asemenea, pot fi
prelungite pistele pentru bicicliti de pe Calea Botizului spre str. H. Coand,
pn la intersecia cu str. trandului, cu continuare pe aceasta pn la
intersecia cu str. Independenei i apoi pe bd. Lucian Blaga, str. Dorobanilor
(pe partea carosabil), str. Balta Blond (pe partea carosabil), bd. Cloca (pe
partea carosabil). Se recomand continuarea pistelor de bicicliti de pe
Podul Golescu spre str. Transilvaniei i asigurarea accesului pe digul
Someului.
Pentru propunerile referitoare la pistele pentru bicicliti a se vedea Plana nr. 16.

Circulaii pietonale
n prezent pe teritoriul intravilan al Municipiului Satu Mare sunt rezervate exclusiv

circulaiei pietonale cteva strzi din zona central i din unele cartiere, precum i
coronamentele digurilor pe ambele maluri ale rului Some.
Deoarece calea ferat strbate oraul, mprindu-l n dou zone populate de

ambele pri, este necesar amenajarea de noi treceri pietonale, pe lng cele
existente, astfel:
- pasaj pietonal subteran ntre str. Traian i str. Cimitirelor;
- pasaj pietonal suprateran ntre str. Dealului i str. Bixadului.
Totodat, pe podurile i pasajele noi propuse vor fi amenajate trotuare pentru

pietoni.
n urma discuiilor purtate cu factorii responsabili din Primria Satu Mare i pentru
calmarea traficului din zona centrului istoric, a fost studiat posibilitatea introducerii
de circulaii exclusiv pietonale n aceast zon. Simulrile efectuate sunt prezentate
n Anex.
Circulaia feroviar
n cadrul PUG 2000 au fost fcute urmtoarele propuneri referitoare la circulaia

feroviar:
- dublarea i electrificarea CF Oradea Satu Mare Halmeu
- dublarea CF Satu Mare Baia Mare
- prelungirea liniei CF Satu Mare Negreti Oa ctre Sighetu Marmaiei
- realizarea unei legturi directe cu Zalu

- realizarea unei legturi transfrontaliere locale pe vechiul traseu Satu Mare Lazuri
Fehergyarmat
Avnd n vedere situaia actual a sistemului de transport feroviar din Romnia, cu

scderea drastic att a numrului de cltori transportai, ct i a volumului de
mrfuri, propunerile de mai sus nu i mai gsesc justificarea, dect pe un orizont de
timp foarte larg, n condiiile revigorrii acestui tip de transport.
Pe termen scurt i mediu accentul trebuie pus pe reabilitarea liniilor cf existente,

precum i pe construirea unei eurogri (al crui proiect este aprobat, cu finanare
din fonduri europene). De asemenea, trebuie avut n vederea reducerea polurii
fonice datorate transportului feroviar prin montarea de panouri fonoabsorbante pe
zonele unde calea ferat traverseaz zone de locuit.
Circulaia aerian
Pe termen scurt i mediu Aeroportul Satu Mare trebuie s intre ntr-un proces de
modernizare care s permit accesul unui numr ct mai mare i diversificat de
aeronave i care s ofere toate facilitile necesare desfurrii n bune condiii a
activitilor specifice. De altfel, autoritile responsabile au demarat aciunile de
modernizare att a suprafeelor aeroportuare (prin refacerea pistei de decolare-
aterizare i implicit creterea capacitii portante), ct i a instalaiilor i
echipamentelor de semnalizare i control. De asemenea, se afl n stadiul de
proiect tehnic noul terminal cargo al aeroportului pentru manipularea mrfurilor i a
coletelor.

ANEX
Simularea pe reeaua stradal existent a posibilitii

nchiderii circulaiei autovehiculelor n centrul vechi
i pe strada tefan cel Mare
n urma discuiilor purtate cu factorii responsabili din Primria Satu Mare,

precum i pentru calmarea traficului din zona centrului istoric, a fost
studiat posibilitatea introducerii de circulaii exclusiv pietonale n
aceast zon.
Astfel, au fost studiate 3 variante de nchidere a circulaiei rutiere:
1) transformare n zon pietonal a str. tefan cel Mare, pe

segmentul cuprins ntre P-a Libertii i str. Mihai Viteazul;
2) nchiderea parial a circulaiei rutiere n P-a Libertii, pe laturile
de nord i vest (cu schimbarea sensului unic ntre 1 Decembrie
1918 i AI Cuza, respectiv introducerea circulaiei n dublu sens pe
segmentul cuprins ntre IC Brtianu i 1 Decembrie 1918) i a str.
tefan cel Mare, pe segmentul cuprins ntre P-a Libertii i str.
Mihai Viteazul;
3) nchiderea total a circulaiei n P-a Libertii (cu excepia
segmentului cuprins ntre str. Decebal i str. AI Cuza, pentru a
asigura accesul riveranilor) i a str. tefan cel Mare, pe segmentul
cuprins ntre P-a Libertii i str. Mihai Viteazul.

Valorile de trafic rezultate pe arterele de circulaie din zonele adiacente
zonei centrale sunt prezentate pentru fiecare variant n planele
urmtoare.
Not - La simulare s-au utilizat valorile de trafic actuale.

Analiza comparativ a indicatorilor de performan pentru
variantele prezentate este (fiecrui indicator de performan i s-a
atribuit o anumit pondere):
a) din punct de vedere al interseciilor:

Total Retea Var. 1 Var. 2 Var. 3
Numar de intersectii 0,018 0,054 0,071
Viteza Medie (km/h) 0,500 0,000 0,500
Timp Total Parcurs (h) 1,919 0,872 0,499
Distanta Total Parcursa (km) 0,020 0,274 -0,800
Index de Performanta 2,833 1,288 1,078
TOTAL Index Ponderat Global (IPG) 5,290 2,488 1,347
b) din punct de vedere al arterelor de circulaie:

Total retea Var. 1 Var. 2 Var. 3
Numar de intersectii 0,55 0,53 0,5
Viteza Medie (km/h) 0,25 0 0,25
Timp Total Parcurs (h) 7,7 3,5 2
Distanta Total Parcursa (km) 0,7 9,6 -28,1
Combustibil Consumat (l) 4,38 2,7 0,44
Consum Specific (l/100Km) 0,02924 0,015015 0,02924
CO Emisii (kg) 0,812 0,5 0,08
NOx Emisii (kg) 0,0395 0,0245 0,004
VOC Emisii (kg) 0,047 0,029 0,0045
Index de Performanta 19,25 8,75 7,425
TOTAL Index Ponderat Global ( IPG ) 20,178 9,319 7,543
Pentru analiza detaliat a acestor indicatori de performan, a se vedea

fiierele excel.
CONCLUZIE
Din analiza indicatorilor de performan a traficului rutier, att din punct

de vedere al interseciilor situate n zona studiat, ct i din cel al
arterelor de circulaie rezult concluzia c varianta optim care poate fi
aplicat este varianta 1, respectiv transformarea n arter cu circulaie
pietonal a str. tefan cel Mare, pe segmentul cuprins ntre P-a Libertii
i str. Mihai Viteazul. Prin aceast msur crete i capacitatea de
circulaie i nivelul de serviciu al interseciei dintre str. tefan cel Mare i
str. Mihai Viteazul.
Pentru un orizont de timp mai larg, se poate lua n calcul i varianta 2, cu

condiia realizrii parcrii subterane din P-a Libertii.

Pta.
Pta.Libertatii Pta.Libert.
Municipiul Indici de Municipiul Indici de Municipiul Indici de Municipiul Indici de Libert.St.Cel
Diferente favorabile fata de situatia actuala Partial Total
SATU MARE performanta SATU MARE performanta SATU MARE performanta SATU MARE performanta Mare
Pietonal Pietonal
Pietonal
Stef.Cel Pta. Libert.
Pta.Libert. Diferentele pozitrive sunt favorabile. Diferentele
EXISTENT Zona Centru Mare Zona Centru Partial Zona Centru Zona Centru Diferente Diferente Diferente
Total Pieton. negative sunt defavorabile.
Pietonal Pietonal
4: Pta.Libertatii & Str.Decebal 4: Pta.Libertatii & Str.Decebal 4: Str.Pastravului & Str.Decebal 4: Pta.Libertatii & Str.Decebal 4: Pta.Libertatii & Str.Decebal
Direction All Direction All Direction All Direction All

Volume (vph) 1140 Volume (vph) 1140 Volume (vph) 846 Volume (vph) 610 Volume (v/h) 0,0 294,0 530,0
Average Speed (km/hr 33 Average Speed (km/hr 34 Average Speed (km/hr 31 Average Speed (km/hr 47 Viteza Medie (km/h) 1 -2 14
Total Travel Time (hr) 5 Total Travel Time (hr) 5 Total Travel Time (hr) 9 Total Travel Time (hr) 4 Timp Total Parcurs (h) 0 -4 1
Distance Traveled (km) 170 Distance Traveled (km) 171 Distance Traveled (km) 286 Distance Traveled (km) 167 Distanta Total Parcursa (km) -1 -116 3
6: Bd.I.C.Bratianu & Str. Horea 6: Bd.I.C.Bratianu & Str. Horea 6: Bd.I.C.Bratianu & Str. Horea 6: Bd.I.C.Bratianu & Str. Horea 6: Bd.I.C.Bratianu & Str. Horea

Volume (vph) 655 Volume (vph) 707 Volume (vph) 654 Volume (vph) 503 Volume (v/h) -52,0 1,0 152,0
Average Speed (km/hr 37 Average Speed (km/hr 36 Average Speed (km/hr 35 Average Speed (km/hr 25 Viteza Medie (km/h) -1 -2 -12
Total Travel Time (hr) 1 Total Travel Time (hr) 1 Total Travel Time (hr) 2 Total Travel Time (hr) 3 Timp Total Parcurs (h) 0 -1 -2
Distance Traveled (km) 47 Distance Traveled (km) 47 Distance Traveled (km) 63 Distance Traveled (km) 64 Distanta Total Parcursa (km) 0 -16 -17
7: Str.1 Decembrie 1916 & Bd.Vasile Lucaciu 7: Str.1 Decembrie 1916 & Bd.Vasile Lucaciu 7: Str.1 Decembrie 1916 & Bd.Vasile Lucaciu 7: Str.1 Decembrie 1916 & Bd.Vasile Lucaciu 7: Str.1 Decembrie 1916 & Bd.Vasile Lucaciu

Average Speed (km/hr 22 Average Speed (km/hr 23 Average Speed (km/hr 23 Average Speed (km/hr 23 Viteza Medie (km/h) 1 1 1
Total Travel Time (hr) 7 Total Travel Time (hr) 7 Total Travel Time (hr) 7 Total Travel Time (hr) 7 Timp Total Parcurs (h) 0 0 0
Distance Traveled (km) 157 Distance Traveled (km) 157 Distance Traveled (km) 157 Distance Traveled (km) 157 Distanta Total Parcursa (km) 0 0 0
8: Str. Mihai Viteazul & Str. Horea 8: Str. Mihai Viteazul & Str. Horea 8: Str. Mihai Viteazul & Str. Horea 8: Str. Mihai Viteazul & Str. Horea 8: Str. Mihai Viteazul & Str. Horea

Volume (vph) 509 Volume (vph) 657 Volume (vph) 657 Volume (vph) 763 Volume (v/h) -148,0 -148,0 -254,0
Average Speed (km/hr 50 Average Speed (km/hr 50 Average Speed (km/hr 50 Average Speed (km/hr 45 Viteza Medie (km/h) 0 0 -5
Total Travel Time (hr) 1 Total Travel Time (hr) 1 Total Travel Time (hr) 1 Total Travel Time (hr) 2 Timp Total Parcurs (h) 0 0 -1
Distance Traveled (km) 69 Distance Traveled (km) 62 Distance Traveled (km) 62 Distance Traveled (km) 80 Distanta Total Parcursa (km) 7 7 -11
9: Bretea Pasaj N-V & Str. Closca 9: Bretea Pasaj N-V & Str. Closca 9: Bretea Pasaj N-V & Str. Closca 9: Bretea Pasaj N-V & Str. Closca 9: Bretea Pasaj N-V & Str. Closca

Volume (vph) 2395 Volume (vph) 2395 Volume (vph) 2395 Volume (vph) 2692 Volume (v/h) 0,0 0,0 -297,0
10: Str.Ghe. Doja & Str. Mihai Viteazul 10: Str.Ghe. Doja & Str. Mihai Viteazul 10: Str.Ghe. Doja & Str. Mihai Viteazul 10: Str.Ghe. Doja & Str. Mihai Viteazul 10: Str.Ghe. Doja & Str. Mihai Viteazul

Total Travel Time (hr) 1 Total Travel Time (hr) 3 Total Travel Time (hr) 3 Total Travel Time (hr) 3 Timp Total Parcurs (h) -2 -2 -2
Distance Traveled (km) 63 Distance Traveled (km) 101 Distance Traveled (km) 101 Distance Traveled (km) 106 Distanta Total Parcursa (km) -38 -38 -43
12: Bd.Traian & Bd.Vasile Lucaciu 12: Bd.Traian & Bd.Vasile Lucaciu 12: Bd.Traian & Bd.Vasile Lucaciu 12: Bd.Traian & Bd.Vasile Lucaciu 12: Bd.Traian & Bd.Vasile Lucaciu

13: Bd.I.C.Bratianu & Str.Ghe. Doja 13: Bd.I.C.Bratianu & Str.Ghe. Doja 13: Bd.I.C.Bratianu & Str.Ghe. Doja 13: Bd.I.C.Bratianu & Str.Ghe. Doja 13: Bd.I.C.Bratianu & Str.Ghe. Doja

Total Travel Time (hr) 2 Total Travel Time (hr) 3 Total Travel Time (hr) 2 Total Travel Time (hr) 4 Timp Total Parcurs (h) -1 0 -2
17: Str.1 Decembrie 1916 & Str. Horea 17: Str.1 Decembrie 1916 & Str. Horea 17: Str.1 Decembrie 1916 & Str. Horea 17: Str.1 Decembrie 1916 & Str. Horea
Direction All Direction All Direction All

Volume (vph) 449 Volume (vph) 449 Volume (vph) 713 Volume (v/h) 0,0 -264,0 449,0
Average Speed (km/hr 47 Average Speed (km/hr 47 Average Speed (km/hr 47 Viteza Medie (km/h) 0 0 -47
Total Travel Time (hr) 1 Total Travel Time (hr) 1 Total Travel Time (hr) 1 Timp Total Parcurs (h) 0 0 1
Distance Traveled (km) 28 Distance Traveled (km) 28 Distance Traveled (km) 48 Distanta Total Parcursa (km) 0 -20 28
18: Dr.Careilor & Bd.Lalelei 18: Dr.Careilor & Bd.Lalelei 18: Dr.Careilor & Bd.Lalelei 18: Dr.Careilor & Bd.Lalelei 18: Dr.Careilor & Bd.Lalelei

19: Dr.Careilor & Str. Closca 19: Dr.Careilor & Str. Closca 19: Dr.Careilor & Str. Closca 19: Dr.Careilor & Str. Closca 19: Dr.Careilor & Str. Closca

20: Bretea Pasaj S-V & Str. Closca 20: Bretea Pasaj S-V & Str. Closca 20: Bretea Pasaj S-V & Str. Closca 20: Bretea Pasaj S-V & Str. Closca 20: Bretea Pasaj S-V & Str. Closca

21: Bd. Transilvania & Bretea Pasaj N-V 21: Bd. Transilvania & Bretea Pasaj N-V 21: Bd. Transilvania & Bretea Pasaj N-V 21: Bd. Transilvania & Bretea Pasaj N-V 21: Bd. Transilvania & Bretea Pasaj N-V

Volume (vph) 1076 Volume (vph) 1076 Volume (vph) 1129 Volume (vph) 1426 Volume (v/h) 0,0 -53,0 -350,0
22: Str.1 Decembrie 1916 & Pta.Libertatii 22: Str.1 Decembrie 1916 & Pta.Libertatii 22: Str.1 Decembrie 1916 & Pta.Libertatii 22: Str.1 Decembrie 1916 & Pta.Libertatii

Volume (vph) 878 Volume (vph) 878 Volume (vph) 668 Volume (v/h) 0,0 210,0 878,0
Average Speed (km/hr 37 Average Speed (km/hr 37 Average Speed (km/hr 18 Viteza Medie (km/h) 0 -19 -37
Total Travel Time (hr) 3 Total Travel Time (hr) 3 Total Travel Time (hr) 2 Timp Total Parcurs (h) 0 1 3
Distance Traveled (km) 97 Distance Traveled (km) 97 Distance Traveled (km) 44 Distanta Total Parcursa (km) 0 53 97
23: Str. Retezatului & Str.C.Brancoveanu 23: Str. Retezatului & Str.C.Brancoveanu 23: Str. Retezatului & Str.C.Brancoveanu 23: Str. Retezatului & Str.C.Brancoveanu 23: Str. Retezatului & Str.C.Brancoveanu

24: Bd.H.Coanda & Str. Closca 24: Bd.H.Coanda & Str. Closca 24: Bd.H.Coanda & Str. Closca 24: Bd.H.Coanda & Str. Closca 24: Bd.H.Coanda & Str. Closca

25: Str.1 Decembrie 1916 & Bd.Vasile Lucaciu 25: Str.1 Decembrie 1916 & Bd.Vasile Lucaciu 25: Str.1 Decembrie 1916 & Bd.Vasile Lucaciu 25: Str.1 Decembrie 1916 & Bd.Vasile Lucaciu 25: Str.1 Decembrie 1916 & Bd.Vasile Lucaciu

26: Str.1 Decembrie 1916 & Str.Ghe. Doja 26: Str.1 Decembrie 1916 & Str.Ghe. Doja 26: Str.1 Decembrie 1916 & Str.Ghe. Doja 26: Str.1 Decembrie 1916 & Str.Ghe. Doja 26: Str.1 Decembrie 1916 & Str.Ghe. Doja

27: Bd.I.C.Bratianu & Bd.Vasile Lucaciu 27: Bd.I.C.Bratianu & Bd.Vasile Lucaciu 27: Bd.I.C.Bratianu & Bd.Vasile Lucaciu 27: Bd.I.C.Bratianu & Bd.Vasile Lucaciu 27: Bd.I.C.Bratianu & Bd.Vasile Lucaciu

28: Bd.I.C.Bratianu & Pta.Libertatii 28: Bd.I.C.Bratianu & Pta.Libertatii 28: Bd.I.C.Bratianu & Pta.Libertatii
Direction All Direction All

Volume (vph) 946 Volume (vph) 835 Volume (v/h) 111,0 946,0 946,0
Average Speed (km/hr 11 Average Speed (km/hr 25 Viteza Medie (km/h) 14 -11 -11
Total Travel Time (hr) 4 Total Travel Time (hr) 2 Timp Total Parcurs (h) 2 4 4
Distance Traveled (km) 49 Distance Traveled (km) 43 Distanta Total Parcursa (km) 6 49 49
29: Bd.I.C.Bratianu & Str.Stefan Cel Mare 29: Bd.I.C.Bratianu & Str.Stefan Cel Mare
Direction All
Volume (vph) 1008 Volume (v/h) 1.008,0 1.008,0 1.008,0
Average Speed (km/hr 4 Viteza Medie (km/h) -4 -4 -4
Total Travel Time (hr) 40 Timp Total Parcurs (h) 40 40 40
Distance Traveled (km) 177 Distanta Total Parcursa (km) 177 177 177
33: Str. George Cosbuc & Bd.Vasile Lucaciu 33: Str. George Cosbuc & Bd.Vasile Lucaciu 33: Str. George Cosbuc & Bd.Vasile Lucaciu 33: Str. George Cosbuc & Bd.Vasile Lucaciu 33: Str. George Cosbuc & Bd.Vasile Lucaciu

34: Str.Iuliu Hossu & Str. Ioan Slavici 34: Str.Iuliu Hossu & Str. Ioan Slavici 34: Str.Iuliu Hossu & Str. Ioan Slavici 34: Str.Iuliu Hossu & Str. Ioan Slavici 34: Str.Iuliu Hossu & Str. Ioan Slavici

35: Str. George Cosbuc & Str.Mileniului 35: Str. George Cosbuc & Str.Mileniului 35: Str. George Cosbuc & Str.Mileniului 35: Str. George Cosbuc & Str.Mileniului 35: Str. George Cosbuc & Str.Mileniului

36: Str. Iuliu Maniu & Str.Stefan Cel Mare 36: Str. Iuliu Maniu & Str.Stefan Cel Mare 36: Str. Iuliu Maniu & Str.Stefan Cel Mare 36: Str. Iuliu Maniu & Str.Stefan Cel Mare 36: Str. Iuliu Maniu & Str.Stefan Cel Mare

37: Str. George Cosbuc & Str. Ioan Slavici 37: Str. George Cosbuc & Str. Ioan Slavici 37: Str. George Cosbuc & Str. Ioan Slavici 37: Str. George Cosbuc & Str. Ioan Slavici 37: Str. George Cosbuc & Str. Ioan Slavici

38: Str. George Cosbuc & Str.Stefan Cel Mare 38: Str. George Cosbuc & Str.Stefan Cel Mare 38: Str. George Cosbuc & Str.Stefan Cel Mare 38: Str. George Cosbuc & Str.Stefan Cel Mare 38: Str. George Cosbuc & Str.Stefan Cel Mare

39: Str. Iuliu Maniu & Str.Martirilor Deportati 39: Str. Iuliu Maniu & Str.Martirilor Deportati 39: Str. Iuliu Maniu & Str.Martirilor Deportati 39: Str. Iuliu Maniu & Str.Martirilor Deportati 39: Str. Iuliu Maniu & Str.Martirilor Deportati

40: Str. Iuliu Maniu & Str.Nicolae Golescu 40: Str. Iuliu Maniu & Str.Nicolae Golescu 40: Str. Iuliu Maniu & Str.Nicolae Golescu 40: Str. Iuliu Maniu & Str.Nicolae Golescu 40: Str. Iuliu Maniu & Str.Nicolae Golescu

41: Str. Gabriel Georgescu & Str. Caisilor 41: Str. Gabriel Georgescu & Str. Caisilor 41: Str. Gabriel Georgescu & Str. Caisilor 41: Str. Gabriel Georgescu & Str. Caisilor 41: Str. Gabriel Georgescu & Str. Caisilor

42: Str. Gabriel Georgescu & Str.C.Brancusi 42: Str. Gabriel Georgescu & Str.C.Brancusi 42: Str. Gabriel Georgescu & Str.C.Brancusi 42: Str. Gabriel Georgescu & Str.C.Brancusi 42: Str. Gabriel Georgescu & Str.C.Brancusi

43: Str.C.Brancusi & Str.Bujorului 43: Str.C.Brancusi & Str.Bujorului 43: Str.C.Brancusi & Str.Bujorului 43: Str.C.Brancusi & Str.Bujorului 43: Str.C.Brancusi & Str.Bujorului

44: Str.1 Decembrie 1916 & Str.Ghe.Lazar 44: Str.1 Decembrie 1916 & Str.Ghe.Lazar 44: Str.1 Decembrie 1916 & Str.Ghe.Lazar 44: Str.1 Decembrie 1916 & Str.Ghe.Lazar 44: Str.1 Decembrie 1916 & Str.Ghe.Lazar

Average Speed (km/hr 29 Average Speed (km/hr 29 Average Speed (km/hr 6 Average Speed (km/hr 6 Viteza Medie (km/h) 0 -23 -23
45: Str.A.I. Cuza & Str.Ghe.Lazar 45: Str.A.I. Cuza & Str.Ghe.Lazar 45: Str.A.I. Cuza & Str.Ghe.Lazar 45: Str.A.I. Cuza & Str.Ghe.Lazar 45: Str.A.I. Cuza & Str.Ghe.Lazar

46: Str. Liviu Rebreanu & Str. Luco Belo 46: Str. Liviu Rebreanu & Str. Luco Belo 46: Str. Liviu Rebreanu & Str. Luco Belo 46: Str. Liviu Rebreanu & Str. Luco Belo 46: Str. Liviu Rebreanu & Str. Luco Belo

47: Str. Liviu Rebreanu & Str.Stefan Cel Mare 47: Str. Liviu Rebreanu & Str.Stefan Cel Mare 47: Str. Liviu Rebreanu & Str.Stefan Cel Mare 47: Str. Liviu Rebreanu & Str.Stefan Cel Mare 47: Str. Liviu Rebreanu & Str.Stefan Cel Mare

48: Str. Ioan Slavici & Str.Mileniului 48: Str. Ioan Slavici & Str.Mileniului 48: Str. Ioan Slavici & Str.Mileniului 48: Str. Ioan Slavici & Str.Mileniului 48: Str. Ioan Slavici & Str.Mileniului

49: Str. Ioan Slavici & Str.Bamat 49: Str. Ioan Slavici & Str.Bamat 49: Str. Ioan Slavici & Str.Bamat 49: Str. Ioan Slavici & Str.Bamat 49: Str. Ioan Slavici & Str.Bamat

50: Str. Iuliu Maniu & Str. Retezatului 50: Str. Iuliu Maniu & Str. Retezatului 50: Str. Iuliu Maniu & Str. Retezatului 50: Str. Iuliu Maniu & Str. Retezatului 50: Str. Iuliu Maniu & Str. Retezatului

52: Str.Mihail Kogalniceanu & Str. Retezatului 52: Str.Mihail Kogalniceanu & Str. Retezatului 52: Str.Mihail Kogalniceanu & Str. Retezatului 52: Str.Mihail Kogalniceanu & Str. Retezatului 52: Str.Mihail Kogalniceanu & Str. Retezatului

53: Bd.Lalelei & Str.Bujorului 53: Bd.Lalelei & Str.Bujorului 53: Bd.Lalelei & Str.Bujorului 53: Bd.Lalelei & Str.Bujorului 53: Bd.Lalelei & Str.Bujorului

56: Pta.Libertatii & Str.A.I. Cuza 56: Pta.Libertatii & Str.A.I. Cuza 56: Pta.Libertatii & Str.A.I. Cuza 56: Pta.Libertatii & Str.A.I. Cuza

Volume (vph) 1140 Volume (vph) 1140 Volume (vph) 907 Volume (v/h) 0,0 233,0 1.140,0
Average Speed (km/hr 27 Average Speed (km/hr 27 Average Speed (km/hr 5 Viteza Medie (km/h) 0 -22 -27
Total Travel Time (hr) 4 Total Travel Time (hr) 4 Total Travel Time (hr) 17 Timp Total Parcurs (h) 0 -13 4
Distance Traveled (km) 104 Distance Traveled (km) 104 Distance Traveled (km) 92 Distanta Total Parcursa (km) 0 12 104
123: Str.Martirilor Deportati & Str. Retezatului 123: Str.Martirilor Deportati & Str. Retezatului 123: Str.Martirilor Deportati & Str. Retezatului 123: Str.Martirilor Deportati & Str. Retezatului 123: Str.Martirilor Deportati & Str. Retezatului

127: Bd. Transilvania & Str.Samuil Micu Klein 127: Bd. Transilvania & Str.Samuil Micu Klein 127: Bd. Transilvania & Str.Samuil Micu Klein 127: Bd. Transilvania & Str.Samuil Micu Klein 127: Bd. Transilvania & Str.Samuil Micu Klein

128: Str.Bujorului & Str.Alexiu Berinde 128: Str.Bujorului & Str.Alexiu Berinde 128: Str.Bujorului & Str.Alexiu Berinde 128: Str.Bujorului & Str.Alexiu Berinde 128: Str.Bujorului & Str.Alexiu Berinde

129: Bd. Transilvania & Str.Martirilor Deportati 129: Bd. Transilvania & Str.Martirilor Deportati 129: Bd. Transilvania & Str.Martirilor Deportati 129: Bd. Transilvania & Str.Martirilor Deportati 129: Bd. Transilvania & Str.Martirilor Deportati

132: Bretea Pasaj N-E & Str. Closca 132: Bretea Pasaj N-E & Str. Closca 132: Bretea Pasaj N-E & Str. Closca 132: Bretea Pasaj N-E & Str. Closca 132: Bretea Pasaj N-E & Str. Closca

133: Str.Pastravului & Str.Stefan Cel Mare 133: Str.Pastravului & Str.Stefan Cel Mare 133: Str.Pastravului & Str.Stefan Cel Mare
Direction All Direction All

Volume (vph) 1250 Volume (vph) 1051 Volume (v/h) 199,0 1.250,0 1.250,0
Average Speed (km/hr 3 Average Speed (km/hr 4 Viteza Medie (km/h) 1 -3 -3
Total Travel Time (hr) 75 Total Travel Time (hr) 48 Timp Total Parcurs (h) 27 75 75
Distance Traveled (km) 204 Distance Traveled (km) 208 Distanta Total Parcursa (km) -4 204 204
220: Str. George Cosbuc & Str.Crasna 220: Str. George Cosbuc & Str.Crasna 220: Str. George Cosbuc & Str.Crasna 220: Str. George Cosbuc & Str.Crasna 220: Str. George Cosbuc & Str.Crasna

224: Str.Samuil Micu Klein & Str.Mircea Cel Batran 224: Str.Samuil Micu Klein & Str.Mircea Cel Batran 224: Str.Samuil Micu Klein & Str.Mircea Cel Batran 224: Str.Samuil Micu Klein & Str.Mircea Cel Batran 224: Str.Samuil Micu Klein & Str.Mircea Cel Batran

231: Str. Mihai Viteazul & Str.Mileniului 231: Str. Mihai Viteazul & Str.Mileniului 231: Str. Mihai Viteazul & Str.Mileniului 231: Str. Mihai Viteazul & Str.Mileniului 231: Str. Mihai Viteazul & Str.Mileniului

233: Str.Pastravului & Str.Petofi Sandor 233: Str.Pastravului & Str.Petofi Sandor 233: Str.Pastravului & Str.Petofi Sandor 233: Str.Pastravului & Str.Petofi Sandor 233: Str.Pastravului & Str.Petofi Sandor

Distance Traveled (km) 197 Distance Traveled (km) 230 Distance Traveled (km) 131 Distance Traveled (km) 101 Distanta Total Parcursa (km) -33 66 96
265: Str.Iuliu Hossu & Str.Mileniului 265: Str.Iuliu Hossu & Str.Mileniului 265: Str.Iuliu Hossu & Str.Mileniului 265: Str.Iuliu Hossu & Str.Mileniului 265: Str.Iuliu Hossu & Str.Mileniului

266: Str.Iuliu Hossu & Str.Crasna 266: Str.Iuliu Hossu & Str.Crasna 266: Str.Iuliu Hossu & Str.Crasna 266: Str.Iuliu Hossu & Str.Crasna 266: Str.Iuliu Hossu & Str.Crasna

274: Str.C.Brancoveanu & Str.Martirilor Deportati 274: Str.C.Brancoveanu & Str.Martirilor Deportati 274: Str.C.Brancoveanu & Str.Martirilor Deportati 274: Str.C.Brancoveanu & Str.Martirilor Deportati 274: Str.C.Brancoveanu & Str.Martirilor Deportati

276: Str.C.Brancoveanu & Str.Nicolae Golescu 276: Str.C.Brancoveanu & Str.Nicolae Golescu 276: Str.C.Brancoveanu & Str.Nicolae Golescu 276: Str.C.Brancoveanu & Str.Nicolae Golescu 276: Str.C.Brancoveanu & Str.Nicolae Golescu

Network Totals Network Totals Network Totals Network Totals Total Retea Dif. % Dif. % Dif. %
Number of Intersections 56 Number of Intersections 55 Number of Intersections 53 Number of Intersections 52 Numar de intersectii 1,78571429 5,35714286 7,14285714
Average Speed (km/hr 14 Average Speed (km/hr 15 Average Speed (km/hr 14 Average Speed (km/hr 15 Viteza Medie (km/h) 2,0 0,0 2,0
Total Travel Time (hr) 1003 Total Travel Time (hr) 926 Total Travel Time (hr) 968 Total Travel Time (hr) 983 Timp Total Parcurs (h) 7,68 3,49 1,99
Distance Traveled (km) 13993 Distance Traveled (km) 13979 Distance Traveled (km) 13801 Distance Traveled (km) 14553 Distanta Total Parcursa (km) 0,10005003 1,37211463 -4,002001
Performance Index 788,3 Performance Index 711,3 Performance Index 753,3 Performance Index 759 Index de Performanta 9,76785488 4,43993404 3,71685906
Total Retea Pietonal Pietonal Pietonal Ponderea

St.Cel M. Partial Total Globala
Numar de intersectii 0,018 0,054 0,071 1%
Viteza Medie (km/h) 0,500 0,000 0,500 25%
Timp Total Parcurs (h) 1,919 0,872 0,499 25%
Distanta Total Parcursa (km) 0,020 0,274 -0,800 20%
Index de Performanta 2,833 1,288 1,078 29%
TOTAL Index Ponderat Global ( IPG ) 5,290 2,488 1,347 100%

Studiu Trafic Satu Mare

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Studiu Trafic Satu Mare

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Ministerul Transporturilor i Infrastructurii

S.C. INSTITUTUL DE CERCETRI N TRANSPORTURI - INCERTRANS S.A.

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG

BENEFICIAR: INCD URBANPROIECT BUCURETI

S.C. INSTITUTUL DE CERCETRI N TRANSPORTURI - INCERTRANS S.A.

CONTRACT: nr. 26/04.08.2008 - Studiu de circulaie aferent PUG al Municipiului Satu

ELABORATORI: SC Institutul de Cercetri n Transporturi - INCERTRANS SA

2.2 Evaluarea situaiei actuale a traficului rutier. 26

2.3 Culegerea datelor de trafic. 27

2.4 Simularea fluxurilor de trafic actual pe reeaua stradal 30

2.6 Evaluarea situaiei actuale a traficului feroviar. 34

2.7 Evaluarea situaiei actuale a traficului aerian... 35

4 Prognoza privind dezvoltarea circulaiei. 44

Plana nr. 1 Zonificarea Municipiului Satu Mare

Plana nr. 2 Graful reelei rutiere

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE 1

Plana nr. 4 Fluxuri de circulaie trafic de penetraie 2008

Plana nr. 5 Fluxuri de circulaie trafic de tranzit 2008

Plana nr. 6 Fluxuri de circulaie trafic interior 2015 (reea 2008)

Plana nr. 7 Fluxuri de circulaie trafic interior 2015 (reea modificat)

Plana nr. 8 Fluxuri de circulaie trafic de penetraie 2015

Plana nr. 9 Fluxuri de circulaie trafic de tranzit 2015

Plana nr. 10 Fluxuri de circulaie trafic interior 2025 (reea modificat)

Plana nr. 11 Fluxuri de circulaie trafic de penetraie 2025

Plana nr. 12 Fluxuri de circulaie trafic de tranzit 2025

Plansa nr. 13 Legturi microregionale

Plansa nr. 14 Strzi cu capacitatea de circulaie depit

Plansa nr. 15 Trasee tranzit trafic greu

Plansa nr. 16 Circulaii pietonale i piste bicicliti

Plansa nr. 17 Sensuri unice

Plansa nr. 18 Categorii i profile strzi

Plansa nr. 19 mbrcmini rutiere

Plansa nr. 20 Dezvoltare reea stradal

Plansa nr. 21 Organizare circulaie inele de circulaie

ANEX Simulare nchidere circulaie centrul istoric

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE 2

In data de 22.07.2009 a avut loc la sediul Primariei Municipiului Satu Mare

Municipiul Satu Mare se afl la intersecia paralelei 4747'30" latitudine nordic cu

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE 3

Creterea parcului auto, a mobilitii, schimbarea structurii deplasrilor efectuate pe

n conformitate cu legislaia n vigoare, soluiile propuse n cadrul documentaiilor de

Pe baza studiului de circulaie, soluiile adoptate n documentaii trebuie s asigure

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE 4

La nceputul secolului XXI omenirea se confrunt nu numai cu problemele rezultate

Una din principalele consecine ale fenomenului o constituie creterea necesitilor

Satisfacerea acestor necesiti de deplasare vine n contradicie, n principal, cu:

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE 5

Rspunsurile la problemele pe care le ridic circulaia urban se obin prin efectuarea

Astzi, n condiiile tranziiei de la economia planificat la economia de pia,

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE 6

Schematic, intercondiionarea dintre cele dou grupe de probleme, din punct de

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE 7

Unitati de productie Administrative

Fig. 1. Intercondiionarea dintre circulaie i celelalte elemente ale

Prin sistematizare se nelege, n general, un mod de organizare, amenajare i dotare

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE 8

Pentru stabilirea volumului i caracteristicilor traficului se utilizeaz tehnici i metode

Fenomenele legice ale traficului rutier se refer la modul de formare i de

Pe baza soluiilor astfel obinute se trece la planificarea, proiectarea i realizarea

STUDIU DE CIRCULAIE AFERENT PUG MUNICIPIUL SATU MARE 9

Pe de alt parte, pentru studierea fenomenului de circulaie se opereaz cu date cu

Studiul va fi elaborat utiliznd metode moderne, similare cu cele care se utilizeaz n

b.1 Transporturile i urbanizarea