STUDIU DE TRAFIC PENTRU

REALIZAREA VARIANTEI
OCOLITOARE A ORASULUI
STREHAIA

- NOIEMBRIE 2009-

CUPRINS

FOAIE DE CAPT
1.DEFINIREA PROIECTULUI.
2.
SECTOARELE
PROIECTULUI.

DE

DRUM

OBIECT

AL

3. MODELAREA TRAFICULUI ACTUAL.

4. MODELAREA TRAFICULUI VIITOR.
5. PROGNOZA DE EVOLUIE A TRAFICULUI N
VARIANTA CU PROIECT.
6. DETERMINAREA TRAFICULUI DE CALCUL.
7. DETERMINAREA NIVELULUI DE SERVICIU.
8.ELEMENTE CARE INFLUENEAZ SIGURANA
CIRCULAIEI.
9.CONCLUZII I RECOMANDRI.

STUDIU DE TRAFIC PENTRU

REALIZAREA VARIANTEI OCOLITOARE
A ORASULUI STREHAIA
1. DEFINIREA PROIECTULUI
Prezentul studiu are ca obiect analiza datelor de trafic pe drumul naional
DN 6 , drum existent pe raza teritorial a judeului Mehedinti.
Datele de trafic vor fi utilizate la fundamentarea unor elemente ale
proiectului de modernizare a acestui drum.
Drumul naional analizat, DN 6 si DN 67A se afl n administrarea
Ministerului Transporturilor- Direcia Regional de Drumuri i Poduri Craiova.
Aceste drumuri, asigur desfurarea traficului rutier in principal, ntre
municipiul Craiova, reedin de jude i municipiul Turnu - Severin.
De asemenea, drumul naional DN 6 si DN 67 A asigur accesul traficului la
drumurile judeene din zon.
Realizarea variantei ocolitoare a orasului Strehaia, va avea un impact
economic pozitiv asupra zonelor de influen, prin reducerea timpului de transport
ntre localitile existente de-a lungul drumului, economisirea combustibilului,
creterea volumului de bunuri transportate, reducerea costurilor de operare a
vehiculelor.
Varianta de ocolire a orasului Strehaia, realizata la standarde de calitate i
confort impuse de normele europene, va conduce la dezvoltarea economic a
localitii Strehaia.

2. SECTOARELE DE DRUM, OBIECT AL PROIECTULUI

Datele de identificare ale sectoarelor de drum analizate n cadrul proiectului,

n vederea realizarii variantei ocolitoare a orasului Strehaia, sunt prezentate
n tabelul 1.

Datele de identificare ale sectorului de drum

naional DN 6, obiect al proiectului
Tabel 1
Poziiile km:
Nr.
crt.

Indicativul
drumului

Traseul drumului

DN 6

Craiova
Turnu Severin

nceput

sfrit

265+000

304+100

Lungimea
total a
sectorului de
drum
km
39,100

Realizarea variantei de ocolire a orasului Strehaia, este absolut necesar,

deoarece, conform situaiei privind starea de mobilitate a drumurilor naionale
comunicat de Direcia Regional de Drumuri i Poduri Craiova, circulaia nu se
desfasoara n condiii de confort i siguran.

3. MODELAREA TRAFICULUI ACTUAL

Prezentul studiu este unul dintre studiile suport care stau la baza elaborrii
studiului de fezabilitate, rezultatele sale conducnd la determinarea capacitii de
circulaie i a capacitii portante (dimensionarea sistemelor rutiere). Un studiu de
trafic complet furnizeaz datele de intrare pentru analiza economic i pentru
demonstrarea oportunitii investiiei.

3.1. Grupele de vehicule nregistrate

Recensmntul de circulaie din anul 2005 s-a realizat conform

Instruciunilor pentru efectuarea nregistrrii circulaiei rutiere pe
drumurile publice, aprobate cu Ordinul MTCT 1249/2004.
Centralizarea, validarea i prelucrarea datelor de trafic obinute n
cadrul recensmntului de circulaie din anul 2005 s-a fcut de ctre
CNADNR-CESTRIN, care a pus la dispoziia unitilor interesate,
respectiv D.R.D.P. Craiova, rezultatele prelucrrilor sub forma traficului
mediu zilnic anual (MZA) pentru anul de recensmnt i prognoza de
evoluie a acestuia pn n anul 2025.
Traficul mediu zilnic anual a fost determinat pe baza rezultatelor
recensmntului de circulaie din anul 2005, pe urmtoarele grupe de
vehicule:
- biciclete i motociclete;
- autoturisme,

microbuze

i autocamionete

cu/fr

remorc,

motociclete cu ata;
- autocamioane i derivate cu 2 osii;
- autocamioane i derivate cu 3 sau 4 osii;
- autovehicule articulate (tip TIR), vehicule cu peste 4 osii,
remorchere cu trailer;
- autobuze;
- tractoare cu/fr remorc i vehicule speciale;
- autocamioane cu remorc (tren rutier);
- vehicule cu traciune animal.
3.2.Date generale pentru posturile de recensmnt.
5

Datele de trafic utilizate n cadrul studiului sunt rezultatul

prelucrrilor nregistrrilor manuale de circulaie obinute n cadrul
recensmntului de circulaie din anul 2005 n urmtoarele posturi de
recensmnt amplasate pe drumul naional analizat:
- DN 6 :
Postul nr.165 : - poziie post : km 268+300 ;
- sector : km 265+000290+390

Postul nr.280 : - poziie post : km 297+550 ;

- sector : km 290+390304+100
- DN 67A :
Postul nr. 214 : - pozitie post : km 10+050
- sector : km 0+00023+533
3.3.Traficul rutier recenzat
Traficul mediu zilnic anual (MZA), mediu pe drum,

a fost

determinat pe baza rezultatelor recensmntului de circulaie efectuat n

anul 2005, i este prezentat pe grupe de vehicule recenzate n tabelul 2.
Valorile de trafic, MZA, din tabelul 2 vor fi utilizate pentru
determinarea traficului de evoluie n perioada 2005-2040.

Traficul mediu zilnic anual pe DN 6

Sector STREHAIA
Tabel 2
DN

Poz
Km

Post

165

280

214

67
A

268
+
300
297
+
550
10+
050

Limite
sector
Kmi Kms

Anul

265
+
000
290
+
390
0+
000

290
+
390
304
+
100
23+
533

MZA/Veh/24 ore
Biciclete,
motociclete

Autoturisme,
microbuze
autocamionete

Autocamioane
si derivate cu
2 osii

Autocamioane
si derivate cu
3-4 osii

2005

50

2473

216

96

2005

50

2466

241

2005

95

859

85

Autovehicule
articulate

Autobuze

Tractoare,
vehicule
speciale

Autocamioane
cu remorca
(tren rutier)

Vehicule
cu
tractiune.
animala

Total
Vehicule

Varianta Strehaia
373

30

42

29

3314

77

437

36

11

22

47

3389

29

54

44

22

80

1273

3.4. Detalii privind structura traficului

Structura traficului pe DN 6, sector: km 265+000304+100, este prezentat
n tabelul 3.
Tabel 3
Total
Trafic mediu zilnic anual, vehicule / 24 ore
vehicule Nemotorizat Motorizat
Pasageri
Marf
Vehicule grele
NMT
MT
3352
88
3264
2553
799
794
%
2,60
97,40
74,70
23,84
23,7
Din analiza datelor prezentate n tabelul 3 rezult urmtoarele :
- transportul motorizat are cea mai mare pondere n componena traficului de pe DN
6, acesta fiind de 97,40 %, din care 97,80 % sunt autoturisme, microbuze, autocamionete,
autocamioane i derivate cu 2 ; 3 i 4 osii i autovehicule articulate ;
- transportul de pasageri i marf sunt principalele componente ale traficului rutier.
Transportul de pasageri are cea mai mare pondere n componena traficului, fiind de 74,70 %,
din care 98,00 % sunt autoturisme, microbuze, autobuze ;
- vehiculele grele, pentru care este necesar o dimensionare a structurilor rutiere, au o
pondere de 23,7 %, din care 95 % sunt autocamioane i derivate cu 2 ;3 i 4 osii, autovehicule
articulate i trenuri rutiere, grupe de vehicule care exercit cea mai mare agresivitate asupra
structurilor rutiere.

Structura traficului pe DN 67A, sector: km 0+00023+533, este prezentat n

tabelul 3.1.

Tabel 3.1
Trafic mediu zilnic anual, vehicule / 24 ore
9

Total Nemotorizat
vehicule
NMT
1273
175
%
13,75

Motorizat
MT
1098
86,25

Pasageri

Marf

Vehicule grele

998
70,9

275
21,6

239
18,8

Din analiza datelor prezentate n tabelul 3.1 rezult urmtoarele :

- transportul motorizat are cea mai mare pondere n componena traficului de pe DN
67A, acesta fiind de 86,5 %, din care 93,53 % sunt autoturisme, microbuze, autocamionete,
autocamioane i derivate cu 2 ; 3 i 4 osii i autovehicule articulate ;
- transportul de pasageri i marf sunt principalele componente ale traficului rutier.
Transportul de pasageri are cea mai mare pondere n componena traficului, fiind de 70,9 %,
din care 90,5 % sunt autoturisme, microbuze i autobuze;
- vehiculele grele, pentru care este necesar o dimensionare a structurilor rutiere, au o
pondere de 18,8 %, din care 72,4 % sunt autocamioane i derivate cu 2 ;3 i 4 osii,
autovehicule articulate i trenuri rutiere, grupe de vehicule care exercit cea mai mare
agresivitate asupra structurilor rutiere.

4. MODELAREA TRAFICULUI RUTIER

4.1.Evoluia traficului rutier pe drumurile publice
Evoluia traficului rutier n ara noastr pentru perioada 1990-2005 pe reele de drumuri
publice este prezentat n tabelul 4 i graficul din figura 1.

Evoluia traficului pe reeaua de drumuri publice

Perioada 1990-2005
Tabel 4
10

Categorie drum
Drumuri naionale
Drumuri judeene
Drumuri comunale

1990
3 077
998
610

MZA, vehicule / 24 ore `n anul

1995
2000
3 767
3 709
1 125
984
651
603

Evoluia traficului pe reeaua de drumuri publice

Perioada 1990-2005

Figura 1

11

2005
4 150
963
642

Din analiza datelor prezentate n tabelul 4 i fig. 1, rezult c :

* n perioada 1990-1995 a avut loc o cretere a traficului pe toate categoriile de drumuri
publice;
* n perioada urmtoare 1995-2000 s-a nregistrat o uoar scdere a traficului pe
reeaua de drumuri naionale i o scdere mai important pe reeaua de drumuri judeene i
comunale;
* n perioada 2000-2005 a avut loc o cretere a traficului pe reaua de drumuri naionale
i pe reeaua de drumuri comunale i o scdere n continuare a traficului pe reeaua de drumuri
judeene.

5.PROGNOZA DE EVOLUIE A TRAFICULUI

RUTIER N VARIANTA CU PROIECT
Pentru estimarea evoluiei traficului rutier n perioada 2005-2025, s-au utilizat
coeficienii de evoluie a traficului pentru aceast perioad, elaborai de CESTRIN, pe
tipuri de drumuri i grupe de vehicule, i aprobai n CTE CNADNR n anul 2007.
Pentru determinarea traficului de prognoz pentru drumul DN 6 si DN 67A,
analizate, s-au utilizat coeficienii de evoluie a traficului pentru perioada 2005-2040,
stabiliii n varianta medie (probabil) pentru reeaua de drumuri naionale i prezentai n
tabelul 5 si 5.1.
Traficul mediu zilnic anual (MZA) actual i de perspectiv pn n anul 2040,
calculat cu coeficienii de evoluie pentru drumuri naionale europene si secundare, n
varianta probabil (tabelul 5 si 5.1), este prezentat pe grupe de vehicule i total vehicule
fizice, n tabelelul 6 si 6.1.

12

Prognoza de evoluie a traficului prezentat n tabelul 6 si 6.1, justific necesitatea

realizarii variantei ocolitoare a orasului Strehaia, nregistrndu-se o crestere de trei ori
mai mare a traficului n perioada 2010-2040 .

13

Coeficienii de evoluie a traficului pentru perioada 2005-2040

Coeficienii medii (varianta probabil)
Reeaua de drumuri naionale europene

Anul

2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035
2040

motociclete

Autoturisme,
microbuze,
autocamionete

Autocamioane i
derivate cu dou
osii

Autocamioane i
derivate cu trei
sau patru osii

Autovehicule
articulate

1,00
0,80
0,75
0,71
0,66
0,61
0,56
0,51

1,00
1,30
1,59
2,01
2,47
2,93
3,39
3,85

1,00
1,35
1,59
1,99
2,68
3,37
4,06
4,75

1,00
1,25
1,37
1,55
1,83
2,11
2,39
2,67

1,00
1,13
1,28
1,47
1,74
2,04
2,34
2,64

Biciclete,

Autobuze

Tractoare cu /
far remorc,
vehicule
speciale

Autocamioane
cu remorci
(Tren rutier)

Vehicule
cu
traciune
animal

Total
vehicule

1,00
1,48
1,62
1,96
2,30
2,64
2,98
3,32

1,00
1,17
1,31
1,58
2,04
2,50
2,96
3,42

1,00
1,10
1,22
1,35
1,48
1,61
1,74
1,87

1,00
0,76
0,60
0,56
0,47
0,38
0,29
0,20

1,00
1,28
1,53
1,90
2,34
2,81
3,26
3,70

Tabel 5Not : Coeficienii medii de evoluie a traficului pe o

perioad de 20 de ani sunt conform Normativ CNADNR 584-2007 Determinarea traficului de calcul pentru proiectarea i verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitii
portante i al capacitii de circulaie.Studiul a fost extins pentru o perioada de 30 ani.

14

Coeficienii de evoluie a traficului pentru perioada 2005-2040

Coeficienii medii (varianta probabil)
Reeaua de drumuri naionale secundare

Anul

2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035
2040

motociclete

Autoturisme,
microbuze,
autocamionete

Autocamioane i
derivate cu dou
osii

Autocamioane i
derivate cu trei
sau patru osii

Autovehicule
articulate

1,00
0,87
0,82
0,77
0,73
0,69
0,65
0,61

1,00
1,05
1,28
1,62
2,00
2,36
2,72
3,08

1,00
1,07
1,26
1,58
2,12
2,66
3,2
3,74

1,00
1,09
1,20
1,31
1,43
1,55
1,67
1,79

1,00
1,11
1,23
1,36
1,52
1,68
1,84
2,00

Biciclete,

Autobuze

Tractoare cu /
f\r remorc,
vehicule
speciale

Autocamioane
cu remorci (Tren
rutier)

Vehicule
cu
traciune
animal

Total
vehicule

1,00
1,07
1,14
1,22
1,30
1,38
1,46
1,54

1,00
1,26
1,41
1,71
2,20
3,23
4,26
5,29

1,00
1,35
1,49
1,77
2,27
2,77
3,27
3,77

1,00
0,81
0,64
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20

1,00
1,04
1,20
1,46
1,77
2,07
2,37
2,67

Tabel 5.1

15

Not : Coeficienii medii de evoluie a traficului pe o perioad de 20 de ani sunt conform Normativ CNADNR 584-2007
Determinarea traficului de calcul pentru proiectarea i verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitii portante
i al capacitii de circulaie Studiul a fost extins pentru o perioada de 30 ani.

Prognoza de evoluie a traficului rutier pe DN 6, exprimat n vehicule fizice

Sector: Km 265+000...Km 304+100
16

Perioada: 2005 - 2040

Tabel 6
DN

Limite
sector
km

265+000

304+100

6
E, Deal

MZA, vehicule fizice / 24 ore

Anul

Biciclete,
motociclete

Autoturisme,
microbuze
autocamionete

Autocamioane
i derivate cu 2
osii

Autocamioane
i derivate cu 3
sau 4 osii

Autovehicule
articulate

2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035
2040

50
40
38
36
33
31
28
26

2470
3211
3927
4965
6101
7237
8373
9510

229
309
364
456
614
772
930
1088

87
109
119
135
159
184
208
232

405
458
518
595
705
826
948
1069

Autobuze

Tractoare
vehicule
speciale

Autocamioane
cu remorc
(tren rutier)

Vehicule
cu
tractiune
animal

T
ve

33
49
53
65
76
87
98
110

8
9
10
13
16
20
24
27

32
35
39
43
47
52
56
60

38
29
23
21
18
14
11
8

3
4
5
6
7
9
10
12

Prognoza de evoluie a traficului rutier pe DN 67A, exprimat n vehicule fizice

Sector: Km 0+000...Km 23+533
Perioada: 2005 - 2040
17

Tabel 6.1

DN

Poz
Km

Post

214

67
A

10+
050

Limite
sector
Kmi Kms

Anul

0+
000

2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035
2040

DN 67 A DN 6
Secundar, Deal

23+
533

MZA/Veh/24 ore
Biciclete,
motociclete

Autoturisme,
microbuze
autocamionete

Autocamioane
si derivate cu
2 osii

Autocamioane
si derivate cu
3-4 osii

95
83
78
73
69
66
62
58

859
902
1100
1392
1718
2027
2336
2646

85
91
107
134
180
226
272
318

29
32
35
38
41
45
48
52

18

Autovehicule
articulate

Varianta Strehaia
54
60
66
73
82
91
99
108

Autobuze

Tractoare,
vehicule
speciale

Autocamioane
cu remorca
(tren rutier)

Vehicule
cu
tractiune.
animala

Total
Vehicule

44
47
50
54
57
61
64
68

22
28
31
38
48
71
94
116

5
7
7
9
11
14
16
19

80
65
51
48
40
32
24
16

1273
1315
1525
1859
2246
2633
3015
3401

6. DETERMINAREA TRAFICULUI DE CALCUL

Pentru proiectarea drumurilor din punctul de vedere al capacitii de circulaie (proiectarea elementelor
geometrice) i al capacitii portante (dimensionarea structurilor rutiere), se utilizeaz traficul mediu zilnic anual
(MZA), actual i de perspectiv, exprimat n vehicule fizice i vehicule etalon (convenionale) de tip autoturisme i
osii standard de 115 KN.
6.1. Echivalarea traficului de vehicule fizice
n vehicule etalon de tip autoturism
Coeficienii de echivalare a vehiculelor fizice n vehicule etalon de tip autoturism sunt difereniai :
- dup grupele de vehicule stabilite la ultimul recensmnt general de circulaie ;
- dup condiiile de relief (es, deal, munte).
Coeficienii de echivalare a vehiculelor fizice n vehicule etalon de tip autoturism pe grupe de vehicule i
tipuri de relief sunt prezentai n Normativul pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea i verificarea
drumurilor din punct de vedere al capacitii portante i al capacitii de circulaie , indicativ CNADNR 584-2007.

19

6.2. Condiiile de relief

Determinarea condiiilor de relief se face conform Normativ privind condiiile de relief pentru proiectarea
drumurilor i stabilirea capacitii de circulaie a acestora, indicativ AND 583-2002.
Conform situaiei privind starea de viabilitate a drumurilor
naionale din judetul Mehedinti, sectorul de drum analizat se ncadreaz n condiiile de relief deal.
Verificarea condiiilor de relief, conform Normativ AND 583-2002, s-a fcut pe baza datelor din planul de
situaie i profilul longitudinal .
Conform Normativ AND 583-2002, condiiile de relief deal sunt caracterizate prin combinaii de decliviti i
curbe care impun vehiculelor grele s reduca frecvent viteza sub cea maxima admisa pe categoria respectiva de
drum, dar nu sub 30 km/ora.
Se ncadreaz n condiiile de relief deal, sectoarele de drum care ndeplinesc cel puin 3 din urmtoarele
criterii:
a) condiiile de relief pentru proiectarea drumurilor sunt preponderent deal sau munte;
b) declivitatea medie ponderat n valoare absolut pe lungimea sectorului este intre 2 si 3 %;
c) traseul drumului prezinta 1-2 curbe n plan cu raza sub 125 m pe km de drum;
20

d) lungimea sectoarelor de drum pe care depirea este interzis este de 40 60 % din lungimea intre
localitati a drumului.
Conform normativ mentionat, coeficienii de echivalare a vehiculelor fizice n vehicule etalon de tip
autoturism pentru condiii de relief deal sunt prezentai n tabelul 7.

Coeficienii de echivalare a vehiculelor fizice n vehicule

etalon de tip autoturism pentru condiii de relief deal
pentru drumurile publice
Tabel 7
Nrt.
crt.
1
2
3
4

Grupa de vehicule
Biciclete, motorete, scutere, motociclete
Autoturisme, microbuze, autocamionete cu sau
fr remorc
Autocamioane i derivate cu 2 4 osii
Autovehicule articulate
21

Coeficienti de echivalare
n vehicule etalon
0,5
1,0
5,0
5,0

5
6
7
8

Autobuze
Tractoare i vehicule speciale cu / fr remorc
Autocamione cu remorc (Trenuri rutiere)
Vehicule cu traciune animal

2,9
5,0
5,0
3,0

Traficul mediu zilnic anual (MZA), actual i de perspectiv exprimat n vehicule etalon de tip autoturism este
prezentat pentru condiii de relief deal, n varianta probabil, pe grupe de vehicule i total vehicule, n tabelul 8.
Valorile de trafic exprimate n vehicule etalon de tip autoturism i prezentate n tabelul 8 si 8.1, se utilizeaz
la determinarea capacitii de circulaie a fiecrui sector de drum (debitul de serviciu) pentru nivelele de serviciu C, D
i E.

22

Prognoza de evoluie a traficului rutier pe DN 6, exprimat n vehicule etalon autoturisme

Perioada: 2005 2040
Tabel 8
MZA, vehicule etalon autoturisme / 24 ore
Limite
Sector
km

Anul

Biciclete,
motociclete

Autoturisme,
microbuze
autocamionete

Autocamioane
i
derivate cu
2 osii

Autocamioane
i derivate
cu 3 sau 4 osii

Autovehicule
articulate

265+000

304+100

2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035
2040

25
20
19
18
17
16
14
13

2470
3211
3927
4965
6101
7237
8373
9510

1145
1545
1820
2280
3070
3860
4650
5440

435
545
595
675
795
920
1040
1160

2025
2290
2590
2975
3525
4130
4740
5345

23

Autobuze

Tractoare,
vehicule
speciale

Autocamioane
cu
remorc
(tren rutier)

Vehicule
cu
traciune
animal

Total
vehicule

96
142
154
189
220
252
284
319

40
45
50
65
80
100
120
135

160
175
195
215
235
260
280
300

114
87
69
63
54
42
33
24

6510
8060
9419
11445
14097
16817
19534
22246

Prognoza de evoluie a traficului rutier pe DN 67A, exprimat n vehicule etalon autoturisme

Perioada: 2005 2040
Tabel 8.1
MZA, vehicule etalon autoturisme / 24 ore
Limite
Sector
km

Anul

Biciclete,
motociclete

Autoturisme,
microbuze
autocamionete

Autocamioane
i
derivate cu
2 osii

Autocamioane
i derivate
cu 3 sau 4 osii

Autovehicule
articulate

0+000
23+533

2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035
2040

48
42
39
37
35
33
31
29

859
902
1100
1392
1718
2027
2336
2646

425
455
535
670
900
1130
1360
1590

145
160
175
190
205
225
240
260

270
300
330
365
410
455
495
540

6.3. Echivalarea traficului de vehicule fizice

n osii standard de 115 KN
24

Autobuze

Tractoare,
vehicule
speciale

Autocamioane
cu
remorc
(tren rutier)

Vehicule
cu
traciune
animal

Total
vehicule

128
136
145
157
165
177
186
197

110
140
155
190
240
355
470
580

25
35
35
45
55
70
80
95

240
195
153
144
120
96
72
48

2250
2365
2667
3190
3848
4568
5270
5985

Coeficienii de echivalare a vehiculelor fizice n osii standard de 115 KN au fost elaborai de CNADNR
CESTRIN i sunt determinai pe 3 tipuri de lucrri (tabelul 9):
o structuri rutiere suple i semirigide noi;
o ranforsare structuri rutiere suple i semirigide;
o structuri rutiere rigide.
Traficul mediu zilnic anual (MZA) actual i de perspectiv exprimat n osii de 115 KN a fost determinat pentru
sectorul analizat pentru toate cele trei tipuri de lucrri i este prezentat n tabelul centralizator nr. 10, care cuprinde i
traficul de calcul exprimat n vehicule fizice i vehicule etalon de tip autoturism.

Coeficieni medii de echivalare a vehiculelor fizice n osii de 115 KN

Tabel 9
Grupa de vehicule
25

Tipul de structuri
rutiere

Suple i semirigide
Ranforsri structuri
rutiere suple i
semirigide
Rigide

0,4

Autocamioane
i derivate cu
trei sau patru
osii
0,6

0,3

0,8

0,9

0,6

0,2

0,7

0,3

3,8

2,9

1,5

0,2

1,6

Autocamioane
i derivate cu
dou osii

Autovehicule
articulate

Autobuze

0,8

0,6

Tractoare
cu/fr remorc
i vehicule
speciale
0,3

Autocamioane
cu remorci
(Tren rutier)

0,8

NOT: Coeficienii medii de echivalare n vehicule fizice n osii de 115 KN sunt conform Normativ CNADNR
584-2007 Determinarea traficului de calcul pentru proiectarea i verificarea drumurilor din punct de vedere al
capacitii portante i al capacitii de circulaie

26

Traficul de calcul pe DN 6 si DN67A

Tabelul 10
MZA/24 ore exprimat n:
Limite
sector

OSII 115 KN
Anul

Vehicule
fizice

km...km

Vehicule
etalon
autoturisme

Structuri
rutiere
suple i
semirigide

Ranforsare
structuri
rutiere suple
i semirigide

Structuri
rutiere
rigide

2005

4 625

8 760

648

609

2 047

2010

5 606

10 425

762

793

2 376

2015

6 654

12 086

858

892

2 657

2020

8 228

14 635

1 002

1 033

3 043

si

2025

10 090

17 945

1 212

1 239

3 583

0+00023+533

2030

12 052

21 385

1 439

1 460

4 174

2035

13 943

24 804

1 663

1 679

4 752

2040

15 803

28 231

1 887

1 899

5 336

265+000...
304+100

NOT: Datele

de trafic din tabelul 10 se utilizeaz la determinarea capacitii

de circulaie i la dimensionarea structurii rutiere pentru drumul naional
analizat.

7. DETERMINAREA NIVELULUI DE SERVICIU

Conform

Normativului

pentru

determinarea

capacitii

de

circulaie a drumurilor publice indicativ PD 189-2000, pentru drumurile

publice interurbane cu dou benzi de circulaie se recomand ca la
stabilirea capacitii de circulaie s se in seama de urmtoarele
criterii:

27

- debitul de serviciu pentru care se proiecteaz drumul este cel

corespunztor nivelului de serviciu D ( debit admisibil);
- pentru asigurarea unor condiii bune de desfurare a circulaiei, se
recomnad ca traficul s nu depeasc debitul de serviciu corespunztor
nivelului de serviciu C (debit recomandabil); n cazul n care aceast
condiie nu este ndeplinit se vor adopta msuri de sporire a capacitii
de circulaie pe sectoarele de drum dificile, lrgirea prii carosabile i
degajarea acostamentelor, construirea de benzi suplimentare pentru
vehicule lente, corectarea curbelor, mbuntirea vizibilitii, etc.
Debitul de serviciu pentru un nivel de serviciu i se determin cu
relaia:
Qsi = QIi x CL x CD

(1)

n care:
Qsi este debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu i exprimat
n vehicule etalon/or ;
QIi debitul maxim de serviciu stabilit pentru condiiile ideale de
trafic i elemente geometrice pentru nivelul de serviciu i ;
CL coeficient de reducere a capacitii datorit neasigurrii
condiiilor ideale pentru limea prii carosabile i degajrii laterale;
CD coeficientul de reducere a capacitii datorit distribuiei
traficului pe sensuri de circulaie n orele de vrf. n absena unor date
din msurtori se adopt raportul 60/40.
Debitul de serviciu Qsi i debitul maxim de serviciu QIi sunt
exprimate n vehicule etalon/or n ambele sensuri de circulaie.
28

Pentru uurarea comparaiei ntre debitul de serviciu admisibil i

traficul real, care se exprim prin MZA, debitul de serviciu admisibil
se transform n MZA admisibil cu relaia:
MZA = QSD x FV/K

(2)

n care:
FV este factorul orei de vrf care ine seama de neuniformitatea
intensitii traficului n cadrul orei de vrf;
K

coeficient

reprezentnd

raportul

ntre

debitul

orar

corespunztor celei de a 50-a or de vrf i MZA. Se recomand

adoptarea de valori ale coeficientului K ntre 0,10 i 0,12.
Pentru determinarea traficului mediu zilnic recomandabil
corespunztor nivelului de serviciu C, al traficului mediu zilnic
admisibil corespunztor nivelului de serviciu D i al traficului mediu
zilnic anual, se folosesc relaiile (1 i 2) corespunztor nivelului de
serviciu E, precum i parametrii de calcul din tabelele existente n
Normativul

pentru

determinarea

capacitii

de

circulaie

drumurilor publice, indicativ PD 189-2000, n funcie de tipurile de

profile transversale proiectate i condiiile de relief.
Pentru profil transversal cu limea prii carosabile = 7,00 m i
limea acostamentelor = 1,00 m (platforma = 9,00 m), corespunztor
sectorului de drum analizat, debitele de serviciu pentru nivelele de
serviciu C , D i E n condiii de relief deal, sunt urmtoarele:
- Deteminarea debitului de serviciu:
29

QIC = 980 vehicule etalon / or n ambele sensuri (conform

tabelului 2) ;
QID = 1 460 vehicule etalon / or n ambele sensuri (conform
tabelului 2) ;
QIE = 2 580 vehicule etalon / or n ambele sensuri (conform
tabelului 2) ;
CL = 0,86 (conform tabelului 3) ;
CD = 0,94 (conform tabelului 4) ;
QSC = 980 x 0,86 x 0,94 = 792 vehicule etalon / or n ambele
sensuri ;
QSD = 1 460 x 0,86 x 0,94 = 1 180 vehicule etalon / or n ambele
sensuri ;
QSE = 2 580 x 0,86 x 0,94 = 2 086 vehicule etalon / or n ambele
sensuri .
- Determinarea MZA pentru nivelele de serviciu C, D i E :
* pentru nivelul de serviciu C: FV = 0,94 (conform tabelului 5) ;
* pentru nivelul de serviciu D: FV = 0,95 (conform tabelului 5) ;
* pentru nivelul de serviciu E: FV = 1 00 (conform tabelului 5) ;
* pentru drumuri publice, exclusiv strzi, cu dou benzi de circulaie
i trafic normal, se adopt K = 0,10.
(MZAE)C =

792 x 0,94
0,10

(MZAE)D =

= 7 445 vehicule etalon / 24 ore;

1180 x 0,95
0,10

= 11 210 vehicule etalon / 24 ore ;

30

(MZAE)E =

2086 x1,0
0,10

= 20 860 vehicule etalon / 24 ore ;

Traficul mediu zilnic anual recomandabil, corespunztor nivelului

de serviciu C i admisibil corespunztor nivelului de serviciu D, precum
i capacitatea de circulaie corespunztoare nivelului de serviciu E
pentru profilul transversal tip analizat n funcie de condiiile de relief
deal, este prezentat n tabelul 11.
Nivele de serviciu
Tip profil
transversal

7+2x 1,0 = 9m

Tabel 11

MZA, vehicule / 24 ore

Deal
Recomandabil
Admisibil
Capacitatea de
(Nivel C)
(Nivel D)
circulaie
(Nivel E)
7 445
11 210
20 860

Comparaie ntre MZA prognozat i traficul corespunztor nivelelor

de serviciu
Condiii de relief: deal
Tabel 12
Denumire
Limite sector
MZA
MZA
MZA
Capacitatea
drum
Km
prognozat recomandabil admisibil
de
pentru
(Nivel C)
(Nivel D) circulaie
anul 2040
(Nivel E)
DN 6
265+000304+100
28 231
7 445
11 210
20 860

Din analiza datelor prezentate n tabelul 12 rezult c pn n anul

2040, este necesar a se spori capacitatea de circulaie a acestui drum,
traficul real depasind nivelul E la 4 benzi de circulatie.
Prognoza anului 2025

indica un trafic mediu zilnic anual

autoturisme de 17.945 vehicule si asigura capacitatea de circulatie de

20860 vehicule fizice ceace demonstreaza realizarea unei variante de
ocolire a orasului Stehaia la 2 benzi de circulatie.
31

8. ELEMENTE CARE INFLUENEAZ

SIGURANA CIRCULAIEI
8.1. Traseul
Traseul drumului DN 6, analizat n cadrul studiului, are configuraia unui
drum naional cu limea prii carosabile de 7,00 m i acostamente de 1,00 m
( platforma de 9,00 m).
Traseul drumului naional DN 6, pe sectorul km 265+000...304+100, face
legtura ntre localitile Craiova (municipiu i reedin de jude), i Turnu
Severin (municipiu i reedin de jude) . Partea carosabil are imbracaminte
bituminoasa care se intretine cu dificultate din lipsa fondurilor, iar traficul rutier
greu actioneaza agresiv asupra suprafetei de rulare si a structuri rutiere.
Din cele prezentate mai sus, rezult c drumul naional DN 6 si DN 67A pe
sectorul Strehaia, prezint degradri ale prii carosabile, ceea ce face ca traficul
rutier i pietonal s se desfoare n condiii de disconfort.

8.2. Semnalizarea rutier

Pentru desfurarea circulaiei n condiii de confort i siguran
este necesar ca pe drumul analizat s se realizeze semnalizarea rutier
corespunztoare conform standardelor:

Sigurana circulaiei. Indicatoare rutiere. Clasificare,

simboluri i amplasare- SR 1848-1/2004;

Sigurana circulaiei. Indicatoare rutiere. prescripii tehnice

SR 1848-2/2004;

32

Sigurana circulaiei. marcaje rutiere- SR 1848-7/2004

(panouri indicatoare, marcaje, amenajarea interseciilor cu
drumurile i strzile laterale, eliminarea punctelor negre
generatoare de accidente).

9.CONCLUZII I RECOMANDRI
a. Studiul s-a finalizat prin stabilirea traficului actual i de
perspectiv, precum i a datelor de trafic necesare dimensionrii
structurilor rutiere i analiza capacitii de circulaie, elemente
necesare fundamentrii proiectului de realizare a variantei de ocolire
a orasului Strehaia.
b. Prin executarea lucrrilor de ocolire a orasului Strehaia,se va
asigura o circulaie fluent pe sectorul de drum analizat.
c. Pentru perioada de perspectiv de 30 ani luai n considerare pentru
lucrrile de modernizare, n cadrul studiului, traficul maxim prognozat
nu se ncadreaz n traficul admisibil, fiind necesar sporirea capacitii
de circulaie prin lrgirea drumului.
d. Prognoza anului 2025

indica un trafic mediu zilnic anual

autoturisme de 17.945 vehicule si asigura capacitatea de circulatie de

20860 vehicule fizice ceace demonstreaza realizarea unei variante de
ocolire a orasului Stehaia la 2 benzi de circulatie.
d. Pentru desfurarea circulaiei pe acest sector de drum n
condiii de confort i siguran sporit, se recomand asigurarea
semnalizrii corespunztoare (panouri indicatoare i marcaje)
33

conform SR 1848-1:2004, SR 1848-2:2004 i SR 1848-7:2004

(menionate la punctul 8.2).
e. Prin modernizarea acestui drum se va realiza o atragere a
traficului de pasageri i de mrfuri, mrindu-se potenialul economic
i turistic al zonei cuprins ntre drumurile naionale DN 6, DN 67A
i drumurile locale.
f. Din studiul efectuat rezult c valorile de trafic, pentru urmtorii
30 ani, nregistreaz creteri semnificative pentru toate categoriile de
vehicule, fapt ce motiveaz realizarea variantei de ocolire a orasului
Strehaia.
g. Consider c evoluia traficului rutier de perspectiv ca fiind una
realist, recomand proiectantului adoptarea de soluii tehnice care s
conduc la asigurarea unui trafic fluent i n deplin siguran, astfel
ca utilizatorii s beneficieze de o circulaie, pe varianta de ocolire, la
standarde de calitate i confort impuse de normele europene.
Expert tehnic
Prof. Univ. As. Dr. Ing. Laureniu STELEA

34