NCMD.02.01 2014 Drumuri 1

R E P U B L I C A
N O R M A T I V
M O L D O V A
C O N S T R U C I I
D.02.01
DRUMURI I PODURI
NCM D.02.01:2014
Proiectarea drumurilor publice
EDIIE OFICIAL
MINISTERUL DEZVOLTRII REGIONALE I CONSTRUCIILOR

CHIINU 2014
NORMATIV N CONSTRUCII
NCMD.02.01:2014
ICS
CZU 625.7/8
Cuvinte cheie:drumuri publice, clasificare, norme de proiectare, elemente geometrice, profil longitudinal, profil transversal, intersecii, terasamente, structura rutier, marcaje, semnalizri
Preambul
1
ELABORAT de ctre Institutul de Cercetri tiinifice n Construcii INCERCOM .S.
ACCEPTAT de ctre Comitetul Tehnic pentru Normare Tehnic i Standardizare n Construcii

CT-C D.01 "Construcii hidrotehnice, rutiere i speciale", procesul-verbal nr.
din .
APROBAT I PUS N APLICARE prin ordinul Ministerului Dezvoltrii Regionale i Construciilor

nr. din (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, , nr. , art. ), cu aplicare din .
NLOCUIETE 2.05.02-85* .
EDIIE OFICIAL
MDRC, 2014
II
NCM D.02.01:2014
Cuprins
1 Domeniu de aplicare ...........................................................................................................................1
2 Referine normative .............................................................................................................................1
3 Termeni i definiii ...............................................................................................................................2
4 Clasificarea tehnic a drumurilor .........................................................................................................5
5 Elemente geometrice i parametrii de calcul ......................................................................................6
5.1
Principii generale .......................................................................................................................6
5.2
Viteza de proiectare ..................................................................................................................7
5.3
Criteriile de determinare a condiiilor de relief pentru drumurile publice ...................................7
5.4
Elementele geometrice n profil transversal ..............................................................................7
5.5
Panta transversal ....................................................................................................................9
5.6
Supralrgirile prii carosabile i a platformei n curbe ...........................................................10
5.7
Principalele elemente geometrice ale traseului ......................................................................11
5.8
Asigurarea vizibilitii ...............................................................................................................12
5.9
Proiectarea traseului n plan orizontal .....................................................................................13
5.10
Serpentine la drumuri de categoria II-IV .................................................................................15
5.11
Proiectarea traseului n profil longitudinal ...............................................................................16
6 Intersecii de drumuri .........................................................................................................................18
6.1
Interseciile dintre drumurile publice .......................................................................................18
6.2
Benzile de accelerare i de decelerare ...................................................................................18
6.3
Interseciile drumurilor publice cu cile ferate .........................................................................19
6.4
Intersecia drumurilor publice cu reelele tehnico-edilitare......................................................20
7 Terasamente i scurgerea apelor......................................................................................................21
7.1
Principii generale de proiectare ..............................................................................................21
7.2
Pmnturi pentru terasamente ...............................................................................................22
7.3
Zona activ a terasamentului ..................................................................................................22
7.4
Compactarea rambleurilor.......................................................................................................22
7.5
nclinarea taluzurilor ................................................................................................................23
7.6
nclinarea taluzurilor la debleuri ..............................................................................................24
7.7
Scurgerea apelor .....................................................................................................................24
7.8
Protecia taluzurilor .................................................................................................................25
8 Dimensionarea structurii rutiere ........................................................................................................26
9 Proiectarea structurilor de poduri i podee de osea .......................................................................26
10 Dotri ale drumurilor ..........................................................................................................................28
10.1
Staii de transport n comun ....................................................................................................28
10.2
Instalaii de iluminare ..............................................................................................................28
10.3
Dotri i spatii ale drumurilor publice ......................................................................................29
10.4
Piste de cicliti, alee de pietoni, trotuare.................................................................................33
10.4.1 Pistele de cicliti ......................................................................................................................33
10.4.2 Alee de pietoni i trotuare .......................................................................................................34
11 Msuri pentru asigurarea siguranei rutiere ....................................................................................35
11.1
Rezisten, stabilitate i siguran n exploatare ....................................................................35
11.2
Parapete de siguran la drumuri de categoria I-b V ............................................................36
11.3
Stlpi de dirijare ......................................................................................................................39
11.4
Stlpi de dirijare la drumuri de categoria I-b V ......................................................................39
11.5
Marcaje i semnalizri .............................................................................................................40
III
NCM D.02.01:2014
12 Protecia mediului nconjurtor .......................................................................................................40

12.1
Evaluarea impactului asupra mediului (EIM............................................................................41
12.2
Msuri de prevenire a zgomotului ...........................................................................................41
12.3
Msuri de reducere a polurii .................................................................................................42
12.4
Msuri de protecie mpotriva vibraiilor ..................................................................................42
12.5
Informarea public, consultare i participare ..........................................................................42
13
Dispoziii finale ................................................................................................................................43
Anexa A (normativ)Zone climatice rutiere ............................................................................................44

Anexa B (normativ)Profile transversale tip ...........................................................................................45
Anexa C (normativ)Clasificarea terenurilor i pmnturilor ...................................................................47
Anexa D (informativ) Elementele terasamentului, structurii rutiere i clasificarea mlatinilor ..............53
Bibliografia .............................................................................................................................................54
Traducerea autentic a documentului normativ n limba rus ...............................................................55
IV
NCM D.02.01:2014
N O R M A T I V
C O N S T R U C I I
Principiile de proiectare

Principles of design
Public road design
Data punerii n aplicare:
Domeniu de aplicare
1.1 Prezentul normativ stabilete normele de proiectare, elementele geometrice ale drumurilor,
parametrii de calcul necesari pentru determinarea acestora precum i prescripiile de proiectare a
traseelor de drumuri, n plan i n spaiu, n scopul desfurrii circulaiei n condiii de siguran, confort i eficien.
1.2 Normativul se aplic la construcii de drumuri noi i la modernizri (reconstrucii) de drumuri
existente care fac parte din reeaua drumurilor publice.
1.3 Normativul nu se aplic la: drumuri provizorii, drumuri de utilitate privat, forestiere, agricole,
industriale i altora asemenea, de acces n incinte, cele din interiorul acestora, drumuri pentru organizrile de antier, strzi i drumuri publice din intravilanul localitilor.
1.4 Pentru autostrzi n prezentul normativ sunt indicai parametrii de baz i principiile generale de
proiectare. Normele de proiectare detaliate fac obiectul unui document normativ aparte.
1.5 La proiectarea drumurilor naionale deschise traficului internaional (drumuri europene E) prezentul normativ se va aplica n conformitate cu prevederile[1].
Referine normative
CP D.01.04-2007
Determinarea caracteristicilor hidrologice principale de calcul.
CP D.02.08-2014
Dimensionarea structurilor rutiere suple.
CP D.02.11-2014
Recomandri privind proiectarea strzilor i drumurilor din localiti

urbane i rurale.
CP D.02.01-96.
Ghid Drumuri i poduri. Cerine de protecie a mediului n timpul proiectrii, construciei, reabilitrii, reparrii i exploatrii drumurilor i podurilor, MT i GD.
2.05.03 -84*
2.07.01-89*
. .
3.06.03-85
NCM D.02.01:2014
197 - 91
SM GOST 22733:2009
Soluri. Metod de laborator pentru determinarea densitii maxime.
SM GOST 25100:2014
Pmnturi. Clasificare.
SM GOST R 52289:2009
Mijloace tehnice pentru organizarea traficului rutier. Reguli de aplicare

a indicatoarelor de circulaie rutier, a marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere i dispozitivelor de ghidaj.
SR EN 1317-1
Dispozitive de protecie la drumuri. Partea 1: Terminologie i prevederi generale pentru metodele de ncercare.
SR EN 1317-2
Dispozitive de protecie la drumuri. Partea 2: Clase de performan,

criterii de acceptare a ncercrilor la impact i metode de ncercare
pentru parapetele de siguran.
STAS 1948-1-91
Lucrri de drumuri. Stlpi de ghidare i parapete. Prescripii generale

de proiectare i amplasare pe drumuri.
STAS 1948-2-95)
Lucrri de drumuri. Parapete pe poduri. Prescripii generale de proiectare i amplasare.
SMGOSTR 52290:2009
.
. .
GOST 25459-82
. .
GOST 23457-86
. .
SM GOST R 51256:2009
Mijloace tehnice pentru organizarea traficului rutier. Marcaje rutiere.

Tipuri i parametri de baz. Cerine tehnice generale.
SM SR 4032-1:2013
Lucrri de drumuri. Terminologie.
SM STAS 4032/2:2005
Tehnica traficului rutier. Terminologie.
3.
Termeni i definiii
Band de accelerare - band de circulaie suplimentar, adiacent prii carosabile, prevzut la

intersecia dintre dou drumuri pentru a permite autovehiculelor dintr-un flux lateral s ating, la intrarea pe o autostrad sau pe un drum principal, viteza corespunztoare arterei respective.
Band de circulaie subdiviziune a prii carosabile, destinat circulaiei unui singur ir de vehicule.
Band de decelerare - band de circulaie suplimentar, adiacent prii carosabile, prevzut la
intersecia dintre dou drumuri pentru a permite autovehiculelor care i reduc viteza la ieirea pe un
drum lateral, s nu jeneze participanii la trafic de pe drumul pe care l prsesc
Banda de ghidare (banda de ncadrare) - fie ngust (0,25 - 0,75) m care ncadreaz pe ambele
pri cile unidirecionale ale autostrzilor, realizat cu aceeai structur rutier ca i partea carosabil.
Band suplimentar pentru traficul lent - band de circulaie realizat n zonele cu decliviti mari i
continue n scopul de a crea posibilitatea ca autovehiculele care circul cu viteze reduse s urce fr
a jena deplasarea autovehiculelor rapide care se deplaseaz pe banda curent a prii carosabile.
Capacitate de circulaie rutier - numrul maxim de vehicule care pot trece ntr-o unitate de timp
printr-o seciune de drum sau band de circulaie dat.
NCM D.02.01:2014
Categoria drumului - caracteristica drumului care determin parametrii tehnici ale acestuia n funcie
de intensitatea de calcul.
Curb - poriune de drum avnd axa definit printr-un centru i o raz de curbur constant sau variabil.
Curb circular - curb cu raz de curbur constant n lungul arcului.
Curb de racordare (sinonim: racordare progresiv) - curb progresiv dintre aliniament i curb
arc de cerc sau ntre dou aliniamente, pentru facilitarea nscrierii vehiculelor n curb.
Intensitatea de calcul (sinonime: debit de calcul) intensitatea medie zilnic anual stabilit pentru o perioad determinat care servete ca baza pentru determinarea categoriei drumului.
Intensitatea medie zilnica anuala a traficului (MZA) - raportul ntre volumul total anual de trafic i
numrul de zile ale anului. Se exprim n vehicule fizice sau etalon n 24 ore i se determin pe baza
prelucrrii rezultatelor recensmintelor i/sau nregistrrilor automate de circulaie.
Declivitate - nclinarea liniei roii a drumului fa de orizontal, calculat prin tangenta trigonometric
a unghiului pe care l face cu orizontala.
Dever - nclinare transversal a benzilor de circulaie n curb n plan.
Dirijarea circulaiei rutiere - ansamblul de msuri privind reglementarea ordinii de trecere n intersecie, prin semnale luminoase sau semnale ale agentului de circulaie.
Drum - cale de comunicaie terestr special amenajat pentru circulaia vehiculelor i pietonilor. Din
punct de vedere constructiv fac parte integrant din drum: podurile, viaductele, pasajele denivelate,
tunelurile, construciile de aprare i consolidare, trotuarele, pistele pentru cicliti, locurile de parcare,
oprire i staionare, indicatoarele de semnalizare rutier i alte dotri pentru sigurana circulaiei, terenurile i plantaiile amplasate n zona drumului, mai puin zonele de protecie. De asemenea, se consider ca fcnd parte din drum cldirile de serviciu i orice alte construcii, amenajri sau instalaii
destinate aprrii sau exploatrii drumurilor, inclusiv terenurile necesare aferente.
Drumul public - drumul de utilitate public destinat circulaiei rutiere, n scopul satisfacerii cerinelor
de transport unitar ale economiei naionale, ale populaiei i de aprare a rii. Acestea sunt proprietate public.
Durata de serviciu (sinonim: durata de exploatare) - Perioad de timp, exprimat n ani, de la darea drumului n exploatare pn la prima reparaie capital sau ntre dou reparaii capitale consecutive.
Fundaia drumului - strat sau ansamblu de straturi din structura rutier care primete, transmite i
repartizeaz patului drumului eforturile verticale provenite din trafic, astfel nct acestea s nu depeasc portana patului, n condiiile cele mai defavorabile care pot surveni n perioada de perspectiv
considerat la dimensionarea complexului rutier.
Intensitate de trafic rutier (sinonim: debit de trafic rutier) - numrul de vehicule care trec n unitatea de timp printr-o seciune de drum, cale sau band de circulaie dat.
Intensitatea medie zilnic anual a traficului - raportul ntre volumul total anual de trafic i numrul
de zile ale anului. Se exprim n vehicule fizice sau etalon n 24 ore i se determin pe baza prelucrrii rezultatelor recensmnturilor i/sau nregistrrilor automate de circulaie.
mbrcmintea rutier - Partea superioar a structurii rutiere, alctuit din unul sau dou straturi,
rezistent la uzur, care suport direct aciunea traficului i a agenilor atmosferici i protejeaz straturile inferioare.
Lucrri anexe ale drumului (sinonim: dotri ale drumului) - totalitate a lucrrilor i dispozitivelor de
pe zona drumurilor (a se vedea drum).
NCM D.02.01:2014
Lucrare de art - construcie special cum sunt poduri, viaducte, pasaje etc. care se execut cu scopul de a susine o cale de comunicaie i pentru a-i asigura continuitatea n cazul apariiei unor obstacole (vi adnci, cursuri de ap etc.).
Marginea prii carosabile linia dintre partea carosabil i acostament.
Muchia platformei drumului (marginea platformei) linia de intersecie ntre planul platformei drumului i planul taluzului.
Nod rutier - totalitate a construciilor i instalaiilor de semnalizare, precum i a dotrilor din zona de
intersecie a dou sau mai multe drumuri care se intersecteaz denivelat.
Pant - sector de drum n lungul cruia se coboar n sensul kilometrajului drumului.
Pant transversal - nclinarea n raport cu orizontala, n profil transversal, a suprafeei prii carosabile i a acostamentelor, exprimat n general n procente.
Parcare - o zon de odihn separat fizic de autostrad n care spaiile pentru parcare trebuie s aib
protecie de minim 10 m lime fa de marginea autostrzii.
Pas de proiectare - distanta dintre dou schimbri consecutive de declivitate.
Platforma drumului - suprafa care cuprinde partea carosabil i acostamentele sau, dup caz,
benzi de separare, trotuare, piste pentru cicliti, zone verzi.
Profil transversal - reprezentare a seciunii drumului i a terenului natural ntr-un plan normal pe axa
drumului ntr-un punct oarecare al traseului.
Profil longitudinal - proiecie desfurat pe un plan vertical a interseciei suprafeei generate de
verticalele duse prin axa drumului cu suprafaa prii carosabile i cu terenul natural.
Reea rutier - ansamblu de drumuri pe care se realizeaz circulaia autovehiculelor pe un anumit
teritoriu sau al drumurilor de aceeai categorie.
Semnalizare rutier - ansamblu de instalaii, accesorii i semne convenionale amplasate pe platforma sau n zon drumului pentru dirijarea, orientarea i sigurana circulaiei rutiere.
Serpentin - construcie rutier complex prin care se amenajeaz o curb cu raz mic n exteriorul
unghiului dintre aliniamente i care permite ntoarceri pn la 180.
Sigurana rutier - ansamblul de msuri necesare pentru dirijarea, organizarea i asigurarea desfurrii traficului rutier n condiii de siguran, astfel ca posibilitile de producere a accidentelor s fie
reduse la minimum.
Spatii pentru servicii - construcii anexe ale unei autostrzi care asigur posibiliti de repaus i refacere ale utilizatorilor prin dotarea cu baruri, restaurante, moteluri, magazine etc., precum i spatii pentru asigurarea condiiilor de funcionare normal a autovehiculelor (staii de alimentare cu carburani i
staii de ntreinere i reparaii auto).
Terasamente - totalitatea lucrrilor executate din pmnt i pe, sau n pmnt, sau din alte materiale
provenite din roci sau subproduse industriale, n vederea realizrii rambleurilor i debleurilor ce constituie infrastructura drumurilor.
Traseul drumului - proiecia axei drumului pe suprafaa terenului.
Trecere la nivel cu calea ferat intersecia ntre drumul i calea ferat la acelai nivel amenajat,
de regul, n afara grilor i liniilor de manevrare i poat fi dirijat i nedirijat.
NCM D.02.01:2014
Trotuar - partea lateral amenajat de-a lungul unei strzi, de regul supranlat, destinat circulaiei pietonilor.
Viteza de proiectare (viteza de calcul) - viteza maxim constant cu care se poate deplasa un autoturism izolat pe un sector de drum, n condiii de confort i siguran, cnd starea mbrcminii drumului i condiiile atmosferice sunt favorabile circulaiei.
Zonarea climatic rutier - modul de repartiie a teritoriului rii pe zone cu condiiile climatice omogene n scopuri de proiectare i construcie a drumurilor. n funcie de gradul de umiditate, nivelul apelor subterane, adncimii de nghe i volumului mediu anual de precipitaii teritoriu Republicii Moldova
este mprit n dou zone climatice rutiere conform anexei A.
Zona median (sinonim: banda median, banda de separare) - fie de teren necirculabil care
separ cele dou ci unidirecionale ale autostrzilor, de regul amenajat cu plantaii de arbuti,
instalaii pentru diminuarea efectului de orbire datorat luminii farurilor autovehiculelor, cu rol n amplasarea unor dispozitive de siguran a circulaiei, stlpi pentru portale de semnalizare, colectarea i
evacuarea apelor etc.
Zona activ a terasamentelor - partea superioar a terasamentului cu adncimea pn la care se
resimt ncrcrile provenite din transport.
Clasificarea tehnic a drumurilor
4.
4.1 La proiectarea, drumurilor publice se va ine seama de funcia pe care o au n reeaua rutier,
de categoria tehnic, de utilizarea raional a terenurilor, conservarea i protejarea mediului nconjurtor, de planuri de urbanism i de amenajare a teritoriului aprobate potrivit legii, precum i de necesitatea desfurrii circulaiei n condiiile de siguran i confort.
4.2 n funcie de traficul actual i de perspectiv, ct i din punct de vedere funcional i administrativ, drumurile publice se mpart n 5 categorii conform tabelului 1:
Tabelul 1 Categoriile tehnice ale drumurilor publice
Categoria
tehnic a
drumului
Destinaia funcional a
drumului
I-a
Drumuri naionale cu trafic foarte

intens, destinate exclusiv circulaiei
autovehiculelor, inclusiv traficului
internaional
I-b
Drumuri naionale cu trafic foarte

intens, destinate exclusiv circulaiei
autovehiculelor, inclusiv traficului
internaional
8001 -16000
II
Drumuri naionale cu trafic mediu,

deschise traficului internaional
Drumuri naionale cu trafic redus
3501-8000
Drumuri locale i drumuri comunale

cu trafic foarte redus
Drumuri comunale secundare
200-750
III
IV
V
Intensitatea traficului
de perspectiv
(media zilnic anual), vehicule etalon
> 16000
751-3500
< 200
Tipul drumului recomandat
Autostrzi drumuri prevzute cu

dou ci unidirecionale separate
printr-o zon median avnd cel
puin dou benzi de circulaie pe
sens i band de staionare accidental: intersecii denivelate i
accese limitate, intrarea i ieirea
autovehiculelor fiind permise numai n locuri special amenajate;
Drumuri expres - drumuri cu dou
sau mai multe benzi de circulaie,
la care accesul este posibil doar
prin noduri rutiere denivelate sau
intersecii dirijate, pe care oprirea
i staionarea mijloacelor de transport pe partea carosabil (prile
carosabile) sunt interzise;
Drumuri cu dou benzi de circulaie
NCM D.02.01:2014
NOTE:
1.
Limitele din tabel pentru vehiculele efective sunt stabilite n ipoteza unuitrafic de perspectiv, avnd autocamioane pn
la 30%.
2.
Clasificarea tehnic a reelei actuale se face pe baza intensitii traficului rezultat din datele ultimului recensmnt de
circulaie.
3.
Pentru planificarea i proiectarea lucrrilor de modernizare, mbuntire a condiiilor de circulaie, precum i pentru construciile de drumuri noi, clasificarea tehnic se face dup intensitatea traficului de perspectiv. Perioada de perspectiv
recomandat este de 20 ani. nceputul perioadei de perspectiv se consider anul finalizrii construciei drumului.
4.
Traficul de perspectiv pentru clasificarea drumului public se estimeaz pe baza datelor de trafic obinute din recensmintele efectuate pe acel drum, completate, dup caz, cu anchete tip origine - destinaie, la care se aplic coeficienii de
evoluie a traficului n perspectiv, stabilii pe baza datelor specifice de dezvoltare socio-economic a rii i/sau a zonei
traversate de drum.
5.
La ncadrarea drumurilor n categoria I se vor avea n vedere, n afara aspectelor strict tehnice, aspectele privind protecia
mediului, conservarea patrimoniului, politica de dezvoltare general a teritoriului, eliminarea disfuncionalitilor existente
pentru realizarea unei interconectri i interoperabiliti cu reelele magistrale europene.
6.
n cazul n care toate interseciile sunt amenajate n diferite nivele drumului poate fi atribuit tipul de drum expres.
7.
n anumite cazuri justificate - modernizri (reconstrucii), reabilitri de drumuri existente sau sectoare de drum, pentru
drumuri, care se ncadreaz n categoria II, n funcie de intensitatea traficului pot fi prevzute trei benzi de circulaie, cu
respectarea strict a msurilor de siguran rutier ce se impun n situaia respectiv.
8.
Pentru drumurile care se ncadreaz n categoria tehnic V, cu intensitatea media zilnic anual pn la 100 veh./zi, se
poate prevedea o singur band de circulaie, cu condiia asigurrii unor platforme de ncruciare la o distan care s
asigure vizibilitatea la ntlnirea cu vehiculele din sens opus, dar nu mai mare de 250-300 m.
Pentru a echivala intensitatea traficului de vehicule fizice n intensitatea traficului de vehicule etalon
autoturisme, pentru relieful de es, trebuie folosite urmtorii coeficieni de echivalare:
Biciclete, motorete, motociclete fr ata
Autoturisme, microbuze, motociclete cu ata
Autocamioane cu 2 osii i derivate
Autocamioane cu 3 i 4 osii i derivate
Autovehicule articulate
Autobuze
Tractoare
Remorci la autocamioane i tractoare
Vehicule cu traciune animal
Pentru relieful accidentat coeficienii de echivalare nominalizate trebuie mrite cu 1,2 ori.
Elemente geometrice i parametrii de calcul
5.1
Principii Generale
Elementele geometrice ale drumurilor sunt:

a) n plan orizontal:
aliniamente n plan;
curbe, respectiv razele acestora.
b) n profil longitudinal:
decliviti;
curbe verticale pentru racordarea declivitilor succesive, respectiv razele acestora;
pasul de proiectare.
c) n profil transversal:
limi ale elementelor componente ale drumurilor n aliniamente;
supralrgiri ale platformei i prii carosabile ale drumurilor n curbe;
0,5
1,0
2,5
2,5
3,5
2,5
2,0
1,5
3,0
NCM D.02.01:2014
pante transversale (deveruri);
nclinri de taluzuri.
Elementele geometrice adoptate trebuie s asigure desfurarea circulaiei n condiii de siguran i

confort.
Elementele geometrice ale traseului drumurilor publice se stabilesc n funcie de categoria tehnic a
acestora i de viteza de proiectare.
5.2
Viteza de proiectare
Valoarea vitezei de proiectare se alege pentru diverse categorii tehnice de drumuri n funcie de relieful regiunii conform tabelului 2.
Tabelul 2
Viteza de baz n km/h n funcie de relieful strbtut
Categoria tehnic
adrumurilor
es
deal
n regiuni accidentate
I-a
140
120
100
I-b
120
100
80
II
120
100
80
III
100
80
60
IV
80
60
40
60
40
25
5.3
Criteriile de determinare a condiiilor de relief pentru drumurile publice
Condiia de relief pentru proiectarea drumurilor, este reprezentat de aspectul morfologic al reliefului
regiunii n care se desfoar traseul unui drum, care determina viteza de proiectare considerat economic pentru proiectarea elementelor geometrice ale drumului respectiv.
Stabilirea condiiilor de relief pentru proiectarea drumurilor:
n regiunile de es, se cuprind zonele de es propriu-zise, podiurile, depresiunile i albiile majore

ale rurilor;
n regiuni de deal, se cuprind zonele de deal i versanii vilor cu nclinri pn la 20-25;
n regiuni accidentate se cuprind defileele rurilor, vile avnd versani cu nclinri peste 25,
zonele cu teren instabil, supuse alunecrilor de teren.
Vitezele de baz a dou sectoare adiacente nu trebuie s difere ntre ele cu mai mult de 20 km/h.
Vitezele de proiectare se aplic att construciilor noi, ct i la modernizarea, consolidarea sau reabilitarea drumurilor.
5.4
Elementele geometrice n profil transversal
5.4.1 Elementele geometrice n profil transversal componente ale drumurilor n aliniamente sunt date
n tabelul 3.
NCM D.02.01:2014
Tabelul 3
Denumirea elementelor profilului
transversal
1 Numr de benzi de circulaie
2 Limea benzii de circulaie, m
3 Limea prii carosabile, m
4 Limea acostamentului, m
inclusiv:
banda de ncadrare, m
banda de staionare, m
5 Limea minim a zonei mediane,
inclusiv:
banda de ghidare
6 Limea platformei
Parametrii profilului transversal pentru categoriile de drumuri

I-a
I-b
II
III
IV
n4
n4
2 (3)
2 (1)
3,75
3,5
3,5
3,5
3,0
2,75 (4,5)
3,75n
3,5n
7 (10,5)
5,5 (4,5)
3,75
3,0
3,0
2,5
1,25
0,50
0,75
0,50
0,50
2,5
2+s
2+s
0,75
(2+s)+
((3,75n
) + 0,75
+3,75 +
2,5) 2
0,5
(2+s)+
((3,50n
) + 0,50
+3,00)
2
13,0
(16,5)
12,0
10,0
8 (7)
NOTE:
1.
n numrul de benzi.
2.
s limea parapetului care se amplaseaz pe banda median.
n cazul n care limea prii carosabile a drumului supus reabilitrii sau reconstruciei este mai mare dect cele indicate
la pct.5.4.1 se recomand de a pstra aceasta fr modificri.
3.
5.4.2 Pentru drumurile existente aflate n exploatare, pentru asigurarea unor condiii bune de desfurare a circulaiei, este necesar ca traficul s nu depeasc debitul recomandabil corespunztor
nivelului de serviciu pentru categoria de drum respectiv.
5.4.3 n situaia n care acesta este depit, este indicat s se adopte msuri locale de sporire a
capacitii de circulaie prin amenajarea interseciilor, construirea de benzi suplimentare pentru vehicule lente, corectarea curbelor, mbuntirea vizibilitii etc., prin corectarea elementelor care conduc
la reducerea capacitii i fluenei circulaiei.
5.4.4 Benzile de staionare de urgen sunt prevzute la autostrzi n mod obligatoriu, i la drumuri
de categoria I-b cnd intensitatea traficului este mai mare de 15000 veh./24h. Aceste benzi au rolul de
a permite autovehiculelor rmase n pan sau oferilor aflai n dificultate s staioneze n afara cii de
circulaie. Pe aceste benzi nu este permis staionarea autovehiculelor n stare de funcionare normal. Limea benzilor de staionare de urgen este de 2,50 m.
5.4.5 Pe drumurile de categoria tehnic II i III, avnd circulaie preponderent de vehicule grele
(peste 20% din trafic) pe sectoare cu decliviti peste 4% avnd lungimea peste 0,5 km, i pe sectoare
cu declivitatea peste 3% avnd lungimea peste 1 km, se vor realiza benzi suplimentare pentru vehicule lente, pentru sensul care urc. Limea benzilor suplimentare este de 3,50 m.
5.4.6 Benzile suplimentare se vor prevedea pe tot sectorul n ramp i se vor prelungi minimum 200
m dup punctul cu declivitatea de 1 %. Racordarea benzilor suplimentare se va face pe o lungime de
60 m.
5.4.7 Limea acostamentelor pe sectoarele cu benzi suplimentare (pentru vehicule lente) se poate
reduce pentru drumuri de categoria II pn la 1,5 m, i pn la 1,0 m pentru categoria III, respectiv.
NCM D.02.01:2014
5.4.8 Limea acostamentului se va majora n caz de amplasare a parapetelor de siguran, panourilor fonoabsorbante, elementelor pentru evacuarea apelorpluviale etc.
Panta transversal
5.5
5.5.1 Panta transversal (deverul) este determinat n aliniament de tipul mbrcminii rutiere, iar n
curb de mrimile razelor.
5.5.2 Pe sectoare n aliniament panta transversal este n form de acoperi cu dou pante (n bombament) i se va adopta pe partea carosabil 2 2,5 %, pentru drumuri cu mbrcminte rutier asfaltic sau din beton de ciment i 3 4 % pentru drumuri de piatr. Panta transversal pentru acostamente va fi mai mare cu 1 2 % dect pe partea carosabil.
5.5.3 n curbele cu raze mai mari dect razele recomandabile prezentate n tabelul 4, se pstreaz
forma profilurilor din aliniamente.
Tabelul 4
Viteza de proiectare, km/h

Raza n plan, m
140
120
100
80
60
40
3000
2000
2000
2000
1000
600
600
400
NOT La numrtor sunt indicate valorile pentru drumuri cu mbrcminte rutier de tip permanent sau semipermanent, la
numitor sunt indicate valorile pentru drumuri cu mbrcminte de tip provizoriu.
5.5.4 n curbele cu raze mai mici dect razele recomandabile se realizeaz deverul pozitiv ctre interioarele curbelor. Calculul deverului se face dup formula (5.1). pct. 5.6.8
5.5.5 Convertirea pantei transversale se va ncepe n punctul cu raza corespunztoare valorii din
tabelul 4 i se va duce pn la panta maxim pe sectorul arcului de cerc, conform tabelului 5.
Tabelul 5
Deverul, %
I-
Raza minim a arcului de cerc corespunztoare deverului,

pentru drumuri de categoriile:
I-b,
V
IV, V
II-IV
(cu mbrcmini rutiere
(drumuri cu mbrcminte
performante i semiperprovizorie)
manente)
850
540
2,0 (2,5)
1330
3,0
1240
800
510
300
4,0
1150
750
480
280
5,0
1060
700
450
260
NOTE:
1.
n cazul adoptrii unor raze cu valori mai mici se va aplica deverul mai mare.
n zone n care n mod frecvent se produce polei se va evita adoptarea de raze pentru care deverul are valori apropiate de
cele maxime (6 7 %)
2.
La traversarea localitilor rurale deverul se poate micora pn la valoarea de convertire sau se poate menine profilul cu
dever negativ din aliniament pentru evitarea demolrii sau ngroprii unor case. n aceast situaie se vor prevedea semnalizrile rutiere conform standardelor n vigoare pentru restricii de vitez.
3.
NCM D.02.01:2014
5.5.6 Convertirea profilului se realizeaz pe lungimi, amplasate pe aliniamente pn la punctele de

tangen, dac racordarea se face fr curbe de tranziie, sau de la nceputul curbei de tranziie prin
rotirea de jos n sus n jurul axei drumului a semiprofilului care n continuare pe curb corespunde
exteriorului acestea.
5.5.7 nclinarea maxim a suprafeei mbrcmintei ca urmare a compunerii declivitii longitudinale
(pe sectoarele de convertire i supranlare) cu deverul nu trebuie s provoace deraparea autovehiculelor.
5.5.8 Pentru evitarea acestui fenomen valoarea maxim admisibil a declivitii suplimentare pe marginea prii carosabile exterioare fa de declivitatea axei nu va depi:
pentru drumuri de categoria I-b i II-IV, rampe la noduri rutiere 0,5 %;
drumuri de categoria V 1,0 %;
toate categoriile pe sectorul de convertire 0,3 %.
Aceste valori se determin prin ajustarea lungimii sectorului de convertire.

5.5.9 Acostamentele din exterioarele curbelor urmeaz pantele mbrcmintei rotindu-se odat cu
aceasta, n timp ce acostamentele din interioarele curbelor, i menin panta pn n punctul unde prin
rotirea profilului mbrcmintei aceasta atinge valoarea deverului. De aici acostamentele ncep s se
roteasc mpreun cu mbrcmintea.
5.5.10 Declivitatea rezultant n orice punct al suprafeei sectorului de convertire nu trebuie s fie mai
mic de 0,4 %.
5.5.11 La autostrzi amenajarea curbelor se realizeaz prin rotirea profilelor n jurul marginii benzii de
ghidare dinspre zona median a cilor unidirecionale sau n jurul axei fiecrei ci, n situaia cilor
independente.
5.5.12n cazul a dou curbe succesive dac au acelai sens i lungimea dintre sectoarele convertite
este mai mic dect lungimea pe care o parcurge autovehiculul cu viteza de baz n timp de 5 s, se
menine convertirea i pe intervalul dintre ele.
5.6
Supralrgirile prii carosabile i a platformei n curbe
5.6.1Pentru a se putea asigura circulaia unor autovehicule cu lungime mare, partea carosabil a
drumurilor n curbele cu raze mai mici de 226 m, se supralrgete cu o mrime egal cu suma supralrgirilor e ale fiecrei benzi de circulaie.
5.6.2 Pentru a se putea menine neschimbate limile acostamentelor, se supralrgete i platforma
cu aceeai mrime.
5.6.3 Supralrgirea se prevede spre interiorul curbei, ns n cazuri cu totul excepionale sau n localiti, cnd aceast prevedere ar conduce la lucrri foarte grele sau la demolri, se admite ca supralrgirile e s se prevad pentru fiecare band de circulaie separat, pe dreapta privind spre sensul de
mers.
5.6.4 Realizarea supralrgirii, respectiv trecerea de la limea din aliniamente la limea supralrgit
n curbe, se face proporional cu lungimile pe care se realizeaz convertirea, situate pe aliniamente
nainte de tangentele arcelor de cerc cu raze mai mari dect cele curente sau nainte de originile cloto-
10
NCM D.02.01:2014
idelor de racordare. Lungimile de convertire a supralrgirii lcs aceleai cu cele pe care se realizeaz
convertirile.
5.6.5 n cazul curbelor succesive, avnd aceleai sensuri trecerea de la limea supralrgit a cii din
prima curb, la limea supralrgit din cea de a doua, se face direct, fr a se mai trece prin limea
din aliniamente.
5.6.6 n cazul curbelor succesive cu sensuri contrarii supralrgirile cii din prima curb i cea din a
doua se realizeaz pentru fiecare curb separat, n interioarele acestora, ca i cum curbele ar fi izolate. n acest caz pot aprea pe intervalul dintre curbe, poriuni de drum cu supralrgiri pe ambele pri,
provenind de la ambele curbe.
5.6.7 Valorile supralrgirilor e ale fiecrei benzi de circulaie sunt conform tabelului 6.
Tabelul 6
Supralrgirile e ale fiecrei benzi de circulaie, cm,
Categoriile
drumurilor
razele curbelor, m
40
101115
35
116150
30
40
35
30
20
22
25
30
35
40
50
70
100
Drumuri europene
310
275
240
200
170
150
120
60
Celelalte drumuri
200
185
160
135
115
100
80
60
225
25
25
NOT - Pentru valorile razelor intermediare supralrgirea rezult prin interpolarea liniar.
5.6.8 Pe drumurile pe care circul autovehicule cu lungime mare (fr remorc sau semiremorc)
supralrgirile e n cm, pentru o band de circulaie se stabilesc cu relaia:
2
e =D / 2R,
(5.1)
n care:
D - distana dintre osia din spate i partea din fa a caroseriei autovehiculelor speciale (lungi);
R- raza curbei.
5.7
Principalele elemente geometrice ale traseului
5.7.1 Proiectarea complex, n plan orizontal, n profil longitudinal i n profil transversal a traseelor
de drumuri se va face astfel nct s rezulte un ansamblu care s confere participanilor la traficul rutier, siguran i confort prin adoptarea de curbe cu raze mari i aliniamente scurte, ansamblu care s
fie realizat cu volume minime de lucrri, costuri reduse, eficient economic ridicat i consumuri de
energie (carburani) minime att la construcia drumului ct i la exploatare. Parametrii propui trebuie
s asigure posibilitatea reconstruciei drumului cu efort minim dup expirarea duratei de serviciu.
5.7.2 Elementele geometrice ale traseului drumurilor publice se stabilesc n funcie de categoria tehnic a acestora i de viteza de proiectare determinat n conformitate cu prevederile normelor tehnice.
Elementele geometrice adoptate trebuie s asigure desfurarea circulaiei n condiii de deplin siguran i confort.
5.7.3 Ori de cte ori va fi posibil n condiii economice, se vor adopta parametri superiori celor din tabelului 7, n care sunt prezentate valorile minime admisibile ale elementelor geometrice ale traseului.
11
NCM D.02.01:2014
Tabelul 7-Elementele geometrice minime admisibile pentru drumuri de categoria tehnic I-b V
Viteza de proiectare (km/h)
Elemente geometrice
Razele minime ale curbelor n
plan corespunztoare deverului
maxim 7%
Razele minime n serpentine
Decliviti
maxime
longitudinale
excepionale
maxime
fr benzi sepaRazele de
rate
racordare
convex a
cu benzi sepadeclivitilor
rate
Razele de racordare concav a
declivitilor
fr benzi separate
Distana de
vizibilitate
cu benzi separate
Pasul de proiectare minim
U.M.
120
100
80
60
50
40
30
25
650
450
240
125
95
60
35
25
30
25
20
20
20
6,5
7,5
8,5
15000
10000
4500
1600
1300
1000
800
500
12000
6000
3000
1500
1000
800
500
300
6500
3000
2200
1500
1000
1000
500
300
280
230
140
110
70
60
50
230
140
100
70
55
35
30
25
250
150
100
80
60
50
50
50
NOTE:
1.
n condiii grele de desfurare a traseului i/sau acolo unde condiiile de mediu adiacente drumului o impun, n vederea
neafectrii resurselor istorice i estetice i pentru evitarea unor lucrri costisitoare, razele minime ale curbelor n plan pot fi
reduse cu 10 - 15 % pe baza unui calcul tehnico-economic.
2.
Se va evita combinarea (mbinarea) parametrilor limit n plan i profil longitudinal, corespunztori vitezei de proiectare
respective pe acelai sector de drum.
5.8
Asigurarea vizibilitii
5.8.1 Vizibilitatea de ansamblu trebuie s permit sesizarea din timp a sectoarelor deosebite ca ramificaii, accese, zone turistice n vederea perceperii desfurrii traseului n continuare, pe lungimi mari
fr discontinuiti, chiar n zonele cu relief accidentat sau obstacole artificiale.
5.8.2 Vizibilitatea pe traseele rutiere trebuie asigurat, n plan orizontal i n profil longitudinal, la distana pe care dou vehicule circulnd pe aceeai band din sensuri contrare s poat fi frnate; n curbe, msurarea distanei se face pe axa benzii interioare.
5.8.3 n plan orizontal se degaj spaiile din interioarele curbelor de orice obstacole ca: dmburi de
pmnt sau roc, cldiri, garduri, plantaii, stlpi etc.
5.8.4 Spaiile degajate se pot amenaja numai cu plantaii sau culturi cu nlime mic care nu afecteaz vizibilitatea.
5.8.5 n cazul n care, ndeprtarea obstacolelor din interioarele curbelor conduc la cheltuieli mari,
distanele de vizibilitate se pot micora cu condiia separrii benzilor de circulaie prin insule de dirijare, avnd borduri denivelate tip trotuare pe lungimile curbelor sau racordrilor verticale, la care se adaug cte30 m la fiecare dintre capete. n aceste cazuri, limile libere ale fiecrei benzi de circulaie
sunt de minim 5,5 m.
5.8.6 n cazurile foarte dificile, cnd vizibilitatea nu se poate asigura se prevd semnalizri rutiere
pentru reducerea vitezei de circulaie i interzicerea depirii conform reglementrilor legale n vigoare
referitoare la circulaia pe drumurile publice.
12
NCM D.02.01:2014
5.8.7 n intersecii la acelai nivel cu alte drumuri i accese, trebuie asigurat i vizibilitatea reciproc
pe minimum 20 m ctre toate sensurile de circulaie prin degajarea obstacolelor care o mpiedic. n
aceste puncte se monteaz obligatoriu indicatoarele rutiere de prioritate conform reglementrilor legale n vigoare referitoare la circulaia pe drumurile publice.
5.8.8 Pentru asigurarea capacitii de circulaie a drumurilor, trebuie create posibiliti de depire
prin asigurarea vizibilitii n spaiu (n plan i profil longitudinal) pe sectoare ct mai lungi. nainte de
finalizarea proiectului traseului se calculeaz suma lungimilor pe care este asigurat vizibilitatea pentru depire, recomandndu-se ca aceast sum s reprezinte din totalul lungimii drumului cel puin:
60% pentru drumurile de categoria tehnic I-b;
50% pentru drumurile de categoria tehnic II;
40% pentru drumurile de categoria tehnic III;
30% pentru drumurile de categoria tehnic IV;
25 % pentru drumurile de categoria tehnic V.
Valorile distanelor de vizibilitate sunt conform tabelului 7.
Proiectarea traseului n plan orizontal
5.9
Razele minime n plan se calculeaz cu relaia:
5.9.1
V2
127 i ,
(5.2)
n care:
V viteza de proiectare, km/h;
coeficientul forei centrifuge care se determin cu relaia
= 0,2 7,5 10-4 v,
(5.3)
i deverul curbelor, n %, se adopt pentru dever cu semnul plus, pentru profil cu dou pante cu
semnul minus.
5.9.2 La proiectarea de drumuri noi:
se vor evita aliniamente intre curbe n plan cu lungimi mai mici dect cele din tabelul 8.
Tabelul 8
140
120
100
80
Lungimea aliniamentului, m
700
500
400
350
dac unghiul dintre aliniamente este mai mic de 5 lungimea curbei (racordrii n plan) va avea
valori mai mari ca cele din tabelul 9.
13
NCM D.02.01:2014
Tabelul 9

Lungimea curbei, m
140
120
100
80
500
300
200
150
pentru asigurarea confortului optic i omogenitii traseului raportul dintre razele succesive urmeaz s respecte valorile din tabelul 10.
Tabelul 10
Raportul R2/R1, pentru raza R1, m
Situarea reciproc a curbelor
de la 300 pn la 800 inclusiv
>800 - 1500 inclusiv
2,0
2,5
Aliniament cu lungimea mai mic de

700 m, cuprins ntre curbe
n cazul cnd lungimea aliniamentului dintre dou curbe succesive cu razele

R1 = R2 1,5R2este mai mic dect valoarea razei R1 cele dou curbe se nlocuiesc cu singur curb
cu raza R3.
pentru asigurarea confortului, curbele formate din arce de cerc sau din arce de cerc racordate
prin arce de clotoid, trebuie s aib lungimi mai mari sau cel puin egale cu distanele care pot fi parcurse de autovehiculele circulnd cu vitezele de baz n 5 s.
5.9.3 La racordri n curbe formate din arce de cerc cu razele egale sau mai mici de 2000 m i n
cazul curbelor succesive, cnd raportul razelor este mai mare de 1,3 se vor aplica curbe de tranziie
(arce intermediare de clotoid, sau alte tipuri de racordri).
5.9.4 Lungimile minime ale curbelor de tranziie (cuprinse ntre aliniament i arcul de cerc) trebuie
s corespund celor din tabelul 11.
Tabelul 11
Raza arcului de cerc,

m
2000
Lungimile minime ale curbelor de tranziie pentru drumuri de categoria, n m

I-b, II, III
IV, V
IV, V
(cu mbrcminte rutier
(cu mbrcmini rutiere
modernizat), rampele de
semipermanente )
acces la noduri rutiere
200
100
1500
150
100
1200
120
100
1000
120
100
800
150
100
600
170
120
60
500
130
140
70
400
150
90
300
130
120
250
100
100
200
90
90
150
80
80
100
70
70
60
60
60
50
50
30
40
14
NCM D.02.01:2014
5.9.5
n zone cu relief accidentat, la modernizarea drumurilor existente, pentru evitarea unor cheltuieli importante privind demolri, derocri etc., n cazul racordrilor succesive cu sens invers la rampele nodurilor rutiere, cu justificarea tehnico-economic respectiv, se admite calcularea lungimilor
arcelor de tranziie cu relaia:
V1 k
,
47 j
3
(5.3)
n care:
V1 viteza maxim admis din condiii de siguran rutier pentru raza dat, adoptat prin calcul, dar
nu mai mare de valorile:
pentru drumuri de categoria tehnic I-b, II - corespunztoare vitezelor de baz respective;
pentru drumuri de categoria tehnic III 120 km/h;
pentru drumuri de categoria tehnic IV, V cu mbrcmini rutiere modernizate 100 km/h;
pentru drumuri de categoria tehnic IV,V cu mbrcmini rutiere semipermanente 80 km/h.
k diferena curburii elementelor traseului, racordate cu arcul de tranziie, m ;

-1
j variaia acceleraiei normale (centrifuge), n m/s , valoarea recomandat:

0,3 pentru raze 300 m i mai mari;
0,4 pentru raze mai mici de 300m.
La reconstrucii de drumuri se admite majorarea valorii j - dup cum urmeaz:
0,5 pentru raze 300 m i mai mari;
0,7 pentru raze de la 150 pn la 300 m, i mai mari;
0,9 pentru raze pn la 150 m inclusiv.
5.9.6 Dac deplasarea arcului de cerc spre centru fa de tangen, de la introducerea arcului de
tranziie va constitui sub 0,2 m, racordarea se poate face fr arce de tranziie.
5.9.7 n zonele de traversare a unor vi importante se va adapta traseul drumului astfel nct podurile
s fie amplasate n aliniamente, sau dac acest lucru nu este posibil se va evita suprapunerea pe
poduri a sectoarelor de amenajare a profilurilor transversale n curbe (convertire sau supranlare i
supralrgire). n cazurile cnd curbele sunt numai convertite (supralrgite sau nu), iar sectoarele de
convertire coincid cu intrrile (ieirile) pe pod sau sunt chiar pe pod, lungimile lcs de convertire se amplaseaz n afara podului, iar profilul convertit i supralrgit se menine pe ntreaga lungime a podului.
5.10 Serpentine la drumuri de categoria II-IV.

5.10.1 n zone cu relief accidentat i diferene de nivel importante, unde drumurile trebuie s urce
(coboare) versani cu nclinare mare, iar nscrierea traseelor ntre punctele extreme de altitudine, cu
elemente geometrice corespunztoare vitezei de baz nu este posibil fr lucrri de art importante
(tuneluri, viaducte) n vederea micorrii volumelor unor astfel de lucrri sau chiar evitrii construirii
acestora, precum i pentru micorarea declivitilor, se procedeaz la lungirea traseelor prin adopta-
15
NCM D.02.01:2014
rea unor soluii particulare denumite serpentine. Acestea presupun ntoarceri, respectiv schimbri ale
direciei de mers, cu unghiuri apropiate de 360.
5.10.2 Serpentinele racordeaz aliniamente ntre care unghiurile sunt sub 40 i sunt constituite din
curbe cu raze de 20...40 m pe care declivitile sunt limitate la 3,5 %. Curbele, denumite curbe principale, sunt, de regul, situate n exteriorul unghiului aliniamentelor, racordarea putndu-se realiza direct
ori prin intermediul unor curbe auxiliare cu raze mai mari.
5.10.3 Pe serpentine, considerate ca puncte singulare de-a lungul drumurilor, vitezele de circulaie se
limiteaz la 20 - 30 km/h, prin indicatoare rutiere conform reglementrilor n vigoare.
5.10.4 Pe curbele auxiliare ale serpentinelor, vitezele de circulaie se reduc prin acelai mod la
25 - 50 km/h n funcie de categoriile tehnice ale drumurilor.
p
lungimea efectiva mai mare sau

cel pu?in egala cu lungimea serpentinei
d < 3.5
d>
3.5
clotoida
t1
cerc
clotoida
curba auxiliara
3.5
lungimea serpentinei
inclusiv racordarile cu arce
de clotoide
clotoida
d>
cerc
clotoida
serpentina
t2
clotoida
cerc
clotoida
curba auxiliara
Fig. 1
5.10.5 Pe serpentine, pasul de proiectare lp (fig. 1) trebuie s fie mai mare sau egal, cu suma tangentelor curbelor de racordare vertical la declivitile adiacente la care se adaug suma lungimilor
arcelor de clotoid i a arcului de cerc central.
5.10.6
vecine.
Se va evita schimbarea declivitii pe tronsoanele dintre curbele principale a dou serpentine
5.11
Proiectarea traseului n profil longitudinal
5.11.1 Racordarea a dou decliviti succesive prin curbe verticale se face atunci cnd diferena
algebric dintre ele m =/d1-d2/ este mai mare dect:
0,2 % la drumuri de categoria I-b, i II;
0,5 % la drumuri de categoria III, IV i V cu mbrcminte rutier modernizat;
2,0 % la drumuri de categoria IV i V cu mbrcmini rutiere semipermanente.
16
NCM D.02.01:2014
Cnd diferena algebric dintre decliviti este mai mic dect valorile de mai sus, corespunztoare
categoriei drumului, se poate admite linia roie a profilului cu frnturi cu condiia ca pasul de proiectare
s nu fie mai mic de 150 m.
Pasul de proiectare minim pentru autostrzi trebuie s corespund valorilor din tabelul 12.
5.11.2
Tabelul 12
140
120
100
80
Pasul de proiectare pentru drumuri de categoria I a, m
350
250
200
150
5.11.3
Pasul de proiectare minim corespunztor vitezei de proiectare pentru drumurile de categoria I b - V trebuie s corespund valorilor din tabelul 13.
Tabelul 13
Pasul de proiectare, m
120
100
80
60
50
40
30
25
minim
220
150
100
80
60
50
50
50
excepional
130
100
80
50
40
30
30
25
NOT - Valorile excepionale se admit numai la modernizri i reabilitri de drumuri existente cnd nu sunt necesare racordri
verticale conform art. 5.11.1.
5.11.4
Dou curbe de racordare vertical cu acelai sens, avnd raze Rv1 i Rv2 se nlocuiesc
printr-o singur curb cu raza Rv3 prin renunarea la pasul de proiectare lp intermediar atunci cnd
acesta este mai mic dect 1,3 (t1 + t2), n care t1 i t2 sunt lungimile tangentelor la curbe. La modernizarea drumurilor existente prevederea nu se aplic dac implic demolri de construcii, sau lucrri dificile n partea carosabil existent pe distane mari.
5.11.5
n cazul cnd o racordare vertical se suprapune peste o curb n plan orizontal se proiecteaz astfel nct punctul de schimbare a declivitii s fie ct mai apropiat de bisectoarea curbei orizontale evitndu-se decalarea pronunat a acestor puncte.
5.11.6
Pe sectoarele de drum cu rampe prelungite, a cror medie ponderat este mai mare sau
cel puin egal cu 5 % dup fiecare diferen de nivel de 75 ...90 m, se introduc odihne de minimum
100 m lungime (msurare ntre punctele de tangen ale racordrilor verticale) pe care declivitile nu
vor depi 2 % conform fig. 2
pasul de proiectare, l p
t1
> 100 m
t2
5
d >
d<2%
5
d >
Fig. 2
17
NCM D.02.01:2014
Intersecii de drumuri
6.1
Interseciile dintre drumurile publice
6.1.1 Interseciile dintre drumurile publice se realizeaz denivelat sau la acelai nivel, n funcie de
categoriile tehnice ale drumurilor care se intersecteaz i n funcie de intensitatea traficului rutier.
6.1.2 Interseciile autostrzilor i drumurilor expres cu alte drumuri se fac denivelat.
6.1.3 La drumurile expres se pot admite accese la nivel, la care intrarea i ieirea din drumul expres
se fac prin viraj la dreapta, dar nu se admit ncruciri sau accese prin viraj la stnga la acelai nivel.
6.1.4 n anumite condiii, n cazul unui schimb important de trafic i unde gradul de ocupare a terenului permite, se poate lua n considerare amenajarea unor intersecii giratorii.
6.1.5 Amenajarea interseciilor la acelai nivel ntre dou drumuri se va face numai pe baza unui calcul de capacitate a interseciei, lundu-se n considerare traficul orar de perspectiv.
6.1.6 n cazul depirii capacitii pentru o intersecie la nivel cu circulaia reglementat prin indicatoare rutiere, se poate avea n vedere soluia semaforizrii interseciilor situate n localiti. n afara
localitilor, n asemenea situaii, se va prevedea sens giratoriu sau intersecie denivelat.
6.1.7 Proiectarea amenajrilor interseciilor de nivel se face asigurndu-se circulaia cu prioritate pe
traseul de drum cu categoria tehnic superioar, considerat drum principal.
6.1.8 Drumurile naionale europene, care nu sunt autostrzi sau drumuri expres, au prioritate fa de
celelalte drumuri.
6.1.9 Amenajarea la acelai nivel a interseciilor drumurilor publice din afara localitilor se va face cu
respectarea reglementrilor n vigoare, prevzndu-se pentru asigurarea fluenei i siguranei circulaiei benzi de virare, racordri de col, benzi de stocaj i benzi de accelerare sau decelerare.
6.1.10 Lrgirile, benzile de accelerare i decelerare, de viraj i de stocare, precum i penele de racordare aferente amenajrii interseciilor se realizeaz cu aceeai mbrcminte i cu structur rutier
identic cu cea existent pe drum.
6.1.11 La proiectarea interseciilor dintre drumuri se vor evita pe ct posibil sectoarele cu decliviti mai
mari de 4% i racordrile n interiorul curbelor drumului principal.
6.2
Benzile de accelerare i de decelerare
6.2.1 Benzile de accelerare i de decelerare trebuie prevzute:
pe drumuri de categoriile I-b, II i III la conectarea cu bretelele nodurilor rutiere;
n intersecii la acelai nivel pe drumuri de categoria I-b pentru ieirea de pe drumul principal
(banda de decelerare) i pentru nserarea n traficul drumului principal (banda de decelerare) a unui
trafic de 50 veh. fiz./zi i mai mare, pentru drumuri de categoriile II i III a unui trafic de 200 veh.
fiz./zi i mai mare;
pe drumuri de categoriile I-b, II i III la parcri i staii pentru servicii;
la staii de transport n comun amplasate pe drumuri de categoriile I-b, II i III, precum i de categoria IV pentru un trafic de calcul care depete 1000 veh. fiz./zi.
6.2.2 Lungimea benzilor de accelerare i de decelerare trebuie adoptate conform tabelului 14.
18
NCM D.02.01:2014
Tabelul 14
Viteza de calcul, km/h
Lungimea benzii de decelerare, m
Lungimea benzii de accelerare, m
140
270
370
120
140
220
100
90
180
80
70
160
6.2.3
Pe drumuri cu trafic redus (< 1000 veh.fiz./zi) la staiile de transport ncomunaceste benzi
pot fi reduse la 40 m lungime, sau proiectate n form de pane cu lungimea de 80 m pentru accelerare, i 60 m pentru frnare.
6.2.4 Limea benzilor de accelerare i decelerare trebuie adoptat egal cu benzile de circulaie a
prii carosabile. Se admite ca fsiile din acostamente de-a lungul benzilor s nu fie consolidate.
6.2.5 Lungimea penelor de racordare a benzilor de accelerare i de decelerare trebuie adoptate conform tabelului 15.
Tabelul 15
Viteza de calcul, km/h
6.3
Lungimea panei,m
banda de decelerare
banda de accelerare
140
50
80
120
30
60
100
30
60
80
30
30
Interseciile drumurilor publice cu cile ferate
6.3.1 Interseciile autostrzilor i drumurilor expres cu calea ferat se fac denivelat.

6.3.2 Pentru drumurile de categoriile I-b, II i III interseciile vor fi denivelate n cazul liniilor de cale
ferat principale.
6.3.3 Pentru celelalte categorii de drumuri necesitatea realizrii interseciei denivelate se stabilete
pe baza eficienei economice i a intensitii de perspectiv, determinate n conformitate cu metodologia n vigoare.
6.3.4 n cazul interseciilor la nivel dintre drumuri i ci ferate se va urmri ca aceasta s se fac, de
regul, respectndu-se urmtoarele condiii:
intersecia s se fac sub un unghi ct mai aproape de 90 dar nu mai mic de 45;
ambele ci de comunicaie s fie pe ct posibil n aliniament;
n cazuri excepionale, se poate admite amplasarea interseciei ntr-o zon n care una dintre cele
dou ci de comunicaie este n curb, numai dac declivitatea uneia i nclinarea n profil transversal
a celeilalte sunt n acelai sens, iar diferena dintre ele nu depete 5;
declivitatea liniei n zona interseciei nu trebuie s depeasc cu mai mult de 5 nclinarea

profilului transversal al drumului.
6.3.5 Tipul de echipare a interseciei dintre drumurile publice i calea ferat, precum i semnalizarea
se stabilesc n conformitate cu prevederile reglementrilor n vigoare.
19
NCM D.02.01:2014
6.4
Intersecia drumurilor publice cu reelele tehnico-edilitare
6.4.1 Interseciile drumurilor cu reelele tehnico-edilitare subterane si supraterane trebuie s fie amenajate n conformitate cu cerinele normativelor de proiectare ale acestor structuri.
6.4.2 Nu este permis amplasarea de reele sub terasamentul drumului cu excepia cazului n care
acestea se intersecteaz cu drumurile.
6.4.3 Distana pe orizontal de la marginea platformei drumului pn la baza stlpilor de reele aeriene nu trebuie s fie mai mic dect nlimea stlpului, plus 5 m.
6.4.4 Aceast distan poate fi redus pentru linii electrice aeriene (LEA) n condiii de lips de spaiu
n zone dens construite, cu relief accidentat, etc. dar nu mai mic de, m:
1) n intersecie, de la orice parte a stlpului pn la piciorul taluzului de rambleu (sau fundul rigolei
adiacente):
pentru drumuri de categoria I-b i II:
LEA cu tensiunea de 220 kV 5;
LEA cu tensiunea de 330-500 kV 10;
pentru alte drumuri:
LEA cu tensiunea pn la 20 kV 1,5;
LEA cu tensiunea pn la 35-220 kV 2,5;
LEA cu tensiunea pn la 330-500 kV 5;
2) n cazul amplasrii LEA n paralel cu drumul, de la firul lateral cel mai apropiat pn la marginea
platformei:
LEA cu tensiunea 20 kV
LEA cu tensiunea 35-110 kV 4;
LEA cu tensiunea 150 kV 5;
LEA cu tensiunea 500 kV 10.
2;
6.4.5 Distana pe vertical de la firele aeriene de telecomunicaie pn la partea carosabil nu trebuie

s fie mai mic de 6 m
6.4.6 Distana pe vertical, (gabaritul de nlime) de la firele LEA pn la partea carosabil a drumurilor nu trebuie s fie mai mic dect cea indicat n tabelul 16.
20
NCM D.02.01:2014
Tabelul 16
Gabarit de nlime, m
LEA cu tensiunea, kV
pn la 1 inclusiv
6 pentru drumuri de categoria III - VI
pn la 110 inclusiv
7 pentru drumuri de categoria I i II
peste 1 pn la 110 inclusiv
7,5
8,5
16
NOT - Gabaritul de nlime se determinat la cea mai nalt temperatura a aerului, fr a fi luata n consideraie nclzirea
firelor de la curentul electric, sau cnd firele sunt acoperite cu ghea n condiii de polei, fr vnt.
6.4.7 La interseciile cu linii electrice aeriene cu tensiunea de peste 330 kV i cu conducte magistrale cu presiunea de lucru peste 25 MPa pe drumuri trebuie prevzut instalarea semnelor de circulaie
care interzic oprirea vehiculelor n zona de protecie a acestor reele.
6.4.8 Zona de protecie de-a lungul liniilor electrice aeriene este determinat de spaiul delimitat de
planurile verticale situate paralel la distana de la firele exterioare n m, conform tabelului 17:
Tabelul 17
LEA cu tensiunea, kV
Zona de protecie, m
pn la 20 kV inclusiv
10
> 20 pn la 35 inclusiv
15
20
25
30
40
6.4.9 n zona de protecie a liniilor electrice aeriene cu tensiunea peste 1 kV, conducte magistrale
de gaze cu presiunea de lucru peste 1,2 MPa, oleoducte, este interzis amplasarea staiilor de transport n comun, parcrilor, spaiilor pentru servicii i odihn.
Terasamente i evacuarea apelor
7.1
Principii generale de proiectare
7.1.1 La proiectarea terasamentelor drumurilor se vor lua n consideraie urmtorii factori:
categoria drumului, tipul sistemului rutier i mbrcminii rutiere, nlimea rambleurilor i

adncimea debleurilor;
condiiile naturale a regiunii unde se va construi drumul, specificul condiiilor hidrogeologice (clima, zona climatic rutier, condiiile de umiditate, tipul pmntului din zona activ a terasamentului, i
schema de umezire a platformei drumului pe diferite sectoare, regimul hidrologic, sistemul natural de
scurgere a apelor etc.)
caracteristicile fizico-mecanice ale pamnturilor utilizate la terasamente;
21
NCM D.02.01:2014
condiiile tehnologice la construcia terasamentului, asigurarea pe perioada execuiei drumului, a

circulaiei utilajelor de construcie i a vehiculelor de transport al materialelor rutiere;
experiena ntreinerii drumurilor existente n condiii similare (dac s-au produs degradri din
inghe-dezghe, deformaii ale terasamentului, eroziuni etc);
cerine de exploatare fa de drum, condiii de reparaie i ntreinere preconizate;
cerine cu privire la protecia mediului nconjurtor (impactul asupra stabilitii terenurilor aferente,
prevenirea alunecrilor, eroziunilor, inundaiilor, degradrilor de terenuri agricole).
7.1.2 Proiectarea terasamentelor se va face avnd la baz prognoza aciunii fenomenului de nghedezghe, variaiei umiditii i gradului de compactare a pmntului din patul drumului, diminuarea
capacitii portante a pmntului de fundaie n timpul dezgheului, diminuarea capacitii portante la
baza terasamentelor, stabilitatea taluzurilor n funcie de condiiile hidrologice ale terenului.
7.2
Pmnturi pentru terasamente
Categoriile i tipurile de pmnturi care se folosesc la executarea terasamentelor de drumuri, sunt

clasificate conform SM GOST 25100:2014 i anexa C.
7.3
Zona activ a terasamentului
7.3.1 Zona activ a terasamentului trebuie s protejeze terenul de fundare contra intemperiilor i s
prea, n perioada construirii drumului, sarcina circulaiei utilajelor de antier.
ndeplinirea acestor funciuni impune diferenierea condiiilor tehnice de calitate pe care trebuie s le
ndeplineasc terasamentele rutiere, i anume:
condiii tehnice pe termen scurt, asociate cu construcia drumului;
condiii tehnice pe termen lung, asociate cu dimensionarea structurii rutiere.
Pe termen scurt, zona activ a terasamentului trebuie s prezinte caracteristici minime:

de asigurare a circulaiei, pe perioada execuiei structurii rutiere, a utilajelor de construcie i a
vehiculelor de transport a materialelor rutiere;
-
de nivelment, pentru a garanta uniformitatea grosimii structurii rutiere;
de deformabilitate, pentru a permite compactarea corespunztoare a straturilor rutiere.
Pe termen lung, zona activ a terasamentului trebuie s prezinte o capacitate portant minim, definit de valoarea de calcul a modulului de elasticitate, aplicat n dimensionarea structurii rutiere, corespunztoare tipului climatic al zonei n care se situeaz drumul, regimului hidrologic al complexului
rutier i tipului de pmnt, clasificat conform anexei C.
7.4
Compactarea rambleurilor
7.4.1 Toate rambleurile vor fi compactate pentru a se realiza gradul de compactare definit ca coeficientul de compactare a pmntului (SM GOST 22733:2009) conform tabelului 18.
22
NCM D.02.01:2014
Tabelul 18
Elementele terasamentului
Zona activ a terasamentului

Partea terasamentului nesupus inundrii
Partea terasamentului supus inundrii
n zona activ a
debleului sub
adncimea de nghe
Adncimea
stratului de la
suprafaa
prii carosabile, m
Coeficientul de compactare a pmntului minim pentru structuri

rutiere de tip
permanent
semipermanent
n zonele climatice rutiere
III
IV
III
IV
1,0-0,98
0,98-0,95
0,98-0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
0,90
0,98
0,95
0,95
0,90
0,98-0,95
0,95
0,95
0,95
0,98
0,98
0,95
0,95
pn la 1,2
0,95
0,95-0,92
pn la 0,8
0,95-0,92
0,90
pn la 1,5
de peste 1,5
pn la 6
de peste 6
de peste 1,5
pn la 6
de peste 6
7.4.2 n cazul utilizrii standardelor internaionale se admite i metoda Proctor Normal la determinarea gradului de compactare conform standardelor respective.
n acest caz valorile gradului de compactare pentru terasamente vor fi conform tabelului 19:
Tabelul 19
Pmnturi
Zonele din terasamente (la care se
prescrie gradul de compactare)
a) primii 30 cm ai terenului natural sub

un rambleu, cu nlimea: h < 2,00 m
h > 2,00 m
b) n corpul rambleurilor, la adncimea
sub patul drumului:
h < 0,50 m
0,5 < h < 2,00 m
Necoezive
mbrcmini
mbrcmini
semi
permanente
permanente
100
95
Coezive
mbrcmini
mbrcmini
semi
permanente
permanente
97
93
95
92
92
90
100
97
100
100
100
97
97
94
h > 2,00 m
95
92
92
90
Patul drumului
100
100
100
100
7.5
nclinarea taluzurilor
7.5.1 Taluzurile rambleurilor aezate pe terenuri de fundaie cu capacitatea portant corespunztoare

vor avea nclinarea 1:1,5 pn la nlimile maxime indicate n tabelul 20.
Tabelul 20
Natura materialului n rambleu
nlimile maxime, m
Argile prfoase sau argile nisipoase
Nisipuri argiloase sau praf argilos
Nisipuri
Pietriuri sau balasturi
10
23
NCM D.02.01:2014
n cazul rambleurilor cu nlimi mai mari dect cele artate n tabelul 17, dar numai pn la maxim
12,00 m, nclinarea taluzurilor de la nivelul patului drumului n jos, va fi de 1:1,5, iar pe restul nlimii,
pn la baza rambleului, nclinarea va fi de 1:2.
7.5.2 La rambleuri mai nalte de 12,00 m, precum i la cele situate n albiile majore ale rurilor, ale
vilor i n bli, unde terenul de fundaie este alctuit din particule fine i foarte fine, nclinarea taluzurilor se va determina pe baza unui calcul de stabilitate, cu un coeficient de stabilitate de 1,3 - 1,5.
7.5.3 Taluzurile rambleurilor aezate pe terenuri de fundaie cu capacitate portant redus, vor avea
nclinarea 1:1,5 pn la nlimile maxime, hmax indicate n tabelul 17, n funcie de caracteristicile fizico-mecanice ale terenului de fundaie.
7.6
nclinarea taluzurilor la debleuri
nclinarea taluzurilorla debleuri pentru adncimi de maximum 12,00 m sunt date n tabelul 21, n funcie
de natura materialelor existente n debleu.
Tabelul 21
nclinarea taluzurilor
Natura materialelor din debleu

Pmnturiargiloase, n general argile nisipoase sau prfoase,
nisipuri argiloase sau prafuri argiloase
Pmnturi marnoase
Pmnturimacroporice (loess i pmnturiloessoide)
Roci stncoase alterabile, n funcie de gradul de alterabilitate i
de adncimea debleurilor
Roci stncoase nealterabile
1,0:1,5
1,0:1,0...1,0:0,5
1,0:0,1
1,0:1,5...1,0:1,0
1,0:0,1
n debleuri mai adnci de 12,00 m sau amplasate n condiii hidrologice nefavorabile (zone umede,
infiltraii, zone de bltiri) indiferent de adncimea lor, nclinarea taluzurilor se va stabili printr-un calcul
de stabilitate.
7.7
Evacuarea apelor
7.7.1 Lucrrile de colectare i evacuare a apelor la drumuri i strzi au scopul de a evita: degradarea
corpului drumului, reducerea portantei terenului de fundaie, degradarea terenurilor aferente drumurilor prin stagnri de ape, splri, bltiri, evacuri cu ntrziere etc.
7.7.2 Construciile anexe pentru colectarea i evacuarea apelor se clasific, dup destinaia lor,
astfel:
pentru colectarea i evacuarea apelor meteorice:
anuri la marginea platformei,
anuri de gard,
rigole la marginea platformei,
rigole la bordura trotuarului,
rigole de acostament,
casiuri,
sisteme de canalizare,
canale de evacuare,
24
NCM D.02.01:2014
puuri absorbante,
canale de fug;
pentru colectarea i evacuarea apelor din fundaia drumurilor:
drenuri transversale de acostament,
drenuri transversale de intercepie,
drenuri longitudinale sub acostamente sau sub rigole,
strat drenant continuu;
pentru asanarea drumului

:
drenuri de adncime (drenuri longitudinale, transversale, forate etc.),
drenuri de taluz.
7.7.3 Proiectarea rigolelor, anurilor i casiurilor se va face n conformitate cu prevederile aferente

acestor lucrri din proiectele tip, innd seama de capacitile de scurgere a debitelor apelor meteorice
precum i de caracteristicile geometrice (forme, dimensiuni) ale acestor lucrri.
7.7.4 Pentru stabilirea debitului apelor meteorice se vor efectua calculele conform CP D.01.04. Aceste cantiti de ape meteorice se vor corela cu datele hidrologice i studiile topografice i geotehnice
ntocmite conform normelor i standardelor n vigoare, cit i cu sistemele de desecare, irigaii sau alte
sisteme hidrotehnice existente sau prevzute a se realiza n apropierea lucrrilor de drumuri.
7.7.5 Caracteristicile geometrice ale rigolelor, anurilor i casiurilor, pentru fiecare tip n parte, n
funcie de debitul apelor meteorice i de panta longitudinal ale acestora se vor determina conform
[3].
7.7.6 Amplasarea rigolelor i anurilor de colectare i evacuare a apelor se va face n funcie de
poziia platformei drumului n profil transversal (rambleu, debleu sau la nivelul terenului).
7.8
Protecia taluzurilor
7.8.1 Taluzurile rambleelor i debleurilor trebuie s fie protejate mpotriva efectului agenilor atmosferici prin urmtoarele msuri:
a) semnarea unui amestec de specii de iarb;
b) plantarea unor specii de arbuti corespunztoare;
c) plantarea unor specii de arbori corespunztoare.
Problema ntreinerii vegetaiei trebuie avut n vedere nc din momentul proiectrii.
7.8.2 Pe taluzurile debleurilor, acolo unde este dificil s se aplice un nou strat de pmnt vegetal,
suprafaa se poate amenaja pentru plantaii, recurgndu-se la anumite tehnici de corectare a caracteristicilor fizice i organice, cum ar fi:
a) nsmnarea cu plante leguminoase: aceste specii au proprieti de fixare a azotului i pot transfera nitrai n sol, facndu-l astfel potrivit pentru recoltele viitoare;
b)
utilizarea de ngrminte organice i chimice;
25
NCM D.02.01:2014
c) folosirea de geotextile sau alte mijloace auxiliare n vederea pstrrii unui strat vegetal fertil, pn
cnd aceast sarcin va fi preluat de ctre plante.
7.8.3 n vederea asigurrii unei consolidri eficiente permanente pentru zonele predispuse la alunecri, de pe taluzurile mari i pe debleurile, este necesar s se recurg la tehnici de rempdurire.
8.
Dimensionarea structurii rutiere
8.1 Dimensionarea structurii rutiere se face n funcie de intensitatea i de compoziia traficului de

perspectiv, de caracteristicile fizico-mecanice i de deformabilitate ale materialelor, conform reglementrilor n vigoare.
8.2 Alegerea tipului de structur rutier se va face pe baza unor calcule tehnico-economice i de
rentabilitate, inndu-se seama i de lucrrile de ntreinere necesare fiecrui tip de mbrcminte
rutier n exploatare.
8.3 Pe sectoarele de drum unde sunt semnalate degradri datorate fenomenului de nghe-dezghe,
se vor lua msuri pentru sporirea rezistenei structurii rutiere la acest fenomen.
8.4 Pentru asigurarea confortului i siguranei circulaiei n exploatare, la realizarea mbrcmintei
rutiere se vor utiliza materiale, echipamente i tehnologii care s asigure realizarea condiiilor privind
planeitatea, uniformitatea i rugozitatea suprafeei de rulare, corelate cu vitezele practicabile n conformitate cu prescripiile n vigoare.
8.5 Alctuirea i calcularea sistemelor rutiere de tip suplu a drumurilor publice se face conform prescripiilor normativului CP D.02.08.
Sistemele rutiere rigide se proiecteaz conform normativului 197.
Proiectarea structurilor de poduri i podee de osea
9.1 Podul (pasajul, viaductul) este o construcie ce susine o cale de transport deasupra unui obstacol, lsnd un spaiu liber pentru asigurarea continuitii obstacolului traversat.
9.2 Amplasamentul podurilor, pasajelor i viaductelor pe drumurile auto nu trebuie s introduc
schimbri spontane i neateptate pentru conductorii auto a direciei drumului. Parametrii podurilor,
pasajelor i viaductelor vor asigura uniformitatea condiiilor de circulaie pe drum.
9.3 Limea prii carosabile pentru podurile amplasate n curb va fi supralrgit n conformitate cu
prevederile din tabelul 6. La podurile amplasate pe drumurile de categoria I-b, II i III se va admite
supralrgirea prii carosabile din contul benzii de siguran (limii suplimentare datorit efectului
optic de ngustare Eo) cu condiia c limea Eo nu va fi mai mic de 1,0 m.
9.4 Proiectarea podurilor, pasajelor, viaductelor i a podeelor de osea se va efectua n funcie de
categoria tehnic a drumului, inndu-se cont de clasele de ncrcare indicate n normativul tehnic
2.05.03. Clasele de ncrcare i convoaiele de calcul pentru dimensionarea structurilor de poduri i podee de osea se vor plica att la edificarea construciilor noi, ct i la reconstruirea acelor
existente.
9.5 Pentru poduri amplasate pe drumuri publice cu trafic de vehicule speciale pentru transport piese
grele, la propunerea unitilor de administrare a drumului respectiv, la solicitarea beneficiarului transportului i cu aprobarea organului central de specialitate se pot lua n considerare, la dimensionare,
tipuri de convoaie excepionale, corelate cu dimensiunile i greutile pieselor, n conformitate cu prescripiile n vigoare.
26
NCM D.02.01:2014
9.6 La realizarea pasajelor denivelate se va ine seamade traficul actual i de evoluia acestuia n
perspectiv, de necesitatea asigurrii fluenei i siguranei circulaiei i de eficiena tehnicoeconomic.
9.7 Pe drumurile naionale europene se vor prevedea pasaje denivelate la toate interseciile cu linii
de cale ferat principale.
9.8 Limea gabaritelor de liber trecere la nivelul cii pe poduri i pasaje se va corela cu limea
platformei i a prii carosabile a drumului i se va aplica in conformitate cu tabelul 22.
Tabelul 22
Limea, m
suplimentar datorit
efectului optic de
ngustare (Eo)
1,5
Numr de benzi
de circulaie
Limea gabaritului de
liber trecere la nivelul
cii (G), m
I-b
8.5 + C + 8.5
II
2(3)
9,0(12,5)
1,0
7,0 (10,5)
Categoria de
drum
prii
carosabile
(B)
2x7,0
III
9,0
1,0
7,0
IV
7,0
0,5
6,0
2(1)
6,5(4,5)
0,5
5,5(3,5)
NOTE:
1.
Pentru drumurile de categoria I-b gabaritele de liber trecere sunt indicate pentru cazurile cnd lipsete parapetului de
siguran pe zona median. Pentru cazurile cu existena parapetului de siguran pe zona median sau separarea suprastructurii podului pentru fiecare sens de circulaie n parte, gabaritele pentru fiecare pod se va stabili dup formula:
G= Eod+ B + Eos,
n care:
B limea prii carosabile, m;
Eod limea suplimentar datorit efectului optic de ngustare din dreapta, m;
Eos limea suplimentar datorit efectului optic de ngustare din stnga, m.
Valorile B i Eod sunt indicate n tabel, valoarea Eos trebuie adoptat conform sectorului de acces la pod, dar nu mai mare de 2
m.
2.
Limea benzii mediane C pe poduri se va lua drept egal cu banda median a drumului pe accese. Pe podurile cu lungimi mai mari de 100 m i n cazurile corespunztor argumentate se va admite reducerea limii benzii mediane C, dar se va
aplica nu mai mic de 2,0 m plus limea minim pentru amplasarea parapetelor (glisierelor) de siguran.
9.9
La amplasarea pilelor de pasaje pe zona median distanta minim ntre muchia prii carosabile i pil se va stabili lund n considerare limea minim necesar pentru amplasarea parapetelor (glisierelor) de siguran.
9.10
nlimea gabaritului de liber trecere a podurilor i pasajelor peste drumuri publice indiferent
de categoria tehnic, este de minim 5,0 m.
9.11
Alte gabarite de apropiere a construciilor de poduri i pasaje vor fi aplicate n conformitate
cu 2.05.03.
9.12
Podurile, viaductele, pasajele i podeele amplasate pe drumuri se vor proiecta n conformitate cu 2.05.03.
27
NCM D.02.01:2014
10
Dotri ale drumurilor
10.1
Staii de transport n comun
10.1.1 Pe drumurile publice, pe care se desfoar frecvent circulaia autobuzelor pe linii regulate
se vor prevedea staii de transport n comun. Amplasarea lor se va face la propunerea administraiei
publice locale, cu avizul administratorului drumului i al Inspectoratului naional de patrulare. Pe autostrzi nu se prevd staii de transport n comun.
10.1.2
Staiile de transport n comun nu pot fi folosite ca locuri de staionare sau parcare.
10.1.3 Staiile de transport n comun trebuie amenajate cu platforme pentru oprire, peroane, trotuare, refugii sau copertine, dotate cu servicii necesare pentru pasageri, WC-uri ecologice, couri de gunoi, panouri cu informaii etc.
10.1.4 Ieirea i intrarea autobuzelor din/n fluxul de trafic pe drum se va face prin benzi suplimentare de accelerare i decelerare. Acestea se prevd la staiile amplasate pe drumuri de categoriile Ib,II, III. Lungimea benzilor de accelerare i de decelerarese adopt conform prevederilor capitolului 6.
10.1.5 Limea benzilor de staionare pentru transportul n comun va fi egala cu cea a benzii de
circulaie. Sectoarele de racordare la partea carosabil se vor proiecta in forma de pancu lungime
minim de 15 m fiecare. Lungimea benzii de staionare va fi adoptat n funcie de numrul de autobuze, care vor staiona n acelai timp, dar nu mai mic de 12 m.
10.1.6 Peroanele trebuie s fie supranlate fa de suprafaa carosabil cu 0,2 m. Suprafaa peroanelor trebuie pavat pe o lime minim de 2m, iar lungimea va corespunde cu cea a benzii de
staionare.
10.1.7 Elementele faadelor copertinelor sau refugiilor pentru pietoni nu trebuie sa fie amplasate
mai aproape de 3m de la marginea benzii de staionare.
10.1.8 n afara localitilor se va evita plasarea staiilor de transport n comun pe sectoare cu vizibilitate redus, curbe n plan i curbe convexe n profil longitudinal cu raze sub cele minime, conform
tabelelor 4 i 7 i pe sectoare cu declivitatea mai mare de 4%.
10.1.9
zis.
Amplasarea staiilor de transport n comun n acelai profil transversal al drumului este inter-
10.1.10 Staiile de transport n comun trebuie s fie amplasate n sensul drumului dup trecerea
pietonal la acelai nivel. n cazul amplasrii staiei nainte de trecerea pentru pietoni, distana minim
de la staie pn la trecere va corespunde cu distana minim de vizibilitate conform tabelului 7.
10.1.11 n cazul amplasrii staiilor n zona interseciilor la nivel, distanta de la curba de racordare a
interseciei pn la platforma situat pe aceeai parte a drumului trebuie s fie minimum 100 m pentru
drumuri de categoria I-b, II i III, i minim 70 m n cazul drumurilor de categoria IV.
10.1.12 n cazul amplasrii staiilor de transport n comun la intersecii n T pe partea opus a drumului i la racordri, prevzute numai cu virare la dreapta, distanta de la captul racordrii pn la platform trebuie adoptat de minim 30 m.
10.2
Instalaii de iluminare
10.2.1
Pentru a sporivizibilitatea pe timp de noapte se recomand asigurarea iluminatului public:
pe toate tronsoanele de drum naional care traverseaz localitile;
la intersecii la nivel cu cile ferate;
n intersecii giratorii la nivel;
28
NCM D.02.01:2014
pe poduri mari, pasaje i viaducte;
treceri pietonale denivelate, inclusiv accesele acestora;
staii de transport n comun, inclusiv trecerile de pietoni, n cazul staionrii pe timp de noapte a
mai mult de 2 autobuze pe ori prezentei unui flux important de pasageri pe drumuri de categoria I-b,
i pe alte drumuri dac se vor utiliza reelele electrice existente.
2
10.2.2 Luminana medie a suprafeei prii carosabile n afara localitilor trebuie s fie 0,8 d/m , la
2
ramificaii ale rampelor de legtur n noduri rutiere - 0,4 d/m , iar gradul de luminare medie pe orizontal - 15 lx i, respectiv, 10 lx.
Raportul dintre luminana maxim a suprafeei prii carosabile i cea minim trebuie s fie mai mic de
3:1, la norma de luminozitate medie > 0,6 cd/m2 i 5:1 - la o norm mai mic dect luminan medie
de 0,6 cd/m2, iar rata de orbire, nu trebuie s depeasc 150.
10.2.3 Iluminarea sectoarelor de drumuri publice care trec prin localiti s fie efectuat n conformitate cu cerinele normativelor pentru iluminare exterioar. Interseciile la nivel cu cile ferate trebuie de
iluminat n conformitate cu standardele de siguran n transportul feroviar.
10.2.4 Stlpii de iluminat n afara localitilor trebuie s fie amplasai la o distanta de cel puin 4 m de
la marginea prii carosabile. n cazurile dificile, dac se vor instala la o distan mai mic, se vor prevedea parapete de siguran conform standardelor respective.
nlimea corpurilor de iluminat de pe stlpi trebuie s fie nu mai puin de 6,5 m deasupra carosabilului.
10.3
Dotri i spatii ale drumurilor publice
10.3.1 Pentru organizarea serviciilor de ntreinere i reparaie a drumurilor, de deservire a transporturilor de mrfuri i cltori i altor participani la trafic n proiectele tehnice trebuie prevzute dotri i
spaii cum ar fi:
complexe de dotri i spaii pentru administrarea drumurilor, dotrile serviciilor rutiere, baze de
producere, comunicaii tehnologice etc.,
staiile pentru camioane, puncte de control etc.,
grile i staiile auto, staii de transport n comun etc.,
servicii:
moteluri,campinguri, zonede odihn,

parcri de scurt durat,
cantine,
obiectedecomer,
staii de alimentare cu carburani,
staii service,
spltorii auto,
dispozitive pentru revizie tehnic,
reea de dispozitive apel de urgen.
29
NCM D.02.01:2014
10.3.2 Dotrile i serviciile comune sunt urmtoarele:

a) benzi de accelerare i decelerare;
b) semne i marcaje rutiere;
c) sistem de canalizare menajer i pluvial;
d) energia electric i gospodrie de ap potabil;
e) sistem de iluminare exterioar;
f) telefon;
g) spaii pentru parcri autoturisme, autocamioane (cu excepia parcrilor de scurt durat) i autobuze;
h) spaii de agrement;
i) mprejmuire;
j) WC public.
Dotrile i serviciile comune s fie accesibile persoanelor cu dezabiliti n conformitate cu reglementrile in vigoare.
10.3.3 Tipurile de spaii pentru servicii vor fi urmtoarele:
a) spaiu pentru servicii tip S1;
b) spaiu pentru servicii tip S2;
c) spaiu pentru servicii tip S3.
Spaiu pentru servicii tip S1 va avea urmtoarele combinaii de servicii:
a) staie de alimentare cu carburani i spaiu comercial;
b) snack-bar.
a) staie de alimentare cu carburani;
b) spaii comerciale;
c) restaurant;
d) autoservice.
a) staie de alimentare cu carburani;
b) spaii comerciale;
c) motel i restaurant;
d) auto service.
30
NCM D.02.01:2014
Se recomand ca spaiile comerciale s fie amplasate nainte de punctul de alimentare cu carburani

(n sensul de parcurgere al spaiului). Se recomand ca motelul s aib parcaj propriu.
10.3.4 Criteriile de dimensionare pentru parcri i spatii pentru servicii sunt:
a) traficul mediu zilnic, anual;
b) componena traficului;
c) tipul serviciilor oferite;
d) distanele pn la alte servicii similare;
e) valorificarea avantajelor oferite de mediul ambiant.
10.3.5 Distanta de amplasare a parcrilor sau a spaiilor pentru servicii fat de nodurile rutiere va fi de
minimum 2,0 km. n cazul n care nu poate fi respectat aceast distan, spaiile pentru servicii pot fi
amplasate i adiacent nodurilor rutiere cu condiia ca ieirea i intrarea pe drumul principal s se fac
n punctele comune pentru ambele funcionaliti.
Distana de amplasare una fa de alta a parcrilor se recomand a fi de 5-15 km funcie de condiiile
locale.
10.3.6 Pe drumurile naionale parcrile i spaiile pentru servicii pot fi prevzute de tipul S1 i tipul S2,
n funcie de trafic i categoria drumului.
Parcrile i spaiile pentru servicii de tipul S1 se vor amplasa pe drumurile naionale la intervale, nu
mai puin de:
15 km pe drumuri de categoriile I-b i II;
30 km pe drumuri de categoria III.
Parcrile i spaiile pentru servicii de tipul S2 se vor amplasa pe drumurile naionale la intervale, nu
mai puin de:
40 km pe drumuri de categoriile I-b i II;
50 km pe drumuri de categoria III.
Schema de amplasare a parcrilor i spaiilor pentru servicii este prezentat n figura 3.
31
NCM D.02.01:2014
5...15
km 30...90
5...15
km 25...75
5...15
km 20...60
S3
LEGENDA
S1
P
P
= parcari
= bar
= restaurant
S2
= motel sau hotel

= punct sanitar
= sta?ie benzina
5...15
km 10...30
km 5...15
= sta?ie service
S3
P
P
P
5...15
S1
5 - 15 km
5...15
km 15...45
S1
Nota:
Sta?iile cu dotari se prevad perechi cite unul pentru

fiecare sens de circula?ie sau pe o singura parte
avind capacitate dubla cu nod rutier
km 0
Fig. 3
10.3.7 Amplasarea parcrilor i a spaiilor pentru servicii, se recomand a se face alternativ.
Distanta de amplasare una fat de alta a parcrilor se recomand a fi de 5-15 km funcie de condiiile
locale.
Alegerea amplasamentului parcrilor sau al spaiilor pentru servicii se va face prin luarea n considerare a urmtorilor factori:
a) topografia terenului;
b) traseul n plan i profil longitudinal;
c) apropierea fat de localiti;
d) existena punctelor de atracie turistic.
32
NCM D.02.01:2014
Parcrile i spaiile pentru servicii trebuie prevzute cu benzi de accelerare i decelerare proiectate
conform apitolului 6.
10.3.8 n funcie de topografia terenului, parcrile i spaiile pentru servicii se vor amplasa perechi
(stnga-dreapta), astfel nct s nu fie necesar traversarea la nivel a cilor de circulaie. n mod excepional, se poate admite o decalare a amplasamentelor de pe o parte fat de alta, cu o distan, ce
se recomand s nu fie mai mare de 2,0 km.
10.3.9 n cazul parcrilor, topografia denivelat a terenului poate fi folosit n mod favorabil la crearea unor spaii speciale sau a unei ambiane deosebite.
10.3.10 n ceea ce privete spaiile pentru servicii, alegerea amplasamentelor se va face astfel nct
s se reduc la maximum lucrrile de terasamente.
Distanta necesar pentru oprire trebuie s fie ntotdeauna asigurat, mai ales n apropierea punctelor
de intrare i ieire de pe drumul principal. Se recomand ca spaiile pentru servicii s nu fie amplasate
imediat dup o curba cu raza minim convex i nici n imediata apropiere a curbei orizontale cu raza
minim.
10.3.11 Apropierea fat de localiti trebuie avut n vedere mai ales din raiuni economice i n special n cazul spaiilor pentru servicii. Se va urmri o amplasare optim fa de reelele de alimentare cu
ap i canalizare, reele electrice, reele telefonice, reele de drumuri obinuite etc. Racordurile cu
reelele menionate vor fi preferate ntotdeauna fa de construirea sistemelor independente.
10.3.12 Amplasamentele parcrilor i ale spaiilor pentru servicii se vor face lund n considerare i
existena n zon a obiectivelor turistice. Amplasarea acestor spaii trebuie fcut astfel nct s se
evite deteriorarea valorilor peisagistice sau istorice, dar, n acelai timp, s permit utilizatorului s se
bucure de atraciile amplasamentului.
10.3.13 Staiile de alimentare cu carburani, motelurile, spaiile comerciale, centrele auto service,
serviciile de ntreinere i administrare a drumurilor, se vor construi conform unor proiecte individuale,
coordonate cu administratorul drumului si serviciile respective de ntreinere.
10.3.14 Pe drumurile europene se recomand instalarea unei reele de dispozitive apel de urgen
(pompieri, salvare, poliie), posturi telefonice de urgen, indicate prin semne speciale, conectate cu
un centru funcionnd 24 de ore pe zi.
Astfel de puncte de apel trebuie instalate de-a lungul drumului n afara platformei, departe de structuri,
aezate n mod regulat i la intervale de timp rezonabil frecvente. Sistemul de comunicaii de urgen
trebuie s includ semne, care indic direcia i distana pn la cel mai apropiat punct de telefon.
10.3.15 n cazul n care nu exista un sistem de comunicaii de urgen pe drumuri ordinare poate fi
utilizat sistemul general de telefonie i semne care indic poziia celui mai apropiat punct de telefonie
public.
10.3.16 Operaiunea de apel telefonic trebuie s fie simpl, uoar de neles pentru utilizatori i de
explicat, de preferin, prin simboluri sau ideograme.
10.3.17 Pe alte drumuri de categoriile I-b i II sistemele de comunicaii de urgen pot fi instalate prin
condiii speciale la solicitarea Beneficiarului.
10.4
Piste de cicliti, alee de pietoni, trotuare
10.4.1
Pistele de cicliti
10.4.1.1 Pistele de cicliti n lungul drumurilor se prevd cnd traficul rutier depete 3000 veh./zi,
iar intensitatea de circulaie a biciclitilor n primii 5 ani de exploatare n ora de vrf va depi 50
unit./or.
33
NCM D.02.01:2014
10.4.1.2
Traseul n plan al pistei de cicliti este dispus, pe ct posibil, paralel cu axa drumului.
10.4.1.3 n funcie de condiiile locale, traseul pistei de cicliti se poate ndeprta, mai mult sau mai
puin de ampriza drumului, n vederea asigurrii celor mai economice lucrri.
10.4.1.4 Pentru pistele de cicliti amenajate n lungul drumurilor este necesar s se asigure un spaiu de siguran de 1,00 - 1,50 m lime fa de marginea acostamentului.
10.4.1.5 n condiii de teren restrnse i n zonele de acces la poduri, viaducte se admite amplasarea pistelor pentru cicliti pe platforma drumului. n acest caz ele vor fi protejate cu bariere de siguran conform standardelor respective.
10.4.1.6 Declivitatea longitudinal a pistei de cicliti urmrete de regul declivitatea prii carosabile a drumului. n cazul terenurilor accidentate, pista de cicliti se amenajeaz astfel nct s se reduc
la strictul necesar volumele de lucrri i suprafaa de teren ocupat, fr a se depi declivitatea de
4%.
10.4.1.7 n anumite cazuri justificate tehnic si economic, se admit i decliviti mai mari, pn la 7 %,
dar pe lungimi reduse, conform tabelului 23.
Tabelul 23
Declivitatea maxim longitudinal, %
Lungimea maxim a sectorului cu

aceast declivitate, m
300
150
75
10.4.1.8 Limea minim a pistelor de cicliti trebuie s fie de 1,00 m pentru o band i un sens de
circulaie, 1.50 m pentru dou benzi i un sens de circulaie i 2,00 m pentru dou benzi n ambele
sensuri de circulaie.
10.4.1.9 La racordarea pistei de cicliti cu partea carosabil a drumului se prevd borduri teite cu
nclinarea 1:3. Cnd pista de cicliti este adiacent trotuarului, ntre acestea se prevede o bordur de
demarcaie.
10.4.1.10 n profil transversal, pista de cicliti se amenajeaz cu pant transversal unic, n funcie
de tipul mbrcminilor conform valorilor din pct. 5.5.2.
10.4.1.11 Gabaritul pistei de cicliti asigur o nlime liber de trecere de 2,40 m.
10.4.1.12
Spaiul minim de siguran de la marginea pistei de cicliti la construcii sau alte ci de
circulaie nvecinate, este de:
0,50 m pn la construciile laterale;
1,50 m pn la alte ci de circulaie paralele, altele decl trotuarele i aleile de pietoni.
10.4.1.13
Pe sectoarele de drumuri publice n limita localitilor pistele pentru cicliti se vor amenaja conform prevederilor 2.07.01 i CP D.02.11.
10.4.2
Alee de pietoni i trotuare
10.4.2.1
Alee de pietoni i trotuarele trebuie prevzute n lungul sectoarelor de drumuri publice n
limita localitilor, iar n zone cu parcri, staii de transport n comun i locuri de agrement, cnd intensitatea pietonilor depete 200 de pietoni/zi.
34
NCM D.02.01:2014
10.4.2.2
Limea minim a trotuarului sau a aleii de pietoni trebuie s fie de 1,0 m. Atunci cnd
intensitatea pietonilor depete 50-200 de pietoni/h, limea trotuarului se prevede de 1,5 m, cu extensia a cte o band de 0,75 m lime, pentru fiecare 200 de pietoni/h.
10.4.2.3
Alee de pietoni trebuie amplasate pe platforme separate de drum sau pe bermespeciale.
n condiii de teren restrnse i n zonele de acces la poduri se admite amplasarea trotuarelor pe platforma drumului la o distan de partea carosabil nu mai mic de 2,0 m. n acest caz ea va fi protejat
cu bariere/parapete de siguran conform standardelor respective.
10.4.2.4
Trotuare la marginea prii carosabile, amplasate denivelat prin borduri sunt permise
numai n zona traversrii localitilor.
10.4.2.5
La drumuri din localitile rurale, trotuarele sunt de regul adiacente rigolelor sau anurilor, n cazul cnd distana dintre fronturile construciilor sau dintre garduri permite amenajarea unor
banchete ntre trotuare i rigol (sau an), acestea au limea minim de 0,50 m.
10.4.2.6
n profil longitudinal, declivitatea trotuarului urmrete, de regul, declivitatea prii carosabile. n cazul terenurilor accidentate, declivitatea trotuarului poate fi diferit de cea a drumului.
10.4.2.7
Declivitatea maxim a trotuarelor este de 6 % n cazul intensitii de circulaie mai mare
de 1000 pietoni pe or i 8 % - pentru intensiti mai mici. Cnd declivitatea trotuarului depete 6 %,
respectiv 8 % trotuarele se amenajeaz cu trepte.
10.4.2.8
Trotuarele care se amenajeaz cu trepte au nlimea acestora de max. 12 cm, iar limea de minim 38 cm. Pentru uurina circulaiei pietonilor, se recomand ca nlimea i limea treptelor s fie corelate cu declivitatea drumului.
10.4.2.9
mbrcminile rutiere pentru pistele de cicliti, alei pietonale i trotuare trebuie prevzute
monolite sau pavaje.
10.4.2.10 Pe alei pietonale i trotuare trebuie asigurat deplasarea fr obstacole a persoanelor n
scaune cu rotile i pietonilor cu crucioare pentru copii.
10.4.2.11 Pentru protejarea pietonilor i a ciclitilor n sectoarele periculoase cu circulaia foarte
intens, la intersecii se prevd parapete de siguran ntre partea carosabil i trotuare,
respectivpiste de cicliti.
10.4.2.12 La drumuri cu patru benzi de circulaie, precum i la drumurile de categoria II cu Intensitatea minim a circulaiei pietonilor mai mare de 200 de pietoni/h, traversrile de pietoni se pot prevedea, cu pasaje denivelate, pasarele sau treceri subterane. La elaborarea calculelor de eficien se au
n vedere i datele despre accidente rutiere.
10.4.2.13 La proiectarea scrilor i treptelor, trebuie s fie prevzute rampe speciale sau alte msuri
pentru a asigura deplasarea fr obstacole a utilizatorilor de scaune rulante i persoanelor cu deficiene de vedere.
10.4.2.14 La pasajele pietonale denivelate trebuie prevzute msuri de siguran pentru a nu permite accesul pietonilor la partea carosabil.
10.4.2.15 La trecerile de pietoni la acelai nivel pe drumuri de categoria I-b trebuie prevzute refugii
pentru pietoni, insule centrale, cu mbrcminte rutier diferit de carosabil, sau denivelate cu borduri.
11
Msuri pentru asigurarea siguranei rutiere
11.1
Rezisten, stabilitate i siguran n exploatare
11.1.1
Rezistena i stabilitatea mecanic a drumurilor vor fi asigurate prin respectarea normelor
tehnice n vigoare att pentru dimensionarea structurilor rutiere ct i pentru execuia lucrrilor i ntreinerea lor.
35
NCM D.02.01:2014
11.1.2 Sigurana n exploatare va rezulta din ansamblul de msuri necesare pentru dirijarea, organizarea i asigurarea desfurrii traficului rutier n condiii de siguran i confort, astfel nct posibilitile
de producere a accidentelor s fie reduse la minimum.
11.1.3 Se vor adopta soluii privind sigurana circulaiei prin:
asigurarea confortului optic, rezultat din suprapunerea efectelor geometrice n plan, profil longitudinal i transversal, care definete calitatea unui drum referitoare la perceperea de la o distan suficient de mare a platformei i alurii traseului ce urmeaz s fie parcurs, precum i ncadrarea n peisajul
nconjurtor;
amenajarea curbelor n plan i spaiu, amenajarea interseciilor;
separarea fluxurilor de circulaie prin bariere longitudinale;
semnalizare vertical i orizontal;
distane de vizibilitate corespunztoare;
aplicarea unui sistem informaional uor de perceput.
11.1.4 n zonele cu pante abrupte prelungite unde terenul o permite, se recomanda proiectarea unor
refugii n contrapant pentru stoparea vehiculelor scpate de sub control.
11.1.5 Pe drumurile naionale i europene, pe teritoriul localitilor rurale se recomand amenajarea
unor trasee ocolitoare ori construirea de drumuri speciale pentru tractoare, crue, biciclete.
11.1.6 Numrul de indicatoare i marcaje rutiere va trebui s fie suficient, acestea fiind amplasate n
condiii de vizibilitate care s asigure desfurarea traficului n siguran, evitndu-se ns excesul
pentru a nu conduce la obosirea conductorului auto i la posibilitatea pierderii de ctre acesta a unor
informaii vitale pentru activitatea de conducere.
11.1.7 Se va evita amplasarea panourilor publicitare n apropierea drumurilor, de natur a influena
negativ percepia conductorului auto asupra semnalizrii rutiere.
11.2 Parapete de siguran la drumuri de categoria I-b V
11.2.1 Parapetele se amplaseaz, pe drumurile publice de categoria tehnic I-b V pe sectoarele
periculoase din punct de vedere al siguranei circulaiei, pentru protejarea vehiculelor mpotriva ieirilor de pe platforma drumului i pentru ghidarea optic a acestora.
11.2.2 Parapetele, dup felul construciei i comportarea la impactul produs de autovehicule pot fi:
rigide;
deformabile (glisiere).
11.2.3 Parapetele rigide se execut din beton armat, zidrie de piatr sau beton simplu i pot fi de tip
uor, semi-greu, greu i foarte greu. Aceste parapete se prevd pentru ghidarea optic i mpiedicarea autovehiculelor de a iei de pe platforma drumului n anumite limite de vitez, mas i unghi de
lovire neasigurnd alunecarea sau readucerea autovehiculelor pe partea carosabila.
11.2.4 Parapetele deformabile se execut din elemente metalice i pot fi de tip semigreu, greu i foarte
greu. Aceste parapete permit, n general, alunecarea sau ghidarea n lungul lor a jantei roilor autovehiculelor i revenirea acestora pe partea carosabil.
11.2.5 Parapetele se amplaseaz n profil transversal, n afara limii platformei sau n cadrul limii
acostamentelor conform reglementrilor n vigoare.
36
NCM D.02.01:2014
11.2.6 Amplasarea parapetelor n lungul drumului se face innd seama de:
elementele geometrice ale traseului n plan;
nlimea rambleului sau nclinarea versanilor;
mpdurirea terenului nconjurtor;
existena unor ziduri de sprijin la marginea platformei spre aval;
vecintatea unor ape;
vecintatea altor ci de comunicaie;
condiii meteorologice locale nefavorabile (cea frecvent);
necesitatea nchiderii perspectivei n exteriorul unor curbe;
intersecii.
11.2.7 Amplasarea parapetelor, n cazul cnd drumul este la nivelul terenului sau n rambleu se face
conform tabelului 24.
Tabelul 24
Nr.
Elementele geometrice n plan ale traseului de drum
Aliniamente i interiorul
curbelor cu
raza >250 m
Exteriorul curbelor cu
R>250 m i interiorul
curbelor cu
125 < R 250 m
125<R<250 m i interiorul curbelor
cu R l25 m
30 < R 125 m
R
30m
nlimea
rambleului,
h, m
3<h
4<h
h >6
3<h
4<h
h >6
4
6
Categoria tehnic a drumului

IV - V cu mbrcmini
I-b III
permanente
Parapete rigide sau
Parapete rigide de tip
deformabile de tip
semifoarte
semigreu
uor
greu
greu
greu
greu
+
+
+
+
+
-
4
6
+
-
+
+
+
-
3<h 4
4<h 6
h >6
+
-
+
-
+
-
+
-
h<2
2<h
4<h
h >6
h<1
1< h
3< h
h >4
4
6
+
-
+
+
-
+
+
-
+
-
3
4
+
+
-
+
-
+
-
+
-
+
+
NOT - n cazul cnd autovehiculele cu sarcina util mai mic 50 kN reprezint min. 15 % din traficul de perspectiv, se prevd
parapete de tip semigreu in locul celor uoare i de tip greu n locul celor de tip semigreu.
11.2.8 n cazul cnd drumul este situat pe un versant, cu panta mai mare de 1:5, msurat la 15 m
distanta de la marginea platformei, sau cu panta mai mare de 1:3, msurat la 10m, amplasarea parapetelor se face asimilnd versantul cu un rambleu.
37
NCM D.02.01:2014
11.2.9 Pe sectoarele de drum n care marginea platformei drumului este situat la limita unui versant
abrupt se prevd parapete de tip foarte greu sau greu n funcie de categoria tehnic a drumului.
11.2.10
Amplasarea parapetelor, n cazul cnd sectoarele de drum sunt prevzute cu ziduri de
sprijin la marginea platformei spre aval, se face conform tabelului 25.
Tabelul 25
Nr.
Elementele
geometrice n
plan ale
traseului de
drum
Aliniamente,
interiorul curbelor de orice
raz i exteriorul, curbelor cu
raza >125 m
Exteriorul
curbelor cu
raza R<125
m
nlimea
platformei
drumului, fa
de baza zidului de sprijin,
m

IV - V cu mbrcmini
I-b III
permanente
Parapete rigide sau
Parapete rigide de tip:
deformabile de tip:
foarte
semigreu greu
uor
semigreu
greu
greu
0,5 < h 2
2<h 4
h >4
+
-
+
-
+
-
+
-
0,5 < h 2
h >2
+
-
+
-
NOT - n cazul cnd autovehiculele cu sarcina util > 50 kN reprezint min. 15% in traficul de perspectiv, se prevd parapete
de tip semigreu n locul celor uoare i de tip greu n locul celor de tip semigreu.
11.2.11
n cazul cnd traseul drumului este situat n lungul unui curs de ap sau lng malul unui
lac, la o distan de max. 10 m de la marginea, platformei, parapetele se amplaseaz astfel:
cnd nivelul cursurilor de ap n ruri calculat pentru un debit maxim cu o probabilitate anual de
depire de 2 %, sau cnd nivelul apei din lac este < l,50 m fa de fundul albiei se ia n considerare
cota de la marginea platformei fa de fundul albiei i se procedeaz pentru amplasarea parapetelor,
dup caz, conform tabelelor 23 i 24;
cnd nivelul cursurilor de ap calculat pentru un debit maxim cu o probabilitate anual de depire de 2 % sau cnd nivelul apei din Iac este > l,50m, fa de fundul albiei, parapetele se prevd conform tabelului 26.
Tabelul 26
Nr.
Elementele geometrice n plan

ale traseului de drum
Aliniamente, interiorul curbelor de

orice raz i exteriorul curbelor cu
raza >125 m
Exteriorul curbelor cu raza R 125
m

IV - V cu mbrcmini
I-b III
permanente
Parapete rigide sau deformaParapete rigide de tip
bile de tip
greu
foarte greu
semigreu
greu
+
+
-
NOT n cazul drumurilor de categoria tehnic I-b i II, cnd platforma acestora se afl la o cot mai mare de 6,0 m fa de
cea a nivelului apei sau cnd marginea platformei drumului dinspre ap este prevzut cu zid de sprijin a crui nlime depete 4 m, se prevd numai parapete de tip foarte greu.
11.2.12 n cazul cnd traseul drumului este paralel cu o alt cale de comunicaie (cale ferat sau
drum) situat fa de nivelul drumului la nivel superior, ns pn la max. 1,00 m, la acelai nivel sau la
38
NCM D.02.01:2014
nivel inferior, i la distan de max. 10,00 m (msurat ntre marginile adiacente ale platformelor) se
prevd parapete de tip, semigreu la drumurile de categoriile I-b i II i de tip uor la drumurile de categoriile III - V.
11.2.13 Cnd poriunile de drum se gsesc la o cot superioar cotei cii ferate, iar la marginea platformei dinspre calea ferat exist zid de sprijin, parapetele se monteaz potrivit celei mai defavorabile
situaii, innd seam de prevederile tabelului 22.
11.2.14 Pe poriunile de drum, n care n imediata vecintate a platformei sunt amplasate construcii
care pot periclita sigurana circulaiei (exemplu pile de pasaje superioare etc.) sau care pot fi deteriorate datorit ieirii vehiculelor de pe platforma drumului, trebuie s se prevad parapete deformabile
de tip semigreu pe drumurile de categoria tehnic I-b i II i parapete rigide de tip uor din beton armat pe drumurile de clasa tehnic III - V.
11.2.15 Lungimile pe care se amplaseaz parapetele trebuie s depeasc cu cte 10 m, la fiecare
dintre capete lungimile care ndeplinesc condiiile din tabelele 21 - 23 sau de la pct. 11.4.8 i 11.4.9. n
cazul cnd sectoarele pe care trebuie montate parapetele sunt situate la distane mai mici de 25 m
ntre ele, se prevd parapete continui.
11.2.16 Pentru sporirea siguranei circulaiei rutiere i asigurarea continuitii semnalizrii laterale, la
parapetele situate pe drumurile avnd mbrcmini bituminoase, din beton de ciment sau pavaje, se
prevd dispozitive reflectorizante, similare cu ale stlpilor de dirijare.
11.3 Stlpi de dirijare
11.3.1 Stlpii de dirijare la autostrzi se amplaseaz pe partea exterioar a cilor pe sectoarele
care nu au parapete. Stlpii de dirijare se implanteaz in poziie vertical fixn profil transversal la 25
cm de la muchia din dreapta platformei.
11.3.2 Distanele dintre stlpii de dirijare d sunt prevzute n funcie de situaia geometric n plan
a traseului, astfel:
a) aliniamente i n curbe avnd R >1100 m la d = 100 m;
b) n curbe cu raza ntre 650 i 1100 m la d = 75 m;
c) n curbe cu raze cuprinse ntre 240-650 m la d = 50 m;
11.3.3 Cnd situaiile de traseu determin schimbri dese ale distanelor ntre stlpii de dirijare se va
adopta distana corespunztoare situaiei predominante.
11.3.4 Parapetele de siguran i stlpii de dirijare pe drumuri publice de categoria tehnic II -V se
instaleaz conform SM GOST R 52289:2009, sau standardelor SR EN 1317-1, SR EN 1317-2, STAS
1948/1-91, STAS 1948-2-95.
11.3.5 Formele, dimensiunile i detaliile de execuie ale parapetelor se stabilesc prin proiecte tip.
11.4 Stlpi de dirijare la drumuri de categoria I-b V

11.4.1 Stlpii de dirijare se folosesc la drumuri publice cu mbrcamini bituminoase, din beton de ciment sau pavaje, cu un trafic mediu anual >300 veh./24h, pentru ghidarea optic a vehiculelor, n special n timpul nopii, prindispozitive reflectorizante.
11.4.2 Stlpii de dirijare se amplaseazpe drumurile dintre localiti prevzute la pct. 11.4.1, pe ambele pri ale platformei, n toate cazurile cnd nu sunt necesare parapete.
39
NCM D.02.01:2014
11.4.3Stlpii de dirijarese amplaseaz numai pe o parte a platformei sectorului de drum atunci cnd pe
cealalt parte a platformei sunt necesare parapete.
11.4.4Stlpii de dirijare se monteaz pe acostamente la distane de 0,25 m de la marginea exterioar a
platformei, astfel nct dispozitivele reflectorizante s fie vizibile din ambele sensuri de circulaie.
11.4.5Stlpii de dirijare se amplaseaz de-a lungul drumului alternativ, de o parte si de cealalt, n
profile transversale diferite (n zig-zag), la distane n funcie de categoriile tehnice ale drumului i de
elementele geometrice n plan ale traseului de drum conform tabelului 27.
Tabelul 27
Categoria tehnic a drumului:
Nr.
Elementele geometrice n plan ale

traseului de drum
I-b i II
III i IV
Distana intre stlpii de dirijare de pe aceeai parte
a platformei, n m
100
125
Aliniamente i curbe cu raza> 1600 m
Curbe cu raze ntre 1001 ...1600 m
75
100
Curbe cu raze intre 651...1000 m
50
75
25
50
15
25
Curbe cu raze ntre 21.. 95 m
10
15
NOT - n cazul cnd pe tronsoane de 2 - 3 km lungime elementele geometrice ale traseului de drum se schimb des,
impunndmodificri frecvente ale distanelor dintre stlpi, pentru uniformizare, se adopta intre stlpi o distan corespunztoare
situaiei sau situaiilor preponderente i care nsumeaz min. 30 % din lungimea tronsonului.
11.4.6 Pe sectoarele de drum situate n vrf de pant cu racordri convexe avnd raza <1600 m
(raza minim pentru viteza V = 60 km/h) se prevd stlpi de dirijare la distane de 10 m.
11.5 Marcaje i semnalizri

11.5.1 Semnele rutiere se vor instala n conformitate cu cerinele SM GOST R 52289:2009. Indicatoarele rutiere trebuie s corespund cerinelor SMGOSTR 52290:2009, stlpii i suporturile indicatoarelor rutiere trebuie s corespund cerinelor GOST 25459, precum i proiectelor tip aprobate.
11.5.2 Aplicarea marcajelor rutiere trebuie s corespund cerinelor SM GOST R 52289:2009, iar
elementele marcajelor rutiere - cerinelor SM GOST R 51256:2009.
12
Protecia mediului nconjurtor
La selectarea variantelor de traseu ale drumurilor i prilor componente ale acestora (debleuri, rambleuri, poduri, viaducte i pasaje), trebuie s fie evaluat impactul asupra mediului nconjurtor n timpul execuiei i exploatrii drumului.
Drumul proiectat trebuie s prezinte aspect estetic i s reduc, pe ct posibil, orice form de poluare
a mediului nconjurtor.
La ntocmirea studiilor de mediu se vor avea n vedere prevederile [2] i reglementrile n vigoare cu
privire la protecia mediului nconjurtor, precum i recomandrile CP D.02.01 CP-96.
40
NCM D.02.01:2014
12.1 Evaluarea Impactului asupra Mediului (EIM)

Evaluarea Impactului asupra Mediului (EIM) va identifica, descrie i evalua, ntr-un mod corespunztor, pentru fiecare caz n parte, efectele directe i indirecte ale proiectului, asupra urmtorilor factori:
a) fiine umane, faun i flor;
b)
sol, ap, aer, clim i peisaj;
c)
valori materiale i monumente culturale;
d)
interaciunea dintre factorii menionai la primele trei subpuncte.
n cazul traversrii cursurilor de apa i ariilor acvatice protejate, apele de pe suprafaa drumului trebuie colectate i evacuate n dispozitive de epurare.
Apele deviate datorit traseului drumului, sau colectate din drenuri subterane trebuie s fie transportate i barate corespunztor, evitndu-se astfel daunele cauzate de eroziune.
Sistemul natural de scurgere existent naintea construciei trebuie meninut prin execuia de podee,
poduri i drenuri, dup cum este necesar.
Trebuie evitat pe ct posibil devierea cursurilor de ap pe durata execuiei.
Trebuie avute n vedere modificrile n structura agricol a micilor proprieti divizate ca urmare a
exproprierilor n vederea construciei drumului.
In vederea prevenirii procesului de eroziune, orice defriare trebuie compensat prin replantare de
arbori, taluzurile rambleurilor i debleurilor trebuie nsmnare cu iarb.
De pe ntreaga suprafa de teren ocupat de drumuri si construcii anexe, i de pe terenurile ocupate
temporar n timpul construciei, trebuie s fie ndeprtat stratul de sol fertil, cu proprieti chimice i
fizice corespunztoare standardelor. Solul fertil ndeprtat se va utiliza la valorificarea terenurilor erodate sau cu productivitate agricol sczut.
12.2
Msuri de prevenire a zgomotului
Drumurile cu trafic intens trebuie s fie amplasate ct mai departe posibil de cldiri n zonele urbane,
pentru a evita producerea unui nivel de zgomot mai ridicat dect cel admisibil.
Limitele de zgomot precum i metodologiile de msurare ale acestuia sunt indicate n standardele n
vigoare.
Proiectarea profilului longitudinal, alegerea tipurilor nodurilor rutiere, sistemelor de informare i management legate de trafic trebuie s conduc la reducerea impactului negativ al zgomotului asupra mediului. Declivitile mari pe tronsoane lungi trebuie evitate.
Activitile legate de execuie trebuie organizate astfel nct s se reduc la minimum poluarea prin
zgomot.
Poluarea fonic din zonele rezideniale din preajma autostrzilor poate fi redus prin prevederea de:
a)
taluzurile de rambleuri i debleuri acoperite cu sol organic;
b)
ecrane, bariere i praguri de atenuare a zgomotelor;
c) plantaii (cu un efect protector contra zgomotului) care s diminueze disconfortul cauzat de zgomotul traficului;
d)
combinaii de rambleuri i plantaii rutiere;
41
NCM D.02.01:2014
e)
introducerea limitelor de vitez la camioane;
f)
mbrcmini rutiere cu efect de reducere a zgomotului produs de pneuri;
g)
izolarea faadelor.
12.3 Msuri de reducere a polurii

n vederea reducerii polurii aerului se impun o serie de msuri:
trebuie s se acorde o atenie deosebit evitrii tuturor situaiilor n care apar ambuteiaje repetate
ale traficului;
proiectarea profilului longitudinal, alegerea tipului de nod rutier, sistemele de informare i management legate de trafic i amplasarea plantaiilor trebuie efectuate ca acestea s contribuie la reducerea impactului negativ asupra calitii aerului;
activitile de construcie trebuie organizate astfel nct s se reduc la minimum poluarea atmosferic produs de acestea.
Protecia resurselor de ap (deseori folosite ca surse de ap potabil), n care se descarc i apa
poluat scurs de pe autostrad, trebuie s se fac cu ajutorul unor sisteme de drenare eficiente i
corespunztoare.
Plantarea zonelor adiacente autostrzii contribuie la protecia florei i faunei existente i poate oferi
habitate suplimentare i ci de migraie pentru fauna local.
Impactul construciei asupra florei i faunei sunt deosebit de importante i necesit o atenie special
nc din faza de proiectare.
12.4 Msuri de protecie mpotriva vibraiilor

nc din faza de proiectare trebuie avut n vedere c autostrada trebuie s fie amplasat ct mai departe de zonele construite. Dac este neaprat nevoie s se afle n apropierea unor cldiri cu o stabilitate limitat, sau care conin instrumente de precizie, se recomand adoptarea urmtoarelor msuri:
a) evitarea fundrii cii rutiere i a structurilor sale pe acelai strat de roc pe care se reazem i
fundaiile cldirilor;
b)
prevederea de mbrcmini rutiere flexibile.
Pentru a reduce vibraiile, este necesar s se previn deformarea suprafeei de rulare. Acest lucru
necesit:
a)
protecia eficient mpotriva ngheului;
b)
drenarea eficient a apelor de suprafa i subterane.
Activitile de construcie n faza de execuie trebuie s fie organizate astfel nct s se reduc la minimum efectele vibraiilor produse de acestea.
12.5 Informarea public, consultare i participare

Comunicarea i informarea public trebuie asigurata n decursul procesului de proiectare, n condiiile
n care implicarea public este parte integrant din Evaluarea Impactului asupra Mediului nconjurtor.
42
NCM D.02.01:2014
13
Dispoziii finale
Prezentele norme tehnice se completeaz cu prevederile din reglementrile n vigoare, aferente fiecrei categorii de lucrri care intr n componena drumului public.
n cazul modernizrii, consolidrii sau reabilitrii unor sectoare de drumuri existente, fr defecte majore structurale: sunt n rambleurile nalte sau debleurile adnci, au lucrri grele de sprijinire i consolidare, sunt n traversarea localitilor cu numeroase accese i prezint elemente geometrice care nu
se ncadreaz n cele prevzute n norme, iar amenajarea n condiiile normelor ar necesita lucrri de
volume mari i costisitoare, exproprieri i/sau demolri etc. cu acordul administratorului drumului,
acestea se pot corela cu viteza de proiectare n cadrul unui proces de proiectare excepional, prin
adoptarea unor elemente la limita celor rezultate din calcule, fr ns a afecta sigurana circulaiei,
prevzndu-se msuri corespunztoare.
43
NCM D.02.01:2014
Anexa A
(normativ)
Zone climatice rutiere
44
NCM D.02.01:2014
Anexa B
(normativ)
Profile transversale tip

I-b
0,50
3,50
3,50
3.50*n
3,00
0,50
2+s
0,50
3,50
3,50
0,50
3.50*n
(2 + s)+ ((3.50*n)+ 0.50 +0.50)* 2
(2 + s )+((3.50*n )+ 0.50 + 3.00 )* 2
3,00
II
0,75
3,50
3,50
3,50
10,50
12,00
3,00
16,50
0,75
3,50
3,50
0,75
7,00
8,50
3,00
3,00
13,00
III
0,50
2,50
3,50
0,75
3,00
3,50
7,00
0,50
2,50
8,00
12,00
45
NCM D.02.01:2014
IV
0,50
3,00
2,00
3,00
0,50
6,00
7,00
10,00
2,00
2,75
1,25
2,75
5,50
1,25
8,00
1,25
4,50
1,25
7,00
46
NCM D.02.01:2014
Anexa C
(normativ)
Clasificarea terenurilor i pmnturilor

Tabelul C.1 Tipuri de terenuri funcie de caracterul i gradul de umiditate
Tipul
terenului
Caracteristicile n funcie de zonele climatice rutiere

III
Evacuarea apelor pluviale este asigurat;
apele freatice nu influeneaz umezirea prii
superioare a profilului de sol; solurile cenuii,
de pdure slab podzolice, n partea de nord a
zonei cenuii molice i cernoziomuri podzolite i levigate
Evacuarea apelor pluviale nu este asigurat;
apele freatice nu influeneaz umezirea prii
superioare a profilului de sol; solurile podzolite
sau mocirle cu semne de gleizare, n partea
de sud cernoziomuri levigate, soloneuri i
solonceacuri.
Apele subterane sau stagnri de ap de lung
durat (de peste 30 zile) influeneaz umezirea prii superioare a profilului de sol; solurile
turboase sau semi-nmltenite.
IV
Evacuarea apelor pluviale este asigurat; apele
freatice nu influeneaz umezirea prii superioare
a profilului de sol; solurile cernoziomuri bine
humificate, n partea de sud a zonei cernoziomuri sudice i soluri brune.
Evacuarea apelor pluviale nu este asigurat; apele freatice nu influeneaz umezirea prii superioare a profilului de sol; soluri cernoziomuri
alcalizate puternic brune, soloneuri i solonceacuri.
Apele subterane sau stagnri de ap de lung
durat (de peste 30 zile) influeneaz umezirea
prii superioare a profilului de sol; soluri
nmltenite sau semi-nmltenite, soloneuri i
solonceacuri.
NOTE:
1. Zonele cu soluri de nisip i prundi sau soluri nisipoase (cu excepia nisipurilor prfoase mruni) cu grosimea stratului de
peste 5 m n cazul n care nivelul apelor freatice se afl la adncimea de peste 3 m n zona climatic rutier III i de peste 2 m n
zona climatic rutier IV, se refer la tipul 1 indiferent de asigurarea evacurii apelor pluviale (n cazul lipsei inundrilor de
durat).
2. Apele freatice nu influeneaz umezirea prii superioare a profilului de sol n cazul n care nivelul acestora n perioada precedent ngheului se afl sub nivelul adncimii de nghe la o adncime de cel putin 2,0 m n argile, argile nisipoase grele fine i
grele; la 1,5 m n argile nisipoase uoare fine i uoare, nisipuri argiloase grele fine i fine; la 1,0 m n nisipuri argiloase uoare,
uoare mari i nisipuri fine.
3. Evacuarea apelor pluviale se consider asigurat n cazul n care declivitatea suprafeei pmntului n limitele amprizei i
zonelor de siguran a drumului depete 2 .
Tabelul C.2 - Tipuri i subtipuri pmnturilor argiloase

Pmnturi
tipuri
Nisip argilos
Argil nisipoas
Argil
Indicii
Uoar mare
coninutul particulelor
nisipoase, % din mas
50
numrul de plasticitate
IP
1-7
Uoar
50
1-7
subtipuri
Prfoas
50 - 20
1-7
Grea prfoas
20
1-7
Uoar
40
7 - 12
Uoar prfoas
40
7 - 12
Grea
40
12 - 17
Grea prfoas
40
12 - 17
Nisipoas
40
17 - 27
Prfoas
40
17 - 27
Gras
nu se normeaz
27
47
NCM D.02.01:2014
NOTE:
1. Pentru nisipuri argiloase uoare mari se ia n considerare coninutul particulelor de nisip cu dimensiuni de 2-0,25 mm, pentru
alte tipuri de pmnturi 2-0,05 mm.
2.n cazul n care coninutul pe mas a particulelor cu dimensiuni ce depesc 2 mm constituie 25-50% la denumirea
pmnturilor argiloase se adaug cuvntul de prundi (pentru particule rotunjite) sau de pietri (pentru particule nerotunjite).
Tabelul C.3 Clasificarea pmnturilor dup grad de salinizare
Denumirea pmnturilor
Salinizate slab
Coninutul sumar de sruri uor solubile,

% din masa pmntului uscat
salinizarea cloruric, sulfaticosalinizarea sulfatic, cloruricocloruric
sulfatic
0,3 - 1,0
0,3 - 0,5
Salinizate moderat
Salinizate puternic
Foarte puternic salinizate
1,0 - 5,0
0,5 - 2,0
5,0 - 8,0
2,0 - 5,0
de peste 8,0
de peste 5,0
Tabelul C. 4 Clasificarea pmnturilor funcie de gradul de umflare

Denumirea pmnturilor
(pentru umiditatea de 0,5 W)
Deformaia relativ de umflare,

% din grosimea stratului umezit
Fr umflare
sub 2
Cu umflare sczut
de la 2 pn la 4
Cu umflare medie
de la 5 pn la 10
Cu umflare excesiv
de peste 10
Tabelul C.5 Clasificarea pmnturilor conform gradului de tasare

Tipul pmmntului
Netasabile
Coeficientul tasrii
Deformaia relativ a tasrii, % din grosimea stratului supus umezirii
peste 0,92
sub 2
Tasabile slab
de la 0,85 pn la 0,91
de la 2 pn la 7
Tasabile
de la 0,80 pn la 0,84
de la 8 pn la 12
sub 0,79
peste 12
Tasabile excesiv
NOT Clasificarea nu se aplic n cazul pmnturilor stncoase rezistente la umezire i pmnturilor cu excluderea substanelor care cimenteaz, insolubile n ap, tasarea crora se determin prin datele ncercrilor de laborator.
Tabelul C.6 Clasificarea pmnturilor conform gradului de umflare la nghe

Grupele de pmnt conform
umflrii
Gradul de umflare
Umflarea relativ de nghe
Stabil la umflare
II
Cu gradul de umflare redus
14
III
Cu gradul de umflare med u
47
IV
Cu gradul de umflare mare
7 10
Cu gradul de umflare excesiv
> 10
NOTE:
1. ncercrile la umflare la nghe se efectueaz n laborator n conformitate cu metodologia cu infiltraie de ap. Se admite
determinarea grupei de umflare conform tab.C.7.
48
NCM D.02.01:2014
2. n cazul determinrii valorii de umflare la nghe prin calcul ncercrile pmnturilor la intensitatea umflrii la nghe se efectueaz n conformitate cu metodologia special.
3. n cazurile n care ncercrile de umflare la nghe se efectueaz, se admite determinarea grupei de umflare la nghe conform
tab. C.7, iar valoarea medie relativ a umflrii la nghe a zonei de nghe conform tab. C.8.
Tabelul C.7 Grupele de pmnturi conform gradului de umflare

Pmnt
Grupa
Nisip din prundi, mare i mijlociu cu coninutul particulelor mai mici de 0,05mm pn la 2 %
Nisip din prundi, mare i mijlociu cu coninutul particulelor mai mici de 0,05mm de pn la 15 %,
fine cu coninutul particulelor mai mici de 0,05mm de pn la 15 %, nisip argilos mcat
Nisip argilos uor, argil nisipoas uoari grea, argile
III
Nisip prfos; nisip argilos prfos; argil nisipoas grea prfoas
IV
Nisip argilos greu prfos; argil nisipoas uoar prfoas
II
NOT Valoarea coeficientului de umflare la nghe a nisipurilor din pietri, din prundi, din roci sedimentare concasate n cazul
n care coninutul particulelor mai mici de 0,05mm depete 15 % se ia aproximativ ca pentru nisip prfos i se verific n
laborator.
Tabelul C.8 Valoarea umflrii la nghe
Pmnt
Nisip din prundi mare i mijlociu cu coninutul particulelor mai
mici de 0,05mm pn la 2 %
Nisip din prundi, mare i mijlociu cu coninutul particulelor
mai mici de 0,05 mm de pn la 15 % i fine cu coninutul
particulelor mai mici de 0,05mm de pn la 2 %
Nisip mrunt cu coninutul particulelor mai mici de 0,05 mm
pn la 15 %, nisip argilos mare
Nisip prfos, nisip argilos prfos; argil nisipoas grea prfoas
Nisip argilos uor
Nisip argilos greu prfos; argil nisipoas uoar prfoas
Argil nisipoas uoar i grea, argil
Valoarea medie a umflrii relative la

nghe n cazul ngherii la o adncime
de 1,5 m, %
1
1
1
1-2
1-2
2-4
2-4
7-10
1-2
4-7
4-7
10
2-4
4-7
NOT n numrtor pentru terenuri de tip 1 funcie de gradul de umiditate conform tab. C.1, n numitor pentru terenuri de
tip 2 i 3.
Tabelul C.9 Tipurile de pmnturi funcie de gradul de umezire

Tipurile pmnturilor
Umiditate
Umede insuficient
sub 0,9 W o
Umede normal
de la 0,9 W o pn la W adm
Supra umede
de la W adm pn la W max
Umede excesiv
peste W max
NOT - WMAX umiditatea maxim posibil a pmntului cu coeficientul de compactare 0,9.
49
NCM D.02.01:2014
Tabelul C.10 Umiditatea admisibil a pmnturilor la compactare
Pmnturi
Nisipuri prfoase, nisipuri argiloase
mcate
Nisipuri argiloase uoare i prfoase
Nisipuri grele prfoase; argile nisipoase uoare i uoare prfoase
Argile grele i grele prfoase, argile
Umiditatea admisibil n pri din umiditatea optim pentru coeficientul necesar al compactrii pmntului mb
1,0 - 0,98
0,95
0,90
1,0
1,30
1,35
1,60
1,60
1,20
1,25
1,35
1,60
1,10
1,15
1,30
1,50
1,0
1,05
1,20
1,30
NOTE:
1. La executarea rambleelor din nisipuri prfoase n condiii de var umiditatea admisibil nu se limiteaz.
2. Prezentele restricii nu se aplic n cazul rambleelor executate prin hidromecanizare.
3. La executarea rambleelor pe timp de iarn umiditatea, de regul, nu trebuie s depeasc 1,3 W O pentru
pmnturi nisipoase i nisipuri argiloase neprfoase, 1,2 W O pentru nisipuri argiloase prfoase i argile nisipoase uoare i 1,1 W O pentru alte pmnturicoezive.
4. Valoarea umiditii admisibile a pmntului poate fi precizat lund n considerare posibilitile tehnologice a
mijloacelor concrete disponibile pentru compactare, n conformitate cu normele 3.06.03.
50
NCM D.02.01:2014
Tabelul C.11 Schemele de umezire

Schema de
umezire a
zonei active a
terasamentului
1
Sursa de
umezire
Precipitaii
atmosferice
Condiii de raportare la tipul dat de umezire

Pentru rambleele de pe sectoarele de tip 1 conform condiiilor de umezire.
Pentru ramblee de pe sectoarele de tip 2 i 3 conform condiiilor de umezire,
unde suprafaa de rulare se nal de asupra nivelului apelor subterane de
calcul i al nivelului apelor pluviale sau al nivelului terenului i de peste 1,5
ori depete cerinele din tab. C.12.
Pentru rambleele de pe sectoare de tip 2 unde distana de la marginea oglinzii apelor (care lipsete de minim 2/3 din perioada de var) depete 5-10
m n nisipuri argiloase;2-5 m n argile nisipoase uoare i 2 m n argile nisipoase grele i argile (valorile mai mici se adopt pentru pmnturi cu numrul
de plasticitate mai mare; n cazul pmnturilor diferite se aprob valori mai
mari).
n debleurile n pmnturi nisipoase i argiloase unde declivitatea anurilor
depete 20 (n zona climatic rutier III) i unde supranlarea suprafeei de rulare se nal de asupra nivelului de calcul al apelor subterane depete de 1,5 ori cerinele tabelului C.12. La aplicarea metodelor speciale de
reglare a regimului hidro-termic (straturi anticapilare, hidroizolante, termoizolante i substraturi cu funcie de armare, drenaj, etc.), stabilite conform calculelor speciale.
Stagnri de
ap de scurt
durat (pn la
30 zile), precipitaii
Apele subterane sau stagnri

de ap de
lung durat
(depeste
30zile); precipitaii.
Pentru rambleele din sectoarele de tip 2 conform condiiilor de umezire cnd

supranlarea suprafeei de rulare este cuprins ntre valoarea stabilit n
tabelul C.12 i valoarea care o depete de maxim 2 ori, cnd panta taluzurilor este de minim 1:1,5 i profilul transversal al rambleului este simplu (fr
berme).
Pentru rambleele din sectoarele de tip 3 la aplicarea msurilor speciale de
protecie contra apelor subterane (straturi anticapilare, drenuri) stabilite conform calculelor speciale n lipsa stagnrii de ap de lung durat (de peste
30 de zile) i respectarea condiiilor aliniatului precedent.
Pentru rambleele din sectoarele de tip 3 conform condiiilor de umezire cnd
supranlarea suprafeei de rulare, care corespunde cerinelor tabelului
C.12, dar nu depete acestea mai mult de ct de 1,5 ori. Idem, pentru
debleurile n fundaia crora snt prezente apele subterane, amplasarea
nivelului crora dup adncime nu depete cerinele tabelului C.12 de
maxim 1,5 ori.
51
NCM D.02.01:2014
Tabelul C.12 Valorile supranlrii mbrcminii rutiere
Pmntul din zona activ a terasamentului

Nisip mrunt, nisip argilos mcat, nisip argilos uor
Nisip prfos, nisip argilos prfos
Argil nisipoas uoar, argil nisipoas grea, argil.
Nisip argilos prfos greu, argil nisipoas uoar
prfoas, argil nisipoas prfoas grea.
Supranlarea mbrcmintei rutiere, m, n limitele

zonelor climaterice rutiere
III
IV
09
0,75
07
0,55
1,2
1,1
1,0
0,8
0,8
1,5
1,4
1,1
2,1
1,8
1,5
1,3
NOT - De asupra liniei supranlarea suprafeei de rulare fa de nivelul apelor subterane, apelor pluviale sau stagnrii de
ap de lung durat (de peste 30 de zile), sub linie - aceiai, deasupra suprafaei terenului pe sectoarele cu scurgerea neasigurat sau fa de nivelul stagnrii de ap de scurt durat (sub 30 zile).
Tabelul C.13 Valorile coeficienilor de compactare relativ
Coeficientul
de
compactare
necesar
1,00
0,95
0,90
nisipuri,
nisipuri
argiloase,
argile
nisipoase
prfoase
1,10
1,05
1,00
Valorile coeficienilor de compactare relativ 1 pentru pmnturi

pmnturi de stnc
excavate cu masa
zguri, depozite
argile
3
loessuri i
volumetric, g/cm
de resturi a innisipoase,
pmnturiloissoide
dustriei de preargile
lucrare
1,9-2,2 2,4-2,4 2,4-2,7
1,05
1,00
0,95
1,30
1,15
1,10
52
0,95
0,90
0,85
0,89
0,85
0,80
0,84
0,80
0,76
1,26-1,47
1,20-1,40
1,13-1,33
NCM D.02.01:2014
ANEXA D
(Informativ)
Elementele terasamentului, structurii rutiere i clasificarea mlatinilor

D.1 Terasamente
Fundaia rambleului pmntul n condiii naturale, amplasat sub stratul de umplutur, iar pentru
ramblee mici sub limita zonei active a terasamentului.
Fundaia debleului pmntul amplasat sub limita zonei active a terasamentului.
Coeficientul de compactare a pmntului raportul ntre densitatea scheletului pmntului n structur i densitatea maxim a scheletului aceluiai pmnt la compactarea standard conform
22733.
Straturile stabile ale rambleului straturi care se execut din pmnturi dezgheate sau necoezive
ngheate densitatea crora n rambleu corespunde normelor din tab. 18.
Straturile instabile ale rambleului straturi executate din pmnturi ngheate sau dezgheate suprasaturate cu ap, densitatea crora n rambleu nu corespunde normelor din tab. 18 i n urma dezgheului sau aplicrii sarcinilor de durat pot duce la apariia deformaiei stratului.
D.2 Trebuiesc deosebite trei tipuri de mlatini:
I umplute cu pmnturinmltinite, rezistena crora n starea natural permite executarea rambleului cu o nlime de pn la 3 m fr apariia procesului de extrudare lateral a pmntului slab;
II care conin n limitele stratului nmltinit cel puin un strat care poate fi extrudat la o oarecare
intensitate de executare a rambleului cu nlime de pn la 3 m, iar nu se extrudeaz la intensitatea
de execuie a rambleului mai mic;
III care conin n limitele stratului nmltinit cel puin un strat care la executare a rambleului cu nlime de pn la 3 m se extrudeaz indiferent de intensitatea de executare a rambleului.
D.3 Straturile structurii rutiere se divizeaz n:
mbrcmintea rutier partea superioar a structurii rutiere care suport direct aciunea roilor vehiculelor i supus aciunilor directe a factorilor atmosferice; mbrcmintea rutier trebuie s asigure
calitile necesare de exploatare a prii carosabile; mbrcmintea rutier cuprinde stratul de uzur i
straturi cu suprafaa rugoas;
fundaia partea structurii rutiere care n comun cu mbrcmintea rutier asigur redistribuirea i
micorarea presiunii asupra straturilor suplimentare inferioare sau pmntul terasamentului;
straturi suplimentare a fundaiei (straturi de protecie contra ngheului, straturi de termoizolare,
straturi de drenare) straturi amplasate ntre fundaie i suprafeei patului drumului care asigur rezistena la nghe i drenare a structurii rutiere i prii superioare a terasamentului.
53
NCM D.02.01:2014
Bibliografie
[1] Acord European asupra marilor drumuri de circulaie internaional (AGR), aprobat prin Legea nr.
17-XVI din 10 februarie 2006.
[2] Legea Nr. 1515-XII din 16 iunie 1993 privind protecia mediului nconjurtor.
[3 ] Proiect Tip 503.09-7.84 Construcii pentru evacuarea apelor de pe drumuri a reelei publice.
54
NCM D.02.01:2014
Traducerea autentic a documentului normativ n limba rus

1.1 ,
, ,
,
, .
1.2 () .
1.3 : , , , ,
, , , ,
.
1.4
.
.
1.5 , (
, ) [1].
CP D.01.04-2007
CP D.02.08-2014
CP D.02.11-2014
CP D.02.01-96
, , , , .
2.05.03 -84*
2.07.01-89*
. .
3.06.03-85
197 -91
55
NCM D.02.01:2014
SM GOST 22733:2009
Soluri. Metod de laborator pentru determinarea densitii maxime.
SM GOST 25100:2014
Pmnturi. Clasificare.
SM GOST R 52289:2009
Mijloace tehnice pentru organizarea traficului rutier. Reguli de aplicare

a indicatoarelor de circulaie rutier, a marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere i dispozitivelor de ghidaj.
SR EN 1317-1
Dispozitive de protecie la drumuri. Partea 1: Terminologie i prevederi generale pentru metodele de ncercare.
SR EN 1317-2
Dispozitive de protecie la drumuri. Partea 2: Clase de performan,

criterii de acceptare a ncercrilor la impact i metode de ncercare
pentru parapetele de siguran.
STAS 1948-1-91
Lucrri de drumuri. Stlpi de ghidare i parapete. Prescripii generale

de proiectare i amplasare pe drumuri.
STAS 1948-2-95)
Lucrri de drumuri. Parapete pe poduri. Prescripii generale de proiectare i amplasare.
SM GOST R 52290:2009
.
. .
GOST 25459-82
. .
GOST 23457-86
. .
SM GOST R 51256:2009
Mijloace tehnice pentru organizarea traficului rutier. Marcaje rutiere.

Tipuri i parametri de baz. Cerine tehnice generale.
SM SR 4032-1:2013
Lucrri de drumuri. Terminologie.
SM STAS 4032/2:2005
Tehnica traficului rutier. Terminologie.
- , ,
.
- ,
.
, , , , , .
(0,25 0,75)
,
, .
56
NCM D.02.01:2014
- ,
, , , .
- ,
, .
- ,
.
- .
.
- , .
- , .
.
.
- ,
.
- .
- , , .
,
. : , , , , , , , , , , ,
, .
-,
, . .
(: -
.
- , , ,
.
57
NCM D.02.01:2014
- , , .

.
/
.
-, ,
,
.
- , (.
).
, , ,
.,
( , .).
- , .
-
.
,
.
( ) ,
.
-
, .
- ,
10 .
- .
- , ,
, , , .
- , - .
-
, ,
.
- ,
.
- : ,
, , , . .
,
, 180.
58
NCM D.02.01:2014
,
, , .
, , , , . .,
( ).
, , ,

.
.
-
, , ,
.
, , , .
- , .
- - . , ,
- .
,
, ,
, ,
, ,
, .
-
.
4.1
, , , ,
, .
4.2 ,
5 1.
59
NCM D.02.01:2014
(
),

> 16000
I-a
,
,
/
I-b
8001 -16000
II
3501-8000
III
IV
-
, ,

,
,

;

,

,
(
) ;

751-3500
200-750
< 200
:
1. 30 %.
2.
.
3. , , , .
20 . .
60
NCM D.02.01:2014
4. ,
, , , - , , - / .
5. I
, , , .
6. .
7. (), II ,
,
, .
8. V ,
100 ./., ,
, 250-300 .
, , :
, ,
, ,

0,5
1,0
2,5
2,5
3,5
2,5
2,0
1,5
3,0
1,2
.
5.1
:
a) :
b) :
, , , , ;
c) :
61
NCM D.02.01:2014
();
.

.
5.2
2,
.
2

I-b
5.3
, /
120
100
80
II
120
100
80
III
100
80
60
IV
80
60
40
60
40
25
,
, ,
.
:
, , , , ;
, ,
20-25;
, , 25,
.

20 /.
, , .
5.4
5.4.1
3.
62
NCM D.02.01:2014

I-a
I-b
II
III
IV
n4
n4
2 (3)
2 ,
3,75
3,5
3,5
3,5
3,0
3,75n
3,5n
7 (10,5)
2 (1)
2,75
(4,5)
5,5 (4,5)
3,75
3,0
3,0
2,5
1,25
0,50
0,75
0,50
0,50
2,5
2+s
2+s
0,75
0,5
3 ,
4 ,
:
,
,
5 , :

3 ()

I-a
(2+s)+
((3,75n
) + 0,75
+3,75 +
2,5) 2
I-b
(2+s)+
((3,50n)
+ 0,50
+3,00)
2
II
III
IV
13,0
(16,5)
12,0
10,0
8 (7)
:
1.
n .
2.
s , .
3.

. 5.4.1 .
5.4.2 , , ,
,
.
5.4.3 , , ,
, , .., ,
.
5.4.4 I-b,
15000 ./. , . . 2,50 .
5.4.5 II III , ( 20 % ),
4 % 0,5 , 3 %
1 ,
. 3,50 .
63
NCM D.02.01:2014
5.4.6
200 1 %.
60 .
5.4.7 (
) 1,5 II , , 1,0 , III .
5.4.8 , , .., .
5.5
5.5.1 ()
, .
5.5.2 , 2 2,5 %
3 4 % . 1 2 % .
5.5.3 , 4,
.
4
, /
140
120
100
80
60
40
3000
2000
2000
2000
600
1000
600
400
,
.
5.5.4 ( ) , . (5.1) . 5.6.8.

5.5.5 , ,
4, , 5.
5
, %
, ,
:
V
IV, V
I-b,
(
I-
(
II-IV
)
)
2,0 (2,5)
1330
850
540
3,0
1240
800
510
300
4,0
1150
750
480
280
5,0
1060
700
450
260
64
NCM D.02.01:2014
:
1. .
2. ,
, (6 7 %)
3. ,

. ,
, .
5.5.6 , , , ,
, .
5.5.7 (
)
.
5.5.8
:
I-b II-IV , 0,5 %;
V 1,0 %;
, 0,3 %.
.
5.5.9 , ,
. .
5.5.10
0,4 %.
5.5.11
, , , , .
5.5.12 , ,
, , 5 ,

.
5.6
5.6.1 ,
226 , e .
5.6.2 , .
5.6.3 , , -
65
NCM D.02.01:2014
, e , .
5.6.4 ,
- , ,
, , ,
. lcs
.
5.6.5 ,
.
5.6.6 ,
, , . , , .
5.6.7 e 6.
6
e ,
,
20
22
25
30
35
40
50
70
100
101
115
116
150
225
310
275
240
200
170
150
120
60
40
35
30
25
200
185
160
135
115
100
80
60
40
35
30
25
- .
5.6.8 (
) e , :
2
e =D / 2R,
(5.1)
D - ( );
R- .
5.7
5.7.1 , ,
, , , ,
, ,
(). , .
5.7.2
.
.
5.7.3 , 7 .
66
NCM D.02.01:2014
7- I-b V

.
.
120
100
80
60
50
40
30
25

7%

650
450
240
125
95
60
35
25
30
25
20
20
20
6,5
7,5
8,5
1500
0
1200
0
1000
0
6000
4500
160
0
150
0
130
0
100
0
100
0
800
800
500
500
300
m
m
(/)
3000
7 ()

.
.
120
100
(/)
80
60
50
40
30
25
6500
3000
2200
280
230
100
0
70
300
100
0
110
500
150
0
140
60
50
200
140
100
70
55
35
30
25
250
150
100
80
60
50
50
50
:
1. /
, ,
,
10 - 15 %.
2. ( ) , .
5.8
5.8.1 , , , ,
, ,
.
5.8.2
, ,
; .
5.8.3
: , , , , ..
5.8.4
, .
5.8.5 ,
,
, ,
30
. 5,5 .
67
NCM D.02.01:2014
5.8.6 , ,
, ,
.
5.8.7

20 , , .
, .
5.8.8 ,
( ) . , . ,
:
60 % I-b ;
50 % II- ;
40% III- ;
30 % IV- ;
25 % V- .
7.
5.9
5.9.1 :
V2
R
127 i ,
(5.2)
:
V , /;
,
= 0,2 7,5 10 v,
-4
(5.3)
i , %, ,
.
5.9.2 :

8.
8
(/)
140
120
100
80
700
500
400
350
68
NCM D.02.01:2014
5, ( )
9.
9
(/)
140
120
100
80
500
300
200
150
,
, 10.
10

700 ,
R2/R1, R1,
300 800
>800 - 1500
2,0
2,5

R1= R2 1,5R2 R1
R3.
, ,
, , 5 .
5.9.3
2000 , , 1,3 , (,
).
5.9.4 ( ) , 11.
11

,
2000
,
IV, V
IV, V
(
(
I-b, II, III
),
)
200
100
1500
150
100
1200
120
100
1000
120
100
800
150
100
600
170
120
60
500
130
140
70
400
150
90
300
130
120
250
100
100
200
90
90
150
80
80
100
70
70
69
NCM D.02.01:2014
11 ()

,
60
,
IV, V
IV, V
(
(
I-b, II, III
),
)
60
60
50
50
30
40
5.9.5 , , ..,
, , :
V1 k
,
47 j
3
(5.3)
:
V1 ,
, :
I-b II ;
III 120 /;
IV, V 100 /;
IV, V 80 /.
k , , m ;
-1
j , / , :
0,3 - 300 ;
0,4 - 300 ;
j:
0,5 - 300 ;
0,7 - 150 300 ;
0,9 - 150 .
5.9.6 ,
0,2 .
5.9.7
, , (
). ( ),
() , lcs ,
.
70
NCM D.02.01:2014
5.10 II-IV
5.10.1 ,
() ,
,
(, ) ,
, ,
.
, , 360.
5.10.2 , 40
20...40 , 3,5 %. , , , , , .
5.10.3 , , ,
20 - 30 /, .
5.10.4 ,
25 - 50 /, .
l p

d < 3.5
d>
3.5
t1
3.5
d>
t2
. 1
5.10.5 , lp (. 1) , ,
.
5.10.6 .
5.11
5.11.1 m =/d1-d2/ :
0,2 % I-b II ;
0,5 % III, IV V ;
71
NCM D.02.01:2014
2.0 % IV V .
,
, , 150 .
5.11.2 , , 12.
12
, /
140
120
100
80
I-a,
350
250
200
150
5.11.3 , I b V , 13.
13
, /
,
120
100
80
60
50
40
30
25
220
150
100
80
60
50
50
50
130
100
80
50
40
30
30
25
- , 5.11.1.
5.11.4 , ,
Rv1 Rv2, Rv3 lp, 1,3 (t1 + t2), t1 t2
. ,
.
5.11.5 , ,
, .
5.11.6 ,
5 %, 75 ... 90 ,
100 (
) 2 % . 2.
, Lp
t1
> 100 m
t2
5
d >
d<2%
5
d >
. 2
72
NCM D.02.01:2014
6.1
6.1.1 , ,
.
6.1.2
.
6.1.3 , , .
6.1.4 ,
,
.
6.1.5
, .
6.1.6 ,
, . ,
.
6.1.7 , .
6.1.8 , , .
6.1.9
, ,
, , - .
6.1.10 , - , ,
.
6.1.11 , , 4 % .
6.2
6.2.1 -:
I-b, II III ;
I-b
( ) ( ) 50 / , II III 200 / ;
I-b, II III , ;
73
NCM D.02.01:2014
I-b, II III , IV , 1000 /.

6.2.2 - 14.
14
, /
140
270
370
120
140
220
100
90
180
80
70
160
6.2.3 (< 1000 ./.)

- 40 , - : 80
60 .
6.2.4 -
. - .
6.2.5 15.
15
, /
140
50
80
120
30
60
100
30
60
80
30
30
6.3
6.3.1
.
6.3.2 I-b, II III .
6.3.3

, .
6.3.4
:
90 45;
74
NCM D.02.01:2014
, , , 5 ;
5 .
6.3.5
, .
6.4
6.4.1 .
6.4.2
.
6.4.3
5 .
6.4.4 () ,
, . . ,
, :
1) ( ):
I-b II :
220 5;
330500 10;
:
20 1,5;
35220 2,5;
330500 5;
2) :
20 2;
35110 4;
150 5;
220 6;
330 8;
500 10.
75
NCM D.02.01:2014
6.4.5
6 .
6.4.6 ( ) 16.
16
,
6 III VI
110
7- I II
1 110
110 150
7,5
150 220
220 330
8,5
330 500
500 750
16
6.4.7 . 330
. 25 , .
6.4.8 , , , ,
17:
17
,
20
10
> 20 35
15
> 35 110
20
> 110 220
25
> 220 500
30
> 500 750
40
6.4.9 1 ,
1,2 , ,
.
7.1
7.1.1 :
76
NCM D.02.01:2014
, , ;
- (, - , ,
,
, , ..);
- , ;
, , , ,
- ;
(,
, , ..);
, , ;
( ,
, , ,
).
7.1.2
-,
, , ,
.
7.2
, ,
SM GOST 25100:2014 C.
7.3
7.3.1 , ;
,
, :
, ;
, .
,
:
, , , - ;
, ;
,
.
,
,
, ,
77
NCM D.02.01:2014
, .
7.4
7.4.1 , (SM GOST 22733:2009) 18.

18
-
III
IV
III
IV
1,5
1,0-0,98
0,98-0,95
0,98-0,95
0,95
. 1,5 6
0,95
0,95
0,95
0,90
. 6
0,98
0,95
0,95
0,90
. 1,5 6
0,98-0,95
0,95
0,95
0,95
. 6
0,98
0,98
0,95
0,95
1,2
0,95
0,95-0,92
0,8
0,95-0,92
0,90
7.4.2 ,
.
19.
19
( )
) 30
, :
h <2,00
100
95
97
93
h >2,00
95
92
92
90
) ,
:
h <0,50
100
100
100
100
100
97
97
94
0,5 < h <2,00

h >2,00

7.5
95
92
92
90
100
100
100
100
7.5.1 , 1:1,5, 20.
78
NCM D.02.01:2014
20
,
10
, 17,
12,00 , 18 1:1,5,
1:2.
7.5.2 12,00 ,
, , ,
,
1,3 - 1,5.
7.5.3 , ,
1:1,5 , hmax 17, - .
7.6
12,00 , ,
21.
21

, ,

( )
1,0:1,5
1,0:1,0...1,0:0,5
1,0:0,1
1,0:1,5...1,0:1,0
1,0:0,1
12,00
( , ) , .
7.7
7.7.1 ,
: ,
, , , , ..
7.7.2 :
:
79
NCM D.02.01:2014
,
,
( , . .)
7.7.3 , , , (, ).
7.7.4
CP D.01.04. , , , , .
7.7.5 , , , , [3].
7.7.6 ,
(,
).
7.8
7.8.1
:
80
NCM D.02.01:2014
a) ;
b) ;
c) .
.
7.8.2 ,
,
- :
:
, ;

, .
7.8.3 ,
, , .
8.1 , - ,
.
8.2 -
, .
8.3 , .
8.4 , ,
,
, .
8.5 , CP D.02.08.
197.
9.1 (, ) ,
, .
81
NCM D.02.01:2014
9.2 , , . , , .
9.3
6. I-b, II III .
1,0 .
9.4 , ,
, 2.05.03. ,
.
9.5 , ,
, ,
, .
9.6 , ,
- .
9.7
.
9.8
22.
22
(B)
8.5 + C + 8.5
,

(Eo)
1,5
9,0(12,5)
1,0
7,0 (10,5)
9,0
1,0
7,0
(G),
I-b
II
2(3)
III
2x7,0
IV
7,0
0,5
6,0
2(1)
6,5(4,5)
0,5
5,5(3,5)
:
1. I-a, I-b .
, , :
G= Eod+ B + Eos,
, ;
Eod , ;
Eos , .
82
NCM D.02.01:2014
Eod , Eos
, 2 .
2 C, , .
100
, 2 .
9.9 .
9.10
5 .
9.11
2.05.03.
9.12 , , , 2.05.03.
10
10.1
10.1.1
. , . , .
10.1.2 .
10.1.3 , , ..
10.1.4 / - , , I-b, II III . - 6.
10.1.5
. 15 .
, 12.
10.1.6 0,2
.
2 , .
10.1.7 3 .
10.1.8 , , , 4 7,
4 %.
10.1.9 .
83
NCM D.02.01:2014
10.1.10 .
, 7.
10.1.11 , , I-b, II III 100 ,
IV 70 .
10.1.12 , ,
, 30 .
10.2
10.2.1 :
, ;
, ;
, ,
I-b , .
10.2.2
2
0,8 / ,
2
0,4 / , 15 10 , .

2
3:1 0,6 / 5:1 2
0,6 / , 150.
10.2.3
.
.
10.2.4
4 ,
.
6,5
.
84
NCM D.02.01:2014
10.3
10.3.1 ,

:
, , , . .;
, - . .,
, . .,
, , ,
(),
(),
10.3.2 , :
a)
- ;
b)
c)
d)
e)
f)
g) (
) ;
h)
i)
j)
, , .
10.3.3 :
85
NCM D.02.01:2014
a)
S1;
b)
S2;
c) S3.
S1 :
a)
- ;
b)
S2 :
a)
- ;
b)
c)
d)
S3 :
a)
- ;
b)
c)
d)
- (
). .
10.3.4 :
a)
b)
c)
d)
e)
10.3.5 2,0 . ,
,
.
5-15
.
10.3.6 S1 S2 .
S1
:
86
NCM D.02.01:2014
15 - I-b, II ;
30 - III .
S2
:
40 - I-b, II ;
50 - III .
3.
5...15
30...90
5...15
25...75
5...15
20...60
S3
S1
P
P
=
=
=
S2
=
=
5...15
10...30
5...15
S3
P
P
P
5...15
S1
5 - 15
5...15
15...45
S1
:
,

. 3
10.3.7 .
5-15 .

:
a)
87
NCM D.02.01:2014
b)
c)
d) .
- ,
6.
10.3.8 , (
), , . , 2,0 .
10.3.9 , .
10.3.10 ,
.
,
. ,
.
10.3.11
.
, , ,
.. ,
.
10.3.12
.
, , , , .
10.3.13 , , , , , , .
10.3.14 ( , , ),
, , , .
,
, . ,
.
10.3.15 ,
.
, , .
10.3.17 I-b II
.
88
NCM D.02.01:2014
10.4 ,
10.4.1
10.4.1.1 , 3000 ./., 5 50 /.
10.4.1.2
.
10.4.1.3
, .
10.4.1.4 ,
1,00-1,50 .
10.4.1.5 , ,
.

.
10.4.1.6 , . , ,
,
4%.
10.4.1.7 , - , , 7 %, , 23.
23
, %
300
150
75
10.4.1.8 1,00 , 1,50 -

2,00 - .
10.4.1.9 1:3.
.
10.4.1.10 ,
. 5.5.2.
10.4.1.11 2,40 .
10.4.1.12
:
0,50 ;
1,50 , .
89
NCM D.02.01:2014
10.4.1.13 ,
2.07.01 CP D.02.11.
10.4.2
10.4.2.1 ,
, , ,
200 /.
10.4.2.2 1,0 .
50200 ./ 1,5 0,75
200 ./.
10.4.2.3
. 2,0 .
( )
.
10.4.2.4 , , , .
10.4.2.5 , , , ,
. , , ( ), 0,50 .
10.4.2.6 , ,
. .
10.4.2.7 1000 6 % 8 % - . 6 % 8 % .
10.4.2.8 12 , 38 .
,
.
10.4.2.9 , .
10.4.2.10 - .
10.4.2.11 , ,
.
10.4.2.12 , II ,
200 /,
, . - .
10.4.2.13 ,
- .
90
NCM D.02.01:2014
10.4.2.14
, .
10.4.2.15 I-

.
11
11.1
11.1.1

,
.
11.1.2

,
, - .
11.1.3
:
, , , , , ;
, ;
11.1.4
, , .
11.1.5
,
, ,
.
11.1.6
,
, , , .
11.1.7
, .
11.2
I-b - V
11.2.1
I-b V
, , .
91
NCM D.02.01:2014
11.2.2
,
:
();
11.2.3
, , , , .
,
, .
11.2.4
, , . ,
.
11.2.5 , .
11.2.6 :
( );
11.2.7 , , 24.
92
NCM D.02.01:2014
24
h,

I-b III

:

>250

R >250

125 < R 250

125<R<250

R l25

30<R<125

R 30
3<h
4<h
h >6
3<h
4<h
h >6
IV V

:

+
+
-
4
6
+
+
-
4
6
+
-
+
+
+
-
3<h 4
4<h 6
h >6
+
-
+
-
+
-
+
-
h<2
2<h
4<h
h >6
h<1
1< h
3< h
h >4
4
6
+
-
+
+
-
+
+
-
+
-
3
4
+
+
-
+
-
+
-
+
-
+
+
- 50 15 %
, ,
.
11.2.8 , 1:5, 15 , 1:3,

10 , ( ) .
11.2.9 , ,

.
11.2.10
,
, 25.
93
NCM D.02.01:2014
25
, R
>125

R <125
0,5 < h 2
2<h 4
h >4

I-b III

:

0,5 < h 2
h >2
IV - V

:
+
-
+
-
+
-
+
-
+
-
+
-
- 50 15 %
, ,
.
11.2.11 , ,
10 , :
, 2 % , 1,50
23 24
;
, 2 % , 1,50 ,
26.
26
Nr.
,

R >125
R 125

I-b III

+
-
IV - V

I-b II ,
6,0 ,
4 , .
11.2.12
( )
1,00 , 10,00 (
),
I-b II III V .
94
NCM D.02.01:2014
11.2.13
, ,
, 22.
11.2.14
, , (, ..)
, I-b II , III V .
11.2.15
21 - 23 11.4.8 11.4.9 10 .
25 , .
11.2.16

, , , ,
.
11.3
11.3.1 , .
25 .
11.3.2 d :
a) R >1100 - d = 100 ;
b) 650 1100 - d = 75 ;
c) 240 650 - d = 50 .
11.3.3 , , .
11.3.4 II V
, SM GOST R 52289:2009,
SR EN 1317-1, SR EN 1317-2, STAS 1948/1-91, STAS 1948-2-95.
11.3.5 , .
11.4 I-b - V
11.4.1 , , 300 ./,
, , .
11.4.2 11.4.1, , , .
11.4.3 ,
.
95
NCM D.02.01:2014
11.4.4 , 0,25
, ,
.
11.4.5 ,
(), , , 27.
27
:
I-b II
III IV
,
100
125
R> 1600
1001 1600
75
100
651 1000
50
75
241 650
25
50
96 240
15
25
21 95
10
15
10 20
- , 2 - 3 , , , ,
, , . 30 % .
11.4.6 ,
R <1600 ( V = 60 /),
10 .
11.5
11.5.1
SM GOST R 52289:2009.
SM GOST R 52290:2009, - 25459, .
11.5.2
SM GOST R 52289:2009, - SM GOST R 51256:2009.
12
(, , , ..),
.
, ,
, .
[2] CP D.02.01,
CP-96.
12.1 ()
96
NCM D.02.01:2014
() , , , :
, ;
, , , ;
, .

.
, - , ,
,
.
, , .
.
, .
, , .
, ,
, , ,
, .
.
12.2

, , .
.
, , ,
.
.
, .

:
a)
b)
, ;
97
NCM D.02.01:2014
c) ( )
, ;
d)
e)
;
;
f)
g) , ;
h)
12.3
:
, , , , ;
,
.
( ), , .

, .

.
12.4
, .
, ,
:
,
;
, . :
,
, .
12.5 ,
98
NCM D.02.01:2014
, .
13
, , .
, , : ,
,
, , / ..
, ,
,
, .
99
NCM D.02.01:2014

()
100
NCM D.02.01:2014

()

I-b
0,50
3,50
3,50
3.50*n
3,00
0,50
2+s
0,50
3,50
3,50
0,50
3.50*n
(2 + s)+ ((3.50*n)+ 0.50 +0.50)* 2
(2 + s )+((3.50*n )+ 0.50 + 3.00 )* 2
3,00
II
0,75
3,50
3,50
3,50
10,50
12,00
3,00
16,50
0,75
3,50
3,50
0,75
7,00
8,50
3,00
3,00
13,00
III
0,50
2,50
3,50
0,75
3,00
3,50
7,00
0,50
2,50
8,00
12,00
IV
101
NCM D.02.01:2014
0,50
3,00
2,00
3,00
0,50
6,00
7,00
10,00
2,00
2,75
1,25
2,75
5,50
1,25
8,00
1,25
4,50
1,25
7,00
102
NCM D.02.01:2014

()

.1-
-
III
IV
;

; , ,
- .
; ; ,
-,
.
( 30
.)
;
- .
;
; ,
.
;
; -
, .
( 30 .)
;
, .
:
1. , - ( ) 5 3 III 2 IV ,
1- ( ).
2. , 2,0 ,
; 1,5 , ; 1,0
, .
3. 2
.
.2 -

, %
50

IP
1-
50
1-7
50 - 20
1-7
20
1-7
40
7 - 12
40
7 - 12
40
12 - 17
40
12 - 17
40
17 - 27
40
17 - 27
27
103
NCM D.02.01:2014
:
1. 2 - 0,25 , 2 - 0,05 .
2. 25 - 50 % ( ) 2
( ) ( ).
.3 -
,
%
, ,

0,3 - 1,0
0,3 - 0,5
1,0 - 5,0
0,5 - 2,0
5,0 - 8,0
2,0 - 5,0
8,0
5,0
.4 -

( 0,5 W)
,
%
2 4
5 10
10
.5 -

, %
0,92
0,85 0,91
2 7
0,80 0,84
8 12
0,79
12
-
, .
.6 -

II
14
III
47
IV
7 10
> 10
:
1.
. . .7.
104
NCM D.02.01:2014
2.
.
3. , ,
. .7, - . .8.
.7 -
, 0,05 2
%
, 0,05
15 %, 0,05 15 %,
; ,
; ;
;
I
II
III
IV
V
, , 0,05 15 %
.
.8 -
, 0,05 2 %
, 0,05 15 %
0,05 2 %
0,05 15 %,
; ;

;
;

1,5 , %
1
1
1
1-2
1-2
2-4
2-4
7-10
1-2
4-7
4-7
10
2-4
4-7
- - 1- . .1 ,
- 2- 3- .
.9 -

0,9 Wo
0,9 Wo Wadm
Wadm Wmax
Wmax
- WMAX - 0,9.
105
NCM D.02.01:2014
.10 -
Wadm
mb
1,0 - 0,98
0,95
0,90
1,0

;
,
1,30
1,35
1,60
1,60
1,20
1,25
1,35
1,60
1,10
1,15
1,30
1,50
1,0
1,05
1,20
1,30
:
1. .
2. , .
3. , , 1,3 W O
, 1,2 WO - 1,1 W O - .
4.
, 3.06.03.
.11 -
1- .
2- 3- , 1,5 . .12.
2- ( 2/3 ) 5 - 10
; 2 - 5 2
(
;
- ).

20 ( III - ) 1,5
. .12. - (, , , ..), .
( 30
.)
,

( 30 .)
;
.
2- . .12
2 1:1,5 ( ) .
3- ( ,
), ,
( 30 .) .
3- , . .12,
1,5 . , , ,
. .12 1,5 .
106
NCM D.02.01:2014
.12

, ,
,
, ,
, ,
, ,
III
IV
09
0,75
07
0,55
1,2
1,1
1,0
0,8
0,8
1,5
1,4
1,1
2,1
1,8
1,5
1,3
- - , ( 30 ) , - , ( 30 ) .
.13 -
1,00
0,95
0,90
1
,
, ,
,
, /
1,92,42,42,2
2,4
2,7
1,10
1,05
1,30
0,95
0,89
0,84
1,26-1,47
1,05
1,00
1,15
0,90
0,85
0,80
1,20-1,40
1,00
0,95
1,10
0,85
0,80
0,76
1,13-1,33
107
NCM D.02.01:2014
D
()
,
D.1
- ,
, - .
-
D.2
- 22733.
D.3
:
I - ,
3 ;
II - ,
3 ,
;
III - , 3 .
D.4
- , ,
. 22.
- ,
, . 22,
.
D.5
:
- , ; ; ;
108
NCM D.02.01:2014
- ,
;
(, , .) , .
109
NCM D.02.01:2014
[1] (),
17-XVI 10 2006 .
[2] 1515-XII 19 1993
[3] 503-09-7.84
110
NCM D.02.01:2014
....................................................................................................................55
....................................................................................................................55
..............................................................................................................56
..................................................................59
5
.................................................................61
5.1
............................................................................................................61
5.2
...............................................................................................................62
5.3
.....................62
5.4
.............................................................62
5.5
.................................................................................................................64
5.6
...................................65
5.7
..........................................66
5.8
......................................................................................................67
5.9
.........................................................................................68
5.10
II-IV .........................................................71
5.11
...............................................................71
6
............................................................................................73
6.1
..................................................73
6.2
- ..............................................................................................73
6.3
..........74
6.4

......................................................................................................................75
7
.......................................................................76
7.1
.......................................................................................76
7.2
.......................................................................77
7.3
.........................................................................................................................77
7.4
.............................................................................................................78
7.5
...................................................................................................................78
7.6
.....................................................................................................79
7.7
..................................................................................................79
7.8
.....................................................................................................................80
8
............................................................................................81
.......................................................................81
10 ......................................................................................................................83
10.1
..........................................................................................................83
10.2
..................................................................................................................84
10.3
.........................85
10.4
, .............................................................89
10.4.1 ........................................................................................................89
10.4.2 .......................................................................................90
11 .....................................................91
11.1
, ..........................91
11.2
I-b - V ............................................................................91
11.3
...........................................................................................................95
11.4
i-b - v ............................................................95
11.5
.....................................................................................................96
12
.........................................................................................................96
111
NCM D.02.01:2014
12.1
12.2
12.3
12.4
12.5
13
( ..........................................................96
.........................................................................................97
..........................................................................................98
...................................................................................................98
, ...........................................98
........................................................................................................99
() - ............................................100
() ....................................................101
() ...............................103
D ( ...............................................................................................................108
.....................................................................................................................................110
112
NCM D.02.01:2014
Membrii Comitetului tehnic pentru normare tehnic i standardizare n construcii CT-C 06 Construcii
hidrotehnice, rutiere i specialecare au acceptat proiectul documentului normativ:
Preedinte
Ing. O. Horjan
Universitatea Agrar de Stat din Moldova, facultatea Cadastru i drept
Secretar, membru
Ing. A. Ababii
Universitatea Tehnic a Moldovei, catedra Ci

ferate, drumuri i poduri
Reprezentant al
MDRC
Ing. M. David
Direcia reglementri tehnico-economice, Ministerul Dezvoltrii Regionale i Construciilor
Membri
Ing. A. Calanic
IP Acvaproiect
Ing. N. Danilov
Universitatea Agrar de Stat din Moldova, facultatea Cadastru i drept
Ing. A. Cadocinicov
Universitatea Tehnic a Moldovei, catedra Ci

ferate, drumuri i poduri
Ing. A. Cuculescu
Ministerul Transporturilor i Infrastructurii Drumurilor
Ing. O. Melniciuc
Institutul de ecologie i geografie, Academia de

tiine a Republicii Moldova
Ing. Ciobanu Nicolae
S Administraia de Stat a Drumurilor
Ing. Paa Iurie
.S. Administraia de Stat a Drumurilor
Ing. Codreanu Petru
Portul Giurgiuleti
113
NCM D.02.01:2014
Utilizatorii documentului normativ snt responsabili de aplicarea corect a acestuia. Este important ca
utilizatorii documentelor normative s se asigure c snt n posesia ultimei ediii i a tuturor amendamentelor.
Informaiile referitoare la documentele normative (data aplicrii, modificrii, anulrii etc.) snt publicate
n "Monitorul Oficial al Republicii Moldova", Catalogul documentelor normative n construcii, n publicaii periodice ale organului central de specialitate al administraiei publice n domeniul construciilor,
pe Portalul Naional "e-Documente normative n construcii" (www.ednc.gov.md), precum i n alte
publicaii periodice specializate (numai dup publicare n Monitorul Oficial al Republicii Moldova, cu
prezentarea referinelor la acesta).
Amendamente dup publicare:
Indicativul amendamentului
Publicat
114
Punctele modificate
NCM D.02.01:2014
Ediie oficial
NORMATIV N CONSTRUCII
NCM D.02.01:2014
Responsabil de ediie ing. A. Burduh
Tiraj ____ ex. Comanda nr. _____
Tiprit ICC INCERCOM .S.
Str. Independenei 6/1
www.incercom.md
115

NCMD.02.01 2014 Drumuri 1

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

NCMD.02.01 2014 Drumuri 1

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

R E P U B L I C A

MINISTERUL DEZVOLTRII REGIONALE I CONSTRUCIILOR

Proiectarea drumurilor publice

ELABORAT de ctre Institutul de Cercetri tiinifice n Construcii INCERCOM .S.

ACCEPTAT de ctre Comitetul Tehnic pentru Normare Tehnic i Standardizare n Construcii

APROBAT I PUS N APLICARE prin ordinul Ministerului Dezvoltrii Regionale i Construciilor

12 Protecia mediului nconjurtor .......................................................................................................40

Dispoziii finale ................................................................................................................................43

Anexa A (normativ)Zone climatice rutiere ............................................................................................44

Determinarea caracteristicilor hidrologice principale de calcul.

Dimensionarea structurilor rutiere suple.

Recomandri privind proiectarea strzilor i drumurilor din localiti

Soluri. Metod de laborator pentru determinarea densitii maxime.

Mijloace tehnice pentru organizarea traficului rutier. Reguli de aplicare

Dispozitive de protecie la drumuri. Partea 2: Clase de performan,

Lucrri de drumuri. Stlpi de ghidare i parapete. Prescripii generale

Lucrri de drumuri. Parapete pe poduri. Prescripii generale de proiectare i amplasare.

Mijloace tehnice pentru organizarea traficului rutier. Marcaje rutiere.

Lucrri de drumuri. Terminologie.

Tehnica traficului rutier. Terminologie.

Band de accelerare - band de circulaie suplimentar, adiacent prii carosabile, prevzut la

Clasificarea tehnic a drumurilor

Drumuri naionale cu trafic foarte

Drumuri naionale cu trafic foarte

Drumuri naionale cu trafic mediu,

Drumuri locale i drumuri comunale

Tipul drumului recomandat

Autostrzi drumuri prevzute cu

Elemente geometrice i parametrii de calcul

Elementele geometrice ale drumurilor sunt:

curbe, respectiv razele acestora.

curbe verticale pentru racordarea declivitilor succesive, respectiv razele acestora;

limi ale elementelor componente ale drumurilor n aliniamente;

supralrgiri ale platformei i prii carosabile ale drumurilor n curbe;

pante transversale (deveruri);

Elementele geometrice adoptate trebuie s asigure desfurarea circulaiei n condiii de siguran i

Criteriile de determinare a condiiilor de relief pentru drumurile publice

n regiunile de es, se cuprind zonele de es propriu-zise, podiurile, depresiunile i albiile majore

n regiuni de deal, se cuprind zonele de deal i versanii vilor cu nclinri pn la 20-25;

Elementele geometrice n profil transversal

Parametrii profilului transversal pentru categoriile de drumuri

s limea parapetului care se amplaseaz pe banda median.

Viteza de proiectare, km/h

Raza minim a arcului de cerc corespunztoare deverului,

5.5.6 Convertirea profilului se realizeaz pe lungimi, amplasate pe aliniamente pn la punctele de

pentru drumuri de categoria I-b i II-IV, rampe la noduri rutiere 0,5 %;

drumuri de categoria V 1,0 %;

toate categoriile pe sectorul de convertire 0,3 %.

Aceste valori se determin prin ajustarea lungimii sectorului de convertire.

Supralrgirile prii carosabile i a platformei n curbe

Principalele elemente geometrice ale traseului

60% pentru drumurile de categoria tehnic I-b;

50% pentru drumurile de categoria tehnic II;

40% pentru drumurile de categoria tehnic III;

30% pentru drumurile de categoria tehnic IV;

25 % pentru drumurile de categoria tehnic V.

Valorile distanelor de vizibilitate sunt conform tabelului 7.

Proiectarea traseului n plan orizontal

Razele minime n plan se calculeaz cu relaia:

= 0,2 7,5 10-4 v,

Viteza de proiectare (km/h)

Viteza de proiectare (km/h)

Situarea reciproc a curbelor