Sunteți pe pagina 1din 118

R E P U B L I C A M O L D O V A

N O R M A T I V N C O N S T R U C I I

D.02.01
DRUMURI I PODURI

NCM D.02.01:2015

Proiectarea drumurilor publice

EDIIE OFICIAL

MINISTERUL DEZVOLTRII REGIONALE I CONSTRUCIILOR


CHIINU 2015
NORMATIV N CONSTRUCII NCM D.02.01:2015
ICS 93.080.01

Proiectarea drumurilor publice

CZU 625.7/8

Cuvinte cheie: drumuri publice, clasificare, norme de proiectare, elemente geometrice, profil longitu-
dinal, profil transversal, intersecii, terasamente, structura rutier, marcaje, semnalizri

Preambul

1 ELABORAT de ctre Institutul de Cercetri tiinifice n Construcii INCERCOM .S., la elabora-


rea prezentului document normativ au participat: ing. V. Gheaur , ing. A. Cuculescu, ing.
E. Cebotari, ing. Iu. Paa.

2 ACCEPTAT de ctre Comitetul Tehnic pentru Normare Tehnic i Standardizare n Construcii CT-
C D.01 "Construcii hidrotehnice, rutiere i speciale", procesul-verbal nr. din .

3 APROBAT I PUS N APLICARE prin ordinul Ministerului Dezvoltrii Regionale i Construciilor nr.
din (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, , nr. , art. ), cu aplicare din .

4 NLOCUIETE 2.05.02-85* .

MDRC, 2015 EDIIE OFICIAL

II
NCM D.02.01:2015

Cuprins
1 Domeniu de aplicare ...........................................................................................................................1

2 Referine normative .............................................................................................................................1

3 Termeni i definiii ...............................................................................................................................2

4 Clasificarea tehnic a drumurilor .........................................................................................................5

5 Elemente geometrice i parametrii de calcul ......................................................................................6


5.1 Principii generale .......................................................................................................................6
5.2 Viteza de proiectare ..................................................................................................................7
5.3 Criteriile de determinare a condiiilor de relief pentru drumurile publice ...................................7
5.4 Elementele geometrice n profil transversal ..............................................................................8
5.5 Panta transversal ....................................................................................................................9
5.6 Supralrgirile prii carosabile i a platformei n curbe .......................................................... 10
5.7 Principalele elemente geometrice ale traseului ..................................................................... 11
5.8 Asigurarea vizibilitii .............................................................................................................. 12
5.9 Proiectarea traseului n plan orizontal .................................................................................... 13
5.10 Serpentine la drumuri de categoria II-IV ................................................................................ 16
5.11 Proiectarea traseului n profil longitudinal .............................................................................. 17

6 Intersecii de drumuri ........................................................................................................................ 18


6.1 Interseciile dintre drumurile publice ...................................................................................... 18
6.2 Benzile de accelerare i de decelerare .................................................................................. 19
6.3 Interseciile drumurilor publice cu cile ferate ........................................................................ 20
6.4 Intersecia drumurilor publice cu reelele tehnico-edilitare..................................................... 20

7 Terasamente i scurgerea apelor..................................................................................................... 22


7.1 Principii generale de proiectare ............................................................................................. 22
7.2 Pmnturi pentru terasamente .............................................................................................. 22
7.3 Zona activ a terasamentului ................................................................................................. 22
7.4 Compactarea rambleurilor...................................................................................................... 23
7.5 nclinarea taluzurilor ............................................................................................................... 24
7.6 nclinarea taluzurilor la debleuri ............................................................................................. 24
7.7 Scurgerea apelor.................................................................................................................... 25
7.8 Protecia taluzurilor ................................................................................................................ 26

8 Dimensionarea structurii rutiere ....................................................................................................... 26

9 Proiectarea lucrrilor de art i a podeelor ..................................................................................... 27

10 Dotri ale drumurilor ......................................................................................................................... 28


10.1 Staii de transport n comun ................................................................................................... 28
10.2 Instalaii de iluminare ............................................................................................................. 29
10.3 Dotri i spatii ale drumurilor publice ..................................................................................... 29
10.4 Piste de cicliti, alee de pietoni, trotuare................................................................................ 33
10.4.1 Pistele de cicliti ..................................................................................................................... 33
10.4.2 Alee de pietoni i trotuare ...................................................................................................... 34

11 Msuri pentru asigurarea siguranei rutiere ................................................................................... 35


11.1 Rezisten, stabilitate i siguran n exploatare ................................................................... 35
11.2 Parapete de siguran la drumuri de categoria I-b V .......................................................... 36
11.3 Stlpi de ghidare la drumuri de categoria I-b V .................................................................. 39
11.4 Marcaje i semnalizri ............................................................................................................ 40

III
NCM D.02.01:2015

12 Protecia mediului nconjurtor ...................................................................................................... 40


12.1 Evaluarea impactului asupra mediului (EIM........................................................................... 40
12.2 Msuri de prevenire a zgomotului .......................................................................................... 40
12.3 Msuri de reducere a polurii ................................................................................................ 41
12.4 Msuri de protecie mpotriva vibraiilor ................................................................................. 41
12.5 Informarea public, consultare i participare ......................................................................... 42

13 Dispoziii finale ............................................................................................................................... 42

Anexa A (normativ) Zone climatice rutiere .......................................................................................... 43


Anexa B (normativ) Profile transversale tip ......................................................................................... 44
Anexa C (normativ) Clasificarea terenurilor i pmnturilor ................................................................. 46
Anexa D (informativ) Elementele terasamentului, structurii rutiere i clasificarea mlatinilor ............. 52

Bibliografia ............................................................................................................................................ 54

Traducerea autentic a documentului normativ n limba rus .............................................................. 55

IV
NCM D.02.01:2015

N O R M A T I V N C O N S T R U C I I
Principiile de proiectare
Proiectarea drumurilor publice

Principles of design
Public road design
Data punerii n aplicare:

1 Domeniu de aplicare
1.1 Prezentul normativ stabilete normele de proiectare, elementele geometrice ale drumurilor, para-
metrii de calcul necesari pentru determinarea acestora precum i prescripiile de proiectare a traseelor
de drumuri, n plan i n spaiu, n scopul desfurrii circulaiei n condiii de siguran, confort i efici-
en.

1.2 Normativul se aplic la construcii de drumuri noi i la modernizri (reconstrucii) i reabilitri (re-
paraii capitale) de drumuri existente care fac parte din reeaua drumurilor publice. Normativul se reco-
mand pentru proiectarea drumurilor de utilitate privat din extravilanul localitilor.

1.3 Normativul nu se aplic la: drumuri provizorii, forestiere, agricole, industriale i altora, de acces
n incinte, cele din interiorul acestora, drumuri pentru organizrile de antier, strzi i drumuri publice
din intravilanul localitilor.

1.4 Pentru autostrzi n prezentul normativ sunt indicai parametrii de baz i principiile generale de
proiectare. Normele de proiectare detaliate fac obiectul unui document normativ aparte.

1.5 La proiectarea drumurilor naionale deschise traficului internaional (drumuri europene E) prezen-
tul normativ se va aplica n conformitate cu prevederile [1].

2 Referine normative
NCM E.04.02:2014 Protecia contra zgomotului

CP D.01.04-2007 Determinarea caracteristicilor hidrologice principale de calcul.

CP D.02.08-2014 Dimensionarea structurilor rutiere suple.

CP D.02.11-2014 Recomandri privind proiectarea strzilor i drumurilor din localiti ur-


bane i rurale.

2.05.03 -84* .

2.07.01-89* . -
.

3.06.03-85 .

197 - 91 .

1
NCM D.02.01:2015

SM GOST 22733:2009 Soluri. Metod de laborator pentru determinarea densitii maxime.

SM GOST 25100:2014 Pmnturi. Clasificare.

SM GOST R 52289:2009 Mijloace tehnice pentru organizarea traficului rutier. Reguli de aplicare
a indicatoarelor de circulaie rutier, a marcajelor, semafoarelor, barie-
relor rutiere i dispozitivelor de ghidaj.

SR EN 1317-1 Dispozitive de protecie la drumuri. Partea 1: Terminologie i prevederi


generale pentru metodele de ncercare.

SR EN 1317-2 Dispozitive de protecie la drumuri. Partea 2: Clase de performan, cri-


terii de acceptare a ncercrilor la impact i metode de ncercare pentru
parapetele de siguran.

STAS 1948-1-91 Lucrri de drumuri. Stlpi de ghidare i parapete. Prescripii generale


de proiectare i amplasare pe drumuri.

STAS 1948-2-95 Lucrri de drumuri. Parapete pe poduri. Prescripii generale de proiec-


tare i amplasare.

SM GOST R 52290:2009 .
. .

SM SR 1848-7:2013 Semnalizare rutier. Marcaje rutiere

GOST 23457-86 .
.

SM GOST R 51256:2009 Mijloace tehnice pentru organizarea traficului rutier. Marcaje rutiere. Ti-
puri i parametri de baz. Cerine tehnice generale.

SM SR 4032-1:2013 Lucrri de drumuri. Terminologie.

SM STAS 4032/2:2005 Tehnica traficului rutier. Terminologie.

3. Termeni i definiii

Band de accelerare - band de circulaie suplimentar, adiacent prii carosabile, prevzut la in-
tersecia dintre dou drumuri pentru a permite autovehiculelor dintr-un flux lateral s ating, la intrarea
pe o autostrad sau pe un drum principal, viteza corespunztoare arterei respective.

Band de circulaie subdiviziune a prii carosabile, destinat circulaiei unui singur ir de vehicule.

Band de decelerare - band de circulaie suplimentar, adiacent prii carosabile, prevzut la in-
tersecia dintre dou drumuri pentru a permite autovehiculelor care i reduc viteza la ieirea pe un drum
lateral, s nu jeneze participanii la trafic de pe drumul pe care l prsesc

Banda de ghidare (banda de ncadrare) - fie ngust (0,5 - 0,75) m care ncadreaz pe ambele pri
cile unidirecionale ale autostrzilor, realizat cu aceeai structur rutier ca i partea carosabil.

Band suplimentar pentru traficul lent - band de circulaie realizat n zonele cu decliviti mari i
continue n scopul de a crea posibilitatea ca autovehiculele care circul cu viteze reduse s urce fr a
jena deplasarea autovehiculelor rapide care se deplaseaz pe banda curent a prii carosabile.

Capacitate de circulaie rutier - numrul maxim de vehicule care pot trece ntr-o unitate de timp printr-
o seciune de drum sau band de circulaie dat.

2
NCM D.02.01:2015

Categoria drumului - caracteristica drumului care determin parametrii tehnici ai acestuia n funcie de
intensitatea de calcul.

Curb - poriune de drum avnd axa definit printr-un centru i o raz de curbur constant sau varia-
bil.

Curb circular - curb cu raz de curbur constant n lungul arcului.

Curb de racordare (sinonim: racordare progresiv) - curb progresiv dintre aliniament i curb
arc de cerc sau ntre dou aliniamente, pentru facilitarea nscrierii vehiculelor n curb.

Intensitatea de calcul (sinonime: debit de calcul) intensitatea medie zilnic anual stabilit pentru
o perioad determinat care servete ca baza pentru determinarea categoriei drumului.

Intensitatea medie zilnic anual a traficului (MZA) - raportul ntre volumul total anual de trafic i
numrul de zile ale anului. Se exprim n vehicule fizice sau etalon n 24 ore i se determin pe baza
prelucrrii rezultatelor recensmintelor i/sau nregistrrilor automate de circulaie.

Declivitate - nclinarea liniei roii a drumului fa de orizontal, calculat prin tangenta trigonometric
a unghiului pe care l face cu orizontala.

Dever - nclinare transversal a benzilor de circulaie n curb n plan.

Dirijarea circulaiei rutiere - ansamblul de msuri privind reglementarea ordinii de trecere n inter-
secie, prin semnale luminoase sau semnale ale agentului de circulaie.

Drum - cale de comunicaie terestr special amenajat pentru circulaia vehiculelor i pietonilor. Din
punct de vedere constructiv fac parte integrant din drum: podurile, viaductele, pasajele denivelate,
tunelurile, construciile de aprare i consolidare, trotuarele, pistele pentru cicliti, locurile de parcare,
oprire i staionare, indicatoarele de semnalizare rutier i alte dotri pentru sigurana circulaiei, tere-
nurile i plantaiile amplasate n zona drumului, mai puin zonele de protecie. De asemenea, se consi-
der ca fcnd parte din drum cldirile de serviciu i orice alte construcii, amenajri sau instalaii des-
tinate aprrii sau exploatrii drumurilor, inclusiv terenurile necesare aferente.

Drumul public - drumul de utilitate public destinat circulaiei rutiere, n scopul satisfacerii cerinelor de
transport unitar ale economiei naionale, ale populaiei i de aprare a rii. Acestea sunt proprietate
public.

Durata de serviciu (sinonim: durata de exploatare) - perioad de timp, exprimat n ani, de la darea
drumului n exploatare pn la prima reparaie capital sau ntre dou reparaii capitale consecutive.

Fundaia drumului - strat sau ansamblu de straturi din structura rutier care primete, transmite i
repartizeaz patului drumului eforturile verticale provenite din trafic, astfel nct acestea s nu dep-
easc portana patului, n condiiile cele mai defavorabile care pot surveni n perioada de perspectiv
considerat la dimensionarea complexului rutier.

Intensitate de trafic rutier (sinonim: debit de trafic rutier) - numrul de vehicule care trec n unitatea
de timp printr-o seciune de drum, cale sau band de circulaie dat.

Intensitatea medie zilnic anual a traficului - raportul ntre volumul total anual de trafic i numrul
de zile ale anului. Se exprim n vehicule fizice sau etalon n 24 ore i se determin pe baza prelucrrii
rezultatelor recensmnturilor i/sau nregistrrilor automate de circulaie.

mbrcmintea rutier - partea superioar a structurii rutiere, alctuit din unul sau dou straturi, re-
zistent la uzur, care suport direct aciunea traficului i a agenilor atmosferici i protejeaz straturile
inferioare.

Lucrri anexe ale drumului (sinonim: dotri ale drumului) - totalitate a lucrrilor i dispozitivelor de
pe zona drumurilor (a se vedea drum).

3
NCM D.02.01:2015

Lucrare de art - construcie special cum sunt poduri, viaducte, pasaje etc. care se execut cu scopul
de a susine o cale de comunicaie i pentru a-i asigura continuitatea n cazul apariiei unor obstacole
(vi adnci, cursuri de ap etc.).

Marginea prii carosabile linia dintre partea carosabil i acostament.

Muchia platformei drumului (marginea platformei) linia de intersecie ntre planul platformei dru-
mului i planul taluzului.

Nod rutier - totalitate a construciilor i instalaiilor de semnalizare, precum i a dotrilor din zona de
intersecie a dou sau mai multe drumuri care se intersecteaz denivelat.

Pant - sector de drum n lungul cruia se coboar n sensul kilometrajului drumului.

Pant transversal - nclinarea n raport cu orizontala, n profil transversal, a suprafeei prii carosabile
i a acostamentelor, exprimat n general n procente.

Parcaj teren cu mbrcminte consolidat destinat parcrii vehiculelor separat de drum, amenajat cu
benzile de accelerare i decelerare, cu dotarea corespunztoare pentru asigurarea siguranei rutiere.

Pas de proiectare - distana dintre dou schimbri consecutive de declivitate.

Platforma drumului - suprafa care cuprinde partea carosabil i acostamentele sau, dup caz, benzi
de separare, trotuare, piste pentru cicliti, zone verzi.

Profil transversal - reprezentare a seciunii drumului i a terenului natural ntr-un plan normal pe axa
drumului ntr-un punct oarecare al traseului.

Profil longitudinal - proiecie desfurat pe un plan vertical a interseciei suprafeei generate de ver-
ticalele duse prin axa drumului cu suprafaa prii carosabile i cu terenul natural.

Reea rutier - ansamblu de drumuri pe care se realizeaz circulaia autovehiculelor pe un anumit


teritoriu sau al drumurilor de aceeai categorie.

Semnalizare rutier - ansamblu de instalaii, accesorii i semne convenionale amplasate pe platforma


sau n zona drumului pentru dirijarea, orientarea i sigurana circulaiei rutiere.

Serpentin - construcie rutier complex prin care se amenajeaz o curb cu raz mic n exteriorul
unghiului dintre aliniamente i care permite ntoarceri pn la 180.

Sigurana rutier - ansamblul de msuri necesare pentru dirijarea, organizarea i asigurarea desfu-
rrii traficului rutier n condiii de siguran, astfel ca posibilitile de producere a accidentelor s fie
reduse la minimum.

Spaii pentru servicii - construcii anexe ale unei autostrzi care asigur posibiliti de repaus i refa-
cere ale utilizatorilor prin dotarea cu baruri, restaurante, moteluri, magazine etc., precum i spatii pentru
asigurarea condiiilor de funcionare normal a autovehiculelor (staii de alimentare cu carburani i staii
de ntreinere i reparaii auto).

Terasamente - totalitatea lucrrilor executate din pmnt i/sau n pmnt, sau din alte materiale pro-
venite din roci sau subproduse industriale, n vederea realizrii rambleurilor i debleurilor ce constituie
infrastructura drumurilor.

Traseul drumului - proiecia axei drumului pe suprafaa terenului.

Trecere la nivel cu calea ferat intersecia ntre drumul i calea ferat la acelai nivel amenajat, de
regul, n afara grilor i liniilor de manevrare i poat fi dirijat i nedirijat.

Trotuar - partea lateral amenajat de-a lungul unei strzi, de regul supranlat, destinat circulaiei
pietonilor.

4
NCM D.02.01:2015

Vehicul etalon - autovehicul, care se folosete ca unitate de referin pentru transformarea prin echi-
valare a diferitor vehicule care circul pe un drum, ce servete pentru determinarea categoriei tehnice
a drumului.

Viteza de proiectare (viteza de calcul) - viteza maxim constant cu care se poate deplasa un auto-
turism izolat pe un sector de drum, n condiii de confort i siguran, cnd starea mbrcminii drumului
i condiiile atmosferice sunt favorabile circulaiei.

Zonarea climatic rutier - modul de repartiie a teritoriului rii pe zone cu condiiile climatice omogene
n scopuri de proiectare i construcie a drumurilor. n funcie de gradul de umiditate, nivelul apelor
subterane, adncimii de nghe i volumului mediu anual de precipitaii teritoriu Republicii Moldova este
mprit n dou zone climatice rutiere conform anexei A.

Zona median (sinonim: banda median, banda de separare) - fie de teren necirculabil care
separ cele dou ci unidirecionale ale autostrzilor, de regul amenajat cu plantaii de arbuti, insta-
laii pentru diminuarea efectului de orbire datorat luminii farurilor autovehiculelor, cu rol n amplasarea
unor dispozitive de siguran a circulaiei, stlpi pentru portale de semnalizare, colectarea i evacuarea
apelor etc.

Zona activ a terasamentelor - partea superioar a terasamentului cu adncimea pn la care se


resimt ncrcrile provenite din transport.

4. Clasificarea tehnic a drumurilor

4.1 La proiectarea drumurilor publice se va ine seama de funcia pe care o au n reeaua rutier, de
categoria tehnic, de utilizarea raional a terenurilor, conservarea i protejarea mediului nconjurtor,
de planuri de urbanism i de amenajare a teritoriului aprobate potrivit legii, precum i de necesitatea
desfurrii circulaiei n condiiile de siguran i confort.

4.2 n funcie de traficul actual i de perspectiv, ct i din punct de vedere funcional i administrativ,
drumurile publice se mpart n 5 categorii conform tabelului 1:

Tabelul 1 Categoriile tehnice ale drumurilor publice


Categoria Destinaia funcional a Intensitatea traficu- Tipul drumului recomandat
tehnic a drumului lui de perspectiv
drumului (media zilnic anu-
al), vehicule etalon
I-a Drumuri naionale cu trafic foarte > 16000 Autostrzi drumuri prevzute cu
intens, destinate exclusiv circulaiei dou ci unidirecionale separate
autovehiculelor printr-o zon median avnd cel
puin dou benzi de circulaie pe
sens i band de staionare acci-
dental: intersecii denivelate i
accese limitate, intrarea i ieirea
autovehiculelor fiind permise nu-
mai n locuri special amenajate;
I-b Drumuri naionale cu trafic foarte 8001 -16000 Drumuri expres - drumuri la care
intens, destinate exclusiv circulaiei accesul este posibil doar prin no-
autovehiculelor duri rutiere denivelate sau inter-
secii dirijate, pe care oprirea i
staionarea mijloacelor de tran-
sport pe partea carosabil (prile
carosabile) sunt interzise;
II Drumuri naionale cu trafic mediu, 3501-8000 Drumuri cu dou benzi de circu-
deschise traficului internaional laie
III Drumuri naionale cu trafic redus 751-3500 Drumuri cu dou benzi de circu-
laie
Tabelul 1 (continuare)

5
NCM D.02.01:2015

Categoria Destinaia funcional a drumului Intensitatea traficului Tipul drumului recomandat


tehnic a de perspectiv
drumului (media zilnic anu-
al), vehicule etalon
IV Drumuri locale i drumuri comu- 200-750 Drumuri cu dou benzi de circu-
nale cu trafic foarte redus laie
V Drumuri comunale secundare < 200 Drumuri cu dou benzi de circu-
laie
NOTE:

1. Limitele din tabel pentru vehiculele efective sunt stabilite n ipoteza unui trafic de perspectiv, avnd autocamioane pn la
30%.
2. Clasificarea tehnic a reelei actuale se face pe baza intensitii traficului rezultat din datele ultimului recensmnt de cir-
culaie.
3. Pentru planificarea i proiectarea lucrrilor de modernizare, mbuntire a condiiilor de circulaie, precum i pentru con-
struciile de drumuri noi, clasificarea tehnic se face dup intensitatea traficului de perspectiv. Perioada de perspectiv
recomandat este de 20 ani. nceputul perioadei de perspectiv se consider anul finalizrii construciei drumului.
4. Traficul de perspectiv pentru clasificarea drumului public se estimeaz pe baza datelor de trafic obinute din recensmin-
tele efectuate pe acel drum, completate, dup caz, cu anchete tip origine - destinaie, la care se aplic coeficienii de evoluie
a traficului n perspectiv, stabilii pe baza datelor specifice de dezvoltare socio-economic a rii i/sau a zonei traversate
de drum.
5. La ncadrarea drumurilor n categoria I se vor avea n vedere, n afara aspectelor strict tehnice, aspectele privind protecia
mediului, conservarea patrimoniului, politica de dezvoltare general a teritoriului, eliminarea disfuncionalitilor existente
pentru realizarea unei interconectri i interoperabiliti cu reelele magistrale europene.
6. n cazul n care toate interseciile sunt amenajate n diferite nivele drumului poate fi atribuit tipul de drum expres.
7. n anumite cazuri justificate - modernizri (reconstrucii), reabilitri de drumuri existente sau sectoare de drum, pentru dru-
muri, care se ncadreaz n categoria II, n funcie de intensitatea traficului pot fi prevzute trei benzi de circulaie, cu res-
pectarea strict a msurilor de siguran rutier ce se impun n situaia respectiv.
8. Pentru drumurile care se ncadreaz n categoria tehnic V, cu intensitatea media zilnic anual pn la 100 veh./zi, se
poate prevedea o singur band de circulaie, cu condiia asigurrii unor platforme de ncruciare la o distan care s
asigure vizibilitatea la ntlnirea cu vehiculele din sens opus, dar nu mai mare de 250-300 m.

Pentru a echivala intensitatea traficului de vehicule fizice n intensitatea traficului de vehicule etalon
autoturisme, pentru relieful de es, trebuie folosite urmtorii coeficieni de echivalare:

Biciclete, motorete, motociclete fr ata 0,5


Autoturisme, microbuze, motociclete cu ata 1,0
Autocamioane cu 2 osii i derivate 2,5
Autocamioane cu 3 i 4 osii i derivate 3,0
Autovehicule articulate 3,5
Autobuze 2,5
Tractoare 2,0
Remorci la autocamioane i tractoare 1,5
Vehicule cu traciune animal 1,5

Pentru relieful accidentat coeficienii de echivalare nominalizate trebuie mrite cu 1,2 ori.

5 Elemente geometrice i parametrii de calcul

5.1 Principii Generale

Elementele geometrice ale drumurilor sunt:

a) n plan orizontal:

aliniamente n plan;

curbe, respectiv razele acestora.

b) n profil longitudinal:

decliviti;

6
NCM D.02.01:2015

curbe verticale pentru racordarea declivitilor succesive, respectiv razele acestora;

pasul de proiectare.

c) n profil transversal:

limi ale elementelor componente ale drumurilor n aliniamente;

supralrgiri ale platformei i prii carosabile ale drumurilor n curbe;

pante transversale (deveruri);

nclinri de taluzuri.

Elementele geometrice adoptate trebuie s asigure desfurarea circulaiei n condiii de siguran i


confort.

Elementele geometrice ale traseului drumurilor publice se stabilesc n funcie de categoria tehnic a
acestora i de viteza de proiectare.

5.2 Viteza de proiectare

Valoarea vitezei de proiectare se alege pentru diverse categorii tehnice de drumuri n funcie de relieful
regiunii conform tabelului 2.

Tabelul 2

Categoria tehnic a dru- Viteza de proiectare n km/h n funcie de relief


murilor es deal accidentat
I-a 140 120 100
I-b 120 100 80
II 120 100 80
III 100 80 60
IV 80 60 40
V 60 40 30

5.3 Criteriile de determinare a condiiilor de relief pentru drumurile publice

Condiia de relief pentru proiectarea drumurilor, este reprezentat de aspectul morfologic al reliefului
regiunii n care se desfoar traseul unui drum, care determin viteza de proiectare considerat eco-
nomic pentru proiectarea elementelor geometrice ale drumului respectiv.

Stabilirea condiiilor de relief pentru proiectarea drumurilor:

n regiunile de es, se cuprind zonele de es propriu-zise, podiurile, depresiunile i luncile majore


ale rurilor;

n regiunile de deal, se cuprind zonele de deal i versanii vilor cu nclinri pn la 20 -25;

n regiunile accidentate se cuprind defileurile rurilor, vile avnd versani cu nclinri peste 25,
zonele cu teren instabil, supuse alunecrilor de teren.

Vitezele de baz a dou sectoare adiacente nu trebuie s difere ntre ele cu mai mult de 20 km/h.

Vitezele de proiectare se aplic att construciilor noi, ct i la modernizarea, consolidarea sau reabili-
tarea drumurilor.

7
NCM D.02.01:2015

5.4 Elementele geometrice n profil transversal

5.4.1 Elementele geometrice n profil transversal componente ale drumurilor n aliniamente sunt date
n tabelul 3.

Tabelul 3

Denumirea elementelor profilului Parametrii profilului transversal pentru categoriile de drumuri


transversal I-a I-b II III IV V
1 Numr de benzi de circulaie n4 n4 2 (3) 2 (3) 2 2 (1)
2 Limea benzii de circulaie, m 3,75 3,75 3,5 3,5 3,0 2,75 (4,5)
3 Limea prii carosabile, m 3,75n 3.75n 7 (10,5) 7 (10,5) 6 5,5 (4,5)
4 Limea acostamentului, m
3,75 3,0 3,0 2 1,5 1,00
inclusiv:
banda de ncadrare, m - 0,75 0,50 0,50 0,50 -
banda de staionare, m 2,5 (2,5)
5 Limea minim a zonei mediane, in-
2+s 2+s
clusiv:
banda de ghidare 0,75 0,5
(2+s)+
(2+s)+
(3,75n
(3,75n)
)+ 13,0 11,0
6 Limea platformei + (0,50 9,0 7,5 (6,5)
(0,75 (16,5) (14,5)
+3,00)
+3,75 +
2
2,5) 2

NOTE:

1. n numrul de benzi.

2. s limea parapetului care se amplaseaz pe banda median.

3. n cazul n care limea prii carosabile a drumului supus reabilitrii sau reconstruciei este mai mare dect cele indicate la
pct.5.4.1 se recomand de a pstra aceasta fr modificri.

4. Limea acostamentelor drumurilor de categoriile IV i V n cazul instalrii parapetelor de siguran se mrete cu limea
parapetului.

5. Limea benzii de staionare poate fi mrit pn la 3 m n cazuri n care aceasta este justificat de intensitatea traficului
greu.

6. Banda de staionare la drumuri de categoria I-b se amenajeaz n cazul n care intensitatea traficului depete
15000 veh. et./24 h. n acest caz banda de ncadrare nu se amenajeaz.

5.4.2 n situaia n care traficul de calcul pe drumul existent este depit, este indicat s se adopte
msuri locale de sporire a capacitii de circulaie prin amenajarea interseciilor, construirea de benzi
suplimentare pentru vehicule lente, corectarea curbelor, mbuntirea vizibilitii etc., prin corectarea
elementelor care conduc la reducerea capacitii i fluenei circulaiei.

5.4.3 Pe drumurile de categoria tehnic II i III, avnd circulaie preponderent de vehicule grele (peste
20 % din trafic) pe sectoare cu decliviti peste 4% avnd lungimea peste 0,5 km, i pe sectoare cu
declivitatea peste 3 % avnd lungimea peste 1 km, se vor realiza benzi suplimentare pentru vehicule
lente, pentru sensul care urc. Limea benzilor suplimentare este de 3,50 m.

8
NCM D.02.01:2015

5.4.4 Benzile suplimentare se vor prevedea pe tot sectorul n ramp i se vor prelungi minimum
200 m dup punctul cu declivitatea de 1 %. Racordarea benzilor suplimentare se va face pe o lungime
de 60 m.

5.4.5 Limea acostamentelor pe sectoarele cu benzi suplimentare (pentru vehicule lente) se poate
reduce pentru drumuri de categoria II pn la 1,5 m, i pn la 1,0 m pentru categoria III, respectiv.

5.4.6 Limea acostamentului se va majora n caz de amplasare a parapetelor de siguran, panourilor


fonoabsorbante, elementelor pentru evacuarea apelor pluviale etc.

5.5 Panta transversal

5.5.1 Panta transversal (deverul) este determinat n aliniament de tipul mbrcminii rutiere, iar n
curb n dependen de mrimile razelor.
5.5.2 Pe sectoare n aliniament bombamentul cii este n form de acoperi cu dou pante declivitatea
crora se va adopta pe partea carosabil de 2 2,5 %, pentru drumuri cu mbrcminte rutier bitumi-
noas sau din beton de ciment i 3 4 % pentru drumuri pietruite. Declivitate transversal pentru acos-
tamente va fi mai mare cu 1 2 % dect a prii carosabile.

5.5.3 n curbele cu raze mai mari dect razele recomandabile prezentate n tabelul 4, se pstreaz
forma profilurilor transversale din aliniamente.
Tabelul 4

Viteza de proiectare, km/h 140 120 100 80 60 40

3000 2000 2000 2000 1000


Raza n plan, m
600 600 400

NOT La numrtor sunt indicate valorile pentru drumuri cu mbrcminte rutier modernizat sau uoar, la numitor sunt
indicate valorile pentru drumuri cu mbrcminte de tip tranzitoriu.

5.5.4 n curbele cu raze mai mici dect razele recomandabile se realizeaz deverul pozitiv ctre interi-
oarele curbelor.

5.5.5 Convertirea pantei transversale se va ncepe n punctul cu raza corespunztoare valorii din tabe-
lul 4 i se va duce pn la panta maxim pe sectorul arcului de cerc, conform tabelului 5.

Tabelul 5
Raza minim a arcului de cerc corespunztoare deverului,
Deverul, %
pentru drumuri de categoriile:
I- I-b, V IV, V
II-IV (cu mbrcmini rutiere (drumuri cu mbrcminte
modernizate i uoare) tranzitorie)
2,0 (2,5) 1330 850 540
3,0 1240 800 510 300
4,0 1150 750 480 280
5,0 1060 700 450 260

NOTE:
1. n cazul adoptrii unor raze cu valori mai mici se va aplica deverul mai mare.
2. n zone n care n mod frecvent se produce polei se va evita adoptarea de raze pentru care deverul are valori apropiate de
cele maxime (4%).
3. La traversarea localitilor rurale deverul se poate micora pn la valoarea de convertire sau se poate menine profilul cu
dever negativ din aliniament pentru evitarea demolrii sau ngroprii unor case. n aceast situaie se vor prevedea semnalizrile
rutiere conform standardelor n vigoare pentru restricii de vitez.

9
NCM D.02.01:2015

5.5.6 Convertirea profilului se realizeaz pe lungimi, amplasate pe aliniamente pn la punctele de


tangen, dac racordarea se face fr curbe de tranziie, sau de la nceputul curbei de tranziie prin
rotirea de jos n sus n jurul axei drumului a semiprofilului care n continuare pe curb corespunde ex-
teriorului acesteia.

5.5.7 nclinarea maxim a suprafeei mbrcmintei ca urmare a compunerii declivitii longitudinale


(pe sectoarele de convertire i supranlare) cu deverul nu trebuie s provoace deraparea autovehicu-
lelor.

5.5.8 Pentru evitarea acestui fenomen valoarea maxim admisibil a declivitii suplimentare pe mar-
ginea prii carosabile exterioare fa de declivitatea axei nu va depi:

pentru drumuri de categoria I-b i II-IV, rampe la noduri rutiere 0,5 %;

drumuri de categoria V 1,0 %;

toate categoriile pe sectorul de convertire 0,3 %.

Aceste valori se determin prin ajustarea lungimii sectorului de convertire.

5.5.9 Acostamentele din exterioarele curbelor urmeaz pantele mbrcmintei rotindu-se odat cu
aceasta, n timp ce acostamentele din interioarele curbelor, i menin panta pn n punctul unde prin
rotirea profilului mbrcmintei aceasta atinge valoarea deverului. De aici acostamentele ncep s se
roteasc mpreun cu mbrcmintea.

5.5.10 Declivitatea rezultant n orice punct al suprafeei sectorului de convertire nu trebuie s fie mai
mic de 0,4 %.

5.5.11 La drumurile de categoria I-b amenajarea curbelor n spaiu se realizeaz prin rotirea profilelor
n jurul marginii benzii de ghidare dinspre zona median a cilor unidirecionale.

5.5.12 n cazul a dou curbe succesive dac au acelai sens i lungimea dintre sectoarele convertite
este mai mic dect lungimea pe care o parcurge autovehiculul cu viteza de baz n timp de 5 s, se
menine convertirea i pe intervalul dintre ele.

5.6 Supralrgirile prii carosabile i a platformei n curbe

5.6.1 Pentru a se putea asigura circulaia unor autovehicule cu lungime mare, partea carosabil a
drumurilor n curbele cu raze mai mici de 500 m, se supralrgete cu o mrime egal cu suma supra-
lrgirilor e ale fiecrei benzi de circulaie.

5.6.2 Pentru a se putea menine neschimbate limile acostamentelor, se supralrgete i platforma


cu aceeai mrime.

5.6.3 n limitele curbelor n plan cu razele de 500 m i mai mici (pentru drumurile de categoria a V
300 m i mai mici) trebuie prevzut supralrgirea prii carosabile din contul acostamentului. Supralr-
girea se amenajeaz din partea interioar a curbei, limea acostamentului n acest caz trebuie s fie
de minim 1 m.

5.6.4 Realizarea supralrgirii, respectiv trecerea de la limea din aliniamente la limea supralrgit
n curbe, se face proporional cu lungimile pe care se realizeaz convertirea, situate pe aliniamente
nainte de tangentele arcelor de cerc cu raze mai mari dect cele curente sau nainte de originile clotoi-
delor de racordare. Lungimile de convertire a supralrgirii coincid cu cele pe care se realizeaz conver-
tirile.

10
NCM D.02.01:2015

5.6.5 n cazul curbelor succesive, avnd aceleai sensuri trecerea de la limea supralrgit a cii din
prima curb, la limea supralrgit din cea de a doua, se face direct, fr a se mai trece prin limea
din aliniamente.

5.6.6 n cazul curbelor succesive cu sensuri contrarii supralrgirile cii din prima curb i cea din a
doua se realizeaz pentru fiecare curb separat, n interioarele acestora, ca i cum curbele ar fi izolate.
n acest caz pot aprea pe intervalul dintre curbe, poriuni de drum cu supralrgiri pe ambele pri,
provenind de la ambele curbe.

5.6.7 Valorile supralrgirilor trebuie adoptate conform tabelului 6.

Tabelul 6

Valoarea total a supralrgirii


Raza curbei Drumuri de categoriile I-b i IV, Drumuri de categoria V
Pentru dou benzi Pentru o singur band Pentru dou benzi
500 0,25
300 0,40 0,25
200 0,50 0,35
150 0,75 0,50
100 1,0 0,70 0,70
50 2,10 1,40 1,40
30 3,50 2,40
20 3,50
NOTE:
1 Pentru valorile razelor intermediare supralrgirea se calculeaz prin interpolarea liniar.

2 Valoarea supralrgirii prii carosabile cu mai multe benzi de circulaie se adopt proporional numrului de benzi reieind din
supralrgirea pentru dou benzi de circulaie.

5.6.8 Pe drumurile pe care circul autovehicule cu lungime mare supralrgirile e n cm, pentru o
band de circulaie se stabilesc cu relaia:

e =D2 / 2R +0,1V / R (5.1)

n care:
D - distana dintre osia din spate i partea din fa a caroseriei autovehiculelor speciale (lungi);
R - raza curbei;

V viteza de calcul.

5.7 Principalele elemente geometrice ale traseului

5.7.1 Proiectarea complex, n plan orizontal, n profil longitudinal i n profil transversal a traseelor
de drumuri se va face astfel nct s rezulte un ansamblu care s confere participanilor la traficul rutier,
siguran i confort prin adoptarea de curbe cu raze mari i aliniamente scurte, ansamblu care s fie
realizat cu volume minime de lucrri, costuri reduse, eficien economic ridicat i consumuri de ener-
gie (carburani) minime att la construcia drumului ct i la exploatare. Parametrii propui trebuie s
asigure posibilitatea reconstruciei drumului cu efort minim dup expirarea duratei de serviciu.

5.7.2 Elementele geometrice ale traseului drumurilor publice se stabilesc n funcie de categoria teh-
nic a acestora i de viteza de proiectare determinat n conformitate cu prevederile normelor tehnice.
Elementele geometrice adoptate trebuie s asigure desfurarea circulaiei n condiii de deplin sigu-
ran i confort.

11
NCM D.02.01:2015

5.7.3 Ori de cte ori va fi posibil n condiii economice, se vor adopta parametri superiori celor din
tabelului 7, n care sunt prezentate valorile minime admisibile ale elementelor geometrice ale traseului.

Tabelul 7 - Elementele geometrice minime admisibile pentru drumuri de categoria tehnic I-b V

Viteza de proiectare (km/h)


Elemente geometrice U.M.
120 100 80 60 50 40 30
Razele minime ale curbelor n
m 800 600 300 150 100 60 30
plan
Razele minime n serpentine m - - - 30 25 20 20
Decliviti lon- maxime % 4 5 6 6,5 7 7,5 8
gitudinale ma-
xime excepionale - - - - - 9 10
Razele de ra- fr benzi sepa-
m 15000 10000 5000 2500 1500 1000 600
cordare con- rate
vex a declivi- cu benzi sepa-
m 12000 6000 3000 1500 1000 800 500
tilor rate
Razele de racordare concav a
m 5000 3000 2000 1500 1200 1000 600
declivitilor
fr benzi sepa-
m - 280 230 140 110 70 60
Distana de vi- rate
zibilitate cu benzi sepa-
m 230 140 100 70 55 35 30
rate
Pasul de proiectare minim m 250 150 100 80 60 50 50

NOTE:
1. n condiii grele de desfurare a traseului i/sau acolo unde condiiile de mediu adiacente drumului o impun, n vederea
neafectrii resurselor istorice i estetice i pentru evitarea unor lucrri costisitoare, razele minime ale curbelor n plan pot fi reduse
cu 10 - 15 % pe baza unui calcul tehnico-economic.

2. Se va evita combinarea (mbinarea) parametrilor limit n plan i profil longitudinal, corespunztori vitezei de proiectare
respective pe acelai sector de drum.

3. n cazul modernizrii i reabilitrii drumurilor existente, pe unele sectoare, cu justificare tehnico-economic se permite
adoptarea elementelor geometrice ale drumurilor conforme urmtoarei categorii inferioare.

5.8 Asigurarea vizibilitii

5.8.1 Vizibilitatea de ansamblu trebuie s permit sesizarea din timp a sectoarelor deosebite ca ra-
mificaii, accese, zone turistice n vederea perceperii desfurrii traseului n continuare, pe lungimi mari
fr discontinuiti, chiar n zonele cu relief accidentat sau obstacole artificiale.

5.8.2 Vizibilitatea pe traseele rutiere trebuie asigurat, n plan orizontal i n profil longitudinal, la dis-
tana pe care dou vehicule circulnd pe aceeai band din sensuri contrare s poat fi frnate; n curbe,
msurarea distanei se face pe axa benzii interioare.

5.8.3 n plan orizontal se degaj spaiile din interioarele curbelor de orice obstacole ca: dmburi de
pmnt sau roc, cldiri, garduri, plantaii, stlpi etc.

5.8.4 Spaiile degajate se pot amenaja numai cu plantaii sau culturi cu nlime mic care nu afec-
teaz vizibilitatea.

5.8.5 n cazul n care, ndeprtarea obstacolelor din interioarele curbelor conduc la cheltuieli mari,
distanele de vizibilitate se pot micora cu condiia separrii benzilor de circulaie prin insule de dirijare,
avnd borduri denivelate tip trotuare pe lungimile curbelor sau racordrilor verticale, la care se adaug
cte 30 m la fiecare dintre capete. n aceste cazuri, limile libere ale fiecrei benzi de circulaie sunt de
minim 5,5 m.

12
NCM D.02.01:2015

5.8.6 n cazurile foarte dificile, cnd vizibilitatea nu se poate asigura se prevd semnalizri rutiere
pentru reducerea vitezei de circulaie i interzicerea depirii conform reglementrilor legale n vigoare
referitoare la circulaia pe drumurile publice.

5.8.7 n intersecii la acelai nivel cu alte drumuri i accese, trebuie asigurat i vizibilitatea reciproc
pe minimum 20 m ctre toate sensurile de circulaie prin degajarea obstacolelor care o mpiedic. n
aceste puncte se monteaz obligatoriu indicatoarele rutiere de prioritate conform reglementrilor legale
n vigoare referitoare la circulaia pe drumurile publice.

5.8.8 Pentru asigurarea capacitii de circulaie a drumurilor, trebuie create posibiliti de depire
prin asigurarea vizibilitii n spaiu (n plan i profil longitudinal) pe sectoare ct mai lungi. nainte de
finalizarea proiectului traseului se calculeaz suma lungimilor pe care este asigurat vizibilitatea pentru
depire, recomandndu-se ca aceast sum s reprezinte din totalul lungimii drumului cel puin:

60 % pentru drumurile de categoria tehnic I-b;

50 % pentru drumurile de categoria tehnic II;

40 % pentru drumurile de categoria tehnic III;

30 % pentru drumurile de categoria tehnic IV;

25 % pentru drumurile de categoria tehnic V.

Valorile distanelor de vizibilitate sunt conform tabelului 7.

5.9 Proiectarea traseului n plan orizontal

5.9.1 Razele minime n plan se calculeaz cu relaia:

V2
R
127 i , (5.2)

n care:

V viteza de proiectare, km/h;

coeficientul forei centrifuge care se determin cu relaia:

= 0,2 7,5 10-4 V, (5.3)

- i deverul curbelor supranlate, n %.

5.9.2 La proiectarea drumurilor noi:

se vor evita aliniamente intre curbe n plan cu lungimi mai mici dect cele din tabelul 8.

Tabelul 8

Viteza de proiectare (km/h) 120 100 80 60 40

Lungimea aliniamentului, m 500 400 350 325 300

13
NCM D.02.01:2015

dac unghiul dintre aliniamente este mai mic de 5 lungimea curbei (racordrii n plan) va avea
valori mai mari ca cele din tabelul 9.
Tabelul 9

Viteza de proiectare (km/h) 120 100 80 60 40

Lungimea curbei, m 300 200 150 125 100

pentru asigurarea confortului optic i omogenitii traseului raportul dintre razele succesive ur-
meaz s respecte valorile din tabelul 10.

Tabelul 10

Raportul R2/R1, pentru raza R1, m


Situarea reciproc a curbelor
de la 300 pn la 800 inclusiv >800 - 1500 inclusiv
Aliniament cu lungimea mai mic de
2,0 2,5
700 m, cuprins ntre curbe

n cazul cnd lungimea aliniamentului dintre dou curbe succesive cu razele


R1 = R2 1,5R2 este mai mic dect valoarea razei R1 cele dou curbe se nlocuiesc cu singur curb
cu raza R3.

pentru asigurarea confortului, curbele formate din arce de cerc sau din arce de cerc racordate prin
arce de clotoid, trebuie s aib lungimi mai mari sau cel puin egale cu distanele care pot fi parcurse
de autovehiculele circulnd cu vitezele de baz n 5 s.

5.9.3 La racordri n curbe formate din arce de cerc cu razele egale sau mai mici de 2000 m i n
cazul curbelor succesive, cnd raportul razelor este mai mare de 1,3 se vor aplica curbe de tranziie
(arce intermediare de clotoid, sau alte tipuri de racordri).

5.9.4 Lungimile minime ale curbelor de tranziie (cuprinse ntre aliniament i arcul de cerc) trebuie s
corespund celor din tabelul 11.
Tabelul 11

Lungimile minime ale curbelor de tranziie pentru drumuri de categoria, n m


Raza arcului de cerc, I-b, II, III IV, V IV, V
m (cu mbrcminte rutier (cu mbrcmini rutiere
modernizat), rampele de uoare )
acces la noduri rutiere
2000 200 100
1500 150 100
1200 120 100
1000 120 100
800 150 100
600 170 120 60
500 130 140 70
400 150 90
300 130 120
250 100 100
200 90 90
150 80 80
100 70 70
60 60 60
50 50
30 40

14
NCM D.02.01:2015

5.9.5 n zone cu relief accidentat, la modernizarea drumurilor existente, pentru evitarea unor cheltuieli
importante privind demolri, derocri etc., n cazul racordrilor succesive cu sens invers la rampele
nodurilor rutiere, cu justificarea tehnico-economic respectiv, se admite calcularea lungimilor arcelor
de tranziie cu relaia:

V1 k
3
L , (5.3)
47 j

n care:

V1 viteza maxim admis din condiii de siguran rutier pentru raza dat, adoptat prin calcul, dar
nu mai mare de valorile:

pentru drumuri de categoria tehnic I-b, II - corespunztoare vitezelor de proiectare respective;

pentru drumuri de categoria tehnic III 120 km/h;

pentru drumuri de categoria tehnic IV, V cu mbrcmini rutiere modernizate 100 km/h;

pentru drumuri de categoria tehnic IV,V cu mbrcmini rutiere uoare 80 km/h.

k diferena curburii elementelor traseului, racordate cu arcul de tranziie, m -1;

j variaia acceleraiei normale (centrifuge), n m/s3 , valoarea recomandat:

0,3 pentru raze 300 m i mai mari;

0,4 pentru raze mai mici de 300 m.

La reconstrucii de drumuri se admite majorarea valorii j - dup cum urmeaz:

0,5 pentru raze 300 m i mai mari;

0,7 pentru raze de la 150 pn la 300 m, i mai mari;

0,9 pentru raze pn la 150 m inclusiv.

5.9.6 Dac deplasarea arcului de cerc spre centru fa de tangen, de la introducerea arcului de
tranziie va constitui sub 0,2 m, racordarea se poate face fr arce de tranziie.

5.9.7 n zonele de traversare a unor vi importante se va adapta traseul drumului astfel nct podurile
s fie amplasate n aliniamente, sau dac acest lucru nu este posibil se va evita suprapunerea pe poduri
a sectoarelor de amenajare a profilurilor transversale n curbe (convertire sau supranlare i supralr-
gire). n cazurile cnd curbele sunt numai convertite (supralrgite sau nu), iar sectoarele de convertire
coincid cu intrrile (ieirile) pe pod sau sunt chiar pe pod, lungimile lcs de convertire se amplaseaz n
afara podului, iar profilul convertit i supralrgit se menine pe ntreaga lungime a podului.

5.10 Serpentine la drumuri de categoria II-IV

5.10.1 n zone cu relief accidentat i diferene de nivel importante, unde drumurile trebuie s urce
(coboare) versani cu nclinare mare, iar nscrierea traseelor ntre punctele extreme de altitudine, cu
elemente geometrice corespunztoare vitezei de baz nu este posibil fr lucrri de art importante
(tuneluri, viaducte) n vederea micorrii volumelor unor astfel de lucrri sau chiar evitrii construirii
acestora, precum i pentru micorarea declivitilor, se procedeaz la lungirea traseelor prin adoptarea

15
NCM D.02.01:2015

unor soluii particulare denumite serpentine. Acestea presupun ntoarceri, respectiv schimbri ale direc-
iei de mers, cu unghiuri apropiate de 360.

5.10.2 Serpentinele racordeaz aliniamente ntre care unghiurile sunt sub 40 i sunt constituite din
curbe cu raze de 20 40 m pe care declivitile sunt limitate la 3,5 %. Curbele, denumite curbe princi-
pale, sunt, de regul, situate n exteriorul unghiului aliniamentelor, racordarea putndu-se realiza direct
ori prin intermediul unor curbe auxiliare cu raze mai mari.

5.10.3 Pe serpentine, considerate ca puncte singulare de-a lungul drumurilor, vitezele de circulaie se
limiteaz la 20 - 30 km/h, prin indicatoare rutiere conform reglementrilor n vigoare.

5.10.4 Pe curbele auxiliare ale serpentinelor, vitezele de circulaie se reduc prin acelai mod la
25 - 50 km/h n funcie de categoriile tehnice ale drumurilor.

lungimea efectiva mai mare sau


%
cel pu?in egala cu lungimea serpentinei 3.5
d>

%
d < 3.5

%
3.5 t2
d> t1 lungimea serpentinei
inclusiv racordarile cu arce
de clotoide

clotoida cerc clotoida clotoida cerc clotoida clotoida cerc clotoida

curba auxiliara serpentina curba auxiliara

Fig. 1

5.10.5 Pe serpentine, pasul de proiectare lp (fig. 1) trebuie s fie mai mare sau egal, cu suma tangen-
telor curbelor de racordare vertical la declivitile adiacente la care se adaug suma lungimilor arcelor
de clotoid i a arcului de cerc central.

5.10.6 Se va evita schimbarea declivitii pe tronsoanele dintre curbele principale a dou serpentine
vecine.

5.11 Proiectarea traseului n profil longitudinal

5.11.1 Racordarea a dou decliviti succesive prin curbe verticale se face atunci cnd diferena alge-
bric dintre ele m = /d1 - d2/ este mai mare dect:

0,2 % la drumuri de categoria I-b, i II;

0,5 % la drumuri de categoria III, IV i V cu mbrcminte rutier modernizat;

2,0 % la drumuri de categoria IV i V cu mbrcmini rutiere tranzitorii.

16
NCM D.02.01:2015

Cnd diferena algebric dintre decliviti este mai mic dect valorile de mai sus, corespunztoare ca-
tegoriei drumului, se poate admite linia roie a profilului cu frnturi cu condiia ca pasul de proiectare s
nu fie mai mic de 150 m.

5.11.2 Pasul de proiectare minim corespunztor vitezei de proiectare pentru drumurile de


categoria I b - V trebuie s corespund valorilor din tabelul 12.

Tabelul 12

Viteza de proiectare, km/h 120 100 80 60 50 40 30 25

minim 220 150 100 80 60 50 50 50


Pasul de proiectare, m
excepional 130 100 80 50 40 30 30 25

NOT - Valorile excepionale se admit numai la modernizri i reabilitri de drumuri existente cnd nu sunt necesare racordri
verticale conform art. 5.11.1.

5.11.3 Dou curbe de racordare vertical cu acelai sens, avnd raze Rv1 i Rv2 se nlocuiesc printr-o
singur curb cu raza Rv3 prin renunarea la pasul de proiectare lp intermediar atunci cnd acesta este
mai mic dect 1,3 (t1 + t2), n care t1 i t2 sunt lungimile tangentelor la curbe. La modernizarea drumurilor
existente prevederea nu se aplic dac implic demolri de construcii, sau lucrri dificile n partea
carosabil existent pe distane mari.

5.11.4 n cazul cnd o racordare vertical se suprapune peste o curb n plan orizontal se proiecteaz
astfel nct punctul de schimbare a declivitii s fie ct mai apropiat de bisectoarea curbei orizontale
evitndu-se decalarea pronunat a acestor puncte.

5.11.5 Pe sectoarele de drum cu rampe prelungite, a cror medie ponderat este mai mare sau cel
puin egal cu 5 % dup fiecare diferen de nivel de 75 90 m, se introduc odihne de minimum
100 m lungime (msurare ntre punctele de tangen ale racordrilor verticale) pe care declivitile nu
vor depi 2 % conform fig. 2

pasul de proiectare, l p

t1 > 100 m t2

5 %
d >

d<2%

5 %
d >

Fig. 2

6 Intersecii de drumuri

6.1 Interseciile dintre drumurile publice

6.1.1 Interseciile dintre drumurile publice se realizeaz denivelat sau la acelai nivel, n funcie de
categoriile tehnice ale drumurilor care se intersecteaz i n funcie de intensitatea traficului rutier.

17
NCM D.02.01:2015

6.1.2 Interseciile autostrzilor i drumurilor expres cu alte drumuri se fac denivelat.

6.1.3 La drumurile expres se pot admite accese la nivel, la care intrarea i ieirea din drumul expres
se fac prin viraj la dreapta, dar nu se admit ncruciri sau accese prin viraj la stnga la acelai nivel.

6.1.4 n anumite condiii, n cazul unui schimb important de trafic i unde gradul de ocupare a terenului
permite, se poate lua n considerare amenajarea unor intersecii giratorii.

6.1.5 Amenajarea interseciilor la acelai nivel ntre dou drumuri se va face numai pe baza unui
calcul de capacitate a interseciei, lundu-se n considerare traficul orar de perspectiv.

6.1.6 Amenajarea drumurilor de acces se recomand de efectuat n conformitate cu tabelul 13.

Tabelul 13 - Distanele minime conform vitezei de proiectare

V(km/or) 120 100 80 60


Distana minim (m) 1000 800 500 300

NOTA Tabelul 13-1 nu se refer la amenajarea interseciilor cu drumurile ctre localiti, obiecte istorico - culturale i turistice,
centre industriale.

2. Distana minim din tabel se refer la dou accese succesive pe aceeai parte a drumului.

6.1.7 n cazul depirii capacitii pentru o intersecie la nivel cu circulaia reglementat prin indica-
toare rutiere, se poate avea n vedere soluia semaforizrii interseciilor situate n localiti. n afara
localitilor, n asemenea situaii, se va prevedea sens giratoriu sau intersecie denivelat.

6.1.8 Proiectarea amenajrilor interseciilor de nivel se face asigurndu-se circulaia cu prioritate pe


traseul de drum cu categoria tehnic superioar, considerat drum principal.

6.1.9 Amenajarea la acelai nivel a interseciilor drumurilor publice din afara localitilor se va face cu
respectarea reglementrilor n vigoare, prevzndu-se pentru asigurarea fluenei i siguranei circulaiei
benzi de virare, racordri de col, benzi de stocaj i benzi de accelerare sau decelerare.

6.1.10 Lrgirile, benzile de accelerare i decelerare, de viraj i de stocare, precum i penele de racor-
dare aferente amenajrii interseciilor se realizeaz cu aceeai mbrcminte i cu structur rutier
identic cu cea existent pe drum.

6.1.11 La proiectarea interseciilor dintre drumuri se vor evita pe ct posibil sectoarele cu decliviti mai
mari de 4 % i racordrile n interiorul curbelor drumului principal.

6.2 Benzile de accelerare i de decelerare

6.2.1 Benzile de accelerare i de decelerare trebuie prevzute:

pe drumuri de categoriile I-b, II i III la conectarea cu bretelele nodurilor rutiere;

n intersecii la acelai nivel pe drumuri de categoria I-b amenajarea benzii de decelerare (pentru
ieirea de pe drumul principal) i benzii de accelerare (pentru nserarea n traficul drumului principal)
este obligatorie, pentru drumuri de categoria II cu un trafic de 50 veh. fiz./zi i mai mare i pentru cate-
goria III a unui trafic de 100 veh. fiz./zi i mai mare;

pe drumuri de categoriile I-b, II i III la parcri i staii pentru servicii;

la staii de transport n comun amplasate pe drumuri de categoriile I-b, II i III, precum i de cate-
goria IV pentru un trafic de calcul care depete 1000 veh. fiz./zi.

6.2.2 Lungimea benzilor de accelerare i de decelerare trebuie adoptate conform tabelului 14.

18
NCM D.02.01:2015

Tabelul 14

Viteza de calcul, km/h Lungimea benzii de decelerare, m Lungimea benzii de accelerare, m

120 140 220


100 90 180
80 70 160

n cazul n care benzile de accelerare i decelerare sun t amplasate pe sector cu declivitate longi-
tudinal ce depete 1,5 % lungimea acesteia determinat dup tabelul 14 se nmulete cu coeficien-
tul k care se determin cu formule:

- pentru ramp k = 0,88 + 8i,

- pentru pant k = 1,09 6i,

n care i declivitatea longitudinal.

6.2.3 Pe drumuri cu trafic redus (< 1000 veh. fiz./zi) la staiile de transport n comun aceste benzi pot
fi reduse la 40 m lungime, sau proiectate n form de pane cu lungimea de 80 m pentru accelerare, i
60 m pentru decelerare.

6.2.4 Limea benzilor de accelerare i decelerare trebuie adoptat egal cu benzile de circulaie a
prii carosabile. Se admite ca fsiile din acostamente de-a lungul benzilor s nu fie consolidate.

6.2.5 Lungimea penelor de racordare a benzilor de accelerare i de decelerare trebuie adoptate con-
form tabelului 15.

Tabelul 15

Lungimea panei,m
Viteza de calcul, km/h
banda de decelerare banda de accelerare
120 30 60
100 30 60
80 30 30

6.3 Interseciile drumurilor publice cu cile ferate

6.3.1 Interseciile autostrzilor i drumurilor expres cu calea ferat se fac denivelat.

6.3.2 Pentru drumurile de categoriile I-b i II interseciile vor fi denivelate n cazul liniilor de cale ferat
principale.

6.3.3 Pentru celelalte categorii de drumuri necesitatea realizrii interseciei denivelate se stabilete
pe baza eficienei economice i a intensitii de perspectiv, determinate n conformitate cu metodologia
n vigoare.

6.3.4 n cazul interseciilor la nivel dintre drumuri i ci ferate se va urmri ca aceasta s se fac, de
regul, respectndu-se urmtoarele condiii:

intersecia s se fac sub un unghi ct mai aproape de 90 dar nu mai mic de 45 ;

ambele ci de comunicaie s fie pe ct posibil n aliniament;

n cazuri excepionale, se poate admite amplasarea interseciei ntr-o zon n care una dintre cele
dou ci de comunicaie este n curb, numai dac declivitatea uneia i nclinarea n profil transversal
a celeilalte sunt n acelai sens, iar diferena dintre ele nu depete 5 ;

19
NCM D.02.01:2015

declivitatea liniei n zona interseciei nu trebuie s depeasc cu mai mult de 5 nclinarea pro-
filului transversal al drumului.

6.3.5 Tipul de echipare a interseciei dintre drumurile publice i calea ferat, precum i semnalizarea
se stabilesc n conformitate cu prevederile reglementrilor n vigoare.

6.4 Intersecia drumurilor publice cu reelele tehnico-edilitare

6.4.1 Interseciile drumurilor cu reelele tehnico-edilitare subterane si supraterane trebuie s fie ame-
najate n conformitate cu cerinele normativelor de proiectare ale acestor structuri.

6.4.2 Nu este permis amplasarea de reele n ampriza drumului cu excepia cazului n care acestea
se intersecteaz cu drumurile.

6.4.3 Distana pe orizontal de la marginea platformei drumului pn la baza stlpilor de reele aeriene
nu trebuie s fie mai mic dect nlimea stlpului, plus 5 m.

6.4.4 Aceast distan poate fi redus pentru linii electrice aeriene (LEA) n condiii de lips de spaiu
n zone dens construite, cu relief accidentat, etc. dar nu mai mic de, m:

1) n intersecie, de la orice parte a stlpului pn la piciorul taluzului de rambleu (sau fundul rigolei
adiacente):

pentru drumuri de categoria I-b i II:

LEA cu tensiunea de 220 kV 5;

LEA cu tensiunea de 330-500 kV 10;

pentru alte drumuri:

LEA cu tensiunea pn la 20 kV 1,5;

LEA cu tensiunea pn la 35-220 kV 2,5;

LEA cu tensiunea pn la 330-500 kV 5;

2) n cazul amplasrii LEA n paralel cu drumul, de la firul lateral cel mai apropiat pn la marginea
platformei:

LEA cu tensiunea 20 kV 2;

LEA cu tensiunea 35-110 kV 4;

LEA cu tensiunea 150 kV 5;

LEA cu tensiunea 220 kV 6;

LEA cu tensiunea 330 kV 8;

LEA cu tensiunea 500 kV 10.

6.4.5 Distana pe vertical de la firele aeriene de telecomunicaie pn la partea carosabil nu trebuie


s fie mai mic de 6 m.

6.4.6 Distana pe vertical, (gabaritul de nlime) de la firele LEA pn la partea carosabil a drumu-
rilor nu trebuie s fie mai mic dect cea indicat n tabelul 16.

20
NCM D.02.01:2015

Tabelul 16

LEA cu tensiunea, kV Gabarit de nlime, m

pn la 1 inclusiv 6 pentru drumuri de categoria III - VI


pn la 110 inclusiv 7 pentru drumuri de categoria I i II
peste 1 pn la 110 inclusiv 7
peste 110 pn la 150 inclusiv 7,5
peste 150 pn la 220 inclusiv 8
peste 220 pn la 330 inclusiv 8,5
peste 330 pn la 500 inclusiv 9
peste 500 pn la 750 inclusiv 16

NOT - Gabaritul de nlime se determinat la cea mai nalt temperatura a aerului, fr a fi luata n consideraie nclzirea firelor
de la curentul electric, sau cnd firele sunt acoperite cu ghea n condiii de polei, fr vnt.

6.4.7 La interseciile cu linii electrice aeriene cu tensiunea de peste 330 kV i cu conducte magistrale
cu presiunea de lucru peste 25 MPa pe drumuri trebuie prevzut instalarea semnelor de circulaie care
interzic oprirea vehiculelor n zona de protecie a acestor reele.

6.4.8 Zona de protecie de-a lungul liniilor electrice aeriene este determinat de spaiul delimitat de
planurile verticale situate paralel la distana de la firele exterioare n m, conform tabelului 17:

Tabelul 17

LEA cu tensiunea, kV Zona de protecie, m

pn la 20 kV inclusiv 10
> 20 pn la 35 inclusiv 15
> 35 pn la 110 inclusiv 20
> 110 pn la 220 inclusiv 25
> 220 pn la 500 inclusiv 30
> 500 pn la 750 inclusiv 40

6.4.9 n zona de protecie a liniilor electrice aeriene cu tensiunea peste 1 kV, conducte magistrale de
gaze cu presiunea de lucru peste 1,2 MPa, oleoducte, este interzis amplasarea staiilor de transport
n comun, parcrilor, spaiilor pentru servicii i odihn.

7 Terasamente i evacuarea apelor

7.1 Principii generale de proiectare

7.1.1 La proiectarea terasamentelor drumurilor se vor lua n consideraie urmtorii factori:

- categoria drumului, tipul structurii rutiere, nlimea rambleurilor i adncimea debleurilor;

- condiiile naturale a regiunii unde se va construi drumul, specificul condiiilor hidrogeologice (clima,
zona climatic rutier, condiiile de umiditate, tipul pmntului din zona activ a terasamentului, i
schema de umezire a terasamentului drumului pe diferite sectoare, regimul hidrologic, sistemul natural
de scurgere a apelor, i cile de migraie (traversare) pentru diferite specii etc.);

- caracteristicile fizico-mecanice ale pamnturilor utilizate la terasamente;

21
NCM D.02.01:2015

- condiiile tehnologice la construcia terasamentului, asigurarea pe perioada execuiei drumului, a


circulaiei utilajelor de construcie i a vehiculelor de transport al materialelor rutiere;

- experiena ntreinerii drumurilor existente n condiii similare (dac s-au produs degradri din in-
ghe-dezghe, deformaii ale terasamentului, eroziuni etc);

- cerine de exploatare fa de drum, condiii de reparaie i ntreinere preconizate;

- cerine cu privire la protecia mediului nconjurtor (impactul asupra stabilitii terenurilor aferente,
prevenirea alunecrilor, eroziunilor, inundaiilor, degradrilor de terenuri agricole).

7.1.2 Proiectarea terasamentelor se va face avnd la baz prognoza aciunii fenomenului de nghe-
dezghe, variaiei umiditii i gradului de compactare a pmntului din patul drumului, diminuarea ca-
pacitii portante a pmntului de fundaie n timpul dezgheului, diminuarea capacitii portante la baza
terasamentelor, stabilitatea taluzurilor n funcie de condiiile hidrologice ale terenului.

7.2 Pmnturi pentru terasamente

Categoriile i tipurile de pmnturi care se folosesc la executarea terasamentelor de drumuri, sunt cla-
sificate conform SM GOST 25100:2014 i anexa C.

7.3 Zona activ a terasamentului

7.3.1 Zona activ a terasamentului trebuie s protejeze terenul de fundare contra intemperiilor i s
preia, n perioada construirii drumului, sarcina circulaiei utilajelor de antier.

ndeplinirea acestor funciuni impune diferenierea condiiilor tehnice de calitate pe care trebuie s le
ndeplineasc terasamentele rutiere, i anume:

condiii tehnice pe termen scurt, asociate cu construcia drumului;

condiii tehnice pe termen lung, asociate cu dimensionarea structurii rutiere.

Pe termen scurt, zona activ a terasamentului trebuie s prezinte caracteristici minime:

- de asigurare a circulaiei, pe perioada execuiei structurii rutiere, a utilajelor de construcie i a


vehiculelor de transport a materialelor rutiere;

- de nivelment, pentru a garanta uniformitatea grosimii structurii rutiere;

- de deformabilitate, pentru a permite compactarea corespunztoare a straturilor rutiere.

Pe termen lung, zona activ a terasamentului trebuie s prezinte o capacitate portant minim, definit
de valoarea de calcul a modulului de elasticitate, aplicat n dimensionarea structurii rutiere, corespun-
ztoare tipului climatic al zonei n care se situeaz drumul, regimului hidrologic al complexului rutier i
tipului de pmnt, clasificat conform anexei C.

7.4 Compactarea rambleurilor

7.4.1 Toate rambleurile vor fi compactate pentru a se realiza gradul de compactare definit ca coefici-
entul de compactare a pmntului (SM GOST 22733:2009) conform tabelului 18.

22
NCM D.02.01:2015

Tabelul 18

Coeficientul de compactare a pmntului minim pentru structuri


Adncimea rutiere de tip
stratului de la
Elementele terasa-
suprafaa pr- modernizate uoare i tranzitorii
mentului
ii carosabile, n zonele climatice rutiere
m
III IV III IV
Zona activ a tera-
pn la 1,5 1,0-0,98 0,98-0,95 0,98-0,95 0,95
samentului
Partea terasamentu- de peste 1,5
0,95 0,95 0,95 0,90
lui nesupus inund- pn la 6
rii de peste 6 0,98 0,95 0,95 0,90
de peste 1,5
Partea terasamentu- 0,98-0,95 0,95 0,95 0,95
pn la 6
lui supus inundrii
de peste 6 0,98 0,98 0,95 0,95
n zona activ a de- pn la 1,2 0,95 - 0,95-0,92 -
bleului sub adnci-
mea de nghe pn la 0,8 - 0,95-0,92 - 0,90

7.4.2 n cazul utilizrii standardelor internaionale se admite i metoda Proctor Normal la determinarea
gradului de compactare conform standardelor respective.

n acest caz valorile gradului de compactare pentru terasamente vor fi conform tabelului 19:

Tabelul 19

Pmnturi
Zonele din terasamente (la care se Necoezive Coezive
prescrie gradul de compactare) mbrcmini mbrcmini mbrcmini mbrcmini
modernizate uoare modernizate uoare
a) primii 30 cm ai terenului natural sub 100 95 97 93
un rambleu, cu nlimea: h < 2,00 m
h > 2,00 m 95 92 92 90
b) n corpul rambleurilor, la adncimea 100 97 100 100
sub patul drumului: h < 0,50 m
0,5 < h < 2,00 m 100 97 97 94
h > 2,00 m 95 92 92 90
Patul drumului 100 100 100 100

7.5 nclinarea taluzurilor

7.5.1 Taluzurile rambleurilor aezate pe terenuri de fundaie cu capacitatea portant corespunztoare


vor avea nclinarea 1:1,5 pn la nlimile maxime indicate n tabelul 20.

Tabelul 20

Natura materialului n rambleu nlimile maxime, m

Argile prfoase sau argile nisipoase 6


Nisipuri argiloase sau praf argilos 7
Nisipuri 8
Pietriuri sau balasturi 10

23
NCM D.02.01:2015

n cazul rambleurilor cu nlimi mai mari dect cele prezentate n tabelul 20, dar numai pn la maxim
12,00 m, nclinarea taluzurilor de la nivelul patului drumului n jos, va fi de 1:1,5, iar pe restul nlimii,
pn la baza rambleului, nclinarea va fi de 1:1,75.

7.5.2 La rambleuri mai nalte de 12,00 m, precum i la cele situate n albiile majore ale rurilor, ale
vilor i n bli, unde terenul de fundaie este alctuit din particule fine i foarte fine, nclinarea taluzurilor
se va determina pe baza unui calcul de stabilitate, cu un coeficient de stabilitate de min 1,3.

7.5.3 Taluzurile rambleurilor aezate pe terenuri de fundaie cu capacitate portant redus, vor avea
nclinarea 1:1,5 pn la nlimile maxime, hmax indicate n tabelul 20, n funcie de caracteristicile fizico-
mecanice ale terenului de fundaie.

7.6 nclinarea taluzurilor la debleuri

nclinarea taluzurilor la debleuri pentru adncimi de maximum 12,00 m sunt date n tabelul 21, n funcie
de natura materialelor existente n debleu.
Tabelul 21
Natura materialelor din debleu nclinarea taluzurilor
Pmnturi argiloase, n general argile nisipoase sau prfoase, ni-
1,0:1,5
sipuri argiloase sau prafuri argiloase
Pmnturi marnoase 1,0:1,0...1,0:0,5
Pmnturi macroporice (loess i pmnturi loessoide) 1,0:0,1
Roci stncoase alterabile, n funcie de gradul de alterabilitate i
1,0:1,5...1,0:1,0
de adncimea debleurilor
Roci stncoase nealterabile 1,0:0,1

n debleuri mai adnci de 12,00 m sau amplasate n condiii hidrologice nefavorabile (zone umede, infil-
traii, zone de bltiri) indiferent de adncimea lor, nclinarea taluzurilor se va stabili printr-un calcul de
stabilitate.

7.7 Evacuarea apelor

7.7.1 Lucrrile de colectare i evacuare a apelor la drumuri i strzi au scopul de a evita: degradarea
corpului drumului, reducerea capacitii portante a terenului de fundaie, degradarea terenurilor aferente
drumurilor prin stagnri de ape, splri, bltiri, evacuri cu ntrziere etc.

7.7.2 Construciile anexe pentru colectarea i evacuarea apelor se clasific, dup destinaia lor, as-
tfel:

pentru colectarea i evacuarea apelor meteorice:

anuri la marginea platformei,

anuri de gard,

rigole la marginea platformei,

rigole la bordura trotuarului,

rigole de acostament,

casiuri,

sisteme de canalizare,

canale de evacuare,

puuri absorbante,

24
NCM D.02.01:2015

canale de fug;

pentru colectarea i evacuarea apelor din fundaia drumurilor:

drenuri transversale de acostament,

drenuri transversale de intercepie,

drenuri longitudinale sub acostamente sau sub rigole,

strat drenant continuu;

pentru asanarea drumului:


drenuri de adncime (drenuri longitudinale, transversale, forate etc.),

drenuri de taluz.

7.7.3 Proiectarea rigolelor, anurilor i casiurilor se va face n conformitate cu prevederile aferente


acestor lucrri din proiectele tip, innd seama de capacitile de scurgere, a debitelor apelor meteorice
precum i de caracteristicile geometrice (forme, dimensiuni) ale acestor lucrri.

7.7.4 Pentru stabilirea debitului apelor meteorice se vor efectua calculele conform CP D.01.04. Aceste
cantiti de ape meteorice se vor corela cu datele hidrologice i studiile topografice i geotehnice ntoc-
mite conform normelor i standardelor n vigoare, cit i cu sistemele de desecare, irigaii sau alte sisteme
hidrotehnice existente sau prevzute a se realiza n apropierea lucrrilor de drumuri.

7.7.5 Caracteristicile geometrice ale rigolelor, anurilor i casiurilor, pentru fiecare tip n parte, n func-
ie de debitul apelor meteorice i de panta longitudinal ale acestora se vor determina conform [3].

7.7.6 Amplasarea rigolelor i anurilor de colectare i evacuare a apelor se va face n funcie de poziia
platformei drumului n profil transversal (rambleu, debleu sau la nivelul terenului).

7.8 Protecia taluzurilor

7.8.1 Taluzurile rambleurilor i debleurilor trebuie s fie protejate mpotriva efectului agenilor atmosfe-
rici prin urmtoarele msuri:

a) semnarea unui amestec de specii de iarb;

b) plantarea unor specii de arbuti corespunztoare;

c) plantarea unor specii de arbori corespunztoare.

Problema ntreinerii vegetaiei trebuie avut n vedere nc din momentul proiectrii.

7.8.2 Pe taluzurile debleurilor, acolo unde este dificil s se aplice un nou strat de pmnt vegetal, su-
prafaa se poate amenaja pentru plantaii, recurgndu-se la anumite tehnici de corectare a caracteristi-
cilor fizice i organice, cum ar fi:

a) utilizarea de ngrminte organice i chimice;

b) folosirea de geotextile sau alte mijloace auxiliare n vederea pstrrii unui strat vegetal fertil, pn
cnd aceast sarcin va fi preluat de ctre plante i alte lucrri de consolidare.

7.8.3 n vederea asigurrii unei consolidri eficiente permanente pentru zonele predispuse la alune-
cri, pe taluzurile mari, este necesar s se recurg la tehnici de mpdurire.
8 Dimensionarea structurii rutiere

25
NCM D.02.01:2015

8.1 Dimensionarea structurii rutiere se face n funcie de intensitatea i de componenia traficului de


perspectiv, de caracteristicile fizico-mecanice i de deformabilitate ale materialelor, conform reglemen-
trilor n vigoare.

8.2 Alegerea tipului de structur rutier se va face pe baza unor calcule tehnico-economice, inndu-
se seama i de lucrrile de ntreinere necesare fiecrui tip de mbrcminte rutier n exploatare.

8.3 Pe sectoarele de drum unde sunt semnalate degradri datorate fenomenului de nghe-dezghe,
se vor lua msuri pentru sporirea rezistenei structurii rutiere la acest fenomen.

8.4 Pentru asigurarea confortului i siguranei circulaiei n exploatare, la realizarea mbrcmintei


rutiere se vor utiliza materiale, echipamente i tehnologii care s asigure realizarea condiiilor privind
planeitatea, uniformitatea i rugozitatea suprafeei de rulare, corelate cu vitezele de proiectare n con-
formitate cu prescripiile n vigoare.

8.5 Alctuirea i dimensionarea structurilor rutiere de tip suplu a drumurilor publice se face conform
prescripiilor normativului CP D.02.08.

Sistemele rutiere rigide se proiecteaz conform normativului 197.

8.6 La alctuirea i dimensionarea structurilor rutiere se va lua n considerare posibilitatea utilizrii


tehnologiilor performante i materialelor agrementate pe teritoriul Republicii Moldova.

9 Proiectarea lucrrilor de art i a podeelor


9.1 Lucrare de art este o construcie ce susine o cale de comunicaie deasupra unui obstacol,
lsnd un spaiu liber pentru asigurarea continuitii obstacolului traversat.

9.2 Amplasamentul lucrrilor de art pe drumurile nu trebuie s introduc schimbri spontane i


neateptate pentru conductorii auto a direciei drumului. Parametrii lucrrilor de art vor asigura uni-
formitatea condiiilor de circulaie pe drum.

9.3 Limea prii carosabile pentru lucrrile de art amplasate n curb va fi supralrgit n confor-
mitate cu prevederile din tabelul 6. La podurile amplasate pe drumurile de categoria I-b, II i III se va
admite supralrgirea prii carosabile din contul benzii de siguran (limii suplimentare datorit efec-
tului optic de ngustare Eo) cu condiia c limea Eo nu va fi mai mic de 1,0 m.

9.4 Proiectarea lucrrilor de art se va efectua n funcie de categoria tehnic a drumului, inndu-se
cont de clasele de ncrcare indicate n normativul tehnic 2.05.03. Clasele de ncrcare i con-
voaiele de calcul pentru dimensionarea structurilor de poduri i podee se vor aplica att la edificarea
construciilor noi, ct i la reconstruirea acelor existente.

9.5 Pentru poduri amplasate pe drumuri publice cu trafic de vehicule speciale pentru transport piese
grele, la propunerea unitilor de administrare a drumului respectiv, la solicitarea beneficiarului transpor-
tului i cu aprobarea organului central de specialitate se pot lua n considerare, la dimensionare, tipuri
de convoaie excepionale, corelate cu dimensiunile i greutile pieselor, n conformitate cu prescripiile
n vigoare.

9.6 La realizarea pasajelor denivelate se va ine seama de traficul actual i de evoluia acestuia n
perspectiv, de necesitatea asigurrii fluenei i siguranei circulaiei i de eficiena tehnico-economic.

9.7 Pe drumurile naionale de categoriile I-b i II se vor prevedea pasaje denivelate la toate inter-
seciile cu linii de cale ferat principale.

9.8 Limea gabaritelor de liber trecere la nivelul cii pe lucrrile de art se va corela cu limea
platformei i a prii carosabile a drumului i se va aplica in conformitate cu tabelul 22.

Tabelul 22

26
NCM D.02.01:2015

Limea, m
Limea gabaritului de li-
Categoria de Numr de benzi suplimentar datorit prii
ber trecere la nivelul
drum de circulaie efectului optic de carosabile
cii (G), m
ngustare (Eo) (B)
I-b 4 9,0 + C + 9,0 1,5 2x7,5
II 2 (3) 9,0 (12,5) 1,0 7,0 (10,5)
III 2 9,0 1,0 7,0
IV 2 7,5 0,75 6,0
V 2 (1) 6,5 (5.5) 0,5 5,5 (4.5)

NOTE:
1. Pentru drumurile de categoria I-b gabaritele de liber trecere sunt indicate pentru cazurile cnd lipsete parapetul de sigu-
ran pe zona median. Pentru cazurile cu existena parapetului de siguran pe zona median sau separarea suprastructurii
podului pentru fiecare sens de circulaie n parte, gabaritele pentru fiecare pod se va stabili dup formula:

G= Eod+ B + Eos,

n care:
B limea prii carosabile, m;

Eod limea suplimentar datorit efectului optic de ngustare din dreapta, m;


Eos limea suplimentar datorit efectului optic de ngustare din stnga, m.

Valorile B i Eo sunt indicate n tabelul 22.

2. Limea benzii mediane C pe lucrri de art se va lua drept egal cu banda median a drumului pe accese. Pe podurile cu
lungimi mai mari de 100 m, n cazurile corespunztor argumentate, se va admite reducerea limii benzii mediane C, dar se va
aplica nu mai mic de 2,0 m plus limea minim pentru amplasarea parapetelor (glisierelor) de siguran.

9.9 La amplasarea pilelor de pasaje pe zona median, distana minim ntre muchia prii caro-
sabile i pil se va stabili lund n considerare limea minim necesar pentru amplasarea parapetelor
(glisierelor) de siguran.

9.10 nlimea gabaritului de liber trecere a podurilor i pasajelor peste drumuri publice indiferent
de categoria tehnic, este de minim 5,0 m.

9.11 Alte gabarite de apropiere a construciilor de poduri i pasaje vor fi aplicate n conformitate cu
2.05.03.

9.12 n cazul modernizrii i reabilitrii drumurilor i podurilor existente, pe unele sectoare, cu jus-
tificare tehnico-economic se permite adoptarea elementelor geometrice ale drumurilor i podurilor con-
forme urmtoarei categorii inferioare.

9.13 Structurile de rezisten ale lucrrilor de art se vor proiecta n conformitate cu


2.05.03.

10 Dotri ale drumurilor

10.1 Staii de transport n comun

10.1.1 Pe drumurile publice, pe care se desfoar frecvent circulaia autobuzelor pe linii regulate se
vor prevedea staii de transport n comun. Amplasarea lor se va face la propunerea administraiei publice
locale, cu avizul administratorului drumului i al Inspectoratului naional de patrulare.

10.1.2 Staiile de transport n comun nu pot fi folosite ca locuri de staionare sau parcaje.

10.1.3 Staiile de transport n comun trebuie amenajate cu platforme pentru oprire, peroane, trotuare,
refugii sau copertine, couri de gunoi, panouri cu informaii accesibile i pentru persoane cu dizabiliti
etc.

27
NCM D.02.01:2015

10.1.4 Ieirea i intrarea autobuzelor din/n fluxul de trafic pe drum se va face prin benzi suplimentare
de accelerare i decelerare. Acestea se prevd la staiile amplasate pe drumuri de categoriile I-b, II, III.
Lungimea benzilor de accelerare i de decelerare se adopt conform prevederilor capitolului 6.

10.1.5 Limea benzilor de staionare pentru transportul n comun va fi egal cu cea a benzii de
circulaie. Sectoarele de racordare la partea carosabil se vor proiecta in forma de pan cu lungime
minim de 15 m fiecare. Lungimea benzii de staionare va fi adoptat n funcie de numrul de autobuze,
care vor staiona n acelai timp, dar nu mai mic de 12 m.

10.1.6 Peroanele trebuie s fie supranlate fa de suprafaa carosabil cu 0,15 m. Suprafaa pe-
roanelor trebuie pavat pe o lime minim de 2 m, iar lungimea va corespunde cu cea a benzii de
staionare. Acestea trebuie s prevad ramp de trecere/accesibilitate pentru persoane cu mobilitate
redus sau cu dizabiliti.

10.1.7 Elementele faadelor copertinelor sau refugiilor pentru pietoni nu trebuie sa fie amplasate mai
aproape de 3 m de la marginea benzii de staionare.

10.1.8 n afara localitilor se va evita plasarea staiilor de transport n comun pe sectoare cu vizibili-
tate redus, curbe n plan i curbe convexe n profil longitudinal cu raze sub cele minime, conform
tabelelor 4 i 7 i pe sectoare cu declivitatea mai mare de 6 %.

10.1.9 Amplasarea staiilor de transport n comun n aceiai seciune transversal al drumului este
interzis.

10.1.10 Staiile de transport n comun trebuie s fie amplasate n sensul drumului dup trecerea pie-
tonal la acelai nivel. n cazul amplasrii staiei nainte de trecerea pentru pietoni, distana minim de
la staie pn la trecere va corespunde cu distana minim de vizibilitate conform tabelului 7.

10.1.11 n cazul amplasrii staiilor n zona interseciilor la nivel, distana de la curba de racordare a
interseciei pn la platforma situat pe aceeai parte a drumului trebuie s fie minimum 50 m pentru
drumuri de categoria I-b, II i III, i minim 30 m n cazul drumurilor de categoria IV.

10.1.12 n cazul amplasrii staiilor de transport n comun la intersecii n T pe partea opus a drumului
i la racordri, prevzute numai cu virare la dreapta, distana de la captul racordrii pn la platform
trebuie adoptat de minim 30 m.

10.2 Instalaii de iluminare

10.2.1 Pentru a spori vizibilitatea pe timp de noapte se recomand asigurarea iluminatului public:

pe toate tronsoanele de drum naional care traverseaz localitile;

la intersecii la nivel cu cile ferate;

n intersecii giratorii la nivel;

pe poduri mari, pasaje i viaducte;

treceri pietonale denivelate, inclusiv accesele acestora;

staii de transport n comun, inclusiv trecerile de pietoni, n cazul staionrii pe timp de noapte a
mai mult de 2 autobuze pe or i prezenei unui flux important de pasageri pe drumuri de categoria
I-b, i pe alte drumuri dac se vor utiliza reelele electrice existente.

10.2.2 Iluminana medie a suprafeei prii carosabile n afara localitilor trebuie s fie 0,8 d/m 2, la
ramificaii ale rampelor de legtur n noduri rutiere - 0,4 d/m2, iar gradul de luminare medie pe orizon-
tal - 15 lx i, respectiv, 10 lx.

28
NCM D.02.01:2015

Raportul dintre iluminana maxim a suprafeei prii carosabile i cea minim trebuie s fie mai mic de
3:1, la norma de luminozitate medie > 0,6 cd/m 2 i 5:1 - la o norm mai mic dect luminan medie de
0,6 cd/m2, iar rata de orbire, nu trebuie s depeasc 150.

10.2.3 Iluminarea sectoarelor de drumuri publice care trec prin localiti s fie efectuat n conformitate
cu cerinele normativelor pentru iluminare exterioar. Interseciile la nivel cu cile ferate trebuie de ilu-
minat n conformitate cu standardele de siguran n transportul feroviar.

10.2.4 Stlpii de iluminat n afara localitilor trebuie s fie amplasai la o distanta de cel puin 4 m de
la marginea prii carosabile. n cazurile dificile, dac se vor instala la o distan mai mic, se vor pre-
vedea parapete de siguran conform standardelor respective.

nlimea corpurilor de iluminat de pe stlpi trebuie s fie nu mai puin de 6,5 m deasupra carosabilului.

10.3 Dotri i spaii ale drumurilor publice

10.3.1 Pentru organizarea serviciilor de ntreinere i reparaie a drumurilor, de deservire a transportu-


rilor de mrfuri i cltori i altor participani la trafic n proiectele tehnice trebuie prevzute spaii pentru
amplasarea de:

complexe de dotri i spaii pentru administrarea drumurilor, dotrile serviciilor rutiere, baze de
producere, comunicaii tehnologice etc.,

puncte de control etc.,

gri i staii auto, staii de transport n comun etc.,

servicii auto care includ:

moteluri, campinguri, zone de odihn,

parcaje,

cantine,

obiecte de comer,

staii de alimentare cu carburani,

staii service,

spltorii auto.

10.3.2 Dotrile i serviciile comune sunt urmtoarele:

a) benzi de accelerare i decelerare;

b) semne i marcaje rutiere;

c) sistem de canalizare menajer i pluvial;

d) energia electric i gospodrie de ap potabil;

e) sistem de iluminare exterioar;

f) telefon;

g) spaii pentru parcri autoturisme, autocamioane (cu excepia parcrilor de scurt durat) i auto-
buze;
h) spaii de agrement;

29
NCM D.02.01:2015

i) mprejmuire;

j) WC public.

Dotrile i serviciile comune s fie accesibile persoanelor cu dizabiliti n conformitate cu reglement-


rile in vigoare.

10.3.3 Tipurile de spaii pentru servicii vor fi urmtoarele:

a) spaiu pentru servicii tip S1;

b) spaiu pentru servicii tip S2;

c) spaiu pentru servicii tip S3.

Spaiu pentru servicii tip S1 va avea urmtoarele combinaii de servicii:

a) staie de alimentare cu carburani i spaiu comercial;

b) bufet.

Spaiu pentru servicii tip S2 va avea urmtoarele combinaii de servicii:

a) staie de alimentare cu carburani;

b) spaii comerciale;

c) restaurant;

d) autoservice.

Spaiu pentru servicii tip S3 va avea urmtoarele combinaii de servicii:

a) staie de alimentare cu carburani;

b) spaii comerciale;

c) motel i restaurant;

d) auto service.

Se recomand ca spaiile comerciale s fie amplasate nainte de punctul de alimentare cu carburani


(n sensul de parcurgere al spaiului). Se recomand ca motelul s aib parcaj propriu.

10.3.4 Criteriile de dimensionare pentru parcri i spatii pentru servicii sunt:

a) traficul mediu zilnic, anual;

b) componena traficului;

c) tipul serviciilor oferite;

d) distanele pn la alte servicii similare;

e) valorificarea avantajelor oferite de mediul ambiant.

10.3.5 Distana de amplasare a parcrilor sau a spaiilor pentru servicii fa de nodurile rutiere va fi de
minimum 2,0 km. n cazul n care nu poate fi respectat aceast distan, spaiile pentru servicii pot fi

30
NCM D.02.01:2015

amplasate i adiacent nodurilor rutiere cu condiia ca ieirea i intrarea pe drumul principal s se fac
n punctele comune pentru ambele funcionaliti.

Distana de amplasare una fa de alta a parcrilor se recomand a fi de 5 - 15 km funcie de condiiile


locale.

10.3.6 Se recomand de a prevedea pe drumurile naionale parcrile i spaiile pentru servicii de tipul
S1 i tipul S2, n funcie de trafic i categoria drumului.

Parcrile i spaiile pentru servicii de tipul S1 se vor amplasa pe drumurile naionale la intervale, nu mai
mici de:

15 km pe drumuri de categoriile I-b i II;

30 km pe drumuri de categoria III.

Parcrile i spaiile pentru servicii de tipul S2 se vor amplasa pe drumurile naionale la intervale, nu mai
mici de:

40 km pe drumuri de categoriile I-b i II;

50 km pe drumuri de categoria III.

Schema de amplasare a parcrilor i spaiilor pentru servicii este prezentat n figura 3.

31
NCM D.02.01:2015

Fig. 3
NOT staiile cu dotri de prevd perechi cte unul pentru fiecare sens de circulaia sau pentru o singur parte avnd capacitatea
dubl cu nod rutier.

10.3.7 Amplasarea parcrilor i a spaiilor pentru servicii, se recomand a se face alternativ.

Distana de amplasare una fa de alta a parcrilor se recomand a fi de 5-15 km n funcie de condiiile


locale.

Alegerea amplasamentului parcrilor sau al spaiilor pentru servicii se va face prin luarea n considerare
a urmtorilor factori:

a) topografia terenului;

b) traseul n plan i profil longitudinal;

c) apropierea fat de localiti;

d) existena punctelor de atracie turistic.

32
NCM D.02.01:2015

Parcrile i spaiile pentru servicii trebuie prevzute cu benzi de accelerare i decelerare proiectate
conform apitolului 6.

10.3.8 n funcie de topografia terenului, parcrile i spaiile pentru servicii se vor amplasa perechi
(stnga-dreapta), astfel nct s nu fie necesar traversarea la nivel a cilor de circulaie. n mod ex-
cepional, se poate admite o decalare a amplasamentelor de pe o parte fat de alta, cu o distan, ce
se recomand s nu fie mai mare de 2,0 km.

10.3.9 n cazul parcrilor, topografia denivelat a terenului poate fi folosit n mod favorabil la crearea
unor spaii speciale sau a unei ambiane deosebite.

10.3.10 n ceea ce privete spaiile pentru servicii, alegerea amplasamentelor se va face astfel nct
s se reduc la maximum lucrrile de terasamente.

Distanta necesar pentru oprire trebuie s fie ntotdeauna asigurat, mai ales n apropierea punctelor
de intrare i ieire de pe drumul principal. Se recomand ca spaiile pentru servicii s nu fie amplasate
imediat dup o curba cu raza minim convex i nici n imediata apropiere a curbei orizontale cu raza
minim.

10.3.11 Apropierea fa de localiti trebuie avut n vedere mai ales din raiuni economice i n special
n cazul spaiilor pentru servicii. Se va urmri o amplasare optim fa de reelele de alimentare cu ap
i canalizare, reele electrice, reele telefonice, reele de drumuri obinuite etc. Racordurile cu reelele
menionate vor fi preferate ntotdeauna fa de construirea sistemelor independente.

10.3.12 Amplasamentele parcrilor i ale spaiilor pentru servicii se vor face lund n considerare i
existena n zon a obiectivelor turistice. Amplasarea acestor spaii trebuie fcut astfel nct s se evite
deteriorarea valorilor peisagistice sau istorice, dar, n acelai timp, s permit utilizatorului s se bucure
de atraciile amplasamentului.

10.3.13 Staiile de alimentare cu carburani, motelurile, spaiile comerciale, centrele auto service, ser-
viciile de ntreinere i administrare a drumurilor, se vor construi conform unor proiecte individuale, co-
ordonate cu administratorul drumului si serviciile respective de ntreinere.

10.3.14 n cazuri de urgen pe drumuri poate fi utilizat sistemul general de telefonie i semne care
indic poziia celui mai apropiat punct de telefonie public.

10.3.15 Pe drumurile de categoriile I-b i II sistemele de comunicaii de urgen pot fi instalate prin
condiii speciale la solicitarea Beneficiarului.

10.4 Piste de cicliti, alee de pietoni, trotuare

10.4.1 Pistele de cicliti

10.4.1.1 Pistele de cicliti n lungul drumurilor se prevd cnd traficul rutier depete 1000 veh./zi, iar
intensitatea de circulaie a biciclitilor n primii 5 ani de exploatare n ora de vrf va depi
50 unit./or.

10.4.1.2 Traseul n plan al pistei de cicliti este dispus, pe ct posibil, paralel cu axa drumului.

10.4.1.3 n funcie de condiiile locale, traseul pistei de cicliti se poate ndeprta, mai mult sau mai
puin de ampriza drumului, n vederea asigurrii celor mai economice lucrri.

10.4.1.4 Pentru pistele de cicliti amenajate n lungul drumurilor este necesar s se asigure un spaiu
de siguran de minim 1,0 m lime fa de marginea acostamentului.

10.4.1.5 n condiii de teren restrnse i n zonele de acces la poduri, viaducte se admite amplasarea
pistelor pentru cicliti pe platforma drumului. n acest caz ele vor fi protejate cu bariere de siguran
conform standardelor respective.

33
NCM D.02.01:2015

10.4.1.6 Declivitatea longitudinal a pistei de cicliti urmrete de regul declivitatea prii carosabile
a drumului. n cazul terenurilor accidentate, pista de cicliti se amenajeaz astfel, nct s se reduc la
strictul necesar volumele de lucrri i suprafaa de teren ocupat, fr a se depi declivitatea de 4 %.

10.4.1.7 n anumite cazuri justificate tehnic si economic, se admit i decliviti mai mari, pn la 7 %,
dar pe lungimi reduse, conform tabelului 23.

Tabelul 23

Lungimea maxim a sectorului cu


Declivitatea maxim longitudinal, %
aceast declivitate, m
5 300
6 150
7 75

10.4.1.8 Limea minim a pistelor de cicliti trebuie s fie de 1,00 m pentru o band i un sens de
circulaie, 1,50 m pentru dou benzi i un sens de circulaie i 2,00 m pentru dou benzi n ambele
sensuri de circulaie.

10.4.1.9 La racordarea pistei de cicliti cu partea carosabil a drumului se prevd borduri teite cu
nclinarea 1:3. Cnd pista de cicliti este adiacent trotuarului, ntre acestea se prevede o bordur de
delimitare.

10.4.1.10 n profil transversal, pista de cicliti se amenajeaz cu pant transversal unic, n funcie
de tipul mbrcminilor conform valorilor din pct. 5.5.2.

10.4.1.11 Gabaritul pistei de cicliti asigur o nlime liber de trecere de 2,40 m.

10.4.1.12 Spaiul minim de siguran de la marginea pistei de cicliti la construcii sau alte ci de cir-
culaie nvecinate, este de:

0,50 m pn la construciile laterale;

1,50 m pn la alte ci de circulaie paralele, altele dect trotuarele i aleile de pietoni.

10.4.1.13 Pe sectoarele de drumuri publice n limita localitilor pistele pentru cicliti se vor amenaja
conform prevederilor 2.07.01 i CP D.02.11.

10.4.2 Alee de pietoni i trotuare

10.4.2.1 Aleile de pietoni i trotuarele trebuie prevzute n lungul sectoarelor de drumuri publice n
limita localitilor, iar n zone cu parcri, staii de transport n comun i locuri de agrement, cnd inten-
sitatea pietonilor depete 200 de pietoni/zi.

10.4.2.2 Limea minim a trotuarului sau a aleii de pietoni trebuie s fie de 1,0 m. Atunci cnd inten-
sitatea pietonilor depete 200 de pietoni/h, limea trotuarului se prevede de 1,5 m, cu extensia a cte
o band de 0,75 m lime, pentru fiecare 200 de pietoni/h.

10.4.2.3 Aleile de pietoni trebuie amplasate pe platforme separate de drum sau pe berme speciale. n
condiii de teren restrnse i n zonele de acces la poduri se admite amplasarea trotuarelor pe platforma
drumului. n acest caz ea va fi protejat cu bariere/parapete de siguran conform standardelor respec-
tive.

10.4.2.4 Trotuare la marginea prii carosabile, amplasate denivelat prin borduri sunt permise numai n
zona traversrii localitilor.

34
NCM D.02.01:2015

10.4.2.5 La drumuri din localitile rurale, trotuarele sunt de regul adiacente rigolelor sau anurilor,
n cazul cnd distana dintre fronturile construciilor sau dintre garduri permite amenajarea unor banchete
ntre trotuare i rigol (sau an), acestea au limea minim de 0,50 m.

10.4.2.6 n profil longitudinal, declivitatea trotuarului urmrete, de regul, declivitatea prii carosa-
bile. n cazul terenurilor accidentate, declivitatea trotuarului poate fi diferit de cea a drumului.

10.4.2.7 Declivitatea maxim a trotuarelor este de 6 % n cazul intensitii de circulaie mai mare de
1000 pietoni pe or i 8 % - pentru intensiti mai mici. Cnd declivitatea trotuarului depete 6 %,
respectiv 8 % trotuarele se amenajeaz cu trepte.

10.4.2.8 Trotuarele care se amenajeaz cu trepte au nlimea acestora de max. 12 cm, iar limea
de minim 38 cm.

10.4.2.9 mbrcminile rutiere pentru pistele de cicliti, alei pietonale i trotuare trebuie prevzute
modernizate.

10.4.2.10 Pe alei pietonale i trotuare trebuie asigurat deplasarea fr obstacole a persoanelor n


scaune cu rotile i pietonilor cu crucioare pentru copii.

10.4.2.11 Pentru protejarea pietonilor i a ciclitilor n sectoarele periculoase cu circulaia foarte in-
tens, la intersecii se prevd parapete de siguran ntre partea carosabil i trotuare, respectiv piste
de cicliti.

10.4.2.12 La drumuri cu patru benzi de circulaie, precum i la drumurile de categoria II cu Intensitatea


minim a circulaiei pietonilor mai mare de 200 de pietoni/h, traversrile de pietoni se pot prevedea, cu
pasaje denivelate, pasarele sau treceri subterane. La elaborarea calculelor de eficien se iau n vedere
i datele despre accidente rutiere.

10.4.2.13 La proiectarea scrilor i treptelor, trebuie s fie prevzute rampe speciale sau alte msuri
pentru a asigura deplasarea fr obstacole a utilizatorilor de scaune rulante i persoanelor cu deficiene
de vedere.

10.4.2.14 La pasajele pietonale denivelate trebuie prevzute msuri de siguran pentru a nu permite
accesul pietonilor la partea carosabil.

10.4.2.15 La trecerile de pietoni la acelai nivel pe drumuri de categoria I-b trebuie prevzute refugii
pentru pietoni, insule centrale, cu mbrcminte rutier diferit de carosabil, sau denivelate cu borduri.

11 Msuri pentru asigurarea siguranei rutiere

11.1 Rezisten, stabilitate i siguran n exploatare

11.1.1 Rezistena i stabilitatea mecanic a drumurilor vor fi asigurate prin respectarea normelor
tehnice n vigoare att pentru dimensionarea structurilor rutiere ct i pentru execuia lucrrilor i n-
treinerea lor.

11.1.2 Sigurana n exploatare va rezulta din ansamblul de msuri necesare pentru dirijarea, orga-
nizarea i asigurarea desfurrii traficului rutier n condiii de siguran i confort, astfel nct posibilit-
ile de producere a accidentelor rutiere s fie reduse la minimum.

11.1.3 Se vor adopta soluii privind sigurana circulaiei prin:

asigurarea confortului optic, rezultat din suprapunerea efectelor geometrice n plan, profil longitu-
dinal i transversal, care definete calitatea unui drum referitoare la perceperea de la o distan suficient
de mare a platformei i alurii traseului ce urmeaz s fie parcurs, precum i ncadrarea n peisajul n-
conjurtor;

amenajarea curbelor n plan i spaiu, amenajarea interseciilor;

35
NCM D.02.01:2015

separarea fluxurilor de circulaie prin bariere longitudinale;

semnalizare vertical i orizontal;

distane de vizibilitate corespunztoare;

aplicarea unui sistem informaional uor de perceput.

11.1.4 n zonele cu pante abrupte prelungite unde terenul o permite, se recomand proiectarea unor
refugii n contrapant pentru stoparea vehiculelor scpate de sub control.

11.1.5 Pe drumurile naionale i europene, pe teritoriul localitilor rurale se recomand amenajarea


unor trasee ocolitoare ori construirea de drumuri speciale pentru tractoare, crue, biciclete.

11.1.6 Numrul de indicatoare i marcaje rutiere va trebui s fie suficient, acestea fiind amplasate n
condiii de vizibilitate care s asigure desfurarea traficului n siguran, evitndu-se ns excesul pen-
tru a nu conduce la obosirea conductorului auto i la posibilitatea pierderii de ctre acesta a unor
informaii vitale pentru activitatea de conducere.

11.1.7 Se va evita amplasarea panourilor publicitare n apropierea drumurilor, de natur a influena


negativ percepia conductorului auto asupra semnalizrii rutiere.

11.2 Parapete de siguran la drumuri de categoria I-b V

11.2.1 Parapetele se amplaseaz, pe drumurile publice de categoria tehnic I-b V pe sectoarele


periculoase din punct de vedere al siguranei circulaiei, pentru protejarea vehiculelor mpotriva ieirilor
de pe platforma drumului i pentru ghidarea optic a acestora.

11.2.2 Parapetele, dup felul construciei i comportarea la impactul produs de autovehicule pot fi:

rigide;

deformabile (glisiere).

11.2.3 Parapetele rigide se execut din beton armat, zidrie de piatr sau beton simplu i pot fi de
tip uor, semi-greu, greu i foarte greu. Aceste parapete se prevd pentru ghidarea optic i mpiedica-
rea autovehiculelor de a iei de pe platforma drumului n anumite limite de vitez, mas i unghi de
lovire neasigurnd alunecarea sau readucerea autovehiculelor pe partea carosabil.

11.2.4 Parapetele deformabile se execut din elemente metalice i pot fi de tip semigreu, greu i
foarte greu. Aceste parapete permit, n general, alunecarea sau ghidarea n lungul lor a jantei roilor
autovehiculelor i revenirea acestora pe partea carosabil.

11.2.5 Parapetele se amplaseaz n profil transversal, n afara limii platformei sau n cadrul limii
acostamentelor conform reglementrilor n vigoare.

11.2.6 Amplasarea parapetelor n lungul drumului se face innd seama de:

elementele geometrice ale traseului n plan;

nlimea rambleului sau nclinarea versanilor;

mpdurirea terenului nconjurtor;

existena unor ziduri de sprijin la marginea platformei spre aval;

vecintatea unor ape;

vecintatea altor ci de comunicaie;

36
NCM D.02.01:2015

condiii meteorologice locale nefavorabile (cea frecvent);

necesitatea nchiderii perspectivei n exteriorul unor curbe;

intersecii.

11.2.7 Amplasarea parapetelor, n cazul cnd drumul este la nivelul terenului sau n rambleu se face
conform tabelului 24.

Tabelul 24

Categoria tehnic a drumului


nlimea IV - V cu mbrcmini
Elementele geome- I-b III
rambleu- modernizate
Nr. trice n plan ale trase- Parapete rigide sau
lui, Parapete rigide de tip
ului de drum deformabile de tip
h, m
semi- foarte semi-
greu uor greu
greu greu greu
1 Aliniamente i interiorul 3<h 4 + - - - - -
curbelor cu 4<h 6 + - - + - -
raza >250 m h >6 - + - - + -
2 Exteriorul curbelor cu 3<h 4 + - - - - -
R>250 m i interiorul 4<h 6 - + - + - -
curbelor cu h >6 - + - - + -
125 < R 250 m
3 Exteriorul curbelor cu 3<h 4 + - - + - -
125<R<250 m i interi- 4<h 6 - + - - + -
orul curbelor h >6 - - + - - +
cu R l25 m
4 Exteriorul curbelor cu h<2 + - - + - -
30 < R 125 m 2<h 4 - + - + - -
4<h 6 - + - - + -
h >6 - - + - - +
5 Exteriorul curbelor cu h<1 + - - + - -
R 30m 1< h 3 + - - - + -
3< h 4 - + - - - +
h >4 - - + - - +

NOT - n cazul cnd autovehiculele cu sarcina util mai mic 50 kN reprezint min. 15 % din traficul de perspectiv, se prevd
parapete de tip semigreu in locul celor uoare i de tip greu n locul celor de tip semigreu.

11.2.8 n cazul cnd drumul este situat pe un versant, cu panta mai mare de 1:5, msurat la 15 m
distan de la marginea platformei, sau cu panta mai mare de 1:3, msurat la 10 m, amplasarea para-
petelor se face asimilnd versantul cu un rambleu.

11.2.9 Pe sectoarele de drum n care marginea platformei drumului este situat la limita unui versant
abrupt se prevd parapete de tip foarte greu sau greu n funcie de categoria tehnic a drumului.

11.2.10 Amplasarea parapetelor, n cazul cnd sectoarele de drum sunt prevzute cu ziduri de sprijin
la marginea platformei spre aval, se face conform tabelului 25.

37
NCM D.02.01:2015

Tabelul 25

Categoria tehnic a drumului


nlimea
Elementele
platformei IV - V cu mbrcmini
geometrice n I-b III
drumului, fa modernizate
Nr. plan ale Parapete rigide sau
de baza zidu- Parapete rigide de tip:
traseului de deformabile de tip:
lui de sprijin,
drum foarte
m semigreu greu uor semigreu greu
greu
Aliniamente, in-
0,5 < h 2
teriorul curbelor
+ - - + - -
de orice raz i
1
exteriorul, 2<h 4 - + - - + -
h >4 - - + - - +
curbelor cu raza
R > 125 m
Exteriorul
2
curbelor cu 0,5 < h 2 - + - - + -
raza h >2 - - + - - +
R < 125 m

NOT - n cazul cnd autovehiculele cu sarcina util > 50 kN reprezint min. 15 % in traficul de perspectiv, se prevd parapete
de tip semigreu n locul celor uoare i de tip greu n locul celor de tip semigreu.

11.2.11 n cazul cnd traseul drumului este situat n lungul unui curs de ap sau lng malul unui lac,
la o distan de max. 10 m de la marginea platformei, parapetele se amplaseaz astfel:

cnd nivelul cursurilor de ap n ruri calculat pentru un debit maxim cu o probabilitate anual de
depire de 2 %, sau cnd nivelul apei din lac este < 1,50 m fa de fundul albiei, se ia n considerare
cota de la marginea platformei fa de fundul albiei i se procedeaz pentru amplasarea parapetelor,
dup caz, conform tabelelor 23 i 24;

cnd nivelul cursurilor de ap calculat pentru un debit maxim cu o probabilitate anual de depire
de 2 % sau cnd nivelul apei din Iac este > 1,50 m, fa de fundul albiei, parapetele se prevd conform
tabelului 26.

Tabelul 26

Categoria tehnic a drumului


IV - V cu mbrcmini mo-
I-b III
Elementele geometrice n plan dernizate
Nr.
ale traseului de drum Parapete rigide sau deforma-
Parapete rigide de tip
bile de tip
greu foarte greu semigreu greu
1 Aliniamente, interiorul curbelor de + - + -
orice raz i exteriorul curbelor cu
raza R > 125 m
2 Exteriorul curbelor cu raza - + - +
R 125 m

NOT n cazul drumurilor de categoria tehnic I-b i II, cnd platforma acestora se afl la o cot mai mare de 6,0 m fa de
cea a nivelului apei, sau cnd marginea platformei drumului dinspre ap, este prevzut cu zid de sprijin a crui nlime dep-
ete 4 m, se prevd numai parapete de tip foarte greu.

11.2.12 n cazul cnd traseul drumului este paralel cu o alt cale de comunicaie (cale ferat sau drum)
situat fa de nivelul drumului la nivel superior, ns pn la max. 1,00 m, la acelai nivel sau la nivel
inferior, i la distan de max. 10,00 m (msurat ntre marginile adiacente ale platformelor) se prevd
parapete de tip semigreu la drumurile de categoriile I-b i II i de tip uor la drumurile de categoriile III -
V.

38
NCM D.02.01:2015

11.2.13 Cnd poriunile de drum se gsesc la o cot superioar cotei cii ferate, iar la marginea plat-
formei dinspre calea ferat exist zid de sprijin, parapetele se monteaz potrivit celei mai defavorabile
situaii, innd seam de prevederile tabelului 22.

11.2.14 Pe poriunile de drum, n care n imediata vecintate a platformei sunt amplasate construcii
care pot periclita sigurana circulaiei rutiere (exemplu pile de pasaje superioare etc.) sau care pot fi
deteriorate datorit ieirii vehiculelor de pe platforma drumului, trebuie s se prevad parapete defor-
mabile de tip semigreu pe drumurile de categoria tehnic I-b i II i parapete de tip uor pe drumurile
de categoria tehnic III - V. Pot fi de asemenea utilizate parapete rigide din beton armat cu argumenta-
rea tehnico-economic.

11.2.15 Lungimile pe care se amplaseaz parapetele trebuie s depeasc cu cte 10 m, la fiecare


dintre capete lungimile care ndeplinesc condiiile din tabelele 21 23. n cazul cnd sectoarele pe care
trebuie montate parapetele sunt situate la distane mai mici de 25 m ntre ele, se prevd parapete con-
tinue.

11.2.16 Pentru sporirea siguranei circulaiei rutiere i asigurarea continuitii semnalizrii laterale, la
parapetele situate pe drumurile avnd mbrcmini bituminoase, din beton de ciment sau pavaje, se
prevd dispozitive reflectorizante, similare cu ale stlpilor de ghidare.

11.3 Stlpi de ghidare


11.3.1 Stlpii de ghidare se folosesc la drumuri publice cu mbrcamini bituminoase, din beton de
ciment sau pavaje, cu un trafic mediu anual >300 veh./24h, pentru ghidarea optic a vehiculelor, n
special n timpul nopii, prin dispozitive reflectorizante.

11.3.2 Stlpii de ghidare se amplaseaz pe drumurile dintre localiti prevzute la pct. 11.4.1, pe
ambele pri ale platformei, n toate cazurile cnd nu sunt necesare parapete.

11.3.3 Stlpii de ghidare se amplaseaz numai pe o parte a platformei sectorului de drum atunci cnd
pe cealalt parte a platformei sunt necesare parapete.

11.3.4 Stlpii de ghidare se monteaz pe acostamente la distane de 0,25 m de la marginea exterioar


a platformei, astfel nct dispozitivele reflectorizante s fie vizibile din ambele sensuri de circulaie.

11.3.5 Stlpii de ghidare se amplaseaz de-a lungul drumului alternativ, de o parte si de cealalt, n
profile transversale diferite (n zig-zag), la distane n funcie de categoriile tehnice ale drumului i de
elementele geometrice n plan ale traseului de drum conform tabelului 27.

Tabelul 27

Categoria tehnic a drumului:


Elementele geometrice n plan ale tra- I-b i II III i IV
Nr.
seului de drum Distana intre stlpii de ghidare de pe aceeai parte
a platformei, n m
1 Aliniamente i curbe cu raza> 1600 m 100 125
2 Curbe cu raze ntre 1001 ...1600 m 75 100
3 Curbe cu raze intre 651...1000 m 50 75
4 Curbe cu raze intre 241...650 m 25 50
5 Curbe cu raze intre 96...240 m 15 25
6 Curbe cu raze ntre 21.. 95 m 10 15
7 Curbe cu raze intre 10...20 m - 5

NOT - n cazul cnd pe tronsoane de 2 - 3 km lungime elementele geometrice ale traseului de drum se schimb des, impunnd
modificri frecvente ale distanelor dintre stlpi, pentru uniformizare, se adopta intre stlpi o distan corespunztoare situaiei
sau situaiilor preponderente i care nsumeaz min. 30 % din lungimea tronsonului.

39
NCM D.02.01:2015

11.3.6 Pe sectoarele de drum situate n vrf de pant cu racordri convexe avnd raza < 1600 m (raza
minim pentru viteza V = 60 km/h) se prevd stlpi de ghidare la distane de 10 m.
11.4 Marcaje i semnalizri

11.4.1 Semnele rutiere se vor instala n conformitate cu cerinele SM GOST R 52289. Indicatoarele
rutiere trebuie s corespund cerinelor SM GOST R 52290, stlpii i suporturile indicatoarelor rutiere
trebuie s corespund cerinelor normativelor n vigoare, precum i proiectelor tip aprobate.

11.4.2 Aplicarea marcajelor rutiere trebuie s corespund cerinelor SM GOST R 52289, iar elemen-
tele marcajelor rutiere - cerinelor SM GOST R 51256, SM SR 1848-7.

12 Protecia mediului nconjurtor


La selectarea variantelor de traseu ale drumurilor i prilor componente ale acestora (debleuri, ramble-
uri, poduri, viaducte i pasaje), trebuie s fie evaluat impactul asupra mediului nconjurtor n timpul
construciei i exploatrii drumului.

Drumul proiectat trebuie s prezinte aspect estetic i s reduc, pe ct posibil, orice form de poluare
a mediului nconjurtor.

La ntocmirea studiilor de mediu se vor avea n vedere prevederile [2], [4] i reglementrile n vigoare
cu privire la protecia mediului nconjurtor, precum i recomandrile normativelor n vigoare.

12.1 Evaluarea Impactului asupra mediului (EIM)

Evaluarea Impactului asupra Mediului (EIM) va identifica, descrie i evalua, ntr-un mod corespunztor,
pentru fiecare caz n parte, efectele directe i indirecte ale proiectului, asupra urmtorilor factori:

a) fiine umane, faun i flor;

b) sol, ap, aer, clim i peisaj, subsolul;

c) valori materiale i monumente culturale;

d) interaciunea dintre factorii menionai la primele trei subpuncte.

Drumul trebuie s prezinte un impact minim asupra mediului nconjurtor n care se dezvolt traseul.

Msurile de protecie a mediului trebuie s asigure prevenirea zgomotului i reducerea polurilor de


toate categoriile.

In vederea prevenirii procesului de eroziune, orice defriare trebuie compensat prin plantare de arbori,
taluzurile rambleurilor i debleurilor trebuie nsmnare cu iarb.

De pe ntreaga suprafa de teren ocupat de drumuri si construcii anexe, i de pe terenurile ocupate


temporar n timpul construciei, trebuie s fie ndeprtat stratul de sol fertil, cu proprieti chimice i fizice
corespunztoare standardelor. Solul fertil ndeprtat se va utiliza la valorificarea terenurilor erodate sau
cu productivitate agricol sczut.

12.2 Msuri de prevenire a zgomotului

Drumurile cu trafic intens trebuie s fie amplasate ct mai departe posibil de cldiri n zonele urbane,
pentru a evita producerea unui nivel de zgomot mai ridicat dect cel admisibil.

Limitele de zgomot precum i metodologiile de msurare ale acestuia sunt indicate n NCM E.04.02 i
standardele n vigoare.

40
NCM D.02.01:2015

Proiectarea profilului longitudinal, alegerea tipurilor nodurilor rutiere, sistemelor de informare i mana-
gement legate de trafic trebuie s conduc la reducerea impactului negativ al zgomotului asupra medi-
ului. Declivitile mari pe tronsoane lungi trebuie evitate.

Activitile legate de execuie trebuie organizate astfel nct s se reduc la minimum poluarea prin
zgomot.

Poluarea fonic din zonele rezideniale din preajma drumurilor poate fi redus prin prevederea de:

a) taluzurile de rambleuri i debleuri acoperite cu sol organic;

b) ecrane, bariere i praguri de atenuare a zgomotelor;

c) plantaii (cu un efect protector contra zgomotului) care s diminueze disconfortul cauzat de zgo-
motul traficului;

d) combinaii de rambleuri i plantaii rutiere;

e) introducerea limitelor de vitez la camioane;

f) mbrcmini rutiere cu efect de reducere a zgomotului produs de pneuri;

g) izolarea faadelor.

12.3 Msuri de reducere a polurii

n vederea reducerii polurii aerului se impun o serie de msuri:

trebuie s se acorde o atenie deosebit evitrii tuturor situaiilor n care apar ambuteiaje repetate
ale traficului;

proiectarea profilului longitudinal, alegerea tipului de nod rutier, sistemele de informare i manage-
ment legate de trafic i amplasarea plantaiilor trebuie efectuate ca acestea s contribuie la reducerea
impactului negativ asupra calitii aerului;

activitile de construcie trebuie organizate astfel nct s se reduc la minimum poluarea atmos-
feric produs de acestea.

Protecia resurselor de ap (deseori folosite ca surse de ap potabil), n care se descarc i apa polu-
at scurs de pe drum, trebuie s se fac cu ajutorul unor sisteme de drenare eficiente i corespunz-
toare.

Plantarea zonelor adiacente drumului contribuie la protecia florei i faunei existente i poate oferi habi-
tate suplimentare i ci de migraie pentru fauna local.

Impactul construciei asupra florei i faunei sunt deosebit de importante i necesit o atenie special
nc din faza de proiectare.

12.4 Msuri de protecie mpotriva vibraiilor

nc din faza de proiectare trebuie avut n vedere c drumurile trebuie s fie amplasat ct mai departe
de zonele construite. Dac este neaprat nevoie s se afle n apropierea unor cldiri cu o stabilitate
limitat, sau care conin instrumente de precizie, se recomand adoptarea urmtoarelor msuri:

a) evitarea fundrii cii rutiere i a structurilor sale pe acelai strat de roc pe care se reazem i
fundaiile cldirilor;

b) prevederea de mbrcmini rutiere flexibile.

41
NCM D.02.01:2015

Pentru a reduce vibraiile, este necesar s se previn deformarea suprafeei de rulare. Acest lucru ne-
cesit:

a) protecia eficient mpotriva ngheului;

b) drenarea eficient a apelor de suprafa i subterane.

Activitile de construcie n faza de execuie trebuie s fie organizate astfel nct s se reduc la mini-
mum efectele vibraiilor produse de acestea.

12.5 Informarea public, consultare i participare

Comunicarea i informarea public trebuie asigurata n decursul procesului de proiectare, n condiiile


n care implicarea public este parte integrant din Evaluarea Impactului asupra Mediului nconjurtor.

13 Dispoziii finale

Prezentele norme tehnice se completeaz cu prevederile din reglementrile n vigoare, aferente fiecrei
categorii de lucrri care intr n componena drumului public.

n cazul modernizrii, consolidrii sau reabilitrii unor sectoare de drumuri existente, fr defecte majore
structurale: sunt n rambleurile nalte sau debleurile adnci, au lucrri grele de sprijinire i consolidare,
sunt n traversarea localitilor cu numeroase accese i prezint elemente geometrice care nu se nca-
dreaz n cele prevzute n norme, iar amenajarea n condiiile normelor ar necesita lucrri de volume
mari i costisitoare, exproprieri i/sau demolri etc. cu acordul administratorului drumului, acestea se
pot corela cu viteza de proiectare n cadrul unui proces de proiectare excepional, prin adoptarea unor
elemente la limita celor rezultate din calcule, fr ns a afecta sigurana circulaiei, prevzndu-se
msuri corespunztoare.

42
NCM D.02.01:2015

Anexa A
(normativ)

Zone climatice rutiere

43
NCM D.02.01:2015

Anexa B
(normativ)

Profile transversale tip

I-b

0,50 0,50
0,75 3,75 3,75 2+s 3,75 3,75 0,75
3,00 3.50*n 3.50*n 3,00
(2 + s)+ ( 3.75*n)+ (0.50 +0.75)* 2
(2 + s)+ (3.75*n)+ (0.50 +3.00)* 2

II

0,50 3,50 3,50 3,50 0,50


3,00 10,50 3,00
11,50
16,50

0,50 3,50 3,50 0,50


3,00 7,00 3,00
8,00
13,00

III

0,50 3,50 3,50 3,50 0,50


2,00 10,50 2,00
11,50
14,50

0,50 3,50 3,50 0,50


2,00 7,00 2,00
8,00
11,00

44
NCM D.02.01:2015

IV

0,50 3,00 3,00 0,50


1,50 6,00 1,50
7,00
9,00

2,75 2,75
1,00 5,50 1,00
7,50

1,00 4,50 1,00


6.50

45
NCM D.02.01:2015

Anexa C
(normativ)

Clasificarea terenurilor i pmnturilor

Tabelul C.1 Tipuri de terenuri n funcie de caracterul i gradul de umiditate


Tipul Caracteristicile n funcie de zonele climatice rutiere
terenu-
lui III IV
Evacuarea apelor pluviale este asigurat; Evacuarea apelor pluviale este asigurat; apele
apele freatice nu influeneaz umezirea prii freatice nu influeneaz umezirea prii superioare
1 superioare a profilului de sol; solurile cenuii, a profilului de sol; solurile cernoziomuri bine hu-
de pdure slab podzolice, n partea de nord a mificate, n partea de sud a zonei cernoziomuri
zonei cenuii molice i cernoziomuri podzo- sudice i soluri brune.
lite i levigate
Evacuarea apelor pluviale nu este asigurat; Evacuarea apelor pluviale nu este asigurat; apele
apele freatice nu influeneaz umezirea prii freatice nu influeneaz umezirea prii superioare
2 superioare a profilului de sol; solurile podzolite a profilului de sol; soluri cernoziomuri alcalizate
sau mocirle cu semne de gleizare, n partea de puternic brune, soloneuri i solonceacuri.
sud cernoziomuri levigate, soloneuri i solon-
ceacuri.
Apele subterane sau stagnri de ap de lung Apele subterane sau stagnri de ap de lung du-
3 durat (de peste 30 zile) influeneaz umezi- rat (de peste 30 zile) influeneaz umezirea prii
rea prii superioare a profilului de sol; solurile superioare a profilului de sol; soluri nmltenite
turboase sau semi-nmltenite. sau semi-nmltenite, soloneuri i solonceacuri.

NOTE:

1. Zonele cu soluri de nisip i prundi sau soluri nisipoase (cu excepia nisipurilor prfoase mrunte) cu grosimea stratului de
peste 5 m n cazul n care nivelul apelor freatice se afl la adncimea de peste 3 m n zona climatic rutier III i de peste 2 m n
zona climatic rutier IV, se refer la tipul 1 indiferent de asigurarea evacurii apelor pluviale (n cazul lipsei inundrilor de durat).

2. Apele freatice nu influeneaz umezirea prii superioare a profilului de sol n cazul n care nivelul acestora n perioada prece-
dent ngheului se afl sub nivelul adncimii de nghe la o adncime de cel putin 2,0 m n argile, argile nisipoase grele fine i
grele; la 1,5 m n argile nisipoase uoare fine i uoare, nisipuri argiloase grele fine i fine; la 1,0 m n nisipuri argiloase uoare,
uoare mari i nisipuri fine.

3. Evacuarea apelor pluviale se consider asigurat n cazul n care declivitatea suprafeei pmntului n limitele amprizei i
zonelor de siguran a drumului depete 2 .

Tabelul C.2 - Tipuri i subtipuri de pmnturi argiloase


Pmnturi Indicii
coninutul particulelor ni- numrul de plasticitate
tipuri subtipuri
sipoase, % din mas IP
Nisip argilos Uoar mare 50 1-7
Uoar 50 1-7
Prfoas 50 - 20 1-7
Grea prfoas 20 1-7
Argil nisipoas Uoar 40 7 - 12
Uoar prfoas 40 7 - 12
Grea 40 12 - 17
Grea prfoas 40 12 - 17
Argil Nisipoas 40 17 - 27
Prfoas 40 17 - 27
Gras nu se normeaz 27
NOTE:
1. Pentru nisipuri argiloase uoare mari se ia n considerare coninutul particulelor de nisip cu dimensiuni de 2-0,25 mm, pentru
alte tipuri de pmnturi 2-0,05 mm.

2.n cazul n care coninutul pe mas a particulelor cu dimensiuni ce depesc 2 mm constituie 25-50 % la denumirea pmntu-
rilor argiloase se adaug cuvntul de prundi (pentru particule rotunjite) sau de pietri (pentru particule nerotunjite).
Tabelul C.3 Clasificarea pmnturilor dup grad de salinizare

46
NCM D.02.01:2015

Coninutul sumar de sruri uor solubile,


% din masa pmntului uscat
Denumirea pmnturilor
salinizarea cloruric, sulfatico- salinizarea sulfatic, clorurico-
cloruric sulfatic
Salinizate slab 0,3 - 1,0 0,3 - 0,5
Salinizate moderat 1,0 - 5,0 0,5 - 2,0
Salinizate puternic 5,0 - 8,0 2,0 - 5,0
Foarte puternic salinizate de peste 8,0 de peste 5,0

Tabelul C. 4 Clasificarea pmnturilor n funcie de gradul de umflare

Denumirea pmnturilor Deformaia relativ de umflare,


(pentru umiditatea de 0,5 W) % din grosimea stratului umezit
Fr umflare sub 2
Cu umflare sczut de la 2 pn la 4
Cu umflare medie de la 5 pn la 10
Cu umflare excesiv de peste 10

Tabelul C.5 Clasificarea pmnturilor conform gradului de tasare

Deformaia relativ a tasrii, % din gro-


Tipul pmmntului Coeficientul tasrii
simea stratului supus umezirii
Netasabile peste 0,92 sub 2
Tasabile slab de la 0,85 pn la 0,91 de la 2 pn la 7
Tasabile de la 0,80 pn la 0,84 de la 8 pn la 12
Tasabile excesiv sub 0,79 peste 12

NOT Clasificarea nu se aplic n cazul pmnturilor stncoase rezistente la umezire i pmnturilor cu excluderea substane-
lor care cimenteaz, insolubile n ap, tasarea crora se determin prin datele ncercrilor de laborator.

Tabelul C.6 Clasificarea pmnturilor conform gradului de umflare la nghe

Grupele de pmnt conform


Gradul de umflare Umflarea relativ de nghe
umflrii
I Stabil la umflare 1
II Cu gradul de umflare redus 14
III Cu gradul de umflare mediu 47
IV Cu gradul de umflare mare 7 10
V Cu gradul de umflare excesiv > 10

NOTE:

1. ncercrile la umflare la nghe se efectueaz n laborator n conformitate cu metodologia cu infiltraie de ap. Se admite deter-
minarea grupei de umflare conform tab.C.7.

2. n cazul determinrii valorii de umflare la nghe prin calcul ncercrile pmnturilor la intensitatea umflrii la nghe se efectueaz
n conformitate cu metodologia special.

3. n cazurile n care ncercrile de umflare la nghe se efectueaz, se admite determinarea grupei de umflare la nghe conform
tab. C.7, iar valoarea medie relativ a umflrii la nghe a zonei de nghe conform tab. C.8.

Tabelul C.7 Grupele de pmnturi conform gradului de umflare

47
NCM D.02.01:2015

Pmnt Grupa

Nisip din prundi, mare i mijlociu cu coninutul particulelor mai mici de 0,05 mm pn la 2 % I
Nisip din prundi, mare i mijlociu cu coninutul particulelor mai mici de 0,05 mm de pn la 15 %,
II
fine cu coninutul particulelor mai mici de 0,05 mm de pn la 15 %, nisip argilos mcat
Nisip argilos uor, argil nisipoas uoar i grea, argile III
Nisip prfos; nisip argilos prfos; argil nisipoas grea prfoas IV
Nisip argilos greu prfos; argil nisipoas uoar prfoas V

NOT Valoarea coeficientului de umflare la nghe a nisipurilor din pietri, din prundi, din roci sedimentare concasate n cazul
n care coninutul particulelor mai mici de 0,05 mm depete 15 % se ia aproximativ ca pentru nisip prfos i se verific n
laborator.

Tabelul C.8 Valoarea umflrii la nghe

Valoarea medie a umflrii relative la n-


Pmnt ghe n cazul ngherii la o adncime de
1,5 m, %
Nisip din prundi mare i mijlociu cu coninutul particulelor mai 1
mici de 0,05 mm pn la 2 % 1
Nisip din prundi, mare i mijlociu cu coninutul particulelor mai
1
mici de 0,05 mm de pn la 15 % i fine cu coninutul particule-
1-2
lor mai mici de 0,05 mm de pn la 2 %
Nisip mrunt cu coninutul particulelor mai mici de 0,05 mm 1-2
pn la 15 %, nisip argilos mare 2-4
Nisip prfos, nisip argilos prfos; argil nisipoas grea pr- 2-4
foas 7-10
Nisip argilos uor 1-2
4-7
Nisip argilos greu prfos; argil nisipoas uoar prfoas 4-7
10
Argil nisipoas uoar i grea, argil 2-4
4-7

NOT n numrtor pentru terenuri de tip 1 n funcie de gradul de umiditate conform tab. C.1, n numitor pentru terenuri
de tip 2 i 3.

Tabelul C.9 Tipurile de pmnturi n funcie de gradul de umezire

Tipurile pmnturilor Umiditate

Umede insuficient sub 0,9 W o


Umede normal de la 0,9 W o pn la W adm
Supra umede de la W adm pn la W max
Umede excesiv peste W max

NOT - WMAX umiditatea maxim posibil a pmntului cu coeficientul de compactare 0,9.

Tabelul C.10 Umiditatea admisibil a pmnturilor la compactare

48
NCM D.02.01:2015

Umiditatea admisibil n pri din umiditatea optim pentru coefi-


Pmnturi cientul necesar al compactrii pmntului mb
1,0 1,0 - 0,98 0,95 0,90
Nisipuri prfoase, nisipuri argiloase
1,30 1,35 1,60 1,60
mcate
Nisipuri argiloase uoare i prfoase 1,20 1,25 1,35 1,60
Nisipuri grele prfoase; argile nisi-
1,10 1,15 1,30 1,50
poase uoare i uoare prfoase
Argile grele i grele prfoase, argile 1,0 1,05 1,20 1,30

NOTE:

1. La executarea rambleurilor din nisipuri prfoase n condiii de var umiditatea admisibil nu se limiteaz.

2. Prezentele restricii nu se aplic n cazul rambleurilor executate prin hidromecanizare.

3. La executarea rambleurilor pe timp de iarn umiditatea, de regul, nu trebuie s depeasc 1,3 W O pentru
pmnturi nisipoase i nisipuri argiloase neprfoase, 1,2 W O pentru nisipuri argiloase prfoase i argile nisipoase
uoare i 1,1 W O pentru alte pmnturi coezive.

4. Valoarea umiditii admisibile a pmntului poate fi precizat lund n considerare posibilitile tehnologice a mij-
loacelor concrete disponibile pentru compactare, n conformitate cu normele 3.06.03.

49
NCM D.02.01:2015

Tabelul C.11 Schemele de umezire

Schema de
umezire a zo- Sursa de
Condiii de raportare la tipul dat de umezire
nei active a te- umezire
rasamentului
1 Precipitaii at- Pentru rambleurile de pe sectoarele de tip 1 conform condiiilor de umezire.
mosferice Pentru rambleurile de pe sectoarele de tip 2 i 3 conform condiiilor de ume-
zire, unde suprafaa de rulare se nal de asupra nivelului apelor subterane
de calcul i al nivelului apelor pluviale sau al nivelului terenului i depete
cerinele din tab. C.12 de peste 1,5 ori.
Pentru rambleurile de pe sectoare de tip 2 unde distana de la marginea
oglinzii apelor (care lipsete de minim 2/3 din perioada de var) depete
5-10 m n nisipuri argiloase; 2-5 m n argile nisipoase uoare i 2 m n argile
nisipoase grele i argile (valorile mai mici se adopt pentru pmnturi cu nu-
mrul de plasticitate mai mare; n cazul pmnturilor diferite se aprob va-
lori mai mari).

n debleurile executate n pmnturi nisipoase i argiloase unde declivitatea


anurilor depete 20 (n zona climatic rutier III) i unde supranla-
rea suprafeei de rulare se nal deasupra nivelului de calcul al apelor subte-
rane ce depete de 1,5 ori cerinele tabelului C.12. La aplicarea metodelor
speciale de reglare a regimului hidro-termic (straturi anticapilare, hidroizo-
lante, termoizolante i substraturi cu funcie de armare, drenaj, etc.), stabilite
conform calculelor speciale.

2 Stagnri de Pentru rambleurile din sectoarele de tip 2 conform condiiilor de umezire cnd
ap de scurt supranlarea suprafeei de rulare este cuprins ntre valoarea stabilit n
durat (pn la tabelul C.12 i valoarea care o depete de maxim 2 ori, cnd panta talu-
30 zile), preci- zurilor este de minim 1:1,5 i profilul transversal al rambleului este simplu
pitaii (fr berme).
Pentru rambleurile din sectoarele de tip 3 la aplicarea msurilor speciale de
protecie contra apelor subterane (straturi anticapilare, drenuri) stabilite con-
form calculelor speciale n lipsa stagnrii de ap de lung durat (de peste
30 de zile) i respectarea condiiilor aliniatului precedent.
3 Apele subte- Pentru rambleurile din sectoarele de tip 3 conform condiiilor de umezire cnd
rane sau stag- supranlarea suprafeei de rulare, care corespunde cerinelor tabelului
nri de ap de C.12, dar nu depete acestea mai mult de 1,5 ori. Idem, pentru debleurile
lung durat n fundaia crora snt prezente apele subterane, amplasarea nivelului c-
(de peste rora dup adncime nu depete cerinele tabelului C.12 de maxim 1,5 ori.
30 zile); preci-
pitaii.

50
NCM D.02.01:2015

Tabelul C.12 Valorile supranlrii mbrcminii rutiere

Supranlarea mbrcminii rutiere, m, n limitele


Pmntul din zona activ a terasamentului zonelor climaterice rutiere
III IV
Nisip mrunt, nisip argilos mcat, nisip argilos 09 0,75
uor 07 0,55
1,2 1,1
Nisip prfos, nisip argilos prfos
1,0 0,8
Argil nisipoas uoar, argil nisipoas grea, ar- 0,8 1,5
gil. 1,4 1,1
Nisip argilos prfos greu, argil nisipoas uoar 2,1 1,8
prfoas, argil nisipoas prfoas grea. 1,5 1,3

NOT - Deasupra liniei supranlarea suprafeei de rulare fa de nivelul apelor subterane, apelor pluviale sau stagnrii de ap
de lung durat (de peste 30 de zile), sub linie - aceiai, deasupra suprafeei terenului pe sectoarele cu scurgerea neasigurat
sau fa de nivelul stagnrii de ap de scurt durat (sub 30 zile).

Tabelul C.13 Valorile coeficienilor de compactare relativ

Valorile coeficienilor de compactare relativ 1 pentru pmnturi


Coeficientul nisipuri, pmnturi de stnc
de nisipuri ar- excavate cu masa
argile ni- loessuri i zguri, depozite de
compactare giloase, volumetric, g/cm3
sipoase, pmnturi resturi a industriei
necesar argile
argile loissoide de prelucrare
nisipoase 1,9-2,2 2,4-2,4 2,4-2,7
prfoase
1,00 1,10 1,05 1,30 0,95 0,89 0,84 1,26-1,47
0,95 1,05 1,00 1,15 0,90 0,85 0,80 1,20-1,40
0,90 1,00 0,95 1,10 0,85 0,80 0,76 1,13-1,33

51
NCM D.02.01:2015

Anexa D
(informativ)

Elementele terasamentului, structurii rutiere i clasificarea mlatinilor

D.1 Terasamente

Fundaia rambleului pmntul n condiii naturale, amplasat sub stratul de umplutur, iar pentru ram-
bleuri mici sub limita zonei active a terasamentului.

Fundaia debleului pmntul amplasat sub limita zonei active a terasamentului.

Coeficientul de compactare a pmntului raportul ntre densitatea scheletului pmntului n structur


i densitatea maxim a scheletului aceluiai pmnt la compactarea standard conform
22733.

Straturile stabile ale rambleului straturi care se execut din pmnturi dezgheate sau necoezive
ngheate densitatea crora n rambleu corespunde normelor din tab. 18.

Straturile instabile ale rambleului straturi executate din pmnturi ngheate sau dezgheate supra-
saturate cu ap, densitatea crora n rambleu nu corespunde normelor din tab. 18 i n urma dezgheului
sau aplicrii sarcinilor de durat pot duce la apariia deformaiei stratului.

D.2 Trebuiesc deosebite trei tipuri de mlatini:

I umplute cu pmnturi nmltinite, rezistena crora n starea natural permite executarea rambleului
cu o nlime de pn la 3 m fr apariia procesului de extrudare lateral a pmntului slab;

II care conin n limitele stratului nmltinit cel puin un strat care poate fi extrudat la o oarecare
intensitate de executare a rambleului cu nlime de pn la 3 m, iar nu se extrudeaz la intensitatea de
execuie a rambleului mai mic;

III care conin n limitele stratului nmltinit cel puin un strat care la executare a rambleului cu nlime
de pn la 3 m se extrudeaz indiferent de intensitatea de executare a rambleului.

D.3 Structurile rutiere

D.3.1 Clasificarea :

structuri rutiere modernizate structuri pentru drumuri cu trafic intens i greu, cu capacitatea portant
nalt i termen de serviciu de peste 15 ani.

structuri rutiere uoare structuri pentru drumuri cu trafic redus si mijlociu i termen de serviciu de
10 15 ani.

structuri rutiere tranzitorii structuri pentru drumuri cu trafic redus i termen de serviciu de 8 10
ani, care pot fi realizate din macadam, amestecuri optime din pietri, prundi i nisip etc.

D.3.2 Straturile structurii rutiere se divizeaz n:

mbrcmintea rutier partea superioar a structurii rutiere care suport direct aciunea roilor vehi-
culelor i supus aciunilor directe a factorilor atmosferice; mbrcmintea rutier trebuie s asigure

52
NCM D.02.01:2015

calitile necesare de exploatare a prii carosabile; mbrcmintea rutier cuprinde stratul de uzur i
straturi cu suprafaa rugoas;

fundaia partea structurii rutiere care n comun cu mbrcmintea rutier asigur redistribuirea i mic-
orarea presiunii asupra straturilor suplimentare inferioare sau pmntul terasamentului;

straturi suplimentare a fundaiei (straturi de protecie contra ngheului, straturi de termoizolare, stra-
turi de drenare) straturi amplasate ntre fundaie i suprafeei patului drumului care asigur rezistena
la nghe i drenare a structurii rutiere i prii superioare a terasamentului.

53
NCM D.02.01:2015

Bibliografie

[1] Acord European asupra marilor drumuri de circulaie internaional (AGR), aprobat prin Legea
nr. 17-XVI din 10 februarie 2006.

[2] Legea Nr. 1515-XII din 16 iunie 1993 privind protecia mediului nconjurtor.

[3] Proiect Tip 503.09-7.84 Construcii pentru evacuarea apelor de pe drumuri a reelei publice.

[4] Legea Nr. 86-XIX din 29.05.2014 privind evaluarea impactului asupra mediului.

54
NCM D.02.01:2015

Traducerea autentic a documentului normativ n limba rus

1.1 , -
, , -
, -
, .

1.2 -
() . -
-
.

1.3 : , , , -
, , -
, ,
.

1.4 -
. -
.

1.5 , (
, ) -
[1].

NCM E.04.02:2014

CP D.01.04-2007 -
.

CP D.02.08-2014 .

CP D.02.11-2014
.

CP D.02.01-96 -
, , , -
, .

2.05.03 -84* .

2.07.01-89* . -
.

3.06.03-85 .

55
NCM D.02.01:2015

197 -91 .

SM GOST 22733:2009 Soluri. Metod de laborator pentru determinarea densitii maxime.

SM GOST 25100:2014 Pmnturi. Clasificare.

SM GOST R 52289:2009 Mijloace tehnice pentru organizarea traficului rutier. Reguli de aplicare
a indicatoarelor de circulaie rutier, a marcajelor, semafoarelor, barie-
relor rutiere i dispozitivelor de ghidaj.

SR EN 1317-1 Dispozitive de protecie la drumuri. Partea 1: Terminologie i prevederi


generale pentru metodele de ncercare.

SR EN 1317-2 Dispozitive de protecie la drumuri. Partea 2: Clase de performan, cri-


terii de acceptare a ncercrilor la impact i metode de ncercare pentru
parapetele de siguran.

STAS 1948-1-91 Lucrri de drumuri. Stlpi de ghidare i parapete. Prescripii generale


de proiectare i amplasare pe drumuri.

STAS 1948-2-95 Lucrri de drumuri. Parapete pe poduri. Prescripii generale de proiec-


tare i amplasare.

SM GOST R 52290:2009 .
. .

SM SR 1848-7:2013 Semnalizare rutier. Marcaje rutiere

GOST 23457-86 .
.

SM GOST R 51256:2009 Mijloace tehnice pentru organizarea traficului rutier. Marcaje rutiere. Ti-
puri i parametri de baz. Cerine tehnice generale.

SM SR 4032-1:2013 Lucrri de drumuri. Terminologie.

SM STAS 4032/2:2005 Tehnica traficului rutier. Terminologie.

3
- , , -
-
-
.

- , -
.

, , -
, , -
, .

56
NCM D.02.01:2015

(0,50 0,75)
, ,
.

- ,
, -
, -
, .

- ,
, .

- ,
.

- -
.

- ,
.

- -
,
.


.
.

- , -
.

- .

- , -
, .

,
. -
: , , , , -
, , , , , -
, ,
, -
.

- , -

, . -
.

(: - -

.

- , -
, -
,

57
NCM D.02.01:2015

- ,
, .


.
/ -
.

- , ,
,
.

- , (.
).

, , ,
., -
( , .).

- , .

-
.

,
.

( ) ,
.

-
, .

-
, , -
, .

- -
.

- , ,
, , , .

- -
, - .

-
, ,
.

- ,
-
.

- : ,
, , , . .

58
NCM D.02.01:2015

,
, -
180.

,
, ,
.

,
, -
, , . ., -
( -
).

, , ,
-
.

-
, , , -
.

, , , -
.


-
,
.

-
, -
.

- - -
. -
, ,
-
- .

,
, , -
, , -
, , ,
.

- -
.

4.1 -
, , ,
,
,
.

59
NCM D.02.01:2015

4.2 , -
5 -
1.

-
-
(-
-
- ),

-

I-a - > 16000 -
- -
, - ,
,
- -


, -

,
-
-

;
I-b - 8001 -16000
- -
, - -
-
- -
,

( ) -
;
II - 3501-8000
-
, -
-

III - 751-3500
-

IV - 200-750
,



V - < 200

1. -
30 %.

2. -
.

3. , , -
, . -
20 .
.

60
NCM D.02.01:2015

4. ,
, , , -
- , , -
- / -
.

5. I
, , , -
.

6. -
.

7. (), II ,
, -
, .

8. V ,
100 ./., ,
, 250-300 .

-
, , :

, , 0,5
, , 1,0
2,5
3,0
3,5
2,5
2,0
1,5
1,5


1,2 .

5.1

a) :

b) :

, , , -
, ;

c) :

61
NCM D.02.01:2015

();

-
.

5.2

2,
.

, /
-



I-b 120 100 80
II 120 100 80
III 100 80 60
IV 80 60 40
V 60 40 30

5.3

,
, -
, -
.

, , , , ;

, ,
20 -25;

, , 25,
.


20 /.

, , -
.

5.4

5.4.1
3.

62
NCM D.02.01:2015

-
I-a I-b II III IV V
1 n4 n4 2 (3) 2 (3) 2 2 (1)
2,75
2 , 3,75 3,75 3,5 3,5 3,0
(4,5)
3 , 3,75n 3,5n 7 (10,5) 7 6 5,5 (4,5)
4 ,
3,75 3,0 3,0 2,0 1,5 1,00
:
, - 0,75 0,50 0,50 0,50 -
, 2,5 (2,5)
5 -
2+s 2+s
, :
0,75 0,5
(2+s) +
(2+s) +
3,75n
3,75n + 13,0 11,0
6 +(0,75 9,0 7,5 (6,5)
(0,50 +3,0) (16,5) (14,5)
+3,75 +
2
2,5) 2

1. n .

2. s , .

3.
. 5.4.1 .

4. IV V -
.

5. 3,0 -
.

6. I-b -
15000 . ./.

5.4.2 , , -

,
, , .., -
, .

5.4.3 II III ,
( 20 % ),
4 % 0,5 , 3 %
1 ,
. -
3,50 .

5.4.4 -
200 1 %. -
60 .

5.4.5 (
) 1,5 II , ,
1,0 , III .

5.4.6 , , -
.., .

63
NCM D.02.01:2015

5.5

5.5.1 () -
, .

5.5.2 , 2 2,5 %
3 4 % .
1 2 % .

5.5.3 , 4,
.
4

, / 140 120 100 80 60 40

3000 2000 2000 2000 1000


,
600 600 400

,
.

5.5.4 ( ) -
, .

5.5.5 , ,
4, , -
5.
5
, ,
, %
:
V
IV, V
I-b, (
I- (
II-IV -
)
)

2,0 (2,5) 1330 850 540

3,0 1240 800 510 300

4,0 1150 750 480 280

5,0 1060 700 450 260

1. .

2. , -
, (4 %).

3. ,
-
. , -
, .

5.5.6 , ,
, ,
,
.

64
NCM D.02.01:2015

5.5.7 (
) -
.

5.5.8 -

:

I-b II-IV , 0,5 %;

V 1,0 %;

, 0,3 %.

5.5.9 -
, ,
. .

5.5.10
0,4 %.

5.5.11 I-b -
, ,
, .

5.5.12 , ,
, , 5 ,

.

5.6

5.6.1 , -
500 ,
e .

5.6.2 , -
.

5.6.3 500 ( V -
300 ) .
,
1 .

5.6.4 ,
-
.

5.6.5 ,
, ,
. , -
, .

5.6.6 6.

65
NCM D.02.01:2015



III IV , V

500 0,25
300 0,40 0,25
200 0,50 0,35
150 0,75 0,50
100 1,0 0,70 0,70
50 2,10 1,40 1,40
30 3,50 2,40
20 3,50
:

1 .

2 -
.

5.6.8 (
) e , :

e =D2 / 2R + 0,1V/ R, (5.1)

D - ( );

R- ;

V- .

5.7

5.7.1 , ,
, , -
,
,
, , -
(). -
, .

5.7.2 -
.
-
.

5.7.3 , -
7
.

66
NCM D.02.01:2015

7 - -
I-b V

. (/)
. 120 100 80 60 50 40 30

m 800 600 300 150 100 60 30

m - - - 30 25 20 20
% 4 5 6 6,5 7 7,5 8
- -
- - - - - 9 10


m 15000 10000 5000 2500 1500 1000 600

-

m 12000 6000 3000 1500 1000 800 500

-
m 5000 3000 2000 1500 1200 1000 600


m - 280 230 140 110 70 60
-
-
m 230 140 100 70 55 35 30

m 250 150 100 80 60 50 50

1. /
, ,
,
10 - 15 %.

2. ( )
, .

3.
- -
.

5.8

5.8.1 ,
, , , -
, ,
.

5.8.2 -
, ,
; .

5.8.3 -
: , , , , ..

5.8.4
, .

5.8.5 ,
, -
, ,

30 .
5,5 .

67
NCM D.02.01:2015

5.8.6 , ,
-
, , -
.

5.8.7
20
, , . -

, .

5.8.8 , -
( )
.
, . ,
:

60 % I-b ;

50 % II- ;

40 % III- ;

30 % IV- ;

25 % V- .

7.

5.9

5.9.1 :

V2
R
127 i , (5.2)

V , /;

= 0,2 7,5 10-4 v, (5.3)

i , %.

5.9.2 :

-
8.

(/) 120 100 80 60 40

, 500 400 350 325 300

68
NCM D.02.01:2015

5, ( )
9.
9

(/) 120 100 80 60 40

, 300 200 150 125 100

, -
, 10.

10

R2/R1, R1,
300 800
>800 - 1500


2,0 2,5
700 ,


R1 = R2 1,5R2 R1
R3.
, , -
, , -
5 .

5.9.3
2000 , , -
1,3 , (,
).

5.9.4 (
) , 11.

11

,
IV, V IV, V
, ( (
I-b, II, III
), - -
)
2000 200 100
1500 150 100
1200 120 100
1000 120 100
800 150 100
600 170 120 60
500 130 140 70
400 150 90
300 130 120
250 100 100
200 90 90
150 80 80
100 70 70

69
NCM D.02.01:2015

60 60 60

11 ()
,
IV, V IV, V
, ( (
I-b, II, III
), - -
)
50 50
30 40

5.9.5 , -
, .., -
, -
, :

V k
3
L 1 , (5.3)
47 j

V1 ,
, :

I-b II ;

III 120 /;

IV, V 100 /;

IV, V 80 /.

k , , m -1;

j , / 3, :

0,3 - 300 ;

0,4 - 300 ;

j :

0,5 - 300 ;

0,7 - 150 300 ;

0,9 - 150 .

5.9.6 , -
0,2 .

5.9.7 -
, ,
( -
). ( ), -
() , lcs , -
.

70
NCM D.02.01:2015

5.10 II-IV

5.10.1 ,
() ,
,
(-
, ) ,
, ,
. -
, , 360.

5.10.2 , 40
20...40 , 3,5 %. ,
, , , ,
.

5.10.3 , , ,
20 - 30 /,
.

5.10.4 , -
25 - 50 /, .

l p


%
3.5
d>

%
d < 3.5

%
3.5 t2
d> t1

. 1

5.10.5 , lp (. 1) , -
,
.

5.10.6 -
.

5.11

5.11.1 -
m = /d1-d2/ :

0,2 % I-b II ;

71
NCM D.02.01:2015

0,5 % III, IV V ;

2.0 % IV V .

,
, -
, 150 .

5.11.2 ,
I b - V , 12.

12

, / 120 100 80 60 50 40 30 25

220 150 100 80 60 50 50 50


,
-
130 100 80 50 40 30 30 25

- -
, 5.11.1.

5.11.4 , ,
Rv1 Rv2, Rv3 -
lp, 1,3 (t1 + t2), t1 t2
. ,
-
.

5.11.5 , , -
-
, .

5.11.6 ,
5 %, 75 ... 90 , -
100 (
) 2 % .
2.

, Lp

t1 > 100 m t2

5 %
d >

d<2%

5 %
d >

. 2

72
NCM D.02.01:2015

6.1

6.1.1 -
, ,
.

6.1.2
.

6.1.3 -
, , -
.

6.1.4 ,
, -
.

6.1.5
, -
.

6.1.6 13.

13

, / 120 100 80 60
, 1000 800 500 300

1. 13-1 -
, , , .

2.
.

6.1.7 ,
, -
. -
,
.

6.1.8 -
, .

6.1.9
, , -
, -
, - .

6.1.10 , - , ,
-
.

6.1.11 , -
, 4 % -
.

73
NCM D.02.01:2015

6.2 -

6.2.1 - :

I-b, II III ;

I-b
( ) ( -
) , II
50 ./ , III
100 ./ ;

I-b, II III , ;

I-b, II III , IV
, 1000 /.

6.2.2 - 14.

14

, / , ,

120 140 220


100 90 180
80 70 160

,
1,5 %, , 14, -
k, :

- k = 0,88 + 8i,
- k = 1,09 6i,
i .

6.2.3 (< 1000 . ./.)


- 40 ,
- : 80
60 .

6.2.4 -
. - -
.

6.2.5 15.

74
NCM D.02.01:2015

15

,
, /

120 30 60
100 30 60
80 30 30

6.3 -

6.3.1
.

6.3.2 I-b II -
.

6.3.3
-
, .

6.3.4
:

90 45;

-
;

, -
,
, 5 ;

-
5 .

6.3.5 -
, -
.

6.4

6.4.1 -
-
.

6.4.2
.

6.4.3 -
5 .

6.4.4 () ,
, . . ,
, :

1) ( ):

75
NCM D.02.01:2015

I-b II :

220 5;

330500 10;

20 1,5;

35220 2,5;

330500 5;

2)
:

20 2;

35110 4;

150 5;

220 6;

330 8;

500 10.

6.4.5
6 .

6.4.6 ( ) -
16.

16

, ,
1 6 III VI
110 7- I II
1 110 7
110 150 7,5
150 220 8
220 330 8,5
330 500 9
500 750 16

.

6.4.7 .
330 . 25
,
.

6.4.8 -
, ,
, , 17.
17

76
NCM D.02.01:2015

, ,

20 10
> 20 35 15
> 35 110 20
> 110 220 25
> 220 500 30
> 500 750 40

6.4.9 1 ,
1,2 , -
, .

7.1

7.1.1 :

, , ;

- -
(, - , ,
,
, , (-
) ..);

- , ;

, -
, , , -
- ;

(,
, , ..);

, , -
;

( ,
, , , -
).

7.1.2
-,
, ,
, -
.

7.2

, ,
SM GOST 25100 C.
7.3

77
NCM D.02.01:2015

7.3.1 -
, ;

,
, :

, ;

, .

,
:

, , -
, - ;

, ;

,
.

, -
,
, , -
,
.

7.4

7.4.1 , -
(SM GOST 22733:2009) 18.

18



-

-
,
III IV III IV
1,5 1,0-0,98 0,98-0,95 0,98-0,95 0,95
. 1,5 6 0,95 0,95 0,95 0,90
. 6 0,98 0,95 0,95 0,90
. 1,5 6 0,98-0,95 0,95 0,95 0,95
. 6 0,98 0,98 0,95 0,95
1,2 0,95 - 0,95-0,92 -

- 0,8 - 0,95-0,92 - 0,90

7.4.2 , -
.

19.

19

78
NCM D.02.01:2015


( -
) - - - -


) 30
, :
h < 2,00 100 95 97 93
h > 2,00 95 92 92 90
) ,
:
h < 0,50 100 100 100 100
0,5 < h < 2,00 100 97 97 94
h > 2,00 95 92 92 90
100 100 100 100

7.5

7.5.1 , -
1:1,5,
20.

20

-

,
6
7
8
10

, 20, 12,00
, 18 1:1,5,
1:1,75.

7.5.2 12,00 ,
, , ,
,
1,3.

7.5.3 , ,
1:1,5 , hmax 20, -
- .

7.6

12,00 , ,
21.

21

79
NCM D.02.01:2015

, , -
1,0:1,5

1,0:1,0...1,0:0,5
( ) 1,0:0,1
, -
1,0:1,5...1,0:1,0

1,0:0,1

12,00
( , ) -
, .

7.7

7.7.1 ,
: , -
, , ,
, ..

7.7.2 :

,
,

( , . .)

80
NCM D.02.01:2015

7.7.3 , -
, -
, (, ).

7.7.4
CP D.01.04. -
, , -
, ,

.

7.7.5 , , -
, , [3].

7.7.6 ,
(,
).

7.8

7.8.1
:

a) ;

b) ;

c) .
.

7.8.2 ,
,
- :

a) ;

b)
, .

7.8.3 ,
, ,
.

8
8.1 -
, - , -
.

8.2 - ,

.

81
NCM D.02.01:2015

8.3 -
, .

8.4 , -
,
, -
, .

8.5 , -
CP D.02.08.

197.

8.6 -
.

9.1 - , -
, -
.

9.2 -
. -
.

9.3
6.
I-b, II III .
1,0 .

9.4 -
,
2.05.03.
, -
.

9.5 , -
,
,
, -
, .

9.6 -
, ,
- .

9.7 I-b II
.
9.8
22.

22

82
NCM D.02.01:2015

,
(G),


(B)
(Eo)
I-b 4 9,0 + C + 9,0 1,5 2x7,5
II 2(3) 9,0(12,5) 1,0 7,0 (10,5)
III 2 9,0 1,0 7,0
IV 2 7,5 0,75 6,0
V 2(1) 6,5(5,5) 0,5 5,5(4,5)

1. I-a, I-b -
. -
, ,

G= Eod+ B + Eos,

, ;

Eod , ;

Eos , .

Eo 22.

2 C -
. 100 -
, 2 .

9.9 -
-
.

9.10
5 .

9.11 -
2.05.03.

9.12 -
- -
-
.

9.13 -
2.05.03.

10

10.1

10.1.1
.
,
. , .
10.1.2 .

83
NCM D.02.01:2015

10.1.3 -
, , , , -
.. .

10.1.4 / -
- , , -
I-b, II III . - -
6.

10.1.5
. -
15 .
, 12 .

10.1.6 0,15
.
2 , -
.
.

10.1.7 3 -
.

10.1.8 -
, , -
, 4 7,
6 %.

10.1.9 .

10.1.10 -
. -
, -
7.

10.1.11 -
,
, I-b, II III 50 ,
IV 30 .

10.1.12 , -
,
,
30 .

10.2

10.2.1 -
:

, ;

, ;
;

84
NCM D.02.01:2015

, , -

I-b ,
.

10.2.2
0,8 /2, 0,4
/2, 15 10 , .


3:1 0,6 / 2 5:1
0,6 /2, 150.

10.2.3
.

.

10.2.4
4 , -
.

6,5 -
.

10.3

10.3.1 ,

:

, -
, , . .;

- . .,

, . .,

, , ,

(),

10.3.2 , :

a) - ;

b) ;
c) ;

85
NCM D.02.01:2015

d) ;

e) ;

f) ;

g) (
) ;

h) ;

i) ;

j) ;

, -
, .

10.3.3 :

a) S1;

b) S2;

c) S3.
S1 :

a) - ;

b) .

S2 :

a) - ;

b) ;

c) ;

d) .

S3 :

a) - ;

b) ;

c) ;

d) .

- (
). .

10.3.4 :

a) ;

b) ;

86
NCM D.02.01:2015

c) ;

d) ;

e) .

10.3.5 2,0
. , -
,
.
5 - 15
.

10.3.6 S1 S2 -
.

S1
:

15 - I-b, II ;

30 - III .

S2
:
40 - I-b, II ;

50 - III .

3.

87
NCM D.02.01:2015

. 3

,
.

10.3.7 .

5-15 -
.

a) ;

b) ;

c) ;

d) .

- , -
6.

88
NCM D.02.01:2015

10.3.8 , (
), ,
. , -
2,0 .

10.3.9 , -
.

10.3.10 ,
.

,
. -
,
.

10.3.11
. -
, , , -
.. , -
.

10.3.12
. -
, ,
, , .

10.3.13 , , , -
, , , -
.

10.3.14 -
,
.

10.3.15 I-b II -
.

10.4 ,

10.4.1

10.4.1.1 , -
1000 ./., -
5 50 /.

10.4.1.2 -
.

10.4.1.3
, .

10.4.1.4 ,
1,00 .

10.4.1.5 , , -
. -
-
.

89
NCM D.02.01:2015

10.4.1.6 , -
. , ,
,
4 %.

10.4.1.7 , - , -
, 7 %, , 23.
23

-
, %
,
5 300
6 150
7 75

10.4.1.8 -
1,00 , 1,50 -
2,00 - .

10.4.1.9 -
1:3. -
.

10.4.1.10 ,
. 5.5.2.

10.4.1.11 2,40 .

10.4.1.12
:

0,50 ;

1,50 , .

10.4.1.13 ,
2.07.01 CP D.02.11.

10.4.2
10.4.2.1 ,
, , , -
200 /.

10.4.2.2 1,0 .
200 ./ 1,5
0,75 200 ./.

10.4.2.3 -
. -
.
(
) .

10.4.2.4 , , -
, .
10.4.2.5 , , , ,
. ,

90
NCM D.02.01:2015

,
( ), 0,50 .

10.4.2.6 , ,
. -
.

10.4.2.7 1000 -
6 % 8 % - .
6 % 8 % .

10.4.2.8 12 , 38 .

10.4.2.9 ,
.

10.4.2.10 -
- .

10.4.2.11 ,
,
.

10.4.2.12 , II , -
200 /,
, . -
- .

10.4.2.13 -
,
- .

10.4.2.14
, .

10.4.2.15 I-

.

11

11.1 ,

11.1.1
, -
.

11.1.2
, -
, - .

11.1.3
:

, -
, , , -

, ;

91
NCM D.02.01:2015

, ;

11.1.4 , , -

.

11.1.5 , -
, , -
.

11.1.6 ,
, ,
, -
.

11.1.7 ,
.

11.2 I-b - V

11.2.1 I-b V -
, ,
.

11.2.2 ,
:

();

11.2.3 , -
, , , . -

,
, .

11.2.4 , -
, . ,
.

11.2.5
, .

11.2.6 :

;
;

92
NCM D.02.01:2015

( );

11.2.7 , ,
24.

24

-
h, I-b III IV V -


: :
- - - - -
- -
-

1 - 3<h 4 + - - - - -
4<h 6 + - - + - -
>250 h >6 - + - - + -
2 3<h 4 + - - - - -
R >250 4<h 6 - + - + - -
- h >6 - + - - + -
125 < R 250
3 3<h 4 + - - + - -
125<R<250 4<h 6 - + - - + -
- h >6 - - + - - +
R l25
4 h<2 + - - + - -
30<R<125 2<h 4 - + - + - -
4<h 6 - + - - + -
h >6 - - + - - +
5 h<1 + - - + - -
R 30 1< h 3 + - - - + -
3< h 4 - + - - - +
h >4 - - + - - +

- 50 15 %
, , -
.

11.2.8 , 1:5, -
15 , 1:3,
10 , ( )
.

11.2.9 , ,

.

11.2.10 ,
, 25.

25

93
NCM D.02.01:2015

-
- I-b III IV - V -
-


-
:
-
:
,
- - - - -

- - -
- -

1 , - 0,5 < h 2 + - - + - -
- 2<h 4 - + - - + -
h >4 - - + - - +
R >125
2 0,5 < h 2 - + - - + -
R <125 h >2 - - + - - +

- 50 15 %
, , -
.

11.2.11 , ,
10 , :

, 2 % -
, 1,50
23 24
;

, 2 % -
, 1,50 , -
26.
26

Nr.
I-b III IV - V -




- --

1 , + - + -

R >125
2 R 125 - + - +

I-b II ,
6,0 ,
4 , .

11.2.12 (
)
1,00 , 10,00 (
),
I-b II III V .

11.2.13
, , -
, -
22.

94
NCM D.02.01:2015

11.2.14 , ,
(, ..)
,
I-b II , -
III V . -
- .

11.2.15
21 - 23 11.4.8 11.4.9 10 . -
25 , .

11.2.16 -
, , , -
,
.

11.3 I-b - V
11.3.1 , -
, 300 ./,
, , -
.

11.3.2 11.4.1,
, , .

11.3.3 ,
.

11.3.4 , 0,25
, ,
.

11.3.5 ,
(),
, , 27.
27

I-b II III IV
-
,
1 R> 1600 100 125
2 1001 1600 75 100
3 651 1000 50 75
4 241 650 25 50
5 96 240 15 25
6 21 95 10 15
7 10 20 - 5
- , 2 - 3 , ,
, , -
, , . 30 % .

11.3.6 , R
< 1600 ( V = 60 /), -
10 .

95
NCM D.02.01:2015

11.4

11.4.1
SM GOST R 52289. SM GOST R 52290,
,
.

11.4.2
SM GOST R 52289, - SM GOST R 51256,
SM SR 1848-7.

12
(, , , -
..),
.

, ,
, .

-
[2], [4] , -
.

12.1 ()

, -
, .

, ,
, , , -
, . -

.

12.2


, , .

NCM E.04.02 .

, , -
,
. -
.
,
.

a) ;

96
NCM D.02.01:2015

b) , ;

c) ( )
, ;

d) ;

e) ;

f) , -
;

g) .

12.3

, , -
, , -
;

,
.

( ), -
, -
.

-
,
.

12.4

, -
. -
,
, :

,
;

,
. :
;

,
, .

12.5 ,

97
NCM D.02.01:2015

-
, -
.

13
, -
, -
.

, -
, : ,
,

,
, / .. ,
,
, -
,
.

98
NCM D.02.01:2015


()

99
NCM D.02.01:2015


()

I-b

0,50 0,50
0,75 3,75 3,75 2+s 3,75 3,75 0,75
3,00 3.50*n 3.50*n 3,00
(2 + s)+ ( 3.75*n)+ (0.50 +0.75)* 2
(2 + s)+ (3.75*n)+ (0.50 +3.00)* 2

II

0,50 3,50 3,50 3,50 0,50


3,00 10,50 3,00
11,50
16,50

0,50 3,50 3,50 0,50


3,00 7,00 3,00
8,00
13,00

III

0,50 3,50 3,50 3,50 0,50


2,00 10,50 2,00
11,50
14,50

0,50 3,50 3,50 0,50


2,00 7,00 2,00
8,00
11,00

100
NCM D.02.01:2015

IV

0,50 3,00 3,00 0,50


1,50 6,00 1,50
7,00
9,00

2,75 2,75
1,00 5,50 1,00
7,50

1,00 4,50 1,00


6.50

101
NCM D.02.01:2015


()

.1-

-
- III IV

1 ; ;

; , -- ; ,
, --
.
.
2 ; - ;
-
; - ; - -
, , .
-,
.
3 ( ( 30 .)
30 .) -
; ;
- . , .

1. , - ( )
5 3 III 2 IV , 1-
( ).

2. , -
2,0 ,
; 1,5 , ; 1,0
, .

3. 2
.

.2 -



, % IP
50 1-
50 1-7

50 - 20 1-7
20 1-7
40 7 - 12
40 7 - 12

40 12 - 17
40 12 - 17
40 17 - 27
40 17 - 27
27

102
NCM D.02.01:2015

1. 2 - 0,25 , -
2 - 0,05 .

2. 25 - 50 % ( ) 2
( ) ( ).

.3 -

,
%

, -- , --

0,3 - 1,0 0,3 - 0,5
1,0 - 5,0 0,5 - 2,0
5,0 - 8,0 2,0 - 5,0
8,0 5,0

.4 -

,
( 0,5 W) %

2
2 4
5 10
10

.5 -

-
, % -

0,92 2
0,85 0,91 2 7
0,80 0,84 8 12
0,79 12

- -
, .

.6 -

- -


I 1
II 14
III 47
IV 7 10
V > 10

1.
. . .7.

103
NCM D.02.01:2015

2.
.

3. , ,
. .7, - . .8.

.7 -

, -
I
0,05 2 %
, -
0,05 15 %, II
0,05 15 %,
; , III
; ; IV
; V

, , -
0,05 15 % -
.

.8 -



1,5 , %
, - 1
0,05 2 % 1
, -
1
0,05 15 % -
1-2
0,05 2 %
0,05 - 1-2
15 %, 2-4
; ; 2-4
7-10
1-2

4-7
4-7
;
10
2-4
;
4-7

- - 1- . .1 ,
- 2- 3- .

.9 -

0,9 Wo
0,9 Wo Wadm
Wadm Wmax
Wmax

- WMAX - 0,9.

104
NCM D.02.01:2015

.10 -

Wadm
mb
1,0 1,0 - 0,98 0,95 0,90
;
1,30 1,35 1,60 1,60

1,20 1,25 1,35 1,60
; -
1,10 1,15 1,30 1,50

-
1,0 1,05 1,20 1,30
,

1. .

2. , .

3. , , 1,3 W O
, 1,2 WO - 1,1 W O - .

4. -
, 3.06.03.

.11 -

-

-


1 1- .
2- 3-

, 1,5 -
. .12.
2-
( 2/3 ) 5 - 10 -
; 2 - 5 2
(
; - -
).
20
( III - )
1,5 -
. .12. -
- (, -
, , ..), -
.
2 - 2-
- . .12 2
( 30 1:1,5
.) - ( ) .
, 3- -
( , ),
, ( 30
.) -
.

105
NCM D.02.01:2015

3 3-
(- , . .12, -
30 .) 1,5 . , ,
- , -
. .12 1,5 .
; -

.

.12

, , -

III IV
, , 09 0,75
07 0,55
1,2 1,1
,
1,0 0,8
0,8 1,5
, ,
1,4 1,1
, - 2,1 1,8
, 1,5 1,3

- - ,
( 30 ) , - ,
( 30 ) .

.13 -

1
, - - - , -
- , - , -
- ,
- /3
1,9- 2,4- 2,4-
2,2 2,4 2,7
1,00 1,10 1,05 1,30 0,95 0,89 0,84 1,26-1,47
0,95 1,05 1,00 1,15 0,90 0,85 0,80 1,20-1,40
0,90 1,00 0,95 1,10 0,85 0,80 0,76 1,13-1,33

106
NCM D.02.01:2015

D
()

D.1

- ,
, - .

- -
22733.

- , , -
. 18.

- ,
, . 18,
.

D.2 :

I - ,
3 -
;

II - ,
3 , -
;

III - ,
3 .

D.3

D.3.1 :


, 15 .

-
10 - 15 .

- -
8 - 10 ,
, , .

D.3.2 :

107
NCM D.02.01:2015

- , -
; -
;
;

- , -

;

(, , .)
- , -
.

108
NCM D.02.01:2015

[1] (),
17-XVI 10 2006 .

[2] 1515-XII 19 1993

[3] 503-09-7.84

[4] 86-XIX 29 2014 .

109
NCM D.02.01:2015

1 ................................................................................................................... 55

2 ................................................................................................................... 55

3 ............................................................................................................. 56

4 ................................................................. 59

5 ................................................................ 61
5.1 ........................................................................................................... 61
5.2 .............................................................................................................. 62
5.3 .................... 62
5.4 ............................................................ 62
5.5 ................................................................................................................ 64
5.6 .................................. 65
5.7 ......................................... 66
5.8 ..................................................................................................... 67
5.9 ........................................................................................ 68
5.10 II-IV ........................................................ 71
5.11 .............................................................. 71

6 ........................................................................................... 73
6.1 ................................................. 73
6.2 - ............................................................................................. 74
6.3 ......... 75
6.4
..................................................................................................................... 75

7 ...................................................................... 77
7.1 ...................................................................................... 77
7.2 ...................................................................... 78
7.3 ........................................................................................................................ 78
7.4 ............................................................................................................ 78
7.5 .................................................................................................................. 79
7.6 .................................................................................................... 79
7.7 ................................................................................................. 80
7.8 .................................................................................................................... 81

8 ........................................................................................... 81

9 ............................................ 82

10 ..................................................................................................................... 84
10.1 ......................................................................................................... 84
10.2 ................................................................................................................. 84
10.3 ........................ 85
10.4 , ............................................................ 89
10.4.1 ....................................................................................................... 89
10.4.2 ...................................................................................... 90

11 .................................................... 91
11.1 , ......................... 91
11.2 I-b - V ........................................................................... 92
11.3 i-b - v ........................................................... 95
11.4 .................................................................................................... 96

12 ........................................................................................................ 96
12.1 ( ......................................................... 96

110
NCM D.02.01:2015

12.2 ........................................................................................ 97
12.3 ......................................................................................... 97
12.4 .................................................................................................. 98
12.5 , .......................................... 98

13 ....................................................................................................... 98

() - ............................................. 99
() ................................................... 100
() .............................. 102
D ( .............................................................................................................. 107

.................................................................................................................................... 109

111
NCM D.02.01:2015

Membrii Comitetului tehnic pentru normare tehnic i standardizare n construcii CT-C 06 Construcii
hidrotehnice, rutiere i speciale care au acceptat proiectul documentului normativ:

Preedinte Ing. O. Horjan Universitatea Agrar de Stat din Moldova, facul-


tatea Cadastru i drept

Secretar, membru Ing. A. Ababii Universitatea Tehnic a Moldovei, catedra Ci


ferate, drumuri i poduri

Reprezentant al Ing. M. David Direcia reglementri tehnico-economice, Minis-


MDRC terul Dezvoltrii Regionale i Construciilor

Membri Ing. A. Calanic IP Acvaproiect

Ing. N. Danilov Universitatea Agrar de Stat din Moldova, facul-


tatea Cadastru i drept

Ing. A. Cadocinicov Universitatea Tehnic a Moldovei, catedra Ci


ferate, drumuri i poduri

Ing. A. Cuculescu Ministerul Transporturilor i Infrastructurii Drumu-


rilor

Ing. O. Melniciuc Institutul de ecologie i geografie, Academia de


tiine a Republicii Moldova

Ing. Ciobanu Nicolae S Administraia de Stat a Drumurilor

Ing. Paa Iurie .S. Administraia de Stat a Drumurilor

Ing. Codreanu Petru Portul Giurgiuleti

112
NCM D.02.01:2015

Utilizatorii documentului normativ snt responsabili de aplicarea corect a acestuia. Este important ca
utilizatorii documentelor normative s se asigure c snt n posesia ultimei ediii i a tuturor amenda-
mentelor.

Informaiile referitoare la documentele normative (data aplicrii, modificrii, anulrii etc.) snt publicate
n "Monitorul Oficial al Republicii Moldova", Catalogul documentelor normative n construcii, n publicaii
periodice ale organului central de specialitate al administraiei publice n domeniul construciilor, pe Por-
talul Naional "e-Documente normative n construcii" (www.ednc.gov.md), precum i n alte publicaii
periodice specializate (numai dup publicare n Monitorul Oficial al Republicii Moldova, cu prezentarea
referinelor la acesta).

Amendamente dup publicare:

Indicativul amendamentului Publicat Punctele modificate

113
NCM D.02.01:2015

Ediie oficial
NORMATIV N CONSTRUCII
NCM D.02.01:2015
Proiectarea drumurilor publice
Responsabil de ediie ing. A. Burduh

Tiraj ____ ex. Comanda nr. _____

Tiprit ICC INCERCOM .S.


Str. Independenei 6/1
www.incercom.md

114