Proiectarea Moderna A Retetei de Mixtura Asfaltica

CARMEN RCNEL
CONSPRESS
BUCURETI
2004
CARMEN RCNEL
PROIECTAREA
MODERN A REETEI
MIXTURII ASFALTICE
CONSPRESS
BUCURETI
2004
RACANEL, CARMEN
Proiectarea modern a reetei mixturii asfaltice/
Carmen Rcnel Bucureti, 2004
CONSPRESS, 2004-05-13
Bibliogr.
ISBN 973-7797-01-9
ISBN 973-7797-01-9
CONSPRESS
B-dul Lacul Tei 124 sector 2 Bucuresti
Tel.: 021 242 27 19 / 183
PREFATA
n domeniul studiului de reet a mixturii asfaltice au existat preocupri
nc din anul 1920 cnd Hubbard i Filed au introdus compactarea prin impact,
cu ciocanul Proctor, pentru confecionarea probelor de laborator. Apoi Marshall
a introdus metoda ce-i poart numele i care a rmas cea mai utilizat metod de
proiectare a reetei mixturii asfaltice. n paralel, s-a dezvoltat i aplicat mai ales
n S.U.A., metoda Hveem care folosete compactarea prin frmntare. Cu
timpul, deoarece s-a constatat c densitatea probelor obinute n laborator nu
corespunde cu densitatea carotelor extrase din stratul asfaltic compactat, s-a
introdus compactarea giratorie care a ajuns astzi s se aplice frecvent n S.U.A.
i n multe ri din Europa.
Compactarea giratorie st la baza metodei de proiectare a reetei mixturii
asfaltice introdus de sistemul SHRP - Superpave, program de cercetare iniiat
de S.U.A. n anul 1987, iniial pe 6 ani i apoi prelungit pe nc 10 ani. Acest
sistem de proiectare ine seama de trafic i de clim i stabilete alctuirea
mixturii asfaltice astfel nct s se realizeze nivelul de performan dorit.
Lucrarea intitulat "PROIECTAREA MODERN A REETEI MIXTURII
ASFALTICE" trateaz problema stabilirii amestecului de agregate, filer i bitum
din punct de vedere al programului Superpave, prezentnd att teoretic ct i

experimental studiul de reet. n capitolul final se dovedete, prin studii de
laborator efectuate de autoare, influena modului de compactare asupra stabilirii

comportrii mixturii asfaltice la dou din degradrile ce apar frecvent pe
drumurile cu straturi asfaltice: deformaiile permanente i fisurarea din oboseal.
Lucrarea este util studenilor din anii mari de studiu (IV, V, VI) ai
specializrii "Drumuri" din Facultatea de Ci Ferate, Drumuri i Poduri precum
i inginerilor din domeniul rutier care doresc s-i completeze cunotinele cu
privire la studiul reetei mixturii asfaltice.
Prof.univ.dr.ing. Constantin Romanescu
CUPRINS
CUPRINS
CAPITOLUL 1 GENERALITI ............................................ 1

1.1 Rolul compactrii ................................................................
1.2 Factorii care influeneaz compactarea ............................
10
1.3 Metode de compactare n laborator ..................................
15
CAPITOLUL 2 SISTEMUL SUPERPAVE .............................
22
2.1 Ce este sistemul Superpave ..............................................
22
2.2 Nivelul 1 de proiectare a mixturilor

asfaltice ..........................................................................
25
2.3 Nivelul 2 i 3 de proiectare a mixturilor

asfaltice ..........................................................................
48
CAPITOLUL 3 STUDIU DE REET

DUP METODA SUPERPAVE .......................
70
3.1 Proiectarea unei reete optime de

mixtur asfaltic ...........................................................
70
3.1.1 Alegerea materialelor ..........................................
70
3.1.2 Stabilirea curbei granulometrice .......................
71
3.1.3 Determinarea procentului optim

de bitum ............................................................
76
3.1.4 Determinarea susceptibilitii la

umiditate ...........................................................
CARMEN RCNEL
77
CUPRINS
ii
3.2 Studii efectuate pe dou tipuri de mixturi

asfaltice proiectate cu girocompactorul .....................
78
3.2.1 Reetele de mixtur asfaltic utilizate ................
78
3.2.2 Studiu comparativ al metodelor de proiectare

Marshall i Superpave, Nivelul 1 ......................
82
3.2.3 ncercri efectuate pe mixturi asfaltice

proiectate dup Superpave, Nivelul 1 ............... 87
3.3 Concluzii ................................................................................ 92
CAPITOLUL 4 ALEGEREA METODEI DE

COMPACTARE A PROBELOR N
LABORATOR ...................................................
96
4.1 Introducere ..........................................................................
96
4.2 ncercri de fluaj .................................................................
100
4.3 ncercri de oboseal .........................................................
110
BIBLIOGRAFIE ....................................................................
117
ANEXA 1
ANEXA 2
PROIECTAREA MODERN A RETETEI MIXTURII ASFALTICE
GENERALITI
CAPITOLUL 1
GENERALITI
1.1 ROLUL COMPACTRII

Calitatea bun n exploatare a unei structuri rutiere flexibile este
influenat n principal de doi factori: reeta mixturii asfaltice i compactarea
stratului asfaltic. Nici unul din aceti doi factori nu poate asigura, singur o
durat de via satisfctoare. Chiar dac mixtura asfaltic a fost bine
alctuit, n urma unei proiectri de reet, fr o compactare corespunztoare
in situ, n timp, stratul asfaltic nu va conduce la rezultatul ateptat. O bun
compactare poate mbunti calitatea mixturii asfaltice cu o reet slab
conceput dar nu suficient, astfel nct s nu intereseze metoda de proiectare
a mixturii asfaltice.
O reet alctuit pe principiul sporirii densitii si reducerii volumului de
goluri n mixtura asfaltic va asigura o comportare potrivit cerinelor de
proiectare ale mixturii.
Compactarea unei mixturi asfaltice este definit ca "... un stadiu al
construciei care transform mixtura din starea desfcut ntr-o mas legat
ce-i permite s suporte ncrcrile date de trafic ...; efortul de compactare se
alege n funcie de rezistena intern a mixturii asfaltice. Aceast rezisten
include ncletarea dintre agregate, rezistena la frecare i rezistena
vscoas".
Altfel spus, compactarea reprezint procesul de reducere a procentului
de goluri n mixtura asfaltic sau operaia de ndesare a mixturii asfaltice din
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 1
stratul rutier. Ea implic comprimarea i orientarea particulelor solide n

interiorul mediului vscoelastic astfel nct s rezulte o structur mai dens, cu
particule bine aranjate, ntr-un cuvnt o structur compact, etan,
impermeabil. Acesta este procesul ce are loc n timpul construciei unui drum
(se realizeaz compactarea corespunztor unui volum de goluri de 8%) i apoi
sub trafic (n special n timpul lunilor clduroase, pn la atingerea densitii
finale) i se realizeaz n vederea obinerii de mixturi asfaltice cu caracteristici
fizico-mecanice bune.
Mixtura asfaltic compactat la un volum de goluri sczut va avea o
durat de via la oboseal mai mare, deformaii permanente mai mici,
mbtrnirea bitumului i degradrile din umiditate vor fi reduse. Volumul de
goluri din mixtur descrete cu numrul de aplicri ale ncrcrii date de trafic
i devine critic mai ales pentru mixturile sensibile, la care apar schimbri
importante ale proprietilor fizico-mecanice pentru variaii foarte mici ale
procentului de bitum i ale densitii. Dei o densitate mare conduce la o
mixtur mai puternic totui, nu va conduce neaprat i la un sistem rutier n
ansamblu, mai solid.
Termenul care se folosete legat de compactarea mixturii asfaltice este
acela de densitate i grad de compactare.
n funcie de tipul degradrii, volumul de goluri este critic imediat dup
construcie sau din contr, dup milioane de aplicri ale osiei standard.
Importana compactrii a fost relevat n numeroase lucrri i studii din
ntreaga lume. Despre importana compactrii s-au spus urmtoarele: "...
compactarea, densificarea mixturilor asfaltice sunt cele mai importante operaii
ce se rsfrng asupra calitii stratului asfaltic aternut."
Tabelul 1.1 arat c un grad mare de compactare (grad de compactare
= raportul dintre densitatea aparent a mxturii asfaltice, determinat pe carote
i densitatea aparent determinat n laborator pe epruvete) optimizeaz toate
proprietile mixturii.
GENERALITI
Tabelul 1.1
Proprietile
mixturii
Stabilitate
Procentul de
bitum
sczut
Granulozitatea
agregatului
dens
Gradul de
compactare
ridicat
Durabilitate
ridicat
dens
ridicat
Flexibilitate
ridicat
deschis
Rezisten la
oboseal
Rezisten la
derapare
Impermeabilitate
ridicat
dens
ridicat
sczut
ridicat
ridicat
dens sau
deschis
dens
Rezisten la
fisurare
ridicat
dens
ridicat
ridicat
Prin urmare, proprietile mixturii ce se afl n strns legtur cu

compactarea sunt: rezistena, durabilitatea / mbtrnirea, rezistena la
deformaii, rezistena la degradri din umiditate, impermeabilitatea, rezistena
la derapare. Totui, nu se poate spune c toate aceste proprieti vor fi sporite
numai prin reducerea procentului de goluri din mixtur la o valoarea optim.
Rezistena.
Creterea
rezistenei
stratului
asfaltic
depinde
de
micorarea procentului de goluri n mixtur (TONS si KROKOSKY, FINN,

DEACON, EPPS si MONISMITH, PELL si TAYLOR). O msur empiric a
rezistenei mixturii asfaltice este dat de stabilitatea Marshall, care crete pe
msur ce volumul de goluri n mixtur scade.
Rezistena la ntindere este influenat ntr-o mare msur de volumul
de goluri din mixtur:
- un volum mare de goluri va reduce seciunea transversal ntins
efectiv a mixturii i implicit rezistena la ntindere;
- rezistena la ntindere va fi mai redus din cauza volumului de goluri
care poate introduce concentratori mari de efort.
Densitatea mixturii asfaltice (n particular, gradul de ndesare al
agregatelor) este strns legat de rezistena ei la rupere. Cu ct volumul de
goluri este mai mic cu att rigiditatea mixturii va fi mai mare.
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 1
Muli cercettori au artat c proprietile la oboseal ale mixturii

asfaltice sunt mult mbuntite atunci cnd volumul de goluri scade (figura
1.1). Astfel, s-a constatat c durata de via la oboseal este influenat
negativ de volumul de goluri: o cretere a acestuia conduce la o descretere a
duratei de via. De asemenea, pentru fiecare procent n plus al volumului de
goluri, proprietile la oboseal pot fi reduse cu 10 ... 40 %.
S-a ajuns la concluzia c volumul de goluri este un factor mai important
dect procentul de bitum n ceea ce privete compactarea stratului asfaltic i
comportarea acestuia la oboseal.
Aceleai rezultate au fost obinute n /6/: reiese c rezultatele pe mixturi
afsaltice din ncercarea la oboseal pe grinzi, sub deformaie constant sunt
puternic influenate de volumul de goluri i de procentul de bitum. Se obine o
sporire a duratei de via la oboseal atunci cnd volumul de goluri scade iar
procentul de bitum crete i o mrire a rigiditii iniiale a mixturii asfaltice
pentru un procent mai mic de goluri i de bitum.
volumul de goluri, %
14
12
10
3% bitum
4% bitum
5% bitum
4
2
0
10000
100000
1000000
10000000
100000000
log (durata de viata la oboseala)
Figura 1.1 Variaia duratei de viata la oboseal cu

volumul de goluri din mixtur
GENERALITI
Durabilitatea / mbtrnirea. Durabilitatea unei mixturi asfaltice este

definit ca rezistena acesteia la efectul agenilor atmosferici (inclusiv
mbtrnirea) i la aciunea distrugtoare a traficului (FINN).
Dependena mbtrnirii mixturii asfaltice de volumul de goluri din mixtur
a fost artat n principal prin studiul modificrii duritii bitumului n timp.
Stratul asfaltic se degradeaz atunci cnd bitumul din mixtur i schimb
duritatea, penetraia reducndu-se cu 20 - 30 de uniti. Se pot obine
performane bune, o ntreinere mai uoar i o durat de via mai mare la
oboseal atunci cnd volumul de goluri din mixtur este sczut (ceea ce ntrzie
penetratia finala (dupa 4 ani),

% din penetratia initiala
ntrirea bitumului) iar compactarea este bine realizat (Mc LEOD, figura 1.2).
100
90
80
70
60
50
40
30
20
4
10
12
14
16
volumul de goluri din mixtura, %
Figura 1.2 Variaia penetraiei finale, reprezentat ca procent din

penetraia iniial cu volumul de goluri din mixtur
i ali cercettori precum SANTUCCI au stabilit c volumul de
goluri din mixtur reprezint cel mai important factor n ntrirea bitumului n
timp (figura 1.3).
KANDHAL si KOEHLER au ajuns la concluzia c lipsa unei compactri
adecvate (volum de goluri mare) a constituit prima cauz a degradrii
premature a mbrcminii rutiere asfaltice (figura 1.4).
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 1
volumul de goluri in mixtura, %
14
12
10
8
6
4
2
0
1
10
100
log(vascozitatea la 25oC, dupa imbatranire in situ)
Figura 1.3 Variaia vscozitii liantului bituminos, dup mbtrnire in
uzura imbracamintii asfaltice
situ n funcie de volumul de goluri din mixtura asfaltic
severa
moderata
usoara
deloc
6
10
12
14
16
18
20
volumul de goluri in mixtura, %
Figura 1.4 Corelarea uzurii mbrcminii asfaltice cu

volumul de goluri din mixtur
Rezistena la deformaii. Rezistena la deformaii a mixturii asfaltice
este definit prin termenul de stabilitate (FINN). O rezisten slab la
deformaii permanente conduce la fenomenul de ornieraj.
n producerea ornierajului (deformaiilor permanente) intervin cele trei
mecanisme bine-cunoscute, care conduc la producerea fgaelor:
GENERALITI
- primul mecanism este rezultatul deformaiilor individuale ale unuia

sau mai multor straturi (inclusiv stratul suport) ce susin straturile
asfaltice, datorit tensiunilor rezultate din ncrcarea dat de
autovehicule, tensiuni ce depesc rezistena materialului - acesta este
ornierajul de structur;
- al doilea mecanism este rezultatul deformaiilor individuale ale
straturilor asfaltice datorate tensiunilor produse de ncrcrile din trafic,
tensiuni care depesc rezistena materialului - acesta este ornierajul
din fluaj (curgere);
- al treilea mecanism este rezultatul uzurii mbrcminii datorat
pneurilor cu crampoane sau cu lanuri, pe perioada de iarn - acesta
este ornierajul de uzur.
Din cele trei tipuri de ornieraj de mai sus, ornierajul din fluaj este cel la
care ne referim atunci cnd discutm despre stabilitatea mixturii asfaltice.
Ornierajul din fluaj n straturile asfaltice apare din cauza proiectrii
neadecvate a amestecului de agregate, filer i bitum i nu este influenat de
proiectarea structurii rutiere. Factorii care influeneaz acest tip de ornieraj se
refer la caracteristicile materialelor componente, la proporia lor n mixtur, la
densitatea mixturii, la punerea n oper a mixturii asfaltice.
Cerinele pentru o bun rezisten la fluaj sunt n contradicie cu cele
pentru o bun rezisten la oboseal. De exemplu, o mixtur foarte bogat n
bitum i srac n goluri va avea o rezisten ridicat la fisurarea prin oboseal
(durabilitate), dar o rezisten mic la ornieraj (stabilitate). Pe de alt parte, o
mixtur asfaltic bogat n agregate i goluri dar srac n bitum va avea o
rezisten mare la ornieraj (stabilitate bun), dar o rezisten mic la oboseal
(durabilitate slab).
n urma testrii mai multor probe de mixtur asfaltic HARVEY et al.
constat c deformaia permanent obinut din ncercarea de forfecare
simpl repetat, conform SHRP scade pe msur ce volumul de goluri din
mixtur crete de la 2 % la 9 %, indiferent de tipul agregatului i al bitumului,
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 1
de modul de compactare i de tipul probei ncercate: carot sau prob

confecionat n laborator.
Totui, o reducere a volumului de goluri din mixtur conduce la o
cretere a rezistenei la ornieraj a mixturii. n general s-a stabilit c procentul
optim de goluri trebuie s fie de aproximativ 3 %, pentru a rspunde ambelor
cerine: ornieraj i oboseal.
Ornierajul poate aprea n dou stadii:
- stadiul de densificare care poate fi considerat ca un al doilea
stadiu de compactare, conducnd la dezvoltarea fgaelor din
consolidare (volum ridicat de goluri);
- stadiul fazei de forfecare, cnd materialul se mic lateral,
conducnd la dezvoltarea fgaelor din curgerea plastic (volum
sczut de goluri).
Atunci cnd mixtura asfaltic prezint un volum mare de goluri, din
cauza ncrcrilor din ce n ce mai mari date de trafic i a presiunilor mari n
pneu se continu procesul de compactare dup construcie, Astfel, apar n
urma roilor vehiculelor fgaele. Pentru a preveni acest fenomen este foarte
important s se reduc volumul de goluri n timpul construciei la o valoare
care s-ar putea produce sub trafic. Altfel, compactarea se produce sub trafic i
cu timpul se vor forma fgaele.
O proiectare raional a reetei mixturii asfaltice va conduce la o
minimizare a ornierajului. Este important determinarea procentului optim de
liant: dac se folosete prea mult bitum, volumul de goluri va fi mai redus ceea
ce poate conduce la apariia fazei de forfecare (SCHEROCMAN).
Rezistena la degradrile din umiditate. n acest caz se cere
reducerea golurilor permeabile printr-o compactare adecvat.
Legat de fenomenul de dezanrobare, procentul de goluri din mixtura
asfaltic are o mare importan. Pentru a preveni ptrunderea apei n mixtur
i dezanrobarea, volumul de goluri trebuie s fie destul de sczut.
GENERALITI
Multe mixturi asfaltice pentru mbrcminte au un volum de goluri

proiectat de 3 - 5 %. Dup execuie, stratul asfaltic prezint un volum de goluri
de aproximativ 8 %. Se presupune c stratul va avea densitatea stabilit prin
proiect dup 2 - 3 ani de folosin sub trafic. Din pcate, unii executani nu au
un control al calitii compactrii i volumul de goluri din timpul construciei
depete valoarea de 8 %. Acest fapt poate conduce la apariia prematur a
uzurii suprafeei din cauza unei inadecvate coeziuni a mixturii asfaltice.
Suprafaa fiind uzat, cu timpul ptrunde apa i se produce dezanrobarea.
Figura 1.5 prezint influena volumului de goluri asupra rezistenei
betonului asfaltic, dup ce acesta a fost inut n ap, conform normelor.
Procentul de reducere al rezistenei betonului asfaltic depinde de procentul de
rezistenta mixturii, %
goluri.
100
zona de evitat
B
0
0
10
15
20
Figura 1.5 Influena volumului de goluri asupra rezistenei

mixturii asfaltice dup ce aceasta a fost inut n ap
Se observ c pentru zona A (volum de goluri sub 4%), mixtura este
aproape impermeabil. Apoi urmeaza o zon dificil, ce afecteaz rezistena
mixturii (zona B i C), zon n care se ncadreaz straturile asfaltice ale multor
drumuri. Pe msur ce procentul de goluri crete (zona D) rezistena mixturii
devine din ce n ce mai puin influenat de prezena apei, deoarece mixtura
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 1
10
dreneaz apa. Prin urmare, pentru a reduce riscul apariiei fenomenului de

dezanrobare, trebuie evitat zona de mijloc (B i C). Aceasta se poate realiza
printr-o proiectare judicioas a mixturii asfaltice i o compactare controlat a
stratului asfaltic.
Impermeabilitatea. Permeabilitatea care este definit prin capacitatea
apei i a aerului de a trece prin mixtura asfaltic, are o influen mare asupra
durabilitii i susceptibilitii la degradri din umiditate.
Impermeabilitatea este rezistenei structurii rutiere la trecerea apei i a
aerului prin ea. Se realizeaz prin asigurarea unei densiti suficiente stratului
rutier. Sigur, nu se dorete nicidecum asigurarea impermeabilitii stratului
printr-un volum de goluri zero n mixtur. Teste de teren indic faptul c
asigurarea unei compactri adecvate este principalul factor n reducerea
permeabilitii stratului asfaltic.
1.2 FACTORII CARE INFLUENEAZ COMPACTAREA

Factorii care prezint influen asupra compactrii sunt artai n figura
1.6.
Agregatele. Pentru a obine densitatea amestecului de agregate, filer i
bitum, o mare importan o au proprietile agregatelor precum: forma,
absorbia, textura. De asemenea este important granulozitatea agregatelor
precum i curba granulometric a amestecului de agregate i filer, care
depinde de dimensiunea maxim a granulei, de procentul de agregat mare i
mic i de procentul de filer considerate.
Reprezentarea curbei granulometrice pentru o mixtur asfaltic este
artat n figura 1.7. Se observ linia de densitate maxim (volum de goluri n
agregate zero) care trebuie evitat pentru a se asigura un procent optim de
goluri n amestecul de agregate.
GENERALITI
11
Susceptibilitatea la temperatur
Reologia
Bitum
Textura
Forma
Dimensiunea maxim
Agregate
Proprietile
materialului
Granulozitatea
Absorbia
Proiectarea reetei
mixturii asfaltice
Temperatura n sol
Pmntul de fundare
Umiditate
Grosimea stratului
Viteza vntului
Temperatura
Bitum
Agregate
Proiectarea reetei
mixturii asfaltice
Mediul nconjurtor
Echipamentul
Succesiunea cilindrrii
Densitate
iniial
Procedura de cilindrare
Proprietile
materialului
Greutate
Configuraia osiei
Tip
Banda
Zilnic
Trafic
Distribuie
Anual
Temperatura
structurii rutiere
Perioada din an
CARMEN RCNEL
Perioada de
construcie
i mediul
nconjurtor
CAPITOLUL 1
12
Densitatea final
Proprieti necesare structurii rutiere
Stabilitate
Durabilitate
Rezisten
Comportare
bun la
oboseal
Rigiditate
Flexibilitate
Figura 1.6 Factorii ce influeneaz compactarea
treceri, %
structurilor rutiere flexibile
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.01
16 20
12.5
8
6.3
4
linia de densitate maxima

2
1
0.09
0.1 0.2 0.315
0.1
0.63
10
100
log(site)
Figura 1.7 Curba granulometric i linia de densitate maxim

Comportarea bun la deformaii permanente se obine i prin asigurarea
unei frecri interne intre particule. n condiiile unei temperaturi ridicate i ale
unei aplicri lente a ncrcrii este important pentru stabilitatea mixturii
asfaltice ca particulele agregatului s prezint o bun frecare, ceea ce ne
conduce la textura suprafeei acestora. O compactare prost efectuat sau un
GENERALITI
13
procent prea mare de liant va reduce frecarea intern i va determina

dezvoltarea deformaiilor permanente.
Un agregat cu o curb granulometric continu va da o mixtur mai uor
de compactat, comparativ cu una care are granulometria agregatului
discontinu.
Dac mixtura asfaltic are mai mult criblur mare, ea va necesita un
efort de compactare mai mare pentru a obine volumul de goluri necesar. Din
contr, o mixtur cu mai mult parte fin este mai lucrabil dar sub compactor
ea va tinde s se deplaseze i va fi greu de compactat.
Densitatea mixturii asfaltice este influenat i de filer i raportul
filer/bitum. n figura 1.8 este prezentat efectul tipului de filer asupra volumului
de goluri, folosind acelai numr de rotaii la compactarea mixturii asfaltice cu
volum de goluri in mixtura
un compactor de forfecare giratorie.
14
12
filer de celit
10
filer de calcar
filer de ciment Portland
6
4
2
0
0
100
200
300
400
500
600
700
numar de rotatii la compactare
Figura 1.8 Influena tipului de filer asupra volumului de goluri

din mixtura asfaltic
Bitumul. Vscozitatea bitumului influeneaz rigiditatea mixturii asfaltice
i implicit compactarea ei. De asemenea, pstreaz compactitatea mixturii.
Dac vscozitatea liantului este prea mic, particulele se mic uor n timpul
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 1
14
compactrii iar vscozitatea nu dezvolt suficient coeziune pentru a pstra

compactitatea mixturii.
Pentru a avea o indicaie asupra rigiditii bitumului la temperatura de
compactare, se realizeaz n general testul de vscozitate la temperatura de
135oC. Se recomand totui efectuarea testului de vscozitate la diferite
temperaturi pentru a putea trasa curba vscozitate - temperatur i a
interpreta panta acestei curbe astfel nct s se poate modifica temperatura
pentru ca liantul s ating vscozitatea dorit la compactare dar i la
malaxare.
Un liant cu o vscozitate mare la 135oC va furniza mixturii o rezisten
mai mare, reducnd golurile, dar n acest caz temperaturile de malaxare i de
compactare vor trebui mrite.
Figura 1.9 prezint influena vscozitii bitumului asupra posibilitii de
compactare a mixturii asfaltice. Se observ c pentru o anumit temperatur,
bitumul mai puin vscos va asigura mixturii o densitate mare care nu va putea
fi atins de mixtura cu bitum mai vscos dect pentru o temperatur mai mare.
Rezult de aici ct de important este cunoaterea vscozitii liantului n
greutatea specifica, g/cm
stabilirea temperaturii de compactare.
2.42
2.41
2.4
2.39
2.38
2.37
2.36
2.35
2.34
2.33
2.32
bitum cu vascozitate mica
bitum cu vascozitate mare
50
70
90
110
130
150
170
190
temperatura de compactare, C
Figura 1.9. Influena vscozitii bitumului asupra compactrii

mixturii asfaltice
GENERALITI
15
Mixtura asfaltic. Deoarece materialele componente (agregate, filer i

bitum) joac un rol aa de important n compactarea mixturii asfaltice, este
evident c i amestecul lor va influena ntr-o oarecare msur (chiar mai
mare) compactarea.
Extrem de important este stabilirea procentului optim de bitum n
cadrul metodei de proiectare a amestecului. O mixtur cu prea puin liant
bituminos va fi dificil de compactat deoarece procentul sczut de bitum va face
mixtura prea rigid. Bineneles, prea mult liant bituminos va lubrifia mixtura n
exces, n final obinndu-se o mixtur instabil i plastic la cilindrare.
Este posibil ns ca un procent de bitum spre limita inferioar s fie
compensat de o bun compactare (efort de compactare mare) care s aduc
mixtura la un volum de goluri optim.
Raportul filer / bitum ofer mixturii rezistena necesar compactrii. n
funcie de acest raport, mixtura poate fi mai mult sau mai puin rigid.
Un alt factor de influen l reprezint temperatura mixturii asfaltice n
momentul compactrii. n stabilirea temperaturii de compactare a mixturii
trebuie s se in seama, pe lng vscozitatea bitumului i de raportul filer /
bitum care poate mri sau micora rigiditatea mixturii, dup cum s-a spus mai
sus. Se tie c o mixtur cu o temperatur mare este mai uor de compactat
dect una cu o temperatur mai mic. De asemenea, o mixtur rigid va trebui
compactat la o temperatur ridicat.
n concordan cu cele prezentate mai sus, pentru a se obine
rezultatele dorite pe o mixtur asfaltic, este necesar ca metoda de
compactare n laborator s simuleze ct mai fidel compactarea de pe antier.
1.3 METODE DE COMPACTARE N LABORATOR

Stabilirea reetei mixturii asfaltice a constituit o problem ce a preocupat
cercettorii din domeniul rutier inc de la inceputul secolului trecut. Pentru a
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 1
16
avea o mixtur durabil i rezistent pe perioada de serviciu a drumului, este

necesar stabilirea anumitor proporii ntre materialele componente ale mixturii
asfaltice (agregate, filer, bitum i eventual fibre).
Proiectarea unei mixturi asfaltice const n alegerea unui amestec
potrivit de agregate i a unui procent optim de liant bituminos astfel ca mixtura
rezultat s fie ct mai durabil posibil. Factorul critic l reprezint procentul de
bitum. S-a constatat c o variaie de 0,5 % fa de procentul optim poate
conduce fie la prea mult, fie la prea puin bitum. Un coninut prea mare de liant
conduce la o mixtur cu volum de goluri sczut care este susceptibil la
ornieraj si exsudri. Un coninut prea mic de liant produce o mixtur
subcompactat (mixtura are volum mare goluri) i conduce la deteriorarea
mbrcminii rutiere. Literatura de specialitate demonstreaz existena unui
singur procent de liant bituminos care, aplicat mixturii asfaltice, s poat
satisface att durabilitatea ct i stabilitatea acestui material compozit. De
asemenea, curba granulometric a agregatului prezint o importan
deosebit i se alege n functie de tipul i funciile stratului asfaltic n care se
va folosi mixtura.
n decursul timpului, s-a constatat c pentru un numr mare de drumuri
cu structuri rutiere flexibile sau mixte, densitatea final a mixturii asfaltice nu
corespunde cu cea obinut n cadrul laboratorului. Este evident c metodele
curente de compactare n laborator nu sunt suficiente pentru simularea
condiiilor reale. Deci trebuie luate n considerare proprietile bitumului i
agregatelor n funcie de volumul de goluri din mixtur pe timp lung; aceasta
se refer la corelarea rezistenei mixturii rutiere cu efortul de compactare.
Dac rezistena la efortul de compactare este slab, drumul va fi utilizat numai
pentru trafic sczut; dac mixtura opune o rezisten mare la compactare,
drumul va putea fi folosit pentru trafic mare.
Drumurile se densific n funcie de creterea volumului de trafic pn
cnd se stabilizeaz. Traficul compacteaz drumul la densitatea final, care
este atins, n general dup a treia var de trafic. Un compactor de laborator
GENERALITI
17
trebuie s fie capabil s simuleze densitatea final. Cu ct traficul este mai

greu cu att densitatea realizat a mixturii crete.
La baza criteriului de proiectare a reetei mixturii asfaltice se afl ideea
c o structur rutier trebuie s fie capabil s reziste forelor de forfecare i
celor verticale ce provin din trafic.
Se tie c densitatea mixturii asfaltice depinde de trafic si de clim. O
mixtur asfaltic corect proiectat se poate realiza atunci cnd traficul i clima
sunt simulate n laborator. Metodele de proiectare a retetei mixturii asfaltice
caut s in seama de aceti doi factori, ele bazndu-se pe metoda de
compactare in laborator. n decursul timpului s-a cutat introducerea n
metoda de proiectare a amestecului a unei aparaturi de compactare necesar
simulrii densitii reale a stratului asfaltic.
De-a lungul timpului au existat trei metode de compactare ce constituie
parte integrant a metodelor de proiectare a mixturilor asfaltice:
- compactarea prin impact
- compactarea prin frmntare
- compactarea giratorie
Cea mai veche metod folosit n laborator o constituie metoda de
proiectarea care folosete compactarea prin impact. n anul 1920 Hubbard i
Field au folosit ciocanul Proctor de la geotehnic pentru compactarea
mixturilor asfaltice.
Dupa 10 ani, n 1930, Bruce Marshall a introdus metoda de proiectare a
mixturii asfaltice care-i poart numele. Deosebirea fa de metoda Hubbard
este aceea c faa compactorului are diametrul egal cu diametrul tiparului.
Acest tip de compactare prin impact a fost adoptat de toate rile pentru
proiectarea reetei mixturilor asfaltice pentru drumuri. Numrul de lovituri
aplicate pe fiecare parte a probei cilindrice se alege n funcie de nivelul
traficului preconizat pe drumul ce urmeaz a fi construit (35, 50, 75 lovituri pe
fiecare fa). Aceasta este metoda cea mai des utilizat n lume pentru
proiectarea mixturii asfaltice, considernd n general, 75 lovituri pe fiecare
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 1
18
parte (la noi n ar, 50 de lovituri), dei n urma aplicrii acestor lovituri vor
rezulta densiti diferite din cauza diferitelor tipuri de ciocane Marshall:
mecanic, rotativ, manual.
n principiu, metoda Marshall urmrete realizarea unei mixturi asfaltice
rezistente, folosind analiza stabilitate/fluaj i densitate/volum de goluri.
Avantajul acestei metode de proiectare l reprezint atenia fa de
proprietile mixturii asfaltice: densitate i volum de goluri, analiz ce asigur
proporii volumetrice potrivite pentru realizarea unei mixturi asfaltice de
calitate. n plus, aparatul este relativ ieftin si portabil. Dezavantajul principal al
metodei este acela c acest tip de compactare n laborator nu simuleaz
compactarea real a mixturii aternute. n plus, stabilitatea Marshall nu
estimeaz adecvat rezistena la forfecare a mixturii. Cele dou dezavantaje
fac dificil de asigurat rezistena la ornieraj a mixturii proiectate.
Independent de dezvoltarea metodei de proiectare Marshall, Francis
Hveem a introdus o nou metod de proiectare a mixturilor ntre anii 1930 si
1940. Metoda de proiectare Hveem are la baza compactarea prin
frmntare, la care se aplic o for prin intermediul unui picior de form
triunghiular ce acoper numai o poriune din suprafaa probei. Loviturile se
aplic uniform pe suprafaa probei pentru a realiza compactarea acesteia.
Metoda Hveem folosete de asemenea analiza densitate/volum de
goluri i stabilitate. Se determin n plus i rezistena mixturii la umflare n
prezena apei. Metoda Hveem are dou avantaje:
- primul, metoda de compactare prin frmntare este gndit pentru o
mai bun simulare a caracteristicilor de densitate ale mixturii aternut pe
drum ;
-
al doilea, stabilitatea Hveem este o masur direct a componentei
frecrii interne a rezistenei la forfecare. Msoar capacitatea probei de a

rezista deplasrii laterale n urma aplicrii unei ncrcri verticale.
Un dezavantaj al procedeului Hveem este acela c echipamentul de
testare este oarecum scump i nu este portabil. n plus, exist cteva
GENERALITI
19
proprieti volumetrice importante ale mixturii legate de durabilitate care nu

sunt determinate ca parte a procedurii. Unii ingineri consider c metoda
alegerii procentului de bitum n metoda Hveem este prea subiectiv i poate
rezulta o mixtura care nu este durabil, avnd prea puin bitum.
Obiectivul acestui tip de compactare, ca i n cazul altor metode, este s
realizeze probe cu densitate egal cu densitatea mixturii atins sub trafic,
post-constructie. Totui, aceast metod nu este folosita dect n cteva state
din S.U.A. i din ce n ce mai puin.
Tot cam n aceeai perioad (anul 1930), n Texas s-a dezvoltat o
metod de proiectare care are la baza compactarea giratorie. Dezvoltarea
acestei metode i este atribuit lui Philippi, Raines i Love. Prima pres
giratorie a fost una manual iar specificaiile i metoda de ncercare au fost
introduse abia n 1946 de Departamentul de Drumuri din Texas.
Metoda de compactare giratorie const n aplicarea unei ncrcri
verticale, n timp ce tiparul este supus unei micri de rotaie. Compactarea
giratorie produce o aciune de frmntare asupra probei. Aciunea de
frmntare este cauzat de rotirea probei n jurul axei. Unghiul de rotaie al
diverselor compactoare se gsete n intervalul 1,00o la 6,00o. Compactarea
folosind aciunea giratorie s-a aplicat i de catre U.S. Army Corps of Engineers
din S.U.A. i Laboratoire Central des Points et Chausses (LCPC) din Frana.
n anul 1940 U.S. Army Corps of Engineers a realizat un compactor prin
aplicarea principiului micrii giratorii cu scopul de a introduce o nou metod
de proiectare a mixturilor asfaltice innd seama de condiiile extreme de trafic.
Noul aparat de compactat probe de mixtur asfaltic s-a numit "Gyratory Test
Machine" (GTM). Dezvoltarea acestui tip de compactare a continuat n anii 50
ajungnd ca la nceputul anilor 60 s se demonstreze utilitatea sa. Totui, n
acea perioada s-a folosit mai mult n scopuri de cercetare dect n proiectarea
de rutin a mixturilor asfaltice.
John L. McRae, cel care a contribuit la construirea compactorului de
frmntare giratoriu, a plecat de la concluzia c proprietile mecanice ale
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 1
20
probelor produse cu ciocanul Marshall nu simuleaz proprietile carotelor

extrase din mbrcmintea rutier asfaltic.
n anul 1950, o delegaie din Frana a vizitat Statele Unite i a studiat
metoda giratorie din Texas. LCPC a evaluat parametrii ce influeneaz
compactarea giratorie; n 1972 a finalizat un protocol n ceea ce privete
metoda giratorie. Cele trei variabile importante studiate au fost unghiul de
rotaie, viteza de rotaie i presiunea vertical, a cror valori s-au modificat
mereu n decursul timpului (1950 - 1993).
n Frana, aplicarea compactrii giratorii se face pentru a simula
densitatea aprut n stratul asfaltic la sfritul construciei. Astzi,
compactarea giratorie este folosit n mod obinuit n Frana ca parte a
procesului de proiectare a mixturii. Aparatul se numete "Presse
Cisaillement Giratoire" (PCG) i are unghiul de rotaie de 1o iar presiunea de
compactare de 600 kPa. Mai recent, acest tip de compactare a fost introdus n
multe ri.
Mai nou aprutul girocompactor SHRP - Strategic Highway Research
Program ("SHRP Gyratory Compactor" - SGC) constituie un compromis ntre
girocompactorul LCPC, U.S. Army Corps of Engineers si metodele Texas i se
foloseste i in Romnia de civa ani. Tipurile de SGC existente la ora actual
sunt girocompactoarele produse de urmtoarele firme: Pine Instrument
Company, Troxler Electronic Laboratories, Test Quip, Rainhart Company i
Interlaken Technology Co. Dintre acestea, Pine SGC i Troxler SGC sunt cele
mai vechi i mai rspndite n lume, ambele prezentnd rezultate similare cu
prototipul Texas SGC modificat.
Extinderea folosirii compactrii giratorii s-a bazat pe comparaia din
punct de vedere al densitii, efectuat ntre carotele extrase din teren i
probele confecionate n laborator. ncepnd din 1987 s-au fcut numeroase
studii n Statele Unite, prin programul SHRP, asupra valorilor presiunii
verticale de consolidare, a unghiului de rotaie i a vitezei de rotaie. n final s-a
ajuns la concluzia c urmtoarele valori conduc la realizarea unui volum de
GENERALITI
21
goluri de 4% pentru mixtura care se proiecteaz: presiunea vertical de

consolidare de 600 kPa, unghiul de rotaie de 1,25o (0,02o) i viteza de rotaie
de 30 rot/min (0,5 rot/min). Tolerana acceptat n ceea ce privete valoarea
unghiului limiteaz variaia procentului de bitum la max. 0,1%.
Dup stabilirea parametrilor de funcionare, n utlimii 10 ani s-au realizat
i studii pentru evaluarea de teren a acestui girocompactor. S-a constatat c
att girocompactorul american SGC ct i cel francez PGC sunt folositoare n
stabilirea reetei mixturilor asfaltice preparate la cald. Astfel, s-a dezvoltat sub
programul SHRP, sistemul de proiectare a reetei mixturii asfaltice Superpave
(Superior Performing Asphalt Pavements).
Cercetrile efectuate n decursul timpului au artat c fiecare mod de
compactare n parte conduce la un anumit tip de structur a agregatului i film
de bitum pe agregate.
Metodele Hveem i giratorie de proiectare a mixturilor asfaltice conduc
la realizarea unor densiti mai mari dect cele obinute prin folosirea metodei
Marshall. Aciunea de frmntare simuleaz mai bine orientarea particulelor
agregatului, existent n realitate n stratul asfaltic dect o realizeaz
compactarea
cu
Marshall.
Unul
din
motivele
principale
ale
folosirii
girocompactorului este capacitatea sa de a reproduce densitile mari care se

ntlnesc n stratul asfaltic aternut.
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 2
22
CAPITOLUL 2
SISTEMUL SUPERPAVE
2.1 CE ESTE SISTEMUL SUPERPAVE

Programul SHRP (Strategic Highway Research Program) iniiat de
Statele Unite ale Americii i desfurat pe o perioad de 6 ani (1987 - 1993)
iniial i apoi pe nc 10 ani (1993 - 2003), a dezvoltat un nou sistem de
analizare a lianilor bituminoi i de proiectare a mixturilor asfaltice preparate
la cald n vederea creterii performanelor drumului. Acest sistem s-a numit
SuperpaveTM (Superior Performing Asphalt Pavements) i este un sistem ce
furnizeaz date pentru specificaii, ncercarea materialelor componente ale
mixturii asfaltice, proiectarea reetei amestecului de agregate, filer i bitum,
ncercarea mixturilor asfaltice i evaluarea performanelor structurii rutiere.
Aceast metod de proiectare este alctuit conform cerinelor de
perfoman dictate de trafic i de mediul nconjurtor (clim) i determin
alegerea i combinarea liantului bituminos, a agregatelor i a oricrui
modificator necesar pentru a realiza nivelul de performan cerut pentru drum.
Sistemul Superpave se aplic mixturilor asfaltice preparate la cald cu
bitum modificat sau nemodificat; se poate folosi n cazul straturilor de
suprafa, de legtur i de baz noi, ca i n cazul straturilor de ranforsare de
pe drumurile existente.
Obiectivul sistemului Superpave este acela de a defini un amestec
economic de liant bituminos i agregate ce conduce la o mixtur asfaltic cu:
- suficient liant bituminos pentru durabilitate;
SISTEMUL SUPERPAVE
23
- suficiente goluri n amestecul de agregate minerale i suficient volum

de goluri n mixtura asfaltic;
- suficient lucrabilitate;
- caracteristici satisfctoare ale performanei de-a lungul duratei de
via a drumului.
Performana structurii rutiere este analizat n raport cu deformaiile
permanente, fisurarea din oboseal, fisurarea din temperaturi sczute i
efectele degradrilor din mbtrnire i umiditate.
Conine trei nivele distincte de proiectare, numite nivelul 1, nivelul 2 i
nivelul 3. Complexitatea fiecrui nivel este n funcie de importana drumului
ce urmeaz a fi construit i crete n mod semnificativ de la nivelul 1 la nivelul
3. Nivelul 3 necesit un numr mare de teste, mai multe probe i mai mult timp
pentru a realiza proiectarea reetei mixturii. Nivelul 3 conine toate proprietile
msurate n nivelul 2, n timp ce nivelul 2 conine toate proprietile msurate
n nivelul 1.
Cele trei nivele de proiectare se aleg n funcie de trafic: pe msur ce
traficul crete se trece la un nivel superior de proiectare a reetei mixturii
asfaltice :
- nivelul 1 (trafic sczut) 106 osii echivalente
- nivelul 2 (trafic intermediar) 107 osii echivalente
- nivelul 3 (trafic ridicat) > 107 osii echivalente
Osia echivalent n S.U.A. este de 80 kN. Pentru condiiile rii noastre
aceasta se va echivala cu osia de 115 kN, conform normelor n vigoare.
Nivelul 1 se bazeaz pe proiectarea volumetric a mixturii asfaltice, n
timp ce nivelele 2 si 3 conin i ncercri specifice pentru determinarea
caracteristicilor mixturii asfaltice, precum :
- ncercare de forfecare repetat
- ncercare de forfecare simpl
- rezistena la ntindere indirect
- fluaj i rupere din temperatur sczut
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 2
24
- reometru pentru grinda ncovoiat

- ncercare hidrostatic
- ncercare uniaxial
Structura sistemului de proiectare Superpave este prezentat n figura 2.1:
proiectare
alegerea
agregatului
alegerea
bitumului
volumetric
proiectarea volumetric a mixturii ce

include susceptibilitatea la umiditate
proprieti
msurarea proprietilor materialului

nivel 2
nivel 1
Estimarea performanei drumului

mecanice
control
nivel 3
Estimarea performanei drumului
deformaii
permanente
deformaii
permanente
oboseal
oboseal
fisurare din
temperaturi
sczute
fisurare din
temperaturi
sczute
proiectarea final a
amestecului pentru producere
de
teren
teste de control a mixturii

prelevat din teren
Figura 2.1 Structura metodei Superpave
SISTEMUL SUPERPAVE
25
2.2 NIVELUL 1 DE PROIECTARE A MIXTURII ASFALTICE

Nivelul 1 de proiectare a mixturilor asfaltice (pentru trafic sczut),
prezentat n figura 2.2, const n alegerea agregatului i liantului pentru a
stabili granulometria i procentul de bitum care satisfac criteriile specificate
pentru volum de goluri n mixtur, goluri n amestecul de agregate i goluri
umplute cu bitum. Acest nivel se bazeaz pe proiectarea volumetric a
amestecului, lund n considerare i specificaiile pentru liant i agregate.
Alegerea final a procentului de bitum este bazat deci, pe atingerea nivelului
specificat pentru volum de goluri n mixtur, goluri n amestecul de agregate i
goluri umplute cu bitum la trei nivele de compactare: iniial, de proiectare i
maxim.
Nivelul iniial de compactare, Nin este cel care corespunde densitii
stratului asfaltic dup traficul iniial - la aternere. Nivelul de proiectare al
compactrii, Npr are valoarea corepunztoare densitii obinut n stratul
asfaltic dup compactarea iniial - dup cilindrare. Nivelul maxim de
compactare, Nmax este cel corespunztor densitii anticipate a drumului la
sfritul perioadei de serviciu.
Mixtura asfaltic, coninnd diferite granulometrii ale agregatului i
procente diferite de bitum, va fi compactat, n cadrul proiectrii volumetrice,
cu girocompactorul.
Trebuie specificat faptul c n metoda volumetric Superpave efortul
vertical de compactare a girocompactorului este acelai pentru toate mixturile
iar numrul de rotaii este stabilit astfel nct s furnizeze o densitate care
coincide cu densitatea mixturii aternute pe drum, la sfritul perioadei de
serviciu.
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 2
26
alegei agregatele innd seama

de criteriile:
- granulozitate
- forma granulelor
- coninut de impuriti
- particule plate i aciculare
alegei gradul de performan

al bitumului innd seama de
temperaturile de proiectare
joase i ridicate
se recomand un eventual test
de adsorbie pentru a evalua
compatibiliatea agregat- bitum
propunei 3 sau 4 curbe granulometrice,

determinate de limitele stabilite prin standard
calculai un coninut iniial de bitum pentru
fiecare curb granulometric (cte 2 probe compactate
la Npr pentru fiecare curb granulometric = 6 sau 8 probe)
evaluai curbele granulometrice; alegei curba de
proiectare pentru agregat; calculai un procent
estimativ de bitum
determinai susceptibilitatea la
umiditate pentru procentul de
bitum i granulometria proiectat
(compactai 6 probe la 7 % volum
de goluri; testai 3 probe uscat i
3 probe umed)
compactai probele pentru

patru procente de bitum
considerate fa de
procentul estimat de bitum
(2 probe compactate pe
procent de bitum =8 probe)
determinai procentul de bitum ce satisface

criteriile volumetrice la Npr, Nin i Nmax
Figura 2.2 Schema Nivelului 1 de proiectare al mixturilor asfaltice

Etapele principale ale nivelului 1 de proiectare (volumetric) sunt:
a) alegerea materialelor:
* alegerea liantului bituminos i a agregatelor ce ndeplinesc
cerinele mediului i traficului
SISTEMUL SUPERPAVE
27
* determinarea greutii specifice volumetrice a agregatului propus

pentru amestecare i greutatea specific a liantului bituminos.
b) stabilirea curbei granulometrice:
* propunerea curbelor granulometrice ale agregatului (de preferat
3 sau mai multe);
* calcularea unui procent de bitum iniial i compactarea a dou
probe pentru fiecare granulometrie n parte;
* alegerea unei structuri de agregat i a procentului de bitum
estimat, pe baza criteriilor ce definesc volumul de goluri n
mixura compactat, golurile n agregatul mineral i golurile
umplute cu bitum, la nivelele de compactare iniial (Nin), de
proiectare (Npr) i maxim (Nmax), msurate sub form de rotaii
aplicate cu girocompactorul.
c) stabilirea procentului de bitum proiectat:
* compactarea a cte dou probe la procentul de bitum estimat i
la procentul de bitum estimat 0,5 % i +1,0 %;
* determinarea procentului de bitum proiectat pe baza cerinelor
ce privesc volumul de goluri n mixura compactat, golurile n
agregatul mineral i golurile umplute cu bitum la cele trei nivele
de proiectare, Nin, Npr i Nmax;
* determinarea susceptibilitii la umiditate a amestecului final
optim de agregat i bitum la un volum de goluri de 7 %.
Cu toate c nu este posibil estimarea performanelor rutiere ale
nivelului 1 n ceea ce privete deformaiile permanente, fisurarea din oboseal
sau fisurarea din temperaturi sczute fr ncercrile pe mixturi prevzute n
nivelul 2 sau 3, totui nivelul 1 prezint o garanie satisfctoare a
performanei drumului atunci cnd toate criteriile volumetrice sunt ndeplinite.
Girocompactorul este elementul de baz al nivelului 1 de proiectare. n
plus, acest nivel consider efectele sensibilitii la umiditate i ale mbtrnirii
n stabilirea amestecului final.
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 2
28
Alegerea amestecului de materiale:

Agregatele
Alegerea agregatelor presupune considerarea mai multor factori i
anume: clim, trafic, disponibilitate, cost, rezisten la derapare, sensibilitate la
umiditate, folosirea anterioar a agregatului, deci cunoaterea proprietilor
sale.
Dimensiunea maxim a agregatului se alege n funcie de stratul n care
se folosete mixtura ce se proiecteaz (tabelul 2.1).
Tabelul 2.1
Stratul rutier
suprafa
legtur
baz
Dimensiunea maxim nominal a agregatului, mm

9,5 - 12,5
25,0 - 37,5
25,0 - 37,5
Curba granulometric se alege n funcie de limitele prevzute i de

zona restrictiv. n tabelele 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 sunt prezentate limitele
pentru curba granulometric iar n tabelul 2.7 sunt prezentate zonele restrictive
pentru fiecare tip de agregat.
Tabelul 2.2
Dimensiunea sitei
75 m
2.36 mm
25.0 mm
dimens. max nominal (37.5 mm)
dimens. maxim (50.0 mm)
limite (treceri, %)
minimum
maximum
0
6
15
41
90
90
100
100
-
Tabelul 2.3
Dimensiunea sitei
75 m
2.36 mm
19.0 mm
limite (treceri, %)
minimum
maximum
1
7
19
45
90
90
100
100
-
SISTEMUL SUPERPAVE
29
Tabelul 2.4
Dimensiunea sitei
75 m
2.36 mm
12.5 mm
limite (treceri, %)
minimum
maximum
2
8
23
49
90
90
100
100
-
Tabelul 2.5
Dimensiunea sitei
75 m
2.36 mm
9.5 mm
limite (treceri, %)
minimum
maximum
2
10
28
58
90
90
100
100
-
Tabelul 2.6
Dimensiunea sitei
75 m
2.36 mm
4.75 mm
limite (treceri, %)
minimum
maximum
2
10
32
67
90
90
100
100
-
Tabelul 2.7
Dimensiunea sitei
pentru
zona
restrictiv
4.75 mm
2.36 mm
1.18 mm
600 m
300 m
Limitele minime i maxime pentru urmtoarea dimensiune

maxim nominal (treceri, % min./max.)
37.5mm
34.7/34.7
23.3/27.3
15.5/21.5
11.7/15.7
10.0/10.0
25.0mm
39.5/39.5
26.8/30.8
18.1/24.1
13.6/17.6
11.4/11.4
19.0mm
34.6/34.6
22.3/28.3
16.7/20.7
13.7/13.7
12.5mm
39.1/39.1
25.6/31.6
19.1/23.1
15.5/15.5
9.5mm
47.2/47.2
31.6/37.6
23.5/27.5
18.7/18.7
Aceast zon restrictiv este folosit de SUPERPAVE pentru a preveni

procentul mare de nisip fin raportat la cantitatea de nisip total din amestecul de
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 2
30
agregate i de asemenea pentru a evita linia de densitate maxim care nu

furnizeaz un volum de goluri adecvat n agregat. Astfel, va rezulta un schelet
mineral puternic ce sporete rezistena la deformaii permanente i
durabilitatea, datorit unui volum de goluri potrivit.
n figura 2.3 sunt reprezentate limitele i zona restrictiv n cazul unui
agregat ce are dimensiunea maxim nominal de 12,5 mm.
Lim it e le i z on a re s t ric t iv pe n t ru dim e n s iun e a m axim n om in al

1 2 ,5 m m
100.00
90.00
80.00
70.00
treceri, %
60.00
linia de densitate maxima
50.00
zona restrictiva
40.00
30.00
20.00
dimensiunea maxima nominala
dimensiunea
maxima
10.00
0.00
75m
2,36mm
9,5mm
12,5mm
19,0mm
dim e n s iun e a s it e i
Figura 2.3 Reprezentarea limitelor SHRP i a zonei restrictive

Se recomand ca la alctuirea scheletului mineral, curba granulometric
s se deplaseze spre limitele inferioare, sub zona restrictiv atunci cnd
traficul crete.
Curbele granulometrice ce se situeaz fie sub zona restrictiv, fie peste
aceast zon, dar se afl n interiorul limitelor, vor conduce la un amestec de
agregate potrivit pentru o mixtur acceptabil n sistemul de proiectare
Superpave.
SISTEMUL SUPERPAVE
31
Superpave impune restricii i n ceea ce privete:

- gradul de spargere al agregatului grosier (procent din greutatea
agregatului cu particule mai mari de 4,75 mm, cu una sau mai multe fee
concasate);
- gradul de spargere al agregatului fin (procent al volumului de
goluri prezent n agregatul ce trece prin sita de 2,36 mm);
- duritatea sau rezistena L.A. (procent de material pierdut din
agregatul amestecat, n timpul ncercrii Los Angeles);
- soliditatea (procent al degradrii agregatului amestecat, n timpul
testului de soliditate cu sodiu sau magneziu);
- materialele nocive (procent n greutate a impuritilor nedorite
precum: crbune, lemn, argil istoas moale, mic n agregatul amestecat);
- coninutul de argil sau echivalentul de nisip (msur a cantitii
de material argilos prezent n partea de agregat ce trece pe sita de 4,75 mm);
- particule subiri, alungite (particulele agregatului grosier - 4,75
mm ce au raportul dintre dimensiunea maxim i minim mai mare de 5);
- proporia de praf (raportul dintre procentul n greutate a
agregatului ce trece pe sita de 75 m i coninutul efectiv de bitum exprimat
ca procent n greutate din mixtur).
Liantul bituminos
n Superpave lianii se noteaz prin PGx-y, unde:
PG este gradul de performan al bitumului
x este temperatura ridicat de proiectare a drumului
y este temperatura sczut de proiectare a drumului
Superpave a stabilit specificaii pentru bitum aplicabile deopotriv
lianilor modificai i celor nemodificai (vezi ANEXA 1). Specificaiile se
bazeaz pe rigiditatea liantului mbtrnit, considernd o anumit combinaie a
ncrcrii din trafic i condiii nconjurtoare. Astfel, bitumul este mprit pe
grade care se difereniaz n funcie de temperaturile drumului care permit
liantului s poat fi ales n raport cu o anumit combinaie a temperaturilor
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 2
32
ridicate i sczute ale drumului. Condiiile de ncrcare prevzute n cazul

temperaturilor ridicate sunt: viteza vehiculului = 100 km/h i volumul de trafic <
107 osii echivalente.
Cele dou temperaturi luate n considerare sunt:
- temperatura de proiectare maxim a drumului Tmax, considerat ca
media celor mai clduroase 7 zile consecutive dintr-un an (temp.med.
7 zile);
- temperatura de proiectare minim a drumului Tmin, considerat ca
temperatura cea mai sczut dintr-un an.
Etapele care se parcurg n alegerea gradului sunt:
- alegerea zonei climatice n care se afl drumul ce urmeaz a fi
construit;
- alegerea gradului de siguran al proiectrii drumului n funcie de
performana la temperaturi sczute i ridicate;
- stabilirea temperaturilor rutiere de proiectare;
- determinarea gradului de performan minim necesar pentru a
satisface temperaturile minime i maxime de proiectare ale drumului.
Verificarea gradului de performan al liantului const n efectuarea
urmtoarelor determinri:
- punctul de inflamabilitate
- vscozitatea cu vscozimetrul rotativ (135oC)
- G*/sin la Tmax (45 .. 75oC) cu reometrul pentru forfecare dinamic
- rigiditatea la fluaj i panta rigiditii la fluaj n funcie de timp la
Tmin+10oC (-36 .. 0oC), la 1 or i 24 de ore
- pierderea de mas prin mbtrnirea bitumului n etuva RTFOT
- G*/sin la Tmax (45 .. 75oC) cu reometrul pentru forfecare dinamic, pe
bitumul mbtrnit RTFOT
- mbtrnirea bitumului dup RTFOT n etuva PAV
- rigiditatea la fluaj i panta rigiditii la fluaj n funcie de timp la
Tmin+10oC (-36 .. 0oC), pe bitumul mbtrnit RTFOT / PAV
SISTEMUL SUPERPAVE
33
- G*sin la Tmediu (7 .. 34oC) cu reometrul pentru forfecare dinamic, pe

bitumul mbtrnit RTFOT / PAV
- deformaia specific la rupere cu aparatul pentru traciune direct la
Tmin+10oC (-36 .. 0oC)
Alegerea numai a gradului liantului bituminos nu elimin deformaiile
permanente care sunt puternic legate de proprietile agregatului i de
proprietile volumetrice ale mixturii rutiere i nici fisurarea din oboseal care
este de asemenea puternic dependent de structura rutier. Totui, alegnd
potrivit liantul bituminos, se va elimina fisurarea din temperaturi sczute.
Proprieti volumetrice
Atunci cnd considerm comportarea unei mixturi asfaltice, trebuie s
lum n calcul proprietile volumetrice ale amestecului de agregate i bitum.
Proprietile volumetrice (figura 2.4) ale mixturii compactate sunt:
volumul de goluri n mixtur, volumul de goluri n amestecul de agregate i
volumul de goluri umplute cu bitum. Ele furnizeaz unele indicaii asupra
performanei probabile a mixturii asfaltice n perioada de serviciu a drumului.
aer
Va (volum goluri)
Vma (goluri n
agregatul mineral)
bitum
Vbe (vol. efectiv bitum)

Vba (vol.bitum absorbit)
agregate
Vsb (vol. aparent

agregat mineral)
Figura 2.4 Proprietile volumetrice ale mixturii asfaltice

Agregatul mineral este poros i poate absorbi ap i bitum ntr-un
anumit grad. Mai mult, raportul ap/bitum absorbit variaz n funcie de fiecare
tip de agregat n parte. n calculul proprietilor volumetrice ale mixturii sunt
luate n considerare trei greuti specifice ale agregatelor care in seama de
aceste variaii: greutatea specific volumetric, aparent i efectiv.
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 2
34
Greutatea specific volumetric (Gsb) este raportul dintre masa n aer a

unei uniti de volum de material permeabil (incluznd deopotriv golurile
permeabile i impermeabile ale materialului), la o anumit temperatur i
masa n aer a unui volum egal de ap distilat fr goluri de aer, la aceeai
temperatur.
Greutatea specific aparent (Gsa) este raportul dintre masa n aer a
unei uniti de volum de material impermeabil, la o anumit temperatur i
masa n aer a unui volum egal de ap distilat fr goluri de aer, la aceeai
temperatur.
Greutatea specific efectiv (Gse) este raportul dintre masa n aer a unei
uniti de volum de material permeabil (excluznd golurile permeabile la
bitum), la o anumit temperatur i masa n aer a unui volum egal de ap
distilat fr goluri de aer, la aceeai temperatur (figura 2.5).
bitum efectiv
agregat
goluri permeabile la bitum (ex.: bitum

absorbit)
goluri permeabile la ap (parte a agregatului
pt. Gsb)
goluri permeabile la ap neumplute cu
bitum (parte a volumului de agregate pt. Gse)
Figura 2.5 Greuti specifice

Atunci cnd facem o analiz a golurilor este necesar s avem
msurtori i calcule pentru: greutatea specific volumetric a agregatului
mare i mic, greutatea specific a bitumului i a filerului, greutatea specific
volumetric a amestecului de agregate pentru mixtura asfaltic, greutatea
specific maxim a mixturii n stare desfcut, greutatea specific volumetric
a mixturii compactate, greutate specific efectiv a agregatului, greutatea
specific maxim a mixturii pentru alte procente de bitum, absorbia de bitum a
agregatului, procentul efectiv de bitum din mixturii, procentul de goluri din
SISTEMUL SUPERPAVE
35
amestecul de agregate din mixtura compactat, volumul de goluri din mixtura

compactat i procentul de goluri umplute cu bitum din mixtura compactat.
Greutatea specific volumetric a agregatului se calculeaz n funcie
de fraciunile agregatului i de greutatea lor specific:
P1 + P2 + ... + PN
P
P1
P
+ 2 + ... + N
G1 G 2
GN
G sb =
(2.1)
unde: Gsb = greutatea specific volumetric a agregatului

P1, P2, PN = fraciunile agregatului, (%), raportate la masa agregatului
G1, G2, GN = greutatea specific volumetric a fraciunilor
Greutatea specific efectiv a agregatului se determin n funcie de
greutatea specific maxim a mixturii, Gmm:
G se =
Pmm Pb
Pmm
P
b
G mm Gb
(2.2)
unde: Gse = greutatea specific efectiv a agregatului

Gmm = greutatea specific maxim a mixturii (fr goluri de aer)
Pmm = procent raportat la masa mixturii totale desfcute = 100
Pb = procentul de bitum, raportat la masa mixturii
Gb = greutatea specific a bitumului
Greutatea specific maxim a mixturii cu procente diferite de bitum se
poate calcula cu ecuaia (2.3) atunci cnd, n urma determinrilor, s-a ajuns la
o valoare medie pentru Gse a agregatului cu procente diferite de bitum. Ecuaia
presupune c greutatea specific efectiv a agregatului este constant, ceea
ce este adevrat atunci cnd absorbia de bitum nu variaz foarte mult cu
modificarea procentului de bitum:
G mm =
Pmm
Ps
P
+ b
G se Gb
(2.3)
unde: Gmm = greutatea specific maxim a mixturii (fr goluri de aer)

Pmm = procent raportat la masa mixturii desfcute = 100
Ps = procentul de agregat, procent raportat la masa mixturii
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 2
36
Pb = procentul de bitum, procent raportat la masa mixturii

Gse = greutatea specific efectiv a agregatului
Bitumul absorbit este exprimat ca procent raportat la masa agregatului:
Pba = 100
G se G sb
Gb
G sb G se
(2.4)
unde: Pba = bitumul absorbit, procent raportat la masa agregatului

Gse = greutatea specific efectiv a agregatului
Gsb = greutatea specific volumetric a agregatului
Procentul efectiv de bitum din mixtur este procentul total de bitum
minus procentul de bitum pierdut prin absorbie de agregat:
Pbe = Pb
Pba
Ps
100
(2.5)
unde: Pbe = procentul efectiv de bitum, procent raportat la masa mixturii

Pb = procentul de bitum, procent raportat la masa mixturii
Pba = bitumul absorbit, procent raportat la masa agregatului
Ps = procentul de agregat, procent raportat la masa mixturii
Volumul de goluri n mixtur (Va) este procentul de goluri dintre
particulele acoperite cu liant n mixtura compactat.
Va = 100
G mm Gmb
Gmm
(2.6)
unde Va este volumul de goluri al probei compactate exprimat ca procent din

volumul total;
Gmm - greutatea specific maxim a mixturii;
Gmb - greutatea specific volumetric a mixturii compactate.
Se recomand ca volumul de goluri din mixtura compactat s fie de 4%
indiferent de traficul la care se proiecteaz drumul.
Golurile din amestecul de agregate (VMA) reprezint volumul dintre
particulele agregatului ntr-o mixtur compactat. Acest volum se compune din
volumul de goluri din mixtur i volumul efectiv de liant. Un nivel adecvat al VMA PROIECTAREA MODERN A RETETEI MIXTURII ASFALTICE
SISTEMUL SUPERPAVE
37
ului asigur suficient bitum n vederea unei durabiliti bune. ntr-o mixtur
rutier ce are un coninut nepotrivit de bitum va aprea o ntrire accelerat a
liantului bituminos. Aceasta conduce la deteriorarea mbrcminii rutiere din
cauza traficului i la fisurarea din oboseal din cauza incapacitii drumului de
a se ncovoia sub trafic. Deasemenea, umiditatea poate avea o influen
nefavorabil din acest punct de vedere.
VMA = 100
G mb Ps
G sb
(2.7)
unde VMA reprezint golurile din agregatul mineral;

Gsb este greutatea specific volumetric a agregatului;
Gmb - greutatea specific volumetric a mixturii compactate;
Ps - procentul de agregat din mixtur.
Criteriile pentru VMA variaz n funcie de dimensiunea maxim
nominal a agregatului folosit (tabelul 2.8).
Tabelul 2.8
Dimensiunea maxim
nominal
9.5 mm
12.5 mm
19.0 mm
25.0 mm
37.5 mm
50.0 mm
VMA minim
(%)
15.0
14.0
13.0
12.0
11.0
10.5
n figura 2.6 sunt prezentate grafic valorile minime recomandate pentru

volumul de goluri din amestecul de agregate atunci cnd volumul de goluri din
mixtur este de 3 %, 4 % i 5 %.
Golurile umplute cu bitum (VFA) reprezint procentul de goluri din
agregatul mineral umplute cu bitum:
VFA =
CARMEN RCNEL
VMA Va
100
VMA
(2.8)
CAPITOLUL 2
VMA (%)
38
24
22
20
18
16
14
12
10
8
Va = 3%
Va = 4%
Va = 5%
10
100
dimensiunea maxima nominala (mm)
Figura 2.6 Valorile recomandate pentru VMA

Experienele au artat c VFA trebuie s se situeze ntre limitele
prevzute n tabelul 2.9, pentru a preveni instabilitatea mixturii sub un efort de
forfecare mare i mbtrnirea accelerat.
Tabelul 2.9
Nivelul traficului (osii
echivalente)
< 3 x 105
< 3 x 106
< 1 x 108
> 1 x 108
VFA (%)
70 - 80
65 - 78
65 - 75
65 - 75
Girocompactorul (figura 2.7)

Nivelul 1 de proiectare a mixturilor asfaltice necesit compactarea
probelor cu girocompactorul. Metoda de compactare giratorie se consider c
produce probe compactate, reprezentative pentru materialul aternut i
compactat. n timp ce se aplic un efort vertical de compactare, o aciune
giratorie genereaz eforturi de forfecare orizontale n material, simulnd
aciunea unui cilindru compresor.
Compactarea giratorie poate fi folosit pentru:
- realizarea probelor pentru ncercri;
- determinarea densitii reale atinse a mixturii aternute pe drum;
SISTEMUL SUPERPAVE
39
- determinarea compactitii mixturii.
tablou de control i
element ce msoar
nlimea
colectare a datelor
600 kPa
ciocanul
tipar
1.25o
baz rotativ
30 rotaii/min
Figura 2.7 Girocompactorul
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 2
40
Girocompactorul poate realiza probe cilindrice cu diametrul de 100 mm

sau 150 mm iar nlimea de pn la aproximativ 150 mm, combinnd
presiunea de consolidare vertical cu efortul de frmntare giratoriu. Probele
sunt compactate pentru a simula densitatea, orientarea agregatului i
caracteristicile structurale obinute n realitate pe drum.
Girocompactorul opereaz sub controlul unui computer printr-o unitate
de interfa. n momentul n care proba a fost fixat n aparat i s-a nceput
compactarea, procesul de compactare va fi controlat prin intermediul softwareului, nregistrndu-se continuu numrul de rotaii i se va calcula densitatea
mixturii n orice moment. Pe ecranul calculatorului va aprea relaia dintre
logaritmul numrului de giraii i densitatea amestecului. Numrul de rotaii
este strns legat de nivelele de trafic. Acest lucru apare datorit faptului c
densitatea unui strat asfaltic sub trafic crete liniar cu logaritmul numrului de
treceri ale traficului pn cnd acesta atinge densitatea sa final.
Caracteristicile girocompactorului Superpave sunt urmtoarele:
- unghiul de giraie de 1,25 0,02 grade;
- viteza de 30 rotaii / minut;
- presiune vertical n timpul rotaiei de 600 kPa;
- capacitatea de a produce probe cu dimensiunile 150 x 150 mm.
Pe scurt, metoda de confecionare a probelor const n urmtoarele:
- se prepar n laborator o mixtur asfaltic (se calculeaz cantitatea de
mixtur rezultat astfel nct nlimea probei compactate s rezulte minimum
50 1 mm 2,1 kg mixtur; pentru o nlime de 115 mm sunt necesare 5
kg de mixtur); (temperatura de malaxare este temperatura la care bitumul
nembtrnit are o vscozitate cinematic de 170 20 mm2/s 0,17 0,02
PA s);
- se mbtrnete scurt durat mixtura n etuv (4 ore la 135o procedeu ce simuleaz mbtrnirea din timpul fabricaiei i construciei).
Aceast mbtrnire n etuv simuleaz mbtrnirea mixturilor asfaltice n
timpul operaiilor de punere n oper;
SISTEMUL SUPERPAVE
41
- se aduce la temperatura potrivit compactrii (temperatura la care

bitumul nembtrnit are o vscozitate cinematic de 280 30 mm2/s 0,28
0,02 PA s);
- mixtura se pune n tiparul nclzit n trei straturi;

- se plaseaz tiparul n dispozitivul de compactare i se aplic presiunea
de 600 kPa prin intermediul ciocanului vertical; se aplic nclinarea de 1,25o
ansamblului tiparului;
- se nregistreaz nlimea probei dup fiecare rotaie. nlimea este
folosit pentru a calcula volumul probei, iar greutatea mixturii i volumul probei
sunt folosite pentru a estima densitatea probei;
- cnd compactarea s-a ncheiat, proba se decofreaz imediat i, dup
rcire, se determin densitatea aparent a probei.
Densitatea probei (exprimat ca procent din greutatea specific maxim
teoretic) se stabilete n trei puncte de-a lungul curbei de densificare (figura
maxim, %
greutate specific teoretic
2.8).
100.00
98.00
96.00
94.00
92.00
90.00
88.00
86.00
84.00
82.00
80.00
78.00
76.00
N in
1
N m ax
N pr
10
100 150
1000
n u m r g i ra ii
Figura 2.8 Curba de densificare

n nivelul 1 de proiectare, curba granulometric optim a agregatului i
procentul de bitum optim sunt determinate pentru a obine o curb de
densificare care trece prin 96 % din greutatea specific teoretic maxim la
numrul de rotaii proiectat (Npr); astfel, se alege procentul de bitum la 4 %
volum de goluri la Npr. Valoarea Npr folosit n proiectarea mixturii este aleas
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 2
42
din tabelul 2.10; este determinat n funcie de nivelul traficului presupus a fi

pe drumul ce urmeaz a se construi i temperatura maxim a aerului n 7 zile
consecutive, n zona drumului.
Tabelul 2.10
Trafic
< 39
< 3 x 105
< 1 x 106
< 3 x 106
< 1 x 107
< 3 x 107
< 1 x 108
> 1 x 108
Temperatura maxim a aerului n 7 zile (OC)

39 - 41
41 - 43
43 - 45
Nin
Npr
Nmax
Nin
Npr
Nmax
Nin
Npr
Nmax
Nin
Npr
Nmax
7
7
7
8
8
9
9
68
76
86
96
109
126
143
104
117
134
152
174
204
235
7
7
8
8
9
9
10
74
83
95
106
121
139
158
114
129
150
169
195
228
262
7
7
8
8
9
9
10
78
88
100
113
128
146
165
121
138
158
181
208
240
275
7
8
8
9
9
10
10
82
93
105
119
135
153
172
127
146
167
192
220
253
288
La numrul maxim de rotaii (Nmax) mixtura asfaltic trebuie s realizeze

mai puin de 98% din greutatea specific maxim teoretic sau un volum de
goluri mai mare de 2 %. Valoarea Nmax folosit n proiectarea mixturii este
prezentat n tabelul 2.10 i este determinat din ecuaia:
log Nmax = 1,10 log Npr
(2.9)
La numrul iniial de rotaii (Nin) mixtura asfaltic trebuie s realizeze

89% din greutatea specific maxim teoretic sau mai puin. Valoarea Nin
folosit n metoda de proiectare este prezentat n tabelul 2.10 i este
determinat din ecuaia:
log Nin = 0,45 log Npr
(2.10)
Aceste cerine pentru nivelele de densitate ale compactrii sunt

prezentate n tabelul 2.11.
Tabelul 2.11
Nivel de
compactare
Nin
Npr
Nmax
Densitatea necesar
( % din greutatea specific maxim teoretic)
Cin < 89
Cpr = 96
Cmax < 98
Densitatea calculat n orice moment al procesului de compactare, din

greutatea probei i nlimea sa este numit densitatea necorectat (Cux).
SISTEMUL SUPERPAVE
43
Densitatea necorectat la x rotaii este calculat ca procent din greutatea

specific maxim teoretic a mixturii rutiere prin ecuaia:
Cux = 100(
Wmx
) / Gmm
d wVmx
unde Vmx este volumul mixturii asfaltice la x rotaii, n mm3:
(2.11)
Vmx =
d 2 h x
4
Wmx - greutatea mixturii asfaltice la x rotaii, n g;

Gmm - greutatea specific maxim teoretic a mixturii asfaltice;
d - diametrul interior al tiparului, n mm;
hx - nlimea probei, n mm;
dw - densitatea apei la temperatura la care se msoar Gmm, n g/mm3.
La sfritul procesului de compactare se determin greutatea specific
volumetric a probei compactate. Greutatea specific volumetric este folosit
pentru a corecta densitatea necorectat Cux prin ecuaia:
Cx =
C ux G mbVmm
Wmx d w
(2.12)
unde Cx este densitatea corectat exprimat ca procent din greutatea

specific maxim teoretic;
Vmm - volumul mixturii calculat la numrul maxim de rotaii;
Wmx - greutatea mixturii la x rotaii, n g;
dw - densitatea apei la temperatura la care se msoar Gmm, n g/mm3.
Densitatea corectat este reprezentat n raport cu logaritmul numrului
de rotaii. n figura 2.9 sunt prezentate curbe tipice de densificare. Curbele
reprezint mixturi cu aceeai structur de agregate. Se observ c dac
procentul de bitum crete, curba de densificare se deplaseaz paralel spre
partea superioar.
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 2
44
Figura 2.9 Curbe de densificare pentru diferite procente de bitum

Stabilirea granulometriei optime a agregatului
n prima etap se stabilete efectul structurii agregatului asupra
proprietilor volumetrice, mai ales VMA. Amestecul de agregate pentru
mixtur trebuie:
- s aib un procent adecvat de VMA la Npr i s conduc la 4 % goluri
n mixtura compactat
- s ndeplineasc cerinele legate de densitate la Nin
- s ndeplineasc cerinele legate de densitate la Nmax
n aceast etap se propun cteva curbe granulometrice i se
calculeaz un procent iniial de bitum (estimativ). Se prepar mixtur pentru
fiecare amestec i se confecioneaz probe cilindrice la girocompactor la Nmax.
Se stabilesc cubele de densificare i proprietile volumetrice la Npr, apoi se
alege curba granulometric optim astfel nct s se ndeplineasc cerinele
pentru densitate la Nin i Nmax.
Calculul procentului iniial de bitum presupune urmtorii pai:
* se determin greutatea specific volumetric i aparent pentru
fiecare fraciune de agregat n parte;
SISTEMUL SUPERPAVE
45
* se calculeaz greutatea specific volumetric i/sau aparent, G a

fiecrei granulometrii:
G=
P1 + P2 + ... + PN
P
P1 P2
+
+ ... + N
G1 G 2
GN
(2.13)
unde: G = greutatea specific volumetric / aparent a agregatului

P1, P2, PN = fraciunile agregatului, (%), raportate la masa agregatului
G1, G2, GN = greutatea specific volumetric sau aparent a fraciunilor
* se determin greutatea specific efectiv a agregatului pentru fiecare
granulometrie:
G se = G sb + 0.8 * G sa G sb )
(2.14)
unde: Gse = greutatea specific efectiv a agregatului

Gsb = greutatea specific volumetric a agregatului
Gsa = greutatea specific aparent a agregatului
* se determin procentul volumului de bitum absorbit de agregat (Vba):
Vba = Ws (
1
1
)
G sb G se
(2.15)
unde: Ws = procentul de agregatului:

Ws =
Ps (1 Va )
Pb
P
+ s
Gb G se
(2.16)
unde: Pb = procentul de bitum, presupus 0,05

Ps = procentul de agregate, presupus 0,95
Gb = greutatea specific a bitumului, determinat sau presupus 1,02
Va = volumul de goluri n mixtur, fixat la 4%
* se determin procentul efectiv de bitum Vbe din ecuaia empiric de
regresie:
Vbe = 0.176 (0.0675) log( S n )
unde: Vbe = procentul efectiv de bitum

Sn = dimensiunea maxim nominal a agregatului, n mm
CARMEN RCNEL
(2.17)
CAPITOLUL 2
46
* se calculeaz procentul iniial de bitum (Pbi), exprimat n procente i

raportat la mixtur:
Pbi =
Gb (Vbe + Vba )
(Gb (Vbe + Vba )) + Ws
(2.18)
unde: Gb = greutatea specific a bitumului, determinat sau presupus 1,02

Ws = procentul de agregat
Cerinele acestei etape sunt curpinse n tabelul 2.12.
Tabelul 2.12
Proprieti volumetrice
Va la Npr
VMA la Npr
Cin
Cmax
Criterii Superpave
4%
conform tabelului 2.8
< 89,0 %din Gmm
< 98,0 %din Gmm
Stabilirea procentul optim de bitum

Din prima etap a rezultat curba granulometric proiectat a
agregatului. n continuare se stabilete procentul proiectat de bitum care este
definit ca fiind procentul care asigur mixturii asfaltice un volum de goluri Va de
4 % pentru un numr de rotaii Npr.
Alegerea procentului proiectat de bitum se face urmrind paii de mai
jos:
- se aleg patru procente de bitum
- se prepar mixtura i se mbtrnete scurt durat
- se compacteaz mixtura asfaltic cu girocompactorul
- se determin procentul de bitum ce conduce la un volum de goluri de 4%
- se compar proprietile volumetrice pentru procentul proiectat de
bitum cu criteriile impuse de Superpave
Cele patru procente de bitum sunt:
- procentul estimat, Pb(proiectat)
- procentul estimat, Pb - 0,5%
- procentul estimat, Pb + 0,5%
- procentul estimat, Pb + 1,0%
SISTEMUL SUPERPAVE
47
Numrul de rotaii corespunztor compactrii se alege n funcie de

traficul preconizat (tabelul 2.10). Probele de mixtur asfaltic se compacteaz
la Nmax i se determin greutatea specific maxim teoretic (Gmm) a mixturii
necompactate.
Pentru fiecare procent de bitum rezult curba de densificare i se
determin densitatea corectat a probei, Cin, Cpr, Cmax, corespunztor celor trei
nivele de rotaii: Nin, Npr, Nmax.
Se determin Va, VMA i VFA la Npr, (cu relaiile (2.6), (2.7) i (2.8)),
ceea ce necesit calculul greutii specifice aparent a mixturii compactate la
Npr n funcie de densitate i greutatea specific maxim teoretic:
(2.19)
G mb = (C pr )(G mm )
unde: Gmb = greutatea specific aparent a mixturii compactate

Cpr = densitatea probei compactate la Npr
Gmm = greutatea specific maxim teoretic
Programul Superpave furnizeaz graficele Va, VMA, VFA n funcie de
12
10
8
6
4
2
0
VMA, %
procentul de bitum (figura 2.10).
4.5
5.5
17
16
15
14
13
12
4
6.5
4.5
5.5
procentul de bitum, %
6.5
densitatea, kg/m
VFA, %
80
70
60
50
40
30
4.5
5.5
6.5
2450
2400
2350
2300
2250
4
4.5
5.5
Figura 2.10 Grafice obinute cu programul Superpave
CARMEN RCNEL
6.5
CAPITOLUL 2
48
Prin interpolare grafic se determin procentul proiectat de bitum pentru

care Va = 4% i se verific valorile VMA i VFA pentru procentul proiectat de
bitum conform criteriilor Superpave. n final se verific densitile Cin i Cmax
pentru procentul proiectat de bitum, conform tabelului 2.11.
Determinarea susceptibilitii la umiditate
Se compacteaz 6 probe de mixtur asfaltic cu reeta optim rezultat
din etapele anterioare, la un numr de rotaii ales astfel nct s rezulte un
volum de goluri de 7%. Se ncearc probele uscat i umed i se calculeaz
raportul rezistenelor la compresiune care trebuie s fie mai mare de 80%.
2.3 NIVELUL 2 I 3 DE PROIECTARE A MIXTURII ASFALTICE

Nivelul 2 de proiectare (pentru trafic intermediar) se bazeaz pe
mixtura proiectat n nivelul 1 i implic ncercri din care rezult proprietile
fundamentale ale materialului i care estimeaz performana structurii rutiere.
Nivelul 2 de proiectare, prezentat n figura 2.11, se realizeaz n situaia
n care mixtura rezultat din nivelul 1, fr msurtori ale proprietilor
mecanice, nu este considerat sigur din punct de vedere al comportrii ei n
raport cu degradrile ce se pot produce pe teren.
Pentru comportarea la deformaii permanente a mixturilor asfaltice
(tabelul 2.13) se efectueaz pe acestea, la temperatura efectiv de apariie a
ornierajului (Tef(def.per.)), urmtoarele ncercri: forfecare simpl la nlime
constant, forfecare repetat pentru un raport al eforturilor constant (se
realizeaz pentru a ne asigura c nu vor aprea n perioada de serviciu, prea
devreme deformaii permanente excesiv de mari), analiz de frecven la
nlime constant.
Pentru comportarea la oboseal a mixturilor asfaltice (tabelul 2.13) se
efectueaz pe acestea, la temperatura efectiv de apariie a fisurrilor din
oboseal (Tef(obos.)), urmtoarele ncercri: analiz de frecven la nlime
SISTEMUL SUPERPAVE
49
nu este n regul
se efectueaz proiectarea
volumetric (Nivelul 1)
se confecioneaz 2 probe cu
procentul ridicat de bitum i se
compacteaz la 3% volum de
goluri la numrul de rotaii Npr
se aleg trei procente de bitum

(proiectat, sczut i ridicat) ce conduc
la un volum de goluri n mixtur de 3,
4, 6% la numrul de rotaii Npr
O.K.
se confecioneaz probe compactate la

7% volum de goluri pentru procentul de
bitum sczut, proiectat i ridicat
(4 probe/procent de bitum x 3 procente
= 12 probe)
se determin comportarea la fluaj,

pe zona de cedare din ncercarea la
forfecare repetat la un raport al
eforturilor constant, la Tc
se confecioneaz probe compactate la 7% volum de

goluri pentru procentul de bitum sczut, proiectat i ridicat
(3 probe/procent de bitum x 3 procente = 9 probe)
pentru fiecare procent de bitum
se determin proprietile
materialului ce caracterizeaz
comportarea la deformaii
permanente i fisurare din
oboseal:
- forfecare simpl la nlime
constant
- analiz de frecven
la temperatura efectiv
(2 probe/procent de bitum x 3
procente = 6 probe
pentru fiecare procent de bitum se

determin fluajul din ntindere
indirect la 0, -10 i -20oC i rezistena
la ntindere indirect la -10oC
procente = 9 probe
determin rezistena la ntindere
indirect la temperatura efectiv (2
probe/procent de bitum x 3
procente = 6 probe
se determin fisurarea din
temperatur sczut pentru
durata de via proiectat

determin deformaia permanent
i fisurarea din oboseal pentru
se determin procentul optim de

bitum sau se reia proiectarea lui,
dac este necesar
Tc = temperatura critic > Tef
Figura 2.11 Schema Nivelului 2 de proiectare a mixturilor asfaltice

CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 2
50
constant, forfecare simpl la nlime constant i rezisten la ntindere

indirect.
Estimarea fisurrilor din temperaturi sczute a mixturilor asfaltice
(tabelul 2.13) se bazeaz pe urmtoarele ncercri efectuate pe mixturi: fluaj
din ntindere indirect la 0oC, -10oC, -20oC, rezisten din ntindere indirect la
-10oC i reometrul cu grind ncovoiat efectuat pe bitum.
Tabelul 2.13
ncercri pentru
deformaii permanente
Forfecare repetat pentru
un raport constant al
eforturilor (fluaj pe zona de
cedare), la Tc
Forfecare simpl la
nlime constant, la Tef
ncercri pentru fisurare

din oboseal

din temperaturi sczute
Forfecare simpl la
nlime constant, la Tef
Fluaj din ntindere

indirect la
0oC, -10oC, -20oC
Analiz de frecven
la Tef
Rezistena din ntindere

indirect la Tef
Analiz de frecven
la Tef

indirect la -10oC
Rigiditatea la ncovoiere
(S) i panta (m) a
bitumului din reometru cu
grinda ncovoiat
Temperatura efectiv (Tef) se calculeaz n funcie de temperaturile

existente n structura rutier. Temperatura efectiv pentru deformaii
permanente, Tef(def.per.) este temperatura care produce degradri de tip
ornieraj similare celor realizate in situ n decursul anului. Temperatura efectiv
pentru fisurarea din oboseal, Tef(obos.) este temperatura care produce o
degradare din oboseal echivalent celei realizat in situ n decursul anului.
Aceste dou temperaturi sunt calculate de programul Superpave n funcie de
temperatura medie anual a aerului din zona n care se execut drumul, de
grosimea stratului i de fiabilitatea aleas de utilizator.
Se observ din tabelul 2.13 c fluajul pe zona de cedare este tratat
separat de Superpave, ca degradare din deformaii permanente. Zona de
cedare apare atunci cnd o mixtur asfaltic se compacteaz la un volum de
goluri foarte sczut, mai mic cu aproximativ 2 - 3 %. n aceste condiii mixtura
va manifesta curgere plastic dup numai cteva aplicri ale ncrcrii (figura
2.12). ncercarea se realizeaz prin forfecare repetat (vezi tabelul 2.13), la
SISTEMUL SUPERPAVE
51
temperatura critic (Tc) care este calculat de programul Superpave n funcie

de Tef(def.per.) i numrul de rotaii proiectat, Npr.
log (deformaia plastic)
zona liniar a
deformaiilor permanente
zona de cedare
log(numr de aplicri ale ncrcrii)

Figura 2.12 Zona de cedare n cazul fluajului
Tabelul 2.14 prezint numrul de probe compactate la girocompactor
necesare a se realiza pentru efectuarea ncercrilor din tabelul 2.13.
Tabelul 2.14
ncercri
Forfecare repetat pentru un
raport constant al eforturilor
(fluaj pe zona de cedare)
Forfecare simpl la nlime
constant
Analiz de frecven la nlime
constant
Rezisten la ntindere indirect
(viteza de ncrcare = 50
mm/min)
Fluaj din ntindere indirect
Rezisten la ntindere indirect
(viteza de ncrcare = 12.5
mm/min)
-20
Temperatura de ncercare (oC)

Tef (def.
Tef
-10
0
(obos.)
perm.)
2 (la Tc)
2*
2*
2*
2*
3*
3*
3*
3*
* se realizeaz pe aceleai probe
Nivelul 3 de proiectare a mixturilor asfaltice (pentru trafic mare),

prezentat n figura 2.13, este similar nivelului 2 de proiectare; se obin ns mai
multe rezultate care ajut la definirea comportrii mixturii asfaltice.
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 2
52
nu este n regul
se efectueaz proiectarea
volumetric (Nivelul 1)
se confecioneaz 2 probe cu
procentul ridicat de bitum i se
compacteaz la 3% volum de
goluri la numrul de rotaii Npr
se aleg trei procente de bitum

(proiectat, sczut i ridicat) ce conduc
la un volum de goluri n mixtur de 3,
4, 6% la numrul de rotaii Npr
O.K.
se confecioneaz probe compactate la

7% volum de goluri pentru procentul de
bitum sczut, proiectat i ridicat
procente = 30 probe)
se determin comportarea la fluaj,

pe zona de cedare din ncercarea la
forfecare repetat la un raport al
eforturilor constant, la Tc
se confecioneaz probe compactate la 7% volum de

goluri pentru procentul de bitum sczut, proiectat i ridicat
(9 probe/procent de bitum x 3 procente = 27 probe)
se determin proprietile
materialului ce caracterizeaz
comportarea la deformaii
permanente i fisurare din
oboseal:
- forfecare simpl la nlime
constant
- analiz de frecven
- deformaie uniaxial
- ncercare hidrostatic
la temperatura efectiv
procente = 12 probe

determin fluajul i rezistena din
ntindere indirect la 0, -10 i -20oC
procente = 27 probe

determin rezistena la ntindere
indirect la -10, 4, 20oC
procente = 18 probe
se determin fisurarea din
temperatur sczut pentru

determin deformaia permanent
i fisurarea din oboseal pentru
se determin procentul optim de

bitum sau se reia proiectarea lui,
dac este necesar
Tc = temperatura critic > Tef
Figura 2.13 Schema Nivelului 3 de proiectare a mixturilor asfaltice

SISTEMUL SUPERPAVE
53
Fa de nivelul 2 de proiectare, n nivelul 3 de proiectare se realizeaz

n plus dou ncercri: ncercarea volumetric (hidrostatic) i ncercarea de
deformaie specific uniaxial, care caracterizeaz comportarea neliniar
elastic a scheletului de agregate. Celelalte ncercri (forfecare simpl la
nlime constant, forfecare repetat pentru un raport constant al eforturilor,
fluaj din ntindere indirect, rezisten din ntindere indirect i analiz de
frecven la nlime constant) se realizeaz ntocmai ca n nivelul 2 de
proiectare.
Tabelele 2.15 i 2.16 prezint ncercrile i numrul de probe
compactate cu girocmpactorul necesare pentru realizarea nivelului 3.
Tabelul 2.15
ncercri pentru
deformaii permanente
eforturilor
Tef (def.perm.)
ncercare volumetric
(4, 20, 40oC)
Deformaie uniaxial
(4, 20, 40oC)
Forfecare simpl la
nlime constant
(4, 20, 40oC)
Analiz de frecven
(4, 20, 40oC)

din oboseal

din temperaturi sczute
Analiz de frecven
(4, 20, 40oC)
indirect
(50mm/min)
(-10, 4, 20oC)
Fluaj din ntindere

indirect
(0oC, -10oC, -20oC)
indirect
(12.5mm/min)
(0oC, -10oC, -20oC)
ncercrile prezentate n tabelele 2.13 i 2.15 se efectueat n cazul

proiectrii de structuri rutiere noi. Atunci cnd se dorete proiectarea straturilor
de ranforsare, se execut numai ncercrile referitoare la comportarea la
deformaii permanente.
Toate aceste ncercri prezentate pentru nivelul 2 i 3 de proiectare al
mixturilor asfaltice se execut pe dou aparate dezvoltate de Superpave:
aparatul de forfecare Superpave (SST - Superpave Shear Tester) i aparatul
de ntindere indirect (IDT - Indirect Tensile Tester).
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 2
54
Tabelul 2.16
Temperatura de ncercare (oC)
ncercri
-20
-10
20
40
Tef
(def.perm.)
2a
2a
2a
2a
2a
2a
2b
2b
2b
2b
2b
2b
3c
3d
3e
3c
3d
3e

eforturilor (fluaj pe zona de
cedare)
ncercare volumetric
Deformaie uniaxial
Forfecare simpl la
nlime constant
Analiz de frecven la
nlime constant
Rezisten la ntindere
indirect (viteza de
ncrcare = 50 mm/min)
Fluaj din ntindere indirect
Rezisten la ntindere
indirect (viteza de
ncrcare = 12.5 mm/min)
se realizeaz pe aceleai probe
Aparatul de forfecare Superpave (SST)

Pentru a defini comportarea la deformaii permanente i fisurare din
oboseal, programul Supepave are inclus un model de material care cuprinde
caracterizarea neliniar elastic, vscoelastic i plastic a mixturii.
Modulul rezilient (comportare elastic) depinde de starea de tensiuni din
material, n cazul comportrii elastice neliniare. Nelniaritatea n comportare
pentru o mixtur asfaltic, provine de la agregatele coninute n material.
Pentru a determina proprietile elastic neliniare i plastice, Superpave
consider
ncercrile:
volumetric
(hidrostatic),
deformaie
uniaxial,
forfecare simpl la nlime constant, analiz de frecven, forfecare repetat

pentru un raport constant al eforturilor i forfecare repetat la nlime
constant.
SISTEMUL SUPERPAVE
55
ncercarea volumetric (hidrostatic) folosete fretarea (figura 214).

Este realizat la trei temperaturi (vezi tabelul 2.16) i la trei presiuni de fretare
(11 = 22 = 33): 830 kPa, 690 kPa, 550 kPa.
Presiunea de fretare crete peste aceste valori cu o vitez de 70 kPa/s.
crete efortul de fretare
fretare
Figura 2.14 ncercarea volumetric

Modificarea presiunii de fretare n funcie de timp, n decursul ncercrii
presiunea de fretare, kPa
volumetrice la 20oC, este prezentat n figura 2.15.

690
10 s
25 kPa/s
70 kPa/s
30 s
0
0
10
20
30
40
50
60
timp, s
Figura 2.15 Variaia presiunii de fretare n

ncercarea volumetric, T = 20oC
Se msoar:
11 = 22 = 33, presiunea de fretare, kPa
Po, perimetrul iniial al probei, mm
Pc, perimetrul probei sub fretare, mm
CARMEN RCNEL
70
80
CAPITOLUL 2
56
p = Po - Pc, mm
r, raza probei, mm
0 = p / 2r
ncercarea uniaxial folosete fretarea (figura 2.16). Se aplic probei
un efort axial iar perimetrul su se modific. Se msoar presiunea de fretare
necesar meninerii diametrului probei constant. n funcie de temperatura la
care se execut ncercarea, se aplic trei eforturi axiale:
- 4oC - 655 kPa
- 20oC - 550 kPa
- 40oC - 345 kPa
se aplic un efort axial i un efort de fretare
pentru a menine perimetrul constant
efort axial
fretare
Figura 2.16 ncercarea de deformaie uniaxial

Presiunea de fretare (22 = 33) se aplic cu vitez constant. Proba se
deformeaz din cauza presiunii de fretare iar ncrcarea axial (11) crete pentru
a diminua acest efect i a menine perimetrul probei constant (figura 2.17).
Se nregistreaz urmtoarele variabile:
11 ncrcarea axial variabil pentru meninerea perimetrului
constant, kPa
22 = 33 presiunea de fretare, kPa
v, deplasarea pe vertical a probei, mm
h, nlimea probei, mm
0 = v / h
efort axial, kPa
SISTEMUL SUPERPAVE
57
550
10 s
25 kPa/s
70 kPa/s
30 s
0
0
10
20
30
presiune de fretare, kPa
timp, s
variabil, pentru mentinerea

perimetrului probei constant
10
20
30
timp, s
Figura 2.17 Variaia efortului axial i a presiunii de fretare

n ncercarea uniaxial, T = 20oC
ncercarea de forfecare simpl la nlime constant (figura 2.18). Se
aplic un efort de forfecare, timp n care se menine constant nlimea probei
i se msoar deformaia specific de forfecare.
Efortul de forfecare 22 care se aplic este controlat (vitez constant).
n situaia n care acest efort se aplic probei, aceasta se dilat i nlimea
crete. Efortul axial 11, variabil, se aplic continuu pentru a menine constant
nlimea probei (figura 2.19). n timpul ncercrii se nregistreaz ncrcarea
axial i de forfecare i deformaia.
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 2
58
se aplic un efort de forfecare orizontal i un efort axial

pentru a menine nlimea constant
efort axial
efort de forfecare
efort de forfecare, kPa
Figura 2.18 ncercarea de forfecare simpl la nlime constant
105
10 s
25 kPa/s
70 kPa/s
30 s
0
0
10
20
30
timp, s
efort axial, kPa
variabil, pentru mentinerea

inaltimii probei constanta
10
20
30
timp, s
Figura 2.19 Variaia efortului axial i a efortului de forfecare n cazul

ncercrii de forfecare simpl la nlime constant, T = 20oC
SISTEMUL SUPERPAVE
59
ncercarea se realizeaz pentru diferite nivele ale efortului de forfecare,

n funcie de temperatur i de nivelul de proiectare:
- nivelul 2, la Tef(def.perm.), 35 kPa
- nivelul 2, la Tef(obos.), 105 kPa
- nivelul 3, la 4oC, 345 kPa
Variabile, n cazul acestei ncercri, sunt:
- 11, efortul axial variabil aplicat pentru a menine nlimea
probei constant, kPa
- 22, efortul de forfecare aplicat, kPa
- H deplasarea pe orizontal, mm
- h, nlimea probei, mm
- 0 = H / 2h
Analiza de frecven la nlime constant (figura 2.20) utilizeaz
aparatul pentru forfecarea simpl. Se aplic o ncrcare de forfecare repetat
astfel nct s se realizeze o deformaie specific de forfecare controlat, de
maxim 0,01 %. Efortul axial aplicat va menine proba la o nlime constant
(figura 2.21). Numrul de cicluri de ncrcare este de o sut, pentru fiecare din
frecvenele: 10, 5, 2, 1, 0.5, 0.2, 0.1, 0.05, 0,02 i 0.01 Hz. Nu se aplic fretarea.
se aplic un efort de forfecare orizontal i un efort axial
pentru a menine nlimea constant (10 frecvene)
efort axial
deformaie specific de forfecare

Figura 2.20 Analiz de frecven la nlime constant
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 2
60
n urma ncercrii se nregistreaz:

11, efort axial variabil pentru a menine proba la o nlime
constant, kPa
22, efort de forfecare aplicat, kPa
, defazajul
G*, modulul complex
deformatia specifica de
forfecare, %
0.01
pana la 100 de cicluri pentru fiecare frecventa
0.005
0
-0.005
-0.01
timp
efortul axial, kPa
variabil astfel ibcat inaltimea probei sa ramane constanta
timp
Figura 2.21 Variaia deformaiei specifice de forfecare i

a efortului axial n analiza de frecven la nlime constant
SISTEMUL SUPERPAVE
61
ncercarea de forfecare repetat pentru un raport constant al

eforturilor. Este o ncercare prin care se pune n eviden zona de cedare a
fluajului (vezi figura 2.12).
Se aplic probei, n mod sincronizat, pulsuri repetate de ncrcare de
forfecare i axial. Un ciclu de ncrcare are 0,7 s i este compus din 0,1 s
ncrcare i 0,6 s descrcare. Numrul de cicluri aplicat este cuprins ntre
5000 i 120000, n funcie de trafic i de condiiile climatice sau de valoarea
deformaiei permanente acumulat n timp care poate atinge 5%.
n timpul ncercrii, raportul dintre efortul axial i cel de forfecare este
meninut contant, n domeniul 1,2 - 1,5. Valoarea eforturilor aplicate se
stabilete n funcie de starea de tensiuni reale care poate aprea in situ
(tabelul 2.17, tensiuni n kPa). Se nregistreaz ncrcrile axiale i de
forfecare precum i deformaiile probei.
Tabelul 2.17
Fundaie
Ridicat
forfecare
axial
slab*
8
119
puternic**
98
175
Procent de bitum
Mediu
forfecare
axial
63
98
84
105
Sczut
forfecare
axial
49
56
56
91
* strat din materiale granulare nestabilizate

** structur rutier existent sau strat stabilizat
ncercarea de forfecare repetat la nlime constant se efectueaz

pentru determinarea adncimii fgaului i nu este obligatorie n Superpave.
Se aplic o ncrcare de forfecare astfel nct s se realizeze un efort
de forfecare controlat, de 68 kPa. Un ciclu de ncrcare are 0,7 s i este
compus din 0,1 s ncrcare i 0,6 s descrcare. Numrul de cicluri la care este
supus proba este de 5000 sau este corespunztor unei valori a deformaiei
permanente de forfecare de 5%.
Temperatura la care se realizeaz ncercarea este Tmax (temperatura
maxim a structurii rutiere n cele mai clduroase 7 zile, la 50 mm adncime.
n timpul ncercrii se nregistreaz ncrcarea axial i de forfecare
precum i deformaia probei.
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 2
62
Aparatul de ntindere indirect (IDT) este folosit pentru stabilirea

comportrii la oboseal i la fisurare din temperatur a mixturilor asfaltice i se
determin compleana la fluaj i rezistena mixturilor asfaltice la temperaturi
intermediare i sczute (< 20oC).
Se aplic o ncrcare de compresiune pe diametrul probei cilindrice. Se
asigur o stare uniform de tensiuni de ntindere n planul diametrului (figura 2.22).
ncrcare
compresiune
ntindere
prob
diametrul vertical
distribuia efortului orizontal n planul
ncrcare
diametrului vertical
Figura 2.22 ncercarea de ntindere indirect

Rezistena din ntindere indirect (analiza fisurrii din oboseal).
Temperatura de ncercare este artat n tabelele 2.13 i 2.15. Viteza de
ncrcare este constant = 50 mm/min n timpul ncercrii. Proba este
ncrcat pn la rupere. Se nregistreaz continuu ncrcarea i deformaia
probei (figura 2.23).
Compleana la fluaj i rezistena din ntindere indirect (analiza
fisurrii din temperatur sczut). Modelul materialului n programul
Superpave se bazeaz pe caracterizarea vscoelastic liniar. Temperatura
de ncercare este artat n tabelele 2.13 i 2.15.
n prima parte a ncercrii, se aplic o ncrcare static de fluaj de o
anumit valoare (figura 2.24), stabilit astfel nct s produc probei deformaii
orizontale de 50 - 75,0 microdeformaii n timp de 100 s.
SISTEMUL SUPERPAVE
63
ncrcare vertical
deformaie
rupere
50 mm/min
timp
timp
Figura 2.23 ncrcarea i deformaia n timpul

ncercrii de ntindere indirect
ncrcare vertical
deformaie, microdef.
75
100 timp, s 0
100
timp,s
Figura 2.24 Variaia ncrcrii i a deformaiei n

ncercarea de fluaj prin ntindere indirect
n a doua parte a ncercrii, dup cele 100 s de fluaj proba este
ncrcat pn la rupere prin aplicarea unei ncrcri suplimentare care
conduce la o cretere a deformaiei cu o vitez de 12.5 mm/min. Se msoar
deplasrile verticale i orizontale, precum i ncrcarea aplicat pn aproape
de rupere (figura 2.25).
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 2
64
ncrcare vertical
deformaie
rupere
12.5 mm/min
100
timp
100
timp
Figura 2.25 Variaia ncrcrii i a deformaiei n

ncercarea de rezisten prin ntindere indirect
(vitez de ncrcare de 12.5 mm/min)
Estimarea comportrii mixturii asfaltice la ornieraj, oboseal i
fisurare din temperaturi sczute (estimarea performanei structurii
rutiere) (figura 2.26)
Rezultatele obinute n urma ncercrilor prezentate se introduc n
modelul pentru proprietile materialului din programul Superpave. Se
calculeaz astfel proprietile neliniar-elastice, vscoelastice, plastice i de
rupere ale mixturii.
Programul Superpave conine modele de calcul ale principalelor
degradri care pot aprea n cazul unei structuri rutiere flexibile sau mixte i
poate evalua procentul de bitum din mixtur astfel nct s micoreze fie o
anumit degradare, fie combinaia lor. Cele patru modele de calcul sunt:
- proprietile materialului
- efectele mediului nconjurtor
- rspunsul structurii rutiere
- degradrile structurii rutiere
Model
pentru
efectele
mediului
nconjurtor
Se
calculeaz
temperatura n structura rutier folosind o baz de date alctuit din

temperaturile zilnice n aer pe fiecare zon i proprietile termice ale
SISTEMUL SUPERPAVE
65
materialului. Distribuia temperaturii cu adncimea este folosit n modelul

pentru fisurarea din temperatur. Modelul pentru deformaii permanente i cel
pentru fisurare din oboseal folosesc temperaturile medii sezoniere calculate
la o treime din grosimea stratului asfaltic.
Date de intrare n program
Terenul de fundare,
grosimea stratului, trafic,
temperaturi, precipitaii
Model pentru
efectele
mediului
nconjurtor
Model pentru
rspunsul
structurii
rutiere
Model pentru
degradrile
structurii
rutiere
Date de
ieire
Degradri
Model pentru
proprietile
materialului
ncercarea: compresiune volumetric - compresiune uniaxial - forfecare simpl,

analiz de frecven - fluaj din ntindere indirect - rezisten din ntindere indirect
MODUL PENTRU PERFORMANA STRUCTURII RUTIERE
PE BAZA NCERCRILOR DE LABORATOR
Figura 2.26 Schem pentru estimarea performanei structurii rutiere

Model pentru caracterizarea mixturii
Pentru acest model se efectueaz cele 6 tipuri de ncercri prezentate i
n figura 2.26. Proprietile materialului rezult n urma adoptrii unei formulri
vscoelastic liniare n cazul modelului pentru fisurarea din temperatur i a
unei formulri elasto-plastice n cazul modelelor pentru deformaii permanente
i fisurare din oboseal.
Modulul rezilient sau elastic se definete astfel:
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 2
66
+ K6
E R = K 1 Pa
Pa
K2
oct
Pa
K 3
(2.20)
unde: K1, K2, K3, K6 = proprieti de material sau constante determinate prin
analiz de regresie din rezultatele ncercrilor de
laborator
= I1 = primul invariant (1 +2 + 3)
oct = efortul de forfecare octaedric
Pa = presiunea atmosferic
Legea de rupere adoptat este cea a modelului Vermeer.
Modelul dezvoltat pentru fisurarea din temperatur se bazeaz pe
principiul suprapunerii eforturilor a lui Boltzmann pentru materiale vscoelastic
liniare:
( ) = E ( ' )
0
d
d '
d '
(2.21)
unde: () = efortul la timpul redus

E(') = modulul de relaxare la timpul redus '
d = incrementul deformaiei specifice totale
= deformaia la timpul redus (= (T(')-T0))
= coeficientul liniar de contracie termic
T(') = temperatura structurii rutiere la timpul redus '
' = variabil de integrare
Model pentrul rspunsul structurii rutiere
Se folosete suprapunerea timp-temperatur.
Se estimeaz starea de tensiuni i deformaii din interiorul structurii
rutiere folosind proprietile materialului, informaii despre structura rutier i
temperatura acesteia. n cazul modelului pentru fisurarea din temperatur este
folosit modelul Maxwell. n cazul modelului pentru deformaii permanente i
fisurare din oboseal se folosete un element finit bi-dimensional pentru
problema axial simetric, stare plan de tensiuni i deformaii.
SISTEMUL SUPERPAVE
67
Model pentru degradrile structurii rutiere

* Fisurarea din temperatur. Se folosete legea lui Paris pentru
propagarea fisurii:
C = A(K ) n
(2.22)
unde: C = modificarea adncimii fisurii din cauza ciclului de temperatur

K = modificarea factorului de intensitate a efortului din cauza ciclului de
temperatur
A, n = parametrii de rupere
* Fisurarea din oboseal. Numrul total de aplicri ale ncrcrii pn la
ruperea din oboseal se mparte n dou pri: pn la iniierea fisurii (exist
numai microfisuri, invizibile) i dezvoltarea fisurii.
Numrul de aplicri ale ncrcrii pn la iniierea fisurii se definete
prin conceptul de energie disipat, rezultate obinute n laborator pe grinzi la
oboseal i analize de regresie.
Propagarea fisurii se definete prin:
h
NP =
1
dc
A C (K C ) n
(2.23)
unde:NP = numrul de aplicri ale ncrcrii pn la propagarea fisurii de la

baza stratului asfaltic la suprafa
C0 = lungimea iniial a fisurii (presupus 8 mm)
h = grosimea stratului
KII = factorul de intensitate al efortului n forfecare
c = suprafaa posibil de a fisura
Pentru estimarea degradrii din oboseal se folosete legea lui Minner
* Deformaii permanente. Modelul folosit este relaia liniar ntre
deformaia plastic i numrul de repetri ale ncrcrii, reprezentat n scar
logaritmic.
Deformaia permanent total este:
log p ( N ) = log p ( N = 1) + S log N
unde: N = numrul de aplicri ale ncrcrii

CARMEN RCNEL
(2.24)
CAPITOLUL 2
68
p(N) = deformaia total acumulat la N repetri ale ncrcrii (se

folosete modelul Vermeer)
S = panta relaiei log(p(N)) - log(N); se refer la panta curbei de fluaj i
poate depinde de efort
Cnd toate ncercrile au fost efectuate (fie n nivelul 2, fie n nivelul 3
de proiectare) i se poate estima comportarea la deformaii permanente
(adncimea fgaului), fisurare din oboseal (suprafa fisurat ca procent din
suprafaa mixturii) i fisurare din temperaturi sczute (distana ntre fisuri), se
alege procentul optim de bitum (figura 2.27).
Controlul de teren al mixturii asfaltice
Metoda Superpave cuprinde patru nivele ale controlului de teren:
- controlul compactrii giratorii
- controlul de calitate din punct de vedere volumetric
- controlul de calitate din punct de vedere al performanelor
- control de calitate a structurii rutiere in situ
Controlul compactrii giratorii se realizeaz prin compactarea probelor
de mixtur i determinarea densitii aparente dup numrul de rotaii de
proiectare.
Controlul de calitate din punct de vedere volumetric se bazeaz pe
verificarea i confirmarea proprietilor mixturii obinut n staia de asfalt cu
cele rezultate din nivelul 1 de proiectare.
Controlulul de calitate din punct de vedere al performanelor. Se verific
dac proprietile mixturii bazate pe performan (rezultate n urma stabilirii
reetei) sunt realizate n timpul construciei. Proprietile mixturii bazate pe
performan se msoar periodic sau atunci cnd este indicat o schimbare a
densitii prin probele compactate la girocompactor. Se folosesc probe de
mixtur din staia de asfalt.
Controlul de calitate a structurii rutiere in situ. Se verific dac mixtura
din stratul rutier prezint un procent potrivit de bitum i de goluri.
69
14
12
10
8
6
5
5.5
6
6.5
scazut proiectat
ridicat
procent de bitum, %
5.5
6
6.5
scazut proiectat
ridicat
procent de bitum, %
5.5
6
6.5
scazut proiectat ridicat
procent de bitum, %
14
12
10
8
6
4
2
0
fisurare din temp.

scazuta
(distanta intre fisuri, m)
fisurarea din oboseala

(procent din suprafata)
adancime fagas (mm)
SISTEMUL SUPERPAVE
300
150
0
5
Figura 2.27 Alegerea procentului optim de bitum dup realizarea

ncercrilor din nivelul 2 i 3 de proiectare
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 3
70
CAPITOLUL 3
STUDIU DE REET DUP METODA
SUPERPAVE
3.1 PROIECTAREA UNEI REETE OPTIME DE MIXTUR

ASFALTIC
n acest capitol se va prezenta modul n care a fost proiectat o reet
de mixtur asfaltic pentru stratul de uzur, mixtur cu dimensiunea maxim
nominal de 12,5 mm, conform instruciunilor SHRP - Superpave, nivelul 1 de
proiectare, folosind girocompactorul.
3.1.1 Alegerea materialelor
Bitumul. S-a folosit un bitum de penetraie 50/60 ale crui caracteristici
sunt prezentate n tabelele 3.1, 3.2 i 3.3.
Tabelul 3.1
Proprieti
Penetraie la 25oC (0,1 mm)
Punct de nmuiere (Inel i bil) (oC)
Ductilitate la 25oC (cm)
Indicele de penetraie
Greutatea specific
Solubilitatea (%)
Rezultate
60
50,6
> 140
0,6
1,032
99,9
STUDIU DE REET DUP METODA SUPERPAVE
71
Tabelul 3.2
Fraciuni
% asfaltene
% rini
% aromatice
% saturate
ASTM 4124
12,9
38,1
36,6
12,5
IATROSCAN 4 ml
17,5
21,3
48,7
12,6
Tabelul 3.3 (dup TFOT)
Pierderea de
mas (%)
0,1
Penetraia la
25oC (0,1 mm)
37
Inel i bil
(oC)
56
Ductilitatea la
25oC (cm)
> 140
Agregatele. Agregatele folosite au fost cribluri i nisip de siliciu i

calcar, concasate (tabelele 3.4 i 3.5).
Tabelul 3.4
Site
19,0
12,5
9,5
4,75
2,36
0,60
0,30
0,15
0,075
< 0,075
Tipul agregatului
siliciu
siliciu
siliciu
siliciu
calcar
calcar
calcar
calcar
calcar
calcar
Tabelul 3.5
ncercri
Los Angeles (%)
Echivalentul de nisip
Densitatea aparent n toluen
Siliciu
24,5
76,6
Calcar
29
91,3
Filer
0,66
3.1.2 Stabilirea curbei granulometrice

Pentru a alege curba granulometric optim s-au stabilit trei
amestecuri (1, 2 i 3) ce se ncadreaz n zona granulometric, evitnd zona
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 3
72
restrictiv (tabelele 3.6, figura 3.1). Se precizeaz c sitele utilizate sunt de tip
ASTM.
Tabelul 3.6
treceri, %
Treceri, (%)
Sita (mm) amestecul amestecul amestecul
1
2
3
19,0
100
100
100
12,5
90
92
90
9,5
81
83
79
4,75
59,5
59
57,5
2,36
37
39
42
1,18
24
25,5
31,6
0,63
16
18,5
23,1
0,30
11
14
16,5
0,15
8
10
12
0,075
6
7,5
9
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.01
Limite (%)
100 ... 100 ... 90
- ... 90
28 ... 58
2 10
amestecul 1
amestecul 2
amestecul 3
limite Superpave
zona restrictiva
0.1
1
lg site
10
100
Figura 3.1 Curbele granulometrice ale amestecurilor considerate

n continuare s-a calculat procentul iniial de bitum pentru fiecare
amestec (tabelul 3.7).
Tabelul 3.7
Amestec
1
2
3
Gsb
2.725
2.726
2.726
Gsa
Gb
Gse
Ws
Vba
Vbe
2.794 1.032 2.780 2.338 0.017 0.1019
2.796 1.032 2.782 2.339 0.017 0.1019
2.796 1.032 2.782 2.339 0.017 0.1019
Pbi
0.0497
0.0498
0.0498
73
Valorile Gsb (g/cm3) s-au determinat conform normei NLT 167/74, iar
valorile Gsa (g/cm3) s-au considerat n conformitate cu Superpave.
Rezult deci un procent iniial de bitum de 5 % (procent din greutatea
mixturii asfaltice).
n continuare, pentru fiecare amestec s-au realizat cte dou probe
compactate, folosind girocompactorul SHRP Troxler 4140, probe cu
diametrul de 150 mm iar nlimea de aproximativ 116 mm. Probele cntresc
~ 5000g. S-a considerat un nivel al traficului de 1x108 osii echivalente, pentru
care sunt date urmtoarele valori pentru numrul de rotaii:
Nin = 10; Npr = 172; Nmax = 288
Pentru fiecare mixtur s-a calculat greutatea specific maxim teoretic
(Gmm, n g/cm3) (tabelul 3.8), folosind NLT 168/90.
Tabelul 3.8
Amestecul
Gmm
1
2.518
2
2.519
3
2.519
Fiecare prob a fost compactat la numrul maxim de rotaii. n timpul

compactrii s-a nregistrat continuu nlimea probelor. Dup compactare s-a
determinat greutatea specific volumetric (aparent) a probelor compactate
(tabelul 3.9).
Tabelul 3.9
Greutatea
specific, g/cm3
Gmb
Amestecul 1
Proba nr.
1
2
2.456
2,458
Amestecul 2
Proba nr.
1
2
2,465
2,464
Amestecul 3
Proba nr.
1
2
2,481
2,478
n final se corecteaz greutatea specific a probei prin urmtorul factor

de corecie:
c = Gmb msurat la Nmax / Gmb estimat la Nmax
Pentru
fiecare
amestec
se
deseneaz
curbele
de
densificare
(compactare). Se determin greutatea specific maxim teoretic, n procente,

pentru numrul de rotaii Nin, Npr, i Nmax pentru fiecare amestec. Se determin
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 3
74
un procent de bitum estimativ pentru care volumul de goluri este de 4 %. Apoi se

compar proprietile mixturii asfaltice la procentul de goluri estimat cu criteriile
Superpave (tabelele 3.10, 3.11, 3.12 i figurile din Anexa 2).
Tabelul 3.10
Amestec
Bitum
%
% Gmm
Nin
% Gmm
Nmax
% Gmm
Npr
1
2
3
5.0
5.0
5.0
85.4
87.4
89.7
97.6
97.8
98.4
96.3
97.3
98.2
Va
%
la Npr
3.7
2.7
1.8
VMA
%
la Npr
15.4
14.6
13.8
VFA
%
la Npr
76.2
81.7
86.8
Tabelul 3.11
Amestec
1
2
3
Bitum
iniial
%
5.0
5.0
5.0
Bitum
estimat
%
4.9
4.5
4.1
% Gmm
Nin
% Gmm
Nmax
85.1
86.1
87.5
97.2
96.5
96.3
Va
%
la Npr
4.0
4.0
4.0
VMA
%
la Npr
15.5
14.7
14.0
VFA
%
la Npr
74.1
72.8
71.5
Tabelul 3.12
Criterii SUPERPAVE
% Gmm la Nin
< 89 %
% Gmm la Nmax
< 98 %
Va
4.0 %
VMA
min.14.0 %
VFA
65 - 75 %
De asemenea, s-a considerat criteriul raportului dintre partea fin a
agregatului i liantul bituminos. Acest raport reprezint greutatea materialului
ce trece pe sita de 0,075 mm, n procente, mprit la procentul efectiv de
bitum (tabelul 3.14).
Procentul efectiv de bitum din mixtur este diferena dintre procentul
total de bitum i cantitatea de bitum pierdut prin absorbia particulelor
agregatului (tabelul 3.13).
75
Tabelul 3.13
Amestecul
1
2
3
Gse
2.780
2.782
2.782
Gsb
2.725
2.726
2.726
Gb
1.032
1.032
1.032
Pba %
0.749
0.762
0.762
Pb %
4.9
4.5
4.1
Ps %
95.1
95.5
95.9
Pbe %
4.2
3.8
3.4
Tabelul 3.14
Amestecul
1
2
3
Material < 0,075, %

6
7.5
9.0
Pbe, %
4.2
3.8
3.4
1.4
1.97
2.6
Criterii
0.6 - 1.2
0.6 - 1.2
0.6 - 1.2
Dup cum se observ nici unul din amestecuri nu ndeplinete criteriul

raportului (tabelul 3.14), dar se reine totui amestecul 1, prezentnd
valoarea cea mai mic pentru .
n continuare se compar proprietile volumetrice estimate pentru
procentul de bitum ales ca optim cu criteriile Superpave. S-a stabilit c
amestecul 1 de agregate poate fi considerat optim din punct de vedere al
procentului de VFA, al raportului i al specificaiilor privind caracteristicile de
compactare (curba de densificare). Amestecul 1 are un procent de VMA
acceptabil, n timp ce amestecul 2 i amestecul 3 au acest procent spre limita
inferioar. Este necesar un nivel corespunztor al volumului de goluri din
amestecul de agregate pentru a avea suficient liant bituminos n vederea
asigurrii unei bune durabiliti a mixturii asfaltice. ntr-o mixtur ce conine
insuficient liant este posibil s apar o durificare prematur a bitumului.
Aceasta conduce la deteriorarea mbrcminii rutiere din cauza ncrcrilor
provenite din trafic i la fisurarea din oboseal din cauza incapacitii structurii
rutiere de a se ncovoia sub trafic. De asemenea, poate contribui i la
degradri din umiditate. n acelai timp, procentul de goluri umplute cu bitum
este foarte important s se gseasc n limitele impuse deoarece altfel poate
conduce att la o mixtur instabil ct i la o mbtrnire prematur.
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 3
76
3.1.3 Determinarea procentului optim de bitum

Procentul optim de bitum se determin pentru structura agregatului
aleas ca fiind optim (amestecul 1). De asemenea procentul optim de bitum
se alege pentru 4 % volum de goluri la un nivel de compactare, Npr prin
interpolare grafic. Probele se compacteaz la urmtoarele procente de bitum:
* Pb estimat = 4.9 %
* Pb estimat + 0,5 % = 5,4 %
* Pb estimat - 0,5 % = 4,4 %
* Pb estimat + 1,0 % = 5,9 %
S-au confecionat cte dou probe pentru fiecare din procentele de
bitum de mai sus.
n tabelele 3.15 i 3.16 sunt prezentate greutile specifice maxime
teoretice ale mixturii i greutile specifice volumetrice ale probelor
compactate.
Tabelul 3.15
procentul de
bitum
Gmm
4.4 %
4.9 %
5.4 %
5.9 %
2.542
2.522
2.503
2.485
Tabelul 3.16
%
bitum
Probe
Gmb
4.4 %
1
2.461
2
2.454
4.9 %
1
2.459
2
2.448
5.4 %
1
2.458
2
2.463
5.9 %
1
2.444
2
2.444
Pentru cele patru procente de bitum se vor determina n continuare,

proprietile mixturilor asfaltice. Programul Superpave furnizeaz automat
graficele pentru volumul de goluri din mixtur, volumul de goluri din amestecul
de agregate, volumul de goluri umplute cu bitum i densitate n funcie de
procentul de bitum. Procentul optim de bitum este stabilit prin interpolare
grafic pentru un volum de goluri de 4%. Toate celelalte proprieti ale mixturii
77
sunt verificate pentru acest procent de bitum ales ca optim (tabelul 3.18).
Proprietile volumetrice ale mixturilor la nivelul de compactare Npr sunt
prezentate n tabelul 3.17.
Rezultatele sunt prezentate n tabelele 3.17 i 3.18 i n figurile din
Anexa 2.
Tabelul 3.17
Pb
(%)
4.4
4.9
5.4
5.9
Va
(%)
4.7
4.1
2.1
2.0
VMA
(%)
15.0
15.6
15.0
15.9
VFA
(%)
68.6
73.6
85.8
87.3
Densitatea
(g/cm3)
2.386
2.394
2.429
2.417
Tabelul 3.18
Proprieti ale mixturii

(%) Va
(%) VMA
(%) VFA
% Gmm la Nin
% Gmm la Nmax
Procent optim de bitum = 4,9 %

4.1
15.6
73.6
85.5
97.3
Criterii
4.0
min. 14.0
65 - 75
< 89
< 98
Prin urmare, mixtura asfaltic cu compoziie optim este cea

compus din amestecul 1 de agregate i 4.9% bitum.
3.1.4 Determinarea susceptibilitii la umiditate
Pentru a determina susceptibilitatea la umiditate a mixturii finale, s-au
confecionat 10 probe cu dimensiunile 101,6 x 101,6 mm. Compactarea a fost
fcut folosind o main hidraulic (presiunea static: 210 kPa/cm2, 2 minute).
Cinci din numrul total de probe au fost condiionate astfel:
* 5 zile la 49oC n ap;
* 2 ore la temperatura ambiant;
* 2 ore la 25oC n ap.
Celelalte cinci probe au fost ncercate dup:
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 3
78
* 4 zile la 25oC n aer;

* 2 ore la 25oC n ap.
Compresiunea s-a aplicat cu o vitez de deformaie de 5,08 mm/min.
S-a calculat raportul rezistenelor la compresiune (tabelele 3.19 i 3.20).
Tabelul 3.19
Proprieti
Gmb (g/cm3)
Va (%)
VMA (%)
VFA (%)
Proba
6
2.298
2.311
2.298
2.292
2.312
2.302
10
2.313
2.297
2.292
2.294
8.8
19.7
55.3
Tabelul 3.20
Proba
Rezistene
la compresiune (kgf)
pt. probele
necondiionate
pt. probele
condiionate
10
2609
2499
2513
2517
2444
2320
2225
2369
2277
2135
Media rezistenelor pentru probele necondiionate: 2516 kgf

Media rezistenelor pentru probele condiionate: 2265 kgf
Raportul rezistenelor: 90 %
Deoarece raportul rezistenelor a rezultat 90 %, acest criteriu este

ndeplinit, nomele recomandnd minimum 75 %.
3.2 STUDII EFECTUATE PE DOU TIPURI DE MIXTURI

ASFALTICE PROIECTATE CU GIROCOMPACTORUL
3.2.1 Reetele de mixtur asfaltic utilizate
Primul tip de mixtur considerat este mixtura alctuit conform
normelor Superpave, n studiul din paragraful precendent, o mixtur pentru
stratul de uzur ce are dimensiunea maxim nominal a agregatului 12,5 mm.
79
Ea se compune din amestecul 1 de agregate i un procent de bitum de 4.9%.

S-a notat aceast mixtur cu MA.
Al doilea tip de mixtur considerat este o mixtur semidens de tip
spaniol, alctuit, de asemenea, n conformitate cu nivelul 1 de proiectare al
mixturilor asfaltice, Superpave. Etapele parcurse n paragraful precedent
pentru proiectarea mixturii "MA" au fost parcurse i la stabilirea reetei pentru
mixtura spaniol. S-a folosit acelai tip de bitum i aceleai agregate la
ntocmirea reetei. S-a notat aceast mixtur cu MS. Mixtura "MS are
granulometria prezentat n tabelul 3.21 i n figura 3.2.
Pentru curba granulometric prezentat n tabelul 3.21, s-a ales
procentul optim de bitum n urma studiului mixturii cu urmtoarele procente:
- 4,3% raportat la mixtur;
- 4,8% raportat la mixtur;
- 5,2% raportat la mixtur.
Valorile Gsb, Gmm, Gmb se gsesc n tabelul 3.22.
Tabelul 3.21
Site spaniole
(mm)
Site ASTM
(mm)
Limitele fusului
granulometric spaniol
20.0
12.5
10.0
5.0
2.5
0.63
0.32
0.16
0.08
19.0
12.5
9.5
4.75
2.36
0.60
0.30
0.15
0.075
100
80 - 95
71 - 86
47 - 62
30 - 45
15 - 25
10 - 18
6 - 13
4-8
CARMEN RCNEL
Amestecul
pt.MS
treceri, (%)
100
87.5
78.5
54.5
37.5
20.0
14.0
9.5
6.0
CAPITOLUL 3
treceri, %
80
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.01
limitele spaniole
mixtura MS
0.1
1
lg site
10
100
Figura 3.2 Curba granulometric a mixturii MS,

ncadrat n fusul spaniol pentru mixturile semidense
Tabelul 3.22
%
bitum
4.3
4.8
5.2
Gmb
Gsb
Gmm
Proba 1
Proba 2
2.738
2.738
2.738
2.447
2.538
2.521
2.447
2.462
2.462
2.466
2.461
2.465
Proprietile volumetrice ale mixturii la nivelul de compactare Npr

rezultate din studiul cu girocompactorul se gsesc n tabelul 3.23.
Tabelul 3.23
Pb
(%)
4.3
4.8
5.2
Va
(%)
4.7
3.6
2.7
VMA
(%)
14.9
14.9
15.0
VFA
(%)
68.2
75.9
82.3
Densitatea
(g/cm3)
2.381
2.431
2.435
Procentul optim de bitum obinut este 4,6 %, procent din greutatea total
a mixturii. Proprietile mixturii sunt prezentate n tabelul 3.24 iar raportul n
tabelul 3.25.
81
Tabelul 3.24
Proprieti
% Volum de goluri
% VMA
% VFA
% Gmm la Nin = 10
% Gmm la Nmax = 288
Rezultate
4.0
14.9
73
86.6
96.9
Cerine
4.0
min. 14.0
65 - 75
< 89
< 98
Tabelul 3.25
bitum
%
4.6
Gsb
Gb
2.738
1.032
Pba
%
0.745
Pb
%
4.6
Ps
%
95.4
Pbe
%
3.9
Material
< 0.75 %
6
Raport
1.54
n figura 3.3 sunt reprezentate ambele tipuri de mixturi asfaltice studiate,

"MA" i "MS". Mixtura "MA" poate fi considerat i ea o mixtur spaniol
treceri, %
deoarece se ncadreaz n fusul granulometric semidens.
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.01
mixtura MA
limite Superpave
zona restrictiva
mixtura MS
limite spaniole
0.1
1
lg site
10
100
Figura 3.3 Cubele granulometrice ale mixturilor "MA" i "MS" i

ncadrarea n limitele SHRP i limitele spaniole
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 3
82
3.2.2 Studiu comparativ al metodelor de proiectare MARSHALL i

SUPERPAVE - nivelul 1
Metoda de proiectare SHRP - Superpave este similar, din punct de
vedere al conceptului folosit, cu celelalte metode de proiectare volumetric a
mixturilor asfaltice.
n nivelul 1 de proiectare nu se fac msurtori directe ale proprietilor
mecanice ale mixturii i nici aprecieri ale performanei. Difer de metoda
Marshall prin aceea c nu se realizeaz ncercri pe mixtur la temperaturile
reprezentative, precum cele ntlnite in situ, temperaturi la care apar
deformaiile permanente (60oC n metoda Marshall).
De asemenea, aceast metod difer de metoda Marshall prin faptul c,
condiiile de proiectare variaz cu amplasamentul drumului i cu traficul.
Totui, pentru un set de condiii date, efortul de compactare este acelai
pentru toate mixturile. Numrul maxim de rotaii, folosit ca concept n nivelul 1
de proiectare, este stabilit astfel nct s rezulte o densitate care coincide cu
densitatea mixturii din drum n perioada de serviciu. Aceast procedur poate
fi folosit pentru a evalua compactitatea mixturii, innd seama c toate
msurtorile sunt executate la temperatura de compactare.
S-a observat c tipul liantului bituminos nu ar trebui s aib nici un efect
asupra datelor de compactare deoarece procedura de compactare este n
funcie de temperatura echivscoas a liantului. Astfel, alegerea procentului
de bitum este independent de tipul bitumului.
n metodologia metodei de proiectare Superpave, alegerea gradului
liantului bituminos este independent de datele curbei de compactare; de
asemenea, nu este absolut necesar executarea compactrii i implicit
obinerea curbei de compactare cu acelai liant bituminos care va fi utilizat n
construcia drumului. Se observ c datele de compactare (de exemplu,
volumul de goluri reprezentat n funcie de numrul de rotaii) sunt n funcie de
83
unghiul de rotaie, numrul rotaiilor pe minut i presiunea axial a

girocompactorului. Eventualele mici modificri care s-ar face asupra oricror
dintre aceti parametri, pot avea un impact semnificativ asupra datelor i
cerinelor de compactare.
Conceptul de baz al metodei de proiectare a mixturilor Marshall l
reprezint alegerea procentului de bitum n funcie de optimizarea ctorva
variabile. Pe de o parte se face o evaluare din punct de vedere volumetric, a
probelor confecionate, n funcie de un set dat de condiii, la un nivel de
compactare dat. Energia de compactare este aleas astfel nct s conduc la
nivele de densitate similare cu cele impuse de compactarea sub trafic. Dup
compactare, se determin proprietile volumetrice ale mixturii (volum de
goluri n mixtur, volum de goluri n amestecul de agregate, volumul de goluri
umplute cu bitum); acestea sunt apoi comparate cu valorile impuse prin
standard (cnd exist).
Pe de alt parte, ne referim la ncercarea propriu-zis la care se supun
probele de mixtur compactat. Temperatura la care se realizeaz aceast
ncercare este de 60oC; aceast temperatur se presupune c este
temperatura existent n drum, temperatur la care pot aprea deformaiile
permanente. Din ncercare rezult parametrii specifici (stabilitatea i fluajul
Marshall), ale cror valori minime sunt prevzute n norme.
n cadrul acestei metode de proiectare, schimbarea tipului de liant poate
conduce la alegerea unui procent diferit de bitum, funcie de vscozitatea
liantului la 60oC.
Cercettorii americani au cutat s obin ct mai multe informaii
despre diferena dintre procentele de bitum determinate prin metoda Marshall
i Superpave. Acetia au constatat c exist o mic variaie (uneori nu exist)
ntre procentul de bitum obinut prin metoda Marshall i cel obinut prin metoda
Superpave. Diferena ntre procentele de bitum obinute prin cele dou metode
este independent de nivelul volumului de goluri folosit pentru a stabili
procentul optim de liant (cu Va = 3 - 5%).
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 3
84
S-a observat c procentul de bitum din Superpave este ridicat n cazul

zonelor climatice reci. Creterea procentului de bitum de la zonele climatice
calde (43 - 44oC) la zonele climatice reci ( 34oC) este de aproximativ 1
procent.
Pentru regiunile calde, procentul de bitum din Superpave este aproape
echivalent cu cel gsit prin metoda Marshall. Dimpotriv, pentru regiunile reci,
proiectarea Superpave cere mai mult bitum (cu aproximativ 1 procent mai
mult) dect proiectarea Marshall.
i alte studii au artat c volumul de goluri din mixtur i volumul de
goluri din amestecul de agregate pentru probe compactate cu girocompactorul
sunt mai mici dect cele ale probelor compactate prin Marshall, diferena fiind
de aproximativ 1,7 %, respectiv, 1,6%.
De asemenea, s-a demonstrat c nu exist o corelare constant ntre
compactorul Superpave i Marshall. Coeficientul de corelare nu este fix, astfel
c nu ne permite s estimm proprietile volumetrice giratorii bazndu-ne pe
probele Marshall.
Referitor la reetele prezentate anterior, pentru a se putea realiza o
comparaie ntre dou metode de proiectare a reetei de mixtur asfaltic,
mixtura "MS" a fost proiectat i prin metoda clasic Marshall. Se urmrete
compararea procentului optim de bitum rezultat din proiectarea SHRP a
mixturii cu cel rezultat prin metoda clasic. Proiectarea reetei mixturii asfaltice
"MS" prin metoda Marshall rezult din tabelul 3.26 i din figurile 3.4 - 3.9.
Tabelul 3.26
Bitum
(*)
%
4.5
5.0
5.5
6.0
Densitate
g/cm3
Stabilitate
kgf
Fluaj
mm
2.385
2.411
2.415
2.404
1353
1299
1277
1082
2.52
2.74
3.08
3.44
Va
(**)
%
6.7
5.02
4.2
3.99
VMA
(***)
%
16.66
16.14
16.39
17.17
VFA
(****)
%
59.78
68.90
74.37
76.76
85
(*) procentul de bitum este raportat la greutatea agregatului.
Gmb
)100
Gmm
(**)
Va = (1
(***)
VMA = (1
100 %bitum G mb
)100
100
G sb
(3.2)
(****)
VFA = (1
%Va
)100
%VMA
(3.3)
(3.1)
Termenii folosii n relaiile de mai sus au aceeai nsemntate ca i pn acum.
stabilitate, kgf
1400
1300
1200
1100
1000
4
4.5
5.5
6.5
bitum, %
fluajul, mm
Figura 3.4 Stabilitatea Marshall n funcie de procentul de bitum
3.6
3.4
3.2
3
2.8
2.6
2.4
4
4.5
5.5
6.5
bitum, %
Figura 3.5 Fluajul Marshall n funcie de procentul de bitum
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 3
86
densitate, g/cm
2.42
2.41
2.4
2.39
2.38
4
4.5
5.5
6.5
bitum, %
Figura 3.6 Densitatea probelor Marshall n funcie de procentul de bitum
7
Va, %
6
5
4
3
4
4.5
5.5
6.5
bitum, %
VMA, %
Figura 3.7 Volumul de goluri din mixtur n funcie de procentul de bitum
17.4
17.2
17
16.8
16.6
16.4
16.2
16
4
4.5
5.5
6.5
bitum, %
Figura 3.8 Volumul de goluri din amestecul de agregate n funcie de

procentul de bitum
VFA, %
87
85
80
75
70
65
60
55
4
4.5
5.5
6.5
bitum, %
Figura 3.9 Volumul de goluri umplute cu bitum n funcie de

procentul de bitum
Procentul optim de bitum rezultat prin metoda Marshall este de 4.8%.
Se constat c a rezultat acelai procent ca n cazul proiectrii mixturii prin
metoda Superpave.
3.2.3 ncercri efectuate pe mixturi asfaltice proiectate dup
Superpave - Nivelul 1
Asupra celor dou mixturi prezentate anterior, "MA" i "MS", s-au
executat ncercri Marshall, de ornieraj i de susceptibilitate la umiditate.
a. ncercarea MARSHALL: rezultatele obinute se gsesc n tabelele
3.27, 3.28. Avnd n vedere c mixtura "MS" este o mixtur spaniol, s-au
adoptat criteriile din Spania. Probele au fost compactate la 75 de lovituri pe
fiecare parte.
n figura 3.10 s-au reprezentat proprietile volumetrice ale celor dou
mixturi studiate, "MA", "MS" (volumul de goluri din mixtur, volumul de goluri
din amestecul de agregate, volumul de goluri umplute cu filer i greutatea
specific a mixturii compactate), obinute prin cele dou metode de proiectare:
Marshall i Superpave.
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 3
88
Tabelul 3.27
Tip
mixt
Nr.
proba
Densitate
g/cm3
V
prob
cm3
Stabilitate
kgf
Coeficient
de
corecie
Fluaj
mm
Stabilitate
corectat
kgf
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
2.370
2.383
2.367
2.367
2.379
2.415
2.413
2.398
2.403
2.402
487
483
487
487
486
518
518
522
519
522
1416
1131
1143
983
1106
1882.3
1779.9
1645.7
1826.0
1850.7
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
2.6
2.3
2.4
2.3
2.5
3.48
3.22
3.86
3.13
3.52
1543
1233
1246
1071
1206
1882.3
1779.9
1645.7
1826.0
1850.7
MA
MS
proiectare Marshall
70
mixtura MA
60
mixtura MS
50
VFA
40
30
VMA
20
Va
10
0
Gmb
10
20
30
40
50
60
70
80
proiectare Superpave
Figura 3.10 Proprietile
mixturilor "MA" i "MS"
rezultate din Marshall i SHRP

Tabelul 3.28
Proprieti
Gmb, g/cm3
V a, %
VMA, %
VFA, %
Stabilitatea,
kN
Fluajul, mm
Rezultate
Mixtura "MA"
Mixtura "MS"
2.373
2.406
5.9
5.46
17.0
16.16
65.3
66.21
Criterii Spania
4-6
1 5
12.6
17.97
> 10
2.4
3.44
2 - 3.5
89
b. Susceptibilitatea la umiditate (test de imersiune-compresiune)

Rezultatul acestei ncercri este prezentat n paragraful 3.1.4 pentru
mixtura "MA". n acelai mod s-au confecionat i ncercat probele i pentru
mixtura "MS". Rezultatele obinute pe mixtura "MS" se gsesc n tabelul 3.29
i 3.30.
Tabelul 3.29
Proprieti
Gmb, g/cm3
V a, %
VMA, %
VFA, %
Rezultate, mixtura "MS"

2.312
9.15
19.44
52.93
Tabelul 3.30
Mixtura "MS", proba

Rezistene
la compre1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
siune (kgf)
pt. probele
307
3277 3216
3223 3078
necondiio8
nate
pt. probele
condiio2823 2935 2655
2950 2823
nate
Media rezistenelor pentru probele necondiionate: 3174 kgf
Media rezistenelor pentru probele condiionate: 2837 kgf
Raportul rezistenelor: 89.38 %
Mixtura "MS" ndeplinete, ca i mixtura "MA", criteriul impus de normele

Superpave prin care raportul rezistenelor trebuie s fie minim 75%.
c. ncercarea de ornieraj ("Wheel Track")
ncercarea de ornieraj a fost realizat pe probe cu dimensiunile de 30 x
30 x 5 cm n conformitate cu norma NLT 173/84. Compactarea a constat ntr-o
vibro-compresiune superficial (4 x 75 s). Densitatea minim rezultat trebuie
s fie 97 % din densitatea Marshall, ceea ce s-a realizat.
S-au nregistrat deformaiile totale ale probelor, sub roata de ncrcare,
n sutimi de milimetru, dup 1, 3, 5 minute, apoi la fiecare 5 minute pn la 45
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 3
90
minute, dup care la fiecare 15 minute pn la sfritul determinrii (120

minute). Plecnd de la deformaiile nregistrate pentru timpii corespunztori
( d t , d t ), se calculeaz viteza de deformaie ce corespunde unui interval de
1
timp, t2/t1, cu relaia:

Vt2 / t1 =
d t2 d t1
[10-3mm/min]
t 2 t1
(3.4)
n tabelul 3.31 i n figurile 3.11, 3.12 sunt prezentate rezultatele

corespunztoare pentru cele dou tipuri de mixturi n cazul ncercrii la
ornieraj. Sunt calculate vitezele de deformaie pentru intervalele de timp: 30 la
45 minute, V30/45, 75 la 90 minute, V75/90 i 105 la 120 minute, V105/120.
Tabelul 3.31
deformatia (10-2 mm)
Viteza,
10-3
mm/min
V30/45
V75/90
V105/120
Mixtura "MA"
Mixtura "MS"
34
43
60
73
55
51
51
67
59
48.6
23.3
43.3
36.7
33.3
33.3
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
proba 1
proba 2
proba 3
media
20
40
60
80
100
120
timp (minute)
Figura 3.11 Rezultatul ncercrii de ornieraj pentru mixtura "MA"
deformatia (10-2 mm)
91
6
5
4
p roba 1
p roba 2
m ed ia
1
0
0
20
40
60
80
1 00
12 0
tim p (m in u te)
Figura 3.12 Rezultatul ncercrii de ornieraj pentru mixtura "MS"

Se observ c rezultatele sunt mai compacte pentru mixtura de tip
spaniol.
Criteriul pentru acest tip de ncercare este considerat tot dup
standardele din Spania i se refer la valoarea maxim care poate fi atins de
viteza V105/120 i anume 15 x 10-3 mm/min. Se observ c nici una din mixturi
nu ndeplinete aceast cerin.
n final, proprietile volumetrice ale mixturilor studiate, "MA" i "MS",
pentru cele trei tipuri de teste, sunt prezentate n tabelul 3.32.
Tabelul 3.32
Testul
Mixtura
MA
Mixtura
MS
SHRP
Imersiunecompresiune
Ornieraj
Marshall
SHRP
Imersiunecompresiune
Ornieraj
Marshall
CARMEN RCNEL
Gmb g/cm
2.394
Proprieti
Va, %
VMA, %
4.1
15.6
VFA, %
73.6
2.301
8.8
19.7
55.3
2.310
2.373
2.440
8.4
5.9
4.0
19.4
17.0
14.9
56.7
65.3
73.0
2.312
9.15
19.44
52.93
2.406
2.406
5.46
5.46
16.16
16.16
66.21
66.21
CAPITOLUL 3
92
Din tabelul de mai sus se observ c proprietile volumetrice ale

mixturii variaz funcie de modul de compactare corespunztor fiecrui aparat
n parte, probele compactate dup SHRP (cu girocompactorul) prezentnd
cele mai bune rezultate.
3.3 Concluzii
Acest capitol i-a propus prezentarea unui studiu pe mixturi asfaltice cu
scopul:
* de a arta, etap cu etap, proiectarea volumetric a nivelului 1 de
proiectare a reetei mixturilor asfaltice (mixtura "MA");
* de a realiza o analiz ntre dou tipuri de mixturi: una ce satisface
cerinele americane ("MA") iar cealalt ce satisface cerinele spaniole ("MS");
* de a compara dou metode de proiectare (Marshall i Superpave) n
cazul mixturii "MS".
Acest studiu a constat n cteva etape. La nceput s-au ales trei
granulometrii n conformitate cu normele americane. Din acestea, folosind
girocompactorul Superpave, a rezultat amestecul optim de agregate
(amestecul 1). Pentru a alege procentul optim de bitum s-au preparat mixturi
cu aceeai curb granulometric dar cu procente diferite de bitum: 4.4 %,
4.9%, 5.4%, 5.9%.
n ceea ce privete mixtura spaniol, granulometria reprezint
aproximativ mijlocul fusului granulometric pentru o mixtur semidens. Pe
baza girocompactorului s-a ales procentul optim de bitum din urmtoarele
procente: 4.3%, 4.8%, 5.2%.
Mixturile finale rezultate ca optime din punct de vedere al cerinelor
pentru deformaii permanente, fisurare din oboseal i fisurare din temperaturi
sczute sunt prezentat nc o dat, comparativ, n tabelul 3.33.
93
Tabelul 3.33
Site (mm)
20.0
12.5
10.0
5.0
2.5
1.25
0.63
0.32
0.16
0.08
Treceri (%)
Mixtura "MA"
Mixtura
"MS"
100
100
90
87.5
81
78.5
59.5
54.5
37
37.5
24
16
20
11
14
8
9.5
6
6
Procentul optim de bitum*

Mixtura
Mixtura
"MA"
"MS"
4.9
4.6
*procentul de bitum este raportat la cantitatea de mixtur
ncercnd
comparaie
ntre
aceste
dou
mixturi,
pe
baza
granulometriei, se constat c mixtura "MA" se ncadreaz integral n limitele

fusului granulometric spaniol, n timp ce mixtura spaniol nu se ncadreaz
ntre limitele SHRP pe zona sitelor 0,6 - 1,18 mm.
Studiul prezentat conduce la urmtoarele concluzii:
n ceea ce privete ncercarea Marshall, se constat c amestecul de
agregate i bitum rezultat ca optim din metoda de proiectare SHRP-Superpave
furnizeaz o mixtur acceptabil din punct de vedere al stabilitii i fluajului
Marshall, n timp ce raportul stabilitate/fluaj i densitatea aparent sunt puin
cam ridicate;
referitor la comparaia dintre cele dou metode de proiectare SHRPSuperpave i Marshall, comparaie ce s-a realizat pentru mixtura spaniol,
"MS", s-a constatat c procentul de bitum rezultat ca optim este acelai n
ambele metode;
reprezentnd proprietile volumetrice rezultate din proiectarea
mixturii asfaltice cu metoda SHRP-Superpave i metoda Marshall putem stabili
o corelare liniar ntre ele (coeficient de corelare 1), deci, din acest punct de
vedere, dac se cunosc variabilele de material, s-ar putea utiliza metoda
Marshall n locul metodei Superpave pentru studiu de laborator n cazul
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 3
94
mixturilor asfaltice nemodificate ce au caracteristicile prezentate n acest

capitol. Desigur, sunt necesare mai multe rezultate pentru a se putea ajunge la
o concluzie sigur iar corelarea va depinde i de tipul de ncercare care se va
executa pe mixtur;
proprietile volumetrice ale mixturii variaz n funcie de modul de
compactare corespunztor fiecrui aparat n parte, probele compactate dup
SHRP (cu girocompactorul) prezentnd cele mai bune rezultate;
se constat c, n urma studierii rezultatelor la ornieraj, nici una din
cele dou mixturi asfaltice nu prezint o comportare bun la deformaii
permanente. Cerina pentru ncercarea la ornieraj este V105/120 < 15 x 10-3
mm/min, conform normelor spaniole, iar valorile obinute de: 56,57 x 10-3
mm/min pentru mixtura american, "MA" i 38,3 x 10-3 mm/min pentru mixtura
spaniol, "MS" nu corespund. Se poate constata c, dei mixtura american,
"MA" ndeplinete criteriile SHRP-Superpave de proiectare att din punct de
vedere al materialelor folosite, al granulometriei alese ct i din punct de
vedere al proprietilor volumetrice, totui pentru aceast mixtur a rezultat o
valoare a ornierajului de circa 4 ori mai mare dect limita impus. Pentru
mixtura spaniol, "MS" valoarea rezultat din testul de ornieraj este de circa
2,5 ori mai mare dect limita impus. Comportarea slab la ornieraj ar putea
conduce ns, la o bun comportare la oboseal;
slabele rezultate obinute n urma testului de ornieraj confirm
constatrile cercettorilor din lume, prezentate i la Conferina de la
Nottingham din 2001 /31/, ca i la alte ntruniri /32/, /33/, despre programul
SHRP-Superpave, al crui nou coordonator este prof. WITCZAK i care a
obinut prelungirea de 10 ani (1993 - 2003) tocmai pentru a rezolva aceste
probleme legate de corelarea proprietilor bitumului i a proiectrii
volumetrice a mixturii asfaltice cu principalele degradri ce apar ntr-un strat
asfaltic in situ. S-a fcut precizarea c nu bitumul este semnificativ, el
reprezentnd doar 5% din totalul mixturii asfaltice. O mare importan o are
scheletul mineral care rezist deformaiilor permanente prin frecarea interPROIECTAREA MODERN A RETETEI MIXTURII ASFALTICE
95
particule, caracterizat prin numrul de contacte piatr - piatr i de calitatea

acestor contacte;
din punct de vedere al susceptibilitii la umiditate, ambele mixturi
satisfac cerina ca raportul rezistenelor la compresiune s fie peste 75%, ele
realiznd 90%.
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 4
96
CAPITOLUL 4
ALEGEREA MODULUI DE
COMPACTARE AL PROBELOR N
LABORATOR
4.1 INTRODUCERE
Dei s-a constatat c procentul de bitum poate rezulta apropiat ca
valoare n urma proiectrii mixturilor asfaltice cu metoda Superpave i
Marshall, totui proprietile volumetrice ale mixturii variaz n funcie de
modul de compactare al probelor n laborator; prin urmare, probele de mixtur
asfaltic vor rspunde diferit atunci cnd sunt supuse ncercrilor de laborator
pentru stabilirea performanelor de material.
Pentru a pune n eviden aceast comportare diferit n funcie de
modul de compactare, n acest capitol se vor prezenta cteva studii de fluaj i
oboseal efectuate pe mixturi asfaltice la cald.
Reetele mixturilor asfaltice studiate sunt prezentate n tabelul 4.1
Mixturile asfaltice au fost proiectate conform normativelor n vigoare la noi n
ar. Criblurile i nisipul de concasaj folosite sunt de CHILENI, nisipul natural
este de AGREMIN iar filerul, de BASARABI. S-a folosit un bitum ESSO tip D
50/70.
Determinrile clasice i cele speciale de tip SHRP pe liantul bituminos
sunt prezentate n tabelul 4.2.
ALEGEREA MODULUI DE COMPACTARE A PROBELOR N LABORATOR
97
Fibra utilizat a fost de celuloz impregnat cu bitum n proporie de

20%, Viatop 80 plus. Se precizeaz c procentele de bitum din tabelul 4.1 nu
conin i bitumul din fibr.
Tabelul 4.1
Mixtura
BA16
MASF16
Material
criblur 8/16
criblur 4/8
nisip de concasaj
nisip natural
filer
bitum
criblur 8/16
criblur 4/8
nisip de concasaj
filer
bitum
fibr
Reeta, %
35
20
30
10
5
5,6*
60
18
12
10
6,43*
0,66**
* raportat la mixtur
** raportat la agregate
n figurile 4.1 i 4.2 sunt prezentate curbele granulometrice ale reetelor de

BA16 i MASF16.
Conform "Normativului pentru realizarea mixturilor asfaltice stabilizate cu
fibre de celuloz destinate executrii mbrcminilor bituminoase rutiere"
procentul de bitum i de fibr pentru mixturile MASF16 s-a stabilit n urma
efecturii testului Schelenberg.
Pentru verificarea condiiilor tehnice privind stabilitatea i indicele de
curgere Marshall (SR 174-1/97), s-au efectuat ncercri Marshall (tabelul 4.3),
cu toate c normativul n vigoare nu prevede efectuarea ncercrii Marshall n
cazul mixturilor asfaltice cu fibre, deoarece rezultatele privind stabilitatea i
indicele de curgere Marshall nu sunt concludente.
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 4
98
Tabelul 4.2
Caracteristici
Liantul original
Penetraie la 25oC, 1/10mm
Punctul de nmuiere inel i bil, oC
Ductilitatea la 25oC, cm
Puncul de rupere Fraass, oC
Adezivitate pe Chileni, %
Densitate, g/cm3
Coninut de parafin, %
Indicele de instabilitate coloidal
Vscozitatea Brookfield la 135oC, mPa s
Forfecare dinamic, G*/sin: (kPa)
58oC
64oC
70oC
Reziduu RTFOT, 163oC
Pierderea de mas (RTFOT), %
Penetraia la 25oC, 1/10mm
Punctul de nmuiere inel i bil, oC
Ductilitatea la 25oC, cm
Creterea punctului de nmuiere, oC
Penetraia rezidual, %
Forfecare dinamic, G*/sin: (kPa)
58oC
64oC
70oC
Rezduu PAV, 100oC
Forfecare dinamic, G*sin: (kPa)
13oC
16oC
19oC
22oC
25oC
Rigiditatea la ncoiere, la fluaj:
S (mPa): -18oC
-24oC
-30oC
-12 oC
-6 oC
valoare m: -18oC
-24oC
-30oC
-12 oC
-6 oC
Gradul bitumului, dup SHRP
ESSO
68.8
44.1
>145
-12.2
67
1.042
0.51
0.21
331
2.115
1.0174
0.495
0.08
>145
3.6
67.9
4.081
1.857
8890.2
5995.2
3834.1
528
281.9
105.3
0.242
0.326
0.408
58-16
treceri, %
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.01
99
16
10
8
5
3.15
2
1
0.09
0.2
0.1
limite STAS
10
100
lg (site)
Curba propusa
Figura 4.1 Curba granulometric a mixturii asfaltice BA16
100
16
90
80
treceri, %
70
60
10
50
40
30
20
0 .0 9 0 .2
10
0
0 .0 1
0 .1
lim ite S T A S
5
3 .1 5
10
lg1 0(s0ite)
C u rb a p rop u s a
Figura 4.2 Curba granulometric a mixturii asfaltice MASF16

Tabelul 4.3
Mixtura
Forta
(daN)
BA16-A
MASF16-A
880
780
CARMEN RCNEL
Indicele de
curgere
(1/100mm)
351
325
Factor
corectie
Stabilitatea
(daN)
1.04
0.96
915.2
748.8
Densitate
aparent
g/cm3
2.39
2.33
CAPITOLUL 4
100
Verificarea ratei la ornieraj a mixturilor asfaltice, prevzut n Normativul

pentru mixturi asfaltice stabilizate cu fibre s-a efectuat att pentru mixtura
MASF16 ct i pentru mixtura BA16 (tabelul 4.4). Temperatura de ncercare,
conform normativului menionat, este de 40oC, dar innd cont de
temperaturile mari din ultimii ani din zonele de es de la noi din ar, ar trebui
ca acest test s se realizeze la o temperatur de 60oC.
Tabelul 4.4
Mixtura
asfaltic
Temperatura
o
C
BA16-A
MASF16-A
45
Rata de
ornieraj
mm/h
1.7
4.22
Comparnd valorile obinute cu cele prevzute n normativ se constat

c toate mixturile asfaltice sunt corespunztoare.
n vederea efecturii ncercrilor de fluaj i oboseal s-au confecionat
probe cilindrice de mixtur asfaltic.
Probele de mixtur asfaltic au fost compactate la pres (cu o presiune
de compactare de 117 daN/cm2), la ciocanul Marshall (cu 75 lovituri/parte) i la
girocompactor (cu 288 giraii), rezultnd densiti , diferite, dup cum
urmeaz:
- pentru probele compactate la pres: = 2.27 - 2.33 g/cm3;
- pentru probele compactate la ciocanul Marshall: = 2.33 - 2.43 g/cm3
(cu precizarea c probele realizate din mixtur asfaltic cu fibre au prezentat
densiti mai mici de 2.38 g/cm3);
- pentru probele compactate la girocompactor: = 2.35 - 2.44g/cm3 (cu
precizarea c probele realizate din mixtur asfaltic cu fibre au prezentat
densiti mai mici de 2.41 g/cm3).
S-a constatat c mixturile asfaltice cu fibre prezint densiti mai mici,
comparativ cu mixturile asfaltice clasice, la acelai numr de rotaii, n cazul
101
girocompactorului i pentru acelai numr de lovituri, n cazul ciocanului

Marshall.
4.2 NCERCRI DE FLUAJ

Se vor determina efectele din fluaj sub ncrcri repetate, studiind
influena modului de compactare a probelor asupra comportrii mixturii
asfaltice n raport cu: deformaia specific variabil n timp, modulul de fluaj,
viteza de fluaj i deformaia specific la revenire.
ncercarea de fluaj dinamic s-a realizat pe probe cilindrice cu diametrul de
100 mm i nlimea de ~ 65 mm. Presiunea aplicat a fost de 179 kPa, valoare ce
se ncadreaz ntre valorile recomandate n literatura de specialitate. ncrcarea
s-a realizat pe un disc cu diametrul de 75 mm, imitnd ncercarea de tip suedez la
fluaj dinamic (figura 4.3). Valoarea diametrului de 75 mm s-a ales astfel nct s se
pstreze pe ct posibil raportul dintre diametrul discului de ncrcare i diametrul
probei de ncercat din metoda suedez (100 mm / 150 mm).
= 75 mm
Figura 4.3 ncercarea de fluaj dinamic

Timpul de ncrcare a fost cel corespunztor a 3600 cicluri (3600 s), iar
descrcarea s-a monitorizat timp de 1800 s, pentru a pune n eviden care
este influena tipului de compactare al probelor n laborator. Se precizeaz c
deformaia specific final obinut la sfritul perioadei de ncrcare (3600 s),
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 4
102
care reprezint deformaia permanent a materialului ncercat, ar trebui s fie

egal (atunci cnd compactarea este potrivit) cu deformaia specific n
momentul descrcrii.
nregistrarea datelor provenite din deformaiile pe vertical ale probei la
ncrcare, s-a fcut la urmtoarele cicluri: 2, 4, 6, 8, 10, 20, 40, 60, 80, 100,
200, 300, pn la 3600 cicluri, iar la descrcare, pentru urmtorii timpi: 2s,
4s, 6s, 8s, 10s, 20s, 40s, 60s, 80s, 100s, 200s, 300s, pn la 1800s.
Dispozitivul utilizat pentru efectuarea ncercrii de fluaj dinamic este
prezentat n figura 4.4. Aparatul prezint o adaptare care i d posibilitatea s se
deplaseze ciclic pe vertical.
Caracteristicile acestui dispozitiv sunt urmtoarele:
- timpul de ncrcare: 0.6 secunde;
- timpul de descrcare: 0.4 secunde;
- frecvena de aplicare a ncrcrii: 1 Hz
Aceast frecven simuleaz destul de fidel un trafic intens sau foarte
intens ce trece printr-o seciune de drum n afara oraelor.
parghie de incarcare
tija de incarcare
ciclica
camera climatica
cu proba din mixtura
asfaltica
nregistrarea numarului
de cicluri
nregistrarea deformatiilor
suport
greutate calibrata
Figura 4.4 Schema dispozitivului de solicitare ciclic

Schema de ncrcare a dispozitivului de solicitare ciclic este prezentat n
figura 4.5.
103
Temperaturile de ncercare au fost de 40oC i 50oC, valori ce apar

frecvent n lunile clduroase, la noi n ar.
n urma ncercrii de fluaj dinamic executat pe probele cilindrice de
mixtur asfaltic s-au obinut grafice din figurile 4.6, 4.7, 4.8 i 4.9.
Efortul
aplicat
0
ciclu
aciune
timp (secunde)
timp
sarcin relaxare
0.6 s
0.4 s
Figura 4.5 Schema de ncrcare a dispozitivului de solicitare ciclic

Curbele de fluaj dinamic reprezentate, reflect variaia deformaiei
specifice n funcie de timpul de ncrcare/descrcare pentru mixturile asfaltice
BA16-A i MASF16, compactate n cele trei moduri: la ciocanul Marshall (CM),
deformatia specifica, ,
mm/mm
la pres (CP) i la girocompactor (CG).

0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
timpul, t, s
BA16-CP-40
BA16-CM-40
BA16-CG-40
Figura 4.6 Influena compactrii pentru mixtura BA16

la temperatura de 40oC
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 4
mm/mm
104
0.03
0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
timpul, t, s
BA16-CM-50
BA16-CP-50
BA16-CG-50
Figura 4.7 Influena compactrii pentru mixtura BA16
mm/mm
0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
timpul, t, s
MASF16-CM-40
MASF16-CP-40
MASF16-CG-40
Figura 4.8 Influena compactrii pentru mixtura MASF16

mm/mm
105
0.03
0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
timpul, t, s
MASF16-CM-50
MASF16-CP-50
MASF16-CG-50
Figura 4.9 Influena compactrii pentru mixtura MASF16

Din analiza curbelor de fluaj se poate observa variaia deformaiei
specifice n funcie de modul de compactare; de aici reiese importana modului
de compactare n stabilirea deformaiei permanente rezultat din curbele de
fluaj dinamic.
Astfel, deformaia permanent (deformaia specific rezultat dup 3600
cicluri de ncrcare) se reduce, n cazul mixturii asfaltice BA16, dup cum
urmeaz:
- cu 73 % n cazul compactrii cu girocompactorul fa de compactarea
la pres;
- cu 61 % n cazul compactrii cu girocompactorul fa de compactarea la
ciocanul Marshall;
- cu 33 % n cazul compactrii cu ciocanul Marshall fa de compactarea
la pres,
iar n cazul mixturii asfaltice cu fibr, MASF16, dup cum urmeaz:
la pres;
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 4
106

la ciocanul Marshall;
- cu 71 % n cazul compactrii cu ciocanul Marshall fa de compactarea
la pres.
n tabelul 4.5 sunt prezentate valorile deformaiilor specifice la 3600
cicluri de ncrcare i la 1800 secunde de la descrcare, corespunztoare
fiecrui mod de compactare, pentru cele dou tipuri de mixturi studiate.
Tabelul 4.5
Mixtura
BA16-A
o
T = 40 C
BA16-A
o
T = 50 C
MASF16-A
o
T = 40 C
MASF16-A
o
T = 50 C
Modul de
compactare
Deformaia specific
(mm/mm), la
Diferena,
3600 cicluri
1800 s
(ncrcare)
(descrcare)
Pres
0.019308
0.014077
5.231x10-3
Marshall
0.012869
0.010656
2.213x10-3
Giratoriu
0.005079
0.004603
0.476x10-3
Pres
0.026194
0.020672
5.522x10-3
Marshall
0.015484
0.013548
1.936x10-3
Giratoriu
0.007266
0.006875
0.391x10-3
Pres
0.02
0.017246
2.754x10-3
Marshall
0.005781
0.004375
1.406x10-3
Giratoriu
0.001754
0.001754
Pres
0.024071
0.022357
1.714x10-3
Marshall
0.014545
0.013712
0.833x10-3
Giratoriu
0.0027652
0.002765
Dac pentru probele compactate la pres, diferena, , dintre deformaia

specific la 3600 cicluri i deformaia specific la 1800 secunde dup
descrcare este semnificativ, se ajunge ca n cazul probelor compactate la
girocompactor aceast diferen s fie aproape inexistent. Acest fapt
107
motiveaz impunerea compactrii giratorii ca mod de compactare unic

acceptat de ncercarea de fluaj dinamic de tip suedez.
S-a ntmplat ca anumite probe compactate la ciocanul Marshall s
prezinte densiti similare cu probele compactate la girocompactor; aceasta s-a
realizat n general, pentru mixtura BA16. Cu toate acestea, au existat diferene
ntre curbele de fluaj dinamic.
Acest fapt se poate explica prin procedeul n care se realizeaz
compactarea i rezultatul obinut n urma compactrii:
la ciocanul Marshall: compactare prin lovire; poate conduce la
spargerea agregatului, mai ales atunci cnd avem de-a face cu un procent
ridicat de agregat mare; n acest caz, rezultatele obinute n urma ncercrii nu
sunt bazate pe rezistena iniial a materialului, ci pe una obinut din agregate
sparte;
la girocompactor: compactare prin frmntare concomitent cu
exercitarea unei presiuni verticale; rezultatul este o mixtur bine compactat,
situaie similar cu compactarea din teren; agregatele rmn intacte ca form,
ele se aranjeaz unele fa de altele pe principiul volumului minim de goluri.
Din rezultatele prezentate rezult c diferena are, n cazul mixturii
asfaltice BA16:
- o cretere de 58 % n cazul compactrii cu presa fa de
compactarea cu ciocanul Marshall;
- o cretere de 78 % n cazul compactrii cu ciocanul Marshall fa de
compactarea cu girocompactorul,
iar n cazul mixturii asfaltice cu fibr MASF16:
- o cretere de 49 % n cazul compactrii cu presa fa de
compactarea cu ciocanul Marshall;
- o cretere de 100 % n cazul compactrii cu ciocanul Marshall fa de
compactarea cu girocompactorul.
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 4
108
Parametri rezultai din ncercarea de fluaj dinamic
Pe baza curbelor prezentate s-au calculat urmtorii parametri, ce sunt

prezentai n tabelul 4.6:
- deformaia permanent
- viteza de fluaj
- modulul de fluaj
Deformaia permanent, ir, se calculeaz cu relaia:
ir (n) =
h(n) 6
10
h
(4.1)
unde: ir este deformaia permanent dup un numr de cicluri, n,

microdeformaii;
h - deformaia total, exprimat n mm;
h - nlimea probei, exprimat n mm.
Viteza de fluaj, & se calculeaz cu formula:
& =
uir (n 2 ) ir (n1 )
(4.2)
(n 2 n1 )
unde: & este viteza de fluaj, n microdef/s;

ir(n2) - deformaia permanent dup n2 cicluri de ncrcare;
ir(n1) - deformaia permanent dup n1 cicluri de ncrcare;
n2 = 3600.
Modulul de fluaj, S, se calculeaz cu relaia:
S=
ir (n)
(4.3)
1000
unde: S este modulul dinamic de fluaj calculat la n cicluri, MPa;

- ncrcarea aplicat;
ir (n) - deformaia permanent la n cicluri de ncrcare.
109
Tabelul 4.6
Mixtura
h(n2)
(mm)
BA160.79
CM40
BA160.96
CM50
BA16CP1.255
40
BA161.7419
CP50
BA16CG0.321
40
BA160.465
CG50
MASF16CM0.37
40
MASF160.96
CM50
MASF161.38
CP40
MASF161.685
CP50
MASF160.1175
CG40
MASF16CG0.1825
50
ir(n2)
h(n1)
viteza de
S
fluaj,
(kPa) (MPa)
(microdef)
(microdef/s)
ir(n1)
h
(mm)
n2
61
3600
12950.82 2300 0.71998
11802.95
0.883
179
13.82
62
3600
15483.87 2000
14193.55
0.806
179
11.56
65
3600
19307.69 2100 1.11501
17154.00
1.436
179
9.27
66.5
3600
26193.98 2000
1.5874
23870.68
1.452
179
6.83
63
3600
5095.24
1900 0.32067
5090.00
0.003
179
35.13
64
3600
7265.63
2700
0.455
7109.38
0.174
179
24.64
64
3600
5781.25
1900
0.32
5000.00
0.460
179
30.96
66
3600
14545.45 2100
0.8487
12859.09
1.124
179
12.31
69
3600
20000.00 2800
1.2834
18600.00
1.750
179
8.95
70
3600
24071.43 2500
1.59
22714.29
1.234
179
7.44
67
3600
1753.73
2300
0.11
1641.79
0.086
179
102.1
66
3600
2765.15
2300
0.175
2651.52
0.087
179
64.73
(microdef)
n1
(mm)
0.88
AAMAS (Asphalt-Aggregate Mixture Analysis System) recomand

ncadrarea valorilor modulilor de fluaj, n graficul ce reprezint potenialul de
ornieraj al mixturii asfaltice, din figura 4.10.
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 4
110
Figura 4.10 Potenialul de ornieraj al mixturilor asfaltice

folosite n straturi de suprafa
Reprezentnd valorile modulilor de fluaj (din tabelul 4.6) n graficul din
figura 4.10, se constat c numai mixturile asfaltice compactate cu
girocompactorul se ncadreaz n zona recomandat deoarece numai ele
ndeplinesc condiia ca modulul de fluaj s fie mai mare dect 27.6 MPa
pentru un timp de ncrcare de 3600 secunde.
4.3 NCERCRI DE OBOSEAL

Se vor determina efectele din oboseal sub ncrcri repetate, prin
ncercri de ntindere indirect (figura 4.11), obinndu-se durata de via la
oboseal a mixturilor asfaltice. ncercarea se desfoar sub efort controlat,
deci are o rupere bine definit i conduce la o durat de via la oboseal mai
moderat dect ncercarea sub deformaie controlat.
ncercarea la oboseal s-a realizat pe probe cilindrice cu diametrul de 100
mm i nlimea de ~ 65 mm.
Probele au fost ncercate pe acelai stand de ncrcare ca i probele
ncercate la fluaj dinamic (paragraful 4.2).
111
Figura 4.11 ncercarea la oboseal prin ntindere indirect

ncrcarea aplicat a fost de 135 daN i 162 daN iar temperatura de
lucru de 23oC (o temperatur normal de exploatare a drumurilor din ara
noastr, n perioad de primvar, toamn).
S-a urmrit influena modului de compactare asupra caracteristicilor
rezultate din ncercarea de ntindere indirect.
n figurile 4.12, 4.13, 4.14 i 4.15 sunt prezentate curbele de oboseal
pentru mixtura asfaltic BA16 i mixtura asfaltic cu fibr MASF16. Curbele de
oboseal reflect variaia deformaiei verticale n funcie de logaritmul
numrului de cicluri pentru cele dou tipuri de mixtur, compactate n trei
moduri: la pres (CP), la ciocanul Marshall (CM) i la girocompactor (CG).
Observnd curbele de oboseal prezentate i comparnd numrul de
cicluri corespunztor duratei de serviciu (zona liniar n care deformaia
vertical variaz liniar cu logaritmul numrului de cicluri), valorile deformaiei
verticale corespunztoare la un numr de cicluri egal cu 1000 i numrul de
cicluri la rupere din tabelul 4.7, putem spune c la temperatura de 23oC, o
compactare mai bun conduce la:
* creterea duratei de serviciu cu:
- 80% pentru BA16-CM fa de BA16-CP
- 83% pentru BA16-CG fa de BA16-CM
- 40% pentru MASF16-CM fa de MASF16-CP
- 80% pentru MASF16-CG fa de MASF16-CM
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 4
112
* reducerea deformaiei verticale la 1000 de cicluri cu:

* creterea numrului de cicluri la rupere cu:
Tabelul 4.7
Mixtura
Caracteristici
deformaia
vertical mm
pt. ciclurile
Nr. de cicluri durat de

serviciu
Deformaia
vertical
corespunztoare
duratei de
serviciu, mm
Deformaia
vertical
corespunztoare
unui numr de
cicluri egal cu 5,
mm
Panta obinut
pe durata de
serviciu, %
Nr. de cicluri la
rupere - durata
de rupere
100
500
1000
5000
10000
100000
BA16
nccare aplicat, daN
135
162
compactare
compactare
CP
CM
CG
CM
CG
MASF16
nccare aplicat, daN
135
162
compactare
compactare
CP
CM
CG
CM
CG
100
500
3000
100
500
60
100
500
40
100
0,62
0,61
0,175
0,63
0,18
0,505
0,51
0,57
0,47
0,6
0,14
0,035
0,045
0,05
0,045
0,06
0,1
0,08
0,12
0,11
37
29
44
41
32
24
39
38
10385
25000
281000
11863
178300
3275
9000
102500
6500
80000
0,62
0,91
1,215
2,965
8,7
-
0,44
0,63
0,89
3,01
5,2
-
0,08
0,105
0,135
0,217
0,278
0,694
0,63
1,375
1,845
3,895
6,295
-
0,13
0,18
0,243
0,339
0,405
1,09
0,725
2
2,7
-
0,51
0,775
1,475
3,62
-
0,345
0,57
0,7575
1,28
1,567
4,54
0,475
1,1
1,68
4,18
-
0,6
0,96
1,06
1,64
2,02
-
CP - compactare la pres, CM - compactare la Marshall, CG - compactare giratorie

113
deformatia verticala, mm
16
14
12
10
8
6
4
2
0
1
10
100
1000
10000
100000
1000000
log(numarul de cicluri)
BA16-CP
BA16-CM
BA16-CG
Figura 4.12 Curbe deformaie vertical log (numr de cicluri) pentru

mixtura asfaltic BA16, P = 135 daN, la 23oC
14
12
10
8
6
4
2
0
1
10
100
1000
10000
100000 1000000
BA16-CG
BA16-CM

mixtura asfaltic BA16, P = 162 daN, la 23oC
CARMEN RCNEL
CAPITOLUL 4
114
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1
10
100
1000
10000
100000
1000000
MASF16-CP
MASF16-CM
MASF16-CG

mixtura asfaltic MASF16, P = 135 daN, la 23oC
7
6
5
4
3
2
1
0
1
10
100
1000
10000
100000
MASF16-CM
MASF16-CG

mixtura asfaltic MASF16, P = 162 daN, la 23oC
115
Legile de oboseal ale mixturilor studiate, ntocmite pe baza rezultatelor
log P (ncarcare), daN
din ncercarea la ntindere indirect, sunt prezentate n figurile 4.16 i 4.17.
2.9
2.7
2.5
2.3
2.1
1.9
1.7
1.5
10000
100000
1000000
log (numar de cicluri)

BA16-CM
BA16-CG
Figura 4.16 Legea de oboseal pentru BA16 la 23oC
log P(ncarcare), daN
pentru dou tipuri de compactare
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
1000
10000
100000
log (numar de cicluri)

MASF 16 - CM
MASF 16-A-CG
Figura 4.17 Legea de oboseal pentru MASF16 la 23oC,

pentru dou tipuri de compactare
CARMEN RCNEL
1000000
CAPITOLUL 4
116
Din figurile 4.16 i 4.17 se observ c dreptele legii de oboseal, sunt

influenate de modul de compactare, avnd nclinri i poziii diferite, ceea ce
determin valori ale ncrcrii de rupere diferite, pentru un acelai numr de
cicluri la rupere.
Considernd un numr de cicluri la rupere de un milion, la care se
determin oboseala mixturilor asfaltice, s-a calculat valoarea ncrcrii P de
rupere pentru mixturile studiate (tabelul 4.8).
Tabelul 4.8
Mixtura
Compactare
ncrcarea la rupere, P, daN,
pt.un milion de cicluri
BA16
CG
CM
35.24
1.649
MASF16
CG
CM
0.22
2 10-18
Pentru BA16 la 23oC, se observ c, la un numr de cicluri la rupere de

un milion, valoarea ncrcrii P, a crescut cu 95% pentru compactarea
giratorie (CG) fa de compactarea la ciocanul Marshall (CM).
ntruct mixtura asfaltic cu fibr nu a atins, sub ncrcare repetat, un
numr de un milion de cicluri, s-a calculat care este numrul de cicluri la
rupere, pentru un nivel de ncrcare de 10 daN, ceea ce corespunde unui efort
de compresiune de 0.16 daN/cm2 (tabelul 4.9).
Mixtura
Compactare
Numr de cicluri la rupere,
pt. P = 10 daN
CG
372 750
Tabelul 4.9
MASF16
CM
65 925
Comparnd datele din tabelul 4.9 se poate spune c la 23oC, mixtura cu

fibr compactat la girocompactor rezist la un numr de cicluri mai mare cu
82% fa de mixtura cu fibr compactat la ciocanul Marshall.
n concluzie, se poate spune c aprecierea performanei unei mixturi
asfaltice depinde de modul de compactare al probelor, ales n laborator, mod
ce trebuie s simuleze fidel compactarea in situ.
BIBLIOGRAFIE
117
BIBLIOGRAFIE
1.
Charles S. Hughes
"Compaction of asphalt pavement"

Transport Research Board 152, oct. 1989
2.
xxx
"The Shell Bitumen Handbook"

Ed. Shell Limitted Co, 1990
3.
xxx
"Nottingham Asphalt Tester - NAT Manual", 1994
4.
xxx
"Bituminous Materials with a High Resistance to Flow

Rutting"
PIARC, 1995
5.
Hicks R. G.
Esch David C.
"State-of-the-Art on Rutting in Asphalt Concrete"

report no AK-RD-91-04, october 1990
6.
John T. Harvey
Bor-Wen Tsai
"Effects of Asphalt Content and Air Void Content on

Mix Fatigue and Stiffness"
Transport Research Record 1543, 1996
Prithvi S. Kandhal
"Field and Laboratory Investigation of Stripping in

Asphalt Pavements: State-of-the-Art Report"
8.
John Harvey
Kirsten Eriksen
Jorge Sousa
Carl Monismith
"Effects of Laboratory Specimen Preparation on

Aggregate-Asphalt Structure, Air-Void Content
Measurement and Repetitive Simple Shear Test
Results"
9.
John Harvey
Jorge Sousa
John A. Deacon
Carl Monismith
"Effects of Sample Preparation and Air-Void

Measurement on Asphalt Concrete Properties"
10.
H.L. Von Quintus

J.A. Scherocman
"Asphalt-Aggregate Mixture Analysis System AAMAS"

N.C.H.R.P. Report 338, Transport Research Board,
march, 1991
11.
Stan Jercan
"Suprastructura i ntreinerea drumurilor"

Ed. Didactica i Pedagogica Bucureti, 1980
12.
Gheorghe Lucaci
Ion Costescu
Florin Belc
"Construcia drumurilor"
Ed. Tehnica, Bucureti, 2000
CARMEN RCNEL
118
BIBLIOGRAFIE
13.
Phillip B. Blankenship
Kamyar C. Mahbound
Gerald A. Huber
"Rotational Method for Laboratory Compaction of Hot

Mix Asphalt"
14.
H. Al-Abdul Wahhab
Zianddin A. Khan
"Evaluation of Marshall and Hveem Mix Design

Procedures for Local Use"
15.
Thomas Harman
John R. Bukowski
Francis Moutier
Gerald Huber
Robert Mc Genis
"The History and Future Challenges of Gyratory

Compaction 1939 to 2001"
Anual Meeting of Transport Rsearch Board, 2002
16.
Gerald A. Huber
"Development of the Superpave Gyratory Compactor"

Heritage Research Indianapolis, Indiana
www.utexas.edu/research/superpave/articles
17.
Robert Mc Gennis
" Evaluation of Various Superpave Gyratory

Compactors"
www.utexas.edu/research/superpave/articles
18.
SHRP-A-379
"The Superpave Mix Design System Manual of

Specifications, Test Methods and Practices"
National Research Council Washington DC, 1994
19.
SHRP-A-410
"Superior Performing Asphalt Pavements

(Superpave): The Product of the SHRP Asphalt
Research Program"
National Research Council Washington DC, 1994
20.
xxx
"Background of Superpave Asphalt Binder Test

Methods"
National Asphalt Training Center Demonstration
Project 101, Publication No FHWA-SA-94-069, 1999
21.
xxx
"Superpave Level 1 Mix Design"

Asphalt Institute, Superpave Series No 2, 1995
22.
SHRP-A-407
"The Superpave Mix Design Manual for New

Construction and Overlays"
Washington DC, 1994
23.
SHRP-A-408
"Level One Mix Design: Materials Selection,

Compaction and Conditioning"
Washington DC, 1994
24.
xxx
"Hot Mix Design Bituminous Paving Manual"

U.S. Department of Transportation, Federal Highway
Administration, 1996
25.
Hafez Ihab H.
Witczack Mathew
"Comparison of Marshall and Superpave Level 1 Mix

Design for Asphalt Mixes"
Transport Research Record 1492
BIBLIOGRAFIE
119
26.
xxx
"Asphalt Pavement Surfaces and Asphalt Mixtures"

Transportation Research Record, No 1545, 1996
27.
xxx
"Design and Construction of Asphalt Overlays and

Hot-Mix Asphalt Construction Practics"
28.
xxx
"Asphalt Concrete Mixture Design and Performance"

29.
Jorge B. Sousa
George Way
John T. Harvey
Mickey Hines
"Comparison of Mix Design Concepts"

30.
NLT 159/86
"Resistencia a la deformacion plastica de mezcla

bituminosas empleando el aparato Marshall"
31.
xxx
"Innovative Testing Methods for Bitumen and Asphalt"

International Symposium to mark the opening of the
Nottingham Centre for Pavement Engineering - sept.
2001
32.
xxx
"Rheologie des liants bitumineux"

EUROBITUME - Bruxelles, 1995
33.
xxx
"Bituminous Materials with a High Resistance to Flow

Rutting"
PIARC, 1995
34.
Rcnel Carmen
"Efectele din fluaj i oboseal asupra comportrii

mixturilor asfaltice"
tez de doctorat, U.T.C.B., 2002
35.
xxx
"Instructiuni tehnice pentru realizarea mixturilor

asfaltice stabilizate cu fibre de celuloza, destinate
executiei imbracamintilor bituminoase rutiere"
539-2000
36.
xxx
Bituminous Materials Determination of the

Permanent Deformation by the Dynamic Creep Test
FAS Method 468 - 97
37.
xxx
Instructiuni tehnice privind determinarea fluajului

static si dinamic al mixturilor asfaltice
Nr. 362/2, INCERTRANS, 1996
38.
Rcnel Carmen
A Mix Design Study Using

Compactor
Stage Report, CEDEX, 1997
39.
Yang H. Huang YANG
"Pavement Analysis and Design"

Ed. Prentice-Hall, Inc., 1993
CARMEN RCNEL
SHRP
Gyratory
120
BIBLIOGRAFIE
40.
xxx
"Shell Pavement Design Manual - Asphalt Pavements

and Overlays for Road Traffic"
Ed. Shell International Petroleum Company Limited,
London, 1978
41.
xxx
"COST 333: Development of New

Pavement Design Method"
Transport Research, Luxembourg, 1999
42.
xxx
"Standard Test Method for Indirect Test for Resilient

Modulus of Bituminous Mixtures ASTM D4123-87"
43.
xxx
"Method for Determination of the Indirect Tensile

Stiffness Modulus of Bituminous Mixtures"
BSI Standard DD213, 1993
44.
xxx
"Instructiuni tehnice privind determinarea modulului de

elasticitate dinamic al mixturilor asfaltice"
INCERTRANS, nr. 363/1 - 1996
45.
xxx
"Seminarul II EUROBITUME" vol I, II

Performance Related Properties for Bituminous
Binder,
Eurobitume WORKSHOP '99, Luxembourg, 3-6 May
1999
46.
Romanescu C-tin
Rcnel Carmen
"Reologia lianilor bituminoi i a mixturilor asfaltice"

Ed. Matrix, 2003
47.
Richard Boudreau
Gary R. Hicks
Arthur Furber
"Effects of Tests Parameters on Resilient Modulus of

Laboratory Compacted Asphalt Concrete Specimen"
48.
Thomas Harman
John DAngelo
John Bukowski UKOWSKI
Evaluation of Superpave Gyratory Compactor in the

Field Management of Asphalt Mixes
Trasportation Research Record 1513, 1995
49.
Kevin Hall
Satih Dandu
Gary Gowda
Effect of Specimen Size on Compaction and

Volumetric Propetries in Gyratory Compacted Hot Mix
Asphalt Concrete Specimen
Trasportation Research Record 1545, 1996
50.
NLT 167/74
"Densidad relativa de los aridos en aceite de parafina"
51.
NLT 168/90
"Densidad y
compactadas"
52.
NLT 173/84
"Resistencia a la deformacion plastica de las mezclas

bituminosas mediante la pista de ensayo de
laboratorio"
53.
SR 174-1/1997
"Imbracaminti bituminoase cilindrate executate la

cald"
huecos
en
mezclas
Bituminous
bituminosas
BIBLIOGRAFIE
121
54.
xxx
"Instructiuni tehnice pentru realizarea mixturilor

asfaltice stabilizate cu fibre de celuloza, destinate
executiei imbracamintilor bituminoase rutiere"
539-2000
55.
Brown S.F.
Cooper K.E.
Preston, J.N.
Akeroyd F.M.
"Development of a Practical Method for Design of Hot

Mix Asphalt"
56.
Dorobantu Stelian
"Cteva
considerente
privind
EUROBITUME - mai 1999, Luxemburg"
Revista de Drumuri si Poduri 50, 1999
57.
KENNEDY, THOMAS W.
MOULTHROP, JAMES S.
HUBER, GERALD A.
"Development of SHRP Mixture Specification and

Design and Analysis System"
Asphalt Paving Technology, vol.62, 1993
58.
Jorge Sousa
John Deacon
Carl Monismith ONISMITH
Effect of Laboratory Compaction Method on

Permanent Deformation Characteristics of Asphalt
Aggregate Mixtures
59.
Pell P.S.
Cooper K.E.
The Effect of Testing and Mix Variables on the

Fatigue Performance of Bituminous Materials
60.
J.F. Cort
"De la presse Texas la presse cisaillement

giratoire PCG 3 des LPC"
Bulletin des Laboratoires des Ponts et Chausses
211, 1997
61.
Rajib B. Mallick
Shane Buchanan
E. Ray Brown
Moke Huner
"Evaluation of Superpave Gyratory Compaction of Hot

Mix Asphalt"
62.
Mike Butcher
"Determining Gyratory Compaction Characteristics

Using Servopac Gyratory Compactor"
63.
William R. Vavrik
Samuel H. Carpenter
"Calculating Air Voids at Specified Number of

Gyrations in Superpave Gyratory Compactor"
64.
Prithvi S. Kandhal
Kee Y. Foo
Rajib B. Mallick
"Critical Review of Voids in Mineral Aggregate

Requirments in Superpave"
65.
Affan Habib
Mustaque Hossain
Rajesh Kaldate
Glenn A. Fager
"Comparison of Superpave and Marshall Mixtures for

Low-Volume Roads and Shoulders"
CARMEN RCNEL
seminarul
122
BIBLIOGRAFIE
66.
Ronald Collins
Donnald Watson
Andrew Johnson
Yiping Wu
"Effect of Aggregate Degradation on Specimens

Compacted by Superpave Gyratory Compactor"
67.
Todd A. Lynn
E. Ray Brown
L. Allen Cooley Jr.
"Evaluation of Aggregate Size Characyeristics in

Stone Matrix Asphalt and Superpave Mixtures"
68.
William R. Vavrik
Randy J. Fries
Samuel H. Carpenter
"Effect of flat and Elongates Coarse Aggregate on

Characteristics of Gyratory Compacted Samples"
69.
R. Michael Anderson
John R. Bukowski
Pamela A. Turner
"Using Superpave Performance Tests to Evaluate

Asphalt Mixtures"
ANEXA 1
Gradul de performan
Temperatura maxim de proiectare
a structurii rutiere (media a 7 zile
cele mai clduroase), oC
Temperatura minim de proiectare
a structurii rutiere, oC
34
PG 4640
46
10
16
22
< 46
>
-34
>
-40
PG 5228
34
40
46
16
22
< 52
>
-46
>
-10
>
-16
>
-22
>
-28
PG 5828
34
40
10
16
< 58
>
-34
>
-40
>
-46
>
-16
>
-22
>
-28
PG 6422 28
34
40
>
-34
>
-40
< 64
>
-34
>
-40
>
-10
>
-16
>
-22
>
-28
Liantul original
Punctul de inflamabilitate, min., oC

Vscozitatea, max., 3Pa s, la
temperatura, oC
Forfecare dinamic
G*/sin, min., 1,00 kPa
la temperatura pt. 10 rad/s, oC
230
135
46
52
58
64
58
64
100
100
dup RTFOT
Pierderea de mas, max., %
Forfecare dinamic
1,00
46
52
dup PAV
Temperatura de mbtrnire PAV,

o
C
Forfecare dinamic
G*sin, max., 5000 kPa
ntrire fizic
Rigiditatea la fluaj
S, max., 300MPa
m, min., 0,300
la temperatura pt. 60 s, oC
ntindere indirect,
deformaia la rupere, min., 1,0%
la temperatura pt. 1,0 mm/min, oC
90
10
90
4
25
22
19
16
13
10
25
22
19
16
13
31
28
25
22
19
16
se raporteaz
-24
-30
-36
-6
-12
-18
-24
-30
-36
-6
-12
-18
-24
-30
-6
-12
-18
-24
-30
-24
-30
-36
-6
-12
-18
-24
-30
-36
-6
-12
-18
-24
-30
-6
-12
-18
-24
-30
Gradul de performan
Temperatura maxim de proiectare
a structurii rutiere (media a 7 zile
cele mai clduroase), oC
Temperatura minim de proiectare
a structurii rutiere, oC
10
16
PG 5222
28
34
40
10
16
< 70
>-10
>-10
>-10
PG 5822
28
34
10
16
< 76
>-10
>-10
>-10
>10
>10
>10
PG 6422
28
34
>-10
>-10
31
28
< 82
>10
>10
>-10
>-10
>-10
Liantul original
Punctul de inflamabilitate, min., oC

Vscozitatea, max., 3Pa s, la
temperatura, oC
Forfecare dinamic
230
135
70
76
82
dup RTFOT
Pierderea de mas, max., %
Forfecare dinamic
1,00
70
76
82
100 (110)
100 (110)
dup PAV
Temperatura de mbtrnire PAV,
o
C
Forfecare dinamic
G*sin, max., 5000 kPa
ntrire fizic
Rigiditatea la fluaj
S, max., 300MPa
m, min., 0,300
la temperatura pt. 60 s, oC
ntindere indirect,
deformaia la rupere, min., 1,0%
la temperatura pt. 1,0 mm/min, oC
100 (110)
34
31
28
25
22
19
37
34
31
28
25
40
37
34
se raporteaz
0
-6
-12
-18
-24
-30
-6
-12
-18
-24
-6
-12
-18
-24
-6
-12
-18
-24
-30
-6
-12
-18
-24
-6
-12
-18
-24
ANEXA 2

Proiectarea Moderna A Retetei de Mixtura Asfaltica

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Proiectarea Moderna A Retetei de Mixtura Asfaltica

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CARMEN RCNEL

din punct de vedere al programului Superpave, prezentnd att teoretic ct i

laborator efectuate de autoare, influena modului de compactare asupra stabilirii

CAPITOLUL 1 GENERALITI ............................................ 1

1.2 Factorii care influeneaz compactarea ............................

1.3 Metode de compactare n laborator ..................................

CAPITOLUL 2 SISTEMUL SUPERPAVE .............................

2.1 Ce este sistemul Superpave ..............................................

2.2 Nivelul 1 de proiectare a mixturilor

2.3 Nivelul 2 i 3 de proiectare a mixturilor

CAPITOLUL 3 STUDIU DE REET

3.1 Proiectarea unei reete optime de

3.1.1 Alegerea materialelor ..........................................

3.1.2 Stabilirea curbei granulometrice .......................

3.1.3 Determinarea procentului optim

3.1.4 Determinarea susceptibilitii la

3.2 Studii efectuate pe dou tipuri de mixturi

3.2.1 Reetele de mixtur asfaltic utilizate ................

3.2.2 Studiu comparativ al metodelor de proiectare

3.2.3 ncercri efectuate pe mixturi asfaltice

CAPITOLUL 4 ALEGEREA METODEI DE

4.1 Introducere ..........................................................................

4.2 ncercri de fluaj .................................................................

4.3 ncercri de oboseal .........................................................

PROIECTAREA MODERN A RETETEI MIXTURII ASFALTICE

1.1 ROLUL COMPACTRII

stratul rutier. Ea implic comprimarea i orientarea particulelor solide n

PROIECTAREA MODERN A RETETEI MIXTURII ASFALTICE

Prin urmare, proprietile mixturii ce se afl n strns legtur cu

micorarea procentului de goluri n mixtur (TONS si KROKOSKY, FINN,

Muli cercettori au artat c proprietile la oboseal ale mixturii

log (durata de viata la oboseala)

Figura 1.1 Variaia duratei de viata la oboseal cu

PROIECTAREA MODERN A RETETEI MIXTURII ASFALTICE

Durabilitatea / mbtrnirea. Durabilitatea unei mixturi asfaltice este

penetratia finala (dupa 4 ani),

volumul de goluri din mixtura, %

Figura 1.2 Variaia penetraiei finale, reprezentat ca procent din

volumul de goluri in mixtura, %

log(vascozitatea la 25oC, dupa imbatranire in situ)

Figura 1.3 Variaia vscozitii liantului bituminos, dup mbtrnire in

uzura imbracamintii asfaltice

situ n funcie de volumul de goluri din mixtura asfaltic

volumul de goluri in mixtura, %

Figura 1.4 Corelarea uzurii mbrcminii asfaltice cu

- primul mecanism este rezultatul deformaiilor individuale ale unuia

de modul de compactare i de tipul probei ncercate: carot sau prob

PROIECTAREA MODERN A RETETEI MIXTURII ASFALTICE

Multe mixturi asfaltice pentru mbrcminte au un volum de goluri

Figura 1.5 Influena volumului de goluri asupra rezistenei

dreneaz apa. Prin urmare, pentru a reduce riscul apariiei fenomenului de

1.2 FACTORII CARE INFLUENEAZ COMPACTAREA

PROIECTAREA MODERN A RETETEI MIXTURII ASFALTICE

Proprieti necesare structurii rutiere

Figura 1.6 Factorii ce influeneaz compactarea

structurilor rutiere flexibile

linia de densitate maxima

0.1 0.2 0.315

Figura 1.7 Curba granulometric i linia de densitate maxim

procent prea mare de liant va reduce frecarea intern i va determina

volum de goluri in mixtura

un compactor de forfecare giratorie.

filer de ciment Portland