1

Gheorghe LUCACI

DEFECIUNILE MBRCMINILOR RUTIERE MODERNE.

CUPRINS

1. GENERALITI 5 2. DEFECIUNILE MBRCMINILOR RUTIERE BITUMINOASE 6 2.1.Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase .... 6 2.2.Prezentarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase ..9 2.2.1. Suprafa lefuit ... 9 2.2.2. Suprafa exsudat ..... 9 2.2.3. Suprafa iroit . 12 2.2.4. Pelad .13 2.2.5. Vluriri i refulri .. 15 2.2.6. Suprafa poroas .. 16 2.2.7. Suprafa cu ciupituri .18 2.2.8. Suprafa ncreit .. 20 2.2.9. Praguri (dmburi) .. 20 2.2.10. Rupturi de margine . 21 2.2.11. Fisuri i crpturi . 22 2.2.11.1. Fisuri i crpturi transversale.. 22 2.2.11.2. Fisuri i crpturi longitudinale 25 2.2.11.3. Fisuri i crpturi multiple pe direcii diferite.. 27 2.2.11.4. Fisuri i crpturi unidirecionale multiple . 28 2.2.12. Faianri... 29 2.2.13. Fgae longitudinale. 31 2.2.14. Gropi. 33 2.2.15. Degradri provocate de nghe-dezghe 35 2.2.16. Tasri locale. 36 3. DEFECIUNI ALE MBRCMINILOR RUTIERE DIN BETON DE CIMENT . 38 3.1. Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere din beton de ciment 38 3.2. Prezentarea defeciunilor mbrcminilor rutiere din beton de ciment. 42 3.2.1. Suprafa lefuit 42 3.2.2. Suprafa alunecoas.. 43 3.2.3. Suprafa exfoliat.. 43 3.2.4. Pelad. 45

3.2.5. Decolmatarea rosturilor. 46 3.2.6. Deschiderea rosturilor longitudinale.. 48 3.2.7. Rosturi cu mastic n exces.. 49 3.2.8. Rupturi 50 3.2.9. Fisuri i crpturi 52 3.2.9.1. Fisuri i crpturi transversale 53 3.2.9.2. Fisuri i crpturi longitudinale.. 54 3.2.9.3. Fisuri i crpturi diagonale 55 3.2.9.4. Fisuri i crpturi de col 56 3.2.10. Gropi 57 3.2.11. Pompaj. 58 3.2.12. Tasarea dalelor. 59 3.2.13. Faianri 61 3.2.14. Distrugerea total a dalelor... 62 4. DEFECIUNI ALE PAVAJELOR DIN PIATR CIOPLIT 64 4.1. Clasificarea defeciunilor pavajelor din piatr cioplit.. 64 4.2. Prezentarea defeciunilor pavajelor din piatr cioplit.. 64 4.2.1. Decolmatarea rosturilor. 64 4.2.2. nfundarea sau spargerea unor pavele izolate. 66 4.2.3. Rotunjirea pavelelor prin uzur.. 67 4.2.4. Suprafa lefuit 68 4.2.5. Denivelarea unor poriuni din pavaj.. 69 5. TEHNOLOGII PENTRU REMEDIEREA DEFECIUNILOR MBRCMINILOR RUTIERE MODERNE.. 70 5.1. Tehnologii pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase 70 5.1.1. Tratarea suprafeelor cu exces de bitum. 70 5.1.2. Badijonarea suprafeelor poroase... 71 5.1.3. Colmatarea fisurilor i crpturilor din mbrcminile poroase 71 5.1.4. Repararea degradrilor i a gropilor prin decaparea i refacerea mbrcmintei.. 72 5.1.5. Decaparea i nlocuirea complet a structurii rutiere.... 74 5.2. Tehnologii pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor rutiere din beton de ciment.... 75 5.2.1. Reparaii cu mixturi asfaltice.. 75

5.2.2. Reparaii cu beton rutier fluidifiat ..... 76 5.2.3. Reparaii cu mortar pe baz de rini epoxidice.... 77 5.3. Tehnologii pentru remedierea defeciunilor la pavajele din piatr cioplit78 5.3.1. Colmatarea rosturilor pavajelor din piatr cioplit 78 5.3.1.1. Colmatarea rosturilor la cald cu mastic bituminos. 78 5.3.2. Repararea pavajelor cu defeciuni de nfundare sau spargere a unor pavele izolate78 5.3.3. Repararea denivelrilor n pavajele din piatr cioplit.. 79 5.3.4. Acoperirea pavajelor existente cu mbrcmini bituminoase 80 5.4. Tratamente bituminoase. 80 5.4.1. Generaliti. 80 5.4.2. Executarea tratamentelor bituminoase88 5.4.2.1. Tratamente bituminoase simple.. 88 5.4.2.2. Tratamente bituminoasse duble.. 92 5.4.2.3. Tratamente bituminoase ntrite. 92 5.4.2.4. Tratamente bituminoase anrobate in situ (Trabinsit).. 93 5.4.2.5. Tratamente bituminoase duble inverse.. 94 5.4.2.6. Tratamente bituminoase pe drumuri cu trafic intens. 95 5.5. lam bituminos. 96 5.6. Straturi bituminoase foarte subiri. 98 5.7. Mixturi asfaltice stocabile utilizate la rece pentru repararea mbrcminilor rutiere bituminoase. 103 5.7.1. Generaliti. 103 5.7.2. Mixturi asfaltice stocabile cu emulsie bituminoas cationic 104 5.7.3. Mixturi asfaltice stocabile cu emulsie bituminoas anionic. 105 5.8. Tehnologii moderne pentru regenerarea i reutilizarea mbrcminilor rutiere bituminoase vechi... 106 5.8.1. Regenerarea mbrcmintei bituminoase vechi fr modificarea dozajului mixturii asfaltice existente.. 107 5.8.2. Regenerarea mbrcmintei bituminoase vechi cu mixtur asfaltic recuperat i corectat. 109 6. PRESCRIPII TEHNICE CARE SE APLIC PENTRU PREVENIREA I REMEDIEREA DEFECIUNILOR LA MBRCMINILE RUTIERE MODERNE 111 7. BIBLIOGRAFIE 113

DEFECIUNILE MBRCMINILOR RUTIERE MODERNE. DEFINIRE, CAUZE, METODE DE PREVENIRE I REMEDIERE

1. GENERALITI Prezentul tratat definete tipurile de defeciuni ce apar la mbrcminile rutiere moderne, cu menionarea cauzelor care le genereaz i a soluiilor tehnice de principiu care se recomand a fi adoptate pentru prevenirea i remedierea acestora. De asemenea, sunt prezentate n detaliu tehnologiile care se aplic n mod curent n aceast etap n Romnia pentru ntreinerea mbrcminilor rutiere moderne. Definirea defeciunilor mbrcminilor rutiere este absolut necesar i la aprecierea strii de degradare a drumurilor, pe baza creia se stabilesc strategiile de intervenie i soluiile tehnice adecvate, pentru asigurarea unui anumit nivel de calitate a suprafeei de rulare, n funcie de importana drumului, intensitatea i componena traficului rutier, condiiile climaterice etc. Tratarea defeciunilor este grupat n funcie de tipurile mbrcminilor rutiere, dup cum urmeaz: - defeciuni ale mbrcminilor bituminoase; - defeciuni ale mbrcminilor din beton de ciment; - defeciuni ale pavajelor din piatr cioplit. Clasificarea defeciunilor n funcie de locul de apariie i de urgena de remediere, determinat de impactul acestora asupra condiiilor de circulaie oferite utilizatorilor drumului este prezentat pentru fiecare tip de mbrcminte rutier n parte. De asemenea este prezentat gradul de influena a diferitelor cauze n apariia unui anumit tip de defeciune, separat pentru fiecare tip de mbrcminte. Tehnologii specifice pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor rutiere moderne sunt enunate pentru fiecare tip de defeciune i, de asemenea, sunt tratate n detaliu n capitole separate.

2. DEFECIUNILE MBRCMINILOR RUTIERE BITUMINOASE 2.1. Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase Defeciunile mbrcminilor rutiere bituminoase sunt prezentate n tabelul 2.1, grupate n funcie de locul de apariie. Tabelul 2.1 Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase dup locul de apariie Nr. crt. 1 Grupa defeciunilor Defeciuni ale suprafeei de rulare Tipul defeciunii Suprafa lefuit Suprafa exsudat Suprafa iroit Pelad Vluriri i refulri Suprafa poroas Suprafa cu ciupituri Suprafa ncreit Praguri Rupturi de margine Fisuri i crpturi Faianri Fgae longitudinale Gropi Degradri din nghe-dezghe Tasri locale

Defeciuni ale mbrcmintei structurii rutiere

3 4

Defeciuni ale structurii rutiere Defeciuni ale complexului rutier

Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase n funcie de urgenele de remediere este dat n tabelul 2.2. Urgenele de remediere a defeciunilor din tabelul 2.2 in seama de efectul lor asupra desfurrii normale a traficului rutier, modul n care afecteaz sigurana circulaiei i de influena lor asupra comportrii n exploatare a mbrcminilor rutiere bituminoase. Interveniile pentru remedierea defeciunilor trebuie s se efectueze prin tehnologii adecvate i la momentul oportun, asigurndu-se astfel optimizarea utilizrii resurselor disponibile. Este imperios necesar a se efectua o expertiz tehnic a drumurilor cu mijloace tehnice specifice, care permite evaluarea strii tehnice i, n continuare, stabilirea strategiilor i soluiilor tehnice de intervenie. Acest ultim aspect se rezolv utiliznd programe informatice specifice, de tip P.M.S., care permit administratorului reelei rutiere s-i planifice optim resursele n funcie de criterii obiective.

Tabelul 2.2 Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase dup urgena de remediere Urgena remedierii Gradul defeciunii Tipul defeciunii Gropi Vluriri i refulri mari Degradri din nghe-dezghe Tasri locale Praguri Fgae longitudinale avansate Pelad Suprafa lefuit Suprafa ncreit Vluriri i refulri n stare incipient Suprafa exsudat Fisuri i crpturi Rupturi de margine Fgae longitudinale incipiente Suprafa cu ciupituri Suprafa poroas Suprafa iroit Pelad la tratamente bituminoase

Defeciuni grave

II

Defeciuni mijlocii

III

Defeciuni uoare

Defeciunile mbrcminilor rutiere bituminoase se datoreaz n general urmtoarelor grupe de cauze: - exploatarea lor sub un trafic intens i greu; - capacitatea portant a complexelor rutiere necorespunztoare; - calitatea necorespunztoare a materialelor utilizate pentru construcie; - execuia lucrrilor n condiii de calitate necorespunztoare; - condiii de exploatare agresive neluate n calcul la proiectare; - lips de ntreinere adecvat condiiilor climaterice, de trafic i duratei de exploatare. Influena diferitelor grupe de cauze asupra apariiei unui anumit tip de defeciuni este prezentat n tabelul 2.3. Din tabelul 2.3 iese n eviden faptul c grupele de cauze: calitatea materialelor, execuia lucrrilor i activitile de ntreinere, au o influen mai mult sau mai puin important asupra majoritii tipurilor de defeciuni. Pentru evitarea apariiei defeciunilor la mbrcminile rutiere bituminoase, n scopul asigurrii unei viabiliti corespunztoare a drumurilor se impune ca la construcia i ntreinerea drumurilor s se urmreasc: - utilizarea unor materiale cu caracteristici corespunztoare, conform normativelor n vigoare;

- executarea unor lucrri de foarte bun calitate, cu respectarea strict a tehnologiilor prescrise de normative i a parametrilor prevzui n proiecte; - ntreinerea drumurilor prin lucrri de calitate, executate la timp, urmrindu-se asigurarea unui caracter preventiv activitii de ntreinere. In ceea ce privete grupele de factori: trafic, capacitate portant i condiii de exploatare i mediu nconjurtor, se remarc influena acestora ndeosebi asupra defeciunilor structurii rutiere i ale complexului rutier. Pentru prevenirea degradrii drumurilor datorit aciunii acestor factori se impune: - dimensionarea corespunztoare a complexului rutier pentru asigurarea prelurii n bune condiii a sarcinilor din trafic, n special din traficul greu n condiiile de exploatare date; - protejarea straturilor rutiere i a pmntului din patul drumului de aciunea apelor prin luarea msurilor necesare pentru evacuarea acestora i etanarea mbrcmintei; - asigurarea la aciunea nghe-dezgheului; - ranforsarea complexelor rutiere cu durat de exploatare depit; - controlul traficului din punct de vedere al tonajului. 2.2. Prezentarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase 2.2.1. Suprafa lefuit Suprafaa lefuit se prezint lucioas, fr nici un fel de asperiti, de culoare mai deschis. Suprafeele lefuite apar mai frecvent n curbe, la intersecii i n general n locurile unde conductorul auto este obligat s accelereze sau s decelereze. Datorit rugozitii reduse, aderena pneurilor la suprafaa de rulare lefuit este redus considerabil favoriznduse astfel deraparea autovehiculelor. Cauzele apariiei suprafeelor lefuite pot fi: - durata de exploatare ndelungat a mbrcmintei; - mbrcminte bituminoas realizat din mixturi asfaltice cu schelet mineral avnd coninut ridicat de fraciuni fine; - utilizarea unor agregate naturale, cu rezisten redus la lefuire, pentru prepararea mixturilor asfaltice; - trafic intens; - solicitri orizontale importante generate de traficul rutier, specifice zonelor n curbe i sectoarelor unde se produc accelerri i decelerri frecvente.

10

Fig. 2.1. Suprafa lefuit

Prevenirea sau ntrzierea apariiei suprafeelor lefuite se realizeaz prin: - executarea stratului de uzur din betoane asfaltice rugoase; - utilizarea n stratul de uzur a criblurilor de bun calitate din roci dure, care s prezinte o mare rezisten la lefuire i o foarte bun adezivitate fa de bitum; - efectuarea compactrii mbrcmintei bituminoase cu compactoare cu pneuri, la o temperatur ridicat (110120 C); - evitarea efecturii aa-numitei nchideri a suprafeei dup terminarea compactrii, ndeosebi n curbe cu profil transversal convertit sau supranlat. Suprafeele lefuite favorizeaz derapajul mai ales cnd sunt i umede. De aceea, pentru remediere se recomand tratarea lor n vederea realizrii rugozitii necesare mririi siguranei circulaiei, putndu-se utiliza una din urmtoarele soluii: - executarea de tratamente bituminoase rugoase cu 0,50,8 kg/m2 bitum i 1013 kg/m2 criblur 816 mm, conform normativelor n vigoare; - executarea de covoare asfaltice din betoane asfaltice rugoase; - executarea unui covor asfaltic rugos prin clutaj. Soluiile ce se adopt pentru stratul de rulare rugos trebuie studiate inndu-se seama de viteza de circulaie, evitndu-se mixturile asfaltice de tipul mortarelor, care la viteze mari i mai ales dac sunt i umede au un coeficient de frecare mic i favorizeaz derapajul.

11

2.2.2. Suprafa exsudat Suprafaa exsudat se caracterizeaz printr-un exces de bitum, are culoarea neagr lucioas, adernd la pneurile autovehiculelor. Suprafaa cu exces de bitum este deosebit de periculoas prin faptul c favorizeaz deraparea. Cauzele apariiei bitumului la suprafaa mbrcmintei pot fi: - coninut ridicat de bitum (peste limita admis) al mixturilor asfaltice folosite la executarea stratului de uzur; - dozaj de bitum peste limita superioar admis la executarea tratamentelor bituminoase; - folosirea unui bitum cu vscozitate redus (penetraie peste 120 l/10 mm); - temperatur ridicat a mediului ambiant; - circulaie intens; - compactarea insuficient la punerea n oper a stratului de uzur din mixtur asfaltic; - amorsarea stratului suport cu o cantitate prea mare de bitum (peste 0,50,6 kg/m2).

Fig. 2.2. Suprafa exsudat

12

Prevenirea excesului de bitum se poate realiza prin respectarea condiiilor tehnice privind: - stabilirea i aplicarea dozajelor la prepararea mixturilor asfaltice i execuia tratamentelor bituminoase; - alegerea tipului de bitum adecvat; - amorsarea stratului suport cu maximum 0,30,4 kg bitum rezidual pe metru ptrat; - compactarea corespunztoare a straturilor bituminoase; - respectarea regimului de temperaturi la fabricarea i punerea n oper a mixturilor asfaltice. Remedierea suprafeelor exsudate se face prin: saturarea cu criblur 38 mm, nisip de concasaj sau nisip grunos de ru, n cantitate care depinde de situaia local. Operaia se poate face mecanic, atunci cnd se trateaz suprafee ntinse, sau manual pentru suprafee mici, izolate. Se recomand, dac este posibil, ca materialul s fie prenclzit la 120130 C i cilindrat uor. Se recomand ca tratamentele bituminoase s fie inute sub observaie, iar suprafeele ce prezint exces de bitum s fie semnalizate corespunztor i tratate urgent. In cazul n care excesul de bitum pe anumite poriuni este mare, pentru evitarea formrii dmburilor se recomand tratarea suprafeei cu filer, nainte de aternerea criblurii. 2.2.3. Suprafaa iroit Suprafaa iroit apare n cazul tratamentelor bituminoase i se prezint ca o suprafa vrgat, cu fii longitudinale de civa centimetri lime pe care nu exist tratament bituminos, alternnd cu suprafee pe care tratamentul se prezint bine. Aceasta are un aspect inestetic, ns nu jeneaz n mod deosebit participanii la circulaie. Apariia suprafeelor iroite este cauzat de stropirea neuniform a liantului pe suprafaa prii carosabile la executarea tratamentelor bituminoase, datorit nfundrii unor duze de la autostropitor sau nereglrii corespunztoare a nlimii rampei de stropire. Suprafeele aferente unor duze nfundate rmn fr liant i n consecin criblura nu ader pe aceste suprafee. Pentru prevenirea suprafeelor iroite trebuie luate urmtoarele msuri: - meninerea duzelor autostropitorului ntr-o stare corespunztoare pentru a evita nfundarea lor, prin verificarea nainte de nceperea lucrului i eventual desfundarea acestora; - folosirea unui liant fr impuriti; - utilizarea unui liant cu vscozitate adecvat; - meninerea bitumului la o temperatur adecvat stropirii (180 C);

13

- n cazul nfundrii duzelor, operaia de stropire a liantului trebuie oprit imediat pentru aducerea n stare de funcionare a duzelor.

Fig. 2.3. Suprafa iroit

Remedierea suprafeelor iroite se face ct mai urgent posibil prin stropirea liantului bituminos cu lancea autostropitorului pe zona fr liant, apoi acoperirea cu criblur i efectuarea unei cilindrri uoare. Dac suprafaa este mare se recomand aplicarea unui tratament sau lam bituminos pentru estetizare. 2.2.4. Pelad Pelada este o defeciune care const n desprinderea parial a stratului de uzur de pe stratul suport, sau dezlipirea unor suprafee mici din tratamentul bituminos. Suprafaa apare neuniform, cu aspect de insule izolate, care jeneaz circulaia rutier. Cauzele apariiei fenomenului de pelad sunt legate de neacroarea corespunztoare a stratului de uzur (a criblurii n cazul tratamentelor bituminoase) la stratul suport i pot fi: - utilizarea unei mixturi asfaltice neomogene; - punerea n oper a mixturii asfaltice la o temperatur sczut (sub 100 C);

14

- aternerea mixturii asfaltice fr crearea condiiilor necesare de acroare (buciardare, amorsare); - curarea necorespunztoare a suprafeei stratului suport; - neamorsarea sau amorsarea necorespunztoare a stratului suport; - straturi de rulare de grosime insuficient (n special la covoare asfaltice executate pe pavaje din piatr fasonat i mbrcmini din beton de ciment); - agregate naturale murdare utilizate la executarea tratamentelor bituminoase.

Fig. 2.4. Pelad

Pelada poate fi prevenit prin: - realizarea unei mixturi asfaltice corespunztoare, conform dozajului prescris de laborator; - respectarea regimului de temperaturi la prepararea i punerea n oper a mixturilor asfaltice; - asigurarea unei suprafee uscate i curate pentru aternere; - amorsarea i eventual buciardarea stratului suport; - compactarea corect, imediat dup aternerea mixturii asfaltice, i la temperatur corespunztoare. Se recomand utilizarea unui bitum de foarte bun calitate, eventual aditivat pentru mbuntirea adezivitii. Remedierea defeciunii se face n funcie de mrimea suprafeei afectate, astfel: - prin plombare cu mixtur asfaltic cu agregat mrunt, dac defeciunile sunt izolate;

15

- realizarea unui covor asfaltic, cu decaparea stratului de uzur afectat sau direct peste acesta, n cazul cnd suprafeele afectate sunt mari. Efectuarea plombrilor nainte de executarea covorului asfaltic este obligatorie; - n cazul apariiei peladei la tratamentele bituminoase, remedierea const n refacerea manual a tratamentului pe aceste suprafee dup curarea lor temeinic sau prin badijonarea cu bitum tiat realizat cu petrosin sau emulsie bituminoas cationic i acoperirea cu criblur urmat de cilindrare. 2.2.5. Vluriri i refulri Suprafaa vlurit (sau ondulat) se prezint cu denivelri n profil longitudinal, sub forma unei table ondulate. Frecvena ondulrilor este de aproximativ 1 m, iar amplitudinea

Fig. 2.5. Vluriri

Fig. 2.6. Refulri

16

acestora poate varia de la 1015 mm la 3040 mm. Refulrile apar cnd mbrcmintea bituminoas, devenit plastic, este mpins lateral suprapunndu-se peste mbrcmintea nedeteriorat sau chiar peste bordur. Cauzele care provoac apariia vluririlor i refulrilor pot fi: - exces de bitum n masa mixturii asfaltice; - bitum de consisten redus; - schelet mineral slab al mixturii asfaltice; - temperatura ridicat a mediului ambiant; - trafic intens cu frnri i accelerri frecvente care genereaz fore tangeniale mari. n general s-au constatat vluriri i refulri frecvente pe suprafeele mbrcminilor bituminoase cu strat de uzur din mortar asfaltic, sau din mixturi asfaltice cu nisip bituminos. Prevenirea formrii vluririlor se poate face prin: - proiectarea i punerea n oper a unor mixturi asfaltice cu compoziie corespunztoare; - utilizarea unui bitum cu consisten adecvat condiiilor de exploatare; - corectarea vscozitii bitumului din nisipul bituminos. Remedierea acestor defeciuni se poate face prin decaparea sau frezarea stratului vlurit i nlocuirea acestuia cu un nou strat realizat dintr-o mixtur asfaltic de calitate corespunztoare. Materialul decapat poate fi reutilizat folosind o tehnologie adecvat. In cazul vluririlor extinse, soluia de remediere va fi adoptat n baza unor studii tehnico-economice aprofundate. 2.2.6. Suprafa poroas Suprafaa poroas prezint n general o culoare mai deschis, dup ploaie aceasta ramnnd umed un timp ndelungat. Uneori porii se observ cu ochiul liber. mbrcminile bituminoase cu aspect poros prezint un coninut redus de bitum i absorbii de ap mari, peste limitele admise. Cauzele apariiei suprafeelor poroase pot fi: - insuficiena bitumului n mixtura asfaltic; - granulozitatea necorespunztoare a agregatului natural; - compactarea insuficient sau la temperaturi prea mici; - neasfaltizarea suprafeei de rulare datorit traficului redus sau datorit faptului c execuia s-a fcut ntr-o perioad rece i umed ori toamna trziu; - neefectuarea nchiderii suprafeei mbrcmintei bituminoase, mai ales cnd execuia s-a fcut toamna trziu.

17

Fig. 2.7. Suprafa poroas

Prevenirea apariiei suprafeelor poroase se face lund urmtoarele msuri la fabricarea i punerea n oper a mixturilor asfaltice: - stabilirea corect i respectarea dozajului de bitum; - realizarea unei granuloziti corespunztoare pentru agregatul natural; - compactarea corespunztoare, imediat dup aternerea mixturii asfaltice, la temperaturile prescrise; - executarea lucrrilor n anotimpul clduros, pentru a da mbrcmintei posibilitatea de asfaltizare; - luarea unor msuri speciale de etanare (tratamente bituminoase, badijonri etc.) pentru mbrcminile situate n zone umbrite, cu umiditate excesiv sau executate n sezonul rece; - nchiderea cu nisip bitumat a suprafeei mbrcmintei. Remedierea suprafeelor poroase vizeaz impermeabilizarea mbrcmintei bituminoase pentru evitarea infiltraiilor de ap i a dezanrobrii agregatelor. In acest scop este necesar a se lua una din urmtoarele msuri: - executarea unui tratament de etanare cu bitum cald i criblur 38 mm; - executarea unui tratament cu emulsie bituminoas cationic n cantitate de 1,1 kg/m2 bitum rezidual i 810 kg/m2 criblur sort 3-8;

18

- badijonarea cu emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid, diluat cu ap curat nealcalin, n proporie de 1 : 1 i rspndirea a 4 kg nisip natural curat (03 mm) pe metru ptrat; - badijonarea cu suspensie de bitum filerizat, aplicnd 1,52 kg/m2 suspensie diluat (1,5 % coninut de bitum) i rspndirea de 35 kg/m2 nisip de concasaj; - executarea unui lam bituminos; - executarea de covoare asfaltice peste suprafeele poroase extinse pe suprafee relativ mari. n general, dac suprafeele poroase afecteaz suprafee mari pe drumuri cu trafic intens, pentru remedierea lor se recomand tratamentele bituminoase i lamurile bituminoase. Badijonrile se recomand pentru tratarea unor suprafee poroase izolate, pe drumuri cu trafic redus avnd n vedere faptul c pot genera suprafee lunecoase. Msurile pentru etanarea suprafeelor poroase sunt eficiente numai parial, pentru c n fond mbrcmintea rmne cu defeciuni, care conduc la micorarea duratei de exploatare a acesteia, iar pe de alt parte, sub circulaie, datorit compactrii ulterioare, se pot produce tasri neuniforme, care au un efect negativ asupra planeitii suprafeei de rulare. Este necesar o urmrire a evoluiei n timp a strii tehnice a mbrcmintei bituminoase, pentru a planifica interveniile necesare prin tehnologiile cele mai adecvate. 2.2.7. Suprafa cu ciupituri Suprafaa cu ciupituri prezint o serie de gropie cu diametrul n jurul a 20 mm, adncimea lor putnd atinge grosimea stratului de uzur. Ciupiturile pot s apar izolat (2 - 3 pe m2) sau grupate ntr-un numr mare pe m2. Cauzele apariiei ciupiturilor pot fi: - la mbrcminile executate cu nisip bituminos, impuritile existente n nisipul bituminos (bulgri mici de argil sau calcar, resturi de crbune, lemn etc.) care sub efectul circulaiei sunt sfrmate i eliminate; - impuriti n agregatele naturale; - neuniformitatea agregatului natural din punct de verdere al duritii, granulele din roca geliv, alterat sau moale, putnd fi sfrmate la punerea n oper prin compactare sau sub efectul pneurilor autovehiculelor i scoase din stratul de uzur rmnnd golurile respective; - utilizarea la fabricarea mixturii asfaltice, pentru stratul de uzur, a unui filer cu cocoloae avnd umiditate mare.

19

Fig. 2.8. Suprafa cu ciupituri

Ciupiturile mai pot s apar pe unele sectoare de drum n apropierea crora se gsesc balastiere n exploatare, fiind cauzate de pietriul care cade din mijlocul de transport pe partea carosabil i care este presat prin circulaie n stratul de uzur lasnd urme sub form de gropie. Prevenirea ciupiturilor n mbrcminile bituminoase se poate realiza prin: - utilizarea unui nisip bituminos fr impuriti; - folosirea la prepararea mixturilor asfaltice a unor agregate naturale nealterate, care s aib aceeai duritate (evitarea utilizrii agregatelor de balastier n stratul de uzur); - utilizarea agregatelor naturale curate i fr impuriti; - utilizarea unui filer corespunztor, fr cocoloae. Remedierea suprafeelor cu ciupituri n cazul apariiei acestora pe suprafee ntinse, se poate face prin executarea de tratamente bituminoase sau lamuri bituminoase pe suprafeele afectate. n cazul apariiei izolate a ciupiturilor nu se impun msuri speciale de remediere ntr-o prim etap, avnd n vedere faptul c aceste suprafee nu deranjeaz circulaia. Deoarece apa stagneaz n gropiele existente, accelernd procesul de dezanrobare, sectoarele respective se vor ine sub observaie, iar eventualele degradri care apar vor trebui reparate.

20

2.2.8. Suprafaa ncreit Suprafaa ncreit se prezint sub forma unor mici ridicturi alternnd cu nulee, asemntoare cu pielea de elefant. De regul aceasta apare spre marginea prii carosabile, la mbrcminile bituminoase executate din asfalt turnat.

Fig. 2.9. Suprafa ncreit

Cauza apariiei suprafeei ncreite este excesul de bitum din mixtura asfaltic i consistena redus a acestuia. Prevenirea apariiei suprafeelor ncreite se poate face prin: - dozarea corespunztoare a bitumului; - utilizarea unui bitum de consisten corespunztoare. Remedierea suprafeelor ncreite se poate face prin decaparea sau frezarea mbrcmintei bituminoase afectate i refacerea acesteia utiliznd o mixtur asfaltic de calitate corespunztoare. 2.2.9. Praguri (dmburi) Pragurile sau dmburile sunt ridicturi izolate aprute pe suprafaa de rulare care jeneaz desfurarea circulaiei. De obicei acestea apar izolate i pe o jumtate de parte carosabil. Cauzele apariiei pragurilor sunt de cele mai multe ori generate de execuia necorespunztoare a unor lucrri, ca de exemplu: - racordri greite la rosturile de lucru;

21

- manevrarea greit a lamei repartizatorului de mixtur asfaltic; - transmiterea pragului existent din stratul suport care nu a fost corectat n prealabil; - compactarea; - aternerea neuniform a criblurii la execuia tratamentelor bituminoase; - plombri cu grosimea prea mare, care depesc nivelul suprafeei existente; - umplerea n exces a eventualelor anuri spate pentru pozarea unor conducte etc. Prevenirea formrii pragurilor se poate face prin: - executarea corect a rosturilor de lucru; - corectarea prealabil a stratului suport; - compactarea corespunztoare i asigurarea continuitii la aternere; - stabilirea corect a grosimii stratului de mixtur asfaltic la efectuarea reparaiilor; - executarea corect a umplerii traneelor de traversare. Remedierea acestei defeciuni se face prin decaparea pragului, pe o lungime suficient, i refacerea mbrcmintei. 2.2.10. Rupturi de margine Rupturile de margine sunt defeciuni care constau n ruperea i dislocarea mbrcmintei la marginea prii carosabile.

Fig. 2.10. Rupturi de margine cu vluriri i refulri

22

Prevenirea acestei defeciuni se poate face prin prevederea mbrcminilor cu ncadrri corespunztoare i asigurarea scurgerii apelor de pe acostamente i din zona drumului. Remedierea defeciunii const n completarea poriunilor dislocate cu mixtur asfaltic pe un suport corespunztor i realizarea ncadrrii mbrcmintei cu pene ranfort concomitent cu asigurarea scurgerii apelor. 2.2.11. Fisuri i crpturi Fisurile constituie discontinuiti ale mbrcminilor bituminoase, pe diferite direcii, cu deschiderea sub 3 mm. Fisurile cu limea mai mare de 3 mm se numesc convenional crpturi. Fisurile i crpturile se clasific astfel: - fisuri i crpturi transversale; - fisuri i crpturi longitudinale; - fisuri i crpturi multiple pe direcii diferite; - fisuri unidirecionale multiple. 2.2.11.1. Fisuri i crpturi transversale Fisurile i crpturile transversale apar n mbrcmintea structurii rutiere i sunt perpendiculare pe axa drumului sau nclinate, formnd cu axa un unghi mai mare de 30 .

Fig. 2.11. Fisuri transversale

23

Cauzele apariiei fisurilor i crpturilor transversale pot fi: - insuficiena liantului n mixtura asfaltic; - mbtrnirea liantului; - diferene mari de temperatur la intervale de timp relativ scurte; - oboseala mbrcmintei rutiere datorit solicitrilor repetate; - transmiterea fisurilor n mbrcmintea bituminoas din straturile de inferioare ale structurii rutiere realizate din betoane de ciment sau din materiale stabilizate cu ciment sau cu liani puzzolanici. Aceste fisuri sunt datorate contraciei stratului stabilizat sau fenomenului de oboseal a acestuia (n acest caz fisurile apar la distane aproximativ egale, n general perpendiculare pe axa drumului). Fisurarea straturilor rutiere realizate din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici se datoreaz pe de o parte contraciei termice n perioada de priz, iar pe de alt parte efectului variaiilor termice exterioare (micri lente i repetitive). Aceste dou fenomene conduc la deplasri orizontale ale marginilor fisurii. Sub efectul traficului greu, fisurile primesc i micri verticale care accelereaz transmiterea lor n straturile bituminoase superioare. In cazul n care straturile bituminoase acoper mbrcmini rigide, rosturile se transmit sub form de fisuri transversale sau longitudinale. Prevenirea fisurilor i crpturilor transversale se poate face prin: - folosirea unor mixturi asfaltice cu caracteristici fizico-mecanice corespunztoare; - respectarea dozajelor de laborator prescrise; - utilizarea unor liani de bun calitate, a cror consisten s fie aleas n funcie de condiiile locale; - filerizarea optim a liantului; - executarea unor tratamente bituminoase sau covoare asfaltice pe mbrcminile vechi n care bitumul a nceput s mbtrneasc; - dozarea optim a liantului i asigurarea umiditii optime n fundaiile stabilizate i realizarea gradului de compactare prescris; - introducerea unui strat antifisuri ntre fundaia din materiale stabilizate i mbrcmintea bituminoas care s nu permit transmiterea fisurilor; - asigurarea grosimii minime (de cca 15 cm) a mbrcmintei bituminoase pentru structurile rutiere cu straturi de baz stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, respectiv din beton de ciment. Pentru a ntrzia transmiterea fisurilor din straturile de materiale stabilizate cu liani hidraulici n straturile bituminoase, experiena a reinut urmtoarele tehnologii:

24

- introducerea ntre straturile de fundaie din agregate naturale stabilizate i straturile bituminoase a unui strat din mortar asfaltic. Mortarul asfaltic va avea un coninut de bitum (preferabil bitum modificat) de 912,5 %, coninut n pri fine 1015 %, restul fiind agregate naturale 06 mm concasate din roci dure, grosimea stratului fiind n jurul a 2 cm; - interpunerea unei membrane bituminoase ntre straturi, alctuit dintr-un bitum bogat n elastomeri (2 kg/m2) tratat apoi cu agregate 610 mm, sau acoperit cu un mortar asfaltic realizat la rece n grosime de circa 1 cm; - plasarea ntre straturi a unor geotextile impregnate, lipite cu emulsie realizat cu bitum modificat; - utilizarea unor mixturi asfaltice armate cu fibre minerale sau organice. Mixturile asfaltice se realizeaz cu agregate naturale pn la 10 mm cu granulozitate discontinu, cu un coninut de bitum (penetraie 50/70) de 6,57,6 %. Coninutul n pri fine se situeaz ntre 1013 %; - armarea straturilor bituminoase cu geogrile, grile metalice etc.; - alegerea unor liani cu priz lent, asociai cu agregate ce au un coeficient de dilataie termic redus; - prefisurarea stratului stabilizat, constnd din provocarea unor fisuri de contracie la distane mai mici dect fisurile care apar n mod natural; - folosirea unor liani micti bitum-ciment pentru stabilizarea agregatelor naturale din straturile de fundaie. Rezultate bune s-au obinut prin realizarea unor complexe din dou straturi din mixturi asfaltice diferite (mortar asfaltic 2 cm grosime + beton asfaltic 6 cm grosime), precum i prin realizarea de betoane asfaltice subiri armate cu fibre. Remedierea fisurilor i crpturilor transversale se face prin: - colmatarea cu mastic bituminos sau mortar asfaltic (n cazul crpturilor); - regenerarea mbrcminilor cu liant mbtrnit prin executarea unor tratamente bituminoase; - acoperirea suprafeelor fisurate cu covoare asfaltice. Sectoarele cu o reea dens de fisuri se vor acoperi cu o estur din fibr de sticl nainte de aplicarea covorului asfaltic. n cazul extinderii pe suprafee mari a fisurilor se recomand efectuarea de studii aprofundate care s stabileasc, n funcie de situaia local, msurile de remediere. n cazurile unor suprafee extinse cu fisuri transversale, aprute n stratul de uzur ca urmare a acoperirii straturilor de fundaie stabilizate cu liani hidraulici se recomand efectuarea unor studii pentru stabilirea cauzelor i apoi aplicarea unor soluii care se

25

concretizeaz n adoptarea unor mixturi asfaltice cu performane ridicate n funcie de condiiile existente i experiena dobndit n decursul timpului. In unele cazuri structurile rutiere inverse pot fi luate n considerare ntruct rezultatele obinute conduc la concluzia c sunt eficiente pentru prevenirea transmiterii fisurilor. 2.2.11.2. Fisuri i crpturi longitudinale Fisurile i crpturile longitudinale pot s apar n axa drumului sau pe diverse generatoare ale suprafeei prii carosabile. Fisurile i crpturile longitudinale n axa drumului se prezint ca o deschidere continu, care separ cele dou benzi de circulaie ale prii carosabile, acestea de regul prelungindu-se pe lungimi mari (zeci, chiar sute de metri).

Fig. 2.12. Fisur longitudinal n axa drumului

Fisurile i crpturile longitudinale din axa drumului pot s apar datorit urmtoarelor cauze: - lipsa de decalare dintre rosturile de lucru din stratul de legtur i stratul de uzur; - sudura necorespunztoare dintre straturile de uzur de pe cele dou benzi de circulaie;

26

- contracia stratului de fundaie executat din materiale stabilizate cu ciment. Pentru prevenirea apariiei fisurilor i crpturilor longitudinale din axa drumului trabuie luate urmtoarele msuri: - realizarea decalrii ntre rosturile de lucru ale imbrcmintei bituminoase din stratul de uzur i stratul de legtur (1015 cm); - execuia corect a rostului longitudinal de lucru din stratul de uzur prin tierea parial n axa drumului a stratului turnat anterior i amorsarea suprafeei tiate. De asemenea, este necesar ca turnarea mixturii asfaltice pentru realizarea stratului de uzur pe cealalt band de circulaie s se fac astfel nct s nu se depeasc muchia stratului turnat anterior. Fisurile i crpturile longitudinale pe diverse generatoare pot s apar datorit urmtoarelor cauze: - capacitatea portant a complexului rutier neuniform n profil transversal (sectoare cu lrgiri sau cu deficiene de execuie); - suprasolicitarea complexului rutier datorit circulaiei autovehiculelor de mare tonaj, mai ales n perioada imediat urmtoare dezgheului; - compactarea necorespunztoare a straturilor structurii rutiere (ndeosebi n condiiile unui trafic greu).

Fig. 2.13. Fisuri longitudinale pe diverse generatoare

27

Pentru prevenirea apariiei fisurilor i crpturilor longitudinale pe diverse generatoare se impun urmtoarele msuri: - realizarea pe fiile de lrgire a prii carosabile a unor structuri rutiere cu capacitate portant cel puin egal cu aceea a structurii rutiere existente; - decalarea rosturilor de legtur dintre straturile structurii rutiere noi i a celei existente; - compactarea corespunztoare a straturilor structurii rutiere. Se recomand proiectarea i executarea unei soluii care s previn transmiterea fisurilor existente n stratul de uzur ce urmeaz a fi executat (utilizarea de geosintetice, mixtur asfaltic armat cu fibre .a.). 2.2.11.3. Fisuri i crpturi multiple pe direcii diferite Aceste fisuri pornesc din axa drumului i se desfoar spre marginea prii carosabile cu ramificaii longitudinale sau oblice.

Fig. 2.14. Fisuri multiple pe direcii diferite

Cauzele apariiei fisurilor i crpturilor multiple pe direcii diferite pot fi: - oboseala mbrcminilor bituminoase; - calitatea necorespunztoare a mixturilor asfaltice din care s-a executat stratul de rulare (coninut redus de liant, liant ars cu plasticitate foarte redus etc.); - mbtrnirea prematur a liantului bituminos.

28

Prevenirea apariiei fisurilor i crpturilor multiple pe direcii diferite se face prin: - utilizarea unor mixturi asfaltice de bun calitate la executarea stratului de rulare; - executarea la timp a lucrrilor de ntreinere (tratamente bituminoase, covoare asfaltice, ranforsri) n cazul oboselii mbrcmintei bituminoase. Remedierea suprafeelor care prezint fisuri i crpturi multiple se face prin: - aplicarea unor covoare asfaltice a cror grosime s fie stabilit n funcie de trafic, zona climateric i modul de prezentare a suprafeei de rulare. Se recomand introducerea ntre mbrcmintea veche i noul strat de uzur a unui strat antifisuri, n cazul n care mbrcmintea prezint foarte multe fisuri i crpturi; - ranforsarea complexului rutier n cazul n care capacitatea portant efectiv a acestuia este depit; - frezarea stratului de uzur afectat i refacerea acestuia. 2.2.11.4. Fisuri i crpturi unidirecionale multiple Suprafaa afectat de aceast defeciune se prezint cu fisuri longitudinale foarte apropiate unele de altele, dese, plasate n general n zona ntins a mbrcmintei, datorit refulrii stratului bituminos sau formrii de fgae pe suprafeele care suport frecvent traficul greu.

Fig. 2.15. Fisuri unidirecionale multiple

Cauza apariiei fisurilor unidirecionale multiple este utilizarea la execuia stratului de uzur a unei mixturi asfaltice cu bitum de vscozitate redus, n exces. Prevenirea apariiei acestei defeciuni const n realizarea stratului de uzur dintr-o mixtur asfaltic de calitate corespunztoare.

29

Remedierea defeciunii const n frezarea suprafeei degradate i refacerea stratului de uzur. Badijonarea sau colmatarea acestor fisuri nu d rezultate bune. Se menioneaz c sectoarele care prezint fisuri unidirecionale multiple se pot menine un timp limitat n circulaie, dac nu apar concomitent refulri ale mbrcmintei bituminoase. 2.2.12. Faianri Faianrile sunt defeciuni care se prezint sub forma unei reele de fisuri longitudinale i transversale. In funcie de dimensiunea laturii poligoanelor pe care le formeaz reeaua de fisuri avem: - faianri n pnz de pianjen, cu dimensiunea laturii n jurul a 5 cm; - faianri n plci, cu dimensiunea laturii mai mare de 5 cm, ajungnd la 1015 cm. Faianrile apar de obicei n zonele unde capacitatea portant a complexului rutier este insuficient. Ele pot s apar pe ntreaga suprafa a mbrcmintei sau numai n anumite zone, mai frecvent spre marginea prii carosabile, mai puternic solicitat de traficul rutier. Cauzele care determin faianarea mbrcmintei bituminoase sunt: - capacitatea portant insuficient a complexului rutier; - infiltrarea apelor n corpul cii; - realizarea necorespunztoare a ncadrrii prii carosabile; - aciunea traficului greu i repetat; - oboseala mbrcmintei; - contaminarea cu argil a straturilor de fundaie; - aciunea nghe-dezgheului. Pentru prevenirea apariiei faianrilor n mbrcminile bituminoase se pot lua urmtoarele msuri: - proiectarea corect i executarea n bune condiii a structurii rutiere, utiliznd materiale de calitate corespunztoare i ct mai omogene; - executarea unui strat de form cu capacitate portant constant n condiii hidrologice variabile; - asigurarea evacurii apelor din zona i din corpul drumului; - folosirea la realizarea straturilor structurii rutiere a unor materiale insensibile la nghe ; - evitarea ptrunderii ngheului la nivelul pmntului din patul drumului; - asigurarea permanent a impermeabilitii mbrcmintei, prin lucrri de ntreinere adecvate;

30

- executarea lucrrilor de ntreinere i ranforsare a structurii rutiere n funcie de cerinele reale ale evoluiei traficului i strii de viabilitate a drumului.

Fig. 2.16. Faianri n pnz de pianjen

Fig. 2.17. Faianri n plci

Remedierea suprafeelor faianate se face prin aplicarea unor tehnologii n funcie de cauzele care au determinat apariia acestora. n cazul n care este afectat ntreaga structur rutier este necesar decaparea complet a acesteia i a pmntului din patul drumului pe o adncime egal cu adncimea de nghe, nlocuirea pmntului geliv cu un material necoeziv

31

i refacerea structurii rutiere, dup ce n prealabil s-a fcut asanarea corpului drumului. Dac faianrile sunt datorate numai oboselii mbrcmintei bituminoase, se va proceda la frezarea i refacerea acesteia pe suprafeele afectate. Faianrile ce apar pe suprafee ntinse, datorit faptului c structura rutier nu mai rezist solicitrilor, se remediaz prin executarea pe baz de proiect a lucrrilor de ranforsare. 2.2.13. Fgae longitudinale Fgaele longitudinale sunt denivelri sub form de albie (lime pn la 1 m cu adncime variabil de la 12 cm pn la 1015 cm) situate mai evident spre marginea prii carosabile, n zona unde se desfoar traficul greu canalizat, extinzndu-se n profil longitudinal pe distane variabile de pn la zeci de kilometri. Apariia fgaelor longitudinale este ntotdeauna generat de existena unui trafic greu i intens ce se desfoar de regul pe aceeai suprafa a prii carosabile. Fgaul se constat de regul pe partea dreapt a prii carosabile (n sensul de circulaie) la 0,501 m deprtare de margine. n ceea ce privete cauzele, fgaele pot s fie generate de defeciuni ale straturilor

Fig. 2.18. Fgae longitudinale

bituminoase sau/i defeciuni ale ntregului complex rutier. n primul caz fgaul apare datorit utilizrii unor mixturi asfaltice care au un schelet mineral slab (agregate cu granule peste 3 cm n proporie de sub 65 %), un coninut de bitum

32

ridicat i/sau de consisten moale, la care se poate aduga i o compactare la execuie insuficient. In acest caz fgaele apar n scurt timp de la darea n exploatare a drumului. Fgaele pot s apar i datorit subdimensionrii complexului rutier. In acest caz ntreaga structur rutier se taseaz evolutiv, ajungndu-se la fgae adnci (10 15 cm) ce devin de-a dreptul periculoase pentru circulaia rutier. Pot s apar fgae i n cazul cnd prin ptrunderea apelor n complexul rutier, stratul de form umectat cedeaz, antrennd cu sine tasarea structurii rutiere n poriunea cea mai solicitat. Poriunile afectate de defeciuni din nghe-dezghe (burduiri, degradri ale ntregii structuri rutiere) genereaz apariia n zon de fgae cu posibile refulri de margine. O alt cauz care genereaz apariia fgaelor este legat de insuficienta compactare a straturilor din complexul rutier. Straturile structurii rutiere necompactate suficient la execuie se taseaz sub efectul dinamic al traficului greu canalizat determinnd formarea n zon a fgaelor. Prevenirea apariiei fgaelor se face prin eliminarea cauzelor care le produc cu excepia traficului greu canalizat care se pare c nu poate fi evitat, ba din contr acesta se dezvolt att sub aspectul greutii pe osie ct i sub aspectul ponderii traficului greu n traficul total. In consecin, evitarea apariiei fgaelor longitudinale, sau cel puin ntrzierea formrii acestora se poate realiza prin: - dimensionarea corespunztoare a complexelor rutiere, inndu-se seama n primul rnd de evoluia traficului greu; - executarea straturilor din structurile rutiere cu materiale de bun calitate; - compactarea tuturor straturilor din complexul rutier cu utilaje adecvate pentru obinerea gradului de compactare prescris; - proiectarea i realizarea unor straturi bituminoase din mixturi asfaltice concepute pentru a rezista n condiii bune solicitrilor traficului greu mai ales n perioadele cu temperaturi foarte ridicate, asigurndu-se o bun stabilitate, printr-un schelet mineral puternic i un bitum de consisten adecvat, dozat spre limita inferioar. Pentru a evita, pe ct posibil, apariia fgaelor datorit compoziiei mixturilor asfaltice, este necesar ca la proiectarea acestora s se efectueze i ncercri de laborator specifice (comportarea la producerea deformaiilor plastice ncercarea cu simulatorul de fgae); - asigurarea evacurii apelor de suprafa i drenrii apelor de adncime. n toate cazurile, pe drumurile destinate traficului intens i greu, proiectantul trebuie s aib n vedere msuri necesare evitrii apariiei fgaelor.

33

Remedierea defeciunilor de tipul fgaelor longitudinale se face pe baza unor studii care trebuie s analizeze n primul rnd cauzele care au determinat apariia acestora. n cazul cnd fgaul apare numai datorit mbrcmintei bituminoase, care nu a fost realizat dintr-o mixtur asfaltic cu o mare stabilitate, atunci soluia de remediere const n frezarea stratului (materialul rezultat putnd fi refolosit) i executarea unui nou strat dintr-o mixtur asfaltic antifga. Dac fgaul a aprut ca urmare a tasrii locale pe lungimi scurte ale ntregului complex rutier, soluia pentru remediere const n demolarea ntregii structuri rutiere, drenarea apelor la nivelul stratului de form i refacerea n condiii bune de calitate a ntregului complex rutier. n cazul constatrii apariiei fgaului pe zone cu defeciuni din nghe-dezghe, se va proceda la refacerea sectorului respectiv, cu sublinierea ferm c la nivelul terasamentelor este neaprat necesar drenarea apelor ce eventual s-ar putea infiltra n corpul cii. Din cele menioante mai sus se constat c lucrrile de remediere a fgaelor longitudinale sunt complexe i greu de executat, de aceea se accentueaz necesitatea aplicrii n totalitate a msurilor de prevenire a apariiei acestora. 2.2.14. Gropi Gropile sunt defeciuni de forme i dimensiuni variabile, care se formeaz prin dislocarea complet a mbrcmintei bituminoase i uneori chiar a stratului suport. Ele pot s apar izolat sau pe suprafee ntinse.

Fig. 2.19. Gropi

34

Cauzele apariiei gropilor pot fi: - dislocarea unor poriuni din suprafeele faianate; - mbrcminte din mixtur asfaltic necorespunztoare (bitum ars, bitum insuficient, compactare incorect, agregate murdare etc.); - dezvoltarea fisurilor i crpturilor; - realizarea mbrcminilor bituminoase pe timp nefavorabil (ploaie, temperatur sczut); - aciunea brutal a vehiculelor cu enile; - scurgerea unor substane agresive pe suprafaa mbrcmintei (benzin, motorin, petrol etc.), care favorizeaz dezanrobarea agregatelor di compoziia mixturilor asfaltice. Studiile efectuate pe sectoarele cu gropi frecvente au demonstrat c majoritatea mbrcminilor rutiere care prezint gropi sunt executate din mixturi asfaltice cu un coninut redus de bitum i cu absorbii de ap foarte ridicate. Prevenirea apariiei gropilor se poate face lund urmtoarele msuri: - dimensionarea corespunztoare a structurilor rutiere; - utilizarea unor mixturi asfaltice de bun calitate pentru executarea straturilor bituminoase i punerea acestora n oper n condiii tehnice corespunztoare; - asigurarea scurgerii apelor din zona drumului; - ntreinerea permanent a drumului i repararea imediat, n tot timpul anului, n stare incipient a oricrei defeciuni (fisuri, crpturi, faianri, suprafee poroase etc.); - ranforsarea complexului rutier la expirarea duratei de exploatare. Repararea gropilor se face prin plombarea lor cu mixtur asfaltic. Plombarea trebuie fcut n stare incipient pentru c groapa, odat aprut, i mrete repede dimensiunile sub efectul traficului i al apelor provenite din precipitaii. Se recomand, pe ct posibil, utilizarea pentru plombri a aceluiai tip de mixtur asfaltic ca cel din care a fost realizat mbrcmintea bituminoas. Pentru efectuarea plombrilor se poate folosi orice tip de mixtur asfaltic utilizat la executarea stratului de uzur. In perioadele anului n care instalaiile de preparare a mixturilor asfaltice nu funcioneaz (sezonul de iarn) se folosesc mixturi asfaltice stocabile. Se recomand utilizarea mixturii asfaltice stocabile prevzute n Normativul privind lucrrile de ntreinere a mbrcminilor bituminoase pe timp friguros - ind. AND nr. 523/1997. n cazul n care suprafeele reparate au fost mari, sau cnd s-au efectuat foarte multe plombri pe un anumit sector de drum, se recomand ca dup 23 sptmni de la executarea reparaiilor s se execute tratamente bituminoase care dau un aspect uniform suprafeei de rulare, sau cel puin badijonarea sau colmatarea rosturilor de construcie.

35

Dac gropile apar pe suprafee faianate se va trata nu numai groapa, ci i faianarea. Sectoarele cu gropi de adncimi mici, ns pe suprafee ntinse, pot fi remediate i prin tratamente bituminoase succesive. 2.2.15. Degradri provocate de nghe-dezghe Degradrile provocate de nghe-dezghe sunt defeciuni ale complexului rutier datorate fenomenului de umflare neregulat, provocat de creterea volumului apei n zona de nghe prin transformarea acesteia n lentile sau fibre de ghea, precum i diminurii capacitii portante a patului drumului datorit sporirii locale a umiditii n timpul dezgheului.

Fig. 2.20. Degradri din nghe-dezghe

Degradrile din nghe-dezghe ale structurilor rutiere se produc de obicei cnd acioneaz concomitent urmtorii factori: - prezena pmntului sensibil la nghe n patul drumului, sau straturi rutiere contaminate cu materiale gelive, situate n zona de nghe; - o rezerv de ap n apropierea zonei de temperaturi negative din corpul cii care s alimenteze aceast zon, gravitaional, prin infiltrare lateral sau prin ascensiune capilar n perioada de nghe;

36

- temperatura sczut (nghe) pe o durat ndelungat care s favorizeze migrarea i acumularea apei n zona ngheului; - trafic greu n perioada de dezghe pe sectoarele de drum cu capacitate portant sczut. Se menioneaz c n perioada cnd pmntul este ngheat, traficul nu produce degradarea sistemului rutier. Degradrile din nghe-dezghe apar n perioada de dezghe. Prevenirea degradrilor din nghe-dezghe se poate face prin: - evitarea aciunii concomitente a celor patru factori (pmnt geliv, nghe, ap, trafic greu); - asanarea corpului drumului prin evacuarea apelor de suprafa i drenarea apelor subterane; - proiectarea liniei roii innd seama de nivelul apelor subterane; - dimensionarea corespunztoare a structurii rutiere innd seama de aciunea nghedezgheului; - introducerea unor restricii privind circulaia vehiculelor grele n perioada de dezghe (bariere de dezghe). Remedierea degradrilor din nghe-dezghe se va face n funcie de volumul acestora. Pentru aceasta trebuie efectuate studii n vederea stabilirii cauzelor care au condus la apariia lor i luarea unor msuri de eliminare a acestora. n general, trebuie decapat i refcut ntreaga structur rutier, trebuie nlocuit pmntul geliv din patul drumului cu un material granular i asigurat evacuarea apelor. Se recomand folosirea straturilor antigel i drenante sau a unor reele de piloi drenani de acostament. Dac nu se poate aciona n mod eficient asupra factorilor care intervin n producerea degradrilor, sau nu este suficient numai eliminarea unuia dintre ei (de obicei apa), se poate ngroa structura rutier existent pe baza calculelor de dimensionare, cu meniunea c ntotdeauna asanarea corpului drumului este absolut necesar. 2.2.16. Tasri locale Tasrile locale sunt defeciuni care constau din deplasarea pe vertical a structurii rutiere de la civa centimetri la cteva zeci de centimetri. Ele afecteaz planeitatea suprafeei de rulare i apar de obicei la capetele podurilor precum i n dreptul lucrrilor de subtraversare cu conducte. Cauzele care determin apariia tasrilor sunt: - utilizarea unor materiale necorespunztoare la realizarea umpluturilor;

37

- compactarea necorespunztoare; - golurile rmase ntre peretele forajului de subtraversare i peretele conductei ce se monteaz; - cedarea terenului de fundare ca urmare, n general, a unei umeziri excesive.

Fig. 2.21. Tasare local

Prevenirea tasrilor locale se poate face prin: - asigurarea evacurii apelor; - utilizarea unor pmnturi corespunztoare, negelive pentru realizarea umpluturilor; - compactarea temeinic a umpluturilor de pmnt; - executarea n bune condiii a straturilor structurii rutiere mai ales din punct de vedere al compactrii acestora. Remedierea tasrilor se face, de obicei, prin completarea cu mixtur asfaltic, dup o prealabil decapare pe contur, lundu-se msuri de asigurare a legturii ntre straturi sau prin decaparea ntregii structuri rutiere i refacerea acesteia folosind materiale corespunztoare, bine compactate atunci cnd tasarea se datoreaz unor defeciuni de structur ce nu pot fi eliminate.

38

3. DEFECIUNI ALE MBRCMINILOR RUTIERE DIN BETON DE CIMENT Defeciunile prezentate n cuprinsul acestui capitol se refer numai la mbrcminile rutiere din beton de ciment simplu, executate sub form de dale scurte negujonate. 3.1. Clasificarea defeciunilor rutiere din beton de ciment Defeciunile mbrcminilor rutiere din beton de ciment, n funcie de locul lor de apariie, sunt prezentate n tabelul 3.1. Clasificarea defeciunilor mbrcminilor din beton de ciment, n funcie de urgenele de remediere, este prezentat n tabelul 3.2. Urgenele de remediere a defeciunilor din tabelul 3.2 in seama de efectul acestora asupra desfurrii normale a traficului rutier, de modul n care afecteaz sigurana circulaiei rutiere i de influena lor n comportarea n exploatare a mbrcminilor din beton de ciment. Tabelul 3.1 Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere din beton de ciment dup locul de apariie Nr. crt. 1 Grupa defeciunilor Defeciuni ale suprafeei Tipul defeciunii Suprafa lefuit Suprafa alunecoas Suprafa exfoliat Pelad Decolmatarea rosturilor Deschiderea rosturilor longitudinale Rosturi cu mastic n exces Rupturi Fisuri i crpturi Gropi Pompaj Tasarea dalelor Faianare Distrugerea total a dalelor

2 3

Defeciuni ale rosturilor Defeciuni ale mbrcmintei

Defeciuni ale structurii

Defeciunile mbrcminilor rutiere din beton de ciment se datoreaz urmtoarelor grupe de cauze: - aciunea agresiv a traficului greu; - structur rutier nesatisfctoare, subdimensionat; - calitatea necorespunztoare a materialelor puse n oper; - execuia necorespunztoare a lucrrilor de construcie;

39

- condiii de exploatare i mediu nconjurtor agresive; - lucrri de ntreinere insuficiente i neexecutate la timp; - oboseala datorat depirii duratei normate de exploatare. Tabelul 3.2 Clasificarea defeciunilor mbrcminilor din beton de ciment dup urgena de remediere Nr. crt. I Gradul defeciunii Tipul defeciunii Distrugerea total a dalelor Tasarea dalelor Gropi Faianare Suprafa exfoliat n stare avansat Fisuri i crpturi Decolmatarea rosturilor Pelad Rupturi Suprafa exfoliat n stare incipient Suprafa lefuit Suprafa alunecoas Pompaj Deschiderea rosturilor longitudinale Rosturi cu mastic n exces

Defeciuni grave

II

Defeciuni mijlocii

III

Defeciuni uoare

Influena principalilor factori care, acionnd simultan sau individual, pot produce sau favoriza apariia unui anumit tip de defeciune este prezentat n tabelul 3.3. Aciunea traficului greu i intens are o influen hotrtoare n apariia fenomenului de pompaj care poate produce n timp fisuri, tasri i rupturi n apropierea rosturilor transversale afectate. Structura rutier prin grosimea insuficient a dalelor, drenarea nesatisfctoare a apei din corpul drumului, neasigurarea la nghe-dezghe i n special prin capacitatea portant neuniform a straturilor de fundaie i a terasamentelor, conduce la apariia defeciunilor n mbrcminte (fisuri i crpturi) precum i a defeciunilor grave ale structurii (tasarea dalelor, faianri i degradarea total a dalelor). Calitatea materialelor utilizate la execuia mbrcminilor din beton de ciment influeneaz n mod special apariia suprafeelor exfoliate i a gropilor n cazul folosirii agregatelor gelive sau murdare, precum i a fisurilor i faianrilor n cazul folosirii unui ciment necorespunztor.

40

Execuia necorespunztoare a lucrrilor i perioada de execuie influeneaz apariia tuturor tipurilor de defeciuni, cei mai importani factori fiind amenajarea i colmatarea rosturilor. Ingheul n timpul prizei i ntririi cimentului favorizeaz apariia exfolierilor. Condiiile de exploatare, prin regimul pluvial intens, ecartul termic mare i ciclurile repetate de nghe-dezghe influeneaz apariia unor defeciuni ale rosturilor, mbrcmintei i structurii, durata de exploatare avnd un rol hotrtor n dezvoltarea defeciunilor grave. Lucrrile de ntreinere neexecutate la timp sau realizate defectuos, n special cele privind colmatarea periodic a rosturilor, fisurilor i crpturilor, influeneaz apariia tuturor tipurilor de defeciuni. Procesul de degradare a mbrcminilor rutiere rigide din beton de ciment se produce n primul rnd datorit micrilor dalelor pe vertical, ca urmare a deteriorrii condiiilor de rezemare pe suprafaa fundaiei, ceea ce conduce la apariia fenomenului de pompaj, a fisurilor, crpturilor, rupturilor, tasrii dalelor etc. Lipsa de etaneitate a rosturilor i crpturilor precum i prezena apei n corpul drumului sunt factorii agravani n dezvoltarea procesului de degradare a mbrcminilor rutiere din beton de ciment. De regul, defeciunile mbrcminilor rutiere din beton de ciment se produc progresiv n timp, sub aciunea traficului i a condiiilor de exploatare, dup urmtorul lan: decolmatarea rosturilor - pompaj - fisurare - tasare - crptur - faianare - degradare total sau exfoliere - groap - degradare total. Tehnologiile de remediere frecvent utilizate sunt urmtoarele: - colmatarea, n cazul decolmatrii rosturilor i deschiderii rosturilor longitudinale precum i n cazul fisurilor i crpturilor; - repararea cu beton rutier fluidifiat n cazul rupturilor de rosturi i n cazul nlocuirii totale sau pariale a dalelor faianate sau tasate; - repararea cu mortare sau betoane de ciment speciale (beton armat cu fibre de oel, mortar cu amestecuri epoxidice) sau provizoriu cu mixturi asfaltice n cazul suprafeelor mici exfoliate, rupturilor de margine, peladei, gropilor sau tasrii locale a dalelor; - aplicarea de tratamente bituminoase duble inverse, sau lamuri bituminoase n cazul suprafeelor mari lefuite sau exfoliate; - ranforsarea cu mbrcmini bituminoase sau din beton de ciment, n cazul faianrilor, tasrilor sau distrugerilor totale ale dalelor ce se manifest pe sectoare de drum mai mari.

41

42

3.2. Prezentarea defeciunilor mbrcminilor rutiere din beton de ciment 3.2.1. Suprafa lefuit Suprafaa lefuit apare n exploatare sub aciunea traficului intens i se prezint ca o suprafa fr asperiti, lustruit ca un mozaic i prezentnd, n special pe timp umed, pericol de derapare. Suprafaa mbrcmintei din beton de ciment se consider lefuit cnd rugozitatea ei prezint valori pentru nlimea de nisip (HS) sub 0,2 mm, iar n cazul declivitilor de peste 6,5 %, n serpentine, n curbe cu raza sub 125 m i n intersecii, cnd HS este sub 0,3 mm.

Fig. 3.1. Suprafa lefuit

n ceea ce privete cauzele de apatiie, lefuirea suprafeei este favorizat de neexecutarea strierii suprafeei betonului proaspt pus n oper n stratul de uzur i de existena n compoziia betonului respectiv a unor agregate de tipul bazaltului sau a rocilor calcaroase, care se lustruiesc uor, precum i a granulelor de pietri neconcasat care prezint o lefuire natural. Prevenirea lefuirii suprafeei se poate face prin: - realizarea unei strieri transversale sau longitudinale a suprafeei betonului proaspt din stratul de uzur prin perierea manual sau cu ajutorul unui dispozitiv mecanic de striat; - utilizarea n stratul de uzur a unor agregate naturale de carier, avnd o rezisten la uzur Los Angeles, de maximum 25 %; - introducerea prin clutare la suprafaa betonului proaspt a unor cribluri din roci dure eruptive, n cazul utilizrii unor betoane cu agregate calcaroase. Remedierea defeciunii se face prin refacerea rugozitii suprafeei lefuite prin urmtoarele procedee:

43

- n cazul suprafeei mari, prin executarea periodic de tratamente bituminoase duble inverse sau lamuri bituminoase adecvate scopului; - n cazul suprafeelor mici, prin strierea transversal cu ajutorul unei maini cu discuri diamantate, realizndu-se striuri de 3 mm adncime i 57 mm lime, la o distan ntre ele de 50100 mm, procedeu indicat n cazul betoanelor realizate cu agregate mai puin dure de natur calcaroas. 3.2.2. Suprafa alunecoas Suprafaa alunecoas este caracterizat prin lipsa aderenei datorit unor pelicule (argil, bitum, motorin, .a.) existente la suprafaa betonului din stratul de uzur. Dintre cauzele posibile ale apariiei suprafeei alunecoase se pot enumera urmtoarele: - prezena unei pelicule de pmnt (argil, noroi, murdrie); - prezena n exces a unei pelicule provenite din produsele de protecie a betonului proaspt; - executarea pe mbrcmintea din beton de ciment a unor tratamente bituminoase, cu exces de liant sau cu desprinderea agregatelor. Prevenirea suprafeei alunecoase se poate realiza prin: - interzicerea accesului vehiculelor de pe drumurile laterale din pmnt; - respectarea dozajelor (0,3 0,5 kg/m2 bitum), la execuia lucrrilor de protecie a betonului proaspt; - respectarea dozajelor de liant, a calitii agregatelor i tehnologiei corecte la lucrrile de reparare prin tratamente i lamuri bituminoase. Remedierea suprafeei alunecoase se poate realiza n funcie de natura peliculei de la suprafaa betonului prin: - curarea noroiului cu mtura mecanic i splarea cu ap; - saturarea suprafeelor avnd exces de bitum, cu criblur 3 - 8 sau nisip, n funcie de situaia local n cazul suprafeelor mici, sau refacerea corespunztoare a tratamentelor bituminoase n cazul suprafeelor mari. 3.2.3. Suprafa exfoliat Suprafaa exfoliat se prezint ca o suprafa poroas, cu asperiti i mici denivelri rezultate din dezagregarea (cojirea) superficial a unei pri din mortarul existent n zona superioar a dalei, urmat de smulgerea agregatelor i ndeprtarea acestora sub aciunea traficului. Exfolierea are ca urmare reducerea treptat n timp a grosimii mbrcmintei din beton de ciment cu 1 5 cm.

44

Fig. 3.2. Suprafa exfoliat

Producerea de ntreinere.

exfolierii

poate

fi

datorat

unor

cauze

legate

de

calitatea

necorespunztoare a materialelor utilizate i a execuiei mbrcmintei, precum i condiiilor Exfolierea ca efect al materialelor utilizate i execuiei necorespunztoare a mbrcmintei se datoreaz urmtorilor factori: - folosirea n stratul de uzur a unui ciment necorespunztor sau a unor agregate gelive sau murdare; - neutilizarea la prepararea betonului a aditivilor antrenori de aer; - protejarea insuficient sau lipsa protejrii suprafeei betonului proaspt dup punerea n oper n perioada de priz i ntrire; - vibrarea prea accentuat a suprafeei betonului la compactare i nendeprtarea surplusului de mortar; - coninutul mare de ap la prepararea betonului care conduce la creterea permeabilitii betonului; - execuia betonului la temperaturi sczute (sub 0 C) i fr msuri de protecie adecvate. Exfolierea ca urmare a lucrrilor de ntreinere se datoreaz urmtorilor factori: - coroziunea betonului din cauza utilizrii fondanilor chimici la combaterea poleiului i a zpezii;

45

- alterarea betonului din cauza prezenei unor elemente nocive provenite din mediul nconjurtor. Pe suprafaa exfoliat se accentueaz posibilitatea reinerii apei i acoperirea cu ghea n perioada de iarn, favorizndu-se continuarea procesului de exfoliere, sub aciunea traficului i ciclurilor de nghe-dezghe. Prevenirea exfolierii se poate obine la prepararea i punerea n oper a betonului de ciment, utiliznd un raport A/C de max. 0,45, agregate curate cu coninut limitat de impuriti, nisip avnd EN de min. 85 %, ciment nealterat de marc minim P 40, aditivi antrenori de aer, vibrare corespunztoare, finisare i protejare corect a suprafeei betonului n perioada de priz i ntrire, care s conduc la obinerea unor caracteristici ale betonului conform normativului. Agregatele care nu ndeplinesc condiiile impuse privind coninutul de impuriti, se vor spla nainte de folosire n staii de splare a agregatelor. Se recomand utilizarea unor fondani chimici pentru combaterea poleiului i a gheii cu agresivitate ct mai redus asupra betonului de ciment. Procedeele de remediere a suprafeelor exfoliate constau din protejarea lor cu diverse soluii ce se aplic n funcie de gradul de extindere a defeciunii. Pe suprafee mari exfoliate se pot aplica tratamente bituminoase duble inverse i lamuri bituminoase. Pe suprafee mici exfoliate se poate folosi una din urmtoarele soluii: - reparaii cu mortar pe baz de rini epoxidice; - reparaii cu beton de ciment armat cu fibre de oel; - tratamente bituminoase succesive aplicate manual folosind emulsia bituminoas cu rupere rapid; - badijonarea preventiv n faz incipient cu liani bituminoi. 3.2.4. Pelad Pelada este o defeciune de suprafa, caracterizat prin desprinderea sub form de plci a mortarului sau betonului folosit la corectarea denivelrilor suprafeei betonului proaspt vibrat. Cauzele apariiei peladei sunt legate de executarea necorespunztoare a operaiunilor de corectare i finisare a suprafeei betonului proaspt astfel: - grosimea insuficient i compoziia necorespunztoare a betonului folosit la corectarea denivelrilor betonului proaspt vibrat;

46

- executarea corectrilor mult dup nceperea prizei cimentului din betonul iniial vibrat; - nendeprtarea cu peria a surplusului de mortar scos la suprafaa mbrcmintei prin operaiile de finisare.

Fig. 3.3. Pelad

Prevenirea peladei se face prin respectarea tuturor condiiilor tehnice la operaiile de corectare i finisare a suprafeei betonului proaspt vibrat. Remedierea acestei defeciuni se poate face cu unul din procedeele de reparare a suprafeelor exfoliate indicate la pct. 3.2.3. 3.2.5. Decolmatarea rosturilor Decolmatarea rosturilor const n desprinderea, sfrmarea i evacuarea sub aciunea traficului a materialelor de colmatare din rosturi, n special pe timp friguros, cnd masticul bituminos devine casant i nu urmrete contracia dalelor din beton de ciment. Decolmatarea rosturilor nu deranjeaz desfurarea normal a circulaiei rutiere, ns favorizeaz apariia altor defeciuni ale mbrcminilor din beton de ciment prin faptul c permite infiltrarea apei prin rosturi n straturile rutiere inferioare i terenul de fundare, micornd capacitatea portant a acestora. De asemenea, decolmatarea rosturilor permite infiltrarea apei la interfaa dalfundaie, favoriznd apariia fenomenului de pompaj.

47

Fig. 3.4. Decolmatarea rosturilor

Cauzele decolmatrii rosturilor pot fi urmtoarele: - compoziia necorespunztoare a masticului bituminos; - utilizarea unui bitum de consisten dur sau arderea acestuia n procesul de fabricaie a masticului; - nerespectarea tehnologiilor la colmatarea rosturilor (curare, uscare, amorsare etc.); - mbtrnirea precoce a masticului bituminos sub aciunea factorilor climaterici. Prevenirea decolmatrii premature a rosturilor se obine prin executarea periodic a colmatrilor cu materiale corespunztoare (etane, rezistente la fisurare, elastice n timp i stabile la temperaturi sczute, aderente la betonul de ciment) i prin respectarea condiiilor tehnice de calitate impuse la colmatarea rosturilor. Pentru a evita arderea liantului, la prepararea masticului bituminos temperatura bitumului nu va depi 180 C. Remedierea decolmatrii rosturilor se face prin scoaterea materialelor necorespunztoare din rosturi, curarea, uscarea, amorsarea i umplerea lor cu mastic bituminos sau cu mortar asfaltic. Pentru colmatare, n funcie de mrimea deschiderii rosturilor, se pot folosi urmtoarele materiale:

48

- n cazul rosturilor cu deschidere mai mic de 3 cm, acestea se vor colmata cu mastic bituminos la cald sau cu alte tipuri de masticuri similare, preparate la cald sau la rece; - n cazul rosturilor cu deschidere mai mare de 3 cm, acestea se vor colmata cu mortar asfaltic. Masticul bituminos recomandat pentru colmatarea rosturilor poate avea urmtoarele compoziii: - pentru mastic bituminos cu deeuri de cauciuc: bitum D 80/120 3035 % filer de calcar 6057 % deeuri de cauciuc 10 8 % - pentru mastic bituminos cu pudret de cauciuc: bitum D 80/120 2830 % filer de calcar 7065 % pudret de cauciuc 3 5 % In cazuri excepionale, cnd nu se pot aproviziona deeuri sau pudret de cauciuc, se va utiliza masticul bituminos avnd urmtoarea compoziie: bitum D 80/120 2832 % filer de calcar 7268 % Mortarul asfaltic poate fi preparat la cald folosindu-se urmtoarea compoziie: - bitum D 80/120 . 1012 % - filer 2028 % - nisip 0 - 7 mm 7060 % 3.2.6. Deschiderea rosturilor longitudinale Aceast defeciune este caracterizat prin deschiderea anormal de mare, de peste 3 cm, a rosturilor longitudinale, care poate conduce la decolmatarea rosturilor i permite infiltrarea apelor din precipitaii n straturile inferioare. Dintre cauzele posibile care conduc la deschiderea rosturilor longitudinale se pot enumera: - lipsa sau insuficiena ancorrii cu bare din oel-beton la rosturile longitudinale de contact ntre benzile de circulaie din beton sau la rosturile longitudinale dintre dala normal i supralrgire; - alunecarea lateral a dalelor din cauza tasrii difereniate a straturilor de fundaie sau a terasamentelor;

49

- lipsa unui acostament stabil.

Fig. 3.5. Deschiderea rosturilor longitudinale

Prevenirea deschiderii rosturilor longitudinale se realizeaz prin: - realizarea rosturilor de contact longitudinale cu ancore de oel-beton; - asigurarea unei capaciti portante uniforme a terasamentelor i straturilor de fundaie pe ntreaga platform a drumului. Remedierea deschiderii mari a rosturilor longitudinale se poate face prin colmatarea periodic a acestora cu mortar asfaltic. 3.2.7. Rosturi cu mastic n exces Rosturile cu mastic n exces sunt defeciuni la care masticul bituminos apare n lungul rosturilor sau a crpturilor colmatate, sub forma unor pelicule sau a unor proeminene cu o nlime variabil ce poate atinge civa cm. n exploatare rosturile cu mastic n exces afecteaz planeitatea mbrcmintei din beton de ciment i pot deranja desfurarea normal a circulaiei rutiere.

50

Fig. 3.6. Rosturi cu mastic n exces

Cauzele apariiei masticului n exces pot fi urmtoarele: - compoziia necorespunztoare a masticului bituminos sau utilizarea unui bitum de consisten moale; - folosirea unor cantiti prea mari de mastic bituminos la umplerea rosturilor i nendeprtarea imediat a surplusului de mastic; - presiunea exercitat de dilatarea dalelor din beton de ciment, n perioadele cu temperaturi ridicate, asupra masticului bituminos din rosturi sau crpturi, care este mpins spre suprafa. Prevenirea excesului de mastic se poate realiza prin respectarea tehnologiei de colmatare a rosturilor cu mastic bituminos i executarea lucrrilor de colmatare n perioadele cu temperaturi obinuite (de regul, primvara i toamna, pn la finele lunii octombrie). Remedierea defeciunii se face prin ndeprtarea masticului n exces, folosindu-se fie o lopat nclzit, fie o spatul sau un rzuitor cu lam metalic. 3.2.8. Rupturi Rupturile apar, de regul, la rosturi sau la marginea dalei i se prezint sub forma unor desprinderi sau degradri cu adncime variabil care poate s ajung pn la grosimea dalei. Rupturile apar fie pe suprafee mici, local, n dreptul rosturilor transversale sau la marginea dalelor, fie extinse pe toat lungimea rosturilor transversale pe limi pn la 0,5 m.

51

Fig. 3.7. Rupturi

Rupturile sunt datorate urmtoarelor cauze: - n perioada execuiei, rupturile pot fi provocate de anumite sarcini concentrate aplicate la marginile dalelor sau rosturilor n perioada de priz i ntrire a betonului (demontarea prematur sau neglijent a longrinelor metalice, trafic greu n perioada de ntrire a betonului etc.); - n perioada exploatrii, rupturile pot fi determinate de anumite materiale dure necompresibile (criblur, pietri etc.) care sub influena traficului intr n rosturile transversale de dilataie, n perioada timpului rece, i care mpiedic dilatarea dalelor cnd temperaturile cresc, producnd eforturi de compresiune mari ce conduc la ruperea local a betonului n dreptul rosturilor blocate (rigidizate). In acest caz rupturile sunt favorizate de nentreinerea periodic a rosturilor transversale cnd prin curarea lor, materialele dure pot fi ndeprtate; - de asemenea rupturile la rosturi pot fi cauzate de pozarea nclinat a scndurii n rostul transversal de dilataie sau de folosirea unei scnduri prea scurte sau prea nguste care permite realizarea unui contact ntre betoanele celor dou dale alturate; - rupturile n dreptul rosturilor longitudinale sau a marginilor dalelor pot fi favorizate de necompactarea cu maiul metalic a betonului proaspt lng longrine. Prevenirea rupturilor se poate realiza prin: - protejarea mbrcmintei prin interzicerea circulaiei rutiere n perioada de ntrire a betonului; - demontarea atent a longrinelor dup cel puin 24 ore de la turnarea betonului;

52

- executarea rosturilor transversale de dilataie cu deschidere de 1820 mm i folosirea unor materiale de colmatare corespunztoare; - compactarea betonului proaspt cu maiul metalic lng longrine; - executarea periodic a lucrrilor de colmatare a rosturilor. Remedierea operativ, dar provizorie, a rupturilor, se face prin ndeprtarea sfrmturilor i completarea degradrilor cu mixtur asfaltic. Remedierea definitiv a rupturilor se poate face n funcie de mrimea acestora astfel: - n cazul unor rupturi mici locale se execut reparaii cu mortare pe baz de rini epoxidice; - n cazul n care ruptura afecteaz ntreaga grosime a dalei, repararea se face prin demolarea n adncime a betonului din zona afectat, dup un contur dreptunghiular cu cca 10 cm mai mare dect dimensiunile zonei degradate i completarea golului rezultat cu beton fluidifiat cu aditiv FLUBET. 3.2.9. Fisuri i crpturi Fisurile i crpturile sunt defeciunile cele mai des ntlnite la mbrcminile rutiere din beton de ciment. Se consider fisuri discontinuitile n dala de beton sub 3 mm, iar crpturi discontinuitile egale sau mai mari de 3 mm deschidere. Dup orientarea fa de axa drumului, fisurile i crpturile pot fi: - transversale; - longitudinale; - diagonale; - de col. n funcie de variaia deschiderii fisurilor i crpturilor, acestea pot fi active sau pasive. Se consider fisuri sau crpturi active acelea la care deschiderea variaz cu mai mult de 0,5 mm la o variaie zilnic a temperaturii betonului de 10 C, iar fisuri sau crpturi pasive se consider acelea ale cror deschideri rmn aproape constante la variaia temperaturii. Remedierea fisurilor i crpturilor se face difereniat n funcie de mrimea i variaia deschiderii lor. In cazul fisurilor pasive, acestea se colmateaz cu unul din urmtoarele procedee: - la fisurile fine cu deschidere de 1 mm sau mai mic, se toarn direct n ele emulsie bituminoas cu rupere rapid dup o lrgire prealabil cu vrful scoabei;

53

- la fisurile avnd deschideri mai mari de 1 mm, acestea se cur i se umplu parial cu filer de calcar i apoi se toarn peste acesta emulsie bituminoas cu rupere rapid; - un procedeu recomandat este colmatarea cu mortar pe baz de rini epoxidice. In cazul fisurilor active i a crpturilor, acestea se trateaz ca rosturi i se colmateaz cu mastic bituminos la cald sau ASROBIT la rece, folosind dozajele indicate pentru colmatarea rosturilor la pct. 3.2.5. 3.2.9.1. Fisuri i crpturi transversale Cauzele apariiei fisurilor i crpturilor transversale se datoreaz structurii rutiere nesatisfctoare, execuiei greite a lucrrilor i condiiilor de exploatare. Fisurarea transversal pe sectoare mari de drum la 1/21/3 din lungimea dalelor este caracteristic ruperii prin oboseal a betonului sub aciunea traficului rutier i a variaiilor de temperatur.

Fig. 3.8. Fisuri transversale

Factorii legai de structura rutier, care influeneaz apariia fisurilor i crpturilor transversale, pot fi urmtorii: - teren de fundare sau straturi de fundaie cu capacitate portant sczut sau neuniform n lungul dalelor din beton; - grosimea insuficient i lungimea mare a dalelor din beton; - drenarea nesatisfctoare a apei din corpul drumului. Factorii legai de excecuia lucrrilor pot fi urmtorii:

54

- utilizarea unui beton de ciment cu rezistene insuficiente la ntindere din ncovoiere; - neglijarea proteciei betonului proaspt; - tierea cu ntrziere a rosturilor de contracie. Factorii n legtur cu condiiile de exploatare pot fi urmtorii: - oboseala betonului sub aciunea combinat i ndelungat a traficului greu i a variaiilor mari de temperatur i umiditate; - fisurarea prin simpatie n cazul rosturilor transversale care nu coincid ntre cele dou benzi de circulaie; - funcionarea necorespunztoare a rosturilor transversale, n special a celor de dilataie, care conduce la apariia fisurilor n lungul acestora i dezvoltarea lor n continuare n rupturi la rosturi. Prevenirea fisurilor i crpturilor transversale se realizeaz prin urmtoarele msuri: - asigurarea unui teren de fundare i realizarea straturilor de fundaie cu o capacitate portant ridicat i mai ales uniform n lungul drumului; - stabilirea grosimii i lungimii dalelor n funcie de factorii climaterici, calitile materialelor i ale betonului utilizat; - realizarea unui beton de ciment cu rezistene la ntindere din ncovoiere superioare; - protejarea betonului proaspt imediat dup punerea n oper ; - amenajarea corespunztoare a rosturilor transversale. 3.2.9.2. Fisuri i crpturi longitudinale Fisurile longitudinale sunt orientate n lungul dalelor din beton de ciment, dup diverse generatoare. Cauzele producerii fisurilor i crpturilor longitudinale pot fi urmtoarele: - tasarea fundaiei n profil transversal i fisurarea betonului sub aciunea sarcinilor din trafic. n acest caz fisurarea longitudinal poate fi nsoit de deschiderea rostului longitudinal; - umflarea pmntului din terenul de fundaie alctuit din materiale gelive; - contracia transversal a betonului n cazul unei limi prea mari a prii carosabile realizate fr rosturi longitudinale de contracie sau cu rosturi prea puin adnci n axa drumului.

55

Fig. 3.9. Fisuri longitudinale

Prevenirea fisurilor i crpturilor longitudinale se realizeaz prin urmtoarele msuri: - asigurarea unui teren de fundare din materiale negelive cu o capacitate portant uniform pe ntreaga platform a drumului; - realizarea unui rost de contracie longitudinal n cazul cnd banda de beton se toarn pe o lime mai mare de 5 m. 3.2.9.3. Fisuri i crpturi diagonale Fisurile i crpturile diagonale sunt nclinate la un unghi de aproximativ 45 fa de axa drumului i pot aprea n unele cazuri numai la mijlocul dalei chiar n timpul execuiei mbrcmintei din beton de ciment. Cauzele care conduc la apariia fisurilor i crpturilor diagonale pot fi urmtoarele: - priza fals a cimentului care mpiedic producerea contraciei plastice normale a betonului proaspt ca urmare a ntririi premature a acestuia; - sarcini din trafic aplicate pe capetele dalelor deformate sau avnd fundaia cu portan insuficient. Prevenirea fisurilor i crpturilor diagonale se realizeaz prin urmtoarele msuri: - utilizarea unui ciment care s nu prezinte fenomenul de priz fals; - asigurarea unui teren de fundaie cu o capacitate portant uniform pe ntreaga platform a drumului.

56

Fig. 3.10. Fisur diagonal

3.2.9.4. Fisuri i crpturi de col Fisurile i crpturile de col sunt dispuse diagonal formnd un triunghi a crui ipotenuz leag un rost, fisur sau crptur transversal cu un rost longitudinal sau cu o margine de dal. Aceste defeciuni pot aprea frecvent pe ambele coluri ale dalelor alturate. Apariia fisurilor i crpturilor de col poatet fi determinat de urmtoarele cauze: - sarcinile din trafic aplicate pe colurile unor dale aflate n consol sau deformate, sau la care fundaia are o capacitate portant insuficient; - alunecarea lateral a dalelor executate cu rosturi transversale oblice; - prezena unor materiale dure pe poriunea de capt a rosturilor transversal.

57

Fig. 3.11. Fisuri de col

Prevenirea fisurilor i crpturilor de col se realizeaz prin urmtoarele msuri: - asigurarea unui teren de fundare cu o capacitate portant uniform pe ntreaga platform a drumului; - amenajarea rosturilor transversale conform prevederilor tezhnice i ntreinerea lor periodic. 3.2.10. Gropi Gropile n mbrcmintea din beton de ciment sunt caracterizate printr-o cavitate de form rotunjit avnd dimensiuni variabile n plan de 550 cm i adncimi mai mari de 3 cm. Cauzele posibile ale apariiei gropilor pot fi urmtoarele: - prezena unor incluziuni localizate n beton (argil, corpuri strine etc.); - beton neomogen datorit aternerii i compactrii neuniforme; - urme nereprofilate pe betonul proaspt pus n oper; - existena unor suprafee exfoliate n stare avansat, care local se pot transforma n gropi; - dislocarea parial a betonului din dalele faianate n plci mici. Prevenirea apariiei gropilor se obine prin urmtoarele msuri: - realizarea unui beton de ciment omogen, prin respectarea prevederilor normativului privind aternerea i compactarea betonului; - reprofilarea, finisarea i protejarea atent a betonului proaspt pus n oper;

58

- executarea la timp a lucrrilor de ntreinere i reparare n cazul suprafeelor exfoliate sau a faianrilor.

Fig. 3.12. Gropi

Remedierea gropilor din mbrcminile din beton de ciment se face n faz incipient prin plombarea acestora provizoriu cu mixtur asfaltic sau definitiv cu mortar de ciment pe baz de rini epoxidice, conform tehnologiilor specifice. In cazul apariiei gropilor pe suprafee exfoliate n stare avansat, sau pe suprafee mari cu faianri, tratarea gropilor se face nainte de execuia lucrrilor de remediere prevzute pentru aceste tipuri de defeciuni. 3.2.11. Pompaj Pompajul const n ridicarea printr-un rost sau crptur, spre suprafaa mbrcmintei, a noroiului format de ctre apele infiltrate ntre dale i terenul de fundare, sub influena micrii dalei din aval pe vertical, datorit efectului traficului. Pompajul poate aprea n special n lungul rosturilor i crpturilor transversale. Cauza apariiei pompajului este determinat de aciunea simultan a urmtorilor factori: - prezena apei libere ntre dal i terenul de fundare datorit infiltrrii apelor de suprafa sau datorit apelor subterane; - sarcinile provenite din trafic care acioneaz asupra dalei din aval i o deformeaz pe vertical;

59

- existena argilei n stratul superior de fundare, care n prezena apei i poate modifica starea de consisten n plastic curgtoare i sub presiunea dalei din aval este expulzat prin rost spre exterior.

Fig. 3.13. Pompaj

Prevenirea pompajului se realizeaz prin urmtoarele msuri ce pot fi luate la execuie sau n exploatare: - drenarea corpului drumului; - realizarea stratului portant din agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici; - etanarea suprafeei mbrcmintei prin colmatarea rosturilor i crpturilor i ntreinerea periodic a acestora. Remedierea pompajului const din aplicarea urmtoarelor msuri: - eliminarea surselor care alimenteaz cu ap terenul de fundare, prin captarea i evacuarea acestora; - umplerea golurilor de sub dale prin injectare de mortar cu liani hidraulici sau bituminoi; - colmatarea periodic cu mastic bituminos a rosturilor, crpturilor i fisurilor active. 3.2.12. Tasarea dalelor Tasarea dalelor se manifest prin apariia unei diferene de nivel ntre marginile a dou dale adiacente, de regul n dreptul unui rost transversal sau longitudinal. O dal se consider tasat cnd denivelarea n profil longitudinal sau transversal a mbrcmintei este mai mare de 5 mm sub un dreptar de 3 m lungime.

60

Fig. 3.14. Tasarea dalelor

Cauzele tasrii dalelor pot fi urmtoarele: - tasarea terenului de fundare, insuficient compactat i lipsit de drenare, sub aciunea ngheului sau a schimbrii coninutului de ap; - tasarea n timp a terasamentelor din rambleuri mari, sau a terasamentelor din zonele de tranziie n apropierea lucrrilor de art (poduri, podee etc.) sau n dreptul lucrrilor de subtraversare cu drenuri, instalaii sau conducte. Tasarea dalelor se previne prin luarea urmtoarelor msuri: - asigurarea unui teren de fundare cu o capacitate portant uniform i insensibil la aciunea apei sau a ngheului; - executarea unor terasamente bine compactate i drenate adecvat n special n cazul rambleurilor nalte, n apropierea lucrrilor de art i n dreptul lucrrilor de subtraversare; - asigurarea msurilor prevzute la pct. 3.2.11 pentru evitarea fenomenului de pompaj. Pentru remedierea dalelor tasate se pot adopta urmtoarele metode: - ridicarea dalelor tasate, prin diverse procedee folosindu-se n acest scop vinciuri, traverse metalice etc., i umplerea spaiului gol de sub dal cu mortar slab de var i ciment ce se introduce hidraulic prin gurile practicate n acest scop n dale; - preluarea denivelrilor prin acoperirea suprafeei tasate cu mixtur asfaltic dup o prealabil curare i amorsare. Aceast metod prezint dezavantajul c nu rezolv situaia n mod definitiv i este inestetic;

61

- acoperirea suprafeei tasate cu beton armat cu fibre de oel; - nlocuirea dalei tasate, n cazul n care prezint i alte tipuri de defeciuni (crpturi i faianri) cu o dal nou din beton de ciment rutier. 3.2.13. Faianri mbrcminile din beton de ciment faianate se prezint cu fisuri i crpturi de diverse tipuri, care separ ntre ele plci mici cu latura variind ntre 1030 cm, sau plci mari cu latura de 0,501,50 m.

Fig. 3.15. Faianri

O dal se consider faianat n plci mari cnd prezint pe suprafaa ei mai mult de 4 fisuri sau crpturi. Cauzele producerii faianrilor pot fi urmtoarele: - lipsa unei fundaii i a unei drenri corespunztoare a patului drumului; - subdimensionarea grosimii dalelor; - infiltrarea apei de suprafa prin crpturi i rosturi n straturile de fundaie i n patul drumului;

62

- teren de fundare din pmnturi sensibile la aciunea din nghe-dezghe, concomitent cu umezirea acestuia i aciunea traficului greu n perioada de dezghe; - oboseala betonului datorit duratei mari de exploatare sub efectul traficului greu i intens. Prevenirea faianrilor este posibil prin realizarea unor mbrcmini rutiere din dale de beton de ciment de bun calitate, cu o fundaie executat i asanat corespunztor. Remedierea faianrilor se poate face prin urmtoarele procedee: - n cazul suprafeelor reduse se procedeaz la colmatarea provizorie a fisurilor i crpturilor, iar n cazul cnd faianarea afecteaz ntreaga dal, se nlocuiete dala faianat, dup ce terenul de fundare i straturile de fundaie au fost asanate; - n cazul suprafeelor mari, cnd mbrcmintea din beton de ciment s-a faianat datorit fenomenului de oboseal a betonului, iar fundaia i terasamentele sunt corespunztoare, se procedeaz la ranforsarea structurii rutiere a sectorului de drum afectat de faianri, cu mbrcmini bituminoase sau mbrcmini din beton de ciment; - n cazul cnd sectorul de drum cu faianri nu are o fundaie uniform sau pmntul de fundare este necorespunztor, se va proceda la asanarea corpului drumului i apoi se vor executa lucrrile de ranforsare pe baza unui studiu tehnico-economic. 3.2.14. Distrugerea total a dalelor n cazul distrugerii totale a dalelor, mbrcmintea prezint multe defeciuni grave (faianri, gropi i tasri) care o fac improprie pentru desfurarea n bune condiii a circulaiei rutiere. Cauza distrugerii totale a dalelor este legat de urmtorii factori: - obosirea betonului sub aciunea traficului greu i intens; - expirarea duratei de exploatare; - capacitatea portant sczut sau neuniform a fundaiei; - tasarea terasamentelor; - lipsa drenrii apelor; - greeli de proiectare i execuie; - neefectuarea sau amnarea lucrrilor de ntreinere i reparare a dalelor degradate. Prevenirea distrugerii dalelor se realizeaz prin proiectarea i execuia mbrcminilor din beton de ciment n bune condiii de calitate sau prin ranforsarea complexului rutier n funcie de evoluia traficului i a strii de degradare a mbrcmintei. Remedierea dalelor distruse total se face n funcie de suprafaa afectat a mbrcmintei rutiere astfel:

63

- n cazul dalelor izolate se procedeaz la nlocuirea lor cu dale noi turnate la faa locului - n cazul sectoarelor de drum afectate de lungimi mai mari, remedierea trebuie s fac obiectul unui studiu aprofundat care s in seama de cauzele distrugerii totale a dalelor.

64

4. DEFECIUNI ALE PAVAJELOR DIN PIATR CIOPLIT 4.1. Clasificarea defeciunilor pavajelor din piatr cioplit Defeciunile pavajelor din piatr cioplit, n funcie de locul lor de apariie sunt prezentate n tabelul 4.1. Tabelul 4.1 Clasificarea defeciunilor pavajelor din piatr cioplit dup locul de apariie Nr. crt. 1 2 3 Grupa defeciunilor Defeciuni ale rosturilor Defeciuni ale pavelelor Defeciuni ale structurii Tipul defeciunii Decolmatarea rosturilor Infundarea sau spargerea unor pavele izolate Rotunjirea pavelelor din uzur Suprafa lefuit Denivelarea unor poriuni din pavaj

Clasificarea defeciunilor pavajelor din piatr cioplit n funcie de urgenele de remediere este indicat n tabelul 4.2. Tabelul 4.2 Clasificarea defeciunilor pavajelor din piatr cioplit n funcie de urgena de remediere Urgena remedierii I II III Gradul defeciunii Defeciuni grave Defeciuni mijlocii Defeciuni uoare Tipul defeciunii Denivelarea unor poriuni din pavaj Suprafa lefuit nfundarea sau spargerea unor pavele izolate Rotunjirea pavelelor prin uzur Decolmatarea rosturilor

n cadrul lucrrilor de ntreinere a pavajelor, o mare importan o are operaia de meninere a etaneitii rosturilor prin colmatarea lor cu mastic bituminos, care asigur impermeabilitatea mbrcmintei, mpiedic rotunjirea pavelelor i face ca pavajul s produc mai puin zgomot sub circulaie. 4.2. Prezentarea defeciunilor pavajelor din piatr cioplit 4.2.1. Decolmatarea rosturilor Aceast defeciune apare ca urmare a sfrmrii i ndeprtrii sub circulaie a materialelor de colmatare din rosturile pavajului.

65

Fig. 4.1. Decolmatarea rosturilor

Cauzele decolmatrii rosturilor pot fi: - utilizarea unui mastic bituminos cu o compoziie necorespunztoare; - turnarea masticului bituminos pe suprafee murdare; - folosirea unei cantiti insuficiente de mastic bituminos; - sfrmarea masticului bituminos pe timp friguros datorit bitumului dur din compoziia acestuia. Prevenirea decolmatrii premature a rosturilor se realizeaz prin pregtirea, curarea temeinic i umplerea acestora cu masticuri bituminoase corespunztoare. Remedierea acestei defeciuni se face prin curarea rosturilor i colmatarea lor la cald cu mastic bituminos sau la rece cu mortar cu subif. Inainte de colmatarea rosturilor se procedeaz la revizia pavajului, reparnd denivelrile i nlocuind pavelele sparte sau degradate.

66

4.2.2. nfundarea sau spargerea unor pavele izolate Aceast defeciune se manifest sub form de tasri izolate, afectnd n faza iniial numai elementele izolate ale pavajelor din piatr cioplit.

Fig. 4.2. Pavele sparte i nfundate

nfundarea sau spargerea unor pavele izolate se datoreaz uneia din urmtoarele cauze: - cedarea fundaiei de sub pavelele respective datorit unei execuii iniiale necorespunztoare; - nlimea iniial prea mic a pavelelor; - spargerea pavelelor datorit unor fisuri existente n material sau execuiei acestora dintr-o roc alterat. Prevenirea defeciunii se realizeaz prin executarea corect a pavajelor i utilizarea numai a materialelor corespunztoare, respectndu-se urmtoarele recomandri: - ntrebuinarea de pavele compacte, din roci eruptive (granit, bazalt); - piatra s nu aib urme de dezagregare fizic, chimic sau mecanic, fisuri etc., s fie omogen la culoare i cu o structur uniform i compact; - executarea corect a fundaiei i a substratului de nisip; - batere cu maiul pn la refuz a fiecrei pavele; - compactarea mecanic corespunztoare a pavajului. Remedierea defeciunilor de nfundare sau spargere a unor pavele izolate trebuie fcut imediat, deoarece sub efectul circulaiei vor fi deplasate i degradate i celelalte pavele adiacente, ajungndu-se la deformarea unor suprafee mai mari, la formarea de gropi sau

67

adncituri care stingheresc circulaia i n care se colecteaz apa care poate ptrunde prin rosturi pn n fundaie, reducndu-i capacitatea portant. Tehnologia de remdiere a defeciunilor de nfundare sau spargere a unor pavele izolate este prezentat la punctul 5.3.2. 4.2.3. Rotunjirea pavelelor prin uzur Sub efectul circulaiei, muchiile pavelelor sau calupurilor se uzeaz mai repede dect mijlocul lor i din aceast cauz, cu timpul, suprafaa lor devine bombat. Datorit circulaiei, rotunjirea este mai accentuat n sens longitudinal drumului. Pe msur ce rotunjirea se dezvolt, circulaia se desfoar mai incomod datorit vibraiilor ce se produc la trecerea de pe o pavea pe alta, ceea ce duce la mrirea degradrilor. Pe un pavaj cu pavele rotunjite, circulaia devine mai zgomotoas. Cauza principal a rotunjirii pavelelor este uzura muchiilor i a colurilor datorit traficului intens de vehicule i faptului c rosturile nu sunt umplute cu mastic bituminos.

Fig. 4.3. Rotunjirea pavelelor

Prevenirea rotunjirii premature a pavelelor se realizeaz prin meninerea rosturilor umplute cu mastic bituminos. Aceasta contribuie nu numai la protejarea muchiilor pavelelor mpotriva uzurii, ci i la impermeabilizarea suprafeei prin aceea c mpiedic ptrunderea apei prin rosturi la fundaie, respectiv la micorarea zgomotului produs sub circulaie. In scopul meninerii rosturilor bitumate, operaia de bitumare se repet periodic. Remedierea defeciunii const n executarea periodic a lucrrilor de colmatare n exces a rosturilor, n refacerea pavajului cu pavele noi sau acoperirea pavajelor existente cu mbrcmini bituminoase conform tehnologiilor specifice. La refacerea pavajului, din vechiul

68

strat de nisip nu trebuie desfcut dect partea superioar care a fost contaminat cu noroi i pmnt, pstrndu-se intact restul stratului care este bine consolidat prin circulaie. 4.2.4. Suprafa lefuit La pavajele din piatr cioplit, mai ales a celor din bazalt, ca urmare a traficului intens, poate s apar o lefuire a suprafeei, ce se manifest prin netezirea i lustruirea suprafeei pavelelor sau a calupurilor nsoit mai mult sau mai puin de sfrmarea sau rotunjirea muchiilor. Aceste suprafee devin foarte lunecoase, periclitnd sigurana circulaiei mai ales pe timp de ploaie. Cauza lefuirii pavelelor este datorat eliminrii asperitilor iniiale, prin aciunea pneurilor autovehiculelor. Suprafaa pavelelor se lefuiete cu att mai repede cu ct rocile din care provin se preteaz mai bine la lefuire i cu ct traficul este mai intens. lefuirea suprafeelor pavajelor se previne prin utilizarea unor pavele sau calupuri din roci rezistente la uzur i meninerea rosturilor colmatate cu mastic bituminos.

Fig. 4.4. Suprafa lefuit

Remedierea radical a acestei defeciuni const n desfacerea mbrcmintei i executarea unui alt pavaj cu pavele sau calupuri noi. Pentru refacerea pavajului pe astfel de suprafee, care de obicei sunt ntinse, este necesar mult manoper i se consum un material scump, fr posibiliti de executare mecanizat a lucrrilor. Se recomand acoperirea pavajului din piatr cioplit cu straturi bituminoase pentru a se obine o suprafa de rulare neted i confortabil.

69

4.2.5. Denivelarea unor poriuni din pavaj Aceast defeciune se prezint sub forma unor tasri locale, cu efect nefavorabil asupra desfurrii normale a circulaiei. Denivelarea deranjeaz desfurarea normal a circulaiei, favorizeaz stagnarea apelor care se pot infiltra astfel prin rosturi n patul drumului. In aceste cazuri i n special primvara, sub influena traficului greu, denivelrile se extind pe suprafee mai mari, formnd fgae. Cauzele denivelrii pavajelor din piatr cioplit pot fi: - utilizarea unor materiale (pavele normale, pavele abnorme, sau calupuri) cu dimensiuni i mai ales nlimi care difer mult ntre ele; - lipsa etaneitii pavajului care permite infiltrarea apelor i nmuierea terenului de fundare; - aplicarea stratului de nisip n grosime prea mare i pilonarea insuficient a acestuia; - cedarea terenului de fundare.

Fig. 4.4. Denivelarea pavajului

Prevenirea denivelrii pavajelor se realizeaz prin executarea lucrrilor cu respectarea condiiilor de calitate, asigurndu-se i o fundaie corespunztoare. Pentru prevenirea denivelrilor se recomand meninerea etaneitii pavajelor, care previne reducerea portanei terenului de fundare prin nmuiere. Remedierea denivelrilor n pavajele din piatr cioplit const n desfacerea pavajului pe suprafaa denivelat i reconstruirea acestuia la cot, conform tehnologiei indicate la punctul 5.3.3.

70

5. TEHNOLOGII PENTRU REMEDIEREA DEFECIUNILOR MBRCMINILOR RUTIERE MODERNE Remedierea defeciunilor mbrcminilor rutiere moderne se face prin aplicarea unor tehnologii de mare diversitate, aflate n permanent evoluie, ca urmare a cercetrilor care se efectueaz i a creterii performanelor materialelor ce se utilizeaz n domeniul rutier, impuse de necesitatea realizrii unor lucrri care s rspund cerinelor de confort i siguran ale utilizatorilor. n cele ce urmeaz se vor prezenta cteva dintre tehnologiile specifice care se aplic n mod curent pentru remedierea defeciunilor fiecrui tip de mbrcmini rutiere moderne. De asemenea se vor descrie tehnologiile de execuie pentru tratamentele bituminoase i covoare asfaltice foarte subiri la rece (lamuri bituminoase), foarte frecvent aplicate n ara noastr n aceast perioad pentru ntreinerea drumurilor publice. 5.1. Tehnologii pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase Remedierea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase se face prin aplicarea de tehnologii specifice fiecrui tip de defeciune, aa cum s-a precizat la capitolele de prezentare detaliat a acestora. Dintre aceste tehnologii se vor prezenta n continuare numai cteva, pe care le-am considerat necesar a fi precizate n cadrul acestei lucrri. 5.1.1. Tratarea suprafeelor cu exces de bitum Excesul de bitum ce apare pe suprafaa mbrcminilor bituminoase, n perioada de var cnd temperatura mediului ambiant depete 2530 C, se va satura cu agregate naturale, urmrindu-se urmtorul procedeu: se aterne criblur 38 mm, sau nisip concasaj 03 mm, sau nisip grunos de ru, n cantitate variabil, n funcie de situaia local, n una sau mai multe reprize, materialul urmnd a fi cilindrat ori de cte ori acest lucru este posibil din punct de vedere organizatoric. Cantitatea de material pentru aternere n vederea prelucrrii excesului de bitum variaz ntre 515 kg/m2. Criblura sau nisipul de concasaj ce se va utiliza va fi din roc dur, avnd o form poliedric, coluroas i nu va conine impuriti, iar nisipul va fi grunos i curat. Aternerea se face n straturi uniforme, executndu-se mecanizat, aterneri manuale fiind permise numai pe suprafee mici. Suprafeele pe care s-au executat tratamente bituminoase se vor ine sub observaie i n cazul c se constat excese de bitum, acestea vor fi tratate imediat.

71

Cnd excesul de bitum produce defeciuni sub form de fgae, vluriri sau refulri, defeciunea se trateaz prin decaparea i nlocuirea stratului necorespunztor. 5.1.2. Badijonarea suprafeelor poroase Suprafeele poroase ale mbrcminilor bituminoase se badijoneaz folosindu-se emulsie bituminoas cationic. Pentru aceast lucrare se folosete o emulsie cationic cu rupere rapid, cu un coninut de bitum de circa 60 %. Tehnologia de execuie este urmtoarea: - se cur temeinic suprafaa i se ndeprteaz impuritile; - emulsia bituminoas cationic se dilueaz cu ap curat, nealcalin, n recipiente curate, n proporie de 1 : 1; - se stropete suprafaa cu 0,81 kg/m2 emulsie diluat n cazul rspndirii manuale, sau cu 0,50,6 kg/m2 n cazul pulverizrii acesteia cu ajutorul aerului comprimat; -se rspndete un strat uniform de nisip curat, de granulaie 03 mm, n cantitate de circa 4 kg/m2; - se poate efectua o cilindrare uoar, care favorizeaz fixarea nisipului i stabilizarea badijonrii. Circulaia se deschide la circa 12 ore dup aternerea nisipului. In cazul aplicrii manuale a emulsiei bituminoase cationice, se va acorda o mare atenie stropirii acesteia pentru a nu se produce ruperea prematur. 5.1.3. bituminoase In funcie de deschiderea lor, fisurile i crpturile se vor colmata: - cu mastic bituminos, cele cu deschidere pn la 5 mm; - cu mixtur asfaltic, crpturile cu deschidere mai mare de 5 mm. 5.1.3.1. Colmatarea cu mastic bituminos Pentru colmatarea fisurilor i crpturilor cu deschidere pn la 5 mm, se va proceda astfel: - se vor lrgi i adnci fisurile i crpturile folosindu-se dispozitive mecanice sau scoabe, piul, trncopul etc.; - se cur fisurile prin frecare cu peria de srm i suflare cu aer comprimat; - se vor ndeprta de pe partea carosabil impuritile rezultate; Colmatarea fisurilor i crpturilor din mbrcminile rutiere

72

- se amorseaz fisurile sau crpturile; - se prepar masticul bituminos din 2832 % bitum, tip D 80/120 i 7268 % filer de calcar; - se toarn n exces masticul bituminos n fisuri sau crpturi; - suprafaa se netezete i se pudreaz cu nisip. 5.1.3.2. Colmatarea cu mixtur asfaltic Crpturile avnd deschiderile mai mari de 5 mm se colmateaz cu mixtur asfaltic. Tipul de mixtur asfaltic se alege n funcie de limea crpturii. Tehnologia de lucru va cuprinde: - decaparea n lungul crpturii a straturilor degradate, cu dalta i ciocanul sau trncopul i mai ales prin frezare sau folosirea pikamerului; - curarea temeinic cu mtura i cu peria a poriunilor decapate i ndeprtarea materialului rezultat; - amorsarea suprafeelor decapate n lungul crpturii cu bitum tiat sau emulsie; - umplerea i burarea crpturii pregtite n stratul de legtur cu mixtur asfaltic; - umplerea spaiului pregtit n stratul de uzur cu mixtur asfaltic, urmat de o bun compactare. Pentru ca drumurile s poat intra n iarn n bune condiii, lucrrile de colmatare trebuie terminate pn la finele lunii octombrie. 5.1.4. Repararea defeciunilor i a gropilor prin decaparea i refacerea mbrcmintei bituminoase Tehnologia reparrii degradrilor prin decaparea i refacerea mbrcmintei cuprinde: - decaparea mbrcmintei degradate i pregtirea suprafeei n scopul aplicrii unei mbrcmini noi; - plombarea suprafeei decapate i a gropilor cu mixtur asfaltic, inclusiv compactarea. Pentru ca circulaia rutier s nu fie stnjenit pe sectoarele pe care se execut reparaii, se recomand s nu se decapeze dect att ct se poate repara n cursul aceleiai zile. In cazul n care, din motive fortuite nu se pot plomba n aceeai zi toate gropile decapate, acestea se umplu cu materialul rezultat din decapare, material pietros de pe acostamente i se semnalizeaz.

73

n vederea plombrii gropilor i a poriunilor degradate cu mixtur asfaltic, suprafeele respective trebuie pregtite n mod corespunztor, n care scop se vor executa urmtoarele lucrri: - marcarea suprafeei necesare a fi decapat prin trasarea unor linii pline la marginea acesteia folosindu-se creta sau alte mijloace adecvate; se va da o atenie deosebit obinerii unor patrulatere estetice care s cuprind ntreaga suprafa degradat sau susceptibil la degradare; - tierea vertical a marginilor suprafeei marcate, exact pe linia de marcaj, cu dalta i ciocanul, cu trncopul, cu pikamerul acionat de un motocompresor, sau cu alte dispozitive mecanice (freze speciale); - scoaterea i ndeprtarea materialului ce se disloc din perimetrul marcat; mixtura asfaltic rezultat din decaparea straturilor bituminoase se adun urmnd a fi reutilizat, iar materialul granular care eventual rezult, poate fi utilizat la completarea acostamentelor sau amenajarea drumurilor laterale; - curarea perfect, temeinic a suprafeei decapate cu mturi i perii piassava sau prin suflarea cu aer comprimat; dac astfel nu s-a obinut o suprafa perfect curat, atunci se va proceda la splarea acesteia cu jet de ap; - suprafaa curat se amorseaz cu bitum tiat (0,4 kg/m2) sau emulsie bituminoas cationic (0,81 kg/m2). Bitumul tiat va conine 60 % bitum D 80/120 i 40 % petrosin. Emulsia bituminoas cationic se dilueaz cu ap curat n proporie de 1 : 1, folosindu-se recipiente curate. Plombarea propriu-zis a gropilor astfel pregtite se face cu mixtur asfaltic, respectnd urmtoarea tehnologie: - dup ruperea liantului cu care s-a fcut amorsarea, mixtura asfaltic se aterne n straturi uniforme, cu grosimea de maximum 4 cm; se va asigura grosimea necesar astfel ca dup compactare suprafaa reparat s fie la acelai nivel cu suprafaa adiacent; - compactarea temeinic a mixturii asfaltice aternute cu maiul sau cu compactoare cu pneuri, compactoare cu rulouri netede, tvlugi, rulouri adaptate la tractoare, plci vibratoare etc. Operaia de compactare este foarte important pentru etaneitatea i durabilitatea lucrrii, de aceea trebuie fcut cu mult atenie; - dup compactarea mixturii asfaltice aternute, suprafaa plombat se pudreaz cu nisip grunos sau nisip de concasaj 03 mm, anrobat cu 23 % bitum pentru asigurarea etaneitii suprafeei stratului superior. Pe timp de ploaie nu se vor efectua plombri, ntruct prezena apei mpiedic acroarea mixturii asfaltice la stratul suport.

74

Darea n circulaie a suprafeelor reparate se face dup rcirea mixturii asfaltice puse n oper, sau imediat dup efectuarea plombrilor n cazul folosirii unor mixturi asfaltice la rece. Tipurile de mixturi asfaltice ce se pot utiliza pentru plombarea gropilor i repararea suprafeelor degradate sunt: - betoanele asfaltice pentru stratul de uzur (B.A.8; B.A.16 etc.); - mortarele asfaltice (M.A.7); - asfaltul turnat (A.T.D.16; A.T.7); - mixturi asfaltice pentru reparaii pe baz de nisip bituminos; - mixturile asfaltice stocabile etc. In general mixturile asfaltice de tipul betoanelor asfaltice i a mortarelor asfaltice se folosesc la plombri pe timp clduros, cnd funcioneaz fabricile de asfalt, iar asfaltul turnat i mixturile asfaltice stocabile se folosesc n perioadele de iarna, atunci cnd alt tip de mixtur asfaltic este mai greu de obinut. Pentru executarea reparaiilor se pot folosi i mixturi asfaltice pe baz de nisip bituminos. Conform normativului, acestea pot fi obinute la cald prin regenerarea mixturilor asfaltice recuperate din decaparea mbrcminilor bituminoase degradate i la rece, din nisip bituminos cu adaos de criblur, pietri sau zgur granulat. Mixturile asfaltice obinute prin procedeul la cald sunt de tipul betonului asfaltic i anrobatului bituminos i trebuie s prezinte caracteristici prescrise de normativ. Ele se prepar n instalaii tip usctor-malaxor, mixtura asfaltic recuperat trebuind s fie mrunit n prealabil la dimensiuni sub 30 mm. In cazul n care nu dispunem de mixtur asfaltic pentru efectuarea plombrilor izolate, reparaia provizorie a gropilor se poate face n mod excepional, n lips de alte posibiliti, prin stropiri succesive cu bitum sau emulsie bituminoas, urmate de acoperire cu criblur. Dup fiecare stropire cu liant se rspndete criblur 3/8 sau 8/16, n cantitate de 1015 kg/m2, care se fixeaz prin batere cu maiul, criblura n exces fiind nlturat prin mturare. 5.1.5. Decaparea i nlocuirea complet a structurii rutiere Repararea defeciunilor izolate cauzate de insuficiena capacitii portante a complexului rutier, cum este cazul faianrilor, gropilor provenite din faianri i degradrilor provocate de nghe-dezghe, se face prin decaparea i nlocuirea structurii rutiere vechi cu o structur rutier nou, dimensionat i alctuit n condiii corespunztoare. n general, tehnologia de execuie cuprinde urmtoarele operaii:

75

- decaparea n zona afectat a structurii rutiere; - n cazul cnd terenul de fundare este alctuit din pmnt sensibil la nghe, se ndeprteaz i acesta pe adncimea de nghe; - cnd se constat c terenul de fundare prezint umiditate excesiv, provenit de la o surs de alimentare continu, se iau msuri de asanare, prin executarea de drenuri corespunztoare situaiei locale; - dup asanarea terenului de fundare, n locul pmntului necorespunztor se introduce un material necoeziv, bine compactat; - peste substratul de fundaie executat dintr-un material necoeziv, se poate executa un strat de fundaie din balast sau nisip stabilizat cu ciment, sau liant puzzolanic; - pentru a mpiedica transmiterea fisurilor din stratul stabilizat cu ciment n mbrcmintea bituminoas, se recomand introducerea, ntre stratul stabilizat i mbrcminte, a unui strat de baz alctuit din piatr spart 4063 mm, n grosime de 8 cm dup cilindrare, ndopat cu split bitumat; stratul de piatr spart se execut la 1214 zile dup punerea n oper a fundaiei stabilizate cu ciment; - peste stratul de baz astfel pregtit, se execut mbrcmintea alctuit din strat de legtur i de uzur; - se va asigura n toate cazurile drenarea apelor subterane. Lucrarea trebuie executat ntr-un ritm alert pe timp frumos, evitndu-se umezirea straturilor datorit eventualelor ploi, sau i mai grav acumularea de ap n groapa decapat. 5.2. Tehnologii pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor rutiere din beton de ciment 5.2.1. Reparaii cu mixturi asfaltice Remedierea defeciunilor mbrcminilor din beton de ciment de tipul peladei, rupturilor de rosturi, gropilor i tasrii dalelor, se poate face prin acoperirea provizorie a suprafeelor cu defeciuni folosindu-se mixturi asfaltice, n scopul de a evita extinderea acestora i producerea de accidente de circulaie. Avantajul acestei metode const n faptul c suprafeele reparate pot fi date n circulaie imediat dup rcirea mixturii asfaltice puse n oper. Tehnologia execuiei reparaiilor cu mixturi asfaltice este urmtoarea: - suprafaa dalei, care urmeaz s fie acoperit cu mixtur asfaltic, se cur temeinic cu perii piassava sau prin suflare cu aer comprimat;

76

- suprafaa curat se amorseaz cu bitum tiat (0,4 kg/m2) sau emulsie bituminoas cu rupere rapid (1 kg/m2) care se aplic pe toat suprafaa manual, cu ajutorul unei perii sau mecanic, cu un dispozitiv de pulverizare; - mixtura asfaltic, preparat la cald n instalaii specifice dup tehnologiile obinuite, se transport la locul de punere n oper i se aterne manual la o temperatur de minim 100 C; - stratul de mixtur se aterne n mod uniform la cotele necesare i se compacteaz cu maiul de mn sau cu compactoare cu rulouri netede. Deosebit de important n reuita operaiei este realizarea acrorii dintre stratul bituminos i vechea mbrcminte din beton de ciment. Tipul mixturii asfaltice se va alege n funcie de adncimea degradrii, respectndu-se indicaiile din procesul tehnologic. Degradrile sub 3 cm grosime se vor repara cu mortar asfaltic. n cazul suprafeelor cu fisuri i crpturi active, n vederea evitrii transmiterii lor la suprafaa mixturii, se pot interpune ntre beton i mixtura asfaltic straturi separatoare din plase de srm, Netesin, plase din fire de plastic etc. Suprafaa mbrcminilor din beton de ciment reparate local cu mixturi asfaltice este inestetic, iar uneori durabilitatea plombrilor executate n acest fel este scurt. n lipsa altor posibiliti soluia se poate aplica ntruct rezolv n mod provizoriu obinerea unei suprafee de rulare satisfctoare. 5.2.2. Reparaii cu beton rutier fluidifiat Remedierea defeciunilor mbrcminilor din beton de ciment de tipul rupturilor, care afecteaz ntreaga grosime a dalei, precum i a celor de tipul faianrilor i tasrilor care necesit nlocuirea parial sau total a dalei degradate, se face prin utilizarea betonului rutier fluidifiat. Tehnologia de execuie a reparaiilor cu beton rutier fluidifiat este urmtoarea: - se sparge suprafaa degradat pe toat grosimea dalei cu ciocanul pneumatic, dup o form regulat la o distan cu 10 cm n plus fa de marginea degradrii, urmrindu-se ca latura cea mai mic a zonei decapate s nu fie mai mic de 0,5 m. Dac dala prezint degradri pe mai mult de jumtate din suprafa se nlocuiete n ntregime; - se ndeprteaz prile sparte i particulele dezagregate din betonul vechi; - se monteaz, dac este cazul, cofraje laterale din dulapi de lemn sau longrine i se amenajeaz rosturile existente;

77

- se spal cu ap suprafeele verticale de contact ale betonului vechi i se amorseaz cu lapte de ciment; - betonul se prepar n staii fixe sau la punctul de lucru n betoniere mobile folosinduse dozajele pentru agregate, ciment, ap i aditivi plastifiani conform prevederilor instruciunilor tehnice. Clasa betonului utilizat va fi aceeai cu cea a betonului din stratul de uzur a dalei ce se repar; - se transport betonul i se toarn direct prin curgere liber n interiorul zonei decapate; - se compacteaz stratul de beton cu utilaje de compactare vibratoare (plci, grind sau de adncime); - se finiseaz i se striaz suprafaa betonului proaspt dup care se protejeaz cu pelicule de protecie sau cu un strat de nisip umed. Poriunile de drum reparate cu beton rutier fluidifiat se pot da n circulaie la minimum 7 zile de la execuie n cazul cnd temperatura atmosferic este de peste 25 C. 5.2.3. Reparaii cu mortar pe baz de rini epoxidice Una din cele mai eficiente tehnologii de reparare, din punct de vedere tehnic, este metoda de reparare utiliznd mortarul epoxidic, care se ntrete rapid, are o aderen perfect fa de betonul de ciment vechi i asigur obinerea unor rezistene mecanice mari. Rinile epoxidice folosite ca liant se livreaz i se folosesc sub forma a dou componente: epoxidic i de ntrire, care se amestec n proporie de 5 : 1. Pentru prepararea mortarului epoxidic, se utilizeaz ca liant rina epoxidic, iar ca agregat se utilizeaz nisip natural cu granulaie 03 mm sau 07 mm. Raportul liant/agregat este de 1/31/4 n cazul folosirii nisipului 03 mm, sau 1/41/5 n cazul folosirii nisipului 07 mm. Procesul tehnologic cuprinde urmtoarele faze: - pregtirea suprafeei betonului cu defeciuni prin decaparea stratului de uzur, frecarea cu peria de srm i suflarea cu aer comprimat pentru ndeprtarea materialelor neaderente i a prafului, astfel ca suprafaa betonului s fie perfect curat, uscat i fr pete de ulei sau bitum; - amorsarea suprafeei betonului prin aplicarea unui film subire de liant epoxidic, preparat cu un raport 4 : 1 ntre componena epoxidic i cea de ntrire; - prepararea mortarului epoxidic manual n arje de 5 kg i aternerea imediat a acestuia (maximum 25 minute de la preparare);

78

- protejarea suprafeei degradate de aciuni mecanice, ploaie sau insolaii timp de 6 ore de la execuie. Lucrrile de reparare cu acest procedeu se realizeaz la temperaturi de lucru cuprinse ntre 1530 C. Datorit costului ridicat al rinilor epoxidice, aceast soluie se aplic de regul pe poriuni reduse, reparndu-se defeciuni de tipul: pelad, gropi, rupturi de rosturi sau la marginea dalei care nu afecteaz grosimea dalei, fisuri i crpturi de col, tasri locale cu denivelri mici. 5.3. Tehnologii pentru remedierea defeciunilor la pavajele din piatr cioplit 5.3.1. Colmatarea rosturilor pavajelor din piatr cioplit Inaintea operaiei de umplere a rosturilor, se realizeaz curarea i amorsarea acestora dup cum urmeaz: - se cur rosturile temeinic pe o adncime de 3 cm, folosindu-se unelte simple (scoabe, dli, perii de srm etc.); - se ndeprteaz reziduurile prin suflare cu aer comprimat i dac este nevoie se spal cu ap sub presiune; - dup uscare se amorseaz rosturile fie cu bitum tiat 0,5 kg/m2, care se prepar din 50 % bitum D 80/120 i 50 % petrosin, fie cu emulsie bituminoas 0,5 kg/m2. 5.3.1.1. Colmatarea rosturilor la cald cu mastic bituminos Masticul bituminos se prepar cu un dozaj de 25 % bitum D 80/120 i 75 % filer, sau cu 30 % bitum D 80/120, 10 % deeuri cauciuc i 60 % filer. Pentru prepararea masticului bituminos se folosesc instalaiile mobile (topitoare) care pot fi deplasate la punctele de lucru. Se nclzete bitumul n topitoare la temperatura de 150170 C, dup care se introduce filer uscat. Se amestec continuu pn la omogenizarea perfect a masticului la temperatura de cel mult 180 C. Se toarn n rosturi masticul cnd acesta are temperatura de 160180 C cu ajutorul unui cancioc sau cu dispozitive speciale. Turnarea se face n exces, iar dup rcirea masticului bituminos se rspndete nisip cuaros i se d n circulaie. 5.3.2. Repararea pavajelor cu defeciuni de nfundare sau spargere a unor pavele izolate Aducerea la cot a pavelelor izolate, nfundate sau sparte se face astfel:

79

- se cur suprafaa pavajului i rosturile din jurul pavelei, utilizndu-se n acest scop o vergea de oel mai subire dect limea rostului. Aceast operaie se face cu atenie, pentru a nu mica blocurile nvecinate evitndu-se utilizarea trncopului deoarece se pot deteriora pavelele; - se scoate paveaua, fr a mica pavelele nvecinate, cu ajutorul a dou vergele din oel; - se cur nisipul de pe pavea, de pe feele pavelelor vecine, precum i suprafaa stratului de nisip suport; - se aduce nisip nou pentru completarea stratului de nisip suport, care apoi se ud cu ap i se piloneaz; - se introduce o pavea corespunztoare i, prin baterea cu maiul, aceasta se aduce la nivelul celorlalte. In cazul n care paveaua scoas nu este deteriorat, aceasta se va refolosi. Pavelele sparte, nainte sau n timpul acestei operaii, precum i pavelele rotunjite sau cu uzur prea mare se scot i se nlocuiesc cu altele noi, avnd aceeai calitate i mrime ca restul pavelelor. 5.3.3. Repararea denivelrilor n pavajele din piatr cioplit Procesul tehnologic de remediere a acestei defeciuni este urmtorul: - se cur suprafaa denivelat i se scoate o pavea din mijlocul suprafeei, dup care restul pavelelor se scot manual cu uurin. In vederea uurrii operaiei de refacere se recomand ca pavelele scoase s fie aezate alturi de suprafaa ce se repar, n poziia n care se gsesc n pavajul desfcut; - se cur pavelele i suprafaa substratului de nisip care de obicei este murdar; - se adaug nisip nou curat, att ct este necesar pentru refacerea pavajului la cota impus, se ud i se piloneaz, dup care se adaug al doilea strat de nisip afnat i se aaz pavelele; grosimea total a stratului de nisip pilonat, n funcie de felul pavajului, va fi: 35 cm la pavajele din pavele normale; 25 cm la pavajele din pavele abnorme; 23 cm la pavajele din calupuri; - se reface pavajul cu pavelele scoase (cele sparte sau rotunjite se nlocuiesc cu altele noi) i se face prima batere cu un mai manual sau mecanic de 2530 kg, pn la consolidarea suprafeei reparate, verificndu-se planeitatea suprafeei i corectndu-se eventualele denivelri; - se rspndete nisip pe ntreaga suprafa reparat, se stropete cu ap i se mtur cu peria, astfel ca nisipul s intre n rosturi pn la umplerea lor;

80

- dup aceast operaie se execut a doua batere cu maiul iar n cazul suprafeelor mari, se cilindreaz cu compactorul de 6080 kN prin minim 8 treceri pe acelai loc, dup ce s-a aternut un strat de nisip de 11,5 cm; neregularitile rmase dup aceast operaie se elimin prin scoaterea pavelelor i revizuirea grosimii stratului de nisip, adugndu-se sau scondu-se nisip dup caz. 5.3.4. Acoperirea pavajelor existente cu mbrcmini bituminoase n cazul pavajelor ajunse la un grad pronunat de uzur, lefuire a suprafeelor, rotunjire accentuat a pavelelor, denivelri mici pe suprafee ntinse, se recomand acoperirea lor cu straturi bituminoase, soluie care prezint avantajul unei execuii cu productivitate ridicat i consum de manoper redus. Acoperirea pavajelor cu un singur strat de covor asfaltic de 24 cm nu asigur rezisten la aciunea traficului greu, motiv pentru care acoperirea pavajelor se execut cu o mbrcminte bituminoas din dou straturi dup ce n prealabil suprafaa pavajului a fost reprofilat cu anrobate bituminoase. Procesul tehnologic de execuie const n urmtoarele faze: - curarea suprafeei pavajului i colmatarea rosturilor cu mastic bituminos; - amorsarea suprafeei cu emulsie bituminoas cationic; - eliminarea denivelrilor n profil longitudinal sau transversal cu ajutorul unui strat de egalizare din anrobate bituminoase cu grosime variabil; - execuia straturilor mbrcmintei din mixturi de tipul betoanelor asfaltice a cror grosime minim se recomand a fi 4 cm pentru stratul de legtur i de 4 cm pentru stratul de uzur. n cazul n care nu se respect grosimea minim de 8 cm a mbrcmintei bituminoase peste pavaj, n exploatare pot s apar degradri att sub form de faianri, fisuri, ct i sub form de pelad (dezlipirea complet a stratului bituminos de pe pavaj). Acest fenomen se poate constata atunci cnd mbrcmintea se execut ntr-un singur strat i cnd n anumite puncte critice ale pavajului stratul de mixtur ajunge la o grosime de numai 34 cm. 5.4. Tratamente bituminoase 5.4.1. Generaliti Tratamentele bituminoase sunt nveliuri subiri realizate pe suprafaa mbrcminilor rutiere prin stropirea acesteia n mod uniform i continuu cu un liant hidrocarbonat, urmat de o acoperire cu criblur care se fixeaz prin cilindrare.

81

Se vor prezenta succint tratamentele bituminoase deoarece, n anumite condiii, ele intr n procesul tehnologic de realizare a mbrcminilor rutiere. De exemplu, mbrcminile bituminoase provizorii sunt de obicei realizate din macadamuri acoperite cu tratamente bituminoase duble sau multiple; de asemenea, macadamurile penetrate (mbrcmini bituminoase uoare) cuprind n procesul tehnologic i un tratament bituminos de etanare. Tratamentele bituminoase se execut pentru: etanarea suprafeelor poroase; mrirea rugozitii suprafeei de rulare; ntreinerea i regenerarea mbrcminilor rutiere vechi i uzate; nchiderea macadamurilor bituminoase. Ele asigur de asemenea: o bun drenare a apelor de pe suprafaa de rulare; diminuarea mprocrii apelor de pe suprafaa de rulare n urma autovehiculelor; ntreruperea filmului de polei chiar de la formarea sa. Prin acoperirea suprafeei prii carosabile cu tratamente bituminoase se mbuntete viabilitatea drumului, ns nu se mrete capacitatea portant a complexului rutier. Clasificarea tratamentelor bituminoase se poate face din mai multe puncte de vedere. Dup modul de punere n oper a liantului hidrocarbonat, tratamentele bituminoase se pot clasifica astfel: tratamente bituminoase executate la cald care se realizeaz numai pe timp uscat i clduros la o temperatur ambiant de peste +8 C folosind bitum nclzit la o temperatur care s-i asigure o fluiditate corespunztoare; tratamente bituminoase executate la rece, cu bitum tiat sau emulsie bituminoas cationic, ce se realizeaz la o temperatur ambiant de peste +5 C i se pot aplica i pe suprafee umede, ns nu de ploaie. Dup tehnologia de execuie se deosebesc: tratamente bituminoase simple, care se realizeaz printr-o singur stropire cu liant, urmat de rspndire de criblur i cilindrare; tratamente bituminoase duble sau multiple, realizate prin dou sau mai multe stropiri cu liant, urmate fiecare de rspndire de criblur i cilindrare; tratamente bituminoase duble inverse, executate prin inversarea ordinii de utilizare a sorturilor de agregat (primul strat se realizeaz cu sorturi mici, iar al doilea cu sorturi imediat superioare);

82

tratamente bituminoase ntrite, care se execut cu agregate bitumate n prealabil; tratamente bituminoase cu agregate anrobate n situ (Trabinsit). Condiiile de calitate necesare pentru realizarea unor tratamente bituminoase corespunztoare se refer la caracteristicile materialelor utilizate, dozaj, suprafaa stratului suport, tehnologia de execuie. Materialele ntrebuinate la executarea tratamentelor bituminoase sunt: lianii hidrocarbonai (n general bitumul) i agregatele naturale. Bitumul poate fi pus n oper sub form de: bitum D 180/200 prin nclzire la 140160 C; bitum D 80/120 nclzit la 150160 C; bitum tip DTA 160/200 prin nclzire; bitum tiat preparat din bitumurile menionate mai nainte folosind ca solvent petrosinul n proporie de 2224 %; emulsie bituminoas cationic, cu rupere rapid, care se pune n oper la temperatura mediului ambiant. n cazul n care vscozitatea emulsiei este mai mare de 12 E se recomand nclzirea acesteia la 6070 C. Liantul folosit la executarea tratamentelor bituminoase trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: s fie suficient de fluid, pentru a putea fi pulverizat n vederea acoperirii complete a suprafeei stratului suport; s pstreze o consisten corespunztoare dup aplicare; s prezinte o bun adezivitate fa de agregate; s menin granulele agregatului lipite ntre ele i pe suprafaa tratat imediat dup cilindrare; s nu exsudeze i s nu se desprind de pe agregate o dat cu schimbarea condiiilor atmosferice. Agregatele naturale care se pot utiliza la realizarea tratamentelor bituminoase sunt: criblurile sau n mod excepional splitul, agregatele de ru concasate i granulate, agregatele de ru sortate. Se recomand ca agregatele s provin din roci bazice cu structur microcristalin. n cazul rocilor acide pentru tratamente bituminoase executate la cald se recomand folosirea aditivilor tensioactivi, n scopul ameliorrii adezivitii la suprafaa granulelor.

83

Agregatele trebuie s provin din roci dure, s nu se lefuiasc, s fie foarte curate, s aib form poliedric i s aib o rezisten ridicat la uzur. Se recomand un coeficient Los Angeles de maximum 25 % iar pentru drumurile cu trafic intens sub 15 %. Granulele lamelare sau aciculare se sfrm n timpul cilindrrii i sub circulaie compromind lucrarea. Splitul se poate folosi numai pe drumuri cu trafic redus. Curenia perfect a agregatelor este o condiie indispensabil pentru a se realiza o bun adezivitate; granulele cu praf se dezanrobeaz sub aciunea apei, iar n cazul folosirii emulsiilor, praful conduce la ruperea prea rapid a emulsiei. n ceea ce privete granulozitatea, se recomand ca dimensiunea maxim D i dimensiunea minim d a granulei s fie ct mai apropiate; astfel, n Frana, se recomand folosirea criblurilor cu dimensiunile 2,55 mm, 58 mm, 812,5 mm, 12,518 mm. La noi n ar se folosesc sorturile de criblur existente uzual, i anume 38; 816 i 1625. Dozajul de liant trebuie s fie judicios stabilit pentru a permite o bun acroare a agregatelor, evitnd concomitent orice exces de liant care conduce la obinerea unor suprafee lunecoase, exsudate i deci periculoase pentru circulaie deoarece favorizeaz derapajul. n fig. 6.30 se prezint schematic diverse situaii corespunztoare unor posibile variante ale raportului liant-criblur n cazul tratamentelor bituminoase. n cazul unei cantiti insuficiente de liant, criblura se va desprinde, iar n cazul supradozrii liantului se obine o suprafa lunecoas care prezint pericol pentru sigurana circulaiei. Agregatele trebuie s aib o ct mai bun adezivitate fa de liant, pentru a se realiza o perfect acroare ntre acestea i stratul pe care s-a aplicat tratamentul. Pentru ameliorarea adezivitii i n cazul executrii tratamentelor bituminoase, se pot folosi substane tensioactive, cunoscute sub denumirea de aditivi, care acioneaz la interfaa agregat-liant, mbuntind anrobarea. n cazul agregatelor de natur acid se folosesc ca aditivi: amine i poliamine, amidoamine etc. Exist mai multe procedee de a folosi aditivii, i anume: prin tratarea agregatelor, tratarea liantului i introducerea aditivilor la interfaa liant-agregat. Tratarea agregatelor se realizeaz pe antier sau n carier i const n acoperirea uniform a agregatelor cu o soluie apoas sau uleioas de aditiv. Se recomand ca agregatele tratate cu aditivi s fie folosite ct mai rapid, ntruct aditivii au o durat de pstrare limitat.

84

Fig. 5.1. Reprezentarea schematic a raportului liant-criblur la tratamentele bituminoase a cantitatea de liant constant, dimensiunile criblurii variabile; b dimensiunea criblurii constant, cantitatea de liant variabil O alt metod de aditivare const n introducerea aditivului direct n liant n cantitate de 0,20,5 % din masa liantului. n acest caz, aditivii trebuie s reziste la temperaturi ridicate, s nu se descompun i s-i menin proprietile iniiale. Introducerea aditivului la interfaa liant-agregat se realizeaz prin pulverizarea aditivului n soluie diluat peste liantul stropit, nainte de rspndirea criblurii. Aceast metod este uor de aplicat i d rezultate bune. De asemenea, pentru mbuntirea caracteristicilor liantului bituminos (n principal a adezivitii) se poate apela la modificarea bitumului. n acest caz este de regul afectat consistena liantului i, n consecin se impune adoptarea unor temperaturi de punere n oper specifice, rezultate n urma unor studii de laborator, respectiv ncercri experimentale. Avnd agregate naturale corespunztoare i liani de bun calitate, reuita tratamentelor bituminoase mai depinde de urmtorii factori: aplicarea tehnologiei adecvate (repararea i curarea suprafeei de tratat, stropirea bitumului, aternerea agregatelor, cilindrare etc.), inclusiv ntreinerea ulterioar; folosirea unor utilaje de mare randament i cu posibiliti de reglare a debitelor pentru agregate i liant n conformitate cu dozajele stabilite de laboratorul de specialitate, n funcie de condiiile locale; supravegherea permanent i exercitarea unui control de calitate competent pe fiecare faz din procesul tehnologic; efectuarea lucrrilor n perioadele de timp recomandate (cald, uscat etc.), n funcie de tipul liantului folosit. Respectnd condiiile menionate mai sus i innd seama de dotrile existente actualmente n unitile de drumuri de la noi din ar, se pot realiza cu o formaie de lucru

85

23 km /zi de tratamente bituminoase de bun calitate sau chiar 68 km/zi n cazul utilizrii atelierelor speciale cu utilaje moderne. Stabilirea dozajelor este o faz important, cu implicaii majore n reuita lucrrilor. Pentru obinerea unor tratamente bituminoase de bun calitate se recomand folosirea n exclusivitate a criblurilor. Durata de exploatare a tratamentelor este influenat n mod hotrtor de rezistena la uzur a criblurilor precum i de modul de fixare a criblurii n liant. Tehnica de execuie a tratamentelor bituminoase trebuie s asigure fixarea fiecrei granule n liantul stropit n prealabil, realizndu-se o ct mai bun adezivitate. Agregatele naturale trebuie s aib un ecart ct mai restrns pentru a se evita segregarea. Urmare studiilor i cercetrilor efectuate n ultimii ani, s-a constatat c granulele agregatului se atern n poziii dezordonate, volumul de granule dintre goluri fiind de aproximativ 4252 %. Dup cilindrare, ele se aaz n poziii ceva mai stabile, iar volumul de goluri scade la 30 %. Bitumul umple 6070 % din aceste goluri, n final rezultnd 80 % agregate, 1214 % bitum i 68 % goluri. Cantitatea de criblur necesar pe 1 m2 trebuie calculat astfel nct aternerea ei s fie realizat ntr-un singur strat, granul lng granul. Cantitatea de liant necesar depinde de dimensiunea criblurii, de forma ei i de starea suprafeei tratate. Este necesar ca granulele de criblur s fie nglobate n bitum pn la 2/3 din nlimea lor (vezi fig. 6.30). Dozarea liantului trebuie fcut astfel nct s fixeze ntreaga cantitate de criblur: un dozaj ridicat conduce la exces de bitum, un dozaj sczut de liant determin desprinderea criblurii din tratament. Stabilirea dozajelor pentru tratamentele bituminoase presupune determinarea cantitii de agregate naturale i de liant necesare pentru realizarea unui metru ptrat de tratament bituminos. Folosind datele din literatura de specialitate, se vor prezenta cteva metode pentru calculul necesarului de agregate i bitum. Agregatele naturale necesare pentru realizarea unui metru ptrat de tratament bituminos se determin n funcie de dimensiunea medie a agregatelor obinut din relaia:
d+D 2

A=

[mm]

(5.1)

n care:

86

A este dimensiunea medie a agregatului, n mm; d dimensiunea granulei celei mai mici, n mm; D dimensiunea granulei celei mai mari, n mm, unde d i D se iau pentru ordonatele corespunznd resturilor de 90 % i 10 % ale curbei de granulozitate a agregatului considerat. Se recomand d = (0,60,7)D. Dup determinarea valorii lui A (dimensiunea medie a agregatului) se stabilete cantitatea de agregate pe 1 m2 cu relaia:
A2 100

V = A

[L/m2]

(5.2)

n care V este cantitatea de agregate n L/m2. Pentru transformarea n kg/m2, densitatea criblurii se ia n general 1 450 kg/m3. Pentru liant, cantitatea necesar pe 1 m2 n prim aproximaie reprezint 10 % din volumul de agregate pe metru ptrat. n realitate, la stabilirea cantitii de liant este necesar s se ia n considerare i o serie de ali parametri, ca: starea suprafeei mbrcmintei, trafic, forma granulelor etc. Exist mai multe relaii care permit calcularea cantitii de liant pe 1 m2, astfel: [L/m2] (5.3)

L = a + bV

n care: L este canitatea de liant rezidual, n L/m2; V cantitatea de agregate, n L/m2; a factor care depinde de starea suprafeei mbrcmintei bituminoase, avnd urmtoarele valori: pentru suprafee nchise a = 0; pentru suprafee normale a = 0,2; pentru suprafee poroase sau fisurate a = 0,59; b factor care depinde de forma granulelor i poate avea urmtoarele valori: pentru cribluri b = 0,07; pentru granule rotunde b = 0,09.

87

Dup Coudre, necesarul de liant se stabilete cu relaia: [L/m2]

L = (0,320...0,350) A

(5.4)

Dozajul de liant trebuie corectat n funcie de natura mbrcmintei pe care se aplic i de trafic. n Frana (BLLPC nr. 148/1987) s-a introdus experimental un program de calcul pentru elaborarea dozajelor necesare executrii tratamentelor bituminoase justificat de urmtoarele considerente: stabilirea ntr-un mod mai tiinific a dozajelor, ceea ce va face ca forurile de decizie ce nu sunt ntotdeauna de specialitate s ia n considerare mai aprofundat problema tratamentelor bituminoase; luarea n considerare la elaborarea dozajelor a multiplilor parametri de influen, unii dintre ei fiind n caz obinuit uitai sau neglijai; obligarea proiectantului de a se informa n scopul de a rspunde la toate problemele ridicate de programul de calcul. Principalele date cuprinse n program sunt: situaia geografic a sectorului de drum pe care urmeaz s se aplice tratamentul; date complete asupra mbrcmintei de tratat; situaia climateric, mediul nconjurtor; traficul, starea stratului suport, profilul longitudinal; structura tratamentului bituminos; tipul liantului ce se va utiliza; caracteristicile agregatelor naturale; parametrii privind tehnologia de execuie .a.m.d. innd seama de diversele combinaii ce se pot face, programul indic dozajul de liant n trei variante: dozajul de liant de baz (conform directivelor); dozajul de liant corectat (corectura fcndu-se n funcie de parametrii introdui n calcul); dozajul de liant recomandat (care se obine din liantul corectat rotunjit cu 50 g). Pe baza experienei acumulate, autorii au menionat concluzia c programul va putea fi mbuntit, ajungndu-se n situaia ca s se stabileasc un optimum pe baza elementelor

88

obiective privind: structura tratamentelor, tipul liantului i agregatele utilizate, necesare pentru proiectarea tratamentelor bituminoase, n funcie de toate situaiile reale existente. Se subliniaz realitatea confirmat de o experien ndelungat, c indiferent de metoda de calcul sau modul de stabilire a dozajelor, inginerul trebuie s se orienteze la faa locului i n funcie de condiiile existente s stabileasc pe baz de ncercri dozajul care s conduc la obinerea unei lucrri de cea mai bun calitate. Cu ct traficul este mai intens, cu att aezarea granulelor se va face ntr-un timp scurt i volumul de goluri minim se va obine mai repede. Cnd traficul este mai redus, volumul minim de goluri se realizeaz mai ncet i de aceea este necesar un surplus de bitum pentru a umple golurile existente i pentru a lega mai bine granulele ntre ele. 5.4.2. Executarea tratamentelor bituminoase 5.4.2.1. Tratamente bituminoase simple Tratamentele bituminoase se pot executa la cald sau la rece. Tratamentele bituminoase la cald se execut pe timp uscat i clduros, la temperatura mediului ambiant peste +8 C, iar cele executate la rece, de obicei cu emulsie bituminoas cationic, se pot realiza la temperatura aerului peste +5 C i pe suprafee umede, dar nu pe ploaie. Executarea tratamentelor bituminoase cuprinde urmtoarele operaii de baz: pregtirea suprafeei, stropirea bitumului, rspndirea agregatelor i cilindrarea. n fig. 5.1 se pot urmri schematic fazele din procesul tehnologic de execuie a tratamentelor. Pregtirea suprafeei pentru tratamente const, n general, n repararea tuturor degradrilor existente i curarea ei temeinic de orice murdrie. Pe suprafeele mbrcminilor bituminoase, care prezint diferite defeciuni, se vor executa reparaiile necesare cu mixtur asfaltic, cu cel puin dou sptmni nainte de executarea tratamentului. Se trece apoi la curarea suprafeelor cu ajutorul mturilor mecanice, care asigur ndeprtarea argilei, pmntului, impuritilor, prafului etc. Aceast operaie este deosebit de important, ntruct pe suprafee murdare aderena liantului este necorespunztoare, ceea ce va conduce la nereuita tratamentului. Stropirea bitumului n cantitate de 0,81,2 kg/m2 se va face cu ajutorul autostropitorului de bitum, care trebuie s asigure o stropire ct mai uniform i continu. n fig. 5.2 se prezint repartiia corect a liantului n timpul stropirii. Stropirea liantului se face prin duze cu fanta de 2,5 mm sau 4 mm n funcie de viteza autostropitorului i cantitatea de bitum necesar la executarea tratamentului.

89

n timpul stropirii bitumului, autostropitorul se va deplasa cu o vitez de 4,57 km/h i se vor folosi de obicei duzele cu fanta de 2,5 mm. Se recomand ca duzele s se plaseze la o nlime de 2025 cm deasupra suprafeei de stropit pentru ca rspndirea bitumului s fie ct mai puin influenat de vnt.

Fig. 5.1. Fazele din procesul tehnologic la executarea tratamentelor bituminoase.

Fig. 5.2. Repartiia liantului n timpul stropirii a Autostropitor de bitum; b Ramp de stropit bitum; c Influena nlimii rampei Temperatura bitumului cald D 180/200 la stropire va fi cuprins ntre 140 i 160 C. Pentru meninerea temperaturii pe timpul transportului, autostropitoarele au rezervorul izolat termic i sunt prevzute cu arztoare care permit nclzirea bitumului la nevoie.

90

Operaiei de stropire a bitumului trebuie s i se acorde o importan deosebit ntruct de uniformitatea stropirii i de cantitatea de liant stropit depinde n mare msur reuita tratamentelor. Rspndirea criblurii 38 mm sau 816 mm n cantitate de 1015 kg/m2, respectiv 1418 kg/m2, trebuie s urmeze imediat n urma stropirii bitumului cald. n acest scop, se folosesc de regul rspnditoarele mecanice, adaptate la autobasculante. Rspndirea agregatelor trebuie s fie ct mai uniform i n conformitate cu dozajul stabilit. Cilindrarea se execut cu compactorul cu pneuri, presiunea din pneuri fiind de 58 atm. Se poate folosi i compactorul cu rulouri netede de 60100 kN cu care se efectueaz n general 34 treceri pe aceeai suprafa, evitndu-se o cilindrare prea puternic pentru a nu sfrma agregatele. Cilindrarea se va face de la margini spre ax. Dup cilindrare, n unele ri se folosesc maini aspiratoare, care culeg criblura nefixat prin cilindrare (criblura alergtoare). Deschiderea circulaiei se va face dup rcirea bitumului. n timpul primelor 24 h, viteza vehiculelor trebuie s fie redus sub 30 km/h pentru a se evita spargerea parbrizelor prin lovire cu eventuala criblur neaderent i mprocat de roile autovehiculelor n vitez. Controlul calitii lucrrilor trebuie s se fac n timpul execuiei, corectndu-se imediat orice defeciune. La execuia tratamentelor bituminoase este necesar s se verifice de ctre laboratorul de antier: penetraia bitumului i temperatura de stropire; granulozitatea agregatelor; respectarea dozajelor pentru liant i agregate. Dozajul de liant se poate verifica punnd pe suprafaa mbrcmintei o plac metalic sau un carton cu o suprafa de 1 m2, cntrit n prealabil, care dup stropire se recntrete, diferena de mas constituind cantitatea de liant pe 1 m2. Verificarea cantitii de agregate aternute pe 1 m2 se face prin strngerea criblurii, rspndite pe suprafaa curat, i cntrirea acesteia, rezultatul comparndu-se cu dozajul prescris. Se va da o atenie deosebit, nainte de nceperea lucrrii, operaiei de etalonare a autostropitorului de bitum i rspnditorului de criblur, folosindu-se duzele i vitezele indicate n crile tehnice ale utilajelor respective, pentru obinerea cantitii de liant prevzut a fi stropit pe 1 m2 de suprafa.

91

Urmrirea comportrii tratamentelor este absolut necesar deoarece asfaltizarea tratamentelor se definitiveaz prin aciunea combinat a traficului i a cldurii solare. Eventualele defeciuni care apar (poriuni srace n bitum, suprafee de pe care s-a dezlipit criblura adecvate. Poriunile cu liant insuficient (srace n bitum), care se recunosc prin persistena strii de umezeal timp mai ndelungat dup ploi, se vor etana cu un tratament de nchidere; corectrile se vor face folosindu-se dispozitivele de stropire manual a bitumului.. Poriunile cu exces de bitum (suprafee exsudate) se acoper cu nisip de concasaj sau criblur pentru saturarea liantului, cu precizarea c la aternere se folosesc numai cantiti mici de criblur pe metru ptrat, care pot fi fixate n timp scurt. Tratamentele bituminoase la rece se execut cu emulsii bituminoase cationice, cu rupere rapid cu un coninut minim de 60 % bitum D 180/200. Dozajele i cantitile de materiale necesare pentru executarea tratamentelor cu emulsie bituminoas sunt: emulsie bituminoas cationic 1,32,1 kg/m2, ceea ce revine la 0,81,2 kg/m2 bitum rezidual; criblur 816 mm n cantitate de 1418 kg/m2. Dozajul de emulsie se va mri cu 15 % cnd tratamentul se execut pe o mbrcminte bituminoas deschis i cu 510 % cnd criblurile sunt poroase. Tehnologia de execuie a tratamentelor bituminoase realizate cu emulsie este similar cu cea a tratamentelor executate la cald. Tratamentele executate cu emulsie bituminoas cationic prezint urmtoarele avantaje: se evit dificultile privind nclzirea bitumului la temperaturi de 160180 C, emulsiile putnd fi stropite la temperatura ambiant; emulsia se poate stropi mai uniform, evitndu-se apariia suprafeelor iroite datorit nfundrii duzelor; emulsia se poate doza mai uor i mai exact; se pot folosi pentru acoperire i agregate umede; se obine o bun adezivitate i pe agregate provenite din roci de natur acid; se pot executa tratamente cnd temperatura aerului este peste +5 C i pe circulaia se poate deschide dup 23 h de la executarea tratamentului; suprafee umede, dar nu pe ploaie; (pelad, suprafee exsudate etc.) se vor reface imediat, folosindu-se tehnologii

92

consumul de energie este mai redus; emulsia ptrunde n fisuri i crpturi i le colmateaz; se obine o uoar reprofilare a suprafeei tratate prin acumularea emulsiei n micile denivelri i n consecin reinerea unei cantiti mai mari de criblur. Pentru executarea tratamentelor bituminoase, actualmente se utilizeaz frecvent echipamente complexe care, printr-o singur trecere realizeaz stropirea liantului, rspndirea agregatului i o precompactare. Att stropitorul de bitum, ct i rspnditorul de agregate sunt montate pe acelai autovehicul, dotat cu echipamente electronice de comand i control, care permit o dozare foarte exact a materialelor, inclusiv modificarea dozajului n funcie de necesiti. De asemenea, se poate varia limea fiei din partea carosabil pe care se execut tratamentul bituminos, instalaia putnd fi utilizat i pentru efectuarea unor corecturi pe suprafee izolate, fii nguste etc. Rspndirea agregatului se face imediat dup stropirea liantului, la cca 1,0 m distan. Asemenea instalaii dispun, de regul, i de un set de rulouri uoare care realizeaz o precilindrare a tratamentului bituminos. Utilizarea acestora asigur realizarea unor lucrri de foarte bun calitate n condiii de mare productivitate. 5.4.2.2. Tratamente bituminoase duble Tratamentele bituminoase executate n dou reprize succesive se numesc tratamente bituminoase duble. Se proiecteaz i se execut frecvent pentru protejarea i etanarea macadamurilor. Tehnologia de execuie a acestora este urmtoarea: macadamul realizat corect, verificat i curat perfect de praf i noroi se amorseaz cu 0,71,0 kg/m2 bitum; se execut prima stropire cu 1,752,25 kg/m2 bitum D 80/120, urmat imediat dup ndeprtarea criblurii alergtoare se procedeaz la o a doua stropire cu bitum D 180/200 n cantitate de 1,21,5 kg/m2, urmat de aternerea criblurii 38 mm n cantitate de 1520 kg/m2; se continu cilindrarea (3-4 treceri pe acelai loc) pn la fixarea criblurii. Tratamentul se ine sub observaie, urmnd ca orice defeciune ce apare s fie remediat ct mai operativ. 5.4.2.3. Tratamente bituminoase ntrite Tratamentele bituminoase ntrite se execut pe macadamuri sau pe mbrcmini bituminoase degradate, cu criblur n prealabil anrobat cu 4,55 % bitum. de o acoperire cu 2025 kg/m2 criblur 816 mm, care apoi se cilindreaz;

93

Anrobarea criblurii se realizeaz n fabricile de mixturi asfaltice. Temperatura criblurii i a bitumului va fi de 120150 C la criblura mare i 160170 C la criblura mrunt. Cilindrarea trebuie terminat nainte ca temperatura criblurii anrobate s scad sub 80 C. Tratamentele bituminoase ntrite pe macadamuri se execut astfel: se cur macadamul realizat corect dup regulile tehnice consacrate; suprafaa macadamului se amorseaz cu 0,71,0 kg/m2 bitum; se aterne apoi criblura 38 mm sau 316 mm, anrobat cu 4,55 % bitum D 80/120, n cantitate de 4050 kg/m2 i se cilindreaz; nchiderea se execut cu un tratament bituminos (1,01,2 kg/m2 bitum D 180/200 i 15 kg/m2 criblur 38 mm) sau cu nisip bitumat cu 23 % bitum. Tratamentele ntrite se folosesc din ce n ce mai rar, deoarece din punct de vedere al costului difer foarte puin de covoarele asfaltice, care n schimb sunt superioare din punct de vedere calitativ. 5.4.2.4. Tratamente bituminoase cu agregate anrobate in situ (Trabinsit) Unul dintre inconvenientele tratamentelor bituminoase este dat de faptul c, prin circulaia autovehiculelor, mai ales cu viteze mari, criblura neaderent la suprafaa tratat poate fi aruncat n spatele autovehiculului n deplasare, sau lateral acestuia, putnd astfel lovi i sparge parbrizul unui alt autovehicul din apropiere. Pe lng soluiile de diminuare a acestui inconvenient prin aspirarea criblurii alergtoare cu echipamente speciale sau preanrobarea agregatelor utilizate, tratamentele bituminoase cu agregate anrobate in situ, denumite i Trabinsit, constituie o variant alternativ. Tehnologia de execuie comport urmtoarele faze: suprafaa de tratat se pregtete dup regulile stabilite pentru executarea tratamentelor bituminoase (reparaii, curare, semnalizare etc.); pe suprafaa pregtit se rspndesc agregatele naturale (criblur 8-16 sau pietri 7-15) n cantitate de 1315 kg/m2. Rspnditorul de agregate nu se deplaseaz ca n cazul tratamentelor obinuite cu spatele n direcia de aternere (mers napoi), ci el circul n mod normal (mers nainte), fapt ce constituie un avantaj n modul de lucru al oferului. Agregatele trebuie astfel dozate i aternute nct s se asigure aezarea granulelor unele lng altele, realizndu-se un covor de agregate uniform i continuu; peste covorul de agregate naturale se stropete emulsia bituminoas cationic cu rupere rapid, n cantitate de 1,52,0 kg/m2, astfel nct s se acopere ntreaga suprafa a agregatelor i suprafaa de tratat ce apare ntre golurile dintre agregate. Se obine astfel o legare complet a agregatelor de suprafaa tratat i ntre ele;

94

n scopul mririi coeziunii i rezistenei nveliului astfel format se aterne ntre golurile dintre agregate un sort de agregate mrunte (criblur 38 sau nisip grunos 37), n cantitate de cca 5 kg/m2; cilindrarea se execut cu compactare cu pneuri sau, n lipsa acestora, cu compactare cu rulouri netede. Prin cilindrare se fixeaz criblura de suprafaa tratat i se mpneaz agregatele naturale de baz cu agregate naturale mrunte, fapt ce mrete rezistena tratamentului i i confer un aspect de mozaic uniform, compact i stabil. Ruperea emulsiei bituminoase conduce la ntrirea tratamentului, care se poate da n circulaie dup 23 ore de la execuie. Pentru reuita lucrrilor se va avea n vedere respectarea tuturor condiiilor generale prevzute pentru executarea tratamentelor bituminoase. n plus se menioneaz necesitatea ca stropirea emulsiei bituminoase s se fac prin curgere obinuit, stropirea sub presiune determinnd ndeprtarea de pe suprafaa tratat a agregatelor rspndite anterior. mpnarea cu agregate mrunte nu este absolut necesar, aceast faz putnd fi eliminat din procesul tehnologic. Este necesar ca sectoarele executate s fie inute sub observaie timp de 34 sptmni dup terminarea lucrrilor, eventualele defeciuni care pot s apar trebuind s fie reparate. 5.4.2.5. Tratamente bituminoase duble inverse Tratamentul bituminos dublu invers se recomand pentru tratarea mbrcminilor rutiere din beton de ciment exfoliate sau cu fisuri i crpturi mici, precum i a suprafeelor lefuite. n general se aplic tehnologia de execuie clasic a tratamentelor bituminoase, principalele faze din procesul tehnologic fiind urmtoarele: colmatarea fisurilor, crpturilor i rosturilor, precum i repararea suprafeelor degradate; curarea perfect a suprafeei de tratat; stropirea bitumului; rspndirea primului strat de agregat (criblur 3-8); cilindrarea cu compactoare pe pneuri (3-4 treceri pe aceeai suprafa); ndeprtarea criblurii n exces i remedierea eventualelor defeciuni; stropirea din nou cu liant a suprafeei; rspndirea celui de al doilea strat de agregat (criblur 8-16); cilindrarea cu compactoare pe pneuri.

95

Darea n exploatare se poate face dup cteva ore de la terminarea lucrrilor. Dozajele recomandate sunt date n tabelul 5.1. Se recomand ca dozajul de lucru s fie definitivat pe antier, pe sectoare de ncercare, lundu-se astfel n considerare condiiile reale de lucru. Prin aplicarea tratamentelor bituminoase duble inverse pe mbrcminile din beton de ciment se obin urmtoarele efecte: suprafaa tratat este rugoas, sporind gradul de siguran a circulaiei, prin creterea aderenei dintre pneu i suprafaa de rulare; se obine o bun etanare a mbrcmintei; se evit extinderea defeciunilor (agravarea exfolierilor sau creterea deschiderii fisurilor i crpturilor). Tabelul 5.1 Dozaje pentru tratamente bituminoase duble inverse Modul de realizar e La rece Emulsie bituminoas cu rupere rapid EBCR Criblur 3-8 Criblur 8-16 Bitum D 80/120 sau D 180/200 nclzit la 170190 C Criblur 3-8 Criblur 8-16 1,301,50 1011 0,800,90 1011 1,802,00 1516 1,101,20 1516 3,103,50 1011 1516 1,902,10 1011 1516 Felul materialului Cantitatea de materiale, n kg/m2 Primul strat Al doilea strat Total

La cald

5.4.2.6. Tratamente bituminoase pe drumuri cu trafic intens Tratamentele bituminoase destinate drumurilor cu trafic intens trebuie s fie rezistente n mod deosebit la uzur, ceea ce se poate realiza prin folosirea unor agregate de foarte bun calitate, care s nu se lefuiasc sub circulaie i s aib un coeficient de uzur Los Angeles n jur de 8 % (se reamintete c pentru celelalte tratamente se admit materiale cu un coeficient Los Angeles pn la 25 %). De asemenea tratamentele destinate drumurilor cu trafic intens trebuie s prezinte o rugozitate ridicat i s-i menin aceast rugozitate un timp ct mai

96

ndelungat. Pentru realizarea unor tratamente rezistente i rugoase s-a aplicat n Frana urmtoarea tehnologie: ca liant s-a utilizat bitum fluxat cu 5 % elastomeri care amelioreaz coeziunea liantului, mbuntind astfel fixarea criblurii mai ales pe timp friguros; ca agregate naturale s-au ntrebuinat dou sorturi de criblur i anume 1014 i 46 foarte rezistente la uzur (Los Angeles). Dozajele recomandate sunt urmtoarele: bitum fluxat cu elastomeri criblur 1014 mm criblur 46 mm 1,4 kg/m2; 18,0 kg/m2; 6,0 kg/m2.

Procesul tehnologic este cel obinuit: s-a stropit nti bitumul, apoi s-a rspndit criblura 1014 mm n cantitate de 18 kg/m2 i s-a compactat prin dou treceri ale compactorului cu pneuri, apoi s-a rspndit criblura mic sortul 4-6 n cantitate de 6,0 kg/m2, cilindrndu-se n continuare prin patru treceri ale compactorului cu pneuri, pentru a se realiza fixarea i aderarea celor dou sorturi de criblur la suprafaa suport. Scheletul mineral al tratamentului bituminos n acest proces tehnologic l reprezint criblura 1014 mm, iar criblura 46 mm are rolul de a bloca criblura mare. Se subliniaz ca un progres n tehnologia tratamentelor bituminoase, folosirea unei maini aspiratoare de mare capacitate, care adun prin aspiraie granulele de criblur nefixate sau insuficient fixate. Observaiile fcute dup 1 an de la darea n circulaie, dei autostrada pe care s-a aplicat tratamentul a suportat un trafic mediu zilnic de 20 000 autovehicule, au artat c tratamentul se prezint foarte bine. 5.5. lam bituminos Unul dintre procedeele mai moderne de tratare a mbrcminilor rutiere poroase const n acoperirea acestora cu lam bituminos. lamul bituminos clasic este un amestec de nisip cu emulsie bituminoas, care se rspndete n stare fluid pe o suprafa n prealabil pregtit n vederea obinerii unui nveli subire continuu, cu grosimea ntre 3 i 7 mm. Avantajul procedeului const n faptul c, datorit proprietilor cunoscute ale emulsiilor, se obine un mortar asfaltic foarte fluid, cu mare adezivitate, care se ntrete rapid pe suprafaa prii carosabile i permite darea n circulaie a sectorului la un interval de timp foarte scurt dup aternere. lamul bituminos se prepar dintr-un amestec de nisip de

97

concasaj, nisip natural i emulsie bituminoas cationic cu rupere lent, astfel nct agregatul total s se nscrie n zona de granulozitate din fig. 5.3. Experimental s-a stabilit c pentru obinerea unui lam de bun calitate este necesar s se realizeze un procent de bitum rezidual de 7,89 % din masa total. Pentru umezirea agregatului natural se utilizeaz ap n proporie de 10 % din masa agregatului. Se adaug de asemenea aditiv n proporie de 0,5 % raportat la masa agregatului uscat, care regleaz timpul de rupere al emulsiei la 6 min. Prepararea lamului bituminos se face n instalaii speciale, montate pe un autovehicul formate n principiu din rezervor pentru ap, rezervor de emulsie, buncre pentru nisip, distribuitor de ap, distribuitor de emulsie. Prin amestecarea componenilor ntr-un malaxor cu nec elicoidal se obine un mortar asfaltic n stare fluid, care este distribuit imediat direct pe suprafaa de tratat, dozajul mediu fiind de circa 1011 kg mortar pe 1 m2.

Fig. 5.3. Zona de granulozitate pentru lam bituminos

Dup ruperea emulsiei apa se evapor rapid n condiii atmosferice normale. n principiu, acest nveli nu necesit cilindrare, totui n intersecii cu circulaie mare, n viraje etc., se recomand o cilindrare prin cteva treceri cu compactorul cu rulouri netede. lamul bituminos se folosete n tehnica rutier n urmtoarele scopuri: etanarea stratului de rulare poros al mbrcminilor existente; tratarea mbrcminilor din beton de ciment sau piste de aterizare vechi i care sunt poroase;

98

protejarea mpotriva infiltrrii apei n straturile de baz sau n straturile de legtur, care urmeaz s fie acoperite ulterior; ntreinerea strzilor n orae nlocuind tratamentele bituminoase. lamul bituminos astfel realizat prezint urmtoarele avantaje: se poate prepara foarte repede i poate fi pus n oper uor i pe suprafee mari; permite darea n circulaie a sectorului executat ntr-un timp relativ scurt; poate fi aplicat la temperaturi ale mediului ambiant de peste +4 C; nu necesit utilaje de compactare, deoarece dup ruperea emulsiei, nveliul subire obinut este uniform i nu exist pericolul unei compactri neregulate sub circulaie; cantitatea de materiale folosit pe metru ptrat este mai redus dect cea necesar n cazul tratamentelor bituminoase; asigur o foarte bun acroare cu mbrcmintea bituminoas pe care a fost aternut; prezint o bun rugozitate pentru viteze pn la 60 km/h datorit granulelor de nisip aspre i coluroase din componena sa; nu exist pericolul de a deranja circulaia, datorit uscrii rapide i inexistenei granulelor mari, care n cazul tratamentelor bituminoase pot provoca prin mprocare spargerea parbrizelor. Se precizeaz c, la fel ca tratamentele bituminoase, aceste nveliuri nu contribuie nici la reprofilarea i nici la ranforsarea mbrcminilor pe care se atern. lamul bituminos realizat dup tehnologia artat mai sus s-a utilizat la noi n ar n anul 1971. 5.6. Straturi bituminoase foarte subiri Tehnologia lamului bituminos a evoluat prin introducerea sorturilor mai mari de agregat (de ex. 3 5 sau 5 11) n compoziia mixturii asfaltice. Tehnologiile de realizare a acestor straturi bituminoase foarte subiri sunt foarte diversificate, n principiu ns ele se bazeaz pe prepararea mixturii asfaltice la rece, la faa locului, n instalaii complexe de foarte mare productivitate i aternerea acesteia pe suprafaa de tratat pregtit n prealabil prin reparare, curare i splare cu jet de ap sub presiune. Dozajul materialelor componente ale mixturii asfaltice se stabilete n laborator n funcie de caracteristicile acestora, de performanele tehnice impuse pentru lucrarea de executat i de caracteristicile stratului suport. O astfel de mixtur asfaltic care s-a aplicat cu

99

rezultate deosebite i n ara noastr dup anul 1994, are n componen urmtoarele materiale: nisip de concasaj 0-3; cribluri 3-8 i 8-11; filer de calcar; ciment; ap de umezire; emulsie bituminoas cationic cu rupere lent pe baz de bitum modificat cu polimeri. Agregatele naturale trebuie s provin din roci dure, cu rezisten mare la lefuire (uzur Los Angeles max. 18 %), neadmindu-se corpuri strine sau elemente argiloase. Filerul trebuie s corespund ca finee de mcinare i compoziie chimic. Cimentul are rolul de a regla viteza de rupere a emulsiei bituminoase i se adaug n proporie de 23 % din masa agregatelor. Apa utilizat pentru preumezire trebuie s fie curat i lipsit de impuriti. Emulsia bituminoas cationic cu rupere lent, preparat pe baz de bitum modificat cu polimeri, trebuie s aib, n general, urmtoarea compoziie: bitum D 80/120 latex emulgatori acid clorhidric ap 60,065,0 %; 1,03,0 %; 1,52,0 %; 1,52,0 %; rest pn la 100 %.

Caracteristicile emulsiei bituminoase sunt date n tabelul 5.2. Tabelul 5.2 Caracteristicile emulsiei bituminoase Caracteristici Aspect vizual Coninut de bitum Omogenitate (rest pe sita de 0,63 mm, max.) pH-ul soluiei apoase Vscozitate Engler, la 20 C Adezivitatea E % % U.M. Valori lichid omogen, maro 6065 0,5 2,32,7 815 anrobarea complet a criblurii

100

n tabelul 5.3 se prezint dou dozaje informative aplicate pentru prepararea mixturii asfaltice, pentru stratul de egalizare, respectiv pentru stratul de uzur. Tabelul 5.3 Dozaje pentru mixtur asfaltic Materiale Criblur 811 Criblur 38 Nisip 0 3 Filer de calcar Ciment P 40 Ap de umezire Emulsie bituminoas Bitum mixtur Zonele de granulozitate pentru agregatul corespunztor mixturilor asfaltice utilizate n cele dou straturi sunt prezentate n figurile 5.4 i 5.5. Mixtura asfaltic obinut trebuie s fie fluid i omogen, apa eliminat din compoziie s fie limpede, timpul de eliminare fiind de 1520 minute de la punerea n oper. Fabricarea i punerea n oper a mixturii asfaltice se realizeaz cu utilaje speciale de tipul combinei prezentate schematic n fig. 5.6. Combina este un utilaj mobil care permite prepararea i aternerea continu a mixturii asfaltice cu o vitez de 3,0 km/h. rezidual n de concasaj 5,010,0 40,050,0 40,050,0 1,03,0 1,03,0 8,011,0 11,012,0 6,57,0 40,050,0 40,050,0 1,03,0 1,03,0 8,010,0 12,013,0 7,07,5 Dozajul de materiale n mixtura asfaltic pentru strat de , n % Egalizare Uzur

101

Fig. 5.4. Zona de granulozitate pentru stratul de reprofilare

Fig. 5.5. Zona de granulozitate pentru stratul de baz

Fig. 5.6. Combin pentru fabricarea i punerea n oper a mixturii asfaltice n straturi foarte subiri, la rece 1 agregate; 2 emulsie; 3 ciment; 4 aditivi; 5 ap; 6 dozatoare; 7 malaxor; 8 repartizator

n funcie de planeitatea suprafeei se apreciaz necesitatea stratului de reprofilare care se poate realiza cu mixtur asfaltic n cazul n care denivelrile nu depesc 2 cm sau cu un

102

alt tip de mixtur asfaltic n cazul n care acestea au amplitudini mai mari. Evident, se poate renuna la stratul de reprofilare dac suprafaa stratului suport are o planeitate corespunztoare. n vederea executrii straturilor bituminoase foarte subiri, se repar defeciunile existente i suprafaa prii carosabile se cur foarte bine prin splare cu jet de ap sub presiune. Apoi se amorseaz suprafaa de aternere cu emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid, n cantitate de 0,50,7 kg/m2, n funcie de starea acesteia. Stratul de egalizare se poate da n circulaie dup 20 minute de la aternere. Dup o perioad de 37 zile (n funcie de temperatura mediului ambiant), necesar pentru evaporarea complet a apei din mixtura asfaltic, se poate executa stratul de uzur, parcurgndu-se urmtoarele faze: curarea suprafeei stratului suport cu perii mecanice (dac este cazul); splarea suprafeei cu jet de ap sub presiune; aternerea stratului de uzur n grosime maxim de 1,5 cm. Se menioneaz necesitatea ca agregatul pentru stratul de uzur s se ncadreze strict n limitele de granulozitate prevzute, n caz contrar impunndu-se reciuruirea acestuia pentru eliminarea materialului necorespunztor. Dup 30 minute de la aternere se poate deschide circulaia. Aceast tehnologie se poate aplica att pe structuri rutiere cu mbrcmini bituminoase, ct i pe cele cu mbrcmini din beton de ciment sau pavaje n urmtoarele scopuri: ntreinerea drumurilor n localiti i n afara acestora, inclusiv n cazul unui trafic intens i foarte greu; ntreinerea pistelor de aviaie; strat de uzur pentru benzile de staionare accidental sau parcajele de pe autostrzi; locuri de parcare pe suprafee mari, platforme de staionare n incinte industriale, suprafee pe terenuri de sport. Defeciunile pe care aplicarea acestei tehnologii le poate remedia sunt: suprafee poroase, alunecoase sau fisurate datorit fenomenului de mbtrnire a stratului de uzur, n cazul mbrcminilor bituminoase; suprafee poroase, exfoliate, fisurate, lefuite i cu decolmatri de rosturi n cazul mbrcminilor din beton de ciment.

103

Se subliniaz faptul c, n ceea ce privete planeitatea, se poate asigura preluarea unor denivelri n profil longitudinal i transversal de pn la 2 cm. Nu se recomand aplicarea acestei tehnologii pentru situaiile n care denivelrile suprafeei sunt provocate de fenomenul de fluaj al mbrcmintei bituminoase. La fel ca i tratamentele bituminoase, straturile bituminoase foarte subiri se pot aplica numai pe structuri rutiere cu capacitate portant corespunztoare. Ele nu mresc capacitatea portant a structurii rutiere i nu corecteaz substanial profilurile transversal i longitudinal ale drumului. 5.7. Mixturi asfaltice stocabile utilizate la rece pentru repararea mbrcminilor rutiere bituminoase 5.7.1. Generaliti Creterea intensitii traficului, creterea tonajului autovehiculelor i a vitezei de circulaie, precum i sporirea exigenelor privind condiiile de circulaie impun executarea unui volum important de lucrri de ntreinere i reparare a drumurilor. Pentru a menine suprafaa de rulare fr degradri i denivelri n tot timpul anului sunt necesare lucrri de reparaii care trebuie s se execute prin mijloace eficiente, rapide i economice i n timpul iernii. Repararea gropilor din mbrcminile bituminoase nu prezint nici o dificultate n perioadele n care instalaiile de producere a mixturilor asfaltice sunt n funcie, deoarece se poate obine mixtura asfaltic necesar ori de cte ori este nevoie i deci plombrile se pot face operativ. n timpul iernii i primverii, de obicei instalaiile de producere a mixturilor asfaltice sunt n reparaie, de aceea trebuie luate msuri pentru asigurarea materialelor i tehnologiilor potrivite pentru plombri care s se poat executa i n aceast perioad. Rezultate foarte bune se obin folosind pentru reparaii asfaltul turnat, ns producerea lui pune o serie de probleme greu de soluionat, ca de exemplu: dotarea unitilor cu mijloace de transport speciale cu posibiliti de meninere a temepraturii asfaltului turnat la 180200 C (instalaii de preparat asfalt turnat etc.). Din aceste considerente, n ultimii ani, pe lng mixturile asfaltice cunoscute, s-au introdus n tehnica rutier mixturile asfaltice stocabile, care pot fi folosite cu rezultate bune i iarna, ntruct pot fi puse n oper la rece. Dintre aceste mixturi asfaltice se vor trata n continuare: mixtura stocabil cu emulsie cationic; mixtura stocabil cu emulsie bituminoas anionic.

104

5.7.2. Mixturi asfaltice stocabile cu emulsie bituminoas cationic Mixturile asfaltice preparate la rece cu emulsie bituminoas cationic se pot folosi cu rezultate bune la repararea mbrcminilor bituminoase. Ele se prepar la rece din agregate naturale i emulsie cationic de bitum cu rupere rapid sau lent. Aceste mixturi sunt de dou tipuri: mixtur asfaltic avnd aplicabilitate imediat, care se folosete n primele 45 ore de la preparare; mixtur asfaltic stocabil, care se folosete n primele 34 luni de la preparare. Ca materiale pentru producerea lor se utilizeaz: nisip natural 07 mm; criblur 38 mm i 816 mm; pietri 716 mm. Nu se admite folosirea nisipului de concasaj n locul nisipului natural deoarece conduce la ruperea rapid a emulsiei. Ca liant se folosesc dou tipuri de emulsie cationic, cu precizarea c pentru mixtura stocabil se folosete emulsie cationic cu 10 % petrosin. n tabelul 5.4 se prezint compoziia celor dou tipuri de emulsie. Tabelul 5.4 Compoziia emulsiei bituminoase cationice Compoziia emulsiei, n % Bitum D 180/200 Ap Duomeen T sau dinoram S Acid clorhidric Petrosin raportat la masa total a emulsiei Mixtur cu aplicabilitate imediat 60,0 38,0 1,0 1,0 Mixtur stocabil 60,0 38,0 1,0 1,0 10,0

Compoziia mixturii asfaltice cu aplicabilitate imediat sau stocabil poate fi realizat cu criblur sau cu pietri. Mixtura asfaltic realizat cu criblur este compus din: nisip 07 mm criblur 816 mm criblur 38 mm bitum rezidual 1015 %; 6070 %; rest pn la 100 %; 45 %.

Mixtura asfaltic realizat cu pietri este compus din:

105

nisip natural 07 mm pietri 716 mm bitum rezidual tipuri de mixtur.

1015 %; 8090 %; 45 %.

Zona de granulozitate a agregatului total este cea prezentat n fig. 5.7 pentru ambele

Fig. 5.7. Zona de granulozitate pentru mixtur stocabil cu emulsie cationic Prepararea mixturilor asfaltice se poate face folosindu-se instalaiile cunoscute, respectnd urmtoarele faze: se stabilete debitul de emulsie necesar asigurrii cantitii prescrise prin dozare gravimetric; se dozeaz volumetric agregatele naturale, se amestec, umezindu-se cu 47 % ap; se pune n funciune necul malaxorului pentru alimentare cu agregate i pompa pentru emulsie; se amestec agregatele cu emulsie; mixtura asfaltic astfel obinut se transport la locul de plombare, n cazul mixturilor cu aplicabilitate imediat, sau la locul de depozitare, n cazul mixturilor stocabile. Depozitarea mixturii stocabile se face n grmezi acoperite cu folii sau n saci de polietilen. Punerea n oper se face dup tehnologia cunoscut. 5.7.3. Mixturi asfaltice stocabile cu emulsie bituminoas anionic Mixturile asfaltice preparate la rece cu emulsie anionic de bitum se clasific de asemenea n: mixtur asfaltic avnd aplicabilitate imediat; mixtur asfaltic stocabil.

106

Pentru prepararea acestor mixturi asfaltice se folosesc urmtoarele materiale: emulsii bituminoase anionice cu rupere lent sau semilent, cu un coninut de bitum minimum 50 %; cribluri i nisip de concasaj care trebuie s provin numai din roci bazice (bazalt i andezit); filer de calcar. Mixturile asfaltice se pot executa cu criblur 38 mm sau cu criblur 38 mm i 816 mm. Mixtura asfaltic executat cu criblur 38 mm este compus din: criblur 38 mm filer i nisip sub 0,09 mm filer i nisip 0,093 mm bitum rezidual criblur 816 mm filer i nisip sub 0,09 mm filer i nisip 0,093 mm criblur 38 mm bitum rezidual 5070 %; 610 %; rest pn la 100 %; 67 %. 4575 %; 14 %; 618 %; rest pn la 100 %; 56 %.

Mixtura asfaltic executat cu criblur 38 mm i 816 mm este compus din:

Zona de granulozitate a agregatului natural total este artat n fig. 5.7. Tehnologia de preparare, depozitare i punere n oper a mixturilor asfaltice executate cu emulsie bituminoas anionic este aceeai cu cea artat pentru mixturile asfaltice cu emulsie bituminoas cationic, cu precizarea c pentru preumezirea agregatelor este necesar o cantitate de 512 % ap, raportat la masa agregatului total (pentru a evita o rupere prea rapid a emulsiei anionice). 5.8. Tehnologii moderne pentru regenerarea i reutilizarea mbrcminilor rutiere bituminoase vechi Dup cum este cunoscut pn n prezent, pentru ntreinerea mbrcminilor bituminoase s-au aplicat aproape n exclusivitate soluii care constau n acoperirea acestora cu noi nveliuri sau straturi bituminoase realizate dup diverse tehnologii, fr a se lua n considerare i posibilitatea acionrii asupra mbrcminilor vechi existente. Actualmente se practic n mod curent tehnologii pentru regenerarea i refolosirea mbrcminilor bituminoase vechi. Dintre procedeele mai frecvent utilizate se menioneaz:

107

regenerarea mbrcmintei vechi fr a modifica dozajul mixturii asfaltice, prin: frezare la rece; rabotare sau frezare la cald; termoreprofilare; termoregenerare; regenerarea mbrcmintei cu mixtur asfaltic existent recuperat i corectat prin: metoda regenerrii la faa locului; metoda refolosirii la cald a mixturii vechi prin corectarea dozajului i reamestecare n instalaii de produs mixturi asfaltice. 5.8.1. Regenerarea mbrcmintei bituminoase vechi fr modificarea dozajului mixturii asfaltice existente Aceast metod const n corectarea suprafeei de rulare prin eliminarea denivelrilor (vluriri, fgae) care s-au format n exploatare. Frezarea la rece se aplic n cazul cnd denivelrile suprafeei de rulare sunt mici (23 cm) iar sistemul rutier nu necesit a fi ranforsat. Pentru frezare se utilizeaz utilaje speciale, care taie denivelrile, lsnd n urma lor o suprafa rugoas. Aceast nou suprafa, n funcie de modul cum se prezint, poate fi dat n circulaie aa cum este sau trebuie protejat cu un tratament bituminos sau covor asfaltic. Materialul rezultat prin frezare poate fi reutilizat la producerea de mixturi asfaltice. Rabotarea sau frezarea la cald se aplic n cazul cnd mbrcmintea bituminoas veche prezint evidente semne de oboseal, ca de exemplu: fisuri, crpturi, fgae, faianri etc. sau n cazul cnd nivelul mbrcmintei vechi existente trebuie s rmn neschimbat dei se impune acoperirea ei datorit strii necorespunztoare ca urmare depirii duratei de exploatare. Atelierele de rabotare sau frezare la cald conin: un sistem de nclzire a mbrcmintei folosindu-se butan sau raze infraroii; serie de dini scarificatori fici sau rotativi n cazul frezrii, cu eventuale lame pentru rabotare reglabile n adncime i direcie plasate n V, ce distribuie mixtura asfaltic scarificat n cordon lateral; un ansamblu motor cu tablou de comand, rezervor de carburani, elevator pentru recuperarea materialului din cordon i ncrcarea lui n autocamioane. Rabotarea se poate efectua pe o grosime de 0,54,5 cm; temperatura de nclzire a mbrcmintei vechi este de

108

160180 C. n cazul cnd se aterne o nou mbrcminte este bine ca aceast operaie s se fac imediat, profitndu-se de faptul c peste suprafaa cald noua mixtur asfaltic aternut ader n condiii foarte bune. Mixtura asfaltic veche poate fi utilizat dup regenerare (corectarea dozajului) pentru realizarea de noi straturi rutiere. Termoreprofilarea a fost experimentat cu rezultate bune n mai multe ri i const n refacerea profilului unei mbrcmini bituminoase vechi (cu defeciuni) prin nclzire, scarificare uoar i recompactare, fr a se ridica materialul vechi din mbrcminte i fr adaos de material nou. Termoregenerarea const n mbuntirea caracteristicilor stratului de rulare prin nclzire, scarificare i reutilizarea mbrcmintei vechi parial sau total, inclusiv aplicarea unui nou strat foarte subire din mixtur asfaltic nou care se recomand s aib caracteristici antiderapante. Tehnologia este realizat cu ajutorul unui grup de utilaje compus din: remorc n care se transport mixtura asfaltic nou; primul dispozitiv de nclzire cu raze infraroii; cuite de scarificare; al doilea dispozitiv de nclzire cu raze infraroii; un nou rnd de cuite scarificatoare; dispozitiv complex cu nec pentru ridicarea, transportul, repartizarea i nivelarea mixturii asfaltice vechi nclzite i scarificate; band transportoare a mixturii noi din remorc la distribuitor; distribuitor pentru mixtura asfaltic nou, inclusiv lama de compactare prin vibrare; rezervor de gaz lichid. Mixtura asfaltic din mbrcmintea bituminoas veche, nclzit i scarificat pe 34 cm grosime, este utilizat pentru reprofilarea suprafeei de rulare, corectarea profilului transversal etc., iar mixtura asfaltic nou, circa 40 kg/m2 aternut peste stratul cald de mixtur veche, va constitui noul strat de uzur cu caracteristici superioare. Operaia de punere n oper a mixturii asfaltice vechi i celei noi se face ntr-o singur trecere a complexului de utilaje. Se realizeaz astfel 3 0006 000 m2/zi mbrcminte veche refcut n condiii economice.

109

5.8.2. Regenerarea mbrcmintei bituminoase vechi cu mixtur asfaltic recuperat i corectat mbrcminile bituminoase vechi din mixturi asfaltice care prezint semne de oboseal (fisuri, crpturi, suprafee poroase etc.) pot fi refolosite la faa locului sub diverse forme dintre care se menionez urmtoarele: ca agregate pentru straturile de baz; mixturi asfaltice regenerate la rece; mixturi asfaltice pentru stratul de rulare, regenerate la cald. n primul caz, mbrcminile bituminoase vechi sunt scarificate, apoi concasate la dimensiunea maxim de 5 cm i depozitate n cordon pe acostamente. Urmeaz o a doua concasare, apoi, dup caz, materialul rezultat se aterne i se compacteaz, formnd stratul de baz. Concasarea se poate deci efectua la faa locului sau mixtura asfaltic rezultat din scarificare se transport n depozitul central unde se concaseaz i se introduce n procesul tehnologic. S-au obinut rezultate bune tratndu-se la faa locului mixtura asfaltic veche, dup concasare, cu var sau ciment (25 kg ciment la 1 m2 pentru 15 cm grosime de strat). Stratul de baz obinut din acest fel de material se acoper cu o mbrcminte bituminoas de 57 cm grosime. Regenerarea la rece a mbrcminilor bituminoase vechi care prezint semne de mbrtrnire prematur se poate face folosindu-se produse chimice sub form de emulsii (rini n emulsii) ce se rspndesc peste mixtura asfaltic scarificat. Procedeul, n curs de experimentare, red materialului flexibilitate i i mbuntete modul de comportare n exploatare. Regenerarea mbrcminilor bituminoase vechi n instalaii de produs mixturi asfaltice const din urmtoarele operaii: scarificare, la cald sau la rece, ncrcarea materialului scarificat i transportul su la fabrica de asfalt, stabilirea dozajului de agregate naturale noi i liant de adugat pentru a obine o nou mixtur asfaltic. Apoi urmeaz operaiile obinuite de producere, transport i punere n oper a mixturii asfaltice corectate. Experimental s-a constatat c noua mixtur asfaltic rezultat, format din 7080 % mixtur veche plus 2030 % agregate naturale noi, anrobate cu bitumul vechi (existent) la care se recomand s se adauge 0,250,75 % (din masa sa) aditiv i n general 12 % bitum nou, d rezultate foarte bune. n general, mbrcminile bituminoase astfel obinute se comport n exploatare n condiii bune, realizndu-se economii pn la 35 % fa de procedeul vechi.

110

Se menioneaz faptul c pentru producerea mixturilor asfaltice usctorul-malaxor d rezultate bune. n concluzie, se pot scoate n eviden urmtoarele: literatura de specialitate (n special francez) din ultimul timp menioneaz ca o preocupare general a cercettorilor, proiectanilor, executanilor i a administraiei drumurilor, perfecionarea tehnologiilor de refolosire a mbrcminilor bituminoase uzate n condiii ct mai eficiente; aceste tehnologii sunt ntr-o continu dezvoltare; studiile efectuate pn n prezent nu au reuit s trateze toate aspectele comportrii n exploatare a noilor mbrcmini obinute prin refolosirea mixturilor asfaltice vechi, de asemenea nici metode de controlul calitii nu au fost puse la punct; dintre tehnologiile cele mai eficiente se consider: refacerea la cald la faa locului a mbrcmintei vechi, prin utilizarea scarificatorului-reprofilator, cu adaos de mixtur asfaltic nou sau regenerat; utilizarea mbrcmintei vechi, dup scarificare i concasare, ca agregat natural, n scopul realizrii unei noi mixturi asfaltice prin adaosuri adecvate, pentru un nou strat rutier (strat de baz); regenerarea suprafeei mbrcmintei la rece prin tratare cu emulsii speciale; refolosirea mbrcmintei vechi dup scarificare, concasare i corectarea dozajului cu liantul necesar, prin efectuarea unei noi malaxri n instalaii de produs mixturi asfaltice la cald, urmat de celelalte operaii necesare pentru punerea n oper (transport, aternere, compactare). De menionat necesitatea alegerii tehnologiei celei mai eficiente n funcie de condiiile locale (starea mbrcmintei vechi, condiii de trafic i climaterice, utilaje existente etc.) i posibilitile de mecanizare a ntregului complex de lucrri.

111

6. PRESCRIPII TEHNICE CARE SE APLIC PENTRU PREVENIREA I REMEDIEREA DEFECIUNILOR LA MBRCMINILE RUTIERE MODERNE 1. Ordonana Guvernului nr. 43 din 28 august 1997 privind regimul juridic al drumurilor - Legea 82/15.04.1998 - Decret 128/15.04.1998. 2. Legea nr. 10/1995, privind calitatea n construciI. 3. SR 174/1 - 1997 - Lucrri de drumuri. Imbrcmini bituminoase cilindrate executate la cald. Condiii tehnice de calitate i SR 174/2-1997 - Lucrri de drumuri. mbrcmini bituminoase cilindrate executate la cald. Condiii tehnice pentru prepararea i punerea n oper a mixturilor asfaltice i recepia mbrcminilor executate. 4. STAS 175 - 87. Lucrri de drumuri. Imbrcmini bituminoase turnate executate la cald. Condiii tehnice generale de execuie. 5. SR 183/1 - 95 - Lucrri de drumuri. Imbrcmini din beton de ciment executate n cofraje fixe. Condiii tehnice de calitate. 6. SR 6978 - 95 - Lucrri de drumuri. Pavaje din piatr natural, pavele normale, pavele abnorme i calupuri. 7. STAS 1709/2 - 90. Aciunea fenomenului de nghe-dezghe la lucrrile de drumuri. Prevenirea i remedierea degradrilor din nghe-dezghe. Prescripii tehnice. 8. STAS 8849 - 83 - Lucrri de drumuri. Rugozitatea suprafeelor de rulare. Metode de msurare. 9. STAS 599 - 87 - Lucrri de drumuri. Tratamente bituminoase. Condiii tehnice generale de calitate. 10. Normativ pentru ntreinerea i repararea drumurilor, a podurilor de osea i a construciilor aferente lor. Indicativ C 175 - 75. Buletinul Transporturile Rutiere i Navale, nr. 11/1975. 11. Instruciuni tehnice pentru folosirea betonului armat cu fibre de oel. Indicativ C 201 - 80. Buletinul Construciilor nr. 8/1980. 12. Instruciuni tehnice departamentale privind proiectarea i executarea de tratamente bituminoase duble inverse pe mbrcmini cu liani hidraulici. Indicativ PD 216 - 82. Buletinul Construciilor nr. 7/1982. 13. Instruciuni tehnice pentru execuia lucrrilor de reparare a drumurilor cu beton rutier fluidifiat cu aditiv FLUBET. Indicativ CD 146 - 84. Buletinul Construciilor nr. 5/1985. 14. Instruciuni tehnice privind procedeele de remediere a defeciunilor pentru elemente din beton i beton armat. Indicativ C 149 - 87. Buletinul Construciilor nr. 5/1987.

112

15. Instruciuni tehnice departamentale privind determinarea strii tehnice a drumurilor modernizate - sisteme de administrare optimizat a drumurilor. Indicativ C 155 86. Buletinul Construciilor nr. 8/1986. 16. Instruciuni tehnice departamentale pentru executarea tratamentelor bituminoase cu bitum aditivat. Indicativ C 164 - 87. Buletinul Construciilor nr. 5/1987. 17. Instruciuni tehnice departamentale pentru prepararea la cald a mixturilor asfaltice din mixturi recuperate. Indicativ DD 509 - 89. Broura MT. 18. Norme tehnice privind utilizarea geotextilelor i geomembranelor la lucrrile de construcii. Indicativ C 227 - 88. Buletinul Construciilor nr. 3/1988. 19. Instruciuni tehnice departamentale pentru realizarea de straturi bituminoase executate cu mixtur asfaltic preparat la rece cu emulsie bituminoas cationic cu rupere lent. Indicativ DD nr. 512 - 90. Broura MT. 20. Normativ pentru executarea mbrcminilor din beton de ciment la drumuri. Indicativ C 22 - 92. Buletinul Construciilor nr. 5 - 6/1994. 21. Instruciuni tehnice privind execuia straturilor rutiere bituminoase foarte subiri la rece cu emulsie de bitum. Indicativ AND nr. 523/1995. 22. Instruciuni tehnice privind mbrcminile bituminoase cilindrate la cald, realizate cu bitum modificat cu polimeri. Indicativ AND nr. 526/1996. 23. Normativ privind lucrrile de ntreinere a mbrcminilor bituminoase pe timp friguros. Indicativ AND nr. 523/1997. 24. Normativ privind reciclarea la rece a mbrcminilor rutiere. Ordin AND nr. 65/2.07.1997.

113

7. BIBLIOGRAFIE 1. Alexa, I. i Biliu, A. - Emulsii bituminoase. Timioara, Editura Mirton, 1998. 2. Andrei, R. - Ghiduri practice pentru construcia terasamentelor. Bucureti, Editura Tehnic, 1991. 3. Avram, C. i Bob, C. - Noi tipuri de betoane speciale. Bucureti, Editura Tehnic, 1980. 4. Baroux, R. .a. - Thermorgnration. Recyclage en place. Recyclage en centrale. Guide pratique de construction routire, nr. 41. Revue Gnrale des Routes et des Arodromes, nr. 589/1982. 5. Belc, F. - Contribuii la studiul i realizarea unor structuri rutiere mixte. Tez de doctorat. Universitatea Tehnic Timioara, 1993. 6. Belc, F. - Aspecte privind mbuntirea calitii straturilor rutiere din agregate naturale stabilizate cu ciment sau cu liani puzzolanici. Al X-lea Congres Naional de Drumuri i Poduri, Iai, 1998, vol. II, p.7381. 7. Blumer, M. - Praktischer Strassenbau. Zrich, Baufachverlag A.G., 1977. 8. Bruno Klinger - Fehler und Fehlerquellen im Strassenbau. C.Bertelsmann Verlag, Gutersloh, 1961. 9. Colombier, G. .a. - Assises traites aux liants hydrauliques et pouzzolaniques. Guide pratique de construction routire, nr. 18. Revue Gnrale des Routes et des Arodromes, nr. 566/1980. 10. Costescu, I. - Contribuii la dezvoltarea tehnologiilor de construcie a straturilor rutiere cu materiale energoneintensive. Tez de doctorat. Institutul Politehnic "TraianVuia" Timioara, 1985. 11. Costescu, I. i Belc, F. - Agregate naturale stabilizate n tehnica rutier. Timioara, Editura Orizonturi Universitare, 1998. 12. Dorobanu, S. i alii - Drumuri. Calcul i proiectare. Bucureti, Editura Tehnic, 1980. 13. Eminet, R. - Construcia drumurilor. Bucureti, Editura Militar, 1973. 14. Haida, V. i Marin, M. - Geotehnic. Timioara, Litografia Universitii Tehnice, 1994. 15. Herschkorn, P. - Cours de routes. Couches de roulement. Paris, Presses de l'Ecole Nationale des Ponts et Chausses, 1985. 16. Iliescu, M. - Geosintetice. Cluj-Napoca, Editura Dacia, 1994. 17. Jercan, S. - Suprastructura i ntreinerea drumurilor. Bucureti, Editura Didactic i Pedagogic, 1980. 18. Jeuffroy, G. - Conception et construction des chausses. Vol. I i II, Paris, Editions Eyrolles, 1978. 19. Jeuffroy, G., Sauterey, R. - Controles de qualit en construction routire. Presses de lEcole Nationale des Ponts et Chausses. Paris, 1991. 20. Jeuffroy, G. i Sauterey, R. - Cours de routes. Chausses en bton de ciment. Presses de l'Ecole Nationale des Ponts et Chausses, Paris, 1989. 21. Lepetit, C. - Gestion du domaine public routier. Nouveau guide pratique. Paris, Edition Sofiac, 1990. 22. Leveque, J. - Les mulsions de bitume. Syndicat des fabricants d'mulsions routires de bitume, Paris, 1988. 23. Lucaci, Ghe. - Contribuii la studiul i realizarea unor mixturi asfaltice i mbrcmini bituminoase cu consum redus de energie. Tez de doctorat. Institutul Politehnic "TraianVuia" Timioara, 1986. 24. Lucaci, Ghe., Costescu, I., Belc, F. Construcia drumurilor. Bucureti, Editura Tehnic, 2000. 25. Lucaci, Ghe. i Nicoar, L. - Reabilitarea drumurilor din pmnt i a drumurilor pietruite. Zilele Academice Timiene, vol. I, Timioara, Editura Mirton, 1999, p. 2131.

114

26. Lucaci, Ghe. i Barbos, V. - Soluii tehnice aplicate la reabilitarea drumurilor n Romnia. Al X-lea Congres Naional de Drumuri i Poduri, Iai, 1998, vol. II, p. 110115. 27. Morel, G. i Chaumont, C. - Le compactage des chausses. Guide pratique de construction routire, nr. 39. Revue Gnrale des Routes et des Arodromes, nr. 587/1982. 28. Nemesdy, E. - Utak s autplyk tervezsi alapjai. Budapest, Mszaki Knyvkiado, 1974. 29. Nicoar, L. - Defeciunile mbrcminilor rutiere moderne. Metode pentru prevenire i remediere. Ministerul Transporturilor i Telecomunicaiilor. Bucureti. 1974. 30. Nicoar, L. .a. - ndrumtor pentru laboratoarele de drumuri. Ediia a V-a, Bucureti, Editura Inedit, 1998. 31. Nicoar, L. - Terminologie rutier. Zilele Academice Timiene, vol. I, Timioara, Editura Mirton, 1997, p. 5561. 32. Nicoar, L. i Biliu, A. - mbrcmini rutiere moderne. Bucureti, Editura Tehnic, 1983. 33. Nicoar, L. i Lucaci, Ghe. - Proiectarea i construcia drumurilor. Terasamente. Timioara, Litografia Institutului Politehnic "Traian Vuia", 1987. 34. Nicoar, L. - mbrcmini rutiere moderne. Institutul Politehnic "Traian Vuia" Timioara, 1975. 35. Nicoar, L., Munteanu, V. i Ionescu, N. - ntreinerea i exploatarea drumurilor. Bucureti, Editura Tehnic, 1979. 36. Nicoar, L. .a. - Proiectarea i construcia drumurilor. Tehnologii rutiere neconvenionale. Litografia Institutului Politehnic "Traian Vuia" Timioara, 1988. 37. Nicoar. L., Filimon, I. - Tehnologii moderne pentru construcia, ntreinerea i ranforsarea sistemelor rutiere rigide. C.N.I.T., Conferina a VIII-a de betoane, vol. II, Cluj-Napoca, 1977. 38. Regis, C. - Cours de routes. Assises de chausses. Presses de l'Ecole Nationale des Ponts et Chausses, Paris, 1985. 39. Reverdy, G. - Nouvelles conceptions franaises pour les revtements btons. Le syndicat professionnel des entrepreneurs de chausses en bton, Paris, 1973. 40. Ruban, M. - Cours de routes. Contrles de qualit. Paris, Presses de l'Ecole Nationale des Ponts et Chausses, 1987. 41. Sauterey, R. i Autret, P. - Guide d'auscultation des chausses souples. Paris, Editions Eyrolles, 1977. 42. Stanciu, M. - Cerine moderne pentru dimensionarea sistemelor rutiere. Revista Drumuri i Poduri, nr. 47/1999, p. 3334. 43. Stelea, L. i Dumitru, P. - Conceptul calitii, organizarea i funcionarea acestuia n sectorul infrastructurii rutiere. Al X-lea Congres Naional de Drumuri i Poduri, Iai, 1998, vol. I, p. 137141. 44. Stelea, L. - Contribuii la elaborarea unor tehnologii eficiente pentru ntreinerea drumurilor. Tez de doctorat. Universitatea Tehnic Timioara, 1991. 45. Strung, V. i Popescu, Ghe. - Manual pentru geotextilele TERASIN, MADRITEX, SECUNET i alte geosintetice. Societatea Comercial MINET S.A. Rm. Vlcea, Institutul de Cercetri n Transporturi INCERTRANS S.A. Bucureti, 1996. 46. Torjescu, N., Giuc, G. i Mocanu, V. - Cercetri privind realizarea mbrcminilor rugoase. n: Revista transporturilor, nr. 1/1971. 47. Vlad, N. i Florescu, E. - Cercetri asupra comportrii mixturilor asfaltice de tip MEDIFLEX n condiiile climaterice din Romnia. Al X-lea Congres Naional de Drumuri i Poduri, Iai, 1998, vol. II, p. 2531. 48. Zarojanu, H. - Drumuri. Suprastructur. Iai, Litografia Institutului Politehnic, 1973. 49. Wehner, B., Siedek, P i Schulze, H. - Handbuch des Strassenbaus. Berlin-Heidelberg, Springer Verlag, 1979.

115

50. * * * - Manuel didentification des dgradation des chausses. Ministre des Transports, Canada, 1993. 51. * * * - Mthodes de formulation et contrle de qualit des enrobs bitumineux. Sminaire rsidentiel, Olivet, France, 1986. 52. * * * - Instruciuni tehnice departamentale pentru prevenirea i remedierea defeciunilor la mbrcminile rutiere moderne. I.C.C.P.D.C. Bucureti. Autor: Institutul Politehnic Traian Vuia Timioara(responsabil tem: dr.ing.Gheorghe Lucaci). Buletinul construciilor nr. 8 din 1986. 53. * * * - Lentretien courant des chausses. Guide pratique. Ministre de lEquipement, du Logement, de lAmnagement du territoire et des Transports. SETRA, France, 1990. 54. * * * - Dictionnaire technique routier, 7-me dition, Socit Nouvelle Expressions Graphiques, Pont-Saint-Martin, France, 1997. 55. * * * - Lexique AIPCR des techniques de la route et de la circulation routire, 2-me dition, Compdit Beauregard, S.A.Paris, France, 2000. 56. * * * - Dictionnaire bilingue COLAS, Editions de Sant, Paris, 1997. 57. * * * - Lucrri de drumuri. Colecia standardelor, normativelor, instruciunilor i legilor n vigoare. 58. * * * - Rapoartele generale i naionale de la Congresele mondiale de drumuri Praga, 1971; Mexic, 1975; Viena 1979; Sidney, 1983; Bruxelles, 1987; Marrakech, 1991; Montreal, 1995 i Kuala Lumpur, 1999. 59. * * * - Convolutele simpozioanelor "Zilele Academice Timiene", Timioara, Editura Mirton, 1995; 1997; 1999. 60. * * * - Convolutele Congreselor naionale de drumuri i poduri, Piteti 1986; Cluj-Napoca 1990; Neptun 1994 i Iai 1998. 61. * * * - Convolutul simpozionului "Reabilitarea drumurilor i podurilor", Cluj-Napoca, Editura Mediamira, 1999. 62. * * * - Convolutul simpozionului "mbrcmini rutiere moderne", Cluj-Napoca, 1995. 63. * * * - Colecia Revue Gnrale des routes et des arodromes, 1970-2001. 64. * * * - Colecia Routes, 1985-1999. 65. * * * - Colecia Bulletin de liaison des laboratoires des ponts et chausses, 1970-2001. 66. * * * - Colecia Revista transporturilor auto, navale i aeriene, 1970-1981. 67. * * * - Colecia Revista Drumuri Poduri, 1991-2001.