1.1 Memoriu Tehnic General Drum Expres A3 - PT - REV1 - Update

„DRUM EXPRES PENTRU REALIZAREA CONEXIUNII DINTRE
AUTOSTRADA A3 (ZONA TURDA) ȘI DRUM NAȚIONAL DN1

(ZONA TURENI)”
Proiect Tehnic și Detalii de Execuție
MEMORIU TEHNIC
Beneficiar:
COMPANIA NAȚIONALA DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE S.A.
Prin D.R.D.P. Cluj
Nr. Proiect : 73/2020
S.C. EXPLAN S.R.L. S.C. NV CONSTRUCT S.R.L.
|România – Cluj-Napoca, Str. |România – Cluj-Napoca, str.
Mărginașa, nr.29C1| Argeș, nr. 26, ap. 8 |
Proiect: „Drum expres pentru realizarea conexiunii dintre Autostrada A3 (Zona
Nr. Pr.: 73/2020 Data: 01.2023
Turda) și Drum National DN1 (Zona Tureni)”
73\01\PT+DE\W/003
PROIECT TEHNIC ȘI DETALII DE EXECUȚIE Intocmit: Ing. Mirela Petruț Pagina:
i
CUPRINS
I. MEMORIU TEHNIC GENERAL .....................................................................................................3
1 INFORMAȚII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTIȚII ..............................................3
Revizie PD02-Portal pe DX km 2+689
1.1 Denumirea obiectivului de investiții ............................................................................................3

1.2 Amplasamentul...........................................................................................................................3
1.3 Actul administrativ prin care a fost aprobat, în condițiile legii, studiul de fezabilitate ..................3
1.4 Ordonatorul principal de credite .................................................................................................3
Observatii
1.5 Investitorul ..................................................................................................................................3

1.6 Beneficiarul investiției .................................................................................................................3
1.7 Elaboratorul proiectului tehnic de execușie ................................................................................3
Ianuarie 2023
2 PREZENTAREA SCENARIULUI/ OPȚIUNII APROBATE ÎN CADRUL STUDIULUI DE

FEZABILITATE .............................................................................................................................4
Data
2.1 Particularități ale amplasamentului .............................................................................................4

2.1.a Descrierea amplasamentului ...............................................................................................4
Ing. Bahat Mihai
2.1.b Topografia ...........................................................................................................................4

Intocmit
2.1.c Clima și fenomenele naturale specifice zonei .....................................................................5

2.1.d Geologia si seismicitatea ....................................................................................................5
2.1.e Devierile si protejãrile de utilitãti afectate .......................................................................... 15
Rev
2.1.f Sursele de apa, energie electrica, gaze, telefon si altele asemenea pentru lucrarile
definitive si provizorii ......................................................................................................... 16
2.1.g Căile de acces permanente, căile de comunicații si altele asemenea ............................... 16
2.1.h Căile de acces provizorii ................................................................................................... 16
2.1.i Bunuri de patrimoniu cultural imobil .................................................................................. 16
2.2 Soluția tehnică .......................................................................................................................... 16
2.2.a Caracteristici tehnice și parametri specifici obiectivului de investiții .................................. 16
2.2.b Varianta constructivă de realizare a investiției .................................................................. 18
2.2.c Trasarea lucrărilor ............................................................................................................. 18
2.2.d Protejarea lucrãrilor executate și a materialelor din șantier ............................................... 19
2.2.e Organizarea de șantier...................................................................................................... 19
II. Memorii tehnice pe specialitãti ................................................................................................. 24
a) Lucrări de drumuri .................................................................................................................... 24
a.1) Traseul in plan .......................................................................................................................... 24
a.2) Profil longitudinal ...................................................................................................................... 24
a.3) Profil transversal....................................................................................................................... 24
a.4) Structură rutieră........................................................................................................................ 25
a.5) Terasamente ............................................................................................................................ 26
a.6) Noduri rutiere ........................................................................................................................... 26
b) Lucrari de Poduri/Pasaje / Viaducte ......................................................................................... 30
c) Scurgerea apelor ...................................................................................................................... 48
c.1) Podete Transversale ................................................................................................................ 48
c.2) Lucrări de colectarea și evacuarea apelor ................................................................................ 50
d) Lucrari de consolidari ............................................................................................................... 52
e) Îmbunătățirea terenurilor slabe de fundare ............................................................................... 65
f) Lucrari de protectie a taluzurilor ............................................................................................... 66
|România – Cluj-Napoca, Str. |România – Cluj-Napoca, str.
Mărginașa, nr.29C1| Argeș, nr. 26, ap. 8 |
Proiect: „Drum expres pentru realizarea conexiunii dintre Autostrada A3 (Zona
Nr. Pr.: 73/2020 Data: 01.2023
73\01\PT+DE\W/003
PROIECT TEHNIC ȘI DETALII DE EXECUȚIE Intocmit: Ing. Mirela Petruț Pagina:
ii
g) Amenajarea taluzurilor de debleu / rambleu ............................................................................. 66

h) Lucrari hidrotehnice .................................................................................................................. 66
h.1) Relocare Raul Negroteasa ....................................................................................................... 66
h.2) Amenajare canale de scurgere................................................................................................. 67
i) Amenajari pentru protectia mediului ......................................................................................... 68

j) Corectare traseu DN1 .............................................................................................................. 69
k) Conectarea rețelei locale de drumuri ........................................................................................ 71
l) Drum Acces Punct de sprijin întreținere ................................................................................... 72
m) Siguranta circulatiei .................................................................................................................. 73
Observatii
m.1) Lucrari de semnalizare ............................................................................................................. 73

m.2) Lucrări de marcaj...................................................................................................................... 73
m.3) Parapete de protecție ............................................................................................................... 74
Ianuarie 2023
m.4) Dispozitive antiorbire ................................................................................................................ 75

Data
m.5) Imprejmuiri ............................................................................................................................... 75

m.6) Sistem de comunicații și sistemul inteligent de control al traficului ........................................... 75
Ing. Bahat Mihai
m.7) Punct de sprijin ......................................................................................................................... 76

Intocmit
III. Breviare de calcul ...................................................................................................................... 77

a) Dimensionarea sistemului rutier ............................................................................................... 77
Rev
IV. CAIETE DE SARCINI .................................................................................................................. 86

V. LISTE CU CANTITATI DE LUCRARI .......................................................................................... 86
VI. GRAFICUL GENERAL DE REALIZARE A INVESTITIEI PUBLICE ........................................... 87
|Romania – Cluj-Napoca, Str. |Romania – Cluj-Napoca, str. Arges,
Marginasa, nr.29C1| nr. 26, ap. 8 |
Proiect: „Drum expres pentru realizarea conexiunii dintre Autostrada A3 (Zona Nr. Pr.: Data: 05.2022
73/2020
Intocmit: Pagina: 73/01/PT+DE/W/003
PROIECT TEHNIC ȘI DETALII DE EXECUȚIE Ing. Mirela Petrut 3
I. MEMORIU TEHNIC GENERAL
1 INFORMAȚII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE

INVESTIȚII
1.1 Denumirea obiectivului de investiții
„Drum expres pentru realizarea conexiunii dintre Autostrada A3 (Zona Turda) și Drum Național
DN1 (Zona Tureni)”
Observatii
1.2 Amplasamentul
Drumul expres va asigura legatura dintre 2 căi principale de transport din județul Cluj aflate in
Ianuarie 2023
administrarea CNAIR SA prin DRDP Cluj, și anume: conexiunea dintre autostrada A3 (turda) și drumul
Data
național european DN1/E81 în zona loc. Mărtinești pe raza UAT Tureni.

Ing. Bahat Mihai
1.3 Actul administrativ prin care a fost aprobat, în condițiile legii, studiul de
fezabilitate
Intocmit
Documentul de avizare (CTE CNAIR S.A.) Nr. 5132/10.12.2021, privind aprobarea Studiului de
Fezabilitate şi a principalilor indicatori tehnico-economici ai obiectivul de investiţie: „Drum expres pentru
Rev
realizarea conexiunii dintre Autostrada A3 (Zona Turda) și Drum Național DN1 (Zona Tureni)”, respectiv
Documentul de avizare (CTE CNAIR S.A.) Nr. 5199/19.04.2022 privind aprobarea Studiului de
Fezabilitate şi a principalilor indicatori tehnico-economici ai obiectivul de investiţie – actualizata valoare.
1.4 Ordonatorul principal de credite

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII
1.5 Investitorul
MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII.
1.6 Beneficiarul investiției

COMPANIA NAȚIONALA DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE S.A.
Prin Directia Regionala de Drumuri și Poduri Cluj
Mun. Cluj-Napoca, str. Decebal, nr. 128, jud. Cluj
tel.: 0264/432.446, fax: 0264/432.446
1.7 Elaboratorul proiectului tehnic de executie

Proiectant General:
S.C. EXPLAN S.R.L, Cluj-Napoca, Str. Mărginașa, nr.29C1
C.U.I: RO16583121, Nr.Reg. Com:J12/2572/2004
Proiectant de Specialitate:
S.C. NV CONSTRUCT S.R.L, Cluj-Napoca, Str. Răvașului, nr.22
C.U.I: RO18639415, Nr.Reg. Com:J12/1520/2006
73/2020
2 PREZENTAREA SCENARIULUI/ OPȚIUNII

APROBATE ÎN CADRUL STUDIULUI DE
FEZABILITATE
2.1 Particularități ale amplasamentului

2.1.a Descrierea amplasamentului
Drumul expres va asigura legătura dintre 2 căi principale de transport din județul Cluj aflate in
Observatii
național european DN1/E81 pe raza UAT Tureni.
În conformitate cu cerințele beneficiarului sectorul de drum cuprins între punctele de conexiune
Ianuarie 2023
dintre Autostrada A3 (Zona Turda) și DN1/E81 (zona Tureni), a fost estimat și cuantificat în MPGT al
Data
României, publicat în MO partea I, nr. 778 bis/4.X.2016 la paginile 196-198 și la pagina 756, cu o lungime
de 5.3 km. Acest sector face parte din proiectul drum expres Turda Halmeu, fiind primul sector din acest
Ing. Bahat Mihai
proiect.
Intocmit
Această lungime nu reprezintă o constrângere a beneficiarului în sensul în care traseul pe care îl

vom propune va fi stabilit în funcție de studiile pe care le vom realiza. Beneficiarul nu impune un punct de
racordare fix, dar punctele de racordare la Autostrada A3, respectiv DN1/E81 trebuie astfel proiectate
Rev
încât să nu restricționeze traficul, atât în timpul execuției lucrărilor, căt și în exploatare, având libertatea
de a alege în funcție de studiile noastre punctul final de racordare la cele două categorii de drumuri, astfel
încât continuitatea drumului să nu aibă un impact negativ asupra traficului.
Conform cerințelor „Normele tehnice privind proiectarea, construirea și modernizarea drumurilor
din 30.08.2017”, capitol 4 Intersecții de drumuri, aliniatul 4.2, conexiunea cu A3 și DN1 se va realiza prin
intersecții denivelate.
2.1.b Regimul Juridic al terenului

Suprafata construită a obiectivului de investitii este de 914 805 mp.
Lucrările supuse autorizării se vor executa doar pe terenurile aflate pe domeniul public al statului
în administrarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii prin Compania Națională de Administrare a
Infrastructurii Rutiere SA, în conformitate cu prevederile HG privind declanșarea procedurilor de
expropriere a imobilelor proprietate privata situate pe amplasamentul lucrarilor de utilitate publica „Drum
Expres“ și raporta la decizia de expropriere.
2.1.c Topografia
Studiul topografic a fost întocmit în sistem de proiecţie stereo 1970, sistemul de cote Marea
Neagră 1975.
Punctele de detaliu au fost determinate cu GPS Unistrong G970 cu dublă frecvență, folosind
metoda ,,baza rover” și cu stația totală LEICA TS 16 I, prin metoda drumuirii sprijinite cu radieri, stațiile
topografice de capăt fiind determinate cu GPS Unistrong G970 cu dublă frecvență.
73/2020
Precizia punctelor de detaliu este de ±3-5 cm, acestea aflandu-se în toleranțele admise de ±10
cm. Prelucrarea datelor și a planului s-au făcut cu ajutorul programelor de calculator specializate pentru
lucrări topografice: măsurători GPS, calculul suprafețelor, inventar de coordonate.
Datele au fost prelucrate cu ajutorul programului TopoLT.

Redactarea planului s-a executat cu programul CADian 2014 Profesional şi TopoLT.
Anexat prezentului memoriu se regăsește Studiul topografic vizat de către Oficiul de Cadastru si
Publicitate Imobiliara, conform proceselor verbale de recepție nr. 1229 din 05.04.2021 (UAT Petreștii de
Observatii
Jos), nr. 1230 din 05.04.2021 (UAT Tureni), respectiv Proceselor Verbale de receptie pentru faza PAC
nr. 6238/12.12.2022 (UAT Petrestii de Jos) si 6274/22.11.2022 (UAT Tureni).
Ianuarie 2023
2.1.d Clima și fenomenele naturale specifice zonei

Data
Amplasamentul cercetat este situat în partea de nord vest a României, într-o zonă preponderent
Ing. Bahat Mihai
deluroasă. Clima este în strânsă legătură cu altitudinea şi formele de relief.

Intocmit
Temperatura aerului este influenţată de apropierea dealurilor, durata de strălucire a soarelui

depăşind-o pe cea din zona montană.
Rev
Din punct de vedere climatic, zona cercetată se încadrează în climatul temperat continental
moderat, cu influenţe din vestul continentului.
Condiţiile climatice din zonă pot fi sintetizate prin următorii paramentrii:
Temperatura aerului:
Media lunară minimă: –4oC – Ianuarie;
Media lunară maximă: +18oC – Iulie-August;
Temperatura minimă absolută: –34,2oC – 23 ianuarie 1963;
Temperatura maximă absolută: +38,5oC – 25 august 2012;
Temperatura medie anuală: +8,4oC;
Precipitaţii:
Media anuală: 600 mm ... 700 mm;
Din punctul de vedere al căilor de comunicaţie din zonă, STAS 1709/1 – 90 situează
amplasamentul în zona de tip climateric I, cu valoarea indicelui de umiditate Im = -20 … 0.
2.1.e Geologia si seismicitatea
2.1.e.1 Date privind zonarea seismică

Conform reglementării tehnice P 100-1/ 2013 zona studiată are accelerația terenului ag = 0,10 g
având intervalul mediu de recurență IMR = 225 ani și perioada de colț, Tc=0,7.
73/2020
Coeficienții seismici orizontali și verticali ai mișcării terenului ksh și ksv se calculează ca fiind:
𝑎𝑔
𝑘𝑠 = 0,5 ∗ 𝛾𝑙 ∗
𝑔
𝑘𝑠𝑣 = 0,5 ∗ 𝑘𝑠
𝑘𝑠ℎ = 𝑘𝑠
2.1.e.2 Date preliminare asupra naturii terenului de fundare, inclusiv presiunea

convențională și maxim al apelor freatice
Observatii
Pentru investigarea geotehnică a amplasamentului s-au executat 95 de foraje geotehnice, in

lungime totala de 1307ml. Dintre acestea 9 foraje reprezentând 291 ml de foraj s-au efectuat la faza de
Ianuarie 2023
proiect tehnic.
Data
Nivelul freatic
Ing. Bahat Mihai
La data executării forajelor, apa subterană a fost interceptată după cum urmează:
Intocmit
- în forajul F 2 (14.12.2020) – la cota -8,00 m;

Rev

1

- în forajul F 15 (16.12.2020) – nu a fost interceptată apa la momentul realizării forajului, dar
citirea echipamentului piezometric la data de 21.04.2021 a indicat cota -4,00 m;
- în forajul F 27 (19.12.2020) – la cota -2,00 m, iar citirea echipamentului piezometric
- la data de 21.04.2021 a indicat cota -1,00 m;
- în forajul F 28 (22.02.2021) – la cota -5,00 m, iar citirea echipamentului piezometric
- la data de 21.04.2021 a indicat cota -1,50 m;
- în forajul F 33 (22.02.2021) – la cota -4,50 m - infiltrații;
- în forajul F 41 (21.12.2020) – nu a fost interceptată apa la momentul realizării
- forajului, dar citirea echipamentului piezometric la data de 21.04.2021 a indicat cota -11,20 m;
73/2020

- în forajul F 46 (19.12.2020) – la cota -21,00 m - infiltrații, iar citirea echipamentului piezometric
la data de 21.04.2021 a indicat cota -18,00 m;

Observatii

- în forajul F 50 (25.02.2021) – la cota -4,70 m, iar citirea echipamentului piezometric la data de
21.04.2021 a indicat cota -1,70 m;
Ianuarie 2023

Data

Ing. Bahat Mihai

Intocmit

în forajul F 59 (05.01.2021) – la cota -12,00 m;
Rev
-
1

citirea echipamentului piezometric la data de 21.04.2021 a indicat cota -7,50 m.
2.1.e.3 Date geologice generale

Zona studiată este situată la limita vestică a Bazinului Transilvaniei la contact cu Munții Apuseni.
Structura geologică este formată din depozite marine ale Bazinului Transilvaniei, de vârstă Miocen medii.
73/2020
Acestea sunt puse discordant peste unitățile cristaline ale pânzei de Baia de Arieș și pânzei de Bedeleu,
cu zone cu contact ale soclului metamorfic de vârstă paleozoică (Ordovician), sau a cuverturii mezozoice
(Jurasic și Cretacic).
Seria metamorfică este compusă din micașisturi și paragnaise cu corpuri de amfibolite și calcare
cristaline.
În arealul investigat cuvertura mezozoică este predominant carbonatică, fiind prezente atât
calcare masive jurasice cât și calcare cretacice. Cele jurasice sunt puse peste o serie de roci magmatice
Observatii
ofiolitice, în special piroclastite. Seria mezozoică este închisă cu secvențe de wildfliș (conglomerate, gresii
și marne).
Ianuarie 2023
Subsecvent tectogenezei alpine au fost puse în loc vulcanite paleocene de tip banatitic, fiind
Data
formate din dacite, riolite și lamprofire.

Unitățile cu importanță geotehnică majoră pentru proiectul de față sunt cele ale Bazinului
Ing. Bahat Mihai
Transilvaniei (miocene), respectiv Grupul de Câmpie fiind format în Badenian, peste care se dezvoltă
Intocmit
depozite sarmațiene aparținând Formațiunii de Feleac.

Rev
Formațiunile din cadrul Grupului de Câmpie sunt formate preponderent din succesiuni marine
1
argiloase, cu rare intercalații de nisip, tuf vulcanic. Diferențierea macroscopică a acestor formațiuni nu se
poate face. Excepție fac Formațiunea de Ocna Dej și Formațiunea de Cheia, ce reprezintă unități formate
prin precipitații chimice, în primul caz sare, în al doilea caz gips.
Formațiunea de Feleac este formată preponderent din succesiuni nisipoase cu intercalații rare de
argile, pietriș. Caracteristic acestei formațiuni este prezența concrețiunilor grezoase (trovanți) ce pot
atinge diametre de ordin decimetric – metric, fiind puternic cimentate, putând să prezinte provocări tehnice
în timpul lucrărilor de execuție.
Depozitele recente sunt prezente prin formațiunile aluviale și deluviale. În context geotehnic
acești termeni îi folosim în sens larg. Cele aluviale înglobează toată suita de depozite terestre depuse de
ape (fluviale, lacustre etc.), iar cele deluviale succesiunile de versant (eluvial, deluvial sens strict, coluvial,
proluvial).
În zona studiată cele aluviale sunt granulare (pietriș cu nisip), dar pot conține și litologii cu
granulație fină și bogată în materie organică (ex. mlaștinile din lungul pârâului Racilor).
Cele deluviale sunt direct dependente de natura rocilor de bază din amonte, astfel în zonele cu
roci stâncoase aceste cuverturi sunt și mai slab dezvoltate și sunt formate din fragmente de roci prinsă în
matrice nisipoasă și argiloasă. În zona depozitelor miocene, cuvertura deluvială este mai groasă și este
preponderent argiloasă cu intercalații de nisip și rare fragmente de rocă (ex. tuf vulcanic).
73/2020
2.1.e.4 Date geotehnice

Pentru investigarea geotehnică a amplasamentului s-au executat 95 (nouazeci și cinci) de foraje
geotehnice in lungime totala de 1307 ml.
Din forajele executate au fost recoltate probe de pământ tulburate și probe netulburate de tip
Shelby, asupra cărora s-au efectuat următoarele analize şi determinări de laborator:
Observatii
Analiza granulometrică a pământurilor;

Determinarea umidităţilor naturale (w) şi a umidităţilor limită de plasticitate (wL, wP);
Ianuarie 2023
Stabilirea consistenţei pământurilor prin determinarea indicilor de consistenţă şi de plasticitate

Data
(IC, IP);
Ing. Bahat Mihai
Determinarea parametrilor fizici γ, e, n, Sr, pentru probele de pământ netulburate;

Determinarea compresibilităţii pentru probele de pământ netulburate;
Intocmit
Determinarea parametrilor de forfecare (Φ, c) pentru proba de pământ netulburată – încercări de

Rev
forfecare consolidate-drenate (CD) și încercări de forfecare consolidate – nedrenate (CU);

1
Determinarea parametrilor de contracţie-umflare (UL, CV);
Rezultatele analizelor şi determinărilor de laborator sunt prezentate în Fişele de foraj şi în

buletinele de analiză din anexate in cadrul Studiu Geotehnic elaborat de către S.C. GEOLOGIC SITE
S.R.L.
Traseul Drumului Expres pentru realizarea conexiunii dintre Autostrada A3 (zona Turda) și Drum
Național DN1 (zona Tureni) a fost împărțit în 9 zone sau sectoare, după cum urmează:
1. Zona debleu umpluturi bretele SUD Autostrada A3 - Drum Expres forajele F 4, F 6, F 7, F 8, F

84, F 85, F 86
2. Zona bretele SUD Autostrada A3 - Drum Expres: forajele F 1, F 2, F 3, F 5, F 9 ... F24, F 66, F
68 ... F 71, F 83
3. Zona bretele NORD Autostrada A3 - Drum Expres: forajele Cod:PS-08-F01 21; F 25 ... F 32
4. Zona traseu Drum Expres – Autostradă A3-debleu adânc: forajele F 33 ... F 40, F 72
5. Zona debleu adânc : forajele F 41 ... F 49
6. Zona traseu Drum Expres - debleu adânc-DN1: forajele F 50 ... F 54, F 73
7. Zona pod peste Valea Racilor: forajele F 55, F 56, F 57
73/2020
8. Zona viaduct DN1: forajele F 59, F 61, F 62, F 64, F 65

9. Zona bretele Drum Expres - DN1: forajele F 58, F 60, F 63,F 74 ... F 82
2.1.e.5 Incadrarea în zone de risc în conformitate cu reglementările tehnice în

vigoare
Pentru determinarea Riscului Geotehnic şi a Categoriei Geotehnice conform Normativului NP 074
/ 2014 intitulat „Normativ privind documentaţiile geotehnice pentru construcţii”, se vor lua în considerare
Observatii
următorii factori de influenţă pe fiecare zona sau sectoare în parte:

Ianuarie 2023
1. Zona debleu umpluturi bretele SUD Autostrada A3 - Drum Expres –forajele F 4, F 6 ,F 7, F

8, F 84, F 85, F 86
Data
Ing. Bahat Mihai

Intocmit
Rev
Totalul de 17 (șaptesprezece) puncte încadrează amplasamentul din punct de vedere al riscului

geotehnic în „CATEGORIA GEOTEHNICĂ 3” tipul „MAJOR”.
2. Zona bretele SUD Autostrada A3 - Drum Expres: forajele F 1, F 2, F 3, F 5, F 9 ... F 24, F

66, F 68 ... F 71, F 83
73/2020
Observatii
Ianuarie 2023

Data

Ing. Bahat Mihai
3. Zona bretele NORD Autostrada A3 - Drum Expres:foraje F 25...F 32

Intocmit
Rev

4. Zona traseu Drum Expres – Autostradă A3-debleu adânc: forajele F 33 ... F 40, și F 72
73/2020
Observatii
Ianuarie 2023
Totalul de 14 (paisprezece) puncte încadrează amplasamentul din punct de vedere al riscului

Data
geotehnic în „CATEGORIA GEOTEHNICĂ 2” tipul „MODERAT”.

Ing. Bahat Mihai
5. Zona debleu adânc : forajele F 41 ... F 49

Intocmit
Rev
Totalul de 16 (șaisprezece) puncte încadrează amplasamentul din punct de vedere al riscului geotehnic
în „CATEGORIA GEOTEHNICĂ 3” tipul „MAJOR”.
6. Zona traseu Drum Expres - debleu adânc-DN1: forajele F 50... F 54, F 73
73/2020
Totalul de 14 (paisprezece) puncte încadrează amplasamentul din punct de vedere al riscului

geotehnic în „CATEGORIA GEOTEHNICĂ 2” tipul „MODERAT”.
7. Zona pod peste Valea Racilor – forajele F 55, F 56, F 57
Observatii
Ianuarie 2023
Data
Ing. Bahat Mihai

Intocmit
Totalul de 18 (optsprezece) puncte încadrează amplasamentul din punct de vedere al riscului

Rev
8. Zona viaduct DN1 : forajele F 59, F 61, F 62, F 64, F 65

9. Zona bretele Drum Expres - DN1: forajele F 58, F 60, F 63, F 74 ... F 82
73/2020
Observatii
Ianuarie 2023

Data

Ing. Bahat Mihai
Intocmit
2.1.e.6 Caracteristici din punct de vedere hidrologic stabilite în baza studiilor

existente, a documentărilor, cu indicarea surselor de informare
Rev
enumerate bibliografic
Hidrografia zonei studiate este reflexia interdependenței următorilor factori: geologia, relieful,
vegetația, solurile, factorul climatic, dar și cel antropic direct sau indirect, tot mai mult prin activitățile
desfășurate de către om. Totodată hidrografia (prin rețeaua hidrografică și apele subterane) reprezintă
factor de importanță majoră pentru alimentarea cu apă potabilă, economie, etc.
Tipul rețelei hidrografice din zona studiată este de tip pericarpatic transilvan cu viituri în mai-iulie
și cu ape mari în luna martie, dar de scurtă durată. Alimentarea rețelei hidrografice se realizează prin
două modalități: subteran și pluvionival.
Principalele cursuri de apă din zona analizată sunt pârâul Hășdate, pârâul Racilor, pârâul
Micușului, pârâul Negoteasa. Putem aminti și alte cursuri de apă, mai mici, precum Valea Cheița, Valea
Comșești, Valea Mărtinești, etc.
Întreaga rețea hidrografică este tributară bazinului hidrografic al Mureșului și se varsă direct sau
indirect în râul Arieș.
Pârâul Valea Racilor drenează cea mai mare parte din zona analizată. Cu o lungime totală de 25
km, o suprafață a bazinului hidrografic de 116 km2 și un debit mediu de 0,3 m3/s, acesta izvorăște de la
o altitudine de 740 m, din dealul Feleac (versantul sudic). Bazinul hidrografic al acestuia prezintă un grad
de împădurire de doar 8,4% ceea ce favorizează fenomenele de eroziune (laterală, în adâncime) și
alunecări ale terenului.
73/2020
Pârâul Micușului, cu o lungime de 16 km și o suprafață a bazinului hidrografic de 40 km2,

izvorăște din versul sudic al Dl. Feleac și are o direcție de curgere NV – SE. Debitul mediu multianual al
acestuia este de 0,15 m3/s.
În cadrul zonei studiate se află câteva suprafețe lacustre în lungul cursurilor de apă, unele cu
caracter temporar, având diferite funcții: rezerve de apă, piscicolă, de atenuare a viiturilor, agrement.
Pe pârâul Racilor se află câteva lacuri cu o suprafață totală de 200 ha și un volum de 10,05 mil
mc de apă, iar pe pârâul Mărtinești suprafețele lacustre au o suprafață de 90 ha și un volum de 2,45 mil.
Observatii
m3.
Apele subterane se află pe întregul areal studiat, iar cele de tip freatic se află pe 2, 3 nivele.
Ianuarie 2023
Numeroase izvoare se află pe aliniamentele capetelor de strat.

Data
În apropierea zonei studiate (~5km est) se află corpul de apă subterană ROMU03 - Lunca și
terasele Mureșului superior. Acesta este de tip poros-permeabil și este amplasat în depozite de vârstă
Ing. Bahat Mihai
cuaternară, de tip aluvionar (terasă și luncă). Alimentarea acestui corp de apă subterană se face din râuri
Intocmit
(mai ales în perioada viiturilor), dar și preponderent din precipitații.

Rev
Ape freatice bicarbonatice se află în sud-estul comunei Tureni acolo unde există o dezvoltare a
1
formațiunilor calcaroase, iar cele clorosodice se află localizate în partea centralsudică a comunei Tureni
(în partea nordică față de Dl. Miciului – alt. 600 m) unde se dezvoltă un sâmbure de sare.
Depozitele aparținând Formațiunii de Feleac, corpuri nisipoase cu dimensiuni mari, prezintă
proprietăți hidraulice favorabile pentru a forma acvifere poros-permeabile bune. În contrast formațiunile
aparținând Grupului de Câmpie sunt de regulă argiloase și au caracter acvitard sau chiar acviclud.
Anexat prezentului memoriu se regăsește Studiului Geotehnic elaborat de către S.C. GEOLOGIC
SITE S.R.L.
2.1.f Devierile si protejãrile de utilitãti afectate

Înainte de începerea execuției, beneficiarul împreună cu executantul lucrării vor convoca pe șantier
delegați de la toate unitățile deținătoare de gospodarii subterane si supraterane, cu ajutorul cărora se vor
identifica și marca pe teren toate punctele de apropiere sau intersecție a traseului lucrărilor proiectate cu
rețele sau construcții subterane existente în zonă și se vor stabili într-un proces verbal măsurile de
siguranță necesare a fi luate pentru evitarea unor eventuale deranjamente sau accidente.
Pentru depistarea gospodăriilor subterane a căror poziție nu se cunoaște cu exactitate se vor face
sondaje manuale în prezenta delegatului unității ce administrează instalațiile respective.
73/2020
Executia lucrarilor proiectate se vor realiza dupa eliberarea amplasamentului lucrarii (pe sectorul de
drum pe care se realizeaza lucrari) de retelele edilitare afectate.
A se vedea documentațiile separate de relocari si protejari retele elaborate de către S.C. PROTELCO
S.A.
2.1.g Sursele de apa, energie electrica, gaze, telefon si altele asemenea pentru lucrarile
Observatii
definitive si provizorii
Sursele de apa, energie electrica, gaze, telefon si altele asemenea pentru lucrările definitive si
Ianuarie 2023
provizorii necesare realizării obiectivului de investiții vor fi asigurate de antreprenorul lucrării in cadrul
organizariii de șantier aferente realizării lucrării.
Data
Apa necesara va fi procurata de antreprenor si va fi transportata cu autocisterne la locul de punere

Ing. Bahat Mihai
in opera.
Intocmit
Având in vedere caracterul lucrării, energia electrica necesara utilajelor si echipamentelor va fi

Rev
asigurata de antreprenor prin generatoare de curent electric adecvate.

A se vedea documentația separată de bransament electric elaborat de către S.C. PROTELCO S.A.
2.1.h Căile de acces permanente, căile de comunicații si altele asemenea

Drumul expres va asigura legătura dintre 2 căi principale de transport din județul Cluj aflate in
național european DN1/E81 pe raza UAT Tureni.
2.1.i Căile de acces provizorii

Nu vor fi create cai de acces provizorii.
2.1.j Bunuri de patrimoniu cultural imobil

Nu este cazul.
2.2 Soluția tehnică
2.2.a Caracteristici tehnice și parametri specifici obiectivului de investiții

Drumul expres studiat si propus prezintă urmatoarele caracteristici principale:
- Lungime drum expres – 4,957 km.
- Clasa tehnica – II
73/2020
- Categoria de importanţã B – lucrări cu importanţă deosebita conform H.G. 766/1997;

- Viteza de proiectare 100 km/h, specifica clasei tehnice II, zona de deal (conform Ord.
1295/2017- “Normele tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice”).
Stabilirea clasei tehnice a drumului s-a facut pentru traficul actual si cel de perspectiva, in
concordanta cu prevederile Ord. 1295/2017- “Normele tehnice privind stabilirea clasei tehnice a
drumurilor publice”.
Traseul studiat are o lugime totala de 14,185 km compusa din 4,957 km lungime drum expres,
Observatii
5,025 km lungime bretele cu doua benzi nod A3, 1,588 km lungime bretele cu doua benzi nod DN1, 1,160
km lungime bretele cu o banda nod DN1 si 1,455 km lungime DN 1 relocat.
Ianuarie 2023
Traseul are 4,957 km, se desfășoară la vest de localitatea Tureni și face legatura între autostrada
Data
A3 la km 21+900 și DN 1 la km 457+750.
Traseul începe din autostrada A3, unde este amenajat un nod rutier tip trompetă simplă. Nodul
Ing. Bahat Mihai
este prevăzut cu bretele de intrare ieșire ce vor avea câte două benzi pe sens.
Intocmit
Astfel pentru accesul pe drumul expres/autostrada se vor realiza:

Rev
Bretea Gilău – Tureni (Km A3 – 24+090 – Km DX 0+000), L= 1487 m

1
Bretea Tureni – Turda (Km A3 – 22+260 – Km DX 0+000), L= 1052 m

Bretea Turda – Tureni (Km A3 – 21+160 – Km DX 1+660), L= 1297m
Bretea Tureni – Gilău (Km A3 – 22+780 – Km DX 1+650), L= 1189 m
Traseul sub-traversează autostrada A3 la km 1+000 pe sub pasajul existent al autostrăzii de la
km A3 21+880, intersectează drumul judetean DJ 103Z la km 3+087, câteva drumuri agricole/vicinale la
km 0+260, 0+400, 2+850, 3+620, 3+640, 3+870, 4+270, 4+525, 4+560, unele necesitand restabilirea
traseului, si traversează râul Valea Racilor la km 4+410 printr-un pod/viaduct.
Între km 0+640 – km 1+350, traseul se suprapune peste râul Negroteasa, astfel se propune
devierea acestuia pe o lungime de 1033 ml.
Drumul expres intersectează drumul național DN 1 la km 457+750 unde se va realiza un nod
rutier tip trompetă simplă, fiind prevăzut cu bretele de intrare ieșire ce vor avea câte două benzi pe sens
pe relațiile Cluj-A3 si A3-Cluj, iar pe relațiile Turda-A3, A3-Turda bretelele vor fi prevăzute cu câte o banda
pe sens:
Nod DN 1 - Bretea A3 – Cluj (Km DX 4+957 – Km DN1 – 458+040), L= 756 m
Nod Dn 1 - Bretea Cluj – A3 (Km DX 4+560 – Km DN1 – 457+980), L= 833 m
Nod Dn 1 - Bretea A3 – Turda (Km DX 4+580 – Km DN1 – 456+860), L= 548 m
Nod Dn 1 - Bretea Turda - A3 (Km DX 4+957 – Km DN1 – 457+480), L= 612 m
73/2020
Pe zona Km 457+100 – Km 457+900, traseul drumului național DN 1 este format din o succesiune
de curbe de sensuri contrare amenajate la o viteza de proiectare inferioară clasei tehnice II pe care drumul
național o are. Având în vedere configurația terenului existent din zona intersecției drumului expres cu
drumul național, se propune corectarea traseului drumului național prin devierea acestuia pe partea
stânga în sensul kilometrajului rezultând practic un aliniament între curbele de la km 457+100 respectiv
457+900, crescând implicit viteza de proiectare pe această zonă.
Drumul național DN 1 se va reamenaja pe tronsonul Km 456+780 – Km 458+235, L=1455m.
Observatii
2.2.b Varianta constructivă de realizare a investiției

Ianuarie 2023
Structura rutieră nouă SRN 1 (se aplica în zonele de debleu pe Drum Expres, Bretele de acces, DN 1)
Strat de formă din pământ stabilizat cu liant hidraulic, h = 30 cm (se aplica pe zonele de debleu)
Data
Strat inferior de fundație de agregate naturale, h = 30 cm

Ing. Bahat Mihai
Strat superior de fundație din agregate naturale stabilizate cu liant hidraulic, h = 25 cm

Intocmit
Strat de bază din anrobat bituminos AB 31.5 baza 50/70, h = 12 cm

Strat de legatură din beton asfaltic deschis BAD 22,4 leg. 50/70, h = 6 cm
Rev
Strat de uzură din mixtură asfaltica stabilizata MAS16 rul. 50/70, h = 5 cm

Structura rutieră noua SRN 2 (se aplică în zonele de rambleu pe Drum Expres, Bretele de acces, DN 1)
Terasament realizat din agregate naturale, h=min. 40cm
Strat de uzură din mixtură asfaltică stabilizată MAS16 rul. 50/70, h = 5 cm
Structura rutieră ranforsată SRR 1 (se aplică pe drumul național DN 1 în zona de racord cu drumul
existent)
Structura rutieră existentă (DN1)
Frezare mixtura asfaltică existentă, h = min. 11 cm
Strat de legatură din beton asfaltic deschis BAD 22,4 leg. 50/70, h = min. 6 cm
2.2.c Trasarea lucrărilor

Se realizează de către antreprenorul lucrării pe baza datelor de trasare furnizate de proiectant.
Materializarea pe teren a lucrărilor se face prin şablonare. Picheții şi şabloanele trebuie să
materializeze: axa circulațiilor carosabile şi înălțimea umpluturii sau adâncimea săpăturii;
73/2020
Înaintea începerii lucrărilor de terasamente se execută următoarele lucrări pregătitoare:

- defrișări, daca e cazul
- curățirea terenului de frunze, crengi, iarba si buruieni
- decaparea si depozitarea pamantului vegetal

- asanarea zonei drumului prin îndepărtarea apelor de suprafața sau subterane
2.2.d Protejarea lucrãrilor executate și a materialelor din șantier

Observatii
Pe durata executiei lucrarilor pana la receptia finala, constructorului ii revine ca obligatie

protejarea materialelor si a lucrarilor realizate cu respectarea tehnologiei de execulie si a prevederilor
Ianuarie 2023
din caietele de sarcini, in scopul asigurarii parametrilor proiectati si a calitatii lucrarilor.

In acest sens constructorul va lua masuri deosebite privind:
Data
• Depozitarea materialelor in spatii amenajate;

Ing. Bahat Mihai
• Transportul si punerea in opera in timp optim;

Intocmit
• Respectarea masurilor impuse de furnizorul de materiale.

Rev
Pentru protejarea lucrarilor de terasamente din pamant, executantul va lua masuri de scurgere a
apelor pluviale prin executarea de scurgeri in zoneIe de baltire.
Lucrarile de betoanare / asfaltare vor fi executate in perioada optima, fiind necesare masuri speciale
de protectie, dupa caz.
In caz de intrerupere a executiei lucrarilor din diverse motive se va urmari aducerea taluzurilor la
prevederile din proiect si asigurarea scurgerii apelor din zona drumului.
Pentru betoanele si mortarele ce se vor executa manual in zona lucrarii, cimentul va fi depozitat in
magazia de santier (pentru cimentul in saci) si in lazi asigurate la intemperii (ciment vrac).
De asemenea, antreprenorul general trebuie sa ia masuri de protectie a lucrarilor deja executate
impotriva degradarii pe perioada de iarna sau pe timp ploios.
2.2.e Organizarea de șantier

Organizarea santierului, pe fiecare nou amplasament, este impusa de actiunea particularitatilor
procesului de productie in constructii. Cuprinde :
1.Selectarea si achizitionarea amplasamentului viitorului obiectiv
2. Proiectul de organizare a santierului
Proiectul de organizare de santier se realizeaza in doua faze:
- faza I - care se concretizeaza intr-o schema generala de organizare elaborata, de catre proiectant;
73/2020
- faza a II-a - elaborata de catre antreprenorul general pe baza schemei generale de organizare si a
proiectului de executie, care detaliaza solutiile prevazute in faza I.
La elaborarea proiectelor de organizare trebuie sa se tina seama de baza materiala a
constructorului, iar obiectele de organizare de santier cu caracter definitiv sa fie realizate numai in cazuri
temeinic justificate din punct de vedere economic si social.
Organizarea de santier aferenta proiectului va ocupa o suprafata mica de teren si nu se vor realiza
cai de acces noi.
Observatii
Organizarea de santier este interzisa a se realiza in interiorul ariilor naturale protejate si se va

realiza exclusiv pe terenului stabilit prin proiect pentru amplasare organizare de santier.
Ianuarie 2023
Depozitarea materialelor/utilajelor/sculelor se va face numai in locuri special amenajate in

Data
incinta, pentru asigurarea protectiei factorilor de mediu.

Se vor folosi utilaje performante care nu produc pierderi de substante poluante in timpul
Ing. Bahat Mihai
functionarii si care nu genereaza zgomot peste limitele admise; se vor opri motoarele utilajelor si/sau
Intocmit
autoutilitarelor pe durata pauzelor pentru diminuarea poluarii aerului si fonice; efectuare operatii de
Rev
intretinere a utilajelor se va realiza doar in incinte special amenajate.

1
Pentru organizarea de santier sunt necesare urmatoarele informatii si date: situatia geologica,
climatica si hidrologica, respectiv structurile geologice, nivelul apelor freatice si subterane, debitele
disponibile ale cursurilor de apa, numarul zilelor cu regim de inghet; situatia resurselor materiale din zona
(balast, nisip, piatra de cariera); situatia cailor de comunicatii (liniile ferate existente, posibilitatile de
racordare provizorie, rampe de descarcare, starea drumurilor de acces); retelele si utilitatile existente in
zona; posibilitatile de recrutare a fortei de munca din zona etc.
Cu ocazia elaborarii proiectului de organizare a santierului trebuie analizate, in vederea
solutionarii ulterioare, urmatoarele aspecte: posibilitatea industrializarii producerii obiectelor de
organizare de santier; posibilitatea reducerii duratei de instalare pe santier a obiectelor de organizare;
posibilitatea maririi numarului de refolosiri, a gradului de recuperabilitate si functionalitate; posibilitatea
reducerii consumurilor de materiale si forta de munca; posibilitatea maririi simplitatii si a usurintei in
instalare si dezafectare; posibilitatea reducerii costurilor etc.
3. Fondul de organizare de santier
Documentatia tehnico-economica pentru lucrarile de organizare de santier se aproba de catre
organul de conducere al organizatiei de constructii-montaj.
4. Deschiderea si amenajarea santierului
73/2020
Dupa incheierea contractului de antrepriza si admiterea la finantare a lucrarilor de constructii-

montaj contractate, antreprenorul general trece la deschiderea si amenajarea santierului, pentru care
emite ordinul de incepere a lucrarilor.
5. Organizarea si dimensionarea spatiilor de servire a personalului santierului

In cadrul spatiilor de servire a personalului santierului se includ urmatoarele grupe de constructii:
constructii de cazare si constructii anexe.
La nevoie, se poate apela la obiecte de cazare cu caracter demontabil sau mobil, necesare pana
Observatii
la realizarea constructiei definitive pentru acoperirea unor varfuri, sau se poate apela la rezolvarea cazarii
pe plan local.
Ianuarie 2023
6. Organizarea si dimensionarea cailor de comunicatie

Data
Asigurarea unor cai de acces corespunzatoare ca latime, lungime si sistem rutier are o mare
importanta, deoarece la santiere si in interiorul acestora se transporta cantitati mari de materiale si
Ing. Bahat Mihai
elemente de constructii, unele cu tonaj foarte mare. In functie de marimea si amplasarea santierului, caile
Intocmit
de comunicatie ale acestuia sunt formate dupa caz din: drumuri interioare si exterioare), la care se adauga
Rev
instalatiile telefonice.
1
Asigurarea santierului, de la deschiderea lui si inainte de inceperea lucrarilor de baza, cu caile

de comunicatie necesare, este o conditie esentiala pentru buna desfasurare a lucrarilor, atat pentru
aprovizionarea cu materiale si utilaje, cat si pentru transmiterea mesajelor.
7. Organizarea si dimensionarea retelelor de alimentare cu apa, energie electrica, caldura si aer
comprimat
Santierele moderne, cu mecanizare complexa, sunt mari consumatoare de apa si
energie, iar lucrarile pentru realizarea instalatiilor necesare si a retelelor de distributie ocupa un volum
important din totalul constructiilor provizorii de organizare.
Inca din faza de proiectare a retelelor de alimentare cu utilitati, trebuie sa se respecte urmatoarele
cerinte:
- folosirea retelelor provizorii numai in cazuri bine justificate, atunci cand conditiile tehnice sau economice
impiedica realizarea cu prioritate a celor definitive;
- folosirea retelor provizorii de alimentare cu utilitati, numai pentru racordarea obiectelor de organizare de
santier;
- traseele retelelor de alimentare provizorie cu utilitati sa fie cat mai scurte ;
- traseele retelelor provizorii sa fie astfel alese, incat sa nu traverseze amplasamentele lucrarilor de baza,
deoarece in acest caz vor fi necesare cheltuieli suplimentare pentru demontari si remontari (totale sau
partiale), care vor mari cheltuielile de organizare de santier si vor prelungi durata de executie;
73/2020
- amplasarea retelelor provizorii de alimentare cu utilitati sa se faca cu cheltuieli minime.

8. Determinarea consumului de utilitati
Determinarea consumului de apa
Cantitatile de apa pentru procesul de productie se determina pe baza unor consumuri medii
stabilite pentru principalele lucrari de pe santier.
Determinarea consumului de energie electrica
Unitatile de constructii-montaj au devenit mari consumatoare de energie electrica, datorita
Observatii
mecanizarii lucrarilor.
In constructii, energia electrica are diverse utilizari (pentru actionarea masinilor si a utilajelor de
Ianuarie 2023
constructii, a aparatelor de sudura, nituire, iluminatul sectiilor auxiliare productive, a magaziilor, a cladirilor
Data
administrative si sociale, iar pe timp de iarna, cu restrictii, pentru dezghetarea terenurilor, protectia
betonului proaspat, incalzirea materialelor de constructii etc.)
Ing. Bahat Mihai
Pentru reducerea consumurilor de energie electrica se pot lua urmatoarele masuri: stabilirea unor
Intocmit
puncte de iluminare strict necesare, folosirea de masini si utilaje ale caror motoare electrice sa aiba un
Rev
randament ridicat, folosirea intrerupatoarelor de mers in gol, care sa opreasca functionarea motorului
1
electric sau a transformatorului de sudura la intreruperea lucrului; etc.

Determinarea consumului de caldura
Consumul de caldura pentru scopuri tehnologice se determina de fiecare data prin calcule
speciale, luandu-se ca baza volumul de lucrari proiectat si termenele de executie, regimurile termice
adoptate si alte conditii care determina cantitatea de caldura si intensitatea consumarii ei.
9. Organizarea teritoriului santierului
Realizarea productiei la calitatea si termenele stabilite, cresterea productivitatii muncii si
reducerea costului obiectelor de constructii sunt conditionate si de modul de amplasare a depozitelor,
cailor de comunicatie provizorii, surselor de alimentare si retelelor de distribuire a apei, energiei electrice,
precum si a obiectelor de constructii provizorii de servire a personalului de pe santier etc.
Aceasta amplasare se realizeaza pe baza planului de organizare a teritoriului santierului, in care
se stabileste situarea pe teren a elementelor si obiectelor de organizare de santier.
Surse de poluanti si instalatii pentru retinerea, evacuarea si dispersia poluantilor in mediu in
timpul organizarii de santier
- ape uzate
In faza de constructie apele menajere se colecteaza in sistem local prin intermediul unei instalatii
tip tanc septic etans.
73/2020
Vidanjarea se va realiza la cerere de catre operatorul local. Indicatorii de calitate ai apelor uzate
evacuate se vor incadra in normativul NTPA 002/2005.
- emisii
Din activitatea desfasurata pentru realizarea proiectului vor fi emisii de:

- gaze esapate de la masinile de transport materiale de constructie
- pulberi in suspensie de la operatiile de excavare, manipulare materiale de constructie care nu
influenteaza in mod semnificativ calitatea mediului.
Observatii
- zgomot si vibratii
Din activitatea desfasurata pentru realizarea proiectului principalele sursele de zgomot si vibratii
Ianuarie 2023
vor fi :
Data
- masinile de transport materiale de constructie

- manipulare materiale de constructie
Ing. Bahat Mihai
Care vor fi de mica intensitate si nu influenteaza in mod semnificativ calitatea mediului.

Intocmit
- deseuri
Rev
- deseuri de materiale de constructie - se vor depozita in locuri autorizate , in conformitate cu

1
emitentul autorizatiei de constructie

- deseuri menajere se vor depozita in containere specializate
Se va realiza monitorizarea factorilor de calitate aer ( emisii, pulberi in suspensie ), apa , zgomot
in perioada de realizare a obiectivului.
Dotari si masuri prevazute pentru controlul emisiilor de poluanti in mediu
- Se va institui un sistem de colectare selectiva a deseurilor precum si un sistem de evidenta si
control al tuturor deseurilor generate, valorificate si eliminate (codificat conform nomenclaturii europene
transpuse in legislatia romaneasca prin H.G nr.162 /2002),
- Se va initia si organiza monitoringul in faza de constructie la :
- emisiile provenite de la masini de transport,pulberi in suspensie de la manipulare materiale
- calitatea apelor de suprafata ( unde este cazul )
- zgomotul in incinte si la limite proprietate
- Conformarea pe linie de Situatii de Urgenta si Sanatate si Securitate in Munca.
- Urmarirea in permanenta a respectarii legislatiei referitoare la protectia mediului.
73/2020
II. MEMORII TEHNICE PE SPECIALITÃTI
a) Lucrări de drumuri
Descrierea pe faze tehnologice, pentru „Drum expres pentru realizarea conexiunii dintre
Autostrada A3 (Zona Turda) și Drum National DN1 (Zona Tureni)”, partea de drum se realizeaza in
cadrul urmatoarelor capitole:
Observatii
a.1) Traseul in plan
Din punct de vedere geometric, traseul este caracterizat de două aliniamente și o curbă cu raza de 630m,
Ianuarie 2023
cu o amenajare adecvată în spațiu, a unei viteze de proiectare de 100 Km/h conform AND 546-2013 -
Data
Normativ privind proiectarea drumurilor expres.

Ing. Bahat Mihai
Caracteristici principale ale traseului in plan:

- lungime totala drum expres: 4,957 km
Intocmit
- raza in curba R=630 m

Rev
a.2) Profil longitudinal
La proiectarea profilului longitudinal s-a urmărit respectarea AND 546-2013 - Normativ privind
proiectarea drumurilor expres. Acesta se va încadra în relieful zonei și va fi corelat cu pantele din profilul
transversal pentru colectarea apelor și evacuarea acestora.
Profilul longitudinal respectă:
- pasul minim de proiectare corespunzător vitezei de proiectare
- raze de racordare in plan vertical
- declivitatea minima si maxima
Caracteristici principale ale traseului drumului expres in profil longitudinal:
- declivitate minima pmin=1.00 %
- declivitate maxima pmax=3.90%
a.3) Profil transversal
Platforma drumului expres este de 21,50m, din care:

• 4 benzi de circulație de 3,50m
• 2 acostamente de 2,25 m
• Bandă de mediană de 3,00 m
Platforma drumului national DN1 (pe zona relocata) este de 21,00m, din care:
73/2020

• Bandă mediană de 2,00 m
Platforma bretelelor de acces cu doua benzi de circulatie este de 9,00m, din care:
Platforma bretelelor de acces cu o banda de circulatie este de 6,00m, din care:
Observatii
• 1 banda de circulație de 4,00m

Ianuarie 2023
În cadrul lățimilor de mai sus nu sunt incluse lățimile de lucru ale parapetului care variază de la
Data
1.00m (W3) până la 1.70m (W5).

Ing. Bahat Mihai
a.4) Structură rutieră

Intocmit
În urma calculelor de dimensionare a sistemului rutier efectuate s-au propus pe drumul expres,
Rev
bretelele de acces și drumul național DN1, următoarele structuri rutiere:

1
Structura rutieră nouă SRN 1 (se aplica în zonele de debleu pe Drum Expres, Bretele de acces, DN 1)
Strat de formă din pământ stabilizat cu liant hidraulic, h = 30 cm (se aplica pe zonele de debleu)
Strat de uzură din mixtură asfaltica stabilizata MAS16 rul. 50/70, h = 5 cm
Structura rutieră noua SRN 2 (se aplică în zonele de rambleu pe Drum Expres, Bretele de acces, DN 1)
Structura rutieră ranforsată SRR 1 (se aplică pe drumul național DN 1 în zona de racord cu drumul
existent)
Structura rutieră existentă (DN1)
Frezare mixtura asfaltică existentă, h = min. 11 cm
73/2020
Strat de legatură din beton asfaltic deschis BAD 22,4 leg. 50/70, h = min. 6 cm
a.5) Terasamente
Sectorul de drum expres traversează un relief deluros.

Pe toată lungimea drumului în conformitate cu informațiile din studiul geotehnic grosimea
stratului vegetal variază în principal între 20 – 150 cm.
Observatii
Având în vedere tipul de relief și geometria proiectată în plan și spațiu a drumului expres volumul
de săpătură este aproape dublu față de volumul de umplutură rezultat în urma lucrărilor.
Ianuarie 2023
Ținând cont de calitatea slabă a pământului rezultat din săpături, care nu permite întodeauna
Data
folosirea acestuia ca material de umplutură, dar și constrângerile legate de timpul relativ scurt alocat
pentru realizarea lucrărilor s-a propus ca terasamentele drumului expres să fie realizate din material
Ing. Bahat Mihai
granular pe toată lungimea acestuia.

Intocmit
Pentru asigurarea cotelor și dimensiunilor din proiect, terasamentele se vor realiza prin
efectuarea de săpături și umpluturi pentru aducerea drumului la nivel de pat drum, pentru realizarea
Rev
elementelor de scurgere a apelor, pentru lucrările de artă și pentru lucrările de consolidări.

Săpăturile, se vor realiza mecanizat cu descărcarea direct în mijlocul auto de transport.
Pământul rezultat din săpături, va fi încărcat și transportat la depozitul de pământ.
Pământul rezultat din sapatura va fi depozitat la cariera Holcim din proximitatea șantierului si va
fi folosit ca material de umplutură pentru a aduce la starea inițială zona. În acest sens, HOLCIM și-a dat
acordul privind depozitarea surplusului de material în zona carierei.
Materialul de umplutură va fi achiziţionat exclusiv de la terţi. Umpluturile se vor realiza din
materiale granulare, deci nu vor fi gropi de împrumut pentru terasamente.
Sursa agregatelor de balastiera va fi din zona Turda-Câmpia Turzii. Iar cele de carieră din zona
Turda/Huedin.
Dupa finalizarea lucrărilor de depozitare a pământului (rezultat din săpături), se va trece la faza
de execuție lucrări necesare aducerii terenului afectat, de lucrările de depozitare, la cel puțin valoarea
avută inițial.
a.6) Noduri rutiere
Nodurile rutiere au fost prevăzute a se amplasa astfel încât să permită dezvoltarea fără
constrângeri locale și să asigure o descărcare viabilă în rețeaua de infrastructură rutieră existentă.
73/2020
Traseu in plan
Lungime Viteza
Denumire Km Obstacol Tip Denumire bretea Bretea Intrare/Iesire
[m] [km/h]
Nod DX - V2 - Bretea Gilau- Tureni 1486,52 100-80

Drum DX - V2 - Bretea Tureni - Turda 1052,31 60-80
Expres – 0+000 A3 Trompeta
Autostrada DX - V2 - Bretea Tureni - Gilau 1188,99 100
A3 DX - V3 - Bretea Turda - Tureni 1297,43 60
Observatii
4+957 Nod DN 1 - Bretea A3 – Cluj 755,52 60

Nod
Drum 4+560 Nod Dn 1 - Bretea Cluj – A3 832,63 60-50
DN1 Trompeta
Expres – 4+580 Nod Dn 1 - Bretea A3 – Turda 548,14 40-50
Ianuarie 2023
DN 1
4+957 Nod Dn 1 - Bretea Turda - A3 611,61 50
Data
Lungimea Banda de Lungimea Banda Numar

Ing. Bahat Mihai
Denumire Denumire bretea Accelerare de Decelerare benzi

Intocmit
[m] [m] proiectate

DX - V2 - Bretea Gilau- Tureni - 150+75 2
Nod
Rev
DX - V2 - Bretea Tureni - Turda 310+75 - 2

1
Drum Expres –
Autostrada A3 DX - V2 - Bretea Tureni - Gilau 225+75 275+75 2
DX - V3 - Bretea Turda - Tureni 275+75 345+75 2
Nod DN 1 - Bretea A3 – Cluj 105+35 - 2
Nod Nod Dn 1 - Bretea Cluj – A3 620+75 105+35 2
Drum Expres –
DN 1 Nod Dn 1 - Bretea A3 – Turda 70+35 655+75 1
Nod Dn 1 - Bretea Turda - A3 - 70+35 1
Lungimile benzilor de accelerare și decelerare pentru accesul pe/de pe autostrada A3 s-au calculat
în funcție de prevederile PD 162/2002
Lungimile benzilor de accelerare și decelerare pentru accesul pe/de pe drumul expres aferente
nodurilor rutiere, s-au calculat în funcție de prevederile AND 590/2013.
Lungimile benzilor de accelerare și decelerare pentru accesul pe/de pe drumul național DN1 au fost
calculate în funcție de prevederile AND 600/2010
Pe zona Km 3+872 – km 4+602, dreapta, km 3+899 – km 4+594, stânga drumul expres va fi
prevăzut pe zonele marginale cu benzi suplimentare de accelerare/decelerare cu lățimea de 3.50m și
acostamente de 1.00m din care benzi de încadrare de 0.25m. Benzile suplimentare au fost prevăzute
pentru a asigura conexiunea cu viitoarele bretele ale nodului in forma definitivă ce se va realiza într-o
etapă ulterioară de dezvoltare a drumului expres.
73/2020
Profil longitudinal
La proiectarea profilului longitudinal s-a urmărit respectarea AND 546-2013 - Normativ privind
proiectarea drumurilor expres. Acesta se va încadra în relieful zonei și va fi corelat cu pantele din profilul
transversal pentru colectarea apelor și evacuarea acestora.

Profilul longitudinal respecta:
- pasul minim de proiectare corespunzător vitezei de proiectare
- raze de racordare in plan vertical
Observatii
- declivitatea minima si maxima

Declivitate pe Declivitate
Declivitate Declivitate
Ianuarie 2023
zona de pe zona de
Denumire Denumire bretea minima maxima
decelerare accelerare
[%] [%]
Data
[%] [%]
Nod DX - V2 - Bretea Gilau- Tureni 0.50 3.76 +3.76 -
Ing. Bahat Mihai
Drum Expres DX - V2 - Bretea Tureni - Turda 1.41 5.00 - +2.75

– Autostrada
Intocmit
DX - V2 - Bretea Tureni - Gilau 1.00 3.90 -1.00 -3.36

A3
DX - V3 - Bretea Turda - Tureni 1.00 5.70 -5.00 -1.00
Nod DN 1 - Bretea A3 – Cluj 1.19 5.00 - +3.94
Rev
Nod Nod Dn 1 - Bretea Cluj – A3 1.48 5.70 +2.79 +3.80

Drum Expres
– DN 1 Nod Dn 1 - Bretea A3 – Turda 0.26 5.40 +3.80 +0.30
Nod Dn 1 - Bretea Turda - A3 0.59 5.00 +0.73 -
Profil transversal
Lățimile bretelelor de acces s-au proiectat conform normelor și normativelor în vigoare astfel:
Platforma bretelelor de acces cu doua benzi de circulatie este de 9,00m, din care:
Platforma bretelelor de acces cu o banda de circulatie este de 6,00m, din care:

• 1 banda de circulație de 4,00m
În cadrul lățimilor de mai sus nu sunt incluse lățimile de lucru ale parapetului care variază de la
1.30m (W4) până la 1.70m (W5), respectiv latimea de montaj a panourilor fonoabsorbante de 0.90m
Structură rutieră
Structura rutieră pe bretele este aceeași cu cea a drumului expres și alcatuită din :
Structura rutieră nouă SRN 1 (se aplică în zonele de debleu)
Strat de forma din pământ stabilizat cu liant hidraulic, h = 30 cm (se aplică pe zonele de debleu)
73/2020


Structura rutieră nouă SRN 2 (se aplică în zonele de rambleu)
Observatii

Ianuarie 2023
Data
Sistem de iluminat
Pentru a spori vizibilitatea pe drumul expres pe timpul nopții, nodurile de circulație au fost prevăzute
Ing. Bahat Mihai
cu sistem de iluminat. De asemenea viaductul pe DX km 4+341 peste Valea Racilor a fost prevăzut cu
Intocmit
iluminat, lungimea acestuia depășind 100m.

Rev
Pentru fiecare nod s-au stabilit puterile instalate şi cele maxim simultan absorbite, pe baza cărora
1
s-au determinat puterile nominale ale posturilor de transformare care se propun pentru fiecare obiectiv.
Sistemul de iluminat se va realiza în conformitate cu normativele și standardele în vigoare și este
prezentat într-o documentație separată.
Siguranța circulației
Pentru parapete s-au avut în vedere prevederile "Normativului pentru sisteme de protectie pentru
siguranta circulatiei pe drumuri, poduri si autostrazi - AND 593", precum și a standardelor SR EN 1317-
1:2011 – 1, 2, 3, 5
S-au prevăzut parapete de siguranță pe bretelele nodurilor rutiere în conformitate cu standardele
și bunele practici în materie de siguranța traficului.
În cadrul proiectului a fost asigurată lățimea de lucru pentru toate parapetele proiectate.
Lățimile de lucru ale parapetului care variază de la 1.00m (W3) până la 1.70m (W5).
În unghiurile generate de bretele și de partea carosabilă se vor amplasa atenuatori de soc din metal
conform prevederilor SR EN 1317-3:2011.
73/2020
b) Lucrari de Poduri/Pasaje / Viaducte
Gabar
Lung. Nr.
Nr. Lățim it Lung.
Tip Structură Km tablie deschide Denumire Lucrare
Crt e PC transv totala
r ri
.
Pod de
1 0+337 2x9.75 23 40.75 46.85 1 Pasaj pe Drum Expres km 0+377
incrucisare
Pod de Pod de Încrucișare pe DX4 km 2+689 peste Drum
2 2+689 2x9.25 23 9.4 13.4 1
incrucisare Vicinal
Pod de 158.7 Pasaj pe DJ 103Z peste DX km 17+764, peste DX km
3 3+087 7.8 11.7 121.3 3
Observatii
incrucisare 1 3+087
Pod de
4 3+569 2x9.75 23 81.94 88.04 2 Pasaj pe DX km 3+569
incrucisare
Pod de
5 3+874 7 12 61.32 70.42 3 Pod de Încrucișare pe Strada 13 peste DX km 3+874
Ianuarie 2023
incrucisare
2x13.5 246.9 258.5
6 Viaduct 4+341 27.5 6 Viaduct pe Drum Expres km 4+341
Data
0 5 4
Pod de
7 0+532 9 10.5 9.6 13.6 1 Portal pe bretea Tureni - Gilău km 0+532
Ing. Bahat Mihai
incrucisare
8 Pod 0+684 9.3 10.5 26.08 36.45 1 Pod pe bretea km 0+684
Intocmit
Pod de 457+32 2x12.5 121.6 128.7

9 29.5 4 Pasaj pe DN1 km 457+320 peste DX km 4+846
incrucisare 0 0 2 2
Rev
Tip Structură Bucăți Lungime [m]

Viaduct 1 246.95
Pod de incrucisare 7 445.93
Pod 1 26.08
Total 9 718.96
1.Pasaj pe Drum Expres km 0+337

Drumul Expres traversează la km 0+362 un drum local.
Pentru a asigura continuitatea ambelor căi de comunicație, se propune execuția unui pasaj cu o
deschidere, având suprastructura din grinzi prefabricate cu armătură postîntinsă și cu infrastructuri din
beton armat fundate indirect prin intermediul piloților forați.
Pasajul este amplasat în curbă. Sub acesta se va asigura un gabarit vertical al drumului de local
de minim 5.00 m, măsurat din axele drumurilor la limita intradosului tablierului.
Pasajul este format din 2 structuri paralele, câte una pentru fiecare sens de circulație, amplasate
la o distanță de 45 cm. Lungimea tablierului este de 40.75 m, iar lungimea totală a pasajului (incluzând și
zidurile întoarse) este 46.85 m.
73/2020
Suprastructura:
Suprastructura include în secțiune transversală, pe fiecare sens de circulație, câte 5 grinzi
prefabricate cu armătură postîntinsă, cu lungimea de 40.75 m.
Pe reazeme, grinzile prefabricate sunt solidarizate transversal cu antretoaze din beton armat
C35/45 turnate monolit cu placa de suprabetonare. În corpul antretoazelor se dispun plăcuțe metalice
înglobate, acestea servind în viitor ca puncte de rezemare pentru presele hidraulice în vederea liftării
tablierului pentru înlocuirea aparatelor de reazem.
Observatii
Rezemarea grinzilor pe cuzineții din beton armat aferenți culeelor se realizează cu aparate de
reazem din neopren cu dimensiunile 450 x 350 x 73 mm. Pasajul este dotat cu blocuri antiseismice.
Ianuarie 2023
Între grinzile prefabricate, pe post de cofraj pierdut a plăcii de suprabetonare, se dispun predale
Data
prefabricate din beton armat, peste care se toarnă placa de suprabetonare de min 25 cm de beton armat
C35/45. Peste placă se așterne hidroizolația, protecția hidroizolației din BA8 de 3 cm grosime și straturile
Ing. Bahat Mihai
rutiere 4 cm BAP16 ca strat de legatura si 4 cm MAS16 pentru stratul de uzura.

Intocmit
Pasajul are pantă transversală unică de 5%, fiind amplasat în curbă.

Rev
Gabaritul pasajului în sens transversal este:

1
- Lățimea unei structuri (un sens de circulație) – 11.28 m

- Distanța dintre structurile sensurilor de circulație - 0.45 m
- Lățimea totală – 23.00 m.
Fiecare structură a unui sens de circulație este compusă din:

• Parte carosabilă de 10.00 m, compusă din:
- 2 Benzi de circulație pe sens – 2 x 3.50 m
- Lățime acostament - 2.25 m
- Bandă de încadrare (include și lățime suplimentară datorată efectului optic de
îngustare) – 0.75 m
• Grindă parapet – 0.75 m
• Parapet rigid – 0.53 m
Partea carosabilă este încadrată de bordurile prefabricate din granit 15x25 cm la exteriorul
structurii, și parapete rigid turnat monolit la interior.
Pentru siguranța circulației, pasajul este prevăzut cu parapet direcțional tip H4b la exterior și
parapet rigid la interior. Parapetul rigid va fi executat din beton armat monolit C35/45.
Pasajul este dotat cu dispozitive de acoperire a rosturilor cu deplasarea de 25 mm pe ambele
culei.
73/2020
La marginea suprastructurii sunt prevăzute lise prefabricate din beton armat cu grosimea de 8
cm, montate și monolitizate împreună cu placa de suprabetonare, solidarizarea fiind făcută cu armătură
rămasă în așteptare atât din lisele prefabricate cat și din placa de suprabetonare.
Evacuarea apelor din precipitații de pe pod se va efectua pe la capetele podului prin intermediu
gurii de scurgere din zona mediană și a casiului ampalsat pe taluz. Prin intermediul acestora apele
meteorice sunt dirijate către șanțuri.
Infrastructura:
Observatii
Infrastructura pasajului este alcătuită din 2 culei din beton armat monolit.
Fiecare culee este alcătuită din 2 elevații și 2 radiere cu un rost de 2 cm între ele, din beton armat
Ianuarie 2023
C30/37. Lungimea unei elevații este de 11.27 m, lungimea totală a unei culei fiind de 22.56 m (11.27 m +
Data
11.27 m + 0.02 m).

Banchetele culeelor sunt executate cu pantă longitudinală către interiorul drumului expres, și cu
Ing. Bahat Mihai
pantă transversală către zidul de gardă. La muchia dintre banchetă și zidul de gardă este amplasat un
Intocmit
tub din PVC. Prin intermediul acestuia, apa de pe banchetă este direcționată prin corpul elevației culeei
Rev
și evacuată în fața acesteia la 50 cm față de cota terenului.

1
Culeele sunt fundate indirect prin intermediul a câte 12 piloți forați din beton armat C25/30 cu
diametrul mare de ∅1.20 m și lungimea de 24 m. Radierele din beton armat C30/37 ce solidarizează piloții
la partea superioară au dimensiunile în plan de 11.43 m x 6.20 m și grosimea de 2.00 m. Acestea se
execută pe un strat de beton de egalizare de 20 cm C12/15.
Apa din spatele culeelor este evacuată prin intermediul drenurilor și a barbacanelor de 110mm.
La capetele banchetelor sunt prevăzuți pereți de capăt cu grosimea de 0.15 m și înălțimea de
1.00 m.
Rampele de acces și racordarea cu terasamentele:
Racordarea cu terasamentele se face prin ziduri întoarse și pământ armat cu fațadă din gabioane.
Umplutura din spatele fațadei de gabioane este din material granular cu Φ>36º cu grad de compactare
min. 95% Proctor modificat.
În spatele culeelor se execută plăci de racordare din beton armat C25/30 turnat monolit, cu
lungimea de 6.00 m și grosimea de 38 cm.
Evacuarea apelor de pe terasamente și de pe pod se va efectua prin intermediul casiurilor special
amenajate la capetele podului. Apa din acestea va fi dirijată către șanțurile special amenajate cu
separatoare de hidrocarburi.
La ambele capetele ale pasajului se vor executa scări de acces pentru accesul sub pasaj.
73/2020
2.Pod de încrucișare pe Drum Expres km 2+689 peste drum vicinal

Drumul Expres traversează la km 2+694 un drum vicinal la km 0+302 .
Pentru a asigura continuitatea ambelor căi de circulție, s-a proiectat execuția unui pod de
încrucișare tip cadru cu suprastructura din grinzi prefabricate cu armătură postîntinsă și cu infrastructuri
Observatii
din beton armat fundate indirect.

Ianuarie 2023
Lungimea tablierului este de 9.40 m, iar lungimea totală a podului (incluzând și zidurile întoarse)
Data
este 13.41m. Lumina podului este de 8.02 m, și asigură în interiorul acestuia gabaritul vertical al drumului
local de 5.00 m.
Ing. Bahat Mihai
Intocmit
Schema statică a podului este tip cadru.

Rev
Suprastructura:
1
In sens transversal sunt prevazute 36 grinzi prefabricate T intors, simplu rezemate, de lungime
L=9.30m si inaltime h=0.52m, asezate interax la distanta de 0.62m. Grinzile prefabricate reazema pe
infrastructuri prin intermediul cuzinetilor, contactul dinte grinda si cuzinet fiind realizat cu Mortar de pozare
M100 in grosime de 2cm si sunt solidarizate transversal cu ajutorul antretoazelor de capat din beton armat
si a placii de suprabetonare din beton armat C35/45, cu grosimea minima de 18cm.
Panta transversala este de tip acoperis de 2.5% si este asigurata din grosimea variabila a placii
de suprabetonare.
La marginea suprastructurii sunt prevăzute grinzi din beton armat turnate împreună cu placa de
suprabetonare, solidarizarea fiind făcută cu armătură rămasă în așteptare din placa de suprabetonare.
Calea pe pod:
Calea este alcătuită din hidroizolație, protecția hidroizolației de 3 cm BA8 și straturile rutiere 4 cm
BAP16 ca strat de legatura si 4 cm MAS16 pentru stratul de uzura.
Gabaritul podului în sens transversal este de 23.00 m și este format din:

- 2 Benzi de circulație pe fiecare sens de deplasare – 4 x 3.50 m
- Zonă mediană – 3.00 m
- Lățime acostament – 2 x 2.25 m
73/2020
- Spațiu parapet – 2 x 0.75 m

Partea carosabilă este de 2 x 9.25 m.
Panta transversală a podului este de 2.50%, tip acoperis, dinspre ax spre grinzile parapet. În
zona mediană, între cele două sensuri de circulație se vor amplasa parapeti New Jersey și panouri
antiorbire.
Pentru siguranța circulației, podul este prevăzut cu parapet direcțional marginal tip H4b in lungime
Observatii
de 27ml si cu plasa de protectii peste DX4 in lungime de 12m.

Ianuarie 2023
Infrastructura:
Data
Infrastructura podului este alcătuită din 2 Culeei din beton armat C35/45. Pereții vor fi fundați
indirect prin intermediul a câtor 6 piloți forați de diametrul ∅1.20 m si lungime L=20,00m, din beton armat
Ing. Bahat Mihai
30/37, solidarizați la partea superioară cu un radier din beton armat C35/45.

Intocmit
Elevatiile cadrului vor avea inaltimi variabile, la culeea C1 intre 5.38-5.74m, culeea C2 intre 5.69-
Rev
6.05m. Elevatiile vor avea ziduri intoarse de grosime 60cm si lungime de 1.93m la Culeea 1 si 1.85m la
1
Culeea 2.
Rampele de acces şi racordarea cu terasamentele:
Racordarea cu terasamentele se face prin pământ armat cu fațadă din gabioane. Umplutura
trebuie să fie din material granular cu Φ>36º cu grad de compactare min. 95% proctor modificat.
Pentru evacuarea apelor din zona podului s-au prevazut rigole carosabile la marginea platformei
drumului, pe partea stanga km 0+239 pana la km 0+325 in lungime de 84ml conform detaliului prezentat,
iar pe partea dreapta intre km 0+280 pana la km 0+325 in lungime de 45ml se va realiza rigola carosabila.
3.Pasaj pe DJ 103Z km 17+764, peste Drum Expres km 3+087

Drumul Expres traversează la km 3+087 Drumul Județean DJ 103Z la km 17+764.
Pentru a asigura continuitatea ambelor căi de comunicație, se propune execuția unui pasaj cu 3
deschideri, cu suprastructură alcatuita din grinzi prefabricate și cu infrastructuri din beton armat, fundate
indirect.
Lungimea tablierului este de 121.80m, iar lungimea totală a pasajului (incluzând și zidurile
întoarse) este 126.68m.
73/2020
Podul este oblic stanga 68.86 grade si se afla in aliniament.

Schema statică a podului este de grinda simplu rezemata continuizata prin placa de
suprabetonare.
Suprastructura:
Suprastructura este alcătuită trei deschideri de 40.00m. In sens transversal sunt prevazute 5
grinzi prefabricate simplu rezemate, de lungime L=40.00m si inaltime h=2.10m, asezate interax la distanta
de 2.30m. Grinzile prefabricate reazema pe infrastructuri prin intermediul aparatelor de reazem din
Observatii
neopren conform schemei statice din partea desenată.

Panta transversala este de tip acoperis de 2.5% si este asigurata din grosimea variabila a placii
Ianuarie 2023
de suprabetonare.
Data
Grinzile sunt asezate pe cuzineti din beton armat C35/45.

Peste grinzile prefabricate sunt prevazute predale prefabricate din beton armat cu rol de cofraj
Ing. Bahat Mihai
pierdut.
Intocmit
Grinzile sunt solidarizate transversal cu ajutorul antretoazelor de capat din beton armat si a placii
Rev
de suprabetonare din beton armat C35/45, cu grosimea minima de 19cm.

1
La marginea suprastructurii sunt prevăzute lise prefabricate din beton armat, montate și
monolitizate împreună cu placa de suprabetonare, solidarizarea fiind făcută cu armătură rămasă în
așteptare atât din lisele prefabricate cat și din placa de suprabetonare.
Pe zona pilelor placa de suprabetonare este continuizata prin armatura dimensionata sa preia
eforturile intalnite.
Calea pe pasaj:
Calea este alcătuită din hidroizolație, protecția hidroizolației de 3 cm BA8 și straturile rutiere 4 cm
BAP16 ca strat de legatura si 4 cm MAS16 pentru stratul de uzura. Panta transversală a pasajului este
de 2.50% dinspre ax spre trotuare.
Calea pe trotuare este din beton de umplutura C25/30 și 3 cm BA8. Aceasta va fi executată cu o
pantă transversală de 1.50% sprea partea carosabilă.
Gabaritul transversal al pasajului este de 11.70 m, fiind compus din:

Benzi de circulație de 2 x 3.90
2 Trotuare – 2 x 1.65 m
Grinzile parapet – 2 x 0.30 m
Partea carosabilă este de 7.80 m lățime, aceasta fiind încadrată de borduri prefabricate 15x25cm.
73/2020
Separarea părții carosabile de trotuar se face prin intermediul unui parapet metalic tip H4b, iar
pentru siguranța pietonilor este prevăzut un trotual pietonal metalic.
Pentru evacuarea apelor de pe pasaj se dispun guri de scurgere de tipul T1G1 în dreptul
infrastructurilor. Prin intermediul acestora și al țevilor special amenajate, apa va fi dirijată către șanțuri.
La capetele suprastructurii, la culee, sunt prevazute dispozitive de acoperire a rostului de dilatatie.
Pe deschiderea doi sunt prevazute panouri de protectie din plasa de sarma.
Infrastructura:
Observatii
Infrastructura pasajului este alcătuită din 2 culei și 2 pile, executate din beton armat monolit.
Acestea vor fi fundate indirect, prin intermediul piloților forați din beton armat C30/37.
Ianuarie 2023
Culeele se vor funda pe 8 piloți forați ∅1.20 m cu L=25m.

Data
Piloții forați se solidarizează la partea superioară cu un radier din beton armat C30/37.
Radierul are dimensiunea de 6.50x2.00m si lungimea de 11.90m.
Ing. Bahat Mihai
Elevatia culeei are inaltimea de 5.50m si grosimea de 2.80m. Lungimea unei culei este de 11.47.
Intocmit
Culeele sunt prevazute cu ziduri intoarse de lungime 2.52m si grosimea de 60cm.

Rev
La nivelul banchetelor de rezemare sunt prevazuti cuzineti din beton armat si dispozitive
1
antiseismice din beton armat C35/45.

In spatele culeei se va realiza cuneta cu dren din piatra bruta protejata cu geotextil.
Pilele sunt fundate indirect prin intermediul a 9 piloti forati/pila cu diametrul de 1200mm si
lungimea de 25.00m. Pilotii sunt din beton armat C30/37.
La partea superioară pilotii se vor solidariza cu un radier din beton armat C30/37, cu înălțimea de
2.50m si dimensiunea in plan de 10,72x10,72m.
Elevatia pilei are dimensiunea plana de 6.43x2.68m si inaltimea de 20.00 de la REF la intradosul
riglei. Pe primii doi metrii de la REF sectunea este plina, iar pe restul sectiunea este de tip casete cu
grosimea peretelui de 40cm.
Rigla are sectiunea de 1.50x3.00 si lungimea de 13.08m.
La nivelul banchetelor de rezemare sunt prevazuti cuzineti din beton armat si dispozitive
antiseismice din beton armat C35/45.

Racordarea cu terasamentele se face prin ziduri întoarse și ziduri de sprijin din beton armat.
73/2020
În spatele culeelor se vor executa plăci de racordare din beton armat turnat monolit, cu lungimea
de 6.00 m. Acestea reazemă pe grinzi monolite cu secțiunea de 0.40x0.40 m așezate pe un prism de
piatra sparta.
La capetele structurii sunt prevăzute casiuri si scări de acces din beton.

Observatii
4.Pasaj pe Drum Expres 3+569

Ianuarie 2023
Drumul Expres traversează la km 3+610 două drumuri locale.

Data
Pentru a asigura continuitatea tuturor căilor de circulație, se propune execuția unui pasaj cu 2
Ing. Bahat Mihai
deschideri, având suprastructura din grinzi prefabricate cu armătură postîntinsă cu lungimea de 40.75 m
Intocmit
și cu infrastructuri din beton armat, fundate indirect.

Rev
Pasajul este amplasat în aliniament. Sub acesta se va asigura un gabarit vertical al drumurilor de
1
acces de minim 5.00 m, măsurat din axele drumurilor la limita intradosului tablierului.
la o distanță de 46 cm în plan. Lungimea tablierului este de 81.94 m, iar lungimea totală a pasajului este
88.04 m.
Suprastructura:
prefabricate cu armătură postîntinsă, cu lungimea de 40.75 m.
Pe reazeme, grinzile prefabricate sunt transversal cu antretoaze din beton armat C35/45 turnate
monolit cu placa de suprabetonare. În antretoaze se vor dispune plăcuțe metalice înglobate, acestea
servind în viitor ca puncte de rezemare pentru presele hidraulice în vederea liftării tablierului pentru
înlocuirea aparatelor de reazem.
Rezemarea grinzilor pe cuzineții din beton armat aferenți culeelor și pilelor se va realiza cu
aparate de reazem din neopren, cu dimensiunile 350x450x57 mm. Pasajul este dotat cu blocuri
antiseismice.
73/2020
Între grinzile prefabricate, pe post de cofraj pierdut pentru placa de suprabetonare, se dispun
predale prefabricate din beton armat, cu grosimea de 6.5 cm. Peste acestea se toarnă placa de
suprabetonare din beton armat C35/45 de min 25 cm grosime, peste care se așterne hidroizolația,
protecția hidroizolației de 3 cm BA8 și straturile rutiere 4 cm BAP16 ca strat de legatura si 4 cm MAS16

pentru stratul de uzura. Panta transversală a fiecărei structuri este de 2.50% dinspre axul Drumului Expres
spre grinzile parapet exterioare. Pentru evacuarea apelor de pe pasaj se dispun guri de scurgere de tipul
T1G2. Prin intermediul acestora și al țevilor special amenajate, apa va fi dirijată către șanțurile dotate cu
Observatii
separatoare de hidrocarburi. În dreptul culeelor se vor monta dispozitive de acoperire a rosturilor cu

deplasarea de 50 mm.
Ianuarie 2023
Gabaritul viaductului în sens transversal este:

Data

Ing. Bahat Mihai

Intocmit
Fiecare structură a unui a unui sens de circulație este compusă din:

• Parte carosabilă de 10.00 m:
Rev
- 2 Benzi pe sens de circulație – 2 x 3.50 m

- Lățime acostament - 2.25 m
- Bandă de încadrare – 0.75 m
Infrastructura:
Infrastructura pasajului este alcătuită din 2 culei și o pilă, din beton armat.
Fiecare culee este alcătuită din 2 elevații și 2 radiere cu un rost de 2 cm între ele, din beton armat
C30/37. Lungimea totală a unei culei va fi de 22.00 m. Culeele sunt fundate indirect prin intermediul
piloților forați ∅1.20 m cu lungimea de 23 m. Pila este alcătuită din 2 structuri de tip lamelar separate ce
lucrează independent, și sunt formate din 2 elevații, 2 rigle și 2 radiere. Acestea sunt executate din beton
armat C30/37, simetric față de axul drumului expres. Elevațiile sunt fundate indirect prin intermediul a
câte 9 piloți forați din beton armat C25/30 cu diametrul ∅1.20 m și lungimea de 19 m. Radierele ce
solidarizează piloții la partea superioară au dimensiunile în plan de 10 x 10 m și grosimea de 1.90 m.
Elevațiile au dimensiunile în plan de 5.00 x 1. 60 m. Riglele se vor executa cu o pantă transversală de
2.50 % dinspre axul drumului expres către exterior, au lățimea de 2.30 m, și lungimea de 10.09 m cu 2
console de 2.40 și 2.49 m.
La capetele exterioare ale riglelor și banchetelor este prevăzut câte un perete de capăt cu
grosimea de 0.15 m.
73/2020
Pasajul este dotat cu blocuri antiseismice.

Umplutura trebuie să fie din material granular cu Φ>36º cu grad de compactare min. 95% proctor
modificat.
În spatele culeelor se execută plăci de racordare beton armat C25/30 turnat monolit, cu lungimea
de 6.00 m și grosimea de 38 cm.
Observatii
La capetele pasajului, apele meteorice se vor evacua prin intermediul casiurilor. Apa din acestea
va fi dirijată spre șanțurile special amenajate cu separatoare de hidrocarburi.
Ianuarie 2023
La ambele capete se vor amenaja scări pentru accesul sub pasaj.

Data
5.Pod de încrucișare pe Strada13 peste DX km 3+874

Ing. Bahat Mihai
Drumul Expres este spratraversat la km 3+874 de Strada 13 la km 0+695 .

Intocmit
Tip structura- Pod de încrucișare

Rev
Strada 13 asigură legătura directă între stada Localitatea Comșești (localitate aparținătoare
1
comunei Tureni) și centru comunei localitatea Tureni. La momentul întocmirii proiectului tehnic strada
în această secțiune este de pământ. Pentru această strada exista în prezent un proiect de asfaltare.
Stada este prevăzută a fi cu lățimea de 5,50m, fără trotuare. Pentru a asigura continuitatea ambelor căi
de comunicație s-a proiectat execuția unui pod de încrucișare cu 3 deschideri (15+30+15) pe Str. 13
peste drumul expres. Gabaritul asigurat pe drumul expres este de minim 5,50m , având urmatoarele
gabarite masurate pe drumul expres la marginea stângă a acostamentului, axul drumului și marginea
dreaptă a acostamentului următoarele gabarite: 5,90m, 5,96m si 6.51m.
Pasajul are lungimea tablierului de 61.32 m, iar lungimea totală e de 70.42 m.
Suprastructura
În secțiune transversală, suprastructura include:
• Pe deschiderile I și III - 11 grinzi prefabricate tip „I”, cu lungimea de 15.00 m și înălțimea
H=0.80m.
• Pe deschiderea II – 9 grinzi prefabricate tip „T”, cu lungimea de 30.00 m și înălțimea
H=1.05m.
Peste grinzi se toarnă placa de suprabetonare din beton armat C35/45 de min 18 cm grosime,
peste care se așterne hidroizolația, protecția hidroizolației de 3 cm BA8 și straturile rutiere 4 cm BAP16
ca strat de legatura si 4 cm MAS16 pentru stratul de uzura. Panta transversală a pasajului este de 2.50%
73/2020
dinspre ax spre trotuare. Calea pe trotuare este din beton C25/30 și 3 cm BA8. Aceasta va fi executată
cu o pantă transversală de 1.50% sprea partea carosabilă.
Gabaritul transversal al pasajului este de 12.00 m, fiind compus din:
• 2 Benzi de circulație de 3.50

• 2 Trotuare – 2 x 2.25 m
• Grinzile parapet – 2 x 0.25 m
Lățimea părții carosabile este de 7.00 m, aceasta fiind încadrată de bordurile prefabricate
Observatii
15x25cm. Separarea părții carosabile de trotuar se face prin intermediul unui parapet metalic tip H4b, iar
pentru siguranța pietonilor este prevăzut un parapet pietonal metalic si plasa de protectii peste DX4 in
Ianuarie 2023
lungime de 36m.
Data
Infrastructura:
Ing. Bahat Mihai
Infrastructura pasajului este alcătuită din 2 culei și 2 pile, din beton armat. Acestea vor fi fundate
Intocmit
indirect, prin intermediul piloților din beton armat C25/30. Piloții forați se solidarizează la partea superioară
cu un radier din beton armat. Culeele vor fi fundate pe 8 piloti ∅1.20m cu L=23.0m, iar pilele pe 6 piloți
Rev
forati ∅1,20m cu L=20.0m.

Racordarea cu terasamentele se face prin sferturi de con pereate. În spatele culeelor se vor
executa plăci de racordare din beton armat turnat monolit, cu lungimea de 3.00 m. Acestea reazemă pe
grinzi monolite cu secţiunea de 0.40x0.40 m aşezate pe un prism de piatră spartă.
Pentru evacuarea apelor se dispun casiuri la ambele capete ale pasajului.
6.Viaduct pe Drum Expres km 4+341

Pentru a asigura continuitatea Drumului Expres peste Râul Valea Racilor, dar și din cauza
diferenței mari de cotă dintre linia roșie și cota terenului natural, se propune execuția unui viaduct cu 6
deschideri, având suprastructura din grinzi prefabricate cu armătură postîntinsă cu lungimea de 40.75 m
şi infrastructurile din beton armat.
Viaductul este format din 2 structuri paralele, câte una pentru fiecare sens de circulație,
amplasate la o distanță de 45 cm în plan. Lungimea tablierului este de 246.95 m, iar lungimea totală a
viaductului (inclusiv și zidurile întoarse) este de 258.70 m.
Viaductul este subtraversat de 3 drumuri locale, prin deschiderile I, V și VI. Se va asigura un
gabarit vertical de minim 5.00 m, măsurat din axele drumurilor la limita intradosului tablierului.
73/2020
Suprastructura:
Suprastructura va fi compusă din 6 deschideri și va include în secțiune transversală, pe fiecare
sens de circulație, câte 5 grinzi prefabricate cu armătură postîntinsă cu lungimea de 40.75 m.
Pe deschiderile I-V, grinzile fiecărei structuri sunt amplasate la distanța de 2.67 m interax.
Pe deschiderea VI grinzile sunt amplasate evazat, pornind de la distanța de 2.67 m interax pe
pila P5. Pe reazemele de pe culeea C2, distanța interax este de 2.85 m pentru structura stânga și 2.80
m pentru structura dreaptă (în sensul kilometrajului drumului expres).
Observatii
C35/45 turnate monolit cu placa de suprabetonare. În antretoaze se vor dispune plăcuțe metalice
Ianuarie 2023
Data
tablierului pentru înlocuirea aparatelor de reazem.Rezemarea grinzilor pe cuzineții din beton armat
aferenți culeelor și pilelor se realizează cu aparate de reazem din neopren, cu dimensiunile 350x450x73
Ing. Bahat Mihai
mm. Viaductul este dotat cu blocuri antiseismice.

Intocmit
Între grinzile prefabricate, pe post de cofraj pierdut pentru placa de suprabetonare, sunt dispuse
Rev
predale prefabricate din beton armat, cu grosimea de 6.5 cm. Peste acestea se toarnă placa de
1
suprabetonare din beton armat C35/45 de min 25 cm grosime, peste care se așterne hidroizolația,
protecția hidroizolației de 3 cm BA8 și straturile rutiere 4 cm BAP16 ca strat de legatura si 4 cm MAS16
pentru stratul de uzura. Panta transversală a fiecărei structuri este de 2.50% dinspre axul Drumului Expres
spre grinzile parapet exterioare.
Panta longitudinală a viaductului o urmărește pe cea a drumul expres.Pentru preluarea apelor
din precipitații sunt dispuse guri de scurgere de tipul T1G2. Prin intermediul acestora și al țevilor special
amenajate pe lângă infrastructuri, apele meteorice de pe viaduct vor fi dirijate către șanțurile dotate cu
Pentru deschiderile I-V, gabaritul viaductului în sens transversal este:
- Lățimea totală a unei structuri (un sens de circulație) - 13.78 m
Fiecare structură a unui a unui sens de circulație este compusă din:

- Benzi de circulație – 2 x 3.50 m
- Bandă de accelerare/decelerare - 3.50 m
- Lățime acostament – 1.00 m
- Bandă de încadrare (include și lățimea suplimentară datorată efectului optic de
73/2020
• Parapet rigid la – 0.53 m
Pe deschiderea V, gabaritul viaductului în sens transversal este variabil pentru cele 2 structuri
paralele:
- Structura stânga (în sensul kilometrajului) are lățimea variabilă 13.78 m -14.52 m, compusă din:
• Parte carosabilă de 12.25 m – 12.99 m:
Observatii
- Bandă de accelerare/decelerare - 3.50 – 4.24 m

Ianuarie 2023
Data

Ing. Bahat Mihai
- Structura dreapta (în sensul kilometrajului) are lățimea variabilă 13.73 m -14.29 m, compusă
Intocmit
din:
• Parte carosabilă de 12.25 m – 12.76 m:
Rev

- Bandă de accelerare/decelerare - 3.50 – 4.01 m
îngustare – 0.75 m
Lățimea totală maximă a tablierului deschiderii VI este zona culeei C2, și este egală cu 29.25 m.
Distanța dintre cele 2 structuri se păstrează constantă de 0.45 m pe toate cele 6 deschideri.
Partea carosabilă este încadrată de bordurile prefabricate din granit 15x25 cm la exteriorul
structurii, și de parapetul de siguranță rigid la interior.
Pentru siguranța circulației, pasajul este prevăzut cu parapet direcțional tip H4b la exterior și
parapet rigid la interior. Parapetul rigid va fi executat din din beton armat monolit C35/45.
La exteriorul grinzilor parapet se vor monta și monolitiza lise prefabricate marginale din beton
armat, cu grosimea de 8 cm.
Pe grinzile parapetului se vor amplasa panouri fonoabsorbante.
Pe culei si pe pila P3 vor fi amplasate dispozitive de acoperire a rosturilor cu deplasarea de 50
mm pe culei și 100 mm pe pilă.
Infrastructura:
Infrastructura viaductului este alcătuită din 2 culei de tip înecat și 5 pile din beton armat.
73/2020
Fiecare pilă este alcătuită din 2 structuri de tip lamelar separate, ce lucrează independent și sunt
formate din 2 elevații, 2 rigle și 2 radiere. Acestea sunt executate din beton armat C30/37, simetric față
de axul drumului expres. Fiecare elevație este fundată indirect prin intermediul a câte 9 piloți forați din
beton armat C25/30 cu diametrul ∅1.20 m și lungimea de 25 m. Radierele ce solidarizează piloții la partea
superioară au dimensiunile în plan de 10 x 10 m și grosimea de 1.90 m. Elevațiile au dimensiunile în plan
de 6.50 x 1. 60 m, înălțimile minime fiind de 4.70 m (pila P1), 5.90 m (pile P2, P4, P5) și 6.60 m (pila P3).
Riglele se execută cu o pantă transversală de 2.50 % dinspre axul drumului expres către exterior, au
Observatii
lățimea de 2.30 m, și lungimea de 12.30 m cu câte 2 console de 2.90 m. La capătul exterior al riglelor se
va executa un perete de capăt, cu înălțimea de 1.00 m și grosimea de 0.15 m.
Ianuarie 2023
Fundația pilei P2 din apropierea albiei râului Valea Racilor se protejează cu anrocamente.
Data
Culeele sunt de tip înecat, formate din 2 structuri separate ce lucrează independent, cu un rost
de 2 cm între ele. Elevația unei structuri este alcătuită dintr-o riglă și 3 stâlpi din beton armat C30/37, și
Ing. Bahat Mihai
este încastrată într-un radier din beton armat C30/37 cu dimensiunile în plan de 11.65 x 8.50 m și
Intocmit
grosimea de 1.80 m.
Rev
Culeele sunt fundate indirect prin intermediul piloților forați ∅1.20 m din beton armat C25/30 cu
1
lungimea de 25 m.
Toate radierele se vor executa pe un strat de beton de egalizare de 20 cm C12/15.

Racordarea cu terasamentele se va face prin ziduri întoarse și sferturi de con pereate. În zona
culeei C1 se vor executa câte 2 sferturi de con, cel superior cu înălțimea de 6.00 m și cel inferior cu
înălțimea variabilă. Între acestea se va executa o platformă cu lățimea variabilă de 1.50 m – 5.00 m.
În spatele culeelor se execută plăci de racordare din beton armat C25/30 turnat monolit, cu
lungimea de 6.00 m și grosimea de 38 cm.
Evacuarea apelor meteorice se va efectua prin intermediul casiurilor special amenajate la ambele
capetele ale viaductului. Apa din acestea va fi dirijată spre șanțurile special amenajate cu separatoare de
hidrocarburi.
La ambele capete se amenajează scări pentru accesul sub viaduct.
7.Portal pe bretea Gilău - Tureni la km 0+532

Breteaua Turda – Gilău a Drumului Expres traversează la km 0+532 un drum local ce duce spre
DJ 107L și spre localitatea Deleni.
Tip structura- Pod de încrucișare
73/2020
Pentru a asigura continuitatea ambelor căi de comunicație, s-a proiectat execuția unui portal tip
cadru, oblic dreapta 78.76°, cu suprastructura alcătuită dintr-o dală turnată monolit și cu infrastructuri din
beton armat fundate indirect prin intermediul piloților forați.
Lungimea tablierului este de 9.79 m, iar lungimea totală a portalului (incluzând și zidurile întoarse)
este 13.69 m. Lumina portalului este de 8.00 m, și asigură în interiorul acestuia gabaritul vertical de 5.00
m. Schema statică a portalului este tip cadru.
Suprastructura:
Observatii
Suprastructura este alcătuită dintr-o dală de beton armat cu grosimea 80 cm, peste care se
așterne hidroizolația, protecția hidroizolației din BA8 de 3 cm grosime, 4 cm BAP16 ca strat de legatura
Ianuarie 2023
si 4 cm MAS16 pentru stratul de uzura.

Data
Gabaritul portalului în sens transversal este de 10.50 m și este format din:

-Benzi de circulație – 2 x 3.50 m
Ing. Bahat Mihai
-Lățime acostament –2 x 1.00 m

Intocmit
-Spațiu parapet – 2 x 0.75 m

Rev
Partea carosabilă are lățimea de 9.00 m și este încadrată de bordurile prefabricate 15x25 cm
1
fixate de marginea interioară a grinzilor parapet. Panta transversală a portalului este unică si variaza de
la 6.56% la 6.42%. Pentru siguranța circulației, portalul este prevăzut cu parapet direcțional tip H4b.
Infrastructura:
Infrastructura portalului este alcătuită din 2 pereți din beton armat C35/45, solidarizați la partea
superioară cu dala de beton armat C35/45. Pereții vor fi fundați indirect prin intermediul a câtor 3 piloți
forați de diametrul ∅1.20 m si lungime L=20,00m, din beton armat 30/37, solidarizați la partea superioară
cu un radier din beton armat C35/45.
Elevatiile cadrului vor avea inaltimi variabile, la culeea C1 6.82-7.51m, culeea C2 6.32-7.00m
Cadrul va avea si ziduri intoarse de grosime 75cm si lungime de 1.90m. In spatele peretiilor se va realiza
cuneta din beton cu dren din piatra bruta protejat cu geotextil. Se vor realiza console pentru rezemarea
placilor de racordare.
Umplutura trebuie să fie din material granular cu Φ>36º cu grad de compactare min. 95% Proctor
modificat.
Racordarea cu drumul se va realiza cu ajutorul placilor de racordare din beton armat C25/30, de
lungime L=6.00m. Acestea reazemă pe grinzi monolite cu secţiunea de 0.50x0.50 m aşezate pe un prism
de piatra sparta.
73/2020
8.Pod pe bretea km 0+684

Breteaua Turda – Tureni a Drumului Expres, traversează la km 0+701 devierea râului Negoteasa.
Tip structura- Pod
Se propune execuția unui pod integral, fără dispozitive de acoperire a rosturilor, cu o deschidere,
având suprastructura din grinzi prefabricate din beton precomprimat tip „T” și cu infrastructuri din beton
armat, fundate indirect.
Podul este oblic 70 grade dreapta si in curba, lungimea tablierului e de 22.60m, iar lungimea
Observatii
totală a podului (incluzând și zidurile întoarse) este 33.05m.

Schema statică a structurii este tip cadru.
Ianuarie 2023
Suprastructura:
Data
Suprastructura include în secțiune transversală 8 grinzi prefabricate tip „T” cu lungimea de 24.00
m și înălțimea de 1.05 m. Grinzile vor fi înglobate în beton în zona culeelor, creând astfel o legătură
Ing. Bahat Mihai
monolită rigidă între suprastructură și infrastructură, nefiind necesare rosturi de dilatație sau aparate de
Intocmit
reazem.
Rev
Grinzile prefabricata se vor aseza pe cupoane metalice inglobate in bancheta culeei, de care se
1
vor si suda pentru o mai buna legatura.

Peste grinzile prefabricate se toarna placa de suprabetonare din beton armat C35/45 de min
19cm. Peste placă se așterne hidroizolația, protecția hidroizolației de 3cm BA8 și straturile rutiere 4 cm
BAP16 ca strat de legatura si 4 cm MAS16 pentru stratul de uzura.
Gabaritul podului în sens transversal este de 10.74 m și include:
-Benzi de circulație – 2 x 3.50 m
-Lățime acostament – 2 x 1.00 m
-Spațiu parapet – 2 x 0.87 m
Partea carosabilă are lățimea de 9.00 m și este îcadrată de bordurile prefabricate 15x25 cm fixate
de marginea interioară a grinzilor parapet. Panta transversala a podului este unică de 5.02%. Pentru
siguranța circulației, portalul este prevăzut cu parapet direcțional tip H4b.
Infrastructura:
Infrastructura podului este alcătuită din 2 culee, executate din beton armat C30/37, legate monolit
de suprastructură. Culeele sunt fundate indirect prin intermediul a câtor 4 piloți forați ∅1.20m cu L=20.00m
din beton armat C30/37, asezati la 3.00m interax si solidarizați la partea superioară cu un radier de beton
armat C30/37.
Radierul va avea latimea de 2.10 si inaltimea de 1.50m si lungimea de 11.55m. Radierul se va
executa pe un beton de egalizare C12/15 de 20cm grosime. Elevatia culeei va avea grosimea de 1.60m
73/2020
pe normala si inaltimea variabila de 2.00-2.44m. Culeele vor avea ziduri intoarse din beton armat de
grosime 70cm si lungime de 5.20m. In spatele culeei se va realiza cuneta cu dren din piatra bruta protejata
cu geotextil. Podul este oblic, infrastructurile fiind poziționate astfel încât să urmeze malurile râului
Negoteasa.
Racordarea cu terasamentele se face prin ziduri întoarse și sferturi de con pereate. În spatele
culeelor se vor executa plăci de racordare din beton armat turnat monolit, cu lungimea de 6.00 m. Acestea
Observatii
reazemă pe grinzi monolite cu secţiunea de 0.40x0.40 m aşezate pe un prism de piatra sparta.

Evacuarea apelor de pe terasamente și de pe pod se va efectua prin intermediul casiurilor special
Ianuarie 2023
amenajate la capetele podului. Apa din acestea va fi dirijată către șanțurile special amenajate cu
Data
Amenajare albie:
Ing. Bahat Mihai
Albia râului Negoteasa se reprofilează /se relocă pe o lungime de 1032.84 ml. În zona noului pod
Intocmit
proiectat pe Breteaua Turda-Tureni km 0+684, albia râului se va proteja cu saltea de gabioane

Rev
interconectate cu grosimea de 30 cm pe o lungime de 370.0 m. Salteaua se va închide intr-un pinten din

1
gabione de 1m x 1m atât în amonte cât și în aval.

În amonte și în aval, pintenul din gabioane se va închide într-o saltea din anrocamente cu lățimea
de 2.00 m.
9.Pasaj pe DN1 la km 457+320 peste Drum Expres km 4+846

Pentru a asigura continuitatea Drumului Național DN1 și a face legătura corespunzătoare între
acesta și Drumul Expres, se propune execuţia unui pasaj cu 4 deschideri pe DN1 la km 457+320 peste
Drumul Expres (km 4+846), cu suprastructura din grinzi prefabricate tip „T” cu lungimea de 30.00 m şi cu
infrastructuri din beton armat.
Pasajul este amplasat în curbă, oblic față de drumul expres. Sub acesta se va asigura un gabarit
vertical de minim 5.50 m, conform cerințelor în vigoare, măsurat din axul drumului expres la limita
intradosului tablierului.
la o distanță de 1.30 m între grinzile parapet. Lungimea tablierului este de 121.35, iar lungimea totală a
pasajului (inclusiv zidurile întoarse) este de 129.01 m.
Suprastructura:
prefabricate cu lungimea de 30.00 m și înălțimea H=1.05 m, oblice la 65o.
73/2020
C35/45 turnate monolit cu placa de suprabetonare. În antretoaze se vor dispune plăcuțe metalice
tablierului pentru înlocuirea aparatelor de reazem.

Rezemarea grinzilor pe cuzineții din beton armat aferenți culeelor și pilelor se realizează cu
aparate de reazem din neopren, cu dimensiunile 200x400x73 mm. Pasajul este dotat cu blocuri
antiseismice.
Observatii
Peste grinzi se toarnă placa de suprabetonare din beton armat C35/45 de min 16 cm grosime,
peste care se așterne hidroizolația, protecția hidroizolației de 3 cm BA8 și straturile rutiere 4 cm BAP16
Ianuarie 2023
ca strat de legatura si 4 cm MAS16 pentru stratul de uzura.

Data
Calea pe trotuarele pietonale este alcătuită din beton de umplutură C25/30 și strat de uzură de 3
cm BA8.
Ing. Bahat Mihai
Panta transversală a pasajului este de 2.50% dinspre axul DN1, spre grinzile parapet exterioare.
Intocmit
În dreptul culeelor sunt amplasate dispozitive de acoperire a rosturilor cu deplasarea de 60 mm.

Rev
Gabaritul pasajului în sens transversal este:

1

- Lățimea totală – 32.50 m
Fiecare structură a unui sens de circulație este compusă din:

- Bandă de accelerare/decelerare - 4.00 m
- Bandă de încadrare – 0.75 m
• Trotuar - 2.25 m
Partea carosabilă este încadrată de bordura prefabricată din granit la exteriorul structurii și grinda
parapet la interior.Pentru siguranța circulației, pasajul este prevăzut cu parapet metalic tip H4b și parapet
pietonal metalic.
Infrastructura:
Infrastructura pasajului este alcătuită din 2 culei înecate și 3 pile lamelare, executate din beton
armat C30/37 tunat monolit.
Fiecare pilă este alcătuită din 2 structuri de tip lamelar separate, ce lucrează independent și sunt
formate din 2 elevații, 2 rigle și 2 radiere. Acestea sunt executate din beton armat C30/37, simetric față
73/2020
de axul drumului național. Fiecare elevație este fundată indirect prin intermediul a câte 8 piloți forați din
beton armat C25/30 cu diametrul ∅1.20 m și lungimea de 22 m. Radierele ce solidarizează piloții la partea
superioară au dimensiunile în plan de 14.80 x 5.40 m și grosimea de 1.50 m. Riglele se execută cu o
pantă transversală de dinspre axul drumului național către exterior, au lățimea de 2.25 m, și lungimea de
17.60 m cu câte 2 console de 2.60 m. La capătul exterior al riglelor se va executa un perete de capăt, cu
înălțimea de 1.00 m și grosimea de 0.15 m.
Culeele sunt de tip înecat, formate din 2 structuri separate ce lucrează independent, cu un rost
Observatii
de 2 cm între ele. Elevația unei structuri este alcătuită dintr-o riglă și 3 stâlpi din beton armat C30/37, și
este încastrată într-un radier din beton armat C30/37 cu dimensiunile în plan de 11.60 x 6.20 m și
Ianuarie 2023
grosimea de 1.80 m.
Data
Culeele sunt fundate indirect prin intermediul piloților forați ∅1.20 m din beton armat C25/30 cu
Ing. Bahat Mihai
lungimea de 25 m.
Toate radierele se vor executa pe un strat de beton de egalizare de 20 cm C12/15.
Intocmit

Rev
Racordarea cu terasamentele se face prin ziduri întoarse și sferturi de con pereate.

1
În spatele culeelor se execută plăci de racordare din beton armat C25/30 monolit, cu lungimea
de 6.00 m și grosimea de 38 cm.
Pentru evacuarea apelor de pe pasaj se dispun guri de scurgere de tipul T1G2. Prin intermediul
acestora și al țevilor special amenajate, apa va fi dirijată spre șanțurile dotate cu separatoare de
hidrocarburi. Totodată, evacuarea apelor de pe pasaj se va efectua prin intermediul casiurilor special
amenajate la capetele pasajului. Apa din acestea va fi dirijată către șanțuri.
c) Scurgerea apelor
c.1) Podete Transversale
Pentru evacuarea sau subtraversarea apelor din șanțuri au fost prevăzute podețe tubulare
DN800 – DN1000, podețe din elemente prefabricate tip P2, podețe din elemente prefabricate casetate
tip C2, C2’, C3 și podețe dalate tip D5.
Podete Transversale
Nr. Kilomet
Situatia actuala Situatia proiectata
Crt. raj
DX4
1 0+778 Podet Nou, DX4 Infiintare podet din elem. pref. tip P2, L=30.48 m
2 0+921 Podet Nou, DX4 Infiintare podet din elem. pref. tip P2, L=31.70m
3 1+592 Podet Nou, DX4 Infiintare podet dalat tip D5, L=45.34 m
4 3+854 Podet Nou, DX4 Infiintare podet din elem. pref. tip C2, L=32.38 m
A3
73/2020
Podete Transversale
Nr. Kilomet
Situatia actuala Situatia proiectata
Crt. raj
1 21+250 Podet Existent, tip C2' , A3 Prelungire podet, 4 elem. pref. tip C2' - dreapta L=6.46m
Prelungire podet, 3 elem. pref. tip C2' - stanga (L=4.84m), 2 elem. pref. tip
2 22+480 Podet Existent, tip C2', A3

C2' - dreapta (L=3.22m)
3 23+820 Podet Existent, tip C2', A3 Prelungire stanga, 8 elem. pref. tip C2', L=12.94
Bretea Gilau - Tureni - NOD A3
Podet Nou, DE - V2 - Bretea
1 0+368 Infiintare podet din elem. pref. tip C3, L=30.76 m
Gilau- Tureni
Observatii
2 1+315 Infiintare podet din elem. pref. tip C2, L=27.52 m

Gilau- Tureni
Bretea Tureni - Gilau - NOD A3
1 0+579 Infiintare podet din elem. pref. tip P2, L=36.58 m
Ianuarie 2023
Tureni - Gilau
Bretea Tureni - Turda - NOD A3
Data

Tureni - Turda
Ing. Bahat Mihai
Ax-DL 2
1 0+124 Podet Nou, DL 2 Infiintare podet din elem. pref. tip P2, L=10.96 m
Intocmit
Ax-DL 3
1 0+013 Podet Nou, DL 3 Infiintare podet tubular, Φ1000, L=8.00 m
Ax-DL 4
Rev
Ax-DL 5
Ax-DL 5.1
1 0+058 Podet Nou, DL5.1 Infiintare podet din elem. pref. tip P2, L=7.30 m
Ax-DL 7
Ax-DL 8.1
1 0+058 Podet Nou, DL 8.1 Infiintare podet din elem. pref. tip P2, L=7.30 m
Ax-DL 9
1 0+062 Podet Nou, DL 9 Infiintare podet tip tubular, Φ800, L=11.00 m
Drum Acces Punct de Sprijin
Podet Nou, Drum Acces Pct.
Sprijin
DN1
457+02
1 Podet Existent, DN1 Inlocuire cu podet din elem. pref. tip P2, L=32.92 m
0
Bretea Cluj-A3 - NOD DN1
Podet Nou, Nod DN 1 - Bretea -
Cluj-A3
Bretea A3-Turda - NOD DN1
Podet Nou, Nod DN 1 - Bretea
A3-Turda
Bretea Turda-A3 - NOD DN1
Podet Nou, Nod DN 1 - Bretea
Turda-A3
73/2020
Sumar:
- Podeț prefabricat tip P2: 16 buc
- Podeț casetat tip C2: 2 buc
- Podeț casetat tip C2’: 3 buc

- Podeț casetat tip C3: 1 buc
- Podeț dalate tip D5: 1 buc
- Podeț tubular DN800: 1 buc
Observatii
- Podeț tubular DN1000: 1 buc
c.2) Lucrări de colectarea și evacuarea apelor

Ianuarie 2023
Data
Pe lungimea traseului drumului expres, se impune a se realiza lucrări ce au drept scop colectarea,
transportul și evacuarea apelor, provenite din precipitaţii, în afara zonei drumului.
Ing. Bahat Mihai
Întregul sistem de scurgere a apelor pluviale se calculează la ploaia critic cu o perioada de

Intocmit
revenire de 10 ani. Apele pluviale se colectează in şanţuri amplasate la piciorul taluzului in rambleu sau
la marginea acostamentului in debleu.
Rev
Scurgerea apelor a fost rezolvată în funcţie de condiţiile pe care le oferă terenul natural,
elementele geometrice în profil longitudinal și ţinând cont de măsurile care trebuiesc luate pentru
asigurarea unei pre-epurari a apei înaintea deversării în emisari sau pe terenul înconjurător. Tipurile de
lucrări prevăzute înainte de descărcare pentru epurarea apelor pluviale care spală poluanţii depuşi din
platforma drumului sunt formate din bazine de sedimentare si separatoare de grăsimi in interiorul
acestora.
Apele de suprafaţă colectate prin intermediul şanţurilor sau rigolelor drumului sunt epurate prin
bazine de sedimentare si separatoare de grăsimi, iar evacuarea s-a prevăzut a se face in emisarii existenţi
(vai, pârâuri, râuri, etc.), canale, etc.
Sistemul natural de scurgere existent inaintea constructiei drumului va fi menținut prin execuția
de poduri și podețe.
Apele de pe platforma drumului vor fi colectate prin rigole de acostament din beton și descărcate
pe taluz prin casiuri amplasate din max. 50 m in 50 m.
În categoria acestor lucrări fac parte:
Amenajare șanțuri și rigole
1. Sant Trap. Pereat 1:1, L=0.5m - Tip D1
Lungime totala L=6600,00 m
73/2020

4. Sant Trap. Pereat 1:1, L=0.5m (de garda) - Tip D4

5. Sant Trap. Pereat 1:1, L=0.5m - Tip R1
Observatii

Ianuarie 2023

Data

Ing. Bahat Mihai

Intocmit

Rev

12. Rigolă de acostament
Amenajare reţea de evacuare a apelor pluviale pe zona mediană

Apa pluvială din zona mediană amenajată cu pante către ax, se va colecta prin intermediul gurilor
de scurgere ce vor fi conectate la o rețea de canalizare pluvială, din tuburi PVC-KG SN8 DN400mm.
Racordurile la gurile de scurgere la canalizarea prevăzută va fi din tub PVC–KG SN8 cu DN160mm.
Rețeaua de canalizare pluvială va descărca transversal în șanțurile prevăzute la drumul expres.
Pe Strada 13 scurgerea apelor provenite din precipitatii se va realiza prin guri de scurgere ce vor
descarca intr-o retea de canalizare pluviala. Reteaua de canalizare pluviala proiectata pe acest sector va
descarca in elementele de scurgere ale drumului expres.
A se vedea documentatia separată – Obiect 09 – Lucrări de canalizare pluviala.
73/2020
d) Lucrari de consolidari
Pe lungimea traseului drumului expres și a bretelelor de racordare cu A3 și DN1 drumurile

propuse traversează o zona colinara cu diferențe de nivel de peste 80 m, unde de-a lungul perioadelor
geologice terenul a fost modelat succesiv, amplasamentul studiat fiind afectat de cutări ale scoarței
Astfel traseul intre autostrada A3 și DN1 trece din valea Paraului Negroteasa de la cota +480 la km 0+400
în valea Racilor +507 la km 4+410 prin pasul de la cota +576,39 situat la km 3+090 . Acest pas este
situat între varful Baba Halma cota +627,8 ( la 835 m fata de traseu) și vârful dealului din apropierea
Observatii
cimitirului la cota +580,1 (la 355 m fata de traseu).

Ianuarie 2023
Data
Ing. Bahat Mihai

Intocmit
Rev
Figură 1 Harta cu curbe de nivel a traseului propus

73/2020
Figură 1 alura traseului DX4
Pe amplasamentul traseului drumului expres și a bretelor de legătura nu au fost identificate

zone instabile s-au cu alunecări de teren active, dar au fost identificate alunecari de teren istorice în
zona pasului de la km 3+090 alunecări care au afectat atât versantul sudic (spre Valea Negroteasa)
cat și versantul nordic spre Valea Racilor. în prezent aceste alunecări sunt consumate, terenul
nemaiavând potențial de alunecare, pantele naturale ale zonei alunecate fiind sub 5 º. Pe lungimea de
5,5 km a drumului expres pantele terenului natural sunt normale pentru o zonă colinară și sunt sub 9
Observatii
º(sub 15%), iar panta medie a terenului natural în lungul traseului fiind de 4,5%. Cota minimă a terenului
natural pe lungimea traseului este 491,30 , iar cota maximă este 576,39m, cota medie fiind de 520,08.
Ianuarie 2023
Declivitățile proiectate sunt cuprinse 1,0 și 3,9%, declivitatea medie ponderată este 2,49%. Pe lungimea
Data
traseului pantele în sens transversal drumului sunt mici în general sub 5 º .

Ing. Bahat Mihai
Diferențele în ax pe majoritatea lungimii traseului sunt sub 4 m și fără a avea pante transversale
Intocmit
importante.
Astfel pe drumul expres în zona km 0+150 km 0+400 este proiectat un rambleu cu o înălțime
Rev
cuprinsă între 4 și 9 m. Taluzurile se vor amenaja cu pante de 2:3 și berme, având în vedere că materialul
de umplutura a taluzurile vor fi realizate dintr-un material granular cu un unghi de frecare mai mare de
34 º. în sens transversal pantele nu sunt mari terenul fiind relativ plat. De la km 0+450 la km 1+550
drumul este situat într-un ușor rambleu cu înălțimea medie în jur de 2,0 m care nu pune probleme de
stabilitate, umpluturile fiind realizate din materiale granulare. Având în vedere ca ne aflam în apropierea
albiei Vai Negroteasa, iar materiale sunt prăfoase și argiloase pe primii doi metri se va scoate întreg
materialul și se va înlocui cu material drenant. Declivitatea longitudinala pe acesta zona este în jur de 1%.
De la km 1+550 la km 2+000 drumul se afă într-un rambleu cu înălțimea cuprinsă intre 0 și 6 m , rambleu
gândit sa ranforseze baza unei formațiuni desprinse și alunecate istoric de pe versant. Această
formațiune a fost desprinsa din zona km 2+800 pană la km 3+000. Această alunecare, este în acest
moment stabilizată , panta terenului fiind de sub 5% , ea nemaiavând potențial de alunecare, Acestă
frunte de alunecare este bine drenată pe ambele părți de afluenții pârâului Negroteasa. Traseul pe acesta
zona este amplasat pe creasta unui rambleu natural format de fruntea de alunecare și afluenții pârâului
Negroteasa. Diferențele de nivel între creastă și văi fiind cuprinse între 3 și 10m cu pante de până la 5%.
Prin lucrările propuse de rambleiere a piciorului versantului și de ușoara descărcare a acestei debleeri
de până la 3,3m în zona de desprindere a alunecării în zona km 2+000 la km 2+500, ușurând astfel zona
activă a alunecării fără a destabiliza terenul în sens transversal. De la km 2+500 la km 2+825 s-a realizat
o ușoară rambleiere cu înălțimea maximă de 5,0 m, cu scopul de a realiza posibilitatea de subtraversare
și conectarea a drumurilor locale.
73/2020
De la km 2+825 la km 3+325 pe lungimea de 500 m, s-a realizat pe liniile de cea mai mare panta
o traversare a dealului. Această creastă de deal este stabilă și are pante destul de domoale de sub 15%.
În această creastă de deal s-a prevăzut un debleu de până la 24,3 m adâncime. Din punct de vedere al
a scurgerii și acumulării apelor freatice această debleiere nu pune probleme deosebite întrucât nu există
potențial de acumulare a apelor freatice întreaga lungimea maximă de acumulare fiind de până la 150 m
lungime.
Așa cum s-a precizat mai sus în zona debleului adânc, a fost identificată o alunecare de teren
Observatii
istorică atât pe versantul dinspre Valea Negroteasa cât și pe versantul dinspre Valea Racilor. Această
alunecare a dus la stabilizarea versantului și la reașezarea acestuia într-un profil de echilibru, cu pante
Ianuarie 2023
mici, de cca. 2-3 grade în zona alunecată și de până la 9grade în zona de creastă. Cercetările efectuate
Data
în amplasament pun în evidență o stratificație a terenului de fundare pentru drumuri alcătuită din argile,
argile prăfoase, argile prăfoase nisipoase, argile nisipoase (P5) și prafuri nisipoase argiloase (P4).
Ing. Bahat Mihai
Din punct de vedere geotehnic în zona de debleu adânc la forajele F 41 ... F 49 : Încadrarea în
Intocmit
categoria geotehnică este prezentată mai jos:

Rev
FACTORI DE INFLUENŢĂ ÎNCADRAREA PCT.

1
Condiţii de teren Terenuri dificile (PUCM) 6

Apa subterană Fără epuismente 1
Clasificarea construcţiei după
Excepțională 5
categoria de importanţă
Vecinătăţi Risc moderat (vecinătate DC 85 ) 3
Zona seismică ag = 0,10g, Tc = 0,70 sec 1
TOTAL PUNCTAJ 16
Totalul de 16 (șaisprezece) puncte încadrează amplasamentul din punct de vedere al riscului

Având în vedere acest lucru s-a investigat zona debleu adânc prin realizarea unor foraje de
adâncime echipate cu inclinometre astfel au fost realizate următoarele lucrări de investigare geotehnică:
• 9 foraje geotehnice (F 41 ...F 49) cu adâncimi cuprinse între 20,0 ÷ 30,0 m față de CTA (cota
terenului actual), însumând 210,0 m liniari;
• Echiparea inclinometrică a forajelor geotehnice F 41 ... F 44, F 46 ... F 49 în vederea urmăririi
stabilității versantului;
73/2020
Investigarea terenului s-a efectuat în conformitate cu SR EN 1997-2 și Secțiunii 3. Date

geotehnice din SR EN 1997-1, prin carotaj continuu rotativ cu ajutorul echipamentelor TECOINSA TP30-
LR și ROLATEC RL46L, în sistem uscat și umed, cu diametre între 116 ÷ 126 mm.
Lucrări geotehnice efectuate:
Coord. topografice
Observatii
Poziție Data Data Elevația Adân.

ID Foraj STEREO 70 Tip foraj
kilometrică începerii finalizării [m] [m]
Est (X) Nord (Y)
Ianuarie 2023
Foraje geotehnice
foraj cu
Data
F 41 2+949.67 21.12.2020 21.12.2020 399363.5 569669.3 571.3 20

înclinometru
Ing. Bahat Mihai
foraj cu
F 42 2+977.99 25.02.2021 25.02.2021 399465.9 569675.8 570.5 20
Intocmit
înclinometru
foraj cu
F 43 2+994.24 20.12.2020 20.12.2020 399553.2 569673.1 560.8 20
înclinometru
Rev
foraj cu
F 44 3+063.01 21.12.2020 21.12.2020 399383.2 569781.1 579.1 30
înclinometru
F 45 3+075.12 20.12.2020 20.12.2020 399487.8 569770.4 576.3 30 foraj
foraj cu
F 46 3+100.55 19.12.2020 19.12.2020 399595.1 569772.8 573.8 30
înclinometru
foraj cu
F 47 3+153.08 19.12.2020 19.12.2020 399406.8 569868.1 567.6 20
înclinometru
foraj cu
F 48 3+174.61 20.12.2020 20.12.2020 399512.6 569866.8 564.4 20
înclinometru
foraj cu
F 49 3+191.55 20.12.2020 20.12.2020 399588.1 569867.5 563.5 20
înclinometru
În cadrul Zona debleu adânc apa subterană a fost interceptată în următoarele foraje geotehnice
Măsurători ale nivelului de apă subterană în forajele geotehnice efectuate
Adâncimea
Poziție Data
ID Foraj față de CTN Tip Complex litologic
kilometrică măsurătorii
[m]
Foraje geotehnice
F 41 2+949.67 11.2 N.H. 21.04.2021 Gr. de Câmpie
F 42 2+977.99 neinterceptat 25.02.2021
F 43 2+994.24 5.3 N.H. 21.04.2021 Gr. de Câmpie
F 44 3+063.01 24.3 N.H. 21.04.2021 Gr. de Câmpie
73/2020
F 45 3+075.12 neinterceptat 20.12.2020

În zona forajelor F 41 ... F 49, Zona debleu adânc, unde se va executa o săpătură în debleu cu
o adâncime maximă de cca. 23 m, terenul de fundare se prezintă sub forma a 4 orizonturi, după cum
urmează:
ORIZONTUL 1 – Sol vegetal cu grosimi cuprinse între 0,20 m ... 0,50 m.
ORIZONTUL 2 – Argile cu plasticitate mare și foarte mare, vârtoase și tari, de culoare brună/brun-
cenușie/brun-negricioasă, interceptate în forajele F 41, F 43, F 44, F 45, F 48 și F 49, cu grosimi variabile
Observatii
între cotele de adâncime -0,20 m ... -0,50 m și -1,00 m ... -4,30 m. Aceste straturi argiloase fac parte
din categoria pământurilor cu umflări și contracții mari, categoria ACTIVE.
Ianuarie 2023
Valori caracteristice Orizontul 2

Data
Greutatea volumică
Umiditate naturală
E200-300
forfecare în stare
Unghi de frecare
Umflarea liberă
Indicele porilor
Rezistența la
consistență
plasticitate
Indicele de
Indicele de
deformație
Coeziunea
Ing. Bahat Mihai
nedrenată
Modul de
specifică
internă
edometrică
Intocmit
Parametru
Rev
w Ip Ic γ e UL E200-300 ɸ' c' cu

U.M. % % - kN/m3 - % kPa grad kPa kPa
SET 1 35 43.4 0.92 18.75 0.79 127.5 15882 9.25 74.75 -
ORIZONTUL 3 – Argile/argile prăfoase cu plasticitate medie și mare, de culoare cafenie/cafeniu-

gălbuie cu intercalații gri și roșcate, cu lentile centimetrice de nisip și concrețiuni calcaroase, vârtoase și
tari, interceptate între cotele de adâncime -1,00 m ... -4,30 m și -7,00 m ... -18,00 m.
În cadrul acestui orizont, au fost interceptate izolat și lentile centimetrice și izolat chiar straturi
distincte de nisipuri mijlocii și mari cafenii, cu lentile prăfoase în structura lor.
În zona forajului F 47, între cotele -10,30 m ... -14,00 m, a fost interceptat un strat distinct de praf
nisipos în liant argilos cafeniu.
În forajele F 45, F 46, F 47, F 48 și F 49, la adâncimi cuprinse în intervalul -4,00 m ... -10,00
m, se constată valori crescute ale umilităților naturale în intervalul de umiditate w = 33,3 ... 41,5 %.
Aceste valori crescute ale umidităților naturale pot indica direcții de infiltrare a apelor subterane
în masivul de pământ, cu posibile puncte de apariție a infiltrațiilor de apă pe suprafața înclinată a taluzurilor
nou realizate.
73/2020
Greutatea volumică
Umiditate naturală
E200-300
forfecare în stare
Unghi de frecare
Umflarea liberă
Indicele porilor
Rezistența la
consistență
plasticitate
Indicele de
Indicele de
deformație
Coeziunea
nedrenată
Modul de
specifică
internă
edometrică
Parametru
Observatii

SET 1 30.2 29.2 0.88 18.2 0.92 - 13558 13 60 50
Ianuarie 2023
ORIZONTUL 4 – Argile/argile prăfoase cu plasticitate medie și mare, marnoase, friabile, cu lentile

Data
milimetrice de nisip, de culoare cenușie, vârtoase și tari, interceptate între cotele de adâncime -7,00 m ...
Ing. Bahat Mihai
-18,00 m și -30,00 m. Acest orizont se mai caracterizează prin prezența unor lentile nisipoase milimetrice,
Intocmit
izolat chiar și de ordinul centimetrilor, cu o ușoară înclinare observată la extragerea din Shelby.
În forajul F 44, între cotele -24,80 m ... -26,20 m, a fost interceptată o lentilă de praf argilos nisipos
Rev
cenușiu, tare, mărnos.

În forajul F 45, între cotele -19,70 m ... -21,00 m, și în forajul F 46, între cotele -20,10 m ... -21,40
m a fost interceptată o lentilă de nisip mijlociu și fin, cenușiu, consolidat.

Greutatea volumică
Umiditate naturală
E200-300
forfecare în stare
Unghi de frecare
Umflarea liberă
Indicele porilor
Rezistența la
consistență
plasticitate
Indicele de
Indicele de
deformație
Coeziunea
nedrenată
Modul de
specifică
internă
edometrică
Parametru

SET 1 26.9 32.8 1.03 19 0.74 125 16132 18 58 110
Valorile de calcul ale parametrilor geotehnici sunt prezentate în Tabelele cu valori caracteristice
anexate prezentului Studiu Geotehnic, pentru fiecare orizont în parte.
Atât argile/argile prăfoase cu plasticitate medie și mare, de culoare cafenie/cafeniu-gălbuie cu
intercalații gri și roșcate, cu lentile centimetrice de nisip și concrețiuni calcaroase din cadrul
ORIZONTULUI 3, cât și argilele/argilele prăfoase cu plasticitate medie și mare, marnoase, friabile, cu
73/2020
lentile milimetrice de nisip, de culoare cenușie din cadrul ORIZONTULUI 4, pot manifesta puncte de
infiltrație a apelor subterane cu circulație necontrolată în masivul de pământ, dar nu pot aduce cantități
semnificative care să poată genera pierderea stabilității versantului.
Nu este exclusă nici posibilitatea apariției izolate a unor zone cu infiltrații sub presiune, care să
genereze oarecare dificultăți la realizarea lucrărilor de săpătură și taluzare.
Totodată, din cauza acestor lentile nisipoase este esențială luarea măsurilor de protecție a
taluzurilor împotriva factorilor de mediu în cel mai scurt timp posibil, pentru a evita infiltrarea apelor
Observatii
meteorice în versant în cazul unor ploi torențiale, situație care ar putea pune într-un real pericol stabilitatea
versantului.
Ianuarie 2023
Un alt motiv de atenție este reprezentat de încadrarea ORIZONTULUI 4 argile/argile prăfoase cu

Data
plasticitate medie și mare, marnoase, friabile, cu lentile milimetrice de nisip, de culoare cenușie, vârtoase
și tari în categoria pământurilor cu umflări și contracţii mari (PUCM) - categoria ACTIVE (umflarea liberă
Ing. Bahat Mihai
UL = 120,0 % ... 130,0%, contracția volumică CV =77,6% ...92,6 %).

Intocmit
Se va verifica zilnic de către executant partea superioară a săpăturilor, pentru observarea

Rev
apariției unor eventuale fisuri, crăpături sau mișcări de versant care pot apărea la partea superioară a
1
masivului de pământ.
În cazul în care vor apărea semne ale unei potențiale alunecări de teren în timpul execuției, este
obligatorie aducerea la cunoștință a acestor aspecte în timp util proiectantului și geotehnicianului, pentru
evaluarea efectelor asupra stabilităţii construcțiilor și a terenului de fundare.
Pantele taluzurilor vor fi stabilite rezultate urma realizării calculelor de stabilitate a versanților,
utilizându-se parametrii geotehnici din Tabelele centralizatoare cu valori caracteristice aferente
sectoarelor respective.
Traseu Drumului Expres va fi protejat în zona debleului adânc prin lucrări în săpătură cu crearea
de taluzuri în pantă de 1:1,5 ... 1: 3 și protecție protecție împotriva alunecării la bază prin ziduri de sprijin,
fixate prin intermediul ancorajelor și fundate pe piloți din beton armat de diametru mare D = 1080mm si
1200mm.
Astfel pentru traversarea acestui debleu adânc s-a propus lucrări de sprijinire în cascada cu
berme la care pantele variază intre 1:4 și 1:5, diferențiate între ele în funcție de adâncimea săpăturii.
73/2020
Astfel pe primul nivel al săpăturii atât pe partea stânga cat și pe partea dreapta s-au prevăzut un număr
de 458 piloți forați de diametru mare, pe lungimea de 748 m după cum urmează:
Observatii
Ianuarie 2023
Data
Ing. Bahat Mihai

Intocmit
Rev
Nivelul al doilea de consolidare în zona deleului adânc pe partea stânga de la km 2+964 la km

3+113 pe lungimea de 148,94 m s-a prevăzut un număr de 360 placi ancorate de dimensiuni
150x150x22cm care realizează o sprijinire cu înălțimea de până 7,20 la un unghi general de 60º.
nr nivel Lungime Distant

Tip Parte Poz. Kilometrica
Descriere lucari a
crt. placa De la la poz km reala
interax
[m] [m] [m] [m]
cant unitare
1 N1 PLA1 stanga 2964.82 3113.76 148.94 148.94 placa ancorata 1.50x1.50 1.52
Total 545.59
Ultimul nivel este realizat dintr-un zid elastic din pământ armat de atât pe partea stângă cat și
pe partea dreaptă din care 285m pe partea stângă și 255 m pe partea dreaptă.
Zid de sprijin din pamant armat
Partea stanga de la2+915 la km 3+200 in lungime de L=285m
Partea dreapta de la de la Km 2+950 la km 3+205 in lungime de L=255m
73/2020
Acest sistem de sprijinire în cascada trebuie asigură o baza rigida care pretensionează terenul și
un sistem elastic realizat din placi ancorate și ziduri de sprijin din pământ armat. Fiecare element din
acest sistem are sistemul propriu de drenaj al apelor freatice și pluviale realizat prin drenuri sau rigole de
suprafață. Sistemul de scurgere a apelor va fi conectat în lungul drumului cu sistemele generale de

scurgere a apelor și conduse spre emisarii naturali.
De la km 3+500 la 4+350 drumul rămâne în zona de săpătura și umplutura cu valori de până la
6 m , mergând pe același principiu rambleiere la baza versantului și de descărcare în zona activă,
Observatii
declivitatea fiind de -3,9%.

Zona umedă și moale din albia minora și majoră de la valea Racilor la km 4+341 s-a traversat
Ianuarie 2023
printr-un viaduct de lungime L tablier=247.15 m (41.13+2x41.24+41.23+ +41.22+41.09), viaductul fiind

Data
fundat pe piloți forați, nu pun probleme de stabilitate a taluzelor.

După viaduct de la km 4+600 la km 5+956 pe versantul sudic al dealului Rojas cu vârful Ceanu
Ing. Bahat Mihai
Mic cota +608,6 traseul rame cu declivități mici 3,8% iar înălțimile de rambleiere ale taluzelor fiind de până
Intocmit
la 4m.
Rev
Bretele de acces la A3 s-au DN1 sunt în general mulate pe teren cu înălțimi mici de rambleu sau
1
debleu și nu pun probleme de stabilitate cu excepția bretelei Gilău-Tureni unde o fostă vale situata în
proximitatea autostrăzii s-a haldat, înălțimea haldelor în zona traversata fiind de până la 17 m fata de
terenul natural.
Pe zona de bretele SUD Autostrada A3 - Drum Expres: forajele F 1, F 2, F 3, F 5, F 9 ... F 24, F
66, F 68 ... F 71, F 83 III.2.1.Risc geotehnic. Categorie geotehnică
73/2020
Pentru determinarea Riscului Geotehnic și a Categoriei Geotehnice conform Normativului NP 074

/ 2014 intitulat „Normativ privind documentaţiile geotehnice pentru construcţii”, se vor lua în considerare
următorii factori de influenţă:
FACTORI DE INFLUENŢĂ ÎNCADRAREA PCT.

Terenuri dificile (PUCM, izolat pământuri
Condiţii de teren 6
compresibile)
Apa subterană Fără epuismente 1
Observatii
Clasificarea construcţiei după

Excepțională 5
categoria de importanţă
Ianuarie 2023
Vecinătăţi Risc major (vecinătate A3) 4

Data
Zona seismică ag = 0,10g, Tc = 0,70 sec 1

Ing. Bahat Mihai
TOTAL PUNCTAJ 17
Intocmit

Rev
În cadrul Zona bretele SUD Autostrada A3 - Drum Expres au fost realizate următoarele lucrări de
investigare geotehnică:
• 25 foraje geotehnice (F 1, F 2, F 3, F 5, F 9 ...F 24, F 66, F68 ... F 71 și F 83) cu adâncimi
cuprinse între 6,0 ÷ 13,0 m față de CTA (cota terenului actual), însumând 238,0 m liniari;
• Echiparea inclinometrică a forajelor geotehnice F 5, F 15, F 16 și F 66 în vederea urmăririi
stabilității versantului;
• Echiparea piezometrică a forajelor geotehnice F 11, F 12, F 21 și F 68, în vederea urmăririi
fluctuației nivelului apei subterane.
Caracterizarea geotehnică a amplasamentului
În zona forajelor F 1, F 2, F 3, F 5, F 9 ... F 24, F 66, F 68 ... F 71, F 83, situate în zona bretelelor
de acces situate la SUD de autostrada A3, terenul de fundare se prezintă sub forma a 3 orizonturi, după
cum urmează:
ORIZONTUL 1 – Sol vegetal cu grosimi cuprinse între 0,20 m ... 1,40 m. În zona forajelor F 2, F
9, F 69 și F 70 au fost interceptate și umpluturi din pietriș și pământ local.
ORIZONTUL 2 – Argile și argile prăfoase cu plasticitate mare și foarte mare, de culoare neagră,
neagră-cenușie, brună, brun maronie, CONTRACTILE, vârtoase și consistente, interceptate între cotele
de adâncime -0,20 m ... -1,40 m și -0,20 m ... -5,00 m.
73/2020
Tabelul 13. Valori caracteristice Orizontul 2
Greutatea volumică
Umiditate naturală
E200-300
forfecare în stare
Unghi de frecare
Umflarea liberă
Indicele porilor
Rezistența la
consistență
plasticitate
Indicele de
Indicele de
deformație
Coeziunea
nedrenată
Modul de
specifică
internă
edometrică
Parametru
Observatii

Ianuarie 2023
SET 1 37.5 47 0.84 18.9 0.89 131.15 11905 9 50.5 -

Data
Ing. Bahat Mihai

Intocmit
ORIZONTUL 3 – Argile/argile prăfoase/argile prăfoase nisipoase/prafuri nisipoase argiloase cu

Rev
plasticitate medie, mare și foarte mare, de culoare cafenie/gri cafenie/cenușiu cafenie/cafeniu gălbuie, cu
intercalații gri și roșcate, cu lentile de nisip și concrețiuni calcaroase, vârtoase și consistente, interceptate
între cotele de adâncime -0,20 m ... -5,00 m și -6,00 m ... -13,00 m.
Greutatea volumică
Umiditate naturală
E200-300
forfecare în stare
Unghi de frecare
Umflarea liberă
Indicele porilor
Rezistența la
consistență
plasticitate
Indicele de
Indicele de
deformație
Coeziunea
nedrenată
Modul de
specifică
internă
edometrică
Parametru

SET 1 37.5 38.3 0.83 18.7 0.83 - 12846 12.8 59.2 -
În forajul F 2, între cotele -7,60 m ... -9,00 m, a fost interceptat un strat de nisip prăfos, gri roșcat
cu fragmente de rocă dezagregată.
73/2020
ORIZONTUL 4 – Argile/argile prăfoase cu plasticitate mare, și foarte mare, vârtoase, de culoare

cenușie, marnoase, cu lentile de nisip, vârtoase și tari, situate între cotele de adâncime -5,50 m ... -9,20
m și -20,00 m.
Forajul F 24, care face parte din acest tronson prezintă o notă aparte, a fost realizat lângă Valea
Negroteasa, un curs de apă cu debit redus, și pune în evidență următoarea succesiune de straturi: sol
vegetal între +0,00 m ... -0,60 m, TURBĂ - argilă cu plasticitate foarte mare, neagră, moale, supra-saturată
(w = 83,3 %), între -0,60 m ... -1,40 m, argilă prăfoasă cu plasticitate mare, cenușie, moale, cu lentile de
Observatii
pietriș mic între -1,40 m ... -4,00 m, argilă prăfoasă cu plasticitate mare, cenușie, consistent spre moale
între -4,00 m ... -5,00 m, abia apoi urmând stratul de argilă prăfoasă, cenușie, marnoasă între -5,00 m ...
Ianuarie 2023
-6,00 m care aparține de ORIZONTUL 4.

Data
Ing. Bahat Mihai

Intocmit
Greutatea volumică
Umiditate naturală
E200-300
forfecare în stare
Unghi de frecare
Umflarea liberă
Indicele porilor
Rezistența la
Rev
consistență
plasticitate
Indicele de
Indicele de
deformație
Coeziunea
1
nedrenată
Modul de
specifică
internă
edometrică
Parametru

SET 1 31.7 41.6 0.83 18.5 0.86 - 11448 13 49 -
Valorile de calcul ale parametrilor geotehnici sunt prezentate în Tabelele cu valori caracteristice
anexate prezentului Studiu Geotehnic, pentru fiecare orizont în parte.
Culeele și pilele podului din zona forajului F 68 vor avea sisteme de fundare indirecte prin
intermediul piloților de diametru mare D = 800 ...1000 mm.
Zone în care s-a semnalat prezența unor pământuri de fundare dificile compresibile:
- forajul F 5: stratul de argilă prăfoasă cu plasticitate mare, cenușiu cafenie, cu intercalații de nisip
și pietriș, vârtoasă în suprafață, consistentă spre bază, situat între cotele -3,00 m ... -7,30 m;
- forajul F 11: stratul de argilă cu plasticitate foarte mare, neagră, consistentă, situat între cotele
-1,00 m ... -3,00 m;
- forajul F 17: stratul de argilă cu plasticitate foarte mare, cenușiu cafenie (fund de baltă), situat
între cotele -0,20 m ... -1,50 m;
73/2020
- forajul F 24: sol vegetal între +0,00 m ... -0,60 m, TURBĂ - argilă cu plasticitate foarte mare,
neagră, moale între -0,60 m ... -1,40 m, argilă prăfoasă cu plasticitate mare, cenușie, moale, cu lentile de
pietriș mic între -1,40 m ... -4,00 m, argilă prăfoasă cu plasticitate mare, cenușie, consistent spre moale
între -4,00 m ... -5,00 m.

Astfel pe aceasta zona de la km 0+400 la km 0+780 s-a prevăzut prin proiect o debleiere cu
adâncimi de până la 14,80m sprijinită cu zid de sprijin tip 1 din piloti forati de diametru mare ∅1080mm
la interax de 1,50 m cu fisa pilot de 15.00 m .
Observatii
Pe partea stanga zidul s-a prevăzut de la Km 0+545.37 la km 0+ 848.78 in lungime de L=322m

si de la km 0+885.62 la km 1+204.7 in lungime de L=322m, iar pe partea dreapta de la Km 0+484.89 la
Ianuarie 2023
km 1+ 180.14 in lungime de L=712m

Data
Acesta săpătura s-ar fi putut realiza și în taluze cu berme intr-cat traseul este în -un punct de
maxim în profil transversal și nu sunt probleme de stabilitate locala a taluzelor chior daca în aceste zone
Ing. Bahat Mihai
grosimea umpluturilor este mare. Din considerente complexe privind stabilitatea amplasamentului care
Intocmit
poate afecta și Autostrada A3 s-a propus consolidarea cu 890 piloți forați de diametru mare cu diametru
Rev
de 1080mm liberi si cu taluze astfel:

1
Prin măsurile generale propuse, concept amplasament, concept linie roșie, precum și cu lucrările
de stabilizare propuse s-a asigurat stabilitatea amplasamentului în lungul drumului expres și a bretelelor
de acces.
nr zid tip Parte Poz. Kilometrica Lungime numar pilot
Corona
pilot
ment Descriere lucari
tip
crt. tip De la la poz km reala de la la total
[m] [m] [m] [m] buc

cant unitare
1 Tip 1 P1 C1 stanga 545.37 848.78 303.41 322 piloti Ø1080 la 1.5m interax fisa pilot 15.0m 928 1137 210
2 Tip 1 P1 C1 stanga 885.62 1201.7 316.08 322 piloti Ø1080 la 1.5m interax fisa pilot 15.0m 1138 1347 210
3 Tip 1 P1 C1 dreapta 484.89 1180.14 695.25 712 piloti Ø1080 la 1.5m interax fisa pilot 15.0m 458 927 470
Total partial piloti Tip 1 1356.0 890.0
73/2020
e) Îmbunătățirea terenurilor slabe de fundare
În urma efectuării investigațiilor geotehnice s-a concluzionat că straturile argiloase din suprafaţa
terenului de fundare pe întreg traseul Drumului Expres sunt pământuri cu umflări şi contracţii mari (PUCM)
din categoria pământurilor ACTIVE ȘI FOARTE ACTIVE.

Ținând cont de recomandările studiului geotehnic s-au prevăzut soluții pentru îmbunătățirea
terenurilor slabe de fundare.
1. Extra-excavație 2.0 m și armare cu geogrile (zonele de rambelu cu pământuri compresibile)
Observatii
În zonele unde există pământuri umflări şi contracţii mari si compresibile s-au prevăzut soluții de
Ianuarie 2023
îmbunătățire a terenurilor de fundare prin excavarea terenului slab de fundare pe o adâncime de minim
2.0m de la baza stratului vegetal și înlocuirea lui cu material granular de umplutură.
Data
La baza excavației se va așterne un geocompozit anticontaminator peste care se vor poza și fixa
Ing. Bahat Mihai
trei rânduri de geogrile acoperite cu material granular în straturi de 30 cm, gradul de compactare a
Intocmit
fiecărui strat va fi de min. 95%;

Rev
Fibra cea mai puternică a geogrilului va fi dispusă perpendicular pe axa drumului expres;
Întoarcerea, întinderea şi fixarea geotextilului pe treapta de 30cm, va fi conform planșelor din

prezentul proiect.
2. Pământ stabilizat cu lianți hidraulici, h=80cm (zonele de debleu)
Pe zonele de debleu pentru a preveni eventualele degradări datorate umflărilor/contrațiilor

pământului de fundare s-a prevăzut un strat de pământ stabilizat cu lianți hidraulici pe o grosime de
80cm, conform recomandărilor NP 126-2010 - „Normativ privind fundarea construcțiilor pe pământuri cu
umflări şi contracţii mari”
3. Pământ stabilizat cu lianți hidraulici, h=80 cm și armare cu geogrile (zonele de rambelu)
În zonele de rambleu pentru a preveni eventualele degradări datorate umflărilor/contrațiilor

pământului de fundare s-a prevăzut un strat din pământ stabilizat cu lianți hidraulici pe o grosime de minim
80 cm, conform recomandărilor NP 126-2010 - „Normativ privind fundarea construcțiilor pe pământuri cu
umflări şi contracţii mari”
Peste stratul de pământ stabilizat se va poza și fixa o geogrilă acoperită cu blast într-un stat de
30 cm.
Fibra cea mai puternică a geogrilului va fi dispusă perpendicular pe axa drumului expres.

prezentul proiect.
73/2020
4. Pământ stabilizat cu lianți hidraulici, h=80 cm și h=100 cm balast armat cu geogrile
În zona km 2+510 – km 2+820 (rambleu) pentru a preveni eventualele degradări datorate

umflărilor/contrațiilor pământului de fundare s-a prevăzut un strat din pământ stabilizat cu lianți hidraulici
pe o grosime de minim 80 cm, conform recomandărilor NP 126-2010 - „Normativ privind fundarea

construcțiilor pe pământuri cu umflări şi contracţii mari”
La partea superioara a stratului din pamant stabilizat se vor poza și fixa trei rânduri de geogrile
Observatii
acoperite cu balast în straturi de 30 cm, gradul de compactare a fiecărui strat va fi de min. 95%;
Grosimea stratului din balast va fi de 100 cm.
Ianuarie 2023
Fibra cea mai puternică a geogrilului va fi dispusă perpendicular pe axa drumului expres.
Data

Ing. Bahat Mihai
prezentul proiect.
Intocmit
f) Lucrari de protectie a taluzurilor

Rev
Lucrările de protejare se aplică taluzurilor de debleu și rambleu din cadrul proiectului și constau
1
în aplicarea unor saltele biodegradabile antierozionale cu rol de protecțe împotriva eroziunii/ravinării lor.
Toate taluzurile vor fi protejate cu pământ vegetal în grosime de 20cm, pământ vegetal ce se va
înierba.
Pe perioada germinării semințelor de iarbă, taluzele vor fi stropite cu apa.
g) Amenajarea taluzurilor de debleu / rambleu
Panta taluzurilor de debleu s-a ales 1:2 pe tot traseul studiat cu excepția zonei Km 0+370 – Km
1+230 de pe breteau Gilau-Tureni unde panta taluzurilor de debleu s-a ales 1:3. Pe zona Km 0+370 –
Km 0+850 de pe breteau Gilau-Tureni există un depozit de pamant realizat in cadrul lucarilor de la
autostrada A3, pamant caracterizat ca umpluturi eterogene din argile, argile prăfoase, argile nisipoase,
prafuri argiloase cu piatră spartă și pietriș, cu plasticitate medie, mare și foarte mare, în stare vârtoasă,
cu zone consistente și chiar moi, situat între +0,00 m ... -11,00 m ... -18,00 m.
Avand in vedere ca materilaul de umplutura prevazut in proiect este un material necoeziv,
granular panta taluzurilor de rambleu s-a ales 2:3 pe tot traseul studiat.
h) Lucrari hidrotehnice
h.1) Relocare Raul Negroteasa
Traseul in plan
73/2020
Albia râului Negroteasa se reprofilează / se relocă pe o lungime de 1032.84 ml, iar razele de
racordare sunt cuprinse 60 si 350m.
Sectiunea transversala a albiei rectificate

Secțiunea transversală este sub formă trapezoidală cu dimensiunea la baza de 4,50 m, cu taluzuri
cu panta de 2:3.
În zona noului pod proiectat pe Breteaua Turda-Tureni km 0+684, albia râului se va proteja cu
Observatii
saltea de gabioane interconectate cu grosimea de 30 cm pe o lungime de 370.0 m. Salteaua se va închide

într-un pinten din gabione de 1m x 1m atât în amonte cât și în aval.
Ianuarie 2023
Sub salteaua de gabioane pe toată lungimea, se va așeza un filtru din material geotextil.
Data
Pentru a prevenii afuierea saltelei de gabioane, la capetele acesteia s-a prevazut un prism de
anrocamente cu lungimea de 2.00m.
Ing. Bahat Mihai
Pentru a asigura închiderea albiei amenajate la cota terenului natural, la km 0+028, se va realiza
Intocmit
un deversor din beton. Prevenirea afuierii în aval de deversor, albia se va proteja cu o saltea din gabioane
Rev
pe o lungime de 6,00m.
1
Secțiunea proiectată asigură scurgerea debitului de calcul Q1%: 58.98 mc/s.
Profilul longitudinal de regularizare

Panta longitudinală este de 0,55%.
h.2) Amenajare canale de scurgere
Avand in vedere ca traseul drumului expres, a bretelelor si a drumurilor relocate intersecteaza o

serie de canale/santuri existente este necesara devierea/recalibrarea lor iar unde este cazul conectarea
la noul sistem de scurgere al apelor prevazut in cadrul proiectului.
Asfel canalele au fost proiectate dupa cum urmeaza:
Canale
Nr.
Kilometraj Denumire Lungime [ml] Tip
Crt.
DX4
1 0+355 Canal DX4-01 161 Tip 1
2 1+592 Canal DX4-02 160 Tip 3
3 1+592 Canal DX4-03 43 Tip 2
4 3+565 Canal DX4-04 82 Tip 4 / 1
5 3+587 Canal DX4-05 57 Tip 4
6 4+354 Canal DX4-06 90 Tip 4
7 4+354 Canal DX4-07 53 Tip 1 / 2
8 4+511 Canal DX4-08 110 Tip 1
Bretea Gilau - Tureni - NOD A3
73/2020
1 3+365 Canal BGT-01 175 Tip 2

Bretea Tureni - Gilau - NOD A3
1 0+579 Canal BTG-DX4 153 Tip 2
A3
1 21+845 Canal A3-1 154 Tip 1
2 21+820 Canal A3-2 42 Tip 1

DN1
1 457+405 Canal DN1-BCA3 278 Tip 4 / 2
Pentru realizarea lor se vor respecta plansele aferente din cadrul prezentului proiect.
Observatii
i) Amenajari pentru protectia mediului

Ianuarie 2023
Panouri Fonoabsorbante
Data
Având in vedere că tronsonul de drum va intersecta sau se va apropia de zona intravilană, pentru
Ing. Bahat Mihai
aceste zone se propune montarea de panouri fonoabsorbate.

Aceste panouri fonoabsorbate se vor monta fie pe ambele sensuri fie doar pe sensul de drum in
Intocmit
care situația amplasamentului o impune (existența unor construcții sau alte locații la care nivelul de
Rev
zgomot ar putea depăși limitele impuse de legislația în vigoare).

1
Astfel, conform recomandărilor din studiul de evaluare a nivelului de zgomot realizat in cadrul
proiectului, s-a ales varianta în care se vor monta panouri fonoabsorbante cu înălțimea de H=2.50m pe
următoarele sectoare:
Panouri fonoabsorbante, H=2.50
pe zonele de rambleu - Tip 95
Lungime domeniu
Km Inceput Km Sfarsit Partea
de aplicare[ml]
Drum Expres
4+650.00 4+700.00 50.00 Dreapta
4+660.00 4+930.00 270.00 Stanga
Bretea A3 - Turda
0+018.00 0+110.00 92.00 Dreapta
0+080.00 0+145.00 65.00 Stanga
0+280.00 0+365.00 85.00 Stanga
Bretea Turda - A3
0+000.00 0+243.00 243.00 Dreapta
Bretea Cluj - A3
0+020.00 0+800.00 780.00 Dreapta
Panouri fonoabsorbante, H=2.50

pe zonele de debleu - Tip 96
Lungime domeniu
Km Inceput Km Sfarsit Partea
de aplicare[ml]
73/2020
Drum Expres
4+700.00 4+957.00 257.00 Dreapta
4+930.00 4+957.00 27.00 Stanga
Bretea A3 - Turda
0+145.00 0+280.00 135.00 Stanga

Bretea A3 - Cluj
0+000.00 0+555.00 555.00 Dreapta
Bretea Turda - A3
0+243.00 0+290.00 47.00 Dreapta
Observatii
0+440.00 0+612.00 172.00 Stanga

Nota: Lungimea totala a panourilor fonoabsorbante nu coincide cu lungimea prevăzută in domeniile de
Ianuarie 2023
aplicare prezentate in tabelele de mai sus. In cadrul domeniilor de aplicare nu se regăsesc pozițiile
Data
kilometrice aferente panourilor fonoabsorbante prevăzute pe viaductul de pe drumul expres, km 4+341

peste Valea Racilor.
Ing. Bahat Mihai
Lungimea totala a panourilor fonoabsorbante s-a calculat grafic pe planul de situație după ce acestea au
Intocmit
fost desenate conform proiect.

Lungimea totala a panourilor fonoabsorbante prevăzute va fi de : L=3270 ml
Rev
Separatoare de Hidrocarburi
În cadrul lucrărilor pentru protecția mediului au fost luate măsuri pentru diminuarea concentrațiilor
de poluanți. Astfel au fost prevăzute soluții pentru epurarea apelor pluviale impurificate cu hidrocarburi,
provenite de pe suprafața drumului inaintea de deversarea în albia cursurilor de apa în funcție de debitul
de calcul. Astfel s-au prevăzut 16 separatoare de hidrocarburi cu capacitatea de 60/120 l/sec, respectiv
12 separatoare de hidrocarburi cu capacitatea de 225/400 l/sec
j) Corectare traseu DN1
Pe zona Km 457+100 – Km 457+900, traseul drumului national DN1 este format din o succesiune
de curbe de sensuri contrare amenajate la o viteza de proiectare inferioară clasei tehnice II pe care drumul
național o are. Având în vedere configurația terenului existent din zona intersecției drumului expres cu
drumul național se propune corectarea traseului drumului național prin devierea acestuia pe partea stânga
în sensul kilometrajului rezultând practic un aliniament între curbele de la km 457+100 respectiv 457+900,
crescând implicit viteza de proiectare pe această zonă.
Principalele caracteristici ale tronsonului proiectat sunt după cum urmează:
Traseul în Plan
Tronson Proiectat : Km 456+780 – Km 458+235, Lungime L=1455m
73/2020
Calsa Tehnica : II (Drum European)

Viteza de proiectare : 80 km/h
Raza minima in curba: Rmin=600m
Profil Longitudinal
Caracteristicile principale ale traseului în profil longitudinal:
Declivitate minima : pmin=0.30%
Declivitate maxima : pmax=4.23%
Observatii
Profil Transversal
Platforma drumului national DN1 (pe zona relocata, Km 457+000 – Km 458+100) este de 21,00m,
Ianuarie 2023
din care:
Data

Ing. Bahat Mihai
• Bandă de mediană de 2,00 m
Intocmit
Pe zona de racord a zonei restabilite cu zona existentă a drumului national (Km 456+780 – Km
Rev
457+000 respectiv Km 458+100 – Km 458+235) platforma proiectată a drumului va avea lățimea existentă
1
a drumului național, adică 19.00m din care:

In zona mediană se vor prevedea parapete din beton tip New Jersey conform descrierii de la
capitolul „Siguranția Circulației“.
Pe zona Km 457+255 – km 457+515 drumul național va fi prevăzut pe zonele marginale cu benzi
suplimentare de accelerare/decelerare cu lățimea de 4.0m. Benzile suplimentare au fost prevăzute pentru
a asigura conexiunea cu viitoarele bretele ale nodului în forma definitivă ce se va realiza intr-o etapă
ulterioară de dezvoltare a drumului expres.
Structuri rutiere
Structura rutieră pe zona restabilită va fi aceeași cu cea prevazută pe drumul expres, iar pe zona
unde traseul proiectat se suprapune cu traseul existent a fost prevazută structura rutieră ranforsată.
Structurile rutiere sunt descrise la capitolul „Structuri Rutiere“
Pasaje
La km 457+316 se va realiza un pasaj peste drumul expres care va asigura continuitatea drumului
expres în zona de intersecție conform descrierii făcute la capitolul „Lucrări de Poduri/Pasaje/Viaducte”.
73/2020
k) Conectarea rețelei locale de drumuri
Traseul drumului expres intersectează o serie de drumuri de diverse categorii (agricole, de

exploatare, comunale, județene, străzi) întrerupând continuitatea acestora.
Pe zonele unde accesul la terenurile agricole, drumurile agricole existente sau drumurile
vicinale/străzile a fost întrerupt de drumul expres, s-au restabilit traseele și s-au realizat
subtraversări/supratraversări prin portale sau pasaje astfel încât traficul generat de utilajele agricole sau
traficul rutier să nu fie intrerupt.
Observatii
In zona drumului județean DJ 103Z (Km DX 3+087) si a Străzii 13 (Km DX 3+874), strada ce
face legătura între localitățile Tureni și Comșești, unde prin realizarea drumului expres s-a întrerupt traseul
Ianuarie 2023
acestora s-au prevăzut pasaje peste drumul expres descrierea lor făcându-se la capitolul structuri.
Data
DJ 103Z și Strada 13 vor fi reamenajate pe o lungime de 285m, respectiv 250m.

Ing. Bahat Mihai
Platforma drumului județean DJ 103Z este de 8,00m, din care:

Intocmit

• 2 acostamente de 1,00 m din care 0,25cm vor fi benzi de incadrare consolidate pe fiecare parte
Rev
Platforma Străzii 13 este de 10,40m-11,50m, din care:

• 2 trotuare de 1,70-2,25 m
Scurgerea apelor:
- pe drumul județean se va realiza prin șanturi și rigole ce vor descărca în șanțurile aferente
drumului expres sau in santurile existente ale drumului judetean.
- Pe Strada 13 se va realiza prin guri de scurgere ce vor descărca într-o rețea de canalizare
pluvială. Rețeaua de canalizare pluvială proiectată pe acest sector va descarcă în elementele
de scurgere ale drumului expres.
Structuri rutiere
În urma calculelor de dimensionare a sistemului rutier efectuate s-au propus următoarele structuri
rutiere:
Structura rutiera noua SDL1 (se aplica pe DJ 103Z, DL 2 si Str. 13)
Strat de forma din pământ stabilizat cu liant hidraulic, h = 25 cm
Strat superior de fundație din piatra spartă am. optimal, h = 15 cm
Strat de uzură din mixtură asfaltică stabilizată BA16 rul. 50/70, h = 4 cm
73/2020
Structura rutiera noua SDL 2 (DL 1, DL 3, DL 4, DL 5, DL 5.1, DL 7, DL 8, DL 8.1, DL 9, DL 10)

Strat de forma din pământ stabilizat cu liant hidraulic, h = 25 cm
Strat de fundație de agregate naturale, h = 25 cm
Strat din piatră spartă am. optimal, h = 15 cm

A se vedea volumul aferent „Conectarea retelei locale de drumuri”
l) Drum Acces Punct de sprijin întreținere

Observatii
Accesul la punctul de sprijin pentru întreținere se va realiza printr-un drum de acces, care se va
conecta la Breteaua Gilău - Tureni în zona Km 0+850, partea stângă și la Breteaua Tureni – Turda în
Ianuarie 2023
zona km 0+600, stânga.

Data
Lungimea drumului proiectat va fi de 591m.

Drumul a fost proiectat la o viteză de proiectare de 30km/h
Ing. Bahat Mihai
Razele curbelor în plan au valorile cuprinse între 90m si 200m

Intocmit
În profil longitudinal declivitatea minimă va fi pmin=0.5%, iar cea maximă este de pmax=6.00%.
Platforma drumului de acces este de 9,00m, din care:
Rev

• 2 acostamente consolidate de 1,00 m din care 0,50cm vor fi benzi de incadrare pe fiecare
parte
Structura rutieră a drumului de acces va fi aceeași cu cea a drumului expres.
Accesul in/din cele doua bretele se va realiza prin benzi de accelerare/decelerare de 70m lungime
prevăzute cu pene de racord de 35m lungime.
Razele de racordare din zona benzilor de accelerare/decelerare vor fi de 25.m.
Scurgerea apelor în lungul drumului se va realiza prin santuri trapezoidale 2:3, cu fundul de 40cm,
pereate cu beton prevazute la marginea acostamentului. Santurile vor descarca in santurile prevazute la
cele doua bretele.
Având în vedere ca platforma punctului de sprijin se va realiza in debleu s-a prevăzut în șant
perimetral pentru a capta și evacua apa provenită din precipitații de pe terenul înconjurător.
În zona de acces propriu-zis s-a prevăzut un podeț tubular cu diamentrul de 800mm în lungime
de 30m.
73/2020
m) Siguranta circulatiei
m.1) Lucrari de semnalizare

Montarea indicatoarelor se va face pe stâlpi sau pe console si portale rutiere acolo unde acest
lucru se impune.
Indicatoarele rutiere se vor realiza in conformitate cu prevederile Indicatoarele și marcajele rutiere
permanente vor fi In conformitate cu standardele In vigoare, cu Conventia de la Viena (,,Conventia privind
Observatii
semnele și semnale de Circulatie din 1968" si Acordul European de la 1971 care o completeaza) si cu
codul rutier roman; cu SR 1848 1, (Semnalizare rutiera. Indicatoare si mijloace de semnalizare rutiera
Ianuarie 2023
Partea 1: Clasificare, simboluri si amplasare) SR 1848 2, (Semnalizare rutiera. Indicatoare si mijloace de

Data
semnalizare rutiera Partea 2: Conditii tehnice), SR 1848 3, (Semnalizare rutiera. Indicatoare si mijloace
de semnalizare rutiera Partea 3: Scriere, mod de alcatuire).
Ing. Bahat Mihai
Indicatoarele rutiere pentru autostrada A3, drumul expres si bretele nodurilor rutiere se vor
Intocmit
confectiona cu folie clasa III – Diamond Grade, iar cele care se amplasează pe alte drumuri cu folie clasa
II – High Intensity.
Rev
Pentru perceptia cu usurinta a mesajului de pe panourile de orientare, inscrisurile se vor realiza

cu o inaltime a literelor de 400 mm, pentru indicatoarele rutiere prevazute pe drumul de mare viteza care
se vor monta pe portale si console.
Semnalizarea rutiera de orientare in zona nodurilor rutiere se va amplasa pe console si portale.
Consolele de pe drumul national se vor proteja cu parapet metalic zincat;
Consolele si portalurile vor avea contur inchis, protejate cu parapet metalic zincat și vor fi
prevăzute cu sistem simplu accesibil de montare-demontare a grinzii si stâlpilor de susținere pentru
permiterea accesului viitoarelor transporturi agabaritice, cu asigurarea gabaritele de 5.50 m
Semnalizarea rutieră de orientare în zona nodului rutier la intersecția dintre drumul expres și
autostrada A3 se va amplasa pe câte 3 portale pe fiecare sens de circulație.
Pe bretelele nodurilor rutiere se vor folosi indicatoare rutiere de format foarte mare.
Atat pe drumul expres, cat si pe drumul national DN1 au fost prevăzute indicatoare hectometrice
și kilometrice.
m.2) Lucrări de marcaj
Scopul lucrărilor de marcaj va fi asigurarea dirijării traficului atât pe timp de zi, cat si pe timp de
noapte, precum si presemnalizarea direcţiilor de mers sau a unor zone cu caracter special (poduri, pasaje,
zone cu limitare de gabarit etc.).
73/2020
Marcajele rutiere permanente vor fi in conformitate cu standardele in vigoare, cu Conventia de la

Viena (,,Conventia privind semnele și semnale de Circulatie din 1968" si Acordul European de la 1971
care o completeaza) si cu codul rutier roman; cu SR 1848-7:2015 (Semnalizare rutiera.Marcaje rutiere),
aflate in vigoare la data de referinta.

Marcajul se va realiza cu vopsea rezistentă de lungă durată, cu doua componente sau
termoplastic.
Benzile rezonatoare au fost prevazute pe toata latimea partii carosabile cu respectarea SR 1848-
Observatii
7/2015.
m.3) Parapete de protecție

Ianuarie 2023
Data
Pentru parapete s-au avut în vedere prevederile "Normativului pentru sisteme de protectie pentru
siguranta circulatiei pe drumuri, poduri si autostrazi - AND 593-2012", precum si a standardelor SR EN
Ing. Bahat Mihai
1317-1:2011 – 1, 2, 3, 4, 5.
Intocmit
S-au prevăzut parapete de siguranta pe toata lungimea drumului expres, atat pe zona mediana
cat si pe zonele laterale pentru delimitarea platformei drumului expres, pe toate structurile ce
Rev
supratraverseaza drumul expres, cât și pe bretelele nodurilor rutiere în conformitate cu standardele și

bunele practici în materie de siguranța traficului.
În zona mediana a fost prevăzut parapet New Jersey prevăzut cu goluri la baza, pentru a se
asigura scurgerea apelor. Pe parapetul New Jersey vor fi montate panouri antiorbire.
Pe zonele de trecere de la parapetul de beton la cel metalic (înainte si dupa
poduri/pasaje/viaducte), pentru evitarea unor evenimente rutiere cu consecințe grave, se vor prevedea
elemente de ancorare între elementul de capat al parapetului metalic si cel de capăt al parapetului de
beton care să susțină întreg ansamblul de protecție care vor fi certificate de producătorul de parapet.
În zona intersecțiilor drumului expres cu alte căi de comunicație, pilele și culeele pasajelor vor fi
protejate cu parapete de siguranță amplasat la nivelul părții carosabile a drumului supratraversat.
În conformitate cu SR EN1317-3, la nodurile rutiere s-au prevăzut atenuatoare de impact care
vor asigura nivelul de protecție pentru viteza de min. 110 km/h, nivelul de severitate al socului A, zona de
reorientare Z1 si deplasarea laterala D1.
În cadrul proiectului a fost asigurată lățimea de lucru pentru toate parapetele proiectate.
Lățimile de lucru ale parapetului care variază de la 1.00m (W3) până la 1.70m (W5).
73/2020
m.4) Dispozitive antiorbire
Panourile/balizele antiorbire s-au prevăzut pe toată lungimea zonei mediane si vor fi prevazute
cu sisteme de prindere din material plastic pe o platbanda metalica asigurata la crash test.
Ansamblul parapete-panou/balize antiorbire va avea o înălţime minimă măsurată de la sol de

1,67 m in conformitate cu prevederile SR EN 12676-1:2002;
Astfel au fost prevăzute panouri antiorbire pe o lungime de L=4987m
Observatii
m.5) Imprejmuiri
Pentru a împiedica apariția circulației necontrolate de animale sau de oameni, se vor construi
Ianuarie 2023
împrejmuiri (garduri înalte de 1,50 m) paralele cu drumul expres la limita zonei de siguranta.
Data
Astfel au fost prevăzute garduri cu înălțimea de 1.50m pe o lungime de L=20 050 m.

Ing. Bahat Mihai
m.6) Sistem de comunicații și sistemul inteligent de control al traficului

Intocmit
Dotare ITS
Rev
Se propune dotarea acestui sector de drum expres cu sisteme inteligente de transport conform
1
cerințelor și reglementarilor naționale/europene și uniform cu rețeaua națională de autostrăzi.

Integrarea cu echipamente ITS existente
Nu există echipamente/dotări existente ITS în zona nodurilor.
Subsisteme ITS
Subsistemele inteligente de transport realizate pe acest drum expres sunt:
➢ Măsurare trafic cu bucle inductive (subsistem CS)
➢ Măsurare trafic și detecție a incidentelor prin tehnologie video (subsistem VEH+AID)
➢ Recunoasterea de Înmatriculare a autovehiculelor (subsistem ANPR)
➢ Supraveghere video cu camere PTZ si camere video fixe (subsistem CCTV)
➢ Panouri cu Mesaje Variabile (VMS – variable Message Sign)
➢ Puncte de conexiune (concentrare) - PC
➢ Protejarea integritatii echipamentelor (subsistem INFRA)
➢ Subsistem de comunicații
Amplasarea echipamentelor
Echipamentele componente ale subsistemelor descrise anterior se vor amplasa de-a lungul
drumului expres. Noile echipamente se vor instala pe structuri de susținere noi (stâlpi, pasarele, etc).
Documentația privind sistemul de comunicații și sistemul inteligent de control al traficului se
regăsește într-un volum separat elaborat de către S.C. ELECTRONIC SOLUTIONS S.R.L.
73/2020
m.7) Punct de sprijin
Conform cerintelor din caietul de sarcini s-a prevazut pe drumul expres un punct de sprijin pentru
intretinere, conform normativului AND598/2013.
Amplasarea punctului de sprijin s-a stabilit impreuna cu Beneficiarul, cu suprafetele necesare

unei astfel de organizari.
Alegerea locatiei s-a facut astfel incat sa fie folosite in mod eficient terenurile expropriate. Asfel
punctul de sprijin a fost amplasat in zona nodului cu autostrada A3 intre bretelele Gilau – Tureni repsectiv
Observatii
Tureni – Turda.
În cadrul punctul de sprijin de întreținere au fost prevăzute următoarele:
Ianuarie 2023
- Clădire operațională, care va adăposti zona de supraveghere si monitorizare, spatii pentru

Data
birouri, zone tehnice, vestiare, grupuri sanitare si zona de cazare pentru personalul de
Ing. Bahat Mihai
interventie
Intocmit
- Cabină paza, permite controlarea accesului in incintă

- Depozit de sare, stație de clorurare și zonă de depozitare
Rev
- Padoc
- Zona tehnică (stație epurare, separator grasimi, camera grupuri pompare, platforma gunoi,
post trafo, statie pompare spalare, rezervoare apa, rampa de spalare a utilajelor)
- Platforme pentru parcarea si stationarea autovehiculelor si utilajelor
Spatiile si anexele au fost proiectate asfel incat sa asigure buna desfasurare a activitatilor
prezentate mai sus.
Utilităţile şi construcţiile aferente acestora sunt următoarele:
a) alimentare cu apă
b) canalizare menajeră şi pluvială;
c) instalaţii electrice şi de iluminat perimetral;
d) sistem de încălzire
Toate clădirile, magaziile, atelierele și construcțiile modulare ale punctului de sprijin sunt direct
conectate la ambele sensuri de circulație ale drumului expres, respectând condițiile de siguranță rutieră.
Anexat prezentei documentatii se regăsește documentația ”Punct de Sprijin – Construcții Civile”,
elaborată de către S.C. BOGART CONSTRUCT S.R.L.
Accesul al Punctul de sprijin pentru întreținere se va realiza printr-un drum de acces, care se va
conecta la Breteaua Gilau - Tureni in zona Km 0+850, stanga din si la Breteaua Tureni – Turda in zona
km 0+600, stanga descris in detaliu mai sus la capitolul „Drum de acces punct de sprijin intreținere”.
73/2020
III. BREVIARE DE CALCUL
a) Dimensionarea sistemului rutier

Calculul de dimensionare și verificare a structurii rutiere se face pe baza: “Normativ pentru

dimensionarea sistemelor rutiere suple și semirigide” INDICATIV PD 177-2001.
Din punct de vederea al traficului drumul expres a fost încadrat într-un singur sector omogen.
Traficul de calcul a fost considerat 10.81 m.o.s. pentru drumul expres, inclusiv pe bretelele de acces, iar
Observatii
pentru drumul național DN 1 a fost considerat 2.29 m.o.s.

Din punct de vedere al tipului climateric drumul expres a fost încadrat într-un sector omogen: Tip
Ianuarie 2023
Climateric I
Data
ANALIZA STRUCTURILOR RUTIERE NOI LA SOLICITAREA OSIEI STANDARD – Scenariu 1

Ing. Bahat Mihai
DATE GENERALE A PROBLEMEI DE DIMENSIONARE

Tip drum Drum Expres
Intocmit
Tip sistem rutier Semirigid

Trafic de Calcul - Nc [m.o.s.]= 10.81
Tip Climateric: I
Rev
Tip Pamant: P5
Regim Hidrologic: 2b
STRUCTURA RUTIERA NOUA PROPUSA - SRN 1

Denumirea Grosime Strat E
μ
materialului din strat [cm] [Mpa]
Strat de uzura – MAS 16 5 3300 0.35
Strat de legatura - BAD22.4 6 3000 0.35
Strat de baza - AB 31.5 12 5000 0.35
Strat din agregate naturale stabilizate cu lianti hidraulici 25 1000 0.25
Strat din agregate naturale 30 300 0.27
Strat din pamant stabilizat cu lianti hidraulici 30
134 0.35
Pamant de fundare – P5 ∞
- conform tabelelor 2,3,7,8 PD177-2001
REZULTATELE CALCULATE CU PROGRAMUL CALDEROM 2000

DRUM: DX 4 – Sol. 1
Sector omogen: Zonele de debleu
Parametrii problemei sunt
Sarcina..... 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 cm
Stratul 1: Modulul 4035. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 23.00 cm
Stratul 4: Modulul 134. MPa, Coeficientul Poisson .350 si e semifinit
73/2020
R E Z U L T A T E: EFORT DEFORMATIE DEFORMATIE

R Z RADIAL RADIALA VERTICALA
cm cm MPa microdef microdef
.0 -23.00 .335E+00 .690E+02 -.101E+03
.0 23.00 .340E-01 .690E+02 -.191E+03

.0 -48.00 .731E-01 .646E+02 -.756E+02
.0 48.00 .121E-01 .646E+02 -.152E+03
.0 -78.00 .143E-01 .488E+02 -.771E+02
.0 78.00 .177E-02 .488E+02 -.124E+03
Observatii
a) Criteriul deformaţiei specifice de întindere admisibile la baza straturilor bituminoase:

єr= (CALDEROM) 69
Ianuarie 2023
Nadm= 21.3893
RDO (Nc/Nadm) = 0.5054
Data
RDOadm= 0.8
Ing. Bahat Mihai
RDO=<RDOadm Structura Verifica

Intocmit
b) Criteriul tensiunii de intindere admisibile la baza straturilor din agregate stabilizate

σr= (CALDEROM) 0.073
Rt= 0.35
Rev
σr adm= 0.1897
σr=<σr adm Structura Verifica
c) Criteriul deformatiei specifice verticale admisibile la nivelul pamantului de fundare:
єz= (CALDEROM) 124
єz adm= 173.01
єz=<єz adm Structura Verifica
Se constată că structura rutieră propusă verifică criteriile de dimensionare şi asigura preluarea traficului
de calcul în perioada de perspectiva prognozată.
STRUCTURA RUTIERA NOUA PROPUSA - SRN 2
μ
Strat de uzura – MAS 16 5 3300 0.35
Strat de legatura - BAD22.4 6 3000 0.35
Strat de baza - AB 31.5 12 5000 0.35
Strat din agregate naturale stabilizate cu lianti hidraulici 25 1000 0.25
Strat din agregate naturale 30 182.32 0.27
Pamant de fundare – P5 ∞ 70 0.42
DRUM: DX 4 – Scenariu 1
Sector omogen: Zonele de rambleu (cu terasamentele executate din agregate naturale nelegate)
73/2020


Observatii
.0 -23.00 .365E+00 .732E+02 -.104E+03

.0 23.00 .423E-01 .732E+02 -.187E+03
.0 -48.00 .105E+00 .862E+02 -.813E+02
.0 48.00 .110E-01 .862E+02 -.189E+03
Ianuarie 2023
.0 -78.00 .136E-01 .711E+02 -.103E+03

Data
.0 78.00 .346E-03 .711E+02 -.167E+03

Ing. Bahat Mihai
Conditii impuse:
Intocmit

єr= (CALDEROM) 73.2
Rev
Nadm= 16.9168
1

RDOadm= 0.8
σr= (CALDEROM) 0.105
Rt= 0.35
σr adm= 0.1897
σr=<σr adm Structura Verifica
єz= (CALDEROM) 167
єz adm= 173.01
Se constată că structura rutieră propusă verifică criteriile de dimensionare şi asigura preluarea traficului de calcul
în perioada de perspectiva prognozată.

Tip drum Drum European
Tip sistem rutier Suplu
Trafic de Calcul - Nc [m.o.s.] = 2.29
Tip Climateric: I
Tip Pamant: P5
73/2020
STRUCTURA RUTIERA RANFORSATA PROPUSA - SRR 1 (se aplica pe DN1)

μ
Strat de uzura - MAS 16 5 3300 0.35
Strat de legatura - BAD 22.4 6 3000 0.35
Mixtura asfaltica existenta 19 5000 0.35
Observatii
Strat existent din piatra sparta 20 400 0.25

Strat existent din balast 30 182.3 0.27
Pamant de fundare - P5 ∞ 70.0 0.42
Ianuarie 2023
Data

Ing. Bahat Mihai
DRUM: DN 1
Sector omogen:
Intocmit

Rev

1


.0 -30.00 .398E+00 .878E+02 -.111E+03
.0 30.00 .289E-01 .878E+02 -.200E+03
.0 .00 -.848E+00 -.101E+03 -.959E+01
.0 -80.00 .139E-01 .731E+02 -.106E+03
.0 80.00 .320E-03 .731E+02 -.171E+03
Conditii impuse:
Nadm= 8.2178
RDOadm= 0.85
73/2020

σr= (CALDEROM) 0
Rt= 0.35
σr adm= 0.2029
σr=<σr adm Structura nu contine straturi din agregate stabilizate
єz= (CALDEROM) 171
Observatii
єz adm= 263.05
Ianuarie 2023
Data

Ing. Bahat Mihai
Verificarea structurii rutiere la acţiunea feonmenului de îngheţ-dezgheţ.

Intocmit
Degradările produse de îngheţ-dezgheţ reprezintă defecţiuni ale complexului rutier datorate:

- fenomenului de umflare neuniformă provocată de acumularea apei şi transformarea acesteia în lentile
Rev
de gheaţă, în pământuri sensibile la îngheţ, situate până la adâncimea de pătrundere a îngheţului.

- diminuarea capacităţii portante a pământurilor de fundaţie în timpul dezgheţului, determinată de
sporirea umidităţii prin topirea lentilelor şi fibrelor de gheaţă.
Tip Climateric: I
Tip Pamant: P5
Conditi Hidrologice: Mediocre
Grad de sensibilitate la inghet: Foarte Sensibile
I3/30/med= (Indice de Inghet - Trafic Greu) 650
Structura Rutiera Noua - SRN 1, Proiectata
Hsr= (Grosime Sistem Rutier) 108 cm
Strat de uzura din MAS 16 5 cm
Strat de legatura din BAD 22.4 6 cm
Strat de baza din AB 31.5 12 cm
Strat de fund. din agregate naturale stabilizate cu lianti hidraulici 25 cm
Strat de fund. din agregate naturale 30 cm
Strat de forma din pamant stabilizat cu lianti hidr. 30 cm
He= (Grosime Echivalenta de Calcul) 79.35 cm
Z= (Adancime de Inghet in Pamant) 95 cm
DZ=Hsr-He (Spor al Adancimii de Inghet) 28.65 cm
Zcr=Z+DZ (Adancime de Inghet in Complex Rut.) 123.65 cm
Kef=He/Zcr (Grad de Asigurare Efectiv) 0.6417
Knec (Grad de Asigurare Necesar) 0.4
Knec<=Kef (Verificare) Rezista
73/2020
Structura rutiera rezista la acțiunea fenomenului de inghet-dezghet.
Tip Climateric: I
Tip Pamant: P5

Structura Rutiera Noua - SRN 2, Proiectata
Observatii

Ianuarie 2023

Strat de fund. din agregate naturale stabilizate cu lianti hidraulici 25 cm
Data

Ing. Bahat Mihai

Intocmit

Rev

Tip Climateric: I
Tip Pamant: P5
Foarte
Grad de sensibilitate la inghet:
Sensibile
Structura Rutiera Ranfosata - SRR 1, Proiectata (se aplica pe DN1)
Strat de baza din mixtura asfaltica existenta 19 cm
Pietruire existenta 50 cm
73/2020
ANALIZA STRUCTURILOR RUTIERE NOI LA SOLICITAREA OSIEI STANDARD – Scenariu 2


Tip drum Drum Expres
Tip sistem rutier Suplu
Trafic de Calcul - Nc [m.o.s.] = 10.81
Observatii
Tip Climateric: I
Tip Pamant: P5
Ianuarie 2023
Data
STRUCTURA RUTIERA NOUA PROPUSA - SRN 1.2

Ing. Bahat Mihai
μ
Intocmit

Rev
18 5000 0.35
1
Strat de baza - AB 31.5

Strat din piatra sparta am. optimal 30 500 0.27
Strat din pamant stabilizat cu lianti hidraulici 30
134.0 0.35
Pamant de fundare - P5 ∞

DRUM: DX-4 - Scenariu 2
Sector omogen: Zonele de debleu

.0 -29.00 .411E+00 .708E+02 -.896E+02
.0 29.00 .149E-01 .708E+02 -.198E+03
.0 .00 -.837E+00 -.770E+02 -.926E+01
.0 -89.00 .105E-01 .370E+02 -.614E+02
.0 89.00 .206E-02 .370E+02 -.104E+03
73/2020
Conditii impuse:
єr= ( CALDEROM) 70.8
Nadm= 19.3106
RDOadm= 0.8
Observatii

σr= ( CALDEROM) 0
Rt= 0.35
Ianuarie 2023
σr adm= 0.1897
Data

Ing. Bahat Mihai
єz= ( CALDEROM) 104

Intocmit
єz adm= 173.01
Rev
STRUCTURA RUTIERA NOUA PROPUSA - SRN 2.2

μ
Strat de baza - AB 31.5 18 5000 0.35
Strat din piatra sparta am. optimal 30 500 0.27
Pamant de fundare - P5 ∞ 70.0 0.35

DRUM: DX 4 – Scenariu 2
Sector omogen: Zonele de rambleu (cu terasamentele executate din agregate naturale nelegate)
73/2020


.0 -29.00 .446E+00 .756E+02 -.939E+02
.0 29.00 .204E-01 .756E+02 -.192E+03
.0 .00 -.880E+00 -.837E+02 -.208E+01
.0 -89.00 .110E-01 .581E+02 -.843E+02
Observatii
.0 89.00 .208E-03 .581E+02 -.137E+03
Conditii impuse:
Ianuarie 2023

Data
Nadm= 14.8832
Ing. Bahat Mihai

RDOadm= 0.8
Intocmit

Rev
σr= (CALDEROM) 0
Rt= 0.35
σr adm= 0.1897
єz= (CALDEROM) 137
єz adm= 173.01
Verificarea structurii rutiere la acţiunea feonmenului de îngheţ-dezgheţ.

Degradările produse de îngheţ-dezgheţ reprezintă defecţiuni ale complexului rutier datorate:
- fenomenului de umflare neuniformă provocată de acumularea apei şi transformarea acesteia în lentile
de gheaţă, în pământuri sensibile la îngheţ, situate până la adâncimea de pătrundere a îngheţului.
- diminuarea capacităţii portante a pământurilor de fundaţie în timpul dezgheţului, determinată de
sporirea umidităţii prin topirea lentilelor şi fibrelor de gheaţă.
Tip Climateric: I
Tip Pamant: P5
73/2020
Structura Rutiera Noua - SRN 1.2, Proiectata


Strat de fund. din piatra sparta am. optimal 30 cm
Strat de forma din pamant stabilizat cu lianti hidr. 30 cm
Observatii

Ianuarie 2023

Data

Ing. Bahat Mihai
Tip Climateric: I
Intocmit
Tip Pamant: P5
Rev

Structura Rutiera Noua - SRN 2.2, Proiectata
Strat de fund. din piatra sparta am. optimal 30 cm
Terasament din agregate naturale nelegate - grosime min. 40cm 40 cm
IV. CAIETE DE SARCINI
A se vedea volumul “IV. Caiete de Sarcini” anexat documentatiei.
V. LISTE CU CANTITATI DE LUCRARI
A se vedea volumul “V. Liste cu cantitati de lucrari” anexat documentatiei.

73/2020
VI. GRAFICUL GENERAL DE REALIZARE A INVESTITIEI

PUBLICE
Conform graficului anexat – Formular 6.

Sef Proiect
Ing. Silviu Tegzesiu Intocmit,
Ing. Mirela PETRUȚ
Observatii
Ianuarie 2023
Data
Ing. Bahat Mihai

Intocmit
Rev

1.1 Memoriu Tehnic General Drum Expres A3 - PT - REV1 - Update

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

1.1 Memoriu Tehnic General Drum Expres A3 - PT - REV1 - Update

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

„DRUM EXPRES PENTRU REALIZAREA CONEXIUNII DINTRE

AUTOSTRADA A3 (ZONA TURDA) ȘI DRUM NAȚIONAL DN1

Proiect Tehnic și Detalii de Execuție

1.1 Denumirea obiectivului de investiții ............................................................................................3

1.5 Investitorul ..................................................................................................................................3

2 PREZENTAREA SCENARIULUI/ OPȚIUNII APROBATE ÎN CADRUL STUDIULUI DE

2.1 Particularități ale amplasamentului .............................................................................................4

2.1.b Topografia ...........................................................................................................................4

2.1.c Clima și fenomenele naturale specifice zonei .....................................................................5

g) Amenajarea taluzurilor de debleu / rambleu ............................................................................. 66

i) Amenajari pentru protectia mediului ......................................................................................... 68

m.1) Lucrari de semnalizare ............................................................................................................. 73

m.4) Dispozitive antiorbire ................................................................................................................ 75

m.5) Imprejmuiri ............................................................................................................................... 75

m.7) Punct de sprijin ......................................................................................................................... 76

III. Breviare de calcul ...................................................................................................................... 77

IV. CAIETE DE SARCINI .................................................................................................................. 86

I. MEMORIU TEHNIC GENERAL

1 INFORMAȚII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE

național european DN1/E81 în zona loc. Mărtinești pe raza UAT Tureni.

1.4 Ordonatorul principal de credite

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII.

1.6 Beneficiarul investiției

1.7 Elaboratorul proiectului tehnic de executie

2 PREZENTAREA SCENARIULUI/ OPȚIUNII

2.1 Particularități ale amplasamentului

Această lungime nu reprezintă o constrângere a beneficiarului în sensul în care traseul pe care îl

2.1.b Regimul Juridic al terenului

Datele au fost prelucrate cu ajutorul programului TopoLT.

2.1.d Clima și fenomenele naturale specifice zonei

deluroasă. Clima este în strânsă legătură cu altitudinea şi formele de relief.

Temperatura aerului este influenţată de apropierea dealurilor, durata de strălucire a soarelui

2.1.e Geologia si seismicitatea

2.1.e.1 Date privind zonarea seismică

2.1.e.2 Date preliminare asupra naturii terenului de fundare, inclusiv presiunea

Pentru investigarea geotehnică a amplasamentului s-au executat 95 de foraje geotehnice, in

- în forajul F 2 (14.12.2020) – la cota -8,00 m;

- în forajul F 4 (16.12.2020) – la cota -11,20 m;

- în forajul F 5 (15.12.2020) – la cota -6,00 m;

- în forajul F 44 (21.12.2020) – nu a fost interceptată apa la momentul realizării forajului, dar

- în forajul F 47 (19.12.2020) – nu a fost interceptată apa la momentul realizării forajului, dar

citirea echipamentului piezometric la data de 21.04.2021 a indicat cota -14,00 m;

- în forajul F 52 (23.02.2021) – la cota -4,80 m - infiltrații;

- în forajul F 53 (08.03.2021) – la cota -2,00 m;

- în forajul F 55 (23.02.2021) – la cota -3,00 m;

- în forajul F 56 (22.02.2021) – la cota -2,50 m;

- în forajul F 61 (05.01.2021) – la cota -10,00 m;

2.1.e.3 Date geologice generale

formate din dacite, riolite și lamprofire.

depozite sarmațiene aparținând Formațiunii de Feleac.

2.1.e.4 Date geotehnice

Analiza granulometrică a pământurilor;

Stabilirea consistenţei pământurilor prin determinarea indicilor de consistenţă şi de plasticitate

Determinarea parametrilor fizici γ, e, n, Sr, pentru probele de pământ netulburate;

Determinarea parametrilor de forfecare (Φ, c) pentru proba de pământ netulburată – încercări de

forfecare consolidate-drenate (CD) și încercări de forfecare consolidate – nedrenate (CU);

Determinarea parametrilor de contracţie-umflare (UL, CV);

Rezultatele analizelor şi determinărilor de laborator sunt prezentate în Fişele de foraj şi în

1. Zona debleu umpluturi bretele SUD Autostrada A3 - Drum Expres forajele F 4, F 6, F 7, F 8, F

8. Zona viaduct DN1: forajele F 59, F 61, F 62, F 64, F 65

2.1.e.5 Incadrarea în zone de risc în conformitate cu reglementările tehnice în

următorii factori de influenţă pe fiecare zona sau sectoare în parte:

1. Zona debleu umpluturi bretele SUD Autostrada A3 - Drum Expres –forajele F 4, F 6 ,F 7, F