Tema: Imbracamintea rutiera

1. Alc!tuirea c!ii la drumuri Infrastructura drumurilor este asem$n$toare cu cea a c$ilor ferate, suprastructura este ns$ diferit$. La drumuri, suprastructura cuprinde ansamblul lucr$rilor de amenajare !i consolidare a platformei (sistemul rutier) !i benzile de ncadrare consolidate . Important$ pentru construc ia drumului este zona de contact infrastructur$ suprastructur$ denumit$ patul drumului (fig.1).

Fig.1. Patul drumului Greutatea vehiculelor se transmite suprastructurii drumului prin intermediul ro ilor, deci, prin suprafa a de contact dintre acestea !i drum. Corpul drumului are n principal rolul de a repartiza presiunile transmise de ro i, astfel nct, la nivelul patului, presiunile s$ nu dep$!easc$ capacitatea portant$ a p$mntului din care este alc$tuit terasamentul. Presupunnd corpul drumului !i o nc$rcare uniform distribuit$ p pe o suprafa $ de contact roat$-drum, valoarea presiunilor scade cu cre!terea adncimii, de la valoarea p4 la o valoare p0 (fig. 2.). p0 < p1 < p2 < p3 < p4 = p . Din punct de vedere economic, apare ra ional$ construirea corpului drumului ca un sistem de straturi succesive alc$tuite din materiale cu caracteristici fizico-mecanice corespunz$toare valorii presiunilor cu care sunt

solicitate. Se ajunge la un sistem rutier stratifica

Fi F g. 2. Tr ansmiterea nc$rc$rilor 1.1. Preg!tirea patului drumului Pentru execu ia corpului drumului, n platforma terasamentelor se amenajeaz$ o caset$ m$rginit$ lateral de cele dou$ acostamente. Fundul casetei constituie patul drumului pe care urmeaz$ s$ se execute sistemul rutier. Se prezint$ n continuare modalit$ ile de realizare a casetei: a. Realizarea platformei la nivelul patului, cu pantele transversale prescrise de proiect !i executarea ulterioar$ a acostamentului cu p$mnt luat din zon$ Patul drumului trebuie s$ aib$ aceea!i pant$ n sec iunea transversal$ cu mbr$c$mintea pentru ca sistemul rutier s$ aib$ grosime constant$. b. Realizarea platformei terasamentului la nivelul muchiei platformei !i t$ierea ulterioar$ a casetei prin executarea unor s$p$turi pe toat$ l$ imea p$r ii carosabile, p$mntul rezultat fiind utilizat la completarea acostamentelor (fig.3.b).
b/2 p n = 1:2 h Pat drum

Fig.3. a R ealizarea casetei

1:n

Fig. 3.b Realizarea casetei Patul trebuie s$ fie bine drenat !i compactat astfel nct, sub ac iunea solicit$rilor s$ lucreze n stadiul elastic, eliminndu-se prin aceste mijloace cedarea plastic$. 1.2.Alc!tuirea %i clasificarea sistemelor rutiere Pentru ca suprastructura drumurilor s$ ndeplineasc$ condi iile de confort !i siguran $, partea carosabil$ se amenajeaz$ cu un sistem de straturi numit sistem rutier, din materiale cu grosimi !i rezisten e mecanice diferite !i care, preia nc$rc$rile din trafic. Num$rul, grosimea !i natura materialelor din straturile sistemului rutier se stabilesc prin calcul tehnico-economic numit !i dimensionare a sistemului rutier. Straturile care alc$tuiesc sistemul rutier (fig. 4. ) se grupeaz$ dup$ rolul pe care l ndeplinesc, purtnd denumirile: 1. mbr!c!mintea este stratul superior, uniform !i impermeabil. Rol: - asigur$ rulajul vehiculelor n condi ii optime; - protejeaz$ sistemul rutier la ac iunea agen ilor atmosferici; - transmite nc$rc$rile verticale !i preia direct ac iunile tangen iale produse de ro ile vehiculelor. Pentru reducerea consumului de material !i pentru a rezista la uzura produs$ de traficul rutier, mbr$c$mintea se execut$ n dou$ straturi: - strat de suprafa $ (strat de uzur$); - strat inferior, de leg$tur$, numit n cazul mbr$c$min ilor asfaltice, binder.

1 2 3 4 Sistem rutier

Fig. 4 Alc$tuirea sistemului rutier 2. Stratul de baz! se realizeaz$ din materiale rezistente deoarece n interul s$u presiunile verticale mari, transmise de ro i, trebuie repartizate !i reduse astfel nct s$ poat$ fi preluate de stratul inferior. 3. Stratul de funda ie poate fi realizat din materiale locale. Are rol de preluare a presiunilor transmise de stratul de baz$, reducndu-le n continuare prin reparti ie. Se calculeaz$ din condi ia ca presiunile transmise s$ fie mai mici dect capacitatea portant$ a materialului patului. 4. Substratul (nisip sau balast) are o grosime de 7...10 cm dup$ compactare !i ndepline!te rolurile: - drenant dreneaz$ apele pluviale care se infiltreaz$ n corpul drumului; - anticapilar taie ascensiunea capilar$ a apelor subterane; - anticontaminant mpiedic$ amestecarea materialului din stratul de funda ie cu p$mntul din patul drumului; - antigel m$re!te grosimea total$ a sistemului rutier reducnd pericolul de nghe -dezghe al p$mntului din patul drumului. 1.3.Dimensionarea %i alc!tuirea straturilor rutiere se face n func ie de intensitatea !i compozi ia traficului pe care trebuie s$ l suporte sistemul rutier. Astfel, sistemele rutiere se pot clasifica n 3 categorii:
4

- sisteme rutiere u!oare trafic de 100...1500 t/zi; - sisteme rutiere mijlocii trafic de 1500...2500 t/zi; - sisteme rutiere grele trafic mai mare de 2500 t/zi. Dup$ modul de comportare sub ac iunilor nc$rc$rilor din trafic, se deosebesc: - sisteme rutiere nerigide sau suple, alc$tuite din materiale granulare cu sau f$r$ lian i plastici (fig.5. a) !i mbr$c$min i asfaltice; - sisteme rutiere rigide, care cuprind unul sau mai multe straturi din beton de ciment, pe funda ii din material granular (fig.5.b);
Strat de uzur$ Strat de leg$tur$ Strat de baz$ Strat de funda ie Substrat de nisip mbr$c$minte

a
Strat de uzur$ Strat de rezisten $ Strat de funda ie Substrat de nisip mbr$c$minte din beton de ciment

b Fig. 5. Sisteme rutiere (a) suple; (b) rigide - sisteme rutiere semirigide, formate din pavaje de piatr$ fasonat$ (pavele, calupuri) sau sisteme rutiere care con in straturi stabilizate cu ciment sau cenu!$ de termocentral$, zgur$ granulat$ de furnal. n raport cu tipul sistemelor rutiere !i cu perfec ionarea tehnic$ a acestora se deosebesc drumuri de tipurile: inferior (provizoriu), intermediar (tranzitorii) !i superior (moderne / perfec ionate).

1.4. Principii de alc!tuire a straturilor rutiere Straturile rutiere se alc$tuiesc dup$ urm$toarele principii structurale: - principiul macadamului sau al mp$n$rii; - principiul betonului sau al amestecurilor compacte. a. Straturile alc$tuite pe principiul macadamului (mp$n$rii) se execut$ din mai multe sorturi de piatr$ spart$ monogranulare, a!ternute n reprize, cu sau f$r$ adaosuri de liant, cilindrate cu cilindri compresori, pn$ la ncle!tarea puternic$ a pietrelor. Rezisten a !i stabilitatea straturilor din care fac parte macadamurile obi!nuite (ordinare) sau tratate cu liant, este dat$ n special de frecarea intern$ a materialului pietros, lian ii utiliza i avnd doar rol de impermeabilizare a stratului. Agregatele trebuie s$ provin$ din roci dure, lipsite de fragilitate. b. Straturile executate pe principiul betonului sunt alc$tuite din materiale cu granulozitate ntins$ !i cuprind o gam$ larg$ de frac iuni ceea ce conduce la un strat cu structur$ compact$ !i nchis$, cu volum mic de goluri avnd pe ansamblu rezisten e mecanice !i stabilitate superioare macadamului. Materialele granulare sunt legate cu liant (ex. argil$, bitum, ciment) rezultnd betoane argiloase, betoane asfaltice sau betoane de ciment. Rezisten a straturilor este dat$ de coeziune. Amestecarea materialelor se face dup $ o anumit$ tehnologie, n malaxoare, dup$ care se a!terne n strat uniform !i se compacteaz$ cu dispozitive specifice. Dintre avantaje se men ioneaz$: - posibilitatea utiliz$rii materialelor locale; - executarea mecanizat$; - reducerea volumului de transporturi; - rezisten ele mecanice mari care conduc la durabilitate mare. Not$: dac$ din agregatul mineral lipsesc granulele mari, peste 7 mm, stratul respectiv se nume!te mortar. Se reg$sesc mortare de ciment !i mortare asfaltice.
6

Se precizeaz$ cu titlu informativ principalele materiale rutiere: - agregate minerale (sorturi de piatr$ spart$ sau materiale de balastier$; - liant (bitum, ciment); - filer (pulbere mineral$ cu diametru inferior valorii de 0,09 mm. Tipurile de material pietros, de balastier$ !i carier$ folosite la alc$tuirea sistemelor rutiere sunt precizate n tabelul 1.
Tabel 1.
Denumire material Sort [mm] MATERIALE DE BALASTIER( Nisip natural de ru 0...7,1 Nisip fin 0...1 Nisip gr$un os 3,15...7,1 Pietri! 7,1...71 Pietri! m$rg$ritar 7,1...16 Balast (nisip+pietri!) 0...71 MATERIALE DE CARIER ( 1. Grupa piatr! spart! Savur$ 0...8 Split 8...16 16...25 25...40 Piatr$ spart$ 40...63 normal$ Piatr$ spart$ mare 63...90 71...100 80...125 Piatr$ brut$ >120 2. Grupa cribluri Cribluri 3...8 8...16 16...25 Nisip de concasaj 0...3 Domenii de utilizare Substrat de nisip la pavaje din piatr $, n mixturi asfaltice Mixturi asfaltice Pavaje de piatr$ mpietruiri, n amestec cu split Mixturi asfaltice pentru straturi de baz $ !i de leg$tur$ Straturi de funda ie

Sort de mp$nare la macadam; n anrobate bituminoase mpietruiri n amestec cu pietri!; n anrobate bituminoase; materiale de agrega ie la macadamuri asfaltice Sort de rezisten $ pentru macadam; sort de acoperire pentru strat de baz$ din piatr$ spart$ n dou$ straturi Funda ie de piatr$ spart$; strat de rezisten $ pentru strat de baz$

Pereuri; pavaje inferioare Tratamente bituminoase de suprafa $; mixturi asfaltice (mbr$c$minte !i strat de baz$ Mixturi asfaltice din stratul de uzur $ al mbr$c$min ilor

1.5. Tipuri de mbr!c!min$i rutiere A. mbr!c!min$i permanente %i semipermanente pentru drumuri de interes local (drumuri intermediare) Partea carosabil$ este consolidat$ n general printr-o mpietruire realiznduse un strat care poate rezista la ac iuni verticale, dar nu celor tangen iale. Se folosesc pentru circula ie local$ de intensitate redus$ !i unde predomin$ trac iunea animal$. Tipurile de mpietruiri folosite sunt: a. din pietri! (materiale extrase din balastiere);
7

b. din piatr$ spart$ concasat$ (macadam). 1. mpietruirile din pietri% permit o execu ie u!oar$, cu materiale locale ieftine; dintre variantele de realizare se men ioneaz$ cea cu profil transversal n form$ de secer$ (fig.6.).
3...4%

Fig.6.

mpietruire cu profil transversal n form$ de secer$

Granulozitatea balastului folosit este de 0...60 mm. Se realizeaz$ un bombament curb; grosimea balastului n axul c$ii este de 20...25 cm. Dezavantajul este c$ se ob ine o grosime variabil$ a stratului de pietri! pe l$ imea c$ii care, poate fi eliminat prin ncastrare par ial$ sau total$ a corpului mpietruirii n platform$. Declivitatea transversal$ a patului drumului este de 3...4%. Balastul se a!terne n dou$ straturi: primul strat este realizat din pietre mari alc$tuind o funda ie, iar al doilea strat este realizat din frac iune mai m$runt$. Scurgerea apelor se asigur$ prin realizarea unui strat filtrant de nisip sub balast !i execu ia de drenuri sub acostamente. Dac$ se folose!te pietri!, materialul se a!eaz$ n straturi de 5 cm grosime, apoi se cilindreaz$ (uscat) pn$ la ndesarea par ial$ a materialului. Rezultate mai bune se ob in prin amestecare n raport de 1/1 a balastului cu material concasat. Stratul mpietruit nu este rezistent la nc$rc$ri tangen iale !i la ac iunea apei. Drumurile astfel realizate au caracter provizoriu. 2. mpietruiri din piatr! spart! concasat! (macadamuri) Solu ia a fost utilizat$ din sec. XVII la construc ia drumurilor. Denumirea provine de la numele inginerului englez Mac Adam (1820) care a enun at noi
8

principii de realizare a straturilor rutiere din piatr$ spart$. Variante de execu ie 2.1. Macadamul obi%nuit (ordinar) se execut$ din dou$ sorturi de piatr$ spart$ manogranulare, care n ordinea folosirii se numesc sort de rezisten $ !i sort de acoperire. Funda ia se realizeaz$ din material granular avnd max = 60mm , grosimea de 15...20 cm, bine cilindrat$, f$r$ sorturi fine (fig.7).

Fig. 7.

Structur$ sistem rutier din macadam obi!nuit

Sortul de acoperire, din piatr$ spart$ n grosime de maximum 6 cm, se a!terne n dou$ reprize a cte 15 kg/m2, timp n care se ud$ din abunden $ cu ap$ !i prin antrenarea aerului umed din pori se formeaz$ un noroi fluid care p$trunde n goluri. Concomitent se face cilindrarea cu compresoare mai grele. Cantitatea de ap$ necesar$ este 25% din volumul pietrei folosite. Cilindrarea se consider$ terminat$ cnd o piatr$ din sortul de rezisten $ aruncat$ n fa a compresorului este sf$rmat$ de acesta f$r$ a p$trunde n corpul macadamului, a c$rui suprafa $ se prezint$ ca un mozaic. Macadamul se d$ n circula ie dup$ acoperire cu nisip gr$un os (15...18 kg/m2) care, sub ac iunea circula iei continu$ umplerea golurilor. 2.2. Macadamul mbun!t!$it n prima variant! de execu ie, macadamul se strope!te cu solu ii de s$ruri higroscopice (clorur$ de sodiu sau de calciu, emulsie de bitum). Rezultate mai bune se ob in prin silicatarea (cu silicat de sodiu) sau bituminarea macadamului. Silicatul de sodiu, n prezen a apei !i CO2 atmosferic reac ioneaz$ cu calcarul din piatr$ formnd silicea (SiO2) sub forma unui chit care umple

golurile !i impermeabilizeaz$ suprafa a macadamului. Emulsia de bitum !i nisipul nchid macadamul asigurnd o acoperire !i o mai bun$ protec ie. A doua variant$ de execu ie este folosirea macadamului asfaltic la care, stratul rutier este executat dup$ principiul macadamului !i penetrare cu bitum folosit ca liant. Prin penetrare, bitumul (liantul) p$trunznd n straturile e piatr$ joac$ rol de lubrefiant nlesnind pietrelor s$ se a!eze mai u!or !i mai bine n timpul cilindr$rii. Sorturile de piatr$ folosite sunt: - pentru stratul de rezisten $ 40...60 mm; - pentru strat de uzur$ split 15...25 mm !i 8...15 mm. Condi iile impuse pietrei sparte folosite sunt ca aceasta s $ provin$ din roci bazice care confer$ o bun$ adezivitate bitumului !i ca materialul granular s$ fie uscat, curat !i lipsit de material argilos. Domeniile de folosire sunt: mbr$c$min i rutiere pentru drumuri de interes local (grosime minim$ de cilindrare 6 cm); strat de baz$ pentru sisteme rutiere grele (grosime minim$ 12 cm dup$ cilindrare). Covoarele asfaltice sunt straturi din mixturi asfaltice (beton sau mortar asfaltic) n grosime de 2...3 cm care, pot fi executate prin a!ternerea unui strat de mixtur$, fie prin repetarea unor tratamente bituminoase. mbr!c!min ile rutiere semipermanente sunt realizate din macadam tratat cu liant; sunt cunoscute variantele de execu ie de macadam asfaltic care con ine bitum !i macadamul cimentat la care, liantul folosit este cimentul. Macadamul asfaltic folose!te bitumul introdus la cald prin procedeul penetr$rii !i eventual se folose!te !i la amestecarea (anrobarea) materialului granular. Se folose!te ca mbr$c$min i (6 cm grosime) la sisteme rutiere mijlocii, drumuri de interes local, cu o durat$ de exploatare de 5...10 ani sau ca strat de baz$ (12 cm grosime) sub mbr$c$min ile asfaltice ale sistemelor rutiere grele.
10

Macadamul cimentat este penetrat cu mortar de ciment fluid. Este o solu ie tehnic$ folosit$ rar n Romnia. B. mbr!c!min$i permanente (mbr$c$min i moderne) Din aceast$ categorie fac parte betoanele !i mortarele asfaltice !i mbr$c$min ile din beton de ciment. 1. Betoane asfaltice Betonul asfaltic este o dispersie omogen$ de split sau criblur$ ntr-un mortar format din nisip, filer !i un liant bituminos. Cele mai des utilizate n practic$ sunt asfaltul cilindrat !i asfaltul turnat. Asfaltul cilindrat este o mixtur$ bituminoas$ alc$tuit$ pe principiul betonului, la care toate granulele scheletului mineral sunt nvelite n mod uniform cu o pelicul $ de bitum de 5...12 grosime. Compactarea mixturii se face prin cilindrare. Din punct de vedere al compozi iei se deosebesc: - mixturi nchise cu volum de goluri < 5% dup$ cilindrare, folosite pentru stratul de uzur$ al mbr$c$min ilor; - mixturi deschise cu volum de goluri >5% avnd n compozi ie granule fine de filer !i nisip, folosite ca strat de leg$tur$ (binder). La prepararea mixturii cu bitum temperatura este de 1800C, iar la punctul de lucru, de 1300C. Dac$ se utilizeaz$ SUBIF (liant-suspensie de bitum filerizat), mixtura se execut$ la rece, n betoniere. Dup$ punerea n oper$ necesit$ 3...6 zile timp de uscare urmat$ de cilindrare. Asfaltul turnat este o mixtur$ asfaltic$ alc$tuit$ dup$ principiul betonului, n care golurile (20...25% din scheletul mineral) sunt umplute integral cu mastic bituminos. Se execut$ cu pietri! m$rg$ritar / criblur$; aportul de liant este de 7...9% n cazul a!ternerii mecanice !i 7,5...9,5% n cazul a!ternerii manuale.
11

Temperatura de preparare a mixturii este de 170...1900C, iar timpul de amestecare necesar este 2...3 ore. Aplicarea se face dup$ cum urmeaz$: - a!ternere manual$ s$u cu finisoare mecanice; - mpr$!tiere nisip gr$un os sort 1...3 mm n cantitate de 2...3 kg/m2; - finisare cu rulouri u!oare de 50kg. Se utilizeaz$ ca strat de uzur$ pentru drumuri n ora!e (trotuar + carosabil). Are avantajul c$ desf$cut, prin retopire, poate fi reutilizat. 2. Betonul de ciment Betonul de ciment este utilizat pentru mbr$c$min i rutiere rigide. Este caracterizat prin: - mare capacitate de rezisten $ la ncovoiere; - uzur$ foarte mic$; - aderen $ bun$ pentru pneuri, motiv pentru care se folose!te la drumuri cu trafic intens !i greu !i mai ales cu climat umed. Funda iile utilizate sunt realizate din straturi de: nisip sau balast; piatr$ spart$; balast stabilizat. Peste stratul de funda ie compactat se a!terne un strat de egalizare de 2 cm din nisip, peste care se a!terne o hrtie rezistent$ (de ambalaj sau Kraft) sau folie de polietilen$ pentru a mpiedica p$trunderea pastei de ciment n funda ie !i solidarizarea dalei mbr$c$min ii cu aceasta. Pe suprafa a amenajat$ !i cofrat$ lateral cu longrine metalice speciale se a!terne betonul compactndu-l cu vibrofinisoare care ruleaz$ ghidat pe longrine. Realizare (a) cu 1 singur strat de grosime minim$ 14 cm sau cu (b) cu dou$ straturi (strat superior strat de uzur$ minim 6 cm !i strat inferior strat de rezisten $ de 12...14 cm (fig.8.).

12

Strat de uzur$ Strat de rezisten $ Hrtie Kraft Strat 2 cm nisip Funda ie

Fig. 8.

Beton de ciment realizat n dou$ straturi

ntruct betonul prezint$ varia ii de volum la nt$rire !i din varia ii de temperatur$ este necesar$ mp$r irea mbr$c$min ii n dale (plan!e), prin rosturi dispuse longitudinal !i transversal c$ii. Din punct de vedere al rolului, deosebim urm$toarele tipuri de rosturi: a. rosturi de contact (de lucru) care separ$ dale de beton de vrste diferite;

Strat uzur$ 6 cm OB ) 10 Strat rezisten $ 14...16 cm

50 m

Rost de conta

Fig.9.

Rost de contact

b. rosturi de dilata ie, executate la 100 m band$ de beton care permit deplasarea liber$ a dalelor la dilatarea !i contrac ia termic$;
Mastic de bitum turnat pe re ea de arm$tur$ sau n rost

Scndur$ 16-20 mm

Fig.10. Rost de dilata ie c. rosturi de contrac ie-ncovoiere (rosturi false care str$bat ntreaga

13

grosime a mbr$c$min ii) !i au rol de sl$bire a sec iunii, de dirijare a fisurilor provocate de tensiuni din contrac ie la nt$rirea betonului !i din tas$rile inegale ale funda iei drumului.
Rost 4-8 mm

50 Grinzi!oar$ lemn

Fig. 11. Rost de contrac ie-ncovoiere Compozi ia betoanelor este: raport ap$/ciment (a/c) de 0,45; ciment Portland marc$ 400 sau RIM, agregate cu diametrul maxim de 25 mm (piatr $ concasat$ sau de ru). Prepararea se face n sta ii centralizate. Pentru asigurarea conlucr$rii dintre cele dou$ straturi, stratul de uzur$ se toarn$ la maxim or$ de la turnarea stratului de rezisten $. Suprafa a se protejeaz$ 24 ore cu acoperi!uri sau corturi joase sprijinite pe longrine; n perioada de nt$rire, pentru a evita pierderea apei prin evaporare, se acoper$ cu: - strat de nisip n stare umed$, grosime 3 cm sau - folie de polietilen$ sau - pelicul$ din emulsie de parafin $, bitum t$iat, etc. Dup$ 21 zile de la execu ie, se colmateaz$ rosturile cu mastic bituminos !i se d$ n circula ie. 3. Pavaje Pavajele sunt mbr$c$min i din blocuri de piatr$ natural$, piatr$ artificial$ sau ale materiale a!ezate unul lng$ altul, pe funda ie corespunz$toare, prin intermediul unui substrat de nisip sau mortar de ciment. Din punct de vedere al tipului de blocuri folosit se deosebesc pavaje din:

14

bolovani de ru (caldarm); piatr$ brut$; pavele normale; pavele abnorme; calupuri sau materiale speciale. Ca dezavantaje ale pavajelor se men ioneaz$: - preg$tirea blocurilor !i execu ia pavajelor se face manual; - rezult$ suprafe e neuniforme din cauza num$rul mare de rosturi care produc zgomote n circula ie. Dintre avantaje se precizeaz$: - sunt rezistente !i durabile fiind recomandate pentru drumuri cu trafic foarte greu !i intens; - pot fi f$cute !i ref$cute u!or, f$r$ pierderi de materiale fiind recomandate pentru drumuri cu multe re ele subterane sau unde se pot produce tas$ri ale funda iei; - fiind pu in influen abile de vibra ii se utilizeaz$ n exclusivitate n zonele de circula ie ale tramvaielor, pasaje de nivel CF. Ordinea efectu$rii opera iilor la execu ia pavajelor este urm$toarea: - peste funda ie se a!eaz$ un strat de nisip (I) gr$un os care se compacteaz$ (piloneaz$ batere cu maiul) pn$ la o grosime final$ de 5 cm; (2...3 cm pavaj din calupuri); - strat II de nisip; r$spndire manual$, grosime 5 cm; - a!ezare blocuri de piatr$, fixare cu ciocanul; - batere u!oar$ cu maiul pentru regularizarea profilului; - r$spndire nisip, udare abundent$ !i periere pentru a p$trunde n rosturi, paralele cu baterea pn$ la refuz cu maiul; - acoperire pavaj cu strat de nisip n grosime de 1 cm, cilindrare cu udare abundent$. Forma n plan a pavajelor difer$ n func ie de forma !i dimensiunile blocurilor. Exemple: pavaje din pavele normale 18 x 12 x13 cm tip dobrogean fig. 12.a sau 17 x 17 x 13 cm tip transilv$nean fig.12 . .b.
15

butis$

b Fig. 12. Pavaje

a. tip dobrogean; b. tip transilv$nean

- pavaje din pavele abnorme (12...16) x (8...11) x (10...13) cm - a!ezare n arc, datorit$ neuniformit$ ilor constructive (blocuri mari la chei !i mici la na!teri); a = 1,70...2,00 m - pavaje din calupuri mici (pavaj mic).

Fig.13. Pavaje din pavele abnorme La minim o lun$ de la darea n circula ie se impermeabilizeaz$ rosturile la
16

trei rnduri prin amorsare !i umplere cu mastic bituminos. Pavajele din materiale speciale sunt de tipurile: - de clincher (din blocuri ceramice); - din lemn (pardoseli antiscntei); - din pavele de asfalt (executare de mbr$c$min i pentru trotuare, poduri, lucr$ri executate pe timp friguros !i de volum mic); - din pl$ci de beton de ciment; - din pl$ci de cauciuc vulcanizat.

17