Intersecia giratorie

definitie
Roundabout (engl)
Sinonim:
intersecia
inelar = este o
intersecie la
acelai nivel,
avnd o insul
central n jurul
creia se
desfoar
circulaia rutier.
Clasificare
Tip
interseci
e
circular
R
min
(m) R
max
(m)
Caracteristici Avantaje Dezavantaje
Rotoare /
Piee i
inele
giratorii
20 ...
Au rolul de a spori capacitatea
intersectiei;
Pot fi semaforizate;
Vitez ridicat la intrarea n
intersecie
dimensiuni mari i numr mare de
benzi pe arter
Prioritatea vehiculelor care intr n
intersecie

Estetice
anse de
impact.
Nefuncionale
Viteze mari.
Puncte de
conflict.
Blocaje.
Sigurana
circulaiei
deficitar.
Sens
giratoriu
modern
6 20
Au rolul de a distribui traficul intre
bratele intersectiei;
Nu se amplaseaza pe artere cu trafic
greu care depaseste 40%;
Vitez sczut la intrarea n
intersecie;
Dimensiuni mici i numr redus de
benzi pe arter;
Prioritatea vehiculelor care sunt
angajate n sens.

Sigurana
circulaiei
asigurat inclusiv
pentru pietoni.
Eliminarea
blocajelor.
Fluidizarea
circulaiei.
Capacitate
sporit.
Sigurana
circulaiei sporit.

Minigirai
e
3 6
Au rolul de a calma si uniformiza
traficul - vitez sczut la
parcurgerea interseciei;
Se amplaseaza in zone rezidentiale,
comerciale - dimensiuni foarte mici
i numr redus de benzi pe arter;
Nu se amplaseaza pe artere cu trafic
greu care depaseste 10% ;,
Prioritatea vehiculelor ce intr n
sens;

Sigurana
circulaiei
asigurat inclusiv
pentru pietoni.
Ordonarea i
calmarea
traficului.

Asigurarea
gabaritelor.

O caracteristic particular a sensurilor
giratorii moderne o reprezint ideea de
mini-giraie.

Primii care au construit o mini-giraie au
fost englezii, n anul 1970.

Mini-giraiile sunt sensuri giratorii moderne
de dimensiuni mult mai mici, adoptate n
zonele rezideniale, unde spaiul permite,
ca o alternativ a interseciilor
nesemaforizate, cu rolul de a ordona i
calma traficul.

Efectul construciei unui astfel de sens,
este scderea vitezei pe arterele respective
i astfel, pe lng sporirea siguranei
traficului, permite conductorilor auto s fie
mai ateni la pietoni i bicicliti.

Traficul fiind redus i calm, nu este
necesar construcia insulelor separatoare.
Se impune o atenie sporit la asigurarea
gabaritelor.
TIPUL de CONFLICT al VEHICULELOR:
- separare, deviere
- contopire, fuziune
- impletire
- secante, incrucisare, trecere,
EXEMPLU
Intersectia
tip T
Intersecia giratorie este caracterizat prin:
existena unei zone centrale clar conturate, n jurul creia este amenajat o parte
carosabila cu sens unic avnd rol de colectare, selectare i distribuire a traficului;

accesul n intersecie se face prin viraj la dreapta indiferent de direcia pe care
conductorul vehiculului intenioneaz s o urmeze dup intersecie iar ieirea se
face de asemenea spre dreapta prin desprindere din flux;

vehiculele care intenioneaz s intre n intersecie trebuie s cedeze trecerea celor
deja angajate n intersecie.
Reprezinta o soluie de amenajare a unei intersecii rutiere
care asigur un grad sporit de securitate a traficului.
Situaii n care se recomand soluia de
amenajare a interseciilor ca intersecii giratorii:
volumul de trafic pe ramurile interseciei au valori apropiate;

existena unor ntrzieri mari la intrarea pe drumul cu prioritate;

indicatoare rutiere de reglementare a prioritii au ca efect mrirea
ntrzierilor;

virajul la stnga n intersecie are o pondere mare;

intersecii la care s-a produs cel puin un accident ntre vehiculele
fluxurilor care se ncrucieaz;

unde este de ateptat ca volumele de trafic s aib o evoluie dificil
de estimat,

n interseciile n care sunt necesare manevre de ntoarcere.
Sigurana circulaiei
Intersecia giratorie bine conceput asigur un
grad sporit de securitate a traficului fa de alte
tipuri de amenajri la nivel ale interseciilor
deoarece:
este uor recunoscut de la distan;
asigur o reducere a vitezei n traversarea
interseciei;
reduce punctele de conflict ntre fluxurile de circulaie;
o eventual eroare privind manevrarea de ieire se
corecteaz uor prin continuarea drumului n jurul
insulei centrale pn la efectuarea corect a
manevrei.
PRINCIPII DE AMENAJARE
Se prefera o amenajare
simpl, de ntindere
moderat, de form
circular, fr bretele
inutile.

n cazuri de strict
necesitate se recurge la
amenajarea de benzi
directe de viraj la dreapta
care evit trecerea prin
intersecie.

De regul, trebuie evitate
amenajrile complicate,
prea mari, de forme ovale
sau atipice.

Este preferabil s se evite
pseudo-giraiile de tipul
giraiilor secante.
PRINCIPII DE AMENAJARE
Eliminarea tuturor
obstacolelor periculoase,
situate pe traiectoriile pe
care le-ar putea urma
vehiculele care prsesc
accidental partea
carosabil.

ndeosebi pe insula central
nu trebuie s existe
obstacole sau amenajri
care ar putea agrava
consecinele pierderii
controlului vehiculului la
intrarea n intersecie;
PRINCIPII DE AMENAJARE
Asigurarea unei bune percepii la
apropierea de intersecie, astfel
nct conductorul de vehicul s se
poat comporta corect la traversarea
acesteia;

Panourile de presemnalizare a
direciilor n intersecie constituie un
element fundamental n aciunea de
identificare a interseciei. De aceea
ele trebuie s fie clare, uor de citit i
s fie amplasate astfel nct s poat
fi vzute n timp util;

INDICATOARE DE AVERTIZARE
INDICATOARE DE OBLIGARE
INDICATOARE DE INTERZICERE SAU RESTRICTIE
Condiii de amplasare a interseciilor giratorii
Amenajarea trebuie s ntrerup vizibilitatea asupra
traseului situat dup intersecie. Ecranarea
realizat de intersecie i amenajrile ei peisagistice
trebuie s fie eficient att ziua ct i noaptea;


Elementele giraiei: insula separatoare din ramura
interseciei i insula central (materializate prin
indicatoare de ocolire), trebuie s fie vizibile de la
250 m distan, innd seama c ochiul
conductorului de vehicul se consider situat la o
nlime de 1,0 m deasupra prii carosabile i a o
distan de 2,0 m de la marginea din dreapta a prii
carosabile. Dac este absolut imposibil s se asigure
distana de vizibilitate prescris, o soluie de
compromis o constituie prelungirea capului insulei
separatoare pn la un punct n care indicatorul rutier
de ocolire amplasat pe capul insulei s fie vizibil din
timp;

Configuraia geometric a interseciei trebuie s
fie uor de sesizat. Dup identificarea prezentei
interseciei giratorii, conductorii vehiculelor trebuie s
poat identifica uor i repede principalele elemente
ale amenajrii (insula central, insula separatoare de
la intrare, marginile exterioare ale amenajrii, calea
inelar din giraie, celelalte benzi de intrare i de
ieire);
PRINCIPII DE AMENAJARE
Introducerea unei
anumite icanri a
traiectoriei la
intrarea n
intersecie, spre a
evita vitezele prea
mari, incompatibile
cu sigurana
circulaiei i cu
regulile de acordare
a prioritii.
PRINCIPI DE AMENAJARE
Verificarea dac amenajarea are o
capacitate de circulaie satisfctoare,
pentru scurgerea traficului actual.
Saturarea unei intersecii giratori, adic a uneia din
intrri, este rar atins n afara localitilor.
O evaluare rapid este totui necesar dac
traficul este moderat.
Dac volumele de trafic sunt importante este
necesar o examinare mai precis;
Separarea virajului de dreapta prin constructia de benzi dedicate virajului de dreapta se
va realiza daca in urma calculelor de capacitate se constata ca acest lucru este necesar.
PRINCIPI DE AMENAJARE
evitarea supradimensionrii
elementelor amenajrii;

NOTA: pentru o mare parte din
parametrii, majorrile care vizeaz
supradimensionarea capacitii
(mrirea numrului de benzi la
intrri sau la ieiri, lrgiri ale prii
carosabile n viraj etc.), sunt
defavorabile siguranei circulaiei;
PRINCIPI DE AMENAJARE
posibilitatea de a accepta o dimensionare
mai restrns a insulei centrale, n situaii
impuse de limitarea amprizei sau de relief,
deoarece n aceste situaii securitatea
traficului nu este afectat.
Corelri
rezerva de capacitate de trafic trebuie stabilit la nivelul necesarului
(nu peste necesar) pe baza unor prognoze de trafic, realiste. Nu se
fac amenajri de sporire a capacitii dect dac una din intrri a
atins nivelul de saturaie, deoarece aceste amenajri, n general,
diminueaz sigurana circulaiei;

de regul nu se fac de la nceput amenajrile corespunztoare
traficului de perspectiv prognozat, ci se rezerv spaiul liber
necesar pentru o eventual dezvoltare ulterioar;

interseciile giratorii cu raze de racordare moderate asigur condiii
de virare suficiente pentru vehiculele grele. Totdeauna, n situaii de
restricii datorate amprizei sau de vehicule stnjenitoare, elementele
specifice trebuie stabilite printr-un compromis ntre sigurana
circulaiei, cost i codiii de virare.
Trebuie evitate urmtoarele situaii:
excentricitatea axelor
fa de insula central
(cu deosebire
excentricitatea spre
dreapta);

Modul de dispunere a
ramurilor. Poziia insulei
centrale este optim
cnd toate axele
ramurilor se ntlnesc n
centrul insulei. Dac
acest lucru nu este
posibil, se va amplasa
insula pe axa drumului
principal, admindu-se o
mic excentricitate spre
stnga a axelor celorlalte
drumuri evitnd ns o
intrare prea tangenial.
O excentricitate spre
dreapta trebuie evitat
DE EVITAT:

un aliniament de arbori dispus de o parte i
cealalt a interseciei ceea ce poate da
impresia de continuitate a traseului;

absena profilrii insulei centrale care
trebuie s fie la o cot superioar cii
inelare;

existena unei ci directe de viraj la dreapta;

absena iluminrii interseciei, dac aceasta
este situat n imediata apropiere a unui
sector de drum cu iluminat public;
Trebuie excluse cu desvrire urmtoarele situaii:
amplasarea interseciei la ieirea dintr-o curb;

o configuraie de apropiere n curb i contra-
curb;

amplasarea interseciei n vrf de pant n
profil n lung;

o lime variabil a prii carosabile inelare;

o pant transversal a cii inelare descendent
spre insula central.
Configuraia geometric
general
Numrul de
ramuri:
interseciile
giratorii pot
avea ntre trei i
ase ramuri.


Configuraia geometric
general
Repartizare ramurilor: este de preferat o
repartiie uniform a ramurilor fa de
insula central, dar aceasta nu este o
condiie esenial, avnd n vedere
aspectele privind modul de dispunere a
ramurilor
La un drum nou, se urmrete asigurarea
unui aliniament de minim:
250 m pentru drumuri cu dublu sens avnd
dou benzi de circulaie;
350 m pentru drumuri cu dublu sens avnd
patru benzi de circulaie.

La amenajarea unei intersecii existente ca
intersecie giratorie, aceste aliniamente se
pot reduce la 150 m, respectiv 250 m.
Pentru o intersecie n T la care nu e posibil dezvoltarea astfel nct
s se introduc insula central la intersecia axelor ramurilor, aceasta
se plaseaz decalat.

Aceast soluie prezint avantajul c permite asigurarea unor ecrane
suficient de extinse pentru nchiderea perspectivei, ns pentru cazul n
care raza marginii exterioare a prii carosabile inelare este mai mare
de 15,0 m rezult o configuraie a accesului n intersecie de tipul
curb i contra curb fapt care ngreuneaz percepia amenajrii.
ELEMENTELE COMPONENTE ALE
INTERSECIILOR GIRATORII
INSULA CENTRAL
trebuie s fie de form circular
nu se dau valori maxime recomandate pentru
raza insulei centrale
O raz de 9,0 m a insulei centrale este satisfctoare pentru un trafic semnificativ de
vehicule cu remorci sau semiremorci, asigurnd totodat un grad acceptabil de confort
pentru circulaia acestor vehicule.
Dac raza insulei centrale este mai mic de 9,0 m, se impune amenajarea unei
supralrgiri carosabile de siguran
Supralrgirea carosabil de
siguran i zona necirculabil
Insula central comport totdeauna dou pri
distincte:
o zon necirculabil cu o raz minim de 3,50 m;
o supralrgire carosabil de siguran de 1,50-2,00 m
lime pentru raze exterioare ale cii inelare de 12-15 m.

Supralrgiri carosabile de siguran se pot prevedea i
pentru giraii cu raze exterioare mai mari de 15 m dac pe
traseul pe care se afl intersecia circul vehicule cu limi
i lungimi ce depesc mult dimensiunile de gabarit
legiferate.
Supralrgirea carosabil de siguran este nclinat
descendent cu 4 %-6 % spre exteriorul insulei centrale.
Este de dorit s se trateze suprafaa acesteia cu profile care
s diminueze confortul (exemplu: borduri semi - ngropate la
diferene de nivel fa de partea carosabil de pn la 3 cm).
Pe supralrgirea carosabil de siguran se execut o
mbrcminte rutier diferita din punct de vedere al
culorii si texturii, care s prezinte un contrast clar fa de
partea carosabil inelar, perceptibil att ziua ct i noaptea.
Se recomanda utilizarea pavajelor.
Zona necirculabil este delimitat printr-o bordur denivelat
cu maximum 6 cm. O suprafa avnd limea de 2,00 m
situat la periferia zonei necirculabile trebuie s fie degajat
de arbori sau arbuti decorativi care ar putea mpiedica
vizibilitatea vehiculelor angajate pe calea inelar.
CALEA INELAR
Calea inelar este o cale cu sens unic o
singur band, destul de larg spre a
permite nscrierea n giraie a tuturor
vehiculelor, inclusiv a celor foarte grele.

Ca urmare, nu trebuie considerat ca o
cale cu 2 sau 3 benzi separate prin
marcaje pe partea carosabil care au
destinaii precise.
Limea normal a cii inelare este de 7 m si
depinde de:

valoarea razei exterioare a acestei ci (Rex),
de numrul i limea cilor de acces n intersecie;
aceasta lime trebuie s fie uniforma, nefiind permis
nici o lrgire a cii ntre dou ramuri;
limea cii inelare depete cu 20 % cea mai larg
cale de acces, dar nu este sub 6 m;
o lime de 8 m se justific n cazul giraiilor de mici
dimensiuni n care circul i vehicule cu remorci sau
semiremorci;
in cazul unor ci de acces cu dou benzi, limea cii
inelare nu trebuie s depeasc 9 m dac traficul greu
are pondere important, dar valoarea curent este de
8,50 m.
Calea inelar trebuie s aib un dever
negativ uniform de 1,50 %-2,00 % din
urmtoarele motive:
mbuntirea percepiei cii inelare;
evitarea ruperilor de pant la racordrile cu cile
de acces i de ieire (factorul de inconfort fiind o
cauz de instabilitate pentru anumite categorii de
vehicule);
uurarea scurgerii i ndeprtrii apelor de
suprafa.

Totodat n orice punct al cii inelare, panta
transversal nu trebuie s depeasc 3,0 %.

Daca este posibil, se recomanda
aplicarea principiului razelor
succesive:

Rint<Rcirc<Ries
.
CILE DE INTRARE
Cile de intrare au de regul o singur band,
exceptnd situaia n care capacitatea calculat la
punerea n funcie impune crearea a dou benzi.

La oricare din ramurile interseciei, calea de intrare
este separat de calea de ieire printr-o insul
separatoare denivelat. Un simplu marcaj pe partea
carosabil nu este suficient (exceptnd eventual
ramurile cu totul secundare).
Limea recomandabil pentru partea
carosabil a ci de intrare (msurat ntre
marcaje) este:
4 m pentru intrri cu o singur band (minimum
2,20 m pentru accese cu totul secundare);
7 m pentru intrri cu 2 benzi (6 m dac ponderea
vehiculelor grele este foarte redus).
CILE DE IEIRE
Ieirile au de regul o singur band, cu excepia
urmtoarelor situaii:
traficul de ieire depete 1200 vehicule etalon / or;
traficul de ieire depete 900 vehicule etalon autoturisme / or
i de 3 ori traficul de pe calea inelar n dreptul insulei
separatoare.

Limea cii de ieire este de 4-5 m pentru o band, n
funcie de valoarea razei exterioare. Ca urmare, poate fi
uor racordat la limea unei benzi din cale curent.
Pentru ieiri cu 2 benzi de circulaie limea normal
este de 7 m.
Parametrilor cilor de intrare i de ieire
INSULELE SEPARATOARE
Insulele separatoare ndeplinesc urmtoarele
funciuni principale:
favorizeaz recunoaterea interseciei de ctre conductorii
de vehicule are se apropie de aceasta;
servesc drept refugiu pentru pietoni, care pot efectua
traversarea n doi timpi, succesiv pentru fiecare sens de
circulaie;
evit coliziunea ntre vehiculele de pe cele dou sensuri de
circulaie, ndeosebi n situaia n care raza de ieire este mai
redus, separnd curenii de intrare i de ieire;
permite amplasarea indicatoarelor de ocolire i a celor de
orientare;
limiteaz riscul de a aborda calea inelar pe contra-sens.
Insule separatoare de trafic din axul
bratelor de acces se vor dimensiona
conform valorilor minime din tabelul urmator.
Se recomanda ca aceste insule sa fie
denivelate.
Principii generale de realizare a insulelor separatoare
Dimensiunile insulelor separatoare sunt cele ale spaiului interzis
circulaiei situat ntre cile aferente diverilor cureni de trafic.

Insulele separatoare au n general forma de triunghi cu baza
evazat, care rezult dintr-un triunghi de baz denumit triunghi de
construcie.

Poziia triunghiului de construcie a unei insule tip se obine pornind
de la axele ramurilor care dau direcia de baz a nlimii triunghiului
i de marginea cii inelare care d baza triunghiului.

Pe ct posibil:
nlimea triunghiului trebuie s fie mai mare de 15 m
se poate da triunghiului de construcie o nlime egal cu raza
exterioar a giraiei
limea insulei de 4 m este suficient pentru interseciile giratorii de mici
dimensiuni
minimum acceptat pentru limea unei insule separatoare este de 2 m,
iar limita superioar este egal cu diametrul insulei centrale (2 Ri)
practic se poate lua ca baz a triunghiului de construcie din raza
exterioar a giraiei.
Parametri de construcie ai insulelor separatoare
MULTUMESC
http://www.roumanie-france.ro/33, Paris La Place de l`Etoile.
http://quiteallright.blogspot.com/2008/09/central-park-and-time-
warner-center.html
http://www.save41.org/roundabouts/history.htm
http://www.tfhrc.gov/safety/00068.htm
http://www.roundaboutsusa.com/history.html
http://www.panoramio.com/photo/25689530
http://maps.google.com
Norme tehnice privind interseciile giratorii la acelasi nivel pe
drumurile din afara oraelor, BOMACO, Faza 3.
Normativ pentru amenajarea intersectiilor la nivel pe drumuri publice
AND 600-2010.


Vizibilitatea
Este suficient ca cel ce
intr n intersecie s vad
spre stnga partea
carosabil inelar pe o
distan de circa 15 m;

Pe insula central nu
trebuie s existe nici un
obstacol pe o distan de
minimum 2,0 m de la
bordura denivelat ce
limiteaz insula central
sau n lipsa acesteia pe
2,50 m de la marcajul care
contureaz insula
central;

Modul de determinare a triunghiului de vizibilitate