CURS 5 Investigarea capacitatii portante a drumurilor

1. Investigarea capacitii portante

Capacitatea portant reprezint un parametru important n
determinarea duratei de via reziduale sau a capacitii de a suporta
ncrcrile din trafic ale structurii rutiere. Necesitatea de a stabili
caracteristicile de ranforsare ale unei structuri rutiere, determinarea duratei
de via rezidual la un trafic greu dat, n fine de a gestiona o reea de
drumuri urmrindu-i evoluia n timp sunt tot attea raiuni pentru care
determinarea capacitii portante este indispensabil.
Msurarea deflexiunilor produs la ncrcarea structurii rutiere cu o
sarcin, numit deflectometrie, reprezint modalitatea nedistructiv, rapid
cu larg aplicaie de stabilire a modului de comportare a drumului.
Deflexiunea reprezint deformaia elastic vertical a complexului rutier sub
aciunea roii unui vehicul, msurat la diferite niveluri ale sistemului rutier
sau pe patul drumului. Coroborate cu analizele de laborator, valorile
msurate ale acestui parametru vor oferi o imagine precis a strii unei
structuri rutiere i a tendinei de evoluie n urmtoarea perioad.
Att timp ct administratorul este n cunotin de cauz n ceea ce
privete portana, el poate cunoate seciunile de drum cu rezisten sczut,
are la ndemn criteriul care-i va permite comparaia ntre diferitele
drumuri care alctuiesc reeaua n gestiune i gruparea sectoarelor cu
caracteristici asemntoare. Astfel, el poate stabili o strategie n raport cu
prioritile de intervenie sesizate, tehnologiile cele mai potrivite a fi aplicate

1
 potrivit situaiei constatate, poate hotr acceptarea sau exceptarea unor
drumuri/strzi ca suport pentru traficul greu.
1. 1. Echipamente statice
1.1.1. deflectometrul cu prghie Benkelman
Echipamentul este utilizat pentru determinarea deflexiunilor elastice
ale unor complexe rutiere care presupun mbrcmini provizorii tip
macadam, pietruiri sau drumuri moderne cu mbrcmini bituminoase.
Prghia Benkelman are n alctuire un levier care se rotete n jurul
unui ax orizontal i este n legtur cu un element mai scurt care se sprijin
pe sol i cu un ceas microcomparator (fig. 1).

Fig.1. Deflectometrul cu prghie Benkelman

Deformaia structurii rutiere este produs de un vehicul de msurare

ce poate avea urmtoarele caracteristici:
- camion (6135) - 70 kN pe osia spate cu roi gemene, cu 6,25 Pa, presiune
n pneu;

2
 - camion (R 8135) - 76 kN pe osia spate cu roi gemene i 6,25 Pa presiune
n pneu;
- camion (R10215) - 115 kN pe osia spate cu roi gemene i 6,75 Pa
presiune n pneu.
In vederea efecturii msurtorii, se poziioneaz vehiculul de
msurare cu una dintre roile gemene deasupra punctului de msurare i se
fixeaz prghia cu vrful de contact ntre cele dou roi, la verticala osiei.

Se deplaseaz camionul cu viteza redus i se fac citiri pe ceasul

microcomparator n momentul n care roile duble ajung la 2,4 m, respectiv
la 5,0 m fa de punctul iniial dup cel puin 1 minut.
Datele obinute se proceseaz obinndu-se:
- deformaia elastic medie

d M=
d i [1/100 mm]
n
- deformaia elastic medie normal:
dM20 = dM + k ( 20 - t ) [1/100 mm],
unde dM20 - deflexiunea medie normal corespunztoare
tehnicii de msurare utilizat, [1/100 mm]
k- coeficient n funcie de variaia temperaturii;
t - temperatura medie n perioada msurrii, [oC].
- deformaia medie caracteristic:
dc = dM20 + t S [1/100 mm] ,
unde t - coeficient care depinde de suprafaa admis a
fi subdimensionat;
S - abaterea medie ptratic a irului de valori ale
deflexiunilor msurate.

3
 Pentru ca rezultatele s fie relevante este necesar ca:
- s se mpart drumul n sectoare omogene din punctul de vedere al
structurii rutiere de lungime 200500 m ;
- se realizeaz 10 msurtori pe fiecare sector la distane < 50 m;
- msurtorile se fac n perioada cea mai defavorabil a anului:
primvara sau toamna;
- temperatura mbrcminii trebuie s se situeze ntre 530 oC.
Tab. 1.Portana admis pe drumuri nemodernizate
Deformaia elastic dc [1/100 mm]
Calificative ale Pietruiri din Macadam
sectoarelor balast sau Macadam tratament,
piatr spart simplu stabilizri
- cu portan < 250 < 200 <150
suficient
- cu portan 250 300 200 250 150 200
mediocr
- cu portan > 300 > 250 > 200
insuficient
Stabilitate la variaii de umiditate sezoniere dM
max/dM min
- foarte sensibile > 6,0 > 5,0 >4,0
- sensibile 4,06,0 3,55,0 3,04,0
- cu sensibilitate 2,5 2,2 3,5 2,03,0
mijlocie 4,0
- insensibile < 1,5 < 1,4 <1,3

La drumurile moderne se face comparaia cu valoarea deformaiei

elastice admisibile (da) stabilit pentru o perioad de perspectiv de 5 ani,
valoarea determinat trebuind s fie mai mic dect cea admisibil.
Caracterizarea structurii rutiere din punctul de vedere al portanei se
completeaz cu observaii referitoare la:
- structura rutier - alctuire, variaii grosimi;

4
 - degradri ( tip, cauze);
- caracteristici geotehnice
- evacuarea apelor de suprafa, drenarea apelor subterane;
- condiiile de producere a ngheului.
In cazul msurtorilor de capacitate portant efectuate pe drumuri
moderne cu mbrcmite bituminoas, rezultatele msurtorilor cu
defelectometrul cu prghie tip Benkelman sunt transformate n valori
corespunztoare tehnicii de msurare cu deflectograful Lacroix-Roman.
1.1.2. Deflectograful Lacroix-Roman
Echipamentul realizeaz pentru structuri rutiere flexibile
urmtoarele tipuri de determinri:
detectarea zonelor cu defeciuni n vederea ranforsrii;
controlul execuiei i eficacitatea ranforsrilor.
urmrirea reelei rutiere i studiul evoluiei sub trafic;
Deflectograful Lacroix msoar n regim continuu deflexiunile
sistemului rutier sub osia de 11,5 tone, la viteza de 3 - 4 km pe or, cu
distana ntre profile de 3,40 ... 3,60 m. Poate fi dotat cu sistem electronic de
msur i nregistrare automat a datelor sub form de deflectogram.
Deflectograful propriu-zis este o grind sub form de T care se
deplaseaz pe suprafaa de msurat pe un sistem de roi. Camionul de care
este legat deflectograful, se deplaseaz continuu cu vitez de deplasare
medie (40 km/h). In acest timp, deflectograful rmne nemicat pe durata
efecturii msurtorii, apoi este tras spre camion i se fixeaz pe urmtorul
sector de msurare.
Prelucrarea datelor se face asemntor cu principiul aplicat la prghia
Benkelmann.

5
 Datorit faptului c determinrile se efectueaz n mod continuu (nu
mai sunt necesare operaii manuale de fixare, citire, mutare pe noul
amplasament), metoda este mai eficient, iar numrul de determinri care se
pot efectua este mult mai mare - 600msurtori pe kilometru fa de 60 cu
metoda Benkelmann, respectiv ntr-o zi de lucru, 8000 msurtori, fa de
cca.80 cu metoda anterioara.

Fig. 2. Deflectograful LACROIX

1.1.3. Deflectometrul cu parghie SOILTEST

Acest echipament este format dintr-o prghie basculant care permite
transmiterea deplasrii verticale a vrfului de contact la cellalt capt al
prghiei unde acesta este citit pe un ceas microcomparator. Iniial, vrful de
contact este amplasat n faa roilor gemene din spatele vehiculului de

6
msurare, la 1,35 m fa de axul osiei din spate. In fapt, se msoar
deplasarea pe vertical a suprafeei complexului rutier sub solicitarea roilor
gemene ale osiei din spate a vehiculului de msurare n deplasare, n
momentul n care vrful de contact al prghiei deflectometrului se gsete
ntre roile duble(deformaia total) i cnd osia din spate este situat la o
distan de 4,75 m fa de punctul de pornire (deformaia remanent).
Diferena dintre deformaia vertical total i deformaia remanent
reprezint deformaia elastic instantanee sau deflexiunea complexului
rutier.
In alctuirea prghiei intr:
1. profil U cu lungimea de 1,20 m cu picior suport reglabil;
2. suport anterior din bar tubular;
3. urub de blocare cu roat de manevrare manual;
4. prghie basculant posterioar cu ansamblu care formeaz axul de
rotaie al prghiei;
5. prghie basculant anterioar prevzut cu palpator, fixat astfel
nct raportul dintre distana de la vrful de contact la axul de rotaie la
microcomparator s fie de4:1;
6. sonerie.
Durata de solicitare a complexului rutier n timpul msurtorilor este
de ordinul zecimilor de secund, corespunztoare unei viteze de deplasare a
vehiculului de msurare de 0,5-1 km/h.
In cazul msurtorilor de capacitate portant a drumurilor moderne cu
sisteme rutiere suple, rezultatele acestora pot fi prelucrate automat cu
ajutorul programului pentru calculator DEFLEX, "Prelucrarea rezultatelor
msurtorilor efectuate cu deflectometrul cu prghie tip Benkelman,
Benkelman Soiltest i deflectograful LACROIX-ROMAN n vederea

7
determinrii capacitii portante a drumurilor moderne cu sisteme suple i
semirigide".

1.2. Echipamente dinamice

1.2.1. deflectometrul Dynaflect
Deflectometrul electromecanic Dynaflect, utilizat pentru determinarea
comportrii att a structurilor flexibile, ct i a celor rigide, este format
dintr-o remorc cu o singur osie dotat cu un generator dinamic. Acesta
poate aplica pe suprafaa drumului de analizat o for vertical sinusoidal
prin intermediul a dou roi de oel. Astfel, la fora static de 7120 N dat de
aparatul n sine, se adaug fora dinamic vibratorie de 4 450 N aplicat cu o
frecven de 8 Hz. O serie de geofoane msoar deflexiunea maxim n
punctul de impact ntre cele dou roi i n alte patru puncte situate le o
distan de 30 cm unul de cellalt.

8
 PROFILE VIEW OF DEFLECTION BASINS

S1 - deformaia maxim sub ncrcare

SCI - indicele de curbur de suprafa
BCI - indicele de curbur a straturilor profunde

Fig.3. Bazin de deflexiuni

Principiul metodei const n determinarea deflexiunii n cele cinci

puncte monitorizate, tiut fiind c la aplicarea unui oc este generat o und
care se deplaseaz (ndeprteaz) circular fa de punctul de aplicare. Unda
are lungimea influenat direct de rigiditatea materialelor din care este
confecionat structura rutier i de frecvena de aplicare.
Datele obinute prin msurtori se nscriu grafic ntr-o reprezentare
(fig. 3.) numit bazin de deflexiuni. Diferena ntre deflexiunile msurate n
punctele 1 i 2 reprezint Indicele de curbur de suprafa SCI (Surface
Curvature Index) i d informaii cu privire la caracteristicile structurale ale
straturilor de suprafa. Diferena ntre deflexiunile msurate n punctele 4 i

9
5 este numit Indice de curbur a straturilor profunde BCI (Base Curvature
Index), reprezint comportarea straturilor inferioare (de fundaie) ale
structurii rutiere i este influenat n mare msur de modulul terenului
suport. Caracteristica de comportament general a complexului rutier o
constituie Indicele de distribuie a deflexiunii SI (Spreadability Index) care
se calculeaz cu formula:
5
Si 100%
SI % =
i 1 5S1

O valoare mare a acestui indice evideniaz o bun distribuie a

ncrcrilor n structura rutier i valori reduse ale tensiunilor i
deformaiilor la nivelul terenului suport. Astfel, structurile rutiere rigide vor
avea indicele situat ntre 80 i 100 %, o structur flexibil ntre 50 i 75 %,
iar sub 50 %, structura este de calitate necorespunztoare.

1.2.2. Deflectometrul Dynatest

Fig. 4. Deflectometru Dynatest

10
 Acest tip de deflectometru se ncadreaz n categoria FWD (Falling
Weight Deflectometer - deflectometru cu greutate n cdere). Spre deosebire
de deflectometrul Dynaflect, acesta aplic un oc prin intermediul unei
greuti care culiseaz pe un ghidaj vertical i lovete o plac care transmite
solicitarea structurii rutiere i un set de apte geofoni amplasai pe o direcie
paralel cu axul drumului. Distanele la care se afla amplasai geofonii fa
de centrul plcii de ncrcare se situeaz ntre 185 i 1800 mm .
Cderea greutii pe placa de ncrcare produce n fiecare punct de
msurare o solicitare a crei variaie este de forma sinusoidal, cu
amplitudinea maxim n centrul plcii care descrete pe msura ce crete
distana de poziionare a geofoanelor fa de centrul plcii de ncrcare.
Greutatea care cade se poate fixa la valorile 50 kg, 100 kg, 200 kg, 350 kg,
iar nlimea de cdere ntre 50 i 380 mm. Astfel, ocul poate modela ntr-o
manier realist condiiile n care funcioneaz structura analizat.
Prin aceast metod se pot determina deflexiunile ca valori directe
msurate, bazinul de deflexiuni, dar i valori indirecte, anume modulii de
elasticitate dinamici care pot fi calculai cu un program din pachetul
echipamentului.

Echipamentul poate fi utilizat pentru:

a) determinarea strii tehnice a drumurilor, n conformitate cu
instruciunile CD 155:
b) verificarea capacitii portante a sistemelor rutiere executate pe
drumuri noi;
c) dimensionarea straturilor de ranforsare realizate din materiale
bituminoase, pentru structuri rutiere flexibile i mixte;

11
 d) controlul calitii execuiei lucrrilor n cazul lucrrilor noi de drumuri
i modernizrii celor existente, pentru structuri suple i semirigide, dar i
a celor rigide (n special pentru pistele aeroportuare din beton de ciment).

Deflectometrul FWD este alctuit din urmtoarele componente principale :

- vehicul de tractare;
- trailer (semiremorc) pe care este amplasat echipamentul de
ncercare:
- placa de ncrcare;
- greutatea mobil, axul vertical pe care culiseaz i grinda cu
geofoni;
- senzor de temperatur a suprafeei de rulare;
- procesor de sistem tip Dynatest;
- computer de bord i imprimant;
Pentru simularea solicitrii date de roata osiei standard de 100 kN
(10tf) se adopt urmtoarele valori pentru parametrii de ncrcare:
- masa greutii care cade: 200 kg ;
- solicitarea maxim: 50 kN ;
- nlimea de cdere: 300 mm;
- diametrul plcii de ncrcare: 300 mcm;
- durata de solicitare: 25 - 30 ms.
Pentru evidenierea stadiului cel mai defavorabil, msurtorile se fac
primvara, imediat dup dezghe i pn cel mai trziu 15 zile dup perioada
ploilor de primvar (aprilie-mai) sau toamna dup un numr suficient de
zile de ploi(10-15). Astfel, temperatura mbrcminii trebuie s se situeze
ntre 5 i 40 0C.

12
 Datele obinute se nregistreaz n fie unde apar att valorile
deflexiunilor, caracteristicile bazinului de deflexiune, ct i modulii dinamici
ai materialelor care compun straturile structurii rutiere.

1.2.3. Deflectometrul Phonix FWD MLY 10 000 (Instruciuni

AND 564-2001)
Principiul de funcionare al acestui tip de deflectometru este
asemntor cu cel Dynatest FWD 8000 prezentat anterior.

Fig. 5. Deflectometrul Phoenix

13
 Greutatea n cdere

Senzori

Bazin de
deflexiune

Fig.6. Schema de dispunere a geofonilor i bazinul de deflexiuni obinut prin

msurare

Diferenele apar n numrul de puncte n care se fac msurtori, cinci

puncte n acest caz fiecare urmrit cu un geofon, pe lng cel instalat in
centrul plcii de ncercare. Cei 5 geofoni sunt montai pe o grind care
urmeaz axa longitudinal a echipamentului, geofoni ce sunt amplasai la
urmtoarele distane fa de centrul plcii de ncrcare (unde se afl situat
primul geofon): 0, 330, 500, 800, 1100, 1400 mm.
Acest tip de deflectometru are urmtoarea alctuire:
- vehicul de tractare;
- trailer (semiremorc);
- subansamblul plcii (placa de ncrcare);
- subansamblul greutii care cade i a grinzii cu geofoni;
- cutie de control;
- sistem de alimentare cu energie electrica;

14
- echipament de nregistrare;
- computer (laptop);
- senzorul de temperatur;
- control pentru msurarea distanei (digitrip sau trip counter)
parcurse de la un punct de msurare, la urmtorul punct.

Echipamentul permite urmtoarele caracteristici ale solicitrii:

- greutatea care cade: 100 kN - 115 kN - 130 kN;
- solicitarea maxim: ntre 730 kPa-890 kPa;
- nlimea de cdere: 20 cm - 40 cm;
- diametrul plcii de ncrcare: 45 cm;

2. Etapele de efectuare a masuratorilor

Etapele curente de msurare a deformabilitii drumurilor, n vederea
evalurii strii tehnice a drumurilor, se stabilesc la 3 ... 6 ani, n funcie de
categoria drumului:
- drum european 3 ani
- drum naional principal 4 ani
- drum naional secundar i drum judetean 5 ani
- drum comunal 6 ani.
Etapele curente de msurare a deformabilitii drumurilor, n vederea
dimensionrii grosimii straturilor de ranforsare, se stabilesc n funcie de
categoria drumurilor analizate:
- autostrzi, drumuri expres i europene 18 luni
- strzi i celelalte categorii de drumuri 24 luni.

15
 Perioadele de efectuare a msuratorilor privind capacitatea portant cu
deflectometrul Phonix sunt acele perioade n care complexul rutier lucreaz
n cele mai defavorabile condiii hidrologice, n aceleai condiii cu cele
prezentate n cazul metodei anterioare i conform prevederilor
Instruciunilor CD 31 - 94.

16