2.

DIMENSIONAREA RANFORSRII SISTEMELOR

RUTIERE NERIGIDE I RIGIDE
2.1DIMENSIONAREA RANFORSRILOR CU STRATURI
BITUMINOASE
Metoda AND 550-99
Dimensionarea ranforsrilor cu straturi bituminoase a unui tronson de drum se
bazeaz pe rezultatele msurtorilor efectuate cu deflectograful Lacroix-ROMAN pe
suprafaa mbrcmintei bituminoase
!n prealabil este necesar executarea de studii care s permit obinerea
urmtoarelor date implicate n dimensionarea sraturilor de ranforsare"
-modul de alctuire a structurii rutiere#
-starea de degradare a mbrcmintei bituminoase
Deflectografia reprezint determinarea $alorii deflexiunii% adic a deformaiei
$erticale elastice a complexelor rutiere sub aciunea roii unui $e&icul% la diferite
ni$eluri ale sistemului rutier sau pe patul drumului% 'i nregisrarea ei printr-un
procedeu grafic
La sistemele rutiere semirigide (cu strat de agregate naturale stabilizate cu
liani &idraulici sau puzzolanici n alctuire) dimensionarea straturilor de ranforsare se
efectueaz numai n cazul n care starea de fisurare a stratului stabilizat determin o
comportare a acestuia asemntoare cu cea a unui strat necoezi$
Aceast comportare se obser$ atunci c*nd $alorile deflexiunii caracteristice
sunt mai mari de +, sutimi de milimetru
2.1.1 A!"t#$%ea &t%at#%$o% de %a'(o%&a%e.
Metoda impune ca straturile bituminoase s fie alctuite din "
- mbrcminte bituminoas n dou straturi% cu grosime minim de - cm 'i
maxim de ./ cm#
- mbrcminte bituminoas n dou straturi 'i strat de baz din mixtur
asfaltic cu grosime total egal sau mai mare de ./ cm
2.1.2 )%$'!$*$$ de d$+e'&$o'a%e.
Metoda de dimensionare se bazeaz pe criteriul deflexiunii admisibile la
suprafaa complexului rutier ranforsat% astfel nc*t acesta s prezinte o stare te&nic
bun corespunztoare pe o rerioad de perspecti$ de maximum ., ani
0tapele de calcul ale acestei metode de dimensionare sunt"
a !mprirea sectorului de drum n zone omogene (din punct de $edere al
capacitii portante)#
b 1alculul deflexiunii caracteristice pentru fiecare zon omogen de drum#
c 2tabilirea traficului de calcul 'i a deflexiunii admisibile#
d 1alculul grosimii necesare a straturilor bituminoase de ranforsare#
e 3erificarea comportrii la oboseal a straturilor bituminoase de ranforsare#
f 3erificarea la ng&e-dezg&e a structurii rutiere ranforsate
2.1., -+*"%.$%ea &e!to%##$ de d%#+ /' 0o'e o+o1e'e.
2ectorul de drum se mparte% pe fiecare band de circulaie% n zone omogene
din punct de $edere al capacitii portante% fie prin utilizarea aplicaiei informatice
D04L05% fie manual
!mprirea manual a unui tronson de drum n zone omogene se face prin
examinarea $ariaiei n lungul drumului a $alorilor deflexiunilor 'i decuparea
sectorului n zone caracterizate prin limite diferite de $ariaie a deflexiunilor
0xistena unor poriuni de drum sau a unor puncte de msurare caracterizate
prin $alori singulare maxime ale deflexiunilor indic fie anomalii locale de drena6% fie
defecte localizate ale complexului rutier (n special grosimi reduse ale structurii
rutiere) !n aceste cazuri se impune efectuarea de studii suplimentare pentru
stabilirea cauzelor reale ale apariiei $alorilor singulare maxime ale deflexiunilor 'i se
adopt o msur de mbuntire a capacitii portante a complexului rutier
7oriunile de drum sau punctele caracterizate printr-o deformabilitate mult mai
mare dec*t deformabilitatea medie a zonei omogene $or constitui% dac cauzele
acesteia nu $or fi eliminate% poriuni ale drumului ranforsat cu probabilitate mare de
degradare a straturilor de ranforsare
2.1.2 Ca!## de(e3$#'$$ !a%a!te%$&t$!e.
7relucrarea deflexiunilor% msurate cu deflectograful Lacroix-ROMAN% se
efectueaz pentru fiecare zon omogen 'i band de circulaie
!n cazul msurrilor de capacitate portant efectuate cu deflectometrul cu
p*rg&ie tip 8en9elman 'i cu deflectometrul cu p*rg&ie 2O:L;02; % deflexiunea
caracteristic se transform n $alori corespunztoare te&nicii de msurare cu
deflectograful Lacroix-ROMAN
:ndiferent de te&nica de msurare utilizat% $aloarea deflexiunii caracteristice
se calculeaz cu relaia"
d
c
<dM
=,
>t
?
2
=,
% n .@.,, mm (=.)
!n care"
dM
=,
A deflexiunea medie normal% corespunztoare te&nicii de
utilizare%
n .@.,, mm#
2
=,
A abaterea medie ptratic normal% corespunztoare te&nicii
utilizate%
n .@.,, mm#
t
?
A coeficient care depinde de probabilitatea apariiei unor $alori ale
deflexiunii mai mari dec*t deflexiunea caracteristic (?)% de numrul
de
$alori ale deflexiunii (n) 'i de clasa te&nic a drumului (AN05A ::)
conform tabelului =.
;abel =. 3alorile coeficientului t
?

Numrul de $alori ale

deflexiunii% n
1lasa te&nic a drumului
3% :3 :::%::%:
=,
B=,
=%,C
.%CD
=%/E
=%=,
3alorile indicatorilor statistici dM
=,
'i 2
=,
sunt corespunztoare capacitii
portante a complexului rutier n care acesta lucreaz n cele mai defa$orabile condiii
&idrologice 'i sunt calculate conform te&nicilor de interpretare a rezultatelor
msurtorilor specifice fiecrui dispoziti$ de msurare
!n cazul utilizrii te&nicilor de msurare a deflexiunilor cu deflectometrele cu
p*rg&ie% tip 8en9elman sau 2O:L;02;% $aloarea deflexiunii caracteristice (d
c
) se
obine prin transformarea $alorilor deflexiunilor caracteristice specifice te&nicii de
msurare cu deflectograful Lacroix-ROMAN cu a6utorul urmtoarelor relaii"
-pentru sisteme rutiere suple" d
c
<d
c8
-=F (==)
d
c
<,%--xd
c2
-D (=/)
-pentru sisteme rutiere semirigide" d
c
<d
c8
-./ (=E)
d
c
<d
c2
-/ (=+)
n care"
d
c
A deflexiunea caracteristic corespunztoare te&nicii de msurare cu
deflectograful Lacroix-ROMAN% n .@.,, mm#
d
c8 -
deflexiunea caracteristic corespunztoare te&nicii de msurare cu
deflectometrul 8en9elman% n .@.,, mm#
d
c2 -
deflexiunea caracteristic corespunztoare te&nicii de msurare cu
deflectometrul cu p*rg&ie 2O:L;02;% n .@.,, mm
2.1.5 Sta4$$%ea t%a($!##$ de !a!# 5$ a de(e3$#'$$ ad+$&$4$e.
2e ia n considerare $olumul de trafic de calcul% definit drept numrul de osii
standard% cu sarcina de ..+ 9N% pe banda de circulaie cea mai solicitat% ec&i$alent
$e&iculelor care $or circula pe drum dup ranforsare% pe o perioad de perspecti$
de FG.+ ani
Osia standard de ..+ 9N (os ..+ ) prezint urmtoarele caracteristici "
- sarcina pe roile duble " +F%+ 9N #
- presiunea de contact " ,%D=+ M7a #
- raza suprafeei circulare ec&i$alente suprafeei
de contact pneu A suprafaa de rulare " ,%.F. m
3olumul de trafic de calcul se stabile'te cu relaia"
Nc <

1
]
1

5
1
95
6
2
10 365
k
ek
kF kR
k rt p
f
p p
n c p
% (mos) (=D)
unde "
Nc - traficul de calcul (mos) #
/D+ - numrul de zile calendaristice dintr-un an #
p
p
- perioada de perspecti$% n ani #
c
rt
- coeficientul de repartiie trans$ersal% pe benzi de circulaie 'i anume "
- pentru drumuri cu o band de circulaie < .%,, #
- pentru drumuri cu = 'i / benzi de circulaie < ,%+, #
- pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi de circulaie < ,%E+ #
n
9i
- intensitatea medie zilnic anual a $e&iculelor din grupa 9% conform
rezultatelor recensm*ntului de circulaie (=,,,)#
p
9R
- coeficientul de e$oluie al $e&iculelor din grupa 9% corespunztor anului
de dare n exploatare a drumului% anul R% stabilit prin interpolare% conf
tabelelor =/G=D% funcie de drum#
p
94
- coeficientul de e$oluie al $e&iculelor din grupa 9% corespunztor sf*r'i-
tului perioadei de perspecti$ luat n consideraie (anul 4)% stabilit
pin
interpolare% conf tabelelor =/G=D% funcie de drum#
f
e9
- coeficientul de ec&i$alare al $e&iculelor din grupa 9 n osii standard de
..+ 9N% conf tabelului ==
;abel == 1oeficieni de ec&i$alare a $e&iculelor n osii standard de ..+ 9N
;ipul de
sistem rutier
Hrupa de $e&icule
Autocamioane
'i deri$ate cu
= osii
Autocamioane
'i deri$ate cu
='i / osii
Auto$e&icul
e articulate
Autobuze Remorci
2uple 'i
semirigide ,%E ,%D ,%- ,%D ,%/
Ranforsri
2R suple 'i
semirigide
,%/ ,%- ,%C ,%D ,%=
Rigide ,%/ =%/ .%- ,%- ,%,=
;abel =/ 1oeficieni de e$oluie a traficului pentru perioada =,,,-=,=,Drumuri
naIionale europene (drumuri 0)
Anul
Hrupa de $e&icule
Autocam 'i
deri$ate cu =
osii
Autocam 'i
deri$ate cu /
'i E osii
Auto$e&icule
articulate
Autobuze Remorci
=,,, .%, .%, .%, .%, .%,
=,,+ .%= .%= .%= .%. .%E
=,., .%E .%+ .%D .%/ .%-
=,.+ .%F .%C .%C .%+ =%=
=,=, =%, =%= =%. .%F =%+
;abel =E 1oeficieni de e$oluie a traficului pentru perioada =,,,-=,=,Drumuri
naionale principale
Anul
Hrupa de $e&icule
Autocam 'i
deri$ate cu =
osii
Autocam 'i
deri$ate cu /
'i E osii
Auto$e&icule
articulate
Autobuze Remorci
=,,, .%, .%, .%, .%, .%,
=,,+ .%. .%. .%= .%. .%/
=,., .%E .%E .%D .%/ .%D
=,.+ .%F .%F .%C .%+ =%,
=,=, .%C .%C =%. .%F =%=
;abel =+ 1oeficieni de e$oluie a traficului pentru perioada =,,,-=,=, Drumuri
naionale secundare
Anul
Hrupa de $e&icule
Autocam 'i
deri$ate cu =
osii
Autocam 'i
deri$ate cu =
'i / osii
Auto$e&icule
articulate
Autobuze Remorci
=,,, .%, .%, .%, .%, .%,
=,,+ .%. .%. .%= .%. .%=
=,., .%E .%E .%+ .%/ .%+
=,.+ .%F .%F .%F .%+ .%-
=,=, .%C =%, .%C .%F =%,
;abel =D 1oeficieni de e$oluie a traficului pentru perioada =,,,-=,=, Drumuri
6udeene
Anul
Hrupa de $e&icule
Autocam 'i
deri$ate cu =
osii
Autocam 'i
deri$ate cu =
'i / osii
Auto$e&icule
articulate
Autobuze Remorci
=,,, .%, .%, .%, .%, .%,
=,,+ .%. .%. .%. .%. .%=
=,., .%/ .%/ .%= .%= .%E
=,.+ .%+ .%+ .%E .%E .%F
=,=, .%F .%F .%+ .%+ .%-
3aloarea deflexiunii admisibile se stabile'te n funcie de $olumul de trafic de
calcul% conf tabelului =F
;abel =F 3aloarea deflexiunii admisibile
3olumul de trafic de calcul
N
c
Deflexiunea admisibil
.@.,, mm
+,x.,
E
+.x.,
E
G.,,x.,
E
.,.x.,
E
G.=,x.,
E
.=.x.,
E
G.+,x.,
E
-,
D+
++
+=
2.1.6 Ca!## 1%o&$+$$ 'e!e&a%e a &t%at#%$o% de %a'(o%&a%e.
Hrosimea necesar a straturilor bituminoase de ranforsare (&) se stabile'te%
pentru fiecare zon omogen 'i band de circulaie% cu a6utorul relaiei"
adm
c
d
d
k h log
% n cm (=F)
n care" d
c
- deflexiunea caracteristic% n .@.,, mm#
d
adm
A deflexiunea admisibil% n .@.,, mm#
9 (cm) A coeficient a crui $aloare se stabile'te n funcie de clasa te&nic
a drumului care se ranforseaz 'i anume"
-pentru clasele te&nice : 'i ::" 9<E+#
-pentru clasa te&nic :::" 9<E,#
-pentru clasa te&nic :3 'i 3" 9</+
2.1.7 8e%$($!a%ea !o+*o%t"%$$ a o4o&ea" a
&t%at#%$o% 4$t#+$'oa&e de %a'(o%&a%e.
3erificarea comportrii la oboseal a straturilor bituminoase de ranforsare se
$a efectua n cazul n care solicitarea noilor straturi bituminoase% ca urmare a
circulaiei $e&iculelor% 6ustific ipoteza de degradare prin oboseal% alctuirea
sistemului rutier existent ncadr*ndu-se n unul din grupurile de structuri rutiere din
tabelul =-
;abel =- Hrupurile de structuri rutiere
Hrupul
de
structur
rutier
Alctuirea sistemului rutier existent
N
c
(x.,
E
)
2trat de
mixturi
asfaltice
cm
2trat de
macadam
cm
2trat de agregate
naturale stabilizate cu
liani &idraulici sau
puzzolanici
cm
2trat de
piatr
spart
cm
2trat de
balast
cm
H.
H=.
H==
H=/
H/
EG=+
EG=+
EG=+
EG=+
minD
-
-(.,)
-(.,)
-
-
-
-
-
-
.,G/,
-
max.+
.DG/+
-GE+
indif
.+G=,
min.,
indif
.,,
.=,
.+,
.+,
.=,
Dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare se bazeaz pe
ndeplinirea concomitent a urmtoarelor criterii "
- deformaia specific de ntindere admisibil% determinat la baza straturilor
bituminoase#
- deformaia specific de compresiune admisibil% determinat la ni$elul
pm*ntului de fundare
Metoda impune ca straturile bituminoase s fie alctuite din "
- mbrcminte bituminoas n dou straturi% cu grosime minim de - cm 'i
maxim de ./ cm#
- mbrcminte bituminoas n dou straturi 'i strat de baz din mixtur
asfaltic cu grosime total egal sau mai mare de ./ cm
0tapele de calcul ale acestei metode sunt"
: 2tabilirea traficului de calcul#
:: Analiza sistemului rutier ranforsat la solicitarea osiei standard #
::: 2tabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier existent ranforsat
I. Sta4$$%ea t%a($!##$ de !a!#.

La ranforsarea structurilor rutiere suple 'i semirigide se ia n considerare
traficul de calcul corespunztor perioadei de perspecti$% exprimat n osii standard
de ..+ 9N% ec&i$alent $e&iculelor care $or circula pe drum
Osia standard de ..+ 9N (os ..+ ) prezint urmtoarele caracteristici "
- sarcina pe roile duble " +F%+ 9N #
- presiunea de contact " ,%D=+ M7a #
- raza suprafeei circulare ec&i$alente suprafeei
de contact pneu A suprafaa de rulare " ,%.F. m
2e recomand adoptarea unei perioade de perspecti$ de minimum .+ ani n
cazul drumurilor din clasele te&nice : 'i :: 'i de minimum ., ani n cazul drumurilor
din clasele te&nice :::%:3 'i 3
;raficul de calcul se exprim n milioane de osii standard de ..+ 9N (mos) 'i
se stabile'te pe baza structurii traficului mediu zilnic anual n posturile de recenzare
aferente sectorului de drum % cu relaia "
Nc <

1
]
1

5
1
95
6
2
10 365
k
ek
kF kR
k rt p
f
p p
n c p
% (mos) (=-)
unde "
Nc - traficul de calcul (mos) #
/D+ - numrul de zile calendaristice dintr-un an #
p
p
- perioada de perspecti$% n ani #
c
rt
- coeficientul de repartiie trans$ersal% pe benzi de circulaie 'i anume "
- pentru drumuri cu o band de circulaie < .%,, #
- pentru drumuri cu = 'i / benzi de circulaie < ,%+, #
- pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi de circulaie < ,%E+ #
n
9i
- intensitatea medie zilnic anual a $e&iculelor din grupa 9% conform
rezultatelor recensm*ntului de circulaie #
p
9R
- coeficientul de e$oluie al $e&iculelor din grupa 9% corespunztor anului
de dare n exploatare a drumului% anul R% stabilit prin interpolare #
p
94
- coeficientul de e$oluie al $e&iculelor din grupa 9% corespunztor sf*r'i-
tului perioadei de perspecti$ luat n consideraie (anul 4)% stabilit
pin
interpolare #
f
e9
- coeficientul de ec&i$alare al $e&iculelor din grupa 9 n osii standard de
..+ 9N
II. A'a$0a &$&te+##$ %#t$e% %a'(o%&at a &o$!$ta%ea o&$e$ &ta'da%d
2oluia de ranforsare a sistemului rutier existent se stabile'te pentru sectoare
omogene de drum
2istemul rutier existent este caracterizat% pentru fiecare sector omogen de
drum% prin grosimea fiecrui strat rutier 'i prin caracteristicile de deformabilitate ale
materialelor din straturile rutiere 'i ale pm*ntului de fundare (modulul de elasticitate
dinamic% 0% n M7a 'i coeficientul lui 7oisson% J)
Modul de alctuire al sistemului rutier existent se stabile'te pe baza de
sonda6e !n calcule se adopt grosimile medii ale straturilor rutiere pentru fiecare
sector omogen de drum
3alorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic pentru tipurile de
pm*nt sunt prezentate n tabelul =C
;abelul =C 3alorile modulului de elasticitate dinamic pentru pm*nt% 0
p

;ipul
climateric
Regimul
&idrologic
;ipul pm*ntului
7
.
7
=
7
/
7
E
7
+
0
p
% M7a
:
.
.,,
C,
F,
-,
-,
=a
D+
F+
=b F, F,
:: .
D+
-,
-,
=a
F,
=b -, F,
::: . C,
D,
++ -,
=a
-, +, D+
=b
1oeficientul lui 7oisson ,%=F ,%/, ,%/, ,%/+ ,%E=
;ipurile de pm*nt% conform 2;A2 .=E/@--% sunt prezentate n tabelul
=.,
;abel =.,
1ategoria
pm*ntului
;ipul de
pm*nt
1lasificarea
pm*nturilor
conform 2;A2
.=E/
:ndicile de
plasticitate
:
p
K
1ompoziia granulometric
Argil
K
7raf
K
Nisip
K
Necoezi$e 7
.
7ietri' cu nisip
2ub .,
1u sau fara fractiuni sub
,%+ mm
7
=
.,=, 1u fraciuni sub ,%+ mm
1oezi$e
7
/
Nisip prfos%
Nisip argilos%
,=, ,/, ,+, /+.,,
7
E
7raf% praf
nisipos% praf
argilos% praf
argilos nisipos
,=+ ,/, /+.,, ,+,
7
+
Argil% argil
prfoas%
argil
nisipoas%
argil prfoas
nisipoas
7este .+ /,.,, ,F, ,F,
;ipul climateric al zonei se alege din figura ..
Regimul &idrologic se difereniaz astfel"
- regim &idrologic .% corespunztor condiiilor &idrologice fa$orabile A (2;A2
.F,C@=-.CC,)
- regim &idrologic =% corespunztor condiiilor &idrologice defa$orabile notat
cu"
a) pentru sectoare de drum situate n rambleu cu nlimea minim
de .%,, m#
b) pentru sectoare de drum situate n rambleu cu nlimea sub .
m% la ni$elul terenului% n profil mixt sau debleu
3aloarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic al balastului (0b) se
stabile'te cu relaia "
0
b
< ,%=,
0
45 , 0
E h
b

% (M7a) (=C)
Lnde "
&
b
- grosimea stratului de balast% n mm#
0
,
- modulul de elasticitate dinamic al pm*ntului de fundare% n M7a
1oeficientul lui 7oisson pentru balast este de ,%=F
3alorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic 'i ale
coeficientului lui 7oisson pentru materialele din straturile de baz 'i de
fundaie existente se stabilesc conform tabelului =..
;abelul =.. 3alorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate pentru
straturile de baz 'i de fundaie
Denumirea materialului 0% M7a J
Macadam penetrat .,,, ,%=F
Macadam D,, ,%=F
Agregate naturale stabilizate cu ciment D,, ,%=+
Agregate cu liani puzzolanici F,, ,%=+
7iatr spart cilindrat E,,
M
,%=F
7a$a6e /+, ,%=F
8olo$ani =,, ,%=F
M
!n cazul n care piatra spart constituie un strat inferior de fundaie% modulul
de elasticitate dinamic se stabile'te cu relaia (=C)
3alorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic al mixturilor asfaltice
din straturile bituminoase existente sunt cele din tabelul =.=
;abelul =.= 3alorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic al mixturii
asfaltice
7arametrul de degradare al
mbrcmintei bituminoase% conform
instruciunilor indicati$ 1D .++
:ndicele global de
degradare% conform
normati$ului AND +E,-C-
;ip climateric
:>:: :::
0% M7a
2ub ,%., 7este -+ //,, EF,,
,%., - ,%/, D+ - -+ /,,, /-,,
7este ,%/, 2ub D+ =+,, /,,,
3aloarea de calcul a coeficientului lui 7oisson este ,%/+
Deoarece ranforsarea structurii rutiere presupune n general pre$ederea mai
multor straturi bituminoase% n calcule se adopt grosimea total a acestora 'i
$aloarea modulului de elsticitate dinamic mediu ponderat (0m% M7a) calculat cu
relaia
0
m
<
3
3
1
1
1
]
1

,
_

i
i i
h
h E % M7a (=.,)
Lnde "
0
i
- modulul de elasticitate dinamic al mixturii asfaltice din stratul i% n M7a#
N
i
- grosimea stratului i% n cm
Analiza structurii rutiere ranforsate la solicitarea osiei standard comport
calculul cu programul 1ALD0ROM .CC- al urmtoarelor componente ale
deformaiei"
- deformaia specific orizontal de ntindere la baza straturilor bituminoase
(O
r
)% n microdeformaii #
- deformaia specific $ertical de compresiune% la ni$elul patului drumului
(O
F
)% n microdeformaii
;abelul =./3alorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale
mixturilor asfaltice % straturi noi
;ipul mixturii asfaltice
;ipul
stratului
;ip climateric :
'i ::
;ip climateric
:::
1oeficientul
7oisson (J)
0% M7a
Mixturi asfaltice (2R
.FE@.-CF)
uzur /D,, E=,,
,%/+
legtur /,,, /D,,
baz +,,, +D,,
Mixturi asfaltice cu bitum
modificat (AND +EC-CC)
uzur E,,, E+,,
legtur
/+,, E,,,
Mixturi asfaltice
stabilizate cu fibre (AND
+/C-CC)
- tip MA24 .D
- tip MA24 -
uzur
//,,
/,,,
E,,,
/D,,
1alculele se efectueaz n urmtoarele puncte"
- pentru O
r
" r < , (cm)# z
.
<

n
i
ima
h
1
% (cm) (=..)
unde "
&
ima
- grosimea fiecrui strat bituminos existent 'i a straturilor de ranforsare%
n cm#
- pentru O
z
" r < , (cm)# z
=
< N > &
2R
% (cm) (=.=)
unde "
N - grosimea total a sistemului rutier existent% n cm#
N
2R
- grosimea total a straturilor bituminoase de ranforsare% n cm
III. Sta4$$%ea !o+*o%t"%$$ &#4 t%a($! a &$&te+##$ %#t$e% e3$&te't %a'(o%&at
2tabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier ranforsat are drept scop
calcularea grosimii straturilor bituminoase de ranforsare pentru care sunt respectate
criteriile de dimensionare
1riteriul deformaiei specifice de ntindere admisibil la baza straturilor
bituminoase este respectat dac rata de degradare prin oboseal (RDO) are o
$aloare mai mic sau egal cu RDO admisibil
Rata de degradare prin oboseal se calculeaz cu relaia"
RDO < N
c
@ N
adm
(=./)
Lnde "
N
c
- traficul de calcul% n osii standard de ..+ 9N% n mos#
N
adm
- numrul de solicitri admisibil% n mos care poate fi preluat de
straturile bituminoase% corespunztor strii de deformaie la baza acestora
Numrul de solicitri admisibil% care poate s fie preluat de straturile
bituminoase% se stabile'te cu a6utorul legilor de oboseal a mixturii asfaltice% n
funcie de categoria drumului sau a strzii% 'i de traficul de calcul% cu relaiile"
a) autostrzi 'i drumuri expres#
drumuri naionale europene#
drumuri 'i strzi cu trafic de calcul mai mare de . mos (. .,
D
os ..+
9N)#
N
adm
< E%=F .,
-
O
r
-/%CF
(mos) (=.E)
49 drumuri 'i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu . mos ( 1
6
10 os
..+ 9N)"
N
adm
< =E%+ .,
-
O
r
-/%CF
(mos) (=.+)
Numrul de solicitri admisibil al osiei standard de ..+ 9N poate s fie
stabilit 'i cu a6utorul diagramei din figura ==
4ig== Diagrama de stabilire a numrului de solicitri admisibil n funcie de
deformaia specific radial de ntindere la baza straturilor bituminoase
Hrosimea necesar a straturilor bituminoase de ranforsare este cea
pentru care se respect condiia "
RDO P RDO
adm
(=.D)
!n care RDO admisibil are urmtoarele $alori"
- max ,%-, pentru autostrzi 'i drumuri expres#
- max ,%-+ pentru drumuri naionale europene#
- max ,%C, pentru drumuri naionale principale 'i strzi#
- max ,%C+ pentru drumuri naionale secundare#
- max .%,, pentru drumuri 6udeene% comunale 'i $icinale
:n cazul n care condiia (=.D) nu este satisfcut se repet calculul ratei de
degradare prin oboseal pentru o grosime mai mare a straturilor bituminoase de
ranforsare% grosimea necesar rezult*nd prin interpolare
1riteriul deformaiei specifice $erticale admisibile la ni$elul pm*ntului de
fundare este respectat% dac este ndeplinit condiia"
O
z
Q O
zadm
(=.F)
unde "
O
z
- deformaia specific $ertical de compresiune la ni$elul pm*ntului de
fundare% n microdeformaii% calculat cu programul 1ALD0ROM# (etapa ::)
O
zadm
- deformaia specific $ertical admisibil se calculeaz cu urmtoarele
relaii"
a) - autostrzi 'i drumuri expres#
- drumuri naionale europene#
- drumuri 'i strzi cu trafic mai mare de . mos (. .,
D
os ..+ 9N)#
O
zadm
< /=CN
c
-,%=F
(microdef) (=.-)
b)drumuri 'i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu . mos (. .,
D
os ..+
9N)#
O
zadm
< D,,N
c
-,%=-
(microdef) (=.C)
Deformaia specific $ertical admisibil se poate stabili 'i cu a6utorul
diagramei din figura =/
4ig =/ Diagrama de stabilire a deformaiei specifice $erticale admisibile la
ni$elul pm*ntului de fundare n funcie de traficul de calcul
Dac condiia (=.F) nu este ndeplinit% se repet calculul deformaiei
specifice $erticale% pentru o grosime mai mare a starturilor bituminoase de
ranforsare
2.2. DIMENSIONAREA RANFORSRILOR CU SRAT DIN AGREGATE
NATURALE STABILI:ATE CU LIAN;I )U::OLANICI ALE
STRUCTURILOR RUTIERE SU)LE I SEMIRIGIDE .
Metoda CD152-2002
Dimensionarea ranforsrilor sistemelor rutiere suple 'i semirigide cu strat din
agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici se bazeaz pe ndeplinirea
concomitent a urmtoarelor criterii "
- deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor
bituminoase "
- tensiunea de ntindere admisibil la baza stratului@straturilor din agregate
naturale stabilizate cu liani puzzolanici#
- deformaia specific de compresiune admisibil la ni$elul patului drumului
Metoda de dimensionare comport urmtoarele etape"
: 2tabilirea traficului de calcul#
:: 2tabilirea capacitii portante a structurii rutiere existente#
::: Alegerea alctuirii sistemului rutier#
:3 Analiza sistemului rutier ranforsat la solicitarea osiei standard#
3 2tabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere
I Sta4$$%ea t%a($!##$ de !a!#
2e ia n considerare traficul de calcul corespunztor perioadei de perspecti$
2e recomand adoptarea unei perioade de perspecti$ de minimum .+ ani n cazul
drumurilor din clasele te&nice : 'i :: 'i de minimum ., ani n cazul drumurilor din
clasele te&nice :::% :3 'i 3
;raficul de calcul se exprim n milioane de osii standard de ..+ 9N (mos) 'i
se stabile'te pe baza structurii traficului mediu zilnic anual n posturile de recenzare
aferente sectorului de drum% cu relaia"
N
c
<

n
k
ek
pkF kR
kl rt p
f
p
n c p
1
6
2
10 365 (mos) (==,)
Lnde "
N
c
- traficul de calcul (mos- milioane osii standard)#
/D+ A numrul de zile calendaristice dintr-un an#
p
p
- perioada de perspecti$% n ani#
c
rt
A coeficientul de repartiie trans$ersal% pe benzi de circulaie 'i anume"
- pentru drumuri cu = 'i / benzi de circulaie c
rt
< ,%+,#
- pentru drumuri cu E sau mai multe benzi de circulaie c
rt
< ,%E+#
n
9l
A intensitatea medie zilnic anual a $e&iculelor din grupa 9% conform
rezultatelor recensm*ntului de circulaie#
p
9R
A coeficientul de e$oluie al $e&iculelor din grupa 9% corespunztor anului
de dare n exploatare a drumului% anul R% stabilit prin interpolare#
p
94
A coeficientul de e$oluie al $e&iculelor din grupa 9% corespunztor
sf*r'itului perioadei de perspecti$ luat n consideraie (anul 4)% stabilit prin
interpolare#
f
e9
A coeficientul de ec&i$alare al $e&iculelor din grupa 9 n osii standard de
..+ 9N% tabel ==
II Sta4$$%ea !a*a!$t".$$ *o%ta'te a &t%#!t#%$$ %#t$e%e e3$&te'te
2uportul sistemului rutier este constituit din terasamente alctuite din
pm*nturi 'i e$entual dintr-un strat de form 'i este caracterizat n $ederea
dimensionrii prin caracteristicile de deformabilitate " modului de elasticitate dinamic
'i coeficientul lui 7oisson
3alorile acestor caracteristici se stabilesc conform punctului =.F
!n cazul terasamentelor executate din de'euri de carier sau din cenu' de
termocentral se recomand urmtoarele $alori ale caracteristicilor de
deformabilitate"
- de'euri de carier" 0
p
< .,, M7a# R < ,%=F#
- cenu' de termocentral " 0
p
< +, M7a# R < ,%E=
3alorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate pentru materialele
coezi$e din stratul de form sunt prezentate n tabelul =.E
;abelul =.E 3alorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate pentru
materialele coezi$e din stratul de form
Denumirea materialului
Modulul de elasticitate
dinamic% 0
sf
% M7a
1oeficientul lui
7oisson% R
7m*nturi coezi$e tratate cu $ar"
- tip 7
/
'i 7
E
- tip 7
+
.+,
=+,
,%/+
,%/+
7m*nturi coezi$e stabilizate cu zgur
granulat 'i $ar
=,, ,%/,
7m*nturi stabilizate cu ciment /,, ,%=F
Agregate naturale stabilizate cu liani
puzzolanici"
- zgur granulat#
- cenu' de termocentral#
- tuf $ulcanic
E,,
+,,
E,,
,%=F
,%=F
,%=F
III Ae1e%ea a!"t#$%$$ &$&te+##$ %#t$e%
2istemele rutiere suple ranforsate cu cel puin un strat din agregate naturale
stabilizate cu liani puzzolanici de$in sisteme rutiere semirigide
2traturile rutiere pentru ranforsarea unor structuri rutiere suple sau semirigide
existente $or a$ea urmtoarea alctuire "
a) strat de rulare realizat din "
- tratament bituminos dublu de suprafa pentru clasele de trafic M0D:L
(,%., ,%/, mos)% LSOR (,%,/,%., mos) 'i 4OAR;0 LSOR (sub
,%,/ mos) #
- mbrcminte bituminoas n dou straturi n grosime minim de - cm sau
ntr-un strat din beton asfaltic n grosime de minim D cm pentru clasele de
trafic M0D:L (,%.,,%/, mos) 'i HR0L (,%/,., mos)#
b) strat din agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici (minim
.- cm pentru trafic M0D:L% LSOR 'i 4OAR;0 LSOR 'i =, cm
pentru trafic HR0L)
I8 A'a$0a &t%#!t#%$$ %#t$e%e %a'(o%&ate a &o$!$ta%ea o&$e$ &ta'da%d
2tructura rutier supus analizei este caracterizat prin grosimea fiecrui strat
rutier 'i prin caracteristicile de deformabilitate ale materialelor din straturile rutiere 'i
ale terenului de fundare (modulul de elasticitate dinamic% 0% n M7a 'i coeficientul lui
7oisson% R)
3alorile de calcul ale acestor caracteristici se stabilesc conform tabelului =.+
;abelul =.+ 3alorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate pentru agregate
naturale stabilizate cu liani &idraulici 'i puzzolanici (straturi noi la benzile de lrgire)
Denumirea materialului
Modulul de
elasticitate dinamic
(0)% M7a
1oeficientul
lui 7oisson
(R)
Agregate naturale stabilizate cu ciment"
- strat de baz
- strat de fundaie
.=,,
.,,,
,%=+
Agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici"
zgur granulat "
- strat de baz
- strat de fundaie
cenu' de termocentral "
- strat de baz
- strat de fundaie
tuf $ulcanic "
- strat de baz
- strat de fundaie
.=,,
F,,
.-,,
..,,
.=,,
F+,
!n cazurile n care sistemul rutier are mai mult de patru starturi rutiere% dou
sau trei staturi rutiere% alctuite din acela'i tip de materiale (mixtur asfaltic% piatr
spart sau balast) acestea $or fi caracterizate prin "
- grosimea total a pac&etului de straturi% &
i
% n cm#
- modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat (0
m
) al pac&etului respecti$
de straturi rutiere% care se calculeaz cu relaia"
0
m
<
3
3
1
1
1
]
1

,
_

i i i
h h E
(M7a) (==.)
Lnde "
0
i
- modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i% n M7a#
&
i
- grosimea stratului i% n cm
!n mod obi'nuit straturile bituminoase sunt caracterizate prin modulul de
elasticitate dinamic mediu ponderat
Analiza sistemului rutier semirigid la solicitarea osiei standard comport
calculul deformaiilor specifice 'i tensiunilor n punctele critice ale complexului rutier%
carcaterizate printr-o stare de solicitare maxim
!n cazul sistemelor rutiere semirigide se calculeaz urmtoarele"
- deformaia specific orizontal de ntindere (O
r
) la baza straturilor
bituminoase% n microdeformaii#
- tensiune orizontal de ntindere (T
r
) la baza stratului@straturilor de agregate
naturale stabilizate cu liani puzzolanici n M7a#
- deformaia specific $ertical de cmpresiune (O
z
) la ni$elul patului
drumului% n microdeformaii
1laculele se efectueaz cu programul 1ALD0ROM =,,, n urmtoarele
puncte "
- pentru O
r
" la baza straturilor

bituminoase
z
.
<

n
i
ima
h
1
(cm) (===)
unde " z
.
- adugarea de la suprafaa mbrcmintei unde se determin
deformaia %
n cm#
&
ima
- grosimea fiecrui strat bituminos% n cm
- pentru T
r
" la baza straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani
puzzolanici "
z
=
< z
.
>

n
i
ibs
h
1
(cm) (==/)
unde " &
ibs
- grosimea fiecrui strat din agregate naturale stabilizate cu liani
puzzolanici
n cm#
- pentru O
z
" la ni$elul patului drumului
z
/
< z
.
> z
=
> N (cm) (==E)
unde" N - grosimea sistemului rutier existent (neranforsat) % n cm
8 Sta4$$%ea !o+*o%t"%$$ &#4 t%a($! a &t%#!t#%$$ %#t$e%e
2tabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere dup ranforsare are drept
scop compararea $alorilor deformaiilor specifice 'i tensiunilor calculate anterior cu
cele admisibile% stabilite pe baza proprietilor de comportare ale materialelor
2e consider c o structur rutier poate prelua solicitrile traficului%
corespunztoare perioadei de perspecti$ luat n considerare% dac sunt respectate
concomitent% toate criteriile de dimensionare pre$zute la punctul ==
1riteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile la baza straturilor
bituminoase este respectat dac rata de degradare prin oboseal (RDO) are o
$aloare mai mic sau egal cu RDO admisibil
0a se calculeaz cu relaia =./
Numrul de solicitri admisibil% care poate fi preluat de straturile bituminoase%
se stabile'te cu a6utorul legilor de oboseal a mixturii asfaltice cu relaiile (=.E) 'i
(=.+) funcie de $alorile traficului de calcul
Hrosimea necesar a straturilor bituminoase este cea pentru care se respect
condiia (=.D) n care RDO admisibil are urmtoarele $alori"
- max ,%C, pentru drumuri naionale principale 'i strzi#
- max ,%C+ pentru drumuri naionale secundare#
- max .%,, pentru drumuri 6udeene 'i comunale
!n cazul n care aceast condiie nu este satisfcut se repet calculul ratei de
degradare prin oboseal pentru o grosime mai mare a straturilor bituminoase
1riteriul tensiunii de ntindere admisibil la baza stratului@straturilor din
agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici este respectat% dac este ndeplinit
condiia"
T
r <
T
r adm
(==+)
unde"
T
r
- tensiunea orizontal de ntindere la baza stratului@straturilor din
agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici% n M7a#
T
r adm
- tensiunea de ntindere admisibil% n M7a
;ensiunea de ntindere admisibil se calculeaz cu relaia"
T
r adm
< R
t

( )
c
N log 056 , 0 60 , 0
(==D)
unde"
R
t
- rezistena la ntidere a agregatelor naturale stabilizate cu liani &idraulici
sau puzzolanici% n M7a% prezentat n tabelul =.D#
N
c
- traficul de calcul n milionimi osii standard de ..+ 9N
;abelul =.D Rezistena la ntindere a agregatelor stabilizate cu liani
&idraulici 'i puzzolanici (la /D, zile de la confecionare)
;ipul liantului 'i al stratului R
t
% M7a
A 1iment"
- strat de baz
- strat de fundaie
,%E,
,%/+
8 Liani puzzolanici
zgur granulat
- strat de baz
- strat de fundaie
cenu' de termocentral
- strat de baz
- strat de fundaie
tuf $ulcanic
- strat de baz
- strat de fundaie
,%/+
,%=,
,%+,
,%/,
,%++
,%/+
!n cazul n care sistemul rutier nu satisface acest criteriu% se reface calculul
pentru o grosime mai mare a stratului stabilizat
1riteriul deformaiei specifice $erticale admisibile la ni$elul pm*ntului de
fundare este respectat dac este ndeplinit condiia (=.F)
Deformaia specific $ertical admisibil se calculeaz cu relaia (=.-) sau
(=.C) funcie de traficul de calcul
Si n cazul n care aceast ultim condiie nu este ndeplinit se modific
alctuirea sistemului rutier 2e recomand ngro'area stratului de fundaie din balast
p*n la grosimea de /, cm A pentru benzile de lrgire A iar pentru ranforsare A se
ma6oreaz grosimea straturilor bituminoase 'i a stratului din agregate stabilizate
2., DIMENSIONAREA RANFORSRILOR CU BETON DE
CIMENT ALE STRUCTURILOR RUTIERE RIGIDE< SU)LE I
SEMIRIGIDE.
Metoda )D 122-2002.
Ranforsrile cu beton de ciment sunt bazate pe execuia de dale din beton
peste structurile rutiere existente a cror rigiditate este foarte mare n comparaie cu
aceea a strcturilor rutiere care se ranforseaz
ADimensionarea structurilor rutiere rigide pentru ranforsarea sistemelor suple
'i semirigide se bazeaz pe criteriul tensiunii admisibile la ntindere din nco$oiere a
betonului de ciment rutier (T
t adm
)
8Dimensionarea grosimii dalelor noi din beton de ciment% ale cror rosturi
trebuie s se suprapun peste rosturile din structura rutier rigid existent% se
bazeaz pe relaii de calcul care in seama de aderena dintre mbrcmintea $ec&e
din beton de ciment 'i cea nou
2.,.1 D$+e'&$o'a%ea %a'(o%&"%$o% !# 4eto' de !$+e't ae &t%#!t#%$o%
%#t$e%e &#*e 5$ &e+$%$1$de
Metoda are urmtoarele etape de calcul"
: 2tabilirea traficului de calcul#
:: 2tabilirea capacitii portante a terenului de fundare#
::: 2tabilirea capacitii portante a structurii rutiere existente#
:3 1alculul grosimii dalei din beton de ciment
2c&ema de calcul din cadrul metodei de dimensionare este modelul cu
element finit realizat prin procedeul multistrat alctuit din" dala din beton de ciment 'i
startul ec&i$alent strraturilor reale subadiacente (strat de baz@strat de fundaie @strat
de form 'i teren de fundare) n condiiile urmtoarelor ipoteze"
- ncrcare din trafic cu osia de ..+ 9N#
- ncrcarea de calcul din trafic este ncrcarea pe roile duble a osiei
standard de ..+ 9N sporit cu coeficientul de import 'i transmis print-o
amprent dreptung&iular tangent la marginea dalei% ec&i$alent
amprentei eliptice reale% a$*nd dimensiunile n plan" l L < =+ /F
(cm)#
- ncrcarea din $ariaii zilnice din temperatur este datorat gradientului
zilnic de temperatur constant% egal cu ,%DF din grosimea dalei pentru
mi6locul 'i marginea dalei 'i cu ,%E pentru colul dalei#
- dala reazem uniform pe structura rutier existent#
- deplasrile la contactul dintre dala 'i stratul ec&i$alent straturilor reale
subadiacente sunt definite prin modulul de reacie la suprafaa stratului de
rezemare
I.Sta4$$%ea t%a($!##$ de !a!#
;raficul de calcul pe perioada de perspecti$ N
c
se exprim n mii osii
standard (mos) 'i se stabile'te pe baza structurii traficului mediu zilnic anual
corespunztor postului de recenzare aferent sectorului de drum sau studiului de
trafic% cu relaia"
N
c
<
ek
k
k k rt
f p MZA c n

6
1
6
10 365
(mos) (==F)
!n care"
/D+ - este numrul de zile calendaristice dintr-un an#
n - perioada de perspecti$% este agal cu /, de ani#
c
rt
- coeficientul de repartiie trans$ersal a traficului pe o band de circulaie% a
crui $aloare este dat n cap /..#
MUA
9
- traficul mediu zilnic anual al $e&iculelor fizice din grupa 9% conform rezultatelor
recensm*ntului general al circulaiei sau studiului de trafic#
7
9
- coeficientul de e$oluie al $e&iculelor fizice din grupa 9% n anul de la mi6locul
perioadei de perspecti$% stabilit prin interpolare% conform reglementrilor te&nice
elaborate de AND#
f
e9
- coeficientul de ec&i$alare a $e&iculelor fizice din grupa 9 n osii standard%
conform reglementrii te&nice elaborate de AND
II.Sta4$$%ea !a*a!$t".$$ *o%ta'te a te%e'##$ de (#'da%e
2uportul structurii rapide $a fi alctuit din structura rutier ce se ranforseaz
inclusi$ terenul de fundare din zon
1aracteristica de deformabilitate ce caracterizeaz capacitatea portant a
terenului de fundare este modulul de reacie (coeficientul de pat) al terenului de
fundare% 9
,
(MN@m
/
)
3aloarea modulului de reacie al terenului de fundare 9
,
se stabile'te% de
regul% prin ncercri cu placa Vin situW% sau prin corelarea cu rezultatele altor
ncercri de determinare a capacitii portante a terenului de fundare 'i anume"
modulul de elasticitate dinamic al terenului de fundare% 0
p
(M7a) conform tabelului
=.F
;abelul =.F 3alorile modulului de reacie al terenului de fundare% 9
,
(MN@m
/
)
;ip
climateric
Regim
&idrologic
;ip de pm*nt
7
.
7
=
7
/
7
E
7
+
:
.
+D
+/
ED
+,
+,
=a
EE
E-
=b ED ED
::
.
+,
+,
=a
ED
=b +, ED
:::
. +/
E=
/C +,
=a
+, /F EE
=b
3alorile modulului de reacie al terenului de fundare% 9
,
din tabelul =.F se
stabilesc n funcie de"
- tipul climateric al zonei n care este situat drumul% prezentat n figura ..
(cap..)#
- regimul &idrologic al complexului rutier (detaliat n cap ..)#
- tipul de pm*nt A tabelul =.,
2traturile de form pot fi alctuite din"
- materiale necoezi$e% materiale granulare din pietriri existente% de'euri de
carier% zgur brut de furnal nalt#
- materiale coezi$e " pm*nturi coezi$e tratate cu $ar% pm*nturi stabilizate
cu zgur sau $ar% pm*nturi stabilizate cu ciment % agregate naturale
stabilizate cu liani puzzolanici
Hrosimea stratului de form se ia n consideraie la calculul grosimii
ec&i$alente a stratului de form@fundaiei de baz
III.Sta4$$%ea !a*a!$t".$$ *o%ta'te a &t%#!t#%$$ %#t$e%e e3$&te'te
1apacitatea portant a structurii rutiere ce se ranforseaz reprezint modulul
de reacie la suprafaa structurii rutiere existente A9- 'i se determin n funcie de"
- $aloarea modulului de reacie al terenului de fundare% 9
,
#
- grosimea ec&i$alent a straturilor din structura rutier existent% N ec&
Hrosimea ec&i$alent a structurii rutiere existente% N
ec&
% reprezint suma
grosimilor ec&i$alente ale structurilor% conform relaiei"
N
ec&
<
i i
n
i
a h

1
(cm) (==-)
Lnde"
n - numrul de straturi#
&
i
- grosimea efecti$ a startului ViW exprimat n cm#
a
i
- coeficientul de ec&i$alare a stratului ViW determinat cu relaia "
a
i
<
[ ] 3
1
500 /
i
E
(==C)
n care "
0
i
- modulul de elasticitate dinamic al stratului ViW determinat conform
VNormati$ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple 'i semirigideW
+,, - $aloarea modulului de elasticitate al stratului etalon (din piatr spart)
7entru cazuri particulare $aloarea coeficientului de ec&i$alare Va
i
W se
determin din tabelul =.-
;abelul =.- 3alorile coeficientului de ec&i$alare a straturilor
Alctuirea coeficientului de ec&i$alare a straturilor a
i
Mixtur asfaltic .%+
8alast stabilizat cu liani &idraulici (ciment)@liani puzzolanici (zgur
granulat% cenu' de termocentral)
.%+
7iatr spart (granulozitate asigur compatibilitatea necesar) .%,
Nisip stabilizat cu liani &idraulici (ciment)@liani puzzolanici (zgur
granulat% cenu' de termocentral)
.%,
8alast ,%F+
Nisip ,%+,
3aloarea modulului de reacie la suprafaa structurii rutiere existente 9 se
obine"
- pentru $alorile de reacie a terenului de fundare% 9
,
cuprinse ntre =,
MN@m
/
'i .,, MN@m
/
'i $aloarea grosimii ec&i$alente a straturilor existente%
N
ec&
% obinut cu relaia (/=.)% folosind diagrama din figura /E (extrapolat
pe inter$alul N
e
< D,.., cm)
7entru $alorile modulului de reacie al terenului de fundare% 9
,
mai mici de =,
MN@m
/
'i $aloarea grosimii efecti$e a stratului de form (fundaie@baz% &
.
folosind
diagramele din figurile /+ 'i /D
2uprafaa structurii rutiere $ec&i trebuie pregtit pentru a asigura o rezmare
uniform a dalelor
1rpturile 'i fisurile asfaltului $ec&i trebuie colmatate Hropile 'i deni$elrile
importante din asfaltul existent trebuie eliminate prin plombri cu beton asfaltic sau
mortar asfaltic astefl ca suprafaa obinut s asigure mi'crile de dilataie sau
contracie ale dalelor din beton
4ig = Modulul de reacie la suprafaa stratului de fundaie@baz (la suprafaa sistemului rutier care trebuie ranforsat)
4ig =+ Modulul de reacie la suprafaa stratului de fundaie@baz n funcie de grosimea efecti$% & a straturilor din materiale granulare
4ig =D Modulul de reacie la suprafaa straturilor de fundaie@baz n funcie de grosimea efecti$% &% a straturilor din materiale granulare
stabilizate cu ciment
I8.Ca!## 1%o&$+$$ dae$ d$' 4eto' de !$+e't
Dimensionarea structurilor rutiere rigide pentru ranforsarea sistemelor suple 'i
semirigide se bazeaz pe criteriul tensiunii admisibile la ntindere din nco$oiere a
betonului de ciment rutier (Tt adm)
1aracteristicile betonului de ciment rutier sunt urmtoarele "
- rezistena caracteristic la nco$oiere%
k
nc
R
150 . se stabile'te n funcie de clasa
betonului% conform 2R .-/-.@.CC+% iar $alorile ei sunt prezentate n tabelul
=.C
;abelul =.C 3alorile rezistenei caracteristice la nco$oiere a betonului rutier
1lasa betonului rutier 8cR /%+ 8cR /%+ 8cR /%+ 8cR /%+
k
nc
R
150 .
(M7a) /%+ E%, E%+ +%,
- tensiunea la ntindere din nco$oiere admisibil% Tt adm se determin cu relaia"
Tt adm < R ( )
c
k
nc
N log 70 , 0
150 .
(M7a) (=/,)%
n care"
k
nc
R
150 .
- rezistena caracteristic la nco$oiere a betonului% la =- zile de la
confecionarea epru$etei#
? - coeficientul de cre'tere a rezistenei betonului n inter$alul =-C, zile% egal
cu .%.#
Nc - traficul de calcul pe perioada de perspecti$ determinat conform relaiei
(==F) exprimat n milioane osii ..+ 9N#
X - coeficient% egal cu ,%,+#
N log 70 , 0
- legea de oboseal
1riteriul de dimensionare se exprim prin relaia"
T Q Tt adm (=/.)
n care"
T - tensiunea la ntindere din nco$oiere a betonului din dale% datorat ncrcrii
combinate (ncrcrile din trafic 'i din gradientul de temperatur zilnic)#
Tt adm - tensiunea admisibil la ntindere din nco$oiere a betonului de ciment din
dale (dac dalele sunt realizate din dou straturi% Tt adm se refer la
betonul din stratul de rezisten)
:potezele de dimensionare a structurilor rutiere rigide se consider n funcie de
clasa te&nic a drumului 'i condiiile climaterice% pe baza ncrcrii combinate (ncrcare
de calcul din trafic 'i ncrcarea din gradientul de temperatur zilnic) sau numai a
ncrcrii de calcul din trafic
:n funcie de clasa te&nic a drumului ipotezele de dimensionare sunt
urmtoarele"
- drumuri de clas te&nic : 'i ::"
:poteza . " T < Tt> ,%- TtYt Q Tt adm (=/=)
- Drumuri de clas te&nic ::: 'i :3"
:poteza =" T < Tt> ,%- ,%D+TtYt Q Tt adm (=//)
- Drumuri de clas te&nic 3#
:poteza /" T < Tt Q Tt adm (=/E)
n care"
Tt - tensiunea la ntindere din nco$oiere datorat ncrcrii de calcul din trafic#
TtYt- tensiunea la ntindere din nco$oiere din datorat gradientului de temperatur
zilnic
Hrosimea dalei din beton de ciment% N% se $a determina din diagramele din
figurile" =F #=- 'i =C n funcie de ipoteza de dimensionare 2tabilirea grosimii dalei n
aceste diagrame se $a face pe baza $alorii modulului de reacie la suprafaa structurii
rutiere existente% 9 'i a tensiunii admisibile la ntindere din nco$oiere a betonului de
ciment rutier% Tt adm% prin interpolare liniar
Hrosimea minim a dalei din beton de ciment $a fi de .- cm
7entru a e$ita apariia fisurilor 'i crpturilor datorit $ariaiilor de temperatur 'i
umiditate% dalele din beton $or fi delimitate cu rosturi trans$ersale 'i longitudinale
2.,.2 D$+e'&$o'a%ea %a'(o%&"%$o% !# 4eto' de !$+e't ae
&t%#!t#%$o% %#t$e%e %$1$de
Dimensionarea grosimii dalelor noi din beton% ale cror rosturi trebuie s se
suprapun peste rosturile din mbrcmintea $ec&e 'i cea nou
1alculele pentru stabilirea grosimii ranforsrii cu beton de ciment a structurilor
rutiere rigide se fac pe baza urmtoarelor relaii"
a) n cazurile n care ntre mbrcmintea $ec&e 'i cea nou din beton de ciment
se interpune un element intermediar% pentru a separa cele dou dale (&*rtie rezistent%
folie de polietilen% carton asfaltat% mortar sau mixtur bituminoas% etc) efectul grosimii
dalei existente este redus% dalele sunt neaderente !n acest caz se aplic relaia"
NR <
2
0
2
cH H (=/+)
b) n cazurile n care mbrcmintea nou din beton de ciment se execut direct
pe betonul $ec&i% curat% fr element de separaie% dalele sunt parial ederente !n
acest caz se aplic relaia"
NR <
4 , 1 4 , 1
0
4 , 1
cH H (=/D)
c) n cazurile n care la executarea mbrcminii noi din beton de ciment se iau
msuri pentru asigurarea unei aderene perfecte ntre dalele $ec&i 'i cele noi% r'ini
epoxidice% lapte de ciment% buloane de scelment etc dalele sunt aderente !n acest caz
se aplic relaia"
NR <
2
0
87 , 1
1 , 1 cH H (=/F)
!n care"
NR A grosimea ranforsrii (dalei noi)% n cm#
N A grosimea ec&i$alent a unei mbrcmini noi din beton de ciment
determinat cu VNormati$ul de dimensionare a structurilor rutiere rigide A =,,.W pentru
traficul de calcul stabilit pentru ranforsare#
N, A grosimea mbrcminii din beton de ciment existente (dal existent)% n cm#
1 A factor care ine seama de starea de fisurare a mbrcminii existente
7entru ranforsarea cu beton de ciment a unei structuri rutiere rigide% este necesar
a se efectua% n prealabil un studiu preliminar din care s rezulte"
- intensitatea traficului de calcul #
- grosimea betonului din structura existent% determinat pe carote sau
sonda6e#
- starea de fisurare a dalelor existente% pentru stabilirea factorului VcW#
- caracteristicile pm*ntului de fundare
!n relaiile de mai sus% factorul VcW indic comportarea structurii rutiere existente%
n funcie de starea de fisurare a mbrcminii $ec&i din beton de ciment
4actorul VcW care ine seama de starea mbrcminii existente are are
urmtoarele $alori"
c < .%,, A mbrcmintea existent este n stare bun% fr crpturi
structurale (sau foarte puine)#
c < ,%F+ - mbrcmintea existent prezint fisuri% ns fr degradri
generalizate% dale cu coluri rupte sau unele crpturi structurale#
c < ,%/+ - mbrcmintea existent este n stare rea% foarte fisurat sau
distrus
7entru cazuri intermediare% $aloarea coeficientului VcW se determin prin
interpolare
Hrosimea VNW a unei mbrcmini noi din beton% care se introduce n relaiile
=/+% =/D% =/F de mai sus poate fi stabilit prin dimensionarea unei structuri rutiere
rigide noi pentru traficul de calcul stabilit pentru ranforsarea sectorului de drum luat n
considerare
!n cazul n care grosimile ranforsrii (NR) calculate cu relaiile =/+% =/D% =/F
sunt mai mici de .- cm% atunci se adopt pentru mbrcmintea din beton de ciment
grosimea de .- cm
1alculul grosimii dalei pentru ranforsri comport urmtoarele operaii de calcul"
a) se stabilesc parametrii de calcul#
b) se calculeaz grosimea ranforsrii (NR)% in*nd seama de aderena dintre
dalele mbrcminii $ec&i 'i noi#
c) grosimea ranforsrii (NR)% $a fi cea rezultat din calcule (rotun6it n plus la
centimetri ntregi)% dar nu mai mic de .- cm#
d) $erificarea la aciunea ng&e-dezg&eului 2;A2 .F,C@=-C,
7arametrii de calcul sunt "
a) traficul de calcul#
49 grosimea mbrcminii $ec&i de beton de ciment (N,)% (pe carote% sonda6e%
etc)#
c) caracteristicile betonului ranforsrii (tensiunea admisibil la ntindere din
nco$oiere)#
d) $aloarea factorului VcW#
e) grosimea ec&i$alent a unei mbrcmini noi din beton de ciment (N)%
determinat conform VNormati$ului de dimensionare a structurilor rutiere
rigideW A =,,.
Dalele noi $or a$ea rosturile suprapuse peste rosturile din dalele $ec&i