Drumuri auto

Catedra CFDP
S. Bejan

2.4. Profluri transversale ale drumului n rambleu, debleu i mixte.

(A se trata materialul didactic n subiectele 2.1 - 2.3.)
2.5. Proflul transversal al platformei drumului.
Bpl limea platformei; ba limea acostamentului; bpc limea prii carosabile; bzm
limea zonei medianei; bb limea benzii de ncadrare; bbc limea benzii de circulaie;
bbsa limea benzii de staionare accidental; - direcii ale benzilor de circulaie; it >
declivitatea transversal a drumului.
ita > declivitatea transversal a acostamentului;
n figurile 2.5.1 i 2.5.2 sunt prezentate profilurile transversale ale platformei drumului.
Bpa

Fig.2.5.1. Profilul transversal al platformei autostrzilor i drumurilor cu circulaie rapid

Fig.2.5.2. Profilul transversal al platformei drumurilor obinuite (fr zon median).

Tabelul. 2.5.1 Dimensiunile elementelor drumului n profilul transversal al platformei
drumului
conform SNiP 2.05.02-85
Categoria drumului
Elementele drumului
1. Nr. benzilor de circulaie
2.Limea benzilor de circulaie
3.Limea acostamentului

II

III

IV

>4
3.75
3.75

2
3.5
2.5

2
3.0
2.0

1.75

4.Limea prii carosabile

15

2,3,4
3.75
3.75
7.5
11.25
15

7.0

6.0

4.5

5.Limea benzii de staionare accidental

6.Limea benzii de ncadrare
7.Limea zonei mediane

3.5
0.75
5(2)

0.75

0.75

0.5

8.Limea platformei

27.5

15
18.75
22.5

12

10

Evacuarea apelor din precipitaiile atmosferice se realizeaz prin amenajarea profilului

transversal al platformei drumului n form de acoperi.

Drumuri auto

Catedra CFDP
S. Bejan

Declivitile transversale asigur evacuarea apelor i nlesnesc alunecrile transversale

ale autovehiculelor, derapaj sau chiar rsturnarea lor, deaceea valorile declivitilor
transversale din condiiile evacurii apelor pot fi numai minim necesare.
De exemplu:
1. Pentru mbrcminte modern din beton de ciment, asfalt i t=15-20;
2. Pentru piatr spart tratat cu bitum sau cu ciment i t=20-25;
3. Pentru piatr spart compactat it=25-30;
4. Pentru mbrcminte de pmnt it=30-40.
n cazul profilului transversal a prii carosabile n form de acoperi, declivitatea
transversal a acostamentului trebuie s fie mai mare cu 10-30 dect declivitatea prii
transversale a prii carosabile.
2.6. Bombabentul cii ( forma prii carosabile).
Prin bombament se nelege forma cii n profil transversal. Aceast form se alege n
funcie de natura mbrcmintei rutiere astfel nct uureze scurgerea apelor din
precipitaiile atmosferice.
Formele utilizate ale bombamentului sunt:
bombamentul curb;
bombamentul n form de acoperi cu 2 versante plane;
n form de acoperi cu 2 versante racordate n zona mijlocie;
n form de streain.
n figura 2.6.1 se atest urmtoarele relaii de identitate:
1.Bombamentul curb folosit n special la drumuri pietruite i
pavaje de piatr. Aceasta se realizeaz cu arce de cerc sau
parabol.
Bpc/200 < f < Bpc/40
2.Bombamentul n form de acoperi cu 2 versante plane
folosit la drumurile cu mbrcminte din beton de ciment care se
execut numai mecanizat.
3.Bombamentul cu 2 versante racordate cu zona mijlocie cu
arce de cerc sau parabol. Se folosete la drumurile cu
mbrcmini asfaltice, bituminoase.
4.Bombament cu un singur versant plan folosit la curbele
amenajate n spaiu.
Fig. 2.6.1. Formele bombamentului cii.
2.7. Argumentarea limii prii carosabile.
Fig.2.7.1. Schema de calcul pentru
argumentarea prii carosabile
n care: y - distana de la marginea
prii carosabile pn la mijlocul
roilor exterioare a autovehiculului; x
- spaiul de siguran dintre
caroseriile autovehiculelor opuse; a 2

Drumuri auto

Catedra CFDP
S. Bejan

limea caroseriei autovehiculelor; C - ecartement. 2.8. Capacitatea de circulaie a

drumului.
;
pentru autostrzi i drumurile cu circulaie rapid:

Pentru prile carosabile cu dou benzi de circulaie:

Numrul maximal al unitilor de transport, care poate parcurge pe o band de
circulaie ntr-un sens ntr-o unitate de timp n condiiile rutiere concrete i cu componena
traficului rutier neschimbat (stabil) se numete capacitatea de circulaie a unei benzi de
circulaie Pb.c.
P - capacitatea de circulaie (av.et./h);
t - intervalul de timp dintre autovehicule n fluxul de circulaie; L - distana dintre
autovehicule n procesul de circulaie, m; 1000 coeficientul care ine seama de faptul c
viteza este exprimat n km/h, iar distana L n m;
Vtr viteza traficului rutier, km/h.

Fig.2.8.1. Schema de calcul pentru argumentarea capacitii de circulaie a unei benzi de

circulaie:
la - lungimea atuvehiculului,m ; l1 - distana care parcurge autovehiculul n timpul de
percepie-reacie al conductorului de autovehicul, m; l2 - distana de frnare, m; l0 - spaiu de
siguran care se determin n funcie de categoria drumului (I,II - 10 m i III,IV - 5 m);
l1 = Vtr tr / 3.6 ,
(2.8.2)
unde: tr - timpul de percepie reacie, care este necesar pentru percepia obstacolului,
optarea pentru soluiile de evitare a obstacolului prin oprire n faa acestuia i reacia pentru
acionarea sistemului de frnare a vehiculului; pentru drumuri cu 2 benzi de circulaie tr = 1.5
- 2 sec; pentru drumuri cu multe benzi de circulaie tr = 2.5 sec;
3.6 coeficientul unitilor de msur care consider c Vtr este exprimat n km/h, tr n
sec, l1 n metri.

unde: Cef coeficientul de eficien a frnrii care este egal cu 1.3 pentru autoturisme i 1.85
pentru autobuze i autocamioane; f - coeficientul rezistenei la rulare; ie - declivitatea
longitudinal, exprimat n fracii zecimale, ,,+ pentru ramp i ,,- pentru pant ; e coeficientul de aderen longitudinal, care corespunde condiiilor de frnare a automobilului
pe suprafaa de rulare curat i umed, e = 0.5; 254 - coeficientul unitilor de msur
3

Drumuri auto

Catedra CFDP
S. Bejan

care consider c Vtr este exprimat n km/h, distana l 2 - n metri i acceleraia gravitaiei
n m/sec2.
f = f0 ( 1 + 0.000045 Vtr2) ,
(2.8.3)
unde: f0 valoarea iniial a coeficientului rezistenei la rulare cnd viteza de circulaie a
automobilului este foarte mic: pentru mbrcmintea din beton de ciment sau asfaltic n
stare bun f0 = 0.01; piatr spart sau pietri
f0 = 0.016 0.03.
Deci:

unde: n - numrul benzilor de circulaie; Vcr - viteza critic;

Pi - capacitatea de circulaie a benzii decirculaie cu
numrul i ; Vcr
Fig. 2.8.2. Diagrama de variaie a capacitii de circulaie n funcie de V tr.
2.9. Determinarea numrului benzilor de circulaie.
Standardul de drumuri prevede dou benzi de circulaie n cazul drumurilor de
categoria a II-a, a III-a i a IV-a. n acest caz pentru efectuarea depirilor se folosete banda
de circulaie cu sens opus.n anumite cazuri, cum ar fi: autostrzi, locuri de intersecie cu alte
drumuri, rampe cu o lungime mare care necesit amenajarea unor benzi suplimentare,
numrul benzilor de circulaie se determin prin formula urmtoare:
m

n = Ci Ni / z Pbc ,

(2.9.1)

i=1

unde: coeficient de transformare a intensitii de 24h n intensitatea de or (0.076); m

numrul tipurilor de vehicule n componena traficului rutier; Ci coeficient de transformare n
autoturisme a vehiculelor fizice de tip i;
Ni numrul de vehicule fizice de tip i; - coeficient de neregularitate al intensitii traficului
n cursul anului (0.7- 1.5); z coeficient de trafic ( z 0.3); P bc capacitatea de circulaie a
unei benzi de circulaie av.et / h; coeficient, care ine seama de forma reliefului ( pentru
relief: de es = 1.0, de deal 0.8; de munte 0.6).