CURS 4. Investigarea caracteristicilor de suprafa.

Rugozitatea

Rugozitatea
Rugozitatea este caracteristica suprafeei de rulare de a prezenta asperiti
care s garanteze parcursul fr riscul derapajului printr-o bun aderen ntre
pneu i cale.
Valoarea coeficientului de frecare dezvoltat n zona de contact dintre roat
i suprafaa de rulare depinde de viteza de circulaie, de capacitatea de evacuare
a apelor de suprafa, att a mbrcminii (macrotextur, microtextura ), ct i a
pneurilor, precum i de natura i de starea mbrcminii rutiere
Se constat c o mbrcminte mai aspr (tratament nou) este mai
eficient n circulaie la orice nivel de vitez, n timp ce una de tip mortar
asfaltic poate fi circulat n condiii de siguran numai la viteze mici.
Imbrcminile cu grad mare de uzur, indiferent de tipul materialului utilizat,
nu mai prezinta nici macrotextura i nici microtextura necesare pentru
dezvoltarea unui coeficent de frecare corespunztor .
Metodele i echipamentele pentru determinarea caracteristicilor de
rugozitate ale suprafeei de rulare sunt numeroase.
Rugozitatea geometric sau macrotextura suprafetei
In vederea msurrii rugozitii geometrice se utilizeaz metoda nlimii
de nisip conform SR EN 13036-1. Metodologia de lucru indic aplicarea i
ntinderea unui volum de 25 cm3 nisip cu granulaia 0,160,315 mm pe
suprafaa de analizat, care a fost n prealabil curat cu o pensul. Cnd nisipul
ajunge s umple spaiile dintre granulele care formeaz macrotextura pn la
nivelul vrfurilor granulelor, distribuit fiind pe o suprafaa circular, se msoar
diametrul acestei suprafee
Inlimea de nisip se calculeaz cu formula:

1
 HS = vol. de nisip/ supraf. [mm]
Calificativele pentru aprecierea suprafeei de rulare n raport cu valorile
rugozitii exprimate prin nlimea de nisip sunt prezentate n Tabel 1.

Tab.1 Aprecierea rugozitii prin valori ale nlimii de nisip(HS)

Inlime nisip Starea suprafeei de rulare
msurat (HS)
[mm]
0.2 - textur fin, nerecomandat
0.20.4 - textur fin, pentru cazuri n care V < 80
km/h
0.40.8 - textur medie, 80 < V < 130 km/h
0.81.2 - textur grosier , pentru viteze >120
km/h
>1.2 - textur foarte grosier, recomandat
pentru zone periculoase, cu polei frecvent

In urma unor studii efectuate n acest scop, s-a constatat c din eantionul
de tipuri de mbrcmini analizate, 60 % dintre mbrcminile cu tratamente
bituminoase au prezentat valori HS > 1,2 mm, peste 70 % dintre mbrcminile
din beton de ciment i 60 % din mbrcminile din beton asfaltic au realizat o
rugozitate ntre 0,4 i 0,8 mm, iar valorile cele mai reduse sunt prezentate, aa
cum era de ateptat, de mortarele asfaltice i lamuri bituminoase.

Microrugozitatea sau aderenta suprafetei exprimat prin coeficientul de

frecare
Determinarea rugozitatii sau aderentei prin intermediul coeficientului de
frecare se face cu ajutorul pendulului SRT (Skid Resistance Tester) conform
SR EN 13036-4. Aparatul permite aprecierea nlimii h la care ajunge un
pendul calibrat care cade de la nimea H, atinge (cu plcua de cauciuc montat

2
la partea inferioar) suprafaa de analizat i o strbate pe lungimea L. Inlimea
h msurat pe o scal gradat, depinde de starea de rugozitate, fiind cu att mai
mare, cu ct rugozitatea este mai redus.

Fig. 1. Pendul SRT

Suprafaa este pregtit pentru determinare prin stropire cu ap, excesul fiind
ndeprtat cu o pensul.
Coeficientul de frecare K se calculeaz cu relaia:
M(H h)
K=
PL
n care P - presiunea exercitat de pendul pe suprafaa de analizat.

Tab. 2. Rezistena la alunecare msurat cu pendulul SRT

n raport cu starea suprafeei de rulare
Valoare SRT Starea suprafeei de rulare
> 65 - suprafa foarte bun, pentru trafic intens i
situaii dificile
5565 - suprafa bun pentru trafic mijlociu
4555 - suprafa satisfctoare, numai pentru trafic
redus i condiii favorabile (uscat)
<45 - suprafa mediocr, pericol derapare

3
 Derapajul vehiculelor se poate realiza longitudinal, la manevre brute de
frnare sau accelerare sau lateral, accidental, mai ales n curbe. Ca atare, este
necesar s poat fi determinat coeficientul de frecare i n aceast situaie.
In vederea stabilirea strii generale de rugozitate a mbrcminilor
rutiere, att pentru mbrcmini noi, ct i pentru cele existente, aparatul
GripTester permite msurarea coeficientului de frecare longitudinal.
Coeficientul de frecare longitudinal este definit ca fiind raportul dintre fora
reactiv a suprafeei drumurilor asupra pneului i fora orizontal care
acioneaz asupra mbrcminii.
Principiul de testare este cel al roii frnate cu un grad de glisare constant,
de ordinul 15%. Msurtorile pot fi efectuate prin mpingere ajungnd la o
vitez de aproximativ 5 km/h sau prin tractare, viteza de investigare fiind de
aproximativ 50 km/h. Rezultatele sunt prezentate sub forma de fie .

Fig. 2.

4
Relaia care s-a putut stabili ntre valorile determinate cu tehnologia GripTester
i cele obinute prin tehnologia SRT (Skidd Resistance Tester) a permis
caracterizarea suprafeei de rulare prin definirea unor valori admisibile pentru
coeficientul de frecare longitudinala (GT) conform Tabelului 3.
Caracterizarea suprafetei de rulare in functie de
coeficientul de frecare longitudinal (GT).

Tab. 3. Caracterizarea suprafetei de rulare in functie de coeficientul de frecare

longitudinal (GT).

Coeficientul de
frecare Caracterizarea suprafeei de rulare
longitudinal, GT
GT 0,95 Suprafa bun, permite circulaia cu viteze mai
mari de 80 km/h
0,75 GT < 0,95 Suprafa satisfctoare, permite circulaia cu
viteze pn la 80 km/h
GT < 0,72 Suprafa nesatisfctoare, pericol de derapare

5
Echipamentele de tip Stradograf (SRM, SKIDDOMETER) msoar coeficientul
de frecare longitudinal (cu roata blocat) sau transversal (cu planul roilor aflat
sub un anume unghi fa de direcia de mers). Vehiculul de testare este dotat cu
roi suplimentare de testare care se pot roti sub un unghi de 5 - 150C, un rezervor
cu ap care are rolul de a umezi suprafaa de rulare pe timpul testrii (situaia
cea mai defavorabil) i echipamente electronice pentru nregistrarea datelor.

Fig. 3

Cum cheltuielile presupuse de deplasarea echipei de investigare i a

aparaturii necesare sunt mari, se impune utilizarea unor vehicule dotate cu
echipamente performante i diverse pentru investigarea mai multor parametri n

6
 acelai timp (inclusiv carotaje n structur sau terasament, metode speciale -
radar, termografie infrarou, laser), procesarea datelor obinute (calcul indici de
degradare, aprecierea calitii structurii) i alimentarea bncilor de date cu valori
aduse la zi .
Tab. 4 Echipamente complexe multifuncionale
Aparat i Planeitate Profil Macrotextur Traseu Degradri Vitez
ara de transvers max.
origine al km/h
(fgae)
ARAN Profil, 13 Msura pante Releveu 110
(Can) acc. captatori zgomotului longitudi vizual
maselor cu ntre pneu- nale,
suspendat ultrasune suprafaa de transvers
e i te lime rulare ale, raze
nesuspend 3,60 m de
ate curbur
ROAD Profil, Camera nu nu releveu 80
RECON captatori video filmat
(Ja) cu laser acoper
pe asiu o lime
de 4,60
m
HRM Profil, Lrgime Profil Pante nu 80
System captatori 1,80 m, longitudi
(GB) cu laser captatori nale i
pe asiu laser transvers
ale
Laser Profil, 11 Profil Posibil Fisuri 20 -
RST distana captatori cu 90
(Sw) dintre laser, accesorii
asiu i lime
drum, 3,10 m
captatori
laser
SIRST Profil 12 nu Pante nu 80
System captatori longitudi
(EU) cu nale i
infrarou transvers
ale

7
Caracteristicile suprafeei mbrcaminilor bituminoase executate
Determinarea caracteristicilor suprafeei mbrcminilor bituminoase se
efectueaz n termen de o lun de la execuia acestora, nainte de data recepiei
la terminarea lucrrilor.
Microrugozitatea se determin prin msurarea cu pendulul
SRT,macrorugozitatea se determina prin msurarea rugozitii geometrice HS,si
aprecierea globala a rugozitatii se face prin determinarea coeficientului de
frecare (GT).
Caracteristicile rugozitatii suprafeei mbrcminilor bituminoase i condiiile
tehnice de ndeplinit au fost anterior prevazute in SR EN 174 / 2009(anulat).
In tabelele care urmeaza sunt prezentate prevederi ale unor standarde mai vechi ,
anulate , precum si caracterizarea calitatii suprafetelor conform AND 605 in
tabelul 7.
Tab 5. (SR EN 174 / 2009 inlocuit cu AND 605)
Nr. Condiii de
Caracteristica Metoda de ncercare
crt. admisibilitate
1. Rugozitatea
- Rugozitatea cu pendulul SR EN 13036-4
SRT, uniti SRT:
drumuri de clas tehnic
III 80
drumuri de clas tehnic 70
III 60
drumuri de clas tehnic
IV...V

2. - Rugozitatea geometric,
HS, mm:
drumuri de clas SR EN 13036-1
tehnic III 0,7
drumuri de clas 0,6
tehnic III
0,55
drumuri de clas
tehnic IV...V
3. - Coeficientul de frecare Reglementri tehnice
(GT): n vigoare cu aparatul
drumuri de clas tehnic de msura Grip Tester
III 0,95
drumuri de clas tehnic 0,7
III

8
Tab. 6. (STAS 8849 -83 , anulat )
Unitati SRT Inaltime nisip HS Caracterizare suprafata
SRT 70 HS 0,6 Buna V > 80 km/h
55 SRT < 70 0,2 HS < 0,6 Satisfacatoare V< 80
km/h
SRT < 55 HS < 0,2 Nesatisfacatoare, pericol
de derapare

Tab. 7 . ( Normativ AND605 )

Condiii de
Caracteristica
Nr. admisibilitate*
Metoda de ncercare
Crt. Uzura Legtura,
Strat
(rulare) baza
Aderena suprafeei. uniti PTV
drumuri de clas tehnic 80
III ncercarea cu pendul
1. 75 - ( SRT)
drumuri de clas tehnic III 70 SR EN 13036-4
drumuri de clas tehnic
IV...V
Adncimea medie a macrotexturii,
adncime textur, HS mm
drumuri de clas tehnic 1,2 Metoda volumetric
2. III 0,8 - MTD
drumuri de clas tehnic III 0,6 SR EN 13036-1
drumuri de clas tehnic
IV...V
Coeficient de frecare (GT):
drumuri de clas 0,67
tehnic III 0,62
3. drumuri de clas 0.57 AND 606
tehnic III
drumuri de clas
tehnic IV-V

Se poate constata o marire a exigentelor in cazul masuratorilor directe, si o

scadere a acestora in cazul masuratorilor mecanizate, bazate pe frecare. Acest
ultim aspect a fost generat de rezultatele obtinute pe parcursul efectuarii
masuratorilor la lucrarile noi in vederea receptiei.
Se constata si modificara denumirilor , microtextura a devenit aderenta
suprafetei si macrotextura a devenit adancimea medie a macrotexturii.