CURS

4.

Investigarea

caracteristicilor

de

suprafa.

Rugozitatea

Rugozitatea
Rugozitatea este caracteristica suprafeei de rulare de a prezenta asperiti
care s garanteze parcursul fr riscul derapajului printr-o bun aderen ntre
pneu i cale.
Valoarea coeficientului de frecare dezvoltat n zona de contact dintre roat
i suprafaa de rulare depinde de viteza de circulaie, de capacitatea de evacuare
a apelor de suprafa, att a mbrcminii (macrotextur), ct i a pneurilor,
precum i de natura i de starea mbrcminii rutiere
Se constat c o mbrcminte mai aspr (tratament nou) este mai
eficient n circulaie la orice nivel de vitez, n timp ce una de tip mortar
asfaltic poate fi circulat n condiii de siguran numai la viteze mici. Nu s-au
luat n consideraie n acest grafic mbrcminile cu grad mare de uzur, care
indiferent de tipul materialului utilizat, nu va mai prezenta nici macrotextura i
nici microtextura necesare pentru dezvoltarea unui coeficent de frecare
corespunztor .
Metodele i echipamentele pentru determinarea caracteristicilor de
rugozitate ale suprafeei de rulare sunt numeroase.
Rugozitatea geometric - macrotextura suprafetei
In vederea msurrii rugozitii geometrice se utilizeaz metoda nlimii
de nisip conform STAS 8849-83, ( SR EN 13036-1). Metodologia de lucru
indic aplicarea i ntinderea unui volum de

25 cm3 nisip cu granulaia

0,160,315 mm pe suprafaa de analizat, care a fost n prealabil curat cu o

pensul. Cnd nisipul ajunge s umple spaiile dintre granulele care formeaz

macrotextura pn la nivelul vrfurilor granulelor, distribuit fiind pe o suprafaa

circular, se msoar diametrul acestei suprafee
Inlimea de nisip se calculeaz cu formula:
HS = vol. de nisip/ supraf. [mm]
Calificativele pentru aprecierea suprafeei de rulare n raport cu valorile
rugozitii exprimate prin nlimea de nisip sunt prezentate n Tabel 1.
Tab.1 Aprecierea rugozitii prin valori nlime de nisip
Inlime nisip Starea suprafeei de rulare
msurat
[mm]
0.2
- textur fin, nerecomandat
0.20.4

- textur fin, pentru cazuri n care V < 80

km/h

0.40.8

- textur medie, 80 < V < 130 km/h

0.81.2

- textur grosier , pentru viteze >120

km/h

>1.2

- textur foarte grosier, recomandat

pentru zone periculoase, cu polei frecvent

In urma unor studii efectuate n acest scop, s-a constatat c din eantionul
de tipuri de mbrcmini analizate, 60 % dintre mbrcminile cu tratamente
bituminoase au prezentat valori HS > 1,2 mm, peste 70 % dintre mbrcminile
din beton de ciment i 60 % din mbrcminile din beton asfaltic au realizat o
rugozitate ntre 0,4 i 0,8 mm, iar valorile cele mai reduse sunt prezentate, aa
cum era de ateptat, de mortarele asfaltice i lamuri bituminoase.
Microrugozitatea sau aderenta suprafetei exprimat prin coeficientul de
frecare

Determinarea strii de rugozitate prin intermediul coeficientului de

frecare se face cu ajutorul pendulului SRT (Skid Resistance Tester) conform
aceluiai STAS 8849-83 ( SR EN 13036-4). Aparatul permite aprecierea
nlimii h la care ajunge un pendul calibrat care cade de la nimea H, atinge
(cu plcua de cauciuc montat la partea inferioar) suprafaa de analizat i o
strbate pe lungimea L. Inlimea h msurat pe o scal gradat, depinde de
starea de rugozitate, fiind cu att mai mare, cu ct rugozitatea este mai redus.

Fig. 1. Pendul SRT

Suprafaa este pregtit pentru determinare prin stropire cu ap, excesul fiind
ndeprtat cu o pensul.
Coeficientul de frecare K se calculeaz cu relaia:
K=

M(H h)
PL

n care P - presiunea exercitat de pendul pe suprafaa de analizat.

Tab. 2. Rezistena la alunecare msurat cu pendulul SRT

n raport cu starea suprafeei de rulare
Valoare SRT
> 65

Starea suprafeei de rulare

- suprafa foarte bun, pentru trafic intens i
situaii dificile

5565
4555
<45

- suprafa bun pentru trafic mijlociu

- suprafa satisfctoare, numai pentru trafic
redus i condiii favorabile (uscat)
- suprafa mediocr, pericol derapare

Derapajul vehiculelor se poate realiza longitudinal, la manevre brute de

frnare sau accelerare sau lateral, accidental, mai ales n curbe. Ca atare, este
necesar s poat fi determinat coeficientul de frecare i n aceast situaie.

Caracterizarea calitatii suprafetelor conform STAS 8849 -83 este descrisa in

tabelul nr. 3.
Tab. 3.
Unitati SRT
SRT 70
55 SRT < 70
SRT < 55

Inaltime nisip HS
HS 0,6
0,2 HS < 0,6
HS < 0,2

Caracterizare suprafata
Buna V > 80 km/h
Satisfacatoare V< 80
km/h
Nesatisfacatoare, pericol
de derapare

In vederea stabilirea strii tehnice de rugozitate a mbrcminilor rutiere,

att pentru mbrcmini noi, ct i pentru cele existente, aparatul GripTester
permite msurarea coeficientului de frecare longitudinal. Coeficientul de
frecare longitudinal este definit ca fiind raportul dintre fora reactiv a

suprafeei drumurilor asupra pneului i fora orizontal care acioneaz asupra

mbrcminii.
Principiul de testare este cel al roii frnate cu un grad de glisare constant,
de ordinul 15%. Msurtorile pot fi efectuate prin mpingere ajungnd la o
vitez de aproximativ 5 km/h sau prin tractare, viteza de investigare fiind de
aproximativ 50 km/h. Rezultatele sunt prezentate sub forma de fie .

Fig. 2.

Relaia care s-a putut stabili ntre valorile determinate cu tehnologia GripTester
i cele obinute prin tehnologia SRT (Skidd Resistance Tester) a permis
caracterizarea suprafeei de rulare prin definirea unor valori admisibile pentru
coeficientul de frecare longitudinala (GT) conform Tabelului 3.
Caracterizarea suprafetei de rulare in functie de
5

coeficientul de frecare longitudinal (GT).

Tab. 4. Caracterizarea suprafetei de rulare in functie de coeficientul de frecare

longitudinal (GT).

Coeficientul
frecare

de
Caracterizarea suprafeei de rulare

longitudinal, GT
GT 0,95

Suprafa bun, permite circulaia cu viteze mai

mari de 80 km/h

0,75 GT < 0,95

Suprafa satisfctoare, permite circulaia cu

viteze pn la 80 km/h

GT < 0,72

Suprafa nesatisfctoare, pericol de derapare

Echipamentele de tip Stradograf (SRM, SKIDDOMETER) msoar coeficientul

de frecare longitudinal (cu roata blocat) sau transversal (cu planul roilor aflat
sub un anume unghi fa de direcia de mers). Vehiculul de testare este dotat cu
roi suplimentare de testare care se pot roti sub un unghi de 5 - 150C, un rezervor
cu ap care are rolul de a umezi suprafaa de rulare pe timpul testrii (situaia
cea mai defavorabil) i echipamente electronice pentru nregistrarea datelor.

Fig. 3

Cum cheltuielile presupuse de deplasarea echipei de investigare i a

aparaturii necesare sunt mari, se impune utilizarea unor vehicule dotate cu
echipamente performante i diverse pentru investigarea mai multor parametri n

acelai timp (inclusiv carotaje n structur sau terasament, metode speciale radar, termografie infrarou, laser), procesarea datelor obinute (calcul indici de
degradare, aprecierea calitii structurii) i alimentarea bncilor de date cu valori
aduse la zi .
Tab. 5. Echipamente complexe multifuncionale
Aparat i Planeitate Profil
ara de
transver
origine
sal
(fgae)
ARAN
Profil,
13
(Can)
acc.
captatori
maselor
cu
suspendat ultrasune
e
i te lime
nesuspend 3,60 m
ate
ROAD
Profil,
Camera
RECON( captatori
video
Ja)
cu laser pe acoper
asiu
o lime
de 4,60
m
HRM
Profil,
Lrgime
System(G captatori
1,80 m,
B)
cu laser pe captatori
asiu
laser
Laser
Profil,
RST (Sw) distana
dintre
asiu
i
drum,
captatori
laser
SIRST
Profil
System
(EU)

Traseu

Msura
zgomotului
ntre pneusuprafaa
de rulare

pante
Releveu 110
longitudin vizual
ale,
transversal
e, raze de
curbur

nu

nu

Profil

Pante
nu
longitudin
ale
i
transversal
e
Posibil cu Fisuri
accesorii

80

Pante
nu
longitudin
ale
i
transversal
e

80

11
Profil
captatori
laser,
lime
3,10 m

12
nu
captatori
cu
infrarou

Degrad
ri

Vitez
max.km
/h

Macrotext
ur

releveu
filmat

80

20 - 90

Caracteristicile suprafeei mbrcaminilor bituminoase executate

Caracteristicile rugozitatii suprafeei mbrcminilor bituminoase i condiiile
tehnice care trebuie s fie ndeplinite sunt conform normativului ANDS 605
2013.
Microrugozitatea se determin prin msurarea cu pendulul SRT.
Macrorugozitatea se determina prin msurarea rugozitii geometrice HS.
Determinarea caracteristicilor suprafeei mbrcminilor bituminoase se
efectueaz n termen de o lun de la execuia acestora, nainte de data recepiei
la terminarea lucrrilor.
Tab 6. Conditii privind rugozitatea suprafetei de rulare
Nr.
crt.
1.

Caracteristica

Condiii de
admisibilitate

Aderenta suprafetei ,
Incercarea cu pendul
SRT , (unitati PTV)

Metoda de ncercare
SR EN 13036-4

drumuri de clas tehnic 80

III
drumuri de clas tehnic 75
III
drumuri de clas tehnic 70
IV...V
2.

3.

Adancimea
medie
a
macrotexturii , metoda
volumetrica
MTD
(adancime textura mm)
drumuri
de
clas
1,2
tehnic III
drumuri
de
clas
0,8
tehnic III
drumuri
de
clas
0,6
tehnic IV...V
Adancimea
medie
a
macrotexturii , metoda
profilometrica
MPD(adancime medie profil

SR EN 13036-1

SREN ISO 13473-1

Reglementri tehnice
n vigoare cu aparatul
9

exprimata in
Coeficient de frecare
GT):
drumuri de clas tehnic
III
0,67
drumuri de clas tehnic
III
0,62
drumuri de clas tehnic
IV V
0,57

de msura Grip Tester

Obs. Caracterizarea macrotexturii prin metoda profilometrica este deocamdata

in curs de perfectionare, valorile impuse in normativul AND605 fiind mult
reduse fata de cele cunoscute teoretic din literatura de specialitate.

10