Sunteți pe pagina 1din 6

CURS 2 Determinarea starii tehnice a drumurilor

1. Implementarea sistemelor de programare a lucrarilor de


ntreinere si a resurselor financiare aferente n domeniul infrastructurii
transporturilor rutiere

Domeniul proiectrii i modelarea sistemelor de ntreinere n timp la


sectorul rutier au fost dezvoltate de Banca Mondial timp de mai bine de 20 de ani
prin combinaii ntre soluii tehnice si economice la investiii, precum si la
elaborarea de standarde si strategii de aplicare. Aceste obiective analizate n
programul american H.D.M. III (Highway Developement and Management) au fost
dezvoltate de studii internaionale sub forma unei extensii a modelului H.D.M.
III, pentru a deveni un sistem mbunatit n managementul rutier, care s se
adapteze mai bine la sistemul informatic. Noul H.D.M. IV este un sistem evoluat
pentru PLANIFICAREA STRATEGIC, PROGRAMAREA LUCRRILOR I
PREGTIREA PROIECTULUI DE APLICARE.
Planificarea strategic conine o analiz a reelei rutiere, tipic solicitrilor
pe termen lung, a strategiei programrii lucrrilor, a estimrii dezvoltrii acestei
reele a previzionrii variantelor bugetare i a scenariilor economice.
Programarea lucrrilor de intervenie n cale reprezint pregtirea i construcia
bugetului aferent lucrrilor de drumuri pe mai muli ani, precumi programe
experimentale pe sectoare predeterminate i verificri de laborator, unde se analizeaz
diverse soluii i sunt identificate i verificate soluiile optime.
ntocmirea proiectului de aplicare reprezint ultimul stadiu, unde beneficiile
economice ale studiilor efectuate asupra drumului sunt analizate din punct de
vedere al prioritilor, pentru implementarea lor n documentaia de execuie. n
aceasta faz se descriu optimizarea metodelor dezvoltate pentru STRATEGIA i
PROGRAMUL DE APLICARE dupa modelul HDM IV, n care raportul
beneficiu/cost dicteaz programarea lucrrilor.
Previzionarea trebuie s conduca la selectarea bugetului eficient i a indicatorilor
de performan necesar condiiilor tehnice ale drumului, cu variante i nivele de
fundamentare. Lucrrile preconizate trebuiesc susinute de o planificare
economic la nivel de administraie rutier.
Desfasurarea unei analize la nivelul factorilor de decizie pentru evaluarea strii
tehnice la un moment dat pentru un drum luat n studiu, precumi a soluiilor de
remediere cu costuri nglobate cuprinde aceste etape.
Initial se desfasoara un ciclu de analiz investigare tehnico economic. Astfel,
dup investigaii n teren se determin indicii de stare la nivel de banc de date la

1
nivel de autoritati locale - D.R.D.P. (Direcia Regional de Drumurii Poduri). In
funcie de acestea se ntocmesc la nivel national rapoarte de necesitate ctre
C.N.A.D.N.R. ( Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale ) .
Nivelul de degradare solicit n faza de proiectare un anumit tip de intervenie n
cale. Cu aceasta ocazie se stabilesc i costuri nglobate exprimate n schema prin
costuri relative (globale). Acestea la rndul lor influeneaz politica bugetar la
nivel central, unde se stabilesc prioritile, precumi resursele aprobate.
n general, dac lucrrile de ntreinere curenta influeneaz bugetul alocat la
nivel de D.R.D.P., cheltuielile aferente pentru consolidarea structurii rutiere sau
reconstrucie necesita sume mai mari, care sunt la dispoziia guvernului respectiv
la nivel de buget naional. Din aceast cauz, pentru a nu se ajunge la aceste nivele
de abordare, este necesar o investigare permanent n teren i intervenii pentru
remediere la timp, n vederea pstrrii zestrei drumului existent prin lucrri de
proteciei meninere a calitii suprafeei de rulare la nivelul reglementrilor n
vigoare. n acest fel se menin condiiile de sigurana a circulaieii de confort la
parcurgerea traseului de ctre contribuabil, obiectiv primordial n activitatea
lucrtorilor din sectorul rutier.

2. SISTEMUL DE ADMINISTRARE OPTIMIZAT A


DRUMURILOR
Sistemul de Administrare Rutier Optimizat (SARO) a drumurilor
este totalitatea activitilor care asigur utilizarea judicioas a
fondurilor alocate pentru ntreinerea i repararea drumurilor i aducerea
la nivelul strii tehnice impuse de traficul rutier.Evaluarea strii tehnice
se efectueaz pe baza investigrii periodice a reelei de drumuri.
S A R O este constituit din urmtoarele etape:
- analiza tehnic, care const n evaluarea strii tehnice pe
b a z a investigrii periodice a reelei de drumuri;
- transferul i stocarea datelor n banca de date rutiere, cu
f i i e r e special concepute n vederea aplicrii sistemului de administrare
optimizat adrumurilor;
- planificarea lucrrilor de ntreinere i reparaii pe categorii de
drumuri, n funcie de starea tehnic evaluat, sub forma unei liste de
prioriti pentru reeaua de drumuri publice moderne, aferente fiecrei uniti
de administraie teritorial, aplicndu-se tipul de lucrare ce se impune
pentru mbuntirea strii tehnice a acestuia.
S i s t e mu l d e Ad mi n i s t r a r e R u t i e r O p t i mi z a t e s t e e x p l o a t a t
p n n prezent de C.N.A.D.N.R n urmtoarele scopuri:
- ntocmirea anual sau pentru o perioad de perspectiv de 3 ani a
programelor de ntreinere i reparaii;

2
- planificarea lucrrilor de ntreinere i reparaii pe categorii de
drumuri, n funcie de starea tehnic evaluat, sub forma unei liste de
prioriti pentru reeaua de drumuri publice moderne, aferente fiecrei uniti
de administraie teritorial, aplicndu-se tipul de lucrare ce se impune
pentru mbuntirea strii tehnice a acestuia.

1. Metode de investigare a drumului

1.1. Investigarea strii tehnice a structurii rutiere conform CD


155
Evaluarea strii de degradare a structurii rutiere reprezint o etap
important n stabilirea interveniilor necesare pentru a aduce drumul la
nivelul cerut de evoluia traficului. Metodologia de evaluare face parte
integrant din sistemul de administrare optimizat a drumurilor moderne.
Sistemul de administrare rutier optimizat a drumurilor reprezint
totalitatea activitilor care asigur utilizarea judicioas a fondurilor alocate
pentru ntreinerea i reparaia drumurilor i aducerea lor la nivelul cerut de
traficul rutier.
Starea tehnic a drumurilor publice se determin pe baza unor
caracteristici ale acestora, valabile pentru toate categoriile de drumuri, cu
excepia celor cu pavaje.

1.2. Caracteristici utilizate in evaluarea starii tehnice


Starea tehnica a drumurilor se evalueaza cu ajutorul urmatoarelor
caracteristici:
- planeitatea suprafetei de rulare exprimata prin valoarea
indicelui de planeitate IRI
- rugozitatea suprafetei imbracamintii rutiere exprimata prin
aderenta suprafetei de rulare si adancimea macrotexturii
- capacitatea portanata a complexului rutier exprimata prin
valoarea deformatiei elastice ecaracteristice dc20
- starea de degradare a imbracamintii rutiere caracterizata prin
urmatorii indici de degradare :
- indicele global de degradare IG pentru
imbracamintile bituminoase
- indicele de degradare ID pentru imbracamintile
bituminoase si din beton de ciment

3
1.3. Organizarea lucrrilor de investigare
Starea tehnic a unei reele se stabilete pe toat lungimea ei. Pentru
aceasta, reeaua de drumuri se mparte n tronsoane omogene caracterizate
prin:
- tipul structurii rutiere,
- anul modernizrii i / sau al ultimei intervenii cu lucrri de ntreinere
sau reparaii curente,
- caracteristicile traficului.

1.3.1 Tipul structurii se caracterizeaz prin alctuire:


- structuri rutiere suple - SS - care au n componen o
mbrcminte bituminoasa i straturi de baz bituminoase, sau
strat de baz din macadam, straturi de fundaie din agregate
naturale;
- structuri rutiere semirigide, SSR - compuse din cel puin un
strat din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau
puzzolanici si mbrcmintea bituminoas;
- structuri rutiere rigide, SR - cu mbrcminte din beton de
ciment sau bituminoas cu cel putin un strat din beton de
ciment n alctuire.
1.3.2. Traficul este cel corespunztor ultimului recensmnt de circulaie.

1.3.3. Msurarea caracteristicilor se efectueaz n urmtoarele etape:


1. etapa iniial
- la terminarea lucrarilor de modernizare, reabilitare sau
ranforsare,
- nainte de recepia preliminar a lucrrilor, dar nu mai
trziu de 8 luni de la darea n circulaie in cazul SS si cel putin
12luni de la terminare dar nu mai mult de 18 luni de la darea in
circulatie in cazul SSR;
- inainte de receptia finala a lucrarilor
- la drumurile n exploatare, n conformitate cu planificarea
stabilit de ctre administrator;
2. etapa curent se stabilete n funcie de clasa drumului, dup cum
urmeaz:

4
Tabel 1. Intervalul de timp ntre etapele de msurare a
caracteristicilor drumului
Categoria Intervalul de timp
drumului ntre etapele de
msurare
Drum naional 3 ani
european (E)
Drum naional 4 ani
principal
Drum naional
secundar 5 ani
Drum judeean
Drum comunal 6 ani
Perioada cea mai portivit pentru determinarea caracteristicilor de
suprafa se alege n conformitate cu prevederile nscrise n tabelul urmtor.

Tabel 2. Perioada din an cnd sunt recomandate operaiile de msurare


Caracteristica Perioada de Recomandri
drumului msurare
recomandat
Planeitatea Tot timpul anului la Pe timp frumos, fr
temperaturi > 0 C 0
precipitaii
Rugozitatea Aprilie-octombrie Pe timp frumos, fr
SRT i precipitaii la
nlimea de temperaturi > 15 0C
nisip HS
Deformaia Primvara, dup In cazul unei alte
elastic dezghe sau cel mult perioade de msurare se
caracteristic 15 zile dup perioada face corecia
dC20 ploilor de primvar rezultatelor
(aprilie-iunie) msurtorilor
Indicele global Tot timpul anului, Dup perioada de
de degradare dup cel puin un an dezghe , imediat dup
(IG) sau indicele de la execuia ploaie, cnd suprafaa
de degradare ultimului tratament starului de rulare este n
(ID) al bituminos de curs de uscare
mbrcminii suprafa sau covoare
rutiere ranforsri

5
1.4. Sectoare omogene, amplasarea i numrul de poziii pentru
determinri

In vederea colectrii unor date de calitate (vezi descrierea tehnologiei


de msurare n cursurile urmtoare) care s poat fi prelucrate n mod
corespunztor, este necesar ca pentru:
a. planeitate - msurtorile s fie fcute de-a lungul unei linii ce marcheaz
mijlocul benzii, pe cate 200 m (pentru echipamentul APL), respectiv de-a
lungul urmei roii pe lungimi de 1000 m(echipamentul BUMP Integrator);
b. rugozitate - n seciuni situate la distane egale pe sectorul omogen, n
puncte reprezentative, numrul de seciuni fiind stabilit n raport cu
lungimea sectorului omogen, dup cum urmeaz:
L < 1 km - 3 profiluri transversale
L = 1-5 km - 5 profiluri transversale
L > 5 km - 1 profil transversal pe kilometru
Punctele de msurare se aleg la 1,00 m de marginea prii carosabile
i la 0,5 m de axul drumului.
c. capacitatea portant - lungimea sectorului de msurare, poate fi mai mic
de 500 m pe sectoarele cu relief accidentat (munte, dealuri nalte) i profil
transversal variabil. Sectoarele omogene sunt caracterizate prin:
- tipul profilului transversal predominant (rambleu, debleu, mixt, la
nivelul terenului)
- starea de degradare a mbrcminii rutiere (foarte bun, bun,
mediocr, rea) conform normativului AND 540.
Numrul sectoarelor de msurare pe sectorul omogen de drum trebuie
s fie de minimum 3, iar lungimea total a sectoarelor de msurare s nu fie
mai mic de 1/10 din lungimea tronsonului de drum.