AERODROMURI

Orice aerodrom are o serie de date de indentificare numite date de baz.

DATE DE BAZ A UNUI AEROPORT:
1. PUNCTUL DE REFERIN: localizarea geografic a unui aerodrom cu ajutorul coordonatelor n plan
(x,y).
2. ALTITUDINEA
3. TEMPERATURA DE REFERIN:
4. DIRECIA VNTURILOR: importante pentru a stabilii sensul de decolare sau aterizare.
5. ELEMENTELE PISTELOR:
a) Poziia i orientarea;
b) Altitudinea;
c) Distane declarate;
d) Echiparea pentru aterizare;
6. CARACTERISTICILE PISTELOR I CILOR DE CIRCULAIE.
7. GEOMETRIA PISTELOR I REYISTENA PISTELOR ( capacitatea portant).
a. Pista cu aterizare (cu apropiere):
La vedere;
Asistat prin:
- legtur radio;
- clasic;
- de precizie (I, II, III);
ncadrarea se face dup distan de vizibilitate (I,II,III) pe care pilotul trebuie s o aib la aterizare.









PROCEDURA DE DECOLARE ATERIZARE:
I. DECOLARE:

1. DISTANA DE DECOLARE D
d
- distana necesar pentru ca aeronava s ating viteza
V
1
+h , cu un motor defect.
1,15xD
d
, fr motor defect.
2. DISTANA DE RULARE LA DECOLARE D
r
- distana necesar pentru atingerea mijlocului
segmentului [BA
1
] proiectat n puntul C
1
cu un motor defect sau aceai distan multiplicat cu 1,15 fr
defeciuni.
3. DISTANA DE ACCELERARE- OPRIRE D
a
-
D
a
= AB+BC = Distana pentru a atinge viteza V
1
+ distana de frnare necesar.















II. ATERIZARE:

1. DISTANA DE ATERIZARE: - D
a
- distana necesar pentru ca o aeronav situat la o altitudine de 15 m
deasupra pistei s poat s se aeze pe pist i s opreasc prin frnare.
Lungimea pistei necesare pentru aterizare

c
0,6

0,6 coeficient de siguran.

2. PISTE: -
Aeroporturile se pot identifica conform organizaiei civile a aviaiei internaionale (OACI) prin sistemul de
identificare.
Sistemul de identificare este bazat pe lungimea de baz a pistelor, n scopul precizrii caracteristicilor acesteia
i a anumitor instalaii conexe.
3. LUNGIMEA DE BAZ: - lungimea disponibil pentru decolare i aterizare n condiii atmosferice tip la o
altitudine 0 , cu vnt 0, cu vitez 0 i o pant a pistei 0
CONDIILE ATMOSFERICE TIP SUNT:
- Presiunea 1013,25 mbar;
- Temperatura 15 C;
- Vnt 0;
Pistele sunt identificate printr-un simbol de identificare bazat pe lungimea de baz a pistei.

SIMBOL DE IDENTIFICARE LUNGIMI DE BAZ A PISTELOR
A 2,100 m
B [1500...2100] m
C [900...1500] m
D [750...900] m
E [600...750] m


4. BAND DE PIST: - suprafa care ncadreaz pista i prelungirea de oprire dac aceast suprafa este
amenajat i are rolul
a. reducerii riscurilor de distrugere a materialelor n cazul n care o aeronav iese de pe pist.
b. Asigur protecia aeronavelor care survoleaz aceast suprafa n timpul decolrii i aterizrii.
5. PRELUNGIREA DE OPRIRE: - suprafaa rectangular definit la sol la captul pistei n sensul decolrii,
amenajat aa inct o aeronav s se poat opri dac decolarea este ntrerupt. Prelungirea de oprire are
structura de rezisten la fel ca i pista i face parte din banda pistei.
6. PRELUNGIREA DEGAJAT: - suprafaa rectangular degajat definit la sol sau pe ap, plasat sub
controlul autorizaiilor nautice i aleas sau amenajat astfel nct s constitue o suprafa convenabil
deasupra creia o aeronav poate executa o parte din ascensiunea iniial pn la o nlime specific.
- Prelungirea degajat ncepe de la limita prelungirii de rulare de decolare.
- Poate depii banda P.
- Nu poate depsi din lungimea utilizabil la decolare.
- Se prevede cnd pista nu este destul de lung pentru aeronavele critice crora le este utiliza...
7. SUPRAFAA DE SIGURAN: - la extremitatea pistei este o suprafa simetric n raport cu prelungirea
pistei i adiacent estremitii benzii P, destinat reducerii riscurilor n cazul n care o aeronav aterizeaz
prea scurt, sau depete extremitatea pistei.

8. PRAG DECALAT:

CODUL DE REFERIN AL AERODROMULUI

Are n vedere dou elemente:
- Cifra de cod
- Litera de cod
Cifra de cod reflect rapiditatea de decolare a aernavei.
Se d n funcie de distana de referin a aeronavei.
Distana de referin a aeronavei = lungimea minim necesar pentru decolarea n sarcin maxim de
pe o pist oriyontal situat la nivelul mrii n condiii tip.

CIFRA DE COD DISTANA DE REFERIN (m)
1 < 800 m
2 [8001200] m
3 [1200 1800] m
4 1800 m

Litera de cod d indicaii asupra gabaritului la sol al aeronavei i este n funcie de anvengur i limea
terenului de aterizare.

LITERA DE COD ANVENGUR (m) LIME TREN DE ATERIZARE (m)
A < 15 m < 4,5 m
B [15 24] m [4,56] m
C [24 36] m [69] m
D [36 52] m [914] m
E [52 65] m [914] m
F [65 80] m [14 16] m


DISTANTELE DECLARATE
ALE UNUI AEROPORT
TODA distana de decolare utilizabil (take off distance available);
TORA take of run available;
ASDA acceleration stop distance available;
LDA landing distance available;
TODA distana de rulare utilizat la decolare, sporit cu lungimea prelungirii degajate utilizabil.
TORA distana de rulare utilizat la decolare, reprezint lungimea pistei declarat ca fiind utilizat
pentru rularea la sol a unuei aeronave la decolare (= cu lungimea pistei prevzut cu structur rutier de
rezisten, fr prelungirea de oprire);
ASDA distana de accelerare oprire, lungimea de rulare utilizabil la decolare, sporit cu lungimea
prelungirii de oprire utilizabil, dac exist;
LDA lungimea pistei declarat ca fiind utilizabil pentru rulare la sol a unui aeronave la aterizare, se
msoar de la prag.


17 doar pentru aterizare.
PISTE TORA ASDA TODA LDA
m m m m
09 2000 2300 2580 1850
27 2000 2350 2350 2000
17 NU NU NU 1800
35 1800 1800 1800 NU

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR DE REZISTEN
AEROPORTUARE
Din punct de vedere al rezistenei exist:
- Structuri suple (inclusiv cele semirigide);
- Structuri rigide (au mbrcmini din beton de ciment);
Structura rutier supl are :
O mbrcminte;
Strat de baz;
Strat de fundaie;
mbrcmintea este alctuit din straturi realizate din mixturi asfaltice;
Stratul de baz poate fi realizat din mixturi asfaltice (anrobate bituminoase), din materiale stabilizate
cu liani (liani bituminoi, liani minerali);
Stratul de fundaie se realizeaz din materiale granulare (balastre) sau cu agregate de carier.
Structura rutier rigid are :
mbrcminte - betonul de ciment rutier (contracii mici + rezistene mari) nu are tasare.
Stratul de fundaie (balast) stabilizat cu ciment.
Metodele de calcul ale structurii rutiere ale aeroportului, se bazeaz pe determinarea strii de tensiune i
deformare la diverse niveluri n structura de rezisten, respectiv la nivelul terenului de fundare, generat de
solicitarile produse sau induse de trecerea aeronavelor.
1. Metoda STBA;
2. Metoda LCPC; ( vialesy obras publicas )
Durata de exploatare a unei structuri rutiere, repreyint durata de timp la sfritul creia CP a structurii de
rezisten devine insuficient pentru preluarea sarcinilor din trafic fr riscuri.
De exemplu se exprim n cazul pistelor aerodromurilor n (N.P) adic numrul de treceri ale sarcinilor.
Structuri Rutiere Suple se dimensioneaz pe o durat de 10 ani, pe cnd cele rigide pe o durat de 20 de
ani.
Din punct de vedere al dimensionarii structurii rutiere, traficul este exprimat prin numrul de micri (de
treceri) ale aeronavelor.
Sarcina P se determin pentru fiecare aterizor.
P este sarcina real;
P este sarcina ponderat, caracteristic unei zone a aerodromului (pista pe care se
ruleaz la decolare)
P este sarcina ponderat i este exprimat n funcie de numrul de micri.

Caracteristicile aeronavelor sunt date prin masa aeronavelor prin fiecare tip:
1. Masa maxim la rulare;
2. Masa maxim la decolare;
3. Masa maxim la aterizare;
4. Masa maxim fr carburant;

Aterizorul principal este ansamblul roilor montate pe acelai pivot.
Repartiia sarcinilor pe aterizoare :
- 90% pe aterizorul principal;
- 10% pe aterizorul secundar;
Dac nu se d n schema aeronavei.


PRINCIPII DE DIMENSIONARE A STRUCTURII DE REZISTEN

1. Se aplic legea de cumulare a oboselii prin solicitarea retat (Legea lui Miner);

Criterii de dimensionare:
Pentru structuri rutiere suple:
Limitarea tensiunilor n toate straturile i pe terenul de fundare.
Determinarea presiunii pe terenul de fundare.
Determinarea indicelui : CBR (capacitatea portant a terenului de fundare)- indicele californian de
portan.
CBR [ %] este raportul intre adncimea de ptrundere ntr-un strat rutier compactat corespunztor, a
unui cilindru standard sub o anumit presiune i adncimea unui cilindru care ptrunde ntr-un material
standard. Se refer la starea de compactare, de ndesare a terenului de fundare.
Pentru structuri rutiere rigide:
Tensiunea de ntindere prin ncovoiere n dal, respectiv modulul de reacie a terenului determinat prin
ncrcarea cu placa 95% Proctor. Compactarea la umiditate optim.
Modulul de reacie determinat prin ncercri cu placa.
Metode de calcul :
1. Metoda Forfetar este posibil de aplicat, cu rezultate bune, atunci cnd se poate identifica o
aeronav determinant n structura traficului aerean (o aeronav care folosete frecvent
aeroportul).
2. Metoda Optimizat se aplic atunci cnd nu se poate identifica o aeronav determinant,
calculul se face pentru fiecare aeronav n parte, urmnd ca alctuirea final a structurii de
rezisten s fie stabilit innd cont de masa fiecrei aeronave i de numrul de treceri estimative
a fiecrei aeronave.



DIMENSIONAREA STRUCTURII RUTIERE
ELASTICE (SUPLE)

Dimensionarea se face prin cinci etape:
1. Determinarea traficului de calcul;
2. Determinarea caracteristicilor terenului de fundare (suport);
3. Determinarea factorilor climaterici;
4. Determinarea grosimii echivalente;
5. Stabilirea structurii de rezisten;

1. Determinarea traficului de calcul:
Se exprim n (P,n) = (sarcina, nr. de treceri) pe o perioad de timp.
- Ponderea n funcie de zon (P, n) (P
i
, n) (P", n)
P" =
P
CI

CT coeficient de transformare = 1,2...0,2 log n;
CT = 1 pentru n=10
Dac perioada n care ni se d numrul de micri este mai mare de10ani atunci se corecteaz n aa nct s
rezulte acelai numr total de micri.

2. Determinarea caracteristicilor terenului de fundare:
Se exprim prin indicele CBR, determinat la 95% optim cu Proctor modificat n funcie de energia de
compactare.
Se ia n considerare capacitatea portant la nivelul terenului natural sau la nivelul superior al umpluturii
de pmnt sau la nivelul stratului de form.
3. Determinarea factorilor climaterici:
Acetia sunt:
Previziunile plunometrice pe perioada antierului;
Nivelul apei freatice (afecteaz portana stratului inferior, soluia e drenarea apelor freatice);
Indicele de nghe, servete la efectuare calcului privind rezistena structurii la aciunea nghe-
dezghe.

4. Determinarea grosimii echivalente:
Prin metoda forfetar.
Prin metoda optimizat.
5. Determinarea structurii de rezisten:
Se face prin alegerea straturilor componente ale structurii, pe care dorim s o proiectm din punct de
vedere al materialelor utilizate, impunndu-se grosimile care dorim s le adoptam, mai puin grosimea unui
strat. Se face echivalarea fiecrui strat ntr-un strat echivalent utiliznd un coeficient de echivalare, iar apoi prin
nsumarea grosimii echivalente obinute i innd cont de grosimea echivalent total se obine grosimea
necunoscut, cea care nu am impus-o.
n = straturi;
n-1 = strat se impune grosimea;
e=( CE*h
i
)+h
ex
n-i
i=1

CE coeficient de echivalen;
h
cx
= nu l cunoatem;

x
=

cx
CE
x

Coeficient de echivalen:
Materiale CE
Beton asfaltic+anrobat bituminos 2 (5cm)
Agregate naturale stabilizate cu bitum 1,5
Agregate naturale stabilizate cu emulsie bituminoas 1,2
Agregate naturale stabilizate cu liani minerali sau puzzolanici 1,5
Agregate naturale concasate cu granulozitate optim 1
Nisip stabilizat cu liani hidraulici sau puzzolanici 1
Balast 0,75 (14cm)
Nisip 0,50

Grosimea materialelor stabilizate trebuie s aib o valoare minim, funcie de grosimea total echivalat i
funcie de CBR ul stratului suport pentru a asigura o funcionare corect a structurii n preluarea sarcinii.
Se ine cont de grosimea minim a structurii
Grosimea final a structurii (e) se stabilete cu relaia:
c = c
1
c
]

CBR
2
CBR
1
CBR
2
+ CBR
1

n care :
c
1
=grosimea echivalat total, calculat n ipoteza n care suportul este terenul de fundare
(fr strat de form);
c
]
=grosimea stratului de form (40 cm);
CBR
1
= indicele de capacitate portant a terenului de fundare;
CBR
2
= indicele de capacitate portant la nivelul stratului de form;
Bac
CBR
2
CBR
1
CBR
2
+ CBR
1
> 0,4 atunci se ieine valoarea
CBR
2
CBR
1
CBR
2
+CBR
1
= 0,2
Dac e < e
2
=> e = e
2
(e
2
= grosimea echivalat total calculat pentru CBR-ul stratului de form).



METODA FORFETARA
ETAPE:
1. DETERMINAREA TRAFICULUI: (se face la fel ca i pentru structurile suple) pentru structura rigid
se nglobeaz cel puin un strat de beton de ciment n structura sa.
Structurile rigide sunt mult mai sensibile la variaia sarcinii dect la variaia de micri, de aceea trebuie
s fim ateni la tipurile de aeronave care frecventeaz aeroportul.

2. DETERMINAREA CARACTERISTICILOR TERENULUI DE FUNDARE, ALE SUPORTULUI
(terasamentul cu sau fr strat de form).
Caracteristica suportului luat n dimensionarea structurii rigide, este modulul de reacie notat cu k i
se determin la nivelul terasamentelor sau la nivelul terenului de fundare.
Se determin prin ncercarea cu placa i se exprim n kN/m
3

Modulul de reacie se caracterizeaz n funcie de existena stratului de form. (stratul de form face
parte din terasament)

3. DETERMINAREA FACTORILOR CLIMATERICI:
- Nivelul apelor freatice (investigaii de natur geotehnic, drenare, captare);
- Indicele de nghe (se ia n considerare la verificarea la nghe-dezghe a structurii de rezisten).

4. DETERMINAREA TIPULUI I GROSIMII STRATULUI DE FUNDAIE:
Stratul de fundaie la o structur rigid se poate face din materiale granulare. Soluia clasic pentru un
trafic normal strat de balast.
Aeroportul din Timioara are n componena lui:
- Strat de form,
- Balast,
- Balast stabilizat cu ciment.

5. CALCULUL GROSIMII DALEI

iepiezint tensiunea de ntindere prin ncovoiere aumisibil;

bt
=
ft
90
CS

ft
90
= iezistena la ntindere a betonului la 90 de zile.
CS = coeficient de siguian.
CS =(2,6 sau 1,8);
- 2,6 n cazil n care avem rosturi de dilataie fr dispozitive de transfer a sarcinii;
- 1,8 n cazul n care rosturile de dilataie au dispozitive de transfer al sarcinii.
k modul de reacie;
k se corecteaz n funcie de caracteristicile straturilor de fundaie


METODA OPTIMIZATA
Calculul grosimii structurii de rezisten:
- Grosimea echivalent - e
echi
;
- Grosimea dalei - h
dal
;

FAZE DE DIMENSIONARE:

1. Calculul se face pentru fiecare structur n parte. (P,n)(P',n).
2. Se ia n considerare fiecare tip de aeronav.
3. Calculul se efectueaz prin iteraie (reluarea succesiv a calculului)
Se alege o grosime echivalent total sau o grosime a dalei, astfel:
- Pentru fiecare tip de aeronav se calculeaz grosimea echivalent total sau grosimea dalei
prin metoda forfetar.
- Se alege grosimea cea mai mare pentru care se majoreaz cu civa centrimetri (2-4 cm).
e
iniial
=max {e
h
} +2..4cm
4. Pentru fiecare tip i clas de aeronav se determin ncrcarea admisibil cu ajutorul
monogramelor.
(P
o
sarcina admisibil va fi un pic mai mare dect sarcina real).
5. Pentru fiecare tip de aeronav se calculeaz numrul de micri echivalente
corespunztoare sarcinii admisibile (P
o
).
6. Se calculeaz traficul echivalent prin nsumarea numrului de micri echivalente
corespunztoare tuturor tipurilor i claselor de aeronave.
7. Dac traficul echivalent obinut prin nsumare este < 36500 nseamn c structura noastr
este supradimensionat.
(36500 = 10 micri pe zi timp de 10 ani 10x365x10)
8. Verificarea la aciunea nghe dezghe.







LEGEA DE OBOSEAL - LEGEA LUI MINER-
Fie o pist utilizat de o familie aeronave cu sarcinile P
i,j
, fiecare aeronav i,j induce n structura de
rezisten o oboseal care depinde de sarcina (P
i,j
) corespunztor duratei de exploatare este (N
i,j
)
n
i,j
N
i,j
-oboseala inuus ue aeionave (i,j)

n
,]
N
,]
=1k
]=1h
= 1 coiespunue uuiatei ue exploataie
k tip de aeronav;
h clasa aeronavei;
CRITERII DE DIMENSIONARE:
- Tensiunea admisibil la nivelul inferior...
*Calculele ar trebuii fcute pentru fiecare criteriu.
P = P
o
(1,2 0,2lgN)
=> 10 iepetii ale sarcinii egale cu sarcina aumisibil P
0
a unei structuri
echivaleaz cu N repetri ale sarcinii P.
C.F - coeficient de ponderare. Ne spune cu ct este egal o trecere a sarcinii reale n funcie de sarciniile
admisibile.
CP = 10
5(
P
P
0
-1)

P
0
= sarcina admisibil;
P = sarcina real;