Materiale i tehnologii moderne

Statistic:
Autostrzi 350 km (505);
DN 16690 km (19 %);
DJ 35374 (42,8%);
DC 31639 (37,8%);
Total: 83703 km de drumuri publice;

Strzi orae 22328 km;
Strzi comune 97660 km;

mbrcmini drumuri publice:
mbrcminte modern 26791 km (beton asfaltic, bituminoase, pavaje);
mbrcminte uoar 21949 km (mbrcmini bituminoase, ,(26,2%);
Pietruite i din pmnt 34963 km (41,8%);

Starea tehnic:
Depit 47,8% pentru mbrcmini moderne;
Depit 56,2% pentru mbrcmini uoare;

Transporturile pe drumuri:
78% din mrfuri;
70% din cltori;
52% din parcursul cltorilor;
71% din parcursul mrfurilor;

Densitatea drumurilor:
Romnia 0,85 km/km
2
;
U.E 1,5...2,0 km/km
2
;

Viabilitate:
Bun 34%;
Mediocr 16%;
Rea 36%;
Foarte rea 14%;

mbrcmini pe DN i DJ:
Bituminoase 44%;
Bituminoase uoare 16%;
Betoane de ciment 3%;
Pavaje de piatr 1%;
Pietruite 30%;
Pmnt 5%;
Strategia european de transport durabil stipuleaz urmtoarele:
O politic de transport sustenabil ar trebui s fac fa intensitii traficului i nivelelor de congestie
crescnd, zgomotului i polurii, folosirea mijloacelor de transport mai puin agresive fa de mediu i
internaionalizarea costurilor sociale i ambientale.
Un accent deosebit se pune pe necesitatea realizrii unei urmriri riguroase a comportamentului ambiental a
se a segmentului de traseu prin consolidarea sistemului de urmrire i prin stabilirea unor obiective
cuantificabile la strategia de transformare, modernizare i extindere a drumurilor.
Eforturile deosebite ale guvernului n scopul demarrii unor ample programe de dezvoltare a structurilor
rutiere (construire de autostrzi i variante de ocolire a aglomeraiei urbane, modernizarea drumurilor
pietruite i de pmnt, reabilitarea drumurilor moderne.

La aceasta se adaug o posibilitate de ntreinere a drumurilor care necesit o cantitate important de resurse
materiale, financiare i umane, tiut fiind faptul c un drum trebuie ntreinut din prima zi de exploatare.
P = (
J

)
n
100[%] formula lui Talbot
d dimensiunea ciurului prin care trece o anumit cantitate de material;
D dimensiunea maxim a granulelor din materialul respectiv;
n= 0,35...0,5;

ncadrarea rocilor n clase:
Caracteristica Clasa rocii
A B C D E
Porozitatea aparent la presiune normal % max 3 5 8 10 10
Rezistena la compresiune, n stare uscat N/mm
2
,min 150 130 120 100 80
Uzura L.A pe sort 40-63% max 18 20 22 25 30
Coeficient de calitate min 10 9 8 7 6
Rezistena la nghe-dezghe 3
25
3
25
3
25
3
25
3
25
C
c
=
40
u

;
C
c
cocicicnt Jc colcul;
u

uzuro cu Jc:ol;
J
15
< J
85
conJitio Jc iltru in:crs;
J
15
Jiomctrul ciurului sou loturo sitci prin corc trccc 15% Jin motcriolul gronulor olosit co iltru.
J
85
Jiomctrul ciurului sou loturo sitci prin corc trccc 85% Jin pomont Jin zono Jrcnului.

Rezistena la uzur cu Los Angeles:
R
LA
=
m
1
m
2
m
1
100(%);
m
1
moso initiolo;
m
2
moso motcriolului romos pc sito;
cribluri 16%;
Rezistena la sfrmare:
R
Su
=
m
m
1
100(%);
m masa materialului supus la ncercri;
m1 masa materialului rmas pe sita de 10;
Materialul este introdus ntr-un cilindru iar asupra cilindrului acioneaz o for de circa 400kN.
Rezistena la oc:
R
S
=
m
m
1
100(%);
Se realizeaz cu aparatul Foppl.
m masa materialului supus ncercrii;
m1 masa materialului rmas pe sita de 10;
ncercarea se face prin lovire. n cilindru se introduce o cantitate de material asupra creia acioneaz un piston
care este lovit de un ciocan care cade de la o anumit nlime (So). Se dau 20 de lovituri.
Gelivitatea:
Agreagatele neprelucrate trebuie s aib pierderi de maxim 10%. n cazul supunerii acestora la minim 25 de
cicluri de nghe dezghe.
Ciclul nghe dezghe se face la -17 ,20 C. nti roca se satureaz cu ap, apoi se nghea la -17 C timp de 4
ore i apoi se dezghea pn la 20 C timp de 4 ore.
Filerul
Condiii pe care trebuie s le respecte:
Finee de mcinare cu aparatul Bleine trece prin sita 0,03, 85% din material;
S nu reacioneze cu bitumul;
S nu fie poros, ca s nu absoarb bitum;
Se folosete la asfaltul turnat sauu cel modoficat;
S nu absoarb selectiv anumii componeni din bitum;
S aib o finee de mcinare corespunztoare;
Materiale folosite ca filer:
Calcar (mcinare roci calcaroase);
Ciment;
Pudret de cauciuc;
Cenu de termocentral de electrofiltru;
Deeurile de la fabricile de ngrminte (sulfai);
Praful de la electrofiltru de la prepararea mixturii
asfaltice;
Praful de carbune;
Suprafaa specific a filerului se determin cu aparatul
Bleine.
S =
K

e
3
(1 e)
2

t
p
[cm
2
/g]
p :oscozitotco lo tcmpcroturo Jc lucru o ocrului
N
s
m
2
;
e porozitotco ilcrului tosot;
Jcnsitotco ilcrului
g
cm
3
;
K constonto oporotului;
t timpul in sccunJc Jc lo 2 3;
mpiedic mbtrnirea bitumului.
Filerul absoarbe o cantitate mare de uleiuri pe care le las
n timp.
Rol negativ dac nu e dozat corespunztor cantitatea
mare duce la o mixtur greu lucrabil.
Lianii puzzolanici:
Materiale naturale i artificiale care prezint
activiti hidraulice n prezena apei i ale unui
activator.
Sunt formai din: cenui, zguri, tufuri vulcanice.
Lianii puzzolanici pot fi:
1. Artificiali:
a. Cenui de termicentral:
Alumino-silicoase;
Silico-aluminoase;
Sulfocalcice;
Calcice;
b. Zguri de furnal nalt:
Zgur granulat;
Zgur granulat mcinat;
c. Liani cu fosfogips:
Cu cenu de termocentral-var;
Cu zgur granulat-sod;

2. Naturali:
a. Roci piroclasice:
Tufuri vulcanice;
Curgeri de lave;
Piatr ponce;
Scorii. Etc;
n procesul de stabilizare a agregatelor se folosesc cenuile de termocentral, zgura granulat, tufurile vulcanice
i mai rar lianii cu fosfogips.

Coeficientul de hidraulicitate pentru zgura granulat = 10
-3
SP 20
S suprafaa specific a granulelot de zgur < 0,08;
P procentul (fraciuni) granule mai mici de 0,08 dup ce zgura a fost mcinat n mori cu bile.
> 60 => pcntru ccnui (0,1,5)
> 1,5 ccnu ortc octi:
A rezistena la compresiune a apruvetelor cilindrice preparate dintr-un amestec de 30% liant puzzolanic (cenu
de termocentral ) i 10% ciment sau var.
B rezistena la compresiune la 7 sau 28 de yile, amestecul este 90% nisip i 10% var sau ciment.
Lianii puzolanici menifest proprieti liante n prezena activantului n timp. Acest fapt conduce la obinerea
unor caracteristici mecanice sporite. Experimentele efectuate n laborator pe amestecuri au condus la obinerea unei
curbe de evoluie a caracteristicilor mecanice n funcie de vrsta epruvetelor, s-au stabilit i relaii de calcul.

Rezistena la compresiune:
R = R

t
t +

R

rczistcnto inolo N/mm

2

R rczistcnto Jctcrminoto lo o onumito :orsto t N/mm
2

t timpul lo corc sc JctcrminoR in zilc
timpul ncccsor pcntru otingcrco rczistcntci inolc, in zilc.
Dac det. Rezistent la compresiune la 2 vrste t1 i t2 se poate obine un sistem de 2 ecuaii cu 2 necunoscute i
se poate determina R final respectiv final.
R

>
t
2
t
1
t
2
R
2

t
1
R
1
i =
R
2
R
1
R
1
t
1

R
2
t
2

Tufurile vulcanice pot fi: riolitice, dacitice i andezitice




Liani hidrocarbonai:
Componeni principali ai bitumului:
Uleiuri care dau mobilitatea;
Rini - stabilitate;
Asfalturile elasticitate;
Acizi asfaltogenici adezivitate;
Uleiurile asigur mobilitate, 40% - 60% din bitum.


Proprietile bitumului:
1. Consistena bitumului cu ajutorul penetraiei.
Penetraia se stabilete la 25 C.
n funcie de penetraie bitumul de drumuri este de 6 tipuri. Penetraia este influenat de temperatura la
care se face ncercarea. Ea crete odat cu temperatura.
lg
Pt
= lg
Po
+
3t
100

P
t
pcnctrotio lo tcmpcroturo t, in 1/10mm
P
0
pcnctrotio lo tcmpcroturo 0 , in 1/10mm
Penetraia la o anumit temperatur se poate determina i n funcie de penetraia la 25 C.
lg
Pt
= lg
P25
+ 3
t 25
100

Indicele de penetraie exprim susceptibilitatea bitumurilor la temperatur. Acesta se determin cu relaia:
lgP
1
lgP
2
F
1
F
2
=
1
50

20 IP
10 +IP

P
1
pcnctrotio lo tcmpcroturo I
1
, in 1/10mm
P
2
pcnctrotio lo tcmpcroturo I
2
, in 1/10mm
IP inJicclc Jc pcnctrotic
Indicele de penetratie se poate determina i in functie de susceptibilitatea termic.
IP =
20 500o
1 + 50o
; unJc o = susccptibilitotco tcrmico corc sc Jctcrmino cu rclotio:
o =
lg
P
IB
lgP
25
I
IB
2S

P
IB
= pcnctrotio corcspunzotoorc tcmpcroturii punctului Jc inmuicrc;
I = tcmpcroturo punctului Jc inmuicrc
Punctul de nmuiere se determin prin metoda inel i bil.

2. Adezivitatea


Dac tensiunea interfacial solid-lichid scade, adezivitatea crete.
k = cos0
Iu
=
o
su
o
sI
o
Iu

n cazul n care se realizeaz anrobarea agregatelor naturale uscate n momentul n care granula anrobat este
pus n contact cu apa apare pericolul de dezanrobare. Din acest considerent se recomand ca la anrobarea
agragatelor cu bitum s se utilizeze activani.
Factorii care produc dezanrobarea sunt:
Aciunea traficului;
Aciunea apei pe o perioad mai ndelungat.
Adezivitatea se poate determina cu metoda calitativ. prin aceast metod determinarea adezivitii bitumului la
agregatul naturl se stabilete prin absorbia colorantului coi 4G dintr-o soluie de concentraie dat de ctre
agregatul natural i de acelai agregat peliculizat cu bitum.
S
n
= 100
C C
2
C C
1
100[%]
C concentraia iniial a soluiei n %;
C1 concentraia soluiei dup recircularea peste agregatul natural;
C2 - concentraia soluiei dup recircularea peste agregatul natural anrobat cu bitum [%];
Determinarea stabilitii bitumului:
Stabilitatea se determin prin 3 metode:
1. Pierderea de mas;
2. RTFOT;
3. TFOT;
1. Bitumul se nclzete timp de 5 ore la temperatura de 168 C i se determin pierderea de mas.
P
m
=
m m
1
m
100 [%]
m masa bitumului inial;
m1 masa bitumului dup nclzire.
2. RTFOT determinarea stabilitii bitumului ntr-un strat subire.
ncercarea se face cu ajutorul aparatului RTFOF. Aparatul este alctuit dintr-o etuv n care exist un
disc vertical de care sunt prinse 8 capsule, fiecare capsul fiind nvelit cu bitum cu circa 32 grame de
bitum. Asupra discului care se rotete i n etuv se introduce un curent de aer la o temperatur de circa
163 C timp de 85 min. Efectul aerului i al cldurii schimb caracteristicile bitumului. Discul se rotete
cu circa 15 rotaii pe minut. Dup efectuarea ncercrii doua capsule sunt folosite pentru determinarea
pierderii de mas cu urmtoarea relaie:
P
m
=
m
1
m
2
m
b
100[%]
m1 masa recipientului cu bitum nainte de ncercare;
m2 masa recipientului cu bitum dup de ncercare;
mb masa bitumului din recipient nainte de ncercare;
Celelalte 6 probe se folosesc pentru determinarea penetraiei, a de nmuiere i a ductilitii.
penetiaia reziduala =
penetiaia final
penetiaia iniial
100[%]
penetraia final = penetraia bituminoas determinat la 25 C, dup ncercare.
Penetraia iniial = penetraia bituminoas determinat la 25 C, nainte de ncercare.
3. TFOT
Metoda este asemntoare cu cea anterioar deosebirea const c discul este oriyontal, se folosesc 3
capsule, pe fiecare capsul existnd circa 50 grame bitum. Capsulele sunt prinse de discul orizontal, acesta
se rotete cu circa 5-6 rotaii pe minut, nclzirea se face la 163 C timp de 5 ore.
Se fac aceleai ncercri ca i n cazul precedent, deosebirea const n faptul c toate cele 3 capsule sunt
folosite pentru calculul pierderii de mas iar pentru celelalte ncercri bitumul se nclzete din nou.

Bitum modificat:
De regul prin adaosul de polimeri n bitum, structura acestuia se modific. Amestecul bitumului cu polimerii se
face n instalaii speciale la temperatura de (160 - 180) C.
Avantajele principale ale bitumului cu polimeri:
Crete rezistena la deformaii permanente la temperaturi ridicate.
Creterea rezistenei la turnare, la temperaturi sczute i la oboseal.
Micorarea susceptibilitii la mbtrnire att n procesul de preparare a mixturilor asfaltice ct i n timpul
exploatrii;
mbuntirea coeziunii i adezivitii liantului fa de agregatul natural.
Bitumul modificat se recomand s se foloseasc la urmtoarele tipuri de lucrri:
Mortare asfaltice speciale pentru executarea ...subiri, foarte subiri i ultra subiri ( straturi pn la 2 cm );
Betoane asfaltice drenante;
Mortare asfaltice pentru tratarea mbrcminilor din beton de ciment cu rol antifisur;
Mixturi asfaltice cu fibre;
Tratamente bituminoase cu trafic greu i foarte greu;
Polimerii folosii pentru prepararea bitumului modificat sunt:
Elastomerii compui din copolimeri atirenici;
Plastomerii compui din copolimeri etilici;
Foarte important la producerea bitumului modificat ca bitumul s fie compatibil cu polimerul. n acest sens
polimerii de tip elastomeri sunt compatibili cu bitumurile or... iar polimerii plastomeri sunt compatibili cu
bitumurile parafinice.
Dozajul de polimer polimeri poate s fie redus polimerul fiind sub 7% sau ridicat cu polimer peste 7%.
Prepararea bitumului modificat se face fie n rafinrie sau pe antier n instalaii speciale cu funcionare n flux
discontinuu.
Principalele pri ale instalaiei:
Recipient cu agitator;
Moar coloidal;
Rezervor de depozitare a bitumului modificat, acesta trebuie dotat cu echipament de nclzire i de
recirculare permanent a liantului.
Transportul se face cu autotransportoare termoiyolate sau cisterne speciale. Temperatura bitumului modificat pe
timpul transportului trebuie s fie de minim 160 C.
Depozitarea se face n rezervoare cu reciclare permanent, temperatura acestuia pe timpul de depoyitare
trebuie s fie de minim 140 C.
Se interzice reclzirea bitumului modificat cu polimeri.
Comportarea n timp a lianilor hidrocarbonai.
n timp bitumul sufer modificri ale proprietilor, sub aciunea diverselor factori. Sub aciunea factorilor
bitumul n timp parcurge 3 perioade:
Perioada de priz i ntrire;
Perioada de comportare plastic;
Perioada de fragilitate;
mbtrnirea bitumului reprezint variaia calitilor bitumului n timp. Fenomenul se manifest prin
pierderea coeyiunii i a mobilitii liantului hidrocarbonat, datorit evaporrii uleiurilor i a unor aciuni fizico-
chimice de tipul oxidrii i a aciunii razelor ultraviolete. Datorit aciunii acestor factori bitumul devine fragil i ...
a se dezagrega. Rezultatul final este pierderea plasticitii i a coeziunii.
ntrirea bitumului se produce sub 2 forme:
ntrirea fizic care se datoreaz unor procese reversibile sau ireversibile, procesele reversibile pot fi
anulate prin nclzire care nu schimb compoziia bitumurilor; procesele ireversibile conduc la modificarea
compoziiei chimice prin evaporarea componenilor volativi i absorbia fraciunilor uoare din bitum de
agragatul natural n timpul anrobrii.
ntrirea chimic se datoreaz n general reaciilor de oxidare. Aceste reacii sunt ireversibile i conduc la
formarea asfalteneelor. Oxidarea depinde de viteza cu care oxigenul acioneaz asupra bitumului i de
viteza de reacie a acestuia. Oxidarea se manifest prin formarea unui film protector care impiedic aciunea
oxigenului n stratul inferior. n timpul exploatrii aciuneamecanic a pneurilor distruge stratul protector i
faciliteaz mbtrnirea n adncimea stratului.
Concluzile cercettorilor efecuate n legtur cu mbtrnirea se pot sintetiza astfel:
1. Procesul de mbtrnire este mult mai accentuat n stratul de suprafa dect n adncime.
2. Razele ultraviolete grbesc mbtrnirea.
3. Bitumurile moi mbtrnesc mai repede dect bitumurile dure.
4. nclzirea agregatelor naturale la temperaturi mari (peste 220 C) conduce la mbtrnirea rapid a bitumului
n malaxor.
5. nclzirile prelungite chiar la temperetur de circa 90-100 C grbesc mbtrnirea bitumului.
Derivaii bitumului:
Cei utilizai n tehnica rutier sunt:
Bitumul tiat;
Bitumul fluxat;
Emulsie bituminoas;
Stabicolul;


Emulsia bituminoas:
Amestec: bitum, ap, acid clorhidric, emulgator.
Emusii :
Cationice emulgator acid;
Anionice emulgator bazic;
Compoziie: bitum (50-70%), emulgator(1-3%), acid clorhidric (1-2%), restul ap.
Coninutul de bitum din emulsiile bituminoase se determin cu ajutorul unui aparat cunoscut sub denumirea
de TUB REET.

A =
I
2
I
1
100
n balon se introduce emulsia, se nclzete, apa se evapor i ajunge n refrigement
unde se condenseaz i se adun n tubul gradat.
A = coninutul de ap al emulsiei [%]
V2 = volumul de ap adunat n tubul reet [cm
3
]
V1 = volumul probei de emulsie [cm
3
]
Coninutul de bitum B=100-A [%]
Stabicolul este un liant component rezultat din amestecul unui liant hidraulic (cimentul)
cu bitumul (emulsia bituminoas) sub form de suspensie apoas omogen i stabil.
Liantul este definit prin proporia relativ de bitum i ciment pe care acesta le conine. Sunt
cunoscute 3 tipuri de stabicol funcie de procentul de bitum respectiv ciment: S50, S90,
S120
Componeni Clasa stabicolului
50 90 120
Bitum % 21,7(33,3) 33,4 (47,4) 40,0 (34,5)
Ciment % 43,6 (66,7) 37,0 (52,6) 33,3 (45,5)
Faz apoas 34,8 29,6 26,7

Stabilitatea liantului este asigurat de substane tensioactive speciale.
Principalele caracteristici ale stabicolului sunt:
Vscozitatea comparativ cu cea a emulsilor bituminoase ceea ce i permite o lucrabilitate bun.
Densitatea 1,3-1,4 g/cm
3
funcie de clasa stabicolului.
Posibilitatea de stocare de pn la 8 ore cu amestecare. Peste aceast limit au loc reacii (priza cimentului)
i se ntrete.
n procesul de amestecare cu agregatele ruperea emulsiei este lent i nu se produce dect dup nceputul
prizei cimentului.
Fabricarea stabicolului se face n instalaii speciale asemntoare cu cele pentru stabilizarea agregatelor.


Prile componente ale instalaiei:
Un siloz de ciment;
Cistern pentru emulsie;
Dozator de ap, ciment, emulsie.
Un hidrolizor unde se face amestecul.

Straturile rutiere din materiale stabilizate

Stabilizarea poate fi:
Stabilizare cu ciment;
Stabilizare cu var;
Stabilizare cu liani puzzolanici;
n cazul stabilizrii cu liani materialele care se stabilizeaz trebuie s ndeplineasc anumite condiii. n general
curba de granulozitate se recomand s se ncadreze n anumite zone.
Materialele trebuie s ndeplineasc:
Coeficientul de neuniformitate minim 8;
Uzur Los Angeles maxim 35%;
Echivalent de nisip N > 30%
Indice de plasticitate max10%;
Coninut de sulfai, sulfuri (SO3) < 0,2%;
Coninut de sruri de magneziu (Mg) < 2%;
Concentraia ionilor de 4 alogen, pH > 5%;
Rezistena la compresiune dup 14 zile de pstrare n atmosfer umed:
R
c14
1,25R
c7

Rezistena la compresiune la 7 zile de pstrare n atmosfer umed i 7 zile inmersare n ap:
R
c7+7
0,80R
c14

Materialele stabilizate cu ciment trebuie s ndeplineasc anumite proprieti funcie de stratul rutier din
structura rutier executat.
Foarte important n stabilizarea dozajului de liant.

Elaborarea dozajelor pentru mixturi asfaltice.
1. Metoda suprafeei specifice;
2. Metoda volumului de goluri;
3. Metoda laboratorului din Bruxeles;
4. Metoda Kramer;
5. Metoda Asphalt Institut;

1. Metoda suprafeei specifice stabilte dozajul de liant funcie de suprafaa specific a materialelor sau a
diferitelor sorturi de materiale care intr n amestec.
Duriez a stabilit cantitatea de liant n funcie de suprafaa specific a materialului din amestec i modulul de
coninut n bitum a mixturii asfaltice.
b = k
5
S
b = continutul Jc liont roportot lo moso ogrcgotului [%]
= cocicicnt in unctic Jc Jcnsitotco ogrcgotclor p (> 1 pcntru 2,65g)
= 1
k = moJulul Jc continut
S = suprooto spcciic o ogrcgotului totol m
2
/kg
Valoarea lui k se stabilete n funcie de tipul mixturii, n funcie de zona climateric n care se pune n
oper mixtura i n funcie de trafic.
Pentru betoane asfaltice este ntre 3,5 - 4,5. Pt mortare asfaltice ntre 4,5-5,0 i pentru anrobate bit. 3,5-4,0;
Administraia de drumuri de la noi stabilete procentul de liant b

raportat la masa mixturii asfaltice.

b =
100b
100 +b


Pentru calculul suprafetei specifice, se utilizeaza relatia:
100S = 0,17A + 0,32o + 2,30N +12n + 135 [m
2
/kg]
A - procent de granule peste 10 mm
a - procentul de granule ntre 5 i 10 mm
N procentul de nisip grosier ntre 0,315 i 5 mm
n procentul de nisip ntre 0,315 i 0,08 mm
f procentul de filer (sub 0,08 mm)

2. Metoda volumului de goluri
Prin metoda volumului de goluri, procentul de bitum se stabilete cu urmtoarea relaie:
b = _
I
g
n
p
u
] p
b

I
g
= _1
p
g
p
u
] 100

I
g
:olum Jc goluri in storc inJcsoto, in %;
p
g
Jcnsitotco ogrcgotului in storc inJcsoto kg/m
3

p
u
Jcnsitotco oporcnto o ogrcgotului in kg/m
3

p
b
Jcnsitotco liontului (in gcncrol cgolo cu 1000 kg/m
3

n :olumul Jc goluri mosurot in % (intrc 3 si 5% )

3. Metoda laboratorului din Bruxeles stabilete procentul de bitum funcie de procentul de filer, de nisip i
de cribluri mai mari de 3 mm.
I =
F o +S b + P c
100
%
F-procent de filer din amestecul de agregate;
S- procent de nisip din amestecul de agregate;
P-procent de cribluri >3 mm din amestec;
a- Coninut optim de liant al filerului anrobat;
b- Coninut optim de liant al nisipului anrobat;
c- Coninut optim de liant al cribluri anrobate;
Dac calculm coninutul de liant la masa agregatelor facem:
I
i
=
100I
100 I
%

4. Metoda Kramer stabilete dozajul de liant functie de necesarul de liant pentru un anumit sort de agregat i
grosimea filmului de liant.
b = S l
b ncccsorul Jc liont in cm
3
/100gr
S suprooto spcciico in cm
3
/100gr
l grosimco ilmului Jc liont in cm
Pentru stabilizarea dozajului de liant (formula care ine seama de intensitatea traficului)
b = p
b
q
P

100
n
=1
[%]
p
b
Jcnsitotco liontului in g/cm
3

J

ncccsorul spcciic optim Jc liont pcntru onroborco gronulclor Jin sortul i

q 1,07 pcntru troic usor, 1 pcntru troic mi]lociu, 0,9 pcntru troic intcns;
P

proccnt Jc ogrcgotc Jin sortul i

n numorul Jc sorturi Jc ogrcgot luot in consiJcrorc

5. Metoda Asphalt Institut

Folosete relaia: b = 0,35P + 0,045N + 0,15F +C [%]
P proccnt Jc gronulc cu Jiomctrul > 2mm
N proccnt Jc gronulc cu Jiomctrul intrc 0,07 si 2mm
F proccnt Jc porti inc (ilcr sub 0,074m)
C cocicicnt corc tinc scomo Jc conJitiilc locolc, Jc porozitotco rocii i corc :orioz intrc 0,7 si 1
b proccnt Jc bitum

Stabilitatea Marshal se determin la 60 C i odat cu ea se determin i fluajul.


Stabilitatea prin ncercarea la compresiune triaxial este caracterizat prin unghiul de frecare interioar i
coeziune. Aceste caracteristici se determin n condiii speciale de meninere a unei epruvete cilindrice la o
presiune lateral constant, n timp ce se aplic o ncrcare vertical suplimentar pentru a produce ruperea
epruvetei. Aparatura de ncercare este prezentat n fig. 11.
Zona A cuprinde mixturile asfaltice cu o frecare interioar mic, zona B definete mixturile asfaltice la care
coeziunea este insuficient, iar n zona C se ncadreaz mixturile asfaltice care sunt nesatisfctoare att din punct
de vedere al frecrii interioare ct i al coeziunii. Zona D cuprinde zona mixturilor asfaltice corespunztoare a
cror coeziune este peste 1,0 daN/cm2, iar unghiul de frecare interioar variaz de la 28 la 44 .


Rezistena la oboseal a mbrcminilor bituminoase caracterizeaz modul de comportare a acestora sub
efectul ncrcrilor alternative la care sunt supuse prin aciunea traficului. Determinarea rezistenei la oboseal se
efectueaz n laborator prin supunerea epruvetelor la o deformaie sinusoidal nentrerupt pn n momentul
ruperii. n fig. 12 este prezentat schema ncercrii. O epruvet n form de trunchi de piramid S cu baza mare
ncastrat este supus prin intermediul bazei mici la solicitri sinusoidale prin ncovoiere cu ajutorul vibratorului V.
Vibratorul este alimentat de ctre generatorul G prin intermediul unui programator P.
Se nregistreaz deformaia i fora aplicat asupra epruvetei. Parametrii ncercrii sunt :
temperatura de ncercare 1030 C ;
deformaia relativ 10-5 5 x 10-4 ;
frecvena 0,0550 Hz ;
ncrcarea 420 daN/cm2;



Determinarea deformaiilor permanente pe mixturi asfaltice.

ncercarea se efectueaz cu simulatorul de fgae care este un aparat n care se introduce o epruvet prismatic
i pe care se deplaseaz un pneu care simuleaz un pneu de autovehicole grele. ncercarea se face la 60 C pentru
mixturile din stratul de uzur i la 50 C pentru mixturile din stratul de legtur.
Adncimea fgaului:
lgy = A +B lgN
y oJncimco ogosului lo un numor Jc N cicluri
N numorul Jc cicluri corcspunzotor ogosului y
A si B sunt constontc corc JcpinJ Jc compozitio mixturii
Determinarea rezistenei la ntindere (ncercarea Brazilian):
Se face pe generatoarea epruvetei la temperatura de 22 C


R
t
=
2F
n J

F sorcino Jc rupcrc o cpru:ctclor n N
J Jiomctrul cpru:ctclor, in mm
inoltimco cpru:ctclor, in mm
se poate determina coeziunea e i unghiul de frecare interioar
c =
1
2
R
C
R
1

tg =
R
C
R
1
2R
C
R
1

R
c
rczistcnto lo comprcsiunc pc cilinJri
Rezistena la ntindere din ncovoiere se determin pe epruvete prismatice la temperatura de 10 C, prin
ncrcarea acestora cu o for concentrat, plasat la mijlocul deschiderii, pn la ruperea probei. Viteza de
ncrcare este de 20 mm/min. Rezistena la rupere prin ncovoiere Ri, se calculeaz cu relaia:

R

=
3
2

l
b
2
N, [N/mm
2
]
N sarcina de rupere a epruvetelor, n N;
l distana ntre reazeme, n mm;
b limea epruvetei, n mm;
h nlimea epruvetei, n mm.










Compactarea mixturilor asfaltice
Compactarea este operaia de ndesare a mixturii asfaltice din stratul rutier i se realizeaz cu ajutorul utilajelor
adecvate cu scopul de a obine valori optime pentru caracteristicile fizico-mecanice ale stratului bituminos.
Compactarea depinde n mare msur de natura agregatelor, grosimea stratului, temperatura la care se produce
compactarea.


Coeficientul de compactare pentru mixturile asfaltice (Arqui):















Reciclarea mbrcminilor cu mixturi
cu bitum spumat

Prepararea bitumului spumat:
Bitumul spumat este obinut prin injectarea unei cantiti mici
de ap circa 2-4% din greutatea bitumului, n bitumul fierbinte. n
momentul injectrii n bitumul fierbinte apa se evaporeaz
instantaneu i se produce spumarea bitumului n abur saturat.
Rezult un volum expandat de peste 8 ori. Bitumul spumat este
injectat apoi n malaxor i o suspensie de ap i ciment. Calitatea
bitumului spumat este dat de volumul de expandare i timpul de
njumtire. Expandarea reprezint raportul dintre volumul maxim obinut al bitumului spumat fa de volumul
iniial. Iar timpul de injumtire e timpul n care bitumul spumat i reduce volumul la jumtate.

Tehnologia de reciclare in situu cu mixturi cu bitum spumat:

Reciclarea in situu ce utilizeaz bitum spumat este un procedeu care const n formarea i reciclarea straturilor
degradate din structura rutier, att de mixtur asfaltic ct i de beton de ciment. Stratul rutier obinut e utiliyat ca
un strat nou nstructura rutier.
Reciclarea cu bitum spumat se poate folosi pentru toate straturile din structura rutiera funcie de clasa tehnic a
drumului cu excepia stratului de uzur.
Procedeul de reciclare n situu const n frezarea straturilor cu o stare de degradare avansat, malaxarea i
umezirea materialului frezat cu ap sau suspensie de ap cu ciment n paralel cu injecia bitumului spumat.
Toate fazele procesului sunt realizate cu un utilaj cunoscut sub denumirea de tren de reciclare. Utilajul de
reciclare este compus din urmtoarele pri:
Instalaie pentru dozarea apei sau a suspensiei de ap cu ciment;
Instalaie de injectare a bitumului spumat;
O grind finisoare pentru aternere;
Instalaie electric i sisteme electronice pentru controlul dozrii materialului i a parametrilor de lucru.
Procedeul de reciclare se aplic n funcie de grosimea straturilor frezate. Frezarea putndu-se realiza pn la
grosimea de maxim 30 cm. Rezistena i stabilitatea stratului rutier obinut trebuie s se ncadreze n caracteristicile
tehnice specifice straturilor rutiere corespunztoare. Produsul obinut are n componea sa material frezat, bitum
spumat (ntre 3,5-5,5%), apa de adaos (5-15%), ciment (1,5-4%) i agregate de adaos.
Etapele reciclrii:
1. Curirea prii carosabile.
2. Frezarea stratului ce urmeaz a fi reciclat. Acest lucru se face cu tamburii de frezare ai utilajului sau cu freze
suplimentare n cazul materialelor dure.
3. Controlul compoziiei de granulozitate i a umiditii materialelor.
4. Adugarea apei de adaos sau a suspensiei de ciment n ap.
5. Pulverizarea bitumului spumat.
6. Omogenizarea amestecului n malaxor sau n instalaie.
7. Aternerea i precompactarea materialului cu ajutorul grindei finisoare.
8. Compactarea final a stratului.
n afar de malaxare trebuie asigurat umiditatea optim a amestecului de agregate. Aceast umiditate trebuie s
se fac pn la umiditatea optim de compactare, obinut prin ncrcarea Proctor modificat pe material frezat.
Peste acest amestec se pulverizeaz bitumul spumat.
Dup compactarea stratului acesta se acoper cu mixtur asfaltic. Dup ce coninutul de ap din amestec a
sczut cu circa 30% fa de umiditatea optim.
De regul compactarea se face cu un atelier compus din cilindrii compactori pe pneuri i cu tamburi netezi,
recomandabil sa fie vibratori.
Temperatura minim de lucru trebuie s fie de +10 C, execuia lucrrilor se ntrerupe pe timp de ploaie.
Utilajele cele mai folosite pentru reciclri cu bitum spumat sunt de tipul Witgen, Marini, Bomag, Vegele.
Din punct de vedere al principiului de funcionare distingem 2 tipuri:
Malaxarea spumei de bitum simultan cu frezarea;
Malaxarea spumei de bitum dup ce materialul a fost frezat.

mbrcmini din beton de ciment
Beton de ciment rutier:
Contracii mici;
Se introduc aditivi: plastiani, superplastifiani, antrenori de aer, acceleratori de priz i de ntrire.
(antrenorii de aer produc gelivitatea);
Gelivitatea;
Rezistene mecanice: ntinderea din ncovoiere;
Raport ap/ciment redus;
Cimet de drumuri CD 40, ciment portland 40/45;
Nu folosim cimenturi cu adaosuri (zgur, cenu, sensibile la ap)
Rosturi;
Lucrabilitatea betoanelor asfaltice se clasific astfel:
L4 - beton fluid;
L0 - beton vrtos; - se pune manual foarte greu n oper;
Compoziia real a unui beton de ciment de determin prin stabilirea coninutului de agregate mai mici de
3,15mm, realizndu-se prin spalarea betonului cu un jet de ap pe ciurul de 3,15mm.
Procentul de agregate sub 3,15 mm se stabilete astfel:
p
3
=
A

200 c
A

100[%]
A

moso ogrcgotului totol pcntru 1m

3
Jc bcton.
200 :olumul corcspunztor unci contiti Jc 12kg Jc bcton , lo o Jcnsitotc Jc p = 2400 kg/m
3

m moso ogrcgotclor cu J mox > 3,15 mm rmosc pc ciur
Pentru coninutul de ap:
%A =
m
bp
m
bu
m
bp
100
m
bp
moso bctonului proospot;
m
bu
moso bctonului uscot;
A =
%A
100
p
u

%A continutul proccntuol Jc opo;
p
u
Jcnsitotco oporcnto o bctonului proospot;
ncercri mecanice: se fac pe betonul ntrit;

ncercarea la despicare: se face pe epruvete sub form de cuburi sau pri din prism dup efectuarea
ncercrii de ntindere prin ncovoiere.
R
td
=
2P
nA
[N/mm
2
]
P orto Jc rupcrc [N]
A morimco scctiunii :crticolc Jc rupcrc;
ncercarea la ntindere prin ncovoiere:-se determin pe epruvete prismatice 100x100x550
Pentru betonul cu agregate grele:
R
t
= 0,875
P I
b
2
[N/mm
2
]
Pentru betonul cu agregate uoare:
R
t
= 0,925
P I
b
2
[N/mm
2
]
P orto Jc rupcrc o bctonului in N;
I Jistonto Jintrc rcozcmc in mm;
b lotimco mcJic o scctiunii trons:crsolc [mm];
inoltimco mcJic o scctiunii trons:crsolc [mm];
Contracia betonului: - micorarea n timp a betonului cnd acesta se ntrete n aer i se stabilete prin
msurarea distanei ntre repere, pe epruvete prismatice pstrate la o temperatur i umiditate constant.
Contracia la o vrst e
C
se face cu:
e
C
=
o
0
o
t
I
0

o
0
Jistonto intrc rcpcrc lo 7 zilc [mm]
o
t
Jistonto pc microcomporotor lo timpul t;
I
0
Jistonto intrc rupcrc;
Tehnologia de realizare a mbrcmiilor rigide.
Punerea n oper a betonului de ciment rutier se realizeaz de regul cu 2 tipuri de maini: cu cofraje fixe sau
glisante. Ambele maini realizeaz mbrcmini rutiere rigide de grosimi de la 18 cm pn la 50 cm.
n cazul mainilor cu cofraje glisante, mbrcmintea se realizeaz ntr-un singur strat pe cnd la mainile cu
cofraje fixe se pot realiza ntr-un singur strat.
Mainile cu cofraje fixe sunt prevzute lateral cu longrine metalice de lungime 7m i sunt prevzute i cu
ine pe care se deplaseaz echipamentele care alctuiesc maina propriu-zis. De regul aceste longrine sunt fixate
n stratul suport sau n nite benzi realizate special pentru fixarea acestora.

Maini cu cofraje glisante sunt maini care pun n oper beton de o calitate superioar i care au o
productivitate mare. ntr-o zi de lucru se poate pune n oper 2000 m
3
de beton (1000-1250 m).
Sunt 2 tipuri de maini cu cofraje glisante, n funcie de limea V i de grosimea structurii rutiere.
Dezavantajul este c pun n oper betonul ntr-un singur strat.
Sunt maini cu cofraje glisante mari care pot realiza limi de peste 6 m sau maini cu cofraje mici sub 6 m.
Pri componente:
asiul mainii montat pe 2 sau 4 enile;
Vibrarea betonului se face cu previbratoare;
Cofrajele glisante au diferite forme n profil transversal montate ntre enile i au lungimi de 7m;
Ghidarea mainii se face automat;
Toate echipamentele sunt acionate hidraulic;
Betonul e mulat ntre stratul suport i cofraje cu ajutorul unor dispozitiv speciale de diferite tipuri (nec
elicoidal, lopat, grind, etc.);
Viteza de naintare este de 1,5-3 m/min;
Limea maxim de lucru e de 15 m;
Rosturi amenajate: