Definiii

Distana vizual n lungul pistei (RVR). Distana pn la

care pilotul unei aeronave aflate n axul pistei poate vedea marcajele de pe suprafaa pistei, sau luminile care delimiteaz marginile ei, ori care identific axul.

Distana de referin a avionului. Lungimea minim

necesar unui tip de avion pentru decolarea cu greutatea maxim certificat pentru decolare, la nivelul mrii, n condiii care corespund atmosferei standard, fr vnt i pe pist cu pant zero, aa cum este dat n manualul de zbor al avionului prescris de autoritatea de certificare, sau din informaiile corespunztoare furnizate de constructorul aeronavei. n cazul n care se aplic aceast noiune, distana respectiv reprezint lungimea echilibrat a pistei pentru avioane i, n celelalte cazuri, distana pentru decolare.

Distane declarate:

a) Distana disponibil pentru rularea la decolare (TORA). Lungimea de pist declarat ca fiind
disponibil i corespunztoare pentru rularea unui avion pe timpul decolrii.

b) Distana disponibil la decolare (TODA).

Distana de rulare disponibil la decolare, mrit cu lungimea prelungirii degajate, n cazul n care aceasta exist.

c) Distana disponibil pentru accelerare-oprire (ASDA).

Distana de rulare disponibil la decolare, mrit cu lungimea prelungirii de oprire, n cazul n care aceasta exist.

d) Distana disponibil pentru aterizare (LDA). Lungimea de pist declarat ca fiind disponibil i corespunztoare pentru rularea la sol a unei aeronave la aterizare.

Drum de serviciu. Traseul pe suprafaa de

micare, destinat folosirii n exclusivitate de ctre vehicule.

Pist cu apropiere de precizie. Vezi Pist instrumental. Pist pentru decolare. Pist destinat exclusiv
pentru decolri.

Pist instrumental. Unul din urmtoarele tipuri de piste,

destinat operrii aeronavelor folosind proceduri de apropiere instrumental:

a) Pist pentru apropiere de neprecizie. Pist instrumental deservit de mijloace vizuale i de un echipament / sistem de apropiere (mijloc nevizual), care asigur cel puin ghidarea adecvat n direcie pentru o apropiere direct. b) Pist pentru apropiere de precizie, categoria I. Pista instrumental deservit de un ILS i/sau un MLS, precum i de mijloace vizuale i care poate fi utilizat pentru apropiere cu o nlime de luare a deciziei de cel puin 60m (200 ft) i o vizibilitate de cel puin 800 m, sau o distan vizual n lungul pistei de cel puin 550 m.

c) Pist pentru apropiere de precizie, categoria II. Pist instrumental deservit de un ILS, precum i cu mijloace vizuale i care poate fi utilizat pentru apropiere cu o nlime de luare a deciziei sub 60 m (200ft), dar nu mai mic de 30 m (100 ft) i o distan vizual n lungul pistei de cel puin 300 m. d) Pist pentru apropiere de precizie, categoria III. Pist instrumental deservit de un ILS care asigur ghidarea ctre i pe suprafaa pistei i care:

A. - poate fi utilizat pentru apropiere cu o nlime de luare a deciziei mai mic de 30 m (100ft), sau fr nlime de luare a deciziei i o distan vizual n lungul pistei de cel puin 200 m;

B.- poate fi utilizat pentru apropiere cu o nlime de luare a deciziei sub 15 m (50 ft), sau fr nlime de luare a deciziei i o distan vizual n lungul pistei mai mic de 200 m, dar nu mai mic de 50m;

C.- poate fi utilizat pentru operaiuni fr limitri ale nlimii de luare a deciziei i ale distanei
vizuale n lungul pistei.

Pista neinstrumental. Pist destinat operrii

aeronavelor folosind proceduri de apropiere la vedere.

Pist(e) principal(e). Pist(e) folosit(e) cu

preferin fa de altele, ori de cte ori condiiile permit acest lucru.

Pist secundar. Pist folosit mai rar, atunci cnd

pista principal pe aceeai direcie de aterizare / decolare (sau pe direcie apropiat) nu poate asigura desfurarea tuturor operaiunilor.

Piste aproape paralele. Piste care nu se

intersecteaz i ale cror axe prelungite realizeaz un unghi de convergen / divergen de cel mult 15 grade.

Platform. Suprafaa definit, pe un aerodrom terestru,

destinat aeronavelor n scopul mbarcrii i debarcrii pasagerilor, ncrcrii sau descrcrii mrfurilor i potei, alimentrii cu combustibil, parcrii sau lucrrilor de ntreinerii.

Platform de ateptare la rulare. Suprafa definit,

unde aeronavele pot fi inute n ateptare sau pot fi depite, pentru a facilita rularea eficient a aeronavelor la sol.

Platform de degivrare/antigivrare. Suprafa format

dintr-o zon interioar pentru parcarea unei aeronave n vederea primirii unui tratament de degivrare / antigivrare, i o zon exterioar, pentru manevrarea a dou sau mai multe echipamente mobile de degivrare / antigivrare.

Poziie de ateptare la pist. Poziie definit,

destinat protejrii unei piste, a unei suprafee de limitare a obstacolelor sau a unei zone critice / sensibile ILS / MLS, la care aeronavele i vehiculele n rulare ctre pist trebuie s opreasc i s atepte, ct timp nu primesc o autorizare din partea turnului de control.

Poziie de ateptare pe drumul de serviciu. Poziie definit, la care vehiculele pot fi obligate s atepte. Platform de ntoarcere pe pist. O zon definit
pe un aerodrom de pe sol, adiacent pistei n scopul realizrii unei ntoarceri de 180.

Poziie de parcare aeronav. Zona definit pe o

platform, destinat s fie folosit pentru parcarea unei aeronave.

Poziie intermediar de ateptare. Zona definit,

destinat dirijrii traficului, la care aeronavele i vehiculele n rulare la sol trebuie s opreasc i s atepte pn la urmtoarea aprobare de continuare a manevrei, n cazul n care primesc astfel de instruciuni din partea turnului de control al aerodromului.

Prag. nceputul acelei poriuni din pist care este

utilizabil pentru aterizare.

4.2. Verificri la sol ale marcajelor vizuale

Integritatea sistemului de iluminare este, n mod normal, monitorizat prin afiaje pe Panoul de Control, asigurndu-se astfel detectarea oricrei defeciuni de circuit.

Monitorizarea prin inspecie vizual este, totui, necesar pentru a detecta defeciuni ale lmpilor, contaminarea echipamentelor prin murdrire sau depuneri de cauciuc i abateri de aliniere.
Inspeciile de rutin la sol vor fi completate cu zboruri de verificare, din timp n timp.

A. Frecvena inspeciilor

Frecvena i procedurile de inspecie depind de complexitatea sistemului de marcaje vizuale. In cazul pistelor cu acces de precizie ambele tipuri de inspecie, la sol i prin zboruri de verificare vor fi mai detaliate.

Verificri zilnice:
a. toate circuitele ngropate sau aeriene ale sistemelor de iluminat vor fi verificate, depistnd lmpile defecte, ntreruperile sau dezalinierile aprute; b. deficienele majore n circuitele electrice care afecteaz integritatea marcajelor vizuale, respectiv ntreruperile n reeaua de distribuie sau nefuncionarea grupurilor electrogene de rezerv vor fi raportate imediat departamentelor operaionale i de mentenan.

Verificri sptmnale:
a. verificarea tuturor circuitelor i aparatelor de comunicaie ale sistemului de iluminat, astfel nct lmpile s se aprind complet. Se verfic eventuale obstacole de iluminare n vecintatea aeroportului, arie care cade n responsabilitatea operatorului aeroportuar. Se asigur tunderea ierbii, avnd grij ca nici un element al sistemului de iluminare s nu fie obturat; b. verificarea tuturor componentelor iluminrii pistei, care pot s nceap a fi contaminate i stabilirea unor programe de curire, dac este necesar;

c. la toate pistele cu acces de precizie categoria aIIa i aIIIa verificarea i curirea iluminrii va fi urmat de msurtori fotometrice ale iluminrii liniei centrale de lumini la o distan longitudinal de 900 m de la pragul pistei. Aceste msurtori vor fi efectuate i n alte zone ale platformei aeroportului de ctre serviciile de siguran i mentenan, n funcie de circumstanele locale. Verficrile i msurtorile pot fi rapid executate prin montarea unui fotometru ntr-o cutie special care se deplaseaz repede de la lamp la lamp.

B. Procedurile de inspecie

naintea nceperii inspeciei este necesar obinerea permisiunii de la ATC (Air Traffic Control), iar la prsirea pistei acesta trebuie avizat. Majoritatea inspeciilor se efectueaz n baza unui ON/OFF.

Este esenial de prevzut un dispozitiv radio de ascultare, acordat pe R/T canal, pe durata oricrei inspecii a iluminrii pistei. Dac n timpul unei ON/OFF inspecii, ATC cere ca echipa de inspecie s prseasc pista, vehiculul trebuie scos n afara pistei i meninut n aceast poziie pn la primirea unei instruciuni de reintrare pe pist.

C. Inspecia vizual a sistemului indicator

de pant (nclinarea) a accesului

Sistemele care indic panta de acces (de coborre) sunt instalate pentru a permite aeronavelor care aterizeaz s identifice nclinaia corect a aeronavei fa de pista de aterizare.

D. Detalii de inspecie
Urmtoarele proceduri sunt comune pentru toate tipurile de

indicatoare:

Sistemul va fi verificat din punctul de vedere al alinierii la intervale regulate. Sistemul trebuie verificat la cererea ATC i dup orice incident de aterizare; Inainte de nceperea verificrilor de aliniament trebuie cerut permisiunea ATC; Trebuie evitate verificrile pe timp de noapte sau n condiii de vizibilitate redus; Verificrile trebuie efectuate cu sistemul la 30% de intensitate luminoas. Diferenele funcie de tipurile de sisteme nu sunt eseniale. Ele sunt indicate, n mod detaliat, n Manualul Serviciilor Operaionale ale aeroportului.

E. Raportarea rezultatelor inspeciei.

Cu mici diferene de sistem, apar urmtoarele situaii:

Cderea unei lmpi dintr-un considerat IN SERVICIU (util).

circuit

(unitate):

Circuitul

este

Cderea a dou lmpi dintr-un circuit: Circuitul este considerat SCOS DIN SERVICIU (inutilizabil). Nu mai mult de dou uniti inutilizabile dintr-un sistem de 12 uniti: SISTEMUL RMNE N SERVICIU. Mai mult de dou uniti inutilizabile dintr-un sistem de 12 uniti pe o singur parte: SISTEMUL RMNE N SERVICIU PROVIZORIU, cu o denumire special (de exemplu AVASIS pentru VASIS). Mai mult de o unitate inutilizabil pe cealalt parte: SISTEMUL SCOS DIN SERVICIU. Evident rezultatele inspeciei sunt notate n Jurnalul de inspecii, iar departamentul de mentenan trebuie s intervin operativ, indiferent de natura defeciunii.

4.3. Inspeciile de zbor ale marcajelor vizuale

Acest tip de inspecii este foarte important i trebuie efectuate la intervale regulate, stabilite de conducerea departamentului servicii operaionale. De altfel, conducerea departamentului trebuie s participe la aceste inspecii. Vor fi inspectate pentru a depista eventuale cderi de lmpi i abateri de aliniament: sistemele de iluminat accesul pe pist, irurile de barete roii (dac sunt instalate), sistemul indicator de pant a accesului la pist, luminile de prag, luminile zonei de atingere a pistei, iluminarea marginilor pistei i a liniei centrale a acesteia.

Dup operaii majore de mentenan, o inspecie din zbor este absolut necesar. De asemenea, cnd sunt date n funciune noi instalaii sau se fac modificri susbstaniale n cele existente trebuie efectuat aceast inspecie. De regul se fac mai multe treceri deasupra pistei. La o apropiere de aproxiativ 6 8 km de nceputul pistei se aranjeaz ca toate sistemele de iluminare s aib o luminiscen maxim. In timpul apropierii se cere o reducere progresiv a luminiscenei i se verific dac toate luminile rspund corect i simultan la schimbri. Se noteaz i se nregistreaz defeciunile.

4.4. Condiii de vreme nefavorabil

Este esenial ca o reea de comunicaie s fie stabilit cu Oficiul Meteorologic pentru a primi atenionri adecvate asupra fenomenelor meteorologice care ar putea afecta controlul traficului aerian i operaiunile aeroportuare. Condiiile de vreme nefavorabil se pot mprii n apte grupe:

ghea temperaturi sub 0 C; nghe;

polei;
vnturi puternice; ploaie cu reducerea frecrii pe pist;

cea sau vizibilitate redus;

zpad.

A. Ghea, nghe i polei

Cnd sunt primite avertismente de nghe i polei departamentul servicii operaionale trebuie s ia msuri pentru a asigura aderena (frecarea) necesar.

Supervizorul operaiunilor aeroportuare va stabili inspecii regulate ale ariei pavate i pistelor i n caz de necesitate va dispune aplicarea de fluide antighea. Chiar i chimicale solide pot fi utilizate pentru a combate formarea gheii pe piste, drumuri de acces pentru vehicule i platforme.

A. Ghea, nghe i polei

Granule de uree anti ghea pot fi dispersate dintr-un vehicul special. Fluidele anti ghea se mprtie dintr-o cistern special de mare capacitate. Pietri fin (mrgritar) sau nisip se pot utiliza ca ultim soluie din cauza unor efecte nedorite n cazul operrii cu aeronave echipate cu turbopropulsoare sau jeturi cu mare putere. Sarea nu va fi utilizat pentru dezgheare sau ca antighea a ariei de manevr dect ca o mixtur din 5% sare i 95% criblur pentru tratarea pragului pistei, aceasta pentru a evita orice risc de coroziune a aeronavelor.

B. Vnturi puternice

Este obligatorie implementarea unei metode de difuzare a avertismentelor de vnt puternic ctre companiile aeriene, departamentul servicii operaionale i agenii de handling. Serviciile operaionale vor fi pregtite pentru inspecii i activiti de asigurare a marcajelor i echipamentelor de siguran. Se vor constitui echipe de patrulare care s adune obiectele suflate de vnt i n cazuri extreme s avertizeze controlul aerian i departamentul operaional asupra obiectelor care nu pot fi ndepartate i care blocheaz pistele sau platformele.

B. Vnturi puternice

Protecia aeronavelor n zbor cade n proprietatea responsabilului (companiei aeriene). Conducerea operaional a aeroportului va ncunotiina de asemenea aeronavele de efectele vnturilor la nlime i va lua msuri s dirijeze aeronavele mpotriva vntului i s dea asisten pentru aducerea lor la sol. Echipamentul de siguran al avioanelor la sol cade n responsabilitatea proprietarului aeronavei, dar departamentul operaional va fi meninut n alert pentru a da un eventual sprijin n caz de necesitate.

C. Ploaie

Este o necesitate operaional de a informa cnd pistele ncep s fie alunecoase din cauza ploii. Din aceast cauz, este obligatorie msurarea periodic a caracteristicilor de frecven a pistelor umede pentru a avea sigurana c aderena nu scade sub un anumit nivel. Inspeciile suprafeelor ude vor fi efectuate la cererea ATC sau Departamentului Operaii. De regul se cere o apreciere verbal pentru jumtatea central a suprafeei pistei. In completarea inspeciei, ns, rezultatele vor fi transmise ATC i nregistrate, n vederea lurii msurilor de referin.

D. Cea i slab vizibilitate

Pe durata perioadelor de vizibilitate redus, cauzat n mod normal de cea, vor fi aplicate proceduri speciale care s asigure c vehiculele sau muncitorii nu vor prsi itinerariile lor i nu vor intra pe piste sau pe rutele vehiculelor. Gradul de vizibilitate la care aplicarea procedurilor speciale ncep s fie necesar variaz de la aeroport la aeroport. Cnd vizibilitatea scade sub acest prag, ATC notific Departamentul Operaional i procedurile pot ncepe. Operatorii de aeronave vor fi, de asemenea, notificai imediat.

D. Cea i slab vizibilitate

Departamentul Operaional este rspunztor de luarea urmtoarelor msuri necesare:

avizeaz sigurana aeroportuar asupra restriciilor accesului de vehicule i personal; suprafeele interzise vor fi marcate prin semnale luminoase; se asigur c toi contractorii care lucreaz n zonele de manevr au fost evacuai din ariile interzise;

notific tuturor factorilor interesai introducerea procedunilor speciale;

avizeaz ATC cnd inspeciile sunt gata i sigurana este complet; asigur accesul n perimetrul de siguran numai pentru vehiculele i personalul special autorizat.

E. Zpad

Aeroportul trebuie s ntocmeasc un plan de dezpezire care trebuie cunoscut de toi cei implicai n activiti de curirea zpezii. Planul trebule s specifice echipamentul necesar, metodele de utilizare a acestuia i responsabilitile diferitelor departamente. Planul de dezpezire trebuie s defineasc n mod clar urmtoarele: membrii Comitetului de dezpezire i persoana nsrcinat cu comanda operaiunilor respective, mpreun cu lanul de comand pna la executanii sarcinilor; metodele de comunicare ntre executani, ATC i Oficiul Meteorologic;

E. Zpad

echipamentul necesar pentru curirea zpezii. Acesta va include echipamente pentru deschis drumul, mturare i mprtiere a zpezii; prioritile suprafeelor care trebuiesc curate i limitele de curare n funcie de aeronavele care utilizeaz aeroportul; utilizarea mijloacelor de testare a frecrii i, n funcie de rezultatele obinute, a materialelor de dezgheare; nominalizarea perimetrelor de depozitarea sau topire a zpezii, pentru a se evita orice confuzie n derularea operaiunilor de curire; principiile generale care trebuie avute n vedere la nchiderea pistelor pentru curirea zpezii i desemnarea personalului managerial autorizat s ia o asemenea decizie.

4.5. Msurarea frecrii (la suprafaa pistelor)

Operaiunile de msurare a frecrii de suprafa, n scopul de a obine informaii asupra condiiilor de aterizare i decolare a aeronavelor, sunt absolut necesare n dou situaii: Piste ude. Informaia c pista (sau o poriune din ea)
este alunecoas este foarte important.

Piste acoperite cu zpad sau ghea. n acest caz

informaiile asupra nivelului de frecare cu suprafaa pistelor, care nu trebuie s coboare sub un nivel minim specificat, sunt i mai preioase.

Detaliile complete asupra metodelor de msurare i formulare a coeficienilor de frecare, pentru diferite tipuri de echipamente, sunt cuprinse n notele tehnice ale acestora i nu vor fi date aici.

Important este c, indiferent de tipul echipamentului de msur utilizat, s existe instruciuni scrise pentru ndrumarea personalului. Aceste instruciuni trebuie s precizeze:

Cine iniiaz cererea pentru operatorul aeroportuar, piloii); Cine efectueaz msurtorile;

msurare

(ATC,

Circumstanele care conduc la necesitatea msurtorilor inclusiv un raport post accident la care condiiile pistei au putut fi cauza; Operaiile care se efectueaz i calculaia rezultatelor; Cui se transmit rezultatele (ATC, SNOWTAM);

Testarea i calibrarea echipamentului; Pstrarea i ntreinerea echipamentului; Trainingul operatorilor; Pstrarea nregistrrilor (rezultatelor msurtorilor). Aceast ultim cerin este important pentru c, n funcie de rezultatele obinute i condiiile de operare pe pist corespondente, se poate face o reducere a coeficientului de frecare. n aceast tentativ trebuie avut n vedere i influena depunerilor de cauciuc de pe pist, care trebuie nlturate n mod periodic.

4.6. Controlul activitilor de ntreinere i construcii n derulare pe suprafeele de operare i precauiile care trebuiesc avute n vedere

Departamentul Servicii Operaionale (DSO) este responsabil pentru coordonarea lucrului pe suprafeele de micare i pentru impunerea msurilor de siguran.

Pentru lucrri minore n zonele active de micare se va stabili un sistem de permise de munc, avnd ca obiective:

Nenceperea lucrului n zonele active fr cunotina DSO i ATC;

Stabilirea strict a programului de lucru;

Toate locurile de lucru vor fi consemnate detaliat din urmtoarele puncte de vedere:

1. aria precis n care se efectueaz lucrul; 2. rutele de acces la aria respectiv;

3. legturile radio-telefon (R/T) utilizate;

4. msurile de securitate necesare; 5. procedurile de lucru.

La ncheierea lucrrilor conducerea DSO, sau a altui departament desemnat (Civil), va inspecta obiectivul realizat i aria de lucru pentru a se asigura c totul a decurs n condiii satisfctoare.

Pentru construcii majore i lucrri de mentenan importante este necesar stabilirea unui comandament de legtur, nainte de nceperea activitii, care s cuprind reprezentani ai DSO, ATC, DM i ageni ai firmei contractante. Grupul se va ntlni de cte ori este necesar, pentru a examina progresele obinute i a prescrie modificrile necesare n practica execuiei.

Izolarea ariei de lucru fa de suprafeele

operaionale de micare este absolut necesar i ea se face cu bariere speciale.

Regulamentul de lucru se va stabili nainte de

nceperea activitii i se va referi la:
- orele de munc; - rutele autorizate, care vor fi marcate cu nsemnele contractorului. n punctele critice se va institui un control; - faciliti de comunicare cu DSO i ATC; - gabaritul i tonajul vehiculelor i echipamentelor utilizate, precum i locul lor de amplasare (mai ales la macarale);

- limitri n folosirea unor echipamente

electrice i electronice, din motive de interferen cu comunicaiile de navigaie aeriene.

Contractorul va fi obligat s stabileasc un set de msuri de protecie i securitate, care va fi avizat de conducerea DSO. Mai importante sunt cele referitoare la semnalizarea macaralelor nalte (turn), marcaje luminoase, echipament de lucru etc.

4.7. Reducerea pericolului psrilor

Conducerea aeroportului, cu sprijinul autoritilor locale trebuie s ntreprind msurile necesare pentru descreterea numrului de psri care ar constitui un pericol pentru operaiunile aeronavelor, adoptnd o serie de metode pentru descurajarea prezenei lor sau n vecintatea aeroportului. O corect apreciere a problemei depinde de mrimea resurselor disponibile, deci de mrimea i importana aeroportului. La aeroporturi mici, msurile se vor limita la o alertare asupra pericolului i informarea piloilor asupra situaiei. La cealalt extrem, la aeroporturile mari, va fi necesar o coordonare a tuturor factorilor, inclusiv de mediu, cu definirea clar a atribuiilor i echipamentelor corespunztoare.

Indiferent de organizarea adoptat, se va decide un responsabil pentru urmtoarele funciuni care urmeaz a fi aplicate: - colectarea i nregistrarea informaiilor despre aglomerarea psrilor i a modurilor de deplasare; - evaluarea ratei de deplasare i aprecierea riscului local; - legtura dintre operatorul aeroportuar i alte pri implicate; - asigurarea serviciilor unui biolog de faun; - coordonarea furnizrii de materiale pentru speriat psrile; - coordonarea activitilor personalului implicat; - pregtirea operatorilor;

- avertizarea piloilor, prin ATC, despre prezena concentrrilor de psri;

- supervizarea nregistrrilor privind migraiile psrilor n acord cu procedurile naionale; - pregtirea instruciunilor de aciune; - supervizarea meninerii registrului de control al concentrrilor i migraiei psrilor;

n unele cazuri sunt necesare msuri pentru dispersarea i descurajarea prezenei psrilor, cu luarea n considerare a respectrii unor reglementri locale privind conservarea mediului. Mijloacele utilizate (acustice, luminoase i fizico-chimice), precum i procedurile aplicrii lor sunt descrise n instruciuni speciale din Manualul Serviciilor Aeroportuare partea a 3-a.

4.8 Controlul zgomotului la sol

Zgomotul de pe arealul aeroportului poate constitui o sever insatisfacie pentru rezidenii din vecintatea acestuia, n mod particular noaptea, dar i pentru pasageri sau angajaii aeroportului. Dac nemulumirile rmn neschimbate, se poate ajunge la o total interdicie a operaiilor aeroportuare, pe calea justiiei sau blocrii activitii. Limitarea zgomotului avioanelor prin certificare internaional conduce la mbuntirea situaiei la sol. Zgomotul terestru nu este reglementat prin standarde internaionale i de aceea o aciune local este totdeauna necesar.

Responsabilitatea pentru controlul zgomotului aeronavelor va fi determinat prin legislaie naional.

Pentru zgomotul la sol responsabilitatea revine operatorului aeroportuar. Pentru zgomotul aerian (corespunztor standardelor naionale sau internaionale) operatorului aeroportuar nu-i rmne dect evitarea, pe ct posibil, a zborurilor de noapte (cel puin ntre orele 23-05). Se poate ncerca i izolarea fonic a proprietilor vecine aeroportului, sau mai eficient cumprarea lor. Totodat se implementeaz mpreun cu ATC proceduri speciale pentru decolare i aterizare.

Reacia

(reversul) a jeturilor aeronavelor, din motive de siguran, pentru a nu depi marginile pistei dup aterizare, este o surs puternic de zgomot, dar ea nu poate fi interzis. Din nefericire, valoare total a reaciei inverse are loc la motoare de mare putere i n mod particular seara i nopatea, crend o problem de zgomot.

invers

Grupurile

(mobile), necesare pentru anumite servicii cnd motoarele proprii ale aeronavelor nu merg, pot crea probleme de zgomot doar lucrtorilor locali i pasagerilor, mai puin rezidenilor.

electrogene

auxiliare

Deplasarea aeronavelor la sol utiliznd

propriile motoare (mai ales la turbopropulsoare cu trei jeturi) poate contribui la creterea nivelului de zgomot, deranjnd rezidenii din vecintatea aeroportului.
O soluie de remediere const n utilizarea unor autotractoare mai puin zgomotoase pentru poziionarea avioanelor.

Rularea motoarelor aeronavelor n scopuri de

mentenan reprezint o alt surs important la sol, mai ales n cazul funcionrii simultane a mai multor uniti.
Autoritatea aeroportuar poate interveni prin:
- restricii i programri privind funcionarea la sol; - locaia (poziionarea) aeronvaelor pe platforme;

- utilizarea efectului de paravan, prin folosirea unor hangare de mari dimensiuni sau a particularitilor naturale de relief;
- impunerea unor restricii de durat i de orar, permitivitatea fiind maxim la orele de vrf de zgomot de fond (trafic aerian i la sol maxim).

4.9 Accidente (incidente) ale avioanelor

Se definete ca accident un eveniment, asociat cu operarea unui avion, care are loc ntre momentul n care pasagerii se mbarc n aeronav cu intenia unei cltorii aeriene i momentul n care aceleai persoane sunt debarcate, perioad n care:
- o persoan este rnit serios, sau chiar mortal; - aeronava a suferit defeciuni sau deteriorri structurale; - aeronava a disprut sau este complet inaccesibil.

Un incident este un eveniment, altul dect accidentul, asociat cu operarea unui avion, care afecteaz sau poate afecta sigurana operrii.

n cazul unui accident, prima grij este de a salva pe cei n via. Pentru aceasta trebuie aduse la ndeplinire procedurile prevzute n Planul de urgen (necesitate), toate serviciile i persoanele cu responsabiliti clar descrise intrnd imediat n aciune pentru operaiile de salvare. Responsabilitatea pentru raportarea i nregistrarea accidentelor notificabile la Autoritatea pentru Investigarea Accidentelor (AIA) revine, n mod uzual ATC, dar conducerea aeroportului trebuie s coopereze, pe ct posibil, la acest proces.

Alte incidente. Pe lng situaiile descrise mai sus, pot s apar i alte incidente, chiar la sol, care pot fi considerate ca avnd o importan operaional. i acestea trebuie raportate de ctre DOS.
Proceduri dup raportarea accidentului:
- dac n urma unui accident sau incident, legat de operarea aeronavei, pista precum i iluminarea sunt obstrucionate, operaiunile pe pista afectat se suspend pn la examinarea situaiei; - localizarea i gravitatea efectiv a oricrui accident vor fi determinate ct mai rapid i mai exact posibil. Dac se stabilete c nici una din suprafeele de securitate sau platforme nu a fost afectat, pista se notific disponibil pentru operaii cu msurile de precauie considerate necesare.

- dac suprafeele de securitate i platformele sunt afecate de un avion prbuit sau deteriorat, se va examina totui posibilitatea operrii pe pist, pe distane reduse, cu condiia ca marcarea i iluminarea s fie n perfect stare. Este necesar s se limiteze folosirea pistei reduse numai pentru aterizri;
- o strns legtur trebuie meninut cu ATC la pregtirea i desfurarea procedurilor de salvare i nlturarea urmrilor accidentului; - se va ntocmi o list i n mod constant se va aduce la zi cu toate persoanele din liniile aeriene i alte agenii cu care trebuie inut contact strns.

4.10 Planul de urgen al aeroportului

Un plan de urgen al aeroportului va fi pregtit pentru a indica responsabilitile i aciunile care trebuie ntreprinse n cazul de urgen. n caz de accident de aeronav, pe sau aproape de aeroport, planul va servi ca i ghid pentru serviciile interne i ageniile externe care au un rol de jucat, n special departamentul local de stingerea incendiilor, poliia, serviciul de ambulan, spitale i uniti medicale. Este imperativ necesar ca autoritatea aeroportuar s stabileasc un aranjament mutual de urgen cu comunitatea local. Nici un plan de urgen nu poate fi perfect cuprinztor i oricine are un rol de jucat n cazul unui accident de avion petrecut pe aeroport trebuie s se asigure c este pe deplin familiarizat cu detaliile planului i c este pregtit s le execute cnd evenimentele o cer.

A. Scop.

Scopul planului de urgen este

s precizeze procedurile de punere n micare a diferitelor servicii de urgen ale aeroportului;

s coordoneze activitile lor n cazul unui accident de aeronav sau apariiei unei situaii de urgen (stri de necesitate). responsabilitile organizaiilor de urgen;
rolul lor n interveniile necesare n cazul unui accident de avion.

Planul trebuie s defineasc n mod detaliat

Nici un plan de urgen nu poate acoperi orice situaie pentru c, de regul, nu apar dou accidente avnd aceeai cauz. Cu toate acestea, un set de proceduri de baz, interpretate i aplicate ntr-un mod judicios stabilit, pentru o situaie dat, poate asigura c cei n via sunt salvai, iar rniii vor fi transportai pentru a primi ngrijiri medicale n cel mai scurt timp posibil.

Planul va fi definit n coresponden cu procedurile de chemare a serviciilor de salvare i pompieri ale aeroportului dar i a poliiei, a ambulanei, spitalelor, serviciilor medicale i pompierilor, din afara aeroportului. ATC va sta, de regul, la originea declanrii punerii n aplicare a planului, n eventualitatea unui accident aeronautic sau a unei alte stri de urgen. Sistemul de telecomunicaii al aeroportului va fi cheia mobilizrii participanilor interni i externi la operaiile de urgen.

Se va lua n consideraie echiparea unui centru fix de operaiuni n caz de urgen. Acest centru ar trebui s fie o component a facilitilor aeroportuare i s fie responsabil cu coordonarea general a aciunilor necesare la apariia unei stri de urgen.

Vor fi prevzute mijloace (jaloane, benzi) pentru ngrdirea zonei accidentului. Se va lua n consideraie prevederea unuia sau mai multor corturi, care s fie uor montate i utilizate pentru a acorda ngrijire rniilor.

B. Responsabiliti

n mod normal, ofierul de serviciu al compartimentului de salvare i stingerea incendiilor va fi prima persoan la comanda aciunilor de urgen. El trebuie s stabileasc radio-comunicaii cu ATC ct de rapid posibil. Un agreement anterior stabilit ntre serviciile de salvare i pompieri proprii ale aeroportului i cele locale (ale comunitii locale) va face parte din planul de urgen i va stabili cine comand operaiunile combinate de salvare i stingerea incendiilor n caz de necesitate.

C. Mod de aciune
1. Modalitile i amploarea aciunilor de rspuns ale serviciilor de urgen ale aeroportului i externe acestuia depind de categoria strii de urgen i de localizarea accidentului/incidentului.

Rspunsul predeterminat al serviciilor externe de urgen, n cazul unul accident aeronautic trebuie prevzut n acordul mutual de ajutor de urgen, inclus n planul general al aeroportului.
2. Accidentele i incidentele aeronautice sunt, de obicei, asociate decolrii sau aterizrii aeronavelor pe aeroport sau n perimetrul imediat adiacent. Planul de urgen trebuie s acopere ambele situaii.

3. O total atenie i responsabilitate revine serviciilor de salvare i stingerea incendiilor ale aeroportului. Majoritatea aciunilor de rspuns cad n sarcina conductorului acestor servicii (senior officer). 4. Cnd un accident aeronautic are loc n afara perimetrului aeroportului, acesta este denumit un off-airport accident i gradul de responsabilitate i rspuns al serviciilor de salvare i stingerea incendiilor, proprii ale aeroportului, depind de distana locului accidentului fa de aeroport.

5.

Extinderea ariei de asisten a serviciilor aeroportuare, n afara aeroportului, i nivelul de rspuns al serviciilor proprii va fi discutat i reglementat cu autoritile locale. Limitele acestei arii vor fi marcate pe hri, ale cror copii se vor gsi att la autoritile locale ct i la serviciile de urgen ale aeroportului .

6. Limitele acestei arii vor fi influenate de existena unor bariere artificiale (de ex. Ci ferate) sau naturale (de ex. ruri) i de posibilitile de traversare a acestora.
Astfel, la unele locaii, limitele pot fi la doi sau trei kilometri de perimetrul aeroportului. n alte cazuri, ele pot fi extinse la aproximativ opt kilometri de la centrul aeroportului.

7. Dac un accident de aeronav se produce la o distan mai mare de opt kilometri fa de aeroport, serviciile de salvare i pompieri aeroportuare nu vor intra n aciune fr o chemare n acest sens. 8. n acordul mutual de intervenie al serviciilor externe de urgen se va preciza un punct de ntlnire. Vehiculele de escort asigurate de autoritile aeroportuare vor atepta sosirea acestora i, dup obinerea clarificrilor necesare de la ATC, le vor escorta ctre locul sau aria accidentului.

9. n cazul unei urgene aeronautice, cnd vehiculele de salvare i pompieri proprii au ocupat poziii predeterminate, ateptnd aterizarea avionului, serviciile externe de urgen vor rmne, n mod normal, la punctul de ntlnire desemnat, ateptnd chemarea de intervenie, sub escort, pe aria de manevr.

D. Hri

Se vor prevedea dou hri caroiate:

harta intern a aerportului, va reda toate detaliile relevante ale aerportului, incluznd drumurile de acces, cile pentru vehicule utilitare, puncte de alimentare cu ap, puncte de ntlnire i arii de ateptare; harta extern a aeroportului, va arta n detaliu perimetrul aeroportului, comunitile nconjurtoare, drumurile de acces, ntinderi de ap, mlatini, puncte de ntlnire, etc., pn la aproximativ opt kilometri de aeroport.

Toate serviciile de urgen, interne i externe, incluznd pompieri, poliia, ambulane, autoriti medicale i spitale, trebuie s aib copii de pe ambele hri. Acestea nu trebuie s conin inadvertene (contradicii), iar harta extern va da detalii despre facilitile medicale i disponibilitile de paturi de spital din zon. Ambele hri vor fi incluse, ca anexe, n planul de urgen i se vor consemna datele la care au fost revizuite.

E. Drumuri de acces
Drumurile de acces n caz de urgen, din vecintatea extremitilor pistei, vor fi indicate pe hrile de caroiaj i topografia acestor drumuri va fi o caracteristic a programului local de training. Dac un aeroport este ngrdit cu peroane i pori de acces, accesul acestor pori va fi disponibil pentru toate vehiculele de urgen ale aeroportului, ca i ale poliiei, pompierilor i ambulanelor locale.

Aeroporturile care sunt nconjurate de lacuri, ruri i mlatini, trebuie s aib planuri detaliate de urgen care s prevad mijloace pentru nvingerea acestor dificulti n caz de accident aeronautic n asemenea locuri.

F. Exerciii de antrenament (simulare)

Se vor stabili proceduri de testare a planului i examinarea rezultatelor pentru a se permite sporirea efectiv a eficienei lui. Aciunile de rspuns ale serviciilor interne i externe de salvare i aspectele de comunicare vor fi testate i trecute n revist la intervale care nu vor depi un an.

Legtura ntre serviciile furnizate de aeroport i cele ale autoritilor locale corespunztoare va fi n ntregime testat n timpul antrenamentului de familiarizare i exerciiilor combinate.

4.11 ndeprtarea (scoaterea) avioanelor deteriorate

A. Consideraii legale Investigarea accidentului. Autoritatea pentru Investigarea Accidentelor (AIA) trebuie notificat pentru orice accident. Responsabilitatea pentru notificare revine autoritii de stat desemnate. Nici un avion prbuit sau sfrmtur nu trebuie micate, pn cnd ndeprtarea lor nu a fost aprobat de AIA, n afara cazurilor cnd acestea constituie un obstacol pentru circulaia public, navigaia aerian sau alt tip de transport. Aceste excepii trebuie considerate cu totul aparte i regula general asupra nemicrii probelor va fi aplicat, dac nu exist un risc bine definit. Conform celor stabilite la pct. 5, operaiunile pot continua uneori, pe distane reduse.

Aspecte de asigurri. Avionul este proprietatea operatorului aerian. O revendicare de despgubiri, dup o ncercare de ndeprtare a avionului prbuit, ar putea creea probleme dac se poate dovedi c aciunea de mutare a sporit pagubele. De aceea, regula invariabil este c numai proprietarul, operatorul sau reprezentantul mputernicit al companiei trebuie s dirijeze operaiunea de ndeprtare.

Necesiti de vam i imigraie. Trebuie solicitate clarificri att din partea serviciului vamal, ct i celui de imigrare (paapoarte) naintea nceperii operaiunilor de ndeprtare a aeronavei.

B. Repartizarea responsabilitilor

Departamentul Servicii Operaionale (DSO) al aeroportului va coordona activitile de ndeprtare a aeronavei i va fi desemnat un responsabil (officer) pentru aceast misiune. De asemenea, vor fi furnizate informaii asupra capabilitii serviciilor aeroportuare de scoatere a avioanelor defecte (prbuite) de pe piste sau de pe ariile de micare.

Sarcina ndeprtrii aeronavei cade n responsabilitatea proprietarului sau operatorului avionului. Fiecare operator care utilizeaz aeroportul trebuie s nominalizeze o persoan sau organizaie autorizat care s acioneze n numele su, cu respectarea prioritii de a asigura nceperea operaiunilor de zbor pe aeroport. Pentru nregistrarea n jurnalul de bord a operaiilor de ndeprtarea aeronavelor, se recomand efectuarea de fotografii sau filme.

C. Planul de ndeprtare al aeronavelor deteriorate.

Fiecare aeroport trebuie s ntocmeasc un plan cuprinztor pentru ndeprtarea avioanelor deteriorate. n completare la cele artate mai sus, acest plan trebuie s conin urmtoarele chestiuni: o list a echipamentelor disponibile pe sau n vecintatea aeroportului; o list cu echipamente suplimentare disponibile pe alte aeroporturi, la cerere; o list cu ageni mputernicii s acioneze n numele fiecrui operator de pe aeroport; o specificaie a aranjamentelor liniilor aeriene pentru folosirea echipamentelor speciale pentru zone mltinoase; o list cu contractorii locali (cu nume i numere de telefon) capabili s furnizeze echipamente grele pentru degajarea pistelor i platformelor, prin nchiriere.

D. Comunicaii

Pe durata operaiunilor de ndeprtare a aeronavelor deteriorate se va asigura un dispecerat mobil, care va fi conectat, printr-un sistem adecvat de comunicare, de ATC. O atenie particular trebuie acordat n cazul n care operaiunile de dezafectare interfereaz, n anumite zone, cu operaiunile de zbor.

4.12 Servicii medicale

Serviciile medicale pot fi o parte (seciune) a serviciilor aeroportuare; n mod particular, serviciul de ambulane este arondat, n multe cazuri, serviciului de salvare i stingerea incendiilor.

Dac serviciile medicale i de ambulane nu sunt furnizate de ctre autoritatea aeroportuar, trebuie ncheiate aranjamentele cu serviciile locale, astfel nct s se asigure un rspuns rapid n caz de urgen.

A. Scoaterea i transportul accidentailor

Evacuarea imediat a accidentailor va fi efectuat de serviciile de salvare i pompieri; rniii vor fi transportai ntr-o zon apropiat de siguran; Rniii grav trebuie dui ntr-o zon departajat de comandantul de la faa locului. Aceasta devine locul de colectare i triere a accidentailor. Amplasamentul i mrimea depind de numrul accidentailor, fluxul traficului, accesibilitate, disponibilitatea vehiculelor de urgen, personal i echipament. Pentru a evita pierderile de viei omeneti i agravarea strii rniilor, este esenial ca atenia personalului pregtit n acest scop s se ndrepte n mod prioritar spre transportul supravieuitorilor ctre cele mai potrivite servicii medicale.

A. Scoaterea i transportul accidentailor

Cei cu rni uoare sau nernii vor fi repede evacuai de la faa locului ntr-o zon de asisten primar, desemnat de conductorul operaiunilor de salvare i amenajat cu mijloace portabile. Evacuarea lor trebuie ajutat cu orice mijloc de transport convenabil, respectiv autocare, camioane, turisme, la ndemn n zon. Viteza acestor operaii depinde, n mod evident, de numrul de rnii, starea vremii i mijloacele de transport disponibile. Accidentaii cu rni uoare vor fi examinai la centrul de recepie i tratai de medici sau personal calificat pentru prim-ajutor. Rnirea uoar include i traume nervoase sau inhalri de fum, legate de accidentul aviatic.

B. Identificarea personalului serviciului de urgen

De regul se creeaz o mare confuzie la locul incidentului, cauzat de flashing-ul luminilor colorate i lmpile de poziie sau farurile numeroaselor vehicule, alturi de un mare numr de persoane implicate n operaiunile de salvare. De aceea, este esenial ca personalul serviciului de salvare s fie prompt identificabil i aceasta se realizeaz cel mai simplu prin echiparea sa cu mbrcminte de protecie similar distinct.

Serviciile medicale sosite din afara aeroportului se vor dirija spre punctele de ntlnire stabilite, de unde ele vor fi chemate s nainteze la locul de aciune de comandantul operaiunilor, atunci cnd este necesar. Informaiile privind ntregul personal i vehiculele sosite pe zona de operaii trebuie s fie aduse la cunotina comandantului, n ideea de a preveni ca locul accidentului s fie blocat de vehiculele i de persoanele implicate n salvare.

C. Comunicaii

ntreaga procedur de evacuare a accidentailor va fi coordonat de comandantul de pe scena de operaii. Este esenial, totui, ca serviciile medicale s aib o procedur coordonat de comunicaii i rspuns. mputernicitul medical va fi responsabil pentru trierea rniilor n zona incidentului i dispecerizarea trimiterii accidentailor la spitale. Va fi asistat de responsabilul cu transporturile.

D. Protecie mpotriva intemperiilor

Anumite forme de adposturi temporare vor fi ridicate n zonele de triere a rniilor i prim ajutor, pentru a proteja persoanele accidentate. Lmpi mobile i sisteme de nclzire vor fi, de asemenea, necesare. Corturile gonflabile pot fi utilizate pentru astfel de gzduiri temporare.

E. Echipamentul de salvare

Tipul i cantitatea echipamentului de salvare depind de traficul aerian, personalul aeroportului calificat pentru prim-ajutor, disponibilitatea serviciilor locale specializate, etc. Echipamentul pentru furnizarea primului ajutor i de resuscitare poate fi pstrat, pentru a fi rapid la ndemn, fie ntr-un vehicul adecvat, fie ntr-o rulot care poate fi adus direct n zona accidentului. Acest vehicul sau rulot trebuie s poat traversa terenuri accidentate.

Echipamentul trebuie pstrat n containere uor de identificat i care pot fi manevrate de orice lucrtor din zon.

Decedaii vor fi aezai n sicrie i transportai ntr-o capel (morg) temporar, departe de zona de ngrijire medical, unde rudele i publicul s aib acces, sau s se ntlneasc.

4.13 Serviciile de salvare i stingere a incendiilor

A. Generaliti Principalul obiectiv al serviciilor aeroportuare de salvare i stingere a incendiilor este salvarea vieilor omeneti n cazul unui accident de aeronav. Responsabilitatea managementului serviciilor aeroportuare de salvare i stingere a incendiilor vizeaz trei categorii principale de activiti:

a) organizarea serviciilor, inclusiv a relaiilor operaionale ale acestora cu alte servicii sau agenii, potenial disponibile pentru a fi implicate n planul general de salvare al aeroportului; b) managementul zilnic, incluznd selecia i procesele de perfecionare pentru ntregul personal angajat n aciuni de salvare i stingerea incendiilor; c) aprovizionarea echipamentelor i facilitilor tehnice care s permit serviciilor respective s-i ndeplineasc efectiv obiectivele operaionale.

eful de serviciu va fi responsabil pentru eficiena general a serviciului i va trebui s dovedeasc abiliti pentru satisfacerea obiectivelor operaionale i standardele tehnice specifice. eful serviciului trebuie s fie capabil - s ndeplineasc aceste obiective prin managementul su; s propun revizuirea i modificarea unor politici particulare.

B. Determinarea nivelului (categoriei) serviciului

1. Amploarea dezvoltrii serviciului de salvare i stingerea incendiilor depinde de numeroi factori, printre care: tipurile de aeronave care opereaz, mrimea aeroportului, numrul operatorilor (companiilor aeriene care l utilizeaz), numrul zilnic de zboruri; locaia aeroportului i mprejurimile sale (distana fa de zone populate, obstacole naturale, ci de acces, lacuri i ruri, zone mltinoase, etc.) aranjamentele ncheiate cu serviciile locale de resort i viteza de rspuns a acestora; concepia managerial a conducerii aeroportului i calculele de eficien privind internalizarea/ externalizarea unor servicii. Oricum, un nivel minim de protecie cu mijloace proprii trebuie asigurat la orice aeroport.

2. Numrul i tipul vehiculelor specializate care urmeaz a fi procurate se determin n funcie de factorii relatai mai sus. Aceleai considerente sunt valabile i pentru structura organizaional a serviciului, respectiv proporia personalului angajat, care trebuie s menin echipamentele n stare de funcionare i s fie permanent antrenat pentru a interveni prompt i eficient n caz de necesitate. 3. O atenie special indiferent de aranjamentele cu serviciile locale de resort trebuie acordat, mai de grab, condiiilor de triere i de adpostire a accidentailor, prin prevederea unor spaii sau mijloace temporare de protecie contra intemperiilor i a unor echipamente mobile de iluminat i nclzit.

C. Desfurarea serviciilor de salvare i stingerea incendiilor

Cel mai important element n organizarea desfurrii serviciilor de salvare i de stingere a incendiilor const n obinerea unui timp de rspuns minim. Este evident c, proporional cu rapiditatea interveniei iniiale, va crete sperana ca supravieuitorii s nu fie expui unui incendiu postaccident. Timpul de rspuns minim se obine prin:

- asigurarea de echipamente adecvate; - posibiliti de cazare pentru triere i pentru prim ajutor; - mijloace de comunicaie;
- un training permanent.

Amplasarea statiei de pompieri trebuie s permit maxim operativitate n punerea n funciune a vehiculelor speciale i n mobilizarea personalului. Necesitatea unor statii aditionale, denumite staii satelit, n ideea obinerii unui timp de rspuns acceptabil pentru toat suita de operaii n caz de accident aviatic, va rezulta din dezvoltarea general a aeroportului i din experiena practic. Oriunde este posibil, locaia staiei pentru stingerea incendiilor va fi determinat prin studii de teren i n anticiparea dezvoltrii generale a aeroportului, avnd ca prim obiectiv timpul de rspuns la accidente de aeronave. Mentenana structurii i facilitile sale tehnice vor fi avute n vedere n mod prioritar, n baza unei verificri regulate i a unei proceduri de raportare. Primul nivel de inspecie cade n responsabilitatea efului serviciului, dar inspeciile periodice efectuate de specialiti din sistem sunt necesare.

Comunicaiile de diferite tipuri i alarmele sunt eseniale n transmiterea informaiilor pentru mobilizarea, disperecizarea i comanda serviciului. La utilizarea facilitilor acestora este important s se utilizeze o terminologie precis, fr ambiguiti, pentru a evita riscul unor nenelegeri n situaii de urgen, cnd operatorii sunt stresai. Folosirea mesajelor standard va fi dezvoltat n training-ul interagenii, pentru a deveni complet familiar. Se are n vedere faptul c, n cazuri de urgen, la operaii particip i agenii din afara aeroportului, cu care nelegerea trebuie s fie perfect.

D. Personalul utilizat n operaiuni de salvare i stingerea incendiilor

Structura organizaional a serviciului depinde de orele de disponibilitate a aeroportului, de sistemul de lucru utilizat i de alte reguli relevante de munc. O structur tipic prevede cte un anume gradat care comand fiecare formaie, sub directa responsabilitate a efului de serviciu. nuntrul fiecrei formaii este de dorit s fie nominalizat un ef de echipaj (grup), care conduce operaiunile fiecrui vehicul folosit, n concordan cu un plan operaional predeterminat. Cnd staia de stingere a incendiilor este prevzut cu o camer de control (paz) sau un centru de comunicaii, trebuie asigurat un personal special antrenat pentru a utiliza aceste faciliti.

n mod complementar, serviciul va prevedea anumite rezerve, pentru a prentmpina absenele de la obligaii, create prin plecri, mbolnviri sau treining-uri.

Este important, din considerente morale, s se creeze o structur de carier, prin care membrii serviciului s poat obin promovri, pe baz de merit. ntr-o anumit msur, procesul de selecie va fi dependent de acumulrile tehnice, printr-un continuu program de antrenament. Demonstrarea calitilor de conducere i de efort individual n operaiuni, antrenament i alte activiti profesionale, va fi, de asemenea, relevant.

E. Cerine operaionale

Angajamentul primordial al serviciului de salvare i stingerea incendiilor este legat de apariia unui accident aeronautic sau alt form de urgen n care este implicat o aeronav. Acest angajament are la baz Planul de urgen al aeroportului.

n Planul de urgen sunt incluse ns i alte situaii de urgen, fr implicarea aeronavelor, cum ar fi incendii sau alte urgene n cldiri, instalaii tehnice sau diferite amenajri aeroportuare. Desigur, antrenamentele i procedurile operaionale desfurate pentru urgene cu avioane sunt benefice pentru extinderea cunotinelor profesionale pentru rezolvarea i a acestor situaii.

Planul de urgen al aeroportului, precum i Manualul Serviciilor Aeroportuare prevd cazurile de accidente de avion, produse n mprejurimile aeroportului, n care serviciul de salvare i stingerea incendiilor este unul din factorii de rspuns total. n aceste circumstane, ca i n cazul accidentelor petrecute n aria aeroportului, conducerea serviciului trebuie s defineasc forma rspunsului care urmeaz a fi desfurat, s furnizeze echipament, s hotrasc asupra limitelor distanelor la care rspunsul poate fi dat i s stabileasc relaiile de comand inter-agenii, capabile s asigure o coordonare efectiv a operaiunilor.

Exist i alte activiti, care nu au caracter de urgen, dar care trebuie aduse la ndeplinire de personalul serviciului de salvare i stingerea incendiilor, din raiuni de antrenament i verificare epriodic a echipamentului. Acestea includ inspecia cldirilor i anexelor pentru avizarea lor din punctul de vedere al securitii contra incendiilor. De asemenea, inspecia i mentenana extintoarelor i a sistemelor de protecie va fi avut n vedere. Rezultalele acestor sarcini, care de altfel contientizeaz personalul aeroportului de importana prevenirii i stingerii incendiilor pot constitui o contribuie nsemnat pentru aeroport, demonstrnd c disponibilitatea serviciului de a rspunde unei urgene nu este afectat.

E. Cerine operaionale

Pentru extinderea programului care trebuie alocat serviciului n aceast sfer de preocupri, eful serviciului poate delega personal calificat, fr a reduce capacitaea de intervenie la urgene, utiliznd personalul disponibil printr-o mai bun repartizare a sarcinilor de serviciu. Unele activiti pot fi ndeplinite de un echipaj (grup) dotat cu un vehicul avnd un echipament radio. Dac obligaiile sunt mai mari, trebuie adugat un echipaj specializat n prevenirea incendiilor. Un sistem de nregistrare a inspeciilor este absolut necesar, notificndu-se situaiile de nerespectare a msurilor de paz contra incendiilor sau de mentenan a echipamentului.

E. Cerine operaionale

Nivelul proteciei asigurate de serviciul de salvare i stingerea incendiilor i disponibilitatea sa sunt, n mod uzual consemnate n Publicaia de Informaii Aeronautice (AIP), sau alt publicaie echivalent. n cazul unor modificri semnificative ale nivelului normal de asigurare, acest lucru trebuie notificat, managementul respectiv revenind ofierului de serviciu, din serviciul de salvare i stingerea incendiilor.

E. Cerine operaionale

Cnd condiiile de slab vizibilitate conduc la reducerea capabilitii de rspuns, ATC trebuie s consemneze situaia. Procedurile utilizate pentru a prentmpina aceste dificulti vor ine seama de condiiile de risc pentru traficul vehiculelor i avioanelor n vizibilitate sczut i vor ncorpora sisteme speciale de comunicaii care s minimalizeze acest risc. Dac aeronavele au fost expuse o perioad lung n condiii climatice care pot micora performanele acestora sau reduce eficiena membrilor echipajului, vor trebui luate msurile necesare pentru a elimina sau limita aceste efecte.

F. Antrenamentul

Training-ul este esenial n dezvoltarea ndemnrii tuturor membrilor serviciului de salvare i stingerea incendiilor. Raritatea unor situaii importante de urgen fac training-ul nc mai esenial i el constituie principala surs de motivaie a personalului i de dezvoltare a spiritului de echip. Toate sesiunile de antrenament vor fi nregistrate i n mod periodic conducerea va cere rapoarte scurte asupra training-ului ntregului personal.

F. Antrenamentul

Conducerea trebuie s aprecieze i s accepte costurile inevitabile ale antrenamentelor i s se asigure c ele sunt efectuate cu regularitate i entuziasm. Dac membrii echipei de management manifest un interes deosebit pentru asemenea activiti, ele vor cpta un impuls considerabil. Pregtirea spaiului de antrenament i echipamentelor poate extinde scopul programului i permite introducerea unor materiale corespunztoare produse de autoritile pentru sigurana aerian.

F. Antrenamentul

Este esenial de acceptat c este mai mult dect necesar s creasc cunotinele profesionale ale instructorilor dinuntrul serviciului de salvare i stingerea incendiilor prin gsirea oportunitilor ca acetia s urmeze cursuri de instruire la coli de prestigiu din domeniu, incluznd ICAO. Printre alte beneficii ale acestor cursuri trebuie subliniat faptul c metodele moderne de perfecionare folosite acolo vor constitui stimuli de durat pentru programele locale de training.

F. Antrenamentul

n sens mai larg, planul de urgen al aeroportului trebuie testat periodic, ca form de training, n special sub aspectul problemelor de comunicare, compatibilitatea echipamentelor, relaiile inter-servicii i eficiena general a planului. Dac aeroportul este disponibil pentru zboruri de noapte, anumite exerciii se vor efectua n condiii nocturne. Managementul zborului trebuie s aib iniiativa exerciiilor pe ntreaga scal de operaiuni, implicnd diveri ageni de pe sau din afara aeroportului. Pentru a obine o legtur efectiv cu acetia, este important ca managerii s conduc discuiile preliminare i s coordoneze analiza post-exerciii, ale crei concluzii pot fi folosite la revizuirea planului de urgen.

G. Faciliti aeroportuare care afecteaz serviciul de salvare i stingerea incendiilor

Asigurarea furnizrii apei pentru stingerea incendiilor, drumurile de acces i platformele de urgen necesit decizii manageriale i fonduri, cu toate c cerinele operaionale i aspectele constructive sunt stabilite pe alte considerente.

Cile de acces n caz de urgen i platformele adiacente sau barierele vor fi inspectate n mod regulat i se vor lua msuri de reparare urgent, la orice defect raportat.

G. Faciliti aeroportuare care afecteaz serviciul de salvare i stingerea incendiilor

Amplasarea conductelor de ap poate fi determinat printr-o combinaie de nelegeri i considerente de natur local, inginereasc i financiar. Disponibilitatea furnizrii apei ofer un avantaj important n caz de accident aviaric, dar va fi nc mai semnificativ la un incendiu major, ca de exemplu la depozitele de combustibil. Dispunerea hidranilor va ine seama de actuala locaie, dar i de posibilele extinderi. Serviciul se salvare i stingerea incendiilor are i sarcina inspectrii i testrii hidranilor, dup instalarea lor. Orice defect trebuie reparat n mod prioritar, cu semnalarea i aprobarea conducerii.

4.14 Securitate
A. Generaliti

Este esenial ca un sistem de securitate s fie instalat pe aeroport pentru a mpiedica accesul persoanelor neautorizate n acele pri ale aeroportului care nu sunt destinate folosirii publice. Nu este relevant dac o persoan neautorizat are sau nu intenia s ncalce legea; imperativul securitii n zona unui aeroport reclam msuri efective pentru a se asigura c cei care intenioneaz s comit acte ilicite sunt mpiedicai s aib acces la facilitile aeroportuare.

A. Generaliti

Aria de manevr a aeroportului va fi protejat prin ngrdiri sau alte mijloace, pentru a preveni accesul, neintenionat sau premeditat, al persoanelor neautorizate. Este necesar ca persoanele, mijloacele de transport sau oricare alt sistem de mbarcare/debarcare s fie asigurate.

A. Generaliti

Un sistem de permise de trecere va fi instituit att pentru persoane, ct i pentru vehicule. Se va interzice intrarea n aria de manevr fr aceste permise. Este indicat s se utilizeze un sistem de avize sau publicitate pentru a avertiza c intrarea persoanelor neautorizate este interzis n aria de manevr sau n alte spaii destinate operaiilor aeroportuare.

B. Interferene legislative cu aviaia civil

Se va avea n vedere i se va institui un program de securitate pentru evitarea interferenei cu aviaia civil i facilitile sale, din punctul de vedere al asigurrii securitii. Reglementrile guvernamentale determin coninutul acestui program i care sunt precauiile generale care trebuie luate. Acestea se bazeaz n ntregime pe aprecierea de ctre stat a ameninrile la care este expus aviaia civil.

4.15 Controlul vehiculelor

A. Pe spaiile de manevr

1. Responsabilitatea controlului traficului aerian (ATC). Controlul traficului

aerian este responsabil cu supravegherea deplasrii vehiculelor n spaiile de manevr. Pentru a menine un asemenea control, vehiculele respective vor fi echipate cu radiotelefone (R/T) pe canale corespunztoare, sau vor fi escortate de vehicule echipate cu R/T.

A. Pe spaiile de manevr

2. Responsabilitatea aeroportului. Operatorul

aeroportuar este responsabil cu asigurarea tuturor msurilor pentru cooperarea cu ATC n desfurarea controlului realizat de acesta referitor la circulaia vehiculelor n aria de manevr. n particular, aciunile care trebuie luate n consideraie au n vedere:

stabilirea unui sistem de permise pentru vehiculele autorizate s intre n spaiile de manevr; echiparea vehiculelor respective cu R/T cu meninerea acestora n perfect stare de funcionare;

A. Pe spaiile de manevr

instruirea corespunztoare a oferilor pentru:

procedurile R/T adecvate; termeni i fraze utilizate n controlul traficului aerian, inclusiv alfabetul special ICAO (pronunat liter cu liter); semnificaia semnalizrilor vizuale, cu accent pe cele care trebuie s previn accesul neintenionat pe piste; geografia (harta) aeroportului; regulile de circulaie pentru vehicule i avioane; obligaia de a evita nclcarea ariilor cu restricii din punctul de vedere al facilitilor radio de navigaie aerian.

A. Pe spaiile de manevr

afiarea planului aeroportului n cabinele vehiculelor; acesta va indica marginile ariei de manevr i punctele de raport obligatoriu; marcarea i luminarea vehiculelor potrivit instruciunilor aeroportuare.

Operatorul aeroportuar este responsabil pentru asigurarea, montarea i mentenana nsemnelor, luminilor i marcrilor speciale necesare pentru controlul traficului n aria de manevr.

B. Pe platforme de staionare

1. Controlul traficului aerian nu are, n mod

normal, responsabiliti pentru controlul vehiculelor n zona platformelor.

2. Operatorul aeroportuar este responsabil

pentru reglarea traficului vehiculelor n zona platformelor, cu scopul reducerii la minimum a riscului de ciocnire avion/vehicul sau vehicul/vehicul i asigurrii siguranei pietonilor. Controlul poate fi exercitat prin reglementarea vehiculelor care pot intra pe platforme i prin instruirea oferilor.

B. Pe platforme de staionare

Persoana nominalizat cu responsabilitatea vehiculelor va instrui oferii privind urmtoarele:

limitele de vitez; rutele autorizate; regulile de rulare, cu prioritile respective; locurile de parcare autorizate;

B. Pe platforme de staionare

3. Controale fizice. Se vor stabili controale

adecvate pentru a se asigura c oferii nu au nici o dificultate n ndeplinirea msurilor de siguran. n unele cazuri, poate fi necesar ca acest control s fie fcut n punctele de intersecie. n majoritatea situaiilor controlul luminilor de trafic, al semnalelor de avertizare i al marcajelor pavimentelor poate fi suficient.

O verificare atent va fi fcut pentru a se asigura c toate luminile, semnalizrile i marcajele sunt conforme cu standardele stabilite de autoritatea liceniatoare a aeroportului sau de operatorul aeroportuar.

4.16 Incidente care afecteaz populaia sau proprietile din afara limitelor aeroportului
A. Cderi de ghea de pe avion.

Cderile de buci de ghea de pe avion se pot ntmpla ocazional. Ele se produc, n mod uzual, n fazele de apropiere a avionului i incidentul poate avea loc la distane considerabile fa de aeroport.
Procedurile naionale pentru cercetarea unor asemenea incidente i rezolvarea reclamaiilor sunt foarte diferite, dar operatorul aeroportuar trebuie s se strduiasc ca s obin urmtoarele informaii:

A. Cderi de ghea de pe avion

a) data, ora i locul cderii;

b) numele, adresa i numrul de telefon al reclamantului;

c) detalii asupra vtmrii persoanelor sau animalelor i stricciunilor produse proprietii; d) date meteorologice de la momentul i locul incidentului;

e) manevrele avionului la momentul i locul cderii gheii.

Pe ct posibil, mostre de ghea se vor pstra n frigidere i se vor face fotografii pentru orice stricciune, ct mai rapid.

B. Cderi de obiecte din avionul n zbor

Pri din structur se pot detaa, ntmpltor, de avion, de-a lungul ntregului zbor i pot fi reperate de cineva de pe pmnt. Fiind notificat un asemenea incident, operatorul aeroportuar trebuie s se strduiasc s obin urmtoarele informaii necesare:

a) data, ora i locul incidentului; b) numele, adresa i numrul de telefon al relatantului; c) eventual, detalii asupra rnirii persoanelor sau animalelor i stricciunilor produse proprietii; d) descrierea obiectului;

e) detalii asupra manevrelor aeronavei n respectiva arie.

B. Cderi de obiecte din avionul n zbor

Dac este posibil, se vor face fotografii a fiecrei stricciuni i, cnd obiectul pare a fi nsemnat (sigurana de zbor fiind afectat) se va cere un aviz ingineresc asupra importanei sale i se vor lua msuri de notificare a operatorului avionului, ct mai repede posibil.

C. Pierderi (descrcri) de combustibil)

1. Avionul poate, n mod deliberat, s evacueze combustibil, n cazuri de urgen dar, mai frecvent, pot apare situaii neintenionate de pierderi mai ales n timpul decolrii. 2. Cnd se primete o sesizare, operatorul trebuie s obin urmtoarele informaii:

a) data, ora i locul incidentului;

b) numele, adresa i numrul de telefon al reclamantului;

c) detalii asupra efectelor duntoare asupra populaiei, animalelor sau proprietii; d) manevrele aeronavei la timpul i locul incidentului.

D. Vrtejuri

1. n mod normal, n zbor, vrtejurile (turbioanele) sunt date de aripile aeronavei. n condiii de vnt slab i n particular n cazul avioanelor mari aflate n ultimele etape ale aterizrii, aceste vrtejuri ating solul i produc stricciuni ale acoperiurilor. 2. Procedurile de investigare a acestor evenimente i de rezolvarea reclamaiilor sunt variate, dar operatorul aeroportuar trebuie s nregistreze urmtoarele informaii:

D. Vrtejuri

a) data, ora i localizarea incidentului;

b) detalii asupra vtmrilor i o descriere general a pagubelor produse proprietii;

c) date meteorologice ale momentului respectiv; d) manevrele avionului n momentul producerii incidentului.

Oricnd este posibil, este indicat s se obin fotografii cu stricciunile produse, naintea efecturii oricrei reparaii.

Kansay Airport