AEROCLUBUL ROMNIEI

Editia 1

Manual de AFIS
2014

CAPITOLUL 1 Definiii
Conductorul de zbor sau ofierul de informare a zborului pe aerodrom (CZ sau
AFISO)*: O persoan pregtit corespunztor, competent i autorizat s furnizeze
servicii de informare pe aerodrom, i dac este necesar, deintoare de licen n acest sens.
Accident / Accident: Eveniment legat de operarea unei aeronave, care se produce ntre
momentul n care o persoan se mbarc la bordul acesteia cu intenia de a efectua un zbor
i momentul n care toate persoanele aflate la bord sunt debarcate, i n cursul cruia:
a) o persoan este rnit grav sau mortal datorit faptului c se gsete:
- n aeronav;
- n contact direct cu aceasta sau cu un obiect care este fixat n aeronav;
- n contact direct cu o parte oarecare a aeronavei, inclusiv cu prile care se
detaeaz din aceasta;
- expus direct aspiraiei sau suflului motoarelor sau elicelor;
b) aeronava sufer deteriorri, avarii sau cedri structurale, care altereaz
caracteristicile de rezisten structural sau performanele de zbor, necesit o
reparaie important care nu poate fi fcut n mod normal cu mijloacele existente
la bord sau necesit nlocuirea elementelor deteriorate;
c) aeronava a fost distrus;
d) aeronava a disprut sau este total inaccesibil; aeronava este considerat
disprut atunci cnd cutrile s-au ncheiat oficial i epava nu a fost localizat.
Se exclud din categoria accidentelor urmtoarele situaii:
- la lit. a), decesul la bordul aeronavelor, provenit dintr-o cauz natural; rnirea
grav sau decesul oricrei persoane aflate la bord, ca urmare a unei tentative de
sinucidere sau a neglijenei proprii; rnirile cauzate pasagerilor clandestini care se
ascund n afara zonelor care sunt n mod normal accesibile pasagerilor i
echipajului;
- la lit. b), cnd deteriorarea este limitat la accesoriile motorului sau cnd este
vorba despre deteriorri limitate la elice, la extremitile aripii, la antene, pneuri,
frne, carenaje sau mici perforaii n nveli i care nu pericliteaz sigurana n zbor
sau la sol a aeronavei.
n scopul realizrii uniformitii din punct de vedere statistic, n conformitate cu
prevederile Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale, orice rnire care se transform n
deces n interval de 30 zile dup accident se clasific drept rnire mortal (fatal).
Acord regional de navigaie aerian: Acord aprobat de ctre Consiliul Organizaiei
Aviaiei Civile Internaionale (OACI), de obicei cu avizul unei reuniuni regionale de
navigaie aerian.
Administraia meteorologic aeronautic: Organizaie desemnat de ctre autoritatea de

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

stat drept responsabil pentru furnizarea serviciilor meteorologice aeronautice ntr-un

spaiu aerian alocat.
Aerodrom / Aerodrome: O suprafa delimitat pe pmnt sau pe ap, inclusiv cldirile,
instalaiile i echipamentele, destinat s fie utilizat, n totalitate sau n parte, pentru
sosirea, plecarea i manevrarea la sol a aeronavelor. Un aerodrom utilizat exclusiv pentru
elicoptere se numete heliport.
Aerodrom controlat / Controlled aerodrome: Un aerodrom la care se furnizeaz serviciu
de control al traficului aerian traficului de aerodrom.
Termenul aerodrom controlat indic faptul c se furnizeaz traficului de aerodrom
serviciul de control al traficului aerian, dar aceasta nu implic n mod necesar existena
unei zone de control de aerodrom.
Aerodrom de rezerv / Alternate aerodrome: Un aerodrom la care o aeronav se poate
ndrepta atunci cnd devine imposibil sau nerecomandabil s se ndrepte ctre sau s
aterizeze la aerodromul la care inteniona s aterizeze. Aerodromurile de rezerv includ
urmtoarele:
Aerodrom de rezerv la decolare / Take-off alternate - Un aerodrom de rezerv la care o
aeronav poate ateriza n caz c acest lucru devine necesar la scurt timp dup decolare i nu
se poate utiliza aerodromul de plecare.
Aerodrom de rezerv pe rut / En-route alternate - Un aerodrom la care o aeronav ar putea
ateriza n urma apariiei unei situaii anormale sau de urgen n timpul zborului pe rut.
Aerodrom de rezerv pe rut ETOPS / ETOPS en-route alternate - Un aerodrom de rezerv
convenabil i adecvat la care o aeronav ar putea ateriza n urma cedrii unui motor sau a
apariiei unei alte situaii anormale sau de urgen n timpul zborului pe rut ntr-o
operaiune ETOPS (Extended-range twin-engine operations).
Aerodrom de rezerv la destinaie / Destination alternate - Un aerodrom de rezerv la care
o aeronav se poate ndrepta atunci cnd devine imposibil sau nerecomandabil s aterizeze
la aerodromul la care inteniona s aterizeze.
Aerodromul de plecare poate constitui, de asemenea, aerodrom de rezerv pe rut sau de
rezerv la destinaie pentru acel zbor.
Aeronava / Aircraft: Orice aparat care se poate menine n atmosfer cu ajutorul altor
reacii ale aerului dect cele asupra suprafeei pmntului.
Altitudine / Altitude: Distana n plan vertical pn la un nivel, un punct sau un obiect
considerat ca un punct, msurat fa de nivelul mediu al mrii.
Altitudinea minim de sector: Cea mai joas altitudine care poate fi utilizat i care ofer
o nlime minim de siguran de 300 m (1000 ft) deasupra tuturor obstacolelor situate
ntr-o zon situat ntr-un sector de cerc cu raza de 46 km (25 NM) centrat pe un mijloc de
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

radio-navigatie.
Apropiere final / Final approach: Acea parte a unei proceduri de apropiere
instrumental care ncepe de la punctul sau reperul specificat al apropierii finale sau, atunci
cnd nu exist specificat un astfel de reper sau punct, care ncepe:
a) la sfritul ultimului viraj procedural, viraj de baz sau viraj pentru interceptarea
segmentului de apropiere ntr-o procedur racetrack, atunci cnd este specificat; sau
b) n punctul de interceptare a ultimului traiect specificat n procedura de apropiere;
i care se termin ntr-un punct situat n vecintatea aerodromului, punct de la care:
- se poate efectua aterizarea; sau
- se iniiaz o procedur de ntrerupere a apropierii.
Apropiere radar (radar aproach): o apropiere executat de o aeronav aflat n dirijarea
unui controlor radar;
Apropiere la vedere (visual aproach): o apropiere din cadrul unui zbor VFR , efectuat
cu vederea solului atunci cnd nu este terminat o parte sau ntreaga procedur
intrumentala de apropiere.
Cale aerian (airwav): o regiune de control sau o poriune stabilit sub forma unui
coridor echipat cu mijloace de radionavigaie.
Asigurarea calitii: Toate activitile planificate i efectuate n mod sistematic
implementate n cadrul unui sistem de calitate i demonstrate ca necesare, pentru a oferi
ncredere ca organizaia ndeplinete cerinele de calitate (ISO 9000:2000 - Sisteme de
management a calitii).
Autoritatea ATS corespunztoare / Appropriate ATS authority: Autoritatea
corespunztoare, desemnat de ctre statul romn ca responsabila n ceea ce privete
furnizarea serviciilor de trafic aerian n spaiul aerian n cauz.
Not: Utilizarea n reglementarea RACR ATS, a sintagmei autoritate ATS
corespunztoare poate face referire, n funcie de context, la organismele sau
organizaiile care dein responsabiliti privind furnizarea serviciilor de trafic aerian
n FIR Bucureti, precum autoritatea de stat n domeniul aviaiei civile (conf.
Codului Aerian i Legii Transporturilor), Administraia Serviciilor de trafic aerian
din Romnia (potrivit desemnrii de competente prin Hotrre a guvernului) sau, la
nivel de detaliu, o unitate de trafic aerian care furnizeaz efectiv servicii n spaiul
aerian la care se face referire n textul respectiv, n baza unei autorizaii/certificri
corespunztoare obinut potrivit prevederilor regulamentare aplicabile (o unitate
de trafic aparinnd ROMATSA sau o unitate de trafic aerian pentru zborurile VFR
n spaiile aeriene de clasa inferioar).
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

Autorizare ATC (Autorizare din partea controlului traficului aerian) / Air traffic
control cleareance: Autorizare dat unei aeronave de a proceda potrivit unor condiii
specificate de o unitate de control al traficului aerian.
Not 1: Din considerente practice, expresia autorizare din partea controlului
traficului aerian, este n mod frecvent abreviat autorizare, atunci cnd este
folosit ntr-un context adecvat.
Not 2: Termenul autorizare poate fi completat prin cuvintele: de rulare, de
decolare, de plecare, de rut, de apropiere sau de aterizare pentru a indica la care
anume poriune a zborului se refer autorizarea ATC.
Autorizare n aval / Downstream clearance O autorizare emis unei aeronave de ctre
o unitate de control a traficului aerian care nu este autoritatea care controleaz curent acea
aeronav.
Autoritate meteorologic aeronautic: Autoritatea Aeronautic Civil Roman, n
calitatea sa de organism tehnic specializat desemnat de ctre autoritatea de stat drept
responsabil pentru reglementarea, autorizarea, controlul i supravegherea agenilor
aeronautici civili care furnizeaz servicii meteorologice aeronautice.
Birou de raportare al serviciilor de trafic aerian (sau Birou de raportare ATS) /Air
traffic services reporting office (ARO) - O unitate stabilit cu scopul de a primi rapoarte
privind serviciile de trafic aerian i planuri de zbor depuse nainte de decolare.
Not: Un birou de raportare ATS poate fi o unitate separat sau combinat cu o alt
unitate deja existenta, de exemplu cu o alt unitate de trafic aerian sau o unitate a
serviciilor de informare aeronautic.
Birou Meteorologic / Meteorological office: Unitate desemnat s furnizeze serviciu
meteorologic pentru navigaia aerian internaional.
Biroul NOTAM internaional / Internaional NOTAM office: Biroul desemnat n
Romnia pentru realizarea schimbului de mesaje NOTAM la nivel internaional.
Buletin meteorologic: Text care cuprinde informaii meteorologice precedat de un antet
corespunztor.
Cale aerian / Airway: Un spaiu aerian controlat sau o poriune din acesta definit sub
forma unui culoar aerian.

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

Calitatea datelor / Data quality: Grad sau nivel de ncredere ca datele furnizate satisfac
cerinele utilizatorului din punctele de vedere ale acurateii, rezoluiei i integritii lor.
Capacitate declarat / Declared capacity: Msur a abilitii sistemului ATC sau a
oricruia din subsistemele sale sau a poziiilor sale operaionale de a furniza un serviciu
aeronavelor pe perioada funcionrii n condiii normale. Se exprim prin numrul de
aeronave care pot ptrunde ntr-o poriune de spaiu aerian specificat pe durata unei
perioade date de timp, lund n considerare n mod adecvat condiiile meteorologice,
configuraia unitii ATC, personalul i echipamentul disponibil, precum i orice ali factori
care pot afecta volumul de munc al controlorului de trafic aerian care este responsabil
pentru spaiul aerian respectiv.
Centru de informare a zborurilor / Flight information centre: o unitate stabilit n
scopul de a furniza serviciul de informare a zborurilor i serviciul de alarmare.
Centru de veghe meteorologic: Unitate desemnat s furnizeze servicii meteorologice
pentru activitile aeronautice civile n limitele unei regiuni de informare a zborurilor sau
regiuni de control, n conformitate cu prevederile prezenei reglementri.
Centru pentru coordonarea aciunilor de cutare i salvare / Rescue co-ordination
centre: Unitate rspunztoare pentru organizarea eficient a serviciilor de cutare i
salvare i pentru coordonarea desfurrii operaiunilor de cutare i salvare n cuprinsul
unei regiuni de cutare i salvare.
Centru regional de control / Area control centre: O unitate stabilit n scopul de a
furniza serviciul de control al traficului aerian zborurilor controlate n cuprinsul unor
regiuni de control aflate n responsabilitatea sa.
Comunicaii aer-sol / Air-ground communication: Comunicaii bilaterale ntre aeronava
i staii sau amplasamente la sol.
Comunicaii controlor-pilot prin data link (CPDLC) / Controller-pilot data link
communications: Un mijloc de comunicaie ntre controlor i pilot, care utilizeaz o
legtur de comunicaii prin data link pentru comunicaiile ATC.
Comunicaii prin data link / Data link communications: Forma de comunicaii n care
schimbul de mesaje se realizeaz prin data link.
Comunicaii tiprite / Printed communications: Comunicaii care asigur n mod
automat o nregistrare tiprit permanent la fiecare terminal al unui circuit a tuturor
mesajelor transmise prin acel circuit.

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

AEROCLUBUL ROMNIEI

Manual de AFIS

Editia 1

2014

Condiii meteorologice de zbor instrumental (IMC) / Instrument meteorological

conditions: Condiii meteorologice exprimate n valori ale vizibilitii, distanei fa de
nori i plafonului, mai mici dect valorile minime specificate pentru condiiile
meteorologice de zbor la vedere.
Condiii meteorologice la vedere / visual meteorological conditions: Condiii
meteorologice, exprimate n termeni de vizibilitate, distana fa de nori i plafon egale sau
mai mari dect minimele specificate.
Cota aerodromului: Cota celui mai nalt punct al suprafeei de aterizare.
Data geodezica / Geodetic datum: Un set minim de parametri necesar pentru a defini
locaia i orientarea sistemului de referin local n raport cu sistemul de referin global.
Declinaia magnetic a staiei / Station declination: Diferenta de aliniere intre radialul
zero al unei statii VOR si directia Nord adevarat, determinata la momentul calibrarii statiei
VOR.
Distanta vizuala in lungul pistei (RVR) / Runway visual range: Distanta pana la care
pilotul unei aeronave aflata in axul pistei poate vedea marcajele de pe suprafata pistei sau
luminile care delimiteaza marginile ei sau care identifica axul acesteia.
Documentatie de zbor: Documente scrise de mana sau tiparite, incluzand harti sau
formulare, care contin informatii meteorologice pentru un zbor.
Expozeu verbal (briefing): Comentariu oral asupra conditiilor meteorologice existente
si/sau prevazute.
Faza de incertitudine / Uncertainty phase: O situatie in care exista incertitudine privind
siguranta unei aeronave si a persoanelor aflate la bordul sau.
Faza de alarma / Alert phase: O situatie in care exista temere / anxietate privind siguranta
unei aeronave si a persoanelor aflate la bordul sau.
Faza de pericol / Distress phase: O situatie in care exista suficienta certitudine ca o
aeronava si persoanele aflate la bordul sau sunt amenintate de un pericol grav si iminent
sau necesita asistenta imediata.
Faza de urgenta / Emergency phase: Termen generic care desemneaza, dupa caz, o faza
de incertitudine, o faza de alarmare sau o faza de pericol.
Identificare radar radar identification : Procesul de corelare a unui anumit blip radar sau a
unui simbol de pozitie radar cu o anumita aeronava
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

Integritate (cu referire la date aeronautice) / Integrity (aeronautical data): Grad de

asigurare cu privire la faptul ca o data aeronautica si valoarea ei nu au fost pierdute sau
alterate din momentul cand data respectiva a fost originata sau amendata in mod autorizat.
Incident / Incident: Un eveniment, altul decat un accident, asociat cu utilizarea unei
aeronave, care afecteaza sau ar putea afecta siguranta exploatarii.
Nota: Tipurile de incidente care sunt de interes principal din punctul de vedere al
aviatiei civile internationale potrivit Organizatiei Aviatiei Civile Internationale sunt
cele listate in Manualul de raportare a accidentelor/ incidentelor, ICAO Doc. 9156.
Indicatie de evitare a traficului / Traffic avoidance advice Indicatie emisa de o unitate
de control a traficului aerian prin care se specifica manevre in scopul de a asista pilotul sa
evite o coliziune.
Informare de trafic / Traffic information: Informatie/ informatii emise de o unitate a
serviciilor de trafic aerian in scopul atentionarii unui pilot in legatura cu alt trafic aerian
cunoscut sau observat, care poate fi in apropierea pozitiei sale sau a rutei de zbor
intentionate, precum si ajutarii pilotului sa evite o coliziune.
Informatie AIRMET: Informatie emisa de un centru de veghe meteorologica referitoare la
aparitia sau aparitia prognozata a unor fenomene meteorologice pe ruta specificate, care
pot afecta siguranta zborului la niveluri joase si care nu au fost deja introduse in
prognozele emise pentru zborurile la niveluri joase in regiunea de informare a zborului
corespunzatoare sau intr-o subregiune a acesteia.
Informatie meteorologica: Un mesaj de observatie meteorologica, analiza, prognoza si
orice alta descriere referitoare la conditiile meteorologice existente sau prognozate.
Informatie SIGMET: Informatie elaborata si comunicata de catre centrul de veghe
meteorologica asupra aparitiei sau aparitiei prognozate a unor fenomene meteorologice pe
ruta specificate, care pot afecta siguranta zborului.
Inaltime / Height: Distanta verticala a unui nivel, punct sau un obiect considerat drept un
punct, masurata de la un punct de referinta specificat.
Limita autorizarii / Clearance limit: Punctul pana la care unei aeronave i-a fost acordata
o autorizare ATC.
Managementul fluxului traficului aerian (ATFM) / Air traffic flow management: Un
serviciu stabilit in scopul de a contribui la un flux al traficului aerian sigur, ordonat si
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

fluent, prin asigurarea ca disponibilul de capacitate ATC se utilizeaza in limita maxima

posibila si ca volumul traficului este compatibil cu capacitatile declarate de catre
autoritatea ATS corespunzatoare.
Membru al echipajului de zbor / Flight crew member: Un membru al echipajului,
posesor al unei licente, caruia ii revin sarcini esentiale pentru operarea aeronavei pe durata
unei perioade de timp de serviciu in zbor.
Mesaj meteorologic: O descriere a conditiilor meteorologice observate intr-un anumit loc
si la un anumit moment de timp.
Nivel de croaziera / Cruising level: Un nivel de zbor mentinut pe parcursul unei portiuni
semnificative a zborului.
Nivel de zbor / Flight level: O suprafata de presiune atmosferica constanta care este
raportata la o presiune de referinta specifica, 1013.2 hPa, si care este despartita de alte
asemenea suprafete prin intervale de presiune specifice.
Nota 1: Un altimetru barometric calibrat in conformitate cu Atmosfera Standard:
a) va indica altitudinea atunci cand este calat pe QNH;
b) va indica inaltimea deasupra unui element referit prin QFE atunci cand este
calat pe QFE;
c) poate fi utilizat pentru a indica nivelurile de zbor atunci cand este calat pe
presiunea standard 1013.2 hPa.
Nota 2: Termenii inaltime si altitudine mai sus indica inaltimi si altitudini
altimetrice, nu geometrice.
Observatie (meteorologica): O descriere a unuia sau a mai multor elemente
meteorologice.
Observatie de la aeronava in zbor: Evaluarea unuia sau mai multor elemente
meteorologice efectuata dintr-o aeronava in zbor.
Operator: O persoana fizica sau juridica autorizata si / sau licentiata, angajata in operarea
aeronavelor.
Performanta de navigatie ceruta (RNP) / Required navigation performance:
Exprimare a performantei de navigatie care este necesar a fi indeplinita pentru a putea
opera intr-un anumit spatiu aerian definit.
Performante umane / Human performance: Capacitati si limite umane care au impact
asupra sigurantei si eficientei operatiunilor aeronautice.
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

Pilot comandant / Pilot-in-command (PIC): Pilotul desemnat de catre operator sau, in

cazul aviatiei generale, de catre proprietarul aeronavei, ca fiind la comanda si insarcinat cu
conducerea in siguranta a aeronavei pe durata zborului.
Pista / Runway: Suprafata dreptunghiulara definita, pe un aerodrom terestru, pregatita
pentru aterizarea si decolarea aeronavelor.
Plan de zbor / Flight plan: Ansamblu de informatii specifice furnizate unitatilor
serviciilor de trafic aerian, cu privire la zborul sau la o portiune din zborul pe care o
aeronava intentioneaza sa il efectueze.
Nota: Specificatiile pentru planurile de zbor se stabilesc in reglementarile nationale
aplicabile elaborate potrivit prevederilor Anexei 2 OACI, Regulile aerului. Expresia
formularul plan de zbor se refera la modelul de formular plan de zbor prevazut in
reglementarile nationale aplicabile in conformitate cu Appendix 2 din Manualul
procedurilor pentru serviciile de navigatie aeriana Managementul traficului aerian
(PANS-ATM, ICAO Doc 4444).
Pragul pistei: Inceputul acelei portiuni a pistei care poate fi utilizata pentru aterizare.
Platforma / Apron: Suprafata definita, pe un aerodrom terestru, destinata aeronavelor in
scopul imbarcarii sau debarcarii pasagerilor, incarcarii sau descarcarii marfurilor si postei,
alimentarii cu combustibil, parcarii sau lucrarilor de intretinere.
Principiile privind factorii umani / Human Factors principles Principii care se aplica
activitatilor de proiectare, certificare, pregatire, intretinere, precum si operatiunilor
aeronautice si care urmaresc realizarea unei interfete sigure om si alte componente ale
sistemului prin considerarea in mod adecvat a performantelor umane.
Prognoza / Forecast: O descriere a conditiilor meteorologice prevazute pentru un anumit
moment sau interval de timp precizat si pentru o zona stabilita sau o portiune a spatiului
aerian.
Prognoza de zona GAMET: Prognoza de zona in limbaj clar abreviat in limba engleza,
pentru zborurile la niveluri joase, pentru o regiune de informare a zborului sau parti ale
acesteia, elaborata de unitatile meteorologice aeronautice desemnate de administratia
meteorologica aeronautica si autorizate de autoritatea meteorologica aeronautica si
schimbata cu alte unitati meteorologice aeronautice apartinand unor regiuni de informare a
zborului invecinate, pe baza unui acord convenit intre autoritatile meteorologice
aeronautice interesate.
Publicatia de informare aeronautica a Romaniei (AIP Romania) / Aeronautical
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

Information Publication, AIP Romania - Publicatie emisa in numele statului roman, sub
autoritatea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, care contine
informatii aeronautice de durata, esentiale pentru navigatia aeriana.
Punct de navigatie / Waypoint: O locatie geografica precizata, utilizata pentru a defini o
ruta RNAV sau traiectoria unei aeronave care opereaza RNAV. Un punct de navigatie poate
fi identificat ca:
- Punct fly-by / Fly-by waypoint Un punct de navigatie care necesita
anticiparea virajului pentru a permite interceptarea tangentiala a urmatorului
segment al rutei sau al procedurii.
- Punct flyover / Flyover waypoint Un punct de navigatie la survolarea caruia
se initiaza virajul pentru a intercepta urmatorul segment al rutei sau al
procedurii.
- Punct de raport / Reporting point O locatie geografica precizata fata de care
poate fi raportata pozitia unei aeronave.
- Punct de raport din zbor : Un reper geografic precizat, fata de care se poate
raporta pozitia unei aeronave.
- Punct de schimbare a frecventei / Change-over point - Punctul la care o
aeronava care navigheaza pe un segment de ruta ATS definit prin referinta la
mijloace de navigatie VOR trebuie, in principiu, sa transfere referinta de
navigatie de la mijlocul de navigatie ramas in spatele aeronavei la urmatorul
mijloc de navigatie.
Nota: Punctele de schimbare a frecventei se stabilesc astfel incat sa se asigure echilibrul
optim din punctul de vedere al intensitatii si calitatii semnalelor de la mijloacele de
navigatie, la toate nivelurile de zbor utilizate, precum si cu scopul de a se asigura o sursa
comuna de orientare in azimut pentru toate aeronavele ce evolueaza in lungul aceleiasi
portiuni de segment de ruta.
Punct semnificativ / Significant point: O locatie geografica specificata, utilizata in
definirea unei rute ATS sau a traiectoriei de zbor a unei aeronave, precum si pentru alte
scopuri pentru navigatia aeriana si serviciile de trafic aerian.
Punct de transfer al controlului / Transfer of control point: Un punct definit, situat de-a
lungul traiectoriei de zbor a unei aeronave, la care responsabilitatea pentru furnizarea
serviciului de control al traficului aerian aeronavelor se transfera de la o unitate sau pozitie
operationala urmatoarei unitati sau pozitii operationale.
Raport din zbor (AIREP): Mesaj provenind de la o aeronava aflata in zbor si emis in
conformitate cu cerintele pentru raportare a pozitiei si raportarea informatiilor operationale
si/sau meteorologice. Detalii cu privire la formatul mesajului AIREP se regasesc in
procedurile si instructiunile de aeronautica civile, intocmite in baza documentului OACI
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

10

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

PANS-ATM (Doc. 4444).

Regiune de control / Control area: Spatiu aerian controlat care se intinde in plan vertical
incepand de la o limita precizata deasupra pamantului.
Radiotelefonie / Radiotelephony: O forma de radiocomunicatii destinata in principal
schimbului de informatii prin voce.
Regiunea de informare a zborurilor / Flight information region: Spatiu aerian de
dimensiuni definite in cuprinsul caruia se furnizeaza serviciul de informare a zborurilor si
serviciul de alarmare.
Regiune de control terminal / Terminal control area: Regiune de control stabilita in mod
normal la intersectia rutelor ATS din vecinatatea unuia sau mai multor aerodromuri
importante.
Rulare aeriana / Air-taxiing: Miscarea unui elicopter sau a unei aeronave cu decolareaterizare verticala (VTOL) deasupra suprafetei unui aerodrom, efectuata in mod normal in
efect de sol si cu o viteza fata de sol mai mica decat 37 km/h (20 kt).
Nota: Inaltimea poate varia iar unele elicoptere pot necesita efectuarea rularii
aeriene la peste 8 m (25 ft) deasupra solului pentru a reduce turbulenta datorata
efectului de sol sau pentru a asigura siguranta unor sarcini suspendate.
Rulare / Taxiing: Miscarea unei aeronave pe suprafata unui aerodrom cu ajutorul
mijloacelor proprii, excluzand decolarea si aterizarea.
Ruta consultativa / Advisory route: Ruta identificata de-a lungul careia este disponibil
serviciul consultativ de trafic aerian.
Ruta RNAV / Area navigation route: O ruta ATS stabilita pentru a fi utilizata de aeronave
capabile sa opereze RNAV.
Serviciul de alarmare / Alerting service: Serviciu furnizat in scopul notificarii unor
organizatii desemnate, cu privire la aeronave care necesita actiuni de cautare si salvare,
precum si in scopul de a asista aceste organizatii potrivit necesitatilor.
Serviciul consultativ de trafic aerian / Air traffic advisory service: Serviciu furnizat in
cuprinsul unui spatiu aerian consultativ in scopul asigurarii esalonarii, in masura
posibilului, intre aeronavele care opereaza dupa planuri de zbor IFR.
Serviciul de control al traficului aerian / Air traffic control service: Serviciu furnizat in
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

11

AEROCLUBUL ROMNIEI

Manual de AFIS

Editia 1

2014

scopul:
a) de a preveni coliziunile:
- intre aeronave, si
- pe suprafata de manevra, intre aeronave si obstacole, si
b) de a grabi si a mentine un flux ordonat de trafic aerian.
Serviciul de control de aerodrom / Aerodrome control service: Serviciul de control al
traficului aerian furnizat traficului de aerodrom.
Serviciul de control de apropiere / Approach control service: Serviciul de control al
traficului aerian furnizat zborurilor controlate care sosesc sau care pleaca.
Serviciul de control regional / Area control service: Serviciul de control al traficului
aerian furnizat zborurilor controlate in cuprinsul regiunilor de control.
Serviciul de informare a zborurilor / Flight information service: Serviciul furnizat in
scopul de a da indicatii si informatii care sunt utile pentru desfasurarea in siguranta si in
mod eficient a zborului.
Serviciul de informare automata pentru zona terminala (ATIS) / Automatic terminal
information service: Furnizarea automata a informatiilor curente, de rutina, aeronavelor
care sosesc si pleaca, in regim 24 ore continuu sau intr-o perioada de timp specificata:
Serviciu de informare automata prin data link in zona terminala (D-ATIS) / Data
link-automatic terminal information service Furnizarea serviciului ATIS prin
comunicatii data link.
Serviciu de informare automata prin voce in zona terminala (Voice-ATIS) / Voiceautomatic terminal information service - Furnizarea serviciului ATIS prin transmisii
radio de voce, continue si repetate.
Serviciul de management pe platforma / Apron management service: Serviciu furnizat
in scopul de a coordona activitatile si manevrele aeronavelor si vehiculelor pe platforma.
Serviciu de trafic aerian / Air traffic service: Termen generic ce semnifica, dupa caz,
serviciul de informare a zborului, serviciul de alarmare, serviciul consultativ de trafic
aerian, serviciul de control al traficului aerian (serviciul de control regional, serviciul de
control de apropiere sau serviciul de control de aerodrom).
Serviciul fix aeronautic (AFS) / Aeronautical fixed service: Serviciu de telecomunicatii
stabilit intre puncte fixe specificate, furnizat in primul rand pentru siguranta navigatiei
aeriene, precum si in folosul operarii cu regularitate, in mod economic si eficient a
serviciilor pentru navigatia aeriana.
Serviciul mobil aeronautic / Aeronautical mobile service: Serviciu de telecomunicatii
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

12

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

mobil stabilit intre statii aeronautice si statiile aeronavelor sau intre statiile aeronavelor, in
care pot participa si statii de salvare de la bord; de asemenea, mai pot participa in acest
serviciu si statii radiofar indicatoare a pozitiei in situatii de urgenta, pe anumite frecvente
de pericol si urgenta.
Sistem de bord pentru evitarea coliziunilor (ACAS) / Airborne collision avoidance
system: Un sistem de bord bazat pe semnalele transponder de radar de supraveghere
secundara (SSR) si care functioneaza independent de echipamentele de la sol, cu scopul de
a furniza pilotului indicatii asupra aeronavelor echipate cu transpondere SSR si care intra
in posibil conflict cu aeronava sa.
Spatii aeriene in care se furnizeaza servicii de trafic aerian / Air traffic services
airspaces: Spatii aeriene avand dimensiuni definite, care se identificata alfabetic, in
cuprinsul carora pot opera anumite tipuri de zboruri si pentru care se specifica serviciile de
trafic aerian si regulile de operare.
Spatiile aeriene ATS se clasifica, de la Clasa A pana la Clasa G, potrivit prevederilor
Anexei la reglementare RACR -ATS.
Spatiu aerian consultativ / Advisory airspace: Spatiu aerian de dimensiuni definite sau o
ruta identificata in cuprinsul carora este disponibil serviciul consultativ de trafic aerian.
Spatiu aerian controlat / Controlled airspace: Spatiu aerian de dimensiuni definite in
interiorul caruia se furnizeaza serviciul de control al traficului aerian in conformitate cu
clasa spatiului aerian respectiv.
Statie aeronautica / Aeronautical station: O statie terestra in cadrul serviciului mobil
aeronautic. In anumite situatii, o statie aeronautica poate fi localizata, de exemplu, la
bordul unei nave sau pe o platforma maritima.
Statie de telecomunicatii aeronautice / Aeronautical telecommunication station: O
statie in cadrul serviciului de telecomunicatii aeronautice.
Suprafata izobarica standard: Suprafata izobarica folosita la nivel mondial pentru
reprezentarea grafica si analizarea conditiilor in atmosfera.
Suprafata de manevra / Manoeuvring area: Acea partea a unui aerodrom destinata a fi
utilizata pentru decolarea, aterizarea si rularea aeronavelor, cu excluderea platformelor.
Suprafata de miscare / Movement area: Acea parte a unui aerodrom destinata a fi
utilizata pentru decolarea, aterizarea si rularea aeronavelor, constand din suprafata de
manevra si platforma/ platforme.
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

13

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

Supraveghere dependenta automata (ADS) / Automatic dependent surveillance:

Tehnica de supraveghere in care aeronava furnizeaza automat, prin data link, date provenite
de la sistemele de bord pentru navigatie si determinare a pozitiei, inclusiv identitatea
aeronavei, pozitia sa cvadri-dimensionala si alte date suplimentare, dupa caz.
Teleconferinta / Conference communications: Facilitate de comunicatii prin care se pot
efectua simultan convorbiri directe intre trei sau mai multe locatii.
Tip RNP / RNP type: O valoare limita, exprimata ca distanta in mile nautice fata de
pozitia intentionata a aeronavei, in interiorul careia se presupune ca zborul se regaseste pe
durata a cel putin 95% din timpul total de zbor.
Nota: De ex., RNP 4 inseamna efectuarea zborului cu mentinerea unei acurateti a
navigatiei aeriene de plus/ minus 7.4 Km (4 NM) pe durata a cel putin 95% din
timpul total de zbor in spatiul aerian in care se aplica cerinta RNP 4.
Trafic aerian / Air traffic: Toate aeronavele aflate in zbor sau care opereaza pe suprafata
de manevra a unui aerodrom.
Trafic de aerodrom / Aerodrome traffic: Totalitatea traficului aflat pe suprafata de
manevra a unui aerodrom si a aeronavelor care zboara in vecinatatea aerodromului.
Se considera ca o aeronava este in vecinatatea aerodromului atunci cand ea este in tur de
pista ori cand intra sau iese din tur de pista.
Turnul de control de aerodrom / Aerodrome control tower: O unitate de trafic stabilita
pentru a furniza serviciul de control al traficului aerian traficului de aerodrom.
Traiect / Track: Proiectia pe suprafata pamantului a traiectoriei unei aeronave, a carei
directie, in orice punct al sau, se exprima de obicei in grade fata de directia Nord (adevarat,
magnetic sau grid).
Unitate de control de apropiere / Approach control unit: O unitate stabilita (desemnata)
pentru a furniza serviciul de control al traficului aerian pentru aeronavele controlate care
sosesc la sau pleaca de la unul sau mai multe aerodromuri.
Unitatea primitoare / Accepting unit: Unitatea de control al traficului aerian care
urmeaza sa preia controlul unei aeronave.
Unitatea predatoare / Transferring unit: Unitatea de control al traficului aerian aflata in
proces de transfer al responsabilitatii de furnizare a serviciului de control al traficului
aerian unei aeronave catre urmatoarea unitate de control al traficului aerian de-a lungul
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

14

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

rutei de zbor a aeronavei respective.

Unitate de control al traficului aerian / Air trafic control unit: Termen generic care
desemneaza, dupa caz, un centru de control regional, o unitate de control de apropiere sau
un turn de control de aerodrom.
Unitate a serviciilor de trafic aerian (Unitate de trafic aerian) / Air traffic services
unit: Termen generic care desemneaza, dupa caz, o unitate de control al traficului aerian,
un centru de informare a zborului sau un birou de raportare ATS.
Unitate meteorologica aeronautica: Entitate operationala indeplinind una sau mai multe
din functiile de statie meteorologica aeronautica, birou meteorologic de aerodrom sau
centru de veghe meteorologica, desemnata sa asigure asistenta meteorologica a activitatilor
aeronautice civile nationale si internationale in zona sa de responsabilitate.
Verificare redundanta ciclica (CRC) / Cyclic redundancy check: Altgoritm matematic
care se aplica exprimarii in format digital a unei date si care furnizeaza un anumit nivel de
asigurare ca data respectiva nu s-a pierdut sau nu a fost alterata.
Viraj de baza / Base turn: Viraj executat de aeronava in timpul procedurii de apropiere
initiala, intre capatul traiectului de indepartare (outbound track) si inceputul traiectului
apropierii intermediare sau finale. Traiectele de indepartare si de apropiere nu sunt
reciproce.
Nota: In functie de cum se specifica pentru fiecare procedura in parte, virajul de
baza se executa in zbor orizontal sau in coborare.

Vizibilitate: Vizibilitatea orizontala utilizata in domeniul aeronautic este cea mai mare
valoare dintre:
a) distanta maxima la care poate fi observat si recunoscut un obiect negru de
dimensiuni potrivite, situat in apropierea solului, atunci cand este observat pe un
fond luminos;
b) distanta maxima la care pot fi observate si recunoscute lumini de aproximativ
1000 de candele, atunci cand sunt observate pe un fond intunecat
Cele doua distante au valori diferite pentru acelasi coeficient de transmitere dat si cea de la
b) variaza cu iluminarea fondului. Cea de la a) reprezinta distanta optica meteorologica
(MOR).
Vizibilitate predominanta: Valoarea vizibilitatii, observata in conformitate cu definitia
"vizibilitatii", observata pe o jumatate de tur de orizont sau mai mult sau pentru cel putin
jumatate din suprafata aerodromului. Acesata valoare poate sa fie observata pentru o zona
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

15

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

continua sau discontinuu, pe sectoare. Aceasta valoare poate fi observata de catre

meteorolog si/sau cu ajutorul instrumentelor. Cand sunt instalate aceste instrumente trebuie
sa se tina seama de faptul ca vor fi utilizate pentru a obtine cea mai buna estimare a
vizibilitatii predominante.
VOLMET: Informatii meteorologice pentru aeronavele in zbor.
VOLMET prin legatura de date (D-VOLMET): Furnizarea prin legatura de date a
mesajelor regulate de observatii meteorologice (METAR), mesajelor speciale de observatii
meteorologice (SPECI), prognozelor de aerodrom (TAF), mesajelor SIGMET, rapoartelor
din zbor speciale care nu au fost incluse in SIGMET si, unde sunt disponibile, mesajelor
AIRMET;
Emisiune VOLMET: Emisiune radio cu caracter continuu si repetitiv, continand, dupa
caz, mesaje actuale METAR, SPECI, TAF si SIGMET.
Zbor controlat / Controlled flight: Orice zbor care este supus unei autorizari ATC.
Zona de control / Control zone: Spatiu aerian controlat care se intinde in plan vertical de
la suprafata solului pana la o limita superioara precizata.

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

16

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

CAPITOLUL 2 Generalitati
2.1
Serviciul de informare a zborului pe aerodrom (AFIS) este termenul folosit pentru a
defini furnizarea de informatii pentru asigurarea unui climat ordonat si sigur in traficul de
aerodrom. Acest serviciu este furnizat la acele aerodromuri unde autoritatea competenta
ajunge la concluzia ca un serviciu de control aerian nu se justifica, sau nu este justificat 24
de ore din 24.
2.2
Pentru a putea determina daca pe un aerodrom este nevoie de un serviciu de control
al traficului aerian sau de AFIS, autoritatile competente trebuie sa ia in considerare tipul de
trafic, densitatea, conditiile meteorologice si topografice si orice alti factori care care au
legatura cu eficienta si siguranta operationala. In categoria determinarilor este inclusa
limba in care se vor desfasura comunicatiile.
2.3
AFIS poate fi furnizat de o unitate localizata pe aerodrom si care poate fi
identificata ca o unitate AFIS.
2.4
Unitatea AFIS nu este o unitate de control de trafic aerian. Unitatea AFIS poate sa
retransmita informatii si avertizari din partea ATC. Pilotii poarta intreaga responsabilitate
pentru mentinerea separarii in conformitate cu Regulile Aerului.
2.5

Capitolul

Cerintele pentru sistemul de management al sigurantei sunt acoperite in Anexa G.

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

17

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

CAPITOLUL 3 Proceduri pentru AFIS

3.1

Generalitati

3.1.1 Unitatile AFIS vor emite informatii catre aeronavele din zona de responsabilitate
pentru a obtine si mentine un flux expeditiv, ordonat si in deplina siguranta a traficului
aerian pe si in vecinatatea aerodromului (zona de aerodrom). Unitatile AFIS vor emite
informatii cu scopul de a asista pilotii in evitatarea coliziunilor intre:
a)
aeronavele care zboara in zona de aerodrom (zona de responsabilitate) a
unitatii AFIS;
b)
aeronavele de pe suprafata de manevra;
c)
aeronavele care decoleaza si aterizeaza;
d)
aeronave si vehicule care opereaza pe suprafata de manevra;
e)
aeronave de pe suprafata de manevra si alte obstacole.
3.1.2 Conducatorii de zbor (AFISO) trebuie sa supravegheze in permanenta vizual si prin
intermediul unui sistem de supraveghere ATS, atunci cand este autorizat de autoritatile
competente (vezi anexa A), toate operatiunile de zbor pe in si in zona de aerodrom.
Conducatorii de zbor trebuie sa supravegheze si toate vehiculele si oamenii de pe suprafata
de manevra.
3.2

Selectarea pistei in serviciu

3.2.1 Termenul pista in serviciu va fi folosit pentru indicarea pistei pe care, la un

moment dat, unitatea AFIS o considera a fi cea mai potrivita pentru diversele tipuri de
aeronave asteptate la aterizare sau care vor decola de pe aerodrom.
Nota: Piste separate sau multiple pot fi desemnate pentru aterizari si decolari.
3.2.2 In mod normal, o aeronava va decola cu vantul de fata. Exceptie sunt cazurile in
care configuratia pistei, conditiile meteorologice, procedurile de apropiere sau conditiile de
trafic determina alegerea unei alte directii. Atunci cand se selecteaza pista in serviciu
trebuie luate in considerare in afara de viteza si directia vantului si alti factori importanti
precum configuratia turului de pista, lungimea pistei si mijloacele vizuale pentru aterizare.
3.2.3 O pista desemnata pentru aterizare sau decolare potrivite pentru operatiunea ce
trebuie desfasurata poate fi aleasa in asa fel, tinand seama de limitarile de zgomot, incat sa
permita aeronavelor sa evite zonele sensibile in timpul decolarii si apropierii finale.
Alegerea unei piste cu scopul respectarii zonelor cu restrictii de zgomot nu se va face daca:
a)
suprafata pistei este afectata (zapada, zloata, gheata, apa, noroi, cauciuc, ulei

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

18

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

b)
c)

d)

sau alte substante);

se va folosi pentru decolare in cazul unei vizibilitati mai mici de 1900 m;
cand s-a raportat sau s-a prognozat forfecare de vant sau wind shear sau
atunci cand fenomene meteorologice periculoase (furtuni) pot afecta
apropierea si plecarea aeronavelor.
atunci cand componenta laterala a vantului, inclusiv rafalele depasesc 28km/h
sau 15 kt, sau componenta de coada a vantului depaseste 9 km/h 5 kt.

3.2.4 Pistele nu trebuie alese pentru evitarea abaterilor de zgomot pentru aterizari decat
daca sunt echipate cu ghidare a pantei de zbor sau indicator vizual al pantei de zbor pentru
operatiunile in conditii meteorologice vizuale.
3.2.5 Pilotul comandant poate refuza pista in serviciu sugerata de CZ. In acest caz, CZ-ul
trebuie sa furnizeze informatii detaliate despre traficul din zona de aerodrom care foloseste
pista un serviciu. Aceste informatii se dau pentru a ajuta pilotul sa-si faca separarea si sa
mentina o distanta sigura de ceilalti participanti la trafic pentru a putea folosi pista aleasa.

3.3

Apelarea initiala a AFIS

3.3.1 Aeronavele carora li se furnizeaza serviciul de informare pe aerodrom trebuie sa

initieze apelul catre AFIS astfel:
a)
numele statiei chemate;
b)
inmatricularea, tipul aeronavei;
c)
pozitia;
d)
nivelul de zbor (FL), atitudinea (QNH), inaltimea (QFE);
e)
intentiile;
f)
elemente aditionale, la cerinta autoritatii ATS competenta.

3.4

Informatii generale despre operarea aeronavelor

3.4.1

Informatii catre o aeronava despre traficul in zona

3.4.1.1 Urmatoarele informatii vor fi puse la dispozitia aeronavei atunci cand este
cazul:
a)
directia de zbor a aeronavei in cauza (despre care sa da informatia);
b)
tipul si categoria de turbulenta acolo unde este cazul si unde exista
informatii;
c)
nivelul de zbor (FL), atitudinea (QNH), inaltimea (QFE);
d)
pozitia si distanta aeronavei despre care sa da informatia fata de aeronava in
cauza folosindu-se sistemul orar (12 ore). De exemplu: trafic la ora 3, 2 mile

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

19

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

sau:

e)

3.4.2

1)
pozitia estimata a aeronavei sau;
2)
timpul estimat pentru pozitia in cauza;
orice alta informatie considerata relevanta (de exemplu aeronave care se
apropie, traverseaza zona, timpii estimati de aterizare sau decolare).

Informatii de trafic locale

3.4.2.1 Informatiile despre traficul local trebuie emise la timp fie direct fie prin unitatea ce
furnizeaza serviciul de apropiere (approach) atunci cand, la latitudinea unitatii AFIS, acest
lucru este necesar in spiritul sigurantei sau la cererea aeronavei.
3.4.2.2 Informatiile locale trebuie descrise de asa maniera incat sa fie usor de inteles de
catre pilot.

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

20

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1
3.4.3

Manual de AFIS
2014

Pista Libera

3.4.3.1 CZ-ul (AFISO) va informa aeronavele care pleaca sau care sosesc ca pista este
libera atunci cand nici o aeronava sau vehicul sau alte obstacole se afla pe pista.
3.4.4

Incertitudinea pozitiei pe suprafata de manevra

3.4.4.1 In alte cazuri decat cele descrise la punctul 3.4.4.2, un pilot care nu stie cu siguranta
unde se afla pe suprafata de manevra trebuie sa:
a)
opreasca imediat aeronava;
b)
in acelasi timp sa notifice unitatea AFIS despre incertitudinea in care se afla,
raportandu-i in acelasi timp si ultima pozitie cunoscuta;
3.4.4.2 In situatiile in care un pilot are indoieli cu privire la pozitia aeronavei pe suprafata
de manevra dar recunoaste ca aeronava este pe pista, pilotul trebuie sa:
a)
anunte imediat unitatea AFIS cu privire la situatie (incluzand ultima pozitie
cunoscuta);
b)
in cazul in care poate identifica in cel mai scurt timp o cale de rulaj potrivita
sa elibereze pista in cel mai scurt timp si sa opreasca aeronava.
3.4.4.3 Un sofer care este nesigur de pozitia sa pe suprafata de miscare trebuie sa:
a)
anunte unitatea AFIS despre situatia in care se afla (incluzand ultima pozitie
cunoscuta);
b)
in acelasi timp, in cazul in care nu a primit alte instructiuni din partea AFIS,
trebuie sa paraseasca zona de aterizare, calea de rulaj sau orice alta parte a
suprafetei de manevra, sa asigure o distanta de siguranta minima si sa
opreasca autovehiculul.
3.4.4.4 In cazul in care unitatea AFIS realizeaza ca o aeronava sau vehicul s-a ratacit sau
nu este sigur de pozitia sa pe suprafata de manevra, aceasta trebuie sa furnizeze imediat
informatiile necesare celorlalti piloti afectati si apoi aeronavei sau vehicului care s-a
ratacit.
3.4.5

Turbulenta de siaj si pericolele jetului motoarelor reactive

3.4.5.1 Intreaga responsabilitate privind evitarea turbulentei de siaj revine in totalitate

pilotului comandant. Unitatea AFIS trebuie sa, atat cat este in masura, informeze aeronava
despre posibilitatea existentei turbulentei de siaj. Aceasta informatie va fi transmisa astfel:
Atentie, turbulenta de siaj si, eventual sa includa date despre tipul de aeronava care a
creat acea turbulenta.
Nota: Aparitia turbulentei de siaj si pozitia acesteia nu poate fi determinata cu
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

21

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

precizie, asadar unitatea AFIS nu poate sa-si asume responsabilitatea pentru emiterea de
indicatii in aceste cazuri si nici despre pozitia si intensitatea exacta a turbulentei.
3.4.5.2 Atunci cand furnizeaza informatii, unitatea AFIS trebuie sa ia in considerare
pericolele cauzate de jetul motoarelor reactive, turbulenta elicopterelor pentru aeronavele
care ruleaza, decoleaza sau aterizeaza, vehiculele si personalul de pe suprafata de manevra
in special atunci cand sunt folosite piste care se intersecteaza.
Nota: Jetul motoarelor reactive, tubulenta de elice si tubulenta creeata de
elicoptere pot determina viteze ale aerului in vecinatate suficient de mari ca sa deterioreze
alte aeronave, vehicule sau personal care opereaza in zona afectata. Mai multe detalii
despre aceste fenomene se pot gasi in Doc ICAO 9426 Manualul de planificare al
serviciilor de trafic aerian, Partea II, Sectiunea 5, Capitolul 3.
3.4.6

Informatii esentiale asupra conditiilor de pe aerodrom

3.4.6.1 Informatiile esentiale despre conditiile de pe aerodrom sunt absolut necesare pentru
desfasurarea in siguranta a operatiunilor aeronavelor ce se afla pe suprafata de manevra sau
in vecinatatea oricaror facilitati asociate. De exemplu constructia unei cai de rulaj, care nu
este conectata cu pista in serviciu nu constituie o informatie esentiala pentru aeronave, cu
exceptia celor care sunt in vecinatatea lucrarilor de constructie. In cazul in care tot traficul
se va rezuma pe suprafata pistei, acest lucru constituie o informatie esentiala despre
aerodrom pentru orice aeronava care nu este familiarizata cu aerodromul.
3.4.6.2 Informatii esentiale despre conditiile de aerodrom pot include informatii despre:
a)
lucrari de constructie sau mentenanta pe sau in imediata vecinatata a
suprafetei de miscare;
b)
portiuni denivelate sau cu gropi pe suprafata pistei, a cailor de rulaj sau a
apronului fie ca sunt marcate sau nu;
c)
zapada, zloata sau gheata de pe pista, caile de rulaj sau apron;
d)
apa pe pista, caile de rulaj sau apron;
e)
zapada troienita pe marginea pistei, a cailor de rulaj sau a apronului;
f)
orice alte pericole temporare inclusiv aeronave parcate, pasari pe sol sau in
aer, etc;
g)
cedarea sau functionarea defectuoasa a sistemului de iluminare pe
aerodrom;
h)
orice alta informatie pertinenta.
Nota: Unitatea AFIS poate avea informatii neactualizate despre conditia apronului.
Responsabilitatea cu privire la apron este limitata, avand in vedere prevederile mentionate
la 3.4.6.1 si 3.4.6.2, la anuntarea conditiilor raportate de pe apron de catre personalul
responsabil, in cazu in care exista.
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

22

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

3.4.6.3 Se vor da informatii esentiale tuturor aeronavelor despre conditiile de pe aerodrom,

exceptie facand cazurile in care se cunoaste faptul ca aeronava a primit informatiile din alte
surse. Informatia se va furniza in timp util, astfel incat sa-i poata folosi aeronavei
solicitante. Pericolele se vor identifica distinct si informatii despre acestea for fi furnizate
aeronavelor participante la trafic in timpul cel mai scurt.
Nota: alte surse includ NOTAM, emisiuni ATIS, averizari vizuale potrivite.
3.4.6.4 In cazul in care unitatea AFIS observa pericole sau situatii noi, care nu au fost
notificare anterior care pot pune in pericol operarea in siguranta a aeronavelor pe suprafata
de manevra, aceasta trebuie sa informeze administratia aerodromului. In acest caz, operarea
aeronavelor in acea zona trebuie oprita pana la luarea unei decizii de catre adminstratia
aerodromului sau terenului de zbor.

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

23

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

3.4.7 Configuratii anormale ale aeronavelor

3.4.7.1 Oricand se observa de catre AFIS o configuratie anormala a aeronavelor, incluzand
escamotarea trenului de aterizare sau escamotarea incompleta, fum neobisnuit, sau orice
alta abatere de la functionarea normala a unei aeronave, aceasta trebuie sa notifice in cel
mai scurt timp aeronava.
3.4.7.2 Atunci cand unitatea AFIS este informata de catre echipajul aeronavei ca in timpul
procedurii de decolare sau aterizare au observat vreo anomalie, pista de decolare sau
aterizare trebuie inspectata in cel mai scurt timp pentru identificarea obiectelor ce s-ar fi
putut desprinde de pe aeronava, a ramasitelor animalelor sau pasarilor, etc.
3.4.8 Incidentele de trafic aerian
3.4.8.1 In cazul producerii unui incident de trafic aerian se va intocmi un raport si se va
inainta unitatii ATS competente. Incidentele pot include proximitatea aeronavelor
(AIRPROX), sau orice alta situatie ce poate pune in pericol o aeronava datorata, printre
altele, unor proceduri defectuoase, nerespectarea procedurilor sau cedarea echipamentelor
de aerodrom. Raportul poate fi efectuata utilizand formularul de raportare conform cu
Anexa D.
Nota: In statele membre UE, incidentele trebuie raportate autoritatii competente
desemnata de catre statul membru in conformitate cu articolul 5 al Directivei 2003/42/EC.
Raportul va fi efectuat in conformitate cu reglementarile nationale in baza Directivei
2003/42/EC.
3.5 Informatii cu privire la operarea aeronavelor plecarile
3.5.1 Proceduri de pornire
3.5.1.1 In unitatile AFIS unde este necesara utilizarea procedurilor de pornire sau acolo
unde pilotii solicita pornirea, AFISO (CZ) trebuie sa puna la dispozitie conditiile si
informatiile de pornire.
3.5.1.2 Atunci cand este soliciatat de catre pilot, inainte de pornire, AFISO trebuie sa-l
informeze cu privire la timpul posibil pentru decolare.
3.5.1.3 Pentru evitarea aglomerarilor si intarzierilor pe suprafata de manevra se vor
implementa proceduri de pornire. Procedurile cu privire la timpii de pornire vor fi cuprinse
in instructiunile locale si vor trebui sa contina criteriile dupa care se vor calcula timpii de
plecare.

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

24

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

3.5.1.4 Atunci cand o aeronava se supune regulilor AFTN, aceasta va fi sfatuita sa

porneasca in concordanta cu slotul alocat.
3.5.2 Infomatii de aerodrom si informatii meteorologice
3.5.2.1 Inainte de rulajul pentru decolare, aeronava trebuie sa fie informata cu privire la
urmatoarele elemente, in ordinea listata mai jos, cu exceptia celor despre care se stie ca
aeronava are cunostinta:
a. pista in serviciu;
b. viteza si directiea vantului la suprafata solului incluzand variatiile
semnificative;
c. QNH si, fie in baza unor aranjamente locale, sau la solicitarea aeronavei se
va comunica si QFE.
Nota: Privind indicatiile privind setarile atimetrului verificati capitolul
3.8.3.2;
d. temperatura aerului pentru pista in serviciu, in cazul aeronavelor cu motor
cu turbina;
e. vizibilitatea in directia decolarii si urcarii initiale, daca este mai mica de 10
km sau, acolo unde este aplicabil, vizibilitatea in lungul pistei (valoarea
RVR) pentru pista in serviciu;
f. timpul exact.
3.5.2.2 Inainte de decolare, aeronava trebuie instiintata despre:
a. orice modificari semnificative ale directiei si intensitatii vantului,a
temperaturii aerului si a vizibilitatii in conformitate cu punctul 3.5.2.1;
b. aparitia unor fenomene meteorologice semnificative in zona de decolare si
de urcare initiala, cu exceptia cazurilor in care aeronava a primit aceste
informatii.
Nota: Fenomenele meteorologice semnificative in acest contexct cuprind
aparitia sau probabilitatea aparitiei cumulonimbilor, furtunilor, turbulentei
severe sau moderate, forfecarii de vant, grindina, givrajului moderat sau sever,
liniei de gren, precipitatiilor care ingheata la contact, undei montane severe,
furtunilor de praf si de nisip, zapezii viscolite, tornadelor sau coloanelor de apa
in zona de decolare sau de urcare initiala.

3.6 Informatii cu privire la operarea aeronavelor sosirea

3.6.1 Inainte de intrarea in tur de pista, sau inainte de inceperea apropierii pentru aterizare,
aeronavele trebuie sa primeasca urmatoarele informatii, in ordine listata mai jos, cu
exceptia elementelor despre care se cunoaste ca aeronava are cunostinta:
a. pista in serviciu;
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

25

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

b. directia si intensitatea vantului la suprafata, inclusiv variatiile acestuia;

c. QNH si, fie in baza unor aranjamente locale, sau la solicitarea aeronavei se va
comunica si QFE;
d. starea suprafetei pistei in cazul precipitatiilor sau a altor pericole temporare;
e. schimbarea in statutul operational al elementelor vizuale si nonvizuale de asistare
pentru apropiere si aterizare si
f. orice alta informatie relevanata.
Nota: cu privire la setarile altimetrice (QNH, QFE) vedeti paragraful 3.8.3.2.
3.6.2 Trafic IFR NEAPLICABIL
3.6.3 Cand sunt aplicate prevederile de la punctele 3.6.1 si 3.6.2, trebuie luat in considerare
ca informatia publicata prin NOTAM sau diseminata prin alte mijloace poate fi
necunoscuta aeronavelor aflate in procedura de plecare sau pe ruta.
3.6.4 La inceputul apropierii finale, urmatoarele informatii trebuie transmise catre
aeronave:
a. schimbari semnificative ale vitezei si directiei medii a vantului;
Nota: schimbarile semnificative sunt specificate in Anexa 3 ICAO,
Capitolul 4. Daca , CZ-ul detine informatii despre viteza si intensitatea vantului sub
forma de componente, atunci schimbarile semnificative sunt:
- vantul mediu de fata: 19km/h (10kt)
- vantul mediu de coada: 4km/h (2kt)
- vantul mediu lateral: 9km/h (5kt)
b. cele mai recente informatii cu privire la forfecarile de vant si/sau turbulenta in zona
finala de apropiere;
c. vizibilitatea la momentul raportarii in functie de directia de apropiere si aterizare,
sau acolo unde este posibil RVR si trendul acesteia.
3.6.5 In timpul apropierii finale, urmatoarele informatii trebuie transmise fara intarziere:
a. aparitia neasteptata a pericolelor (de exemplu: trafic neutorizat pe pista);
b. variatii semnificative ale directiei si intensitatii vantului la suprafata, exprimat in
termeni de valori minime si maxime;
c. schimbari semnificative in ce priveste conditiile suprafetei de aterizare;
d. schimbarea in statutul operational al elementelor vizuale si nonvizuale de asistare
pentru apropiere si aterizare si
e. schimbari in modificarea ale valorii RVR observata in concorncata cu scara folosita
sau modificari ale vizibilitatii reprezentative pe directia de apropierii si aterizarii.
3.6.6 In completarea informatiilor de la punctul 3.6.1, inainte de intrarea in turul de pista,
aeronavele trebuie informate despre conditiile de trafic atunci cand este necesar.

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

26

AEROCLUBUL ROMNIEI

Manual de AFIS

Editia 1

2014

3.6.7 Semnale vizuale:

3.6.7.1 Atunci cand conditiile o impun, unitatea de informare (AFIS unit) poate folosi
urmatoarea semnalizare catre aeronavele din aer pentru a indica faprul ca aerodromul este
nesigur:
Semnal Luminos
Semnificatie
Lumina rosie intermitenta catre aeronava Aerodromul este nesigur, nu ateriza
din aer

3.7 Coordonarea intre ATC si CZ (AFISO)

3.7.1 Generalitati
3.7.1.1 Acolo unde este necesar, trebuie elaborate prceduri de colaborare intre ATC si
unitatea AFIS pentru controlul aeronavelor care sosesc sau pleaca. Procedurile din
paragrafele 3.7.2 si 3.7.3 de mai jos pot fi folosite ca model.
3.7.2 Traficul care soseste
3.7.2.1 Pentru traficul IFR, unitatea ATC competenta va urmari procedurile standard;
3.7.2.2 Atunci cand o unitate AFIS a primit un ETA pentru o aeronava care soseste folosind
regulile de zbor instrumental (IFR), aceasta va informa unitatea ATC competenta cu privire
la traficul cunoscut din zona de aerodrom, informatii pe care unitatea ATC le va pune la
dispozitia aeronavei inainte de transferul catre unitatea AFIS. Informatia trebuie transmisa
in timp util si este supusa revizuirii de cate ori este nevoie. Unitatea ATC va transmite
informatia catre aeronava care soseste.
3.7.2.3 Aerodromurile cu AFIS, sub sau in apropierea unui spatiu controlat
3.7.2.3.1 Acolo unde este relevant, unitatea AFIS trebuie sa puna la dispozitia unitatii ATC
QNH-ul si nivelul de tranzitie, unde este aplicabil. Unitatea ATC va retransmite aceasta
informatie traficului relevant.
3.7.2.3.2 Transferul comunicatiilor trebuie facut cel tarziu atunci cand aeronava trece
granita spatiului controlat, in cazul in care nu este stipulat altfel in documentele de
colaborare intre unitatile de trafic aerian implicate sau in instructiunile locale.
Nota: vezi si 3.7.3.3 a)
3.7.2.3.3 In cazul in care aeronava nu va putea initia legatura radio cu unitatea AFIS in
maxim 5 minute de la ultimul ETA , unitatea ATIS va notifica unitatea ATC in cauza.
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

27

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

3.7.2.3.4 In cazul in care aerodromul cu AFIS este situat sub un TMA, unitatea AFIS
trebuie sa informeze in cel mai scurt timp posibil unitatea ATC despre traficul local in
cauza dupa cum urmeaza:
a. atunci cand este necesar, informati unitatea ATC despre aeronavele care sunt in
secventa de aterizare, cand exista contact radio si este vazuta de unitatea AFIS si
exista suficiente informatii ca va ateriza sau ca a aterizat;
b. apropieri ratate, in cazul in care aeronava paraseste zona de responsabilitate a
unitatii AFIS sau atunci cand apropierea ratata afecteaza traficul de sosire;
c. orice aeronava pe sau in apropierea suprafetei de manevra sau care opereaza in
vecinatatea aerodromului, care poate constitui un pericol pentru aeronavele care
sosesc ce se afla inca sub controlul unitatii ATC.
3.7.2.3.5 Cand unitatea ATC furnizeaza servicii de approach control pentru aeronavele care
sosesc in interiorul zonelor terminale (TMA) pentru intrarea in zona de responsabilitate a
AFIS se aplica urmatoarele:
a. ATC-ul trebuie sa puna la dispozitia AFIS infomatiile cu privire la pozitia
aeronavei care soseste pentru a oferi unitatii AFIS suficient timp sa informeze
participantii la traficul din zona de competenta si pentru a se asigura ca pista este
diponibila pentru aterizare in ceea ce priveste miscarile vehiculelor sau eventualele
lucrari pe pista.
Nota: Distanta la care se face informare de apropiere este de obicei stabilita in
procedurile locale.
b. daca unitatea ATC vectorizeaza o aeronava pentru aterizare directa, atunci unitatea
AFIS trebuie sa fie informata despre acest lucru din timp astfel incat sa poata lua
decizii la timp;
c. unitatea AFIS va pune la dispozitia ATC informatii despre traficul de aerodrom,
ATC-ul informand participantii la trafic.
3.7.3 Traficul de plecare
3.7.3.1 Unitatea AFIS trebuie sa puna la dispozitia ATC urmatarele informatii:
a. timpul estimat de plecare (ETD) si orice modificari de 5 minute sau mai mari;
b. pista in serviciu, atunci cand este necesar;
c. timpul exact de plecare (ATD actual time of departure), atunci cand este solicitat.
3.7.3.2 Unitatea ATC va pune la dispozitia AFIS urmatoarele informatii:
a. autorizari ATC atunci cand sunt cerute precum si informatii despre traficul cunoscut
despre care aeronava care pleaca trebuie sa fie informata precum si codul de
transponder;
b. unitatea AFIS trebuie sa repete autorizarea ATC primita;
c. unitatea AFIS trebuie sa retransmita autorizarea ATC primita, informatatiile despre
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

28

AEROCLUBUL ROMNIEI

Manual de AFIS

Editia 1

2014
trafic si codul de transponder aeronavelor implicate inainte de plecarea acestora si
exact in forma in care aceste informatii au fost primite.

3.7.3.3 Daca nu s-a convenit altfel, transferul comunicatiilor de la unitatea AFIS catre
unitatea ATC trebuie sa se faca astfel:
a) a) ct mai curnd posibil n condiii de siguran la nu mai mult de 2 minute
dup decolare atunci cnd unitatea AFIS este situat sub sau n imediata
apropiere a unei zone controlate ( TMA ) i aeronava va urca n acest TMA ;
b)
b ) n alte cazuri , la un interval de timp adecvat, lund n considerare traficul
n
TIZ (Trafic Information Zone Zona de Informare asupra Traficului) / TIA (Areal
de informare asupra Traficului);
c)
;
c) n toate cazurile, transferul de comunicare se face nu mai trziu dect atunci
cnd se estimeaza iesirea aeronavei din TIZ / TTIA.

3.7.4 Read-back(repetarea )de clearanceautorizarilor-ul

3.7.4.1 In cazul relocarii recomunicarii (in cazul in care AFISO face releu) autorizaiilor
ATC, AFISO se asigur c echipajul de zbor va face read-back mesajelor de siguran
asociate autorizaiilor autorizarilor si instruciunilor ATC i care sunt transmise de prin
voceverbal . Urmtoareleor elemente se ca facevor fi read-backpetate:
a)
b)

a)

autorizaii

ATC

de

rut

b) pista in serviciu , setrile de altimetru, codurile SSR ,

instruciuni de nivel , directie i instruciuni de vitez i, dac emise de
unitatea
ATS
sau
emise
n
terminalele de servicii de informaii automate ( ATIS ), nivelurile de tranziie.

Not - n cazul n care nivelul de zbvor al unei aeronave este raportat la

presiunea standard 1013.2 hPa , cuvintele " FLIGHT LEVEL" preced cifrele de
nivel. Dac nivelul aeronavei se raporteaza fata de QNH / QFE , cifrele sunt urmate
de
cuvntul
"
METRI
"
sau
"
FEET
",
dup
caz
.

3.7.4.1.1 Alteor aprobari sau instruciuni li se va face read-back se vor repeta sau
recunoscut ntr-o manierse va arata intelegerea acestora pentru a indica n mod clar c
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

29

AEROCLUBUL ROMNIEI

Manual de AFIS

Editia 1
au

2014
fost

nelese

vor

fi

respectate.

3.7.4.1.2 AFISO va asculta read-back-ul, pentru a se asigura c clearanceautorizarea -ul

sau
instructiunea a fost receptionata n mod corect de ctre echipajul de zbor.

3.8 Setari altimetrice

3.8.1 Pozitia aeronavei in plan vertical
3.8.1.1 Pentru zboruri in vecinatatea aerodromurilor si in interiorul unei TIZ/TIA, pozitia
veritcala a unei aeronave, cu exceptia cazurilor inregistrate la 3.7.2.2, se va raporta in
termeni de altitudine (QNH) sub sai pana la altitudinea de tranzitie si in niveluri de zbor la
nivelul de tranzitie sau deasupra acestuia. In timpul in care aeronava tranziteaza stratul de
tranzitie, pozitia pe verticala se va raporta in nivele de zbor atunci cand aceasta urca si in
termeni de altitudine (QNH) atunci cand coboara.
3.8.1.2 Atunci cand o aeronava se afla in faza finala a apropierii si foloseste QFE pentru
exprimarea inaltimii, pozitia aeronavei se va exprima in termeni de inaltime deasupra cotei
aerodromului in acea portiune a zborului unde este folosita setarea QFE cu exceptia ca va
trebui exprimata ca inaltime deasupra pragului pistei in cazurile:
a) pistelor cu apropiere instrumentala, daca pragul pistei este cu 2m (7ft) sau mai mult
sub cota aerodromului;
b) piestelor cu apropiere de precizie.
3.8.2 Determinarea nivelului de tranzitie
3.8.2.1 Unitatea ATS responsabila pentru spatiul aerian trebuie sa stabileasca un nivel de
tranzitie pentru a putea fi folosit in vecinatatea aerodromului in cauza pentru o anumita
perioada in functie de QNH (setarea pe subscala altimetrului pentru a obtine cota
aerodromului atunci cand aeronava se afla sa sol) asa cum apare in prevederile
meteorologice, daca este necesar.
3.8.2.2 Nivelul de tranzitie va fi cel mai de jos nivel de zbor disponibil pentru a fi folosit
deasupra altitudinii de tranzitie stabilita pentru aerodromul in cauza. Acolo unde s-a stabilit
o altitudine comuna de tranzitie pentru doua sau mai multe aerodromuri foarte apropiate si
care necesita proceduri de coordonare, unitatea ATS responsabila va stabili un nivel comun
de tranzitie pentru a putea fi folosit in orice moment in vecinatatea aerodromurilor si acolo
unde este cazul, in TIZ/TIA in cauza.
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

30

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

3.8.3 Furnizarea informatiilor pentru setarea altimetrelor

3.8.3.1 Echiajele vor avea disponibile informatiile privind nivelul de tranzitie in timp util
inainte de atngerea acestuia in timpul coborarii. Acest lucru va fi posibil prin comunicarea
radio, emisiunile ATIS sau legaturi de date.
3.8.3.2 O valoare a QNH se va furnizat inaintea coborarii sub nivelul de tranzitie sau
inainte de a intra in TIZ/TIA, aeronavelor care se pregatesc de rulaj sau care se pregatesc
de plecare, cu exceptia cazurilor in care se cunoaste ca aeronava a primit aceasta informatie
intr-o transimisiune directa.
3.8.3.3 O valoare a QFE se va furniza aeronavelor la cerere sau regulat in conformitate cu
procedurile locale. QFE furnizat va fi cel pentru cota aerodromului cu exceptia:
a) pistelor cu apropiere de nonprecizie, daca pragul este cu 2m (7ft) sau mai mult sub
cota aerodromului
b) pistelor cu apropiere de precizie.
Pentru pistele amintite mai sus se va furniza QFE pentru pragurile pistelor in cauza.
3.8.3.4 Setarile de altimetru furnizate aeronavelor se vor rotunji in jos (in minus) pentru
fiecare pascal intreg.

3.9 Inregistrari si pastrarea datelor pentru investigatii

3.9.1 Inregistrarile scrise cu privire la progresul zborurilor se vor pastra pentru o perioada
de cel putin 30 de zile. Comunicatiile radio, evolutia electronica a zborului, datele privind
coordonarea si supravegherea se vor inregistra si se vor pastra pentru cel putin 30 de zile.

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

31

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

CAPITOLUL 4- Trafic pe aerodrom

4.1 Generalitati
Din cauza caDatorita faptului ca vizibilitatea din cabina pilotilor este limitata, unitatea
AFIS se asigur c informaiile care sunt necesare echipajului de zbor pentru a fi
recunoascute sau observate sunt formulate ntr-un mod clar, concis i complet.
4.2 Trafic in zona de manevra
4.2.1 Rulajul (taxi) aeronavelor
4.2.1.1 La primirea informaiei c o aeronav este pe cale sa ruleze, AFIS va
determina unde este parcata aeronava. Informaii relevante privind traficul local i
condiiile de aerodrom vor fi furnizate pentru a ajuta echipajul de zbor n alegerea rutelor
de taxi pentru a evita coliziunea cu alte aeronave sau obiecte.
4.2.1.2 Rularea pe pista
4.2.1.2.1 n cazul n care AFIS nu este n msur s determine daca o aeronava mai este sau
nu pe pista, aceasta este obligata s raporteze atunci cnd a eliberat pista. Raportul se face
atunci cnd aeronava a depasit pozitia holding.
4.2.1.3 Operatiuni de taxi pentru elicopter
4.2.1.3.1 Situaii in care aeronave de mici dimensiuni sau elicoptere trebuie sa ruleze n
imediata apropiere a unui elicopter care ruleaza, trebuie evitate si avertizate datorita
turbulenelor produse de acestea.
4.2.1.3.2 O schimbare de frecven nu ar trebui s fie ceruta elicopterelor cu un singur
pilot situndu-se in aer zbor la punct fix sau in rulare pe pist. Ori de cte ori este posibil
unitatile ATS ar ar trebui s astepte pn cand pilotul poate schimba frecvena.
Notit - Cele mai multe elicoptere uoare sunt operate de ctre un pilot i necesit
utilizarea constant a ambelor mini i picioare pentru a menine controlul n timpul
zborului la joasa inaltime. Dei dispozitivele de control antifrecare pot ajuta pilotul,
schimbarea frecvenei aproape de sol ar putea duce la pierderea accidental a controlului.
4.2.2 Controlul vehiculelor i a personalului
4.2.2.1 Intrarea in zona de manevra
Circulaia persoanelor sau a vehiculelor, inclusiv aeronavele remorcate pe suprafaa de
manevr trebuie sa fie supuse autorizrii de ctre unitatea de AFIS.

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

32

AEROCLUBUL ROMNIEI

Manual de AFIS

Editia 1

2014

Persoanele, inclusiv oferii vehiculelor care lucreaza in zona de manevra, sunt obligati s
obin o autorizaie de la AFIS. Cu toate acestea, in cazul unei astfel de autorizaii de
intrare pe pista sau modificarea a unei operaiuni autorizate, trebuie s fac obiectul unei
noi autorizaii din partea unitatii AFIS.
4.2.2.2 Prioritatea in zona de manevra
4.2.2.2.1 Toate vehiculele i personalul vor da prioritate aeronavelor care aterizeaza,
ruleaza sau decoleaza, cu excepia vehiculelor de urgen care urmeaza sa acorde asistena
unei aeronave n primejdie.
4.2.2.2.2 Atunci cnd o aeronav decoleaz sau aterizeaz, vehiculele nu sunt autorizate s
se apropie de pista in serviciu mai mult de:
a) a) la intersectia pistei cu zona de rulaj - punctul de asteptare.
b) b) ntr-un alt loc dect o intersecie a zonei de rulaj / pist - la o distan egal
c) cu distanta de separare dintre pista si punctul de asteptare.
4.2.2.3 Cerinele in comunicare i semnale vizuale
4.2.2.3.1 La aerodromurile AFIS toate vehiculele angajate n zona de manevr trebuie s
fie capabile s menin comunicaii radio in ambele sensuri cu unitatea AFIS, cu excepia
cazului cnd vehiculul este utilizat doar ocazional pe zona de manevr i este:
a) nsoit de un vehicul dotat corespunzator
b) folosit n conformitate cu un plan pre-stabilit cu AFIS
4.2.2.3.2 Atunci cnd comunicaiile printr-un sistem de semnale vizuale este considerat a fi
indicat sau n cazul pierderii comunicaiilor radio, semnalele indicate n continuare trebuie
s aib urmatorul sensulinteles:
Semnale luminoase in conformitateale AFIS
Semnal intermitent verde
Rosu
Semnal intermitent rosu
Semnal intermitent alb

Semnificatie
Permisiunea pentru a traversa pista sau
alinierea pe pisatapentru a rula pe calea de rulaj
Stop
Iesi de pe pista sau de pe calea de rulaj si fi
atent la aeronave
Eliberati zona de manevra in conformitate cu
instructiunile locale

4.2.2.3.3 n condiii de urgen sau n cazul n care semnalele din 4.1.2.3.2 nu sunt
respectate, semnalele de mai jos vor fi utilizate pentru piste sau zone de manevra echipate
cu un sistem de iluminare :
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

33

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

Semnale luminoase
Seminificatie
Stingerea si aprinderea luminilor pistei si a Eliberai pista i observai semnalele luminoase
zonei caii de rulajde manevra
din turnul de control
4.2.2.3.4 Cnd exista un plan prestabilit cu unitatea AFIS, personalul de construcie i
ntreinere nu este obligat s fie capabil s menin legtur radio bilaterala cu unitatea
AFIS.
4.2.3 Utilizarea pozitiei runway-holdingde asteptare la pista
4.2.3.1 Aeronavele nu vor astepta la o distanta mai mica fata de o pista in folosinta decat
pozitia de runway-holding.asteptare la pista.
Notit Detalii despre poziia runway-holding sunt specificate n Anexa 14 ICAO la,
Volumul I, Capitolul 5.
4.2.3.2 Aeronavele nu se vor alinia pe pista, atunci cand o alt aeronav efectueaz o
aterizare, pn cand aeronava care aterizeaza nu a depasit pozitia de asteptare propusa.
4.2.4 Prioritatea aeronavelor la sosiri si plecari
O aeronava aflata n etapele finale ale unei apropieri n vederea aterizrii, n mod normal
are prioritate fata de o aeronav care intenioneaz s decoleze de pe aceeasi pista sau de o
pist cu care se intersecteazase intersectat.
4.2.5 Decolari
4.2.5.1 AFISOs va furniza informaii relevante privind traficul local i conditiile meteo
pentru a ajuta echipajul de zbor sa decida cnd s decoleze. Aceste informaii sunt
actualizate la discreia AFISO sau atunci cnd este solicitat de ctre pilot. Piloii trebuie s
informeze unitile AFIS cu privire la inteniile lor: "asteptare", "aliniere", "decolare".
Piloii nu vor decola n cazul n care exist alte aeronave pe pista.
4.2.5.2 Cnd o autorizare ATC este necesara pentru de decolare, AFISO nu emite "Pista
libera" pn cnd autorizarea ATC nu a fost transmisa i receptionata
de aeronava n cauz. Autorizarea ATC trebuie retransmisa aeronavei cu cea mai mica
intarziere posibila dupa ce s-a dat curs unei cererei sau inainte de cererea in cauza, acolo
unde se poate.
4.2.5.3 Referitor la 4.2.5.2, informaia "pista libera" va fi transmisa atunci cnd
aeronava este gata pentru decolare sau cand este sau se apropie de pista pentru decolare,
iar si cand situatia de trafic permite.

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

34

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

4.2.6 Sosiri
4.2.6.1 Piloii nu vor ateriza n cazul n care exist alte aeronave pe pista. AFISO va furniza
informaii relevante privind traficul local i conditiile meteo pentru a ajuta echipajul de
zbor sa decida daca sa aterizeze sau sa rateze aterizarea. Aceste informaii sunt actualizate
la discreia AFISO sau atunci cnd este solicitat de ctre pilot.
4.2.6.2 O aeronav nu va primi informatia: pista este liber pn cand aeronava
precedenta nu a traversat sfritul capatul pistei n uz, sau a nceput un viraj,sau a vacantat
pista pe una din caile de rulaj laterale sau pn cnd toate aeronavele aterizate nu au
eliberat pista n uz.
4.2.6.3 Atunci cnd este necesar sau cerut, de exemplu, din cauza condiiilor de vizibilitate
redus, uneio aeronava aeronave care a aterizat sau aflata in rulaj i se poate sa-i fie
solicitata s raporteze atunci cnd o pista a fost eliberata. Raportul se face atunci cnd
aeronava este dincolo de pozitia runway-holding (asteptare la pista).
4.2.7 Incursiune sau obstructionarea pistei
4.2.7.1 n cazul n care AFISO afla ca s-a produs sau exitsta pericolul unei incursiuni pe
pist, apariia sau existena oricrui obstacol pe sau n imediata apropiere a pistei care
poate afecta sigurana unei aeronave la decolare sau la aterizare, vor fi luate msuri
adecvate de prevenire inclusiv informarea aeronavelor cu referire la localizarea
obstacolului n raport cu pista.
Nota - Animale i stoluri de pasari pot constitui un obstacol. n plus, o aterizare
ratata potate expune avionul la riscul de a depiri iesi de pe pista. Mai mult dect
att, o ratare la mic altitudine poate expune avionul la tail strikeo lovire a cozii.
Piloii trebuie s ia decizii-i exercite judecata n conformitate cu Anexa 2 ICAO 2,
2.4, cu privire la autoritatea pilotul comandant de la bordul aeronavei.
4.2.7.2 Piloii i AFISO trebuie s raporteze orice eveniment care implic un obstacol pe
pista sau o incursiune pe pist. Raportul poate fi nregistrat ICAO Model Runway
Incursion Initial Report Form (a se vedea Appendix Anexa C).
Not - n statele membre ale UE, orice eveniment care implic un obstacol sau o
incursiune pe pist trebuie s fie raportate autoritii desemnate n conformitate cu
dispoziiile din articolul 5 din Directiva 2003/42/CE. Raportul va fi facut n
conformitate cu reglementrile naionale de 2003/42/CE.
4.3 Iluminarea la sol (lumini aeronautice la sol)
4.3.1 Funcionare
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

35

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

Not -. Procedurile din aceasta seciune se aplic tuturor aerodromurilor, indiferent

dac au un serviciu de informare AFIS sunt sau nu sau sunt controlate AFIS. In plus
procedurile de la 4.3.2.1 se aplica tuturor luminilor aeronautice de la sol,
indiferent dac acestea sunt sau nu n apropierea unui aerodrom.
4.3.2 General
4.3.2.1 Toate luminile aeronautice la sol vor fi utilizate, cu excepia celor cazurilor
prevzute la 4.3.2.2 i 4.3.2.3:
a) a) n mod continuu n timpul noptii sau n intervalul de timp ce in care centrul
discului soarele soarelui se afla la cu mai mult de 6 grade sub linia orizontului,
sau oricare dintre acestea implica o perioada mai lunga de timp, cu excepia
cazului n care se prevede mentioneaza sau se cere altfel in conformitate cu
prezentul manual n continuare sau prevede altfel;
b) b) n orice alt moment cnd sunt utilizate pe baza unor condiii meteorologice
si este considerat benefic pentruntru sigurana traficului aerian.
4.3.2.2 Luminile pe i n vecintatea aerodromurilor, care nu sunt destinate in scopuri de
navigaiei pe ruta pot fi oprite, sub rezerva unor dispoziii suplimentareconforme cu
prezentul manual sau, n cazul n care nu exista posibilitatea operarii in mod normal sau in
regim de urgenta in intervalul imediat de timp, luand in considerare posibilitatea utilizarii
acestora cu cel purin o ora inainte de timpul estimat pentru sosirea unei aeronave.sa apara
alte aeronave sau un caz de urgen, luminile s poat fi puse din nou n functiune cu cel
puin o or nainte de sosirea ateptat a unei aeronave.
4.3.2.3 La aerodromurile echipate cu lumini de intensitate variabil un tabel cu setri de
intensitate, pe alcatuit pe baza condiiilor de vizibilitate i de lumin ambiental, ar trebui
s fie prevzut pus la ndrumarea dispozitia AFISO pentru a efectuarea de ajustari ale
acestor lumini pentru a se potriviin functie de condiiilor condiiile predominante. Atunci
cnd acest lucru este solicitat de ctre o aeronav, ajustarea n continuareulterioara a
intensitii se face ori de cte ori este posibil.
4.3.3 Luminile de approach/ lumini de apropiere
Nota luminile de apropiere include lumini precumcum ar fi : iluminatul Limini
simple pentru apropierede apropiere simpl, sisteme luminoase pentru de apropiere
de precizie, VASIS (indicator al pantei pentru apropierile la vedere)sistemul de
apropiere vizuala pe pant,
luminile circling guidancepentru ghidarea in tur de pista, balize luminoase
semnalizatoare pentru apropiere i indicatori luminosi pentru de aliniere pe pist.
4.3.3.1 n plus la Aditional punctului 4.3.2.1, luminile de approach apropiere trebuie
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

36

AEROCLUBUL ROMNIEI

Manual de AFIS

Editia 1

2014

utilizate si:
a) a) pe timp de zi atunci cnd sunt solicitate de ctre un avion care se apropie;
b) b) atunci cnd iluminarea pistei asociate in uz este utilizatafolosita.
4.3.3.2 Luminile unui indicator al pantei pentru apropierile la vedere unui sistem de
apropiere vizuala pe pant va fi utilizat n cursul zilei, precum i noapatea indiferent de
condiiile de vizibilitate atunci cnd pista se afla in uzeste utilizat.
4.3.4 Iluminarea pistei
Not sistemul de iluminat de pe pista este format din: lumini de margine, de prag,
lumini de pe centru pistei, lumini pentru zona de aterizare de final si lumini wing
barlaterale pentru sistemul de ghidare pe panta in cazul apropierilor la vedere.
4.3.4.1 luminile pistei nu trebuie sa funcioneze n cazul n care pista nu este utilizata
pentru aterizare, decolare sau rulaj, cu excepia cazului n care se fac inspeciile tehnice sau
de ntreinere.
4.3.4.2 n cazul n care sistemul de iluminat al pistei nu funcioneaz continuu, iluminarea
n urma unei decolarei va fi facuta dupa in conditiile de mai jos:
a) a) n cazul aerodromuri unde estepe aerodromurile unde este furnizat AFIS, iar
luminile sunt
si este prevzut cu sistem central de comanda pentru
iluminatcontrolate centralizat, luminile de pe pista trebuie s rmn aprinse
dup decolarea aeronavei, atta timp cat se considereste necesar pentru
ntoarcereaii aeronavei ca urmare a unei situaii de urgen
b) care apar n timpul decolarii;
c) b) pe aerodromuri unde este furnizat AFIS, fr sistem central de control al
luminilor, luminile de pe pista trebuie s rmn aprinse dup decolarea aeronavei,
att timp cat este necesar ntoarcerii aeronavei ca urmare a unei situaii de urgen
n timpul decolariiluminile de pe o pistea vor rmne aprinse pn in momentul
n care ar fi necesare n mod normal pentru reactiva luminile n probabilitatea
reintoarcerii aeronavei din cauza unei urgene eactiva luminile, dar nu mai
puin de cincisprezece minute dup decolare.
Not - n cazul n care iluminatul obstacolelor este operat simultan cu iluminarea pistei,
asa cum se prevede n 4.3.8.1, trebuie sa se acorde o atenie deosebit functionarii
trebui acordata pentru a se asigura c sistemului de iluminat nu este oprit pn cand nu
mai este utilizat de nici o aeronavpana in momentul in care acesta nu mai este folosit
de aeronava.
4.3.5 Iluminatul pe stopway
Luminile de Stopway vor fi utilizate ori de cte ori luminile pistei sunt utilizate.
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

37

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

4.3.6 Iluminarea piste cailor de rularerulaj

Not - pista de rulare include lumini de margine, lumini de centru, stop barslumini pentru
stop (oprire) and clearance barslumini semnalizatoare a zonelor unde trebuie ceruta o noua
autrizare (clearance bars). Luminile de rulajare vor fi utilizate ori de cte ori luminile pistei
sunt utilizate.
4.3.7 Iluminarea obstacolelor
Nota luminile de obstacole sunt lumini care marcheaza obstacole, zone de pe
suprafata de miscare i portiuni iesite din serviciu formate din , lumini i balize de
pericol.
4.3.7. 1 lumnile Luminile pentru marcarea de obstacolelor asociate zonelor folosite pentru
zborul de apropiere utilizate la apropiere sau pentru plecare pe / de pe o pist, unde acolo
unde obstacolul acestea nu se afla pe suprafata penetreaza suprafata orizontala asa cum este
descris in Anexa 14 ICAO,,cum sunt descrise n Anexa 14, volumul I, capitolul 6, poat fi
oprite i pornite simultan cu luminile pisteipistei.
4.3.7.2 Luminile Unserviceability care marcheaza zonele de pe suprafata de miscare
impracticabile nu se vor opri asa cum este descris la 4.3.2.2 nu pot fi oprite cum este
permis in paragraful 4.3.2.2 n timp ce aerodromul este deschis.
4.3.8 Monitorizarea sistemelor vizuale (iluminat)
4.3.8.1 AFISOs va utiliza sisteme facilitatile de monitorizare automate, cnd este
cazulacolo unde acestea exista, pentru a se asigura ca sistemul de iluminat este n stare
bun i funcioneaz n conformitate cu regelmentarilece a fost seletat pentru a functiona in
momentul respectiv.
4.3.8.2 n absena unui sistem automat de monitorizare sau pentru a face o verificare
suplimentara a sistemului de iluminat , AFISO vor inspecta vizual din turnul sistemul de
iluminat asa cum poate el fi vazut i vor utiliza informaii din alte surse, cum ar fi precum
inspeciile vizuale sau rapoarte date de aeronave pentru a menine in un control al stare
starii de funcionare a sistemele sistemelor vizuale.
4.3.8.3 La descoperirea unei defeciunie la sistemul de iluminat, AFISO va lua masuri in
vederea
protejarii oricrei aeronave sau vehicul afectat de incident, precum i este responsabil de
initierea actiunilor necesare pentru a remediaerea defectului.

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

38

AEROCLUBUL ROMNIEI

Manual de AFIS

Editia 1

2014

Capitolul CAPITOLUL 5 Frazeologie i cerine AFIS pentru comunicaii

5.1 Proceduri de comunicare
5.1.1.
Procedurile de comunicare vor fi n concordan cu Vol. II din Anexa
10 Telecomunicaii aeronautice, i iar piloii, personalul ATS i personalul
de la sol vor fi deplin familiarizati cu procedurile radiotelefonice coninute
n aceasta.
5.2 Generaliti
ObsNota. - Consultai capitolul 3, 3.7.4. pentru cerinele repetarea autorizaiilor i
alte informaii privitoare la siguran.
5.2.1.
Majoritatea frazeologiilorIn general, frazeologia din seciunile 5.3. i
5.4. ale acestui din acest capitol prezint textul unui mesaj complet fr
indicativ de apelaeronavei. Intenia nu este ca acestea s fie exclusive, ci
nci atuncicand circumstane diferiteimpun, piloii, personalul ATS i oricare
alt personal de la sol sunt de ateptat s utilizeze pot utiliza un limbaj
simplu, care s fie pe ct de clar i concis posibil, la standardul specificat n
cerinele de competen lingvistic ICAO coninute n Anexa 1
Licenierea Personalului, cu scopul de a evita posibile confuzii de crte
acele persoane care folosesc o limb alta dect una din limbile lor naionale.
5.2.2.
In Toate frazeologiile vor fi folosite alturi defrazeologie se va afla
obligatoriu identificarea aeronavei, indicativul i numrul de nmatriculare
(aeronav, vehicolului, personalului de la sol, AFIS etc.,sau altele ) dupa
cum este cazulcorespunztor. Pentru ca frazeologiile listate frazeologia
listata in prezentul manual sa poata fi usor adaptata la situatiile reale, s fie
uor de desluit n seciunile 5.3 i 5.4, indicativele de apel au fost omise.
Prevederile privind alctuirea mesajelor RTF, indicativelor de apel i a
procedurile procedurilor radio sunt incluse n Anexa 10 ICAO, Volum II,
Capitol 5.
5.2.2.1.
Indicativul de apel pentru entitatea AFIS va fi numele
aerodromului urmat de INFORMAIIINFORMARE (ex: Geamna
INFORMARE sau Geamna INFORMATION).
5.2.3.
Seciunile 5.3 i 5.4 include expresii de dat n folosinate de piloilor,
personalului AFIS i personalului de la sol.

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

39

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

5.2.4.
Referitor la frazeologia pentru dirijarea vehicolelor n zona de
manevr, cuvntul folosit va fi CONTINUAIMERGETI CATRE sau
PROCEED.
5.2.5.
Frazeologia din seciunile 5.3 i 5.4 nu conin expresii i cuvinte
folosite n mod regulat n procedurile radiotelefonice ce se afl n Anexa 10,
Volumul II.
5.2.6.
Cuvintele din paranteze indic se inlocuiesc cu informaii
particulare, precum un nivelul de zbor, o locaie sau un timp, etc., acestea,
trebuie adugate pentru ca expresia s fie completcompletarea expresiei.,
sau cCuvintele n paranteze ptrate indic cuvinte adiioanale opionale sau
informaii ce pot fi necesare n anumite circumstane.
5.2.7.
Pentru aeronavele n categoria grea cuvntul HEAVY va fi
folosit n toate comunicaiile cu AFIS-ul.
5.2.8.

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

40

AEROCLUBUL ROMNIEI

Manual de AFIS

Editia 1

2014

5.3 Frazeologia pentru informare de trafic.

nelesul
5.3.1.
.
Informaii
de trafic
pentru transmiterea
informatiilor de trafic
pentru confirmarea
informatiilor de trafic

Limba englez
a) TRAFFIC (information);
b) NO REPORTED
TRAFFIC;
*c) LOOKING OUT;

Limba romn
a)TRAFIC(informaie);
b)NICIUN TRAFIC
RAPORTAT;
*c)SUPRAVEGHEZ SPAIUL;
*d)AVEM TRAFICUL LA
*d) TRAFFIC IN SIGHT;
VEDEREVEDEM
TRAFICUL;
*e) NEGATIVE CONTACT
*e)NU VEDEM
[reasons];
TRAFICULAVEM NICI UN
f) [ADDITIONAL]
CONTACT [motiveleul];
TRAFFIC (direction)
f)TRAFIC [SUPLIMENTAR]
BOUND (type of aircraft)
CTRE (punctul
(level) ESTIMATED
cardinaldirectia puncte
(or OVER) (significant
cardinale) (tipul aeronavei)
point) AT (time);
(nivelul de zbor) ESTIMEAZ
(sau LA VERTICALA)
g) TRAFFIC IS
(punctul semnificativ) LA
(classification) UNMANNED
(ora);
FREE BALLOON(S) WAS
g)TRAFIC: BALON
[or ESTIMATED]
(BALOANE) LIBER
OVER (place) AT (time)
NEPILOTATE (clasificarea) A
REPORTED
FOST [sau ESTIMAT] sau LA
(level(s)) [or LEVEL
VERTICALA (locul) LA (ora)
UNKNOWN] MOVING
NIVELUL
(direction) (other pertinent
(NIVELELE[NIVEL
information, if any).
NECUNOSCUT]) DE ZBOR
* Denotes pilot
RAPORTAT (numr) [sau
transmission.
NIVELUL DE ZBOR
NECUNOSCUT]
DEPLASARE (direcia) (alte
informaii relevante dac sunt).
* denot transmisiunea
pilotului.

5.3.2.
C
ondiii
meteorol
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

a) a) [SURFACE]
WIND (number)
DEGREES

a) a. VNTUL din
(numr) GRADE
(numr) cu (viteza)
ianuarie 2014

41

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

ogice

b)
(speed) (units);

(uniti unitate de
msur);
b. VNTUL LA (nlimea/
altitudinea/ nivelul de zbor)
din (numr) GRADE (numr)
b) ((unitate de msur);

... in the event that

RVR information on
any
one position is not
available this
information
will be included in the
appropriate sequence

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

c) b) WIND AT (level)
(number)
DEGREES
d)
(number) KILOMETRES
Nota: Vantul se raporteaza
PER HOUR (or KNOTS); exprimand directia si viteza
medie si orice ale variatii
Note. : Wind is always
semnificative.
expressed by giving
the mean direction and
speed and any
significant variations
c) c.
VIZIBILITATE
thereof.
(distan)
(unitate
de
masura)
d) ([direcia);];
c) VISIBILITY
(distance) (units)
e) d. VIZIBILITATEA N
[direction];
f) LUNGUL PISTEI (sau
e)
RVR) PISTA (numr)
(distan)
(unitate
de
f) d) RUNWAY
masura);;
VISUAL RANGE
(or RVR)
g) e. RVR PISTA (numr)
g) [RUNWAY
(prima
(number)] (distance)
h) poziie)NU ESTE
(units);
DISPONIBILA (NU A
FOST RAPORTATA)
h) e) RUNWAY VISUAL
RANGE (or RVR)
i) RUNWAY (number)
NOT AVAILABLE (or
i) [PISTA (NUMARUL)]
j) NOT REPORTED);
(distana) (unitate de
k)
masura) (prima pozitie)
(distana) (unitate de
l) [RUNWAY
masura) (poziia a doua)
(number)] (first
(distana) (unitate de
position) (distance)
masura), (poziia a treia);
m) (units), (second
ianuarie 2014

42

AEROCLUBUL ROMNIEI

Manual de AFIS

Editia 1

2014
position) (distance)
(units),
n) (third position)
(distance) (units);

Note 1. : Multiple RVR

observations are
always representative of the
touchdown zone,
midpoint zone and the rollout/stop end zone,
respectively.
Note 2. : Where reports
for three locations are
given, the indication of
these locations may be
omitted, provided that the
reports are passed in the
order of touchdown zone,
followed by the midpoint
zone and ending with the
roll-out/stop end zone
report.
o) g) RUNWAY
VISUAL RANGE
(or RVR)
p) [RUNWAY
(number)] (first
position) (distance)
(units), (second
position) NOT
AVAILABLE,
q) (third position)
(distance) (units);
r) h) PRESENT
WEATHER
(details);
s)
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

Nota 1: Observatii multiple ale

RVR, sunt date fata de zona de
touchdown, mijlocul pistei sau
de zona de oprire

Nota 2: Unde sunt date

informatii despre cele trei
locuri de raportare, indicarea in
clar a acestora va putea fi
omisa, avand in vedere ca cele
trei zone sunt enumerate in
ordinea: zona de terizare
(touchdown), mijlocul pistei,
zona de oprire
(distana);
j) f RVR [PISTA (numar)]
(numr) (prima poziie)
(distana), (poziia a doua
)
LIPSNU
ESTE
DISPONIBILAA, (poziia
a
treia)
(distana)
(unitatea de masura);
k)

g.
l)

FENOMENE
METEOROLOGICE
ACTUALE (detalii);

m)
n) h. NORI (gradul de
acoperire, [(tipul)])d
(tipul) i nlimea bazei (sau
SENIN);
I. Cavok
j. TEMPERATURA (MINUS)
(numr) i/sau PUNCTUL DE
ROU (MINUS) (numr);
ianuarie 2014

43

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014
k. QNH (sau QFE) (numr)
(uniti de msur),

t) i) CLOUD (amount,
[(type)] and height
of
base) (units) (or SKY
CLEAR);
j) CAVOK;
Note. CAVOK
pronounced CAV-O-KAY.
k) TEMPERATURE
[MINUS] (number) (and/or
DEWPOINT [MINUS]
(number));
l) QNH (number) [units];
m) QFE (number) [(units)];
n) (aircraft type)
REPORTED (description)
ICING (or
TURBULENCE) [IN
CLOUD] (area) (time);
o) REPORT FLIGHT
CONDITIONS.
5.3.3.
R
REPORT PASSING
RAPORTAI TRECND
apoarte
(significant point);
(p(punctul n cauz);
adiionale REPORT (distance) KM/NM RAPORTAI (distana) KM/NM
FROM (name of DMEDDE LA DME (numele staiei).
station)
RAPORTAI PRIN RADIAL
DME.
(trei cifre) VOR (numelestaiei);
REPORT PASSING (three
RAPORTAI DISTANTA DE
digits) RADIAL (name of
LA (punctul n cauz);
VOR) VOR;
RAPORTAI DISTANTA DE
REPORT DISTANCE
LA DME (numele staiei).
FROM (significant point);
REPORT DISTANCE FROM
(name of DME station) DME.
5.3.4.
In RUNWAY (number)
PISTA (numr) (condiii);
formaii (condition);
SUPRAFAA DE
Aerodro
LANDING SURFACE
ATERIZARE (condiii);
m
(condition);
ATENTIE LUCRRI DE
CAUTION
CONSTRUCIE (localizare);
CONSTRUCTION
ATENIE (specificarea
WORK (location);
motivului) DREAPTA (sau
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

44

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

CAUTION (specify reasons)

STNGA) (sau AMBELE
RIGHT (or LEFT) (or BOTH
LATURI) PISTA (numrul);
SIDES) OF RUNWAY
ATENIE LUCRRI (sau
(number);
OBSTACOLE) poziia i orice
CAUTION WORK IN
indicaie necesar);
PROGRES
(or RAPORT CONDIII PISTA
OBSTRUCTION)
LA (ora observaiei) PISTA
(position and any
(numrul) (tipul precipitaiei)
necessary advice);
PANA LA (grosimea depunerii)
RUNWAY REPORT AT
MILIMETRI. ACIUNEA DE
(observation time) RUNWAY FRNARE BUNA (sau MEDIE (number)
type
of BUNA sau MEDIE sau MEDIE precipitation)
SLABA sau SLABA sau NU
UP TO (depth of deposit)
POATE FI LUATA IN
MILLMETRES. BRAKING
CONSIDERARE) [(i/sau
ACTION GOOD (or
COEFICIENT DE FRNARE
MEDIUM TO GOOD, or
(echipament i numr)];
MEDIUM or MEDIUM TO
ACIUNEA DE FRNARE
POOR or POOR or
RAPORTATA DE (tipul
UNRELIABLE) [and/or
avionului) LA (ora) BUNA (sau
BREAKING COEFICENT
MEDIE sau SLABA);
(equipment and number);
PISTA (sau CALEA DE
BREAKING ACTION
CIRCULAIE) UD [sau
REPORTED BY (aircraft UMED, PETE DE AP,
type)
INUNDAT (grosime), sau
AT (time) GOOD (or
ZPAD NDEPRTAT
MEDIUM OR POOR);
(lungimea i lime, dup caz)
RUNWAY (or TAXI sau
WAY) WET [or DAMP,
TRATAT sau ACOPERIT
WATER PATCHES,
CU PETICE DE ZPAD,
FLOODED (depth), or
USCAT (sau ZPAD UD
SNOW REMOVED (length
sau
and width as applicable), or
ZPAD COMPACT sau
TREATED or COVERED
ZPAD CU AP sau ZPAD
WITH PATCHES OF DRY
I APA NGHEATE sau
SNOW (or WET SNOW, or
GHEA, sau GHEA
COMPACTED SNOW, or
DEDESUBT sau GHEA I
SLUSH,
or
FROZEN ZPAD sau BANCURI DE
SLUSH,
ZPAD sau ANURI
or ICE, or ICE
NGHEATE I CRESTE)].
UNDERNEATH, or ICE
AND SNOW, or FROZEN
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

45

AEROCLUBUL ROMNIEI

Manual de AFIS

Editia 1

2014
RUTS AND RIDGES)].
5.3.5.
O (specify visual or nonvisual
(mijlocul vizual sau nonvizual)
perationa AID) RUNWAY
PISTA (numrul) (descrierea
l status of (number) (description of
deficienei);
visaul
deficiency);
BALIZAJUL (tipul sistemului)
and non- (type) LIGHTING
(nefuncionalitatea);
visual
(unserviceability);
ILS CATEGORIA (numrul
aids
ILS CATEGORY
categoriei)
(starea
de
(category) (serviceability
funcionare);
state);
BALIZAJUL CII DE
ILS CATEGORY
CIRCULAIE (descrierea
(category) (serviceability
deficienei);
state);
(tipul indicatorului de pant
TAXIWAY LIGHTING
pentru
(description of deficiency);
apropierea vizual) PISTA
(type of visual approach
(numrul)
(descrierea
slope indicator) RUNWAY
deficienei);
(number) (description of
ALIMENTAREA DE
deficiency);
REZERVA DEFECTA.
SECONDARY POWER
SUPPLY NOT AVAILABLE.
5.4 Frazeologia folosit pe aerodrom i n vecintatea acestuia

IDENTIFICAREA
AERONAVEI
CONFIRMAREA PRIN
MIJLOACE
VIZUALE

PROCEDURI DE
PORNIRE
Solicitarea autorizrii de
pornire a motoarelor

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

SHOW LANDING LIGHT(S);

ACKNOWLEDGE BY
MOVING AILERONS (or
RUDDER);
ACKNOWLEDGE BY
ROCKING WINGS;
[aircraft location]
REQUEST START UP;

APRINDEI LUMINILE
DE ATERIZARE
CONFIRMAI PRIN
MICAREA ELEROANELOR
(sau DIRECIEI);
CONFIRMAI PRIN
BALANSAREA ARIPILOR
[poziia de parcare]
SOLICIT PORNIREA

(aircraft location)
REQUEST START UP,
INFORMATION (ATIS
identification);
EXPECT START UP AT
(time);

SOLICIT PORNIREA,
INFORMAIA (litera de
identificare
a
informaiei
ATIS);
ATEPTAI PORNIREA LA
(ora);
ianuarie 2014

46

AEROCLUBUL ROMNIEI

Manual de AFIS

Editia 1

2014

PROCEDURA DE
MPINGERE NAPOI
Not: Cnd procedurile
locale prevd astfel,autorizarea
de mpingere napoi se va obine
de la turnul de control

PROCEDURI DE
RULARE PENTRU
DECOLARE.

PREGTIREA
DECOLRII

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

START UP AT OWN
DISCRETION;
EXPECT DEPARTURE
(time) START UP AT OWN
DISCRETION.
[aircraft location]
REQUEST PUSH BACK;

PORNIRE LA DISCREIE

PUSH BACK APPROVED,

UNDER GROUND
SUPERVISION

MPINGEREA NAPOI
APROBATA, SUB
SUPRAVEGHEREA ECHIPEI
DE SOL;
ATEPTAI
MPINGEI NAPOI LA
DISCREIE
ATEPTAI (numr)
minute ntrziere (CAUZA

c. STANDBY;
PUSH BACK AT OWN
DISCRETION
EXPECT (number)
MINUTES DELAY DUE
(reason);
(aircraft type) [wake
turbulence category if
heavy] [aircraft location]
REQUEST TAXI (intentions);
[aircraft type] [wake
turbulence category if
heavy] [aircraft location]
(flight rules) TO (aerodrome of
destination) REQUEST TAXI
[intentions];
TAXI TO HOLDING
POSITION [number]
[RUNWAY (number)] [TIME
(minutes)];
UNABLE TO ISSUE
(designator) DEPARTURE
(reason);
REPORT READY
[FOR DEPARTURE];
ARE YOU READY
[FOR DEPARTURE;

ATEPTAI PLECAREA LA
(ora) PORNIRE LA
DISCREIE.
[poziia de parcare]
SOLICIT MPINGEREA
NAPOI;

[tipul aeronavei] [categoria

turbulenei de siaj, dac
estegreu] [poziia aeronavei]
SOLICIT
RULAJUL
[intenia];
[tipul aeronavei] [categoria
turbulenei de siaj, dac este
greu] [poziia aeronavei]
(regulile de zbor) CTRE
(aerodromul de destinaie)
SOLICIT RULAJUL (intenia);
RULAI LA POZIIA
DE ATEPTARE (numrul)
[PISTA (numrul)] [ORA
(minute)];
NU POT APROBA RUTA
DE PLECARE (numele)
(motivul);
RAPORTAI GATA
[PENTRU DECOLARE];
SUNTEI GATA
[PENTRU DECOLARE];
ianuarie 2014

47

AEROCLUBUL ROMNIEI

Manual de AFIS

Editia 1

2014
ARE YOU READY
FOR IMMEDIATE
DEPARTURE
READY,
WAIT [reason];
LINE UP,
CLEARED FOR TAKE
OFF RUNWAY (number);

DUP DECOLARE

INTRAREA N TUR DE
PIST

STOP IMMEDIATELY (repeat

aircraft call sign) STOP
IMMEDIATELY;
STOPPING.
AIRBORNE (time);
AFTER PASSING (level)
(instructions);
[aircraft type] (position)
(level) FOR LANDING,
JOIN (position in circuit)
(runway number) [SURFACE]
WIND (direction and speed)
TEMPERATURE (degrees
Celsius) QNH (or QFE)
(detail) [HECTOPASCALS (or
MILLIBARS)] [TRAFFIC
(detail)],

N TUR DE PIST

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

MAKE STRAIGHT IN
APPROACH RUNWAY
(number) [SURFACE] WIND
(direction and speed)
TEMPERATURE (degrees
Celsius) QNH (or QFE)
(detail) [HECTOPASCALS (or
MILLIBARS)] [TRAFFIC
(detail)]
(position in circuit e.g.
FINAL);

SUNTEI GATA
PENTRU PLECARE
IMEDIATA;
GATA
ATEPTAI [motivul];
ALINIAI-V;
APROB DECOLAREA
PISTA (numrul); CLEARED
FOR TAKE
OFF
RUNWAY
(number);
OPRII IMEDIAT (repetai
indicativul aeronavei) OPRII
IMEDIAT
OPRESC.
N AER (ora);
DUP TRAVERSAREA
(nivelul) (intruciuni);
[tipul aeronavei] (poziia)
(nivelul) PENTRU
ATERIZARE;
INTRAI PE (latura turului
de pist) (pista numrul)
VNTUL [LA SOL] (direcia
i
viteza) TEMPERATURA
(grade Celsius) QNH (sau
QFE) (valoarea)
[HECTOPASCALI (sau
MILIBARI]
[TRAFIC
(informaii
asupra traficului)];
EXECUTAI APROPIERE
IN LINE DREAPTA, PISTA
(numrul) VNTUL [LA
SOL (direcia i viteza)]
[TEMPERATURA (grade
Celsius) QNH (sau QFE)
(valoarea)] ([HECTOPASCALI
(sau MILIBARI)] [TRAFIC]
(informaii asupra traficului);
poziia n tur de pist ex. PE
FINAL);
ianuarie 2014

48

AEROCLUBUL ROMNIEI

Manual de AFIS

Editia 1

2014
b. NUMBER (number)
FOLLOW (aircraft type and
position) [additional
instructions if required].

DUP ATERIZARE

NUMRUL (numrul n
trafic)
URMAI
(tipul
aeronavei
i poziia) [instruciuni
suplimentare, dac este
necesar].

TAXIWAY
(name)
AVAILABLE TO
APRON (STAND)
YOUR STAND (or GATE)
POZIIA DE PARCARE
(designation);
(denumirea);

5.5 Frazeologia pentru vehicole/persoane n zona de manevr

Trafic vehicole
*a) [vehicle call sign]] [location] *a) [indicativ vehicol]] [locaie]
REQUEST
PROCEED
TO SOLICIT
CONTINUARE
[intentions];
SPRE [intenii];
b) PROCEED TO HOLDING b)
CONTINUAI
SPRE
POINT
[number]
[RUNWAY PUNCTUL DE ATEPTARE
(number)] [HOLD SHORT OF [numrul] [PISTA (numrul)]
RUNWAY (number) (or CROSS [ATEPTAI
LA
PISTA
RUNWAY (number))];
(numrul) (sau TRAVERSAI
*c) [vehicle call sign] REQUEST PISTA (numrul))];
DETAILED INSTRUCTIONS;
*c)
[indicativ
vehicol]
d) PROCEED TO HOLDING SOLICIT
INSTRUCIUNI
POINT
[number]
[RUNWAY DETALIATE;
(number)] VIA (specific route to be d)
CONTINUAI
SPRE
followed) [HOLD SHORT OF PUNCTUL DE ATEPTARE
RUNWAY (number) (or CROSS [numrul] [PISTA (numrul)]
RUNWAY (number))];
VIA (rut prespecificat de
e) TAKE (or TURN) FIRST (or urmat)
[ATEPTAI
LA
SECOND) LEFT (or RIGHT);
PISTA
(numrul)
(sau
f) PROCEED VIA (identification of TRAVERSAI
PISTA
taxiway);
(numrul))];
g) PROCEED VIA RUNWAY e) RULAI PRIMA (sau A
(number);
DOUA) la STNGA (sau
h) PROCEED TO TERMINAL (or DREAPTA);
other location, e.g. GENERAL f)
CONTINUAI
VIA
AVIATION AREA)];
(identificareaa pistei de rulaj);
*i) (vehicle call sign) (location) g) CONTINUAI VIA PISTA
REQUEST
PROCEED
TO (numr);
(destination on aerodrome);
h)
CONTINUAI
SPRE
j) PROCEED STRAIGHT AHEAD; TERMINALUL
(sau
alt
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

49

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

k) PROCEED WITH CAUTION;

l) GIVE WAY TO (description and
position of aircraft or other vehicle);
*m) GIVING WAY TO (traffic);
*n) TRAFFIC (or type of aircraft) IN
SIGHT;
o) FOLLOW (description of other
aircraft or vehicle);
p) VACATE RUNWAY (number);
*q) RUNWAY (number) VACATED;
r) EXPEDITE [(reason)];
*s) EXPEDITING;
t) [CAUTION] proceed SLOWER
[reason];
*u) SLOWING DOWN.

locaie,
ex.
ZONA DE
AVIAIE GENERAL)];
*i) (indicativ vehicol) (locaie)
SOLICIT
CONTINUARE
SPRE (destinaie pe aerodrom);
j) CONTINUAI NAINTE;
k)
CONTINUAI
CU
ATENIE;
l) CEDEAZ TRECEREA
(descrierea i poziia aeronavei
sau vehicolului);
*m) OFER PRIORITATE
(trafic);
*n) TRAFICUL (sau tipul de
aeronav) LA VEDERE;
o)
URMAI
(descrierea
celeilalte
aeronave
sau
vehicolului);
p)EVACUAI
PISTA
(numrul);
*q)PISTA
(numrul)
EVACUAT;
r)URGENTAI [(motivul)];
*s) URGENTEZ;
t) [ATENIE] continuai cu
vitez redus [motivul];
*u) REDUC VITEZA.
*Marcheaz
transmisiunile
emise de oferul vehicolului.

La traversarea pistei *a) REQUEST CROSS RUNWAY

Vehicole
(number);
b) CROSS RUNWAY (number)
[REPORT VACATED];
c)
EXPEDITE
CROSSING
RUNWAY (number) TRAFFIC
(aircraft
type)
(distance)
KILOMETRES (or MILES) FINAL;
d) PROCEED TO HOLDING
POINT
[number]
[RUNWAY
(number)] VIA (specific route to be
followed), [HOLD SHORT OF

*a) SOLICIT TRAVERSAREA

PISTEI (numrul);
Not. - Dac unitatea AFIS nu
are capacitatea de a vedea
traversarea
vehicolului/persoanei
(ex.
Noapte, vizibilitate sczut), pe
lng
instruciuni
trebuie
ntotdeauna
solicitat
raportarea momentului n care
pista a fost evacuat.
b)
TRAVERSAI
PISTA

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

50

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

RUNWAY (number)] or [CROSS (numrul)

[RAPORTAI
RUNWAY (number)];
PISTA LIBER];
*e) RUNWAY VACATED.
c) GRBII TRAVERSAREA
PISTEI (numrul) TRAFIC
(tipul
aeronavei)(distana)
KILOMETRII (sau MILE) PE
FINAL;
d) CONTINUAI PN LA
POZIIA DE ATEPTARE
[numrul] [PISTA (numrul)]
VIA (rut prespecificat de
urmat),
[ATEPTAI
NAINTE
DE
PISTA
(numrul)] sau [TRAVERSAI
PISTA (numrul)];
*e) PISTA LIBER.
*
Marcheaz
transmisiile
oferului.

5.6 Coordonarea ntre unitile ATS

5.6.1.
Esti a) ESTIMATE [direction of flight]
mri
i (aircraft call sign) [SQUAWKING
modificri
(SSR code)] (type) ESTIMATED
(significant point) (time) (level) (or
DESCENDING FROM (level) TO
(level)) [SPEED (filed TAS)] (route)
[REMARKS];
b) ESTIMATE (significant point)
ON (aircraft call sign);
c) NO DETAILS;
d) (aircraft type) (destination);
e) [SQUAWKING (SSR code)]
[ESTIMATED] (significant point)
(time) AT (level);
f) ESTIMATE UNMANNED FREE
BALLOON(S) (identification and
classification) ESTIMATED OVER
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

a)
ESTIMAT
[direcia
zborului]
(indicativul
aeronavei) [AFIAT (codul
SSR)]
(tipul)
(punctul
semnificativ) (ora) (nivelul)
(sau N COBORRE DE LA
(nivelul) LA (nivelul)) (sau N
URCARE DE LA (nivelul) LA
(nivelul))[VITEZA (TAS din
planul
de
zbor]
(ruta)
[OBSERVAII]; Schimbarea
autorizaiei Solicit aprobarea
Grbirea autorizaiei
b)
ESTIMAI
(punctul
semnificativ) PE (indicativul
aeronavei);
c) NICIUN DETALIU;
ianuarie 2014

51

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Capitolul

Manual de AFIS
2014

(place) AT (time) REPORTED

FLIGHT LEVEL(S) (figure or
figures) [or FLIGHT LEVEL
UNKNOWN] MOVING (direction)
ESTIMATED GROUND SPEED
(figure) (other pertinent information,
if any);
g) REVISION (aircraft call sign)
(details as necessary).

d)
(tipul
aeronavei)
(destinaia);
e) [AFIAT (codul SSR)]
[ESTIMAT]
(punctul
semnificant) (timp) LA (nivel
de zbor);
f) ESTIMATE UNMANNED
FREE
BALLOON(S)
(identification
and
classification)
ESTIMATED
OVER (place) AT (time)
REPORTED
FLIGHT
LEVEL(S) (figure or figures)
[or
FLIGHT
LEVEL
UNKNOWN]
MOVING
(direction)
ESTIMATED
GROUND SPEED (figure)
(other pertinent information, if
any);g)
MODIFICARE
(indicativ
aeronav)
(informaiile necesare).

5.6.2.
Sch
imbarea
autorizrii

a)
MAY
WE
CHANGE
CLEARANCE OF (aircraft call sign)
TO (details of alteration proposed);
b) AGREED TO (alteration of
clearance) OF (aircraft call sign);
c) UNABLE (aircraft call sign);
d) UNABLE (desired route, level,
etc.) [FOR (aircraft call sign)] [DUE
(reason)]
(alternative
clearance
proposed).

a)
PUTEM
SCHIMBA
AUTORIZAREA
PENTRU
(indicativul
aeronavei)
ASTFEL
(detalii
despre
alternativa propus);
b)
(indicativul
aeronavei)
AUTORIZAT
PENTRU
(descrierea
autorizrii
alternative);
c)
NU
SE
APROB
PENTRU(indicativul
aeronavei);
d) NU SE APROB (ruta
solicitat, nivel de zbor, etc.)
[PENTRU
(indicativul
aeronavei)] [DIN CAUZA
(motivul)] (propunere pentru
autorizare alternativ).

5.6.3.

a) APPROVAL REQUEST (aircraft a) CERERE DE APROBARE

Cer

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

52

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

eri
de call
sign)
ESTIMATED
aprobare
DEPARTURE FROM (significant
point) AT (time);
b) (aircraft call sign) REQUEST
APPROVED [restrictions if any];
c) (aircraft call sign) UNABLE
APPROVE (alternative instructions).

5.6.4.
Urg
entarea
aprobrii

a)
EXPEDITE
CLEARANCE
(aircraft call sign) EXPECTED
DEPARTURE FROM (place) AT
(time);
b)
EXPEDITE
CLEARANCE
(aircraft call sign) [ESTIMATED]
OVER
(place)
AT
(time)
REQUESTS (level or route, etc.).

(indicativul
aeronavei)
ESTIMEAZ DECOLAREA
DIN (punctul semnificativ) LA
(ora):
b)
PENTRU
(indicativul
aeronavei)
CERERE
APROBAT [restricii, dac
exist]:
c) NU SE APROB PENTRU
(indicativul
aeronavei)
(instruciuni alternative).
a)
URGENTAI
APROBAREA
(indicativul
aeronavei)
ATEAPT
DECOLAREA DIN (locul) LA
(ora);
b)
URGENTAI
APROBAREA
(indicativul
aeronavei)
ESTIMEAZ
(locul) LA (ora) SOLICITAT
(nivel) (sau rut etc).

5.7 Cerine
AFIS
pentru
comunicaii
5.7.1
de
comunicaii
aer-sol
5.7.1.1 Facilitatile de comunicaii aer-sol trebuie s permit, comunicaii rapide,
comunicaii directe cu dou-mod continuu ntre o unitate AFIS i
aeronave echipate corespunztor care opereaz la orice distan pe o raza de 45
km
(25
NM)
de
la
aerodromul
cauz,
precum
i
n
cadrul
TIZ
/
TIA.
5.7.2
Servicii
aeronautice
fixe
(comunicaii
sol-sol)
5.7.2.1 O unitate AFIS, n afar de a fi conectata la centrul de informare a
zborurilor, centrul de control regional (ACC) i unitatea de control de apropiere,
dup caz, trebuie s aib instalaii de comunicaii cu biroul de raportare a
serviciilor de trafic aerian, atunci cnd sunt stabilite separat .

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

53

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

CAPITOLUL 6 Serviciul de alarmare

6.1
Aplicarea
6.1.1
Vor
fi
furnizate
servicii
de
alertare
:
a) n msura n care este posibil, pentru toate aeronavele care au depus un plan de zbor sau
pentru aeronavele despre care serviciile de trafic aerian cunosc ca opereaza; i
b ) pentru orice aeronav depre care se cunosoaste sau se considera a fi obiectul unei
intervenii
ilicite.
6.1.2 centrele de informare sau de centrele de control regional va servi ca punct central
pentru colectarea tuturor informaiilor relevante pentru o stare de urgen a unui avion care
opereaz n cadrul unei regiuni de informare a zborurilor ( FIR ) sau in zona de control n
cauz i vor transmite informaiile corespunztoare centrului de coordonare salvare .
6.1.3 n cazul unei situatii de urgen a unui avion n timp ce acesta este n contact cu o
unitate de AFIS, aceasta unitate va notifica imediat centrul de informare a zborurilor sau de
centrul decontrol zonal responsabil care va anuna centrul de coordonare de salvare la
rndul
su
.
6.1.3.1 Cu toate acestea , ori de cte ori situaia urgenei impune acest lucru, unitatea AFIS
responsabila, trebuie mai nti sa alerteze i s ia alte msuri necesare pentru a pune n
micare toate serviciile locale adecvate de salvare i de urgen care pot oferi asisten
imediat necesar.
6.2
faze
de
urgen
6.2.1 O aeronav se considera a fi ntr-o stare de urgen, n conformitate cu
urmtoarele:
a)
faza
de
incertitudine
,
atunci
cnd
:
1 ) nu s-a stabilit comunicarea cu o aeronav ntr-o perioad de treizeci de minute dup
momentul n care se astepta stabilirea legaturii radio, sau dein momentul in care nu s-a
reusit reluarea unei legaturi radio dupa ce aceasta s-a stabilit initial, sau atunci cnd
2 ) o aeronav nu ajunge n termen de treizeci de minute de la ora estimat a
sosirii din ultima notificare sau estimata de serviciile de unitile de trafic aerian,
oricare dintre acestea este mai recent, cu excepia cazului cnd nu exist nici o ndoial cu
privire la sigurana.

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

54

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

6.4

Utilizarea
mijloacelor
de
comunicare
Unitile AFIS, dup cum este necesar, vor folosi toate facilitile de comunicare
disponibile pentru a ncerca s stabileasc i s menin comunicarea cu o aeronav ntr-o
stare de urgen, i pentru a obtine informatii despreaeronave.
6.5

Pozitionare
aaeronavei
n
cazul
unei
stari
de
urgen
Atunci cnd se considera ca exista o stare de urgen in zbor, aeronava implicata
trebuie s fie pozitionata pe o harta, n scopul de a determina poziia viitoare probabil a
aeronavei
i
raza maxim de aciune a aeronavei de la ultima poziie cunoscut. Zborurile altor
aeronave cunoscute ca opereaz n vecintatea aeronavei implicate trebuie s fie, de
asemenea, reprezentate pe aceiasi harta, n scopul de a determina pozitiile lor viitoare si
anduranta lor maxima.

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

55

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

6.6 Informaii pentru aeronavele care opereaz n vecintatea unei aeronave ntr-o
stare
de
urgen
6.6.1 Atunci cnda fost stabilit de ctre o unitate AFIS ca o aeronav este ntr-o stare de
urgen, celelalte aeronave despre care se stie ca opereaza n imediata apropiere a
aeronavei implicate, trebuie s fie informate cu privire la natura urgenei, ct mai curnd
posibil,
facand
exceptie
cazurile
prevazute
in
6.6.2.
6.6.2 Atunci cnd o unitate AFIS tie / sau crede c o aeronav este supus unei
intervenii ilicite, nu se vor face referiri la acel zbor prin comunicaii aer-sol cu excepia
cazului n care a fost mai nti menionat n comunicrile aeronavei implicate i este sigur
c o astfel de trimitere nu va agrava situaia.CAPITOLUL 7 Situatii de urgen, erori
de comunicare i neprevzute
7.1 Proceduri de urgen
7.1.1 Generalitati
7.1.1.1
Diversele circumstane care nsotesc fiecare situaie de urgen in
parte, exclud posibilitatea stabilirea unor proceduri detaliate exacte care trebuie urmate.
Procedurile descrise n prezentul document sunt destinate a fi un ghid general pentru
personalul AFIS.
7.1.1.2
Atunci cnd o situaie de urgen este declarat de ctre o aeronav,
unitatea AFIS ar trebui s ia msuri adecvate i relevante, dup cum urmeaz:
a) cu excepia cazului declarat n mod clar de ctre echipajul de zbor sau
altfel cunoscut, s ia toate msurile necesare pentru identificarea aeronavei, a tipul
de aeronava, tipul de de urgen, inteniile echipajului de zbor, precum i poziia i
nivelul de zbor al aeronavei;
b) sa ia deciziile cele mai adecvate cu privire la tipul de asisten care poate
fi acordat;
c) sa implice orice alt unitate ATS sau servicii care pot fi n msur s
furnizeze asisten aeronavei;
d) sa furnizeze echipajului de zbor orice informaii solicitate, precum i
orice informaii suplimentare relevante, cum ar fi detalii despre aerodromuri
corespunztoare, altitudini minime de siguran, informaii meteo;
e) s obin de la operator sau de echipajul de zbor informaii care ar putea
fi relevante: numrul de persoane aflate la bord, cantitatea de combustibil rmas,
eventuala prezen a materialelor periculoase, precum i natura acestora, precum i
f) sa informeze unitile ATS corespunztoare i autoritile locale, aa cum
se specific n instructiuni.
7.1.1.3
Modificrile de frecven radio i de cod SSR ar trebui s fie evitate
dac este posibil i n mod normal, ar trebui s fie efectuate numai atunci cnd / sau dac,
un alt serviciu pote furniza aeronavelor n cauz un serviciu de informare mai bun. Atunci
cnd este cazul, aeronavele care opereaz in vecintatea aeronavei aflate in stare de urgen
ar trebui s fie informate cu privire la circumstanele starii de urgenta.
Nota se va incerca obtinerea de informatii de la echipajul de zbor pentru informaiile
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

56

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

cuprinse n 7.1.1.2 e) numai dac informaiile nu sunt disponibile de la operator sau din
alte surse i se va limita la informaiile eseniale.
7.1.2
intervenie
ilicit
i
ameninarea
cu
bomb
a
aeronavelor
7.1.2.1
Personalul AFIS trebuie s fie pregtit s recunoasc orice semn de
apariie
a
unei
intervenii
ilicite
asupra
unui
avion.
7.1.2.2
Ori de cte ori o aeronava este cunoscut sau suspectat ca este
supusa unei interventii ilicite sau a unei amenintari cu bomba, unitile AFIS vor furniza
prompt asisten atat cat este cu putinta i vor informa unitatile FIC / ACC.
7.1.2.3
Urmtoarele proceduri suplimentare se aplic n cazul unei
ameninri
care
indica
c o bomb sau alt dispozitiv exploziv a fost plasat la bordul unei aeronave cunoscute.
Unitatea AFIS care primete informaia privind ameninarea trebuie sa:
a) n cazul comunicarii directe cu aeronava, va fi informat echipajul de zbor al
aeronavei fr ntrziere aspura ameninrii si asupra circumstantelor acesteia; sau
b) n cazul n care nu este n comunicare direct cu aeronava, de a consilia echipajul
de zbor prin cele mai rapide mijloace, prin alte uniti ATS sau alte canale.
7.1.2.4
Unitatea AFIS care se afla n comunicare cu aeronava se va informa cu
privire la inteniile echipajului de zbor i va raporta aceste intenii ctre alte uniti ATS
care
ar
putea
fi
interesate
de
aeronava
in
cauza.
7.1.2.5
Aeronava va fi tratata ca prioritate n modul cel mai rapid posibil,
asigurndu-se n acelai timp, in msura n care este posibil, sigurana celorlalte aeronave,
si se va asigura ca personalul de la sol i instalaiile de sol nu sunt puse n pericol.
7.1.2.6
O aeronav aflata la sol ar trebui s fie sftuita s rmn ct mai
departe
de
alte
aeronave i de instalaiile de sol i dac este cazul, s prseasc pista. Aeronava ar trebui
s fie sfatuita sa ruleze ntr-o zon de parcare desemnata sau izolata, n conformitate cu
reglementrile locale.In cazul in care echipajul de zbor debarca pasagerii i echipajul
imediat, alteleaeronave, vehicule i personalul de la sol ar trebui s fie inute la o distan
de
siguran
fata
de
aeronava
ameninat.
7.1.2.7
Unitile AFIS nu vor acorda nici o sugestie cu privire la msurile
care trebuie luate de echipajul de zbor n legtur cu un dispozitiv exploziv.
7.1.2.8
O aeronav depre care se cunoate sau se presupune a fi supusa unei
intervenii ilicit sau care, pentru alte motive, are nevoie de izolare din activitile normale
de aerodrom, trebuie s ii fie indicat drumul spre poziia de parcare izolata desemnata. n
cazul n care o astfel de poziie izolat de parcare nu a fost desemnata, sau n cazul n care
poziia desemnat nu este disponibila, aeronavei ii va fi sugerat s se indrepte spre o
poziie n cadrul zonei sau zonelor selectate in acord prealabil cu autoritatile aerodromului.
Not - A se vedea anexa 14 la OACI, volumul I, Capitolul 3.
7.2 Erori de comunicaii aer-sol

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

57

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

7.2.1
Atunci cnd nu poate s menin comunicarea bidirecional cu o aeronava
care opereaz ntr-o zona TIZ / TIA unitatea AFIS trebuie sa informeze imediat unitatea
ATC
asociata.
7.2.2
De ndat ce este cunoscut faptul c nu se poate mentine comunicarea
bidirecional, trebuie s se stabileasca imediat dac aeronava este n msur s
receptioneze transmisii de la unitatea de AFIS, solicitndu-i-se s transmit, dac este
posibil, un semnal specificat n scopul de a indica confirmare.
7.2.3
n cazul n care aeronava nu reuete s indice faptul c acesta este n
msur s receptioneze i s recunoasc comunicatiile, se presupune c aeronava va:
a)
n
cazul
n
care
sunt
condiii
meteorologice
vizuale:
1)
continu
s
zboare
n
condiii
meteorologice
vizuale;
2)
aterizeze
la
cel
mai
apropiat
aerodrom
adecvat;
i
3) raporteze sosirea sa, prin cele mai rapide mijloace, unitatii ATS corespunztoare; sau
b) n cazul n care sunt condiii meteorologice instrumentale / sau atunci cnd
condiiile sunt de aa natur nct nu pare probabil ca pilotul va finaliza zborul in
concordanta
cu
cazul
a):
1) procedeaz n conformitate cu actuala ruta de zbor anuntata prin planul de zbor catre
serviciul de asistenta de navigare mobil sau fix desemnat aerodromului de destinatie si,
cand este solicitat sa se conformeze procedurilor de la 2), sa mentina legatura cu serviciul
in cauza pana la inceperea coborarii;
2) incepe coborarea cu ajutorul serviciului de navigatie specificat in 1) la momentul
ultimului timp de sosire anuntat si inregistrat (EAT) sau, cat mai aproape de acesta; daca
nu a fost primit si inregistrat nici un timp de sosire ETA, se va incepe coborarea la /sau cat
mai aprape de momentul de timp estimat care rezult din planul de zbor curent
3) finalizeaza o procedura normala de apropiere in conditii meteorologice instrumentale,
conform dispozitiilor serviciilor de navigatie mobil sau fix desemnat, si
4) aterizeaza, daca este posibil, in termen de 30 de minute dupa ora estimata de sosire
specificata in 2), sau dupa ultimul timp de sosire anuntat si inregistrat oricare dintre
acestea este mai actual.
7.2.4
De ndat ce este cunoscut faptul c comunicarea bidirectionala a euat,
informatiile adecvate care descriu masurile luate de unitatea AFIS vor fi transmise in gol
pentru
atentionarea
aeronavei
in
cauza.
7.2.5
Se acorda informatii relevante altor aeronave din imediata apropiere a
presupusei pozitii a aeronavei cade se confrunta cu eroarea de comunicare aer-sol.
7.2.6
De ndat ce este cunoscut faptul c o aeronav care opereaz n aria sa de
responsabilitate se confrunt cu o aparent eroare de comunicare aer-sol, unitatea AFIS in
cauza trebuie sa transmita informaii privind eecul comunicarii radio unitatii de serviciu
de trafic aerian interesata.
7.3 ATS neprevzute
Diversele circumstane care insotesc fiecare situaie de urgen in parte fac imposibila
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

58

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

stabilirea unor proceduri detaliate exacte care sa fie aplicate. Procedurile descrise mai jos
sunt
destinate
a
fi
un
ghid
general
pentru
personalul
AFIS.
7.3.1
Radio-comunicaii
neprevzute
7.3.1.1
Generalitati
Situatiile ATS neprevzute legate de comunicaii, i anume circumstanele care mpiedic
o unitate AFISO de a comunica cu aeronave din zona de responsabilitate, poate fi cauzat
fie
de
o
eroare
a
echipamentelor radio de sol, a echipamentelor dela bordul aeronavei in cauza, sau de
blocarea din greseala a frecventei radio de ctre un emitor de aeronava. Durata unor
astfel de evenimente se poate intinde pe perioade lungi de timp i de accea, aciune
adecvate imediate trebuie luate pentru a se asigura c sigurana aeronavei nu este afectata.
7.3.1.1. Esec radio de sol
7.3.1.2.1. In cazul esecului total a echipamentului radio de sol folosit de o unitate AFIS,
aceasta va:
a) acolo unde aeronavele sunt obligate sa asculte frecventa de urgenta 121.5 MHz, unitatea
AFIS va incerca stabilirea comunicatiilor radio pe aceasta frecventa;
b) anunta fara intarziere unitatile ATS adiacente, dupa caz, cu privire la esecul
comunicatiilor
c) va evalua existenta acestor unitati ATS si pozitia lor in in configuratia traficului aerian
curent si
d) daca este posibil, le va solicita asistenta prin intermediul aeronavelor care pot stabili o
comunicare radio cu acestea
7.3.1.2. Frecvente blocate
In situatia in care frecventa este blocata din greseala de un transmitator de aeronava,
urmatoarele masuri suplimentare se vor lua:
a) se va incerca identificarea aeronavei in cauza
b) daca aeronava care blocheaza traficul este identificata, se vor face incercari de
stabilire a comunicatiei radio cu aceasta, de exemplu pe frecventa de urgenta 121.5
MHz, pe orice frecventa VHF destinata utilizarii convorbirilor aer-aer intre
echipajele aeronavelor, sau prin orice alte metode de comunicatie disponibile; daca
aeronava este la sol, prin contact direct
c) daca se reuseste comunicarea cu aeronava in cauza, echipajul aeronavei va fi
instruit sa actioneze imediat pentru a stopa blocarea din greseala a transmisiei pe
frecventa afectata.
7.3.1.3. Utilizarea neautorizat a frecvenei AFIS
7.3.1.4.1 Instante de transmisii false sau inselatoare pe frecventele ATS care pot afecta
siguranta aeronavelor pot sa apara ocazional. In cazul acesta, unitatea AFIS interesata
ar trebui sa:
a) corecteze orice informatie falsa sau inselatoare care a fost transmisa

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

59

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

b) sa anunte toate aeronavele de pe frecventa afectata ca au fost transmise informatii

false si inselatoare
c) sa sfatuiasca toate aeronavele de pe frecventa afectata sa verifice informatiile primite
inainte de a actiona;
d) daca este pratic, sa sfatuiasca aeronavele sa schimbe frecventa, si
e) daca este posibil, sa atentioneze toate aeronavele afectate cand se inceteaza
transmiterea informatiei false si inselatoare

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

60

AEROCLUBUL ROMNIEI

Manual de AFIS

Editia 1

2014

ANEXA A
UTILIZAREA SISTEMELOR DE SUPRAVEGHERE ATS IN SERVICIUL DE
AERODROM DE INFORMARE DE ZBOR
1. Generalitati
1.1.

Unele State folosesc sau planuiesc sa foloseasca un sistem de supraveghere

ATS furnizat prin AFIS. Pentru a armoniza aplicarea unui astfel de serviciu,
procedurile urmatoare ar trebui aplicate:

2. Functii
2.1.

Atunci cand autorizat de, si subordonat conditiilor prescrise de autoritatea

adecvata, sistemele de supraveghere ATS pot fi utilizate in furnizarea AFIS
pentru a asigura urmatoarele functii:
a) Monitorizarea traiectoriei de zbor a aeronavei in apropierea pentru aterizare
b) Monitorizarea traiectoriei de zbor a aeronavei in zona de aerodrom
c) Asigura asistenta in navigatie pentru zborurile VFR

2.2.

Prescriind conditii si proceduri pentru folosinta sistemului de supraveghere

ATS prin AFIS, autoritatea competenta se va asigura ca disponibilitatea si
utilizarea unui sistem de supraveghere ATS nu va dauna observarii vizuale a
traficului de aerodrom.

3. Furnizarea serviciului de supraveghere ATS

Nota Procedurile descrise mai jos se intentioneaza a fi doar ghidaje pentru acele
autoritati adecvate care intentioneaza sa elaboreze proceduri pentru uzul local a
serviciului de supraveghere ATS.
3.1.
Inainte de a furniza un serviciu de supraveghere ATS unei aeronavese va
identifica aeronava si va fi informat pilotul. Ulterior, identificare trebuie
meninut pn la ncetarea serviciului de supraveghere ATS.
3.2.

n cazul n care identificarea este ulterior pierduta, pilotul trebuie s fie

informat n mod corespunztor.

3.3.

Identificarea se stabilete prin cel puin una dintre metodele prevzute la

punctul
3.4
i 3.5.

3.4.

Unde ADS-B este folosit pentru identificare, aeronava va fi identificata prin

una sau mai multe din procedurile urmatoare:

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

61

AEROCLUBUL ROMNIEI

Manual de AFIS

Editia 1

2014
a) Identificarea directa a aeronavei prin recunoasterea indicatiilor ADS-B
b) Transferul identificarii ADS-B
c) Prin observare in urma instructiunii de transmitere a ADS-B IDENT.
Nota In sistemele automate, functia IDENT poate fi prezentata in diferite
moduri, de exemplu, intermitenta, ca intreg sau parte a pozitiei indicate, sau a
etichetei asociate.
3.5.
Unde SSR este folosit pentru identificare, aeronava poate fi identificata prin
una sau mai multe din urmatoarele proceduri:
a) Identificarea aeronavei prin recunoasterea informatiilor furnizate de radar
Nota Folosirea acestei proceduri presupune ca corelarea codului de apel
s-a efectuat cu succes, tinand cont de nota punctului b)
b) Recunoasterea codului SSR alocat, si identificarea informatiilor radar
asociate codului
Nota Folosirea acestei proceduri necesit un sistem de atribuire a codului,
care
se asigur c fiecarei aeronave aflate ntr-o anumit parte a spaiului aerian
ii este atribuit un cod SSR.
c) Identificarea directa a aeronavei prin recunoastera in informatia radar a
Modului S a aeronavei
d) Prin transferul identificarii
e) Prin observare in urma instructiunii de a seta un anumit cod
f) Prin observare in urma instructiunii de a squawk IDENT

3.6 Cand un cod SSR a fost alocat unei aeronave, o verificare va fi facuta cu prima
oportunitate pentru a se asigura ca codul setat de pilot este identic cu cel aloat pentru
zborul in cauza. Numai dupa ce aceasta verificare a fost efectuata, codul SSR poate fi
folosit ca baza pentru identificarea aeronavei.
3.7. Informatia cu privire la identificarea aeronavelor, prezentata pe ecran poate fi folosita
pentru a furniza aeronavei identificata urmatoarele:
a) informatii cu privire la orice alta aeronava care se afla pe un traiect conflictual cu
aeronava identificata
b) informatii cu privire la pozitia fenomenelor meteorologice semnificative
c) informatii necesare pentru a asista aeronava identificata in navigatie
4. Responsabilitatile pilotului
4.1 Folosirea unui sistem de supraveghere ATS prin FIS nu scuteste comandantul aeronavei
de nici una dintre responsabilitatile sale.

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

62

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

ANEXA B
CERINTELE AFIS PENTRU INFORMARE
Informatii meteorologice
1.1. Generalitati
1.1.1

Unitile AFIS vor furniza informaii meteorologice in timp real i prognoza

meteorologica dup cum este necesar. Informaii trebuie s fie furnizate ntr-o
form care s impun un minim de interpretare din partea personalului AFIS i
cu o frecven care ndeplinete cerinele unitii AFIS n cauz.
1.1.2 Unitile AFIS ar trebui s detina informaii detaliate disponibile despre
locaie, direcia i viteza de deplasare a fenomenelor meteorologice din
vecintatea aerodromului, i n special n zonele de urcare i de apropiere, care
ar putea fi periculoase pentru operarea aeronavelor.

1.2 Uniti AFIS

1.2.1 Unitilor AFIS le vor fi furnizate informaii meteorologice enumerate la punctul
1.2.1 de mai jos pentru aerodromul n cauz. Rapoarte i amendamente speciale ale
prognozelor vor fi comunicate unitilor AFIS, de ndat ce acestea sunt necesare n
conformitate cu criteriile stabilite, fr a atepta pentru urmtorul raport de observatie
sau
de
prognoza
.
1.2.2 Urmtoarele informaii meteorologice le vor fi furnizate, dac este necesar, pentru
o
unitate
AFIS
de
sediul
meteorologic
asociat:
a) rapoarte de observatie i speciale locale , METAR i SPECI , TAF i tendina
i
modificri
ale
acestora
,
pentru
aerodromul
n
cauz;
b ) SIGMET i informaii AIRMET , avertizri i alerte cu privire la vntul de forfecare
i
avertizri
de
aerodrom;
c ) orice informaii meteorologice suplimentare convenite la nivel local , cum ar fi
previziuni ale vntului la suprafa pentru determinarea unor posibile modificri ale
pistei in serviciu.
1.2.3 unitile AFIS trebuie s fie prevzute cu datele de presiune actuale pentru setarile
altimetrului pentru aerodromul n cauz .
1.2.4 unitile AFIS trebuie s fie echipate cu afiaj cu privire la vntul la suprafa.
Display-ul trebuie s fie in legatura cu aceeai locaie de observare i sa preia informatia
din acelai senzor ca afiajul corespunztor al staiei meteorologice , n cazul n care
aceasta
exista.
Unde
sunt
utilizati
senzori multiplii, trebuie s fie marcate n mod clar pentru a putea identifica pista i
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

63

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

seciunea
pistei
monitorizat
de
fiecare
senzor
.
1.2.5 unitile AFIS pe aerodromuri unde vizibilitatea orizontala in lungul pistei este
msurata prin mijloace instrumentale trebuie s fie dotate cu afiaj care permite citirea
valorii. Display-ul trebuie sa fie conectat la aceeai locaie i s fie alimentat de la
acelai senzor i afiaj corespunztor cu staia meteorologic, n cazul n care exist o
astfel de staie.
1.2.6 Unitile AFIS pe aerodromuri unde nlimea bazei norilor este masurat cu
mijloace instrumentale trebuie s fie dotate cu afiaj care permite citirea a
valoarii nlimei bazei norilor . Afiajele trebuie conectate la aceeai locaie de
observaii i s fie alimentat de la acelai senzor i afiajul corespunztor n
staia meteorologic , n cazul n care exist o astfel de staie .
1.2.7 Unitile AFIS le vor fi furnizate informaii cu privire la vntul de forfecare, atunci
cnd sunt disponibile ,care ar putea afecta negativ aeronave la apropierea, decolarea, n
timpul turelor de pista, pe pista n timpul rulajul la aterizare sau la decolare.

2. INFORMATII PRIVIND CONDITIILE DE AERODROM SI STAREA DE

FUNCTIONARE A FACILITATILOR ASOCIATE ACESTUIA
Unitatile AFIS vor fi tinute la curent si informate cu privire la conditiile operationale
semnificative de pe suprafata de miscare, inclusiv existenta de hazarde temporale, precum
si tarea de functionare a facilitatilor asociate aerodromului/aerodromurilor din zona de
interes.
3. INFORMATII PRIVIND STAREA DE FUNCTIONARE A AID-urilor DE
NAVIGATIE
a. Unitatile AFIS vor fi tinute la curent si informate de starea de
functionare a AID-urilor de navigatie non-vizuate, precum si ale AIDurilor vizuale esentiale pentru procedurile de decolare, plecare,
apropiere si aterizare din zona lor de responsabilitate, precum si acele
AID-uri vizuale si non-vizuale esentiale pe suprafata de miscare.
b.

Capitolul

Informatii cu privire la starea de functionare, precum si orice modificari

aparute, a AID-urilor vizuale si non-vizuale la care se face referire in 3.1
, trebuie sa fie primite de unitatea AFIS interesata periodic, in
concordanta cu folosinta AID-urilor implicate.

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

64

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

CERINE DE INFORMAII AFIS

1. INFORMAII METEOROLOGICE
1.1 GENERAL
1.1.1 Unitile AFIS trebuie s fie asigurate cu informaii actualizate cu privire la conditia
i
prognoza
meteorologica necesara pentru ndeplinirea funciilor lor respective. Informaiile trebuie s
fie furnizate ntr-o astfel de form nct s necesite un minim de interpretare pe parte a
personalului AFIS i cu o frecven care ndeplinete cerinele unitii AFIS respective.
1.1.2 Unitile AFIS trebuie s le fie asigurate mpreun cu informaii detaliate disponibile
de
locaie,
extinderea pe vertical, direcia i viteza de circulaie a fenomenelor meteorologice n
vecintatea zonelor de aerodrom, i n special n zonele de decolare-aterizare, care ar putea
fi periculoase pentru operarea aeronavelor.
1.2 Unitati AFIS
1.2.1 Unitile AFIS trebuie s fie asigurate mpreun cu informaii meteorologice
enumerate la punctul 1.2.1 de mai jos pentru aerodromurile cu care acestea sunt n cauz.
Rapoartele speciale i amendamentele la previziunille meteorologice vor fi comunicate
unitilor AFIS de ndat ce acestea sunt necesare n conformitate cu criteriile stabilite, fr
a mai atepta urmatorul mesaj de observare meteorologica sau de prognoz.
1.2.2 Urmtoarele informaii meteorologice vor fi furnizate, dup caz, la o unitate AFIS su
biroului
meteorologic
asociat:
a) de rutin local i rapoartele speciale, METAR si specificat, TAF, TREND i modificri
ale
acestora,
pentru
aerodromul
n
cauz;
b) SIGMET i AIRMET informaii, avertizri i alerte de forfecare de vnt i avertismente
de
aerodromului;
c) orice informaii suplimentare meteorologice convenit la nivel local, cum ar fi prognoze
de vnt la suprafata pentru determinarea posibilelor schimbari de pist.
1.2.3 Unitile AFIS trebuie s fie prevzute cu datele de presiune actuale pentru setarile de
altimetru pentru aerodromul n cauz.
1.2.4 Unitile AFIS trebuie s fie echipate cu afiaj(e) despre vntul de suprafa . Afiarea
trebuie s fie legata de aceeai locaie de observare i de a fi alimentata de la acelai senzor
ca
display-ul corespunzator n staia meteorologic, n cazul n care o astfel de staie exist.
Unde
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

65

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

senzorimultiplu sunt utilizati, se afieaz de la care senzor se iau date si trebuie s fie clar
marcate pentru a identifica pista i seciunea pistei monitorizat de fiecare senzor.
1.2.5 Unitile AFIS la aerodromurile unde vizibilitatea este msurata prin mijloace
instrumentale trebuie s fie echipate cu afiaj (e) de citire a vizibilitatii n lungul pistei.
Display-urile se raporteaz la aceeai locaie ca cea de observare i vor fi alimentate de la
acelai senzor (e) ca display-ul corespunzator al staiei meteorologice, n cazul n care o
astfel de staie exist.
1.2.6 Unitile AFIS la aerodromurile unde nlimea bazei norului este masurata de ctre
mijloace instrumentale trebuie s fie dotate cu afiaj (e) de citire a valoareii nlimei bazei
norilor. Display-urile se raposrteaza la aceeai locaie ca cea observaii i s fie alimentate
de la acelai senzor (e) ca display-ul corespunzator n staia meteorologic, n cazul n care
o astfel de staie exist.
1.2.7 Unitile AFIS trebuie s fie asigurate cu informaii privind forfecarea vantului,
atunci cnd sunt disponibile,care ar putea afecta n mod negativ aeronavele aflate in
procedura de aterizare sau decolare i aeronavele pe pist n timpul aterizrii sau rularjului
pentru decolare.

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

66

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

APPENDIX C
ICAO MODEL RUNWAY INCURSION
INITIAL REPORT FORM
Report no.: ______________
A. Date/time of runway incursion (in UTC) Day Night
(YYYYMMDDhhmm) _____________________
B. Person submitting the report
Name: ____________________________________________________
Job title: ____________________________________________________
Telephone no.: ____________________________________________________
Facility/unit: ____________________________________________________
Date/time/place
of
completion
of
form:
____________________________________________________
C.
ICAO
aerodrome
designator
____________________________________________________
D. Surface conditions
(Braking) ____________________________________________________
____________________________________________________
____________________________________________________
E. Aircraft, vehicle or person involved in the runway incursion (indicate all those involved
in the occurrence)
Aircraft
1:
____________________________________________________________________
Aircraft
2:
____________________________________________________________________
Aircraft
3:
____________________________________________________________________
Vehicle:
____________________________________________________________________
Person:
____________________________________________________________________
Edition: 1.0 Page 61
EUROCONTROL Manual for Aerodrome Flight Information Service (AFIS)
F. Weather conditions
Wind:
_________________________________
Visibility/RVR:
_________________________________
Temperature
(
Celsius):
__________________
Ceiling/cloud:
_________________________________
Additional information:
_________________________________________________________________________
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

67

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

_____________
_________________________________________________________________________
_____________
_________________________________________________________________________
_____________
_________________________________________________________________________
_____________
_________________________________________________________________________
_____________
G. Evasive action Aircraft 1
No
Yes Select from the list below as appropriate:
Cancelled take-off clearance
Rejected take-off distance rolled: ________________________
Rotated early
Delayed rotation
Abrupt stop
Swerved
Missed approach distance to runway threshold: _____________
Other
H. Evasive action Aircraft 2
No
Yes Select from the list below as appropriate:
Cancelled take-off clearance
Rejected take-off distance rolled: ________________________
Rotated early
Delayed rotation
Abrupt stop
Swerved
Missed approach distance to runway threshold: _____________
Other
Page 62 Edition: 1.0
EUROCONTROL Manual for Aerodrome Flight Information Service (AFIS)
I. Evasive action Vehicle
No
Yes Select from the list below as appropriate:
Abrupt stop
Swerved
Other
J. Closest proximity
Vertical (ft): _______________ Horizontal (m): _______________
K. Communication difficulties
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

68

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

No
Yes Select from the list below as appropriate:
Readback/hearback
Blocked communication
Confused call signs
Aircraft on wrong fq/no radio
Non-standard phraseology
L. ATC
Did ATC forget about:
Yes No
An aircraft/person/vehicle cleared onto or to cross a runway?
An aircraft on approach to land?
A runway closure
M. Description of the incident and relevant circumstances
1. A description or diagram of the geometry of the incident scenario:
Description:
_________________________________________________________________________
______
_________________________________________________________________________
______
_________________________________________________________________________
______
_________________________________________________________________________
______
_________________________________________________________________________
______
_________________________________________________________________________
______
Edition: 1.0 Page 63
EUROCONTROL Manual for Aerodrome Flight Information Service (AFIS)
Diagram:
2. A description of any evasive or corrective action taken to avoid a collision:
_________________________________________________________________________
_____________
_________________________________________________________________________
_____________
_________________________________________________________________________
_____________
_________________________________________________________________________
_____________
_________________________________________________________________________
_____________
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

69

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

_________________________________________________________________________
_____________
3. An assessment of the available reaction time and the effectiveness of the evasive or
corrective action:
_________________________________________________________________________
_____________
_________________________________________________________________________
_____________
_________________________________________________________________________
_____________
_________________________________________________________________________
_____________
_________________________________________________________________________
_____________
_________________________________________________________________________
_____________
4. An indication of whether a review of voice communication has been completed and the
results of that review:
_________________________________________________________________________
_____________
_________________________________________________________________________
_____________
Page 64 Edition: 1.0
EUROCONTROL Manual for Aerodrome Flight Information Service (AFIS)
_________________________________________________________________________
_____________
_________________________________________________________________________
_____________
_________________________________________________________________________
_____________
_________________________________________________________________________
_____________
5. Initial assessment of severity:
_________________________________________________________________________
_____________
_________________________________________________________________________
_____________
_________________________________________________________________________
_____________
_________________________________________________________________________
_____________
_________________________________________________________________________
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

70

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

_____________
_________________________________________________________________________
_____________
Edition: 1.0 Page 65
EUROCONTROL Manual for Aerodrome Flight Information Service (AFIS)
N. Aircraft details Aircraft 1
Registration no.: ______________ Call sign: _______________ SSR code (If applicable):
________
Flight no.: ______________ Owner/operator: __________________________
Aircraft 1 type: _______________________
Flight details (select from the list below as appropriate):
Type of flight Flight rules
General aviation
Military
Non-scheduled
Scheduled
Other
Not applicable
IFR
VFR
O. Aircraft details Aircraft 2
Registration no.: ______________ Call sign: _______________ SSR code (If applicable):
________
Flight no.: ______________ Owner/operator: __________________________
Aircraft 1 type: _______________________
Flight details (select from the list below as appropriate):
Type of flight Flight rules
General aviation
Military
Non-scheduled
Scheduled
Other
Not applicable
IFR
VFR
P. Vehicle details Vehicle 1
Registration no.: ______________ Call sign: _______________
Mobile no.: ______________ Owner/operator: __________________________
Vehicle 1 type: _______________________
Page 66 Edition: 1.0
EUROCONTROL Manual for Aerodrome Flight Information Service (AFIS)
Other details (select from the list below as appropriate):
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

71

AEROCLUBUL ROMNIEI

Manual de AFIS

Editia 1

2014

Type of vehicle
Runway inspection
Bird control
Tugging/towing
Fire brigade
Maintenance
Snow clearing
Military
Other:
Q. Vehicle details Vehicle 2
Registration no.: ______________ Call sign: _______________
Mobile no.: ______________ Owner/operator: __________________________
Vehicle 2 type: _______________________
Other details (select from the list below as appropriate):
Type of vehicle
Runway inspection
Bird control
Tugging/towing
Fire brigade
Maintenance
Snow clearing
Military
Other:
R. Report

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

72

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

2. INSTRUCIUNI PENTRU COMPLETAREA

ICAO MODEL RUNWAY
INCURSION INCURSION INITIAL REPORT FORM
articol
A Indicai data / ora (n UTC) i condiii (zi sau noapte) a incidentului pe pist
B
Furnizai
detalii
despre
persoana
care
nainteaz
raportul.
C Specificai indicativul aerodromului aa cum este indicat n Indicatori Locatie (Doc
7910)
D Informaii privind starea pistei de la momentul iproducerii incidentului pe pist, ceea ce
afectat
aciunea
de
frnare
a
aeronavei.
E Identificarea aeronavelor, vehiculelor sau persoanelor implicate n incidentul de pe pist.
Mai multe detalii ar trebui sfie furnizate la punctele N, O, P i Q.
F Furnizarea de informaii privind condiiile meteorologice, cum ar fi viteza vantului,
vizibilitate, RVR, temperatura, plafon, nori i informaii suplimentare dup cum este
necesar.
G, H, I Furnizarea de informaii cu privire la msurile luate de evitare a aeronavelor i / sau
vehicule
J Furnizarea de informaii cu privire la distanta pe orizontal i / sau vertical, ntre cele
dou pri implicate n timpul incursii pe pist sau la punctul de la care ambele pri au fost
contieni de situaie i aeronava a fost sub control la viteze de taxi sau mai puin.
K, L Furnizarea de informaii cu privire la dificultile de comunicare i tulburri de
memorie
ATC.
M Descriei incursiunea pe pist, prin furnizarea informaiilor solicitate. Ataai pagini
suplimentare
daca
este
necesar.
N, O, P, Q informatii detaliate privind aeronavelor i a vehiculelor implicate n incursiunea
de
pe
pista.
R
Furnizai
numele
persoanei
care
primete
raportul
i
data.
S indicati data la care ancheta detaliat a incursiunii pe pist va ncepe.
----------

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

73

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

ANEXA D
RAPORT DE INCIDENT DE TRAFICUL AERIAN
1.
formular
de
raport
OACI
de
incident
de
trafic
aerian
2. Instruciuni pentru completarea formularului de raport de incident de trafic aerian

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

74

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

1. ICAO model air traffic incident report form

AIR TRAFFIC INCIDENT REPORT FORM
For use when submitting and receiving reports on air traffic incidents. In an initial report
by radio, shaded items should be
included.
A AIRCRAFT IDENTIFICATION B TYPE OF INCIDENT
AIRPROX / PROCEDURE / FACILITY*
C THE INCIDENT
1. General
a)
Date
/
time
of
incident
_________________________________________________________________________
__ UTC
b)
Position
_________________________________________________________________________
_____________
2. Own aircraft
a)
Heading
and
route
_________________________________________________________________________
_____
b) True airspeed ____________________________________ measured in ( ) kt ______ ( )
km/h ______
c)
Level
and
altimeter
setting
________________________________________________________________________
d) Aircraft climbing or descending
( ) Level flight ( ) Climbing ( ) Descending
e) Aircraft bank angle
( ) Wings level ( ) Slight bank ( ) Moderate bank
( ) Steep bank ( ) Inverted ( ) Unknown
f) Aircraft direction of bank
( ) Left ( ) Right ( ) Unknown
g) Restrictions to visibility (select as many as required)
( ) Sun glare ( ) Windscreen pillar ( ) Dirty windscreen
( ) Other cockpit structure ( ) None
h) Use of aircraft lighting (select as many as required)
( ) Navigation lights ( ) Strobe lights ( ) Cabin lights
( ) Red anti-collision lights ( ) Landing / taxi lights ( ) Logo (tail fin) lights
( ) Other ( ) None
i) Traffic avoidance advice issued by ATS
( ) Yes, based on ATS surveillance system ( ) Yes, based on visual sighting ( ) Yes, based on
other
information
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

75

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

( ) No
j) Traffic information issued
( ) Yes, based on ATS surveillance system ( ) Yes, based on visual sighting ( ) Yes, based on
other
information
( ) No
* Delete as appropriate.
Page 70 Edition: 1.0
EUROCONTROL Manual for Aerodrome Flight Information Service (AFIS)
k) Airborne collision avoidance system ACAS
( ) Not carried ( ) Type ( ) Traffic advisory issued
( ) Resolution advisory issued ( ) Traffic advisory or resolution advisory not issued
l) Identification
( ) No ATS surveillance system available ( ) Identification ( ) No identification
m) Other aircraft sighted
( ) Yes ( ) No ( ) Wrong aircraft sighted
n) Avoiding action taken
( ) Yes ( ) No
o) Type of flight plan IFR / VFR / none*
3. Other aircraft
a)
Type
and
call
sign
/
registration
(if
known)
_________________________________________________________
b) If a) above not known, describe below
( ) High wing ( ) Mid wing ( ) Low wing
( ) Rotorcraft
( ) 1 engine ( ) 2 engines ( ) 3 engines
( ) 4 engines ( ) More than 4 engines
Marking, colour or other available details
_________________________________________________________________________
____________________
_________________________________________________________________________
____________________
_________________________________________________________________________
____________________
_________________________________________________________________________
____________________
c) Aircraft climbing or descending
( ) Level flight ( ) Climbing ( ) Descending
( ) Unknown
d) Aircraft bank angle
( ) Wings level ( ) Slight bank ( ) Moderate bank
( ) Steep bank ( ) Inverted ( ) Unknown
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

76

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

e) Aircraft direction of bank

( ) Left ( ) Right ( ) Unknown
f) Lights displayed
( ) Navigation lights ( ) Strobe lights ( ) Cabin lights
( ) Red anti-collision lights ( ) Landing / taxi lights ( ) Logo (tail fin) lights
( ) Other ( ) None ( ) Unknown
* Delete as appropriate.
Edition: 1.0 Page 71
EUROCONTROL Manual for Aerodrome Flight Information Service (AFIS)
g) Traffic avoidance advice issued by ATS
( ) Yes, based on ATS surveillance system ( ) Yes, based on visual sighting ( ) Yes, based on
other
information
( ) No ( ) Unknown
h) Traffic information issued
( ) Yes, based on ATS surveillance system ( ) Yes, based on visual sighting ( ) Yes, based on
other
information
( ) No ( ) Unknown
i) Avoiding action taken
( ) Yes ( ) No ( ) Unknown
4. Distance
a)
Closest
horizontal
distance
_____________________________________________________________________
b)
Closest
vertical
distance
_______________________________________________________________________
5. Flight meteorological conditions
a) IMC / VMC*
b) Above / below* clouds / fog / haze or between layers*
c) Distance vertically from cloud __________ m / ft* below __________ m / ft* above
d) In cloud / rain / snow / sleet / fog / haze*
e) Flying into / out of* sun
f) Flight visibility _______ m / km*
6. Any other information considered important by the pilot-in-command
_________________________________________________________________________
____________________
_________________________________________________________________________
____________________
_________________________________________________________________________
____________________
_________________________________________________________________________
____________________
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

77

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

_________________________________________________________________________
____________________
D MISCELLANEOUS
1. Information regarding reporting aircraft
a)
Aircraft
registration
_________________________________________________________________________
__
b)
Aircraft
type
_________________________________________________________________________
________
c)
Operator
_________________________________________________________________________
__________
d)
Aerodrome
of
departure
_______________________________________________________________________
e)
Aerodrome
of
first
landing
________________
Destination
____________________________________________
f) Reported by radio or other means to ________________________ (name of ATS unit) at
date/time ________ UTC
g)
Date
/
time
/
place
of
completion
of
form
__________________________________________________________
* Delete as appropriate.
Page 72 Edition: 1.0
EUROCONTROL Manual for Aerodrome Flight Information Service (AFIS)
2. Function, address and signature of person submitting report
a)
Function
_________________________________________________________________________
__________
b)
Address
_________________________________________________________________________
___________
c)
Signature
_________________________________________________________________________
__________
d)
Telephone
number
_________________________________________________________________________
__
3. Function and signature of person receiving report
a)
Function
________________________
b)
Signature
_________________________________________________
E SUPPLEMENTARY INFORMATION BY ATS UNIT CONCERNED
1. Receipt of report
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

78

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

a) Report received via AFTN / radio / telephone / other (specify)*

______________________________
b) Report received by __________________________________ (name of ATS unit)
2. Details of ATS action
Clearance, incident seen (ATS surveillance system/visually, warning given, result of local
enquiry, etc.)
_________________________________________________________________________
____________________
_________________________________________________________________________
____________________
_________________________________________________________________________
____________________
_________________________________________________________________________
____________________
DIAGRAMS OF AIRPROX
Mark passage of other aircraft relative to you, in plan on the left and in elevation on the
right, assuming YOU are at the centre of
each diagram. Include first sighting and passing distance.

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

79

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

ANEXA E
INSTRUIRE SI COMPETENTA
1. Competen
1.1 n conformitate cu sistemele de management al siguranei, ntregul personal care
are legatur cu activitile de sigurana zborului trebuie s fie instruit i competent i, dac
este necesar, liceniat.
1.2 Serviciu de informare a zborului trebuie oferit de catre personal angajat al unui
ATS certificat, personal calificat n mod corespunztor pentru a asigura furnizarea de
servicii n mod sigur eficient, continu i durabil.
1.3 Pregtirea iniial pentru agenii AFIs trebuie s conin un numr de discipline
(cum este prevzut mai jos) pentru care trebuie trebuie stabilite un program i plan de
pregtire. Planul de pregtire i programul trebuie s fie aprobate de Autoritatea
desemnat. La sfritul programului de pregtire trebuie susinut un examen pentru
confirmarea cu success a programului.
1.4 Personalul AFIS trebuie s ndeplineasc condiiile medicale necesare postului pe
care l ocup. Ca atare, un astfel de certificat medical trebuie eliberat de ctre un
examinator medical autorizat (AME) pentru a dovedi c personalul AFIS corespunde din
punct de vedere medical.
1.5 n urma formrii inniiale, persoana n cauz va continua pregtirea n unitatea
AFIS (pregtire la locul de munc). Pregtirea n unitate trebuie aprobat de ctre
Autoritatea desemnat. Partea de pregtire n unitatea de pregtire trebuie efectuat de
ctre un instructor pentru pregtirea la locul de munc.
1.5.1 nainte ca un ATS certificat s ofere calificarea de instructor pentru personalul
AFIS urmtoarele condiii trebuie ndeplinite:
- finalizarea cu success a unui curs specific pentru instructori de pregtire la locul de
munc;
- a trecut orice examen/evaluare asociat;
- are minim 1,5 ani experien n unitate i n poziie operaional;
- este personal AFIS calificat;
- corespunde din punct de vedere medical cerinelor impuse de Autoritatea delegat.
Instructorul de pregtire la locul de munc va trebui s i menin calificarea
participnd la cursuri de refresh.
1.5.2 Dup completarea modului de pregtire un examen/evaluare trebuie susinut
pentru a confirma finalizarea cu success a respectivului modul. Avnd n vedere c
personalul AFIS corespunde din punct de vedere medical, el/ea va fi autorizat s efectueze

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

80

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

sarcinile specifice acestui post.

1.5.3 Toate examenele/evalurile se realizeaz de ctre persoane calificate
corespunztor de ctre un operator ATS.
1.6 Pentru a fi n msur s-i menin competena, funcionarii AFIS trebuie s
completeze schema de competen a unitii, schem care trebuie s conin:
- un numr obligatoriu de ore n poziie operaional, numr de ore proporional cu
traficul pe aerodrom;
- curs de perfecionare periodic;
- pregtire periodic pentru situaii de urgen/neobinuite/siguran;
- msuri pentru a relua lucrul dup o perioad mai mare de absen si
- calificare medical.
1.7 Vrsta, cunotine, experiena i calificrile necesare personalului AFIS trebuie
determinate de Autoritatea desemnat. Pot fi utilizate ca i ghid urmtoarele:
a) Vrsta nu mai puin de 18 ani;
b) Cunotine demonstrarea cunotinelor pentru:
- regulile aerului i proceduri de trafic aerian referitoare la operarea pe
aerodromuri;
- procedurilor i practici legate de serviciul de informare a zborurilor i servicii
de alertare;
- termeni utilizai n serviciu de telefonie aeronautic mobil, cuvintele i fraze
standard;
- coduri de comunicare si abrevieri folosite;
- frazeologie radio-telefonic i proceduri operaionale;
- servicii generale de traffic aerian i organizarea spaiului aerian;
- reguli de aerodrom locale;
- caracteristicile traficului local;
- caracteristici ale topografiei locale i ale reperelor proeminente;
- instalaii de navigaie aerian locale;
- proceduri de coordonare intre unitatea AFIS i ACC sau FIC asociate;
date pertinente privind rapoartele meteorologice i caracteristicile
meteorologice locale semnificative sau effective, i
- proceduri locale pentru alertarea serviciilor de urgen.
c) Experien Satisfctor:
- finalizarea unui curs aprobat, i
- serviciu sub un AFISO calificat pentru nu mai puin de o perioad
determinat de timp.
d) Calificare competen demonstrat n:
Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

81

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

- manevrarea i operarea echipamentelor tipice emisie/recepie i control,

inclusiv instalaii auxiliare i ADF;
- inspecia vizual i verificarea zilnic a echipamentelor radio n uz;
- transmiterea mesajelor radio-telefonice cu o tehnic corect de microfonie,
enun i vorbire corecte i
- primirea de mesaje radio i capacitatea de a retransmite mesaje.
e) Limbaj s demonstreze abilitate n vobire i nelegerea limbajului folosit n
comunicaii radiotelefonice la nivelul specificat n cerinele de competen lingvistic
prevazute n Anexa 1 ICAO Licenierea Personalului, Appendix 1.
2.
pregtire
2.1
pregtire
teoretic
Pregtirea
teoretic
va
acoperii
urmtoarele
subiecte:

Introducere

Legea
aviaiei

Managementul
traficului
aerian

Meteorologie

Navigare

aeronave

Factorii
umani

Echipamente
i
sisteme
de

mediu
profesional

situaii
neobinuite
/
avarie
/
de
urgen

Aerodromuri
Not. Structura prezentat mai sus reproduce subiectele acoperite n cadrul
pregtirii de baz i de evaluare pentru controlorii de aerodrom. Pentru nivelul de detalii de
formare pentru personalul AFIS se va lua n considerare de nevoile i cerinele naionale
pentru
ca
reglementare
s
fie
aplicate.
2.2
Instruirea
practic

formare
simulator

Formarea
n
cadrul
unitii

Pre-OJT

instruire
on-the-job
Not -. n cazurile care implic punerea n funciune a unei noi dispoziii de servicii, OJT
ar fi substituit cu pregtire echivalent, n conformitate cu un plan aprobat de ANS /
desemnata de autoritate.

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

82

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

PROCEDURI PENTRU PILOTI PE AERODROMURI AFIS

1
.
GENERAL
1.1 Un pilot comandant, in cazul unei probleme de siguranta, poate refuza o pist
indicata.
1.2 Pentru aeronavele din categoria heavy wake turbulence category, cuvntul " Heavy " va
fi
inclus
n
toate
comunicrile
cu
AFIS.
1.3 Un raport de incident de trafic aerian este naintat, n mod normal, la unitatea de
servicii de trafic aerian n cauz, pentru incidentele legate n mod specific de furnizarea de
servicii de trafic aerian care implic evenimente , cum ar fi apropierea de aeronave
( Airprox ), sau alte dificulti grave care pot duce la un
pericol pentru aeronave, cauzat de proceduri defecte, non-conformitatea cu
procedurile , sau de faciliti la sol defecte.
2
.
APEL
iniial
la
AFIS
2.1 Pentru aeronavele pentru care este oferit serviciu de informare a zborurilor, apelul
iniial
trebuie
s
conin
:
a)
desemnarea
staiei
de
a
fi
numit
;
b ) indicativul de apel i, pentru aeronave, din categoria heavy wake turbulence category,
cuvntul
"
Heavy
"
;
c)
poziia;
d
)
nivelul
;
e)
intenie;
i
f) elemente suplimentare, dup cum este necesar de ctre autoritatea ATS corespunztoare.
3
.
PROCEDURI
de
setare
a
altimetrului
3.1
Exprimarea
poziiei
in
plan
vertical
a
aeronavelor
3.1.1 Pentru zborurile din vecintatea aerodromurilor i n TIZ poziia vertical a
aeronavelor trebuie, cu excepia cazurilor prevzute la 3.7.1.2, s fie exprimat n termeni
de altitudine la sau sub altitudini de tranziie i n ceea ce privete nivelul de zbor la sau
peste nivelul de tranziie . In timpul trecerii prin stratul de tranziie, poziia vertical trebuie
s fie exprimata n nivelde zbor in urcare i n altitudine in coborare .
3.1.2 Atunci cnd o aeronav in timpul apropierii sale foloste presiunea atmosferic la cota
aerodromului ( QFE ), poziia vertical a aeronavei se exprima n inaltime fata de
aerodrom, cu excepia faptului cand se exprim n nlime deasupra pragului pistei:
a) n cazul n care pragul pistei este de 2 m ( 7 ft ) sau mai mai jos fata de cota
aerodromului;
i
b ) pentru pistele de apropiere de precizie .

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

83

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

4
.
TRAFICUL
DE
AERODROM
4.1
Rulajul
avioanelor
4.1.1
Utilizarea
runway-holding
positions
4.1.1.2 Aeronavele nu trebuie s stationeze mai aproape de runway-holding positions.
4.1.1.3 Aeronavele nu se vor alinia i sa ocupe pista in timpul in care o alt aeronav se
afla in procedura de aterizare, pn cnd aeronava aflata in procedura de aterizare a trecut
de punctul de holding position.
4.1.2
Incertitudinea
poziiei
pe
zona
de
manevr
4.1.2.1 Cu excepia celor prevzute la 3.4.5.2, un pilot care nu este sigur cu privire la
poziia
aeronavei
in
zona
de
manevr
trebuie
imediat
:
a)
sa
opreasca
aeronava
;
i
b ) sa notifice simultan unitatea AFIS si circumstanele ( inclusiv ultima
poziie
cunoscut).
4.1.2.2 n acele situaii n care un pilot nu este sigur cu privire la poziia aeronavei n zona
de manevr, dar recunoate c aeronava este pe o pist, pilotul
trebuie
imediat
:
a ) sa informeaze unitatea de AFIS de circumstane (inclusiv ultima poziie cunoscut ;
b ) n cazul n care este posibil sa localizeze o bretea din apropiere , sa prseasc pista cat
mai repede posibil, dac nu a fost informat altfel de ctre unitatea AFIS iapoi ,
c) sa opreasca aeronava.
4.2
Ordinul
de
prioritate
pentru
avioane
care
sosesc
i
pleac
4.2.1 O aeronave care aterizeaza sau n etapele finale ale unei aterizari trebuie n mod
normal sa aiba prioritate fa de o aeronav care intenioneaz s decoleze de pe aceeai
sau
de
o
pista
care
se
intersecteaz.
4.2.2 Atunci cnd este necesar sau este dorit, de exemplu din cauza condiiilor de
vizibilitate redus, pentru o aterizare sau rularea aeronavelor poate fi solicitat s se
raporteze
atunci
cnd
o
pist
a
fost
eliberata
.
Raportul
se face atunci cnd ntreaga aeronava este dincolo de punctul de holding position relevant .
5
.
READ
BACK
autorizaiei
de
plecare
a
unei
nave
5.1 Echipajului de zbor va face read-back mesajelor legate de siguran emise de unitatea
AFIS prin voce .
READ-BACK
obligatoriu
pentru
urmatoarele:
a
)
autorizaii
ATC
de
rut
;
i
b ) pista in serviciu, setrile de altimetru, codurile SSR, instruciuni de nivel, directii i
instruciuni de vitez i, dac sunt emise de unitatea ATS sau emite de terminale de servicii
de informaii automate ( ATIS ), nivelurile de tranziie.
c ) Alte autorizaii sau instruciuni, inclusiv autorizaiile condiionate.

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

84

AEROCLUBUL ROMNIEI
Editia 1

Manual de AFIS
2014

LISTA ECHIPAMENTULUI MINIM

1.
CAZARE
SI
ECHIPAMENTE
1.1 Unitatea AFIS, de preferinta este sa fie plasatas intr-un turn care asigur cea mai buna
vedere a aerodromului, zona nconjurtoare i, n special, zona de manevrara. Ca o msur
provizorie, serviciile AFIS ar putea fi, de asemenea, furnizate dintr-o camer din care se
pot vedea cel puin capete pistei, cu ferestre mari,neobstrucionate.
1.2 Echipamentul n unitatea AFIS trebuie s fie aceeai cu cea necesar pentru o
turn de control de aerodrom la un aerodrom cu densitate sczut a traficului.

Capitolul

1. Definitii
AR-AFIS-01

ianuarie 2014

85