11 Amendament 1 B

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Organizaţia de Pregătire Aprobată (ATO)
Legislaţie Aeronautică Note de Curs
identificările "INTERCEPT CONTROL", "INTERCEPTOR" (identificare) şi

respectiv "INTERCEPTED AIRCRAFT"; şi
b) în caz de nereuşită, să încerce să stabilească comunicaţia bilaterală cu
aeronava interceptată pe o altă asemenea frecvenţă sau pe frecvenţe stabilite
de către autoritatea ATS competentă sau să stabilească legătura prin
unitatea/unităţile ATS competentă (e).
7.2. Dacă contactul radio este stabilit în timpul interceptării dar comunicarea nu este
posibilă într-o limbă comună, vor fi utilizate frazele şi pronunţiile din Tabelul A6-1
pentru comunicarea şi confirmarea instrucţiunilor şi informaţiile esenţiale,
transmiţând fiecare frază de câte 2 ori.
8. Reţinerea în a utiliza armamentul
Folosirea cartuşelor trasoare pentru atragerea atenţiei este riscantă, de aceea se
vor lua măsuri pentru evitarea utilizării lor astfel încât viaţa persoanelor de la bord şi
securitatea aeronavei să nu fie periclitate.
9. Coordonarea dintre unităţile de conducere a interceptării şi unităţile ATS
Autorităţile competente se vor asigura că este menţinută o coordonare strânsă între
unitatea de conducere a interceptării şi unitatea ATS competentă pe timpul tuturor
fazelor interceptării unei aeronave, care este sau care poate fi o aeronavă civilă, în
sensul că unitatea ATS va fi permanent şi complet informată asupra derulării
acţiunilor întreprinse şi asupra acţiunilor care sunt cerute aeronavei interceptate.
1) - În coloana a 2-a silabele accentuate sunt subliniate.

2) - Indicativul cerut să fie dat este cel folosit în comunicările radiotelefonice cu
unităţile serviciilor trafic aerian şi corespunzător cu identificarea aeronavei din
planul de zbor.
3) - Împrejurările pot să nu permită întotdeauna, sau nu este de dorit, utilizarea
frazei "HI JACK".
Legislaţie Naţională 0. ed.1/ianuarie 2015

AR-NCLA-ATO 237
UTILIZAREA TRANSPONDERELOR
1. Generalităţi
1.1. Atunci când aeronava este echipată cu transponder în stare de funcţionare,
pilotul va opera transponderul pe toată durata zborului indiferent dacă aeronava se
află în interiorul sau în afara spaţiului aerian în care radarul SSR este utilizat pentru
scopuri ATS.
1.2. Cu excepţia prevederilor din paragrafelor 4, 5, 6 care iau în consideraţie
situaţiile de urgentă, întreruperea comunicaţiei sau intervenţia ilicită pilotul va opera
transponderul:
a) pe codurile Mod A alocate individual de către unitatea ATC cu care se află în
legătură; sau
b) pe codurile Mod A prescrise in baza unor acorduri de radio navigaţie regionale,
sau
c) pe codul 2000 Mod A, în absenţa oricăror dispoziţii ale unităţilor ATC sau a
absenţei acordurilor de radionavigaţie regionale.
1.3. Când aeronava are disponibil Modul C al transponderului pilotul va trebui să
opereze continuu pe acest mod chiar dacă nu a primit instrucţiuni din partea unităţii
ATC în acest sens.
1.4. Când pilotului i se cere de către unitatea ATC să specifice capabilitatea
transponderului de la bord, pilotul trebuie să indice aceasta utilizând caracterele
prevăzute pentru introducerea acestei informaţii în câmpul 10 al planului de zbor.
1.5. Când pilotului i se cere de către unitatea ATC "CONFIRM SQUAWK", aceasta
va trebui să verifice codul în Mod A selectat la transponder, va re-selecta codul
alocat dacă este necesar şi va confirma unităţii ATC afişajul selectat pe panoul de
comandă al transponderului.
NOTĂ: Pentru acţiunile în cazul intervenţiilor ilicite vezi prevederile paragrafului 6.2.
1.6. Piloţii vor acţiona identificarea "SQUAWK IDENT" numai la cererea unităţii
ATC.
2. Utilizarea Modului C
Ori de câte ori este operat Modul C, piloţii vor trebui să dea acele informaţii
referitoare la nivelul de zbor la valoarea cea mai apropiată de 30 m sau 100 ft după
indicaţia altimetrului dacă aceste informaţii sunt cerute a fi transmise în comunicaţia
aer-sol.
3. Utilizarea Modului S
Piloţii aeronavelor echipate cu Modul S, care au posibilitatea transmiterii identificării
aeronavei vor trebui să selecteze identificarea în transponder. Această selectare va
trebui să corespundă cu identificarea aeronavei, specificată în câmpul 7 al planului
de zbor OACI sau cu înmatricularea aeronavei dacă planul de zbor nu a fost depus.
NOTĂ: Toate aeronavele echipate cu transponder Mod S angajate în operaţiuni
internaţionale de transport trebuie să aibă posibilitatea transmiterii identificării.
4. Proceduri de urgenţă
4.1. Pilotul unei aeronave aflate în situaţie de urgenţă trebuie să selecteze pe
transponder Codul 7700 Mod A cu excepţia cazului în care primeşte instrucţiuni de
la unitatea ATC să opereze transponderul pe un alt cod. În ultimul caz, pilotul va
menţine codul specificat dacă nu a primit alte instrucţiuni de la unităţile ATC.

AR-NCLA-ATO 238
4.2. În afara situaţiei menţionată la paragraful 4.1, pilotul poate selecta codul 7700
Mod A oricând există un motiv temeinic că aceasta este cea mai bună modalitate de
acţiune.
5. Proceduri în cazul întreruperii comunicaţiei
Pilotul unei aeronave care pierde comunicaţia bilaterală radio va trebui să selecteze
pe transponder Codul 7600 Mod A.
NOTĂ: Un controlor de trafic aerian care detectează un cod de întrerupere a
comunicaţiei se va asigura de existenţa întreruperii informând pilotul să acţioneze
identificarea "Squawk Ident" sau să schimbe codul. Dacă se constată că receptorul
aeronavei funcţionează, controlul aeronavei va fi continuat prin utilizarea
schimbărilor de coduri, sau transmisiei de identificare ("Ident") pentru confirmarea
recepţionării autorizărilor emise. Proceduri specifice pot fi aplicate de către
aeronavele echipate cu mod S în zonele de acoperire corespunzătoare.
6. Intervenţia ilicită asupra aeronavei în zbor
6.1. Pilotul comandant al unei aeronave supuse unei intervenţii ilicite în zbor va
selecta pe transponder codul 7500 Mod A, pentru a da indicaţii asupra situaţiei, cu
excepţia cazurilor ce justifică utilizarea Codului 7700.
6.2. Un pilot care a selectat Codul 7500 Mod A şi căruia ulterior i se cere să-şi
confirme acest cod de către unitatea ATC conform paragrafului 1.5 fie,
corespunzător situaţiei, va confirma aceasta fie nu va răspunde deloc.
NOTĂ: Absenţa unui răspuns al pilotului va fi luată de către controlorul traficului
aerian ca o indicaţie că utilizarea codului 7500 este intenţionată şi nu este din
cauza unei selectări eronate a codului.
7. Proceduri în cazul defectării transponderului în situaţia în care echiparea
aeronavei cu transponder în stare de funcţionare este obligatorie.
7.1. În cazul defectării transponderului după plecare, unităţile ATC vor asigura
continuarea zborului până la aeroportul de destinaţie în conformitate cu planul de
zbor; piloţii se pot aştepta să se confrunte cu restricţii de trafic specifice.
7.2. În cazul în care transponderul s-a defectat şi nu poate fi reparat înainte de
plecare, piloţii trebuie:
a) să informeze ATS cât mai repede posibil, preferabil înainte de depunerea
planului de zbor;
b) să introducă în câmpul 10 al formatului planului de zbor ICAO - spaţiul
echipamentului SSR litera N pentru transponder complet nefuncţional sau, în
cazul defectării parţiale, litera corespunzătoare performanţei transponderului
rămas în funcţiune;
c) să se conformeze cu acele proceduri publicate pentru a fi exceptaţi de la
cerinţele de echipare cu un transponder SSR în stare de funcţionare;
d) să planifice zborul cât mai direct posibil către cel mai apropiat aerodrom
adecvat unde reparaţia poate fi efectuată, dacă este cerut astfel de către
autoritatea ATS corespunzătoare.
NOTĂ: Prezenta Anexă este elaborată în conformitate cu prevederile documentului
OACI Doc. 8168, PANS-OPS, Volumul 1, Capitolul 1.

AR-NCLA-ATO 239
Alte reglementări naționale:
 Legea nr. 257 din 22 mai 2001 - privind modul de acţiune împotriva aeronavelor
care utilizează neautorizat spaţiul aerian al României
 Legea nr. 223/2007 (versiune consolidată) - privind Statutul personalului

aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România; Legea nr.
83/2015 pentru completarea Legii 223/2007
 Ordin al Ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului (OMTCT) nr.

630/2007 - privind modul de reglementare a domeniului aeronauticii civile cu
aeronave ultrauşoare din România
 RACR-OPS LAAG, ediţia 01/2009 - Reglementării aeronautice civile române

Operaţiuni de lucru aerian şi aviaţie generală
 RACR-DEMO, ediţia 1/2015 - Reglementării aeronautice civile române RACR-

DEMO "Demonstraţii aeriene", ediţia 1/2015
 RACR-47, Ediţia 3/2007 - Reglementare aeronautică civilă română

“Înmatricularea aeronavelor civile”
 RACR-AZAC, Ediţia 1/2010 - Reglementare aeronautică civilă română

”Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile”
 RACR-CCO ULM, Ediţia 01/2007 - Reglementare aeronautică civilă română

“Cerinţele de certificare şi operaţionale pentru aeronavele ultrauşoare
motorizate”
 RACR-CCO AUN, Ediţia 01/2007 - Reglementare aeronautică civilă română

“Cerinţele de certificare şi operaţionale pentru aeronavele ultrauşoare
nemotorizate”
 RACR-AAUN, Ediţia 01/2007 - Reglementare aeronautică civilă română

“Autorizarea persoanelor juridice pentru certificare în domeniul aeronavelor
ultrauşoare nemotorizate”
 RACR LPAN ULM, Ediţia 1/2007 - privind modul de reglementare a domeniului

aeronauticii civile cu aeronave ultrausoare dinRomania, Anexa nr. 2 “Licenţierea
personalului aeronautic civil navigant – Aeronave ultrauşoare motorizate”
 RACR LPAN AUN, Ediţia 1/2007 - privind modul de reglementare a domeniului

aeronauticii civile cu aeronave ultrausoare din Romania, Anexa nr. 4 “Licenţierea
personalului aeronautic civil navigant – Aeronave ultrauşoare nemotorizate”
Legislaţie Naţională 1. ed.1/februarie 2016
AR-NCLA-ATO 240
 RACR-LPANP, Ediţia 1 / 14.07.2006 - Reglementare aeronautică civilă română

"Licenţierea personalului aeronautic navigant paraşutist"
 RACR-LPAN-PPBL, ediţia 1/2015 - Reglementarea aeronautică civilă română

"Licenţierea personalului aeronautic navigant - piloţi planoare şi piloţi baloane
libere"
 PIAC-Partea MED, Ediţia 1/2013 - Proceduri şi Instrucţiuni de Aeronautică Civilă:

PIAC-Partea MED Licenţierea medicală a personalului aeronautic
 RACR-LTMO, ediţia 2/2008 - Reglementării aeronautice civile române

"Limitări privind timpul de muncă şi cerinţe de odihnă pentru personalul
aeronautic civil navigant
Prevederile cuprinse în această reglementare sunt aplicabile, cu excepţia situaţiilor în

care este specificată în mod expres operaţiunea aeriană aplicabilă, următoarelor tipuri
de operaţiuni care pot fi desfăşurate pe teritoriul României conform Codului aerian civil:
a) transport aerian comercial cu elicoptere;

b) lucru aerian cu avioane şi elicoptere;
c) aviaţie generală cu avioane şi elicoptere
Responsabilitãţile operatorului
Operatorul trebuie sã desemneze o bazã de reşedinţã pentru fiecare membru de

echipaj.
Orice operator trebuie sã stabileascã scheme privind timpul de serviciu, timpul de
serviciu pentru zbor, precum şi timpul de odihnã a membrilor de echipaj.
Orice operator trebuie sã se asigure cã în planificarea zborurilor sale:
a) sunt respectate limitãrile privind timpul de serviciu, timpul de serviciu pentru zbor,
precum şi timpul de odihnã a personalului aeronautic civil navigant, stabilite în
conformitate cu prevederile acestei reglementãri şi cu oricare alte prevederi
suplimentare emise de Regia Autonomã "Autoritatea Aeronauticã Civilã Românã"
pentru menţinerea siguranţei zborurilor;
b) zborurile sunt planificate astfel încât sã se încheie în interiorul perioadelor de timp

admise pentru timpul de serviciu pentru zbor, ţinându-se cont de timpul necesar
pregãtirii zborului, zborul propriu-zis şi perioada de timp necesarã pentru formalitãţile de
dupã încheierea zborului;
c) programul de serviciu al membrilor de echipaj sã fie întocmit şi publicat cu suficient

timp în avans pentru a permite acestora sã îşi organizeze timpul de odihnã.

AR-NCLA-ATO 241
Operatorul trebuie sã considere un timp de notificare minim pentru fiecare

membru de echipaj pentru care va ţine seama de timpul rezonabil necesar pentru
pregãtirea plecãrii la serviciu şi de timpul necesar deplasãrii membrului de echipaj de la
domiciliu sau de la locul unde membrul de echipaj se aflã în perioada de rezervã la locul
unde trebuie sã se prezinte pentru serviciu.
La întocmirea planificãrii privind timpul de serviciu pentru zbor şi timpul de
odihnã, operatorii trebuie sã ţinã cont de efectele suprasolicitãrii/oboselii cumulate prin
executarea ciclicã a timpului de serviciu pentru zbor maxim/timp de odihnã minim, prin
alternarea perioadelor de timp de serviciu de zi cu cele de noapte, precum şi a
frecvenţei acestora asupra membrilor echipajului.
Operatorul trebuie sã stabileascã zile libere şi sã notifice despre aceasta, în
avans, membrii de echipaj.
Operatorul trebuie sã se asigure cã timpul de odihnã alocat membrilor de echipaj
este suficient pentru a trece peste efectele serviciului anterior şi pentru a fi odihnit pânã
la începerea urmãtoarei perioade de serviciu, pentru a opera la un nivel de eficienţã şi
siguranţã satisfãcãtor, indiferent de circumstanţe.
Operatorul trebuie sã se asigure cã planificarea timpului de serviciu pentru zbor
este fãcutã astfel încât sã se evite starea de obosealã.
Exceptãrile de la limitele stabilite în aceastã reglementare, solicitate de
operatorul aerian şi aprobate de Regia Autonomã "Autoritatea Aeronauticã Civilã
Românã", trebuie însoţite de aplicarea unor mãsuri compensatorii corespunzãtoare
pentru personalul aeronautic civil navigant.
Responsabilitãţile membrilor de echipaj
Niciun membru de echipaj nu trebuie sã opereze o aeronavã dacã se simte

obosit sau dacã este conştient cã starea fizicã sau psihicã nu îi permite sã îşi
îndeplineascã atribuţiile la standardele cerute, prin aceasta putând pune în pericol
siguranţa zborului.
Membrii de echipaj trebuie sã foloseascã facilitãţile de odihnã oferite, sã îşi
planifice şi sã foloseascã corespunzãtor timpul de odihnã.
Responsabilitãţile Regiei Autonome "Autoritatea Aeronauticã Civilã Românã"
Regia Autonomã "Autoritatea Aeronauticã Civilã Românã" poate acorda exceptãri de la
limitele stabilite în aceastã reglementare în condiţiile în care se executã operaţiuni
speciale ori în scopul nevoilor operaţionale urgente specifice ale operatorului, dar numai
dupã ce pãrţile participante la operaţiune au stabilit de comun acord condiţiile de
desfãşurare a acestora.
Astfel:
a) o exceptare se poate acorda pentru o perioadã de maximum 3 luni şi poate fi
prelungitã o singurã datã;
b) o exceptare admisã de la prevederile prezente trebuie ca prin mãsurile suplimentare
luate de operator sã asigure un nivel echivalent de siguranţã a zborului;
c) orice operator care solicitã o exceptare de la prevederile prezentei reglementãri
trebuie sã demonstreze Regiei Autonome "Autoritatea Aeronauticã Civilã Românã" cã
AR-NCLA-ATO 242
solicitarea de exceptare produce un nivel echivalent de siguranţã a operãrii. Aceste

exceptãri vor fi însoţite de mãsuri de diminuare a riscurilor, dacã este cazul;
d) în evaluarea unor astfel de solicitãri, Regia Autonomã "Autoritatea Aeronauticã Civilã
Românã" are în vedere practicile şi recomandãrile general agreate de organismele de
aviaţie civilã.
Limite ale timpului de serviciu pentru zbor
Prevederile prezentului capitol nu se aplicã operaţiunilor de zbor cu un singur

pilot, serviciilor medicale de urgenţã, operaţiunilor de lucru aerian şi zborurilor-şcoalã,
care sunt tratate la cap. 11 şi 12 ale prezentei reglementãri.
Orice operator trebuie sã prevadã înainte de începerea zborului un timp de
pregãtire suficient care sã asigure în mod realist timpul necesar pentru pregãtirea
zborului şi pentru îndeplinirea îndatoririlor privind siguranţa zborului, aşa cum au fost
aprobate de Regia Autonomã "Autoritatea Aeronauticã Civilã Românã".
Limite zilnice
Într-o perioadã de 24 de ore consecutive timpul de serviciu pentru zbor este de

maximum 13 ore.
Limita zilnicã va fi redusã cu câte 30 de minute pentru fiecare sector, începând
cu al treilea sector, dar nu mai mult de douã ore.
Limite datorate ferestrei de reducere circadianã:
a) în situaţia în care timpul de serviciu pentru zbor începe în fereastra de reducere

circadianã sau conţine în totalitate o fereastrã de reducere circadianã, limitele maxime
prevãzute la pct. 3.3.1 şi, dupã caz, 3.3.2 vor fi reduse cu valoarea integralã din timpul
de serviciu pentru zbor cuprins în fereastra de reducere circadianã, reducerea fiind de
minimum o orã, dar nu mai mult de douã ore;
b) în situaţia în care timpul de serviciu pentru zbor se terminã într-o fereastrã de
reducere circadianã limitele maxime prevãzute la pct. 3.3.1 şi, dupã caz, 3.3.2 vor fi
reduse cu 50% din timpul de serviciu pentru zbor cuprins în fereastra de reducere
circadianã.
Limite zilnice extinse
Limita maximã a timpului de serviciu pentru zbor, stabilitã la pct. 3.3, poate fi
extinsã cu pânã la o orã în condiţiile impuse de nevoi operaţionale ocazionale. Astfel:
a) nu sunt permise extinderi ale timpului de serviciu pentru zborurile care includ 6
sectoare sau mai mult;
b) în situaţia în care timpul de serviciu pentru zbor intersecteazã fereastra de reducere
circadianã cu pânã la douã ore, este admisã extinderea pentru zborul care include
maximum 4 sectoare;

AR-NCLA-ATO 243
c) în situaţia în care timpul de serviciu pentru zbor intersecteazã fereastra de reducere

circadianã cu mai mult de douã ore, este admisã extinderea pentru zborul care include
maximum douã sectoare;
d) în orice perioadã de 7 zile consecutive, numãrul maxim de extinderi este limitat la
douã;
e) dacã timpul de serviciu pentru zbor este planificat sã includã o extindere, timpii de
odihnã minimi de dinainte şi de dupã zbor sunt majoraţi cu câte douã ore sau, numai
timpul de odihnã dupã zbor, este majorat cu 4 ore. Dacã extinderile sunt folosite pentru
timpi de serviciu pentru zbor consecutivi, suma timpilor de odihnã de dinainte şi de dupã
zbor între cele douã operaţiuni trebuie sã fie cel puţin egalã cu suma celor 2 timpi de
serviciu pentru zbor;
f) în situaţia în care timpul de serviciu pentru zbor care include o extindere începe între
orele 22,00 şi 4,59, operatorul va limita timpul de serviciu pentru zbor la 11 ore şi 45 de
minute.
Pentru echipajul de cabinã însãrcinat sã îşi desfãşoare activitatea la bordul
aeronavei pe întreaga duratã a zborului sau pe timpul mai multor zboruri consecutive,
timpul de serviciu pentru zbor poate fi extins numai cu diferenţa dintre timpii de
raportare ai echipajului de cabinã şi cei ai echipajului de zbor, dar nu mai mult decât
timpul de serviciu pentru zbor zilnic extins aplicabil.
Limite zilnice extinse cu serviciu întrerupt
Limita zilnicã maximã a timpului de serviciu pentru zbor, stabilitã la pct. “Limite
zilnice”, poate fi extinsã în cazul executãrii unui serviciu întrerupt, astfel:
Durata întreruperii Perioada cu care se majoreazã timpul de

serviciu pentru zbor
0 ore-2 ore 59 minute -
3 ore-6 ore 59 minute 1/2 din perioada de întrerupere
7 ore-9 ore 59 minute 2/3 din perioada de întrerupere
Prevederile paragrafului de mai sus pot fi aplicate de un operator cu urmãtoarele

condiţii:
a) timpii de serviciu pentru zbor de dinainte şi de dupã întrerupere/pauzã nu sunt mai
mari de 10 ore, iar timpul total de serviciu pentru zbor extins conform tabelului de mai
sus nu depãşeşte 20 de ore;
b) extinderea timpului de serviciu pentru zbor prin serviciu întrerupt nu este aplicatã în
cazul în care se utilizeazã un echipaj de conducere majorat;
c) se asigurã condiţii corespunzãtoare de odihnã dacã pauza depãşeşte 3 ore;
d) între orice perioadã de 7 zile consecutive se folosesc maximum douã extensii;
e) dupã perioada de întrerupere se admite efectuarea a maximum douã sectoare;
f) dupã ultimul sector executat, timpul minim de odihnã prevãzut la cap. 5 se majoreazã
cu 6 ore.

AR-NCLA-ATO 244
Limite cumulative privind timpul de serviciu pentru zbor şi timpul de serviciu
Limitãri cumulative ale timpilor-bloc
Orice operator trebuie sã se asigure cã timpul-bloc total executat al zborurilor pentru

care un membru de echipaj este utilizat ca membru de echipaj operativ nu depãşeşte:
a) 900 de ore de zbor într-un an calendaristic;
b) 100 de ore de zbor în oricare 28 de zile consecutive.
4.2. Cumularea timpului de serviciu
Orice operator trebuie sã se asigure cã timpul total de serviciu efectuat de un membru
de echipaj nu depãşeşte:
a) 60 de ore în oricare 7 zile consecutive;
b) 190 de ore în oricare 28 de zile consecutive, iar timpul total de muncã anual executat
al membrilor de echipaj nu depãşeşte 2.000 de ore într-un an calendaristic.
Timpul de odihnã
Timpul de odihnã minim care trebuie sã i se acorde unui membru de echipaj înainte de
începerea unui timp de serviciu pentru zbor de la baza de reşedinţã trebuie sã fie cel
puţin la fel de lung ca timpul de serviciu pentru zbor anterior sau de 12 ore, oricare este
mai mare.
Timpul de odihnã minim care trebuie sã i se acorde unui membru de echipaj
înainte de începerea unui serviciu pentru zbor dintr-o locaţie diferitã de baza de
reşedinţã trebuie sã fie cel puţin la fel de lung cu timpul de serviciu pentru zbor anterior
sau de 10 ore, oricare este mai mare, cu condiţia ca operatorul sã asigure membrului
de echipaj minimum 8 ore de somn neîntrerupt, luând în considerare timpul de
deplasare, precum şi timpul necesar pentru alte necesitãţi fiziologice; responsabilitatea
privind folosirea timpului de odihnã revine membrului de echipaj.
Timpul de odihnã minim stabilit mai sus, trebuie sã cuprindã cel puţin 8 ore în
intervalul 22,00-8,00, ora localã, dacã diferenţa dintre locul unde a fost efectuat timpul
de odihnã anterior şi timpul de odihnã actual este mai mare de 3 fuse orare.
Regia Autonomã "Autoritatea Aeronauticã Civilã Românã" poate sã acorde
exceptãri privind reducerea timpului de odihnã minim.
În susţinerea solicitãrii pentru exceptare, operatorii aerieni vor demonstra Regiei
Autonome "Autoritatea Aeronauticã Civilã Românã", prin experienţã operaţionalã
proprie şi rezultate ştiinţifice în domeniu, cã reducerea timpului de odihnã minim nu va
aduce prejudicii siguranţei zborului.
Timpi de odihnã
Într-un interval de 7 zile consecutive, operatorul trebuie sã asigure un timp de

odihnã sãptãmânal minim de 36 de ore, care sã includã douã nopţi locale; între douã
începuturi succesive a 2 timpi de odihnã nu trebuie sã treacã mai mult de 168 de ore.
Orice operator trebuie sã se asigure cã membrii de echipaj beneficiazã în fiecare
an calendaristic de cel puţin 96 de zile locale libere de orice sarcini. Perioada de
rezervã şi concediul de odihnã minim legal nu pot fi luate în calculul acestor 96 de zile.

AR-NCLA-ATO 245
Alimentaţia
Membrii de echipaj şi operatorii trebuie sã fie conştienţi de faptul cã lipsa unei

alimentaţii adecvate poate determina diminuarea performanţei unui membru de echipaj,
precum şi nivelul sãu de concentrare.
În situaţia în care timpul de serviciu pentru zbor depãşeşte 6 ore, pentru a evita
diminuarea performanţei membrilor de echipaj, operatorul trebuie sã asigure alimentaţia
corespunzãtoare a acestora la bordul aeronavei sau într-un loc special desemnat.
Limite speciale ale timpului de serviciu pentru zbor şi ale timpului-bloc, pentru
serviciul medical de urgenţã, operaţiuni de lucru aerian şi zboruri-şcoalã cu
avioane
Timpul de serviciu pentru zbor şi timpul-bloc zilnic maxim admis pentru echipajul
care executã operaţiuni de lucru aerian, servicii medicale de urgenţã şi zboruri-şcoalã
cu avioane sunt limitaţi, în funcţie de ora localã la care începe operaţiunea, dupã cum
urmeazã:
Ora localã la Avion cu un singur pilot Avion cu 2 piloţi
care începe Timp de Timp-bloc(ore) Timp de Timp-bloc
operaţiunea serviciu pentru serviciu pentru (ore)
zbor (ore) zbor (ore)
6,00-6,59 9 6 10 7
7,00-7,59 10 7 11 8
8,00-13,59 10 7 12 8
14,00-1,59 9 6 10 7
2,00-5,59 8 5 9 6
Membrii de echipaj care efectueazã zboruri repetate de scurtã duratã/sectoare

reduse, zboruri-navetã, zboruri-şcoalã - cu o medie de 10 sau mai multe aterizãri pe orã
- şi zboruri în misiuni aviochimice, indiferent de numãrul de aterizãri pe orã, trebuie sã
facã o pauzã la sol, în exteriorul avionului, de minimum 60 de minute la fiecare 3 ore de
zbor.
În cazul în care anumite operaţiuni sunt executate în condiţii de activitate
întreruptã, fãrã a se asigura facilitãţi corespunzãtoare pentru odihnã, limitãrile de timp
de serviciu pentru zbor şi, respectiv, de timp bloc aplicabile sunt cele corespunzãtoare
condiţiilor mai restrictive.
Limitele admise nu trebuie sã depãşeascã limitele prevãzute în tabelul de mai
sus, dar, în funcţie de condiţiile specifice de operare, operatorul poate stabili restricţii
suplimentare.
În interesul creşterii siguranţei şi eficienţei operaţiunilor de zbor, operatorul aerian
va putea utiliza timpul de serviciu pentru zbor întrerupt dacã dispune la baza de operare
de condiţiile necesare asigurãrii odihnei echipajului. Durata întreruperii timpului de
serviciu pentru zbor nu va fi mai micã de 3 ore. În aceste condiţii, timpul de serviciu
pentru zbor va putea fi majorat cu maximum 3 ore şi timpul de zbor cu douã ore, într-o
zi.

AR-NCLA-ATO 246
 RACR-REAC, Ediţia 1/2005 - Reglementare aeronautică civilă română

privind raportarea evenimentelor de aviaţie civilă
Prezenta reglementare stabileşte ce evenimente se raportează, de către cine, în

ce mod şi către ce instituţii/ autorităţi, pentru stabilirea unor măsuri în conformitate cu
prevederile legale aplicabile;
Obiectivul acestei reglementări este să contribuie la îmbunătăţirea continuă a
siguranţei zborului, prin asigurarea că informaţiile relevante privind siguranţa zborului
sunt raportate, colectate, analizate, stocate, protejate şi diseminate.
Singurul obiectiv urmărit prin sistemul de raportare a evenimentelor de aviaţie
civilă este prevenirea accidentelor şi incidentelor, şi nu stabilirea de responsabilităţi,
persoane vinovate, grade de vinovăţie, precum şi sancţiunile aplicabile
Prevederile prezentei reglementări se aplică ori de câte ori:

a) Un accident sau incident grav în legătură cu o aeronavă s-a produs pe teritoriul
României;
b) Un accident sau incident grav s-a produs în afara teritoriului României şi este în
legătură cu o aeronavă civila:
(i) Înmatriculată în România; sau
(ii) Operată de un agent aeronautic civil român.
c) Un incident s-a produs pe teritoriul României şi este în legătură cu o aeronavă:
(ii) Operată de agent aeronautic civil român; sau
(iii) Pentru care au fost asigurate servicii (ex. navigaţie aeriană, handling,
alimentare cu combustibil etc) sau facilităţi de către un agent aeronautic civil român.
d) Un incident s-a produs în afara teritoriului României şi este în legătură cu o aeronavă
civila:
(ii) Operată de agent aeronautic civil român.
Următoarele persoane au obligaţia să raporteze orice eveniment prevăzut la

RACR-REAC.130 (5), conform procedurilor prevăzute la capitolul Raportarea obligatorie
a accidentelor şi incidentelor grave de aviaţie civilă şi Raportarea obligatorie a
incidentelor de aviaţie civilă:
a) Operatorul sau comandantul aeronavei;

b) Orice persoană implicată în activităţi de proiectare, fabricaţie sau întreţinere a
aeronavelor civile sau a oricărui echipament sau component al acestora, şi care se află
sub supravegherea unei autorităţi de stat;
c) Orice persoană care semnează un certificat de întreţinere sau de punere în serviciu a
unei aeronave, echipament sau component al său şi care prin activitatea sa, se află sub
supravegherea unei autorităţi de stat;
d) Orice persoană, care pentru a îşi desfăşura activitatea necesită o licenţă/autorizare
profesională în conformitate cu prevederile legale, de controlor de trafic aerian sau
dispecer informare zbor;
e) Administratorul aerodromului civil sau operatorul aerian organizator al unui teren
temporar de aviaţie civilă, unde s-a produs una dintre situaţiile menţionate de RACR-
REAC.130 (5);

AR-NCLA-ATO 247
f) Orice persoană care îndeplineşte o funcţie în legătură cu instalarea, modificarea,

întreţinerea, reparaţia, inspecţia la sol şi din zbor a mijloacelor de navigaţie aeriană
aflate sub supravegherea AACR;
g) Orice persoană care îndeplineşte o funcţie în legătură cu deservirea la sol a
aeronavelor, inclusiv alimentarea cu combustibil, servicii, întocmirea fişelor
de încărcare şi centraj, încărcarea aeronavelor, degivrarea, tractarea/împingerea
aeronavelor
Următoarele evenimente sunt raportabile conform prezentei reglementări:
a) Orice accident în legatură cu o aeronavă civilă, conform definiţiei;

b) Orice incident grav in legatura cu o aeronava civila, conform definiţiei; incidentele
considerate ca fiind incidente grave sunt prezentate in Anexa III RACR-REAC;
c) Orice incident care pune în pericol sau care, dacă nu este corectat la timp, ar putea
pune în pericol aeronava, pasagerii sau orice altă persoană.
Incidentele considerate ca fiind raportabile sunt prezentate în Anexa I şi Anexa II
RACR-REAC;
Raportarea obligatorie a accidentelor şi incidentelor grave de aviaţie civilă
Orice accident de aviaţie civilă se raportează de către persoana fizică sau

juridică care a constatat sau a fost informată despre producerea accidentului, direct la
IAvC şi AACR. Raportarea se face:
a) telefonic cât mai curând posibil, la telefoanele operaţionale ale IAvC şi AACR; şi
b) în scris în maxim 6 ore, prin orice mijloace de comunicare la IAvC şi AACR.
Raportarea obligatorie a incidentelor de aviaţie civilă
Orice incident se raportează intern de către persoana care a constatat sau a fost
informată despre producerea incidentului în conformitate cu procedurile interne de
raportare catre o funcţie/compartiment intern responsabil de colectarea raportarilor
interne. Este recomandată utilizarea formularelor din Anexa V din RACR REAC.
Raportarea voluntară a evenimentelor de aviaţie civilă
Orice persoană este încurajată să raporteze voluntar funcţiei/compartimentului

intern, şi/sau direct către IAvC şi/sau AACR, orice eveniment în care a fost implicată, la
care a fost martoră sau a fost informată şi pe care îl percepe ca o ameninţare reală sau
potenţială pentru siguranţa zborului
 Hotărâre nr. 912/2010 - pentru aprobarea procedurii de autorizare a

zborurilor în spaţiul aerian naţional, precum şi a condiţiilor în care
decolarea şi aterizarea aeronavelor civile se pot efectua şi de pe/pe alte
terenuri sau suprafeţe de apă decât aerodromurile certificate
Prevederile prezentei hotărâri se aplică tuturor persoanelor fizice şi juridice care

efectuează operaţiuni aeriene cu aeronave civile sau de stat în spaţiul aerian naţional,
indifferent de cetăţenia, respectiv naţionalitatea acestor persoane şi indiferent de
categoriile de aeronave utilizate şi de statul de înmatriculare/identificare al acestora.
AR-NCLA-ATO 248
Zborul unei aeronave civile în spaţiul aerian naţional, cu excepţia zborului VFR
executat în întregime într-o zonă de spaţiu aerian de clasa G, precum şi zborul unei
aeronave civile care traversează graniţa regiunii de informare a zborurilor - FIR
Bucureşti se consider autorizate dacă pentru zborul respectiv operatorul aeronavei a
depus un plan de zbor, în conformitate cu reglementările aeronautice în vigoare, iar
aeronava este asigurată, după caz, conform legii, pentru daune produse terţilor.
Zborul VFR al unei aeronave civile, executat în întregime într-o zonă de spaţiu
aerian de clasa G, se consideră autorizat dacă aeronava este asigurată, după caz,
conform legii, pentru daune produse terţilor, iar pentru zborul respectiv operatorul
aeronavei a depus un plan de zbor în conformitate cu reglementările aeronautice în
vigoare sau, la alegerea operatorului, a făcut o informare de trafic VFR la Ministerul
Apărării Naţionale, în conformitate cu procedura prevăzută în anexa nr. 1 HG 912.
Orice aeronavă civilă care efectuează un zbor într-o porţiune din spaţiul aerian
national unde furnizarea serviciilor de trafic aerian este obligatorie trebuie să aibă
posibilitatea de a efectua comunicaţii radio bilaterale şi trebuie să fie echipată cu
transponder care va funcţiona pe tot parcursul zborului respectiv, indiferent dacă o parte
a acestuia se desfăşoară într-o zonă de spaţiu aerian de clasă G. Cu autorizarea
expresă a unei unităţi de control al traficului aerian pentru zona proprie de
responsabilitate, o aeronavă civilă poate efectua zborul în zona respectivă şi fără a fi
echipată cu transponder.
Aeronavele civile care efectuează zboruri interne sunt obligate să decoleze şi să

aterizeze numai de pe/pe aerodromuri civile certificate conform reglementărilor în
vigoare emise de Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, cu respectarea restricţiilor
şi limitărilor tehnice şi operaţionale ale aeronavelor, stabilite potrivit reglementărilor
aplicabile.
Autoritatea Aeronautică Civilă Română asigură publicarea listei aerodromurilor
certificate şi caracteristicile tehnico-operaţionale ale acestora în AIP - România şi pe
pagina web proprie.
Prin excepţie de la prevederile de mai sus, avioanele cu masa maximă la
decolare mai mica de 5.700 kg, elicopterele, aeronavele ultrauşoare şi aeronavele
nemotorizate, care execute zboruri interne VFR pe timp de zi, încadrate în categoria
operaţiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviaţie generală, pot ateriza pe şi,
respectiv, pot decola de pe un teren/o suprafaţă de apă, altul/alta decât un aerodrom
civil certificat, în următoarele condiţii cumulative:
a) terenul sau suprafaţa de apă este amplasat/ă în extravilanul unei localităţi;

b) proprietarul sau, în cazul domeniului public, administratorul terenului ori al suprafeţei
de apă a aprobat utilizarea acestora de către aeronava în cauză;
c) dimensiunile şi configuraţia terenului sau ale suprafeţei de apă permit desfăşurarea
activităţii de zbor cu categoria respectivă de aeronavă, în condiţii de siguranţă;
d) restricţiile privind activitatea de zbor pe respectivul teren/respectiva suprafaţă de apă,
care pot fi stabilite de primar în funcţie de interesele locuitorilor rezidenţi în respectiva
localitate, precum şi de proprietarul sau, după caz, administratorul terenului/suprafeţei
de apă, sunt cunoscute şi respectate de către operatorul aeronavei;
e) în cazul în care terenul este situat în perimetrul unei zone de control de aerodrom
sau al unei zone restricţionate, dacă operatorul aeronavei a convenit/încheiat cu
unitatea de traffic aerian corespunzătoare, înainte de începerea activităţii de zbor pe
respectivul teren, o procedură pentru coordonarea activităţilor de zbor.

AR-NCLA-ATO 249
Pot ateriza pe şi, respectiv, pot decola de pe alte terenuri sau suprafeţe de apă
decât cele prevăzute mai sus , cu respectarea procedurilor aplicabile în astfel de situaţii:
a) aeronavele civile aflate în situaţii de forţă majoră;

b) aeronavele civile nepropulsate de un organ motor, precum şi aeronavele civile care
le tractează în cursul zborurilor de recuperare;
c) aeronavele civile care execută zboruri din categoriile urgenţe medicale, intervenţii în
zone calamitate şi operaţiuni de căutare-salvare;
d) elicopterele civile care efectuează operaţiuni de supraveghere din aer de lucrări sau
elemente de infrastructură, precum şi de transport obiecte suspendate, în condiţiile
stabilite prin autorizarea specială emisă de Autoritatea Aeronautică Civilă Română,
conform reglementărilor specifice aplicabile.
Operatorul unei aeronave care intenţionează să execute un zbor în spaţiul aerian

naţional, inclusiv în spaţiul aerian de clasă G, este obligat ca înainte de începerea
zborului să se informeze cu privire la cerinţele, limitările şi restricţiile aplicabile zborului
respectiv, prevăzute în AIP - România, în circularele de informare aeronautică şi în
mesajele de înştiinţare (NOTAM), şi este direct răspunzător de respectarea acestora.
Deasupra zonelor dens populate sunt interzise:
a) efectuarea de către aeronavele civile a zborurilor la înălţimi mai mici de 300 de metri
faţă de cel mai înalt obstacol fix, cu excepţia celor care execută proceduri de
aterizare/decolare pe/de pe aerodromuri certificate, precum şi a celor care execută, în
conformitate cu reglementările în vigoare, operaţiuni de filmare aeriană sau de lucru
aerian în folosul sănătăţii publice şi protecţiei mediului în baza unei autorizări specifice
emise de către Autoritatea Aeronautică Civilă Română pentru fiecare zbor/serie de
zboruri, în condiţiile existenţei unui aviz al primarului localităţii pe raza căreia se
desfăşoară operaţiunile aeriene respective;
b) efectuarea de zboruri de către aeronavele civile care nu deţin certificat de
navigabilitate, emis conform legislaţiei şi reglementărilor în vigoare;
c) efectuarea de către aeronavele civile a zborurilor de acrobaţie sau a zborurilor
tehnice.
În afara zonelor dens populate: , aeronavelor civile le sunt interzise zborurile la o

înălţime mai mică de 150 metri faţă de sol, cu excepţia aeronavelor care execută
proceduri de aterizare/decolare pe/de pe aerodromuri certificate sau terenuri/suprafeţe
de apă stabilite potrivit prevederilor art. 8 alin. (3), aeronavelor care execută zboruri de
acrobaţie sau operaţiuni de lucru aerian în folosul agriculturii, silviculturii, sănătăţii
publice şi protecţiei mediului, în condiţiile autorizării de către Autoritatea Aeronautică
Civilă Română, precum şi aeronavelor care execută zboruri aferente operaţiunilor
aeriene prevăzute la art. 9 alin. (1) lit. d).
Constituie contravenţii următoarele fapte:
a) executarea unui zbor în spaţiul aerian naţional cu o aeronavă civilă pentru care nu s-
a încheiat un contract de asigurare pentru acoperirea răspunderii faţă de terţi şi, după
caz, faţă de pasageri, bagaje sau marfă, în condiţiile stabilite de legislaţia naţională în
vigoare şi de regulamentele comunitare aplicabile;

AR-NCLA-ATO 250
b) efectuarea unui zbor al unei aeronave civile în spaţiul aerian naţional sau a unui zbor
care traversează graniţa FIR Bucureşti fără depunerea unui plan de zbor, potrivit
dispoziţiilor art. 3 alin. (1) HG 912/2010;
c) efectuarea unui zbor VFR al unei aeronave civile, în întregime într-o zonă de spaţiu
aerian de clasă G, fără depunerea unui plan de zbor ori, după caz, fără informarea
Ministerului Apărării Naţionale, potrivit dispoziţiilor art. 3 alin. (2) HG 912/2010;
d) efectuarea unui zbor într-o zonă de spaţiu aerian unde furnizarea serviciilor de trafic
aerian
este obligatorie, cu încălcarea prevederilor art. 3 alin. (4) HG 912/2010;
e) efectuarea unui zbor tehnic fără deţinerea autorizării emise de către Autoritatea
Aeronautică Civilă Română sau de către organismul căruia i s-a delegat competenţă în
domeniul certificării tehnice ori al autorizării aeronavei respective, prevăzută la art. 4
alin. (1) lit. a) HG 912/2010;
f) efectuarea unui zbor cu o aeronavă civilă care transportă trupe, tehnică militară,
material radioactive sau bunuri periculoase, fără autorizarea Ministerului Transporturilor
şi Infrastructurii şi/ori a avizului Ministerului Apărării Naţionale, prevăzute la art. 4 alin.
(1) lit. c) HG 912/2010, respectiv fără respectarea procedurii de notificare prevăzute la
art. 19 alin. (6) din anexa nr. 1 HG 912/2010;
g) efectuarea unui zbor într-o zonă interzisă sau într-o porţiune de spaţiu aerian
rezervat, segregat ori într-o zonă restricţionată fără deţinerea unei autorizări din partea
entităţii care a făcut rezervarea, respectiv a impus utilizarea exclusivă sau
restricţionarea, ori al unităţii de traffic care efectuează controlul traficul aerian în spaţiul
sau zona respectivă, conform cerinţei de la art. 4 alin. (1) lit. d) HG 912/2010;
h) efectuarea unui zbor deasupra municipiului Bucureşti la înălţimi mai mici de 3.000 de
metri fără deţinerea autorizaţiei prevăzute la art. 4 alin. (1) lit. e) HG 912/2010;
i) efectuarea unui zbor internaţional spre/dinspre România cu încălcarea cerinţei de la
art. 7 alin. (1) HG 912/2010, cu excepţia cazurilor de forţă majoră;
j) amenajarea şi/sau utilizarea de către operatorul aeronavei a unui teren ori a unei
suprafeţe de apă, altul/alta decât un aerodrom certificat, cu încălcarea condiţiilor şi
cerinţelor prevăzute la art. 8 alin. (3) HG 912/2010, cu excepţia cazurilor prevăzute la
art. 9;
k) darea spre utilizare de către proprietar sau, după caz, administrator către un operator
al aeronavei a unui teren ori a unei suprafeţe de apă, altul/alta decât un aerodrom
certificat, care nu îndeplineşte condiţiile prevăzute la art. 8 alin. (3) lit. a) HG 912/2010;
l) efectuarea unui zbor aferent unei operaţiuni de transport aerian public pe alte
terenuri/suprafeţe de apă decât aerodromurile certificate;
m) aterizarea pe un teren sau o suprafaţă de apă, altul/alta decât cele prevăzute la art.
8 alin. (3) HG 912/2010, cu încălcarea condiţiilor şi cerinţelor prevăzute la art. 9 alin. (1);
n) nerespectarea de către operatorul aeronavei a obligaţiilor prevăzute la art. 11 alin.
(3);
o) efectuarea unui zbor deasupra sau în afara unei zone dens populate, cu încălcarea
interdicţiilor prevăzute la art. 12 alin. (1) şi (2) HG 912/2010

AR-NCLA-ATO 251
SUPLIMENT PENTRU CURSUL DE PLANORISM

Licenţierea piloţilor de planor
Licenţierea piloţilor de planor din România se efectuează în baza prevederilor
RACR-LPAN-PPBL "Licenţierea personalului aeronautic civil navigant - piloţi de
planoare şi piloţi baloane libere" Ediţia 1 / 2015.
Reglementarea respectivă stabileşte cerinţele specifice aplicabile pentru:
(i) obţinerea, revalidarea şi reînnoirea licenţei de pilot de balon liber;
(ii) obţinerea, revalidarea şi reînnoirea calificărilor de clasă, calificărilor superioare şi a
autorizărilor corespunzătoare licenţei de pilot de balon liber;
(iii) autorizarea şi reautorizarea examinatorilor care efectuează examinările practice, la
sol şi în zbor, în vederea obţinerii licenţei de pilot de balon liber;
(iv) validarea licenţelor de pilot de balon liber emise de alte autorităţi naţionale
competente;
(v) desfăşurarea activităţii de pregătire şi autorizarea organizaţiilor de pregătire.
Aplicarea RACR-LPAN-PPBL se face de către Aeroclubul României, prin
compartimentul de specialitate şi de către Autoritatea Aeronautică Civilă Română, în
părţile care îi revin .
Calitatea de membru al echipajului de conducere - licenţe naţionale
O persoană este autorizată să acţioneze ca membru al unui echipaj de

conducere pentru un planor numai dacă deţine o licenţă, emisă de Autoritate, în termen
de valabilitate, care demonstrează conformarea cu cerinţele specificate din prezenta
reglementare şi care este corespunzătoare atribuţiilor pe care persoana în cauză
trebuie să le îndeplinească la bord.
Deţinătorul unei licenţe de pilot de planor este obligat să poarte asupra sa licenţa
şi certificatul medical asociat, ori de câte ori se află la bordul unui planor în scopul
îndeplinirii atribuţiilor ce îi revin în calitate de membru al echipajului de conducere.
Calificările de clasă pentru piloţii de planoare sunt obligatorii pentru a avea
privilegiul de a opera categoria respectivă şi sunt următoarele:
(i) planor;
(ii) planor motorizat.
În plus faţă de calificările de clasă se pot acorda calificări superioare, autorizări
pentru metoda de lansare, precum şi autorizări speciale, după cum urmează:
(i) calificări superioare:
a) instructor;
b) încercător;
(ii) autorizări pentru metoda de lansare:
a) remorcaj automosor;
b) remorcaj avion;
c) autolansare;
(iii) autorizări speciale:
a) zbor acrobatic;
b) zbor de noapte;
c) zbor în nori;
d) zbor de recepţie şi control.

AR-NCLA-ATO 252
Autorizările speciale acordate sunt emise pe un formular separat de licenţa de

pilot de planor.
Permisiunea de a transporta pasageri şi de a efectua zboruri comerciale se
consemnează în carnetul de zbor.
Calitatea de membru al echipajului de conducere - licenţe străine
O persoană deţinătoare a unei licenţe de pilot de planor străine emise în

conformitate cu prevederile specifice aplicabile ale Anexei 1 OACI, de o autoritate
naţională competentă dintr-un alt stat, membru OACI, este autorizată să acţioneze ca
membru al unui echipaj de conducere pentru un planor înmatriculat în România numai
dacă deţine un certificat de validare, emis de Autoritate, în termen de valabilitate, care
demonstrează conformarea cu cerinţele specificate în prezenta reglementare şi care
este corespunzător atribuţiilor pe care persoana în cauză trebuie să le îndeplinească la
bord.
O persoană deţinătoare a unei licenţe de pilot de planor străine emise, în
naţională competentă dintr-un stat membru EASA este autorizată să acţioneze ca
membru al unui echipaj de conducere pentru un planor înmatriculat în România numai
dacă deţine un certificat medical clasa 2 conform PART-MED.
Deţinătorul certificatului de validare emis de Autoritate pentru o licenţă de pilot de
planor este obligat să poarte asupra sa certificatul de validare, licenţa corespunzătoare,
precum şi certificatul medical asociat, ori de câte ori se află la bordul unui planor
înmatriculat în România, în scopul îndeplinirii atribuţiilor care îi revin în calitate de
membru al echipajului de conducere.
Valabilitate
Valabilitatea licenţei de pilot de planor este de 36 de luni de la data promovării

examinării practice, sub rezerva îndeplinirii următoarelor condiţii:
(i) certificatul medical clasa 2, emis în conformitate cu cerinţele reglementărilor
aplicabile, este în termen de valabilitate; şi
(ii) certificatul de radiotelefonist eliberat de Ministerul pentru Societatea
Informaţională este în termen de valabilitate.
Valabilitatea certificatului de validare emis de Autoritate, pentru licenţa de pilot de
planor eliberată, în conformitate cu prevederile specifice aplicabile ale Anexei 1 OACI,
de o autoritate naţională competentă dintr-un alt stat, membru OACI, nu trebuie să
depăşească 1 an de la data validării, cu condiţia ca licenţa de bază să rămână valabilă.
Privilegii Deţinătorul licenţei de pilot de planor sau al certificatului de validare
emis în conformitate cu prevederile prezentei reglementări are dreptul să exercite, în
limita calificărilor şi a autorizărilor deţinute, funcţia de pilot comandant şi de personal
tehnic al oricărui planor care desfăşoară activităţi de zbor comerciale şi necomerciale.
Obţinerea, revalidarea şi reînnoirea licenţei de pilot de planor
Obţinerea licenţei de pilot de planor
Pentru obţinerea licenţei de pilot de planor, solicitantul trebuie să îndeplinească

următoarele condiţii generale:
(i) să aibă vârsta de 16 ani împliniţi la data efectuării solicitării; şi

AR-NCLA-ATO 253
(ii) să fie deţinător al unui certificat medical clasa 2, emis în conformitate cu

cerinţele reglementărilor aplicabile, în termen de valabilitate; şi
(iii) să fie deţinător al unui certificat de radiotelefonist eliberat de Ministerul pentru
Societatea Informaţională, în termen de valabilitate.
Pentru obţinerea licenţei de pilot de planor, suplimentar faţă de condiţiile
generale specificate anterior, solicitantul trebuie:
(i) să demonstreze că a absolvit, în ultimele 12 luni faţă de data înregistrării
cererii de obţinere, un curs, aprobat corespunzător, de pregătire teoretică specifică,
desfăşurat în cadrul unei organizaţii de pregătire teoretică autorizate sau recunoscute
de Autoritate; şi
(ii) să demonstreze că a absolvit, în ultimele 12 luni faţă de data înregistrării
cererii de obţinere, un curs de pregătire practică, la sol şi în zbor, aprobat
corespunzător, cu un pilot de planor, deţinător al calificării de instructor, desfăşurat în
cadrul unei organizaţii de pregătire practică autorizate sau recunoscute de Autoritate; şi
(iii) să obţină minimum 75% la examinarea teoretică scrisă la fiecare disciplină şi
(iv) să fie declarat "ADMIS" în urma testului de îndemânare practică, la sol şi în
zbor, de un examinator autorizat corespunzător.
Examinarea teoretică în vederea obţinerii licenţei de pilot de planor este
organizată de Autoritate.
Examinarea teoretică în vederea obţinerii licenţei de pilot de planor se
desfăşoară înaintea examinării practice, la sol şi în zbor.
Promovarea examinării teoretice condiţionează desfăşurarea examinării practice,
la sol şi în zbor.
În procesul de licenţiere pentru obţinerea licenţei de pilot de planor nu sunt
recunoscute rezultatele examinării/examinărilor teoretice desfăşurate în cadrul unei
organizaţii de pregătire teoretică.
Cursul de pregătire teoretică specifică în vederea obţinerii licenţei de pilot de
planor are o durată minimă de 60 de ore şi se poate desfăşura numai în cadrul unei
organizaţii de pregătire teoretică autorizate sau recunoscute de Autoritate.
Pregătire practică, la sol şi în zbor
Un cursant acceptat pentru instruire practică trebuie să posede un certificat

medical clasa 2, emis în conformitate cu cerinţele reglementărilor aplicabile, în termen
de valabilitate.
Cursul de pregătire practică, la sol şi în zbor, are o durată minimă de 15 ore de
zbor, incluzând:
(i) minimum 6 ore de instruire în zbor în dublă comandă; şi
(ii) minimum 2 ore de zbor în simplă comandă şi 20 de lansări în simplă
comandă;
(iii) un raid de minimum 50 km în simplă comandă sau 100 km în dublă
comandă.
Pentru clasa planor motorizat, cursul de pregătire practică, la sol şi în zbor, are o
durată minimă recomandată majorată cu 50% faţă de cerinţele menționate anterior.
Dacă privilegiile licenţei de pilot de planor urmează a fi exercitate folosind o altă
metodă de lansare decât metoda de bază în care a fost instruit, solicitantul trebuie să
efectueze suplimentar față de cerințele minime pentru obținerea licenței, sub
supravegherea unui instructor:
(i) minimum 15 decolări, la trecerea de la remorcajul de automosor/avion la cel
de avion/automosor;
AR-NCLA-ATO 254
(ii) minimum 20 de decolări, la trecerea de la remorcajul de automosor/avion la

autolansare, cu obţinerea totodată şi a calificării de clasă planor motorizat şi invers.
Dacă privilegiile licenţei de pilot de planor urmează a fi exercitate pe timp de
noapte, solicitantul trebuie să efectueze, suplimentar față de cerințele minime pentru
obținerea licenței cel puţin 2 ore de zbor pe timp de noapte, dintre care 1 oră în simplă
comandă, incluzând cel puţin 15 decolări şi 15 aterizări, sub supravegherea unui
instructor autorizat corespunzător.
Dacă privilegiile licenţei de pilot de planor urmează a fi exercitate în cursul
zborurilor acrobatice sau al zborurilor în nori, solicitantul trebuie să efectueze,
suplimentar față de cerințele minime pentru obținerea licenței, o pregătire specifică
teoretică şi practică, la sol şi în zbor, sub supravegherea unui instructor şi să deţină o
experienţă de zbor ca PIC pe planoare de minimum 40 de ore, incluzând minimum 120
de lansări în simplă comandă.
zborurilor de recepţie şi control, solicitantul trebuie să efectueze, suplimentar față de
cerințele minime pentru obținerea licenței, o pregătire specifică teoretică şi practică, la
sol şi în zbor, sub supravegherea unui instructor şi să deţină o experienţă de zbor pe
planoare de minimum 500 de ore.
zborurilor cu pasager la bord, pilotul trebuie să deţină o experienţă de zbor ca PIC pe
planoare de minimum 30 de ore şi 150 de lansări şi să susţină o verificare a
competenţei în zbor cu un examinator.
zborurilor comerciale, pilotul trebuie să aibă minimum 18 ani, să deţină o experienţă de
zbor ca PIC pe planoare de minimum 75 de ore şi 200 de lansări şi să susţină o
verificare a competenţei în zbor cu un examinator.
Creditare
Pentru un solicitant care deţine o licenţă de pilot de avion/elicopter, în termen de

valabilitate, Autoritatea poate credita până la 40 de ore din pregătirea teoretică specifică
în vederea obţinerii licenţei de pilot de planor.
Un solicitant care deţine o licenţă de pilot -avion/elicopter trebuie examinat
teoretic în scris la disciplinele Cunoaşterea planorului, Performanţele de zbor şi
planificarea zborului, Proceduri operaţionale şi Principiile zborului. Baremul de
promovare este de 75% pentru fiecare disciplină.
Un solicitant care deţine o licenţă de pilot de avion/elicopter în termen de
valabilitate trebuie să efectueze un curs de pregătire practică în zbor de minimum 5 ore
ca pilot de planor, incluzând:
(i) minimum 3 ore de instruire în zbor în dublă comandă; şi
(ii) minimum 1,5 ore de zbor în simplă comandă; şi
(iii) minimum 20 de lansări în dublă comandă şi 10 lansări în simplă comandă.
Un solicitant care deţine o licenţă de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate
(AUM) sau de pilot sportiv planoare ultrauşoare triax (PUU triax), în termen de
valabilitate, trebuie să satisfacă cerinţele specificate în cadrul paragrafelor menționate
anterior.
Pentru un solicitant care deţine o licenţă de pilot de balon, în termen de
valabilitate, Autoritatea poate credita până la 30 de ore din pregătirea teoretică specifică
în vederea obţinerii licenţei de pilot de planor.

AR-NCLA-ATO 255
Revalidarea licenţei de pilot de planor
Pentru revalidarea licenţei de pilot de planor, solicitantul trebuie să îndeplinească

(i) să fie deţinător al unui certificat medical clasa 2, emis în conformitate cu
(ii) să fie deţinător al unui certificat de radiotelefonist eliberat de Ministerul pentru
Revalidarea licenţei de pilot de planor se face pentru o perioadă de maximum 36
de luni, cu respectarea prevederilor mai sus menționate, dacă solicitantul
demonstrează, într-o manieră acceptabilă Autorităţii, că:
(i) a efectuat, în perioada de valabilitate a licenţei, minimum 6 ore de zbor şi
minimum 20 de lansări în calitate de PIC pe planoare; şi
(ii) a efectuat, în ultimele 12 luni faţă de data expirării valabilităţii licenţei, 2
zboruri cu un instructor, zboruri ce se consemnează în carnetul de zbor.
La fiecare a doua revalidare, solicitantul trebuie să promoveze un test de
verificare a competenţei în zbor, în ultimele 6 luni faţă de data expirării valabilităţii
licenţei, cu un examinator autorizat corespunzător.
În cazul în care solicitantul nu îndeplineşte condiţiile privind experienţa de zbor,
el trebuie:
(i) să promoveze un test de verificare a competenţei în zbor cu un examinator
autorizat corespunzător, în ultimele 6 luni faţă de data expirării valabilităţii licenţei; sau
(ii) să realizeze timpul de zbor suplimentar ori decolările şi aterizările
suplimentare, zburând în dublă sau simplă comandă sub supravegherea unui instructor,
pentru a respecta cerinţele de revalidare.
Reînnoirea licenţei de pilot de planor
Pentru reînnoirea licenţei de pilot de planor, solicitantul trebuie să îndeplinească

Reînnoirea licenţei de pilot de planor se face pentru o perioadă de maximum 36
de luni, cu respectarea prevederilor menționate mai sus, dacă solicitantul
demonstrează, într-o manieră acceptabilă Autorităţii, că:
(i) a absolvit, cu cel mult 12 luni înainte de data înregistrării cererii de reînnoire,
un curs de pregătire teoretică specifică pentru reînnoirea licenţei, aprobat
corespunzător, în cadrul unei organizaţii de pregătire teoretică autorizate sau
recunoscute de Autoritate; şi
(ii) a parcurs, cu cel mult 12 luni înainte de data înregistrării cererii de reînnoire,
un program de reantrenare practică, la sol şi în zbor, pentru reînnoirea licenţei, aprobat
corespunzător, executat cu un pilot de planor, deţinător al calificării de instructor,
desfăşurat în cadrul unei organizaţii de pregătire practică autorizate sau recunoscute de
Autoritate; durata programului de reantrenare practică, la sol şi în zbor, pentru
reînnoirea licenţei (inclusiv numărul de lansări şi aterizări) este stabilită, de la caz la
caz, de Autoritate, în funcţie de perioada de întrerupere şi cuprinde minimum 3 ore de
zbor, incluzând 15 lansări şi 15 aterizări; şi

AR-NCLA-ATO 256
(iii) a promovat examinarea teoretică scrisă la fiecare dintre disciplinele Legislaţie

aeronautică şi reglementări, Navigaţie, Proceduri operaţionale şi Principiile zborului, la
care se adaugă şi Meteorologie în cazul în care perioada de întrerupere a fost mai mare
de 36 de luni; baremul de promovare este de 75% pentru fiecare disciplină; şi
(iv) a promovat, ulterior finalizării programului de reantrenare practică, la sol şi în
zbor, un test de verificare a competenţei cu un examinator autorizat corespunzător.
Dacă solicitantul deţine o licenţă de pilot de avion, elicopter, aeronavă
ultrauşoară motorizată, balon liber sau de pilot sportiv de planoare ultrauşoare triax
(PUU triax), în termen de valabilitate, trebuie să susţină examinarea teoretică la
disciplinele Proceduri operaţionale şi Principiile zborului.
Durata şi conţinutul cursului de pregătire teoretică specifică pentru reînnoirea
licenţei de pilot de planor sunt stabilite de Autoritate în funcţie de perioada de
întrerupere, fără a depăşi însă durata şi conţinutul cursului de pregătire teoretică pentru
obţinerea licenţei de pilot de planor.
Testul de verificare a competenţei în zbor pentru reînnoirea licenţei de pilot de
planor se desfăşoară numai după promovarea examinării teoretice.
Obţinerea, revalidarea şi reînnoirea calificării de instructor pentru piloţii de planor

Obţinerea calificării de instructor
Pentru obţinerea calificării de instructor, solicitantul trebuie să îndeplinească

(i) să aibă vârsta de 18 ani împliniţi; şi
(ii) să fie deţinător al unui certificat medical clasa 2, emis în conformitate cu
Pentru obţinerea calificării de instructor, suplimentar faţă de condiţiile generale,
solicitantul trebuie:
(i) să deţină licenţă de pilot de planor în termen de valabilitate; şi
să demonstreze că a absolvit, în ultimele 12 luni faţă de data înregistrării cererii
de obţinere, un program aprobat de pregătire teoretică, cu o durată minimă de 30 de
ore, desfăşurat în cadrul unei organizaţii de pregătire teoretică autorizate sau
(iii) să demonstreze că a absolvit, în ultimele 12 luni faţă de data înregistrării
cererii de obţinere, un program aprobat corespunzător de instruire practică, la sol şi în
zbor, desfăşurat în cadrul unei organizaţii de pregătire practică autorizate sau
recunoscute de Autoritate; durata minimă a cursului de instruire practică, la sol şi în
zbor, este de 6 ore; şi
(iv) să obţină minimum 75% la examinarea teoretică scrisă la fiecare dintre
disciplinele Legislaţie aeronautică şi reglementări, Cunoaşterea planorului,
Performanţele de zbor şi planificarea zborului, Proceduri operaţionale şi Principiile
zborului, la care se adaugă disciplina "Metodologia instruirii la sol şi în zbor"; şi
(v) să fie declarat "ADMIS" în urma testului de îndemânare practică, la sol şi în
zbor, de către un examinator autorizat corespunzător de Autoritate; şi
(vi) să aibă o experienţă minimă de 150 de ore de zbor în calitate de pilot de
planor sau pilot sportiv de planor, minimum 300 km zbor distanţă, să deţină autorizarea
de acrobaţie şi să fie posesorul insignei "C" de argint.
NOTĂ: Condiţiile pentru obţinerea insignei "C" de argint sunt în conformitate cu
cele ale Federaţiei Aeronautice Internaţionale (FAI).
AR-NCLA-ATO 257
Examinarea teoretică în vederea obţinerii calificării de instructor se desfăşoară

înaintea examinării practice, la sol şi în zbor. Promovarea examinării teoretice
condiţionează desfăşurarea examinării practice, la sol şi în zbor.
În procesul de licenţiere pentru obţinerea calificării de instructor nu sunt
recunoscute rezultatele examinării/examinărilor teoretice desfăşurate în cadrul
organizaţiei de pregătire teoretică autorizate de Autoritate.
Pentru obţinerea calificării de instructor solicitantul trebuie să demonstreze
abilitatea de a organiza şi a desfăşura instruirea la sol şi în zbor, în toate etapele
conexe procesului de instruire.
Deţinătorul calificării de instructor are dreptul de a organiza şi a desfăşura
instruirea teoretică şi practică, la sol şi în zbor, a personalului navigant, în vederea
obţinerii/reînnoirii/revalidării licenţelor/calificărilor/autorizărilor până la nivelul deţinut de
el însuşi.
Deţinătorul calificării de instructor este instructor restricţionat până când
parcurge, cu cel puţin un elev-pilot, întreaga programă de pregătire necesară eliberării
unei SPL, care să cuprindă minimum 15 ore de zbor şi minimum 50 de lansări de
instruire, şi are privilegii limitate după cum urmează:
(i) poate desfăşura instruirea numai sub supravegherea unui instructor de planor
desemnat de organizaţia de pregătire;
(ii) nu poate autoriza elevii-piloţi să efectueze primele 10 zboruri în simplă
comandă şi primele 2 zboruri în raid în simplă comandă.
Valabilitatea calificării de instructor este de 36 luni de la data examinării

teoretice, cu condiţia ca licenţa de pilot de planor să fie în termen de valabilitate.
Revalidarea calificării de instructor
Pentru revalidarea calificării de instructor, solicitantul trebuie să îndeplinească

Revalidarea calificării de instructor se face pentru o perioadă de maximum 36 de
luni, cu respectarea prevederilor mai sus menționate, dacă solicitantul demonstrează,
într-o manieră acceptabilă Autorităţii, că îndeplineşte cel puţin 2 dintre următoarele 3
condiţii:
(i) a parcurs, în ultimele 12 luni faţă de data expirării valabilităţii calificării, un
program de reîmprospătare a pregătirii teoretice specifice, aprobat corespunzător,
de Autoritate;
(ii) a efectuat, în perioada de valabilitate a calificării de instructor, minimum 30 de
ore de zbor sau minimum 60 de lansări în calitate de instructor;
(iii) a promovat, în ultimele 6 luni faţă de data expirării valabilităţii calificării,
examinarea teoretică scrisă la fiecare dintre disciplinele Legislaţie aeronautică şi
reglementări şi Proceduri operaţionale, baremul de promovare fiind de 75% pentru
fiecare disciplină, şi a fost declarat "ADMIS" la testul de verificare a competenţei în
zbor, susţinut cu un examinator autorizat corespunzător.
La fiecare a treia revalidare solicitantul trebuie să susţină, în ultimele 6 luni faţă
de data expirării valabilităţii calificării, o examinare teoretică scrisă la fiecare dintre
AR-NCLA-ATO 258
disciplinele Legislaţie aeronautică şi reglementări şi Proceduri operaţionale, baremul de

promovare fiind de 75% pentru fiecare disciplină, şi să fie declarat "ADMIS" la testul de
verificare a competenţei în zbor, susţinut cu un examinator autorizat corespunzător.
Reînnoirea calificării de instructor
Pentru reînnoirea calificării de instructor, solicitantul trebuie să îndeplinească

Reînnoirea calificării de instructor se face pentru o perioadă de maximum 36 de
luni, cu respectarea prevederilor pentru reînoirea calificării de instructor, dacă
solicitantul demonstrează, într-o manieră acceptabilă Autorităţii, că:
(i) a absolvit, cu cel mult 12 luni înainte de data înregistrării cererii de reînnoire,
un program de pregătire teoretică specifică pentru reîmprospătarea cunoştinţelor,
aprobat corespunzător, desfăşurat în cadrul unei organizaţii de pregătire teoretică
autorizate sau recunoscute de Autoritate; şi
un program de reantrenare practică, la sol şi în zbor, pentru reînnoirea calificării de
instructor, aprobat corespunzător, desfăşurat în cadrul unei organizaţii de pregătire
teoretică autorizate sau recunoscute de Autoritate; durata programului de reantrenare
practică, la sol şi în zbor, pentru reînnoirea calificării de instructor (inclusiv numărul de
lansări şi aterizări) este stabilită, de la caz la caz, de Autoritate, în funcţie de perioada
de întrerupere, şi cuprinde minimum 3 ore de zbor, incluzând 15 lansări şi 15 aterizări;
şi
(iii) a promovat examinarea teoretică scrisă la fiecare dintre disciplinele Legislaţie
aeronautică şi reglementări, Navigaţie, Proceduri operaţionale şi Principiile zborului, la
care se adaugă şi Meteorologie în cazul în care perioada de întrerupere a fost mai mare
de 36 de luni; baremul de promovare este de 75%, pentru fiecare disciplină; şi
zbor, un test de verificare a competenţei cu un examinator autorizat corespunzător.
Obţinerea, revalidarea şi reînnoirea calificării de încercător pentru piloţii de

planor
Obţinerea calificării de încercător
Pentru obţinerea calificării de încercător, solicitantul trebuie să îndeplinească

(i) să aibă vârsta de 23 de ani împliniţi; şi
(ii) să fie deţinător al unui certificat medical clasa 2, emis în conformitate cu cerinţele
reglementărilor aplicabile, în termen de valabilitate; şi
Pentru obţinerea calificării de încercător, suplimentar faţă de condiţiile generale

specificate anterior, solicitantul trebuie:
(i) să deţină licenţă de pilot de planor în termen de valabilitate; şi

AR-NCLA-ATO 259
(ii) să demonstreze că a absolvit, în ultimele 12 luni faţă de data înregistrării

cererii de obţinere, un curs de pregătire teoretică, aprobat corespunzător, care include
disciplina "Metode şi proceduri de încercare", specific pentru calificarea de încercător,
de Autoritate; şi
(iii) să demonstreze că a absolvit, în ultimele 12 luni faţă de data înregistrării
cererii de obţinere, un curs de instruire practică, la sol şi în zbor, aprobat corespunzător,
specific pentru calificarea de încercător, desfăşurat în cadrul unei organizaţii de
pregătire practică autorizate sau recunoscute de Autoritate: durata minimă recomandată
a cursului de instruire practică, la sol şi în zbor, este de 10 ore; şi
(iv) să obţină minimum 75% la examinarea teoretică scrisă organizată de
Autoritate, la fiecare dintre disciplinele Legislaţie aeronautică şi reglementări,
Cunoaşterea planorului, Performanţele de zbor şi planificarea zborului, Proceduri
operaţionale, Principiile zborului şi la disciplina "Metode şi proceduri de încercare"; şi
(v) să fie declarat "ADMIS" în urma testului de îndemânare practică, la sol şi în
zbor, de un examinator autorizat corespunzător; şi
(vi) să aibă o experienţă minimă de 1.000 de ore de zbor în calitate de pilot de
planor sau pilot sportiv de planor.
Examinarea teoretică
Examinarea teoretică în vederea obţinerii calificării de încercător este organizată

de Autoritate. Examinarea teoretică în vederea obţinerii calificării de încercător se
desfăşoară înaintea examinării practice, la sol şi în zbor.
Promovarea examinării teoretice condiţionează desfăşurarea examinării practice,
la sol şi în zbor.
Privilegii
Deţinătorul calificării de încercător are dreptul de a desfăşura operaţiunile de

verificare, la sol şi în zbor, a planoarelor în vederea obţinerii/prelungirii valabilităţii
documentelor de navigabilitate ale acestora.
Valabilitate
Valabilitatea calificării de încercător este de 36 de luni de la data examinării

teoretice, cu condiţia ca licenţa de pilot de planor să fie în termen de valabilitate.
Revalidarea calificării de încercător
Pentru revalidarea calificării de încercător, solicitantul trebuie să îndeplinească

Revalidarea calificării de încercător se face pentru o perioadă de maximum 36 de
luni, cu respectarea prevederilor mai sus menționate, dacă solicitantul demonstrează,
într-o manieră acceptabilă Autorităţii, că:
(i) a parcurs, în ultimele 12 luni faţă de data expirării valabilităţii calificării, un
program de reîmprospătare a pregătirii teoretice specifice aprobat corespunzător,
AR-NCLA-ATO 260

de Autoritate; şi
(ii) a efectuat, în ultimele 12 luni faţă de data expirării valabilităţii calificării,
minimum 1 zbor în calitate de încercător; şi
(iii) a promovat, în ultimele 6 luni faţă de data expirării valabilităţii calificării,
examinarea teoretică scrisă la fiecare dintre disciplinele Cunoaşterea planorului,
Performanţele de zbor şi planificarea zborului şi Proceduri operaţionale; baremul de
promovare este de 75%; şi
(iv) a promovat, în ultimele 12 luni faţă de data expirării valabilităţii calificării, un
test de verificare a competenţei în zbor cu un examinator autorizat corespunzător.
Condiţii echivalente de revalidare a calificării de încercător
Dacă solicitantul nu îndeplineşte condiţiile de revalidare, pentru revalidarea

calificării de încercător, este necesar să efectueze un program specific de reantrenare
practică, la sol şi în zbor, aprobat de Autoritate, desfăşurat în cadrul unei organizaţii de
pregătire practică autorizate sau recunoscute de Autoritate, care cuprinde minimum 1
oră de zbor cu planorul, incluzând cel puţin 3 lansări.
Testul de verificare a competenţei în zbor trebuie să se desfăşoare numai după
finalizarea programului de reantrenare practică, la sol şi în zbor.
Reînnoirea calificării de încercător
Pentru reînnoirea calificării de încercător, solicitantul trebuie să îndeplinească

Reînnoirea calificării de încercător se face pentru o perioadă de maximum 36 de
luni, cu respectarea condițiilor menționate mai sus, dacă solicitantul demonstrează, într-
o manieră acceptabilă Autorităţii, că:
(i) a absolvit, cu cel mult 12 luni înainte de data înregistrării cererii, un curs de
pregătire teoretică specifică pentru reîmprospătarea cunoştinţelor, aprobat
corespunzător, desfăşurat în cadrul unei organizaţii de pregătire teoretică autorizate sau
un program de reantrenare practică, la sol şi în zbor, pentru reînnoirea calificării de
încercător, aprobat corespunzător, desfăşurat în cadrul unei organizaţii de pregătire
practică autorizate sau recunoscute de Autoritate; durata programului de reantrenare
practică, la sol şi în zbor, pentru reînnoirea calificării de încercător (inclusiv numărul de
lansări) este stabilită, de la caz la caz, de Autoritate, în funcţie de perioada de
întrerupere, şi cuprinde minimum 2 ore de zbor, incluzând cel puţin 6 lansări; şi
(iii) a promovat, ulterior îndeplinirii cerinţelor pct. (i) şi (ii), examinarea teoretică
scrisă la fiecare dintre disciplinele Cunoaşterea planorului, Performanţele de zbor şi
planificarea zborului, Proceduri operaţionale şi Principiile zborului; baremul de
promovare este de 75%, pentru fiecare disciplină; şi
zbor, şi îndeplinirii cerinţelor pct. (iii), un test de verificare a competenţei cu un
examinator autorizat corespunzător.

AR-NCLA-ATO 261
SUPLIMENT PENTRU BALOANE LIBERE

Licenţierea piloţilor de baloane libere
Licenţierea piloţilor de baloane libere din România se efectuează în baza
prevederilor RACR-LPAN-PPBL "Licenţierea personalului aeronautic civil navigant -
piloţi de planoare şi piloţi baloane libere" Ediţia 1 / 2015.
(i) obţinerea, revalidarea şi reînnoirea licenţei de pilot de balon liber;
(ii) obţinerea, revalidarea şi reînnoirea calificărilor de clasă, calificărilor superioare şi a
autorizărilor corespunzătoare licenţei de pilot de balon liber;
(iii) autorizarea şi reautorizarea examinatorilor care efectuează examinările practice, la
sol şi în zbor, în vederea obţinerii licenţei de pilot de balon liber;
(iv) validarea licenţelor de pilot de balon liber emise de alte autorităţi naţionale
competente;
(v) desfăşurarea activităţii de pregătire şi autorizarea organizaţiilor de pregătire.
Aplicarea RACR-LPAN-PPBL se face de către Aeroclubul României, prin
compartimentul de specialitate şi de către Autoritatea Aeronautică Civilă Română, în
părţile care îi revin.
Calitatea de membru al echipajului de conducere – Licenţe naţionale

conducere pentru un balon liber, numai dacă deţine o licenţă, emisă de Autoritate, în
termen de valabilitate, care demonstrează conformarea cu cerinţele specificate în
prezenta reglementare şi care este corespunzătoare atribuţiilor pe care persoana în
cauză trebuie să le îndeplinească la bord.
Deţinătorul unei licenţe de pilot de balon liber este obligat să poarte asupra sa
licenţa şi certificatul medical asociat ori de câte ori se află la bordul unui balon liber, în
scopul îndeplinirii atribuţiilor care-i revin în calitate de membru al echipajului de
conducere.
Calificările de clasă pentru piloţii de baloane libere sunt obligatorii pentru a avea
privilegiul de a opera categoria respectivă şi sunt următoarele:
(i) baloane cu gaz;
(ii) baloane cu aer cald;
(iii) baloane cu gaz cu anvelopa presurizată;
(iv) baloane cu gaz şi arzător aeropurtat.
În plus faţă de calificările de clasă, se pot acorda calificări superioare şi autorizări
speciale, după cum urmează:
(i) calificări superioare:
a) instructor;
b) încercător;
(ii) autorizări speciale:
a) zbor de noapte.
Autorizarea specială acordată pentru zbor de noapte este emisă pe un formular
separat de licenţa de pilot de balon liber.
Permisiunea de a transporta pasageri şi de a efectua zboruri comerciale se
consemnează în carnetul de zbor.

AR-NCLA-ATO 262
Calitatea de membru al echipajului de conducere – Licenţe străine

O persoană deţinătoare a unei licenţe de pilot de balon liber străine, emise în
conformitate cu prevederile specifice aplicabile ale Anexei 1 OACI de o autoritate
naţională competentă dintr-un alt stat membru OACI, este autorizată să acţioneze ca
membru al unui echipaj de conducere pentru un balon liber înmatriculat în România
dacă deţine un certificat de validare, emis de Autoritate, în termen de valabilitate, care
demonstrează conformarea cu cerinţele specificate în prezenta reglementare şi care
este corespunzătoare atribuţiilor pe care persoana în cauză trebuie să le îndeplinească
la bord.
O persoană deţinătoare a unei licenţe de pilot de balon liber străine, emise în
naţională competentă dintr-un stat membru EASA, este autorizată să acţioneze ca
membru al unui echipaj de conducere pentru un balon liber înmatriculat în România
numai dacă deţine un certificat medical clasa 2, în conformitate cu PART-MED.
Valabilitate
Valabilitatea licenţei de pilot balon liber este de 36 de luni de la data promovării

examinării practice, sub rezerva îndeplinirii următoarelor condiţii:
(i) titularul licenţei este deţinătorul unui certificat medical clasa 2, emis în conformitate
cu cerinţele reglementărilor aplicabile, în termen de valabilitate; şi
(ii) titularul licenţei este deţinătorul unui certificat de radiotelefonist eliberat de Ministerul
pentru Societatea Informaţională în termen de valabilitate.
Valabilitatea certificatului de validare, emis de Autoritate, pentru licenţa de pilot
de balon liber eliberată, în conformitate cu prevederile specifice aplicabile ale Anexei 1
OACI, de o autoritate naţională competentă dintr-un alt stat, membru OACI, nu trebuie
să depăşească un an de la data validării, cu condiţia ca licenţa de bază să rămână
valabilă.
Privilegii
Deţinătorul licenţei de pilot de balon liber sau al certificatului de validare emis în

conformitate cu prevederile prezentei reglementări are dreptul să exercite, în limita
calificărilor de clasă şi a autorizărilor speciale deţinute, funcţia de pilot comandant şi de
personal tehnic de întreţinere şi reparaţie al oricărui balon liber care desfăşoară
activităţi de zbor comerciale şi necomerciale.
Obţinerea, revalidarea şi reînnoirea licenţei de pilot de balon liber
Obţinerea licenţei de pilot de balon liber
Pentru obţinerea licenţei de pilot de balon liber, solicitantul trebuie să

îndeplinească următoarele condiţii generale:
(i) să aibă vârsta de 16 ani împliniţi la data efectuării solicitării; şi
Suplimentar faţă de condiţiile generale specificate anterior, solicitantul trebuie:
(i) să demonstreze că a absolvit, în ultimele 12 de luni faţă de data înregistrării cererii
de obţinere, un program aprobat corespunzător de pregătire teoretică specifică,
AR-NCLA-ATO 263
desfăşurat în cadrul unei organizaţii de pregătire teoretică autorizată sau recunoscută

de Autoritate; şi
(ii) să demonstreze că a absolvit, în ultimele 12 luni faţă de data înregistrării cererii de
obţinere, un curs de pregătire practică, la sol şi în zbor, aprobat corespunzător, cu un
pilot de balon liber, deţinător al calificării de instructor, desfăşurat în cadrul unei
organizaţii de pregătire practică autorizată sau recunoscută de Autoritate; şi
(iii) să obţină minimum 75% la examinarea teoretică scrisă; şi
(iv) să fie declarat "ADMIS" în urma testului de îndemânare practică, la sol şi în zbor, de
un examinator autorizat corespunzător.
Cursul de pregătire teoretică specifică în vederea obţinerii licenţei de pilot de
balon liber are o durată minimă obligatorie de 50 de ore la nouă discipline (Legislaţie
aeronautică şi Reglementări, Cunoaşterea balonului, Performanţe de zbor şi
planificarea zborului, Performanţe umane, Meteorologie, Navigaţie, Proceduri
operaţionale, Principii de zbor, Comunicaţii), care se aplică specific fiecărei clase
considerate.
Programul de pregătire practică, la sol şi în zbor, are o durată minimă de 16 ore
de zbor ca pilot de balon liber, incluzând:
(i) minimum 12 ore de instruire în zbor în dublă comandă;
(ii) minimum 10 gonflări şi 20 de decolări şi aterizări;
(iii) minimum un zbor supravegheat în simplă comandă cu durata minimă de 30 de
minute. Dacă privilegiile licenţei de pilot balon liber urmează a fi exercitate pe timp
de noapte, solicitantul trebuie să efectueze, suplimentar cel puţin două zboruri de
noapte (fiecare incluzând decolarea şi operaţiuni pe timp de noapte) cu durata de
minimum o oră fiecare, sub supravegherea unui instructor autorizat corespunzător.
Dacă privilegiile licenţei de pilot de balon liber urmează a fi exercitate în cursul
zborurilor comerciale sau zborurilor cu pasageri la bord, pilotul trebuie să aibă minimum
18 ani, să deţină o experienţă de zbor ca PIC pe baloane libere de minimum 50 de ore
cu minimum 50 de decolări şi aterizări şi să susţină o verificare a competenţei în zbor cu
un examinator.
Creditare
Autoritatea poate credita pregătirea efectuată de deţinătorii unor licenţe de pilot

pe alte clase / categorii de aeronave, funcţie de licenţa respectivă.
Revalidarea licenţei de pilot de balon liber
Revalidarea licenţei de pilot de balon liber se face pentru o perioadă de 36 de

luni dacă solicitantul demonstrează, într-o manieră acceptabilă, Autorităţii că:
(i) a efectuat, în perioada de valabilitate a licenţei, minimum 9 ore de zbor în calitate de
pilot de balon liber, incluzând cel puţin 15 decolări şi aterizări; şi
(ii) a efectuat, în ultimele 12 luni faţă de data expirării valabilităţii licenţei, un zbor cu un
instructor, ce se consemnează în carnetul de zbor.
La fiecare a doua revalidare, solicitantul trebuie să promoveze un test de
verificare a competenţei în zbor, în ultimele 6 luni faţă de data expirării valabilităţii
licenţei, cu un examinator autorizat corespunzător.
În cazul în care solicitantul nu îndeplineşte condiţia privind experienţa de zbor, el
trebuie:
(i) să promoveze un test de verificare a competenţei în zbor cu un examinator autorizat
corespunzător, în ultimele 6 luni faţă de data expirării valabilităţii licenţei; sau

AR-NCLA-ATO 264
(ii) să realizeze timpul de zbor suplimentar sau decolările şi aterizările suplimentare,

zburând în dublă sau simplă comandă sub supravegherea unui instructor.
Reînnoirea licenţei de pilot de balon liber
Reînnoirea licenţei de pilot de balon liber se face pentru o perioadă de 36 de luni

dacă solicitantul îndeplineşte următoarele condiţii generale:
(i) să fie deţinător al unui certificat medical clasa 2, emis în conformitate cu cerinţele
Suplimentar faţă de condiţiile generale specificate anterior, solicitantul trebuie să
demonstreze, într-o manieră acceptabilă, Autorităţii că:
(i) a absolvit, cu cel mult 12 luni înainte de data înregistrării cererii de reînnoire, un curs
de pregătire teoretică specifică pentru reînnoirea licenţei, aprobat corespunzător,
de Autoritate; şi
(ii) a parcurs, cu cel mult 12 luni înainte de data înregistrării cererii de reînnoire, un
program de reantrenare practică, la sol şi în zbor, pentru reînnoirea licenţei, aprobat
corespunzător, executat cu un pilot de balon liber, deţinător al calificării de instructor, în
(iii) a promovat examinarea teoretică scrisă; şi
(iv) a promovat, ulterior finalizării programului de reantrenare practică, la sol şi în zbor,
un test de verificare a competenţei cu un examinator autorizat corespunzător.
Obţinerea, revalidarea şi reînnoirea calificării de instructor pentru pilotul de balon

liber
Pentru obţinerea calificării de instructor solicitantul trebuie să îndeplinească

((i) să deţină licenţă de pilot balon liber în termen de valabilitate; şi
obţinere, un program de pregătire teoretică, cu o durată minimă de 30 de ore, aprobat
corespunzător, specific pentru calificarea de instructor, desfăşurat în cadrul unei
organizaţii de pregătire teoretică autorizate sau recunoscute de Autoritate; şi
(iii) să demonstreze că a absolvit, în ultimele 12 luni faţă de data înregistrării cererii, un
program de instruire practică, la sol şi în zbor, a cărui durată minimă este de 4 ore,
aprobat corespunzător, în cadrul unei organizaţii de pregătire practică autorizate sau
(iv) să obţină minimum 75% la examinarea teoretică scrisă; şi
(v) să fie declarat "ADMIS" în urma testului de îndemânare practică, la sol şi în zbor, de
către un examinator autorizat corespunzător; şi

AR-NCLA-ATO 265
(vi) să aibă o experienţă minimă de 100 ore de zbor în calitate de pilot de balon liber,
pilot sportiv de balon liber sau pilot de balon ultrauşor.
Privilegii
Deţinătorul calificării de instructor are dreptul de a organiza şi desfăşura

instruirea teoretică şi practică, la sol şi în zbor, a personalului navigant în vederea
obţinerii / reînnoirii / revalidării licenţelor / calificărilor / autorizărilor până la nivelul
deţinut de el însuşi.
Deţinătorul calificării de instructor este instructor restricţionat până când acoperă,
cel puţin cu un elev pilot, întreaga programă de pregătire necesară eliberării unei BPL şi
are privilegiile limitate după cum urmează:
(i) poate desfăşura instruirea numai sub supravegherea unui instructor de balon liber
desemnat de organizaţia de pregătire;
(ii) nu poate autoriza elevii piloţi să efectueze primele zboruri în simplă comandă.
Valabilitatea calificării de instructor
Valabilitatea calificării de instructor este de 36 de luni de la data examinării

teoretice, cu condiţia ca licenţa de pilot balon liber să fie în termen de valabilitate.
Revalidarea calificării de instructor se face pentru o perioadă de 36 de luni dacă

solicitantul îndeplineşte următoarele condiţii generale:
(i) a absolvit, în ultimele 12 luni faţă de data expirării valabilităţii calificării, un program
de reîmprospătare a pregătirii teoretice specifice, aprobat corespunzător, desfăşurat în
cadrul unei organizaţii de pregătire teoretică autorizate sau recunoscute de Autoritate;
(ii) a efectuat, în perioada de valabilitate a calificării de instructor, minimum 9 ore de
zbor în calitate de instructor;
(iii) a promovat, în ultimele 6 luni faţă de data expirării valabilităţii calificării, examinarea
teoretică scrisă şi a fost declarat "ADMIS" la testul de verificare a competenţei în zbor,
susţinut cu un examinator autorizat corespunzător.
Reînnoirea calificării de instructor se face pentru o perioadă de 36 de luni dacă


AR-NCLA-ATO 266
(i) a absolvit, cu cel mult 12 luni înainte de data înregistrării cererii de reînnoire, un
program de pregătire teoretică specifică pentru reîmprospătarea cunoştinţelor, aprobat
program de reantrenare practică, la sol şi în zbor, pentru reînnoirea calificării de
instructor, aprobat corespunzător, desfăşurat în cadrul unei organizaţii de pregătire
teoretică autorizate sau recunoscute de Autoritate; durata programului de reantrenare
practică, la sol şi în zbor, pentru reînnoirea calificării de instructor (inclusiv numărul de
ascensiuni) este stabilită, de la caz la caz, de Autoritate, în funcţie de perioada de
întrerupere, şi cuprinde minimum 4 ore de zbor, incluzând cel puţin 5 ascensiuni; şi
(iii) a promovat examinarea teoretică pentru reînnoirea calificării de instructor; şi
(iv) a promovat un test de verificare a competenţei cu un examinator autorizat
corespunzător.
Obţinerea, revalidarea şi reînnoirea calificării de încercător pentru pilotul de balon

liber
Obţinerea calificării de încercător
Pentru obţinerea calificării de încercător solicitantul trebuie să îndeplinească

(i) să deţină licenţă de pilot de balon liber în termen de valabilitate; şi
obţinere, un program de pregătire teoretică, aprobat corespunzător, desfăşurat în cadrul
unei organizaţii de pregătire teoretică autorizate sau recunoscute de Autoritate; şi
(iii) să demonstreze că a absolvit, în ultimele 12 luni faţă de data înregistrării cererii de
obţinere, un program de instruire practică, la sol şi în zbor, cu durata minimă de 20 de
ore, aprobat corespunzător, specific pentru calificarea de încercător, desfăşurat în
(iv) să obţină minimum 75% la examinarea teoretică scrisă; şi
(v) să fie declarat "ADMIS" în urma testului de îndemânare practică, la sol şi în zbor, de
către un examinator autorizat corespunzător; şi
(vi) să aibă o experienţă minimă de 200 de ore de zbor în calitate de pilot de balon liber
sau pilot sportiv de balon liber sau pilot de balon ultrauşor.
Privilegii
Deţinătorul calificării de încercător are dreptul de a desfăşura operaţiunile de

verificare, la sol şi în zbor, a baloanelor libere în vederea obţinerii / prelungirii valabilităţii
documentelor de navigabilitate ale acestora.

AR-NCLA-ATO 267
Valabilitatea calificării de încercător
Valabilitatea calificării de încercător este de 36 de luni de la data examinării

teoretice, cu condiţia ca licenţa de pilot balon liber să fie în termen de valabilitate.
Revalidarea calificării de încercător
Revalidarea calificării de încercător se face pentru o perioadă de 36 de luni dacă

(i) a efectuat, în ultimele 12 luni faţă de data expirării valabilităţii calificării, minimum un
zbor în calitate de încercător; şi
(ii) a promovat, în ultimele 6 luni faţă de data expirării valabilităţii calificării, examinarea
teoretică scrisă; şi
(iii) a promovat, în ultimele 12 luni faţă de data expirării valabilităţii calificării, un test de
verificare a competenţei în zbor cu un examinator autorizat corespunzător.
Dacă solicitantul nu îndeplineşte condiţia privitoare la experienţa de zbor pentru
revalidarea calificării de încercător, este necesar să efectueze un program de
reantrenare practică, la sol şi în zbor, aprobat de Autoritate, desfăşurat în cadrul unei
organizaţii de pregătire teoretică autorizate sau recunoscute de Autoritate, care include
cel puţin un zbor cu balonul liber cuprinzând minimum 5 ascensiuni.
Reînnoirea calificării de încercător
Reînnoirea calificării de încercător se face pentru o perioadă de 36 de luni dacă

(i) a absolvit, cu cel mult 12 luni înainte de data înregistrării cererii de reînnoire, un
program de pregătire teoretică specifică pentru reîmprospătarea cunoştinţelor, aprobat
program de reantrenare practică, la sol şi în zbor, pentru reînnoirea calificării de
încercător, aprobat corespunzător, cu o durată de minim 2 ore de zbor încluzând cel
puţin 5 ascensiuni, desfăşurat în cadrul unei organizaţii de pregătire practică autorizate
sau recunoscute de Autoritate; şi
(iii) a promovat examinarea teoretică scrisă; şi
(iv) a promovat un test de verificare a competenţei cu un examinator autorizat
corespunzător.

AR-NCLA-ATO 268
Desfăşurarea activităţii de pregătire
Desfăşurarea activităţii de pregătire se poate efectua numai în cadrul unei

organizaţii de pregătire autorizată sau recunoscută corespunzător de Autoritate, care
oferă instruire teoretică şi practică, la sol şi în zbor, după caz, pe baza unor
cursuri/programe specifice aprobate de Autoritate, în scopul obţinerii, revalidării şi
reînnoirii licenţelor de pilot de balon liber, a calificărilor şi autorizărilor specifice.
O organizaţie de pregătire care doreşte să ofere o pregătire aprobată în condiţiile
prezentei reglementări trebuie să obţină autorizarea Autorităţii. Toate cursurile de
pregătire trebuie să fie aprobate de Autoritate.
În vederea desfăşurării activităţii specifice de pregătire trebuie prezentate
Autorităţii, spre aprobare, următoarele documente:
(i) manualul de instruire (teoretică şi practică, după caz); şi
(ii) manualul operaţional; şi
(iii) manualul de calitate aferente autorizării solicitate.
Autorizarea iniţială se acordă pentru o perioadă de 12 luni, cele ulterioare
putându-se acorda pentru perioade de maximum 36 de luni.
Autoritatea monitorizează standardele cursurilor prin inspecţii, pe parcursul
cărora organizaţia de pregătire trebuie să asigure accesul la înregistrările referitoare la
instruire, formularele de autorizare, documentele tehnice ale aeronavelor, prelegerile şi
notele de studiu.

AR-NCLA-ATO 269
SUPLIMENT PENTRU AERONAVE ULTRAUŞOARE MOTORIZATE
Licenţierea piloţilor de aeronave ultrauşoare motorizate

Licenţierea piloţilor de aeronave ultrauşoare motorizate din România se
efectuează în baza prevederilor RACR - LPAN AUM "Licenţierea personalului
aeronautic civil navigant - aeronave ultrauşoare motorizate" Ediţia 1 / 2007, aprobat
prin OMTCT nr. 630 / 2007 (Ordin nr. 630 / 2007 privind modul de reglementare a
domeniului aeronauticii civile cu aeronave ultrauşoare din România).
(a) obţinerea, revalidarea şi reînnoirea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare
motorizate;
(b) obţinerea, revalidarea şi reînnoirea calificării de instructor pentru pilotul de aeronave
ultrauşoare motorizate;
(c) autorizarea ca examinatori a persoanelor care organizează şi efectuează
examinările teoretice şi practice, la sol şi în zbor, în vederea obţinerii, revalidării,
reînnoirii şi recunoaşterii licenţelor de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate şi a
calificărilor/autorizaţiilor specifice;
(d) obţinerea altor calificări / autorizaţii / certificate / atestate specifice licenţei de pilot de
aeronave ultrauşoare motorizate;
(e) recunoaşterea licenţelor de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate emise de
autorităţi competente din alte state şi a calificărilor/autorizaţiilor specifice acestora;
(f) obţinerea licenţelor de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate şi a calificărilor /
autorizaţiilor specifice prin echivalarea licenţelor emise de alte state/autorităţi
competente.
Aplicarea RACR - LPAN AUM se face de către Aeroclubul României, prin
compartimentul de specialitate.
Calitatea de membru al echipajului de conducere – Licenţe naţionale

conducere
pentru o aeronavă ultrauşoară motorizată, identificată / înmatriculată sau care operează
în România, numai dacă deţine o licenţă, emisă / echivalată / recunoscută de
autoritatea de certificare, în termen de valabilitate, care demonstrează conformarea cu
cerinţele specifice şi care este corespunzătoare atribuţiilor pe care persoana în cauză
trebuie să le îndeplinească la bord şi este obligată să poarte asupra sa licenţa şi
certificatul medical corespunzător, ori de câte ori se află la bordul unei aeronave
ultrauşoare motorizate, identificată / înmatriculată sau care operează în România, în
scopul îndeplinirii atribuţiilor care-i revin în calitate de membru al echipajului de
conducere.
Calitatea de membru al echipajului de conducere – Licenţe străine
O persoană, deţinătoare a unei licenţe de pilot de aeronave ultrauşoare

motorizate
emisă, în conformitate cu prevederile specifice aplicabile, de către autoritatea
competentă dintr-un alt stat, este autorizată să acţioneze ca membru al unui echipaj de
conducere pentru o aeronavă ultrauşoară motorizată identificată / înmatriculată sau
AR-NCLA-ATO 270
care operează în România, numai dacă deţine un certificat de recunoaştere , emis de

autoritatea de certificare, în termen de valabilitate, care demonstrează conformarea cu
cerinţele specificate în RACR - LPAN AUM şi care este corespunzătoare atribuţiilor pe
care persoana în cauză trebuie să le îndeplinească la bord şi este obligată să poarte
asupra sa certificatul de recunoaştere, licenţa corespunzătoare, precum şi certificatul
medical corespunzător, ori de câte ori se află la bordul unei aeronave ultrauşoare
motorizate, identificată/înmatriculată sau care operează în România, în scopul
îndeplinirii atribuţiilor care-i revin în calitate de membru al echipajului de conducere.
Valabilitate
Valabilitatea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate este de 24 luni de la

data examinării teoretice, sub rezerva îndeplinirii următoarelor condiţii:
(i) certificatul medical corespunzător emis în conformitate cu cerinţele specificate în
RACR - LPAN AUM este în termen de valabilitate; şi
(ii) dacă titularul licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate desfăşoară
activităţi de zbor în clase de spaţiu aerian în care legătura radio este obligatorie, el
trebuie să deţină un Certificat de Radiotelefonist eliberat/echivalat/validat de autoritatea
competentă în domeniu, în condiţiile legii.
Valabilitatea certificatului de recunoaştere, emis de autoritatea de certificare,
pentru licenţa de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate emisă, în conformitate cu
prevederile specificate în prezenta reglementare, de către o autoritate competentă dintr-
un alt stat, nu trebuie să depăşească termenul de valabilitate al licenţei de bază.
Privilegii
Deţinătorul (titularul) licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate sau al

certificatului de recunoaştere emis în conformitate cu cerinţele RACR - LPAN AUM are
dreptul să exercite funcţia de pilot comandant şi de personal tehnic de întreţinere şi
reparaţie al oricărei aeronave ultrauşoare motorizate, în limita calificărilor / autorizaţiilor
deţinute.
Licenţa de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate acordă dreptul deţinătorului
(titularului) de a efectua următoarele categorii de zboruri, astfel:
(i) – zboruri în interes propriu;
(ii) – zboruri particulare.
Obţinerea, revalidarea şi reînnoirea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare

motorizate
Obţinerea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate
Pentru obţinerea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate, solicitantul

trebuie să îndeplinească următoarele condiţii generale:
(a) să aibă vârsta de 16 ani împliniţi; si
(b) să fie deţinător al unui certificat medical corespunzător, în termen de valabilitate.
(a) să demonstreze că a absolvit, în ultimele 12 luni înainte de data înregistrării cererii,
un curs (program) de pregătire teoretică specifică desfăşurat sub supravegherea unui
pilot de aeronave ultrauşoare motorizate deţinător al calificării de instructor; şi
(b) să demonstreze că a absolvit, în ultimele 12 luni înainte de data înregistrării cererii,
un curs (program) specific de pregătire practică, la sol şi în zbor, desfăşurat sub
AR-NCLA-ATO 271
supravegherea unui pilot de aeronave ultrauşoare motorizate deţinător al calificării de

instructor; şi
(c) să obţină minim 75 % la examinarea teoretică scrisă; şi
(d) să fie declarat „ADMIS” în urma testului de îndemânare practică, la sol şi în zbor, de
către un examinator autorizat.
Cursul (programul) de pregătire teoretică specifică în vederea obţinerii licenţei de
pilot
de aeronave ultrauşoare motorizate are o durată minimă obligatorie de 50 de ore la
nouă discipline (Legislaţie aeronautică şi Reglementări, Cunoaşterea aeronavei
ultrauşoare motorizate, Performanţe de zbor şi planificarea zborului, Performanţe
umane, Meteorologie, Navigaţie, Proceduri operaţionale, Principii de zbor,
Radiotelefonie), care se aplică specific fiecărei clase de aeronave.
Cursul (programul) de pregătire practică, la sol şi în zbor, are o durată minimă
recomandată, pe clase de aeronave ultrauşoare motorizate, după cum urmează:
(i) pentru avioane ultrauşoare: minimum 40 de ore de zbor;
(ii) pentru motodeltaplane: minimum 25 de ore de zbor;
(iii) pentru motoparapante/motoparaşute: minimum 15 de ore de zbor;
(iv) pentru elicoptere ultrauşoare: minimum 40 de ore de zbor;
(v) pentru autogire ultrauşoare: minimum 40 de ore de zbor;
(vi) pentru dirijabile ultrauşoare: minimum 20 de ore de zbor.
Creditare
Autoritatea de certificare poate credita până la 100% din pregătirea efectuată de

deţinătorii unor licenţe de pilot pe alte clase / categorii de aeronave, funcţie de licenţa
respectivă.
Revalidarea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate
Revalidarea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate se face pentru o

perioadă de 24 de luni dacă solicitantul îndeplineşte următoarele condiţii generale:
(a) să fie deţinător al unui certificat medical corespunzător, în termen de valabilitate.
demonstreze, într-o manieră acceptabilă, autorităţii de certificare că:
(a) a efectuat, în ultimele 12 luni înainte de data expirării valabilităţii licenţei, minimum 2
ore de zbor în calitate de pilot pe clasa de aeronave ultrauşoare motorizate pentru care
solicită revalidarea, incluzând 5 decolări şi 5 aterizări (demonstrarea conformităţii se
face prin prezentarea carnetului de zbor); şi
(b) a promovat examinarea teoretică scrisă cu un examinator autorizat; şi
(c) a promovat, în ultimele 6 luni înainte de data expirării valabilităţii licenţei, un test de
verificare a competenţei în zbor cu un examinator autorizat.
este obligat să parcurgă înainte de a susţine examinarea teoretică scrisă, sub
instructor, un curs (program) de reantrenare în zbor, pe aeronave ultrauşoare
motorizate din clasa pentru care solicită revalidarea şi apoi să promoveze testul de
verificare a competenţei în zbor.

AR-NCLA-ATO 272
Reînnoirea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate
Reînnoirea licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate se face pentru o

perioadă de 24 de luni dacă solicitantul îndeplineşte următoarele condiţii generale:
(a) să fie deţinător al unui certificat medical corespunzător, în termen de valabilitate.
(a) a absolvit, cu cel mult 12 luni înainte de data înregistrării cererii de reînnoire, un curs
(program) de pregătire teoretică specifică pentru reînnoirea licenţei (durata şi conţinutul
acestuia este stabilită funcţie de perioada de întrerupere şi de clasa de aeronave
ultrauşoare motorizate pentru care se solicită reînnoirea), desfăşurat sub
instructor; şi
(b) a parcurs, cu cel mult 12 luni înainte de data înregistrării cererii de reînnoire, un curs
(program) specific de reantrenare practică, la sol şi în zbor, pe aeronave ultrauşoare
motorizate din clasa pentru care solicită reînnoirea licenţei (durata şi conţinutul acestuia
este stabilită funcţie de perioada de întrerupere şi de clasa de aeronave ultrauşoare
motorizate pentru care se solicită reînnoirea), desfăşurat sub supravegherea unui pilot
de aeronave ultrauşoare motorizate deţinător al calificării de instructor; şi
(c) a promovat examinarea teoretică scrisă, cu un examinator autorizat; şi
(d) a promovat, ulterior finalizării programului de reantrenare practică, la sol şi în zbor,
un test de verificare a competenţei în zbor cu un examinator autorizat.
Obţinerea, revalidarea şi reînnoirea calificării de instructor pentru pilotul de

aeronave ultrauşoare motorizate
Pentru obţinerea calificării de instructor solicitantul trebuie să îndeplinească

(a) să aibă vârsta de 18 ani împliniţi; si
(b) să fie deţinător al unui certificat medical corespunzător, în termen de valabilitate.
(a) să deţină licenţă de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate din clasa pentru care
solicită calificarea, în termen de valabilitate; şi
(b) să demonstreze că a absolvit, în ultimele 12 luni înainte de data înregistrării cererii,
un curs (program) de pregătire teoretică, aprobat corespunzător, specific pentru
calificarea de instructor, care trebuie să cuprindă disciplina “Metodologia instruirii la sol
şi în zbor”, organizat de autoritatea de certificare sau de o persoană fizică sau juridică
română care desfăşoară activităţi de zbor cu aeronave ultrauşoare motorizate şi
efectuat sub supravegherea unui instructor; şi
(c) să demonstreze că a absolvit, în ultimele 12 luni înainte de data înregistrării cererii,
un curs (program) de instruire practică, la sol şi în zbor, a cărui durată minimă
recomandată este de 12 ore, aprobat corespunzător, specific pentru calificarea de
instructor, organizat de autoritatea de certificare sau de o persoană fizică sau juridică
română care desfăşoară activităţi de zbor cu aeronave ultrauşoare motorizate şi
efectuat sub supravegherea unui instructor; şi
(d) să obţină minim 75 % la examinarea teoretică scrisă; şi
(e) să fie declarat „ADMIS” în urma testului de îndemânare practică, la sol şi în zbor, de
către un examinator autorizat; şi
AR-NCLA-ATO 273
(f) să aibă o experienţă minimă după cum urmează:

(i) pentru avioane ultrauşoare: 300 ore de zbor în calitate de pilot comandant pe
avioane ultrauşoare;
(ii) pentru motodeltaplane: 200 de ore de zbor în calitate de pilot comandant pe
motodeltaplane;
(iii) pentru motoparapante/motoparaşute: 120 de ore de zbor în calitate de pilot
comandant pe motoparapante/motoparaşute;
(iv) pentru elicoptere ultrauşoare: 300 ore de zbor în calitate de pilot comandant pe
elicoptere ultrauşoare;
(v) pentru autogire ultrauşoare: 300 ore de zbor în calitate de pilot comandant pe
autogire ultrauşoare;
(vi) pentru dirijabile ultrauşoare: 100 de ore de zbor în calitate de pilot comandant pe
dirijabile ultrauşoare.
Privilegii
Deţinătorul calificării de instructor are dreptul de a organiza şi desfăşura

instruirea teoretică şi practică, la sol şi în zbor, a personalului navigant în vederea
obţinerii / revalidării / reînnoirii / recunoaşterii licenţelor / calificărilor / autorizaţiilor până
lanivelul deţinut de el însuşi.
În urma desemnării / abilitării de către autoritatea de certificare deţinătorul
calificării de instructor are dreptul de a efectua operaţiunile de verificare (probe), la sol
şi în zbor, a aeronavelor ultrauşoare motorizate, din clasa pentru care deţine calificarea,
în vederea omologării / eliberării / prelungirii valabilităţii / validării / recunoaşterii
documentelor legate de admisibilitatea la zbor / navigabilitatea / certificarea acestor
aeronave.
Valabilitatea calificării de instructor
Valabilitatea calificării de instructor este de 24 de luni de la data examinării teoretice cu

condiţia ca licenţa de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate din clasa respectivă să
fie în termen de valabilitate.
Creditare
Pentru un solicitant care deţine o calificare de instructor pentru alte clase /

categorii de aeronave cu motor, autoritatea de certificare poate credita până la 100 %
din pregătirea teoretică specifică pe care acesta a efectuat-o pentru obţinerea acestei
calificări / autorizări.
Un solicitant care deţine o calificare de instructor pentru alte clase / categorii de
aeronave cu motor trebuie să efectueze un curs (program) de pregătire practică la sol şi
în zbor cu un pilot instructor de aeronave ultrauşoare motorizate cu un conţinut şi o
durată minimă stabilite de către acesta, fără însă, ca aceasta să fie mai mică de 8 ore
pe aeronave ultrauşoare motorizate din clasa pentru care solicită obţinerea calificării de
instructor, dintre care:
(i) minimum 4 ore de zbor în simplă comandă, şi
(ii) minimum 20 decolări şi 20 aterizări.

AR-NCLA-ATO 274
Revalidarea calificării de instructor se face pentru o perioadă de 24 de luni dacă

(a) să fie deţinător al unui certificat medical corespunzător.
(a) a efectuat, în ultimele 12 luni înainte de data expirării valabilităţii licenţei, minimum
10 ore de zbor în calitate de instructor (demonstrarea conformităţii se face prin
prezentarea carnetului de zbor); şi
(b) a promovat examinarea teoretică scrisă, cu un examinator autorizat; şi
(c) a promovat, în ultimele 12 luni înainte de data expirării valabilităţii licenţei, un test de
verificare a competenţei în zbor cu un examinator autorizat.
este obligat să parcurgă înainte de a susţine examinarea teoretică scrisă, sub
instructor, un curs (program) de reantrenare în zbor, pe aeronave ultrauşoare
motorizate din clasa pentru care solicită revalidarea calificării de instructor care include
cel puţin 2 ore de zbor, cuprinzând cel puţin 5 decolări şi 5 aterizări şi apoi să
promoveze testul de verificare a competenţei în zbor.
Reînnoirea calificării de instructor se face pentru o perioadă de maximum 24 de

luni, dacă solicitantul demonstrează, într-o manieră acceptabilă autorităţii de certificare,
că:
(a) a absolvit, cu cel mult 12 luni înainte de data înregistrării cererii, un curs (program)
de pregătire teoretică specifică pentru reînprospătarea cunoştinţelor, desfăşurat sub
instructor; şi
(b) a parcurs, cu cel mult 12 luni înainte de data înregistrării cererii, un curs (program)
de reantrenare practică, la sol şi în zbor, pe aeronave ultrauşoare motorizate din clasa
pentru care solicită reînnoirea calificării de instructor, a cărui durată este stabilită de
către instructor în funcţie de perioada de întrerupere şi de clasa de aeronave
ultrauşoare motorizate pentru care solicită reînnoirea calificării şi cuprinde minimum 3
ore de zbor, incluzând 10 decolări şi 10 aterizări, desfăşurat sub supravegherea unui
pilot de aeronave ultrauşoare motorizate deţinător al calificării de instructor; şi
(c) a promovat examinarea teoretică scrisă, cu un examinator autorizat; şi
(d) a promovat, ulterior finalizării programului de reantrenare practică, la sol şi în zbor,
un test de verificare a competenţei cu un examinator autorizat.
Alte calificări / autorizaţii / certificate / atestate
Autoritatea de certificare poate acorda, în cadrul fiecărei calificări de clasă

(avioane ultrauşoare, motodeltaplane, motoparapante / motoparaşute, elicoptere
ultrauşoare, autogire ultrauşoare, dirijabile ultrauşoare), alte autorizaţii specifice
aferente licenţei de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate, pe lângă cele de pilot şi
instructor, cum ar fi: zbor cu flotoare, zbor cu schiuri, lansări de paraşutişti, remorcaj (de
banderolă şi planoare ultrauşoare şi largarea acestora), pulverizare de substanţe, zbor

AR-NCLA-ATO 275
cu persoană la bord, alta decât un pilot calificat pe clasa respectivă de aeronave sau un
elev pilot (permis pentru aeronavele prevăzute cu două locuri).
Autorizaţiile precizate, cu excepţia zborului cu flotoare, zborului cu schiuri şi al
zborului cu alte persoane la bord, care se pot acorda şi deţinătorilor de licenţe de pilot
de aeronave ultrauşoare motorizate, se acordă numai piloţilor de aeronave ultrauşoare
motorizate deţinători ai calificării de instructor.
Autorizaţiile speciale se acordă în urma efectuării unei pregătiri practice la sol şi
în zbor cu un instructor de aeronave ultrauşoare motorizate, durata şi conţinutul
programului de pregătire fiind stabilite de instructorul respectiv.
Autorizaţia specială pentru zborul cu alte persoane decât un pilot calificat pe
clasa respectivă de aeronave sau un elev pilot, se poate acorda deţinătorilor de licenţă
de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate numai dacă aceştia posedă jumătate din
experienţa minimă de zbor corespunzătoare obţinerii calificării de instructor.
Deţinătorii calificării de instructor au dreptul şi deţin implicit şi autorizaţia specială
pentru zborul cu alte persoane la bord.
Activităţile de zbor efectuate pe baze comerciale pot fi efectuate numai de către
piloţii
de aeronave ultrauşoare motorizate deţinători ai calificării de instructor.
Certificarea şi operarea aeronavelor ultrauşoare motorizate

Certificarea şi operarea aeronavelor ultrauşoare motorizate din România se
efectuează în baza prevederilor RACR - CCO ULM "Cerinţele de certificare şi
operaţionale pentru aeronavele ultrauşoare motorizate" Ediţia 1 / 2007, aprobat prin
OMTCT nr. 630 / 2007 (Ordin nr. 630 / 2007 privind modul de reglementare a
domeniului aeronauticii civile cu aeronave ultrauşoare din România).
Reglementarea respectivă stabileşte cerinţele procedurale şi tehnice aplicabile,
necesare eliberării autorizaţiilor de zbor şi a certificatelor de identificare, pentru
aeronavele ultrauşoare motorizate, precum şi cerinţele privitoare la operarea / utilizarea
respectivelor categorii de aeronave.
Aplicarea RACR - CCO ULM se face de către Aeroclubul României, prin
compartimentul de specialitate.
Principii generale
Pentru a fi admisă la zbor (utilizată / operată), o aeronavă ultrauşoară motorizată

neomologată trebuie să posede un certificat de identificare. Condiţiile de utilizare /
operare a acesteia în baza acestui certificat se regăsesc în anexa la certificatul de
identificare.
Pentru a fi admisă la zbor (utilizată / operată), o aeronavă ultrauşoară motorizată
omologată poate să posede pe lângă certificatul de identificare, şi o autorizaţie de zbor
în termen de valabilitate, condiţiile de utilizare / operare a acesteia regăsindu-se în
aceasta. În acest caz certificatul de identificare nu va mai fi însoţit şi de anexă, întrucât
condiţiile de utilizare / operare a aeronavei respective se regăsesc în autorizaţia de
zbor.
Aeronavele ultrauşoare motorizate primare pot fi omologate dacă solicitantul
omologării demonstrează că, din punct de vedere al navigabilităţii, cerinţele în baza
cărora se solicită a fi omologate se situează cel puţin la nivelul celor prevăzute în RACR
- CCO ULM.

AR-NCLA-ATO 276
Solicitarea eliberării certificatelor de identificare şi / sau autorizaţiilor de zbor
Solicitările în vederea eliberării / prelungirii valabilităţii / certificatelor de

identificare / anexei la certificatul de identificare şi / sau autorizaţiilor de zbor, precum şi
cele în vederea, după caz, recunoaşterii sau echivalării documentelor similare emise de
alte state / autorităţi, pentru aeronavele ultrauşoare motorizate, pot fi făcute numai de
către proprietarii acestor aeronave (care vor fi şi titularii acestor documente), persoane
fizice şi / sau juridice, direct sau prin împuterniciţi / reprezentanţi legali.
Solicitările vor fi însoţite de documentele suport după cum este precizat în RACR
- CCO ULM.
Solicitarea eliberării certificatelor de omologare
În cazul aeronavelor ultrauşoare motorizate construite în România, solicitările în

vederea omologării, respectiv în vederea eliberării / prelungirii valabilităţii certificatului
de omologare şi, prin excepţie de la cele prevăzute anterior, pentru wliberarea /
prelungirea valabilităţii certificatului de identificare / anexei la certificatul de identificare,
necesare efectuării zborurilor tehnice în vederea omologării, pot fi făcute numai de către
constructorii acestor aeronave, persoane fizice şi / sau juridice, direct sau prin
împuterniciţi / reprezentanţi legali.
- CCO ULM.
În cazul aeronavelor din import, solicitările de omologare, precum şi cele în
vederea, după caz, recunoaşterii sau echivalării documentelor similare emise de alte
state / autorităţi, pot fi făcute numai de către constructorii şi / sau de către proprietarii
acestor aeronave, direct sau prin împuterniciţi / reprezentanţi legali.
- CCO ULM.
Constructorii şi / sau proprietarii aeronavelor respective vor fi şi titularii ai acestor

documentelor, odată cu eliberarea acestora şi implicit, ai dosarelor tehnice aprobate.
Soluţionarea cererilor
Cererile vor fi soluţionate în termen de 30 de zile de la data înregistrării acestora,

sau în cazurile în care este necesară o cercetare mai amănunţită, 45 de zile.
Soluţionarea nu presupune eliberarea / prelungirea valabilităţii certificatelor de
identificare / anexei la certificatul de identificare / certificatului de omologare /
autorizaţiei de zbor, după caz, ci demararea activităţilor necesare acestui scop, în
conformitate cu prevederile RACR - CCO ULM. Documentele vor fi emise numai după
ce solicitanţii au îndeplinit toate cerinţele prevăzute de reglementare şi numai după
finalizarea verificărilor necesare.
Emiterea certificatelor de identificare şi a anexelor la acestea
Condiţii preliminare
O aeronavă ultrauşoară motorizată se identifică numai dacă nu este înregistrată

în alt stat şi aparţine unei persoane fizice sau juridice române ori unui cetăţean străin cu
domiciliul sau reşedinţa în România sau unei persoane juridice străine, constituită în
AR-NCLA-ATO 277
mod legal, care desfăşoară activităţi economice în conformitate cu legislaţia română, iar
aeronava civilă respectivă îşi are baza şi este utilizată / operată, în principal, în
România.
Documente necesare
Pentru emiterea certificatului de identificare solicitanţii trebuie să depună la

autoritatea de certificare următoarele documente componente ale dosarului aeronavei:
(i) cerere, însoţită, după caz, de copii ale documentelor care dovedesc îndeplinirea
condiţiilor preliminare prevăzute anterior;
(ii) un opis cu conţinutul dosarului aeronavei;
(iii) copie (traducere legalizată pentru cele din import) după actul / actele de proprietate /
declaraţie de proprietate (original), după caz;
(iv) o copie a manualulului de utilizare şi întreţinere;
(v) fotografii ale aeronavei şi, după caz, a sistemelor, echipamentelor, instalaţiilor,
instrumentelor şi aparatelor de bord cu care este prevăzută şi va fi utilizată / operată
aeronava (echipamente radio, dispozitive de remorcaj, flotoare, schiuri etc.), făcute cu
acestea montate pe aeronavă astfel încât aeronava să poată fi uşor identificată şi
definită pe baza acestora.
Suplimentar, pentru aeronavele din import, din dosar vor face parte următoarele
documente:
(i) certificat de deregistrare / neînregistrare emis de autoritatea competentă a statului
exportator (în original), cu excepţia motoparapantelor / motoparaşutelor;
(ii) copie după livret, după caz;
(iii) în cazul statelor în care livretul aeronavei nu este obligatoriu, solicitantul va depune
o declaraţie notarială a vechiului proprietar (copie), privind starea tehnică (îndeplineşte
sau nu cerinţele de a fi admisă la zbor în statul respectiv) şi a activităţii celulei, motorului
şi elicei (ore de funcţionare, număr de aterizări, dupa caz).
Verificări
Urmare a cererii depuse, inspectorii desemnaţi de autoritatea de certificare vor

verifica documentele suport şi aeronava, apoi, funcţie de rezultatul verificărilor, vor
recomanda, după caz, emiterea certificatului de identificare şi a anexei la acesta.
Anexa la certificatul de identificare este documentul care, în cazul în care a fost
emis, certifică navigabilitatea aeronavei
Valabilitatea certificatului de identificare
Valabilitatea certificatului de identificare este:

(i) trei ani calendaristici, de la data emiterii, pentru aeronavele prototip;
(ii) un an calendaristic, de la data emiterii, pentru aeronavele de serie nou construite, în
vederea efectuării zborurilor de casă;
(iii) nelimitată, începând cu data emiterii, pentru celelalte categorii de aeronave.
Certificatul de identificare poate fi revocat sau suspendat atunci când autoritatea
de certificare constată că utilizatorii / operatorii aeronavei nu mai respectă condiţiile în
baza cărora a fost eliberat.
În cazul în care autoritatea de certificare constată că, în decursul a doi ani
calendaristici, de la data expirării valabilităţii certificatului de identificare, sau, după caz,
a anexei la certificatul de identificare / autorizaţiei de zbor, nu a fost înaintată o nouă
solicitare de prelungire a valabilităţii acestora, aeronava respectivă poate fi radiată din
AR-NCLA-ATO 278
registrul unic de identificare a aeronavelor ultrauşoare motorizate, însemnele acesteia

putând fi realocate.
Valabilitatea anexelor la certificatele de identificare
Valabilitatea anexelor la certificatele de identificare este:

(i) un an calendaristic, de la data emiterii, pentru aeronavele prototip;
(ii) un an calendaristic, de la data emiterii, pentru aeronavele de serie nou construite, în
vederea efectuării zborurilor de casă;
(iii) doi ani calendaristici, începând cu data emiterii, pentru celelalte categorii de
aeronave.
Prelungirea valabilităţii anexelor la certificatele de identificare
Prelungirea valabilităţii anexelor la certificatele de identificare se face pentru

aceleaşi perioade ca cele specificate anterior, în urma depunerii unei noi cereri şi a
verificării documentelor aeronavei şi a aeronavei propriuzise.
Responsabilităţi
Titularii certificatelor de identificare au obligaţia să informeze utilizatorii /

operatorii aeronavelor respective asupra riscurilor şi responsabilităţilor asumate.
Solicitanţii au obligaţia să păstreze un exemplar al documentelor componente ale
dosarului aeronavei, care va fi pus la dispoziţia inspectorilor autorităţii de certificare,
atunci când aceştia o solicită.
Documente emise de alte state / autorităţi
Documentele emise de alte state / autorităţi pot fi echivalate cu certificatul de

identificare, la cerere, dacă cerinţele în baza cărora acestea au fost emise sunt cel puţin
la nivelul celor precizate în RACR - CCO ULM.
Emiterea autorizaţiilor de zbor
Eligibilitate
Aeronavele ultrauşoare motorizate omologate sunt eligibile pentru a li se elibera

o autorizaţie de zbor care să însoţească certificatul de identificare în vederea utilizării /
operării acestora.
Documente necesare
Pentru emiterea autorizaţiei de zbor solicitanţii trebuie să depună la autoritatea

de certificare următoarele documente:
(1) cerere tip;
(2) pentru aeronavele construite în Romania, copii, autentificate de către
constructor, ale certificatului de omologare şi ale fişei de date sau în cazul celor din
import, copii ale documentelor echivalente;
(3) declaraţia de conformitate emisă de constructor, în original, pentru cele construite în
Romania sau pentru cele din import, un document echivalent;
(4) în cazul aeronavelor din import, documente relevante emise în statul exportator din
care să reiasă dacă, la data exportului, aeronava îndeplinea sau nu
AR-NCLA-ATO 279
cerinţele pentru a fi admisă la zbor în conformitate cu legislaţia statului respectiv, cum

ar fi: certificate de navigabilitate, certificate de identificare, certificate de navigabilitate
de export, rapoarte de inspecţie la sol şi / sau în zbor etc.
Verificări
Urmare a cererii depuse, inspectorii desemnaţi de autoritatea de certificare vor

verifica documentele suport şi aeronava, apoi, funcţie de rezultatul verificărilor, vor
recomanda, după caz, emiterea autorizaţiei de zbor.
Autorizaţia de zbor este documentul care, în cazul în care a fost emis, certifică
navigabilitatea aeronavei.
Înscrierea categoriilor de zboruri pe care aeronava este autorizată să le
efectueze, precum şi opţiunile de echipare ale acesteia (flotoare, schiuri, paraşută
balistică, dispozitive de remorcaj, etc) cu care aeronava este autorizată la zbor se face
în autorizaţia de zbor.
Valabilitatea autorizaţiilor de zbor
Valabilitatea autorizaţiilor de zbor este de doi ani calendaristici de la data

emiterii, ea
putând fi revocată sau suspendată, împreună cu certificatul de identificare, atunci când
autoritatea de certificare constată că utilizatorii / operatorii aeronavei nu mai respectă
condiţiile în bazacărora a fost emisă.
Prelungirea valabilităţii autorizaţiilor de zbor
Prelungirea valabilităţii autorizaţiilor de zbor se face pentru aceleaşi perioade ca

cele specificate anterior, în urma depunerii unei noi cereri şi a verificării documentelor
aeronavei şi a aeronavei propriuzise.
Documentele emise de alte state / autorităţi pot fi echivalate cu autorizaţia de

zbor, la cerere, dacă cerinţele în baza cărora acestea au fost emise sunt cel puţin la
nivelul celor precizate în RACR - CCO ULM.
Documentele emise de alte state / autorităţi pot fi, de asemenea, recunoscute.
Valabilitatea documentelor echivalate sau, după caz, recunoscute, nu poate fi
mai mare de doi ani şi nici mai mare decât valabilitatea înscrisă în acestea de către
statul / autoritatea emitentă.
Categoriile de zboruri pentru care se autorizează aeronava ale cărei documente
se echivalează sau, după caz, se recunosc, precum şi opţiunile de echipare cu care
aceasta va fi autorizată pot fi cel mult cele prevăzute de prezenta reglementare dar nu
mai mult decât cele stabilite de statul / autoritatea emitentă a documentelor echivalate
sau, după caz, recunoscute.
Omologarea unui tip / model de aeronavă ultrauşoară motorizată
Documente necesare
Pentru omologarea unui tip / model de aeronavă ultrauşoară motorizată este

necesar ca solicitanţii să depună, la autoritatea de certificare, direct sau prin

AR-NCLA-ATO 280
împuterniciţi / reprezentanţi legali, o cerere în acest sens şi ca anexă la cerere, dosarul

tehnic al aeronavei pentru care se solicită omologarea.
Verificări
Cererea şi dosarul tehnic vor fi verificate de către inspectorii desemnaţi de

autoritatea de certificare.
Dacă dosarul tehnic este întocmit corespunzător cerinţelor din RACR - CCO
ULM şi asigură demonstrarea îndeplinirii cerinţelor prevăzute în aceasta, inspectorii vor
efectua verificările la sol şi în zbor ale aeronavei.
Dacă rezultatele verificărilor la sol şi în zbor ale aeronavei sunt corespunzătoare,
dosarul tehnic va fi aprobat, ulterior urmând a se emite certificatul de omologare şi fişa
de date anexată acestuia.
Documentele de omologare emise de alte state / autorităţi pot fi echivalate, la

cerere, cu certificatul de omologare dacă cerinţele în baza cărora acestea au fost emise
sunt cel puţin la nivelul celor precizate în RACR - CCO ULM.
Documentele de omologare emise de alte state / autorităţi pot fi de asemenea
recunoscute.
Perioada de valabilitate a documentelor echivalente sau, după caz, a
documentelor de recunoaştere, nu poate fi mai mare decat perioada de valabilitate
acordată documentelor emise de către statul / autoritatea respectivă.
Categoriile de zboruri pe care aeronava, ale cărei documente se echivalează
sau, după caz, se recunosc, este autorizată să le efectueze, precum şi opţiunile de
echipare cu care aceasta va fi autorizată, pot fi cel mult cele prevăzute de RACR - CCO
ULM, dar nu altele decât cele stabilite de către emitentul documentelor echivalate sau,
după caz, recunoscute.
Conţinutul dosarului tehnic poate fi limitat doar la documentele de omologare
emise de statele respective şi la cele care, în statul respectiv, sunt obligatoriu a fi
furnizate beneficiarului împreună cu aeronava. Aprobarea dosarului tehnic se poate
face în baza acestor documente.
Cerinţe privitoare la operarea / utilizarea aeronavelor ultrauşoare motorizate
Reguli de zbor
Operarea / utilizarea aeronavelor ultrauşoare motorizate se face numai după

regulile de zbor la vedere (VFR) pe timpul zilei, cu respectarea prevederilor RACR – RA
(Regulile Aerului), a Codului Aerian precum şi a tuturor celorlalte reglementări specifice
aplicabile domeniului aeronauticii civile cu aeronave ultrauşoare motorizate.
Aeronavele ultrauşoare motorizate neomologate
Aeronavele ultrauşoare motorizate neomologate pot fi operate / utilizate numai

dacă posedă un certificat de identificare, având înscrise în anexă, după caz, categoriile
de zboruri pentru care sunt autorizate. Ele pot efectua următoarele categorii de zboruri:
(1) zboruri în interes propriu;
(2) zboruri particulare;
(3) zboruri tehnice în vederea omologării;
AR-NCLA-ATO 281
(4) zboruri tehnice în vederea întocmirii manualului de utilizare şi întreţinere;

(5) prin excepţie de la cele prevăzute mai sus, o aeronavă ultrauşoară motorizată
neomologată poate fi utilizată / operată pentru zboruri şcoală în vederea calificării
pentru clasa respectivă de aeronave, dar numai în situaţia în care cel şcolarizat este şi
proprietar al acesteia.
Aeronavele ultrauşoare motorizate neomologate pot fi utilizate / operate numai
de către piloţii calificaţi pentru clasa respectivă de aeronave.
Transportul de pasageri cu aeronave ultrauşoare motorizate neomologate este
interzis, în sensul RACR - CCO ULM orice altă persoană aflată la bordul aeronavei, în
afară de pilotul calificat şi elevul pilot, fiin considerată pasager.
Aeronavele ultrauşoare motorizate omologate
Aeronavele ultrauşoare motorizate omologate pot fi operate / utilizate numai

dacă posedă un certificat de identificare şi o autorizaţie de zbor în care sunt înscrise,
după caz, categoriile de zboruri pentru care sunt autorizate. Ele pot efectua următoarele
categorii de zboruri:
(1) zboruri în interes propriu;
(2) zboruri particulare;
(3) zboruri şcoală (iniţiere, pregătire, instruire şi perfecţionare);
(4) zboruri tehnice în vederea eliberării / prelungirii valabilităţii autorizaţiei de zbor;
(5) zboruri tehnice de verificare (de casă);
(6) lansare de paraşutişti;
(7) remorcaj de banderolă sau planoare ultrauşoare şi largarea acestora;
(8) lansare de încărcături (cum ar fi fluturaşi publicitari, mingi de fotbal, paraşutări de
bunuri nepericuloase);
(9) filmare / fotografiere aeriană;
(10) orice alte categorii de zboruri pentru care operatorul deţine autorizaţiile şi / sau
certificatele specifice, conform reglementărilor aeronautice şi legislaţiei aplicabile
respectivelor zboruri sau operaţiuni aeriene civile. Acestea pot fi:
(i) supraveghere aeriană;
(ii) pulverizare de substanţe.
Aeronavele ultrauşoare motorizate care posedă documente emise de alte state /

autorităţi
Operarea / utilizarea aeronavelor ultrauşoare motorizate care posedă documente

emise de alte state / autorităţi se face numai dacă documentele respective sunt
recunoscute de către autoritatea de certificare, şi au înscrise în certificatele de
recunoaştere categoriile de zboruri pentru care aeronavele respective sunt autorizate,
precum şi opţiunile de echipare cu care ale acestora.
Documente obligatorii a se afla asupra operatorilor / utilizatorilor unei aeronave

ultrauşoare motorizate
Asupra operatorilor / utilizatorilor unei aeronave ultrauşoare motorizate trebuie să

se afle următoarele documente:
(1) certificatul de identificare;
(2) autorizaţia de zbor sau, după caz, anexa la certificatul de identificare emise conform
prevederilor RACR - CCO ULM;
(3) manualul de utilizare şi întreţinere.
AR-NCLA-ATO 282
Cesiunea unei aeronave ultrauşoare motorizate
Documente necesare
În cazul cesiunii unei aeronave ultrauşoare motorizate identificată în România,

noul proprietar trebuie să dispună de următoarele documente transmise de proprietarul
anterior, în cazul în care doreşte utilizarea / operarea aeronavei:
(1) actul prin care a fost transferată asupra acestuia proprietatea aeronavei - original;
(2) certificatul de identificare – original;
(3) declaraţie a vânzătorului (vechiului proprietar), privind starea de navigabilitate a
aeronavei - original, din care să reiasă dacă aeronava îndeplineşte sau nu cerinţele în
vederea admiterii la zbor, de asemenea, privind activitatea de zbor (în număr de
decolări şi ore pentru celulă şi număr de ore pentru motor şi elice);
(4) dosarul aeronavei, inclusiv manualul de utilizare şi întreţinere şi livretul aeronavei
(exemplarul aflat la vechiul proprietar, inclusiv cele epuizate).
Responsabilităţi
Proprietarul anterior va informa autoritatea de certificare asupra cesiunii în

termen de 15 zile calendaristice de la data încheierii actului prin care a fost transferată
proprietatea, în vederea încetării temporare a dreptului de a fi utilizată / operată
aeronava, până la emiterea unui nou certificat de identificare şi, după caz, a unei noi
anexe sau autorizaţii de zbor, având înscrise pe acestea noile date care decurg ca
urmare a schimbării proprietarului.
După efectuarea informării vechiul certificat de identificare şi, după caz, anexa la
acesta sau autorizaţia de zbor îşi pierd valabilitatea.
În cazul neinformării autorităţii de certificare asupra cesiunii, responsabilităţile ce
revin vechiului proprietar, legate de utilizarea / operarea aeronavei respective, se
menţin până la efectuarea acesteia.
Acordarea dreptului de utilizare / operare a aeronavei noului proprietar
În vederea utilizării / operării aeronavei, noul proprietar va solicita eliberarea unui

nou
certificat de identificare, respectiv a unei noi autorizaţii de zbor, prin depunerea la
autoritatea de certificare a unei cereri în acest sens.
Inspectorii desemnaţi de autoritatea de certificare vor verifica documentele
depuse şi pe cele aflate în dosarul aeronavei şi urmare a rezultatelor corespunyătoare
al acestor verificări va fi emis un nou certificat de identificare şi după caz, anexă la
certificatul de identificare sau autorizaţie de zbor conţinând datele noului proprietar.
Normele / cerinţele tehnice aplicabile
Avioane ultrauşoare
Normele tehnice aplicabile pentru avioanele ultrauşoare care se supun

omologării sunt cele prevăzute în “Design standards for ultra-light aeroplanes” (DS
10141) emise de Transport Canada.

AR-NCLA-ATO 283
Avioane, motodeltaplane, motoparapante / motoparaşute, autogire ultrauşoare,

elicoptere ultrauşoare, dirijabile ultrauşoare
Normele tehnice aplicabile pentru aceste clase de aeronave ultrauşoare

motorizate sunt cele rezultate din “Instrucţiunile de aplicare ale Hotărârii 23.09.1998
pentru aeronavele ultrauşoare motorizate” – Franţa, cu modificările şi completările
ulterioare.
Alte norme
Este permisă utilizarea altor cerinţe tehnice, propuse autorităţii de certificare de

către solicitantul omologării, dacă acesta omologării demonstrează că ele sunt
echivalente cu cele prevăzute anterior.
Normele tehnice BCAR – S – Anglia şi BFU – Germania sunt acceptate ca fiind
echivalente.

AR-NCLA-ATO 284
SPAŢIU LĂSAT INTENŢIONAT LIBER

AR-NCLA-ATO 285

11 Amendament 1 B

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

11 Amendament 1 B

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Organizaţia de Pregătire Aprobată (ATO)

Legislaţie Aeronautică Note de Curs

identificările "INTERCEPT CONTROL", "INTERCEPTOR" (identificare) şi

1) - În coloana a 2-a silabele accentuate sunt subliniate.

frazei "HI JACK".

Legislaţie Naţională 0. ed.1/ianuarie 2015

Legislaţie Naţională 0. ed.1/ianuarie 2015

Legislaţie Naţională 0. ed.1/ianuarie 2015

Alte reglementări naționale:

 Legea nr. 223/2007 (versiune consolidată) - privind Statutul personalului

 Ordin al Ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului (OMTCT) nr.

 RACR-OPS LAAG, ediţia 01/2009 - Reglementării aeronautice civile române

 RACR-DEMO, ediţia 1/2015 - Reglementării aeronautice civile române RACR-

 RACR-47, Ediţia 3/2007 - Reglementare aeronautică civilă română

 RACR-AZAC, Ediţia 1/2010 - Reglementare aeronautică civilă română

 RACR-CCO ULM, Ediţia 01/2007 - Reglementare aeronautică civilă română

 RACR-CCO AUN, Ediţia 01/2007 - Reglementare aeronautică civilă română

 RACR-AAUN, Ediţia 01/2007 - Reglementare aeronautică civilă română

 RACR LPAN ULM, Ediţia 1/2007 - privind modul de reglementare a domeniului

 RACR LPAN AUN, Ediţia 1/2007 - privind modul de reglementare a domeniului

 RACR-LPANP, Ediţia 1 / 14.07.2006 - Reglementare aeronautică civilă română

 RACR-LPAN-PPBL, ediţia 1/2015 - Reglementarea aeronautică civilă română

 PIAC-Partea MED, Ediţia 1/2013 - Proceduri şi Instrucţiuni de Aeronautică Civilă:

 RACR-LTMO, ediţia 2/2008 - Reglementării aeronautice civile române

Prevederile cuprinse în această reglementare sunt aplicabile, cu excepţia situaţiilor în

a) transport aerian comercial cu elicoptere;

Operatorul trebuie sã desemneze o bazã de reşedinţã pentru fiecare membru de

b) zborurile sunt planificate astfel încât sã se încheie în interiorul perioadelor de timp

c) programul de serviciu al membrilor de echipaj sã fie întocmit şi publicat cu suficient

Legislaţie Naţională 1. ed.1/februarie 2016

Operatorul trebuie sã considere un timp de notificare minim pentru fiecare

Responsabilitãţile membrilor de echipaj

Niciun membru de echipaj nu trebuie sã opereze o aeronavã dacã se simte

solicitarea de exceptare produce un nivel echivalent de siguranţã a operãrii. Aceste

Limite ale timpului de serviciu pentru zbor

Prevederile prezentului capitol nu se aplicã operaţiunilor de zbor cu un singur

Într-o perioadã de 24 de ore consecutive timpul de serviciu pentru zbor este de

Limite datorate ferestrei de reducere circadianã:

a) în situaţia în care timpul de serviciu pentru zbor începe în fereastra de reducere

Limite zilnice extinse

Legislaţie Naţională 1. ed.1/februarie 2016

c) în situaţia în care timpul de serviciu pentru zbor intersecteazã fereastra de reducere

Limite zilnice extinse cu serviciu întrerupt

Durata întreruperii Perioada cu care se majoreazã timpul de

Prevederile paragrafului de mai sus pot fi aplicate de un operator cu urmãtoarele

Legislaţie Naţională 1. ed.1/februarie 2016

Limite cumulative privind timpul de serviciu pentru zbor şi timpul de serviciu

Limitãri cumulative ale timpilor-bloc

Orice operator trebuie sã se asigure cã timpul-bloc total executat al zborurilor pentru

Într-un interval de 7 zile consecutive, operatorul trebuie sã asigure un timp de

Legislaţie Naţională 1. ed.1/februarie 2016

Membrii de echipaj şi operatorii trebuie sã fie conştienţi de faptul cã lipsa unei

Membrii de echipaj care efectueazã zboruri repetate de scurtã duratã/sectoare

Legislaţie Naţională 1. ed.1/februarie 2016

 RACR-REAC, Ediţia 1/2005 - Reglementare aeronautică civilă română

Prezenta reglementare stabileşte ce evenimente se raportează, de către cine, în

Prevederile prezentei reglementări se aplică ori de câte ori:

Următoarele persoane au obligaţia să raporteze orice eveniment prevăzut la

a) Operatorul sau comandantul aeronavei;

Legislaţie Naţională 1. ed.1/februarie 2016

f) Orice persoană care îndeplineşte o funcţie în legătură cu instalarea, modificarea,

Următoarele evenimente sunt raportabile conform prezentei reglementări:

a) Orice accident în legatură cu o aeronavă civilă, conform definiţiei;