Sunteți pe pagina 1din 107

REGLEMENTAREA AERONAUTIC CIVIL ROMN

privind proiectarea i exploatarea tehnic a heliporturilor


RACR AD PETH, ediia 3/2014
CUPRINS
INTRODUCERE
CAPITOLUL 1.

Generaliti

1.1 Definiii, abrevieri i simboluri


1.2 Aplicabilitate
1.3 Sisteme de referin uzuale
1.3.1 Sistemul de referin orizontal
1.3.2 Sistemul de referin vertical
1.3.3 Sistemul de referin temporal
CAPITOLUL 2.

Informaii privind heliporturile

2.1 Informaii aeronautice


2.2 Punctul de referin al heliportului
2.3 Cota heliportului
2.4 Dimensiunile heliportului i informaii conexe
2.5 Distane declarate
2.6 Coordonarea dintre serviciile de informare aeronautic i
administratorul heliportului
CAPITOUL 3.

Caracteristici fizice

3.1 Heliporturi de suprafa


- Aria de apropiere final i de decolare (FATO)
- Prelungirea degajat pentru elicoptere
- Aria prizei de contact i de zbor (TLOF)
- Arii de siguran
- Cile i traiectele de rulare la sol pentru elicoptere
- Cile i traiectele de rulare aerian pentru elicoptere
- Standuri pentru elicoptere
- Amplasarea unei arii de apropiere final i de decolare n
raport cu o pist sau o cale de rulare
3.2 Heliporturi n terase
- Aria de acoperire final i de decolare i aria prizei de
contact i de zbor
- Prelungiri degajate pentru elicoptere
- Prize de contact i decolare(TLOF)
- Arii de siguran
- Ci i traiecte de rulare la sol pentru elicoptere
- Ci traiecte de rulare aerian pentru elicoptere
- Platforme
3.3 Heliplatforme
- Aria de apropiere final i de decolare i TLOF
1

3.4 Heliporturi pe nave


- Aria de apropiere final i de decolare i aria prizei de
contact i de zbor
CAPITOLUL 4.

Obstacole

4.1 Suprafeele i sectoarele de limitare a obstacolelor


- Suprafaa de apropiere
- Suprafaa de tranziie
- Suprafaa de urcare la decolare
- Sectorul/suprafaa degajat de obstacole - heliplatforme
- Suprafaa limitat de obstacole - heliplatforme
4.2 Cerine pentru limitarea obstacolelor
- Heliporturi de suprafa
- Heliporturi n terase
- Heliplatforme
- Heliporturi pe nave
CAPITOLUL 5.

Mijloace vizuale

5.1 Indicatoare
5.1.1 Indicatoarele de direcie a vntului
5.2 Marcaje i balize
5.2.1 Marcajul ariei de troliu
5.2.2 Marcajul de identificare al heliportului
5.2.3 Marcajul masei maxime admise
5.2.4 Marcajul valorii D
5.2.5 Dimensiunile marcajului suprafeei FATO
5.2.6 Marcajele sau balizele perimetrului ariei de apropiere
final i de decolare pentru heliporturile de suprafa
5.2.7 Marcajul de identificare al ariei de apropiere final i de
decolare pentru FATO de tip pist
5.2.8 Marcajul punctului int
5.2.9 Marcajul perimetrului ariei prizei de contact i de zbor
5.2.10 Marcajul prizei de contact/de poziionare
5.2.11 Marcajul numelui heliportului
5.2.12 Marcajul sectorului degajat de obstacole pentru
heliplatforme (chevron)
5.2.13 Marcajele suprafeei heliplatformei i a heliportului pe
nav
5.2.14 Marcajele sectorului heliplatformei unde aterizarea
este interzis
5.2.15 Marcajele i balizele cilor de rulare la sol pentru
elicoptere
5.2.16 Marcajele i balizele cilor de rulare aerian pentru
elicoptere
5.2.17 Marcajele standului pentru elicoptere
5.2.18 Marcajul de ghidare pentru alinierea la traiectoria de
zbor
2

5.3 Marcaje luminoase


5.3.1 Generaliti
5.3.2 Far de heliport
5.3.3 Dispozitive luminoase de apropiere
5.3.4 Sistemul luminos de ghidare pentru alinierea la
traiectoria de zbor
5.3.5 Dispozitivul de dirijare vizual pentru aliniere
- Forma semnalelor
- Repartiia intensitii luminoase
- Traiectoria de apropiere i reglajul azimutului
- Caracteristicile dispozitivului de dirijare vizual pentru
aliniere
5.3.6 Indicatorul vizual al pantei de apropiere
- Formatul semnalului pentru dispozitivul HAPI
- Repartiia intensitii luminoase
- Panta de apropiere i calajul altitudinii
- Caracteristicile ansamblului luminos
- Suprafaa de limitare a obstacolelor
5.3.7 Sistemul luminos al ariei de apropiere final i de
decolare pentru heliporturile de suprafaa
5.3.8 Luminile punctului int
5.3.9 Balizarea luminoasa a TLOF
5.3.10 Iluminarea cu lumin disipat a zonei de operaiuni cu
troliul
5.3.11 Luminile cilor de rulare
5.3.12 Mijloace vizuale pentru semnalizarea obstacolelor
5.3.13 Iluminarea obstacolelor cu proiectoare cu lumin
disipat
CAPITOLUL 6.

Servicii de heliport

6.1 Salvarea i lupta contra incendiilor


- Generaliti
- Nivelul de protecie asigurat
- Ageni de stingere
- Echipamente de salvare
- Timpul de intervenie
APENDICE 1. Cerine privind calitatea datelor aeronautice
APENDICE 2. Standarde i practici recomandate internaionale pentru
heliporturi instrumentale cu apropieri de precizie/neprecizie
i plecri instrumentale
1. Generaliti
2. Date de heliport
3. Caracteristici fizice
4. Obstacole
5. Mijloace vizuale

INTRODUCERE
Scop
(1) Prezenta reglementare, avnd ca baz prevederile Anexei 14 ICAO vol.2, are ca
scop stabilirea cerinelor de siguran, care s asigure regularitatea navigaiei
aeriene, aplicarea uniform i armonizat a cerinelor stabilite la nivel internaional,
stabilirea n Romnia a condiiilor tehnice necesare pentru organizarea i operarea
heliporturilor civile necesare astfel nct operaiunile aeronautice pe heliporturi s se
desfoare n siguran, cu regularitate i eficient.
Consideraii generale
(1) Activitatea aeronautic civil pe teritoriul i n spaiul aerian naional este
reglementat prin Codul aerian civil, ediia n vigoare, prin actele normative interne
din domeniu, precum i n conformitate cu prevederile Conveniei privind aviaia
civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, ale altor convenii i
acorduri internaionale la care Romnia este parte.
(2) Reglementrile aeronautice civile romne sunt elaborate, emise sau adoptate n
conformitate cu prevederile legislaiei naionale n vigoare, precum i n
conformitate cu prevederile Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat
la Chicago la 7 decembrie 1944, cu standardele i practicile recomandate n
Anexele la aceasta, precum i cu prevederile conveniilor i acordurilor
internaionale la care Romnia este parte, astfel nct s se asigure un caracter
unitar, coerent i modern procesului de elaborare i dezvoltare a sistemului naional
de reglementri aeronautice civile romne.
(3) n conformitate cu prevederile Codului aerian civil i n scopul reglementrii
domeniului aviaiei civile, Ministerul Transporturilor (MT), n calitatea s de autoritate
de stat, asigur direct sau prin delegare de competen unor organisme tehnice
specializate, elaborarea i punerea n aplicare a reglementrilor aeronautice
corespunztoare, care au caracter obligatoriu pentru toi participanii la activitile
aeronautice civile i conexe, precum i supravegherea siguranei operaionale.
(4) n conformitate cu prevederile Hotrrii Guvernului Romniei (HGR) nr. 405/1993
privind nfiinarea Autoritii Aeronautice Civile Romne, cu modificrile i
completrile ulterioare i ale Ordinelor Ministrului Lucrrilor Publice, Transporturilor
i Locuinei (OMLPTL) nr. 1233/2001 i nr. 79/2002 privind competenele delegate,
Autoritatea Aeronautic Civil Romn (AACR) este organismul tehnic specializat
care are ca obiect de activitate exercitarea, n condiiile prevzute de Codul aerian
civil, a funciei de supervizare a siguranei zborului n aviaia civil la nivel naional,
inclusiv n ceea ce privete supravegherea agenilor aeronautici civili i a
administratorilor aerodromurilor din punct de vedere al respectrii obligaiilor ce le
revin conform reglementrilor aeronautice n vigoare i asigur aplicarea
reglementrilor aeronautice naionale i supravegherea respectrii lor de ctre
persoanele juridice i fizice, romne sau strine, care desfoar activiti
aeronautice civile ori proiecteaz sau execut produse i servicii pentru aviaia civil
pe teritoriul Romniei, precum i a prevederilor nelegerilor i acordurilor
aeronautice internaionale la care statul romn este parte.
(5) Prezenta reglementare aeronautic civil romn reprezint transpunerea n cadrul
4

reglementat naional a standardelor i practicilor recomandate prevzute n Anexa


14 la Convenia privind aviaia civil internaional Aerodromes - Aerodromuri,
vol.2 Heliports / ed. 4, iulie 2013, cu amendamentele 1-5 (referit n continuare ca
Anexa 14 ICAO vol.2). Volumul 1 al Anexei 14 ICAO este transpus n sistemul
reglementrilor aeronautice civile romne prin RACR AD PETA: Proiectarea i
exploatarea tehnic a aerodromurilor (ediia 2). Prin coroborarea prevederilor RACR
AD PETH cu prevederile RACR AD PETA se asigur o coroborare similar
celei existente ntre prevederile volumelor 2 i 1 ale Anexei 14 ICAO.
(6) Regulile coninute n prezenta reglementare aeronautic civil romn au fost
elaborate n strns corelare cu nelesul standardelor i practicilor recomandate
adoptate de Consiliul ICAO potrivit prevederilor Conveniei de la Chicago i care
constituie coninutul Anexelor la Convenie. Astfel, potrivit prevederilor Conveniei,
statutul componentelor unei Anexe la Convenia de la Chicago este dup cum
urmeaz:
standardele constituie toate acele specificaii privind caracteristici fizice,
configuraii, materiale, performane, personal sau proceduri a cror aplicare
uniform este recunoscut ca fiind necesar pentru sigurana sau regularitatea
navigaiei aeriene internaionale, specificaii crora statele contractante la
Convenia de la Chicago trebuie s li se conformeze potrivit prevederilor
Conveniei. n cazul imposibilitii de conformare, statul contractant este obligat
s notifice Consiliul ICAO, potrivit Art. 38 al Conveniei;
practicile recomandate constituie toate acele specificaii privind caracteristici
fizice, configuraii, materiale, performane, personal sau proceduri a cror
aplicare uniform este recunoscut ca fiind oportun, de dorit, n interesul
siguranei, regularitii sau eficienei navigaiei aeriene internaionale,
specificaii despre care se presupune c statele contractante ntreprind
eforturile necesare n vederea conformrii cu ele, potrivit prevederilor
Conveniei;
apendicele (Appendices) la Anexele ICAO conin prevederi grupate separat,
din considerente practice, dar care fac parte ntegrant din standardele i
practicile recomandate adoptate de Consiliul ICAO;
definiiile termenilor utilizai n standardele i practicile recomandate nu au
statut independent, dar constituie pri eseniale ale fiecrui standard i fiecrei
practici recomandate n care se utilizeaz termenul respectiv, avnd n vedere
c orice schimbare a nelesului termenului respectiv ar afecta specificaia;
tabelele i figurile, care suplimenteaz sau ilustreaz standardele i practicile
recomandate i la care se face referire n cuprinsul textului fiecrei Anexe la
Convenie, constituie parte integrant a respectivelor standarde i practici
recomandate i au acelai statut cu acestea.
Totodat, se va avea n vedere c Anexele ICAO mai conin anumite materiale
aprobate de Consiliul ICAO spre publicare n asociere cu standardele i
practicile recomandate, dup cum urmeaz:
introducerile (Introductions) cuprind prevederi explicative introduse la
nceputul prilor, capitolelor sau seciunilor Anexei, cu scopul de a facilita
nelegerea modului cum trebuie aplicat textul;
notele (Notes) sunt ncluse n text, acolo unde este cazul, fiind menite a
furniza informaii, detalii i cerine privind anumite documentaii de referin care
trebuie avute n considerare n asociere cu standardul sau practica
recomandat n cauz; notele nu constituie parte integrant din standarde sau
din practicile recomandate.
5

(7) n sensul precizrilor de mai sus, se va ine seama c prevederile RACR-AD-PETH


au fost elaborate astfel nct:
standardele prevzute n Anexa 14 ICAO vol. 2 sunt transpuse integral n
RACR-AD-PETH ca reguli, n conformitate cu prevederile ICAO, fcndu-se
totodat, acolo unde a fost cazul, particularizrile necesare n scopul de a se
facilita nelegerea i aplicarea corect (de ex., acolo unde standardul ICAO
prevede o responsabilitate a statului, regula corespunztoare din RACR-ADPETH precizeaz, n contextul instituional din aviaia civil romn, crei
anume funcii sau instituii i revine responsabilitatea respectiv: autoritii de
stat, autoritii delegate/desemnate, administratorilor heliporturilor sau altor
organizaii);
practicile recomandate prevzute n Anexa 14 ICAO vol.2 sunt transpuse n
RACR-AD-PETH ca reguli;
prezenta reglementare, ca transpunere a Anexei 14 ICAO vol.2, a preluat
coninutul documentului de referin;
apendicele la Anexa 14 ICAO vol.2 este transpus ca apendice la RACR-ADPETH.
tabelele i figurile din Anexa 14 ICAO vol.2, inclusiv din apendicele Anexei 14
ICAO vol.2 au fost, de asemenea, transpuse n RACR-AD-PETH, pstrnduse conformitatea textului i a numerotrii/identificrii lor;
notele din Anexa 14 ICAO vol.2 au fost transpuse, parial sau total, dup caz,
ca text asociat prevederilor reglementrii de fa, acolo unde s-a apreciat c
precizrile aduse sunt necesare sau utile n aplicarea prevederilor respective;
introducerea la prezenta reglementare preia, parial, precizrile din preambulul
Anexei14 ICAO vol.2.
(9) Conformarea cu regulile i cerinele prevzute n RACR-AD-PETH trebuie realizat
i supravegheat prin aplicarea de proceduri i instruciuni de aeronautic civil,
elaborate i emise att de autoritatea aeronautic de supraveghere a siguranei
zborului, la nivel naional, ct i, pe linie intern, de administratorii heliporturilor.
Agenii aeronautici crora le sunt aplicabile prevederile RACR-AD-PETH trebuie s
ndeplineasc regulile respective prin acele mijloace de conformare, recomandri
detalii i cerine, prevzute n manualele de profil, circularele, etc. emise de ICAO n
acest scop, dar i utiliznd materialele cu caracter orientativ i indicaiile altor
organizaii internaionale, aplicabile zonei noastre geografice. Devierea de la
standardele ICAO i de la mijloacele acceptabile de conformare poate fi permis
numai n condiiile n care administratorii heliporturilor sau agenii aeronautici
implicai justific i argumenteaz autoritii aeronautice de supraveghere a
siguranei, fr echivoc, necesitatea diferenei/devierii fa de standardul i/sau
practicile recomandate n cauz, obinnd, cu avizul autoritii de supraveghere,
aprobarea din partea autoritii de stat i, dup caz, propunnd modificarea
corespunztoare a cadrului reglementat, cu respectarea, totodat, a prevederilor Art.
38 al Conveniei de la Chicago, privind raportarea i publicarea diferenelor fa de
standardele i practicile recomandate ale ICAO.
CAPITOLUL 1. GENERALITI
Not introductiv. Prezenta reglementare conine standarde i practici
recomandate (specificaii) care prescriu caracteristicile fizice i suprafeele de limitare a
obstacolelor pentru heliporturi, precum i anumite faciliti i servicii tehnice asigurate n
6

mod normal pe un heliport. Aceste specificaii nu au scopul s limiteze sau


reglementeze operarea aeronavelor.
La proiectarea unui heliport se va considera elicopterul critic de proiectare,
dimensiuni maxime i mas maxim la decolare (MTOM), care se preconizeaz
opereze pe heliportul respectiv.
Trebuie avut n vedere c prevederile regulamentare privind operaiunile de zbor
elicoptere sunt cuprinse n Anexa 6 ICAO, partea a III-a.

s
cu
s
cu

1. 1 Definiii, abrevieri i simboluri


n cuprinsul prezentei reglementri, termenii, abrevierile i simbolurile utilizate au
urmtoarele semnificaii:
Acuratee. Grad de conformitate ntre o valoare estimat sau msurat i valoarea
real.
Not. n cazul datelor de poziie msurate, acurateea se exprim, de regul, sub
forma unei distane fa de o poziie specificat, n limita creia se regsete poziia
real, cu un anumit nivel de ncredere precizat.
Aria de apropiere final i de decolare (FATO). Aria definit deasupra creia se
deruleaz faza final a manevrei de apropiere pn la zborul staionar sau aterizare
i partea de la care ncepe manevra de decolare. Cnd FATO este destinat
elicopterelor din clasa 1 de performan, aria definit cuprinde aria de decolare
ntrerupt utilizabil.
Aria de siguran. O suprafa definit pe un heliport, n jurul ariei de apropiere final
i de decolare degajat de obstacole, alta dect cele cerute n scopul navigaiei
aeriene, special destinat reducerii riscurilor deteriorrii materiale n cazul cnd
elicopterul se abate accidental de la aria de apropiere final i de decolare.
Aria de troliu. Zon destinat transferului cu elicopterul a personalului sau mrfurilor
pe sau de pe o nav.
Aria prizei de contact i de zbor (TLOF). Aria pe care un elicopter poate efectua o
priz de contact sau decolarea.
Cale de rulare la sol pentru elicoptere. Cale de rulare la sol destinat micrii pe sol
a elicopterelor prevzute cu tren de aterizare cu roi.
Cale de rulaj aerian pentru elicoptere. Traiectorie definit pe suprafa pentru rulajul
aerian al elicopterelor.
Calendar Sistem de referin temporal i distinct care furnizeaz baza pentru definirea
poziiei n timp cu o rezoluie de o zi (ISO 19108).
Calendar gregorian. Calendar aflat n utilizare general; introdus iniial n 1582, pentru
a defini un an care aproximeaz mai ndeaproape anul tropical dect calendarul
iulian (ISO 19108).
Not. n calendarul gregorian, anul normal are 365 zile i anul bisect are 366 zile,
mprite n 12 luni secveniale.
7

Calitatea datelor. Un anumit grad sau nivel de ncredere c datele furnizate


ndeplinesc cerinele utilizatorului acestora n ceea ce privete acurateea, rezoluia
i integritatea.
Clasa 1 de performan. Elicopterul care, n eventualitatea cedrii unui motor critic,
este capabil s aterizeze nedepind distana de decolare ntrerupt disponibil sau
s continue n mod sigur zborul pn la suprafaa corespunztoare de aterizare.
Clasa 2 de performan. Elicopterul care, n eventualitatea cedrii unui motor critic, are
posibilitatea s continue zborul sigur cu excepia cazului cnd cedarea apare
devreme n timpul manevrei de decolare sau trziu n timpul manevrei de aterizare,
n care cazuri se impune o aterizare forat.
Clasa 3 de performan. Elicopterul care, n eventualitatea cedrii unui motor critic n
timpul zborului, trebuie s aterizeze forat, cum ar fi cazul elicopterului cu un singur
motor.
Clasificarea integritii (cu referire la date aeronautice). Clasificare bazat pe riscul
potenial rezultat din utilizarea datelor corupte. Datele aeronautice se clasific astfel:
a) date de obinuite, nivel de integritate de 1 x 10-3; n cazul n care se folosesc
informaii obinuite alterate, exist o probabilitate foarte redus ca sigurana
continu a zborului i a aterizrii s fie expus serios la risc cu potenial de
catastrof;
b) date eseniale, nivel de integritate de 1 x 10-5; n cazul n care se folosesc
informaii eseniale alterate, exist o probabilitate redus ca sigurana zborului i
a aterizrii s fie expus serios la risc cu potenial de catastrof; i
c) date critice, nivel de integritate de 1 x 10-8; n cazul n care se folosesc informaii
critice alterate, exist o foarte mare probabilitate ca sigurana zborului i a
aterizrii s fie expus serios la risc cu potenial de catastrof.
Cota heliportului. Cota celui mai nalt punct al FATO.
D. Cea mai mare dimensiune a elicopterului cnd rotoarele sunt pornite, msurat de la
cea mai naintat poziie a rotorului principal pn la cea mai din spate poziie a
rotorului de coad sau a structurii elicopterului.
Not. Uneori D este referit n text folosind terminologia Valoarea D.
Date. Orice cantitate sau set de cantiti care pot servi ca referin ori baz de calcul
pentru alte cantiti (ISO 19104).
Date geodezice. Un set minim de parametri necesar pentru a defini poziia i orientarea
sistemului local de referin n raport cu sistemul global de referin.
Declinaie magnetic a staiei. Diferen unghiular de aliniere ntre radialul zero al
unei staii VOR i direcia Nord adevrat, determinat la momentul calibrrii staiei
VOR.
Distane declarate heliporturi.
a) Distana disponibil pentru decolare (TODAH). Lungimea ariei de apropiere
final i de decolare mrit cu lungimea prelungirii degajate (dac exist) pentru
8

elicoptere, declarat utilizabil i corespunztoare pentru elicopter n vederea


finalizrii decolrii.
b) Distana disponibil pentru decolarea ntrerupt (RTODAH). Lungimea ariei de
apropiere final i de decolare declarat utilizabil i corespunztoare n vederea
finalizrii decolrii ntrerupte de ctre elicopterele operate n clasa 1 de
performan.
c) Distana disponibil la aterizare (LDAH). Lungimea ariei de apropiere final i de
decolare mpreun cu orice arie adiional declarat utilizabil i
corespunztoare pentru elicoptere n vederea finalizrii manevrei de aterizare
plecnd de la o nlime definit.
FATO de tip pist. Un FATO avnd caracteristici similare ca forma cu o pist.
Geoid. Suprafa echipotenial n cmpul gravitaional al Pmntului, care coincide cu
nivelul mediu al mrii neperturbat (MSL) extins n mod continuu printre continente.
Not. Forma geoidului este neregulat din cauza perturbaiilor gravitaionale locale
(valuri, salinitate, cureni, etc.), iar direcia forei gravitaionale este perpendicular
pe geoid n fiecare punct al su.
Heliplatform. Heliport situat pe o facilitate fixa sau mobila n largul mrii, precum o
unitate de explorare i/sau producie destinat exploatrii petroliere sau a gazelor.
Heliport. Un aerodrom sau o suprafa definit pe o structur, utilizat total sau parial
n scopul aterizrii, decolrii i micrii pe suprafa a elicopterelor.
Heliport de suprafa. Heliport situat pe sol sau pe o structura pe suprafaa apei.
Heliport n terase. Heliport situat pe o structur ridicat pe pmnt.
Heliport pe nav. Heliport amplasat la bordul unei nave, care poate fi construit cu sau
fr aceast destinaie. Un heliport pe nav dedicat este proiectat pentru operaiuni
cu elicoptere. Un heliport pe nav nededicat utilizeaz o suprafa a navei care
poate susine un elicopter, dar nu este proiectat n mod special pentru acest scop.
Integritate (cu referire la date aeronautice). Grad de ncredere c o dat aeronautic
i valoarea ei nu au fost pierdute sau alterate din momentul cnd data respectiv a
fost determinat sau amendat n mod autorizat.
nlime elipsoidal (nlime geodezic). nlime fa de elipsoidul de referin,
msurat n exteriorul acestuia pe perpendiculara prin punctul considerat.
nlimea ortometric. nlimea unui punct fa de geoid, prezentat n general ca
nlime fa de nivelul mediu al mrii (MSL).
Obstacol. Toate obiectele fixe (temporare sau permanente) i mobile, sau pri ale
acestora, care:
a. sunt amplasate pe suprafaa destinat micrii aeronavelor, sau
b. se extind deasupra unei suprafee definite, destinat s protejeze aeronavele n
zbor, sau
c. exist n afara acelor suprafee definite i au fost evaluate ca reprezentnd un
pericol pentru navigaia aerian.
9

Ondulaia geoidului. Distana geoidului deasupra (pozitiv) sau dedesubtul (negativ)


elipsoidului matematic de referin.
Not. Referitor la elipsoidul definit n Sistemul Geodezic Global 1984 (WGS
84), ondulaia geoidic WGS 84 ntr-un punct dat reprezint diferena dintre
nlimea elipsoidal WGS 84 i nlimea ortometric n punctul respectiv.
Point-in-space (PinS) approach. Apropierea PinS se bazeaz pe GNSS i este o
procedura de apropiere conceputa numai pentru elicopter. Acesta este aliniat cu un
punct de referin localizat n aa fel nct s permit manevre de zbor ulterioare
sau de apropiere i aterizare folosind manevre vizuale n condiii vizuale adecvate
pentru a vedea i a evita obstacolele.
Point-in-space (PinS) visual segments. Acesta este segmentul unei proceduri PinS
de apropiere pentru elicopter, de la MAPt la locul de aterizare, pentru ca PinS s
"continue vizual" procedura. Acest segment vizual conecteaz PinS cu locul de
aterizare.
Not. Criteriile de proiectare pentru procedura de apropiere PinS i cerinele detaliate
pentru proiectarea unui segment vizual sunt stabilite n PANS-OPS (Doc 8168).
Prelungirea degajat pentru elicoptere. Suprafa definit pe sol sau pe ap, aleas
ori amenajat ca o suprafa corespunztoare, deasupra creia un elicopter operat
n clasa 1 de performan poate accelera i ajunge la o nlime dorit.
Stand pentru elicoptere. O poziie de staionare pentru aeronave care asigur
parcarea unui elicopter i unde se finalizeaz operaiunile de rulaj la sol sau unde /
de unde elicopterul aterizeaz / decoleaz n vederea operaiunilor de rulaj aerian.
Suprafa cu capacitate portant dinamic. Suprafa capabil s preia sarcinile
generate de un elicopter care face o aterizare de urgen pe ea.
Suprafa cu capacitate portant static. Suprafa avnd capacitatea portant
pentru a suporta masa elicopterului aezat pe ea.
Suprafa de ntrerupere a decolrii. Suprafaa definit pe un heliport
corespunztoare procedurii de ntrerupere a decolrii de ctre elicoptere operate n
clasa 1 de performan.
Suprafa de protecie. Suprafa inclus ntr-o cale de rulaj aerian i n jurul unui
stand pentru elicopter care asigur separarea fa de obiecte, fa de FATO, alte ci
de rulare sau standuri pentru elicoptere, n scopul manevrrii n siguran a
elicopterelor.
Traiect de rulare al elicopterului. Traiectorie stabilit pentru micarea elicopterelor
dintr-o parte ntr-alta a unui heliport. O asemenea traiectorie include o cale de rulaj
aerian sau la sol pentru elicoptere centrat pe ea.
Verificare redundant ciclic (CRC). Algoritm matematic care se aplic exprimrii n
format digital a unei date i care furnizeaz un anumit nivel de ncredere c data
respectiv nu s-a pierdut sau nu a fost alterat.
10

Abrevieri
AACR
AIP
ASPSL
cd
cm
CRC
FATO

ft
GNSS
HAPI
Hz
HEMS
HFM
IGE
kg
km/h
kt
l
lb
LDAH
LOA
LOS
LP
l/min
m
MAPt
MTOM
MLS
MSL
OEI
OFS
PinS
R/T
RTODAH
s
t
TLOF

Autoritatea Aeronautic Civil Romn


Publicaie de informare aeronautic (Aeronautical Information
Publication)
Iluminat prin panouri cu lumin punctual (Arrays of
Segmented Point Source Lighting)
Candel
Centimetru
Verificare redundant ciclic (Cyclic Redundancy Check)
Zona de apropiere final i de decolare (Final Approach and
Take-Off Area), o zon determinat deasupra creia se
desfoar faza final a manevrei de apropiere i de unde se
ncep manevrele de decolare. Atunci cnd FATO este folosit
de elicoptere operate n clasa 1 de performan, aceast zon
include i suprafaa pentru ntreruperea decolrii.
Picior (foot)
Global navigation satellite system (sistem global de navigaie
prin satelit)
Indicatorul de traiectorie de apropiere pentru elicoptere
(Helicopter Approach Path Indicator)
Hertz
Serviciul medical de urgen cu elicopterul (Helicopter
Emergency Medical Service)
Manualul de zbor al elicopterului (Helicopter Flight Manual)
n efect de sol (In Ground Effect)
Kilogram
Kilometri pe or
Nod (knot), mile marine (1860 m) pe or
litru
Pound
Distana disponibil pentru decolare (Landing Distance
Available)
Suprafaa de limitare a obstacolelor
Sector de limitare a obstacolelor
Panou luminescent (Luminescent Panel)
litri pe minut
metru
Punct de apropiere ratata
Masa maxima la decolare
Sistem de aterizare cu microunde
Nivelul mediu al mrii (Medium Sea Level)
Un motor inoperant (One Engine Inoperative)
Sector liber de obstacole
Point-in-space
Radio telefonie sau comunicaii radio
Distana disponibil pentru decolarea ntrerupt (Rejected
Take-Off Distance Available)
secunda
Tona (1000 kg)
Zona prizei de contact i de decolare ( Touchdown and Lift-Off
11

TODAH

Area)
Distana disponibil pentru decolare (Take-Off Distance
Available)

UCW
VSS

Suprafaa segmentului vizual

Simboluri

=
%

Grad
Egal
Procent
Plus sau minus

Not. Alte abrevieri i simboluri specifice domeniului aerodromurilor folosite n


cuprinsul prezentei reglementri sunt menionate n reglementarea RACR AD PETA
privind proiectarea i exploatarea tehnic a aerodromurilor.
1.2

Aplicabilitate

Not. Dimensiunile prevzute n aceast reglementare sunt stabilite lundu-se n


considerare elicoptere avnd un singur rotor portant. Pentru elicoptere cu rotoare n
tandem, proiectarea heliportului se va baza pe o analiz de la caz la caz a modelelor
specifice, folosindu-se cerinele de baz pentru suprafee de siguran i suprafee de
protecie prevzute de aceast reglementare. Specificaiile capitolelor principale din
aceasta reglementare se aplic pentru heliporturi vizuale care pot sau nu ncorpora
utilizarea apropierii i decolrii PinS. Specificaii suplimentare pentru heliporturi
instrumentale cu apropieri de precizie i/sau de neprecizie i decolri instrumentale sunt
detaliate n Apendicele 2. Specificaiile acestei reglementri nu sunt aplicabile
heliporturilor pe ap (cu contact i decolare de pe suprafaa apei).
1.2.1 Interpretarea unor specificaii prevzute n reglementarea de fa impun, explicit
sau implicit, autoritii competente (instituiilor i organizaiilor specializate si abilitate;
autoritatea delegat pentru supravegherea siguranei operaiunilor/activitilor,
administratori de heliporturi) obligaia de a face o alegere, a adopta o decizie sau a
exercita o funciune, potrivit atribuiilor i responsabilitilor stabilite prin actele
normative privind organizarea i funcionarea lor.
1.2.2 Prevederile prezentei reglementri se aplic tuturor persoanelor fizice i juridice,
romne sau strine, care dein/administreaz/opereaz/proiecteaz heliporturi civile,
desfoar
activiti
n
domeniul
heliporturilor
civile
sau
conex,
dein/administreaz/proiecteaz/organizeaz terenuri, echipamente, instalaii n zonele
cu servitui aeronautice civile sau realizeaz construcii i amenajri n zonele
respective pe teritoriul Romniei, n scopul ndeplinirii cu precdere a cerinelor de
siguran i regularitate a navigaiei aeriene, precum i a cerinelor de uniformizare i
armonizare stabilite la nivel internaional, n condiiile n care nu se aplic alte
reglementri naionale. Prevederile reglementrii RACR-AD-PETA, privind proiectarea
i exploatarea tehnic a aerodromurilor, se aplic n mod adecvat i heliporturilor.
Prevederile prezentei reglementri se aplic n acelai mod i zonelor destinate exclusiv
elicopterelor de pe un aerodrom destinat n primul rnd avioanelor. Acolo unde este
cazul, pe aceste aerodromuri, prevederile RACR-AD-PETA se aplic i operaiunilor cu
elicoptere.

12

1.2.3 Dac nu se specific altceva, pentru referirile la o culoare trebuie s se aplice


prevederile RACR-AD-PETA - apendicele 1, aferente culorii respective.
1.2.4 Fa de specificaiile prezentei reglementri, autoritatea de stat i autoritatea
delegat pentru supravegherea siguranei n aviaia civil pot impune cerine i/sau
restricii locale suplimentare, determinate de caracteristici, condiii i/sau circumstane
de heliport sau conexe particulare, cu respectarea prevederilor reglementrilor
aeronautice naionale i/sau internaionale aplicabile.
1.2.5 Autoritatea delegat pentru supravegherea siguranei poate accepta, la cerere,
diferene locale fa de specificaiile prezentei reglementri, condiionat de meninerea
nivelului de siguran operaional. Solicitarea, formulat n scris, trebuie susinut de o
analiz a efectelor asupra siguranei operaiunilor i de un plan de msuri/aciuni
adecvate pentru respectarea nivelului de siguran impus de reglementrile
aeronautice aplicabile. n astfel de situaii trebuie obinut, cu avizul prealabil al
autoritii de supraveghere, aprobarea din partea autoritii de stat.
1.2.6 Pentru detalii, precizri i cerine suplimentare privind modul de
ndeplinire/aplicare a cerinelor prezentei reglementri, vor fi utilizate prevederile i
recomandrile specifice coninute n:
- Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261), ediia n vigoare;
- Manualul de planificare a aeroporturilor ICAO (Doc 9184), ediia n vigoare;
- Manualul de proiectare a aerodromurilor ICAO (Doc 9157), ediia n vigoare;
- Manualul serviciilor de aeroport ICAO (Doc 9137), ediia n vigoare,
- Manualul de management al siguranei ICAO (Doc 9859), ediia n vigoare,
precum i n alte documente ICAO aplicabile.
1.3 Sisteme de referin uzuale
1.3.1. Sistemul de referin orizontal
1.3.1.1. Sistemul geodezic internaional 1984 (WGS 84) trebuie utilizat ca referin
(geodezic) orizontal. Coordonatele geografice aeronautice (preciznd latitudinea i
longitudinea) trebuie exprimate prin date de referin geodezice WGS-84.
Not. Material de ghidare suplimentar se gsete n Manualul WGS-84 ICAO (Doc
9674).
1.3.2. Sistemul referin vertical
1.3.2.1.Datele n raport cu nivelul mediu al mrii (MSL) care indic relaia dintre
gravitaie i nlime (elevaie) a unei suprafee cunoscute ca geoid trebuie folosite ca
sistem de referin vertical.
Nota 1. Geoidul aproximeaz, pe ansamblu, cel mai bine MSL. Este definit ca
suprafa echipotenial a cmpului gravitaional al Pmntului care coincide cu nivelul
mediu al mrii neperturbat extins n mod continuu sub continente.
Nota 2. nlimile legate de gravitaie sunt denumite i nlimi ortometrice, n timp ce
distanele punctelor fa de suprafa elipsoidului sunt denumite nlimi elipsoidale.
1.3.3. Sistemul de referin temporal
13

1.3.3.1 Calendarul gregorian i timpul universal coordonat (Coordinated Universal Time


UTC) trebuie folosite ca referine temporale.
1.3.3.2 Atunci cnd se folosete un alt sistem de referin temporal, acesta trebuie
precizat n seciunea GEN 2.1.2 din - AIP Romnia.
CAPITOLUL 2. INFORMAII PRIVIND HELIPORTURILE
2.1

Informaii aeronautice

2.1.1 Determinarea i raportarea datelor aeronautice legate de heliporturi trebuie s


corespund cerinelor de acuratee i de integritate prevzute n tabelele de la 1 la 5 din
apendicele 1 i s in cont de procedurile sistemului de calitate stabilit. Cerinele de
acuratee a datelor aeronautice se bazeaz pe un nivel de ncredere de 95%;
corespunztor se vor identifica trei categorii de date de poziie: puncte msurate (de
exemplu, pragul FATO), puncte calculate (obinute prin calcul matematic pornind de la
valori msurate a punctelor n spaiu, punctelor de reper, etc.) i puncte declarate (de
exemplu: limitele regiunilor de informare aeronautic).
Not. Specificaii suplimentare privind sistemul de calitate se regsesc n Anexa 15
ICAO, capitolul 3.
2.1.2 Administratorul heliportului trebuie s asigure integritatea informaiilor aeronautice
ncepnd de la msurarea sau obinerea acestora i pn la transmiterea lor. Pe baza
clasificrii integritii aplicabile, procedurile de validare i verificare vor urmri:
a. pentru date obinuite: evitarea alterrii pe durata procesrii datelor;
b. pentru date eseniale: asigurarea ca alterarea nu se va produce n nici un
stadiu al ntregului proces i pot include procese suplimentare dup cum este
necesar pentru a aborda riscurile poteniale din arhitectura general a
sistemului pentru a asigura n continuare integritatea datelor la acest nivel; si
c. pentru date critice: asigurarea ca alterarea nu se va produce, n nici o etap a
ntregului proces i includerea procedurilor suplimentare de asigurare a
integritii pentru a atenua pe deplin efectele defeciunilor identificate prin
analiza aprofundat a arhitecturii globale a sistemului ca poteniale riscuri de
integritate a datelor.
Not. Materialul de ndrumare n ceea ce privete prelucrarea datelor aeronautice i
informaiilor aeronautice este cuprins n documentul RTCA DO-200B i European
Organization for Civil Aviation Equipment (EUROCAE) Document ED-76B - Standarde
de prelucrare a datelor aeronautice.
2.1.3 Protejarea informaiilor aeronautice computerizate pe timpul stocrii sau al
tranzitului trebuie s fie monitorizat n totalitate printr-un algoritm ciclic de verificare
redundant (CRC). Pentru a realiza protecia nivelului de integritate al informaiilor
aeronautice critice i eseniale corespunztoare clasificrii din paragraful 2.1.2 de mai
sus, acestora trebuie s li se aplice un algoritm CRC de 32 i, respectiv, de 24 bii.
2.1.4 Pentru a realiza protejarea nivelului de integritate al informaiilor aeronautice
obinuite, corespunztoare clasificrii din paragraful 2.1.2 se va aplica un algoritm CRC
de 16 bii.
14

Not. Materiale de ndrumare privind cerinele de calitate ale informaiilor aeronautice


se regsesc n Manualul WGS-84 ICAO (Doc 9674). Materiale suplimentare ce
respect prevederile din apendicele 1 privind acurateea i integritatea informaiilor
aeronautice se regsesc Documentul RTCA DO-201A i n Documentul ED-77
EUROCAE Cerine industriale pentru informare aeronautic.
2.1.5 Coordonatele geografice care indic latitudinea i longitudinea trebuie s fie
determinate n WGS 84 i raportate serviciilor de informare aeronautic, identificnd
acele coordonate geografice, care au fost obinute n alt sistem geodezic i
transformate n coordonate WGS-84 prin mijloace matematice, precum i acele
coordonate a cror acuratee nu ndeplinete cerinele specificate n apendicele 1,
tabelul 1.
2.1.6 Gradul de acuratee a msurtorilor efectuate n teren trebuie s fie astfel, nct
datele operaionale de navigaie rezultate pentru diferite faze ale zborului s se
ncadreze n abaterile maxime fa de un reper de referin corespunztor, aa cum
este indicat n tabelele cuprinse n Apendicele 1.
2.1.7 Suplimentar fa de cotele poziiilor specifice de pe sol msurate la heliporturi
(cota raportat la nivelul mediu al mrii), pentru acele poziii care sunt indicate n
apendicele 1 trebuie s fie determinat ondulaia geoidului (raportat la elipsoidul WGS
- 84) i comunicat serviciilor de informare aeronautic.
Nota 1. Un cadru de referin corespunztor este acela care permite ca WGS - 84 s
fie realizat pe un heliport dat i fa de care sunt legate toate datele de coordonate.
Nota 2. Specificaii referitoare la publicarea coordonatelor WGS-84 sunt date n Anexa
4 ICAO, capitolul 2 i n Anexa 15 ICAO, capitolul 3.
2.2

Punctul de referin al heliportului

2.2.1 Un punct de referin va fi determinat pentru fiecare heliport care nu este situat
pe acelai amplasament cu al unui aerodrom.
Not. Atunci cnd poziia unui heliport coincide cu cea a unui aerodrom, punctul de
referin al aerodromului este acelai att pentru aerodrom ct i pentru heliport.
2.2.2 Punctul de referin al heliportului va fi situat n apropierea centrului geometric
iniial sau planificat i, n mod normal, trebuie s rmn acolo unde a fost stabilit.
2.2.3 Poziia punctului de referin al heliportului va fi msurat i comunicat
serviciilor de informare aeronautic n grade, minute i secunde.
2.3 Cota heliporturilor
2.3.1 Cota unui heliport i ondulaia geoidului vor fi msurate i comunicate serviciilor
de informare aeronautic cu o precizie de jumtate de metru sau de picior.
2.3.2 Cota ariei prizei de contact i de decolare i/sau cota i ondulaia geoidului
fiecrui prag al ariei de apropiere final i de decolare (acolo unde este cazul), vor fi
15

msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic cu precizia de 0,5 metri sau


picioare.
Not. Ondulaia geoidului trebuie msurat n concordan cu sistemul de coordonate
adecvat.
2.4 Dimensiunile heliportului i informaii conexe
2.4.1 Urmtoarele date vor fi msurate sau descrise, dup caz, pentru fiecare instalaie
prevzut pe un heliport:
a) Tipul heliportului:
- de suprafa;
- n terase;
- pe nave;
- heliplatform.
b) Aria prizei de contact i de zbor:
- dimensiuni n metri sau picioare;
- pante;
- tip de suprafa;
- fora portant n tone.
c) FATO:
- tipul FATO;
- direcia real (cu precizie de 0,01);
- numrul de identificare (dac este cazul);
- lungime i lime (m sau ft);
- panta;
- tip de suprafa.
d) Aria de siguran:
- lungime;
- lime;
- tip de suprafa.
e) Calea de rulare la sol pentru elicoptere, calea de rulare aerian pentru
elicoptere i traiectul de tranzit n zbor:
- indicare;
- lime;
- tip de suprafa.
f) Platforma:
- tip de suprafa;
- puncte de staionare elicoptere.
g) Prelungirea degajat:
- lungime;
- profil sol.
h) Mijloacele vizuale pentru procedurile de apropiere, marcajele i balizajele
luminoase la FATO, cile de rulare, platformele i aria prizei de contact i de
zbor (TLOF).
2.4.2 Coordonatele geografice ale centrului geometric al ariei prizei de contact i zbor
ca i ale fiecrui punct al ariei de apropiere final i de decolare, vor fi msurate i
comunicate serviciilor de informare aeronautic n grade, minute, secunde i sutimi de
secunde.

16

2.4.3 Coordonatele geografice ale punctelor axiale apropiate cilor de rulare la sol i ale
cilor de rulare aerian pentru elicoptere vor fi msurate i comunicate serviciilor de
informare aeronautic n grade, minute, secunde i sutimi de secund.
2.4.4 Coordonatele geografice ale fiecrui punct de staionare a elicopterelor vor fi
msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic n grade, minute i
secunde.
2.4.5 Coordonatele geografice ale obstacolelor importante situate pe heliporturi i n
vecintatea acestora vor fi msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic
n grade, minute, secunde i zecimi de secund. n plus, cota punctului celui mai nalt,
rotunjit n metri sau picioare, tipul, marcajele i balizajele luminoase ale obstacolelor
importante vor fi comunicate serviciilor de informare aeronautic.
Nota 1. Vezi Anexa 15 ICAO, apendice 8 pentru ilustraii grafice privind colectarea
datelor referitoare la suprafeele cu obstacole i criterii de identificare a obstacolelor n
aria 2 i 3.
Nota 2. Apendicele 1 al prezentei reglementri prezint cerinele pentru determinarea
informaiilor referitoare la obstacole n aria 2 i 3.
2.5

Distane declarate

Unde sunt relevante, distanele urmtoare vor fi declarate pentru un heliport, rotunjite n
metri sau picioare:
a) distana disponibil la decolare;
b) distana disponibil pentru decolare ntrerupt;
c) distana disponibil la aterizare.
2.6

Coordonarea dintre serviciile de informare aeronautic


i administratorul heliportului

2.6.1 Pentru a asigura c unitile serviciilor de informare aeronautic obin informaii


actualizate nainte de zbor, corespunztor nevoilor de informare pe timpul zborului, ntre
autoritile serviciilor de informare aeronautic i cele ale heliportului trebuie s fie
stabilite nelegeri pentru ca organele responsabile pentru serviciile de heliport s
raporteze cu o ntrziere minim unitilor responsabile ale serviciilor de informare
aeronautic:
a) informaii cu privire la condiiile heliportului;
b) starea operaional a facilitailor asociate, a serviciilor i mijloacelor de
navigaie din zona sa de responsabilitate;
c) orice alte informaii considerate ca avnd importan operaional.
2.6.2 nainte de a introduce schimbri n sistemul de navigaie aerian, serviciile
responsabile cu aceste schimbri trebuie s in cont de timpul necesar serviciilor de
informare aeronautic pentru pregtirea, elaborarea i editarea materialelor aferente
schimbrilor respective, n vederea publicrii. Pentru a asigura la timp informaiile ctre
serviciul de informare aeronautic, este necesar o strns coordonare ntre serviciile
implicate.
2.6.3 Deosebit de importante sunt schimbrile n domeniul informaiilor aeronautice,
privind hrile i/sau sistemele de navigaie aerian bazate pe calculator i care trebuie
17

comunicate corespunztor sistemului de reglementare i de control al difuzrii


informaiilor aeronautice (AIRAC). La transmiterea informaiilor/datelor aeronautice
neprelucrate ctre serviciile de informare aeronautic, serviciile de heliport responsabile
trebuie s respecte datele de intrare n vigoare AIRAC prestabilite i convenite
internaional, la care se adaug pn la 14 zile, durata transmiterii potei.
2.6.4 Serviciile de heliport responsabile pentru furnizarea informaiilor i a datelor
aeronautice neprelucrate ctre serviciile de informare aeronautic trebuie s in cont,
n ndeplinirea acestei sarcini, de cerinele de acuratee i de integritate a datelor
aeronautice specificate n apendicele 1 al prezentei reglementri.
Nota 1. Specificaii legate de NOTAM i SNOWTAM se regsesc n Anexa 15 ICAO,
capitolul 5 i n apendicele 2, respectiv 6.
Nota 2. Informaiile de tip AIRAC sunt distribuite de serviciile de informare aeronautic
cu cel puin 42 zile naintea datei de intrare n vigoare a AIRAC, cu scopul de a ajunge
la destinatari cu cel puin 28 zile naintea datei intrrii n vigoare.

CAPITOLUL 3. CARACTERISTICI FIZICE


3.1

Heliporturi de suprafa

Nota 1. Prevederile date n aceast seciune se bazeaz pe presupunerea ca nu mai


mult de un elicopter va fi n FATO, n acelai timp.
Nota 2. Prevederile de proiectare prezentate n aceast seciune presupun c atunci
cnd efectueaz operaiuni la un FATO n apropierea unui alt FATO, aceste operaiuni
nu vor fi simultane. n cazul n care sunt necesare operaiuni de elicopter simultane,
distanele de separare adecvate dintre FATO trebuie s fie determinate, innd cont de
chestiuni legate de curentul descendent al rotorului i de spaiul aerian, precum i
asigurarea cilor de zbor pentru fiecare FATO, definit n Capitolul 4, care s nu se
suprapun.
Nota 3. Specificaiile pentru cile de rulare la sol pentru elicoptere i cile de rulaj
aerian pentru elicoptere sunt destinate pentru sigurana operaiunilor simultane n timpul
manevrrii elicopterelor. Cu toate acestea, este posibil s fie necesar luarea n calcul a
vitezei vntului indus de curentul descendent al rotorului.
Aria de apropiere final i de decolare (FATO)
3.1.1. Un heliport de suprafa trebuie prevzut cu cel puin o arie de apropiere final i
de decolare (FATO).
Not. FATO se poate amplasa pe sau n vecintatea benzii pistei sau a unei ci de
rulare ale unui aerodrom destinat avioanelor.
3.1.2. FATO va fi liber de obstacole.
3.1.3 Dimensiunile FATO vor fi:
a) acolo unde se intenioneaz utilizarea unor elicoptere operate n clasa 1 de
performan, conform prevederilor manualului de zbor (HFM), cu excepia
18

cazului cnd, n absena specificaiilor de lime, limea nu va fi mai mic


dect cea mai mare dimensiune transversal (D) a celui mai mare elicopter
deservit de FATO;
b) acolo unde se intenioneaz utilizarea elicopterelor operate n clasa 2 sau 3 de
performan, de form i mrime suficiente pentru a permite n interior
desenarea unui cerc cu diametrul nu mai mic de:
1) 1D al celui mai mare elicopter cnd masa maxim de decolare (MTOM) a
elicopterelor crora le este destinat FATO este mai mare de 3175 kg;
2) 0,83 D al celui mai mare elicopter cnd masa maxim de decolare
(MTOM) a elicopterelor crora le este destinat FATO este de 3175 kg sau
mai mic.
Not. Manualul de zbor al elicopterului (HFM) nu folosete termenul FATO. Suprafaa
minima de aterizare/decolare prevzut de HFM pentru profilul de zbor corespunztor
clasei 1 de performan este necesar pentru a determina dimensiunea FATO. Cu toate
acestea, pentru procedurile de decolare vertical n clasa de performan 1, suprafaa
necesar pentru decolare ntrerupta nu este n mod normal citata n HFM i va fi
necesar s se obin informaii suplimentare, care includ suprafaa (libera de obstacole)
necesara pentru continuarea n sigurana a zborului - aceast cifr va fi ntotdeauna mai
mare dect 1D.
3.1.4 Acolo unde se are n vedere folosirea elicopterelor operate n clasa 2 sau 3 de
performan cu MTOM de 3175 kg sau mai puin, FATO va avea dimensiunea i forma
suficiente pentru a include o arie pe care se poate desena un cerc cu diametrul nu mai
mic de 1 D.
Not. Condiiile locale, precum altitudinea i temperatura, vor fi considerate la
determinarea dimensiunilor FATO. Manualul de heliporturi al ICAO (Doc 9261) conine
detalii i cerine n acest sens.
3.1.5 FATO va asigura un drenaj rapid, dar panta medie n orice direcie a ariei de
apropiere final i de decolare nu trebuie s depeasc 3%. n orice parte a unei arii
de apropiere final i de decolare, panta local nu va depi:
a) 5%, dac heliportul este destinat a fi utilizat de elicopterele operate n clasa 1
de performan i
b) 7%, dac heliportul este destinat a fi utilizat de elicopterele operate n clasa 2
sau 3 de performan.
3.1.6 Suprafaa FATO trebuie:
a) s fie rezistent la efectul descendent al rotoarelor;
b) s nu includ elemente care pot afecta n mod negativ decolarea sau
aterizarea elicopterelor, i
c) sa aib o capacitate portant suficient pentru a face fa unei decolri
ntrerupte a unui elicopter operat n clasa 1 de performan.
3.1.7 Suprafaa FATO ce nconjoar TLOF destinat operrii elicopterelor n clasele 2 i
3 de performan trebuie s aib capacitate portant static.
3.1.8 FATO trebuie s asigure efectul de sol.

19

3.1.9 FATO va fi amplasat astfel nct s reduc la minimum influena mediului


nconjurtor, inclusiv turbulena, care ar putea avea un impact negativ asupra
operaiunilor cu elicoptere.
Not. Detalii i cerine privind determinarea influenei turbulenelor sunt date n
Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). n cazul n care msurile de proiectare pentru
atenuarea turbulentei sunt justificate, dar nu practice, este posibil s fie necesara luarea
n considerare a limitrilor operaionale n anumite condiii de vnt.
Prelungire degajat pentru elicoptere
Not. Prelungirea degajat pentru elicoptere ar trebui s fie luata n considerare n
cazul n care heliportul este destinat a fi folosit de ctre elicopterele care opereaz n
clasa de performan 1. Vezi Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261).
3.1.10 n caz c este prevzut o prelungire degajat pentru elicoptere, aceasta va fi
situat dincolo de sfritul FATO.
3.1.11 Limea prelungirii degajate pentru elicoptere nu va fi mai mic dect aria de
siguran asociat (vezi Figura 3-1).
3.1.12 Suprafaa solului unei prelungiri degajate pentru elicoptere nu va depi un plan
cu panta ascendent de 3%, limita inferioar a acestui plan fiind o linie orizontal pe
conturul FATO.
3.1.13 Un obiect situat ntr-o prelungire degajat pentru elicoptere, care ar putea pune
n pericol un elicopter aflat n aer, va fi considerat obstacol i ndeprtat.
Aria prizei de contact i de zbor (TLOF)
3.1.14 Pe heliport va fi amenajat cel puin o arie a prizei de contact i de zbor (TLOF).
3.1.15 TLOF va fi amplasat n FATO sau unul sau mai multe TLOF vor fi grupate cu
standurile de elicoptere. Pentru FATO de tip pist, sunt acceptabile TLOF suplimentare
situate n FATO.
Not. Pentru informaii, detalii i cerine suplimentare vezi Manualul de heliporturi
ICAO (Doc 9261).
3.1.16 TLOF trebuie s permit nscrierea unui cerc cu diametrul de cel puin 0,83 D al
celui mai mare elicopter cruia i este destinat aceast arie.
Not TLOF poate avea orice form.
3.1.17 Pantele unei TLOF vor fi suficiente pentru a mpiedica acumularea apei pe
suprafa dar nu vor depi 2%, n orice direcie.
3.1.18 Acolo unde TLOF este situat n interiorul FATO, TLOF trebuie s aib
capacitate portant dinamic.
3.1.19 Acolo unde TLOF se suprapune cu un stand de elicopter, TLOF va avea
capacitate portant static i trebuie s suporte traficul elicopterelor pe care este
destinat s le deserveasc.
20

3.1.20 Acolo unde o TLOF este localizat ntr-o FATO care poate conine un cerc cu
diametrul mai mare de 1D, centrul TLOF trebuie amplasat la cel puin 0,5 D de
marginea FATO.
Arii de siguran
3.1.21 FATO va fi nconjurat de o arie de siguran, care nu este necesar s fie solid.
3.1.22 O arie de siguran care nconjoar FATO se va extinde n jurul ariei de
apropiere final i de decolare pe o distan de cel puin 3 m sau de 0.25 D, care este
mai mare, a celui mai mare elicopter cruia i este destinat FATO i:
a) fiecare margine exterioar va fi lat de cel puin 2 D acolo unde FATO are
form de patrulater,
b) diametrul exterior al zonei de siguran va fi de cel puin 2 D acolo unde FATO
este circular.
(Vezi Figura 3-1.)
3.1.23 Se va asigura o suprafa de protecie cu panta de 45 de la marginea ariei de
siguran pn la o distan de 10 m, a crei suprafa nu va fi penetrat de nici un
obstacol, cu excepia cazurilor cnd obstacolele sunt situate exclusiv pe o singur parte
a FATO.
Not. Cnd este prevzut doar o singur suprafa de apropiere i de urcare la
decolare, necesitatea unor pante specifice laterale protejate va fi abordat ntr-un studiu
aeronautic conform solicitrii de la 4.2.7.
3.1.24 Nici un obiect fix nu va fi acceptat pe o arie de siguran deasupra planului
FATO, cu excepia obiectelor frangibile, care, prin funcia lor, trebuie situate pe aceasta
arie. Nici un obiect mobil nu va fi acceptat pe o arie de siguran n timpul operaiunilor
elicopterului.

Figura 3-1. FATO i suprafaa de siguran asociat


21

3.1.25 Obiectele a cror funcie impune ca acestea s fie amplasate n zona de


siguran nu trebuie:
a. dac se afl la o distan mai mic de 0,75 D din centrul FATO, s penetreze un
plan, la o nlime de 5 cm deasupra planului de FATO; si
b. dac se afl la o distan de 0,75 D sau mai mult din centrul FATO, s penetreze
un plan originar, la o nlime de 25 cm deasupra planului de FATO i panta
cresctoare i spre exterior, la un gradient de 5 procente.
3.1.26 Suprafaa ariei de siguran, dac este solid, nu va avea o pant mai mare de
4% de la marginea FATO ctre exterior.
3.1.27 Acolo unde este cazul, suprafaa ariei de siguran va fi tratat pentru a evita
dislocarea de particule cauzate de suflul rotorului.
3.1.28 Cnd este solid, suprafaa ariei de siguran adiacent FATO trebuie s fie
continu cu FATO.
Cile i traiectele de rulare la sol pentru elicoptere
Nota 1. O cale de rulare la sol pentru elicoptere este destinat s permit micarea pe
suprafa a elicopterelor echipate cu roi, prin mijloace proprii.
Nota 2. Atunci cnd o cale de rulare este destinat att avioanelor ct i elicopterelor,
se vor lua n considerare att prevederile pentru cile de rulare pentru avioane ct i
cele pentru cile de rulare la sol pentru elicoptere i se vor pune n aplicare cele mai
restrictive.
3.1.29 Limea unei ci de rulare la sol pentru elicoptere nu va fi mai mic dect 1,5 ori
limea cea mai mare a trenului de aterizare (UCW) al elicopterelor crora le este
destinat calea de rulare (vezi figura 3-2).
3.1.30 Panta longitudinal a unei ci de rulare la sol pentru elicoptere nu va depi 3%.
3.1.31 O cale de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s aib capacitate portant
static i s suporte traficul de elicoptere pentru care a fost prevzut.
3.1.32 O cale de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s fie centrat pe un traiect de
rulare la sol.
3.1.33 Un traiect de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s se extind simetric fa de
axa central pe o lime de cel puin 0,75 ori cea mai mare lime a elicopterului cruia
i este destinat.
Not. Partea din traiectul de rulare la sol a elicopterului care se extinde simetric pe
fiecare parte a liniei de centru de la 0,5 ori cea mai mare limea total a elicopterelor,
destinat s serveasc la limita exterioar a traiectului de rulare la sol a elicopterului
este zona de protecie.
3.1.34 Pe traiectul de rulare la sol pentru elicoptere, deasupra suprafeei solului nu va fi
permis prezena nici unor obiecte fixe, cu excepia obiectelor frangibile, care, datorit
funciunii lor trebuie s fie localizate pe aceasta. Nici un obiect mobil nu va fi permis pe
traiectul de rulare la sol pentru elicoptere n timpul micrii elicopterelor.
22

3.1.35 Obiectele a cror funcie impune s fie amplasate pe un traiect de rulare la sol
pentru elicoptere nu trebuie:
a. s fie situate la o distan mai mic de 50 cm de la marginea cilor de rulare la
sol pentru elicoptere; i
b. penetreze un plan originar de la o nlime de 25 cm deasupra planului cii de
rulare la sol pentru elicopter, la o distan de 50 cm de la marginea cilor de
rulare la sol elicoptere i panta n sus i spre exterior, la un gradient de 5%.
3.1.36 Cile de rulare la sol pentru elicoptere i traiectele de rulare la sol pentru
elicoptere vor asigura evacuarea rapid a apei, iar panta transversal a cii de rulare nu
va depi 2%.

Figura 3-2. Traiectul/calea de rulare la sol pentru elicoptere


3.1.37 Suprafaa unui traiect de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s fie rezistent la
efectul suflului rotoarelor.
3.1.38 Pentru operaiuni simultane, traiectele de rulare la sol nu trebuie s se
suprapun
Cile i traiectele de rulare aerian pentru elicoptere
Not. O cale de rulare aerian este destinat s permit micarea unui elicopter
deasupra suprafeei, la o nlime asociat uzual efectului de sol i la o vitez fa de
sol mai mic de 37 km/h (20 kt).
23

3.1.39 Limea unei ci de rulare aerian pentru elicoptere va fi cel puin egal cu de
dou ori limea exterioar a elicopterelor pentru care a fost destinat calea (vezi figura
3-3).
3.1.40 Suprafaa unei ci de rulare aerian pentru elicoptere va avea capacitate
portant static.

Figura 3-3. Calea de rulaj aerian/traiectul de rulare aerian pentru elicoptere


3.1.41 Pantele unei ci de rulare aerian pentru elicoptere nu trebuie s depeasc
limitrile pantei de aterizare a elicopterelor pentru care este destinat calea de rulaj
aerian. n orice caz, panta transversal nu trebuie s depeasc 10%, iar panta
longitudinal nu trebuie s depeasc 7%.
3.1.42 O cale de rulare aerian pentru elicoptere trebuie centrat pe un traiect de rulare
aerian.
3.1.43 Un traiect de rulare aerian trebuie s se extind simetric fa de axa central pe
o distan cel puin egal cu cea mai mare lime a elicopterului cruia i este destinat.
Not. Partea din traiectul de rulare aerian a elicopterelor, care se extinde simetric pe
fiecare parte a liniei de centru de la 0,5 ori cea mai mare lime total a elicopterelor
destinat s serveasc la limita exterioar a traiectului de rulare aerian a elicopterelor
este zona de protecie.
3.1.44 Nu este permis prezena niciunui obiect fix deasupra suprafeei solului pe un
traiect de rulare aerian, cu excepia obiectelor frangibile, care, datorit funciunii lor,
24

trebuie s fie localizate pe acesta. Nici un obiect mobil nu va fi permis pe traiectul de


rulare aerian pentru elicoptere, n timpul micrii elicopterelor.
3.1.45 Obiectele situate deasupra nivelului solului a cror funcie necesit s fie
amplasate pe traiectul de rulare aerian a elicopterelor nu trebuie:
a. s fie situate la o distan mai mic de 1 m de la marginea cii de rulare aeriene
a elicopterului; si
b. s penetreze un plan originar, la o nlime de 25 cm deasupra planului cii de
rulare a elicopterelor, la o distan de 1 m de la marginea cii de rulare aeriene
pentru elicoptere i s aib panta cresctoare i spre exterior la un gradient de
5%.
3.1.46 Pentru asigurarea unui grad de sigurana sporit, obiectele situate deasupra
nivelului solului a cror funcie necesit s fie amplasate pe traiectul de rulare aerian a
elicopterelor nu trebuie:
a. s fie situate la o distan mai mic de 0,5 ori cea mai mare limea total a
elicopterului pentru care traiectul de rulare aerian a elicopterului este proiectat
de la linia de centru a cii de rulare aerian pentru elicoptere; si
b. s penetreze un plan originar, la o nlime de 25 cm deasupra planului cii de
rulare aerian pentru elicoptere, la o distan de 0,5 ori cea mai mare lime
total a elicopterului pentru care traiectul de rulare aerian pentru elicoptere este
proiectat de la linia de centru a cii de rulare aerian pentru aerian elicoptere, i
s aib panta cresctoare i spre exterior la un gradient de 5%.
3.1.47 Suprafaa corespunztoare unui traiect de rulare aerian pentru elicoptere
trebuie s fie rezistent la efectul suflului rotoarelor.
3.1.48 Suprafaa corespunztoare unui traiect de rulare aerian pentru elicoptere
trebuie s asigure efectul de sol.
3.1.49 Pentru operaiuni simultane, traiectul de rulare aerian pentru elicoptere nu
trebuie s se suprapun.
Standuri pentru elicoptere
Not. Dispoziiile din prezenta seciune nu specific unde este localizarea standurilor
pentru elicoptere, dar permite un grad ridicat de flexibilitate n proiectarea general a
heliportului. Cu toate acestea, localizarea standurilor pentru elicoptere pe o cale de zbor
nu este considerat bun practic. Vezi de Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261)
pentru detalii i cerine suplimentare.
3.1.50 Cnd un TLOF este grupat cu un stand pentru elicopter, zona de protecie a
standului nu trebuie s se suprapun cu zona de protecie a oricrui alt stand pentru
elicopter sau traiect de rulare asociat.
3.1.51 Standul pentru elicopter va asigura un drenaj rapid, iar panta n orice direcie nu
trebuie s depeasc 2%.
Not. Cerinele privind dimensiunile standuri de elicopter presupun c elicopterul va
efectua o ntoarcere la punct fix atunci cnd opereaz pe un stand.

25

3.1.52 Un stand pentru elicopter, destinat a fi utilizat de ctre elicoptere care efectueaz
ntoarceri la punct fix, va fi suficient de mare pentru nscrierea unui cerc cu diametrul de
cel puin 1.2 D al celui mai mare elicopter pentru care este destinat standul (vezi figura
3-4).
3.1.53 Acolo unde un stand pentru elicopter este intenionat s permit rularea prin el i
unde elicopterul care utilizeaz standul nu este solicitat s ntoarc, limea minim a
standului i aria de protecie aferent vor fi cele ale traiectului de rulare.
3.1.54 Acolo unde un stand pentru elicopter este intenionat a fi folosit pentru
ntoarcere, dimensiunea minim a standului i aria de protecie vor avea cel puin 2 D.

Figura 3-4. Stand pentru elicopter i suprafaa de protecie asociata


3.1.55 Acolo unde un stand pentru elicopter este intenionat a fi folosit pentru
ntoarcere, acesta va fi nconjurat de o arie de protecie care se va extinde pe o distan
de 0,4 D de la marginea standului.
3.1.56 Pentru operaiuni simultane, trebuie ca suprafeele de protecie ale standurilor de
elicoptere i traiectele de rulare asociate s nu se suprapun (vezi figura 3-5).
Not. Acolo unde nu sunt avute n vedere operaiuni simultane, suprafeele de
protecie ale standurilor i traiectele de rulare asociate se pot suprapune (vezi figura 36).
3.1.57 Un stand pentru elicoptere precum i aria de protecie asociat prevzute a fi
folosite pentru rulare aerian trebuie s asigure efect de sol.
26

Figura 3-5. Standuri pentru elicoptere permind ntoarceri la punct fix


cu traiecte de rulare/ ci de rulare - operaiuni simultane

Figura 3-6. Standuri pentru elicoptere permind ntoarceri la punct fix


cu traiecte de rulare/ ci de rulare - operaiuni non-simultane

27

3.1.58 Pe un stand pentru elicopter i n aria de protecie asociat, pe suprafaa solului,


nu este permis nici un obiect fix.
3.1.59 Nici un obiect fix nu este permis deasupra suprafeei solului n zona de protecie
din jurul unui stand elicopter, cu excepia obiectelor fragile, care datorit funciei lor,
trebuie s se afle acolo.
3.1.60 Nici un obiect mobil nu este permis pe un stand pentru elicoptere i n zona de
protecie asociata, n timpul micrilor elicopterelor.
3.1.61 Obiectele a cror funcie impune ca acestea s fie situate n zona de protecie nu
trebuie:
a. dac se afl la o distan mai mic de 0,75 D de la centrul standului pentru
elicoptere, s penetreze un plan, la o nlime de 5 cm deasupra zonei centrale;
i
b. dac se afl la o distan de 0,75 D sau mai mult de la centrul standului pentru
elicoptere, s penetreze un plan, la o nlime de 25 cm deasupra zonei centrale
i pant cresctoare i spre exterior, la un gradient de 5%.
3.1.62 Zona central a standului pentru elicoptere trebuie s fie capabil s reziste
condiiilor traficului cu elicoptere pentru care a fost prevzut s le deserveasc i
trebuie s aib capacitate portant static:
a) cu diametru nu mai mic de 0,83D al celui mai mare elicopter pe care este
destinat s-l deserveasc; sau
b) pentru un stand de elicopter care va putea fi folosit i pentru rulare i unde
elicopterul care utilizeaz standul nu este solicitat s ntoarc, trebuie s aib
aceeai lime ca i calea de rulare pentru elicoptere.
Not. Pentru un stand de elicopter prevzut s permit ntoarcerea pe sol a
elicopterelor cu roi, este posibil s fie necesar mrirea semnificativ a standului
pentru elicoptere, inclusiv dimensiunea zonei centrale. Vezi Manualul de Heliporturi
(Doc 9261) pentru detalii i cerine suplimentare.
Tabelul 3-1. Distane minime de separare n raport cu FATO
Masa aeronavei i/sau masa elicopterului

Distana ntre marginea FATO i


marginea pistei, sau de la cile
de rulare
60m

Pn la 3175 kg (exclusiv)
De la 3175 Kg pn la 5760 Kg (exclusiv)

120m

De la 5760 Kg pn la 100 000 Kg (exclusiv)

180m

Peste 100 000 Kg (inclusiv)

250m

Amplasarea unei arii de apropiere final i de decolare n raport cu o pista sau o


cale de rulare
3.1.63 Cnd FATO este situat n apropierea unei piste sau a unei ci de rulare i cnd
se execut operaiuni simultane, sunt prevzute distane de separare ntre marginea
28

unei piste sau ci de rulare i marginea unei FATO care nu pot fi inferioare
dimensiunilor indicate n tabelul 3-1.
3.1.64 FATO nu trebuie amplasat:
a) n vecintatea interseciilor cilor de rulare la sol sau a poziiilor de ateptare
la pist unde suflul motoarelor poate provoca turbulene puternice;
b) n vecintatea zonelor unde exist posibilitatea generrii de turbulene de siaj
de ctre alte aeronave.
3.2 Heliporturi n terase
Nota 1. Dimensiunile traiectelor de tranzit i ale standurilor pentru elicoptere includ
zone de protecie.
Nota 2. Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261) include detalii i cerine privind
proiectarea structurii heliporturilor n terase.
3.2.1. n cazul heliporturilor n terase, cerinele de proiectare ale diferitelor elemente ale
heliportului trebuie s ia n considerare sarcinile suplimentare determinate de prezena
personalului, zpezii, ncrcturii, sistemelor de alimentare cu carburant,
echipamentelor de stingere a incendiilor etc.
Aria de apropiere final i de decolare i aria prizei de contact i de zbor
Not. n cazul unui heliport n terase se admite ca FATO i o arie de priz de contact i
de zbor s coincid.
3.2.2 Heliporturile n terase vor fi prevzute cu minim un FATO.
3.2.3 FATO trebuie s fie liber de obstacole.
3.2.4 Dimensiunile FATO vor fi urmtoarele:
a) unde se intenioneaz operarea elicopterelor n clasa 1 de performan,
dimensiunile vor fi cele prevzute n HFM, cu excepia cazurilor cnd n
absena unor specificaii privind limea, aceasta nu va fi inferioar lui 1 D al
celui mai mare elicopter pe care FATO este destinat s le deserveasc;
b) unde se intenioneaz operarea elicopterelor n clasele de performan 2 sau
3, dimensiunile i forma vor fi suficiente pentru a nscrie un cerc cu diametrul
de cel puin:
1) 1 D al celui mai mare elicopter, atunci cnd MTOM a elicopterelor cror le
este destinat FATO este mai mare de 3175 kg;
2) 0,83 D al celui mai mare elicopter, atunci cnd MTOM a elicopterelor cror
le este destinat FATO este de 3175 kg sau mai puin.
3.2.5 Acolo unde se prevede folosirea elicopterelor operate n clasa 2 sau 3 de
performan cu MTOM de 3175 kg sau mai puin, FATO va avea dimensiunea suficient
pentru a putea nscrie un cerc cu diametrul nu mai mic de 1 D.
Not. Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261) cuprinde condiii asupra modului n
care se iau n considerare condiiile locale la determinarea dimensiunilor FATO.

29

3.2.6. Pantele pe suprafaa FATO a unui heliport n terase trebuie s fie suficiente
pentru a preveni acumularea apei pe suprafaa respectiv, dar nu vor depi 2% n nici
o direcie
3.2.7. FATO trebuie s aib capacitate portant dinamic.
3.2.8 Suprafaa FATO trebuie:
a) s rezite efectelor fluxului descendent al rotorului; i
b) s nu cuprind neregulariti care ar putea s afecteze negativ decolarea sau
aterizarea elicopterelor.
3.2.9 FATO va asigura efect de sol.
Prelungiri degajate pentru elicoptere
3.2.10. Acolo unde se asigur o prelungire degajat pentru elicoptere aceasta trebui
amplasat dincolo de sfritul suprafeei de ntrerupere a decolrii.
3.2.11 Prelungirea degajat pentru elicoptere va avea limea cel puin egal cu cea a
zonei de siguran asociate.
3.2.12 Dac suprafaa unei prelungiri degajate este solid aceasta nu trebuie s
depeasc un plan avnd panta ascendent de 3%, limita inferioar a planului fiind o
linie orizontal localizat pe perimetrul FATO.
3.2.13 Un obiect aflat pe prelungirea degajat care ar putea periclita elicopterul aflat n
zbor va fi considerat obstacol i ndeprtat.
Prize de contact i decolare (TLOF)
3.2.14 TLOF trebuie s coincid cu FATO
Not. TLOF suplimentare se pot suprapune cu standurile pentru elicoptere.
3.2.15 Pentru TLOF care coincide cu FATO dimensiunile i caracteristicile TLOF vor fi
aceleai ca i pentru FATO.
3.2.16. Cnd TLOF coincide cu un stand de elicopter, TLOF va avea mrimea suficient
pentru a nscrie un cerc cu diametrul 0,83 D al celui mai mare elicopter pentru care este
prevzut deservirea pe suprafaa respectiv.
3.2.17 Pantele pe un TLOF suprapus cu un stand de elicopter vor fi suficiente pentru a
preveni acumularea apei pe suprafa, dar nu vor depi 2% n nici o direcie.
3.2.18 Atunci cnd TLOF se suprapune cu un stand pentru elicopter pentru care este
prevzut i folosirea numai pentru rularea la sol a elicopterelor, TLOF trebuie s aib
cel puin capacitate portant static i s fie capabil s reziste traficului elicopterelor
pentru care este prevzut deservirea.
3.2.19 Atunci cnd TLOF se suprapune cu un stand pentru elicopter pentru care este
prevzut i folosirea numai pentru rularea aerian a elicopterelor, TLOF trebuie s
aib cel puin capacitate portant dinamic.
30

Arii de siguran
3.2.20 FATO va fi nconjurat de aria de siguran, care nu este necesar s fie solid.
3.2.21 Aria de siguran care nconjoar FATO destinat utilizrii de ctre elicoptere
operate n clasa 1 de performan, n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC) se
va extinde spre exterior de la perimetrul FATO pe o distan de cel puin 3 m sau 0,25 D
al celui mai mare elicopter cruia FATO i este destinat, care dintre ele este mai mare,
i
a) fiecare poriune exterioar a zonei de siguran va fi de cel puin 2 D atunci
cnd FATO este un patrulater, sau
b) diametrul exterior al zonei de siguran va fi de cel puin 2 D acolo unde FATO
este circular.
3.2.22 Aria de siguran care nconjoar FATO destinat utilizrii de ctre elicoptere
operate n clasele 2 sau 3 de performan, n condiii meteorologice de zbor la vedere
(VMC) se va extinde spre exterior de la perimetrul FATO pe o distan de cel puin 3 m
sau 0,5 D al celui mai mare elicopter cruia FATO i este destinat, care dintre ele este
mai mare, i
a) fiecare poriune exterioar a ariei de siguran va fi de cel puin 2 D atunci
cnd FATO este un patrulater, sau
b) diametrul exterior al ariei de siguran va fi de cel puin 2 D acolo unde FATO
este circular.
3.2.23 Trebuie asigurat o suprafa de protecie nclinat cu panta de 45 ncepnd de
pe perimetrul ariei de siguran pn la o distan de 10 m, i care nu va fi penetrat de
obstacole, cu excepia cazurilor cnd toate obstacolele se afl pe aceeai parte i pot fi
admise.
3.2.24 Nici un obiect fix nu va fi admis pe o arie de siguran, excepie fcnd obiectele
frangibile, care prin funcia lor trebuie s fie situate pe aceasta arie. Nici un obiect mobil
nu este permis n aria de siguran n timpul operrii elicopterului.
3.2.25 Obiectele a cror funcie le impune a fi situate pe aria de siguran nu vor depi
nlimea de 25 cm, cnd sunt dispuse n lungul marginii FATO i nici nu vor penetra un
plan nclinat cu panta cresctoare de 5% ctre exteriorul marginii ncepnd de la
nlimea de 25cm deasupra marginii FATO.
3.2.26 n cazul unui FATO cu diametrul inferior lui 1 D, nlimea maxim admis
pentru obiectele a cror funcionalitate impun prezena lor n aria de siguran nu
trebuie s depeasc nlimea de 5 cm.
3.2.27 Suprafaa ariei de siguran, dac este solid, nu va avea o pant n urcare mai
mare de 4% ctre exteriorul marginii FATO.
3.2.9.28 Acolo unde este posibil suprafaa de siguran va fi astfel tratat nct s
mpiedice aruncarea unor obiecte de ctre suflul rotorului.
3.2.29 Suprafaa ariei de siguran alturat FATO, va fi continu cu aceasta.
Ci i traiecte de rulare la sol pentru elicoptere
31

Not. Prevederile urmtoare se refer la operarea simultan n timpul manevrrii


elicopterelor. Totui este necesar i luarea n considerare a vitezelor induse de fluxul
descendent al rotorului.
3.2.30 Limea cii de rulare la sol pentru elicoptere nu va fi mai mic de dublul limii
maxime a trenului de aterizare (UCW) al elicopterelor crora le este destinat.
3.2.31 Panta longitudinal a cii de rulare la sol pentru elicoptere nu va depi 3%.
3.2.32 O cale de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s aib capacitate portant
static i s fie capabil s reziste traficului elicopterelor crora le este destinat.
3.2.33 O cale de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s fie centrat pe un traiect de
rulare la sol.
3.2.34. Un traiect de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s se extind simetric fa de
axa central, pe o lime cel puin egal cea mai mare lime a elicopterului cruia i
este destinat.
3.2.35 Nu va fi permis prezena nici unor obiecte pe o cale de rulare la sol pentru
elicoptere, cu excepia obiectelor frangibile, care trebuie amplasate acolo datorit
funcionalitii lor.
3.2.36 Calea de rulare la sol pentru elicoptere i traiectul de rulare la sol trebuie s
asigure drenarea rapid a apei, dar panta transversal a cii de rulare la sol pentru
elicoptere nu va depi 2%.
3.2.37 Suprafaa corespunztoare unui traiect de rulare la sol pentru elicoptere trebuie
s reziste efectului fluxului descendent al rotorului.
Ci i traiecte de rulare aerian pentru elicoptere
Not. O cale de rulare aerian este destinat micrii elicopterului deasupra suprafeei
la o nlime asociat uzual efectului de sol cu o vitez fa de sol mai mic de 37 km/h
(20 kts).
3.2.38 Limea unei ci de rulare aerian pentru elicoptere va fi cel puin de 3 ori mai
mare dect limea celui mai larg tren de aterizare (UCW) al elicopterelor crora le este
destinat.
3.2.39 Suprafaa corespunztoare unei ci de rulare aerian pentru elicoptere trebuie
s aib capacitate portant dinamic.
3.2.40 Panta transversal a suprafeei corespunztoare cii de rulare aerian pentru
elicoptere nu va depi 2%, iar panta longitudinal nu va depi 7%. n nici o
mprejurare pantele nu vor depi limitrile de pant corespunztoare aterizrii
elicopterelor pe care este destinat s le deserveasc.
3.2.41 O cale de rulare aerian pentru elicoptere va fi centrat pe un traiect de rulare
aerian.
32

3.2.42 Un traiect de rulare aerian pentru elicoptere se va extinde simetric de fiecare


parte a axului central pe o distan nu mai mic dect cea mai mare lrgime
transversal a elicopterelor pe care este destinat s le deserveasc
3.2.43 Pe un traiect de rulare aerian pentru elicoptere nu va fi permis prezena nici
unor obiecte, cu excepia obiectelor frangibile, care trebuie amplasate acolo datorit
funcionalitii lor.
3.2.44 Suprafaa corespunztoare unui traiect de rulare aerian trebuie s reziste
efectului fluxului descendent al rotorului.
3.2.45 Suprafaa corespunztoare a unui traiect de rulare aerian va asigura efectul de
sol.
Platforme
3.2.46 Panta unui stand de elicopter nu va depi 2% pe nici o direcie.
3.2.47 Un stand de elicopter va fi suficient de mare pentru nscrierea unui cerc cu
diametrul cel puin egal cu 1,2 al celui mai mare elicopter, pentru care a fost prevzut.
3.2.48 n cazul n care un stand pentru elicopter este destinat s permit rularea prin el,
limea minim a standului i aria de protecie aferent vor fi cele ale traiectului de
rulare.
3.2.49 Atunci cnd un stand pentru elicopter este folosit pentru ntoarcere, dimensiunea
minim a standului i aria de protecie vor avea cel puin 2 D.
3.2.50 Atunci cnd un stand pentru elicopter este folosit pentru ntoarcere, acesta va fi
nconjurat de o arie de protecie care se va extinde pe o distan de 0,4 D de la
marginea standului.
3.2.51 Pentru operaiuni simultane, trebuie ca zonele de protecie ale standurilor de
elicoptere i cele ale traiectelor de rulare asociate s nu se suprapun.
Not. Acolo unde nu sunt avute n vedere operaiuni simultane, zonele de protecie ale
standurilor i ale traiectelor de rulare asociate se pot suprapune.
3.2.52 Acolo unde se prevede efectuarea de operaiuni de rulare la sol cu elicoptere
prevzute cu roi, dimensiunile standului pentru elicoptere trebuie s in seama de raza
minim de ntoarcere a elicopterului prevzut cu roi cruia i este destinat standul.
3.2.53 Un stand pentru elicoptere precum i aria de protecie asociat prevzute a fi
folosite pentru rulare aerian trebuie s asigure efect de sol.
3.2.54 Pe un stand pentru elicopter i n aria de protecie asociat nu sunt permise nici
un fel de obiecte fixe.
3.2.55 Zona central a standului trebuie s fie capabil s reziste condiiilor traficului cu
elicoptere pentru care a fost prevzut s le deserveasc i trebuie s aib capacitate
portant static:
33

a) cu diametrul de minimum 0,83D al celui mai mare elicopter pe care este


destinat s-l deserveasc; sau
b) pentru un stand de elicopter prevzut i pentru rularea la sol prin el, cu
aceeai lime ca i calea de rulare la sol.
3.2.56 Zona central a unui stand de elicopter destinat a fi folosit i pentru rularea la sol
al elicopterelor trebuie s aib capacitate portant static.
3.2.57 Zona central a unui stand de elicopter destinat a fi folosit i pentru rularea
aerian a elicopterelor trebuie s aib capacitate portant dinamic.
Not. Pentru un stand de elicopter prevzut s permit ntoarcerea pe sol, este posibil
s fie necesar mrirea zonei centrale.
3.3

Heliplatforme

Not. Prevederile urmtoare sunt destinate heliplatformelor amplasate pe structuri


implicate n activiti precum exploatarea mineralelor, cercetare sau construcie.
Prevederile pentru heliporturi la bordul navelor sunt incluse la seciunea 3.4.
Aria de apropiere final i de decolare i TLOF
Nota 1. Pentru heliplatforme care au un FATO de 1D sau mai mare se presupune c
FATO i TLOF vor ocupa ntotdeauna acelai spaiu i vor avea aceleai caracteristici
portante, astfel nct s coincid. Pentru heliporturi cu mai puin de 1D, reducerea
dimensiunilor este aplicat doar la TLOF care este o zon portant. n acest caz, FATO
rmne la 1D dar poriunea care se extinde dincolo de perimetrul TLOF nu trebuie s
fie portanta pentru elicoptere. TLOF i FATO se presupun a fi grupate.
Nota 2. Detalii i cerine privind direcia fluxurilor de aer i a turbulenei, viteza
predominant a vntului i temperaturile generate de jeturile de evacuare ale turbinelor
de gaze sau cldura radiat de arztoare exterioare asupra locaiei FATO sunt incluse
n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261).
3.3.1 Prevederile paragrafelor 3.3.13 i 3.3.14 se aplic heliplatformelor ncepnd cu 1
ianuarie 2012.
3.3.2 O heliplatform va fi prevzut cu un FATO i un TLOF care coincide sau este
grupat.
3.3.3 FATO poate avea orice forma, dar trebuie s aib dimensiunea suficient pentru a
cuprinde un cerc cu diametrul 1,0D al celui mai mare elicopter pentru care este
destinat heliplatforma.
3.3.4 TLOF poate avea orice form, dar trebuie s aib dimensiunea suficient pentru
a cuprinde:
a) pentru elicoptere cu MTOM mai mare de 3175 kg, o arie n care se poate
nscrie un cerc cu diametrul cel puin 1,0 D al celui mai mare elicopter cruia i
este destinat platforma;
b) pentru elicoptere cu MTOM de 3175 kg sau mai mic, o arie n care se poate
nscrie un cerc cu diametrul cel puin 0,83 D al celui mai mare elicopter cruia
i este destinat platforma.
34

3.3.5 De regul, pentru elicoptere cu MTOM de 3175 kg sau mai puin, FATO va avea
dimensiuni suficiente pentru a putea nscrie un cerc cu diametrul cel puin egal 1,0 D al
celui mai mare elicopter cruia i este destinat heliplatforma.
3.3.6 O heliplatform trebuie dispus n aa fel nct s se asigure un spaiu de aer liber
suficient i neobstrucionat, care cuprinde dimensiunile complete ale FATO.
Not. Detalii i cerine specifice privind caracteristicile unui spaiu de aer liber sunt
cuprinse n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). Ca o regul general, cu excepia
suprastructurilor superficiale de trei etaje sau mai puin, un spaiu de aer liber suficient
va fi de cel puin 3m.
3.3.7 FATO trebuie s fie amplasate astfel nct s se evite, pe ct posibil, influenta
efectelor mediului, inclusiv turbulene asupra FATO, care ar putea avea un impact
negativ asupra operaiunilor cu elicoptere.
3.3.8 TLOF va avea capacitate portant dinamic.
3.3.9 TLOF va asigura efectul de sol.
3.3.10 Nici un obiect fix nu va fi admis n jurul marginii TLOF, excepie fcnd obiectele
frangibile care prin funcia lor sunt necesare a fi amplasate pe FATO.
3.3.11 Pentru orice TLOF destinat utilizrii de ctre elicoptere cu un D mai mare de
16,0m, obiectele din sectorul liber de obstacole, a cror funcie necesit amplasarea
acestora la marginea TLOF nu vor depi nlimea de 25cm.
3.3.12 Pentru orice TLOF destinat utilizrii de ctre elicoptere cu un D de 16,0m sau
mai puin, obiectele din sectorul liber de obstacole, a cror funcie necesit amplasarea
acestora la marginea TLOF, nu trebuie s depeasc o nlime de 5 cm.
3.3.13 Pentru orice TLOF avnd dimensiuni mai mici de 1D, nlimea maxim a unor
astfel de obiecte n sectorul liber de obstacole, a cror funcie necesit amplasarea
acestora la marginea TLOF, nu trebuie s depeasc o nlime de 5 cm.
Not. Sistemul de iluminare instalat la o nlime mai mic de 25 cm este de obicei
evaluat pentru conformitatea reperelor vizuale nainte i dup instalare.
3.3.14 Obiectele a cror funcionalitate impune ca acestea s fie amplasate pe TLOF
(precum balize luminoase sau plase) nu vor depi nlimea de 2,5 cm. Se admite
prezena unor asemenea obiecte numai n msura n care ele nu reprezint un pericol
potenial pentru elicoptere.
Not. Exemple de pericole poteniale l constituie plasele sau racordurile supranlate
de pe platform care pot induce ruliul dinamic al elicopterelor prevzute cu patine.
3.3.15 Instalaii de sigurana, precum console formate din plase de siguran pot fi
amplasate de-a lungul perimetrului platformei, dar nu vor depi nlimea TLOF.
3.3.16 Suprafaa TLOF va fi antiderapant pentru elicoptere i pentru persoane i va fi
nclinat pentru a evita acumularea apei.
35

Not. Detalii i cerine privind asigurarea calitilor antiderapante ale suprafeei TLOF
sunt incluse n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261).
3.4 Heliporturi pe nave
3.4.1 Prevederile paragrafului 3.4.16 i 3.4.17 se aplic ncepnd cu 1 ianuarie 2012,
respectiv 1 ianuarie 2015.
3.4.2 Ariile de exploatare a elicopterelor care sunt amenajate la prova/pupa unei nave
vor fi construite deasupra structurii navei i vor fi considerate heliporturi construite
special la bordul navelor.
Aria de apropiere final i de decolare i aria prizei de contact i de zbor
Not. Exceptnd situaiile descrise n 3.4.8 b., n cazul heliporturilor pe nave, se
admite c FATO i TLOF coincid. Detalii i cerine privind direcia fluxurilor de aer i a
turbulenei, viteza predominant a vntului i temperaturile generate de jeturile de
evacuare ale turbinelor de gaze sau cldura radiat de arztoare exterioare asupra
locaiei FATO sunt incluse n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261).
3.4.3 Un heliport pe nav va fi prevzut cu cel puin un FATO, care va coincide sau va fi
grupat cu un TLOF.
3.4.4 FATO poate avea orice form, dar trebuie s fie suficient de mare pentru a include
o zon n care poate fi cuprins un cerc cu diametrul de cel puin 1,0 D a celui mai mare
elicopter pentru care este destinat heliplatforma.
3.4.5 TLOF a unui heliport pe nav trebuie s aib capacitate dinamic.
3.4.6 TLOF a unui heliport pe nav trebuie s asigure efectul de sol.
3.4.7 Pentru heliporturile special construite pe nave pe un amplasament diferit de prova
sau pupa navei, TLOF trebuie s aib dimensiuni suficiente pentru a putea nscrie un
cerc cu diametrul cel puin egal cu 1,0 D al celui mai mare elicopter cruia i este
destinat heliportul.
3.4.8 Pentru un heliport special construit pe nav la prova sau la pupa, TLOF trebuie s
aib dimensiunea suficient pentru:
a) a nscrie un cerc cu diametrul cel puin 1,0 D al celui mai mare elicopter cruia
i este destinat;
b) n cazul operaiunilor cu direcii de contact limitate, n FATO trebuie s se
poat nscrie dou arcuri de cerc opuse, cu diametrul de cel puin 1,0 D al
celui mai mare elicopter cruia i este destinat heliportul, pe direcie
longitudinal. Limea minim a heliportului nu va fi mai mic de 0,83 D (vezi
figura 3-7).
Nota 1. Nava va trebui manevrat pentru a se asigura c vntul relativ este
corespunztor direciei de contact la aterizare a elicopterului.

36

Nota 2. Direcia de contact la aterizare a elicopterului este limitat de distana


unghiular subntins de direciile arcelor 1D minus distana unghiular care
corespunde unui unghi de 15 la fiecare capt al arcului.
3.4.9 Pentru heliporturile pe nave care nu sunt special construite, TLOF trebuie s aib
dimensiuni suficiente pentru a nscrie un cerc al crui diametru nu este mai mic dect 1
D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat heliportul.
3.4.10 Un heliport pe nav trebuie s fie dispus n aa fel nct s se asigure un spaiu
de aer liber suficient i neobstrucionat, care cuprinde dimensiunile complete ale FATO.
Not. Detalii i cerine specifice privind caracteristicile unui spaiu de aer liber sunt
cuprinse n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). Ca o regul general, cu excepia
suprastructurilor superficiale de trei etaje sau mai puin, un spaiu de aer liber suficient
va fi de cel puin 3m.
3.4.11 FATO trebuie s fie amplasate astfel nct s se evite, pe ct posibil, influenta
efectelor mediului, inclusiv turbulene asupra FATO, care ar putea avea un impact
negativ asupra operaiunilor cu elicoptere.
3.4.12 Nici un obiect fix nu va fi permis pe perimetrul TLOF cu excepia obiectelor
frangibile, care trebuie s se afle acolo datorit funcionalitii lor.
3.4.13 Pentru orice TLOF destinat utilizrii de ctre elicoptere cu un D mai mare de
16,0m, obiectele din sectorul liber de obstacole, a cror funcie necesit amplasarea
acestora la marginea TLOF, nu vor depi nlimea de 25cm.
3.4.14 Pentru orice TLOF destinat utilizrii de ctre elicoptere cu un D de 16,0m sau
mai puin, obiectele din sectorul liber de obstacole, a cror funcie necesit amplasarea
acestora la marginea TLOF, nu trebuie s depeasc o nlime de 5 cm.
3.4.15 Pentru orice TLOF avnd dimensiuni mai mici de 1D, nlimea maxim a unor
astfel de obiecte n sectorul liber de obstacole, a cror funcie necesit amplasarea
acestora la marginea TLOF, nu trebuie s depeasc o nlime de 5 cm.
Not. Sistemul de iluminare instalat la o nlime mai mic de 25 cm este de obicei
evaluat pentru conformitatea reperelor vizuale nainte i dup instalare.
3.4.16 Obiectele a cror funcionalitate impune amplasarea lor n interiorul TLOF
(precum balize luminoase sau plase) nu vor depi 2,5 cm. Asemenea obiecte vor fi
prezente acolo numai n msura n care nu reprezint un pericol pentru elicoptere.
3.4.17 Instalaii de siguran, precum console formate din plase de siguran pot fi
amplasate de-a lungul perimetrului heliportului pe nav, exceptnd situaiile n care
exist structuri de protecie, dar nu vor depi nlimea TLOF.
3.4.18 Suprafaa TLOF va fi antiderapant pentru elicoptere i pentru persoane.

37

Figura 3-7. Aterizare la bordul navei pentru operaiuni cu direcii de contact limitate

CAPITOLUL 4. OBSTACOLE
Not. Obiectivele specificaiilor din aceast seciune sunt acelea de a descrie spaiul
aerian din jurul heliporturilor, n aa fel nct s permit, acolo unde exist un control
corespunztor din partea statului, operaiunilor cu elicoptere s se desfoare n
siguran i s mpiedice heliporturile s devin inutilizabile prin apariia obstacolelor n
jurul lor. Acest obiectiv poate fi atins prin stabilirea unor suprafee limitate de obstacole
care definesc limitele pn la care obstacolele se pot ntinde n spaiul aerian.
4.1 Suprafeele i sectoarele de limitare a obstacolelor
Suprafaa de apropiere
4.1.1 Definiie. Un plan nclinat sau o combinaie de plane, sau, cnd este implicat o
ntoarcere, o suprafa complex, n pant ascendent, care ncep de la extremitatea
ariei de siguran simetrice fa de o linie median care trece prin centrul ariei de
apropiere final i de decolare.
38

Not. Vezi figurile 4-1, 4-2, 4-3 i 4-4 pentru dimensiunile i pantele suprafeelor.
4.1.2 Caracteristici. Suprafaa de apropiere va fi delimitat:
a) de o margine interioar orizontal i egal n lungime cu limea minim
specificat pentru FATO plus aria de siguran perpendicular pe linia
median a suprafeei de apropiere, situat la marginea exterioar a ariei de
siguran;
b) de dou margini laterale care pleac de la extremitile marginii interioare,
uniform divergente fa de planul vertical care include axa FATO, pn la o
nlime determinat;
c) printr-o margine exterioar orizontal perpendicular pe linia median a
suprafeei de apropiere i a unei nlimi specifice de 152m (500ft) deasupra
altitudinii FATO.
4.1.3 Altitudinea marginii interioare va fi altitudinea FATO a punctului marginii
interioare care trece prin linia median a suprafeei de apropiere. Pentru heliporturi
destinate a fi utilizate de ctre elicoptere operate n clasa de performan 1 i atunci
cnd este aprobat de ctre o autoritate competent, originea planului nclinat poate fi
ridicata direct deasupra FATO.
4.1.4 Panta (pantele) suprafeei de apropiere va(vor) fi msurat(e) ntr-un plan
vertical care conine linia median a suprafeei.
4.1.5 n cazul unei suprafee de apropiere de care implic un viraj, suprafaa trebuie s
fie o suprafa complex coninnd perpendicular orizontal la linia sa de centru, iar
panta liniei centrului este aceeai ca i pentru o suprafa de apropiere dreapta.
Not. Vezi figura 4-5.
4.1.6 n cazul unei suprafee de apropiere de care implic un viraj, suprafaa nu trebuie
s includ mai mult de o poriune curbata.
4.1.7 Acolo unde exist o poriune curbat a unei suprafee apropiere, suma dintre raza
arcului ce definete linia median a suprafeei de apropiere i lungimea poriunii drepte
originara la marginea interioar se nu fie mai mic de 575 m.

39

Figura 4-1. Suprafee de limitare a obstacolelor Suprafaa


de urcare la decolare i de apropiere

Figura 4-2. Limea suprafeei de urcare la decolare/apropiere

40

Figura 4-3. Suprafaa de tranziie pentru FATO cu procedur


de apropiere PinS cu un VSS

Figura 4-4. Exemplu de plan nclinat ridicat pe durata operrii


n clasa de performan 1
Nota 1. Aceast diagram exemplu nu reprezint un profil specific, tehnic sau un tip
de elicopter, ci ilustreaz un exemplu generic. Se descrie un profil de apropiere i o
procedur de back-up pentru plecare. Operaiunile specifice date de fabricant pentru
operaiuni n clasa de performan 1 pot fi reprezentate diferit n Manualul de zbor al
elicopterului. Anexa 6 ICAO, partea 3, Ataamentul A furnizeaz proceduri de back-up
care pot fi utile pentru operaiuni n clasa de performan 1.
Nota 2. Profilul de apropiere/aterizare poate s nu fie reversul profilului de decolare.
Nota 3. Se pot solicita analize suplimentare pentru obstacole n zona n care se
intenioneaz efectuarea procedurilor de back-up. Limitrile impuse de performana
elicopterului i Manualul de zbor al elicopterului pot determina extinderea analizei
solicitate.
41

Tabelul 4-1. Dimensiuni i pante ale suprafeelor cu limitare la obstacole


pentru toate FATO vizuale
CATEGORII DE PANTE
SUPRAFEE i DIMENSIUNI
A

Limea ariei
de siguran

Limea ariei
de siguran

Limea ariei
de siguran

Conturul ariei de
siguran
(Conturul zonei
degajate, dac exist)

Conturul ariei de
siguran

Conturul ariei de
siguran

10%
15%

10%
15%

10%
15%

3 386 m
4,5%
(1:22,2)
(b)

245m
8%
(1:12,5)
N/A

1 220 m
12,5%
(1:8)
(b)

N/A
N/A

N/A
N/A

N/A

830 m
16%
(1:6,25)
(b)

3 386 m

1 075 m

1 220 m

50%
(1:2)
45 m

50%
(1:2)
45 m

50%
(1:2)
45 m

SUPRAFA DE APROPIERE i
DE URCARE LA DECOLARE:
Lungimea marginii interioare
Poziionarea marginii interioare

Divergena
Utilizare doar pe timp de zi
Utilizare pe timp de noapte
Prima seciune
Lungimea
Panta
Limea exterioar
A doua seciune
Lungimea
Panta
Limea exterioar
Lungimea total de la marginea interioar

N/A

SUPRAFA DE TRANZIIE:
(FATO cu procedura de apropiere PinS cu
VSS)
Pant
nlime

(a) Lungimile suprafeelor de apropiere i urcare la decolare de 3 386 m, 1 075 m i 1


220 m, asociate cu pantele respective, aduc elicopterul la 152 m (500 ft) deasupra cotei
FATO.
(b) De 7 ori lungimea total a diametrului rotorului pentru operaiuni pe timp de zi sau de
10 ori lungimea total a diametrului rotorului pentru operaiuni pe timp de noapte.
Not. Categoriile de pante din Tabelul 4-1 nu se limiteaz la o operaiunile dintr-o
anumit clas de performan, ci pot fi aplicate la operaiunile mai multor clase de
performan. Categoriile de pant descrise n tabelul 4-1 reprezint unghiuri minime de
proiectare a pantei i nu pante operaionale. Categoria de pant "A" corespunde, n
general, elicopterelor operate n clasa de performan 1, categoria de pant "B"
corespunde, n general, elicopterelor operate n clasa 3 de performan, i categoria de
pant "C" corespunde, n general, elicopterelor operate n clasa de performan 2.
Consultarea cu operatorii elicopterelor va ajuta la determinarea categoriei
corespunztoare de pant care se va aplica n conformitate cu mediul heliportului i
tipurile cele mai critice de elicoptere pentru care heliportul este destinat.
42

Figura 4-5. Suprafaa curb de apropiere i de urcare la decolare


pentru toate FATO

43

Figura 4-6. Suprafee de apropiere i urcare la decolare


cu diferite categorii de pante
4.1.8 Orice variaie n orice direcie de la linia de centru a suprafeei de apropiere
trebuie s fie proiectat astfel nct s nu necesite o raz viraj mai mic de 270 m.
Not. Pentru heliporturile destinate utilizrii de ctre elicopterele din clasele 2 i 3 de
performan este o buna practica s se aleag traiectoria de apropiere n aa manier
nct s se poat efectua n siguran o aterizare forat, sau cu un singur motor n
stare de funcionare, i a se reduce pe ct posibil riscul de accidentare a persoanelor
sau deteriorrii bunurilor de pe sol sau de pe ap. Tipul de elicopter cel mai critic pentru
44

care este destinat heliportul i condiiile de mediu pot fi factori n determinarea


caracterului adecvat al acestor zone.
Suprafa de tranziie
Not. Pentru un FATO la un heliport fr apropiere PinS care ncorporeaz o
suprafa de segment vizual (VSS), nu exist o cerin de a oferi suprafee de tranziie.
4.1.9 Definiie. O suprafa complex care se ntinde pe partea lateral a ariei de
siguran i pe o poriune lateral a suprafeei de apropiere/decolare i care se nclin
cresctor ctre exterior pn la o nlime predeterminat de 45 m (150 ft).
Not. Vezi figura 4-3. Pentru dimensiuni i pante ale suprafeelor, vezi tabelul 4-1.
4.1.10 Caracteristici. Suprafaa de tranziie va fi delimitat:
a) de o margine inferioar, care ncepe dintr-un punct situat pe latura suprafeei
de apropiere/urcare la decolare la o nlime specific deasupra marginii
inferioare, i se extinde lateral de-a lungul marginii suprafeei de
apropiere/urcare la decolare i de acolo de-a lungul marginii suprafeei de
siguran paralel cu axa FATO; si
b) de o margine superioar situat la o nlime specifice deasupra marginii
inferioare, aa cum se stabilete n tabelul 4-1.
4.1.11 Altitudinea unui punct situat pe marginea inferioar va fi:
a) de-a lungul suprafeei de apropiere/urcare la decolare egal cu altitudinea
suprafeei de apropiere/urcare la decolare, n acest punct;
b) de-a lungul ariei de siguran egal cu nlimea marginii interioare a
suprafeei de apropiere/urcare la decolare.
Nota 1. Dac originea planului nclinat al suprafeei de apropiere/urcare la decolare
este ridicata, conform aprobrii date de ctre AACR, cota de origine a suprafeei de
tranziie va fi ridicata n consecin.
Nota 2. Ca rezultat al punctului b), suprafaa de tranziie n lungul ariei de siguran va
fi curbat, dac profilul FATO este curbat, sau un plan, dac profilul este linie dreapt.
4.1.12 Panta suprafeei de tranziie va fi msurat n plan vertical perpendicular pe linia
median a FATO.
Suprafa de urcare la decolare
4.1.13 Definiie. Un plan nclinat sau o combinaie de planuri sau, n caz c se afl n
viraj, o suprafa complex care prezint o pant de urcare. Aceast pant pleac de la
extremitatea ariei de siguran pentru a ajunge la linia median care trece prin centrul
FATO.
Not. Vezi figurile 4-1, 4-2, 4-3 i 4-4 pentru reprezentarea suprafeelor. Vezi tabelul 41 pentru dimensiuni i pante ale suprafeelor.
4.1.14 Caracteristici. Suprafaa de urcare la decolare va fi delimitat prin:
a) marginea interioar orizontal, egal n lungime cu limea/diametrul minime
specificate pentru FATO plus aria de siguran perpendicular pe linia
45

median a suprafeei de urcare la decolare i situat la marginea exterioar a


ariei de siguran;
b) cele dou margini laterale avnd originea la captul marginii interioare,
uniform divergente cu un procent constant fa de planul vertical coninnd
axa FATO;
c) o margine exterioar orizontal i perpendicular pe linia median a ariei de
urcare la decolare, la o nlime specificat de 152 m (500ft) deasupra
altitudinii FATO.
4.1.15 Altitudinea marginii interioare va fi altitudinea FATO n punctul de pe marginea
interioar care intersecteaz linia median a suprafeei de urcare la decolare. Pentru
heliporturi destinate a fi utilizate de ctre elicoptere operate n clasa de performan 1 i
atunci cnd este aprobat de ctre AACR, originea planului nclinat poate fi ridicata direct
deasupra FATO.
4.1.16 Acolo unde este prevzut o prelungire degajat, cota marginii interioare a
suprafeei de urcare la decolare trebuie s fie amplasat la marginea exterioar a
prelungirii degajate, la cel mai nalt punct de la sol, pe linia central a prelungirii
degajate.
4.1.17 n cazul n care suprafaa de urcare la decolare este dreapt, panta va fi
msurat n planul vertical care conine linia median a suprafeei.
4.1.18 n cazul n care suprafaa de urcare la decolare implic un viraj, ea va fi o
suprafa complex cuprinznd normalele orizontale ale liniei mediane i panta acestei
linii mediane, similar ca n cazul unei suprafee de urcare la decolare n linie dreapt.
Not. Vezi figura 4-5.
4.1.19 n cazul unei suprafee de urcare la decolare care implic un viraj, suprafaa nu
trebuie s conin mai mult de o poriune curb.
4.1.20 n cazul n care exist o poriune curbat pe o suprafaa de urcare la decolare,
suma dintre raza arcului ce definete linia median a suprafeei de urcare la decolare i
lungimea poriunii drepte originare la marginea interioar nu trebuie s fie mai mic de
575 m.
4.1.21 Orice schimbare de direcie a liniei mediane a unei suprafee de urcare la
decolare va fi proiectat nct s nu necesite un viraj cu raza mai mic de 270 m.
Nota 1. Performana la decolare a elicopterului este redus ntr-o curb i, prin
urmare, existen unei poriuni drepte de-a lungul suprafeei de urcare la decolare,
nainte de nceperea curbei, permite accelerarea.
Nota 2. Pentru heliporturile destinate utilizrii de ctre elicopterele operate n clasele 2
i 3 de performan, este o practica buna ca selectarea cilor de plecare s fie fcut
astfel nct s permit aterizarea forat n siguran sau aterizri cu un motor
neoperativ, astfel nct, ca o cerin minim, prejudiciul pentru persoanele de la sol sau
ap sau pagubele materiale s fie reduse la minimum. Tipul de elicopter cel mai critic
pentru care heliportul este destinat, precum i condiiile de mediu pot fi factori eseniali
n determinarea adecvat a acestor zone.
46

Sectorul / Suprafaa degajat de obstacole - heliplatforme


4.1.22 Definiie. Suprafa complex avnd originea i extinzndu-se dintr-un punct de
referin situat pe marginea FATO a heliplatformei. n cazul n care TLOF este mai mic
dect 1 D, punctul de referin nu va fi amplasat mai aproape de 0,5 D fa de centrul
TLOF.
4.1.23 Caracteristici. O suprafa sau un sector degajat de obstacole va fi un sector
circular cu un unghi specificat.
4.1.24 Un sector liber de obstacole pentru o heliplatform cuprinde dou componente,
una deasupra i una sub nivelului platformei:
Not. Vezi figura 4-7.
a) deasupra nivelului heliplatformei: suprafaa va fi un plan orizontal la acelai
nivel cu suprafaa heliplatformei, care subntinde un arc de cel puin 210 cu
originea pe perimetrul cercului D, extinzndu-se spre exterior pe o distan
care va permite o traiectorie de plecare neobstrucionat corespunztoare
tipului de elicopter cruia i este destinat heliplatforma;
b) sub nivelul heliplatformei: n cadrul unui arc de (minimum) 210, suprafaa se
extinde adiional n jos de la marginea FATO, de la nivelul heliplatformei la
nivelul apei sub un arc care nu va depi 180care trece prin centrul FATO
spre exterior pn la o distan care va permite separarea sigur de
obstacolele de sub nivelul platformei n cazul opririi unui motor,
corespunztoare tipului de elicopter cruia i este destinat heliplatforma.
Not. Pentru sectoarele libere de obstacole menionate mai sus corespunztoare
elicopterelor operate n clasele 1 sau 2 de performan extinderea orizontal a acestor
sectoare de la marginea heliplatformei va fi compatibil cu capacitatea operaional cu
un singur motor a tipului de elicopter folosit.
Suprafaa limitat de obstacole - heliplatforme
Not. Acolo unde obstacolele sunt amplasate pe structur n mod strict necesar o
heliplatform poate avea o suprafa de obstacole limitat
4.1.25 Definiie. Suprafa complex pornind din punctul de referin al sectorului
degajat de obstacole i extinzndu-se pe un arc neacoperit pe sectorul degajat de
obstacole, n interiorul cruia nlimea obstacolelor deasupra TLOF este reglementat.
4.1.26 Caracteristici. O suprafa de obstacole limitat nu va subntinde un arc mai
mare de 150. Dimensiunile i amplasarea pentru FATO 1D cu TLOF coincidenta sunt
indicate n figura 4-8, iar pentru TLOF de 0,83D n figura 4-9.
4.2 Cerine pentru limitarea obstacolelor
Nota 1. Cerinele pentru suprafeele de limitare a obstacolelor sunt specificate pe baza
destinaiei de utilizare a FATO (cum ar fi: manevre de apropiere pentru zbor staionar
sau aterizare, manevre de decolare i tipul apropierii) i sunt destinate a fi aplicate n
cazul n care FATO este utilizat n acest mod. n cazul n care operaiunile sunt
47

efectuate la sau de la ambele direcii ale unui FATO, atunci funcionarea anumitor
suprafee poate fi anulat din cauza unor cerine mai stricte de la o suprafa mai mic.
Nota 2. Dac este instalat un indicator vizual de pant de apropiere (VASI), exist
suprafee suplimentare de protecie la obstacole, detaliate n capitolul 5, care trebuie s
fie luate n considerare i pot fi mai exigente dect suprafeele de limitare a obstacolelor
prevzute n tabelul 4-1.
Heliporturi de suprafa
4.2.1 Urmtoarele suprafee de limitare a obstacolelor vor fi stabilite pentru FATO la
heliporturi, cu o procedur de apropiere PinS utiliznd o suprafa de segment vizual:
a) suprafa de urcare la decolare
b) suprafa de apropiere; i
c) suprafa de tranziie.
Nota 1. Vezi figura 4-3 Suprafee de tranziie.
Nota 2. Doc 8168, Volumul II, Partea IV Elicoptere detaliaz procedura i criteriile de
proiectare.
4.2.2 Urmtoarele suprafee de limitare ale obstacolelor se vor stabili pentru FATO,
pentru alte heliporturi dect cele specificate la 4.2.1, inclusiv heliporturi cu proceduri de
apropiere PinS unde nu este prevzut un segment vizual de suprafaa:
a) suprafa de urcare la decolare;
b) suprafa de apropiere.
4.2.3 Pantele acestor suprafee de limitare a obstacolelor nu vor fi superioare celor
specificate n tabelul 4-1, iar alte dimensiuni vor fi mai mari sau egale cu cele
specificate n acest tabel, aceste suprafee fiind amplasate ca n figurile 4-1, 4-2 i 4-6.
4.2.4 Pentru heliporturile care au o suprafa de apropiere/urcare la decolare cu o pant
de 4,5%, obiectele vor fi autorizate s ptrund pe suprafaa de limitare a obstacolelor
numai n cazul n care rezultatele unui studiu aeronautic aprobat de ctre AACR au
evideniat riscurile asociate i msurile de reducere a riscurilor.
Nota 1. Obiectele identificate pot limita funcionarea heliportului.
Nota 2. Anexa 6 ICAO, partea 3 prevede proceduri care pot fi utile n determinarea
gradului de penetrare a obstacolelor.
4.2.5 Prezena unor noi obiecte sau supranlarea obiectelor existente nu va fi permis
deasupra uneia dintre suprafeele prevzute la 4.2.1 pn la 4.2.2, cu excepia cazurilor
cnd sunt protejate de un obiect fix existent sau n urma unui studiu aeronautic aprobat
de ctre AACR care stabilete c obiectul nu va afecta negativ sigurana sau nu va
afecta n mod semnificativ regularitatea operaiunilor cu elicoptere.
Not. Circumstanele n care se aplic aceste excepii sunt explicate n Manualul
serviciilor de aeroport (Doc 9137), Partea 6.
4.2.6 Prezena unor obiecte deasupra oricror suprafee specificate la 4.2.1 i 4.2.2, vor
fi eliminate, cu excepia cazului cnd obiectele menionate sunt acoperite de un alt
48

obiect fix sau dac un studiu aeronautic aprobat de ctre AACR care stabilete c
obiectul nu va afecta negativ sigurana sau nu va afecta n mod semnificativ
regularitatea operaiunilor cu elicoptere.
Not. Aplicarea suprafeelor curbate de apropiere sau urcare la decolare, n
conformitate cu 4.1.5 sau 4.1.18 poate reduce problemele create de obiectele care
ncalc aceste suprafee.
4.2.7 Heliporturile de suprafa vor avea cel puin o suprafaa de apropiere i de urcare
la decolare. Un studiu aeronautic se va efectua de ctre o autoritate competenta i
aprobat de ctre AACR, atunci cnd este prevzut doar o singur suprafa de
apropiere i urcare la decolare, considernd cel puin, urmtorii factori:
a. zona / teren pe care se desfoar zborul;
b. situaia obstacolelor din vecintatea heliportului;
c. limitele de performan i de operare ale elicopterelor care intenioneaz s
utilizeze heliportul; i
d. condiiile meteorologice locale, inclusiv vnturile predominante.
4.2.8 Un heliport de suprafa trebuie s aib cel puin dou suprafee de apropiere i
urcare la decolare, pentru a evita curenii descendeni, pentru a minimiza efectele
vntului lateral i pentru a permite efectuarea unei aterizri ntrerupte.
Not. Vezi Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261) pentru detalii i cerine
suplimentare.
Heliporturi n terase
4.2.9 Suprafeele de limitare a obstacolelor pentru heliporturile n terase vor fi similare
cu prevederile paragrafelor 4.2.1 4.2.6, aplicabile heliporturilor de suprafa.
4.2.10 Heliporturile n terase vor avea cel puin o suprafaa de apropiere i de urcare la
decolare. Un studiu aeronautic se va efectua de ctre o autoritate competenta i
aprobat de ctre AACR, atunci cnd este prevzut doar o singur suprafaa de
apropiere i urcare la decolare, considernd cel puin, urmtorii factori:
a. zona / teren pe care se desfoar zborul;
b. situaia obstacolelor din vecintatea heliportului;
c. limitele de performan i de operare ale elicopterelor care intenioneaz s
utilizeze heliportul; i
d. condiiile meteorologice locale, inclusiv vnturile predominante.
4.2.11 Un heliport n terase trebuie s aib cel puin dou suprafee de apropiere i
urcare la decolare, pentru a evita curenii descendeni, pentru a minimiza efectele
vntului lateral i pentru a permite efectuarea unei aterizri ntrerupte.
Not. Vezi Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261) pentru detalii i cerine
suplimentare.

49

Figura 4-7. Sectorul degajat de obstacole pentru heliplatform

50

Figura 4-8. Sectoarele i suprafeele de limitare a obstacolelor pentru heliplatforme


pentru FATO ce coincide cu TLOF de 1 D i mai mare

51

Figura 4-9. Sectoarele i suprafeele de limitare a obstacolelor pentru TLOF de 0,83 D


i mai mare

52

Heliplatforme
4.2.12 O heliplatform va avea un sector degajat de obstacole.
Not. O heliplatform poate avea un sector limitat de obstacole (vezi paragraful
4.1.25).
4.2.13 Heliplatformele nu vor avea nici un obstacol fix n interiorul sectorului degajat de
obstacole sau deasupra nivelului suprafeei degajate de obstacole.
4.2.14 Protecia elicopterelor contra obstacolelor din vecintatea heliplatformelor va fi
asigurat deasupra nivelului heliplatformei. Aceast protecie se va extinde pe un arc nu
mai mic de 180 avnd originea n centrul FATO, cu un gradient descendent de o
unitate orizontal la 5 uniti vertical din marginea FATO n sectorul de 180. Acest
gradient descendent poate fi redus la o pant de 1/3 uniti verticale n cadrul unui
sector de 180 pentru elicopterele multimotoare operate n clasele 1 sau 2 de
performan (vezi figura 4-7).
Not. n cazul n care exist o cerin de poziionare, la suprafaa nivelului mrii, a
uneia sau mai multor nave de sprijin n larg (de exemplu, o nav de ateptare),
eseniala pentru funcionarea unei instalaii marine fixe sau plutitoare, dar situat n
apropierea instalaiei fixe sau flotante din larg, orice nav de sprijin n larg ar trebui s
fie poziionata astfel nct s nu se compromit sigurana operaiunilor cu elicoptere n
timpul plecrii la decolare i/sau de apropiere la aterizare.
4.2.15 Pentru un TLOF de 1D sau mai mare, n interiorul suprafeei sau sectorului
limitat de obstacole de 150 nlimea obstacolelor pn la o distan de 0,12D
msurat din punctul de origine a sectorului de limitare a obstacolelor, obiectele nu vor
depi o nlime de 25cm deasupra TLOF. Dincolo de acest arc, extins pn la o
distan total cu nc 0.21D, msurat de la sfritul primului sector, suprafaa limitat
de obstacole crete la o rat de o unitate vertical pentru fiecare dou uniti orizontale,
ncepnd la o nlime de 0.05D deasupra nivelului TLOF. (vezi figura 4-8)
Not. n cazul n care zona delimitat de marcajul perimetrului TLOF este o alt form
dect cea circular, extinderea segmentelor LOS este reprezentat mai curnd prin linii
paralele cu perimetrul TLOF dect prin arcuri. Figura 4-8 a fost construit pe ipoteza c
heliplatforma are forma octogonal. Detalii i cerine suplimentare pentru FATO i TLOF
de forma ptrat (patrulater) i circular sunt prezentate n Manualul de heliporturi ICAO
(Doc 9261).
4.2.16 Pentru un TLOF mai mic de 1D, n interiorul suprafeei sau sectorului limitat de
obstacole de 150 nlimea obstacolelor extins pn la o distan de 0,62 D i care
ncepe de la o distan de 0,5D, ambele msurate din centrul TLOF, obiectele nu
trebuie s depeasc o nlime de 5 cm deasupra TLOF.
Dincolo de acest arc, extins pn la o distan total de 0.83D din centrul TLOF,
suprafaa obstacole limitat crete la o rat de o unitate vertical pentru fiecare dou
uniti orizontale, ncepnd la o nlime de 0.05D deasupra nivelului TLOF.
Not. n cazul n care zona delimitat de marcajul perimetrului TLOF este o alt form
dect cea circular, extinderea segmentelor LOS este reprezentata mai curnd prin linii
paralele cu perimetrul TLOF dect prin arcuri. Figura 4-9 a fost construita pe ipoteza c
53

heliplatforma are forma octogonal. Detalii i cerine suplimentare pentru FATO i TLOF
de forma ptrata (patrulater) i circulara sunt prezentate n Manualul de heliporturi ICAO
(Doc 9261).
Heliporturi pe nave
4.2.17. Specificaiile de la paragrafele 4.2.20 i 4.2.22 se aplic heliporturilor pe nave
finalizate ncepnd cu 1 ianuarie 2012.
Heliporturi construite special n acest scop amplasate n fa sau n spate
4.2.18. n cazul heliporturilor amplasate la prova sau pupa navelor se vor aplica criteriile
de obstacolare pentru heliplatforme.
Amplasare n zona central a navei intenionat sau neintenionat
4.2.19 nainte i dup un TLOF de dimensiune 1D sau mai mare vor exista dou
sectoare simetrice, fiecare acoperind un arc de 150, avnd centrul pe marginea TLOF.
n aria cuprinsa intre aceste doua sectoare, nici un obiect nu se va ridica deasupra
nivelului TLOF, cu excepia mijloacelor de siguran necesare operrii elicopterelor,
care nu vor avea nlimea mai mare de 25cm.
4.2.20 Obiectele a cror funcionalitate impune amplasarea lor n TLOF (precum balize
luminoase sau plase) nu vor depi nlimea de 2,5 cm. Prezena unor asemenea
obiecte nu este permis dect dac nu constituie un pericol pentru elicoptere.
Not. Exemplele de pericol potenial includ plase i diferite conectoare amplasate pe
puncte care pot induce ruliu dinamic al elicopterelor dotate cu patine.
4.2.21 Pentru asigurarea unei protecii suplimentare, nainte i dup limita TLOF se vor
stabili suprafee de limitare a obstacolelor n pant ascendent de 20% de-a lungul
marginilor celor 2 sectoare de 150. Aceste suprafee se vor ntinde pe o distan
orizontal egala cu cel puin 1 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat
TLOF i nici un obstacol nu va fi deasupra acestora (vezi figura 4-10)
Heliporturi care nu au fost special amenajate
Amplasare pe una din prile laterale ale navei
4.2.22 Nu se admite amplasarea nici unor obiecte n interiorul TLOF, cu excepia celor
eseniale pentru operarea n siguran a unui elicopter (precum plase sau balize
luminoase) i acestea numai pn la o nlime de 2,5 cm. Prezena unor asemenea
obiecte este permis numai dac nu reprezint un pericol pentru elicoptere.
4.2.23 Pentru punctele din faa i din spatele cercului cu diametrul D n doua segmente
n afara cercului, zona limitat de obstacole se va extinde pn la axa longitudinal a
navei, n fa i n spate, pe o lungime total de 1,5 ori n faa i n spatele TLOF,
amplasate simetric de o parte i de alta a bisectoarei cercului D, transversal pe nav. n
cadrul acestor sectoare nu vor exista obiecte care s se ridice cu mai mult de 25cm
deasupra nivelului TLOF, exceptnd pe acelea care sunt eseniale pentru operarea n
siguran a elicopterelor (vezi figura 4-11). Astfel de obiecte vor fi prezente doar n
msura n care nu reprezint un pericol pentru elicoptere.
54

Figura 4-10. Poziionare n mijlocul navei - Suprafeele de limitare a obstacolelor pentru


heliport pe nav

55

Figura 4-11. Suprafeele sau sectoare de limitare a obstacolelor pentru heliporturi care
nu au fost special amenajate situate pe o parte a navei
4.2.24 Se va asigura un sector limitat de obstacole pe suprafa orizontal cu limea
de cel puin 0,25D dincolo de diametrul cercului D, care va nconjura prile interioare
ale TLOF nainte i dup punctele de mijloc ale cercului D. Sectorul limitat de obstacole
va continua pn la axa longitudinal a navei, n fa i n spate, pe o lungime de 2,0 ori
dimensiunea din fa n spate a TLOF, amplasate simetric de o parte i de alta a
bisectoarei cercului D. n cadrul acestui sector nu trebuie s existe obiecte care s se
ridice cu mai mult de 25cm deasupra nivelului TLOF.
Not. Orice obiecte situate n zonele descrise n 4.2.23 i 4.2.24, care depesc
nlimea TLOF se comunic operatorului elicopterului folosind un plan al navei pentru
zona de aterizare a elicopterului. n scopuri de notificare, va fi necesar s se ia n
considerare obiectele fixe care depesc limita suprafeei descrise la 4.2.24, n special
dac obiectele sunt semnificativ mai mari de 25 cm i n imediata apropiere de
perimetrul sectorului limitat de obstacole. Vezi Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261)
pentru detalii i cerine.
Aria de operaiuni cu troliul
4.2.25 O arie destinat operaiunilor cu troliul la bordul navelor va fi cuprins ntr-o zon
liber circular cu diametrul de 5 m i, extinzndu-se de la perimetrul zonei libere, o
zon de manevr concentric cu diametrul de 2D (vezi figura 4-12).
56

4.2.26 Zona de manevr va cuprinde dou sectoare:


a) zona de manevr interioar, extinzndu-se de la perimetrul zonei libere pe o
zon circular cu diametrul de cel puin 1,5 D; i
b) zona de manevr exterioar care se extinde de la perimetrul zonei interioare
de manevr pe o zon circular cu diametrul de cel puin 2D.
4.2.27 n zona liber din cadrul zonei de troliu nu se va amplasa nici un obiect deasupra
nivelului suprafeei sale.
4.2.28 Obiectele amplasate n interiorului zonei de manevr interioar a unei zone de
operaiuni cu troliul nu vor fi mai nalte de 3 m.
4.2.29 Obiectele amplasate n zona de manevr exterioar a unei zone de operaiuni cu
troliul nu vor fi mai nalte de 6 m.
Not. Vezi Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261) pentru detalii i cerine.

Figura 4-12. Zona de operaiuni cu troliul pe nav

57

CAPITOLUL 5. MIJLOACE VIZUALE


Nota 1. Procedurile folosite de unele elicoptere solicita ca acestea s utilizeze FATO
cu caracteristici similare ca form cu o pist pentru aeronavele cu arip fix. n sensul
prezentului capitol, o FATO cu caracteristici similare ca form cu o pist este
considerat ca satisfcnd conceptul de "pist de tip FATO". Pentru astfel de
aranjamente, uneori este necesar s se prevad marcaje specifice pentru a permite
unui pilot s disting o pist de tip FATO pe timpul apropierii. Marcajele
corespunztoare sunt cuprinse n sub-seciunea intitulata " FATO de tip pist". Cerinele
aplicabile pentru toate celelalte tipuri de FATO sunt prezentate n sub-seciunile numite
"Toate FATO, cu excepia FATO de tip pist.
Nota 2. S-a constatat c, pe suprafeele de culoare deschis, vizibilitatea marcajelor
albe i galbene poate fi mbuntit prin conturarea acestora cu negru.
Nota 3. n Manualul de heliporturi ICAO (doc. 9261) se gsesc detalii i cerine privind
marcajul pentru masa maxim admisibil (5.2.3), valoarea D (5.2.4) i, dac este
necesar, dimensiunea real FATO (5.2.5) pe suprafaa heliportului, pentru a evita
confuzia ntre marcajele pentru care sunt utilizate uniti metrice i marcajele pentru
care sunt utilizate uniti imperiale.
Nota 4. Pentru un heliport neamenajat special, situat pe o parte a unei nave, culoarea
suprafeei punii principale poate varia de la nav la nav i, prin urmare, poate fi
necesar s se adapteze alegerea schemei de culori a vopselei pentru heliport,
obiectivul fiind acela de a se asigura c marcajele sunt evidente pe suprafaa navei i
pe fundalul de operare.
5.1 Indicatoare
5.1.1. Indicatoarele direciei vntului
Utilizare
5.1.1.1 Un heliport va fi dotat cu cel puin un indicator al direciei vntului.
Amplasare
5.1.1.2 Indicatorul direciei vntului va fi astfel amplasat nct s indice direcia vntului
deasupra FATO i TLOF fr a fi influenat de obstacole terestre i de asemenea va fi
ferit de perturbaiile generate de suflul rotorului. El va fi vizibil dintr-un elicopter n zbor,
n zbor staionar sau pe aria de manevr.
5.1.1.3 Acolo unde TLOF /sau FATO poate fi afectat de un flux turbulent de aer, se
vor instala indicatoare suplimentare ale direciei generale a vntului de suprafa.
Not. Detalii i cerine suplimentare privind amplasarea indicatoarelor direciei vntului
se gsesc n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261).
Caracteristici
5.1.1.4 Indicatorul de direcie a vntului va fi conceput astfel nct s indice clar direcia
vntului i s dea o indicaie general a vitezei vntului.
58

5.1.1.5 Indicatorul va fi confecionat din pnz fin de forma unui trunchi de con i va
avea urmtoarele dimensiuni minime:
Heliporturi de suprafa
Lungime
Diametrul bazei
Diametrul la extremitate

2,4 m
0,6 m
0,3 m

Heliporturi n terase i
heliplatforme
1,2 m
0,3 m
0,15 m

5.1.1.6 Culoarea indicatoarelor de direcie a vntului va fi astfel aleas nct acestea s


fie clar vizibile de la o nlime de cel puin 200m (650ft) deasupra heliportului avnd n
vedere culoarea fundalului. Dac este posibil se va folosi o singur culoare de preferin
alb sau portocaliu. Acolo unde este necesar o combinaie de 2 culori pentru a se
asigura un contrast corespunztor fa de culoarea schimbtoare a fundalului, se va
folosi de preferin portocaliu i alb, dispuse n cinci benzi, prima i ultima fiind culori
nchise.
5.1.1.7 Pe un heliport destinat a fi folosit noaptea indicatorul direciei vntului va fi
luminat.
5.2 Marcaje i balize
Not. Prevederi privind mbuntirea vizibilitii marcajelor se gsesc n RACR-ADPETA, paragraful 5.2.1.4, Nota 1.
5.2.1 Marcajul ariei de troliu
5.2.1.1 Marcajul zonei de operaiuni cu troliul trebuie asigurat n zonele destinate
acestui scop (vezi figura 4-12).
Amplasare
5.2.1.2 Marcajele ariei de troliu vor fi amplasate astfel nct centrele lor s coincid cu
centrul zonei degajate asociate ariei de troliu (vezi figura 4-12).
Caracteristici
5.2.1.3 Marcajul ariei de troliu va cuprinde un marcaj clar al zonei libere i un marcaj al
zonei de manevr.
5.2.1.4 Un marcaj al zonei libere a ariei de troliu va fi constituit printr-un cerc plin cu
diametrul de cel puin 5 m, vopsit ntr-o culoare contrastant.
5.2.1.5 Marcajul unei zone circulare a troliului va fi constituit dintr-o linie de cerc cu
grosimea de 30 cm i diametrul nu mai mic de 2 D i va fi marcat cu o culoare
contrastant. n interiorul cercului va fi marcat WINCH ONLY astfel nct marcajul s
fie vizibil pentru pilot.
5.2.2. Marcajul de identificare al heliportului
Utilizare
59

5.2.2.1 Se vor utiliza marcaje de identificare a heliportului.


Amplasare Toate FATO cu excepia FATO de tip pist
5.2.2.2 Marcajul de identificare al heliportului trebuie s fie amplasat pe axa central
sau n vecintatea FATO.
Nota 1. Dac marcajul de touchdown / poziionare este deviat pe o heliplatform,
marcajul de identificare a heliportului este stabilit n centrul marcajului de touchdown /
poziionare.
Nota 2. Pe o FATO, care nu conine TLOF i care este marcat cu marcajul punctului
de int (a se vedea 5.2.8), cu excepia unui heliport la un spital, marcajul de identificare
a heliportului este stabilit n centrul marcajului punctului de int, dup cum se arat n
figura 5-1.
5.2.2.3 Pe o FATO care conine TLOF, marcajul de identificare al heliportului se
amplaseaz n FATO, astfel nct poziia acestuia s coincid cu centrul
TLOF.
Amplasare - FATO de tip pist
5.2.2.4 Un marcaj de identificare a heliportului va fi situat n FATO i, atunci cnd este
utilizat mpreuna cu marcajele de identificare a FATO, vor fi afiate la fiecare capt al
FATO, aa cum se arat n Figura 5-2.
Caracteristici
5.2.2.5 Marcajul de identificare al heliportului va fi de culoare alb n forma literei H cu
excepia cazurilor heliporturilor de spitale. Dimensiunile marcajului H nu vor fi inferioare
celor indicate n figura 5-3. n cazul n care marcajul este utilizat pentru FATO de tip
pist, aceste dimensiuni se vor tripla, aa cum se arat n figura 5-2.
5.2.2.6 Pentru un heliport pe spital, marcajul de identificare al heliportului va avea
forma literei H de culoare roie pe o cruce alb format din careuri adiacente; fiecare
careu va conine litera H ca n figura 5-3.
5.2.2.7 Marcajul de identificare al heliportului va fi orientat de aa manier nct bara
transversal a literei H s fie perpendicular pe direcia preferat de apropiere final. n
cazul unei heliplatforme, aceasta bar se va gsi pe bisectoarea sectorului degajat de
obstacole sau va fi paralel cu aceasta. Pentru o heliport neamenajat special la bordul
unei nave, situat pe o parte a unei nave, braul crucii trebuie s fie paralel cu latura
navei.
5.2.2.8 Pe o heliplatform sau un heliport pe nav, marcajul H de identificare a
heliportului va avea o nlime de 4 m cu o lime maxim care nu depete 3 m i o
lime a benzii desenate care nu va depi 0,75 m.
5.2.3 Marcajul masei maxime admise
Utilizare
60

5.2.3.1 Un marcaj de masa maxima admisa va fi folosit pe un heliport n terase, pe o


heliplatform sau pe un heliport pe nav.
5.2.3.2 Un marcaj de masa maxim admis trebuie s fie afiat la un heliport la
suprafaa.
Amplasare
5.2.3.3 Marcajul masei maxime admise va fi plasat n interiorul TLOF sau FATO i va fi
amplasat pentru a fi vizibil unui pilot care urmeaz direcia preferat de apropiere
final.

Figura 5-1. Marcaje combinate pentru identificarea heliportului, punctul de int i


perimetrul FATO
Caracteristici
5.2.3.4 Un marcaj de mas maxim admis va fi constituit din una, dou sau trei cifre.
5.2.3.5 Marcajul de mas maxim admis va fi exprimat n tone rotunjit la cea mai
apropiat valoare de 1000 kg, urmat de litera t.
61

Figura 5-2. Marcajul de identificare FATO i marcajul de identificare a heliportului pentru


FATO de tip pist

Figura 5-3. Marcaj de identificare heliport de spital i marcaj de identificare heliport


5.2.3.6 De regul, exprimarea masei maxime admise se va face n cea mai apropiat
valoare de 100 kg. Marcajul va fi prezentat ca numr cu o zecimal rotunjit la cea mai
apropiat valoare de 100 kg, urmat de litera t.
5.2.3.7 Atunci cnd masa maxim admis este exprimat la 100 kg, zecimala trebuie s
fie precedat de un punct zecimal marcat cu un ptrat de 30 cm.
Toate FATO cu excepia FATO de tip pist
5.2.3.8 Cifrele i literele care constituie marcajul vor avea o culoare care s contrasteze
cu fundalul i trebuie s respecte forma i proporiile prezentate n figura 5-4, pentru
FATO cu dimensiuni mai mari de 30 m. Pentru FATO cu o dimensiune cuprinsa ntre 15
m i 30 m, nlimea cifrelor i literelor marcajului trebuie s fie de minimum 90 cm, iar
pentru FATO, cu o dimensiune mai mic de 15 m, nlimea cifrelor i literelor
62

marcajului trebuie s fie de cel puin 60 cm, fiecare cu o reducere proporional n


lime i grosime.
FATO de tip pist
5.2.3.9 Cifrele i literele marcajului trebuie s aib o culoare contrastant cu a
fundalului i trebuie s respecte forma i proporiile prezentate n figura 5-4.

Figura 5-4. Tipurile i mrimile cifrelor i literelor


5.2.4. Marcajul valorii D
Utilizare
Toate FATO cu excepia FATO de tip pist
5.2.4.1 Marcajul valorii D trebuie afiat pe o heliplatform sau un heliport pe nav.
FATO de tip pist
63

Not. Valoarea D nu este obligatoriu s fie marcat pe un heliport cu FATO de tip


pist.
5.2.4.2 Marcajul valorii D trebuie s fie afiat pe heliporturile de suprafa sau n terase
destinate operrii elicopterelor n clasa de performan 2 sau 3.
Amplasare
5.2.4.3 Amplasarea valorii D se va face n interiorul TLOF sau FATO aezat astfel
nct s poat fi citit din elicopterul care folosete traiectoria de apropiere cea mai
potrivit.
5.2.4.4 n cazul n care exist mai mult de o singur direcie apropiere, marcaje
suplimentare ale valorii D trebuie furnizate astfel nct cel puin un marcaj al valorii D
poate fi citit de pe direciile de apropiere final. Pentru un heliport neamenajat special,
situat pe o parte a unei nave, marcajele valorii D ar trebui s fie furnizate n perimetrul
cercului D, la poziiile orelor 14, 10 i 12 atunci cnd este privit din laterala navei cu faa
spre linia de centru.
Caracteristici
5.2.4.5 Marcajul valorii D va fi alb. Marcajul valorii D va fi rotunjit la cel mai apropiat
ntreg n metri sau picioare, prin rotunjire n sus sau n jos cu cel mult 0,5.
5.2.4.6 Cifrele care constituie marcajul vor avea o culoare care s contrasteze cu
fundalul i trebuie s respecte forma i proporiile prezentate n figura 5-4, pentru FATO
cu dimensiuni mai mari de 30 m. Pentru FATO cu o dimensiune cuprinsa ntre 15 m i
30 m, nlimea cifrelor marcajului trebuie s fie de minimum 90 cm, iar pentru FATO,
cu o dimensiune mai mic de 15 m, nlimea cifrelor marcajului trebuie s fie de cel
puin 60 cm, fiecare cu o reducere proporional n lime i grosime.
5.2.5 Dimensiunile marcajului suprafeei FATO
Utilizare
5.2.5.1 Dimensiunile actuale ale FATO destinat a fi utilizat de ctre elicoptere operate
n clasa de performan 1 trebuie s fie marcate pe FATO.
5.2.5.2 Dac dimensiunile actuale ale FATO care urmeaz s fie utilizate de ctre
elicoptere operate n clasa de performan 2 sau 3 sunt mai mici de 1D, dimensiunile
trebuie s fie marcate pe FATO.
Amplasare
5.2.5.3 Un marcaj de dimensiune FATO va fi amplasat n interiorul FATO i aranjat
astfel nct s fie uor de citit de pe direcia de apropiere final preferata.
Caracteristici
5.2.5.4 Dimensiunile vor fi rotunjite la cel mai apropiat metru sau picior.

64

Not. Dac FATO este dreptunghiular este indicat att lungimea ct i limea FATO
relativ la direcia preferat de apropiere final.
Toate FATO cu excepia FATO de tip pist
5.2.5.5 Cifrele marcajului vor avea o culoare n contrast cu fundalul i forma i proporia
vor fi cele prezentate n Figura 5-4, pentru un FATO cu o dimensiune mai mare de 30
m. Pentru un FATO cu o dimensiune ntre 15 m i 30 m nlimea cifrelor marcajului
trebuie s fie de minim 90 cm, iar pentru un FATO, cu o dimensiune mai mic de 15 m
nlimea cifrelor marcajului trebuie s fie de minimum 60 cm, fiecare cu o reducere
proporional n lime i grosime.
FATO de tip pist
5.2.5.6 Cifrele marcajului vor avea o culoare n contrast cu fundalul i forma i proporia
vor fi cele prezentate n Figura 5-4.
5.2.6 Marcajele sau balizele perimetrului ariei de apropiere final i de decolare pentru
heliporturile de suprafa
Utilizare
5.2.6.1 Pentru un heliport de suprafa, unde dimensiunile FATO nu sunt uor vizibile
se vor asigura marcaje sau balize ale perimetrului FATO.
Amplasare
5.2.6.2 Marcajele sau balizele perimetrului FATO vor fi amplasate pe conturul FATO.
Caracteristici FATO de tip pist
5.2.6.3 Perimetrul FATO va fi definit cu marcaje sau balize amplasate la intervale
egale, care nu vor depi 50 m, pe fiecare latur fiind amplasate cel puin 3 marcaje,
fiecare col fiind marcat.
5.2.6.4 Marcarea perimetrului FATO va fi format din benzi dreptunghiulare cu o
lungime de 9 m sau egal cu o cincime din latura FATO, avnd o lime de 1m.
5.2.6.5 Marcajele perimetrului FATO vor fi de culoare alb.
5.2.6.6 Un marcaj al perimetrului FATO trebuie s aib caracteristicile dimensionale
prezentate n Figura 5-5.
5.2.6.7 Balizele perimetrale FATO trebuie s fie de culoare care contrasteaz n mod
eficient cu fundalul operare.
5.2.6.8 Balizele perimetrului FATO ar trebui s fie o singur culoare, portocaliu sau
rou, sau dou culori contrastante, portocaliu i alb, sau alternativ rou i alb, cu
excepia cazului n care aceste culori s-ar putea confunda cu fundalul.
Caracteristici - Toate FATO cu excepia FATO de tip pist
65

5.2.6.9 Pentru un FATO nepavat, perimetrul va fi definit cu balize ncastrate la nivelul


solului. Balizele perimetrale FATO vor avea 30 cm lime, 1,5 m lungime, i dispuse la
intervale uniforme de cel puin 1,5 m i nu mai mult de 2 m. Se vor defini colurile unui
FATO ptrat sau dreptunghiular.
5.2.6.10 Pentru un FATO pavat, perimetrul trebuie definit cu o linie punctat.
Segmentele marcajului perimetral FATO sunt de 30 de cm lime, 1,5 m lungime, i
dispuse la intervale uniforme de cel puin 1,5 m i nu mai mult de 2 m. Se vor defini
colurile unui FATO ptrat sau dreptunghiular.
5.2.6.11 Marcajele perimetrului FATO i balizele ncastrate n sol trebuie s fie albe.
5.2.7 Marcajul de identificare al ariei de apropiere final i de decolare
pentru FATO de tip pist
Utilizare
5.2.7.1 Se va dispune un marcaj de identificare al ariei de apropiere final i de
decolare pe un heliport, cnd este necesara identificarea acestei arii de ctre pilot.
Amplasare
5.2.7.2 Marcajul de identificare FATO va fi amplasat la nceputul FATO, ca n figura 5-3.
Caracteristici
5.2.7.3 Un marcaj de identificare al FATO va fi format dintr-un numr cu 2 cifre.
Numrul din dou cifre trebuie s fie numrul ntreg cel mai apropiat de o zecime din
nordul magnetic, cnd este privit din direcia de apropiere. n cazul n care regula de
mai sus d o singur cifr, aceasta este precedat de un zero. Marcajul, aa cum se
arat n Figura 5-2, se completeaz cu marcajul de identificare al heliportului.

Figura 5-5. Balize marginale pentru FATO de tip pist


66

5.2.8 Marcajul punctului de int


Utilizare
5.2.8.1 Se va utiliza un marcaj al punctului de int pe un heliport, pentru a permite
pilotului s efectueze apropierea ctre un anumit punct deasupra FATO, nainte de a se
ndrepta ctre TLOF.
Amplasare FATO de tip pist
5.2.8.2 Marcajul punctului int va fi plasat n interiorul FATO.
Amplasare Toate FATO, cu excepia FATO de tip pist
5.2.8.3 Marcajului punctului de int va fi n centrul FATO, aa cum se arat n Figura 51.
Caracteristici
5.2.8.4 Marcajul punctului de int va fi constituit dintr-un triunghi echilateral dispus
astfel nct bisectoarea unuia dintre unghiurile sale s coincid cu direcia preferat de
apropiere, iar vrful unghiului indic direcia. Acest marcaj va fi de forma unei linii albe
continue, iar dimensiunile sale vor fi conforme cu dimensiunile indicate n figura 5-6.

Figura 5-6. Marcajul punctului de int


67

5.2.9 Marcajul perimetrului ariei prizei de contact i de zbor


Utilizare
5.2.9.1 Un marcaj al perimetrului TLOF va fi afiat pe un TLOF situat ntr-o FATO,
pentru un heliport de suprafa, n cazul n care perimetrul TLOF nu este evident.
5.2.9.2 Un marcaj al perimetrului TLOF va fi afiat pe un heliport n terase, o
heliplatform sau un heliport pe nav.
5.2.9.3 Un marcaj al perimetrului TLOF trebuie s fie prevzut pentru fiecare TLOF
grupat cu un stand pentru elicopter la un heliport de suprafa.
Amplasare
5.2.9.4 Marcajul perimetrului TLOF va fi amplasat de-a lungul conturului TLOF.
Caracteristici
5.2.9.5 Marcajul perimetrului TLOF va fi constituit dintr-o linie alb continu cu o lime
de cel puin de 30 cm.
5.2.10 Marcajul prizei de contact/poziionare
Utilizare
5.2.10.1 Se va asigura dispunerea unui marcaj al prizei de contact/poziionare cnd
este necesar ca elicopterele s ia contactul i/sau s fie poziionate de ctre pilot. Un
marcaj al prizei de contact/poziionare trebuie prevzut pentru un stand pentru elicopter
care a fost proiectat pentru ntoarcere.
Amplasare
5.2.10.2 Un marcaj al prizei de contact / poziionare va fi amplasat astfel nct atunci
cnd scaunul pilotului este deasupra marcajului, ntregul tren de aterizare se va afla n
cadrul suprafeei TLOF, iar toate prile elicopterului vor fi suficient de ndeprtate de
obstacole.
5.2.10.3 Pe un heliport, centrul marcajului prizei de contact / poziionare trebuie s fie
amplasat n centrul de TLOF, cu excepia cazului n care centrul marcajului prizei de
contact / poziionare poate fi decalat de centrul TLOF, atunci cnd un studiu aeronautic
indic necesitatea decalrii i prevede ca o astfel de decalare a marcajului nu ar afecta
negativ sigurana. Pentru un stand de elicopter conceput pentru ntoarcere la punct fix,
marcajului prizei de contact / poziionare trebuie s fie amplasat n centrul zonei
centrale (vezi Figura 3-4).
5.2.10.4 Pe o heliplatform, centrul marcajului TLOF trebuie situat n centrul FATO.
Cnd un studiu aeronautic indic necesitatea, marcajul poate fi decalat la o distan ce
nu va depi 0,1 D n raport cu originea sectorului degajat de obstacole, cu rezerva c
decalajul marcajului s nu afecteze sigurana zborului.
Not. Pentru detalii i cerine vezi Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261).
68

Caracteristici
5.2.10.5 Marcajul prizei de contact / poziionare va fi constituit dintr-un cerc galben cu
limea liniei nu mai mic de 0,5 m. n cazul unei heliplatforme sau al unui heliport pe
nav special construit, limea liniei nu va fi mai mic de 1m.
5.2.10.6 Diametrul interior al marcajului prizei de contact / poziionare trebuie s fie 0,5
D a celui mai mare elicopter pentru care este destinat TLOF i/sau standul pentru
elicopter.
5.2.11 Marcajul numelui heliportului
Utilizare
5.2.11.1 Se va marca numele heliportului i heliplatformei cnd alte elemente de
identificare vizual sunt insuficiente.
Amplasare
5.2.11.2 Marcajul nominativ al heliportului va fi afiat astfel nct s fie vizibil, pe ct
posibil, sub toate unghiurile deasupra orizontului. Cnd exist un sector de obstacole,
marcajul trebuie s fie amplasat n partea dinspre obstacole n raport cu marcajul
distinctiv al heliportului. Pentru un heliport neamenajat special situat pe partea unei
nave, marcajul se afl n interiorul marcajului de identificare a heliportului, n zona
dintre marcajul perimetrului TLOF i conturul LOS.
Caracteristici
5.2.11.3 Marcajul numelui heliportului const din numele sau indicativul alfanumeric
utilizat n comunicaiile radio (R/T).
5.2.11.4 Pentru a putea fi utilizat noaptea sau cnd vizibilitatea este sczut marcajul
nominativ al heliportului va fi luminat la interior sau exterior.
FATO de tip pist
5.2.11.5 nlimea caracterelor ce constituie marcajul va fi de cel puin 3 m.
Toate FATO, cu excepia FATO de tip pist
5.2.11.6 Caracterele marcajului trebuie s nu fie mai mici de 1,5 m nlime la heliporturi
de suprafaa i nu mai puin de 1,2 m la heliporturi n terase, heliplatforme i heliporturi
pe nav. Culoarea marcajului va contrasta cu fundalul i va fi, de preferin, alb.
5.2.12 Marcajul sectorului degajat de obstacole
pentru heliplatforme (chevron)
Utilizare
5.2.12.1 O heliplatform cu obstacole adiacente care ptrund peste nivelul de
heliplatformei trebuie s aib un marcaj al sectorului lipsit de obstacole.
69

Amplasare
5.2.12.2 Marcajul sectorului degajat de obstacole pentru heliplatforme trebuie plasat,
dac este posibil, la o distan fa de centrul TLOF egal cu raza celui mai mare cerc
ce poarte fi cuprins n TLOF sau cu 0,5 D, care este mai mare.
Not. Acolo unde punctul de origine se afl n afara TLOF i nu este fizic posibil s se
vopseasc chevron-ul, chevron-ul este mutat n perimetrul TLOF, pe bisectoarea OFS.
n acest caz, distana i direcia de deplasare, mpreun cu atenionarea "WARNING
DISPLACED CHEVRON", cu distana i direcia de deplasare, sunt marcate ntr-un
chenar sub chevron, cu caractere negre de cel puin de 10 cm nlime - un exemplu
este figura dat n Manualul de heliporturi.
Caracteristici
5.2.12.3 Marcajul sectorului degajat de obstacole pentru heliplatforme trebuie s indice
poziia sectorului degajat de obstacole i direciile limitelor sectorului.
Not. Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261) cuprinde exemple de valori.
5.2.12.4 nlimea chevron-ului nu va fi mai mic de 30 cm.
5.2.12.5 Marcajul sectorului degajat de obstacole trebuie s fie de culoare contrastant.
5.2.12.6 Culoarea chevron-ului trebuie s fie neagr.
5.2.13 Marcajele suprafeei heliplatformei i a heliportului pe nav
Utilizare
5.2.13.1 Un marcaj de suprafa va fi prevzut pentru a ajuta pilotul la identificarea
poziia heliplatformei sau heliportului pe nav, pe durata apropierii pe timp de zi.
Amplasare
5.2.13.2 Un marcaj de suprafa va fi aplicat pe suprafaa cu capacitate portant
dinamic, delimitat de marcajul perimetral TLOF.
Caracteristici
5.2.13.3 Suprafaa heliplatformei sau a heliportului pe nav, limitat de marcajul
perimetrului TLOF va fi verde nchis, obinut prin aplicarea unei acoperiri care s
asigure o bun friciune.
5.2.14 Marcajele sectorului heliplatformei unde aterizarea este interzis
Utilizare
5.2. 14.1. Marcajul sectorului heliplatformei unde aterizarea este interzis va fi fcut
acolo unde este necesar s se previn aterizarea elicopterelor pe anumite direcii.
Amplasare
70

5.2.14.2 Marcajul sectorului unde aterizarea este interzis va fi amplasat pe marcajul


prizei de contract / poziionare pe marginea TLOF, ntre direciile relevante.
Caracteristici
5.2.14.3 Marcajul sectorului unde aterizarea este interzis va fi format din hauri
paralele albe i roii, aa cum se arat n figura 5-7.
Not. Acolo unde se consider necesar se aplic marcaje ale sectorului de aterizare
interzisa, pentru a indica un interval de direcii pentru elicopter care nu trebuie utilizate
la aterizare. Acest lucru se face pentru a se asigura c botul elicopterului este inut n
afara marcajelor haurate pe durata manevrelor de aterizare.

Figura 5-7. Marcajul sectorului heliplatformei unde aterizarea este interzis


5.2.15 Marcajele i balizele cii de rulare la sol pentru elicoptere
Nota 1. Specificaiile pentru marcajele poziiei de ateptare pentru rulare din RACRAD-PETA 5.2.10 se aplic i cilor de rulare destinate rulrii la sol a elicopterelor.
Nota 2. Traiectele de rulare la sol nu necesita marcare obligatorie.
Utilizare
5.2.15.1 Linia de centru a unei ci de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s fie
identificata cu un marcaj i marginile unei ci de rulare la sol pentru elicoptere, dac nu
sunt evidente, ar trebui s fie identificate cu balize sau marcaje.
Amplasare
5.2.15.2 Marcajele cilor de rulare la sol pentru elicopter trebuie s fie de-a lungul liniei
de centru i, dac este necesar, de-a lungul marginilor cii de rulare la sol pentru
elicoptere.
71

5.2.15.3 Balizele pentru marginea cilor de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s fie
situate la o distan de la 0,5m la 3m dincolo de marginea cilor de rulare la sol pentru
elicopter.
5.2.15.4 Balizele pentru marginea cilor de rulare la sol pentru elicoptere, acolo unde
exista, vor fi dispuse la interval de 15m pe fiecare parte a seciunii drepte i la 7,5m pe
fiecare parte a seciunii curbe, cu un minimum de 4 balize aezate la distante egale pe
fiecare seciune.
Caracteristici
5.2.15.5 Centrul liniei marcajului de cale de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s fie
o linie galben continu de 15 cm grosime.
5.2.15.6 Balizele pentru marginea cii de rulare la sol pentru elicoptere vor consta dintro linie galben dubl continu, fiecare linie avnd 15 cm grosime, i la o distan de 15
cm.
Not. Se poate solicita semnalizarea pe un aerodrom unde este necesar a se indica
faptul c o cale de rulare la sol pentru elicoptere este adecvat numai pentru utilizarea
elicopterelor.
5.2.15.7 O baliz pentru marginea cii de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s fie
frangibil.
5.2.15.8 O baliz pentru marginea cii de rulare la sol pentru elicoptere nu trebuie s
depeasc un plan originar la o nlime de 25 cm deasupra planului de rulare la sol a
elicopterului, la o distan de 0,5 m de la marginea cilor de rulare la sol pentru
elicopter i cu o pant ascendent i spre exterior la un gradient de 5% pn la o
distan de 3m dincolo de marginea cilor de rulare la sol pentru elicoptere.
5.2.15.9 O baliz pentru marginea cii de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s fie
albastr.
Nota 1. Detalii i cerine privind balizele marginale adecvate sunt date n Manualul de
heliporturi ICAO (Doc 9261).
Nota 2. Dac se folosesc balize albastre pe un aerodrom, se poate solicita o
semnalizare care s indice faptul ca o cale de rulare la sol pentru elicoptere este
potrivita doar pentru elicoptere.
5.2.15.10 Dac o cale de rulare la sol pentru elicoptere este destinat a fi utilizat pe
timp de noapte, balizele de margine trebuie s fie iluminate n interior sau
reflectorizante.
5.2.16 Marcajele i balizele cilor de rulare aerian pentru elicoptere
Not. Traiectele de rulare aerian nu necesit marcare.
Utilizare
72

5.2.16.1 Linia de centru a unei ci de rulare aerian pentru elicoptere sau, dac nu sunt
evidente, marginile unei ci de rulare aerian pentru elicoptere trebuie s fie identificate
cu balize sau marcaje.
Amplasare
5.2.16.2 Marcajele liniei de centru a unei ci de rulare aerian pentru elicoptere sau
balizele centrale ncastrate n sol vor fi dispuse n lungul axei cilor de rulare aerian.
5.2.16.3 Balizele pentru marginea cii de rulare aerian pentru elicoptere vor fi dispuse
n lungul marginilor cii de rulare aerian pentru elicoptere.
5.2.16.4 Balizele pentru marginea cii de rulare aerian pentru elicoptere vor fi dispuse
la o distan de 1m pn la 3m dincolo de marginile cii de rulare aerian pentru
elicoptere.
5.2.16.5 Balizele pentru marginea cii de rulare aerian pentru elicoptere nu vor fi
dispuse la o distan mai mic de 0,5 x cea mai mare lime total a elicopterului cruia
i este destinat de la linia de centru a cii de rulare aerian pentru elicoptere.
Caracteristici
5.2.16.6 Linia de centru a unei ci de rulare aerian pentru elicoptere, cnd se afl pe o
suprafa pavat, trebuie marcat cu o linie galben continu de 15cm grosime.
5.2.16.7 Marginile cii de rulare aerian pentru elicoptere, cnd se afl pe o suprafa
pavat, vor fi marcate cu o linie dubl galben continu, fiecare linie avnd grosimea de
15cm i distanate la 15cm una de cealalt.
Not. n cazul n care exist posibilitatea ca o cale de rulare aerian pentru elicoptere
s fie confundat cu o cale de rulare la sol pentru elicoptere, pot fi necesare semnalizri
pentru a indica maniera n care sunt permise operaiunile de rulare.
5.2.16.8 Linia de centru a unei ci de rulare aerian pentru elicoptere, cnd se afl pe o
suprafa nepavat, pe care nu se pot vopsi marcaje, trebuie s fie marcat cu balize
galbene ncastrate n sol, de 15 cm lime i aproximativ 1,5 m n lungime, distanate la
intervale de nu mai mult de 30 m pe seciunile drepte i nu mai mult de 15 m n curbe,
cu un minimum de patru balize la distane egale pe seciune pe seciune.
5.2.16.9 Balizele marginii cii de rulare aerian pentru elicoptere, dac exist, vor fi
distanate la intervale de cel mult 30 m de fiecare parte a seciunilor drepte i nu mai
mult de 15 m de fiecare parte n curbe, cu un minim de patru balize la distane egale pe
seciune.
5.2.16.10 O baliz pentru marginea cii de rulare aerian pentru elicoptere trebuie s
fie frangibil.
5.2.16.11 Balizele pentru marginea cii de rulare aerian pentru elicoptere nu trebuie s
depeasc un plan originar la o nlime de 25 cm deasupra planului de rulare aerian
a elicopterului, la o distan de 1 m de la marginea cilor de rulare aerian pentru
elicoptere i cu o pant ascendent i spre exterior la un gradient de 5% pn la o
distan de 3m dincolo de marginea cilor de rulare aerian pentru elicoptere.
73

5.2.16.12 Ce mai bun practic demonstreaz c balizele pentru marginea cii de


rulare aerian pentru elicoptere nu trebuie s depeasc un plan originar la o nlime
de 25 cm deasupra planului de rulare aerian a elicopterului, la o distan de 0,5 x cea
mai mare lime total a elicopterului pentru care este destinat, de la linia de centru a
cii de rulare aerian pentru elicoptere i cu o pant ascendent i spre exterior la un
gradient de 5%.
5.2.16.13 Balizele marginale ale cilor de rulare aerian pentru elicoptere vor fi n culori
efectiv contrastante cu fundalul de operare. Culoarea roie nu va fi folosit pentru
balize.
Not. Detalii i cerine privind balizele marginale adecvate sunt date n Manualul de
heliporturi ICAO (Doc 9261).
5.2.16.14 Dac o cale de rulare aerian pentru elicoptere este destinat a fi utilizat pe
timp de noapte, balizele de margine trebuie s fie iluminate n interior sau
reflectorizante.
5.2.17 Marcajele standului pentru elicoptere
Utilizare
5.2.17.1 Marcajul perimetrului unui stand pentru elicoptere va fi prevzut pentru un
stand de elicoptere proiectat pentru ntoarcere. n cazul n care marcarea perimetrului
unui stand pentru elicoptere nu este posibil, n locul acestuia se va asigura un marcaj
al perimetrului zonei centrale, dac perimetrul zonei centrale nu este evident.
5.2.17.2 Pe un stand pentru elicopter destinat a fi utilizat pentru traversare dar care nu
permite unui elicopter s ntoarc, trebuie prevzut o linie de oprire.
5.2.17.3 Pe un stand pentru elicopter vor fi prevzute linii de aliniere i linii de ghidare la
intrare/ieire.
Nota 1. Vezi figura 5-8.
Nota 2. n cazul n care exist nevoia de a identifica standuri individuale, vor fi
prevzute marcaje de identificare a standului pentru elicopter.
Nota 3. Marcajele suplimentare referitoare la dimensiunea standului pot fi furnizate.
Vezi Manualul de Heliport (Doc 9261).
Amplasare
5.2.17.4 Un marcaj al perimetrului standului pentru elicopter pe un stand pentru
elicopter proiectat pentru ntoarcere sau un marcaj perimetral al zonei centrale trebuie
s fie concentric cu zona central a standului.
5.2.17.5 Pe un stand pentru elicopter destinat a fi utilizat pentru traversare dar care nu
permite unui elicopter s ntoarc, linia de oprire va fi poziionata pe axul cii de rulare
la sol pentru elicoptere, perpendicular pe linia central.
74

5.2.17.6 Liniile de aliniere i liniile de ghidare la intrare/ieire vor fi poziionate aa cum


se arat n figura 5-8.

Figura 5-8. Marcajele standului pentru elicoptere


Caracteristici
5.2.17.7 Un marcaj al perimetrului standului pentru elicoptere trebuie s fie un cerc
galben i cu o lime a liniei de 15 cm.
5.2.17.8 Un marcaj perimetral al zonei centrale trebuie s fie un cerc galben i cu o
lime a liniei de 15 cm, cu excepia cazului n care TLOF este grupat cu un stand
pentru elicopter i se aplic caracteristicile marcajelor perimetrului TLOF.
5.2.17.9 Pentru un stand pentru elicoptere intenionat a fi utilizat pentru traversare, dar
care nu permite elicopterului s ntoarc, linia de stop galbena nu va fi mai mic dect
limea cii de rulare la sol pentru elicoptere, iar grosimea liniei va fi de 50cm.
5.2.17.10 Liniile de aliniere i liniile de ghidare la intrare/ieire vor fi linii galbene
continue i vor avea o grosime de 15cm.
75

5.2.17.11 Poriunile curbe ale liniilor de aliniament i de ghidare la intrare/ieire trebuie


s aib raze adecvate pentru tipul de elicopter cel mai exigent pe care standul pentru
elicoptere este destinat s l deserveasc.
5.2.17.12 Marcajele de identificare a standului trebuie s fie marcate n culori
contrastante astfel nct s fie uor de citit.
Nota 1. n cazul n care se intenioneaz ca elicopterele s navigheze ntr-o singur
direcie, pot fi adugate sgei care indic direcia de urmat n cadrul liniilor de aliniere.
Nota 2. Caracteristicile marcajelor referitoare la dimensiunea standului, liniile de
aliniament i de ghidare la intrare/ieire sunt ilustrate n figura 5-8.
5.2.18 Marcajul de ghidare pentru alinierea la traiectoria de zbor
Utilizare
5.2.18.1 Marcajele de ghidare pentru alinierea la traiectoria de zbor trebuie s fie
prevzute pe un heliport unde se dorete i este posibil s se indice direciile de
apropiere i / sau de plecare disponibile.
Not. se pot combina cu sistemul luminos de ghidare pentru alinierea la traiectoria de
zbor descris n 5.3.4.
Amplasare
5.2.18.2 Marcajele de ghidare pentru alinierea la traiectoria de zbor trebuie s fie
poziionate n linie dreapta, de-a lungul direciei de apropiere /sau plecare pe una sau
mai multe din urmtoarele suprafee: TLOF, FATO, zona de sigurana sau pe oricare
alta suprafaa potrivita din imediata vecintate a FATO sau a zonei de sigurana.
Caracteristici
5.2.18.3 Un marcaj de ghidare pentru alinierea la traiectoria de zbor trebuie s fie
format dintr-una sau mai multe sgei marcate pe TLOF, FATO i/sau zona de
siguran, dup cum se arat n figura 5-9. ntinderea sgeii va fi de 50cm n lime i
de cel puin 3m n lungime. Cnd se combin cu sistemul luminos de ghidare pentru
alinierea la traiectoria de zbor, va avea forma prezentata n figura 5-9, care include
schema marcajului cap de sgeata, care este constant indiferent de lungime.
Not. n cazul unei traiectorii de zbor limitat la o singur direcie de apropiere sau o
singur direcie de plecare, marcajul sgeii poate fi unidirecional. n cazul unui heliport
cu o singur traiectorie de apropiere/plecare, se va marca o sgeat bidirecional.
5.2.18.4 Marcajele trebuie s fie ntr-o culoare care ofer un bun contrast cu culoarea
fundalului de pe suprafaa pe care sunt marcate, de preferin albe.

76

Figura 5-9. Marcajele i luminile de ghidare pentru alinierea


la traiectoria de zbor
5.3

Marcaje luminoase
5.3.1. Generaliti

Nota 1. Informaii referitoare la specificaiile marcajelor luminoase se gsesc n


RACR-AD-PETA, paragraful 5.3.1.
Nota 2. n cazul heliplatformelor i heliporturilor amplasate lng ape navigabile,
trebuie acordat o atenie special pentru a se asigura faptul c luminile aeronautice de
sol nu produc confuzie marinarilor.
Nota 3. ntruct n general elicopterele se apropie mult de sursele de lumin extern,
este deosebit de important s se asigure c, cu excepia cazului n care aceste lumini
sunt lumini de navigaie, expuse n conformitate cu reglementrile internaionale,
acestea sunt ecranate sau amplasate astfel nct s se evite efectul de orbire direct i
reflectat.
Nota 4. Specificaiile din seciunile 5.3.4, 5.3.6, 5.3.7 i 5.3.8 au rolul s prevad
sisteme de iluminat eficiente bazate pe condiiile de noapte. Acolo unde luminile vor fi
folosite i n alte condiii dect noaptea (de ex. ziua sau la crepuscul) va fi necesar s
se creasc intensitatea iluminrii pentru a menine indiciile vizuale efective prin
utilizarea adecvata a controlului strlucirii. Detalii i cerine suplimentare sunt prevzute
n Manualul de proiectare aerodromuri (Doc 9157), partea 4 Mijloace vizuale, capitolul 5
Reglajele intensitii luminoase.
77

5.3.2 Far de heliport


Utilizare
5.3.2.1 Farul de heliport va fi utilizat cnd:
a) se consider necesar dirijarea vizual la mare distan, nefiind disponibile
alte mijloace vizuale; sau
b) identificarea heliportului este dificil datorit luminilor din vecintatea acestuia.
Amplasare
5.3.2.2 Farul de heliport va fi amplasat pe heliport sau n vecintatea heliportului, de
preferin pe un punct ridicat i astfel nct s nu orbeasc piloii la distane mici.
Not. n cazul n care este probabil ca un far heliport s produc orbirea piloilor, la
distan scurt, acesta poate fi oprit n timpul fazelor finale de apropiere i aterizare.
Caracteristici
5.3.2.3 Farul de heliport va emite serii succesive de lumini albe, de scurt durat,
separate de intervale regulate, conform schemei din figura 5-8.
5.3.2.4 Lumina farului va fi vizibil din orice direcie.
5.3.2.5 Distribuia intensitii luminilor intermitente va fi conform figurii 5-11, ilustraia 1.
Not. Acolo unde este considerat necesar reglarea intensitii luminoase, se vor
folosi trepte de 10% sau 3%. Suplimentar, este posibil s fie necesar folosirea unor
ecranri pentru a se asigura c pilotul nu va fi orbit n timpul fazelor finale ale apropierii
i ale aterizrii.

Figura 5-10. Caracteristicile iluminrii farului de heliport

78

Figura 5-11. Diagramele isocandel de lumini destinate dispozitivelor de


apropiere la vedere i de apropiere fr precizie pentru elicoptere

79

Figura 5-12. Dispozitivul luminos de apropiere


5.3.3 Dispozitive luminoase de apropiere
Utilizare
5.3.3.1 Pentru a simplifica posibilitatea apropierii pe direcia preferat va fi instalat un
dispozitiv luminos de apropiere pe un heliport.
Amplasare
5.3.3.2 Dispozitivul luminos de apropiere va fi dispus n linie dreapt, n lungul direciei
preferate de apropiere.
Caracteristici
5.3.3.3 Un dispozitiv luminos de apropiere va fi compus din trei iruri de lumini
distanate uniform la intervale de 30m i o bar transversal de 18m lungime situat la
distan de 90m de marginea FATO, aa cum se arat n figura 5-10. Luminile care
compun bara transversal vor forma, pe ct posibil, o linie orizontal n unghi drept
intersectat de balizajul axial, luminile fiind distanate la intervale de 4,5m. Acolo unde
este necesar ca traiectul de apropiere final s devin mai contrastant se pot aduga la
bara transversal lumini adiionale amplasate la intervale egale de 30m. Luminile
incluse n bara transversal pot fi lumini cu lumin continu sau cu lumin intermitent,
dup cum este necesar n funcie de mediu.
Not. Folosirea aprinderii intermitente secveniale poate fi util atunci cnd
identificarea balizajului este dificil datorit luminilor nconjurtoare.
5.3.3.4 Luminile fixe vor fi lumini albe, omnidirecionale.
5.3.3.5 Luminile cu sclipire secvenial vor fi lumini albe, omnidirecionale.
5.3.3.6 Pentru luminile cu intermiten, secvena de aprindere va avea o frecven de
un Hz, iar distribuia lor trebuie s fie cea prezentat n figura 5-11, ilustraia 3.
Secvena de aprindere trebuie s nceap de la luminile din amonte i s se propage n
direcia barei transversale.

80

5.3.3.7 Un reglaj adecvat va fi inclus pentru a permite ajustarea intensitii luminoase, n


funcie de condiiile ambientale.
Not. Urmtoarele reglaje ale intensitii s-au stabilit ca fiind adecvate:
a) lumini fixe 100%- 30% - 10%; i
b) lumini cu intermiten 100% - 10% - 3%
5.3.4 Sistemul luminos de ghidare pentru alinierea la traiectoria de zbor
Utilizare
5.3.4.1 Sistemul luminos de ghidare pentru alinierea la traiectoria de zbor trebuie s fie
prevzut pe un heliport unde se dorete i este posibil s se indice direciile de
apropiere i / sau de plecare disponibile.
Not. Se poate combina cu marcajul de ghidare pentru alinierea la traiectoria de zbor
descris n 5.2.18.
Amplasare
5.3.4.2 Sistemul luminos de ghidare pentru alinierea la traiectoria de zbor trebuie s fie
dispus n linie dreapt, de-a lungul direciei de apropiere i/sau plecare, pe una sau mai
multe din urmtoarele suprafee: TLOF, FATO, zona de sigurana sau pe oricare alta
suprafaa potrivita din imediata vecintate a FATO sau a zonei de siguran.
5.3.4.3 Dac se combin cu marcajul de ghidare pentru alinierea la traiectoria de zbor,
pe ct posibil, luminile vor fi amplasate n interiorul marcajului sgeat.
Caracteristici
5.3.4.4 Un sistem luminos de ghidare pentru alinierea la traiectoria de zbor trebuie s
fie format dintr-un rnd de trei sau mai multe lumini, dispuse la intervale uniforme pe o
distan total minim de 6m. Intervalele dintre lumini nu trebuie s fie mai mici de 1,5m
i nu mai mari de 3m. Unde spaiul permite, se vor instala 5 lumini. Vezi figura 5-9.
Not. Numrul de lumini i intervalele dintre acestea pot fi modificate n funcie de
spaiul disponibil. Dac se folosesc mai multe sisteme de aliniere la traiectoria de zbor
folosite s indice traiectoriile disponibile de apropiere/plecare, caracteristicile fiecrui
sistem n parte vor fi aceleai. Vezi figura 5-9.
5.3.4.5 Luminile trebuie s fie lumini albe fixe, omnidirecionale.
5.3.4.6 Distribuia luminilor va fi aa cum se indic n figura 5-11, ilustraia 6.
5.3.4.7 Trebuie s fie ncorporat un sistem de control adecvat pentru a permite ajustri
ale intensitii luminoase n aa fel nct s respecte condiiile predominante i s
balanseze sistemul luminos de ghidare pentru alinierea la traiectoria de zbor cu
celelalte lumini de pe heliport i cu iluminarea general care poate exista n jurul
heliportului.
5.3.5 Dispozitivul de dirijare vizual pentru aliniere
Utilizare
81

5.3.5.1 Se va instala un dispozitiv de dirijare vizual pentru aliniere pentru deservirea


apropierii ctre un heliport n funcie de condiiile existente, n special noaptea, cnd:
a) asigurarea distanei fa de obstacole, reducerea zgomotului sau procedurile
ATM impun utilizarea unei anumite direcii de zbor;
b) mediul nconjurtor al heliportului nu asigura suficiente repere vizuale pe
suprafa; i
c) fizic este imposibil s fie instalat un sistem de balizaj luminos de apropiere.
Amplasare
5.3.5.2 Dispozitivul de dirijare vizual pentru aliniere va fi plasat astfel nct un elicopter
este ghidat de-a lungul liniei prescris spre FATO.
5.3.5.3 Dispozitivul va fi plasat n afara conturului FATO i trebuie s fie coliniar cu
direcia de apropiere preferat.
5.3.5.4 Lmpile vor fi frangibile i montate ct mai jos posibil.
5.3.5.5 Acolo unde luminile sistemului trebuie s se vad ca surse discrete, lmpile vor
fi amplasate astfel nct la extremitile zonei, pilotul s vad luminile sub un unghi de
cel puin 3 minute de arc.
5.3.5.6 Unghiurile dintre luminile sistemului i alte lumini comparabile sau de alte
intensiti vor fi, de asemenea, de cel puin 3 minute de arc.
Not. Cerinele de la 5.3.5.5 i 5.3.5.6 pot fi ndeplinite de luminile de pe o linie
normal la linia de vedere n cazul n care unitile de lumin sunt separate la 1 m
pentru fiecare kilometru de interval de vizualizare.
Forma semnalelor
5.3.5.7 Forma semnalului dispozitivului de dirijare vizual pentru aliniere va cuprinde
minim 3 sectoare distincte furnizate de indicatoare: decalat ctre dreapta, pe
aliniament i decalat ctre stnga.
5.3.5.8 Unghiul de divergen al sectorului pe aliniament va fi cel indicat n figura 5-11.
5.3.5.9 Forma semnalului va fi conceput astfel nct s se evite confuziile ntre
dispozitiv i indicatorul vizual de pant de apropiere sau alte semnale vizuale, cu care
sunt asociate.
5.3.5.10 Se va evita folosirea aceleiai codificri cu indicatorul vizual de pant de
apropiere asociat.
5.3.5.11 Forma semnalului va fi aleas astfel nct dispozitivul s fie individualizat i
bine vizibil n toate condiiile de operare.
5.3.5.12 Sistemul nu trebuie s mreasc semnificativ solicitarea pilotului.

82

Figura 5-13. Unghiul de divergen al sectorului pe aliniament


Repartiia intensitii luminoase
5.3.5.13 Intensitatea luminoas a sistemului de dirijare vizual pentru aliniere va fi egal
sau superioar celei a indicatorului vizual de pant de apropiere, cu care este asociat.
5.3.5.14 Este necesar instalarea unui sistem de reglare a intensitii luminoase, care
permite modificarea n funcie de condiiile ambientale, pentru a evita orbirea
momentan a piloilor, n cursul manevrelor de apropiere final i aterizare.
Traiectoria de apropiere i reglajul azimutului
5.3.5.15 Dispozitivul de dirijare vizual pentru aliniere va fi reglabil n azimut cu o
precizie de 5 minute de arc, n raport cu traiectoria de apropiere dorit.
5.3.5.16 Unghiul de azimut al sistemului de ghidare va fi astfel reglat nct n timpul
procedurii de apropiere pilotul elicopterului, la limita semnalului on track, va depi
toate obiectele din apropierea zonei, cu o marj suficient de siguran.
5.3.5.17 Caracteristicile suprafeei de limitare a obstacolelor specificate n paragraful
5.3.6.23, tabelul 5-1 i figura 5-14 se aplic i dispozitivului de dirijare vizual pentru
aliniere.
Tabelul 5-1 Dimensiuni i pante ale suprafeei de protecie contra obstacolelor
FATO
SUPRAFEE I DIMENSIUNI
Limea ariei de siguran

Lungimea limitei interioare


Distana n raport cu
extremitatea FATO
Divergena

minimum 3m
10%

Lungimea total

2500m

Panta

PAPI

Aa 0,57o

HAPI

Ab 0,65o

APAPI
Aa 0,9o
a. Cum este indicat n RACR-AD-PETA, figura 5-19.
b. Unghiul limitei superioare al semnalului sub pant.
83

Caracteristicile dispozitivului de dirijare vizual pentru aliniere


5.3.5.18 n cazul defectrii unei componente care afecteaz formatul semnalului,
dispozitivul va fi decuplat automat.
5.3.5.19 Lmpile vor fi astfel construite nct depozitele de condens, ghea, murdrie
etc. de pe suprafeele optice sau de reflexie vor interfera ct mai puin posibil cu
semnalul luminos i nu vor produce semnale false.

Figura 5-14. Suprafaa de protecie contra obstacolelor pentru


indicatoarele vizuale de pant de apropiere
5.3.6 Indicatorul vizual al pantei de apropiere
Utilizare
5.3.6.1 Un indicator vizual al pantei de apropiere va fi instalat pe un heliport care nu
dispune de alt semnalizare vizual de apropiere cnd:
a) asigurarea distanei fa de obstacole, reducerea zgomotului sau procedurile
ATM impun utilizarea unei anumite direcii de zbor;
b) mediul nconjurtor al heliportului nu asigur suficiente repere vizuale pe
suprafa; i
c) caracteristicile elicopterului impun o apropiere stabilizat.
5.3.6.2 Indicatoarele vizuale de pant de apropiere normal pentru exploatare de ctre
elicoptere, vor fi urmtoarele:
84

a) indicatoarele PAPI i APAPI vor ndeplini cerinele din RACR-AD-PETA


paragrafele 5.3.5.23 pn la 5.3.5.40, cu excepia faptului c unghiul
indicatorului on slope (pe pant) va fi mrit la 45 minute de arc; sau
b) indicatorul de traiectorie de apropiere pentru elicoptere (HAPI) va respecta
specificaiile din paragrafele 5.3.6.6 pn la 5.3.6.21 din prezenta
reglementare.
Amplasare
5.3.6.3 Indicatorul vizual de pant de apropiere va fi amplasat n faa unui elicopter care
trebuie dirijat ctre punctul dorit n interiorul ariei de apropiere final i de decolare
astfel nct s nu produc orbire temporar pilotului, n cursul apropierii finale i
aterizrii.
5.3.6.4 Un indicator vizual de pant de apropiere va fi amplasat la cota nominal a
punctului int i aliniat, n azimut, pe direcia preferat de apropiere.
5.3.6.5 Lmpile vor fi frangibile i instalate ct mai jos posibil.
Formatul semnalului pentru dispozitivul HAPI
5.3.6.6 Formatul semnalului pentru dispozitivul HAPI cuprinde 4 sectoare de indicare
distincte. Acestea sunt: peste pant, pe pant, uor sub pant i sub pant.
5.3.6.7 Formatul semnalului dispozitivului HAPI va fi conform cu figura 5-15, ilustraiile
A i B.
Not. n procesul de proiectare se vor avea n vedere reducerea la minimum a
interferenei ntre diferitele sectoare de semnalizare i limitele de acoperire n azimut.
5.3.6.8 Frecvena de repetare a semnalului din sectorul cu lumin intermitent al HAPI
va fi de minim 2 Hz.
5.3.6.9 Rata de aprindere/ stingere a semnalelor HAPI va fi 1 la 1 i modulaia va fi de
cel puin 80%.

Figura 5-15. Forma semnalului HAPI


85

5.3.6.10 Deschiderea unghiular a sectorului pe pant la HAPI va fi de 45 minute de


arc.
5.3.6.11 Deschiderea unghiular a sectorului uor sub pant la HAPI va fi de 15
minute de arc.
Repartiia intensitii luminoase
5.3.6.12 La repartiia intensitii luminoase la HAPI luminile roii i cele verzi vor fi
conforme cu figura 5-11, ilustraia 4.
Not. Se poate extinde acoperirea n azimut a HAPI prin instalarea acestuia pe un
suport rotativ.
5.3.6.13 Tranziia culorilor la HAPI n plan vertical va fi astfel nct, pentru un observator
care se gsete la o distan de minim 300 m ea va aprea limitat de un unghi care s
nu depeasc trei minute de arc pentru o poziie.
5.3.6.14 Factorul de transmisie la un filtru rou sau verde va fi cel puin egal cu 15 %
din reglajul de intensitate maxim.
5.3.6.15 La intensitate maxim, lumina roie a HAPI va avea o coordonat Y care nu
va depi 0,320 i lumina verde se va ncadra n limitele prevzute de RACR-AD-PETA,
apendicele 1, paragraful 2.1.3.
5.3.6.16 Comanda intensitii dispozitivului va fi prevzut cu un reglaj n funcie de
condiiile ambientale pentru a preveni orbirea temporar a pilotului n cursul manevrelor
de apropiere i aterizare.
Panta de apropiere i calajul altitudinii
5.3.6.17 Un indicator HAPI va avea o altitudine reglabil n toate unghiurile dorite ntre
1 i 12 deasupra orizontului, cu o precizie de 5 minute de arc.
5.3.6.18 Calajul unghiular de altitudine al HAPI va fi fcut astfel nct pe durata
apropierii pilotul unui elicopter care urmrete limita superioar a semnalului sub
pant va depi toate obstacolele din zona de apropiere cu o marj de siguran
suficient.
Caracteristicile ansamblului luminos
5.3.6.19 Indicatoarele vor fi concepute astfel nct:
a) la un decalaj vertical n poziie a ansamblului luminos de peste 0,5 ( 30
minute de arc) indicatorul se va stinge automat; i
b) cnd sistemul de iluminare intermitent se defecteaz, sectorul defect nu va
emite nici o lumin.
5.3.6.20 Ansamblul luminos al HAPI va fi conceput n aa fel nct depunerile de
condens, ghea pe suprafeele optice de transmisie sau reflexie s influeneze ct mai
puin posibil semnalul luminos i s nu produc semnale parazite sau erori.
86

5.3.6.21 Sistemul HAPI care se dorete a fi instalat la o heliplatform flotant trebuie s


permit o stabilizare a direciei de 1/4 grade la o deviaie de tangaj i ruliu de 3 a
platformei.
Suprafaa de limitare a obstacolelor
Not. Urmtoarele specificaii se aplic pentru PAPI, APAPI i HAPI.
5.3.6.22 Cnd este prevzut instalarea unui indicator vizual pe panta de apropiere, se
va stabili o suprafa de limitare a obstacolelor.
5.3.6.23 Caracteristicile suprafeei de limitare a obstacolelor, cum ar fi: originea,
deschiderea, lungimea i panta, vor corespunde cu cele specificate n coloana
corespunztoare din tabelul 5-1 i n figura 5-14.
5.3.6.24 Prezena a noi obiecte sau supranlarea obstacolelor existente nu va fi
acceptat deasupra suprafeei de limitare a obstacolelor cu excepia cazurilor avizate
de autoritatea competent.
Not. Circumstanele n care se aplic principiile ecranrii sunt descrise n Manualul
serviciilor de aeroport ICAO, Partea 6 (Doc 9137).
5.3.6.25 Obiectele care se ridic deasupra suprafeei de limitare a obstacolelor vor fi
eliminate, cu excepia cazurilor cnd AACR consider c obiectul este ecranat de un alt
obiect existent, care nu poate fi ndeprtat, sau cnd, printr-un studiu aeronautic
aprobat de AACR, s-a stabilit c obiectul nu va afecta sigurana operaional.
5.3.6.26 Cnd un studiu aeronautic indic existena unui obiect care depete
suprafa de limitare a obstacolelor i care risc s compromit sigurana operrii
elicopterelor, se vor lua una sau mai multe din urmtoarele msuri:
a) creterea pantei de apropiere a dispozitivului;
b) reducerea deschiderii n azimut a dispozitivului care face ca obiectul s se
gseasc n afara limitelor fascicolului;
c) decalarea cu 5 maxim a axei dispozitivului i suprafeei de limitare a
obstacolelor cu care e asociat;
d) decalarea ariei de apropiere final i de decolare;
e) instalarea unui dispozitiv de dirijare vizual pentru aliniere de tipul specificat la
seciunea 5.3.5.
Not. Detalii i cerine suplimentare se gsesc n Manualul de heliporturi ICAO (Doc.
9261).
5.3.7 Sistemul luminos al ariei de apropiere final i de decolare pentru heliporturile de
suprafa
Utilizare
5.3.7.1 Cnd o FATO este amenajat pe un heliport de suprafa pe sol destinat a fi
utilizat noaptea, se vor instala lumini ale ariei de apropiere final i de decolare, cu
excepia cazului cnd FATO i TLOF coincid sau limitele FATO sunt vizibile clar.
Amplasare
87

5.3.7.2 Luminile ariei de apropiere final i de decolare vor fi amplasate pe conturul


ariei. Ele vor fi dispuse la intervale uniforme dup cum urmeaz:
a) pentru ariile care au forma ptrat sau dreptunghiular, intervalele nu vor
depi 50 m cu minim 4 lumini pe fiecare latur, iar la fiecare col cte o
lumin;
b) pentru ariile de alte forme, incluznd i ariile circulare, intervalele nu vor
depi 5 m cu nu mai puin de 10 lumini.
Caracteristici
5.3.7.3 Luminile de apropiere final i de decolare vor fi lumini albe fixe,
omnidirecionale. Cnd este necesar variaia intensitii acestor lumini, acestea vor fi
de culoare alb, variabil.
5.3.7.4 Repartiia luminilor ariei de apropiere final i de decolare va fi conform cu
figura 5-11, ilustraia 5.
5.3.7.5. nlimea lmpilor nu va depi 25 cm, iar cele care sunt pe suprafaa ariei s
fie ncastrate pentru a nu periclita sigurana elicopterului. Cnd aria de apropiere final
i de decolare nu este folosit pentru ridicare sau priz de contact, nlimea lmpilor,
deasupra nivelului solului sau zpezii, nu va depi 25 cm.
5.3.8 Luminile punctului int
Utilizare
5.3.8.1 Cnd heliportul prevzut cu un marcaj al punctului int este destinat a fi utilizat
noaptea, se vor instala lumini ale punctului int.
Amplasare
5.3.8.2 Luminile punctului int se vor suprapune cu marcajele punctului int.
Caracteristici
5.3.8.3 Configuraia luminilor punctului int va fi obinut cu ajutorul a nu mai puin de 6
lmpi albe, omnidirecionale, precum cele din figura 5-6. Atunci cnd lmpile montate
deasupra suprafeei reprezint un risc operaional, acestea vor fi ncastrate.
5.3.8.4 Repartiia luminilor punctului int va fi conform indicaiilor figurii 5-11, ilustraia
5.
5.3.9 Balizarea luminoas a TLOF
Utilizare
5.3.9.1 Pe un heliport destinat a fi utilizat noaptea va fi instalat un dispozitiv de balizaj
luminos al TLOF.
5.3.9.2 n cazul unui heliport de suprafa dispozitivul luminos al TLOF va aplica una
sau mai multe dintre soluiile urmtoare:
88

a) lumini perimetrale; sau


b) lumin disipat (proiectoare); sau
c) iluminat prin panouri cu lumin punctual (ASPSL) sau panouri luminescente
(LP) pentru a identifica TLOF atunci cnd nu se pot aplica soluiile a) sau b),
dar sunt disponibile lumini de apropiere final i decolare.
5.3.9.3 n cazul unui heliport n terase sau al unei heliplatforme dispozitivul luminos al
ariei prizei de contact i de zbor va fi constituit din:
a) lumini perimetrale; i
b) panouri ASPSL, LP pentru identificarea marcajului zonei prizei de contact, sau
cu lumin disipat (proiectoare) ori o combinaie a acestor mijloace pentru a
ilumina TLOF.
Not. Pentru heliporturile n terase i heliplatforme, indicaiile privind textura suprafeei
TLOF sunt eseniale pentru poziionarea elicopterelor n cursul manevrelor de apropiere
final i de aterizare. Aceste indicaii se pot asigura folosind diverse forme de balizare
luminoas (ASPSL, LP, lumina disipat sau o combinaie a acestor lumini, etc.)
mpreun cu balizajul perimetral. S-a demonstrat c cele mai bune rezultate le dau
combinaiile de balizaj perimetral i ASPSL sub forma unor benzi capsulate de LED-uri
n scopul identificrii marcajelor prizei de contact i heliportului.
5.3.9.4 De regul, pe un heliport de suprafa destinat a fi folosit noaptea, pentru care
sunt necesare informaii precise privind textura suprafeei, se vor folosi ASPSL i/sau
LP n scopul identificrii marcajului prizei de contact a TLOF i/sau proiectoare.
Amplasare
5.3.9.5 Luminile perimetrale ale ariei prizei de contact i de zbor vor fi amplasate la
marginea ariei la maxim 1,5 m de margine. n cazul unei arii de form circular, aceste
lumini vor fi amplasate astfel:
a) pe liniile drepte conforme cu o configuraie care va furniza piloilor informaii de
deriv; i
b) cnd soluia a) nu este posibil, la periferia ariei de contact i de zbor spaiile
vor fi uniforme, cu intervale adecvate, exceptnd un sector de 45 pe care
intervalele dintre lumini vor fi redus la jumtate.
5.3.9.6 Luminile perimetrale ale TLOF vor fi amplasate uniform la intervale care nu
depesc 3m n cazul heliporturilor n terase i heliplatformelor i 5m n cazul
heliporturilor de suprafa. Aceste lumini vor fi n numr de minim 4 pe fiecare latur, iar
fiecare col va fi marcat cu o lamp. n cazul unei suprafee de form circular luminile
vor fi instalate conform 5.3.8.5 b); aceste lumini vor fi n numr de minim 14.
Not. Detalii i cerine suplimentare despre acest subiect se gsesc n Manualul de
heliporturi ICAO (Doc 9261).
5.3.9.7 Luminile perimetrale ale TLOF ale unui heliport n terase sau de pe o
heliplatform fix, vor fi dispuse astfel nct pilotul s nu poat identifica configuraia
luminilor de la o nlime mai mic dect a TLOF.
5.3.9.8.Luminile perimetrale ale TLOF instalate pe o heliplatform flotant, vor fi
dispuse astfel nct pilotul aflat deasupra nlimii ariei prizei de contact i de zbor s nu
poat vedea configuraia luminilor cnd heliplatforma e la orizontal.
89

5.3.9.9 Pe un heliport de suprafa, ASPSL i LP destinate identificrii TLOF, vor fi


dispuse n lungul marcajului conturului ariei prizei de contact i de zbor. Cnd TLOF are
o form circular, panourile luminoase vor fi amplasate pe liniile drepte care circumscriu
aceast arie.
5.3.9.10 Pe heliporturile de suprafa se vor instala minim 9 LP pe TLOF. Lungimea
total a LP din dispozitiv, va fi cel puin egal cu 50% din lungimea dispozitivului.
Trebuie s existe un numr impar de panouri pe fiecare latur a TLOF, incluznd un
panou n fiecare col. Spaiile dintre LP nu vor depi 5 m, pe fiecare latur a TLOF.
5.3.9.11 Acolo unde se folosesc LP pe un heliport n terase sau heliplatform, n scopul
evidenierii texturii suprafeei, panourile nu trebuie amplasate adiacent balizajului
perimetral. Ele trebuie s fie orientate n jurul marcajului prizei de contact, dac exist,
sau s coincid cu marcajul de identificare a heliportului.
5.3.9.12 Proiectoarele cu lumin disipat ale TLOF vor fi plasate astfel nct s nu
orbeasc temporar piloii elicopterelor n timpul zborului sau personalul care deservete
zona. Ele vor fi dispuse i orientate astfel nct s se reduc, pe ct posibil, zonele
umbrite.
Not. S-a demonstrat c ASPSL i LP utilizate pentru marcarea prizei de contact sau a
identificrii heliportului ofer informaii privind textura suprafeei superioare luminii
disipate instalate la nlime mic. Datorit riscului de aliniere eronat n cazul folosirii
luminii disipate este necesar verificarea periodic a luminilor pentru a avea sigurana
c ele ndeplinesc specificaiile din seciunea 5.3.8.
Caracteristici
5.3.9.13 Balizarea perimetral a TLOF se asigur cu lumini, omnidirecionale, de
culoare verde.
5.3.9.14 Pe un heliport de suprafa, ASPSL i LP folosite pentru definirea TLOF vor
emite lumin verde .
5.3.9.15 Cromatica i intensitatea luminoas a culorilor luminilor va ndeplini cerinele
RACR-AD-PETA, apendicele 1, seciunea 3.4.
5.3.9.16 Un LP va avea o lime minim de 6 cm. Cutia panoului va avea aceeai
culoare cu marcajul pe care l definete.
5.3.9.17 nlimea luminilor periferice nu va depi 25 cm i acestea vor fi ncastrate
pentru a evita eventualele pericole n operarea elicopterelor.
5.3.9.18 Proiectoarele cu lumin disipat ale TLOF, amplasate n zona de siguran a
heliportului sau n sectorul degajat de obstacole al unei heliplatforme, nu vor depi o
nlime de 25 cm.
5.3.9.19 Panourile luminescente nu vor fi ridicate mai mult de 2,5 cm deasupra
suprafeei.
5.3.9.20 Repartiia luminilor periferice va fi conform cu figura 5-11, ilustraia 6.
90

5.3.9.21 Repartiia luminoas a panourilor luminescente va fi conform cu fig. 5-11,


ilustraia 7.
5.3.9.22 Repartiia spectral a proiectoarelor cu lumin disipat ale TLOF va fi stabilit
astfel nct s permit identificarea corect a marcajelor de suprafa i obstacolare.
5.3.9.23 Intensitatea luminoas medie orizontal a luminii disipate va fi de cel puin 10
lux, cu rata (medie pn la minimum) de cel mult 8:1 msurat pe suprafaa TLOF.
5.3.9.24 Balizarea luminoas a marcajului prizei de contact va fi format dintr-un cerc
segmentat de benzi ASPSL omnidirecionale cu lumin galben. Segmentele vor consta
din benzi ASPSL, iar lungimea total a acestora va fi de cel puin 50% din circumferina
cercului.
5.3.9.25 Dac se folosete balizarea luminoas a marcajului de identificare aceasta va
consta din lumini omnidirecionale verzi.
5.3.10 Iluminarea cu lumina disipat a zonei de operaiuni cu troliul
Utilizare
5.3.10.1 Pentru zonele de operaiuni cu troliul destinate utilizrii pe timp de noapte va fi
asigurat iluminarea cu lumina disipat.
Amplasare
5.3.10.2 Sistemul de iluminare va fi astfel amplasat pentru a evita orbirea temporar a
piloilor sau a personalului care lucreaz n zon. Distribuia i orientarea lmpilor va
asigura reducerea la minimum a zonelor umbrite .
Caracteristici
5.3.10.3 Distribuia spectral a luminii disipate pentru zona de operaiuni cu troliul va
asigura identificarea corect a marcajelor de pe suprafa i ale obstacolelor.
5.3.10.4. Intensitatea luminoas medie orizontal va fi de cel puin 10 luci, msurat
pe suprafaa zonei de operaiuni cu troliul.
5.3.11 Luminile cilor de rulare
Not. Prevederile pentru balizarea axial i lateral a cilor de rulare prevzute de
RACR-AD-PETA seciunile 5.3.17 i 5.3.18 se aplic i cilor de rulare la sol pentru
elicoptere.
5.3.12 Mijloace vizuale pentru semnalizarea obstacolelor
Not. Prevederile RACR-AD-PETA, capitolul 6 privind marcarea i balizarea
obstacolelor se aplic similar i n cazul heliporturilor sau zonelor de operaiuni cu
troliul.
5.3.13 Iluminarea obstacolelor cu proiectoare cu lumin disipat
91

Utilizare
5.3.13.1 Pentru un heliport destinat a fi utilizat pe timp de noapte i pentru care nu este
posibil balizarea obstacolelor, acestea trebuie s fie iluminate prin proiectoare cu
lumina disipat.
Amplasare
5.3.13.2 Proiectoarele cu lumin disipat vor fi astfel dispuse pentru a ilumina ntregul
obstacol i, pe ct posibil, s se evite orbirea temporar a piloilor elicopterelor.
Caracteristici
5.3.13.3 Iluminarea obstacolelor cu proiectoare cu lumin disipat va asigura o
iluminare de cel puin 10 cd/m2.

CAPITOLUL 6. SERVICII DE HELIPORT


6.1 Salvarea i stingerea incendiilor
Generaliti
Not introductiv. Prevederile urmtoare se aplic numai heliporturilor de suprafa i
n terase. Aceste prevederi completeaz prevederile RACR-AD-PETA, seciunea 9.2
privind cerinele de salvare i stingere incendii aplicabile aerodromurilor.
Obiectivul principal al serviciului de salvare i stingere a incendiilor este de a salva viei
omeneti. Din aceast cauz, mijloacele de salvare n caz de accident sau incident de
elicopter pe un heliport au o importan primordial deoarece, mai ales n aceast zon,
sunt anse de a salva viei omeneti. Aceasta trebuie s presupun n orice moment
posibilitatea i nevoia de a stinge un incendiu, care poate aprea fie imediat dup un
accident sau incident de elicopter fie n orice moment n timpul operaiunilor de salvare.
Factorii cei mai importani pentru salvarea efectiv n caz de accident de elicopter
implic posibilitatea de supravieuire pentru ocupani, antrenamentul necesar al
personalului, eficacitatea materialului i rapiditatea cu care intervine personalul cu
materialele contra incendiilor i de salvare.
n cazul unui heliport n terase nu se iau n considerare cerine privind protejarea cldirii
sau structurii heliportului.
n afara legislaiei naionale, cerinele privind salvarea i stingerea incendiilor pentru
heliplatforme pot fi gsite n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261).
Nivelul de protecie asigurat
6.1.1 Nivelul de protecie asigurat pentru salvare i stingerea incendiilor va fi stabilit
lund n considerare lungimea exterioar a elicopterului celui mai lung care se utilizeaz
n mod normal pe heliport conform categoriei atribuite heliportului (tabelul 6-1), cu
excepia heliporturilor de suprafa nesupravegheate i cu numr redus de micri.
92

Not. n afara legislaiei naionale, detalii i cerine suplimentare privind asistarea


autoritii competente n furnizarea serviciilor i echipamentului de salvare i de stingere
incendii pentru heliporturile de suprafa i n terase se gsesc n Manualul de
heliporturi ICAO (Doc 9261).
6.1.2 n timpul perioadelor cnd este prevzut operarea cu elicoptere mai mici,
categoria serviciilor de salvare i stingere a incendiilor ale unui heliport poate fi redus
la categoria necesar celui mai mare elicopter prevzut s foloseasc heliportul n acea
perioad.
Ageni de stingere
6.1.3 Agentul de stingere principal va fi spuma care s satisfac minimum nivelul de
performan B.
Not. n afara legislaiei naionale, informaii privind proprietile fizice i criteriile de
performan pentru stingerea incendiilor necesare unei spume pentru a atinge un nivel
de performan B acceptabil se gsesc n Manualul serviciilor de aeroport ICAO, partea
1 (Doc 9137).
6.1.4 Toate cantitile de ap specifice pentru producerea de spum i cantitile de
ageni complementari prevzui va corespunde prevederilor paragrafului 6.1.1 i
tabelelor 6-2 sau 6-3, dup caz.
Not. Pentru heliporturile n terase nu este necesar stocarea pe heliport sau n
vecintatea heliportului (la cota acestuia) a cantitilor de ap necesare, dac exist o
surs de ap sub presiune capabil s asigure debitele de aplicare.
6.1.5 La un heliport de suprafa se accept nlocuirea, complet sau parial, a
cantitii de ap pentru producerea spumei prin ageni de stingere complementari.
6.1.6. Debitul de spum va fi cel puin cel indicat n tabelele 6-2 sau 6-3, dup caz.
Debitul de ageni de stingere complementari va fi selectat pentru eficiena optim a
agentului utilizat.
6.1.7 Un heliport n terase va fi prevzut cu cel puin un hidrant pentru aplicarea spumei
cu un debit de 250l/minut. Suplimentar, pentru heliporturile n terase care au servicii de
categoria 2 i 3, sunt necesare cel puin 2 ajutaje avnd capacitatea de a asigura
debitul cerut. Acestea vor fi amplasate pe locaii diferite ale acestui heliport astfel nct
s asigure aplicarea spumei n orice zon a heliportului, n orice condiii meteo i s
reduc la minimum posibilitatea ca ambele ajutaje s fie ineficiente n cazul unui
accident de elicopter.
Echipamente de salvare
6.1.8 n cazul unui heliport n terase echipamentele de salvare vor fi pstrate n
vecintatea heliportului.
Not. n afara legislaiei naionale, detalii i cerine privind echipamentele de salvare
ce trebuie prevzute pe un heliport sunt date n Manualul de heliporturi ICAO (Doc
9261).
93

Timpul de intervenie
6.1.9 La un heliport de suprafa timpul de intervenie pentru salvare i stingerea
incendiilor nu va depi 2 minute n condiii optime de vizibilitate i de stare a
suprafeei.
Not. Timpul de intervenie este timpul care se scurge ntre alerta iniial pentru
salvare i stingerea incendiilor i momentul din care primele vehicule de intervenie sunt
n msur s aplice spuma cu un debit de cel puin 50% din cel specificat n tabelul 6-2.
6.1.10 La un heliport n terase, serviciul de salvare i de stingere a incendiilor trebuie s
fie imediat disponibil pe platforma de manevr sau n vecintatea acesteia cnd
manevrele sunt n curs.
Tabelul 6-1. Categoria heliportului pentru stingerea incendiilor
Categoria
Lungimea total a elicopterului a
H1
Pn la 15m exclusiv
H2
De la 15m la 24m (exclusiv)
H3
De la 24m la 35m (exclusiv)
a. Lungimea total a elicopterului include grinda de coad i rotoarele
Tabelul 6-2. Cantitile minime utilizabile de ageni de stingere pentru heliporturi
de suprafa
Spum la nivel de
Ageni complementari
performan B
Categoria
Debit de
Pulbere
Ap
aplicare a
Haloni
CO2
uscat
(litri)
spumei
sau
(kg)
sau (kg)
(kg)
(litri/minut)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
H1

500

250

23

23

45

H2

1 000

500

45

45

90

H3

1 600

800

90

90

180

Tabelul 6-3. Cantitile minime utilizabile de ageni de stingere pentru heliporturi


n terase
Spum la nivel de
Ageni complementari
performan B
Categoria
Debit de
Pulbere
Ap
aplicare a
Haloni
CO2
uscat
(litri)
spumei
sau
(kg)
sau (kg)
(kg)
(litri/minut)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
H1

2 500

250

45

45

90

H2

5 000

500

45

45

90

94

H3

8 000

800

45

45

90

APENDICE 1. CERINE PRIVIND CALITATEA DATELOR AERONAUTICE


Tabelul A1-1. Latitudine i longitudine

Punctul de referin al heliportului . . . . . . . . . . . . . . . .

Acuratee
Tipul datelor
30 m
msurat / calculat

Mijloace de navigaie localizate pe heliport. . . . . . . . . .

3m
msurat

esenial

Obstacole n zona 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0,5 m
msurat

esenial

Obstacole n zona 2 (partea din interiorul limitelor


heliportului) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5m
msurat

esenial

Centrul geometric al TLOF sau al pragurilor FATO. . . .

1m
msurat

critic

Punctele axiale ale cilor de rulare pentru elicoptere i


cilor de rulare aerian pentru elicoptere. . . . . . . . . . . . .

0,5m
msurat / calculat

esenial

Intersecia cilor de rulare pentru elicoptere . . . . . . . . . .

0,5m
msurat

esenial

Dirijare spre ieire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0,5m
msurat

esenial

Limitele platformei (poligon) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1m
msurat

obinuit

Platforma pentru degivrare / antigivrare (poligon) . . . . .

1m
msurat

obinuit

Punctele de staionare elicoptere / verificare INS . . . . . .

0,5m
msurat

obinuit

Latitudine i longitudine

Clasificare
Integritate
obinuit

Nota 1. A se vedea Anexa 15 ICAO, apendicele 8, pentru ilustraii grafice ale


suprafeelor de colectare a datelor despre obstacole i criteriile utilizate pentru a
identifica obstacolele n zonele definite.
Nota 2. Din noiembrie 2015, implementarea Anexei 15, prevederile 10.1.4 i 10.1.6
privind disponibilitatea informaiilor despre obstacole n conformitate cu specificaiile
Ariei 2 i Ariei 3, va fi facilitat de planificarea avansat corespunztoare privind
colectarea i procesarea acestor date.
95

Tabelul A1-2. Cot / altitudine / nlime

Cota heliportului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Acuratee
Tipul datelor
0,5 m
msurat

Ondulaia geoidului fa de elipsoidul WGS-84 la punctul de


cot al heliportului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0,5 m
msurat

esenial

Pragul FATO, pentru heliporturi cu sau fr apropiere PinS.


................................................

0,5 m
msurat

esenial

Ondulaia geoidului fa de elipsoidul WGS-84 la pragul


FATO, centrul geometric al TLOF - apropieri fr precizie .

0,5 m
msurat

esenial

Pragul FATO, pentru heliporturi intenionate a fi operate


conform Apendicelui 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0,25 m
msurat

critic

Ondulaia geoidului fa de elipsoidul WGS-84 la pragul


FATO, centrul geometric al TLOF pentru heliporturi
intenionate a fi operate conform Apendicelui 2. . . . . . . . . . .

0,25 m
msurat

critic

Punctele axiale ale cilor de rulare pentru elicoptere, cilor


de rulare aerian pentru elicoptere i ale traiectelor de
tranzit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1m
msurat

esenial

Obstacole n zona 2 (partea din interiorul limitelor


aerodromului) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3m
msurat

esenial

Obstacole n zona 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0,5m
msurat

esenial

Echipament de msurare a distanei de precizie (DME/P) . .

3 m
msurat

esenial

Cot / altitudine / nlime

Clasificare
Integritate
esenial

Nota 1. A se vedea Anexa 15 ICAO, apendicele 8, pentru ilustraii grafice ale


suprafeelor de colectare a datelor despre obstacole i criteriile utilizate pentru a
identifica obstacolele n zonele definite.
Nota 2. Din noiembrie 2015, implementarea Anexei 15, prevederile 10.1.4 i 10.1.6
privind disponibilitatea informaiilor despre obstacole n conformitate cu specificaiile
Ariei 2 i Ariei 3, va fi facilitat de planificarea avansat corespunztoare privind
colectarea i procesarea acestor date.

96

Tabelul A1-3. Declinaia magnetic

Declinaia magnetic n zona de heliport . . . . . . . . . . . . . . .

Acuratee
Tipul datelor
1 grad
msurat

Declinaia magnetic la antena ILS direcie . . . . . . . . . . . . .

1 grad
msurat

esenial

Declinaia magnetic la antena MLS azimut . . . . . . . . . . . . .

1 grad
msurat

esenial

Declinaia

Clasificare
Integritate
esenial

Tabelul A1-4. Relevment

Aliniere anten ILS direcie (LLZ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Acuratee
Tipul datelor
1/100 grad
msurat

Aliniere anten MLS raportat la azimut zero . . . . . . . . . . .

1/100 grad
msurat

esenial

Direcia FATO (adevrat) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1/100 grad
msurat

obinuit

Relevment

97

Clasificare
Integritate
esenial

Tabel A1-5. Lungime / distan / alte dimensiuni


Lungime / distan / alte dimensiuni

Lungimea FATO, dimensiunile TLOF. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Acuratee
Tipul datelor
1 m
msurat

Lungimea i limea prelungirii degajate . . . . . . . . . . . . . . . .

1 m
msurat

esenial

Distana disponibil pentru aterizare (LDAH) . . . . . . . . . . . .

1 m
msurat

critic

Distana disponibil pentru decolare (TODAH) . . . . . . . . . . .

1 m
msurat

critic

Distana disponibil pentru decolarea ntrerupt (RTODAH).

1 m
msurat

critic

Limea cii de rulare la sol sau aerian /traiectului de


rulare pentru elicoptere. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1 m
msurat

esenial

Distana anten ILS direcie extremitatea FATO. . . . . . . . .

3m
calculat

obinuit

Distana anten ILS pant prag, n lungul axului . . . . . . . .

3m
calculat

obinuit

Distana dintre markerele asociate ILS i prag . . . . . . . . . . .

3m
calculat

esenial

Distana anten ILS DME prag, n lungul axului . . . . . . . . .

3m
calculat

esenial

Distana anten MLS azimut extremitate FATO . . . . . . . .

3m
calculat

obinuit

Distana anten MLS elevaie prag, n lungul axului . . . . .

3m
calculat

obinuit

Distana anten MLS DME/P pragul, n lungul axului . . . .

3m
calculat

esenial

98

Clasificare
Integritate
critic

APENDICE 2. STANDARDE I PRACTICI RECOMANDATE INTERNATIONALE


PENTRU
HEIPORTURI INSTRUMENTALE CU APROPIERI DE PRECIZIE/NEPRECIZIE I
PLECARI INSTRUMENTALE
1. GENERALITI
Not introductiv. RACR-AD-PETH conine specificaii care prevd caracteristicile
fizice i suprafee de limitare a obstacolelor care trebuie furnizate de la heliporturi, i
unele faciliti i servicii tehnice furnizate n mod normal la un heliport. Nu se
intenioneaz ca aceste specificaii s limiteze sau s reglementeze exploatarea unei
aeronave.
Nota 1. Specificaiile din prezentul apendice descriu cerinele suplimentare fa de cele
gsite n seciunile principale ale RACR-AD-PETH, care se aplic la heliporturi
instrumentale cu apropieri de neprecizie i/sau de precizie. Toate specificaiile cuprinse
n capitolele principale din RACR-AD-PETH se aplic n mod egal heliporturilor
instrumentale, cu trimitere la alte dispoziii descrise n prezentul apendice.
2. DATE DE HELIPORT
2.1 Cota heliporturilor
Cota TLOF i/sau cota i ondulaia geoidului fiecrui prag al FATO (acolo unde este
cazul), vor fi msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic cu precizia de:
- 0,5 metri sau picioare pentru apropierea fr precizie i
- 0,25 metri sau picioare pentru apropierea de precizie.
2.2 Dimensiunile heliportului i informaii conexe
Urmtoarele date vor fi msurate sau descrise, dup caz, pentru fiecare instalaie
prevzut pe un heliport instrumental:
a) distanele (n metri sau picioare) fa de cea mai apropiat anten de direcie i
elementele pantei de apropiere pentru un sistem de aterizare instrumental (ILS)
sau azimutul i nlimea antenei sistemelor de aterizare cu microunde (MLS)
raportate la extremitile TLOF sau FATO asociate.
3. CARACTERISTICI FIZICE
3.1 Heliporturi de suprafa i n terase
Arii de sigurana
O arie de siguran care nconjoar FATO instrumental se va extinde:
a) lateral pn la o distan de cel puin 45m pe fiecare parte a axului central;
b) longitudinal pn la o distan de cel puin 60m dincolo de extremitile FATO.
Not. Vezi figura 3-1.

99

Figura A2-1. Aria de siguran pentru FATO instrumental


4. OBSTACOLE
4.1 Suprafeele i sectoarele de limitare a obstacolelor
Suprafaa de apropiere
Caracteristici. Suprafaa de apropiere va fi delimitat de:
a) o margine interioar orizontal i egal n lungime cu limea minim specificat
pentru FATO plus aria de siguran perpendicular pe linia median a suprafeei
de apropiere, situat la marginea exterioar a ariei de siguran;
b) dou margini laterale care pleac de la extremitile marginii interioare:
1. pentru FATO destinat apropierii fr precizie, acestea sunt uniform divergente
fa de planul vertical care include axa FATO;
2. pentru un FATO destinat apropierii de precizie, acestea sunt uniform
divergente fa de planul vertical care include axa FATO, pn la o nlime
determinat dup care divergen continu cu o alt pant dat, pn la o
lime specific final, dup care i pstreaz aceeai lime pentru
poriunea rmas din poriunea de apropiere;
c) o margine exterioar orizontal perpendicular pe linia median a suprafeei de
apropiere i a unei nlimi specifice deasupra altitudinii FATO.
2 Cerine pentru limitarea obstacolelor
4.2.1 Urmtoarele suprafee de limitare a obstacolelor vor fi stabilite pentru FATO
cu/fr apropiere de precizie:
a) suprafa de urcare la decolare
b) suprafa de apropiere
c) suprafa de tranziie.
Not. Vezi figurile A2-2 pn la A2-5.
4.2.2 Pantele suprafeelor de limitare a obstacolelor nu trebuie s fie mai mari, i alte
dimensiuni ale lor s nu fie mai mici dect cele specificate n tabelele A2-1 pn la A23.

100

Figura A2-2. Suprafaa de urcare la decolare pentru FATO instrumental

101

Figura A2-3. Suprafaa de apropiere pentru FATO cu apropiere de precizie

102

Figura A2-4. Suprafaa de apropiere pentru FATO fr apropiere de precizie

Figura A2-5. Suprafee de tranziie pentru FATO instrumental cu apropiere de


precizie/neprecizie

103

Tabelul A2-1. Dimensiunile i pantele suprafeelor de limitare a obstacolelor


FATO INSTRUMENTALA (FR PRECIZIE)
SUPRAFEE i DIMENSIUNI
SUPRAFA DE APROPIERE
Limea marginii interioare
Amplasarea marginii interioare
Prima seciune
Divergena
Lungimea
Limea exterioar

Limea ariei de siguran


Limita ariei de siguran

- ziua
- noaptea
- ziua
- noaptea
- ziua
- noaptea

Panta (maxim)
A doua seciune
Divergena
Lungimea
Limea exterioar

Limea exterioar

2 500m
890m
3,33%

- ziua
- noaptea
- ziua
- noaptea
- ziua
- noaptea

Panta (maxim)
A treia seciune
Divergena
Lungimea

16%

- ziua
- noaptea
- ziua
- noaptea

Panta (maxim)
SUPRAFAA DE TRANZIIE
Pant
nlime

20%
45m

104

Tabelul A2-2. Dimensiunile i pantele suprafeelor de limitare a obstacolelor


FATO INSTRUMENTALA (DE PRECIZIE)

Suprafee i dimensiuni

SUPRAFA DE
APROPIERE
Lungimea marginii
interioare
Distana de la
extremitatea FATO
Divergena fiecrei
laturi la nlimea
deasupra FATO
Distana, la nlime
deasupra FATO
Limea, la nlime
deasupra FATO
Divergena la seciunea
paralel
Distana la seciunea
paralel
Limea seciunii
paralele
Distan la marginea
exterioar
Limea marginii
exterioare
Panta primei seciuni
Lungimea primei
seciuni
Panta celei de-a doua
seciuni
Lungimea celei de-a
doua seciuni
Lungimea total a
suprafeei
SUPRAFA DE
TRANZIIE
Panta
nlimea

Apropiere 3

Apropiere 6

nlimea deasupra FATO

nlimea deasupra FATO

90m
(300ft)

60m
(200ft)

45m
(150ft)

30m
(100ft)

90m
(300ft)

60m
(200ft)

45m
(150ft)

30m
(100ft)

90m

90m

90m

90m

90m

90m

90m

90m

60m

60m

60m

60m

60m

60m

60m

60m

25%

25%

25%

25%

25%

25%

25%

25%

1745m

1163m

872m

581m

870m

580m

435m

290m

962m

671m

526m

380m

521m

380m

307,5m

235m

15%

15%

15%

15%

15%

15%

15%

15%

2793m

3763m

4246m

4733m

4250m

4733m

4975m

5217m

1800m

1800m

1800m

1800m

1800m

1800m

1800m

1800m

5462m

5074m

4882m

4686m

3380m

3187m

3090m

2993m

1800m

1800m

1800m

1800m

1800m

1800m

1800m

1800m

2,5%
(1:40)

2,5%
(1:40)

2,5%
(1:40)

2,5%
(1:40)

5%
(1:20)

5%
(1:20)

5%
(1:20)

5%
(1:20)

3000m

3000m

3000m

3000m

1500m

1500m

1500m

1500m

3%
(1:33,3)

3%
(1:33,3)

3%
(1:33,3)

3%
(1:33,3)

6%
(1:16,66)

6%
(1:16,66)

6%
(1:16,66)

6%
(1:16,66)

2500m

2500m

2500m

2500m

1250m

1250m

1250m

1250m

10000m

10000m

10000m

10000m

8500m

8500m

8500m

8500m

14,3%
45m

14,3%
45m

14,3%
45m

14,3%
45m

14,3%
45m

14,3%
45m

14,3%
45m

14,3%
45m

105

Tabelul A2-3. Dimensiunile i pantele suprafeelor de limitare a obstacolelor


DECOLARE N LINIE DREAPT
SUPRAFEE i DIMENSIUNI

Instrumental

URCAREA LA DECOLARE
90m
Limita sau extremitatea
prelungirii degajate

Limea marginii interioare


Amplasarea marginii interioare
Prima parte
Divergena
Lungimea
Limea exterioar

- ziua
- noaptea
- ziua
- noaptea
- ziua
- noaptea

30%
2 850m
1800m

Panta (maxim)
Partea a doua
Divergena
Lungimea
Limea exterioar

3,5%

- ziua
- noaptea
- ziua
- noaptea
- ziua
- noaptea

paralele
1510m
1800m

Panta (maxim)
Partea a treia
Divergena
Lungimea
Limea exterioar

3,5%*

paralele
7640m

- ziua
- noaptea
- ziua
- noaptea

1800m

Panta (maxim)

2%

* aceast pant depete panta de urcare cu masa maxim i un


motor nefuncional, raportat la toate elicopterele care opereaz n
mod curent.

106

5. MIJLOACE VIZUALE
5.1 Marcaje luminoase
Dispozitive luminoase de apropiere
5.1.1 Cnd dispozitivul de iluminare de apropiere este instalat pentru deservirea unei
FATO fr precizie, lungimea dispozitivului va fi de cel puin 210m.
5.1.2 Repartiia luminilor fixe va fi cea indicat n figura 5-11, Ilustraia 2. Totodat,
intensitatea trebuie s fie multiplicat de 3 ori n cazul unei FATO fr precizie.
SUPRAFEE I DIMENSIUNI

FATO PENTRU APROPIEREA


FR PRECIZIE

Lungimea limitei interioare

Limea ariei de siguran

Distana n raport cu
extremitatea FATO
Divergena

15%

Lungimea total

2500m

60m

Panta

PAPI

Aa 0,57o

HAPI

Ab 0,65o

APAPI
a. Cum este indicat n RACR-AD-PETA, figura 5-19.
b. Unghiul limitei superioare al semnalului sub pant.

107

Aa 0,9o