Ghid r1

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI
G H I D
PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE AERODROMURI
Indicativ GP 108 - 04
Bucuresti, 2004
GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE

DE AERODROMURI
FOAIE DE SEMNATURI
ELABORAT DE : SC IPTANA S.A, BUCURESTI DIRECTOR GENERAL: DR. ING. CORNEL MARTINCU DIRECTOR DIVIZIA CONSTRUCTII: ING. LUCIAN ALBINESCU COLECTIV DE ELABORARE: Responsabil lucrare: ING. RADU ZUS AVIZAT DE : DIRECTIA GENERALA TEHNICA N CONSTRUCTII DIRECTOR GENERAL: ING. ION STANESCU RESPONSABIL LUCRARE MTCT: ING. EVELINA ROTARU
Bucuresti,
2004
GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE AERODROMURI
C U P R I N S
pag. CAPITOLUL I CAPITOLUL II CAPITOLUL III - Principii generale. Obiect i domeniul de aplicare, legislatie - Definitii i abrevieri - Etapizarea activitatii de proiectare, de elaborare a studiilor conexe necesare proiectarii i avizarii obiectivelor de investitie - Clasificarea infrastructurilor terestre destinate deservicii traficului aerian civil efectuat cu avioane CAPITOLUL V CAPITOLUL VI CAPITOLUL VII CAPITOLUL VIII CAPITOLUL IX CAPITOLUL X CAPITOLUL XI CAPITOLUL XII CAPITOLUL XIII CAPITOLUL XIV ANEXA 1 ANEXA 2 ANEXA 3 ANEXA 4 BIBLIOGRAFIE - Elemente de plan general - Date ale aerodromului i ale aeroportului - Suprafata de miscare i zonele de siguranta aferente - Limitarea i inlaturarea obstacolelor - Mijloace vizuale de navigatie - Mijloace vizuale de semnalizare a obstacolelor - Cladiri specifice de aerodrom i aeroport - Echipamente i instalatii - Servicii de urgenta i alte servicii - Utilizatori - Calculul cifrei de cod al aeroportului - Planse explicative de plan general 19 21 22 24 25 32 33 52 53 57 58 101 102114 115116 117124 125138 139 13 4 15
47 8 16
17 18
CAPITOLUL IV
- Marcaje caractere de litere i cifre pentru inscriptionari 16 20 - Marcaje caractere de litere i simboluri pentru panouri 21 28 29 30
CAPITOLUL I Principii generale Sectiunea 1 Obiect, domeniul de aplicare, legislatie Art.1. (1) Prezentul ghid este folosit la proiectarea infrastructurilor situate pe pamnt, pe teritoriul Romniei, destinate s deserveasca transportul aerian civil i care s fie utilizate, n totalitate sau n parte, pentru sosirea, plecarea i manevrarea la sol a avioanelor. (2) Activitatea aeronautica civila pe teritoriul i n spatiul aerian national este reglementata prin Codul Aerian aprobat prin Legea nr.130/2000, prin actele normative interne din domeniu, precum i n conformitate cu prevederile Conventiei privind aviatia civila internationala, semnata la Chicago la 7 decembrie 1944, ale altor conventii i acorduri internationale la care Romnia este parte. Sectiunea a 2-a Autoritati cu competente privind avizarea tehnica n domeniul aviatiei civile Art.2. Autoritati de profil (1) n conformitate cu prevederile Codului Aerian i n scopul reglementarii domeniului aviatiei civile, Ministerul Transporturilor,Constructiilor i Turismului (MTCT) n calitatea s de autoritate de stat, asigura direct sau prin delegare de competenta unor organisme tehnice specializate, institutii publice sau, dupa caz, societati comerciale autorizate, elaborarea i punerea n aplicare a reglementarilor aeronautice corespunzatoare, care au caracter obligatoriu pentru toti participantii la activitatile aeronautice civile i conexe. (2) Autoritatea Aeronautica Civila Romna (AACR) asigura aplicarea reglementarilor aeronautice i supravegherea respectarii lor de catre persoanele juridice i fizice, romne sau straine, care desfasoara activitati aeronautice civile ori proiecteaza sau executa produse i servicii pentru aviatia civila pe teritoriul Romniei, precum i executa prevederile intelegerilor i acordurilor aeronautice internationale la care statul romn este parte. (3) n scopul asigurarii sigurantei traficului aerian, n activitatea aeronautica civila din Romnia i n domeniul serviciilor conexe acesteia nu pot opera dect persoane juridice i fizice care au personal brevetat, mijloace certificate i licente de operare eliberate de autoritatea de stat (MTCT). Art.3. Autoritati colaboratoare (1) Pe timp de pace, organizarea spatiului aerian national, precum i stabilirea principiilor i regulilor de folosire a acestuia revine autoritatii de stat (MTCT) i Ministerului Apararii Nationale. (2) n scopul protectiei mediului, autoritatea de stat (MTCT) cu avizul Ministerului Apelor, Padurilor i Protectiei Mediului stabileste i implementeaza programe de protectie a acestuia, n zonele n care activitatea aeronautica civila are un impact semnificativ.
(3) Obiectivele de interes national i strategic vor fi avizate conform HG nr. 62/07.02.1996 de Ministerul Apararii Nationale i conform Ordinului MI nr. 3422/1995 i SRI nr. 4221/1995, de Ministerul de Interne i Serviciul Romn de Informatii. Sectiunea a 3-a Reglementari de aeronautica civila fundamentale pentru activitatea de proiectare a planurilor generale de aerodromuri Art.4. Reglementari aeronautice civile romne - RACR PMA 1 Procedura de emitere a avizelor la documentatiile tehnice pentru constructii i amenajari n zonele cu servituti aeronautice, Editia 1/1997 OMLPTL nr.154/1997 Conditii de avizare a documentatiilor tehnice pentru obiectivele aflate n zone cu servituti civile, Editia 2/2003 OMLPTL nr.118/2003 Stabilirea servitutilor aeronautice civile i a zonelor cu servituti aeronautice civile, Editia 2/2003 OMLPTL nr. 119/2003 Autorizarea aerodromurilor civile, Editia 1/2003 OMLPTL nr. 744/2003 Amenajarea i utilizarea terenurilor temporare de aeronautica civila, Editia 1/2003 OMTCT nr.1022/2003 Masurarea punctelor de interes aeronautic n sistemul geodezic global WGS 84, OMT nr. 544/1995 Evaluarea i reducerea riscului n ATM Editia 1/2004 OMTCT nr. 617/2004 Regulile aerului Editia 1/2001 OMT nr. 477/2001 Organizarea radiocomunicatiilor operationale sol Sol pe aeroport, Editia 1/1999 OMLPTL nr. 439/1999
- RACR CADT
- RACR SACZ - RACR AD AADC - RACR AD AUTT - RAC WGS 84 - RACR ESARR4 - RACR RA - RACR AD COMSS
Art.5. Reglementari ale Organizatiei Internationale a Aviatiei Civile (OACI) - Anexa 14 OACI Vol.1 - Anexa 10 OACI Vol.1 - Anexa 9 OACI - Anexa 2 OACI - Anexa 17 OACI - Anexa 16 OACI Vol.1 - Anexa 16 OACI Vol.2 Aerodromuri Editia a 4-a din iulie 2004 Telecomunicatii aeronautice Echipamente i sisteme Editia a 5-a iulie 1996 Facilitati Editia a 9-a iulie 1990 Reguli de trafic aerian Editia a 9-a iulie 1990 Siguranta impotriva actelor de interventie ilicita Editia a 5-a, decembrie 1992 Zgomotul aeronavelor Editia a 3-a, iulie 1993 Emanatiile motoarelor avioanelor Editia a 2-a, iulie 1993
- Manualul de proiectare a aerodromurilor OACI (Doc.9157) - Partea 1 Piste Editia a 2-a, 1984 - Partea 2 Cai de rulare, suprafete de trafic i platforme de asteptare Ed.a 3-a, 1991 - Partea 3 Structuri rutiere aeroportuare Editia a 2-a, 1983 - Partea 4 Mijloace vizuale Editia a 4-a, 2004 - Partea 5 Instalatii electrice Editia 1-a, 1983
5
- Manualul de planificare a aeroporturilor OACI (Doc. 9184) - Partea 1 Planificarea generala Editia 2-a, 1987 - Partea 2 Utilizarea terenurilor i reglementari ale mediului, Editia a 2-a, 1985 - Partea 3 Indicatii pentru selectionarea inginerilor consilieri i antreprenorilor, Editia 1, 1983 - Manualul serviciilor de aerodrom OACI (Doc. 9137) - Partea 1 Salvarea i lupta impotriva incendiilor, Editia a 3-a, 1990 - Partea 2 Starea suprafetelor betonate Editia a 2-a, 1984 - Partea 3 Lupta impotriva riscului pasarilor Editia a 2-a, 1978 - Partea 5 Inlaturarea aeronavelor imobilizate accidental - Editia a 2-a, 1986 - Partea 6 Reglementarea obstacolelor Editia a 2-a, 1983 - Partea 7 Planificarea masurilor de urgenta pe aerodromuri Editia a 2-a, 1991 - Partea 8 Serviciile de exploatare a aerodromurilor, Editia 1-a, 1983 - Partea 9 Intretinerea aeroporturilor Editia 1-a, 1984 - Manualul sistemelor de dirijare i control al circulatiei la sol (SMGCS) OACI (Doc. 9683) Editia 1-a, 1986 - Manualul WGS-84 OACI (Doc.9674), Editia 1-a, 1997 - Manualul atmosferei tip OACI (Doc. 7488), Editia 3-a, 1993 - Manualul de referinta pentru proiectare de terminal aeroport IATA Editia a 7-a, 1989 Sectiunea a 4-a Normative i publicatii de aeronautica civila Art.6. Normative de proiectare - NP 044-2000 - NP 034-99 - NP 038 99 - NP 050-2000 Art.7. Publicatii AIP Romnia Publicatie de informare Aeronautica emisa i revizuita periodic de AACR Sectiunea a 5-a Acte normative conexe, importante pentru proiectarea obiectivelor de transport aerian civil Art.8. Legi, Hotarri de Guvern, Ordine ale ministerelor - Legea 130/2000 Codul Aerian - Legea 50/1991 completata i modificata de Legea 453/2001 Lege privind autorizarea executiei lucrarilor de constructii - Legea 10/1995 Lege privind calitatea n constructii - Legea 137/1995 Lege privind protectia mediului - HG 62/1996 Obiective de investitii i de dezvoltare, precum i criteriile de realizare a acestora, pentru care este obligatoriu avizul Statului Major General
6
Normativ pentru evaluarea capacitatii portante a structurilor rutiere rigide aeroportuare Normativ de proiectare pentru structuri rutiere rigide aeroportuare Normativ de proiectare a ranforsarii cu beton de ciment a structurilor rutiere rigide aeroportuare Normativ pentru repararea mbracamintilor din beton de ciment aeroportuare
- Ordinul comun MLPAT nr.34/N/1995; M.Ap.N. nr.30/1995, M.I. nr. 3422/1995 i SRI nr. 4221/1995 pentru aprobarea Precizarilor privind avizarea documentatiilor de urbanism i amenajare a teritoriului, precum i a documentatiilor tehnice pentru autorizarea executarii constructiilor - Ordinul nr.125/1996 al MAPPM pentru aprobarea Procedurii de reglementare a activitatilor economice i sociale cu impact asupra mediului inconjurator Sectiunea a 6-a Elemente de corelare ntre prevederile reglementarilor de aeronautica civila, legislatie i normativele generale de proiectare
Art.9. Lista reglementarilor de aeronautica civila, a normativelor i a legislatiei prezentate la articolele 4, 5, 6, 7 i 8 este corespunzatoare datei de elaborare a prezentului ghid. Art.10. La proiectarea obiectivelor de infrastructura pentru deservirea transportului aerian civil, se va respecta cu prioritate ultima revizie (editie i amendamente) a reglementarilor de aeronautica civila. Art.11. n conditiile n care, anumite parti din previziunilor reglementarilor aeronautice, nu corespund normele generale de proiectare interne, solutia de proiectare va fi stabilita impreuna cu AACR.
CAPITOLUL II Definitii i abrevieri Art.12. Definitii 1. Acuratete Un grad de confirmare ntre valoarea masurata i valoarea adevarata. Nota: Pentru date de pozitie masurate, acuratetea este n mod normal exprimata printr-o distanta de la o pozitie fixa definita ca precisa la adevarata pozitie. 2. Aerodrom Suprafata bine delimitata pe sol, inclusiv orice cladiri, instalatii i echipamente, destinata sa fie utilizata, n intregime sau partial, pentru sosirea, plecarea i manevrarea aeronavelor la suprafata. 3. Aeroport Aerodrom deschis pentru operatiuni comerciale de transport aerian 4. Altitudinea aerodromului Cota celui mai inalt punct al suprafetei de aterizare (pista). 5. Aerodrom certificat un aerodrom al carui operator a fost autorizat cu un certificat de aerodrom. 6. Apropieri paralele interdependente sunt prescrise apropierile simultane n directia pistelor instrumentale paralele sau aproape paralele cu minima obligatorie de separare prin radar a aeronavelor aflate la prelungirea axelor pistelor adiacente. 7. Apropierea paralela independenta sistem de apropiere simultana, n directia pistelor instrumentale paralele sau cvasiparalele fara necesitatea separarii minime radar ntre aeronavele aflate la verticala prelungirilor axelor pistelor adiacente. 8. Acostament banda de teren de pe marginile unei suprafete rutiere aeroportuare (pista, cai de rulare, etc.) tratata astfel nct sa ofere o suprafata de racordare ntre aceasta i terenul inconjurator. 9. Bareta un ansamblu compus din cel putin 3 lampi aeronautice de suprafata foarte apropiate ntre ele i dispuse transversal n linie dreapta, astfel nct de la oarecare distanta da impresia unei bare scurte luminoase. 10. Baliza un obiect amplasat deasupra nivelului solului pentru a indica un obstacol sau a delimita un contur (o margine) 11. Banda pistei suprafata bine definita n care este cuprinsa pista i prelungirea de oprire, n cazul cnd o astfel de prelungire este amenajata i care este destinata: a) sa reduca riscul de avariere a aeronavelor care ies din pista b) sa asigure protectia aeronavelor care survoleaza aceasta suprafata n cursul operatiilor de decolare-aterizare 12. Banda caii de rulare suprafata n care este cuprinsa o cale de rulare, destinata protejarii aeronavelor care circula pe aceasta cale i reducerii riscurilor de avariere a aeronavelor care parasesc accidental aceasta cale. 13. Certificatul aerodromului Un certificat emis de autoritatea competenta cu reguli aplicabile pentru operarea unui aerodrom. 14. ACN Numarul de clasificare al aeronavei Numar care exprima efectul relativ pe care-l provoaca o aeronava asupra pavajului pe care ruleaza pentru o categorie specificata de fundatie.
8
Nota: Numarul de clasificare al aeronavei este calculat cu respectarea pozitiei centrului de greutate (CG) care produce incarcarea critica pe echipamentul de aterizare critic. n mod normal pentru calculare ACN se foloseste pozitia centrului de greutate cel mai din spate crespunzator masei brute maxime pe platforma. n cazuri exceptionale, pozitia cea mai din fata a centrului de greutate ar putea duce la incarcari critice pe roata din fata. 15. CRC verificarea redundantei ciclice un algoritm matematic aplicat expresiilor de date digitale care furnizeaza un nivel de securitate impotriva pierderii sau distrugerii datelor. 16. Cale de rulare drum aflat pe un aerodrom terestru amenajat pentru circulatia la sol a aeronavelor i destinat sa faca legatura ntre doua parti din aerodrom i care mai poate fi: a) cale de acces la loc de stationare a aeronavelor parte a unei suprafete de trafic desemnata a fi folosita drept cale de rulare destinata accesului spre locul de stationare b) cale de rulare a suprafetei de trafic parte dintr-o retea de cai de rulare ce se afla pe o suprafata de trafic i este destinata sa materializeze un parcurs care sa permita traversarea acestei suprafete c) cale de degajare rapida cale de rulare racordata la o pista sub un unghi ascutit i care permite unei aeronave aterizate sa degajeze pista cu o viteza mai mare dect cea folosita n mod normal pe celelalte cai de iesire din pista i care astfel permite reducerea la minim a duratei de ocupare a pistei 17. Coeficientul de utilizare (al aerodromului sau aeroportului) procentul de timp n care folosirea pistei sau a sistemului de piste nu are restrictii datorate componentei transversale a vntului. Nota: Prin componenta transversala a vntului se intelege acea componenta a vntului de la suprafata solului cu directia perpendiculara pe axa pistei. 18. Densitatea traficului aerian pe aerodrom a) Usoara cnd numarul de miscari n ora critica nu este mai mare de 15 miscari pe pista sau standard mai putin de 20 de miscari n total pe aerodrom. b) Medie cnd numarul de miscari n ora critica este de ordinul 16 pna la 25 de miscari pe pista sau standard ntre 20 i 35 de miscari n total pe aerodrom. c) Grea cnd numarul de miscari n ora critica este de ordinul 26 sau mai multe miscari pe pista sau standard mai mult de 35 de miscari n total pe aerodrom. Nota 1: Numarul de miscari n ora critica este media aritmetica a numarului de miscari din cursul anului din cea mai aglomerata ora a zilei. Nota 2: Att decolarea ct i aterizarea constituie o miscare. 19. Distanta de referinta a aeronavei. Lungimea minima necesara pentru decolarea cu greutatea maxima certificata pentru decolare, la nivelul marii, n atmosfera calma (fara vant) si panta pistei nula, conform indicatiilor Manualului de zbor al aeronavei, prescris de serviciile insarcinate cu certificarea sau informatiile corespunzatoare oferite de constructorul aeronavei. Lungimea n cauza reprezinta, daca aceasta notiune se aplica, lungimea pistei echilibrate pentru aeronave si n alte cazuri distanta de decolare. 20. Distanta vizuala n lungul pistei (RVR) distanta pna la care pilotul unei aeronave situate pe axul pistei poate vedea marcajul la sol al pistei sau luminile care delimiteaza pista sau care balizeaza axul. 21. Distante declarate a) TORA distanta de rulare utilizabila la decolare lungimea pistei declarata disponibila i corespunzatoare pentru rulajul la sol al unei aeronave b) TODA distanta utilizabila la decolare distanta de rulare utilizabila la decolare (TORA) + lungimea prelungirii degajate n cazul cnd acesta exista c) ASDA distanta utilizabila pentru accelerare-oprire distanta de rulare utilizabila la decolare (TORA) + lungimea prelungirii de oprire, n cazul cnd aceasta exista.
d) LDA distanta utilizabila la aterizare lungimea pistei declarate ca utilizabila i suficienta pentru rularea la sol a unei aeronave la aterizare 22. Date geotehnice un set minim de parametri necesari pentru definirea locatiei i orientarii unui sistem de referinta local cu respectarea sistemului de referinta global. 23. Decolari paralele independente decolari simultane pe piste instrumentale paralele sau cvasiparalele. 24. Drum o suprafata de ruta (directie) stabilita pe o suprafata de miscare desemnata exclusiv pentru vehicule. 25. Declivitatea statiei variatia aliniamentului ntre 0 radian a VOR (radiofarul de aliniament omnidirectional VHF) i directia Nord determinat n timpul calibrarii statiei VOR. 26. Farul aerodromului Farul aeronautic folosit pentru indicarea amplasamentului unui aerodrom din aer. 27. Farul aeronautic lumina aeronautica de suprafata, vizibila la toate azimuturile, continua sau cu intermitente regulate, indicnd un punct particular pe suprafata solului. 28. Facilitati de degivrare / antigivrare o facilitate prin care gheata /poleiul si/sau zapada este indepartata de pe aeronave asigurand curatarea suprafetelor, si /sau acolo unde curatarea suprafetelor de pe aeronave necesita protejarea impotriva formarii de mazga sau gheata sau acumularii de zapada sau zapada topita pentru o perioada limitata de timp. Nota: Elemente suplimentare se gasesc n Manualul operatiunilor de deszapezire a aeronavelor aflate la sol ( Doc. 9640) 29. Farul de pericol far aeronautic destinat a indica un pericol pentru navigatia aeriana. 30. Farul de identificare far aeronautic destinat a emite permanent un semnal codificat de recunoastere a unui punct de referinta bine determinat. 31. Fiabilitatea sistemului de lumini probabilitatea ca intreaga instalatie sa functioneze n tolerantele specificate si ca sistemul sa fie operational utilizabil. 32. Geoid suprafata echipotentiala n campul gravitational terestru care coincide cu nivelul mediu al marii linistite (MSL), extinsa n mod continuu asupra continentului. Nota: Forma geoidului este neregulata datorita perturbatiilor locale a cmpului gravitational (remuul dat de vant n vecinatatea tarmului, salinitate, curenti, etc.) si directiei fortei gravitationale perpendiculara pe geoid n fiecare punct. 33. Intensitate eficace intensitatea efectiva a luminilor de semnalizare, egala cu intensitatea luminilor fixe de aceeasi culoare i care va produce acelasi efect vizual n conditii identice de observare. 34. Inaltimea elipsoida inaltimea raportata la un elipsoid referential, masurata de-a lungul elipsoidului exterior normal prin punctul n discutie. 35. Integritate (date aeronautice) un grad de asigurare prin care datele aeronautice precum i valoarea nu s-au pierdut sau alterat (nu mai sunt de actualitate) de la datele originale sau amendamentele autorizate. 36. Indicatorul de directie pentru aterizare un sistem de indicare vizuala a directiei i sensului pentru decolare i aterizare. 37. Inaltimea ortometrica inaltimea punctului raportat la geoid, prezentat n general ca nivel de inaltime al MSL. 38. Intersectia cailor de rulare jonctiunea a doua sau mai multe cai de rulare 39. Lumina aeronautica de suprafata lumini, altele dect cele de pe aeronava prevazute special ca mijloc ajutator de navigatie aeriana.
10
40. Lumina de descarcare a condensatorului lumina de mare intensitate i stralucire foarte mare obtinuta printr-o descarcare electrica la tensiune inalta, produsa intr-un tub inchis care contine un gaz (flash-blitz). 41. Lumini fixe lumina a carei intensitate luminoasa ramne constanta atunci cnd este observata dintr-un punct fix. 42. Lumini de avertizare a pistei un sistem de lumini destinat avertizarii pilotilor sau soferilor de vehicule ce intra pe suprafata pistei active. 43. Marcaje simboluri sau grupe de simboluri puse n evidenta pe suprafata de miscare pentru a furniza informatiile aeronautice. 44. Miscari paralele pe piste specializate miscari simultane pe piste instrumentale paralele sau cvasiparalele n decursul carora o pista serveste exclusiv apropierii i deci aterizarilor, iar cealalta decolarilor. 45. Numarul de clasificare a structurii rutiere aeroportuare (PCN) numar exprimnd rezistenta pavajului la manevre obisnuite. 46. Obiect frangibil un obiect cu masa mica proiectat pentru a fi spart, deformat sau aruncat la impact astfel nct sa prezinte un risc minim pentru aeronava. Nota: Informatii de proiectare pentru obiecte frangibile sunt continute n Manualul de proiectare al Aerodromurilor; partea a 6-a. 47. Ondulatia geoidului distanta de la geoid deasupra (pozitiv) sau dedesubtul (negativ) elipsoidului matematic de referinta. Nota: n cazul elipsoidului definit conform sistemului geodetic al lumii 1984 (WGS-84) ondulatia geoidului corespunde diferentei dintre inaltimea elipsoidului WGS-84 si inaltimea ortometrica. 48. Obstacol toate obiectele fixe (temporar sau permanent) i mobile sau parti din acestea, care sunt localizate pe o suprafata destinata a fi suprafata de miscare a aeronavelor sau care se prelungeste peste o suprafata definita destinata a proteja aeronavele n zbor. 49. Punctul de referinta al aerodromului Locatia geografica destinata pentru un aerodrom. 50. Postul de stationare al aeronavelor amplasament desemnat pe o suprafata de trafic i care este destinat sa fie utilizat pentru stationarea unei aeronave. 51. Prag decalat prag care nu se afla la inceputul pistei 52. Principiile factorului uman principii care se aplica proiectului, certificarii, antrenarii, operarii i intretinerii factorilor aeronautici i care asigura o interfata sigura ntre factorul uman i alte componente ale sistemului prin consideratii adecvate performantelor umane. 53. Performante umane limitele i capabilitatile umane care au un impact asupra operatiilor (activitatilor) aeronautice de securitate i eficienta. 54. Pista instrumentala unul din urmatoarele tipuri de pista destinata operarii aeronavelor folosind proceduri de apropiere instrumentala: a) Pista cu apropiere clasica (fara precizie) o pista instrumentala deservita de mijloace vizuale i un mijloc de navigatie care asigura cel putin o dirijare pe directia necesara pentru procedurile de apropiere n linie dreapta b) Pista cu apropiere de precizie de categoria I o pista instrumentala deservita de un ILS (sistem instrumental de aterizare) sau/i MLS i mijloace vizuale i destinatia apropierii pna la o inaltime de 60 m (200 ft picioare) c) Pista cu apropiere de precizie de categoria a II-a o pista instrumentala deservita de un ILS i/sau MLS i mijloace vizuale destinate apropierii pna la o inaltime de 60 m (200 ft) dar nu mai putin de 30 m (100 ft) i la o vizibilitate de ordinul 350 m.
11
d) Pista cu apropiere de precizie de categoria a III-a o pista instrumentala deservita de un ILS i/sau MLS pe i de-a lungul suprafetei pistei i care poate fi asigurata dirijarea pna la contactul rotilor cu pista: A) - destinata apropierii la o inaltime limita mai mica de 30 m (100 ft), sau fara limita de inaltime dar la o vizibilitate de ordinul 200 m. B) - destinata apropierii la o inaltime limita mai mica de 15 m (50 ft), sau fara limita de inaltime si o vizibilitate mai mica de 200 m dar nu mai mica de 50m. C) - destinata aterizarii i rularii la sol fara a fi necesara recurgerea la mijloace sau repere vizuale. 55. Pista suprafata rectangulara definita pe un aerodrom terestru, amenajata pentru aterizarea sau decolarea aeronavelor. 56. Pista cu apropiere de precizie (vezi pista instrumentala) 57. Piste cvasiparalele piste fara intersectii, care prezinta n prelungirea axului lor un unghi de convergenta sau divergenta mai mic sau egal cu 15. 58. Pista de decolare pista care serveste exclusiv decolarile 59. Pista primara pista folosita preferential ori de cte ori este posibil. 60. Pista neinstrumentala la vedere pista destinata operarii aeronavelor folosind proceduri de apropiere la vedere. 61. Pozitia intermediara de asteptare un spatiu (o pozitie) destinat controlarii traficului unde aeronavele i vehiculele ce (circula) ruleaza vor fi oprite sau stationate pna cnd li se va da libera trecere prin instructiuni venite de la turnul de control al aerodromului. 62. Pozitie de stationare pe drum o pozitie destinata la care vehiculele pot fi obligate sa stationeze. 63. Prag inceputul partii utilizabile pentru aterizare dintr-o pista. 64.Prelungire degajata suprafata rectangulara, situata la sol, aflata sub controlul autoritatilor competente si selectata sau amenajata astfel incat sa continue o suprafata convenebila, deasupra careia o aeronava poate executa o parte din procedura initiala de urcare la plafonul specific. 65. Prelungirea de oprire suprafata rectangulara definita la sol, la extremitatile distantei de rulare utilizabila de decalare, amenajata, astfel nct sa constituie o suprafata convenabila pe care o aeronava sa se poata opri n cazul unei decolari intrerupte. 66. Punct de asteptare pe pista o pozitie definita, destinata protejarii pistei, a unei suprafete limitate de obstacole, a unei suprafete critice/stricte a unui ILS/MLS la care circulatia aeronavelor sau vehiculelor poate fi oprita sau intrerupta, sau nu prin autorizarea de catre turnul de control al aerodromului. 67. Punct de referinta de aerodrom amplasamentul geografic desemnat al unui aerodrom 68. Semn a) semn cu mesaj fix un semn care prezinta un singur mesaj b) semn cu mesaj variabil un semn capabil de a prezenta cteva mesaje predeterminate sau nici un mesaj, dupa caz 69. Semnul de identificare al aerodromului Un semn pozitionat pe aeroport pentru identificarea acestuia din aer. 70. Serviciul de management al suprafetelor de trafic un serviciu ce asigura regularizarea activitatilor i miscarilor aeronavelor sau autovehiculelor pe suprafata de trafic. 71. Sistemul de organizare a sigurantei pe aeroport un sistem de organizarea sigurantei pe aeroporturi, incluzand structura organizatorica, responsabilitatile, procedurile, procesele si
12
prevederile pentru implementarea politicii de siguranta pe aeroport de catre un utilizator al aeroportului care furnizeaza controlul sigurantei si utilizarea n siguranta a unui aerodrom. 72. Suprafata de asteptare suprafata definita unde aeronavele pot fi obligate sa astepte sau sa traverseze pentru a facilita eficienta suprafetei de miscare pentru aeronave (pentru a degaja o pista). 73. Suprafata de aterizare o parte a unei suprafete de miscare destinata aterizarii sau decolarii aeronavelor. 74. Suprafata (aria) de degivrare /antigivrare o suprafata ce cuprinde o zona inchisa n care se parcheaza aeronavele ce vor fi supuse tratamentelor de deszapezire si o zona deschisa n care manevreaza doua sau mai multe echipamente mobile de deszapezire. 75. Suprafata de securitate de la extremitatile pistei RESA suprafata simetrica n raport cu prelungirea axului pistei i adiacenta extremitatilor benzii, destinata n principal sa reduca riscul procedurii n pagube materiale n cazul n care o aeronava aterizeaza prea n scurt sau depaseste extremitatea pistei. 76. Suprafata de manevra parte a unui aerodrom destinata pentru decolarea, aterizarea i circularea la sol a aeronavelor exclusiv suprafetele de trafic (platformele). 77. Suprafata de miscare parte a unui aerodrom destinata utilizarii pentru decolare, aterizare i rularea la sol a aeronavelor constnd n suprafetele de manevra i suprafetele de trafic (platformele). 78. Suprafata semnalizata zona de aerodrom folosita pentru dispunerea semnelor terestre. 79. Suprafata critica ILS - suprafata de dimensiuni definite n jurul antenelor de panta i de directie, unde prezenta vehiculelor i aeronavelor nu este permisa pe durata tuturor operarilor ILS. 80. Suprafata sensibila ILS suprafata care se extinde dincolo de suprafata cricita ILS, unde parcarea i/sau miscarea vehiculelor i n special a aeronavelor este controlata pentru a se preveni posibilitatea unei interferente inacceptabile cu semnalul ILS pe timpul operarilor ILS. 81. Suprafata de trafic suprafata de pe un aerodrom terestru destinata aeronavelor n vederea imbarcarii/debarcarii pasagerilor, incarcarii/descarcarii postei sau marfurilor, alimentarii sau completarii cu carburant, stationarii sau intretinerii. 82. Timpul de comutare al luminilor timpul necesar pentru intensitatea actuala a luminii masurate intr-o directie data pentru a lumina n proportie de 50% si a se reface n proportie de 50% n timpul schimbarii generatorului de alimentare, cand lumina este utilizata n intensitate de 25% sau mai mult. 83. Timp de tratare timpul de actionare estimat al fluidului de deszapezire ce previne formarea de gheata sau mzga precum i acumularea de zapada pe suprafetele protejate (tratate) de aeronave. 84. Teren de lucru aerian teren de aeronautica civila amenajat i demarcat pentru zbor, fara infrastructura specifica, dotat cu instalatii i/sau constructii sumare destinate unor activitati aeronautice. 85. Zapada a) zapada uscata zapada care nu se taseaza, se disperseaza la suflu (se spulbera) sau care, strnsa n pumn, se desface cnd este lasata libera (nu se pot face bulgari din ea), densitatea specifica < 0,35. b) zapada umeda zapada care strnsa n mna, va ramne unita, formnd bulgari de zapada; densitatea specifica este cuprinsa ntre 0,35 i 0,5.
13
c) zapada compacta zapada care poate fi tasata formnd o masa solida care rezista mai bine compresiunii i care ramne unita sau se sparge n bucati daca se incearca adunarea i ridicarea ei; densitatea specifica 0,50. 86. Zapada topita zapada apoasa care daca este calcata cu piciorul produce stropi. Densitatea specifica ntre 0,5 i 0,8. Nota: Amestecul de gheata cu zapada i/sau apa poate, mai ales cnd ploua, cade lapovita sau ninge, sa aiba densitatea specifica de 0,8. Acest amestec, n functie de concentratia de apa sau gheata pe care o cuprinde, are un aspect transparent sau translucid, iar zapada topita (apoasa) se distinge usor n gama amestecurilor cu densitate specifica mare. 87. Zona de contact a rotilor parte din pista, situata dincolo de prag i unde este prevazut ca aeronavele care aterizeaza sa ntre n contact cu pista. 88. Zona libera de obstacole (OFZ) spatiu aerian situat deasupra suprafetei interioare de apropiere, suprafetelor interioare de tranzitie, suprafetei de aterizare intrerupta i acea portiune de banda a pistei delimitata de aceste suprafete care nu este traversata de nici un obstacol fix, cu exceptia obiectelor usoare i frangibile, necesare navigatiei aeriene. 89. Zona cu servituti aeronautice zona aflata sub incidenta servitutilor aeronautice (zona de siguranta, zona de protectie, regiune de control, zona de dezvoltare, etc). 90. Zona de control de aerodrom spatiu aerian controlat delimitat lateral, care se extinde pe verticala de la suprafata pamntului pna la o limita superioara specificata. 91. Zona de dezvoltare zona prevazuta n programele/proiectele de extindere a aerodromurilor existente, de modernizare a mijloacelor de navigatie aeriana i meteorologice sau de instalare de noi astfel de mijloace, delimitata n scopul actualizarii i conservarii servitutilor aeronautice n interes public i pentru asigurarea sigurantei zborului. 92. Zona de protectie zona adiacenta amplasamentelor mijloacelor de navigatie aeriana i meteorologice, indiferent de proprietare, delimitata cu scopul de a preveni interferentele negative de orice natura, directe i/sau indirecte, asupra performantelor operationale ale acestor mijloace n interesul sigurantei zborului aeronavelor. 93. Zona de siguranta zona adiacenta unui aerodrom, indiferent de proprietar, definita cu scopul de a limita inaltimea obstacolelor i de a preveni efectele negative de orice natura, directe i/sau indirecte, asupra operarii aeronavelor i ansamblului activitatilor aeronautice n interesul sigurantei zborului aeronavelor i secvuritatii aeronautice. Art.13. Abrevieri (Abreviations) ACN - Numarul de clasificare al aeronavei aprox - Aproximativ ASDA - Distanta utilizabila pentru accelerare oprire ARP - Punct de referinta al aerodromului ATS - Serviciul de circulatie aeriana Cd - Candela C - Grade Celsius CBR - Indicele portant de California CIE - Comisia internationala de iluminat CWY - Prelungire degajata cm - centimetru DME - Dispozitiv (echipament) de masurat ACN - Aircraft classification number aprx - Approximately ASDA - Accelerate-stop distance available ARP ATS Cd C CBR CIE - Aerodrome Referente Point - Air traffic services - Candela - Degree Celsius - California bearing ratio - Commission internationale de lEclairage
CWY cm - Centimetre DME - Distance measuring equipment

14
distanta ft - picior ILS - Sistem instrumental de aterizare IMC - Conditii meteorologice de zbor instrumental K - Grade Kelvin kg - kilogram km - kilometru km/h - kilometru pe ora kt - Nod L - Litru LDA - Distanta utilizabila la aterizare m - metru max - maxim mm - milimetru mnm - minim MPa - megapascal MN - meganewton NM - mile marine NU - neutilizabil OACI - Organizatia Internationala a Aviatiei Civile OCA/H altitudine/inaltime de depasire a obstacolelor OFZ - zona libera de obstacolare PCN - numarul de clasificare a pavajului RESA - Suprafata de securitate de la extremitatea pistei RVR - Distanta vizuala n lungul pistei SWY - Prelungire de oprire s - Secunde TODA - Distanta utilizabila la decolare TORA - Distanta de rulare utilizabila la decolare VMC - Conditii meteorologice de zbor la vedere VOR - Radiofarul de aliniament omnidirectional VHF WGS - Sistemul geodezic mondial (DOC 4444) Indicativul documentelor Manuale i normative ale Organizatiei Aviatiei Civile Internationale
ft ILS IMC K kg km km/h kt L LDA m max mm mnm MPa MN NM NU ICAO
- Foot - Instrument landing system - Instrument meteorological conditions
- Degree Kelvin - Kilogram - Kilometre - Kilometre per hour - Knot - Litre - Landing distance available - Metre - Maximum - Milimetre - Minimum - Megapascal - Meganewton - Nautical mile - Not usable - International Civil Aviation Organization OCA/H Obstacle clearance altitude/height
OFZ - Obstacle free zone PCN - Pavement classification number RESA - Runway end safety area RVR - Runway visual range SWY - Stopway s - Secunde TODA - Take-off distance available TORA - Take-off run available VMC - Visual meteorological conditions VOR - Very high frequency omnidirectional radio range WGS - World Geodezic System
15
Art. 14. Simboluri (Symbols) = % > < grade egal procent minute de arc coeficient de frecare plus sau minus mai mare dect mai mic dect = % > < degree equals percentage minute of arc friction coefficient plus sau minus greater than less than
16
CAPITOLUL III Etapizarea activitatii de proiectare, de elaborare a studiilor conexe necesare proiectarii i avizarii obiectivelor de investitie Art.15. Faze de proiectare pentru obiective noi (1) Studiul de prefezabilitate (SPF) sau Studiul de amplasament (SA) care fundamenteaza amplasamentul i functiunea, procedurile i capacitatile operationale, caile de acces, modalitatile de asigurare ale utilitatilor, impactul asupra planurilor de amenajare a teritoriului i asupra mediului, precum i impactul socio-economic. Studiul se elaboreaza avnd la baza urmatoarele studii conexe: Planul de amenajare al teritoriului (PUG) Studiu meteorologic pentru specific de aviatie Studiu topografic n sistem STEREO 70 tara i nivelment M.Neagra 1975 pentru analiza culoarului de zbor i a suprafetelor supuse servitutilor aeronautice, (scara 1:25000 1:10000) Masuratori n sistem WGS 84 pentru verificarea procedurilor de operare conform nivelului de obstacolare Referat geotehnic pentru fundamentarea solutiilor constructiilor, cladirilor i instalatiilor. Dupa avizarea studiului de prefezabilitate sau de amplasament se revizuieste Regulamentul de urbanism datorat impactului noii functiuni asupra planului de amenajare a teritoriului. (2) Studiul de fezabilitate (SF) care fundamenteaza caracteristicile tehnice, functionale i economice ale viitorului obiectiv n raport cu Regulamentul de urbanism avizat pentru amenajarea teritoriului i ale conditiilor de deservire a traficului aerian avizate. Studiul de fezabilitate se elaboreaza avnd la baza: Certificatul de urbanism emis pentru obiectiv; Studiu topografic n sistem STEREO 70 tara i nivelment M.Neagra 1975 pentru zona amplasamentului obiectivului (scara 1:5000 1:1000) Masuratori n sistem WGS 84 pentru obiectele de interes aeronautic din compunerea obiectivului Studiul geotehnic n amplasament i n zonele de interes pentru noul obiectiv (caile de acces, racorduri de utilitati, gropi de imprumut, etc) Studiu hidrologic n zona de interes pentru noul obiectiv. Studiul de fezabilitate se avizeaza dupa obtinerea avizelor tehnice solicitate prin Certificatul de urbanism i a celor legale cerute de importanta obiectivului.
(3) Proiectul tehnic i caietele de sarcini (PT + CS) fundamenteaza documentatia tehnica de executie a obiectivului care sta la baza intocmirii documentatiei de licitatie pentru executie. Proiectul tehnic i caietele de sarcini se elaboreaza n baza studiului de fezabilitate avizat.
17
Proiectul tehnic i caietele de sarcini se avizeaza n baza avizelor tehnice definitive solicitate prin Certificatul de urbanism. (4) Detaliile de executie (DE) se elaboreaza la solicitarea beneficiarului de proiectantul proiectului tehnic, sau prin grija antreprenorului care a cstigat licitatia de executie, caz n care acestea trebuie avizate de proiectantul proiectului tehnic pentru respectarea conceptului tehnic i al parametrilor stabiliti prin caietele de sarcini pentru executia obiectivului aprobat. Nota: Toate fazele de proiectare se vor elabora n baza unor studii conexe efectuate special pentru proiectarea noului obiectiv de aviatie civila. Art.16.Faze de proiectare pentru dezvoltarea i modernizarea obiectivelor existente Fazele de proiectare pentru dezvoltarea i modernizarea obiectivelor existente sunt aceleasi cu cele prezentate la art.8, cu precizarea ca planurile de amenajare a teritoriului i regulamentele de urbanism necesita revizuiri n conditiile n care n cadrul obiectivelor apar ca necesare noi culoare de zbor, noi functiuni sau necesitati de noi teritorii i noi cai de acces pentru dezvoltarea obiectivului. Nota: Fazele SPF i SF se pot elabora n baza unor studii conexe elaborate pentru obiectiv (n ultimii trei ani premergatori proiectarii) revizuite i completate corespunzator n zona de interes pentru lucrarea de proiectare solicitata. Fazele PT+CS i DE, se vor elabora n baza unor studii conexe elaborate special pentru proiectarea documentatiei tehnice, executarea obiectivului i receptia i autorizarea acestuia. Art.17. Toate fazele de proiectare pentru obiectivele din domeniul transportului aerian civil trebuiesc avizate de AACR i autorizate de MTCT. Art.18. Obiectivele de interes national din domeniul transportului aerian civil trebuiesc avizate i de M.Ap.N., MI i SRI inaintea autorizarii de MTCT.
18
CAPITOLUL IV Clasificarea infrastructurilor terestre destinate deservirii traficului aerian civil efectuat cu avioane Art.19. Dupa natura traficului aerian In functie de natura traficului aerian, infrastructurile efectuate pe pamnt, destinate sa fie utilizate total sau n parte pentru sosirea, plecarea i manevrarea la sol a avioanelor se clasifica astfel: a) terenuri de zbor pentru deservirea traficului ocazional sau sezonier n scopuri utilitare sau traficului aerian n scop propriu; b) aerodromuri pentru deservirea traficului aerian n scopuri utilitare, scoala, sport interventii de urgenta medicala, etc; c) aeroporturi pentru deservirea traficului comercial de pasageri i de marfa. Nota: Pentru deservirea traficului aerian, efectuat cu elicopterul, pe aeroporturi pot fi realizate i heliporturi. Realizarea acestora se face n conformitate cu reglementarile cuprinse n Manualul de heliporturi editia 1/2000 aprobat cu decizia AACR nr. D399/30.10.2000. Art.20. Dupa nivelul de deservire a traficului aerian Nivelul de deservire a traficului aerian efectuat cu avioane, asigurat de infrastructurile terestre destinate derularii acestuia, este stabilit prin: (1) Codul de referinta format din doua elemente respectiv o cifra de cod i o litera de cod indica caracteristicile avioanelor carora le este destinata. Cifrele i literele codului de referinta ale aerodromurilor au semnificatiile indicate n Tabelul IV-1. Cifra de cod corespunzatoare elementului 1 va fi stabilita n urma consultarii coloanei 1 a tabelului IV-1, alegnd cifra de cod corespunzatoare celei mai mari distante de referinta a aeronavelor carora le este destinata pista. Nota: Distanta de referinta a unei aeronave este determinata doar n vederea alegerii cifrei de cod i nu este menita a influenta asupra lungimii efective a pistei. Litera de cod corespunzatoare elementului 2 va fi stabilita n urma consultarii coloanei 3 a tabelului IV-1, alegnd litera de cod corespunzatoare categoriei celei mai mari, determinata de valorile numerice ale caracteristicilor aeronavelor carora le este destinata infrastructura. Tabelul IV-1 Codul de referinta al aerodromului
ELEMENTUL DE COD 1 Cifra de Distanta de referinta a cod aeronavei (1) (2) 1 mai mica de 800 m 2 800 m 1200 m exclusiv Litera de cod (3) A B ELEMENTUL DE COD 2 Anvergura Latimea totala a trenului principal (a) (4) (5) mai mica de 15 m mai mica de 4,5 m 15 m 24 m exclusiv 4,5 m 6 m exclusiv
19
3 4
1200 m 1800 m exclusiv 1800 m sau mai mult
C D E F
24 m 36 m exclusiv 36 m 52 m exclusiv 52 m 65 m exclusiv 65 m 80 m exclusiv
6 m - 9 m exclusiv 9 m - 14 m exclusiv 9 m 14 m exclusiv 14 m 16 m exclusiv
a) Distanta ntre marginile exterioare ale rotilor trenului principal
Nota: n anexa 1 este prezentat modul de calcul al cifrei de cod al aeroportului. (2) Tipul procedurii de apropiere Nivelul de deservire n functie de tipul procedurii se clasifica astfel: - Apropiere neinstrumentata (NINST) - Apropiere fara precizie (NONP) - pista destinata avioanelor care executa zbor la vedere - pista instrumentata de neprecizie deservita de mijloace vizuale i mijloace instrumentale care asigura ghidarea avioanelor numai n directie - pista instrumentala deservita de ILS sau PAR i mijloace vizuale destinata operatiunilor de apropiere urmata de o aterizare cu o inaltime de decizie nu mai mica de 60 m (200 ft) i cu o vizibilitate nu mai mica de 800 m sau cu o distanta vizuala n lungul pistei (RVR) nu mai mica de 550 m - pista instrumentala deservita de ILS i mijloace vizuale destinata operatiunilor de apropiere urmata de aterizare cu o inaltime de decizie mai mica de 60 m, dar nu mai mica de 30 m (100 ft) sau cu o distanta vizuala n lungul pistei nu mai mica de 300 m - pista instrumentala deservita de ILS catre i n lungul suprafetei pistei destinata operatiunilor de apropiere urmata de aterizare cu o inaltime de decizie mai mica de 30 m, sau fara inaltime de decizie sau cu o distanta vizuala n lungul pistei nu mai mica de 200 m - pista instrumentala deservita de ILS catre i n lungul suprafetei pistei destinata operatiunilor de apropiere urmata de aterizare cu o inaltime de decizie mai mica de 15 m (50 tf), sau fara inaltime de decizie sau cu o distanta vizuala n lungul pistei sub 200 m, dar nu mai mica de 75 m - pista instrumentala deservita de ILS catre i n lungul suprafetei pistei destinata operatiunilor de apropiere urmata de aterizare fara limitari ale inaltimii de decizie sau al distantei vizuale n lungul pistei
- Apropiere de precizie (Cat.I)
- Apropiere de precizie (Cat.II)
- Apropiere de precizie (Cat.III A)
- Apropiere de precizie (Cat.III B)
- Apropiere de precizie (Cat.III C)
Nota: Reglementarile privitoare la pista, impuse de Codul de referinta i de tipul procedurilor de apropiere la aterizare se aplica partii din suprafata de manevra i de trafic destinata deservirii traficului n timpul conditiilor de operare cele mai restrictive. n paralel cu asigurarea dotarii corespunzatoare a acestor suprafete, a asigurarii controlului manevrelor pe aceste suprafete, obligatoriu se asigura i nivelul i performantele surselor de alimentare electrica al acestora.
20
Art.21. Dupa nivelul de protectie asigurat pentru operatiunile de salvare i lupta contra incendiilor Acesta indica performanetele de interventie respectiv limitele dimensiunilor categoriei de avioane la care se poate interveni eficient cu mijloacele din dotare n raport cu gama de avioane ce pot opera pe suprafata de miscare. n tabelul IV-2 sunt indicate categoriile de operare n raport cu lungimea maxima de gabarit sau latimea maxima a fuselajului avionului critic. Tabelul IV-2 categoria aerodromului pentru operatiunile de salvare i lupta contra incendiilor Categoria aerodromului 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Lungimea maxima gabarit a avionului (m) 0 9 m exclusiv 9 m 12 m exclusiv 12 m 18 m exclusiv 18 m 24 m exclusiv 24 m 28 m exclusiv 28 m 39 m exclusiv 39 m 49 m exclusiv 49 m 61 m exclusiv 61 m 76 m exclusiv 76 m 90 m exclusiv de Latimea maxima a fuselajului (m) 2m 2m 3m 4m 4m 5m 5m 7m 7m 8m
Nota: categoria aerodromului pentru operatiuni de salvare i lupta contra incendiilor trebuie s fie corespunzatoare deservirii traficului, respectiv a avionului critic corespunzator celei mai dezavantajoase incadrari n tabel. Art.22. Dupa densitatea traficului aerian n ora critica Aceasta indica numarul de miscari care poate fi realizat pe pista sau standard numarul de miscari care poate fi realizat pe suprafata de miscare. Clasificarea este prezentata n tabelul IV-3. Tabelul IV-3. Clasificarea aerodromurilor din punctul de vedere al densitatii traficului aerian n ora critica Densitatea traficului aerian usoara medie grea Numarul de miscari n ora critica pe pista pe suprafata de miscare 15 16 25 26 sau mai multe 20 exclusiv 20 35 exclusiv 35 sau mai multe
Nota 1: Numarul de miscari n ora critica este media aritmetica a numarului de miscari din cursul anului din cea mai aglomerata ora a zilei. Nota 2: Constituie miscare, orice deplasare a avionului pe suprafata de miscare n scopul deservirii traficului aerian de pasageri i de marfa sau n scopul stationarii, intretinerii i reparatiilor avioanelor pe posturi specializate. Att aterizarea ct i decolarea constituie fiecare o miscare pe pista.
21
CAPITOLUL V Elemente de plan general
Art.23. Principii de proiectare La conceperea planurilor generale se au n vedere urmatoarele principii: a) principiul de baza asigurarea sigurantei traficului aerian prin: - alegerea culoarului i pistei de decolare-aterizare corespunzator traficului aerian, avionului de calcul i procedurii de operare; - dezvoltarea retelei de cai de rulare, corespunzator densitatii circulatiei n ora critica i avionului de calcul, precum i pentru scurtarea traseului parcurs de avion ntre pista i postul de operare; - dezvoltarea corespunzatoare numarului de posturi necesare a suprafetelor de parcare pentru operare i stationare avioane, corespunzator programului de lucru i volumul i tipul serviciilor aeroportuare; - realizarea suprafetelor de siguranta aferente suprafetei de miscare a aeroportului (pista, cai de rulare, platforme); - realizarea i dotarea suprafetei de miscare a aeroportului cu mijloace vizuale de dirijare a traficului (marcaje, inscriptionari, balizaje, panouri, etc), corespunzator procedurilor de operare; - dotarea aeroportului cu echipamente pentru protectia navigatiei aeriene (radar, NDB, marcher, VOR, ILS, echipamente meteorologie, etc) conform conditiilor i procedurilor de operare i a caror control i comanda este realizata din turnul de control i dirijare a traficului; - imprejmuirea de securitate a aeroportului; - dotarea aeroportului cu mijloace de interventie rapida pentru salvarea i stingerea incendiilor, corespunzator categoriei de operare ceruta de avionul critic; - dotarea cu mijloace i constructii pentru operatiunile de degivrare i antigivrare, specifice pentru climatul din Romnia. - dotarea cu mijloace pentru intretinerea suprafetei de miscare a aeroportului; b) asigurarea conditiior de procesare a traficului de pasageri i marfa prin: - realizarea de terminale specializate pentru pasageri i marfa; - dotarea cu spatii i echipamente de handling corespunzatoare parametrilor de trafic i tipurilor de avioane deservite; c) asigurarea surselor de utilitati i de gospodarire a acestora prin: - dotarea cu uzina energetica (uzina electrica, centrala termica, posturi de transformare, statii de tratare ape uzate, gospodarie ape, statii de climatizare, etc); - dotarea i realizarea retelelor de utilitati aferente;
22
- dotarea cu spatii, utilaje i echipamente pentru interventii, intretinere i reparatii; d) asigurarea cailor de acces drumuri i c.f. e) asigurarea de servicii conexe: - dotari i constructii pentru interventii la avioane; - dotari pentru deservirea traficului de pasageri (parcare auto, hoteluri, alimentatie publica, posta i telecomunicatii, servicii bancare, servicii religioase, servicii de informare generala; - dotari pentru deservirea traficului de marfa parcaje pentru vehicule de marfa, grupuri sociale, spatii pentru tranzactii i protocol; f) asigurarea conditiilor pe traficul international prin: - realizarea i dotarea spatiilor specifice pentru punct trecere frontiera; - realizarea i dotarea spatiilor pentru control fito-sanitar; - realizarea i dotarea spatiilor pentru procesarea pasagerilor cu probleme la trecerea frontierei (indezirabili); g) asigurarea protectiei mediului prin: - dotarea cu constructii i instalatii pentru procesarea i reciclarea deseurilor aeroportuare; - amenajarea de spatii verzi; - realizarea de galerii edilitare pentru retele magistrale de utilitati de interes zonal, care subtraverseaza amplasamentul aeroportului. Art.24. Elemente de amenajare a teritoriului (1) Amplasamentul aeroportului se alege astfel nct culoarul de zbor s se afle la min 1 km lateral de o localitate sau s nu survoleze localitati la o distanta mai mica de 3 km de capul pistei. (2) Suprafata de miscare i zonele de siguranta aferente acestora, precum i amplasarea echipamentelor PNA i a zonelor de protectie a acestora se realizeaza de preferinta grupat, adiacent pistei, n zona amplasamentului degajata i eliberata de obstacole aeronautice. (3) Zona constructiilor i instalatiilor destinate procesarii traficului de pasageri i marfa, asigurarii utilitatilor, asigurarii intretinerii aeroportului i a serviciilor conexe, va fi realizata pe teritoriul ramas disponibil din amplasament, organizarea incintei tinnd cont de restrictiile privind regimul de inaltime specifice zonelor supuse servitutilor aeronautice precum i de accesibilitatea ct mai usoara la caile de comunicatii i magistralele de utilitati. n Anxa nr.2 este prezentata o schema de plan general de aeroport cu scoaterea n evidenta a elementelor prezentate mai sus respectiv: Plansa 1 Constructii i instalatii Plansa 2 Zona de siguranta ale suprafetei de miscare (fara obstacole pentru zborul i rulajul avioanelor) Plansa 3 Zone de protectie echipamente PNA (fara obstacole pentru radio-navigatie) Art.25. Principalele obiecte din componenta obiectivelor terestre ce deservesc traficul aerian civil efectuat cu avioane. n ordinea importantei lor, n functie de complexitatea obiectivelor terestre ce deservesc traficul aerian civil, efectuat cu avioane, sunt cuprinse urmatoarele obiecte:
23
suprafata de miscare aeroportuara (pista, cai de rulare, platforme pentru parcarea, operarea i stationarea avioanelor) inclusiv dotarile cu mijloace vizuale de dirijare a traficului la sol, instalatiile de colectare i evacuare a apelor meteorice i unde este cazul instalatiile electrice i de monitorizare i control a starii suprafetei de rulare; suprafetele de siguranta aferente suprafetei de miscare; turnul de control i dirijare a traficului aerian; constructiile, instalatiile i echipamentele de protectie a navigatiei aeriane (PNA) corespunzatoare codului i categoriei pistei (pistelor); suprafetele de protectie ale instalatiilor i echipamentelor PNA; constructii i dotari ale serviciului de salvare i lupta impotriva incendiului, corespunzator categoriei aeroportului pentru operatiuni de salvare i lupta contra incendiilor; constructii i dotari ale serviciului de intretinere a suprafetei de miscare, n conditii de operare; constructii i dotari pentru degivrarea i antigivrarea avioanelor; imprejmuire de securitate aeroportuara; terminal de pasageri; terminal de marfa; hangare pentru hangararea, intretinerea i repararea avioanelor; constructii i dotari pentru handling de aeroport; constructii i dotari pentru asigurarea surselor de utilitati i gospodarirea acestora; constructii i dotari pentru procesarea deseurilor aeroportuare; constructii i dotari pentru servicii conexe de deservire a traficului de pasagerisi de marfa (parcaje, alimentatie publica, cazare, posta i telecomunicatii, schimb valutar, servicii religioase, servicii de informare generala, protocol, etc)
Nota: Operatiunile de degivrare i antigivrare a avioanelor se realizeaza pe suprafata de miscare n zone special amenajate care sunt amplasate ct mai aproape de pragurile pistei astfel nct rulajul i decolarea acestora s se faca n timpul optim n raport cu durata de valabilitate a tratamentului pentru conditiile climatice din momentul operarii.
24
CAPITOLUL VI Date ale aerodromului si ale aeroportului Sectiunea 1-a Date aeronautice Art.26. Datele aeronautice referitoare la aerodromuri si aeroporturi sunt reglementate prin Reglementarile Aeronautice Civile Romne privind autorizarea aerodromurilor civile (RACR AD-AADC)/2003, la cap.3, pct.3.4.1.3. i cuprind: A Informatii generale (1) Numele aerodromului; (2) adresa aerodromului (3) numele proprietarului aerodromului i datele sale de identificare (adresa, telefoane, fax, e-mail, etc); (4) numele administratorului aerodromului i datele sale de identificare (adresa, telefoane, fax, e-mail, SITA, AFTN, etc); (5) localizarea i coordonatele geografice ale punctului de referinta al aerodromului, exprimate n sistemul WGS 84; (6) cota aerodromului i ondulatia geoidului n punctul de masurare, exprimate n sistemele WGS 84 i marea Neagra 1975; (7) cotele pragurilor pistei i ondulatia geoidului n fiecare punct masurat, cotele capetelor pistei i ale tuturor punctelor semnificative ale pistei, precum i cota cea mai mare a zonei de contact, exprimate n sistemele WHS 84 i Marea Neagra 1975; (8) temperatura de referinta a aerodromului; (9) declimatia magnetica, data la care s-a facut masurarea i variatia anuala; (10) programul de functionare (administratie, servicii, etc); (11) facilitati i servicii pentru pasageri, organizarea fluxurilor de pasageri; (12) facilitati i servicii de handling, disponibilitate sezoniera; (13) facilitati cargo; (14) alte informatii relevante. B Caracteristici fizice ale aerodromului i informatii conexe (1) detalii tehnice i planse referitoare la pista: orientare, numar de identificare, lungime, latime, pante, etc. i pentru cele cu apropiere de precizie, existenta zonei degajate de obstacole (OFZ);
25
(2) detalii tehnice i planse referitoare la dimensiunile i tipul suprafetei benzii pistei, suprafetei de siguranta de la capatul pistei (RESA) i prelungirii de oprire (SWY), iar acolo unde este cazul, harta terenului pentru apropiere de precizie (3) detalii tehnice i planse referitoare la dimensiunile i tipul suprafetei cailor de rulare; (4) detalii tehnice i planse referitoare la dimensiunile i tipul suprafetei platformei(elor) i la pozitiile de stationare a aeronavelor; (5) dimensiunile prelungirii degajate (CWY) i profilul terenului; (6) detalii tehnice i planse referitoare la mijloace vizuale: marcaje, panouri, dispozitive luminoase de apropiere, indicatoare vizuale ale pantei de aterizare, balizajul luminos al pistei, balizajul luminos al cailor de rulare, alte mijloace vizuale de control i dirijare pe caile de rulare, sistemul vizual de dirijare la andocare, etc); (7) alimentarea normala i de rezerva cu energie electrica; (8) pozitia pe aerodrom i frecventa radio a punctului de verificare VOR (unde este cazul); (9) amplasarea i descrierea rutelor standard de rulare (unde este cazul); (10) coordonatele geografice ale fiecarui prag al pistei exprimate n sistemul WGS 84; (11) coordonatele geografice ale punctelor corespunzatoare axei cailor de rulare exprimate n sistemul WGS 84 (unde este cazul); (12) coordonatele geografice ale fiecarei pozitii de stationare a aeronavelor (puncte PNS) exprimate n sistemul WGS 84; (13) detalii tehnice (cota la vrf, coordonate geografice exprimate n sistemul WGS 84, marcare i balizaje, etc) i planse (harti de obstacolare) referitoare la obstacolele semnificative din zonele de apropiere i de decolare, de apropiere indirecta i din vecinatatea aerodromului; (14) tipul suprafetelor pistei, cailor de rulare i platformei(elor) i rezistenta acestor suprafete (exprimata prin metoda ACN-PCN); (15) distante declarate: TORA, TODA, ASDA, LDA i unde este cazul, distante declarate reduse; (16) detalii tehnice i planse referitoare la sistemul de canalizare, drenare, etc., pentru pista, cai de rulare i platforma(e); (17) planul de indepartare a aeronavelor imobilizate n mod accidental: date de identificare a coordonatorului operatiunilor (telefon, fax, e-mail, etc.), mijloace disponibile, etc;: (18) salvare i stingerea incendiilor: nivelul de protectie asigurat, exprimat n termenii categoriei serviciilor de salvare i stingere a incendiilor; (19) detalii tehnice i planse referitoare la pozitia pe aerodrom, amenajarea, caracteristicile i conditiile de operare ale unui heliport (unde este cazul); (20) alte informatii relevante. Sectiunea a 2-a Detalii i precizari privind datele aeronautice Art.27.Punctul de referinta al aerodromului (1) Pe fiecare aerodrom va fi stabilit un punct de referinta al aerodromului. (2) Punctul de referinta al aerodromului va fi pozitionat lnga centrul geometric al amplasamentului sau pistei.
26
(3) Punctul de referinta al aerodromului, n principiu, trebuie s ramna la pozitia initiala, indiferent de etapele de dezvoltare ale obiectivului (4) Pozitia punctului de referinta al aerodromului va fi masurata i comunicata serviciilor de informatii ale Autoritatii Aeronautice n grade, minute i secunde. Art.28.(1) Altitudinea unui aerodrom i ondulatia geoidului n punctul de masurare a altitudinii aerodromului va fi masurata cu acuratete de jumatate de metru sau picior i comunicata serviciilor de informare aeronautica. (2) n cazul unui aerodrom folosit de aeronavele aviatiei civile internationale care efectueaza apropieri nonprecise, altitudinea i ondulatia geoidului al fiecarui prag, ct i altitudinea extremitatilor pistei i a tuturor punctelor semnificative intermediare, mai ridicate sau mai coborte n lungul pistei vor fi masurate cu acuratete de jumatate de metru sau picior i comunicate serviciilor de informare aeronautica. (3) n cazul pistelor cu apropiere de precizie, altitudinea i ondulatia geoidului fiecarui prag, ct i altitudinea extremitatilor pistei i punctul cel mai inalt al zonei de contact a rotilor vor fi masurate cu acuratete in sfert de metru sau picior i comunicate serviciilor de informare aeronautica Nota: Ondulatia geoidului trebuie masurata n concordanta cu sistemul de coordonate corespunzator. Art.29.Temperatura de referinta a aerodromului (1) Temperatura de referinta a aerodromului va fi exprimata, pentru fiecare aerodrom, n grade Celsius. (2) Temperatura de referinta a aerodromului este considerata media lunara a valorilor zilnice maxime, inregistrate n luna cea mai calda a anului (luna cea mai calda va fi aceea n care temperatura medie lunara este cea mai mare). Aceasta temperatura va avea o valoare medie, calculata pentru minimum ultimii cinci ani. Art.30. Dimensiunile aerodromului i informatii conexe (1) Urmatoarele date vor fi masurate sau descrise, dupa caz, pentru fiecare aerodrom: a) pista orientarea reala, pna la o sutime de grad, numar de identificare, lungime, latime, pozitia pragului decalat, tipul suprafetei, panta, tipul de pista, iar pentru pistele cu apropiere de categ.I, existenta zonei libere de obstacole, daca este prevazuta; b) banda suprafata de securitate de la extremitatea pistei, prelungirea de oprire lungime, latime, pna la metru sau picior, tipul suprafetei; c) cai de rulare numar de identificare, latime, tipul de suprafata; d) suprafata de trafic tipul suprafetei, posturile de stationare a aeronavelor; e) limitele suprafetei deservite de serviciul de control al circulatiei aeriene; f) prelungirea degajata: lungime, pna la metru sau picior, profilul terenului; g) mijloace vizuale pentru procedurile de apropiere, marcarea i balizarea pistelor, a cailor de rulare i a suprafetei de trafic, mijloace de dirijare i control pe caile de rulare i pe suprafata de trafic, inclusiv punctele de asteptare i barele de oprire, pozitia i tipul sistemului vizual de dirijare pentru acostare; h) pozitia i frecventa radio a tuturor punctelor de verificare VOR de aerodrom; i) pozitia i modul de identificare a itinerariilor nominalizate de circulatie la sol. j) distantele, rotunjite la metru sau picior, ale elementelor de aliniament ale pistei si de aliniament de coborre, compus dintr-un sistem de aterizare instrumentala (ILS) sau azimut si antena de elevatie a sistemului de aterizare cu unde de frecventa foarte nalta (MLS), raportate la extremitatile pistei corespunzatoare.
27
(2) Coordonatele geografice ale fiecarui prag vor trebui masurate i indicate autoritatilor competente n grade, minute, secunde i sutimi de secunde. (3) Coordonatele geografice ale fiecarui post de stationare a aeronavelor vor fi masurate i indicate imediat dupa raportarea de la punctul anterior. Art.31.Rezistenta pavajului (1) Rezistenta pavajului trebuie sa fie determinata. (2) Rezistenta pavajului destinat aeronavelor a caror masa de suprafata, de trafic este mai mare de 5700 kg, va fi comunicata cu ajutorul metodei ACN-PCN (numarul de clasificare al aeronavei numarul de clasificare al pavajului) i va indica urmatoarele informatii: a) numarul de clasificare al pavajului (PCN); b) tipul de pavaj considerat pentru determinarea numerelor ACN-PCN; c) categoria de rezistenta a terenului de fundatie; d) categoria presiunii maxime a pneurilor sau presiunea maxima admisibila a pneurilor; e) metode de evaluare. Nota: Daca este necesar, numarul de clasificare al pavajului poate fi publicat cu o precizie de o zecime. (3) Numarul de clasificare al pavajului (PCN) comunicat va indica, cnd o aeronava cu numar de clasificare (ACN) egal sau mai mic dect PCN comunicat, poate opera pe pavajul respectiv, sub rezerva limitarii presiunii limita a pneurilor sau masei totale a aeronavei, definite pentru mai multe tipuri de aeronave. Nota: Daca rezistenta pavajului este expusa la variatii sezoniere sensibile, vor fi communicate diferite valori PCN. (4) Informatiile referitoare la tipul pavajului considerat pentru determinarea numerelor ACN i PCN, categoria de rezistenta a terenului de fundatie, categoria de presiuni maxime admise n pneuri i metoda de evaluare vor fi communicate prin intermediul unor litere de cod, dupa cum urmeaza: a) Tipul de pavaj pentru determinarea numerelor ACN i PCN Tipul de pavaj Pavaj rigid Pavaj suplu Litera de cod R F
Nota: n cazul cnd constructia este eterogena sau nenormalizata, se va adauga o nota explicativa (vezi exemplul II). b) Categoria de rezistenta a terenului de fundatie
Categoria de rezistenta a terenului Rezistenta mare caracterizata de: - K = 150 MN/mc i reprezinta toate valorile K peste 120 MN/mc, pentru pavaje rigide, i - CBR = 15 i reprezinta toate valorile lui CBR peste 13 pentru pavaje flexibile Rezistenta medie caracterizata de: - K = 80 MN/mc i reprezinta toate valorile K intre 60-120 MN/mc, pentru pavaje rigide, i - CBR = 10 i reprezinta valorile CBR-ului ntre 8 i 13, pavaje flexibile A Litera de cod
28
Rezistenta mica caracterizata de: - K = 40 MN/mc i reprezinta valorile lui K intre 25-60 MN/mc, pentru pavaje rigide, i - CBR = 6 i reprezinta valorile CBR-ului ntre 4 i 8, pentru pavaje flexibile Rezistenta foarte mica caracterizata de: - K = 20 MN/mc i reprezinta valorile lui K mai mici dect 25 MN/mc, pentru pavaje rigide, i - CBR = 3 i reprezinta toate valorile lui CBR mai mici dect 4, pentru pavaje flexibile
c) Presiunea maxima admisibila n pneuri

Presiunea pneurilor Inalta: presiune nelimitata Medie: presiune limitata la 1,5 MPa Mica: presiune limitata la 1 MPa Foarte mica: presiune limitata la 0,5 MPa Litera de cod W X Y Z
d) Metode de evaluare
Metode de evaluare Evaluare tehnica: studii specifice ale caracteristicilor pavajelor i utilizarea tehnicilor de studiere a comportamentului pavajelor Evaluarea bazata pe experienta acumulata: reprezinta cunoasterea tipului i a masei specifice a aeronavelor curent utilizate i pe care pavajul le suporta n mod satisfacator Litera de cod T U
Nota: Urmatoarele exemple ilustreaza modul n care datele despre rezistenta pavajului sunt comunicate conform metodei ACN-PCN. Exemplu I: Daca forta portanta a unui pavaj rigid de pe un teren de fundatie cu rezistenta medie, evaluata prin metoda tehnica, este fixata la PCN = 80 i daca presiunea n pneuri este nelimitata, informatiile comunicate sunt urmatoarele: PCN = 80 / R / B / W / T Exemplu II: Daca forta portanta a unui pavaj compozit, care se comporta ca un pavaj flexibil de pe un teren de fundatie cu rezistenta inalta este evaluata pe baza experientei acumulate, la PCN = 50 i daca presiunea maxima admisibila n pneuri este de 1,00 MPa, informatiile comunicate sunt urmatoarele: PCN = 50 / F / A / Y / U Nota: Constructie compozita Exemplul III: Daca forta portanta a unui pavaj compozit, de pe un teren de fundatie cu rezistenta medie a fost evaluata prin metoda tehnica la PCN = 40 i daca presiunea maxima admisibila n pneuri este de 0,80 MPa, informatiile comunicate sunt urmatoarele: PCN = 40 / F / B / 0,80 MPa / T Exemplul IV: Daca pavajul de la exemplul III poate fi utilizat sub rezerva limitarii masei totale la decolare a unei aeronave B 747-400, la aproximativ 390.000 kg, informatiile comunicate vor cuprinde de asemenea urmatoarea nota: Nota: Numarul PCN comunicat este subordonat limitarii masei totale la decolare a unui B 747-400, la 390.000 kg. (5) Se vor stabili criteriile pentru reglementarea utilizarii unui pavaj de catre o aeronava a carui ACN este mai mare dect PCN-ul comunicat pentru acest pavaj, n conformitate cu dispozitiile paragrafelor (2) i (3).
29
(6) Forta portanta a unui pavaj destinat unor aeronave a caror masa pe suprafata de trafic este mai mica sau egala cu 5700 kg va fi comunicata sub forma urmatoarelor informatii: a masa maxima admisibila a aeronavei; b presiunea maxima admisibila a pneurilor; Exemplu: 4000kg / 0.50MPa (7) Evaluarea capacitatii portante, proiectarea si ranforsarea structurilor rutiere rigide aeroportuare, se face conform Normativelor NP 044-2000, NP 034-99 si NP 038-99. (8) Evaluarea capacitatii portante, proiectarea si ranforsarea structurilor rutiere suple aeroportuare, se face conform Manualului de proiectare a aerodromului, Partea III (doc.OACI9157). Art.32. Amplasamentele destinate verificarii altimetrelor inainte de zbor (1) Fiecare aerodrom va avea prevazut unul sau mai multe amplasamente destinate verificarii altimetrelor inainte de zbor. Pentru evitarea unor manevre suplimentare in rulajul aeronavelor la sol, trebuie ca aceste amplasamente sa fie situate pe suprafetele de trafic. (2) Altitudinea indicata pentru un amplasament destinat pentru verificarea altimetrelor inainte de zbor va fi altitudinea medie a suprafetei inconjuratoare pe care este localizat, declarata n metri (m) sau picioare (ft), n cifre rotunjite. Altitudinea oricarei parti a unui amplasament destinat verificarii altimetrelor inainte de zbor va fi situata la mai putin de 3 m (10 ft) de altitudinea medie a amplasamentului. Art.33. Distante declarate (1) Urmatoarele distante vor fi calculate pentru o pista destinata a fi utilizata de aeronavele de transport comercial international: a) distanta de rulare utilizabila la decolare (TORA); b) distanta utilizabila la decolare (TODA); c) distanta utilizabila pentru accelerare-oprire (ASDA); d) distanta utilizabila la aterizare (LDA); (2) Distantele declarate reduse se stabilesc pe aeroporturi dotate numai cu piste lungi i cu sisteme dezvoltare de cai de rulare care deservesc un traffic aerian efectuat cu o gama larga de avioane (lung, mediu i scurt curier). (3) Distantele declarate reduse se stabilesc ntre diverse intersectii de cai de rulare de acces la pista i capetele acesteia, n vederea operarii avioanelor cu decolare i aterizare scurta. Nota: n Anexa 5 sunt prezentate cerintele privind precizia i calitatea datelor aeronautice. Art.34. Starea suprafetei de miscare i a instalatiilor conexe (1) Informatiile despre starea suprafetei de miscare i functionarea instalatiilor conexe vor fi comunicate organelor competente ale serviciilor de informare aeronautica, iar informatiile analoge, importante din punct de vedere operational, vor fi comunicate organelor serviciilor de circulatie aeriana, pentru a le permite sa furnizeze la rndul lor informatiile necesare catre aeronavele care aterizeaza sau decoleaza. Informatiile vor fi tinute la zi iar schimbarile survenite vor fi raportate fara intrziere. (2) Starea suprafetei de miscare i functionarea instalatiilor conexe vor fi urmarite n permanenta iar darile de seama ce vor fi comunicate, pe probleme care intereseaza exploatarea sau influenteaza performantele aeronavelor, vor fi urmatoarele: a) lucrari de constructie sau intretinere; b) parti deteriorate sau neregulate ale suprafetei unei piste, cai de rulare sau suprafete de trafic;
30
c) prezenta zapezii, a zapezii ude sau a ghetii pe o pista, cale de rulare sau suprafata de trafic; d) prezenta apei pe o pista, cale de rulare sau suprafata de trafic; e) mormane sau troiene de zapada aflate n imediata apropiere a unei piste, cai de rulare sau suprafete de trafic; f) prezenta agentilor chimici lichizi de dezghetare pe o pista sau cale de rulare; g) alte pericole temporare, inclusiv aeronavele stationate; h) pene sau iregularitati n functionare, afectnd total sau partial mijloacele vizuale ale aerodromului; i) pene survenite n alimentarea electrica normala sau auxiliara. (3) Pentru a facilita aplicarea dispozitiilor paragrafelor (1) i (2) inspectarea suprafetei de miscare va fi facuta cel putin o data pe zi iar daca numarul de cod este 3 sau 4, inspectarea se va efectua de cel putin doua ori pe zi. Nota: Manualul serviciilor de aeroport, partea VIII doc. OACI-9137 si Manualul sistemelor de dirijare i de control al circulatiei la sol (SMGCS) doc.OACI 9476 contin indicatiile asupra inspectiilor zilnice ale suprafetei de miscare. (4) Informatii privind starea suprafetei de miscare si functionarea instalatiilor conexe se dau att pe parcursul operatiunilor de aterizare-decolare, ct i prin NOTAM-uri, n conditiile n care anumite aspecte privind conditiile de operare sunt de mai lunga durata.
Art.35. nlaturarea aeronavelor imobilizate accidental (n urma unui accident)

(1) Fiecare aeroport are n dotare un serviciu pentru salvarea i lupta contra incendiilor, precum i un plan de actiune pentru astfel de situatii. (2) Numerele de telefon i/sau fax ale biroului de coordonare pe aerodrom a operatiunilor de degajare a aeronavelor imobilizate accidental pe suprafata de miscare sau n vecinatatea acesteia, trebuie sa fie comunicate exploatantilor de aeronave, la cererea acestora. (3) Informatiile privind mijloacele disponibile de degajare a aeronavelor imobilizate accidental pe suprafata de miscare sau n vecinatatea acesteia, trebuie sa fie facute publice. Nota: Mijloacele de degajare a aeronavelor imobilizate accidental, de care dispune un aeroport, pot fi notificate prin indicarea celui mai mare tip de aeronava pe care aerodromul este echipat sa il degajeze. Art.36. Salvarea i lupta contra incendiilor (1) Informatiile privind nivelul de protectie prevazut pe un aerodrom, pentru salvarea i lupta impotriva incendiilor trebuie facute publice. (2) Nivelul de protectie normal asigurat pe un aerodrom trebuie sa fie exprimat n functie de categoria serviciilor de salvare i PSI de care se dispune i sa fie declarat n conformitate cu tipurile i cantitatile de agenti normali de stingere disponibili pe aerodrom. (3) Modificarile importante intervenite n nivelul normal de protectie pentru salvare i PSI disponibil pe un aerodrom, vor fi notificate catre organele ATS sau catre organele de informare aeronautica competente, pentru a putea permite acestora sa furnizeze aeronavelor, informatiile necesare pentru aterizare sau decolare. Cnd nivelul de protectie a revenit normal, organele sesizate anterior vor fi informate n consecinta. Nota: O modificare semnificativa n nivelul de protectie este considerata a fi o modificare intervenita n categoria serviciilor de salvare i PSI, care raportata la categoria normala disponibila pe aerodrom, conduce la o schimbare a cantitatilor de agent de stingere disponibile, a materialului utilizat pentru aplicarea acestora, a personalului care utilizeaza acest material, etc. (4) Toate modificarile importante privind o noua categorie de servicii de salvare i PSI disponibile pe un aerodrom, trebuie sa fie notificate.
31
Art.37. Sisteme vizuale de indicare a pantei de apropiere Informatiile privind instalatiile sistemului vizual de indicare a pantei la apropiere ce trebuie puse la dispozitie sunt urmatoarele: a) numarul de identificare al pistei pe care este instalat; b) tipul instalatiei i amplasamentul acestuia n raport cu axul pistei c) daca axul sistemului nu este paralel cu axul pistei, trebuie indicate unghiul i sensul deviatiei (adica la stnga sau la dreapta). d) unghiul nominal (sau unghiurile) al pantei de apropiere. e) inaltimea minima de la care pilotul aflat deasupra pragului pistei recepteaza semnalul sau semnalele corespunzatoare pozitiei corecte a aeronavei pe panta. Art.38. Coordonarea ntre serviciile de informatii aeronautice i autoritatile aerodromului (1) Pentru asigurarea ca unitatile de servicii informationale aeronautice sa obtina informatii care sa le permita sa furnizeze date inainte de zbor i sa raspunda nevoilor de informatii n cursul zborului, dispozitiile vor circula ntre unitatile de servicii informationale aeronautice i aerodromului n cel mai scurt timp posibil i va cuprinde: a) informatii despre conditiile aerodromului (vezi art.12 la art.15); b) starea operationala a instalatiilor, servicii i mijloace de navigatie asociate n zona sa de responsabilitate; c) toate celelalte date considerate importante pentru exploatare. (2) Inainte de introducerea schimbarilor care pot afecta dispozitivul de navigatie aeriana, serviciile responsabile vor da un preaviz pentru pregatirea i editarea elementelor care trebuie publicate. Pentru garantarea ca informatiile ajung n timp util este necesara o coordonare buna ntre servicii. (3) Sunt importante modificarile datelor aeronautice care au incidenta asupra hartilor i/sau sistemelor de navigatie informatizata i trebuie comunicat sistemul de regularizare i control a difuzarii informatiilor aeronautice (AIRAC). Pentru transmiterea informatiilor si a datelor brute serviciilor de informare aeronautica, serviciile responsabile ale aerodromului se vor conforma calendarului prestabilit i datelor internationale n vigoare AIRAC, intr-un timp de 14 zile. (4) Serviciile aerodromurilor care sunt responsabile sa furnizeze informatii i date aeronautice brute serviciilor de informatii aeronautice vor tine cont, de specificatiile de precizie i de clasificare a datelor aeronautice. Nota: Toate datele att ale aerodromurilor ct i ale aeroporturilor se stabilesc pe baza de studii i proiecte de specialitate, specifice domeniului transportului aerian, ele fiind verificate, certificate i reactualizate de AACR cu ocazia inspectiilor sau auditarii aerodromurilor i aeroporturilor pentru autorizare de functionare i operare n trafic aerian civil.
32
CAPITOLUL VII Suprafata de miscare i zonele de siguranta aferente Sectiunea 1-a Suprafata de trafic
Art.39. Suprafata de miscare este constructia din componenta infrastructurilor terestre care deserveste i asigura siguranta traficului avioanelor n timpul aterizarii sau decolarii, a rulajului la sol i a operatii pe posturile de parcare. Suprafata de miscare este o constructie complexa care este formata din structura de rezistenta, instalatii diverse (canalizare pluviala, drenaje, balizaje) i dupa caz, dotari speciale pentru iluminat i pentru monitorizarea anumitor factori care afecteaza capacitatea operationala (temperatura, vnt, umiditate, polei, etc.). Suprafata de miscare este compusa din: - pista (piste) componenta amenajata special pentru deservirea operatiunilor de aterizare i decolare a avioanelor - cale de rulare (retea de cai de rulare) componenta folosita pentru rilajul la sol a avioanelor ntre pista i pozitia de parcare pentru operare - suprafata de trafic componenta ce cuprinde alei de circulatie i platforme de parcare pentru operare avioane. Nota 1: Pista (pistele) i calea de rulare (reteaua de cai de rulare) formeaza suprafata de manevra pentru avioane. Nota 2: n functie de parametri traficului aerian suprafata de trafic mai cuprinde spatii rezervate traficului utilajelor de handling i spatii pentru parcarea acestora n vecinatatea platformelor de parcare a avioanelor pentru reducerea timpilor de deservire a acestora i asigurarea sigurantei corespunzatoare operatiunilor ce se desfasoara la avion. n anexa 2 - Plansa 4 Configuratii de suprafata de miscare sunt prezentate etapele de dezvoltare a acesteia n functie de evolutia parametrilor de trafic. - Plansa 1 Schema de plan general de aeroport prezinta o suprafata de miscare cu o configuratie complexa ce include o singura pista de decolare-aterizare. Art.40. Pista este o constructie de forma dreptunghiulara amenajata special fie, pentru aterizarea i decolarea avioanelor, fie numai pentru aterizare sau decolare, caz n care aceasta poarta numele de pista specializata. (1) - Pista este conceputa i realizata conform reglementarilor din Anexa 14 Vol.1 Cap.3 (2) - Caracteristicile fizice ale pistei se determina conform Manualului de proiectare pentru aerodromuri Partea 1a (Doc.9157). (3) - Structura de rezistenta a pistei se calculeaza sau se evalueaza conform Manualului de proiectare pentru aerodromuri Partea a 3-a (Doc.9157) pentru structuri rutiere aeroportuare de tip flexibil sau mixt i conform NP 034-99; NP 038-99; NP 044-2000 i NP 050-2000 pentru
33
structuri rutiere aeroportuare de tip rigid. n ambele cazuri la dimensionare se foloseste metoda ACN-PCN. (4) - Numarul, rolul, caracteristicile fizice i portanta pistelor sunr determinate de conditiile climatice, de parametri de trafic, de conditiile de relief i de nivelul de obstacolare pe directiile de operare, de avionul de calcul sau gama de tipuri de avioane ce sunt deservite de obiectiv, precum i de conditia ca obiectivul s fie operational minimum 95% din timpul programului de functionare. (5) - Clasificarea pistelor se face conform Codului de referinta i a procedurii de apropiere Art.41. Grupaj de elemente definitorii pentru piste (1) Dupa rolul pistelor n programul de deservire al traficului aerian, pistele se impact n: - piste principale pe care se opereaza n mod normal - piste secundare pe care se opereaza n conditii speciale - piste specializare pe care se opereaza o anumita categorie de avioane sau se efectueaza numai aterizari sau numai decolari (2) Latimea minima a pistelor n raport cu Codul de referinta trebuie s respecte dimensiunile specificate din tabelul VII-1: Tabelul VII-1. Latimea pistei Litera de cod A 18 m 23 m 30 m B 18 m 23 m 30 m C 23 m 30 m 30 m 45 m D 45 m 45 m E 45 m F 60 m
Numar de cod 1 (a) 2 (a) 3 (b) (c) 4 (c) (d)
(a) Latimea unei piste cu apropiere de precizie trebuie s fie de min 30 m daca cifra de cod este 1 sau 2. (b) Latimea totala (inclusiv acostamente) a unei piste cu cifra de cod 3 i 4 i cu litera de cod C trebuie s fie de min 45 m (c) Latimea totala (inclusiv acostamente) a unei piste cu litera de cod D i E trebuie s fie de min.60 m (d) Latimea totala (inclusiv acostamente) a unei piste cu litera de cod F trebuie s fie de min.75 m. Nota 1: Acostamentele se realizeaza i se amplaseaza simetric n raport cu axa pistei, adiacent la marginile acesteia i se racordeaza la fata acesteia. Nota 2: Modul de realizare i de amenajare al acostamentelor trebuie s asigure portanta necesara sustinerii unui avion iesit accidental de pe pista fara produceri de pagube structurale i s reziste traficului rutier al vehicolelor de intretinere i interventie aeroportuare. (3) Lungimea reala a pistei corespunde lungimii pistei calculate corespunzator distantei de referinta a avionului de calcul, majorata conform factorilor de influenta determinati n raport cu diferentele dintre conditiile din amplasament (altitudine, temperatura de referinta i panta) i conditiile standard (altitudine 0 m, temperatura +15C, panta nula). De regula se neglijeaza influenta vntului. n conditiile n care lungimea pistei se realizeaza sub lungimea pistei echivalente necesara pentru deservirea traficului, se prevad prelungiri de oprire i prelungiri degajate.
34
Nota: Calculul distantelor declasate este prezentat n Fig.VII-1. (4) Distanta ntre axele pistelor ce urmeaza a fi utilizate simultan sunt dictate categoria pistei astfel: a) piste cu apropiere neinstrumentala (la vedere) - 120 m daca cea mai mare cifra de cod este 1 - 150 m daca cea mai mare cifra de cod este 2 - 210 m daca cea mai mare cifra de cod este 3 sau 4 b) piste cu apropiere instrumentala - 1035 m pentru apropieri paralele independente - 915 m pentru apropieri paralele interdependente - 760 m pentru decolari paralele independente - 760 m pentru miscari paralele pe piste specializate (5) Pantele pistelor vor trebui s asigure vizibilitatea pe pista i n intersectiile cu caile de rulare a) Panta longitudinala maxima 1% daca cifra de cod este 3 sau 4 2% daca cifra de cod este 1 sau 2 b) Panta longitudinala locala maxima 1,25% daca cifra de cod este 4; totodata pe primul i ultimul sfert din lungimea pistei, aceasta se limiteaza la 0,8% 1,25% daca cifra de cod este 3, totodata daca pista este de cat.II sau cat.III, pe primul i ultimul sfert din lungimea pistei, aceasta se limiteaza la 0,8% 2% daca cifra de cod este 1 sau 2 c) Schimbari de panta longitudinala maxime 1,5% daca cifra de cod este 3 sau 4 2% daca cifra de cod este 1 sau 2 d) Curbe de racordare minime ntre schimbarile de panta R = 30000 m daca cifra de cod este 4 R = 15000 m daca cifra de cod este 3 R = 7500 m daca cifra de cod este 1 sau 2 Fig.VII-2 prezinta modul de recordare al profilului longitudinal al pistei e) Pante transversale ale pistei vor urmari realizarea unei suprafete convexe sau adaptata la conditiile de ploaie astfel nct s asigure evacuarea rapida a apelor de suprafata. Limitele ei sunt: max 1,5% daca litera de cod este C, D, E sau F max 2 % daca litera de cod este A sau B min 1 % n intersectii cu caile de rulare f) Pantele transversale pe acostamentele pistei sunt superioare celor de la marginea pistei, dare ele nu trebuie s depaseasca 2,5%. (6) Rezistenta pistei trebuie asigurata n vederea suportarii circulatiei avioanelor, destinate s o utilizeze pe intreaga durata de viata normata. Rezistenta acostamentelor pistei trebuie s asigure sustinerea avionului fara a-i provoca pagube structurale. Obligatoriu se stabileste numarul de clasificare al sistemului rutier aeroportuar PCN. (7) Planeitatea suprafetei pistei se verifica cu un dreptar de 3 m, spatiul ramas liber la extremitatile acestuia n conditiile plasarii lui intr-un punct pe suprafata i apoi rotit n toate directiile s nu fie mai mare de 3 mm (panta locala max 0,2 %).
35
Convexitatea suprafetei pistei este dictata de cerinta de a se impiedica formarea de ochiuri de apa care datorita vitezelor de circulatie a avioanelor pot conduce la fenomenul de acvaplanare i implicit la reducerea sigurantei rulajului la sol al acestora.
36
37
(8) Prelungirea de oprire are aceeasi parametri geometrici cu pista la care este asociata, rezistenta ei fiind similara cu cea a acostamentelor. Ea trebuie s asigure coeficienti de frnare buni chiar n conditii n care suprafata este uda. (9) Pistele ce deservesc operatiuni de decolare pentru avioane cu motoare turboreactoare, este recomandabil s fie dotate cu platforme antijet amplasate dincolo de limita pistei. Latimea acestor platforme este egala cu latimea pistei. Lungimea platformei variaza ntre 30 i 75 m ea depinznd de forta, concentrarea i pozitia jetului motorului n raport cu suprafata pistei. Rezistenta platformei antisuflu este similara acostamentelor. Art.42. Cale de rulare constructie amenajata special pentru rulajul la sol al avioanelor pe cel mai scurt traseu ntre pista i suprafata de trafic. (1) Calea de rulare este conceputa i realizata conform reglementarilor din Anexa 14 Vol.1 Cap.3. (2) Caracteristicile fizice ale cailor de rulare se determina conform Manualului de proiectare pentru aerodromuri Partea a 2-a (Doc.9157) (3) Structura de rezistenta a caii de rulare se calculeaza sau se evalueaza conform Manualului de proiectare pentru aerodromuri Partea a 3-a (Doc.9157) pentru structuri rutiere aeroportuare de tip flexibil sau mixt i conform NP 034-99; NP 038-99; NP 044-2000 i NP 0502000 pentru structuri rutiere aeroportuare de tip rigid. n ambele cazuri la dimensionare se foloseste metoda ACN-PCN. (4) Numarul, rolul, caracteristicile fizice i portanta cailor de rulare sunt determinate de parametri de trafic al aeroportului, de categoria de operare, de densitatea traficului n ora critica i de gama de avioane pe care le deserveste. Art.43. Grupaj de elemente definitorii pentru cai de rulare (1) Caile de rulare se clasifica astfel: - dupa litera de cod a avionului de calcul se impart n: - cale de rulare cod A permite circulatia avioanelor cod A - cale de rulare cod B permite circulatia avioanelor cod A i B - cale de rulare cod C permite circulatia avioanelor cod A, B i C - cale de rulare cod D permite circulatia avioanelor cod A, B, C i D - cale de rulare cod E permite circulatia avioanelor cod A, B, C, D i E - cale de rulare cod F permite circulatia avioanelor cod A, B, C, D, E i F - dupa pozitia i rolul lor n cadrul retelei de cai de rulare se impart n: - bretea de legatura cu capatul pistei - bretea de legatura cu pista, ntre cai de rulare, ntre o cale de rulare i suprafata de trafic - cale de rulare paralela cu pista - cale de rulare de degajare rapida (a pistei) - cale de rulare ntre suprafete de trafic (2) Latimea minima a cailor de rulare este calculata pentru deplasarea avioanelor n aliniament, n functie de latimea trenului principal de aterizare i de marja de siguranta admisa pentru cazul unui rulaj dezaxat.
38
Latimea totala minimala a suprafetei special amenajata pentru rulaj i protectia motoarelor se realizeaza prin extinderea simetrica a caii de rulare cu doua acostamente. Elementele geometrice avute n vedere mai sus, sunt specificate n tabelul VII_2. Tabelul VII-2. Latimea caii de rulare Latimea trenului Ampatamentul Marja Litera de de principal de trenului siguranta cod aterizare aterizare A B C D E F sub 4,5 m 1,5 m 4,5 m 6 m 2,25 m exclusiv 6 m 9 m sub 18 m 3m exclusiv 18 m i mai 4,5 m mare sub 9 m 4,5 m 9 m 14 m ex 4,5 m 9 m 14 m ex 4,5 m 14 m 16 m ex 4,5 m Latimea de Latimea caii totala cu doua acostamente de rulare simetrice 7,5 m 10,5 m 15 m 18 m 18 m 23 m 23 m 25 , 25 m 25 m 38 m 38 m 44 m 60 m
Nota: la intersectii, datorita modului de deplasare a trenului de aterizare-rulare a avionului n curba, sunt necesare efectuarea de supralargiri a caii de rulare. Aceste supralargiri depind de configuratia i dimensiunile trenului de aterizare-rulare, de raza de viraj n curba, de unghiul de schimbare a directiei de mers n intersectie i de sensul de deplasare. Calculul supralargirilor se face conform Manualului de proiectare aeroporturi Partea a 2-a (Doc.9157). Figura VII-3. Virajul caii de rulare prezinta modul de supralargire a caii de rulare n curba cu circulatie n ambele sensuri. (3) Pantele cailor de rulare vor trebui s asigure vizibilitate n timpul rulajului att n aliniament ct i n intersectii a) Panta longitudinala nu trebuie s depaseasca urmatoarele valori: 1,5 % daca litera de cod este C, D, E sau F; 3 % daca litera de cod este A sau B. b) Schimbarile de panta longitudinala se executa R = 3000 m daca litera de cod este C, D, E sau F; R = 2500 m daca litera de cod este A sau B. c) Schimbarile de panta longitudinala trebuie s asigure n orice punct, pentru pilotul situat la inaltimea H n raport cu suprafata de rulare, vizibilitatea pe o distanta minima d. Valorile acestora depind de litera de cod i combinatia lor limita este urmatoarea: h = 3 m i d = 300 m daca litera de cod este C, D, E sau F; h = 2 m i d = 200 m daca litera de cod este B; h = 1,5 m i d = 150 m daca litera de cod este A. d) Panta transversala trebuie s asigure evacuarea apelor, dar ea trebuie s nu depaseasca urmatoarele valori: 1,5 % daca litera de cod este C, D, E sau F; 2 % daca litera de cod este A sau B. (4) Planeitatea suprafetei caii de rulare se verifica n mod similar cu cea a pistei [art.41(7)].
39
40
(5) Rezistenta unei cai de rulare trebuie s fie cel putin egala cu cea a pistei pe care o deserveste, dimensionarea facndu-se n raport cu numarul de miscari pe care trebuie s le deserveasca pe durata normata de viata. Rezistenta acostamentelor caii de rulare trebuie s asigure sustinerea avionului fara a-i provoca pagube structurale i s suporte traficul autovehicule de intretinere i interventie pe durata normata de viata. Obligatoriu se stabileste numarul de clasificare al sistemului rutier aeroportuar PCN. (6) Calea de degajare rapida este o cale de rulare speciala folosita pe aerodromurile cu densitatea traficului aerian la ora critica medie i grea. Amplasarea i configuratia ei se face n baza unui studiu de trafic pe pista. Elementele ei geometrice n plan sunt stabilite pe baza clasificarii avioanelor dupa viteza de aterizare i au urmatoarele valori: a) Unghiul de intersectie ntre pista i calea de degajare rapida este cuprins n domeniul min 25 - max 45, recomandabil fiind unghiul de 30 b) Raza de viraj minima este de: 550 m cnd cifra de cod este 3 sau 4 275 m cnd cifra de cod este 1 sau 2 c) Viteza de rulare maxima de iesire de pe pista este de: 93 km/h cnd cifra de cod este 3 sau 4 65 km/h cnd cifra de cod este 1 sau 2 d) Zona de curba a caii este urmata de o zona n aliniament n care avionul poate fi axat i oprit inaintea intersectiei cu o cale de rulare lungimea minima recomandata pentru unghiul de 30 este de: 75 m cnd cifra de cod este 3 sau 4 35 m cnd cifra de cod este 1 sau 2 Nota: Se recomanda ca raza de racordare pe profil n lung, pe sectorul curb al caii, s fie superioara calei, corespunzatoare caii ct mai apropiata pistei cu cifra de cod 1 sau 2. Figura VII-4. Cale de degajare rapida prezinta elementele geometrice ce trebuie avute n vedere la proiectare i amplasar4ea supralargirilor. n anexa 2 - Plansa 6 Cale de degajare rapida la 30 - prezinta detalii de supralargiri n intersectii i elemente geometrice pentru un sistem de cai destinate deservirii traficului avionului de calcul cu litera de cod E. - Plansa 7 prezinta cinematica avionului de calcul cu litera de cod E i necesitatea executarii supralargirilor n curba pentru asigurarea marjei de siguranta. (7) Calea de rulare pe pod o cale de rulare speciala folosita pe aerodromuri la intersectia cu un pasaj auto inferior i care poate fi realizata n urmatoarele conditii: - intersectia dintre axul caii i axul pasajului este de 90 - calea de rulare este n aliniament cu o lungime suficient de mare astfel nct la intersectie avionul s fie axat pe cale - latimea amenajata pentru rulare peste pasaj s fie cel putin egala cu latimea zonei nivelate din banda caii - marginile zonei amenajate pentru rulare trebuie s fie bordate pentru impiedicarea iesirii accidentale de pe cale a avionului - spatiile realizate permit i asigura interventia din ambele directii a mijloacelor de lupta pentru salvare i stingerea incendiilor n caz de necesitate la avion - amenajarile locale din intersectie i zona adiacenta vor tine cont de efectul de gaze produse de motoarele avionului.
41
42
(8) Distantele minime de separare pentru caile de rulare sunt prezentate n Tabelul VII-3. Tabelul VII-3. Distantele minime de separare pentru caile de rulare
Litera de cod Distanta ntre axul unei cai de rulare i axul unei piste (m) Piste instrumentale Piste neinstrumentale Cifra de cood Cifra de cood 1 2 3 4 1 2 3 4 (2) 82,5 87 (3) 82,5 87 (4) 168 176 (5) 176 182,5 190 (6) 37,5 42 (7) 47,5 52 (8) 93 101 (9) 101 107,5 115 Distanta dintre axa unei cai de rulare i o alta axa a unei cai de rulare (m) (10) 23,75 33,5 44 66,5 80 97,5 Distanta ntre axul unei cai de rulare alta dect calea de acces la posturile de stationare i un obiect (m) (11) 16,25 21,5 26 40,5 47,5 57,5
(1) A B C D E F
Nota 1: Distantele de separare indicate n coloanele (2) la (9) se aplica combinatiilor uzuale de piste i cai de rulare. Criteriile de calcul a acestor distante sunt date n Manualul de proiectare al aerodromurilor, Partea 2 (Doc.9157). Nota 2: Distantele indicate n coloanele (2) la (9) nu garanteaza o marja suficienta n spatele unui avion care asteapta trecerea unui alt avion pe o cale de rulare paralela. Indicatii se gasesc i n Manualul de proiectare al aerodromurilor, Partea 2 (Doc.9157). (9) Un punct de asteptare a avionului inaintea pistei este definit pe suprafata de manevra ce include pista respectiva. Distanta minima ntre axa pistei i punctul de asteptare este prezentata n tabelul VII-4. Tabelul VII-4 Distanta minima ntre axul unei piste i o platforma de asteptare, un punct de asteptare inaintea pistei sau un punct de asteptare pe suprafata de serviciu Cifra de cod a pistei 1 2 3 30 m 40 m 75 m 40 m 40 m 75 m 60 mb 60 mb 90 m a,b 90 m a,b 30 m 40 m 75 m
Tipul pistei Pista neinstrumentala Pista instrumentala Pista instrumentala de precizie de categoria I Pista instrumentala de precizie de categoria II i III Pista de decolare
a)
4 75 m 75 m 90 m a,b,c 90 m a,b,c 75 m
b)
c)
Daca platforma de asteptare, punctul de asteptare inaintea pistei sau punctul de asteptare pe calea de serviciu sunt la inaltime inferioara pragului, distanta poate fi micsorata cu 5 m pentru fiecare metru sub altitudinea pragului, cu conditia sa nu fie influentata suprafata interioara de tranzitie. Aceasta distanta poate fi marita pentru evitarea bruiajului mijloacelor radio de navigatie i mai ales a radiofarurilor de aliniament de pista i de panta. Informatii despre suprafete critice ale ILS i MLS se gasesc n anexa 10, vol.1, anexa C i G la partea I (vezi (6). Nota 1: Distanta de 90 m pentru cifra de cod 3 sau 4 este calculata pentru o aeronava cu o inaltime a ampenajului de 20 m, o distanta ntre nas i partea superioara a ampenajului de 52,7 m i o inaltime la nas de 10 m, care se afla n asteptare la un unghi de cel putin 45 n raport cu axul pistei, n afara suprafetei degajata de obstacole i de care nu se tine cont pentru calculul axului pistei, n afara suprafetei degajata de obstacole i de care nu se tine cont pentru calculul OCA/H. Nota 2: Distanta de 60 m pentru cifra de cod 2 este calculata pentru o aeronava cu o inaltime a ampenajului de 8 m, o distanta ntre nas i partea superioara a ampenajului de 24,6 m i o inaltime a nasului de 5,2 m, care se afla n asteptare la un unghi de cel putin 45 n raport cu axul pistei, n afara suprafetei degajata de obstacole. Daca litera de cod este F, distanta trebuie sa fie 107,5 m. Distanta de 107,5 m pentru cifra de cod 4 i litera de cod F se refera la un avion avnd inaltimea ampenajului de 24 m, o distanta ntre nas i partea superioara a ampenajului egala cu 62,2 m i o inaltime a botului de 10 m, care se afla n asteptare la un unghi de cel putin 45 n raport cu axul pistei, n afara zonei degajate de obstacole.
43
44
Nota: Distanta de 107,5 m pentru cifra de cod 4 i litera de cod F este calculata pentru avioane avnd inaltimea ampenajului de 24 m, o distanta ntre nas i partea superioara a ampenajului egala cu 62,2 m i o inaltime a nasului de 10 m, care se gaseste n asteptare la un unghi de cel putin 45 n raport cu axa pistei, n afara zonei degajate de obstacole.
(10) Amplasamentul unui punct de asteptare inaintea pistei va fi astfel ales nct o aeronava sau vehicul n asteptare sa nu penetreze suprafata de limitare a obstacolelor, suprafata de apropiere, suprafata de urcare la decolare sau zona critica / sensibila ILS/MLS i nici nu va impiedica functionarea aparatelor radio de navigatie. n plansa 5 din anexa 2 sunt prezentate mai multe configuratii de suprafete de rulare pentru intoarcere la capatul pistei cu i fara platforma de asteptare. Art.44. Suprafata de trafic constructie amenajata special pentru realizarea conditiilor de parcare a avioanelor pe posturile de procesare a traficului de pasageri de marfa i de pregatire a avionului pentru o noua cursa, sau pentru posturi de stationare, intretinere i reparatii pentru avioane. Suprafata de trafic este compusa din: - platforme de operare-stationare care sunt zone delimitate prin mijloace vizuale n jurul postului de stationare a avionului n vederea desfasurarii nestingherite a activitatilor specifice postului; - alei de rulare care sunt spatii rezervate pentru manevrarea avioanelor ntre calea de rulare i postul de parcare; - cai de acces pentru traficul utilajelor de handling de platforma sau a utilajelor de intretinere i de interventie aeroportuara; - platforme de parcare pentru gruparea utilajelor de handling de platforma sau a utilajelor de interventie pentru cazuri de necesitate - cai de acces pentru deplasarea personalului de platforma a echipajelor avioanelor i n anumite situatii a pasagerilor. (1) Suprafata de trafic este conceputa i realizata conform reglementarilor din Anexa 14 Vol.1 cap.3. (2) Caracteristicile fizice ale suprafetei de trafic se determina conform Manualului de proiectare pentru aerodromuri Partea a 2-a (Doc.9157). (3) Structura de rezistenta a suprafetei de trafic se calculeaza sau se evalueaza conform Manualului de proiectare pentru aerodromuri Partea a 3-a (Doc.9157) pentru structurile rutiere aeroportuare de tip flexibil sau mixt i conform NP 034-99, NP 038-99; NAO 44-2000 i NP 050-2000 pentru structuri rutiere aeroportuare de tip rigid. (4) Numarul, rolul, caracteristicile fizice, portanta i dotarile conexe ale suprafetelor de trafic sunt determinate de parametri de trafic, de avionul de calcul pentru fiecare post de parcare, de natura serviciilor oferite de aeroport pentru deservirea traficului aerian i de performantele i complexitatea dotarilor i utilajelor aeroportuare folosite. (5) Clasificarea suprafetelor de trafic se face dupa operatiile ce se desfasoara pe posturile de parcare al avioanelor. Art.45. Grupaj de elemente definitorii pentru suprafetele de trafic. (1) Dupa rolul ocupat n programul de deservire al traficului aerian, suprafetele de trafic se impart n: - platforme de imbarcare-debarcare pe care se opereaza traficul de pasageri i marfa i pregatirea avionului;
45
- platforme de stationare - platforme de intretinere-reparatii - platforme specializate
pe care se parcheaza pentru lunga durata de timp avioanele i unde se pot face ocazional operatii de curatare sau intretinere; pe care parcheaza pentru verificari, testari, intretinere periodica i unele reparatii posibil de executat n aer liber; pe care se executa operatii de deviere din trafic pentru asteptare, control antitero, sau operatii premergatoare decolarii n conditii de iarna de tip degivrare i antigivrare.
Figura VII-5. Platforma de degivrare-antigivrare prezinta amplasarea ei n raport cu o cale de rulare. (2) Latimea n aliniament a aleilor de rulare pe suprafata de trafic este determinata de marja de siguranta pentru deplasarea avionului pe axa de deplasare, de degajamentele n raport cu obstacolele fixe i mobile de pe suprafata de trafic i de litera de cod a avionului. Valorile sunt prezentate n tabelul VII-5: Tabelul VII-5. Degajamente fata de obstacole pe suprafata de trafic Litera de cod a avionului A B C D E F Marja de siguranta 1,5 m 1,5 m 2m 2,5 m 2,5 m 3m Degajamentul fara de obstacole 3m 3m 4,5 m 7,5 m 7,5 m 7,5 m Distanta minima ntre un obstacol i axul aleei 12 m 16,5 m 24,5 m 36 m 42,5 m 50,5 m Distanta ntre axul aleei i marginea suprafetei de trafic 3,75 m 5,25 m 12,5 m 19 m 22 m 30 m
Nota: - Obstacole pe suprafata de trafic sunt considerate constructiile supraterane, platformele de parcare operare avioane, caile de acces pentru personal i utilaje, parcajele de utilaje - Distanta ntre un obstacol i axul aleei de rulare n zona virajelor se determina pe baza unui studiu cinematic al avionului critic i a parametrilor virajului (unghi, raza). (3) Pantele suprafetei de trafic - panta maxima pe platforma de parcare operare avioane este de 1% - panta transversala maxima din axul unei alei de rulare marginale spre exteriorul suprafetei de trafic este de 1,5%. (4) Planeitatea suprafetei pe suprafetele de trafic se verifica n mod similar cu cea a pistei [art.41-(7)]. (5) Rezistenta unei suprafete de trafic trebuie asigurata n vederea suportarii circulatiei i stationarii avioanelor destinate s o utilizeze pe intreaga durata de viata normata. n conditiile, n care, pe zonele marginale ale suprafetei de trafic se prevad acostamente, rezistenta acestora trebuie s asigure sustinerea avionului fara a-i provoca pagube structurale. Obligatoriu se stabileste numarul de clasificare al sistemului rutier aeroportuar PCN.
46
47
Sectiunea a 2-a Zona de siguranta Art.46. Zonele de siguranta sunt constructii din componenta infrastructurilor terestre care au rolul de protectie a traficului avioanelor, de evitare de producere de accidente pentru cazul n care un avion paraseste suprafata de miscare i de folosire a lor ca spatii de manevra pentru cazuri de urgenta sau de eveniment aeronautic n amplasament. Zonele de siguranta sunt constructii de pamnt compactate i nierbate, profilate i nivelate n scopul reducerii la minim a pericolului constituit de diferenta de capacitate portanta pentru avioanele ce folosesc suprafata de miscare, n eventualitatea ca acestea ar putea s o paraseasca. Totodata zonele de siguranta trebuie s permita rulajul i deplasarea utilajelor de interventie n caz de eveniment aeronautic n amplasament. Zona de siguranta se racordeaza n mod obligatoriu la fata suprafetei de miscare. Zonele de siguranta se clasifica n functie de componenta din suprafata de miscare careia i este asociata n: - Pentru pista - banda pistei - prelungiri degajate - suprafete de siguranta la capatul pistei - Pentru cai de rulare - banda caii de rulare Nota: Suprafata de trafic are zone de siguranta asociate aleilor de circulatie marginale. Zonele de siguranta sunt reglementate conform RACR-SACZ i Anexa 14 Vol.1 Cap.3. Art.47. Banda pistei (1) O pista precum i prelungirile de oprire, daca sunt prevazute, va fi plasata centric n interiorul unei zone de siguranta numita banda pistei. (2) Conceperea i proiectarea bandei pistei este reglementata n Manualul de proiectare pentru aerodromuri Partea 1-a. (3) Dimensiunile benzii pistei depind de lungimea reala (inclusiv prelungirea de oprire) i de numarul de cod al pistei, precum i de categoria de operare n procedura de apropiere. (4) O zona din banda, respectiv cea adiacenta pistei trebuie nivelata simetric n raport cu axul acesteia. (5) Pantele n banda pistei a Panta longitudinala a zonei nivelate din banda pistei nu trebuie s depaseasca: 1,5 % daca cifra de cod este 4 1,75 % daca cifra de cod este 3 2 % daca cifra de cod este 1 sau 2 Nota: schimbarile de panta n zona nivelata trebuie facute treptat (racordate) astfel nct profilul longitudinal din aceasta zona s fie foarte apropiat de cel al pistei. b Panta transversala a zonei nivelate din banda pistei trebuie s asigure evacuarea spre exterior a apei n suprafata i totodata s nu depaseasca urmaotarele valori: 2,5 % daca cifra de cod este 3 sau 4 3 % daca cifra de cod este 1 sau 2 Panta transversala din banda din afara zonei nivelate nu trebuie s depaseasca 5%. (6) Obiecte pe benzile de pista. Se considera obstacole i trebuie inlaturate toate obiectele aflate pe o banda de pista care pot constitui un pericol pentru avioane.
48
(7) Nici un obiect fix, altul dect mijloacele vizuale necesare scopurilor navigatiei i care satisfac notiunea de fragibilitate, nu trebuie sa existe pe banda de pista: - la mai putin de 77,5 m de axul unei piste cu apropiere de precizie de categoria I, II sau III cnd numarul de cod este 4 iar litera de cod este F; - la mai putin de 60 m de axul unei piste cu apropiere de precizie de categoria I, II sau III cnd numarul de cod este 3 sau 4; - la mai putin de 45 m de axul unei piste cu apropiere de precizie de categoria I daca numarul de cod este 1 sau 2. Nici un obiect mobil nu va fi permis a se afla pe aceasta parte a benzii pistei n timpul folosirii ei pentru aterizare sau decolare. (8) Amplasarea echipamentelor PNA n banda pistei conform aliniatului (7) poate conduce la necesitati de amenajari speciale a terenului, specifice acestor echipamente, care au conditii mai restrictive privind pantele i planeitatea fata de cele cerute numai pentru banda. (9) n conditiile n care pista nu are prelungiri de oprire, pentru protectia avioanelor care aterizeaza i pentru evitarea pericolului formarii unei denivelari abrupte la extremitatea pistei, trebuiesc amenajate zone rezistente la coroziunea produsa de sulful motoarelor. Zona amenajata n acest scop va avea latimea totala a pistei cu acostamente i lungimea stabilita n functie de avionul critic din punct de vedere al jeturilor motoarelor, aceasta lungime avnd urmatoarele valori minime: - 30 m pentru cifra de cod 1 i 2 - 60 m pentru cifra de cod 3 i 4 i litera de cod C i D - 75 m pentru cifra de cod 3 i 4 i litera de cod E i F Rezistenta platformei antisuflu trebuie s asigure evitarea de producere de accidente sau de pagube structurale la avioanele ce sunt deservite de pista respectiva. Fig.VII-6 Banda pistei prezinta configuratia zonelor de siguranta ale unei piste cu prelungire de oprire, precum i tabelul centralizator cu dimensiuni caracteristice n functie de caracteristicile pistei. Art.48. Prelungire degajata incepe de la extremitatea distantei utilizabile pentru rulare la decolare. (1) Lungimea prelungirii degajate, nu trebuie sa depaseasca jumatate din lungimea de rulare utilizabila la decolare. (2) Latimea prelungirii degajate trebuie sa se intinda lateral pe o latime de minim 75 m de o parte i de cealalta a prelungirii axului pistei. (3) Pantele prelungirii degajate. Pe prelungirea degajata nici un punct nu trebuie sa iasa deasupra unui plan inclinat, avnd o panta de 1,25 % i limitat la partea sa inferioara de o dreapta orizontala: a) perpendiculara pe planul vertical care trece prin axa pistei, i b) care trece printr-un punct situat pe axa pistei, la extremitatea lungimii utilizabile la decolare. Nota: n anumite cazuri, cnd o pista. un acostament sau o banda prezinta o panta transversala sau longitudinala, limita inferioara a planului prelungirii degajate, specificat mai sus, se poate gasi deasupra nivelului pistei, acostamentului sau benzii. Aceste suprafete nu trebuie sa fie neaparat nivelate la inaltimea limitei inferioare a planului prelungirii degajate i nici ca relieful sau obiectele care sunt situate dincolo de acest plan, deasupra extremitatii benzii dar dincolo de nivelul benzii, trebuie inlaturate, exceptie facand cele care sunt considerate periculoase pentru aeronave.
49
50
(4) Trebuie evitate schimbarile bruste de panta pozitiva, atunci cnd panta, pe terenul unei prelungiri degajate, este relativ mica sau cnd panta medie este pozitiva. n asemenea caz, pe portiunea de prelungire degajata situata la mai putin de 22,5 m de o parte i de alta a prelungirii axului central al pistei, pantele i schimbarile de panta precum i tranzitia dintre pista i prelungirea degajata trebuie sa fie asemanatoare, n general, pantelor i schimbarilor de panta ale pistei la care este asociata prelungirea degajata. (5) Orice obiect situat pe prelungirea degajata i susceptibil de a constitui un pericol pentru aeronave, trebuie sa fie considerat obstacol i inlaturat. (6) Amplasarea echipamentelor PNA (ex. de tip ILS) n zona prelungirii degajate, poate conduce la necesitati de amenajare speciala, specifice acestor echipamente, care au conditii mai restrictive privind pantele i planeitatea, fata de cele cerute numai pentru prelungirea degajata. Art.49. Suprafata de siguranta la cap de pista (1) La extremitatea fiecarei piste trebuie sa fie amenajata o suprafata de siguranta daca: - cifra de cod este 3 sau 4 - cifra de cod este 1 sau 2 i pista este instrumentata (2) Suprafata de siguranta de la extremitatea benzii de pista sau a prelungirii degajate se intinde pe o distanta de minim 90 m. (3) Suprafata de siguranta de la extremitatea pistei recomandata se intinde incepnd de la extremitatea bandei de pista pe o distanta de cel putin: - 240 m cnd cifra de cod este 3 sau 4 - 120 m cnd cifra de cod este 1 sau 2. (4) Suprafata de siguranta de la extremitatea pistei va fi cel putin egala cu dublul latimii pistei corespondente. (5) Latimea suprafetei de siguranta de la extremitatea pistei trebuie sa fie pe ct posibil egala cu cea a partii nivelate a benzii de pista corespondente. (6) Siguranta. Orice obiect situat pe o suprafata de siguranta de la extremitatea unei piste care este susceptibil de a constitui un pericol pentru aeronave, se considera ca un obstacol i trebuie inlaturat. Exceptie fac echipamentele PNA care insa trebuie s fie frangibile. (7) O suprafata de siguranta de la extremitatea unei piste trebuie sa aiba o suprafata degajata i nivelata pentru aeronavele care utilizeaza pista, pentru cazurile cnd o aeronava aterizeaza prea n scurt sau depaseste pista. Nota: Nu este necesar ca suprafata de siguranta de la extremitatea pistei sa fie amenajata astfel nct sa prezinte aceleasi calitati, ca banda de pista. (8) Pantele unei suprafete de siguranta de la extremitatea unei piste trebuie sa fie astfel amenajate nct ele s nu se afle deasupra suprafetelor de apropiere sau de urcare la decolare.. (9) Pantele longitudinale ale unei suprafete de siguranta de la extremitatea pistei nu trebuie sa depaseasca o valoare negativa de 5 %. Schimbarile de panta trebuie sa fie progresive, iar schimbarile i intoarcerile bruste de panta sa fie evitate. (10) Pantele transversale ale unei suprafete de securitate de la extremitatea pistei nu trebuie sa depaseasca o valoare pozitiva sau negativa de 5%. Trecerea dintre pante diferite trebuie sa fie progresiva i practicabila. (11) Suprafata de siguranta de la extremitatea pistei trebuie sa fie amenajata sau construita astfel nct sa reduca riscurile de pagube materiale, n cazul cnd o aeronava aterizeaza prea n scurt sau care depaseste pista precum i pentru facilitarea deplasarii vehiculelor de salvare i lupta impotriva incendiilor.
51
(12) Amplasarea echipamentelor PNA frangibile n suprafata de siguranta poate conduce la necesitati de amenajari speciale a terenului, cu cerinte mai restrictive pentru pante i planeitati dect cele mentionate la aliniatele 7, 8, 9 i 10. Art.50. Banda caii de rulare (1) O cale de rulare va fi plasata centric ntr-o banda de cale de rulare. (2) Banda unei cai de rulare n aliniament trebuie sa se intinda simetric de-o parte i de alta a axului, pe toata lungimea acestei cai, pna la o distanta fata de ax cel putin egala cu cea care figureaza n tabelul VII-5. (3) n intersectii, distantele de la axul caii de rulare la limita benzii caii se determina pe baza de studiu cinematic al pozitiei aripii avionului critic de la inscrierea n viraj pe cale i pna la realinierea avionului n axul ei. (4) Banda unei cai de rulare trebuie sa aiba o suprafata eliberata de obstacole susceptibile de a constitui un pericol pentru rularea aeronavelor. Nota: Canalele de scurgere din benzile cailor de rulare trebuie concepute astfel nct sa nu provoace pagube avioanelor care ies accidental din banda, de asemenea ele trebuie prevazute cu guri de scurgere. (5) Partea centrala a benzii unei cai de rulare trebuie sa prezinte o suprafata nivelata, pna la o distanta fata de axa caii de rulare de cel putin: - 11 m cnd litera de cod este A; - 12,5 m cnd litera de cod este B sau C; - 19 m cnd litera de cod este D; - 22 m cnd litera de cod este E; - 30 m cnd litera de cod este F. (6) Suprafata unei benzi trebuie sa fie la nivel cu marginile cailor de rulare sau acostamentelor, atunci cnd exista, iar panta transversala ascendenta a partii nivelate sa nu depaseasca: - 2,5 % cnd litera de cod este C, D, E sau F; - 3 % cnd litera de cod este A sau B. Panta ascendenta este masurata n raport cu panta transversala a suprafetei caii de rulare i nu n raport cu orizontala. Panta transversala descendenta nu trebuie sa depaseasca 5% n raport cu orizontala. (7) Panta ascendenta a oricarei portiuni a benzii caii de rulare, situata dincolo de cea care trebuie nivelata, nu trebuie sa depaseasca 5 % pe directie perpendiculara pe calea de rulare. n anexa Plansa 2 Schema de plan general de aeroport sunt prezentate n ansamblu zonele de siguranta ale suprafetei de miscare.
52
CAPITOLUL VIII Limitarea i inlaturarea obstacolelor Art.51. Limitarea i inlaturarea obstacolelor este reglementata prin REGLEMENTAREA PRIVIND STABILIREA SERVITUTILOR DE AERONAUTICA CIVILA I A ZONELOR CU SERVITUTI AERONAUTICE Indicativ RACR-SACZ, aprobata cu ordinul MTCT nr.119 din 20 august 2003. Art.52. Servituti aeronautice civile (1) Pentru siguranta zborului i activitatilor aeronautice, pe terenurile de aeronautica civila i n vecinatatea acestora trebuie s se instituie i s se respecte cerintele, conditiile i restrictiile prevazute de reglementarile aeronautice civile nationale i/sau internationale aplicabile. (2) Conditiile, restrictiile i obligatiile impuse sau recomandate de reglementarile aeronautice civile nationale i/sau internationale pentru realizarea i mentinerea sigurantei zborului i manevrelor aeronavelor n spatiul aerian i la sol constituie servituti aeronautice civile, care definesc un regim de protectie adecvat, n interes aeronautic civil. (3) Servitutiile aeronautice civile se stabilesc i se instituie n corelatie directa cu specificul terenurilor de aeronautica civila (categorie, caracteristici fizice, infrastructura i echipamente, conditii de exploatare/operare, etc) i cu particularitatile mijloacelor de navigatie i/sau meteorologice implicate (tip, caracteristici tehnice, performante operationale, etc). (4) n functie de natura lor, servitutile aeronautice civile pot fi clasificate n: a) servituti de degajare; b) servituti de balizare; c) servituti radioelectrice; d) alte servituti (diverse). Art.53. Zone cu servituti aeronautice civile n functie de particularitatile fiecarui teren de aeronautica civila, proiectiile orizontale ale suprafetelor de limitare a obstacolelor, ale suprafetelor de protectie a procedurilor de apropiere instrumentala, ale suprafetelor de protectie a mijloacelor de navigatie aeriana, ale altor categorii de suprafete sau cerinte aeronautice (dupa caz), definesc la sol (forma, dimensiuni, orientare) zona corespunzatoare aflata sub incidenta servitutilor aeronautice civile. Zonele cu servituti aeronautice civile sunt: (1) Zonele de siguranta asociate unui aerodrom, definite, n functie de: a) caracteristicile fizice i de operare ale aerodromului; b) caracteristicile suprafetelor de limitare a obstacolelor; c) caracteristicile suprafetelor de protectie a procedurilor de apropiere instrumentala; d) amenajarea i dotarea tehnica de referinta ale aerodromului; e) tipul i caracteristicile tehnice ale echipamentelor de radionavigatie din zona de aerodrom; f) programul de dezvoltare i/sau modernizare a aerodromului i a mijloacelor de
53
navigatie aeriana aferente; g) cerintele reglementarilor aeronautice nationale i/sau internationale aplicabile. (2) Zonele de protectie asociate mijloacelor de navigatie aeriana, definite in functie de: a) tipul i caracteristicile tehnice ale mijloacelor n cauza; b) caracteristicile suprafetelor de protectie ale mijloacelor respective; c) programul de dezvoltare i/sau modernizare a mijloacelor de navigatie aeriana; d) cerintele reglementarilor aeronautice nationale i/sau internationale aplicabile. (3) Regiunile de control a traficului aerian din vecinatatea aerodromurilor, definite n functie de: a) criteriile operationale specifice; b) reteaua cailor aeriene; c) caracteristicile suprafetelor de protectie ale mijloacelor de navigatie aeriana; d) programul de dezvoltare i/sau modernizare din domeniul aeronautic civil; e) cerintele reglementarilor aeronautice nationale i/sau internationale aplicabile. Art.54. Zone de siguranta (1) Cu scopul limitarii inaltimii obstacolelor n perimetrul aerodromurilor pentru avioane se stabilesc urmatoarele suprafete de siguranta aferente suprafetei de miscare: a) banda pistei de decolare-aterizare; b) prelungiri de oprire; c) prelungiri degajate; d) suprafata de siguranta la capatul pistei; e) banda cailor de rulare. (2) Zonele de siguranta corespunzatoare suprafetelor de siguranta mentionate la (1) fac obiectul reglementarilor aeronautice privind controlul obstacolelor i celor referitoare la autorizarea/certificarea i exploatarea tehnica a aerodromurilor. (3) Cu scopul limitarii inaltimii obstacolelor n vecinatatea aerodromurilor pentru avioane se stabilesc urmatoarele suprafete de siguranta: a) suprafata orizontala exterioara; b) suprafata conica; c) suprafata orizontala interioara; d) suprafata de apropiere; e) suprafata interioara de apropiere; f) suprafata de tranzitie; g) suprafata interioara de tranzitie; h) suprafata de aterizare intrerupta; i) suprafata de urcare la decolare. (4) Cerintele de limitare a obstacolelor aplicabile unui aerodrom pentru avioane se diferentiaza n functie de caracteristicile fizice ale pistei (pistelor) aerodromului i de tipul operatiunilor aeriene executate sau avute n vedere s se execute. (5) Caracteristicile suprafetelor de limitare a obstacolelor aferente pistelor utilizate pentru aterizare sunt prezentate n Tabelul VIII-1.
54
Tabelul VIII-1. Dimensiuni i pante ale suprafetelor de limitare a obstacolelor aferente pistelor utilizate pentru aterizare
CLASIFICAREA PISTEI Suprafete i dimensiuni (a) Apropiere neinstrumentala Cifra de cod 1,2 (6) 5% 60 m 45 m 3500 m Apropiere fara precizie Cifra de cod 3 (7) 5% 75 m 45 m 4000 m 4 (8) 5% 100 m 45 m 4000 m Categoria de apropiere de precizie
I
Cifra de cod
II sau III Cifra de cod 3,4 (10) 5% 100 m 45 m 4000 m

120 m (e)
1 2 3 4 (1) (2) (3) (4) (5) SUPRAFATA CONICA Panta 5% 5% 5% 5% Inaltimea 35 m 55 m 75 m 100 m SUPRAFATA ORIZONTALA INTERIOARA Inaltimea 45 m 45 m 45 m 45 m Raza 2000 m 2500 m 4000 m 4000 m SUPRAFATA INTERIOARA DE APROPIERE Latimea Distanta la prag Lungimea Panta SUPRAFATA DE APROPIERE Lungimea 60 m 80 m 150 m 150 m marginii interioare Distanta la 30 m 60 m 60 m 60 m prag Divergenta 10 % 10 % 10 % 10 % (pe fiecare parte) Prima sectiune Lungimea 1600 m 2500 m 3000 m 3000 m Panta 5% 4 % 3,33 % 2,5 % A doua sectiune Lungimea Panta Sectiunea orizontala Lungimea Lungimea totala SUPRAFATA DE TRANZITIE Panta 20 % 20 % 14,3 % 14,3 % SUPRAFATA INTERIOARA DE TRANZITIE Panta SUPRAFATA DE ATERIZARE INTRERUPTA Lungimea marginii interioare Distanta la prag Divergenta (pe fiecare parte) Panta -
1,2 (9) 5% 60 m 45 m 3500 m 90 m 60 m 900 m 2,5 %
3,4 (11) 5% 100 m 45 m 4000 m

120 m (e)
60 m 900 m 2% 300 m 60 m 15 % 3000 m 2%

3600 m(b)
60 m 900 m 2% 300 m 60 m 15 % 3000 m 2%

3600 m(b)
150 m 60 m 15 % 2500 m 3,33 % 20 % -
300 m 60 m 15 % 3000 m 2%
3600 m(b)
300 m 60 m 15 % 3000 m 2%
3600 m(b)
150 m 60 m 15 % 3000 m 2,5 %

12000 m
2,5 %
8400 m(b) 15000 m
2,5 %
8400 m(b) 15000 m
3%
15000 m
2,5 %
8400 m(b) 15000 m
2,5 %
8400 m(b) 15000 m
14,3 % -
14,3 % -
14,3 % 40 %
14,3 % 33,3 %
14,3 % 33,3 %
90 m (c)
120 m(e) 1800 m (d)
120 m(e) 1800 m(d)
10 % 4%
10 % 3,33 %
10 % 3,33 %
unde:
(a) toate dimensiunile sunt masurate n plan orizontal; (b) lungime variabila; (c) distanta pna la capatul benzii; (d) sau capatul pistei distanta cea mai mica; (e) pentru litera de cod F, latimea trebuie crescuta la 155 m.
55
(6) Caracteristicile suprafetelor de limitarea obstacolelor aferente pistelor utilizate la decolare sunt prezentate n Tabelul VIII-2. Tabelul VIII-2. Dimensiuni i pante ale suprafetelor de limitare a obstacolelor aferente pistelor utilizate pentru decolare Suprafata i dimensiuni(*) 1 (1) (2) SUPRAFATA DE URCARE LA DECOLARE 60 m Lungimea marginii interioare 30 m Distanta fata de extremitatea pistei(**) 10 % Divergenta (de fiecare parte) 380 m Latimea finala 1600 m 5% Lungimea Panta unde:
(*) (**) (***) (****)
Cifra de cod 2 (3) 80 m 60 m 10 % 580 m 2500 m 4%
3 sau 4 (4) 180 m 60 m 12,5 % 1200 m 1800 m(***) 15000 m 2 % (****)
- toate dimensiunile sunt masurate n plan orizontal - daca lungimea prelungirii degajate depaseste distanta specificata, suprafata de urcare la decolare incepe de la sfrsitul prelungirii degajate - pentru zboruri n conditii IMC sau VMC de noapte, cnd ruta presupune schimbari de cap mai mari de 15 - poate fi micsorata pna la 1,6 % pentru satisfacerea unor conditii critice de exploatare sau limitarea stricta a inaltimii obstacolelor
Art.55. Zone de protectie (1) Cu scopul prevenirii influentelor negative asupra performantelor operationale ale mijloacelor de navigatie aeriana i/sau meteorologice, n vecinatatea acestora se stabilesc, urmatoarele suprafete de protectie: a) suprafete critice ILS (aferente antenelor de directie i, respectiv, de panta); b) suprafete sensibile ILS (aferente antenelor de directie i, respectiv, de panta); c) suprafete de protectie radar; d) suprafete de protectie VOR/DME; e) suprafete de protectie NDB/Marker; f) suprafeta de actiune a radioaltimetrului; g) suprafete de protectie a mijloacelor meteorologice; h) suprafete de protectie a dispozitivului luminos de apropiere. (2) Zonele de protectie corespunzatoare suprafetelor de protectie mentionate para.(1) fac obiectul reglementarilor aeronautice privind protectia, omologarea autorizarea mijloacelor de navigatie aeriana i meteorologice. (3) Caracteristicile tipice ale zonelor de protectie a mijloacelor de navigatie aeriana i meteorologice sunt prezentate n Tabelul VIII-3.
56
Tabelul VIII-3. Dimensiuni ale zonelor de protectie a mijloacelor de navigatie aeriana i meteorologice Zona
ILSDirectie (**) (vezi Fig.1)
CAT I (2)
Dimensiuni (*) CAT II / III (3)
Zona extinsa
(******)
(1)
Zona sensibila Zona critica
(4)
5500 m x 900 m
ILSPanta (***) Zona sensibila 2200 m x 600 m (vezi Fig.2) Zona critica (****) Radioaltimetru 1000 x 120 m Dispozitiv luminos de apropiere (*****) 1000 x 120 m VOR/DME R = 2000 m NDB/Marker R = 500 m Radar (SRE, SSR, PAR) R = 1500 m Platforma meteorologica 500 m x 500 m unde: - toate dimensiunile sunt masurate n plan orizontal; (*) - simetric fata de axul pistei i n fata antenei ILS de directie (raportat la directia de aterizare) (**) - lateral fata de axul pistei i n fata antenei ILS de panta (raportat la directia de aterizare) (***) - simetric fata de prelungirea axului pistei i n fata capatului fizic al pistei (raportat la directia de (****) aterizare) - simetric fata de prelungirea axului pistei i n fata benzii pistei (raportat la directia de aterizare) (*****) - pentru satisfacerea unor cerinte stricte de control i protectie; (******) - raza (distanta) de la antena sistemului / echipamentului. R
600 m x 220 m 2750 m x 420 m min 300 m x 120 m min 300 m x 120 m 75 m x 150 m 75 m x 150 m 915 m x min 150 m 975 m x min 210 m 250 m x min 150 m 250 m x min 150 m --300 m x 120 m 900 m x 120 m 300 m x 120 m R = 600 m R = 100 m R = 150 m 30 m x 30 m
Nota: (1) Corespunzator particularitatilor functionale i operationale ale fiecarui echipament utilizat, pot exista diferente fata de datele mentionate n Tabelul VIII-3. (2) n cazul n care furnizorul echipamentului comunica forma i/sau dimensiunile zonelor de protectie aferente, aceste date sunt prioritare. n anexa 2 - Plansa 2 Schema de plan general de aeroport prezinta zonele de protectie ale echipamentelor PNA din aeroport sau apropiate de amplasamentul acestuia - Plansa 8 Pista Cod 4E cu apropiere de precizie pe directia 05 prezinta zonele de protectie ILS - Plansa 10 Suprafete de limitare a inaltimii obstacolelor exemplifica cazul unui aeroport dotat cu o singura pista (cu apropiere de precizie i cod 4E)
57
CAPITOLUL IX Mijloace vizuale de navigatie Art.56. Mijloacele vizuale de navigatie sunt reglementate n Anexa 14, volumul 1 capitolele 5, 6, 7 i n Manualul de proiectare al aerodromurilor, partea 4-a (Doc. 9157) i sunt prezentate dupa cum urmeaza: - indicatoare i dispozitive de sem,nalizare - marcaje; - lumini; - panouri de semnalizare; - balize. Sectiunea 1-a Indicatoare i dispozitive de semnalizare Art.57. Indicatorul directiei vntului (mneca de vnt) se amplaseaza pe orice aerodrom sau aeroport n zona de manevra a suprafetei de miscare astfel nct el s fie vizibil avioanelor aflate n zbor sau rulaj la sol, iar functionarea lui s nu fie perturbata de obiectele din jur. Caracteristicile fizice, geometrice i functionale sunt reglementate de Anexa 14, Volumul 1 Cap.5.1. Art.58. Indicatorul directiei de aterizare se amplaseaza pe un aerodrom sau aeroport intr-un loc vizibil, n zona pragurilor pistei. Forma i dimensiunile lui sunt indicate n Fig.IX-1, iar culoarea lui este alba sau rosie, aceasta fiind aleasa n functie de contrastul cel mai bun cu fundalul. El este iluminat pentru cazul n care se opereaza i pe timp de noapte. Art.59. Proiector de semnalizare se amplaseaza n turnul de control al unui aerodrom sau aeroport, el fiind folosit pentru comunicatii vizuale n cod Morse. Caracteristicile lui sunt reglementate n Anexa 14. Volumul 1,cap.5. Art.60. Suprafata de semnalizare se amplaseaza n special pe un aerodrom fara turn de control sau care deserveste trafic efectuat cu aeronave ce nu dispun de mijloace de radiocomunicatii. Ea este amenajata i dotata cu mijloace de semnalizare necesare dirijarii vizuale a traficului aerian. Pe aeroporturi ea este utilizata n cazuri de urgenta cnd restul mijloacelor de comunicare cu aeronavele nu mai sunt functionale. Sectiunea a 2-a Marcaje Art.61. (1) Pe un aerodrom se vor executa marcaje pe suprafata de miscare astfel: - marcajul pistei; - marcajul cailor de rulare; - marcajul suprafetei de trafic (alei i pozitii de stationare-operare)
58
59
- marcajul pentru semnalizarea zonelor cu utilizare limitata. (2) Marcajele pe pista vor fi de culoare alba i cuprind: Art.62. Marcajele de identificare ale pistei (amplasate la pragul pistei conform exemplelor din Figurile IX-2A, B,C) i constau intr-un numar foarmat din doua cifre, iar pentru pistele paralele, acest numar va fi suplimentat cu o litera. Numerele i literele vor fi de forma i proportiile aratate n Figura IX-3. Art.63. (1) Marcajul axial al pistei va fi prevazut pe o pista pavata n lungul axei acesteia ntre marcajele de identificare, dupa cum este arata n Figurile IX-2. (2) Marcajul axial de pista va fi o linie uniform spatiata formata din benzi i goluri. Art.64. (1) Marcajul de prag va consta intr-un ansamblu de benzi longitudinale de aceeasi dimensiune, dispuse simetric fata de axul pistei ca n exemplul din Fig.IX-2(A) i (B). (2) Numarul de benzi va fi n concordanta cu latimea pistei dupa cum urmeaza: Latime pista 18 m 23 m 30 m 45 m 60 m Numar benzi 4 6 8 12 16
exceptnd pistele cu apropiere fara precizie i pistele noninstrumentale cu latime de 45 m sau mai mare, care sunt dispuse ca n Fig.IX-2(C) (3) Acolo unde pragul pistei este decalat temporar din pozitia normala, acesta va fi marcat ca n Fig.IX-4(A) sau IX-4(B) i toate marcajele anterioare pragului decalat vor fi acoperite cu exceptia marcajului axial al pistei care va fi transformat n sageti. Art.65. (1) Marcajul punctului tinta va fi amplasat i va avea dimensiunile conform datelor din tabelul IX-1. Tabelul IX-1. Amplasare i dimensiunile marcajului punctului de tinta
Amplasament i dimensiuni Distanta ntre prag i inceputul marcajului Lungimea benzii a) Latimea benzii Distanta ntre marginile interioare ale benzii
Distanta utilizata la aterizare

Mai mica de 800 m 150 m 30-45 m 4m 6 m c) ntre 800-1200 m (exclusiv 1200 m) 250 m 30-45 m 6m 9 m c) ntre 1200-2400 m (exclusiv 2400 m) 300 m 45-60 m 6-10 m b) 18-22,5 m Egala sau mai mare cu 2400 m 400 45-60 m 6-10 m b) 18-22,5 m
a) Cea mai mare dimensiune din cele specificate se foloseste cnd este necesara cresterea vizibilitatii. b) Distanta dintre marginile interioare ale benzilor va putea fi variata ntre aceste limite pentru a minimiza contaminarea marcajului cu resturi de cauciuc. c) Aceste cifre au fost deduse luandu-se n considerare latimea exterioara a rotii trenului principal de aterizare, care este al 2-lea element n codul de referinta al aeroportului n Capitolul IV, Tabelul IV-1.
(2) Marcajul va fi prevazut la fiecare apropiere de sfrsitul unei piste care este: a) o pista non-instrumentala pavata cu cifra de cod 3 sau 4;
60
61
62
63
64
65
66
b) o pista instrumentala pavata cu cifra de cod 1, atunci cnd este necesara evidentierea suplimentara a punctului de tinta. Art.66. (1) Marcajul zonei de aterizare se va aplica n zona de aterizare a pistei pavate: - de apropiere cu precizie, cu cifra de cod 2,3 sau 4; - de apropiere fara precizie; - non-instrumentala cu cifra de cod 3 sau 4, unde este necesara evidentierea suplimentara a zonei de aterizare. (2) Un marcaj al zonei de aterizare se va confirma uneia sau alteia din cele doua scheme din figura IX-5. (3) Marcajul zonei de aterizare reprezinta o pereche de marcaje rectangulare dispuse simetric fata de axul pistei i respecta urmatoarele distante. Distanta utilizata de aterizare sau distanta dintre praguri - mai putin de 900 m - ntre 900 i 1200 m (exclusiv 1200 m) - ntre 1200 i 1500 m (exclusiv1500 m) - ntre 1500 i 2400 m (exclusiv 2400 m) - 2400 m sau mai mult Perechi de marcaje 1 2 3 4 6
Art. 67. Marcajele laterale ale pistei se vor aplica n lungul fiecarei margini de pista ntre praguri i vor avea o latime totala de 0,9 m pentru pistele cu latime de 30 m sau mai mult i cel putin 0,45 m pentru pistele mai inguste. Art. 68. Marcajele cailor de rulare, vor fi de culoare galbena i cuprind: Art. 69. (1) Marcajul axial al cailor de rulare asigura continuitatea directionarii ntre axul pistei i posturile de stationare ale aeronavelor i este prevazut pe caile de rulare pavate, n posturile de degivrare/antigivrare i pe platformele cu cifra de cod 1, 2, 3 i 4, exemplu prezentat n fig. IX-6. (2) Marcajul axial al cailor de rulare va fi de 15 cm latime i continuu n lungime. Art. 70. (1) Marcajul punctului de asteptare pe pista va fi conform cu fig. IX-6 unde sunt prezentate exemple de amplasare pentru urmatoarele situatii: - intersectia ntre o cale de rulare i o pista nou-instrumentala, o pista de apropiere fara precizie sau o pista de decolare (fig. IX-6, schema A); - intersectia ntre o cale de rulare i o pista cu apropiere de precizie categoria I, II, III unde marcajul punctului de asteptare este conform fig. IX-6 schema A pentru situatia unui singur punct i conform fig. IX-6 schema B pentru punctul cel mai indepartat cand sunt necesare mai multe puncte de asteptare la pista. (2) Marcajul punctului de asteptare la pista dispus la o intersectie pista/pista va fi perpendicular pe axul pistei care face parte din calea de rulare standard i va fi conform fig. IX-7 schema A. Art. 71. (1) Marcajul punctului intermediar de asteptare va consta dintr-o singura linie intrerupta ca n fig. IX-6.
67
68
69
70
(2) Marcajul punctului intermediar de asteptare va fi amplasat la marginile exterioare indepartate ale posturilor de degivrare/antigivrare invecinate cu calea de rulare la o distanta specificata n tabelul VII-3, coloana 11. (3) Marcajul punctului intermediar de asteptare se amplaseaza i n intersectia ntre doua cai de rulare, acesta va coincinde cu o bara de oprire (fig.IX-6) sau cu lumini ale punctului intermediar de asteptare. Art. 72. (1) Marcajul punctului de verificare VOR al aerodromului este indicat printr-un marcaj de culoare alba, conturat cu negru i un panou indicator al punctului de verificare VOR. (2) Amplasarea marcajului punctului de verificare VOR va fi centrat n punctul unde o aeronava trebuie s fie parcata pentru a receptiona corect un semnal VOR, reprezentarea marcajului este n fig. IX-8. Marcajul suprafetei de trafic, va fi de culoare galbena i cuprinde: Art. 73. (1) Marcajul punctelor de stationare al aeronavei desemneaza pozitiile de parcare pe o platforma pavata i intr-un post de degivrare/antigivrare. (2) Marcajele punctelor de stationare cuprinde: - o linie de intrare; - o bara de viraj; - o linie de viraj; - o bara de aliniere; - o linie de stop; - o linie de iesire; - un identificator al punctului (litera i/sau cifra) (3) Pentru economie de spatiu, acolo unde pe acelasi punct de stationare sunt parcate mai multe tipuri de aeronave, marcajul are configuratia conform cu cinematica aeronavelor iar pentru aeronava cea mai solicitata va fi o linie continua de 15 cm grosime i linie intrerupta pentru celelalte aeronave. Art. 74. (1) Linii de securitate ale platformei sunt prevazute pe o platforma pavata, pentru a corespunde configuratiilor de stationare i instalatiilor de la sol (vehicule i echipamente care deservesc aeronava). (2) Elementele indicatoare ale liniilor de securitate ale platformei sunt continute n Manualul de proiectare al aerodromurilor partea 4-a. Art. 75. Marcajul punctului de asteptare pe calea de servicii - va fi prevazut la toate intrarile pe o pista i va fi n concordanta cu regulamentul local de trafic pe calea de serciviu. Art. 76. (1) Marcajul de obligativitate se va aplica pe partea carosabila (dreapta axului caii de rulare) unde nu este posibila instalarea unui panou de obligativitate, dupa cum este aratat n fig. IX-9. (2) Elementele indicative despre marcajele de obligativitate sunt continute n Manualul de proiectare al aerodromurilor partea 4-a. Art. 77. (1) Marcaje de informare se vor dispune pe suprafata de circulatie (transversal pe suprafata caii de rulare sau platformei) acolo unde este necesar, astfel incat s fie vizibil din carlinga unei aeronave care se apropie i unde nu este posibil sa fie instalat un panou de informare.
71
72
(2) Elementele indicatoare privind marcajele de informare sunt continute n Manualul de proiectare al aerodromurilor, partea 4-a. (3) Inscriptiile trebuie s aibe forma i proportiile indicate n Anexa 3, pl. 1, 2 i 3. Art. 78. Mijloace vizuale de semnalizare a zonelor cu utilizare limitata (1) Piste de cai de rulare inchise total sau partial marcajele zonelor inchise se aplica pe o pista, cale de rulare, ce va fi inchisa permanent sau temporar pentru totate aeronavele. (2) Marcajul de inchidere pe o pista se dispune la fiecare extremitate de pista sau a partii de pista declarata inchisa. Forma i dimensiunile acestui marcaj sunt indicate n fig. IX-10 schema a. ). (3) Pe o cale de rulare, marcajul de inchidere se amplaseaza la fiecare extremitate sau a partii din calea de rulare declarata inchisa i are forma i dimensiunile prezentate n fig. IX-10 schema b. ). (4) Perioada cnd o pista sau o cale de rulare este declarata inchisa, marcajele corespunzatoare functionarii normale sunt acoperite, iar balizajul luminos nu va fi operabil. Art. 79. Suprafete cu rezistenta redusa (acostament) n cazul n care acostamentul unei cai de rulare sau al unei platforme, nu asigura portanta, iar utilizarea acestuia de catre aeronave poate duce la avarierea acestora, se impune aplicarea unui marcaj suplimentar n exteriorul marcajului lateral, alcatuit din benzi transversale. Nota: Indicatii asupra formei, dimensiunilor i modul de plasare al marcajului se gasesc n Manualul de proiectare a aerodromurilor, Partea 4 (doc. 9157). Art. 80. Suprafata dinaintea pragului pistei (1) Cnd suprafata dinaintea pragului este pavata i are o lungime mai mare de 60 m i nu este folosita n mod normal de catre avioane, trebuie marcata pe toata aceasta lungime cu marcaje n forma de V (trese) orientate n directia pistei. (2) Marcajele sunt de culoare galbena, cu o latime de trasare de minim 0,9 m, iar dispunerea lor este prezentata n fig. IX-11. Art. 81. Zone inutilizabile (1) Marcajele zonelor inutilizabile se aplica pe toate portiunile caii de rulare sau platformei care sunt improprii rularii aronavelor (gropi sau zona aflata n reparatie) i care pot fi inca ocloite n siguranta. Pentru utilizarea suprafetei de rulare pe timp de noapte se vor instala lumini de semnalizare pentru zona inutilizabila, constand ntr-o lumina fixa de culoare rosie cu o intensitate usor vizibila. (2) Zonele inutilizabile temporar pot fi balizate cu obiecte foarte vizibile cu ar fi: - fanioane; - conuri; - panouri verticale. (3) Fanioanele care delimiteaza zona inutilizabila, trebuie s fie patrate cu latura de cel putin 0,5 m, de culoare rosie, portocaliu sau galben sau o combinatie a acestor culori cu alb. (4) Inaltimea conurilor de delimitare a zonei inutilizabile trebuie s fie de cel putin 0,5 m, iar culoarea trebuie s fie rosie, portocaliu sau galben, sau o combinatie a acestor culori cu alb. (5). Panourile de delimitare a zonei inutilizabile trebuie s aiba o inaltime de minim 0,5 m i o latime de cel putin 0,9 m, cu linii verticale alternative de culoare rosie i alb sau portocaliu i alb.
73
Sectiunea a 3-a Lumini Art.82. Un aeroport sau aerodrom destinat deservirii traficului aerian pe timp de noapte trebuie iluminat conform codului i categoriei de operare. Art.83. Sistemul de iluminare din zona limitrofa i de pe un aerodrom sau aeroport ce opereaza i noaptea este conceput, aprobat i autorizat pentru functionare n conditiile n care el asigura siguranta traficului aerian. n Anexa 2 Plansa 11 Vizibilitatea pe timp de noapte n zona aeroportului n conditii de transparenta atmosferica este prezentata o repartizare a zonelor ce necesita diverse nivele de vizibilitate n timpul efectuarii procedurii de apropiere i a rulajului la sol al aeronavelor. Nota: n conditiile n care un aerodrom sau aeroport este modernizat i pregatit pentru operare pe timp de noapte, obligatoriu se vor studia, evalua i corecta sistemele de iluminare din zona n vederea asigurarii sigurantei traficului aerian. Art.84. Sistemul de lumini de aeroport destinat deservirii traficului aerian este reglementat de Anexa 14, Volumul 1, Cap.5 i este format din: - far aerodrom sau far de identificare - dispozitiv(e) luminoas(e) de apropiere (pentru directie) - dispozitiv(e) indicatoar(e) de panta de apropiere - dispozitive pista - dispozitive cai i alei de rulare - barete de oprire - sistem iluminare platforma de operare aeronave - lumini de dirijare a aeronavelor n timpul rulajului la sol. Art.85. Caracteristicile tehnice i functionale ale lampilor i constructiilor suport aferente lor trebuie s respecte reglementarile prevazute n Anexa 14 i Manualul de proiectare pentru aerodromuri Partea a 4-a corespunzator locului i rolului functional al acestora pe traiectoria de deplasare n zbor sau n rulaj la sol al aeronavelor. Art. 86. Far aerodrom instalatie de iluminare amplasata n zona aerodromului menita identificarii din aer(pe timp de noapte) a amplasamentului acestuia. El trebuie s fie vizibil din orice unghi de azimut i va emite spoturi colorate n alternanta cu spoturi albe. Art.87. Far de identificare este similar farului de aerodrom i se foloseste n conditiile n care acesta nu este usor identificabil din conditii de nivel ridicat al iluminarii pe timp de noapte al zonei. Pentru aerodromurile terestre el emite spoturi luminoase verzi n cod Morse care trebuie s fie vizibile din orice unghi de azimut. Art.88. Dispozitive luminoase de apropiere sunt ansamble de lampi i constructii suport aranjate n configuratii specifice categoriei de operare i care folosesc pentru identificarea aliniamentului pistei n timpul procedurii de apropiere. 1) Amplasare n fata pragului pistei 2) Configuratii Aranjarea lampilor n cadrul dispozitivelor luminoase se face n doua feluri dupa modul de identificare din zbor, i anume: - sursa luminoasa singulara - bareta de surse luminoase
74
3) Sisteme de dispozitive luminoase de apropiere - sistem luminos de apropiere simplificat Fig.IX-12 - sistem luminos de apropiere de precizie cat.I Fig.IX-13 - sistem luminos de apropiere de precizie cat.II-III Fig.IX-14a i Fig.IX-14b 4) Caracteristici tehnice luminile ce constituie dispozitivele luminoase de apropiere sunt de culoare alba cu exceptia celor ce formeaza covorul rosu la sistemele luminoase de apropiere de precizie cat.II-III. Intensitatea luminoasa, variatia ei, cromatica spectrala a culorilor i parametri de focalizare a proiectoarelor sunt reglementate n Anexa 14, Volumul 1, Cap.5 i Apendicele 1 i 2 la aceasta. Nota: pentru axul culoarului i mai usoara aliniere a aeronavelor, linia axiala a sistemelor luminoase de apropiere de precizie poate fi echipata cu lumini cu descarcare cu condensatori cu aprindere n cascada din plan apropiat spre plan indepartat. 5) Recomandari de utilizare - sistem luminos de apropiere simplificat pista neinstrumentata cu cifra de cod 3 i 4 - sistem luminos de apropiere de precizie cat.I pista instrumentata neprecizie cu cifra de cod 3 i 4 6) Vizibilitate Datorita importantei lor pentru siguranta zborului, se efectueaza un studiu de obstacolare a vizibilitatii care se face pe baza Anvelopelor traiectoriilor de zbor prezentate n Figura IX-15. 7) Tolerante verticale de instalare Pentru vizibilitate corecta a dispozitivului din zbor, dispunerea lampilor i reglajul lor se face n cadrul unui plan ce trebuie s se incadreze n limitele prezentate n Fig.IX-16. Art.89. Dispozitive indicatoare de panta de apropiere sunt ansambluri de lampi i constructii suport aranjate n configuratii specifice, folosite pentru a indica pilotului abaterile sau incadrarea corecta a avioanelor pe panta de apropiere n timpul aterizarii. 1) Amplasare n zona punctului de tinta n zona de siguranta adiacenta pistei 2) Compunere Dispozitivele indicatoare de panta de apropiere sunt compuse din corpuri multilampi reglabile care emit lumini de culori diferite n cmpuri cuprinse ntre diferite planuri cu inclinatie prestabilita n raport cu orizontala. 3) Sistemele de dispozitive indicatoare de panta de apropiere sunt prezentate n Fig. IX17 i ele sunt: - sistem T-VASIS - 20 unitati luminoase - sistem AT-VASIS - 10 unitati luminoase - sistem PAPI - 4 unitati luminoase - sistem APAPI - 2 unitati luminoase 4) Caracteristici tehnice luminile ce constituie dispozitivele luminoase indicatoare de panta de apropiere sunt albe i rosii, intensitatea luminoasa, cromatica spectrala a culorilor, parametri de focalizare i reglarea cmpurilor de iluminare sunt reglementate n Anexa 14, Volumul 1,Cap.5 i Apendicele 1 i 2 la aceasta. 5) Recomandari de utilizare se asociaza sistemelor luminoase de apropiere ce echipeaza pistele neintrumentale sau instrumentale neprecise cu cifra de cord 3 i 4.
75
76
77
78
79
80
81
Fig. IX-17. Sisteme de indicare vizuala a pantei de apropiere 6) Distante de amplasare n raport cu pista, reglaje i tolerante de instalare - sistemele T-VASIS i AT-VASIS se amplaseaza n raport cu pista conform Fig.IX-18 i se regleaza conform Fig.IX-19 - sistemele PAPI i APAPI se amplaseaza n raport cu pista conform Fig.IX-20, se regleaza n functie de tipul, caracteristicile i configuratia de aterizare a avionului de calcul conform Fig.IX-21 i Tabelului IX-2. 7) Vizibilitate Datorita importantei lor pentru siguranta zborului, se efectueaza un studiu de obstacolare a vizibilitatii care se face conform suprafetei de protectie contra obstacolelor prezentata n Fig.IX-22 i n baza dimensiunilor i pantelor acestei suprafete prezentate n Tabelul IX-3. Art.90. Balizajul (luminile) pistei este format din urmatoarele dispozitive: - lumini de identificare a pragului pistei - lumini de prag de pista i barete de flanc - lumini de extremitate (sfrsit) de pista - lumini marginale ale pistei - lumini axiale ale pistei - lumini de zona de luare de contact - lumini de prelungire pentru oprire 1) Amplasament balizajul pistei este dispus de asa natura nct s delimiteze suprafata portanta a acesteia i n cazul operarii n conditii cu vizibilitate redusa s indice zona favorabila aterizarii i axul rulajului la sol al avioanelor. 2) Caracteristicile tehnice i functionale ale lampilor i constructiilor suport aferente lor trebuie s respecte reglementarile prevazute n Anexa 14, Volumul 1, Cap.5 i Apendicele 1 i 2 la aceasta, precum i a celor prevazute n Manualul de proiectare aerodromuri Partea a 4-a,
82
corespunzator locului i rolului functional al acestora pe traiectoria de deplasare n zbor sau n rulaj la sol al aeronavelor.
Fig.IX-18 Amplasarea unitatilor luminoase T-VASIS TOLERANTE DE INSTALARE (Fig.IX-18) Autoritatea competenta are posibilitatea : a. s modifice nlimea nominal a ochilor pilotului deasupra pragului, corespunztoare semnalul pe pant, ntre 12m i 16m, cu excepia cazului n care este disponibil o pant de apropiere standard ILS i/sau o pant minim MLS ; nlimea deasupra pragului trebuie s fie modificat astfel nct s se evite orice conflict ntre indicaiile vizuale ale pantei de apropiere i indicaiile din partea utilizabil ale pantei de coborre ILS i/sau ale pantei minime MLS. b. s modifice distana longitudinal ntre unitile luminoase sau lungimea total a sistemului, cu maxim 10%; c. s modifice poziia lateral a sistemului n raport cu marginea pistei cu maxim 3m. Nota. Sistemul trebuie poziionat simetric n raport cu axul pistei. d. s regleze distana longitudinal a unei uniti luminoase atunci cnd terenul prezint o pant longitudinal, pentru a compensa denivelarea ntre unitate i prag; e. s regleze distana longitudinal dintre dou uniti luminoase sau dintre dou bare de flanc, atunci cnd terenul prezint o pant transversal, pentru a compensa denivelarea ntre acestea. Distanta ntre bara de flanc i prag este calculat pentru o pant de apropiere de 3o, pentru o pist orizontal cu o nlime nominal a ochilor pilotului deasupra pragului de 15m. n practic, distana ntre prag i bara de flanc este determinat de: a. panta de apropiere aleas; b. panta longitudinal a pistei; c. valoarea nominal aleas pentru nlimea ochilor pilotului deasupra pragului.
83
Fig.IX-19 Fascicule luminoase i calajele unghiulare pe verticala ale sistemelor T-VASIS i AT-VASIS
84
85
Inaltimea ochiului pilotului deasupra pantei de coborre a antenei ILS/MLS variaza n functie de tipul de avion i altitudinea de apropiere. Corelarea dintre semnalul PAPI i panta de coborre a sistemului ILS i/sau panta minima de coborre a sistemului MLS catre un punct apropiat de prag, poate fi realizata prin cresterea sectorului pe directie de la 20 la 30. Unghiurile de reglaj pentru panta de aterizare vor fi deci 225, 245, 315 i 335. A. Sistemul PAPI
B. Sistemul APAPI Fig. IX-21. Fasciculele luminoase i unghiurile pe verticala ale sistemelor PAPI i APAPI
86
Tabelul XI-2 Distana de spaiere dintre roi i prag pentru sistemele PAPI i APAPI Distana vertical ntre ochii pilotului i rotile avionului n configuraia de apropiere a (1) pn la 3 m exclusiv de la 3 m la 5 m exclusiv de la 5 m la 8 m exclusiv de la 8 m la 14 m exclusiv distana de spaiere dintre roi i prag dorit (m) b, c (2) 6 9 9 9 distana de spaiere dintre roi i prag minima (m) d (3) 3e 4 5 6
a. Pentru alegerea grupului de distane verticale dintre ochii pilotului i rotile avionului, se vor lua n consideraie numai aeronavele care vor utiliza n mod regulat acest sistem. Dintre acestea, grupul de distane verticale dintre ochii pilotului i rotile avionului va fi determinat de avionul critic. b. n msura posibilitilor, se vor utiliza distanele de spaiere dintre roi i prag dorite, indicate n coloana (2). c. Se pot reduce distanele de spaiere dintre roi i prag indicate n coloana (2), pn la valori cel puin egale cu cele din coloana (3), dac n urma unui studiu aeronautic, s-a ajuns la concluzia ca aceste reduceri sunt acceptabile. d. Dac o distan de spaiere dintre roi i prag redus este prevzut deasupra unui prag decalat, se va asigura c marja de trecere dorit corespondent, specificat n coloana (2), va fi disponibil pentru o aeronav a crei distan vertical dintre ochii pilotului i rotile avionului este la limita superioar a grupului ales pentru survolarea extremitii pistei. e. Aceast distan de spaiere dintre roi i prag poate fi redus la 1,5 m, pe pistele utilizate n principal de ctre aeronave uoare, altele dect cele turboreactoare.
Fig.IX-22. Suprafata de protectie contra obstacolelor pentru sistemele de indicare vizuala a pantei de apropiere
87
Tabelul IX-3. Dimensiunile i pantele suprafeei de protecie contra obstacolelor Tipul pistei / Cifra de cod UM Pist neinstrumentat (la vedere) Pist instrumentat Cifra de cod Cifra de cod 0 1 2 3 4 1 2 3 m m % m 60 30 10 7500 c
Dimensiuni
4 300 60 15 15000 1,9o
Dimensiuni suprafa Lungimea marginii interioare Distana fa de prag Divergena (simetric) Lungimea total Panta a. T-VASIS i ATVASIS b. PAPI d c. APAPI d
a. b. c. d.
80 a
150
150 60 10 15000 1,9o
150 60 15 7500 -
150
300
60 60 10 10 7500 b 15000 1,9o 1,9o
60 60 15 15 7500 b 15000 1,9o 1,9o
A-0,57o A-0,57o A-0,57o A-0,57o A-0,57o A-0,57o A-0,57o A-0,9o A-0,9o A-0,9o A-0,9o -
Pentru T-VASIS sau AT-VASIS, aceast lungime trebuie crescut la 150 m Pentru T-VASIS sau AT-VASIS, aceast lungime trebuie crescut la 15000 m Nu este specificat nici o pant, deoarece este puin probabil ca acest tip de sistem s fie utilizat pe o pist de tipul i cu cifrele de cod indicate. Unghiurile sunt indicate n figura IX-21.
3) Numarul de lampi, distantele de amplasare i culoarea luminilor sunt reglementate n Anexa 14, Volumul 1, Cap.5 n corelare cu caracteristicile pistei pe care o echipeaza. Art.91. Luminile de identificare a pragului pistei se folosesc pe o pista neinstrumentata sau n cazul decalarii pragului. Ele sunt simetrice n raport cu axul pistei i emit lumina alba intermitenta avnd rolul de a mari vizibilitatea pragului. Art.92. Luminile de prag de pista i baretele de flanc se amplaseaza n fata i n lateralul pragului pistei. Ele au culoarea verde. Pentru alcatuirea dispozitivului se folosesc att lampi unidirectionale supraterane ct i incastrate, alegerea solutiei tinnd cont de pericolul impactului cu trenul de aterizare al avionului. Art.93. Luminile de extremitate (sfrsit) de pista se amplaseaza la limita admisa pentru rulaj la aterizare sau decolare a pistei. Ele au culoarea rosie. Dispozitivul este alcatuit n general din lampi supraterane unidirectionale. n Figura IX-23 este exemplificata aranjarea i componenta dispozitivelor luminilor de prag de pista i barete de flanc i a luminilor de extremitate de pista pentru o pista de latime de 45 m n toate conditiile de operare. Art.94. Luminile marginale ale pistei se amplaseaza simetric n raport cu axul pistei la maxim 3 m de limita exterioara a zonei portante. Ele constituie doua siruri paralele de lampi albe, omnidirectionale, supraterane cu exceptia zonelor de intersectie cu caile de rulare unde pot fi omise sau s fie folosite lampi incastrate. n conditii speciale (prag decalat sau n cazul pistelor cu apropiere de precizie) culoarea lampilor este rosie pe zona din fata pragului i galbena pe ultimii 600 de metri utilizabili pentru rulare pna la capatul pistei.
88
Fig.IX-23.
89
Art.95. Luminile axiale ale pistei se amplaseaza pe axul pistei sau decalat cu 0,6 m, sunt lampi incastrate cu lumina alba unidirectionala. Similar cu cele ce formeaza luminile marginale n cazuri speciale pot avea culoarea rosie pentru atentionare i pentru indicarea sfrsitului pistei. n Figura IX-24 este exemplificat modul admis de decalare a lungimilor axiale n raport cu axul pistei pentru o pista cat.II-III.
Fig.IX-24. Decalarea luminilor axului pistei i a luminilor axiale ale unei cai de rulare
90
n Figura IX-25 este exemplificat balizajul unei piste cu prag decalat.
91
Art.96. Lumini de zona de luare de contact sunt un grupaj de perechi de grupuri de lampi incastrate cu lumina alba unidirectionala, amplasate simetric n raport cu axul pistei pe toata zona destinata luarii contactului la aterizare. Ele echipeaza pistele cu apropiere de precizie cat.II-III i se amplaseaza pe pista n continuarea covorului rosu al sistemului luminos de apropiere cat.II-III vezi Fig.IX-14a i 14b. Art.97. Luminile prelungirii de apropiere sunt constituite din lumini rosii vizibile din directia pistei amplasate n lungul luminilor marginale ale acesteia pe toata lungimea prelungirii de oprire. Art.98. Balizajul cailor de rulare i aleilor de rulare este format n urmatoarele dispozitive: - lumini marginale - lumini axiale 1) Amplasament balizajul cailor de rulare i al aleilor de rulare este dispus de asa natura nct el s delimiteze suprafata portanta a acesteia i axul de rulare. 2) Caracteristicile tehnice i functionale ale lampilor i constructiilor suport aferente lor trebuie s respecte reglementarile prevazute n Anexa 14, Volumul 1, Cap.5 i Apendicele 1 i 2 la aceasta, precum i a celor prevazute n Manualul de proiectare aerodromuri Partea a 4-a, corespunzator locului i rolului functionale al acestora pe traiectoria de deplasare n rulaj la sol al aeronavelor. 3) Numarul de lampi, distantele de amplasare i culoare a luminilor sunt reglementate n Anexa 14, Volumul 1, Cap.5, n corelare cu caracteristicile caii de rulare sau aleii de rulare de pe platforma de operare. Art.99. Luminile marginale ale cailor de rulare se amplaseaza la maximum 3 m de limita exterioara a zonei portante. Ele sunt lampi supraterane, de culoare albastra, omnidirectionale. Nota: Lampile marginale ale aleilor de rulare delimiteaza n fapr gabaritul de rulare i al posturilor de operare de pe platforma. Art.100. Luminile axiale ale cailor i aleilor de rulare se amplaseaza n axul de rulare al aeronavelor. Ele sunt lampi incastrate, unidirectionale, de culoare verde, exceptie fac tronsoanele cailor de rulare de iesire din pista, unde pna la bareta stop, se folosesc alternativ culori verdegalben. Toate luminile axiale sunt vizibile numai din avion ele indicnd n conditii de vizibilitate redusa, traseul de urmat. Art.101. Barete de oprire - sunt dispozitive formate din lampi incastrate, unidirectionale, de culori diferite, care n conditii de vizibilitate redusa, indica pozitii obligatorii de oprire pe traseul de deplasare al aeronavei. Ele au culori rosii pentru intrarea la pista i galbene pentru intersectii de cai de rulare. n Figura IX-26 sunt exemplificate balizajele pistei, a cailor de rulare i pozitionarea baretelor de oprire.
92
Fig.IX-26
93
n Figura IX-27 este exemplificat modul de amplasare a luminilor de iesire de pe o platforma de tratare a avioanelor impotriva inghetului.
n Figura IX-28 este exemplificat modul de amplasare a luminilor pentru protectia pistei.
94
Art.102. Iluminatul platformelor este realizat de regula printr-un sistem de reflectoare amplasate pe stlpi dispusi convenabil n raport cu zonele de operare de pe platforma. Reglarea reflectoarelor este astfel facuta nct s ilumineze zonele de lucru dar s afecteze ct mai putin caile de acces la pozitiile de stationare, urmarindu-se n special evitarea orbirii pilotilor n timpul rulajului pe platforma. Zona luminata de proiectoare nu trebuie s afecteze vizibilitatea pe caile de rulare i vizibilitatea pistei din zbor n culoarul de apropiere. Nivelul de iluminare este reglementat n Anexa 14, Volumul 1, Cap.5 i el este de 20 lux n plan orizontal i 20 lux la 2 m inaltime n plan vertical pentru o pozitie de stationare. Art.103. Lumini de dirijare sunt lumini folosite pe platforme pentru dirijarea vizuala a avioanelor n timpul acostarii sau a altor manevre. Ele dubleaza marcajele i sunt prevazute pentru cazurile n care iluminatul general nu asigura conditii optime de vizibilitate. Sectiunea a 4-a Panouri de semnalizare Art.104. Panourile de semnalizare sunt surse luminoase de dirijare a traficului pentru conditii de vizibilitate scazuta. Ele de regula dubleaza marcajele i inscriptionarile. Ele se pozeaza n lateralul suprafetei de manevra n banda acestora. Prin pozitia lor sunt identificabile de la distanta, lucru ce permite reglarea regimului de rulare de catre pilot. Caracteristicile geometrice, marimea inscrisului i culorile sunt reglementate de Anexa 14, Volumul 1, Cap.5, precum i de Manualul de proiectare aerodromuri Partea a 4-a. n toate cazurile, constructiile panourilor sunt frangibile. Functie de necesitati se pot realiza panouri cu mesaje fixe sau panouri cu mesaje variabile. n Figura IX-29 sunt prezentate tipuri de panouri de obligativitate. n Figura IX-30 sunt prezentate tipuri de panouri de indicatie. n Figura IX-31 sunt prezentate exemple de amplasare a panourilor n intersectii pista cale de rulare. n Figura IX-32 sunt prezentate tipuri de panouri pentru indicarea punctului de verificare VOR al aerodromului.
95
96
97
98
99
Sectiunea a 5-a Balize Art.105. Balizele sunt mijloace de semnalizare, realizate n structura frangibila, care se folosesc pentru identificarea n principal a suprafetelor de manevra nierbate sau temporar acoperite cu zapada. Ele sunt balize de delimitare, caz n care au forme prismatice conform Fig.IX-33, sau sunt balize axiale de cai de rulare pavate i inlocuiesc lumini axiale pentru operare n conditii de vizibilitate redusa, caz n care ele trebuiesc s fie reflectorizante i rezistente la rulajul avioanelor.
100
101
CAPITOLUL X Mijloace vizuale de semnalizare a obstacolelor Sectiunea 1-a Obiectele care vor fi marcate sau balizate Nota: Marcajul si/sau balizajul luminos pentru obstacole sunt destinate reducerii pericolului pentru aeronave, prin indicarea prezentei acestor obstacole. Acest balizaj nu reduce neaparat limitele de utilizare care pot fi impuse ca urmare a prezentei obstacolelor respective. Art.106. (1) Este recomandat ca un obstacol fix care se afla deasupra unei suprafete de urcare la decolare la mai putin de 3000 m de marginea interioara a suprafetei de urcare la decolare sa fie prevazut cu marcaje si, daca pista este utilizata noaptea, cu balize luminoase, cu exceptiile: a) marcajul si balizajul luminos pot fi omise daca obstacolul este mascat de un alt obstacol fix; b) marcajul poate fi omis daca obstacolul este iluminat cu lampi de obstacolare de intesitate medie, tip A, ziua si naltimea sa deasupra nivelului terenului inconjurator nu va depasi 150 m. c) marcajele pot fi omise daca obstacolul este balizat, pe timp de zi, cu lumini de obstacolare de nalta intensitate; d) balizajul luminos poate fi omis daca obstacolul este un far de semnalizare maritima si daca n urma unui studiu aeronautic se dovedeste ca lumina data de acest far este suficienta. (2) Este recomandat ca un obiect fix altul dect un obstacol, situat n vecinatatea unei suprafete care urca la decolare sa fie marcat si, daca pista este folosita noaptea, sa fie balizata luminos, daca se considera ca un astfel de balizaj este necesar pentru inlaturarea riscurilor de coliziune; exceptnd situatiile n care: a) obiectul este balizat pe timp de zi cu lumini de obstacolare de medie intensitate tip A si naltimea lui deasupra nivelului terenului nu depaseste 150 m; sau b) obiectul este balizat ziua cu lumini de obstacolare de nalta intensitate. (3) Un obstacol fix aflat deasupra unei suprafete de apropiere sau de tranzitie, la mai putin de 3000 m de marginea interioara a suprafetei de apropiere va fi marcat si, daca pista este utilizata noaptea, va fi balizata luminos, cu urmatoarele exceptii: a) marcajul si balizajul luminos pot fi omise daca obstacolul este mascat de un alt obstacol fix; b) marcajele pot fi omise daca obstacolul este balizat, pe timp de zi, cu lumini de obstacolare de medie intensitate tip A si naltimea lui deasupra terenului inconjurator nu depaseste 150 m. c) marcajul poate fi omis daca obstacolul este balizat cu lumini de obstacolare de nalta intensitate ziua; i d) balizajul luminos poate fi omis daca obstacolul este un far de semnalizare maritima si daca n urma unui studiu aeronautic se dovedeste ca lumina data de acest far este suficienta.
102
(4) Este recomandat ca un obstacol fix aflat deasupra unei suprafete orizontale sa fie marcat si, daca aerodromul este utilizat pe timp de noapte, sa fie balizat luminos, cu urmatoarele exceptii: a) marcajele si balizajul luminos pot fi omise daca: 1. - obstacolul este mascat de un alt obstacol fix; sau 2. - este vorba de un circuit considerabil obturat de obiecte fixe sau denivelari naturale, pentru care procedurile au fost stabilite astfel nct sa se asigure o marja verticala de trecere peste obstacole, situata sub traiectoriile de zbor prescrise; sau 3. - un studiu aeronautic a demonstrat ca obstacolul este considerat fara importanta pentru exploatarea aeronavelor. b) marcajele pot fi omise daca obstacolul este balizat pe timp de zi cu lumini de obstacolare de medie intensitate, tip A si naltimea lui deasupra terenului n zona nu depaseste 150 m. c) marcajul poate fi omis daca obstacolul este balizat ziua cu lumini de obstacolare de nalta intensitate. d) balizajul luminos poate fi omis daca obstacolul este un far de semnalizare maritima si daca n urma unui studiu aeronautic se dovedeste ca lumina data de acest far este suficienta. (5) Un obiect fix aflat deasupra unei suprafete de protectie contra obstacolelor va fi marcat si, daca pista este utilizata pe timp de noapte, va fi balizata luminos. Nota: Vezi protectia suprafetelor la obstacolare. (6) Vehiculele si alte obiecte mobile, cu exceptia aeronavelor, care se gasesc pe suprafata de miscare a unui aerodrom vor fi considerate obstacole si vor fi marcate si, daca vehiculele si aerodromul sunt utilizate noaptea sau n conditii de vizibilitate redusa, balizate luminos, exceptnd echipamentele de mica intretinere a aeronavelor si vehiculele utilizate exclusiv pe suprafetele de trafic. (7) Luminile aeronautice aflate deasupra unei suprafete de miscare vor fi balizate astfel nct sa fie puse n evidenta pe timp de zi. Luminile de obstacolare nu vor fi instalate deasupra luminilor ncastrate sau deasupra panourilor situate pe suprafata de miscare. (8) Toate obstacolele aflate la o distanta mai mica dect distanta specificata n Tabelul IV-3, coloanele 11 si 12 fata de axul unei cai de rulare, a unei platforme a caii de rulare sau a unei cai de acces la posturile de stationare a aeronavelor, vor fi marcate si, daca respectiva cale de rulare va fi utilizata pe timp de noapte, va fi balizata luminos. (9) Obiectele care constituie obstacole trebuie sa fie marcate si balizate luminos, exceptnd situatiile n care marcajele pot fi omise daca obstacolul este balizat pe timp de zi cu lumini de obstacolare de nalta intensitate. (10) Trebuie ca firele sau cablurile aeriene care traverseaza un curs de apa, o vale sau o autostrada sa fie marcate, iar pilonii care le sustin sa fie dotati cu marcaje si lumini daca n urma unui studiu aeronautic se constata ca aceste fire sau cabluri pot constitui un pericol pentru aeronave,exceptnd marcajele pilonilor care sunt prevazuti pe timp de zi cu lumini de obstacolare de nalta intensitate. (11) Atunci cnd se considera necesara balizarea firelor, sau cablurilor aeriene, dar este practic imposibila dotarea lor cu balize, trebuie ca luminile de obstacolare de nalta intesitate, tip B, sa fie instalate pe pilonii de sustinere.
103
Sectiunea a 2-a Marcarea obiectelor Art.107. (1) Generalitati. Toate obiectele fixe care trebuie marcate vor fi, n masura posibilitatilor, balizate cu ajutorul culorilor dar, n cazul n care nu este posibil, pe aceste obiecte sau deasupra lor vor fi plasate balize sau fanioane; totui nu va fi necesar balizarea obiectelor care, prin forma, dimensiunile sau culoarea lor sunt suficient de vizibile. (2) Toate obiectele mobile care trebuie balizate vor fi marcate cu ajutorul culorilor sau fanioanelor. (3) Semnalizarea prin culori. Este recomandat ca un obiect sa fie balizat printr-un caroiaj de culori daca prezinta suprafete aparent continue si daca proiectia sa pe orice plan vertical masoara 4,5 m sau mai mult pe ambele dimensiuni. Caroiajul trebuie sa fie format din suprafete rectangulare cu laturile de minim 1,5 m si maxim 3 m, colturile caroiajului avnd culoarea cea mai inchisa. Culorile caroiajului trebuie sa contrasteze ntre ele, dar si cu fundalul. Este recomandata utilizarea alternativa a culorilor portocaliu si alb sau rosu si alb, exceptand cazul n care culorile se confunda cu fundalul (vezi Figura X-1.). (4) Un obiect trebuie vopsit n benzi colorate alternative daca: a) prezinta suprafata aparent continua si are o dimensiune, orizontala sau verticala, mai mare de 1,5 m, iar cealalta dimensiune, orizontala sau verticala, nu mai mica de 4,5 m; sau , b) este de tip schela a carei dimensiune verticala sau orizontala este mai mare de 1,5 m. Aceste benzi trebuie sa fie perpendiculare pe cea mai mare dimensiune si sa aiba o latime aproximativ egala cu a saptea parte din aceasta sau din 30 m, daca cea mai mare dimensiune este mai mica dect 30 m. Culorile benzilor trebuie sa contrasteze cu fondul pe care vor fi observate. Se vor folosi culorile portocaliu si alb, cu exceptia cazurilor n care culorile nu sunt vizibile din cauza fundalului. Benzile de la extremitatea obiectului vor fi de culoarea inchisa (a se vedea Figurile X-1 i X-2). Nota: Tabelul X-1 arata formula de determinare a latimii benzilor si pentru a avea un numar impar de benzi, ca sa permita benzilor de la varf si de la baza sa fie de culoare nchisa. (5) Un obiect trebuie sa fie balizat cu o singura culoare perfect vizibila daca proiectia sa pe un plan vertical oarecare masoara mai putin de 1,5 m pe oricare din cele doua dimensiuni. Este recomandata utilizarea culorilor portocaliu sau rosu, exceptnd cazul n care aceste culori se confunda cu fundalul. Nota: n cazul anumitor fundaluri se poate considera necesara utilizarea unei alte culori dect portocaliu sau rosu pentru a obtine un contrast suficient. (6) Obiectele mobile care vor fi balizate cu ajutorul culorilor trebuie sa fie balizate cu o singura culoare perfect vizibila, de preferinta rosu sau verde galbui pentru vehiculele de urgenta si galben pentru vehiculele de serviciu. Tabelul X-1. Latimea benzilor de balizaj Dimensiunea cea mai mare Mai mare dect 1,5 m 210 m 270 m Mai mica sau egala cu : 210 m 270 m 330 m Latimea benzii 1/7 din dimensiunea cea mai mare 1/9 din dimensiunea cea mai mare 1/11 din dimensiunea cea mai mare
104
330 m 390 m 450 m 510 m 570 m
390 m 450 m 510 m 570 m 630 m
1/13 din dimensiunea cea mai mare 1/15 din dimensiunea cea mai mare 1/17 din dimensiunea cea mai mare 1/19 din dimensiunea cea mai mare 1/21 din dimensiunea cea mai mare
(7) Semnalizarea prin balize. Balizele plasate pe obiecte sau n vecinatate lor vor fi amplasate astfel nct sa fie perfect vizibile, sa defineasca conturul general al obiectului si sa poata fi recunoscute pe timp frumos de la o distanta de cel putin 1000m, n cazul unui obiect care trebuie sa fie observat de o aeronava n zbor si de cel putin 300 m, n cazul unui obiect care trebuie observat la sol din toate directiile posibile de apropiere a aeronavelor. Forma lor trebuie sa fie suficient de distincta fata de cea a balizelor utilizate pentru furnizarea altor tipuri de informatii si acestea nu trebuie sa creasca pericolul prezentat de obiectele pe care le semnalizeaza. (8) Balizele utilizate pentru semnalizarea unui fir sau cablu aerian trebuie sa aiba forma sferica cu un diametru de minim 60 cm. (9) Distanta dintre doua balize consecutive sau ntre o baliza si un pilon de sustinere trebuie sa fie determinata n functie de diametrul balizei, dar sa nu depaseasca n nici un caz: a) 30 m daca diametrul balizei este de 60 cm, aceasta distanta crescand progresiv cu diametrul balizei pna la b) 35 m daca diametrul balizei este de 80 cm, aceasta distanta crescand progresiv pna la un maxim de c) 40 m daca diametrul balizei este de minim 130 cm. n cazul firelor sau cablurilor multiple, etc, este recomandata plasarea unei balize de marcare la un nivel nu mai jos de nivelul firului cel mai de sus, n punctul balizat. (10) Fiecare baliza trebuie sa fie vopsita intr-o singura culoare. Balizele trebuie sa fie, alternativ, de culoare alba si rosie sau alba si portocalie. Nuanta aleasa trebuie sa contrasteze cu fundalul. (11) Semnalizarea prin fanioane. Fanioanele de balizare a unui obiect vor fi dispuse n jurul sau n varful obiectului sau n jurul suprafetei celei mai nalte. Daca se vor folosi pentru semnalizarea obiectelor cu o suprafata mare sau a unor grupuri de obiecte foarte apropiate unele de altele, fanioanele vor fi dispuse la cel putin 15 m unul de altul. n nici un caz, fanioanele nu trebuie sa creasca pericolul prezentat de obiectele pe care acestea la semnalizeaza. (12) Suprafata fanioanelor de balizaj a obiectelor fixe va fi cel putin egala cu cea a unui patrat cu latura de 0,6 m , iar suprafata fanioanelor de balizaj a obiectelor mobile va fi cel putin egala cu cea a unui patrat cu latura de 0,9 m. (13) Fanioanele de balizaj a obiectelor fixe trebuie sa fie de culoare portocaliu sau sa cuprinda doua sectiuni triunghiulare, una portocaliu si cealalta alba, sau una rosie si alta alba; dar, daca aceste culori se confuda cu fundalul, se pot alege altele mai vizibile. (14) Fanioanele utilizate pentru balizajul obiectelor mobile vor reprezenta un caroiaj format din patrate cu latura de cel putin 0,3 m. Culorile caroiajului vor contrasta ntre ele si cu fundalul. Se vor folosi culorile portocaliu si alb sau rosu si alb cu exceptia cazului n care aceste culori se confunda cu fundalul.
105
106
107
Sectiunea a 3-a Balizajul luminos al obiectelor Art.108. (1) Utilizarea luminilor de obstacolare. Prezenta obiectelor care trebuie dotate cu balizaj luminos, cum este specificat la art. 96. va fi indicata prin lumini de obstacolare de mica, medie sau nalta intensitate sau printr-o combinatie a acestora. Nota: Luminile de obstacolare de nalta intensitate sunt destinate utilizarii att pe timp de zi, ct si pe timp de noapte. Este necesar a se avea n vedere ca aceste lumini sa nu produca orbirea temporara. Indicatii despre proiectarea, amplasarea si functionarea luminilor de obstacolare de nalta intensitate, sunt prezentate n Manualul de proiectare a aerodromurilor, Partea 4 (Doc. 9157). (2) Luminile de mica intensitate tip A sau B, vor fi utilizate daca obiectul este de mica intindere si naltimea deasupra terenului inconjurator este mai mica de 45 m. (3) Acolo unde utilizarea luminilor de obstacolare de mica intensitate tip A sau B nu este adecvataa sau daca este necesara o avertizare speciala prealabila, trebuie utilizate luminile de obstacolare de medie sau nalta intensitate. (4) Luminile de obstacolare de mica intensitate tip C vor fi amplasate pe vehicule si alte obiecte mobile cu exceptia aeronavelor. (5) Luminile de obstacolare de mica intensitate, tip D, vor fi amplasate pe vehiculele follow-me. (6) Luminile de obstacolare de mica intensitate, tip B, vor fi utilizate att singulare ct si n combinatie cu lumini de intensitate medie tip B, conform cu aliniatul (7) din prezentul articol. (7) Luminile de obstacolare de medie intensitate de tip A, B sau C vor fi utilizate pentru un obiect care este de intindere mare sau daca naltimea sa este mai mare de 45 m. Luminile de obstacolare de medie intensitate tip A si C vor fi utilizate singular, n timp ce luminile de obstacolare de medie intensitate tip B, vor fi utilizate att singulare, ct si n combinatie cu lumini de mica intensitate tip B. Nota: Un grup de arbori sau cladiri este considerat un obiect de intindere mare. (8) Luminile de obstacolare de nalta intensitate tip A, vor fi utilizate pentru a indica prezenta unui obiect a carui naltime deasupra terenului inconjurator depaseste 150m si printr-un studiu aeronautic se vor stabili tipurile de lampi ce vor fi neaparat utilizate n timpul zilei. (9) Se vor utiliza luminile de obstacolare de nalta intensitate, tip B, pentru a indica prezenta unui pilon care sustine fire sau cabluri aeriene daca: a) n urma unui studiu aeronautic se demonstreaza ca aceste lumini sunt esentiale pentru semnalizarea prezentei firelor sau cablurilor, pe timp de zi; sau, b) daca se considera imposibila instalarea de balize pe aceste fire sau cabluri. (10) Acolo unde, n opinia autoritatii compentente, utilizarea luminilor de obstacolare de nalta intensitate, tip A sau B, sau a luminilor de obstacolare de medie intensitate, tip A, pe timp de noapte ar putea orbi pilotul n vecinatatea aeroportului (inauntrul unei raze de cca 10.000 m), sau ar putea cauza neplceri mediului inconjurator, se va prevedea un sistem dual de balizaj de obstacolare. Acest sistem va fi compus din lumini de obstacolare de nalta intensitate, tip A sau B, sau lumini de medie intensitate, tip A, dupa caz, pentru zi si seara, iar noaptea se vor folosi lumini de obstacolare de medie intensitate tip B sau C. Nota: Amplasarea luminilor de obstacolare. Modul de combinare a luminilor de mica, medie si/sau nalta intensitate de obstacolare se gasesc n Apendicele 6 din Anexa 14, Vol.1.
108
(11) Una sau mai multe lumini de obstacolare de mica, medie sau nalta intensitate vor fi plasate ct mai aproape posibil de vrful obiectului. Luminile din varf vor fi astfel asezate nct sa indice punctele sau marginile obiectului, mai nalte n relatie cu suprafata de limitare a obstacolelor. (12) n cazul unor cosuri zidite sau alte structuri cu functie similara, luminile din varf se vor amplasa suficient de jos sub varf pentru a minimiza afumarea (Figurile X-2 si X-3). (13) n cazul unui turn sau al unui stalp antena balizata cu lumini de obstacolare de nalta intensitate pe timpul zilei si care au accesorii precum o tija (de paratrasnet de exemplu) sau o antena, mai lungi de 12 m pe vrful carora nu se pot instala lumini de balizaj de nalta intensitate, balizele se vor amplasa n cel mai nalt punct posibil si, daca este realizabil, pe vrful stalpului se vor monta lumini de obstacolare de medie intensitate, tip A. (14) n cazul unui obiect intins sau al unui grup de obiecte apropiate unul de altul, luminile de varf se vor amplasa cel putin n punctele sau pe marginile obiectelor celor mai nalte n raport cu suprafata de limitare a obstacolelor, astfel nct sa permita definirea generala si intinderea obiectelor. Daca 2 sau mai multe margini sunt de aceeasi naltime va fi balizata marginea cea mai apropiata de zona de aterizare. Daca se folosesc lumini de mica intensitate, se vor distanta la intervale longitudinale de cel mult 45 m. Daca se folosesc lumini de medie intensitate , acestea vor fi spatiate la intervale longitudinale de cel mult 900 m. (15) Daca suprafata de limitare a obstacolelor este n panta si cel mai nalt punct deasupra acestei suprafete nu este cel mai nalt punct al obiectului, lumini suplimentare vor fi montate pe cel mai nalt punct al obiectului. (16) Daca un obiect este balizat cu lumini de obstacolare de medie intensitate, tip A, si varful obiectului este la mai mult de 105 m deasupra solului inconjurator sau inatimile varfurilor cladirilor invecinate (daca obiectul de balizat este inconjurat de cladiri), se vor prevedea lumini suplimentare la nivele intermediare. Aceste lumini intermediare vor fi spatiate ct mai egal ntre ele, ntre luminile de varf si nivelul solului sau de nivelul varfurilor cladirilor invecinate, dupa caz, cu o distanta ce nu va depasi 105 m (vezi aliniatul (7) din prezentul articol). (17) Daca un obiect este balizat cu lumini de obstacolare de medie intensitate, tip B, iar varful obiectului este mai sus de 45 m deasupra nivelului terenului din jur sau inaltimile varfurilor cladirilor vecine (daca obiectul de balizat este inconjurat de cladiri), se vor prevedea lumini suplimentare la nivele intermediare. Aceste lumini intermediare vor fi alternativ lumini de mica intensitate, tip B, si lumini de medie intensitate, tip B, si vor fi egal spatiate ntre ele pe ct posibil ntre varf si nivelul terenului sau varfurile cladirilor vecine, dupa caz, cu distante care nu vor depasi 52 m. (18) Daca obiectul este balizat cu lumini de obstacolare de medie intensitate, tip C, iar varful obiectului are mai mult de 45 m peste nivelul terenului din jur sau varfurile cladirilor vecine (daca obiectul este inconjurat de cladiri) se vor instala lumini aditionale la nivele intermediare. Aceste lumini intermediare suplimentare vor fi spatiate ntre ele ct mai egal posibil, ntre luminile de varf si nivelul terenului sau varfurile cladirilor vecine, dupa caz, cu distante care nu vor depasi 52 m. (19) Daca se utilizeaza lumini de obstacolare de nalta intensitate, tip A, vor fi spatiate la intervale uniforme ce nu vor depasi 105 m ntre nivelul solului si luminile de varf mentionate la aliniatul (11), cu exceptia situatiilor n care un obiect de balizat este inconjurat de cladiri, caz n care varfurile cladirilor pot fi utilizate ca echivalent al nivelului solului pentru determinarea numarului de lampi pe nivel. (20) Daca sunt utilizate luminile de obstacolare de nalta intensitate, tip B, acestea vor fi situate pe trei niveluri: n varful turnului (pilonului);
109
110
la nivelul cel mai jos de suspendare a firelor sau cablurilor; i aproximativ la jumatatea distantei dintre cele doua niveluri. Nota: n unele cazuri, aceste dispozitii pot necesita amplasarea luminilor inferioare si intermediare la o oarecare distanta de pilon. (21) Unghiurile de instalare pentru lumini de nalta intensitate de obstacolare tip A si B vor fi conform Tabelului X-2. (22) Numarul si dispunerea luminilor de obstacolare de mica, medie si nalta intensitate care trebuie prevazute la fiecare nivel vor fi astfel nct obiectul sa fie semnalizat din toate unghiurile azimutului. Daca o lumina este mascata dintr-o directie oarecare de o parte a acestui obiect sau de un obiect adiacent se vor instala lumini suplimentare pe acel obiect, astfel nct sa fie definit conturul general al obiectului de balizat. Daca lumina mascata nu serveste la precizarea contururilor obiectului, aceasta va fi omisa. Tabelul X-2. Unghiurile de instalare pentru lumini de obstacolare de nalta intensitate naltimea corpului de iluminat deasupra terenului mai mare dect 151 m AGL 122 - 151 m AGL 92 - 122 m AGL sub 92 m AGL Unghiul la vrf al fascicolului deasupra orizontului 0o 1o 2o 3o
(23) Luminile de obstacolare de mica intensitate caracteristici. Luminile de obstacolare de mica intensitate, tip A si B, plasate pe obiecte fixe, vor fi lumini fixe de culoare rosie. (24) Luminile de obstacolare de mica intensitate, tip A si B, vor fi conform cu specificatiile din Tabelul X-3. (25) Luminile de mica intensitate, tip C, montate pe vehicule asociate cu situatii de urgenta si securitate, vor fi de culoare albastra intermitente, iar cele dispuse pe alte vehicule vor fi intermitente, galbene. (26) Luminile de obstacolare de mica intensitate, tip D, montate pe masinile follow-me vor fi intermitente, galbene. (27) Luminile de obstacolare de mica intensitate, tip C si D, vor fi conform cu specificatiile din Tabelul X-3. (28) Luminile de obstacolare de mica intensitate de pe obiecte cu mobilitate limitata precum aerobridge-urile (burdufurile) vor fi fixe, rosii. Intensitatea luminilor va fi suficienta pentru a asigura vizibilitatea, avnd n vedere intensitatea luminilor adiacente si nivelul general de iluminare al fundalului pe care acestea vor fi observate. Nota: Vezi Apendicele 2 pentru luminile utilizate pe aeroport din Anexa 14, Vol.1. (29) Luminile de obstacolare de mica intensitate de pe obiecte cu mobilitate limitata vor corespunde specificatiilor minime pentru lumini de mica intensitate de obstacolare, tip A, din tabelul X-3. (30) Lumini de obstacolare de medie intensitate caracteristici. Luminile de obstacolare de medie intensitate tip A vor fi lumini intermitente de culoare alba, cele de tip B vor fi intermitente de culoare rosie iar cele de tip C vor fi de culoare rosie, cu lumina continua.
111
(31) Luminile de obstacolare de medie intensitate tip A, B, si C vor fi conform specificatiei din Tabelul X-3. (32) Luminile de obstacolare de medie intensitate tip A si B amplasate pe un obiect vor emite lumina simultan. (33) Lumini de obstacolare de nalta intensitate caracteristici. Luminile de obstacolare de nalta intensitate tip A si B trebuie sa fie lumini intermitente de culoare alba. (34) Luminile de obstacolare de nalta intensitate, tip A si B, vor corespunde specificatiilor din Tabelul X-3. (35) Luminile de obstacolare de mare intensitate tip A amplasate pe un obiect, vor emite lumina simultan. (36) Luminile de obstacolare de nalta intensitate, tip B, plasate pe un pilon care sustin fire sau cabluri aeriene vor emite lumina secvential; mai nti luminile mijlocii, apoi luminile din varf si la sfrsit, luminile de la baza. Intervalele ntre flash-uri vor avea aproximativ urmatoarele rapoarte: Intervalul dintre fla-uri Ratele ciclului de timp - lumini mijloc si varf - lumini varf si baza - lumini baza de mijloc 1/13 2/13 10/13
112
Tabelul X-3. - Caracteristicile luminilor de obstacolare Tipul lampii

1
Culoare
2
Tip semnal/ (rata flash-ului)

3
Intensitatea de varf (cd) a luminantei fundalului dat peste 50-500 sub 500 cd/m2 cd/m2 50 cd/m2
4 5 6
Deschiderea fascicolului verticalc)

7
Intensitatea (cd) la unghiul transversal dat cnd lampa este la niveld) -10o e)
8
-1o f)
9
0o f)
10
+6o
11
+10o
12
mica intensitate tip A (obstacol fix) mica intensitate tip B (obstacol fix) mica intensitate tip C (obstacol mobil) mica intensitate tip D vehicule follow-me medie intensitate tip A medie intensitate tip B medie intensitate tip C nalta intensitate tip A
rosu rosu galben/ albastru (a) galben
continuu continuu intermitent 60-90 f/minut intermitent 60-90 f/minut intermitent 20-60 f/minut intermitent 20-60 f/minut
N/A N/A
minimum 10 minimum 32 minimum 40 b) maximum 400 minimum 200 b) maximum 400 20.000 b) 25%
minimum 10 minimum 32 minimum 40 b) maximum 400 minimum 200 b) maximum 400 2.000 b) 25% 2.000 b) 25% 2.000 b) 25% 2.000 b) 25% 2.000 b) 25%
10
10o 12o h)
minimum 10 (g) minimum 32 (g) -
minimum 10 (g) minimum 32 (g) -
N/A
N/A 20.000 b) 25%
12o i)
minimum 50% maximum 75% minimum 50% maximum 75% minimum 50% maximum 75% minimum 50% maximum 75 % minimum 50% maximum 75 %
alb
minimum 3o minimum 3o minimum 3o
maximum 3%
minimum 100% minimum 100% minimum 100% minimum 100% minimum 100%
rosu
N/A
N/A
rosu
continuu
N/A
N/A
alb
intermitent 40-60 f/minut intermitent 40-60 f/minut
200.000 b) 25% 100.000 b) 25%
20.000 b) 25% 20.000 b) 25%
3o-7o
maximum 3% maximum 3%
nalta intensitate tip B
alb
3o-7o
113
NOTA: Acest tabel nu include deschiderile recomandate pentru fascicolul orizontal. La aliniatul (22) se cere 360 acoperire n jurul obstacolului. Prin urmare, numarul luminilor necesare pentru a raspunde acestei cerinte va depinde de deschiderea fascicolului orizontal al fiecarei lampi precum si alura obstacolului (forma lui). n consecinta, la fascicole nguste, se vor prevede mai multe lampi: a) vezi aliniatul (25) b) intensitatea eficace, determinata conform Manualului de proiectare a aerodromurilor, Partea 4 (Doc. 9157). c) deschiderea fascicolului este definita ca valoarea unghiului ntre 2 directii n planul pentru care intensitatea este egala cu 50 % din valoarea pentru cea mai mica toleranta a intensitatii din coloanele 4, 5 si 6. Repartitia fascicolului nu trebuie sa fie neaparat simetrica, de o parte si de alta a unghiului de ridicare n punctul de nregistrare a intensitatii de vrf. d) unghiuri n sectiune verticala sunt stabilite n raport cu planul orizontal. e) intensitatea pe orice raza orizontala specificata ca procent din intensitatea reala de varf pe aceeasi raza daca se opereaza la fiecare din intensitatile aratate n col. 4, 5 si 6. f) intensitatea pe orice raza orizontala specificata, ca procent din valoarea celei mai mici tolerante a intensitatii din coloanele 4, 5 si 6. g) suplimentar la valorile specificate, lumina va avea suficienta intensitate pentru a asigura vizibilitatea n unghiul de ridicare ntre 0 si 50. h) varful intensitatii va fi amplasat la circa 2,5 n plan vertical. i) varful intensitatii va fi amplasat la circa 17 n plan vertical. j) f/minut = flash per minut N/A = nu se aplica.
114
GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE AERODROMURI CAPITOLUL XI Cladiri specifice de aerodrom i aeroport Art.109. Cladirile specifice de aerodrom i aeroport sunt: - turn de control; - terminal(e) de pasageri; -terminal(e) cargo; - uzina energetica; - hangar(e).
Art.110. Caracteristicile tehnice, functionale i capacitatile de operare, se stabilesc n concordanta cu parametrii traficului aerian i cu gama de servicii pentru deservirea acesteia de catre aeroport. n Anexa 2, plansa nr.1 este prezentat un mod de amplasare a acestor constructii pe aeroport n raport cu suprafata de miscare i culoarul de zbor al pistei. Art.111. (1) Turnul de control, este cladirea care adaposteste n principal, toate terminalele instalatiilor aeroportuare necesare supravegherii, dirijarii i controlului traficului aerian, att a celui din aer ct i al miscarii aeronavelor la sol. (2) Pe aeroporturile importante unde intensitatea traficului n ora critica este mare, activitatea de urmarire a traficului din aer precum i a operatiilor de aterizare i decolare este n grija turnului de control iar traficul aeronavelor n rular pe caile de rulare i platforme exclusiv pe pista, este preluat de un serviciu special TAXI. (3) Turnul de control va fi dotat cu o vigie, care va respecta regimul de obstacolare al aeroportului. (4) Amplasamentul turnului de control va fi astfel ales nct din vigie s poata fi supravegheata cel putin circulatia de pe pista(e) i de pe reteaua de cai de rulare a aeroportului. (5) Cladirea turnului de control se incadreaza la clasa I de importanta a constructiei conform Normativ P 100/92 si are categoria de importanta B conform HG 766/97. Art.112. (1) Terminal(e) de pasageri sunt cladiri dotate pentru activitatea de procesare a pasagerilor i bagajelor acestora. (2) Functie de gradul de confort i de gama de servicii oferite de aeroport terminalele mai pot incorpora spatii destinate activitatilor comerciale, de alimentatie publica, servicii bancare, informatii turistice, etc. (3) Cladirea se dimensioneaza n functie de capacitatea de operare la nivelul orei critice i n functie de gradul de confort dorit. (4) Pe aeroporturile cu trafic intens n care activitatea de trafic de aviatie generala este importanta se recomanda realizarea unui terminal de pasageri specializat pentru procesarea acestei categorii de trafic. (5) Amplasarea se face n zone ct mai indepartate de culoarul de zbor i ct mai apropiate de caile de acces la aeroport.
115
(6) Cladirea terminalului se incadreaza la clasa I de importanta a constructiilor conform Normativ P 100/92 i are categoria de importanta B conform HG 766/97. (7) Terminalele de aviatie generala se incadreaza de regula la categoria de importanta C. Art.113. (1) Terminalul(e) cargo sunt cladiri dotate i utilate pentru procesarea traficului de marfa. (2) Functie de parametri de trafic i de categoriile de marfa operate pot fi realizate terminale de cargo specializate (marfuri generale, marfuri perisabile, marfuri periculoase, coletarie rapida i posta). (3) Amplasarea terminalului(lor) cargo se face tot departe de pista, ntr-o zona cu accese rutiere pentru traficul de marfa, astfel nct aceasta activitate s nu perturbe activitatea legata de traficul de pasageri. (4) Din punct de vedere P 100/1992 cladirea terminalului cargo se incadreaza la clasa I de importanta a constructiilor iar conform HG 766/1997, se incadreaza la categoria de importanta C. Art.114. (1) Uzina energetica este o cladire multifunctionala dotata i utilata n special pentru asigurarea energiei electrice pe aeroport, precum i pentru asigurarea i gospodarirea energiei termice, climatizarii i/sau cogenerarea. (2) Amplasarea uzinei energetice (complex cladiri specializate) se face n zona tehnica aeroportuara n afara zonelor de siguranta a suprafetelor de miscare, dar ct mai aproape de principalii consumatori energetici. (3) Cladirea(le) complexului se incadreaza la clasa I de importanta a constructiei, conform P 100/1992 i are categoria de importanta C, conform HG 766/1997. Art.115. (1) Hangar(e) sunt cladiri specializate pentru activitati de deservire a avioanelor, respectiv: - hangarare (parcare n spatii inchise); - revizii tehnice i intretinere; - reparatii; - constructie de avioane. (2) Amplasarea hangarului(lor) se face limitrof platformelor de stationare intretinerea avioanelor. (3) Din punct de vedere P 100/1992 cladirea hangarului(lor) se incadreaza n clasa I de importanta a constructiei, n conformitate cu HG 766/1997 se incadreaza la categoria C de importanta.
116
CAPITOLUL XII Echipamente i instalatii Sectiunea 1-a Alimentare electrica de rezerv Art.116. Generalitati (1) Aplicare. Sursa de energie electric de alimentare de rezerv trebuie s fie prevzut pentru a furniza energia electric necesar cel puin pentru instalaiile enumerate mai jos ale unui aerodrom: a) lampa de semnalizare i iluminarea minim necesar personalului serviciilor de trafic aerian n exerciiul funciunii; Nota. Iluminarea minim necesar poate fi asigurat i prin alte mijloace dect cele electrice. b) toate luminile de obstacolare care, n opinia autoritilor competente, sunt indispensabile n asigurarea securitii zborurilor; c) luminile sistemelor de apropiere, ale sistemelor pistei i ale cii de rulare prezentate n aliniatele (6) (9) din prezentul art.; d) echipamentul meteorologic; e) iluminatul indispensabil de siguran; f) echipamentul i instalaiile indispensabile serviciilor aeroportuare care intervin n caz de urgenta; i g) iluminarea cu proiectoare a punctelor izolate de staionare a aeronavelor, dac exist. Nota. Specificaiile privind alimentarea electric de rezerv a mijloacelor radio de navigaie i a elementelor de la sol ale instalaiilor de telecomunicaie sunt prezentate n Anexei 10, Volumul I, Partea I, Capitolul 2. (2) Caracteristici. Sistemul de conectare al sursei de energie electric cu instalaiile care necesit alimentare de rezerv, trebuie s fie realizat astfel nct aceste instalaii s fie conectate automat la sursa de alimentare de rezerv, n caz de defectare a sursei de alimentare de baz. (3) Intervalul de timp dintre momentul cnd a survenit defectul la sursa de energie electric de baz i momentul restabilirii complete a alimentarii cu energie electric a instalaiilor prezentate n alineatul (1) trebuie s fie ct mai scurt posibil i s nu depeasc 2 minute, cu excepia mijloacelor vizuale asociate cu piste cu sistem de apropiere cu sau fr precizie sau cu piste de decolare, pentru care se aplic dispoziiile din Tabelul XII-1, referitoare la timpul maxim de comutaie. Nota 1: n anumite cazuri, intervalul de timp este de dorit s fie mai mic de 30 secunde. Nota 2: O definire a comutaiei n funcie de timp este dat n Capitolul 1. (4) Prevederile pentru definirea timpului de comutaie nu vor necesita nlocuirea surselor de rezerv existente pn la 01 Ianuarie 2010. Totui, pentru sursele de rezerva prevzute dup 04 Noiembrie 1999, conectarea sursei de rezerv la instalaiile pentru care se
117
cere sursa de rezerv, va fi fcut astfel nct instalaiile s poat respecta cerinele din Tabelul XII-1 privind timpii maximi de comutare, definii n Capitolul II. (5) Sursa de energie electric de rezerv trebuie s fie realizat printr-unul din urmtoarele mijloace: - o surs de alimentare public independent, adic o surs de alimentare a serviciilor aeroportuare de la o staie electric, alta dect cea care reprezint sursa de alimentare de baz, printr-o linie electric de alimentare pe un traseu diferit fa de traseul de alimentare de la sursa de baz, astfel nct riscul unui defect simultan att la sursa de alimentare de baz ct i la sursa de alimentare public independent s fie foarte mic. - o surs de alimentare din grup (grupuri) electrogen(e) automate de tip stand-by, o surs cu acumulatori, etc., de la care s se obin energie electric. Nota. - n Manualul de proiectare al aerodromurilor, Partea 5 (Doc. 9157) sunt cuprinse indicaii despre alimentarea electric de rezerv. (6) Mijloace vizuale Aplicare. Pe un aerodrom cu pista principal neinstrumentat (la vedere) trebuie s fie prevzut o surs de energie electric de alimentare de rezerv capabil s ndeplineasc specificaiile din alin.(3), cu excepia cazului n care aceast surs de rezerv pentru mijloacele vizuale nu este necesar dac este prevzut un sistem de balizaj luminos de siguran, capabil s devin operabil n 15 minute. Nota. n Manualul de proiectare al aerodromurilor, Partea 5, sunt cuprinse indicaii referitoare la mijloacele care permit asigurarea timpilor de comutaie pe sursa de alimentare de rezerv, etc. Tabelul XII.1. Condiiile impuse alimentarii electrice de rezerv (vezi alin.(3))
Tipul pistei Cu apropiere neinstrumentat ( la vedere) Elementele sistemelor de balizaj luminos care necesit alimentare cu energie electric Indicatoare vizuale a pantei de apropiere (a Marginea pistei (b Pragul pistei (b Extremitatea pistei (b Obstacolare (a Sistem luminos de apropiere Indicatoare vizuale ale pantei de apropiere (a,d Marginea pistei (d Pragul pistei (d Extremitatea pistei Obstacolare (a Sistem luminos de apropiere Marginea pistei (d Indicator vizual al pantei de apropiere (a,d Pragul pistei (d Extremitatea pistei Calea de rulare principal (a Obstacolare (a Sistem luminos de apropiere Barele suplimentare de apropiere Marginea pistei Pragul pistei Extremitatea pistei Axul pistei Zona de contact a roilor Toate baretele stop Timpul maxim de comutaie vezi (3) i (6) 15 secunde 15 secunde 15 secunde 15 secunde 15 secunde 15 secunde 15 secunde 15 secunde 15 secunde 15 secunde 15 secunde 15 secunde 15 secunde 15 secunde 1 secund 15 secunde 1 secund 1 secund 1 secund 1 secund 1 secund
Cu apropiere fr precizie (clasic)
Cu apropiere de precizie, categoria I
Cu apropiere de precizie categoria II/III
118
Partea de decolare destinat a fi utilizat n condiii de vizibilitate a pistei (RVR) sub 800m
Calea de rulare principal Obstacolare (a Marginea pistei Extremitatea pistei Axul pistei Toate baretele stop Calea de rulare principal Obstacolare (a
15 secunde 15 secunde 15 secunde (c 1 secund 1 secund 1 secund 15 secunde 15 secunde
a) Prevzute cu alimentare de rezerv, dac operarea lor este esenial pentru sigurana operaiilor de zbor. b) Vezi art. 51privitor la utilizarea balizajului luminos de siguran. c) O secund atunci cnd nu sunt prevzute lumini axiale. d) O secund atunci cnd apropierea se face peste un teren periculos sau accidentat. (7) Pe un aerodrom cu pista principal cu apropiere fr precizie (clasic) trebuie s fie prevzut o surs de energie electric de alimentare de rezerv capabil s ndeplineasc specificaiile din Tabelul XII-1, cu excepia cazului n care aceast surs de rezerv pentru mijloacele vizuale nu este necesar pentru mai mult de o pist cu apropiere fr precizie. (8) Pe pista cu apropiere de precizie se va prevedea o sursa de energie electric de alimentare de rezerv capabil s ndeplineasc specificaiile din Tabelul XII-1 pentru categoria respectiv de pista cu apropiere de precizie. Sistemul de conectare al sursei de energie electric cu instalaiile care necesit alimentare de rezerv, trebuie s fie realizat astfel nct aceste instalaii s fie conectate automat la sursa de alimentare de rezerv, n caz de defectare a sursei de alimentare de baz. (9) Pe o pista de decolare destinat pentru decolare n condiii de vizibilitate a pistei (RVR) sub 800 m va fi instalat o surs de energie electric de alimentare de rezerv capabil s ndeplineasc specificaiile corespunztoare din Tabelul XII-1. Nota. n Manualul de proiectare al aerodromurilor, Partea 5, sunt cuprinse indicaii despre sistemul electric. Sectiunea 2-a Instalatii electrice Art.117. (1) Pentru pistele utilizate n condiii de vizibilitate a pistei (RVR) sub 550m sistemele electrice pentru alimentarea cu energie electric, pentru balizajul luminos i pentru comanda balizajului luminos incluse n Tabelul XII-1 vor fi proiectate astfel nct n caz de defect al unui echipament, s nu pun pilotul n situaia de a fi lipsit de dirijarea vizual sau de a fi nelat de indicaii luminoase greite. Nota. n Manualul de proiectare al aerodromurilor, Partea 5, sunt cuprinse indicaii despre mijloacele care permit asigurarea acestei protecii. (2) Dac pe un aerodrom este prevzut alimentarea de rezerv prin dublarea fiderilor, o astfel de alimentare va fi separat fizic i electric nct s asigure nivelul cerut de disponibilitate i independen. Nota. n Manualul de proiectare al aerodromurilor, Partea 5, sunt cuprinse indicaii despre utilizarea dublrii fiderilor pentru alimentarea de rezerv. (3) Dac o pist face parte dintr-o rut de cale de rulare de deplasare standard i sunt prevzute lumini axiale att pe pist ct i pe calea de rulare, aceste sisteme de iluminat vor fi interblocate pentru a exclude posibilitatea operrii simultane a ambelor sisteme de iluminat.
119
Sectiunea 3-a Sisteme de monitorizare a functionarii Nota. n Manualul de proiectare al aerodromurilor, Partea 5, sunt cuprinse indicaii despre acest subiect. Art.118. (1) Un sistem de monitorizare a funcionarii mijloacelor vizuale trebuie s fie utilizat pentru asigurarea fiabilitii sistemului de balizaj luminos. (2) Dac sistemele luminoase sunt utilizate n scopul controlului aeronavelor astfel de sisteme vor fi monitorizate automat astfel nct s poat furniza imediat indicaii despre oricare gen de defeciune care ar putea afecta funciile de control. Aceasta informaie va fi transmis automat organului de serviciu al traficului aerian. (3) Pentru o pista utilizat n condiii de vizibilitate a pistei (RVR) sub 550 m, sistemele de balizaj luminos detaliate n Tabelul XII-1 trebuie s fie monitorizate astfel nct s poat furniza imediat indicaii dac nivelul categoriei de lucru al oricrui element scade sub cel minim .Aceast informaie trebuie s fie transmis imediat echipei de ntreinere. (4) Pentru o pista utilizat n condiii de vizibilitate a pistei (RVR) sub 550 m, sistemele de balizaj luminos detaliate n Tabelul XII-1 trebuie s fie monitorizate automat astfel nct s poat furniza imediat indicaii dac nivelul categoriei de lucru al oricrui element scade sub nivelul minim specificat de autoritatea competent sub care operarea trebuie s nu mai continue. Aceasta informaie trebuie s fie transmis automat organului de serviciu al traficului aerian i afiat ntr-o poziie foarte vizibil. Nota. n Manualul de proiectare al aerodromurilor, Partea 5, sunt cuprinse indicaii despre interfaa de control de trafic i monitorizarea mijloacelor vizuale. Sectiunea 4-a mprejmuiri Art.119. (1) Aplicare. Imprejmuirea sau orice bariera potrivita trebuie sa fie prevazuta pe un aeroport pentru a preveni intrarea pe suprafata de miscare a animalelor destul de mari pentru a fi primejdioase unei aeronave. (2) Imprejmuirea sau orice bariera potrivita trebuie sa fie prevazuta pe un aeroport pentru a descuraja accesul neatent sau premeditat a unei persoane n zona interzisa pentru public a aerodromului. Nota 1: Acestea includ i barierele canalelor colectoare, conductelor, tunelelor, etc acolo unde este necesara prevenirea accesului. Nota 2: Masuri speciale trebuie cerute pentru prevenirea accesului unei persoane neautorizate pe pistele sau caile de rulare care traverseaza drumurile publice. (3) Mijloace potrivite de protectie trebuie sa fie prevazute pe un aeroport pentru a descuraja accesul neatent sau premeditat a unei persoane n zona instalatiilor i serviciilor de la sol esentiale pentru siguranta aviatiei civile, amplasate n afara aeroportului. (4) Amplasare. Imprejmuirea sau orice bariera potrivita trebuie sa fie amplasata astfel nct sa separe suprafata de miscare i orice zona de restrictii sau zone pe aeroport vitale pentru desfasurarea operatiunilor aeronavelor n siguranta de suprafetele deschise accesului public. (5) Cnd se considera necesara securizarea suplimentara, trebuie sa fie prevazuta cte o suprafata libera pe ambele parti ale imprejmuirii sau barierei pentru a facilita patrularea
120
echipelor de securitate i pentru a face mai dificila trecerea contravenientilor. Trebuie sa se ia n considerare dispunerea de drumuri perimetrale n interiorul imprejmuirii aeroportului pentru a fi folosite att de personalul de mentenanta, ct i de patrulele de securitate. Sectiunea 5-a Lumini de securitate Art.120. Pe un aerodrom unde se considera oportun, din punct de vedere al securitatii, o imprejmuire sau orice bariera prevazuta pentru protectia unui aeroport civil international i a facilitatilor sale trebuie sa fie iluminate la un nivel minim esential. Trebuie sa fie luate n considerare amplasarea luminilor astfel nct sa fie iluminate ambele parti ale suprafetei din jurul imprejmuirii sau barierei, indeosebi la punctele de acces. Sectiunea 6-a Proiectarea aeroporturilor Art.121. La proiectarea i constructia noilor facilitati aeroportuare, ct i la modificarea facilitatilor existente pe un aeroport trebuie sa se tina seama de elementele arhitecturale i de infrastructura pentru implementarea optima a masurilor de securitate ale aviatiei civile internationale. Nota: Elemente privitoare la toate aspectele necesare planificarii unui aeroport, incluzand i considerentele de securitate, sunt continute n Manualul de planificare al aeroporturilor, Partea 1. Sectiunea 7-a Amplasarea i construirea echipamentelor i instalatiilor pe suprafata operationala Nota 1: Elementele necesare pentru suprafata limitata de obstacole sunt specificate n RACR-SACZ. Nota 2: Proiectarea instalatiilor de iluminat i a structurilor suport, a unitatilor luminoase care indica mijloace vizuale de apropiere n panta a panourilor de semnalizare i a marcajelor este specificata n Cap.IX. Elementele indicatoare privind proiectarea mijloacelor de navigatie frangibile, vizuale i nonvizuale se gasesc n Manualul de proiectare al aeroporturilor, Partea 6 . Art.122. (1) Nici un echipament sau instalatie nu vor fi amplasate: a) pe o banda de pista, pe o suprafata de siguranta la capat de pista, pe o banda a unei cai de rulare sau n interiorul distantelor specificate n tabelul VII-3, coloana 11, daca ar pune n pericol o aeronava; sau b) pe o prelungire degajata, daca pune n pericol aeronava aflata n zbor, dect daca aceste amplasamente sunt cerute de obiective ale navigatiei aeriene. (2) Orice echipamente sau instalatii cerute de obiective ale navigatiei aeriene care trebuie sa fie amplasate: a) pe o portiune de banda a pistei ntre: 75 m de la axul pistei, cu cifra de cod 3 sau 4; 45 m de la axul pistei, cu cifra de cod 1 sau 2; b) pe o suprafata de siguranta la un capat de pista, pe banda caii de rulare sau ntre distantele specificate n tabelul VII-3;
121
c) pe o prelungire degajata i care ar putea pune n pericol o aeronava aflata n zbor, trebuie sa fie frangibile i montate ct de jos posibil. (3) Nu este necesara existenta mijloacelor nonvizuale cerute de aliniatul (2) pna la 1 ianurie 2010. (4) Orice echipamente sau instalatii cerute de obiective ale navigatiei aeriene care trebuie sa fie amplasate pe o portiune nenivelata a unei benzi de pista trebuie sa fie privita ca un obstacol i trebuie sa fie frangibil i montat ct de jos posibil. Nota: Elementele indicatoare privind amplasarea mijloacelor de navigatie sunt continute n Manualul de proiectare al aeroporturilor, Partea a 6-a . (5) Nici un echipament sau instalatie nu trebuie amplasat n interiorul distantei de 240 m de capatul unei benzi i la mai putin de: a) 60 m de prelungirea axului, acolo unde cifra de cod este 3 sau 4; b) 45 m de prelungirea axului, acolo unde cifra de cod este 1 sau 2 pe o pista cu precizie de apropiere cat . I, II, III, dect daca aceste amplasamente sunt cerute de obiective ale navigatiei aeriane. (6) Orice echipamente sau instalatii cerute de obiective ale navigatiei aeriene care trebuie sa fie amplasate pe sau n apropierea unei benzi, a unei piste cu precizie de apropiere categoria I, II sau III i care: a) este situata pe o portiune a benzii sub 77,5 m fata de axul pistei cu cifra de cod 4 i litera de cod F; sau b) este situata pe o distanta sub 240 m fata de capatul benzii i la mai putin de: 60 m de prelungirea axului, acolo unde cifra de cod este 3 sau 4 si de 45 m de prelungirea axului, acolo unde cifra de cod este 1 sau 2. c) patrunde n interiorul suprafetei de apropiere, n interiorul suprafetei de tranzitie sau a suprafetei de aterizare intrerupta. d) vor fi frangibile si montate cat mai jos posibil. (7) Nu este necesara existenta mijloacelor nonvizuale cerute de aliniatul (6) b) pna la 1 ianuarie 2010. Nota: Vezi datele de protejare pentru luminile existente de apropiere ncastrate n sol. (8) Orice echipamente sau instalatii cerute de obiective ale navigatiei aeriene care constituie un obstacol operational important n conformitate cu RACR-SACZ trebuie sa fie frangibile i montate ct mai jos posibil. Sectiunea 8-a Vehicule operationale pe aeroport Nota 1: Elementele indicatoare privind vehiculele operationale pe un aeroport sunt continute n regulile de trafic i reglementarile pentru vehicule din Manualul sistemelor de ghidare i control pe suprafetele de miscare (SMGCS) (Doc. 9476). Nota 2: Se intentioneaza ca drumurile amplasate pe suprafata de miscare sa fie restrictionate pentru folosinta exclusiva de catre personalul aeroportului i de catre orice persoana autorizata i sa nu fie folosite pentru accesul persoanelor neautorizate la cladirile publice. Art.123. (1) Un vehicul va fi operational: a) pe o suprafata de manevra numai daca este autorizat de turnul de control al aeroportului; b) pe o platforma numai daca este autorizat de catre autoritatea competenta desemnata.
122
(2) Conducatorul unui vehicul pe suprafata de miscare va respecta toate instructiunile obligatorii exprimate prin marcaje i panouri de semnalizare, numai daca nu au o autorizare diferita din partea: a) turnului de control aerian, daca este pe suprafata de miscare; b) autoritatii competente desemnate, daca este pe o platforma. (3) Conducatorul unui vehicul pe suprafata de miscare va respecta toate instructiunile obligatoriu exprimate prin lumini. (4) Conducatorul unui vehicul pe suprafata de miscare va fi instruit corespunzator cu sarcinile pe care trebuie sa le indeplineasca si se va conforma instructiunilor emise de: a) turnul de control aerian, daca este pe o suprafata de miscare; b) autoritatea competenta desemnata, daca este pe o platforma. (5) Conducatorul unui vehicul dotat cu echipament radio va stabili comunicarea radio corespunzatoare n ambele sensuri cu turnul de control al aeroportului inainte de a patrunde pe suprafata de miscare i cu autoritatea competenta desemnata inainte de a intra pe platforma. Conducatorul vehiculului va mentine continuu supravegherea frecventei desemnate atunci cnd se afla pe suprafata de miscare. Sectiunea 9-a Sisteme de ghidare i control pe suprafetele de miscare Art.124. (1) Aplicare. Pe un aeroport va fi prevazut un sistem de ghidare i control pe suprafata de miscare. Nota: Elementele indicatoare privind sistemele de ghidare i control pe suprafetele de miscare sunt continute n Manualul sistemelor de ghidare i control pe suprafetele de miscare (SMGCS) (Doc. 9476). (2) Caracteristici. Proiectarea sistemelor de ghidare i control pe suprafetele de miscare trebuie sa tina seama de: a) densitatea traficului aerian; b) conditiile de vizibilitate in care trebuie sa se desfasoare operatiunile; c) necesitatea de orientare a pilotului; d) complexitatea configuratiei aeroportului; i e) miscarile vehiculelor. (3) Mijloacele vizuale componente ale sistemului de ghidare i control pe suprafetele de miscare, cum ar fi marcaje, lumini i panouri de semnalizare, trebuie sa fie proiectate pentru a se conforma specificatiilor relevante din Capitolul IX. (4) Un sistem de ghidare i control pe suprafata de miscare trebuie sa fie proiectat pentru a ajuta la prevenirea patrunderii neadecvate a unui avion sau vehicul pe o pista activa. (5) Sistemul trebuie sa fie proiectat pentru a ajuta la prevenirea coliziunilor ntre aeronave i ntre aeronave i orice vehicul sau obiect care se afla pe orice parte a suprafetei de miscare. Nota: Elementele indicatoare privind controlul barelor de oprire prin intermediul buclelor de inductie i elementele indicatoare privind sistemul vizual de ghidare i control a circulatiei la sol sunt cuprinse n Manualul de proiectare a aeroporturilor, Partea a 4-a. (Doc. 9157). (6) Acolo unde este prevazut un sistem de ghidare i control pe suprafata de miscare prin aprinderea succesiva a barelor de oprire i a luminilor axiale ale caii de rulare, vor trebui indeplinite urmatoarele cerinte:
123
a) parcursul caii de rulare care este indicat prin aprinderea luminilor axiale ale cailor de rulare va putea fi terminat printr-o bara de oprire iluminata. b) circuitele de control vor fi astfel aranjate nct, atunci cnd o bara de oprire amplasata inaintea unei aeronave este iluminata, luminile axiale ale caii de rulare pe sectiunea corespunzatoare sunt suprimate. c) luminile axiale ale caii de rulare sunt activate inaintea unei aeronave atunci cnd barele de oprire sunt suprimate. Nota 1: Vezi sectiunile specificatii privind luminile axiale ale caii de rulare i barele de oprire. Nota 2: Elementele indicatoare privind barele de oprire i luminile axiale ale caii de rulare privind sistemul de ghidare i control pe suprafetele de miscare sunt cuprinse n Manualul de proiectare al aeroporturilor, Partea a 4-a. (Doc. 9157). (7) Radarul suprafetei de miscare trebuie sa fie prevazut pentru suprafata de manevra pe un aeroport cu conditii de vizibilitate sub 350 m pe pista. (8) Radarul suprafetei de miscare pentru suprafata de manevra trebuie sa fie prevazut pe un aeroport, altul dect cel specificat n aliniatul (7), acolo unde densitatea traficului i conditiile de operare sunt astfel nct regularitatea fluxului de trafic nu poate fi mentinuta prin proceduri i facilitati alternative. Nota: Elemente indicatoare privind folosirea radarului suprafetei de miscare se gasesc n Manualul sistemelor de ghidare i control pe suprafata de miscare (SMGCS) i n Manualul de planificare a serviciilor de trafic aerian (Doc. 9426).
124
CAPITOLUL XIII Servicii de urgen i alte servicii Sectiunea 1-a Conceperea serviciilor de urgenta pe un aerodrom Art.125. Generalitati. Stabilirea planului de urgenta al aerodromului este procesul de pregatire a aeroportului pentru a face fata unei situatii de urgenta care survine pe aerodrom sau n vecinatatea sa. Scopul planului de urgenta al aerodromului este de a minimiza efectele unei situatii de urgenta, n special n ceea ce priveste salvarea vietilor umane i mentinerea la un nivel normal a operatiunilor aeriene. Planul de urgenta contine procedurile de coordonare a activitatilor diverselor agentii sau servicii aeroportuare i a serviciilor din comunitatile nvecinate care ar putea fi de ajutor, raspunznd n situatiile de urgenta. Indicatiile destinate ajutorarii autoritatilor competente n stabilirea planurilor de urgenta ale aerodromului se gasesc n Manualul serviciilor aeroportuare, Partea 7 (Doc. 9137). (1) Planul de urgenta va fi stabilit pentru tot aerodromul, n functie de operatiunile aeronavelor i altor activitati care se desfasoara pe aeroport. (2) Planul de urgenta al aerodromului va permite asigurarea coordonarii masurilor care vor fi luate ntr-o situatie de urgenta care survine n incinta aerodromului sau n vecinatatea sa. Nota: Exemple de situatii de urgenta sunt: situatiile critice care afecteaza aeronavele, sabotajele, inclusiv amenintarile cu bomba, actele de piraterie aeriana, incidentele create de mrfuri periculoase, incendii ale cladirilor i catastrofele naturale. (3) Planul va coordona interventia sau participarea tuturor agentiilor existente care, n opinia autoritatilor competente, pot ajuta la rezolvarea unei situatii de urgenta. Nota: Exemple de agentii: pe aerodrom: unitatea de control a circulatiei aeriene, serviciile de salvare i PSI, administratia aerodromului, serviciile medicale i de ambulanta, operatorii aeronavelor, serviciile de securitate i politia ; n afara aerodromului: serviciile de pompieri, politia, serviciile medicale i de ambulanta, spitalele, unitatile militare i serviciile de supraveghere a porturilor i patrulele de coasta. (4) Planul trebuie sa asigure cooperarea i coordonarea cu centrul de coordonare de salvare, dupa caz. (5) Planul de urgenta al aerodromului trebuie sa includa cel putin urmatoarele: tipurile de situatii de urgenta pentru care este destinat planul; agentiile implicate n plan; responsabilitatile i rolul fiecarei agentii, a centrului de operatiuni de urgenta i a postului de comanda, pentru fiecare tip de situatie de urgenta; numele i numerele de telefon ale serviciilor sau persoanelor care trebuiesc alertate n cazul unei situatii de urgenta date; un plan caroiat al aerodromului i al vecinatatilor sale.
125
(6) Planul va urmari principiile privind factorul uman pentru a asigura raspunsul optim al tuturor agentiilor existente, participante la operatiunile de salvare. Nota: Elementele indicatoare despre principiile privind factorul uman se gasesc n Manualul de pregatire a personalului (Doc. 9683). (7) Centrul operatiunilor de urgenta si postul de comanda. Un centru fix de operatiuni de urgenta i un post mobil de comanda trebuie sa fie disponibile pentru a fi folosite n timpul situatiilor de urgenta. (8) Centrul de operatiuni de urgenta trebuie sa fie parte integranta a instalaiilor i serviciilor aeroportuare i trebuie sa fie responsabil de coordonarea globala i conducerea generala a operatiunilor, n caz de urgenta. (9) Postul de comanda trebuie sa fie o instalaie capabila a fi mutata rapid la locul unde survine o situatie de urgenta, cnd este necesar, i trebuie sa-si asume coordonarea locala a agentiilor care participa la operatiuni. (10) O persoana trebuie sa fie nsarcinata cu dirijarea centrului operatiunilor de urgenta i, daca este cazul, o alta persoana sa fie nsarcinata cu dirijarea postului de comanda. (11) Trebuie sa fie prevazuta dotarea cu un sistem de comunicatii corespunzator care sa faca legatura dintre postul de comanda i centrul operatiunilor de urgenta i cu agentiile care participa la operatiuni, conform planului i n functie de necesitatile proprii aeroportului. (12) Exercitii de urgenta pe aeroport. Planul va contine procedurile pentru verificarea periodica a validitatii sale i pentru analizarea rezultatelor obtinute, n scopul mbunatatirii eficacitatii sale. Nota: Toate agentiile participante i echipamentele asociate sunt incluse n plan. (13) Planul va fi verificat prin executarea urmatoarelor: a) un exercitiu de urgenta general, la intervale care sa nu depaseasca doi ani; i b) exercitii partiale de urgenta, n timpul anului intermediar pentru a se asigura ca orice deficienta constatata n cursul exercitiului general a fost corectata; si c) planul va fi revazut ulterior sau dupa o urgenta reala, n scopul corectarii tuturor deficientelor constatate n timpul exercitiilor sau a urgentei reale. Nota: Scopul exercitiului general este sa asigure validitatea planului n cazul diferitelor tipuri de situatii critice. Scopul exercitiului partial este sa asigure o reactie adecvata a diferitelor organe de interventie i altor elemente ale planului, cum ar fi sistemul de comunicatii. (14) Situatii de urgenta pe terenuri dificile. Planul va contine disponibilitatile pregatite pentru si coordonarea cu serviciile specializate de salvare corespunzatoare pentru ca acestea sa poata raspunde n situatiile de urgenta aparute pe un aeroport amplasat n apropierea unei ape si/sau unei suprafete mlastinoase si unde o proportie semnificativa din operatiunile de apropiere/departare au loc deasupra acestor suprafete. (15) Pe aceste aeroporturi, amplasate n apropierea unei ape si/sau a unei suprafete mlastinoase sau pe terenuri dificile, planul de urgenta al aerodromului trebuie sa includa nfiintarea, testarea si evaluarea, la intervale regulate de timp, a replicii predeterminate de raspuns n situatii de urgenta a serviciilor specializate de salvare. Sectiunea 2-a Serviciul de salvare i serviciul de pompieri Art.126. Generalitati. Obiectivul principal al serviciului de salvare i lupta mpotriva incendiilor l reprezinta salvarea vietilor omenesti. Din acest motiv, prevederea de mijloace de rezolvare a accidentelor aeronavelor sau a incidentelor ce pot apare la sau n imediata vecinatate a acestor zone pe aeroport, beneficiaza de o importanta majora, deoarece n aceasta zona sunt
126
cele mai mari sanse de salvare a vietilor omenesti. Acestea trebuie sa ia n considerare n orice moment posibilitatea i necesitatea stingerii unui incendiu care s-ar putea produce fie imediat dupa accident sau incident al aeronavei, fie oricnd n cursul operatiunilor de salvare. Factorii cei mai importanti pentru salvarea efectiva n caz de accident al unei aeronave cu posibilitati de supravietuire pentru ocupanti sunt: instruirea primita, eficacitatea echipamentelor i viteza de interventie a personalului i echipamentului de salvare i lupta contra incendiilor. Specificatiile privind lupta contra incendiilor din cladiri i depozitele de carburanti sau referitoare la mprastierea spumei pe piste nu sunt luate n considerare. (1) Aplicare. Aerodromurile vor fi prevazute cu servicii i echipamente de salvare i lupta contra incendiilor. Nota: Pot fi nsarcinate cu asigurarea serviciilor de salvare i lupta contra incendiilor i organismele publice sau private, convenabil situate i echipate. Este de dorit ca postul de lupta contra incendiilor care adaposteste aceste organisme sa se gaseasca, n principiu, pe aerodrom, putnd fi totusi situat n afara aerodromului daca timpii de interventie sunt respectati. (2) Acolo unde aerodromurile sunt situate n apropierea apelor/a zonelor mlastinoase sau n alte zone dificile si unde o proportie semnificativa din operatiunile de apropiere/departare au loc deasupra acestor suprafete, vor fi disponibile echipamente i servicii specializate de salvare corespunzatoare cu nivelul de risc si posibilitatea de ntmplare. Nota 1: Nu este indispensabila folosirea unui echipament specializat de lupta contra incendiilor n cazul vecinatatii cu o apa; totusi, acest echipament poate fi folosit n caz ca ar putea avea o utilitate practica, de exemplu daca zonele n cauza prezinta recifuri sau insule. Nota 2: Obiectivul este de a planifica si desfasura echipamentele plutitoare necesare salvarii vietilor omenesti ct de repede posibil, n numar corespunzator cu cel mai mare avion care foloseste n mod normal aeroportul. Nota 3: Elemente indicatoare aditionale sunt disponibile n Capitolul 13 din Manualul serviciilor aeroportuare, Partea 1 (Doc. 9157). (3) Nivelul de protectie ce trebuie prevazut. Nivelul de protectie prevazut pe un aerodrom pentru salvare si lupta contra incendiilor trebuie sa fie corespunzator cu categoria aeroportului determinat folosind principiile enuntate n aliniatele (5) si (6) din prezentul articol, exceptnd situatiile n care numarul miscarilor aeronavelor de categorie mai mare care utilizeaza n mod normal aeroportul este mai mic de 700 n timpul a trei luni de vrf consecutive, situatie n care nivelul de protectie asigurat trebuie sa fie corespunzator cu categoria imediat inferioara categoriei determinate. Nota: Fiecare decolare sau aterizare reprezinta o miscare. (4) Incepnd cu 1 Ianuarie 2005, nivelul de protectie prevazut pe un aeroport pentru operatiunile de salvare i lupta contra incendiilor trebuie sa fie egal cu categoria aeroportului determinata folosind principiile enuntate n aliniatele (5) si (6) din prezentul articol. (5) Categoria aeroportului va fi determinata din Tabelul XIII-1 si va fi bazata pe lungimea maxima si latimea cea mai mare a fuselajului celor mai lungi aeronave care utilizeaza n mod normal aceste aerodromuri Nota: Pentru a clasifica avioanele care utilizeaza aerodromul, se vor evalua n primul rnd lungimea lor totala i, n al doilea rnd, latimea fuselajului lor. (6) Daca, dupa ce a fost stabilita categoria corespunzatoare lungimii avionului cel mai lung, se constata ca latimea fuselajului este mai mare dect latimea maxima indicata n coloana 3 din Tabelul XIII-1 pentru aceasta categorie, atunci avionul va fi ncadrat n categoria imediat superioara. Nota: Indicatii privind clasificarea aerodromurilor n scopul desfasurarii operatiunilor de salvare i PSI si pentru prevederea echipamentelor si serviciilor necesare operatiunilor de salvare si lupta contra incendiilor se gasesc n Manualul serviciilor aeroportuare, Partea 1 (Doc.
127
9137). Se recomanda ca vehiculele stationate n afara aeroportului sa se afle sub directa autoritate a serviciului de salvare i PSI de pe aeroport. Tabelul XIII-1 - Categoria aerodromului pentru operatiunile de salvare i lupta contra incendiilor Categoria aeroportului 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Lungimea maxima de gabarit a aeronavei 0 9 m exclusiv 9 m 12 m exclusiv 12 m 18 m exclusiv 18 m 24 m exclusiv 24 m 28 m exclusiv 28 m 39 m exclusiv 39 m 49 m exclusiv 49 m 61 m exclusiv 61 m 76 m exclusiv 76 m 90 m exclusiv Latimea maxima a fuselajului 2m 2m 3m 4m 4m 5m 5m 7m 7m 8m
(7) n timpul perioadelor anticipate cu activitate redusa, nivelul protectiei disponibile nu va fi mai mic dect nivelul corespunzator celei mai ridicate categorii de aeronave planificate a utiliza aerodromul n timpul acestor perioade, indiferent de numarul de miscari. (8) Substante extinctoare. Aerodromurile trebuie sa fie prevazute cu ambele feluri de agenti extinctori: agenti de stingere principali i agenti complementari. Nota: Descrierea agentilor de stingere se gaseste n Manualul serviciilor aeroportuare, Partea 1 (Doc. 9137). (9) Agentul principal de stingere trebuie sa fie: a) o spuma care sa satisfaca nivelul minim de performanta A; sau b) o spuma care sa satisfaca nivelul minim de performanta B; sau c) o combinatie a acestor agenti; exceptnd situatiile n care agentul principal de stingere pentru aerodromurile de categoriile 1, 2 i 3 trebuie sa satisfaca nivelul minim de performanta B. Nota: Manualul serviciilor aeroportuare, Partea 1 (Doc. 9137), contine informatii despre proprietatile fizice necesare i performantele substantelor extinctoare privind capacitatea de stingere pe care trebuie sa o aiba o spuma pentru a realiza un nivel de performanta acceptabil A sau B. (10) Agentul de stingere complementar trebuie sa fie un agent chimic pudra corespunzator stingerii incendiilor hidrocarburilor. Nota 1: Daca se alege utilizarea spumei cu un agent chimic pulbere, trebuie verificata cu grija compatibilitatea acestor doi agenti. Nota 2: Pot fi utilizati diversi agenti complementari avnd capacitate echivalenta de stingere a incendiului. Informatii aditionale despre agentii extinctori sunt date n Manualul serviciilor aeroportuare, Partea 1 (Doc. 9137). (11) Cantitatile de apa necesare pentru producerea spumei i cantitatile de agenti complementari cu care trebuie dotate vehiculele de salvare i PSI vor fie n concordanta cu categoria aerodromului determinata conform cu aliniatele (3), (4), (5), (6) din prezentul articol i Tabelul XIII-2, exceptnd situatiile n care cantitatile pot fi modificate dupa cum urmeaza : a) pentru aerodromurile de categorie 1 i 2 este permisa nlocuirea cu 100 % a cantitatii specificate de apa de catre un agent complementar; sau
128
b) pentru aerodromurile de categorie de la 3 la 10, daca se utilizeaza o spuma care satisface nivelul A de performanta, este permisa nlocuirea a maxim 30 % din cantitatea specificata de apa de catre un agent complementar. n scopul substituirii cantitatii de apa specificata prin agentul complementar, se vor folosi urmatoarele echivalente: 1 kg agent complementar 1 kg agent complementar = 1,0 l apa pentru producerea unei spume care satisface nivelul de performanta A = 0,66 l apa pentru producerea unei spume care satisface nivelul de performanta B
Nota 1: Cantitatea de apa specificata pentru productia de spuma este bazata pe aplicarea proportionala a 8,2 l/min/m2 pentru o spuma care satisface nivelul de performanta A si a 5,5 l/min/m2 pentru o spuma care satisface nivelul de performanta B. Nota 2: Atunci cnd este folosit orice alt agent complementar, este necesar sa fie verificata proportia substituentilor. Tabelul XIII-2 - Cantitatile minime de agenti extinctori Spuma care satisface Spuma care satisface nivelul Agentul nivelul A de performanta B de performanta complementar Categoria Debitul Debitul Agentul chimic aeroportului Apa1 Apa1 solutiei de solutiei de pudra uscat2 (l) spuma/min (l) spuma/min (kg) (l/min) (l/min) (1) (2) (3) (4) (5) (6) 1 350 350 230 230 45 2 1000 800 670 550 90 3 1800 1300 1200 900 135 4 3600 2600 2400 1800 135 5 8100 4500 5400 3000 180 6 11800 6000 7900 4000 225 7 18200 7900 12100 5300 225 8 27300 10800 18200 7200 450 9 36400 13500 24300 9000 450 10 48200 16600 32300 11200 450 Nota 1: Cantitatile specificate de apa n coloanele 2 si 4 sunt stabilite lundu-se n considerare lungimea medie generala a aeronavelor din categoria data. Acolo unde se asteapta ca operatiunile de salvare si PSI sa se produca asupra unei aeronave mai mare dect marimea medie, cantitatile de apa vor trebui recalculate. Vezi Manualul serviciilor aeroportuare, Partea 1 pentru informatii aditionale. Nota 2: Pot fi folositi orice alti agenti complementari avnd capacitate echivalenta de stingere a incendiilor. (12) Cantitatea de agent spumant concentrat prevazuta separat pe vehiculele pentru producerea spumei va fi proportionala cu cantitatea de apa furnizata i cu agentul spumant ales. (13) Cantitatea de agent spumant prevazuta pe un autovehicul trebuie sa fie suficienta pentru a se putea produce o cantitate de spuma corespunzatoare pentru cel putin doua ncarcaturi.
129
(14) Trebuie sa fie prevazute rezerve suplimentare de apa pentru reumplerea vehiculelor de salvare si lupta contra incendiilor aflate la locul producerii accidentului avionului. (15) n cazul n care se folosesc ambele tipuri de spuma, spuma care satisface nivelul A de performanta i spuma care satisface nivelul B de performanta, ntreaga cantitate de apa prevazuta pentru producerea spumei trebuie sa fie bazata pe cantitatea de apa care ar fi necesara daca ar fi folosita numai spuma A, i apoi redusa cu 3 l pentru fiecare 2 l de apa prevazuta pentru producerea spumei B. (16) Debitul solutiei spumante nu trebuie sa fie inferior valorilor indicate n Tabelul XIII-2. (17) Agentii extinctori complementari trebuie sa se supuna corespunzatoare ale Organizatiei Internationale de Standardizare (ISO)*. specificatiilor
(18) Debitul agentilor complementari trebuie sa fie ales astfel nct sa asigure eficacitatea optima a agentului. (19) O ncarcatura de rezerva de agent spumant concentrat i de agent complementar, echivalenta cu 200 % din cantitatile de astfel de agenti cu care trebuie dotate vehiculele de salvare i PSI, trebuie sa fie depozitata pe aerodrom pentru reumplerea vehiculelor. Acolo unde se prevad ntrzieri mari pentru refacerea ncarcaturilor, trebuie suplimentate cantitatile de rezerva. (20) Echipamentele de salvare. Vehiculul sau vehiculele de salvare i PSI trebuie sa fie prevazute cu echipamente de salvare corespunzatoare nivelului activitatilor aeriene. Nota: Indicatiile privind echipamentul de salvare cu care trebuie dotat aerodromul sunt prezentate n Manualul serviciilor aeroportuare, Partea 1 (Doc. 9157). (21) Timpul de interventie. Obiectivul operational al serviciului de salvare i PSI va fi obtinerea unui timp de interventie care sa nu depaseasca 3 minute pentru a ajunge n orice punct al fiecarei piste operationale, n conditii optime de vizibilitate i stare a suprafetei. (22) Obiectivul operational al serviciului de salvare i PSI trebuie sa fie obtinerea unui timp de interventie care sa nu depaseasca 2 minute pentru a ajunge n orice punct al fiecarei piste operationale, n conditii optime de vizibilitate i stare a suprafetei. (23) Obiectivul operational al serviciului de salvare i PSI trebuie sa fie obtinerea unui timp de interventie care sa nu depaseasca 3 minute pentru a ajunge n orice alta parte a suprafetei de miscare, n conditii optime de vizibilitate i stare a suprafetei. Nota 1: Timpul de interventie este considerat a fi timpul care se scurge ntre alertarea initiala a serviciului de salvare i PSI i momentul n care primul (primele) vehicul (vehicule) de interventie este (sunt) n masura sa mprastie spuma cu un debit cel putin egal cu 50 % din debitul specificat n Tabelul XIII-2. Nota 2: n scopul apropierii ct mai mult posibil de obiectivul operational n conditiile unei vizibilitati inferioare celei optime, poate fi necesara asigurarea ghidarii si/sau procedurilor corespunzatoare vehiculelor de salvare i incendiu. Nota 3: Vizibilitatea si conditiile optime ale suprafetelor sunt definite ca: timpul zilei, vizibilitate buna, lipsa precipitatiilor cu drumul normal de interventie eliberat de suprafete contaminate, de exemplu apa, gheata sau zapada. (24) Orice alt vehicul necesar pentru furnizarea cantitatilor de agenti extinctori specificate n Tabelul XIII-2 trebuie sa soseasca la cel mult un minut dupa primul (primele) vehicul (vehicule) de interventie, astfel nct sa asigure o alimentare continua.
Vezi Publicatiile ISO 5923 (pentru CO2), 7201 (pentru Hidrocarburile halogenate) si 7202 (pentru agentii pudra).
130
(25) Trebuie sa fie ntrebuintat un program de ntretinere preventiva a vehiculelor de salvare i PSI pentru a asigura functionarea optima a echipamentului si sa respecte timpul de interventie specificat pe toata durata de viata a vehiculului. (26) Drumuri de acces n caz de urgenta. Drumurile de acces pentru cazuri de urgenta trebuie sa fie prevazute pe un aerodrom unde terenul permite constructia lor astfel nct sa reduca la minim timpii de interventie. n particular, trebuie sa se dea o atentie deosebita prevederii acceselor directe la suprafetele de apropiere pn la 1000 m de pragul pistei sau cel putin pn la limita aerodromului. n locurile n care sunt prevazute mprejmuiri trebuie sa se tina cont de necesitatea accesului usor la zonele exterioare. Nota: Drumurile de serviciu ale aerodromului pot servi ca drumuri de acces n caz de urgenta daca sunt amplasate i construite n mod convenabil. (27) Drumurile de acces n caz de urgenta trebuie sa fie capabile sa suporte vehiculele cele mai grele care le vor utiliza i sa poata fi folosite n toate conditiile meteorologice. Drumurile situate la mai putin de 90m de pista trebuie sa fie prevazute cu un pavaj care sa mpiedice eroziunea suprafetei i transferurile de resturi pe pista. Marja verticala suficienta trebuie sa fie prevazuta n raport cu obstacolele suspendate pentru a permite trecerea celor mai nalte vehicule. (28) n cazul n care suprafata drumurilor de acces nu se distinge de suprafata nconjuratoare sau n zonele n care zapada poate acoperi amplasarea acestor drumuri, trebuie sa fie dispuse balize de margine la intervale de aproximativ 10 m. (29) Remize P.S.I. Toate vehiculele de salvare i PSI trebuie sa fie stationate, n mod normal, ntr-o remiza PSI. Trebuie amenajate remize PSI satelit oricnd timpul de interventie nu poate fi asigurat dintr-un singur loc de interventie. (30) Amplasarea remizei PSI trebuie s fie aleas n asa fel nct vehiculele de salvare din incendiu s aiba acces liber si direct la piste, cu un numar minim de viraje. (31) Modalitati de comunicare i de alertare. Un sistem de comunicatii specializat trebuie sa fie prevazut pentru a realiza legaturile dintre remiza PSI i turnul de control, orice alta remiza PSI de pe aerodrom i vehiculele de salvare i cele de stingere a incendiilor. (32) Remiza PSI, orice alta remiza PSI de pe aerodrom i turnul de control trebuie sa fie prevazute cu sistem de alarma care sa permita alertarea personalului de salvare i PSI si care sa poata fi comandat de la acea remiza PSI de pe aerodrom i de la turnul de control al aerodromului. (33) Numarul de vehicule de salvare i PSI. Numarul minim de vehicule de salvare i PSI prevazute pe un aerodrom trebuie sa corespunda indicatiilor din tabelul urmator: Categoria aerodromului 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Vehicule de salvare i PSI 1 1 1 1 1 2 2 3 3 3
131
Nota: Indicatii despre caracteristicile minime ale vehiculelor de salvare i PSI sunt continute n Manualul serviciilor aeroportuare, Partea 1 (Doc. 9137). (34) Personalul. Personalul de salvare si lupta contra incendiilor va fi special pregatit pentru a-si putea executa sarcinile cu eficacitate si va participa la exercitiile practice cu foc deschis adaptate tipurilor de aeronave si echipamentelor de salvare si lupta contra incendiilor folosite pe aeroport, incluznd si incendierea alimentatoarelor cu carburanti sub presiune. Nota 1: Indicatiile care ajuta autoritatile competente sa furnizeze instruirea corespunzatoare se gasesc n Manualul serviciilor aeroportuare, Partea 1 (Doc. 9137). Nota 2: Incendiile asociate cu descarcarile sub nalta-presiune a combustibilului printr-o spartura a tancului de combustibil sunt cunoscute sub numele de incendiu al alimentatorului cu carburanti sub presiune. (35) Programul de antrenament al personalului de salvare si lupta contra incendiilor va include elemente de pregatire fizica de performanta, ca si elemente de coordonare a echipelor. Nota: Elemente indicatoare privind proiectarea programelor de antrenament de pregatire fizica de performanta, ca si elemente de coordonare a echipelor pot fi gasite n Manualul de pregatire a factorilor umani. (36) n timpul operatiunilor de exploatare, un numar suficient de persoane special pregatite trebuie sa fie disponibil pentru conducerea vehiculelor de salvare i PSI i pentru utilizarea la capacitate maxima a echipamentelor. Acest personal trebuie sa fie desfasurat pentru a se asigura timpii minimi de interventie i aplicarea continua a agentilor extinctori, cu mentinerea debitului corespunzator la capacitate maxima. Trebuie, de asemenea, ca acest personal sa poata folosi frnghii, scari i alte echipamente de salvare i PSI, asociate n mod normal cu operatiunile de salvare i lupta contra incendiilor la bordul aeronavelor. (37) n determinarea efectivelor de personal necesare a fi prevazute pentru asigurarea operatiunilor de salvare trebuie sa se tina cont de tipul aeronavelor care utilizeaza aerodromul. (38) Tot personalul care participa la salvarea si lupta contra incendiilor va fi dotat cu costume de protectie si echipamente respiratorii care s-i permita s se achite eficient de sarcinile sale. Sectiunea 3-a ndeprtarea aeronavelor avariate Nota: Manualul serviciilor aeroportuare, Partea a 5-a (Doc. 9137), contine indicatii despre mutarea aeronavelor avariate, inclusiv despre echipamentul de recuperare care se utilizeaza. Vezi, de asemenea, Anexa 13, n ceea ce priveste pastrarea evidentei, supravegherea i mutarea acestor aeronave. Art. 127. (1) Un plan de mutare a aeronavelor avariate pe suprafata de miscare sau n vecinatatea acesteia trebuie stabilit, pentru aerodrom i, daca este cazul, trebuie stabilit un coordonator pentru executarea acestui plan. (2) Planul de mutare a aeronavelor avariate trebuie sa se bazeze pe caracteristicile aeronavelor care utilizeaza n mod normal aerodromul i sa contina printre altele : a) o lista a echipamentelor i personalului disponibile pe aerodrom sau n vecinatatea acestuia necesare pentru executarea planului ; b) dispozitii care sa permita dirijarea rapida a garniturilor de echipamente de recuperare care pot fi furnizate de alte aerodromuri.
132
Sectiunea 4-a ntreinere Art.128. (1) Generalitati. Un program de ntretinere, incluznd si ntretinerea preventiva daca este cazul, trebuie stabilit pe un aerodrom pentru mentinerea instalaiilor intr-o stare care sa nu dauneze sigurantei, regularitatii i eficientei navigatiei aeriene. Nota 1: Prin ntretinerea preventiva se ntelege munca de ntretinere programata realizata cu scopul prevenirii oricarei caderi sau degradari a instalaiilor. Nota 2: Printre instalaii sunt incluse drumurile, mijloacele vizuale, mprejmuirile, retelele de drenare, cladirile, etc. (2) Proiectarea si aplicarea programului de ntretinere trebuie sa tina seama de principiile factorilor umani. Nota: Elemente indicatoare privind principiile factorilor umani pot fi gasite n Manualul de pregatire a personalului (Doc. 9683). (3) Drumuri. Suprafata drumurilor (piste, cai de rulare, platforme, etc) trebuie sa fie debarasata de orice pietre sau alte obiecte care risca sa deterioreze structurile sau motoarele aeronavelor sau sa afecteze functionarea sistemelor aeronavei. Nota: Manualul de proiectare a aeroporturilor, Partea a 2-a, contin indicatii despre precautiile care trebuie luate n ceea ce priveste suprafata acostamentelor. (4) Suprafata pistei trebuie sa fie mentinuta ntr-o stare care sa mpiedice formarea de neregularitati periculoase. (5) Masurarea caracteristicilor de frecare (frnare) ale suprafetei unei piste va fi facuta periodic cu ajutorul unui aparat de masurare continua a frecarii care foloseste udarea automata a suprafetei. Nota: Indicatii privind evaluarea caracteristicilor de frecare pe o pista sunt prevazute n Manualul serviciilor aeroportuare, Partea 2-a, (Doc. 9137). (6) Masurile corectoare de ntretinere vor fi luate n cazul n care valorile caracteristicilor de frecare pe ntreaga pista sau pe o portiune a acesteia sunt inferioare unui nivel minim de frecare specificat. Nota: O portiune a pistei de ordinul a 100 m lungime poate fi considerata semnificativa din punctul de vedere al actiunilor de ntretinere sau comunicare. (7) Trebuie sa fie luate n considerare aplicarea unor masuri corectoare de ntretinere daca valorile caracteristicilor de frecare pe ntreaga pista sau pe o portiune a acesteia sunt inferioare unui nivel planificat de ntretinere, specificat. (8) Daca exista posibilitatea ca n functie de pante i depresiuni, caracteristicile de drenaj ale ntregii piste sau ale unei portiuni de pista sa fie mediocre, este recomandat ca evaluarea caracteristicilor de frecare ale acestei piste sa fie facuta n conditii naturale sau simulate, reprezentative pentru conditiile locale de ploaie, iar masurile corectoare de ntretinere sa fie luate n functie de necesitati. (9) Daca o cale de rulare va fi folosita de avioane turboreactoare, suprafata acostamentelor sale trebuie sa fie ntretinuta astfel nct sa fie degajata de pietre sau orice alte obiecte care ar putea patrunde n motoarele avionului. Nota: Indicatii asupra acestui subiect figureaza n Manualul de proiectare al aeroporturilor, Partea a 2-a (Doc. 9157). (10) Suprafata unei piste pavate va fi mentinuta ntr-o stare care sa asigure caracteristici de frnare bune i rezistenta redusa la rulare. Zapada, zapada topita, gheata, baltile, noroiul, praful, nisipul, uleiul, depunerile de cauciuc i orice alte substante contaminante vor fi curatate ct mai rapid i complet posibil, n scopul limitarii acumularilor.
133
Nota: Indicatiile privind modul de determinare i exprimare a caracteristicilor de frecare n cazul n care nu pot fi evitate zapada sau gheata se gasesc n Manualul serviciilor aeroportuare, Partea a 2-a, contine alte informatii despre acest subiect, ct i despre mbunatatirea caracteristicilor de frnare i curatarea pistelor. (11) Suprafata cailor de rulare trebuie sa fie degajata de zapada, zapada topita, gheata, etc., pentru a permite aeronavelor patrunderea i parasirea unei piste operationale. (12) Platformele trebuie sa fie degajate de zapada, zapada topita, gheata, etc. pentru a permite aeronavelor sa fie manevrate n siguranta sau, daca este cazul, sa fie remorcate sau mpinse. (13) Atunci cnd diverse parti ale suprafetei de miscare nu pot fi simultan degajate de zapada, zapada topita, gheata, etc., ordinea de prioritate trebuie sa fie urmatoarea (aceasta ordine poate fi modificata, daca este necesar, dupa consultarea utilizatorilor aerodromului) : 1. pista (pistele) n uz; 2. calea (caile) de rulare care deservesc pista (pistele) n uz; 3. platforma (platformele); 4. platformele de asteptare ; 5. alte suprafete. (14) Agentii chimici pentru ndepartarea sau prevenirea formarii ghetii i poleiului pe suprafetele pavate ale aerodromului trebuie sa fie folositi n cazul n care conditiile indica faptul ca acesti agenti pot fi utilizati cu succes. Se recomanda prudenta n aplicarea agentilor chimici pentru a nu crea suprafete mai alunecoase. Nota: Manualul serviciilor aeroportuare, Partea 2 (Doc. 9137), contine indicatii despre utilizarea agentilor chimici pe suprafetele pavate ale aerodromului. (15) Agentii chimici care pot avea efecte daunatoare asupra aeronavelor sau asupra suprafetelor pavate sau agentii chimici care pot avea efecte toxice asupra mediului nconjurator nu vor fi utilizati. Nota: Specificatiile urmatoare se aplica n cursul lucrarilor de reparare a suprafetei unei piste care trebuie sa redevina operationala nainte de a fi repavata pe ntreaga sa lungime, astfel fiind necesara, n mod normal, amenajarea unei rampe temporare de legatura ntre vechiul pavaj i cel nou. Manualul de proiectare a aerodromurilor, Partea 3 (Doc. 9157), contine indicatii asupra repararii suprafetelor pavate i evaluarii starii lor operationale. (16) Panta longitudinala a rampei de racordare temporare, masurata n raport cu suprafata pistei existente sau a suprafetei precedente, va fi de: a). ntre 0,5 si 1% pentru grosimi ale stratului de acoperire mai mici sau egale cu 5cm; b). nu mai mult de 0,5% pentru grosimi ale stratului de acoperire mai mari de 5cm. (17) Lucrarile de reparare a unei piste trebuie sa se efectueze pornindu-se de la un capat al acesteia catre celalalt capat astfel nct, tinnd cont de sensul normal de utilizare a pistei respective, majoritatea avioanelor sa ruleze n josul rampei de racordare. (18) n timpul fiecarei perioade de lucru, operatiunea de acoperire a suprafetei pistei trebuie sa se efectueze pe toata latimea pistei. (19) Inainte de redarea unei piste care se repaveaza unui statut operational temporar, vor fi prevazute marcaje axiale de pista. n plus, localizarea oricarui prag temporar va fi identificata printr-o banda transversala de 3,6 m latime. (20) Mijloace vizuale. O lumina va fi considerata inutilizabila daca intensitatea medie a fascicolului principal este sub 50 % din valoarea specificata n figura corespunzatoare din Anexa 2. Pentru corpuri de iluminat caror intensitate medie proiectata a fascicolului luminos este peste valoarea indicata n Anexa 2, valoarea de 50 % va fi raportata la valoarea proiectata.
134
(21) Un sistem de ntretinere preventiva a mijloacelor vizuale va fi ntrebuintat pentru a asigura fiabilitatea sistemului de iluminare si marcare. Nota: Manualul de Servicii Aeroportuare, Partea 9 (Doc. 9137) Intretinere, cuprinde instructiuni de ntretinere preventiva a mijloacelor vizuale. (22) Sistemul de ntretinere preventiva aplicat pentru o pista cu apropiere de precizie de categoria II sau III trebuie sa includa cel putin urmatoarele verificari: inspectie vizuala si masuratori pe teren ale intensitatii, deschiderii fascicolului si orientarii luminilor incluse n sistemele de balizaj de apropiere si n sistemele de lumini ale pistei; controlul si masurarea caracteristicilor electrice ale fiecarui circuit inclus n sistemele de balizaj de apropiere si n sistemele de lumini ale pistei; si controlul functionarii corecte a reglarii intensitatii utilizate de catre controlul traficului aerian. (23) Masuratorile din teren ale intensitatii, deschiderii fascicolului si orientarea luminilor cuprinse n sistemele de balizaj de apropiere si n sistemele de lumini ale pistei, pentru o pista cu apropiere de precizie de categoria II sau III vor fi ntreprinse masurnd toate lampile, n masura n care este posibil, pentru a asigura conformitatea cu specificatiile din Anexa 2. (24) Masurarea intensitatii, deschiderii fascicolului si orientarea luminilor incluse n sistemele de balizaj de apropiere si n sistemele de lumini ale pistei, pentru o pista cu apropiere de precizie de categoria II sau III va fi facuta utiliznd o unitate mobila de masurare de o suficienta acuratete pentru a analiza caracteristicile individuale ale luminilor. (25) Frecventa masuratorilor luminilor pentru o pista cu apropiere de precizie de categoria II sau III trebuie sa fie bazata pe densitatea traficului, nivelul local de poluare, fiabilitatea echipamentului de iluminat instalat si pe evaluarea contiuna a rezultatelor masuratorilor din teren, dar, n orice caz, nu trebuie sa fie mai mica de 2 ori pe an pentru lampile ncastrate si nu mai putin de o data pe an pentru alte lampi. (26) Sistemul de ntretinere preventiva aplicat pentru o pista cu apropiere de precizie de categorie II sau III va avea ca obiectiv faptul ca, n timpul oricarei perioade de operare n conditiile de categorie II sau III, toate luminile de apropiere si luminile de pista sunt n serviciu si, n orice caz, cel putin: a) 95% din lampi vor fi n serviciu n fiecare din urmatoarele elemente semnificative: dispozitiv luminos cu apropiere de precizie categoria II si III, primii 450m; luminile axiale de pista; luminile de prag de pista; luminile marginale ale pistei. b) 90% din lampi vor fi n serviciu n zona de luare de contact; c) 85% din lampi vor fi n serviciu la dispozitivele de apropiere, dincolo de 450m; d) 75% din lampi vor fi n serviciu n cazul luminilor de extremitate. n scopul prevederii continuitatii ghidajului, procentajul admis pentru lampi scoase din serviciu nu va fi permis n caz ca altereaza configuratia de baza a dispozitivului luminos. Suplimentar, o lampa scoasa din functie nu este permis sa fie adiacenta alteia scoasa din functie, cu exceptia unei barete sau bare transversale unde ar putea fi permise 2 lampi adiacente scoase din functiune. Nota: Referitor la barete, bare transversale si lumini marginale de pista, luminile sunt considerate adiacente daca sunt amplasate consecutiv si: - lateral: n aceeasi bareta sau bara transversala; sau - longitudinal: n acelasi rnd cu luminile marginale sau cu baretele.
135
(27) Sistemul de ntretinere preventiva aplicat pentru o bara de oprire prevazuta ntr-o pozitie de asteptare pe pista, utilizata n conjunctie cu o pista care va fi utilizata n conditii de vizibilitate mai mici de 350m, va avea urmatoarele obiective: a) nu vor fi scoase din functiune mai mult de 2 lampi; si b) nu vor ramne scoase din functie doua lumini adiacente, dect daca spatiul dinte ele este semnificativ mai mic dect cel specificat. (28) Sistemul ntretinerii preventive aplicat pentru o cale de rulare care va fi folosita n conditii de vizibilitate de pista (RVR) sub 350 m, va avea ca obiectiv sa nu fie scoase din functie simultan doua lumini adiacente axiale ale caii de rulare. (29) Sistemul de ntretinere preventiva aplicat pentru o pista cu apropiere de precizie de categoria I va avea ca obiectiv ca, n timpul oricarei perioade de operare la categoria I; toate luminile de apropiere si luminile de pista sa fie n serviciu si, n orice caz, cel putin de 85% din lumini vor fi n serviciu n urmatoarele cazuri: a) dispozitiv luminos cu apropiere de precizie de categoria I; b) luminile de prag de pista; c) luminile marginale de pista; d) luminile de extremitate de pista. n scopul furnizarii continuitatii ghidajului, nu este permisa o lampa scoasa din functiune adiacenta alteia scoasa din functiune, afara de cazul n care distanta dintre ele este semnificativ mai mica dect cea specificata. Nota: La barete si bare transversale, nu se pierde ghidajul cnd 2 lumini adiacente sunt scoase din functiune. (30) Sistemul de ntretinere preventiva aplicat pentru o pista avnd conditii de vizibilitate (RVR) de decolare sub 550m va avea ca obiectiv ca, n timpul oricarei perioade de operare, toate luminile de pista sa fie n functiune si ca, n orice caz,: a) cel putin 95% din luminile axiale de pista sa fie n functiune (acolo unde sunt prevazute) si la fel pentru luminile marginale de pista; si b) cel putin 75% din luminile de extremitate de pista sa fie n functiune. n scopul furnizarii continuitatii ghidajului, o lampa scoasa din functiune nu va fi permisa adiacenta alteia scoasa din functiune. (31) Sistemul de ntretinere preventiva aplicat pentru o pista n conditii de vizibilitate (RVR) de decolare de 550 m sau mai mult, va avea ca obiectiv ca, n timpul oricarei perioade de operare, toate luminile de pista sa fie n functiune si, n orice caz, cel putin 85% din luminile marginale de pista si de extremitate de pista sa fie n functiune. n scopul asigurarii continuitatii ghidajului, nu este permisa existenta a 2 lampi adiacente scoase din functiune. (32) n conditii de vizibilitate redusa, autoritatea competenta trebuie sa restrnga constructia sau activitatile de ntretinere n apropierea instalatiilor electrice aeroportuare. Sectiunea 5-a Reducerea pericolului impactului cu pasarile Art.129. Riscurile impactului cu pasarile pe aerodromuri sau n vecinatatea acestora trebuie sa fie evaluate cu ajutorul : a) unei proceduri nationale de nregistrare i comunicare a cazurilor de impact a pasarilor cu aeronavele; b) unui stoc de informatii primite de la utilizatorii de aeronave, de la personalul aeroporturilor, etc, privind prezenta pasarilor pe aerodromuri sau n vecinatatea acestuia.
136
Nota: Sistemul de informare OACI privind impactul pasarilor (IBIS) (Doc. 9332) este conceput pentru culegerea i difuzarea de informatii privind impactul pasarilor asupra aeronavelor. Informatii n legatura cu acest sistem sunt incluse n Manualul sistemului de informare OACI privind impactul pasarilor (IBIS) (Doc. 9332). (1) Daca existenta pericolului de impact cu pasarile este recunoscuta pe un aerodrom, autoritatea competenta trebuie sa adopte procedee pentru reducerea numarului de pasari care prezinta un pericol potential pentru aeronave, prin luarea unor masuri care sa vizeze descurajarea prezentei lor pe aerodrom sau n vecinatatea acestuia. Nota: Manualul serviciilor aeroportuare, Partea 3, (Doc. 9157) contine indicatii despre masurile eficiente stabilesc daca prezenta pasarilor pe aerodrom sau n vecinatatea acestuia, constituie un pericol potential pentru aeronave i asupra metodelor potrivite pentru descurajarea prezentei pasarilor. (2) Locurile de depozitare a gunoaielor sau a orice alte surse de atractie pentru pasari trebuie sa fie eliminate sau trebuie mpiedicata aparitia lor pe un aerodrom sau n vecinatatea acestuia, cu exceptia cazului n care un studiu corespunzator indica faptul ca este putin probabil ca n conditiile date ar putea exista un real pericol de impact cu pasarile. Sectiunea 6-a Serviciul de administrare a platformelor Art.130. (1) Daca volumul traficului i conditiile de exploatare o justifica trebuie sa fie prevazut un serviciu corespunzator de administrare a platformei de catre un organ ATS al aerodromului, de catre o alta administratie aeroportuara sau de ambele organe n cooperare, pentru a asigura : a) regularitatea circulatiei n scopul prevenirii coliziunilor dintre aeronave sau dintre aeronave i alte obstacole; b) legatura cu turnul de control al aerodromului privind regularitatea intrarilor aeronavelor pe i coordonarea plecarilor aeronavelor de pe platforme; c) siguranta i rapiditatea circulatiei vehiculelor pe aceasta suprafata i regularitatea altor activitati necesare. (2) n cazul n care turnul de control al aerodromului nu participa la serviciul de administrare a platformei, trebuie stabilite proceduri pentru facilitarea activitatii de transferare a aeronavelor, ntre organul de administrare a platformei i turnul de control al aerodromului. Nota: Manualul serviciilor aeroportuare, Partea 8, (Doc. 9137) i Manualul sistemelor de dirijare i control a circulatiei pe suprafetele de miscare (SMGCS) (Doc. 9476) contin indicatii privind serviciul de administrare a platformelor. (3) Serviciul de administrare a platformelor va fi dotat cu mijloace de comunicare radiotelefonice. (4) n cazul n care procedurile de vizibilitate redusa sunt n vigoare, circulatia persoanelor i a vehiculelor pe platforma va fi limitata la strictul necesar. Nota: Manualul sistemelor de dirijare i control a circulatiei pe suprafetele de miscare (SMGCS) (Doc. 9476) contine indicatii privind procedurile speciale corespunzatoare. (5) Un vehicul de urgenta care intervine ntr-o situatie de urgenta va avea prioritate asupra oricarei alte activitati de la sol. (6) Un vehicul care se deplaseaza pe o platforma : a) va ceda trecerea unui vehicul de urgenta, unei aeronave n mers sau care se pregateste sa porneasca sau care este mpinsa sau remorcata; sau b) va ceda trecerea altor vehicule n conformitate cu reglementarile locale.
137
(7) Un post de stationare a aeronavelor va fi supravegheat vizual pentru a se asigura distantele de degajare recomandate care sunt prevazute pentru aeronavele care-l utilizeaza. Sectiunea 7-a Serviciile de la sol care deservesc aeronavele Art.131. (1) Echipamentele de stingere a incendiilor potrivite pentru cel putin o prima interventie n caz de incendiu al carburantului si personalul pregatit pentru utilizarea acestora vor fi gata de interventie n cursul desfasurarii operatiunilor de la sol pentru o aeronava; acest personal va dispune de un mijloc care sa permita avertizarea rapida a serviciului de salvare i PSI n caz de incendiu sau de pierderi importante de carburant. (2) Daca au loc operatiunile de aprovizionare cu carburant a aeronavelor n timpul mbarcarii/debarcarii/stationarii la bordul aeronavei a pasagerilor, echipamentele de la sol vor fi dispuse astfel nct sa permita : - utilizarea unui numar suficient de iesiri pentru o evacuare rapida; i - stabilirea unui parcurs de evacuare rapida plecnd de la fiecare iesire utilizata n caz de urgenta.
138
CAPITOLUL XIV Utilizatori
Art.132. Lucrarea va fi utila : MTCT Directia Generala a Aviatiei Civile Autoritatii Aeronautice Civile Romne Administratia Romna a Serviciilor de Trafic Aerian Administratiilor de aeroporturi la evaluarea situatiei i la stabilirea masurilor corective pe termen scurt i lung Autoritatilor administratiei publice centrale i locale la elaborarea politicilor i strategiilor de dezvoltare a infrastructurii pentru transportul aerian Autoritatilor administratiei publice abilitate cu avizarea/autorizarea investitiilor i amenajarii teritoriului. Proiectantilor n faza de analiza i elaborare a solutiilor Societatilor comerciale interesate n dezvoltarea unor proiecte de infrastructura aeroportuara.
139

Ghid r1

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Ghid r1

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI

GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE

GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE AERODROMURI

GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE AERODROMURI

GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE AERODROMURI

CWY cm - Centimetre DME - Distance measuring equipment

ft ILS IMC K kg km km/h kt L LDA m max mm mnm MPa MN NM NU ICAO

- Foot - Instrument landing system - Instrument meteorological conditions

GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE AERODROMURI

GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE AERODROMURI

1200 m 1800 m exclusiv 1800 m sau mai mult

24 m 36 m exclusiv 36 m 52 m exclusiv 52 m 65 m exclusiv 65 m 80 m exclusiv

6 m - 9 m exclusiv 9 m - 14 m exclusiv 9 m 14 m exclusiv 14 m 16 m exclusiv

a) Distanta ntre marginile exterioare ale rotilor trenului principal

- Apropiere de precizie (Cat.I)

- Apropiere de precizie (Cat.II)

- Apropiere de precizie (Cat.III A)

- Apropiere de precizie (Cat.III B)

- Apropiere de precizie (Cat.III C)

GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE AERODROMURI

CAPITOLUL V Elemente de plan general

GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE AERODROMURI

c) Presiunea maxima admisibila n pneuri

Art.35. nlaturarea aeronavelor imobilizate accidental (n urma unui accident)

GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE AERODROMURI

Numar de cod 1 (a) 2 (a) 3 (b) (c) 4 (c) (d)

- platforme de stationare - platforme de intretinere-reparatii - platforme specializate

GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE AERODROMURI

II sau III Cifra de cod 3,4 (10) 5% 100 m 45 m 4000 m

1,2 (9) 5% 60 m 45 m 3500 m 90 m 60 m 900 m 2,5 %

3,4 (11) 5% 100 m 45 m 4000 m

60 m 900 m 2% 300 m 60 m 15 % 3000 m 2%

60 m 900 m 2% 300 m 60 m 15 % 3000 m 2%

150 m 60 m 15 % 2500 m 3,33 % 20 % -

150 m 60 m 15 % 3000 m 2,5 %

120 m(e) 1800 m (d)

120 m(e) 1800 m(d)

Cifra de cod 2 (3) 80 m 60 m 10 % 580 m 2500 m 4%

3 sau 4 (4) 180 m 60 m 12,5 % 1200 m 1800 m(***) 15000 m 2 % (****)

Dimensiuni (*) CAT II / III (3)

GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE AERODROMURI

Distanta utilizata la aterizare

4 300 60 15 15000 1,9o

150 60 10 15000 1,9o

60 60 10 10 7500 b 15000 1,9o 1,9o

60 60 15 15 7500 b 15000 1,9o 1,9o

n Figura IX-25 este exemplificat balizajul unei piste cu prag decalat.

GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE AERODROMURI

330 m 390 m 450 m 510 m 570 m

390 m 450 m 510 m 570 m 630 m

Tabelul X-3. - Caracteristicile luminilor de obstacolare Tipul lampii

Tip semnal/ (rata flash-ului)

Deschiderea fascicolului verticalc)

rosu rosu galben/ albastru (a) galben

minimum 10 (g) minimum 32 (g) -

minimum 10 (g) minimum 32 (g) -

N/A 20.000 b) 25%

minimum 3o minimum 3o minimum 3o

intermitent 40-60 f/minut intermitent 40-60 f/minut

200.000 b) 25% 100.000 b) 25%

20.000 b) 25% 20.000 b) 25%

nalta intensitate tip B

GHID PENTRU PROIECTAREA PLANURILOR GENERALE DE AERODROMURI

3 sau 4 (4) 180 m 60 m 12,5 % 1200 m 1800 m(*) 15000 m 2 % (**)